Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com
Newman y McQueen Justo el fin de semana del cierre de estas páginas nos llega la noticia, triste aunque esperada, del fallecimiento de Paul Newman, uno de los más grandes actores que ha dado el mundo del cine. Al enterarme la primera imagen de él que me vino a la mente fue la de Newman vestido con el mono de carreras, ya con setentaytantos en la que debió ser su última competición al volante. (Alguién le llamó entonces el abuelo más rápido de América.) Él lo sabía; no era de esas personas que se autoengañan y acaban creyéndose sus propias mentiras. Sólo era actor frente a las cámaras y eso lo hacía como nadie. Pero había otra cosa que le apasaionaba: el mundo de las carreras. Su afición le llevó a protagonizar una película sobre las 500 Millas de Indianápolis en el año 1.969. Pero no conforme con eso trasladó esa pasión a la pista, disputando muchas carreras, alcanzando buenos resultados y, además, también era copropietario de uno de los equipos más potentes de la categoría reina de los monoplazas norteamericanos, la IRL-Champ Car. Muchas veces, sin pretenderlo, un personaje de la envergadura de Paul Newman hace más por el automovilismo que muchos otros que están metidos en el “ajo” a fondo. Lo mismo pasó con su compañero, el siempre recordado e inimitable Steve McQueen, gran actor y magnífico piloto, que en su día protagonizó una película sobre las 24 Horas de Le Mans y que siempre que podía sacaba a relucir sus habilidades al volante de un coche o el manillar de una moto. No necesitaban ser doblados, ellos eran mejores que los propios actores de doblaje. Tanto monta, monta tanto. Personajes como Newman o McQueen, actores míticos, han compartido una misma afición, la nuestra, la de los que comprais y leeis esta revista, y eso nos enorgullece y los hacía más cercanos. En estos momentos ya estarán sacando sus viejos bólidos, enfundándose el mono y los guantes, poniéndose el casco.... Steve le dice: “Ya era hora, Paul. Me aburría aquí arriba”. Paul le contesta: “Te estaba dando ventaja. Soy mayor que tu, pero te vas a enterar”. Una carrera de película que ya han ganado los dos.
OCTUBRE 2008
Número 39
10 Renault Twingo RS
Año IV.
.
Car & Motorsport Magazine
SPORT
Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
Fórmula 1. El asturiano vence en Singapur
Página 23 >
A Alonso le gusta la noche
Y ADEMÁS...
rallye de llanes
Triunfo sin discusión de Sergio Vallejo que estrenaba un nuevo Porsche más potente que le consolida al frente de la clasificación general, a falta de tres rallyes para el final de la temporada.
El deportivo más pequeño de la marca gala dispone de un interesante motor con 133 CV.
rallye principe de asturias
Basso impuso su Punto S2000 en la prueba del IRC seguido de Vouilloz y Loix que dejaron en evidencia a los nuestros. El mejor fue Ojeda.
www.motoracción.com
23
Audi TT 16 Prueba: 2.0 TDI Quattro ,
Motor diésel para el precioso coupé de la marca alemana con 170 CV
1. Alonso 26 Fórmula vuelve a lo más alto
Inesperada victoria de Alonso en Singapur, en la primera carrera nocturna.
34 Superleague. Coches y futbol
Subaru 18 Prueba: Impreza Acrópolis
Algunos de los mejores equipos de futbol apuestan por el autmovilismo.
Sobre la carrocería sedán y motor de 150 CV, el Acrópolis no decepciona.
40 DTM.
Scheider y Di Resta se la juegan Montmeló vibró con el duelo entre los pilotos de Audi y Mercedes.
moto: Ducati 1098 20 Prueba
Observar esta Ducati te hace desearla. Sus componentes mecánicos y su estilo destilan “glamour” en 2 ruedas.
83 Regional Racing
Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, Burgo, campeonato entrevistas... victoria yPedro toda la competición territorial y autonómica . Competición territorial y regional
Cataluña
Victoria de Pons
Ni Jordi Zurita, segundo, ni Miquel Pou, tercero, pudieron hacer nada para evitar la victoria de Xavi Pons, e hicieron pleno de Mitsubishi en el podio.
Octubre de 2008 Suplemento especial
Galicia
Rallye San Froilán
Pais Vasco
Rallysprint de Munitibar
Xavier Lujúa, el rey del rallysprint
El piloto del Skoda Fabia WRC sigue cosechando triunfos, esta vez, en Munitíbar, donde superó a otro WRC, al Peugeot 206 de Joseba Zapirain, que sólo pudo ser segundo.
Canarias Rallye Villa de Adeje
Alfonso Viera, de principio a fin
El piloto del Ford Focus WRC dominó la prueba tinerfeña desde el primer tramo, y sólo le inquietó Cruz, que estrenaba un Subaru Impreza S12.
Subida al Sueve
Asturias
Palacio sentencia el campeonato
Los problemas mecánicos sufridos por Palacio al comienzo de la prueba no fueron suficientes para frenar al piloto asturiano, que ya es campeón.
Car & Motorsport Magazine
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
Loeb y 54 WRC. Sordo de la mano
Los pilotos de Citroën lograron un doblete en Nueva Zelanda que puede resultar decisivo para el galo en sus aspiraciones de lograr el título.
58 Principe y Llanes
Nacional de Rallyes.
Sergio Vallejo ha salido reforzado en la clasificación después de las dos citas asturianas. Su victoria en Llanes le mantiene como sólido líder a la espera de los últimos rallyes.
Imola y 42 WTCC: Oschersleben
La cita alemana veía el triunfo de uno de los nuestros, Félix Porteiro, mientras que en terreno italiano la sorpresa vino de la mano del Honda de Thompson que lograba la primera victoria para la marca nipona.
TT. 68 Rallyes Tierras del Cid
Una nueva prueba en el calendario del Todoterreno nacional que se saldó con el triunfo de Santi Anglada por delante del recuperado Luis Climent. Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Fernando Navarrete Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.)Jaume Marco y Jordi Camp (karting). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León), C. Pincel (Aragón). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Francisco Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
www.motoraccion.com
X
XXXX
Car & Motorsport Magazine
Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO
Nissan X-Trail FCV
El coche del futuro ya es una realidad
BMW Serie 3
Pequeños retoques estéticos
Sólo unas ligeras modificaciones en la línea, donde se incorpora un nuevo capó, unas nuevas ópticas, junto a la tapa del maletero y los paragolpes, han sido introducidas en la nueva generación de la Serie 3 de BMW. Además de estos pequeños detalles de diseño, la nueva Serie 3 aumenta de potencia la versión 330d, pasando de 231 a 245 caballos, gracias a la incorporación de un nuevo sistema de common
rail de mayor presión. Además, se ampía la oferta de tracción permanente a la versión diésel de 177 caballos, hasta ahora reservada para los motores de seis y ocho cilindros.
Mercedes Concept Fascination
Rompiendo los esquemas El Salón de París acogió el debut de este Concept Fascination de Mercedes, que intuye las líneas de la que puede ser a corto o medio plazo, la versión familiar del CLK. Lo más llamativo, además de la trasera alargada, un frontal muy parecido al del CLC y unos
www.motoraccion.com
marcadísimos pasos de ruedas traseros, es que dispone de una carrocería de tres puertas. La versión que se pudo ver en la muestra francesa estaba equipada con una mecánica turbodiésel de bajas emisiones enmarcada en el programa Bluetec de 2.2 litros de cilindrada, cuatro cilindros, que alcanza los 204 caballos de potencia. Este rompedor coupé familiar es, de momento, nada más que un ejercicio de diseño, pero con muchas perspectivas de pasar a producción.
No llegará a las carreteras japonesas y norteamericanas hasta 2012, y no se le espera en Europa antes de 2015, pero Nissan ya ha comenzado a rodar con su X-Trail FCV. Este prototipo que nos acerca un poco más a un futuro de emisiones cero, está equipado con una pila de célula, que emplea el hidrógeno como combustible. El vehículo, cuyas prestaciones y aceleración son practicamente idénticas a las de su homólogo de propulsión por combustión, se impulsa mediante la energía eléctrica generada por la reacción química del hidrógeno y el oxígeno, siendo su única emisión el vapor de agua. Esta primera generación de vehículos de hidrógeno de Nissan es capaz de generar una potencia equivalente a 122 caballos, suficiente para que el X-Trail alcance los 150 Km/hora.
Volvo XC60
Un crossover con todo lo que se puede desear El músculo de un todoterreno y el carisma de un coupé se reúnen en el nuevo XC60 que llega a Europa este otoño, y que llega para pelear en un segmento en el que cada vez hay más competencia. En su lanzamiento, este crossover estará disponible con tres motores, uno de gasolina y dos diésel. El primero, con seis cilindros, alcanza una potencia de 285 caballos. Los dos diésel están turboalimentados y disponen de cinco cilindros. La primera, con 2.4 litros llega a los 163 caballos, y el conocido D5 que alcanza a los 185 caballos. Esta oferta se apliará con otra versión de 2.4 litros
que cumple la norma Euro 5 con una potencia de 175 caballos y unas emisiones previstas en torno a los 170 gramos. Todas las versiones incluyen, de serie, el sistema de tracción integral con tracción instantánea Instant Traction.
Noticias ► Novedades
Car & Motorsport Magazine
Renault Mégane
Preparado para seguir siendo el líder En noviembre ya estará en el mercado la versión de cinco puertas, y será la primera de la larga lista de carrocerías - hasta seis- que forma la extensa familia Mégane. Esta nueva versión, que guarda las líneas iniciadas por el Laguna, en la parte frontal, y el Koleos, en la zaga, es más larga que su predecesora, alcanzando los 4,30 metros de longitud, y la capacidad de su maletero llega a los 405 litros. En cuanto a mecánicas, en un principio, la oferta será muy amplia, destacando una versión que llegará en 2009, turboalimentada, con motor de 1.4 litros y 130 caballos.
Fiat Grande Punto 2008
Audi RS6
Poderoso familiar, por 121.550 euros Ahora viene La familia A6 acaba de renovarse, ver- pone de una caja de cambios de seis con sorpresa sión familiar incluída, y con ella, también velocidades, renovada para acortar los se actualiza su cara deportiva. El nuevo RS6 está equipado con un motor de diez cilindros dispuestos en V, con 4.991 c.c y una sobrealimentación biturbo y lubricación por cárter seco, que alcanza una potencia máxima de 580 caballos y un par motor de 650 Nm ofrecidos entre las 1.500 y 6.250 vueltas. El nuevo RS6 dis-
tiempos de cambio. El tren de rodaje también se ha mejorado, adoptando unas suspensiones más ligeras y un tren deportivo que regula los amortiguadores.
Además de una nueva parrilla delantera, un cuadro de mandos rediseñado, nuevas tapicerías, llantas, faros oscurecidos para las versiones deportivas y nuevos colores para la carrocería, la versión 2008 del Grande Punto llega con 30.000 kilómetros de combustible gratis, o un descuento equivalente a 2.000 euros. Este Grande Punto ya se se encuentra a la venta a partir de 11.645 euros.
Seat Ibiza Cupra
Vuelve el Cupra, vuelve la bestia Ya está lista la versión más potente de la nueva familia Ibiza, el esperado y benerado Cupra. En esta ocasión, monta una variante del 1.4 TSI, con doble sobrealimentación, que le permite alcanzar los 180 caballos de potencia lo que, unido a una caja de cambios DSG de 7 relaciones, le dota de unas prestaciones y sensaciones al volante de escándalo, acentuadas con el accionamiento del cambio a través de levas en el volante, como en los coches de competición. Su aspecto es impresionante, manteniendo la filosofía “Arrow Design” en su parte frontal, acompañada con unas enormes tomas de aire delanteras. Su aspecto deportivo y musculado se ve reforzado con la incorporación de unas llantas de 17 pulgadas y una salida de escape trasera, situada en el centro con forma trapezoidal. En cuanto al equipamiento, además del ESP de serie, el Cupra también ofrece, ABS, TCS + EBA, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, etc. www.motoracción.com
Car & Motorsport Magazine
Contacto ► Honda Jazz
Comienza su comercialización en noviembre
A conquistar Europa
disponen de cambio manual de cinco velocidades, y existe la posibilidad de, con un sobreprecio de 1.000 euros, incorporar una caja robotizada i-Shift, de seis relaciones, con levas en el volante.
Con un aspecto más atractivo, un interior más espacioso, lo último en tecnología y mecánicas más potentes y menos contaminantes, llega al mercado español el nuevo Honda Jazz.
Alberto José Cánovas
T
ras siete años en el mercado, toca renovación. El nuevo Jazz, el modelo más vendido en lo que va de año en Japón, aterriza en noviembre en España con la intención de reforzar la posición de Honda como alternativa premium. Este nuevo Jazz es algo más largo, 5,5 milímetros, que su predecesor, ha aumentado en cinco centímetros la distancia entre ejes y, gracias a la disposición dentral del depósito de combustible, dispone de un interior muy espacioso, tanto para las plazas traseras como para
los dos ocupantes de las delanteras. El nuevo Jazz tiene todo para hacerse con una suculenta porción de mercado en su segmento, no sólo gracias a la habitabilidad ya mencionada, también a sus divertidas y juveniles líneas exteriores y al Panorama Roof, un techo de cristal que cubre casi todo el techo y que confiere una agradable luminosidad al interior. En este nuevo modelo se ha hecho hincapié en mejorar aspectos como la modularidad, con unos asientos que permiten multitud de configuraciones, y funcionalidad. Este pequeño Honda está
equipado con multitud de sistemas, como salida auxiliar, USB, salida para iPod, blueetooth que hacen más agradable la vida a bordo. En cuanto a motores, dispone de dos posibilidades, ambas de gasolina. El acceso a la gama lo conforma la versión de 1.2 litros que aumenta de 78 a 90 caballos, reduciendo consumo y, con ello, sus emisiones. La versión de 1.4 aumenta de 83 a 100 caballos, también con un descenso en el consumo. Ambas mecánicas
El interior es mucho más agradable para los ocupantes, no sólo por el espacio, también por las numerosas aplicaciones incorporadas a nivel de confort, como el ordenador, USB, etc.
Un maletero muy capaz Las versiones de 1.4 litros desponen de un maletero de doble altura, con lo que su capacidad alcanza lo 399 litros.
Ficha Técnica
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Peso Maletero Dep. combust.
3.900 mm. 1.695 mm. 1.525 mm. 2.500 mm. 1.073 Kg. 399 l. 42 litros
os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
Delant. transversal 4 en línea 1.339 c.c. 100 CV a 6.000 rpm 127 Nm a 4.800 rpm Manual 5 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos elocidad máx. 182 Km/h V Acel. 0-100 11,4 seg. Consumo med. 5,4 l/100 Km Emisiones CO 2 128 g/km Dirección Asistida, eléctrica Diám. de giro 10,4 m.
Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Precio
Las puertas traseras del nuevo Jazz disponen de más ángulo, facilitando el acceso.
www.motoraccion.com
Discos ventilados 262 mm Discos 236 mm McPherson. Barra estabil. Barra de torsión 175/65 R15
Desde 14.950 €
Car & Motorsport Magazine
Contacto ► Ford Fiesta
Llega la sexta generación Fiesta
El comienzo de una nueva era
Ford da un giro radical a su oferta urbana. Con el Ka ya preparado, es el Fiesta el que abre fuego. Con una estética modernista y un interior de calidad, la marca del óvalo pretende devolver al mítico Fiesta a lo más alto de su categoría.
S
in nada que ver con la anterior generación, de la que únicamente conserva el nombre, y con la intención de volver a ser uno de los protagonistas del segmento de los urbanos, Ford lanza la sexta generación de Fiesta. Su diseño es la culminación del kinetic design que se mostró por primera vez en el prototipo Verve, en el que se ha basado el Fiesta, y del que conserva numerosos elementos estéticos. El nuevo urbano de Ford es más grande, pero al contrario que alguno de sus rivales, ha conseguido no superar los cuatro metros de longitud.
Desde su lanzamiento -se encuentra a la venta desde los primeros días de octubre-, el Fiesta se encuentra disponible con carrocería de tres y cinco puertas, y con seis motores, dos diésel y cuatro de gasolina. Todos ellos no sólo son más eficaces y ofrecen unas mejores prestaciones, también han reducido su consumo. Los diésel, gracias a un nuevo software y a un nuevo tratamiento de gases, y los de gasolina, al haber modificado tanto el ratio de compresión como el catalizador. Los dos primeros, de 1.4 y 1.6 litros, con 68 y 90 caballos, respectivamente, no alcanzan la ci-
A la espera de más potencia En el momento del lanzamiento, la versión 1.6 de gasolina, con 120 caballos, es la más potente de la gama, que se verá aumentada con mecánicas de gasolina de mayor caballaje. Además, en Ford se está estudiando, en función de la nueva reglamentación para el WRC, si continuar con el Focus o dar la alternativa al nuevo urbano.
Interior ordenado y vanguardista
No sólo es atractivo, el interior del nuev o Fiesta también destila calidad. En su diseño nada se ha dejado al azar, y todos sus elementos dan la sensació n de estar conectados unos con otros.
fra de emisiones de 120 gramos por kilómetro por lo que se encuentran exentos de impuesto de matriculación. Las versiones de gasolina, que se mueven en una horquilla de 128 y 139 caballos, se sitúan en el primer tramo. Entre sus acabados, destaca el Sport, que únicamente se ofrece en la carrocería de tres puertas y que lo conforma un kit aerodinámico, unas llantas de 16 pulgadas y una suspensión específica.
El nuevo Ford Fiesta aparece con cuatro opciones mecánicas de gasolina y dos diésel.
Ficha Técnica
Ford Fiesta 1.6 120 CV Dimensiones y medidas
Longitud 3.950 mm. Anchura 1.722 mm. Altura 1.481 mm. Dis. entre ejes 2.489 mm. A ncho vía del. 1.473-1.493 mm. A ncho vía tras. 1.460-1.480 mm. Peso 970 Kg. Reparto peso 295-281 Dep. combust. 60 litros
Motor os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo
Delant. transversal 4 en línea 1.596 c.c. 120 CV a 6.000 rpm 152 Nm a 4.050 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión Manual 5 velocidades Velocidad máx. 193 Km/h Velocidad Acel. 0-100 0-100 9,9 seg. med. 5,9 l/100 Km Consumo med. Emisiones CO 2 139 g/km Dirección Dirección Asistida, eléctrica Diám. de giro giro 10,2 m.
Frenos y suspensiones Frenos del. del. Frenos tras. tras. del. Susp. del. Susp. tras. tras. Neumáticos Neumáticos
Precio Preci
Discos ventilados 258 mm Tambor 200 mm McPherson. Barra estabiliz. Barra de torsión 195/50 R15
Desde 15.350 €
Con el Fiesta, Ford introduce el Kinetic Design en sus coches pequeños.
www.motoraccion.com
Nuevo MICHELIN Energy Saver, el neumático que llega más lejos, con menos carburante*.
¿Sabía que los neumáticos tienen un impacto directo sobre el consumo de carburante? En este área también Michelin ha liderado el cambio. Desde 1992, con el lanzamiento de su primer “neumático verde”, una nueva generación de neumáticos que permite un ahorro significativo de carburante, MICHELIN ha dado muestras de su compromiso con el medio ambiente. Con el nuevo Michelin Energy Saver, que incorpora la tecnología de última generación desarrollada para el “neumático verde”, usted puede ahorrar carburante y tener la máxima seguridad en carretera. *Con relación a la media del mercado (fuente ETRTO). Calculado en base a los tests de resistencia al rodamiento TÜV SÜD Automotive en 2007 en las dimensiones 175/65 R 14 T, 196/65 R 15 H, 205/55 R 16 V. Precio medio de los carburantes constatado en 2007.
Para más información, visite www.michelin.es
230x300.indd 1
26/9/08 12:55:25
Car & Motorsport Magazine
Twingo Renault Sport
Motor de 133 CV
Más deportividad
El volante y el cuadro de mandos ofrecen la sensación al conductor de tranquilidad y dominio en la conducción.
Renault acerca la agresividad de diseño y la conducción deportiva más propia de los circuitos a todos los conductores que busquen un coche con fuerza y carácter a un precio asequible.
L
a deportividad propia que define a los franceses de Renault volverá al mercado español este mes de octubre con el Twingo Renault Sport. Un turismo al alcanze de todos los conductores que quieran disfrutar de las características inherentes de esta gama pero con unas líneas propias de los deportivos. A través de un motor, un chasis y un diseño específico de Renaullt Sport, la marca pretende acercarse a los más jóvenes, pero sin olvidar los básicos que hiceron diferente al Twingo. Las líneas de este clásico dentro de los coches pequeños y compactos se han acentuado con unas proporciones mucho más atléticas y que gracias a los paragolpes, las aletas delanteras y traseras ensanchadas, los bajos de caja perfilados y el alerón, proporcionan a este Twingo RS un carácter más deportivo que puede acentuarse eligiendo entre llantas de 16 ó de 17 pulgadas y entre los chasis Sport, enfocado hacia la fusión entre prestaciones y placer de conducción en total seguridad y el
Cup, dirigido a aquellos que buscan mayores sensaciones en la conducción. En su interior han desarrollado el espíritu del pilotaje con las cofias de los pedales en aluminio y el volante de cuatro brazos en cuero perforado. Además, para más sensación de competición, el cuenta revoluciones está situado tras el volante y viene equipado con un testigo de cambio de marchas, propio de la F1, que alerta al conductor de que se acerca al régimen máximo. Renault Sport Technologies ha desarrollado para este vehículo un motor 1.6 de 16 válvulas atmosférico que proporciona una potencia de 133 CV, además de completarlo con una trabajada sonoridad del motor y del escape, conseguida en gran parte a través del colector de escape cuatro en uno en acero de paredes delgadas. De esta forma consigue un perfecto equilibrio entre potencia y sonoridad que ofrecen un temperamente deportivo en la mecánica del Twingo RS.
Los acabados interiores reflejan con claridad su espíritu “racing”.
La marca francesa no descarta la posibilidad de desarrollar y trabajar en el Renault Twingo Sport para poder introducirlo dentro del mundo de la competición
Ficha Técnica
Twingo RS Dimensiones y medidas
Longitud 3.607 mm. Anchura 1.688 mm. Altura 1.480 mm. Dis. entre ejes 2.368 mm. A ncho vía del. 1.460 mm. A ncho vía tras. 1.445 mm. Peso 1.049 Kg. Dep. combust. 40 litros Cap. maletero 230 (951) l.
Motor os. del motor Delantero transversal P Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.596 c.c. Potencia 133 CV a 6.750 rpm Par máximo 160 Nm a 2.500-4.750 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión manual 5 velocidades Velocidad máx. 201 km/h Acel. 0-100 8,7 seg. Consumo med. 7 l. /100 Km Emisiones CO2 165 g/km Dirección Asistida, cremallera Diám. de giro 10,39 metros
Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Precio
10
www.motoraccion.com
Discos ventilados 280 mm Discos 240 mm Indep McPherson semindependte. Eje torsión. 195/45 R16
15.200 euros
Car & Motorsport Magazine
Contacto ► Subaru Forester Bóxer Diésel
Funcional, versatil y económico
Sin diésel no hay paraiso La llegada del motor diésel que empezó por los modelos Legacy y Outback a comienzos de año se va extendiendo a toda la gama Subaru. Le llega el turno al nuevo Forester y pronto lo recibirá el Impreza. El motor Bóxer Diésel supone un gran impulso para el Forester que le puede colocar definitivamente como uno de los “top” entre los SUV, un segmento donde fue pionero y le sobran cualidades, tanto dinámicos como estéticas.
E
ste está siendo un año crucial para la marca japonesa, es una de las pocas que ha logrado dar un quiebro a la crisis, y en gran medida esta confianza que les está dando el mercado se debe a las nuevas incorporaciones a su gama, con modelos más atractivos y a la incorporación de la mecánica diésel. Hace poco más de medio año que el Forester recibía un cambio estético que lo hacía mucho más atractivo, en línea con las nuevas corrientes de los SUV, lo que le supuso un tirón que sin duda se verá reforzado con la incorporación del motor Boxer diésel. Este motor sorprende por su respuesta, muy progresiva, sin los clásicos saltos de un motor turbo.
La potencia se empieza a notar desde m u y abajo a l g o que le permite desenvolverse con soltura en zonas complicadas de mucho bache y piedras. Una de las novedades más destacadas es la incorporación de una nueva caja de cambios de 6 velocidades que mejora notablemente sus prestaciones y reduce el cónsumo. Los 150 CV del motor de 2 litros asociados a este cambio per-
La habitabilidad y su equipamiento facilitan al máximo la vida a bordo de conductor y ocupantes miten una d e s m u ti plicación idónea tanto en carretera como fuera de ella. La estabilidad sobre el asfalto en nada desmerece a cualquier berlina media, algo que también se hace evidente cuando el terreno es poco firme. La habitual tracción integral de la marca sin duda que es una ayuda en este sentido, además de la incorporación del control dinámico de chasis, lo que le convierte en un SUV muy seguro, algo que no pueden decir algunos de
sus rivales más directos. Uno de los peros que se lo podrían poner al Forester diésel es la ausencia de reductora, algo que sí dispone la versión de gasolina. Exteriormente, el aspecto del Forester ha mejorado mucho en su actual evolución, con un aspecto atractivo, elegante y robusto, de fácil accesibilidad al interior donde destaca su amplitud y habitabilidad confirmando lo que se espera de un coche de sus caracterísiticas: funcionalidad y versatilidad.
Precios gama diésel Forester 2.0 TD XS Classic: 28.900 e Forester 2.0 TD XS Limited: 29.700 e Forester 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 e Forester 2.0 TD XS Lim. Plus + Nav.: 34.150 e
Ficha Técnica
2.0 TD Boxer Dimensiones y medidas
Longitud 4.760 mm. Anchura 1.780 mm. Altura 1.700 mm. Dis. entre ejes 2.650 mm. A ncho vía del. 1.530 mm. A ncho vía tras. 1.530 mm. Peso 1.570 Kg. Dep. combust. 65 litros Cap. maletero 450 litros
Motor os. del motor Delantero longitudinal P Cilindros 4 opuestos Cilindrada 1.983 c.c. Potencia 150 CV a 5.600 rpm Par máximo 35,7 mkg. a 1.800 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión Man. 6 v. Velocidad máx. 186 km/h Acel. 0-100 10,4 seg. Consumo med. 6,3 l. /100 Km Emisiones CO2 168 gr/km Dirección Cremallera asistida Diám. de giro 10,60 metros
Frenos y suspensiones
El motor Bóxer conlleva una disposición de cilindros opuestos en horizontal
12
www.motoraccion.com
Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Discos ventilados Discos Indep McPherson Paralelogramo deformable 225/55 R17
Precio
desde 28.900 euros
Suscríbete a
Car & Motorsport Magazine
Recibe la competición en casa todo el año
Todo IncluIdo Por solo
30e
BOLETÍN DE SUSCRIPCIÓN
SÍ
Deseo recibir la publicación MotorAcción durante un año por 30€
Nombre y apellidos
Formas de pago Talón nominatívo
Enviar talón nominatívo a nombre de PRODUCCIONES DEL MOTOR, S.L. a la dirección MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid junto al boletín correctamente rellenado.
Transferencia bancaria
Dirección
Hacer un ingreso en cualquier sucursal de “La Caixa” al número de cuenta: 2100-3920-98-0200079038 y enviarlo a MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 ó por fax al número: 91 713 05 26
Población
Enviarlo a MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 ó por fax al número: 91 713 05 26 NOMBRE DEL TITULAR DE LA CUENTA
Cuenta bancaria
Provincia Código Postal Teléfono
NÚMERO DE CUENTA
@
Email Teléfono móvil
ENTIDAD
OFICINA
DC
NÚMERO DE CUENTA
(opcional)
Para números atrasados o cualquier duda no dude en ponerse en contacto con nosotros por Teléfono: 91 713 02 60 Fax: 91 713 05 26 o por mail a la dirección info@motoraccion.com
FIRMA DEL TITULAR
FECHA:..................................................................
Contacto ► Citroen C4
Retoques mínimos Car & Motorsport Magazine
Nuevos motores
La renovación del la gama del compacto Ciltroen C4 trae pocos cambios en su diseño, tanto en la carrocería como en el interior del habitáculo, aunque donde sí que llegan las innovaciones es al interior del capó con tres nuevos motores, fruto de la unión estratégica del grupo PSA con BMW. Dos son de gasolina de 1.6 litros de cilindrada con potencias de 120 y 150 CV, y otro diésel de 2.0 l. y 140 CV.
vedad es la incorporación de un disco duro de memoria de 30 Gb de los que diez están destinados al almacenamiento de música, lo que evitaría al conductor cambiar de Cds mientras conducen. También incorpora un nuevo navegador ‘Myway’ con pantalla de 7’’, con cartografía de 43 países y con visión en 2D ó 3D.
franceses. Son tres propulsores en total, dos de gasolina y 1.6 litros, y el último diésel de 1.400 cc. El primero tiene denominación VTI, una potencia que llega hasta los 120 CV, un par motor de 160 Nm, un consumo de 6,7 l./100 km y unas emisiones de 169 g/km de CO2. El segundo tiene denomiación THP, cuenta con un caballaje que se dispara has-
Por detrás, la gran novedad se encuentra en el modelo coupé en el que las ópticas traseras pasan a tener la parte central en color blaco, lo que le supone tener un aspecto aún más deportivo. Por otro lado, la caída tresera en los dos modelos continúa siendo igual. Pero las grandes incorporaciones se encuentran debajo del capó. Tres nuevos motores surgidos del convenio entre BMW y el Grupo PSA que confieren la deportividad de los alemanes y el ahorro energético de los
ta los 150 CV, un par motor de 240 Nm, inyección directa, un consumo de 6,9 litros y unas emisiones de 169 gramos de CO2 por kilómetro. Éste, para controla tal torrente de potencia cuenta con una caja de cambios de seis velocidades manual. El motor diésel, bajo su tradicional denominación HD,I tiene dos litros de cubicaje,una potenjcia de 140 CV, y un consumo medio bastante contenido de 5,3 litros con unas emisiones de 140 gramos por kilómetro. Además, supera la normativa Euro V.
E
s la gran baza de Citroen en el mercado y, tras cuatro años cosechando éxitos, la dirección de la marca encontró en este final de temporada el momento adecuado de rejuvenecer su modelo insignia con un restyling del que se han beneficiado tanto la carrocería berlina como la coupe. A decir verdad, los cambios brillan por su ausencia, eso desde el aspecto estético porque debajo del capó sí que hay tres grandes novedades fruto de la alianza del Grupo PSA con BMW y que confieren al C4 la deportividad típica de los modelos alemanes. Visto de frente, los cambios acercan su aspecto al de su hermano mayor el C5. Nueva calandra situada en la parte inferior del morro sólo interrumpida por el listón del paragolpes, unas ópticas más estilizadas y la desaparición de la nervatura central que dividía el capó en dos partes. En el centro del morro, de forma imponente, continúa el doble galón y, en las dos esquinas inferiores, los faros antiniebla que también
han sido revisados. Por dentro, más opciones en el equipamiento y nuevos tejidos para los tapizados y el salpicadero y puertas. El controlador central- lease cuentarrevolciones, cuentakilómetros y todos los indicadores del estado del coche- siguen situados en la consola e incluso se han incorporado otros que antes estaban en el volante. Se ha mejorado y actualizado el navegador “NaviDrive”, que ahora incorpora conexión USB. Otra no-
Objetivo: ¡No perderse! Una de las mejoras que recibe esta última edición del C4 se encuentra en su sistema MyDrive, GPS incorporado a la pantalla central del vehículo, que igualmente ha sido mejorada, con una pantalla en color de siete pulgadas y con una mejor definición de imagen. Ha sido revisado, mejorado y actualizado para no perderse nunca.
14
www.motoraccion.com
Contacto ► Citroen C4
Car & Motorsport Magazine
La nueva generación estrena motorizaciones, dos de gasolina de 1.6 litros que desarrollan 120 y 150 CV, y una diésel de 2.0 litros que llega hasta los 140 CV.
Ficha Técnica
Citroen C4 THP 1.6 150 CV Dimensiones y medidas
Longitud 4.288 mm. Anchura 1.769 mm. Altura 1.458 mm. Dis. entre ejes 2.608 mm. A ncho vía del. 1.505 mm. A ncho vía tras. 1.510 mm. Peso 1.346 Kg. Dep. combust. 60 litros Cap. maletero 314l./1.083 l. abatido
Motor os. del motor Delantero transversal P Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.598 c.c. Potencia 150 CV a 5.800 rpm Par máximo 240 Nm a 1.400-3.500 rpm Transmisión Manual 6 velocidades
Prestaciones y consumos
Se ha revisado el frontal para acercarlo a su hermano mayor C5, con las ópticas más estilizadas, la calandra más baja y un nuevo diseño de los faros antiniebla.
Velocidad máx. máx. 212 km/h Velocidad Acel. 0-100 8,4 seg. Consumo med. med. 6,9 l. /100 Km Emisiones CO2 CO2 169 g/km
Frenos y suspensiones Dirección Asistida, cremallera Frenos del. Discos ventilados 283 mm Frenos tras. Discos 249 mm Susp. del y tras. tras.Ind. McPherson. Barra estabilizadora/ Resorte helicoidal. Neumáticos 205/50 R17 Neumáticos
Precio Preci
desde 17.940 euros
Citroen C3 Picasso Otra de las novedades de la marca es el nuevo C3 Picasso, que adelanta la imagen del próximo restayling del modelo. Se trata de un pequeño urbano, que ofrece todas las comodidades de un copacto aunque muy amplio por dentro y gran capacidad de carga. Llegará en febrero del próximo año y su precio está por confirmar. www.motoracción.com
15
Car & Motorsport Magazine
Prueba ► Audi TT 2.0 TDi Quattro
Sin complejos
El Audi TT, ahora también con motor diésel
a favor
n n n
Motor poderoso Consumos frente a gasolina Imagen impactante
en contra n n n
Diez años después del estreno del TT, Audi rompe con lo tradicional y apuesta por lanzar una versión diésel. Se trata de una variante del conocido motor de dos litros y 170 caballos al que se ha dotado de un sistema common rail que mejora tanto en nivel sonoro como en suavidad a la versión de bomba inyector.
Precio elevado Espacio plazas traseras Acceso al interior
M
uchos, los aficionados más puristas del motor, se preguntaban porqué Audi se atrevía a introducir una mecánica diésel en un modelo de carácter tan marcadamente deportivo como el TT, y tachaban este acto de algo parecido a un sacrilegio. En realidad la pregunta debería ser, ¿porqué no?. Si la marca de los cuatro aros es una de las que más avances ha conseguido en el campo de los diésel, ¿porqué no llevarlo a una de sus carrocerías más deportivas?. Si en competición han sido capaces de cosechar numerosos triunfos, entre ellos ganar tres veces consecutivas las 24 Horas de LeMans con el R10 TDi, ¿porqué el TT no puede estar propulsado con un motor diésel?. El propulsor en cuestión es el ya conocido de dos litros y 170 caballos que se encuentra en otros modelos de la marca, pero con un nuevo sistema de inyección common rail e inyectores piezoeléctricos. Respecto a la versión de bomba inyector, ésta ofrece un rendimiento más suave y progresivo, pero lo que más resalta, precisamente, por su ausencia, es el ruido. El TT TDi con el sistema de inyección de conducto común ofrece menor nivel sonoro en marcha y empuja mejor desde la parte baja del cuentavueltas, pues comienza a ofrecer su mayor cifra de par desde las 1.500 vueltas. En cuanto a prestaciones, no tiene nada que envidiar a un gasolina. Hace el 0 a 100 Km/hora en 7,5 segundos, y empuja hasta los 226 Km/hora. El TFSI de 200 caballos sólo invierte un segundo menos que el diésel en alanzar los 100 Km/hora, y su punta es de 240 Km/hora. En donde no hay color es en consumos. La marca declara un consumo medio de 5,3 litros, que en realidad es un poco más elevado, pero todavía queda muy
16
www.motoraccion.com
Alberto J. Cánovas
lejos de los 7,7 homologados al TFSI. Aunque Audi dispone de uno de los cambios automáticos más eficaces del mercado, el S Tronic, el TT diésel está equipado con una caja manual, de seis relaciones, que contribuye a marcar todavía más el carácter deportivo. Esta transmisión destaca por su rapidez, comodidad y precisión, además, la relación final ha sid alargada ligeramente para adecuarla a las características del motor. Encontrar detalles que delanten a la versión diésel es muy complicado. En el exterior, luce orgulloso las slglas TDI sobre el portón de maletero, y por dentro, hay que fijar la mirada en el cuentavueltas y darse cuenta que la parte roja del mismo comienza a partir de las 4.500 revoluciones. Una vez que el coche está en marcha, también hay que estar muy atento para darse cuenta que el tradicional sonido de los coches de gasóleo ha sido «deportivizado», y pasa desapercibido, pero cuando de verdad se aprecia es cuando se comienza a rodar, pasan los kilómetros y la aguja del combustible a penas se ha movido de su sitio. Si por fuera el TT destila deportividad por los cuatro costados, su interior lo hace por los muchos detalles concedidos al confort, poco habituales en coches de estas características, pero que no
El TDI de 170 CV con common rail ofrece un rendimiento más suave y progresivo
Prueba ► Audi TT 2.0 TDi Quattro
Car & Motorsport Magazine
Ficha Técnica
Interior cómodo y bien terminado
Audi TT 2.0 TDi Quattro Dimensiones y medidas
A pesar de su contenido tamaño, el TT dispone de un habitáculo más que generoso para dos ocupantes. Su carácter deportivo, reflejado en el interior en varios elementos, como los pedales metálicos, no le exime de detalles de confort como el navegador, toma auxiliar y de iPod o mandos en el volante.
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Plazas R. compresión Depósito Maletero
4.178 m. 1.842 m. 1.352 m. 1.468 m. 1.572 m. 1.558 m. 1.370 kg. 2+2 pasajeros 18,0:1 60 l. 290-700 l.
Motor
xx
Posición Delantera, transversal Motor 4 cilindros en línea Cilindrada 1.968 c.c. Alimentación Inyección directa Potencia 170 CV a 4.200 rpm Par máximo 350 Nm / 1.750-2.550 rpm Transmisión Manual, de 6 velocidades
x
Prestaciones Vel. máxima 226 km/h Acele. 0-100 7,5 seg. Consumo 5,3 l. CO2 139 g/km
Dirección
Dirección Asistida, con servotronic Diám. de giro 10,96 mtrs. Frenos y suspensión Frenos del. Discos autoventilados Frenos tras. Discos Suspen. del. McPherson, chasis auxiliar aluminio. Barra estabiliz. Suspe. tras. Independ, chasis auxiliar y estabilizadora tubular transv. Tracción Integral permanente
Neumáticos
Delanteros 245/40 R18 Traseros 245/40 R18
Precio:
41.850 €
Los competidores del Audi TT 2.0 TDi Quattro
pueden faltar en ningún modelo de la marca de los cuatro aros. El acceso al vehículo no es muy cómodo, pero tampoco lo es en nunguno de su clase. Si el asiento está muy levantado, el techo queda demasiado cerca, y si está muy abajo, hay que agacharse demasiado. Una vez superado este pequeño pero incómodo tramite, y al contrario de lo que pueda parecer, hay espacio más que de sobra para que dos ocupantes viajen cómodamente. Las plazas traseras son meramente testimo-
niales, y una persona de una talla normal no iba a sentirse muy cómoda si tiene que realizar muchos kilómetros. Este TT está equipado con la suspensión S Line, que ofrece la posibilidad de un tacto todavía más deportivo, y que rebaja la altura del vehículo en unos 10 milímetros. Esta terminación, que supone
un incremento de 2.600 euros en el precio, además de esta suspensión, incluye también un volante deportivo de tres radios, unas llantas de aleación de cinco brazos y 18 pulgadas, techo revestido de color negro, etc..
Encontrar un rival para este TT es harto complicado. A penas existen modelos de carrocería coupé de sus características propulsados por motores diésel. Alfa Romeo dispone del Brera y el GT, el uno con un motor de 210 CV y otro con un JTD de 150 CV. Aparte de esos ejemplos, se puede optar por modelos del segmento C con carrocería de tres puertas, como el Mercedes CLC, o el Volvo C30. El primero con un motor de 150 CV y el segundo, con uno de 180. Alfa Brera 2.4 JTD 210 CV
Alfa GT 1.9 JTD 150 CV
Precio: 36.650 €
Precio: 31.940 €
www.motoraccion.com
17
Prueba ► Subaru Impreza Acrópolis
Firmeza de carácter Car & Motorsport Magazine
Motor bóxer de 150 CV y tracción total
a favor
n n n
Aspecto deportivo Tracción integral Equipamiento de serie
en contra n n n
Consumo algo elevado Caja de cambios Suspensión poco deportiva
P
orque el Acrópolis ha nacido sobre una carrocería sedán, precisamente para contentar a esa parte de público fiel que se había sentido “traicionado” con la nueva versión del Impreza, recortada en su trasera, aunque sobre gustos... Tanto las imágenes del WRC, como las del WRX y STI, antiguo como la del actual son verdaderamente espectaculares. Pero dejando a un lado la conveniencia de la carrocería sedán de 3 volúmenes o la de 5 puertas con 2
Subaru es una de las marcas de mayor reconocimiento deportivo a nivel mundial. Sus éxitos en el mundo de los rallyes quedan reflejados en sus productos como los Impreza WRX o el STI. Para acercar más si cabe, a un usuario de menor poder adquisitivo, pero que desea disponer de un coche de tintes deportivos, Subaru pone a la venta esta serie denominada Acrópolis que de paso sirve para celebrar los 50 años de la marca japonesa. Ah¡, y pensando en los más puristas, los que echaban de menos en el nuevo Impreza el tercer volumen, se le ha puesto “culo”.
volúmenes, lo realmente importante de este nuevo modelo son sus sensaciones al volante. De entrada, nada más ponernos frente a él se percibe la amplitud del habitáculo tanto en sus plazas delanteras como en las traseras, en la línea de una berlina tradicional, aunque en varios elementos y detalles se deja
El Impreza Acrópolis no es radical, algo que no se pretendía, pero tiene un empuje que convence
Aires deportivos
El Impreza Acrópolis destila aires “racing” ya en su nombre y como no podía ser menos se traslada a su imagen. Un spoiler trasero refuerza esa imagen que también se plasma de manera especial en su frontal, destacando la toma de aire sobre el capó (opcional) a imagen de sus hermanos mayores ,el WRX y el STI.
18
www.motoraccion.com
ver su marcada tendencia deportiva. Nada más girar la llave notamos el sonido peculiar de los motores boxer. Esto promete. En marcha, el Impreza Acrópolis empieza a demostrar su potencial cuando se es exigente con él, es decir en regimenes altos, empujando de manera progresiva hasta las 6.000 vueltas.
En esta zona media alta es donde se le nota alegre aunque quizas se vea algo penalizado por la relación del cambio, algo largas en sus marchas más cortas y que le hace algo perezoso. Pese a ello los 150 CV del motor boxer pueden poner en aprieto a conductores poco expertos que se aventuren a ser Petter Solberg en zonas reviradas ya que el coche, aunque tiene un chasis excelente que le permite ir casi sobre railes y con un buen agarre, además de contar con la tracción
Prueba ► Subaru Impreza Acrópolis
Car & Motorsport Magazine
Ficha Técnica
Habitabilidad y equipamiento
2.0 Boxer DOHC-NA Dimensiones y medidas
El ImprezaAcrópolis es un claro exponente de que deportividad no tiene porque estar reñido con confort, espacio y comodidad. El interior es amplio y tiene una ajustada relación equipamiento-precio.
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Rel. peso/pote Plazas Depósito
4.580 m. 1.740 m. 1.475 m. 2.620 m. 1.495 m. 1.495 m. 1.420 kg. 9,5 5 pasajeros 60
Motor
Impreza diésel integral, puede llegar a cruzarse si se le exige mucho y se tira bruscamente en las curvas. Quizás se deba a que las suspensiones no llevan un reglaje deportivo, sino de una berlina común, aunque con una conducción “civilizada” el Impreza es un auténtico tiralíneas. Además dispone de control de estabilidad que minimiza el problema. Como conclusión general hay que decir que el Acrópolis no es un coche radical, algo que por otra parte no se pretendía. Esta edición especial dispone de
algunos elementos que lo identifican a través de un paquete “sport” que incluye el alerón trasero, los faldones laterales, los spoilers de los paragolpes y la toma de refrigeración sobre el capó como en sus hermanos mayores, y en el interior asientos deportivos. Además dispone de una atractivas llantas 16´´ en aleación. El equipamiento incluye climatizador, control cruise, retrovisores eléctricos, el control de estabilidad VDC... aunque la sobriedad firma gran parte de sus acabados.
Siguiendo con su actual programa de mejora de gama, Subaru incorporará el motor diésel que ya introdujo en el Legacy y Ourback, y más recientemente en el Forester, en su model Impreza. El motor será de 2 litros, boxer diésel, y estará en el mercado español entre diciembre y enero próximos.
Posición Delantera longitudinal Motor 4 cili. opuestos horizontal Cilindrada 1.994 c.c. Alimentación Inyección elect. multipunto Potencia 150 CV a 6.400 rpm Par máximo 196 Nm / 3.200 rpm Cambio Manual 5 velocidades Transmisión Integral permanente
xx
Prestaciones Vel. máxima 195 km/h Acele. 0-100 9,6 seg. Consumo 8,5 l. CO2 199 g/km
Dirección
Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,6 mts. Frenos y suspensión
Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos ventilados Suspen. del. Indep. McPherson. Triángu lo inferior. Suspe. tras. Independiente. Multibrazo. Muelles, amortiguadores y es tabilizadora Neumáticos
Delanteros 205/50 R17 Traseros 205/50 R17 Traseros Llantas 7x17´´
Precio:
26.150 €
Los competidores del Impreza Acrópolis Hay muchos coches con carrocería de 3 volúmenes con motor de 2 litros y una potencia entorno a los 150 CV. El abánico puede ir desde un BMW a un Chevrolet; el precio lo puede determinar el nivel de equipamiento y en el caso de BMW el su valor añadido. Lancer Sports 1.8 143 CV
Chevrolet Epica 2.0 144 CV
Precio: 26.200 €
Precio: 23.050 €
BMW 318i 143 CV
Mondeo Trend 2.0 145 CV
Precio: 28.600 €
Precio: 24.430 €
www.motoraccion.com
19
Car & Motorsport Magazine
Prueba ► Ducati 1098
Lujo y estilo italiano
Única en su especie a favor
Imagen distinguida Capacidades dinámicas Efectividad en conducción deportiva
n n n
en contra n n n
Motor “vibrante” Posición de conducción exigente Precio elevado
Como casi todos los vehículos de origen italiano, las Ducati llevan décadas protagonizando los sueños de los amantes de la velocidad, las sensaciones deportivas sobre dos ruedas y la eficacia de rodar al límite en circuito. Imaginaos qué ha sido ahora cuando Ducati ha conseguido desarrollar la mejor superbike de carretera de su historia, la 1098, heredera de los más emblemáticos modelos de referencia que han marcado época gracias a sus innovaciones tecnológicas derivadas de la competición y a sus diseños ultramodernos. Así las cosas, queda claro que no hablamos de una moto cualquiera. Se trata de una Ducati, un ejemplar único… D.Z.G.
20
www.motoraccion.com
P
ueden o no atraernos las motos, como pueden o no gustarnos los coches, pero de la misma manera que nos quedamos ensimismados con los automóviles italianos Ferrari o Maserati, cantidad de cosas nos pasan por la cabeza cuando estamos cerca de una Ducati, cuando nos permite vislumbrar su cuidado diseño pieza a pieza o escuchar el martilleo ronco de su motor a bajo régimen. Sentimos una atracción irremediable hacia esa joya de la ingeniería, aunque no sepamos por qué. Será quizás porque todas las creaciones de origen Ducati a lo largo de su historia han marcado la pauta en lo que a diseño vanguardista y comportamiento deportivo se refiere entre las mejores deportivas. De hecho, todas las Ducati de las últimas décadas han sido precursoras tecnológicas con cantidad de elementos mecánicos desarrollados y pulidos con la máxima dedicación en el seno de los circuitos de velocidad, y esto es una garantía cuando sabemos que últimamente
la marca italiana ha dominado con mano de hierro frente al resto de marcas japonesas el Campeonato del Mundo de MotoGP, logrando el título en 2007. Frente a una Ducati percibimos de inmediato el aire de exclusividad que rezuma su diseño, presumiendo de una personalidad propia que no se deja contagiar de las nuevas modas estéticas pasajeras. Un carenado muy estrecho y voluminoso cubre totalmente la visión del motor y del chasis, marcando la diferencia con el resto de sus rivales de la categoría, que para más exclusividad, está pintado con el típico color rojo Ducati, logrando una distinción y eficacia aerodinámica ejemplares. Una pequeña cúpula
baja emerge en el frontal con dos faros de trazos sumamente modernos y sugerentes por encima de las triangulares entradas de aire para la respiración del motor. Los espejos retrovisores, también esculpidos con el mismo sugerente diseño de los faros, integran los intermitentes delanteros transparentes que modernizan su aspecto. El exquisito diseño general combina formas suaves y fluidas en zonas como el carenado o el basculante monobrazo, con otras más marcadas y de trazos rectos como el depósito de gasolina o el colín trasero romboidal que permite vislumbrar los impresionantes escapes ovalados de titanio que braman su in-
Observar de cerca esta Ducati te hará desearla por el exquisito cuidado de todos sus detalles y por el delirante sonido que emana su motor desde bajo régimen
Car & Motorsport Magazine
La silueta de esta Ducati muestra unas proporciones muy radicales, con un delgado chasis muy manejable y un amplio carenado que brinda la mayor aerodinámica a gran velocidad.
Uno de los multiples encantos de esta máquina italiana es la grave sinfonía que emiten sus escapes ovalados de titanio.
Sobre el protector del escape encontramos la denominación Testatretta Evoluzione del excitante motor bicilíndrico en «L» aligerado y tremendamente agresivo.
El conjunto de frenos y suspensión son de gran calidad y toda una garantía de seguridad, firmadas por Brembo y Showa respectivamente.
El aerodinámico colín, derivado de MotoGP, presenta unas curiosas aperturas enrejilladas de ventilación, así como una tapa que oculta un portaobjetos.
confundible música italiana. El colofón a este exquisito diseño lo ponen unas aligeradas llantas negras de cinco brazos de la marca Marchesini, que consiguen ahorrar algo más de un kilo de peso en los elementos rodantes. Con todos estos preliminares, nos subimos a nuestra montura y rápidamente entendemos que ha nacido para ser la moto más competitiva y eficaz en conducción deportiva extrema, buscando siempre una forzada posición del cuerpo del piloto que favorezca su aerodinámica y manejabilidad. Los semimanillares en posición baja, el asiento retrasado, que nos obliga a inclinarnos notablemente, y unas estriberas muy elevadas que dejan las rodillas en ángulo recto, consiguen finalmente una unidad entre máquina y piloto excepcional. Todo lo relativo al motor está bajo control gracias al cuadro de instrumentos digital derivado directamente de MotoGP, que muestra tras un atrac-
Un ligero chasis multitubular, un centro de gravedad muy elevado y unos componentes mecánicos de primera calidad dotan a la 1098 de una agilidad sorprendente tivo tono azulado, datos fundamentales como la presión del aceite, la autonomía del combustible o los intervalos de mantenimiento, algo atípico en el segmento, echando únicamente en falta el testigo de marcha engranada. Le damos vida al motor y sorprende la fuerza con la que golpetean los dos tremendos cilindros del nuevo motor Testattreta Evoluzione y la sonoridad con la que recita el doble escape, transmitiendo pequeñas muestras de lo que se esconde ahí abajo transformado en gratificantes vibraciones. Comienza la doma insertando la primera velocidad y ya apreciamos
la rigidez, peculiaridad y precisión milimétrica de sus elementos. Un embrague de gran resistencia interfiere con una transmisión robusta y precisa, mientras que la capacidad de respuesta al acelerador es inmediata desde los regímenes más bajos, con lo que en ciudad las marchas se hacen realmente cortas para mantener velocidades normales. Cuando nos adentramos a la carretera abierta o a tramos revirados de montaña comenzamos a disfrutar plenamente de su espectacular entrega de potencia y de la rabia contenida en su motor, permitiéndonos abrir gas sin restricción con una escala-
da de potencia asombrosa. Los 160 CV están repartidos tan equitativamente por todo el régimen, que nos obliga a tener en todo momento mucho tiento con el acelerador, mostrándose mucho más agresiva de reacciones que las nobles deportivas japonesas. Lo mejor de esta Ducati es su increíble capacidad dinámica, que hace fácil y segura la inclinación más arriesgada, gracias a un exquisito chasis multitubular estrecho de gran rigidez y ligereza, a un centro de gravedad muy elevado que facilita su movilidad y cambios de inercias y a unos componentes mecánicos de primera calidad. Las curvas se suceden como si pilotásemos en un circuito, transmitiendo una seguridad absoluta. La clave de esta facilidad de conducción ha sido el aligeramiento general de la moto, reduciendo el peso de cada uno de sus componentes. Por si fuera poco, los elementos de suspensión vienen de la mano del especialista Showa, que nos permiten la regulación de todos sus parámetros para obtener la mejor puesta a punto para cada situación, así como del sistema de detención se encarga nada menos que a un equipo de frenado derivado de la competición Brembo, con pinzas monobloque de aleación con 4 pistones que muerden discos de gran diámetro con 330 mm delante y 245 mm detrás, mostrándose implacables a la menor insinuación del piloto y permitiéndonos frenar casi en el vértice de cada curva. Todas estas cualidades la convierten en una de los motos más preciadas y deseadas, aunque el problema viene cuando descubres que esta sobresaliente criatura se cotiza a un precio que se acerca demasiado a los 18.000 euros, que quizás resulta “ligeramente” inalcanzable para la mayoría de los mortales.
Ficha Técnica Ducati 1098 Motor: Bicilíndrico en L con 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 1099 cc Potencia: 160 CV a 9.750 rpm Alimentación: inyección electrónica Marelli Cambio: 6 velocidades Transmisión: cadena Chasis: Multitubular de acero ALS 450 Frenos: Del. disco semiflotante de 330 mm con pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones. Tras. disco de 245 mm con pinza de doble pistón.. Suspensión: Del. horquilla invertida Showa de 43 mm con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Tras. monoamortiguador de gas Showa progresivo con regulación en compr./ ext. y precarga de muelle. Peso: 173 Kg. Vel. Máx: +200 km/h.
Precio: 17.295 euros www.motoraccion.com
21
Car & Motorsport Magazine
Reportaje ► Videojuegos
Pure
Multiplataforma
¡Salta!
59,95€ (PS3, Xbox360) 49,95€ (PC)
Pure va a pasar a ser uno de los imprescindibles en tu estantería de juegos. Disney Interactive lanza al mercado el juego más excitante de carreras extremas. Construye tu ATV desde cero y salta por las cimas nevadas de Italia o desafía los abismos de Nuevo México. Hasta 35 frenéticas pistas incluye este juego, lo que promete una gran durabilidad. Pure no es un juego de carreras de ATV normal, es un nuevo concepto de competición. Se presenta como un excitante juego de deporte extremo único en su género, ya que rompe todas las reglas de la gravedad, donde podrás dar saltos de vértigo o espectaculares piruetas en un entorno gráfico que te dejará sin habla. Los jugadores empezarán seleccionando a sus pilotos entre una gran variedad de personajes masculinos y femeninos. Podrán elegir también su quad y personalizarlo a su gusto. Entonces,
Need For Speed Undercover
Multiplataforma
Need for Speed Undercover volverá a la estructura de ciudad abierta de NFS Most Wanted, dando énfasis a la historia que articulará el juego. Será una «aventura en coche», la trama tendrá tanta relevancia como en cualquier aventura, con la particularidad de que realizaremos todas las acciones a bordo de un coche. Las secuencias cinemáticas, grabadas por profesionales de Hollywood y escritas
22
www.motoraccion.com
darán comienzo las carreras frenéticas y las competiciones en estilo libre por todo el mundo. El jugador podrá competir contra 15 hábiles oponentes con un exclusivo motor de Inteligencia Artificial, u optar por una competición “on line” de hasta 16 jugadores. El estudio ha contado con el asesoramiento en desarrollo de Wes Miller, piloto y fundador de H-Bomb Films, conocido por sus espectáculos de maniobras acrobáticas. Miller se ha involucrado en el desarrollo del juego para asegurar que éste es fiel a la cultura y autenticidad del mundo de los quads, sin perder libertades creativas. Pure será uno de los juegos más demandados estas próximas navidades, y lo podeis encontrar ya en vuestras tiendas preferidas de videojuegos a un precio aproximado de 59,95 euros para las plataformas Playstation 3 y Xbox 360, o si lo preferís, a 49,95 euros para la versión PC.
Lanzamiento: 20 Noviembre
por los guionistas de la serie 24, tendrán ese aspecto crepuscular propio de series como CSI Miami, y un nivel de producción más propio de la gran pantalla que de un videojuego.
Car & Motorsport Magazine
SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
Fórmula 1. El asturiano vence en Singapur
A Alonso le gusta la noche
Y ADEMÁS...
rallye de llanes
Triunfo sin discusión de Sergio Vallejo que estrenaba un nuevo Porsche más potente que le consolida al frente de la clasificación general, a falta de tres rallyes para el final de la temporada.
rallye principe de asturias
Basso impuso su Punto S2000 en la prueba del IRC seguido de Vouilloz y Loix que dejaron en evidencia a los nuestros. El mejor fue Ojeda.
www.motoracción.com
23
Zona Racing En corto Dani Solá en el Sierra Morena con el Ferrari
Después de los días de tests en tierras alicantinas con el Ferrari 360 Rally, los responsables de IMEX LACA y PIEDRAFITA SPORT, acordaron con el lógico beneplacito del piloto, que Dani Solà sea el responsable de su pilotaje en el próximo Sierra Morena, puntuable para el Nacional de Asfalto. Imex Laca, Piedrafita Sport y Dani Solà ya trabajaron juntos en el pasado con excelentes resultados, logrando el Campeonato de España que obtuvieron en el 2006 con el C2 S1600. Una unión que podría ampliarse a los dos siguientes rallyes, últimos de la temporada, el Costa Brava y el Shalymar con la esperanza de conseguir estar en posiciones delanteras. El piloto catalán satisfecho comentó que «agradezco la confianza que Ángel Ramos y José Aracil ponen en mi e intentaré, como siempre, devolver esta confianza con trabajo y resultados. Para mi es un auténtico privilegio trabajar con todo el equipo de Piedrafita Sport. Tras los dos días de test me di cuenta que el coche era mas «racing» de lo que pensaba a priori, y realmente realizamos un buen trabajo con Luís Barrada y creo que el coche es muy competitivo y que con trabajo, pienso que puede evolucionar mucho más.» Dani volverá a estar acompañado de su copliloto Oscar Sánchez ya recuperado de su lesión en la espalda.
WarmUp Sebastian Vettel
El joven piloto alemán ha comenzado a batir récords de precocidad y aunque sus habilidades ya eran reconocidas, a muchos sorprendió su victoria en Monza. Más por el coche que llevaba, aunque la lluvia se alió con él y salieron a relucir sus cualidades como piloto.
Xevi Pons
El piloto catalán ha logrado su primer título nacional de rallyes proclamándose campeón del Nacional de Tierra en la prueba disputada en León. Solo cabe desear que Pons encuentre el volante que anda buscando para poder estar en el Mundial el próximo año.
Scott Dixon
El norteamericano es el primer campeón de la era de la reunificación entre la IRL y la Champ Car. Ha sido justo vencedor aunque para ello ha tenido que luchar con un rival tan duro como el brasileño Helio Castroneves. Serviá finalizó en novena posición.
Valentino Rossi
El genial piloto motociclista volverá a participar en una prueba del WRC y ha elegido para la ocasión uno de sus rallyes favoritos, el de Gales, donde ya participó en un par de ocasiones. Rossi participa ha participado en varios rallyes y con buenos resultados.
Con Vicente Cabanes
Primer triunfo del 350 Z El Nissan 350 Z ha demostrado en el pasado Rallye Hispanomoción que puede ser un buen vehículo para carreras regionales, al imponerse con Vicente Cabanes al volante. Los aceptables resultados de Fombona en el Nacional así lo vislumbraban pero ha sido el piloto alicantino el primero que ha subido con él a lo más alto, aunque fuese una prueba de ámbito local, pero con una buenísima inscripción con los clásicos Evos y algún que otro potente Kit Car.
Mitsubishi: Dakar 2009
Sobran las palabras
24
www.motoraccion.com
Del Montero al Lancer Aunque no será presentado hasta el salón de Paris durante estos días, ya se conoce la fisonomía definitiva del nuevo arma de Mitsubishi en los Rallyes TT y en particular para el próximo Dakar a disputar entre Argentina y Chile. Su diseño está basado en el Lancer Outback y ha sido diseñado para acoger la nueva normativa de coches de superproducción de obligado cumplimiento en 2010, beneficiándose de toda la experiencia acumulada a lo largo de años por el Montero Evolution. El motor es un 3 litros V6 turbodiésel que desarrolla 280 CV.
El que da primero.... Coincidiendo con la última carrera de las Le Mans Series 2008 en Silverstone, Peugeot Sport presentó su concepto 908 HY equipado con un sistema híbrido de recuperación de energía cinética. Con
una carrocería de color gris plata, el 908 HY prefigura la que podría ser la fútura arma de Peugeot para la resistencia, aunque su desarrollo dependerá del futuro reglamento de la categoría LMP1.
Car & Motorsport Magazine
NACIONAL DE AUTOCROSS DE ALCAÑIZ
Motorland cerró la temporada
La última carrera del Campeonato Nacional de Autocross se disputó en la Ciudad del Motor (Motorland) de Alcañiz. Con cuatro títulos en juego la numerosa afición que se dio cita en el circuito de turolense disfrutaron de lo lindo. En clase I el campeonato se lo jugaban entre los hermanos Fugardo, Manel salía un con una pequeña ventaja en la clasificación pero en la primera manga clasificatoria rompía el embrague de su Peugeot 205 T16 sin posibilidad de salir en la final y dejando el campeonato en bandeja para su hermano Salvador con su 306 proto. Espectacular durante todo el fin de semana Antonio García con su Nissan 350Z hasta que se retiró en la final. con la transmisión trasera rota. En clase II Joan Salich con Seat Ibiza fue el claro dominador desde los entrenamientos, ganando sus dos mangas de clasificación y la final. El segundo puesto del campeonato se lo dispu-
taron Joseph Prims con Opel Corsa y Jesús Molás con Seat Ibiza que mantuvieron una cerrada lucha hasta la última curva donde entró Joseph Prims en sexta posición por delante de Jesús Molas haciéndose así con la segunda plaza del campeonato. En División IIa Joan Serrat llegaba como líder del campeonato pero una transmisión rota en la final le dejaba sin opciones al campeonato, Marc Barcons ganaba la final y el campeonato seguido por Serrat y David Boltá. El alcañizano Carlos Arco se colocaba en segunda posición en la final hasta que un error en la primera curva después de meta le relegaba al sexto puesto. En categoría Car Cross se disputaban el campeonato cinco pilotos así que todo el mundo salía con la calculadora en la mano.La primera sorpresa la daba el líder de la categoría Santi Montalbán que rompía la cadena de su Demon Car no pudiéndose clasificar para la final y perdiendo así toda opción al campeonato. Sergio Ortega quedaba por delante de Puigvert en la final quedando empatados a puntos para el campeonato al tener Ortega una victoria en el primer autocross de la temporada celebrado también en Alcañiz se hizo con la victoria final del campeonato. Texto y fotos: C. Pincel
Challenge Europea de
Los Vilariño, rápidos pero sin fortuna
Se disputó en la ciudad gala de Ledenon la sexta cita de la Challenge Europea de Resistencia. Con Ander y Andrés Vilariño como pilotos titulares de la barqueta Norma M20, el equipo salía desde la pole al conseguir Ander el mejor tiempo en los entrenamientos oficiales. Sin embargo, la suerte no estuvo de su lado en la carrera. Justo cuando Andrés se disponía a entrar a boxes para dar el relevo a su hijo, un competidor le embistió por detrás y le obligó a ceder varias posiciones.El relevo de Ander fue, como acostumbra el joven vasco, espectacular, pero cuando ya tenía en el punto de mira a los pilotos de cabeza se vio sorprendido por un pinchazo que arruinó sus esperanzas de victoria. Al final se tuvieron que conformar con la novena plaza. Al final comentaron: «Estamos contentos pese a todo. Hemos sido rápidos pero la fortuna no ha estado de nuestro lado. Lo importante es que estamos consolidando un proyecto de futuro en el que todos tenemos mucha esperanza». 1. Schell-Caussanel (Ligier JS49), 123 vueltas. 2. Haexebrouck-Toulemonde (Norma M20), 123. 3. Ibanez-Cavailhes (Norma M20), 123. 4. Thirion-Bazaud (Norma M20), 122. 5. Bernans-Ward (Juno SSE), 122. 6. Mondolot-Zollinger (Norma M20), 121. 7. Delb-Berville (Ligier JS49), 120. 8. Vidal-Caillon (Norma M20), 119. 9. Andrés Vilariño-Ander Vilariño (Norma M20), 119.
www.motoraccion.com
25
ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. SINGAPUR MARINA BAY POLE FELIPE MASSA (1:44.801) VUELTA RÁPIDA KIMI RAIKKONEN (1:45.599)
1º Fernando Alonso > 1H57:16.304
2º Nico Rosberg > + 2.957
3º Lewis Hamilton > + 5.917
¡Por fin una victoria!
26
www.motoraccion.com
Fernando Alonso Épica carrera la del asturiano, que le da su primera victoria de la temporada.
Felipe Massa Un fallo en el sistema de salida de boxes le ha podido dejar sin su primer mundial.
Nico Rosberg A pesar de un stop and go, consiguió finalizar en segunda posición.
Kimi Raikkonen Suma cuatro ceros consecutivos y pierde las opciones que le quedaban.
Car & Motorsport Magazine
Kimi Raikkonen perdió las pocas opciones que tenía Si el finlandés llegó a Singapur con pocas opciones, el cuarto cero consecutivo en su casillero le aparta de la lucha, dejando a Felipe Massa como principal rival de Hamilton.
Lewis Hamilton, más cerca del título El piloto de McLaren tiró de calculadora y, con los dos Ferrari fuera de los puntos, y de combate, hizo bueno el tercer puesto que le coloca con siete puntos de ventaja sobre Felipe Massa. El box de Renault fue una fiesta Tras la ceremonia del podio, en la que se pudo ver a un Alonso al que le faltaba el aliento, todos los componentes del ING Renault F1 Team celebraron una fiesta que llevaban muchísimo tiempo esperando.
Opinión
Fernando consiguió una memorable victoria en una carrera, la primera que se celebra por la noche, y que comenzó desde la decimoquinta posición. Felipe Massa no puntuó, Kimi Raikkonen dijo adiós a las pocas posibilidades que tenía de luchar por el mundial, y Lewis Hamilton sale de Singapur con su condición de líder reforzada a falta de tres carreras. Alberto José Cánovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press
L
as noches son momentos mágicos, y sólo en ellas se pueden conseguir las cosas que más se desean. De noche se viven las peores pesadillas, pero también los sueños más anhelados. Alonso, tras el fin de semana del Gran Premio de Singapur estará de acuerdo con esta afirmación. El asturiano pasó de la esperanza de conseguir el mejor tiempo en dos de las tres tandas de entrenamientos libres a ver cómo se frustaba su intento de realizar una buena calificación el sábado, y de ahí, a ganar su primera carrera de la temporada. El viernes consiguió terminar la segunda sesión de libres con el mejor tiempo. Si, lo hizo con poco combustible en su R28, pero en otras ocasiones no había conseguido acercarse a la cabeza, y se fue del circuito con buenas sensaciones: «si no podemos ser los más rápidos los sábados, por lo menos intentamos serlo los viernes». Alonso hacía esta afirmación consciente de que, esta vez sí, estaba ante su mejor oportunidad de conseguir hacer algo grande este año. El sábado por la mañana, también consiguió ser el más rápido, y sus perspectivas para la calificación, como las de todos, eran más que esperanzadoras. ¿Se puede pensar en conseguir la primera pole del año? ¿Con el podio? ¿Con la victoria?. En Renault se veían por primera vez en la temporada -y en dos años-, competitivos, con posibilidad de plantar cara a los intocables Ferrari y McLaren para conseguir su objetivo real, superar a los Toyota y terminar el año como cuarta escudería. Pero el sueño se tornó pesadilla, y en calificación la
bomba de gasolina se rompió. También se rompieron las esperanzas del asturiano, que se bajó del coche destrozado, sin ninguna gana de competir el domingo, confesando que saldría sólo por dar vueltas. La mala suerte que le persigue toda la temporada parecía que seguía subida en su R28, pero en realidad, esa rotura de la bomba iba a ser una bendición, pues obligó al equipo a modificar la estrategia. A pesar de la rotura, el ritmo de Alonso era realmente bueno, y había que intentarlo. El plan era comenzar con neumáticos extra blandos y con poca carga de combustible para intentar ganar todas las posiciones posibles en las primeras vueltas. Los neumáticos extra blandos ofrecían un peor rendimiento que los blandos, así que se optó por emplearlos en el stint más corto, es decir, en el primero. En la salida consiguió ganar posiciones, y del decimoquinto lugar que ocupó en la parrilla ascendió hasta el decimosegundo. No era mucho, pero todavía quedaban sesenta vueltas. Como era de esperar, Alonso fue el primero en entrar a boxes a cambiar neumáticos y repostar. Y entonces, la suerte que le ha sido esquiva durante todo el año, por una vez, estuvo de cara. Nelsinho Piquet, que estaba en la parte trasera del grupo, perdió el control de su coche a la salida de una curva, terminando contra un muro y con el coche destrozado. El safety car tenía que entrar en acción justo cuando los pilotos de cabeza estaban a punto de realizar su primera parada. Tan justos iban algunos, como Nico Rosberg y Robert Kubica, que tuvieron que entrar a repostar con el pit lane cerrado
Por Alberto J. Cánovas
En Singapur ocurrió algo que nunca había visto hasta ahora, y es ver a Alonso derrotado, bajando los brazos. He visto al asturiano pasar por momentos buenos y por momentos malos, pero nunca se había mostrado tan derrotado como después de la calificación, donde era el vivo rostro del boxeador que tira la toalla y se rinde. Alonso no es de esos, y seguro que después de la cita de Singapur habrá aprendido que por muy mal que vayan las cosas hay que estar siempre preparado, porque nunca se sabe dónde saltará la liebre. No es de extrañar que Fernando mostrara su abatimiento tras la rotura de la bomba de la gasolina en la calificación. Desde el primer día se dio cuenta que el coche funcionaba bien, y que se podría conseguir un buen resultado. Briatore también lo sabía, y se mostraba nervioso por el paddock, consciente que, esta vez sí, podría celebrar una victoria que se le estaba resisitiendo desde el Gran Premio de Japón de 2006. Ya tenía planeado todo el fin de semana. Sabiendo que adelantar era muy complicado, el objetivo era calificar con muy poco carburante y, aprovechando el buen ritmo de carrera mostrado en los libres, intentar, si no conseguir el primer puesto, al menos un podio que sirva para convencer a Alonso de que el Renault sí es un coche de garantías, con el que puede pelear por victorias a partir de la temporada que viene. De todo se aprende, y de Singapur nos vamos con la lección bien aprendida. Nunca hay que bajar los brazos, porque esto es Fórmula 1, y puede pasar de todo. Hasta ganar saliendo en el decimoquinto lugar.
Clasificación
> Piloto
> Coche > Tiempo
1.- Fernando Alonso Renault 1h57:16.304 2.- Nico Rosberg Williams + 2.957 3.- Lewis Hamilton McLaren + 5.917 4.- Timo Glock Toyota + 8.155 5.- Sebastian Vettel Toro Rosso + 10.268 6.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 11.101 7.- David Coulthard Red Bull + 16.387 8.- Kazuki Nakajima Williams + 18.489 9.- Jenson Button Honda + 19.885 10.- Heikki Kovalainen McLaren + 26.902 11.- Robert Kubica BMW Sauber + 27.975 12.- Sébastian Bourdais Toro Rosso + 29.432 13.- Felipe Massa Ferrari + 35.170 14.- Giancarlo Fisichella Force India + 43.571 15.- Kimi Räikkönen Ferrari a 4 v. 16.- Jarno Trulli Toyota a 11 v. 17.- Adrian Sutil Force India a 12 v. 18.- Mark Webber Red Bull a 32 v. 19.- Rubens Barrichello Honda a 47 v. 20.- Nelson Piquet Red Bull a 48 v.
www.motoraccion.com
23
Zona Racing para no quedarse tirados sin combustible, como le sucedió a Rubens Barrichello. Con el coche de seguridad todavía en pista, y una vez se abrió el pit lane, los dos Ferrari y Hamilton entraron como balas a recargar sus monoplazas. Antes del accidente de Piquet, Massa era líder, con una ventaja que rondaba los tres segundos sobre Hamilton, y tercero, en plena remontada, era un Kimi Raikkonen que se jugaba en su medio natural favorito, la noche, su último cartucho para revalidar su condición de cam-
Campeonato delMundo de Fórmula 1
veloz, terminó por diluirse bajo los intensos focos de Marina Bay, y terminó la carrera con un accidente. Una mala costumbre que ha repetido ya en cuatro ocasiones consecutivas. Ahora Raikkonen deberá tirar de hemeroteca y rememorar el Gran Premio de Brasil de la pasada temporada, donde su compañero le dejó el título en el bolsillo, y deberá ponerse el mono de trabajo, con el dos a la espalda, y ayudar en todo lo posible a que Felipe Massa sea su sucesor. A mitad de carrera, sólo Hamilton, o un accidente, podían impedir que
Nico Rosberg, un segundo puesto muy trabajado Durante todo el fin de semana se mostró muy rápido, pero le quedaba demostrarlo en carrera, y no lo tuvo nada fácil. Tuvo que entrar con urgencia a repostar con el pit lane cerrado, lo que le supuso una sanción de diez segundos, pero los comisarios retrasaron la decisión el tiempo suficiente para que el alemán consiguiera abrir un hueco suficiente para que, cuando se reincorporase a la carrera, no perdiera muchas posiciones. Pudo retener la segunda posición y, aunque en ningún momento tuvo oportunidad de atacar la primera posición de Fernando Alonso, mantuvo a raya a Lewis Hamilton durante los últimos compases de la carrera.
Fernando consiguió su vigésima victoria y su podio número 50 en la carrera que gana saliendo desde más atrás, desde la decimoquinta posición. peón del mundo. La urgencia apremiaba, y el finlandés se quedó esperando mientras el Ferrari del brasileño era repostado y calzado con nuevos neumáticos. En la escudería italiana siguen apostando por el sistema de luces en las paradas en boxes, y en Singapur volvió a ser un problema. Se encendió la luz verde cuando la manguera todavía estaba conectada al coche, y el brasileño arrancó llevándosela enganchada. Tuvo que parar al final del pit lane y esperar a que llegaran sus mecánicos para desengancharla. Y para colmo, fue sancionado con un drive trough por realizar una parada en boxes peligrosa. Con el braslieño fuera de combate, el primer podio de Alonso parecía más cercano. Todavía era demasiado pronto para pensar en la victoria, pues Hamilton y Raikkonen estaban todavía en carrera. El finlandés, que antes de la aparición del coche de seguridad se había mostrado muy
el asturiano sumara su primera victoria en su segunda etapa en Renault, pero David Coulthard fue un dique perfecto. El escocés aguantó lo suficiente al de McLaren que, consciente de que los Ferrari estaban fuera de combate, tampoco tenía necesidad de arriesgar los seis puntos que tenía asegurados. Hamilton realizó su segunda parada y, una vuelta más tarde, Fernando Alonso la suya, para cubrirse en caso de la aparición de otro coche de seguridad, que terminó por aparecer a cuatro vueltas del final. No hubo sorpresas y Alonso volvió a lo más alto del podio, cosa que no hacía desde el Gran Premio de Italia del año pasado, sumando la victoria número 20 de su carrera y medio centenar de podios. A falta de tres carreras, Hamilton es líder con siete puntos sobre Massa, y el título, salvo sorpresa, y con permiso de Robert Kubica, ya sólo es cosa de dos.
Felipe Massa, protagonista de otro percance de Ferrari en los boxes Si en Valencia Raikkonen se llevó por delante a uno de los mecánicos, en Singapur le tocó le turno a Massa. El sistema de luces en el volante que indica cuándo debe ponerse el piloto en marcha falló, y el brasileño arrancó cuando todavía no se había soltado la manguera del combustible. Massa tuvo que detenerse al final del pit lane y esperar la llegada de sus mecánicos para que se la pudieran desenganchar. En esta maniobra Felipe perdió toda posibilidad de victoria y, para colmo, fue sancionado con un stop and go.
El accidente de Nelson Piquet dio la victoria a su compañero Se estaba completando la vuelta número trece cuando Nelsinho Piquet perdía el control de su R28 en la salida de una curva y terminaba estrellado contra el muro. El accidente no fue muy fuerte, ni corrió peligro la integridad del piloto, pero el coche quedó destrozado, y obligó a que entrara una grúa para llevarse los restos. En ese momento, la mayoría de los pilotos de la parte delantera estaban a punto de realizar su primera parada en boxes. La mayoría, menos Fernando Alonso, que lo había hecho un par de vueltas antes. Algunos monoplazas estaban ya con la reserva encendida, y pilotos como Nico Rosberg o Robert Kubica tuvieron que entrar a repostar con el pit lane cerrado. La sanción por tal maniobra es un stop and go, pero al menos se puede seguir en carrera. Para colmo, en su parada, Felipe Massa se llevó puesta la manguera del combustible, mientras Kimi Raikkonen esperaba su turno para repostar.
28
www.motoraccion.com
Car & Motorsport Magazine
Álbum de Singapur
La emoción de las carreras urbanas se unieron con la magia de la noche en Singapur. El resultado, un gran premio comparable a Mónaco en lo deportivo, pero no en el glamour. Los focos de la pista dejan en un segundo plano a los de los grandes rascacielos característicos de la ciudad de Singapur. McLaren tenía previsto un coche de emergencia en caso de que no funcionaran los focos.
Keke Rosberg, campeón del mundo en 1982 con Williams, felicitó emotivamente a su hijo por el segundo puesto conseguido.
Los comisarios se encomiendan a las alturas para que no haya ningún percance.
El director del circuito de Valencia Julio García, estudió a fondo el nuevo trazado urbano.
Buemi tomó nota de cómo es la carrera de Singapu r, pues correrá el año que vie ne .
por unos exageraEn Singapur han optado que los pilotos se dos bordillos para evitar salten la chicane.
El australiano Mark Webber tuvo el dudoso honor de ser el primero en probar los muros de Singapur.
perEl popular DJ, Faithless no quiso per iarse graf foto der la oportunidad de junto al ganador en Monza.
Kimi Raikkonen tomó notas a pi e de pista de todas la s curvas, aunque no le sirvió para mucho.
Para Jackie Stewart, todo eleganci a, no hay No, no se trata de uno de los boxes del circuito crisis. Con la tela sobrante de sus pant alones de Marina Bay, sino de un taller de bicicletas. se hace gorras, y le regala un par a Sir Esperemos que los de coches no sean iguales... Frank Williams. www.motoracción.com
29
Zona Racing
Campeonato delMundo de Fórmula 1
«Hemos mejorado dos segundos desde que empezó el año. Estábamos por detrás de BMW y ahora estamos delante y cerca de Ferrari» Flavio Briatore
«La luz estaba verde y salíí. De repente me di cuenta de que algo no iba bien y vi que llevaba la manguera estaba en el lateral» Felipe Massa
«Mi situación en el campeonato ya estaba bastante comprometida, así que no supone mucha diferencia» Kimi Raikkonen
De nuevo en lo más alto del podio
Renault no conseguía una victoria desde el G.P. de Japón de 2006, que también venció Fernando Alonso «El equipo me pedía que incrementara mi ritmo, lo he intentado y finalmente he perdido el control del coche» Nelson Piquet Jr.
Lewis Hamilton, líder del Mundial
«No necesitaba arriesgar. Sabía que los Ferrari estaban fuera de los puntos» «Ha sido un final positivo para un fin de semana difícil. Empecé bien, pero los neumáticos de atrás se gastaban mucho, aunque llevaba un buen ritmo, no estaba en posición de luchar con Felipe Massa. Durante mi primera parada, perdí un poco de tiempo porque todo el mundo entró a la vez. Después de eso, quedé atrapado detrás de David Coulthard y, aunque yo era más rápido, fue muy difícil adelantarle. Después de relanzar la carrera por segunda vez, intenté pegarme lo más
30
www.motoraccion.com
“
Fernando Alonso, ganador del Gran Premio de Singapur
«Hemos ganado como en los viejos tiempos»
Han tenido que pasar 31 carreras y 385 días para que Fernando Alonso volviera a subir alo más alto del podio. «La de Singapur ha sido una carrera fantástica. Ha pasado poco tiempo y todavía no me lo puedo creer. Ha sido una carrera de las de antes, como en los viejos tiempos, donde podíamos destacarnos de los rivales», comentaba Alonso nada más terminar la carrera. Tras los problemas en la calificación, el asturiano se mostró sorprendido por el resultado conseguido. «Pensaba que sería imposible estar cerca de los tiempos de arriba. El sábado estuve muy desafortunado pero en carrera he tenido mucha suerte gracias al coche de seguridad» También destacó el trabajo realizado por todo el equipo. «Decidimos hacer una estrategia agresiva para intentar atacar y adelantar a los de delante. Hemos probado con un stint muy corto para adelantar y luego haber qué pasaba. Conseguí mantener distancia gracias a que el coche estuvo superior», manifestó. El fin de semana de Singapur ha sido especial para el español, que no se olvidó de los miembros de su equipo en una temporada muy complica-
da. «Hemos tenido un 2008 horrible, muy duro, pero esta victoria es una gran alegría para todos. Ha sido un fin de semana genial para todos nosotros. Estamos por delante de otros y estamos recortando el ritmo con los de delante», comentaba Alonso con una sonrisa. También se mostró contento con ser el primer piloto que consigue la victoria en una carrera celebrada por la noche, y aprovechó para solicitar más carreras como ésta a lo largo del calendario. «Hemos entrado en la historia por ganar la primera carrera en horario nocturno, es un honor. La gente disfruta más de este tipo de carreras, la experiencia ha sido muy buena y debería haber más carreras de este tipo».
«El equipo pensó que el pit lane se abriría muy pronto, pero no fue así. De todas maneras, así son las carreras»
«Tuve un problema hidráulico cuando podía haber acabado quinto, en un fin de semana que me ha resultado bastante difícil»
Robert Kubica
«No he cometido ningún error y el cuarto puesto es positivo. Pilotar el monoplaza en una pista con tantos baches no es nada cómodo» Timo Glock
Jarno Trulli
«Tras el accidente de Kimi, le dijimos por radio a Lewis que no adelantara a Nico y que asegurara la tercera posición» Ron Dennis
De la octava fila a la victoria posible a Nico Rosberg, pero no quería correr riesgos, sobre todo teniendo en cuenta que los Ferrari estaban fuera de los puntos. Además, no es una pista donde sea fácil adelantar. La primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1 ha sido muy divertida y ahora estoy impaciente por llegar a Japón y China».
Una de las remontadas más importantes de la historia de la F1 La victoria conseguida por Alonso partiendo desde la decimoquinta posición de la parilla entra en el selecto grupo de las grandes remontadas de la historia de la F1. La más grande de todas es la protagonizada por John Watson, pilotando un McLaren Ford, en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste de 1983, en el que venció tras arrancar desde el puesto vigésimo segundo, remontando 21 puestos Barrichello es el protagonista de la segunda, remontando 17 posiciones en 2000, en Alemania, ganando tras partir desde la decimoctava plaza.
Watson, un experto en remontadas, consiguió recuperar 16 puestos, en el G.P. de Estados Unidos Este de 1982, con un McLaren Ford, al que llevó desde el puesto 17 hasta el primero. Las mismas posiciones tuvo que trepar el finlandés Kimi Raikkonen, cuando todavía era piloto de McLaren-Mercedes, en Japón 2005. También ganó tras arrancar desde el decimoséptimo puesto. Con quince puestos de remontada siguen en la relación Jackie Stewart, subido en un Tyrrell Ford, en Sudáfrica 1973, Nigel Mansell, a manos de un Williams Renault, en Brasil 1992 y Mi-
Car & Motorsport Magazine
Opinión Por Juan Carlos Delgado «El Pera»
Rodó con un Williams en Jerez
Dani Clos se estrenó sobre un Fórmula 1
A Fernando Alonso, sin palabras
sólo pequeños defectos que he podido ir corrigiendo a medida que pasaban las vueltas. Me sentí muy bien a bordo del Williams desde la primera vuelta, y más según avanzaban las vueltas. De nuevo, el equipo me ha tratado muy bien y sólo puedo decir que me siento muy feliz de poder parte de la familia Williams. El equipo se fue muy satisfecho y es posible que pueda completar otro test en Montmeló en poco tiempo».
Nada menos que 78 vueltas completó el joven piloto barcelonés al circuito de Jerez en su primera jornada de test con Williams. Las pruebas de Dani comenzaron con tandas de cinco vueltas, neumáticos usados y depósito lleno, para comenzar a familizarizarse con el coche. Antes de comer colocó ruedas nuevas, y consiguió su mejor registro antes de comer. La segunda parte de su primera jornada, por la tarde, consistió en stints de ocho vueltas, consiguiendo unos tiempos muy regulares. El monoplaza utilizado por Clos en Jerez era el de este año, pero con elementos del año que viene, como el polémico KERS, un sistema que el catalán valoró de forma muy positiva. Tan positiva como su primera experiencia con un Fórmula 1: «A lo largo de todo el día no he cometido ningún error, tan
Se quedó con los mismos puntos
Que se puede decir de Fernando Alonso que no se haya publicado, radiado o retransmitido ya. Aún, algunos podemos presumir de su amistad y sobre todo podemos desvelar como fueron sus inicios o como fue su evolución en la alta competición, podemos, o mejor dicho puedo, hablar de apartados desconocidos de nuestro campeón, pero hoy no toca. Alonso es amplio, como lo es su vida y su pasión por el volante, aún tiene que darnos muchos días de gloria. El otro día disfrute como un niño al poder ver –una vez más- a mi amigo. Juntos lo pasamos en grande y durante unas horas medimos nuestras fuerza al volante, pero en esta ocasión fue a puerta cerrada, sin presión de los medios, ni extraños. Como aliciente, un grupo de amigos. En esta ocasión el vehículo elegido no fue un F1, sino un kart. La cita fue en la pista de otro buen amigo igual de campeón que Alonso o más, nuestro querido Carlos Sainz. La lista de invitados no era grande pero si que todos éramos conocidos y algunos hasta con palmarés. La jornada fue informal pero con la presión de que disfrutaríamos y competiríamos con Alonso. Tuvimos sesiones libre, cronometradas y varias carreras, por lo que el espectáculo estuvo garantizado. Cada uno sacó sus armas y como no, otra vez más en su vida, Alonso deslumbró por todo lo alto y dejó claro que por algo es quien es. Arrasó en todas sus intervenciones, aunque hay que decir que, por poca diferencia, pero él fue quien ganó y, el resto, el segundo, tercero y ….. fueron los derrotados. Como siempre que Alonso está tranquilo y sin la presión de la alta competición saca a relucir su simpatía, amistad y, sobre todo, su parte humana y por que no, su parte traviesa. Alonso rizó el rizo y pidió a los comisarios que la parrilla de salida de cada carrera se invirtiera y los que lograron los mejores tiempos salieran los últimos para así ponerle más emoción y presión a cada carrera. Alonso salió el último y llegó el primero en todas las carreras, pero como dije, sin grandes ventajas y más bien, con el aliento de los aprendices de Fernando Alonso a sus espaldas y a pocas décimas en las vueltas rápidas. Todo esto fue posible y gracias -como siempre- a Cesar, el gran Cesar, que una vez mas demostró su clase y sobre todo supo reunir un grupo de amigos. Gracias a Cesar y gracias a Alonso, para siempre campeón de todo lo que quiera que tenga ruedas o motor. Con cariño de «El Pera», hoy Juan Carlos Delgado.
Como sustituto de Vettel
La FIA desestimó el recurso de McLaren
Toro Rosso cerca de confirmar a Buemi
El recurso presentado por el equipo de Ron Dennis no fue tenido en cuenta por los comisarios de la FIA, y la sanción impuesta a Hamilton, que le retrasó hasta el tercer puesto en Spa, se mantiene. La FIA alegó que las sanciones impuestas en carrera, como un stop and go, o un drive trough, no tienen posibilidad de ser recurridas. Como la maniobra en cuestión se cometió en la última vuelta, la sanción fue de 25 segundos, aproximadamente el equivalente a un paso por boxes. Hamilton, y el resto del equipo, lamentaron que se mantuviera el castigo, pero aseguró que sus ganas por obtener su primer título mundial se mantienen intactas.
Finalmente no será Bruno Senna, sino Sebastien Buemi el que sustituya a otro Seabastian, Vettel, en Toro Rosso. El piloto suizo, que también forma parte de la extensa cantera de pilotos de la marca de bebidas energéticas, y que este año ha compaginado su labor de piloto de pruebas de Red Bull con la GP2, todavía no tiene claro que su compañero sea Bourdais. El francés ha sido oscurecido por un competitivo Vettel. Además, es posible que Toro Rosso utilice motores Honda en 2009, lo que forzaría la contratación de Takuma Sato.
CLASIFICACIONES PILOTOS 1.- Lewis Hamilton 2.- Felipe Massa 3.- Robert Kubica 4.- Kimi Raikkonen 5.- Nick Heidfeld 6.- Heikki Kovalainen 7.- Fernando Alonso 8.- Sebastian Vettel 9.- Jarno Trulli 10.- Mark Webber 11.- Timo Glock 12.- Nico Rosberg CONSTRUCTORES
16/03/2008 23/03/2008 Australia Malasia
6/4/2008 Bahréin
27/4/2008 España
11/5/2008 Turquía
25/5/2008 Monaco
8/6/2008 Canadá
22/6/2008 Francia
6/7/2008 G. Bretaña
20/7/2008 Alemania
3/8/2008 Hungría
24/8/2008 Valencia
7/9/2008 Bélgica
14/9/2008 Italia
28/9/2008 12/10/2008 19/10/2008 2/11/2008 China Brasil Singapur Japón
TOTAL
10 0 0 1 8 4 5 0 0 0 0 6
4 0 8 10 3 6 1 0 5 2 0 0
0 10 6 8 5 4 0 0 3 2 0 1
6 8 5 10 0 0 0 0 1 4 0 0
8 10 5 6 4 0 3 0 0 2 0 1
10 6 8 0 0 1 0 4 0 5 0 0
0 4 10 0 8 0 0 1 3 0 5 0
0 10 4 8 0 5 1 0 6 3 0 0
10 0 0 5 8 4 3 0 2 0 0 0
10 6 2 3 5 4 0 1 0 0 0 0
4 0 1 6 0 10 5 0 2 0 8 0
8 10 6 0 0 5 0 3 4 0 2 1
6 10 3 0 8 0 5 4 0 1 0 0
2 3 6 0 4 8 5 10 0 1 0 0
6 0 0 0 3 0 10 4 0 0 5 8
84 77 64 57 56 51 38 27 26 20 20 17
1.- Vodafone McLaren Mercedes 14 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 1 3.- BMW Sauber F1 Team 8 4.- ING Renault F1 Team 5 5.- Panasonic Toyota Racing 0 6.- Scuderia Toro Rosso 2 7.- Red Bull Racing 0 8.- AT&T Williams 9 9.- Honda Racing F1 Team 0 10.- Force India F1 Team 0 11.- Super Aguri F1 Team 0
10 10 11 1 5 0 2 0 0 0 0
4 18 11 0 3 0 2 1 0 0 0
6 18 5 0 1 0 4 2 3 0 0
8 16 9 3 0 0 2 1 0 0 -
11 6 8 0 0 4 5 2 3 0 -
0 4 18 0 8 1 6 0 2 0 -
5 18 4 3 6 0 3 0 0 0 -
14 5 8 3 2 0 0 1 6 0 -
14 9 7 8 0 1 0 0 0 0 -
14 6 1 8 10 0 0 0 0 0 -
13 10 6 0 6 3 0 1 0 0 -
6 10 11 5 0 6 1 0 0 0 -
10 3 10 5 0 10 1 0 0 0 -
6 0 3 10 5 4 2 9 0 0 -
135 134 120 51 46 31 28 26 14 0 0
www.motoraccion.com
31
Fórmula 1 Circuito de Jerez Zona Racing
Briatore asegura que cuenta con él para la temporada que viene, BMW le ha ofrecido un proyecto deportivo a largo plazo, Toyota una generosa oferta económica y Honda, la experiencia de Ross Brawn. El futuro de Alonso no se decidirá hasta final de temporada.
32
www.motoraccion.com
bmw A favor
n Ofrece un coche muy competitivo, si no el que más. n El Banco Santander pretende entrar en el equipo con el asturiano. n Ya ha confirmado a sus pilotos para los dos próximos años. n Tendría más complicado ejercer como primer piloto.
En contra
ferrari A favor
n En el equipo de Briatore Alonso se siente como en casa. n El equipo francés le asegura el status de primer piloto. n El presupuesto de Renault cada vez es más pequeño. n En los últimos dos años no han sido muy competitivos.
En contra
En contra
A favor
Renault
n Es un equipo que no para de crecer en su corta historia. n Con Kubica comparte una buena amistad. n Para Theissen es más importante el equipo que el piloto. n Quieren un proyecto a largo plazo, que no convence a Alonso.
toyota
n Este año están siendo más competitivos que en el pasado. n La oferta económica puede ser de las más interesantes. n Las decisiones importantes tienen que pasar por Japón. n También pretenden un proyecto a largo plazo.
honda A favor
pasa por Renault
También Honda ha puesto uno de sus monoplazas a disposición de Alonso para la temporada que viene. El equipo que ahora dirige Ross Brawn tiene en el británico su principal carta. Brawn fue uno de los artífices de que Michael Schumacher y Ferrari consiguieran cinco títulos consecutivos. Este año lo está tomando de transición mientras prepara un coche más competitivo para 2009. Esto es lo que le han ofrecido a Alonso, además de adelantarle que el sistema KERS que han desarrollado es de los más avanzados de la parrilla. La tercera escudería, BMW, es la que le ha ofrecido un proyecto deportivo más atractivo. Su coche parece el más preparado para hacer frente a Ferrari y McLaren, y todavía no han confirmado sus pilotos para 2009. Kubica tiene asegurada su continuidad, al menos una temporada más. Su contrato no está a la altura de sus resultados, y ya le han llegado cantos de sirena de otros equipos. Nick Heidfeld es el que tiene todas las papeletas para salir del equipo. Tras tres años de constante evolución, la escudería bávara espera hacerse con los servicios del piloto español para terminar de dar el salto de calidad definitivo. Pero a Alonso hay varios detalles que no le terminan de convencer. BMW está dispuesta a preparar un proyecto a largo plazo con el español, y no pretende hacer una gran inversión para sólo un año. La otra, es la forma de trabajar de Theissen, en la que el piloto pierde protagonismo frente al equipo. También se ha especulado con que el Banco Santander acompañe a Alonso en la aventura alemana, ocupando la vacante bancaria que dejará Credit Suisse a final de año, pero la intención de la firma española es decorar los monoplazas de Ferrari, con Fernando subido en uno de ellos, y lo antes posible.
En contra
Fernando
A favor
El futuro de
Los oídos de Alonso están cansados de escuchar una y otra vez la misma pregunta sobre sobre su posible marcha a Ferrari, Honda, BMW, Toyota... y es que su futuro parece que tiene a todo el país en vilo, pero no desde ahora, que se afronta el tramo final del mundial, sino desde antes, incluso, de correr la primera carrera en Australia. El piloto asturiano se limita a decir que está muy cómodo en Renault, y que lo que desea es poder correr en una escudería que le permita ganar carreras. Actualmente, sólo dos equipos están en disposición de hacerlo, McLaren y Ferrari. Con los primeros ya tuvo la oportunidad de correr, y la experiencia no resultó muy gratificante, y con los segundos espera poder correr pero, de momento, está complicado. Los rumores sobre la posible llegada de Fernando al equipo italiano en 2009 era muy complicada, y existía la posibilidad de que recalara en la Scudería en 2010, pero el equipo ya ha confirmado la continuidad de Kimi Raikkonen y Felipe Massa los dos próximos años. Alonso quiere volver a ganar, y volver a hacerlo con Renault, con quien tiene contrato todavía para las dos próximas temporadas. Él mismo ha confirmado que su continuidad en el equipo depende de que le puedan ofrecer un coche ganador, algo que Briatore, como el resto de los equipos que han llamado a su puerta, le han asegurado. Entre estos equipos se encuentra Toyota, que ya realizó una intentona la pasada temporada. En esos momentos, el equipo japonés le hacía una buena oferta económica, pero el aspecto deportivo era el más debil. Este año parece que Toyota ha encontrado el buen camino y, aunque salpicadas con actuaciones decepcionantes, están cosechando buenos resultados, y sus dos pilotos ya han subido al podio.
En contra
Informe Alonso
n La presencia de Ross Brawn y un KERS muy avanzado. n Estarían dispuestos a ofrecerle uno o dos años. n Su coche no está siendo nada competitivo este año. n No cumpliría su deseo de tener un coche para ganar.
Car & Motorsport Magazine
Sebastian Vettel logró su primera victoria en Fórmula 1
El niño se ha hecho grande El triunfo logrado en Monza encumbra a Vettel como el piloto más precoz de la historia, batiendo las marcas de Fernando Alonso.
No se equivocan aquellos que ven en Vettel un potencial campeón del mundo. Este joven alemán, de 21 años recién cumplidos ha conseguido su primera victoria en una carrera de Fórmula 1 fulminando tres récords de precocidad de los cuatro que ostentaba Fernando Alonso hasta la disputa del Gran Premio de Italia. Sebi se convirtió en Monza en el más joven en conseguir una pole, un podio y una victoria. Algo que no sorprende por su calidad como piloto, aunque sí por el coche, un Toro Rosso, con el que lo ha conseguido. Por supuesto, sus primeros pasos en el automovilismo fueron en el karting, donde ya dejó muestras de su calidad consiguiendo numerosos títulos, hasta que dio el salto a los monoplazas en 2003 en la Fórmula BMW alemana, dejando claro, con cinco victorias y terminando segundo en el campeonato, que era un campeón en potencia. Terminó de corroborarlo al año siguiente, en el mismo campeonato, consiguiendo la victoria en 18 de las 20 carreras que componían el campeonato. En 2005 dio el salto a la Fórmula 3 Euroseries, de la mano de Mucke Motorsports, terminando en quinta posición. Este mismo año el título fue para un joven llamado Lewis Hamilton. También en 2005 participó en una carrera el campeonato de España de F3, enrolado en el Racing Engineering. Este año, y con 18 años recién cumplidos se subió por primera vez a un Fórmula 1. Fue el 27 de septiembre, subido en un Williams FW27, todavía propulsado por motor BMW, que premiaba así al vencedor de su fórmula de promoción. En el equipo bávaro se quedaron prendados de su rendimiento y consiguieron convencer a Red Bull para que, a pesar de tener éstos un equipo en Fórmula 1, Vettel fuera su piloto probador, ya como BMW Sauber. La campaña 2006 la comenzó como cuarto piloto de BMW Sauber, por detrás de Heidfeld, Villeneuve y
Kubica. Su rol cambió en Turquía, cuando el polaco sustituyó al canadiense como oficial. Vettel sorprendió a todos marcando el mejor tiempo en la segunda sesión de libres. Mientras se desfogaba con los grandes, volvió a participar en la F3 Euroseries, esta vez peleando por el título, que finalmente se llevó Paul di Resta. También en 2006 hizo su primera aparición en las Word Series by Renault, donde asombró consiguiendo una pole y una victoria en las tres únicas carreras que disputó. La pasada temporada también la comenzó como tercer piloto de BMW, y con la intención de llevarse las World Series. Su debut en la Fórmula 1 se precipitó cuando tuvo que sustituir a Kubica en Estados Unidos tras el fuerte accidente sufrido por el polaco una semana antes en Canadá. Comenzó la carrera desde el séptimo lugar y terminó sumando un punto, convirtiéndose en el piloto más joven en sumar puntos. Tras su estelar estreno, volvió a las World Series, donde tenía el título en el bolsillo cuando Toro Rosso requirió de sus servicios para sustituir a Scott Speed. Con uno de los coches más lentos de la parrilla, Vettel no tardó en destacar, primero en Japón, cuando fue golpeado por Hamilton con el coche de seguridad en pista mientras el alemán era tercero, y una semana más tarde, en China, cuando Sebastian cruzó la meta en cuarta posición. Este año, con el chasis del año pasado, Vettel sufrió en las primeras carreras, pero con la puesta en pista del STR3, comenzó a rayar a gran nivel. Ya destacó en Valencia, mejoró en Bélgica, y en Italia se llevó su primera pole y su primera victoria. Su futuro, a corto plazo, sigue ligado a Red Bull, pues será el compañero de Mark Webber en el primer equipo de la bebida energética. A más largo plazo, es muy posible que termine vestido de rojo, quién sabe si compartiendo equipo con Fernando Alonso.
Nombre Sebastian Vettel Fecha nac. 03/07/1987 Lugar Heppenheim (Alemania) GP disputados 21 (Hasta Singapur) Poles 1 Vueltas rápidas 0 Victorias 1 Debut F1 USA 2007
Vencedor más joven Sebastian Vettel Fernando Alonso Bruce McLaren Jacky Ickx Michael Schumacher
Podio más joven Sebastian Vettel Fernando Alonso Robert Kubica Elio de Angelis Rubens Barrichello
Pole más joven
Sebastian Vettel Fernando Alonso Rubens Barrichello Andrea de Cesaris
2004 21 años, 2 meses y 11 días Italia 2008 22 años y 26 días Hungría 2003 22 años, 3 meses y 12 días USA 1959 23 años, 6 meses y 6 días Francia 1968 23 años, 7 meses y 27 días Bélgica 1992
dfb
df
21 años, 2 meses y 11 días Italia 2008 21 años, 7 meses y 22 días Malasia 2003 21 años, 9 meses y 3 días Italia 2006 21 años, 10 meses y 7 días Brasil 1980 21 años, 10 meses y 24 días Pácifico 2094
2001
21 años, 2 meses y 10 días Italia 2008 21 años, 7 meses y 21 días Malasia 2003 22 años, 3 meses y 5 días Bélgica 1994 22 años, 10 meses y 4 días USA 1982
2003
2007
www.motoraccion.com
33
Zona Racing El futbol y el motor de la mano
34
www.motoraccion.com
Superleague F贸rmula
Car & Motorsport Magazine
F
útbol y automovilismo. ¿Se puede mezclar el agua con el aceite? Dificil. Pero posible. Lo acaba de demostrar Alex Andreu el director ejecutivo de la Superleague Fórmula que ha puesto en movimiento una idea muy atractiva, aunque podía parecer una quimera hace algunos años (sobre todo después del fracaso de un esquema parecido que se había denominado Premier 1 Grand Prix hace casi una década). Veinte monoplazas de Elan Motor Sports Technologies, Panoz DPB09 en fibra de carbono, con tecnología de Fórmula 1 y motores Menard 4.2 V12 con 750 CV, tanto como los actuales F1, han disputado sus primeras carreras del certamen 2008 en Donington
españoles compitiendo, Borja García, representando al Sevilla, que ganó la segunda carrera de la primera cita en Donignton, y los también los experimentados Adrian Valles (corrió con los colores del Liverpool) y Andy Soucek (Corinthians, Atlético de Madrid), ambos provenientes de la GP2. Si los coches son verdaderos bombazos debido a su alta potencia, similar a la de los F1, el concepto que hay detrás de la Superleague,podría revolucionar la forma en que se organizan los campeonatos internacionales del motor a partir del esfuerzo de audaces emprendedores. En el caso de la Superleague, el factor diferencial, el glamour, está dado por la pasión y sentimientos que suscitan los clubes de fútbol;
y Nurburgring pintados con los colores de otros tantos prestigiosos equipos de fútbol. Por España están representado el Sevilla, por Inglaterra, Liverpool, por Italia el Milán y la Roma, por Turquía el Galatasaray y por Grecia el Olympiakos. Estos son los que destacan entre los 17 equipos que se han comprometido a respaldar una nueva serie de alta potencia que podría competir con la GP2 , la A1 Grand Prix y la World Series.
con ello se cuenta para atraer la atención de un público no necesariamente adicto a las carreras de coches. Además de eso, cada club representa una marca, un valor añadido. El trabajo de los inversores en la Superleague, un grupo de empresarios, la mayoría de ellos catalanes y de la empresa de capital riesgo Clave Mayor, fue convencer a los clubes para que cedan la licencia de uso de sus nombres y colores. A los coches, que se construyeron en Estados Unidos ( aunque el motor proviene de los talleres de Menard Competition Technologies, MCT,
En busca de los fans futboleros En esta verdadera liga de “futbol sobre ruedas” hay tres pilotos
Empresarios catalanes han puesto en marcha el ingenioso y atractivo campeonato Superleague Fórmula, en el que los coches representan a los clubes de fútbol más famosos del mundo. Borja García, ganador por el Sevilla en el primer evento, Andy Soucek (Corinthians) y Adrián Vallés, Liverpool, los fichajes españoles del verano.
www.motoraccion.com
35
Zona Racing en Leafield, Inglaterra), se los ha pintado con una librea que refleja claramente las camisetas originales de cada escuadra.
Eliminatorias en pista El formato de los eventos también es innovador. Para los entrenamientos oficiales los coches se dividen por sorteo en dos grupos A y B. Cada uno hace cronos durante 15 minutos. Los cuatro primeros de cada sesión se enfrentan uno a uno a una vuelta en lo que sería un cuarto de final. Los mas rápidos de cada pareja pasan a la ronda siguiente, siempre a una vuelta
Superleague Fórmula
coste de explotación no será mayor que el de un World Series, en torno a 50.000 euros evento (los GP2 cuestan en torno a 120.000 euros evento). Esto puede sonar muy económico o conveniente, pero si la propuesta no engancha al público y a las televisiones, no habrá futuro. Sin embargo, Alex Andreu, un experto en marketing deportivo que trabajó para los Juegos Olmipicos de Barcelona y para la Selección Española de Fútbol tiene experiencia y puede mostrarse confiado después de la prueba inaugural en Donington:
Alex Andreu, especialista en marketing deportivo, y con experiencia en los JJOO de Barcelona y con la Selección nacional de futbol es su principal impulsor útil, hasta que, como en una final de tenis, quedan los dos finalistas que ocuparan la primera fila. Y para la salida de la segunda carrera, lo muy pocas veces visto. El que que haya ganado la primera carrera saldrá último en la segunda y así sucesivamente sus seguidores. Los coches han sido diseñados aerodinámicamente por Simon Marshall y Nick Alcock para que resulte fácil adelantar, de manera que la emoción parece asegurada. Otra solución insólita de este campeonato: los primeros equipos que explotan los vehículos, por ejemplo GTA Motor de Valencia, perteneciente a Domingo Ochoa, han recibido los chasis sin cargo (aunque se dice que cada coche cuesta 450.000 euros de tener que adquirirlo). De esta manera, Ochoa, que tiene dos coches que representan al Sevilla (piloto Borja García y al Tottenham Hotspur (piloto Duncan Tappy), sólo se encarga de pagar los insumos en cada carrera (de 4 a 6 juegos de neumáticos Michelin a 1.800 euros-juego), pastillas de freno (se desgastan muy poco) y el leasing del motor a MCT. Se calcula que el
36
www.motoracción.com
“Tras 5 años de planificar este ambicioso proyecto, todos estábamos muy nerviosos y, como es de suponer, teníamos nuestros miedos, pero finalmente todo funcionó a la perfección. Sufrimos unos cuantos problemas técnicos , pero creo que es normal teniendo en cuenta que algunos de los coches se terminaron de montar dos semanas antes de la primera carrera”, declaro al enviado de Motor Acción.
Estudios de mercado En cuanto al atractivo que puede tener su concepto, estos son sus argumentos: “Hemos hecho un estudio de
Andy Soucek Representando al Corinthians en la primera fecha de Donington y al Atlético de Madrid en la segunda, el ascendente piloto de GP2 tuvo problemas y terminó 18º en la primera carrera de Nürburgring. Y en la segunda, con más suerte acabó noveno. “Me llamaron a último momento del equipo “Euro Internacional” y tuve mi primer contacto con el coche el viernes, antes de los entrenamientos. Todo estaba verde. Pero quería ver como era este campeonato y tiene buena pinta. El coche es potente y corre. Gira muy bien en las curvas rápidas, pero no es tan bueno en las lentas y de media velocidad. Terminaremos el campeonato GP2 y seguiremos con este campeonato que puede llegar a funcionar bien.”
Borja García El piloto valenciano ganó la segunda de las dos carreras del primer evento celebrado en Donington, dando una verdadera lección bajo la lluvia. «Nos ha ido al comienzo mejor de lo que esperábamos. El motor es realmente potente y se nota su fuerza, superior a la de los GP2 y World Series. Patina si aceleras demasiado en segunda y tercera. También es un coche pesado, pero los frenos creados por Brembo, con pinzas grandes, respondieron bastante bien. Salí el séptimo en la segunda carrera bajo la lluvia. Al principio no se veía nada pero el coche se comportaba muy bien en la lluvia. Estaba magnífico y pude adelantar hasta ponerme de líder. Fue una agradable e inesperada experiencia».
Adrián Valles Muy activo, el piloto de Teulada representó al Liverpool en la fecha de Donington terminando quinto en la primera carrera y subiendo al podio, tercero en la segunda. En Nürburgrin tuvo mala suerte. Fue 14º en la primera y tuvo que retirarse por problemas eléctricos cuando estaba segundo en la carrera de cierre. “Tengo que dar gracias al Liverpool por confiar en mi para la Superleague. Procuraremos darle alguna victoria.” declaró Adrián, quien dejó el equipo BCN no corriendo en Monza, prefiriendo disputar la LE Mans Series con Epsilon Euskadi.
Car & Motorsport Magazine
Atlético de Madrid, el último fichaje El club madrileño ha sido el último en unirse a esta nueva aventura. El encargado de pilotar la máquina rojiblanca, gestionado por Eurointernational es Andy Soucek, que acudió a la primera cita, vistiendo los colores del Corinthians.
mercado en cinco países y regiones antes de tirar adelante este proyecto, con sus diez mejores equipos y sus seguidores. El objetivo era evaluar si existía algún interés y también observar si existen aspectos negativos que debemos considerar antes de lanzar el producto. No sólo no hubieron comentarios negativos, sino que detectamos un gran interés y una gran emoción que nos convenció de que los aficionados siempre siguen a su club y a sus colores. Es otra forma de compromiso y algo que nos preocupa. El club también estará muy implicado y nos ayudará
después procurar un objetivo de 16-17 eventos anuales. El montaje de este campeonato que tendrá cinco fechas en 2008 (Donington, Nurburgring, Zolder, Estoril, Vallelunga y Jerez) se hizo convenciendo a los clubes de futbol, de la validez del proyecto A cambio de aportar sus colores a los coches recibirán parte de los derechos del merchandising específico y podrán aportar “sponsors” y llevarse una parte alícuota. Asimismo, los clubes tendrán una parte de la tarta de ingresos, incluídos derechos de TV. Los equipos podrán aportar sus propios patro-
Los clubes recibirán una parte de los ingresos, incluidos los de los derechos de TV y podrán aportar sus propios patrocinadores, algo que también podrán hacer los pilotos en la promoción del campeonato. La respuesta de los aficionados en nuestra sección de comentarios de www.superleagueformula.com ha sido impresionante, los aficionados están muy entusiasmados y eso refuerza los resultados de nuestra investigación de mercado”. La evolución del certamen se hará de manera conservadora, con nueve carreras en 2009, una fuera de Europa, quizás 12 en 2010 y
cinadores así como los pilotos y, en función de los resultados, recibirán dinero de un fondo de un millón de euros por evento, que se repartirá entre los participantes. A partir del tercer año los equipos recibirán el 33 por ciento de los ingresos. Ya se ha dado el primer silbato y el “balón” está en juego. Ahora tendrán que llegar los goles.
Características técnicas Elan Motor Sports DP09B Motor Tipo: V12 a 60º, 140 kg Disposición: central posterior Cilindrada: 4,2 litros Potencia: 750 CV a 11.450 rpm Par motor máximo: 51 mkg a 9.500-10.500 rpm
Construcción: monocasco en fibra de carbono Frenos: Brembo, de carbono, pinzas con seis pistones
Dimensiones
Transmisión Tracción: propulsión trasera Caja de cambios: Hewland, longit. secuencial 6 marchas, electroasistida
Largo x ancho x alto (mm) 4.600 x 2.000 x 995 Peso: 675 kg
Chasis
www.motoracción.com
37
GP2 Circuito de Jerez Zona Racing
Resumen temporada 2008
Un año para olvidar
La temporada que más se esperaba de nuestros pilotos ya ha terminado. El balance no puede ser más negativo, ya que no se ha conseguido ninguna victoria, y tan sólo dos podios. La única nota positiva fue el triunfo del Barwa Campos Grand Prix en el campeonato de escuderías.
T
ras las tres victorias conseguidas por Javi Villa en la pasada temporada, el regreso de Adrián Vallés tras un año como probador en la Fórmula 1 y repetir campeonato Andy Soucek y Roldán Rodríguez, a priori, los nuestros comenzaban la temporada, no con el cartel de favoritos, pero sí como grandes protagonistas. Al final, nada de nada, y los podios conseguidos por Andy en Hungaroring y por Roldán en Monza fueron las únicas alegrías que nos han podido brindar. Y es que la temporada no pudo comenzar peor. Soucek se quedó sin equipo para la primera carrera en Barcelona, al ser despedido de FMSI para hacer sitio a Rodríguez. El vallisoletano se encontró con un volante a última hora tras quedarse sin sitio en Force India. Roldán se hizo sitio, precisamente en el equipo regentado por el piloto que le quitó el asiento en el equipo indio de Fórmula 1. En FMSI coincidió con el valenciano Adrián Vallés, que volvía al campeonato europeo tras un año en blanco como probador de Spyker. El ambiente enrarecido hizo que Adrián se buscara rápidamente otro equipo, y encontró acomodo en BCN. Andy tuvo varias ofertas para correr en otras categorías, pero quería demostrar que era un piloto con calidad para hacerlo bien en GP2, y terminó recalando en Super Nova, compartiendo box con Alvaro Parente. Sus primeras carreras fueron complicadas. Había que poner el coche a punto
38
www.motoraccion.com
a toda velocidad, y no fue hasta casi final de temporada, en Hungría cuando el madrileño comenzó a ofrecer buenos resultados. En Hungaroring subió al segundo peldaño del podio, en Valencia consiguió puntuar, y en Spa peleó por volver al cajón. Roldán terminó la temporada con los mismos puntos que Soucek, y también con un segundo puesto, que consiguió en la última carrera de la temporada, en Monza. La gran decepción la protagonizó Javi Villa. El joven piloto asturiano, tras tres victorias en 2007 y estar siempre entre los mejores de los test de pretemporada, llegó a la primera carrera, a Montmeló, con la vitola de favorito, pero la que debía ser su temporada de confirmación y la que le tenía que abrir de par en par las puertas a la Fórmula 1 fue un desastre. Durante todo el año ha arrastrado problemas con el motor de su monoplaza y, para colmo, su compañero de escudería, el veterano Giorgio Pantano, ha sido el vencedor del campeonato. A Vallés no
Se quedó sin sitio en Force India, y encontró acomodo en la GP2 a última hora. Sólo ha conseguido un podio, pero ya tiene asegurado asiento para la temporada 2009. El año no pudo comenzar peor para Andy FMSI le bajó del coche unos dias antes del comienzo del campeonato, pero con Supernova consiguió su único podio.
Roldán correrá las Asian Series y las Main Series con Piquet El piloto vallisoletano ya ha cerrado su programa para la temporada 2009, confirmando que volverá a defender los colores de Piquet Sport en la GP2, tanto en el campeonato principal, como en las Asian Series, que comienzan a mediados de octubre. El objetivo de Roldán es ambicioso, y espera poder pelear por el título en las dos competiciones. La relación entre el equipo dirigido por Tancredo Pagiaro con Roldán fue muy fructífera el año pasado, y durante esta temporada han trabajado juntos en la Fórmula 3000, donde el español ha disputado dos carreras.
Car & Motorsport Magazine
El italiano Giorgio Pantano, de Racing Engineering, gracias a su regularidad, consiguió llevarse el campeonato por delante de Di Grassi y Senna.
World Series by Renault - Estoril
Victoria para Molina y título para Van der Garde
Adrián Vallés corrió la primera cita con FMSI antes de subirse en el monoplaza rojo de BCN, con el que no ha logrado los resultados esperados.
le fue mucho mejor. Su equipo estaba en clara inferioridad, y bastante hacía el valenciano con poder llegar a la siguiente carrera. Al final de la temporada, optó por dejar BCN para centrarse en el proyecto de Epsilon Euskadi en resistencia. Las únicas alegrías con protagonismo español han sido los títulos. Pantano, enrolado en el equipo Racing Engineering, del que es propietario Alfonso de Orleáns, se llevó el campeonato de pilotos, mientras que el de escuderías cayó en manos del Barwa Campos, gracias, en gran medida, al fichaje de Lucas di Grassi a mitad de temporada.
Di Grassi ha sido la revelación de la temporada. Llegó a mitad de campeonato y ha sido pieza clave para que Campos ganara por equipos.
El asturiano inició la temporada como uno de los favoritos, pero problemas con el motor le dejaron sin opciones a las primeras de cambio.
Lo mejor
Lo peor
n Lucas di Grassi. El brasileño llegó con la temporada en marcha y a punto ha estado de llevarse el título. n Bruno Senna. En su segundo campeonato ha peleado por el título hasta el final y se acerca a la Fórmula 1. n Giorgio Pantano. A la quinta llegó el título. El italiano, todo un veterano en la GP2 ha sido el más regular. n Jerome D’Ambrosio. El belga, ganador el año pasado de la Fórmula Masters ha acabado el año en muy buena forma.
n Romain Grosjean. Ha demostrado ser muy rápido, pero demasiado impulsivo. Se esperaba más de él. n Javi Villa. Los buenos resultados obtenidos en los test de pretemporada no se vieron reflejados en la pista. n Alvaro Parente. El ganador de las World Series llegó con mucha fuerza, venciendo la primera carrera, y luego se diluyó. n FMSI. Ha dado un trato pésimo a sus pilotos y ha dejado una malísima imagen de la categoría.
Los pilotos españoles fueron protagonistas en la sexta cita de las World Series by Renault que se celebró en Estoril, y que sirvió para coronar a Guiedo Van der Garde como nuevo campeón. Desde los entrenamientos, Miguel Molina demostró que llegaba a Portugal con la intención de vencer las doss carreras, y terminó la sesión con el mejor tiempo, por delante de los pilotos del Tech 1, Julián Jousse y Charles Pic. La salida de la primera carrera se dio, como siempre, con la parrilla invertida en las ocho primeras posiciones, y otro español, Marcos Martínez, aprovechó una buena salida para colocarse en cabeza. El piloto madrileño pudo aguantar la primera plaza hasta la décima vuelta, en la que fue superado por un Carbone cuyo ritmo era mucho más alto. Tras ellos, los hermanos Barba eran los encargados de poner la emoción. Álvaro consiguió dar cuenta de Wickens, y Marco consiguió superar a un Molina que no le puso
nada fáciles las cosas. El mayor de los Barba llegó incluso a pelear el segundo puesto con Marcos Martínez, pero se tuvo que conformar con un meritorio tercer puesto, repitiendo el podio del año pasado, y que finalmente fue segundo tras la sanción a Martínez por el incidente de la salida. En la segunda manga, el octavo puesto de Van der Garde fue suficiente para coronarse como nuevo campeón de las World Series. El holandés en ningún momento optó a la victoria, tiró de calculadora y sumó los puntos justos para llevarse el título. El gran trabajo realizado por Miguel Molina durante todo el fin de semana se vio recompensado con la victoria, la segunda de la temporada, por delante de Pic y Jousse. Marcos Martínez, esta vez sólo pudo ser séptimo, mientras que Marco Barba concluyó en décima posición.
Eurocup Fórmula Renault 2.0 – Estoril
Gran remontada de Merhi en la primera manga El castellonense Roberto Merhi acarició la victoria en la primera de las dos mangas de la Eurocup Fórmula Renault 2.0 celebrada en el circuito de Estoril. El piloto de Epsilon Euskadi tuvo mala suerte en la calificación, y siendo uno de los más rápidos en pista tuvo que comenzar desde muy atrás. En carrera consiguió llegar al segundo puesto, antes de que una bandera roja terminara con la carrera antes de tiempo. En esta carrera, Miki Monrás, que finalizó séptimo, consiguió sumar sus
primeros puntos. En la segunda los nuestros no tuvieron mucha suerte. Merhi fue el mejor, cruzando la meta en séptima posición. Albert Costa finalizó decimoquinto, mientras que Monrás acabó fuera de carrera en los primeros compases. www.motoraccion.com
39
DTM Circuito de Jerez Zona Racing
Audi, a un paso de Barcelona
reeditar el título
La juventud y ambición de Di Resta pudieron, esta vez, a la veteranía y experiencia de Scheider, pero el título, a falta de dos carreras, está de cara para el de la marca de los cuatro aros. Alberto José Cánovas Fotos: DLH Media
N
o fue la carrera más espectacular del campeonato alemán de turismos, pero en Barcelona volvió a quedar claro porqué el DTM es mejor campeonato de turismos el Europa. El escocés Paul di Resta se llevó la victoria en la carrera celebrada en el circuito de Montmeló, superando a Timo Scheider y Bern Schneider, que le acompañaron, por este orden, en el podio. Ya desde los entrenamientos quedó clara la igualdad entre todos los pilotos, terminando hasta xx pilotos en el mismo segundo, y que la pelea, además de dentro de la pista, también se puede trasladar a los boxes. Y si no, que le pregunten a Tom Kristensen y Gary Paffett. El primero entró en boxes y se llevó por delante al británico. El coche de Paffett cruzó la línea que delimita el pit wall y a punto estuvo de llevarse por delante a un comisario. El resultado de esta desafortunada maniobra terminó con el de Audi al final de la parrilla y con el
británico eliminado de la carrera ya que sus mecánicos habían reparado el coche durante el parque cerrado, aunque, finalmente, fue repescado y pudo comenzar la carrera desde la duodécima posición. En pista, la igualdad era máxima, y la pole fue a parar a manos de Bern Scheider, con sólo 31 milésimas de ventaja sobre el Audi de Timo Schneider y 57 sobre Paul di Resta. Tanta paridad había entre los pilotos que Mattias Ekstrom, vigente campeón,
“
40
www.motoraccion.com
oportunidad. La carrera constaba de 58 vueltas, y a lo largo de alguna de ellas podría asestar el golpe definitivo. El duelo directo entre Audi y Mercedes se abrió en tres frentes distintos. Scheider y Di Resta se batían el cobre por la primera posición. Tras ellos, Martin Tomczyk y Bern Schneider hacían lo mismo por la tercera posición. En ese momento, el resultado era dos a cero a favor de la marca de los cuatro aros. Con 14 vueltas comenzó el primer periodo de paradas. A las primeras de cambio pararon Tomczyk, Scheider, Rockenfeller, Paffett y un largo etcétera. Di Resta y Schneider, en cambio, aguantaron una vuelta más en pista. En boxes Mercedes comenzó su remontada. Di Resta no pudo superar a Scheider, pero Schneider sí pudo dar cuenta de Tomczyk. Tras la primera parada, el duelo a dos bandas pasó a tres, y Rocken-
La sanción a Ekstrom y Green, Ralf Schumacher sumó su segundo punto del año.
Scheider aguantó las primeras vueltas en cabeza, y dio por satisfactorio el segundo puesto.
Paul di Resta - Mercedes «Gané, que era a lo que venía. Ahora queda esperar» “Es muy posible que tuviera el coche más rápido de la parrilla. Creo que ofrecimos un buen espectáculo, disputando una buena lucha con Timo. En algunos puntos del circuito él era más rápido, pero en otros lo era yo. Preparar el adelantamiento no ha sido fácil. Sabía que tenía que estar muy cerca de mi rival para lanzar el ataque. Había podido hacerlo antes, pero mi objetivo era no tomar más
tuvo que conformarse con la sexta plaza a tan sólo décima y media de la pole. La salida resultó muy limpia. Scheider pudo mantener la primera posición por delante de Di Resta, Schneider, mientras que Ekstrom cayó hasta la novena posición. En la parte trasera del pelotón se sucedían los incidentes, afortunadamente si consecuencias, menos para Mathias Lauda, que fue el primer piloto en abandonar la carrera. Por delante, Scheider se mantenía en cabeza, pero marcado muy de cerca por Di Resta. El alemán mantenía un ritmo bueno, sin cometer errores, pero no sólo no podía despegarse del escocés, sino que éste mucho más rápido, aprovechaba para estudiar a su rival. Desde las primeras vueltas, Di Resta sometió a Scheider a un férreo marcaje, pero consciente de todo lo que se jugaba, optó por no arriesgar y esperar pacientemente su
riesgos de los necesarios para no perder más terreno en la general. Quedan dos carreras, veremos qué podemos hacer en ellas.”
Timo Scheider - Audi «Es un buen resultado. El objetivo era subir al podio»
“
Este segundo puesto no es decepcionante ni mucho menos. La salida fue muy buena, y pude superar a Bernd antes de llegar a la primera curva. Durante las primeras vueltas, Di Resta me presiónó mucho ya que era un poco más rápido, y supo aprovecharlo. En Barcelona, mi objetivo era poder terminar subido al podio, y lo conseguí. Todo aquel que conozca el DTM a fondo sabrá
que es un campeonato en el que puede pasar de todo, y los 20 puntos que quedan en juego todavía hay que disputarlos.
Car & Motorsport Magazine
feller y Green dirimieron una bonita pelea por el quinto puesto. Ekstrom retrasó mucho su primera parada y, sin haber parado en boxes, lideró la carrera durante unas vueltas. Di Resta era el más rápido en la pista, y Scheider comenzaba a notar el acoso del escocés, y éste, aprovechó para superar al de Audi y colocarse en primera posición. Su ritmo era más rápido, y en un par de vueltas, la ventaja ya superaba el segundo. En este momento, la carrera se estabilizó en la parte delantera. Di Resta mantuvo sin problemas la primera posición, de la misma for-
ma que Timo Scheider la segunda y Schneider la tercera. El podio, a expensas de una catástrofe, estaba decidido. Di Resta ya no tenía nada más que hacer. Era el más rápido y únicamente un fallo de Scheider, que nunca llegó, le serviría para colocarse líder del campeonato. El que no quiso dejarse en Bar-
celona las pocas opciones que le quedaban para revalidar el título era Ekstrom. El sueco entró en el último tercio de la carrera peleando el sexto puesto a Rockenfeller, al que pudo superar cuando éste entró en boxes. La sexta plaza seguía siendo un resultado inútil para Ekstrom, que se lanzó como un poseso a por el quinto lugar
El título, a dos carreras, es cosa de dos: el veterano piloto alemán Timo Scheider (Audi), que tiene siete puntos de ventaja sobre el joven Paul di Resta (Mercedes)
de Jaime Green. La última vuelta fue un auténtico espectáculo, con ambos pilotos buscándose uno a otro y sacándose de la pista. Al final, el sueco consiguió superar al británico de Mercedes, y consiguió cruzar la meta en quinta posición. Finalizada la prueba, los comisarios consideraron que las maniobras del sueco y el británico fueron demasiado peligrosas y ambos fueron sancionados. El primero, que ya acumulaba otra penalización, fue excluido de la carrera, mientras que al segundo se le sumaron 30 segundos extra que le retrasaron hasta la octava posición. El más favorecido por esta decisión fue Ralf Schumacher, que consiguió sumar su segundo punto en el campeonato. Tras la cita de Barcelona, y a falta de dos carreras por celebrar, en LeMans y Hockenheim, el campeonato es cosa de dos. Timo Scheider y Paul di Resta. El alemán de Audi goza de siete puntos de ventaja sobre el escocés de Mercedes. Green y Ekstrom, a 15 y 18 puntos, respectivamente, todavía disponen de posibilidades matemáticas, pero ambos ya dan el campeonato por perdido.
Clasificación
Pos. Piloto
Coche
1.- Paul di Resta (GBR) Mercedes 2.- Timo Scheider (ALE) Audi 3.- Bernd Schneider (ALE) Mercedes 4.- Martin Tomczyk (ALE) Audi 5.- Mike Rockenfeller (ALE) Audi 6.- Alexandre Premat (FRA) Audi 7- Ralf Schumacher (ALE) Mercedes 8.- Jaime Green (GBR) Mercedes 9.- Oliver Jarvis (GBR) Audi 10.- Christijan Albers (HOL) Audi 11.- Markus Winkelhock (ALE) Audi 12.- Tom Kristensen (DIN) Audi 13.- Maro Engel (ALE) Mercedes 14.- Susie Stoddart (GBR) Mercedes 15.- Bruno Spengler (CAN) Mercedes 16.- Katherine Legge (GBR) Audi 17.- Mathias Lauda (AUT) Mercedes
Tiempo. 1h07:42.884 + 4.531 + 11.751 + 15.785 + 35.613 + 35.715 + 1:05.969 + 1:06.504 + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 34 v. + 41 v. + 41 v. + 54 v.
Así va el campeonato 1.- T. Scheider, 62 pts.; 2.- P. Di Resta, 55; 3.- J. Green, 47; 4.M. Ekstrom, 44; 5.- B. Spengler, 41; 6.- M. Tomczyk, 31; 7.- B. Schneider, 27; 8.- T. Kristensen, 22; 9.- G. Paffett, 8; 10.- M. Rockenfeller, 6; 11.-M.Winkelhock, 6; 12.- O. Jarvis, 5; 13.- A. Premat, 4; 14.- R. Schumacher, 2; 15.- M. Lauda, 1.
Scheider, el valor de la veteranía
Di Resta, la juventud al poder
Ekstrom, sin opciones
El alemán de Audi depende de sí mismo para conseguir su primer título en el campeonato alemán de turismos dando toda una lección de experiencia. En Barcelona, supo leer la carrera a la perfección. Su salida fue magnífica, y más tarde, con Di Resta pegado a su alerón, aguantó perfectamente la presión a la que le sometió el escocés. Los siete puntos que tiene de ventaja sobre el de Mercedes con los que Scheider se fue de Barcelona deben bastar para llevarse el campeonato.
Con sólo 22 años, Paul di Resta se está destapando como una de las revelaciones del campeonato. El escocés, que venció la F3 Euroseries en 2006, es una de las promesas con mayor futuro, y la próxima temporada podría volver a los monoplazas, a la GP2, de la mano de ART, con quien realizará unos test proximamente.
El sueco Mattias Ekstrom no revalidará este año su corona. El de Audi llegó a Barcelona con pocas posibilidades. Fue rápido en los libres, pero en la apretada calificación cayó al sexto puesto. En carrera no pudo ganar posiciones y terminó descalificado.
www.motoraccion.com
41
Imola
Zona Racing
Con un par WTCC
Así celebró James Thompson la primera victoria del Honda Accord.
o ya desde la El británico James Thompson estuvo realmente genial en el circuito italian a carrera con primera carrera donde logró un trabajado podio, que remató en la segund de victoria. un triunfo histórico de Honda, labrado a fuerza de pundonor y hambre ñero Yvan El accidente de Tarquini deja vía libre al frente de la clasificación a su compa menos. Müller que puede dar a SEAT su ansiado y merecido título. Cada vez falta
L
os rebufos jugaron su papel en los entrenamientos calificativos y los pilotos de SEAT fueron los que mejor utilizaron esta táctica lo que llevó a los León TDI de Rydell y Müller a la primera fila de la parrilla de salida, justo por delante de los Chevrolet de Menu y Huff. Sorprendía ver en octava posición al primer BMW, el de Jorg Müller. Sergio Hernández, justo entre Jordi Gené y Félix Porteiro, lograba el mejor tiempo entre los Independientes. Nunca había vencido SEAT en este trazado pero el piloto galo Yvan Müller iba a terminar con
esta sequía al imponerse con total autoridad en la primera carrera donde Rydell le cubrió las espaldas de los ataques de los Chevrolet en las primeras vueltas. Por detrás de los SEAT, los Chevrolet se las tenían que ver con un James Thompson demoledor, con el Honda de N Technology en una buenísimas condiciones, que le permitieron acosar durante varias vueltas a Menu, quien insitía en cerrarse siempre en el mismo punto, hasta que al británico no le quedó otra opción que «meter» el coche a tope, pero al cerrarse Menu estos se apoyaron
Sergio Hernández, el mejor español El piloto alicantino está en racha y logró colocar su BMW privado por delante de muchos oficiales. Ganó las dos carreras de Independientes donde es el líder.
42
www.motoraccion.com
cruzaándose el coche del suizo y quedando fuera de carrera. Posteriormente, a poco del final, Thompson repetía la operación con el coche de Huff, aunque no llegaro a tocarse, logrando el de Honda un trabajado podió. La segunda carrera quedó marcada por el accidente en la salida entre Porteiro y Tarquini que obligó a salir al coche de seguridad durante cinco vueltas. En la reanudación, Jorg Müller era líder, seguido de Larini mientras que Thompson, tras una gran salida ya había dado cuenta de Huff antes del incidente entre
Porteiro y Tarquini. Posteriormente Thompson hacía lo mismo con Larini con aparente facilidad y apenas un giro después hacía lo propio con un sorprendido Jorg Müller que nada pudo hacer por detener al ciclón de Honda que poco a poco se fue distanciando hasta alcanzar la victoria, en una carrera histórica para Honda que demostró en Imola unos grandes progresos en circuitos rápidos. Sergio Hernández no daba opción a sus rivales en el Trofeo Independientes con tiempos entre los más rápidos absolutos imponiéndose en las dos carreras.
Yvan Müller consolida el liderato El piloto francés de SEAT se impuso en la primera carrera y fue quinto en la segunda, ampliando su diferencia al frente de la clasificación general.
Car & Motorsport Magazine
Fuerte accidente entre Porteiro y Tarquini
Seat León Eurocup - Oschersleben
Nogués y Villanueva en el podio
Ambas carreras fueron muy accidentadas, pero especialmente la segunda. En la misma salida se produjo el accidente más espectacular y grave al impactar el BMW de Félix Porteiro con el Seat de Gabriele Tarquini que se había quedado parado en la parrilla. El impacto fue fortísimo y aunque los pilotos salieron ilesos, quedaron algo conmocionados. El safety car tuvo que salir durante cinco vueltas.
Muchos incidentes Así no, Alex Siempre hemos alabado la raza de Alex Zanardi pero algunas veces se pasa. Así intentó pasar a Monteiro, lo logró tras marcarse una “colada” de órdago.
O te quitas o te quito Lo intentó muchas veces. Thompson quería pasar a Menu y siempre le cerraba en el mismo punto hasta que... Y es que el británico tampoco es de los que se anda con miramientos. Carrera 1 Pos. Piloto
Coche
1.- Yvan MULLER 2.- Rickard RYDELL 3.- James THOMPSON 4.- Robert HUFF 5.- Gabriele TARQUINI 6.- Nicola LARINI 7.- Augusto FARFUS 8.- Jorg MULLER 9.- Sergio HERNANDEZ 10.- Felix PORTEIRO 11.- Andy PRIAULX 12.- Alessandro ZANARDI 13.- Tiago MONTEIRO 14.- Pierre-Yves CORTHALS
Carrera 2 Tiempo. Pos. Piloto
SEAT Leon TDI 21:24.523 SEAT Leon TDI +0.411 Honda Accord Euro R +0.773 Chevrolet Lacetti +1.376 SEAT Leon TDI +2.086 Chevrolet Lacetti +3.047 BMW 320si +3.364 BMW 320si +3.906 BMW 320si +6.255 BMW 320si +7.545 BMW 320si +8.411 BMW 320si +14.356 SEAT Leon TDI +14.743 SEAT Leon +14.820
Así va el campeonato
Coche
1.- James THOMPSON 2.- Jorg MULLER 3.- Robert HUFF 4.- Nicola LARINI 5.- Yvan MULLER 6.- Rickard RYDELL 7.- Andy PRIAULX 8.- Augusto FARFUS 9.- Alessandro ZANARDI 10.- Sergio HERNANDEZ 11.- Tiago MONTEIRO 12.- Alain MENU 13.- Pierre-Yves CORTHALS 14.- Franz ENGSTLER
Saliendo desde la primera línea de la parrilla, Oscar Nogués se hacía con una victoria indiscutible en la primera de las carreras disputadas en el trazado alemán. Nogués se colocaba primero en la primera curva y era seguido de Gabor Weber aunque ya con una distancia cómoda. Sin embargo el húngaro se vería muy retrasado por un pinchazo, dejando la segunda posición en manos de James Nash y Michel Matejowsky, que realizó la vuelta rápida, aunque estos iban muy retrasados. Nogués levantó el pie en los últimos giros y administró la diferenca sobre sus perseguidores. Fuera de las posiciones de podio, en cuarta y quinta posición, se clasificó el
Tiempo.
Honda Acc. Euro R 30:20.607 BMW 320si +1.120 Chevrolet Lacetti +1.858 Chevrolet Lacetti +3.353 SEAT Leon TDI +4.034 SEAT Leon TDI +4.378 BMW 320si +5.142 BMW 320si +6.029 BMW 320si +6.179 BMW 320si +6.349 SEAT Leon TDI +7.016 Chevrolet Lacetti +11.521 SEAT Leon +12.393 BMW 320si +13.757
. Muller (FRA) 80 ; 2 Gabriele Tarquini (ITA) 68 ; 3 Rickard Rydell (SUE) 62 ; 4 Robert Huff (GBR) 61 1 Yvan 5 Andy Priaulx (GBR) 55 ; 6. Jorg Muller (ALE), 52; 7. Félix Porteiro (ESP), 50; 9. Jordi gené (ESP), 43.
irlandés Erwin Murray y Rafa Villanueva que estuvo muy incisivo en todas las carreras. Fue precisamente en la segunda cuando el piloto de Boyaca estuvo a punto de lograr la vic-
toria, pero fue adelantado en la última vuelta por el italiano Pedala y el portugués Félix da Costa. El piloto luso sería el merecedor del coche oficial para la carrera WTCC que se disputará en Monza. La carrera fue dominada inicialmente por el español Puyo pero no tuvo fortuna, al igual que Nogués. Trás Villanueva finalizaron Barth y Murray.
Oschersleben
Victoria de Félix Porteiro
El brasileño Augusto Farfus logró la victoria en la primera carrera por delante de los Chevrolet del británico Robert Huff, que salía desde la pole, y del suizo Alain Menu. Jordi Gené fue quinto y Félix Porteiro octavo, lo que le valía la pole en la segunda carrera. El castellonense no desaprovechó esa situación y se impuso en la segunda manga, no sin aguantar los ataques continuos de Tom Coronel con su Seat de gasolina. Tercero volvía a ser el piloto de Chevrolet Robert Huff. Ya a distancia, entraba un segundo
trio encabezado por Gené, cuarto, que aguantó estoicamente los intentos de adelantar de Priaulx y Farfus. Hernández entró en un magnífico séptimo puesto y primer independiente.
www.motoraccion.com motoraccion.com
43
Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing
Le Mans Series - Silverstone
Victoria y título para Audi
Un accidente privó a Marc Gené del título
Todo se le puso de cara al equipo alemán, que en principio partía como víctima frente al equipo galo de Peugeot. Estos sufrieron sendos accidentes que terminaron con las aspiraciones al título. En ese momento era Minassian el que pilotaba, pero es que el otro Peugeot, el de Lamy y Sarrzin, también sufría un accidente contra el Audi de los que luego saldrían vencedo-
re, Capello y Mcnish. Los pilotos del coche alemán sufrieron un pinchazo que repararón pronto mientras que el Peugeot número 8 perdía más de 10 vueltas en la reparación. Tras el Audi se clasificó el Lola Aston Martin, que se está haciendo habitual en el podio, pilotado por Charou y Mucke. El cuarto puesto de Premkat y Rockefeller daba a estos el título de pilotos y a Audi el de marcas.
Silvertone fue la carrera más desastrosa para los coches de Peugeot en lo que va de temporada. Gené llegaba a esta última cita con claras opciones de lograr el título pero un accidente en la primera parte de la prueba de su compañero Minassian con el Porsche de Lietz dejaba al Peugeot fuera de carrera. Con su cuarto puesto y el infortunio de Gené y Minassian, la pareja de Audi formada por Premat y Rockenfeller se hacían con el título de pilotos.
El Lola Aston Martin se mostró muy regular durante toda la temporada. En Silverstone acabó segundo.
Antonio García salvó el honor patrio al imponerse en LMGT1 a Lamborghini y Corvette con su Aston Martin DBR9. No tuvieron una buena carrera los Epsilo y tanto el de de Castro y Burgueño, como el de Vallés y Nakano, tuvieron que abandonar.
IRL - Detroit y Chicago
Scott Dixon, campeón. Victorias de Wilson y Castroneves Sólo 3 décimas separaron a Castroneves, ganador de la carrera, y a Dicon en la última prueba de la temporada en Chicago, lo que daba el título al piloto de Ganassi Racing. Serviá no tuvo suerte en esta carrera ya quer tuvo que parar
44
www.motoraccion.com
a reparar el retovisor de su monoplaza y quedó muy retrasado. Al final ha sido noveno absoluto y primero entre los provenientes de la Champ Car. En la anterior prueba disputada en Detroit el vencedor fue Wilson y Serviá acabó cuarto.
Car & Motorsport Magazine
FIA GT - Brno
El Aston Martin pudo con los Corvette El Aston Martin DBR9 del equipo Jetalliance pilotado por Karl Wendlinger y Ryan Dharp se impuso con un cómodo margen a los Corvette, tres de los cuales entraron a continuación en un auténtico pañuelo. En medio segundo cruzaron la meta los tres Corvette que se jugaban la segunda plaza yendo ésta al pilotado por Hezemans/Gollin, seguido en tercera posición del de Maassen/Bouchut, mientras que
el de Fassler/Deletraz finalizaba cuarto. En la categoría de GT2 se impuso por 13 segundos de diferencia el Ferrari de Vilander y Bruni, al Porsche 911 GT3 RS de Janak/Bergmeister. Sólo falta una prueba por disputarse y los equipos tendrán un largo peiodo de preparación y a la vez descanso ya que no será hasta los días 22 y 23 de noviembre en el trazado de San Luis, en Argentina.
DTM - Brands Hatch
Duelo entre Scheider y Di Resta
Dakar Series - Pax Rallye
Peterhansel aprovechó un error de Sainz Poco más de medio segundo separó al piloto de Audi, el alemán Timo Scheider, del Mercedes del escocés Paul Di Resta después de 82 vueltas al trazado británico. A cuatro segundos del ganador entró el tercer clasificado, el sueco Mattias Ekstrom (Audi). Ya muy atrasados entrarían Green y Tomczyc, cuarto y quinto. El campeonato se está perfilando como una lucha entre los dos primeros clasificados en esta carrera en
un certamen que está llegando a su final y del que sólo quedan por disputarse las carreras de Le Mans y Hockenheim, tras la disputada en Barcelona (información en pag. 40-41).
Pese a dominar la prueba desde sus comienzos, marcando a los pilotos de Mitsubishi, Peterhansel y Alphand especialmente, Carlos Sainz no pudo llevar su Volkswagen hasta la meta en la primera plaza al cometer un despiste por exceso de relajación justo en la última etapa que le provocó un vuelco, que sin embargo no le impedía finalizar segundo detrás del siem-
pre atento Peterhansel. Tercero fue Alphand seguido de De Villiers, el qatarií de BMW Al Attiyah y Nani Roma, que perdía sus opciones, al igual que Sainz, por un vuelco.
www.motoraccion.com
45
GTde Open ona Racing Circuito Jerez Z Magny Cours
El Porsche Orlando de Lietz y Roda amenza al liderato gracias a la victoria en la 2ª carrera.
El Porsche recorta Saliendo desde la pole, el Ferrari del equipo suizo0 Trottet Racing pilotado por Marcel fassler y Henri Moser lograba el tercer triunfo de la temporada en una racha que de haber comenzado al inicio de la
temporada muy por seguro que les tendría al frente de la clasificación. Su dominio en esta primera carrera fue absoluto ya que sus inmediatos seguidores, los líderes del campeonato, Maceratessi y Montermi-
Los nuestros sin suerte
La representación española fue escasa y poco afortunada. La pareja de Drivex, De Castro y Chacón llevaron su Porsche hasta la sexta posición en la segunda carrera. Miguel Julía y José L. Pampló en esta misma manga fueron terceros de GTS. Aicart y Fernández no acabaron ninguna de las dos carreras con el Sun Red.
46
www.motoraccion.com
El Ferrari de Trottet Racing de Fasslery Moser están en racha y volvieron a lograr una victoria en la primera de las carreras.
ni, sufrieron un trompo al comienzo de la prueba que le forzó a una buena remontada. Terceros fueron los miembros del equipo Advanced, al igual que los dos primeros con Ferrari 430, damien Pasini y Alessandro Bonetti. Quinto sería el Porsche de Autorlando de Lietz y Roda. Ellos serían los ganadores de la segunda carrera, su cuarto triunfo del año, y fueron los mejor parados
de una carrrera marcada por una extraordinaria melé inicial. Tras ellos se clasificaron sus compañeros de equipo Stefano Zonca y Andrea Belicchi. Tercero finalizó el Ferrari de la escudería EdilCris pilotado por Monfardini y Frezza. Así va el campeonato 1. Montermini-Maceratessi, 133.; 2. Lietz-Roda, 131; 3. Giao-Couceiro, 122; 4. Pasini-Bonetti, 99; 5. MonfardiniFrezza, 98; GTS:: 1.Ciocci-Pellizatto, 51; 2. Wiser, 51; 3. Juliá-Pampló, 51;4. Ceccato-Visconti, 30;5. Moncada, 29
Gracias a un segundo y quinto puesto, los pilotos del Playteam Andrea Montermini y Michel Maceratesi se mantienen, aunque por poco, al frente de la tabla.
En la segunda carrera se organizó una montera que forzó la salida del “safety”.
Ciocc1-Pellizato y su Corvette reafirmaron su liderato en GTS ganando.
Z
Campeonato deona España de GT Racing
Cheste
Car & Motorsport Magazine
Cerqueda y Sala acosan a Sundberg
El Porsche de la pareja hispano lusa de Drivex Miguel Angel de Castro y Miguel Amaral se habían mostrado como los más rápidos en la calificativa lo que les permitía salir desde la pole por delante de los Ferrari de Cerqueda-Sala y de Mayola-Carol. Tras ellos, los lusos Bravo-Coimbra. Estos serían los vencedores de la primera carrera aunque a punto estuvo el Ferrari de RSV de aguarles la fiesta tras una espectacular carrera en su fase final del piloto del WTCC Sergio Hernández que ocupaba la plaza de Romero junto a Sundberg. Apenás medio segundo les separó. El Porsche de Drivex se encargó de completar el podio por delante del Sun Red de Jordi Gené y Juan Ramón Zapata. De nuevo se les escaparía la victoria a Sundberg y Hernández en la segunda carrera, también por poco, aunque en esta ocasión sus rivales fueron la pareja formada por Cerqueda jr. y Sala que con el expiloto de Fórmula 1 al volante dió cuenta de Hernández a poco del final.
ClasifiCaCión
Carrera 1
1.- Ricardo Bravo(PT) / Antonio Coimbra(PT) 2.- Peter Sundberg(SE) / Sergio Her. V. R.(ES) 3.- Miguel Amaral(PT) / Miguel A. de Castro(ES) 4.- Juan Ramon Zapata(ES) / Jordi Gene(ES) 5.- Jesus Diez de Villarroel(ES) / Á. Santos(ES) 6.- Manuel Cerqueda(AND) / Luis Perez Sala(ES) 7.- Renato del Noce(IT) / Pedro Bastos(PT) 8.- Pedro Nevoa(PT) / Javier Diaz(ES) 9.- Gabriele Balthazard(FR) / Jean L. Bé.(FR) 10.- Antonio Gellweiler(PT) / Carlos Peres(PT)
Ferrari 430 GT2 46’15,195 Ferrari 430 GT2 +0,689 Porsche 997 RSR +14,693 S R 21 +21,237 Ferrari 430 GT2 +23,580 Ferrari 430 GT2 +36,098 Porsche 997 RSR +1’10 247 Ferrari 430 GTS + 1 Vta. Ferrari 430 GT3 + 1 Vta. Porsche 997 GT3 Cup + 1 Vta.
1.- Manuel Cerqueda(AND) / Luis Perez Sala(ES) 2.- Peter Sundberg(SE) / Sergio Hernandez(ES) 3.- Juan Ramon Zapata(ES) / Jordi Gene(ES) 4.- Miguel Amaral(PT) / Miguel A. de Castro(ES) 5.- Jesus Diez de Villa.(ES) / Ángel Santos(ES) 6.- Josep Mayola(ES) / Marc Carol(ES) 7.- Ricardo Bravo(PT) / Antonio Coimbra(PT) 8.- Pedro Nevoa(PT) / Javier Diaz(ES) 9.- Antonio Gellweiler(PT) / Carlos Peres(PT) 10.- Maurice Ricci(FR) / Mike Savary(CH)
Ferrari 430 GT2 46’25,966 Ferrari 430 GT2 +4,788 S R 21 +35,487 Porsche 997 RSR +35,594 Ferrari 430 GT2 +40,315 Ferrari 430 GT2 +1’03,374 Ferrari 430 GT2 +1’15,554 Ferrari 430 GTS + 1 Vta. Porsche 997 GT3 Cup + 1 Vta. Ferrari 430 GT3 + 1 Vta.
Carrera 2
Así va el campeonato
1. P. Sundberg, 118; 2. M. Cerqueda, 110; 3. L. P. Sala, 110; 4. R. Bravo, 101, 5. D. Romero, 82; 6. P. nevoa, 79; 7. J. Díaz, 79; 8. M. A. de castro, 78; 9. M. Amaral, 78; 10. M. Cristovao, 76.
El duelo entre los Ferrari de Sala-Cerqueda y Sundberg-Hernández cayó del lado de los primeros pero Sundberg sumó más puntos.
Los portugueses Ricardo Bravo y Antonio Coimbra se impusieron en la primera carrera.
Miguel A. de Castro y Miguel Amaral fueron los más rápidos en la calificación y finalizaron terceros y cuartos en cada una de las carreras.
Javi Díaz y Pedro Novoa se impusieron en la categoría GTS en las dos carreras y se mantienen al frente de la general en su clase muy destacados.
Jordi gené junto a José Ramón Zapata llevaron el SR21 hasta el podio en la segunda carrera y fueron cuartos en la primera, sumando buenos puntos. www.motoraccion.com
47
Cheste
Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeFórmula3 Zona Racing
La Armada Española les planta cara
Dos flojas carreras de Nelson Panciatici, líder de la general, y de Nicola de Marco unido a los buenos resultados de Alguersuari, Germán Sánchez y Natacha Gachnang dejan muy abierto el campeonato de cara al «sprint» final por la lucha por el título. Alguersuari y Sánchez demostraron en el trazado valencaino tener un «puntito» por encima del resto, pero aquí no se regala nada.
Y
es que en la Fórmula 3 española las posiciones se luchan como en muy pocos campeonatos, no solo las que dan opciones al podio sino incluso las más retrasadas, lo que da el nivel de competitividad de este campeonato. Sino que se lo pregunten a Jaime Alguersuari, que llegó a él
J.G. Fotos: DLH Media con la vitola de favorito y al que muchos daban como fácil campeón, pero que está teniendo que luchar con el cuchillo entre los dientes cada punto en disputa. Una auténtica escuela de campeones a los que sin duda los «cuerpo a cuerpo» que en estas carreras viven, les servirá de mucha ayuda en sus futuras
Jaime Alguersuari se libró de los problemas de Magny Cours y en Valencia logró una victoria y un tercer puesto pese a algunos probelmas de grip.
48
www.motoraccion.com
carreras deportivas. Fue precisamente el piloto de Red Bull encuadrado en el equipo GTA quien se hizo con el primer lugar de la parrilla, seguido del vigués de Meycom Celso Míguez que ya había experimentado una mejoría de sus resultados desde la carrera de Magny Cours. Alguersuari no desaprovechó su posición y se colocó primero tras la salida seguido de la suiza Gachnang que en una astuta maniobra daba cuenta de Míguez y Sánchez y se iba tras el alerón del catalán. Este controló a la piloto de Campos, pese a la salida del safety que estuvo bastantes vueltas en pista. En la reanudación Natacha continuaba con su acoso a Jaime pero este tenía la
situación bajo control pese a que llegaron a meta muy juntos. Por detrás Míguez contuvo los ataques de Campos Jr. que había hecho una buena remontada después de salir sexto. Tras ellos terminaron Bruno Méndez, Germán Sánchez y Gustavo Yacamán. La segunda carrera sería de total control de Germán Sánchez que partía desde la pole gracias a la parrilla invertida seguido en todo momento por Bruno Méndez que al final fue segundo. El tercer lugar del podio tuvo varios candidatos, Campos jr., Míguez, Gachnang,... pero al final fue Alguersuari quien viniendo desde el sexto puesto, subiría al podio. Trás él finalizó la piloto suiza y el colombiano Gustavo Yacamán.
Los problemas de grip también los tuvo Germán Sánchez en la segunda manga pese a lo cual se impuso lo que le sirve para subir al segundo puesto de la general.
Car & Motorsport Magazine
Magny Cours
ClasifiCaCión
Carrera 1
1.- JAIME ALGUERSUARI 2.- NATACHA GACHNANG 3.- CELSO MIGUEZ 4.- ADRIAN CAMPOS SUÑER 5.- BRUNO MENDEZ 6.- GERMAN SANCHEZ FLOR 7.- GUSTAVO YACAMAN 8.- JIMMY AUBY 9.- NELSON PANCIATICI 10.- WILL BRATT
36’08,807 +0,465 +3,445 +3,662 +4,019 +5,435 +8,418 +8,838 +15,408 +15,529
1.- GERMAN SANCHEZ FLOR 2.- BRUNO MENDEZ 3.- JAIME ALGUERSUARI 4.- NATACHA GACHNANG 5.- GUSTAVO YACAMAN 6.- NELSON PANCIATICI 7.- WILL BRATT 8.- JONATHAN LEGRIS 9.- NICOLA DE MARCO 10.- CELSO MIGUEZ
24’52,843 +1,801 +4,516 +7,949 +10,050 +11,121 +11,496 +12,652 +14,903 +15,345
Carrera 2
En Cheste, el gallego Celso Míguez realizó sus mejores carreras del año. Fue segundo en la parrilla y tercero en la primera manga.
Así va el campeonato 1.Nelson PANCIATICI, 80; 2.Germán SANCHEZ 74 3.Natacha GACHNANG 68
4. Nicola DE MARCO, 67 5. JaimeALGUERSUARI, 60 6 .BrunoO MENDEZ 53
Esta chica es una joya. Además de ser una sensacional piloto, hace malabares. Terminó segunda y cuarta, un magnífico resultado que la mantiene “viva” en sus aspiraciones. Los incidentes no faltaron en el trazado valenciano, como el caso de David Fumanelli, que dejó su coche de esta “guisa” en la primera carrera.
Parece que la fortuna vuelve a sonreir al piloto asturiano. Un segundo y quinto puesto le devuelven la confianza.
Germán Sánchez
Ha sido complicado por las condiciones del asfalto
El piloto del equipo de Campos Racing se impuso con rotundidad en la segunda carrera y está atravesando una buena racha después de su victoria en Magny Cours una semana antes. Con estos resultados sus opciones en el campeonato se amplían y le permite ver la luz y las cosas mucho más claras. «La carrera ha sido muy difícil, he querido aprovechar el puesto desde el que salía y al principio han caído algunas gotas que ha hecho difícil apretar. Creo que he marcado un buen ritmo y he intentado alejarme de Bruno Méndez que sabía que vendría fuerte. La verdad es que ha sido complicada la carrera porque cuando se ha secado el trazado ha aparecido de nuevo la lluvia y eso lo hacía complicado pero creo que he conseguido un muy buen ritmo y ganar en el circuito de uno siempre es muy bonito. Le quiero dar las gracias a todo el equipo que ha trabajado mucho este fin de semana».
Maxi Cortés, vuelta a casa
El actual campeón del certamen, Maxi Cortés atendía la invitación que le ofrecía el equipo de Emilio de Villota dado que ya ha finalizado su participación en las WS Renault por falta de presupuesto, y demostró un nivel por encima del resto, aunque bien es verdad que él nada tenía que defender y podía arriesgar más. Por contra sus rivales, sabían que no bloqueaba puntos y era inutil entrar en una disputa directa con él. Cortés había realizado la pole e hizo buena esta condición imponiéndose durante toda la manga. Tras él acabó el local Panciatici que sumaría puntos de ganador, siendo tercero Adrián Campos justo delante de De Marco que mantuvo una dura pugna con el gallego Celso Míguez. La segunda carrera fue un paseo para Germán Sánchez que se beneficiaba de la lucha que mantenían sus perseguidores. De Marco y Campos se salvaron de la quema que protagonizó el impetuoso Cortés que de nuevo quería subir al podio. No lo logró y se llevó por delante al correoso Celso Míguez justo en la última vuelta, viéndose ambos retrasados. Cuarto fue Gustavo Yacaman y quinto Nelson Paciatici que salía como líder reforzado de su país.
ClasifiCaCión
Carrera 2
Carrera 1
1.- Máximo Cortés 2.- Nelson Panciatici 3.- Adrián Campos 4.- Nicola de Marco 5.- Celso Míguez 6.- Germán Sánchez 7.- Gustavo Yacamán 8.- Christian Ebbesvik 9.- José Alonso 10.- Will Bratt 11.- Natacha Gachnang 12.- David Fumanelli
31:05.502 + 1.182 + 3.909 + 5.892 + 8.664 + 12.133 + 13.185 + 13.425 + 14.135 + 14.645 + 16.938 + 19.964
1.- Germán Sánchez 2.- Nicola de Marco 3.- Adrián Campos 4.- Gustavo Yacamán 5.- Nelson Panciaticit 6.- Christian Ebbesvik 7.- Natacha Gachnang 8.- Ma Qinghua 9.- Jimy Auby 10.- Carmen Jordá 11.- Victor García 12.- Stefano Bizarri
26:03.021 + 12.386 + 13.766 + 15.087 +15.468 + 17.557 + 18.039 + 21.503 + 21.830 + 24.004 + 24.386 + 25.186
www.motoraccion.com
49
Cheste
Supercopa Circuito de JerezSeatLeón Zona Racing
La hora de Francesc Gutiérrez Un buen número de aficionados, unos 6.000, vieron en el trazado valenciano como el catalán Francesc Gutiérrez lograba, por partida doble, subir a lo más alto del cajón. El campeonato sigue liderado por Oscar Nogués aunque el británico Tom Boardman se mantiene al acecho esperando el mínimo fallo del tarraconense.
Francesc Gutiérrez
Faltaba la victoria, ¡ya era hora! Dos victorias para el piloto catalán, promotor de la Copa de España de resistencia, premio al trabajo de todo el año. “He estado todo el año en las primeras posiciones, con varios podios pero sin conseguir la victoria. En la última no salí bien he podido superar a Freitas en la primera vuelta, y en la segunda mantener la cabeza hasta la victoria ¡ya era hora!
50
www.motoraccion.com
Gracias a un sensacional tiempo en la calificativa el piloto de León rojo y amarillo, Tom Boardman, partía en la primera de las carreras desde la pole algo que no desaprovechó ya que se impuso con claridad a sus perseguidores. El principal no fue otro que su máximo rival en la lucha por el título, Oscar Nogués que no pudo plantar toda la cara que hubiera deseado al británico ya que no salía muy bien y se veía envuelto en la lucha por las posiciones de podio con Colak y Freitas. Este sería el orden de llegada aunque el portugués se quedaba algo retrasado, mientras que Colak presionaba sin éxito a Nogués. Tras Freitas se clasificó Antonio de la reina y Francesc Gutiérrez.
ClasifiCaCión Carrera 1
1. Tom Boardman, 2. Oscar Nogués, 3. Marin Colak, 4. MiguelA.Freitas, 5. Antonio de la Reina.
Así va el campeonato
Este se impondría en la segunda aprovechando la parrilla invertida, aunque tuvo que quitarse de encima en la primera vuelta a Miguel Freitas, al que también superarían Nogués y su «sombra» Colak, que en su particular duelo permitían que Gutiérrez tomase una prudencial distancia que le permitía cruzar primero bajo la bandera a cuadros. De la Reina no tuvo suerte y hacía una excursión fuera del asfalto cuando iba tercero. Tras Freitas terminó Boardman. En la tercera carrera de nuevo Gutiérrez ganaba mientras que Nogués se veía retrasado al intentar superarle, ocupando el segundo puesto el regular Colak por delante de Boardman, Freitas y el propio Nogués.
Carrera 2 24’52”418 24’54”576 24’55”250 25’03”851 25’08”582
1. Francesc. Gutiérrez, 2. OscarNogués, 3. Marin Colak, 4. Miguel A.Freitas, 5.Tom Boardman,
Carrera 3 12’34”658 12’35”787 12’36”519 12’37”135 12’38”384
1. Francesc Gutierrez, 2. Marin Colak, 3. Tom Boardman, 4. Miguel A.Freitas, 5. Oscar Nogués,
1. O.Nogués, 144 ; 2. T. Boardman, 125; 3. F. Gutiérrez, 116; 4. M.Colak, 86; 5 A. de la Reina. 76
12’30”615 12’31”019 12’32”541 12’33”072 12’33”985
Car & Motorsport Magazine
Montmeló
Triunfos de Carvalho y Boardman
Después de haber «dado en el poste» en varias ocasiones el doblete de Francesc Gutiérrez le compensa del trabajo de toda la temporada.
No logró la victoria en ninguna de las carreras, algo poco habitual en él, pero Oscar Nogués se mantiene firme en el liderato de la clasificacón.
Muy dura la prueba que se disputó en el trazado catalán como telonera de la del DTM. La primera de las carreras no fue muy movida en sus primeras posiciones ya que tanto Boardman como Nogués pronto se colocaron en cabeza y mantuvieron sus posiciones, uno tras el otro, hasta el final. Ambos rodaron al límite aunque Nogués en ningún momento pudo intentar pasar al británico. Por detrás, el croata Colak se instaló comodamente en la tercera posición y la mantuvo hasta el final por delante de Carvalho y De la Reina. El portugués había sido el más rápido en los entrenamientos, pero una mala salida y las posteriores luchas le impedía estar con Boardman y Nogués. Esto no ocurriría en la segunda carrera donde el luso aprovechaba la confusión inicial para situarse en cabeza seguido de Colak y Nogués. El safety salía a la pista tras el incidente entre De la Reina y Freitas, y tras su retirada, Carvalho ponía la directa hacia su primera victoria del día,
mientras que Nogués apretaba y daba cuenta de Colak acercándose a Carvalho pero no pudiendo superarle. Tras Colak, en cuarta y quinta posición, finalizaron De la Reina y Gutiérrez. Estos dos acompañarían a Carvalho en el podio de la tercera carrera, con Gutiérrez segundo y De la Reina tercero, beneficiados por el incidente que dejó fuera a Nogués y Colak en la misma salida tras un toque entre ambos que les llevó contra el muro.
Antonio de la Reina volvía a recuperar el espíritu de principios de temporada y luchó en las primeras posiciones con fortuna diversa.
Hyundai Getz - Valencia
Tom Boardman fue regular y mantiene las distancias con el líder, Oscar Nogués, a la espera de un posible fallo del de Monlau Competición.
Amorós y Villacieros En un campeonato del que poco a poco van cayendo unidades carrera a carrera (14 pilotos en Cheste) la emoción se mantiene en todo lo alto gracias a la alternancia en las primeras posiciones. En la primera carrera el dominio corrspondió a Pablo Amorós al que secundaron en el podio José Antonio Chicoy y Javier Fuentes, tres habituales del cajón. La segunda carrera fue para el joven Miguel Villacieros que se impuso por poco margen a Javier Fuentes y Nuno Vinagre. www.motoraccion.com
51
Circuito y Montaña Circuito de Jerez Zona Racing
CER - Montmeló
Participación masiva C
on 178 pilotos inscritos, la cita de Cataluña en el Copa de España de Resistencia, ha sido un rotundo éxito de participación, donde la pareja local, formada por Jordi Casas y Jordi Nogués, han conseguido su primera victoria de la temporada. Angel Pareras, junto con su hermano Santi, continúan al frente de la Copa, al obtener un meritorio cuarto puesto scratch y la victoria en la división D2. Casas y Nogues al imponerse en la clasificación general scratch también obtuvieron la victoria en la categoría D4 seguidos de los jovencísimos Esteban Palomares y David, que a los mandos de su Seat León 08 se impusieron a los portugueses Francisco Fino y Paulo Alho. En la categoría D3 el Seat León 05, Carles Perez y Jose Luis Garcia fueron los más rápidos, seguidos por dos vehículos de iguales características con los andaluces Bartolomé Cazorla y Juan Lopez en la tercera plaza, y los catalanes Josep Mayola y Marc Carol. Por detrás de los hermanos Pareras, en la categoría D2, Jordi Palomeras y Santi Navarrro, tenían la segunda plaza en el bolsillo, hasta que se han quedado sin gasolina en la última vuelta. Los grandes beneficiados fueron los otros hermanos Pareras, Joaquim y Oscar, completando el podium de la familia Pareras Jordi Sola que compartía volante con el francés Jean-Louise Dauger. Como en las ediciones anteriores los nuevos Renault Clio Sport dominaron con autoridad la serie. Javier Garcia y Lorenzo López, sumaron una nueva victoria a su palmarés, en la categoría D1, y se perfilan como una serios candidatos al cetro final. Álvaro y Alejandro Vela y Dionisio García padre e hijo completaron el podium de esta categoría. La próxima y última cita del campeonato se disputara en el Circuito de Jerez los próximos días 11 y 12 de octubre. Texto: Jaume Marco Fotos: j4press.com
Mit Jet - Montmeló reparto de victorias En el Grupo A, la actuación de Manuel Banús fue de libroi, alcanzando un primer puesto y un segundo. Pepón Sala se alternó con él, logrando ser segundo y primero, en unas carreras magníficas marcadas por el parón en la segunda de ellas al producirse en la primera curva un toque entre varios coches. Pepón Sala marcó la vuelta más rápida entre lo spilotos del grupo. En cuanto al Grupo B, estuvo igualmente disputado, con victorias parciales para Dani Cuadrado y Jordi Gaig. Este no podría luchar por la victoria en la primera carrera al salirse en la primera vuelta, aunque no se vino abajo y se impuso en la segunda. Jorge Banús consiguió dos segundos puestos y Antonio Puga, por su
52
www.motoraccion.com
parte, fue tercero en la primera carrera. Gran fin de semana también para el siempre rápido Dani Cuadrado quien además de la victoria en la primera, finalizó tercero en la segunda. Manuel Banús encabeza la general.
Car & Motorsport Magazine
C.E. Montaña - XXXIII Subida del Marmol Macael
Tercer título consecutivo para José Antonio López Fombona y su Audi
CM - Montmeló las dos para David García
El veterano asturiano José Antonio López Fombona conquistó en Macael, a falta de una prueba para la finalización del Campeonato, su tercer título nacional, con una victoria y un segundo puesto en la XXXIII Subida del Mármol, alternando las posiciones con su compañero en el B9 Racing Jesús Fernández “Tano”. José Antonio Aznar, y José Gallardo, completaban los podios y dejando clara la supremacía de los Audi A4 ST, Raul Borreguero acabó quinto en las dos mangas mientras que Luis Flores, Peugeot 206 WRC, firmó una cuarta plaza en la segunda subida. El balear Pedro Roca, con su ha-
bitual Silver Car, salió también de Macael, Campeón de España en CM, al igual que Miguel Angel Clemente, Seat 124, en Históricos. Gaspar Zamora
Esto se anima ya que la cuarta prueba fue la de mayor participación hasta el momento en un campeonato emocionante y espectacular tanto por mecánica como por nivel de pilotaje. En esto fue un maestro David García que se impuso en las dos carreras, dejando detrás a Manuel Rosado en la primera carrera y al retornado Luis L. de la Cámara en la segunda. García es líder seguido de Rosado y de la Cámara, empatados en la segunda posición. www.motoraccion.com
53
Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
Rallye de Nueva Zelanda
Loeb y Sordo, de la mano
Por primera vez Sebastien Loeb y Daniel Sordo han ido juntos de la mano en un rallye de tierra, Nueva Zelanda, logrando ganar a los finlandeses de Ford en una casi tan rocambolesca última etapa como la del año anterior, abriendo el piloto galo de Citroën una importante brecha en los Mundiales de Pilotos y Marcas justo antes de la llegada del asfalto. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press
etapa de su compañero Loeb y 15,7s del líder Latvala (Ford). De esa forma Sordo, si no atendía a las órdenes de equipo, podría ser la gran sorpresa optando a su primera victoria en el Mundial. Posibilidades, diferencias mínimas y mejores condiciones de piso las iba a gozar el español. Otra cosa sería que fuera llamado al orden y se cuadrara. Sorprendentemente, Sebastien Loeb cometía uno de sus escasos errores en el primer tramo de la jornada al dar un trompo perdiendo una decena de segundos tras lo cual el piloto galo pasaba al cuarto lugar y declaraba que veía im-
P
ese a las recientes y prolongadas lluvias que obligaron a los organizadores a dividir en dos el tramo de Waitomo, las obras y los vientos del Pacífico conllevaron un aumento de grava sobre un terreno seco que iba a obligar a los equipos a jugar la misma estrategia vista anteriormente en Jordania y Turquía sobretodo. Mikko Hirvonen g dsvug sduivh sdvhisdobtuvo al final sdouivh de la primera etapa 27,8 vhsduv de ventaja sobre Sebastien segundos Loeb contra su voluntad al final de la primera etapa del Rallye de Nueva Zelanda. Pese a partir en primer lugar el piloto de Citroën no se dio por vencido y aunque no fue líder en ningún momento, consiguió ser más rápido que los hombres de Ford en dos tramos para situarse a sólo 0,7 segundos de Hirvonen antes iniciarse el penúltimo. Pero el Citroën C4 WRC con el nº1 en la puerta se negó a arrancar a la hora de tomar la salida. “Le di al botón de arranque y nada”, comentó Sebastien Loeb. Los tres minutos de retraso reales le costaron al piloto galo 30 segundos de penalización. Pero ello
Loeb No sólo por el hecho de ganar, sino por pedir perdón a los hombres de Ford por utilizar sus tácticas en Jordania y Turquía, en lugar de dar explicaciones peregrinas como los pilotos finlandeses. Sordo Simplemente la mejor carrera del cántabro con un WRC. Por primera vez sus tiempos sobre los difíciles tramos neozelandeses fueron semejantes a los paladines del Mundial. Y pudo optar al triunfo. Latvala De nuevo un error del joven ganador del Rallye de Suecia, tras ‘perder’ el volante oficial en España y Córcega a favor de Duval. Pero tiempo al tiempo, aprenderá. Ford No tuvo suerte la formación de Malcom Wilson en Nueva Zelanda, pero su estrategia de sacrificar a Latvala fue correcta. Como lo será en el asfalto latino donde puede decidirse los dos títulos.
54
www.motoraccion.com motoraccion
La progresión del piloto cántabro sobre tierra quedó patente en las pistas neozelandesas impidió que Mikko Hirvonen y a los hombres de Ford controlar su carrera. Su compañero de equipo, Jari-Matti Latvala sí que levantó descaradamente el pie perdiendo unos 14 segundos, cayendo de la segunda a la tercera plaza, pero para su desgracia sólo 4 centésimas más le hubieran valido ser adelantado por Dani Sordo. El piloto español fue más rápido que él en la Superespecial de Mistery Creek, clasificándose al final tercero al término de la jornada de forma que Sordo se encontró a tan solo a 2,2 segundos de Loeb partiendo dos posiciones por detrás del francés. El sábado, Sebastien Loeb recuperó medio minuto a Mikko Hirvonen, pero a falta de un tramo contaba con sólo 4,2 segundos de ventaja sobre el finlandés por lo que el piloto de Citroën optó por devolver la jugada a los pilotos de Ford ejerciendo la táctica empleada por los mismos en Jordania y Turquía, o sea levantando el pie con descaro para no abrir la pista hoy. El tetracampeón del
mundo se disculpó personalmente con ellos, cosa que ni Hirvonen ni Latvala hicieron en su día. Ford decidió sacrificar a Jari-Matti Latvala lanzándole a por la primera plaza para que barra la pista para su compatriota, cosa que en Citroën quisieron imitar. Pero un problema con los tiempos parciales radiados a Sordo por su equipo ocasionó que el cántabro acabara por detrás de Loeb. Únicamente 2,4 segundos separaron a Dani Sordo, cuarto al final de la segunda
posible superar a Mikko Hirvonen (Ford) salvo fallo de conducción o mecánico del finlandés. La cosa no mejoraba en Whaanga Coast, uno de los tramos míticos del Mundial, de 29,72 kilómetros al borde del Pacífico, donde el francés se veía relegado tanto por Hirvonen, nuevo líder, como por Sordo, tercero a apenas 8,9 segundos del piloto de Ford. En el segundo bucle y definitivo bucle, Loeb salía a por todas con nuevos ajustes en los diferenciales de su Citroën C4 WRC. Pero de nuevo el drama se mascaba en Whaanga Coast. La primera víctima era Latvala a apenas 3,3 kilómetros de la salida al perder todo el aceite del Podio Citroën No le pudieron ir las cosas mejor al equipo galo, que colocaba a Loeb en lo más alto y agradecido de la gran labor realizada por Dani Sordo.
Car & Motorsport Magazine
motor de su Ford Focus tras impactar contra una roca. Hirvonen levantaba automáticamente el pie al ver a su compañero en el borde de la carretera al perder a su «barrendero», conformándose con llegar; pero a nueve kilómetros del final de tramo el finlandés sufría un pinchazo lento y daba un trompo, perdiendo casi cincuenta segundos y conformándose con la última plaza del podio regalando la victoria Loeb, autor de un tiempo ‘cañón’. Al final, Daniel Sordo fue segundo, igualando su mejor resultado en tierra en Japón en 2007. El cántabro tuvo en su mano luchar por la victoria, pero la salida de Latvala en el penúltimo tramo
le dejó sin excusa delante de su propio equipo para intentar echar una carrera al tetracampeón del mundo, finalizando a tan solo 17,5 segundos del ganador, aunque dando a Citroën su primer doblete sobre tierra. Paso muy importante tanto para Loeb como para Citroën en el Mundial. El primero incrementa su ventaja sobre Hirvonen hasta ocho puntos, mientras que Sordo es tercero, ya casi en solitario. En Marcas, Citroën posee veinte puntos sobre Ford, el equivalente a dos triunfos a falta de cuatro rallyes, dos de asfalto, Cataluña y Córcega, y dos de tierra, Japón y Gales, cerrando el año.
GRUPO N Prokop, ahora en esta categoría
Eso de correr cuanto más mejor parece que es bueno. Solo dos pilotos alternan en 2008 el Mundial de Grupo N y el Mundial Junior, Martin Prokop y el sueco Patrik Sandell, que para la ocasión había cambiado su habitual Peugeot 207 S2000 por uno de los eternos Mitsubishi Lancer, quienes curiosamente coparon las dos primeras plazas en el Rallye de Nueva Zelanda. Para el checo, ganador del Mundial Junior en Alemania, se trataba de su primera victoria en Grupo N al volante de su Mitsubishi Lancer Evo IX. Curiosamente los principales implicados en la lucha por el cetro este año, el austríaco Andreas Aigner y el finlandés Juho Hanninen, apenas aparecieron en portada. El líder sufrió un pinchazo en el primer tramo que le valió tres minutos, saliéndose en la segunda etapa después de
Hirvonen siempre termina Un pinchazo le impedía luchar por la victoria hasta el final pero el finlandés nunca falla y pese a su desilusión lograba finalizar tercero. Su gran regularidad, ha finalizado todas las carreras de la temporada, le permite seguir manteniendo serias opciones en la lucha por el título.
PILOTOS 1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Mikko Hirvonen (FIN) 3.- Daniel Sordo (E) 4.- Chris Atkinson (AUS) 5.- Jari-Matti Latvala (FIN) 6.- Petter Solberg (N) 7.- Henning Solberg (N) 8.- Gigi Galli (I) 9.- Matthew Wilson (GB)
haber recuperado nueve posiciones cuando ya era undécimo. Hanninen por su parte logró acabar quinto después de tener una excursión también el primer tramo y penalizar tras reparar su vehículo, reduciendo diferencias al final en la tabla hasta tan solo cuatro puntos. El finlandés cuenta ahora con la ventaja de que su rival estará ausente en la próxima cita en Japón. El primer líder fue el japonés Fumio Nutahara, pero rápidamente Mirco Baldacci impuso su ley hasta que el piloto de San Marino se salió y quedó atascado en el décimo tramo, momento en el que Prokop quedó líder destacado en la prueba neozelandesa en la que abundaron los errores y los trompos de los competidores. Tercero fue el piloto estonio Martin Rauam con una buena colección de los mismos.
Alemania Pos. Piloto (Nac)
Coche
Tiempo
1.- Sebastien LOEB (F) Citroen C4 3:59:18.9 2.- Dani SORDO (E) Citroen C4 +17.5 3.- Mikko HIRVONEN (FIN) Ford Focus RS WRC 07 +41.5 4.- Petter SOLBERG (N) Subaru Impreza WRC 2008 +2:48.9 5.- Urmo AAVA (EE) Citroen C4 +3:30.7 6.- Per-Gunnar ANDERSSON (S) Suzuki SX4 +7:37.4 7.- Toni GARDEMEISTER (FIN) Suzuki SX4 +7:54.9 8.- Federico VILLAGRA (RA) Ford Focus RS WRC 07 +8:35.0 9.- Henning SOLBERG (N) Ford Focus RS WRC 07 +9:15.2 10.- Martin PROKOP (CZ) Mitsubishi Lancer EVO IX +13:49.0 24-27 Enero 8-10 Febrero 28/Fb-2/Mr Montecarlo Suecia México
27-30 Marz Argentina
24-27 Abril Jordania
16-18 Mayo Italia
29/My-1/Jn Grecia
13-15 Junio Turquía
1-3 Agosto Finlandia
15-17 Agost 28-31 Agos. Alemania N.Zelanda
2-5 Octu. España
10-12 Octu. Francia
24-26 Oct. Japón
1-2 Diciem. Gales
TOTAL
----------
----------
----------
86 78 51 40 34 32 22 17 12
------
------
------
141 121 74 51 22
10 8 0 6 0 4 0 3 0
8 3 0 10 5 0 6 -
10 5 0 8 6 0 4 3
10 4 6 8 0 2 -
0 10 8 6 2 5 1 4
10 8 4 3 6 0 2 5 0
10 6 4 2 8 1 3
6 10 5 0 8 3 4 w 2
10 8 5 6 0 3 4 0
10 5 8 3 0 4 2 0
10 6 8 5 0 0
----------
11 8 10 8 --
4 18 6 8 --
10 11 9 3 6
16 7 8 3 4
9 13 6 7 4
14 14 3 5 2
15 10 8 3 0
11 18 3 4 3
15 9 9 4 0
18 7 7 6 --
18 6 5 0 3
------
CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Subaru World Rally Team 4.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 5.- Munchi’s Ford World Rally Team
www.motoraccion.com
55
Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
HIPERFOCAL
….Volando voy
A ver si encuentro un mono de mi talla… .Idem de idem para el casco. Pues va a ser que no, el mono me queda más ajustado que los jeans de una yogurín (¿Qué «tigre» se lo habrá puesto antes?), aunque por otro lado me consuela que los haya más cabezudos que yo. Al final, parezco Robocop y es que apenas puedo doblar brazos y rodillas mientras espero turno para sentarme a la derecha de Sebastien Loeb en el Citroën C4 WRC. El casco me aísla acústicamente del mundo exterior mientras veo como desfilan quienes tenían turno antes que yo. Y van treinta y nueve privilegiados. Las dudas me asaltan: ¿correrá Seb con el mismo empeño y ganas que esta mañana recien levantado? Al igual que espero que no se vaya a romper nada justamente ahora... Me toca y tengo la comida todavía a la puerta del estómago (no he dicho que no ni a la mouse de chocolate ni a una buena cantidad de ‘camembert’, ‘brie’ y ‘munster’ apenas una hora antes) y espero salvar mi dignidad sin abrir la boca… Sí, uno ya tiene el culo pelado en estas historias: remitirse al último artículo «Gronholm-Delgadonen» o al «Volando fui…» de esta misma temporada en esta revista. Pero bueno, montarse al lado del tetracampeón del mundo no ocurre todos los días, aunque ya tuve ese honor hace unos años en el debut del Citroën C2 S1600 en el sur de Francia, y sobre mojado. El circuito de tierra a casi un centenar de kilómetros al norte de París, lugar habitual de este tipo de eventos del grupo PSA, incluye un salto. Y por Tutatis, ¡qué salto!. Nunca antes había experimentado algo parecido y esa es la justificación de volver sobre el tema. Sí, tanto con Carlos Sainz como con Marcus Gronholm había volado en algún rasante, pero nada que ver con lo vivido hace unas pocas horas y que trato de retener para siempre en mi mente como sea.
56
www.motoraccion.com
Intentar salvar la barra lateral de la jaula del C4 WRC «enlatado» con un mono ignífugo cuatro tallas más pequeño es ya una proeza. Mecachis, la tercera edad. Los arneses nunca han sido lo mío, aunque procuro que me aprieten en previsión del impacto tras el salto. Saludo a Seb, pero no abro más la boca y salimos a todo trapo por la estrecha carretera de acceso a la pista como si tuviera prisa por acabar. Ya con una pista más ancha me dedico a calcular el ángulo de giro del C4 respecto al eje de la trazada. Paso de mirar ni sus manos ni sus pies ni en qué marcha vamos. Se acercan los toboganes. ¿Será ahora? No. Bueno ya toca, veo una rampa que finaliza en una curva a derechas con abundante maleza interior. Va a ser aquí. Me apalanco las nalgas en el asiento y los pies en la plancha delantera para intentar amortiguar la caída. Jolín, cómo será esto en Finlandia, leyendo las notas y casi sin poder intuir lo que viene después. No sé si rezar. Despegamos. Notas como el ruido procedente de las ruedas ya en el aire es distinto, amortiguado. Uno, dos, tres, cuatro, cinco segundos…. . ¿Volvemos a tierra o no?. Finalmente, impacto. Desequilibrado, pero amortiguado. Oigo como algunas de mis vertebras dorsales crujen. ¡Ostia!, sin h y con perdón. Esto es la «milk»…, ya en la parte llana del circuito cruzada va, cruzada viene ante unos cuantos afortunados espectadores haciendo fotos. No, no he potado, pero la adrenalina me devuelve la ilusión, me quita unos cuantos años y me pinta una sonrisa de oreja a oreja. En definitiva, una nueva sensación. Y repetimos, como con las natillas. Compresión y salto. Uno, dos, tres, cuatro, cinco de nuevo… . Esto no es la Playstation. Es de verdad. Ya de vuelta, comento la jugada con Seb: “«mpresionante», le digo. «Es un salto en cuarta velocidad, unos 120 km/h., es muy parecido al de Monte Lerno en Cerdeña o el de Schimatari en el Rally Acrópolis, de mucha curvatura y algunos segundos en el aire» me contesta Seb. «Otra cosa es en Finlandia, en quinta o sexta velocidad, más planos…y entre árboles». Olé vuestras partes. Esteban Delgado
ARMAS DE MUJER Los grandes actos multitudinarios para prensa en general dan lugar a la aparición, más que estelar en este caso, de periodistas con conocimientos mínimos sobre el WRC (¡para lo que importan…!). Así una más que sugerente periodista rumana en cuyo “capót delantero”, por usar un símil automovilístico, casi abierto, se centraban todas las miradas de los presentes; no dudó en hacer una pregunta al tetracampeón del mundo que cualquier otro no se hubiera atrevido: “A ti que te apetece más, ¿hacer el amor por la mañana o por la noche?”. Queda claro que Seb ante tanta cámara y testigos no se atrevió a decir lo que pensaba pese al espeso bosque cercano….
Car & Motorsport Magazine
De «paseo» con Sebastien Loeb Tras un mes de agosto agotador con tres rallyes: Finlandia, Alemania y Nueva Zelanda, los equipos del WRC han repartido el tiempo en el mes de septiembre entre intensas jornadas de test de cara a las dos pruebas de asfalto previstas en octubre o diversos actos promocionales como al que acudimos invitados por Citroën donde tuvimos ocasión de hablar y copilotar a Sebastien Loeb.
«Después de ganar en Nueva Zelanda estoy más tranquilo ya que haciendo segundo detrás de Mikko Hirvonen en las cuatro pruebas que quedan volvería a ser campeón. El asfalto es nuestra especialidad, pero nunca se sabe, un imprevisto puede acontecer cuanto menos te lo esperes y lo sé por experiencia como ya pasó hace dos años con mi accidente de bicicleta». «Cataluña es un rallye que me gusta, con buenas carreteras y donde se me ha dado bien en años anteriores. Yo creo que Dani Sordo va a ser mi rival más importante ya que puede ganar en Cataluña. Está en su país y seguro
que lo intentará. Pero habrá que ver cómo van los Ford ya que en otras ediciones han llegado a sorprendernos en esta prueba y en esta ocasión contarán con François Duval que conducirá un coche cien por cien oficial seguro que tan rápido o más que en Alemania, que también puntuará para Marcas». «Reducir el número de pruebas en 2009 me parece bien. Lo que no me acabo de creer es
que no vayamos a correr rallyes como el de Montecarlo, Alemania o Córcega que son los que más cerca me quedan. Hay que encontrar la fórmula para que algunas pruebas, como Montecarlo, Finlandia o Argentina sean fijas en el campeonato». «No sé qué haré cuando acabe mi contrato con Citroén el año que viene. Queda mucho tiempo y no me lo he planteado. Pero no sé hacer otra cosa que conducir y no me voy a estar parado, no sé qué especialidad me puede atraer más, pero no descarto los circuitos ya sea en Le Mans u otro campeonato. Ya veremos. En cualquier caso no será la Fórmula 1. Ya soy un poco viejo para eso.” Texto y fotos: Esteban Delgado
«No se hacer otra cosa que conducir y cuando termine con los rallyes no descarto los circuitos»
www.motoraccion.com
57
IRC de España de Rallyes de Asfalto Circuito de-Campeonato Jerez Zona Racing
Rallye Principe de Asturias
Basso, «Ave Fénix»
En una lucha cerrada que llevaba a los dos paladines, el italiano Giandomenico Basso y el francés Nicolas Vouilloz, a empatar al final de la primera etapa; era finalmente el piloto de FIAT quien lograba imponerse en un Rallye Príncipe de Asturias que estrenaba la etiqueta IRC. Entre los nuestros se impuso Ojeda. Texto y fotos: Esteban Delgado
58
www.motoraccion.com
H
acía ya más de un año que Fiat no lograba imponer su Grande Punto S2000 pese a ser la marca que llevaba más tiempo evolucionando su vehículo. Fue precisamente Giandomenico Basso quien subía a lo más alto del podio hace un año en la isla de Madeira, pero desde entonces la marca italiana a través de Abarth no había vuelto a saborear el triunfo. Muchos problemas mecánicos a lo largo de esta temporada, de cambio sobretodo, así como la marcha de Claudio Berro y la apuntada entre pasillos de Nick Gullino
Car & Motorsport Magazine
a favor del excampeón del mundo Massimo Biasion, habían causado desasosiego entre los miembros del equipo. Por ello no extrañó el modo en que los mecánicos de Abarth despidieron a Basso a la salida de la última asistencia, dándole ánimos a grito pelado y golpecitos en el capó de su Grande Punto S2000 viendo como su «ave fénix» renacía de sus cenizas. Con un tiempo inestable, el Príncipe presentaba un recorrido muy similar al de ediciones anteriores, teniendo que lamentar a primera hora de la mañana, la anulación
del tramo Pajomal-La Rasa por un acontecimiento extradeportivo y un recorte importante en el kilometraje de la prueba. Giandomenico Basso comenzó imponiéndose de noche y sobre la lluvia seguido de cerca por los dos pilotos francófonos del equipo Kronos, Nicolas Vouilloz y Freddy Loix que rápidamente se destacaron del
resto de participantes con posibilidades de entrar en el podio. El piloto francés logró superar al italiano a medida que se secaba el piso, pero Vouilloz no se encontró a gusto por la tarde con un Peugeot 207 S2000 ligeramente subvirador, lo que permitió que Basso clavara su crono y se convirtiera en líder virtual de la 45ª edición del
Basso se impuso en el primer tramo, cediendo en seco ante Vouilloz, apretando al final y logrando, un año después, un triunfo de Fiat
Rallye Príncipe de Asturias merced a haber logrado el mejor crono en el primer tramo. Por su parte Loix era tercero ya que el piloto belga, con la oscuridad ya rondando, fue el único en decidirse por los neumáticos «slick» para el último par de tramos recortando unos preciosos segundos para mantener ciertas opciones de triunfo. Entre los locales, sólo Dani Solá, que había estado la vigilia hasta las tres sin dormir intentando solucionar los problemas de motor de su Fiat tras el shakedown, lograba levantar algo el pabellón
Salió a ganar, pero pronto se dió cuenta de los riesgos que podía contraer luchar por la victoria absoluta. Ojeda se tuvo que conformar con quedar primero entre los pilotos del Nacional lo que reactiva sus opciones en el campeonato.
Opinión XXXXXXXXXXXX
Nicolás Vouilloz fue el único que plantó a cara a Basso, alternándose en la cabeza. Al final, el de Kronos prefirió no arriesgar más de la cuenta y asegurar su liderato en el IRC.
Vaya baño
Nadie esperaba que las diferencias en Asturias fueran tan abultadas entre los pilotos que compiten esta temporada en la Intercontinental Rally Challenge y los habituales del campeonato de España entre los que se encuentra el ganador de la edición 2007 del IRC, Enrique García-Ojeda, vencedor además de la prueba astur hace un año. Aunque los vehículos oficiales de Peugeot y Fiat dispusieran de las últimas evoluciones, cosa lógica y normal, respecto a las unidades españolas; el conocimiento del terreno por parte de nuestros pilotos compensaba con creces esas diferencias ante unos Loix, Basso, Vouilloz con tres pasadas por tramo. Quizá la explicación habría que buscarla en ese asentamiento que la monotonía de lo conocido supone como bien reconocía Gar-
E.D. cía-Ojeda. Un hecho que demostraba el catalán Dani Sola que ha tenido un miniprograma en el IRC 2008 saldado de forma negativa por la escasa competitividad de su Fiat Grande Punto S2000, pero que fue el único de mantener cierto contacto con quienes coparon el podio hasta que arriesgando por ello se salió de la carretera. En fin, quizá nos convendría a todos no mirarnos tanto el ombligo…
www.motoraccion.com
59
Zona Racing español tras superar por la tarde a Enrique García-Ojeda. El cántabro, campeón vigente del IRC y ganador de la prueba astur en 2007, era quinto ya a más de minuto y medio en el regreso a Oviedo el viernes por la noche. Eso sí, dejando a su vez atrás a sus rivales del certamen nacional como Miguel Fuster, que lograba superar a Anton Alen, quien descubría la conducción sobre asfalto mojado, Luis Monzón, octavo, Sergio Vallejo noveno con el Peugeot 207 de BF Goodrich y Alberto Hevia que cerraba con su Mitsubishi Lancer la lista de los diez primeros, peleón sobre mojado pero incapaz de defenderse en seco con los S2000, ni siquiera en el patio de su casa. El sábado, con miles de espectadores que repartían la mañana entre dos citas ineludibles como el Rallye Príncipe de Asturias y la Vuelta a España de ciclismo, con un tiempo más benigno; Basso lograba poco a poco cimentar su ventaja sobre un Vouilloz que pensaba más en el campeonato y en los puntos de la segunda plaza dada la ausencia de su rival más inmediato, el italiano Luca Rossetti, ganador en Turquía y Portugal, que ese mismo fin de semana corría el Rallye Costa Smeralda. Loix perdía mucho tiempo al
IRC- Campeonato de España de Rallyes de Asfalto
quedarse dos tramos sin dirección asistida en su Peugeot 207 S2000, aunque salvaguardando el último escalón del podio frente a Enrique García-Ojeda. El piloto cántabro tenía otros problemas al llegar a Oviedo empujando su vehículo que dejaba una gran mancha de aceite en el parque cerrado. La suerte estaba esta vez al lado de Quique, aunque por los pelos. Miguel Fuster se salvaba del ataque de Anton Alen en seco, mientras que Sergio Vallejo era séptimo y Alberto Hevia era octavo tras el abandono de Luis Monzón en el último tramo al dar un toque a una rueda de su Peugeot, perdiendo así la primera posición del Campeonato de España. El de Pola de Siero devolvía el guante a Pedro Burgo tras las últimas citas en Galicia tras el abandono de Yerai Lemes que era segundo entre los Mitsubishi Lancer al romper el piloto canario un semieje de su vehículo. Finalmente Joan Vinyes era décimo aunque con su Renault Clio R3 no podía alzarse con la victoria entre los dos ruedas motrices en la clasificación IRC al no encontrarse inscrita la marca francesa, yendo tal honor al piloto asturiano Miguel Arias y su Peugeot 206 XS, ganadores del Desafío Peugeot.
El alicantino Miguel Fuster realizó un rallye muy regular que le valió el segundo puesto entre los nuestros.
Dani Solá tuvo problemas iniciales con las “gomas” pese a lo cual estuvo con los mejores hasta que abandonó por accidente.
Alberto Hevia marcó algún buen tiempo cuando arreciaba la lluvia y aprovechando su conocimiento de los tramos. Fue octavo y primer Mitsubishi.
Parque de Asistencia n Visitantes ilustres. Al igual que hiciera el pasado año, Dani Sordo no desaprovechó
la ocasión de la vecindad entre Cantabria y Asturias, y el parón en septiembre del WRC, para acercarse a ver a sus antiguos compañeros. Entre ellos los del equipo Kronos con los que corrió hace un par de temporadas. Otro campeón que acaparó una gran atención fue Marku Allen, quien acompaña a su hijo Anton, a las pruebas del IRC como piloto oficial de Fiat. Tanto Sordo como Alen fueron presa de los aficionados para sacarse fotos con ellos.
60
www.motoracción.com
n Yerai Lemes, Pirelli Star Driver. El canario ha sido seleccionado, en dura pugna con Jordi Martí, para representar a España en este programa que se encargará de llevar a un joven piloto a participar en seis pruebas del WRC 09, pilotando un S2000 o un Gr. N. n A Ojeda le sonrió la fortuna. La que le faltó en otros rallyes, pues el cántabro a
punto estuvo de ver como se quedaba tirado después de la última Asistencia y con todos los tramos disputados, cuando se dirigía al Parque Cerrado final. Un calentón le paró el
coche, teniendo que entrar empujando y librándose por los pelos. n Blázquez en el Costa Brava y Shalymar. El coche 0 de Blázquez estaba de estreno
en el cuarto tramo con el motor roto de gravedad hasta el punto que no pudo ser reparado para reengancharse al superrallye en la etapa final. n A Monzón no le gusta el agua. El canario no se encontró a gusto en ningún momento del rallye, especialmente en los primeros tramos con mucha agua. Al final un error ante el acoso de Vallejo le hizo perder el liderato en favor del gallego.
con varias mejoras notables que destacó el propio piloto. En Nissan se están pensando muy mucho la participación del gerundense en dos rallyes tan mediáticos como el Costa Brava y el Shalymar. n Bruno Magalhaes, motor roto. El rápido piloto portugués, gran dominador
de su país con el 207 S2000 no tuvo tiempo de mostrar sus cualidades ya que abandonó
n Asistencia a mejorar. El aeropuerto de La Morgal era un buen punto para el Service Park, pero en él había muchos temas a mejorar. Sabiendo que en Asturias hay muchas posibilidades de lluvia, el aparcamiento no debía estar dispuesto sobre tierra y hierba. El colocar los coches a lo largo de la pista obligaba a realizar largos desplazamientos. Haberlo concentrado en varias líneas hubiera facilitado las cosas.
Car & Motorsport Magazine
La lucha de Lemes con Burgo se terminó al mismo tiempo que la transmisión del Mitsubishi del canario.
ClasifiCaCión
iRC
Pos. Piloto / CoPiloto CoChe tiemPo 1.- Giandomenico Basso / Mitia Dotta Abarth Grande Punto S2 2:34:39,0 2.- Nicolas Vouilloz / Nicolas Klinger Peugeot 207 S2000 +12,2 3.- Freddy Loix / Robin Buysmans Peugeot 207 S2000 +1:54,5 4.- Enrique Garcia / Jordi Barrabes Peugeot 207 S2000 +2:34,3 5.- Miguel Fuster / Jose M. Medina Fiat Grande Punto S2 +4:05,7 6.- Anton Alen / Timo Alanne Abarth Grande Punto S2 +4:16,7 7.- Sergio Vallejo / Diego Vallejo Peugeot 207 S2000 +5:12,1 8.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias Mitsubishi Lancer Evo Ix +6:40,6 9.- Pedro Burgo / Marcos Burgo Mitsubishi Lancer Evo Ix +9:12,9 10.-Joan Vinyes / Jordi Mercader Renault Clio R3 +13:46,0
Campeonato de españa
Pedro Burgo cedió en su lucha por ser el mejor Mitsubishi y se conformó con terminar tras Berti Hevia.
Challenge Clio R3
Joan Vinyes: coto cerrado
Nueva victoria sin oposición para el andorrano Joan Vinyes que además finalizó décimo absoluto. Cima realizó su mejor rallye, firmando un octavo puesto entre los del Nacional, mientras que el gallego Roberto Blanch abandonaba por un fuerte accidente.
Copa Suzuki Swift
Gorka Antxustegui se destaca El vasco se imponía pero no le resultó sencillo librarse del acoso de Esteban Núñez y del llanisco Aquilino Sánchez. Antxustegui salía a por todas desde el inicio y al final se veía beneficiado por un pinchazo de Sánchez que facilitó también el acceso a la segunda plaza de Núñez. Antxustegui se mantiene firme al frente de la general.
“
Quique Ojeda
«No podía cometer errores»
Desafio Peugeot
Los hermanos Arias no perdonaron en su casa El abandono en el primer tramo de Esteban Vallín dejó el camino abierto para que Miguel Arias y Alberto Monarri se disputaran la victoria. Al final fue el piloto de Grado quien se impuso al de Majadahonda después
Pos. Piloto / CoPiloto CoChe tiemPo 1.- Enrique Garcia Ojeda - Jordi Barrabés Peugeot 207 S2000 2:37:13.3 2.- Miguel Fuster - Jose Vicente Medina Fiat Grande Punto S2000 +1:31.4 3.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo Peugeot 207 S2000 +2:37.8 4.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Mitsubishi Lancer EVO IX +4:06.3 5.- Edro Burgo - Marcos Burgo Mitsubishi Lancer EVO IX +6:38.6 6.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio R3 +11:11.7 7.- Jonathan Perez - Enrique Velasco Mitsubishi Lancer EVO IX +13:16.9 8.- Francisco Cima - Pablo Gonzalez Renault Clio R3 +13:18.0 9.- Carlos Márquez - Ainzane Goñi Mitsubishi Lancer EVO IX +14:49.9 10.- Sergio López-Fombona - Juan Carlos Dorado Nissan 350Z +15:27.2 11.- Miguel Arias - Roberto Arias Peugeot 206 RC +16:06.9 12.- Alberto Monarri - Borja Rozada Peugeot 206 RC +17:13.2 13.- Climent Domingo - Albert Garñudo Peugeot 206 RC +18:20.8 14.- Víctor Manuel Senra - David Vázquez Peugeot 206 RC +19:12.0 15.- Emilio Segura - Alberto Chamorro Peugeot 206 RC +20:31.5 16.- Rubén Gracia - Diego Sanjuan Nissan 350Z +20:59.1 17.- Manuel Villa - Luca Celestini Fiat Punto S1600 +21:29.5 18.- Iván Ares - Álvaro Bañobre Peugeot 206 RC +21:42.6 19.- Marcos Barquin - Vicente Diego Sarabia Peugeot 206 RC +21:49.2 20.- Raúl Quesada - Jesús Santiago Valido Peugeot 206 RC +23:33.9 21.- Gorka Antxustegi - Iban Ibarluzea Suzuki Swift +23:51.2 22.- Ángel Pérez - Toñi Ibarra Peugeot 206 RC +24:04.2 23.- Esteban Núñez - Agustín Ramos Suzuki Swift +24:45.8 24.- Arturo Acitores - Octavio Álvaro Martínez Peugeot 206 RC +25:47.2 25.- Miguel Ángel Blanco - Ivan Garrido Suzuki Swift +26:30.3 26.- Aquilino Sánchez - David Sánchez Suzuki Swift +26:36.1 27.- Aitor Fernandez - Alejandro Portela Suzuki Swift +27:34.4 Suzuki Swift +29:30.1 28.- Marc Jiménez - Xavier Lozano 29.- Jaume Antoni Barceló - Rafael Barceló Suzuki Swift +30:41.6 30.- Rubén Ojea - Eva Lago Pesionit Peugeot 206 RC +31:46.1 31.- Víctor Manuel Pardeiro - Jovino Peláez Suzuki Swift +32:17.0 32.- Ángel Luis Romo - Francisco Javier Uceda Suzuki Swift +33:19.3 33.- Cristian Belsa - Alex Espiga Suzuki Swift +39:10.1 Así vA el CAmPeonAto 1. Sergio Vallejo, 67,5; 2. Luis Monzón, 75; 3. Enrique G. Ojeda, 67,5; 4. Miguel Fuster, 65; 5. Pedro Burgo, 39; 6. Alberto Hevia, 38; 7. Joan Vinyes, 31,5; 8. Ar. Martin, 22; 9. O. Garre, 20.
de una dura pugna, especialmente en la primera fase de la prueba. Arias se fue distanciando y reguló sus diferencias mientras que Monarri hacía lo mismo con el piloto de RACC Climent Domingo que acabó tercero.
Este resultado me permite seguir con claras opciones al título nacional, la verdad es que ha sido un rallye muy complicado en el que las condiciones climáticas han marcado el desarrollo de toda la carrera. Lo importante era no cometer errores y conseguir sumar un buen resultado para nosotros y para Peugeot de cara al título de marcas
Nissan 350 Z
Como siempre, Fombona Olvidados en el fondo de la lista de salida de los tramos, por normativa IRC, los 350 Z no fueron olvidados por la afición que esperaban su paso, muy especialmente el de Sergio López Fombona. El gijonés dominó a placer deleitando a los «paisanos» con su espectacular estilo. Trás él acabaron Gracia y Hernán, este muy retrasado. www.motoracción.com
61
Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesde Asfalto Zona Racing
Vallejo vuela Rallye Villa de Llanes
Debut victorioso del nuevo Porsche de los hermanos Vallejo que impusieron su Porsche en los estrechos tramos asturianos, a los Peugeot de Ojeda y Monzón. Con este resultado el piloto gallego afianza su liderato y deja muy preocupados a los pilotos de Peugeot de cara a las últimas pruebas del campeonato.
L
Texto: Esteban Delgado Fotos: Manel Cavia / E.D
os hermanos Sergio y Diego Vallejo estrenaron con victoria su nuevo Porsche 997 GT3 en el Rallye Villa de Llanes tras haber sido rigurosamente verificado la semana anterior por los técnicos de la RFEA. Un triunfo en una prueba
62
www.motoraccion.com
a priori poco favorable al vehículo germano, pero un tiempo espléndido se alió con la pareja gallega para lograr su segunda victoria de la temporada tras la conseguida en Canarias y que les permite afianzarse en el liderato del campeonato de España
a falta de tres pruebas. Básicamente el Porsche 997 GT3-Nuppel, estrenaba un nuevo motor con una veintena más de CV, pero entregaba toda su potencia de forma mucho más lógica que el anterior. Vallejo probó una nueva suspensión, pero al final optó por la antigua con la que consiguió al final imponerse por 19 segundos de ventaja sobre Enrique García Ojeda y su Peugeot S2000. El piloto cántabro fue el primer líder en los dos primeros tramos por 3,1 segundos de ventaja pero en cuanto llegó el tramo Siejo-Colombres, de 23,79 kilómetros de longitud, con unas buenas rec-
tas, los hermanos Vallejo explotaron a la perfección la velocidad punta de su montura llegando a Llanes con 7,2 segundos de ventaja en un apretado duelo. Muchos esperaban que en los tramos ratoneros de la tarde y en la nocturnidad de los dos últimos Ojeda pudiera sorprender a los del Porsche, pero al final fue incluso al revés ya que el de Los Corrales de Buelna necesitaba ante todo sumar resultados, sin arriesgarse a otro abandono. Tercero fue Luis Monzón quien
Car & Motorsport Magazine
El piloto de Grado, Miguel Arias, dejaban su habitual Peugeot del Desafio y con el Evo IX que usan en el regional finalizaron en una destacada séptima posición.
tuvo que lidiar con Alberto Hevia por la tercera posición del cajón tras la rotura de un semieje de su Peugeot 207 S2000 en el tercer tramo que le costó casi minuto y medio de retraso. Al final en el antepenúltimo tramo el canario lograba su propósito superando al asturiano que realizaba en Llanes su última participación en el campeonato por razones presupuestarias y que dejaba a su eterno rival, el gallego Pedro Burgo, a casi tres minutos. Sexto era Joan Vinyes con el Renault Clio R3 que estuvo siempre flanqueado y a muy poca distancia tanto por arriba como por abajo, con
los asturianos hermanos Arias a sus espaldas. La octava plaza debería haber sido para Sergio López-Fombona y su Nissan 350 Z, pero un inoportuno pinchazo en el último tramo le hizo perder cuatro lugares, dejando paso a otro piloto local, Carlos Márquez que lograba su primera victoria en la Production Rally Racing, superando al catalán Jordi Martí tanto en la general como en la clasificación de dicha ‘challenge’ que sigue dominada por Alvaro Muñiz. Entre los abandonos lamentar el de Miguel Fuster por rotura de motor de su Fiat Grande Punto S2000 en el primer tramo.
Quique Ojeda comenzó mandando la prueba pero luego los caballos del Porsche se imponían en los tramos rápidos y por la tarde el cántabro no quiso tomar muchos riesgos porque un abandono podría haber resultado definitivo de cara a sus aspiraciones de lograr el título. Los rallyes que le quedan pueden serle favorables pero el nuevo Porsche de los Vallejo parece mucho Porsche...
Pedro Burgo fue quinto tras Hevia, lejos del piloto de Pola de Siero, algo que el piloto gallego ya sabía de antemano por lo que se dedicó a no arriesgar y consolidar su posición en la general del Gr. N Alberto Hevia hizo un rallye sensacional manteniendo contra las cuerdas a Monzón hasta el final de la prueba y el poleso a punto estuvo de subir al cajón en la que puede haber sido su último rallye del año por razones presupuestarias.
Producción Rally Racing
Carlos Márquez como en casa
El asturiano Carlos Márquez se impuso de forma contundente a Jordi Martí y Alvaro Múñiz. Márquez le metió 1m14s. al catalán. Múñiz es el líder del PRR por delante de Márquez y Martí, los tres muy apretados.
ClasifiCaCión Pos. Piloto 1 SERGIO VALLEJO 2 ENRIQUEGARCIA 3 LUIS MONZON 4 ALBERTO HEVIA 5 PEDRO BURGO 6 JOAN VINYES 7 MIGUEL ARIAS 8 CARLOS MARQUEZ 9 FRANCISCO CIMA 10 JORDI MARTI 11 ALVARO MUÑIZ 12 CESAR PALACIOS 13 S. LOPEZ -FOMBONA 14 ROBERTO FLOREZ 15 JUAN CARLOS DEL OSO 16 ESTEBAN VALLIN 17 JUAN CARLO SAGUADO 18 OSCAR LOPEZ 19 SURHAYEN PERNIA
20 JAIR O ALVAREZ
Monzón tuvo problemas por la rotura de un semieje que a punto estuvo de privarle de subir al podio. El canario se mantiene segundo entre Vallejo y Ojeda.
CoPiloto DIEGO VALLEJO JORDI BARRABES JOSE CARLOS DE NIZ ALBERTO IGLESIAS MARCOS BURGO JORDI MERCADER ROBERTO ARIAS AINTZAN EGOÑI PABLO GONZALE Z GABRIEL SANCHEZ CESAR BLANCO PA BLO ALVAREZ JU AN CARLOS DORADO ALEJANDRO ANTUÑA PABLO PARRONDO DANIE L CUE VICTOR MANUEL FERRERO IVAN GOME Z ALEXANDER GUTIERREZ
GABRIEL SUAREZ
CoChe tiemPo PORSCHE 911 GT3 1:38:42,4 PEUGEOT 207 S2000 19,00 PEUGEOT 207 S2000 2:32,3 MIT. LANCER EVO IX 2:46,5 MIT. LANCER EVO IX 5:32,2 RENAULT CLIO R 3 5:49,4 MIT. LANCER EVO IX 6:31,4 MIT. LA N C ER EV O IX 7:43,8 RENAULT CLIO R 3 8:26,8 MIT. LANCER EV O IX 8:57,9 MIT. LANCER EVO IX 10:02,9 RENAULT CLIO SPORT 10:42,9 NISSAN 350Z 11:00,2 CITROEN C2 GT 11:07,8 SEAT LEON CUPRA 13:32,3 PEUGEOT 206 XS 13:35,6 MITSUBISHI LANCER EVO IX 13:51,1 PEUGEOT 206 R C 14:59,1 CITROEN C2 GT 15:50,4
PEUGEOT 206 XS
16:00,9
Así va el campeonato de pilotos
1. Sergio Vallejo 94,5. 2. Luis Monzón 85. 3. Enrique G. Ojeda 79,5. 4. Miguel Fuster 65. 5. Alberto Hevia, 47. www.motoraccion.com
63
“
x
Zona Racing
Campeonato de España de Rallyes - IRC
Objetivo cumplido
BF Goodrich Drivers Team
No desaprovechó Sergio Vallejo la oportunidad que le brindaba BF Goodrich de ponerse al volante de un Super 2000. Séptimo puesto absoluto, tercero entre los de «casa», y marcando tiempos muy buenos en su primera participación con un coche de estas caracterísiticas. Y además sin coste. Todo un regalo.
A
comienzos de la misma semana de la disputa del Principe de Asturias, el piloto lucense y su hermano Diego se trasaladaban a Santander para realizar en la mítica subida a Peña Cabarga, cuyo alto preside la bahía de la capital cántabra, la primera toma de contacto con el Peugeot 207 Super 2000 del equipo Kronos Racing bajo la atenta mirada de su propietario Marc Van Dalen. La cordialidad y la colaboración fueron las notas permanentes durante toda la jornada en la que Sergio Vallejo realizó todo el trabajo que creyó conveniente, mientras poco a poco se iba adaptando
a las peculiaridades del Super 2000 ante la atenta mirada de un buen número de aficionados que se desplazó hasta el empinado y revirado tramo que nace en la conocida como recta de Heras y finaliza en todo lo alto, junto al monumento al Indiano. Estos disfrutaron con las prolongadas derrapadas de Vallejo mientras que este se mostraba satisfecho con el trabajo realizado. Sólo faltaba la prueba definitiva: el Principe. Y esta llegó y ya desde el shakedown con una lluvia torrencial que dejaba los ya de por si resbaladizos tramos asturianos, convertidos en au-
¿Qué es el BF Goodrich Drives Team? El único requisito necesario para presentarse a las selecciones del BF Goodrich Drivers Team es disponer de la licencia federativa del país donde se va a disputar la prueba. Se trata por tanto de una inciativa nacida para apoyar a aquellos pilotos que no disponiendo de un coche oficial, bien por trayectoria o por futuro, sean merecedores de una oportunidad que les permita demostrar su verdaero potencial al más alto nivel. Este programa se desarrolla conjuntamente con Kronos Racing, equipo belga que fue campeón del mundo con Loeb y que actualmente dispone de los Peugeot oficiales del IRC, con Nico Vouilloz y Fredy Loix en sus filas y actuales líderes del certamen con el galo. El elegido comparte equi-
64
www.motoraccion.com
po técnico con ellos y dispone para la prueba de uno de los envidiados peugeot 207 S 2000, además de una jornada previa de pruebas. Aplicado en cinco de los nueve paises donde se celebran pruebas del IRC, los elegidos hasta el momento fueron pilotos de una cierta veteranía: Campos (Portugal); Snijers (Ypres); Valousek (Barum); Vallejo (Principe). Falta por saber quien será el piloto para San Remo. Lo que no cabe duda es que para sus promotores ha resultado un éxito, tanto por el interés de la gente «in situ», como mediaticamente, a través de la prensa y loc comentarios en foros de rallyes en internet, algo que sin duda sirve de promoción a la marca. Y es que semejante esfuerzo requiere su retorno.
Car & Motorsport Magazine
ténticas pista de patinaje. Estaba cantado que los neumáticos jugarían un papel fundamental. Y así lo entendió Vallejo que asesorado por el equipo Kronos realizó una prueba de menos a más, tomando tramo a tramo una mayor confianza con el Peugeot. Las difíciles condiciones le complicaron las cosas en los primeros tramos pero sus tiempos fueron bajando según avanzaba la prueba hasta no estar muy lejos de los que marcaba todo un especialista y vencedor de la anterior edición, Quique
Ojeda. Pero su lucha se centraba en el certamen Nacional por lo que su objetivo, terminar a toda costa para mantener sus opciones frente a Monzón, se estaba cumpliendo. Marcando muy cerca al piloto canario y sometiéndole a tal presión que en los últimos tramos forzó un error de éste justo al final del rallye que obligó al excampeón de España y hasta entonces líder del campeonato, al abandono por una salida. Un valioso regalo de puntos que le permitía subir al podio entre los nacionales tras Ojeda y Fuster, además de volver a encabezar la clasificación general. Su llegada a La Morgal era festejada como un triunfo, mientras él agradecía a BF Goodrich la oportunidad ofrecida.
Sergio Vallejo
Presionamos a Monzón y funcionó, pero ante todo queríamos llegar al final
La llamada de Luis Ramos, responsable de competición de BF Goodrich en España tras la selección del piloto español para el BF Goodrich Drivers Team, no por deseada dejó de sorprender al elegido, el bravo piloto lucense Sergio Vallejo. - Me quedé muy sorprendido cuando me llamó Luis. Me había apuntado animado por amigos y no pensé que sería el escogido. Creía que quizás se eligiese a un piloto joven, aunque lo que había ocurrido en otros países donde se apostó por pilotos de experiencia me hacía mantener alguna esperanza. - Tu experiencia pudo con la juventud de Lemes. - Quizás esa haya sido mi baza y se pensase que un piloto experimentado tendría más opciones de llevar el coche hasta el final del rallye, aunque esto son carreras y cualquier cosa puede pasar. Yeray es un magnífico piloto y también se hubiera merecido esta oportunidad. - ¿Qué te parece esta iniciativa de BF Goodrich?. - Imagínate, ¡qué me va a parecer!. Es fenomenal que un piloto como yo, a mis años, que sé que no voy a estar en el mundial, poder contar con un equipo como éste, con una jornada de test... Estaba muy ilusionado. - ¿Cómo fue el primer contacto con el coche? - Dos días después de que me dijeran que había sido el elegido, me encontré con el equipo Kronos en Peña Cabarga para realizar unas pruebas. Todo fueron facilidades y di todas las pasadas que quise. Y pese a que era un asfalto mucho más abrasivo que el de Asturias pude probar varios reglajes y pusieron a mi disposición los datos de
BF Goodrich, más que un suministrador
Vouilloz y Loix. - Y tres días después, el Principe. - Todo fue muy seguido y yo todavía estaba casi como en una nube. Nuestro objetivo era llegar a la meta ante todo, ya que había que tener en cuenta que teníamos en juego el liderato del Nacional. Pese a que el coche no era de última evolución quedamos muy satisfechos del resultado. Las condiciones, especialmente el primer día, fueron complicadas y tuvimos que estar haciendo ajustes continuamente. Cuando las cosas funcionaban bien estabamos en los tiempos de Ojeda y por delante de Monzón. Alcanzar a Ojeda era imposible pero la presión a la que sometimos a Monzón dió sus frutos. - ¿S2000 o GT? - Con un par de rallyes más podría bajar los tiempos con el S2000, pero sinceramente, me quedo con el Porsche. H a c e s casi los mismos tiempos, es más divertido y, de presupuesto, más barato.
Ajustada decisión La marca de neumáticos de origen americano no sólo se encarga de suministrar los neumáticos, entre ellos los nuevos M01 intermedios que tan buen resultado dieron en Asturias, a los pilotos sino que estos reciben consejos y apoyo de los técnicos de la marca como en el caso de las fotos, donde Solá y Ojeda comentan incidencias e impresiones con ellos. Además BF Goodrich anima los Service Park del IRC con sus carpas, simuladores, azafatas, merchandaising... con lo que dar satisfación a los aficionados.
Finalistas Senra Monarri Lemes Vallejo Pons
1 2 6 6 2
Desempate Vallejo Lemes
9 8
Ganador Vallejo La selección del piloto español que se subiría al Peugeot 207 S 2000 de Kronos no pudo estar más reñida. Un total de 39 solicitudes, algunas de ellas poco viables, recibieron una criba por parte de BF Goodrich y Marc Van Dalen (Kronos) que dejó en 5 el número de
aspirantes a este volante. Un grupo de 15 periodistas, más el representante de BF Goodrich y Kronos (17 votos) dieron como vencedor a Vallejo después de un ajustado desempate con Lemes. Cualquiera de los finalistas era merecedor de ese asiento pero en él solo cabía uno. www.motoraccion.com
65
Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing
Solà gana, Pons triunfa Villaquilambre (León)
La penúltima cita de la temporada ha dejado sentenciado el campeonato a favor de Xevi Pons. Los problemas técnicos de Yeray Lemes dieron automáticamente el título a Pons, que consigue así engrosar su palmarés con un título muy trabajado a lo largo de toda la temporada.
E
l único que podía inquietar a Xevi Pons en su carrera hacía el título era Yeray Lemes, quien finalmente no pudo molestar demasiado al sufrir problemas en la rueda trasera izquierda después de sufrir un pinchazo. De ahí se pasó a la rotura de la rueda y luego del freno, por lo que el buen pilo-
to de Lanzarote dejaba en la cuneta sus opciones de ganar la prueba y añadir un puno de emoción al campeonato. Sin embargo, ahí estaba Dani Solà para evitar que Xevi Pons se paseara. Los dos catalanes comenzaron un tremendo duelo que conllevó llegar a la última especial del día con los
ClasifiCaCión Rallye
Xevi Pons consiguió, por fin, su primer título nacional, en este caso sobre Tierra. Los problemas de Lemes beneficiaron al catalán quien al final, aunque intentó celebrarlo con una victoria, no tomó riesgos excesivos y fue superado por un inspirado Dani Solá.
66
www.motoraccion.com
Pos.PiLoto / CoPiLoto 1.- Solà-Haro 2.- PonS-Del barrio 3.- García-velaSco 4.- villanueva-traMont 5.- FuerteS-caSarrubioS 6.- cabanela-roDríGuez 7.- Muñiz-blanco 8.- JeSSen-SanJuan 9.- Martí-SáncHez 10.- Márquez-Goñi 11.- Gabari-FuerteS 12.- llovera-valleJo 13.- Guerra-Suárez 14.- Monarri-rozaDa 15.- Santana-veGa 16.- Manzanilla-SáncHez 17.- DoMinGo-GarDuño 18.- Sevilla-Ferrero 19.- Gutiérrez-barrio 20.- borraS-JoSeP 21.- tuera-PereDa 22.- valDéS-bañobre 23.- laPuente-Mezquita 24.- Pérez-naranJo 25.- lóPez-Galán 26.- Manzano-Pérez 27.- GóMez-FernánDez 28.- FernánDez-Serrano 29.- nualart-SenSat
CoChe (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MiStuSibHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (MitSubiSHi lancer evo iX) (Fiat GranDe Punto S2000) (MitSubiSHi lancer evo i) (citroën c2) (MitSubiSHi lancer evo iX) (PeuGeot 206 rc) (PeuGeot 207 rc) (PeuGeot 206 Gti) (Fiat Stilo abartH) (MitSubiSHi lancer evo iX) (citroën SaXo vtS) (ForD FieSta St) (Seat ibiza) (MitSubiSHi lancer evo iX) (Seat ibiza) (PeuGeot 206) (PeuGeot 206) (PeuGeot 206 XS) (Seat ibiza)
tiemPo 41.32.5. a 3.5. a 1.38.7. a 1.49.4. a 2.08.7. a 3.51.6. a 4.13.2. a 4.13.2. a 4.22.6. a 4.33.1. a 5.01.1. a 5.04.0. a 5.30.5. a 5.45.4. a 5.26.8. a 6.29.3. a 6.43.6. a 6.50.3. a 7.05.5. a 7.08.5. a 8.39.5. a 8.40.6. a 8.46.1. a 8.53.6. a 9.58.6. a 10.00.1. a 14.15.9. a 16.20.7. a 16.45.0.
Así va el campeonato Pilotos 1. X. Pons, 166 puntos. 2. Y. lemes, 102. 3. D. Solà, 89. 4. a. villanueva, 82. 5. o. Fuertes, 81. Así va el campeonato Marcas 1. Mitsubishi, 342. 2. Peugeot, 218. 3. Subaru, 146. 4. Fiat, 141. 5. Seat, 114. Grupo N 1. J. García, 160 puntos. 2. b. Guerra, 83. 3. D. cabanela, 71. 4. e. valdés, 56. 5. a. Muñiz, 51. Dos Ruedas Motrices 1. e. Sevilla, 131 puntos. 2. c. Domingo, 92. 3. e. valdés, 83. 4. o. Gutiérrez, 46. 5. M. Manzanilla, 37. Prod. Rally Racing 1. a. Muñiz, 38 punos. 2. J. Martí, 32. 3. c. Márquez, 32. 4. D. cabanela, 30. 5. J.c. aguado, 20. 6. J.c. Santana, 11.
Car & Motorsport Magazine
marcadores empatados. En ese decisivo tramo, Solà fue el más rápido, aunque sólo consiguió una renta de poco más de tres segundos. Evidentemente, también hay que considerar que Pons miró más el campeonato que la carrera, puesto que un piloto como él necesitaba urgentemente añadir a su palmarés un título con el prestigio del conseguido en León. La tercera plaza fue una lucha constante entre Jorge García, Óscar Fuertes y Álex Villanueva. García, corriendo en casa ante su público y estrenándose esta temporada con un grupo fue finalmente el afortunado, en parte gracias a los problemas de transmisión de Fuertes, quien se vio relegado a la quinta plaza y a que
Älex Villanueva, que finalmente terminó en cuarto lugar, sufría un pinchazo. Pese a ello, el de Boyaca no perdía la buena costumbre de cuajar casi siempre buenos resultados. Al campeonato sólo le queda ya una cita, aunque se llega con casi todos los campeonatos decididos. A los de pilotos, Grupo N y Dos Ruedas Motrices, hay que sumar el de Marcas, que se va de nuevo para Mitsubishi. En Cabanas, A Coruña, faltará dirimir quién es el mejor en Producción y, por supuesto, ver qué novedades nos depara una cita que es radicalmente distinta a las citas castellanas. Allí nos esperará todo el equipo de Germán Castrillón, los próximos días 17 y 18 de octubre.
El ya campeón de Gr. N, Jorge García salía en su tierra con un Gr. A y las cosas le rodaron muy bien finalizando tercero. Un magnífico colofón para una buena temporada del leonés.
Grupo N
Los Producción, al poder
La ausencia del campeón de 2008, Jorge García, quien tomó la salida con un Grupo A, abrió el abanico de posibilidades entre los vehículos derivados de la serie. Después de la salida de carrera de Willy Villanueva y los problemas mecánicos del mexicano Benito Guerra, la lucha se dirimió entre los pilotos par ticipantes en la Producción Rallye Racing, la copa organi-
zada por Roberto Méndez. El mejor de ella y también del Grupo N fue Diego Cabanela, con Álvaro Muñiz segundo y Jordi Martí tercero. Muñiz sigue líder del PRR, que estámanteniendo un alto nivel de emoción final.
DOS RUEDAS MOTRICES
Yerai Lemes intentó seguir el ritmo inicial de Pons y Solá pero pinchaba en el tercer tramo, rompía el neumático, la llanta y el freno trasero izquierdo... y así las cosas se veía obligado a abandonar.
Monarri, en acción
A Alex Villanueva se le escapaba el tercer escalón del podio en el último tramo por culpa de un pinchazo, algo que le dejó muy contrariado, como es lógico.
La participación de los vehículos de tracción simple se saldó con el triunfo de Alberto Monarri y su Citroën C2, aunque el gran protagonista fue Enrique Sevilla, quien consiguió matemáticamente los puntos para llevarse su primer gran triunfo, el título
de Campeón de España de Dos Ruedas Motrices. Sevilla terminó en cuarta posición, por detrás del vigente campeón, Climent Domingo, quien incluso llegó a salirse ligeramente en el tramo espectáculo. La segunda plaza fue para Manuel Manzanilla. www.motoraccion.com
67
Zona Racing
Campeonato de España de Rallyes TT
I Raid Tierras del Cid
+
Anglada sacó la tizona Buen debut
Para ser la primera carrera, la organización lo hizo francamente bien. Trabajaron a fondo y los pilotos notaron que es otro piloto quién estaba detrás de todo. Con humildad y muchas horas sacaron adelante una prueba abocada a la continuidad.
-
Sin sentinel
El costo de este elemento es prácticamente simbólico comparado con los presupuestos que se manejan en esta especialidad. En cuanto la carrera es rápida y el polvo ocurre lo mismo: los pilotos no saben qué otro coche “viaja” tras ellos sin poder rebasarle, con el consiguiente riesgo.
Era inevitable dar tintes épicos al mano a mano vivido en esta primera y exitosa edición del raid burgalés que, sobre aquellas duras tierras castellanas, vió cómo se batían en duelo un Climent tan bravo y espectacular como siempre, con Anglada, aunque en esta ocasión el acero del arma del piloto de Vic fue más templado que el de la espada del de Requena.
L
a iniciativa, ilusión y entrega de un piloto habitual de nuestro Campeonato de España, Alfonso Piñón, metido a organizador, lograba sacar adelante la primera carrera del Nacional de Rallyes Todoterreno en tierras burgalesas, sobre un
del mismo equipo de Anglada y que asumía la labor de escudero del aspirante al título. Por otro lado allí estaba Climent, que ya anunció su incorporación al nacional tras la esta última Baja España, donde ya asomó sus garras, pese a un equipo mucho menor y un
Luis Climent dejó patente sus condiciones de «exrallyedriver» y con un equipo de ajustado presupuesto plantó cara a todos sus rivales trazado rápido y muy técnico, y con una organización muy conseguida, pese a los típicos fallos de juventud. Casi todos los habituales del certamen se daban cita en Burgos, aunque lo más destacado era el aumento considerable de las especulaciones sobre los que ocupasen las plazas de honor, pues a los nombres de Anglada, José y Fernando Hernández, Gaig, o Plaza, se sumaban los de Vila, ausente desde la Baja del año pasado, a bordo de un Mitsu L-200
68
www.motoraccion.com
presupuesto más contenido. Asumiendo su papel de «aprendiz» Isidre Esteve reaparecía muy ilusionado tras su debut en la Baja sobre cuatro ruedas y tras unas semanas de mejora, tanto en su conducción, como en la electrónica de su
Con la espectacular silueta de la Catedral burgalesa como privilegiada vigilante del Parque Cerrado, Burgos fue el enclave central de la prueba.
Car & Motorsport Magazine
Las Claves n LA CRISIS También esta especialidad se ha visto perjudicada por lo que, los más lechuguinos, llaman «desaceleración». Treinta y tres participantes es una cifra demasiado baja para una carrera que lleva tanto presupuesto organizar. Aunque la Diputación de Burgos echó el resto, hay que pensar en fórmulas para combatir este descenso. n CORTO Y RÁPIDO Una media altísima para realizar los 400 km. que se disputaron fue lo que muchos pilotos aludieron como causa de las numerosas pérdidas registradas, pues el marcaje con cintas y el correcto roadbook resultaron insuficientes para ir al ritmo que la pista imponía.
Ya había avisado en la Baja y el valenciano Luis Climent confirmó en tierras castellanas que no había sido algo pasajero. Pesé a los problemas mecánicos finalizó segundo muy cerca de Santi Anglada.
Termens repetía su eficacia y regularidad, venciendo en T2 y siendo cuarto scratch, lo que le coloca segundo en la general.
El siempre espectacular pilotaje de Ramón Vila le hizo vivir momentos de apuro como este de la imagen. Como premio acabó en el podio. www.motoraccion.com
69
Car & Motorsport Magazine
Zona Racing
xx ► xx
Ssangyong en Tot Curses. La visita del francés Turón, con un Buggy Seat y del nuevo Navara T1, traído directamente de Sudáfrica, del portugués José Gameiro, ponían la nota internacional a una lista algo corta, pero de lo más interesante. Una rápida y complicada, pero espectacular Súper-especial de 6 kilómetros, disputada en Belora-
Campeonato de España de Rallyes TT
Luis Climent se despistaba y perdía varios minutos en reencontrar la ruta, lo que aprovechaba Anglada para apretar a fondo, pero la recuperación de Climent era tal que, tras su pérdida, logró alcanzar a Vila y pasarle (cuando el catalán pensaba que quién se acercaba era su compañero de equipo) y retomar así la cabeza de la caravana aunque, en tiempos, fuese Anglada quién estu-
La prólogo fue ganada por Climent con su Toyota Proto seguido por los Mitsubishi de Vila, Anglada, Gaig y los dos de lo hermanos Hernández do, situaron a Climent en cabeza, con Vila (que no volcó de milagro) y Anglada, por delante de Gaig, así como de los dos hermanos Hernández, Fernando y José, y que al amanecer de la mañana dominical saldrían por este orden para recorrer los 400 Km, (un bucle de 200 a disputar dos veces), por la zona occidental de la capital burgalesa
Duro amanecer No había recorrido ni quinientos metros de carrera José Hernández, cuando tocaba la cuneta de la deslizante pista y volcaba a la caída del primer rasante del trazado, Gameiro y Termens lograban esquivar el Mitsu, pero Vera llegaba algo “colado” y, al encontrarse el coche del piloto de Adec en pleno trazado, cruzaba su Montero sin lograr evitarle y destrozaba su lateral. Aunque los daños no le impidieron seguir, la organización determinó parar la salida hasta retirar el coche de Hernández, lo que provocó un hueco de más de 15 minutos durante esa primera vuelta al rapidísimo recorrido. Apenas había transcurrido ni la mitad de ese primer sector, cuando
Fernando Hernández se sumaba a la larga lista de abandonos que propició duro trazado castellano.
70
www.motoraccion.com
viese ya delante, debido a la pérdida del requenense. No obstante al primer bucle lo completaba Anglada, apenas medio minuto más rápido que Climent, y uno por delante de Fernando Hernández, todos ellos por delante de un sorprendente Termens que, sin un solo error, se había colado cuarto, con su Montero T2. Vila y Bertrán llegaban a continuación, este último tras una muy buena primera parte pese a problemas de frenos cerca del final. Para entonces, Gaig había perdido bastante tiempo, tanto por problemas físicos de su copiloto, como por un «garrampo» electrónico que le apagó el coche y que, tal y como vino, desapareció un cuarto de hora después, problema que le obligaría al abandono en el siguiente bucle; aunque quienes peor lo llevaron fueron los que no alcanzaron la meta en esta primera mitad: Plaza, por un cable suelto de la centralita, Blanco y Gameiro por salida de pista, o Turón por rotura de cardan en su Buggy. El que estaba muy contento era Esteve que, pese a llegar tarde
Josep Bertran realizó una sensacional carrera, muy fino y sin errores, aunque no exento de ambición, finalizando quinto absoluto y siendo primero entre los Toyota Hilux.
a la salida, pues le comunicaron erróneamente la hora de comienzo, estaba remontando muy bien y mostraba uno progresos muy importantes, tanto en coche como en su conducción.
El gran duelo Climent, que pensaba asestar el golpe definitivo, había roto su estabilizadora delantera en unos «dubbies»
cerca del final del primer recorrido y el equilibrio de su Toyota era más que comprometido. No obstante estaba claro que no le iba a contar su problema a nadie, si Anglada ganaba, no se lo iba a poner nada fácil el valenciano pese a ese callado problema. Anglada, que confesaba haberse empleado muy a fondo, sacaba una renta de sólo trece segundos más a Climent, y se alzaba
Antonio Segura, organizador de la Baja Almanzora, fue sexto pese a su ausencia durante un largo periodo, algo que quizás dejó notar a la hora de emplearse a fondo con su Hilux.
Isidre Esteve demostró su evolución y también la de su SsangYong con el que remontó hasta la undécima plaza final.
Car & Motorsport Magazine
con una victoria más que satisfactoria para sus intereses en el nacional. Desgraciadamente nadie pudo presionar en ese mano a mano, pues Fernando Hernández rompía un trapecio y también abandonaba, así que era Vila quién remontaba, cumplía su objetivo y se intercalaba entre su «patrón», Anglada, y Termens, el siguiente en la provisional del Cto. de España. Otros a destacar fueron, Bertrán primero de los Toyota Hi-Lux, que realizó una carrera muy regular y sin
errores, y Antonio Segura, quién se notaba un poco desentrenado, tras un año de parón deportivo. En T2, la cuarta plaza absoluta de Termens le da muchas posibilidades de proclamarse campeón en la siguiente cita, sobre todo cuando Dorsch, su rival en puntos, acababa muy retrasado por dos pinchazos y Vera era tercero, en favor de un rapidísimo Alex Palacios que se hacían con la segunda plaza en esta categoría destinada a los coches más cercanos a la serie.
En T2 Termens tiene todas las papeletas para lograr el título en los Montes, sobre todo tras el doble pinchazo de su directo rival, Dorsch, en Burgos
Julián Vera fue otro de los que sufrió los rigores del trazado. Finalizó tercero en T2 y octavo absoluto con algunas molestias físicas y problemas con la dirección.
Con su Nissan Navara Pick Up ex Challenge, Ballega logró entrar en top ten final, aunque en el límte. Acabó décimo. (Abajo) Pese a padecer lo indecible por una avería en el cambio, Vendrell logró llevar su Mitsu hasta noveno puesto. (Arriba) Alex Palacios se mostró muy rápido con su Mitsu mejorado y daba cuenta de Vera, finalizando segundo tras Termens en T2, y séptimo absoluto.
En directo
n Una de las novedades fue la presencia de Marc Blázquez, pero no como piloto, sino como delegado de Seguridad de la FEA. Su labor, a partir de ahora será supervisar los recorridos, la señalización y el libro de ruta, algo que sin duda aportará un gran beneficio y tranquilidad a pilotos y organizadores. n Espectacular el progreso de Esteve y el Ssangyong. Muchas horas dedicadas a su nueva actividad como piloto de coches y bastantes mejoras en la centralita de su Kyron hicieron que en esta carrera se codease de tú a tú con sus rivales. Solo su penalización por el retraso en la salida le impidió hacer un mejor resultado.
Dos pinchazos de Alberto Dorsch que le impidieron defender sus opciones en T2, donde es segundo de la general.
ClasifiCaCión
Pos. Piloto/CoPiloto CoCHE 1 AnglAdA SAnti MitSubiShi l-200 2 CliMent luiS toyotA Proto 3 VilA rAMón MitSubiShi Montero 4 terMenS FrAnCeSC MitSubiShi Montero 5 bertrAnd JoSeP toyotA hi-lux 6 SegurA Antonio toyotA hi-lux 7 PAlACioS AleJAndro MitSubiShi Montero 8 VerA Julián MitSubiShi Montero 9 Vendrell JoSé MAríA MitSubiShi Montero 10 bAllegA JAiMe niSSAn nAVArA PiCk.uP 11 eSteVe iSidre SSAngyong kyron 12 dorSCh Alberto toyotA lAnd CruiSer 13 rodriguez JoAn niSSAn nAVArA PiCk.uP 14 Viudez eMilio PAtrol gr 15 PAlACioS rAFAel MitSubiShi Montero 16 gonzAlez de hAro JoSé MitSubiShi Montero 17 de dioS enrique toyotA lAnd CruiSer 18 urquiolA Mikel MitSubiShi Montero 19 bAllArt JoSeP niSSAn nAVArA PiCk.uP 20 turon MiChel buggy SeAt Fouquet 21 SAntAMAríA J. CArloS toyotA hi-lux 22 de FulgenCio J. Miguel toyotA hi-lux
tiEMPo 04:53:54.138 04:54:33.180 05:03:49.322 05:05:40.241 05:18:42.109 05:19:53.058 05:27:54.168 05:28:29.345 05:32:58.383 05:34:50.563 05:34:59.776 05:46:10.485 05:49:28.389 05:52:01.681 05:59:10.032 06:08:39.881 06:10:46.390 06:11:44.298 06:23:57.489 retirAdo retirAdo retirAdo
n Anglada podría ser Campeón de España en los Montes de Cuenca. Un solo punto le separa matemáticamente del título y, si lo consiguiese, no estaría obligado a acudir a Portalegre, la última cita del Nacional. Su compañero de equipo Ramón Vila podría así despreocuparse de echar una mano a Anglada y luchar abiertamente por la victoria conquense. n Hablando de Vila: Al ser esta su primera participación del año, al parecer no había rellenado el formulario de inscripción en la Evo Cup. No obstante Mitsubishi le facilitó las pegatinas propias de esta copa, donde obtuvo la segunda plaza. Al día siguiente la marca del diamante facilitaba una nota de prensa no incluyendo a Vila en este trofeo por faltarle el citado formulismo, yendo a pasar los 1000 € de premio al siguiente piloto con Mitsubishi, Termens.
Campeonato de España
1.- S. Anglada 2.- F. termens 3.- F. hernández 4.- M. Plaza 5.- A. dorsch
50 36 25 20 19
Copa de España de T2
1.- F. termens 2.- J.A. dorsch
60 40
Mitsubishi Evo Cup
1.- S. Anglada 2.- J.M. Vendrell
34 24
6.- J. Vera 7.- l. Climent 8.- P. rodríguez 9.- J. roma 10.- J. Vendrell
17 17 15 15 14
3.- J. Vendrell 4.- J. Vera
37 34
3.- F. termens 4.- F. hernández
www.motoraccion.com
20 18
71
Rallye Transyberia ona Racing Circuito de Jerez Z Los Porsche arrasaron
Remontada épica Pau Soler y Laia Peinado, del equipo español de Porsche Ibérica, finalizaron segundos en su segunda participación en el exigente rallye Transsyberia, tras una impresionante remontada que les llevó desde la 23ª plaza en la que terminaron el primer día a causa de una avería que cerca estuvo de obligarles al abandono, hasta el podio. El vencedor due el equipo francés, mientras que tercero fue el equipo alemán con Armin Schwarz. Carlos Olmo
F
ueron quintos en la pasada edición y acudían por segundo año consecutivo a la salida de la Plaza Roja de Moscú el pasado 11 de julio sin un puesto como objetivo aunque sí con ganas de superarse. Pero mal comenzaron las cosas para el equipo español, que el primer día rompía la transmisión y quedaban parados sólo con tracción trasera, y a duras penas consiguieron llegar a la asistencia. La pérdida de tiempo quedó en dos
horas y cuarenta y cinco minutos. Se suponía que era una etapa de trámite y se vieron vigésimo terceros y con las camisas perdidas de barro. El Transsyberia es uno de los rally maratón de velocidad más duros del mundo destinados a vehículos de serie con pequeñas modificaciones. Aquí la navegación se coloca a la par que la velocidad en
El equipo portugués, también de Porsche Iberia, con Pedro Gameiro al volante fue cuarto aunque comenzaron ganando la primera etapa.
72
www.motoraccion.com
orden de importancia ante el reto de disputar más de 7.000 km entre Rusia y Mongolia. No solo hay que ser el más rápido, sino el más intuitivo. Muy atrás en la clasificación, Pau y Laia, piloto y copiloto, y tras con-
seguir arregla r el Cayenne a tiempo para salir a la segunda etapa y continuar en carrera, ahora con un nuevo objetivo. Disfrutar de la competición. Y en éstas decidieron ir día a día, sin imponerse objetivos para la clasificación y encontraron
Christian Lavieille y François Borsotto, del equipo francés fueron los vencedores, mientras que en tercer lugar quedó el equipo alemán
Car & Motorsport Magazine
su ritmo. Fueron remontando etapa a etapa, vencieron en la novena y en la penúltima, con una grandísima lectura de los mapas por parte de Laia y se alzaron a la segunda posición el penúltimo día. Pero la última etapa por disputar no sería fácil. Detrás de ellos estaba Armin Schwarz, todo un mundialista de rallys en el equipo alemán que prometía ser el más rápido y que buscaría la segunda plaza. Corrió todo lo que dio de sí su Cayenne, ganó la etapa, pero Pau y Laia no iban a ceder fácilmente su plaza, hicieron el tercer mejor tiempo y mantuvieron el segundo escalón del podio p©or más de seis segundos. Pero más allá de la competición, una prueba de este tipo deja anécdotas para la posteridad. No son pocos los pilotos que han tenido algún encuentro con las autori-
dades locales, y no por exceso de velocidad o por comportamiento inadecuado de los participantes, sino por la pretensión de obtener beneficio del paso de la caravana. Uno de los mayores engorros fue el que tuvo que solucionar el combinado español. El último día, cuando ya faltaba poco para el final y siendo Pau uno de los últimos coches en pasar por un tramo de enlace, una patrulla de policía les dio el alto, y una peculiar negociación, le dejaron continuar la marcha tras ‘obsequiar’ a los policías con cien dólares. Pero no fueron los únicos españoles en la prueba, Carles Celma fue el encargado de pilotar el coche del segundo equipo alemán de Porsche para finalizar sexto. El éxito de la marca bábara fue total con el triunfo de los franceses, Lavieille y Borsotto, y con la victoria en cada una de las etapas.
Pau Soler
Le dije a Armin Schwarz que me había encantado ganarle
Él es profesor de conducción del SIP, la escuela de conducción del Cayenne de Porsche, ella es la encargada de buscar las rutas por las que discurrirán las clases prácticas del SIP. Él es Pau Soler, el piloto y lleva el pilotaje en el ADN, ella es Laia Peinado, la “copi” y la montaña y el motor son algo innato para ella. Ambos coinciden en que la convivencia dentro del habitáculo ha sido inmejorable, salvando momentos puntuales, algo que se ha conseguido gracias a que se conocen desde hace tiempo y son amigos, y sitúan ésto como la clave del éxito. La prueba no ha distado mucho de su trabajo hatitual, aunque la principal diferencia es que aquí hay que ser rápido también: «En la escuela hacemos excursiones en las que priman la conducción, la técnica y la navegación, aunque aquí la diferencia está además tienes que ser el más rápido en llegar», aunque también admite que la prueba asiática no
era una carrera de raids al uso: «En el Dakar y en otros raids en el libro de ruta te dibujan por donde tienes que ir y te indican los peligros, en el Transsiberian sólo dicen el rumbo, por lo que nunca tienes claro por donde tienes que ir». La anécdota estuvo en el pique que tuvo durante la última etapa con el exrallyedriver Armin Schwarz, del equipo alemán, por la segunda posición final, y que logró mantener, tras lo que fue a decirle al ex piloto de WRC que lo que más ilusión le había hecho había sido ganarle. Laía es la encargada de decir por donde han de ir, es la que lleva los mapas y ha destacado por su gran intuición ante señales no muy claras en el ‘road book’. Le gustaría volver para pisar el lugar central del podio: «Después de un quinto y un segundo ahora te quedas con un regusto extraño de lo que podríamos haber conseguido de no haber sufrido la avería del primer día. Me gustaría volver a intentar la victoria», concluyó.
El entendimiento entre Pau Soler y Laia Peinado fue total, trabajan en la escuela de conducción de Porsche y el ambiente dentro del Cayenne fue el mejor, clave del éxito según comentaron Porsche Cayenne S Transsyberia La marca bávara presentará en el próximo Salón de París una edición especial del Cayenne S, denominado Transsyberia, para celebrar el éxito de la marca en esta prueba asiática. Motor V8 de 4,8 litros y 405 CV son sus bazas.
Clasificación Final 1.- Christian Lavieille / Francois Borsotto 2.- Pau Soler / Laia Peinado 3.- Armin Schwarz / Andreas Schulz 4.- Pedro Gameiro / Pedro Figueiredo 5.- Denis Levyatov / Sergey Talantsev 6.- Carles Celma / Wolf-Hendrik Unger 7.- Uta Baier / Mario Steinbring 8.- Christian Pfeil / Tommy Steuer 9.- R. Szustkowski / Jaroslaw Kazberuk 10.- Yoshifumi Ogawa / Hirohisa Kaneko 11.- Jürgen Kern / Klaus Binder 12.- Andreas Kramer / Kurt Ettenberger 13.- Paul Watson / David Morley
Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Transsyberia Toyota HZJ 80 Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Porsche Cayenne S Transsyberia Porsche Cayenne S Suzuki Grand Vitara 3D DDiS Porsche Cayenne S Transsyberia
27:13:27 +02:15:25 +02:21:14 +02:54:36 +03:53:15 +08:18:55 +09:49:40 +10:59:13 +13:19:33 +21:52:18 +22:56:00 +24:07:27 +27:34:45
www.motoraccion.com
73
Reportaje Circuito de Jerez Zona Racing
Peugeot 106 Trameve, un coche para todos
Cuando competir no es un obstáculo Sufrir ciertos impedimentos físicos, pero poder disfrutar de un hobby, de una pasión. Así se ha entendido desde dentro y fuera, dígase pilotos y preparadores, como bien se puede constatar. Galicia, tierra de gran afición, muestra una serie de ejemplos de minusválidos y coches adaptados que Motor Acción ha querido descubrir. Miguel Cumbraos
Trameve, un caso singular La Confederación Gallega de Personas con Descapacidad (COGAMI) decidió crear en Santiago de Compostela un centro especial de empleo. Se dedica al tratamiento de vehículos al final de su vida útil. Es una inciativa pionera en Europa, que busca la integración laboral de descapacitados y cuidar el medio ambiente a la vez. Entre doce y quince personas con minusvalía física trabajan en este desguace ecológico de automóviles, para posteriormente vender recambios de ocasión a profesionales y particulares. La filosofía es, en cierta medida, la de un centro de formación al pretender que estos singulares trabajadores puedan posteriormente incorporarse a empresas ordinarias, continuando su aprendizaje, adquiriendo experiencia y ganando un salario. Trameve se autofinancia actualmente, aunque al inicio contó con la ayuda
económica de la Xunta de Galicia, Fondo Social Europeo, IGAPE (Instituto Gallego de Promoción Económica) y Caja Madrid. Su nave actual, de 12.900 m2, fue realizada con financiación bancaria. Este desguace, como otros centros donde trabajan personas con minusvalía, pertenecen a Galega de Economía Social, entidad matriz de COGAMI y de la Corporación CaixaGalicia
Sin alardes, pero efectivo Exteriormente el pequeño Peugeot ofrece la imagen del 106 «moderno», con las vías ensanchadas y unas preciosas llantas PTS en color antracita. Destacan igualmente unos prominentes frenos AP y un tubo de escape de gran diámetro que inducen a pensar en un gran rendimiento mecánico. Bajo el capot, un motor de buena presencia, muy similar estéticamente al del Citroën Saxo del desaparecido Trofeo. Entramos en el 106, que muestra un interior sobrio, nada espectacular. Conserva el salpicadero de origen y a mayores incorpora lo justo y necesario: palanca de marchas sobreelevada, cortacorrientes, electroventilador directo, parrilla de faros y poco más. No hay carbono ni elementos superfluos, pero destaca con creces un impresionante arco de seguridad y una buena conser-
La otra ilusión de un piloto
«
Luis Penido, piloto popular en Galicia, donde ha logrado diversos éxitos incluído un campeonato absoluto de grupo N, es el gerente de este centro….y el alma mater de este 106 que hoy analizamos. “Como buen conocedor de este mundillo y del seguimiento por parte de los aficionados y los medios de comunicación, me pareció un buen escaparate publicitario adquirir este 106. Además de ser muy competitivo alguna persona discapacitada podía hacer realidad el sueño de competir con él. Igualmente para nosotros era una forma de publicitar Trameve, pues son muchos los que todavía no lo conocen” comentaba el santiagués.
74
www.motoraccion.com
Pese a su ilusión Penido no pudo concretar al cien por cien su proyecto. “No disponemnos de una partida económica para hacer correr este coche ni existen ayudas al respecto. La salida más factible es poner el vehículo a disposición de equipos privados, que lo adquieran o lo alquilen puntualmente, anunciando Trameve, aún a costa de que piloto y copiloto no sean minusválidos” añade. Y así han hecho Abel Gómez (slalom), Diego Antelo (montaña) o el “hombre del tiempo de la Televisión de Galicia”, Martín Barreiro que salió como coche “0” en el Slalom de Touro del pasado año.
Car & Motorsport Magazine
Ficha técnica n Motor: Peugeot 1.6 16 v, preparación grupo A n Cilindrada: 1597 c.c. n Distribución: 4 válvulas por cilindro n Relación de comprensión: 13,5 a 1 n Potencia: 182 CV a 8.600 rpm n Par máximo: 19,8 kgm a 5.200 rpm n Transmisión: Delantera, con diferencial autoblocante y palieres reforzados n Embrague: Monodisco Peugeot Sport n Caja de cambios: SMAN BE3 con relación cerrada n Dirección: Peugeot Sport asistida y rápida, de 2,5 vueltas n Frenos: Pinzas AP con discos de 308 mm y pastillas Ferodo Racing 3000 n Suspensiones: PTS regulable (delante) y PTS con estabilizadora de 23 mm (detrás)
vación. Subrayar igualmente que el acceso a él es relativamente fácil y que el puesto de conducción es bastante cómodo.
Buenas sensaciones
Con Penido al volante y los arneses ajustados el pequeño 1.6 está dispuesto a devorar unos cuantos kilómetros. Y lo hace ascendiendo incialmente al monte Pedroso, a tres kilómetros del casco urbano de Santiago, en cuyo alto existe una magnífica vista de la ciudad del Apóstol, y en especial de su bellísima catedral, punto de destino de tantos y tantos peregrinos a Compostela. El motor encendido, que ofrece un ruído descompasado por culpa de un ralentí inestable, se traduce en que no es un mecánica de origen, por los gases que emanan de su escape, propios de unidades de alta compresión. Subimos a ritmo ligero por un escenario de buen piso y que en el pasado albergó alguna prueba de montaña. Las suspensiones copian bien el terreno y sujetan el vehículo en las va-
riadas curvas de esta ascensión. Se nota un cambio rápido, con un accionamiento suave. Y el motor ¡¡Puff!!, cuando sube de 4.500 vueltas es un misil, que no rechista nada hasta alcanzar casi las 9.000. Y vamos avanzando hacia la cumbre, observando como la
n Largo/ancho/alto: 3,68/1,59/1,8 n Carrocería: Arco multipunto OMP AR Vidal tipo matter aligerada n Distancia entre ejes: 2,40 n Ancho de vías: 1,48 (delante) y 1,44 (detrás) n Neumáticos: 18/58/15 n Llantas: PTS de 15”
relación cerrada permite fuertes reducciones hasta bajar a primera sin ningún problema, permitiendo así llevar el motor por las antes citadas 4.500 rpm. Giramos en el alto para ver como se comporta el 106 en la bajada, mostrando una gran capacidad de agarre gracias a unos inagotables frenos AP de 308 mm. «Este coche obliga a una conducción fina y a anticiparse para evitar caer de las 4.500, pues por debajo de este límite no hay nada. A partir de ahí el motor se come literalmente las marchas con facilidad pasmosa y parece que acelera como un S1600. En el apartado de suspensiones no es tan elaborado como el 106 Kit-Car Coronita con el que competí años atrás, pero si tiene más potencia que aquel. Teniendo en cuenta su cilindrada y su preparación de grupo A, con pistones forjados, bielas reforzadas, culata cubicada, etc, sería un coche ideal para luchar por los puestos altos de promociones gallegas como el Trofeo Driver Center o incluso el Volante RACC, pues ofrece gran relación entre competitividad y fiabilidad a un coste contenido» resume su propietario.
El 106 Trameve sirve para pilotos con discapacidad y para los que no la tienen
Ilusión, por encima de todo Afortunadamente en la sociedad que nos toca vivir las cabezas se detienen para pensar en los minusválidos y facilitarles una vida mejor, pese a que no con ello se solventen todas sus penas. E incluso esas discapacidades no han sido impedimento para practicar este o aquel deporte Otro gallo bien canta en nuestro querido automovilismo. Si ya por si es costoso, que decir si el coche en cuestión necesita una especial preparación para poder rodar con él en sana pugna con aquellos que afortunadamente no cuentan con ningún tipo de
lesión. Es más que meritorio, tanto por parte de quien rompe esas singulares barreras y puede dar el paso, como de quien de una u otra forma apoya la integración de estos deportistas que no quieren comulgar con aquello de «ver los toros desde la barrera». Venciendo, como algunos han sido capaz de hacer, compitiendo bajo la más pura filosofía del Barón de Coubertin, como han hecho otros, las personas con más o menos minusvalías forman parte de este entramado. Y no sólo merecen
el más grande los aplausos, si no también el apoyo de quienes tengan poder de decisión y les permitan, salvando esas duras distancias, ser uno más. www.motoraccion.com
75
Zona Racing
Reportaje
Casos singulares Zanardi, Llovera, y recientemente Isidre Esteve. Conocidos ejemplos de pilotos de corte internacional a los que la mala fortuna en forma de accidente los dejó en una complicada situación para seguir compitiendo. Y pese a ello, tras un denodado trabajo de recuperación, el deporte de las dos o las cuatro ruedas ha seguido siendo el epicentro de sus intereses. Seguro que habrá más ejemplos en todo el planeta, como ocurre igualmente en Galicia, una autonomía donde el automovilismo se vive de forma muy intensa. Avelino Basanta, es uno de esos casos. Originario de la localidad lucense de Muimenta, Basanta sufrió un accidente de circulación que le ocasionó quemaduras, la amputación de su pierna izquierda, así como falta de movilidad en la otra y en la mano izquierda. Pero ello no ha sido impedimento para seguir cultivando una afición iniciada en 1998 al volante de un Renault 11, continuada con un 309 y un 106 GTI y que este año ha derivado en un singular proyecto con un Ka Kit-Car, ex oficial inglés y correctamente adaptado a sus circunstancias. A mayores, este apasionado lucense ha creado, junto a otras personas vinculadas a este deporte, una asociación para acercar el motor a los minusválidos, contando con el apoyo de la Diputación Provincial de Lugo para la realización de diversos cursos, tanto de conducción segura como de competición, dirigidos a personas de este colectivo. Manuel Ríos, nacido en la localidad coruñesa de Oroso, lleva las carreras en la sangre. Sus ochenta centímetros de altura y unos brazos que mueren a la altura de los codos, no le impiden sentarse en el asiento de la derecha – convenientemente acondi-
cionado - del 205 de Manuel Ríos y cantar desde allí. Forma parte de ese enorme pelotón de modestos, que buscan disfrutar en los revirados tramos gallegos. Y Manuel, que nació con esa minusvalía, es otro incondicional de las cunetas cuando el presupuesto o el calendario no permiten ponerse ignífugo, cascos y arneses. Aunque lleve cierto tiempo sin pilotar por razones laborales - si lo ha hecho como navegante este año de Manuel Freire – el ferrolano Felix Pazos es otro ejemplo de descapacidad, bien tratada con tenacidad y superación. Una amputación lo dejó sin brazo derecho a los dos años, lo que no le impidió competir en motos, para posteriormente pasarse a las cuatro ruedas. Una artesanal cazoleta, en el sitio de la palanca de cambios, donde encajar convenientemente el muñón era la principal modificación de un Saxo VTS con el que fue incluso capaz de firmar un décimo puesto absoluto temporadas atrás. Pazos espera tiempos mejores para dejar de leer rutómetros y notas y volver a retomar el ansiado volante. Menor experiencia tiene Pedro Sobral, otro piloto gallego con minusvalías en las extremidades inferiores. Su empeño le empujó a competir, inicialmente con un kartcross con todos los mandos instalados en el volante. El último paso dado, por el momento, ha sido participar en montaña al volante del pequeño y popular Mini CM de Paco Outeda.
Basanta coordina una asociación que quiere acercar el motor a los minusválidos 76
www.motoracción.com
> ZONAKARTING
Car & Motorsport Magazine
ESPAÑA Campeonato de España de Karting – Tubilla del Lago (Burgos)
Barrabeig, Rodríguez y Dalmau, campeones
El karting cada vez agarra más fuerte en nuestro país, y gracias a ello, afloran no sólo las futuras estrellas del automovilismo nacional, también nuevos trazados, como el situado en la localidad burgalesa de Tubilla del Lago que, aunque todavía le quedan algunos detalles que pulir e instalaciones que terminar de rematar, debutó con una prueba de alto nivel, el Campeonato de España de Karting. Al Circuito de Kotarr acudieron tres categorías, Alevín, Cadete y Parrilla Cup X30, que ponían el punto y final a la temporada. El nuevo trazado, con largas rectas y poco exigente para las categorías pequeñas, no fue muy del gusto de los pilotos, pero sirvió para coronar a Aleix Barrabeig, Diego Rodríguez y Oriol
Dalmau, respectivamente como nuevos campeones. La categoría alevín presentó un numeroso número de participantes que alcanzó las 42 inscripciones. En esta categoría, dos nombres brillaron por encima del resto, Marc Ferreira y Aleix Barrabeig. El primero se llevó la victoria en las dos mangas, con una autoridad apabullante. En la primera, protagonizó una remontada épica, desde la decimosexta posición hasta la victoria, resultado que consiguió también en la segunda. Aleix Barrageig, el pequeño de la saga Barrabeig, consiguió finalizar la primera carrera en segunda posición y, con el título casi en el bolsillo no arriesgó en exceso en la segunda, y el octavo puesto le sirvió para terminar el año como campeón. Saulo Román, el tercer candidato al
título volvió a demostrar su regularidad, terminando las dos mangas en la tercera posición, la misma posición en la que termina el campeonato, a sólo uno de Marc Ferreira y cinco del flamante campeón. Con menos pilotos en la pista –un total de 34 que pasaron el corte-, pero con la misma emoción, se presentó la categoría Cadete, en la que hasta cuatro de ellos tenían grandes posibilidades de conseguir el título. El tarraconense Pedro Hiltbrand llegaba como líder, y era el máximo favorito, pero en ningún momento pudo hacer frente al dominio del tinerfeño Diego Rodríguez, que demostró ser el más rápido en las series de entrenamientos y en las carreras. Rodríguez se impuso en ambas mangas, por delante de Viñolo en la primera y de Correa
en la segunda, mientras que Hiltbrand no pudo firmar nada más que un tercer puesto en la primera manga, ya que no pudo terminar la segunda. De esta forma, el resultado a eliminar por parte del tarraconense eran los siete puntos conseguidos en esta última cita, mientras que Rodríguez se quitó el cero con el que salió de la primera cita del año. Ambos pilotos terminan el campeonato empatados a puntos, pero el mayor número de victorias de Rodríguez hacen que el campeonato vuele a las Canarias. Los otros dos candidatos al título, Antonio González y Maverick Doménech tampoco tuvieron nada que hacer frente a Rodríguez. El primero, a manos de un Tony Kart, sólo pudo ser cuarto en la primera manga y sexto en la segunda, mientras que el valencia-
www.motoracción.com
77
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL ALEVIN CARRERA 1
no saldó el último meeting del año con un cuarto y quinto lugar. La Parilla Cup cerraba su temporada con victorias de Pablo Rodríguez y de Borja Signes. En dos carreras de auténtico vértigo y en las finales uno y dos respectivamente, en la segunda posición Sergio Sáenz, y tercero Borja Signes en la primera manga. Mientras en la final dos fueron Pablo Rodríguez y Marc Centelles los que ocuparon el podium.
1.- Marc Ferreira, + 13 vueltas; 2.- Aleix Barrabeig, + 0.068; 3.Saulo Manuel Román, + 0.179; 4.- Otto Sánchez, + 0.396; 5.- Iker García, + 0.533; 6.- Ivan Segura, + 1.413; 7.- Diego Placeres, + 1.485; 8.- Raul Riveiro, + 1.934; 9.- Francisco Viñuela, + 2.010; 10.- Albert Rondon, + 2.305; 11.- Eduardo Garcia, + 2.618; 12.Pedro Antonio Mulet, + 2.806; 13.- Jan Marc Roldan, + 2.872; 14.Mikel Mostajo, + 3.004; 15.- Joel San Martin, + 3.341; 16.- Nico Tosca, + 3.743; 17.- Carlota Alvarez, + 3.815; 18.- Arturo Melgar, + 3.951; 19.- Juan Rodriguez Garcia, + 6.872; 20.- Sergi Linares, + 7.965; 21.- Hugo Viladomiu, + 8.663; 22.- Francisco Javier Aljama, + 8.753; 23.- Jose Antonio Gomez, + 9.980; 24.- Jordi Marti, + 10.263; 25.- Franc Villalba, + 11.072; 26.- Aaron Jimenez, + 11.240; 27.- Mario Asenjo, + 11.843; 28.- Jorge Manuel Mulet, + 11.862; 29.- Sergio Villanueva, + 16.328; 30.- Ricardo Rico Rodrigo, + 22.372; 31.- Mario Sánchez, + 22.480; 32.- Alain Zaragoza, + 29.134; 33.- José Antonio Garcia, + 29.570.
ALEVIN CARRERA 2 1.- Marc Ferreira, 13 vueltas; 2.- Iván Segura, + 0.086; 3.- Saulo Manuel Román, + 0.165; 4.- Eduardo Garcia, + 0.282; 5.- Diego Placeres, + 0.482; 6.- Raúl Riveiro, + 0.590; 7.- Sergi Linares, + 0.765; 8.- Aleix Barrabeig, + 0.880; 9.- Jordi Marti, + 1.029; 10.Francisco Javier Aljama, + 6.203; 11.- Mario Asenjo, + 6.239; 12.Pedro Antonio Mulet, + 6.930; 13.- Iker García, + 7.403; 14.- Mario Sánchez, + 7.499; 15.- Carlota Alvarez, + 7.952; 16.- Aaron Jiménez, + 8.104; 17.- Jose Antonio Garcia, + 8.562; 18.- Alain Zaragoza, + 10.447; 19.- Jose Antonio Gómez, + 10.552; 20.- Francisco Viñuela, + 10.677; 21.- Joel San Martín, + 11.084; 22.- Jan Marc Roldán, + 11.195; 23.- Jose Alacid, + 12.206; 24.- Ricardo Rico Rodrigo, + 12.419; 25.- Sergio Villanueva, + 12.610; 26.- Arturo Melgar, + 12.715; 27.- Nico Tosca, + 12.944; 28.- Albert Rondón, + 14.826; 29.- Jorge Manuel Mulet, + 14.946; 30.- Franc Villalba, + 20.805; 31.- Juan Rodríguez, + 20.888; 32.- Mikel Mostajo, + 27.266; 33.- Hugo Viladomiu, + 44.285; 34.- Otto Sánchez, + a 1 v.
CADETE CARRERA 1 1.- Diego José Rodríguez, 13 vueltas; 2.- Jorge Viñolo, + 0.307; 3.- Pedro Hiltbrand, + 0.443; 4.- Antonio José González, + 1.238; 5.- Maverick Doménech, + 1.380; 6.- Ander Correa, + 1.743; 7.Javier Vázquez, + 1.897; 8.- Rubén Rodríguez, + 1.973; 9.- Alfonso Sangrador, + 2.135; 10.- Miguel Fructuoso, + 2.926; 11.- Iván Piña, + 3.645; 12.- Héctor Marín, + 3.940; 13.- Alexander Toril, + 4.057; 14.- Albert Gil, + 4.291; 15.- Borja Lusarreta, + 4.493; 16.- Fran Rueda, + 4.666; 17.- Germán Villanueva, + 5.004; 18.- Samuel Cucala, + 5.142; 19.- Jorge Moran, + 5.352; 20.- Álvaro Otero, + 5.662; 21.- Roberto Caballero, + 6.381; 22.- Alex Palou, + 6.895; 23.- Roberto Manuel Lamas, + 7.080; 24.- Eric Morris, + 7.233; 25.- Alex Molina, + 7.494; 26.- José Alberto Gil, + 7.556; 27.- Mikel Azcona, + 14.809; 28.- Adrián Renart, + 2.152.
CADETE CARRERA 2 1.- Diego José Rodríguez, 13 vueltas; 2.- Maverick Domenech, + 0.849; 3.- Jorge Viñolo, + 1.141; 4.- Antonio José González, +
1.498; 5.- Ander Correa, + 2.225; 6.- Miguel Fructuoso, + 2.644; 7.- Alfonso Sangrador, + 3.357; 8.- Alexander Toril, + 3.496; 9.Javier Vázquez, + 3.910; 10.- Alex Palou, + 4.117; 11.- Fran Rueda, + 4.204; 12.- Mikel Azcona, + 5.626; 13.- Héctor Marín, + 6.042; 14.- Roberto Caballero, + 7.081; 15.- Albert Gil, + 7.227; 16.Germán Villanueva, + 8.210; 17.- Iván Piña, + 9.409; 18.- Álvaro Otero, + 10.300; 19.- Samuel Cucala, + 10.775; 20.- Enrique Pico, + 10.969; 21.- Juan Ruiz, + 11.062; 22.- Alex Molina, + 11.303; 23.- José Alberto Gil, + 11.404; 24.- Borja Lusarreta, + 12.357; 25.- Jorge Morán, + 12.395; 26.- Eric Morris, + 12.736; 27.- Eric Falco, + 23.547; 28.- Pedro Hiltbrand, a 4 v.; 29.- Roberto Manuel Lamas, a 5 v.
X30 CARRERA 1 1.- Pablo Rodríguez, 22 vueltas; 2.- Sergio Sáenz, + 7.960; 3.Borja Signes, + 8.388; 4.- Marc Centelles, + 13.489; 5.- Oriol Dalmau, + 13.663; 6.- Ignacio Calero, + 15.471; 7.- Carlos Franco, + 17.099; 8.- Moisés Valles, + 17.266; 9.- Ignacio Illan, + 18.639; 10.- Álvaro Saez, + 20.004; 11.- Juan Antonio Gómez, + 20.365; 12.- Alexandre Masot, + 20.527; 13.- Ricardo Martínez, + 20.778; 14.- Jaime Castellanos, + 22.125; 15.- Jorge Vecino, + 23.576; 16.- José Luis Sierra, + 23.909; 17.- Rafael Camacho, + 24.398; 18.- Rubén Javier Ruiz, + 27.053; 19.- Adrián Sierra, + 27.094; 20.- Juan José Buquerin, + 28.925; 21.- Antón Muiños, + 29.222; 22.- José Miguel Fernández, + 29.286; 23.- Ferrán Cabrera, + 29.404; 24.- Guillem Penalva, + 34.492; 25.- Javier Rodelas, + 36.047; 26.- Rubén Sahuquillo, + 38.899; 27.- David Panavera, + 40.418; 28.- Diego Delgado, + 40.696; 29.- Jorge Pescador, + a 1 v.; 30.- David Asensio, + a 11 v.
X30 CARRERA 2 1.- Borja Signes, 22 vueltas; 2.- Pablo Rodríguez, + 0.920; 3.- Marc Centelles, + 1.457; 4.- Moisés Valles, + 5.104; 5.- Oriol Dalmau, + 5.419; 6.- Jorge Pescador, + 5.718; 7.- Sergio Saenz, + 6.025; 8.Carlos Franco, + 10.476; 9.- Ignacio Illan, + 10.694; 10.- Ignacio Calero, + 13.387; 11.- Carles Durán, + 16.664; 12.- Alexandre Masot, + 18.432; 13.- José Luis Sierra, + 18.755; 14.- Guillem Penalva, + 19.021; 15.- Mariano Alonso, + 19.305; 16.- Álvaro Saez, + 21.095; 17.- Rubén Javier Ruiz, + 26.775; 18.- Ferrán Cabrera, + 27.751; 19.- Javier Rodelas, + 28.230; 20.- Adrián Sierra, + 28.625; 21.- Jaime Castellanos, + 30.494; 22.- David Asensio, + 32.744; 23.- Rafael Camacho, + 34.575; 24.- José Miguel Fernández, + 36.691; 25.- Rubén Sahuquillo, + 36.822; 26.- Ricardo Martínez, + 41.695; 27.- Diego Delgado, + 42.034; 28.- Miguel Ángel Millán, + 42.376; 29.- Juan Antonio Gómez, + a 1 v.; 30.Jorge Vecino, + a 3 v.
PARRILLA CUP X30 1.- Oriol Dalmau, 130 puntos; 2.- Marc Centelles, 125; 3.- Sergio Sáenz, 122; 4.- Carlos Franco, 116; 5.- Moisés Valles, 116; 6.- Ignacio Illan, 112; 7.- Álvaro Sáez, 105; 8.- Alexandre Masot, 97; 9.- Ignacio Calero, 78; 10.- Rafael Camacho, 76; 11.- Pablo Rodríguez, 68; 12.- Borja Signes, 67; 13.- José Miguel Fernández, 67; 14.- Ricardo Martínez, 66; 15.- Mariano Alonso, 65; 16.- Juan Antonio Gómez, 63; 17.- Ferrán Cabrera, 61; 18.- Juan José Bu-
GALICIA
Comienzan a perfilarse los próximos campeones
78
www.motoracción.com
CADETE 1.- Diego José Rodríguez, 166 puntos; 2.- Pedro Hiltbrand, 166; 3.- Antonio José González, 152; 4.Maverick Domenech*, 150; 5.- Alfonso Sangrador, 134; 6.- Mikel Azcona, 122; 7.- Alexander Toril, 121; 8.- Eric Morris*, 113; 9.- Albert Gil, 111; 10.- Jorge Viñolo, 107; 11.- Roberto Caballero, 107; 12.- German Villanueva, 107; 13.- Alex Palou, 102; 14.- Samuel Cucala, 94; 15.- Miguel Fructuoso, 91; 16.- Adrián Renart, 91; 17.- Ander Correa, 88; 18.- Iván Piña, 87; 19.- Jordi Oriola, 81; 20.- Héctor Marín, 75; 21.- Javier Vázquez, 72; 22.- Zino Prinz, 71; 23.- Aitor Carranza, 66; 24.- Enrique Pico, 66; 25.- Alejandro Rodríguez, 64; 26.- Alex Molina, 59; 27.- Oscar Soto, 52; 28.José Alberto Gil, 45; 29.- Arnau Barceló, 44; 30.- Roberto Manuel, 44; 31.- Fran Rueda, 43; 32.- Eric Falco, 42; 33.- Sergi Soler, 41; 34.- Álvaro Otero, 38; 35.Ángel Fernández, 36; 36.- Jorge Marcobal, 35; 37.Alexis Araujo, 34; 38.- David Chaves, 31; 39.- Borja Lusarreta, 31; 40.- Joan Chercoles, 30; 41.- Miguel Ángel Araujo, 30; 42.- Rubén Rodríguez, 27; 43.- Juan Carlos Rivera, 26; 44.- Jorge Moran, 26; 45.- Borja Torrico, 23; 46.- Mariano Zarza, 18; 47.- Juan Ruiz, 14; 48.- Daniel Hinojosa, 11; 49.- Pablo Ferri, 8.
ALEVIN 1.- Aleix Barrabeig, 103 puntos; 2.- Marc Ferreira, 99; 3.Saulo Manuel Roman, 98; 4.- Eduardo García, 92; 5.- Jan Marc Roldan, 86; 6.- Francisco Javier Aljama, 86; 7.- Iván Segura, 85; 8.- Diego Placeres, 85; 9.- Jordi Marti, 82; 10.Sergi Linares, 77; 11.- Mario Asenjo, 76; 12.- Raúl Riveiro, 69; 13.- Francisco Viñuela, 61; 14.- Pedro Antonio Mulet, 57; 15.- Jorge Manuel Mulet, 53; 16.- Iker García Fernández, 52; 17.- Nico Tosca, 51; 18.- Ricardo Rico, 50; 19.- Daniel Diiorio, 49; 20.- Mikel Mostajo, 49; 21.- Luis Ramos Pérez, 47; 22.Sergio Villanueva, 47; 23.- Carlota Álvarez, 44; 24.- Aaron Gimenez, 44; 25.- Otto Sánchez, 41; 26.- Alain Zaragoza, 38; 27.- José Antonio García, 37; 28.- José Antonio Gómez, 37; 29.- Joel San Martín, 34; 30.- Arturo Melgar, 33; 31.- Albert Rondón, 32; 32.- Franc Villalba, 32; 33.- Hugo Viladomiu, 28; 34.- Guillermo Russo, 26; 35.- Mario Sánchez-Fortuny, 25; 36.- Carlos Fernández, 23; 37.- Sadurni Roca, 22; 38.- Juan Rodríguez, 20; 39.- José Perea, 12; 40.- Daniel Martínez, 2.
Miguel Cumbraos
V Karting A Magdalena
Séptima manga del gallego de karting que volvía a recurrir al joven trazado de A Magdalena, que en esta ocasión recuperaba su sentido de giro habitual, olvidando los experimentos de la prueba anterior. Oliver Rodríguez y Carlos Ramos se repartían las primeras plazas en las dos finales de Benjamín, como ocurría con Brais Peixoto y Javier Suárez en Alevín, éste último venciendo con un margen de milésimas. En esta categoría los resultados conseguidos por el citado Peixoto ya le dan el título del 2008. Y en dos finales entre competidas y accidentadas el ourensano Rubén Rodríguez se apuntó ambas victorias en la categoría Cadete. En otro orden de cosas los Junior vieron el incontestable dominio del coruñés Muíños, por delante de Naya y Ana Fernández. Doblete igualmente para Álvaro Muñiz en Senior, ocupando igualmente las dos
querin, 60; 19.- Adrián Sierra, 52; 20.- Carles Durán, 48; 21.Rubén Javier Ruiz, 46; 22.- José Luis Sierra, 41; 23.- German Cabrera, 39; 24.- Javier Rodelas, 39; 25.- Guillem Penalva, 38; 26.- Jorge Pescador, 35; 27.- Steven Michael, 35; 28.- Jaime Castellanos, 35; 29.- Diego Delgado, 34; 30.- Rodrigo Cabrera, 32; 31.- Juan Miguel Selles, 31; ; 2.- Roberto Domínguez, 31; 33.- Jofre Beltrán, 30; 34.- David Asensio, 30; 35.- Jorge Vecino, 25; 36.- Marc Graell, 24; 37.- Rubén Sahuquillo, 19; 38.- Iván Portoles, 15; 39.- Antón Muiños, 14; 40.- Zoe Baldo, 10; 41.- Francisco Jijona, 9; 42.- David Panavera, 8; 43.Miguel Ángel Millán, 7.
segundas posiciones Antonio Orozco. Por útimo las victorias iniciales de José Presa en KZ2 empiezan a ser contrarestadas por Ricardo Martínez, que aquí se llevó las dos finales.
n Liderato femenino. El que realizó la joven piloto viguesa Paula Costas en la categoría Alevín del Open de Verano Go-Kart, que disputó en O Porriño su cuarta prueba del calendario. Sergio Martínez fue el mejor en Cadete, correspondiendo este honor a José Luis Domínguez en Senior y a Carlos Sanmartin en ICC 125 . n Cambios. Los que se han propuesto desde la comisión de karting de la Federación Gallega de cara al reglamento del 2009. Para permitir el descanso y la realización de los deberes para el colegio o el instituto, las carreras pasarían del domingo al sábado, prohibiéndose igualmente y por razones de seguridad los entrenamientos libres. n Brillante. Así fue la actuación de los pilotos gallegos en la penúltima manga de la Challenge A Gas Repsol que se disputó en Valladolid. Pódio para Lorenzo Vázquez y Iago Jul en la primera oficial, repitiendo posición Vázquez en la segunda. Ambas pruebas fueron dominadas por el cántabro Joel Sanmartín.
> COMPETICIONREGIONAL CATALUÑA
Car & Motorsport Magazine
Texto: Jaume Marco / Fotos: j4press.com
Copas, Challenges y Trofeos de Cataluña de Karting – Juneda
Cambio de fecha a última hora
BENJAMIN CARRERA 1 1.- Manel Cubo, 12:28.190; 2.- Carlos Dembilio, + 3.084; 3.- Eliseo Martínez, + 8.770; 4.- Josep Arque, + 40.502.
BENJAMIN CARRERA 2 1.- Manel Cubo, + 12:40.360; 2.- Eliseo Martínez, + 1.224; 3.- Carlos Dembilio, + 6.237; 4.- Josep Arque, + 37.219.
ALEVIN CARRERA 1 1.- Aleix Barrabeig, 12:21.485; 2.- Eduardo García, + 0.432; 3.Javier Aljama, + 3.360; 4.- Adrián Muñoz, + 5.707; 5.- Jordi Martí, + 5.932; 6.- Xavier Lloveras, + 6.337; 7.- Lisard Santos, + 18.979; 8.- Daniel Martínez, + 20.535.
ALEVIN CARRERA 2 1.- Aleix Barrabeig, 12:22.146; 2.- Eduardo Garcia, + 0.327; 3.- Javier Aljama, + 3.251; 4.- Jordi Martí, + 4.390; 5.- Xavier Lloveras, + 5.142; 6.- Adrián Muñoz, + 11.756; 7.- Lisard Santos, + 22.796; 8.- Daniel Martínez, + 24.236.
CADETE CARRERA 1 1.- Alex Palou, 13:11.571; 2.- Ángel Fernández, + 2.955; 3.- Ismael Rodríguez, + 4.390; 4.- Arnau Cervera, + 5.088; 5.- Arnau Barcelo, + 5.588; 6.- Alba Rubí, + 9.276; 7.- Luca Sella, + 9.373; 8.- Ferrán Méndez, + 9.591; 9.- Daniel Di Iorio, + 17.536; 10.- Albert Vázquez, + 19.219; 11.- Alejandro Palerm, + 20.742; 12.- Iván Piña, a 4 v.
CADETE CARRERA 2 1.- Iván Piña, 13:15.878; 2.- Luca Sella, + 0.359; 3.- Arnau Cervera, + 0.936; 4.- Ismael Rodríguez, + 3.768; 5.- Alba Rubí, + 4.496; 6.- Albert Vázquez, + 11.306; 7.- Arnau Barceló, + 11.662; 8.- Ferrán Méndez, + 14.676; 9.- Alejandro Palerm, + 17.440; 10.Daniel Di Iorio, + 27.787; 11.- Ángel Fernández, + 30.932; 12.- Alex Palou, + a 5 v.
OPEN RACC CARRERA 1 Un mes antes de la prueba y con todo el personal con las vacaciones programada, la Federación Catalana de Automovilismo, efectuó un cambio de fecha del impresentable 10 de agosto, al no menos conflictivo 24 del mismo mes. Periodo en el que la mayoría de familia (tenemos que contar que un gran numero de participantes son todavía menores que viajan con sus padres), ya tienen programada y pagadas sus viajes o descansos estivales. Este suponemos fue uno de los motivos de la baja participación, en comparación con otras pruebas del mismo calendario. En la categoría alevín Aleix Barrabeig, dio un paso más para confirmarse como el nuevo campeón, al imponerse en las dos ocasiones, al su más inmediato rival Eduardo Garcia, que solo puedo marcar el mejor tiempo en los cronos calificativos. Por detrás de estos dos pilotos Javier Aljama completo el podium en las dos mangas a una distancia considerable de las dos primeras posiciones. En la categoría Benjamín disputada en la misma serie Manuel Cubo, enjuago diferencias, respecto a Eli-
1.- Severiano García, 12:38.305; 2.- Lluc Ibáñez, + 0.303; 3.- Bosco Del Moral, + 2.498; 4.- Oriol Rubi, + 2.693; 5.- Miguel Duran, + 5.595; 6.- Jesús Ropero, + 12.591; 7.- Kiko Samper, + 12.762; 8.- Ignacio De Palacio, + 14.157; 9.- Alex Luna, + 14.526; 10.- José Ángel Lares, + 19.895; 11.- Raúl Otero, + 25.247; 12.- Manel Sibils, + 25.844; 13.- Sara Elizondo, + 28.850; 14.- Daniela Ballesteros, + 32.938; 15.- Enrique Perez, a 1 v.; 16.- Alain Zaragoza, a 1 v.; 17.- Oriol González, a 1 v.; 18.- Diego Ruiloba, a 2 v.; 19.- Andrés García, a 3 v.
OPEN RACC CARRERA 2 1.- Lluc Ibáñez, 12:37.503; 2.- Severiano García, + 1.540; 3.- Bosco Del Moral, + 3.124; 4.- Alex Luna, + 7.133; 5.- Kiko Samper, + 7.317; 6.- Miguel Durán, + 7.578; 7.- Ignacio De Palacio, + 11.443; 8.- Manel Sibils, + 11.595; 9.- Oriol Rubí, + 11.712; 10.- Jesús Ropero, + 15.490; 11.- Alain Zaragoza, + 17.239; 12.- José Ángel Lares, + 20.191; 13.- Daniela Ballesteros, + 20.462; 14.- Enrique Pérez, + 21.807; 15.- Raúl Otero, + 22.115; 16.- Sara Elizondo, + 25.040; 17.- Andrés García, a 2 v.; 18.- Oriol González, a 2 v.; 19.Diego Ruiloba, a 2 v.
ROTAX CARRERA 1 seo Martínez, al imponerse en las dos mangas. En la categoría cadete, Alex Palou, con tan solo un punto en la próxima y última cita, ya tiene el campeonato en su bolsillo. En la primera carrera de la jornada Palou, logro una cómoda victoria después de la rotura de motor de Ivan Piña a dos vueltas del final, le acompañaron el podium Angel Fernández e Ismael Rodríguez. En la segunda la suerte fue inversa y Palou
se quedaba fuera de carrera al acabar en la grava en los compases finales, e Ivan Piña remontaba desde la ultima posición para adjudicarse la victoria, después de adelantar a Luca Sella y Arnau Cervera en la ultima vuelta. Con estos resultados Palou es casi el nuevo campeón de Cataluña, y Piña se sitúa cerca del subcampeonato al avanzar a Pedro Hiltbrand, ausente en esta prueba. En la categoría Rotax Stephen Ba-
1.- Alejandro Lino, 13:47.159; 2.- Stephen Ballering, + 1.405; 3.- Sergio Flores, + 6.734; 4.- Albert Tuneu, + 13.140; 5.- Víctor Galilea, + 16.074; 6.- Ruben Moriana, + 16.782; 7.- Oriol Sánchez, + 17.096; 8.- Borja López, + 19.348; 9.- Gustavo Crespo, + 20.768; 10.- Borja Méndez, + 21.047; 11.- Ismael Herraiz, + 33.750; 12.José M. Guzmán, + 35.259; 13.- Paul Turner, + 35.890; 14.- Gerard Escuer, + 36.487; 15.- Aurelio Trujillo, + 39.125; 16.- Xavier Agustí, + a 3 v.
ROTAX CARRERA 2 1.- Alejandro Lino, + 13:51.051; 2.- Sergio Flores, + 2.769; 3.Stephen Ballering, + 3.449; 4.- Víctor Galilea, + 11.740; 5.- Albert Tuneu, + 16.578; 6.- Lluis Lligadas, + 18.399; 7.- Borja López, + 18.890; 8.- Jorge Suarez, + 18.932; 9.- Gustavo Crespo, + 19.164; 10.- Borja Méndez, + 19.266; 11.- Oriol Sánchez, + 24.789; 12.José M. Guzmán, + 28.516; 13.- Paul Turner, + 29.127; 14.- Ismael Herraiz, + 29.925; 15.- Aurelio Trujillo, + 31.440; 16.- Xavier Agustí, + 35.973.
ROTAX DD2 CARRERA 1 1.- David Martínez, + 13:45.007; 2.- Pere Ramos, + 4.732; 3.- Joan Canamasas, + 50.103.
ROTAX DD2 CARRERA 2 1.- David Martínez, 13:49.078; 2.- Pere Ramos, + 1.128; 3.- Joan Canamasas, + 25.129.
PARRILLA X30 CARRERA 1 1.- Luis Fornes, 13:50.324; 2.- Ignacio Illán, + 0.388; 3.- Carlos Franco, + 7.103; 4.- Adrián Sierra, + 7.494; 5.- Juan Farrerons, + 8.599; 6.- Ignacio Calero, + 10.700; 7.- Carles Durán, + 10.957; 8.- Carlos Martín, + 14.198; 9.- Jorge Muñoz, + 16.740; 10.- Albert Fernández, + 16.962; 11.- Andrea Torres, + 18.351.
PARRILLA X30 CARRERA 2 1.- Luis Fornes, 13:57.901; 2.- Ignacio Illan, + 0.266; 3.- Carlos Franco, + 9.302; 4.- Albert Fernández, + 9.448; 5.- Javier Justicia, + 11.118; 6.- Carles Duran, + 11.624; 7.- Adrián Sierra, + 16.196; 8.- Carlos Martín, + 16.981; 9.- Jorge Muñoz, + 17.708.
www.motoracción.com
79
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL
CATALUÑA llering, pese a conseguir el mejor tiempo en la clasificatorias, no pudo evitar la victoria de Alejandro Lino, en las dos mangas. En la primera de ellas Lino y Ballering protagonizaron una espectacular lucha, que Sergio Flores, tercero al final de la prueba tan solo pudo ver desde lejos. En la segunda Lino se aprovecho de la lucha de Flores y Ballering y cruzo la meta en solitario seguido de estos dos pilotos. Ballering sigue al frente de la general, pero con menos margen de actuación sobre Lino. En la subdivisión DD2 victoria scracht y de grupo de David Martínez, sin opciones en la clasificación general. Pere Ramos segundo en las dos mangas, continua al frente de la provisional. Carlos Franco, con sus dos terceras pociones en este último meeting, esta a un paso de consolidarse con el nuevo campeón en la categoría Parilla X30. Los podium y las dos carreras
fueron idénticas, con Lluís Fornes al frente perseguido sin cuartel por Ignacio Illán, y Carlos Franco a distancia en la tercera poción controlando a su más directo rival Adrián Sierra. El Open RACC, a diferencia de todas las demás Copas, llego a su fin en Juneda, con Severiano Garcia y LLuc Ibañez, como los dos grandes dominadores de este ultimo meeting. En la primera carrera fue Garcia quien se impuso a Ibañez, cambiándose las posiciones en el paso por meta de la segunda de las carreras. Bosco del Moral, subió una vez más al podium, aunque esta vez tuvo que conformarse con el tercer cajón. El Open RACC, no dispone de clasificaciones generales, la valoración de los técnicos de dicho campeonato, otorgara una serie de becas para la próxima temporada, que todavía se desconocen y de las que informaremos en cuanto dispongamos de la misma.
Campeonato de Cataluña de Karting - Sallent
Los campeonatos quedan casi sentenciados Con menos participantes de lo habitual, se llegó a la última cita del Campeonato de Cataluña, en la que se decidieron de forma provisional, a la espera de resolver apelaciones (sobre todo en la categoría cadete), los nuevos reyes del karting catalán o español, ya que en este campeonato se dan cita las mejores volantes estatales. En la categoría Alevín, Marc Fe-
80
www.motoracción.com
rreira suma una nueva corona a su dilatado palmares, pese a su juventud. El piloto de la Seu de Urgell, tan solo se dedico a controlar a sus máximos rivales cruzando la meta segundo y sexta posición respectivamente. En la primera de las carreras Aleix Barrabeig fue el más rápido, y Eduardo Garcia ocupó la tercera posición. En la segundo por detrás de Barrabeig, Eliseo Martínez fue segundo y con ello confirmaba su victoria final en la subcategoría Benjamín, y Garcia tercero se hacia con el subcampeonato alevín. Pedro Hiltbrand dominó todo el fin de semana el la categoría cadete, al igual que lo ha hecho durante toda la temporada, siendo el piloto de Palafolls, el justo vencedor en la contienda. La lucha por es subcampeonato estuvo centrada entre el valenciano Maverick Doménech y el canario Diego Rodríguez quedándose en tierras valencianas por tan solo un punto de diferencia. En la primera de las carreras Hiltbrand, Doménech y Rodríguez se repartieron las plazas de podium por este orden, mientras que en la segunda por detrás de Hiltbrand Adrián Renart y Rodríguez fueron los merecedores del trofeo.
En la categoría KF3 Adrián del Rio se impuso en la primera de las carreras por delante de Alex Riberas y Víctor Majó. El barcelonés con todo el trabajo hecho tan solo controló a sus máximos rivales en la segunda carrera, cruzando la meta en la tercera plaza, y adjudicándose el título de
> COMPETICIONREGIONAL CATALUÑA
Car & Motorsport Magazine
Texto: Jaume Marco / Fotos: j4press.com
ALEVIN CARRERA 1 1.- Aleix Barrabeig, 14:31.829; 2.- Marc Ferreira, + 0.137; 3.- Eduardo García, + 6.067; 4.- Eliseo Martínez, + 6.200; 5.- Mario Asenjo, + 6.379; 6.- Adrián Muñoz, + 16.158; 7.- Nico Tosca, + 16.363; 8.- Xavier Lloveras, + 16.557; 9.- Alexandre Machado, + 19.393; 10.- Albert Rondón, + 22.559; 11.- José Antonio García, + 23.297; 12.- Franc Villalba, + 28.530; 13.- Lisard Santos, + 28.694; 14.- Josep Arque, + 50.088.
ALEVIN CARRERA 2 1.- Aleix Barrabeig, 14:36.098; 2.- Eliseo Martínez, + 0.442; 3.- Eduardo García, + 0.727; 4.- Adrián Muñoz, + 1.325; 5.Mario Asenjo, + 1.454; 6.- Marc Ferreira, + 4.553; 7.- Xavier Lloveras, + 4.799; 8.- Sergi Linares, + 7.873; 9.- Nico Tosca, + 11.194; 10.- Albert Rondón, + 11.537; 11.- Alexandre Machado, + 14.799; 12.- Lisard Santos, + 17.714; 13.- Franc Villalba, + 21.224; 14.- Jose Antonio García, + 21.619; 15.- Josep Arque, + 24.325.
CADETE CARRERA 1 1.- Pedro Hiltbrand, 13:11.160; 2.- Maverick Domene, + 4.994; 3.- Diego Rodríguez, + 9.910; 4.- Alfonso Sangramor, + 10.175; 5.- Joan Chércoles, + 10.553; 6.- Adrian Renart, + 12.515; 7.- Iván Piña, + 12.614; 8.- Arnau Cervera, + 12.915; 9.- Ot Doniga, + 13.275; 10.- Álvaro Otero, + 13.361; 11.- Alex Palou, + 14.943; 12.- Mariano Zarza, + 16.177; 13.- Oscar Soto, + 16.630; 14.- Jorge Moran, + 20.180; 15.- Eric Falco, + 21.047; 16.- Daniel Cardona, + 21.472; 17.- Sergi Sáez, + 21.617; 18.- Zino Prins, + 21.758; 19.- Enrique Pico, + 21.997; 20.- Alejandro Palerm, + 23.942; 21.- Eduard Ferrán, + 30.522; 22.- Alex Medina, + 32.359; 23.- Chus Puras, + 37.023; 24.Albert Vázquez, + 52.996; 25.- Albert Maiquez, + 1 v.
campeón. Majó y Riberas lucharon por la victoria en un interesante duelo en esta segunda carrera, cruzando la meta por este orden. Airan Mejia pudo conservar el subcampeonato pese a que tan solo pudo ser cuarto y quinto en las dos mangas. El lanzaroteño, Ruben Curbelo, tenía que entrar entre los diez pri-
meros para proclamarse campeón y cumplió los pronósticos de forma sobrada. En la primera de ellas el flamante campeón de España, Oriol Dalmau fue el ganador, seguido de Curbelo y Marc Graell. En la segunda el nuevo subcampeón de la categoría, el vallesano, Oscar González, se impuso con claridad, por delan-
CADETE CARRERA 2 1.- Pedro Hiltbrand, 13:11.851; 2.- Adrian Renart, + 1.004; 3.- Diego Rodríguez, + 2.396; 4.- Alex Palou, + 2.679; 5.- Alfonso Sangramor, + 5.087; 6.- Iván Piña, + 6.740; 7.- Maverick Domene, + 6.951; 8.- Álvaro Otero, + 7.045; 9.- Ander Correa, + 8.002; 10.- Mariano Zarza, + 10.068; 11.- Chus Puras, + 10.416; 12.- Enrique Pico, + 11.697; 13.- Eric Falco, + 12.340; 14.- Arnau Cervera, + 15.145; 15.- Eduard Ferrán, + 16.094; 16.- Ot Doniga, + 16.354; 17.- Alejandro Palerm, + 17.625; 18.Albert Maiquez, + 18.846; 19.- Sergi Sáez, + 19.809; 20.- Fran Rueda, + 20.087; 21.- Daniel Cardona, + 22.092; 22.- Jorge Morán, + 22.293; 23.- Oscar Soto, + 23.028; 24.- Albert Vázquez, + 32.379; 25.- Alex Medina, + 59.145; 26.- Joan Chércoles, + 1 v.; 27.- Juan Eduardo, + 2 v.
te de un ya coronado Curbelo y de Dalmau. Con el campeonato casi decidido a favor del vasco Jon Tanko en la categoría KZ2, la lucha se centro por el subcampeonato entre Arturo Cobos y Román Rodríguez. En la primera por detrás de Tanko, Rodríguez sumaba unos valiosos puntos tras los problemas mecánicos de Cobos, Fulgencio Garcia fue tercero. En la segunda siguieron en la meta al campeón, Garcia Cobos y Rodríguez, este
último controlando en todo momento al valenciano, al que superó en la general, decantándose al final el subcampeonato para el piloto tinerfeño.
KF2 CARRERA 1 1.- Oriol Dalmau, 15:45.871; 2.- Rubén Curbelo, + 0.364; 3.Marc Graell, + 1.038; 4.- Oscar González, + 1.428; 5.- Marc Sunet, + 19.254; 6.- Josep Mª Dabad, + 19.788; 7.- Dani Rodríguez, + 38.326; 8.- Josep Saurina, + 46.650; 9.- Marc
KF2 CARRERA 2 1.- Oscar González, 15:24.104; 2.- Rubén Curbelo, + 3.983; 3.- Oriol Dalmau, + 5.475; 4.- Marc Sunet, + 12.900; 5.- Marc Graell, + 12.933; 6.- Josep Mª Dabad, + 13.296; 7.- Dani Rodríguez, + 27.359; 8.- Marc Centelles, + 36.258; 9.- Josep
KF3 CARRERA 1 1.- Adrian del Rio, 15:53.216; 2.- Alex Riberas, + 0.371; 3.- Víctor Majo, + 3.445; 4.- Airan D. Mejía, + 7.615; 5.- Joan Rebull, + 8.673; 6.- Mattin Saldias, + 12.922; 7.- Efren Llarena, + 13.335; 8.- Héctor Rivero, + 14.518; 9.- Cristian Arrabal, + 15.026; 10.- Alejandro Álvarez, + 15.256; 11.- Alex Loan, + 24.116; 12.Laro Ruiz, + 28.111; 13.- Salvador Tineo, + 28.355; 14.- Víctor Colomé, + 31.114; 15.- Igor Urien, + 34.823; 16.- Jordi Barrera, + 35.347; 17.- Jordi Solá, + 1:01.629; 18.- Abian Cruz, + 1 v.; 19.- Aaron López, + 1 v.; 20.- Adrián Somoza, + 3 v.
KF3 CARRERA 2 1.- Víctor Majo, 15:43.725; 2.- Alex Riberas, + 0.681; 3.- Adrián del Río, + 3.436; 4.- Efren Llarena, + 4.085; 5.- Airan D. Mejía, + 4.476; 6.- Salvador Tineo, + 10.311; 7.- Joan Rebull, + 11.232; 8.- Abián Cruz, + 14.841; 9.- Cristian Arrabal, + 16.212; 10.- Mattin Saldias, + 18.921; 11.- Jordi Barrera, + 20.140; 12.- Héctor Rivero, + 20.319; 13.- Alejandro Álvarez, + 20.438; 14.- Igor Urien, + 25.468; 15.- Adrián Somoza, + 25.914; 16.- Laro Ruiz, + 28.309; 17.- Alex Loan, + 28.537; 18.- Jordi Sola, + 47.951; 19.- Víctor Colomé, + 6 v.
KZ2 CARRERA 1 1.- Jon Tanko, 16:44.316; 2.- Román Rodríguez, + 7.440; 3.Fulgencio A. García, + 12.281; 4.- Arturo Cobos, + 4 v.
KZ2 CARRERA 2 1.- Jon Tanko, 16:20.117; 2.- Fulgencio A. García, + 4.973; 3.Arturo Cobos, + 11.581; 4.- Román Rodríguez, + 11.946.
www.motoracción.com
81
Car & Motorsport Magazine
> ZONAKARTING
INTERNACIONAL
Texto: Jordi Camp - fotos: FOTOCURSA
5ª prueba DKM - Hahn
Sainz acaba séptimo el campeonato alemán Situada en las inmediaciones del aeropuerto de Hahn, ubicado a medio camino entre Frankfurt y Luxemburgo, la pista de Hunsrückring clausuraba el DKM o Campeonato de Alemania de Karting, cuyo nivel ha superado con creces esta temporada al del Open Masters italiano para convertirse en el certamen nacional de karting mas competitivo a nivel mundial. Único piloto español presente esta temporada en ese campeonato, que ha constado de un total de cinco pruebas, Carlos Sainz Jr luchó por un puesto de honor en la clasificación final pero la caída de rendimiento que han experimentado los motores Vortex de KF3 en las últimas carreras le apartaba de la lucha por la victoria, debiendo conformarse con finalizar quinto en la manga Sprint. Autor del séptimo mejor crono en los entrenamientos, Carlos Sainz Jr llevaba a cabo una actuación muy regular en las clasificatorias del sábado, terminando cuarto y quinto en sus dos oportunidades, lo que le daba la sexta plaza en la tabla intermediaria y que equivalía a partir desde la tercera línea de la parrilla en la primera carrera del domingo. El joven piloto madrileño, que aún no ha cumplido los 14 años, lograba finalizar quinto en la primera de las dos finales tras batirse como un cosaco a lo largo de los nueve giros que duró, ganando así un lugar en la formación de salida de la segunda carrera. No obstante, su equipo no acertaba en los cam-
bios efectuados en los reglajes del kart del piloto madrileño de cara a esta Final definitiva y el rendimiento del Tony-Vortex del KSM Motorsport iba progresivamente a menos en el transcurso de las dieciocho vueltas. Aunque Sainz Jr se defendió con uñas y dientes, el retroceso fue inevitable, finalizando en decimocuarta posición. Así nos lo contaba el piloto español: “Tras las clasificatorias se hicieron unos cambios en el kart pero esta mañana no funcionaron en el Warmup y se optó por volver a los reglajes originales. De cara a la segunda carrera se modificaron algunos detalles y se cambiaron las llantas, pero de nuevo no ha sido efectivo ya que al kart le costaba entrar en las curvas y el comportamiento se ha ido degradando conforme avanzaba la carrera. Espero que para el Campeonato de Europa pueda disponer de un material más competitivo”. Aún así, Sainz Jr sumaba nuevos puntos de cara al DJKM o Campeonato de Alemania Junior de Karting, donde se ha clasificado finalmente en séptima posición en su primera temporada internacional completa. Como era de preveer, el título se lo adjudicaba el holandés Nyck de Vries que contaba ya con una notable ventaja antes de este último encuentro. Ahora la próxima cita de Sainz Jr será la final del Campeonato de Europa KF3, que se disputará en la pista francesa de Varennes-sur-Alier, cerca de Clermont-Ferrand, prueba para la cual obtuvo la clasificación previa hace un mes, junto a otros siete pilotos españoles.
KF3 (Sprint) 1. Nyck de Vries (Zanardi-XTR), 8’36”230; 2. Joey Elkerbout (Zanardi-Maxter), a 3”032; 3. Steven Hees (Energy-VKR), a 3”361; 4. Patrick Gaab (Tony-VKR), a 3”605; 5. Carlos Sainz (Tony-Vortex), a 4”387; 6. Riccardo Agostini (Birel-TM), a 4”574.
KF3 (Final)
1. Nyck de Vries (Zanardi-XTR), 17’06”896; 2. Patrick Gaab (Tony-VKR), a 5”833; 3. Marc-Aurel Coleselli (Birel-TM), a 6”581; 4. Steven Hees (Energy-VKR), a 6”925; 5. Michelle Gatting (Gillard-XTR), a 7”430; 6. Joey Elkerbout (Zanardi-Maxter), a 7”633; ... ; 14. Carlos Sainz (Tony-Vortex), a 11”820.
Campeonato
1. Nyck de Vries, 140 puntos; 2. Michelle Gatting, 78; 3. Hendrik Grapp, 70; 4. Fabio Unverdruss, 62; 5. Marc-Aurel Coleselli, 53; 6. Pascal Wehrlein, 50; 7. Carlos Sainz Jr, 45; 8. Maximilian Buhk, 43; 9. Steven Hees, 39; 10. Riccardo Agostini, 36.
82
www.motoracción.com
Competición territorial y regional
SPORT RALLYECERVERA Car & Motorsport Magazine
Cataluña
Victoria de Pons
Ni Jordi Zurita, segundo, ni Miquel Pou, tercero, pudieron hacer nada para evitar la victoria de Xavi Pons, e hicieron pleno de Mitsubishi en el podio.
Octubre de 2008 Suplemento especial
Galicia
Rallye San Froilán Pais Vasco
Rallysprint de Munitibar
Xavier Lujúa, el rey del rallysprint
Pedro Burgo,
victoria y campeonato
Canarias Rallye Villa de Adeje
Alfonso Viera, de principio a fin
El piloto del Ford Focus WRC dominó la prueba tinerfeña desde el primer tramo, y sólo le inquietó Cruz, que estrenaba un Subaru Impreza S12.
e Subida al Suev
El piloto del Skoda Fabia WRC sigue cosechando triunfos, esta vez, en Munitíbar, donde superó a otro WRC, al Peugeot 206 de Joseba Zapirain, que sólo pudo ser segundo.
Asturias
Palacio sentencia el campeonato
Los problemas mecánicos sufridos por Palacio al comienzo de la prueba no fueron suficientes para frenar al piloto asturiano, que ya es campeón.
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
SUMARIO
85
88
Autocross Alcañiz
Slalom Villaviciosa
No hubo sorpresas y los líderes de las categorías demostraron su condición.
Paco Mata se llevó la victoria en el complicado circuito de esta localidad cordobesa.
102
95
Rallysprint Otañes
Slalom Cerceda
105
110
Las clasificaciones de las dos categorías del madrileño se ajustan a mitad de campeonato.
José Manuel Gómez se impuso a todos, incluso a las averías y accidentes.
Campeonato Velocidad
Subida Navandrinal
Los campeonatos de velocidad de la comunidad balear quedaron casi sentenciados.
Jiménez, en carrozados, y Martínez, en monoplazas, no tuvieron rival en la localidad abulense.
AGENDA OCTUBRE 2008 4-5 OCTUBRE
Rallye Baixa Limia (Ourense) Rallye Grado (Asturias) Rallye Cóbreces (Cantabria) Rallye Tierra Cobeña (Madrid) Teruel Rallysprint Asfalto Cronometrada Nerva (Huelva) Kobaron (Vizcaya) Montaña Montaña Piélago (Madrid) Montaña Tamaimo (Tenerife) Autocross Castellbisbal (Barc.) Autocross Consuegra (Toledo) Mérida (Badajoz) Autocross Autocross Lorca (Murcia) Circuito Canarias Clásicos Pays Basque Karting WS Alcañiz
Pliego (Murcia) Rallysprint Cronometrada Carchelejo (Jaen) Slalom Autoplaza (Zaragoza)
25-26 OCTUBRE
C. Montaña Iroite (A Coruña) Autocross Lleida Autocross Alcora (Castellón) TRT (Madrid) Circuito Trial Pamanes (Cantabria) Trial 4x4 Asturias Karting S. Humosa (Madrid)
18-19 OCTUBRE
Karting Karting
Asturias Finestrat (Alicante)
11-12 OCTUBRE
Rallye Isla Bonita (La Palma) Rallye Tierra Figueras (Girona) Rallysprint Castropol (Asturias)
84
www.motoracción.com
Sentmenat (Barc.) Autocross Autocross Mendiola (Vizcaya) Autocross Plasencia (Cáceres) Todoterreno Neda (A Coruña) Clásicos Velocidad (Cantabria) Alcarrás (Lleida) Karting Karting S. de Outes (A Coruña) Karting La Espina (Asturias)
Rallye BBK Gernika (Vizcaya) Rallye S. Guadarrama (Madrid) Rallye Costa Azahar (Castellón) Rallye Tierra Gran Canaria Rallysprint C. Temple (Cáceres) Regularidad C. Azahar (Castellón) Cronometrada M. Sidonia (Cádiz) Montaña Borja (Zaragoza) Montaña S. Feliu (Barcelona) Montaña Amieva (Asturias) Montaña San Miguel (Tenerife) Slalom Touro (A Coruña)
Rallye Granada Rallye 2000 Viratges (Girona) Rallye Torrelavega (Cantabria) Rallye Ricote (Murcia) Rallye Isla de Lanzarote Rallysprint Cangas N. (Asturias) T. Montaña Taboadela (Our.) Montaña Urraki (Guipúzcoa) Montaña Mutxamel (Alicante) Slalom Torremocha (Teruel) Slalom Cangas (Asturias) Slalom Barakaldo (Vizcaya) Autocross Tárrega (Lleida) Autocross Avia (Barcelona) Clásicos Silken (Navarra)
Opinión Capeando el temporal De todos es sabido que la cuestión económica no está pasando precisamente su mejor época. Esto sin lugar a dudas afecta de manera muy directa al mundo del motor, y en Canarias por supuesto que tampoco escapamos al temporal. Después de que las dos últimas temporadas fueran un auténtico hervidero de novedades y listas de inscritos centenarias, se abre ahora una época de incertidumbre, que de momento palian los equipos con su esfuerzo. En los rallyes de asfalto se ha visto un ligero descenso de equipos, aunque en muchos casos se ha seguido rebasando el centenar de participantes. Asimismo la lista de candidatos a la victoria presenta a nuevos y antiguos candidatos. El apoyo de firmas comerciales en las islas como Ford y Skoda ha animado mucho el panorama, con Alfonso Viera y Antonio Ponce con sendos vehículos WRC. A ellos se suma Juan Luis Cruz, que después de su experiencia con un Citroën Xsara WRC ha terminado por adquirir un Subaru Impreza WRC S12, con el que realizó un prometedor debut. El amplio calendario regional hace que no todos coincidan, y si a ellos sumamos las incidencias propias de las carreras propicia que los grupo N accedan al podio absoluto, como ocurrió en La Palma donde incluso Víctor Delgado logró la victoria absoluta en un rallye de máximo coeficiente. En cuanto a los rallyes de tierra cabe destacar que están muy animados en la cabeza con monturas muy variadas, aunque como es costumbre la participación suele ser más bien corta, por desgracia. La montaña, con catorce pruebas, diversifica mucho la participación, pero una vez más ha sido un punto interesante para los aficionados, que no han dejado de acudir en masa a las pruebas. El calendario regional de velocidad ha notado un alarmante bajón en cuanto a los participantes, lo que ha mermado la asistencia de aficionados. A pesar de todo se pueden seguir interesantes carreras con vehículos de primer nivel. Los slalom siguen siendo la cuna del automovilismo de carretera, propiciando que sean muchos los que se animan a debutar en este deporte que tanto sacrificio requiere. Por suerte a nivel nacional, e incluso internacional me atrevería a decir, las cosas prometen de cara a los próximos meses. Yeray Lemes, uno de los pilotos con mayor futuro tiene ante sí una gran oportunidad, al ser seleccionado para el Pirelli Star Driver, gracias a su proyección y notables resultados. A punto estuvo de tomar parte en el “Príncipe de Asturias” con un Súper 2000 en una promoción de una conocida marca de neumáticos, y seguramente que oportunidades no le van a faltar. Por otro lado, Luis Monzón mantiene viva la llama de la esperanza para volver a ser campeón nacional de rallyes, lo que sería toda una hazaña. El piloto grancanario partía con menos opciones que sus rivales más directos después de siete años de ausencia en el certamen, pero a base de regularidad ha logrado luchar por un título muy codiciado. . Javier Viera
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
ARAGON
C. Pincel
V Autocross Ciudad de Alcañiz
Los líderes no dieron oportunidad El pasado 6 de septiembre en horario vespertino tuvo lugar el V Autocross de Alcañiz en el circuito de la Ciudad del Motor (Motorland), séptima prueba del campeonato de Aragón. La inscripción fue de 41 vehículos en las tres categorías que se corrieron, IIa,II y Car Cross, hubo un intento por parte de algunos pilotos por juntar el mínimo de coches para crear la división I de coches 4x4 pero al final no consiguieron reunir los suficientes vehículos. La pista de 1100 metros es la mis-
gundo clasificado J. Emilio Cortés y su Citroën Saxo. Ya en la semifinal Carlos Ayuda volvía a conseguir la victoria seguido por Carlos Arco, también con Citroën Saxo. En la final una mala salida de Carlos Ayuda ponía en cabeza al pequeño Citroën de Carlos Arco pero en la tercera vuelta Carlos Ayuda recobraba la cabeza consiguiendo la victoria final, seguido por un batallador Carlos Arco que no dejó de acosar al primer clasificado a pesar de tener problemas en el motor cruzando la meta a siete segundos. La Autocross de Aguaviva Carlos Ayuda ya acaricia el título de clase IIa. En clase II se reunieron once pilotos entre los que se encontraban los primeros de la clasificación. En entrenos Carlos Julián con Opel Kadett conseguía el mejor tiempo seguido por Antonio Montañés con Seat Ibiza , el líder del campeonato Javier
ma utilizada para el campeonato de España que en un par de semanas celebrará allí la última carrera de la temporada. En división IIa el piloto de la escudería Pichaca Racing, Carlos Ayuda con su Peugeot 205 Rally hacía el mejor tiempo en entrenos con un segundo de ventaja sobre el se-
Pajares solo podía hacer el quinto mejor tiempo. En la semifinal Antonio Montañés conseguía el primer puesto seguido de Javier Pajares que remontaba desde la quinta posición, haciéndose con la tercera plaza Carlos Julián. Ya en la final Javier Pajares del Automóvil Club Circuito Guadalupe, salía como una exalación y se colocaba primero de principio a fin de la carrera aunque no fue una carrera cómoda para el ya que Carlos Julián
batalla por el tercer cajón del podium se la disputaban Enrique Pérez del Rimauto Racing Team con Renault Clio y J. Emilio Cortés del Autocross Calatayud con Citroen Saxo. Al final J.Emilio Cortés se llevaba el gato al agua al tener que abandonar en la sexta vuelta Enrique Pérez. Con este resultado y a falta del
www.motoracción.com
85
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
ARAGON apretaba al final de carrera acosando al piloto local entrando en meta en segundo lugar a solo siete décimas de Pajares. Antonio Montañés que salía en primera posición se vio relegado al quinto lugar teniendo que remontar durante toda la carrera para hacerse al final con el tercer puesto del cajón a más de ocho segundos del primero. Javier Pajares ya es vencedor del Campeonato de Aragón de turis-
C. Pincel mos ya que tiene una ventaja de 24 puntos sobre el segundo clasificado Carlos Ayuda. En la categoría Car Cross con quince inscritos, Alberto Aznar del Osca Motoclub con Speed Car Xtrem se hacía con el mejor crono en entrenamientos seguido de Carlos Fusté que venía a rodar su Demon Car después de la voltereta sufrida en el nacional de Arteixo y como preparación para la última carrera del Nacional de Autocross que se celebrará en la misma pista de Alcañiz. En la semifinal se repe-
tían las posiciones de cabeza entrando Alberto Aznar en primer lugar seguido de Carlos Fusté, seguidos de Jesús Aguilar con Semog. En la final, el concursante de Pichaca Racing Carlos Fusté superaba a Alberto Aznar colocándose en cabeza pero un trompo le devolvía a la segunda posición inicial. Fusté intentó recuperar el terreno perdido pero Alberto Aznar se hizo con la victoria final seguido a tres segundos por Carlos Fuste que habían abierto un considerable hueco con el tercer clasificado Augusto Arguilé con Demon Car de la escudería Pichaca Racing. En cuarta posición entraba Jesús Aguilar del Motoclub Mudejar. Con este resultado, Alberto Aznar
ya es virtual campeón de Car Cross en el campeonato de Aragón ya que le saca una ventaja de 25 puntos a Alfonso Gavín que tuvo que abandonar en la final por problemas de motor.
Final División II 1.- Javier Pajares Membrado (Opel Kadett 2,0), + 10:05,567; 2.- Carlos Julian Pastor (Opel Kadett 2,0), + 10:06,215; 3.- Antonio Montañes Sancho (Seat Ibiza 2,0), + 10:15,952; 4.- Javier Alejos Ariño (Peugeot 205 1,9), + 10:30,884; 5.- Mariano Argente Ros (Opel Kadett 2,0), + 10:34,660; 6.- Jose Ramon Querol Martin (Renault Clio 1,8), + 10:44,782; 7.- Antonio Gaite Cortes (Opel Kadett 2,0), + 10:45,550; 8.- Ruben Ferrer Rodriguez (Peugeot 205 GTI 1,9), a 1 v.; 9.- Cristian Laglera Bailo (Opel Kadett GSI 2,0), a 1 v.; 10.- Antonio Martinez Lapesa (Opel Astra 2,0), a 9 v.
División II-A 1.- Carlos Ayuda Cativiela ( Peugeot 205 Rallye), + 9:52,091; 2.- Carlos Arco Ramirez ( Citroen Saxo 1,6), + 10:00,179; 3.- Jose Emilio Cortes Perez ( Citroen Saxo VTS 1,6), + 10:34,572; 4.- Carlos Sales Garcia ( Seat Ritmo 1,6), + 10:52,278; 5.- Javier Cifuentes Gallego ( Citroen AX 1,4), + 10:54,710; 6.Raul Santafe Leon ( Opel Corsa 1,6), + 10:55,954; 7.- Javier Martinez Lapesa ( Citroen C-15 1,6), a 1 v.; 8.- Javier Navarro Garrido ( Peugeot 205 1,600), a 1 v.; 9.- Javier Traid Hernandez ( Renault Clio 1,4), a 1 v.; 10.- Enrique Perez Roy ( Renault Clio RXE 1,6), a 4 v.; 11.- Eduardo Ballester Sancho ( Citroen Saxo 1,6), a 4 v.; 12.- Juan Lopez Garcia ( Seat Ibiza SXI 1,5), a 9 v.
Car Cross 1.- Alberto Aznar Vidal (Speed Car Xtrem), + 9:03,387; 2.- Luis Carlos Fuste Abad (Demon Car), + 9:06,801; 3.- Jesus Aguilar Ruiz (Semog), + 9:15,580; 4.- Augusto Arguile Martinez (Demon Car), + 9:18,112; 5.- Jose Luis Fernandez Diaz (Silver Car), + 9:24,482; 6.- Daniel Fernandez Diaz (Tenroj), + 9:26,879; 7.- Juan Carlos Cortell Debueno (Demon Car), + 9:32,109; 8.- Oscar Valera Lopez (Demon Car), + 9:35,651; 9.- Diego Costa Rioja (Speed Car Xtrem), + 9:43,165; 10.- Ruben Torres Tejada (Semog), a 1 v.; 11.- Josep Lopez Garcia (Semog), a 2 v.
V Rallysprint Villa de Ayerbe
Los hermanos Cánovas no encuentran rivales participantes corría viento, lo que hizo que las polvaredas molestasen algo menos. En el primer tramo los hermanos Cánovas con Seat Ibiza conseguían el mejor tiempo seguidos por Pere Planadeval – Marta Giménez con su Peugeot 205, en tercer lugar se colocaban Joseph Brutau –D.Castellet con Peugeot 206 a tan solo dos segundos de los anteriores. En este primer tramo empezaban los abandonos , F.Javier
El domingo 14 de septiembre tuvo lugar en la localidad Oscense de Ayerbe el V Rallysprint Villa de Ayerbe , organizado por el Club Survival, sexta prueba de la temporada, con una inscripción de 25 equipos , un poco escasa debido a que ya son obligatorias todas las medidas de seguridad que impuso la FADA a principio de temporada. El recorrido de más de diez
86
www.motoracción.com
kilómetros se pasaba en tres ocasiones más una de reconocimiento siempre en el mismo sentido, resultó muy variado con algunos tramos estrechos y revirados y con bastantes agujeros, algunos de consideración que dieron al traste con las aspiraciones de muchos equipos. El día amaneció con temperaturas algo bajas pero conforme pasaba la mañana se fueron templando, afortunadamente para los
López-Ivana Esquillor volcaban su Peugeot 205, J. Carlos Martín – José Sancho rompían una transmisión de su VW Golf después de librarse de un vuelco casi seguro, J.M.Rubio-Javier Lahuerta volcaban su recién estrenado Clío Ragnotti en sexta velocidad teniendo que ser trasladados al hospital por precaución. Fernando Labarquilla – Pilar Remiro que también estrenaban un Opel Astra rompieron una transmisión
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
ARAGON
después de una salida de pista por el campo y Raúl Hueso – Oriol Prieto volcaban su Ford Fiesta en una horquilla donde se había producido un escalón al paso de los vehículos precedentes. Sergio Marzo - J. A. Aznar también rompían su coche, un Citroen Saxo VTS casi al final del tramo. En el segundo tramo el mejor tiempo era para Carmelo Callén – Santiago Bricullé con Citroen C2 4x4 pero en el tramo anterior habían perdido 18 minutos por culpa de un manguito del turbo así que solo les quedaba conseguir los mejores tiempo por tramo ya que tenían la carrera perdida. La cabeza de carrera seguía siendo para los hermanos Cánovas seguidos por
P. xxxxx
J.Brutau-D.Castellet que superaban por 16 segundos a Planadeval-Gimenez que se mantenían en tercera posición. En este tramo Javier Sanchez – J.A.Peña rompían un amortiguador trasero consiguiendo llegar al final para hacer una reparación de emergencia y así poder salir en el último tramo. Carlos Ayuda – Luis Martínez con su Audi TT destrozaban una rueda al principio del tramo perdiendo mucho tiempo. En la tercera y última pasada al tramo mas rompedor de toda la temporada, Carmelo Callén volvía a hacer el mejor tiempo aunque de nada le servía, el siguiente mejor tiempo lo realizaban los hermanos Cánovas ganando el Rallysprint, en la lucha por la segunda plaza que
mantenían Planadeval y Brutau se llevó el gato al agua el equipo de la escudería Pichaca Pere Planadeval – Marta Giménez consiguiendo así la segunda posición final, el tercer puesto fue para Joseph BrutauDomenec Castellet que perdían tiempo en esta última pasada al romper la caja de su 206. Abandonaban en este tramo Oscar Gonzalez – Oscar Tirado al averiarse su Opel Kadett al igual que O.Valera – J.J.Mallen al arrancar de cuajo la rueda delantera derecha de su Citroen Saxo VTS. Entre los dos equipos que se presentaron en la copa Car Cross, Ricardo Esponella conseguía el mejor tiempo en los tres tramos con su Demon Car sacando una
ventaja final de mas de dos minutos al Semog de Jesús Aguilar.
Clasificación
1.- Toni Cánovas - Carles Cánovas (Seat Ibiza Cupra 1.8 T), 25.18; 2.-Pere Planadeval - Marta Giménez (Peugeot 205 Rallye), 26.15; 3.- Josep Brutau - Domenec Castellet (Peugeot 206 1.6), 26.33; 4.- Eduardo Escolano - Carlos Villaro (Seat Ibiza GTI 2.0), 26.50; 5.Antonio Montañés - Ruben Orrios (Seat Ibiza Cupra 1.8 T), 27.19; 6.- Cristian Lomero - Héctor Lomero (Peugeot 205 1.6), 28.34; 7.- Jesús Ángel Hernández - Lidia Cativilla (Opel Kadett GSI 2.0), 28.43; 8.- Joaquim Xicota - José Luis Aguilar (Toyota Rav 4 2.0), 28.47; 9.- J. Alfonso Aznar - Ricardo Pérez (Subaru Legacy 2.0 4x4), 29.23; 10.- Javier Sánchez - J. Antonio Peña (BMW 335 4x4), 29.28; 11.- Pedro Jesus Arnal - Alejandro Roy (Peugeot 205 GTI), 29.30; 12.- José Carlos Rada - Miguel Ángel Sevillano (Peugeot 205 Rallye), 30.49; 13.- Pablo Escolano - Estefanía Bausells (Volkswagen Golf GTI), 32.05; 14.- Carmelo Callén - Santiago Briculle (Citroën C2 4X4), 34.28; 15.- Carlos Ayuda Luis Martinez (Audi TT 1.8), 1:00.04.
www.motoracción.com
87
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
ANDALUCIA
P. Galera
Slalom de Villaviciosa - Córdoba
Paco Mata vence en Villaviciosa
El Campeonato de Andalucía de Slalom ha sufrido es te año una drás tica reducción de pruebas. Los organizadores almerienses que en las temporadas pasadas llegaron a efec tuar incluso un cer tamen provincial con siete pruebas, se han pasado a las crono metradas, dejando huér fano de competiciones uno de los cer támenes más económicos del panorama automovilís tico andaluz. De casi una docena de prue bas en 20 07 hemos pasado a componer un campeonato regional con tan sólo cuatro pruebas, tres de ellas en la provincia de Cádiz y una en Villaviciosa ( Córdoba ) recientemente disputada. El pasado sábado 6 de sep tiembre tuvo lugar la prueba cordobesa con una veintena de vehículos inscritos. El circuito es taba diseñado en el habitual polígono indus trial, donde había que tener cuidado con los bordillos. En es ta ocasión, las medidas de seguridad habían mejorado con respec to a anteriores ediciones, contando la organización con numerosas vallas altas para impedir el tra-
88
www.motoracción.com
siego de público de un lado a otro de la pis ta. El día amaneció lluvioso y ante esa tesitura la pis ta se volvió resbaladiza y complicada, con numerosos sus tos, como el sufrido por el Ford Sierra Coswor th de Manuel Prieto, que arrambló con vallas
y no volvió a salir más. Entre los equipos foráneos, el gaditano Fede Jiménez a punto es tuvo de no tomar par te en la prueba debido a un problema de combus tible que finalmente pudo ser subsanado por Rafa Mar tínez, que le había llevado el coche en su remolque, dado que
Jiménez tiene opciones de podium en el Andaluz de Slalom. También vimos en buena lid al malagueño Rubén Partal y su vetus to Opel Kadet t, así como al jiennense Isidro Romero, encima de un Suzuki Swif t. La prueba de Villaviciosa
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
ANDALUCIA Opinión Malos tiempos para los Rallyes en Andalucía
resultó también un lucimiento para los propios organizadores, que no dudaron en pasearse una y otra vez por el recorrido a bordo de un po tente Peugeot 10 6 Rallye o un Car Cross. En el apar tado depor tivo, curiosamente los dos primeros clasificados, el cordobés Mata y el granadino Manuel Lozano, obtuvieron su mejor tiempo en la primera de las dos mangas del recorrido. Tras ellos dos y separados por tan sólo dos décimas, el cordobés Antonio Fernandez ( Peugeot 205 Rallye ) le ganó la par tida al po tente A X Spor t A y al arcense Antonio Collantes. La quinta
posición fue para el Peugeot 205 Rallye de Miguel Jurado, que ganó por un segundo a Francisco Javier Vázquez con su habitual Peugeot 20 6 del Volante R ACC. La oc tava plaza fue para el reaparecido Rubén Par tal que no pudo sacar más par tido a su Kadet t. Buscando los puntos para el cer tamen andaluz, el pilo to de Villamar tín, José Carlos Holgado no logró una buena clasificación con su atrac tivo Opel Corsa GSI, clasificándo se finalmente en la 13 ª posición. Algunos puntitos más se
llevó Federico Jiménez que alcanzaba la cuar ta posición de su División. En definitiva, una prueba que formaba par te de las fiestas del pueblo y que, como tal, se lo tomaron principalmente los organizadores y par te de los comisarios, alargándose la entrega de premios has ta bien entrada la noche. Primera vic toria absoluta de su carre ra depor tiva para el cordobés Paco Mata y su Clio Williams. Tras es ta prueba, al campeo nato andaluz de la especialidad sólo le res ta una prueba, la que se disputará en la localidad gaditana del Puer to de Santa María.
Clasificación
1.- Francisco Mata (Renault Clio Williams), 1:21.892; 2.- Manuel Lozano (Peugeot 205 Gti), 1:22.119; 3.- Antonio Fernández (Peugeot 205 Rally), 1:22.256; 4.- Antonio Collantes (Citroen AX Sport), 1:22.455; 5.- Miguel Jurado (Peugeout 106 Rallye), 1:24.357; 6.- Francisco Javier Vazquez (Peugeot 206 GS), 1:25.450; 7.- Rubén Partal (Opel Kadet Gsi Ii), 1:26.906; 8.- Marcelino Mariscal (Citroen AX Sport), 1:27.508; 9.- Dimas Custodio (Hyundai Accent 16v), 1:27.517; 10.- Jose A. Del Rey (Citroen Saxo Vts), 1:27.712; 11.- Isidro Romero (Suzuki Swift), 1:27.912; 12.- Jose A. Morales (Citroen Saxo Vts), 1:28.982; 13.- Jose C. Holgado (Opel Corsa Gsi), 1:30.086; 14.- Francisco Javier López (Peugeot 205 Rallye), 1:30.107; 15.- Federico Jiménez (Peugeot 205 Rally), 1:31.546; 16.- Sergio Gonzalez (Citroen ZX Volcane), 1:32.446; 17.- José Luis Rodríguez (Seat Panda), 1:34.223; 18.- Ángel Criado (Citroen AX GT), 1:37.399; 19.- Antonio Ruiz (Seat 124), 1:38.693; 20.Manuel Ruiz (Citroen AX Sport), 1:44.747.
Ya hemos comentado desde el principio de esta temporada que no vemos de momento, y ojala tarde mucho en llegar, la tan cacareada crisis que azota a nuestro país. De hecho, si analizamos las listas de inscritos de los rallyes disputados hasta ahora, podremos comprobar que además de superar el medio centenar, veremos que se encuentran plagadas de Súper 1600, Subarus, Mitsubishis, Leones, etc. Pero este verano, en que el calor nos impide hacer carreras en nuestra región, ha sido el momento de reflexionar sobre lo humano y lo divino de los rallyes en Andalucía. Y si hay algo que preocupa a organizadores y Federación sin lugar a dudas es eso que llaman reconocimentos. Los hechos acontecidos en las dos últimas pruebas celebradas, Ruta del Aceite y Costa de Almería, han desatado las iras de unos y otra. A diferencia de lo que ha ocurrido en el Nacional donde algunos pilotos reconocen a destiempo y cuando no están autorizados, en Andalucía el problema es que hay personas –pilotos no se les debe llamar– que reconocen los tramos como si estuvieran ya montados en el coche de carreras y con los números puestos; pasan los tramos cortando por las cunetas como si fueran en un WRC y es que en los coches de alquiler no duelen las piedras en los bajos ni nada por el estilo. De esta forma, carreteras recién asfaltadas o por las que pasan diariamente 50, 100 ó 200 paisanos a ritmo de Vespa y de C-15 y por su sitio, se ven durante cuatro cinco o seis días literalmente “ asaltadas “ por individuos que no tienen respeto por las personas que circulan por la zona con asiduidad. Las quejas de los vecinos, el estado en que se quedan las carreteras y las posteriores sanciones de los propietarios de las mismas –Diputación, Junta Andalucía, etc– el riesgo físico y la imagen que, en definitiva, ofrecemos del automovilismo, están llevando a los rallyes al borde de su desaparición. Continuando con nuestra exposición y si a todo lo que les he contado, añadimos a los alcaldes de los pequeños pueblos por donde transcurre el rallye, a los que previamente el organizador le ha sacado dinero por llevar la prueba por allí, cabreados los días antes de la prueba por un puñado de cafres que pasan a degüello por la zona, será fácil de entender a dónde estamos llevando los rallyes. No creo que me equivoque mucho al afirmar que hoy en día los organizadores de rallyes en Andalucía son auténticos héroes. A la situación económica actual donde encontrar patrocinadores resulta una aventura, hay que añadir el largo recorrido por distintas Instituciones para que otorguen los permisos, las fianzas que en algunas ocasiones hay que depositar ante los propietarios de las carreteras, el quebradero de cabeza que supone diseñar un recorrido atractivo y que combine con los reagrupamientos y las zonas de asistencia y un largo etcétera. Pero no debemos olvidar un punto importante, que pasa desapercibido pero que será también un factor determinante el día que acabe todo: el personal. Si analizamos la gente de organización que necesita un rallye nos daremos cuenta de lo que digo. Vamos al ejemplo. Un tramo de 8 Kilómetros necesita sobre 15 personas de organización, sumando el Jefe de Tramo, los cronometradores y los encargados de las radios, eso sin contar los medios, bomberos, R, UVI, Grúa, Guardia Civil, Protección Civil, etc. Si ese personal del tramo lo multiplicamos por dos o por tres en función del kilometraje del tramo y le sumamos el cuadro de oficiales, deportivos, técnicos, etc, nos daremos cuenta de que sólo de personal de organización necesitaremos más de 100 personas y casi 300 si lo sumamos todo y lo cierto es que no las hay. Continuando con el mismo tema, en Andalucía, no sé cómo será el resto de España, el aficionado prefiere coger la nevera e irse a una curva pasando olímpicamente de lo demás. No hay recambio generacional y las personas que tiran del carro en la organización de los rallyes en nuestra comunidad lo llevan haciendo desde hace 20 años en la mayoría de los casos –véase Cádiz o Almería- . Existe un gran vacío de aficionados que quieran acercarse a las organizaciones con el ánimo de ayudar e ir subiendo poco a poco desde una bandera o un puesto de radio hasta llegar a entender cómo funciona todo. No es fácil ponerse en el pellejo del organizador. Problemas para encontrar las subvenciones, para los permisos, para cumplir todas las necesidades reglamentarias, para encontrar el personal necesario y, por si fuera poco, los elementos básicos de todo el circo cabreando a los que ceden sus carreteras y sus pueblos para que pase el rallye. Malos tiempos para los rallyes a los que la crisis económica puede acabar de sentenciarlos en una comunidad muy grande, donde correr un campeonato completo cuesta una fortuna y si además no damos facilidades, el organizador acabará como poco dejando la especialiP. Carmona dad. ¡Nos vemos en las cunetas! .
www.motoracción.com
89
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
CANARIAS 5ª cita de velocidad - Gran Canaria
Nuevo doblete de Roberto López
Regresó la actividad en el certamen de velocidad, disputándose la novena y décima carrera del campeonato. Además de lo habitual, la jornada contemplaba una prueba experimental para las barquetillas CM, para la cual se desplazaron seis pilotos de la provincia tinerfeña, ofreciendo un espectáculo novedoso que gustó al público y a los propios participantes. La primera carrera oficial del día había dejado un adelanto de cómo iban a ir las cosas tras la realización de los entrenamientos cronometrados. Manuel Acosta se volvía a imponer, demostrando de este modo por qué es líder del certamen en la categoría Súper Sport. Sin embargo, la carrera iba a mostrarnos a un Roberto López con más ganas que nunca, protagonizando una salida realmente sorprendente que le permitió situarse por delante de Acosta antes de la primera curva.
90
www.motoracción.com
No dejaría esa primera posición en ningún momento y, lejos de entrar en lucha con Acosta, puso tierra de por medio para alzarse con la primera victoria del día. Néstor Valido rodó en la tercera posición toda la carrera, perdiendo ligeramente el ritmo a partir de la cuarta vuelta, aprovechando la ocasión Sara García para acercarse. Pedro Pérez se enfrascaba en una lucha intensa con Carmelo Medina en los primeros compases de la competición, lo cual le hacía verse fuera de pista en una apurada de la trazada. Pérez volvía rápidamente al asfalto y rebasaba a Medina para terminar quinto. Norberto Hernández aprovechó la ausencia de Montesdeoca para imponerse sin problemas en la categoría Sport. Con los precedentes de la primera carrera de la mañana, todos esperaban una reacción por parte del líder del Campeonato, Manuel
Acosta, y ésta llegó en la segunda carrera del día. Nada más darse la salida apuró al máximo la potencia del Ferrari 360 y se colocaba primero en la segunda curva del trazado, dejando a Roberto López a su estela. Sin embargo éste no estaba dispuesto a consolarse con la segunda plaza y,
al final de la recta principal, cambió la trazada para rebasar por el interior a un Acosta perplejo ante las prestaciones del BMW. A partir de ahí López volvió a emprender una carrera camino de la segunda victoria del día, repitiendo también Acosta en la segunda plaza. Menos suerte para Valido, quien, tras una salida de pista, sufría una avería mecánica que le llevaba al abandono. Sara García rodaba en la tercera posición hasta que, a falta de media vuelta para entrar en meta, el motor de vehículo decía “basta” y se quedaba en pleno circuito. Pedro Pérez conseguía así una tercera plaza, por delante de Carmelo Medina. La novedad, tras la finalización del certamen Kia Cup, era la presencia de seis barquetillas. La participación de estos equipos dejó buen sabor de boca entre los aficionados y los propios pilotos, pudiendo ser una iniciativa con continuidad en la temporada 2009. Tras una primera toma de contacto con el circuito en la tarde del sábado, los pilotos decidían correr en el trazado pequeño, planteando las carreras a un total de seis vueltas. En competición, clasificación prácticamente calcada en las dos carreras del día, con doble victoria de Lauren García, secundado por el palmero David González y completando el podio Fran Hernández, finalizando tras ellos José Vargas y Benito Martín. Mala fortuna para Fran Suárez, privado de participar en ambas carreras tras una avería en su BRC.
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
CANARIAS
Javier Viera y Bibiana Morales
Rallye Villa de Adeje - Tenerife
Clasificación
Alfonso Viera impuso el Ford Focus WRC
Por segunda ocasión consecutiva el Rallye Villa de Adeje regresaba al calendario regional, tras una presentación digna de un rallye de categoría superior. La única ausencia de Antonio Ponce la compensaba Juan Luis Cruz, que estrenaba un Subaru Impreza WRC S12, siendo el máximo opositor de Alfonso Viera, que reaparecía con el Ford Focus WRC. Desde el primer tramo cronometrado el piloto del equipo BP-Ford se puso al frente de la clasificación, seguido a diez segundos por Juan Luis Cruz, que aprovechaba esta primera cronometrada para tantear su nueva unidad. Tal es así que reducía en la siguiente especial su diferencia a la mitad, relegando ambos a la tercera posición al Renault Maxi Mégane Kit Car de Lauren García. Así se llegaba al ecuador del rallye, con una diferencia de siete segundos a favor de Viera, que junto con Cruz se habían repartido a partes iguales los cuatro primeros tramos cronometrados. Pero el golpe de teatro llegaba a continuación, cuando a Cruz se le rompía el turbo de su Subaru Impreza y debía tomar el camino del abandono, igual que a Lauren García víctima de problemas de motor en su vehículo. Esto dejaba en posiciones de podio a los Mitsubishi de grupo N en manos de Víctor Delgado y Marco Lorenzo. Unas posiciones, junto con la de Alfonso Viera al frente de la clasificación, que permanecieron inalterables hasta el final de la prueba. La cuarta plaza fue para José A. Torres, primero a su vez con el Renault Clio R3, con el que además lidera el campeonato regional. En Adeje aventajó en un espectacular mano a mano al potente Mitsubishi Galant VR-4 de Walter Delgado, que a su vez hizo lo propio con el Subaru Impreza WRC de Miguel Ángel Arvelo. Completaron las diez primeras posiciones: Cristofer Reyes con
BMW 325, Roberto González sobre un Mitsubishi Lancer Evo VI, Juan Francisco Melo con Citroën C2-R2 y Carlos Cruz a los mandos de un Ford Fiesta ST. En la Copa Nissan Micra José González le robó la cartera a su hermano Aarón González por un segundo y medio, siendo tercero a dos segundos de la cabeza Octavio Hernández.
En el Desafío Peugeot venció Manuel Santana, sentenciando con ello prácticamente el trofeo, acabando en segunda posición Juan Pedro González y copando el podio Rayco González. El Promoción fue para Juan José Tavío con Honda Civic y el concurrido Trofeo Opel Corsa para Iván Jorge.
1.- Alfonso Viera - Víctor Pérez (Ford Fo cus WRC), 48:04.7; 2.- Víctor Javier Delgado - Ignacio Eguren (Mitsubishi Lancer E VO IX), + 1:49.7; 3.- Marco Lorenzo - Néstor Gómez (Mitsubishi Lancer E VO IX), + 2:08.4; 4.- José A. Torres - Mahy García (Renault Clio RS Spor t), + 3:00.4; 5.- Walter Delgado - José A. Barroso (Mitsubishi Galant VR4), + 3:03.5; 6.- Miguel Ángel Ar velo - Carlos Arocha (Subaru Impreza WRC), + 4:03.8; 7.- Cristofer Reyes - Texener y Rodríguez (BMW 325), + 4:29.2; 8.- Rober to González - Víctor Febles (Mitshubisi Lancer E VO VI), + 5:02.3; 9.- Juan Francisco Melo - Taghoter Vargas (Citroën C2 R2), + 5:11.5; 10.- Carlos Cristóbal Cruz - Ángel Luis Cruz (Ford Fiesta ST ), + 6:08.2; 11.- Samuel Dia z - Jonathan Luis Abrante (Citroën Sa xo 1.6), + 6:27.6; 12.- Antonio Ignacio Dia z - Juan Miguel Barrera (Citroën Sa xo V TS 16V ), + 6:32.2; 13.Juan Fdo. Cruz - Nauset Jesus Salgado (Renault Clio 2000), + 6:37.7; 14.- Francisco Marcelino Marrero - Luis Gonzalez (Seat Leon Cupra R), + 6:39.1; 15.- Juan Jose Tavio - Yeray David Izquierdo (Honda Civic 1.6), + 6:42.1; 16.- José González - Miguel Ángel Del Castillo (Nissan Micra 1.6), + 7:10.8; 17.- Juan M Alonso Curbelo - Domingo Hernández (Renault Megane), + 7:12.3; 18.- Aaron Yeray González - Cesar Pa zos (Nissan Micra 1.6), + 7:12.3; 19.- Octavio Hernández - Cristian González (Nissan Micra 1.6), + 7:12.9; 20.- Ivan Garcia - Carolina Garcia (Renault Megane KIT CAR), + 7:15.7; 21.- Jaime Delgado - Salvador Alvarez (Honda Civic 1.6), + 7:32.4; 22.- Noe Armas - Moisés Mejías (Nissan Micra 1.6), + 7:57.2; 23.- Gregorio Jesús González - Ana Lorena Rizo (Honda Civic 1.6), + 8:03.3; 24.- Pedro Cesar Perez - Yeray Rodríguez (Citroën Sa xo V TS 16V ), + 8:13.8; 25.Manuel Santana - Pedro Benitez (Peugeot 206 XS), + 8:16.1; 26.- Osmundo Ramírez - David Garcia (Nissan Micra 1.6), + 8:22.5; 27.- Jese Ramos - Alejandro Ramos (Nissan Micra 1.6), + 8:25.6; 28.- Juan Pedro Gonzalez - Francisco A. González (Peugeot 206 XS), + 8:26.0; 29.- Gil Humber to - Daniel Sala zar (Subaru Impreza), + 8:38.6; 30.- Claudio Vargas - Nauset Mesa ( V W Golf 1.8), + 8:39.8; 31.- Juan P. Hernández - Tomas M. Hernández (BMW M3 E36), + 8:39.9; 32.- Alfredo Román - Alber to Jabato (Nissan Micra 1.6), + 8:4 4.2; 33.- José Benito Rodríguez - Raquel Rodríguez (Ford Fiesta ST ), + 9:01.0; 34.- Rayco González - Carlos Hernández (Peugeot 206 XS), + 9:04.1; 35.Ghaset Ghuneim - Cesar Pereira (Peugeot 306), + 9:13.4; 36.- Manuel Quintero - Juan Antonio Rodríguez (Peugeot 306 GTI), + 9:17.0; 37.- Jonay Santana - Cristo Javier Armas (Renault Clio 1.8), + 9:27.8; 38.- José J. Quintana - Orlando Javier Santana (Peugeot 206 XS), + 9:35.1; 39.Jorge Dor ta - Alexis Dor ta (Citroën C2 GT ), + 9:51.9; 40.- J Alexis Molina – M. Chiquinquira (Peugeot 306 S 16), + 9:52.7; 41.- David Martín - Nelson Donates (BMW E30), + 10:04.5; 42.- Amaranto Mar tel - Moisés Cáceres (Peugeot 206 XS), + 10:04.6; 4 3.- Jonay Hernández - Indalecio Abreu (Peugeot 205 Rally), + 10:20.3; 4 4.- J. Iván Jorge - Iván Mar tín (Opel Corsa 1.6), + 10:29.9; 45.- A zael Hernández Jonathan Méndez (Opel Corsa 1.6), + 10:35.9; 46.- Carlos David Hernández - Jaime Bonilla (Opel Kadet t), + 10:50.0; 47.- J. Enrique Perera - Jonay Mar tín (Citroën Sa xo 1.6), + 11:10.6; 48.- Oliver Cristo Alonso - Nayra Candelaria González (Opel Corsa 1.6), + 11:31.2; 49.- Zoilo Alfredo Mar tín - Manuel A. Garcia (Opel Corsa 1.6), + 11:4 4.6; 50.- Airam Cruz - Rubén Reveron (Peugeot 106 1.3), + 11:49.2; 51.- Miguel Ángel Morales - Andes Mateo (BMW 323 I), + 11:54.7; 52.- Lesma Cabrera - Samuel Sierra ( Toyota Yaris), + 11:59.4; 53.- Israel Fumero Lucas García ( V W Polo 1.4), + 12:25.7; 54.- Iván A. Cur velo - Yeremi Curbelo (Honda Civic TypeR), + 12:28.7; 55.- Omar Nuñez - Naira González (Peugeot 106 1.3), + 12:51.6; 56.- Yeray Barbuzano - Garcia Pérez (Peugeot 205 Rally), + 13:05.5; 57.- Alexis E xposito - Alexis González (Opel Corsa 1.6), + 13:07.1; 58.- Benito León Yessika Leon (Opel Corsa GSI 1.6), + 13:15.1; 59.- Manuel Mar tin - Rayco Mar tín (Seat 124), + 13:17.3; 60.- Sergio Gonzalez - Benito D Sacramento (Opel Corsa 1.6), + 13:26.7; 61.- Yeray Rodriguez - Guz tavo Dia z (Peugeot 309 GTI), + 13:30.8; 62.- Jorge David Ledesma - Pablo Enrique Hernández (Peugeot 206 XS), + 13:42.4; 63.- Israel Marrero - José Hilario Medina (Kia Picanto 1.1), + 13:49.0; 64.- Juan Carlos Grillo - Antonio García (Peugeot 205 Rally), + 14:18.4; 65.- Jesús Manuel Benitez - Jorge Amaro (Opel Corsa GSI), + 16:59.9; 66.- José Luis Barrios - J. Agustín de la Torre (Peugeot 206 XS), + 17:27.9; 67.- Noe Escobar - Antonio Dia z (Peugeot 205 Rally), + 23:51.7.
www.motoracción.com
91
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
CANARIAS
Javier Viera y Bibiana Morales
Subida Villa de Moya - Gran Canaria
Doble corona para Roberto Negrín
El certamen regional de montaña abrió la segunda parte del año con la Subida Villa de Moya, que tenía ante sí la posibilidad de decidir el título regional y provincial de Las Palmas de la especialidad. Con una lista de inscritos atractiva pero menos llamativa que en ediciones anteriores, los aficionados volvieron
n La Subaru Impreza Cup 2009 parece tomar forma. En el pasado Rallye Villa de Adeje tomó partida como “coche cero” un vehículo
laboratorio con el que realizar este trofeo, además con la imagen promocional de la misma. Su piloto, José Miguel Hernández, quedó sorprendido de las prestaciones de su unidad, que con especificaciones de grupo N fue del agrado del público. La copa monomarca podría ser mixta, asfalto-tierra, con igual número de rallyes sobre ambas superficies, con el fin de atraer a un mayor número de pilotos. n El Rallye de Maspalomas, prueba que cierra el calendario regional de asfalto, publicaba recientemente su innovador rutómetro, que recorrerá
92
www.motoracción.com
a acudir en masa a esta prueba que tiene lugar al norte de Gran Canaria. Roberto Negrín no dejó pasar la oportunidad que se le presentaba, y a los mandos de su Mitsubishi Lancer Evo VIII con especificaciones de grupo A sumó una nueva victoria absoluta que le adelantó de paso ambos títulos. Además, se vio favorecido por el temprano abandono de Evelio Rodríguez, que cometía un error de conducción en los primeros compases de la manga de entrenamientos. Con este panorama se presentaba un abanico importante para ocupar las restantes pruebas especiales inéditas sobre asfalto, ya que hace aproximadamente tres décadas lo fueron sobre firme de tierra. En este sentido su recorrido se centra en los tramos de: “Cercados de Espino” (7.95 km.), “Cueva de Las Niñas-El Sequero” (13.00 km.) y “Las Vallas-Los Cuchillos” (12.00 km.), celebrándose cada uno de ellos a triple pasada, lo que supone realizar casi cien kilómetros contra el reloj. n El Rallye de Antigua abría la segunda parte del año en el calendario regional de rallyes sobre tierra con una inscripción espectacular. La victoria final fue para el reaparecido Miguel Curbelo, que contaba nuevamente con su Mitsubishi Lancer Evo VI. La segunda posición recayó
plazas de podio, saliendo favorecido el grancanario Iván Armas, vencedor a su vez sobre un BMW M3 en el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción. Completó el podio otra unidad similar, la que pilota Miguel Ángel Padrón, al que le restó menos de un segundo para mejorar su posición. La cuarta plaza fue para el Citroën Saxo Kit Car de Samuel Marrero, que precedió al primer grupo N clasificado, el Mitsubishi Lancer Evo VII de Gustavo Bolaños, que se vio favorecido por el abandono del líder Víctor Mendoza, víctima de la rotura de un palier. La sexta posición, y primero entre los R3 fue para Raúl Santana, que no pudo llegar a su tiempo de la pasada temporada. Entre las barquetas el duelo cayó en esta ocasión del lado de Enrique Cruz y su BRC Suzuki, al que le bastó la primera manga oficial. Precisamente en la que no subió su máximo rival, Carlos Alonso-Lamberti, al tener problemas de temperatura en su Osella BMW y romper el ala posterior. Aún con todo pudo ser segundo, por delante del combativo Julián Falcón.
Turismos
1.- Roberto Negrín (Mitsubishi Lancer Evo), 3:43.330; 2.- Iván Armas (BMW M3), + 4.641; 3.Miguel A. Padrón (BMW M3), + 5.447; 4.- Samuel Marrero (Citroën Saxo K.C.), + 7.287; 5.- Gustavo Bolaños (Mitsubishi Lancer Evo), + 7.895; 6.- Raúl Santana (Honda Civic Type R), + 7.979; 7.- Tía Óscar Cabrera (Mitsubishi Lancer Evo), + 15.878; 8.- Miguel Martín (BMW 325 I), + 18.407; 9.- José L. Betancort (Citroën Saxo Vts), + 19.272; 10.- Miguel A. Quintino (BMW 325 I), + 21.796; 11.- Félix R. García-Durá (Alfa Romeo 156 Ts), + 22.718; 12.- Rogelio Cárdenes (Toyota Yaris), + 25.296; 13.- Jose Juan Díaz (Bmw 323 I), + 25.752; 14.Óscar Ramírez (Renault Clio Sport), + 26.525; 15.- Rayco De La Fé (Opel Corsa Gsi), + 27.467; 16.- Eduardo Pérez (Citroën Zx 16v), + 27.958; 17.- Jose Mª Rodríguez (Alfa Romeo 2.0 Gtam), + 28.784; 18.- Alejandro Rodríguez (Peugeot 205 Gti), + 29.567; 19.- Alexis Rivero (Nissan Micra), + 31.149; 20.- Marcial M. Álvarez (Renault Mègane 2.0), + 31.349; 21.- Pedro Delgado (Citroën Saxo Vts), + 33.133; 22.- Carlos Larrodé (Volkswagen Lupo 1.4), + 33.726; 23.- Antonio M. García (Renault 21 Turbo), + 33.852; 24.- Luis S. Marrero (Citroën Saxo Vts), + 34.250; 25.- Juan A. Peña (Bmw 323 I), + 34.614; 26.- Basilio Hernández (Peugeot 106 Rallye), + 43.187; 27.- Jose A. Trujillo (Toyota Starlet 1.3), + 45.911; 28.- Yonathan Guillén (Toyota Starlet), + 46.050; 29.- Mario Falcón (Bmw 325 I), + 46.855; 30.- Juan A. Hernández (Volkswagen Golf Gti), + 48.586; 31.- Ángel Suárez (BMW 323 I), + 52.763.
Barquetas
1.- Enrique Cruz (BRC 02), 3:29.299; 2.- Carlos Alonso (Osella PA 9-90), + 1.716; 3.- Julián Falcón (Speed Car GT 1000), + 6.753.
en el Subaru Impreza STI de Sene Cazorla, que pudo doblegar en los compases finales al Mitsubishi de Aníbal Hernández, empatando ambos en la cabeza del campeonato regional. Lamentar el abandono de Samuel Lemes, cuando luchaba por el triunfo, y la mala fortuna mecánica de Tato Suárez. n El equipo Catauto Raid Team pondrá en liza dos Toyota Land Cruiser para la Sáhara Aventura 2008, que en manos de Carmelo Navarro y Alfredo Quevedo por un lado y Juan Luis González y Alberto Diez por otro, lucharán por la victoria entre los vehículos de serie. Una combinación que aúna experiencia y juventud, donde cabe destacar en este aspecto a Carmelo Navarro, participante en el nacional de rallye-raid y en innumerables expediciones africanas, así como Alfredo Quevedo, que cuenta con cinco participaciones en la CUP 180 y tres en la Sáhara Aventura. Junto a ellos se encuentra Juan González, que disputa su segunda Sáhara, estando acompañado en navegación por Alberto Diez, debutante en este
deporte. El objetivo de Catauto Raid Team es luchar por la victoria entre los vehículos de serie, contando con el apoyo de Catauto, Auto Select, Taller Paco Pérez, Estación de Servicio BP Las Vegas, Rotulaciones Alcasan y la web fotoadventur.com, desde donde se podrá seguir las evoluciones del equipo. Contarán con el número nueve y recorrerán los lugares más recónditos y bellos del desierto marroquí, el cual es exigente para mecánicas y tripulantes, ya que es común las duras pistas y las dunas de arena. A ello se suma el complejo apartado logístico para una escuadra canaria, ya que deben trasladar todo su equipo a tierras peninsulares para posteriormente dar el salto al continente africano.
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
CANARIAS
Javier Viera y Bibiana Morales
Subida Villa de Moya - Gran Canaria
Doble corona para Roberto Negrín
El certamen regional de montaña abrió la segunda parte del año con la Subida Villa de Moya, que tenía ante sí la posibilidad de decidir el título regional y provincial de Las Palmas de la especialidad. Con una lista de inscritos atractiva pero menos llamativa que en ediciones anteriores, los aficionados volvieron
n La Subaru Impreza Cup 2009 parece tomar forma. En el pasado Rallye Villa de Adeje tomó partida como “coche cero” un vehículo
laboratorio con el que realizar este trofeo, además con la imagen promocional de la misma. Su piloto, José Miguel Hernández, quedó sorprendido de las prestaciones de su unidad, que con especificaciones de grupo N fue del agrado del público. La copa monomarca podría ser mixta, asfalto-tierra, con igual número de rallyes sobre ambas superficies, con el fin de atraer a un mayor número de pilotos. n El Rallye de Maspalomas, prueba que cierra el calendario regional de asfalto, publicaba recientemente su innovador rutómetro, que recorrerá
92
www.motoracción.com
a acudir en masa a esta prueba que tiene lugar al norte de Gran Canaria. Roberto Negrín no dejó pasar la oportunidad que se le presentaba, y a los mandos de su Mitsubishi Lancer Evo VIII con especificaciones de grupo A sumó una nueva victoria absoluta que le adelantó de paso ambos títulos. Además, se vio favorecido por el temprano abandono de Evelio Rodríguez, que cometía un error de conducción en los primeros compases de la manga de entrenamientos. Con este panorama se presentaba un abanico importante para ocupar las restantes pruebas especiales inéditas sobre asfalto, ya que hace aproximadamente tres décadas lo fueron sobre firme de tierra. En este sentido su recorrido se centra en los tramos de: “Cercados de Espino” (7.95 km.), “Cueva de Las Niñas-El Sequero” (13.00 km.) y “Las Vallas-Los Cuchillos” (12.00 km.), celebrándose cada uno de ellos a triple pasada, lo que supone realizar casi cien kilómetros contra el reloj. n El Rallye de Antigua abría la segunda parte del año en el calendario regional de rallyes sobre tierra con una inscripción espectacular. La victoria final fue para el reaparecido Miguel Curbelo, que contaba nuevamente con su Mitsubishi Lancer Evo VI. La segunda posición recayó
plazas de podio, saliendo favorecido el grancanario Iván Armas, vencedor a su vez sobre un BMW M3 en el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción. Completó el podio otra unidad similar, la que pilota Miguel Ángel Padrón, al que le restó menos de un segundo para mejorar su posición. La cuarta plaza fue para el Citroën Saxo Kit Car de Samuel Marrero, que precedió al primer grupo N clasificado, el Mitsubishi Lancer Evo VII de Gustavo Bolaños, que se vio favorecido por el abandono del líder Víctor Mendoza, víctima de la rotura de un palier. La sexta posición, y primero entre los R3 fue para Raúl Santana, que no pudo llegar a su tiempo de la pasada temporada. Entre las barquetas el duelo cayó en esta ocasión del lado de Enrique Cruz y su BRC Suzuki, al que le bastó la primera manga oficial. Precisamente en la que no subió su máximo rival, Carlos Alonso-Lamberti, al tener problemas de temperatura en su Osella BMW y romper el ala posterior. Aún con todo pudo ser segundo, por delante del combativo Julián Falcón.
Turismos
1.- Roberto Negrín (Mitsubishi Lancer Evo), 3:43.330; 2.- Iván Armas (BMW M3), + 4.641; 3.Miguel A. Padrón (BMW M3), + 5.447; 4.- Samuel Marrero (Citroën Saxo K.C.), + 7.287; 5.- Gustavo Bolaños (Mitsubishi Lancer Evo), + 7.895; 6.- Raúl Santana (Honda Civic Type R), + 7.979; 7.- Tía Óscar Cabrera (Mitsubishi Lancer Evo), + 15.878; 8.- Miguel Martín (BMW 325 I), + 18.407; 9.- José L. Betancort (Citroën Saxo Vts), + 19.272; 10.- Miguel A. Quintino (BMW 325 I), + 21.796; 11.- Félix R. García-Durá (Alfa Romeo 156 Ts), + 22.718; 12.- Rogelio Cárdenes (Toyota Yaris), + 25.296; 13.- Jose Juan Díaz (Bmw 323 I), + 25.752; 14.Óscar Ramírez (Renault Clio Sport), + 26.525; 15.- Rayco De La Fé (Opel Corsa Gsi), + 27.467; 16.- Eduardo Pérez (Citroën Zx 16v), + 27.958; 17.- Jose Mª Rodríguez (Alfa Romeo 2.0 Gtam), + 28.784; 18.- Alejandro Rodríguez (Peugeot 205 Gti), + 29.567; 19.- Alexis Rivero (Nissan Micra), + 31.149; 20.- Marcial M. Álvarez (Renault Mègane 2.0), + 31.349; 21.- Pedro Delgado (Citroën Saxo Vts), + 33.133; 22.- Carlos Larrodé (Volkswagen Lupo 1.4), + 33.726; 23.- Antonio M. García (Renault 21 Turbo), + 33.852; 24.- Luis S. Marrero (Citroën Saxo Vts), + 34.250; 25.- Juan A. Peña (Bmw 323 I), + 34.614; 26.- Basilio Hernández (Peugeot 106 Rallye), + 43.187; 27.- Jose A. Trujillo (Toyota Starlet 1.3), + 45.911; 28.- Yonathan Guillén (Toyota Starlet), + 46.050; 29.- Mario Falcón (Bmw 325 I), + 46.855; 30.- Juan A. Hernández (Volkswagen Golf Gti), + 48.586; 31.- Ángel Suárez (BMW 323 I), + 52.763.
Barquetas
1.- Enrique Cruz (BRC 02), 3:29.299; 2.- Carlos Alonso (Osella PA 9-90), + 1.716; 3.- Julián Falcón (Speed Car GT 1000), + 6.753.
en el Subaru Impreza STI de Sene Cazorla, que pudo doblegar en los compases finales al Mitsubishi de Aníbal Hernández, empatando ambos en la cabeza del campeonato regional. Lamentar el abandono de Samuel Lemes, cuando luchaba por el triunfo, y la mala fortuna mecánica de Tato Suárez. n El equipo Catauto Raid Team pondrá en liza dos Toyota Land Cruiser para la Sáhara Aventura 2008, que en manos de Carmelo Navarro y Alfredo Quevedo por un lado y Juan Luis González y Alberto Diez por otro, lucharán por la victoria entre los vehículos de serie. Una combinación que aúna experiencia y juventud, donde cabe destacar en este aspecto a Carmelo Navarro, participante en el nacional de rallye-raid y en innumerables expediciones africanas, así como Alfredo Quevedo, que cuenta con cinco participaciones en la CUP 180 y tres en la Sáhara Aventura. Junto a ellos se encuentra Juan González, que disputa su segunda Sáhara, estando acompañado en navegación por Alberto Diez, debutante en este
deporte. El objetivo de Catauto Raid Team es luchar por la victoria entre los vehículos de serie, contando con el apoyo de Catauto, Auto Select, Taller Paco Pérez, Estación de Servicio BP Las Vegas, Rotulaciones Alcasan y la web fotoadventur.com, desde donde se podrá seguir las evoluciones del equipo. Contarán con el número nueve y recorrerán los lugares más recónditos y bellos del desierto marroquí, el cual es exigente para mecánicas y tripulantes, ya que es común las duras pistas y las dunas de arena. A ello se suma el complejo apartado logístico para una escuadra canaria, ya que deben trasladar todo su equipo a tierras peninsulares para posteriormente dar el salto al continente africano.
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
CANTABRIA
Manel Cavia - www.cantabriarallye.net
XXXIII subida a Peña Cabarga
Victoria del «Telefónico» La escudería Nola Sport, sé hacia cargo de la mítica subida a Peña Cabarga, bajo la atenta mirada del Automóvil Club del Norte, anterior organizador de la prueba, estando la Federación Cántabra coordinando todo esto. Una prueba que resultaba diferente a otras ediciones, en donde se notaba la nueva organización, con jóvenes pendientes de que la prueba fuera todo un éxito. En el terreno deportivo, decir que Juan Carlos Fernández “El Telefónico”, no daba opción en las dos subidas oficiales a sus competidores consiguiendo en ambas ascensiones los mejores
cronos. Por detrás de Juan Carlos y siempre a escasamente un segundo, teníamos a Borja Ruiz, quien con su PVP Rotax, y con el motor “de reserva” participaba en esta prueba, sin jugarse nada y con las miras en la próxima carrera del campeonato europeo de Super Kart, que se disputara en Francia. Tan solo UN SEGUNDO era lo que le diferenciaban en la clasificación final.
Víctor Abraham, con su Formula Gold GR 37 era el tercer clasificado, recordando viejos tiempos, en los que participaba también en esta mítica subida de Cantabria, dejando claro, intentara estar participando en sucesivas pruebas de Cantabria. La cuarta posición era para Luis Jesús Fernández, campeón de Cantabria 2007 que con los resultados obtenidos, parece que “renueva” el titulo. Aun así se comenta que se pueda celebrar en breve, otra prueba de Montaña, que hasta ahora no estaba en el calendario. El piloto de Arce Grip, José Manuel Gómez, conseguía la victoria en Carrozados en Peña Cabarga, , siendo Pedro Matador, quien se colocaba por detrás del piloto del Alto de Maliaño. Javier España. Era el tercer clasificado. La categoría de vehículos de estricta serie, tenia una baja participación, siendo solamente Javier España y Angel Arroyo, quienes competían en la misma. Finalmente España era quien hacia valer el potencial de su vehículo, rodando muy rápido frente al Renault Clio de Arroyo que no pudo con el piloto de Selaya. Uno de los trofeos que están mas disputados en Cantabria es el trofeo Junior, en donde Shura Pernia, esta muy bien situado. Poco a poco el piloto de Cobreces suma y sigue con unos buenos resultados, intentando estar en todas las pruebas posibles, con su Citroen C2. El joven piloto esta consiguiendo una gran experiencia en este trofeo consiguiendo varias victorias en las pruebas disputadas.
La segunda posición era para un “re-debutante”, siendo este David López, hermano de Tomas López y que en esta ocasión, con el vehículo de su hermano, conseguía la segunda posición en este trofeo Junior. Antonio Helguera era el tercer clasificado en esta categoría. Antonio Helguera pilotando su Citroen Saxo, conseguía imponerse entre los vehículos con ruedas de serie, sin dar opción a sus contrincantes, consiguiendo liderar en las dos ascensiones oficiales. Por detrás de Helguera teníamos a Aitor Llarena, quien se colocaba en la segunda posición, con su Peugeot 205 F2000, rodando muy rápido y evolucionado así su Peugeot, que desde la subida a Toranzo, en la que debutaba, hasta esta de Cabarga, ha conseguido una gran progresión. José V. Gómez era el tercer clasificado con su Citroen Saxo. Así terminaba esta nueva edición
de Peña Cabarga, con el patrocinio de AUTO-NORTE entre otros colaboradores, con la firme intención por parte de Nola Sport, de relanzar esta prueba y así poder recuperar el esplendor de tiempos anteriores.
Tiempos
1.- Juan Carlos Fernández (BRC 05), + 3:02.35; 2.- Borja Ruíz (PVP Rotax), + 0.99; 3.- Víctor Abrahám Gutiérrez (Gold GR 37), + 3.58; 4.- Luis Jesús Fernández (BRC 05 Evo), + 3.78; 5.- José Manuel Gómez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 4.73; 6.- Antón Pomar (Anderson Aprilia), + 5.28; 7.- Pedro Matador (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 7.86; 8.- Juan Antonio Castillo (Speed Car GT 1000), + 10.55; 9.- Raúl Toca (Speed Car GT 1000), + 11.30; 10.- Roberto Cano (APG Rotax), + 14.12; 11.- Víctor Somoza (Speed Car GT 1000), + 19.12; 12.- Juan Carlos Samperio (BRC 02 Suzuki), + 20.64; 13.- Francisco Javier España (Mitsubishi Lancer Evo IX), + 21.60; 14.- Pedro Bueno (BRC 02), + 24.72; 15.- Gerardo San José (Parolin TM), + 27.62; 16.- Surhayen Pernía (Citroën C2 GT), + 28.21; 17.- Pedro Veci (Ford Sierra Cosworth), + 33.06; 18.David López (Renault Clio Williams), + 34.70; 19.- Iván Solana (Citroën Saxo VTS), + 35.15; 20.- Angel Arroyo (Renault Clio Sport), + 38.02; 21.- Antonio Helguera (Citroën Saxo VTS), + 38.09; 22.- Javier Fernández (Peugeot 205 Rallye), + 38.39; 23.- César Quirce (Lancia Delta Integrale 16v), + 41.16; 24.- Abel Cadelo (Citroën Saxo VTS), + 41.22; 25.- Juan Carlos Fernández (Renault Megane), + 42.75; 26.- Aitor Llarena (Peugeot 205 F2000), + 43.99; 27.- Mario Barquín (Opel Manta GTE), + 46.17; 28.- José V. Gómez (Citroën Saxo VTS), + 49.61; 29.- Alejandro Pérez (Peugeot 106 Rallye 1.3), + 53.26; 30.- Borja Fernández (Peugeot 205 GTi 1.9), + 53.69; 31.- Andrés Casuso (Peugeot 205 Rallye), + 54.19; 32.- Jonathan Suárez (Fiat Uno Turbo), + 1:02.09; 33.- Roberto Pereda (Seat Ibiza GTi 16v), + 1:15.11; 34.- Mario San Román (BMW 323 i E21), + 1:41.25.
www.motoracción.com
93
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
CANTABRIA
Manel Cavia - www.cantabriarallye.net en esta categoría. Entre los equipos que no llevan instrumentación complementaria para la medición, y que se encuadran en la categoría Open, la victoria era para Juan Alonso y Santiago Lainz, seguidos de Tomás Novoa y José Díaz que acababan segundos, y Juan Gutiérrez e Ignacio Saiz que lograban la tercera plaza. Una vez concluida la prueba, todos los participantes junto a las personas que a lo largo de la prueba estuvieron trabajando para que todo se desarrollara con normalidad, compartieron una cena en el Restaurante Oxford en Puente Arce, donde una vez concluida se realizo la entrega de los diferentes trofeos. Además del podio de la general del rallye, Copa de Cantabria de las Escuderías y del apartado Open, También se entregaron trofeos al equipo que más 0 había marcado en el re-
III Rallye Histórico Cantabria Infinita
Lerchundi y González lograron la victoria
Clasificación
Alberto Lerchundi y Diego González lograron imponerse en el III Rallye Cantabria Infinita de Históricos, prueba que contó con 57 equipos participantes y con el patrocinio de la Consejeria de Cultura, Turismo y Deporte de Gobierno de Cantabria, siendo el concesionario BMW en Cantabria, T. A. Carmelo, quien además de patrocinar el Gran Premio de esta prueba, cedió sus instalaciones en Ojaiz para montar la base del rallye y donde se realizó la salida y llegada de la prueba. Después de de casi 500 km. de recorrido y 52 controles de paso, el vencedor final fue Alberto Lerchundi y Diego
González a bordo de su VW Golf GTI y 602 puntos en su casillero, dejando la segunda posición para Manuel Macho, padre e hijo que después de haber concluido la etapa del viernes como lideres, en esta segunda jornada lograban terminar en la segunda posición y dejaban terceros a José Campos y Raúl Gutiérrez. En lo que se refiere a la clasificación de la Copa de Cantabria de las Escuderías, las dos primeras posiciones no variaban con respecto a la general del rallye, siendo Lerchundi y Macho los dos primeros, mientras que en esta ocasión Ángel Bustamante y Eloina Cayon conseguían la tercera plaza
1.- Alberto Lerchundi - Diego Gonzalez (VW Golf GTi MK1 1979), 602; 2.- Manuel Macho - Manuel Macho (Ford Fiesta XR2 MK1 - 1982), 729; 3.- Jose R. Campos - Raúl Gutierrez (VW Golf GTi MK1 - 1982), 852; 4.- Antonio Cancelo - Jorge Beorlegui (Seat 124 1,800 FL-82 - 1978), 861; 5.- L. Alberto Pascual - Pablo Rodriguez (Fiat X 1/9 - 1979), 1.120; 6.- Angel Bustamante - Eloína Cayon (Ford Escort MK1 - 1975), 1.204; 7.- José M. Alvarez - Jonatan Alvarez (BMW 323i - 1981), 1.255; 8.- Miguel Fernandez - Sergio Medrano (Mini Morris - 1971), 1.273; 9.- Jose R. Fernandez - Roberto Andina (BMW 2002 Turbo - 1974), 1.274; 10.- Javier Diaz De Tejada - Luis A. Alonso (Mini Morris 1000 - 1972), 1.330; 11.- Luis A. Martinez - Luis A. Martinez (Opel Monza - 1982), 1.362; 12.Jesús Cadelo - Jesús M. Cuesta (Renault 5 Alpine Turbo - 1982), 1.437; 13.- Santiago Goicoechea - José M. Goicoechea (Seat 127 LS - 1975), 1.453; 14.- Luis A. Bartolomé - Alfonso Bartolomé (Ford Escort RS 2000 - 1978), 1.581; 15.- Borja Fernandez - Alberto Perez (Seat 128 - 1978), 1.670; 16.- Manu Bilbao - Nerea Mentxaka (Porsche 911 SC - 1979), 1.752; 17.- Germán Nuñez - José Mª Baldús (VW Golf GTi MK1 - 1982), 1.815; 18.- José Mª Fuentevilla - Carlos Valdés (Ford Fiesta Super S - 1980), 2.154; 19.- Angel M. Paniceres - Alberto Montes (Porsche 911 2,4 Targa - 1972), 2.265; 20.- Raúl Martinez - Marcos Lavin (Ford Escort
2º Rallye Clásicos Revilla de Camargo
Triunfo de Miguel Fernández Aprovechando las fiestas de la Virgen del Carmen en Revilla de Camargo, se celebró la segunda edición del Rallye de Regularidad para Vehículos Clásicos de Revilla de Camargo-Cantabria y quinta prueba de la II Copa de Rallyes de Coches Clásicos de las Escuderías de Cantabria 2008. La prueba organizada por la Escudería Redecam contó con 180 kilómetros de recorrido de los cuales un ochenta por ciento fueron tramos cronometrados, divididos en dos secciones. Los 54 participantes tomaron la salida a las 14:00 horas desde el parque cerrado, situado en el aparcamiento del polideportivo de Revilla de Camargo. Tras varias pruebas rozando el podium, en esta ocasión, consiguió el primer puesto absoluto del rallye, Miguel Fernández y Sergio Medrano, en un Mini Morris con 29 puntos de penalizaciones, en segundo lugar, recuperándose del mal resultado de la anterior prueba disputada fue Germán González e Iban Beroiz, en un Ford Escort XR3i con 40 puntos y en tercer lugar, Joaquín Pérez y Manuel Macho Jr., en un Seat Panda con 49 puntos de penalizaciones. En la categoría Open Classic, para vehículos sin aparatos de medida adicionales a los del propio vehiculo, ocupo el primer lugar Juan Alonso Yerro y Santiago Lainz, que tras varios resultados adversos, llegaron a lo mas alto del podium en un Renault 14, con 177 puntos, en segundo lugar José Miguel González y Alfredo González, en otro Renault
94
www.motoracción.com
14 con 194 puntos y en tercer lugar Julio A. Muriedas y Salvador Muriedas, en un Seat 124 SC y 310 puntos. Agradecer la colaboración por los principales sponsor como al Ayto. de Camargo, Sport Auto y Comisión de Fiestas de Revilla.
corrido, siendo el equipo formado por Luis Ángel Martínez, padre e hijo, este último con solo 14 años y que apunta muy buenas maneras en el difícil apartado del copilotaje, los que lograban marcar en cuatro ocasiones un 0 en su casillero. Enrique Dobarco en representación de T.A. Carmelo, entregaba unas preciosas maquetas de BMW al primer equipo clasificado con un vehículo de la marca, correspondiendo a José y Jonathan Álvarez al volante de un BMW 2002. El momento emotivo de la entrega de trofeos vino cuando José Luis Madrazo, organizador de la prueba, entregaba un ramo de flores a Begoña Echevarria y Sonsoles Eguiluz, esposa e hija de José Luis Eguiluz, piloto que participó en las dos primeras ediciones de este rally y que fallecía hace unos meses.
MK2 - 1978), 2.378; 21.- José A. San Martin - Roberto Guitierrez (Renault Alpine A110 - 1969), 2.437; 22.- Rubén Rey - Pablo Sainz (Renault 8 - 1975), 2.564; 23.- Enrique De La Torre - José Mª Dobarco (Mini Cooper - 1975), 2.819; 24.- Miguel Lopez - Abel Lopez (BMW 316 E21 - 1981), 2.935; 25.- Juan Alonso - Santiago Lainz (Renault 14 GTS - 1981), 2.982; 26.- Tomás Novoa - José R. Diaz-Tejeiro (Renault Fuego GTX - 1982), 3.100; 27.- Sergio Lavin - Francisco Bajo (Talbot Samba - 1983), 3.455; 28.- Salvador J. Albiñana - Serafin Vaz (Porsche 911 2,7 S - 1974), 3.492; 29.- Carlos Camus - Juan R. Gonzalez (Seat 124 - 1977), 3.600; 30.- Juan G. Gutierrez - Ignacio Saiz (Mini 850 - 1974), 3.830; 31.- Juan M. Rodriguez - Sonia Campo (Ford Fiesta - 1983), 3.933; 32.- Juan P. Ruiz - Luis Blazquez (Mini 1000 L - 1972), 3.975; 33.- Jose Miguel Lopez - Emma Gonzalez (Renault 5 TX - 1982), 4.215; 34.- Gregorio Peñafiel - Aitor Oliver (VW Escarabajo - 1972), 5.136; 35.Mikel Arzoz - Mikel Elvira (BMW 323i - 1982), 5.840; 36.- Ricardo Montero - Reyes Lopez (Seat 124 FL - 1980), 6.282; 37.- Valentín Bernardos - Iñaki Gorrochategui (Alfa Romeo 2000 GTV - 1974), 7.448; 38.- Ignacio Pascual - Armando Garcia (Porsche 911 Targa - 1974), 9.732; 39.- Germán Gonzalez - Iban Beroiz (Ford Escort XR3i - 1982), 9.794; 40.- Ignacio Bustamante - David Bustamante (Seat 127 - 1977), 11.082.
Clasificación
1.- Miguel Fernandez - Sergio Medrano (Mini Morris), 29; 2.- German Gonzalez - Iban Beroiz (Ford Escort Xr3i), 40; 3.- Joaquin Perez - Manuel Macho (Seat Panda 40), 49; 4.- Aitor Villota - Asier Isasi (Audi Coupe Gt), 57; 5.- Alberto Lerchundi - Diego Gonzalez (Vw Golf Gti), 59; 6.- Jose Maria Fuentevilla - Carlos Gabriel (R-5 Copa), 70; 7.- Borja Fernandez - Alberto Perez (Seat 128), 106; 8.- Javier Garcia - Clemente Palacio (Ritmo 75 Cl), 114; 9.- Luis Angel M. Ortiz - Luis Angel M. Escallada (Opel Monza), 122; 10.- Aitor Gonzalez - Alejandro Helguera (Ford Fiesta), 127; 11.- Ignacio Bustamante - David Bustamante (Seat 127), 131; 12.- Diego Garcia - Iñigo Garcia (Bmw 318 E-21), 136; 13.- Juan Alonso Yerro - Santiago Lainz (R - 14 Gts), 177; 14.- Juan Manuel Rodriguez - Francisco Fuentevilla (Ford Fiesta), 184; 15.- Jose Miguel Gonzalez - Alfredo Gonzalez (R - 14 Gtl), 194; 16.- Fernando Perez - Enrique Perez (Bmw 318 E21), 205; 17.- Pedro San Miguel - Borja Ruiz (R-5 Gtl), 208; 18.- Carlos Lera - Susana Pedreira (Vw Golf Gti), 220; 19.- Jose Diego - Javier Liaño (Citroen Gsa), 239; 20.- Juan Luis Terreros - Ignacio Mendivil (Audi Coupe Gt), 281; 21.- Pablo Cagigas - Luis Blazquez (Ford Taunnus), 303; 22.- Julio A. Muriedas - Salvador Muriedas (Seat 124 Sc), 310; 23.- Manuel Furiol - Manuel Cuesta (R - 5 Alpine Turbo), 335; 24.- Tomas Novoa - Jose R. Diaz-Tejeiro (R-Fuego Gtx), 336; 25.- Juan Jose Perez - Marino Perez (V W Golf Gti), 394; 26.- Luis Alberto Briones - Felipe Bedia (Talbot Horizon), 405; 27.- Manu Bilbao - Nerea Mentxaka (Escort Mk Ii), 448; 28.- Jose Ignacio Baranda - Ricardo Zapatel (Seat 124special), 456; 29.- Jose M. Lopez - Enma Gonzalez (R-5 Tx), 458; 30.- Pedro Rodriguez - Alvaro Rodriguez (Ford Escort Mk Ii), 501; 31.- Alejandro Calderon - Jose Manuel Garcia (Simca 1200 Ti), 608; 32.- Miguel Angel Fernandez - Miguel Fernandez (Bmw 2002 Touring), 765; 33.- Santiago Goicoechea - Jose Miguel Goicoechea (Seat 127), 773; 34.Jose Alberto S. Martin - Roberto Gutierrez (Mini Cooper), 929; 35.- Alvaro Puente - Marcos Domingo (Porsche 924), 1.171; 36.- Iñaki Amayra - Jose Luis Clemente (Vw Golf Gti), 1.179; 37.- Rafael Gancedo - Alfonso Royuela (Porsche 911 Sc), 1.230; 38.- Abilio Sangrador - Francisco Bolado (R - 5 Ts), 1.253; 39.- Fernando Velayos - Sergio Velayos (Alfa Gtv-V6), 1.490; 40.- Javier Ampere - Rafael Ortiz (Opel Manta), 1.504; 41.- Pablo Arenal - Paco Santamaria (Bmw 520), 1.652; 42.- Yolanda Echevarria - Andres De La Hera (Seat 127), 2.056; 43.- Joaquin Perez - David Perez (Morris Mini), 2.071; 44.- Ramon F. Marijuan - Tomas Calzas (R - 7
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
CANTABRIA Rallysprint de Otañes
Gómez comienza ganando
Una nueva edición del Rallysprint de Otañes, organizada por el C.A.R.T. y que discurría en parte del mítico tramo de Onton-Otañes. Se podría hablar de que fue un paseo triunfal para Gómez, que no daba opción a sus contrincantes, que unido a las averías y los abandonos, fueron la tónica dominante de la prueba.
de presenciar. Javier España era el tercer clasificado con su Mitsubishi de Grupo N, aprovechando los abandonos que antes mencionábamos y una mejor adaptación a su vehículo, poco a poco y “a la chita callando” conseguía este magnifico resultado, afianzándose aun más en el grupo N regional. Hector Díaz con su Mitsubishi EVO VIII era el cuarto clasificado, siendo Sem Mugica y Paloma Mugica quienes con su Lancia Delta conseguían la quinta posición final, demostrando que cuando su vehículo, funciona, se les tiene que tener en cuenta.
Dentro del trofeo BF, la pelea no fue como en anteriores ediciones, pues el actual líder del mismo Koyote, rompía un Palier y tenia que abandonar. Esto era aprovechado por Aitor Llarena que pilotando su Peugeot 205 conseguía liderar el trofeo, sin oposición, siendo Angel Gutiérrez con su Peugeot 106 Rallye quien se colocaba por detrás. En lo que al grupo N se refiere, Javi España no dio opción a sus rivales, consiguiendo un buen ritmo de carrera. Como el propio España y su copiloto Aitor nos decían “nos hemos acoplado perfectamente al tramo, poniéndonos nosotros mismo las metas. Finalmente el resultado a sido muy bueno. Por detrás de España, se situaba Mario Ceballos también con Mitsubishi, a casi treinta segundos del piloto de Selaya. Arit Fernández con su Renault Clio Sport, era el tercer clasificado entre los vehículos de serie. El piloto del equipo Ancemar construcciones, Mario Ceballos, conseguía fácilmente el trofeo Junior, por delante de Shura Pernia pilotando su Citroen C2. Bonita la lucha disputada
Por detrás de Gómez y realizando un gran espectáculo, se situaba a Iñaqui Alberdi con su Porsche, que una vez mas mezclaba el espectáculo con los buenos cronos, que unido al resbaladizo tramo de Onton, se convertía en un espectáculo digno
entre ambos pilotos, sin que nadie cediera ni un ápice para conseguir la primera posición en su categoría. La tercera posición era para Mario Barquín, con su Opel Manta GTE, que conseguía esta tercera posición, además de divertir al publico con su espectacular conducción. Así terminaba esta prueba, que estuvo marcada por los retrasos, dado que se sufría un aparatoso accidente de Luis Manuel Gil con su BMW, en donde el vehículo de rescate de la DYA Cantabria, tenia que intervenir. Desde estas líneas, felicitar al equipo de Rescate DYA Cantabria, por el gran trabajo realizado.
Clasificación
1.- José Manuel Gómez - Diego Fuentes (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 16:28.35; 2.- Iñaki Alberdi - Jorge del Cid (Porsche 911 GT3), 25.72; 3.- Francisco Javier España - Aitor Ríos (Mitsubishi Lancer Evo IX), 40.51; 4.- Héctor Díez - José Javier Redondo (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 45.82; 5.- Sem Múgica - Paloma Múgica (Lancia Delta Integrale 16v), 47.26; 6.- Jaime San Emeterio - Iván Bartolomé (Seat Ibiza Junior), 1:05.97; 7.- Pedro Miguel Zubizarreta - Rodolfo del Barrio (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 1:07.68; 8.- Mario Ceballos - Adrián Vallejo (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1:10.56; 9.- Aritz Hernández - Igor Fernández (Renault Clio Sport), 1:14.59; 10.- Surhayen Pernía Alexander Gutiérrez (Citroën C2 GT), 1:37.33; 11.- Alberto Alonso - Alejandro Segura (Citroën ZX Kit Car), 1:51.99; 12.- Pedro Veci - Javier Revuelta (Ford Sierra Cosworth), 2:21.59; 13.- Unai Bilbao - Iñaki Peraita (Renault Clio Williams), 2:30.16; 14.- Raúl de Juana Luis María Gallego (Renault 5 GT Turbo), 2:31.20; 15.Sergio Soler - Pedro José Álvaro (Citroën Saxo VTS), 2:36.77; 16.- Aitor Llarena - Eduardo Gallo (Peugeot 205 F2000), 2:45.32; 17.- Omer Artaloitia - Cristina Liébana (BMW 325i), 3:02.28; 18.- José Manuel Gutiérrez - Carlos Portilla (Citroën AX Sport), 3:16.29; 19.- Joseba Urquizu - Iñigo Aguirre (BMW 325i E30), 3:27.53; 20.- Atanasio Iglesias - Álvaro Iglesias (BMW 325i), 3:30.71; 21.- Mario Barquín - Borja Odriozola (Opel Manta GTE), 3:36.17; 22.- Raúl Pascual - Javier Lagüera (Citroën AX Sport), 3:52.00; 23.- Patricia Escalante - Sonia Escalante (Opel Corsa GSi), 3:52.68; 24.- Javier Pontones - Santiago Iglesias (Ford Fiesta XR2), 4:12.42; 25.- Ángel Gutiérrez - David Fernández (Peugeot 106 Rallye 1.6), 4:22.61; 26.- Héctor Vegas - Rubén Agudo (BMW 323i), 11:25.33.
Clásicos
Starter trabaja en la creación de un campeonato de velocidad La escudería Starter Competición, con Luis Allende y Sergio Ruiz a la cabeza, y con la colaboración de la Federación Cántabra de automovilismo, está trabajando en un ambicioso proyecto para crear un campeonato compuesto de tres Rallyes de velocidad, para vehículos clásicos, fechados en los meses de octubre, noviembre y diciembre, con una media de 50 ó 60 Kilómetros cronometrados por Rallye, en el formato de dos tramos a tres pasadas. Los vehículos participantes serán los que su fecha de fabricación no exceda del 31-12-1982 y que hallan participado en el campeonato mundial, europeo o nacional, con las pertinentes medidas de seguridad, para el vehículo las de la época y las del piloto las actuales.
Los tramos volverían a ser los míticos como el Asón, Estacas de Trueba, Llueva o Carmona entre otros, para así dar cabida a un campeonato para vehículos clásicos, de velocidad. Lo que Starter Competición quiere es mostrar a jóvenes y nostálgicos aquella época mágica del Automovilismo creando así este campeonato para que sea del agrado de todos los aficionados y pilotos que en él participen reviviendo aquellos años de gloria. Para que esta idea se pueda llevar a cabo, se necesita el apoyo de instituciones y empresas privadas, con el fin de subvencionar los gastos organizativos y los premios en metálico, que serán entregados a los ganadores de la Scratch y de los
diferentes grupos al finalizar el campeonato. La Escudería Starter Competición sigue trabajando con el fin de sacar adelante este ambicioso proyecto.
www.motoracción.com
95
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
CATALUÑA
Josep Moreno MOS
Campeonato de Cataluña de Rallyes de Tierra - Rallye de Terra Ciutat de Cervera
Pons-Haro vencen sin bajarse del Mitsubishi TOPSECRET n Mala suerte la de Busquets y Grau quiénes tras luchar hasta el último momento veían impotentes como penalizaban diez segundos a la entrada de un reagrupamiento, perdiendo así la opción de ganar entre los coches de Dos Ruedas Motrices. n Los organizadores de WRC Management debían variar el recorrido de la prueba en el último momento a causa de las fuertes lluvias caídas en la zona los días precedentes. Así y todo, como es norma, reaccionaron espléndidamente ofreciendo unos bonitos tramos.
Se disputó la cuarta cita puntuable para el Campeonato de Catalunya de Rallyes de Tierra y Open de la especialidad, el noveno Rallye de Terra Ciutat de Cervera, organizado por WRC Management. La prueba contó con un total de 38 participantes, de los cuales 28 (incluyendo los Open) finalizaron la carrera. La cita constó de seis tramos cronometrados, dos de diferentes a tres pasadas cada uno, y 93,11 kilómetros de competición. Xavier Pons y Alex Haro (Mitsubishi Lancer Evo IX-Llars) fueron los ganadores de la prueba tras imponerse en todos y cada uno de los tramos cronometrados. Por detrás de Pons y Haro se clasificaron Jordi Zurita y Xavier Amigo (Subaru Impreza-Llars), y Miquel Pou y Manel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX-LaTiendaDelMotor). La cuarta posición fue para los ganadores del Grupo N4 y la Clase 3, Enric Folch y Joan Argemí (Mitsu-
bishi Lancer Evo V), seguidos de Antonio y Carles Cànovas, vencedores del Grupo P2 y la Clase 7 con un Seat Ibiza 1.8 tras una dura lucha contra Busquets-Grau (SEAT IbizaABFsport) y J.Blancafort-Moreno (Opel Astra-Agip) por el liderato entre los vehículos de Dos Ruedas Motrices. Abel Puig y Joan A. Grustan (Mitsubishi Lancer Evo V), se impusieron en el Grupo A y la Clase 6, mientras que Jordi Llinàs y Jordi Dalmau (Seat Ibiza) fueron los ganadores del Grupo A2 y la Clase 5, cerrando la décima posición del rallye. La Clase 4 se la adjudicaron Josep M. Soler y Didac Cabrera, con un Citroën Saxo-TransGranollers, mientras que el Grupo N2 y Clase 2 fueron para el Seat Ibiza-Bradol de Oriol Cañellas y Nicolás del Corral. En el apartado Open, Jordi Sans y Xavi Ramírez (Peugeot 106) fueron los ganadores, seguidos de Joan y Pau de las Heras (Seat ibiza 2.0-In-
fluenza), y de Jaume Quintana y Josep M. Plaza (Peugeot 205 Rallye). Ferran Rosell y Antoni Padulles (VW Golf 1.8) fueron cuartos y primeros del Trofeo Júnior, seguidos de Jaime Morales y Juan L. García (Peugeot 106 Rallye) y de Juan Bellmunt y Raul Alises (Citroën Saxo VTS).
Clasificación
1.- X. Pons – A. Haro (Mitsubishi L. Evo IX), 45:15.0; 2.J. Zurita – X. Amigo (Subaru Impreza), + +2:00.2; 3.- M. Pou – M. Muñoz (Mitsubishi L. Evo IX), + +3:03.9; 4.- E. Folch – J. Argemi (Mitsubishi L. Evo V), + +4:19.2; 5.- A. Canovas – C. Canovas (Seat Ibiza 1.8 T), + +4:30.2; 6.- F. Busquets – C. Grau (Seat Ibiza GTI), + +4:39.2; 7.- J. Blancafort – J. Moreno (Opel Astra Proto), + +4:42.9; 8.- A. Puig – J. A. Grustan (Mitsubishi L. Evo V), + +4:58.8; 9.- C. Marcos – J. Marcos (Mitsubishi L. Evo V), + +6:20.8; 10.- J Llinas – J. Dalmau (Seat Ibiza), + +6:34.0; 11.- J Mª Soler – D. Cabrera (Citroën Saxo), + +6:56.0; 12.- J. J. Dominguez – J. Ortiz (Peugeot 206 RC), + +7:48.3; 13.- J. Guillamet – P. Xampeny (Seat Ibiza 1.8 T), + +8:38.7; 14.- O. Cañellas – N. Del Corral (Seat Ibiza), + +9:16.1; 15. -J. Farcy – D. Romagos (Peugeot 206), + +9:25.6; 16.- O. Triano – C. Vega (Peugeot 206 RC), + +9:59.7; 17.- I. Guillen – A. Arago (Seat Ibiza), + +10:07.1; 18.- J. Bellmunt – J. Puchol (BMW 325 IX), + +10:36.1; 19.F. Saez – C. Gros (Seat Ibiza), + +10:37.7; 20.- P. Font – X. Lozano (Mitsubishi L. Evo IX), + +11:14.7.
Campeonato de Cataluña de Trial 4x4 - Trial 4x4 d’Hostalets de Balenyà
Vivet, Verdugo y Puig ganan en Hostalets Un total de 15 pilotos participaron en la tercera cita puntuable del Campeonato de Catalunya de Trial 4x4, en Hostalets de Balenyà, organizada por el Grupo 4x4 de Osona.
96
www.motoracción.com
La prueba contó con seis zonas habituales a doble pasada y tres categorías en competición: Maxi Serie, Serie Mejorado de Más de 2000 c.c. y Serie Mejorado de Menos de 2000 c.c. En Maxi Serie Claudi Vivet y Joan Raurell (Suzuki) fueron los vencedores, seguidos de Rafael Gomarín (Suzuki Samurai) y Gaietà Mestieri (Suzuki Samurai). Alfons Andreu y Miquel
Casilari (Suzuki), completaron la inscripción. Entre los vehículos de menos de 2000 c.c. la victoria fue para Rafael Verdugo (Suzuki Vitara), completando el podio Salvador
n La curiosidad en este rallye fue la presencia de varios participantes asiduos del Open de Catalunya de Rallyes de Asfalto, quiénes de esta manera tomaban nota de una de las intenciones de la Federació Catalana d’Automobilisme, la cuál pretendería para el 2009 incluir algún campeonato mixto en el calendario de rallyes. n Mala suerte para NualartSensat y Solé-Serra quiénes dejaban el rallye a las primeras de cambio. Los del Ibiza rompían un palier en el primer kilómetro cronometrado, quedando así fuera de la lucha en el apartado de Dos Ruedas Motrices. Los de Tordera sufrían peor suerte al quedarse junto al Ibiza, en el estreno del nuevo Escort MKII con el que tienen previsto competir en algunas pruebas del Catalán de Tierra. Su segunda participación será en el Rally Legend a disputarse en San Marino a principios de octubre. Julià (Suzuki), y Francisco Segura (Suzuki), quién debió abandonar la prueba. Finalmente en el apartado de Vehículos mejorados de más de 2000 c.c., con ocho participantes, Albert Puig (Land Rover) fue el ganador, seguido de Sebastià Mas (Range Rover) y Florenci Ríos (Range Rover).
Grupo A. Clase 0. Maxi-Serie 1.- Claudi Vivet (Suzuki), 47 p.; 2.- Rafael Gomarín (Suzuki Samurai), 50; 3.- Gaietà Mestieri (Suzuki Samurai), 145.
Grupo B. Cl 1. Menos 2000 c.c. 1.- Javier Verdugo (Suzuki Vitara), 76 p.; 2.- Salvador Julià (Suzuki), 155; 3.- Francisco Segura (Suzuki), 999.
Grupo B. Cl 2. Más de 2000 c.c 1.- Albert Puig, 4 p.; 2.- Sebastia Mas, 19; 3.Florenci Rius, 21; 5.- Xavier Domenech, 56; 6.- Agusti Ros, 58; 7.- Hugo Berlinches, 67; 8.- Joan Carles Piquet, 999.
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
CATALUÑA Campeonato de Cataluña de Velocidad - Circuit de Cataluña
Casas-Nogués son los que más aguantan en Montmeló
El Circuit de Catalunya fue el escenario de la quinta cita puntuable de la temporada del Catalán de Velocidad, dónde estuvieron presentes los vehículos del Campeonato de Catalunya de Resistencia, así como los de Fórmula 2000, la Fórmula Réplica y Trofeu Clàssics, la Copa Demon Car y la Copa VLine. En Resistencia disputaron la carrera un total de 63 participantes, de los cuales algunos puntuaban para el Open de España de la especialidad. Toni Casas y Jordi Nogués (Seat León 08-GrupoImago) fueron los vencedores absolutos de la única carrera que se disputó, seguidos de Esteban Paloma-
res-David Cebrián (Seat León 06), y Francisco Fino-Paulo Alho (Seat León 08), siendo cuartos absolutos y terceros entre los catalanes Angel y Santi Pareras (Renault Clio Cup), ganadores además de la División 2. La División 3 fue para Carles Pérez y José Luis García (Seat León 03), mientras que la 4 se la adjudicaron Casas y Nogués. En Demon Car y el Trofeu Clàssics se disputaron dos carreras conjuntas con un total de 17 participantes. Pol Rosell (Demon Car CM) venció en la primera, seguido de Oscar de Prado y Juan José Solé, ambos con Demon Car Circuit. El ganador entre los vehículos de Fórmula Réplica fue Jordi Batlle
(Garbí MK1), mientras que en Clásicos fue Ricard Millán (BMW 2002). La siguiente manga se la adjudicó el Demon de Oscar de Prado, seguido de Juan J. Solé y Jordi Batlle, tercero absoluto y primer Réplica. Jordi Llamas cerró el podio de los Demon, y Ricard Millán repitió victoria en Clásicos. En la Copa V-Line, también con una única carrera puntuable y 15 competidores, ganó Alex Cosin, seguido de Oscar Flaqué y Javier Esquembri. Finalmente en la Fórmula 2000, con dos mangas de carrera y 8 pilotos, Henk van Zoest (Dallara Fórmula)
marcó un doblete, completando el primer podio Víctor Valiente (Nissan Fórmula) e Isaac Vinyes (Nissan Coloni), y el segundo Sergio Yborra (Nissan Fórmula) y Demetri Camats (Nissan Coloni).
Clasificación Resistencia
Clasificación V-Line
1.- Toni Casas - Jordi Nogués (Seat Leon ‘08), 2:02.431; 2.- Esteban Palomares - David Cebrián (Seat Leon ‘06), + 22.531; 3.- Francisco Fino - Paulo Alho (Seat Leon ‘08), + 28.354; 4.- Angel Pareras - Santi Pareras (Renault Clio Cup), + 1:03.900; 5.- Joan Vinyes - Amàlia Vinyes (Seat Leon ‘06), + 1:03.963; 6.- Aitor Araquistain - Txus Jaio (Seat Leon ‘08), + 1:21.743; 7.- Diego Puyo - Juanjo Paz (Seat Leon ‘07), + 1:40.475; 8.- Francisco Gil - Stig Näs (Seat Leon ‘08), + 1:52.965; 9.- Maresme Josep Rojas (Seat Leon ‘06), + 1 Laps 1 v.; 10.- Alvaro Rodriguez - Antonio de la Reina (Seat Leon ‘08), + 1 v.; 11.- Oscar Pareras - Joaquin Pareras (Renault Clio Cup), + 1 v.; 12.- Toni Castillo - Juan Carlos Cortizo (Seat Leon ‘07), + 1 v.; 13.- Carles Perez - Jose Lu¡s Garc¡a (Seat Leon ‘03), + 1 v.; 14.- Jordi Solá - Jean-Louis Dauger (Renault Clio Cup), + 1 v.; 15.- Luis Pons (Seat Leon ‘08), + 1 v.; 16.- Bartolomé Cazorla - Juan López (Seat Leon), + 1 v.; 17.- Josep Mayola - Marc Carol (Seat Leon ‘05), + 1 v.; 18.- Harriet Arruabarrena - Antonio Aristi (Seat Leon ‘08), + 1 v.; 19.- Francisco Palomino (Renault Clio Cup), + 1 v.; 20.Mario Pons - Luis Villamil (Seat Leon 08), + 1 v.; 21.- Roberto Carreton - Luis Calleja (Renault Clio Cup), + 1 v.; 22.Jordi Palomeras Sr. - Mart¡ Carandell (Renault Clio Cup), + 1 v.; 23.- Andres Toni Orol - Ariel Alexander (Seat Leon 08), + 1 v.; 24.- Raquel Morera - Albert Caravaca (Renault Clio Cup), + 1 v.; 25.- Albert Vallverdu - Ernest Bertran (Renault Clio Cup), + 1 v.; 26.- Ferran Monje - Borja Veiga (Seat Leon ‘08), + 1 v.; 27.- Tom Boardman - Rui Chagas (Seat Leon ‘04), + 1 v.; 28.- Terrassa Jordi Belloc - Isidro Diaz-Guerra (Seat Leon 04), + 1 v.; 29.- David Izaguirre - Juan de Mingo (Hyundai Coupe), + 1 v.; 30.- Gianluigi Vicinanza - Marcos Cejudo (Renault Clio Cup), + 2 v.; 31.- Pere Galimany - Astrid Galimany (Renault Clio Cup), + 2 v.; 32.- Antonio Sanchez - Javier Monzó (Renault Clio Cup), + 2 v.; 33.Gerard Ripoll - Daniel Dominguez (Renault Clio Cup), + 2 v.; 34.- Leonardo Saban - Jaime Castan (Renault Clio Cup), + 2 v.; 35.- Unai Arruabarrena - I¤igo Vigiola (Seat Leon ‘04), + 2 v.; 36.- Javier Ibran - Lorenzo Fluxa (Seat Leon ‘08), + 2 v.; 37.- Stephan Riederer - Carlos Rubio (Renault Clio Cup), + 2 v.; 38.- Jordi Palomeras Jr. - Santi Navarro (Renault Clio Cup), + 3 Laps 1 v.; 39.- Santiago Lopez - Jose L. Lopez Valdivielso (Renault Clio Cup), + 3 v.; 40.- Vicente Dasi Mariano Muñoz (Seat Leon ‘08), + 3 v.; 41.- Javier Basagoiti - Manuel Capelo (Seat Leon ‘07), + 3 v.; 42.- Javier Sanchez - Lorenzo Lopez (Hyundai Accent), + 4 v.; 43.- Ricard Vidal - Jordi Suñé (Seat Leon 05), + 4 v.; 44.- Alvaro Vela - Alejandro Vela (Hyundai Getz), + 4 v.; 45.- Dionisio Garcia - Dionisio Garcia (Hyundai Getz), + 4 v.; 46.- Victor Fernandez - Marcos De la Chica (Renault Clio Cup), + 6 v.; 47.- Pedro Morera - Javier Morera (Nissan Micra Cup), + 6 v.; 48.- Jose A. Vázquez - Rafael Rodriguez (Hyundai Accent), + 6 v.; 49.Alfredo Cervilla - Joaquin Alarcon (Renault Clio Cup), + 7 v.; 50.- Anabel Tostado - Eduardo Siegfried (Nissan Micra Cup), + 7 v.; 51.- Joan Martí Pla - Jose Manuel Arias (Nissan Micra Cup), + 7 v.
1.- Álex Cosín Camps), 40:34.436; 2.- Oscar Flaqué), + 2.398; 3.- Javier Esquembri), + 7.295; 4.Jorge Lloveras), + 15.864; 5.- Alex Manuel Rimbau), + 32.806; 6.- Juan Manuel Segura), + 33.508; 7.- Jordi Alsina), + 33.616; 8.- Cristian Jurado), + 46.341; 9.Manel Cantarero), + 56.626; 10.- Joel Guerrero), + 1:00.420; 11.- Carlos Piazuelo), + 1:05.150; 12.- Rubén Mingorance), + 1:31.897; 13.- Marc Molina), + 3 v.
Fórmula 2000 Carrera 1 1.- Henk van Zoest (Dallara Formula), 17:31.803; 2.- Víctor Valiente (Nissan Formula), + 1.580; 3.- Isaac Vinyes (Nissan Coloni), + 3.305 +1.725; 4.- Aleix Rius (Nissan Coloni), + 1:09.467 +1:06.162; 5.- Elisabeth Oliveira (Renault Mygale), + 1:10.955; 6.- Josep R. Rius (Nissan Coloni), + 1:44.055.
Fórmula 2000 Carrera 2 1.- Henk van Zoest (Dallara Formula), 17:06.284; 2.- Sergio Yborra (Nissan Formula), + 17.511; 3.Demetri Camats (Nissan Coloni), + 54.154; 4.- Víctor Valiente (Nissan Formula), + 56.352; 5.- Aleix Rius (Nissan Coloni), + 1:27.310; 6.- Josep R. Rius (Nissan Coloni), + 1 v.; 7.- Elisabeth Oliveira (Renault Mygale), + 1 v.
Demon Car Carrera 1 1.- Pol Rosell (Demon Car CM), 17:22.920; 2.- Oscar de Prado (Demon Car Circuit), + 2.965; 3.- Juan José Solé (Demon Car Circuit), + 16.196; 4.- Andreu Cachafeiro (Demon Car Circuit), + 25.751; 5.- Jordi Llamas (Demon Car Circuit), + 40.440; 6.Jordi Batlle (Garbí MK1), + 1:07.841; 7.- Alfonso Gordon (Garbí MK1), + 1:08.947; 8.- Pedro Peña (Garbí MK1), + 1:31.058; 9.- Harald Grundner (Garbí MK1), + 1:41.874; 10.- David Dosta (Demon Car CM), + 1 v.; 11.- Albert Tona (Demon Car CM), + 1 v.; 12.- Ricard Millán (BMW 2002), + 1 v.; 13.- Santi Sabatés (Ford Escort MK-I), + 1 v.; 14.-. Anna Costa (Garbí MK1), + 1 v.
Demon Car Carrera 2 1.- Oscar de Prado (Demon Car Circuit), 21:10.699; 2.- Juan José Solé (Demon Car Circuit DC), + 2.181; 3.- Jordi Batlle (Garbí MK1), + 19.625; 4.- Alfonso Gordon (Garbí MK1), + 1:01.597; 5.- Rafael Rodríguez (Garbí MK1), + 1:02.248; 6.- Harald Grundner (Garbí MK1), + 1:12.285; 7.- Jordi Llamas (Demon Car Circuit), + 2:05.531; 8.- Ricard Millán (BMW 2002), + 2:15.646; 9.- Santi Sabatés (Ford Escort MK-I), + 2:59.531.
www.motoracción.com
97
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
CATALUÑA
Josep Moreno MOS
II Motorshow de Tordera
Tordera vibra con el Motorshow
Nuevo éxito de Peu a Baix Motorsport Club Girona que llevaba a cabo, juntamente con el Moto Club Tordera el II Motorshow de Tordera. El espectáculo encuadrado dentro de los actos organizados durante la fiesta mayor de Tordera y apoyado
por el Ayuntamiento de la localidad del Maresme. Superó todas las expectativas ya que cerca de 4.000 personas presenciaron los diferentes actos y, además, tanto los pilotos de Tordera como los del resto de la comarca fueron los auténticos protagonistas. El preámbulo de la sexta prueba del Open Girona de Quads y Buggies fue muy seguida y celebrada por el numeroso público presente. El piloto del Maresme y participante del mundial de enduro, Joan Pedrero, junta-
mente con Gerard García fueron los animadores de la exhibición de Enduro, mientras que Albert y Santi Montalbán, pilotos que participan en el campeonato de España de Autocross, hacían vibrar al público con sus Kart Cross. Otro torderense que levantó al público de sus asientos fue Raúl Solé que con un Ford Escort MKII recién adquirido mostró sus habilidades de pilotaje con derrapadas increíbles en una aplaudidísima exhibición de Rallye. Finalmente, en cuanto a los buggies, la de Tordera fue la carrera más espectacular del año, y la lucha entre David Mejías y Juan Ramón Cazorla fue otra de las notas destacadas de la jornada, siendo el torderense Mejías el que finalmente se llevaba la victoria.
GALICIA
Miguel Cumbraos
Slalom: III Valga / III O Pino
Tino y Gil contraatacan Avanza el gallego de slalom que entra ya en su fase final, con la mayoría de las carreras conocidas de años anteriores. Fue el turno esta vez de Valga y O Pino, pruebas que se han ido haciendo
98
www.motoracción.com
su hueco en el calendario. Tras tres triunfos consecutivos de Juan Lojo, las tornas cambiaron en la prueba pontevedresa que volvía a homenajear al desaparecido José Ramón Santos. Tino Iglesias se llevaba los import a n te s puntos del máximo coeficiente de la misma, sec unda do en el podio el del Saxo por Abalo, que remató a centésimas. En un recorrido
Clasificación O Pino
Clasificación Valga
1.- Luis Gil Pichel (Peugeot 205 1.9), + 1:22.383; 2.Francisco Abalo Olveira (Citroën Saxo 1.6 vts), + 1:23.374; 3.- Celestino Iglesias Cores (Citroën Saxo 1.6 vts), + 1:25.375; 4.- José Pena Andrade (Peugeot 205 GTI), + 1:25.545; 5.- Juan Lojo Lago (Citroën Saxo 1.6 vts), + 1:25.727; 6.- Marcos Rodríguez Díaz (Opel Astra GSI), + 1:30.456; 7.- Oscar Varela Parga (Peugeot 205 GTI), + 1:30.823; 8.- José Villaverde Gómez (Renault 5 Maxi), + 1:32.014; 9.- Javier García Vázquez (Opel Ascona), + 1:32.728; 10.- Luis A.Rodríguez Santos (BMW 320), + 1:34.365; 11.- X.Anxo Valiño López (Opel Ascona), + 1:34.913; 12.- Brandán M.Mascaró Piñeiro (Opel Corsa GSI), + 1:35.002; 13.- Nicasio Pena Casal (Citroën AX), + 1:38.301; 14.- Carlos Torreira Melgar (Peugeot 205 GTI), + 1:39.145; 15.- Ángel Abelleira Santos (Peugeot 309 GTI), + 1:39.233; 16.- Pablo López Barbeito (Seat Ibiza), + 1:39.336; 17.- Pedro Villar Rodríguez (BMW 323 i), + 1:41.834; 18.Manuel San Luis Bugallo (Peugeot 205), + 1:41.906; 19.Antonio Cereijo Gago (Opel Ascona), + 1:51.322; 20.- Adrián Varela Pazosiro (Seat Ibiza), + 1:54.981; 21.- Alberto Cereijo Gago (Opel Ascona), + 1:55.266; 22.- José Manuel Hermo Freire (Peugeot 205 Rallye), + 1:55.769; 23.- Iván Lareu González (Opel Corsa), + 2:02.060.
1.- Celestino Iglesias (Citroën Sa xo 1.6 v ts), 1:16.826; 2.- Francisco Abalo (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 0.034; 3.- Juan Lojo (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 0.367; 4.- Luis Gil (Peugeot 205 1.9), + 0.913; 5.- Guillermo Vilavedra (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 2.952; 6.- Hugo Eiriz (Peugeot 206 xs), + 3.034; 7.- Mar tin Garcia (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 4.867; 8.- Angel Lago (Peugeot 106 Rallye), + 7.54 4; 9.- José Villaverde (Renault 5 Ma xi), + 10.065; 10.- Javier Garcia (Opel Ascona), + 11.032; 11.- Sergio Bargo (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 11.375; 12.- Pablo Moledo (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 12.347; 13.- Pedro Villar (BMW 323), + 13.740; 14.- Jose Manuel Hermo (Peugeot 205 Rallye), + 16.489; 15.- Nicasio Pena (Citroën A X), + 17.612; 16.- Jesus Valiño (Ford Fiesta 1.6), + 17.680; 17.- Pablo Lopez (Seat Ibiza 900), + 20.425; 18.- Diego Lopez (Renault 5 Supercinco), + 21.951; 19.- Jesus Sueiras (Seat Ibiza 900), + 23.457; 20.- Brandan Nascaro (Opel Corsa Gsi), + 28.280; 21.- Manuel San Luis (Peugeot 205 Rallye), + 28.399; 22.- Diego Fariña (Citroën Sa xo 1.6 v ts), + 41.803.
más de slalom que en ediciones precedentes, Lojo se situó tercero, correspondiendo a Gil la cuarta plaza, ganador el de Lalín de la clase III. Otros habituales de los primeros puestos en otras agrupaciones no fallaron en Valga, como fue Pablo López ganador de la I y José Villaverde de la IV.
Quien retomó la senda de las victorias fue el citado Gil, que impuso su 205 en O Pino, vigilado de cerca por los mencionados Abalo y Celestino Iglesias. La cita coruñesa, concluída por un total de diecinueve pilotos, vio reinar de nuevo a López y Villaverde en las mencionadas clases.
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
GALICIA XXX Rallye San Froilán
Victoria y título de Burgo en casa Treinta cumpleaños festejaba el Rallye San Froilán, prueba de referencia en la provincia de Lugo y la única que se disputaba en esta demarcación hasta la feliz llegada del reciente Comarca de A Ulloa. Y para conmemorarlo largo rutómetro, que recurría incluso a una sección nocturna, dibujado en un total de cinco cronometradas a doble paso, con Láncara y Begonte como inéditas. La crisis y la parte final de la temporada se hicieron notar con un total de 109 admitidos a competir, cifra inferior a la de los rallyes de inicio de temporada.
Unos pocos puntos le bastaban a Pedro Burgo para ser campeón gallego. Pero el del Lancer quiso refrendarlo con una victoria en casa. Sólo le aguantó inicialmente Vallejo, que para la ocasión disponía de un EVO de AR Vidal, pero dos toques le obligaron a contentarse con la segunda plaza. Victoria, la
cuarta en esta prueba, para el de Las Candelas, amo y señor del gallego 2008, ganador de todos los ralis donde ha acabado….que han sido seis de siete posibles. Una completa carrera, saldada con la tercera plaza, y los abandonos aquí de Meira y Vilariño, sus principales oponentes, dieron a Pablo Rey otro título, en este caso el de grupo N, en el primer año del de Neda con un tracción total. Fue tercero, seguido en la general por los hermanos Díaz, esta vez sin ningún inconveniente para liderar con cierta comodidad el Volante RACC, donde Fernando Rico, cambiando su Lancer por un 206, fue segundo. Veloz e incisivo como siemprea. Rubén Domínguez se metió tercero, llevándose con su Peugeot el grupo X desde la sexta plaza absoluta. Otros seguidores de esta oferta como Pablo Pazó, Alejandro Pais,.”Roi” Rodríguez y David Grandal completaron la nómina de los diez primeros. La carrera de la escudería Miño-Lugo dejó también la buena actuación de Óscar Veiga, habitual mecánico de Sergio Vallejo, y que en esta ocasión desempolvó un veterano Sierra Cosworth, con el que fue undécimo. También brillaron Oscar López, líder de la Challenge Noroeste, o Pablo Silva, entre un total de sesenta y cinco equipos que consiguieron pasar por todos los controles establecidos. Si la cabeza tuvo claro color local, otro tanto aconteció en las dos variantes del Trofeo Driver. Un sarriano, Pablo Sánchez, y un lucense, An-
tonio Pérez Fojón, se llevaron respectivamente las variantes Senior y Junior, sin dar opción alguna a los dos grupos de perseguidores. Como es habitual en las pruebas gallegas mucho públicio en las cunetas en un día que empezó gris y con ciertas humedades en la prime-
Clasificación
1.- Pedro Burgo - Marcos Burgo (Mitsubishi Lancer EVO VIII), + 1h13:09.0; 2.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo (Mitsubishi Lancer EVO VIII), + 1:37.3; 3.- Pablo Rey Carlos Amenero (Mitsubishi Lancer EVO IX), + 3:41.7; 4.Adrián Díaz - César Díaz (Peugeot 206 XS), + 6:35.2; 5.Fernando Rico - Sergio Martínez (Peugeot 206), + 7:03.4; 6.- Rubén Domínguez - Cristina Mosquera (Peugeot 106 GTI 16v), + 7:16.4; 7.- Pablo Pazo - José Ramón Seoane (Citroën Saxo VTS), + 7:50.6; 8.- Alejando Pais - Santiago Pais (Peugeot 206 XS), + 7:52.1; 9.- Rodgrigo Rodríguez - Abrahan Riveiro (Citroën Saxo 1.6 16v), + 8:14.6; 10.David Grandal - Javier Varela (Citroën C2 GT), + 8:59.7; 11.- oscar Veiga - Emilio Pérez (Ford Sierra Cosworth), + 9:10.7; 12.- Oscar Lope - Iván Gómez (Peugeot 206 RC), + 9:38.8; 13.- Bruno Meira - Leticia Rodríguez (Peugeot 206), + 9:45.0; 14.- Javier Ramos - Marcos Costoya (Subaru Impreza STI), + 9:45.2; 15.- Manuel Souto - David Vázquez (Citroën C2 GT), + 10:23.1; 16.- Pablo Silva - David Matalobos (Citroën Saxo VTS), + 10:48.6; 17.Diego Aneiros - Ignacio Santalla (Citroën Saxo VTS), + 10:57.1; 18.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco (Citroën C2 GT), + 11:03.7; 19.- Pablo Sánchez - Rubén Tourón (Citroën Saxo VTS), + 12:12.0; 20.- Diego Félix González - Antonio Nurchi (Peugeot 206 XS), + 12:36.0; 21.- Juan Prado - Miguel Angel González (Citroën Saxo), + 12:40.2; 22.- Antón Pérez - Arturo Pérez (Peugeot 206 XS), + 12:55.7; 23.- Oscar Fernández - Diego Paderne (Renault Clio Sport), + 13:33.8; 24.- Miguel Vilares - José Manuel Sobrado (Peugeot 206 XS), + 13:50.7; 25.- José Carlos Guarc - Diego Cedrón (Peugeot 106 Rallye), + 14:08.2; 26.- Samuel Munin - Oscar Ferrero (Peugeot 106 Rallye), + 14:29.1; 27.- Marcos Díaz - Alexander Rivas (Renault Clio 16v), + 14:34.8; 28.- Vicente Ledo - Manuel Fresco (Peugeot 205 Rallye), + 14:36.0; 29.- Cesar Gonzalves Sergio Seijas (Citroën Saxo VTS), + 14:38.0; 30.- Aurelio Piñeiro - Darío Lago (Fiat Punto), + 15:24.8; 31.- José Antonio Otero - Cristofer Telmo (Citroën Saxo VTS), + 15:33.1; 32.- Jaime Garrido - Sindo Antón (Citroën Saxo VTS), + 15:33.8; 33.- Francisco X. González - Fernando Pego (Citroën Saxo VTS), + 15:47.6; 34.- Marcos Mayo
ra sección, pero que acabó siendo soleado. A los citados Meira y Vilariño, sumar, entre un total de cuarenta y una bajas, los abandonos del local Iglesias, que reaparecía, del madrileño Pelaez o de los “volantistas” Celestino Iglesias, Rodríguez Rivas y Castro.
- Diego Mayo (Peugeot 106 Rallye), + 16:15.3; 35.- Luis Manuel Armesto - José Manuel Tejeiro (Citroën Saxo VTS), + 16:29.8; 36.- Santiago Cancelo - José Antonio Vázquez (Peugeot 106 Xsi), + 16:34.9; 37.- Senén Vázquez - Carlos González (Seat Leon Cupra R), + 17:25.4; 38.- Roberto Valcárcel - David González (Ford Ka Kit Car), + 17:27.8; 39.- Ignacio López - Francisco Javier Villanueva (Toyota Yaris 1.3 VVTi), + 18:17.0; 40.- Oscar López - Cirstóbal Martínez (Citroën Visa GTI), + 18:39.5; 41.- Rubén Santas - Oscar López (BMW 316i Compac), + 19:27.5; 42.- Marcia Cela - Víctor Ferreiro (Fiat Punto HGT), + 19:34.7; 43.- Miguel Varela - Miguel Angel Pérez (Peugeot 206 XS), + 19:53.2; 44.- Santiago Busto - David Busto (Ford Fiesta XR2), + 19:58.2; 45.- Alberto Otero - Martín Segade (Peugeot 206 XS), + 20:00.5; 46.- Víctor M. Méndez - Irene Mouriz (Citroën Saxo VTS), + 20:21.2; 47.- David Rodríguez - Berta María Doce (Peugeot 205 Rallye), + 21:33.2; 48.- Diego Abelairas - Javier Ableairas (Citroën AX Sport), + 21:33.8; 49.- Antoni José López Miguel Linares (Peugeot 206 XS), + 23:01.4; 50.- Martín Fariña - Martín González (Peugeot 106), + 23:24.8; 51.Darío López - Pablo Ramos (Citroën AX GT), + 24:06.0; 52.- Mario Fafian - Sergio Rodríguez (Peugeot 205 Rallye), + 24:13.6; 53.- Avelino Basanta - Eloy Fernández (Ford Ka Kit Car), + 24:52.4; 54.- Oscar Romero - Borja Boado (Peugeot 106 Xsi), + 26:38.8; 55.- Eduardo Salgado - Carlos González (Peugeot 205 Rallye), + 26:39.0; 56.- José Alberto Villar - J. Antonio Valcárcel (Ford Sierra Cosworth), + 26:51.4; 57.- Roberto Ponce - Jesús Angel Ponce (Peugeot 205 GTI), + 26:52.0; 58.- Arián Díaz - Rubén Cela (Ford Sierra XR4), + 28:23.9; 59.- Jaime Diéguez - Darío Amorín (Peugeot 106 Xsi), + 28:25.1; 60.- Justo Goñi - Juan López (Mitsubishi Lancer EVO VI), + 29:59.6; 61.- Javier Riveiro - Abel Martínez (Peugeot 205 GTI), + 30:10.2; 62.- Yago Varela - David Mínguez (Fian Cinquecento), + 30:43.6; 63.- José Manuel Carreira - Manuel Regueira (Peugeot 106 Xsi), + 32:52.4; 64.Jesús Manuel Morelos - Diego Manuel Mourelos (Ford Ka), + 36:31.1; 65.- Carlos Iván Alonso - Diego Fernández (Seat Marbella), + 42:12.6.
www.motoracción.com
99
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
GALICIA
Miguel Cumbraos
Autocross: IV O Castro
+1600, Martín Bello, volvió a reinar, por delante Borja Reimúndez y Mario Ríos. Por último Héctor López fue el
Todo por decidir
Los cambios en el caledario del autocross autonómico desembocaron en la segunda visita al circuito rianxeiro de O Castro, que ocupaba
la fecha inicialmente atribuída a Monterroso. Sin Supercross car presentes, las tres mangas tuvieron unos vencedores que de momento dejan la decisión de los títulos para venideras citas en Santa Comba y Mazaricos. Así, en la categoría inferior Ángel Pérez logró otra victoria, precediendo en la llegada a Queijo y a Alfonso Álvarez. El campeón en juego de
Clasificación Kart Cross
Clasificación - 1.600 C.C. 1.- Angel Perez (Citroën Saxo), 6:39.766; 2.- Adrian Queijo (Peugeot 106), + 1.155; 3.- Alfonso Alvarez (Citroën Saxo), +7.792; 4.- Celestino Iglesias (Citroën Saxo), + 8.553; 5.- Gabriel Galego (Peugeot 106), + 14.987; 6.Omar Lopez (Suzuki Swift), + 18.885; 7.- Jose Francisco Rodriguez (Peugeot 106), + 30.702; 8.- Marcos Molinos (Citroën Saxo), + 32.730; 9.- Adolfo Mancebo (Citroën Ax), + 33.481; 10.- Jose I. Aleja (Opel Corsa), + 37.400.
Trofeo de Montaña: III Subida a Amoeiro
El campeonato, casi sentenciado
Un nuevo recorrido, tildado de peligroso por algunos participantes, situado en la zona de Viñao, por las obras del aguardado AVE, era la principal novedad de la subida ourensana, sexto envite del Trofeo de Moñtaña. Diversas actividades paralelas completaron el fin de semana de competición, recordando al malogrado piloto local Juan Luis Álvarez Paradela. Vencedor este año de tres cuestas en este apartado, José Antonio “Nonito” Gómez quiso dar un paso más en busca del título, liderando por de-
lante de los CM de Alberto “Kude” López y Miguel “Míudo” Paredes. Muy fino estuvo Manuel Senra, que metió su 306 en el cuarto puesto, dominando el grupo X y dejando el siguiente carrozado en el puesto octavo, el Lancer del ourensano Diego Gómez, primero en grupo A. Como en A Bola, el Saxo Kit-Car de Castro mandó entre los P, siendo Santiago Fernández, quien cerraba la general, el único presente en un coche de serie. El espectacular Escort de Gómez Castro no tuvo rival entre los cinco históricos presentes.
100
Clasificación final 1.- J. A. Gomez (Formula Outeda), 3:27:410; 2.M. Paredes (Speed Car Gt), 3:28:271; 3.- A. Lopez (B.R.C. 05), 3:29:027; 4.- M. Senra (Peugeot 306 Kit Car), 3:39:214; 5.- J. R. Seco (Suzuki Vladeza), 3:39:830; 6.- R. Guerrero (Speed Car Gt), 3:43:527; 7.- C. Rodriguez (B.R.C. 02), 3:43:794; 8.- D. M. Gomez (Mitsubishi Evo Vii), 3:44:554; 9.- Bernardino (B.R.C. 02), 3:48:617; 10.- T. Varela (Formula Outeda), 3:50:592; 11.- J. Castro (Citroen Saxo Kit Car), 3:51:675; 12.- A. Villar (Peugeot 206 Super 1600), 3:52:626; 13.- A. Vidal (Renault Megane), 3:56:550; 14.- R. Rodriguez (B.M.W. M3), 3:59:610; 15.- S. Nieto (Renault 5 Gt Turbo), 4:04:560; 16.- G. Vilavedra (Peugeot 206 Rc), 4:05:843; 17.- J. C. Villanueva (Ford Sierra Cw.), 4:06:837; 18.- J. Covelo (Peugeot 106 S16), 4:08:723; 19.- J. L. Garcia (Citroen Ax Gti), 4:16:538; 20.- D. Costa (Renault Clio Sport), 4:17:722; 21.- J. Nieto (Peugeot 206 Xs), 4:23:517; 22.- M. Martinez (Peugeot 306), 4:28:470; 23.- R. Penin (B.M.W. 323), 4:40:257; 24.- F. Ameneiro (Honda Civic Vti), 5:02:789; 25.S. Fernandez (Citroen Saxo Vts), 10:29:646.
Clasificación Históricos 1.- Juan Jose Gomez (Ford Escort Mk Ii), 4:09:923; 2.- Fernando Ogando (Ford Escort Mki), 4:13:247; 3.- Carlos M. Seara (Wv Golf), 4:30:088; 4.- Jose Luis Estevez (Seat 1430), 5:02:839; 5.- Manuel Vazquez (Renault 5 Maxi), 5:19:127.
Campeonato de Montaña: IX Subida A Escusa
Clasificación
Emocionante estuvo la pelea por la victoria en la popular cuesta de Poio, con un recorrido que mezcla algo de rallye con lo clásico de la montaña. Al mando de la misma la joven escudería “Buxa Motor Poio” que consiguió reunir un interesante plantel de participantes en la quinta manga del año Pese a una salida de carretera José Antonio “Nonito” Gómez se impuso, merced al crono de la primera ascensión, rompiendo la racha de victorias de Benito Varela que fue segundo, metiéndose tercero el cada día más veloz Miguel Paredes, primer CM1 a la postre. Con otros objetivos ya, «D’Artagnan» Varela lideró desde el quinto lugar los EM2, como hizo entre los turismos el luso Pires, pilotando un ligerísimo Ford Escort del grupo P. En Poio también tuvieron su momento de gloria Penido, Senra, Abalde y Encinas, los mejores respectivamente en los grupos A, X, N e Históricos.
1.- Jose Antonio Gomez (Formula Outeda), 2:04:341; 2.- Benito Varela (Dicode Bfr), + 0:427; 3.Miguel Paredes (Speed Car Gt), + 0:501; 4.- Antonio Mosteiro (Dicode Rcf), + 0:527; 5.- Antonio Varela (Formula Outeda), + 2:057; 6.- Silvio Fernandez (Formula Martini), + 2:108; 7.- Jose A. Lopez (Outeda Formula), + 5:446; 8.- Cesar Rodriguez (Brc 02), + 6:318; 9.- Jose Ramon Seca (Suzuki Valdeza), + 7:095; 10.- Jesus Pombo (Dicode Rcf), + 7:827; 11.- Jose Silvino (Ford Escort), + 8:561; 12.- Ivan Costa (Speed Car), + 10:807; 13.- Luis Penido (Mitsubishi Evo Vi), + 11:349; 14.- Martin Villar (Brc 02), + 11:428; 15.Vicente Vieitez (Formula Cafes Arume), + 11:479; 16.Manuel Senra (Peugeot 306 Maxi), + 12:107; 17.- Diego Gomez (Mitsubishi Evo Vii), + 13:081; 18.- Javier Graña (Formula Montiño), + 14:598; 19.- Andres Cal (Mitsubishi Evo Vi), + 16:538; 20.- Victor Magariños (Bmw M3), + 17:519; 21.- Santiago Abad (Renault Clio Trophy), + 18:668; 22.- Joao Miguel Pires (Bmw M3), + 18:852; 23.- David Gonzalez (Bmw M3), + 20:813; 24.- Jaime Castro (Mitsubishi Evo Vi), + 21:187; 25.Simon Martinez (Seat Leon Supercopa), + 21:890; 26.- Celestino Iglesias (Citroen Saxo), + 23:669; 27.Javier Alvarez (Renault Clio), + 23:782; 28.- Miguel Babarro (Seat Leon Supercopa), + 23:925; 29.- Jose Manuel Pazos (Citroen Saxo), + 25:865; 30.- Javier Fernandez (Peugeot 205), + 27:783; 31.- Juan Jose Covelo (Peugeot 106), + 29:952; 32.- Jose Antonio Otero (Citroen Saxo), + 32:212; 33.- Antonio Bermudez (Peugeot 205 Gti), + 32:283; 34.- David Fernandez (Citroen Saxo), + 32:463; 35.- Eduardo Abalde (Peugeot 206 Rc), + 34:015; 36.- David Costa (Renault Clio), + 34:097; 37.- Pablo Moledo (Citroen Saxo), + 34:409; 38.- Juan Carlos Villanueva (Ford
Gómez quiere el doblete
www.motoracción.com
único de la terna de ganadores que no se impusiera en este circuito en la carrera anterior, ganando en kartcross por delante de Sergio Bello y Javier Paz.
1.- Hector Lopez (Semog), 5:56.745; 2.- Sergio Bello (Speed Car Xtrm), + 0.512; 3.- Javier Paz (Semog), + 5.404; 4.- Alexander Caamaño (Semog), + 12.089; 5.- Santiago Ares (Semog), + 13.940; 6.- Daniel Vazquez (Prm), + 14.572; 7.- Iago Caamaño (Semog), + 15.457; 8.- Joaquin Chamorro (Semog), + 22.179; 9.- Luis Lopez (Semog), + 29.761; 10.- Manuel Veiras (Semog), + 40.104; 11.- Jose L. Maroño (Mrc 7 1 V.; 12.- Sandra Garcia (Prm), + 1 V.
Clasificación + 1.600 C.C. 1.- Martin Bello (Citroën Saxo Vts), 6:55.857; 2.Borja Reimundez (Opel Kadett), + 1.605; 3.- Mario Rios (Vw Golf), + 8.814; 4.- Juan C. Muiño (Peugeot 205), + 10.345; 5.- Luis Caridad Varela (Opel Kadett Gsi), + 31.026; 6.- Manuel Grela (Vw Golf), + 32.208; 7.- Alberto Sieira (Renault 5 Gt T.), + 55.592; 8.- Miguel A. Cotelo (Opel Corsa), + 1 V.
n Haciendo campaña. El carballinés Javier Paz, copilotado por Moncho Seoane, volverá a tomar parte en la cita mundalista de Cataluña. Lo hará otra vez con un EVO IX, luciendo en su carrocería el lema “Circuito galego Xa”. Otro gallego que competirá en la prueba española del mundial será Diego Vallejo, copiloto del andorrano Alex Llovera. n Con ciertas novedades. La octava manga del gallego de rallyes será probablemente la única que se dispute en carreteras de la provincia de Ourense. Cita en la Baixa Limia, el primer sábado de octubre, prueba que cuenta como principal novedad la unión de los tramos de Verea y Quintela de Leirado, de más de veinte kilómetros, así como la salida y llegada en el casco urbano de la capital de la provincia. n Nuevos cambios. La montaña gallega, tanto en el calendario del Campeonato como en el del Trofeo, ha sufrido una nueva modificación de fechas. En el primero Iroite se retrasa al último domingo de este mes, mientras que se confirma Cabanelas el 23 de noviembre, con un recorrido superior a los seis kilómetros. Y del Trofeo se cae finalmente Neda, siendo ahora Vila de Cruces el 18 y 19, cerrando Taboadela el primer fin de semana de noviembre. n Satisfecho. Así ha quedado el lucense afincado en Sanxenxo José López Rivas, que tomó parte en la novedosa Dakar Series. Pese a múltiples problemas mecánicos el gallego, copilotado por Joan Rubí, estuvo en la llegada de Hungría y Portugal, pruebas preparatorias para la inédita cita de enero en Chile y Argentina. n Vuelta a los orígenes. La que experimentó el piloto de Cambre y campeón gallego de kartcross, Iván Ares. Centrado este año en el Desafío Peugeot donde es piloto RACC, Ares aprovechó la llamada de Speed Car y firmó un tercer puesto absoluto en la cita de Miranda de Ebro del nacional de autocross.
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
PAIS VASCO
Josu Uribe
V Rallysprint de Munitibar
Lujúa el más rápido Xabier Lujúa y Txiki Burgos consiguieron una nueva victoria, esta vez en el rallysprint de Munitibar, sobre un trazado de casi trece kilómetros, debían completar tres pasadas. Un total de cincuenta y ocho pilotos tomaron la salida de los cuales cuarenta y seis lograron llegar al parque cerrado final. Allí se encontraron los habituales del campeonato; Gorka Apalantza, Xabier Lujúa, Josefa Zapirain, Iñaki Alberdi, estos y otros más fueron los aspirantes a la victoria final. Pero en boca de todos estaba la ausencia de Santi Artetxe, quien decidió abandonar las carreras tras la bochornosa situación vivida en Azkotia. La primera de las mangas fue la más complicada para los pilotos, y
en la que Iñaki Alberdi chocó con su Escort MKII dejando un reguero de aceite en gran parte del recorrido, lo que ocasionó que varios participantes tuvieran salidas de carreteras. La organización tuvo que tomar la determinación de parar la carrera y acortar el recorrido unos kilómetros, lo que supuso un gran parón. Xabier Lujúa se llevó la victoria aprovechando la salida de carretera de Gorka Apalantza, que no pudo hacer nada para salir en la tercera manga. Josefa Zapirain, siguiendo con su buena racha se llevó el segundo puesto. Joxe Labaka realizó un gran trabajo colocándose en la tercera posición, no pudiendo hacer más frente a vehículos superiores. Iban Tarsicio, Txema Uzkudun, Arkaitz Uranga, Jon Izagirre, Luciano Arrabal, Daniel Bandera y Mario Pérez completaban los diez primeros clasificados. Los hermanos Peláez fueron los mas rápidos en la clase uno, Arkaitz Uranga se llevó la clase dos, Txema Uzkudun obtuvo el premio al mejor en la clase tres, Joxe Labaka hizo
I.Slalom de Urduliz
La primera para Iker Torrontegui
El piloto de Mugia Racing obtuvo la primera victoria de su carrera deportiva, siendo el más rápido en la primera edición del slalom de Urduliz, prueba no puntuable para el campeonato vasco. Urdulizko Motorzale Taldea junto a Mungia Racing Elkartea fue la encargada de llevar
a buen puerto esta prueba. Un circuito de ochocientos metros al que los pilotos dieron cuatro pasadas, una más que lo habitual por la reducida participación. Iker Torrontegui consiguió la victoria gracias al mejor tiempo obtenido en última de mangas cronometrada realizando una conducción rozando la perfección. Roberto Vega a bordo de un Semong Car se llevó el segundo puesto a más de dos segundos del primero. Javi Elortegi fue el que ocupó el tercer cajón del podio a
lo mismo en la clase cuatro y Xabier Lujúa se llevó la clase cinco. Entre los pilotos júnior, Jon Muñoz fue el más rápido a bordo de un Citroën Saxo. Esta quinta edición del rallysprint de Munitibar también fue puntuable para la copa de tracción trasera, donde el mas rápido fue Xavier Beloki seguido de Rafa Olabe e Iñigo Olabegogeaskoetxea.
Clasificación
1.- Xavier Lujúa - Txiki Burgos (Skoda Octavia WRC), 16:24.5; 2.- Joseba Zapirain - Borja Aguado (Peugeot 206 WRC), + 16.1; 3.- Joxe Labaka - Aitor Otaegui (Mitsubishi Lancer EVO V), + 42.3; 4.- Iban Tarsicio - Iñigo Peña (Ford Escort Cosworth), + 56.8; 5.- Txema Uzkudun - Iker Iturrioz (Renault Clio Williams), + 1:02.9; 6.- Arkaitz Uranga - Ainhoa Sarasúa (Citroën C2 GT), + 1:08.5; 7.- Jon Izaguirre - Angel Ruiz (Ford Sierra Cosworth), + 1:09.2; 8.- Luciano Arrabal - Emilio José Martínez (Mitsubishi Lancer EVO IX), + 1:09.6; 9.- Daniel Bandera - Andoni López de Munain (Renault Clio Sport), + 1:14.5; 10.- Mario Pérez - Javi Ortega (Renault Clio Sport), + 1:14.8; 11.David Ardions - Sergio Porcel (Renault Clio Sport), + 1:19.1; 12.Urtzi Beristain - Arkaitz Olalde (Renault Clio Sport), + 1:21.1; 13.Xabier Beloki - Aitor Larrañaga (BMW M3), + 1:21.1; 14.- Rafa Olabe - Ander Bikandi (BMW 325i), + 1:24.8; 15.- Iban Zelaia - Mireia Saizar (Renault Clio Williams), + 1:26.6; 16.- Iñaki Irigoien - Xabier Andueza (Renault Clio R3), + 1:30.5; 17.- Antonio Rioja - Mikel Senovilla (Citroën Saxo VTS), + 1:33.1; 18.- Iñigo Olabebogeaskoetxea - Iñaki Narbaiza (BMW 325i), + 1:34.5; 19.- David Peláez - Pablo Peláez (Citroën AX Sport), + 1:34.7; 20.- Patxi Hoyos - Inhar Hoyos (BMW M3), + 1:36.2; 21.- Ion Muñz - Jon Amiama (Citroën Saxo VTS), + 1:36.4; 22.- Aingeru Castro - Angel Castro (BMW M3), + 1:37.5; 23.- José M. García - Rubén Sainz (Renault 5 GT Turbo), + 1:42.6; 24.- Iker Gayoso -
Diego Fernández (Citroën AX GTI), + 1:48.4; 25.- Josema Prieto - Joseba Urkizu (BMW 325i), + 1:55.6; 26.- Xabier Gurrutxaga - Aitor Zubiaurre (Peugeot 205 GTI), + 1:55.8; 27.- Julen Rebole - Alain Comontes (Citroën Saxo VTS), + 1:56.1; 28.- Alfredo Unzueta - Javier Goikoetxea (Renault 11 Turbo), + 1:59.7; 29.Eduardo Villelga - Iker Balerdi (Peugeot 106), + 2:09.2; 30.Haritz Olabarria - Aketza Santa Koloma (Citroën AX Sport), + 2:13.1; 31.- Fernando Antón - Andoni Urien (Renault Clio Williams), + 2:15.4; 32.- Endika Mugika - Iker Jaúregi (Opel Kadett Gsi 16v), + 2:20.9; 33.- Eñaut Iturriaga - Josu Gerekiz (Peugeot 205 GTI), + 2:21.0; 34.- Marcos Landa - Eneko Iraola (Seat Ibiza GTI), + 2:22.0; 35.- J. Andoni Lucas - Igor Zatika (Peugeot 309 Gti 16v), + 2:28.5; 36.- Iraitz Orbegozo - Aritz Iriarte (BMW 325i), + 2:32.6; 37.- Iker Juez - Rubentxin (Citroën AX GTI), + 2:33.4; 38.- José Javier Aguinaga - Rafa Gómez (BMW 325i), + 2:37.9; 39.- Omer Artaloitia - Cristina Liebana (BMW 325i), + 2:38.3; 40.- Ion Zalloetxebarria - Unai Etxeberria (BMW 325i), + 2:43.8; 41.- Asier Larrañaga - Ibon Sarasúa (BMW 325i), + 2:46.1; 42.- aitor Mugartegi - Jon Erezuma (BMW 325i), + 2:48.3; 43.- Egoi Muguerza - Felix Elosegui (Opel Manta 2.0), + 2:51.5; 44.- Xuban Uzkudun - José Mª Gomerndi (Opel Astra GSI 16v), + 2:57.3; 45.- Beñat Elgarresta - Aritz Elgarresta (Citroën AX Sport), + 3:16.6; 46.- Unai Rodríguez - Alexander Cabeza (Citroën AX Sport), + 3:50.2.
unas décimas del anterior, demostrando que va por el buen camino con su recién adquirido Semong Car. Aingeru Castro y José Mentxaka ocuparon la cuarta y quinta plaza. En cuanto a las diferentes clases, Guillermo Ibarretxe, Iker Torrontegui, Xavier Garmendia y Roberto Vega fueron los mejores en las diferentes clases. Alejandro Pérez fue el mejor piloto júnior. Un primer slalom en cual hay que destacar la presencia de numero-
so público y el gran sabor de boca dejado a las autoridades de la localidad, para poder realizar la prueba en años venideros.
Clasificación
1.- Iker Torrontegi (VW Golf GTI), 1:04,621; 2.Roberto Vega (Semog Car Cross), 1:06,266; 3.- Javi Elortegi (Semog Car Cross), 1:06,672; 4.- Aingeru Castro (Peugeot 205 GTI), 1:10,081; 5.- Josu Mentxaka (Xtrem Car Cross), 1:12,221; 6.- Guillermo Ibarretxe (Citroen AX GT), 1:13,037; 7.- Josu Lotina (Mini Cooper 1.3), 1:13,061; 8.- Xabier Garmendia (Ford Sierra 2.0), 1:14,151; 9.- Arturo Lago (Garbi GTS), 1:14,687; 10.Alexander Vázquez (Peugeot 205 GTI), 1:15,415; 11.-
Kimetz Elorriaga (BMW 320), 1:18,367; 12.- Antonio Rioja (Citroen AX GT), 1:24,638; 13.- Alejandro Perez (Citroen Saxo VTS), 1:25,812; 14.- Felix Martikorena (Opel Corsa GSI), 1:27,526; 15.- Alejandro Ibarra (Ford Sierra 2.0), 1:27,856; 16.- Jon Ander Gomez (Citroen Saxo VTS), 1:30,379; 17.- Argoitz Otadui (BMW 318i), 1:35,550; 18.- Ibon Elordui (Ford Sierra 2.0), 1:38,381; 19.- Jesus Perez (Citroen Saxo VTS), 1:46,860; 20.Rafa Urtiaga (Skoda Felicia), 1:53,019.
www.motoracción.com
101
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
MADRID
Blas Balaguer
VI Slalom de Cerceda
Alberto Prol, en la categoría “novel”, y Rubén Gracia, en el Trofeo Open, los más rápidos
do un bonito duelo. Tras esta carrera Gracia se perfila como un serio candidato a la victoria final, siempre y cuando una de sus intervenciones en el nacional de rallyes le impida estar en una carrera que bien podría vencer Martín, lo que dejaría el certamen de lo más igualado y preparado para un desenlace de infarto.
Prol, da la sorpresa
Cercanos al ecuador de la temporada y pese al dominio de Arellano en la categoría Novel y de Gracia en la de Open, sus directos rivales no se conforman con ver pasar la temporada tras ellos dos y en la carrera disputada en Cerceda dieron un “achuchón” importante: Alberto Prol, consiguió batir a Arellano en la más joven de las dos categorías y Alex Martín a punto estuvo de hacerlo en la destinada a los más veteranos. Un recorrido en forma de circuito por el interior del Polígono In-
dustrial de esta localidad serrana tan identificada con nuestro automovilismo, entre duros bordillos (alguno los cató), rápido, aunque excesivamente corto, obligó a dar cinco vueltas por cada una de las dos mangas de cada categoría a la que acudieron algo menos de treinta participantes, repartidos de manera similar entre Novel (Menos de dos años de licencia) y Open.
Póker de Gracia
Precisamente en esta categoría era en la que Rubén Gracia firmaba su cuarta victoria en una temporada en la que no ha habido otro ganador en esta especialidad destinada a los más veteranos. La primera manga era también para él, cuando se beneficiaba de un grave error de Alex Martín en un semi trompo, que le hizo ceder la segunda plaza a Joaquín Izquierdo
por dos segundos y la tercera a favor de Víctor Criado por cinco. En la segunda manga Gracia, sabedor de que Martín era una amenaza real, se “apretaba los machos” y rebajaba su tiempo de la primera manga en tres segundos. Martín salía a “matar o morir” y tras un aimpecable y efectiva intervención se quedaba a solo dos décimas del piloto habitual de la Challenge Nissan en el Campeonato de España. Tras estos dos “carrerones” la única incer tidumbre era dilucidar las plazas restantes y en esta pugna resultaba ser el más rápido Joaquín Izquierdo, con Criado y Gila inmediatamente detrás y después de haber ofreci-
La primera de las mangas destinada al Campeonato Novel se resolvió con victoria de Arellano y todo parecía indicar que esta iba a ser una más de sus brillantes intervenciones, pues adquiría una renta considerable sobre su perseguidor, Alberto Prol, quién también se destacaba de Sergio Carrasco y Jesús Merino, enzarzados entre sí. Pero la sorpresa vendría en la segunda donde, si todos tradicionalmente rebajan sus cronos, Prol lo hacía nada menos que en siete segundos, algo inalcanzable para Arellano que se quedaba a solo seis décimas, ocupando el tercer peldaño del pódium Sergio Carrasco, fuertemente amenazado por Carlos Herranz al que solo distanciaría una décima. No obstante el dominio de Arellano no se ve perturbasdo y sigue siendo el mas firme candidato al título.
Clasificación Novel 1. A. Prol (Citroën AX), 2.47.6. 2. R. Arellano (Peugeot 205), 2.48.2. 3. S. Carrasco (Citroën AX), 2.51.1. 4. C. Herranz (Opel Astra GTC), 2.51.2. 5. A. Morales (Volkswagen Golf), 2.52.7. 6. J. Merino (Citroën Visa), 2.52.8. 7. M. Montero (Peugeot 106), 2.54.2. 8. G. Carrasco (Citroën AX), 2.55.8. 9. I. Arquero (Peugeot 205), 2.59.6. 10. J. Ortiz (Ford Escort), 3.01.1. 11. M. Domínguez (Peugeot 205), 3.01.3. 12. C. López (Volkswagen Golf), 3.04.1. 13. J.L. Morales (Volkswagen Golf), 3.09.3. 14. D. Hernández (Citroën AX), 3.25.8. 15. A. Herranz (Fiat Seicento), 3.10.9.
Clasificación Trofeo Open 1. R. Gracia (Peugeot 205), 2.35.2. 2. A. Martín (Peugeot 205), 2.35.4. 3. J. Izquierdo (Citroën Saxo), 2.41.1. 4. V. Criado (Peugeot 106), 2.43.0. 5. M.A. Gila (Peugeot 205), 2.44.6. 6. J.J. Bartolomé (Peugeot 106), 2.44.9. 7. L. Rubio (Seat Ibiza), 2.48.3. 8. M. Valle (Peugeot 106), 2.48.7. 9. J.M. Villarejo (Opel Astra), 2.52.2. 10. B. Velado (Peugeot 205), 2.52.4. 11. R. Rabadán (Renault 5 GT Turbo), 3.05.6. 12. L. Fernández (Smart Roadster), 3.18.7.
102
www.motoracción.com
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
MADRID Rallye Show de Meco
A montar el numerito Sólo se trataba de hacer atractivo para el gran público el panorama deportivo del motor en nuestra región, por lo que la única pretensión era exhibir a los pilotos y algunos de las diferentes especialidades que se pueden practicar en Madrid, con motivo de las fiestas patronales de Meco. Para ello el Ayuntamiento de esa población, en estrecha colaboración con rallysport.es lograron reunir a más de una veintena de participan-
tes que, sin otra misión más que la de dar espectáculo, se reunieron en la zona del Pabellón Polideportivo mequero y convocaron a varios miles de personas de una manera bastante segura debido a las separaciones de alambradas del lugar y la fuerte presencia de protección Civil, así como de las fuerzas del seguridad locales. El recorrido no era más que una gran explanada con media zona mojada y tres isletas, perfectas escusas para realizar todo tipo de derrapadas, trompos y “ceros” alrededor de ellas. En las que pilotos de karting, quads, coches de rallye, tierra, kartcross y motos realizaros las más espectaculares evoluciones. Allí estuvieron presentes pilotos de talla nacional, como Enrique Sevilla quién, sobre su Kart-cross realizó algunas de las actuaciones
más aplaudidas. El Evo de De la Osa también fue un referente, del mismo modo que el Clío de Rubén Ortega, que encabezaron un nutrido grupo de 205, Golf, o 106, representan do a las clases menos potentes de nuestro panorama. Lo más importante es que el trabajo de los organizadores se saldó con aplausos y espectáculo y que cuajó entre los representantes municipales, algo que puede desembocar en que esta localidad ser un nuevo referente del deporte madrileño del motor, si se consigue enmarcar allí algunas de nuestras carreras.
Arganda y el motor
Sete y Flores son el futuro lidad de Montaña, tanto en el Campeonato Madrileño, como dentro de su categoría, en las pruebas en las que su presupuesto le permite disputar del Campeonato de España . Sete, acompañado de su esposa Carmen y del res-
Con motivo de las fiestas patronales argandeñas, el Ayuntamiento quiso realizar un acto de homenaje a dos pilotos más destacados, Sete Sánchez, con cierto palmarés en el Campeonato de
ponsable de Subaru Motorsport en España, Daniel González , junto con Pedro fueron recibidos en la Plaza de la Constitución por casi toda la Corporación Municipal, en medio de los actos allí programados, lo que permitió que cientos de espectadores aplaudiesen a sus pilotos.
España, en concreto en el Desafío Peugeot y que, tras alguna temporada de ausencia, ahora ha regresado con fuerza al panorama regional , y a Pedro Flores, uno de los más rápidos en la especiawww.motoracción.com
103
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
MADRID
Blas Balaguer
In memoriam
Querido amigo Juanjo… pante, cuanto menos conocedor era un aficionado o cuanto más insignificante rea un problema, mayor atención y tiempo dedicaba. Juanjo Grau sí que era eso tan pronunciado ahora de “las carreras en estado puro” y todos, hasta los que no le han conocido, le debemos mucho, tanto a él, como a su compañera Luisa, quién emanaba el mismo espíritu de lucha y optimismo.
No está claro si lo de “querido” debiese ir todo en mayúsculas… o quizá, lo que debiéramos mayusculear debiera ser “Juanjo”, pues en ambos casos nos acercaríamos mucho más a la auténtica dimensión de su talla. Su discapacidad física en ambas piernas nunca fue límite para sus objetivos deportivos siendo varias veces Campeón de Castilla de Copilotos (Cuando el campeonato se disputaba en Castilla la Nueva, la Vieja,
Sus últimas actuaciones han sido desde el puesto 9 del Circuito del Jarama, pues la evolución de su enfermedad le impedía hazañas más exigentes, físicamente hablando, a las que tanto él estaba acostumbrado. Ahora, desde el cielo, ya sabemos que las carreras de allí van a mejorar mucho para cuando lleguemos.
Cantabria y Extremadura y los más veteranos le recordarán a la derecha de pilotos como Fernando Medina o Alfredo del Águila. Sus labores como comisario, también desde hace bastantes décadas han dado mucha sabiduría, juicio y sensatez a nuestro deporte y su gran capacidad y predisposición para dar un consejo o realizar un libro de ruta aún pasarán muchos años para que sean mejorados. Cuanto más novato era un partici-
MURCIA
Gaspar Zamora
Campeonato de España de Supercross
Manu Rivas celebra su sexto título nacional en Fuente Alamo
Esto es lo que comentaba Javier Garcia Vico, nada más bajarse de la moto, y es que, “ La Catedral “ vivió una de sus mejores noches de Supercross, con la quinta y última prueba del Campeonato de España, en la que Manu Rivas, bajo la atenta mirada de más de 10.000 aficionados, conquistó su sexto título nacional, tras acabar tercero en la carrera que venció Xavi Hernández, con algo más de 2 segundos de ventaja sobre Javier Garcia Vico, que fue segundo. En Sportseries, otro murciano, Francisco J. Ortiz subió al tercer cajón del podio del Campeonato, después de ser, también, tercero en la
104
www.motoracción.com
carrera que ganó J. Pérez De La Torre, con A. J. Ortuño, segundo. Joan Cros fue cuarto, con lo que se adjudicó el título nacional.
Proseries 1º Xavi Hernandez; 2º F. Javier Gª Vico; 3º Manu Rivas; 4º Fabien Izoird; 5º Maxime Lesage.
Sportseries 1º Juan Perez De La Torre; 2º A. J. Ortuño; 3º Francisco J. Ortiz; 4º Joan Cros; 5º Javier Martinez.
Cto. España Proseries 1º Manu Rivas; 2º Xavi Hernandez; 3º F. J. Garcia Vico.
Cto. España Sportseries 1º Joan Cros; 2º J. Perez De La Torre; 3º Francisco J. Ortiz.
Copa Adrián Vallés - Bullas
Continúa el espectáculo
La Copa Adrián Vallés se trasladó hasta el Noroeste de la Región de Murcia para, en el recogido circuito Chicano Karting, de Bullas, celebrar su tercera cita de la temporada. Numeroso público se dio cita en el trazado bullense con satisfacción general después del espectáculo ofrecido por los participantes en las cuatro categorías, y que dejaron bien claro que la Copa Adrián Vallés es un hervidero de jóvenes talentos. La fórmula empleada en la confección de las parrillas de salida hace que cada manga resulte especta-
cular de principio a fín. En Bullas, la Copa Adrián Vallés, dejó su sello de calidad. Iván Segura venció en las dos mangas de la categoría Alevín, y en Cadetes se repitió el podio en las dos carreras.
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
CASTILLA Y LEÓN
Manuel Aznar
I Subida Navandrinal
Jiménez y Martínez, protagonistas
En el incomparable marco de la Sierra de Gredos, se estrenaba en la disciplina la prueba de San Juan del Molinillo-Navandrinal, localidades “100% racing” que se volcaron en la cita, organizada
berto Sansegundo. El tercer mejor tiempo era para el actual campeón de la especialidad Fernando Villacastín, que en una subida nada revirada tenía como principal rival al piloto local Jesús Meneses “Chu-
chi” con otro Renault Clio Sport “pata negra”. El jóven Íñigo Martínez marcaba el mejor registro entre los vehículos monoplazas, ritmo endiablado que mantendría a lo largo de toda la prueba, siendo segundo José Lombardía con su habitual Silver Car, clasificándose a continuación el cántabro Juan Castillo y César Pis. La segunda subida oficial era un calco en la lucha por la victoria, con Jiménez y Sansegundo, seguidos del salmantino César Tomé así
como del duelo más emocionante del día, que enfrentaba a Meneses y Villacastín, llevándose la victoria en esta segunda subida el primero de ellos. Todo se iba a decidir en la tercera y última manga, donde una vez más Jiménez se imponía a Sansegundo, acompañados en el podio final los de Mitsubishi por Tomé. Entre los clase 5, los Clios de “Chuchi” y Villacastín, la victoria iba a parar a manos de último, emplazándose ambos como buenos deportistas a la revancha en la próxima cita puntuable. Pablo Jiménez lograba la sexta posición final con su Seat León TDi, mientras que la clase 9 (Clásicos Deportivos) era para el flamante Simca 1000 de Julio Martín. La clase 4 era para el Peugeot 206 de Fernando Rivas. La jornada concluyó con la entrega de trofeos donde la tota-
en lo deportivo por la Escudería Gredos. Si bien el tramo escogido (la carretera desde sube desde el Molinillo a Navandrinal) se mostraba corto y bastante rápido, las tres pasadas cronometradas obligaban a esforzarse no poco a los participantes inscritos, mostrándose el trazado se mostró muy técnico e intenso. Tres subidas cronometradas, de las que se habrían de retener los dos mejores resultados, componían la prueba con el numeroso público asistente como testigo de excepción. A ello ayudó una climatología que dejaba temperaturas muy agradables a la matinal del domingo.
lidad de participantes tuvieron su premio; entre ellos el Abuelo Goyo, tan querido por la afición y que no pudo contener su emoción al recoger su copa. Tras la misma se ofreció a los participantes y organizadores una suculenta comida como fin de fiesta.
Jiménez toma la ventaja
Clasificación Monoplazas
Desde la primera subida, el abulense Javier Jiménez marcó el mejor tiempo aventajando en 1,20 segundos a su paisano Al-
Clasificación Carrozados 1.- Javier Jiménez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1:14,03; 2.- Alberto San Seegundo (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 1:16,33; 3.- Jesús Meneses (Renault Clio Sport), 1:18,13; 4.- Fernando Villacastín (Renault Clio Sport), 1:19,10; 5.- César Tomé (Ford Escort Cosworth), 1:20,19; 6.- Pablo Jiménez (Seat León TDI), 1:21,37; 7.- Juan García (Renault 5 GT Turbo), 1:23,98; 8.- Julio Martín (Simca Rallye), 1:25,14; 9.Fernando Rivas (Peugeot 206), 1:34,06; 10.- Gregorio Castro (Volvo S60), 2:00,25; 11.- Abuelo Goyo (Seat 124 Sport), 2:17,91; 12.- Juan C. García (Citroen AX GT), 4:41,18.
1.- Íñigo Martínez (Silver CM 1000), 1:09,28; 2.José A. Lombardía (Silver CM 1000), 1:13,09; 3.- Juan Castillo (Speed Car GT 1000), 1:17,13; 4.- César Pis (Speed Car GT 1000), 1:23,23.
www.motoracción.com
105
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
ASTURIAS
EME Comunicación
Subida a Castrillón
Con la ilusión como protagonista
El entusiasta equipo que cada año organiza la Subida a Castrillón preparó para este año una nueva cita en la que el espectáculo fue
sobresaliente. La cita contó con la participación de los principales pilotos de la región, materializándose de nuevo el duelo entre Óscar Palacio y sus perseguidores, incapaces de alcanzarle. Para esta ocasión, Palacio optó por tomar la salida con la barqueta de categoría CM, el Silver Car, dado que se adapta mejor que la más potente Osella al revirado recorrido del Occidente asturiano. Así, el piloto de Gijón DaKart no tuvo excesivos problemas en obtener la victoria, aventajando en más de medio segundo a Ro-
berto Fueyo y en casi cuatro a Javier Otero, quien en esta ocasión sí pudo superar a Castro y Busta. Este quinteto de cabeza marcó una clara diferencia respecto al resto de pilotos, porque el sexo clasificado, Antonio Casal, ya terminó a casi 14 segundos de la cabeza. Entre los carrozados, es justo destacar la excepcional carrera de Rafa Bustelo con su SIMCA 1000, quien terminó a menos de dos segundos del Evo VIII de Manuel Antonio Pérez “Tony Rayman”. Otro SIMCA, el de Encinas, se situó en décimo lugar, confirmando tanto la vigencia de estos vehículos como su especial adaptación a este tipo de subidas. Un total
de 41 vehículos, de los 57 inscritos, llegaron a la meta de esta prueba en un día de tiempo excepcional sobre las rampas de Boal, en una clara demostración de que con ilusión y no muchos medios es posible sacar adelante una subida con el estándar de calidad de las mejores pruebas de nuestra región.
Clasificación
1. O. Palacio (Silver Car), 2.21.978. 2. R. Fueyo (Silver Car), a 0.512. 3. J. Otero (Speed Car GT 10009, a 3.665. 4. J.M. Castro (Silver Car), a a 4.416. 5. J.F. Busta (BRC 05), a 5.216. 6. A. Casal (Silver Car), a 13.802. 7. M.A. Pérez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 15.981. 8. R. Bustelo (SIMCA 1000), a 17.563. 9. I. Fragale (Speed Car GT1000), a 17.942. 10. J.C: Encinas (SIMCA 1000), a 19.470. 11. R. Bulnes (Citroën AX), a 22.323. 12. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), a 23.726. 13. A. Ordoñez (Renault 5 GT Turbo), a 25.663. 14. J.J. López (Subaru Impreza Spec C), a 26.951. 15. I. Beteta (Ford Sierra Cosworth), a 28.863. 16. G. Sánchez (Peugeot 205), a 28.583. 17. M.A. Flórez (Citroën Saxo), a 29.135. 18. J. Menéndez (Renault Clio Sport), a 29.627. 19. B. Vigil (Citroën AX), a 30.094. 20. D. Villanueva (Renault 5 GT Turbo), a 33.206. 21. I. Barro (Citroën AX), a 33.707. 22. J. Fernández (Citroën Saxo), a 34.121. 23. A. Soto (Opel Kadett), a 34.578. 24. D. Sánchez (Citroën AX), a 34.901. 25. J.C. Méndez (Peugeot 205), a 35.176. 26. H. Carvajal (Citroën AX), a 35.462. 27. A. Mon (Citroën Saxo), a 36.324. 28. H. García (Citroën AX), a 37.987. 29. J. Vázquez (Peugeot 106), a 38.071. 30. P. Hevia (Citroën AX), a 38.363. 31. J.R. Suárez (Ford Sierra RS), a 39.177. 32. J.R. Álvarez (Volkswagen Golf GTI), a 41.108. 33. J. Fernández (Peugeot 205), a 43.046. 34. D. Crespo (Peugeot 106), a 43.353. 35. J. Martínez (Opel Kadett), a 46.621. 36. D. Acevedo (Citroën AX), a 49.772. 37. G. Hernández (Citroën AX), a 52.897. 38. A. Antuña (Peugeot 205), a 56.563. 39. D. Álvarez (Seat Ibiza), a 1.03.875. 40. J.L. Pico (Peugeot 309 GTI), a 1.04.209. 41. A. Álvarez (Formula 3), a 1.16.948.
Subida al Sueve
Oscar Palacio se corona como nuevo campeón
La escudería SIF Motor ha conseguido recuperar la mítica prueba del Fito Norte, regalando con ello a la afición asturiana la posibilidad de disfrutar de una de las subidas más bonitas de nuestra región. La prueba resultó más interesante que de costumbre porque el habitual dominio de Óscar Palacio se vio interrumpido en la primera manga por algún problema mecánico en su Osella PA 20, lo cual permitió a sus rivales soñar con una posible victoria. Sin embargo, el langreano se sobrepuso y obtuvo su octava victoria de la temporada sobre ocho carreras, revalidando con ello el título de Campeón de Asturias de Montaña, algo que esta-
106
www.motoracción.com
ba claro que no tardaría en suceder. La lucha por la segunda plaza se centró, una vez más, entre Roberto Fueyo y José Fermín Busta, con Silver Car y BRC, respectivamente. Fueyo se mostró más firme que Busta y, además, se llevó el triunfo en la primera de las mangas oficiales, aunque ello no le sirvió para conseguir el triunfo final. Detrás de ellos, Castro y Otero ocuparon la cuarta y quinta plaza hasta encontrarnos con el rapidísimo Jesús Fernández, quien a los mandos de su Audi A4 ST sigue dejando bien claro que cada día va más rápido con el Superturismo alemán. Félix Álvarez fue segundo en el apartado de carrozados, dejando paso ya a Ángel Castro y Rubén Bulnes, dos hombres muy rápidos en cualquier circunstancia. Para SIF Motor, la cara norte del Fito no será la última de las citas a organizar este año. La escudería que dirige Aladino Martínez estará al mando de la Subida a Amiela, que tendrá lugar el próximo 15 de octubre, estrenando así un recorrido que todos los que han hecho coinciden en señalar como espectacular.
Clasificación
1.- Oscar Palacio (Osella PA 20 S), + 2:10,966; 2.- Roberto Fueyo (Silver Car), + 3,907; 3.- José Fermín Busta (BRC 05 Evo), + 5,013; 4.- José María Castro (Silver Car), + 6,374; 5.- Javier Otero (Speed Car GT 1000), + 7,252; 6.- Jesús Fernández (Audi A4 ST), + 11,583; 7.- Rafael Armas (Speed Car GT R), + 11,886; 8.- Juan Carlos Cueva (Speed Car GT 1000), + 12,740; 9.- Antonio Casal (Silver Car), + 13,752; 10.- José Aguilar (Speed Car GT 1000), + 14,490; 11.- Carlos Rodríguez (Silver Car), + 15,072; 12.- Félix Alvarez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 19,806; 13.- Angel Castro (Porsche 996 GT3), + 20,064; 14.- Rubén Bulnes (Citroën AX Sport), + 21,342; 15.- Isaac Moro (Renault Clio), + 22,065; 16.- José María Martínez (Renault Megane Trophy), + 24,471; 17.- Rafael Bustelo (Simca 1000 Rallye), + 26,245; 18.- Isidoro Beteta (Ford Sierra Cosworth), + 28,020; 19.- Alberto Ordoñez (Renault 5 GT Turbo), + 28,860; 20.- Bernabé Vigil (Citroën AX), + 29,505; 21.- Raúl Iván Alvarez (Renault Clio 16v), + 33,158; 22.- Minervino Ferrera (Ford Sierra Cosworth), + 33,876; 23.- Rubén Bayo (Hyundai Coupé V6), + 34,259; 24.- Héctor Carbajal (Citroën AX GT), + 34,454; 25.- Miguel Angel Flórez (Citroën Saxo Cup), + 34,668; 26.- Isidro Barro (Citroën AX Sport), + 35,483; 27.- Daniel Sánchez (Citroën AX Sport), + 36,281; 28.- Héctor García (Citroën AX), + 36,716; 29.- Roberto Alvarez (Citroën AX), + 37,032; 30.- Alberto Alvarez (Citroën Saxo VTS), + 37,801; 31.- Miguel García (Peugeot 106 S16), + 39,283; 32.- José Luis Alvarez (Opel Kadett GSi), + 39,548; 33.- Julio César Méndez (Peugeot 205 Rallye), + 39,881; 34.- Julián Vázquez (Peugeot 106 Rallye), + 40,726; 35.- Pablo Hevia (Citroën AX), + 40,764; 36.- Sergio Alonso (Peugeot 309 GTi 16v), + 40,806; 37.- Julio Rodríguez (Citroën AX Sport), + 40,831; 38.- Manuel Berrón (Renault 5 GT Turbo), + 40,859; 39.- Jorge Gallego (Citroën AX GTi), + 40,934; 40.- Isaac Ramos (Renault Clio Williams), + 41,059; 41.- Juan José Rodríguez (Peugeot 106 XSi), + 44,098; 42.- Rafael Gil (Renault Clio 16v), + 44,702; 43.- Ignacio Huerta (Peugeot 106 Rallye), + 46,507; 44.- Abel Antuña (Peugeot 205 Rallye), + 48,587; 45.- Juan Carlos Merino (Peugeot 205 GTi), + 49,347; 46.- José Luis Pico (Peugeot 205 GTi), + 56,479; 47.- Alberto Castro (Peugeot 205 Rallye), + 1:01,061; 48.- Gregorio Castro (Seat 124 Sport 1600), + 1:43,141.
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
ASTURIAS Autocross La Espina
Doble cita, doble emoción La escudería Orbayu Competición se ha convertido en garante del autocross en nuestra región esta temporada, recogiendo el testigo de otros clubes clásicos como la Escudería Lugones. En el renovado Circuito de El Zarrín se disputó la segunda y tercera cita del campeonato regional, cerrando una mini temporada de tres carreras so-
putar dos pruebas de forma completamente independiente. En la primera carrera, Jorge Sanz (Peugeot 205) se impuso en la División I a José Ramón Suárez (Renault 5 Turbo) y Balbino Álvarez (Peugeot 205). Por detrás terminaron Óscar López y César Coro, no pudiendo terminar Juan Manuel del Oso, uno de los grandes animadores con su
Manuel Rey. En cuanto a la segunda carrera, el triunfo en División I fue para el Subaru Legacy de César Coro, con José Ramón Suárez de nuevo en segundo lugar con el Renault 5 y Del Oso tercero, esta vez sí, con el Audi Quattro. Blanca Ruiz venció de nuevo en la División II, con Jaime Rodríguez y Faustino Ontiveros en el podio, dejando tam-
La Espina I - División I
bre la tierra del trazado salense. Las carrera estuvieron tan disputadas como de costumbre, con presencia masiva en División IV y, como ya es tradición, ausencia de pilotos para conformar la parrilla de la División III. Las carreras se dividieron en dos jornadas, una el sábado y otra el domingo, dando así opción a dis-
Audi Quattro. En División II, Blanca Ruiz comenzó su reinado con el Citroën AX, por delante de Faustino Ontiveros y Marcos Blanco. En cuanto a la disputada División IV, la presencia de los kart cross fue espectacular, contabilizándose en esta primera carrera la victoria de Israel Díaz sobre Félix Samoano y
Slalom Arroes
Playo triunfa de nuevo
La cuarta cita de la temporada tuvo lugar en Arroes, en lo que ya se ha convertido en un clásico. El Memorial Lecín Rodríguez congregó a 90 vehículos, en una inscripción de auténtica excepción. Sin embargo, el más rápido de todos ellos fue de nuevo Pelayo Fernández, con el Mini que habitualmente utiliza para la especialidad. La segunda plaza se la llevó Bernabé Vigil con un Citroën AX, terminando un espectacular Daniel Montes en la tercera posición con el Peugeot 205. El circuito se puede calificar como excepcional, porque la organización,
el Arroes Racing Club, pone siempre el máximo empeño en que la prueba resulte la mejor de la temporada. El asfalto y la tierra que componen el trazado son siempre cuidados hasta el extremo y buena prueba de ello es la ingente cantidad de público que suele darse cita en una de las especialidades más económicas del automovilismo. La próxima cita tendrá lugar el 26 de octubre en Cangas del Narcea, justo un día después de la celebración en la villa canguesa del rallysprint, algo que provocará el auténtico delirio de los aficionados al motor.
bién para Israel Díaz la División IV, con Ángel Fernández en segundo lugar y José María Rodríguez tercero. Con ello se terminó el campeonato regional, corto pero intenso, a la espera de ver si es posible sacar adelante algún circuito más para incrementar la emoción de una disciplina que cuenta con numerosos adeptos.
La Espina II - División I
1. J. Sanz (Peugeot 205), 7.41.778. 2. J.R. Suárez (Renault 5 Turbo), 7.48.026. 3. B. Álvarez (Peugeot 205), 8.03.580. 4. O. Lopez (Peugeot 205), 8.33.664. 5. C. Coro (Subaru Legacy), 7.52.620.
1. C. Coro (Subaru Legacy), 7.46.171. 2. J.R. Suárez (Renault 5 Turbo), 7.50.659. 3. J.M. del Oso (Audi), 7.52.549. 4. B. Álvarez (Peugeot 205), 7.54.162. 5. J.L. Álvarez (Opel Corsa), 8.04.356. 8. J. Sanz (Peugeot 205), 8.06.073.
La Espina I - División II
La Espina II - División II
1. B. Ruiz (Citroën A X), 7.24.8 54. 2. F. Ontiveros (Peugeot 205), 7.31.381. 3. M. Blanco (Citroën A X), 7.34.4 46. 4. R. González (Peugeot 205), 7.55.254. 5. A. Castaño (Citroën A X), 8.03.095. 6. J.R. Menéndez (Peugeot 205), 8.04.375.
1. B. Ruiz (Citroën AX), 7.17.023. 2. J. Rodríguez (Citroën Saxo), 7.19.334. 3. F. Ontiveros (Peugeot 205), 7.27.456. 4. O. Bueno (Citroën AX), 7.36.406. 5. V. González (Peugeot 205), 8.01.269. 6. J.A. Suárez (Peugeoto 205), 8.03.463. 7. G. García (Opel Corsa), 8.14.452. 8. J.R. Menéndez (Peugeot 205), 8.15.589. 9. M.A. Cuervo (Citroën AX), 8.30.503. 10. I.
La Espina I - División _IV
La Espina II - División IV
v 1. I. Díaz (PRM), 6.26.408. 2. F. Samoano (Speed Car), 6.31.408. 3. M. Rey (Semog), 6.40.516. 4. A. Fernández (Semog), 6.46.717. 5. A. Otero (Semog), 6.49.529. 6. F. Gamayo (Semog), 6.54.192. 7. J.M. Rodríguez (Semog), 7.01.062. 8. D. Gutiérrez (Semog), 7.06.644. 9. O. Martínez (Xtrem), 7.06.644. 10. Falo (Semog), 7.15.027. 11. A. Regueiro (Speed Car), 7.22.685. 12. A. Mier (Speed Car), 7.40.084.
1. I. Díaz (PRM), 6.48.426. 2. A. Fernández (Semog), 6.57.943. 3. J.M. Rodríguez (Semog), 7.02.127. 4. M. Rey (Semog), 7.03.022. 5. F. Samoano (Speed Car), 7.05.239. 6. L. González (Semog), 7.06.735. 7. A. Otero (Semog), 7.14.710. 8. J. Rodríguez (Semog), 7.16.424. 9. O. Martínez (Xtrem), 7.29.239. 10. R. Fernández (semog), 7.42.862. 11. A. Mier (Semog), 7.46.139.
Clasificación
1.- Pelayo Fernández (Mini Cooper), 1:12.976; 2.Bernabé Vigil (Citroën AX), 1:13.074; 3.- Daniel Montes (Peugeot 205), 1:13.462; 4.- Yonnifer Vigil (Citroën AX), 1:14.063; 5.- Alejandro Suárez (Peugeot 205), 1:14.252; 6.- Marcos Valdés (Peugeot 205 GTi), 1:14.439; 7.- Jorge Sanz (Peugeot 205 GTi), 1:14.611; 8.- Rubén Iglesias (Rover 100), 1:15.107; 9.- Marcos Blanco (Citroën AX), 1:16.052; 10.- Faustino Ontiveros (Citroën AX GT), 1:16.080; 11.- Omar Muñiz (Citroën AX GT), 1:16.244; 12.- Roberto Rodríguez (Peugeot 205), 1:16.787; 13.José Ramón Alvarez (Peugeot 205 GTi), 1:16.886; 14.- Diego Sampedro (Seat Ibiza SX), 1:17.046; 15.Adrián Guerrero (Opel Kadett GSi), 1:17.310; 16.- Iván Iglesias (Citroën AX GT), 1:17.593; 17.- Jorge Gutiérrez (Peugeot 205 GTi), 1:17.977; 18.- René Iglesias (Citroën AX), 1:18.432; 19.- Fernando Ouro (Ford Fiesta XR2i), 1:18.463; 20.- Rubén Cueria (Citroën AX), 1:18.596; 21.- Emilio José Menéndez (Peugeot 309), 1:18.740; 22.- Oscar Bueno (Opel Corsa), 1:18.988; 23.- Lesmes González (Seat Ibiza SX), 1:19.019; 24.- Borja Vázquez (Peugeot 206 XS), 1:19.109; 25.- Oliver Agea (Renault Megane Coupé), 1:19.439; 26.- Marcos Pantiga (Peugeot 205), 1:19.899; 27.- Jesús Manuel Bueno (Opel Corsa), 1:19.945; 28.- Mario Fernández (Peugeot 106), 1:20.033; 29.- Iván Molleda (Citroën AX GT), 1:20.567; 30.- Raúl Braña (Citroën AX), 1:20.875; 31.- Manuel Antonio Rodríguez (Citroën AX GT), 1:21.104; 32.- Walter Canel (Peugeot 205), 1:21.294; 33.- Roberto Rodríguez (Peugeot 205 Rallye), 1:21.350; 34.- José Luis Alvarez (Citroën AX GT), 1:21.397; 35.- José Fernández (Peugeot 205), 1:21.578; 36.- Jesús Menéndez (Ford Fiesta XR2i), 1:21.772; 37.- Miguel Angel Suárez (Opel Kadett), 1:21.917; 38.- Alfonso Iglesias (Seat 127), 1:21.965; 39.- Aitor Díaz (Renault 5 GTL), 1:22.161; 40.- Rubén Sampedro (Peugeot 205 Rallye), 1:22.222; 41.- Joaquín Vallés (Alfa 75), 1:22.223; 42.- Iván Cabo (Renault 5 GTL), 1:22.380; 43.- Arsenio Mateos (Citroën AX GT), 1:22.544; 44.- Fernando Rodríguez (Peugeot 205), 1:22.589; 45.- Jorge Suárez (Volkswagen Polo), 1:22.796; 46.- Enrique Carcedo (Peugeot 205), 1:23.108; 47.- Daniel Díaz (Seat 1430), 1:23.452; 48.Jesús Marcos (Mercedes 190), 1:23.496; 49.- Marcos Rojo (Citroën AX), 1:23.570; 50.- Celia Melcón (Opel
Kadett GSi), 1:23.640; 51.- Diego Sánchez (Seat Ibiza SXi), 1:23.695; 52.- Ignacio Cimadevilla (Citroën AX GT), 1:23.868; 53.- Diego Díaz (Citroën AX), 1:24.021; 54.- José Alberto Rodríguez (Ford Fiesta XR2), 1:24.036; 55.- Omar González (Volkswagen Polo), 1:24.093; 56.- Borja de Gonzalo (Opel Corsa), 1:24.229; 57.- Natalia Domínguez (Peugeot 206 GTi), 1:24.559; 58.- Juan Luis Yañez (Opel Corsa), 1:25.420; 59.- Adolfo Vázquez (Opel Corsa), 1:25.515; 60.- David Vázquez (Opel Corsa), 1:26.344; 61.- Helena García (Rover 100), 1:26.565; 62.- Adrián Muñiz (Hyundai Pony GSi), 1:26.744; 63.- Luis Javier Rodríguez (Peugeot 205), 1:27.041; 64.- Borja Vivas (Citroën AX), 1:28.390; 65.- Daniel Sánchez (Ford Orión), 1:28.744; 66.- Jorge Suárez (Opel Corsa GSi), 1:29.143; 67.- Jorge García (Seat 127), 1:31.151; 68.- Julio César Carbajal (Volvo 360), 1:32.530; 69.- Marta Menéndez (Opel Corsa Top 100), 1:34.438; 70.- Omar López (Seat 131), 1:35.627; 71.- Joaquín Montero (Ford Fiesta XR2), 1:44.797; 72.- Martín Díaz (BMW 323 i), 1:45.590; 73.- David Alvarez (Citroën AX), 1:56.996; 74.- Gabriel Loredo (BMW 325 ix), 1:16.146; 75.- Roberto González (Peugeot 205), 1:23.380; 76.- Daniel Severino Fernández (Volkswagen Polo), 1:26.043; 77.José Rodríguez (BMW 318 e), 1:41.400.
EL DATO n El proceso electoral en la FAPA ya se ha abierto. El actual presidente, Porfirio Iglesias, ha manifestado su intención de no presentarse a la reelección, aunque habrá que ver si finalmente lo hace. Los términos legales de la reelección pueden verse en www.fapastur.com.
www.motoracción.com
107
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
ANDORRA II Trofeo Vall d’Ordino
Lluvia de ganadores y de público
Recientemen se disputó el II Trofeu Vall d’Ordino, una fórmula que promociona el mundo de la competición y el motor en el País de los Pirineos con la celebración, en dos días consecutivos, del Rallye de Andorra y de la Pujada Valls de Andorra-Ordino. Durante el pasado sábado se celebró el 37º Rallye de Andorra, con ganadores franceses en el apartado absoluto, Alain y Allison Dessens (Renault Clio), y con los tándems catalanes formados por los Gui y por los Morera en Regularidad Sport y Regularidad, respectivamente. Ayer domingo, un piloto catalán se impuso en la XI Pujada Valls d’Andorra. Se trata de Jordi Enjuanes (Van Diemen), que superó a Delfín Lahoz (Speed Car GTR) y a Santi Guitart (Demon Car). En carrozados, el vencedor fue Joan Carchat (Lancia Delta). Por suma de puntos, el ganador del II Trofeo Vall d’Ordino ha sido Lluís Sala (Seat León), seguido precisamente de Carchat. Con unas condiciones meteorológicas marcadas por la lluvia y el frío, el rallye de ayer hacía dos bucles de tres pasadas a dos tramos diferentes (Canillo y Ordino, que en realidad era el mismo tramo, en sentido inverso) disputados en la CS 340. Precisamente los cerca de cinco kilómetros
de este tramo hacia el Coll d’Ordino (4.770 km de la CS 340) son los que han hecho hoy los participantes en la subida. La organización, que un año más ha recaído en el Automóvil Club de Andorra, ha sido un éxito y ha contado con la colaboración de Crédit Andorrá, Vallnord y Flash FM, además del Comú d’Ordino. Esta localidad ha sido el centro neurálgico de la prueba que, como los resultados indican, ha contado con una participación muy variada por el lugar de procedencia de los pilotos: Andorra, España y Francia.
Un rallye difícil
Después de una carrera meteorológicamente hablando muy complicada, al disputarse los dos primeros tramos con sol, el tercero con una pizca de aguanieve en la parte más alta del tramo, y los tres últimos con partes secas y zonas húmedas, la 37ª edición del Ral.li d’Andorra fue ganada por el equipo francés Alain y Allison Dessens (Renault Clio Kit Car), con una clasificación final de 38 coches, 22 de los cuales en la categoría de regularidad, que estaba dividida en dos categorías, una de ellas llamada Sport donde los promedios eran más elevados. Gui-Gui (R-5 Alpine) eran los mejores en este
apartado, mientras que Morera-Morera (Ford Fiesta Sport 1.3) ganaban en regularidad convencional. Joan Carchat (Lancia) fue el primer líder por delante de los pilotos franceses, pero problemas mecánicos en el segundo tramo le hicieron perder toda opción a la victoria, lo mismo que le sucedió a Robert Abadie (Mitsubishi), éste en el tercer tramo. Otro andorrano, Ferran Font (Ford), también dio la sorpresa inicial al situarse sexto con uno Ford Escort MkII, pero en el tercer tramo cedió más de un minuto que lo alejó de los lugares pioneros. Alain Dessens (ganador): “Ha sido un rallye magnífico, el tramo es muy espectacular y la organización ha estado a un gran nivel. Me he sacado la espina del año pasado donde abandoné en el segundo tramo con problemas en el cambio. Ha sido una lástima que Robert Abadie se haya retirado, porque seguro que la carrera habría sido mucho más disputada”. Lluís Sala (segundo clasificado y primer andorrano): “Estoy muy contento con esta segunda plaza, además de conseguir la victoria entre los pilotos andorranos, que hasta el último tramo no se ha decantado a nuestro favor. La prueba me ha gustado mucho, el tramo estaba delicado con cambios de adherencia constantes”.
Enjuanes se lleva la subida
La clasificación scratch de la XI Pujada Valls d’Andorra-Ordino la ha encabezado Jordi Enjuanes (Van Diemen). Esta prueba, que tuvo lugar durante todo la mañana del domingo, vivió una interesante lucha entre dos pilotos: el ganador de la pasada edición, Claude Seignobos (Osella) y el veterano piloto Jordi Enjuanes, que es quien finalmente se impuso. De
hecho, la subida vio, después de la primera pasada, como Seignobos tomaba el liderado al imponerse claramente, pero en la segunda pasada Enjuanes hizo una actuación perfecta que le alzó al primer lugar de la clasificación, totalmente el contrario de lo que hizo el francés, que sólo pudo acabar cuarto. Así explicaba como vivió la carrera el ganador: “En los entrenamientos hemos hecho muchas pruebas de neumáticos, para asegurarnos un buen grip especialmente en la última parte del tramo, que serguía mojada ya que estaba lloviendo de forma intermitente. En la primera pasada, pese a que hemos escogido unas buenas cubiertas, no hemos podido marcar un buen tiempo ya que nos hemos encontrado a Claude Darné, que ha hecho un trompo. Sin embargo, en la segunda pasada los tiempos han salido, y hemos podido imponernos. Estoy muy contento ya que la prueba es muy bonita y difícil a la vez”. Han secundado al podio a Enjuanes Delfin Lahoz (Speed Car GTR) y Santi Guitart (Demon Car). En el apartado correspondiente a carrozados, Joan Carchat (Lancia Delta), Josep Chaume (BMW M3) y Ferran Font (Ford Escort MKII) han copado el podio.
Sala se lleva el Trofeo
Con tanta lluvia de ganadores, uno tenía que proclamarse vencedor del II Trofeu Vall d’Ordino, y éste no ha sido otro que el que ha acumulado más puntos en el desarrollo de las dos carreras, en este caso Lluís Sala (15 puntos), seguido de Joan Carchat (12 puntos).
Rallye de Andorra 1-Alain Dessens-Allison Dessens (Renault Clio Kit Car 1.6), 47’49”7; 2-Lluís Sala-Joan Sala (SEAT León Cupra-R), a 1’06”3; 3-Marc Riba-Albert Granyena (Lancia Delta Integrale), a 1’52”5; 4-Salvador Canals-Jordi Puchol (Porsche 911 GT3), a 2’55”2; 5-Manel Guiral-David Mortes (Renault 5 GT Turbo), a 3’05”8; 6-August Navarro-Carles Desclosa (SEAT León Cupra-R), a 3’11”6; 7-Àlex Bercianos-Adrià Arago (Peugeot 206 1.6 XS), a 3’57”1; 8-Christian Sifres-Albert Arnau (VW Golf G60), a 4’30”3; 9-Jean-Philippe Mogny-Serve Mathiene (Renault Clio RS), a 4’41”2; 10-Jordi Soley-Manuel J. Bermúdez (Renault Clio 16V), a 7’43”7.
Regularidad Sport 1-J. Gui-X. Gui (Renault 5 Alpine), 27,2 puntos; 2-J. Fanlo-E. Martínez (Porsche 911 SC), 76,5; 3J.C. Figuerola-F. Miralles (Renault 5 Alpine Turbo), 90,9; 4-J. Corbatera-J. Colomer (VW Golf GTI), 163,1; 5-J. Capdevila-J. Capdevila (Opel Ascona), 286,3.
Regularidad 1-J. Morera-O. Morera (Ford Fiesta Sport 1.300), 13,3 puntos; 2-J. Codina-R. Codina (Porsche 911 SC), 16,4; 3-F. Estrado-E. Alsina (Alpine Renault A-110), 17,8; 4-M.A. Roselló-Y. Colomer (MGA), 32,5; 5-L. Tejedor-D. Sendra (Porsche 911 RS), 40,7.
Pujada Valls d’Andorra-Ordino 1- Jordi Enjuanes (Van Diemen), 2:49,427; 2Delfin Lahoz (Speed Car GTR), + 1,361; 3- Santiago Guitart (Demon Car), + 3,706; 4- Claude Seignobos (Osella 20S), + 4,487; 5- Diego Rodriguez (Speed Car GTR), + 10,952; 6- Joan Carchat (Lancia Delta Integrale), + 20,186; 7- Josep Chaume (BMW M3 E36), + 22,013; 8- Ferran Font (Ford Escort MkII), + 26,298; 9- Salvador Canals (Porsche 911 GT3), + 26,422; 10- Lluís Sala (Seat León Cupra R), + 27,963.
108
www.motoracción.com
Consulta los números atrasados de Car & Motorsport Magazine
1
Rápido, cómodo y gratis Conéctate a www.motoraccion.com y clickea en la sección
2
Selecciona el número de la revista
3
Disfruta de la revista
En esta sección encontrarás gran parte de los números atrasados de MotorAcción. En breve estarán disponibles todos los números. La revista está completa a falta del apartado de competición regional. Puede que algunas páginas no se correspondan con las originales.
¿Quieres vender tu coche de competición? Es hora de renovarse. MotorAcción te ayuda
Manda un email a info@motoraccion.com con una fotografía de tu coche con una breve explicación, un teléfono y un nombre de contacto.
Solamente serán publicados los anuncios de coches de competición o karts. Todos los anuncios de motocicletas, tuning o turismos serán eliminados automáticamente. El anuncio será publicado máximo dos meses consecutivos, si quiere que vuelva a aparecer deberá volver a enviar el email.
Las fotografías deben adjuntarse al mail en formato JPG o TIF no superiores a 1MB
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
BALEARES
Domingo Díaz
Circuito velocidad FBEA, cuarta prueba
Los campeonatos quedan casi sentenciados
Encauzando la recta final del campeonato FBEA la participación no decaía cincuenta equipos se inscribieron en la cuarta prueba de velocidad, a última hora la categoría Garbi no se podía desplazar a la isla causando baja. La gran novedad de esta cuarta sesión tenía que ser la orientación del circuito, cambiando su sentido de giro al habitual, según los pilotos pasaba a ser mas exigente en cuanto a frenadas y trazadas, a última hora los propietarios del recinto desestimaron la idea teniendo que tirar al traste toda una organización. GRUPO A/A2-1ª: Con una parrilla amplia y variada en cuanto a monturas se refiere Seguí partía como claro favorito al colocarse en la pole, de hecho nada mas dar el banderazo se distanciaba del resto, con la sombre de Martorell que no tenia opción a puntuar, Seguí no daba opción y se hacía con la victoria cómodamente por delante de Sampol y Colomar. GRUPO NIR-1ª: Bujosa no tuvo que esforzarse al máximo para conseguir una cómoda victoria, tras la victoria de Martorell en la primera manga, este rompía el motor del saxo dejándole si opción a la victoria final, Horrach y Oliver con sendas luchas se colocaban en segunda y tercera posición respectivamente. GRUPO A/A2-2ª: Si bueno fue las anteriores mangas esta no decaía, Socias que prácticamente a sentenciado el campeonato se hacía con dos de la stres mangas, Martorell que tras pasar por meta rompia el motor del zx se quedaba sin opciones. San Jose con muchos problemas de temperatura sufría hasta el final consiguiendo la tercera posición. GRUPO NIR-2ª: El primero de los Barceló fue el mas rápido
en dos de las tres mangas, Oscar Fernández que debutaba en el campeonato se llevo la victoria en la primera, tras ellos Pryde no perdía comba para intentar dar la sorpresa, Mulet cerraba la clasificación final. GRUPO NIR-3ª: Rosello con el BMW no daba opción al resto de rivales de grupo, Jung con el precioso Delta le seguía de lejos pero sin inquietar lo mas mínimo, Pira seria tercero final por delante de Caballero y Del Valle. GRUPO H-2ª: En el grupo de los históricos, Galiana con la pole en el bolsillo no daba opción a réplica al resto las trazadas espectacular del Escort era MKII era la tónica de la manga Tolo Piza a distancia y Feliu con mas problemas de lo normal con el Talbot subían a la segunda y tercera posición final. GRUPO H-3ª: Pericas con el potente Escort DBA se hacía con la victoria con mucha facilidad, Mayol que no podía seguir el ritmo impuesto por Pericas se tenía que conformar con la segunda plaza. GRUPO CM: Con nueva montura y tras la victoria en esta cuarta prueba Arrabal ha dejado prácticamente sentenciado el campeonato en la categoría que engloban los CM, Arrabal que marcaba el mejor tiempo no tuvo demasiados dolores de cabeza en la primera manga tras una excelente salida se distanciaba de sus rivales Pesqueira y Serra tenían una lucha entre ellos que se la llevaba el primero, Ya en la segunda manga y tras modificar varios parámetros del BRC, el pobler se hacía con la victoria mas cómodamente sin dejar opción a replica por parte de los speed car. HABILIDAD: El Legend car de Petkov no se dejo sorprender y se alzo con la victoria en la única manga de habilidad, por su parte Nadal Galiana tuvo que conformarse con la segunda plaza por delante de Pira que sería tercero.
GRUPO A - CLASE A/A2-1ª 1º Salvador Seguí (Citroën Saxo) 60 ptos. 2º Antonio Sampol (Peugeot 106) 54 ptos. 3º Sebastián Colomar (Hyundai Accent) 48 ptos. 4º Juan A. de los Santos (Peugeot 106) 42 ptos.
GRUPO A - CLASE NIR 1ª 1º Pablo Bujosa (Citroen Saxo) 58 ptos 2º Sebastián Horrach (Peugeot 106) 50 ptos. 3. Alejandro Oliver (Peugeot 205 R) 45 ptos. 4. Marcos Moragues (Peugeot 106) 43 ptos. 5. Gabriel Nieto (Peugeot 205 R) 39 ptos. 6. Jose Martorell (Citroen Saxo) 20 ptos. 7 Carlos Perelló (Citroen Saxo) 11 ptos.
GRUPO B - CLASE A/A2-2ª 1º Juan Socias (Renault Clio Sport) 58 ptos. 2º Jaime Martorell (Citroen ZX) 38 ptos 3º Raúl San José (Citroen Xsara vts) 16 ptos.
GRUPO B - CLASE NIR 2ª 1º Andreu Barceló (BMW 320) 50 ptos. 2º Oscar Fernández (Peugeot 206 gti) 48 ptos 3º Gavin Pryde (BMW 320) 48 ptos. 4º. Maciá Mulet (Opel Corsa) 39 ptos.
GRUPO B - CLASE NIR 3ª 1º Tolo Rosello (BMW M3) 60 ptos 2º Hans Jung (Lancia Delta Integrale) 54 ptos 3º Guillem Pira (BMW) 48 ptos 4º Isidro Caballero (R. GT Turbo) 42 ptos 5º Pep T. del Valle (Ford Escort) 39 ptos
GRUPO C - CLASE H/2ª 1º Juan Pericas (Ford Escort DBA) 54 ptos 2º Lorenzo Mayol (Ford Escort MKII) 32 ptos.
GRUPO C - CLASE H/3ª 1ºNadal Galiana (Ford Escort MKII) 60 ptos 2º Tolo Piza (Porsche 911) 52 ptos 3º Lluc Feliu (Talbot Sumbean) 50 ptos.
GRUPO C - CLASE CM 1º Gabi Arrabal (BRC08) 48 ptos. 2. Jairo Pesquera (Speed Car GT 1000) 14 ptos.
n La escudería Mallorca Competición hizo estreno de su página web, aunque no este en el mejor momento el automovilismo balear tiene un portal mas para poderse informar. Los pilotos y aficionados de la escudería podrán informarse de las noticias referentes a sus prueba, la dirección de este sitio es www.escuderiamallorca.com.
n Otro equipo de karting que vio la luz fue el CHTL, el equipo formado por Jose Manuel Barea, Juan Carlos Rodriguez y Juan Verger tomará la alternativa en próximas fechas en el kartodromo de Cataluña, el equipo que cuenta con los apoyos incondicionales de AM Sport, Motor Mover como principales patrocinadores.
110
www.motoracción.com
Car & Motorsport Magazine
> REGIONALRACING
BALEARES Presentación EVO IX Font
Font se presenta en sociedad
Llegados al ecuador del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, y en mitad de la estación estival el equipo de Pedro Font decidió que era el momento idóneo para hacer la presentación oficial del equipo que está participando en el campeonato de España de tierra. Bajo un sol radiante se citaron en el Circuito de Son Matamoros los principales patrocinadores del equipo pudieron ver insitu el poder del Mitsubishi Lancer Evo IX con el que el piloto balear está disputando el Campeonato de España de Rallyes de Tierra 2008. El primero en interesarse por él ha sido D. Francesc Buils i Huguet Conseller de Turisme del Govern de les Illes Balears, quien no ha dudado ni un instante en aceptar la invitación de Pedro Font para
subirse al Lancer y dar las primeras vueltas al trazado inaugurando así, la exhibición de pilotaje. Una vez finalizado el recorrido el conseller ha comentado: “Esta claro que es un deporte muy duro y exigente a la vez. Me ha gustado mucho la toma de contacto y comprobar cómo se aguanta el coche y también como frena.” Tras D. Francesc Buils fueron subiendo el resto de patrocinadores y los distintos medios de comunicación. El plato fuerte fue contar con la inestimable colaboración de un piloto mundialista como es Xavi Pons, quien ha ayudado a Pedro Font en las labores de pilotaje al ser muchos los que han querido pasar por el “asiento del miedo” como se llama en argot rallístico al asiento del co-
piloto. Una vez finalizado el evento Pedro Font ha agradeció la asistencia del Conseller de Turisme del Govern de les Illes Balears, D. Francesc Buils i Huguet, el Alcalde de Felanitx, D. Gabriel Tauler Riera, en representación de la Fundación Illesport, D. Jordi Borrell y por supuesto a los diferentes patrocinadores y medios de comunicación. “Ha sido para mí todo un honor poder reunir a tanta gente, que de una manera u otra, me está ay udand o a conseguir que este proyecto que presenté a finales del pasado
año siga adelante, y más cuando estamos inmersos en plena crisis, a todos vosotros muchas gracias”el piloto de Illes Balears también tuvo palabras de elogio para los medios de comunicación. “Sin el apoyo de los innumerables medios de comunicación de poco o nada hubiera servido nuestra participación fuera de nuestras islas, gracias a vosotros todos los aficionados y público en general sabe o conoce de nuestras gestas, una vez más mi más sincero agradecimiento por vuestro trabajo”. Añadía un emocionado Pedro Font.
Albert Coll en la Copa Adrian Vallés
Buen comienzo
Finalmente Albert Coll podrá tomar parte en la Copa Adrián Valles de karting que se disputa en diferentes circuitos de Murcia, Alicante y Valencia con las máximas garantías gracias al “balón de oxígeno” aportado por un importante patrocinador de nuestra comunidad, el piloto de 14 años afronta su temporada de preparación de cara al asalto definitivo y para subir un importante “peldaño” en los campeonatos estatales en la próxima temporada. Gracias a los grandes patrocinadores Albert Coll disputará además de la Copa Adrián Vallés, y el Balear de Karting, donde ya ha conseguido importantes resultados esta temporada. Con todo ello el principal patrocinador como es Transunión Mallorca y sin olvidar los apoyos de los que ha contado desde que empezara a competir siendo este año en el que mas se han involucrado, Autovidal (Concesionario Mercedes-Benz), Retols Vila, Perfumerías TIN-TIN son algunos de ellos. Albert, además contará, con la asistencia técnica de dos equipos de
competición, MIRA Motorsport para las carreras del campeonato de Baleares y SABINAR Motorsport para las carreras de la Copa Adrián Vallés. Tras la presentación oficial del equipo el circuito Chicano Bullas en Murcia, acogió el tercer meeting valedero para la Copa Adrián Valles de karting. Segunda prueba que disputaba el piloto mallorquín Albert Coll. Su actuación fue meritoria, de nuevo en otro circuito desconocido para él, consiguiendo la 9ª posición en la manga clasificatoria, rodando en el mismo segundo los nueve primeros clasificados de un total de 20 pilotos inscritos. En la primera manga de carrera, no se respetaron las posiciones, recorriendo los pilotos un total de tres vueltas de reconocimiento hasta darse la salida, en la cual varios pilotos perdían su posición siendo uno de los perjudicados, Albert, que saldría en la posición 18, de la 11 que le correspondía, el piloto mallorquín pudo remontar hasta el puesto 12. En la segunda manga ocurriría algo parecido, en la cual
Albert volvería a conseguir la misma 12ª clasificación. Albert con este resultado se coloca en la posición 20 de la clasificación general de la Copa Adrián Vallés de un total de 33 pilotos. Teniendo en cuenta que no participó en el primer meeting, su objetivo para este año
sería clasificarse entre los 15 primeros y así seguir adquiriendo experiencia de cara al próximo año. El piloto mallorquín se muestra convencido de poder mejorar estas posiciones, ya que las próximas carreras se celebran en circuitos que ya conoce.
www.motoracción.com
111
> REGIONALRACING
Car & Motorsport Magazine
ARAGON Campeonato de Aragón de Karting
Emoción, tensión y buenas carreras
El Circuito Internacional de Zuera acogió la penúltima prueba del Campeonato de Aragón de Karting en la que se vivieron interesantes carreras y que tuvo como nota negativa el accidente sufrido por Luca Sella en la primera carrera Cadete, por fortuna sin consecuencias importantes para él, lo que provocó un cierto retraso en la carrera. La Fórmula Karting Aragón 08 llegó por primera vez en la temporada al circuito de Zuera donde los selecciona-
dos en la fórmula de promoción puesta en marcha por la Federación Aragonesa de Automovilismo demostraron una clara evolución ofreciendo una buena imagen a lo largo de la jornada y destacando sobre todo la imagen de los pilotos becados, en especial Jon del Valle y Jacobo Murillo. Todos los honores en la carrera organizada por el Zaragoza Karting Club fueron para Jon que logró el mejor crono en los entrenamientos oficiales y la victoria en las dos carreras. Destaca fue sobre todo la primera manga en la que Jacobo Murillo fue por delante durante casi toda la carrera. Sólo en dos ocasiones se puso por delante Jon del Valle, pero la última fue en el momento más importante, en la última vuelta para acabar imponiéndose por casi medio segundo a Jacobo. Adrián Domingo entraba tercero pero ya a siete segundos del vencedor. La segunda carrera ya fue un dominio completo de Del Valle que tomó la cabeza
desde la salida, manteniéndola hasta el paso bajo la bandera a cuadros. A pesar de todo no se puede hablar de un triunfo cómodo ya que a su estela estuvo en todo momento Murillo cruzando la meta a casi medio segundo. En el tercer puesto repetía Domingo con nueve segundos de desventaja sobre la cabeza. En esa categoría, Cadete, hubo reparto de vencedores en las dos mangas, no siendo ninguna de las victorias para el piloto que había dominado los entrenamientos, Adrián Lecha. En la primera manga el triunfo fue para Elena Gasión, protagonizando una importante remontada desde la octava plaza hasta la primera en sólo cuatro vueltas. La llegada fue muy ajustada con 112 milésimas sobre Álvaro Otero y 190 sobre Carlos Garralaga. La segunda manga tuvo todavía más emoción. Mikel Azcona, protagonizando una nueva remontada logró alcanzar la primera plaza en la última vuelta superando en medio segundo a Adrián Lecha y en uno a David Villanueva. También se mantuvo la emoción en la categoría Iame X30 en la que se repitió el podio en las dos carreras disputadas, siendo el dominador de la jornada Francisco Alierta, que tras marcar el mejor crono en los entrenamientos, se mantuvo siempre al frente de la clasificación
en las dos mangas. En la primera carrera logró aventajar en sólo 1 décima a Carles Durán y en medio segundo a David Asensio. Pero todavía más emocionante resultó la segunda carrera en la que se repitieron las posiciones en las tres primeras plazas pero con menor margen para el vencedor, Alierta que sólo logró 46 y 107 milésimas respectivamente sobre Durán y Asensio. La prueba para los Rotax no resultó tan interesante centrándose la lucha por el triunfo en tan sólo dos pilotos. El dominio en la clasificación combinada fue para los DD2, entre los que destacó Manuel García que fue mejor tanto en los entrenamientos oficiales como en las dos carreras. Su máximo rival fue en ambas carreras Carlos Olidén que acabó a menos de medio segundo en las dos mangas. La tercera posición se repartió en las dos carreras entre Asbel Pradal, que logró esa plaza en la primera, mientras que David Aragües lo hizo en la última. Los Rotax Max no pudieron aspirar a la victoria absoluta, siendo el mejor entre ellos Jesús Pérez-Santander que fue cuarto y tercero de la general en las dos mangas de carrera. Junto a Pérez-Santander subieron al podio en el mismo orden Sergio Serres y Manuel Romeo, aunque muy lejos del dominador de la prueba.
CANTABRIA
Manel Cavia - www.cantabriarallye.net
Entrevista José Luis Samperio
«Voy mejorando prueba a prueba» Los comienzos en la competición de José Luis Samperio, fueron en el mundo del Moto Cross, cuando con apenas tres años, conseguía una moto de 49 cc. de moto-cros. Con las motos y debido a su corpulencia cambiaba de montura de año en año, hasta que a partir de los siete años, conseguía su primer Kart de 100cc con motor Inter A. Con este vehículo comenzó a participar en plan “hobby” entrenado en polígonos, para luego dar el salto a el Campeonato de Cantabria de Karting. - A pesar de tu juventud, dispones de un palmarés muy amplio. - Si, comencé en 2004 disputando tres pruebas, la primera de ellas en el
112
www.motoracción.com
circuito urbano de Camargo, y en la que terminé en quinto lugar. La siguiente prueba fue la urbana de Colindres en la que me clasifiqué cuarto, y la última de ese año fue la urbana de Cayón, que fue la prueba de casa y en la que finalicé en la tercera posición. En 2005 disputé algunas pruebas en Castroponce quedando cuarto en aquel campeonato. También corrí algunas pruebas del campeonato asturiano, además de participar al completo en el campeonato cántabro, en el que concluí tercero, todo ello dentro de la categoría Yamaha 100cc. En 2006 dispute el campeonato de invierno de Castroponce donde alcancé la segunda posición en la clasificación final, ese fue el último campeonato en el que participé encuadrado en la categoría Yamaha. A mitad de temporada cambié de categoría pasando a la categoría X-30, motores 125cc automáticos. Empecé corriendo
en esa categoría en el campeonato de Villablino, donde completé tres carreras y en las tres acabé subiendo al podium. También participe en la última cita del campeonato cántabro donde quede segundo. En 2007 participé en los campeonatos de Villarcayo y de Castroponce donde en los dos quede segundo sin tener opciones de luchar por el campeonato por problemas mecánicos. - ¿Qué campeonatos sigues, que pruebas ha corrido, un pequeño balance del año 2008? - Comenzamos el año con la idea de cambiar a la categia KZ2, y acudimos a las primeras carreras prácticamente sin entrenar. Asistimos a varias pruebas como contacto con la nueva montura. Las pruebas realizadas este año fueron las del campeonato de Villarcayo donde seguimos el campeonato y también hemos realizado la primera prueba del campeonato cántabro y espero el día 21 correr la última del campeonato. En el campeonato de Villarcayo estoy hasta el momento a falta de dos pruebas puntuables en el puesto decimoprimero de 23 pilotos de gran nivel. - ¿En qué posición has terminado en el campeonato de Cantabria, en las pruebas celebradas en La Roca? - En el campeonato cántabro de kar-
ting tan sólo pude ir a la primera prueba porque coincidió con una carrera de Villarcayo, en la única carrera que e disputado en Cantabria finalicé quinto. - ¿Crees que se valoraría más el Campeonato, con carreras entre los diferentes Karting de Cantabria? - Claro que se valoraría más, pero en Cantabria no hay más circuitos permanentes que este. - ¿Qué tipo de aportación hace el equipo Auto-Gomas, en donde estas inmerso? - Es una ayuda económica. - ¿Cuál es tu principal competidor en el campeonato de Cantabria? - Tanto en el campeonato cántabro como el de Villarcayo lucho principalmente contra el piloto de Mallatalud Cantabria, Gerardo González, porque tanto Gerardo como yo somos los pilotos más novatos de la categoría y vamos mejorando de prueba en prueba. - ¿Con que material estas participando actualmente? - Compito en la categoría KZ2 en un chasis LGK Kart y motor TM K9B. -Cuáles son tus principales patrocinadores. Mis principales patrocinadores son la empresa familiar Talleres Samperio, El Ayuntamiento de Cayón y el equipo Auto Gomas.