MotorAcción 38 (sept 08) by Motoraccion Revista mensual

6-7 septiembre Fórmula 1 G.P. Bélgica GP2 Bélgica World Series Le Mans (FRA) Formula Ren. 2.0 WEC Le Mans (FRA) Cto. España Montaña Mármol C. España Resitencia Montmeló Open CM Montmeló Mit Jet Series Montmeló

13-14 septiembre Fórmula 1 G.P. Italia GP2 Italia C. España Rallyes Asfalto P. Asturias IRC Ppe. Asturias Raids Por las Pampas (ARG) FIA GT Brno (RCH) Camiones Zolder (BEL) LeMans Series Silverstone (GBR) MotoGP Indianapolis

20-21 septiembre WTCC Imola (ITA) Camiones Le Mans (FRA)

((

C. Europa Montaña Buzetski (HUN) Cto. España Autocross Alcañiz Cto. España GT Valencia Cto. España F3 Valencia Hyundai Getz Valencia Supercopa Seat Leon Montmeló DTM Montmeló Super League Nurburgring (ALE) Superbikes Vallelunga (ITA) CEV Albacete

La 2 Estadio 2

Sábados y domingos por la mañana, seguimiento de diversas competiciones nacionales.

Telecinco Más que coches Se emite la madrugada de los viernes. Novedades y algo de deporte.

Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.

Canal 44 Vip Motor Jueves a las 21:15 / Sábados 15:00. Dirigido por Javier Santo Toás y con la colaboración de Goyo Legaz.

Eurosport Motorsports Weekend Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes,

Hasta el próximo mes. Te espero

27-28 septiembre Fórmula 1 G.P. Singapur World Series Estoril (POR) F. Renault 2.0 WEC Estoril (POR) Cto. España Rallyes Asfalto Llanes IRC Sanremo (ITA) C. España Montaña Coll de Rates Raid Baja (GBR) Le Mans R. S. Valencia MotoGP Japón

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EN LA ONDA TELEVISIÓN

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Citas imprescindibles Supersport, MotoGP, WTCC, Champ Car. En diferido o resumido, Motocross, camiones, WRC, GT y Raids.

y repetición domingos a las 20:00 y

Discovery Channel Overhaulin

lunes a las 20:30.

Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.

Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00. Director: José Antonio Sañudo

Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.

Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Todos los domingos, a partir de las 13:00 comienza el programa dedicado al motor de Canal 10 TV.

Veo TV - Imagenio - Euskaltel Turbo Dirigido por Jaime Sornosa, se emite, todos los viernes a las 21:45,

RADIO RNE Radio 5 De ida y vuelta Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García, se centra en la seguridad vial.

RNE Radio 1 En ruta Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.

COPE Al sur de la semana Domingos de 10.30 a 13.00.

Rock & Gol El retrovisor Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García

Onda Cero Radioestadio del Motor Domingos, 23,00 a 23,30 Dirige: Rafa Fernández.

Radio Libertad (107.0, Madrid) Escape Libre Domingos de 9.00 a 12.00.

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Cadena TOP TOP Motor

Domingos de 9.00 a 12.00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero.

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115

Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez Director

SEPTIEMBRE 2008

Número 38

Renault Megane R26R

Car & Motorsport Magazine

Año IV.

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Página 19 >

Y ADEMÁS...

wrc

La última creación de Renault Sport es la evolución del megane F1 Team R26. Misma potencia pero más ligero.

AlemaLos rallyes veraniegos, Finlandia y un gran nia, le han dado alas a Loeb que da el salto hacia sus aspiraciones de renovar tercero. título. Sordo subió al podio y ya es

nacioanl de rallyes

Luis En su retorno a los rallyes, el canario regulariMonzón está demostrando una gran campedad que le ha llevado al liderato del onato tras su triunfo en Ferrol.

Estreno Valencia da la bienvenida a la Fórmula 1

Felipe Massa pone la directa www.motoracción.com

guti@motoraccion.com

Esto es el Paraiso Reconozco que los aficionados al motor en este país nuestro somos unos auténticos privilegiados. Es más, diría que somos la envidia de todos. Sólo en España se puede disfrutar de tres GGPP de MotoGP y otros dos GGPP de Fórmula 1. E incluso las otras dos especialidades del automovilismo, junto a la F-1, con categoría de Campeonato del Mundo como son el WRC y el WTCC, también incluyen en sus calendarios a nuestro país. Rara es la Comunidad Autónoma que no tiene un circuito permanente, al menos proyectado o en construcción, e incluso algunas más de uno. Lejos quedan (o no tanto) los tiempos en el que nuestro único circuito permanente donde se podían disputar carreras de cierta envergadura era el Jarama. ¡Hasta Calafat era una referencia!. La mayoría de las pruebas se disputaban en trazados urbanos, entre bordillos y farolas, con el consiguiente riesgo para pilotos y aficionados. Nada que ver con el recién inaugurado Valencia Street Circuit. En nueve meses se ha construido un circuito urbano que ha recibido los parabienes y la aclamación de las principales partes. Fuera consideraciones extradeportivas, se ha logrado un éxito que algunos veían difícil alcanzar por el corto margen de tiempo disponible para su montaje. Solo cabe felicitar a los responsables de Valmor Sports aunque es de suponer que se tomará debida nota de las “lagunas”, especialmente en el tema de la venta de entradas y su control. Las palmadas en la espalda que no sirvan para morir de éxito, sino como acicate e impulso para mejorar. La entusiasta y entendida afición levantina se merecía un circuito y ahí está el excelente trazado de Ricardo Tormo. En él se han celebrado carreras internacionales de MotoGP, de Superbikes, del WTCC, las LMS,… eventos de primerísimo nivel. Y además es uno de los preferidos por las escuderías de Fórmula 1 para realizar sus test. Se intentó que allí se celebrase un GGPP de la máxima categoría del automovilismo, pero sus especiales condiciones no lo recomendaban. Esto no amilanó a sus promotores que en un tiempo récord han realizado el mejor circuito urbano del mundo. ¿Crisis? Che, que no falte de ná.

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Mercedes SL 65 AMG Black Series

La última bomba de la factoría AMG. Nada menos 67O CV.

22 Fórmula 1

Valencia se vistió de gala para dar la bienvenida a la Fórmula 1.

Prueba: BMW 125 i Cabrio

Prueba Moto: Kawasaki ZX 6R Ninja

38 Entrevista: Tom Kristensen

El recordman de las 24 Horas de Le Mans. Ocho triunfos le contemplan.

El BMW 125i no es el más potente pero si el más equilibrado.

46 Fórmula 3

El noruego Christian Ebbesvik se impuso en el Valencia Street Circuit.

56 Rallye de Ferrol

Luis Monzón se impuso por delante de Burgo y Hevia, aprovechando la debacle de algunos de los favoritos como Ojeda, Vallejo o Fuster.

64 Baja España

El qatarí Al Attiyah dominó con su BMW X3 con mano firme la prueba española. El Mitsubishi de Nani Roma, segundo, fue el único que le pudo plantar cara.

Un nombre mítico de la marca japonesa y una deportiva en esencia.

50 WRC

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, Doménech, el más fuerte entrevistas... en un rallye muy duro toda la competición territorial y autonómica . Competición territorial y regional

Andalucía

Septiembre de 2008 Suplemento especial

Castilla La Mancha

Rallye de Talavera

Pérez vence

Pedro David Pérez, copilotado por Ignacio Ramírez, y a manos de un Peugeot 206 S1600 no tuvo problemas para dominar la prueba almeriense de cabo a rabo.

Canarias

Rallye Ciudad de Telde

No hubo sorpresa: ganó Antonio Ponce

José María Ponce realizó una excelente carrera, pero no pudo superar a su hermano Antonio. La tercera plaza fue para Ármide Martín, que estrenaba Mitsubishi Lancer Evo IX.

Rallye la guardia

Madrid Rallye San Martín de Valdeiglesias

Alberto Sansegundo ya es campeón

El segundo puesto conseguido por el piloto abulense en San Martín es suficiente para coronarse como campeón del madrileño de la especialidad.

Cataluña

Solá se impuso con autoridad

El ex mundialista no tuvo problemas para vencer en la tierra de La Guardia de Urgel, donde ganó todos los tramos, menos uno, debido a un pinchazo.

Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Los rallyes estivales han servido para que Loeb vuelva a liderar el mundial y Sordo vuelva al podio y se situe tercero en la general tras el contundente podio de los pilotos de Citroën en Alemania.

racing: 70 Prueba Evo IX.

Pedro Burgo Tuvimos ocasión de subirnos al primer Mitsubishi clasificado en el Nacional de Rallyes de Asfalto. Pedro Burgo fue segundo absoluto en Ferrol. Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Fernando Navarrete Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.)Jaume Marco y Jordi Camp (karting). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León), C. Pincel (Aragón). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Francisco Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

Bugatti Veyron Grand Sport

Pasión Prohibida Llegan las últimas imágenes del Bugatti Veyron 16.4, ahora en su versión cabrio y con el apellido Grand Sport, y confirma la gran espectación que se ha levantado por este nuevo modelo, no en vano es el deportivo de los mil caballos. Enamora por su aspecto y prestaciones: cupé biplaza con unas prestaciones imposibles -su manada cerca de la locura proviene de un motor de 16 válvulas en ‘W’ con un cubicaje que roza los ocho litros, además de cuatro turbocompresores, dos intercooler, 64 válvulas e inyección directa-. Uno de los ‘peros’ que se pueden encontrar es la capota, de plástico y a retirar manualmente. La velocidad máxima es de 407 km/h. Será fabricado en Francia y cada una de las 150 unidades fabricadas rondará el millón y medio de euros, el otro gran inconveniente.

Chevrolet Camaro

‘Muscle Car’ en el Siglo XXI Chrevrolet recupera para el presente el mítico modelo Camaro y con ello trae la mejor esencia de los ‘muscle cars’, la mejor generación de deportivos americanos que tantísimas películas y sueños han inspirado y protagonizado, pero que en esta ocasión sí que se venderá en Europa. El nuevo Camaro combina un aspecto y prestaciones impresionantes, una imagen prestada de su antecesor del que ha tomado unos rasgos inconfundibles y la mejor tecnología

de nuestro tiempo para aplicarla a un nombre del pasado. De propulsión trasera, estará disponible con dos motorización: V6 y V8 en su versión deportiva SS.

PORSCHE 911 TARGA

Visión infinita La última evolución del 911 presenta su último modelo que seguro dará que hablar. A las novedades técnicas incluidas en el nuevo 911 se le acompaña un techo panorámico de cristal, de 1,54 m2, que una vez abierto, operación que dura sólo siete segundos y que introduce el techo bajo el portón trasero, deja al descubierto la mitad del techo. Además, Porsche ofrece una cortina para una

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mayor privacidad y, al cerrarse, cubre la parte deslizante, que puede abrirse y cerrarse de forma independiente a través de un sistema eléctrico. Entre las novedades técnicas se encuentra un nuevo propulsor con inyección directa, con mejores prestaciones y consumos, y una caja de cambios PDK con doble embrague.

647 CV por 150.000 euros

Llega la versión más potente del Corvette General Motors busca plantar cara a Ferrari, Porsche y Lamborghini y para ello ha desarrollado una evolución bestial de su ya consagrado Corvette, el ZR1. Después de muchas especulaciones ya se sabe la potencia definitiva que tendrá, 647 caballos, que le confiere un par motor de 819Nm, y que le convierte en el modelo más potente que ha fabricado nunca GM. Contará con mejoras para poder controlar esta máquina. La suspensión será más suave que la del Z06, controlada mediante un sistema de-

nominado Magnetic Selective Ride Control y montará las ruedas más grandes: unas 19 pulgadas con un perfil 285/30 o unas 20 pulgadas con un lateral 335/25.

Noticias ► Novedades

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60º Aniversario del XK

Celebraciones de Jaguar en el Festival de Goodwood Jaguar está de aniversario. Uno de sus modelos míticos, el XK, celebra este año su 60 cumpleaños y en la marca celebraron tal efeméride en el incomparable marco del ‘Festival de la Velocidad de Goodwood’, por donde pasearon los modernos XKR-S, dos XK 120, los históricos ‘NUB’ y ‘LWK’, un XK 140 y el D-Type edición Le Mans. Nacido en el año 1948 hizo su primera aparcición pública en el Salón del Automóvil de Londres del mismo año. Fue el que estableció las credenciales deportivas de Jaguar y pronto comenzó a cosechar éxitos que serían continuados en por el renovado modelo NUB 120.

Subaru Impreza Sedán Acrópolis

FIAT 500 Ferrari Edition

Rallyes en familia La última versión del Impreza supone una adaptación de uno de los modelos Sedán de la marca a la estéticas y prestaciones racing que Subaru ha conseguido en el mundo de los rallys, dando así como resultado un modelo deportivo, de cuatro puertas -el modelo base consta de cinco vanos-, apto para toda la familia y con las prestaciones sport del más esclusivo de la marca. El apéndice Acrópolis retrotrae una de las pruebas legendarias del mundial de

rallys, justo donde debutó la última evolución del Impreza World Rally Car. Tendrá un motor 2.0, de 150 CV, incluirá un paquete Sport y su precio será de 26.150 euros.

Juguete deportivo

El nuevo 500 sigue acaparando portadas y va camino de convertirse en el buque insignia de la marca. Ahora Fiat lanza una nueva versión: ‘Ferrari Edition’, del que sólo se fabricarán 200 unidades y que se utilizarán como vehículos de cortesía para los exlclusivos clientes del ‘cavallino rampante’. Cuenta con un motor 1.4 litros y 100 CV, acabado Sport, , techo eléctrico, climatizador, llantas de 16’’...

Volkswagen Golf 6º Generación

Renovación continuista Cuando algo funciona lo mejor es no cambiar nada. Pero la hora de la renovación del Golf ya había llegado y debido al éxito de ventas desde la dirección se mandó que los cambios del modelo fueran mínimos, sólo pulir algunos puntos y mantener la línea que tan buenos resultados está dando a la compañía. Así la nueva generación -la sexta-, lejos queda ya el año 1974 en el primer modelo veía la luz-, se pre-

senta con unas ópticas, delanteras y traseras muy parecidas a las actuales y procedentes del actual Passat. Las novedades mecánicas pasan por nuevas motorizaciones, un séptimo airbag para las rodillas del conductor, un sistema de amortiguación variable y un mayor número de extras disponibles para personalizar.

Desde Volkswagen anuncian la sustitución de los motores diésel con sistema de alimentación por bomba-inyector por la nueva tecnología de common rail. Así las nuevas versiones contarán con dos motores TDI, el primero de 1.6 litros y 90 caballos, y el segundo de dos litros y 110, 140 y 170 caballos. El punto a favor estaría en sus bajas emisiones de CO2, de sólo 119 que le dejaría exento de pagar el impuesto de circulación.

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Contacto ► Renault Mégane R26R

Todavía más espectacular que el Mégane F1 Team R26

Más R, más radical

Renault Sport sigue trabajando a pleno rendimiento. Su última creación, el Mégane R26.R, una edición de 450 unidades basada en el Mégane F1 Team aligerada al máximo. ¿Asientos? Con los del conductor y el acompañante, suficiente. ¿Airbags? Uno, el del conductor. ¿Climatizador? Opcional. ¿Limpiaparabrisas trasero, lavafaros y antinieblas delanteros? Fuera. Renault ha sometido a una severa dieta al Mégane F1 Team R26, en la que ha perdido 123 Kg. hasta conseguir este R26.R, una edición limitada de la que sólo se fabricarán 450 unidades de las que 26 llegarán a nuestro mercado.

El Mégane R26.R se convierte en el primer coche de calle que está equipado con un arnés de seis puntos de fijación.

volante y una palanca de freno de cuero y piel vuelta. Pero esto no es lo más llamativo del habitáculo. El interior del R26.R sólo hay dos bacquets de competición Sabelt equpados con arneses de seis puntos, y de forma opcional, se le puede añadir un arco de seguridad de cuatro puntos. Mecánicamente se ha mejorado el chasis para garantizar una mayor eficacia. Se mantiene el diferencial de deslizamiento limitado con la misma transmisión

En el Renault Mégane R26.R se han suprimido todos los elementos “superfluos” y se ha dejado un habitáculo muy similar al de un coche de competición.

Esta versión acentúa el carácter deportivo de la versión R26 incorporando un capó de carbono brillante que reduce el peso en 7,5 Kg y unas llantas exclusivas de 18 pulgadas, mientras que por dentro, los chicos de Renault Sport Technologies han optado por un

(33%) que en el R26. En el tren delantero se mantiene la arquitectura, mientras que la flexibilidad de los resortes pasa de 13,4 mm a 14 mm/100 Kg, y de 15,1 a 16,2 mm/100 Kg en el tren trasero. El motor es el mismo que el del R26, es decir el dos litros, turboalimentado, de

230 caballos, que permite acelerar de 0 a 100 en seis segundos, con un consumo medio de 8,5 litros, y que está ligado a una caja de cambios manual de seis marchas, cuya palanca ha sido recortada para reducir el tiempo de cambio de velocidad.

Ficha Técnica

Renault Mégane R26.R Dimensiones y medidas

Longitud 4.228 mm. Anchura 1.777 mm. Altura 1.473 mm. Dis. entre ejes 2.625 mm. A ncho vía del. 1.517 mm. A ncho vía tras. 1.521 mm. Peso 1.230 Kg. Reparto peso 66 % delante / 34% detrás Dep. combust. 60 litros

Motor os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo

Delant. transversal 4 en línea 1.998 c.c. 230 CV a 5.500 rpm 310 Nm a 3.000 rpm

Prestaciones y consumos Transmisión Manual 6 velocidades Velocidad máx. 237 Km/h Acel. 0-100 6,0 seg. Consumo med. 8,5 l/100 Km Emisiones CO 2 199 g/km Dirección Asistida, eléctrica Diám. de giro 10,35 m.

Frenos y suspensiones

Está equipado con el motor turbo de dos litros del Mégane F1 Team de 230 CV.

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Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio

Discos ventilados 312 mm Discos 300 mm Pseudo McPherson Tren en H 235/40 R18 95Y

sin definir

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Novedades ► Mercedes Benz

Límite extremo

Mercedes SL 65 AMG Black Series

La última bomba de la factoría AMG supera lo que parecía insuperable y se coloca en la frontera de lo terrenal. Su impresionante diseño y sus cualidades dinámicas convertirán a este modelo uno de los más duros rivales de los grandes superdeportivos y en un digno sucesor del SLR Mclaren. El más espectacular de los Black Series ya está aquí.

l tercer Black Series, tras los anteriores CLK 63 AMG y SLK 55 AMG, se podrá adquirir por unos pocos privilegiados a partir del próximo mes de noviembre. Sobre la base del SL 65 AMG convenientemente aligerada, 250 kilos menos, la marca alemana ha consegido un superdeportivo que es prácticamente un coche de carreras. Esta reducción de peso se ha logrado gracias a una dieta consistente en gran medida en la eliminación de elementos superfluos y equipamiento de lujo, aunque bien es verdad que ha habido que añadir otros como las barras antivuelco, unos espectaculatres pasos de rueda aunque el capó, paragolpes y el techo son ahora de fibra de carbono con lo que se consigue

un peso total de 1.870 kg. Las suspensiones se han bajado quedando la carrocería muy cerca del suelo, lo que junto a sus siete tomas de aire, los pasos de rueda sobredimensionados que hacen hueco a un mayor ancho de vías, el alerón trasero desplegable a partir de los 120 km/h, las grandes salidas de escape, las llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás con neumáticos en medidas de 265/35 en el eje delantero y 325/30 en el trasero,... forman un conjunto como muy pocos entre los grandes deportivos. El remate es su motor V 12 biturbo capaz de entregar 670 CV, asociado a un cambio AMG Speedshift Plus de 5 velocidades con cuatro formas de uso, que le permite alcanzar los 320 km/h.

Mercedes GLK A partir de próximo mes de octubre inicia su comercialización el nuevo SUV compacto de la marca alemana con el que piensa plantar cara a rivales tan duros como el nuevo Audi Q5, el VW Tiguan, el BMW X3 o el Volvo XC60. Dispondrá de cuatro motorizaciones, dos

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Motor V12 biturbo de 6 litros que gracias a sus 670 CV permite alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. Unas cifras espectaculares que para nada desentonan con la de su precio que superará ampliamente los 300.000 euros.

de gasolina con 231 y 271CV y otros dos diésel, el GLK 320 CDI de 224 CV y el 220 CDI de 170 CV, la versión más básica, aunque esta tardará algo más en comercializarse ya que no se venderá hasta la próxima primavera. todas las versiones cuentan con el cambio automático de 7 velocidades 7G-Tronic y los prescios se mueven entre los 42.850 y los 52.650 euros.

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Contacto ► Audi Q5

Que se preparen Car & Motorsport Magazine

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Los VW Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK o Volvo XC 60, estos incluso casi sin haberles dado tiempo a llegar al mercado, ven con preocupación la llegada a este duro segmento de un elemento tan competitivo como el nuevo Audi Q5. Un diseño atractivo, un precio de partida aceptable, un completo equipamiento y unas reconocidas motorizaciones son algunos de sus convincentes argumentos.

us lineas casi le hacen parecer un coupé lo que ya adelanta que su comportamiento en poco tiene que envidiar a los de cualquier turismo de gama media-alta. Y de hecho es un vehículo que dinamicamente destaca por su deportividad, estabilidad y confor, un trio de valores que no le restan eficacia en su comportamiento “off road”. Al igual que en el interior, su aspecto externo es fácilmente reconocible como producto Audi,

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el mismo reconocimiento que tiene los motores del Grupo VW a los que va liguado. En principio la gama la compondrán cuatro motorizaciones, dos de gasolina y dos diésel. Las primeras son el TFSI, de 2 litros con unos nada despreciables 211 CV y el FSI de 3.2 litros V6 con 270 CV, que seguramente sea el de menos aceptación y que no iniciará su comercialización hasta el próximo año. Los que si tendrán una mayor demanda serán las dos macánicas diésel, los TDI de 2 li-

Sus lineas de coupé le prporcionan una personalidad que le diferencia del resto de SUV convirtiéndose en una perfecta simbiosis entre la razón y el corazón

tros de 170 CV y el 3 litros con 240 CV. El TFSI y el más potente de los diésel van asociados a un cambio automático de 7 velocidades, el ya conocido DSG del Grupo VW que para Audi recibe la denominación S Tronic, muy rápido y sin tirones. En próximos meses este cambio estará disponible también en la segunda motorización diésel, la de 170 CV. Mientras disponede un cambio manual de 6 velocidades rápido y preciso. En lo referente al equipamiento,

uno de sus puntos fuertes, el nuevo Q5 dispone de casi todos los elementos de un SUV de gama alta, como su hermano mmayor el Q7, o de berlinas de reciente aparición, como el nuevo A4. Es decir que podrá incluir los sistemas de seguridad de alerta de cambio involuntario de carril, de iluminación en curva, de control de crucero activo, de control del ángulo muerto, nuevo sisteman de navegación, con mapas en tres dimensiones,... todo lo que se le puede pedir a un

Contacto ► Audi Q5

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Herencia Q7 Salta a la vista que pertenece a la familia Q. Heredero de la saga iniciada con el Q7 no se descarta que el mismo de paso a otras series menores dentro de la gama. Sus lineas son muy atractivas, especialmente en la zaga, lo que sin duda le convertirán en uno de los preferidos por los automovilistas junto con otros muchos encantos.

Pese a su aspecto voluminoso, el Q5 tiene un comportamiento dinámico comparable al de los mejores turismos, de gran agilidad y polivalencia

Amplitud de carga

Equipamiento y Confort En su interior el Q5 tiene un inconfundible aire de marca con un cuadro de instrumentación que recuerda mucho al del A4. El equipamiento de serie es completísimo destacando las mejoreas en el navegador, con mapas en tres dimensiones. Sus cinco plazas dan cabida sin mayores problemas a cinco adultos. De forma opcional se puede elegir dos tipos de acabados exteriores, el S-Line, más deportivo, y el Off road Style, más campero con protecciones de bajos.

SUV compacto de lujo que aspira al liderato entre los de su categoría. Aunque la época que atravesamos no es la más ideal para grandes dispendios, el Q5 tiene un precio similar al de su competencia con una versión básica (2.0 TDI) en el entorno de los 40.000 euros. El 3.0 TDI se sitúa en los 51.900

El portón del maletero es de aluminio y en algunas versiones automático, permite un cómo acceso de los elementos a cargar. La capacidad es de 540 litros que se ve ampliada hasta los 1.560 litros cuando son abatidos los asientos. Además dispone de doble fondo.

Ficha Técnica

2.0 TDI Dimensiones y medidas

Longitud 4.629 mm. Anchura 1.880 mm. Altura 1.653 mm. Dis. entre ejes 2.807 mm. A ncho vía del. 1.617 mm. A ncho vía tras. 1.613 mm. Peso 1.805 Kg. Dep. combust. 75 litros Cap. maletero 540l./1.560 l. abatido

Motor Pos. P os. del motor motor Delantero longitudinal Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.968 c.c. Potencia 170 CV a 4.200 rpm Par máximo 350 Nm a 1.750-2.500 rpm Transmisión Manual 6 velocidades

Prestaciones y consumos Velocidad máx. máx. 204 km/h Velocidad Acel. 0-100 9,5 seg. med. 8,2 l. /100 Km Consumo med. Emisiones CO2 CO2 175 g/km

Frenos y suspensiones Dirección Asistida, cremallera Frenos del. Discos ventilados 320 mm Frenos tras. Discos 300 mm Susp. del y tras. tras.Indepte. Paralelogramo deformable. Barra estabiliza. Neumáticos 215/45 R18

Precio Preci

40.950 euros www.motoracción.com

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Contacto ► Seat Ibiza SporCoupé

Doble personalidad

Ya a la venta desde 12.560 euros

Seat ha dotado de personalidad propia a la versión de tres puertas de la nueva familia Ibiza, hasta tiene su propio nombre, SportCoupé. Muestra un carácter propio, con un aspecto más musculoso y deportivo que su homólogo de cinco puertas. Por el momento, se encuentra con las mismas motorizaciones y mismos acabados. Mientras llegan las versiones más deportivas, FR y Cupra, la opción más rápida es la equipada con el motor de 1.6 litros de gasolina y 105 caballos.

Dos tarados de suspensión y ESP de serie Esta versión SportCoupé, en relación a la anterior generación Ibiza de tres puertas ha aumentado el ancho de sus vías, así como la distancia entre ejes y el diámetro de las ruedas. Al igual que la de cinco puertas, dispone de dos tarados diferentes de chasis, uno enfocado al confort, y otro para imprimir al Ibiza un comportamiento más deportivo, que incorpora una suspensión un 25% más rígida y una barra estabilizadora de mayor diámetro en el tren delantero y un 15% en el trasero. El primero se encuentra en todos los acabados, y el segundo se puede montar en la versión Sport sin aumento de precio.

El nuevo Ibiza SportCoupé ofrece una sobresaliente base sobre la que realizar las versiones más deportivas FR y Cupra que aparecerán a lo largo del año que viene, de nuevo con motores diésel y gasolina.

ismo estilo, distinta personalidad. Esta es la filosofía con la que se presenta la gama de tres puertas del nuevo Seat Ibiza. Mantiene la línea deportiva de la versión de cinco puertas, a la que añade su propia identidad, con un aspecto más deportivo y agresivo, que le lleva a adoptar su propia personalidad. Respecto a la versión de cinco puertas, también mantiene los motores y equipamiento -en el que también se incluye el ESP de serie en todas las versiones-, encontrando en el motor de gasolina de 1.6 litros y 105 caballos junto a la suspensión deportiva su combinación más jugosa. Sus prestaciones

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no son espectaculares, para eso habrá que esperar a que el año que viene aparezcan las versiones FR y Cupra, pero deja a las claras el buen trabajo realizado en el mejorado Chasis Agil, optimizando dirección, frenos y, sobre todo, suspensiones. El nuevo Ibiza, equipado con la suspensión deportiva -más rígida delante y detrás, y con una barra de estabilidad más grande en el tren delantero- se convierte en uno de los modelos más efectivos de su categoría. Con este propulsor, y realizando una conducción normal por ciudad no se muestra muy gastador. Sí penaliza en este aspecto, sobre todo, en largos

trayectos por autopista, pues en su versión manual -aparecerá una con cambio automático DSG de siete velocidades-, sólo dispone de cinco velocidades. Al volante, este Ibiza SportCoupé 1.6 ofrece, lo primero, una placentera posición al volante. Las plazas delanteras son suficientemente espaciosas. Esto, sumado a un maletero de 284 litros dejan una fila trasera demasiado pequeña para cinco ocupantes, o para aquellos que ronden el 1,80 de estatura. En acción deja claro el buen trabajo realizado en el chasis. Muy estable en carretera, se muestra muy seguro y bien aplomado en carreteras con cur-

vas gracias a un mayor ancho de vías. Otro de sus puntos fuertes es el equipamiento. Toda la gama Ibiza, desde el acabado más sencillo, ya dispone de ESP de serie con control de tracción y asistente a la frenada de emergencia, a lo que en la versión Sport hay que añadir airbag de conductor y acompañante, airbag de cabeza y tórax, equipo de sonido con lector de archivos MP3, ordenador y volante y palanca de cambios de piel.

Contacto ► Seat Ibiza SportCoupé

Interior deportivo Los mandos del SportCoupé están orientados al conductor, dividiendo en dos secciones su salpicadero. En la superior se encuentra el equipo de música, y en la inferior, los mandos de la climatización. Los mandos de las luces de emergencia, de los asientos calefactables, o de abrir y cerrar las puertas, se encuentran ubicados delante de la palanca de cambios, junto a una entrada auxiliar y otra USB.

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Ficha Técnica

Seat Ibiza SportCoupé 1.6 Dimensiones y medidas

Longitud 4.034 mm. Anchura 1.693 mm. Altura 1.428 mm. Dis. entre ejes 2.469 mm. A ncho vía del. 1.465 mm. A ncho vía tras. 1.457 mm. Peso 1.015 Kg. Dep. combust. 55 litros Cap. maletero 284 litros

Motor os. del motor Delantero transversal P Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.598 c.c. Potencia 105 CV a 5.600 rpm Par máximo 153 Nm a 3.800 rpm

Prestaciones y consumos Transmisión Man. 5 v. Velocidad máx. 189 km/h Acel. 0-100 10,4 seg. Consumo med. 6,6 l. /100 Km Emisiones CO2 157 g/km Dirección Electorhidráulica Diám. de giro 10,46 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio

Discos ventilados 256 mm Discos 232 mm Indep McPherson barra est. Brazos longitudinales 215/45 R16

14.930 €

El Ibiza Bocanegra... ¿puede ser una realidad? Este modelo se presentó en el Salón de Ginebra como ejemplo de cuáles serían las líneas maestras de la nueva familia Ibiza. Tal fue su éxito que hace pensar que el Bocanegra podría llegar a convertirse en realidad, recibiendo la denominación Cupra o, porqué no, con personalidad propia.

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Prueba ► BMW 125i Cabrio

Al buen tiempo... Car & Motorsport Magazine

El más pequeño de la familia BMW se destapa

a favor

n n n

Prestaciones Imagen exclusiva Calidad de los acabados

en contra n n n

Precio elevado Visibilidad trasera Equipamiento de serie

ocos modelos del sector de los compactos, este Serie 1 y el A3 de Audi, optan por los techos de lona para sus versiones descapotables. Cada vez se lleva más eso del dos por uno, cabio y coupé, dejando a un lado el concepto «menos práctico» pero con más personalidad, de la tela. El nuevo BMW Serie 1 Cabrio opta por esta filosofía, la de la capota de lona, consiguiendo un aislamiento similar a la de cualquier

La marca alemana redondea la gama de la Serie 1 con un descapotable de postín. Disponible con varias motorizaciones, la de seis cilindros y 218 caballos es más que suficiente para que los conductores más deportivos sacien su pasión y disfruten con la melena al viento. Alberto J. Cánovas otra versión de techo duro. Y es que BMW ha conseguido un descapotable pequeño, no sólo en lo que a estética se refiere, también en el apartado dinámico. Para la primera prueba nos decantamos por la versión 125i. No

es la más deportiva, pero sí la más equilibrada, en cuanto a prestaciones, consumo y precio, y la que un conductor de corte deportivo encontrará suficiente. Este propulsor de 3 litros dispone de seis cilindros en línea de

El BMW 125i no es el más potente, pero sí el más equilibrado por precio, consumo y prestaciones De coupé a cabrio en 22 segundos El Serie 1 Cabrio dispone de una capota de lona que para ser retirada o colocada precisa de 22 segundos. Este tiempo es más elevado que en otros modelos de la competencia aunque, eso sí, el de BMW permite ser utilizado por debajo de los 50 Km/hora, y el techo se puede retirar desde el mismo mando del coche. La capacidad el maletero con la capota colocada es de 305 litros, que se reduce hasta los 280 cuando ésta es retirada.

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aspiración atmosférica. Rinde 218 caballos que son entregados de forma progresiva desde la parte baja del cuentavueltas, pero que se van mostrando más fieros en cuanto la aguja se acerca a las 4.000 vueltas. Sus prestaciones son dignas de reseñar, pues es capaz de acanzar los 238 Km/hora y pasar del reposo a los 100 Km/hora en menos de siete segundos. La versión probada estaba equi-

Prueba ► BMW 125i Cabrio

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Ficha Técnica

Acabado made in BMW

BMW 125i Cabrio Dimensiones y medidas

El interior de este pequeño descapotable es impecable, en diseño y calidad de acabado. Todos los mandos están dispuestos para que el conductor los pueda encontrar de manera instintiva.

Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Plazas Coef. aer. Depósito Maletero

4.360 m. 1.748 m. 1.411 m. 1.615 m. 1.474 m. 1.507 m. 1.615 kg. 4 pasajeros 0,33 53 l. 305 l.

Motor

El 125 Cabrio está calzado con unas llantas de 18 pulgadas.

Las plazas traseras no dejan mucho espacio a sus ocupantes.

pada con un cambio automático de seis velocidades, pasando a secuencial a través de unas levas en el volante, al más puro estilo Fórmula 1. En acción, este Serie 1 destaca por su aplomo. Aprovechando un esquema de suspensión independiente en ambos ejes, tipo McPherson en el delantero y de paralelo deformable en el trasero, se ha conseguido un equilibrio perfecto entre efectividad y confort. Se consigue un mejor grado de eficiencia gracias a un renovado sistema de regulación variable Valbetronic, además de a la incorporación de una nueva bomba de agua refrigerante eléctrica, que sólo entra en acción cuando es realmente necesario.

Su consumo no es muy elevado, teniendo en cuenta el caballaje que tenemos entre manos y que se trata de un motor de seis cilindros. El fabricante declara un consumo mixto de 8,1 litros, una cifra difícil de conseguir aun realizando una conducción económica. Eso sí, se dispara exponencialmente si se abusa del acelerador y se quieren aprovechar todas las vueltas del motor. Su habitabilidad es buena en las plazas delanteras, pero en las traseras deja que desear, ya que a penas queda espacio para las piernas. El maletero está en concordancia de lo que se espera en un cabio de su tamaño. Eso sí, el espacio está muy bien aprovechado.

Posición Delantera, longitudinal Motor 6 cilindros en línea Cilindrada 2.996 c.c. Alimentación Inyección directa Potencia 218 CV a 6.100 rpm Par máximo 270 Nm / 2.500-4.250 rpm Transmisión Automático, de 6 relaciones

Prestaciones Vel. máxima 236 km/h Acele. 0-100 7,4 seg. Consumo 8,1 l. CO2 195 g/km

Dirección

Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,6 mtrs. Frenos y suspensión

Frenos del. Discos ventilados (300 mm) Frenos tras. Discos ventilados (300 mm) Suspen. del. Indep. McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabiliz. Suspe. tras. Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabiliz. Tracción Trasera

Neumáticos

Delanteros 215/40 R18 Traseros 215/40 R18

Precio:

41.333 €

Los competidores del BMW 125i Cabrio No hay en el mercado muchos modelos de la categoría del Serie 1 Cabrio equipados con un motor atmosférico de seis cilindros de poco más de 200 caballos. Su principal rival, sin duda, es el Audi A3 Cabrio, que también dispone de un techo de lona.

La suspensión que monta el 125 es deportiva, pero agradable para sus ocupantes

A3 2.0 TFSi Stronic 200 CV

Eos 3.2 FSI DSG 250 CV

Precio: 37.920 €

Precio: 41.510 €

Astra Twin Top 2.0 Alfa Spider 3.2 QT 200 CV 260 CV

Precio: 33.420 €

Precio: 47.790 €

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Prueba ► Kawasaki ZX-6R Ninja

a favor

Más radical y con nuevo motor n n n

Progresividad mecánica Diseño muy atractivo Impecable manejabilidad

en contra n n n

Estilo algo conservador Motor ruidoso y áspero Posición de conducción demasiado deportiva

Las Ninja de Kawasaki han presumido históricamente de ser las motos más rápidas del mercado en cada un de sus épocas, y como no podía ser de otra manera la ZX-6R Ninja para este año 2008 también pretende merecer ese título. El nuevo modelo, además de estrenar un nuevo motor más ajustado de 600 cc para equilibrar fuerzas respecto a la competencia, muestra cualidades orientadas exclusivamente a su conducción más deportiva y extrema y unas nuevas pinturas de guerra en el carenado para demostrar que está preparada para la batalla. ¡Es una Ninja!.

Guerrera D.Z.G.

ras una larga historia de éxitos marcada por unas extraordinarias cualidades deportivas de las motos verdes, sobre todo de sus modelos Ninja, que las ha hecho mantenerse al frente de las deportivas más codiciadas del mercado, los ingenieros de la marca han decidido para esta última edición de la ZX-6R hacerla aún más deportiva para conquistar a todos los amantes de las motos tanto dentro de los circuitos como por las calles y carreteras de todo el mundo. Para ello han creado una nueva ZX-6R partiendo de cero a la que han adaptado cualidades propias de los circuitos para mejorar aún si cabe un producto que desde hace ya varios años viene siendo una referencia entre las deportivas de prestigio. En 2007

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pasaron del vanagloriado motor de 636 cc a uno nuevo de 599 cc, que les permitiría participar en competiciones sin verse obligados a hacer modificaciones sobre las versiones de serie. Pero hablemos del modelo de serie que es el que está al alcance de más motoristas,

Ninja

sobre todo ahora que gracias a la revisión de los niveles de contaminación al medioambiente a la que han sometido a todas las motos del mercado, le ha permitido colocarse en un atractivo precio de 9.499 euros, menos prohibitiva que antes, vamos.

Su nuevo motor de 599cc ofrece una escalada de potencia muy progresiva y dosificable, envidiable para otras deportivas más radicales

Comenzaremos por el diseño que, aunque en la versión de 2008 únicamente ha cambiado la decoración exterior de su carenado con pegatinas negras más atractivas, el modelo en sí supuso un gran cambio frente a su antecesora 636. Fiel, eso sí, a su tradición y exclusividad con el color verde lima característico de las Kawasaki, nuestra ZX-6R resulta menos voluminosa que su antecesora, en línea con lo experimentado por sus rivales más deportivas como la Yamaha R6-R, la Honda CBR 600 o la Suzuki GSX-R 600, con una delgadez extrema que optimiza su ligereza y agilidad. Esta reducción del tamaño se aprecia fundamentalmente en un carenado más afilado y estrecho con dos faros más pequeños y aperturas de ventilación más grandes que mejoran la

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Todo el carenado se ha estilizado y aligerado, pero es en el colín triangular donde más se aprecia este agresivo diseño. Esconde un escape modificado con doble salida que emite un sonido muy grave y poderoso.

La nueva ZX-6R ha cambiado su antiguo cuadro de instrumentos digital por uno analógico para facilitar aún más la lectura del régimen del motor, adoptando un fondo blanco y una aguja de color rojo.

El sistema de frenos mantiene los discos lobulados de 300 mm delante, aunque ha mejorado notablemente la frenada con unas nuevas pinzas Nissin. Se complementa con una horquilla Showa de excelente tacto y resistencia.

unas impresionantes inclinaciones que la hacen perfecta para esos trazados sinuosos. Este buen comportamiento también se debe a una sencilla puesta punto perfecta, con regulaciones de la precarga en compresión y extensión de la amortiguación delantera y trasera, ésta última adaptable a diferentes trazados y velocidades. La frenada también ha mejorado notablemente respecto a la anterior 636 con nuevas pinzas de cuatro pistones radiales, que ofrecen un tacto mucho más directo y consistente que nos ayuda a detener siempre la moto rápidamente ante imprevistos. En definitiva, por sólo 9.499 euros podemos hacernos con una de las motos

Aunque es la Ninja más radical de la historia, continúa siendo una de las deportivas más confortables de la categoría deportivas más atractivas y excitantes del mercado, que nos hará disfrutar al máximo en cada desplazamiento por su facilidad de conducción y por sus excelentes prestaciones. Aunque resulta algo más incómoda que su antecesora, continúa siendo una de las más confortables de su categoría para realizar una conducción polivalente y relajada, mientras que cuando nos adentramos a un circuito saca a relucir su doble personalidad y se convierte en una máquina de precisión japonesa, como los mejores Ninjas que dan lo mejor de sí en situaciones límite. Hazte con una y, ¡prepárate para la acción!

Ficha Técnica Kawasaki ZX-6R Ninja respirac i ó n d e l motor, un asiento más estrecho y duro que facilita los movimientos y cambios de peso en curva sobre la moto y, un nuevo colín triangular elevado de apariencia realmente deportiva coronado por un pequeño asiento de la misma forma para el pasajero de aspecto muy atractivo pero bastante incómodo. Al ponernos a los mandos de esta excitante deportiva vemos que es más estrecha que en su antecesora facilitándonos llegar al suelo. Un nuevo cuentarrevoluciones analógico llama nuestra atención con un fondo en color blanco y una aguja roja, brindándonos una inmejorable lectura del régimen del motor. Junto a este reloj circular encontramos

el añorado indicador de marcha, algo fundamental en una 600 que funciona casi siempre a alto régimen. La postura muy inclinada sobre los semimanillares y las estriberas bastante elevadas optimizan su aerodinámica y agilidad en conducción rápida. Nos preparamos para iniciar nuestra andadura con esta supersport, pero no sin antes hacernos acompañar por un pasajero, que lógicamente encuentra las mayores críticas, puesto que sufre bastante en un asiento reducido a la mínima expresión, muy de moda actualmente. Ya el fin de semana, en solitario como es lógico, nos ajustamos el mono y las botas y nos lanzamos a disfrutar de unas interesantes curvitas de montaña para ver lo que da de sí esta nueva ZX-6R. Engranamos las primeras velocidades de esta

deportiva y a cada ligero golpe de gas su motor de 599 cc responde con decisión, entregándonos lo mejor de sus 125 cv a partir de unas altas 10.000 vueltas, como es habitual, aunque los bajos y medios regímenes no son tan escasos como en la mayoría de sus rivales y la escalada de potencia curiosamente es muy progresiva y dosificable, al contrario que aquellas. El sonido es excitante gracias a un nuevo sistema de escape bajo el colín que emite rugidos bastante graves, muy sonoros para ser de serie, algo que nos ha gustado, y mucho. Las curvas se suceden y nuestra montura muestra un aplomo y manejabilidad realmente envidiables, gracias a un centro de gravedad algo más elevado que en otras supersport y un peso de tan sólo 167 kilos en vacío, lo que facilita

Motor: 4 cilindros en línea Cilindrada: 599 cc Potencia: 143 CV/10.000rpm (air-runner) Alimentación: 125 CV con Ram-Air Cambio: 6 velocidades Transmisión: cadena Chasis: De doble cuna en fundición de aluminio prensado Frenos: Del. doble disco lobulado de 300 mm con pinzas de 4 pist. de anclaje radial. Tras. disco de 210 mm + pinza de pistón simple. Suspensión: Del. horquilla invertida de 41 mm con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Tras. monoamortiguador de gas Uni-Track con regulación en compr./ext. y precarga de muelle para dos velocidades Neumáticos: Del. 120/70-17 sobre llantas de tres radios Tras. 180/55-17 sobre llanta dorada de 3 radios. Peso: 167 Kg. Vel. Máx: +200 km/h. Precio: 9.499 euros

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AlemaLos rallyes veraniegos, Finlandia y un gran nia, le han dado alas a Loeb que da var el salto hacia sus aspiraciones de reno ro. terce es ya y o podi al ó subi o Sord título.

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1 a ul rm Fó la a da ni ve en bi la da ia nc le Va o Estren

Felipe Massa pone la directa www.motoracción.com

Zona Racing En corto Europeo de resistencia: Los Vilariño 9º en Lausitz

Las inclemencias del tiempo impideron brillar a más altura al equipo de los Vilariño, Ander, Andrés y Angela, y después de lograr una espectacular pole sufrieron mucho en carrera donde era prácticamente imposible mantenerse en el asfalto. Ander hizo dos buenos relevos que les colocó 9º al final.

Oscar Palacio se impone en la Subida a Castrillón

WarmUp Aspar

No solo ha sido una cara conocida, sino que ha dado la cara. El trabajo realizado por Jorge Martíne «Aspar» al frente de Valmor Sports ha sin duda uno de los pilares donde se ha sustentado el éxito de la carrera de Fórmula 1 disputada en Valencia.

Marc Gené

El segundo puesto logrado en Nurburgring le colocan como líder de las Le Mans Series. El piloto catalán de Peugeot está atravesando una buena racha y podría lograr un título nada despreciable para nuestro automovilismo, que no todo va ser Fórmula 1.

Felipe Massa

Gran temporada la que está cuajando el piloto brasileño de Ferrari. de no ser por el problema que le dejó tirado en Hungría cuando era líder a falta de pocas vueltas estaría liderando la clasificación de forma destacada. Así se callan los comentarios.

Francois Duval

El piloto belga de rallyes ha sido nominado por el equipo oficial Ford para las pruebas de España y Córcega. En ambas, sobre asfalto, sustituirá a Latvala y se pretende que refuerze a Hirvonen en la lucha por el título, pero... ¿porqué no le pararon en Alemania?

FIA GT - Bucarest

Triunfo del Corvette El Corvette C5 R de la escudería Phoenix Carsport pilotado Marcel Fässler y Jean-Denis Deletraz se imponía después de 46 vueltas a los Maserati de Negrao-Ramos, segundos, y Bertolin-Bartels. Los tres entraron en la misma vuelta con una diferencia de 13 segundos entre ellos. Los vencedores había logrado ser los más rápidos en los entrenamientos lo mismo que los que el Ferrari 430 de Bell-Kirkaldy en GT2 y que fresultaon los vencedores de su categoría.

El piloto langreano Oscar Palacio se encuentra a un paso de revalidar el título de campeón de Asturias de Montaña gracias a la victoria lograda en la octava edición de la Subida a Castrillón a bordo de su Silver Car CM. Tras él se clasificó su principal rival Roberto Fueyo. A falta de dos citas para la conclusión de la temporada, Sueve y Amieva, Oscar Palacio tiene todo a su favor para hacerse con el título de campeón de Asturias de Montaña.

Sobran las palabras

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El mejor circuito urbano Y sin ser «chauvinista». El Valencia Street Circuit ha recibido las alabanzas de todas las partes integrantes aunque en un trazado recién inaugurado hay que pulir algunos fallos. La imagen de modernidad que se quería dar se ha logrado con sobresaliente y solo el tema de las entradas y la colocación de algunas tribunas sería los asuntos a corregir. Lo de apuntarse los tantos y salir en la foto es algo ajeno a lo estrictamente deportivo.

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XIII CAMPEONATO DE ESPAÑA DE AUTOCROSS-ARTEIXO

Gallegos y catalanes, a pares Completo fin de semana el vivido en el circuito “José Ramón Losada” de la localidad Arteixo, escenario de la manga gallega del certamen estatal de autocross. Sol y nubes en el cielo, sin que llegase hacer acto de presencia la lluvia, lo que permitió igualmente la presencia de cerca de 6.000 personas en el cuidado recinto coruñés. Gran duelo el vivido en la División 1, la de los vehículos más potentes, entre dos gallegos con trayectorias dispares. Amador Vidal, ganando experiencia en esta modalidad, y Tito Rodríguez, todo un veterano de ella. Al final victoria para el piloto de Vimianzo después de que el 206 4x4 de Rodríguez tuviese un conato de incendio. Salvador Fugardó (306 4x4) y el portugués Moreira (Lancer) completaron el podio. Otros dos locales, Adrián Queijo y Jacinto Lista amenazaron el reinado de Joan Serrat en la División 2A, pudiendo finalmente el ca-

talán imponer su Saxo. Y para no ser menos que Vidal, el también gallego Sergio Cancela lideró al volante de su 106 la División 2, siendo escoltado en el pódio por Salichs y Villanueva. El apartado de kartcross o División 4, con una granadísima inscripción, vio el triunfo de Santiago Montalbán, líder del campeonato, a los mandos de un Demon Car. Rompió así la tradición de victorias gallegas en esta categoría, donde pese a todo en blanco y azul se pintaron los otros dos lugares de honor, propiedad de los jóvenes valores Héctor López y Eduardo Mosquera, ambos con monoplazas Semog. Por último la División 3, o Fórmula TT, incluida de forma excepcional en esta doble jornada de competición, fue a parar a manos de David Pascual, tras ser penalizado Pablo Fernández, tercero a la postre tras Carlos Hernando. Miguel Cumbraos

Karting - Open RAAC

Triunfos de Severiano García y Lluc Ibáñez

En el circuito leridano de Juneda, ycelebró la última prueba de la Challenge RACC, en la que compiten niños de 7 a 12 años, englobados en la categoría alevín y sin ninguna experiencia previa en competición. Con 19 participantes en cada una de las dos carreras, ya en los entrenamientos Severiano García (Las Palmas, 10 años) conseguía marcar el mejor registro por delante de Bosco del Moral (Barcelona, 8 años) y Lluc Ibáñez (Barcelona, 8 años). En la primera carrera, a 14 vueltas, García e Ibáñez entraban por este orden separados por tres décimas, con del Moral ya a dos segundos y medio, mientras que en la segunda carrera estos tres pilotos volvían a monopolizar el podio aunque en un orden distinto, el primero era Ibáñez, seguido de García y del Moral.

IRL - Sonoma

Oriol Serviá, sin fortuna

Después de haber logrado unos buenos entrenamientos, sexto en la parrilla, el piloto de KV Racing se ha visto penalizado por las paradas en boxes y las pocas neutralizaciones de la prueba, terminando en una retrasada decimoquinta posición cuando podía haber acabado fácilmente entre los cinco primeros. El ganador fue Castroneves.

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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE EUROPA VALENCIA 1º Felipe Massa

2º Lewis Hamilton

Felipe Massa, POLE FELIPE MASSA (1:38.989) VUELTA RÁPIDA FELIPE MASSA (1:38.708)

> 1h35.32.339

> + 5.611

3º Robert Kubica

> + 37.353

oro en Valencia

Felipe Massa Se ha repuesto de un mal comienzo y acosa el liderato de Hamilton.

Rubens Barrichello Se sabe fuera de Honda para 2009 y su rendimiento ha caído en picado.

Toyota Trulli y Glock sumaron en Valencia y se afianza como la cuarta escudería.

Kimi Raikkonen Se va de Valencia con una mala calificación, un atropello y una rotura de motor.

El piloto brasileño estrenó el palmarés de victorias del Valencia Street Circuit en una carrera sin mucha historia, y en la que los mayores perjudicados fueron Fernando Alonso, que no pudo ni completar la primera vuelta al ser golpeado por Nakajima, y Kimi Raikkonen, que suma un nuevo cero al romper el motor de su Ferrari a falta de doce vueltas para el final. Alberto José Cánovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

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i en Barcelona ni en Valencia. Alonso no ha podido completar ninguno de los dos grandes premios de casa. Y es que cuando los astros, antes favorables, pierden su capacidad de talismán, nada bueno se puede esperar. Fernando fue rápido en los libres del viernes, marcando el segundo mejor tiempo abriendo una puerta a la esperanza. Aunque con el depósito casi vacío, invitaba a soñar, no con una victoria, algo que todavía está muy lejos de su alcance, pero sí con una buena actuación en la calificación y, porqué no, con pelear por el podio. En un circuito nuevo y desconocido para todos los pilotos de la parrilla era fácil pensar que la impor-

tancia de las mecánicas se podría reducir en favor de la habilidad de los pilotos. Pero ya desde la calificación quedó claro que, este año, la suerte ha dado la espalda al piloto asturiano, pues no consiguió colarse en la Q3 por segunda vez en lo que va de temporada, al cometer un error en la salida del puente, que le hizo perder unas décimas preciosas que, a la postre le relegaron a la duodécima posición. Fernando volvió a reconocer, como ya ha hecho en varias ocasiones esta temporada, que espera gastar todo su infortunio este año para la próxima temporada estar en disposición de atacar el campeonato del mundo, eso sí, sin aclarar todavía si lo hará defendiendo los

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Carrera tranquila para Robert Kubica En ningún momento de la carrera pudo el polaco apretar a Hamilton, y sólo en los primeros compases pasó algunos apuros con sus neumáticos. Al final terminó en la tercera posición.

Hamilon, un segundo puesto con sabor a victoria El británico no ganó, pero se fue contento con la segunda plaza, pues a punto estuvo de no poder disputar la calificación del sábado tras pasar una mala noche por una gastroenteritis.

Opinión

Alonso, toque y adiós a la carrera No se habían completado más que cuatro curva s cuando el Williams impactó con la parte trase ra del Renault de Fernando. El asturiano consiguió llegar a boxes para inten tar reparar el coche y volver a la pista, pero el golpe dañó no sólo el alerón, también la suspensión y la caja de cambios. Como en Barcelona, en esa ocasión por fallo mecánico, Alonso no pudo terminar la segunda carrera de casa.

colores de Renault, Ferrari, Honda, BMW o Toyota. Partiendo desde la mitad de la parrilla era imposible pensar en luchar por el podio y, además, entraba en juego el factor riesgo que supone la frenada de la curva número dos. Fernando lo sabía. En las carreras de los campeonatos que acompañan a la Fórmula 1 quedó claro que la salida en el centro del pelotón sería muy complicada. Y como la mala suerte sigue subida en el R28 de Fernando, pasó lo que se temía, un toque. Fue Nakajima quien golpeó por detrás al español dañando el alerón, la suspensión y la caja de cambios de su Renault. Fernando había apostado por una

táctica agresiva y arriesgada a una parada, al todo o nada, esperando la aparición de un coche de seguridad, situación prevista por la mayoría de los equipos teniendo en cuenta que se trataba de un circuito urbano. Alonso consiguió llegar a boxes con el coche dañado. En un principio pensaba que sólo se trataba del alerón, y en el equipo intentaron durante un buen rato repararlo, pero se dieron cuenta que el golpe del japonés, a pesar de que no parecía muy fuerte, había dañado la suspensión y la caja de cambios. El español quería agradar a todo el público –se vendió todo el papely salir a pista, pero fue imposible. Alonso salió del circuito muy pron-

to, disgustado por no poder haber podido satisfacer a sus aficionados, por segunda vez, en casa. Sin el español en la pista, gran parte de la emoción se diluyó. Y para colmo, la carrera fue de esas que si se ven tumbado en el sofá, después de comer, se termina uno durmiendo. La organización preveía una carrera con muchos adelantamientos y cambios de posición, pero el saldo fue cero. La pista es tan nueva que todo lo que no es la trazada tiene mucha suciedad, e intentar pasar por ella es una salida de pista segura. También es muy ancho, por lo que es más parecido a un circuito permanente que a uno urbano.

Por Alberto J. Cánovas

Quitando algún problemilla que otro, como la venta de entradas o la ubicación de alguna tribuna, se celebró el primer Gran Premio de Europa en Valencia. Un éxito de organización, un éxito de público... pero un fracaso en lo deportivo. Era imposible pensar en una victoria de Alonso, pero la gente era consciente de ello, y ni tan siquiera pudo completar una vuelta. Al menos quedaba la posibilidad de ver una carrera atractiva, aunque el español no fuera protagonista, pero tampoco. Se creía haber confeccionado un trazado lo suficientemente amplio y con rectas lo bastante grandes para que hubiera adelantamientos, pero fue imposible. El trazado es practicamente igual al de un circuito urbano, pero incrustado en la ciudad, y con zonas en las que se transcurre muy cerca de los muros. Imposible adelantar. A lo mejor, el año que viene, con la nueva reglamentación y los slicks, será otro cantar. En lo deportivo, Massa se ha hecho en Ferrari con los galones que le debían corresponder a Raikkonen. Lo ha hecho por méritos propios, pues este año ya ha dado algún recital como el ofrecido en Valencia, y por deméritos del finlandés, que parece haber perdido la ambición por ganar. El que no la ha perdido es Fernando, que nada más bajarse del coche se propuso el reto de volver a Valencia para ganar. De momento, le quedan seis oportunidades. La siguiente, el 23 de agosto de 2009.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Felipe Massa Ferrari 1h35:32.339 2.- Lewis Hamilton McLaren 5.611 3.- Robert Kubica BMW Sauber 37.353 4.- Heikki Kovalainen McLaren 39.703 5.- Jarno Trulli Toyota 50.684 6.- Sebastian Vettel Toro Rosso 52.625 7.- Timo Glock Toyota 1:07.990 8.- Nico Rosberg Williams 1:11.457 9.- Nick Heidfeld BMW Sauber 1:22.177 10.- Sébastian Bourdais Toro Rosso 1:29.794 11.- Nelson Piquet Renault 1:32.717 12.- Mark Webber Red Bull a 1 v. 13.- Jenson Button Honda a 1 v. 14.- Giancarlo Fisichella Force India a 1 v. 15.- Kazuki Nakajima Williams a 1 v. 16.- Rubens Barrichello Honda a 1 v. 17.- David Coulthard Red Bull a 1 v. 18.- Kimi Räikkönen Ferrari a 12 v. 19.- Adrian Sutil Force India a 16 v. 20.- Fernando Alonso Renault a 57 v.

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Zona Racing La carrera no dio para mucho más que la emoción de la salida. Massa supo conservar la pole y aguantar el ataque de Hamilton. Tras ellos, también conservó su plaza Robert Kubica, mientras que Raikkonen cedió la cuarta a su compatriota Kovalainen, que confirmó su mejoría tras su victoria en Hungaroring. Para el polaco de BMW fue imposible aguantar el ritmo de los dos de cabeza. Rodaba más de un segundo más lento que ellos, lo que facilitó que ambos tomaran rápidamente una cómoda ventaja.

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de colisionar con Adrian Sutil cuando se reincorporaba a la calle de boxes. Raikkonen seguía sufriendo detrás de Kovalainen, al que no podía superar, y junto con el que entró a boxes para su segundo cambio de gomas. El de Ferrari, que poco a poco se desesperaba detrás del alerón de su compatriota, salió antes de que sus mecánicos retiraran la manguera. El resultado de esta precipitada maniobra terminó con un miembro de su equipo en el hospital y con el finlandés sexto, detrás de Trulli. Su cabreo pasó a enfado mo-

Sebastian Vettel continúa con su progresión Suma y sigue. El jovencísimo piloto alemán sigue completando carreras y mejorando su rendimiento poco a poco. Las pocas carreras disputadas al final de la temporada pasada y las que se llevan de éste han servido para convencer a los responsables de Red Bull que Vettel es el perfecto sustituto de David Coulthard, tras anunciar el escocés su retirada. El equipo de Dietrich Mateschitz ha estado rápido, pues a Vettel no le faltaban novias. Con el nuevo monoplaza ya en pista, todo el equipo ha experimentado un notable salto de calidad, y tambien Bourdais parece que empieza a ver la luz tras un comienzo de temporada en el que los resultados no estaban siendo los esperados.

Felipe Massa demostró ser el más rápido durante todo el fin de semana, y se fue con la pole, la vuelta rápida y la victoria El primero en parar fue Massa, que iba muy corto de combustible, sólo catorce vueltas. Hamilton tuvo su primera y más fácil oportunidad para poder superar al brasileño. El de McLaren apretó el ritmo intentando adelantar en boxes, pero tampoco estaba sobrado de combustible y entró sólo dos vueltas después. El británico no pudo recortar suficiente tiempo y salió detrás de Massa. Los dos de cabeza mantuvieron la ventaja con Kubica, que pudo retener el tercer puesto, no sin problemas, ante Kovalainen. El segundo stint no tuvo historia. Nada de adelantamientos. Massa no tuvo problemas con su nuevo juego de neumáticos y consiguió aumentar su diferencia con Hamilton, que tampoco sintió en ningún momento la presión de Kubica. Precisamente fue la segunda parada de Massa el motivo del primer sobresalto tras el adiós de Alonso en la primera vuelta, y es que el brasileño a punto estuvo

numental cuando, a penas dos vueltas más tarde, se le rompió el motor, la segunda rotura consecutiva de Ferrari tras la sufrida por Massa en Hungría. Las doce vueltas restantes no tuvieron historia. Massa ganó sin problemas a un Hamilton que reafirmó su condición de líder, mientras que Kubica muestra una pequeña mejoría de BMW tras unas últimas carreras en las que parecían haberse diluido. Kovalainen, tras su victoria en Hungría, se quedó fuera del podio, pero carrera a carrera se va acoplando mejor a su McLaren y, como el año pasado, afronta un final de temporada mejorando su rendimiento. Jarno Trulli, Sebastián Vettel, Timo Glock y Nico Rosberg también sumaron puntos. El italiano de Toyota, que tenía muchas esperanzas puestas en esta carrera, suma cuatro valiosos puntos para la clasificación. El otro Toyota, el de Timo Glock, tam-

Jarno Trulli y Timo Glock, en los puntos Parece que Toyota está en el buen camino. El alemán, tras el brutal accidente que sufrió en su carrera de casa, fue capaz de alcanzar la segunda posición en el Gran Premio de Hungría. Trulli también sabe lo que es pisar el podio este año, dejando claro que el equipo japonés parece haber dado con la clave para que su coche sea competitivo. En Valencia, ninguno de los dos subió al podio, pero ambos completaron una muy buena carrera, consiguiendo entrar en los puntos. Toyota quiere terminar el año por detrás de Ferrari, McLaren y BMW, y por delante de Renault y Honda.

Kimi Raikkonen no está, pero se le espera El título conseguido el año pasado parece haber dejado satisfecho al piloto finlandés. Este año no es tan regular ni efectivo como la pasada temporada, y además está cometiendo errores impropios de un piloto de su altura. En Valencia quiso ser más rápido que Kovalainen en su segunda parada en boxes y se llevó por delante a uno de sus mecánicos. Ferrari no utiliza un mecánico para sujetar la piruleta, sino que emplea un sistema de luces en el volante, al que el piloto se adelantó. Y para colmo, acabó rompiendo el motor.

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bién consiguió entrar en los puntos gracias a una táctica arriesgada a una única parada. El sexto puesto de Vettel también dejó un gran sabor de boca. El joven piloto alemán, desde la llegada del nuevo monoplaza se muestra más competitivo, al igual que su compañero, Sebastián Bourdais, que sólo pudo ser décimo en carrera, pero que se clasificó por primera vez para la tercera tanda de la clasificación.

Raikkonen, descentrado El actual campeón del mundo no está bien. En muchas ocasiones ha declarado que cada vez está más cansado de la Fórmula 1, y que con haber conseguido un título mundial se da por satisfecho. El entorno del piloto ha insinuado que, sino este,

fesado que su favorito para conseguir el campeonato es Massa. En Valencia tuvieron un papel destacado Toro Rosso y Toyota. Los primeros consiguieron colocar, por primera vez, sus dos coches en la última ronda de calificación. Vettel va cumpliendo con las expectativas que había levantado hace tres temporadas cuando al de Heppenheim se le tildó como el sucesor de Schumacher. Ya se ha confirmado que la próxima temporada defenderá los colores de Red Bull, ocupando el sitio de David Coulthard. Vettel consiguió el mejor tiempo en la primera tanda de entrenamientos libres celebrada el viernes, dejando claro que es un piloto de una notable calidad y que el nuevo monoplaza de Toro Rosso todavía puede dar más de

XXX

Nick Heidfeld continúa sin levantar cabeza No corren buenos tiempos para el alemán. Tras un mal comienzo de temporada parecía remontar el vuelo, pero fue un espejismo, y su continuidad en BMW pende de un hilo.

El segundo puesto de Lewis Hamilton le sirve para seguir al frente de la clasificación, y sólo Massa parece estar a su altura el próximo año, Raikkonen podría abandonar el Gran Circo, que no la competición, ya que ha confesado que le atrae el mundo de los rallyes, y que valora de forma seria el embarcarse en una nueva aventura. En Barcelona, como en Gran Bretaña, Alemania y Hungría, no estuvo a la altura que se le exige en Ferrari a un aspirante al título. Fallón en calificación e irregular en carrera, no sólo está siendo superado por Felipe Massa, también por Hamilton, que es lo que preocupa a la cúpula del equipo de Maranello. Raikkonen está siendo una víctima del conformismo, mientras que Felipe Massa es todo lo contrario. El brasileño era consciente de que se enfrentaba a un año muy duro, en el que tenía que demostrar al equipo que está preparado para algo más que ser otro segundón como fue Barrichello. No comenzó bien el año y no puntuó en las dos primeras carreras, pero con cuatro ceros en su casillero en doce carreras disputadas se encuentra a seis puntos de un Hamilton que no quiere cometer errores. Raikkonen no ha conseguido ganarse la confianza de los miembros de su equipo. Su carácter esquivo y solitario choca con el más abierto de Massa, que hace que el brasileño goce de más popularidad, no sólo en el seno de la escudería, también para Bernie Ecclestone, que ha con-

una sorpresa. Los que están dejando de ser una sorpresa son los pilotos de Toyota. Sus dos pilotos son conscientes de que tienen un coche muy competitivo, el mejor del nutrido grupo que esperan acercarse a los BMW. En Valencia, los dos consiguieron sumar, Trulli tras una buena calificación y una carrera muy regular, y Glock, con una táctica a una parada. Ambos ya han tocado podio esta temporada, y el objetivo de terminar el año como la cuarta escudería más fuerte está cada vez más cerca.

Kovalainen: recuperación, renovación y victoria No le está llendo mal este verano al finlandés. Comienza a obtener buenos resultados, desde el equipo han confirmado su continuidad y ya sabe lo que es ganar una carrera de F1.

Massa y Hamilton empatan a victorias Felipe Massa consiguió su cuarta victoria de la temporada, igualando la cifra de Lewis Hamilton. Kubica volvió al podio, que no pisaba desde su victoria en Canadá.

Otro incidente de Ferrari en los boxes A punto estuvo Felipe Massa de estropear la carrera en los boxes al estar a punto de tocarse con el Force India de Sutil. La maniobra se saldó con una multa de 10.000 euros para el brasileño.

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Álbum de Valencia Fernando y Robert son muy buenos amigos y se conocen de su época en el karting. Además de la velocidad comparten pasión por las cartas.

El colombiano Gustavo Yacamán, que compite en la F3 española, comentó con Mark Webber los detalles del nuevo circuito.

Fernando es un apasionado de los deportes y ha seg uido con interés las olimpiadas y las evoluciones de los nuestros...

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Valencia estrenó su circuito urbano, y fue un éxito de público y organización. Las gradas se llenaron, y por el atractivo paddock instalado en el puerto de la Copa América, desfilaron personalidades políticas, deportistas, cantantes y famosos de todo tipo deseosos de salir en los papeles. No faltaron los barcos. Vijay Mallya, Flavio Briatore, Ron Dennis, pusieron la nota de lujo en la dársena. Lo menos emocionante de todo fue precisamente a lo que todos asistían, la carrera.

enaje a las víctimas minuto de silencio en hom o uos pet res un rdó gua es de la carrera. En Valencia se en Barajas unos días ant o rid suf ón aci avi de del accidente

roFernando Alon so siempre ha estado de fin el todo nte dura deado de gente semana.

...y del jamaicano Usain Bolt, del que tomó sus gestos, pero que no le trajeron suerte.

al Domenicalli sonríe . re to ia Br de comentario de ro tu fu l de ¿Hablarían Fernando Alonso?

Hablando de barcos, los pilotos de Red Bull y Toro Rosso disfrutaron de lo lindo pilotan do el Victory Challenge, que pa rticipó en la Copa América.

Los vecinos aprovecharon la proximidad al circuito para montar unas improvisadas tribunas. Allí nadie se quejó del cátering.

Car

Indudablemente, Alonso era el centro de todas las miradas en el circuito. Hasta los cuerpos de seguridad aprovecharon el paseo del asturiano por la pista para sacarse una foto.

No se sabe si Rob Smedley, el ingenier o de pista de Massa, se lleva las manos a la cara por el paseo de su piloto o por el fracaso de Kimi.

a Force India, acompaña Vijay Mallya, dueño de el les Kol in Col ras ent , mi Ecclestone por el paddock rece muy contento... pa no , ipo equ del or direct

Fernando consultó con su s compañeros la posibilidad de rendir homena je a los fallecidos en el accidente aéreo. Fisichella mostró todo su ap oy o.

n un scooDonde casi todos utiliza una moto ter, Mark Webber utiliza es un no lia de enduro. El austra das. rue dos las gran aficionado a

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Numerosos deportistas del Valencia y Villareal acudieron a conocer el circuito y el ambiente de la Fórmula 1. Gaizka Mendieta, bilbaíno de nacimiento y castellonense de adopción, también asistió.

de Vijay No faltaron en el puerto los yates. La palma se la llevó el Indian Express Dennis. Ron Mallya que dejó pequeños al Force Bleu de Briatore y el Kogo de

ero 100 en Felipe Massa celebró su carrera núm una tarta. con ió Valencia, y el equipo le sorprend er. perd Jean Todt no se lo quiso

Cada piloto tiene su for ma de estudiar los cir cuitos. Alg unos, como Alonso, lo hacen andand o y estudiando cada mi límetro de la pista. Otros, como Massa utiliza n un scooter y Grosjean, opta por correr. www.motoraccion.com

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Jarno Trulli, contento con el rendimiento del TF108

“Toyota ya es un equipo para Fernando Alonso”

El veterano piloto italiano ha vuelto esta temporada a sonreir. Disfruta sobre un monoplaza más competitivo, con el que ya ha conseguido subir al podio de Magny Cours. En Toyota están contentos con su rendimiento y, aunque no le han confirmado su continuidad par la próxima temporada, espera poder cumplir su contrato, a la vez que abre las puertas a su amigo Alonso, si decide no continuar en Renault. - ¿Qué te ha parecido el nuevo trazado de Valencia? - Muy bonito. La organización ha hecho un buen trabajo. El primer día, cuando tuve la oportunidad de recorrerlo con el scooter, me dio la sensación de ser muy resbaladizo, y fue así, pero la situación cambió a medida que se fue quedando goma sobre el asfalto. - No tiene nada que ver con el concepto de cicuito urbano típico, como el de Mónaco, ¿no?

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Jorge Martínez «Aspar», Vicepresidente de Valmor Sports

«La imagen Valencia ha dado ha sido espectacular»

- ¿Qué balance haces de este primera carrera en Valencia? - Ha salido todo a pedir de boca. Se ha realizado un esfuerzo bestial, y la imagen que se ha dado al mundo de Valencia ha sido espectacular. Hay detalles por mejorar, pero el paso de gigante ya se ha dado. - Ha sido una lástima que Fernando no llegara en situación de poder pelear por la victoria. - Sin duda. Los días antes pensaba que ójala Alonso estuviera en el podio, y que hiciera sonar el himno hubiera sido lo máximo. Ojala le cambie la suerte. - ¿Seguirá siendo el Gran Premio de Europa o tomará el nombre de G. P. del Mediterráneo? - El nombre depende de Ecclestone, pero lo normal es que siga siendo de Europa y de Telefónica, pero no depende de Valmor. Lo que sí es seguro que se disputará en la misma fecha, el 23 de agosto.

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- ¿Qué hay que mejorar? - Pocas cosas, pequeños acabados, algún piano... Tanto Charlie Whiting como Bernie Ecclestone estaban realmente encantados. Para ser el primero, ha sido excelente. En cuanto a la organización, pensaba que los accesos serían más conflictivos, pero no ha habido ningún problema. - Hubo algún problema con una de las tribunas, con gente que no tenía visibilidad. - Si, y desde aquí pido disculpas a todo aquel aficionado que no haya podido disfrutar de una mejor visibilidad. Esa es otra de las cosas a cambiar. Comprobé de primera mano que no se veía bien. A toda esa gente la reubicamos. Este ha sido el mayor problema que nos hemos encontrado, sin duda. - Las entradas han dado muchos problemas. - El sábado quedaban 2.000 entradas, y paramos la venta

- No tiene nada que ver con el concepto de circuito urbano que se ha realizado en Valencia respecto a Mónaco. Los pilotos y los equipos estamos en una mejor posición para trabajar. Hay mucho más espacio, pues el paddock es un paddock de verdad, como el de cualquier circuito permanente. En cuanto al trazado, lo mismo, no parece una pista urbana, es muy similar a la de uno de los circuitos en los que estamos acostumbrados a correr. Mónaco es muy pequeño y siempre hay problemas para poder adelantar a otro piloto. Este nuevo trazado, además, es muy largo. Se puede decir que es la mezcla de ambos conceptos. - ¿Y cómo se prepara un piloto para un Gran Premio que no conoce? - Es complicado, verdad? Las primeras vueltas del viernes sirvieron para confirmar los datos del equipo y los que pude tomar el jueves andan-

para reubicar la gente. - Se va a cambiar el rparto de entradas. - Si, va a cambiar. Es una de las cosas que tenemos que mejorar. El problema es que hubo una demanda bestial al principio, y a lo mejor pecamos de excesiva rapidez en ciertas cosas, y el año que viene habrá más entradas a disposición del aficionado individual. - ¿Se vendieron todas las entradas? - Si, practicamente el 99% de la taquilla. Lo que está claro es que más de 200.000 personas durante todo el gran premio es todo éxito. Con esto queda claro que España es todo un referente en el mundo del motor, con tres grandes premios de MotoGP y dos de Fórmula 1. Es un momento histórico. - ¿Se utilizará el cirtuito para otros eventos? - Se está estudiando la posibilidad de que se pueda celebrar el año que viene una prueba de F3 y GTs como este año, pero no hay nada confirmado. - ¿Dos grandes premios en España, no son muchos? - No, incluso es algo benefi-

do sobre la pista y sobre el scooter. Nada más. No tenemos simulador, por el momento, y es algo que no me atrae. No soy muy amigo de los simuladores. Cuando competía en karting disputé muchas carreras en circuitos construidos en ciudades, y había que aprenderlos rápido. Es una habilidad que sigo manteniendo, y sólo preciso diez vueltas para conseguir aprenderme el circuito y tomar todas las referencias necesarias. - Tras dos podios en esta temporada, uno por tu parte y otra por parte de Glock, qué se puede esperar de Toyota de aquí hasta el final de la temporada? - Toyota ya está trabajando en el coche del año que viene, pero estamos peleando por un objetivo dicífil, como es terminar cuarto en el campeonato de constructores. Tenemos un coche competitivo, ya se ha visto, y en cada carrera, lo más importante

cioso, incluso que vayamos de la mano en aspectos. Este es un gran momento para el deporte del motor. Y ha quedado demostrado que hay público para los dos eventos. Las dos citas han registrado lleno, y eso que Alonso no está en situación de pelear por el título. - La carrera ha sido lo más soso del fin de semana. - Si, yo esperaba otra cosa, más toques y adelantamientos. Ha sido todo demasiado simple, una carrera excesivamente limpia.

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para nosotros es conseguir la mejor puesta a punto posible. - ¿Y en el aspecto individual? - Poder terminar en séptima posición en el campeonato de pilotos - El año pasado, en la pretemporada, comentaste que Toyota no era un equipo a la altura de un bicampeón del mundo como Fernando Alonso. ¿Crees que ahora sí lo está? - Pienso que ahora disponemos de un coche que es tan competitivo como lo puede ser su Renault. Toyota ha demostrado ser superior en circuitos como Hungaroging, pero se ha mostrado inferior en algunos otros grandes premios, como el de Canadá. Ahora sí creo que sea un equipo en el que pudiera correr un piloto de la talla de Fernando. Es un equipo que va a progresar, en lo que queda de año y también la temporada que viene. - Hablando del coche del año que viene, Toyota es uno de los equipos que abogan por el aplazamiento del

KERS que se implantará la próxima temporada. - Se está hablando mucho sobre este sistema, pero tengo que reconocer que no lo conozco mucho. Está en el reglamento del año que viene, pero por lo poco que sé de él, pienso que se podría aplazar su estreno a favor de la seguridad. - Parece que este año vuelves a disfrutar compitiendo. - Si, este año estoy mucho más

contento que el pasado. En 2007 tuvimos muchos problemas. Este año los resultados nos están acompañando. Se nota el paso conseguido con el nuevo monoplaza, y tanto yo como Timo lo hemos podido comprobar, subiendo al podio. - Alonso no ha confirmado su continuidad en Renault, y Toyota sigue siendo uno de los posibles equipos en los que el asturiano podría recalar. ¿Temes que tu puesto

en el equipo esté en peligro, a pesar de estar consiguiendo mejores resultados que la campaña pasada? - Ninguno de los pilotos, ni Timo ni yo no estamos confirmados, pero los dos tenemos contrato. Todavía habrá que esperar para saber qué es lo que va a pasar. - En el equipo han confesado en más de una ocasión que están contentos con el rendimiento de ambos, y con el buen ambiente que se vive en el equipo. - Si, trabajamos muy bien juntos, lo que es muy importante para el equipo. Es un aspecto muy valorado. Los dos pilotos trabajamos en la misma dirección para conseguir el mejor rendimiento del coche. - Entonces, con Ralf Schumacher el trato no era el mismo. No, no. Ralf es muy diferente, a pesar de ser los dos de la misma nacionalidad, tienen dos personalidades muy distintas.

Formula BMW Europa - Valencia

British F3 - Bucarest

Daniel Juncadella se aleja de la lucha por el título El piloto español de Red Bull no tuvo mucha suerte en casa. En la primera carrera protagonizó un espectacular accidente en la primera vuelta cuando buscaba el liderato, y en la segunda pudo terminar en quinta posición. Daniel es tercero en la clasificación, y se aleja del liderato. Facundo Regalia, con más suerte, terminó en sexta y séptima posición.

Jaime Alguersuari optará al título en la última carrera en Donington Park El joven piloto catalán está a punto de poner el broche de oro a una excelente temporada en el británico de F3. En el trazado urbano de Bucarest consiguió la tercera posición en la primera carrera y la victoria en la segunda, por lo que llega a la cita final con doce puntos de desventaja sobre Oliver Turvey.

Supercopa Porsche - Valencia

F3 Masters - Zolder

Lucas Guerrero ternimó noveno El piloto valenciano amaneció el día de la carrera con fiebre, pero realizó una muy buena carrera. Partió desde la séptima posición, y aguantó en ella hasta la última frenada, en la que se pasó y fue superado por dos rivales, cruzando la meta en noveno lugar.

Jules Bianchi, nuevo Maestro de la Fórmula 3 De nuevo ART Grand Prix se impuso en el Masters F3. Esta vez fue el francés Jules Bianchi, que superó en un final apasionante a Nico Hulkemberg. De los nuestros, el mejor fue Alguersuari, que acabó en octava posición. Ni Mehri, ni Clos, ni Campos Hull pudieron acabar. www.motoraccion.com

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«No me puedo quejar de la segunda posición. Fue un fin de semana duro para nosotros, debido a algún problema de salud» Lewis Hamilton

«Comencé muy bien, pero se me quedó enganchada una bolsa de plástico en el coche y me molestó durante unas cuantas vueltas» Robert Kubica

«Nuestro objetivo sigue siendo luchar por el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores y centrarnos en mejorar» Flavio Briatore

El domingo se colgó el cartel de «no hay billetes»

Un total de 212.134 personas acudieron al G.P. de Europa. 28.277 el viernes, 68.784 el sábado y 115.123 el domingo «No fue el fin de semana que esperaba pero no creo que, después del resultado de Valencia, esté fuera de la lucha por el título» Kimi Raikkonen

Felipe Massa, vencedor del G. P. de Europa

«Tras lo de Hungaroring necesitaba una carrera así» «Después del final horrible de Hungría necesitaba un fin de semana como éste, en el que conseguí la pole y la victoria. Este año me estoy dando cuenta que sigo aprendiendo, mejorando y creciendo como piloto, y estoy no sólo en el mejor momento de la temporada, sino que también de mi carrera. Todavía queda mucho mundial por delante, pero lo afronto con muchas ganas. La salida fue uno de los momentos clave, pude mantener mi sitio por la parte limpia de la pista y a partir de ahí he ido mejorando poco a poco mis tiempos, en cuanto

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las ruedas han ganado temperatura y la pista ofrecía más agarre No entiendo que se investiguara lo que sucedió en la segunda parada en boxes. Yo estaba rodando en la primera posción y Sutil era un piloto doblado. No veo ningún problema en lo sucedido. Además, es normal que dos coches circulen en paralelo en algún momento, son cosas que suelen pasar».

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Fernando Alonso, tras su abandono en el Gran Premio de Europa

«Tuve mala suerte, pero sé que ganaré en Valencia»

Como era lógico, la cara de Alonso tras bajarse de su coche en los boxes y abandonar en la primera vuelta tras el toque con Nakajima no era muy sonriente. Sabía que conseguir un buen resultado era muy complicado, y más tras comenzar la carrera desde un puesto tan retrasado como el decimosegundo. Sabía que partiendo desde esa plaza, era muy alto el riesgo de accidente «Es el peligro que conlleva salir tan atrás en la parrilla. Podía haberle pasado a cualquiera, pero ha sido a mí». Fernando comentó cuando abandonaba el circuito, a mitad de carrera, cómo fue el incidente con el piloto de Williams. «Es complicado salir tan atrás, y esta vez ha sido Nakajima el que ha chocado contra mí. Ha sido un lance más de carrera y no se puede hacer nada. Para mí ha sido imposible evitarlo. La salida ha sido buena. He conseguido ganar una posición, la de Nakajima, pero al llegar a la cuarta curva he notado un empujón en la parte trasera. Cuando miré por el retrovisor me dí cuenta que había perdido el alerón y tuve que entrar en boxes. Es una pena, porque cuando se sale desde tan atrás hay que arriesgar, pero sabes a lo que te arriesgas. Esta vez ha salido mal, me han embestido y ahí se acabó la carrera». Fernando hizo referencia a que no ha podido terminar en ninguna de las dos carreras en España, lo que le ha dejado un mal sabor de boca. «Es una pena que las dos carreras que se disputan en casa se hayan

«Una de mis perores carreras. Terminar noveno con un coche que era lo suficientemente bueno como para ser tercero es un desastre» Nick Heidfeld

«¡Una jornada perfecta! Fue muy divertido, pero difícil y también caliente, con todo el sentido que tiene la palabra» Sebastian Vettel

saldado con dos abandonos. En Montmeló fue un problema mecánico, y en Valencia, un incidente de carrera. Este año estoy teniendo mucha mala suerte, per bueno, ya sólo me queda esperar que la mala fortuna se me acabe toda este año». El piloto de Renault también comentó que el equipo hizo todo lo posible porque pudiera volver a saltar a la pista: «Quería volver a la pista por toda la gente que había en las gradas. «He esperado unos minutos para ver si los mecánicos podían cambiar el alerón, pero al evaluar los daños vieron que también estaba dañada la suspensión y la caja de cambios. Quería dar vueltas, fuese en la posición que fuese, pero era imposible». Tras el abando no, Alonso mostró su desilusión. «Los dos abandonos del año han sido en las dos carreras de casa. Esto deja un mal sabor de boca, y me duele, porque aquí lo quería hacer bien, pero nada salió como quería. Es duro decirlo, pero la única rotura que he sufrido este año ha sido en Barcelona, y el único accidente, en Valencia». Lo que dejó claro es que volverá con la intención de ganar. «Seguro que voy a ganar en Valencia, como lo he hecho en Barcelona. En el tiempo que me quede en la Fórmula 1 seguiré peleando por ganar y luchar por el campeonato. Me va a gustar ganar en Valencia, y alguna vez lo voy a conseguir».

«Recibí un golpe en la primera curva, traté de adelantar a un Force India y cuando intenté abortar la maniobra me fue imposible» David Coulthard

«El fin de semana comenzó mal para mí, pero ha terminado realmente bien, así que estoy feliz con el quinto puesto» Jarno Trulli

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Honda, BMW y Renault, principalmente, esperan que mueva ficha

Fernando tiene bloqueado el mercado de fichajes para la temporada 2009

A estas alturas de la temporada, casi todas las escuderías deberían tener decididos sus pilotos para el año que viene, pero todos están esperando que Fernando Alonso confirme que continuará, o no, en Renault. Lo que era un secreto a boces por el paddock, lo confirmó Rubens Barrichello, y es que Honda está negociando con el piloto español. El equipo japonés está jugando con las bazas de Ross Brawn y lo avanzado que tiene su sistema KERS para convencerle, porque, si es con los resultados de esta temporada, lo tienen muy complicado. Otro que espera con paciencia es Mario Theissen. El director deportivo de BMW no ha renovado a Nick Heidfeld, y está

pendiente de revisar el contrato de Robert Kubica, cuyo contrato no está acorde al rendimiento que ofrece en la pista. Incluso desde Toyota estarían dispuestos a realizar una nueva ofensiva para contratar al asturiano. El año pasado, la oferta deportiva, que no la económica, no era de su agrado, pues el coche no fue muy competitivo, pero este año, Trulli y Glock han conseguido buenos resultados, y la llegada de un piloto con la experiencia de Fernando podría ser decisiva para que la escudería asentada en Colonia de el salto definitivo para estar entre los grandes. Entre todo el jaleo, Briatore afirma tajantemente que Alonso tiene contrato en vigor y que continuará con ellos. Luca Mazzocco, encargado de la relación con los partners del equi-

Se dice, se cuenta

se rumorea...

po, confirmó que en Renault cuentan con Alonso para la temporada que viene, y que, además, está participando en el diseño y la confección del R29. Pero lo que de verdad está provocando que Alonso dilate su decisión es una llamada de Maranello. Sabe que Raikkonen no está muy bien considerado en el equipo, que el finlandés no pretende aguantar mucho tiempo en la Fórmula 1, y que sus días vestido de rojo pueden estar contados. Fernando espera que Ferrari decida si contará con sus servicios a final de esta temporada. Raikkonen ha dejado caer que podría abandonar la Fórmula 1 a final de año, algo muy poco probable. En el caso de que Ferrari optara por no ejecutar el contrato, el finlandés ya tiene una oferta, de BMW, de mucho dinero. Todo este movimivento, o está muy adelantado, o parece muy precipitado para el año que viene, y parece mucho más factible que se produzca para la temporada 2010.

Renault tiene un Plan B si Alonso decide marcharse

Renault sigue cuidando la cantera de pilotos, y en GP2 tiene dos de los pilotos punteros de la categoría. Romain Grosjean y Lucas di Grassi. el primero, un piloto muy impulsivo y enérgico, es el ojito derecho de Briatore. Es muy rápido pero muy temperamental, lo que le está acarreando muchos problemas esta temporada. El brasileño, un piloto rápido, frío y muy calculador, era, a priori, la segunda opción, pero su gran año en el equipo de Adrián Campos le está haciendo ganar enteros. Pero para que cualquiera de estos dos pilotos consiga dar el salto, es casi indispensable que Fernando continúe en el equipo, ya que ocuparían la plaza de Piquet. A priori, Briatore sólo se plantea la continuidad del joven Nelson en el caso de que Alonso no defendiera los colores de Renault en 2008, mientras que intentaría la contratación de un piloto con más experiencia, y que no suponga un gasto muy elevado.

CLASIFICACIONES PILOTOS

16/03/2008 23/03/2008 Australia Malasia

6/4/2008 Bahréin

27/4/2008 España

11/5/2008 Turquía

25/5/2008 Monaco

8/6/2008 Canadá

22/6/2008 Francia

6/7/2008 G. Bretaña

20/7/2008 Alemania

3/8/2008 Hungría

24/8/2008 Valencia

7/9/2008 Bélgica

14/9/2008 Italia

28/9/2008 12/10/2008 19/10/2008 2/11/2008 China Brasil Singapur Japón

TOTAL

1.- Lewis Hamilton 2.- Felipe Massa 3.- Kimi Raikkonen 4.- Robert Kubica 5.- Heikki Kovalainen 6.- Nick Heidfeld 7.- Jarno Trulli 8.- Fernando Alonso 9.- Mark Webber 10.- Timo Glock 11.- Nelson Piquet

10 - 1 - 4 8 - 5 - - -

4 - 10 8 6 3 5 1 2 - 0

0 10 8 6 4 5 3 0 2 0 -

6 8 10 5 - 0 1 - 4 0 -

8 10 6 5 0 4 0 3 2 0 0

10 6 0 8 1 0 0 0 5 0 -

- 4 - 10 0 8 3 - 0 5 -

0 10 8 4 5 0 6 1 3 0 2

10 0 5 - 4 8 2 3 0 0 -

10 6 3 2 4 5 0 0 - - 8

4 0 6 1 10 0 2 5 0 8 3

8 10 - 6 5 0 4 - 0 2 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

70 64 57 55 43 41 26 18 18 15 13

1.- Scuderia Ferrari Marlboro 2.- Vodafone McLaren Mercedes 3.- BMW Sauber F1 Team 4.- Panasonic Toyota Racing 5.- ING Renault F1 Team 6.- Red Bull Racing 7.- AT&T Williams 8.- Honda Racing F1 Team 9.- Scuderia Toro Rosso 10.- Force India F1 Team 11.- Super Aguri F1 Team

1 14 8 0 5 0 9 0 2 0 0

10 10 11 5 1 2 0 0 0 0 0

18 4 11 3 0 2 1 0 0 0 0

18 6 5 1 0 4 2 3 0 0 0

16 8 9 0 3 2 1 0 0 0 -

6 11 8 0 0 5 2 3 4 0 -

4 0 18 8 0 6 0 2 1 0 -

18 5 4 6 3 3 0 0 0 0 -

5 14 8 2 3 0 1 6 0 0 -

9 14 7 0 8 0 0 0 1 0 -

6 14 1 10 8 0 0 0 0 0 -

10 13 6 6 0 0 1 0 3 0 -

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121 113 96 41 31 24 17 14 11 0 0

CONSTRUCTORES

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KERS La caja de Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Su utilización podría cambiar el orden establecido

Robert Kubica y su compañero Helmet quedarán protegidos por sus guantes y el mono de golpes de corriente de baja intensidad. Pero BMW tendrá que solucionar el “acoplamiento por capacitancia” de sus sistema KERS, que electrocutó a un mecánico.

Pandora

Un principio de incendio y un mecánico electrocutado han marcado las primeras pruebas de los sistemas de recuperación de energía cinética (KERS) que los Fórmula 1 podrán incorporar a partir de 2009 y que podrían cambiar el actual orden establecido. Honda, BMW y Williams los tendrán listos para Melbourne.

Ross Brawn apuesta por la aplicación rápida del KERS porque Honda tiene tecnología. Con este sistema probablemente haya tentado a Fernando Alonso.

L.L.

l campeonato 2009 de F1 ya se está disputando. El nuevo reglamento técnico, que reducirá notablemente las cargas aerodinámicas y da opción para incorporar sistemas de recuperación de energía, KERS (Kinetic Energy Recovery System) podría romper el actual orden establecido. Distintos tipos de KERS (celosamente guardados en secreto) han comenzado a ser probados por algunos equipos y en algunos ensayos de estos sistemas, que podrán entregar hasta 70 HP adicionales durante seis segundos por vuelta, ha habido algunos sustos. En julio hubo un incidente en las instalaciones de Red Bull en Milton Keynes, Inglaterra, cuan-

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do un KERS (probablemente a batería de litio-ion para guardar energía eléctrica) se averió provocando un principio de incendio. Poco después, durante una prueba realizada en Jerez, un mecánico de BMW recibía una fuerte descarga eléctrica al tocar el monoplaza. La energía cinética del automóvil puede recuperarse mecánicamente mediante volantes de inercia girando a alta velocidad y con una masa adecuada o, de manera eléctrica, cargando baterías o alimentando condensadores que entregarán, poco después, estos últimos, su energía almacenada a motores eléctricos solidarios con la transmisión.

Representación de un KERS mecánico con una caja de transmisión CVT de Torotrack.

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El expiloto de F.1 Heinz Harald Frentzen se anticipó a sus ex colegas y condujo un prototipo Gumpert híbrido con baterías de litio ion de GAIA en las recientes 24 Horas de Nürburgring.

Ni Red Bull, ni BMW dijeron que tipo de solución han adoptado, pero es evidente que han optado por el camino eléctrico que requiere trabajar con diferencias de potencial, que puede llegar hasta 600 volts.

Información de seguridad

Estos episodios, casi normales cuando se trata de trabajar contra reloj y al límite, como habitualmente, se hace en Fórmula 1 propiciaron que algunos equipos, los aparantemente más retrasados en este desarrollo, Renault, Red Bull, Toro Rosso y Toyota, sugirieran durante un reunión,

que se realizó durante el G.P. de Hungría, un retardo de 12 meses en la aplicación de la nueva norma. BMW, Williams y Honda insistieron en cumplir con lo ya reglamentado. McLaren y Ferrari se mostraron neutrales en este asunto y lo que se decidió es que los equipos informarán a otros de temas relacionados con la seguridad, aunque sin revelar deta-

Los ingenieros creadores del sistema Flybrid-Torotrack que Williams utilizará en 2009.

lles de sus soluciones técnicas. El primero en informar tenia que ser BMW. Y el equipo con sede en Hinwill, Suiza, lo hizo declarando que el mecánico se había electrocutado porque el circuito de alta tensión había introducido energía en el de baja tensión (que alimenta al volante de dirección que tocó el mecánico) por un efecto muy común denominado

En los grandes premios de 2009, la necesidad de controlar el KERS, sumará más trabajo del que ya tienen a los pilotos de Fórmula 1

acoplamiento por capacitancia. Esto debería ser fácil de solventar rediseñando los circuitos y la centralita de control. Max Mosley, presidente de la FIA descartó cualquier posibilidad de una moratoria pero casi al mismo tiempo, Mark Webber, presidente de la Grand Prix Driver Association se mostraba preocupado: «Tenemos que tener mucho cuidado. BMW está tardando demasiado en encontrar que fue lo que provocó el choque eléctrico a su mecánico. Esta es una situación difícil porque, ¿qué pasará si se vuelven a repetir episodios como estos www.motoraccion.com

Zona Racing durante los repostajes y maniobras en boxes? Es como cuando se cae un avión y no se conocen las causas, todo el mundo se lo piensa dos veces antes de salir a volar en ese tipo de aparato». Ya sea por motivos de seguridad o porque no han desarrollado adecuadamente su sistema KERS, es posible que algunos equipos comiencen el certamen de 2009 sin este dispositivo que puede dar a los pilotos una fuerza suplementaria para intentar una adelantamiento o, justamente, para defenderse de él. La aplicación no es obligatoria, pero ¿quién se resigna a ceder ventaja a sus rivales ? Lo cierto es que habrá distintos sistema, aunque parece que la mayoría de los equipos creen que los sistemas eléctricos serán los que se impondrán sobre los mecánicos. La empresa italiana

Campeonato delMundo de Fórmula 1

raro es que Toyota, que es líder mundial en la venta de coches híbridos, a través de su modelo Prius, haya manifestado que no va a llegar a Melbourne 2009 con su sistema implementado. Luca Marmorini, su director técnico de motores y sistemas de propulsión declaró que «era prioridad tener un sistema seguro, pero la tecnología para aislar bien los choques eléctricos es muy conocida, para nosotros, eso nos era un problema». Toyota está desarrollando su propio KERS en los dinamómetros y no tiene apuros para montarlo en sus coches.

El KERS es «invisible» a los ojos del público. Otros cambios reglamentarios se notaran visualmente y en el rendimiento en 2009. La nuevas reglas aerodinámicas pueden cambiar bastante el panorama de la F1.

Asi serán los F1 2009

Los neumáticos de seco serán lisos (¿ cómo se informará al público sobre el uso de compuestos duros o blandos que ahora se distinguen por una raya blanca situada en una de las ranuras de los neumáticos actuales ?)

Una tentación para Alonso

Honda, la otra marca japonesa que tiene sistemas híbridos avanzados parece tener la delantera

Trabajo para los pilotos

La nueva configuración aerodinámica procurará que los F1 puedan seguirse mucho más de cerca y adelantarse Magneti Marelli tiene una unidad generadora y de control electrónico que está siendo adoptada por Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull, Toro Rosso y Force India. Williams, recientemente, adquirió una parte de los derechos del sistema de la firma Flybird, que emplea un volante de inercia y se decantará por esta solución. A juzgar por la actitud de Honda y BMW (que no se ha mostrado demasiado afectada por su incidente de Jerez y otros dos anteriores que tuvo en su pista de pruebas de Miramas en el sur de Francia), sus soluciones parecen bien encaminadas. Lo

con el KERS: fue la primera escuadra de F1 en ponerlo en pista en Santa Pod, Estados Unidos y a finales de julio, sin problemas, volvía a hacer girar al piloto británico Mike Conway. Ross Brawn, principal ejecutivo del equipo y su líder técnico confía mucho en que el KERS le de las ventajas que necesita con el nuevo chasis, ya diseñado para el nuevo reglamento, para poner a su marca entre los mejores. La evolución del sistema KERS –aparentemente retrasada en Renault –y una tentadora oferta técnica de Honda están dando que pensar, justamente, Fernando Alonso es uno de los mejores estrategas en carrera y seguramente destacará en el control y utilización del KERS y Honda le tienta com él.

al español Fernando Alonso que a mediados de agosto no había confirmado si seguía en el equipo franco-británico. Como sea, se comenta en los paddock de la Fórmula 1 que algunos equipos ya tienen presupuestado en torno a 50 millones de euros para los próximos tres

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años para desarrollar la nueva tecnología. Parece evidente que si la FIA pretende que haya un tope para los presupuestos de los equipos en torno a 100 millones de euros, tendrá que dejar de lado lo invertido en los KERS porque, muy probablemente, no cerrarían los números.

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Se ha reglamentado un nuevo difusor trasero y nos e podrán utilizar apéndices sobre la carrocería (adiós a los cuernos y chimeneas).

El alerón trasero podrá situarse a mayor altura pero será más estrecho (para crear menos turbulencia al auto que le sigue).

El alerón delantero es más bajo y más ancho (para mejorar el apoyo y permitir que los coches se arrimen mucho más a la cola del que les precede). Será regulable eléctricamente hasta seis grados y dos veces por vuelta. Con ello se procura fijar el eje delantero y facilitar el sobrepaso.

Por si no les faltara trabajo a los pilotos de F1 que deben cambiar de marcha, activar la radio, cambiar de programas de encendido y carburación y otras múltiples minucias, ahora se suma un nuevo elemento que controlar, el KERS. Los pilotos podrán: utilizar la potencia adicional en una vuelta lanzada para buscar el mejor registro enun entrenamiento oficial. Para defenderse de un ataque, utilizando la potencia adicional justa durante el tiempo justo para evitar que le pasen. Uno podrá generar 80 CV durante 6,67 s o 40 HP durante 13,34 s. Se utilizará la reserva para intentar adelantar a un rival (confiando en que este

El desarrollo no se detendrá a comienzos de 2009 porque la intención de la FIA es permitir que los KERS incrementen la cantidad de energía a entregar. El límite momentáneo de entrega de energía es de 400 kJ por vuelta ( 1 Joule equivale a la potencia de 1 watt ejercida durante un segundo). Con esta especificación, los pilotos dispondrán durante un período de hasta 6,67 segundos, establecidos por la FIA, de una potencia suplementaria estimada en 80 HP. Pero la FIA considera que podría llegarse, a corto plazo, a sistemas capaces de entregar hasta 200 CV durante esa misma

ya habrá gastado su reserva)...Las situaciones de pista que pueden suscitar un uso del KERS de manera parcial o con porcentajes de potencia adicionales regulados y aplicados durante más o menos tiempo, pueden variar mucho. Los pilotos tendrán que aprender a usar tácticamente esta nueva arma que aumentará, sin duda, su carga de trabajo. Para el publico habrá una nueva incógnita: no sabrá (si no se obliga a informarle debidamente) qué pilotos han adelantado simplemente por mayor habilidad de conducción o sujeción de su automóvil o por aplicación pura del KERS, contra un rival que ya no tenía reservas. A esta nueva circunstancia se suma

cantidad de tiempo. Evidentemente, habrá diferencias en la eficiencia de los distintos sistemas, en el control de la entrega del torque suplementario y en la interface KERS sistema de propulsión del coche. Un motivo por el que Williams se ha decantado por un KERS de tipo mecánico, con volante de inercia de carbono , ue pesa cinco kilogramos y que se une a la transmisión mediante una reductora y un mecanismo CVT, es su eficiencia. Un KERS eléctrico puede llegar a entregar hasta 35% de la energía que ha recuperado pero el sistema mecánico llega hasta 70%. Hay un nuevo elemento en juego, una nueva tecnología en la que todos los equipos se introducen sin experiencia previa. Y ese es el factor que puede sacudir el tablero, que puede abrir una «caja de pandora» de la que salgan sorprendentes resultados.

otra: la posibilidad de ajustar dos veces por vuelta los alerones delanteros (para facilitar, también, las maniobras de sobrepaso). Ya se habla de poner luces de advertencia con leds en la carrocería para advertir al público de cuándo un coche está bajo aplicación de KERS y, en todo caso, para saber si tiene o no reserva de potencia disponible. De hecho, hasta hace muy poco, en la Champ Cars se utilizaba un sistema de over boost («push to pass») que daba potencia adicional momentánea para sobrepasar y se informaba de ello al encenderse la luz roja de lluvia en la zona trasera de los automóviles. Una nueva manera de correr se abre a los pilotos de la F1.

Claros ejemplos actuales

La recuperación de energía no pilla de sorpresa a los conductores habituales. Los coches híbridos llevan rodando años en las carreteras de todo el planeta y cada vez tienen unos precios mas accesibles para el público en general. Primero fue el Hindsight y despues llegó el Civic híbrido con el sistema electro-térmico IMA de

Honda. Toyota es lider mundial en recuperación de energia con su Prius.

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GP2 Circuito de Jerez Zona Racing

El Barwa Campos

Valencia Street Circuit

salvó los papeles De nuevo, nefasto fin de semana para nuestros pilotos, cuyo mejor resultado fue el sexto puesto conseguido por Javi Villa en la segunda carrera. Las victorias fueron para los dos pilotos del equipo de Adrián Campos, Vitaly Petrov la primera y Lucas di Grassi la segunda.

l tópico dice que una carrera no se acaba hasta que se cruza la bandera de cuadros. Que le pregunten a Giorgio Pantano y Bruno Senna, que se quedaron sin gasolina en la última vuelta, y a falta de completar el último tercio del nuevo trazado valenciano impidiendo que, el primero consiguiera la victoria y prácticamente el título, y al segundo terminar en quinta posición. El emocionante final de la carrera no tuvo que ver nada con el principio. La pole fue para un Pantano que sigue mostrándose como el piloto más completo de la temporada, mientras que los españoles tuvieron una actuación muy dis-

creta. Los cuatro salieron juntos, siendo el mejor Javi Villa, que partió en la primera carrera desde la decimocuarta posición por delante de Andy Soucek, Adrián Vallés y Roldán Rodríguez. La salida no fue limpia, pero más de lo que los propios pilotos se esperaban especialmente los nuestros, que partían desde la zona trasera de la parrilla. Kobayashi, tuvo el dudoso honor de ser el primero en provocar la salida del coche de seguridad. El japonés fue, de largo, el piloto que más le costó mantenerse alejado de los muros durante todo el fin de semana. Tampoco tuvieron suerte Rodríguez y Villa. El vallisoletano no pasó de la cuarta Javi Villa protagonizó una espectacular remontada en la carrera del domingo, que comenzó desde la parte final de la parrilla y que finalizó cruzando la meta en la quinta posición. Adrián Vallés esperaba con muchas ganas la carrera de casa, pero el fin de semana no pudo ser peor. En la primera carrera acabó décimoprimero, y la segunda, ni la terminó.

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curva, y poco más pudo completar el asturiano. Roldán consiguió pasar a Soucek y Vallés, pero cometió un error y terminó fuera de juego. Los que no se vieron afectados por el incidente fueron los pilotos de cabeza. Pantano conservó sin problemas la primera posición, por delante de Petrov, que superó en la salida a Maldonado, y Grosjean. Bruno Senna, que se clasificó en

octava posición, apretó para intentar dar caza al italiano de Racing Engineering, y alcanzó el quinto puesto. Pantano, con mejor ritmo, no tardó en adquirir una pequeña ventaja, no muy amplia, pero suficiente para no sentir el aliento de Petrov. Las paradas en boxes no tardaron en comenzar. Parente fue el encargado de abrir fuego, una vuelta antes de Chandhok y Soucek. Estos dos pilotos fueron los protagonistas de uno de los momentos más emocionantes de la prueba, cuando a punto estuvieron de colisionar. El piloto indio se incorporó a la calle de boxes justo cuando pasaba Soucek y faltó muy poco para que colisionaran. Chandhok salió por delante del piloto español, pero fue penalizado por la dirección de carrera con un drive trough, lo que le relegó a posi-

Soucek tuvo suerte en la primera carrera y terminó séptimo. La segunda carrera la inició de la primera fila, y tras una bonita lucha con Senna, su coche se quedó parado cuando rodaba cuarto por una avería eléctrica.

Tampoco Roldán estuvo afortunado. No pasó de la primera vuelta el sábado, pero el domingo remontó posiciones y encontró mejoras en su monoplaza.

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ciones muy retrasadas. Era prácticamente imposible que se le escapara la victoria a Pantano, pues tras de él, Petrov y Maldonado estaban más preocupados de la remontada de Grosjean que de dar caza al italiano. Grosjean terminó por darles caza y no tardó en atacar, ofreciendo una bonita lucha con Maldonado, en la que ambos pilotos se pasaron, repasaron, e incluso llegaron a sacarse uno a otro de pista sin consecuencias. Pero todavía quedaba el último acto. Se completaba la primera vuelta cuando Pantano, líder destacado, iba a conseguir una nueva victoria que, con Senna en quinta posición, le dejaba en bandeja el título, pero se quedó sin combustible. El brasileño superó al italiano, pero… también vio como su monoplaza agotaba toda la gasolina antes de cruzar la meta, aunque sí consiguió llegar, al contrario que el líder del campeonato. Sin Pantano, la victoria fue para Petrov, por delante de Maldonado, que finalmente pudo con Grosjean, que terminó tercero. Soucek, se aprovechó del hundimiento de los de cabeza y cruzó la meta en séptima posición, lo que le permitió comenzar la segunda carrera desde la primera fila. Pero la suerte que le acompañó en los últimos compases de esta prueba le abandonó en la segunda. En la salida, Filippi mantuvo la primera posición sin problemas, pero Soucek se vio encerrado por Di Grassi y Grosjean, cayendo a la cuarta posición. Tras su alerón se situó Bruno Senna, que necesitaba la victoria para seguir teniendo aspiraciones al título pero cuando consiguió superar al español al pararse su mo-

noplaza, se salió en la curva de la salida del puente, terminando en ese momento su carrera. Por delante, hubo una bonita pelea entre Filippi, Grosjean y Di Grassi. Grosjean era todo ímpetu e intentó en numerosas ocasiones superar a Filippi, sin conseguirlo, y cuando por fin lo logró, en la curva de entrada a meta, vio cómo el de Arden le sacaba de la pista en la curva 2, una de las más conflictivas del circuito. Sin Grosjean, Di Grassi se llevó una cómoda victoria, completando el doblete del Barwa Campos Racing. La segunda posición en carrera fue para Filippi, que cayó a la décimosegunda tras ser sancionado por la dirección de carrera con 25 segundos de penalización tras el incidente con Grosjean. El mayor beneficiado junto a Jerome D’Ambrosio, que ascendió a la segunda posición fue Giorgio Pantano, que alcanzó el tercer lugar. También fue sancionado Chandhok con la pérdida de diez posiciones en la siguiente carrera celebrada en Spa. Adrián Vallés vivió otro fin de semana para olvidar, y no logró terminar la carrera del domingo, tras colisionar con Buemi. Javi Villa, en cambio, consiguió terminar en la sexta posición, quinta tras la sanción a Filipipa, tras protagonizar una espectacular remontada desde la vigesimoprimera posición que ocupaba en la parrilla, peleando con pilotos como Petrov, que estaban metidos en la pelea por la victoria en la primera carrera. Roldán continuó arrastrando problemas, y aunque consiguió finalizar la prueba, no pudo pasar del decimoprimer puesto.

Giorgio Pantano no ganó la primera carrera porque se quedó sin gasolina a pocos metros de cruzar la meta, pero los puntos cosechados en la caótica segunda carrera le ponen el título en bandeja.

Carrera 1

Carrera 2

Tiempo Piloto

Piloto

Equipo

1.- V. Petrov 2.- P. Maldonado 3.- R. Grosjean 4.- L. Di Grassi 5.- J. D:Ambrosio 6.- S. Buemi 7.- A. Soucek 8.- L. Filippi 9.- B. Senna 10.- D. Nunes 11.- A. Vallés 12.- M. Herck 13.- C. Iaconelli 14.- G. Pantano 15.- K. Chandhok 16.- A. Parente 17.- D. Valsecchi 18.- A. Zuber 19.- S. Yamamoto 20.- M. Conway 21.- J. Villa 22.- R. Rodríguez 23.- H. Tung 24.- A. Valerio 25.- K. Kobayashi

Campos 1h03:25.719 Piquet + 0.868 ART + 4.447 Campos + 28.038 DAMS + 28.736 Arden + 28.855 Super Nova + 36.960 Arden + 45.390 iSport + 48.177 DPR + 56.935 BCN + 59.149 DPR + 1:03.604 BCN Comp. + 1:12.716 Racing Eng. a 1 v. iSport a 1 v. Super Nova a 2 v. Durango a 5 v. Piquet a 10 v. ART a 25 v. Trident a 33 v. Racing Eng. a 34 v. FMS a 34 v. Trident a 34 v. Durango a 34 v. DAMS a 34 v.

1.- L. Di Grassi 2.- J. D:Ambrosio 3.- G. Pantano 4.- D. Nunes 5.- J. Villa 6.- K. Kobayashi 7.- D. Valsecchi 8.- M. Conway 9.- H. Tung 10.- R. Rodríguez 11.- C. Iaconelli 12.- A. Valerio 13.- L. Filippi 14.- M. Herck 15.- V. Petrov 16.- K. Chandhok 17.- M. Asmer 18.- R. Grosjean 19.- A. Soucek 20.- B. Senna 21.- S. Yamamoto 22.- A. Vallés 23.- S. Buemi 24.- P. Maldonado 25.- A. Parente

Equipo Campos DAMS Racing Eng. DPR Racing Eng. DAMS Durango Trident Trident FMS BCN Durango Arden DPR Campos iSport FMS ART Super Nova iSport ART FMS Arden Piquet Sports Super Nova

Tiempo 43:01.131 + 6.456 + 7.545 + 12.039 + 12.674 + 13.201 + 15.394 + 17.496 + 20.072 + 22.960 + 24.716 + 25.933 + 29.213 a 1 v. a 3 v. a 5 v. a 11 v. a 12 v. a 16 v. a 16 v. a 19 v. a 20 v. a 20 v. a 21 v. a 23 v.

así va el Campeonato 1.- G. Pantano, 71 pts; 2.- B. Senna, 58; 3.- L. Di Grassi, 51; 4.- R. Grosjean, 42; 5.- S. Buemi, 37; 6.- P. Maldonado, 34; 7.- A. Zuber, 32; 8.- K. Chandhok, 31; 9.- V. Petrov, 30; 10.- A. Parente, 26; 11.- M. Conway, 18

La llegada de Di Grassi al equipo valenciano está resultando altamente fructifera para el piloto y un acierto pleno de Adrián Campos

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Entrevista Circuito de Jerez Zona Racing

El señor de

Tom Kristensen, recordman victorias 24 Horas de Le Mans

LeMans

Se ha convertido en el amo y señor de las 24 Horas de Le Mans y después de su victoria de este año ostenta un récord muy dificil de batir: ocho victorias en doce participaciones. Fiel a Audi desde el año 2000, el piloto danés ha logrado siete de sus victorias con la marca germana de los anillos. Piloto poco conformista y con espíritu ganador ya está pensando en la próxima edición donde no descarta lograr su novena victoria, por supuesto, también con Audi.

Sus carreras en Le Mans Año

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Pos. Equipo 1 Ret Ret 1 1 1 1 1 1 3 Ret 1

Joest Racing Team BMW Motorsport Team BMW Mot. / Schnitzer Mot. Audi Spor t Team Joest Audi Spor t Team Joest Audi Spor t Team Joest Team Bentley Audi Spor t Japan Te am Goh ADT Champion Racing Audi Spor t Team Joest Audi Spor t North America Audi Spor t North America

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Coche

Cat.

LMP TWR Porsche WSC-95 LMP1 BMW V12 LM LMP BMW V12 LMR LMP900 Audi R8 LMP900 Audi R8 LMP900 Audi R8 LMGTP Bentley Speed 8 LMP1 Audi R8 LMP1 Audi R8 LMP1 Audi R10 LMP1 Audi R10 LMP1 Audi R10

Javier Gutiérrez

odría pensarse que la victoria lograda este año hubiese sido una más, una de tantas, en la ya larga trayectoria deportiva del danés, todo un ídolo en su país natal, pero nada de eso. - Este año han sido las mejores 24 Horas de mi vida. Hemos ido siempre muy juntos al Peugeot marcando muy pocas diferencias entre nuestros coches. Al principio salimos a tope y luego con la lluvia ibamos muy bien y más rápidos que nuestros rivales. Nuestro coche es el mismo de hace tres años, pero se mostró muy equilibrado durante toda la prueba y con un consumo contenido que nos permitió parar menos en los boxes y marcar distancia. - Al final mandó la estrategia. - Si, Peugeot llegaba algo crecido después de su dominio en las carreras de las Le Mans Series y no digo que nos infravaloraran, pero quizás se lo creyesen en exceso. Las 24 Horas es una carrera donde la experiencia juega un papel

Nada menos que en ocho ocasiones ha repetido este gesto desde los más alto del podio el piloto danés.

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importantísimo y al final quedó demostrado. Como dicen por aquí, «más vale maña que fuerza». Ellos erán más rápidos, pero nosotros jugamos nuestras bazas y acertamos. - Y el trabajo del equipo, impecable. - Sería injusto poner algún pero al trabajo de todos. Estoy orgulloso de pertenecer a un equipo como Audi y tener los compañeros que tengo. Somos una piña, ya antes de la carrera estuvimos muy bien, y nunca pensamos en perder. De no haber llovido estás hubiesen sido las 24 Horas más rápidas de la historia y nuestra estrategia nos permtía esperar a ver lo que hacían ellos. - Casi se va todo al traste al final, cuando tuviste un toque con otro coche. ¿qué pasó por tu cabeza en ese momento?. - La concentración es máxima y desde luego que no pensé que era el fin de la carrera. Fue un momento complicado, que duda cabe, era en la curva Dunlop y llovía. Frené al llegar a un doblado al que le estaban enseñando la bandera azul, me dejó pasar y luego se cerró y me tocó e hice un trompo. Instintivamente pisé el embrague y solo perdí unos ocho segundos. En una carrera como está hacemos unos 2.000 adelantamientos y estas cosas pueden pasar. Lo importante es que todo quedó en anécdota. - ¿Volverás a intentarlo la próxima temporada?. - Siempre miro hacia adelante, a mi siguiente carrera. Si construimos un coche nuevo, ahí estaré. me encanta Le Mans y me encanta Audi. - ¿Qué te parecen los pilotos y los equipos españoles en esta especialidad? - Me gusta mucho el Epsilon, es

Tanto en coche abierto (LMS) como en cerrado (DTM), Kristensen es un piloto siempre rápido y que se entrega, sin concesiones, en cada carrera.

dfb

df un coche francamente bonito, con interesantes aportaciones técnicas aunque se ve que tiene carencias económicas y algunos problemas de juventud. Sus pilotos tienen experiencia. Me impactó mucho el accidente que tuvo Marc Gené cuando salió volando en los tests previos a Le Mans. - ¿Te sientes decepcionado por no haber llegado a la Fórmula 1? - Para nada. Cuando eres joven siempre sueñas con llegar allí pero estoy muy satisfecho con mi trayectoria y piloto coches de máximo nivel, tanto en carreras de resistencia como en el DTM donde la tecnología es máxima. - ¿Por qué DTM y no WTCC?. - Soy piloto Audi y con esta marca corro en el DTM desde 2004 y he logrado varias victorias y muchos podios. Creo que el DTM es muy superior tecnológicamente al Mundial. Lo único negativo del DTM es que solo haya dos marcas, Audi y Mercedes.

También en el DTM

Desde 2004 el piloto danés compagina sus actuaciones en los campeonatos de resistencia con el de turismos alemán DTM, también con Audi, donde es uno de los pilotos de mejor palmarés.

Es uno de los depòrtistas más populares de Dinamarca y a Le Mans acuden cada año unos 30.000 aficionados de ese país para darle ánimos.

Como gran piloto de equipo que es, mantiene una buena relación con sus compañeros, en este caso Allan Mcnish y Rinaldo Capello.

Ickx, toda una referencia El mítico piloto belga Jacky Ickx tuvo durante mucho tiempo el récord de victorias en Le Mans, seis. Estuvo en activo muchos años y al que Kristensen llama cariñosamente “Papi” y que le sirve, según nos indicó, como referente y guía en sus actuaciones. Es la demostración del alumno que supera al maestro (al menos en título).

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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing

Le Mans Series - 1000 km. Nürburgring

El Epsilon de Burgueño y De Castro terminó retrasado por problemas con el motor de arranque.

Peugeot repite doblete Marc Gené, líder

Perdimos mucho tiempo en el tráfico, particularmente detrás del Lola Aston Martin. Esto nos hizo perder la cabeza de la carrera y 30´´ de retraso respecto al nº8. Hemos tenido también un problema con el arranque debido, probablemente, a un falso contacto en el botón a la salida del box.

Otro triunfo más de Antonio García en LMGT1

El Lola Aston Martin sigue mostrándose como el más competitivo después de los Peugeot y Audi.

Tal como hiciera el pasado año en este mismo trazado el equipo Peugeot ha impuesto sus dos coches con total autoridad. En esta ocasión los vencedores fueron la pareja luso-gala formada por Lamy y Sarrazin que superaron a la hispano-gala de gené y Minassian por tan sólo 16 segundos. En un principio fue el coche del español el que dominó la carrera pero el excesivo tráfico y En este ocasión el Audi de Premat y Rockenfeller se impuso al de Capello y McNish. encontrase con el Lola Aston Martin en su camino (tardaron 5 vueltas en adelantarlo, cuando rodaClasifiCaCión ban a un ritmo más lento), además de un problePos. Piloto Coche Vueltas ma en los boxes les hizo perder el liderato. Pese 1. Lamy-Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP 195 atodo, Gené y Minassian se mantienen al frente 2. Gené-Minassian Peugeot 908 HDi FAP 195 3. Premat-Rockenfeller Audi R10 TDi a1 de la clasificación por delante de Rockenfeller y 4. Capello-Mcnish Audi R10 TDi a1 Lola Aston Martin, a 6 Premat, quienes con su Audi terminaron terceros. 5. Mucke-Charouz 6. Ortelli-Ayari-Duval Courage-Oreca Jud, a7 Los Epsilon no tuvieron suerte ya que el Vallés 7. Verstappen-Blekkemolen Porsche RS Spyder a7 Campebll-Hall Creation Aim a8 y Nakano abandono, mientras el de De Castro y 8.9. Ragues-Lagaye Pescarolo Judd a 11 Porsche RS Spyder a 11 Burgueño, que llegó a rodar en puestos cercanos 10. Elgaard-Nielssen al «top ten» abandonó con problemas técnicos.

LMP2

Victorias y títulos para Verstappen y Porsche Después de su triunfo en las 24 Horas de Le Mans, Antonio García volvía al team Modena junto a Tomas Enge imponiéndose con autoridad en LMGT1 y beneficiados también por los problemas de los Corvette del Team Alphand. Acabaron 20º absolutos.

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Cuatro victorias de cuatro participaciones han dado al Porsche RS Spyder el campeonato a falta de disputarse una prueba. El RS Spyder se ha mostrado imbatible y también se impuso en las 24 horas de Le Mans en LMP2. En Alemania también vencieron con Verstappen y Blee-

kemolen, la tercera victoria del exfórmula y que le otorgaba el título de pilotos.

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DTM - Nürburgring

Bernd Schneider hizo valer su mayor experiencia

El piloto más veterano de la parrilla, 44 años, Bernd Schneider (Mercedes-Benz) se la jugó y se impuso en la séptima carrera disputada en Nurburgring. El alemán dominó una carrera marca-

da por las tácticas a causa de la lluvia. Acabó por delante de sus compañeros Paul di Resta y Jamie Green. El éxito de MercedesBenz en el Eifel lo completó Gary Paffett, que acabó cuarto tras las 43 vueltas al trazado. La victoria de Schneider se vió amenzada en las últimas vueltas, ya que al llover el equipo HWA le dejó con slicks, pero llamó a su compañero di Resta, a cambiar neumáticos. Ello le hizo perder posiciones, pero las

FIA GT - 24 Horas de Spa

Dominio de los Maserati MC 12 Doblete para el equipo Vitaphone Racing team que situó sus dos Maserati en las dos primeras posiciones. el vencedor estaba pilotado por Ber tolini / Bar tels / Sarrazin / Van De Poele y el segundo por Negrao/Ramos/Lemeret/ Pierguidi.

Nascar - 3M Performance 400 Michigan

Carl Edwards planta cara a Kyle Busch El Michigan international Speedway fue escenario de una nueva victoria de Carl Edwards (Ford) por delante de Kyle Busch (Toyota) que le acerca a este en la clasificación general. Entre ambos suman nada menos que 13 triunfos esta temporada.

pudo recuperar volver al segundo lugar. Timo Scheider, piloto de Audi, que terminó quinto detrás del cuarteto Mercedes-Benz, ha podido mantener gracias a este resultado el liderato de la general. Ralf Schumacher (MercedesBenz) ha marcado su primer punto en su séptima carrera DTM. El ex piloto de Fórmula 1 finalizó octavo detrás de Mattias Ekström (Audi) y Bruno Spengler (Mercedes-Benz). Después de siete de once carreras, Timo Scheider es líder con 44 puntos seguido de Jamie Greencon 40 y Mattias Ekström con 38

ClasifiCaCión

Pos. Piloto

Coche

1. Bernd Schneider 2. Paul di Resta 3. jamie Green 4. Gary Paffet 5. Timo Scheider 6. Mattias Ekkstrom 7. Bruno Splengler 8. Ralf Schumacher 9. Markus Winkelhock 10. Mattias Lauda

Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Audi Audi Mercedes Mercedes Audi Mercedes

Tiempo. 1:04:33.024 + 5,764 + 13.069 + 19.416 + 19.582 + 21.074 + 37.834 + 45.630 + 59.604 + 1.00.654

IRL- 300 Millas de Kentucky

La sexta para Scott Dixon

No pudo repetir su buen resultado de Edmonton y Oriol Serviá se tuvo que conformar con la décimosegunda plaza en la prueba Kentucky. El piloto de KV Racing poco más pudo hacer en un circuito oval ya que está poco acostumbrado al nuevo coche en este tipo de trazados, donde la mayoría delos equipos tiene experiencia de años anteriores. La victoria final de la prueba estuvo ajustadisima ya que cuatro pilotos entraron en el mismo segundo. El ganador fue Scott Dixon que lograba su sexto triunfo de la temporada y con-

solida su liderato frente a Catroneves que fue segundo por delante de Andretti y Meira.

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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing

Casi todos contentos Brands Hatch

BMW se impuso en la primera carrera, Chevrolet lo hizo en la segunda y SEAT mantenía el lderato. Todos salían satisfechos del trazado británico en espera del sprint en la fase final del campeonato. Porteiro fue segundo, Hernández puntuó y Gené no tuvo suerte. J.G.

L Sergio Hernández volvía a demostrar que es uno de los pilotos más rápidos y luchaba sin complejos con algunos coches oficiales.

Yvan Müller fue el mejor piloto de SEAT logrando ser segundo en la primera carrera y mantenerse al frente de la general.

No tuvo suerte Jordi Gené en la prueba británica . No puntuaba y sufría este espectacular accidente en la segunda carrera

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a primera sorpresa la protagonizaba el poleman, Augusto Farfus, quien perdía algunas posiciones en la salida y al intentar recuperar con prisas fue tocado por los Chevrolet de Menu y Larini cruzando de lado a lado las pista quedando fuera de carrera. este incidente fue aprovechado por Robert Huff y Jorg Muller para poner asfalto de por medio. pero los neumáticos jugarían un papel fundamental y dejaron sin opciones a Huff en las últimas vueltas. Jorg Muller aprovechó la oportunidad que le había dado una conducción menos agresiva para colocarse líder e imponerse por primera vez esta temporada. Trás él se clasificó Yvan Müller que salvaba el honor de SEAT y a la larga esta posición le serviría para salir de las Islas manteniendo el lderato, aunque tuvo que pelear con Priaulx, tercero, y Menu. El suizo también sufriría los problemas de gomas y se fue retrsando hasta terminar octavo, un mal menos que le daba la pole en la segunda carrera. El mejor español fue Porteiro, sexto por detrás de su compaero Zanardi y Coronel. Gené fue superado por

Este es el momento en el que Menu daba cuenta de Porteiro en la segunda carrera lo que le servía para lograr la victoria.

Tarquini que le privó de puntuar y finalizó noveno. Sergio Hernández fue décimotercero y segundo de los no oficiales tras su compañero Stefano D´Aste. Menu aprovechaba su privilegiada posición, aunque esta le fue arrebatada temporalmente tras la salida por Félix Porteiro que fue líder durante varios giros, para imponerse con total dominio en la segunda carrera. El coche de seguridad hubo de salir como consecuencia de una multiple colisión en la que el peor parado sería Jordi Gené pudiendo el resto de implicados, Thompson y Coronel, continuar. Porteiro aguantó la segunda plaza con firmeza pese a la llegada a su estela del siempre peligroso Zanardi que se tuvo que conformar con la tercera posición del podio. Jorg Müller completaba un buen fin de semana firmando el cuarto puesto delante de Farfus, D´Aste y Hernández. Los dos pilotos del Proteam lograban con este resultado puntuar y por descontado el primer y segundo puesto de Independientes. Hernández también es el líder de la general de esta clasificación.

Por fin lograba Jorg Müller subir a lo más alto del podio esta temporada. Ganó la primera carrera con gran diferencia.

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Sergio Hernández

Tengo claro mi objetivo : ser campeoón del WTCC

Prometedor debut del Volvo C30 biofuel pilotado por Robert Dahlgren. Logró salir 10º en parrilla pero en carrera terminó atrapado en la grava. Stefano D´Aste se impuso en las dos carreras del Trofeo Independientes, en ambas por delante de su compañero de equipo Sergio Hernández.

Carrera 1 Pos. Piloto

Coche

1.- Jorg MULLER 2.- Yvan MULLER 3.- Andy PRIAULX 4.- Alessandro ZANARDI 5.- Tom CORONEL 6.- Felix PORTEIRO 7.- Gabriele TARQUINI 8.- Alain MENU 9.- Jordi GENE 10.- James THOMPSON 11.- Rickard RYDELL 12.- Stefano D’ASTE 13.- Sergio HERNANDEZ 14.- Pierre-Yves CORTHALS

Carrera 2 Tiempo. Pos. Piloto

BMW 320si 22:20.925 SEAT Leon TDI +6.595 BMW 320si +6.785 BMW 320si +7.772 SEAT Leon +11.496 BMW 320si +14.623 SEAT Leon TDI +16.281 Chevrolet Lacetti +16.325 SEAT Leon TDI +16.518 Honda Accord Euro R +17.131 SEAT Leon TDI +17.497 BMW 320si +17.973 BMW 320si +18.695 SEAT Leon +19.400

Así va el campeonato

1.- Alain MENU 2.- Felix PORTEIRO 3.- Alessandro ZANARDI 4.- Jorg MULLER 5.- Gabriele TARQUINI 6.- Augusto FARFUS 7.- Stefano D’ASTE 8.- Sergio HERNANDEZ 9.- Rickard RYDELL 10.- Robert HUFF 11.- Yvan MULLER 12.- Nicola LARINI 13.- Franz ENGSTLER 14.- James THOMPSON

Coche

El piloto alicantino de 24 años está siendo una de las grandes sensaciones de la temporada en el WTCC. Tras un primer año de adaptación a las peculiaridades de este campeonato, el piloto de Javea está demostrando ahora todo su potencial. «El año pasado me sirvió para cambiar el chip de los monoplazas. Fui rápido pero me faltaba experiencia en carrera y recuerdo que en la primera carrera pensé ¡están todos locos!». Poco a poco le ha ido tomando el pulso y ya no se «corta» a la hora de abordar las carreras, al igual que lo hacen los pilotos más veteranos. En este campeonato se va con el cuchillo entre los dientes y la más mínima duda puede suponer que te pasen un par de coches. «Aquí, si no te apoyas en otro coche no adelantas a nadie. Te tienes que abrir paso. Se trata de carreras cortas, donde un despiste es difícil de recuperar». Para un piloto proveniente de la GP2 como Sergio, el acostumbrase a este tipo de carreras al sprint, de corta duración, fue otra de las asignaturas que ha tenido que superar y lo está haciendo con sobresaliente. «Yo estaba acostumbrado a las carreras largas, de monoplazas, con más de una hora de duración como en la GP2 lo que me iba bien a mi que suelo hacer carreras de menos a más. Soy de los que me crezco en carrera por lo que no me importaría que tuvienan seis o siete vueltas más. Pero esto es lo que hay y es igual para todos». Encuadrado en el equipo italiano Proteam, tanto el como su compañero D´Aste están marcando las diferencias entre los Independientes. «Me encuentro muy satisfecho con el potencial

del equipo. Vamos líderes y de seguir así las cosas seguro que llegaremos a Macao jugandonos el título Stefano y yo. Para mi cuanto más adelante pueda estar mejor. Se que puedo estar, como ya he demostrado en varias carreras, luchando con algunos pilotos con coches oficiales pero lo que realmente nos interesa es luchar por los puntos de los Independientes. tenemos que asegurar lo nuestro». Si con un coche menos evolucionado que los oficiales se mezcla con estos queda por saber donde podría estar con un coche de primer nivel. «Mi objetivo es ganar el WTCC y para eso hay que estar en un equipo oficial. El sueño de cualquier piloto es llegar a la Fórmula 1 y sigue siendo el mio, y aunque se que es difícil no tiro la toalla. pero de momento estoy en el WTCC. Es un Campeonato del Mundo con pilotos que han estado en la F. 1 como Tarquini, Zanardi u otros pilotos especialistas en turismos muy rápidos como Menu, Priaulx o Farfus. El año que viene quiero estar luchando con ellos».

Tiempo.

Chevrolet Lacetti 30:05.069 BMW 320si +1.055 BMW 320si +1.379 BMW 320si +2.172 SEAT Leon TDI +8.087 BMW 320si +8.265 BMW 320si +10.663 BMW 320si +13.282 SEAT Leon TDI +14.971 Chevrolet Lacetti +15.399 SEAT Leon TDI +16.457 Chevrolet Lacetti +17.747 BMW 320si +18.338 Honda Accord Euro R +19.542

1 Yvan Muller (FRA) 65 ; 2 Gabriele Tarquini (ITA) 64 ; 3 Andy Priaulx (GBR) 49 ; 4 Rickard Rydell (SWE) 48 ; 5 Jörg Müller (GER) 43 ;

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Brands Hatch

SEATde LEON Circuito JerezEUROCUP Zona Racing

Justo premio para Colak

Marin Colak, persuasivo e insitente, al fin logró en el trazado británico el ansiado premio que perseguía desde la primera carrera. Las carreras fueron abiertas y con incidentes por lo que un primer y quinto puesto fueron suficientes para el croata.

Marin Collak se impuso en la segunda carrera logrando el volante para el WTCC.

ClasifiCaCión

Carrera 2

Carrera 1 1. E.Murray, 2. J.Nash 3. JM.Clairet 4. A.Simoni 5. M.Colak

Pero no le resultó fácil a Co- cer escalón del podio. Numerosos incidentes, con lak, quien ya había logrado una del coche de seguridad salida de cita victoria en la anterior , marcaron el desarroincluida primera la en que ya Estoril, de las carreras tuvo que pe- llo de la segunda carrera, lidelear lejos de la cabeza que era rada inicialmente por Andrea ocupada por Murray. Larini pero dominada por el Pero antes, el irlan- español Diego Puyo con Colak des tuvo que librarse a su rueda desde el tercer giro. de Pedala, Nogués y Parecía que podía haber vicBarth. del primero se toria española hasta el tercio encargó la suerte ya final con abandonos por salida que el italiano sufría de pista de varios pilotos punun pinchazo que le teros como Barth, Matejovsky, retrasaba mientras Michelisz y desgraciadamente que Nogués también Puyo, . En el podio los italianos tenía problemas y Simoni y Larini acompañaron a quedaba retrasado. un satisfecho Marin Colak. Esto sin duda que además de a Murray, que se impuso con un amplio margen, benefició a Nash, segundo, y Clairet, que finalizó en el ter-

22.37.604 + 6.780 + 8.322 + 9.118 + 12.231

1. M.Colak, 2. A.Simoni 3. A.Larini 4. J.Nash 5. JM.Clairet

25.18.584 + 1.041 + 2.711 + 3.106 + 5.411

a sí va el Campeonato 1. Marin Colak, 37 puntos.; 2. Diego Puyo, 28 puntos ; 3. Eoin Murray, 27 puntos; 4. Jean Marie Clairet, 26 puntos ; 5. Tom Boardman, 22 puntos.

Estoril

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Beirao como en casa El piloto luso Lourenço Beirao aprovechó el «factor campo» y gracias a un cuarto y un primer puesto se hizo merecedor del volante WTCC en Brands Hatch. Entre los nuestros el mejor fue Diego Puyo que subía al podio en dos ocasiones saliendo líder del circuito portugués. Rafa Villanueva logró un destacado doble «top five» pese a no ser un asiduo del certamen. Oscar Nogués estuvo rápido pero con muchos problemas.

Oscar Nogués, uno de los mejores pilotos del campeonato, se fue de vacio de tierras británicas.

GT Open

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Valencia Street Circuit

El Porsche de Autorlando con Richard Lietz y Gianluca Roda al volante se impuso en la segunda carrera.

Prueba superada

El Ferrari de Trottet Racing pilotado por Marcel Fassler y Henri Moser ganó la primera carrera.

El estreno de circuito urbano de Valencia fue un completo éxito al que, además de la mayoría de los habituales, se sumaron algunos pilotos, especialmente de la GP2, que no quisieron dejar pasar esta oportunidad de conocer el circuito y aprovecharlo de cara a futuras carreras. Los líderes del certamen no salieron muy

favorecidos del certamen ya que no lograron sumar ni un solo punto viendo como sus rivales se acercan peligrosamente. Los vencedores de la primera carrera con actuación perfecta fueron Fassler-Moser por delante de Monfardini-Frezza. No tuvieron suerte los equipos españoles siendo el Porsche de Chacón y De Castro los mejores clasifica-

GTS

dos, aunque en una discreta décima plaza. En la segunda carrera el dominio correspondió al Porsche de Lietz y Roda que con esta victoria se acercan al liderato en dura pugna con Giao y Couceiro, que con su segundo puesto en esta carrera y el tercero de la primera son segundos de la general. Sundberg y Romero terminaron quintos. Fotos: DLH-Media

ClasifiCaCión

Carrera 1

1.- Marcel Fassler / Henri Moser 2.- Ferdinando Monfardini / Marco Frezza 3.- Manuel Giao / Pedro Couceiro 4.- Richard Lietz / Gianluca Roda 5.- Mateo Bobbi / Giacomo Ricci 6.- Jerome Policard / Antony Beltoise 7.- Lorenzo Case / Michele Rugolo

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2

1.01’57.003 +14.260 +18.398 +28.759 +32.616 +41.812 +45.658

Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR

46’16.279 +23.496 +37.181 +41.152 +44.688 +44.812 +58.460

Carrera 2

El 997 RSR de Chacón y De Castro finalizó séptimo y décimo manifestando problemas de puesta a punto.

Estoril

José Luis Pampló y Miguel Juliá, gracias a su triunfo en la segunda carrera GTS, fueron los primeros en hacer sonar el himno español en el nuevo trazado. La primera carrera fue ganada Conway y Ho PinTung.

1.- Richard Lietz / Gianluca Roda 2.- Mateo Bobbi / Giacomo Ricci 3.- Manuel Giao / Pedro Couceiro 4.- Damien Pasini / Alessandro Bonetti 5.- Peter Sundberg / Domingo Romero 6.- Roldan Rodriguez / Manuel Sáez Merino 7.- Miguel A. de Castro / Antonio Chacon

Así va el campeonato

1. Montermini-Maceratessi, 107.; 2. Giao-Couceiro, 102; 3. Lietz-Roda, 101; 4. Pasini-Bonetti, 82; 5. Monfardini-Frezza, 79; 6. Ricci, 72; 7. Rugolo, 65; 8. Moser, 63; Cicci-Pellizato, 46.

Sundberg-Romero, en el podio El primer puesto de la primera carrera estuvo disputadísimo ya que los vencedores, que partían desde la pole pero un error en las primeras vueltas les retrasaba. Montermini-Maceratesi daban cuenta del Ferrari de Moser-Pompidou en el último. La segunda carrera fue para el Porsche de los actuales campeones, Lietz y Roda. Nuestro mejor representante fue Romero, quien junto a Sundberg, finalizó cuarto y tercero. www.motoraccion.com

Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeFórmula3 Zona Racing

Valencia Street Circuit

La hora de Ebbesvik Con su dominio, el noruego Christian Ebbesvik ha roto el triunvirato de cabeza destacandose ahora el francés Nelson Panciatici, segundo en Valencia, que aborda el sprint final del campeonato con una diferencia de 12 puntos sobre Natacha Gachnang. Detrás del noruego y el galo se clasificó Roberto Mehri, el mejor piloto español. Alberto Cánovas. - Fotos: DLH Media

l campeonato de España de Fórmula 3 fue uno de los acompañantes de lujo del Gran Premio de Europa. Aunque la mayoría de estos pilotos ya habían tenido la oportunidad de rodar en el Valencia Street Circuit, se encontraron con un trazado que había variado en pequeños detalles, como tener las mediciones de las curvas, además de unos nuevos pianos. Durante la primera tanda de entrenamientos libres, Roberto Mehri, que volvía al circuito valenciano de la mano de GTA Sport ocupando el asiento de Jaime Alguersuari que no acudió a la cita por coincidir con la carrera de Bucarest del campeonato británico, fue el dominador, demostrando su rápida adaptación, con toda clase de monoplaza, a cualquier tipo de circuito. El asfalto estaba muy resbaladizo, pero no tuvo

Los problemas en la calificativa obligaron a Germán Sánchez a salir muy retrasado. Realizó una buena remontada hasta la octava posición.

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problemas para superar al británico Le Gris y al colombiano Yacaman. La sesión de calificación se celebró con el suelo frío y todavía húmedo de la lluvia caída la noche anterior, y en ella, el sueco Christian Ebbesvik consiguió la pole con 18 milésimas de ventaja sobre el pupilo de Emilio de Villota, el británico Will Bratt. En carrera, Ebbesvik mantuvo el ritmo de los entrenamientos calificatorios y aprovechó la pole para realizar una salida limpia y rápida. Bratt y Nelson Panciatici intentaron durante los primeros compases de la prueba, por activa y por pasiva, superar al piloto de Wes Tec, pero sus intentos cayeron en saco roto. Bratt se desgastó en exceso durante esos primeros compases y comenzó a perder posiciones con el propio Panciatici, con

ClasifiCaCión

Carrera 1

1.- C. Ebbesvik 2.- N. Panciatici 3.- R. Merhi 4.- N. De Marco 5.- W. Bratt 6.- V. García 7.- A. Campos 8.- B. Méndez 9.- G. Sánchez 10.- 18 N. Gachnang 11.- J. Liste 12.- F. Villar 13.- Q. Ma 14.- S. Canamasas 15.- R. Campollo 16.- J. Abadín 17.- T. Fernández 18.- A. Scalbi 19.- J. Ituarte 20.- C. Míguez 21.- G. Yacaman

31:01.427 + 0.190 + 4.267 + 6.382 + 7.430 + 8.530 + 14.439 + 21.645 + 22.258 + 23.612 + 24.794 + 28.101 + 29.993 + 37.195 + 37.877 + 44.634 +4 46.970 +4 59.969 + 63.482 + 63.907 + 80.317

Así va el campeonato 1.- Nelson Panciatici, 56; 2.- Natacha Gachnang, 48; 3.- Nicola De Marco, 47; 4.- Germán Sánchez Flor, 41; 5.- Jaime Alguersuari, 38; 6.- Nil Montserrat, 38; 7.- Bruno Méndez, 38; 8.- Jonathan Legris, 33; 9.- Gustavo Yacaman, 32;

Mehri y De Marco. El de emiliodevillota.com perdió la posibilidad de subir al podio y se vio inmerso en la bonita lucha por el cuarto puesto dirimida por De Marco, Víctor García y el joven Adrián Campos. El segundo puesto le sirve a Panciatici para colocarse en la primera posición de la clasificación general del campeonato, por delante de Natacha Gachnang, que tuvo un toque en la primera vuelta con Bruno Méndez que le retrasó hasta la vigésima posición. La suiza el equipo de Campos protagonizó una épica remontada que le llevó hasta el noveno puesto. Bruno Méndez tampoco tuvo suerte esta vez. Si en la carrera que sirvió de estreno para el circuito levantino no logró terminar ninguna de las dos carreras, en esta ocasión sí lo hizo, pero en posiciones muy retrasadas. Buena carrera de Adrián Campos Jr., sexto, pese a sufrir problemas de puesta a punto por la humedad de la pista.

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Problemas en la caja de cambios no impidieron a Roberto Mehri confirmar las espectativas que hay puestas en él y terminar en el podio.

Gracias a su segundo puesto, el piloto de Hache Team, Nelson Panciatici es el nuevo líder.

El piloto noruego Christian Ebbesvik lograba su primera victoria después de conseguir también la pole. Primero Bratt y luego Panciatici intentaron pasarle, pero nadie lo logró.

Roberto Mehri

Emociona subir al podio en casa Un toque en la salida evitó un mejor resultado de Natacha Gachnang, pero no que lograse la vuelta rápida durante su remontada.

Will Bratt estuvo muy “activo” y tiró por la borda un buen resultado al ser excluido por un pueril incidente con Roberto Mehri.

Valencia Street Circuit: Inauguración

No salía por la mejor parte de la pista, ya que el exterior, al estar en sombra, se encontraba húmedo, con lo que no pude apurar en la arrancada. Sin embargo, pronto me coloqué tercero, y podría haber seguido progresando, pero ya desde los primeros compases detecté un problema al pasar de cuarta a quinta marcha. Al final, esta última marcha acabó cediendo y tenía que pasar de cuarta a sexta directamente. Ahora me vuelvo a centrar en la F-Renault donde aspiro a todo, tanto en la Eurocup 2.0, como en el WEC. Es muy emocionante subir al podio en casa y estoy satisfecho con el resultado. Estoy muy orgulloso de mi carrera y del trabajo de GTA Motor en este fantástico fin de semana. Quiero agradecer a los aficionados su apoyo y felicitar al Valencia Street Circuit por un trazado impresionante.

El honor para Jaime Alguersuari y Germán Sánchez Al piloto de GTA le cabe el honor de ser el primer ganador de una carrera de Fórmula 3 en el nuevo trazado valenciano. Germán Sánchez lo hizo en la segunda carrera y fue el primer valenciano en hacerlo. Natacha Gachnang fue la muy regular terminando segunda y tercera.

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Zona Racing

Montaña

Subidas a Cortegada y Chantada

«Tano» y Fombona,

los asturianos dominan en Galicia Dos de las Subidas más prestigiosas de Galicia presentaban su candidatura al Nacional de la próxima temporada y a ellas acudieron algunos de los primeros espadas del Nacional para medirse a algunos de los mejores especialistas gallegos. Dos habituales del campeonato de España, los asturianos Jesús Fernández «Tano» y José Antonio Lópéz Fombona, impusieron con autoridad sus Audi A4 ST. Miguel Cumbraos

Arriba: El asturiano “Tano” se impuso en la subida orensana. Izquierda: Un veterano como Fombona no daba opción a sus rivales en la prueba lucense.

puesta doble la que ha hecho el automovilismo gallego por regresar a la máxima esfera de la montaña española. Dos subidas bien diferentes, por un lado la todavía joven orensana de Cortegada y por otra la veterana lucense de Chantada tuvieron el pasado julio la inspección federativa. Toca ahora esperar para saber si contarán en el 2009 para el Nacional de esta modalidad, como sería el deseo de ambas. La cuesta orensana, en un extremo de la vitinícola comarca de O Ribeiro, fue la primera en pasar dicho trance. Y lo hizo en un trazado ancho y veloz, de 3.800 metros, que tan sólo

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El Speed Car de Jesús Álvarez fue el más veloz en la primera fase de Chantada.

reunió a un total de veinticinco inscritos, aunque pilotos como López Fombona, Meira o Javier Paz no figuraron en la salida en ninguno de los dos días. En el terreno meramente deportivo, las dos Fases correspondientes al Campeonato de España fueron lideradas por el potente Audi de Jesús Fernández «Tano», que superó con comodidad a la misma unidad de Aznar y al EVO VII de Diego Gómez Alén, siendo el orensano primero en grupo A. Dentro de la general de la Copa CM, el cántabro Luis Jesús Fernández impuso su BRC 05 EVO en las dos ascensiones oficiales. En el particular examen de Cortegada también obtuvieron recompensa el coruñés Encinas, vencedor con su Simca 1000 Rallye en Históricos, y el portugués Joao Pires, cuyo M3 mandó en el grupo especial establecido por

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Manuel Senra fue tercero en la primera pasada en Chantada,

El Simca Rallye de Encinas fue el mejor en la categoría de Históricos

los organizadores y denominado EATC.

El turno de Fombona

Una semana después la inspección la pasó Chantada, carrera veterana en Galicia que ya contó en varias etapas para el nacional y que incluso optó a la puntuabilidad europea en el 2002. Cuarenta y tres pilotos formalizaron la inscripción, aunque no fueron más de treinta y siete los admitidos a competir, destacando la ausencia del vencedor de Cortegada, “Tano”, al coincidirle con el rallye de Avilés. No hubo sorpresas en la cuesta lucense, cuyas dos fases vieron el dominio de López Fombona, que ya compitiera en

esta subida en dos ocasiones a bordo de sendos BMW. El veterano piloto gijonés mandó en ambas mangas por delante del andaluz Aznar y del coruñés Senra, que se alternaron en la segunda y tercera posición. El recorrido por las riberas del río Miño también ofreció una gran demostración del asturiano Jesús Álvarez, liderando con autoridad en CM, pese a los esfuerzos de pilotos como César Rodríguez o Rafael Armas. Mientras el Simca 100 Rallye de Encinas volvía a hacer suya la categoría de históricos, otro coruñés, Manuel Senra se llevaba el grupo A, liderando el Porsche de Castro y el León de Babarro los grupos GT y Trofeo respectivamente.

ClasifiCaCiones Chantada fase a

Pos. Piloto 1.- Jesús Alvarez 2.- José A. López-Fombona 3.- Manuel Senra 4.- César Rodríguez 5.- José Antonio Aznar 6.- Rafael Armas 7.- José María Martínez 8.- Juan Carlos Encinas 9.- César Gutiérrez 10.- Angel Castro 11.- Miguel Babarro 12.- Carlos Torreira 13.- Isaac Moro 14.- Francisco Pérez 15.- Diego Manuel Gómez 16.- Manuel Biain 17.- Jaime Castro 18.- Andrea Díaz 19.- Rafael Bustelo 20.- José Manuel Castro 21.- Gregorio Castro 22.- Eloy Reiriz 23.- José Antonio de Arriba 24.- Fco.Javier Fernández 25.- Sergio Ruas 26.- Daniel Castro 27.- Juan Manuel González 28.- Antonio Javier Guitián 29.- Miguel Angel Ramos 30.- Oscar Mouriño 31.- Luis Quinzán 32.- Eduardo Domínguez

Coche Tiempo GT 1000 02:07.141 A4 ST +00:00.950 306 Maxi +00:01.911 02 +00:02.323 A4 ST +00:02.570 GT R +00:04.505 Megane Trophy +00:06.171 1000 Rallye +00:08.180 Escort Cosworth+00:08.364 996 GT3 +00:08.541 León Supercopa+00:09.442 GT R +00:09.766 Clio Sport +00:10.024 GT 1000 +00:10.163 Lancer Evo VII +00:11.460 Clio Sport +00:11.744 Saxo Kit Car +00:12.643 Fum Boost +00:12.693 1000 Rallye +00:12.854 Megane Coupé +00:14.394 S60 2.0 T +00:15.642 5 GT Turbo +00:17.826 Megane Coupé +00:18.285 205 Rallye +00:25.010 Clio Williams +00:26.361 AX +00:30.193 1000 Rallye +00:31.362 Punto HGT +00:31.527 124 E +00:32.766 AX GT +00:38.484 Carrera RS +00:39.392 205 Rallye +00:44.781

Cortegada fase a

Muy veloz se mostró Luis Fernández, lider de CM en Cortegada

Pos. Piloto 1.- Luis Jesús Fernández 2.- Jesús Fernández 3.- César Rodríguez 4.- Iván Costa 5.- José Antonio Aznar 6.- Diego M. Gómez 7.- David Costa 8.- José María Martínez 9.- Jaime Castro 10.- Joao Miguel Pires 11.- Juan Carlos Encinas 12.- Miguel Babarro 13.- José Silvino Pires 14.- Sergio Ruas 15.- Miguel A. del Valle 16.- Fernando Ogando

Coche 05 Evo A4 ST 02 GT 1000 A4 ST Lancer Evo VII GT 1000 Megane Trophy Saxo Kit Car M3 E36 1000 Rallye León Supercopa M3 E30 Clio Williams 206 XS Escort MKI

Tiempo 02:02.030 +00:00.957 +00:03.268 +00:03.892 +00:04.751 +00:08.686 +00:08.750 +00:09.466 +00:10.979 +00:11.216 +00:11.613 +00:12.359 +00:15.502 +00:25.002 +00:32.071 +00:32.097

Chantada fase B Pos. Piloto 1.- José .López-Fombona 2.- Jesús Alvarez 3.- César Rodríguez 4.- Ignacio Biain 5.- José Antonio Aznar 6.- Rafael Armas 7.- Manuel Senra 8.- José María Martínez 9.- Francisco Pérez 10.- Angel Castro 11.- Fco. José Hernández 12.- Juan Carlos Encinas 13.- Miguel Babarro 14.- Rodrigo Rodríguez 15.- Carlos Torreira 16.- César Gutiérrez 17.- Manuel Biain 18.- Jaime Castro 19.- Isaac Moro 20.- Andrea Díaz 21.- Rafael Bustelo 22.- José Manuel Castro 23.- Gregorio Castro 24.- Eloy Reiriz 25.- Amadeo Domínguez 26.- José Antonio de Arriba 27.- Fco Javier Fernández 28.- Daniel Castro 29.- Antonio Javier Guitián 30.- Juan Manuel González 31.- Miguel Angel Ramos 32.- Luis Quinzán

Coche Tiempo A4 ST 02:05.325 GT 1000 +00:00.750 02 +00:01.537 GT 1000 +00:02.810 A4 ST +00:03.090 GT R +00:03.669 306 Maxi +00:03.890 Megane Trophy +00:05.769 GT 1000 +00:08.193 996 GT3 +00:08.221 GT 1000 +00:08.272 1000 +00:08.802 León Supercopa +00:10.205 M3 +00:10.461 GT R +00:10.837 Escort Cosworth +00:11.227 Clio Sport +00:11.353 Saxo Kit Car +00:11.425 Clio Sport +00:12.115 Fum Boost +00:12.213 1000 Rallye +00:14.028 Megane Coupé +00:14.799 S60 2.0 T +00:14.871 5 GT Turbo +00:15.540 AX Sport +00:19.674 Megane Coupé +00:20.423 205 Rallye +00:28.732 AX +00:29.833 Punto HGT +00:31.107 1000 Rallye +00:31.56 124 E +00:33.739 Carrera RS +00:38.058

Cortegada fase B

Pos. Piloto 1.- Jesús Fernández 2.- Luis Jesús Fernández 3.- César Rodríguez 4.- José Antonio Aznar 5.- Iván Costa 6.- Martín Villar 7.- Diego M. Gómez 8.- José María Martínez 9.- Juan Carlos Encinas 10.- David Costa 11.- Joao Miguel Pires 12.- Jaime Castro 13.- José Silvino Pires 14.- Alberto Vidal 15.- Miguel Babarro 16.- Sergio Ruas

Coche A4 ST 05 Evo 02 A4 ST GT 1000 02 Lancer Evo VII Megane Trophy 1000 Rallye GT 1000 M3 E36 Saxo Kit Car M3 E30 Megane León Supercopa Clio Williams

Tiempo 02:00.096 00:00.395 00:03.316 00:04.667 00:04.866 00:05.493 00:09.280 00:10.336 00:10.644 00:10.835 00:11.459 00:12.588 00:12.598 00:13.043 00:18.197 00:21.171

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Loeb y Citroén,

Rallyes de Finlandia y Alemania

en el séptimo cielo

La séptima victoria de Sebastien Loeb en Alemania, junto a su histórico triunfo en Finlandia, y el primer doblete de Citroën en 2008 conseguido gracias a Daniel Sordo devuelven al francés y a la marca del doble chevron el liderato en el Mundial de Pilotos y Constructores en un momento decisivo. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press

o hubo demasiadas sorpresas en el Rallye de Alemania. Citroen consiguió su primer doblete de la temporada en la décima cita del año gracias al ya casi invariable triunfo de Sebastien Loeb sobre las carreteras de viñas que bordean el río Mosela y la segunda plaza del español Daniel Sordo. Tanto la marca francesa como el piloto galo han vuelto a recuperar los lideratos en el Mundial de

Loeb Finlandia y su quinto título eran los principales objetivos de Seb en la actual temporada. El primero ya está logrado y el segundo encarrilado… Sordo Brillante, pero sin deslumbrar. Dani consiguió en Alemania uno de sus objetivos, la tercera plaza del Mundial por ahora, aunque sacrificó un podio en Finlandia de cara a 2009. El tiempo le dará o quitará la razón. Suzuki La segunda evolución del Suzuki SX4 WRC no ha dado los frutos esperados pese a los esfuerzos y riesgos asumidos por sus pilotos. En Japón ya están pidiendo a alguien un ‘harakiri’… Ford Tampoco parece que la nueva versión para asfalto del Ford Focus WRC pueda con el Citroën C4 pese a las dotes de sus conductores. ¿Salvarán sus esperanzas en la tierra a la espera de la decisión de la marca del óvalo de continuar en el WRC en 2009?

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Constructores como de Conductores, en parte debido a un fin de semana aciago de sus rivales, Ford y el finlandés Mikko Hirvonen, quien no pudo irrumpir pese a su ataque en la última etapa en el podio bloqueado por el belga François Duval que fue el piloto más rápido en los tramos del domingo. Loeb consiguió además igualar en un marco como Alemania, escenario de su primera victoria en el Mundial de Rallyes en 2002, el ré-

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HIPERFOCAL

El síndrome del funcionario

Séptima de Loeb Nadie discute que Loeb es el mejor piloto del momento y quizas de la historia y en los peculiares tramos germanos es aboslutamente imbatible.

Dani Sordo en el podio Con una buena actuación el cántabro guardó perfectamente las espaldas a su compañero Loeb. Fue el único capaz de acercarse a los tiempos del campeón galo.

cord de victorias en una sola prueba que ostentaba hasta ahora el finlandés Marcus Gronholm en el Rallye de Finlandia, aunque en su favor hay que decir que el piloto de Citroën las ha conseguido de forma consecutiva. Como pudo, Daniel Sordo secundó durante buena parte de la primera etapa a su compañero de equipo Sebastien Loeb. El piloto cántabro finalizó la etapa en tercer lugar a 5,7 segundos del finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) tras montar unos neumáticos demasiado duros para su Citroën C4 WRC en los tramos de la tarde. Sordo y tener que apechugar con una suspensión que decidió cambiar tras probarla en el «shakedown» tras dejar de lado la obtenida tras largas sesiones de pruebas. Pero una vez vuelto a los orígenes, tal y como estaba previsto, Daniel Sordo logró situarse de nuevo en segunda posición durante la segunda etapa, superando ya desde el primer tramo a Mikko Hirvonen. Con un coche reglado completamente a su gusto el de Puente de San Miguel tuvo que exprimirse a fondo para lograr su propósito frente al piloto de Ford. Tampoco bajó la guardia el líder, su compañero de equipo, que iba con el pensamiento puesto en ganar todos los tramos del Rallye de Alemania como ya hiciera en el Tour de Córcega de 2005. Pero en el decisivo Panzerplatte, de 30,38 kilómetros sobre carreteras militares, Dani Sordo logró por fin superar al campeón del mundo tras realizar un pilotaje de libro. Además, allí Mikko Hirvonen no administró correctamente sus neumáticos y sufrió un pinchazo

Uno apenas suele leer la documentación que se entrega en cada prueba del Mundial de Rallyes a la hora de la acreditación: los consabidos Rally Guide 2, los Road Books, el Media Safety Guide (este sí), la libreta de notas, la lista de inscritos o el programa de cada prueba, que junto a algún adhesivo o bolígrafo se incluye dentro del típico portafolios, bolsa o maletín. Y como ya toda la familia o conocidos ya lucen uno desde hace tiempo, lo de ponerlo en Ebay ya no compensa, pues simplemente se quedan en el hotel… La casualidad quiso, por tanto, que leyera el editorial del programa del Rally de Finlandia firmado por Kari O.Sohlberg, presidente de la sociedad AKK-Motorsport, organizador de la prueba nórdica y que uno se quedara patidifuso por su atrevimiento, por hablar claro como el agua sobre el sistema de rotación que la FIA va a imponer a partir de 2009. Dice el Sr.Sohlberg que el nuevo sistema es un enorme desafío para los rallyes que operan con una base comercial sin un significante apoyo de las entidades públicas y que tienen que compensar su balance cobrando entradas, donde se pueda o disponiendo de uno o varios patrocinadores a los que ahora hay que convencer de que el año que viene, o en 2010, no serán necesarios pues esa prueba que en algunos casos venían apoyando durante años ya no será válida para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Y luego querrán que los repesque…. Por el contrario los nuevos rallyes llegarán a su nuevo status a base de dinero gubernamental, con el respaldo de las autoridades nacionales, casi sin experiencia y con una base mínima de calidad que el sistema de rotación no obligará a elevar para mantenerse en el calendario … . ¿Para qué?, bastará con ofrecer billetes en business, un lugar paradisíaco para señora o acompañante, un hotel cinco estrellas y opíparas comidas a quien corresponda. La propuesta de los equipos del Mundial de incluir como pruebas fijas cada año los rallyes de Argentina, España, Gran Bretaña, Italia, Japón, Montecarlo, Alemania y Finlandia, tanto por su calidad, como por su historia y los mercados de ventas que representan, cayó en saco roto hace poco ante el Consejo Mundial de la FIA y no parece que en el siguiente en noviembre se vuelva a revisar. Mientras tanto, Ford se lo sigue pensando con sus planes de continuidad en el WRC y la FIA no se da cuenta de que su marcha sería el tiro de gracia para el campeonato ya que Subaru no levanta cabeza y Citroën tiene que vender coches en Francia y no en Indonesia o Bulgaria y con razón anda mirando el DTM para vender su nuevo C5… . Ya se sabe, cuando a uno le llaman de Hacienda y allí ve la mitad de las mesas y ordenadores vacíos, algún funcionario trabajando: el resto ha salido a fumar o tomar un café; pues a uno se le enerva la sangre. O cuando algún jefe de diseño te tira abajo una foto después de que para lograrla te hayas levantado a las seis de la mañana, cargado con la mochila de una docena de kilos de material fotográfico y echado el bocio por la boca a tus casi cuarenta más diez, tras haberte jugado el pellejo para lograrla… Ya quisieran algunas organizaciones ordeñar la vaca tanto si es necesario como no, olvidarse de cuadrar balances y poder cantar tranquilamente lo de aquel anuncio de TV: ‘Jefe venga pa ‘ca, jefe ¿que es lo que tiene? ‘¿Qué que es lo que tengo?, tengo de too, tengo gambas, tengo chopitos, tengo croquetas, tengo jamón. Tengo morcilla, tengo ensalá y una güeva bien aliñá!’ Esteban Delgado www.motoraccion.com

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Parque de Asistencia

n François Duval será el sustituto de Gigi Galli en el próximo Rallye de Nueva Zelanda en el equipo Stobart. Malcom Wilson ofreció el Ford Focus WRC 07 del transalpino a Marcus Gronholm, pero el finlandés declinó el lunes por la noche la oferta. Quien conducirá el coche en Japón y Gales será decidido más adelante. A última hora también se ha sabido que wl piloto belga ha sido elegido por Ford para sustituir a Latvala con el coche oficial del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team en los rallyes de España y Córcega, mientras que el finlandés pilotaría el coche de Stobart que habitualmente pilotaba Galli. n El impacto del Ford Focus WRC de Gigi Galli en el quinto tramo del Rallye de Alemania fue en quinta

velocidad, a unos 140 km/h y fue medido en 7,2g. Cuarenta minutos tardaron en extraer al piloto de Livigno de su montura a través del cristal delnatero, inmovilizado por la rotura lateral del femur lo que le tendrá ocho semanas sin poner el pie en el suelo y unos seis meses sin sentarse en un vehículo de competición. Gigi fue visitado en el hospital por los integrantes del equipo Ford, además de Dani Sordo y Marc Martí. n Todo apunta a que Nobuhiro ‘Monster’ Tajima será sustituido en breve al frente del Suzuki World Rally Team, un hecho que no solo se debe a los escasos resultados logrados tanto desde Montecarlo como a partir de Finlandia con una nueva evolución del SX4 WRC. En 2009 el equipo japonés podría afrontar tan solo ocho de las doce citas del calendario previsto. n El piloto argentino Luis PérezCompanc dijo adiós en Finlandia al Campeonato del Mundo de Rallye después de treinta participaciones y resta por ver que hará el Munchi’s Ford WRT de su propiedad en 2009. n Brice Tirabassi ha sido seleccionado para conducir el tercer Subaru Impreza S14 WRC oficial en los rallyes de España y Córcega. Se había especulado con los nombres de Guy Wilks y Xevi Pons pero al final el italiano ha sido el elegido.

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en la rueda trasera izquierda de su Ford Focus que le costó 45 segundos y la tercera plaza a favor de François Duval. El piloto belga partía como uno de los favoritos al triunfo tras la demostración en la primera etapa del Rallye de Alemania del pasado año al volante de un Citroën Xsara. Autor del mejor tiempo en el shakedown, Duval se vio superado en la primera etapa al sufrir un problema con el cambio que no se solucionó hasta la sustitución del embrague. El pinchazo de Hirvonen puso el podio a su alcance, pero cuando todos esperaban que cediera el paso al piloto oficial de Ford, aunque el coche fuera propiedad de un equipo privado, se decidió que mantuvieron las posiciones. Cuarto era Hirvonen por delante de los pilotos de Subaru, Petter Solberg que esta vez logró mantener a raya a su compañero Chris Atkinson. Otro cero para Jari-Matti Latvala, con mucho que aprender todavía en la conducción sobre asfalto y que se llevaba una bala de paja en una chicane artificial en la segunda etapa, perdiendo casi dos minutos y la posibilidad de puntuar.

Duval en el podio En un rallye que siempre se la da bien, el piloto belga no defraudó y aunque el primer día fue superado por Hirvonen, luego sería el mejor piloto de Ford.

Henning Solberg El noruego está cuajando una excelente temporada y demostró sus progresos en asfalto finalizando séptimo tras los dos Subaru.

Olivier Quesnel (Director Citroën Sport)

«Dani tiene su propio trabajo y no hay ninguna presión sobre él. En 2009 seguirá en Citroën» El máximo responsable de Citroën Sport parace tener muy claras las cosas sobre sus pilotos y el futuro del equipo. «Seb me sigue impresionando en cada rallye. Es un genio». Cuando se le pregunta sobre Sordo no se esconde. «No quiero comparar a Dani con Seb. Para mí Seb es único. Yo no se pueden comparar los dos. Dani tiene su propio trabajo. Sería correcto compararle con Atkinson y los demás, pero le digo que no se preocupe por Seb, Dani tiene que pensar en él mismo. Seb está haciendo su propio trabajo, sólo hay un Loeb en este planeta. Si Seb gana y Dani es segundo es suficiente. No hay presión sobre Dani, pero espero que algún día consiga ganar». No espera grandes sorpresas de aquí a fin de temporada y cree que al final lograrán su objetivo y se llevarán los dos títulos: pilotos y marcas. «Quizás Subaru entrará en la lucha por ganar rallyes, no todos pero creo que es probable. A nosotros nos veo fuertes, en Finlandia no eramos favoritos y ganamos. Estamos muy animados». Este optimismo lo traslada también al futuro y lo tiene muy claro sobre quienes pueden ser sus pilotos. Aunque Dani estaba tranquilo respecto a su futuro y tenía confianza en que Citroën respetaría su contrato, las palabras de Quesnel no dan lugar a ninguna duda: Dani se queda. «El próximo año vamos a tener dos coches oficiales para Sebastian y Dani, y además me gustaría tener un equipo como M2. Espero contar con un joven piloto en el M2 pero no tengo ningún nombre para daros en este momento». Fuente: www.wrc.com

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Hirvonen fuera del podio Empezó muy fuerte la primera jornada, aprovechando los probelmas de reglajes y de gomas de Sordo, pero en el resto fue superado por Dani y Duval.

Petter Solberg, el mejor Subaru El noruego finalizó quinto en el debut del Impreza en asfalto y destacó la fiabilidad del coche.

Latvala, despistado El finlandés nunca se encontró a gusto en el asfalto alemán y para colmo sufría varios despiste, uno de los cuales le costó un buen susto. Acabó noveno.

Chris Atkinson, paso atrás Sufrió un pinchazo, se conformó con el papel de segundon y perdía el tercer puesto de la general.

Aava, muy peleón El estonio peleó duro su posición y por algo menos de 2 segundos no logró llegar a la séptima.

Junior - Finlandia y Alemania

Terrenos C2

Épica batalla la registrada en Finlandia entre Martin Prokop (Citroën C2 S1600) y Michal Kosciuszko (Suzuki Swift S1600). El piloto checo logró la victoria, la tercera de su carrera en el Mundial Junior después de intercambiar la primera posición nada menos que en cuatro ocasiones con el piloto polaco. Solo una salida de carretera en el vigésimo tramo que le costó dos minutos a Kosciuszko dio a Prokop el impulso decisivo, aunque permitiendo al sueco Patrik Sandell colarse con su Renault Clio R3 hasta situarse a 17,5 segundos del checo en la última etapa. Con la ausencia casi total de los pilotos de Suzuki, sobre el asfalto germano nadie dudaba que los Citroën C2 impondrían su ley. Sobre todo el líder del certamen, Sebastien Ogier, que era el más rápido ya en el tramo inicial antes de que Martin Prokop aprovechara su mejor conocimiento del terreno con un vehículo similar. El piloto checo logró contener por un puñado de segundos a la esperanza francesa hasta el noveno tramo donde un problema de alternador acabó con

las esperanzas de Prokop. Segundo fue el alemán Aaron Burkart, que consiguió en su tierra el mejor resultado de su carrera en el Mundial Junior, manteniendo sus posibilidades matemáticas por el título. Alessandro Bettega fue tercero con su Renault Clio Sport R3 pese a dañar el eje trasero de su vehículo contra un muro en quinta velocidad en el segundo tramo. Con 9 puntos de ventaja sobre Shaun Gallagher (Citroen C2), el irlandés Burkart y el polaco Kosciuszko (Suzuki), los únicos capaces de incordiar a Sebastien Ogier, quien con dos carreras sobre asfalto por disputar, España y Córcega, tiene prácticamente asegurada la victoria y su carrera en WRC en 2009. www.motoraccion.com

Zona Racing Rallye de Finlandia

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Finlandia se rinde al pilotaje de Loeb

Sebastien Loeb se convirtió por fin en el tercer piloto no nórdico en ganar el Rallye de Finlandia donde ya habían triunfado anteriormente el español Carlos Sainz en 1990 y su compatriota Didier Auriol en 1992, logrando una de las pocas copas que faltaban en las vitrinas del tetracampeón del mundo de Rallyes Gracias a la ausencia de Marcus Gronholm, vencedor en siete de las últimas ocho ediciones, el piloto de Citroën dominó de principio a fin el antiguo Rallye de los 1000 Lagos, logrando una

ventaja de 14,4 segundos sobre Mikko Hirvonen (Ford) al término de la primera etapa. El finlandés no pudo hacer sombra al campeón del mundo en su propia tierra pese a sus desesperados esfuerzos por imponerse a Loeb y es que el título de “Finlandés Volador” solo se puede refrendar con el triunfo en el “Jyvaskylan Suurajot”, o Gran Premio de Jyvaskyla, sede de la prueba. El sábado, Loeb logró adjudicarse seis de los diez tramos celebrados hasta alcanzar una renta de 18,2 segundos que fueron suficientes para afrontar los tres únicos tramo de la última etapa donde Hirvonen prefirió que tanto él como Ford salieran todavía como líderes del campeonato a comprometer sus posiciones. Dani Sordo acabó el primer día clasificado en quinta posición a 1m 05,4s de su jefe de filas, después de haber estado rondando posiciones de podio. Pero un menor conocimiento de los tramos de la

tarde tras su temprano abandono en 2007, le hizo perder una decena de segundos y un par de plazas. El piloto cántabro esperaba aprovecharse de su posición de salida en la segunda etapa, pero su remontada no fue tan brillante como la que esperaba, logrando no obstante alcanzar la tercera plaza que al final acabó perdiendo en el último tramo del día frente al australiano Chris Atkinson y su Subaru Impreza por tan solo un segundo, mondo y lirondo. Pero Dani prefirió el cuarto puesto y poder retocar sus notas de los tramos de la última etapa en los que no competía desde 2005 cuando ganó el Mundial Junior. Pese a todo, ello le valió al de Torrelavega subir a la cuarta posición en el Mundial de Pilotos Entre las decepciones de la prueba finlandesa destacar la de Jari-Matti Latvala después de romper la dirección de su Ford Focus contra una piedra en el tercer tramo y salirse de la carretera al afrontar un salto poco después.

Grupo N

Hanninen, a la carga

Juho Hanninen, tercer clasificado en el campeonato, tenía que aprovechar la ausencia técnica del líder, el austríaco Andreas Aigner en su casa para reducir diferencias, pero a cambio debía enfrentarse a algunos de sus compatriotas, auténticos especialistas del terreno. Prueba de ello fueron las actuaciones del actual líder del campeonato finés, Jussi Valimaki y Juha Salo, ambos con Mitsubishi, todo ello sin olvidar al piloto de Subaru, Jari Ketomaa, segundo en el Mundial de Grupo N. Pese al liderato inicial de Hanninen, Juha Salo se hizo con los mandos en el tercer tramo y logró acumular una ventaja de 18 segundos sobre su compatriota antes de salirse en el décimo sexto tramo. Nadie pudo seguir después de ese momento al piloto de Mitsubishi, acabando el sueco Patrick Flodin a la friolera de dos minutos y medio del finlandés, antes de ser descalificado por irregularidades en el turbocompresor de su Lancer Evo

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IX al estilo de las protagonizadas por Toyota en el Rallye Cataluña de 1995, El segundo escalón del podio acabó finalmente en manos de Jussi Valimaki tras romper un diferencial en el décimo tramo y quejarse de dolor de costillas en la segunda jornada tras un fuerte aterrizaje en un salto. Tercero fue Jari Ketomaa tras pelearse el primer día con la suspensión de su Impreza para poder seguir a los Mitsubishis, lo que motivó que volcara el sábado perdiendo cuatro minutos tras dejar la carrocería de su Impreza como una auténtica croqueta. Por cierto, el austríaco Aigner acabó hundiendo literalmente su Mitsubishi Lancer en un lago en el séptimo tramo.

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Finlandia Pos. Piloto (Nac) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

Afición fiel Dani Sordo nos consta que está muy orgulloso de sus seguidores y no es para menos. Este grupo se desplazó a Alemania. Gigi Galli, KO El italiano sufría un grave accidente que le deja fuera de combate duranter medio año con una fractura de femur. Su coche será pilotado por Duval en la tierra y por Latvala en el asfalto. Ambos pilotos intercambiarán sus coches.

Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

Sébastien LOEB (F) Citroën C4 WRC Mikko HIRVONEN (FIN) Ford Focus RS WRC 07 Chris ATKINSON (AUS) Subaru Impreza WRC 2008 Dani SORDO (E) Citroën C4 WRC Henning SOLBERG (N) Ford Focus RS WRC 07 Petter SOLBERG (N) Subaru Impreza WRC 2008 Matti RANTANEN (FIN) Ford Focus RS WRC 06 Toni GARDEMEISTER (FIN) Suzuki SX4 WRC Matthew WILSON (GB) Ford Focus RS WRC 07 Conrad RAUTENBACH (ZWE) Citroën C4 WRC Khalid AL QASSIMI (UAE) Ford Focus RS WRC 07 Andreas MIKKELSEN (N) Ford Focus RS WRC 06 Juho HÄNNINEN (FIN) Mitsubishi Lancer Evo 9 Jussi VÄLIMÄKI (FIN) Mitsubishi Lancer Evo 9 Urmo AAVA (EE) Citroën C4 WRC Jari KETOMAA (FIN) Subaru Impreza WRX Sti Oscar SVEDLUND (S) Subaru Impreza WRX Sti Guy WILKS (GB) Honda Civic Type-R R3 Andis NEIKSANS (LV) Mitsubishi Lancer Evo 9 Martin PROKOP (CZE) Citroën C2 S1600 Patrik SANDELL (S) Renault Clio S1600 Michal KOSCIUSZKO (PL) Suzuki Swift S1600 Fumio NUTAHARA (J) Mitsubishi Lancer Evo 9

Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Et. 33 Day 2 2 Day Etapa

8º prueba. Agosto 2008 Round 9, 011-3 - 03 August 2008, Jyväskylä, Jyväskylä,Finland Finlancia

2008 Neste Oil Rally Finland

Day 1Etapa 1

Coche

Alemania Tiempo Pos. Piloto (Nac)

Coche

2:54:05.5 +9.0 +3:17.0 +3:30.9 +3:57.7 +4:04.1 +6:11.1 +8:18.7 +8:37.3 +10:30.9 +13:38.1 +14:23.9 +14:32.6 +17:46.2 +19:13.6 +19:48.1 +20:35.0 +22:37.1 +22:56.7 +23:46.7 +24:04.2 +25:21.4 +27:36.1

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

2008 ADAC Rallye Deutschland Position/Driver Posición / Piloto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324

Nat Car Pais

Citroën C4 WRC

1 Sébastien Loeb

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

3 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

3 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

Subaru Impreza WRC

5 Petter Solberg

Subaru Impreza WRC

AUS Subaru Impreza WRC

6 Chris Atkinson

5 Petter Solberg 6 Chris Atkinson

Ford Focus RS WRC

7 Gigi Galli

Ford Focus RS WRC

8 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

8 Francois Duval

Ford Focus RS WRC

9 Federico Villagra

Ford Focus RS WRC

9 Toni Gardemeister

10 Luis P-Companc

Ford Focus RS WRC

10 Per-G Andersson

Suzuki SX4

11 Toni Gardemeister

FIN

Suzuki SX4

11 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

12 Per-G Andersson

Ford Focus RS WRC

FIN

Suzuki SX4

12 Matthew Wilson

Citroën C4 WRC

13 Urmo Aava

Citroën C4 WRC

14 Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

14 Andreas Mikkelsen

Ford Focus RS WRC

15 Matti Rantanen

FIN

Ford Focus RS WRC

15 Conrad Rautenbach ZW

00 El The number in the coloured box refers to the overall número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la position that the aftercada each stage posición en driver la que elachieves piloto finalizó etapa.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Citroën C4 WRC 17 19 17 17 16 16

Progress drivers the de top Progresión de losofpilotos que outside terminaronoffuera los15 15 primeros 00 The number the coloured box refers to the overall El número que in aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la positionposición that the achieves aftercada each stage endriver la que el piloto finalizó etapa.

Key

PILOTOS

Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa Etapa Leg 2 2 Leg33

Suzuki SX4

13 Conrad Rautenbach RA

16 1716 1616 161616 88878783817775716662575147424239 18 18 171717 9188 88 19 19 869493 20

Etapa 1 Leg 1

3:26:19.7 +47.7 +1:20.0 +1:30.1 +2:35.3 +4:45.9 +5:36.2 +5:37.8 +6:17.2 +7:16.8 +8:30.8 +8:48.0 +9:24.7 +13:46.0 +14:18.2 +17:19.9 +17:34.8 +21:15.7 +21:16.3 +21:29.2 +23:54.6 +24:09.8 +24:50.5

AUS Subaru Impreza WRC

7 Gigi Galli

Progress drivers outside of thede top Progresión de losof pilotos que terminaron fuera los15 15 primeros

Tiempo

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 07 Ford Focus RS WRC 07 Subaru Impreza WRC 08 Subaru Impreza WRC 08 Ford Focus RS WRC 07 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 07 Suzuki SX4 WRC Ford Focus RS WRC 06 Ford Focus RS WRC 07 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 07 Suzuki SX4 WRC Ford Focus RS WRC 05 Ford Focus RS WRC 06 Ford Focus RS WRC 06 Citroën C2 S1600 Škoda Fabia WRC Ford Focus RS WRC 07 Mitsubishi Lancer Evo IX Citroën C2 S1600

10º prueba. Agosto 2008 Round 10, 1510-17 - 17 August 2008 Trier, Alemania Trier, Germany

Coche

1 Sébastien Loeb

Coche

Sébastien Loeb Daniel Sordo François Duval Mikko Hirvonen Petter Solberg Christopher Atkinson Henning Solberg Urmo Aava Jari-Matti Latvala Toni Gardemeister Andreas Mikkelsen Matthew Wilson Conrad Rautenbach Khalid Al Qassimi Per-Gunnar Andersson Gareth Jones Peter van Merksteijn jr. Dennis Kuipers Sebastien Ogier Harry Kleinjan Peter van Merksteijn Hermann Gassner Aaron Burkart

Key

Mechanical failure Fallo mecánico

Withdrawn Salida

24-27 Enero 8-10 Febrero 28/Fb-2/Mr Montecarlo Suecia México

E Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión

Mechanical Salida Pinchazo Withdrawn Fallo mecánico Puncture

Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión

27-30 Marz Argentina

24-27 Abril Jordania

16-18 Mayo Italia

29/My-1/Jn Grecia

13-15 Junio Turquía

1-3 Agosto Finlandia

15-17 Agost 28-31 Agos. Alemania N.Zelanda

2-5 Octu. España

10-12 Octu. Francia

24-26 Oct. Japón

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Mikko Hirvonen (FIN) 3.- Daniel Sordo (E) 4.- Chris Atkinson (AUS) 5.- Jari-Matti Latvala (FIN) 6.- Petter Solberg (N) 7.- Henning Solberg (N) 8.- Gigi Galli (I) 9.- Matthew Wilson (GB) 10.- François Duval (B) 11.- Federico Villagra (RA) 12.- Urmo Aava (EE) 13.- Conrad Rautenbach (ZW) 14.- Andreas Mikkelsen (N) 15.- Toni Gardemeister (FIN)

10 8 0 6 0 4 0 3 0 5 ----

8 3 0 10 5 0 6 --0 0 4 2

10 5 0 8 6 0 4 3 -2 -0 --

10 4 6 8 0 2 -3 -5 --

0 10 8 6 2 5 1 4 -3 0 --

10 8 4 3 6 0 2 5 0 -0 1 0 --

10 6 4 2 8 1 3 -0 5 0 -0

6 10 5 0 8 3 4 w 2 -0 1 0 -

10 8 5 6 0 3 4 0 -0 0 0 1

10 5 8 3 0 4 2 0 6 -1 0 0 0

----------------

76 72 43 40 34 27 22 17 12 11 8 7 6 4 3

1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Subaru World Rally Team 4.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 5.- Munchi’s Ford World Rally Team

11 8 10 8 --

4 18 6 8 --

10 11 9 3 6

16 7 8 3 4

9 13 6 7 4

14 14 3 5 2

15 10 8 3 0

11 18 3 4 3

15 9 9 4 0

18 7 7 6 --

------

123 115 69 51 19

CONSTRUCTORES

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing

Rallye de Ferrol

Cuestión de supervivencia Nadar y salvar la ropa. Y no es que lloviera en las especiales de Ferrolterra y comarcas vecinas, si no que éstas se caracterizaron por una dureza inusual. Encadenado de bajas que supo aprovechar con creces Luis Monzón. El isleño sacó doble rédito de la sexta manga del año: victoria, la segunda este año en Galicia, y liderato del nacional de asfalto que en cada prueba aporta nuevos y sorprendentes alicientes.

Texto: Miguel Cumbraos

Pedro Burgo hizo valer su conocimiento de los impredecibles tramos para colocar su Evo en el segundo puesto.

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n nuevo tramo, bautizado como Monfero-Irixoa, abría las hostilidades para los ochenta y cinco pilotos admitidos a competir en un rallye que seguía por segundo año consecutivo emplazándose en el mes de agosto. Tiempo seco para afrontar una corta especial que quizás no marcase grandes diferencias. Y así fue, con tan sólo una décima entre Ojeda y Monzón, destacando el buen registro de Victor Senra, segundo el año anterior, y los problemas de memorización que indicaban Vallejo o Fuster, ante tal cantidad de cruces que plagaban esta especial. Tras el pequeño aperitivo, llegaba el largo recorrido alrededor del monasterio de Monfero, ésta vez con variantes inéditas. Vallejo destapaba el tarro de las esencias para recordar aquello de «yo gané aquí el pasado año». Scratch para el de Meira, con Ojeda detrás, distanciándose ambos ya, visto que la conocida especial coruñesa tenía mucha miga en sus más de veinte kilómetros. ¿Había duelo conocido en cabeza? Parecía que si, pero resultaba que no. El lucense del Porsche veía como su embrague empezaba a fallar en la salida de la siguiente crono, la inédita VilarmaiorPaderne, posteriormente calaba en un cruce y perdía comba con la cabeza, pasando al cuarto lugar. Tajada sacaba así Monzón, propietario del mejor tiempo pese a un ritmo poco apropiado, marcado a décimas por el primer Peugeot de fábrica. Y Fuster, contento con su mecánica, se au-

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paba así al tercer puesto, aunque no podía con los líderes. Por detrás de los S2000 y el GT, Burgo y Víctor Senra mantenían una intensa pelea por la Copa de España de grupo N, donde mandaba el primero, emplazándose tercero Hevia, aquejado de ciertos males de suspensión y frenos en su Mitsubishi de RMC.

tras el parque de trabajo. Y en el cuarto tramo también caía el santanderino Sergio Pérez, tras volcar su Grande Punto. Aquí y en la siguiente especial, Ojeda se iba distanciando de Monzón,

to. Y esto lo pagaban igualmente las unidades de Fuster (motor) y Oscar Garre (centralita), anunciando Victor Senra que su cambio desfallecía a pasos agigantados Y para no ser menos Ojeda sentía ciertos males en su 207 que permitían a Monzón recortar y estar a once segundos del cántabro antes del descanso del mediodía. Consumida la mitad de la prueba, Burgo se asentaba tercero absoluto y Hevia mandaba en la EVO Cup. Lideraban Vinyes la Clio, Muñiz la Producción, Pardo la Subaru, Sánchez una

De nuevo Ojeda sufría problemas en su Peugeort que junto a los de otros favoritos como Vallejo y Fuster facilitan el camino del título a Monzón

Más bajas

El segundo bucle del día iba a resultar rico en acontecimientos. La avería antes citada hacía que Vallejo, líder del certamen, ya no tomase la salida

cimentando una primera plaza que necesitaba como agua de mayo….aunque fuese en el seco asfalto ferrolano de agosto. Pasaban factura las especiales ferrolanas, plagadas de cruces y cada vez más rotas, junto con un calor que iba en aumen-

El asturiano Alberto Hevia planteo una estrategia inteligente que le llevó al podio y acabó con su tradicional mala suerte en la prueba coruñesa. pese a ser un rallye de su agradó. Hevia deja prácticamente sentenciado la Evo Cup a su favor con este resultado.

Joan Vinyes llevaba el eficaz Clio R3 hasta el cuarto puesto de la general, su mejor resultado de la temporada. El Renault y el andorrano se adaptaron perfectamente al complicado rallye ferrolano.

Un golpe en la rueda trasera izquierda en el segundo tramo produjo problemas en la transmisión del Evo de Alberto Meira que no pudo solventar en su totalidad hasta los últimos tramos, permitiéndole finalizar quinto e incluso imponerse en un tramo.

agitada Suzuki Cup y Jesús Ferreiro los Históricos. Otros pilotos como Luis Aragonés, Javier Anido o Ruben Gracia ya habían también dicho adiós.

Para no variar

Se movía la prueba hacia la zona de Ferreira, donde se dibujaban complicadas, largas y decisivas especiales. Y para no ser menos al primer paso por San Sadurniño-Moeche el líder de la prueba llegaba siete minutos tardes, con la consiguiente penalización, aunque ello no fuese obstáculo para que firmase el scratch. Último coletazo del campeón del IRC, que en la siguiente especial, As SomozasAs Pontes, decía definitivamente adiós traicionada su carrera por males eléctricos. Sabedor de ambas situaciones, Luis Monzón heredó un liderato que le permitió rodar tranquilo el último bucle y firmar una nueva victoria este año – curiosamente la segunda en Galicia, tras Ourense – pasando a liderar el nacional a falta de cinco mangas. Inconmensurable estuvo también Burgo, que pese a unos ulteriores problemas de embrague que le preocuparon, firmó una segunda plaza en una prueba que ganó dos años antes. Matemáticamente vencedor de la EVO Cup, Alberto Hevia se subió al tercer peldaño del cajón, después de ver caer a diversos pilotos y mejorar durante el día el rendimiento de su Lancer. La tarde, que a mayores se componía por el corto y único paso por Ferrol-Ferrol, cimentó la cuarta plaza de un Joan Vinyes eficaz y espectacular, premiando con la quinta a un correoso Alberto Meira, cuya asistencia se peleó con unos diferenciales que no iban redondos, y que se llevó igualmente la Challenge Noroeste.. Múñiz, líder de la Producción, Carlos Márquez, Roberto Blach, Pardo, primero en la oferta Subaru, y el naronés Rico, ganador del grupo A, cerraron el top-ten. Del sexto envite del año también salieron victoriosos Alberto Herrán (Nissan y GT), Jesús Ferreiro (Históricos) Jonathan Pérez (Junior), Javier Cousiño (Autonómico) y Castor Ortega (clásicos de regularidad). www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

Ojeda, Vallejo, Fuster, Garre, Pérez...

Criba de favoritos

La dureza de la prueba coruñesa se cebó especialmente con algunos favoritos destacando el abandono de Ojeda cuando era líder. Un triunfo en Ferrol hubiera

puesto al cántabro en la órbita del título aunque el abandono de algunos de sus rivales directos como Vallejo y Fuster, (motor) minimiza algo las cosas, aunque mientras, Monzón se escapa. Otros aspirantes a las primeras plazas como Garre y Pérez, también abandonaron.

En corto n Vuelta de tuerca La que le dieron los organizadores a los tramos, que tan sólo repetía el corto Ferrol-Ferrol de la edición precedente. Ubicados todos ellos en zonas conocidas, como Monfero, Paderne, As Somozas o As Pontes, sus nuevas variantes resultaron selectivos y muy exigentes. n Corta Así fue la presencia de Oscar Garre, que

se volcaron con ella. Incluso desde el equipo que dirige Germán Castrillón se propició un concurso de fotos y vídeos sobre este apartado cuyo ganador se llevaría unos guantes del mundialista Marcus Gronhölm. n Variedad La que se da al volante del Suzuki Sfwit “aboratorio” que ya ha competido en diversas pruebas nacionales y gallegas. Pedro Burgo, Amador Vidal o Andrés Fraga lo condujeron en ocasiones varias, correspondiéndole aquí el turno al piloto de

Las cosas le fueron mejor a Francisco Javier Pardo en tierras coruñesas. Logró llevar el Subaru al noveno puesto absoluto y primero de la impreza Cup. volvía tras su accidente de Santander. En su primera comparecencia ante los aficionados que le vieron iniciarse, el vigués no pudo rubricar un buen resultado, al abandonar al final de la mañana por problemas de centralita. n Apoyo frustrado El piloto lucense Luis Vilariño había centrado en la persona de Victor Senra el apoyo a jóvenes valores de la cantera gallega. Inicialmente su intención era la de prestarle su S2000 para que el piloto de Dumbría aspirase a grandes metas en este rali. Finalmente, por circunstancias varias, Senra Jr. recurrió a un EVO IX, que le permitió rodar cuarto antes de abandonar por fallos en la caja de cambios. n Poco tiempo El que duró el nuevo Escort, en este caso un MK II, salido de los talleres de Melide Sport. El Ford, que lo estrenó Jesús Ferreiro una semana antes en el autonómico Rallye da Ulloa, lo condujo en Ferrol Javier Anido, averiándose en el segundo tramo del día. n Como todos La principal preocupación de los organizadores es la seguridad y en Ferrol también

BlocyBoli

Neda Pablo Rey, que sufrió ciertos males mecánicos que lo retrasaron considerablemente. n A tope Así estuvieron Ferrol y alrededores los días cercanos al rallye. A mayores de la competición automovilísticas, una Feria Medieval, la semana de vela “Spinnaker” e incluso una popular carrera de carrilanas en Valdoviño, completaron la oferta lúdica y….las plazas hoteleras. n Uno sólo El portugués Carlos Oliveira fue el único competidor foráneo sobre su habitual Impreza WRX STI. El luso se clasificó en el duodécimo lugar, tras sufrir ciertos problemas durante la jornada con los intercomunicadores y los frenos. n Apoyo necesario El que brindó Cadena Dial, a través de su frecuencia en las Rías Altas, la única radio que cubrió la prueba. La emisora, ya con experiencia en estas lides en las pruebas de Ferrolterra, realizó su habitual programa alternando tiempos, informaciones y música.

No tan sorpresa

Ferrol está resultando un rallye especial e incluso curioso en sus desarrollos. En su regreso al ámbito nacional, acontecido en 2005, la prueba que capitanea el todoempeño Germán Castrillón ha conocido cuatro vencedores diferentes, al volante de coches de cuatro categorías distintas. Desde el S1600 de Dani Sordo hasta el S2000 de Luis Monzón, pasando por el 4x4 de Pedro Burgo o el GT de Sergio Vallejo. Digamos que la trayectoria es corta todavía, pero nadie ha sido capaz de repetir en esta cita, lo que es claramente sintomático. La que se acaba de cerrar se significó fundamentalmente por algo, a la larga, determinante. Hablamos de la dureza de las especiales, plagadas

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Jesús Ferreiro tuvo una actuación excelente, y como siempre espectacular, llevando su Escort MKII al 18º absoluto.

Victor Senra realizaba un gran rallye, con un Evo IX, pero abandonó con el cambio roto cuando rodaba cuarto.

Miguel Cumbraos de cruces, cambios de ritmo, rotas, con tierra que iba saliendo a medida que se le daba la segunda vuelta. Todas ellas, a excepción de Ferrol-Ferrol, tenían diseño nuevo, alternando recorridos ya trillados en no pocas pruebas, con zonas inéditas que las notas de tres pasadas no conseguían memorizar fielmente. Irixoa, Monfero, San Sadurniño, Moeche, ... nombres de lugares que bautizan también especiales contra el crono, típicas de Ferrolterra. Zonas a las que recurrió esta prueba, la vecina de Narón, u otras citas coruñesas, empezando por la antañó que contó para el Europeo. Ya antes castigaban, como lo han hecho igualmente este año…!!y de que forma!!.

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Producción Rally Racing

Muñíz saca tajada

Nueva comparecencia de la oferta de RMC en Galicia, con un total de cinco pilotos, no estando Juan Carlos Aguado de la salida. Las cosas quedaron pronto en un mano a mano entre los coruñeses Muñiz y Cabanela, tras el rápido abandono de

Nissan 350 Challenge

Challenge Clio R3

HERRAN SE ESTRENA CON VICTORIA

Vinyes no da opción La monomarca de Renault contaba con los habituales Vinyes y Cima, a los que se les sumaban el coruñés Roberto Blach y el ourensano Luis Aragonés. Como era de esperar el piloto andorrano marcó el ritmo y los mejores cronos, venciendo sin problemas y firmando un brillante cuarto puesto final. La segunda plaza recayó en el local Blach, fiel a su estilo aunque mermado por problemas mecánicos en su unidad. Cima cedió veintiséis posiciones, concluyendo trigesimocuarto en la general absoluta por culpa de una penalización, y fue finalmente tercero de

Martí, cuyo coche se averiaba en el primer paso por Monfero. Alternancia en cabeza para los dos locales, hasta que el primero se accidentaba en el único paso por Ferrrol-Ferrol. Muñiz, entonces, se hacía con la victoria, con un cómodo margen sobre Márquez, que nunca pudo inmiscuirse en el rápido rodar de los gallegos. A considerable distancia del ganador, que lidera ahora la general provisional, se situó el canario Santana ya en tercera posición.

esta monomarca. Al igual que le sucediera en Orense, Luis Aragonés no concluía, abandonando al inicio del segundo bucle del día.

Poca historia en la monomarca nipona, donde tan sólo se inscribieron Gracia y Herrán, este en su primera compare cencia. Y su par ticipación inicial le salió redonda, al llevarse la victoria así como el triunfo en la categoría GT. Por su par te Gracia no concluyó el rallye perseguido por la mala suerte, aba ndonando ya en las especiales matinales por culpa de una ave ría.

ClasifiCaCión

Copa Suzuki Swift

Aquilino Sánchez aprovecha las circunstancias Muy agitada resultó la tercera prueba de esta monomarca, después de las dos celebradas en Santander y Ourense. La dureza de las especiales pasó factura a los pequeños Swift, proporcionando no pocas historias en el exigente asfalto ferrolano. A las primeras de cambio Núñez y Jiménez pinchaban en el tramo inicial, volcando Antxustegui en el tercero, siendo entonces el mando para Sánchez, con Avella y Barceló muy cerca. Pero ya desde la segunda cronometrada el piloto ferrolano se lanzaba a una feroz remontada, buscando enjugar ante los suyos el tiempo cedido tan pronto. Y a fe que su esfuerzo estuvo a punto de tener la justa recompensa. Núñez se situaba primero en el tercer tramo de la tarde, el corto Ferrol-

Ferrol, donde la caja de cambios de su unidad empezaba a desfallecer, cediendo finalmente en el siguiente. De esta forma Sánchez recuperaba la primera plaza, posición que no tuvo que defender del posible ataque del asturiano Fernández al anularse el último tramo para evacuar a un vecino enfermo. Finalmente fue Barceló el tercero, registrándose, entre otros, los abandonos de Pinilla, López, García o González.

Pos. Piloto / CoPiloto CoChe tiemPo 1.- Luís Monzón - José Carlos Deniz Peugeot 207 S 2000 1h57:54.4 2.- Pedro Burgo - Marcos Burgo Mitsubishi Lancer EVO IX + 1:36.1 3.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Mitsubishi Lancer EVO IX + 2:44.0 4.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio R3 + 4:00.5 5.- Alberto Meira - Álvaro Bañobre Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:33.8 6.- Alvaro Muñiz Mora - Cesar Blanco Mitsubishi Lancer EVO IX + 6:01.0 7.- Carlos Marquez - Aintzane Goñi Mitsubishi Lancer EVO IX + 8:30.5 8.- Roberto Blach - Alejo souto Renault Clio R3 + 9:30.8 9.- Francisco Pardo - Pablo Maguregui Subaru Impreza WRX STI + 9:47.5 10.- José Fernando - Rodriguez Daniel Citroen C2 + 9:52.4 11.- Carlos Oliveira - Hugo Magalhaes Impreza WRX STI + 11:23.0 12.- Oscar Lopez - Iván Gomez Peugeot 206 RC + 13:04.6 13.- Victor Perez - Alberto Sainz de la Maza Citroën C2 GT + 15:11.7 14.- Roberto Florez - Alejandro Antuña Citroën C2 + 15:13.8 15.- José María Santana - Samuel Vega Mitsubishi Lancer EVO IX + 16:45.8 16.- Jonathan Perez - Enrique Velasco Citroën C2 + 17:10.5 17.- Aquilino Sanchez - David sanchez Suzuki Swift Sport + 17:18.4 18.- Jesús Ferreiro - Roberto Lorenzo Ford Escort MK II + 17:20.2 19.- Aitor Fernandez - Oscar Gonzalez Suzuki Swift Sport + 17:24.5 20.- Oscar Soto - Samuel Fernandez Peugeot 206 XS + 17:25.4 21.- Antonio Orozco - Enrique Naranjo Mitsubishi Lancer EVO IX + 17:26.8 22.- José Antonio Martinez - Oscar Martinez Fiat Punto HGT + 17:46.7 23.- Jaume Antoni Company - Rafael Barceló Suzuki Swift Sport + 19:16.3 24.- Angel Luís Romo - Fco. Javier Uceda Suzuki Swift Sport + 19:33.7 25.- Gorka Antxústegi - Jon Zuazua Suzuki Swift Sport + 19:50.3 26.- Miguel Angel - Fernandez Iván Garrido Suzuki Swift Sport + 20:56.6 27.- Pablo Rey - A.Díaz Suzuki Swift Sport + 21:25.5 28.- Alejandro Seoane - Iván Cagiao Citroën Saxo VTS + 21:41.6 29.- Victor Manuel Pardeiro - Jovino Pelaez Suzuki Swift Sport + 21:44.3 30.- Marc Jimenez - Xavier Lozano Suzuki Swift Sport + 21:57.0 31.- Daniel Menendez - Nicolás Cernadas Fiat Punto HGT + 22:11.1 32.- Benjamín Avella - Agustín Alemán Suzuki Swift Sport + 22:27.7 35.-Jairo Álvarez - Álvaro Gabriel Peugeot 206 RC + 22:59.5 34.- Fran Cima - Pablo González Renault Clio R3 + 23:38.4 35.- Cristian Belsa - Alex Espiga Suzuki Swift Sport + 26:56.0 36.- Mario Zullo - José María Zornoza Suzuki Swift Sport + 27:22.9 37.- Diego Aneiros - Ignacio Santalla Citroën Saxo VTS + 28:29.7 38.- Miguel Angel García - Santiago Santalla Citroën Saxo VTS + 29:38.2 39.- José Esteve - Jordi Guallar Opel Kadett + 31:15.4 40.- Alberto Hernán - Ricardo José Muriel Nissan 350 + 33:38.7 41.- Manuel Macías - Miguel Angel Vidal Renault Clio Sport + 34:20.8 42.- Marcos Oliver - Santana Isabel Perez BMW 323i + 38:43.0 43.- Fco. Javier Fernandez Seat Ibiza Cupra + 42:46.0 Así vA el CAmPeonAto 1. Luis Monzón, 75; 2. Sergio Vallejo, 64.5; 3. Miguel Fuster, 47; 4. Enrique G. Ojeda, 45; 5. Pedro Burgo, 30; 6. Alberto Hevia, 27; 7. Joan Vinyes, 24,5; 8. Ar. Martin, 22; 9. O. Garre, 20.

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Rallyes Circuito de Jerez Zona Racing

Sata Rallye Azores

De lujo,

pero muy duro

Muchos fueron los pilotos españoles que acudieron a este rallye, en su mayor parte con la idea puesta en disfrutar de una carrera que discurría por unos atractivos tramos. Pero se encontraron además con una prueba muy dura, por lo cual apenas pudieron apuntar algunos detalles de su nivel, no logrando, los que terminaron, una clasificación acorde a sus reales posibilidades.Magalhaes se impuso con autoridad. Texto: Miguel Álvarez Fotos: MS SMEDIA

sta era la cuarta cita del Campeonato de Portugal de Rallyes, con la cual se ponía fin a su primera parte, la de tierra, ya que las otras cuatro pruebas que restan se disputarán sobre asfalto. Puntuaba también para el Regional de Azores, un certamen muy prestigioso y concurrido en el que compiten máquinas y pilotos de primera línea. Además estaba integrado en la Copa FIA de Rallyes de Europa, en su versión Suroeste, y sus organizadores,

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con la clara intención de ocupar el sitio que dejará libre el Rallye de Portugal el próximo año en el IRC tras su confirmado retorno al WRC, lo habían incluido entre los IRC Supporter Event. Y era por ello precisamente por lo que decidieron llevar a la Isla de San Miguel a un ramillete de pilotos de postín para dar lustre al rallye.

Pons, primer líder.

Dos eran las etapas que componían la prueba, la primera

El segundo puesto de Vitor Pascoal proporcionaba a Peugeot un merecido doblete.

Yeray Lemes mantuvo un alto nivel y finalizó como el mejor de los nuestros.

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Un vuelco interrumpió, cuando era segundo, la demostración de Xevi Pons.

El veterano Horácio Franco corría su último Sata, finalizando cuarto.

Fontes realizó una remontada que le permitía acceder al podio.

con un prólogo que se disputaba al atardecer del jueves en una pista creada al efecto al más puro estilo de una carrera de campeones, puesto que la corrían dos coches en paralelo. Ahí el mejor crono lo lograba Xevi Pons, quien tras algunos años volvía a subirse en un grupo N, concretamente un Evo IX de Calm Competició, por delante de Fernando Peres, ganador de siete ediciones del Sata y con varios títulos regionales en su haber, también al volante de un Evo IX. Otro español ocupaba la tercera plaza, el canario Yeray Lemes, y aún Nani Roma se metía entre los diez primeros, por lo cual el rallye comenzaba de maravilla para los nuestros.

Al día siguiente tras un scratch de Peres en el tramo de apertura, que le llevó a ocupar de manera fugaz el liderato, Bruno Magalhaes se hizo con el mando, tomando enseguida una buena ventaja. El piloto ofi-

cial de Peugeot Sport Portugal, y que había sido el vencedor de las tres anteriores pruebas, no tiró tan a fondo como acostumbra, puesto que quería conservar la mecánica de su 207 S2000 y asumir los menores riesgos

posibles, ya que Peugeot no había logrado ganar nunca aquí, y de una vez por todas, en esta su decimotercera presencia, estaban dispuestos a lograrlo. Aún así era tan sólo Peres quien seguía su ritmo, llegando al final de los diez tramos que componían esta primera etapa con una renta de 22,5”. En la tercera plaza marchaba Pons, quien a pesar del inconveniente de tener que abrir carrera y de perder el uso de la cuarta velocidad desde el tramo cuatro estaba a poco más de medio minuto de Peres.

Suerte dispar. Ojeda pasó buena parte del tiempo que se mantuvo en el rallye intentando poner a su gusto el Peugeot 207 S2000 de Munaretto y cogiendo ritmo. La rotura de un palier le dejó fuera.

Quique García Ojeda, quien tras mucho tiempo sin disputar un rallye de tierra lo hacía a los mandos de un 207 S2000 www.motoraccion.com

Rallyes Zona Racing Circuito de Jerez de Munaretto, al cual durante todo el día había tenido que ir buscándole los reglajes adecuados. El veterano piloto local Horácio Franco era quinto, por delante de Vitor Pascoal, el “mundialista” Bernardo Sousa, Ricardo Moura y un José Pedro Fontes que se había mostrado muy rápido, pero tremendamente desafortunado, pues chocaba contra una piedra que había arrancado Ojeda tras un toque, y ello le causaba la rotura de la suspensión de su Punto S2000 y, además de la pérdida de tiempos en el tramo, más de un minuto de penalización tras su arreglo en el parque de asistencia. Para el resto de la expedición hispana la suerte era dispar, ya que Lemes y el mallorquín Pedro Font marchaban sin problemas, 11º y 21º respectivamente, pero Albert Llovera, quien desde su llegada a Punta Delgada se convirtió en la figura del rallye por todo lo que representa, había penalizado tras tener que cambiar un transmisión de su Punto S2000, lo que le había supuesto una penalización y caer hasta la 22ª plaza. Peor aún le iba a Alex Villanueva, que se hundía en la clasificación después de marchar buena parte del día sin tracción delantera en su Lancer, penalizando incluso

El rallye le gustó a Nani Roma pero sólo pudo disputar cuatro tramos.

En las dos otras plazas del podio sí que hubo cambios, pues Peres tuvo problemas mecánicos que le hicieron perder tiempo y caer hasta el quinto puesto. Por su parte Pons tuvo que abandonar, cuando era segundo, a raíz de un vuelco en el tramo 12, al igual que García Ojeda, a quien le eliminó la rotura de un palier en el tramo 15. Por lo tanto Pascoal llevó su 207 S2000 hasta la segunda plaza completando un precioso doblete de Peugeot, siendo la tercera para un Fontes que a fuerza de correr mucho remontó varias posiciones. Horácio Franco era cuarto en el que anunciaba sería su último Sata, los hermanos Lopes, Adruzilo y Vítor, metían muy arriba sus Impreza, igualmente eran muy meritorias las carreras que realizaban los locales Ricardo Moura, Luis Rego y

Problemas mecánicos retrasaron al siete veces ganador de la prueba, Fernando Peres.

Lemes realizó un rallye consistente, de menos a más, y pudo finalizar cuarto de no ser por un pinchazo que le retrasó al séptimo puesto hasta el límite de lo permitido tras su reparación. Por su parte Nani Roma se quedaba fuera de carrera, y con un tremendo cabreo por no poder seguir disfrutando de un rallye que le encantaba, por problemas en la alimentación de su Lancer.

Magalhaes vence.

La segunda etapa fue casi un calco de la primera en lo que al líder hace referencia, ya que Magalhaes nadó y guardó la ropa para preservar su triunfo. Como en esta oportunidad nada falló, al final el equipo de Carlos Barros pudo saborear el cava de la victoria por vez primera en la “Ilha Verde”, sumando además un montón de puntos que ponen en franquía su camino hacia el título.

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Carlos Costa, éste imponiéndose en el grupo A con un Saxo S1600, así como Nuno Barroso Pereira con su Punto S2000. En el lado opuesto cabe citar a Bernardo Sousa, quien una vez más terminó por salirse, y a Francisco Barros Leite, quien abandonó los dos días al romperse su Ibiza.

Albert Llovera se metió en el bolsillo a los aficioandos isleños. Finalizó decimocuarto.

Multitud de problemas hundieron a Alex Villanueva en la clasificación.

Yeray, el mejor.

Tras un rallye de menos a más Lemes demostró un andar muy consistente, que le hubiera llevado a la cuarta plaza si no fuera por el tiempo que perdió en un pinchazo, lo que le llevó a ser séptimo. Además el canario terminaba con su Lancer con un lateral un tanto magullado tras haber tenido un desafortunado “encuentro” con un autobús en un enlace.

En la llegada estuvieron también Llovera, que fue 14º y que tampoco se vio libre de problemas, si bien en su caso apenas le hicieron perder tiempo, así como Alex Villanueva, también con algunos inconvenientes, incluso un pequeño toque, situado en la po-

sición 19º. Por el camino también se quedaron, de nuevo Nani Roma, quien reenganchado en el súper rallye tuvo que dejarlo debido a la rotura de una transmisión, y Font con el embrague de su Lancer fuera de uso.

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Los hermanos Lopes, Adruzilo y Vitor, colocaron sus Subaru en el “top ten”, sexto y noveno.

El mallorquín Pedro Font realizó una prueba muy regular pero al final tuvo que abandonar por un problema de embrague.

ClasifiCaCión Pos. Piloto / CoPiloto CoChe 1.- B. Magalhaes-C. Magalhaes (Peugeot 207 s2000 1º gN) 2.- V. PasCoal-J. Duarte (Peugeot 207 s2000) 3.- J. P. FoNtes-a. Costa (Fiat PuNto s2000) 4.- h. FraNCo-D. liMa (MitsuBishi laNCer eVo iX) 5.- F. Peres-J. P. silVa (MitsuBishi laNCer eVo iX) 6.- a. loPes-J. reis (suBaru iMPreza WrX) 7.- Y. leMes-r. Peñate (MitsuBishi laNCer eVo iX) 8.- r. Moura-s. eiró (MitsuBishi laNCer eVo iX) 9.- V. loPes-J. heNriques (suBaru iMPreza WrX) 10.- l. rego-P. roDrigues (MitsiBishi laNCer eVo iX) 11.- N. Barroso Pereira-N. silVa (Fiat PuNto s2000) 12.- C. Costa-g. Barreiro (CitroëN saXo s1600 1º gruPo a) 13.- M. MartiNs-F. NuNes (MitsuBishi CarisMa gt) 14.- a. lloVera-D. ValleJo (Fiat PuNto s2000) 19.- a. VillaNueVa-a. traMoNt (MitsuBishi laNCer eVo iX) 33.46.222.- eNrique seVilla - VíCtor Fer. Peugeot 206 gti 23.- José Mª saNtaNa - saMuel Vega MitsuBishi laNCer eVo iX

tiemPo 2.55.25.8 a 2.05.1 a 2.26.8 a 3.19.5 a 4.17.4 a 4.41.6 a 4.47.7 a 4.54.2 a 6.18.8 a 8.49.2 a 11.18.1 a 18.37.5 a 18.55.3 a 20.04.5 a + 12:03.4 + 16:21.5

iRC-Rallye Barum

Loix vuelve a las andadas

El belga Freddy Loix volvió a demostrarse como el más acérrimo rival de su compañero de equipo, el francés Nicolas Vouilloz, líder de la Intercontinental rally Challenge desde el pasado Rallye de Rusia y ganador en Madeira. Los dos pilotos del equipo Kronos no se dieron tregua y se mantuvieron en estrecho contacto hasta que en los últimos tramos cronometrados de la prueba checa, la suerte fue esquiva con Vouilloz. Líder inicial, en el sexto tramo el piloto galo de Peugeot vió como Loix le superaba para llegar al final de la primera etapa en la ciudad de Zlin con 4 segundos de desventaja. En la segunda y última etapa las diferencias fueron nimias hasta que un tornillo suelto de un semieje delantero dejo a ‘Nico’ con tan solo tres ruedas motrices, para posteriormente romper el motor de arranque de su Peugeot 207 S2000 en el penúltimo tramo y ver amenazada su posición por su compatriota Bryan Bouffier. El piloto de Peugeot-Polonia penalizó un minuto por adelanto en la primera etapa, logrando pese a todo

colarse en el podio. Nada menos que 9 Peugeot 207 S2000 se clasificaron entre los diez primeros en el Rallye Barum, a excepción del quinto lugar del italiano Renato Travaglia y su Fiat Grande Punto S2000. La marca italiana sufrió graves problemas con las cajas de cambio que obligaron al italiano Giandomenico Basso y al finlandés Anton Alen a retirarse en la primera jornada. Nicolas Vouilloz lidera el certamen con doce puntos de ventaja sobre el piloto de Peugeot-Italia, Luca Rosetti, que perdió tres minutos por un pinchazo en el último tramo del sábado y solo pudo ser octavo. Enrique García-Ojeda volvió al IRC logrando ser quinto al final del primer día, pero una salida de carretera le hizo perder casi cinco minutos al quedar atrapado, clasificándose finalmente décimo tercero. Texto: Esteban Delgado

madeira

s, aprobado Victoria de Vouilloz; leme encia al FIAT Punto S2000 del italiano El belga Nicolas Vouilloz con el peugeot 207 S2000 de Kronos se impuso diferpor ta solo cinco segundos de difer

Giandomenico Basso. Muy cerca, a tan solo 8 segundos de Vouilloz, finalizó el lotercer clasificado, el lo Por o. Camach cal Alex detrás Travaglia, Rosetti y Loix. Yerai Lemes participó en la carrera con el Evo IX de Imex Laca y pese a algunos problemas con el eje delantero, finalizó en la decimoquinta posición, mesiempre entre los me jores de su clase.

ClasifiCaCión Pos. Piloto / CoPiloto 1.- F. loiX-r.BuYsMaNs 2.- N. Vouilloz-N. KiNger 3.- B. BouFier-X. PaNseri 4.- P. ValouseK-z: hruza 5.- r. reNato-l. graNai 6.- J. toth-r. tagai 7.- l. rosetti-M. CharCossi 8.- J. PetaK-a. BeNesoVa 9.- M. soloWoW-M. BaraN 13.-e. g. oJeDa-J. BarraBes

CoChe tiemPo (Peugeot 207 s2000) 2.24.24.3 (Peugeot 207 s2000) a 59.9 (Peugeot 207 s2000) a 1.09.6 (Peugeot 207 s2000) a 2.23.4 (Fiat graNDe PuNto s2000) a 2.26.4 (Peugeot 207 s2000) a 3.13.9 (Peugeot 207 s2000) a 4.09.1 (Peugeot 207 s2000) a 6.08.3 (Peugeot 207 s2000) a 6.22.5 (Peugeot 207 s2000) a 7.34.6

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Copa Bajas - Campeonato de España de Rallyes TT Circuito deFIA Jerez Zona Racing

¡Qatarí… que te vi!

Baja España

El calor, el polvo, una mecánica alemana impresionante y un árabe que conduce como un finlandés fueron los ingredientes hallados en lo más alto del podio de Zaragoza en una carrera tan dura, como loca y a un ritmo frenético, que no todos fueron capaces de seguir por unas pistas que se cobraron un alto tributo con las mecánicas.

Nani estuvo muy batallador durante toda la prueba pero se tuvo que resignar frente al buen pilotaje del piloto qatarí de BMW. Roma se está mostrando cada vez más rápido supernado a sus compañeros del equipo Mitsubishi.

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Después de realizar una buena prólogo con un coche claramente inferior, Marc Blázquez solo pudo realizar 20 kilómetros de la primera etapa al incendiarse su Fornasari ante la desolación del piloto gerundense.

La inscripción

Pese a los tiempos de crisis, la inscripción de la Baja sigue siendo magnífica con pilotos de todas partes del mundo. Solo faltó Volkswagen que prefirió correr sin oposición en el Rallye Dos Sertoes de Brasil.

La señalización

Bastantes pilotos se quejaban de un marcaje muy «turístico», en lugar de una señalización más adaptada a las medias que se dan hoy día en este tipo de carreras, muchos de los accidentados cargaron las tintas sobre este tema.

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on un recorrido totalmente aragonés, en la que se tocaban las tres provincias, esta carrera cumplía sus bodas de plata. Los más de ochocientos kilómetros iban a estar repartidos en tres etapas, más una prólogo realizada en la Ciudad del motor de Alcañíz, gran parte de ella sobre el trazado de lo que será su circuito, pero otra sobre un fes-fes que se fue degradando al paso de los coches hasta ser un «patatal» de talco para los últimos. La ausencia de Volkswagen, tras su reciente y solitaria victoria en el Raid Dos Sertoes estaba paliada con la presencia de los dos coches oficiales del equipo X-Raid en manos de Nasser Al-Attiyah y Bruno Saby, y otros cuatro privados para Terranova, Novitsky, así como los portugueses Campos y Moniz. El más destacado de los nuestros, tras Roma, era Marc Blázquez, que debutaba con el Fornasari en España, tras la fallida actuación en la Baja Italia. Entre los españoles, a los habituales había que unir la reincorporación de Luis Climent, que, tras varias temporadas de ausencia, recuperaba su Land Cruiser, con aspecto de pick-up, tras aquel «ensayo general» tan positivo en la referida carrera italiana. Desde la misma etapa prólogo era Al-Attiyah quién sembraba una simiente que iría germinando a lo largo de la carrera, sin ceder lo más mínimo, salvo en la última sección de la etapa final, dedicada a dosificar su ventaja y adquiriendo minuto a minuto una ventaja tal que hizo a Mitsubishi replantearse su actuación y limitarse a presionar al qatarí en espera de algún fallo. En esa primera jornada tras el BMW se colocaron Roma y Alphand, con sendos errores que les hicieron perder algunos segundos, pero lejos de Campos, a bordo del siguiente X3.

Metidos en harina

Y nunca mejor dicho, pues los blancos y polvorientos caminos, unido a la ausencia de viento propiciaron una etapa de lo más cegadora para los que se metían en el polvo de su predecesor. El más beneficiado era Al-Attiyah, sin nadie delante que, sabedor de su ventaja, atacaba a ultranza y obtenía, al final de la jornada una renta de cinco minutos sobre Roma, víctima de un pinchazo y de encontrarse en la ruta varias cosechadoras y vehículos particulares, en una de las peores Bajas en lo relativo a marcaje y control de este tipo de incidentes. Para Alphand pintaron bastos pues, si Roma pinchó una vez, en su caso fueron dos; con el agravante añadido de una afección gástrica que le dejó físicamente mermado. Pero lo peor de la jornada era para Blázquez que, a poco de comenzar la etapa, pisaba un interior y volcaba aunque sin apenas daños, pero a ir a colocarlo de pié con ayuda de algunos espectadores, su coche comenzaba a arder y acababa totalmente calcinado ante la impotencia, tanto de él, como de su copiloto, Manolo Navarro. Campos, pese a quedarse sin frenos, posiblemente por temperatura lograba terminar por delante de Alphand, mientras que Masuoka, que pilotaba la unidad Diesel de Mitsubishi, no lograba estar en la «tostada» y era, incluso inquietado por un Climent absolutamente batallador y épico que estaba logrando, con una mecánica obsoleta, meterse en este Olimpo pese a ir en una zona donde se vio obligado a tragar bastantes toneladas de polvo de sus antecesores en la pista, a los que fue adelantando.

Pasto de las llamas

Mientras Al-Attiyah seguía adquiriendo ventaja en el sector

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El portugués Filipe Campos lograba finalizar en el podio con su BMW demostrando que cuando tiene un coche competitivo está con los mejores.

Las Claves n Rivalidad en el Campeonato del Mundo Como ya apuntó en Portugal, BMW se ha colocado en situación de ventaja gracias a un reglamento favorable a los Diesel pude tomar ventaja si Mitsubishi tarda en estrenar su Racing Lancer MRX009, también a Gas-oil. n Calor y Polvo Y esta vez más que nunca. Desde la prólogo, hasta el último metro el fes-fes lo invadió casi todo y se formaron los típicos «trenecitos» de varios coches separados varias centenares de metros, pero sin poder alcanzarse para adelantar y con la temperatura de la mecánica a rojo. n El incidente entre Masuoka y Moniz Que «despejó» las cosas en cabeza, permitiendo a privados como el ruso Novitski, colocarse en plazas de honor.

más recto y rápido de la Baja (el BMW es casi 30 Km/h más rápido que el Mitsu por ventajas en el reglamento), Alphand rompía su caja de cambios y dejaba tranquilidad en el equipo de Campos que se instalaba tercero con comodidad. En una bajada sinuosa e uniforme y al llegar a una curva ciega que se cerraba, Al-Attiyah se sale al barranco, pero logra retomar la pista y continuar: «El lugar estaba mal señalizado y nada indicaba el peligro» nos comentaba el piloto de BMW. Roma y Campos, pese a ver las huellas de la salida del qatarí, casi caen en el mismo lugar, algo que no puede evitar Masuoka que queda volcado. No obstante logran ponerlo de pié, pero al intentar salir, su embrague cede. Cuando los dos ocupantes estaban comenzando a cambiarlo (algo sencillo en estos coches), aparece el X3 de Moniz y cae sobre el Mitsu, ardiendo totalmente los dos coches. El mayor beneficiado hubiera podido ser Climent, pero

un golpe de calor que le obligó a recibir atención médica le tuvo parado casi tres cuartos de hora, impidiéndole marcar un resultado histórico. Con ocho minutos de ventaja para el piloto del equipo dirigido por Sven Quand, la última jornada era un paseo militar donde dosificar esa diferencia sobre un Nani batallador y que, pese a saberse mecánicamente inferior al BMW, nunca cayó en el desánimo, realizando un actuación impecable que, si consideramos las últimas carreras del ex –motorista le sitúan como el piloto más rápido del equipo. Como compañero de pódium tendría a Campos, otro veterano que, tras varios años de resultados adversos ha encontrado en X-Raid, por fin una «herramienta» acorde a sus méritos. La lucha por la victoria en T2 fue siempre favorable al portugués Sousa y su Isuzu, pues su rival, que hubiera podido ser el español Termens, no se planteó hostigarle, centrando su actuación en la clasificación nacional.

La armada BMW, con Al Attiyah al frente, funcionó a la perfección imponiéndose con claridad a Mitsubishi pese al esfuerzo de Nani Roma www.motoraccion.com

En corto

Zona Racing

n En honor a Colin McRae se realizó un tramo espectáculo de 1 Km. de desarrollo en el centro de Zaragoza. Más que atraer a los espectadores, consiguió alejarles lo

más posible de allí, pues el polvoriento terreno, sin regar, se convirtió en una nube de polvo insoportable. n A los mandos de una Toyota Hilux de Manolo Plaza se encontraba Oscar Higares en su “alternativa” como piloto de raids y bajo los colores de Burn. Aunque su actuación se saldó con un vuelco, el torero confesó encontrar muchas similitudes entre los sentimientos de esta especialidad y la suya, y declaró su intención de volver a subirse en otra carrera. n La próxima carrera será la “Tierras del Cid”. En Burgos y bajo la titularidad de la misma Diputación Provincial, la salida y la llegada serán en el mismo casco histórico. La carrera tendrá 400 Km. divididos en dos etapas los días 20 y 21 de septiembre y con el apoyo organizativo de Andinas Racing, organizador de la Baja Almanzora y del Raids de Águilas. n Este Raid de Águilas que hubo de aplazarse por motivos medio ambientales ya parece tener hueco, la carrera se disputará a finales de octubre, cerrando el Campeonato de España.

Copa FIA Bajas - Campeonato de España de Rallyes TT

Campeonato de España

Aumenta la emoción José Mª Hernández finalizó noveno absoluto, segundo español trás Roma y entra en la lucha por el título.

Fernando Hernández recortó diferencias con Anglada en la general al quedar por delante de él.

El aplazamiento del Rallye de Águilas y la poca asistencia al costosísimo en precio del casi desierto Raid Transibérico situaba a la plana mayor de los aspirantes al título, en su totalidad, en las verificaciones de esta carrera. Las tres novedades eran: la incor-

poración de Luis Climent, con una mecánica sencilla, un Toyota Land Cruiser, aligerado y «pick-upeizado» pero que, en sus manos, podía ser muy contundente. El debut en competición del Herrator, un vehículo de nueva planta, realizado por Javier Herrador, con aspecto… ¿in-

descriptible? y que tiene como base un chasis BMW, con mecánica Mitsubishi diesel en manos de Pablo Rodríguez. La tercera novedad era la primera carrera sobre cuatro ruedas de Isidre Esteve y de la mano del Ssangyong preparado por Tot Curses, que, sin otra aspiración que la de sumar experiencia, se enfrentaba a una carrera de la que ha sido un maestro en sus épocas de motorista. Como decíamos antes la prólogo fue benévola con los pilotos de arriba pues, con tanto coche, los que salieron detrás, más que correr, hicieron surf entre encrespadas olas de «fes-fes» (ese talco blando que lo engulle todo), sin poder marcar un tiempo medianamente deciente. En un Campeonato en el que la Federación Española interpreta el reglamento de manera que permite que Roma (equipo francés) sume y bloquee puntos en un certamen en el que la marca japonesa no tienes interés deportivo alguno, todo se resumía en ver quién pudiese acabar segundo en una lista en la que aparecían bastantes de aquellos que se quedaron sin Dakar y que tienen en esa prueba su única actuación anual. Blázquez, Anglada y Plaza eran los mejores de la prólogo, aunque en la primera etapa, ya a caballo entre Zaragoza y Teruel, era Climent el que destapaba el tarro de las esencias para colocarse por delante de todos ellos, y eso que varias decenas de kilómetros anteriores a la meta los había recorrido con una rueda pinchada y con graves de amorproblemas tiguación.

Bruno Saby, cuelga el casco

¿El fin de una leyenda?

Quizá una de las noticias más importantes, históricas y tristes de la Baja se producía en silencio, casi de puntillas. Habían transcurrido escasamente 150 Km de carrera cuando Bruno Saby, entonces en sexta posición, llegaba a la asistencia y en lugar de dar instrucciones para revisar y reparar su BMW en el stand de X-Raid, se apeaba de este y, ante los atónitos ojos de sus mecánicos y del patrón del equipo, Sven Quand, decía: “No sigo. No me encuentro a gusto y creo que ha llegado a hora. Me retiro, no solo de la prueba, sino de las carreras” .Ese era su lacónico mensaje. Se sentaba solo, aislado de la frenética actividad de su asistencia y entre ruido de compresores herramientas y golpeteos, los que le veíamos solo escuchába-

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mos el silencio atronador de su mirada perdida y fija. Seguramente por su mente estaba pasando en esos momentos su primer Campeonato de Francia en 1981 con aquel, “Culo gordo”; sus épocas de piloto oficial en el Mundial de Rallyes para Renault, Peugeot y Lancia; el trueno de un motor del Deltona S-4 de Gr.B a sus espaldas, mientras desgranaba la bajada del Col de la Madonna camino de la victoria en el Montecarlo del 88; su primera victoria en el mundial, en Córcega del 86, empañada por la muerte de Bettega y Cresto. Quizá su mente estaba fija en su victoria en su única victoria en el Dakar, allá por el 93… ¿Quién sabe qué imágenes pasaban por su mente? En las nuestras quedan cuarenta años de imágenes, y todas impresionantes. ¡Gracias Bruno!

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Anglada se colocaba tras el de Requena, pese a algún despiste en el recorrido, y sacaba poca distancia a los dos hermanos Hernández, con Fernando apenas un minuto por delante de José, aquejado de problemas de temperatura similares a los de Plaza quien, por esa causa, tampoco podía obtener toda la potencia de su L-200. Mientras que Blázquez, como ya hemos contado, se quedaba sin carrera… y sin coche

El día más largo

Mal comenzaba la jornada para Plaza, un vuelco y un conato de incendio le dejaba apeado de la prueba. Anglada navegaba bajo la nube de polvo de Traglio, sordo al sentinel, y Climent, cuando dominaba cómodamente el nacional y se planteaba si atacar o no a Campos por la tercera plaza absoluta, sufría ese referido desfallecimiento, del que ya hemos hablado, cayendo hasta la octava plaza. Al final de la etapa José Hernández pasaba a encabezar la tabla (siempre tras Roma), seguido de su hermano Fernando, pues Anglada destrozaba una llanta por una piedra que se introducía entre esta y el disco que le dejaba, además, sin frenos. La lucha en T2 parecía decantarse por Termens que, pese a romper parte del tren delantero en el primer bucle, se defendió bien de los ataques de Vera, sobre todo cuando el madrileño volcaba en el tramo espectáculo,

que ponía broche a la jornada. La jornada dominical se desarrolló con menos problemas para nuestros equipos y, aunque Fernando le prometió no atacar a su hermano, José; la diferencia entre ambos se redujo considerablemente. No obstante Anglada quiso demostrar que sin problemas puede estar en cabeza y realizó una remontada lo suficientemente buena como para colocarse tras ellos y perder el menor número de puntos posible desde su liderato en la general del Campeonato de España. Por detrás progresaban los pilotos más regulares, como el vasco Urkiola, mientras que Climent, ya totalmente recuperado lograba auparse hasta la sexta posición y batir a Font al que no pudo alcanzar Vera por tener su Mitsu bastante resentido del vuelto, algo que intentó Foj, también en la meta tras graves problemas de temperatura. Sin más pretensiones que las de acumular experiencia Esteve lograba llevar a la meta el Ssangyong, pese a una avería en su cárter y algún que otro incidente. Si en alguna carrera merecen el título de ganadores todos los que lograron alcanzar el pódium de llegada, sin duda ha sido en esta en la que el calor, el polvo, unas pistas diabólicas y un ritmo más alto que nunca, han sido protagonistas.

Isidre Esteve debutaba en cuatro ruedas con el Kyron y logró sus objetivos: terminar y coger experiencia.

Un vuelco y un conato de incendio obligo a Plaza a abandonar cuando estaba rodando a buen ritmo.

Motos: Victoria de Marc Coma El piloto del KTM Repsol hizo buenos los pronósticos y se impuso en motos donde la competencia fue más dura que nunca ya que había una buena representación de dakarioanos con Despres y casteau al frente. Esta era la segunda victoria de Coma en esta carrera y fue seguido a más de 5 minutos por Despres y a casi 25 por Casteau. Mala suerte de pellicer que plantó cara a Coma en su lucha por el triunfo pero rompía el motor y le impedía disfrutar de un merecido podio.

y Camiones: Marco Domo se estrena Era la tercera edición en la que los camiones participaban en la Baja con su propia clasificación y la victoria correspondió al italiano Marco Dono seguido a 24 minutos por el debutante portugués Francisco Inocencio pese a sufrir un vuelco. El podio lo completaba el piloto francés Adua que se imponía por algo más de 10 minutos al primer español, Gonzalo Asurmendi. Xavier Juvanteny fue quinto.

Santi Anglada finalizó tras los hermanos Hernández y semantiene al frente de la clasificación del campeonato en su fase final.

Soberbio Climent que demostró un excelente pilotaje, por encima del coche, rodando muy delante mientras se lo permitió el físico.

ClasifiCaCión CoChes Pos. Piloto / CoPiloto CoChe 1.- Nasser Saleh Al-Attiyah - Tina Thörner BMW X3 CC 2.- Nani Roma - Lucas Cruz Mitsubishi Pajero Evo 3.- Filipe Campos - Jaime Baptista BMW X3 CC 4.- Leonid Novitskiy - Oleg Tyupenkin BMW X3 CC 5.- Tonnie Van Deijne - Wouter Rosegaar Mitsubishi L200 6.- Maurizio Traglio - Sandro Sanesi Nissan Terrano 7.- Kenjiro Shinozuka - Roberto Di Persio Nissan Pathfinder R51 8.- Orlando Terranova - Lee Palmer BMW X3 CC 9.- José Mª Hernandez - Xavier Rochera Mitsubishi Montero 10.- Fernando Hernández - Jordi Morales Mitsubishi Montero 11.- Santiago Anglada - Enric Oller Mitsubishi Montero 12.- Rui Sousa - Carlos Silva Isuzu D-MAX 13.- Ilya Kutnetsov - Andrey Neshin Mitsubishi Pajero 14.- Giovanni Manfrinato - Paolo Paolini Toyota HDJ100 15.- Francesc Termens - Alberto Pascual Mitsubishi Montero 16.- Luis Climent - Ricardo Ranero Toyota Proto 17.- Janis Azis - Ainars Princis Oscar O3 18.- Ferran Font - Miquel Amblas Toyota Hilux N3S 19.- Julian Vera - Marcos Martinez Mitsubishi Montero 20.- Xavier Foj - Joan Pujolar Toyota Land Cruiser 21.- Ricardo Colombo - Stefano Fabiano Mitsubishi L200 22.- Miguel A. Urquiola - Samuel Benitez Mitsubishi Montero 23.- Gerard Benielli - Pascal Larroque BAT Buggy 24.- Bernard Errandonea SMG Buggy Monoplace 25.- José Gameiro - Antonio Saraiva Nissan Navara 26.- Imre Varga - Attila Pueseg Nissan Pick-up 27.- Jesús Machin - José M. Galan Nissan Patrol 28.- Michael Jones - Susan Jones Rallyraid Desert Warrior 29.- Paolo Mora - Luigi Lattanzi Mitsubishi L200 30.- Jaime Ballega - José A. Lopez Nissan Navara Pick-up 31.- Alfonso Piñon - Pedro Covarrubias Nissan Patrol GR 32.- Josep Nicolas - Ignasi Bosch Toyota Hilux N3S 33.- Joseph Mª Vendrell - Joan Ignasi Soler Mitsubishi Montero 34.- Majed Al-Ghamedi - Giacomo Tognarini Mitsubishi Pajero 35.- José M. De Fulgencio - Ignacio Santamaria Toyota Hilux N3S 36.- Josep Roca - Ariel Jaton Toyota Hilux N3S 37.- Jaume Collelldevall - Francesc Guillem Toyota Hilux KXR 38.- Erik Van Loon - Eric Verhoef Volkswagen Buggy 39.- Bernard The - Jean-Marc Labiaguerre Bowler Wilcat 200 40.- Artem Varentsov - Roman Elagin Isuzu Proto RCA 41.- Isidre Esteve - Eric Augé SsangYong Kyron 42.- Juan Rodriguez - Jordi Salinas Nissan Navara 43.- José L. Iañez - Fernando Maldonado Toyota Land Cruiser 44.- Michel Turon-Barrere - Jean-Marc Monbeig Seat Buggi 2RM 45.- Isaac Ferrer - José A. Peñaranda Mitsubishi Montero 46.- Jorge López - Mariano Atienza Mitsubishi Montero 47.- Manuel Granadero - Oriol Granadero Mitsubishi Montero 48.- Xavier Blanco - Albert Blanco Toyota Hilux N3S 49.- Greg Macleod - Ford Oliver Bowler Nemesis 50.- José A. Garrido - Fernando Labarquilla Jeep Cherokee 51.- David Codina - Ivan Martinez Mitsubishi Montero

tiemPo 9h28:58 + 9:08 + 17:33 + 55:34 + 1h06:40 + 1h14:15 + 1h15:11 + 1h16:13 + 1h17:56 + 1h19:49 + 1h27:21 + 1h30:09 + 1h30:34 + 1h31:45 + 1h36:35 + 1h39:50 + 1h40:21 + 1h48:08 + 1h50:04 + 1h52:12 + 1h53:47 + 1h55:54 + 1h59:40 + 1h59:52 + 2h03:57 + 2h12:28 + 2h13:08 + 2h20:44 + 2h24:40 + 2h27:19 + 2h28:32 + 2h34:31 + 2h35:53 + 2h35:59 + 2h38:53 + 2h45:28 + 2h45:35 + 2h47:00 + 2h54:46 + 2h56:11 + 2h57:05 + 3h01:40 + 3h02:37 + 3h09:24 + 3h14:03 + 3h43:02 + 3h46:49 + 4h03:23 + 4h04:51 + 4h06:44 + 4h28:56

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Rallyes TT SsangYongKyron Rally RaidT1

Isidre Esteve, su piloto

Mucho más que competir Con un planteamiento claramente destinado al aprendizaje, la firma coreana se adentra en el mundo de los raids de la mano de Isidro Esteve. El magnífico piloto ilerdense, recuperado de su accidente en moto que le dejó postrado en una silla de ruedas, relanza su carrera deportiva con un nuevo y apasionante reto que seguro superará.

e las instalaciones leridanas de Tot Curses ha salido un nuevo producto destinado a brillar con luz propia en aquellas pruebas en que tome parte. Aunque el equipo es joven y el piloto todavía no tiene la necesaria experiencia para estar en posiciones de cabeza, la solvencia de Tot Curses a la hora

de preparar vehículos es clave para considerar a este proyecto como ganador. Para luchar por abrirse camino en el Nacional de Rallyes TT y participar en el próximo Dakar, a disputar en Sudamérica, Ssangyong ha puesto a disposición de Esteve una unidad del Kyron, enclavada en la categoría

T1, que permitirá al piloto ilerdense readaptarse a la competición, aunque ahora con cuatro ruedas. El vehículo, un Kyron derivado de la serie, ha sido ensamblado en los talleres de Tot Courses consiguiendo un resultado final óptimo. Al coche, además, se le han añadido los aditamentos de Guidosimplex para que Esteve pueda frenar y acelerar con las manos, con unos aros situados en la parte anterior y posterior del volante.

Potencia y soltura

El vehículo cuenta con el motor 2.7 XDi que también monta el modelo de serie. Se trata de un propul-

sor de origen Mercedes-Benz que entrega cerca de 170 CV extraídos de su motor de 2,7 litros, aunque en el futuro se podrá evolucionar hasta superar holgadamente los 200. De momento, la cifra es más que suficiente para las condiciones de Esteve, que no sólo tiene que preocuparse de esquivar zanjas y roderas, algo que ya hacía magistralmente en moto, sino que también tiene el trabajo añadido de manejar con las dos manos todo el vehículo. La caja de cambios, automática, ayuda en esta tarea, puesto que libera al conductor de la necesidad de meter o quitar marchas y, sobre todo, evita otra palanca, la del embrague.

Si quieres ir deprisa se te acumula el trabajo en las manos, pero la adaptación es rápida.

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En cualquier caso, el cambio cuenta con un pasillo secuencial que en un futuro podrá servir para jugar con las marchas en carrera. En marcha, el coche tiene muy buenas condiciones y, aunque esta en la fase inicial de su desarrollo, ya se atisba el buen trabajo realizado en Tot Curses. Motor y caja de cambios, como decimos, son de serie, mientras que frenos y suspensión han recibido un nuevo tarado para convertirse en puntos muy fuertes del coche. Los amortiguadores filtran por completo cualquier irregularidad del terreno y, como suele suceder con estos coches de raids, permiten rodar por pistas llenas de baches a velocidades increíbles.

Los pedales, el hándicap

Cuando uno se siente en este tipo de coches, adaptadas a persona de movilidad reducida, siempre tiende a «pisar» el freno al llegar a la curva. Para saber de primera mano qué sentirá Esteve al volante del vehículo, hacemos un tremendo esfuerzo mental para no caer en dicha tentación, comproando que bando que la la eficacia eficacia del del meanismo de canismo de Guidosimplex Guidosimplex es es alta, aunque el coste físico muy alta, aunque el coste físico queda atrás. El trabajo de no se queda atrás. El trabajo de manos y antebrazos es brutal manos y antebrazos es brutal ello se se y, además, además, aa ello suma el el esfuerzo esfuerzo de estar estar en en un un

coche con altas temperaturas, fruto sin duda del terreno en el que estamos probando. En cualquier caso, la sensación es muy buena y, en el tiempo que hemos podido rodar copilotando a Esteve, su feeling con el coche fue mejorando según pasaban los kilómetros. El ilerdense tiene un nuevo reto, complicado, pero capaz de llevarle hacia un nuevo estadio en su carrera como persona: ser capaz de superar cualquier objetivo, por complicado que parezca.

Ficha Técnica

Ssangyong Kyron T1 Raid Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito

4,660 m. 2,0 m. 1,815 m. 2,740 m. 1,750 m. 1,750 m. 1.863 kg. 320 l.

Motor y transmisión Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión

Delantero Transversal 5 en línea (20 válvulas) 2.696 c.c. inyección electrónica, raíl común, turbocompresor, intercooler 165 CV a 4.000 rpm 340 Nm a 1.800-3.250 rpm automática T-Tronic 5 vel. Embrague convertidor de par. Tracción total 50/50

Dirección, frenos y suspensión Dirección Frenos del. Frenos tras. Susp. delant. Susp. trasera Neumáticos Estabilización

Cremallera servoasistida Discos (320 mm) Pinzas Galfer 4 pistones Discos (300 mm) Doble triángulo, un amortiguador Donerre por rueda, 150 mm. recorrido Puente rígido, un amortiguador Donarre por rueda, 300 mm. 235/85 R16 (Llantas duraluminio 16) S-AWC (ACD, AYC, ASC, Sport ABS)

Isidre Esteve

«El primer paso ya lo hemos dado»

Muy ilusionado con este proyecto que afronta con el apoyo de SsangYong y Prosegur, el bueno de Isidre, siempre con una sonrisa en la boca y su característica humildad, mostraba su satisfacción tanto por poder disputar la carrera, donde tiene el récord de victorias, como por terminarla como así ocurrió. «Estoy como un principiante, hasta algo nervioso, por volver a la alta competición. No es que haya podido hacer muchos kilómetros antes de la prueba pero si los suficientes como para ir adaptandome a los mandos y al coche en general. Nuestro objetivo es unicamente terminar la carrera, nada más, y que nos sirva para sacar algunas conclusiones que nos premitan ir mejorando el coche». Trás la carrera, Isidre, con los deberes hechos, se ponía una buena nota. «Mi primer objetivo era volver a la competición y lo hemos conseguido; el segundo, terminar la Baja, también lo cumplimos. Iremos paso a paso, el primero ya lo hemos dado y espero que podamos avanzar en el coche y nuestro pilotaje. Las sensaciones han sido buenas y pese a la dureza de la prueba he aguantado bien y acabar con un coche y una estructura nueva es un éxito».

Tot Curses - José Luis León Uno de los mejores especialistas de nuestro país en la preparación “off road” de competición, Tot Curses, ha sido el encargado de la preparación del coche de Esteve. José Luis León, su máximo responsable, lo tiene claro «lo que hemos buscado es que no se rompa nada. Era importante poder terminar esta primera carrera y se ha conseguido. A partir de ahora trabajaremos algo en el motor para sacarle algún caballo extra que nos permita estar cerca de los 200 CV e intentaremos mejorar la respuesta del cambio con una palanca que permita su uso en forma secuencial. Se trata de un trabajo a futuro». www.motoraccion.com

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o d n u m En otro Prueba Racing

MITSUBISHI EVO IX Gr.N - Pedro burgo

, al menos de su is tienen poco de Gr.N ish sb tu Mi s ale tu ión ac s Lo de vehículo de competic ho uc m sí y , rio na igi or concepto comprobar tivos. Lo hemos podido ec ef te en am ad m tre ex más dro Burgo, uno de los Pe de lo cu hí ve el e br so . de este tipo de coches experimentados pilotos

Juan Carlos Varela

rol. La cita en emana del Rallye de Fer nave de uno la a nte fre su Lugo natal, inadores de de los principales patroc ar a dudas lug ; sin Pedro y Marcos Burgo ipo, con equ el no si s, uno de los equipo re sus sob i ish sub Mit de s más kilómetro Nadel cita la de espaldas. La cercanía na rola fer dad ciu la cional de Rallyes en el Evo -, rgo Bu dro Pe de a –segunda cas as por hacer un recién revisado y las gan forzaban a una ye buen papel en aquel rall el coche que, con a par o prudencia y mim raer importantes aún así, nos permitió ext conclusiones. idad de que con Se da además la casual relación viene de Pedro Burgo nuestra ido la oportunidad atrás y con él hemos ten VIII, el posterior Evo r de probar su prime ión en activo, luc evo ma últi MR y ahora la e, X qu a buen sea la espera de un Evo que hablar. Ello cho guro, también dará mu de memoria y o nd tira e, nos permite qu lizar lo vivido en recuerdos, podamos ana ahora con este su momento y compararlo coche. de este reporY lo dicho en la entradilla ncipales conpri taje es una de nuestras ha llegado nto pu tal clusiones finales. A ologando hom s nte ma dia los la marca de estos vee qu Evo mejoras para sus Lancer cepto con el aqu de hículos se alejan mucho ¿VeN. Gr. el con día ten inicial que se pre pero es, lo ie?. Sí, hículo derivado de ser luevo e ent am sum par tiendo de una base ición pet com a par ollo arr cionada y un des ente –esto sí, no tal que, muy probablem ad de comprobarhemos tenido posibilid a a alguno de los aci lo- se acerca por efic primeros WRC.

Todo es especial

to del embraSu irregular ralentí, el tac de ponerlo en a hor la a gue, las exigencias

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onar, Su forma de acelerar y tracci lo además de su paso por curva, colocan en otra dimensión

velocidad, van ja ba a s ra du , es on si en sp su s La aumenta ta es n gú se ad id tiv ec ef do en cogi «comecunetas» convirtiéndolo en un auténtico www.motoraccion.com

Zona Racing movimiento y los innumerables parámetros a modificar en las centralitas Motec de motor y de diferenciales –casi para cada tipo de tramo- dejan bien a las claras que no estamos ante un vehículo de calle con un arco antivuelco sino ante algo muchísimo más complejo. Por otra parte, la forma de acelerar, traccionar o su paso por curva están en otra dimensión y es un verdadero placer comprobar como este vehículo traga marchas con una celeridad tal que apenas nos bastan unos pocos metros para que nos quedemos sin relaciones. Una de las principales aportaciones del Evo IX está en la distribución variable MIVEC de su bloque dos litros turbo. Solución ésta que, si bien consigue una mejora de 8 ó 9 CV como máximo –la cifra total ronda los 270 CV- sí se percibe en la cifra y margen de entrega de par motor. Se estima en unos 55 mkg. pero teniendo en cuenta que la potencia máxima se entrega a 4.700 rpm, ahora entendemos el porqué de esa patada tan contundente como corta en el tiempo.

Da y pide

Las marchas se agotan tan rápido que es necesario la incorporación de la típica lucecita roja sobre la columna de la dirección. Es tu salvación, no tanto porque llegas al corte de inyección, situado unas 200 vueltas por encima, sino porque al pasar el régimen de potencia máxima los caballos caen casi por centenas, con lo que el crono termina por resentirse. Afortunadamente el cambio es una delicia. Rápida y efectiva como pocas, la caja Hewland de cinco relaciones y dientes rectos exige celeridad y contundencia en su manejo. A cambio ella te regala inserciones súper – rápidas y sin rechistar, inclu-

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so en pleno apoyo. Del embrague te puedes olvidar, aunque por seguridad –y durabilidad- para reducir es mejor usarlo. Y sin darte cuenta llegas al vértice de la curva, pisas el freno y descubres que sin servo su tacto exige mucha contundencia en el pisotón inicial, algo así como el estilo de conducción de un monoplaza, cargando bien de presión el circuito y dosificando a posteriori. Porque su conducción, dado su carácter turbo, el elevado peso y las inercias que este genera, exige mucho de freno para «tirar» el coche –ahora entendemos esos golpes de volante de Pedro breves pero certeros- buscando que el eje trasero redondee lo máximo posible la curva y evitar así el típico subviraje de los 4x4. A partir de ahí gas, dejar que los diferenciales hagan su trabajo y a por el siguiente giro. Resulta una verdadera delicia el comprobar como los límites parecen lejanos o como incluso el Evo tracciona y sale como un obús desde la curva más cerrada de primera o segunda, rodeados además de esa extraña sensación de flotación que parecen ofrecer las suspensiones. Duras a baja velocidad, van ganando efectividad conforme cogemos velocidad, tragándose incluso las cunetas más acongojantes como si fuera una simple junta de dilatación de un puente. Está claro que estos vehículos parecen no tener límites. Las mejoras son constantes y tenemos la sensación de que Mitsubishi sigue guardándose muchos ases en la manga, si no, ¿por qué tantas evoluciones en tan corto espacio de tiempo?. No me quiero imaginar como sería este coche con el cambio Twin Clutch SST y levas en el volante… o sí, quizá no haya que esperar mucho.

Arriba: Sencillez al poder. Apenas se han eliminado los paneles y parte del salpicadero para introducir piezas en fibra de carbono, más ligeras. Derecha: La reglamentación impide modificaciones, así que el salpicadero se mantiene invariable.

El piloto: Pedro Burgo

«Esta es la mejor opción precio-prestaciones» Es uno de los pilotos más rigurosos, metódicos y constantes de los que siguen con regularidad el Nacional de Rallyes de Asfalto. El trabajo y un gran conocimiento de su coche son dos de sus principales armas junto a sus indudables dotes al volante. Poco hablador prefiere explicarse en los tramos donde lleva varios años demostrando ser uno de los mejores al volante de un Gr. N. A muchos nos gustaría verle sobre un vehículo de mayores prestaciones. Seguro que sería siempre candidato a la victoria.

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«Tengo claro que es casi imposible lograr la victoria con este coche, pero también que es la mejor opción precio-prestaciones. El siguiente paso podría ser un S 2000 pero todo se encarece mucho y tampoco están tan lejos de nosotros. Lo que habría que hacer es abrir la reglamentación que nos limita mucho. Mi coche está prácticamente en el tope de evolución y con algo más de presupuesto podría hacer alguna cosilla más. Lo más destacado es lo equilibrado del conjunto y en particular su tracción»

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La rueda de repuesto y el gato viajan atrás y muy bajos para centrar los pesos.

Detalle del manómetro del turbo y de los accionadores del Bang -botón superior- y de los diferenciales.

Gran avance el obtenido con las nuevas homologaciones de discos de freno, prácticamente de WRC.

Otro gran salto han sido la incorporación de llantas de 18 pulgadas. Con ellas se han mejorado todos los tiempos en tramo.

Detalle del entramado de barras de este Evo IX.

Retrovisores casi decorativos y poco funcionales; todo sea por minimizar pesos.

No hay tiempo para mirar al cuadro. Esta luz indica el momento de máxima entrega de potencia y, por lo tanto, de cambio de velocidad

La joya de la corona. 270 CV y un par motor descomunal. La distribución variable ha permitido mejorar el rendimiento del 2 litros turbo del Lancer.

Candelas: apoyo incondicional En un momento de “suave desaceleración económica” y de falta de apoyos para muchos equipos es de reconocer la vinculación casi incondicional que demuestran algunas empresas para con algunos pilotos. Este es el caso de Pedro Burgo y la marca Café Candelas. Empresa lucense de gran arraigo en Galicia, su vinculación con el deporte del motor también es muy importante, y no sólo presente en este Evo sino también en otros vehículos participantes del Campeonato Gallego de Rallyes. Es más, algunos de los miembros de la familia propietaria de los tostaderos de café han competido de forma asidua en los rallyes gallegos. La relación con Pedro Burgo, que el propio piloto califica de incondicional, se inició en el año 2003, época de las copas

de promoción, y se mantiene hoy en día con el programa doble, Nacional y Regional, del que ambas partes están obteniendo grandes frutos. Los resultados y la imagen del equipo están demostrando que la apuesta de patrocinio fue muy acertada en su momento.

HANKOOK PLANTA CARA A LA COMPETENCIA Sin duda, además de a Mitsubishi, en los últimos tiempos la imagen de Pedro Burgo está muy ligada a la firma coreana de neumáticos Hankook. La apuesta ha sido fuerte, sobre todo en un mundo dominado por Michelin y su filial BF Goodrich. La marca francesa tiene todo el camino recorrido; camino que ahora lleva a cabo la firma Hankook. La relación entre ambas partes se inició allá por 2004, tras lograr Pedro el título de Campeón de España de Gr.N, si bien no fructificó hasta el año 2006 con un programa inicial mixto asfalto

– tierra que no cuajó, convirtiéndose éste en un programa para el Campeonato Gallego – donde Burgo compite con un Evo VIII Gr.A- y ahora también el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Desde entonces la evolución de los neumáticos ha sido constante, en estrecha colaboración entre la marca y el piloto gallego, disponiendo en la actualidad de compuestos extrablando y duro de excelente rendimiento, como se pudo comprobar en el pasado Rallye de Ourense, y de un efectivo compuesto para agua.

“Falta por desarrollar, aunque ya están en ello”, nos apunta Pedro “un compuesto intermedio, quizá más adecuado para la mayor parte de los tramos del Campeonato de España”. www.motoracción.com

Reportaje: Circuito de JerezEmpresasRacing Zona Racing

30 años de carreras

De barra en barra

Más de tres décadas dedicadas al mundo del automóvil deportivo y la competición han convertido a VIMESA en una de las firmas más importantes del panorama nacional, cuyos comienzos se remontan a la época en la que aquellos famosos “taxis” eran protagonistas del automovilismo español en todos los ámbitos. Alejandro Aguilar

ras el comienzo de la desintegración de Ddauto (Desarrollos de Automoción, S.A.), a mediados de 1975 nacía VIMESA, empresa que tomaba gran parte de la maquinaria de la factoría argandeña, famosa por la construcción en serie de más de 600 SEAT-FU/Ddauto, sobre la base del SEAT FU. Los fundadores iniciales, Eduardo Villacieros y Daniel Meseguer –a los cuales debe su nombre la empresa— quisieron, movidos por su pasión por el automovilismo, continuar con la preparación de vehículos para la competición –así como la fabricación y comer-

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cialización de sus componentes— apoyados por José Juan López, procedente de la antigua Ddauto y colaborador en la firma desde su fundación. La profesionalidad del nuevo proyecto quedó patente cuando en 1976, Jaime Villacieros, con un Fórmula SEAT 1430 hecho por VIMESA, resultaba segundo El Alpine del recién creado Repsol Classic también cuenta con el trabajo de Vimesa.

en el certamen Fórmula 1430 en su sexta edición, al tiempo que la firma recibía el galardón de vencedor de la Copa de Preparadores, organizada ese año por vez primera. En 1978, tras la marcha de E. Villacieros, Norman Abbot –con larga experiencia en la preparación de vehículos Ford— entra a trabajar para la firma en calidad de Director Técnico, aunque por poco tiempo, pues apenas un año después volvía al Reino Unido para trabajar en otro proyecto. Coincidiendo con la llegada de Abbot, las instalaciones de la factoría pasaron de estar situadas en el centro de Madrid al lugar donde se encuentran en este momento, la localidad de Arganda del Rey, como respuesta a las necesidades de expansión de VIMESA. Desde las nuevas instalaciones, a principios de la década de los ochenta J.J. López se hacía cargo de todo el peso

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de la empresa, al tiempo que se producía una reestructuración de los objetivos de la firma, dejando de preparar coches para pasar a la producción y distribución de piezas de competición y «sport», tanto de vehículos de calle como de competición, concretamente arcos de seguridad, refuerzos de suspensiones, líneas completas de escape, etc... Era también durante los años ochenta, y gracias a su buena relación con los directores deportivos de las principales marcas, cuando

en rallyes, hasta los actuales Getz Diésel, en circuitos, especialidad donde también trabajó con los Accent y la recientemente extinta copa con el modelo Coupé. Durante toda su historia, VIMESA ha patrocinado a pilotos destacados de ámbito tanto regional como nacional, como los hermanos Villacieros, José Manuel Hernández Pedroche, Mercedes Rueda –que jugó un gran papel dentro de la Copa GT—, Jaime Azcona, Javier Azcona, e incluso el campeón del IRC en el año 2007, Enrique Gª

Vimesa va ligada, inequivocamente, al mundo de la competición pero su evolución pasa por la producción y distribución de piezas de competición y sport tanto para vehículos de calle como de carreras VIMESA se convertía en un importante preparador deportivo dentro de su ámbito (carrocerías, arcos, refuerzos de suspensiones, líneas de escape, colectores…) para los participantes en las diferentes copas organizadas por cada marca, siendo el suministrador exclusivo de dichas piezas en la Copa Fura Crono —la primera entre otras muchas— llegando en 1988 a preparar cerca de un centenar de coches para la exitosa Copa AX. La última colaboración oficial llevada a cabo por VIMESA para un certamen monomarca tuvo lugar con Hyundai, habiendo preparado desde los Pony en las copas

Ojeda, quien con ellos se proclamó vencedor del Desafío Peugeot del año 2000. En la actualidad, la firma da apoyo al piloto de Arganda del Rey Pedro Flores, al volante de un Renault Clio Sport, segundo clasificado en el Campeonato madrileño de Subidas de Montaña y cuarto clasificado de la misma modalidad en Castilla la Mancha en el año 2007. Después de tantos años en liza, VIMESA se ha convertido, por méritos propios, en una de las empresas más importantes del país, a la que acuden equipos de toda España para confiarles la preparación de sus vehículos.

Vimesa sigue apostando por el mundo de la competición y apoya a varios pilotos como Pedro Flores, uno de los punteros de la Comunidad de Madrid..

Los trabajos realizados en el área de seguridad da una gran tranquilidad a usuarios y pilotos.

Copas de VIMESA Treinta años dan para mucho, y en el caso de VIMESA , han sido suficientes para colaborar con más de 30 copas de promoción celebradas en territorio nacional, entre las que encontramos en circuitos la Copa AX GT y GTi, la ZX, todas las monomarca de Hyundai, la Renault R8, R5 (en sus diversas vertientes); la Fórmula SEAT 1430, 1800, la Fura Crono… mientras que en rallyes nos encontramos con coches preparados para todas las ediciones del Desafío Peugeot (desde el Talbot Samba hasta el 206), la Hyundai Pony, las copas Marbell ay Panda, así como la Ibiza en SEAT, la copa GT Turbo de Renault , la ZX y la C2 en Citroën…

José Juan López

«El automovilismo se sigue viendo como un lujo» Más de cuarenta años en este mundillo, a veces ingrato, de la competición, desde aquellos tiempos del circuito de la Casa de Campo, convierten a José Juan López en una autoridad a la hora de analizar y opinar sobre el panorama de nuestro automovilismo deportivo. Una de esas personas a las que, aunque solo fuese por su experiencia, serían de obligatoria consulta por parte de muchos de los gestores y actuales responsables del mundo del motor patrio. Su modestía le resta protagonismo, pero forma parte aquellos épicos finales de los 60 e inicios de los 70 que dieron base y asiento, con más ilusión que medios, al germen de nuestro automovilismo. Unos soñadores que hicieron realidad un proyecto, el Ddauto, que era una intentona de hacer algo parecido en España a lo que hacía Abarth con Fiat. ¿quién no recuerda a los Ddauto?. «El gran problema que hay en España es que no hay marcas propias, españolas como tal, que permitan un cli-

ma de cultivo óptimo para nuestro automovilismo, a través de empresas auxiliares propias. Si, hay fábricas, pero de marcas extranjeras que apoyan normalmente a la industria de su país de origen y se fabrican, en muchos casos, sus propios accesorios». Esta misma opinión es compartida por otra serie de preparadores (esos que deberían formar parte de una especie de »club de sabios»). y es que pese a los éxitos deportivos la crisis se ha dejado notar especialmente en los últimos tiempos. «No es algo para resumir en dos líneas. Es complejo. Había 40 GT, ahora 20; las Copas Hyundai se han ido apagando; faltan sponsor,... . Si esto pasa a nivel nacional e internacional, imaginate en el regional. No es algo de ayer para hoy que se derive de una situación especial concreta, pero el automovilismo sigue viéndose como un lujo y mucha gente corre por afición y claro en época de crisis lo primero que se elimina es lo supefluo. Así está la cosa...»

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ESPAÑA

Texto: Jaume Marco - Fotos: j4press.com

Campeonato de España de Karting Alevín, Cadete y Parilla X-30 - Sils (Gerona)

Barrebeig, y Dalmau consiguen una doble victoria en alevines e X-30, y Hiltbrand y Rodríguez se reparten las dos mangas

El circuito gerundense Multipistes de Sils, acogió el último fin de semana de julio la segunda prueba puntuable para el Campeonato de España de Cadete, y la primera para la categoría alevín e X-30. La prueba, que concentró una impresionante participación, con 75 cadetes, 47 alevines y 47 x-30, se celebro bajo un sol de justicia, que castigo a mecánicas y jóvenes pilotos. En la categoría Alevín, primer meeting de los dos programados, en la que como marca el reglamento se admitieron todos los pilotos de entre 8 y 11 años, todos ellos con motor Honda

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GX160, neumáticos Vega Cadetti, ensamblado sobre un chasis de libre elección homologado por la RFEA. Los catalanes Aleix Barrabeig y Jan Marc Roldan, junto con el canario Saulo Manuel Román, fueron los más rápidos durante todo el fin de semana, imponiendo en los cronos y dominando de principio a fin las dos mangas finales, con derecho a puntuación. En la primera de ellas, los dos pilotos de Genikart, con chasis FA, en fila india, impusieron un fuerte ritmo, llegando a meta Barrabeig, que se mantuvo líder durante toda la prueba, por delante del piloto de Vecindario. La lucha por la tercera plaza estuvo más reñida. Primero se formo un pequeño grupo con Roldan, Eduardo Garcia, el actual campeón de la categoría Marc Ferreira y Pedro Antonio Mulet, hasta que este último tuvo que pasar en boxees al perder su collar protector. Con el paso de las vueltas, el grupo se volvió a compactar, pero Roldán supo aguantar los ataques de sus rivales y conquistar el tercer cajón del podium,

por delante de García, Aljama, Martí y Ferreira como referencia del gran grupo perseguidor. En la segunda carrera de la jornada, Barrabeig y Román, no pudieron escaparse tan fácilmente, pero con el paso de las vueltas volvieron a rodar en solitario al frente de la misma, con el mismo resultado que en la primera. El piloto del Karting Club LLiça de Vall, con un chasis Birel volvió a subir al tercer cajón del podium después de volver ha contener los ataques de sus compañeros de escudería Francisco Javier Aljama y Marc Ferreira y de un reincorporado Eduardo García del Motor Club Deportivo Creixell, que finalizó quinto. Eric Morris, era el piloto a batir en la categoría cadete, después de sus dos triunfos en Cartaya, pero el piloto afincado en Benalmadena, no tuvo su fin de semana, clasificándose en posiciones muy retrasadas en las dos mangas. El piloto del Karting Club Valencia, Pablo Ferri, fue el más rápido en los cronos oficiales, pero no pudo mantener su posiciones en las magas clasificatorias. Desde el principio de la carrera, se formaron varios grupos, el primero de ellos el formado por el piloto de Formula Super Indoor Kart Service, Pedro Hiltbrand y el piloto de LTP Competición Diego Rodríguez, fue este último el tinerfeño, el que dominó los primeros compases, pero tras ser rebasado por gerundense, ya no pudo seguir su estela, cruzando

la meta en segunda posición a más de medio segundo del catalán. La lucha por la tercera plaza se centró entre el catalán Alex Palou, el portugués David Chaves y el también catalán Albert Gil, que cruzaron la meta por este orden. La igualdad en la segunda de las carreras fue mayor en los primeros compases. La obligatoriedad de montar chasis Parilla y neumáticos New Cadettí, hace que la igualdad sea máxima, y que el gran grupo ruede muy compacto durante gran parte de la carrera, protagonizando incontables incidentes y pequeños toques. Pero de estos volvieron a escaparse Rodríguez y Hiltbrand, pero esta vez con la lección aprendida Rodríguez, con chasis FA, no dejó acercarse a su rival y cruzó la meta por delante de Hiltbrand con Arisco, que pensó más en el campeonato que en disputar la carrera. Por detrás de ellos Alex Palou con un chasis Kart Molina, volvió a completar el mismo podium. Algo más retrasado Gil, Azcona pasaban por debajo de la bandera a cuadros a un segundo y Villanueva, Toril, hacían lo propio a un

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tario la mayor parte de la carrera. Solo tres chasis Parolín los del valenciano Sergi Sáenz, el murciano Álvaro Saez y el también valenciano Moisés Valles, conseguían seguir a distancia al chasis FA de Dalmau, cruzando la meta por el orden indicado. Con estas dos victorias, Oriol Dalmau, tiene bien encaminado el campeonato, esperando la próxima cita a finales de agosto en el Circuito burgales de Vallarcayo.

segundo se sus predecesores. Con estos resultados Pedro Hiltbrand, lo tiene todo de cara para renovar su corona del 2007, en la última cita de la temporada en Burgos. El piloto del Motor Club Deportivo Creixell, dominó las dos mangas con autoridad de la categoría promocional Parilla X-30, en la que todos los pilotos participan con el mismo motor Parrilla. Rubén Reguera que partía desde la

primera línea de salida, tuvo un pequeño incidente en la vuelta de formación que le obligó a recuperar posiciones, en las dos vueltas de formación que se tuvieron que prolongar, hasta que su ímpetu lo dejó con el eje trasero doblado, antes del cambio de semáforo. Con todo el camino libre, el piloto de Creixell, no tuvo rivales. Por detrás de él la lucha por las plazas de podium se centraron entre el piloto de la Escudería Molleraza con chasis Alpha, Carlos Franco, y el piloto de Monistrol de Montserrat, Marc Centelles sobre un chasis Maranello, la veteranía de Franco se impuso a la juventud de Centelles. Por detrás de ellos un pequeño grupo con IIlan, Beltrán, Saez, Sáenz y Valles, cruzaron por este orden sin opción a las plazas de podium. En la segunda de las carreras Dalmau, volvía a marcar el ritmo, rodando en soli-

ALEVIN CARRERA 1

ALEVIN CARRERA 2

1.- Aleix Barrabeig, 12 vueltas; 2.- Saulo Manuel Román, + 0.223; 3.- Jan Marc Roldán, + 8.851; 4.- Eduardo García, + 9.123; 5.- Francisco Javier Aljama, + 9.183; 6.- Jordi Martí, + 9.741; 7.- Marc Ferreira, + 9.785; 8.- Diego Placeres, + 9.891; 9.- Mario Asenjo, + 9.992; 10.- Luis Ramos, + 10.827; 11.- Sergi Linares, + 11.013; 12.- Iván Segura, + 12.889; 13.- Jorge Manuel Mulet, + 16.841; 14.- Daniel DiIorio, + 17.238; 15.- Francisco Viñuela, + 17.361; 16.Ricardo Rico, + 17.492; 17.- Sergio Villanueva, + 17.598; 18.- José Antonio García, + 22.456; 19.- Nico Tosca, + 23.347; 20.- Mikel Mostajo, + 23.682; 21.- Guillermo Russo, + 25.028; 22.- Raúl Riveiro, + 28.560; 23.- Alain Zaragoza, + 31.182; 24.- Pedro Antonio Mulet, + 32.747; 25.- Hugo Viladomiu, + 33.781; 26.- Aaron Giménez, + 33.914; 27.- José Antonio Gómez, + 34.449; 28.- Sadurní Roca, + 34.580; 29.- Arturo Melgar, + 34.594; 30.- Carlota Álvarez, + 34.643; 31.- Carlos Fernández, + 43.368; 32.Otto Sánchez, + 6 v.

1.- Aleix Barrabeig, 12 vueltas; 2.- Saulo Manuel Román, + 0.060; 3.- Jan Marc Roldan, + 0.447; 4.- Francisco Javier Aljama, + 0.480; 5.- Eduardo García, + 0.928; 6.- Marc Ferreira, + 1.265; 7.- Daniel Di Iorio, + 4.048; 8.- Jordi Martí, + 4.661; 9.- Mario Asenjo, + 4.808; 10.- Sergi Linares, + 7.271; 11.- Jorge Manuel Mulet, + 7.545; 12.- Iván Segura, + 7.552; 13.- Luis Ramos, + 7.620; 14.- Diego Placeres, + 7.909; 15.- Ricardo Rico, + 8.856; 16.- Sergio Villanueva, + 8.902; 17.- Carlos Fernández, + 12.277; 18.- Franc Villalba, + 13.605; 19.- Nico Tosca, + 13.963; 20.- Aaron Gimenez, + 19.167; 21.- Sadurni Roca, + 19.411; 22.- Mikel Mostajo, + 19.415; 23.- Guillermo Russo, + 21.204; 24.- Pedro Antonio Mulet, + 21.894; 25.- Raúl Riveiro, + 26.443; 26.- Alain Zaragoza, + 26.454; 27.- Francisco Viñuela, + 29.974; 28.- Otto Sánchez, + 30.436; 29.- Arturo Melgar, + 31.595; 30.- José Antonio Gómez, + 34.278; 31.- Carlota Álvarez, + 41.694; 32.- Hugo Viladomiu, + 2 v.; 33.- Daniel Martinez, + 3 v.

CADETE CARRERA 1

CADETE CARRERA 2

1.- Pedro Hiltbrand, 12 vueltas; 2.- Diego Rodríguez, + 0.648; 3.- Alex Palou, + 5.552; 4.- David Chaves, + 6.312; 5.- Albert Gil, + 6.490; 6.- Maverich Domenech, + 7.360; 7.- German Villanueva, + 9.088; 8.- Antonio José González, + 9.443; 9.- Ander Correa, + 9.846; 10.- Alexander Toril, + 10.082; 11.- Mikel Azcona, + 10.394; 12.- Alfonso Sangrador, + 1.1143; 13.- Sergi Soler, + 11.306; 14.- Jordi Oriola, + 13.147; 15.- Samuel Cucala, + 13.310; 16.- Joan Chercoles, + 13.315; 17.- Adrián Renart, + 13.934; 18.- Eric Falco, + 14.363; 19.- Alex Molina, + 15.279; 20.- Jorge Viñolo, + 15.720; 21.- Zino Prinz, + 15.779; 22.Roberto Caballero, + 16.017; 23.- Ángel Fernández, + 16.369; 24.- Alejandro Rodríguez, + 17.116; 25.- Aitor Carranza, + 17.327; 26.- Ivan Piña, + 19.113; 27.- Eric Morris, + 19.225; 28.- Miguel Ángel Araujo, + 19.273; 29.- Enrique Pico, + 19.634; 30.- Daniel Hinojosa, + 19.871; 31.- Arnau Barceló, + 20.133; 32.- Roberto M. Lamas, + 20.394; 33.- Álvaro Otero, + 22.406; 34.- Pablo Ferri, + 6 v.

1.- Diego Rodríguez, + 12 vueltas; 2.- Pedro Hiltbrand, + 0.160; 3.- Alex Palou, + 2.066; 4.- Albert Gil, + 3.311; 5.Mikel Azcona, + 3.956; 6.- German Villanueva, + 5.143; 7.- Alexander Toril, + 5.192; 8.- Jorge Viñolo, + 6.417; 9.Maverich Domenech, + 6.418; 10.- Adrián Renart, + 8.234; 11.- Zino Prinz, + 9.247; 12.- Eric Morris, + 9.334; 13.- Aitor Carranza, + 10.457; 14.- Ivan Piña, + 10.983; 15.- Alex Molina, + 11.017; 16.- Sergi Soler, + 12.144; 17.- Alejandro Rodríguez, + 12.170; 18.- Eric Falco, + 12.947; 19.- Roberto Caballero, + 13.721; 20.- Alfonso Sangrador, + 14.166; 21.Miguel Ángel Araujo, + 14.397; 22.- Jordi Oriola, + 14.560; 23.- Enrique Pico, + 14.701; 24.- Joan Chercoles, + 14.755; 25.- Antonio José González, + 15.347; 26.- Roberto M. Lamas, + 15.873; 27.- Samuel Cucala, + 15.952; 28.- Pablo Ferri, + 16.068; 29.- Daniel Hinojosa, + 16.216; 30.- Arnau Barceló, + 16.625; 31.- Álvaro Otero, + 19.294; 32.- Ander Correa, + 32.147; 33.- Ángel Fernández, + 47.901.

PARRILLA X30 CARRERA 1

PARRILLA X30 CARRERA 2

1.- Oriola Dalmau, + 16 vueltas; 2.- Carlos Franco, + 4.222; 3.- Marc Centelles, + 4.326; 4.- Ignacio Illan, + 6.505; 5.- Jofre Beltrán, + 7.775; 6.- Álvaro Sáez, + 7.933; 7.- Sergio Sáenz, + 8.154; 8.- Moisés Valles, + 8.736; 9.- Ricardo Martínez, + 13.645; 10.- Juan José Buquerin, + 13.881; 11.- Alexandre Masot, + 14.315; 12.- Rafael Camacho, + 15.050; 13.- Steven Michael, + 15.658; 14.- German Cabrera, + 16.367; 15.- Rodrigo Cabrera, + 19.812; 16.- Mariano Alonso, + 22.652; 17.José Miguel Fernández, + 24.438; 18.- Juan Miguel Selles, + 25.124; 19.- Roberto Domínguez, + 27.210; 20.- Ivan Portoles, + 27.212; 21.- Juan Antonio Gómez, + 27.246; 22.- Javier Rodelas, + 27.730; 23.- David Asensio, + 29.531; 24.- Diego Delgado, + 30.729; 25.- Ferrán Cabrera, + 30.890; 26.- Francisco Jijona, + 30.925; 27.- Marc Graell, + 32.077; 28.- Carles Durán, + 51.326; 29.- Guillem Penalva, + 5 v.

1.- Oriola Dalmau, + 16 vueltas; 2.- Sergio Sáenz, + 1.949; 3.- Álvaro Sáez, + 4.586; 4.- Moisés Valles, + 4.752; 5.- Marc Centelles, + 6.980; 6.- Ignacio Illan, + 7.570; 7.Carlos Franco, + 8.135; 8.- Alexandre Masot, + 9.815; 9.Mariano Alonso, + 10.909; 10.- José Miguel Fernández, + 11.011; 11.- Ignacio Calero, + 13.723; 12.- Rafael Camacho, + 16.918; 13.- Ferrán Cabrera, + 17.374; 14.- Adrián Sierra, + 19.283; 15.- Juan José Buquerin, + 22.150; 16.Juan Antonio Gómez, + 22.770; 17.- German Cabrera, + 23.144; 18.- Carles Durán, + 24.714; 19.- Marc Graell, + 25.767; 20.- Roberto Domínguez, + 33.720; 21.- Juan Miguel Selles, + 37.350; 22.- Steven Michael, + 37.611; 23.- Rodrigo Cabrera, + 40.604; 24.- Rubén Javier Ruiz, + 44.443; 25.- Zoe Baldo, + 1 v.; 26.- Ricardo Martínez Fernández, + 5 v.; 27.- Diego Delgado, + 8 v.

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CATALUÑA

Texto: Jaume Marco - Fotos: j4press.com

Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito de Mora d’Ebre Galatxo

Se llega a la última cita con todo por decir victoria de Simón, esta vez de forma cómoda, seguido de González y Curbelo, que se vio beneficiado por los problemas de Dabad y Dalmau. Pobre participación en la KZ2, con tan sólo cinco inscritos en parrilla. Podium idéntico en las dos carreras, con Román Rodríguez al frente, per-

La quinta y penúltima prueba del catalán de Karting, se disputó en el trazado tarraconense de Mora d’Ebre, concretamente en el Circuito Galatxo, en el que tomaron parte un total de 97 inscritos. En la categoría Alevín, Eliseo Martínez después de conseguir la pole, firmar una cómoda victoria por delante de Jan Marc Roldán y Eduardo García, que tuvo que contener los ataques de Aleix Barrabeig y Marc Ferrerira. En la segunda de las carreras, Marc Ferreira se impuso por la mínima a Roldán, y ya está un poco más cerca de renovar su cetro, después del abandono de Martínez y la descalificación de García. La tercera posición fue para un batallador Alejandro Valdor. Alex Palou, Pedro Hiltbrand y Maverick Domene, fueron los grandes dominadores de la categoría Cadete, manteniendo durante las dos carreras un duelo a muerte, con continuos adelantamientos, llegando al final con mínimas diferencias. En la primera, Palou fue el más hábil rebasando a Hiltbrand y Domene, que cruzaron la meta en este orden, en el último de los giros. Mientas que en la segunda, Hiltbrand que dominó el penúltimo giro, vio como, perjudicado por un toque, fue rebasado por un gran número de pilotos, volviendo Palou a cruzar primero por debajo de la bandera a cuadros, seguido de Albert Gil y de nuevo Domene en la tercera posición y el resto

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de pilotos en fila india con mínimas diferencias. Hiltbrand todavía conserva una ligera ventaja sobre el resto de competidores de cara a la última cita de Sallent. Con los malos resultados del líder del campeonato Adrián del Rio, sus inmediatos perseguidores tuvieron todo el fin de semana para intentar contrarrestar la ventaja de puntos del piloto barcelonés. El más beneficiado, fue el piloto tinerfeño Airan Mejía, que se situó casi con el mismo número de puntos en la general, después de haber firmado una segunda y tercera plaza, mientras que Salvador Tineo, segundo de la general, no tuvo su fin de semana, pero tampoco queda descolgado de cara al título final. En la primera de las mangas, la victoria fue para Víctor Majo, seguido de Mejía y Alex Riberas, mientras que en la segunda, Carlos Gil subió a lo más alto del podium, seguido de Majo y Mejia, muy por delante del resto de participantes. En la categoría KF2, el lanzaroteño, Rubén Curbelo, cada vez tiene más cerca el coronarse en Cataluña, como campeón de la máxima categoría, pese a haber roto el motor en las calificativas. Dani Simón y Óscar González, protagonizaron el duelo de la jornada, decantándose la victoria por el primero en las últimas curvas del circuito, a distancia Curbelo, que esperó un fallo de sus predecesores, cruzo la meta en la tercera plaza. En la segunda, nueva

seguido por Ramón Cornet en franca lucha por la victoria y por detrás, Arturo Cobos, que completó el podium en las dos mangas. El actual líder del campeonato, Jon Tanko, más interesado en sumar puntos, finalizó las series en la cuarta plaza por delante de Rubén Salces.

ALEVIN CARRERA 1

KF2 CARRERA 1

1.- Eliseo Martínez, 10:38.158; 2.- Jan Marc Roldán, + 12.990; 3.- Eduardo García, + 17.168; 4.- Aleix Barrabeig, + 18.439; 5.- Marc Ferreira, + 18.480; 6.- Otto Sánchez, + 19.255; 7.- Adrián Muñoz, + 19.280; 8.- Sergi Linares, + 20.801; 9.- Lisard Santos, + 20.903; 10.- Alejandro Valdor, + 20.977; 11.- Mario Asenjo, + 20.987; 12.- Xavier Lloveras, + 21.346; 13.- Oscar Camps, + 21.471; 14.- Arturo Melgar, + 21.747; 15.- José Antonio García, + 21.790; 16.- Franc Villalba, + 22.105; 17.- Nico Tosca, + 22.213; 18.- Pedro A. Mulet, + 23.791; 19.- Albert Rondón, + 27.790; 20.- Saulo Manuel Román, + 28.470; 21.- Guillermo I. Russa, + 28.471; 22.- Josep Arque, + 40.527; 23.- Alain Zaragoza, + 40.735; 24.- Alexandre Machado, + 1 v.

1.- Dani Simón, 13:29.857; 2.- Oscar González, + 0.482; 3.Rubén Curbelo, + 2.506; 4.- Josep Mª Dabad, + 8.488; 5.Luis Miguel Villalba, + 8.712; 6.- Oriol Dalmau, + 9.068; 7.Jorge Pescador, + 9.808; 8.- Fulgencio A. García, + 12.201; 9.- Marc Sunet, + 14.477; 10.- Dani Rodríguez, + 20.337; 11.Manuel Sánchez, + 27.320; 12.- Damien Martínez, + 6 v.

ALEVIN CARRERA 2

1.- Marc Ferreira, 10:43.523; 2.- Jan Marc Roldán, + 0.153; 3.- Alejandro Valdor, + 5.985; 4.- Aleix Barrabeig, + 6.136; 5.- Adrián Muñoz, + 11.934; 6.- Alexandre Machado, + 11.959; 7.- Lisard Santos, + 12.205; 8.- Otto Sánchez, + 12.536; 9.- Mario Asenjo, + 12.561; 10.- Arturo Melgar, + 12.865; 11.- Franc Villalba, + 12.968; 12.- José Antonio García, + 14.212; 13.- Pedro A. Mulet, + 14.305; 14.- Nico Tosca, + 14.537; 15.- Oscar Camps, + 18.084; 16.- Saulo Manuel Román, + 18.325; 17.- Albert Rondón, + 18.619; 18.Alain Zaragoza, + 30.904; 19.- Guillermo I. Russa, + 37.374; 20.- Sergi Linares, + 37.758; 21.- Josep Arque, + 1 v.; 22.Xavier Lloveras, + 5 v.

CADETE CARRERA 1

1.- Alex Palou, + 9:33.425; 2.- Pedro Hiltbrand, + 0.100; 3.- Maverick Domene, + 0.739; 4.- Jordi Oriola, + 2.424; 5.- Albert Gil, + 3.214; 6.- Julen Olivares, + 3.393; 7.- Enrique Pico, + 3.763; 8.- Joan Chércoles, + 4.017; 9.- Alfonso Sangrador, + 4.167; 10.- Borja Lusarreta, + 4.443; 11.- Chus Puras, + 5.371; 12.- Diego Rodríguez, + 5.549; 13.- Mariano Zarza, + 5.599; 14.- Zino Prins, + 5.656; 15.- Alejandro Monzo, + 5.991; 16.- Oscar Soto, + 7.322; 17.- Sergi Sáez, + 7.386; 18.- Eric Mata, + 9.061; 19.- Ot Doniga, + 11.185; 20.- Arnau Barceló, + 11.396; 21.- Iván Piña, + 13.696; 22.- Eric Falco, + 14.522; 23.- Ander Correa, + 15.760; 24.- Julio Martín, + 16.058; 25.- Miquel Casas, + 16.933; 26.- Daniel Cortes, + 17.217; 27.- Albert Maiquez, + 22.627; 28.- Alex Medina, + 35.793; 29.- Ferrán Méndez, + 36.716; 30.- Adrián Renart, + 50.941; 31.Álvaro Otero, + 1 v.; 32.- Aitor Carranza, + 1 v.; 33.- Jorge Moran, + 2 v.

CADETE CARRERA 2 1.- Alex Palou, + 9:33.139; 2.- Albert Gil, + 0.823; 3.Maverick Domene, + 0.887; 4.- Diego Rodríguez, + 1.250; 5.- Jordi Oriola, + 1.917; 6.- Alfonso Sangrador, + 2.186; 7.- Iván Piña, + 2.228; 8.- Julen Olivares, + 3.315; 9.- Zino Prins, + 3.401; 10.- Pedro Hiltbrand, + 3.590; 11.- Ot Doniga, + 5.092; 12.- Joan Chércoles, + 6.350; 13.- Adrián Renart, + 7.005; 14.- Oscar Soto, + 7.197; 15.- Chus Puras, + 8.393; 16.- Alejandro Monzo, + 8.759; 17.- Borja Lusarreta, + 9.094; 18.- Eric Falco, + 9.139; 19.- Mariano Zarza, + 12.089; 20.- Aitor Carranza, + 13.902; 21.- Daniel Cortes, + 14.015; 22.- Álvaro Otero, + 14.030; 23.- Enrique Pico, + 14.219; 24.- Jorge Moran, + 14.491; 25.- Arnau Barceló, + 15.187; 26.Ferrán Méndez, + 15.470; 27.- Sergi Sáez, + 17.250; 28.- Eduard Ferrán, + 17.946; 29.- Eric Mata, + 18.112; 30.- Albert Maiquez, + 18.576; 31.- Alex Medina, + 23.282; 32.- Ander Correa, + 23.803; 33.- Miquel Casas, + 24.176.

KF2 CARRERA 2 1.- Dani Simón, 13:33.348; 2.- Oscar González, + 6.297; 3.- Rubén Curbelo, + 6.696; 4.- Jorge Pescador, + 6.947; 5.- Oriol Dalmau, + 8.163; 6.- Luis Miguel Villalba, + 9.178; 7.- Marc Sunet, + 23.266; 8.- Dani Rodríguez, + 23.608; 9.Manuel Sánchez, + 25.146; 10.- Josep Mª Dabad, + 1 v.

KF3 CARRERA 1 1.- Victor Majo, 13:57.525; 2.- Airan D. Mejía, + 1.742; 3.- Alex Riberas, + 2.255; 4.- Carlos Gil, + 12.122; 5.- Mattin Saldias, + 13.049; 6.- Cristian Arrabal, + 13.785; 7.- Bernardo Álvarez, + 14.075; 8.- Joan Rebull, + 14.292; 9.- Laro Ruiz, + 16.624; 10.- Carmen Boix, + 17.010; 11.- Alex Loan, + 19.025; 12.- Adrián Somoza, + 19.176; 13.- Daniel Foresi, + 19.885; 14.Efren Llarena, + 31.382; 15.- Jordi Sola, + 34.513; 16.Igor Urien, + 38.644; 17.- Salvador Tineo, + 46.318; 18.- Pablo Conlledo, + 50.374; 19.- Jordi Barrera, + 10 v.; 20.- Adrián del Río, + 14 v.; 21.- Victor Colomé, + 16 v.

KF3 CARRERA 2 1.- Carlos Gil, 13:59.634; 2.- Victor Majo, + 1.786; 3.- Airan D. Mejía, + 3.170; 4.- Bernardo Álvarez, + 8.212; 5.- Joan Rebull, + 8.481; 6.- Víctor Colomé, + 9.448; 7.- Mattin Saldias, + 9.505; 8.- Salvador Tineo, + 12.227; 9.- Alex Riberas, + 12.725; 10.- Igor Urien, + 13.730; 11.- Laro Ruiz, + 14.834; 12.- Carmen Boix, + 16.351; 13.- Adrián del Río, + 17.648; 14.- Jordi Barrera, + 18.467; 15.- Alex Loan, + 19.618; 16.- Adrián Somoza, + 19.920; 17.- Pablo Conlledo, + 27.411; 18.Daniel Foresi, + 28.986; 19.- Cristian Arrabal, + 1 v.; 20.- Jordi Sola, + 4 v.

KZ2 CARRERA 1 1.- Román Rodríguez, 13:30.775; 2.- Ramón Cornet, + 0.631; 3.- Arturo Cobos, + 8.926; 4.- Jon Tanko, + 21.996; 5.- Rubén Salces, + 23.891.

KZ2 CARRERA 2 1.- Román Rodríguez, + 13:29.064; 2.- Ramón Cornet, + 2.000; 3.- Arturo Cobos, + 8.229; 4.- Jon Tanko, + 9.766; 5.- Rubén Salces, + 20.026.

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CANTABRIA Desde muy joven, a Jorge Polanco le encantan los coches y cualquier vehículo equipado con un motor. Sus primeros pasos en la competición fueron, como no podía ser de otra manera, en el karting. Con los once años ya cumplidos participó en una Challenge organizada por la Federación Cántabra de Automovilismo, en la que consiguió terminar en una más que sorprendente quinta posición. El gusanillo de la competición comenzó a picar con más fuerza, y adquirió un kart para perfeccionar y mejorar su técnica al volante. Dedicado en cuerpo y alma a la competición, el joven Jorge disputó, en 2004, algunas carreras urbanas por Cantabria y Asturias. En 2005 se tomó más en serio la competición y fue uno de los habituales en la categoría Yamaha, quedando quinto en la Challange Karting La Roca, sexto en el Campeonato de Castilla-León, la misma posición que en el Campeonato de Asturias. “En el año 2006 tan sólo competí media temporada en Yamaha, ya que a mitad de año cambié a una categoría superior 125c.c.- y estuve prácticamente rodando para adaptarme. Ya, en el 2007, me salió una mejor temporada y acabé segundo en el Campeonato de Cantabria y tercero en el de Asturias, en la categoría de 125 Open”, recuerda Jorge. ¿En qué campeonatos estás participando esta temporada y qué balance haces de la pasada? - Este año participo en el Campeonato de Cantabria, en donde en la primera carrera conseguí la segunda y tercera

Entrevista Jorge Polanco

«Me conformo con llegar a casa sano y salvo»

posición, mientras que en la segunda carrera no pude asistir. También compito en el Campeonato de Castilla-León, donde hasta el momento se han disputado tres

pruebas en las que he podido ser regular. En la primera terminé en la décima posición, con varios problemas mecánicos, en la segunda no pude acudir y la octava po-

GALICIA

Miguel Cumbraos

XIV Outeiro de Rei – IV A Magdalena

Muchos y variados vencedores en las dos pruebas disputadas este verano

El verano del karting gallego se desenvolvió en circuitos que ya lo habían acogido en este curso, repitiéndose así las visitas a las pistas de Outeiro de Rei y A Magdalena. Tiempo seco esta vez en el trazado lucense, que vio la victoria de Oliver Rodríguez en la categoría Benjamín, correspondiéndole el honor a Javier Suárez en Alevín y a Hugo Caride en Cadete, pese a que Rubén Rodríguez monopo-

sición en la tercera carrera, terminando también con problemas. En el campeonato de Cantabria, celebrado en La Roca, ¿en qué posición has quedado? - En cuanto al Campeonato Cantabro, está claro que es corto, con tan sólo cuatro carreras, aunque la primera se suspendió y de momento se han quedado en tres. Creo que la Federación debería tomar con más interés el karting y realizar algún esfuerzo, como hacen en otras comunidades vecinas, a las que tenemos que ir, si queremos competir. ¿Cuál es tu opinión acerca de este campeonato? - No hay más opciones, y no estaría mal algún otro circuito. ¿Cuales son tus aspiraciones en el mundo del Karting? - Mis aspiraciones son sencillas, participar y disfrutar, y llegar de vuelta a casa tal como salimos. Me encantan los rallyes, la mecánica y todo lo que funciona con gasolina. ¿Con qué material estás participando actualmente? - Actualmente, tengo un Tony Kart con motor Sonik y corro en la categoría de KF2-125. ¿Quiénes son tus principales patrocinadores? - En cuanto a patrocinadores, tengo a mis padres, que espero que lo hagan durante mucho tiempo además de la empresa Camarsa. Por lo demás, la cuestión está complicada, y desde aquí animo a que alguien quiera colaborar.

lizara la pole. Completas fueron igualmente las mangas de Antón Muíños, líder indicsutible en Junior, como pasó en Senior, donde con un chasis prestado Álvaro Muñiz dominó con solvencia. Por último, la única categoría con marchas, KZ2, vio una nueva victoria de José García Presa. Corriendo en sentido contrario al habitual – experiencia que ya tuviera en A Pastoriza. A Magdalena supuso el quinto envite del año, presidido por un sofocante calor. Protagonismo absoluto en Terra de Montes para Carlos Ramos, Brais Peixoto y Rubén Rodríguez, que se impusieron con autoridad en las categorías Benjamín, Alevín y Cadete respectivamen-

te. Y como ocurriera en la manga lucense, Muíños y Muñiz fueron los mejores en Junior y Senior respectivamente, rompiendo Ricardo Martínez la hegemonía de García Presa en KZ2.

Magdalena - X30 1.- A. Muñiz Mora, 24:48.937; 2.- A. Filgueira, 24:52.441; 3.- A. Muiños, 24:54.103; 4.- I. Santamaria, 25:18.707; 5.- A. Perez, 30 25:19.184; 6.- A. Naya, a 15 v.

Magdalena - KZ2

1.- R. Martínez, 20:04.822; 2.- A. Perez, 20:19.708; 3.- A. Copa, 20:24.050; 4.- F. Dorado, 20:55.687; 5.- F. Fandiño, 20:28.003; 6.J. R. Parada, A 5 V.; 7.- J. Montes, a 10 v.; 8.- J. A. Garcia, a 14 v.

O. De Rei - Benjamin - Alevin 1.- J. Suárez, 18:53.795; 2.- O. Rodríguez, 18:57.167; 3.- B. Peixoto, 18:58.963; 4.- P. López, 19:00.488; 5.- P. R. Torres, 19:07.166; 6.- C. Ramos, 19:14.279; 7.- J. M. Lamela, 19:18.734; 8.- B. Aballe, 19:18.828; 9.- M. Perez, 19:18.947; 10.- P. Costas, 19:25.963; 11.J. J. Do Olmo, 19:46.436; 12.- A. Vázquez, 19:46.282; 13.- Daniel Martínez, a 6 v.; 14.- D. Do Olmo, a 15 v.

Magdalena - Benjamin - Alevin

Outeiro De Rei - Cadete

1.- B. Peixoto, 19:11.603; 2.- M. Perez, 19:12.120; 3.- J. Suárez, 19:12.328; 4.- J. M. Lamela, 19:17.393; 5.- C. Ramos, 19:36.427; 6.- P. R. Torres, 19:36.632; 7.- B. Aballe, 19:40.616; 8.- D. Martínez, 19:53.514; 9.- P. López, 19:54.887; 10.- D. Do Olmo, 20:14.063; 11.- A. Vázquez, 20 20:27.049; 12.- J. J. Do Olmo, 20:31.774.

Outeiro De Rei - X30

Magdalena - Cadete

1.- R. Rodríguez, 17:53.210; 2.- S. Martínez, 17:56.827; 3.- H. Caride, 18:01.523; 4.- A. Gómez, 18:14.609; 5.R. Simaes, 18:17.932; 6.- G. Direnso, 18:17.860; 7.- G. Sobrino, 18:26.874; 8.- R. M. Lamas, 18:30.410; 9.- G. Garcia, 18:33.532; 10.- H. Iglesias, 18:49.056; 11.- B. Iglesias, a 6 v.; 12.- D. Fernández, a 10 v.

1.- H. Caride, 16:55.226; 2.- D. Fernández, 17:02.893; 3.- R. Rodríguez, 17:06.127; 4.- R. M. Lamas, 17:06.510; 5.- H. Iglesias, 17:06.890; 6.- G. Direnso, 17:17.341; 7.- A. Gómez, 17:15.500; 8.- R. Simaes, 17:20.96; 9.- G. Sobrin, 17:28.298; 10.- R. Blach, a 2 v.; 11.- G. Garcia, a 22 v.

1.- A. Muiños, 19:03.417; 2.- A. Muñiz Mora, 19:05.270; 3.- I. Santamaria, 19:18.339; 4.- A. Filgueira, 19:22.997; 5.- A. Naya, 19:23.180; 6.- A. Perez, 19:32.703; 7.- P. Cobian, a 1 v.

Outeiro De Rei - KZ2

1.- J. A. Garcia, 18:31.733; 2.- A. Copa, 18:35.471; 3.- R. Martínez, 18:43.926; 4.- F. Dorado, 18:54.030; 5.- J. Montes, 18:42.340; 6.F. Fandiño, 18:55.391; 7.- J. R. Parada, a 1 v.

n Ciertas modificaciones se han establecido en la lista de pruebas gallegas del ejercicio actual. Por un lado la manga a celebrar en A Magdalena en septiembre pasa ahora a los días 13 y 14. Quien también ha encontrado hueco es la aplazada de Godocar (Ourense), que se disputará el primer domingo de octubre. n Mejora el lucense Iago Jul en la nacional Challenge Repsol a Gas. La antepenúltima manga, celebrada de noche en el recinto burgalés de Vilarcayo, lo vio situado en el quinto puesto, la misma posición que ocupa en la general provisional. n Balance dispar es el que hace de sus actuaciones fuera de Galicia el piloto ourensano Rubén Rodríguez. En la segunda prueba del nacional, disputada en Huelva, firmaba un cuarto puesto en la primera carrera de KF2, abandonando en la segunda. Por otro parte Rodríguez se quedó un solo punto en la preliminar disputada en Alcañiz para competir en la cita del europeo disputada a principios de agosto en el circuito portugués de Braga. n El Open de Verano que se disputa en cuatro tandas, dos en la pista Go-Kart de O Porriño y otras dos en el circuito Paris Dakart de Sanxenxo. Pensado para cuatro categorías (Alevín, Cadete, Junior y KZ2), la participación en el mismo está siendo un poco irregular.

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INTERNACIONAL

Jordi Camp - Fotos: Fotocursa

4ª prueba DKM - Liedolsheim

Carlos Sainz Jr. contracorriente donde no obtenía más que el 23º crono, el hijo del doble Campeón del Mundo de Rallyes fue empujado fuera de la pista por un contrincante en la primera de las dos clasificatorias y, aunque en la otra efectuaba una excelente remontada que le llevaba hasta la 4ª plaza, en el cómputo global de ambas mangas se tenía que conformar con la 20ª posición, partiendo pues bastante retrasado en la parrilla de salida de la primera carrera.

Abandono y remontada

La cuarta y penúltima prueba del campeonato alemán de karting tuvo lugar en las arcaicas instalaciones de Liedolsheim, situadas entre Karlsruhe y Heidelberg, cuyo tortuoso trazado dista bastante del nivel medio del resto de escenarios que acogen al DKM, tanto a nivel de selectividad como de puesta al día.

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Carlos Sainz Jr. es el único piloto español que se encuentra disputando el certamen alemán esta temporada y, tras la excelente victoria conseguida en una de las carreras de la prueba anterior, celebrada en Ampfing hace un mes y medio, en esta ocasión no tuvo la suerte como aliada y un doble abandono en una clasificatoria y en la manga Sprint le

apartaban de los puestos de cabeza, si bien conserva la 6ª plaza en la clasificación general del campeonato.

Falta de bajos

Los motores Vortex, la marca utilizada tanto por Genikart como por KSM Motorsport, los equipos en los que está encuadrado Sainz Jr repectivamente en las Winning Series y en el campeonato germano, están padeciendo esta temporada una inferioridad prestacional con respecto a otros propulsores de la competencia. Ello es debido a una menor entrega de potencia a bajo régimen y se manifiesta especialmente en los circuitos con curvas lentas. Este era el caso de Liedolsheim y así lo explicaba el propio Sainz: “Para no perder velocidad en la recta tenemos que montar un desarrollo muy largo, lo que nos penaliza a la salida de las horquillas ya que tenemos problemas con los bajos”. Retrasado en los entrenamientos,

En el meollo del pelotón, los golpes son frecuentes y en esta pista lo fueron más aún si cabe. Sainz Jr. recibió unos cuantos, y uno definitivo en la quinta vuelta que le condenaba al abandono, debiendo partir desde atrás en la Final. Pese a ese gran handicap, el piloto madrileño se empleaba a fondo y emprendía una trabajada remontada que acababa llevándole hasta la 14ª plaza al término de las 24 vueltas de que constó esta carrera, habiendo ganado cerca de una veintena de puestos. “Esta ha sido la prueba con

> ZONAKARTING más golpes del campeonato”, comentaba el piloto español. “Creo que los organizadores deberían hacer algo para recobrar la deportividad de las primeras carreras de la temporada ya que este era un campeonato ejemplar”.

Con todo, el fruto de su remontada permitía a Carlos Sainz Jr. sumar unos puntos preciosos que le mantienen en la sexta plaza en la tabla provisional del DJKM o Campeonato de Alemania Junior de Karting.

KF3 (Sprint)

KF1 (Sprint)

1. Riccardo Agostini (Birel-TM), 10’12”029; 2. Nyck de Vries (Zanardi-XTR), a 0”265; 3. Mattias Lindberg (Maranello-Windfire), a 1”693; 4. Marc-Aurel Coleselli (Birel-TM), a 2”583

1. Jack te Braak (Zanardi-Parilla), 9’41”539; 2. Michael Sedlmeyr (Gillard-Parilla), a 0”960; 3. Matt Truelove (Gillard-Parilla), a 2”851.

KF3 (Final)

KF1 (Final)

1. Nyck de Vries (Zanardi-XTR), 18’39”630; 2. Mattias Lindberg (Maranello-Windfire), a 0”289; 3. Hendrik Grapp (BirelTM), a 2”246; ...14. Carlos Sainz (Tony-Vortex), a 16”684.

1. Jack te Braak (Zanardi-Parilla), 17’54”297; 2. Matt Truelove (Gillard-Parilla), a 1”442; 3. Michael Sedlmeyr (Gillard-Parilla), a 4”662.

KF3 Campeonato

Campeonato

1. Nyck de Vries, 112 puntos; 2. Hendrik Grapp, 69; 3. Michelle Gatting, 65; 4. Fabio Unverdruss, 62; 5. Pascal Wehrlein, 50; 6. Carlos Sainz Jr, 33 puntos

1. Jack te Braak, 125 puntos; 2. Matt Truelove, 82; 3. Andre Hauke, 77; 4. Riccardo Brutschin, 69; 5. Luigi Cefalu, 67 puntos; ... etc

KF2 (Sprint)

KZ2 (Sprint)

1. Rene Binder (Gillard-Parilla), 9’51”224; 2. David Jahn (Tony-Vortex), a 1”171; 3. Marcus Brandt (CRG-Vortex), a 3”306.

1. Verdi Geurts (Zanardi-TM), 9’29”730; 2. Rick Dreezen (CRG-Maxter), a 1”028; 3. Roland Ecker (Zanardi-TM), a 1”779.

KF2 (Final)

KZ2 (Final)

1. David Jahn (Tony-Vortex), 17’59”082; 2. Mario Farnbacher (Tony-Vortex), a 0”405; 3. Tom Grice (Gillard-Parilla), a 5”396.

1. Rick Dreezen (CRG-Maxter), 17’31”377; 2. Verdi Geurts (Zanardi-TM), a 0”608; 3. Roland Ecker (Zanardi-TM), a 1”226.

Campeonato

1. Tom Grice, 88 puntos; 2. Rene Binder, 73; 3. David Jahn, 68; 4. Mario Farnbacher, 61; 5. Yannick Mettler, 55 puntos; ... etc

1. Rick Dreezen, 120; 2. Marcel Jeleniowski, 87; 3. Verdi Geurts, 79; 4. Bas Lammers, 71; 5. Roland Ecker, 54 puntos; ... etc

INTERNACIONAL

Jordi Camp - Fotos: Fotocursa

Selección Campeonatos de Europa de Karting en Alcañiz

Sainz salva el honor español

Disputadas simultáneamente en Italia, Suecia y España, las pruebas de selección para los campeonatos de Europa de KF2 y KF3 determinaron los 72 pilotos de cada una de estas categorías que tomarán parte en los Campeonatos de Europa de Karting. Nuestro país volvió así a acoger a una carrera del ámbito de la Comisión Internacional de Karting después de un lapso de casi veinte años desde la celebración del Campeonato del Mundo en Zaragoza el año 1989. La pista emplazada en las instalaciones de Motorland Aragón, en Alcañiz, reunió a los pilotos de Francia, Andorra, Suiza, Gran Bretaña, Portugal, Irlanda y España aspirantes a disputar las pruebas finales de los Campeonatos de Europa que tendrán lugar en la pista portuguesa de Braga el próximo 3 de agosto en el caso de la categoría KF2, y en la

francesa de Varennes-sur-Allier el día 7 de setiembre por lo que respecta a la KF3. Un total de 125 participantes se dieron cita en el circuito turolense, entre los cuales se contaban treinta y un españoles, ocho en KF2 y nada menos que veintitrés en KF3, la disciplina antiguamente denominada Junior y reservada a los más jóvenes, concretamente pilotos de 13 y 14 años de edad. Si en KF2 sólo tres de los nuestros lograban situarse entre los 24 mejores tras el cómputo de las dos carreras, es decir los que acudirán a la prueba definitiva del certamen continental, en KF3 eran ni más ni menos que ocho los pilotos españoles que conseguían entrar entre los 21 seleccionados para la final del Campeonato de Europa, el cual deberán dilucidar junto a los mejores clasifi-

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cados de cada uno de los otros dos meetings de selección disputados el mismo día en Italia y Suecia. Entre los once españoles que obtenían el pasaporte para las pruebas finales, Carlos Sainz Jr era el único de los nuestros que conseguía vencer en una de las cuatro carreras (dos por categoría) disputadas en Alcañiz, las otras tres se las adjudicaban el francés Belmaaziz y los británicos Harvey y Grice. Autor del décimo mejor crono en los entrenamientos cronometrados, Sainz se mostró

claramente el piloto español mas brillante en Alcañiz, y ya el sábado era el único de nuestros compatriotas que lograba ganar dos mangas clasificatorias, finalizando 3º en otra mientras que un problema en el motor le obligaba a conformarse con el 16º puesto en la restante. Tras el cómputo global de las mangas previas, Sainz Jr se situaba en 4ª posición y al frente de los españoles, lo que le valía un puesto en la segunda línea de la parrilla para la primera carrera donde, tras darse la salida, el madrileño no tardaba en dar cuenta de sus predecesores para situarse en cabeza, tomando incluso unos metros de ventaja, los cuales iba a administrar perfectamente hasta la meta. Sabiéndose ya clasificado para el Campeonato de Europa pasara lo que pasara, Sainz Jr emprendía la segunda carrera sin ningún tipo de presión pero un golpe recibido en los primeros compases, por parte de un piloto británico, dañaba el tubo de escape de su kart y ello le condenaba al abandono, privándole de un lugar de honor en la clasificación global de la prueba, cuya victoria se la adjudicaba el francés Brandon Maisano tras acabar segundo en ambas carreras, por delante del suizo Michael Heche y del británico Mackenzie Taylor. Adrián del Rio se clasificaba 4º y era el primer piloto español en la tabla combinada. Tras la baja de Sainz, el mejor es-

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pañol en la llegada de la segunda carrera fue Fran Suárez, autor de una bonita remontada y que cruzó la meta a menos de una décima de segundo del tercer clasificado, el británico Mackenzie Taylor. El tinerfeño había ganado ya una clasificatoria pero un problema le iba a retrasar hasta la 15ª plaza en la primera carrera. Del resto de pilotos españoles, destacar el 3º puesto de Adrián del Rio en la primera carrera, la remontada de Gerard Barrabeig en la segunda donde se aúpaba hasta la 6ª plaza tras haber arrancado desde atrás después de haberse retirado en la primera, la regularidad de Pepe Oriola que consiguió meterse en el top ten en ambas mangas, y la excelente actuación de Kevin Tenorio en las clasificatorias donde terminó las cuatro tandas entre los cuatro primeros y hubiera ocupado la mejor posición global entre los españoles en la tabla intermediaria de no haber sido duramente castigado por los comisarios con la exclusión del meeting por una irregularidad en un tornillo del carburador de su kart, una sanción quizás desproporcionada por cuanto las consecuencias no sólo se limitaban a esta prueba sino que le privaban de acudir al Campeonato de Europa, la meta por la cual luchan los pilotos durante toda la temporada. A parte de los mencionados, también Feràn Monje, Mark Megens y Carlos Gil obtenían el pasaporte para acudir a la pista francesa de Varennes-sur-Allier a principios de setiembre, completando el octeto de pilotos que representarán los colores de España en el Campeonato de Europa de KF3. El premio a la desgracia se lo llevaba sin embargo el joven Alex Riberas que tras adjudicarse el 2º mejor crono absoluto en los entrenamientos oficiales con el que descorchaba un puesto en la primera línea de la parrilla de salida de las clasificatorias, sufría un aparatoso accidente en la primera manga tras verse involucrado involuntariamente en una melé, saltando por los aires y debiendo ser evacuado en ambulancia con una fractura de omóplato y una herida de pronóstico reservado en la mano.

Riberas, que disputa este año su primera temporada en KF3 no sólo no podía aprovechar su magnífica posición ganada a pulso en la parrilla, sino que deberá permanecer apartado durante mas de un mes de la competición activa. No obstante, tras ser intervenido quirúrjicamente, el piloto de la Escudería Osona tenía el coraje de volver al circuito y no sólo seguir el evento como espectador sino que además oficiaba como comentarista en la retransmisión televisiva que de las carreras efectuó la televisión aragonesa.

KF2 sigue coja a nivel nacional

Con tan sólo tres españoles clasificados entre los 69 pilotos que tomaron parte en la selección europea para el Campeonato de Europa de KF2, el rendimiento de los nuestros en esta categoría quedaba francamente en entredicho con respecto al nivel existente entre los más jóvenes que les suceden en edad. De los ocho españoles presentes en Alcañiz en esta disciplina, Dani Si-

món, Mark Otero, Artur Munné, Luis Miguel Villalba y Rubén Rodríguez conseguían clasificarse para disputar las carreras pero sólo los tres primeros lograban entrar entre los veinticuatro que obtuvieron el visado para acudir a Braga el primer fin de semana de agosto. Al final, aunque la mejor posición fue un 9º puesto de Simón en la primera carrera, nuestros tres representantes se clasificaban entre los puestos 8º y 12º en la tabla global al término de las dos carreras turolenses cuyas victorias se las repartían los británicos Jack Harvey y Tom Grice, siendo el triunfo global para este último, que había terminado a espaldas de Harvey en la primera mientras este último tenía que conformarse con la 5ª plaza en la combinada en cuyo podio Grice estuvo secundado por su compatriota Oliver Rowland y por el francés Paul Loup Chatin. Una vez más, Luis Miguel Villalba

no pudo disponer de un kart competitivo que le permitiera pelear en igualdad de condiciones con sus adversarios. En esta ocasión el problema fue debido a cuestiones internas de su equipo, el Gandolfi Racing, que al tener también pilotos compitiendo en la selección que se disputaba en Italia, no fue capaz de desdoblarse adecuadamente y con el motorista retenido en Val Vibrata, el rendimiento de los propulsores nunca llegó a ser óptimo. Aún así, después de haber marcado el vigésimo crono en los entrenamientos, Villalba se mostraba el mas rápido en el Warm-up del sábado. Dando lo mejor de sí en las clasificatorias, el de Mejorada del Campo lograba meterse en el top ten en tres de ellas lo que le aseguraba de poder correr las carreras el domingo. Sin embargo, el motor de Villalba rendía cada vez menos y en las finales el madrileño nunca tuvo un propulsor a la altura de las circunstancias, debiendo conformarse con actuaciones discretas en ambas carreras que le impedían alcanzar la clasificación para acudir a Braga.

Final KF3 1. Brandon Maïsano, 4 puntos; 2. Michael Heche, 13; 3. Mackenzie Taylor, 14; 4. Adrián del Rio, 15; 5. Pascal Belmaaziz, 16; 6. Pepe Oriola, 17; 7. Fran Suárez, 19; 8. Carl Stirling, 20; 9. Mitchell Hale, 22; 10. Tanguy Carel, 25; ... 15. Ferràn Monje, 29; 16. Carlos Sainz jr, 30; 17. Mark Megens, 33; ... 20. Gerard Barrabeig, 38; 21. Carlos Gil, 40 puntos

Final KF2 . Tom Grice, 2 puntos; 2. Oliver Rowland, 6; 3. Paul Loup Chatin, 7; 4. Christopher Brown, 12; 5. Jack Harvey, 16; ... 8. Mark Otero, 20; ... 10. Dani Simón, 26; ... 12. Artur Munné, 29 puntos ...

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Competición territorial y regional

SPORT RALLYEALMERIA Car & Motorsport Magazine

Andalucía

Septiembre de 2008 Suplemento especial

Castilla La Mancha

Rallye de Talavera

Pérez vence

Pedro David Pérez, copilotado por Ignacio Ramírez, y a manos de un Peugeot 206 S1600 no tuvo problemas para dominar la prueba almeriense de cabo a rabo.

Canarias

Rallye Ciudad de Telde

No hubo sorpresa: ganó Antonio Ponce

Doménech, el más fuerte en un rallye muy duro

Rallye la guardia

Madrid Rallye San Martín de Valdeiglesias

Alberto Sansegundo ya es campeón

El segundo puesto conseguido por el piloto abulense en San Martín es suficiente para coronarse como campeón del madrileño de la especialidad.

José María Ponce realizó una excelente carrera, pero no pudo superar a su hermano Antonio. La tercera plaza fue para Ármide Martín, que estrenaba Mitsubishi Lancer Evo IX.

Catalu ña

Solá se impuso con autoridad

El ex mundialista no tuvo problemas para vencer en la tierra de La Guardia de Urgel, donde ganó todos los tramos, menos uno, debido a un pinchazo.

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SUMARIO

Rallysprint Aguarón

Subida a Toranzo

Guillermo Aso se llevó la victoria en una prueba con una inscripción más baja de lo habitual.

El asturiano José Busta se impuso al campeón cántabro de la especialidad, Luis J. Fernández.

Rallye Osona

Rallye Isla de Palma

El dominio de Josep María Membrado tuvo continuidad sobre el asfalto de Osona.

Víctor Delgado, con Mitsubishi, fue el vencedor en una prueba marcada por los incidentes.

109

108

Subida San Esteban

Slalom Tres Cantos

Jiménez, en turismos y Lombardía, en carrozados, fueron los vencedores en la prueba abulense.

Muchos pilotos, en las dos categorías, pusieron la emoción en la prueba de la localidad madrileña.

AGENDA SEPTIEMBRE 2008 30-31 AGOSTO

Rallysprint Reocín (Cantabria) Rallysprint Zarzillaramos (Murcia) Slalom O Pino (A Coruña) Slalom La Cavada (Cantabria) Autocross Mazaricos (A Coruña)

Circuito TRT (Madrid) Resistencia Motos Albacete Balenya (Barcelona) Trial

6-7 SEPTIEMBRE

Rallye Antigua (Las Palmas) Rallye San Froilán (Lugo) Rallye Cervera (Lleida) Rallysprint Otañes (Cantabria) Rallysprint Zucaina (Castellón) Murcia Rallysprint Cronometrada Mijas (Málaga) Slalom Villaviciosa (Córdoba) Slalom ACM (Madrid) Autocross Alcañiz (Teruel)

Autocross Autocross Autocross Autocross Montaña Montaña Velocidad

Vidreres (Girona) Aviá (Barcelona) La Espina (Asturias) Zafra (Badajoz) Mármol (Almería) Moya (Las Palmas) Montmeló

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Karting

Bullas (Murcia)

13-14 SEPTIEMBRE

Rallye Sierra de Cádiz Rallye Mazarrón (Murcia) Rallye Adeje (Tenerife) Rallye T. S. la Nueva (Madrid) Rallysprint Mazarrón (Murcia) Rallysp. Tierra Ayerbe (Huesca) Slalom Zizurkil (Guipúzcoa) Slalom Miajadas (Cáceres) Autocross Monterroso (Lugo) Autocross Talavera (Toledo) Montaña Cabarga (Cantabria) Montaña C. Imperial (Toledo) C. Montaña Escusa-Poio (Pontev.) Karting Sallent (Barcelona)

20-21 SEPTIEMBRE

Rallye V. S. Vicente (Cantabria) Rallye Alarcos (Ciudad Real) Rallye Vendimia (Badajoz) Rallye Hispanomoción (Valencia)

Rallysprint Biscarrués (Huesca) Aramaio (Álava) Rallysprint Cronometrada Algeciras (Cádiz) Slalom Masquefa (Barcelona) Ribeira (Ourense) Slalom Suesa (Cantabria) Slalom Slalom Cuenca Slalom Arico (Tenerife) Autocross Asac (Barcelona) Montaña La Mota (Málaga) Montaña Fito Norte (Asturias) Montaña Lorca (Murcia) Montaña El Pilar (Tenerife) Tr. Montaña Neda (A Coruña) Trial Calldetenes (Barcelona) Regularidad Hispanom. (Valencia) C. Europa Karting Alcañiz (Teruel) Karting Magdalena (Pontevedra) Karting Recas (Toledo)

27-28 SEPTIEMBRE

Rallye Federación (Madrid) Rallye Teror (Las Palmas) Rallysp. T. La Muela (Zaragoza) Slalom P. Sta. María (Cádiz) Slalom Sentmenat (Barcelona) Slalom Plasencia (Cáceres) Autocross S. Comba (Ourense) Autocross Jumilla (Murcia) Autocross Les Maioles (Tarragona) Cto. Montaña Cerdedo (Pontev.) Trial La Eslinga (Cantabria) Clásicos Durango (Vizcaya) Cto. Regional Motos Albacete

Opinión Euskadi is direfent Es muy difícil comentar la actualidad del motor en el País Vasco, harían falta muchas horas para hablar de los temas que nos rodean, unos más bonitos que otros. Vivo la pasión por rallyes desde los diecisiete años y he de confesar que me considero un privilegiado, ya que a mis veintiséis años he podido ver los entresijos de este mundillo desde diferentes puntos de vista, viajando por diversos rincones de España y de Europa como aficionado, organizando pruebas en la comunidad autónoma vasca con la escudería Mungia Racing, siendo corresponsal de esta revista, fotógrafo de la agencia Sport-Foto y copiloto de rallyes. Las últimas fechas han sido un poco difíciles para los verdaderos aficionados vascos, ya que nos veíamos sobresaltados con la noticia de que un gran piloto como es Santi Artetxe abandonaba la competición por el lanzamiento de huevos en un rallysprint. Es increíble hasta donde está llegando esto. La verdadera afición se está perdiendo a pasos agigantados, porque los verdaderos aficionados siempre agradecerán a pilotos como Santi y a otros como él, la gran contribución que han hecho con la adquisición de vehículos de última generación para disputar diferentes campeonatos. Podría estar horas hablando de este tema pero nunca obtendríamos una solución, porque hechos como éste, y otros más graves que ocurrieron a principio de temporada, están enmarcados en la educación de cada uno. Sí que es verdad que las autoridades no ayudan mucho, ya que la presencia de la policía autónoma vasca es nula comparando con la de otras comunidades. Llevábamos varios años quejándonos de que solamente había uno o dos rallyes al año, ya que eran muy costosos de realizar. Con las ayudas de la Federación se ha conseguido sacar varios más adelante, pero hemos dejado descuidada la montaña, que este año sólo va a contar con cuatro pruebas, cuando hace muy pocos años atrás contábamos con hasta diez. ¿Qué está ocurriendo? Una de las razones puede ser que a día de hoy, en el País Vasco, los organizadores se encuentran con muchas trabas para buscar permisos y ayudas, porque no existe una cultura del motor, como en Asturias o Galicia. Creo que entre todos podemos cambiar la opinión de las autoridades. Las miradas de la afición vasca están puestas en un chico llamado Gorka Antxustegi, líder de la Copa Suzuki Swift. El joven piloto de Markina desde muy jovencito empezó a destacar con su Peugeot 205. En muchas ocasiones, tras finalizar un rallye, se marchaba a su casa a cambiarle las especificaciones de asfalto por las de tierra, para poder disputar una prueba de tierra en La Rioja al día siguiente, esto es afición y lo demás son tonterías. Sé que he dejado muchos temas en el tintero como pueden ser, la creación de un circuito permanente, el cobro de entradas en la prueba del País Vasco y un largo etc., pero para hablar de todo ello necesitaría un número entero para ello, así que en otro momento os contaré más cosas. Josu Uribe

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ANDALUCIA

P. Galera

Campeonato de Andalucía de Slalom. 2º Slalom Escudería Sur

J. Manuel Trelles, profeta en su tierra isleño J.M Trelles (Renault Clio), así como la vuelta a la competición del sevillano Emilio Diaz (Fiat Panda 4x4) y del jerezano Miguel A. Fernández (Renault 5 GT Turbo). En la primera manga nada menos que cinco equipos paraban el cronómetro en 1.52 con diferencias de un puñado de centésimas entre ellos, por lo que la lucha de cara a la segunda y definitiva manga estaba servida. A las 7 de la tarde comenzaba y poco a poco se iban bajando los tiempos hasta que Trelles los pulverizó a todos con 01.48 que resultó inalcanzable incluso para el experimentado malagueño Rubén Partal

A bordo de su Renault Clio 16-v y en su primera participación en un Slalom, el isleño José Manuel Trelles se alzó con el triunfo absoluto en el 2º Slalom Escudería Sur, prueba valedera para el certamen Andaluz y provincial de la especialidad celebrado el Sábado 9 de Agosto en el Recinto ferial de La Magdalena de San Fernando. Dieciocho equipos se daban cita en el circuito que la Escudería Sur había trazado con la característica

ra manga. La cruz de la moneda la tuvieron en esta ocasión Antonio Collantes (Citroën AX) y José Carlos Holgado (Opel Corsa) que no brillaron como en Prado del Rey. El premio a la espectacularidad fue a parar a manos del vejeriego Francisco Altamirano, que estrenó un Opel Corsa GSI en esta competición. El certamen provincial de slalom pondrá punto y final en el Puerto de Santa María el sábado 27 de septiembre donde, un año más, llegarán tres o cuatro pilotos con posibilidades de victoria absoluta.

de ser rápido y, probablemente el más largo de todo el Campeonato. Casi 1.500 metros de longitud con numerosas puertas y cambios de sentido que obligaron a los equipos a emplearse al máximo. Entre las novedades de este slalom, la presencia del rápido Ángel Rondán a los mandos de un Car Cross que le daría poco juego, la presencia por primera vez en un slalom del piloto de Prado del Rey Samuel Benítez (Hyundai Pony) y del

que se quedaba a un segundo y medio del tiempo, pero que le valía para alzarse a la cabeza del Campeonato Provincial a falta de una sola prueba. Fantástica actuación del gaditano Fedito Jiménez que completaba el podium y lograba el primer puesto en su División. Tras estos tres, muy buena también la actuación del portuense Juan Mateo (Peugeot 205 GTI) y del gaditano J. M. Alcaide (106 Rallye) que marcó el mejor tiempo antes de penalizaciones de la prime-

Clasificación

1.- José Manuel Trelles (Renault Clio 16v), 1:48.64; 2.- Rubén Partal (Opel Kadett), 1:50.01; 3.- Federico Jimenez (Peugeot 205 Rallye), 1:51.93; 4.- Juan Mateo (Peugeot 205 Gti), 1:52.04; 5.- Jose M Alcayde (Peugeot 106 Rallye), 1:52.15; 6.- Juan Carlos Peña (Renault 5 Gtx), 1:52.35; 7.- Antonio Collantes (Citroen Ax), 1:52.45; 10.- Manuel Pichaco (Citroen Ax Gt), 1:53.07; 8.- Emilio Díaz (Fiat Panda 4x4) 1:53.24; 9.- José Carlos Holgado (Opel Corsa Gsi), 1:53.69; 11.- Francisco Altamirano (Opel Kadett Gsi), 1:54.13; 12.- Miguel Angel Fernandez (Renault 5 Gt Turbo), 1:55.04; 13.- Antonio Jesus Sanchez (Citroen Ax Gt), 1:55.56; 14.- Manuel J. Aguilera (Opel Corsa), 1:59.31; 15.- Daniel Ramirez (Ford Fiesta XR2), 2:02.01.

Campeonato de Andalucía de Rallyes. 12 Rallye Sierra de Cádiz

La prueba más esperada Alguna vez ya lo hemos comentado, pero en Andalucía resulta difícil establecer un Calendario lógico de Rallyes debido al verano. La primera parte de la temporada ha sido correcta: desde marzo hasta Junio un rallye al mes. Pero se nos complica a continuación y es que las altas temperaturas y el largo periodo impuesto por la DGT – de 15 de junio a 15 de septiembre en algunas

provincias – para no organizar rallyes debido principalmente a la falta de efectivos, hace trizas el calendario. De esta forma, ahora entre el 20 de septiembre y el 25 de octubre tendremos tres rallyes – y uno de ellos Campeonato de España – por lo que no resulta nada fácil diseñar un certamen lógico. Pero entrando en materia y dado que desde el 7 de Junio no hay rallyes, el Sierra de Cádiz siempre acostumbra a ser una de las competiciones más esperadas debido al “mono” que tanto aficionados como equipos tienen tras el largo parón veraniego. Este año, la Escudería Sur ha escogido Prado del Rey como centro de operaciones y sede de la Edición número 12 de su prueba más emblemática y ha realizado algunas modificaciones en el recorrido. Así los tramos de Grazalema y Benamahoma han cambiado su sentido con respecto a los años anteriores, manteniéndose el resto idéntico, con Zahara como su tramo estrella y Los Alamillos como el que completa el rutómetro.

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ANDALUCIA

P. Galera

35º Rallye Costa de Almeria “ Ciudad de El Ejido “

Pérez y Ramírez, de principio a fin

El Rallye más antiguo de Andalucía llegó a una nueva edición con el Campeonato abierto pero con una aplastante demostración de fuerza del equipo granadino formado por David Pérez e Ignacio Ramírez con su Peugeot 206 Súper 1600, un vehículo que ya el pasado año arrasó en

principio fue capaz de rodar rápido con el Súper 1600. De seguir así, el Campeonato Andaluz, que parecía que el lucentino Juan Camacho y su Mitsubishi Grupo A lo tenían bastante encarrilado, ahora puede convertirse un paseo triunfal para Pedro David Pérez si la máquina continúa

Andalucía de la mano del levantino Emilio Segura y que en 2008 está yendo a victoria por rallye. Su primera aparición en Mijas fue todo un aviso a navegantes, pues con unas condiciones climatológicas malas, lluvia, barro... realizó un rallye impecable sabiendo nadar y guardar la ropa. En la siguiente prueba, el Ruta del Aceite, la demostración de fuerza fue total marcando todos los scratchs menos uno y aventajando al segundo participante en más de un minuto y medio. Y por último, la prueba que nos ocupa, en la que arrasó ganando por más de un minuto al almeriense Juan Ángel Ruiz y su Subaru Impreza, todo un campeón andaluz de rallyes. El hecho de estar corriendo el Desafío Peugeot Nacional sin duda le está ayudando mucho a mantener el ritmo y la concentración, y desde el

con su buen andar, teniendo en cuenta que los rallyes que vienen ahora, los dos Sierras, Sierra de Cádiz y Sierra Morena, le vienen como anillo al dedo al granadino. El Costa de Almería es uno de

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esos rallyes que cualquiera que corra en nuestra región no debe perderse nunca. Su organización raya a gran altura, los tramos son auténticos y el equipo de trabajo del Automóvil Club de Almería le pone mucho corazón. Este año concentraron los tramos de velocidad entre la población costera de Adra y la interior de Berja donde se estableció, de forma permanente, el parque de asistencia. Las dos cronometradas que se disputaron por la mañana eran viejas conocidas de los aficionados (Rio Chico, este año más largo y Fuente Marbella, un tramo con muchas tierras, rápido y selectivo). Para la tarde se escogieron dos tramos completamente nuevos e inéditos, al menos para los que corren hoy en día, si bien nos contaron que hace 20 años uno de ellos ya se disputaba; nos estamos refiriendo al tramo de Beninar (12 Km de un asfalto extraordinario) y Castala (5 Kms de tierra, piedras y grava). La tarde del viernes en el briefing ya hubo rapapolvo para los pilotos. Los reconocimientos ilegales y salvajes (por la forma de hacerlos) habían endemoniado al director deportivo del Club Organizador, Rafa Ruiz, que no dudó en dejar caer toda su ira sobre los equipos participantes en una charla que, esperemos, no caiga en saco roto. Sin irnos del viernes otro tema que también arrastra el Campeonato Andalucía de Rallyes y que se remonta al Costa de Almería de 2007 es el orden de salida. Pilotos como los malagueños Pedro Cordero (León Gr.N) u Óscar Gil (Clio Sport Gr.N) se quejaron de forma clara y contundente a la organización y finalmente fueron cambiados de orden de salida.

El Rallye comenzó a las 8 de la mañana con la disputa del tramo de Río Chico en el que ya Pedri David y su Súper 1600 le arrancó la cabeza al segundo clasificado, el almeriense Juan Ángel Ruiz al que aventajó en 10 segundos, que se tomaba las cosas con calma tras la mala racha que arrastra este año, y en 14 segundos al Fiat Punto de Galán, que a su vez empataba con Cordero. En este primer tramo comenzó la debacle de retirados con nada menos que seis equipos fuera de combate, destacando el equipo almeriense Paco Fuentes – Joaquín García, cuya mecánica apenas si aguantó 10 kilómetros de enlace y el Renault Mégane del malagueño Ángel Cordero que lleva ya seis o siete motores rotos. En el segundo tramo, Fuente Marbella 1, el Subaru de Juan Ángel Ruiz se acercó un poco, tres segundos, a Pedo David Pérez, estando la lucha

TOPSECRET n E Queremos dar nuestra más feliz enhorabuena al malagueño Juan Carlos Cabezas porque acaba de ser padre por primera vez. El piloto del León Cupra Grupo N tuvo muchos problemas mecánicos en Almería, pero logró concluir la prueba en segunda posición de su Clase y 16ª de la general. n Buen nivel de organización del A. C. Almería y excelente el lugar escogido para el parque cerrado. El Parque Municipal de El Ejido resultó un sitio extraordinario, cómodo y pegado a las oficinas del rallye, ubicadas en el Pabellón Polideportivo. n Nada menos que 35 equipos de la provincia de Almería tomaron parte en la prueba. De todos ellos, tan sólo dos son los habituales en el certamen andaluz de rallyes. Está claro que las distancias resultan insalvables cuando se trata de una especialidad tan costosa como los rallyes. Nuestra región es muy grande y seguir este certamen resulta muy, pero que muy costoso para los equipos que se encuentran –como es el caso de Almería– en una punta de nuestra comunidad. n Al piloto de Rute, Francisco Jiménez tal vez se le haya agotado ya la paciencia de que se le rompa una y otra vez su Ibiza Kit Car y está a punto de venderlo. Los rumores apuntan a que podría adquirir la segunda unidad del 206 Súper 1600 que tiene REDUR en Málaga. - La próxima prueba del Andaluz de Rallyes se celebrará los días 19 y 20 de Septiembre. Se trata del 12º Rallye Sierra de Cádiz que organiza la Escudería Sur y que tendrá a Prado del Rey como sede. Este año habrá algunos cambios en el recorrido, estando ubicado todos los Parques de Asistencia en Grazalema y los Reagrupamientos en Zahara.

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ANDALUCIA primero de ellos resultó vencedor a pesar de un fuerte golpe en la parte trasera, mientras Aznar rompió un palier. Segundo clasificado fue el BMW 325 de Pedro Casquet. Los tres equipos corren bajo los colores de la Escudería del Mármol de Macael. Pedro David ha ganado tres de tres y se presenta como el máximo aspirante al título andaluz, pues por máquina y pilotaje no hay quien le tosa este año. El malagueño Pedro Cordero está realizando una gran temporada habiendo puntuado en todos los rallyes, lo que le otorga la segunda posición del Campeona-

to que, si mantiene la regularidad, puede ser suya. Juan Camacho se ha adaptado pronto al Mitsubishi, pero ha perdido la primera posición del Campeonato con su abandono en Almería y tendrá que pelear mucho en los próximos rallyes. Los más perjudicados por los abandonos y que contaban en principio para una plaza en el podium eran el sevillano Paco Ollero y su Mitsubishi Evo IX alquilado a Plemar Sport, que se ha roto en tres de los cuatro rallyes en los que ha participado y su cuñado, el piloto de Rute Francisco Jiménez cuyos problemas recalcitrantes en la dirección de su Ibiza Kit Car le ha llevado al mismo número de abandonos que Ollero.

Clasificación

De cara al campeonato

por el tercer puesto muy entretenida entre Maldonado, Cordero y Camacho. En este tramo se retiraron Francisco Jiménez y Carlos Chamorro con la dirección de su Ibiza Kit Car fuera de uso. El calor comenzó a apretar y a hacer mella en las mecánicas. Así en el tercer tramo fue el equipo gaditano Javier Galán y Antonio Pérez quienes se retiraron con su Fiat Punto Súper 1600 averiado, mientras Ruiz y Maldonado se esforzaban por acercarse al granadino. Con la disputa del cuarto tramo se llegó al reagrupamiento y la zona de asistencia de Berja que permitiría cierto alivio a los equipos. La cabeza

virado y de extraordinario piso seguiría siendo una constante, con David en cabeza, y Ruiz y Maldonado intentándolo todo por acercarse al granadino. Tras este trío, Camacho y Cordero mantuvieron su guerra particular y los almerienses Fuentes (Maxi Escort), P. Gaytan (Súper 1600) y Zapata, que comenzó a coger ritmo con su impoluto Subaru, animaron el cotarro para concluir entre los diez primeros. Los abandonos continuaron también en la sección vespertina, tocándoles el turno ahora a los gaditanos Mata – Ramírez que rompieron la bomba de gasolina de su Saxo Gr.N.

1.- Pedro David Pérez - Ignacio Ramírez (Peugeot 206 S1600), 1:02.22.1; 2.- Juan Angel Ruiz - Francisco Gómez (Subaru Impreza STI), 1:03:32.9; 3.- Manuel Maldonado - Juan Carlos Fuentes (Seat Ibiza Kit Car), 1:03:57.8; 4.Pedro Cordero - José Antonio Jiménez (Seat Leon Cupra R), 1:04:47.0; 5.- José Luis Fuentes - Francisco Cruz (Ford Escort Maxi Kit Car), 1:05:53.9; 6.- Francisco José Pérez - Miguel Angel García (Peugeot 206 S1600), 1:07:30.6; 7.- Antonio Maldonado - Juan M. Cruz (Renault Mégane Coupé), 1:07.57.7; 8.- José María Zapata - Fernando Román (Subaru Impreza STI), 1:08.04.1; 9.- Luis García - Juan Antonio González (Citroën Saxo VTS 16v), 1:08:24.4; 10.Angel Rondán - Miguel Arrebolla (Peugeot 206 XS), 1:08.26.7; 11.- Raimundo Llobregat - Manuel J. López (Seat Ibiza 1.8 Turbo), 1:08:36.7; 12.- José I. Salcedo - Cayetano Rodríguez (Peugeot 206 XS), 1:08:47.1; 13.- Víctor Fernández - Mariano Díaz (Renault Clio Williams), 1:09:31.1; 14.- Armando del Águila - Andrés Gutiérrez (Renault Clio Sport S), 1:09:50.4; 15.- Francisco Miguel Molino - Manuel Martínez (Peugeot 206 XS), 1:10:38.1; 16.- Juan Carlos Cabezas - David Gómez (Seat Leon Cupra R), 1:10:55.9; 17.- Enrique Guisado - Enrique Guisado (Renault Clio Williams), 1:11:23.0; 18.- Miguel A. Clemente - Javier Pérez (Ford Sierra Cosworth), 1:11:48.2; 19.- José Ramón Ramos - Mario Ramos (Peugeot 206 XS), 1:11:59.5; 20.- Miguel A. Cabrerizo .- José M. Lara (Citroën Saxo VTS), 1:13:12.6; 21.José Antonio Fernández - Cristóbal Martín (Fiat Punto Kit Car), 1:13:20.0; 22.- Manuel Puga - José Puga (Peugeot 205 GTI), 1:13:27.0; 23.- Pedro J. Casquet - Clemente Simón (BMW 325i), 1:13:33.9; 24.- Joaquín Carretero - Juan M. García (Renault Clio 16v), 1:13:58.9; 25.- José Carlos García - Rafael García (Renault Clio Sport S), 1:14:45.1; 26.- Juan Antonio Carrasco - Rubén Domene (Renault Clio 16v), 1:16:04.9; 27.- José A. Hernández - José M. Sánchez (Renault Clio 16v), 1:16:24.1; 28.- Jesús Hernández - José F. Hernández (Peugeot 106 Rallye), 1:17:55.7.

Así va el campeonato

1.- Pedro David Pérez, 525 pts; 2.- Pedro Cordero, 490; 3.- Juan Camacho, 415; 4.- Oscar Gil, 304; 5.- Antonio Maldonado, 279; 6.- Ángel Rondán, 230; 7.- Daniel García, 182; 8.- Juan Carlos Cabezas, 177; 9.- Francisco Javier Agüí, 160; 10.- Juan Ángel Ruiz, 160; 11.- Manuel Maldonado, 150; 12.- Javier Galán, 125; 13.- Eduardo Jiménez, 120; 14.- Sergio Reyes, 120; 15.- Emilio Segura, 115; 16.- Francisco Ollero, 115; 17.- José Luis Fuentes, 115; 18.- Juan Antonio Torres, 111; 19.- Francisco José Pérez, 105; 20.- José Blanco, 101; 21.- José I. Salcedo, 96; 22.- Francisco Jiménez, 90; 23.- José Mayorgas, 89; 24.- José María Zapata, 85; 25.- Francisco Mata, 80; 26.- Angel Moisés Cordero, 75; 27.- Juan R. García, 75; 28.- Armando del Águila, 75; 29.- Jesús Hernández, 75; 30.- Fernando Fernández, 68; 31.- Luis García, 65; 32.- Francisco Miguel Molino, 63; 33.- Antonio J. Sánchez, 60; 34.- Oscar Salcedo, 60; 35.- Manuel Puga, 60; 36.- Ignacio Pericet, 54; 37.- José Gaspar Moscoso, 50; 38.- Raimundo Llobregat, 50; 39.- Joaquín Carretero, 50; 40.- Francisco Peñas, 45; 41.- Alfredo Domínguez, 40; 42.- Angel Arce, 40; 43.- Francisco J. Portales, 40; 44.- José Aguilar, 40; 45.- José Carlos García, 40; 46.- Juan J. Coca, 36; 47.- Francisco Pérez, 30; 48.- Marco Antonio Arce, 30; 49.- Enrique Guisado, 30; 50.- Juan Antonio Carrasco, 30; 51.- Antonio Delgado, 24; 52.- Francisco Vázquez, 18.

Volante RACC

Una más para Ángel Rondán

se mantenía invariable, ocupando las siguientes posiciones Juan A. Ruiz (Subaru), Manuel Maldonado (Ibiza kit Car) y Pedro Cordero (León Grupo N). Estaban haciendo buena carrera el lucentino Juan Camacho (Mitsubishi Grupo A) y el almeriense Francisco Pérez Gaytan, con el 206 Súper 1600 alquilado a Antonio Ordóñez. En el Volante RACC, Ángel Rondán fue capaz de mantener a raya al malagueño Salcedo y al granadino Molino. En esta segunda pasada por Fuente Marbella se retiró otro de los favoritos al podium, el sevillano Paco Ollero que rompió una transmisión de su Mitsubishi Evo Gr.N. Los tramos de la tarde resultaron una auténtica incógnita para todos los equipos, ya que no se habían disputado nunca en los últimos 20 años. El primero de ellos, Beninar,

En el penúltimo tramo abandonaron dos de los protagonistas del rallye, el cordobés Camacho que rompió una rueda y tocó la suspensión de su Mitsubishi y el malagueño Oscar Gil, con un Renault Clío Sport, que realizó un rallye muy regular y tenía la octava plaza a tiro. También en los últimos compases de la prueba se salió de la carretera el joven Francisco Pérez dejando muy maltrecho su Peugeot 206 XS. También fue un rallye muy duro para el malagueño Juan Carlos Cabezas, que tuvo problemas de frenos durante todo el recorrido en su Seat León Gr.N. No podemos concluir esta crónica sin hablar de los históricos. Se estrenaron en rallyes Miguel Ángel Clemente, con un Ford Sierra Cosworth –es habitual de la montaña con un 124–, y otro montañero, José Antonio Aznar y un precioso BMW 323. El

Debido a la debacle ocurrida en el anterior Rallye – Ruta del Aceite -, sólo siete equipos acudieron a la cuarta cita de la temporada de la única Copa de Promoción que existe en Andalucía. Los ánimos estaban más templados y la lucha estuvo de nuevo por la segunda posición, dado que Rondán, que estrenó copiloto en esta carrera, puso pronto tierra de por medio y Salcedo, el local Pérez Vargas y el granadino Molino mantuvieron su lucha particular. Pequeños fallos de motor en el 206 de Rondán le alejaron de la cabeza en los primeros tramos, siendo el local Pérez Vargas y el malagueño Salcedo los que ocuparon las primeras posiciones. A partir del cuarto tramo y con la mecánica en su sitio, Rondán comenzó a poner tierra de por medio ayudado por un pinchazo de Pérez y por un Salcedo que necesitaba acabar la prueba tras la salida de carretera del rallye anterior. El granadino Molino volvió a ser el más regular, concluyendo en tercera posición, siendo cuartos los hermanos Ramos. No lograron concluir la prue-

ba el cordobés Francisco Javier Vázquez, por avería mecánica, y el almeriense Francisco Pérez Vargas y Marcos Rumi, que se salieron muy fuerte en una zona muy sucia del tramo de Castala. Ante el largo paréntesis veraniego, con 25 puntos de diferencia sobre su inmediato perseguidor, Molino, y con la próxima prueba, Sierra de Cádiz, en casa, el piloto de Arcos de la Frontera lo tiene bastante fácil para hacerse con el Volante RACC 2008. Hay que tener en cuenta que a la única copa monomarca andaluza sólo le restan ya tres rallyes por disputar, el Sierra de Cádiz en Septiembre, el Sierra Morena y el Ciudad de Granada, que se disputa en octubre.

Clasificación Volante RACC 1.- Angel Rondán, 76; 2.- Francisco Molino, 51; 3.- Jose Ignacio Salcedo, 41; 4.- José Mayorgas, 25; 5.- Francisco J. Pérez, 17; 6.- Enrique Pino, 14; 7.- Javier Vázquez, 14; 8.- Fernando Orejuela, 11; 9.- Manuel Bosques, 10; 10.- José Ramón Ramos, 9; 11.- Francisco Goicoechea, 5; 12.- José Luis Prado, 4.

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Rallysprint de Aguarón - Memorial Jaime Balañá

Guillermo Aso no encontró rival

El Automóvil Club Zaragoza organizó el ya tradicional Rallysprint de Aguarón, que se desarrolla entre las localidades zaragozanas de Aguarón y Codos, tramo de sobra conocido por todos los pilotos y la afición. La inscripción este año fue menor de lo esperado con tan solo 21 pilo-

tos, faltando algunos de los equipos habituales como el primer clasificado del campeonato, Javier Domingo, que no tenía el coche a punto,

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o Carmelo Callén que pese a estar inscrito tuvo problemas eléctricos en el Renault Clio Maxi y sólo pudo ser un espectador más en la cuneta. Hubo siete abandonos, todos por avería mecánica terminando tan sólo 13 equipos. Aso – Villaró, con su Mitsubishi Evo IX salieron a fondo desde el primer tramo haciéndose con el scratch en la primera pasada con una ventaja de 20 segundos sobre el Evo IX de Carrillo – Navarro, y 28 sobre García – García, con Seat León 1.8 Turbo. Tras ellos se colocó el otro Seat León de Garraza – Ramírez, a 11 segundos del anterior. Por detrás, empezó la lucha en la competida clase II con Arruti – San José, con Clio Williams en cabeza de este pelotón, co n sig uie nd o el quinto lugar scratch seguidos por García Rodríguez, con Peugeot 205 Maxi y García – Hernández, con Fiat Punto.

En el segundo tramo, de nuevo Aso – Villaró, se hicieron con el scratch por delante del equipo de Moncayo Motorsport, García – García, con Seat León a 12 segundos, en tercera posición empataron Carrillo – Navarro, con su EVO IX, que empezó a dar fallos, y Garraza – Ramírez, con Seat León. Por detrás, Ramón García – A. Rodríguez, con su 205 Maxi hicieron tres segundos menos que Arruti – San José, con su Clio Williams, que a estas alturas del rally habían hecho polvo las ruedas y tenían problemas de frenos. En este tramo abandonaron los integrantes de la escudería Pichaca, López – Esquillor que estrenaron un

Seat Ibiza TDI ex Nacho Maynar, por rotura del embrague. La clase I estuvo dominada por Iglesias – Sancho, con Citroën Saxo, seguidos por Artigas – Chiria, con Peugeot 106 Rally, Romano – Lomero con Citroën AX y Urquijo – Güiza con 106 Rally, todos en un pañuelo. En el tercer tramo, segundo paso de Aguarón a Codos, Aso – Villaro volvieron a hacerse con el scratch controlando ya la renta que tenían sobre el segundo clasificado, Carrillo – Navarro, que abandonaron al principio del tramo por problemas en su EVO IX. Con este abandono, la segunda posición se la jugaban entre los dos Seat León llevándosela por el momento los de Moncayo Motorsport García – García. En este tercer tramo abandonaron García – Rodríguez, por rotura de transmisión de su 205 Maxi, dejando la segunda plaza de clase II para el Fiat Punto de García – Hernández. En el último tramo Aso – Villaro con Mitsubishi EVO IX, volvieron a hacer el mejor tiempo asegurándose la victoria en el Rallysprint, seguidos por García – García, con Seat León, que se hicieron con el segundo cajón del podium. El tercer tiempo scratch fue para el otro Seat León de Garraza – Ramírez, que consiguieron así ser terceros del Rallysprint. En clase II, García – Hernández, con Fiat Punto, apretaron fuerte consiguiendo el cuarto tiempo

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ARAGON Williams. Por fin los hermanos Bayo lograron acabar una carrera con su nuevo Renault Clio después de dos roturas de motor

scrath, intentando dar caza a Arruti – San José, pero estos a pesar de los problemas de neumáticos y frenos que padecieron desde el segundo tramo, se defendieron bien y consiguieron la victoria de clase. El segundo puesto fue para los del Fiat Punto y el tercer cajón se lo llevaban O. Liso – C. Mocine, con Renault Clio

Iglesias – J. Sancho con Citroën Saxo se hicieron con el triunfo seguidos por T. Romano – C. Lomero con Citroën AX terminando terceros Urquijo - Güiza con Peugeot 106 Rallye. La clasificación general del campeonato queda encabezada por García – García con su Séat León seguidos por Aso – Villaro a 46 puntos.

consecutivas, pero no sin problemas, ya que desde el primer tramo, Miguel se peleó con una dirección sin asistencia. En clase I, M.

¡Saltó la sorpresa!

ron muy entretenido para el público asistente. La carrera, con un horario inusual, dio comienzo a las 15:30 con las pasadas de entrenamientos. El primer tramo se lo adjudicó el equipo del Moto Club Mudéjar J. M. Rubio – J. Lahuerta, con su habitual Renault Clio Ragnoti, seguidos por el BMW

Clasificación

1.- Guillermo Aso - Fernando Villaro (Mitsubishi Evo IX), 26:49; 2.- Rafael García - Cristian García (Seat León 1.8 T), 27:49; 3.- Alberto Garraza - Rodolfo Ramírez (Seat Leon Cupra), 28:20; 4.- Javier Arruti - Noelia San José (Renault Clio Williams), 29:45; 5.- Rafael García - Carlos Hernández (Fiat Punto HGT 1.8), 30:07; 6.- Oscar Liso - Carmelo Mocine (Renault Clio Williams 2.0), 30:35; 7.- Agustin Alvaro - Rubén Valero (Renault 19 1.8 16V), 31:05; 8.- Manuel Iglesias - José Sancho (Citroen Saxo 1.6), 31:12; 9.- Alejandro Zabalegui - Goyo Nieto (Peugeot 205 GTI 1.9), 31:50; 10.- Tomas Romano - Cristian Lomero (Citroen Ax GTI 1.6), 31:58; 11.- Miguel Bayo - José Luis Bayo (Renault Clio 2.0 16V), 32:01; 12.- David Urquijo - Alex Güiza (Peugeot 106 Rallye 1.6), 32:12; 13.- Alberto Duque - Santiago Briculle (Fiat Punto HGT 1.8), 32:58; 14.- Javier Peña - Daniel Peña (Reanult Clio sport 2.0), 33:58.

I Rallysprint Santa Bárbara - Memorial Jesús Bude

Con una escasa inscripción de tan sólo 20 coches se desarrolló el I Rallysprint Santa Bárbara, el sábado 5 de julio, en la localidad turolense de Utrillas, una prueba que contó con un recorrido de siete kilómetros por las cuencas mineras. El tramo resultó muy rápido y con buen piso, algún salto y una zona de agua que lo hicie-

En clase I, Antonio Artígas sigue a la cabeza de la clasificación a pesar de haber abandonado en esta prueba por rotura de transmisión. En clase II, Javier Domingo continúa primero sin haberse presentado en Aguarón.

335 4x4 de Javier Sánchez y Carlos Redón, siendo ésta la sorpresa de la tarde, ya que es la tercera carrera de Sánchez, y la primera vez que Carlos Redón se sentaba en el asiento derecho. Tras ellos se colocaron J. C. Martín – J. Sancho con su Volkswagen Golf 4x4 a nueve segundos. En este primer tramo empezaron los abandonos. Labarquilla –Remiro lo hicieron por avería, mientras que Valera – Mallén volcaron en una curva a izquierdas sin consecuencias para los pilotos. En el segundo tramo, J. C. Martín – J. Sancho exprimieron el Golf, marcando el mejor crono, aupándose al primer puesto de la general a tan sólo tres segundos de J. Sanchez – C. Redón, que seguían sorprendiendo con su BMW 4x4. El tercer puesto pasó a manos de A. Montañés – R. Orrios,

con Seat Ibiza, que habían conseguido el segundo tiempo scratch empatados con los sorianos A. Alvaro – R. Valero con Citroën BX. J. M. Rubio – J. Lahuerta tuvieron problemas en este tramo ya que se les paró el coche cerca de la llegada perdiendo mucho tiempo, teniendo que abandonar en el tercer tramo con la caja de cambios rota. En el tercer tramo J. Sánchez – C. Redón consiguieron el scratch con dos segundos de ventaja sobre J. C. Martín – J. Sancho, que se mantuvieron primeros en la clasificación con un sólo segundo de ventaja sobre los turolenses del BMW. Montañés - Orrios consigueron el tercer tiempo manteniendo así su posición a diecisiete segundos de la cabeza. Todo se decidió en el cuarto y último tramo, donde Javier Sánchez - Carlos Redón pararon el crono en 5:46, cinco segundos por debajo de J. C. Martín – J. Sancho, que con su Golf 4x4, consiguieron el segundo mejor tiempo, pero no fue suficiente para mantener el primer puesto. Así las cosas la victoria

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fue para el equipo del Moto Club Mudéjar, Javier Sánchez – Carlos Redón, con BMW 335 4x4 seguidos por el Volkswagen Golf 4x4 de Juan Carlos Martín – José Sancho, y en el tercer puesto se colocaron Antonio Montañés – Rubén Orrios con Seat Ibiza Cupra.

C. Pincel En Clase I, el equipo de la escudería Pichaca Racing, Pere Planadevall – Marta Giménez, con Peugeot 205 Rally, lograron la victoria y el quinto puesto scratch, por delante de Cristian Lomero – Luís Álvarez, con Peugeot 205 Rally, que quedaron a 33 segundos de los primeros siendo terceros de clase Sergio Marzo – Jose A. Aznar, con Citroën Saxo VTS. En clase II se alzaron con la victoria A. Montañés – R. Orrios, con Seat Ibiza, seguidos por el Citroën BX de A. Alvaro – R. Valero que consiguieron el cuarto puesto scratch a 12 segundos del tercero. En tercer lugar terminaron E. Escolano – C. Villaró, con Seat Ibiza. En clase III, la victoria fue para los ganadores de la prueba, J. Sánchez – C. Redón, con BMW, seguidos por J. C. Martín – J. Sáncho con Volkswagen Golf, y en tercer lugar se colocó el Jeep Cherokee de J. A. Garrido – R. Gracia que comenzaron con intención de hacer las últimas pruebas antes de la Baja Aragón donde salió J. A. Garrido copilotado por F. Labarquilla. En el Trofeo Kart Cross Manuel Relancio, con Semog, se

hizo con el primer scratch, seguido de Ricardo Esponella, con Demon Car, que recuperó posiciones consiguiendo los mejores tiempos en el resto de tramos haciéndose con la victoria final. Jesús Aguilar no consiguió terminar al averiarse su Semog en el último tramo. En la entrega de trofeos hubo un emotivo momento al hacerle entrega al padre de Jesús Bude, piloto de la escudería Santa Bárbara fallecido el pasado verano en un accidente de tráfico, de una placa conmemorativa.

XVI Autocross de Calamocha

Clasificación

El retorno de una prueba histórica

El pasado 24 de julio volvió a disputarse, tras siete años sin hacerlo, y en horario vespertino, el Autocross de Calamocha en un nuevo circuito de 1.050 metros llamado “El Gazapón”. El diseño del circuito es muy revirado y estrecho con

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un suelo bastante compacto aunque a lo largo de la tarde se hicieron algunos baches importantes. La inscripción quedó bastante corta con 26 pilotos inscritos de los que dos eran de fuera de Aragón. Entre los favoritos a los distintos campeonatos esta vez si que se presentaban todos. Con un calor de justicia se disputaron todas las mangas con una gran afluencia de público a pesar del horario ya

que empezaban a las cuatro de la tarde. En clase IIa se imponía desde el principio el favorito Carlos Ayuda que con su Peugeot 205 Rally conseguía ganar las semifinales y ya en la final se distanciaba desde la primera vuelta seguido por Jose Emilio Cortés que intentaba seguir la estela Ayuda hasta que una avería en su Opel Corsa le obligaba a abandonar. La lucha por la segunda plaza estuvo muy animada con Emilio Pérez a bordo de su Renault Clio peleando sin descanso con Raúl Santafé y su Opel Corsa, en esta particular pelea salió victorioso Enrique Pérez consiguiendo el segundo lugar del podium a trece segundos del vencedor. En división II , como en las otras divisiones, estuvo más disputada la semifinal que la final, Mariano Argente con Opel Kadett conseguía el triunfo en la final con mucha mas facilidad que en la semifinal donde estuvo acosado sin descanso

1.- Javier Sánchez - Carlos Redón (BMW 335 4x4 3.5), 23:36; 2.- Juan Carlos Martín - José Sancho (Volkswagen Golf Rally 1.9), 23:40; 3.- Antonio Montañés - Rubén Orrios (Seat Ibiza Cupra 1.8 T), 24:03; 4.Agustin Álvaro - Rubén Valero (Citroën BX 1.9 16V), 24:15; 5.- Pere Planadevall - Marta Giménez (Peugeot 205 Rally 1.3), 24:19; 6.- Eduardo Escolano - Carlos Villaró (Seat Ibiza 2.0 GTI), 24:19; 7.- Cristian Lomero - Luis Álvarez (Peugeot 205 Rally), 24:52; 8.- Pablo Esscolano - Estefanía Bausells (Volkswagen Golf GTI 16V 1.8), 24:57; 9.- Jesús Ángel Hernández - Lidia Cativilla (Opel Kadett GSI 2.0), 25:04; 10.- Sergio Marzo - José A. Aznar (Citroën Saxo VTS 8v), 25:12; 11.- David Luque - Francisco Luque (Opel Corsa GSI 16V), 25:24; 12.- José Antonio Garrido - Rubén Gracia (Jeep Cherokee 3.9), 25:34; 13.- Joaquín Xicota - Josep Lluis Aguilar (Toyota RAV 4x4 2.0), 26:02.

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ARAGON por el líder del campeonato Javier Pajares con Opel Kadett que en la final rompía una transmisión a tres vueltas del final perdiendo posiciones hasta pasar cuarto por la línea de meta, este problema ya lo tuvo en la tanda de entrenamientos. La lucha por el segundo puesto la mantenían Mario Pérez con Opel Kadett y José Ramón Querol con Renault Clio que estuvieron peleando durante las diez vueltas de la final consiguiendo el segundo puesto Mario Pérez y el tercero J.Ramón Querol. La clase IV Car Cross, la dominaba Alberto Aznar con Speed Car Xtrem que en la final conseguía ganar con casi medio circuito de ventaja sobre el vasco Igor

Aguiberreña con Nitocar que en las últimas vueltas se vio acosado por Enrique Marzal que entró en tercera posición, puesto que conseguía al ver como Moreno y Valera que le precedían se quedaban enganchados entre ellos. El resto de participantes no consiguieron terminar la final por problemas en sus máquinas o por accidentes sin consecuencias para los pilotos. Con este resultado Alberto Aznar vuelve a la cabeza de la clasificación con seis puntos de ventaja sobre Alfonso Gavín. El campeonato en división II sigue comandado por Javier Pajares seguido por Mariano Argente y en clase IIa sigue en cabeza Carlos Ayuda seguido por Enrique Pérez.

DIVISIÓN IIA 1.- Carlos Ayuda (Peugeot 205 Rallye 1.6), 13:43,171; 2.- Enrique Perez (Renault Clio RXE 1.6), 13:56,172; 3.- Raúl Santafe (Opel Corsa 1.6), 13:57,120; 4.- Javier Navarro (Peugeot 205 1.6), 13:58,310; 5.Ignacio Bosch (Ford Fiesta 1.6), 13:59,025; 6.- Javier Martinez (Citroën C-15 1.6), 14:05,630; 7.- Javier Traid (Renault Clio 1.4), 14:07,530; 8.- Marcos Valero (Opel Corsa 1.6),0 14:42,620.

DIVISIÓN II 1.- Mariano Argente (Opel Kadet 2.0), 12:53,001; 2.- Mario Perez (Opel Kadett 2.0), 13:11,681; 3.- Jose Ramon (Martin Renault Clio 1.8), 13:34,774; 4.- Javier Pajares (Opel Kadet 2.0), 13:35,842; 5.- Antonio Gaite (Opel Kadet 2.0), 13:44,848; 6.- Ruben Ferrer (Peugeot 205 GTI 1.9), 13:58,765.

DIVISIÓN IV 1.- Alberto Aznar (Speed Car Xtem), 12:36,887; 2.- Igor Aguiberreña (Nitokar Evo II), 13:06,659; 3.Enrique Marzal (Tenroj), 13:08,616.

III Autocross de Pastriz

El barro no impidió el espectáculo

El pasado 13 de julio tuvo lugar el III Autocross de Pastriz, después de dos años de ausencia, organizado por la escudería Pichaca, con una inscripción de 35 vehículos, alta considerando que eran las Fiestas del Angel en Teruel. Las lluvias de los días anteriores dejaron paso a una mañana despejada aunque fría y a un circuito bastante embarrado que se fue secando parcialmente a partir de las mangas de clasificación. En la categoría de los pequeños IIA, Carlos Arco, con Citroën Saxo, impuso su ley. Terminó cuarto en entrenamientos, se hizo con la victoria en la manga de clasificación partiendo en la final en la pole. Carlos Ayuda con Peugeot 205 Rally, actual líder de la categoría , salió en la final tras Carlos Arco consiguiendo ponerse a su estela a tres vueltas del final, en tercera posición se coloca-

ba Arkaitz Lasa con Opel Corsa a bastante distancia de los dos primeros. La lucha entre los dos primeros estaba de lo mas interesante hasta que en la última curva de la última vuelta Carlos Ayuda se salía quedándose enganchado en el talud y reincorporándose a la carrera en 11º y última posición viendo como Carlos Arco se hacía con el triunfo seguido por Arkaitz Lasa y consiguiendo el tercer cajón del podium Enrique Pérez con Renault Clio. A pesar de este resultado, Carlos Ayuda sigue comandando la clasificación de clase con ocho puntos de diferencia sobre Enrique Pérez. En clase II faltaron a la cita Mariano Argente y Antonio Martínez, segundo y tercero de la clasificación. El que si se presentaba era Javier Pajares con Opel Kadett líder del campeonato que conseguía el mejor tiempo en entrenamientos pero en la manga de clasificación tenía problemas con un neumático lo que le hacía partir en medio del pelotón para la final. El integrante de la escudería Pichaca Antonio Gaite con Opel Kadett conseguía la victoria en la final entrando en meta con catorce segundos de diferencia sobre Asier Oiarbide con Opel Corsa que terminó tercero y Venta Be-

rasategui con Opel Kadett que terminó tercero, la pelea por la segunda posición fue de lo mas interesante de la carrera ya que terminaron con una diferencia de tan solo dos segundos. Javier Pajares terminaba en quinta posición detrás de Agustín Leal con Opel Kadett, por un golpe con Félix Pérez que impidió luchar por las primeras plazas. Después de esta carrera Javier Pajares continúa siendo el primer clasificado en la división II. En división IV Car Cross se daban cita trece participantes entre los que se encontraban los habituales del certamen. En la manga de clasificación Alberto Aznar , líder del campeonato, que arrastraba problemas desde los entrenamientos rompía su Speed Car Xtrem no pudiendo puntuar. En la final Alfonso Gavín con Speed Car Xtrem se ponía en cabeza abriendo una brecha con Enrique Marzal y Oscar Valera que estuvieron peleando hasta el final de la carrera. Ganó Alfonso Gavín con ocho segundos de diferencia sobre Enrique Marzal con su Speed Car Xtrem entrando en tercera posición a un solo

segundo Oscar Valera con Demon Car. En cuarta posición entraba Carlos Fuste que reaparecía en el regional ya que este año decidió dedicarse al Campeonato Nacional en exclusiva. Tras esta carrera Alfonso Gavín se coloca en primera posición de clase IV con cuatro puntos de ventaja sobre Alberto Aznar y ocho sobre Enrique Marzal que no se presentó en Teruel.

DIVISIÓN IIA 1.- Carlos Arco (Citroen Saxo 1.0), 11:09,137; 2.- Arkaitz Lasa (Opel corsa 1,6), 11:31,282; 3.- Enrique Perez (Renault Clio RXE), 11:38,640; 4.- Javier Martinez (Citroen C15 1.6), 11:44,740; 5.- Jesús Lozano (Peugeot 205 Rallye 1.6), 11:50,052; 6.- Javier Traid (Renault Clio 1,4), 11:53,856; 7.Javier Navarro (Peugeot 205 Rallye 1.6), 11:58,927; 8.- Raul Santafe (Opel corsa 1,6), 11:14,349; 9.- Miguel A. Lavilla (Peugeot 205 GT 1,6), 11:15,627; 10.- Marcos Valero (Opel Corsa 1.6), 11:18,632.

DIVISIÓN II 1.- Antonio Gaite (Opel Kadett 2.0), 9:33,970; 2.- Asier Oiarbide (Opel Corsa 2.0), 9:47,538; 3.- Beñat Berasategi (Opel Kadett 2.0), 9:49,545; 4.- Agustin Leal (Opel Astra 2.0), 10:03,023; 5.- Javier Pajares (Opel Kadett 2.0), 10:34,133; 6.Cristian Laglera (Opel Kadett 2.0), 09:41,128.

DIVISIÓN IV 1.- Alfonso Gavin (Speed Car Xtrem), 9:04,038; 2.- Enrique Marzal (Speed Car Xtrem), 9:12,854; 3.- Oscar Valera (Demon Car), 9:13,712; 4.- Luis Carlos Fuste (Demon Car), 9:19,912; 5.- Ruben Torres (Semog), 9:42,027; 6.- Rafael Moreno (Speed Car Xtrem), 9:43,235; 7.- Manuel Relancio (Semog), 9:16,817; 8.- Oscar Diez (Speed Car Xtrem), 9:18,035.

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ASTURIAS

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Rallye de Avilés

Hevia vence por un suspiro

La mítica cita avilesina, antaño puntuable para el Campeonato de España, regresó en 2008 con más emoción que nunca. En su segunda temporada como cita únicamente valedera para el Regional, la prueba registró una inscripción sobresaliente, destacando los nombres de Alberto Hevia y Miguel Arias, ambos con Mitsubishi Lancer Evo (IX y VIII, respectivamente). La climatología fue un factor muy destacado en el desarrollo de la prueba, marcando el inicio de la misma al obtener Miguel Arias una sustanciosa ventaja sobre “Berti” Hevia al no acertar este con los neumáticos apropiados. Desde entonces, el piloto poleso se dedicó únicamente recortar la ventaja que

Arias había obtenido en ese primer tramo, llegando al último tramo con 20,5 segundos de ventaja. Sin embargo, cuando todo parecía indicar que Arias tenía la victoria en su mano, el tiempo de Hevia fue 20,6 segundos mejor que el de los hermanos de Grado, llevándose el piloto del Evo IX el triunfo y, por supuesto, una muy agradable sensación.

Autocross de La Espina

Subida a La Manzana

Palacio no conoce rival

La actuación del piloto langreano Óscar Palacio en la presente temporada sólo se puede calificar de excepcional. Compaginando la conducción de su Osella PA 20 con la del Silver Car de categoría CM, el piloto de Farho y Paris Dakart ha cosechado la victoria en todas las pruebas en que ha tomado parte. En Villaviciosa se dieron cita nada menos que 20 barquetas de categoría CM, entre las que destacó la de Óscar Palacio que fue, a la postre, la que obtuvo el triunfo final. La segunda plaza se la llevó un rapidísimo Roberto Fueyo, también con Silver Car, dejando paso

Clasificación

1. O. Palacio (Silver Car), 1.47.100. 2. R. Fueyo (Silver Car), a 1.713. 3. J.F. Busta (BRC 05), a 2.406. 4. J. Otero (Speed Car GT 1000), a 2.778. 5. J. Álvarez (Speed Car GT 1000), a 3.470. 6. E. Vallín (BRC 05), a 4.472. 7. J.M. Castro (Silver Car), a 1.52.584. 8. R. Armas (Speed Car GTR), a 5.511. 9. C. Villar (Silver Car), a 7.243. 10. J.C. Cueva (Speed Car GT1000), a 8.544. 11. B. Villar (Silver Car), a 9.023. 12. J. Aguilar (Speed Car GT1000), a 11.071. 13. J. A. Castillo (Speed Car GT1000), a 12.438. 14. C. Rodríguez (Silver Car), a 13.295. 15. A. Castro (Porsche 996 GT3), a 13.931. 16. J. García (Speed Car GT 1000), a 14.096. 17. F. Álvarez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 15.249. 18. A. Casal (Silver Car), a 15.531. 19. R. Bulnes (Citroën AX), a 15.479. 20. J. Beteta (Renault Mégane), a 16.993. 21. J.C. Castrillo (BMW M3), a 16.911. 22. A. Álvarez (Formula RF2), a 17.443. 23. J.M. Martínez (Renaut Mégane Trophy), a 17.473. 24. I. Moro (Renault Clio), a 17.693. 25. J. García (Mitsubishi Lancer), a 18.809. 26. H. Díez (Mitsubishi Lancer), a 19.093. 27. D. Montes (Peugeot 205 GTI), a 19.270. 28. C. Gutiérrez (Ford Escort WRC), a 19.298. 29. S. Díaz (Porsche 996), a 19.357. 30. I. Costa (Speed Car GT1000), a 19.398. 31. L.A. Iglesias (BRC), a 19.592. 32. A. López (Peugeot 309), a 21.456. 33. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), a

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En cualquier caso, el rallye de los hermanos Arias fue también magistral, aunque lógicamente eran muy conscientes de estar enfrentándose a un piloto que ha sido Campeón de España. El tercer cajón del podio se fue a las manos de Félix García, con el rapidísimo César Palacio cuarto y Carlos Márquez quinto. Juan Carlos del Oso, Fran Cima, José Manuel Alonso, Dani Mieres y Jorge Suárez cerraron el top ten de una cita a la que sólo conseguían llegar a la meta 32 vehículos, la mitad de los que habían salido en un día, ciertamente, muy lluvioso e inestable.

a José Fermín Busta (BRC) como ocupante del tercer puesto. Javier Otero fue cuarto y Jesús Álvarez quinto, en una clasificación final ocupada hasta el puesto décimocuarto por los CM. El primer carrozado fue el Porsche 911 de Ángel Castro.

21.667. 34. F. Galán (Renault 11 Turbo), a 22.044. 35. J. Chao (Ford Sierra Cosworth), a 22.407. 36. G. Castro (Volvo S60), a 22.999. 37. B. Vigil (Citroën AX GT), a 23.004. 38. R. González (Renault Clio), a 24.087. 39. H. Carvajal (Citroën AX GT), a 24.935. 40. M.A. Argüelles (Renault Clio Williams), a 26.146. 41. D. Sánchez (Citroën AX Sport), a 26.035. 42. A. Redondo (Citroën AX), a 26.386. 43. M. Ferrera (Ford Sierra Cosworth), a 27.051. 44. R. Bayo (Hyundai Coupé GT), a 28.185. 45. M. García (Peugeot 106), a 28.726. 46. I. Barro (Citroën AX Sport), a 28.791. 47. I. Beteta (Ford Sierra Cosworth), a 28.826. 48. J. Vázquez (Peugeot 106), a 29.276. 49. J. Mortera (Peugeot 205), a 29.357. 50. A.L. Puig (Lancia Delta), a 30.013. 51. F. Palomino (Renault Cli), a 30.458. 52. P. Hevia (Citroën AX), a 30.601. 53. J.J. Podríuez (Peugeo 106), a 31.359. 54. I. Huerta (Peugeot 106), a 31.921. 55. D. Villanueva (Renault 5 GT Turbo), a 32.086. 56. J. Gallego (Citroën AX), a 32.108. 57. D. Crespo (Peugeot 106), a 32.138. 58. I. Molleda (Peugeot 309), a 32.488. 59. J.L. Álvarez (Opel Kadett), a 32.931. 60. J.R. González (Peugeot 205), a 33.017. 61. I. Ramos (Renault Clio), a 33.088. 62. I. Llaneza (Opel Corsa), a 38.847. 63. J. Martínez (Opel Kadett), a 38.847. 64. J.R. Montequín (Citroën AX), a 39.654. 65. J.L. Pico (Peugeot 309), a 43.958.

Temporada tardía

Clasificación

AX que supero a Ontiveros y González (ambos con PEugeot 205). En cuanto a los rápidos División IV, el mejor fue Félix Somohano, con José María Rodríguez segundo y Ángel Fernández tercero. Los División III, como ya venía siendo habitual, no disputaron ronda alguna. En escuderías, la mejor fue, como no podía ser de otro modo, la Escudería Lugones.

DIVISIÓN I

Aunque parezca mentira, el certamen Regional de autocross comenzó en el Circuito del Zarrín en pleno mes de agosto. Los problemas para organizar pruebas en nuestra región son más que evidentes, en tanto en cuanto el problema parece ir resolviéndose gracias a la implicación de escuderías como Orbayu Competición. El tiempo acompañó al “redebut” de este mítico circuito, ahora con algunas reformas y compartiendo escenario con uno de karting, y el público también quiso dejar constancia del interés que despierta una especialidad que ha dado grandes nombres a nuestro deporte. La División I fue coto cerrado de Sergio Prado (Citroën Saxo), por delante de Javier Herrero y César Coro. Pese a que el tiempo pasa, los nombres suelen ser los mismos que habitualmente disputan las carrera de autocross. En la División II, la mejor fue Blanca Ruiz, demostrando que no se le ha olvidado un ápice lo que es la conducción sobre tierra, dando rienda suelta a un Citroën

1. Hevia-Iglesias (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1.08.49.3. 2. Arias-Arias (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 0.1. 3. García-García (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 2.29.7. 4. Palacio-Álvarez (Renault Clio Sport), a 4.00.9. 5. Márquez-Goñi (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 4.09.9. 6. Del Oso-Parrondo (Seat León Cupra R), a 4.18.7. 7. Cima-González (Renault Clio R3), a 5.12.3. 8. Alonso-Herga (Peugeot 106 S16), a 7.03.7. 9. MieresSuárez (Renault Clio Sport), a 8.19.2. 10. Suárez-Piega (Citroën Saxo VTS), a 8.38.3. 11. López-Menéndez (Seat Ibiza Cupra), a 8.57.4. 12. Marrón-Martínez (Peugeot 205), a 9.32.1. 13. Peláez-Castañeda (Volkswagen Golf G60), a 9.34.6. 14. López-Pardo (Citroën Saxo VTS), a 10.00.7. 15. García-Miranda (Peugeot 106 S16), a 10.18.0. 16. Aramburu-Junquera (Citroën Saxo VTS), a 10.29.0. 17. Mon-Caraduje (Citroën Saxo VTS), a 12.20.8. 18. Ramos-García (Peugeot 106), a 12.21.6. 19. Fernández-Valdés (Citroën Saxo VTS), a 12.32.2. 20. Sobaler-Albuerne (Citroën AX), a 13.18.9. 21. Fernández-Mallada (Peugeot 205), a 13.41.7. 22. Clavel-Vence (Citroën Saxo VTS), a 13.42.9. 23. Díaz-García (Citroën Saxo VTS), a 13.59.1. 24. Gallo-Gallo (Ford Fiesta XR2), a 14.22.6. 25. Fernández-García (Peugeot 106), a 14.36.6. 26. Menéndez-Rodríguez (Opel Corsa), a 14.55.3. 27. Cue-Pardo (Peugeot 205), a 16.05.7. 28. ÁlvarezCimadevilla (BMW 320i), a 16.26.6. 29. GonzálezBernal (Peugeot 205), a 16.52.0. 30. Galán-González (Renault 11 Turbo), a 17.32.9. 31. Arias-Barcia (Peugeot 205), a 18.28.3. 32. Corral-González (Peugeot 106), a 24.12.6.

1. S. Prado (Citroën Saxo), 8.25.819. 2. J. Herrero (Seat Ibiza), 8.35.194. 3. C. Coro (Subaru Legacy), 8.36.672. 4. F. Bobes (Honda CRX), 8.37.261. 5. G. Loredo (BMW 325), 8.58.906. 6. J. Sanz (Peugeot 205 GTi), 9.16.837. 7. J.R. Suárez (Renault 5 Turbo), 9.23.247. 8. I. Chachero (Lancia Delta), a 3 vueltas.

DIVISIÓN II

1. B. Ruiz (Citroën AX), 7.35.360. 2. F. Ontiveros (Peugeot 205), 7.43.776. 3. R. González (Peugeot 205), 8.00.619. 4. A. Vastaño (Citroën AX GTi), 8.11.332. 5. M. Pantiga (Citroën AX), 8.14.547. 6. B. Rodríguez (Peugeot 205), 8.20.747. 7. J. Rodríguez (Citroën Saxo), 8.38.527. 8. H. García (Citroën AX), 7.51.244. 9. M. Blanco (Citroën AX), a 4 vueltas. 10. D. Feito (Citroën AX GTi), a 4 v. 11. V.A. González (Peugeot 205), a 4 v. 12. M.A. Cuervo (Citroën AX GT), a 5 v.

DIVISIÓN IV

1. F. Somohano (Semog), 7.11.508. 2. J.M. Rodríguez (Semog), 7.17.339. 3. A. Fernández (Semog), 7.22.880. 4. O. Martínez (Kart Cross Xtrem), 7.43.317. 5. Falo (Semog), 7.49.507. 6. D. Gutiérrez (Kart Cross Semog), 7.50.206. 7. J. Candal (Semog), 7.58.642. 8. F. Estrada (Kart Cross Charan), a 2 vueltas. 9. A. Mier (Speed Car 2), a 5 v. 10. I. Álvarez (Semog), a 6 v.

n La Subida al Rañadoiro, prevista para el día 2 de agosto, fue cancelada a menos de 24 horas para el comienzo. La prueba no recibió los permisos de Tráfico pese a que la fecha solicitada estaba reservada desde principios de año.

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CANARIAS

Javier Viera y Bibiana Morales

Rallye Ciudad de Telde - Gran Canaria

Antonio Ponce tensa la cuerda

La última cita antes del descanso veraniego correspondía nuevamente al Rallye Ciudad de Telde, que a pesar de todo contaba con un buena inscripción, además de librarse de las altas temperaturas –más de cuarenta grados- de la temporada anterior. Antonio Ponce a los mandos del Skoda Fabia WRC cumplió los pronósticos en un rallye más complicado de lo inicialmente previsto. Sin rivales que pudieran inquietarle, el menor de los Ponce se sobrepuso a los inconvenientes de no poder contar con diferencial central, y sumó un triunfo tan importante como necesario, sobretodo tras los últimos percances. La segunda posición fue para su hermano José María, que mucho tuvo que correr para alcanzar esa posición, sobreponiéndose a algún trompo y a varios sustos, muestra de que

Clasificación

estaba arriesgando. La tercera plaza y primera del grupo N fue para el joven Armide Martín, que estrenaba un Mitsubishi Lancer Evo IX con caja de cambios de serie. El piloto grancanario se metió

al público en el bolsillo al liderar el rallye tras las dos primeras pruebas especiales, imponiéndose la lógica tras el primer paso por el largo tramo de Temisas, con casi veinte kilómetros. Finalmente problemas eléctricos le impidieron defender una merecida segunda posición. Destacadas actuaciones de Ángel Marrero, Javier Cruz y Domingo Suárez, muy arriba en un rallye perfecto para los más modestos. En el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción la victoria recayó en Iván Armas, aunque no pudo sumar los puntos al no llevar la publicidad obligatoria, siendo segundo el lanzaroteño José L. Betancort. El Trofeo Toyota Enma fue para Vicente Bolaños en dura pugna con Rogelio Cárdenes, mientras que en la Getz Go! Cup el mejor fue Oscar Falcón.

1.- Antonio Ponce - Rubén González (Skoda Fabia WRC), + 43:22.0; 2.- José Mª Ponce - Carlos Larrodé (BMW M3), + 1:17.1; 3.- Armide I. Martín - Germán Bello (Mitsubishi Evo IX), + 2:01.3; 4.- Ángel Marrero - Víctor Marrero (Renault Megane), + 4:01.1; 5.- Javier Cruz - Carlos M. Falcón (BMW M3), + 4:15.5; 6.- M. Ivan Ármas - Francisco Fleitas (BMW M3), + 4:29.2; 7.- Domingo Suárez - Eduardo González (BMW M3), + 4:49.2; 8.- Vicente Bolaños - Magnolia Herrera (Toyota Yaris TS), + 5:27.8; 9.- Rogelio Cardenes - Alexis Rivero (Toyota Yaris TS), + 5:33.1; 10.- Matías Rodríguez - Víctor M. Suárez (Peugeot 106 Maxi K.C.), + 5:33.4; 11.- José L. Betancor - Miguel Ibáñez (Citroën Saxo Vts), + 5:50.8; 12.- Juan Jose Alamo - Sara Hernández (Honda Civic Type-R), + 5:54.5; 13.- José Juan Pérez - Claudio D. Hernández (BMW M3 E30), + 6:08.5; 14.Óscar Falcón - Raquel Mª Jiménez (Hyundai Getz), + 6:11.6; 15.- José Luis Barrios - Yeray Pérez (Renault 5 GT Turbo), + 6:33.0; 16.- Antonio Molina - Moisés Rodríguez (Peugeot 206 XS), + 6:41.0; 17.- J. Roberto Sánchez - F. Vidal Melián (Toyota Starlet), + 6:50.2; 18.- David Ortega - Yony Luis Pérez (Lancia Delta Hf Integrale), + 7:16.7; 19.- Marcial Álvarez - Cristian Hernández (Renault Megane), + 7:17.7; 20.- Antonio Díaz - Fco. Javier De Luis (Hyundai Getz), + 7:24.4; 21.- Rayco Santana - Iván Miranda (Ford Focus Rally K.C), + 7:31.8; 22.- Yeray Pérez - Jesús S. Valido (Nissan Micra), + 7:33.4; 23.- Miguel Jiménez - F. Javier López (Hyundai Getz), + 7:33.6; 24.- Juan Antonio Peña - Damián Pérez (BMW 323i), + 7:40.2; 25.- Javier Robledano - Gerardo Reyes (Toyota Yaris TS), + 7:50.9; 26.- Fco. Javier Ramírez - Yonatan González (Renault Clio Williams), + 7:53.2; 27.- Aridane Ojeda - Francisco Vega (Toyota Yaris TS), + 8:00.1; 28.- Juan Rodríguez - Samuel Chávez (Honda Civic), + 8:01.8; 29.- Octavio Verona - Carlos Ortega (Toyota Yaris TS), + 8:09.7; 30.- Domingo Joel Ramos - Marcos Guerra (Toyota Yaris TS), + 8:20.3; 31.- Ruyman García - Rito Almeida (Toyota Yaris TS), + 8:23.4; 32.- Víctor Juan Díaz - José Ángel Barrera (Hyundai Getz), + 8:31.4; 33.- Rubén Martel - Aridane Álamo (Peugeot 106 Rallye), + 9:14.2; 34.- Efren Ascanio - Antonio García (Toyota Yaris TS), + 9:19.1; 35.- Carmelo Estupiñán - Carlos Luis Pérez (Vw Golf Gti), + 9:38.1; 36.- Juan Carlos Rodríguez - Anabel García (Opel Corsa GSi), + 10:20.9; 37.- Adán Fernández - Víctor Manuel Núñez (Hyundai Getz), + 10:27.8; 38.- Jesus Alexis Diaz - Blas Javier Robaina (Toyota Starlet), + 10:58.3; 39.- Juan Antonio Hernández - Víctor Manuel Pérez (Vw Golf Gti), + 11:29.1; 40.- Armando Balage - Francisco Ramírez (Bmw 325i), + 12:08.2; 41.- Yonathan Guillén - Víctor M. Guillén (Toyota Starlet), + 12:17.6; 42.- Jose Ignacio González - Mª Dolores Mendoza (Toyota Starlet), + 13:27.7; 43.- Domingo M. Jerez - Rayco Pérez (Opel Kadett), + 13:28.6; 44.- Gustavo A. Umpiérrez - Víctor J. Berriel (Citroën Saxo Vts), + 14:03.1; 45.- Andrés Martel - Jonathan Suárez (Toyota Starlet), + 14:26.2; 46.- Germán Hiller - Eduvigis González (Ford Fiesta ST), + 18:15.6.

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CANARIAS

Javier Viera y Bibiana Morales

Rallye Isla de La Palma - La Palma

A río revuelto…

Si por algo será recordada la última edición del Rallye de La Palma será por su caótico final. Pero antes de ello lo cierto es que la expectación era máxima, ante el debut de Juan Luis Cruz sobre un Citroën Xsara WRC, además de la presencia de Antonio Ponce y los siempre rápidos y combativos pilotos locales, siempre bien armados y dispuestos a plantar batalla. En un principio Ponce dominaba la situación sin mayores problemas,

máxime cuando en el largo y complicado primer tramo lograba una diferencia sustanciosa sobre Evelio Rodríguez, a la vez que Cruz se hundía en la clasificación por problemas de frenos. Mediado el rallye, Ponce, Evelio y Víctor Abreu ocupaban plaza de podio, pero instantes después todo sufría un vuelco absolutamente imprevisible. En la misma especial, precisamente la más larga del rallye,

Ponce sufría un incendio en la parte trasera del Skoda Fabia WRC, debiendo parar y sufriendo incluso una intoxicación. Evelio tenía una salida de carretera y perdía muchísimos minutos, mientras que Abreu pinchaba y se dejaba una eternidad. De esta manera pasada a liderar el rallye ¡Víctor Delgado!, que se desplazaba a La Palma con el habitual Mitsubishi Lancer Evo IX. A la postre el piloto tinerfeño conseguía su segunda victoria absoluta, además en un año muy sufrido para él, siendo segundo en un sprint final Juan Luis Cruz. Completó el podio, segundo de la temporada y nuevamente de máximo coeficiente, José Antonio Torres sobre el Renault Clio R3. En el trofeo promocional palmero se impuso Edgar Morales, mientras que en

el Desafío Peugeot hizo lo propio José Luis Barrios, que busca acercarse descaradamente al liderato en este apartado.

Clasificación

1.- Victor Javier Delgado - Iván Miranda (Mitsubishi EVO IX), + 1h18:19.2; 2.- Juan Luis Cruz - Nazer Ghuneim (Citroën Xsara WRC), + 32.5; 3.- José Antonio Torres Mahy García (Renault Clio Sport 2.0), + 1:07.8; 4.- Eduardo Domínguez - Dailos González (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 1:31.3; 5.- Victor M. Abreu - Luis A. Rodríguez (Fiat Grande Punto S2000), + 1:32.1; 6.- Adelto Concepción - Carlos Fco. Martín (Mitsubishi EVO VIII), + 1:59.6; 7.- Samuel Rodríguez - Carlos Paiz (Mitsubishi EVO VI), + 2:50.6; 8.- Carlos David García - Francisco Margalef (VW Golf Gti), + 2:53.0; 9.- Victorino Concepción - Antonio G Pérez (Citroën C2 GT), + 3:40.2; 10.- Edgar Morales - Estefanía Pérez (Renault Megane Coupe), + 5:22.8; 11.- José Carlos Pérez - Robert Steve Concepción (Honda Civic VTEC 1.6), + 6:10.3; 12.- Jose Luís Barrios - José A. de la Torre (Peugeot 206 XS), + 6:23.7; 13.- Abián Hernández - Pedro Manuel Díaz (VW Polo Tdi), + 6:47.7; 14.- Carlos Jesús Pérez - Juan José Rodríguez (Citroën Saxo VTS 1.6), + 7:00.0; 15.- Francisco Javier Tabares - Jorge Manuel Pino (Lancia Delta Intégrale), + 7:23.8; 16.- Manuel Santana - Pedro Benítez (Peugeot 206 XS), + 7:26.9; 17.- José Alexis Pérez - Daniel Pérez (Toyota Yaris TS Sport), + 8:09.1; 18.- Juan Pedro González - Francisco González (Peugeot 206 XS), + 8:22.7; 19.- Daniel Suárez - Inés Suárez (Renault 5 GT Turbo), + 8:41.6; 20.- Amaranto Martel - Moisés Cáceres (Peugeot 206 XS), + 9:21.9; 21.- Juan Lorenzo Fernández - Mairon País (Citroën AX Sport), + 9:31.7; 22.- Miguel Ángel Suárez - Héctor Rodríguez (Renault Clio Sport 2.0), + 9:48.7; 23.- José Juán Quintana - Javier Santana (Peugeot 206 XS), + 10:09.3; 24.- Edgar Suárez - Roberto Pérez (Peugeot 106 Rallye), + 10:40.8; 25.- Antonio J. Remedios - Echentive Rodríguez (Renault Clio 16v), + 11:28.8; 26.- Israel Cairós - Gonzalo Cruz (Peugeot 106 Rallye 1.3), + 14:14.2; 27.- Aarón Afonso - Pedro Ramón Plasencia (Peugeot 306 S16), + 21:29.9; 28.- Germán Rodríguez - Ruymán Alonso (Opel Corsa Gsi), + 22:01.2; 29.Evelio Rodríguez - Samuel Martín (Mitsubishi Evo VIII), + 25:05.1; 30.- Rayco González - Carlos Hernández (Peugeot 206 XS), + 28:28.5.

4ª cita de velocidad - Gran Canaria

Roberto López consiguió su primer doblete

El certamen regional de velocidad rebasó su ecuador con la séptima y octava carrera de la temporada. La mañana desvelaba algunas sorpresas en los entrenamientos cronometrados de la categoría Supersport. Roberto López destapaba el tarro de las esencias y marcaba el mejor registro, por delante de Manuel Acosta y Pedro Estévez, trío que quedó justo por delante de Pedro Pérez, mucho más cerca esta vez. En la primera carrera Roberto López partía como una exhalación sin dejar que se le colara Manuel Acosta en la arrancada. Pedro Estévez, que venía marcan-

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do transcurridas las primeras vueltas un buen ritmo, consiguió superar a Acosta. Sin sobresaltos de ningún tipo, López consiguió la victoria por delante de Estévez y Acosta. Pedro Pérez llegaba cuarta mejorando considerablemente sus actuaciones anteriores, clasificándose finalmente quinto, por delante del campeón de la temporada 2006, Juan Alonso sobre un BMW 320 ST. La segunda carrera del día mostraba a un Roberto López imparable, al que sólo Pedro Estévez conseguía inquietar durante la carrera en la lucha por la victoria. A pesar de intentarlo el veterano piloto, marcando varias vueltas rápidas, su motor decía adiós y debía abandonar. En definitiva, nueva victoria, importante por otro lado, para Roberto López, siendo la segunda plaza para Manuel Acosta, más líder del certamen. La tercera plaza iba a manos de Pedro Pérez, cuya regularidad le puede está aportando jugosos puntos. No hubo grandes sorpresas en la categoría Sport, donde Norberto Hernández volvía a ser el más rápido, por delante de Pedro Montesdeoca y Rubén López. En la primera carrera una avería obligaba a Hernández a entrar en boxes en la penúltima vuelta, quedando la victoria en manos de Montesdeoca, seguido de López y con David Cruz completando el podium. En la segunda carrera las averías respetaron a los equipos y el podium volvió a su normalidad con Hernández pri-

mero, seguido por Montesdeoca y López. La Kia Cup cerraba oficialmente su temporada con el cuarto meeting, a donde se llegaba tras la apelación pendiente por parte del equipo de Yeray Pérez. Ante ello, Yeray Pérez se despidió con doblete una vez más, quien demostró ser el más rápido. Doblete también en el segundo puesto para Alfredo Galván, quien llegó a ir liderando en la segunda carrera del día hasta que Yeray lo superaba.

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CANARIAS III Slalom CDIC - Gran Canaria

Benito Marrero encuentra el camino directo al título

Entre los Car Cross Yeray Montesdeoca fue el más rápido, tras invertir un tiempo total de 7:41.9. Muy cerca estuvo Domingo Ramos, que incluso llegó a marcar el mejor tiempo en la última manga, completando el podio el palmero Carlos Alberto Pérez.

Turismos

El Campeonato de Slalom de Las Palmas está encontrando en el equipo compuesto por Benito Marrero y Fabiola Armas a los netos dominadores de la temporada. Sobre el potente y fiable Mitsubishi Lancer Evo VIII consiguieron la victoria en el III Slalom CDIC, tercera a su vez de la temporada, tras acumular un tiempo de 7:48.4, casi seis segundos más rápidos que el segundo equipo clasificado, Sene Cazorla-Yéssica Luzardo, que con el Subaru Impreza retomaron su actividad en el trazado teldense. Estos dos pilotos fueron los más rápidos y regulares de la jornada, toda vez que ambos se intercambiaron los primeros scratch del día. Pero Marrero imprimió un fuerte ritmo final que a la postre le dio una importantísima victoria de cara al título provincial. Tras Cazorla se clasificó otro Mitsubishi, el de Alfonso Rodríguez, que haciendo gala una vez más de su regularidad sumó los puntos de la tercera posición, a ocho segundos del vencedor. Este trío se vio favorecido por los problemas del Seat Córdoba WRC de Gustavo Sosa, que en la

tercera manga se dejaba una renta importante de segundos, cayendo finalmente a la posición décimo novena. Entre los vehículos tracción delantera el mejor volvió a ser José Luis Hernández, aunque en esta ocasión con un duelo más cercano entre pilotos como Nichel Guerra, Jesús Calderín y Benedicto Domínguez, clasificados a continuación de Hernández en una vibrante jornada. Por clases destacaron los triunfos de: Rafael Pérez (2), Francisco Domínguez (3), Diego Calderín (4), José Luis Hernández (5), Benito Marrero (7) y Santiago Fleitas (8). En el apartado Trofeo Toyota Enma de Promoción, Armando Álamo y su copiloto Alberto Álamo, no tuvieron rivales a los mandos de un Opel Kadett, logrando una convincente victoria que incluso les llevó a la novena posición absoluta. Rafael Pérez fue segundo sobre su Mercedes 190, acabando en la tercera plaza Echedey Martel con Toyota Starlet. Completaron la lista de clasificados en este apartado promocional del certamen de slalom, Alejandro Hernández, Mario Suárez y Killians Santana.

1.- BENITO MARRERO - FABIOLA ARMAS (MITSUBISHI LANCER EVO VIII), 7:48,4; 2.- F. JOSÉ CAZORLA - YÉSSICA LUZARDO (SUBARU IMPREZA), + 05,6; 3.ALFONSO C. RODRÍGUEZ - JUAN MANUEL MENTADO (MITSUBISHI LANCER EVO IX ), + 08,0; 4.- JOSÉ LUIS HERNÁNDEZ - FRANCISCO CALDERÍN (VW GOLF GTI 1.8 TURBO), + 36,2; 5.- NICHEL GUERRA - JUAN ENRIQUE RODRÍGUEZ (VW GOLF GTI), + 42,5; 6.- JESÚS CALDERÍN - JOSÉ MANUEL MEDINA (VW GOLF GTI), + 54,1; 7.- BENEDICTO DOMÍNGUEZ - JACINTO PÉREZ (VW GOLF GTI), + 54,8; 8.- MIGUEL CRUZ - MANUEL VEGA (VW GOLF GTI), + 56,0; 9.- ARMANDO ÁLAMO - ALBERTO ÁLAMO (OPEL KADETT 2.0), + 57,0; 10.- ARIDANI GONZÁLEZ - CAYETANO J. QUINTANA (VW GOLF GTI), + 57,1; 11.- FRANCISCO DOMÍNGUEZ - JOSÉ JUAN MARTEL (VW LUPO), + 1:03,0; 12.- RAFAEL PÉREZ - CRISTIAN HERNANDEZ (MERCEDES 190 E), + 1:05,2; 13.- DIEGO M. CALDERÍN - DANIEL RAMÍREZ (OPEL CORSA 1.6), + 1:05,9; 14.- VICTORIANO ÁLVAREZ - GUILLERMO MEDINA (LANCIA DELTA HF), + 1:06,3; 15.- MIGUEL A. LIRIA - CARMELO VEGA (SEAT IBIZA 1.8 TURBO), + 1:07,6; 16.ECHEDEY MARTEL - BLAS J. ROBAYNA (TOYOTA STARLET 1.6), + 1:09,9; 17.- ALEJANDRO HERNÁNDEZ - IVÁN

Car Cross

1.- J. YERAY MONTESDEOCA (SPEED CAR), 7:41,9; 2.- DOMINGO JOEL RAMOS (SPEED CAR), + 6,7; 3.- CARLOS ALBERTO PÉREZ (SPEED CAR),

n La segunda edición del Rallye Villa de Adeje tras su renacimiento se celebrará a mediados del mes de septiembre con el siguiente rutómetro: “La Concepción-Taucho” (11.34 km. a las 8:53 h. y 19:33 h.), “Arona-La Escalona-San Miguel” (10.48 km. a las 9:36 h. y 18:36 h.), “Guía-Cueva del Polvo” (8.13 km. a las 12:14 h. y 15:25 h.) y el siempre complicado y decisivo de “Atogo” (6.40 km. a las 13:12 h. y 16:23 h.), lo que significa cubrir prácticamente setenta y tres kilómetros contra el reloj. n A finales del mismo mes tiene lugar el Rallye Villa de Teror, cita de máximo coeficiente. La Escudería Aterura ha hecho un gran trabajo con un recorrido selectivo y que recupera tramos que hacía tiempo no se disputaban. Su rutómetro está formado por: los tramos de: “Teror-Ariñez”, que con catorce kilómetros se realiza en tres ocasiones, “Tejeda”, de casi siete kilómetros a doble pasada, “Artenara-Pinos de Gáldar” con cerca de doce kilómetros y “Parador-Pinos de Gáldar”, que con doce kilómetros se celebra también a doble pasada al igual que el anterior. n La Subida de Arona-La Escalona (Tenerife) tuvo entre los Turismos el joven tinerfeño Roberto Negrín como el más rápido sobre su Mitsubishi, venciendo con récord incluido al veterano Ricardo Avero, que se subía por primera vez al Ferrari 360 Módena. El podio lo completó el palmero Evelio Rodríguez con su habitual Mitsubishi, mientras que en el grupo N la victoria fue para

SUÁREZ (VW GOLF GTI), + 1:12,5; 18.- DAILOS SANTANA - OMAR GODINHO (TOYOTA STARLET), + 1:16,1; 19.- GUSTAVO SOSA - SAMUEL VEGA (SEAT CORDOBA WRC), + 1:17,3; 20.- JAVIER BÁEZ - MANUEL BLANCO (TOYOTA COROLLA), + 1:20,4; 21.- MARIO SUÁREZ - JONATHAN GONZÁLEZ (CITROËN AX), + 1:24,5; 22.RICARDO LORENZO - EDUARDO GONZALEZ (TOYOTA COROLLA 1.6), + 1:27,1; 23.- SANTIAGO FLEITAS - Mª CARMEN GONZÁLEZ (TOYOTA RAV 4), + 1:32,2; 24.- ARMANDO CABRERA - ISIDRO PEÑA (BMW 320), + 1:33,3; 25.- CARMELO ESTUPIÑÁN - ANTONIO M. SUÁREZ (VW GOLF), + 1:34,6; 26.- CARMELO ALONSO - ANTONIO MONZÓN (PEUGEOT 306 XSi), + 1:38,3; 27.- YÉSSICA LORENZO - DAVINIA DÉNIZ (SEAT IBIZA), + 1:44,2; 28.JOSÉ ANTONIO CABRERA - DANIEL CABRERA (TOYOTA STARLET), + 1:45,1; 29.- JOSÉ AGUSTÍN RODRÍGUEZ - ANTONIO JOSÉ ESLAVA (OPEL KADETT GSI), + 2:06,5; 30.- CRISTIAN CALDERÍN - MARIO SÁNCHEZ (VW GOLF GTI), + 2:44,9; 31.- RAFAEL PÉREZ - ALEJANDRO RODRÍGUEZ (MERCEDES G230), + 3:37,8; 32.- GILBERTO HERNÁNDEZ - RUBÉN GONZÁLEZ (VW CORRADO), + 3:41,0; 33.- M. KILLIANS SANTANA - J. JOSÉ SUÁREZ (BMW 320i), + 6:57,9.

+ 13,6; 4.- MARCOS RAMÍREZ (CAR CROSS FORMULA), + 1:51,3; 5.- MANUEL GUTIÉRREZ (SPEED CAR), + 2:56,3.

el grancanario Víctor Mendoza, rebajando el récord de su categoría. Entre las barquetas Carlos AlonsoLamberti está mostrándose intratable, ya que sumó un nuevo triunfo, en esta ocasión con casi dos segundos de ventaja sobre Enrique Cruz, que sufría una salida de carretera sin consecuencias personales en la última de las ascensiones. n El bravo piloto tinerfeño participante en la Copa Nissan Micra, Alfredo Hernández, se muestra esperanzado de cara a la segunda parte de la temporada. “A nivel deportivo hemos ido dando pasos siempre ha-

cia el frente, y ya en Granadilla pudimos realizar buenos tiempos. En esa ocasión fue una pena el trompo y pinchazo que sufrimos, pero hay que aceptarlo así. En el lado positivo está el que hemos acabado todas las carreras, y esto nos permite atacar la segunda parte del año con el objetivo de acabar entre los cinco primeros. Por otro lado ha sido importante el apoyo de nuestra nómina de patrocinadores, los cuales a pesar de ser un año complicado han confiado en nuestro proyecto.”

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CANARIAS

Javier Viera y Bibiana Morales

Slalom La Aldea - Gran Canaria

Cazorla apura sus opciones

El Campeonato de Slalom de Las Palmas celebró su cuarta cita de la temporada con ocasión del VIII Slalom de La Aldea. Con una inscripción importante y un buen número de aficionados, Sene Cazorla y Yéssica Luzardo se impusieron tras acumular un tiempo total de 7:54.4,

a pesar de sufrir en los compases finales problemas con el diferencial trasero del Subaru Impreza. La segunda posición, a algo más de once segundos, fue para Benito Marrero y Fabiola Armas, que con una estrategia inteligente sumaron a los mandos de su Mitsubishi Lancer Evo VIII los puntos de una valiosa segunda posición. El podio lo completó el siempre rapidísimo José Luis Hernández, sobre su competitivo Volkswagen Golf Turbo, resultado que le encarama a las primeras posiciones del cam-

Subida a Barlovento - La Palma

Acosta y Cruz, apuesta segura

El campeonato regional de montaña se tomaba un respiro tras la Subida a Barlovento, en la que hubo emoción, pero a su vez un considerable retraso en su desarrollo. Con la mejor lista de inscritos en lo que va de temporada, fueron miles los aficionados que se desplazaron al norte de la isla bonita. En el apartado de Turismos el piloto local Carlos Acosta no dejó pasar la oportunidad de sumar un nuevo triunfo, en una modalidad que se le da especialmente bien, o al menos la suerte no le está de

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espaldas. En esta ocasión superó al Subaru Impreza WRC de Miguel A. Arvelo, sorprendente mente eficaz en la rampa palmera, lo que le sirvió para doblegar a Evelio Rodríguez, mermado al romper su parabrisas al comienzo de la prueba al dejar los comisarios el capó sin cerrar. Antonio Pérez con un BMW 320 ST superó al líder regional Roberto Negrín, que a su vez hizo lo propio con el vencedor en el grupo N, Víctor Abreu y su Fiat Grande Punto Súper 2000. Destacada presencia de pilotos como José María Ponce, Walter Delgado y Jesús Machín, que dieron color y espectáculo. Entre las barquetas Enrique Cruz sigue demostrando que es un pi-

peonato. La cuarta posición fue para un combativo Nichel Guerra, que se clasificó justo por delante del rápido piloto aldeano Roberto Suárez. Aridani González se clasificó justo a continuación, por delante de otro piloto local como José Suárez. Antonio Suárez se impuso en el Trofeo Toyota Enma de Promoción desde la novena posición, clasificándose justo en medio de Benedicto Domínguez y Miguel Cruz. Destacar por otra parte la excelente actuación de Iván Guerra, que con un modesto Kia Picanto 1.1 ocupó la décimo segunda plaza. Entre los Car Cross no hubo sorpresas y el piloto local Yeray Montesdeoca sacó a relucir todo su potencial. Acumuló un tiempo total de 7:47.6, casi veinte segundos menos que Octavio Rodríguez, que padeció leves problemas en una de las mangas, mientras que Domingo Ramos fue tercero a menos de dos segundos del anterior.

Turismos

1.- F. J. Cazorla - Y. Luzardo (Subaru Impreza), 7:54,4; 2.- B. Marrero - F. Armas (Mitsubishi Lancer Evo Viii), + 11,4; 3.- J. L. Hernández - F. Calderín (Vw Golf Gti 1.8 Turbo), + 29,0; 4.- N. Guerra - E. Rodríguez (Vw Golf Gti), + 36,3; 5.- R. Suárez - V. M. Sosa (Opel Kadett 2.0 16 V.), + 40,5; 6.- A. A. González - C. Quintana (Vw Golf Gti), + 41,8; 7.- J. R. Suárez - C. Viera (Lancia Hf Integrale), + 54,0; 8.- B. Domínguez - J. Pérez (Vw Golf Gti), + 57,0; 9.- A. M. Suárez - B. Rodríguez (Toyota Starlet), + 1:05,8; 10.- M. Cruz - M. Vega (Vw Golf Gti), + 1:05,9; 11.- V. Botella - J. A. Cubas (Vw Golf Gti), + 1:06,2; 12.- I. Guerra - E. González (Kia Picanto), + 1:07,7; 13.- J. Hernández - D. Matías (Vw Golf Gti), + 1:09,0; 14.M. Domínguez - V. Valencia (Peugeot 106 Rallye), + 1:09,9; 15.- A. Álamo - A. Álamo (Opel Kadett Gsi 2.0), + 1:10,3; 16.- R. Pérez - A. Rodríguez (Mercedes E230), + 1:13,9; 17.- G. A. Rodríguez - N. Benítez (Opel Kadett 1.8), + 1:17,0; 18.- A. Hernández - I. Suárez (Vw Golf Gti), + 1:19,4; 19.- J. .Llarena - C. Rodríguez (Ford Escort Mk I), + 1:21,5; 20.- Y. Lorenzo - D. Déniz (Seat Ibiza), + 1:22,4; 21.- E. Martel - E. Ascanio (Toyota Starlet 1.6), + 1:23,3; 22.- C. Estupiñán - M. J. Rodríguez (Vw Golf 1.6), + 1:25,0; 23.- C. Calderín - M. Sánchez (Vw Golf Gti), + 1:27,1; 24.- S. Fleitas - Mª C. González (Toyota Rav 4), + 1:27,2; 25.- S. García - R. J. Almeida (Toyota Starlet), + 1:30,0; 26.- J. C. Alfonso - S. Medina (Toyota Starlet), + 1:32,8; 27.- C.Alonso - A. Monzón (Peugeot 306), + 1:37,4; 28.- M. K. Santana - J. J. Suárez (Bmw 320i), + 1:52,6; 29.- M. Pérez - C. D. Guardia (Opel Corsa 1.6), + 1:53,6; 30.- I. Ramírez - C. Ramírez (Toyota Starlet), + 2:14,8; 31.- J. Calderín - J. Mª Medina (Vw Golf Gti), + 2:15,2; 32.D. Calderín - D. Ramírez (Opel Corsa 1.6), + 3:26,6; 33.- R. Pérez - D. García (Mercedes 190), + 3:31,3; 34.- A. Navarro

Car Cross

1.- J. Yeray Montesdeoca (Speed Car Ii), 7:47,6; 2.Octavio Rodríguez (Speed Car Ii), + 18,3; 3.- Domingo Joel Ramos (Speed Car Ii), + 20,2.

loto a tener muy en cuenta. En esta ocasión con un unidad cedida tras su accidente anterior, sumó un nuevo triunfo, el cual le ayuda a seguir luchando por el título regional de la especialidad. Segundo fue el piloto gomero José Manuel González, que aventajó claramente al grancanario Julián Falcón, que

Turismos

1.- C. Acosta (Mitsubishi Lancer Evo Vi), 4:21,706; 2.- M. Á. Arvelo (Subaru Impreza Wrc), + 1,619; 3.- E. Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo Viii), + 1,659; 4.- A. Pérez (Bmw 320 St), + 4,219; 5.- R. Negrín (Mitsubishi Lancer Evo Viii), + 4,621; 6.- V. M. Abreu (Fiat Punto S.2000), + 5,187; 7.- J. M. Ponce (Bmw M3), + 7,535; 8.- W. Delgado (Mitsubishi Galant Vr4), + 9,095; 9.- F. Brito (Mitsubishi Lancer Evo Ix), + 10,546; 10.- S. Rodríguez (Mitsubishi Carisma Evo Vi), + 12,967; 11.- J. C. Machín (Skoda Octavia Wrc), + 13,226; 12.- E. Morales (Renault Megane), + 13,710; 13.- A. Concepción (Mitsubishi Lancer Evo Viii), + 13,833; 14.- M. Á. Suárez (Renault Clio Sport), + 16,824; 15.- V. Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo Ix), + 16,948; 16.- M. Rodríguez (Ford Sierra Cosworth), + 17,801; 17.- M. A. González (Mitsubishi Lancer Evo V), + 19,962; 18.- P. Santana (Mitsubishi Carisma Evo V), + 20,236; 19.- D. De Francisco (Citroën Saxo Vts 1.6), + 22,309; 20.- I. Concepción (Citroën Zx), + 22,666; 21.- V. Concepción (Citroën C2 Gt), + 24,621; 22.- F. J. Francisco (Honda Civic 1.6), + 26,752; 23.- I. Martín (Honda Integra Type R), + 27,778; 24.- J.

Barquetas

1.- Enrique Cruz (Speed Car Gtr), 4:02,894; 2.- José Manuel González (Brc Suzuki), + 4,280; 3.- Julián Fal-

a su vez hizo lo propio con Samuel Castro.

D. Hernández (Renault Clio Rs Sport), + 27,894; 25.- G. González (Honda Civic), + 27,895; 26.- A. Díaz (Bmw 323i), + 28,034; 27.C. De Paz (Vw Polo Gti), + 28,865; 28.- D. Suárez (Renault 5 Gt), + 29,055; 29.- A. Alfonso (Peugeot 306 S16), + 29,534; 30.- M. A. Camacho (Citroën Saxo Vts 1.6), + 33,678; 31.- G. Luis (Bmw M3 E36), + 36,175; 32.- F. J. Díaz (Bmw 323i), + 36,815; 33.- T. F. Afonso (Opel Kadett Gsi), + 37,059; 34.- R. Herrera (Citroën Saxo Vts 1.6), + 37,551; 35.- T. E. Brito (Vw Polo Tdi), + 39,455; 36.F. J. Santos (Toyota Yaris Ts Sport), + 40,857; 37.- J. Rodríguez (Peugeot 205 Gti), + 41,552; 38.- E. Pérez (Peugeot 206 Xs), + 41,633; 39.- J. I. Pérez (Peugeot 205 Rallye), + 44,342; 40.- M. Á. Díaz (Seat Ibiza Gti 2.0 16v), + 44,989; 41.- M. Á. Morales (Bmw 323i), + 47,236; 42.- V. J. Acosta Citroën Ax Gti), + 50,127; 43.- I. Cairos (Peugeot 106 Rallye), + 52,443; 44.- E. Suárez (Peugeot 106 Rallye), + 52,443; 45.- H. Nobrega (Subaru Impreza), + 52,871; 46.- J. Herrera (Peugeot 106 Rallye), + 53,937; 47.- J. L. Díaz (Opel Azcona), + 55,012; 48.- I. León (Ford Fiesta St), + 1:08,926; 49.- T. Cruz (Vw Polo 1.4), + 1:20,107.

cón (Speed Car Gt-1000), + 10,844; 4.- Samuel Castro (Brc Suzuki), + 18,690.

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CANTABRIA

Manel Cavia

III Subida a Toranzo

Nueva victoria para José Fermín Busta

ción, en su retorno a la competición en Cantabria. Trofeo “descafeinado”, pues el actual líder, Pedro Ortiz Koyote, volvía a tener problemas con el embrague y abandonaba la carrera. Victoria “descafeinada” para Toni Helguera, como él mismo nos indicaba, pues le hubiera gustado competir contra Koyote por el trofeo de Ruedas de serie.

Trofeo Junior – Otra para Ceballos

Una nueva edición de la Subida a Toranzo, donde el piloto Asturiano José Fermín Busta conseguía la victoria. El piloto de Langreo Motor Club no daba opción a sus contrincantes y desde la primera oficial, conseguía el mejor de los cronos pilotando su BRC EVO 5. Por detrás de Busta y ocupando la segunda posición en la subida, teníamos al vigente campeón de Cantabria en la especialidad de Montaña, Luis Jesús Fernández, que en el tramo “de casa” veía como no podía hacer nada para alcanzar al piloto Asturiano colocándose a tan solo dos segundos de él. La tercera posición era para Juan Carlos Fernández “el telefónico” con otro BRC a 4:37 del líder. La cuarta y la quinta posición también estaban en poder de los Speed Car, concretamente el pilotado por Raúl Toca y Juan Castillo con apenas un segundo de diferencia entre ambos y a seis segundos del piloto asturiano, líder de la prueba.

Matador, se coloca líder en carrozados

Entre los carrozados, destacar la magnífica actuación de Pedro Matador con su Mitsubishi, que también fue inalcanzable para el resto de competidores, demostrando que en la montaña y en la especialidad de carrozados, la lucha promete ser muy dura. Mario Ceballos conseguía la segunda posición

entre los vehículos carrozados, siendo la tercera posición para el piloto local Luis Casar, que animado de nuevo por todo su equipo de competición, volvía a enfundarse el casco y con su Renault Clio Sport, conseguía esta magnifica posición.

Mario Ceballos, domina el grupo N.

El piloto de Mar Competición Mario Ceballos con su Mitsubishi EVO IX era el claro dominador de la jornada entre los vehículos de estricta serie, siendo la segunda posición para Javier España, que en esta ocasión no podía hacer nada, para impedir que el piloto de Mar, consiguiera el liderato en la especialidad. El tercer clasificado en grupo N, era el piloto local Fermín Diego, pilotando también un Mitsubishi, que en la prueba “ de casa” no quería defraudar.

Trofeo Bf, “descafeinado”

Toni Helguera era el vencedor en el trofeo BF, siendo Aitor Llarena quien conseguía la segunda posi-

El trofeo Junior, caía también en poder de Mario Ceballos, que en esta edición de la subida a Toranzo, lo estaba “acaparando” todo. Por detrás de Mario teníamos a Shura Pernia con su Citroen C2, consiguiendo un excelente crono, además de esta magnifica posición, siendo la tercera posición en esta categoría, para Antonio Helguera.

Clasificación

1.- José Fermín Busta (BRC 05 Evo), 2:09.73; 2.- Luis Jesús Fernández (BRC 05 Evo), + 2.39; 3.- Juan Carlos Fernández (BRC 5), + 4.37; 4.- Raúl Toca (Speed Car GT 1000), + 6.24; 5.Juan Antonio Castillo (Speed Car GT 1000), + 6.66; 6.- Pedro Matador (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 7.95; 7.- Juan Carlos Samperio (BRC 2), + 10.28; 8.- David Ceballos (BRC 2), + 11.56; 9.- Mario Ceballos (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 14.50; 10.Luis Casar (Renault Clio Sport), + 14.89; 11.- Francisco Javier España (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 14.94; 12.- Fermín Diego (Mitsubishi Lancer Evo VIII MR), + 15.13; 13.- Bruno Veci (Citroën ZX Kit Car), + 15.16; 14.- Melquiades Fernández (Citroën C2 R2 Max), + 16.41; 15.- Luis Angel Iglesias (BRC 2), + 18.65; 16.- Surhayen Pernía (Citroën C2 GT), + 19.06; 17.- Luis Manuel Gil (BMW M3 E30), + 22.40; 18.- Jesús Arrieta (BMW 325i), + 22.46; 19.- César Quirce (Lancia Delta Integrale 16v), + 23.86; 20.- Antonio Helguera (Citroën Saxo VTS), + 23.96; 21.- Pedro Veci (Ford Sierra Cosworth), + 24.87; 22.- Angel Arroyo (Renault Clio Sport), + 26.40; 23.- Abel Cadelo (Citroën Saxo VTS), + 29.26; 24.- Fernando Antón (Renault Clio Williams), + 29.71; 25.- Aitor Llarena (Peugeot 205 F2000), + 32.27; 26.- José Ramón Sierra (Cosmos Racing TM K9 C), + 34.14; 27.- Juan Antonio Sainz (BMW 325i), + 38.74; 28.- Oscar Santamaría (Renault Clio 16v), + 43.99; 29.- José Antonio Díaz (Peugeot 205 GTi 1.9), + 44.62.

Presentación Jónatan Domingo

A seguir cogiendo experiencia Jónatan Domingo y Pedro Cañizo afrontan esta temporada con los objetivos de divertirse y divertir a los aficionados, ganar experiencia y, sobre todo, terminar carreras. Este año cuentan con el apoyo de Carnicería Loli, Carrocerías la Flor, Peluquería Garbiñe, Maza, Centro de estética Sheyvan, Ruta 33, Gurugú, Autoveci, Muebles y Decoración Urban 21, Construcciones Sipsa, CaféBar París, Desguaces Islares, Wrcantabria.com y Zona R.

Presentación Ribamontan al mar Motor y by Mojante Rallye Team

Mucho más que una gran familia Bajo los colores de la escudería Ribamontan al Mar y dentro del regional de Rallyes participa José Arronte-Diego Caparrós, Manuel Redondo-Roberto Alonso y Diego Gutiérrez, Adrián Lastra-Rafael Gil, Gonzalo Pérez y Francisco Asón-Laro Piñal, Luis Casar-Urbano Alonso. También disputando alguna prueba del regional aparecerá Oscar GutierrezUrbano Alonso con su Fíat stilo 1.

By Mojante: JuanMa Lopez-Toño López (Opel Manta GTE), además del Citroen AX, con el que compite en el regional de Slalom. Raúl Lopez - Francisco Rozas (Citroen Ax Sport), que alternara el regional de Rallyes con alguna subida de Montaña. También Oscar Martínez - David Neila ( Lancia Delta) y Agustín Sañudo - Chemi Martínez (Opel Ascona), estarán participando en el Regional de Rallyes www.motoracción.com

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CANTABRIA

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Rallysprint de Santillana

tercera posición en la primera cita del Campeonato cántabro de Tierra. Entre los Car Cross Luis González era quien conseguía la victoria, ocupando también la cuarta posición en la general, con un estupendo crono, siendo Miguel Colina quien conseguía la segunda posición en su debut. Juan Lumbraña era el tercer clasificado en esta categoría. Entre los pilotos de dos ruedas motrices, el liderato era para Manuel Manzanilla con su Peugeot 206 RC, siendo Oscar Saenz quien conseguía la segunda posición. Lamentar la salida de carretera del piloto cántabro Óscar Gutiérrez con su Fíat Stilo, cuando lideraba la clasificación de dos ruedas motrices. Así terminaba la primera cita del campeonato de Rallysprines de tierra en Cantabria, siendo un verdadero éxito de participación y de organización, por parte de la escudería motor racing con Chus Aragón a la cabeza.

Comienzó la tierra en Cantabria

La escudería Motor Racing ponía en marcha la primera prueba del Campeonato de RallySprint en tierra de Cantabria, siendo esta la primera cita de cuatro programadas. La tierra es una de las superficies que los pilotos del regional cántabro tienen pendientes, además de los pilotos cántabros que corren en este tipo de pruebas, tienen que hacerlo fuera de nuestra comunidad. La prueba resultó ser un éxito de participación, con 33 inscritos, entre coches carrozados y Car Cross, siendo estos últimos, los que realizaban un bonito espectáculo. Santiago Zuloaga con su Seat Cór-

doba WRC era quien conseguía la victoria, liderando la prueba de principio a fin, siendo Txiqui Burgos, quien se clasificaba por detrás del piloto vasco, consiguiendo la segunda posición. La tercera posición era para el piloto cántabro David Hernando, con su Mitsubishi EVO, que en un principio, tenia problemas con su vehículo y con la gestión del motor, para luego ir realizando mejoras y ya en la tercera pasada, rodar cómodo y conseguir esta

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Grandes espectativas

Cagigal, vence en la tierra

1.- S. Zuloaga - F. López (Seat Córdoba WRC), 11:04; 2.- T. Burgos - A. Valea (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 0:17; 3.- D. Hernando - A. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 0:26; 4.L. González (Car Cross), + 0:28; 5.- M. A. Pérez - J. R. Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VI), + 0:39; 6.- C. Callén - J. Larrinaga (Citroën C2 Proto), + 1:01; 7.- M. Manzanilla - J. Sánchez (Peugeot 206 RC), + 1:08; 8.- M. Ceballos - A. Vallejo (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 1:16; 9.- M. Colina (Car Cross), + 1:30; 10.- O. Saenz I. Saenz (Seat Ibiza 1.8 Turbo Cupra), + 1:42; 11.- J. Sanz - A. O. García (Peugeot 205 GTi 1.9), + 1:44; 12.- J. Lumbraña (Car Cross), + 1:45; 13.- I. Tijera - D. Pereda (Citroën Saxo 1.6), + 1:45; 14.- J. San Emeterio - I. Bartolomé (Seat Ibiza Junior), + 1:47; 15.- X. Jareño - A. Peral (Seat Ibiza Cupra 2.0), + 1:59; 16.- J. Arrebola - J. Lotina (Opel Kadett GSi 16v), + 1:59; 17.- D. Gómez - R. del Barrio (Opel Corsa 1.6 16v), + 2:01; 18.- A. J. González - A. Pérez (Lancia Delta 4WD), + 2:07; 19.- D. Ceballos - E. González (Subaru Impreza STC), + 2:19; 20.- J. A. González - S. González (Opel Manta), + 2:32; 21.- J. Cabo - E. González (Peugeot 205 Rallye), + 2:47; 22.- F. J. Gamayo (Car Cross), + 2:58; 23.- R. I. Blanco - R. Martínez (Fiat Uno Turbo), + 4:33.

Presentación Pamanes Motor Sport

Slalom de Riaño

Finalmente fueron 32 los vehículos participantes en esta nueva prueba, dejando la modalidad de tracción trasera desierta, pues no acudía ninguno de los habituales del campeonato cántabro. La victoria era para el piloto Inelecma Roberto López Cagigal, pilotando su Peugeot 205 Rallye consiguiendo este estupendo crono en la segunda manga oficial. Muy cerca de López Cagigal se colocaba Luis Alberto Dertiano también con Peugeot 205, que si bien en la primera oficial conseguía el mismo crono que López Cagigal, en esta segunda se tenía que conformar con la segunda posición en el podium final, colocándose a un sólo segundo del piloto patrocinado por Inelecma Electricidad. La sorpresa venía en la tercera poción, cuando Óscar Sarabia, que pilotando también un Peugeot 205 GTX de estricta serie, conseguía el tercer cajón del podium a tan solo dos segundos del líder. Juan Manuel López Cagigal ocupaba la cuarta posición, siendo Claudio Herrera quien conseguía la quinta posición respectivamente. El piloto de Suesa, abandonaba en la segunda oficial, por problemas mecánicos, contando para la clasificación el mejor crono de la primera manga, siendo Claudio Herrera quien en la segunda manga, mejoraba sustancialmente su crono, colocándose a tan solo dos centésimas de segundo de Cagigal.

Clasificación

Entretenida prueba coincidiendo con las fiestas de Riaño, que fue del agrado del publico, por la espectacularidad de la tierra, aunque estuvo marcada por la baja participación, por la novedad y el trazado donde se realizaba.

Clasificación

1.- R. López Cagigal (Peugeot 205 Rallye), 1:04,25; 2.- L. A. Dertiano (Peugeot 205 GTX), 1:05,08; 3.- O. Sarabia (Peugeot 205 GTX), 1:06,10; 4.- J. M. López Cagigal (Citroën AX GT), 1:07,69; 5.- C. Herrera (Peugeot 205 Rallye), 1:07,71; 6.- J. A. Dertiano (Peugeot 205 GTX), 1:08,31; 7.- J. Fernández (Peugeot 205 Rallye), 1:08,38; 8.- J. Casado (Peugeot 205 GTX), 1:09,41; 9.- A. San Emeterio (Peugeot 205 GTX), 1:10,01; 10.- D. Suárez (Peugeot 205 GTX), 1:11,49; 11.- A. González (Citroën AX GT), 1:11,54; 12.- D. Lavín (Peugeot 205), 1:12,46; 13.- M. Llanos (Citroën AX 1.1), 1:12,59; 14.- M. Rodríguez (Citroën AX 1.1), 1:13,00; 15.- R. Rodríguez (Peugeot 205 GT), 1:13,62; 16.- J. J. Cabielles (Volkswagen Golf GTI), 1:13,77; 17.- M. Llanos (Peugeot 205 GT), 1:14,23; 18.- A. Rodríguez (Peugeot 205 Rallye), 1:14,99; 19.- R. Claudios (Citroën Xsara), 1:15,95; 20.- J. Claudios (Seat Ibiza), 1:16,33; 21.- E. Pérez (Volvo 440), 1:18,14; 22.- S. Cosme (Peugeot 205), 1:18,49; 23.- L. Gómez (Citroën AX GT), 1:18,73; 24.- J. R. Cruz (Seat Ibiza), 1:20,39; 25.- D. Espinosa (Citroën AX GT), 1:21,50; 26.- Á. Pérez (Peugeot 205 Rallye), 1:21,61; 27.J. L. Jorge (Citroën ZX 2000), 1:23,44; 28.- J. Regaliza (Citroën AX GT), 1:26,99; 29.- A. Saiz (Seat Ibiza), 1:29,72.

El restaurante casa Navarro de Pamanes, fue el lugar elegido para la presentación de la escudería Pamanes motorSport, en donde se ponían de manifiesto los diferentes planes deportivos de los miembros de la escudería. Destacar también la colaboración de esta escudería con la organización de la Subida a Alisas, junto a la escudería Adela Sport, que se celebrara el próximo día 23 de agosto. La escudería Pamanes motorsport, organiza también el Slalom de Pamanes, siendo la IV edición en esta ocasión que curiosamente es al día siguiente de la subida a Alisas, con lo cual, ese será un fin de semana “movidito”. M. Requejo y R. Alonso (Opel Manta) Rallyes-Montaña O. González (Opel Kadet) Montaña R. Juana y P. Teja (Renault 5 GT T.) Rallyes-Montaña L. M. Gallego (Renault 5 GT turbo) Montaña Javier Pontones (Ford Fiesta XR2i) Montaña Pedro Piña (Citroen AX GT) Slalom Víctor Mazón Seat Marbella) Slalom Antonio Cimiano (Swiss – Honda) Karting montaña Javier Garrido (KM9C) Karting montaña Cesar Canales (Citroen AX) Slalom Jesús María Uzal (Seat 1430 FU) Rallyes

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Josep Moreno MOS

Campeonato de Cataluña de Rallyes - Rallye Osona

Nadie puede con Membrado en Osona

Con la disputa del 40º Rallye Osona, el Campeonato de Cataluña de Rallyes llegó a su quinta cita de la temporada. Un total de 64 equipos completaron la carrera de la Escudería Osona, la cual contó con 12 tramos

Vidales y Jordi Hereu el Grupo D1 y Clase 13, Ricard Santamaria y Bernat Josep la Clase 3, Ferran y Xavier Vilamitjana el Grupo R, Ferran Nieva y Cèsar Grau la Clase 6, Jordi Bassà y Joan Esqueu el Grupo F y Clase 10, Enric Xargay y Josep Moreno los Históricos y Clase 12, Marcos Barrionuevo y Montserrat Tura la Clase 2, Gil Parramon y Quim Suriñach la Clase 5, Jesús Martínez y Marc Tabicas la Clase 1, y Abel Barcons y Teresa Rabionet, la Clase 9. Además, esta fue la cuarta cita puntuable para el Volante RACC-Trofeu Esso-Mavisa, que contó con dieciocho participantes y dónde se llevaron la victoria Francesc Recio y Zwentibold Torres. Segundos Fueron Alex Bercianos-Adrià Aragó, seguidos de David Sayós y Montse Ventosa.

y 417,54 Km, de los cuales 99,24 eran cronometrados. Josep M. Membrado y Jordi Vilamala, sumaron un nuevo triunfo en esta carrera, acompañados en el podio por Albert Orriols-Lluís Pujolar, y por Joan Segú-Àlex Haro. Membrado ganó también el Grupo A y Clase 7, Orriols la Clase 8, Eduard Forés y Xavier Aluju el Grupo N y Clase 4, Marc Blàzquez y Salvador Belzunces Clasificación Volant RACC 1.- Francesc Recio, 1:13:34.1; 2.- Alex Bercianos, a 11.1; 3.el Grupo GT y Clase 15, Eduard Lázaro y Aleix Astudillo el Grupo F2, Xavier David Sayós, a 29.4.

Rallye de Terra La Guàrdia d’Urgell

Solà vence sin oposición

El Rallye La Guàrdia d’Urgell, tercera prueba puntuable para el Campeonato de Cataluña de Rallyes de Tierra y Open de la especialidad se disputó en una jornada muy calurosa. La carrera la organizó la escudería WRC Management y constó de un total de seis tramos –dos a repetirse tres veces- y 59,59 km cronometrados. La prueba contó con 25 pilotos clasificados, incluyendo los del Open, y un total de 12 equipos retirados.

Clasificación

1.- J. M. Membrado – J. Vilamala (Renault Maxi Mégane), 1h04:02.3; 2.- A. Orriols – L. Pujolar (Peugeot 206 WRC), + 20.2; 3.- J. Segu – A. Haro (Seat Ibiza Kit Car), + 2:01.7; 4.- J. M. Soler – D. Cabrera (Seat Ibiza Kit Car), + 3:27.8; 5.- E. Forés – X. Aluju (Mitubishi Lancer Evo IX), + 3:55.1; 6.- M. Blázquez – S. Belzunces (Nissan 350Z), + 4:10.3; 7.- E. Lázaro – A. Astudillo (Peugeot 206 Maxi), + 5:42.9; 8.- X. Vidales – J. Hereu (Fiat Grande Punto), + 5:55.2; 9.- R. Santamaría – B. Josep (Renault Clio RS), + 6:41.8; 10.- I. Martín – M. Sendra (Renault Clio RS), + 6:47.4; 11.- A. Porcel – A. Viñas (Subaru Impreza WRX), + 7:04.6; 12.F. Vilamitjana – X. Vilamitjana (Renault Clio Williams), + 7:23.0; 13.- F. Nieva – C. Grau (Peugeot 106 GTI), + 7:34.1; 14.- E. Sans – J. Venceslao (Renault Clio RS), + 7:40.9; 15.- D. Roquer – J. Font (Subaru Impreza STI), + 7:49.2; 16.- E. Carbonell – E. Losilla (Citroën C2), + 8:01.9; 17.- R. Barrionuevo – M. Bonet (Peugeot 206 Hdi), + 9:04.6; 18.- F. Recio – Z. Torres (Peugeot 206 XS 110), + 9:31.8; 19.- A. Nadal – C. Nadal (Citroën C2 GT), + 9:32.1; 20.J. Bassa – J. Esqueu (Citroën Visa), + 9:35.9; 21.- A. Bercianos – A. Arago (Peugeot 206 XS 110), + 9:42.9; 22.- D. Sayos – M. Ventosa (Peugeot 206 XS 110), + 10:01.2; 23.- J. Gaig – M. Pujol (BMW M3), + 10:05.1; 24.- S. Cruz – T. Viñas (Peugeot 206 XS 110), + 10:07.4; 25.- F. Pujol – E. Rosell (Peugeot 206 XS 110), + 10:07.4; 26.- C. Marcos – J. Marcos (Mitsubishi Lancer Evo), + 10:13.2; 27.- E. Xargay – J. Moreno (BMW 2002 TI), + 10:31.0; 28.- G. Fontaner – X. Manubens (Peugeot 106 GTI), + 10:49.2; 29.- G. Pla – M. Fontanet (Peugeot 206 XS 110), + 10:49.3; 30.- J. Vicens – C. Domingo (Peugeot 206 XS 110), + 10:51.6; 31.- J. L. Álvarez – X. Rama (Peugeot 206 XS 110), + 10:58.7; 32.- M. Barrionuevo – M. Tura (Citroën Saxo VTS), + 11:02.1; 33.- C. Santamaría – A. García (Peugeot 205), + 11:08.6; 34.- A. Navarro – C. Resclosa (Seat Leon Cupra R), + 11:28.2; 35.- J. M. Fernández – I. Navarro (Peugeot 206 XS 110), + 11:30.5; 36.- V. Pérez - Luka Larrosa (Peugeot 206 XS 110), + 11:32.7; 37.- A. Mias – J. De la Heras (Citroën Saxo VTS), + 11:37.4; 38.- G. Bellver – A. Bautista (Peugeot 205), + 11:41.9; 39.- R. Prat – T. Torner (Peugeot 206 XS 110), + 11:43.6; 40.- J. Rodríguez – D. Muntadas (Peugeot 206 XS 110), + 11:46.6; 41.- J. Baro – J. Valls (Talbot Sumbeam Lotus), + 12:08.6; 42.- M. Vilanova – J. Riba (Peugeot 206 XS 110), + 12:09.0; 43.- H. Luján – C. Mas (Citroën Saxo VTS), + 12.28.7; 44.- C. Palou – M. López (Peugeot 206 XS 110), + 12.59.6; 45.- D. Carrasco – M. Aurelio Pujol (Renault Clio 16v), + 13:01.1; 46.- J. Cañas – P. Bonet (Ford Escort MKII), + 13:15.1; 47.- G. Parramon – Q. Suriñach (Peugeot 205 Rallye), + 13:35.5; 48.- O. Dot – M. Monpio (Opel Kadett GSI 2.0), + 13:36.7; 49.G. Herrera – G. Font (Peugeot 206 XS 110), + 14:06.1; 50.- A. Fernández – C. Garriga (Citroën Saxo VTS), + 14:17.3; 51.- Jesús Martínez - Marc Paredes (Peugeot 205 Rallye), + 14:24.2; 52.Juan Francisco Chamorro - Jordi Ramírez (Citroën ZX), + 14:31.0; 53.- Josep Franquesa - Jordi Delgado (Peugeot 205 Rallye), + 14:36.1; 54.- Xavi Quesada - Ramón Segarra (Citroën Saxo VTS), + 14:47.4; 55.- Abel Barcons - Teresa Rabionet (Renault 5 GT Turbo), + 15:12.3; 56.- José A. Sánchez - Cristina Cano (Peugeot 205 Rallye), + 15:42.3; 57.- Eduardo Moreno - Oscar López (Peugeot 106 Rallye), + 14:42.9; 58.- Eduardo Ballester - Sergio Martín (Citroën Saxo), + 16:13.0; 59.- Gregorio Pastor - Noelia Laporta (Fiat Punto HGT), + 17:00.3; 60.- Jordi González - Jordi Capdevila (Peugeot 106 S16), + 17:38.0; 61.- Jordi Jiménez - Alberto López (Peugeot 106 Rallye), + 19:57.7; 62.- Antoni Ylla - Jaume Barbany (Peugeot 205 GTI), + 21:16.5; 63.- Jaume Lameiro - Jaume Juncosa (Peugeot 306 S16), + 21:30.0; 64.- Joan Bellmunt - Raúl Alises (Citroën Saxo 16S), + 23:47.5.

Dani Solà y Oscar Sánchez, con un Citroën C2-LaVaqueriadelTint, serían los vencedores del rallye tras imponerse en todos los tramos menos uno a causa de un pinchazo que no pasaría a mayores. La segunda posición absoluta de la carrera fue para Jordi Zurita y Xavier Amigo (Subaru Impreza-Llars), siendo terceros Miquel Pou y Manel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX-LaTiendaDelMotor). Eduard PonsAlex Haro (Subaru Impreza-Frytop) y Joan Vinyes-Jordi Mercader (Renault Clio R3-CrèditAndorrà), completaron las cinco primeras posiciones. Joan Vinyes fue precisamente el primer clasificado de la clase 5 y el Grupo A2. A continuación se clasificaron Enric

TOPSECRET n Jornada negra para el automovilismo catalán al conocerse de buena mañana el fallecimiento del piloto local Pep Bassas a consecuencia de la enfermedad que padecía desde hacía varios meses. El campeón nacional fue homenajeado en el podio de Vic con un minuto de silencio y una inmensa pancarta con su foto fue desplegada en el mismo. n Un posterior incidente en la famosa paella de “las basuras” en el tramo de La Trona complicó la jornada a los organizadores. El M3 de Gaig-Pujol realizaba un trompo y golpeaba contra la valla exterior, hiriendo a un aficionado mal situado que había sido recriminado por varios espectadores y los coches de la caravana de la organización. Es de esperar que a base de sustos como éste, aunque no es lo deseable, la afición escarmiente y se sitúe en lugares seguros y elevados. Como consecuencia del incidente el aficionado podría perder una de las piernas, además de sufrir otras heridas. n Destacar la buena organización de la Escudería Osona que año tras año muestra un elevado nivel, excelentemente acompañado por las instalaciones de El Sucre dónde se concentran las asistencias y la base de la carrera. n Complicada fue también la última pasada por el tramo de Gomara cuando varios vehículos se salían en la misma curva, resultando los más perjudicados el equipo navarro de Valencia-Goikoetxea quienes dañaban seriamente su precioso BMW M3. Curiosamente en esa curva, cada año suelen haber varios accidentes, seguramente “ayudados” en buena parte por la oscuridad ya que en cada edición se suele disputar de noche.

Folch y Joan Argemí (Mitsubishi Lancer Evo V), ganadores del Grupo N4 y la Clase 3, seguidos de Francesc Busquets y Cèsar Grau (Seat Ibiza GTi), que se impusieron en el Grupo P2 y Clase 7. Joan Serrat y Manuel Jiménez (Citroën C2) ganaron la Clase 4. Por lo que respecta al Open, Francesc y Xavi Pros (VW Golf 16v) fueron los vencedores, seguidos de Jordi Sans y Xavi Ramírez (Peugeot 106), Joan y Pau de Las Heras (Seat Ibiza 2.0), y Xavi Puigdellívol y David Estany (Seat Ibiza 2.0 16v).

Clasificación

1.- Dani Solá - Oscar Sánchez (Citroën C2 T4-P), 38.36; 2.- Jordi Zurita - Xavier Amigo (Subaru Impreza), + 0.32; 3.- Miquel Pou - Manuel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 0.55; 4.- Eduard Pons - Alex Haro (Subaru Impreza), + 1.20; 5.- Joan Vinyes - Jordi Mercader (Renault Clio R3), + 1.34; 6.- Enric Folch - Joan Argemi (Mitsubishi Lancer Evo V), + 3.23; 7.- Francesc Busquets - Cesar Grau (Seat Ibiza GTI), + 3.32; 8.- Isaac Guillén - Pilar Barceló (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 3.38; 9.- Carlos Marcos - Jaume Marcos (Mitsubishi Lancer Evo V), + 4.01; 10.- Marc Blancafort - Josep Moreno (Opel Astra Proto), + 4.08; 11.- Juan C. Aguado - Alberto Corrochano (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 4.10; 12.- Jaume Collelldevall - Ángel Soler (Subaru Imprza STI), + 4.39; 13.- Joan Serrat - Manuel Jiménez (Citroën C2), + 5.39; 14.- Oriol Dot - Marçal Mompio (Opel Kadett GSI), + 6.09; 15.- Francesc Termens - José Angel Barros (Mitsubishi Montero), + 6.16; 16.- Joaquim Guillamet - Jordi Hereu (Seat Ibiza 1.8T), + 6.35; 17.- Lordi Llinas - Jordi Dalmau (Seat Ibiza), + 9.17; 18.- Iván Guillén - Adriá Arago (Seat Ibiza), + 10.50; 19.- Arne Jessen - Rodrigo Sanjuán (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 12.01; 20.- Zwentibold Torres - Francisco Recio (Peugeot 205 Rallye), + 13.24; 21.- Manuel Córdoba - Andrés Rodríguez (Peugeot 206 GTI), + 14.00.

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Josep Moreno - MOS

Campeonato de Cataluña de Montaña - Pujada Serra de La Llacuna

Albareda y Martínez prosiguen con su dominio

La XII Pujada Serra de La Llacuna fue la tercera prueba puntuable para el catalán de Montaña, organizada por la Escudería Penedès Competició. La carrera contó con 3,800 Km y dos subidas. Agustí Albareda (Lancia Delta-GrandValiraX) fue el vencedor en Turismos y Jordi Martínez (Speed

Car GT-Monlau) en monoplazas. Un total de 43 turismos disputaron las dos carreras puntuables de la prueba, la cual ganó Agustí Albareda con el mejor tiempo obtenido en la primera manga. Por detrás suyo se clasificaron Ramon Vicario (Renault 5 GT Turbo) y Francesc Muné (Ford

Sierra Cosworth). Quinto y primero del Grupo A2 y Clase 11 fue Joan Bigas (Seat León 1.8), mientras que Xavier Riera (BMW 320-RieraRacing) ganó el grupo DSL y Clase 7. Daniel Jiménez (Renault 5 GT turbo) venció el grupo RA y Clase 8, y Ramon Rosell (Renault Clio 2.0) se impuso en la Clase 10. El Grupo N y Clase 3 fueron para Miquel Abad (Renault Clio W.), mientras que la Clase 9 se la llevó el Citroën Saxo de Josep M. Paradell, y la 5 y el Grupo RA el Citroën AX de Jordi Galofré. El grupo A fue para Pau Aulet (Seat Ibiza 2.0), y los Históricos y la Clase 16 para el Opel Kadett GT de Josep Esteve. Jordi Auret (Renault 5 GT turbo) se impuso en el Grupo RN y Clase 4, y Oriol Fuentes (Peugeot 205 Rallye) en la Clase 1. La Clase 2 fue para Claudio Segovia (Citroën Saxo VTS), y la 15 para Joan Garcia (Simca Rallye). En Monoplazas, con 18 participantes, Jordi Martínez (Speed Car GT), fue el más rápido, seguido de Jordi Enjuanes (Van Diemen RF95) y de Carles Mestres (Speed Car GT). Enjuanes ganó el Grupo ED y la Clase 13, mientras que Claude Darné, con uno Martini MK-IV, fue el único en Históricos.

Clasificación

1.- Agusti Albareda (Lancia Delta), 2:04.649; 2.- Ramon Vicario (Renault 5 Gt Turbo), + 5.356; 3.- Francesc Munne (Ford Sierra Cosworth), + 5.370; 4.- Josep Chaume (Bmw M3), + 5.633; 5.- Joan Bigas (Seat Leon 1,8), + 7.364; 6.- Xavier Riera (Bmw 320d), + 9.937; 7.- Daniel Jimenez (Renault 5 Gt Turbo), + 12.577; 8.- Christian Sifres (Volkwagen Golf), + 13.002; 9.- Toni Arrufat (Renault 5 Gt Turbo), + 15.270; 10.- Oscar Sanchez (Lancia Delta), + 16.784; 11.- Felix Clemente (Volkwagen Golf), + 17.267; 12.- Rosell Masons (Renault Clio 2.0), + 16.784; 13.- Jaime Portaz (Renault Clio 2.0), + 18.434; 14.- Alex Santacatalina Nasarr (Peugeot 206 Gt), + 18.815; 15.- Miquel Abad (Renault Clio Williams), + 20.210; 16.- Oriol Boñuda (Citroen Ax 1,4), + 20.740; 17.- Josep Mª Paradell Perales (Citroen Saxo), + 21.820; 18.- Jordi Galofre (Citroen Ax 1,3), + 21.929; 19.- Manel Cantarero (Ford Escort Cosworth), + 22.661; 20.- Mario Jimenez (Peugeot 205 Gti), + 22.710; 21.- Sabadellpau Aulet (Seat Ibiza 2,0), + 22.737; 22.- Jaume Doncel (Bmw 325i), + 23.066; 23.- Josep Esteve (Opel Kadett), + 23.108; 24.- Jordi Auret (Renault 5 Gt Turbo), + 23.909; 25.- Dani Domene (Opel Kadett 2,0), + 24.327; 26.- Santiago Vega (Citroen Ax 1,4), + 26.308; 27.- Oriol Fuentes (Peugeot 205 Rallye), + 26.659; 28.- Lluis Costa (Peugeot 205 Rallye), + 28.128; 29.- Claudio Segovia (Citroen Saxo Vts 1,6), + 28.242; 30.- Javier Portillo (Opel Kadett Gsi 2,0), + 28.516; 31.- Janic Lumbreras (Peugeot 205 Rallye), + 29.107; 32.- Juan L. Garcia (Suzuki Swift Gti), + 30.230; 33.- Josep Mª Ros (Citroen Saxo 1,6), + 31.141; 34.- Joan Garcia (Simca Rallye 1440), + 31.572; 35.- Marc Roda (Fiat Punto 1,8), + 31.695; 36.- Josep Pujol (Peugeot 205 Rallye), + 31.763; 37.- Santi Martin (Citroen Ax Sport), + 33.215; 38.- Jordi Torralba (Renault Clio 16v), + 34.377; 39.- Arnau Busquets (Peugeot 205 Rallye), + 35.719; 40.- Marc Cases (Seat Ibiza 2.0), + 35.800; 41.- Manuel Cordoba (Hyundai Accent 1,5), + 38.210; 42.- Llorenç Escorsell (Seat 127), + 41.621; 43.- Jordi Fortuño (Simca Rallye 1294), + 47.324.

MURCIA

Gaspar Zamora

XXVI Subida Playas de Mazarron - XVII Memorial Francisco Moral

Nueva victoria para Arnau

Campeonato de España de Supermotard

el crono en 1.52.180, segundo Saul Arnau, 1:53.149, tercero, José Tovar 1:57.325, cuarto Francisco J. Hernández 1:57.603, quinto, Francisco Pérez, 1:57.933. Rafael Serratosa, con Jaguar Type, se alzó con el triunfo en históricos. Un año más, José Vicente Arnau, con Osella PA 9/90, se adjudicó la victoria en la Subida Playas de Mazarrón, organizada como siempre por la Escudería Carthago, marcando un mejor tiempo, en la primera manga, de 1:45.312 con un promedio de más de 137 Km/h. La segunda y tercera plaza en la scratch fueron para José Gallardo 1:51.155 y José Antonio Aznar 1:52.082, ambos con los potentes Audi A4 con el que compiten en el Campeonato de España. En CM, Antonio Llamusí paró

100

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Clasificación

1.- Jose V. Arnau (Osella Pa), 1:45.312; 2.- Jose Gallardo (Audi A4 St), + 5.843; 3.- Jose Antº Aznar (Audi A4 St), + 6.770; 4.- Antonio Llamusi (Speed Car Gt 1000), + 6.868; 5.- Saul Arnau (Speed Car Gt 1000), + 8.107; 6.Jose Tovar (Speed Car Gt 1000), + 12.013; 7.- Fco Jose Hernandez (Speed.Car Gt 1000), + 12.291; 8.- Francisco Perez (Speed Car Gt 1000), + 12.621; 9.- Raul Borreguero (Audi A4 St), + 13.615; 10.- Mateo Lirola (Ford Sierra Cosworth), + 15.363; 11.- Rafael Serratosa (Jaguar Type E), + 18.119; 12.- Francisco Jimenez (Seat Ibiza Kit Car), + 20.837; 13.- Fco Daniel Gimenez (Renault 5 Gt), + 23.499; 14.- Jose Antº Lavios (Peugeot 206 Super), + 26.764; 15.- Jorge Muñoz Austin (Mini 1.5), + 31.829; 16.- Felix Garcia (Renault Clio), + 33.717; 17.- Mario Sanchez (Citroën Xsara), + 34.522; 18.- Ricote Francisco Martinez (Peugeot 205 Rally), + 35.393; 19.- Luis Ruiz (Opel Corsa Gsi), + 53.110.

¡Hay que repetirlo!

Otro rotundo éxito para el Circuito Cartagena supuso la celebración de la primera prueba nocturna del Campeonato de España de Supermotard. Más de 3.000 personas se sumaron a la fiesta y disfrutaron de una magnífica velada repleta de emoción y espectáculo, en la que el francés Dominique Poulain, con Husaberg, sumaba su décimo triunfo del Campeonato, en diez mangas disputadas y se proclamó en Cartagena Campeón de España en la categoría SM2. En SM1 Francesc Cucharrera, KTM, y Johnny Alejandro Hernández, Kawasaki se repartieron el triunfo, con Israel Escalera, Aprilia completando el podio. En SMPRO Aprilia, José Miguel Esteve, en la categoría Open y Martí Puigrodón en Series subieron a lo más alto del cajón. En la entrega de trofeos estuvieron presentes, el Presidente del Consejo de Administración y el Director del Circuito Cartagena, José Miguel Martínez y Juan José Rios, respectivamente, así como el organizador

del Cesmotard, José Luís Berenguer y los Presidentes de las Federaciones de la Región de Murcia, José Miguel Martínez, y Canarias, Vicente González. Así como el Delegado de Supermotard de la RFME, Enrique Hernández.

SM1 1ª Manga

SM1 2ª Manga

SM2 1ª Manga

SM2 2ª Manga

1º Francesc Cucharrera (KTM); 2º Johnnie A. Hernández (KAWASAKI); 3º Israel Escalera (APRILIA) 1º Johnnie A. Hernández (KAWASAKI); 2º Israel Escalera (APRILIA); 3º Francesc Cucharrera (KTM) 1º Dominique Poulain (HUSABERG); 2º Angel Grau (HUSABERG); 3º Santiago Simo (APRILIA) 1º Dominique Poulain (HUSABERG); 2º Angel Grau (HUSABERG); 3º Borja Serna (APRILIA)

SMPRO APRILIA OPEN

SMO APRILIA SERIES

1º José Manuel Esteve; 2º Pol Laspuertas; 3º Stefan Splenger 1º Martí Puigrodón; 2º Carlos Olivé; 3º Raul Torras.

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GALICIA

Miguel Cumbraos

Rallyes: V Sur do Condado / I Comarca da Ulloa

A tiro de piedra

Una consolidada, Sur do Condado, y otra inédita, Comarca de A Ulloa, compusieron la oferta gallega en materia de rallyes en el tiempo estival, dejando prácticamente sentenciado el título. Y ambas también encontraron menos respuesta por parte de sus seguidores, con cifras de inscritos inferiores, por lógica, a las de los primeros meses del

año. Dos rallis y un solo vencedor: Pedro Burgo. En Salvaterra el lucense mandó desde el primer kilómetro, no dando opción a nadie. Meira, pese a problemas mecánicos y algún toque, fue segundo precediendo a un regular Pablo Rey, otra vez en el pódio como en Narón. Vilariño, que cedió tiempo en una

salida de vía, se situó cuarto por delante del local Araújo, con un EVO de ARVidal. Y en A Ulloa, fue Vallejo el más veloz, pero una penalización inicial por asistencia prohibida lo eliminaba al concluir. El líder del campeonato, sabedor de esta situación, sólo tuvo que templar para firmar el quinto triunfo del año, seguido en el pódio por el reaparecido Senra y el citado Rey. Vilariño y Blach, por citar algunos ejemplos, no pudieron concluir la nueva manga lucense.

Peleas al segundo volvieron a caracterizar el Volante RACC, donde escaso margen dio las victorias a “Roi” Rodríguez y Pablo Pazó respectivamente, éste último volviendo a la senda de la primera plaza. Quien dominó en ambas pruebas el Trofeo Driver fue Pérez Dacosta, cuyo Ford Puma ya huele a título, repartiéndose el lucense Francisco Rodríguez (AX) y el santiagués Munín (106) las primeras plazas en la sección junior de esta promoción.

Clasificación Comarca da Ulloa 1.- Pedro Burgo - Marcos Burgo (Mitsubishi Evo VIII), + 52:35.7; 2.- Manuel Senra - Faustino Suárez (Peugeot 306 Maxi), + 1:23.5; 3.Pablo Rey - Carlos Ameneiro (Mitsubishi Evo Ix), + 1:36.0; 4.- Moisés Neira - Ángel Martínez (Honda Civic Type-R), + 3:37.9; 5.- Javier Martínez - Sandra Montoto (Renault 5 GT Turbo), + 4:03.2; 6.- Pablo Pazo - Álvaro Bañobre (Citroën Saxo VTS), + 4:03.8; 7.- David Grandal - Javier Varela (Citroen C2 GT), + 4:20.2; 8.- Rodrigo Rodríguez - Abraham Ribeiro (Citroën Saxo VTS), + 4:20.9; 9.- José M. Pazos - Sergio Bargo (Citroën Saxo VTS), + 4:24.3; 10.- Adrián Díaz - Cesar Díaz (Peugeot 206 XS), + 4:35.3; 11.- Rubén Domínguez - Cristina Mosquera (Peugeot 106 Gti 16v.), + 4:35.9; 12.- Alejandro País - Santiago País (Peugeot 206 XS), + 4:38.5; 13.- Bruno Meira - Leticia Rodríguez (Peugeot 206 XS), + 5:12.6; 14.- Justo Goñi - Marcos Quintas (Mitsubishi Evo VI), + 5:17.7; 15.- Antonio Pérez - Ramón Álvarez (Ford Puma), +

7:21.8; 16.- Pablo Carballosa - Iván Gómez (Volkswagen Golf Gti 16v), + 7:26.1; 17.- Fran Oviedo - Aarón López (Citroën Saxo VTS), + 7:29.7; 18.- Pablo Sánchez - Rubén Touron (Citroën Saxo VTS), + 7:33.7; 19.José M. Arias - Manuel Abuin (Peugeot 206 RC), + 7:35.3; 20.- Edgar Vigo - Fátima Ameneiro (Honda Civic Vti), + 8:17.9; 21.- Samuel Munin - Oscar Ferro (Peugeot 106 Rallye), + 8:31.4; 22.- Jose Tubio - Benjamín Costa (Citroën Saxo VTS), + 8:36.7; 23.- Pablo Silva - David Matalobos (Citroën Saxo VTS), + 9:01.4; 24.- Iván Prado - Miguel A. González (Citroën Saxo VTS), + 9:02.9; 25.- Jesús Ferreiro - Javier Anido (Ford Escort RS 2000), + 9:25.9; 26.- Rubén Martínez - Marcos Morano (Fiat Uno Turbo), + 10:11.7; 27.- Santiago Cancela - Laura San Emeterio (Peugeot 106 XSi), + 10:13.5; 28.- Alfonso Conde - David Ibias (Opel Kadet Gsi), + 10:16.7; 29.- Vicente Ledo - Manuel Fresco (Peugeot 205 Rallye), + 10:25.2; 30.- Pablo Moledo - Jacobo Martínez (Citroën

Saxo VTS), + 10:32.4; 31.- Francisco Javier González - Fernando Pego (Citroën Saxo VTS), + 10:40.2; 32.- Mauro Barreiro - Diego Rumbo (Citroën Saxo VTS), + 10:43.3; 33.- José A. Otero - Cristpher Telmo (Citroën Saxo VTS), + 10:49.4; 34.- Miguel Vilares - Oscar Cedron (Peugeot 206 XS), + 10:52.0; 35.- José Luis Castro - Juan Carlos Prieto (Peugeot 106 S16), + 11:21.4; 36.- Delfín Barcia - José Luis Barcia (Peugeot 205 Gti), + 11:44.1; 37.- José M. Ferreiro - Alberto Murallo (Renault 5 GT Turbo), + 11:51.6; 38.- Bruno Varela - Javier González (Renault Clio 16v.), + 12:10.8; 39.- Ignacio López - Francisco Javier Villanueva (Toyota Yaris 1.3), + 13:09.4; 40.- Roberto Valcárcel - David Gonzalez (Ford Ka Kit Car), + 13:13.5; 41.- Cesar Gonzalves - Sergio Seijas (Citroën Saxo VTS), + 14:31.9; 42.- Mauricio Hermida - Hernesto Blanco (Peugeot 205 Gti), + 15:06.6; 43.- Eloy F. Moure - Marcos Canicoba (Reanutl Clio 16v.), + 15:13.5; 44.- Mario Fafian - Sergio Rodríguez (Peugeot

205 Rallye), + 15:34.2; 45.- José Carlos Guarc - Diego Credon (Peugeot 106 Rallye), + 16:01.1; 46.- Manuel Arias - Javier Cabana (Citroen Ax Gt), + 16:04.0; 47.- Luis Teijeiro - Marcos Rodríguez (Peugeot 106 Rallye 1.6), + 16:11.8; 48.- Miguel Castro - Cesar Esposito (Peugeot 205 Rallye), + 16:16.4; 49.- Francisco Barros - Aitor Barros (Peugeot 106 1.3 Rallye), + 16:30.8; 50.- Oscar Romero - Borja Boado (Peugeot 106 XSi), + 16:45.5; 51.- Jaime Diéguez - Darío Amorin (Peugeot 106 XSi), + 17:04.7; 52.- Marcos Rodriguez - Aitor Garcia (Opel Astra Gsi), + 17:45.7; 53.- Jesus M. Mourelos - Diego M. Mourelos (Ford Ka), + 20:11.8; 54.- Gonzalo Failde - Andres Espiño (Renault 5 GT Turbo), + 20:17.6; 55.- Jose M. Carreira - Manuel Regueira (Peugeot 106 XSi), + 21:39.3; 56.- David Fuentes - Borja Fuentes (Citroen Ax Sport), + 22:37.6; 57.- Eduardo Salgado - Carlos Gonzalez (Peugeot 205 Rallye), + 49:03.4.

Clasificación Sur do Condado 1.- Pedro Burgo - Marcos Burgo (Mitsubishi Lancer EVO VIII), + 49:12:69; 2.- Alberto Meira - Alvaro Bañobre (Mitsubishi Lancer EVO IX), + 1:22:76; 3.- Pablo Rey - Carlos Ameneiro (Mitsubishi Lancer EVO IX), + 1:45:91; 4.- Luis Vilariño - Ramón Lopez (FIAT Grande Punto S2000), + 2:11:71; 5.- Carlos Araujo - Jose Carlos Rodriguez (Mitsubishi Lancer EVO VIII), + 3:17:17; 6.- Fernando Rico - Sergio Martínez (Mitsubishi Lancer EVO VIII), + 3:24:46; 7.- Eloy Rodriguez - Jorge Solleiro (Mitsubishi Lancer EVO IV), + 3:26:21; 8.- Rodrigo Rodriguez - Abraham Riveiro (Citroen Saxo VTS 16v), + 4:00:88; 9.- Ruben Dominguez - Cristina Mosquera (Peugeot 106 GTI 16v), + 4:01:97; 10.- Javier Martinez - Sandra Montoto (Renault 5 GT Turbo), + 4:16:74; 11.- Alejandro Pais - Santiago Pais (Peugeot 206 XS), + 4:18:80; 12.- Pablo Pazo - Marcos Veloso (Citroen Saxo VTS 16v), + 4:47:14; 13.- Jorge Perez - Marcelo Bargiela (Renault Clio MAXI), + 4:56:87; 14.- Celestino Iglesias - Jorge Iglesias (Citroen Saxo VTS 16v), + 5:07:38; 15.- Moises Neira - Angel Martinez (Honda Civic Type-R), + 5:25:80; 16.- Javier Cousiño - Santiago Martinez (Mitsubishi Lancer EVO VI), + 5:27:07; 17.- Jose Manuel Pazos - Sergio Bargo (Citroen Saxo VTS 16v), + 5:34:13; 18.Daniel Rodriguez - Javier Marquez (Peugeot 106 GTI), + 5:41:00; 19.- Jose Manuel Carrera - Isabel Varela (Mitsubishi Lancer EVO VIII), + 5:53:26; 20.- David Grandal - Javier Varela (Citroen C2 GT),

n Fin solidario. Nuestro amigo y compa. Miguel Díaz “Chapi” decidió que el ñero resultado de las ventas de su Anuario del Autocross 2007 tuviesen un fin solidario, que desde aquí aplaudimos. Lo recaudado será entregado a la ONG “SOGAPS” encargada de la acogida de niños saharauis en Galicia n Más kilómetros. El Ralli San Froilán, que tendrá lugar el primer fin de semana de este mes, celebrará su treinta cumpleaños con una edición muy distinta. Con salida y llegada en la zona comercial de As Termas, la prueba lucense acometerá

+ 6:07:36; 21.- Manuel Jesus Souto - Manuel M. Perez (Citroen C2 GT), + 6:27:01; 22.- Javier Iglesias - Alberto Iglesias (Peugeot 206), + 6:36:50; 23.- Antonio Perez - Ramon Alvarez (Ford Puma), + 6:56:09; 24.- Francisco Lago - Eloy Yañez (Citroen C2 GT), + 7:35:69; 25.- Edgar Vigo - Fátima Ameneiro (Honda Civic VTI), + 8:11:90; 26.- Bruno Meira - Leticia Rodriguez (Peugeot 206 XS), + 8:36:01; 27.- Pablo Rodriguez - Tito Barros (Renault 5 GT Turbo), + 8:47:46; 28.- Miguel Varela - Miguel Perez (Peugeot 206 1.6 XS), + 8:50:66; 29.- Fran Oviedo - Aaron Lopez (Citroen Saxo VTS 16v), + 8:54:83; 30.- Roberto Reiriz - Candido Carrera (Subaru Impreza STI), + 9:09:83; 31.- Francisco Rodriguez - Jonathan Brea (Citroen AX Sport), + 9:10:74; 32.- Jaime Garrido - Roberto Rodriguez (Citroen Saxo VTS 16v), + 9:41:71; 33.- Samuel Munin - Oscar Ferro (Peugeot 106 Rallye), + 9:42:60; 34.- Pablo Carballosa - Ivan Gomez (Volkswagen Golf GTI 16v), + 9:47:64; 35.- Rafael Perez - Victor Roman (Peugeot 206 XS), + 9:58:94; 36.- Ivan Estevez - Fernando Abalde (Peugeot 205 GTI), + 10:00:13; 37.- Jose Tubio - Benjamin Costa (Citroen Saxo VTS 16v), + 10:06:42; 38.- Santiago Cancelo - Jose Antonio Vazquez (Peugeot 106 XSI), + 10:23:11; 39.- Jose Carlos Guarc - Diego Cedron (Peugeot 106 Rallye 1.6), + 10:28:28; 40.- Francisco Javier Gonzalez - Manuel Jose Pampin (Peugeot 106 Rallye), + 10:28:57; 41.- Marcos Mayo - Diego Mayo (Peugeot 106),

+ 10:32:77; 42.- Delfin Barcia - Jose Luis Barcia (Peugeot 205 GTI 1.9), + 10:35:13; 43.- Ivan Fernandez - Rosa Mar Taboas (Peugeot 206 XS), + 10:46:44; 44.- Angel Lago - Diana Alonso (Peugeot 106 Rallye), + 10:59:44; 45.- Enrique Vazquez - Ruben Vazquez (Peugeot 106 XSI), + 11:08:27; 46.- Luis Javier Fernandez - Javier Martinez (Peugeot 205 GTI), + 11:30:48; 47.- Oscar Romero - Daniel Costas (Citroen C2 GT), + 11:32:33; 48.- Andres Manzano - Alberto Perez (Peugeot 206 GTI), + 11:42:34; 49.- David Figueiredo - Ruben Caeiro (Peugeot 106 Rallye), + 11:51:60; 50.- Francisco Barros - Aitor Barros (Peugeot 106 1.3 Rallye), + 11:52:24; 51.- Marcos Lamelas - Pablo Perez (Citroen Saxo VTS 16v), + 12:03:19; 52.- Ramon Rodriguez - Ruben Rodriguez (Peugeot 309 GTI), + 12:05:88; 53.- Ignacio Lopez - Francisco J. Villanueva (Toyota Yaris 1.3 VVTI), + 12:08:32; 54.- Jose Manuel Lista - Alfredo Rodriguez (Peugeot 206 XS), + 12:18:51; 55.- Jacinto Hidalgo - Julio M. Monteagudo (Peugeot 106 XSI), + 12:23:31; 56.- Jose Luis Garcia - Jesus Lopez (Citroen AX GTI), + 12:25:48; 57.- Borja Acuña - Cristian M. Perez (Peugeot 106 Rallye), + 12:30:50; 58.- Jorge Diaz - Miguel Gomez (Peugeot 205 Rallye), + 12:34:06; 59.- Martin Seco - Sergio Manteiga (Peugeot 106), + 12:34:53; 60.- Daniel Martinez - Manuel Fernandez (Peugeot 205 Rallye), + 12:46:59; 61.- Jose Antonio Gonzalez - Logan Salgueiro (Peugeot 205 Rallye), + 12:47:37; 62.- Carlos Busto - David Busto

un total de cinco tramos cronometrados a doble paso, situados en los ayuntamientos de O Corgo, Láncara, Guntín, Begonte y Outeiro de Rei, contando con coeficiente siete para el campeonato gallego. n Aplazamientos y anulaciones. Nueva fecha ha encontrado la inédita Subida a Vila de Cruces, válida para el Trofeo de montaña, y que ahora se disputará el tercer fin de semana de octubre. Quien parece que no verá la luz, según fuentes de los propios organizadores, es el slalom de Ribeira, cuya segunda edición fuera

calendada el veinte de este mes n Menos de lo esperado. Diversas coincidencias y detalles que pulir condicionaron la primera edición del Ralishow Santiago D.C., que tuvo lugar en el recinto ferial de Amio. En el plano deportivo victoria de Pedro Burgo, por delante de Amador Vidal, concluyendo empatados en el tercer puesto Pablo Rey y Roberto Blach. n Tiempo de recuerdos.O Carballiño, localidad con arraigada tradición automovilística, celebró una mesa redonda sobre competición justo el día que se celebraban los cincuenta y dos años del I Rali de

(Ford Fiesta XR2), + 12:47:50; 63.- Jorge Lemos - Jose Miguel Garcia (Peugeot 205 Rallye), + 12:50:98; 64.- Damian Almuster - Borja Giraldez (Peugeot 106), + 13:43:77; 65.- Santiago Romero - Jose Antonio Teira (Peugeot 106 Rallye), + 13:52:08; 66.- Jose Gomez - Julio Gallego (Citroen AX GT), + 13:53:82; 67.- Domingo Lorenzo Avelino Martinez (Peugeot 205 GTI), + 14:05:72; 68.- Alberto Riveiro - Ruben Martinez (Peugeot 106), + 14:30:50; 69.- Juan Carlos Fonseca - Felipe Fernandez (Peugeot 106 1.6 Rallye), + 14:34:81; 70.Damian Pereiras - Jose Fernandez (Peugeot 206 XS), + 14:35:27; 71.- Alberto Gonzalez - Jose Ramon Garcia (Citroen Saxo VTS 16v), + 14:38:72; 72.- Pablo Moledo - Jacobo Martinez (Citroen Saxo VTS 16v), + 14:46:75; 73.- Alberto Meno - Ivan Ucha (Peugeot 106 XSI), + 15:09:42; 74.- Juan Pablo Barrio - Ivan Rodriguez (Reanult Clio Sport), + 15:37:96; 75.- A. Alberto Meira - Samuel Mendez (Peugeot 106), + 15:54:50; 76.- Avelino Basanta - Marcos Quintas (Ford Ka), + 17:04:46; 77.- Francisco J. Cadilha - Fabien Macaire (Opel Corsa GSI), + 18:03:18; 78.- Jacobo Faro - David Rial (Seat Marbella), + 18:15:63; 79.- Alvaro Argibay - Pablo Bacariza (Opel Corsa), + 18:38:65; 80.- Pablo Gosende - Rodrigo Fraga (Peugeot 106 Rallye), + 20:29:48; 81.- Carlos Ivan Alonso - Diego Fernandez (Seat Marbella), + 22:35:37; 82.- Ivan Lareu - Iovana Gonzalez (Opel Corsa), + 23:09:03.

San Cristobal. Pilotos y coches fueron los protagonistas de una charla que recordó anécdotas del pasado y sirvió para recordar proyectos de futuro n Justo al lado. Las localidades portuguesas de Monçao y Melgaço, muy cercanas a la gallega de Salvaterra en el sur de la provincia de Pontevedra, acogerán una nueva edición del “Rali do Albarinho”. La cita, válida para el Campeonato Regional Norte, se disputa los días 5 y 6, esperando los organizadores la presencia de pilotos españoles, que sólo deberán abonar el importe del seguro.

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GALICIA

Miguel Cumbraos

Cto Montaña: XIII A Estrada / V A Bola-Furriolo / XI Cidade Pontevedra

Una Serantes, dos Varela

bría el grupo X. Y entre los treinta y un participantes que reunió la cita ourensana caras conocidas en los primeros puestos de A, N, P e Históricos, propiedad de Diego Gómez, Bernardo García, Jaime Castro y Juan Carlos Encinas respectivamente. Y para proseguir este resultado, Benito Varela volvía a triunfar, esta vez en Pontevedra, clásica ya de las rampas gallegas y que reunía como es habitual una numerosa inscripción. En el recorrido de Marcón al Polígono de O Campiño, que era con-

cluído por cerca de sesenta participantes, el piloto de Dicode sólo lograba ciento ochenta y cinco milésimas de margen sobre Serantes y cerca de dos segundos sobre Gómez, olvidando ambos su cero anterior en A Bola. Curiosamente no había variedad en turismos. Como aconteciera en la cita precedente, Senra, Gómez Alén, Bernardo García, Jaime Castro y Juan Carlos Encinas mandaban en los mencionados grupos.

GENERAL A ESTRADA

Se recuperaba la cuesta de A Estrada, que en su decimotercera edición volvía al panorama de la montaña gallega. Y repitiendo el éxito de Oia, cita inaugural, Cristobal Serantes volvía a mostrarse el más rápido, precediendo a Gómez y al estradense afincado en San Sebastián Juan Sanmartín. La regresada subida de la comarca de Tabeirós supuso igualmente la primera comparecencia en el autonómico de Pedro Castañón, cuyo Nissan lideró entre los turismos por delante de Penido (A) y Carracedo (X). Sin unidades de

grupo N en la general final, compuesta por treinta y dos coches, la primera plaza de históricos volvió a recaer en el Simca Rallye de Encinas Terra de Celanova acogió la tercera comparecencia del año, llamada V Subida A Bola-Furriolo. Y tras varios intentos, tras-

tocados por problemas mecánicos Benito Varela consiguió su segundo triunfo en esta cuesta, en esta ocasión el primero con su barqueta Dicode RCF. El arousano vio igualmente cómo sus dos rivales abandonaban, Gómez por accidente y Serantes por rotura de plaqueta. Entre los turismos Manuel Senra no dio opción, venciendo igualmente el de Dum-

1.- Cristóbal Serantes (Fórmula Montiño), 2:31.318; 2.- José Antonio Gómez (Fórmula Montiño), + 1.997; 3.- Juan Carlos Sanmartín (BRC CM05 EVO), + 3.543; 4.- Benito Varela (Didcode RCS BFR), + 4.908; 5.- Toño Varela (Fórmula Outeda), + 8.536; 6.- Juan Manuel Esperón (Suzuki Pro Racing), + 14.421; 7.- Pedro Luis Castañón (Nissan Primera GT), + 16.211; 8.- Jose Ramón Seco (Suzuki Valdeza), + 16.755; 9.- Luis Penido (Mitsubishi Evo VI), + 18.661; 10.- Javier Martínez (Renault 5 GT Turbo), + 19.363; 11.Jaime Castro (Mitsubishi Evo VI), + 20.630; 12.- Iván Costa (Speed Car GT), + 21.427; 13.- Rodrigo Rodríguez (BMW M3), + 22.581; 14.- Carlos Torreira (Speed Car Gtr), + 29.331; 15.- Alejandro Bermúdez (Citroen ZX Kit Car), + 29.396; 16.- Javier Álvarez (Renault Clio Williams), + 30.555; 17.- José Manuel Pazos (Citroen Saxo

Vts), + 32.574; 18.- David Costa (Speed Car Gt), + 32.798; 19.- Diego Cabanelas (Citroen Saxo Vts), + 35.040; 20.- Juan José Covelo (Peugeot 106 S16), + 36.004; 21.- Antonio Bermúdez (Peugeot 205 Gti), + 39.065; 22.- José Antonio Otero (Citroen Saxo Vts), + 40.738; 23.- Francisco Barros (Peugeot 106 Rally), + 49.163; 24.- José Maria Sanjurjo (Renault Clio 16v.), + 5.100; 25.- Juan Antonio González (Opel Corsa Gsi), + 51.055; 26.- Miguel Ángel Castro (Peugeot 205 Rallye), + 51.251; 27.- Juan Campos (Peugeot 106 Xsi), + 54.118; 28.- Oscar Manuel Otero (Fiat Punto HGT), + 54.464; 29.- R. Miguel Ferreira (Mitsubishi Evo V), + 54.599; 30.Oscar Varela (Peugeot 205 GTI), + 1:02.420; 31.- José Antonio Lodeiro (Seat Marbella), + 1:07.097; 32.- Tania Fraga (Renault 5 GT Turbo), + 1:15.490.

HISTÓRICOS A ESTRADA 1.- Juan Carlos Encinas (Simca 100 Rallye), 2:55.358; 2.- Juan José Gómez (Ford Escort MKII), + 17.494.

GENERAL PONTEVEDRA 1.- Benito Varela (Dicode RCF), 2:00.744; 2.- Cristóbal Serantes (Fórmula Montiño), + 0.095; 3.- José Antonio Gómez (Fórmula Montiño), + 1.881; 4.- Miguel Paredes (Speed Car), + 02.925; 5.- Toño Varela (Fórmula Montiño), + 3.229; 6.- Antonio Mosterio (Dicode RCF), + 3.507; 7.- Xuan Sanmartin (BRC 05), + 4.734; 8.- Jose Ramón Seco (Suzuki Valdeza), + 7.415; 9.- Jesus López (Speed Car), + 7.622; 10.- Cesar Rodríguez (BRC 02), + 8.068; 11.- Vicente Vieitez (Fórmula Cafes Arume), + 10.498; 12.- Manuel Senra (Peugeot 306 Maxi), + 11.071; 13.- Jesús Pombo (Barqueta Dicode), + 11.979; 14.- Víctor Magariños (BMW M3), + 14.239; 15.- Miguel Costa (Speed Car), + 14.300; 16.- Jaime Castro (Mitsubishi Evo VI), + 14.357; 17.- Diego Gómez (Mitsubishi Evo VII), + 15.138; 18.- Bernardo García (Mitsubishi Evo VI), + 15.726; 19.- Carlos Torreira (Speed Car GTR), + 15.951; 20.- Andrés Cal (Mitsubishi Evo VI), + 16.126; 21.- Martín Villlar (BRC 02), + 17.998; 22.- Javier Martínez (Renault 5 GT Turbo), + 18.357; 23.- Ivan Costa (Speed Car), + 18.620; 24.- Javier Ramos (Subaru Impreza STi), + 18.987; 25.- Celestino Iglesias (Citroen Saxo VTS), + 19.926; 26.- Javier Graña (Fórmula Montiño), + 22.484; 27.- Javier Álvarez (Renault Clio Williams), + 23.055; 28.- Javier Fernández (Peugeot 205 Rally), + 24.062; 29.- Jonathan Portas (Speed Car), + 24.383; 30.- José A. Otero (Citroen Saxo VTS), + 26.898; 31.- Juan

José Covelo (Peugeot 106 S 16), + 27.777; 32.- José Manuel Mayo (Citroen AX Sport), + 28.290; 33.- José Antonio Lorenzo (Renault 5 GT Turbo), + 29.644; 34.- Rodrigo Vila (Citroen AX Sport), + 29.990; 35.- Antonio Bermúdez (Peugeot 205 GTi), + 30.343; 36.- David Costa (Renault Clio Sport), + 31.257; 37.- Jaime Fontán (Peugeot 205 GTi), + 31.377; 38.- Tania Fraga (Renault 5 GT Turbo), + 32.730; 39.Manuel Alen (Renault 5 GT Turbo), + 32.857; 40.- Daniel Rodríguez (Peugeot 106 Rally), + 33.669; 41.- Alberto Fernández (Peugeot 106 Rally), + 34.615; 42.- Ismael Domínguez (Peugeot 205 GTi), + 35.618; 43.- Amador Outon (Lancia Delta HF Turbo), + 35.913; 44.- Miguel A. Del Valle (Peugeot 206 XS), + 36.236; 45.- Miguel Castro (Peugeot 205 Rally), + 36.378; 46.- Juan Antonio González (Opel Corsa GSi), + 36.468; 47.- Juan Campos (Peugeot 106), + 36.505; 48.- Álvaro Argibay (Opel Corsa GSi), + 37.170; 49.- José Manuel del Río (Renault 5 GT Turbo), + 37.472; 50.- Lorena Estévez (Peugeot 205 Rally), + 37.979; 51.- Anxo Nieto (Renault Clio 16v.), + 38.241; 52.- José Mª Sanjurjo (Renault Clio 16v.), + 38.429; 53.- Carlos Llamas (Renault Clio 16v.), + 39.517; 54.- Fátima Ameneiro (Honda Civic VTi), + 44.946; 55.- Fernando Temes (Citroen AX Sport), + 47.523; 56.Carlos Fernández (Citroen AX Gti), + 49.868; 57.- Secundino Pichel (Peugeot 106 XSi), + 50.058.

HISTÓRICOS PONTEVEDRA 1.- Juan Carlos Encinas (Simca Rallye), 2:19.033; 2.- José Luis Estévez (Seat 1430-1800), + 6.172; 3.- Juan José Gómez (Ford Escort MK II), + 7.968; 4.- Julio Martín

González (Simca Rallye II), + 8.458; 5.- Fernando Ogando (Ford Escort MK I), + 11.448; 6.- Miguel Campos (Seat 131), + 11.904.

GENERAL A BOLA 1.- Benito Varela (Dicode RCF), 2:45.519; 2.- J. Alberto Lopez (BRC 05), + 2.194; 3.- Miguel Paredes (Speed Car GT), + 5.913; 4.Jesus Pombo (Barqueta Dicode), + 9.303; 5.- Manuel Senra (Peugeot 306 Maxi), + 10.860; 6.- Ivan Costa (Speed Car GT), + 19.304; 7.Bernardo Garcia (Mitsubishi Evo VI), + 19.356; 8.- Jaime Castro (Citroen Saxo Kit Car), + 21.117; 9.- Miguel Ferreira (Mitsubishi Evo V), + 23.155; 10.- Simon Martinez (Seat Leon Supercopa), + 25.768; 11.David Costa (Speed Car GT), + 30.295; 12.- Monchin Rodriguez (Scc

Makisport), + 35.368; 13.- Antonio Bermudez (Peugeot 205 Gti), + 39.096; 14.- Juan Carlos Villanueva (Ford Sierra Cosworth), + 39.143; 15.- Samuel Parente (Renult 5 Gt Turbo), + 39.692; 16.- David De la Fuente (Peugeot 205 Gti), + 42.581; 17.- Jose Mª Sanjurjo (Renault Clio 16v.), + 46.420; 18.- Pedro Pablo Sobral (Dicode Mini), + 46.737; 19.- Acacio Arinto (Ford Sierra Cosworth), + 50.421; 20.- Silvia Caride (Citroen AX), + 53.021; 21.- Oscar M. Otero (Fiat Punto HGT), + 56.315; 22.- Tania Fraga (Renault 5 GT Turbo), + 1:20.548.

HISTÓRICOS A BOLA 1.- J. C. Encinas (Simca Rallye), 3:09.374; 2.- J. J. Gómez (Ford Escort), + 10.722; 3.- J. Baptista

(Mini Cooper), + 11.173; 4.- M. Campos (Seat 131), + 14.185.

Clásicos: I Rallye das Donas

Nely estrena su casillero

Curiosa inciativa de la escudería Clásicos de Vigo que reunió a un total de veintidos equipos, cuyos miembros tenían que ser mujeres, buena parte de ellas estrenándose para la ocasión. Jornada muy soleada para afrontar un recorrido difícil de 100 kilómetros por Vigo y comarcas cercanas. El imponente Lancia Stratos de Nely Lorenzo, esta vez acompañada por Ana Saborido en labores de navegación, se impuso con un margen de trece puntos sobre el Porsche de Berta Hernández y Ana González. La tercera plaza recayó en las experimentadas hermanas Valverde, que precedieron a un total de dieciseis parejas femeninas más que concluyeron este singular rali.

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Clasificación

1.- Nely Lorenzo - Ana Saborido (Lancia Stratos), 21 pts.; 2.Berta Hernandez - Marta González (Porsche 911), 34; 3.- Arancha Valverde - Tesi Valverde (Mini Cooper), 39; 4.- Filomena Lixo - Mª Luisa Arias (Porsche 911 Carrera), 60; 5.- Ana Mecca - Yolanda Araujo (Porsche 911 SC Targa), 101; 6.- Mercedes Abellás - María José Villar (Fiat 124 Spider), 103; 7.- Asunción Morais - María Caride (Porsche 911 -T), 105; 8.- Isabel García Rubín Isabel Rubín (Porsche 911 S), 120; 9.- Alicia Lorenzo - Carmen Nogueira (MG B Roadster), 134; 10.- María González - Cristina González (Volkswagen Escarabajo), 223; 11.- Paula Rodríguez - Ángeles Roig (Mini Morris 1275 GT), 242; 12.- Pilar Pérez - Pila Novo (MG B)), 342; 13.- Amalia Lorenzo - María Bescansa (Porsche 914), 360; 14.- Ana Maciel - Magda Ferreira (Mini 1000), , 392; 15.- Mª Carmen Matilde - Carmen Quesada (Mini 1275 C5), 516; 16.- Marta Novoa - Carmen Mª Mosquera (Seat 124 FL), 583; 17.- Ana Sanjurjo - Cristina Iglesias (Jaguar E Type V12 Cabrio), 722; 18.- Verónica Pérez - Ana Mata (Triumph TR6), 749; 19.- María Fernández - Menchu Fernández (Renault R8), 1.264.

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GALICIA Slalom: IV Eshor Fene / II Meira / I Arzúa

Lojo aprieta y gana todas las pruebas del verano CLASIFICACIÓN ARZÚA 1.- Juan Lojo (Citroën Saxo), 2:03.639; 2.- Luis Gil (Peugeot 205 GTI), 2:04.073; 3.- Francisco Abalo (Citroën Saxo VTS), 2:06.415; 4.- Luis Rodríguez (BMW 320), 2:19.562; 5.- Javier García (Opel Ascona), 2:20.240; 6.- José Villaverde (Renault 5 Maxi), 2:20.624; 7.- Jesús Valiño (Ford Fiesta XR2), 2:22.139;

8.- Daniel Martínez (Peugeot 205 Rallye), 2.24.217; 9.- X.Anxo Valiño (Opel Ascona), 2:30.632; 10.- Pedro Villar (BMW 323 i), 2:31.412; 11.- Hugo Eiriz (Peugeot 206 XS), 2:31.598; 12.- Pablo López (Seat Ibiza 900), 2:35.649; 13.- J.Manuel Hermo (Peugeot 205 Rallye), 2:36.220; 14.- Adrián Varela (Seat Ibiza), 2:52.868;

CLASIFICACIÓN ESTHOR FENE

El slalom gallego cumplió en este período estival un total de tres citas, dos de ellas en circuitos de villas coruñesas. De esta forma y a estas alturas de año ya se han cubierto un total de seis mangas. No muy afortunado en el inicio del año, el muradano Juan Lojo ha contraatacado en esta fase, firmando tres victorias seguidas que lo encaminan hacia el título. Suya igualmente ha sido la clase 2 en las tres citas donde fue secundado en los pódios respectivos por Aneiros, Abalo y Gil

En otro orden de cosas estas tres pruebas tuvieron un número oscilante de participantes, desde los treinta y uno de Fene a los dieciseis de Arzúa. Cierta variedad se produjo en otras clases, como la 2 donde los triunfos recayeron en Villaverde (Fene), Valiño (Meira) y Rodríguez (Arzúa). Buen verano para Pablo López, cuyo Ibiza lideró la 1 en las citas coruñesas, siendo para el Fiat de Iago Varela la de Meira. Y repartida también estuvo la 3, con triunfos respectivos para Pena, López Doval y el veterano Luis Gil.

1.- Juan Lojo (Citroën Saxo), 1:55.837; 2.- Diego Aneiros (Citroën Saxo VTS), 1:57.149; 3.- Hugo Eiriz (Peugeot 206 XS), 1:57.523; 4.- Manuel Souto (Citroën C2), 1:58.444; 5.- Francisco Abalo (Citroën Saxo VTS), 1:59.015; 6.- Marcos Rodríguez (Citroën AX), 1:59.551; 7.- Sergio Torrente (Citroën AX GT), 2:03.901; 8.- Victor Méndez (Citroën Saxo VTS), 2:04.398; 9.- Juan J.Meizoso (Citroën Saxo VTS), 2:05.003; 10.- Marcos Pena (Peugeot 205 GTI), 2:05.043; 11.- Jesús Sueiras (Peugeot 106 Rallye), 2:05.300; 12.- Jaime Fontáns (Peugeot 205 GTI), 2:05.508; 13.- Rubén García (Peugeot 205 Rallye), 2:06.066; 14.- Brandán Mascaró (Opel Corsa GSI), 2:06.621; 15.- Rubén Paris (Opel Corsa GSI), 2:09.227; 16.- Alberto Bermúdez (Peugeot 205

GTI), 2:10.023; 17.- Marcos Rodríguez (Opel Astra GSI), 2:10.464; 18.- Lorena Abreu (Peugeot 205), 2:10.698; 19.- Manuel Arias (Renault 5 GTX), + 2:11.056; 20.José Villaverde (Renault 5 Maxi), + 2.11.404; 21.- Javier Cabana (Renault 5 GTX), + 2:14.935; 22.- Iván Lareu (Opel Corsa), + 2:17.584; 23.- Pablo López (Seat Ibiza 900), + 2:19.043; 24.- Manuel San Luis (Peugeot 205 Rallye), + 2:22.952; 25.- Darío Amorín (Peugeot 106 Rallye), + 2:23.405; 26.- Diego López (Citroën AX), + 2:24.917; 27.- Antony Fernández (Peugeot 309 GTI), + 2:26.553; 28.- Borja Ardá (Citroën AX), + 2:27.470; 29.- Jaime Diéguez (Peugeot 106 Rallye), + 2:30.889; 30.- Natalia Pita (Seat Ibiza 900), + 3:01.608.

CLASIFICACIÓN MEIRA 1.- JUAN LOJO (CITROEN SAXO 1.6 16V), + 3:29.909; 2.- FRANCISCO ABALO (CITROEN SAXO 1.6 16V), + 12.517; 3.- HUGO EIRIZ (PEUGEOT 206 XS), + 12.647; 4.- MARTIN FARIÑA (PEUGEOT 106 XSI), + 19.446; 5.- DANIEL CASTRO (CITROEN AX SPORT), + 19.962; 6.- SERGIO PEREZ (PEUGEOT 106 KIT CAR), + 20.055; 7.- MARCOS RODRIGUEZ (CITROEN SAXO 1.6 16V), + 21.085; 8.- PABLO LOPEZ (RENAULT SUPER5 TURBO), + 24.254; 9.- MOISES NEIRA (HONDA CIVIC TYPE R), + 26.988; 10.- XESUS VALIÑO (FORD FIESTA 1.6), + 27.348; 11.- CARLOS LOPEZ (PEUGEOT 206 XS), + 28.635; 12.MARCOS RODRIGUEZ (CITROEN AX SPORT), + 29.232; 13.- OSCAR LOPEZ (CITROEN VISA GTI), + 31.099; 14.MIGUEL ANGEL VAZQUEZ (PEUGEOT 205 RALLY), + 31.244; 15.- JOSE MANUEL ARIAS (PEUGEOT 206 RC),

+ 31.467; 16.- JOSE MANUEL MERINO (CITROEN SAXO 1.6 16V), + 34.159; 17.- YAGO VARELA (FIAT CINQUECENTO), + 35.281; 18.- DIEGO ABELAIRAS (CITROEN AX SPORT), + 35.496; 19.- AVELINO BASANTA (FORD KA KIT CAR), + 35.837; 20.- MARCIAL CELA (FIAT PUNTO HGT), + 37.594; 21.- XOSE ANXO VALIÑO (OPEL ASCONA), + 44.823; 22.- JESUS MANUEL MOURELOS (FORD KA KIT CAR), + 57.092; 23.- CRISTOBAL MARTINEZ (CITROEN VISA GTI), + 1:06.307; 24.- PEDRO VILLAR (BMW 323), + 1:11.364; 25.- MARTIN GONZALEZ (PEUGEOT 106 XSI), + 2:10.421; 26.- JAVIER GARCIA (OPEL ASCONA), + 3:11.209; 27.- CESAR DIAZ (VW POLO CL), + 3:17.552; 28.- MANUEL SANLUIS (PEUGEOT 205 RALLY), + 3:58.609; 29.- LUIS TEIJEIRO (PEUGEOT 106 1.6), + 4:02.559.

Trofeo de Montaña: II Subida a Vigo

“Nonito” prosigue con la racha

Va dando pasos la “segunda división” de la montaña gallega, que esta vez se detuvo en Vigo, para celebrar una subida que siempre suele tener poder de convocatoria.Y como ocurriera en la cita anterior, Rodeiro, José Antonio “Nonito” Gómez hizo valer su experiencia y el fino andar del monoplaza Outeda para lograr su tercer triunfo del año en esta modalidad.

Bien estuvieron también Toño Varela y Alberto López, líderes a su vez en EM2 y CM1, y que lo escoltaron en el cajón vigués La subida olívica nos dejó un total de treinta y ocho unidades cumplimentando todas las mangas, entre quienes estaban los Lancer de Bernardo García y Andrés Cal, primeros respectivamente en los grupos N y A, siendo igualmente para el vigués el liderato en carrozados. David González (M3) fue el mejor en X, como hicieron Vidal y su Mégane en P. En una subida que vio el triunfo de Álvaro Vila y su 323 en históricos destacar el quinto puesto de Jorge Pérez, que recurría para la ocasión a un CM de Bango y cedía el habitual Clio a su hermana Vanessa que quedaba segunda entre los de serie.

CLASIFICACION SUBIDA CIUDAD DE VIGO 1.- JOSE ANTONIO GOMEZ (FORMULA MONTIÑO), 4:31.836; 2.- TOÑO VARELA (FORMULA OUTEDA), 4:34.855; 3.- J. ALBERTO LOPEZ (BRC 05), 4:34.983; 4.- MIGUEL PAREDES (SPEED CAR GT), 4:36.360; 5.- JORGE PEREZ (BRC 02), 4:60.592; 6.- IVAN COSTA (SPEED CAR GT), 5:01.002; 7.- DAVID COSTA (SPEED CAR GT), 5:05.505; 8.- BERNARDO GARCIA (MITSUBISHI EVO VI), 5:05.571; 9.- VICENTE VIETEZ (FORMULA CAFES ARUME), 5:06.437; 10.- ANDRES CAL (MITSUBISHI EVO VI), 5:07.990; 11.- DAVID GONZALEZ (BMW M3 E36), 5:08.345; 12.- ALBERTO VIDAL (RENAULT MEGANE), 5:12.722; 13.- ALJANDRO BERMUDEZ (CITROEN ZX KIT CAR), 5:18.516; 14.- MIGUEL A. GARCIA (MITSUBISHI EVO VII), 5:18.631; 15.- PABLO RODRIGUEZ (RENAULT 5 GT TURBO), 5:22.081; 16.- PABLO PAZÓ (CITROEN SAXO VTS), 5:24.581; 17.- MIGUEL RODRIGUEZ (CITROEN SAXO VTS), 5:28.024; 18.- EUGENIO GONZALEZ (CITROEN AX SCC), 5:32.125; 19.- DANIEL RODRIGUEZ (PEUGEOT 106 RALLYE), 5:33.940; 20.- DIEGO FER-

NANDEZ (FIAT UNO TURBO), 5:34.585; 21.- VANESA PEREZ (RENAULT CLIO SPORT), 5:35.702; 22.- JUAN PABLO BARRIO (RENAULT CLIO SPORT), 5:38.444; 23.- JUAN JOSE COVELO (PEUGEOT 106 S-16), 5:39.816; 24.- RODRIGO VILA (CITROEN AX SPORT), 5:46.498; 25.- JOSE Mª OITAVEN (PEUGEOT 106 1.6), 5:48.297; 26.- JOSE Mª DEL RIO (RENAULT 5 GT TURBO), 5:49.406; 27.- JAVIER ALVAREZ (RENAULT CLIO W.), 5:54.474; 28.- DAMIAN PEREIRAS (PEUGEOT 206 XS), 6:01.366; 29.ESTEBAN PEREZ (W. GOLF GTI), 6:02.186; 30.- FRANCISCO LOUREIRO (CITROEN AX SPORT), 6:02.832; 31.- MIGUEL GANDON (OPEL KADETT), 6:08.621; 32.- SAMUEL PARENTE (RENAULT 5 GT TURBO), 6:14.305; 33.- ANA I. CASELLAS (HYUNDAI ACCENT), 6:15.331; 34.- ALBERTO RIVEIRO (PEUGEOT 106 1.6), 6:22.014; 35.- JUAN C. FONSECA (PEUGEOT 106), 6:33.613; 36.FATIMA AMENEIRO (HONDA CIVIT), 6:36.856; 37.- SANTIAGO FERNANDEZ (CITROEN SAXO VTS), 8:48.142; 38.- DAVID DE LA FUENTE (PEUGEOT 205 GTI), 8:56.568.

HISTORICOS SUBIDA CIUDAD DE VIGO 1.- ALVARO VILA (BMW 323i), 6:11.019.

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GALICIA

Miguel Cumbraos

Autocross: LIX Arteixo/ III O Castro / XIX Laracha

Arteixo - + 1.600 C.C.

Cierta variedad

1.- S. Cancela (Peugeot 106), 8:24.141; 2.- B. Reimundez (Opel Kadett), + 15.366; 3.- J. Sanchez (Peugeot 205), + 16.535; 4.- D. Uzal (Peugeot 205), + 17.539; 5.- E. Cilleiro (Citroën Zx 16v), + 26.318; 6.- J. Pena (Vw Golf Gti), + 29.399; 7.- L. Caridad (Opel Kadett Gsi), + 31.828; 8.- M. Rios (Vw Golf), + 48.978; 9.D. Mantiñan (Opel Corsa), + 49.736; 10.- A. Rama (Vw Polo), + 57.185; 11.- R. Pardo (Opel Kadett), + 58.594; 12.- M. Arias (Bmw 325), + 59.640.

Arteixo - Car Cross 1.- S. Bello (Speed Car Xtrm), 7:21.245; 2.- P. Sanchez (Xtrem), + 11.431; 3.- J. Chamorro (Semog), + 13.536; 4.- H. Lopez (Semog), + 14.761; 5.- J. Sanmiguel (Semog), + 15.959; 6.- J. Paz (Semog), + 17.457; 7.- E. Mosquera (Semog), + 18.587; 8.- S. Ares (Semog), + 19.273; 9.- A. Caamaño (Semog), + 20.237; 10.- A. Riveiro (Semog), + 30.615; 11.- F. Iglesias (Xtrm), + 32.138; 12.- A. Rego (Fosemog), + 36.945; 13.- H. Lopez (Semog), + 51.050; 14.- B. Tuñas (Prm), + 57.306.

Laracha -Supercross Después de un inicio un poco complicado por razones estrictamente meteorológicas, el gallego de autocross avanza en su desarrollo, caracterizado entre otras cosas por un calendario de carreras limitado de nuevo a circuitos coruñeses. La “catedral” de Arteixo volvió a acoger el autonómico, que como aconteciera en abril vio de nuevo un triunfo de Sergio Bello (Xtrem) en kartcross. Otro que repitió en la pista de Morás fue Ángel Pérez, mandando en la división pequeña de turismos. Cancela, en una final polémica por temas de banderas, se llevó la intermedia siendo Felipe Fernández con su Ibiza quien triunfaba en Supercross Car. El campeonato se proseguía con la visita anual a la localidad rianxeira de Taragoña, que desenvolvía así su tercer autocross. En la pista de O Castro Ángel Pérez repetía en la cilindrada más baja, volviendo al puesto más alto de la intermedia el campeón en título, Martín Bello, accidentado en la prueba ante-

1.- Santiago Ares (Mitsubishi Evo Viii), 7:38.040; 2.- Julio Vidal (Ford Puma 4x4), + 31.913; 3.- Jose Pena (Fiat 1000), + 48.470.

rior. Variedad había, en este caso, en las otras dos categorías, triunfando Pablo Sánchez (Xtrem) en Kartcross y Alex Riveiro (206 WRC) en un poco concurrida Supercross Car. Otra cita veraniega era la segunda comparecencia en el trazado de A Laracha, visitado ya en el pasado mayo. Aquí sólo repetía Martín Bello, otra vez liderando la división 2, con su conocido Saxo. Lista, al volante de su 106, Javier Paz, con un Semog, y Santiago Ares, a los mandos de su Lancer, se subían a lo más alto del pódio en las clases 1, 3 y 4 respectivamente.

1.- M. Bello (Citroën Saxo Vts), 6:28.642; 2.- S. Cancela (Peugeot 106), + 6.522; 3.- J. Sánchez (Peugeot 205), + 21.740; 4.- M. Pombo (Opel Corsa), + 36.188; 5.- J. A. Freire (Peugeot 206), + 38.085; 6.- R.

O Castro - Sportscar

Arteixo - Sportscar

1.- A. Riveiro (Peugeot 206), 6:53.799; 2.- J. Ramilo (Renault Super 5), + 15.816; 3.- J. J. López (Citroën Ax Supercross), + 23.269.

1.- F. Fernández (Seat Ibiza 4x4), 8:24.475; 2.- S. Ares (Mitsubishi Evo Viii), + 5.795; 3.- R. Caride (Citroën Saxo Maxi T4), + 30.140; 4.- J. Ramilo (Renault Super 5), + 43.091.

O Castro - Menos 1.600 C.C.

Arteixo - Menos 1.600 C.C.

1.- A. Perez (Citroën Saxo), 6:52.268; 2.- C. Iglesias (Citroën Saxo), + 1.106; 3.- M. Lista (Peugeot 106), + 1.973; 4.- O. Lopez (Suzuki Swift), + 2.937; 5.- A. Queijo (Peugeot 106), + 6.557; 6.J. M. Lista (Honda Civic), + 7.230; 7.- G. Galego (Peugeot 106), + 14.312; 8.- D. Rivas (Peugoet 106), + 15.023; 9.- M. Molinos (Citroën Saxo), + 34.215; 10.- O. Bao (Citroën Ax), + 35.017;

1.- A. Perez (Citroën Saxo), 8:23.774; 2.- M. Lista (Peugeot 106), + 7.343; 3.- O. Lopez (Suzuki Swift), + 8.428; 4.- A. Queijo (Peugeot 106), + 9.474; 5.- C. Iglesias (Citroën Saxo), + 10.330; 6.- J. A. Pintor (Peugeot 106 ), + 11.351; 7.- E. Martinez (Opel Corsa), + 49.019; 8.- M. Veiras (Opel Corsa Gsi), + 49.127; 9.- O. Bao (Citroën Ax), + 49.819; 10.- M. Molinos (Peugeot 106), + 1:25.974; 11.- D. Castro (Peugeot 106), + 1 V.

11.- A. Mancebo (Citroën Ax), + 35.475; 12.- J. I. Aleja (Opel Corsa), + 36.034; 13.- J. F. Rodríguez (Peugeot 106), + 42.651; 14.- J. Brenlla (Opel Corsa), + 47.167; 15.- D. Roncero (Opel Corsa), + 1 V.

O Castro - + 1.600 C.C.

O Castro - Car Cross 1.- P. Sanchez (Xtrem), 5:57.927; 2.- S. Ares (Semog), + 6.844; 3.J. Chamorro (Semog), + 15.378; 4.- J. Garcia (Prm), + 16.922; 5.- A. Caamaño (Semog), + 19.290; 6.- E. Mosquera (Semog), + 25.210; 7.- S. Garcia (Prm), + 28.354; 8.- C. Gonzalez (Semog), + 34.747; 9.- H. Lopez (Semog), + 1 V.; 10.- L. Lopez (Semog), + 1 V.

Laracha - Menos 1.600 C.C. 1.- Marcos Lista (Peugeot 106, 8:11.842; 2.- Adrian Queijo (Peugeot 106), + 2.518; 3.- Gabriel Galego (Peugeot 106), + 16.406; 4.- Celestino Iglesias (Citroën Saxo), + 17.737; 5.- Oscar Sanchez (Citroën Ax), + 25.039; 6.- Enrique Barciela (Citroën Ax), + 25.785; 7.- Alfonso Alvarez (Citroën Saxo), + 26.388; 8.David Rivas (Peugoet 106), + 34.356; 9.- Marcos Molinos (Citroën Saxo), + 42.050; 10.- Pablo Lopez (Opel Corsa), + 50.362; 11.- Adolfo Mancebo (Citroën Ax), + 52.557.

Laracha - + 1.600 C.C. 1.- Martin Bello (Citroën Saxo Vts), 7:43.891; 2.- Sergio Cancela (Peugeot 106), + 18.162; 3.- Jesus Sanchez (Peugeot 205), + 27.335; 4.- Borja Reimundez (Opel Kadett), + 31.492; 5.- Alejandro Rama (Vw Polo), + 43.607; 6.- Pedro Añon (Opel Kadett), + 49.330; 7.- Oscar Boquete (Vw Golf), + 51.883; 8.- Roberto Naya (Peugeot 205), + 52.618; 9.- Sergio Mallo (Citroën Ax), + 55.342; 10.- Manuel Lema (Seat Ibiza), + 1 V.; 11.- Ramon Pardo (Opel Kadett), + 1 V.; 12.- Alfonso Seco (Bmw 323), + 1 V.

Laracha - Car Cross 1.- Javier Paz (Semog), 6:56.067; 2.- Pablo Sanchez (Xtrem), + 1.302; 3.- Eduardo Mosquera (Semog), + 11.645; 4.- Joaquin Chamorro (Semog), + 12.384; 5.- Hector Lopez (Semog), + 20.247; 6.- Alberto Riveiro (Semog), + 22.623; 7.- Alex Otero (Semog), + 24.401; 8.- Daniel Vazquez (Prm), + 31.020; 9.- Manuel Rey (Semog), + 36.147; 10.- Santiago Ares (Semog), + 36.659; 11.- Javier Garcia (Prm), + 39.611; 12.- Alexander Caamaño (Semog), + 40.155.

PAIS VASCO

Josu Uribw

IV. Slalom de Tierra de Mungia

Lombraña el más rápido

Juan Lombraña conseguía la victoria en la cuarta edición del slalom de tierra de Mungia. Una de las pruebas mas esperadas en el certamen de slaloms tuvo que ser aplazada debido a las lluvias torrenciales caídas a finales de junio. Una vez elegida la nueva fecha todo estaba listo para la disputa de la prueba, dejándose notar las consecuencias de las lluvia, donde en zonas del circuito se podía encontrar mucho ba-

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rro. Esta es una de las pruebas del calendario vasco de slalom donde mas pilotos acuden, en esta cuarta edición participaron cuarenta y cinco pilotos que disfrutaron de lo lindo sobre un trazado de mas de un kilómetro. A medida que los participantes rodaban en la pista, el firme de tierra fu cogiendo cuerpo hasta encontrarse en una condiciones

optimas, de hay las diferencia entre la manga de entrenamientos y la segunda manga oficial. Juan Lombraña a bordo de su car cross PRM obtenía una merecida victoria, ya que rodó muy rápido desde el principio. Esta victoria es la primera que consigue el piloto de la escudería Nervios este año 2008. Carlos Cabezudo era segundo a mas de cinco segundos, mientras que Javier Elortegui se tenía que conformar con la tercera plaza a más de seis segundos del vencedor. Los pilotos de la clase cuatro ocuparon las nueve primeras plazas demostrando el buen hacer de los vehículos en este tipo de trazados. Destacar la gran actuación de J.E Zurbanobeaskoetxea al volante de un BMW325ix, siendo el primer clasificado entre los vehículos carrozados. En cuanto a las diferentes clases, Juan

Lombraña, I.Olabegogeaskoetxea, J.E. Zurbanobeaskoetxea, e Iñigo Artetxe eran los más rápidos. Imanol Matias vencía con autoridad entre los pilotos Júnior.

Clasificación

1.- Juan Lombraña (Car Cross PRM), 2:34,673; 2.- Carlos Cabezudo (Semog), 2:39,182; 3.- Javier Elortegui (Car Cross), 2:40,927; 4.- Endika Terradillos (Semog), 2:44,557; 5.- Imanol Lakar (Speed Car II), 2:45,117; 6.- Fernado Izarra (Car Cross Demon Car), 2:45,577; 7.- Josu Mentxaka (Speed Car Strem II), 2:46,285; 8.- Xabier Txueka (Car Cross), 2:48,824; 9.- Iker Aguirre (Car Cross), 2:48,997; 10.- J. E. Zurbanobeaskoetxea (BMW 325ix), 2:52,782; 11.- Javier Arrebola (Opel Kadett GSI 2.0), 2:53,559; 12.- Iker Torrontegi (VW Golf GTI), 2:57,778; 13.- Iker Ercilla (Peugeot 309 GTI), 2:59,307; 14.- Iñigo Artetxe (Citroen AX GT), 3:01,492; 15.- Erlantz Uriagereka (Ford Fiesta XR2), 3:03,219; 16.- Asier Tejado (Peugeot 205 GTI 1.6), 3:03,560; 17.- Xabier Illarramendi (Nitokar), 3:04,063; 18.- Iñigo Olabegogeaskoetxea (BMW 325), 3:04,928; 19.- Sergio Mujika (Citroen AX), 3:06,591; 20.- Andoni Villate (WV Golf GTI), 3:07,542; 21.- Imanol Matias (Citroen AX GT), 3:08,134; 22.Argoitz Otaduy (BMW 318), 3:08,706; 23.- Joseba Ruiz (WV Golf GTI), 3:09,282; 24.- Roberto Vega (Car Cross), 3:10,237; 25.- Antonio Garcia (Peugeot 205 GTX), 3:10,341; 26.- Fernando Flaño (Ford Sierra), 3:12,452; 27.- Iñigo Sanz (BMW 320), 3:13,219; 28.- Rafa Urtiaga (Skoda Felicia), 3:14,184; 29.- Eneko Coello (Fiat Uno 1.4 Turbo), 3:14,352; 30.- Alvaro Ruiz (Seat 850 Proto), 3:17,820; 31.- Jon Arambarri (Opel Corsa GSI), 3:20,204; 32.- Ruben Nogeiras (Opel Kadett GSI), 3:23,666; 33.- Benito Alfonso (Renault Clio 1.7), 3:24,930; 34.- Guillermo Ibarretxe (Peugeot 205 1.1), 3:24,953; 35.- Ibon Elorduy (Ford Sierra), 3:25,350; 36.- Kimetz Elorriaga (BMW 320), 3:27,018; 37.- Alex Ibarra (Ford Sierra XR4), 4:00,582; 38.- Xabier Garmendia (Ford Sierra XR4), 4:08,548.

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PAIS VASCO

Josu Uribe

XII. Subida a Urkiola

Cobo inaugura el Campeonato Vasco de Montaña con una apurada victoria sobre Alonso

Fran Cobo fue el primero en inaugurar el Campeonato Vasco de Montaña, consiguiendo la victoria en la duodécima edición de la subida a Urkiola. Tras varios años sin disputarse esta mítica subida del País Vasco, la escudería Durangalde Racing Elkartea fue la encarga de llevarlo a buen puerto. Destacar el gran despliegue de comisarios del que dispuso la escudería, por todo el recorrido. Los inconvenientes de disputarse esta carrera en los alrededores del parque natural, hicieron que la ascensión quedase acortada a tres kilómetros de los cinco iniciales. Un total de sesenta y cinco pilotos tomaron la salida, para completar las tres mangas correspondientes. Los pilotos de la categoría CM eran los favoritos para conseguir la victoria final donde estaban, Fran Cobo, Aritz Egozkue y el actual campeón vasco de montaña, y Alberto Alonso. Entre los vehículos carrozados, Aitor Ramírez, Aitor

Arakistain, Aitor Barrueta e Ibai Zarraga eran los favoritos. Las cunetas se encontraban repletas de gente para disfrutar de una tarde soleada y calurosa. Las funciones de coche 0 las realizo Xabier Beloki deleitando al gran público con

unas derrapadas espectaculares. Fran Cobo obtuvo la victoria, gracias al tiempo marcado en la segunda manga oficial rebajando en más de cinco segundos el tiempo obtenido en la manga de entrenamientos. Alberto Alonso no le puso las cosas fáciles al vencedor, ya que salió al ataque

desde la primera cronometrada, consiguiendo la segunda plaza a menos de un segundo del vencedor. A pesar de haber marcado el mejor registro en la manga de e n t re na m i e n to s y en la primera oficial, Aritz Egozkue cedió más de un segundo sobre el primero y cuatro décimas sobre el segundo teniendo que conformarse con el tercer puesto, destacar la rotura de palier que sufrió en la segunda manga oficial, dejándole sin opciones en esta última ascensión. Una gran lucha la vivida entre estos tres pilotos, probablemente los tres candidatos a disputar el campeonato vasco. Entre los vehículos carrozados, Aitor Ramírez no cuajó en sus dos primeras ascensión, pero con el tiempo obtenido en la última manga se llevó la victoria, a cuatro segundos del ganador. El vencedor de la Subida a Arrate del año anterior, Aitor Arakistain obtuvo la segunda plaza a bordo de un Seat Leon de la Supercopa, a dos segundos del BMW 320ST de Aitor Ramírez. El piloto berriztarra afincado en Eibar salió a disputar esta prueba con la única intención de hacer kilómetros y encontrar unos buenos reglajes. Al final del día obtuvo un meritorio tercer puesto a cinco segundos del primer carrozado. Tras él se clasificaron, un espectacular y rapidísimo Ibai Zarraga, Jon Etxebarria, Iban Tarsicio

y Rubén Aretxabaleta. Destacar el gran espectáculo ofrecido por pilotos como, Omer Artaloitia, Mayer Outeriñogoitia, Jon Zalloetxeabarria, Garkoiz Rodríguez y un largo etc. Entre los vehículos históricos, Josemi Gabilondo conseguía la victoria seguido de Javier Mur, Jesús de la Fuente y Rafa Diaz. Cristina Liébana debutó en esta prueba sobre un BMW 325, no lo hizo nada mal, pero se tuvo que conformar con la segunda plaza, obteniendo la victoria una experimentada Itziar Alonso. En el aparto Júnior, el vencedor fue José María Fernández al volante de un Citroën AX Sport. Josemi Gabilondo, Fran Cobo, Aitor Ramírez, Aitor Barrueta, Ruben Aretxabaleta, German Agreda, y Haritz Olabarria fueron los vencedores en el resto de las clases.

Clasificación

1.- Fran Cobo (BRC 2008), 1:52.365; 2.- Alberto Alonso (Speed Car GT-1000), 1:53.150; 3.- Aritz Egozkue (Speed Car GT-1000), 1:53.355; 4.- Aitor Ramirez (BMW 320ST), 1:56.509; 5.- Alejandro Barrio (Speed Car GT-1000), 1:58.080; 6.- Aitor Arakistain (Seat Leon Supercopa), 1:58.943; 7.- Aitor Barrueta (Mitsubishi Evo VII), 2:01.500; 8.- Ibai Zarraga (Ford Sierra Cosworth), 2:03.677; 9.- Jon Etxebarria (Renault Clio Sport), 2:04.455; 10.- Iban Tarsicio (Ford Escort Cosworth), 2:05.714; 11.- Ruben Aretxabaleta (Renault 5 GT Turbo), 2:06.186; 12.- Andoni Oruezabal (BMW M3), 2:07.726; 13.- Ibon Garai (Renault Clio Sport), 2:07.760; 14.- Antonio Ortuño (Mitsubishi Evo VI), 2:08.163; 15.- Jose Antonio Insausti (Opel Kadett Turbo), 2:08.776; 16.- Ruben Bulnes (Citroen AX), 2:09.361; 17.- Benito Alfonso (Renault Clio Sport), 2:10.118; 18.- Josemi Gabilondo (Renault Alpine A110), 2:13.019; 19.- Andoni Mugarza (Renault Clio Sport), 2:13.316; 20.- Igor Orobengoa (Seat Ibiza GT TDI), 2:15.057; 21.- Jose Ignacio Erdoiza “Lebeiti” (Ford Escort MK I), 2:15.115; 22.- Haritz Olabarria (Citroën AX Sport), 2:17.571; 23.- Iñigo Olabegogeaskoetxea (BMW 325i), 2:18.614; 24.Juan Carlos Alonso (Renault 5 GT Turbo), 2:19.053; 25.- Mikel Etxanojauregi (Citroen AX Spor), 2:19.306; 26.- Borja Ramirez (BMW 325i), 2:20.276; 27.- Santi Soro (BMW 325i), 2:20.376; 28.- German Agreda (Citroën Saxo VTS), 2:21.073; 29.- Pablo Pelaez (Citroën AX Sport), 2:21.324; 30.- Jon Erezuma (BMW 325i), 2:21.946; 31.- Javier Mur (Opel Kadett GTE), 2:22.362; 32.- Roberto Gomez (BMW 325i), 2:22.602; 33.- Inhar Amenabar (Renault 5 GT Turbo), 2:22.985; 34.- Fernando Luzuriaga (BMW 325i), 2:23.077; 35.- Jesus de la Fuente (Seat 124 1800), 2:26.464; 36.- David Mateos (Renault Clio 16V), 2:26.550; 37.- Joseba Andoni Munitxa (Peugeot 205 GTI), 2:28.924; 38.- Aitor Gomez (Citroen AX Sport), 2:29.212; 39.- Rafa Diaz (Simca Rallye 7), 2:29.572; 40.- Raul Plaza (Citroen Saxo VTS), 2:30.105; 41.Jonathan Suarez (Fiat Uno Turbo), 2:30.225; 42.Asier Larrañaga (BMW 325i), 2:30.364; 43.- Itziar Alonso (Citroen AX GTI), 2:30.746; 44.- Mikel Fillat (Lancia Delta HF Turbo 1.6), 2:31.483; 45.- Sergio Morilla (BMW M3), 2:31.586; 46.- Rodriguez (Opel Corsa GSI), 2:32.729; 47.- Jon Zalloetxebarria (BMW 325i), 2:33.888; 48.- Antonio Garcia (Peugeot 206 GTI), 2:34.092; 49.- Cristina Liebana (BMW 325i), 2:34.572; 50.- Alfonso Garate (Seat Ibiza 2.0 GTI), 2:34.937; 53.- Josu Gerekiz (Peugeot 205 GTI), 2:35.551; 52.- Omer Artaloitia (BMW 325i), 2:36.021; 53.- Andoni Urien (BMW 323i), 2:36.663; 54.- Joseba Urkizu (BMW 325i), 2:39.154; 55.- Iker Bilbao (Peugeot 205 Rallye), 2:42.307; 56.- Jose Maria E. Ubieta (Ford Sierra 2.0), 2:42.652; 57.- Jesus Mari Fernandez (Citroen AX Sport), 2:47.858; 58.Josetxu Gezuraga (Ford Sierra Cosworth), 2:50.255; 59.- Mayer Outeriñogoitia (VW Golf MK I), 2:52.265; 60.- Igor Diegez (Seat Ibiza GTI), 3:02.815.

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Blas Balaguer

XXIII Rallye de Talavera

Domenech: De la nada, al todo

Nada menos que ochenta inscritos presentaba esta edición del rallye de Talavera, que por su belleza, dureza y estratégica situación era puntuable para los Campeonatos de Madrid, Extremadura y CastillaLa mancha, si bien de esta región, la participación suele ser anecdótica. El recorrido, no por conocido era menos selectivo y duro, con casi 100 Km. de velocidad repartidos en nueve tramos, siete de ellos diferentes y tres secciones. La cabeza estaba dotada de

monturas que ya las quisieran algunos rallyes internacionales, con un montón de Evo, dos WRC, Subaru y hasta le leyenda de volver a ver en acción un 911 y un 131 Abarth de los que mayor pedigrí poseen en el mundo. Unos tramos, ya conocidos por todos, según un esquema repetido desde hace bastantes ediciones, con casi cien kilómetros de velocidad. De entre la masiva participación regional habitual, podemos destacar algunas novedades. La más

esperada el debut de Israel García sobre el Evo en el que la Evolución A llevaba trabajando varios meses desde su adquisición; así como la participación esporádica de Rubén Gracia, a bordo del 106 KitCar, que fuera de Toni Gómez, abriendo así un paréntesis en la participación en la Challenge Nissan del Campeonato de España. Antes de la salida ya parecía que la clasificación iba a estar fuera de lo previsto, pues dos pilotos con aspiraciones tenían un grave problema, el peor era el del extremeño Cesáreo González, que se encontraba el depósito combustible de su Evo con agua y rompía el motor antes de la verificación. El segundo “damnificado”, Angel Domenech que, en unos giros en la misma zona de asistencia para

probar la centralita rompía el diferencial central de su Mitsu y le tocaba trabajar toda la noche a su equipo para intentar tener el coche en la salida. En los primeros dos tramos Jiménez lanzaba un madrugador ataque, del que Peláez parecía ser el único en responder, a solo un segundo en el primer tramo, mientras que Barragán seguía el ritmo poco más atrás. Domenech tras reparar su transmisión no pudo trabajar en aquellos problemas de centralita y se quejaba de problemas de soplado, por lo que, en el primer Gébalo, Monarri estaba a espaldas de Peláez. Pero la esperada reacción de Dani Marbán, se producía un tramo más adelante y colocaba su Córdoba WRC en cabeza, la misma especial en la que su padre, José, pinchaba su 206 WRC y perdía toda opción de lucha por la cabeza. Pero su hijo Dani, tampoco iba a quedar libre de pinchar. En la segunda pasada por el Gébalo se veía obligado a parar y cambiar la rueda, por lo que perdía cerca de cuatro minutos. Aunque su pun-

donor le iba a espolear, a partir de entonces, a ganar casi todos los tramos restantes, su mala suerte estaba echada. De este modo se llegaba a Talavera con más de medio rallye cumplido y con Jiménez en cabeza, su paisano Barragan tras él y Domenech, ya instalado en la tercera plaza. En esa asistencia Domenech hallaba solución al soplo de su Evo, pero no ocurría igual en el Mitsu de Barragán que no lograba arreglar su cambio, sin quinta. Los primeros kilómetros de test en el Evo de Israel García se estaban saldando con una magnifica cuarta plaza provisional. Mientras que San Segundo se hallaba algo desconcentrado, por detrás de todos ellos

La tarde de Dani

Con dos “Asomadillas”, dos “Navamorcuende” y dos temidos “Piélagos”, los tramos de la tarde iban a sentar, como siempre sen-

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tencia. Como decíamos, el pinchazo de Dani Marbán y los problemas de sus rivales iban a complementarse para que el piloto de Boadilla se hiciese con todos los scratch que quedaban. En primer lugar Isidoro Jiménez rompía el cambio y no podía evitar ser sobrepasado por un lucha-

nalmente retirada tras la mediación del Presidente de la Federación Madrileña que prometía saldar el problema sin que afectase a una carrera de fuera de Madrid. ¿Pero qué pasó con el resto de los aspirantes? Peláez y Monarri abandonaban tras una avería en sus diferenciales y Vera nunca pudo demostrar sus posibilidades al romper la brida de su turbo en los primeros compases de la mañana. “Yuenyi” y “ Daneta” Del Rincón cuajaron un gran rallye con su C2R2, a parte de su magnífica clasificación final (en medio de los “aparatacos”) se hicieron con la victoria en la Cla-

se II la victoria fue para el Saxo de Eddy Herrero, pues su rival directo, el Swift de Pinilla, participaba con el interés prioritario de realizar trabajos de suspensiones de cara a sus compromisos nacionales. Finalmente es obligatorio hacer historia y remitirnos al esperado duelo de clásicos. Ni el afinado Si-

TOPSECRET

dor Domenech, lleno de ambición que, finalmente vencería la carrera en el último tramo. Barragán, sin 5ª tampoco podría hacerle frente y Marbán, sin posibilidades de victoria se hacía con el emotivo Trofeo Clemente Arroyo, con el que estaba dotado el mejor tiempo de “El Piélago”, el tramo favorito del recientemente desaparecido piloto. El debut de Isra García no podía saldarse mejor y batía a San Segundo, quién reclamaba sobre la marca de los frenos del Evo del piloto de Morata, reclamación que era fi-

se 3, siendo la 4 para Efi y su impresionante y afinado 205 Maxi. Todos esperábamos más de Sete Sánchez, pero el bravo piloto del Subaru realizó medio rallye solo con 4ª, lo que casi le obliga al abandono tras fundir literalmente su embrague. Entre los Clío, Pueyo no comenzó muy fino, pues confesaba haber salido algo desconcentrados y con un problema de neumáticos traseros, aunque finalmente, tras una última sección memorable, se colocaron en cabeza de este grupo. Entre los contendientes de la Cla-

n En el segundo paso por el Piélago Donato Horrillo perdió el control de su 205 y tras varios bandazos fue a impactar contra un grupo de vehículos y espectadores mal situados y que ya habían sido advertidos de su mala colocación. Afortunadamente todo quedó en algunos rasguños y un hueso, pero esperemos que la lección esté aprendida. n No obstante esta carrera, tan bonita como dura, lleva desde sus inicios sin dedicar todo lo necesario a seguridad. La ausencia de cintas, de lugares donde se lea que están prohibidos al público, de comisarios identificados, además de otros problemas de cronometraje y publicación de tiempos “tarde-mal-ynunca” pueden hacer peligrar la confianza de las territoriales colindantes en su puntuabilidad para sus campeonatos. n La nota emotiva de la carrera la vivimos en la entrega de trofeos y tuvo como protagonista a la familia Arroyo, que donaba un trofeo para el más rápido en “El Piélago” y que fue a parar a manos de Dani Marbán. n Ángel Domenech regaló su trofeo de vencedor a Clemente Arroyo, padre de “Clemen” que visiblemente emocionado recordó que en la próxima Subida al Piélago, se esparcirán allí las cenizas de su hijo por deseo expreso de él.

mca Rallye 3 de Ángel López, ni el Porsche 911 de José Sánchez lograron alcanzar la meta, pero sí lo hizo el 131 Abarth de Paco Ramos que, pese a ir algunos tramos con graves problemas de frenos, lograron poner en pié a todos los que estuvimos en las cunetas.

Clasificación

1. A. Domenech-E. Casarrubios (Mitsubishi Evo IX), 0.56.45. 2. I. Giménez-F.J. Molina (Mitsubishi Evo IX), 0.56.57. 3. S. Barragán-G. Lavado (Mitsubishi Evo VI), 0.57.01. 4. I. García-J.L. Gijón (Mitsubishi Evo VII), 0.59.01. 5. A. San Segundo-E. Navas (Mitsubishi Evo VIII), 0.58.34. 6. J. Marbán-I. Páez (Peugeot 206 WRC), 0.59.00. 7. J.M. Arbizu-J.M. Martínez (Ford Escort Cosworth), 0.59.49. 8. F. Macías-A. Durán (Mitsubishi Evo VI), 1.00.05. 9. J.J. del Rincón-D. del Rincón (Citroën C2 R2), 1.00.35. 10. D. Marbán-R. Flores (Seat Córdoba WRC), 1.01.19. 11. E. Fernández-I. Sanz (Peugeot 205 Maxi), 1.01.44. 12. J. Vera-M. Navarro (Mitsubishi Evo VI), 1.02,20. 13. P. Pueyo-F. M. Colchón (Renault Clío), 1.02.46. 14. J.L. Muñoz-E. Ortiz (Renault Clío), 1.02.49.15. J. Pita-A. Herrero (Renault Clío), 1.02.52. 16. A. Alberjo-H. Hernández (Renault Clío), 1.03.05. 17. D. de la Osa-M. Gómez (Mitsubishi Evo V), 1.03.10. 18. S. Sánchez-M. Bermúdez (Subaru Impreza), 1.03.11. 19. M. Rodríguez-J.L. López (Peugeot 205), 1.03.37. 20. A. Contreras-A. Contreras (Peugeot 206), 1.04.02. 21. S. Casero-C. Sánchez (Peugeot 205), 1.04.03. 22. J.L. Cáceres-A. Gismero (Renault Clío), 1.04.28. 23. J. Marcos-J.A. Cuadrado (Citroën Saxo), 1.04,48. 24. P. Ramos-M. Gómez (Fiat 131 Abarth), 1.05.00. 25. V. Inglés-D. Seuma (Peugeot 205), 1.05.01. 26. D. Donoso-R. Aguado (Peugeot 106), 1.05.11. 27. M. Reyes-D. Donoso (Renault Megane), 1.05.36. 28. E. Herrero-E. Trancón (Citroën Saxo), 1.05.41. 29. D. Pinilla-V. Valle (Suzuki Swift), 1.05.42. 30. A. JiménezD. Guijarro (Peugeot 106), 1.05.54. 31. E. Enciso-A. Alonso (Renault Megane), 1.06.12. 32. F. Martín-F. Martín (Hyundai Accent), 1.06.46. 33. J.L. Prieto-C. Terrer (Fiat Punto), 1.07.01. 34. C. Ayala-O. Esteban (Citroën C2), 1.07.12. 35. J.J. Secaduras-I. Pérez (Citroën Saxo), 1.07.22. 36. E. Encinas-E. Sánchez (Citroën AX), 1.07.26. 37. S. Sánchez-E. Cid (Citroën AX), 1.07.30. 38. F. López-J. López (Renault Clío), 1.07.32. 39. J.A. Caballero-J. Navarro (BMW 323i), 1.07.41. 40. S.S. Pescador-J.C. Paule (Peugeot 205), 1.08.05. 41. L.G. Herráez-F.E. Gracia (Citroën AX), 1.08.36. 42. P. Lozano-J.M. Villarejo (Seat Ibiza), 1.09.00. 43. F.J. Delgado-A. Sánchez (Hyundai Accent), 1.09.02. 44. D. Sánchez-J.E. Carretero (Peugeot 306), 1.09.22. 45. F. Montes-F. Collado (Peugeot 106), 1.09.44. 46. P. Biedma-A. Gómez (Ford Fiesta XR2), 1.09.52. 47. J.M. Rodríguez-V. Garrido (Peugeot 106), 1.11.00. 48. D. Huelves-P. Álvarez (Ford Escort RS), 1.11.56. 49. I. Escribano-M. Escribano (Citroën Saxo), 1.12.54. 50. F.M. Zambrano-A. Izquierdo (Peugeot 205), 1.13.39.

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Blas Balaguer

Rallysprint San Martín de Valdeiglesias

“Sanse”, primer campeón del año

Con menos inscritos que los deseados para un rallysprint que, por kilometraje y complejidad de sus dos tramos casi merecería ser todo un rallye, se ha celebrado por la sierra oeste de Madrid esta edición de la carrera que, organizada por Escudería Etcétera, ya sufrió un aplazamiento, acercándola demasiado al comprometido rallye de Talavera. Tramos como Cadalso y La Bizca, quizá los más complejos de la

zona, iban a arrojar, sin duda muchas sorpresas, pues entre los de cabeza la calidad de las monturas era máxima. El Campeonato de Rallysprint de este año tiene como característica principal su terminación antes del paréntesis veraniego, pues su hermano mayor, el de rallyes tiene su parte gruesa, precisamente después, intentando así que los más bisoños, después de haber realizado este certamen, si se sienten con

fuerzas puedan participar aún en un buen número de rallyes y aprovechar la experiencia adquirida. No obstante algunos nombres consagrados simultanean ambos. Este es el caso de San Segundo, que logrando la segunda plaza se proclamaba campeón, por lo que el hipotético duelo con Monarri era solo una utopía. Debutando a bordo de un Evo pudimos ver al habitual de los raids del nacional, Alberto Dorsch, muy

similar al del piloto extremeño, que nos honraba con su visita. El primera tramo casi resultaba un fiasco, pues tras el paso de cuatro coches, un incendio en el de un espectador obligaba a neutralizar el tramo para permitir el paso de los bomberos. No obstante el más rápido era Monarri, en esta ocasión copilotado por su hermano, nada menos que doce segundos más rápido que San Segundo y Navas, solo cuatro segundos más rápidos que los hermanos del Rincón, muy cómodos ya sobre su C2R2. La Bizca fue, como siempre, corto pero muy definitorio, Monarri se imponía de nuevo (al final marcaría todos los scratch)esta vez por nueve a Sanse, quién, sin arriesgar lo más mínimo pensando en su título empataba su tiempo con los pilotos del C2, quienes sí que están poniendo toda la carne en el asador pues aspiraban a los puntos necesarios para ser terceros en el certamen. En este tramo salían a relucir el buen trabajo de suspensiones realizado en el Evo de Dorsch y Muñoz, que realizaba un excepcional cuarto tiempo (era el

TOPSECRET n Oficiando como “Coche 0” pudimos disfrutar de las evoluciones del Swift de Romo y Uceda, que aprovecharon su trabajo para además, realizar algunos test de suspensiones, lo que no les impidió “ajustar” a los espectadores en sus lugares, antes del paso del primero, con una conducción totalmente a la finlandesa. n El deplorable estado del asfalto en la última zona de Cadalso de la que, al parecer nadie, ni siquiera el Ayuntamiento, parece ser responsable, fue reparado de manera salomónica por un “grupo de aficionados” entre los que se encontraban el mismísimo Presidente de la Madrileña, José Antonio San Emeterio; el organizador de la prueba, David Herranz, algunos pilotos y el periodista Vivi García, que tiraron de pala y rastrillo para rellenar con hormigón los muchos baches existentes. n Si aún queda algún enemigo del Hans o de las “barras-barras”, solo tiene que ver el estado del 206 tras el vuelto de Isaac Vera y José Luis Fernández que salvaron literalmente la vida gracias al trabajo de esos dos elementos, sobre todo el del arco de seguridad en el que no se había escatimado presupuesto.

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segundo tramo que corría en un rallye). La segunda sección, fue de lo más “movidita”. En el segundo paso por Cadalso, Dorsch, acostumbrado al todo terreno, se marcaba un “recto a través” por el paisaje de Gredos y, aunque lograba regresar a lo negro, perdía bastante tiempo e infringía algunos daños al Evo, definitivamente más frágil que el Land Cruiser con el que compite en raids. Por otro lado, Vera y Fernández quisieron rubricar su última actuación en Valdelaguna con otra

percance similar en su Escort, con un resultado también parecido. Estaba claro que, tras Monarri, no había más que el color rojo del Evo de Sanse y que, a sus espaldas, solo podría estar el C2 de Del Rincón, no obstante tras este trío la cosa estuvo de lo más animada, en una pugna de la que saldría airoso Pueyo y Colchón, quiénes además se alzarían con el triunfo en Gr.N. Casi tan pletóricos como los hermanos Del Rincón, estaban Bernardo Sánchez Ricardo Araujo que, tras una temporada llena de sinsabores y problemas mecánicos llevaron su palpitante Golf “fosforito” a la sexta plaza final, tras

similar, solo que aquí la cosa se saldaba con varias vueltas de campana y su 206 totalmente destrozado, aunque afortunadamente, con más daños económicos y morales que físicos. Godino y Barrios, un equipo con mucha más afición que presupuesto, también sufrieron un

el Evo de Magro, llevándose, de paso el Gr.R. Rubén Ortega y Javier Zamora, lograron alcanzar la meta pese a un problema de puente trasero que ya vienen arrastrando desde carreras anteriores, lo que les impidió defender la tercera plaza

Dureza y chapa

en el Campeonato a favor de Del Rincón. No obstante nos hicieron vibrar en su pugna con Contreras, que perdió algo de tiempo en algunos lugares clave debido a una conducción demasiado agresiva. La Clase 5 iba a parar a Donato Horrillo y Silvia Román, con su afinadísimo 205, cerrando la decena de cabeza el Hyundai Delgado y

Sánchez, con una mecánica poco potente pero que supieron aprovechar al máximo. La victoria en Gr.M fue para Silva y Martínez, que no se cortaron lo más mínimo con su AX, haciéndonos disfrutar de lo lindo en su pugna con los, no menos espectaculares Daniel y Miguel García, sobre su Fíat Uno.

Clasificación

1. A. Monarri-M- Monarri (Mitsubishi Evo IX), 0.26.26. 2. A. San Segundo-E. Navas (Mitsubishi Evo IX), a 00.57. 3. J.J. Del Rincón-D. Del Rincón (Citroën C2R2), a 1.19. 4. P. Pueyo-F.M. Colchón (Renault Clío), a 2.48. 5. J. Magro-M. Torres (Mitsubishi Evo VI) a 2.53. 6. B. Sánchez-R. Araujo (Volkswagen Golf), a 3.23. 7. R. Ortega-J. Zamora (Renault Clío), a 3.24. 8. A. Contreras-A. Contreras (Peugeot 206), a 3.39. 9. D. Horrillo-S. Román (Peugeot 205), a 4.26. 10. F.J. Delgado-A. Sánchez (Hyundai Accent), a 4.32. 11. E. Fernández-J. Prieto (Alfa Romeo 145), a 5.21. 12. J.

Marcos-J.A. García Cuadrado (Citroën Saxo), a 5.21. 13. E. Cid-J.M. Villarejo (Peugeot 205), a 5.24. 14. J. Silva-J. Martínez (Citroën AX), a 5.36. 15. V. Inglés-D. Seuma (Peugeot 205), a 5.36. 16. D. García-M. García (Fiat Uno Turbo), a 6.21. 17. A. Dorsch-E. Muñoz (Mitsubishi Evo VII), a 6.24. 18. E. Damián-E. Jiménez (Peugeot 106), a 6.25. 19. J.M. Cerrato-M.González (Peugeot 205), a 6.25. 20. J.L. López-M. Rodríguez (Peugeot 205), a 6.58. 21. J. González-R. Coronado (Suzuki Swift), a 7.05. 22. J. Zazo-M.A. García (Renault 5 GT Turbo), a 17.34.

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III Slalom de Tres Cantos

En el calor de la noche ocurre tres cuartos de lo mismo. En esta Ocasión es Rafa Arellano quién lleva dominadas las tres carreras que se llevan disputadas en lo que va de año. Con un número de participantes muy similar al de sus “hermanos mayores” Arellano se impuso nada menos que seis segundos a su inmediato perseguidor, el Mini de Morales, en un mano a mano muy cerrado con el Visa de Jesús Marino, en una manga en la que los errores de recorrido fueron bastante numerosos. No obstante en la segunda manga todos se pusieron las pilas y, aunque Rafa Arellano, mejorase sensiblemente su crono de la primera pasada no pudo evitar que Carlos Herranz amenazase su victoria, acercándose bastante a su tiempo, lo que le sirvió a Herranz para relegar a la tercera plaza a Teniendo como escenario la cercana localidad de Tres Cantos, en su recinto ferial, lugar iluminado, se celebraba, bajo la organización de Rasante Sport este original slalom que tenía como principal característica, el celebrarse una manga con luz natural y la segunda ya de noche. Como dato emotivo, a bordo de un BMW serie 3 disfrutamos de la presencia, como “Coche 0” de todo un Campeón de España: José Manuel de los Milagros que, de este modo homenajeaba a la especialidad que le vio nacer en las carreras.

No por repetido pasa a ser menos cierto, pero la realidad nos obliga a reiterar que uno de los mejores datos a favor de esta disciplina radica en el amplio abanico de sus participantes, desde esa categoría Novel, que reúne a los pilotos con menos de dos años de licencia, hasta la Open, en la que tienen cabida, desde pilotos más veteranos que tienen aquí un medio de diversión, hasta otros semi-profesionales, a los que no se les caen los anillos por bajar algún peldaño y “liarse a pasar conos” para hacer manos y no perder forma, entre el calendario de sus

compromisos oficiales Este es el caso de Rubén Gracia, que compatibiliza su programa en el Nacional de Asfalto, dentro de la Challenge Nissan, con esta humilde disciplina y que se toma tan en serio, que no se “corta” en medios, o neumáticos para acceder a la victoria. En esta ocasión Gracia, tampoco dio opción a sus rivales pues, en la primera manga lograba vencer por 4 segundos a José María Ruiz, también 4 más rápido que el habitual Alex Martín. En la segunda y definitiva Gracia bajaba 4 más, aunque en esta ocasión era Martín su inmediato rival y quién le flanquearía en el pódium, con Ruiz un escalón más abajo.

La Novel, muy reñida

Del Mismo modo que la categoría Open tiene un claro dominafor esta temporada, en la Novel

Merino, también muy batallador. El paréntesis veraniego pondrá el punto y seguido estival, aunque el próximo 7 de septiembre se revivan los rescoldos en la siguiente cita, aunque aún no esté decidido aún su emplazamiento.

Campeonato Novel 1. R. Arellano (Peugeot 205). 2.28.2. 2. Carlos Herranz (Mini Cooper), 2.35.1. 3. J.R. Merino (Citroën Visa), 2.35.8. 4. M.A. Campillo ((Lancia Delta), 2.36.6. 5. V. Núñez (Mini Cooper), 2.36.7. 6. S. Carrasco (Citroën AX), 2.37.0. 7. A. Morales (VW Golf ), 2.37.1. 8. A. Prol (Citroën AX), 2.39.9. 9. D. Rojo (Peugeot 106), 2.40.3. 10. C.A. López (VW Golf), 2.40.8. 11. A. Jiménez (Ford Fiesta), 2.44.3. 12. J. L. Morales (VW Golf), 2.44.4. 13. M. Domínguez (Peugeot 205), 2.45.0. 14. J.Cruz (Citroën Saxo), 2.46.6. 15. R. Yerga (Peugeot 205), 2.48.9.

Trofeo Open 1. R. Gracia (Peugeot 205), 2.18.2. 2. A. Martín (Peugeot 205), 2.23.4. 3. J.M. Ruiz (Citroën Saxo), 2.23.8. 4. J. Izquierdo (Citroën Saxo), 2.26.1. 5. M.A. Gila (Peugeot 205), 2.27.4. 6. A. León (Peugeot 205), 2.28.0. 7. M. Valle (Peugeot 106), 2.33.0. 8. A. Rojo (Peugeot 106), 2.33.0. 9. J.M. Villarejo (Mini Cooper), 2.33.3. 10. G. Carrasco (Citroën AX), 2.39.1. 11. J.A. Benítez (Ford Fiesta), 2.39.3. 12. B. Prol (Peugeot 205), 2.42.5. 13. G. Colmenarejo (Mini Cooper), 2.42.8. 14. L. Fernández (Ford Fiesta)

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Manuel Aznar

V Subida de San Esteban del Valle

Jiménez, en turismos y Lombardía en carrozados, fueron los vencedores

El campeonato castellano-leonés de montaña aterrizó en la localidad abulense de San Esteban del Valle, para realizar el conocido tramo que discurre por la Sierra de Gredos en dirección hacia el Puerto del Pico. Nuevamente organizada por la Escudería Gredos, fueron 38 los participantes que tomaron la salida de los 40 inicialmente inscritos. El numeroso público asistente pudo disfrutar de dos ascensiones oficiales precedidas por una más de entrenamiento. Los tres monoplazas presentes

en la prueba libraron una dura batalla. Y así, el favorito Lombardía se vio con dos huesos duros de roer, los murcianos Antonio Llamusí y Francísco Hernández. En cuanto a los carrozados, la pelea por la victoria se centró en los Mitsubishi EVO de Alberto Sansegundo y Javier Jiménez, sin olvidar los Clio “pata negra” de Fernando Villacastín, Jesús Meneses “Chuchillo” y el madrileño Pedro Flores. Monoplazas al margen, entre los carrozados pronto se impuso Jiménez, que aventajó en tres

segundos a su paisano Sansegundo. Villacastín se situó tras ellos, seguido de los Clio de Meneses y Flores. Tras la reanudación de la prueba –un accidente de Diego Díaz obligó a detenerse- se tuvo que decidir el todo por el todo en la segunda manga, donde Jiménez volvió a marcar el mejor tiempo y superó nuevamente a Sansegundo y Villacastín, componiendo, en este orden, el podio final. Los Clios de “Chuchi” y Flores en cuarto y quinto respectivamente, quedando la sexta posición en manos de Jesús Martín Jr, muy fuerte toda la mañana con su veterano Volkswagen Golf G60.

La séptima posición fue para el Seat León “petrolero” de Pablo Jiménez y la octava para Carlos Fernández “Negro”, que logró, además, la victoria en la clase 2. Completando las 10 primeras posiciones se encontraron el segoviano Juan García “Juangar” (Renault 5 GT Turbo) y el piloto castellano-manchego Loren Marcos (Peugoet 106), vencedor, este último, de la clase 1. Victoria entre los clásicos deportivos del madrileño Jorge López y su Simca 1000, mientras que en la clase 4, la victoria fue para el Citroën AX GT de Javier Martínez. Entre los monoplazas la victoria fue para Lombardía.

Clasificación Turismos 1.- Javier Jiménez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 2:35.38; 2.- Alberto San Segundo (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 2:38.41; 3.- Fernando Villacastín (Renault Clío Sport), 2:39.22; 4.- Jesús Meneses (Renault Clío Sport), 2:41.31; 5.- Pedro Flores (Renault Clío Sport), 2:44.22; 6.- Jesús Martín Jr (VW Golf), 2:48.91; 7.- Pablo Jiménez (Seat León TDI), 2:50.14; 8.- Carlos Fernández (Peugeot 206 RC), 2:50.36; 9.- Juan García (Renault 5 GT Turbo), 2:50.89; 10.Loren Marcos (Peugeot 106 Sport), 2:51.18; 11.Miguel A. Pérez (Peugeot 205 GTI), 2:51.92; 12.Jorge López (Simca Rallye), 2:53.60; 13.- Antonio J. Luengo (Renault Clío Sport), 2:54.17; 14.- Julio Martín (Simca Rallye), 2:54.34; 15.- Manuel Berrón (Renault 5 GT Turbo), 2:54.58; 16.- Javier García (Renault 5 GT Turbo), 2:54.79; 17.- Javier Martínez (Citroën AX), 2:54.85; 18.- Jesús Rufes (Seat Ibiza Cupra), 2:55.74; 19.- José A. Cordero (Citroën Xsara), 2:58.16; 20.- Jorge Carvajal (Renault Clío 16 V), 3:01.01; 21.- Juan I. Martín (Peugeot 205 GTX), 3:01.14; 22.- Raúl Robledillo (Peugeot 205 Rallye), 3:01.46; 23.- Rubén Alonso (Renault 5 GT Turbo), 3:02.12; 24.- Jesús Martín Sr (Fiat Punto HGT), 3:02.90; 25.- Esteban Martín (Peugeot 205 Rallye), 3:03.03; 26.- Alberto Fueyo (Peugeot 205 Rallye), 3:05.56; 27.- Pablo Biedma (Citroën AX), 3:06.16; 28.- Nando Rivas (Peugeot 206 XS), 3:06.47; 29.Raúl Barba (Megane 16V), 3:06.76; 30.- Juan José Colino (Renault Clío 16 V), 3:08.37; 31.- Julio Martín (Peugeot 205 Rallye), 3:10.61; 32.- Juanma Zazo (Renault 5 GT Turbo), 3:11.28; 33.- Diego Blanco (BMW 3.0), 3:16.38.

Clasificación Carrozados 1.- José A. Lombardia (Silver CM), 2:31,13; 2.Francisco Hernández (Speed Car), 2:31,38.

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Manuel Aznar - Fotos: Fernando Pérez

VII Rallysprint Navaleno-Canicosa

Francisco Javier Ferrero fue el más fuerte en Navaleno

en la que Ferrero marcó un tiempazo y se adjudicó así la vic toria en la prueba. Tras él se clasificó Zaldo, y quedó la sorpresa era para el merecedor del bronce, Jonathan Rodríguez que fue muy regular con

su Seat León Cupra y vencía de paso la clase 4. La clase 2 fue para Antonio Álvaro, venciendo la 3 Javier Peña. La clase 6 se la adjudicó Ar turo Acitores, mientras que la 7 fue para el Fiat Punto de Alber to Duque. Entre los vehículos de Gr.XP (clase 10 ) la vic toria correspondió al antes citado Valdenebro, quien además se clasificó en 4ª posición de la general. Se celebró la séptima edición del clásico rallysprint, cuyo espec tacular y largo tramo se subida entre las localidades de las que toma su nombre, entre el linde de las provincias del Burgos y Soria. La Escudería Automoto-Soria fue, como es habitual, la encargada de la organización de la cita, que como en anteriores ediciones se disputó a cinco pasadas cronometradas. El parque cerrado presentó, por desgracia, un triste aspec to por el cor to nú-

mero de par ticipantes inscritos, máxime con el alto porcentaje de abandonos que se produciría a lo largo de la contienda. No obstante, los que si asistieron, dieron mucho juego y espec táculo a la prueba, cuyo tramo no nos cansamos de alabar. La sorpresa saltó con el prematuro abandono de Juanjo Abia ( Peugeot 206 WRC), marcando el primer scratch David Pérez ( Mitsubishi EVO VII ), tras el que se clasificaban Fco. Javier Ferrero y Javier Mar tínez Zaldo (ambos con Mitsubishi EVO VI ). En segunda pasada oficial se produjo el abandono del líder, quedando el mejor tiempo en manos de Ferrero, seguido de Zaldo y un espec tacular Jesús Valdenebro con su “in-

vento”, el Ford Fiesta Turbo. Todo pendía de un hilo, ya que Zaldo devolvió la moneda a Ferrero en el tercer intento, con Luíi Paino situado en esta ocasión tercero con el Subaru Impreza. La cosa comenzó aquí a apretarse y definirse por la tanto las posiciones finales, siendo entonces cuando Ferrero lanzó un fuer te ataque que solo pudieron seguir de cerca Zaldo y Valdenebro de forma tímida. Todo tuvo que decidirse, por lo tanto, en la quinta pasada oficial,

Clasificación

1.- Francisco Javier Ferrero - Pablo Moreno (Mitsubishi Evo 6), 43:18; 2.- Javier Martínez - Federico Abando (Mitsubishi Evo 6), 43:49; 3.- Jonatan Rodríguez - Miguel Ángel Rubial (Seat Leon Cupra), 44:18; 4.- Jesus Valdenebro - Ruben Valdenebro (Ford Fiesta Turbo), 44:20; 5.- Luis Paino - Mario Abad (Subaru Impreza Spec C), 44:21; 6.- Arturo Acitores - Octavio Alvaro (Peugeot 206 1,6), 44:25; 7.- Antonio Viloria - Angel Carlos Fariñas (Citroen Saxo), 44:26; 8.- Luis Antonio Fernandez - Miguel Angel Fraga (Citroen Saxo), 45:14; 9.- Agustin Alvaro - Abelardo Barriga (Renault 19 16v), 47:17; 10.- Javier Peña - Miguel Angel Sevillano (Renault Clio Sport), 47:18; 11.- Alberto Duque - Santiago Briculle (Fiat Punto Hgt), 48:02; 12.- Ismael Esteban Miguel Angel Martinez (Citroen Saxo), 49:49; 13.- Antonio Alvaro - Ruben Valero (Renault Clio), 49:57; 14.- Jesus Mª Palacios - David Esteban (Opel Ascona), 50:13.

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Domingo Díaz

Circuito velocidad FBEA, tercera prueba

Sin tregua al calor

Con la tercera prueba del campeonato de pista se llegaba al ecuador del certamen FBEA, un calor sofocante no hizo mella en la gran afluencia de publico e inscritos, 55 inscritos se dieron cita en esta prueba, la challenge Garbi aumento el interés de la afición haciendo las delicias del respetable, el equipo de Juli Planas no descarto la participación en alguna de las restantes pruebas. Otro que se desplazo desde Catalunya para la búsqueda de pilotos fue Santi Guitar, Demon Car cedió en esta ocasión la última unidad de su vehículo a Gabi Arrabal, la prueba fue todo un éxito. Las mangas del grupo A fue un paseo para el saxo de Seguí donde no dio opciones a sus rivales haciéndose con la victoria en las mangas de carrera así como en persecución. Horrach, Bujosa tras solventar los problemas mecánicos, Oliver y Sánchez tendrían

que conformarse con las restantes posiciones. Interesantísimo duelo fue el realizado por Socias, Albal y Martorell en las tres mangas del grupo B, siendo en la primera manga una de las más interesantes mangas de la jornada por la lucha entre Albal y Socias, el piloto del Megane no cedió espacio al clio de Socias, tercero seria Martorell que no conseguía aguantar el ritmo de los dos primeros. Pérez tenia que luchar por la cuarta plaza quedando en tierra de nadie, San José con el xsara y Márquez en quinta posición. El denominador común entre los monoplazas fue para Arrabal, no podía ser mejor su estreno con el Demon

Toma de contacto con el Demon Car

Arrabal, a un paso La tercera cita del Campeonato FBEA de Circuito se presentaba como una prueba de fuego para Gabi Arrabal, en primer lugar ha tenido que hacer frente al cambio de montura, al dejar aparcado a su habitual Speed Car y sustituirlo por un Demon Car con las últimas especificaciones, y por otro ha tenido que combatir, al igual que el resto de participantes, con unas temperaturas que han llegado a superar los treinta y cinco grados centígrados. Aún así, mejor no le ha podido ir al piloto de Sa Pobla, ya que ha logrado marcar el mejor tiempo de la jornada, ser el más rápido en la Carrera de Persecución y además se ha anotado el triunfo en la categoría reservada a los monoplazas. Gabi Arrabal se ha sentido muy a gusto con el Demon Car tras los tests realizados en la jornada de ayer. “El motor Suzuki tira mucho y sube muy bien de vueltas también me ha gustado mucho el comportamiento del chasis y sobre todo los frenos, es una delicia poder aprovechar esos centímetros de más y frenar en el último momento” comentaba el piloto de la Escudería Mallorca Competició después de finalizar la primera tanda de entrenos. Santi Guitart ha estado todo el tiempo al lado del mallorquín aconsejándole para que pudiera exprimir todo el jugo a la última versión de circuito y montaña del Demon Car, y la verdad es que ha quedado más que satisfecho con los tiempos que ha marcado Arrabal en esta primera toma de contacto en carrera.

Car con el que no tuvo rival a la altura, de hecho el resto de participantes pugnaban por el resto del cajón, Sebastián Grunert (Fórmula BMW) dejaba descolgado a Dannenberg mientras que Mompor seria tercero. Pesquera (Speed Car) a gran distancia Arrabal, tenia que abandonar por rotura de motor, finalmente Pesquera se colocaba segundo, en los Garbi dominada Batle, Lahoz a pocos puntos se colaba segundo, Millán cerraba el pódium de la challenge. Nadal Galiana no

daba opción en habilidad, el Escort MK I sacó cuatro segundos al Demon Car de Paco Pérez el alfa sprint de Jimmy Mcleod, ambos pilotos quedaban empate por delante del corsa de Mulet, Márquez y Jaime Sánchez.

GRUPO A CLASE A-A2

GRUPO C CLASE H

1. Salvador Seguí (Citroën Saxo) 60 ptos. 2. Antonio Sampol (Peugeot 106) 50 ptos. 3. Juan A. de los Santos (Peugeot 106) 48 ptos. 4. Jaime Sánchez (Peugeot 106) 18 ptos. 5. Gustavo Timoner (Peugeot 106) 14 ptos.

CLASE N-I-R

CLASE N-I-R 1. Sebastián Horrach (Peugeot 106) 58 ptos. 2. Alejandro Oliver (Peugeot 205 R) 56 ptos. 3. Pablo Bujosa (Citroen Saxo) 44 ptos. 4. Marcos Moragues (Peugeot 106) 40 ptos. 5. Gabriel Nieto (Peugeot 205 R) 39 ptos. 6. Miguel Gelabert (Opel Corsa) 30 ptos.

GRUPO B CLASE A-A2 1. Juan Socias (Renault Clio Sport) 58 ptos. 2. Andrés Albal (Renault Megane) 54 ptos. 3. Jaime Martorell (Citroen ZX) 50 ptos. 4. Carlos Pérez (Renault. Clio Williams) 42 ptos. 5. Raúl San José (Citroen Xsara vts) 38 ptos. 6. Marcos Márquez (Peugeot 205 GTI) 34 ptos. 7. Mateo Figuera (Peugeot 205) 31 ptos. 8. Guillem Pira (Seat Ibiza) 31 ptos. 9. Raúl Moreno (R. Clio Williams) 13 ptos.

1. Miguel Barceló (BMW 323) 32 ptos.

1. Pep T. del Valle (Ford Escort) 41 ptos. 2. Hans Jung (Lancia Delta I.) 32 ptos. 3. Isidro Caballero (R. GT Turbo) 30 ptos.

GRUPO D CLASE CC 1. Ramón Guilabert (Speed Car) 48 ptos. 2. Francisco Pérez (Demon Car) 42 ptos.

CLASE CM 1. Gabi Arrabal (Demon Car) 48 ptos. 2. Jairo Pesquera (Speed Car GT 1000) 14 ptos.

CLASE F 1. Sebastián Grunert (F-BMW) 48 ptos. 2. André Dannenberg (F-BMW) 42 ptos. 3. Lars Mompor (F-BMW) 39 ptos.

CLASE N-I-R

CLASE GARBI

1. Gavin Pryde (BMW 320) 58 ptos. 2. Andreu Barceló (BMW 320) 54 ptos. 3. Jimmy Mcleod (Alfa Romeo 33) 50 ptos. 4. Maciá Mulet (Opel Corsa) 44 ptos. 5. Juan Jordá (Peugeot 206) 26 ptos.

1. Jordi Batle (Garbi) 60 ptos. 2. Jesús Lahoz (Garbi) 52 ptos. 3. Deogracias Millán (Garbi) 47 ptos. 4. Juan A. Sánchez (Garbi) 43 ptos. 5. Juan M. Serra (Garbi) 41 ptos.

Baja Aragón 2008

Codina hace historia La última etapa entre Longares y Belchite de 120 kilómetros ha sido más complicado de lo esperado por la cantidad de piedras y zonas trialeras encontradas en el recorrido. Codina y Martínez se han limitado a llevar el coche a meta, sin exponer lo mas mínimo su dañado vehículo. Una vez metido el coche en el Parque Cerrado, Codina ha recibido la felicitación de Plaza Competición al ser el único piloto del equipo capaz de llegar a la meta, sus compañeros el torero Oscar Higares y el cuatro veces campeón de España Manolo Plaza también volcaron. El objetivo de Codina era adquirir el máximo de experiencia en este tipo de pruebas con las miras puestas en futuras competiciones internacionales de Rally Raids.

David Codina: “Estoy contento con nuestra actuación. Es una pena el vuelco del primer día ya que nuestro ritmo era bueno. Luego con todos los problemas mecánicos nos hemos limitado a conservar. Nos hemos sentido muy arropados con dos grupos diferentes de amigos animando por todos los tramos. En esta primera participación hemos venido a adquirir la máxima experiencia posible.

II Rallye San Jaume

Rallye de récord

Pobre participación en el rallye inaugural de la temporada, las desavenencias entre pilotos-escuderías con federación ha llegado a desencadenar esta barbarie. El II rallye San Jaume será recordado por los actos anexos al rallye que congregaron mas participación que el mismo rallye, de ello tan solo diecinueve inscritos se inscribieron en una prueba atípica. Miguel Munar antes de salir de

parque ya tenia prácticamente el rallye en su bolsillo, la superioridad de su habitual evo así lo demostró en desde la primera etapa, Santamaría que debutaba con el evo V cuajaba una excelente segunda posición por delante del otro evo de Nigorra. El gr N fue de claro dominio de Sampol al que la cuarta posición le supo a victoria. En otro de los apasionantes duelos por el grupo R tan solo cinco segundos separo a Colom de Cerda en su lucha particular

terminando en quinta posición de la general. Las bajas fueron numerosas sin tener que lamentar daños físicos, unos tramos muy duros y selectos que a bien seguro en otra época habría causado furor.

Clasificación

1.Miguel Munar -Toni Jofre Mitsubishi Lancer Evo V 2.Miguel Santamaría-Vicente Tur Mitsubishi Lancer Evo V 3.Jose L. Nigorra -Sebastián Comas Mitsubishi Lancer Evo V 4.Jaime Sampol-Silvia Villoslada Renault Clio Sport 5.Iván Colom-Carlos A. Luna Peugeot 205 Gti 6.Ernesto Cerda-Jaime Ordinas Peugeot 205 Rallye 7

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Domingo Díaz

Manifestación en pro-rallyes

¿Crisis? ¡Está en FBA!

Ramón Cádiz, Pte.de la PASQ Es una vergüenza como refleja algunos de los carteles y a ver si alguien se levanta para ver el problema que hay, en un rallye con diecinueve inscritos y consigamos agrupar a mas de treinta vehículos, la crisis no es y creo que es la unión entre oficiales, escuderías y pilotos, haber si los políticos o la propia federación se da cuenta.

Miguel A. Francés, copiloto Esta situación esta desconcertando a todos los deportistas de baleares, me parece que va a ser efectiva esta manifestación a ver si acabamos con el presidente de la federación y su presunto trato de favores. Esperemos que los políticos se dan cuenta de lo que está pasando con el automovilismo en Baleares.

Histórica se podría catalogar el acto de protesta realizado por el 90% del colectivo de pilotosescuderías de Mallorca, cerca de cien personas y mas de treinta y cinco vehículos se dieron cita en las mediaciones del parque de asistencia del Rallye San Jaume para reclamar a la FBA su cese de inmediato y mostrar su disconformidad con la gestión de la actual junta directiva de la federación, cabe recordar que la junta directiva en sus totalidad

esta inhabilitada por el gobierno balear. La totalidad de los medios se citaron en el festival park y poder captar las reivindicaciones de los deportistas afectados por la situación de una federación que no quiere dejar seguir haciendo de las suyas, los deportistas manifestaron su opinión a varias cuestiones entre las que la situación del automovilismo, los motivos y responsables del estado actual fueron lo mas comentado.

Francisco Garrido, piloto Sólo hay que ver la situación que tenemos, hay más coches fuera de la prueba que en ella, lo que tendrían que hacer ya es convocar las elecciones y que se fuera de una vez.

David Pats, piloto Realmente es indignante tener que recurrir con los aficionados y los vehículos de rallyes para aclamar nuestra situación, sobretodo tener que salir fuera de las islas para disfrutar de un hobby, de una ilusión que tenemos todos por esta mala situación que estamos viviendo aquí y que las instituciones no hagan nada para arreglarlo.

Lorenzo Amor, Preparador Esta situación llega a ser un poco extraña porque querramos hacer pruebas legales y no nos dejen y la FBA haga carreras de esta manera no está muy bien.

Francisco Velázquez, piloto Todo lo que está sucediendo en nuestra comunidad es vergonzoso. Es lamentable tener que llegar a los extremos que hemos llegado por culpa de los asuntos personales del presidente y no saber diferenciarlos de los profesional.

Blas Pons, piloto Jaime Sánchez, piloto Triste, penosa, humillante, decepcionante. Todo esto nos supone muchísimos gastos, seguros, perdida de homologaciones, debido a un presidente inhabilitado, un Gobierno que se lava las manos, un Consell que no se hace responsable ni hace eco de esta problemática, si no es futbol o tenis en Mallorca no existe nadie más.

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Es una situación bastante penosa porque a raíz de lo que está pasando ya somos cuatro pilotos que estamos corriendo fuera de las islas, las federaciones Catalana y Valenciana estuvimos hablando con ellos y se sorprenden de lo que estamos sufriendo en Palma con la gran afición que hay, pero bueno si eso es lo que quieren eso es lo que tienen y el año que viene creo que habrá menos pilotos aquí y más en la península que la verdad es que se está estupendamente y no como estamos aquí.