MotorAcción nº40 (Noviembre 08) by Motoraccion Revista mensual

S ó l o : Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... 1,90e

Nº40 Año IV - Noviembre 2008

Car & Motorsport Magazine

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Alonso se queda Hamilton lo tiene

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fórmula 1 La crisis llega a la Fórmula 1

wtcc

renaul t

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Ferrar Califo i rn

Agenda ►Puntos de encuentro

AGENDA 1-2 noviembre Fórmula 1 G.P. Brasil Cto. España F3 Montmeló Hyundai Getz Jerez Supercopa Seat Leon Jerez Intern. GT Open Montmeló Super League Formula Estoril Superbikes Portimao (POR)

8-9 noviembre IRC China Raid Baja Portoalegre (POR) C. España Rallyes Asfalto Costa Brava Cto. España TT Portalegre CEV Valencia

15-16 noviembre WTCC Macao F3 Macao CEV Jerez

22-23 noviembre FIA GT San Luis (ARG) C. España Rallyes Asfalto Shalymar Super League Formula Jerez Resistencia 24 H Barcelona

29-30 noviembre WRC Gales

((

EN LA ONDA TELEVISIÓN

La 2 Estadio 2

Sábados y domingos por la mañana, seguimiento de diversas competiciones nacionales.

Telecinco Más que coches Se emite la madrugada de los viernes. Novedades y algo de deporte.

Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.

Canal 44 Vip Motor Jueves a las 21:15 / Sábados 15:00. Dirigido por Javier Santo Toás y con la colaboración de Goyo Legaz.

Eurosport Motorsports Weekend Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes,

CALENDARIO09 FORMULA 1 29 marzo Australia 5 abril Malaisi 19 abril Bahrein 10 mayo España 24 mayo Mónaco 7 junio Turquía 21 junio Reino Unido 28 junio Francia 12 julio Alemania 26 julio Hungría 23 agosto Europa (Valencia) 30 agosto Bélgica 13 septiembre Italia 27 septiembre Singapur 11 octubre Japón 18 octubre China 1 noviembre Brasil 15 noviembre Abu Dhabi

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y repetición domingos a las 20:00 y

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lunes a las 20:30.

Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.

Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00. Director: José Antonio Sañudo

Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.

Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Todos los domingos, a partir de las 13:00 comienza el programa dedicado al motor de Canal 10 TV.

Veo TV - Imagenio - Euskaltel Turbo Dirigido por Jaime Sornosa, se emite, todos los viernes a las 21:45,

RADIO RNE Radio 5 De ida y vuelta Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García, se centra en la seguridad vial.

RNE Radio 1 En ruta Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.

COPE Al sur de la semana Domingos de 10.30 a 13.00.

Rock & Gol El retrovisor Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García

Onda Cero Radioestadio del Motor Domingos, 23,00 a 23,30 Dirige: Rafa Fernández.

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Radio Marca Marca Motor

Cadena TOP TOP Motor

Domingos de 9.00 a 12.00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero.

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115

Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

NOVIEMBRE 2008

06 Infiniti G37 Coupé

Número 40

Año IV.

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Fórmula 1

Hamilton, el más fuerte

Página 21 >

Lujo japonés nacido en USA y adaptado las exigencias europeas. Exclusividad y lujo con 320CV por algo más de 50.000 euros.

Director

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Y ADEMÁS... WTCC

El equipo que dirige Jaume Puig se ha proclamado campeón del mundo de marcas nen el circuito de Okayama en Japón y tiene asegurado el de pilotos, al que optan Yvan Muller y Tarquini.

WRC

Loeb ha dejado prácticamente sentenciado el Mundial tras sus victorias en Cataluña y Córcega. Hirvonen tuvo que contó con el apoyo de Duval en ambas pruebas cediénwww.motoracción.com dole su posición.

guti@motoraccion.com

Clásicos Será que uno se va haciendo mayor, pero pese a los éxitos de nuestro automovilismno, que son muchos, la emoción que se siente al recordar los tiempos en que las cosas no rodaban tan bien o todo estaba mucho menos profesionalizado que ahora es algo que no se acaba de comprender con claridad, sobre todo ahora que todo nos va mejor. Si, ya sé eso de que cualquier tiempo pasado fue mejor, que no siempre es así, claro está, pero parece que esto es algo común, al menos entre los de mi generación. Vamos a ver, ¿qué resulta más atractivo, un Lancia 037 o un C4 WRC? ¿quién enganchaba más, Gilles Villeneuve o Kimi Raikkonen?. Son solo dos ejemplos ya que, en definitiva, ¿qué tenía más tirón aquellos rallyes de antes, nocturnos, donde había que “currárselo” o uno de ahora con muchos tiempos muertos y grandes “motorhomes”? ¿erán mejores aquellos pilotos que tanto antes, como nada más terminar una carrera se fumaban un pitillo y se tomaban una cerveza o esos que no se dejan ver por los “paddocks”?. Lo que no hay duda es que con la profesionalización se mejora el rendimiento, el trabajo... pero también se pierde un poco la cercanía y se da menos oportunidad al talento. Al menos eso creo. ¿Porqué hay tanta proliferación de eventos de Clásicos?. Ahora se está disputando el Tour de España, cada año con más fuerza y hasta han tenido que limitar la participación; y hace unos días se vivieron en el Jarama un par de jornadas esplendidas con el “Martini Legends” en el que todo el que asistió (más de 20.000), aficionados o curiosos, disfrutaron de aquellos monoplazas de los años 70 y 80, que tampoco hay que irse a la época de los “locos cacharros”. Oir el ruido y el olor de sus motores te transportaba a aquellos años gloriosos del circuito madrileño, que los tuvo. Te venían a la cabeza nombres imborrables como Hunt, Fittipaldi, Jones, Andretti, Peterson, Reutemann, Lauda... verdaderos héroes de leyenda. No, si al final va a ser eso, me estoy haciendo mayor. Pero bendito sea porque sino no tendría esos recuerdos. Así no me los tiene que contar con nadie, los viví en primera persona.

12 Ferrari California ,

Hereda su nombre mítico 250 GT California de los años 50 y no defrauda.

1: Hamilton 24 Fórmula lo tiene a tiro

La poca consistencia de Ferrari facilita las cosas al piloto de Mclaren.

16 Renault Mégane Trophy

Un icono de la competición que renueva su imagen. Sencillamente espectacular.

Ford Focus ST 18 Prueba:

Se trata del Focus más deportivo hasta que llegue el RS el próximo año. No defrauda.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica .

Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

llega 32 Laa lacrisis Fórmula 1

Los equipos también comienzan a padecer los efectos de la crisis.

44 WTCC. Título para Seat

Seat logró un título Mundial, algo que perseguía desde hace varios años.

56 WRC. Loeb a punto

Victorias de Loeb sobre el asfalto de Cataluña y Córcega que le colocán muy cerca de su quinto título mundial.

Rallye Sierra Morena. Victoria de Ojeda. El piloto de Peugeot se imponía con total autoridad en el regreso del Nacional a Córdoba, subiendo sus opciones de lograr el título. Vallejo fue segundo y Monzón tercero.

El título se jue48 GT. gará en Portugal

Sala, Cerqueda, Sundberg y Bravo tendrán que esperar a Portimao para dirimir el título. En Jerez ganaron Sala-Cerqueda y Da Veiga-Bravo. De Castro-Amaral hicieron dos segundos puestos.

TT. 68 Rallyes Montes de Cuenca

Santi Anglada se imponía en el embarrado terreno conquense por delante de Termens que realizaba una de sus mejores carreras. Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García, Constan Batalla, Carlos Olmo, Rosa Rasche Pruebas racing: Alvaro Espinosa y Fernando Navarrete Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.)Jaume Marco y Jordi Camp (karting). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León), C. Pincel (Aragón). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Jaume Marco, Javier Viera, Nando Arús Jefe de Publicidad: Francisco Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

Renault Laguna Coupé

Regreso con un coupé de altos vuelos Con el lanzamiento del Laguna Coupé, la nueva punta de lanza del modelo francés, Renault retorna al segmento de coupés de gama alta. Inspirado en el prototipo Fluence que fue presentado durante el concurso de elegancia del año 2004 en el Louis Vuitton Classic en Inglaterra, muestra la elegancia y la fluidez como líneas directrices. El aspecto de este nuevo Laguna evoca mucha deportividad. Su perfil está marcado por una línea que parte desde la calandra, y recorre todo el lateral hasta la zona trasera subiendo por el portón, acentuando su línea elegante y re-

forzando su condición deportiva. El interior, por supuesto, está equipado con todoas las comodidades de las berlinas.. Se encuentra un tablero de bordo aéreo que atraviesa el vehículo sin unión visual con la consola. Hay dos junquillos sobre los paneles de las puertas y se insertan en el tablero de bordo, integrando de manera perfecta las pantallas de radio o de navegación ualquiera que sean sus formatos. cualquiera En la zona trasera se ha suprimido la plaza central, y los asientos traseros se han acercado, manteniendo una importante anchura trasera a los codos. En el aspecto mecánico, como la

versión GT, esta versión Coupé dispone del chasis 4Control, de cuatro ruedas directrices, que sirve para facilitar las maniobras en ciudad. En cuanto a mecánicas, se lanza con dos opciones de gasolina, un dos litrso de 205 CV y un V6 de 3.5 litros que alcanza los 240 CV. En

gasolina, las opciones son cuatro, con el motor 2.0 dCi se elige entre 150, 175 y 180 CV, y como guinda, un 3.0 de 235 CV. Se comercializa desde los primeros días de noviembre, a partir de los 32.350 euros del diésel de 150 CV hasta los 41.910 del V6.

El aspecto del nuevo Renault Laguna Coupé es verdaderamente imponente, y es una alternativa a tener en cuenta frente a modelos de marcas premium, con un precio más elevado.

A la venta desde 14.700 euros

Alfa estrena deportivo Alfa abre nuevos caminos con el MiTo, un modelo de poco más de cuatro metros de longitud que pretende hacerse un sitio entre los urbanos del segmento premium. Su nombre no se ha elegido al azar, y es un acrónimo de las ciudades donde se ha creado, Milán y Turín. Estéticamente, está inspirado en el exclusivo 8C Competizione que se lanzó hace poco más de un año, y que se deja notar en elementos como las superficies acristaladas sin marcos, la calandra, el diseño de los faros delanteros y traseros, con diodos luminiscentes. El MiTo incorpora un nove-

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doso sistema de suspensiones, con amortiguadores de cuerpo roscado con muelles de rebote montados en su interior que actuan durante el recorrido en extensión y que mejoran la adherencia, garantizando diversión y seguridad por partes iguales. Este pequeño Alfa se presenta con tres mecánicas, dos de gasolina y una diésel. El acceso a la gama lo compone un propulsor de 1.4 de 78 caballos pensado para conductores noveles. Para los más exigentes se reserva el 1.4 turbo de 155 caballos. Este

motor destaca por sus excelentes prestaciones y su rápida respuesta al acelerador. La opción diésel, de la familia Multijet de 1.6 litros y 120 caballos, ofrece un consumo y unas emisiones muy contenidas.

Noticias ► Novedades

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Seat León Open y FR1

El León, todavía más deportivo La gama León se amplía con la incorporación del motor 1.8 TSI de 160 CV Sport-up a la versión especial Open y, por otro, del propulsor gasolina 2.0 TSI de 200 CV, tanto con caja de cambios manual como automática, a la espectacular versión FR1. La versión Open incorpora de serie asientos deportivos, llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, techo solar eléctrico, Bluetooth, conexión USB y cristales oscuros. La versión FR 2.0 TSI de 200 CV ahora se ofrece con el paquete FR1, que añade llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos tipo baquet, techo eléctrico, conexión para USB y cristales oscuros.

Porsche Panamera

Listo para debutar en 2009 El Panamera de Porsche se sigue haciendo esperar, pero cada vez está más cerca, y se confirma que llegará al mercado, por fín, el próximo año. El último modelo de Porsche será revolucionario, pues tiene previsto in-

corporar una versión híbrida. Como el Cayenne, esta versión incorporará un motor de combusión de 3.6 litros, que alcanza los 290 caballos, y con el que la marca alemana espera no superar los 9 litros de consumo medio.

Incorpora el 2.0 TDi 170 CV

Más potencia para el Tiguan

El SUV compacto de Volkswagen acaba de sumar a su gama de motores el potente diésel de dos litros y 170 CV. Con este propulsor, el Tiguan puede alcanzar los 201 Km/hora de velocidad máxima, pasar de 0 a 100 en menos de nueve segundos, y todo con un consumo realmente contenido, que no supera los 6,6 litros en ciclo mixto. Este motor se combina con los

tres acabados posibles de la gama, Sport, Country y +Motion, ofreciendo de esta manera la mejor relación entre prestaciones y equipamiento, con unos precios de 34.800 euros para el primero, 35.130 para el segundo y 36.880 para el tercero.

Goodyear lanza Optigrip

El neumático inteligente Goodyear acaba de presentar el revolucionario OptiGrip, un neumático de verano que permite un excelente rendimiento que incluye un excelente frenado sobre mojado, resistencia al aquaplaning y agarre en mojado, incluso cuando el neumático está desgastado. En las carreteras mojadas los neumáticos desgastados reducen la eficacia de los sistemas de frenado, dirección y tracción. Por ello, los conductores necesitan conducir con mayor precaución, especialmente en carreteras con lluvia y agua, para evitar accidentes. El revolucionario enfoque de Goodyear para solucionar los problemas generados por los neumáticos desgastados ha dado lugar al nuevo OptiGrip, con su innovadora Tecnología de Desgaste Inteligente SmartWear. La Tecnología de Desgaste Inteligente ha sido desarrollada especialmente de modo que cuando la banda de rodadura del neumático se desgasta, aparecen nuevos compuestos y canales que mantienen un alto nivel de agarre en mojado y de resistencia al aquaplaning. El nuevo OptiGrip proporciona por lo tanto un gran rendimiento incluso cuando está desgastado. www.motoracción.com

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Contacto ► Infiniti G37 Coupé

Nueva visión de vehículo Exclusividad

Recibe su nombre de la ambición de los dirigentes de la marca por llegar al infinito con una firma cuya andadura se remonta al 8 de noviembre de 1989, cuando 51 concesionarios de la marca abrieron sus puertas a los clientes en todos los Estados Unidos.

esde la propia división de lujo de Nissan saben que, como casi todo en el mercado español, la aceptación de Infiniti será más una ‘cuestión de moda’. Para la irrupción en el Viejo Continente, los responsables de Infiniti han elegido cuatro modelos: dos todocaminos (FX y EX), una berlina de cuatro puertas (G37) y La berlina irrumpe en el mercado español como uno de los modelos más ambiciosos de su categoría.

un coupé derivado de ella. Todos ellos equipados con motor de gasolina V6 con 320 caballos, excepto el FX, que añade otra versión V8 de 380. Precisamente, será el coupé el que primero ampliará su gama con un convertible del coupé que llegará a mediados de 2009 al mercado español. Para un año después está prevista la

nueva familia de motores diésel para los cuatro modelos y, finalmente, en 2011, el primer modelo híbirdo de la marca, derivado de la berlina G, que transmitirá la potencia a las ruedas posteriores y tendrá una tecnología 100% de la marca. Los precios de la gama oscilan entre los 42.500 euros de la berlina G37 y los 77.000 del FX Xport. Éste último modelo es uno de los más llamativos de la marca, resultado de un diseño

atractivo, disponible en tres variantes de gasolina: la básica, FX37 GT; FX37S y la FX50. Si los dos primeros vienen equipados con el motor de seis cilindros en V, con 3,7 litros de capacidad y 320 caballos; la tercera viene equipada con un V8 de cinco litros y 380 caballos. En definitiva, una gama llamativa e ideada a las exigencias del conductor en Europa con múltiples adaptaciones.

Un lujo al volante de los más exigentes Disponible con un único motor, cuenta con seis cilindros en V, 3,7 litros de cilindrada y 320 CV de potencia. Todos los Infiniti G 37 Coupé son de tracción trasera. Asimismo, está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Lujo japonés, nacido en Estado Unidos y adaptado a las exigencias europeas, aunque desde la dirección de la marcan admiten que el éxito podría depender de “la moda”

Ficha Técnica

Infiniti G37 Coupé S Auto. Dimensiones y medidas

Longitud 4.660 mm. Anchura 1.820 mm. Altura 1.400 mm. Dis. entre ejes 2.850 mm. A ncho vía del. 1.550 mm. A ncho vía tras. 1.560 mm. Peso 1.794 Kg. Dep. combust. 80 litros Cap. maletero 275l.

Motor os. del motor Delantero longitudinal P Cilindros 6 en V Cilindrada 3.696c.c. Potencia 320 CV a 7.000 rpm Par máximo 360 Nm a 5.200rpm

Prestaciones y consumos Transmisión Automática 7 velocidades Velocidad máx. 249 km/h Acel. 0-100 5,9 seg. Consumo med. 10,4 l. /100 Km Emisiones CO2 247 g/km Dirección Asistida, cremallera Diám. de giro -- metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio

www.motoraccion.com

Discos ventilados 355 mm Discos 350 mm Indep. Resorte helicoidal Indep. Resorte helicoidal del.225/45 R19-tras 245/40

50.900 euros

CRÓNICA MICHELIN – MICHELIN Energy Saver

Nuevo MICHELIN Energy Saver: el neumático que llega más lejos, con menos carburante*. Menos consumo de carburante, más duración y seguridad: descubra MICHELIN Energy Saver, la cuarta generación de los “neumáticos verdes” MICHELIN; una combinación de las mejores tecnologías que le permitirá llegar más lejos con menos consumo de carburante, y con la máxima seguridad en carretera.

Deje que Michelin le explique...

¿Sabía que sus neumáticos tienen un impacto directo sobre el consumo de carburante de su vehículo? Con MICHELIN Energy Saver notará la diferencia. La última generación de “neumáticos verdes”, fabricada con un compuesto de goma al 100% a base de sílice, le ayudará a consumir menos carburante y ahorrar en cada repostaje*. ¿La consecuencia para el medio ambiente? Por cada kilómetro, sus neumáticos MICHELIN Energy Saver ayudan a reducir alrededor de 4 gramos las emisiones de CO2. Desde que MICHELIN lanzó la primera generación de neumáticos de bajo consumo en 1992, la marca sigue innovando para ofrecer más productos que respeten el medio ambiente. Este avance tecnológico se consigue sin alterar el resto de las prestaciones De hecho, el nuevo MICHELIN Energy Saver está concebido para ser más duradero. Gracias al proceso de transformación exclusivo de Michelin, los neumáticos MICHELIN Energy Saver ofrecen una extraordinaria duración. Con MICHELIN Energy Saver llegará más lejos, cambiando los neumáticos con menor frecuencia. Además, Michelin da un paso más en lo que se refiere a las distancias de frenado en superficies mojadas, ya que los nuevos neumáticos MICHELIN Energy Saver permiten reducir hasta 3 metros la distancia de frenada con relación a su predecesor**. Elegir MICHELIN Energy Saver es, definitivamente, la mejor forma de avanzar. *Con relación a la media del mercado (fuente ETRTO). Calculado en base a los tests de resistencia al rodamiento TÜV SÜD Automotive en 2007 en las dimensiones 175/65 R 14T, 195/65 R 15H y 205/55 R 16V. Precio medio de los carburantes constatado en 2007.

Para identificar los “neumáticos verdes” MICHELIN, compruebe el lateral del neumático al lado de la indicación de la dimensión: el marcaje “Green X” le garantiza un muy buen rendimiento energético.

**Pruebas realizadas en 2007 por TÜV SÜD Automotive en las dimensiones 175/65 R 14T, 195/65 R 15H y 205/55 R 16V.

Para más información, visite: www.michelin.es

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Contacto ► Opel Insignia

Siete motorizaciones diferentes

Ingeniería y emociones Con una gama de cuatro motores gasolina y tres diésel, Opel comercializará en enero su modelo Insignia con el que pretende unificar la precisión dinámica con un nuevo vocabulario de diseño.

no de los aspectos fundamentales que Opel ha querido buscar con este nuevo vehículo ha sido la deportividad en su línea, tanto para el modelo de tres puertas como para el de cinco. Se ha querido que los consumidores pudieran optar por un acabado y una conducción deportiva, para esto en el interior del coche se ha incluido un botón con el que seleccionar el tipo de conducción que queremos realizar. Se puede seleccionar

entre Tour, Estándar o Sport, y además esta última se puede personalizar para que únicamente funcionen los elementos que nosotros hayamos activado. En enero de 2009 comenzará a comercializarse con siete motores diferentes, tres diésel que tendrán una cilindrada de 110CV a 160CV y cuatro gasolina desde 115CV a 260CV para el tope de la gama. Además de estas motorizaciones, para la primavera del año próximo ya se están desarrollando otros dos motores

más que ampliarán la gama. También se verá durante el 2009 dos nuevas carrocerías más un Sport que situarán a este modelo en una alta competitividad con los de su segmento. En los sistemas de seguridad, Opel ha desarrolllado diferentes tecnologías que ofrecerán al conductor mayor confianza al volante. Una de las novedades es el Opel Eye con el que, a través de una cámara situada en el parabrisas, se reconocen las señales de límite de velocidad y de prohibición de adelantamiento y le son mostradas al conductor en el cuadro de mandos. Este sistema funciona de noche, siempre que las luces iluminen la señal, y es capaz de leerlas hasta a 100 metros de distancia.

Precios básicos Los clientes podrán encontrar este modelo desde 22.900 euros hasta 36.670 euros en los motores gasolina y desde 24.400 euros hasta los 29.940 en los diésel.

Sport Tourer Para completar las diferentes carrocerías que este Opel Insignia lanzará al mercado, la variante familiar también estará disponible para dar cabida a las necesidades familiares.

Ficha Técnica

2.0 CDTI 160 Dimensiones y medidas

Longitud 4.830 mm. Anchura 1.858 mm. Altura 1.498 mm. Dis. entre ejes 2.737 mm. A ncho vía del. 1.585 mm. A ncho vía tras. 1.587 mm. Peso 500 litros Maletero 66 % delante / 34% detrás Dep. combust. 70 litros

Motor os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delant. transversal 4 en línea - diésel 1.956 c.c. 160 CV a 4.000 rpm 350 Nm a 1.750/2.500 rpm Automátical 6 velocidades

Prestaciones y consumos

La sensación interior es de gran amplitud y tanto en su interior como en su exterior se ha conseguido un acabado muy dimensional.

Con una silueta muy parecida a las de un coupé, el Opel Insignia consigue un aspecto muy deportivo y aerodinámico.

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elocidad máx. 218 Km/h V Acel. 0-100 9,5 seg. Consumo med. 5,8 l/100 Km Emisiones CO 2 154 g/km Dirección De cremallera Diám. de giro 10,90 m.

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio

Discos ventilados Discos Indp. McPherson. Barra est. Indp. paralelogramo. Barr 245/45 R18

31.200 euros

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Contacto ► Ford Ka

A la venta desde 10.600 euros

Apuesta ganadora Ford concluye la renovación de su gama urbana con la nueva familia Ka, que mantiene el espíritu urbano de su predecesor, con un diseño que no deja indiferente, una diésel y una de gasolina, ambas exentas de impuesto de circulación. Alberto José Cánovas

ncontrar el relevo de un modelo de tanto éxitos éxitos y premios ha cosechado para Ford no ha sido tarea sencilla. Tras doce años desde la presentación del primer Ka, y tres años de desarrollo, Ford ya tiene en los concesionarios la nueva generación Ka. Si la anterior familia se erigió como el estandarte del concepto de diseño New Edge, esta pasa a formar parte del actual Kinetic Design, patente en

el Kuga y en el nuevo Fiesta. Rasgos característicos de este espíritu es la calandra, muy grande y con forma trapezoidal, unos pasos de rueda muy marcados y unos faros que no sólo ocupan la parte delantera, sino que se alargan hasta casi el primer pilar del vehículo. En el interior se apuesta de forma descarada por el diseño, eso sí, sin perder ni un ápice de practicidad. La palanca de cambios se encuentra sobre la consola, mucho más cerca del volante, y junto a ella, están dispuestos los mandos de los elevalunas. En el apartado mecánico, el nuevo Ka es el fruto de la colaboración entre Ford y

Fiat. El pequeño modelo de la firma del óvalo toma prestada la plataforma del Fiat 500 que, a su vez, es la misma que la utilizada por el Panda. En Ford se han adaptado algunos parámetros, como la dirección, para hacerla más directa modificando el software, o un ESP -opcional- menos intrusivo, y que deja más protagonismo al conductor. El nuevo Ka es igual de largo que su predecesor, pero crece en altura y en anchura, de lo que se beneficia, tanto el volúmen de carga del maletero, como la habitabilidad para los pasajeros. La ganancia de altura permite, además, un acceso más cómodo al interior. Se lanza con dos motores, un gasolina y un diésel, poco gastones, y eficaces en ambiente urbano. A España, en su lanzamiento, llega con un acabado Titanium, que equipa elementos básicos como aire acondicionado y equipo de sonido. Su precio parte de los 10.600 euros de laversión de gasolina hasta los 12.200 del diésel.

Tres versiones exclusivas El nuevo Ka dispone de tres versiones, Digital Art, Tatoo y Grand Prix, destinadas a un público más selecto. Las tres están personalizadas tanto en el exterior de la carrocería, como en el interior.

Ficha Técnica El nuevo Ka se lanza con dos motores, uno de gasolina de 69 caballos y un diésel de 75. El consumo de ambas mecánicas es muy reducido, y sus emisiones no superan los 120 gr/Km.

Ford Ka 1.2 Duratec Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Peso Maletero Dep. combust.

3.620 mm. 1.658 mm. 1.505 mm. 2.300 mm. 940 Kg. 224 / 747 l. - litros

os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero, transversal 4 en línea 1.242 c.c. 69 CV a 5.500 rpm 102 Nm a 3.000 rpm Man. 5 v.

Motor

Prestaciones y consumos elocidad máx. 159 Km/h V Acel. 0-100 13,1 seg. Consumo med. 5,1 l/100 Km Emisiones CO 2 119 g/km Alimentación Inyección directa

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos Dirección

Precio

www.motoraccion.com

Discos 240 mm Tambores 180 mm Ind. McPherson. Barra est. Semi independiente 175/65 R14 Cremallera

10.600 €

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Contacto ► Ferrari California

Revolución Ferrari

Incorpora muchas novedades técnicas

Motor delantero, y de inyección de gasolina, consumo medio de 13,1 litros, techo duro retráctil... Algo está cambiando en Ferrari. El California, uno de los modelos que más curiosidad ha despertado ultimamente y ya está listo. Alberto José Cánovas

l lanzamiento de un nuevo modelo por parte de Ferrari siempre supone un acontecimiento por la expectación que crea, algo que con el California, cuyo precio en nuestro país será de 197.200 euros, se ha multiplicado. Y es que este modelo, que hace un homenaje al 250 GT California de finales de los 50 -del que Pininfarina toma prestados los rasgos de la parte frontal-, ofrece muchísimas novedades por parte de la marca italiana. Para empezar, es el pri-

mer modelo descapotable creado por Ferrari que equipa una capota retráctil de techo duro. Hasta ahora, o eran de lona o, simplemente, no existían. El techo del California se pliega en sólo 14 segundos, está fabricado en aluminio, como el resto de la carrocería y el chasis. También en el apartado mecánico hay muchas novedades. La principal es la disposición del motor en la parte delantera, un motor de inyección directa de gasolina, con el que se re-

duce de forma considerable el consumo. Entre estas novedades también destaca la incorporación de una caja de cambios de siete velocidades de doble embrague, mucho más rápida que las tradicionales, y que permite ser accionada a través de dos levas en el volante. El que prefiera un cambio más tradicional, será po-

Ferrari introduce por primera vez, en un modelo de serie, un motor de inyección directa de gasolina

460 CV de diversión La última creación de Ferrari alcanza los 460 CV con un par máximo de 485 Nm disponible desde las 5.000 vueltas. De serie monta llantas de 19 pulgadas y, de forma opcional, también de 20.

El California reduce consumos, pero no prestaciones. Alcanza los 310 Km/hora de punta y acelera del reposo hasta los 100 Km/hora en menos de cuatro segundos.

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sible montar una caja de cambios manual de seis velocidades. El motor de aluminio, de 4.297 c.c. cuenta con ocho cilindros dispuestos en V de 90º. Como ya se ha dicho, dispone de inyección directa, con lo que su consumo se reduce de forma notable, estableciendo un gasto medio de poco más de 13 litros.

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Herencia de competición El interior rematado en piel, resalta el carácter exclusivo que Ferrari impregna en todos sus modelos.

Como en un monoplaza de Fórmula 1, el conductor puede regular en el volante distintos parámetros, como la dureza de la suspensión magnética, caja de cambios, control de estabilidad y de tracción.

Ficha Técnica

Ferrari California Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Peso Maletero Dep. combust.

4.563 mm. 1.902 mm. 1.308 mm. 2.670 mm. 1.735 Kg. 240-340 l. 78 litros

os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero, central 8 en V de 90º 4.297 c.c. 460 CV a 7.750 rpm 485 Nm a 5.000 rpm Aut. 7 v. / Man. 6 v.

Motor

Prestaciones y consumos

El Ferrari California se ha convertido en todo un éxito antes de iniciar su comercialización. La producción de los próximos dos años ya está vendida, y la lista de espera, como poco, alcanza hasta 2011. Es evidente que la crisis no es igual para todos.

elocidad máx. 310 Km/h V Acel. 0-100 menos de 4 seg. C onsumo med. 13,1 l/100 Km Emisiones CO 2 305,6 g/km Distrib. peso 47% del. - 53% tras.

Frenos y suspensiones Frenos del. Discos cerámicos 390 x 34 mm Frenos tras. Discos cerámicos 360 x 32 mm Susp. del. Doble brazo Susp. tras. Multilink Neum. del. 245/40 ZR19 / 245/35 ZR20 Neum. tras. 285/40 ZR19 / 285/35 ZR20

Precio

197.200 € www.motoracción.com

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Contacto ► Gama Porsche 911

Eternamente joven Versiones Carrera, Carrera 4 y Targa

Inequivocamente reconocible, por el 911 parece no pasar el tiempo y, a pesar de contar ya con 45 años a sus espaldas, sus señas de identidad se mantienen inalterables pese a los lógicos cambios que el mercado y el tiempo demandan. Esto no significa que no evolucione, todo lo contrario, bajo su diseño siempre guarda la máxima tecnología del momento.

la nueva generación del 911 no iba a ser una excepción. Con el compromiso que inspiró a sus diseñadores en 1.963, deportividad y uso diario, que se mantiene inalterable como su permanente “leit motiv”, el vehículo más carismático de la marca germana incorpora novedades tanto en su aspecto, como en sus motorizaciones y equipamiento. En su diseño exterior es difícil apreciar modificaciones, ya que mantiene su aerodinamismo en la carrocería, pero la hay, como las nuevas tomas de aire delanteras, ahora más grandes; también se han modificado los retrovisores externos, intermitentes,... aunque mantiene en su “mirada” los faros Bi-Xenon. La parte trasera también modifica los pilotos que se extienden por las aletas con

Javier Gutiérrez familiar, pero se agradecen en un caso de necesidad. Globalmente mantiene el aspecto de su predecesor aunque la pantalla táctil instalada en la consola resulta más sencilla de uso y dispone de conexión bluetooth. Un aspecto algo criticado ha sido la colocación de las levas del cambio en el volante, pero esto es algo que puede gustar o no, pero que no le resta ningún mérito, además de que también dispone de la palanca para ser usada de forma manual o automática. Pero lo verderamente importante no se encuentra a la vista, está en su interior, y solo se puede “ver” con el coche en marcha. Sus dos motores DFI de inyección directa, los clásicos V6 boxer, son de 3,6 litros y 345 CV para las versiones normales del Carrera, Carrera 4 y Targa, mientras que el 3,8 litros con 385 CV se incorporará a estas mismas versiones pero con la denominación S, 20 CV más que en la versión anterior. Van asociados a la nueva transmisión Porsche de 7 velocidades PDK, muy deportivo, cómodo y rápido. La tracción total también es nueva en las versiones 4. Todas estas innovaciones hacen al 911 más rápido y confortable, sin perder la más mínima gota del inherente “glamour” de Porsche. En total son 10 las versiones entre las carrocerías Carrera, Targa y Cabriolet.

El nuevo cambio PDK hace al Porsche 911 más rápido con menos consumo teconología LED. Como es también habitual en todos los modelos de la marca y especialmente en los 911, su interior es muy compacto con todo muy junto y a la vista,. como por otra parte requiere un vehículo de características superdeportivas. Sus asientos traseros son prácticamente testimoniales, no se trrata de un coche

Cambio PDK

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Los clasicos motores V6 Boxter de la marca alemana disponen de 345 CV y el más potente en las versiones firmadas con la letra ”S”, de 385 CV, 20 CV más que en su predecesor.

Tracción Total - PTM: Gestión de tracción Porsche Los Carrera 4 y 4S disponen de un nuevo sistema de tracción integral proveniente del 911 Turbo que en cada momento decide y determina la distribucción de tracción al eje delantero y trasero, gracias a un embrague multidisco controlado de forma electrónica por el sistema de PTM. Otros elementos como el diferencial de frenado automático, la regulación antipatinado, o el diferencial trasero autoblocante se suman a su afectividad.

Los nuevos 911 dejan aparcado el hasta ahora habitual cambio Tiptronic que ha sido sustituido por el más moderno y efectivo sistema PDK, entre cuyas virtudes cabe destacar la mejora en el dinamismo, en las prestaciones y en el consumo, ahora más reducido. Su abanico de mapas (selección y análisis del tipo de conducción del conductor) es múcho más amplio en número que en el Tiptronic

con una gama más económica por abajo y más deportiva por arriba, partiendo siempre desde el más económico. En el programa Sport Plus dispone de un único mapa, cambiando siempre al máximo de revoluciones. Dispone de 7 velocidades, con una 7ª muy larga para reducir el consumo y que en modo “sport”, conducción deportiva, no llega a entrar nunca. Realmente, muy efectivo y rápido.

xxx

Contacto ► Gama Porsche 911

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Ficha Técnica

Carrera y S (PDK) Dimensiones y medidas

Larg/Anch/Alt Larg/Anch/Alt Batalla Batalla Vía Vía del / Tras Peso Depósito

4.440 m./1.810m./1.310m 2.35 m. 1.490 m./1.530 m 1.420 kg. 64 l.

Posición Motor Cilindrada Alimentación Alimentación Potencia Par máximo Cambio Transmisión

Trasero longitudinal 6 cili. boxer 3614 c.c. 3.800 cc. inyección directa gasolina 345 CV a 6.500 rpm 385 CV a 6.500 rpm 390 Nm / 4.400 rpm 420 Nm / 4.400 rpm 7 vel. PDK doble embrague Trasera (Integral versiones 4)

Motor

Frenos y suspensiones

El interior es muy compacto y con todo a la vista, con levas del cambio en el volante. Los modelos S disponen de llanta de 19´´. Los frenos siguen siendo un punto fuerte de Porsche.

Suspen. del. S Suspe. tras. Frenos delant. Frenos Frenos traser. Frenos Vel. máxima Acele. 0-100 Consumo

Indep. McPherson. resortes helicoidales Independiente. paralelogramo Discos ventilados 330 mm. Discos ventilados 330 mm.

235/40 R18 265/50 R18 8,0 x 18 tras. 11 x 18 (opción llanta 19)

Prestaciones 287 km/h 4,7 seg. 9,8 l.

300 km/h 4,5 seg. 10,2 l.

Neumáticos Delanteros Traseros Llantas

Precio:

96.250 €

108.282 € www.motoraccion.com

Novedad ► Renault Mégane Trophy

Me lo quedo Car & Motorsport Magazine

Nacido para la competición, este es el nuevo arma de la Mégane Trophy

La nueva cara del Mégane también tiene reflejo en su versión más deportiva aunque diseñada exclusivamente para competición, para desgracia de los conductores “de a pie”. ¿Imaginais un “pepino” como éste por las calles de vuestra ciudad? La epidemia de tortícolis que provocaría a su paso y el sentimiento de culpabilidad de sus poseedores ha hecho que en Renault Sport no se atrevan a asumir tanto riesgo y han decidio que su exclusivo destino se encuentre en los circuitos donde se celebre la Mégane Trophy dentro de las World Series by Renault y, ¿porqué no?, quizas en algún campeonato de GT. Lo entendemos y comprendemos, pero... ¡que pena! Yo quería uno. J. G.

Bajo su capó mantiene el motor 3.5 V6 pero ahora con 360 CV, 30 CV más que en el modelo anterior

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a está listo para hacer su debut en los circuitos la próxima temporada. Con una imagen que, para los más imaginativos, “recuerda” al próximo Mégane Coupé, la verdad es que su aspecto emana deportividad se le mire por donde se le mire. Y es que salvo unos rasgos (las ópticas delanteras y traseras), el Trpohy nada tiene que ver con sus hermanos de serie ya que tanto su carrocería, como su chasis y motor son exclusivos y pensados para el que es su elemento natural: la competición. Chasis tubular, motor central-trasero, cambio secuencial, discos de freno de 356 mm, llantas de 18´´, suspensión con

doble triangulación y amortiguadores regulables, propulsión trasera, ... La carrocería totalmente de fibra favorece el concepto aerodinámico y en ella lo más llamativo - ¿qué no lo es en el Trophy? - es la forma de apertura de las puertas que recuerda a la de los grandes deportivos GT, en élitro. El motor es el mismo del anterior Trophy, el V6 3.5 24V aunque ahora ha aumentado su potencia hasta los 360 CV y va asociado a un cambio de 6 velocidades secuencial con levas en el volante lo que unido a su ligereza, 955 kg., le permitirá alcanzar unas prestaciones, según Renault, similares a las de un Porsche 911 GT3 Cup.

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Aerodinámica: efecto suelo La aerodinámica juega un papel fundamental en el Trophy basándose en el concepto del efecto suelo gracias principalmente a un spilitter delantero que canaliza el aire hacia unos extractores, mientras que en la parte trasera dispone de un difusor y un alerón que mejoran la tracción y el apoyo hasta un 40% respecto al modelo de esta temporada.

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Prueba ► Ford Focus ST

La naranja mecánica Car & Motorsport Magazine

Prestaciones sin radicalismos

a favor

n n n

Dirección muy eficaz Prestaciones Aspecto deportivo

n n n

Consumo elevado Maniobrabilidad Detalles de acabado

en contra

Ford apuesta de forma descarada por la deportividad en su modelo de más volúmen, el Focus. Mientras se prepara la versión RS, con 300 CV, la ST, con 225 CV es un excelente punto de partida. Además de un aspecto imponente, el Focus ST ofrece unas prestaciones de vértigo, un chasis muy conseguido, y una dirección muy precisa, además de un interior bien rematado, que hará que el conductor viva, por unos instantes, las sensaciones de un piloto de carreras.

ste Focus ST dispone de nada menos que 225 caballos, una cifra de potencia considerable, en sintonía a lo que se ofrece en la competencia, pero dentro de muy poco, con la llegada del RS de 300 CV, se quedarán cortos. Mientras se termina de perfilar la llegada del que será el compacto de tracción delantera más potente del mercado, el ST cumple con orgullo el papel de abanderado de la familia Focus. A simple vista, este ST se desmarca del resto de la gama con una imagen llamativa, y no sólo por su color. También contribuyen las llantas de 18 pulgadas, la gran parrilla delantera, el alerón trasero y la doble salida de escape. En el interior, sin olvidar detalles de confort poco habituales hasta hace poco en coches de un carácter tan marcadamente deportivo, dispone de detalles que delatan al, todavía, más deportivo de los Focus, como los pedales metálicos, los acabados que simulan fibra de carbono, unos asientos deportivos Recaro, muy útiles y eficaces, o unos relojes situados sobre la consola que indican la presión del aceite y del turbo. En acción, no desmerece, y su aspecto es sólo un aperitivo de lo que nos encontramos al volante. Del Focus ST, lo que primero destaca es la gran amplitud de uso que se le puede dar. Es capaz de hacer cientos de kilómetros por autopista de forma tranquila, o de destapar su lado más deportivo en carreteras de montaña. En este tipo de carreteras, quizá no es tan eficaz como otros modelos con un motor de menos cilindrada, pero ofrece una excelente sensación de seguridad gracias, en gran medida, a su precisa dirección, y de que el conductor siempre lo tiene todo bajo su control, sin dejar de transmitir, en ningún momento, que está a bordo del Focus más potente de la gama.

Alberto J. Cánovas No hay balanceos desmesurados, y aunque toda la potencia es absorvida por el tren delantero, muestra en todo momento un gran aplomo. Al ya de por sí magnífico chasis del Focus, se han incorporado unos muelles un 30% más rígidos, con menor recorrido, además de haber reducido la carrocería en 15 milímetros, eso sí, sin comprometer en exceso el confort de los ocupantes de las plazas traseras. La primera sensación a bordo de este Focus ST es de tranquilidad. El sistema de arranque es por botón situado delante de la palanca de cambios, abandonando la tradicional llave. Una vez en marcha, su sonido es muy leve, se le intuye deportivo, pero se contiene hasta que se le exige al acelerador, entonces ofrece un sonido más grave. El consumo no es una de las virtudes de este motor de 2.5 litros, turboalimentado, de origen Volvo -también se monta en el C30-, pues es alto incluso si se busca una conducción tranquila. Sí destaca, en cambio, por su elasticidad. Comienza a ofrecer su par máximo una vez superadas las 2.000 vueltas. Su capacidad para acelerar también es muy buena, pero es más progresiva que en otros modelos de su categoría. Lo que no se puede negar es que dispone de unas prestaciones dignas de reseñar, pues ni siquiera tarda siete segundos en pasar de 0 a 100 Km/hora, y su velocidad punta supera los 240 Km/hora. Puestos a poner pegas, además del consumo, este Focus se muestra poco manejable en ciudad, pues su radio de giro es demasiado grande para aparcar en algunas situaciones, y las ventanillas no suben de forma automática al pulsar el botón, un detalle que ya es habitual en coches de este segmento.

Al buen chasis del Focus se le han añadido unos muelles más rígidos y se ha rebajado la carrocería

El alerón trasero, las llantas de 18 pulgadas y la doble salida de escape hacen del ST uno de los compactos de más de 200 CV más espectaculares.

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Prueba ► Ford Focus ST

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Ficha Técnica

Ford Focus ST Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Plazas C oeficiente CX Depósito Maletero

4.337 m. 1.839 m. 1.500 m. 2.640 m. 1.535 m. 1.531 m. 1.392 kg. 5 pasajeros 0,32 55 l. 396 - 1.258 l.

Motor

Deportivo por fuera, deportivo por dentro El interior de este Focus ST no desentona con su aspecto exterior, y se distingue por equipar unos asientos deportivos firmados por Recaro, un volante específico, de mayor grosor, unos pedales metálicos, un acabado en la consola que imita a la fibra de carbono y un indicador de presión de aceite y del turbo. Pero la deportividad no está reñida con el confort, y es posible incorporar un sistema de navegación, sistema de reconocimiento de voz, salida auxiliar para conectar una fuente externa de sonido, etc.

Posición delantero, transversal Motor 5 cilindros en línea Cilindrada 2.521 c.c. Alimentación Iny. directa. Turbo Potencia 225 CV a 6.000 rpm Par máximo 320 Nm / 1.600-4.000 rpm Transmisión Manual, de 6 velocidades

Prestaciones Vel. máxima 241 km/h Acele. 0-100 6,8 seg. Consumo 9,3 l. CO2 224 g/km

Dirección

Dirección Cremallera Diám. de giro - mtrs. Frenos y suspensión

Frenos del. Discos ventilados (320 mm) Frenos tras. Discos (280 mm) Suspen. del. Independiente McPherson, Barra estabiliz. Suspe. tras. Independiente. Paralelogramo deformable. Barra estabiliz. Tracción Delantera

Neumáticos

Delanteros 225/40 R18 Traseros 225/40 R18

Precio:

25.465 €

Los competidores del Ford Focus ST La lista de compactos con «apellido» es muy amplia. Casi todas las marcas, generlistas o premium, disponen de una versión por encima de los 200 CV. Destacan el Seat León Cupra, Mazda3 MPS, VW Golf GTI, Honda Civic Type R, Renault Mégane Sport... Opel Astra OPC 240 CV

Volvo C30 T5 220 CV

Precio: 31.300 €

Precio: 32.975 €

Seat León Cupra 240 CV

R. Mégane Sport 225 CV

Precio: 26.200 €

Precio: 23.220 €

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Reportaje ► Videojuegos

MotoGP 08

Multiplataforma

59,95€ (PS3, Xbox360) 39,95€ (PC, Wii) 29,95€(PS2)

Siéntete como Valentino

¿Cómo iba a faltar estas navidades la nueva entrega del juego oficial del MotoGP? Pues ya está disponible, y sí, para Wii y PlayStation 3 también. El videojuego oficial de la temporada 2008, MotoGP 08 cuenta con todos los pilotos, motocicletas y circuitos que ofrecerán la experiencia definitiva de las dos ruedas. El objetivo del equipo de desarrollo ha sido el

ofrecer un modelado de pilotaje sin precedentes que permita el manejo por parte del usuario, independientemente de su nivel de destreza y, tan importante como la anterior, un juego que ofrezca un desafío para cada jugador según su nivel de habilidad. MotoGP 08 permite incorporarse a un equipo y competir junto a tus ídolos de las tres categorías del mundial de motociclismo – 125cc,

250cc y MotoGP (incluye todos el equipos y pilotos oficiales). Los buenos resultados en las pruebas de calificación y en las carreras permitirán obtener puntos que podrán intercambiarse por mejoras en la motocicleta para aumentar sus prestaciones, en diversos aspectos como los frenos, la velocidad punta y los subvirajes en las curvas. Si quieres competición, éste es tu juego.

Una de las grandes novedades es que en esta edición se incluye la prueba nocturna de Qatar

Motorstorm Pacific Rift

Playstation 3

Desde el día 14 de este mes de noviembre ya está a la venta la segunda parte de el juego más vendido de Playstation 3, Motorstorm Pacific Rift. Esta entrega incluye diversas mejoras y novedades. Entre las más destacables están su calidad gráfica, la incorporación de monsters-truck (con los que podremos arrollar a nuestros oponentes con mayor facilidad) e interacti-

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14 Noviembre 69,95€

vidad con la naturaleza y el agua, que nos vendrá muy bién para refrigerar el turbo. Incluye también el modo multijudador en una sola pantalla que puede llegar a dividirse en 4 y hasta 16 jugadores en red.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Fórmula 1

Hamilton, el más fuerte

Y ADEMÁS... WTCC

El equipo que dirige Jaume Puig se ha proclamado campeón del mundo de marcas nen el circuito de Okayama en Japón y tiene asegurado el de pilotos, al que optan Yvan Muller y Tarquini.

WRC

Zona Racing

WarmUp

En corto El Tour de España de Clásicos, en marcha

Un centenar de los mejores coches clásicos del mundo se dieron cita en Jerez para tomar la salida de la 10ª edición del Tour de España que se ha convertido ya en la mejor prueba de este tipo a nivel europeo en estas fechas del año. Entre los participantes están las dos escuderías de clásicos más importantes de España, que son el Repsol Classic Team y Caja Madrid-Mapfre. las marcas más prestigiosas del mundo, como Alfa Romeo, Ferrari, Porsche, Lancia, Ford, Aston Martin, Jaguar, Fiat.... un modelos muy excepcionales y de gran valor en el mercado, como los Ford GT40, Ferrari 275, AC Cobra, Lotus Elan... o el TVR Griffith de Rafael Serratosa, único español ganador de la carrera, que

Jaime Alguersuari

El joven piloto de Red Bull ha logrado un hito único para un piloto español: vencer en la Fórmula 3 británica. Antaño era el campeonato junior más importante del mundo y aunque el español tiene un alto nivel, los ojos se centrán más en el certamen británico.

Oscar Nogués

La temporada del piloto tarraconense está resultando sensacional. Además de su título en la León Eurocup y el subcampeonato de Europa de Turismos, tiene a tiro la Supercopa León española y aspira a la victoria en las 24 H. de Montmelo. Casi nada.

Antonio Lobato

Aunque sólo se ha confirmado que mantiene conversaciones con La Sexta, propietaria de los derechos de televisión para España a partir de la próxima temporada, todo parece indicar que el «calvo de T5» dejará su actual cadena para fichar por La Sexta.

Adrián Campos

Trás su triunfo por equipos en la GP2, Adrián Campos ha decidido dejar la dirección de Campos GP2 y vender sus acciones al accionista mayoritario, Alejandro Agag. Adrián continuará con su equipo de F3 y es posible que sorprenda con algún nuevo proyecto.

Hasta 25 coches

Más coches en la Copa Suzuki Swift de rallyes 2009 El Director General de Suzuki Ibérica, Juan López Frade ha anunciado la continuidad de la Copa Swift en la temporada 2009 y después de un año de rodaje ampliarán el cupo de coches hasta un total de 25. Lo barata y acertada de esta Copa ha provocado una fuerte demanda que ha llevado a tomar esta decisión cuyos detalles y formalización de inscripciones comenzará durante este mismo mes. El trabajo realizado durante este año por pilotos y Rallycar se verá reflejado en los coches de la próxima temporada que mejorarán notablemente sus prestaciones.

Trofeo Andros

La prueba andorrana correspondiente al Trofeo Andros que está temporada se disputará los días 13 y 14 de diciembre y será, al igual que en los últimos años, la segunda de las siete carreras puntuables para dicho trofeo. Esta es la decimocuarta ocasión en que se disputa la prueba en territorio de Andorra, siendo además la única prueba del Andros que se disputa fuera de territorio galo. Desde 2001 el escenario es el Grandvalira-Circuit, una pista instalada a 2.400 metros de altura sobre el nivel del mar.

venció el año pasado. Este, junto al malagueño Enrique Villar (Porsche 911 RS), son los españoles con más posibilidades de victoria.

Sobran las palabras

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En Andorra la segunda prueba

La Piruleta No, si ya lo dijo Schumacher en su momento, cuando el Ferrari era imbatible: «¿Para qué cambiar lo que funciona?». Ayyy! ¿quién les mandará?. Al final, la sustitución de la infalible piruleta por el semáforo a la hora de las paradas en boxes en el equipo Ferrari, les puede costar un título. El progreso no siempre es lo mejor y buscar la quintaesencia de la perfección tiene estas cosas. Y todo por unas milésimas. Al final a lo de siempre; Renault son más tradicionales y les funciona.

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Posible tercer piloto Citroën en 2009

En Corto El coche Buckler de Alonso puede ser tuyo

Sebastien Ogier con un tercer Citroën C4 WRC en Gales Después de lograr el título de Campeón del JWRC al volante de un Citroën C2 1600, Sebastien Ogier cumplirá otro de sus sueños, pilotar un WRC oficial y lo hará sobre un C4 WRC en el próximo Rally de Gales entre el 4 y el 7 de diciembre. El piloto galo se mostraba muy satisfecho «Soy consciente de lo afortunado que soy. Es una de las pruebas más complejas de la temporada y me lo tomaré con calma, con humildad y con la intención de aprender. Ya llegará la hora de correr».

El Renault Megane Sport que Fernando Alonso conduce en el sport de su patrocinador Buckler py firmado por el piloto asturiano puede ser tuyo. Para ello hay que guardar los códigos promocionales que aparecerán de octubre a diciembre en latas y packs de Buckler 0,0 y entrar en la página web de www. buckler.es, donde hacer efectiva tu participación en el sorteo.

Rali Centro de Portugal

Magalhaes, campeón otra vez La victoria en la sexta manga del año supuso para el piloto de Peugeot Portugal hacerse con el título nacional. Bruno Magalhaes, acompañado por Carlos Magalhaes, se ha mostrado de nuevo intratable en el estatal luso, ganando por sexta vez este año. Tan sólo necesitaba quedar por delante de su principal rival, José Pedro Fontes, pero el del 207 S2000 volvió a mandar, esta vez en el Rali Centro de Portugal, segunda de las pruebas a disputar en asfalto. La segunda plaza recayó en otro coche de la marca del león, el pilotado por Vitor Pascoal, siendo tercero Pedro Meireles cuyo Subaru

ganó entre los de serie. Carlos Matos, con su habitual Clio, fue el primer S1600, correspondiendo a Pedro Leal la categoría Diesel a los mandos del conocido Stilo Multijet. Mientras pilotos como Fernando Peres, Mex Machado, el citado Fontes o el excampeón Adruzilo Lopes no concluían la prueba por males mecánicos, Paulo Louro se llevaba la Copa Citroën por delante de Antunes y Costa. Miguel Cumbraos

Premio: test con un LMP1

Luz verde para la FORMULA LE MANS

Este mes comienzan las pruebas del prototipo de esta núeva Fórmula destinada a jóvenes pilotos y gentlemendriver y que se disputará como telonera a las Le Mans Series, El certamen contará con siete meetings, (5 con las LMS) en los que se disputarán catorce carreras de una hora de duración y con un cambio de piloto obligatorio. El modelo con el que se disputará esta categoría será un prototipo derivado de los actuales LMP2 abiertos construido por Oreca y que estará propulsado por un motor V8 de 430 c.v. y un cambio secuencial de 6 velocidades. El ganador dispuraá un test con un LMP1 y el segundo lo hará sobre un LM2. Para el tercero la prueba será en un GT2.

Primera Concentración MINI Vehinter

Un total de 30 Minis se dieron cita en una jornada de hermandad entre sus poseedores en una marcha hasta Navacerrada saliendo desde las instalaciones de Vehinter en Getafe y volviendo las que también tienen en Alcorcón. Después de disfrutar con concursos y pruebas se celebró una comida en Vehinter Alcorcón. Esta ha sido la primera de las muchas actividades que el Club tiene pensado realizar en el futuro.

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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE CHINA SHANGAI POLE LEWIS HAMILTON (1:36.303) VUELTA RÁPIDA LEWIS HAMILTON (1:36.325)

1º Lewis Hamilton

2º Felipe Massa

3º Kimi Raikkonen

Hamilton lo vuelve a tocar con los dedos > 1h31.57.403

> + 14.925

> + 16.445

De nuevo, gran carrera del asturiano Ganó en Singapur, hizo lo mismo en Japón y, aunque no tuvo premio, en China lo volvió a bordar. El final de temporada está siendo excelente. Alonso lamentó al final de la carrera que el coche no hubiese empezado a ser competitivo unas carreras antes de Hungría. Sin duda, el panorama del mundial sería muy distinto, y estaría peleando por su tercer título. En China no tocó podio, pero se fue contento. Terminó acosando a un Ferrari, algo impensable antes del verano.

Lewis Hamilton Victoria, pole y vuelta rápida. El británico se fue de China mucho más líder.

Ferrari La maniobra protagonizada por Massa y Raikkonen no sentó bien a todo el equipo.

Renault También en China fueron competitivos. Los de Briatore han dado con la tecla buena.

Jenson Button Ni el Honda, ni el británico están en su mejor momento..

El piloto británico dio un recital y se dio un paseo militar por Shangai, donde sacó los colores a Ferrari, más lentos durante todo el fin de semana, y que vieron cómo Kimi Raikkonen tuvo que levantar el pie para ser superado por Massa y terminar la carrera detrás de Hamilton. Alonso volvió a completar un buen fin de semana y finalizó cuarto, y acosando al finlandés de Ferrari. Alberto José Cánovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

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e nuevo Lewis Hamilton sale líder de China y, de nuevo, se planta en la última cita como líder del campeonato. Como el año pasado, un piloto de Ferrari se interpone entre él y su sueño de ser campeón del mundo, el más joven de la historia, pero esta temporada, aunque no puede presumir de regularidad, llega con la condición de favorito más reafirmada. Y es que en China dejó claro a Felipe Massa y a Ferrari, que está más preparado y más fuerte mentalmente que en 2008. El británico dio un golpe de autoridad en China, dominando con una facilidad aplastante en calificación y, lo más importante, en carrera. Ha-

milton aseguró otra pole, y no cometió el mismo error de Japón. Salió bien, y llegó a la primera frenada sin ningún problema. La única posibilidad de Felipe Massa se esfumaba en ese momento. El brasileño se jugaba todo a la carta de la salida. O él mismo o Kimi Raikkonen debían haber superado a Hamilton. No hubo ni la más mínima posibilidad, y ahí terminó la carrera. Sin que Felipe MAssa pudiera incomodarle lo más mínimo, Hamilton disputó su propia carrera, en la que su único rival eran él mismo y los fantasmas del pasado, El piloto de McLaren debía demostrarse a sí mismo que los errores cometidos en el pasado no se volverían a repetir.

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Mal día para los pilotos de Toyota La escudería japonesa no ha podido cumplir el objetivo de terminar el mundial de constructores en cuarta posición. En el último tramo se han visto muy superados por Renault.

Hamlton, el único feliz en el podio Sólo el británico tenía buena cara en el podio de Shangai. Ferrari dejó casi sentenciado el mundial de constructores, pero la maniobra del adelantamiento todavía estaba muy reciente.

Opinión

Y, al menos en China, no se repitieron. Hamilton no tuvo problemas ni con ningún rival, ni con ningún piloto doblado, ni en sus paradas en boxes, ni en aquella, para él, maldita puzolana de la entrada al pit lane en la que el año pasado se dejó enganchado su monoplaza junto a sus opciones por el campeonato. Hamilton demostró seguridad, y salió tan reforzado como Felipe Massa tocado. El brasileño se encomienda a su Gran Premio para poder hacerse con su primer título mundial, pero no depende sólo de él, pues aunque logre la victoria, algo muy probable, en una pista donde Ferrari y él mismo han dominado los últimos

años, al de McLaren le sirve terminar en quinta posición. Se puede dar el caso que Hamilton termine el año como campeón sin ser el piloto con más victorias, cinco de éste por seis del brasileño. Que Hamilton “sólo” necesite terminar quinto para ganar este mundial, debe agradecérselo Massa a Raikkonen. El finlandés, cuyo final de temporada está siendo para olvidar, y que le ha costado numerosísimas críticas por parte de la exigente afición italiana, no dudó en cumplir con su labor de segundo piloto y le devolvió el favor a Massa, que el año pasado renunció a ganar en su casa para que el finlandés se coronara campeón.

Esta vez la maniobra no se realizó en boxes, de manera más disimulada. Se hizo en pista, a pocas vueltas del final, y mientras varios de los ingenieros que poblaban el muro de Ferrari miraban hacia otro lado, conscientes de la pequeña –o no tan pequeña- humillación en la que estaban cayendo. Desde la escudería italiana se maquilla diciendo que cada piloto sabe cuál es su papel en el equipo, y que su pelea es por el título de constructores, pero se dice con la boca pequeña. Por detrás de Hamilton y los Ferrari cruzó la meta un Alonso contento, pero con el resquemor de qué podría haber pasado si el R28

Por Alberto J. Cánovas

Pocas veces la historia ofrece la posibilidad de colocarnos en el mismo lugar en el que hemos fallado, sabiendo cuáles son los errores que no hay que volver a cometer. Hamilton tiene esa suerte. El año pasado llegó a Brasil dependiendo de sí mismo, y falló. Ya fuera por no soportar la presión, porque el campeonato le venía grande, o porque no supo tener el dedito en su sitio, salió de Interlagos escaldado. Lejos de venirse abajo, este año ha vuelto a meterse en la pelea por el título. Cierto es que ha estado metido en numerosas trifulcas y protagonizado más de un follón, pero este final de temporada, gracias al mentalista Uri Geller, o a la bruja Lola, ha conseguido completar un final de temporada más consistente. Hamilton es insultantemente joven, y es como una esponja. Absorbe todo, y sabe utilizarlo a su favor. Se dice que este mundial se lo lleva el menos malo. A mi me producen admiración todos los pilotos, desde el campeón del mundo hasta el que no logra sumar ni un punto en todo el año, y llamar malo a alguien que ya puede presumir de título me parece una falta de respeto hacia esta competición, ya vista de rojo o de blanco. Ahora hay que reconocer los méritos del campeón, para que el año que viene, Fernando pelee por su tercer título mundial contra un verdadero campeón, no contra un «pringao» que consigue ganar sólo de rebote, porque ganar a un «pringao», lo hace cualquiera.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Lewis Hamilton McLaren 1h31:57.403 + 14.925 2.- Felipe Massa Ferrari + 16.445 3.- Kimi Räikkönen Ferrari + 18.370 4.- Fernando Alonso Renault + 28.923 5.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 33.219 6.- Robert Kubica BMW Sauber + 41.722 7.- Timo Glock Toyota + 56.645 8.- Nelson Piquet Renault 9.- Sebastian Vettel Toro Rosso + 1:04.339 + 1:14.842 10.- David Coulthard Red Bull 11.- Rubens Barrichello Honda + 1:25.061 12.- Kazuki Nakajima Williams + 1:30.847 + 1:31.457 13.- Sébastian Bourdais Toro Rosso 14.- Mark Webber Red Bull + 1:32.422 a 1 v. 15.- Nico Rosberg Williams a 1 v. 16.- Jenson Button Honda a 1 v. 17.- Giancarlo Fisichella Force India a 7 v. 18.- Heikki Kovalainen McLaren a 43 v. 19.- Adrian Sutil Force India a 54 v. 20.- Jarno Trulli Toyota

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Zona Racing hubiera empezado a ser competitivo antes de la carrera de Hungría. Sin duda, estaría metido en la pelea por el título, como el año pasado. De todas formas, el español ha visto cumplida la misión, menor en esta ocasión, que tenía para esta temporada, y era devolver a Renault a lo más alto del podio y dejar a Renault a final de temporada como la cuarta escudería en el mundial de constructores por delante de Toyota. El objetivo ya se había asegurado, y además se dio la alegría de superar en la clasificación de pilotos a Heikki Kovalainen, su

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Con este resultado, Alonso confirma que, aunque demasiado tarde para pelear por empresas mayores, Renault ha conseguido terminar la temporada con un coche competitivo, más cerca de McLaren y Ferrari, muy superior a Toyota, Williams o Red Bull, con los que se codeaba en las primeras carreras, e incluso por delante de BMW. Si Hamilton y Alonso salieron de China reforzados, no pudo decir lo mismo Robert Kubica. El polaco lo tenía muy complicado, pero llegó a Shangai con posibilidades matemá-

Robert Kubica perdió sus pocas opciones al título Aunque remotas, el polaco que defiende los colores de BMW Sauber tenía posibilidades de optar al título en Brasil, pero no tardaron en esfumarse. Desde los entrenamientos libres, Kubica no encontró el feeling al coche, y en calicicación sufrió más de lo esperado. De hecho, no consiguió meterse en la última ronda, por segunda vez en lo que va de temporada. Pero lo que no se le puede negar a este joven piloto es la gran temporada realizada. Durante toda la campaña ha sido más rápido que su compañero, Heidfeld, al que ha puesto contra las cuerdas en más de una ocasión. También ha consegido su primera victoria

Alonso llegó a pelear el podio a Raikkonen en las últimas vueltas. El de Ferrari bajó mucho el ritmo y casi logra sacar provecho relevo en McLaren, que comenzó la temporada fuerte y regular, pero que en las últimas cinco carreras sólo ha sumado ocho puntos. En carrera, Alonso volvió a hacer una demostración de regularidad. No necesita el coche más rápido para pelear por subir al podio. Le sirve su ritmo alto y regular. Quedó claro también en China. En la salida perdió un puesto con Heikki Kovalainen, que recuperó con rapidez, y sin nadie por delante pudo imponer su propio ritmo que le permitió acercarse a final de carrera a Raikkonen, que parecía haber perdido toda motivación tras ceder su puesto a su compañero, y sólo pareció despertar cuándo le avisaron por radio que Fernando estaba cada vez más cerca de él. El asturiano se acercó tanto que incluso llegó a pensar en subir al podio y peleó hasta el último momento. Prueba de ello es que consiguió su vuelta rápida en el último giro.

ticas de optar al título. Su calificación fue nefasta, y no consiguió colarse en la última ronda. Después, en carrera, pudo remontar hasta el sexto lugar, pero perdió las pocas opciones que tenía de aspirar al título en Brasil. En la última cita de la temporada también se decide el título de constructores. Ferrari parte con más posibilidades que nadie, no sólo porue llegan liderando esta clasificación, sino también porque es una pista donde los útimos años ha demostrado que no hay quien les haga sombra. Sólo McLaren, once puntos por detrás, podría arrebatar el campeonato a los italianos, pero éstos tampoco se pueden dormir, pues aunque en las últimas carreras han perdido terreno frente a Renault, BMW podría finalizar el año en segunda posición, lo que sería un éxito para el equipo alemán que, desde que aterrizó en la Fórmula 1 no ha parado de crecer.

Mark Webber cayó diez puestos en la parrilla por cambiar el motor Muchas carreras llevaban los pilotos de Red Bull sumidos en la segunda mitad de la tabla. El australiano destacó en la calificación. Consiguió meterse en la última tanda, y sorprendió con un quinto puesto. Pero tuvo que cambiar el motor y fue penalizado con la pérdida de diez puestos en la parrilla. En ese momento terminó su carrera.

Kimi Raikkonen le devolvió el favor a Felipe Massa Con Lewis intratable, Kimi segundo y Felipe tercero, sólo había que esperar a ver cómo se las ingeniaba Ferrari para dejar pasar al brasileño. ¿Sería en boxes, en una maniobra más camuflada, o sería en pista? Finalmente fue la segunda opción. Raikkonen ralentizó su ritmo hasta que el brasileño le dio caza. A Kimi sólo le faltó dar el intermintente, o sacar la mano para dar paso a Massa.

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Álbum de Shangai

El Gran Premio de China es uno de los más exóticos de todo el calendario, y su paddock, aunque no es tan glamuroso como el de Mónaco, merece un paseo y un repaso. Aunque por el color de la indumantaria de los espectadores, las de la imagen no son las gradas del Bernabéu, es el circuito de Shangai. Alonso ganó en Singapur y en Japón, y sus aficionados le pidieron de esta forma, la tercera victoria del año.

Abu Dhabi celebrará su primera carrera en 2009, y aprovecharon el Gran Premio de China para presentar su circuito.

¿Todo un campeón del mundo de chofer en bici?

Buemi se enfondó el mono de carreras, pues le tocó ponerse al volante del coche médico.

La visita del Gran Circo a Shangai ofrece postale s tan espectaculares como ésta .

plantea introducir Mientras Ecclestone se montan su propio aparcacoches, los pilotos parking.

Allá donde fueres, haz lo que vieres. Fernando pudo degustar las excelencias de la comida china.

el Coulthard le pasa el testigo a Vett el en ho muc ía en Red Bull. Se conf . bién tam d, alemán, y Davi

Telecinco deja de retransmitir la Fó rmula 1. Carolina, te va mos a echar much o de menos por el padd ock.

Kimi Raikkonen celebró su cumplea ños en Jet Li, una de las estrellas del cine de acción Shangai, aunque el regalo se lo tuvo que actual se lo pasó muy bien por el paddock. saludó hacer el finlandés a su compañer o de es- a todos los pilotos, y Massa no fue una excepción. cudería. www.motoracción.com

Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

«Un excelente resultado para el equipo, pero no para mí. Ha sido una carrera difícil. Ha faltado velocidad para luchar con Hamilton» Felipe Massa, Ferrari

«Soy parte de un equipo y sé bien lo que esperan de mí. Estoy fuera de la lucha por el título y debo ayudar en lo que pueda» Kimi Raikkonen, Ferrari

«Hemos demostrado nuestro auténtico nivel de rendimiento, hemos sido más fuertes que BMW y hemos estado muy cerca de Ferrari» Flavio Briatore, Renault

Ya suma un total de 21 victorias en Grandes Premios

Alonso ya ha superado a Mika Hakkinen en el ranking de carreras ganadas, y es el decimoprimero del ranking. «Esta escena se ha producido ya esta misma temporada con otros equipos, como es normal en un deporte como la Fórmula 1» Stéfano Domenicali, Ferrari

Lewis Hamilton, ganador en China

«El paso dado en China es fundamental para el título» Lewis Hamilton aumentó a siete puntos su ventaja al frente de la clasificación del campeonato del mundo, confesó que no quería pensar en el título. «Todavía no he pensado en ello, de lo cerca que estoy. Hoy he dado una paso más, ahora nos centraremos en la carrera de Brasil y esperamos conseguirlo». Sobre la carrera de China en la que además de la victoria logró la vuelta rápida y la pole, señaló: «posiblemente fue una de las mejores salidas de mi vida, llegué a la primera curva solo, tomé fácilmente las siguientes y pude

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comenzar a destacarme”. También dijo que «después de mi segunda parada traté de cuidar los neumáticos y el motor para llevar el coche a la meta. Tenía una buena ventaja y era inevitable que Kimi dejara pasar a Felipe, pero yo tenía la situación controlada. La verdad es que no fue difícil, cuando vas primero y tienes una buena ventaja, sabes que puedes apretar un poco mas si lo necesitas».

“

Alonso comenzó y terminó cuarto en China

«Casi estamos a la altura de los Ferrari y McLaren»

El piloto español, que llegaba a China tras conseguir dos victorias consecutivas, terminó la carrera sorprendido por su rendimiento. «Estoy muy contento, todo fue bien, y casi podíamos aguantar el ritmo de los Ferrari durante toda la carrera y como tras la calificación, terminé la carrera gratamente sorprendido», declaró tras bajar de su Renault R28. «La carrera ha ido muy bien, -comentó el asturiano sobre la prueba-. Desde la salida al pasar a Kovalainen mejoraron las cosas, iba cerca de los Ferrari, algo que siempre es positivo y con Kovalainen mantuve una lucha para ver si teníamos segundos suficientes para las paradas, pero estábamos de tú a tú, cosa que siempre es positivo. Otra vez un muy buen fin de semana y la confirmación de que el coche está casi, casi a la altura de los mejores». También reconoció Alonso que la victoria de Hamilton fue lo peor: «El campeonato llega a Brasil con menos emocionante, pero no me afecta demasiado quién gane. La sensación del fin de semana es muy positiva, cuarto en la crono y cuarto en la carrera muy cerca de los Ferrari. El campeonato siempre lo gana el mejor y si al final gana Hamilton será porque ha sumado más puntos que nadie y en fines de semana como estos ha dominado los entrenamientos, ha hecho la pole y ha

«Ahora ya sólo queda una carrera, y daré todo lo que pueda para defender mi tercera plaza en el campeonato de pilotos»

ganado la carrera, es incontestable que se lo merecía». Acerca de la salida, Fernando dijo que «al principio en la primera vuelta quedé un poco encerrado en la parte interior de la primera curva con Massa, y no quise meterme en ninguna guerra con Felipe. Entonces, Kovalainen aprovechó para adelantarme. Después en dos o tres puntos de la primera vuelta intenté meterle el morro a Heikki, y al final, a la salida de la recta lo conseguí. Este adelantamiento fue decisivo porque después él rodó mucho más lento». Sobre este adelantamiento añadió que «en la salida de la curva él tuvo algunos problemas, de hecho llegué rueda con rueda al inicio de la recta, y luego porque yo tenía cuatro vueltas menos de gasolina, que son diez kilos, y quizás mi coche iba un poco más ligero». El asturiano lamentó que el coche no hubiese sido mas competitivo al principio de la temporada, porque hubiera podido luchar por el mundial: «Antes era en las últimas seis carreras liderando la segunda mitad del campeonato, ahora con estos cinco puntos seguiría liderando en las últimas siete carreras. Y sí que empezamos demasiado mal. Pero bueno, es lo que tocó este año, empezar mal, intentar sufrir y acabar bien. Pero mucho mejor acabar bien que empezar bien”.

«No sé qué pasó con Trulli en la primera curva. Supongo que no me vio. Estaba casi a su lado y de repente giró»

Robert Kubica, BMW

Sébastien Bourdais, Toro Rosso

«Lo pasé bien adelantando a Sutil y Nakajima en la salida A partir de ese momento tuve muchos problemas con el coche»

«Al final de la primera tanda el coche pesaba poco, pero no le pude sacar partido porque me quedé bloqueado tras de Nick Heidfeld»

Jenson Button, Honda

Timo Glock, Toyota

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La continuidad es la tónica

La parrilla para la temporada que viene, prácticamente definida Salvo sorpresa mayúscula, la parrilla de la próxima temporada se encuentra prácticamente definida. Los equipos punteros han sido los primeros en confirmar a sus pilotos de cara a 2009. En Ferrari, Luca di Montezemolo ha asegurado que tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen serán los encargados de defender los colores de Ferrari por tercer año consecutivo, y cierra las puertas, al menos de momento, a Fernando Alonso. Durante el Gran Premio de China comenzó a correr el rumor de que la Scuderia y Renault podrían hacer un cambio de cromos, Fernando por Kimi, pero desde Ferrari salieron rápido para callar el bulo antes de que se hiciera mayor. Precisamente es el piloto español el que más tarda en desvelar su futuro, pero sin sitio en Ferrari, BMW y, por supuesto, McLaren, Renault es la mejor opción. También McLaren repetirá plantel.

Hamilton será el líder del equipo el año que viene y Kovalainen será su escudero. Pero ojo, que el finlandés no se duerma en los laureles, porque un joven de origen escocés y que este año ha sido la revelación del DTM, Paul di Resta, realizará algunos test con el equipo este invierno, y podría pasar a engrosar la nómina de pilotos probadores. En Renault mantienen la esperanza de seguir contando en sus filas con Alonso, pero no está tan claro que Piquet sea su compañero. Lucas di Grassi gana enteros por momentos, y Briatore medita el no dar una segunda oportunidad al hijo de Nelson. Mario Theissen también ha confirmado que Kubica y Heidfeld seguirán en BMW, así como Frank Williams ha hecho lo mismo con Rosberg y Nakajima. Coulthard cuelga el casco, y Vettel es su relevo en Red Bull. En el primer

El calendario tendrá 17 carreras

Se caen los GP de Canadá y Francia La incorporación de nuevos y exóticos destinos para la Fórmula 1, como Singapur o Abu Dhabi, están poniendo en jaque a otros grandes premios de mayor tradición histórica, pero con menos recursos económicos. Estos son los casos de Canadá y Francia. Los primeros dejan su plaza al Gran Premio de

Abu Dhabi que, además, será el escenario que cerrará la temporada. En Norteamérica, la Fórmula 1 no tenía suficiente tirón, y tras dejar Estados Unidos, y ahora Canadá, la cita brasileña será la única que se celebre sobre suelo americano. Tiran más los petrodólares que los dólares y los euros.

Se dice, se cuenta

se rumorea...

equipo de la bebida energética es posible que cambien de suministrador de motores, y es probable que los motores Ferrari acompañen al piloto alemán. Toro Rosso no ha cerrado su pareja, pero Buemi parece tener asegurada una plaza. La otra está en manos de Berger. O sigue confiando en la experiencia de Bourdais o, si se confirma que llegarán motores Honda, probablemente lleguen acompañados de la imposición de un piloto japones, en este caso, Takuma Sato. En Honda se espera revolución, y sólo Button tiene asegurado su asiento. El de Barrichello podría ser o para Bruno Senna, o Nelsinho. Vijay Mallya, propietario de Force India, y el mismo que aseguró que Roldán Rodríguez tenía asegurada su plaza como titular para esta campaña, ha anunciado que mantendrá su dupla titular. El que tiene complicado hacerse con un sitio este año es el ganador de la GP2, Giorgio Pantano, con lo que sería el primer vencedor de este campeonato que no da el salto.

Bruno Senna se perfila como el sustituto de Barrichello

Los días de Rubens Barrichello en Honda, y por ende, en la Fórmula 1, están contados, y es más que posible que su sustituto también hable portugués. Bruno Senna ha decidido no hacer la serie asiática de la GP2 para centrarse en dar el salto a la Fórmula 1. Detrás del sobrino de Ayrton hay una gran empresa dispuesta a presionar todo lo que sea necesario para subir a Bruno, que realizará unos test con la escudería japonesa cuando termine el mundial. El futuro de Rubens pasa por Norteamérica, donde parece que ya tiene cerrado un test con un coche de la Indycar.

Ferrari tiene problemas con el desarrollo del KERS Aldo Costa, director técnico de Ferrari, ha reconocido que están teniendo problemas de fiabilidad con el sistema KERS, y que éstos problemas están impidiendo avanzar en su desarrollo. Costa comentó en China que éste elemento será uno de los grandes desafíos de la temporada que viene, junto con la aerodinámica. El motivo por el que Ferrari no ha conseguido avanzar lo esperado en la implementación del KERS es, según Costa, el tiempo y los recursos que se han estado inviertiendo durante estos últimos meses para el desarrollo del F2008

A última hora, la Federación Francesa de Automovilismo, también ha confirmado que, por motivos económicos, no se encargará de organizar su Gran Premio que se venía disputando desde 1950, y que tenía el circuito de Magny Cours como escenario. Precisamente, el hecho de que a última hora se caiga la carrera francesa, puede servir para que la canadiense vuelva al calendario.

CLASIFICACIONES PILOTOS 1.- Lewis Hamilton 2.- Felipe Massa 3.- Robert Kubica 4.- Kimi Raikkonen 5.- Nick Heidfeld 6.- Fernando Alonso 7.- Heikki Kovalainen 8.- Sebastian Vettel 9.- Jarno Trulli 10.- Timo Glock 11.- Mark Webber

16/03/2008 23/03/2008 Australia Malasia

6/4/2008 Bahréin

27/4/2008 España

11/5/2008 Turquía

25/5/2008 Monaco

8/6/2008 Canadá

22/6/2008 Francia

6/7/2008 G. Bretaña

20/7/2008 Alemania

3/8/2008 Hungría

24/8/2008 Valencia

7/9/2008 Bélgica

14/9/2008 Italia

28/9/2008 12/10/2008 19/10/2008 2/11/2008 China Brasil Singapur Japón

TOTAL

10 0 0 1 8 5 4 0 0 0 0

4 0 8 10 3 1 6 0 5 0 2

0 10 6 8 5 0 4 0 3 0 2

6 8 5 10 0 0 0 0 1 0 4

8 10 5 6 4 3 0 0 0 0 2

10 6 8 0 0 0 1 4 0 0 5

0 4 10 0 8 0 0 1 3 5 0

0 10 4 8 0 1 5 0 6 0 3

10 0 0 5 8 3 4 0 2 0 0

10 6 2 3 5 0 4 1 0 0 0

4 0 1 6 0 5 10 0 2 8 0

8 10 6 0 0 0 5 3 4 2 0

6 10 3 0 8 5 0 4 0 0 1

2 3 6 0 4 5 8 10 0 0 1

6 0 0 0 3 10 0 4 0 5 0

0 2 8 6 0 10 0 3 4 0 1

10 8 3 6 4 5 0 0 0 2 0

94 87 75 69 60 53 51 30 30 22 21

1.- Scuderia Ferrari Marlboro 1 2.- Vodafone McLaren Mercedes 14 3.- BMW Sauber F1 Team 8 4.- ING Renault F1 Team 5 5.- Panasonic Toyota Racing 0 6.- Scuderia Toro Rosso 2 7.- Red Bull Racing 0 8.- AT&T Williams 9 9.- Honda Racing F1 Team 0 10.- Force India F1 Team 0 11.- Super Aguri F1 Team 0

10 10 11 1 5 0 2 0 0 0 0

18 4 11 0 3 0 2 1 0 0 0

18 6 5 0 1 0 4 2 3 0 0

16 8 9 3 0 0 2 1 0 0 -

6 11 8 0 0 4 5 2 3 0 -

4 0 18 0 8 1 6 0 2 0 -

18 5 4 3 6 0 3 0 0 0 -

5 14 8 3 2 0 0 1 6 0 -

9 14 7 8 0 1 0 0 0 0 -

6 14 1 8 10 0 0 0 0 0 -

10 13 6 0 6 3 0 1 0 0 -

10 6 11 5 0 6 1 0 0 0 -

3 10 10 5 0 10 1 0 0 0 -

0 6 3 10 5 4 2 9 0 0 -

8 0 8 15 4 3 1 0 0 0 -

14 10 7 6 2 0 0 0 0 0 -

156 145 135 72 52 34 29 26 14 0 0

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Esta vez, ganó a lo grande

Sin la ayuda de ningún coche de seguridad, Fernando Alonso rubricó la mejora de Renault en el tramo final de la temporada con otra victoria, la segunda del año. El asturiano fue de los más rápidos durante todo el fin de semana, y supo aprovecharse de los incidentes protagonizados por Hamilton y Massa para llevarse el triunfo. Si la victoria de Singapur llegó gracias a la aparición de un coche de seguridad nada más parar en boxes, la de Japón fue merecida desde el primer momento, y ganada a pulso desde que se apagaron los semáforos. Desde los primeros entrenamientos libres, quedó claro que Renault ha conseguido terminar la temporada más cerca de Ferrari y McLaren que en Melbourne, y Fernando Alonso estuvo entre los mejores desde el viernes. En calificación no tuvo los problemas de Singapur y consiguió comenzar la carrera en los primeros puestos de la parrilla, algo que, a la postre resultó fundamental. En la salida, y en la pelea por el mundial, hubo jaleo, pues Hamilton quiso apurar demasiado la primera frenada tanto que terminó por irse largo, arrastrando con él a varios pilotos, entre ellos a Massa y Raikkonen, lo que le supuso una penalización. Tras la maniobra fallida, el británico perdió varias posiciones que pretendió recuperar a marchas forzadas, y en ese empeño, consiguió pasar al brasileño de Ferrari, que terminó por golpear al McLaren, y también sancionado. Con los dos favoritos al título sin opciones a la victoria, Robert Kubica y Fernando Alonso se quedaron como los únicos candidatos a la victoria. El polaco aprovechó la desafortunada salida de Hamilton para colocarse pri-

mero, con el español pegado a su alerón. Pero Fernando era más rápido, y sólo era cuestión de tiempo que se colocara primero. Y no desaprovechó la primera oportunidad. El de BMW entró primero a boxes, dejando el camino despejado al español, que consiguió encadenar unas vueltas con un gran ritmo, y ganó suficiente tiempo como para salir de su primera parada ya en primera posición. Ahí terminó la carrera, al menos la pelea por la victoria. Fernando seguía siendo más rápido que Kubica, y no necesitó forzar en ningún momento, y demostró que es un experto en esa lid, en la de controlar las carreras desde la primera posición. Con la victoria de Fernando en el bolsillo, sólo quedaba ver si los candidatos al título conseguirían sumar algún punto. Hamilton no lo logró. La sanción le costó retrasarse mucho en la parrilla, y cambió de estrategia cargando hasta arriba su McLaren de combustible. Massa, a la desesperada, consiguió, no sin problemas, escalar alguna posición hasta llegar al octavo puesto, con derecho a un punto. Finalmente a ese punto se sumó otro tras ser sancionado Bourdais por colisionar con el brasileño cuando éste salía de boxes.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Fernando Alonso Renault 1h30:21.892 2.- Robert Kubica BMW Sauber + 5.283 3.- Kimi Räikkönen Ferrari + 6.400 4.- Nelson Piquet Renault + 20.570 5.- Jarno Trulli Toyota + 23.767 6.- Sebastian Vettel Toro Rosso + 39.207 7.- Felipe Massa Ferrari + 46.158 8.- Mark Webber Red Bull + 50.811 9.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 54.120 10.- Sébastian Bourdais Toro Rosso + 59.085 11.- Nico Rosberg Williams + 1:02.096 12.- Lewis Hamilton McLaren + 1:18.900 13.- Rubens Barrichello Honda a 1 v. 14.- Jenson Button Honda a 1 v. 15.- Kazuki Nakajima Williams a 1 v. 16.- Giancarlo Fisichella Force India a 46 v. 17.- Heikki Kovalainen McLaren a 51 v. 18.- Adrian Sutil Force India a 59 v. 19.- Timo Glock Toyota a 61 v. 20.- David Coulthard Red Bull a 67 v.

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r a s a p e u q Hay Campeonato delMundo de Fórmula 1

La crisis financiera global también afecta a la Fórmula 1

o n r e i v n i el Equipos privados y oficiales a punto de perder importantes sponsors, dos grandes premios que desaparecen, pilotos que verán recortados sus contratos, menos público en las carreras... la Fórmula 1 también está en crisis. Buscando reducir costes a no más de 110 millones de euros anuales por equipo, se procurará resistir la época de vacas flacas. L.L.

adie se imaginaba hace seis meses que podría haber una crisis económico financiera global tan profunda como la actual. Inevitablemente, la Fórmula 1 ya comienza a sufrir igual que el resto de las actividades industriales y deportivas. La situación ya era difícil para las escuadras de la F1 desde hace dos años. Lo que los equipos recibían de parte de los poseedores de los derechos comerciales, la Fórmula One Management, en torno al 50% de los ingresos, ya resultaba escaso. Inclusive los aportes más generosos de las empresas patrocinadoras era insuficiente. Sólo los equipos de grandes marcas, con presupuestos que van desde 200 millones de euros hasta 350

millones de euros podían aguantar, financiados por sus casas madres. Los equipos privados se han mostrado y están mostrándose inviables ya que, sólo para participar, se necesitan un mínimo de 130/140 millones de euros por temporada. Max Mosley, presidente de la FIA y Bernie Ecclestone, máximo ejecutivo de la Formula One Management, empresa que maneja cotidianamente la categoría, abogan por una drástica reducción de costes, ahora mucho más necesaria ya que todo lo que es promoción y publicidad sufre más que otras actividades un importante recorte de inversiones. Mosley tiene sus propias propuestas y Ecclestone las suyas,

Aunque la situación ya era difícil desde hace dos años, la Fórmula 1 comienza a padecer, como el resto de actividades industriales y deportivas, los síntomas de la crisis global 32

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El Royal Bank of Scotland aportaba al equipo Williams unos 20 millones de euros, en gran medida gracias a la amistad de Frank Williams y de Jackie Stewart, su enlace, con el Presidente del Banco. Este ya ha dejado de serlo por causas obvias...¿Seguirá contando con este apoyo el equipo Williams?. Creemos que resultaría poco justificable frente a los clientes del Banco.

procurando que los equipos no le pidan mayor porcentaje de los ingresos de los derechos de TV y de otro tipo. Si los equipos gastan poco, menos pedirán (y, además, sobrevivirán). Hace 5 años había que depositar 48 millones de dólares para entrar en la F1 y sólo había dos plazas disponibles. Hoy, cuatro plazas están disponibles pero nadie quiere entrar. Y el panorama, sombrío, ya empezó a afectar a la categoría. Si desaparecen uno o dos equipos privados la F1 dejará de ser un espectáculo vendible. Ocultos al gran público por la lucha que hay, o había, entre Lewis Hamilton (McLaren) y Felipe Massa (Ferrari) por el campeonato, han sucedido varios episodios sugestivos en septiembre y octubre: los organizadores

del Gran Premio de Canadá no pudieron aceptar la tarifa que les pasaba la FOM para presentarse el próximo año en la isla de Notre Dame, Quebec. Pedía demasiado. Silverstone, a pesar de tener planificada una mejora del circuito y sus accesos, tampoco pudo elevar su oferta a los más de 17 millones de euros que pedía la FOM. Al menos, Donington se arriesgó y tendrá la carrera a partir de 2010. También Francia ha renunciado a su Gran Premio de 2009, incluso después que la FIA lo había incluido en el calendario en la reunión del World Motor Sports Council del siete de octubre. No dudó la Federación Francesa de Automovilismo Deportivo, FFSA, al dar las razones: la situación financiera actual. Ni siquiera fue cuestión de discutir lo que había que pagar a la FOM. Simplemente no se podía conseguir de los bancos ni el crédito ni los avales para anticipar los pagos estipulados en el contrato. Así, serán 17 las carreras de 2009. La FOM puede estar relativamente tranquila porque se ha volcado en Asia donde, hasta ahora, le están pagando cifras que no se imaginaba hace un lustro. Sin embargo, las grandes marcas no están contentas: perder las dos carreras norteamericanas no puede ser soportado por Toyota, Honda, BMW y McLaren que tienen (sobre todo en Estados Unidos), un importante mercado para sus productos. Perder Francia (Alemania también esta en entredicho) afecta seriamente a marcas como Renault, Ferrari, Mercedes y BMW... Ecclestone y sus patrones de la CVC Capital Partners, el fondo de inversión que controla a

Los equipos privados necesitan 130/140 millones de euros y están comenzando a ser inviables y solo los equipos financiados por su «marcas madre» pueden mantenerse

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Zona Racing la FOM, tendrán que escuchar atentamente lo que dicen estos grandes constructores, que invierten en torno a 800 millones de euros anuales en investigación y desarrollo, sin contar otras inversiones en actividades de marketing en torno a la F1, que eleva la cifra hasta casi mil millones de euros, dentro de una actividad que mueve hasta 3.000 millones anualmente. Aunque por ahora las cuentas de la FOM y sus asociadas cierran, CVC se ha encontrado con que tendrá que hacer un desem-

Campeonato delMundo de Fórmula 1

casi con seguridad, la parte de Lehman (habrá que ver a que precio, pero seguramente por no menos de 200 millones de euros). A partir de octubre, sobrevenida la gran crisis bancaria, hay equipos que se preparan para muy malos tiempos. Quizás, el más afectado de todos sea Williams. Uno de sus patrocinadores principales, el Royal Bank of Scotland, RBS, que aportaba hasta 20 millones de euros por temporada, no solo perdía mas del 80% de su valor en bolsa

Red Bull llena de colorido el «paddock» de la Fórmula 1 pero a un precio muy alto que su propietario Dieter Mateschitz no está dispuesto a sufragar en solitario.

Ahora hay cuatro plazas disponibles, pero nadie quiere entrar. Si desaparecen equipos privados la Fórmula 1 dejará de ser un espectáculo vendible bolso inesperado: el banco americano de inversiones Lehman Brother, que quebró después de 150 años de actividad, formaba parte de la sociedad pantallas controladora de la FOM (Delta Copco), a la que había ingresado aportando el 16% que tenía de los derechos comerciales, cuando CVC adquirió el control de todo el ramillete de empresas (las que controlan los derechos de TV, de publicidad estática en circuitos, los del paddock club etc). CVC tendrá que comprar,

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sino que, además, terminaba siendo salvado in extremis por el Gobierno, dentro de un plan al que se plegaron otras entidades. El presidente del RBS, Sir Fred Goodwin amigo personal de Sir Frank Williams y del ex campeón Jackie Stewart (que es el enlace del banco con el equipo) y un enamorado de la F1, fue despedido sin demasiadas contemplaciones por haber puesto en dificultades a una entidad que tiene casi 300 años operando. ¿Alguien puede jurar que

Williams conservará el patrocinio a pesar de que está firmado por dos años más? La escuadra inglesa podría, también perder el patrocinio de la brasileña Petrobras que pasaría a Honda si ésta contrata a Bruno Senna. Incluso BMW podría verse afectada: el equipo con base en Hinwill, Suiza, recibía 12 millones de euros anuales del Credit Suisse, hasta hace poco uno de los intocables y venerados bancos suizos, que ha entrado en dificultades debido a su conta-

minación con las famosas hipotecas “basura” (subprime), que iniciaron la crisis en Estados Unidos. Ferrari, aparentemente, no tendría demasiados problemas, pero la venta de sus coches de alto precio ya está siendo muy afectada, sobre todo en el mercado estadounidense y en Asia. Muy probablemente tenga una reducción de presupuesto. John Howett, director ejecutivo del equipo Toyota, Ross Brawn y Nick Fry, los mandamases en Honda, Norbert Haug y Ron

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Los equipos apoyados directamente por marcas de coches, en algunos casos en el accionariado de las escuderías, pueden empezar a sufrir los ajustes.

Dennis en Mercedes-McLaren y Flavio Briatore en Renault ya habrán recibido advertencias de los consejos directivos de sus empresas madre, sobre lo que les espera, aunque difícilmen-

te estén abocados a un cierre. ¿Cómo pedir a los obreros franceses del automóvil que acepten sus despidos si se mantiene un lujo sibarítico en la F1? Toyota y Honda han perdido

este año, sólo en Estados Unidos, entre el 25 y 28% de unidades vendidas. El valor en bolsa de la más eficaz compañía automotriz nipona, Toyota, líder mundial, ha descendido en torno al 50%. Imposible seguir gastando, en torno a 300 millones de euros anuales, como lo hacia Toyota. Lo mismo vale para

Honda. Es evidente que esta vez hasta los ricos de la F1 tendrán que apretarse el cinturón. Inclusive, los pilotos estrella se tendrán que olvidar de contratos de varias decenas de millones de euros anuales. El retirado heptacampeón Michael Schumacher puede estar tranquilo, es casi seguro que ninguno de los pilotos actuales le bata su récord multimillonario de ganancias, en torno a los 600 millones de euros. ¡Ah, qué tiempos aquellos!

Los pobres no aguantan Ya no hay margen para perder equipos oficiales. Y tampoco potenciales compradores que pudieran hacerse cargo de Force India o Toro Rosso si tuvieran que venderse. Ésta es una historia reciente que vale la pena recordar: Super Aguri, que había adquirido los activos de Arrows y corrió entre 2006 y el Gran Premio de España de 2008 sucumbió por falta de patrocinadores suficientes. Alex Schneider, un caprichoso inversor ruso-canadiense compró el equipo Jordan en 2005 y poco aguantó. Asustado por tener que poner a razón de entre 50 y 70 millones de euros anuales, lo vendió a la sociedad holandesa Spyker en 2006. Ésta, a finales de 2007, se la vendió al millonario indio Vijay Mallya. El empresario aeronáutico australiano Paul Stoddard adquirió Minardi en 2001 y aguantó hasta septiembre de 2005. En ese momento, el “mago” de las bebidas estimulantes, el austriaco Dieter Mateschitz adquirio la escuadra de Stoddard y a su segundo equipo lo renombró como “Toro Rosso”. Sin embargo, hasta antes de que Sebastian Vettel ga-

nara con su Toro Rosso en el Gran Premio de Italia la idea de Mateschitz era vender el 50% que actualmente posee en Toro Rosso (el restante 50% es del ex piloto austriaco Gerhard Berger). Mateschitz es dueño, además, de Red Bull (ex Jaguar, adquirido a Ford en noviembre de 2004 a precio de derribo) y, aunque su fortuna se estima en 3.000 millones de euros ya le parece demasiado capricho tener dos equipos. Si Williams se pone al borde de la quiebra y Mateschitz no financia a Toro Rosso, alguna marca tendrá que ayudarlos. ¿Se hará?

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Buscando soluciones Después del Gran Premio de China se realizaron en Ginebra una serie de reuniones de la recién creada FOTA, Formula One Team Association, liderada por los jefes de los equipos oficiales de las grandes marcas, la FIA y representantes de Bernie Ecclestone. Todo estará en discusión. No sólo el reglamento técnico, cuya definición determina gran parte de los costes, sino también, el formato de las carreras, la conveniencia de limitar más aún, o eliminar, los entrenamientos fuera de los fines de semana de carreras. Éstas son algunas de las soluciones para bajar costes que se consideran:

de marcha es una tecnología ya dominada y el gran público no piensa en la transmisión como una seña de identidad o diferenciación de cada marca (si lo hace respecto del motor). Posibilidad de suministrar chasis completos cantidad de componentes importantes a gran o equipos privados clientes (auspiciado por Toro Rosso y Force India). La posición de Toro Rosso es obvia: no tiene una planta propia adecuada para la construcción de chasis ni un departamento técnico de desarrollo e investigación que si lo tiene Red Bull. Toro Rosso ha usado este año un chasis RB3 diseño de Adrian Newey para

fuerÚnico diseño de motor, impulsada con fuer dura duraFIA, la de nte Preside za por Max Mosley, ción obligada, seis grandes premios. Entraría en vigencia en 2010. A la espera de motores de nueva concepción a partir de 2013. A esto se oponen frontalmente los equipos oficiales, BMW y Mercedes están de acuerdo en que no tiene sentido para ellos correr si no pueden hacer sus propios motores.

reabasCarreras más cortas, eliminación de reabas manteni de horas las de n tecimientos y limitació miento y reparación en los coches durante el fin de semana del Gran Premio. El objetivo de la mayoría de las ideas propuestas por la FIA es claro, que los presupuestos no pasen de una inversión anual de más de 100/110 millones de euros anuales. Gerhard Berger fue muy gráfico sobre el exceso de costes y tecnologías en F1: si un equipo GP2 se mueve con 2,4 millones de dólares anuales, ¿cómo es posible que uno de F1 requiera, como mínimo, más de 100 veces más?

Sistema de frenos, brazos de suspensión, fondos planos y caja de cambios común para todos. Las constructoras pueden aceptar el tema de los frenos, pero fruncen el ceño ante una caja de cambios común, aunque no descartan por completo la idea. Un cambio “seamless” –sin pérdida de aplicación de torque- al cambiar Frente a los grandes «hospitality»· tipo McLaren, Red Bull, Ferrari.. los equipos Renault y Williams siguen manteniendo los más modestos de hace varias temporadas.

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derrotar al equipo «nodriza». Vijay Mallya, acaudalado empresario dueño de aerolíneas y de una popular marca de cervezas en la India, ya ha comenzado a negociar con McLaren Mercedes para un posible suministro de motor y caja de cambios aunque preferiría un coche completo. Podría dejar de ser cliente de los motores Ferrari porque la casa italiana no le asegura que podrá comenzar el año utilizando el sistema KERS de recuperación de energía cinética. A esto se opone con toda vehemencia Williams, pero Mercedes ve con buenos ojos la idea porque así dispondría de mayor cantidad de coches rodando (y desarrollando) su tecnología. Si se aceptara, la difusión de los coches-cliente, más la reducción de los costos, podría atraer nuevos protagonistas y ocupar las plazas disponibles en la F1.

DeCarreras Car & Motorsport Magazine

DTM - Hockenheim

Triunfo y título para Scheider El piloto de Audi celebró el título con una apretada victoria sobre su máximo rival durante toda la temporada, el piloto de Mercedes Paul di Resta que no tiró la toalla y fue un digno subcampeón. El alemán Timo Scheider se impuso en la última carrera del DTM celebrada en el circuito de Hockenheim, logrando su tercer triunfo de la temporada, convirtiéndose en el campeón DTM 2008. El piloto alemán de Audi que vive en Austria forma parte de la familia DTM desde el año 2000. En una emocionante final, el piloto de 29 años batió a su principal oponente, Paul di Resta (Mercedes-Benz) por sólo 3”062 segundos, cruzando la meta en primera posición al volante de su A4. En la clasificación final, Scheider ha sumado 75 puntos por 71 de di Resta. Scheider sucede como campeón DTM a su compañero de Audi Mat-

tias Ekström, campeón el año pasado y tercero finalmente en esta edición, y que había logrado la pole y fue acusado por Di Resta de querer sacarle en un par de ocasiones de la pista. Scheider cimentó su victoria con una espectacular salida, en la que pasó de tercero a primero en la primera curva. La tercera posición de la última carrera del más popular de los campeonatos internacionales de turismos ha sido para Jamie Green, quien ha sido seguido por Bruno Spengler y Tom Kristensen.

CALENDARIO09 DTM 26/04 Hockenheim 03/05 Mugello 17/05 Eurospeedway Lausitz 05/07 Norisring 19/07 Zandvort 02/08 Oschersleben 16/08 Nurburgring 30/08 Brands Hatch 20/09 Montmeló 04/10 Le Mans 25/10 hockenheim

Timo Scheider Lo he dado todo para lograrlo

“

Es el día más importante de mi vida en competición. He pensado en los miembros de mi equipo, que han trabajado toda la noche para tener mi coche a punto. No he deseado nada como este título, y no

quería perderlo en la última carrera. Quiero mirar atrás para asumir lo que he conseguido. Sabía que iba a ser difíoil y lo he dado todo.

Paul di Resta Ekstrom intentó echarme fuera

“

Por supuesto, lo primero de todo es felicitar a Timo. Hemos hecho una buena remontada durante la temporada, pero desafortunadamente no hemos podido culminarla. No es ajeno el hecho de que Ekström

ha intentado sacarme de la pista dos veces. Pero estoy feliz con la segunda plaza. Por ello volveré el año que viene para hacerlo mejor.

Un colofón brillante y acorde al desarrollo de toda la temporada con Timo Scheider y Paul di Resta en claros dominadores ClasifiCaCión

Pos. Piloto

1. Timo Scheider 2. Paul di Resta 3. Jamie Green 4. Bruno Spengler 5. Tom Kristense 6. Bernd Scheider 7.Mattias Ekstrom 8. Martin Tomcyz 9. Mike Rockenfeller 10. Oliver Jarvis

Coche Audi Mercedes Mercedes Mercedes Audi Mercedes Audi Audi Audi Audi

Así queda el campeonato

Tiempo. 59.01.290 a 3,062 a 3,549 a 4,293 a 4,734 a 15,300 a 19,839 a 20,635 a 37,154 a 44,263

1.- T. Scheider, 75 pts.; 2.- P. Di Resta, 71; 3.- M. Ekstrom, 56; 4.- J. Green, 52; 5.- B. Spengler, 38; 6.- B. Schneider 34; 7.-M. Tomczykr, 32; 8.- T. Kristensen, 27; 9.- G. Paffett, 13;

Indy Car Series - Surfers Paradise

Victoria de Ryan Briscoe y remontada de Oriol Serviá Oriol Servià terminó quinto en la carrera que puso punto final a la temporada de la IndyCar Series. Después de lograr el decimoquinto tiempo en la parrilla adelanbtó cuatro puestos en la salida manteniendo una progresión que le llevó a luchar por la

cuarta plaza en un espectacular final de carrera. La temporada no ha sido mala para el gerundense que finalizó noveno absoluto y primero entre los pilotos llegados de la extinguida Camp Car, terminando en ocho ocasiones entre los diez primeros. La carrera

australiana fue ganada por el piloto local de Penske, Ryan Briscoe por solo medio segundo sobre el neozelandés Scott Dixon, actual campeón.

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Entrevista Circuito de Jerez Zona Racing

Jaime Alguersuari

“Ver mi nombre al lado del de Senna es un orgullo”

Sólo tiene 18 años, pero su nombre suena cada vez con más fuerza para llegar a la Fórmula 1. Se llama Jaime y se apellida Alguersuari. No olvide este nombre.

caba de ganar el británico de Fórmula 3, pero asegura que todavía no ha conseguido nada. Es verdad que Jaime habla y piensa como una persona de más edad. Todavía circula con la L, y en su teléfono suena el «Soy minero», pero en los circuitos se transfoma en un toro. La promesa de nuestro automovilismo es ya una realidad. - Han pasado unos pocos días desde que has conseguido el título, ¿Ya eres consciente de la importancia que tiene haber conseguido el campeonato británico? - Me ha costado asimilarlo, pero poco a poco, hablando con la prensa, me lo voy creyendo. Es algo increíble. Poner mi nombre debajo del de Ayrton Senna es todo un orgullo. Pero tengo muy claro que hay que seguir trabajando, que todavía me falta mucho por aprender. - Antes de comenzar la temporada del campeonato británico de F3 me comentabas que tu objetivo era terminar entre los tres primeros, sin descartar el título. ¿Hubiera sido una decepción no haberlo conseguido?

Alberto J. Cánovas - Ni mucho menos, yo nunca me esperaba ganar el título. Ha sido toda una sorpresa. Está claro que las tres últimas carreras que he ganado han sido las que me han dado el título. Ha habido una evolución a lo largo de todo el año, de hecho, ya conseguí la victoria en la primera carrera de la temporada, en Outlon Park, y terminé también ganando, así que puedo calificar este año, como poco de excepcional. Poco más puedo pedir. Con terminar entre los tres primeros me hubiera dado por satisfecho, para ser el primer año. - También, a principio de año, decías que la Fórmula 1, para ti, era un objetivo a largo plazo. ¿Lo ves ahora más cerca? - Sinceramente, la Fórmula 1 ahora no la tengo como mi principal objetivo, soy consciente de que hay que seguir los pasos adecuados y no pretender ir más rápido de lo que hay que ir. Es mi objetivo principal, está claro, pero hay que seguir trabajando y hay que tener la cabeza en el presente, y el futuro, para mí pasa por la próxima temporada. Hay

Llamando a las puertas de la Fórmula 1 Jaime Alguersuari. Guarden ese nombre en su memoria, si es que a estas alturas todavía no lo conocen, pues está llamado a ser uno de los grandes del automovilismo español en muy poco tiempo. Acaba de conseguir el campeonato británico de Fórmula 3, siguiendo los pasos de pilotos de la talla de Ayrton Senna, Alain Prost o Mika Hakkinen... ¡ y sólo tiene 18 años! Su ascensión está siendo meteórica, pero siempre con paso firme. Jaime Jr., hijo de Jaime Alguersuari, presidente de RPM Racing, compañía encargada de la organización de las World Series by Renault, entre otras carreras, entró a formar parte del programa de Jóvenes Pilotos de

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Red Bull a los 18 años, del que se erige, para la temporada que viene, como la punta de la pirámide. Sus primeros pasos en el karting ya fueron alentadores. Con sólo 8 años ya participó en el campeonato catalán, en las categorías de cadete y alevín, dejando muestras de su clase. En 2003, con trece años, comenzó a compaginar sus actuaciones en el Campeonato de España con carreras internacionales por Europa, hasta que en 2004, se alzó con el título de campeón de España en categoría Junior, ganando todas las carreras y convirtiéndose en el más joven en conseguir el campeonato. Al año siguiente, en 2005, y con 14 años, completó otra temporada

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que seguir trabajando bien, pues llegar depende de seguir haciendo un buen trabajo. En este sentido tengo la suerte de contar con Red Bull, que tiene dos equipos de Fórmula 1, y sé que no habrá ningún problema el año que viene para empezar a rodar bastante bien. - ¿En qué momento de la temporada te diste cuenta que el título estaba a tiro? - Creo que en Bucarest, en la penúltima carrera, vi claro que podía pelear por el campeonato. Siempre pensaba que podía ganar, pero había carreras en la que veía que no lo hacía lo suficientemente bien como para ganar dos carreras seguidas, pero suficiente para acabar en el podio. Ganar siempre es difícil, pero las tres últimas victorias consecutivas, sin duda, ha sido algo fundamental. - ¿Cuál crees que ha sido la clave para conseguirlo? - Además de estas tres victorias, ha sido muy importante la regularidad y constancia que he mantenido a lo largo de toda la temporada. - Tu futuro está en manos de Red Bull, pero ¿qué prefieres correr el año que viene, GP2 o World Series? - Hay que estudiar todas las posibilidades y lo que me ofrece Red Bull y elegiré lo que sea mejor para mí. Todavía no hay nada cerrado. La GP2 es una de las posibilidades, pero es una categoría con muchas diferencias. Las World Series también son una muy buena opción, y Robert Kubica y Sebastian Vettel son dos de los mejores ejemplos de que son otro trampolín para la Fórmula 1.

repleta de carreras, y de éxitos. Repitió como campeón de España ICA, y tuvo su primera toma de contacto con los monoplazas. Fue en el campeonato italiano de Formula Renault 1.6, donde consiguió ganar dos carreras, finalizar el campeonato en tercera posición y se convirtió en el más joven en vencer una prueba. Su éxito en el karting y su sorprendente rendimiento en monoplazas llamó la atención de Red Bull, que firmó un contrato de cinco años con el joven barcelonés. Ya como piloto de Red Bull, en 2006 compaginó dos campeonatos de Fórmula Renault 2.0, el italiano y el europeo. En su primer año finalizó el italiano como el mejor debutante y el más joven en pisar el podio, pero

- Con el salto de Buemi a Toro Rosso en 2009, qué posibilidad crees tú que tienes de ocupar su puesto como piloto probador o, al menos de tener un programa de test amplio? - Todavía no lo se, pero la expectativa es muy alta, porque ahora me quedo como piloto principal del Junior Team de Red Bull, y creo que ese puesto me lo merezco, pero todavía hay que sentarse a hablar. En cuanto a los test, es lo que espero, pero todavía no se ha confirmado nada. Hay que ver lo que hacen los demás pilotos, y lo que voy a hacer yo. Está claro que si compagino la GP2 o las World Series conseguiré hacer un programa muy amplio de Fórmula 1. - Ahora Red Bull no querrá deshacerse de tus servicios, ¿seguirás con ellos? - Si, seguiré por lo menos otro año, si no hay una más importante a final de año, que no lo creo. Tengo contrato con ellos hasta 2010. - A pesar de que todavía te quedan un par de pasos para llegar a la Fórmula 1, tu nombre ya suena con fuerza, más incluso que la de algunos pilotos de GP2 para llegar a la máxima categoría. - Esto no me supone mucha presión. La mayor presión se la pone uno mis-

su mayor logro lo consiguió en las Winter Series, donde se llevó el título, pasando a ser el piloto más joven en ganar este certámen. En 2007 repitió en Italia y Europa con el monoplaza de dos litros de Renault, acabando el año en segunda y quinta posición, respectivamente. Pero su explosión definitiva ha llegado este año. De la mano de Red Bull acudió al campeonato británico de Fórmula 3, uno de los más competitivos a nivel mundial, y un esca-

mo, y cada uno tiene sus objetivos y expectativas a final de temporada. Me agrada que se tenga esa consideración de mí, y más que presión, me da alas para seguir queriendo correr y ganar. Para mí es un alivio que la gente hable bien de mí y me consideren una promesa. - También se te está empezando a equiparar con pilotos de la talla de Ayrton Senna, Nelson Piquet o Mika Hakkinen, que también ganaron el campeonato británico. ¿Esto supone un extra de presión? - Esto es un halago, y más que presión me sirve para trabajar más duro, y compararme con Ayrton Senna a esta edad, es muy exagerado. Para mí es todo un orgullo ganar este título con sólo 18 años y ver mi nombre junto al de pilotos que han sido historia en la Fórmula 1. Pero todavía no he llegado a ningún lado, sólo he ganado un campeonato. Queda mucho trabajo por hacer para hacerme un sitio y un nombre como el del brasileño. Todo se limita a seguir trabajando tan duro como hasta ahora. Y pienso seguir haciéndolo. - Piensas correr algo en lo que queda de temporada o te tomas unas vacaciones. - Hay que seguir trabajando. Queda la carrera de Macao, que será bastante buena para mí. Será muy complicado porque será la primera vez que corra allí, y hay pilotos mucho más mayores y con mucha más experiencia. Será complicado, pero es un nuevo reto que afronto como una nueva posibilidad de seguir aprendiendo. Creo que tengo posibilidad de quedar entre los diez primeros, y hacerlo entre los cinco, sería todo un éxito.

parate del que han salido grandes estrellas de la Fórmula 1. No era el favorito para ganar, pero se llevó el título gracias a su regularidad. Este año también ha visto cumplido un sueño, pues ya sabe lo que es ponerse a los mandos de un Fórmula 1. Fue en el mes de mayo, en Tarragona, donde el equipo confió en él para hacer pruebas aerodinámicas en el RB04 de Webber y Coulthard. Jaime es un talento nato, un diamante en bruto que se está puliendo con tranquilidad y serenidad, y que está llamado a ser una de las figuras de la Fórmula 1 en muy poco tiempo, aunque él no tiene prisa. Es consciente que para conseguirlo hay que seguir unos pasos que no hay que saltarse, y también que las

Palmarés 1998 n Debut en competición 2001 n 3º Cto. de Cataluña - Cadete n 11º Cto. de España - Cadete

2002 n 2º en el Cto de Cataluña

Júnior Yamaha

2003 n Subcampeón de Cataluña

Júnior n 1º en el Cto Copa Internacional n Finalista del Cto Europeo

2004 n Campeón de España ICA Junior

n Ganador Meeting Final del

Trofeo de la Industria n Ganador Cto Copa Internacional n 4º Open Masters de Italia n 4º Copa Júnior de Constr. n 7º Final del Cto Europeo ICA Junior

2005 n Campeón de España ICA

dfb

n 3º Open Masters de Italia n 3º Qualifying Cto Europeo

n Cto Europeo de Karting n Debuta con monoplazas n 3º F. Junior 1.6 by Renault Italia n Ficha por Red Bull Junior Team

2006 n Campeón Winter Series

F. Renault 2.0 Italia n 10º Eurocup F. Renault 2.0 n 12º Formula Renault 2.0 Italia

(Rookie del año)

2007 n 8º Eurocup Formula Renault 2.0

n Formula Renault 2.0 Italia

2008 n British F3: Campeón.

Rookie 08. 5 victorias, 12 podios, 6 poles, 5 v. rápidas n F3 España: 3 victorias, 2 poles, 4 podiums, 1 v. rápida

carreras no lo son todo, por lo que sigue estudiando. Lo tiene todo, velocidad, tranquilidad y una buena cabeza.

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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing

GP2 Asian Series – China

Javi Villa también vivió un debut feliz con Super Nova International.

Carrera 1

Roldán, primer líder

El vallisoletano se estrenó con el Piquet Sport de manera inmejorable, pues consiguió la pole y su primera victoria con un monoplaza de GP2 en la carrera larga, mientras que Villa, cuarto en la primera, subió al podio en su primera cita defendiendo los colores de Super Nova.

i la temporada europea ha sido nefasta para los pilotos –que no para los equipos- españoles, la serie asiática ha comenzado para nuestros dos únicos representantes, de forma inmejorable. Roldán Rodríguez, que ha firmado con el equipo de Piquet para este campeonato y el europeo del año que viene, demostró que con un coche competitivo puede obtener grandes resultados. Para empezar, fue el más rápido en calificación y consiguió su primera pole, siendo Javi Villa tercero. Es cierto que faltan muchos pilotos de primer nivel, pero no faltan los ya habituales Kobayashi, Zuber o Petrov, y jóvenes valores al alza, como D’Ambrosio, o Maki. En la primera manga, Roldán aprovechó una de sus especialidades, la salida para mantener la posición, pero Kobayashi apuró más la primera frenada y superó al vallisoletano. Roldán se convirtió entonces en su sombra, y pre-

sionó al probador de Toyota sabiendo que el japonés es propenso a cometer errores. Y el error llegó. Sólo quedaban cuatro vueltas para el final, cuando Kobayashi se salió en la curva de final de recta, lo suficiente para que el español le superara. Rodríguez, que tenía mucho mejor ritmo de carrera, no tuvo problemas para conservar la posición hasta el final y convertirse en el primer líder del certamen y en el primer español que vence la carrera del sábado. Villa también completó una gran carrera, cruzando la meta en cuarta posición. El asturiano perdió una plaza en la primera vuelta y durante toda la prueba acusó demasiados problemas de estabilidad, en especial en curvas rápidas, lo que le impidió pelear por subir al podio. El empeño de Villa fue recompensado en la segunda, en la que sí consiguió subir al cajón, en el tercer puesto,

Super League Formula – Estoril

Vallés vuelve a ganar

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en una carrera sin mucha historia. Valsecchi comenzó primero y no tuvo problemas para llegar en esa posición a la meta, por delante de Bamber. Los dos españoles realizaron una buena salida y Villa consiguió superar a Petrov rápidamente, pero más le costó hacer los mismo con Van der Drift y hacerse con el tercer puesto final. El de Super Nova tenía un excelente ritmo de carrera y se permitió el lujo de hacer la vuelta rápida y sumar un punto extra. Roldán lo tuvo más complicado y, en plena maniobra de adelantamiento sobre Petrov se salió de la pista, perdiendo un deflector. A pesar de todo, consiguió superar al ruso de Campos y entrar en los puntos. Tras la primera cita, los dos pilotos españoles son primero y segundo en el campeonato, y de mantener la forma mostrada en China, son dos serios candidatos al título.

El Beijing Ouan, con Davide Rigon al volante, se mantiene al frente de la clasificación por delante del PSV, pilotado por Yelmer Buurman, y del Liverpool, con Adrián Vallés de titular. El valenciano fue el vencedor de la primera carrera, que se colocó líder tras la parada en boxes y supo defenderse ante los

ataques de Robert Doornbos. Soucek demostró su calidad y se repuso a unos problemas de sobrecalentamiento durante la carrera y llevó el coche del Atlético hasta la sexta posición, vuelta rápida incluída. Esos problemas de temperatura le dejaran sin poder participar en la segunda, donde tenía muchas posibilidades

Piloto

Equipo

1.- R. Rodríguez 2.- K. Kobayashi 3.- S. Yamamoto 4.- J. Villa 5.- V. Petrov 6.- E. Bamber 7.- C. van der Drift 8.- D. Valsecchi 9.- J. d`Ambrosio 10.- G. van der Garde 11.- C. Iaconelli 12.- D. Nunes 13.- G. Ricci 14.- A. Yoong 15.- H. Al Fardan 16.- M. Herck 17.- N. Philippe 18.- L. Filippi 19.- Y. Sekiguchi 20.- K. Nai Chia Chen 21.- H. Yoshimoto 22.- A. Zuber 23.- J. Jakes 24.- M. Mäki 25.- S. Pérez 26.- L. Razia

Piquet GP 1h06:23.303 DAMS + 0.632 ART Grand Prix + 3.971 Super Nova + 7.235 Campos + 9.405 Qi-Meritus.Mahara + 11.875 Trident Racing + 15.548 Durango + 16.178 DAMS + 16.495 iSport International + 16.811 Durango + 20.504 Piquet GP + 21.018 Trident Racing + 23.109 Qi-Meritus.Mahara + 25.892 iSport International + 26.419 DPR + 26.821 ART Grand Prix + 1 v. BCN Competicion + 10 v. DPR + 10 v. FMS International + 10 v. BCN Competicion + 14 v. FMS International + 15 v. Super Nova + 15 v. Trust Team Arden + 24 v. Campos + 24 v. Trust Team Arden + 31 v.

Carrera 2

Tiempo

Piloto

Equipo

1.- D. Valsecchi 2.- E. Bamber 3.- J. Villa 4.- C. van der Drift 5.- J. d`Ambrosio 6.- R. Rodríguez 7.- S. Pérez 8.- H. Yoshimoto 9.- A. Yoong 10.- M. Mäki 11.- J. Jakes 12.- Y. Sekiguchi 13.- N. Philippe 14.- S. Yamamoto 15.- K. Nai Chia Chen 16.- M. Herck 17.- L. Razia 18.- V. Petrov 19.- K. Kobayashi 20.- H. Al Fardan 21.- L. Filippi 22.- C. Iaconelli 23.- G. Ricci 24.- D. Nunes 25.- A. Zuber

Durango 41:44.062 Qi-Meritus.Mahara + 4.809 Super Nova + 10.189 Trident Racing + 17.700 DAMS + 18.383 Piquet GP + 18.810 Campos + 19.356 BCN Competicion + 31.563 Qi-Meritus.Mahara + 32.982 Trust Team Arden + 33.587 Super Nova + 34.608 DPR + 38.078 ART Grand Prix + 40.428 ART Grand Prix + 1:05.498 FMS International + 1:39.742 DPR + 1 vueltas Trust Team Arden + 2 v. Campos + 4 v. DAMS + 9 v. iSport International + 12 v. BCN Competicion + 13 v. Durango + 22 v. Trident Racing + 22 v. Piquet GP + 23 v. FMS International + 23 v.

Tiempo

así va el Campeonato 1.- Roldán Rodríguez, 13 puntos; 2.- Javier Villa, 10; 3.Kamui Kobayashi, 9; 4.- Earl Bamber, 8; 5.- Davide Valsecchi, 7; 6.- Sakon Yamamoto, 6; 7.- Chris Van Der Drift, 5; 8.- Vitaly Petrov, 4; 9.- Carlos Iaconelli, 2; 10.- Jerome D’Ambrosio, 2.

de subir al podio. El Sevilla, con Borja García, sufrió más de lo esperado y no pudo pasar del octavo puesto. En la segunda, García fue el mejor de los nuestros, aunque sólo pudo ser séptimo, por delante de Tocaccelo. así va el Campeonato 1.- Beijing Guoan, 271; 2.- PSV Eindhoven, 236; 3.- Liverpool FC, 235; 4.- AC Milan, 216; 5.- Sevilla FC, 199; 6.- AS Roma, 190

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World Series by Renault - Barcelona

Carrera 1

Sin suerte para los nuestros Las World Series pusieron el punto y final a la temporada en Barcelona, en dos carreras en las que no faltó la emoción a pesar de que se llegaba con el título decidido. Miguel Molina termina la temporada en cuarta posición. Con el campeonato decidido, y sin el campeón en pista, no había en juego nada más que la honra de las victorias en las dos últimas carreras. Guiedo Van der Garde, que está disputando la serie asiática de la GP2, dejó, con su ausencia, el camino más despejado para los pilotos españoles, pero éstos no iban a tener su mejor fin de semana. Julien Jousse consiguió la victoria en la primera carrera en la que ni Mikhail Aleshin que fue segundo, ni Robert Wickens, que fue tercero, consiguieron inquietar al vencedor. En esta primera carrera, que Miguel Molina y Marcos Martínez no consiguieron completar ni la primera vuelta. El primero, tras un toque con Fairuz Fauzy, y el segundo tras colisionar con Álvaro Barba. Éste salvó los muebles con un trabajado sexto puesto, entrando en los puntos, mientras que el de Pons Racing, Aleix Alcaraz, se quedó a las puertas.

Piloto

Equipo

1.- Julien Jousse 2.- Mikhail Aleshin 3.- Robert Wickens 4.- Filipe Albuquerque 5.- Fabio Carbone 6.- Alvaro Barba 7.- James Walker 8.- Charles Pic 9.- Alexandre Marsoin 10.- Duncan Tappy 11.- Aleix Alcaraz 12.- Pablo Sánchez 13.- Pippa Mann 14.- Sten Pentus 15.- Siso Cunill 16.- Marco Barba 17.- Marco Bonanomi 18.- Claudio Cantelli 19.- Bertrand Baguette 20.- Esteban Guerrieri 21.- Sergey Afanasiev

Tech 1 Racing 47:00.549 Carlin + 9.343 Carlin + 9.554 Epsilon-Euskadi + 10.086 Ultimate-Signature + 10.319 Prema Powerteam + 10.766 Fortec Motorsport + 12.135 Tech 1 Racing + 13.409 Epsilon-Euskadi + 17.901 RC Motorsport + 23.958 Pons Racing + 27.773 Interwetten.Com + 28.548 P1 Motorsport + 28.988 Red Devil Comtec + 29.457 KTR + 44.067 International Draco a 3 v. Red Devil Team Comteca 15 v. RC Motorsport a 16 v. International Draco a 21 v. Ultimate-Signature a 21 v. KTR a 22 v.

Carrera 2

Tras la decepcionante primera manga, ya sólo quedaba esperar que en la segunda cambiara la suerte, pero tampoco pudo ser. Esteban Guerrieri fue el vencedor, en un emocionante final en el que superó a James Walker en la última vuelta. Molina, séptimo, fue el mejor de los españoles que, además, termina el campeonato en un digno cuarto puesto. Van der Garde, consiguió llegar a tiempo para la segunda carrera, tras salir disparado de China tras la primera carrera, pero no pudo celebrar su título a lo grande.

Eurocup F.R. 2.0

Tiempo

Piloto

Equipo

1.- Esteban Guerrieri 2.- James Walker 3.- Robert Wickens 4.- Bertrand Baguette 5.- Julien Jousse 6.- Fairuz Fauzy 7.- Miguel Molina 8.- Charles Pic 9.- Filipe Albuquerque 10.- Fabio Carbone 11.- Aleix Alcaraz 12.- Salvador Durán 13.- Pippa Mann 14.- Mikhail Aleshin 15.- Alexandre Marsoin 16.- Claudio Cantelli 17.- Sten Pentus 18.- Duncan Tappy 19.- Marcos Martinez 20.- Siso Cunill 21.- Sergey Afanasiev 22.- Alvaro Barba

Ultimate-Signature 42:34.041 Fortec Motorsport + 1.643 Carlin Motorsport + 6.939 International Draco + 12.196 Tech 1 Racing + 13.789 Fortec Motorsport + 17.838 Prema Powerteam + 18.324 Tech 1 Racing + 18.827 Epsilon-Euskadi + 20.068 Ultimate-Signature + 22.006 Pons Racing + 22.463 Interwetten.Com + 27.184 P1 Motorsport + 32.953 Carlin Motorsport + 36.521 Epsilon-Euskadi + 46.200 RC Motorsport + 46.476 Red Devil Comtec + 1:01.025 Rc Motorsport a 7 v. Pons Racing a 7 v. KTR a 9 v. KTR a 13 v. Prema Powerteam a 14 v.

así

Tiempo

queda el Campeo-

1.- G. Van Der Garde, 137 puntos; 2.- J. Jousse, 106; 3.Fabio Carbone, 97; 4.- M. Molina, 79; 5.- M. Aleshin, 73; 6.- C. Pic, 69; 7.- B. Baguette, 69; 8.- E. Guerrieri, 62; 9.- S. Durán, 61; 10.- Á. Barba, 58; 11.- M. Bonanomi, 56; 12.- R. Wickens, 55; 13.- J. Walker, 36; 14.- M. Barba, 24; 15.- M. Martínez, 21; 16.- G. Moreau, 20; 17.- P. Sánchez, 18; 18.- F. Fauzy, 17; 19.- A. Marsoin, 17; 20.- P. Di Sabatino, 16; 12; ...24.- B. García, 55; 26.- M. Cortés, 5; 27.- A. Alcaraz, 5; 30.- S. Cunill, 1.

West European Cup F.R. 2.0 – Barcelona

Bottas sorprende y se lleva el título

Merhi no pudo rematar

El campeonato europeo de Fórmula Renault se decidía en la última cita del calendario. Daniel Ricciardo, líder desde el comienzo del campeonato, llegaba para defender su liderato, pero finalmente, Valttery Bottas consiguió robarle la cartera. En la primera carrera, sin lluvia, pero con el suelo mojado, Bottas dio una auténtica lección de pilotaje. El piloto finlandés, que partía desde la undécima posición, alcanzó la novena posición en la salida, y no tardó en colocarse cuarto. Bottas, que parecía que pilotaba un coche de rallyes más que un monoplaza, apuraba al máximo la pista y derrapaba constantemente. Mientras Bottas iba a más, Ricciardo, iba a menos, y al final, en la última vuelta, el primero adelantó a su compañero de equipo y se llevó la victoria, mientras que el segundo sólo pudo ser sexto. De los nuestros, Merhi fue el mejor, cruzando la meta octavo, por delante de Miki Monrás, noveno. En la segunda, a Ricciardo no le valía sólo ganar, sino que Bottas no entrara entre los cinco primeros. El primero cumplió su parte, y el segundo terminó cuarto, suficiente para coronarse nuevo campeón. De los nuestros, Miguel Otegui fue el mejor, terminando en la posición 22.

Roberto Merhi llegaba a la última cita, en casa, con posibilidades de conseguir el título del WEC, pero desde la calificación se vio que ganar el campeonato sería muy complicado. Su equipo cometió un grave error al montar un set up de seco con la pista húmeda. El resultado fue nefasto, y se vio abocado a la novena línea de salida en la primera manga y a la décima en la segunda. A pesar de todos los problemas, el de Castellón no tiró la toalla, y en la primera de las carreras, a pesar de sufrir problemas

de calentamiento de su motor, consiguió alcanzar la octava posición. Al de Epsilon Euskadi sólo le servía la victoria, y a por ella se lanzó en la segunda manga. Consiguió una asombrosa remontada, superando nada menos que a trece rivales y alcanzando el sexto lugar, pero cuando peleaba por el quinto puesto, se tocó con Miki Monrás, terminando su carrera antes de tiempo. De esta forma, Merhi, termina en segunda posición, a sólo ocho puntos del campeonato.

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InMemoriam Circuito de Jerez Zona Racing

Paul Newman,

Con su «adiós» las pantallas pierden una estrella, el automovilismo un campeón

un Oscar al volante No muchos aficionados saben que Paul Newman, rutilante estrella de cine, ganador de un Oscar, fue un exitoso piloto de competición que se inició a los 43 años ganando 4 torneos del SCCA, las 24 Horas de Daytona en GT, fue segundo en las 24 Horas de Le Mans y, como propietario de equipo, ocho veces campeón CART y Champ Car. Orlando Rios ¿Quién no ha admirado a Paul Newman en tantas películas legendarias? ¿Quién no se acuerda de su papel en «Un gato sobre el tejado de zinc» (1958) con Liz Taylor, en «Éxodo» (1960), en «Butch Cassidy and the Sundance Kid» (1969), en el «El Golpe» junto a Robert Redford, en «El Color del Dinero» con Tom Cruise, que le valió un Oscar, o en «Twilight» (1998), con Gene Hackman y Susan Sarandon. El actor, que debutó en 1954 con «El cáliz de plata», no necesita presentación ni más halagos. Lo que pocos conocen, en cambio, es su extraordinaria trayectoria como piloto de competición y como propietario de equipo. Una carrera deportiva que le dio cuatro campeonatos de turismos y GT del Sports Car Club of America en Estados Unidos y, mejor aún, un segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1979, a bordo de un Porsche 935 junto a su compatriota Dick Barbour y al alemán Rolf Stommelen. Dicen que era un tipo sencillo, no muy dado a largas conversaciones pero si afable. Y debía serlo. Con un hombre de esas características me encontré una tarde de octubre de 1976 en el circuito de Watkins Glen. Me tocaba cubrir el Gran Premio de Fórmula 1 para la revista «El Gráfico» de Argentina y cual fue mi sorpresa al cruzarme en boxes con una cara que conocía muy bien.

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Aparecía con el cutis mucho más rosado que en la pantalla, con algunas venitas en los cachetes como si fuera un gran bebedor (que lo era). Estatura mediana (1,77 m.), complexión delgada, con una cabellera fina, escasa y esa mirada penetrante que le dio una presencia enorme en la oscuridad de los cines, atrapando al espectador. Esos ojos de un azul brillante eran como un imán y uno no podía dejar de mirarlos, como los celestes de Juan Manuel Fangio.

Siempre modesto

Estaba solo y me acerqué a él, de puro curioso, como un simple forofo y le pregunté que lo traía por los bosques del norte del Estado de Nueva York. Era obvio, ese fin de semana había una carrera de turismos del Sports Car Club of America. Para darle charla le pregunté qué le había llevado a dedicarse a las carreras teniendo tanto que hacer en el cine. Y me contestó escuetamente, con una frase que había dicho muchas veces: «Porque descubrí que es la única actividad para la que tengo habilidad». Uno podía sorprenderse, pero Newman siempre había sido muy modesto, quitando toda importancia a sus cualidades de actor, que eran muchas porque podía sugerir lo que quisiera simplemente moviendo

Pese a su ya avanzada edad, le gustaba, siempre que podía, poners el el mono y el casco. Como copropietario del equipo NewmanHass tuvo a pilotos como Serviá y Bourdais.

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una ceja. Tenía la misma escuela de otro maestro como Marlon Brando, también producto del Actor´s Studio y con quien, para su disgusto, lo confundían mucho durante los años cincuenta y sesenta. Durante la breve y casi intrascendental charla en la que me preguntó por Fangio, sus ademanes eran reposados, tal como su forma de hablar. Había una especie de señorío, como si tuviese mayor edad, una especie de dignidad que, años más tarde sería mucho más evidente en sus últimas películas, por ejemplo «Road to Perdition» (2002), con Tom Hanks. La entrevista con Newman terminó amablemente en cuanto vio a otro pequeño gran actor que se acercaba a saludarlo: Sammy Davis Junior. Tendrían mucho que contarse así que me fui. Newman era un actor de escuela y toda la gloria, el boato o el dinero que ganó con sus películas no lo distrajeron de un «hobby», casi profesión, que adquirió ya mayorcito, el de la competición automovilística.

Tenía 43 años (había nacido en 1925) cuando en 1968, filmando la película «Winning», se sintió interesado por las carreras de coches. Su personaje de piloto que participaba en las 500 Millas de Indianápolis lo llevó a las pistas. Iba a lograr su primera victoria en 1972 en Thompson, Connecticut a bordo de un Lotus Elan.

De piloto a dueño de equipo

En 1976 iba a obtener su primer campeonato estadounidense en la clase D, coches de Producción del Sports Car Club of America, del que ganaría otros cuatro certámenes. También se especializó en disputar las 24 Horas de Daytona y en 1977 terminaba quinto. Newman había descubierto que tenía talento bastante tarde pero no desperdiciaba un minuto: ganó el campeonato SCCA de turismos, clase C en 1979, ganó una prueba de la famosa Trans Am en Brainerd, Minnesota, en 1982 y posteriormente fue campeón en GT1

en 1985 y 1986. Esta temporada ganaba nuevamente en Lime Rock en la Trans Am. Felizmente casado en 1958 con la actriz Joanne Woodward, que le acompañó hasta sus últimos días, Newman no daba abasto: mientras hacía de actor y de piloto con éxito, se asoció con el legendario importador de los Lola a Estados Unidos, Carl Haas. Con él formó en 1983 el equipo Newman/Haas Racing para participar en el certamen CART, monoplazas tipo Indianápolis y en el campeonato Can Am. Así, pasó a ser el patrón de pilotos como Danny Sullivan, Bobby Rahal, Al Unser, Teo Fabi y Keke Rosberg. Fue su equipo el que en 1984 consiguió el campeonato CART con el ex campeón mundial de F1 Mario Andretti en 1984. Mientras los monoplazas del Newman/Hass Racing ganaban carreras en óvalos, Newman mismo competía en pistas más tortuosas. Así, tenía setenta años cuando en 1995 ganó la clase GT1 en las 24 Horas de Daytona. Donde hubiera una carrera de la CART, que posteriormente se denominó Champ Car, allí estaba Newman cuidando del equipo en boxes. Así, supervisó con Haas nada menos que ocho campeonatos de la máxima categoría de monoplazas estadounidense, uno con el ex campeón de F1 Nigel Mansell y cuatro de ellos con el hoy piloto de Fórmula 1 Sebastián Bourdais. Todo esto sin abandonar el asiento de piloto, que ocupó por última vez en 2003, aunque todavía, con 77 años, podía ganar carreras. La vida le dio muchas satisfac-

ciones a Newman aunque tuvo momentos difíciles. Su hijo mayor Scott, nacido en 1950, fruto de su primer matrimonio con Jackie Witte, de la que se divorció en 1958, falleció en 1978 por sobredosis de drogas. Poco después, el actor, con la colaboración de otras dos hijas de su primer matrimonio, creaba la fundación Scott Newman para luchar contra la drogadicción. Y no paró allí con su filantropismo. En 1982 había creado junto con el escritor A. E. Hotchner una pequeña empresa de salsas caseras, la Newman´s Own. Tuvo tanto éxito que, después de 26 años de actividad todos sus beneficios, que eran siempre donados a entidades de caridad, totalizaban 250 millones de dólares. Paul Leonard Newman, artillero de bombarderos en la Segunda Guerra Mundial, actor, piloto, filántropo, padre de familia (tuvo tres hijas con Joanne Woodward), falleció el 26 de septiembre de 2008. Había vivido con intensidad.

La pasión del indomable La afición de Newman por el mundo de la competición le viene de su juventud en Ohio, con sus motos y su viejo VW que convirtió con sus propias manos en casi un Porsche. Pero fue en 1969, cuando participó en la película «500 Milas» sobre la ya mítica carrera de Indianápolis,

cuando el olor de gasolina le «drogó» de por vida. Siempre discreto, no le gustaba ir de «famosillo» y donde más disfrutaba era con el ambiente circuitero.

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ona Racing Z Okayama (Japón)

WTCC

SEAT campeona

Costó, pero se logró. Un hito para la marca española frente a otras como BMW, Honda, Chevrolet, y con anterioridad Alfa Romeo, con que compensar el esfuerzo de varias temporadas con buenos y no tan buenos momentos. Además, con los resultados de Japón se asegura el título de pilotos y el primer título Mundial FIA de un motor diésel. Para completar su dominio, la marca hispanogermana venció en Japón las dos carreras, pero en la primera lo hizo con una motorización diésel y en la segunda con una de gasolina. Casi nada. En la calificación había sido Farfus el más rápido, seguido de Jorg Muller. Un espejismo pues entre ellos arruinaron sus opciones en la salida, siendo el más perjudicado el brasileño. La carrera fue de controlada por los BMW de Jorg Muller y Priaulx, pero

Rydell que había remontado desde el sexto puesto. Esperó su momento, a poco del final, para pasar a ambos y lograr una holgada victoria. Yvan Muller, sabedor de que Tarquini estaba fuera de los puntos no arriesgó y acabó séptimo por delante de Tomo Coronel. Este aprovecharía ese puesto para imponerse en la segunda carrera pese al incomodo final de Farfus que hizo una buena remontada. Tercero fue un fantástico Sergio Hernández.

El «coronel» los puso firmes

Tom Coronel Merecida y «currada» victoria del piloto holandés con el Seat León de gasolina.

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Carrera 1 Pos. Piloto 1.- Rickard RYDELL 2.- Jorg MULLER 3.- Andy PRIAULX 4.- Robert HUFF 5.- Tiago MONTEIRO 6.- Augusto FARFUS 7.- Yvan MULLER 8.- Tom CORONEL 9.- Stefano D’ASTE 10.- Gabriele TARQUINI 11.- Jordi GENE 12.- Sergio HERNANDEZ 13.- Alessandro ZANARDI 14.- Franz ENGSTLER

Carrera 2 Pos. Piloto

Coche SEAT Leon TDI BMW 320si BMW 320si Chevrolet Lacetti SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon TDI SEAT Leon BMW 320si SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI BMW 320si BMW 320si BMW 320si

Coche

Tiempo. 26:24.554 +5.607 +6.941 +10.696 +13.051 +13.203 +14.301 +14.760 +15.179 +15.225 +16.023 +16.410 +18.866 +23.215

Tiempo.

1.- Tom CORONEL SEAT Leon 26:15.135 2.- Augusto FARFUS BMW 320si 0.097 3.- Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 6.426 4.- James THOMPSON Honda Accord Euro R 7.207 5.- Robert HUFF Chevrolet Lacetti 8.363 6.- Yvan MULLER SEAT Leon TDI 15.576 7.- Tiago MONTEIRO SEAT Leon TDI 17.992 8.- Felix PORTEIRO BMW 320si 18.692 9.- Rickard RYDELL SEAT Leon TDI 20.168 10.- Jordi GENE SEAT Leon TDI 20.265 11.- Franz ENGSTLER BMW 320si 23.298 12.- Nicola LARINI Chevrolet Lacetti 29.879 13.- Alain MENU Chevrolet Lacetti 31.540 14.- Matthew MARSH BMW 320si 35.782

Así va el campeonato

1 Yvan Muller (FRA) 95; 2 Gabriele Tarquini (ITA) 86; 3 Robert Huff (GBR) 64 ; 4 Rickard Rydell (SWE) 62 ; 5 Andy Priaulx (GBR) 61 ; 6. Jorg Muller, 60;

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Rickard Rydell El piloto sueco lograba su segunda victoria de la temporada tras la lograda en Estoril, por delante de Jorg Müller y Andy Priaulx, asegurando el título de Marcas para SEAT. Yvan Muller No fueron unas buenas carreras para el galo que sin embargo aumentó su diferencia respecto a su rival directo Tarquini que tampoco tuvo un buen fin de semana. Muller no quiso arriesgar en ningún momento.

Félix Porteiro La primera carrera arruinaría sus esperanzas ya que abandonó en la segunda vuelta. En la última carrera llegó hasta el octavo puesto pese a salir desde final de la parrilla.

Jordi Gené No logró puntuar aunque en la segunda carrera estaba luchando en el grupo por hacerlo hasta que tuvo una ligera salida. Andy Priaulx El campeón del mundo subía al podio en la primera carrera, pero en la segunda, cuando luchaba con Hernández y Monteiro, fue uno de los damnificados por los “excesos” de D´Aste.

Augusto Farfus El brasileño estuvo rapídisimo, logrando la pole, pero un toque en la salida con Jorg Müller y Menu le retrasó. En la segunda carrera peleó la victoria a Coronel hasta la última curva.

Sergio Hernández, título con podio

La magnífica temporada que está realizando el piloto de Javea del equipo Proteam tuvo su punto algido en el trazado nipón ya que además de prácticamente confirmar la consecución del título (tendrá que esperar a Macao) en la categoría de Independientes, Hernández lograba una increible tercera posición «scratch» en la segunda carrera, algo que ningún

vehículo de su categoría había logrado porada. En la primera esta temsufrió un problem a de caida de potencia, pese a lo cual fue segundo de su categoría.

Monza

Yvan Müller y Tarquni se escapan

Chevrolet Cruze WTCC Los Seat demostraron una vez más que cuando se trata de velocidad muy pocos pueden con el León TDI. La primera carrera en el rápido circuito italiano fue para el francés, líder del campeonato, Yvan Müller aunque por poco margen sobre su máximo rival y compañero, Gabrielle Tarquini. El italiano se imponía en la segunda carrera recortando las diferencias

que le seperaban con Y. Muller ya que este sólo pudo ser cuarto. segundo fue Jordi Gené.

El equipo Chevrolet ya ha mostrado la imagen del sustituto del Lacetti para 2009, el Cruze. www.motoraccion.com motoraccion.com

Monza

GTde Open Circuito Jerez Zona Racing

Porsche, líder

Un pinchazo en la primera carrera de la pareja Montermini-Maceratessi sería el comienzo de un penoso fin de semana para el equipo Playteam Sara, que vería cómo en la segunda también quedaban fuera por un toque en una pasada de frenada del segundo Porsche de Autorlando. Total: cero puntos en la pista italiana y perdida del liderato. La primera carrera, repleta de incidentes, viviría un apasionante duelo, tras la retirada del safety car, entre el Ferrari de Bamford-Griffin y el Sun Red de los españoles Aicart-Fernández. Después de multiples adelantamientos y una espectacular pugna, sería el coche de Advanced Engineering, pilotado en su fase final por el irlandés Griffin, el que se impondría, después de un ajustado adelantamiento a final de recta en el inicio de la última

Un pinchazo en la primera carrera les retrasó, pero con su triunfo en la segunda, el Porsche de Lietz-Roda se pone al frente de la general.

vuelta, a Aicart. Pese a ello el castellonense se mostraba satisfecho con el segundo puesto. Chacón y De Castro fueron quintos y Carol-Mayola décimos. En la segunda carrera se impuso por quinta vez esta temporada el Porsche de Lietz y Roda, aupándose al liderato de la general a falta de la doble cita de Montmeló. Segundo fueron Giao-Couceiro y De Castro y Chacón séptimos.

Fantástico segundo puesto, que pudo ser primero, del Sun Red de José Manuel Pérez Aicart y Óscar Fernández en la primera carrera. La suerte no les acompañó en la segunda, abandonaron.

Inesperada victoria de la pareja angloirlandesa Bamford-Griffin sobre el Ferrari 430 del equipo Advanced Engineering en la primera carrera. De Castro y Chacón rozaron el podio en la segunda carrera, pero fueron sacados de la pista. Acabaron quintos y séptimos. Pampló y Juliá fueron segundos de la clase GTS en la segunda carrera y abandonaron en la primera.

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Seat León Eurocup - Monza

Oscar Nogués - Campeón Seat León Eurocup

En la Eurocup hay mucha más «leña» que en la Supercopa española

Nogués, Campeón El circuito italiano puso fin a la primera edición de la León europea, después de una temporada muy abierta, con muchos candidatos a la victoria en cada prueba, con incidentes que permitían alternancia en las primeras posiciones, y de la que felizmente para nuestro automovilismno ha sido un piloto español, Óscar Nogués, quien se ha impuesto, aunque haya sido «in extremis», teniendo que esperar hasta la última carrera. En ella, el tarraconense estaba obligado a ganar y lo logró de forma magistral imponiéndose a su principal rival, Marin Colak, un digno rival, al que se ha impuesto, después de un empate a puntos, por un mayor número de victorias a lo largo de la temporada (3 a 2 a

favor de nuestro piloto). En la primera carrera el piloto croata sufría un incidente en la salida que le retrasó de las primera posiciones que eran dominadas por Norbert Mischelisz y Óscar Nogués. Este no tomó riesgos conocedor de los problemas de Colak y decidía conservar la segunda plaza en espera de la segunda carrera. Esta sería una lucha constante entre los dos favoritos, dominando inicialmente Colak hasta que fue superado por Nogués con un pilotaje que rozó la perfección. Como todas las carreras de la Eurocup, emoción hasta el último giro.

Clasificación Final

(arriba) Luis Recuenco. Michelistz se ganó la plaza para el WTCC

1. Oscar Nogués 2. Marin Colak 3. Eoin Murray 4. Massimiliano Pedala 5. James Nash 6. Tom Boardman 7. Jean Marie Clairet 8. Diego Puyo 9. Duarte Félix da Costa 10. Lourenço Beirao 11. Gabor Weber 12. Alan Simoni 13. Rafa Villanueva 14. Norbert Michelisz 15. Andrea Larini 18. Antonio Aristi 20. Javier Ibrán 28. Luis Recuenco 29. Harriet Arruabarrena 38. Fernando Navarrete

47 47 37 36 36 35 32 31 27 21 19 19 19 18 18 5 2 0 0 0

No le puede ir mejor la temporada a Óscar Nogués, campeón de la Seat Eurocup y subcampeón del ETCC; aunque a decir verdad, si que le puede ir mejor si dentro de unos días logra también el título de campeón de la Supercopa León española y luego las 24 Horas de Montmeló. - He corrido muchas carreras este año y con ello vas tomando una experiencia importante. He corrido en muchos circuitos que no conocía y también contra pilotos de mucho nivel. A algunos ya los conocía porque también corrían en España, pero otros como Weber, Pedala... también iban muy rápidos. Me ha sorprendido mucho Diego Pueyo, creo que ha tenido una gran evolución. - ¿Te esperabas estos resultados? - Mi objetivo principal era lograr la Supercopa nacional. Quería correr la Eurocup para medirme con pilotos de fuera y saber donde estaba, cual era mi nivel real. Cuando empezó el campeonato, pues ya contaba

que aquí, en Valencia, lo podía hacer bien. Luego vinieron otros circuitos y estaba delante. Son carreras muy abiertas donde hay mucha más leña que en las carreras de aquí y cualquier incidente te deja fuera. - ¿Y el Mundial? - Ese es mi objetivo. Quiero estar el año que viene en el WTCC, aunque sea como privado, y estoy trabajando en ello.

ETCC - Salzburgring

Nogués gana una carrera y logra el subcampeonato Como premio al título en la Eurocup, Óscar Nogués tomaba parte en la Copa de Europa de Turismos donde volvía a demostrar que es uno de los mejores pilotos de turismos del Viejo Continente, al finalizar en el podio en las dos mangas. Un despiste en la calificatoria le hizo salir retrasado en la primera carrera pero remontó hasta el tercer puesto. La segunda

fue de total dominio del de Seat. El danés Nyjkaer repetía su triunfo del pasado año gracias a la victoria en la primera carrera y el segundo puesta en la segunda. www.motoraccion.com

Jerez

Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeGT Zona Racing

Visto para sentencia

Tras la cita en el circuito jerezano todo queda en el aire y será el circuito de Portimao el que dicte sentencia. Sala y Cerqueda, al alimón, junto a Sunberg y Bravo serán los que se jueguen sus opciones al título. Los tres primeros salían de Jerez separados por dos puntos. J. G. Fotos: DLH Media

l Porsche Drivex de Miguel Ángel de Castro y Miguel Amaral había sido el más rápido en la calificación pero en la recta de salida sería superado por el SR21 pilotado por Aicart. Por detrás, Pérez Sala había logrado situarse tercero pero acosado por el Ferrari de Sergio Hernández, compañero de equipo de su principal rival por el título, Peter Sundberg. De Castro superaría, pasadas unas vueltas, al Sun Red que iba perdiendo efectividad hasta tener que abandonar. Hernández tocaba a Sala y lograba adelantarlo aunque el coche del catalán perdía varias posiciones. En el cambio de pilotos la pareja lusa Da Veiga-Bravo, con éste al volante en la fase final, se colocaba líder y rodaba a buen ritmo seguido del Porsche Drivex, ahora pilotado por Amaral, y beneficiado por el abandono del SR21. Así terminarían, mientras que a la tercera plaza llegaron tras una ex-

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celente remontada el equipo del Ferrari azul formado por Mayola y Carol, seguidos de Sunberg y Cerqueda, compañero de Sala, que pudo recuperar hasta el quinto puesto. En la segunda carrera, mala suerte para los vencedores de la primera, los lusos Bravo, candidato al título y en ese momento al volante, y Da Veiga que sufrían un trompo en el tumulto de la salida y tenían que abandonar. Mayola se escapaba seguido de Cerqueda y Sundberg. Tras el cambio de pilotos, Pérez Sala daba cuenta del Ferrari azul ya pilotado por Carol y se marchaba hacia la victoria, mientas que De Castro daba cuenta en la última vuelta de Carol y lograba un merecido segundo puesto. Hernández acababa cuarto lo que mantiene a Sundberg con sus opciones intactas. En GTB dominaron Puig y Palencia, mientras que en GTS el título iba a manos de Javi Díaz.

Sala y Cerqueda son líderes gracias a su victoria en la segunda carrera y un quinto, pese a un toque, en la primera.

ClasifiCaCión ión

Carrera 1

1.- Ricardo Bravo - Lourenço B. da Veiga 2.- Miguel Amaral - Miguel A. de Castro 3.- Josep Mayola - Marc Carol 4.- Peter Sundberg - Sergio Hernandez 5.- Manuel Cerqueda - Luis Perez Sala 6.- Henk Van Zoest - Javier Diaz 7.- Alfredo Palencia - Antonio Puig 8.- Kanaroglou Kosta - Oliver Campos 9.- Ferran Monje - Borja Veiga 10.- Armando Zagalo - Mario Silva 11.- Ni Amorin - Ronald Severin 12.- Cor Euser - Jose Luis Bermudez de Castro 13.- Juan Ramon Zapata - José M. Pérez Aicart 14.- Victor Fernandez - Lluis Llobet

Ferrari 430 44’55.164 Porsche 997 RSR +4.740 Ferrari 430 GT2 +45.658 Ferrari 430 GT2 +50.872 Ferrari 430 GT2 +1’07.188 Ferrari 430 GTS +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +1 Vta. Ginetta G50 GTB +1 Vta. Ferrari 430 GTS +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +2 Vta. Aston MArtin N24 +2 Vta. Marcos Mantis GTS +2 Vta. S R 21 GTA +8 Vta. S R 21 +15 Vta.

1.- Manuel Cerqueda - Luis Perez Sala 2.- Miguel Amaral - Miguel A. de Castro 3.- Josep Mayola - Marc Carol 4.- Peter Sundberg - Sergio Hernandez 5.- Henk Van Zoest - Javier Diaz 6.- Renato del Noce - Pedro Bastos 7.- Alfredo Palencia - Antonio Puig 8.- Kanaroglou Kosta - Oliver Campos 9.- Armando Zagalo - Mario Silva 10.- Ferran Monje - Borja Veiga 11.- Cor Euser - Jose Luis Bermudez de Castro 12.- Ni Amorin - Ronald Severin 13.- Juan Ramon Zapata - José M. Pérez Aicart 14.- Victor Fernandez - Lluis Llobet

Ferrari 430 45’18.770 Porsche 997 RSR +7.501 Ferrari 430 GT2 +7.999 Ferrari 430 GT2 +24.165 Ferrari 430 GTS +1’49.913 Porsche 997 RSR +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +1 Vta. Ginetta G50 +1 Vta. Ferrari 430 Challenge +1 Vta. Ferrari 430 GTS +1 Vta. Marcos Mantis +2 Vta. Aston MArtin N24 +4 Vta. S R 21 +9 Vta. S R 21 +9 Vta.

Carrera 2

Así va el campeonato

1. Cerqueda, Sala, 140; 2. Sundberg, 138; 3. Bravo, 123; 4. De Castro, Amaral, 114; 5. Díaz, Nevoa, 108; 6. Palencia, Puig, 92; 7. Carol, Mayola, 83; 8. Romero, 82;9. Nevoa,79; --

Extraordinaria la actuación de De Castro y Amaral, firmando dos segundos puestos con el Porsche en su mejor carrera del año.

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El Ferrari 430 Challenge de Alfredo Palencia y Antonio Puig hacía doblete en la categoría GTB imponiéndose en ambas carreras con autoridad.

Josep Mayola y Marc Carol remontaban y subían en dos ocasiones al podio al finalizar terceros en ambas carreras.

Sundberg mantiene sus opciones al título aunque perdía el liderato. Junto a Sergio Hernández lograba dos cuartos puestos.

Bravo y Da Veiga se imponían en la primera carrera, pero un trompo en la salida de la segunda les dejaba fuera. Pese a ello Bravo mantiene sus posibilidades de título.

Aicart llegó a liderar la carrera pero un problema mecánico les obligaba a abandonar cuando estaba al volante su compañero Zapata.

Los dos primeros puestos de Javi Díaz en GTS le daban el título de la categoría. En este ocasión corría junto al Henk Van Zoest.

El Aston Martin N24 de RSV Motorsport continúa su desarrollo y evolución en manos de Ronald Severin y Ni Amorin.

Copa Hyundai Getz

Doblete de Nuno Vinagre; Javier Fuentes sigue líder

El piloto portugués Nuno Vinagre llegaba a Jerez dispuesto a llevarselo todo y era tal su convinción que lo logró. Fue el más rápido en los entrenamientos y esto le facilitaba las cosas ya que

salía desde la pole y no abandonaba esta posición, mientras que por detrás Javier Fuentes tenía que remontar al fallar en la salida pero loograba la segunda plaza por delante de Pablo Amorós que también tuvo que venir desde atrás ya que salía desde la octava posición en la parrilla. La segunda carrera no fue tan fácil para el luso que se veía adelantado en la salida por Amorós. Vinagre se la devolvía y tiró hasta la meta pero siempre seguido muy de cerca por Amorós, que fue segundo y Fuentes, tercero. Cuarto fue Vela que había sido quinto en la primera carrera. Fotos: Rivero

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeFórmula3 Zona Racing

Se busca Campeón Jerez

Al circuito jerezano llegaba Nelson Panciattici como líder del campeonato con 80 puntos, justo los mismos con los que se marchaba del trazado andaluz. No tuvo fortuna, lo que supieron aprovechar Víctor García, que lograba su primera victoria, y Christian Ebbesvik, pero muy especialmente Germán Sánchez que puso la calculadora en marcha y supo jugar sus fichas situándose líder a falta de la última cita en Montmeló.

a climatología cambiante marcó los entrenamientos y la calificativa, lo que provocó que los «gallitos» del campeonato no tomasen excesivos riesgos y ninguno de los que se

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están jugando el título estuvieran entre los primeros de la parrilla. Ésta estaba dominada por el nuevo piloto de RP Motorsport, el madrileño Víctor García, seguido de un rapidísimo Adrián Cam-

pos, mientras que la segunda línea era para el piloto de Emilio de Villota, Will Bratt y para el gallego de Meycom, Celso Míguez. En la salida Víctor García aprovechó su posición para situarse primero seguido como una lapa por Campos jr. García apretaba algo más mediada la carrera para intentar quitarse la presión del valenciano, algo que solo logró temporalmente pues Campos se le echó encima en las últimas vueltas, aunque no podría adelantarle cruzando ambos la meta muy juntos después de una destacada actuación de ambos. Por detrás,

Legris daba cuenta de Bratt y Germán Sánchez, que no había realizado una buena clasificación, subía hasta el quinto puesto imponiéndose al noruego Ebbesvik. Por detrás, duro enfrentamiento entre Bruno Méndez y su excompañero de equipo Gustavo Yacamán, que acabó con una sanción para el asturiano y el monoplaza del colombiano destrozado. El sexto puesto de Ebbesvik le permitía salir en la pole en la segunda carrera lo que aprovechó para marcharse junto con Bratt, beneficiándose, además, de la melé que se organizó en la salida y que dejaría fuera a Legris y García. Germán Sánchez, en plan conformista y sin arriesgar, se conformaba con la tercera plaza que le daba el liderato dada la mala fortuna de Panciatici que en esta carrera sería penalizado con un drive through por recibir ayuda del equipo al pararse su coche al formar la parrilla. Trás Sánchez se clasificó su compañero Adrián Campos pese a haberse visto envuelto en el incidente de la salida, seguido de Natacha Gachnang. Los tres lograban los puntos necesarios que le daban al equipo de Campos el título por equipos.

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Victor García El sexto puesto de la primera carrera permitía al noruego Christian Ebbesvik salir en la segunda desde la pole y no desaprovechó la ocasión para imponerse con claridad.

Victor García lograba una victoria para su nuevo equipo. RP Motorsport. Un accidente le dejó inédito en la segunda carrera.

El piloto de Campos, Germán Sánchez es el nuevo líder y aplicó la calculadora en espera de la última cita.

Adrián Campos Jr. estuvo fantástico en la primera carrera terminando segundo, pegado al alerón de García.

Natacha Gachnang hizo un quinto y es líder de la Copa de los F306.

Will Bratt sumó un buen puñado de puntos.

El piloto madrileño parece haber encontrado la motivación en su nuevo equipo RP Motorsport, ya que en su segundo «meeting» con ellos tras el de Cheste, ha logrado el que era uno de sus objetivos a principio de temporada: la victorias al menos en alguna carrera. No lo pudo conseguir en su anterior equipo, Tec Auto, a priori, uno de los más potentes tras sus triunfos del año pasado, pero que este año parece incapaz de repetir. Siempre se ha dicho que para que llegen los triunfos el piloto debe encontarse a gusto y parece que Víctor lo está en RP Motorsport, logrando ya desde la calificación el mejor tiempo, algo que sin duda fue fundamental en el desarrollo de la primera carrera, mientras que en la segunda se veía envuelto en un incidente en la salida que le dejaba sin poder defender sus opciones. «La adaptación con el equipo no ha podido ser mejor, he realizado una gran calificación y eso me ha permitido salir el primero. He tenido una muy buena salida, ha sido una carrera muy limpia. He querido imprimir un ritmo fuerte para irme distanciando de Adrian Campos que veía que podía acercarse; a media carrera se ha acercado pero he conseguido tirar y mantener mi primer puesto. Estoy realmente satisfecho con el rendimiento de todos».

Muy desilusionado salía de Jerez, el hasta entonces líder, Panciatici, ya que no lograba sumar ni un solo punto.

Germán Sánchez

Mi objetivo era asegurar puntos

La adaptación a mi nuevo equipo no ha podido ser mejor

«Ha sido un fin de semana muy condicionado por la clasificación general del campeonato. Era más rápido de lo que he mostrado pero mi objetivo era asegurar los puntos y el podio de la segunda carrera. He intentado atacar a Ebbesvik en el principio de carrera y de ello se ha aprovechado Bratt para atacarme por lo que he decidido no arriesgar y asegurar esta tercera posición que era lo importante y lo razonable para el campeonato. Ahora estoy primero y me encuentro muy satisfecho con la remontada que hemos tenido desde que estuvieramos probando en Albacete y con el trabajo y el esfuerzo de todo el equipo. Espero poder rematar en Montmeló».

ClasifiCaCión

Carrera 1

Carrera 2

1.- VICTOR GARCIA 26’59.250 2.- ADRIAN CAMPOS +0.669 3.- JONATHAN LEGRIS +1.204 4.- WILL BRATT +2.283 5.- GERMAN SANCHEZ +8.089 6.- CHRISTIAN EBBESVIK +8.641 7.- GUSTAVO YACAMAN +12.690 8.- NATACHA GACHNANG +13.620 9.- MA QINGHUA +18.300 10.- NELSON PANCIATICI +19.181 11.- NICOLA DE MARCO +23.901 12.- CARMEN JORDA +33.423

1.- CHRISTIAN EBBESVIK 26’51.595 2.- WILL BRATT +0.379 3.- GERMAN SANCHEZ +1.619 4.- ADRIAN CAMPOS +7.392 5.- NATACHA GACHNANG +8.212 6.- NICOLA DE MARCO +13.680 7.- MA QINGHUA +20.307 8.- TOÑO FERNANDEZ +26.336 9.- CARMEN JORDA +27.986 10.- BRUNO MENDEZ +28.321 11.- JIMMY AUBY +29.225 12.- CELSO MIGUEZ +29.801

Así va el campeonato

1º.- GERMAN SANCHEZ FLOR 87 PUNTOS; 2º.- NELSON PANCIATICI 80; 3º.- NATACHA GACHNANG 75; 4º.- NICOLA DE MARCO 71; 5º.- JAIME ALGUERSUARI 60

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Montmeló

Clio Circuito deCup Jerez Zona Racing

De la Reina, de calle No causó sorpresa el nuevo doblete de Antonio de la Reina y con el que se proclamaba campeón de la Clio Cup a falta de la doble cita de Monteblanco. Mesalles y Palomeras le acompañaron en el podio en ambas carreras, mientras que su principal rival, Miguel Gallego era penalizado.. Jaume Marco Fotos: J4press.com

espués de disputarse una tanda de libres el viernes al mediodía bajo la lluvia, los participantes de la Clio Cup 2008, pasaron a disputar directamente la manga clasificatoria el sábado a última hora de la tarde. Diez minutos antes del inicio de la manga de 30 minutos, la lluvia volvía a hacer su aparición en el trazado catalán, por lo que muchos de los equipos se decidieron a montar neumáticos de agua. El problema fue que casi fue un espejismo, ya que la pista se secó rápidamente sin la posibilidad técnica de poder cambiar de tipo de gomas. En la esta trampa cayeron Prieto, Sola, Teixidor, Suria, Garcia, Merlos, Palomeras, De los Milagros y el propio De la Reina, siendo los más beneficiados De Andres, que consiguió la pole, Mesalles, Mingorance y Caballo. La jornada de carreras transcurrió sin lluvia, con nubes a primera hora de la mañana, pero con sol el resto de la jornada. En la primera de las carreras Dani Mesalles, tomó el control desde el inicio seguido por Gonzalo de Andrés, pasando por la primera curva del circuito sin incidencias. Fue en la salida de la curva Seat, donde Juan Carlos Esteban se cruzó, impactando Raquel Morera con el piloto madrileño, y Víctor Perxachs con la catalana, quedando los dos primeros vehículos fuera de carrera y con el safety car en la pista. A consecuencia del incidente, Marta Suria se tuvo que ir por el borde de la puzolana y Mariano Esteban se quedó definitivamente en ella. Reanudada la carrera, por detrás de Mesalles y De Andrés, Mingorance era tercero y Caballo era golpeado perdiendo algunas plazas. No fue hasta la última vuelta, cuando De La Reina alcanzó a Mesalles y le pasó, para hacerse con la victoria. Por detrás de ellos Miguel Gallego era tercero, pero penalizado posteriormente con 30 segundos por un «toque» con un rival. Palomeras entraba en la cuarta plaza seguido de Mingorance, De Andrés, y del joven Arnau Merlos que protagonizó una espectacular carrera, recortando algunos puntos a Iván Velasco en la clasificación Junior.

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En la segunda de las carreras y con la penalización de Gallego, De La Reina, sólo tenía que entrar entre los cinco primeros, para hacerse con el cetro de campeón, y cumplió el propósito con sobrada diferencia, al lograr de nuevo la victoria en esta segunda manga. Sólo Mesalles inquietó en los primeros momentos al líder, que rápidamente se puso distancia respecto a sus rivales. Por detrás, con al parecer cuentas pendientes, Merlos, De Andres, Caballo y Mingorance se quedaban fuera de carrera, tras algunos lances, más o menos deportivos, y Mesalles se instalaba en el segundo cajón del podium seguido de Jordi Palomeras, Miguel Gallego y Fernando García, que protagonizó la carrera de su vida. Con estos resultados De la Reina cumplía el objetivo que se había marcado a principio de temporada: ser el campeón de la Clio Cup 2008. Queda por decidir el subcampeonato, que se dirimirá entre De Andrés, Palomeras, Gallego (este es el mejor situado) y Mesalles, los próximos días 15 y 16 de noviembre en el Circuito de Monteblanco.

Daniel Mesalles lograba un trabajado doble segundo, puesto que le mete en la lucha por el subcampeonato.

Jordi Palomeras, en la foto aguanta el empuje de Gonzalo M. de Andrés, lograba subir al podio en ambas carreras.

Ya lo adelantó MotorAcción Tal y como adelantamos en estas páginas, la diferencia de perfiles en los neumáticos de la Copa francesa y la española, ha mostrado las mejoras de tiempos y conducción. Así, son casi seguros cambios para la próxima temporada y se pasará del perfil 62 que se usa en la actualidad, al de 61, más rápidos y con menos deriva.

ClasifiCaCión

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Carrera 1

En la primera vuelta de la primera carrera tuvo que salir el safety como consecuencia de este incidente entre Raquel Morera y Juan Carlos Esteban.

1.- Antonio de la Reina 2.- Daniel Mesalles 3.- Jordi Palomeras 4.- Javier Mingorance 5.- Gonzalo de Andrés

27.10.291 27.11.613 27.15.350 27.15.507 27.16.505

1.- Antonio de la Reina 2.- Daniel Mesalles 3.- Jordi Palomeras 4.- Miguel Gallego 5.- Fernando García

21.27.254 21.37.236 21.38.827 21.42.610 21.50.952

Carrera 2

Así va el campeonato

Jarama

De la Reina como en casa

1º Antonio de la Reina, 356 puntos; 2º Miguel Gallego, 240; 3º Gonzalo de Andrés, 201; 4º Jordi Palomeras, 199; 5º Daniel Mesalles, 190

Delante de unos 35.000 espectadores, De La Reina impuso un fuerte ritmo en la primera de las carreras, seguido por Gonzalo de Andrés, que con problemas de frenos, más que seguirlo, hizo un trabajo de contención. Por detrás del monologo del piloto de Dale-gas, De Andrés, rodó durante gran parte de la carrera, con un codicioso grupo, formado por Manuel Caballo, Dani Mesalles, Daniel Mingorance, Jordi Palomeras y Miguel Gallego. Pese a los problemas de Gonzalo, tan solo Caballo supo dar cuenta de él, cruzando la meta comandando este incisivo grupo. En la segunda de las carreras, De La Reina, volvió a demostrar quien manda en casa, y pese a los intentos de Caballo, volvía a irse en la primera vuelta. La entrada del Safety Car a pista, tras el incidente de Palomeras, volvió a juntar al grupo, pero de nuevo Antonio volvió a coger terrero al piloto del nuevo equipo Jet Motorsport, que volvía a subir al segundo cajón del podium.

Mesalles esta vez tampoco dio opciones a sus rivales y después de aguantar al pelotón en los primeros compases, se puso a tirar, a cruzar la meta en una cómoda tercera plaza. En la categoría Junior, Ivan Velasco, parecía que tenía todas las cartas a su favor, venciendo en la primera de las ca-

rreras, entre los más jóvenes, pero su abandono en la segunda, dejaba el título de Junior en el aire. En la categoría de féminas, Morera protagonizó un muy buen fin de semana, atreviéndose incluso a rebasar a su rival Marta Suria en la entrada de Farina, en la primera de las carreras, pero la ventaja acumulada por Suria toda la temporada, la hacen acreedora de nuevo al título en el apartado femenino.

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Circuito y Montaña Circuito de Jerez Zona Racing

Copa de España de Resistencia - Jerez

Todo resuelto y hasta pronto

inal de fiesta con un gran poder de convocatoria de esta Copa de España de resistencia, donde la inscripción superó ampliamente la de la mayoría de campeonatos. Si bien la gran participación fue la nota positiva, la negativa fue la fuerte tromba de agua de los días anteriores a la carrera que inundó el circuito, haciendo peligrar el desarrollo de la prueba. El trabajo realizado por el equipo del circuito jerezano, dejaba la cuerda en óptimas condiciones a las dos del mediodía del sábado, dando paso directamente a los entrenos cronometrados. Al día siguiente, con el tiempo más estable, el desarrollo de la prueba se realizó con total normalidad. Las dos carreras de la división D3 y D4, estuvieron marcadas por la elección de neumáticos (en las dos llovía antes del semáforo en verde). La victoria en la primera de ellas fue para Lluís Pons con Seat León 08, seguido de Pablo Martín con un 07, y la pareja portuguesa Pina-Marqués, con otro 08. En la división D3 Unai Arruabarrrena e Iñigo Vigiola con un Seat León 04, fueron los más rápidos por delante de Josep Mayola y Marc Carol con un 05 y Chagas-Boardman con otro 04. Si bien la carrera estuvo dominada por Álvaro Rodríguez, a falta de siete vueltas el Nissan 350Z de Isaac Tutumlu pasó a liderar la prueba, pero al adelantar a un doblado, este le golpea sacándolo fuera de la pista, dejando el paso libre a Pons. En la segunda Álvaro Fontes, con Seat León 08, se beneficiaba del pinchazo Francisco Fino y Paulo Alho, para imponerse en la meta. La segunda plaza des-

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pués de la descalificación de los portugueses, fue para Pons, por delante de Pina-Marqués. En la división D3 Tumultu, vencían tras la descalificación de Chagas-Boardman, seguido del 350 Z, el del expiloto de F1 Arturo Merzario, y del Porsche 968 CS de Javier Morcillo y Manuel Cintrano. Con estos resultados Josep Mayola y Marc Carol lograban el subcampeonato absoluto y la primera plaza en la división D3, mientras de Toni Casas al final se impuso en la división D4, y fue tercero en la clasificación general absoluta. En la división D2 y D1, la primera carrera estuvo dominada por el Hyundai Coupe de Nacho Gabari y Carlos Olaso, terminando con un margen de cinco segundos sobre Leo Saban y Jaime Castán con Clio. La tercera posición fue para otro Coupe, el de los portugueses Nuno Bautista y Pedro Moura. En la división D1, el local Diego Carbona, marcó la pauta con su Accent , seguido del Getz de los hermanos Vela, y del Accent de Javier Sánchez y Lorenzo López. La segunda carrera, fue la más reñida del fin de semana, con cinco líderes, llegando al final con tres Clio en las posiciones de podio, todos ellos con opciones de victoria. Estanis Manuel fue el más hábil, mientras que Saban-Castán, se tuvieron que conformar de nuevo con el segundo escalón del podio, y Jordi Palomeras y Santi Navarro con el tercero. En la división D1 primera victoria de la temporada para un Mazda MX5 Cup, el de Pedro Aguilera y Juan Carlos Santos. Por detrás de ellos, Narbona era segundo y Sánchez-López, terceros. La pareja malagueña, tan solo tenía que controlar a sus rivales para alzarse con la corona de la división D1. En la división D2, los otros hermanos Pareras, Óscar y Joaquín, ocuparon la segunda posición final por detrás de su familia Angel y Santi.

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Mit Jet - Jerez

La alternancia obliga a jugarsela en la carrera final Cuatro vencedores distintos en cada una de las cuatro carreras del trazado andaluz, no permitieron sentenciar el campeonato por lo que habrá que esperar a la última prueba en el Jarama para conocer al campeón. En la primera carrera del Gr. A, González Bueno se impuso con Ángel Banús segundo y Jorge Banús tercero. Antonio Hermosilla se adjudicó

la victoria en la segunda carrera, seguido muy cerca por Manuel Banús. Tercero fue César González Bueno por delante de Antonio Puga. En el Gr. B la victoria fue para José Antonio Ál-

varez en la primera carrera, con Pepón Sala segundo y Daniel Bajo tercero. En la segunda de las mangas la victoria fue para Joan Lario por delante de Dani Cuadrado y Gustavo Gomar,

Jaime Carbó fue cuarto y Álvaro Banús quinto. La general está encabezada por Manuel Banús (377), seguido de Gustavo Gomar (345), Ángel Banús (335) y Jorge Banús (313).

Copa CM - Jerez garcía y ROSADO, COSA DE DOS

Los dos ganadores de las carreras, David García y Manuel Rosado, se jugarán el título en la última cita de el Jarama. David García, que se había mostrado muy fuerte en las anteriores carreras, también lo hizo en la primera disputada en el trazado jerezano por delante de José Antonio Román, también con un coche de Bango, completando el podio Manolo Rosado con su Speed Car. No pudo el almeriense repetir victoria en la segunda carrera ya que tuvo que abandonar por problemas mecánicos, imponiéndose Manuel Rosado, seguido muy de cerca por Delfín Lahoz y José Antonio Román.

Nacional de Montaña - Subida al Coll de Rates

José Antonio López Fombona celebró el título con una nueva victoria La lluvia marcaría la primera pasada donde el piloto alemán Kraim Achim, con un Evo VIII, sacó partido de sus neumáticos de seco justo antes de que comenzase a llover para imponerse y aprovecharse que tras un accidente la carrera se declaró en mojado. En las mismas condiciones estaba Aviñó que colocó su Porsche en segunda posición. Fombona terminó por detrás

mientras que en la lucha por el subcampeonato, Tano Fernández se imponía a Luis Flores. En CM, Egoi Valdés, se imponía a Pancho Egozkue e Iñigo Martínez. En la segunda subida, el ya campeón de España, Fombona, ganaba por delante de Fernández, ya subcampeón, y Raúl Borreguero. En CM, el triunfo de Pedro Roca le resarcía de la mala suerte del día anterior donde no pudo tomar la salida. Ya era campeón y se impuso con autoridad por delante de Óscar Palacio, que se proclamaba subcampeón, y Egoi Valdés, completando un podio total Siver Car. www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Loeb no derrapa

Rallye de Cataluña y Tour de Córcega

Había muchas esperanzas puestas en que Dani Sordo lograra su primera victoria en el Mundial de Rallyes en España arropado por sus compatriotas e incondicionales, pero para eso había que ganar a todo un cuatro veces campeón del mundo llamado Sebastien Loeb. Pero parece que todavía es pronto como demostró el francés tanto en Cataluña como en Córcega, donde el piloto español dijo adiós muy pronto. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Rafa Gómez

«Iba en sexta velocidad después de una recta muy larga al poco de tomar la salida, cuando he llegado demasiado rápido a una curva derechas y me he salido», comentaba Dani Sordo en la asistencia preocupado por poder tomar la salida en la segunda etapa. «Tuve que tirar de freno de mano y primero tocamos con la parte trasera y luego con la rueda delantera izquierda chocando contra una roca, arrancando la suspensión y volcando yendo a parar al otro lado de la carretera. Lo malo es que se desplazó todo hacia atrás dejando tocado el chasis y por eso no sé que pasará mañana. Olivier Quesnel me ha dicho que son cosas que pasan», apuntaba el piloto de Torrelavega que

Loeb Incontestable. Loeb no quiso verse sorprendido por su joven escudero y pronto se distanció lo suficiente de Sordo como para controlar la carrera. Y otro tanto hizo con los pilotos de Ford en Córcega. Latvala Apeado del Focus WRC 07 con los colores oficiales por uno del equipo Stobart, Jari-Matti cuajó dos excelentes carreras sobre el asfalto mostrando progresión e interés. ASAC Corse Pese a ser una de las pruebas clásicas, con un número de espectadores reducido, los comisarios mostraron rudas maneras con la prensa gráfica dificultando su labor. FIA Sigue sin haber cuanto menos un calendario definitivo para 2009, ni un proyecto atrayente, tanto técnico como deportivo, capaz de retener a marcas como Citroën o Ford ni de hacer suspirar a otras como Fiat y VW para dar el salto. De ello depende muy mucho el futuro de la especialidad.

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hacía casi dos años que no se salía, desde el Rallye de Suecia de 2007. «Ahora me va a tocar ir pisando huevos en Japón ya que aunque el campeonato no queda comprometido no nos podemos permitir el lujo de cometer otro error», reconocía Sordo que fue evacuado en el helicóptero de seguridad de la FIA. Las palabras de Dani Sordo no sonaban a disculpa, intentó ir demasiado rápido y se salió, pero al menos lo intentó. El español no se quejó esta vez de su falta de adaptación a los neumáticos Pirelli comparándolos con los BF Goodrich del año pasado, más de su gusto. Lo único cierto es que todos corren con los mismos y no vale aquí ha-

cer lo que Pedrosa en Moto GP. El Citroën C4 WRC nº 2 no pudo pasar la inspección de la FIA al estar dañado el chasis a la altura de las piernas del piloto y Dani se tuvo que conformar con descubrir nuevos rincones de la bella isla mediterránea de la mano de Marie, su actual compañera. Pero para los españoles segui-

dores de sus pasos, se acabó. Y para el resto de no franceses, tres cuartos de lo mismo. Sebastien Loeb repitió su actuación del fin de semana anterior haciéndose con los seis mejores cronos de la primera etapa logrando una ventaja de 32,3seg. sobre Mikko Hirvonen (Ford Focus) que superaba por tan solo 1,7 seg. a su

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HIPERFOCAL

Pietra Mikko Hirvonen Un pinchazo le hacía perder más de dos minutos y su segundo puesto, que recuperaría más tarde gracias a las órdenes de equipo.

compañero el belga François Duval. Al dia siguiente, tres cuartos de lo mismo. Pese a perder el mejor crono en el último tramo a manos del belga François Duval que lograba ser 1,3 segundos más rápido que el piloto de Citroën, Loeb extendía su ventaja hasta 52,4 segundos con los que no iba a tener problemas para contener a los tres Ford Focus WRC que le perseguían a falta de los cuatro tramos del domingo. Pese al aburrimiento en las dos primeras, la última que

debía de haber sido tan gloriosa como un desfile militar, un pinchazo de Mikko Hirvonen en el primer tramo sacaba del letargo a la antepenúltima prueba del Mundial de Rallyes y daba cuanto menos para escribir de alguna cosa más que no fuera la dictadura de Sebastien Loeb. Pese a ver el agujero a cuatro kilómetros de la salida del primer tramo, que no constaba en sus notas, Mikko Hirvonen decidía pasar con su Ford Focus sobre él, pinchando obviamente, lo que le

Loeb dominó con firmeza las dos primeras etapas, manteniendo a raya al trio de Ford que le perseguía durante la tercera Accidente de Dani Sordo

Muy mala suerte la del piloto cántabro en un rallye que le gusta mucho y en el que esperaba al menos mantenerse a espaldas de su jefe de filas. Así lo tenían hablado entre ellos, Loeb y Sordo, y todo estaba saliendo perfecto hasta que en el tercer tramo cometía un error después de una

zona rápida al intentar apurar mucho la frenada, golpeando el C4 de uno y otro lado llegando incluso a volcar. Afor tunadamente para nuestro piloto no sufrió ninguna lesión grave, aunque el coche quedó tan dañado en el chasis que los comisarios tomaban la decisión de que no saliera en el Superrallye al día siguiente. Una buena oportunidad perdida por Dani que no debe hacer mella en su moral de cara a la próxima prueba en Japón, aunque sabe que ahí no podrá cometer ningún fallo con todo lo que hay en juego.

El mundo está lleno de cervezas de todo tipo: blancas, rubias, negras, divididas según su proceso de obtención: de baja fermentación, de fermentación alta y fermentación espontánea. Para las primeras, elaboradas con malta clara, se utiliza el método de decocción y son las conocidas bajo nombres como pils, bock, export, etc; mientras las segundas realizadas por el método de infusión, con malta más oscura, son ejemplos típicos de las de abadía. La malta y el trigo, con el que se fabrica las turbias blancas, muy refrescantes; son los dos cereales estrella de la cerveza, aderezadas algunas con frambuesas o cerezas para lograr una segunda fermentación aunque en China y Japón se usa también el arroz. Quilmes en Argentina, Negra Modelo en México (mi favorita), Tusker en Kenya (¡que recuerdos!), Guinnes en Irlanda, Karjala en Finlandia (a 6 euros la jarra y como el pis), Cooper’s en Australia (enviada por DHL directamente a casa por mi amigo Stuart Bowes), Alhambra o Yuste en España (rebuscando en el Carrefour), Mythos en Grecia…y Pietra en Córcega. Son algunas de la cervezas que uno puede degustar siguiendo el Campeonato del Mundo de Rallyes. Si en los cuentos de Asterix los jabalíes que comía Obelix engordaban con castañas, desde 1996 los descendientes de Napoleón han preferido elaborar una cerveza propia, única en el mundo, con el fruto seco más popular en los días de invierno que abundan en los frondosos bosques de la isla mediterránea, la Castanea Sativa, su nombre científico. En la región de Castagnicci, ¡cómo no!, a mil metros de altitud, se encuentra el castañar más alto de Europa, donde son seleccionadas, una a una, y transportadas en burros desde montes de difícil acceso. Color ámbar y espuma de buena formación. Burbuja muy fina, vivaracha y bien integrada. Aromas a malta, con pequeñas notas afrutadas. Boca amarga, amplia y seca, con recuerdos a caramelo. Final donde el lúpulo emerge con esplendor, sobre un fondo de cereales. Gran personalidad, fuerte y delicada a la vez. No se le nota ningún aroma a castañas. Tales son las notas de su cata por parte de los expertos. El sábado, durante la segunda etapa del Tour de Córcega después de cubrir gráficamente el séptimo y octavo tramo seguidos, con Sebastien Loeb y su Citroën C4 contando con 38,5 segundos de ventaja sobre Mikko Hirvonen y 42,5 sobre François Duval, con Daniel Sordo apeado de la carrera el día antes, aunque mi compañía no era Laetitia Casta precisamente, decidimos a poco más de las doce del mediodía de una espléndida y soleada jornada hacer un alto en el camino y sentarnos en la terraza de un restaurante con magníficas vistas del Golfe de la Liscia. Allí pedimos una ‘salade de chevre chaud’, una ‘ommelette au fromage’, cruda como a mí me gusta y unos medallones de ‘foie gras’, todo a compartir, menos las tres Pietra casi congeladas (se recomienda beber a 8ºC) que nos bebimos por cabeza, ¡eh!, botellines de 25 cl., y finalmente un postre ‘au chocolat blanche’ y un espresso, todo servido por una prometedora sustituta de la Casta… En aquel momento a los dos tanto nos importaba que se hundiera el mundo o que Sebastien Loeb volviera a ganar el Tour de Ajaccio por cuarta vez… . Para los malpensados: pese a todo, logramos repetir los dos tramos, décimo y undécimo y llegar a la asistencia final del día; faltaría más… Esteban Delgado www.motoraccion.com

Zona Racing obligó a parar y cambiar la rueda, perdiendo automáticamente el piloto finlandés dos minutos y medio que le hacían descender de la segunda a la quinta posición. El Mundial de Pilotos parecía destinado a decidirse en Ajaccio y las botellas de «champagne» iban camino de la nevera… Sin embargo, otro pinchazo que tenía como «beneficiario» a Petter Solberg (Subaru), promovía a Hirvonen a la cuarta posición, lo que finalmente decidía a Malcom Wilson, director deportivo de Ford, a repetir las tácticas de equipo vividas Cataluña. El patrón de M-Sport hacía penalizar en el último control horario dos minutos por adelanto al belga François Duval, segundo clasificado y tres minutos por retraso al finlandés Jari-Matti Latvala, tercer clasificado. Ello catapultó a Hirvonen a su lugar original de salida. Todo ello para alentar la esperanza de arreba-

Campeonato delMundo de Rallyes

tar el título a Sebastien Loeb a falta de los rallyes de Japón y Gales. Aún así al piloto de Citroën le vale con ser tercero en Sapporo para lograr su propósito: su quinto título mundial consecutivo. Mucho ruido y posiblemente pocas nueces. Pese al pinchazo, Petter Solberg volvió a estar por delante de su compañero Chris Atkison, que también pinchó en la segunda etapa. Urmo Aava rompió un amortiguador delantero el viernes perdiendo mucho tiempo y penalizando un minuto, lo que le impidió brillar más. Toni Gardemeister perdió más de cuatro minutos el sábado con un problema de presión de combustible en su Suzuki SX4 WRC cuando era séptimo y Andreas Mikkelsen más de siete minutos al tener que parar dos veces por un pinchazo en la isla corsa, cuyo asfalto roto y bacheado puso a prueba la resistencia de las Pirelli P Zero italianas.

Jari Matti Latvala Sobre el asfalto corso, el finlandés con el Ford de Stobart, intercambiado con Duval, tuvo un comportamiento excelente rodando muy cerca de sus compañetros de marca y logrando en un meritorio cuarto puesto.

Tras el pinchazo de Hirvonen, Malcom Wilson se veía obligado a usar la misma estrategia que en España, haciendo penalizar a Duval y Latvala Chris Atkinson Al igual que su compañero Solberg, el australiano sufría un pinchazo finalizando en sexta posición tras el excampeón del mundo.

François Duval Pudo haber sido segundo, pero su jefe en Ford no pensaba lo mismo y tuvo que ceder su posición a Hirvonen

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Petter Solberg La falta de “test” en asfalto se dejó notar en los Subaru tanto en Córcega como en la anterior prueba en Cataluña, pese a lo cual el noruego lograba mantener la regularidad de los últimos rallyes y finalizaba quinto.

Urmo Aava El estonio mantenía su gran regularidad y terminaba de nuevo en los puntos tras los Subaru, en séptima posición pese a la rotura de un amortiguador.

Toni Gardemeister Un problema de presión del combustible le hacía perder más de 4 minutos cuando iba séptimo en uno de sus mejores rallyes con el Suzuki.

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MUNDIAL JUNIOR

Prokop en racha, Ogier con cautela Finalmente fue en Córcega, donde Sebastien Ogier consiguió ser el tercer piloto francés en proclamarse campeón del mundo Junior tras Sebastien Loeb en 2000 (Citroën Saxo) y Bruce Tirabassi en 2003 (Renault Clio). Sin embargo, ‘el nuevo Seb’ no pudo al final culminar como hubiera querido el desfile triunfal que había venido marcando desde principios de año. Después de tenerlo todo encarrilado, de dominar a placer desde el primer tramo en Cataluña y obtener una ventaja de más de un minuto en el asfalto catalán sobre Martin Prokop, el único en mantener su estela; Ogier se salía con su Citroën C2 S1600 en el último tramo de la segunda etapa golpeando un talud y rompiendo el radiador de su vehículo, lo que le llevaba irremisiblemente al abandono. Ello dejaba vía libre al piloto checo, que se hacía con facilidad con su segundo triunfo de la temporada en la especialidad, pese a experimentar el sábado algunos pequeños problemas de motor. Segundo era finalmente el italiano Alessandro Bettega con su Renault Clio R3, que igualaba su mejor resultado hasta la fecha y el alemán Aaron Burkart con su Citroën C2, que al alcanzar el último escalón del podio se situaba a tan solo cuatro puntos del líder Ogier y por tanto con posibilidades de obtener el título en la última cita del calendario en Córcega. Tan solo una semana después, el ritmo en la isla de Napoleón lo siguió marcando Martin Prokop que encaminado a su tercera victoria desde el primer tramo, ya que tanto Ogier como Burkart se tomaron las cosas con calma esperando cada uno de ellos el fallo del contrario. Solo un pinchazo del checo en el sexto tramo de vuelta a Ajaccio le hizo ceder el liderato al joven piloto local de 24 años,

PILOTOS

Pierre Campana y su Renault Clio R3 quien logró mantenerse arriba durante tres tramos antes de que Prokop reestableciera el orden. Tercero fue durante gran parte del fin de semana Alessandro Bettega antes de romper una rotula de la suspensión de su Clio en el penúltimo tramo obligándole al abandono. Ello permitió a Sebastien Ogier, que aumentó su ritmo a medida que la meta se acercaba, alcanzar la segunda plaza por delante del piloto invitado por los organizadores, Pierre Marché (Suzuki Swift) que superaba por poco a Aaron Burkart, quinto. Sin embargo, el piloto alemán se daba por satisfecho ya que el subcampeonato le vale el volante de un Citroën C4 WRC en una prueba del Mundial en 2009 según el programa Citroën C2 Junior Experience. En cuanto al campeón, Sebastien Ogier, tiene poco menos que abiertas las puertas de Citroën Sport, como no, veremos en detrimento de quién…

24-27 Enero 8-10 Febrero 28/Fb-2/Mr Montecarlo Suecia México

27-30 Marz Argentina

24-27 Abril Jordania

16-18 Mayo Italia

29/My-1/Jn Grecia

13-15 Junio Turquía

1-3 Agosto Finlandia

Andreas Mikkelsen El joven y prometedor noruego tuvo varios pinchazos que le retrasaron, pero cuando todo fue bien realizó muy buenos cronos.

Alemania Pos. Piloto (Nac)

Coche

1..- Sebastien LOEB (F) 2..- Mikko HIRVONEN (FIN) 3..- François DUVAL (B) 4..- Jari Matti LATVALA (FIN) 5..- Petter SOLBERG (N) 6..- Chris ATKINSON (AUS) 7..- Urmo AAVA (EE) 8.-. Matthew WILSON (GB) 9..- Mads OSTBERG (N) 10..-Barry CLARK (GB) 11.- Andreas MIKKELSEN (N) 12.- Kalid AL QASSIMI (UAE) 13.- Toni GARDEMEISTER (FIN) 14.- Conrad RAUTENBACH (ZIM) 15.- Henning SOLBERG (N) 16.- Gareth JONES (GB) 17.- Per Gunnar ANDERSSON (S) 18.- Alain VAUTHIER (F) 19.- Martin PROKOP (CZ) 20.- Sebastien OGIER (F) 21.- Pierre CAMPANA (F) 22.- Armando PEREIRA (F) 23.- Guy FIORI (F)

15-17 Agost 28-31 Agos. Alemania N.Zelanda

Tiempo

Citroën C4 Ford FOCUS RS WRC Ford FOCUS RS WRC Ford FOCUS RS WRC Subaru IMPREZA WRC Subaru IMPREZA WRC Citroën C4 WRC Ford FOCUS RS WRC Subaru IMPREZA WRC Ford FOCUS RS WRC Ford FOCUS WRC Ford FOCUS RS WRC Suzuki SX4 Citroën C4 WRC Ford FOCUS RS WRC Subaru IMPREZA WRC Suzuki SX4 Peugeot 206 WRC Citroën C2 S1600 Citroën C2 S1600 Renault CLIO R3 Peugeot 307 WRC Renault CLIO S1600

3:42:58.0 +3:24.7 +3:31.6 +3:37.5 +5:35.4 +6:10.4 +7:25.2 +9:02.2 +9:13.3 +13:38.3 +13:46.0 +14:06.3 +14:31.2 +14:42.2 +15:53.4 +18:45.0 +18:57.0 +21:28.6 +21:45.9 +22:03.6 +22:39.2 +23:22.7 +23:29.2

2-5 Octu. España

10-12 Octu. Francia

24-26 Oct. Japón

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Mikko Hirvonen (FIN) 3.- Daniel Sordo (E) 4.- Chris Atkinson (AUS) 5.- Jari-Matti Latvala (FIN) 6.- Petter Solberg (N) 7.- François Duval (B) 8.- Henning Solberg (N) 9.- Gigi Galli (I) 10.- Urmo Aava (EE) 11.- Matthew Wilson (GB) 12.- Federico Villagra (RA) 13.- Conrad Rautenbach (ZW) 14.- Andreas Mikkelsen (N) 15.- Toni Gardemeister (FIN)

10 8 0 6 0 4 5 0 3 -0 -----

-8 3 0 10 5 -0 6 0 --0 4 2

10 5 0 8 6 0 -4 --3 2 0 ---

10 4 6 8 0 ---2 --3 5 ---

0 10 8 6 2 --5 1 -4 3 0 ---

10 8 4 3 6 0 -2 5 1 0 0 0 ---

10 6 4 -2 8 -1 -5 3 0 0 -0

6 10 5 0 8 3 -4 w -2 0 1 0 --

10 8 5 6 0 3 -4 -0 0 -0 0 1

10 5 8 3 0 4 6 2 -1 0 -0 0 0

10 6 8 --5 -0 -4 0 1 --2

10 6 8 2 3 4 5 0 -0 0 0 -1 0

10 8 -3 5 4 6 0 -2 1 -0 0 0

----------------

106 92 59 45 42 40 22 22 17 13 13 9 6 5 5

1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Subaru World Rally Team 4.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 5.- Munchi’s Ford World Rally Team

11 8 10 8 --

4 18 6 8 --

10 11 9 3 6

16 7 8 3 4

9 13 6 7 4

14 14 3 5 2

15 10 8 3 0

11 18 3 4 3

15 9 9 4 0

18 7 7 6 --

18 6 5 0 3

18 11 6 4 0

10 14 7 7 --

------

169 146 87 62 22

CONSTRUCTORES

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Rallye de España - Cataluña

Loeb deja clavado a Sordo Seis de seis. Así empezó Sebastien Loeb su actuación en el Rallye Cataluña-Costa Daurada. Fueron seis mejores cronos los logrados por el piloto galo al volante de su Citroën C4 WRC al final de la primera etapa acabando por relegar a 15,8 segundos a su compañero de equipo, el español Daniel Sordo. Loeb lograba llevar a la temperatura adecuada sobre un asfalto frio y seco y obtenía la máxima adherencia de sus neumáticos Pirelli del tipo duro, mientras que, por el contrario, el cántabro se quejaba de no haberlo logrado: “He tenido dificultades en encontrar el ritmo. El coche subviraba bastante y me he visto obligado a cambiar mi estilo de pilotaje para beneficiarme de la eficacia de mi Citroën C4”, puntualizaba Sordo, quien finalmente prefirió controlar la carrera manteniéndose a espaldas del primer espada del equipo Citroën. “Yo he ido tan rápido como he podido, pero no ha sido suficiente. Por la tarde he probado una nueva suspensión, pero tampoco he logra-

do reducir distancias. De todas maneras aún quedan dos días de competición”, declaraba el español, que quedó totalmente apagado el fin de semana consiguiendo al final tan solo un mejor crono del total de dieciocho tramos celebrados. El cántabro esperaba y pretendía aspirar a la victoria en casa, pero Loeb sigue siendo todavía mucho Loeb incluso a igualdad de máquina, consiguiendo el francés en Cataluña su 45ª victoria en el Mundial de Rallyes y aumentar hasta doce puntos su liderazgo con su podio en Salou, frente al finlandés Mikko Hirvonen a quien abrió la puerta en última instancia a su compañero el belga François Duval, ascendido después de Alemania al equipo oficial de Ford, teniéndose que contentar Sordo con afianzar su tercera posición en la tabla de Pilotos. En cualquier caso, la segunda plaza conseguida por el cántabro a 24,9 segundos del francés (contra la diferencia de 13,8 segundos en 2007…) permitió a Citroën superar a Ford en veintisiete puntos.

Tercero y cuarto se situaron los pilotos de Ford, François Duval y Mikko Hirvonen a una distancia superior en ambos casos al minuto y que se intuía menor antes de la salida ya que en 2007 el finlandés Marcus Gronholm logró incluso encabezar la prueba española. Petter Solberg fue quinto con el Subaru Impreza WRC 2008, invirtiendo la norma de esta temporada al lograr superar durante todo el fin de semana a su compañero Chris Atkinson. El noruego fue adelantado por Urmo Aava y su Citroën C4 el domingo, pero el estonio se salió en el penúltimo tramo, mientras que el australiano no pudo hacer nada por contener al ‘degradado’ Jari-Matti Latvala al volante de un Ford Focus del equipo Stobart, perdiendo la sexta plaza por tan solo 1,1 segundos. La lista de pilotos en los puntos la completaba el joven noruego Andreas Mikkelsen, muy espectacular al volante de su Ford Focus sobre el asfalto tarraconense y hombre a tener en cuenta muy pronto en el WRC.

Sergio Pérez, sin suerte

El piloto cántabro tomó la salida en la categoría Junior con el C2 S1600 de Auto Gomas exSordo, pero desde los primeros tramos los problemas fueron constantes no pudiendo brillar en ningún momento y abandonando al final de la primera etapa. Los daños del coche le impedían también desplazarse a la siguiente prueba en Córcega donde el equipo de José Emilio Criado tenía pensado participar. Fernando Barcena No tuvieron suerte los esforzados miembros de Auto Gomas. Dani Peña abandonó el primer día y Barcena también a falta de tres tramos para el final cuando ocupaba un destacado 41ª posición. CLASICOS Espectacular la caravana de históricos de rallyes previa a los WRC. El “culogordo” exSainz no aguantó tanta tralla.

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Parque de Asistencia n Sordo y Bugalski. Nuestro compatriota contó con el apoyo de Philip-

pe Buglaski, en el que parece confiar mucho y acepta de buen grado sus consejos. Es un gran conocedor del C4 WRC y un especialista en asfalto. n Visitando a Loeb. El motocilista «off road» especialista en pruebas maratonianas, tipo Dakar, Cyril Des-

pres, piloto Red Bull, visitó a su amigo Sebastian Loeb con el que charló. n Red Bull. La marca de bebidas austriaca patrocinadora del equipo

Citroën llevó hasta Port Aventura su hospitality del Mundial de Motociclismo para dar cobertura al equipo.

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Sebastian Loeb

Ganar en casa siempre es muy especial

Tras Córcega: «Sin duda la hubiera disfrutado más si hubiéramos librado una buena batalla, pero no puedo hacer nada al respecto. Ganar en casa siempre es algo especial. Nuestra intención ha sido despegarnos gradualmente y después controlar desde delante. Nos ha ayudado el que nuestro C4 ha sido tan competitivo como fiable, mientras los reglajes que elegimos para este rallye nos han permitido aprovechar al máximo el potencial de nuestros neumáticos Pirelli. Este año aún no nos han vencido sobre asfalto y hemos aumentado nuestra ventaja».

IRC-Rally de Valais

Vouilloz sucede a Ojeda

El piloto francés de 32 años Nicolas Vouilloz ha conseguido finalmente su propósito de ganar el título de la Intercontinental Rally Challenge tras acabar segundo al volante de su Peugeot 207 S2000 en el Rallye de Valais (Suiza) a 4,5 segundos de su compañero de equipo, el belga Fredy Loix. Al piloto del equipo Kronos, le ha ocurrido casi como a su excompañero, Enrique García Ojeda el año pasado donde el galo ganó en tres ocasiones contra ninguno del cántabro; al verse superado en número de victorias por Loix, ganador en Ypres, Barum y Valois contra el solitario triunfo del piloto de Niza en Madeira. Pero ‘Nico’, con excepción de su quinto puesto en Rusia a causa de un problema mecánico, logró poner un pie en el podio en el resto de citas del calendario. Peugeot ya había reclamado el título de Marcas en la anterior cita en el Rallye de Sanremo al acabar Vouilloz y el italiano Luca Rossetti en segundo y tercer lugar tras el Fiat Grande Punto de Giandomenico Basso. El piloto de Abarth necesitaba en Suiza acabar en el podio cuanto mejor situado mejor para llevar la incertidumbre hasta el Rallye de China en diciembre, pero tan solo pudo ser quinto tras sufrir tres pinchazos que le hicieron perder un total de más de dos minutos. Esteban Delgado

Valais (Suiza) Pos. Piloto (Nac) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

LOIX Freddy VOUILLOZ Nicolas ROSSETTI Luca BOUFFIER Bryan BASSO Giandomenico ALEN Anton HOTZ Grégoire TOTH Janos GONON Florian RADOUX Jean-Philippe

Coche

Tiempo

Peugeot 207 Super 2000 Peugeot 207 Super 2000 Peugeot 207 Super 2000 Peugeot 207 Super 2000 Abarth Grande Punto S2000 Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 Super 2000 Peugeot 207 Super 2000 Peugeot 207 Super 2000 Mitsubishi Lancer EVO IX

2:37:33.5 +4.5 +53.9 +1:30.3 +2:48.2 Así va el campeonato 58 +2:52.8 1. Nicolas Vouilloz (F) 48 +3:24.3 2. Freddy Loix (B) +6:15.9 3. Giandomenico Basso (I) 46 44 +9:51.4 4. Luca Rossetti (I) 21 +10:07.7 5. Anton Alen (FIN)

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing

Ojeda en tromba

Rallye Sierra Morena

Con Dani Solá al volante, el Ferrari de Imex Laca rodaba en la cuarta posición cuando abandonaba en el quinto tramo.

Con notables ausencias (Fuster, Garre, Pérez, Lemes, Hevia, Burgo, Vinyes...) el Nacional volvía a la sierra cordobesa. Ojeda hizo lo que debía, apretar y regular, colocándose en una privilegiada posición de cara al título. El de Marcas ya es de Peugeot. Texto: J.G. Fotos: David Herranz/J.G.

a lluvia de barro caída durante la noche ya presagiaba que el rallye iba a resultar complicado desde el punto de vista de la climatología. Y con la mosca detrás de la oreja, los coches partían desde la Asistencia de Parque Joyero al primer tramo con muchas dudas ya que el cielo se mostraba amenazante. El que parecía tener las cosas más claras era Quique Ojeda que salía a por todas, consciente que de no hacerlo se podían desvanecer sus aspiraciones al título. Se imponía en el primer tramo por delante de Monzón, Vallejo y Solá, repitiendo en el siguiente de forma abrumadora, aunque en este caso sería el gallego quien quedase por delante del canario. En ese momento el cántabro ya había logrado un apreciable colchón, lo que facilitó que en los siguientes parciales se impusieran Monzón y Vallejo, ya conscientes de que nada iban a poder hacer contra Ojeda. Éste terminaría segundo en estos tramos, mientras que Solá seguía abonado a la cuarta plaza por delante de Aviñó. Sería a partir de este momento, con la aparición de la lluvia, un auténtico diluvio, cuando el campeón de IRC sentenciaría la prueba imponiéndose en los dos tramos mojados con autoridad. A partir de ahí se tomaría las cosas con otra perspectiva pero sin bajar la guardia como lo demuestra que por la tarde volviera a realizar un «scratch». Justo en el tramo de Pozoblanco, en el que llovío y hasta granizó, tuvo

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que abandonar Dani Solá con el mal endémico del Ferrari, el palier, de nuevo roto. La pugna entre Monzón y Vallejo se recrudeció en los tramos vespertinos pero ahí el piloto del Porsche fue más rápido imponiéndose en tres tramos, finalizando definitivamente segundo por delante de Monzón que sufría con la puesta a punto de la suspensión de su Peugeot 207 S2000. Por detrás finalizaba Manuel Aviñó aunque no sin haber sufrido lo suyo ya que finalizó en su posición natural, tuvo que remontar como consecuencia del tiempo perdido en los tramos en los que apareció la lluvia, muy poco favorable a las características de su Porsche. Por detrás se clasificaron los Mitsubishi, entre los que en esta ocasión no estuvieron ni Hevia, ni Lemes, ni Burgo, dejando que fueran los pilotos de la Producción Rally Racing quienes ocuparan su lugar. El primero en golpear había sido Cabanela, en un buen momento de forma al igual que Márquez en la fase final del campeonato, pero Martí remontaba, pero justo hasta que apareció el «diluvio». Este fue el momento que provecharon Múñiz y Márquez que se habían mostrado más cautos para liderar la clasificación, mientras que Cabanela superaba a Martí. Pero el del RACC apretó los dientes en los cuatro tramos finales, ganándolos, remontando e imponiéndose a Márquez, Cabanela y Muñiz.

Un tercer puesto muy trabajado el de Monzón con un coche difícil de conducir por problemas de suspensión, pese a lo cual el canario mantuvo el tipo y sumo puntos que le valieron a Peugeot para lograr el título de Marcas.

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En un apretado final, Jordi Martí se imponía en la Evo Cup y la Producción Rally Racing, además de alcanzar el quinto puesto final absoluto, después de una carrera de menos a más.

El valenciano Manuel Aviñó finalizó cuarto con su espectacular Porsche, después de haberse visto retrasado cuando apretó la lluvia, remontando en la fase final del rallye.

La elección de neumáticos y la lluvia complicaron las cosas a Sergio Vallejo centrándose en mantener a raya a Monzón, que lo consiguió, para finalizar segundo.

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El regreso de la prueba al Nacional fue propico a Peugeot que logró el título de marcas y la victoria del rallye con Ojeda www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

Parque de Asistencia

n Y se hizo la luz. En estas fechas que amanece tarde y anochece pronto obligó a los primeros pilotos del primer tramo a utili-

zar los faros suplementarios, algo que se repetiría en los dos últimos tramos. Esto puede ser habitual si se confirman los rallyes en dos jornadas, la primera de ella en la jornada del viernes por la tarde-noche. El primero en utilizarlo podría ser el próximo Shalymar. n Cuestión de gomas. la elección de neumáticos jugó un papel importanten en este rallye. Este es el de Vallejo de los prim e ro s tramos, cuando estaba seco y puso uno de mojado. Quedó totalmente gastado y además tenía un buen “pellizco”, pese a lo cual se defendió muy

bien. Luego en mojado, se montaron los de seco, pero fue la mayoría. n Piedrafita Sport. El equipo madrileño continúa trabajando sobre el Ferrari y no tira la toalla. En manos de Solá estuvo en unos tiempos muy buenos, pero un palier, como ya ha ocurrido en otras ocasiones, les dejaba fuera. Pese a llos quedaron satisfechos con

el trabajo que esperan pueda plasmarse con un buen resultado en el Costa Brava. n Blázquez en el Costa Brava. Y no será como coche 0. El piloto gerundense tomará la salida con el 350 Z como un participante más

con las nuevas evoluciones que se trasladarán a los coches de la Challenge el próximo año. Toda una referencia. n Martí vence en la Evo Cup. La ausencia de pilotos, parece que de común acuerdo, como Hevia y Burgo facilitó el triunfo entre los Mitsubishi de Jordi Marí, que pese a su reconocida rapidez no había logrado imponerse nunca en la Evo Cup, logrando su primera victoria. Buen rallye, de menos a más, del piloto catalán. n Cima, campeón Junior. El joven asturiano realizó un buen rallye, sin presión, junto a Alex Noriega, su copiloto en esta ocasión, que le valía un puesto entre los diez primeros y renovar el título Junior que ya logró el pasado año.

n Pons con el Porsche de Vallejo. Se comentó en «petit comité» que Xevi Pons podría correr en el próximo Costa Brava con

el Porsche «viejo» de Vallejo con el fin de intentar evitar la victoria de Ojeda en el próximo Costa Brava. ¿Os lo creeis?. n Excelente Sete Sánchez. El de Arganda, centrado en el regional madrileño volvía al Nacional después de unos años y mostró

un buen nivel y estaría planteándose un miniprograma para 2009

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Dani Solá

En el Costa Brava intentaremos lograr un buen resultado

El primer Subaru clasificado fue el de Sete Sánchez que estuvo francamente muy bien con su Impreza Spec C. Su objetivo era terminar y hacer kilómetros y lo consiguió con notable.

Carlos Márquez está manteniendo un buen ritmo en este final de temporada. Luchó por la victoria entre los Mitsu hasta el final no lograndolo por poco. El séptimo absoluto y el tercero entre los del PRR fue el premio que recibió el gallego Diego Cabanela en una prueba muy igualada en su categoría.

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La positividad del piloto catalán se reflejaba pese a su prematuro abandono por culpa de uno de los males endémicos del Ferrari, el palier. «Aunque no hemos podido rodar todo lo que nos hubiera gustado, sí hemos podido sacar algunas conclusiones que nos ayudarán a mejorar el coche para el futuro. No nos llegaron los nuevos palieres para antes de este rallye y lo hemos pagado». Un piloto experimentado como Solá cree conocer los puntos a trabajar en el coche para encontrar la fiabilidad que hasta ahora le ha faltado al Ferrari y es por eso que los responsables de Piedrafita Sport y de Imex Laca han confiado en él. «Ante todo le doy las gracias a Angel Ramos y a Piedrafita por haber confiado en mi. Lo primero que hay que tener en cuenta con este coche es que está pensado para la pista y su comportamiento de origen es el de un coche de circuito. A mi me sorprendió mucho cuando lo probé por primera vez ya que pensaba que sería un coche prácticamente de serie al que se le habían puesto cuatro cosas. La verdad es que se trata de un auténtico coche de carreras y se nota que en Piedrafita Sport se ha realizado un gran trabajo. Estamos esperando los nuevos paliers y los tendremos ya probados para el próximo rallye, el Costa Brava, y además algunas modificaciones nue-

vas. Hay que trabajar el diferencial ya que resbala mucho y complica el pilotaje, este es uno de los problemas heredado de su origen «circuitero» Otras de las cosas que me han sorprendido es el paso por curva, muy rápido para un coche de estas características, y ahí se nota que se ha trabajado. El motor es bueno, pero el Porsche anda más». Dani Solá ve a este coche con un esperanzador futuro. «Tiene mucho potencial y con trabajo lo sacaremos e iremos evolucionando. Es fundamental dejarlo a gusto del piloto, porque no es un coche fácil». Su próxima oportunidad será dentro de pocos días en el Costa Brava, una prueba muy del agrado del piloto, que se encontrará en casa, y en la que el Ferrari ya demostró la pasada temporada que puede estar arriba con el podio logrado por Jesús Puras. «Vamos a ver si podemos tener las cosas probadas de cara a este rallye, sino tendremos que ir probandolas sobre la marcha. Es una prueba que me va bien pero habrá que ver como está el coche, además de que los que se están jugando el título apretarán en su lucha y será difícil poder seguir su ritmo. Nosotros intentaremos lograr un buen resultado, el equipo se lo merece, y a lo mejor nos podemos beneficiar de la lucha de los de arriba por el campeonato».

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Quique Ojeda

Nissan 350 Z

Sin Fombona, Rubén Gracia

Un rallye complejo pero que dominamos con autoridad

Su objetivo de principio de temporada se le había torcido después de un irregular comienzo de temporada, pero las cosas han ido de menos a más, sobre todo tras su triunfo en Cantabria y el posterior en el Rias Baixas; de nuevo un bache que le dejó sin puntos en Orense y Ferrol, que fue subsanado con sus victorias en el Principe y esta del Sierra Morena, y el segundo puesto en Llanes donde no terminó de encontrarse a gusto. En Córdoba no podía fallar y no lo hizo. Con su victoria se ha convertido en el principal candidato al título, cuando un fallo en tierras andaluzas le hubiera dejado fuera de todas las quinielas. Realizó un rallye muy medido, con los riesgos justos y en su momento, muy con la cabeza por lo que su satisfacción al finalizar la prueba era palpable. «Este resultado es fantástico, hemos disputado un gran rallye y a pesar de lo complejo que ha sido hemos dominado la prueba con autoridad. Lo he dado todo para que Peugeot lograra el título de marcas y estoy realmente muy contento de que lo hayamos conseguido. Además, con este triunfo me situó en una posición

Ausente el dominador de esta categoría, Sergio L. Fombona, el encargado de ocupar su lugar como mejor Nissan fue el madrileño Rubén Gracia que realizó su mejor rallye pese a la lluvia, llegando a ser quinto «scratch» en el último tramo. Alberto Hernán se limitó a rodar. p r i v ilegiada para poder conseguir el campeonato de pilotos, que era nuestro objetivo a principios de temporada y que por mala suerte o circunstancia de carrera se nos había complicado. Después de haberlo pasado mal, ahora nos toca disfrutar y que dure hasta el final». Como no podía ser de otra forma Borja Moratal, también valoraba de forma muy positiva la labor de su equipo. «Nuestro primer gran objetivo ya lo hemos conseguido. Ojeda, Mozón y todos los miembros del equipo han sido fundamentales. Ahora vamos a por el de pilotos».

Copa Suzuki Swift

Primera para Jiménez Como siempre, esta categoría estuvo muy disputada y con multiples alternancias aunque serían Núñez, Jiménez y Anchustegui los que se jugarían la victoria en la fase final del rallye. De inicio, Anchústegui comenzó cauteloso siendo Núñez y Jiménez los dominadores seguidos de Blanco y el llanisco Sánchez. Núñez fue el más hábil cuando comenzó la lluvia ya que montó neumáticos rayados metiendo un buen puñado de puntos a sus rivales. Todo parecia a su favor pero fue pe-

nalizado con más de 2 minutos, yendo el liderato a manos de Jiménez que también había sido penalizado aunque con menos tiempo. Una salida de carretera de García permitía a Anchústegui subir al segundo puesto y a Núñez hasta el tercero.

Desafio Peugeot

Monarri el más rápido, pero ganó David Pérez Alberto Monarri salía a la serranía cordobesa dispuesto a dejar claro quien manda en esta categoría, imponiéndose con rotundidad en todos los tramos antes de la llegada de la lluvia que le pilló en el pero momento. David Pérez decidía arriesgar y acertó de pleno lo que le valdría la victoria. Segundo acabó Iván Arés mientras que Monarri era tercero después de remontar desde el sexto puesto.

Challenge Clio R3

Cima en el «top ten»

Con Vinyes disputando una prueba del CER en el circuito de Jerez, Fran Cima era el único participante en la Challenge terminando en una destacada novena plaza que valía, por segunda vez, un campeonato de España junior.

ClasifiCaCión

Pos. Piloto / CoPiloto CoChe tiemPo 1 Enrique García Ojeda - Jordi Barrabés Peugeot 207 S2000 1:52:36.3 2 Sergio Vallejo - Diego Vallejo Porsche 911 GT3 + 42.1 3 Luis Monzón - José Carlos Deniz Peugeot 207 S2000 + 1:20.3 4 Manuel Aviñó - Nacho Aviñó Porsche 911 GT3 + 7:25.4 5 Jordi Martí - Gabriel Sánchez Mitsubishi Lancer Evo IX + 8:12.1 6 Carlos Márquez - Aintzane Goñi Mitsubishi Lancer Evo IX + 8:30.1 7 Diego Cabanela - Alberto Rodríguez Mitsubishi Lancer Evo IX + 8:43.8 8 Álvaro Muñiz - Cesar Blanco Mitsubishi Lancer Evo IX + 9:36.7 9 Francisco Cima - Alex Noriega Renault Clio R3 + 10:56.9 10 Isidoro Jimenez - Francisco Javier Molina Mitsubishi Lancer Evo IX + 12:25.2 11 Ruben Gracia - Diego Sanjuan Nissan 350 Z + 12:41.0 12 Juan Carlos Aguado - Víctor Ferrero Mitsubishi Lancer Evo IX + 14:21.2 13 Sete Sánchez - Miguel Angel García Subaru Impreza Speec + 14:42.8 14 David Perez - Ignacio Ramirez Peugeot 206 XS + 14:44.3 15 Iván Ares - Álvaro Bañobre Peugeot 206 XS + 14:57.1 16 Jose Ignacio Salcedo - Cayetano Rodriguez Peugeot 206 XS + 15:07.0 17 Alberto Monarri - Borja Rozada Peugeot 206 XS + 15:43.2 18 Víctor Manuel - Carreira David Liste Peugeot 206 XS + 16:36.8 19 Emilio Segura - Alberto Chamorro Peugeot 206 XS + 16:54.5 20 Marc Jiménez - Xabier Lozano Suzuki Swift Sport + 16:55.2 21 Climent Domingo - Albert Garduño Peugeot 206 XS + 17:12.3 22 Raul Quesada - Pedro Domínguez Peugeot 206 XS + 17:35.7 23 Gorka Antxustegui - Jon Zuazua Suzuki Swift Sport + 17:37.3 24 Esteban Vallín - Daniel Cué Peugeot 206 XS + 17:44.5 25 Carlos Couto - Juan Nieves Peugeot 206 XS + 18:09.8 26 Miguel Miguel Arias - Roberto Arias Peugeot 206 XS + 18:15.2 27 Esteban Esteban Núñez - José Antonio Pintor Suzuki Swift Sport + 18:19.7 28 Miguel Miguel Ángel Blanco - Iván Garrido Suzuki Swift Sport + 18:26.0 29 Ángel Ángel Pérez - Toñi Ibarra Peugeot 206 XS + 18:35.7 30 Jaume Jaume Antoni Barcelo - Rafael Barcelo Suzuki Swift Sport + 19:32.5 31 José José Mayorgas - Manuel Domínguez Peugeot 206 XS + 20:04.8 32 Aitor Aitor Fernández - Oscar Portela Suzuki Swift Sport + 20:50.1 33 Ángel Ángel Arce - Juan Adamuz Citroen Saxo VTS + 21:53.5 34 Cristian Cristian Belsa - Alex Espiga Suzuki Swift Sport + 22:05.5 35 José José Antonio Caballero - Manuel Martínez Mitsubishi Lancer Evo IX + 22:32.2 36 Ángel Ángel Rondán - Gonzalo Torres Peugeot 206 XS + 22:48.5 37 Oscar Oscar Gil - Francisco Javier Ortega Renault Clio Sport + 23:12.8 38 Jairo Jairo Alvarez - Gabriel Suarez Peugeot 206 XS + 23:34.3 39 Víctor M. Pardeiro - Alejandro Antuña Víctor Suzuki Swift Sport + 23:36.3 Javier 40 Javier Saez - Pedro Luís Ramón Peugeot 106 Rallye + 25:47.4 41 Carlos Carlos Oliveira - Castro Subaru Impreza WRX + 26:18.9 42 Jorge Jorge González - Rafael Coronado Suzuki Swift Sport + 26:25.7 43 Francisco Francisco Miguel Molino - Antonio Perez Peugeot 206 XS + 28:10.6 44 Mario Mario Zullo - José María Zornoza Suzuki Swift Sport + 30:02.5 45 Rafael Rafael Borland - Francisco Palomo Seat León Cupra + 30:58.1 46 Diego Diego Pinilla - Vanessa Valle Suzuki Swift Sport + 31:26.4 47 Francisco Francisco Peñas - Emilio Arroyo Peugoet 106 Rallye + 31:35.0 Miguel + 31:41.8 48 Miguel Ángel Cabrerizo - José María Lara Citroen Saxo VTS 49 Alberto Alberto Hernán - Ricardo José Muriel Nissan 350 Z + 32:00.8 50 Fernando Dameto - Angela Dameto Fernando Ford Escort RS 1800 + 55:39.7 Así vA el CAmPeonAto 1. Sergio Vallejo, 106,5; 2. Luis Monzón, 95,5; 3. Enrique G. Ojeda, 94,5; 4. Miguel Fuster, 65; 1. 5. Alberto Hevia, 47; 6. Pedro Burgo, 45; 7. Joan Vinyes, 36; 8. Ar. Martin, 22; 9. O Garre, 20; 5.

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Rallye de Cabanas - (La Coruña)

Vidal como pez en el agua

Tremendo el duelo vivido en la última cita de la temporada del Nacional de Tierra. La lucha entre Amador Vidal y Yeray Lemes confirma que el gallego sigue siendo rápido pese a no correr muy a menudo en tierra y, por supuesto, relanza al lanzaroteño como una seria opción de futuro.

coruñés propició que no muchos de los hombres candidatos a estar arriba se fueran cayendo de la clasificación. Así, Álex Villanueva rompió la caja de cambios nada más empezar, Miguel García Mateu también tuvo problemas con el cambio, Albert Llovera decía adiós por problemas en la amortiguación y el mexicano Benito Guerra daba por perdido el rallye al romper un palier. Pronto se descolgó también de la lucha Dani Solà al sufrir uno de los numerosos pinchazos que afectaron a muchos participantes,

quedando por tanto la lucha limitada a Lemes y Vidal. Uno y otro se fueron repartiendo los scracth, con permiso también de Dani Solà, quien fue remontando posiciones para terminar en tercer lugar a más de minuto y medio del ganador, Amador Vidal, que poco a poco fue estirando su renta hasta alcanzar los 10,2 segundos de ventaja respecto a Yeray Lemes. La alegría de Vidal era evidente, por volver a la Tierra con victoria y conseguir el triunfo en la prueba de casa, a escasos kilómetros de su base operaciones de Vimianzo. Para Yeray

ClasifiCaCión Rallye Con su segundo puesto, Yerai Lemes aseguraba el subcampeonato. Intentó por todos los medios alcanzar la victoria pero Amador Vidal estuvo muy fuerte y no se lo permitió.

a séptima y última prueba de 2008 visitó la tranquila villa de Cabanas, entre A Coruña y Ferrol, para dar por terminada una temporada que se puede considerar como una de las mejores de la historia en el Nacional de Tierra. A pesar de la ausencia de alguno de los primeros espadas, como Pons, campeón ya desde León, o Sevilla, vencedor de la categoría de Dos Ruedas Motrices también en Villaquilambre, o García, vencedor

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del Gr. N, la cita estuvo más que animada, contando, eso sí, con una reducida cifra de inscritos que apenas superaba la treintena. La carrera comenzó con el duelo entre Dani Solà, Yeray Lemes y Amador Vidal. Catalán, canario y gallego prometían una lucha al límite por conseguir la victoria en unos tramos complicados que, además, amanecían con algo de agua que convertía la tierra gallega en barro. El complicado terreno

Pos.PiLoto / CoPiLoto 1. -Vidal-Vidal-lema 2.- lemes-Juliá 3.- solà-sánchez 4.- antelo-Vázquez 5.- martí-Garduño 6.- márquez-Goñi 7.- Vinyes-mercader 8.- muñiz-blanco 9.- Font-haro 10.- Gabari-norieGa 11.- Fernández-Piris 12.- Pérez-naranJo 13.- Valdés-bañobre 14.- VillanueVa-muñoz 15.- lacuesta-Garacía 16.- Vilas-Vázquez

CoChe (mitsubishi lancer eVo Viii) (mitsubishi lancer eVo iX) (mitsubishi lancer eVo iX) (mitsubishi lancer eVo Vii) (mitsubishi lancer eVo iX) (mitsubishi lancer eVo iX) (renault clio r3) (mitsubishi lancer eVo iX) (mitsubishi lancer eVo iX) (mitsubishi lancer eVo Viii) (mitsubishi lancer eVo iX) (mitsubishi lancer eVo Viii) (Ford Fiesta st) (PeuGeot 206) (Ford Fiesta st) (Ford Ka)

Así va el campeonato 1. X. Pons, 166 puntos. 2. y. lemes, 127. 3. d. solà, 106. 4. a. Villanueva, 82. 5. o. Fuertes, 81.

tiemPo 57.54.4 a 10.2 a 1.36.3 a 3.26.5 a 3.38.7 a 4.05.0 Grupo N a 4.33.4 1. J. García, 160 puntos. 2. a 4.48.2 b. Guerra, 83. 3. J. martí, a 6.08.0 80. 4. e. Valdés, 78. 5. d. a 6.17.56 a 7.56.6 cabanela, 71. a 8.50.0 Dos Ruedas Motrices a 14.02.4 1. e. sevilla, 131. 2. e. a 14.06.1 Valdés, 112. 3. c. domingo, a 19.37.6 92. 4. d. Villanueva, 53. 5. a 21.02.7

o. Gutiérrez, 46. Prod. Rally Racing 1. J. martí, 51 puntos. 2. a. muñiz y c. márquez, 49. 4. d. cabanela, 34. 5. J.c. aguado, 25. 6. J.m. santana, 11.

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Lemes supone la confirmación de su futuro como piloto, al conseguir el subcampeonato y confirmar que ya es capaz de plantar cara a los más grandes, sin importar ubicación ni características. Se cierra así un año mágico en el que Xevi Pons ha impuesto su

ritmo y Dani Solà no pudo repetir un campeonato por el que luchó

desde el primer kilómetro. La incorporación de Yeray Lemes, con

Al terminar, la alegría de Amador Vidal era evidente al lograr de nuevo una victoria en Tierra y a pocos kilómetros de su base de operaciones

el Evo IX de RMC, supuso un punto de inflexión para un certamen que ha conseguido ser fiel a las fechas inicialmente previstas y, además, ha tenido pruebas increíblemente duras. Una nota alta para Octagon y RACE y, por supuesto, para los esforzados pilotos y copilotos.

DOS RUEDAS MOTRICES

Vinyes, retorno con victoria

Dani Sola, tiempo perdido por un pinchazo

Un pinchazo en el tercer tramo justo después de haber cogido el liderato, le hacía perder dos largos minutos, demasiado para volver al liderato. Pese a ello logró acabar en el podio.

Pablo Antelo, cuarto

La vuelta de Joan Vinyes a la categoría de Dos Ruedas Motrices se saldó con triunfo para el andorrano, quien además firmó un séptimo puesto scracth a bordo del Renault Clio R3 con el que esta temporada ha disputado la mayoría de las pruebas de la Copa Clio en el Nacional de Asfalto. La segunda plaza en la categoría de tracción simple fue

La afición gallega ya lo sabía, pero el piloto local confirmó que es uno de los mejores pilotos en tierra de Galicia. Su cuarto tiempo tras los intocables lo atestigua.

para Eduardo Valdés, consiguiendo además el chileno los puntos necesarios para ser subcampeón de España de la categoría. Dani Villanueva terminó en tercer lugar después de un rallye muy regular, en el que no estuvieron presentes ni el vigente campeón, Enrique Sevilla, ni el campeón de 2007, Climent Domingo.

Grupo N y PRR

Jordi Martí, triple victoria

En cuanto a los vehículos de Grupo N, Jordi Martí fue protagonista por partida triple, consiguiendo ser el más rápido en Grupo N, en la categoría Producción y en el Trofeo Producción Rally Racing de Roberto Méndez, consiguiendo

además el liderato en la clasificación general de la copa del preparador leonés. Dentro del Grupo N, la clasificación estuvo previamente liderada por Willy Villanueva, pero el de Boyaca debió decir adiós con irreparables proble-

mas en el diferencial. En cuanto a la categoría Producción de la Tierra, el título se quedó

en casa, puesto que dicho honor correspondió a Álvaro Muñiz, seguido de otro gallego, Diego Cabanela. www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato de España de Rallyes TT

Mordiendo el barro Montes de Cuenca

+ -

Cuenca es Cuenca

Organización singular y entusiasta, un recorrido precioso y un público que comulga con «su» carrera, son los ingredientes para que ésta sea una de las citas preferidas del calendario y que cumple «dos docenas» de ediciones adaptándose a los cambios que los tiempos solicitan. Esa es la clave de su éxito.

Muchas pérdidas

Algo falla en el sistema de marcaje impuesto por la Federación Española. ¿Por qué los participantes lo tildaron de bueno en Burgos y aquí propició multitud de pérdidas?. Montes de Cuenca hasta ahora era una de las organizaciones que no fallaban en ese aspecto, hasta este año, en el que se ha visto obligada a seguir las directrices federativas para marcar el recorrido.

Hacía muchos años que la prueba decana de los raids españoles (Baja aparte) no celebraba una edición tan difícil y dura. No obstante, ni las pistas embarradas y la meteorología cambiante impidieron una nueva victoria de Santi Anglada en una carrera en la que todo parecía apuntar a que Fernando Hernández iba a revalidar su victoria del año pasado.

na escuálida lista de inscritos, injusta para los méritos de esta carrera denotaba bastantes e importantes ausencias: A Cuenca no acudían ni José Hernández, ni Climent, ni ninguno de los componentes de la escudería Andinas Racing, como ausencias más destacadas; y, es que muchos guardan sus últimos cartuchos para las inminentes carre-

sado, así como la amenaza de su propio compañero de equipo Ramón Vila, con una Mitsu L-200 gemela a la del piloto de Vic, sin olvidar a Plaza, el piloto local que, sobre otra L-200 suele situarse siempre arriba ( y aquí más que en ningún otro sitio), si la mecánica le respeta. El principal escollo para Termens, el otro aspirante, era precisamen-

Hubo algunas ausencias destacadas entre los favoritos que prefirieron guardar sus cartuchos para las próximas y últimas citas de la temporada ras de Portalegre y Águilas, las dos últimas citas del certamen. El principal atractivo en el plano deportivo era especular sobre quién de los aspirantes al título se llevaba el gato al agua: Anglada, líder destacado, contaba con la oposición de Fernando Hernández para la victoria absoluta, ganador aquí el año pa-

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te todos estos pilotos, sobre el papel mejor armados que el piloto de ARCO quién, pese a saberse favorito en T2, aspira siempre a aprovecharse de los fallos de ellos para «pescar» el mayor número de puntos posibles de la general, estrategia obligada por otra parte, y que pasa por no fallar nunca él.

Termens no suele fallar, que además obtuvo una magnífica segunda plaza, que le sitúa en la disputa directa por el título.

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La lluvia y el barro, una vez más, hicieron causa común con la prueba confirmando su tradicional dureza y belleza

Vendrell, por fin obtiene una justa recompensa a sus méritos en una carrera corta, pero muy dura.

Fernando Hernández comandó casi toda la carrera, hasta que cedió un trapecio y tuvo que abandonar.

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Zona Racing

xx ► xx

La prólogo, disputada en condiciones infernales de lluvia y barro, pronto arrojaría cierta luz sobre estos asuntos: Anglada era el más rápido, pero Termens, finísimo en tan delicada superficie, lograba batir a todos los demás «gordos», colocándose por delante de Vila, que golpeaba un tirante de su co-

Campeonato de España de Rallyes TT

to, porque no parecía llegar nunca la luz de la mañana. Pronto comenzarían los primeros incidentes en cabeza de carrera: Las aspiraciones de Vila comenzaban a esfumarse cuando, mediado la primera de las dos pasadas previstas a un bucle de algo menos de 200 Km. se quedaba sin tracción

Mediada la prueba, un desmadrado Hernández era líder ante la cautela de Anglada, los problemas de Vila y Plaza, y el recital sobre el barro de Termens che, de Plaza, que sufría una salida similar, y a Hernández, bastante cauto.

Amanece, que no es poco Algunos perdían el sueño pensando en lo diabólico del barro conquense y la salida debía darse media hora después de lo previs-

delantera sobre un suelo de lo más deslizante, y Anglada no apuraba el ritmo para no cometer un error que le complicase la supremacía en el Campeonato y Termens daba un recital sobre barro y no perdía comba, por lo que se llegaba a la asistencia de media carrera con un desmadrado Hernández en

Impresionante Plaza. Con las dos muñecas lesionadas y parando varias veces a reponer líquido de dirección, casi logra subir al pódio.

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El cambio de color del Mitsu de Vera parece haberse llevado el gafe que le impedía estar donde le corresponde.

Ballega no se conformó con pilotar pensando solo en acabar, realizó una carrera magnífica para el potencial de su montura.

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cabeza, que pese a pinchar, se colocaba un minuto y medio por delante de Anglada, que apenas podía separarse una diferencia similar de Termens, quien presionaba todo lo que estaba en su mano para arañar puntos de la «scratch». Plaza pudo estar en esa «tostada», pero la pérdida de líquido de su dirección asistida le hizo sufrir tanto que llegó a la asistencia llorando de dolor y con las muñecas amoratadas. Lejos de pensar en un lógico abandono, Manolo continuaba con las dos muñecas muy vendadas y posibilidades de victoria, solo por su equipo y sus miles de seguidores y paisanos en un alarde de amor propio, además en el día de su cumpleaños. El barro era propicio para que sobresaliese el pilotaje sobre la mecánica, por lo que Vendrell se situaba cuarto, y segundo T2.

Tras él llegaba Termens, posiblemente en una de las mejores carreras de su vida, por delante de coches mucho más poderosos. Esta segunda posición del piloto de TR-2 no desmerece en absoluto la excelente clasificación de Vendrell, tercero y también sobre un T2 que recibía a sí el premio a una temporada agridulce. Pero donde resonaron los aplausos, tanto o más que en el caso del ganador, fue a la llegada de Plaza que, con las manos destrozadas y tras parar varias veces a reponer líquido de dirección, entraba en la meta en un heroico cuarto lugar. Tras una carrera ascendente, la quinta posición de Vera servía para dejar atrás una mala racha importante, encabezando un grupo muy cercano en tiempos, formado por Colldellval y Vila, este último con dos pinchazos más a añadir a su mala suerte. Otro feliz en la meta era Ballega que, con un veterano Nissan Pick-up de la pasada Challenge se colocaba muy arriba tras una auténtica demostración sobre el pegadizo barro. También hay que resaltar la gran actuación de Espada, piloto local que, con un veterano Mitsu, se movió en zonas normalmente ocupadas por coches mucho más poderosos.

Después del abandono de Hernández con el trapecio roto, Anglada administraba las diferencias imponiéndose a Termens quien hizo una de sus mejores carreras

Here comes the sun… Con la salida del sol comenzaba la segunda vuelta sin grandes novedades en cabeza hasta que, con más de medio bucle completado, Hernández rompía un trapecio y se quedaba tirado cediendo la cabeza de carrera a Anglada, «regalito» que sabría administrar hasta la meta.

Cada vez más rápido, Isidre Esteve mejora a ojos vista sobre su Ssangyong Kyron. Su próxima cita ya será el Dakar.

En directo

n Oscar Fuertes reaparecía en raids, tras unos primeros escarceos hace dos temporadas. De la mano de MiracarARC y sobre el Mazda Pick-up que pilotó Vera en algunas carreras del pasado año, Oscar y su copi, Helio Casarrubios, poco pudieron demostrar pues una inoportuna piedra se cruzó en su camino y rompieron el radiador antes de completar la primera vuelta al recorrido. n Quien sí demuestra y cada vez más es Esteve. El piloto de Sanggyong estuvo muy bien y dejó ver una habilidad impropia de alguien que lleva tan poco tiempo corriendo sobre cuatro ruedas. Ahora su equipo, Tot Curses, comenzará a preparar el Dakar, por lo que no podremos verle en Portalegre y Lorca, las dos citas finales del nacional. n Homenaje a Tinín, el creador de “los Montes”, Tinin Rodas, fue homenajeado por toda su gente durante la entrega de Trofeos. Al parecer ahora hay una lucha interna: Tinín quiere dejar su actividad organizativa el próximo año, coincidiendo con el 25 aniversario de esta carrera… y todos los demás no piensan dejarle que lo haga. n Ésta era la primera vez que Montes de Cuenca señalizaba el recorrido según la normativa impuesta por la Federación: con cintas y de manera poco profusa. Que cada uno saque sus consecuencias, pero nunca ha habido tan elevado número de pérdidas, ni de sustos entre los participantes a la hora de reencontrar la pista buena.

Javier Espada fue otro de los que defendieron el escudo de Cuenca, realizando una buena carrera y sin errores.

Jaume Colldellval proveniente del certamen catalán de tierra y, en su segunda actuación este año, realizaba una carrera muy meritoria finalizando en el sexto puesto absoluto. Todo un veterano en el nacional y con un coche algo “pasado de fecha” , Emilio Eiroa se colocó entre los mejores.

ClasifiCaCión

Pos. Piloto/CoPiloto 1.- AnglAdA BigAs, sAnti 2.- terMens rodríguez, FrAncesc 3.- Vendrell Fernández, Josep MAríA 4.- plAzA pérez, MAnuel 5.- VerA cAstellote, JuliAn 6.- collelldeVAl nAspledA, JAuMe 7.- BAllegA solerA, JAiMe 8.- esteVe puJol, isidre 9.- espAdA VAlBuenA, JAVier 10.- VilA AltiMir, rAMón 11.- dorsch Buzón, AlBerto 12.- eiroA lázAro, eMilio 13.- pAlAcios cuellAr, rAFAel 14.- lópez AtienzA, Jorge 15.- peruchA llorente, MAnuel 16.- grAnAdero hernández, MAnuel 17.- AiBAr perAltA, JuAn José 18.- doMingo Morón, Miguel ángel 19.- sur niño, dAVid del 20.- hernández pAños, FernAndo 21.- pAlAcios hinoJosA, AleJAndro 22.- BAllArt Benítez, Josep 23.- dios pérez, José enrique de 24.- Fuertes AldonAndo, oscAr 25.- VAsco cuestA, José MAnuel 26.- cAsAdeMunt gonzález, álex

Campeonato de España

CoCHE tiEMPo MitsuBishi l-200 05:47:15.098 MitsuBishi Montero did 05:59:18.353 MitsuBishi Montero 06:07:44.872 MitsuBishi l-200 06:08:53.408 MitsuBishi Montero 06:09:33.931 MitsuBishi Montero 06:11:46.846 nissAn pick up 06:12:51.162 ssAnyong kyron 06:14:54.392 MitsuBishi Montero 06:17:30.171 MitsuBishi l-200 06:24:02.856 toyotA lAnd cruiser 06:25:08.801 MitsuBishi Montero 06:32:05.272 MitsuBishi Montero 06:39:08.606 MitsuBishi Montero 06:41:22.396 MitsuBishi Montero 06:56:06.808 MitsuBishi Montero 07:00:52.003 toyotA hilux 07:09:58.425 MitsuBishi Montero 07:16:46.566 lAdA niVA 07:52:38.809 MitsuBishi Montero retirAdo MitsuBishi Montero retirAdo nissAn nAVArA pick up retirAdo toyotA lAnd cruiser retirAdo MAzdA Bt pick up retirAdo nissAn nAVArA retirAdo toyotA hilux retirAdo

1. s. Anglada, 65 puntos. 2. F. termens, 48. 3. M. plaza, 28. 4. F. hernández, 25. 5. J.M. Vendrell, 24. 6. J. Vera, 23. 7. A. dorsch, 19. 8. l. climent, 17. 9. p. rodríguez, 15. 10. J. roma, 15...

Mitsubishi Evo Cup

1. s. Anglada, 44 puntos. 2. J.M. Vendrell, 31. 3. F. termens, 30. 4. J. Vera, 20. 5. F. hernández, 18...

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Martini Legends ona Racing Circuito de Jerez Z Circuito del Jarama

Cualquier tiempo pasado ... Una auténtica joya el Tyrrell P34 de 6 ruedas del italiano Mauro Pane. Un monoplaza que debutó en carrera precisamente en el circuito del Jarama. Joaquín Folch, todo un experto y nuestro mejor piloto de históricos, lo intentó con su Williams exJones, pero no pudo con el Arrows del británico Rowland Kinch. No era James Hunt, pero para algunos fue como volver a verle en la pista madrileña. Sólo faltó que su piloto se hubiera “echado” un pitillo.

Un Walter Wolf WR 12 ex Jody Schekter que nos retrayó a finales de los años 70. Su piloto era el alemán Peter Wuensch.

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Lo de menos era quien ganase, al menos para la mayoría de los más de 20.000 aficionados, algunos simplemente curiosos, que se dieron cita en el también “histórico” trazado madrileño. Hace 25 años que la Fórmula 1, como campeonato del Mundo dejó de estar en el circuito del Jarama. fue en una carrera que ganó el mítico (ahora, para mi, todos los pilotos de aquella época lo son; y este especialmente) Gilles Villeneuve en una carrera que quedó grabada en la retina de muchos por lo apretado de las primeras posiciones, con 5 pilotos en apenas un segundo. El quinteto lo formaban, ni más ni menos que Villeneuve. Laffite, Watson, Reutemann y De Angelis; casi nada. La de este año no ha sido la primera vez que hemos vuelto a oir su sonido desde entonces ya que en el

Jarama se han celebrado en temporadas no muy lejanas alguna otra cita de este campeonato de históricos. En ellos uno de sus principales protagonistas es Joaquín Folch, un empresario catalán para quién esto se ha convertido ya en algo más que un hobbie, y que lleva con orgullo por los viejos trazados europeos el nombre de España en su casco, mientras pilota uno de los Williams FW08 ex Alan Jones, que entonces patrocinaba la familia de Bin Laden. Folch había logrado marcar el mejor tiempo en los entrenamientos, aunque en carrera fue el británico Kinch quien marcó el ritmo con un Arrows A4-2 exVittorio Brambilla imponiéndose en la meta aunque con Folch pisándole los talones. Pero bueno, lo vuelvo a decir, eso era lo de menos. Javier Gutiérrez

ClasifiCaCión: fórmula 1 HistóriCa

Piloto

Vehículo

1.- ROWLAND KINCH 2.- JOAQUIN FOLCH 3.- RICHARD EYRE 4.- HUBERTUS BAHLSEN 5.- DAN COLLINS 6.- DAVID ABBONTT 7.- PETER WUENSCH 8.- ANDREA BAHLSEN 9.- ANDREA BURANI 10.- ROBERTO CRIPPA 11.- JOHN DELANE 12.- MICHEL BAUDOIN 13.- LUCIANO QUAGGIA 14.- KATSU KUBOTA

Arrows A4-2 Williams FW08-5 Williams FW08-3 Alfa Romeo 179 Lotus 91-10 Ensign N180 Wolf WR1-2 Tyrrell 008 McLaren M23-6 McLaren M19-A2 Tyrrell 002 Shadow DN9 Theodore TR1 Lotus 88B

Equipo

Tiempo

G-CAT RACING 26’39.618 KUMSCHICK RACING +2»979 RJM MOTORSPORT +1’08»950 KOHLER GARAGE 1 Vta. CLASSIC TEAM LOTUS +1 Vta MIRAGE +1 Vta. HALL & HALL +1 Vta. KOHLER GARAGE +1 Vta. HALL & HALL +2 Vta. HALL & HALL +2 Vta. HALL & HALL +2 Vta. ECURRIE GRIFFITHS +2 Vta. F1 STORICHE +4 Vta. CLASSIC TEAM LOTUS +7 Vta.

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Este año se cumplen 40 del patrocinio de este archiconocido “vermouth” en el mundo del motor y por tanto de Martini Racing. En principio solo recibían chaquetas y objetos promocionales por lucir el logo en sus vehículos, pero en 1968 se patrocinó un Porsche 908 en una carrera de Hockenheim. Desde entonces, las mejores escuderías de Fórmula 1 y del Mundial de rallyes lucieron sus colores.

Ferrari F.1 y Marc Gené

Tanto en el Jarama como en el Parque de Retiro se pudo ver una exposición de coches Martini. Desde el Lancia 037 de Marku Allen al Porsche 917 vencedor de las 24 Horas de Le Mans. La petrolera Shell montó en el Jarama una tienda con “merchandaising” con aires retros que trasladaba a los visitantes a los glorisoso años “sesenta”.

La “scudería” italiana estuvo presente en el trazado madrileño con un box en el que se hacían simulaciones de trabajos sobre dos Ferrari de Fórmula 1, uno de ellos de la pasada temporada. Sobre él dió unas vueltas el piloto probador del equipo transalpino Mar Gené, que en solo dos vueltas ajnuló el antiguo récord de un Fórmula en la pista madrileña. Gené fue el gran protagonista del “paddock” y no paró de recibir parabienes, firmar autógrafos y hacerse fotos con los aficionados.

Ferrari aprovechó la cita para dar a conocer su última novedad, el espectacular California.

La jornada no tenía límites de edad, desde expertos veteranos a las jóvenes promesas.

La farándula también se unió a la fiesta, como fue el caso de Ester Cañadas y Rafael Medina.

Cuando algunos pretenden “reinventarla”, la Fórmula 2 también se dió cita en el Jarama. www.motoraccion.com

Reportaje: Circuito de JerezEmpresasRacing Zona Racing

Monlau Competición: 24 Horas de Montmeló

Monlau, al asalto

¿Cómo sobrevivir en una isla desierta?. Eso es poco más o menos lo que tienen que averiguar 40 chavales del tercer curso de la Escuela Monlau Competición para afrontar con éxito lo que se podría llamar un proyecto de fin de carrera muy especial: participar en las 24 Horas de Montmeló. Esteban Delgado

ara ello tendrán a su disposición del 21 al 13 de noviembre los dos SEAT León Supercopa 08 de Monlau Competición y pilotos de la talla de Joan Vinyes, que confían en ellos para aspirar al triunfo en la carrera de resistencia española de más prestigio. Serán un total de 20 alumnos por coche que vienen preparando todo lo relacionado con la carrera desde que empezara el curso en septiembre quienes se designarán

entre ellos quién es mejor para cada tarea específica: así, por ejemplo, el más preparado será el jefe del equipo y los mejores serán quienes cuiden de la mecánica, hasta seis, durante la competición después de haber hecho prácticas en algunas carreras de la Copa León o la F3. Pero los deberes no faltan: unos se encargarán de los repostajes, otros de la logística, otros de las herramientas, de los toldos, de los neumáticos;

Otros campeonatos

habrá varios en el pitlane ya sean responsables de la telemetría o de mostrar la pancarta a cada vuelta… . Otros se encargan de proveer todo lo relacionado con el textil: monos, camisas, camisetas. Incluso ellos mismos buscan patrocinadores entre distintos proveedores básicamente en especies, como puedan ser las pistolas para cambiar las ruedas. Tampoco se olvidan de las relaciones públicas y de atender a las familias de los pilotos.

La actividad de Monlau no se centra solo en la prepara ción de jovenes en el aspecto técnico de la competición, sino que tambié n está en ella con equipo s de primer nivel, tanto en motociclismo como en automovilismo. La apuesta más importa nte es la del jovenci simo Marc Márquez en el Mundia l de Motociclismo de 125 cc, pero tambié n se está represe ntado, ademá s de en 24 Horas de Montmeló, en la Montaña, el karting, o en la Superc opa León con Oscar Nogués, o en el CER con Joan y Amalia Vinyes.

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Y también hay que dar de comer a un montón de gente… . En fin que no hay nada como la experiencia. Uno aprende más solo en una isla desierta, sin más herramientas que su cabeza y sus manos, que lo que haya podido leer antes para enfrentarse a dicha situación. Os lo contaremos…

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MONLAU COMPETICION Sueños de futuro Nacido como equipo de motociclismo en 1997 al amparo del grupo escolar Monlau, Monlau Competición que se encuentra bajo la dirección del expiloto motociclista Emilio Alzamora, campeón del mundo de Motociclismo de 125 c.c. en 1999, amplió su oferta hace cinco a los futuros mecánicos de coches de competición, así como sus instalaciones en la barcelonesa calle Potosí. Actualmente reciben formación en la

escuela un total de 240 alumnos, tanto de motos como de coches, repartidos en dos turnos posibles y con un total de tres cursos, de Iniciación, Primero y Segundo al final de los cuales los jóvenes reciben unas 1.200 horas teóricoprácticas, unas 250 horas de formación complementaria en circuitos y equipos de competición y unas 60 como actividades extraescolares de visitas a empresas del sector y seminarios específicos. Aunque sin titulación oficial, el Diploma de «Monlau Competición» está reconocido por la Real Federación Es-

pañola de Automovilismo y equivalente delante de Industria al de «Responsable de taller». Los contenidos principales que se desarrollan durante los dos años de formación se estructuran de la siguiente manera: Tecnología de motor, Tecnología de chasis, Electricidad, Informática, Mecanización, Inglés, entre otras. Además Monlau Competición ofrece al alumno la posibilidad de realizar prácticas en equipos de carreras. Para ello, cuenta con la colaboración de equipos punteros y muy profesiona-

EQUIPOS

DAVID SIMON Coordinador de estudios «Dado que la carrera es en noviembre, apenas empezado el curso, vamos un poco contrarreloj, pero como ya lo saben se mueven rápidamente para tenerlo todo a punto. Son los propios alumnos quienes eligen su jefe de equipo y se distribuyen en las distintas tareas, aunque los profesores tienen potestad para redirigirlos. Cuentan en todo momento con los supervisores y disponen como ayuda de dos mecánicos profesionales, antiguos alumnos. Ellos se hacen un listado de necesidades para la carrera, estudian su reglamento, que se puede hacer durante las 24 Horas y qué no y se buscan o fabrican todo lo necesario para la logística de la carrera como es ese kart para acarrear los neumáticos. Tienen a su disposición todo

les que compiten en circuitos y rallyes y en diferentes categorías, contando con el soporte del Circuit de Catalunya que viene becando a los dos alumnos con mejores calificaciones de cada curso. La matrícula cuesta 580 euros y cada mensualidad es de 490 euros, no precisamente para todos los bolsillos, pero el porcentaje de «bajas» registrado por la escuela es irrelevante dado el interés de la alumnado por beneficiarse de una calidad de enseñanza de primera línea, recibiendo alumnos procedentes de todos los rincones de España.

2 SEAT León Supercopa’08 n Joan Vinyes, Amalia Vinyes y Marcos de Diego n José Zapata, David Cebrián, Arnau Merlos, Desireé Torres

el temario sobre el SEAT León y saben cómo se comportan sus distintas piezas. El otro día en Jérez, en el CER, fueron capaces de cambiar el motor en 1h 50m.»

Organigrama Scalextric Racing Team Director de equipo Administración

Jaime Serrano

Monica Andrés

Comunicación prensa Motorcom

Coordinador Equipo

Director Técnico

Rble. Mantenimiento 24h

Rubén Cortés

David Simon

Jordi Gonzalez

Superv. Téc. mañanas

Superv. Téc. tardes

Quique López

David Seguin

Asist. Mecánico maña.

Rble. Telemetría

Asist. Mecánico Tard.

Roberto Sevilla

Fran Ruiz

Jorge Rodríguez

Alumnos jefes equipos coche mañanas

Asistente telemetría

Alumnos jefes equipos coche tardes

Alumno

A. Torre G. Estany

Jr. Madruga S. Zurita

Responsable mecánico

M. Ferreras

A. Catillo

Responsable Box

Responsable muro

Responsable ruedas

Responsable Box

Miguel Ullo

S. García

D. Nadef

A. Monteis

Resp. recambios

Responsable ruedas

Responsable muro

Resp. recambios

A. Hidalgo

G. Velasco

A. Neira

E. Treviño

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ESPAÑA

Texto: Jordi Camp / Fotos: FOTOCURSA

3ª prueba Campeonatos de España de Karting - Campillos

Cocktail de vencedores

haber ocupado según su posición en la meta de las mangas, a la decimotercera, en el último tercio de la formación de salida. Lejos de desanimarse, Riberas se lanzaba a una espectacular remontada en la primera carrera, donde aprovechaba las delicadas condiciones del asfalto para auparse hasta la novena plaza en el momento de cruzar bajo la bandera a cuadros. En la segunda, con los neumáticos ya muy tocados y su físico un poco fatigado, el piloto barcelonés, que reaparecía a nivel nacional después del fuerte accidente sufrido el mes de julio en la carrera clasificativa para el Campeonato de Europa donde se fracturó el omóplato, ganaba aún un par de posiciones pero en la última curva se le colaba un contrincante y tenía que conformarse finalmente con ser octavo, por delante del joven Moisés Soriano y de Bejarano que se colocaba de nuevo en el top ten.

Cautela no dio opción en KF2

El portugués Jose Cautela llegaba ya como líder a Campillos, pero la docena de puntos de margen con que contaba sobre el segundo clasificado se convirtieron en Málaga en veintisiete. Este aumento considerable de su ventaja, que le sitúa prácticamente en las puertas del título, fue La pista malagueña de Campillos fue el escenario de la tercera de las cuatro pruebas de que consta esta temporada el Campeonato de España de Karting para las categorías KF2 y KF3, y la segunda de las tres valederas para el certamen de KZ2. El tiempo inestable presidió el desarrollo del evento, con chaparrones más o menos puntuales durante todo el fin de semana. Carlos Sainz Jr y Gerard Barrabeig se repartieron las victorias en la categoría KF3 y continúan siendo los dos máximos aspirantes al Campeonato de España de esta disciplina antiguamente denominada Junior. El portugués Jose Cautela se impuso claramente en KF2 consolidando su liderato en la tabla provisional de este apartado, mientras que Peto Nieves y Rubén Casado fueron los vencedores en las carreras de la KZ2 donde el líder del Geruco Motorsport, el canario Borja Alvarez, figura claramente al frente de la clasificación del certamen nacional.

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Sainz Jr el más rápido en KF3

Ya fuera sobre piso seco o bajo la lluvia, el joven Carlos Sainz Jr, que apenas unos días antes había cumplido los catorce años, se mostró repetidamente el más rápido de la categoría KF3. Así, el hijo del ex-Campeón del Mundo de Rallyes se hacía con el mejor crono en los entrenamientos oficiales, conseguía el score más favorable al término de las mangas clasificatorias después de ganar una de ellas y acabar 3º en la otra, lo que le daba además la pole-position para las finales, y ganaba la disputadísima primera carrera, celebrada en unas condiciones de adherencia muy complicadas al rodar todos los karts con neumáticos lisos bajo la lluvia. Lo único que se le resistió a Sainz Jr. en Campillos fue conseguir de nuevo el triunfo en la segunda carrera, donde los neumáticos se le degradaban prematuramente y tenía que conformarse con una 6ª plaza que le permite seguir ocupando la posición de delfín en la tabla del Campeonato de España, a escasos puntos del líder. Al volante de un kart idéntico, Gerard Barrabeig fue segundo en los entrenamientos y segundo en la tabla intermediaria, siempre a espaldas de Sainz Jr, y tras finalizar cuarto en la primera carrera, sabía aprovechar su oportunidad heredando la victoria en la segunda final, lo que le permite seguir ocupando el

liderato provisional en la clasificación provisional de la categoría KF3.

Protagonistas

El local Mark Megens terminaba segundo en la primera carrera, por delante del piloto del Geruco Motorsport Manu Bejarano, al término de una feroz y limpia batalla con los pilotos de Genikart, el británico Mitchell Halle y el portugués Da Luz, que finalizaban quinto y sexto. En la segunda carrera fue Halle quien se hacía con el segundo puesto, por delante del otro portugués Francisco Abreu, mientras que Megens y Da Luz precedieron a Sainz Jr, Salvador Criado y a Alex Riberas. Este último fue otro de los protagonistas en Campillos y, tras marcar el tercer mejor registro en los entrenamientos cronometrados, finalizaba segundo en sus dos mangas clasificatorias. Sin embargo, la exclusión en la primera de ellas debido a una irregularidad en el carburador (lo que no le impedía repetir resultado en la siguiente ya con la anomalía rectificada) le enviaba, de la primera línea de la parrilla que debería

debido a la doble victoria del piloto luso en la pista sureña pero también a la incomparecencia en Campillos de su inmediato perseguidor, el francés Armand Convers que, según parece, ha dejado el equipo PCR con el que competía hasta ahora, dejando su puesto a Luis Miguel Villalba que debutaba ahí en el seno de esta estructura. Ello unido al paso en falso de

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ESPAÑA Dani Simon, el perseguidor de Convers, que abandonaba en la segunda carrera tres haber finalizado quinto en la primera, era lo que permitía a Cautela salir de Campillos con esta sustancial ventaja bajo el brazo. Finalizando segundo y tercero en ambas carreras, el británico Luke Wright ha pasado ahora a convertirse en el perseguidor más cercano a Cautela en la tabla provisional del Campeonato de España, y en el único que podría ponerle en aprietos en la última prueba del certamen que se disputará en el trazado aragonés de Zuera a finales de octubre. El tercer protagonsta de la KF2 en Campillos fue el italiano Kevin Ceccon que se estrenaba en la categoría tras haber competido en las dos pruebas anteriores en el marco de la KF3. Ceccon finalizaba cuarto en la primera carrera y segundo en la segunda, mientras que el tercer peldaño del podio en la primera era para el alemán Mario Farnbacher que era cuarto en la otra. Así las cosas, la mejor porsición que podían finalmente plasmar los pilotos españoles eran dos quintas plazas a cargo de Simon

y de Adrià Domenech respectivamente. El equipo Geruco Motorsport, cuya base de operaciones está precisamente en Campillos, se presentaba como máximo favorito en esta segunda prueba del Campeonato de España de la categoría KZ2, y no solamente porqué sus pilotos conocen el trazado al dedillo sino por que el equipo estrenaba una nueva versión de chasis Intrepid que ahora van propulsados por los motores Maxter en vez de los antiguos TM, y son más competitivos. Estas novedades se mostraban del todo satisfactorias y durante los entrenamientos libres tanto Peto Nieves como Borja Álvarez, los pilotos estrella del equipo, rodaban regularmente más de medio segundo por vuelta más rápido que el resto de contrincantes. Sin embargo, la llegada de la lluvia el viernes por la tarde torcía de forma visible las aspiraciones del equipo ya que ni a los pilotos les gusta el agua ni el equipo tenía experiencia del nuevo material sobre mojado. Así las cosas, Nieves y Álvarez tenían que conformarse con los cronos vigesimoprimero y vigésimosegundo en los entrenamientos oficiales, disputados bajo la lluvia. Antes de la primera carrera las precipitaciones aminoraban momentánemente y el responsable del equipo Martin Reuvers, buen conocedor del clima de Campillos, echaba una ojeada a las nubes y se arriesgaba a montar neumáticos de seco en los karts de Geruco mientras prácticamente todos sus adversarios tomaron la salida con intermedios.

La estrategia pagó

La jugada salía bien ya que el agua dejaba de caer y la pista se secaba rápidamente. Peto Nieves y Borja Álvarez se izaban enseguida hasta las posiciones de cabeza y emprendían una insultante cabalgada que llevaba al futuro vencedor a doblar a todos los contrincantes excepto a siete, y a relegar al cuarto clasificado a más de un minuto. Nieves y Álvarez firmaban un rotundo doblete por delante del Seijokart de Abraham Venegas, mientras Rubén Casado y el poleman José Pérez, cuarto y quinto, y los mejores con neumáticos de mojado, entraban a más de un minuto. La lluvia reaparecía de cara a la segunda carrera, que era dominada por Pérez hasta que su motor se rompía faltando poco más de tres vueltas para el final, dejando el triunfo en manos de Casado, que precedía en la meta a Fulgencio García y al francés Kevin Cuoco. Borja Álvarez remontaba varias posiciones para finalizar decimotercero y el total de

puntos conseguido en las dos carreras malagueñas le sitúa en cabeza de la clasificación provisional del Campeonato de España, por delante de Abel Seijo y de Alberto Gómez. Aún pese a abandonar en esta segunda manga, Nieves se sitúa 5º en la tabla provisional y optará al título en Zuera ya que sus contrincantes deberán descontar un resultado mientras que, en razón de su abandono en Campillos, el veterano piloto canario podrá sumar al completo la puntuación de las dos carreras aragonesas.

KF2 CARRERA 1 1.- Jose Cautela, 15 vueltas; 2.- Luke Wright, + 1.150; 3.- Mario Farnbacher, + 1.913; 4.- Kevin Ceccon, + 4.255; 5.- Dani Simón, + 5.677; 6.- Adriá Doménech, + 5.743; 7.Rubén Rodríguez, + 7.426; 8.- Abel Sequera, + 9.436; 9.Bernardo Arnaut, + 11.658; 10.- Emil Bernstorff, + 12.866; 11.- David Alabart, + 12.947; 12.- Aitor Álvarez, + 14.375; 13.- Aarón Filgueira, + 15.814; 14.- Steve Lesca, + 17.844; 15.- Damien Martínez, + 17.955; 16.- Josep Mª Dabad, + 19.541; 17.- Oscar Gonzalez, + 25.458; 18.- Mikel De Abajo, + 28.853; 19.- Oriol Dalmau, + 29.329; 20.- José Luis Sierra, + 30.536; 21.- Álvaro Gómez, + 38.188; 22.- Álvaro Moreno, + 41.954; 23.- Mario Aceña, + 47.331; 24.- Carlos Huerta, + 1 v.; 25.- Wrede Wilhelm, + 4 v.

KF2 CARRERA 2 1.- José Cautela, 15 vueltas; 2.- Kevin Ceccon, + 11.815; 3.Luke Wright, + 15.045; 4.- Mario Farnbacher, + 15.701; 5.Adriá Doménech, + 16.940; 6.- Josep Mª Dabad, + 24.777; 7.- Rubén Curbelo, + 32.302; 8.- Aaron Filgueira, + 40.754; 9.- Antonio Martínez, + 41.191; 10.- Damien Martínez, + 45.030; 11.- Wrede Wilhelm, + 45.969; 12.- José Luis Sierra, + 51.896; 13.- Mikel De Abajo, + 53.229; 14.- Bernardo Arnaut, + 57.588; 15.- Álvaro Gómez, + 59.316; 16.- Steve Lesca, + 1:00.367; 17.- Oriol Dalmau, + 1:03.164; 18.- Carlos Huerta, + 1:09.039; 19.- Mario Aceña, + 1:18.678; 20.- Manuel Sánchez, + 1:22.965; 21.- Rubén Rodríguez, + 1:28.396; 22.- Aitor Álvarez, + 1 v.; 23.- Oscar Gonzalez, + 5 v.; 24.- Jorge Cabezas, + 6 v.; 25.- Álvaro Moreno, + 7 v.

KF3 CARRERA 1 1.- Carlos Sainz, 12 vueltas; 2.- Mark Megens, + 1.001; 3.Manuel Bejarano, + 1.052; 4.- Gerard Barrabeig, + 4.983; 5.- Michelle Halle, + 6.796; 6.- David Da Luz, + 8.288; 7.Joan Rebull, + 8.814; 8.- Miguel Ángel Martínez, + 8.823; 9.- Alex Riberas, + 10.846; 10.- Jakub Dalewski, + 13.876; 11.- José Campano, + 15.607; 12.- Víctor Colomé, + 16.598; 13.- Salvador Tineo, + 17.479; 14.- Carlos Gil, + 21.323; 15.Giada De Zen, + 25.956; 16.- Javier Ruiz, + 27.131; 17.- Kevin Tenorio, + 28.148; 18.- Francisco Abreu, + 28.299; 19.- Alejandro Álvarez, + 29.504; 20.- Lucas Wolf, + 36.415; 21.Salvador Francisco, + 38.669; 22.- Borja Barreda, + 41.060; 23.- Oscar Panero, + 44.148; 24.- Moisés Soriano, + 48.349; 25.- Víctor Majo, + 49.317; 26.- Julio Aumente, + 50.935; 27.- Jordi Barrera, + 51.921; 28.- Igor Urien, + 6 v.

KF3 CARRERA 2 1.- Gerard Barrabeig, 12 vueltas; 2.- Michelle Halle, + 0.850; 3.Francisco Abreu, + 1.727; 4.- Mark Megens, + 2.530; 5.- David Da Luz, + 4.221; 6.- Carlos Sainz, + 8.984; 7.- Salvador Francisco, + 9.335; 8.- Alex Riberas, + 9.523; 9.- Moisés Soriano, + 9.915; 10.- Manuel Bejarano, + 10.511; 11.- Ignacio Cabezas, + 10.985; 12.- Igor Urien, + 11.659; 13.- Lucas Wolf, + 12.725; 14.- Kevin Tenorio, + 12.954; 15.- Miguel Ángel Martínez, + 18.360; 16.- Salvador Tineo, + 18.723; 17.- Carlos Gil, + 19.616; 18.- Alejandro Álvarez, + 19.745; 19.- Fran Suárez, + 21.262; 20.- Julio Aumente, + 23.068; 21.- Oscar Panero, + 24.876; 22.Borja Barreda, + 25.480; 23.- Giada De Zen, + 25.570; 24.- Jakub Dalewski, + 25.861; 25.- Joan Rebull, + 25.898; 26.- Víctor Majo, + 26.223; 27.- Javier Ruiz, + 27.288; 28.- Jordi Barrera, + 27.963; 29.- Mattin Saldias, + 29.782; 30.- Víctor Colome, + 31.975; 31.- Sergio Hoffman, + 39.270; 32.- Alex Loan, + 51.082; 33.- José Campano, + 3 v.; 34.- J. Maria Perez, + 4 v.

KZ2 CARRERA 1 1.- Juan Alberto Nieves, 15 vueltas; 2.- Borja Álvarez, + 1.933; 3.- Abrahan Venegas, + 4.828; 4.- Rubén Casado, + 1:02.185; 5.- José Antonio Pérez, + 1:04.328; 6.- Neftali Martin, + 1:06.949; 7.- Fulgencio A. García, + 1:07.578; 8.Alberto Gómez, + 1:07.646; 9.- Eduard Gómez, + 1 v.; 10.Roman Rodríguez, + 1 v.; 11.- Abel Seijo, + 1 v.; 12.- Andre Ferreira, + 1 v.; 13.- Pedro Del Castillo, + 1 v.; 14.- Aritz García, + 1 v.; 15.- Tomas Saldaña, + 1 v.; 16.- Víctor Bosch, + 1 v.; 17.- Alejo Filgueira, + 1 v.; 18.- Ramón Cornet, + 1 v.; 19.- Leo Saban, + 1 v.; 20.- Lucas Araujo, + 5 v.; 21.Stephen Ballering, + 6 v.; 22.- Matteo Cattelan, + 7 v.

KZ2 CARRERA 2 1.- Rubén Casado, 15 vueltas; 2.- Fulgencio A. García, + 5.085; 3.- Kevin Cuoco, + 5.782; 4.- Abel Seijo, + 13.464; 5.- Lucas Araujo, + 16.277; 6.- Alberto Gómez, + 25.615; 7.- Neftali Martín, + 25.646; 8.- Andre Ferreira, + 25.851; 9.- Abrahan Venegas, + 25.904; 10.- Simone Brenna, + 28.246; 11.- Aritz García, + 31.397; 12.Iván Huelamo, + 37.100; 13.- Borja Álvarez, + 39.400; 14.- Eduard Gómez, + 40.879; 15.- Tomás Saldaña, + 42.235; 16.- Ramón Cornet, + 45.092; 17.- Pedro Del Castillo, + 51.014; 18.- José Antonio Pérez, + 4 v.; 19.Víctor Bosch, + 5 v.; 20.- Vasco Lázaro, + 6 v.

CLASIFICACIÓN KF2 1.- José Cautela, 205 puntos; 2.- Luke Wright, 178; 3.- Dani Simón, 146; 4.- Mario Farnbacher, 138; 5.Oscar González, 137; 6.- Steve Lesca, 135; 7.- Rubén Rodríguez, 134; 8.- Josep Mª Dabad, 129; 9.- Armand Convers, 123; 10.- Bernardo Arnaut, 122; 11.- Abel Sequera, 121; 12.- Rubén Curbelo, 120; 13.- Emil Bernstorff, 117; 14.- Adria Doménech, 114; 15.- Antonio Martínez, 105; 16.- David Alabart, 92; 17.- Damien Martínez, 87; 18.- Oriol Dalmau, 82; 19.- Luis Miguel Villalba, 71; 20.- Jorge Pescador, 67; 21.- Jorge Cabezas, 66; 22.- Mikel De Abajo, 66; 23.- Kevin Ceccon, 64; 24.- Rubén Reguera, 59; 25.- Aaron Filgueira, 57; 26.- Filipe Almada, 55; 27.- Alvaro Gómez, 51; 28.- José Luis Sierra, 50; 29.- Carlos Huerta, 45; 30.Mario Aceña, 43; 31.- James Thorp, 41; 32.- Artur Munne, 38; 33.- Manuel Sánchez, 38; 34.- Francesco Antonucci, 37; 35.- Aitor Alvarez, 36; 36.- Wrede Wilhelm, 34; 37.- Rafael Martin, 31; 38.- Carlos Coito, 31; 39.- David Kevin, 31; 40.- Enrique Díaz, 24; 41.- Álvaro Moreno, 23; 42.- Ruben Casado, 19; 43.- Lucas Araujo, 18; 44.- Lluis Lligadas, 16; 45.- Mark Otero, 13; 46.- Carlos Koljonen, 13.

CLASIFICACIÓN KZ2 1.- Borja Álvarez, 120 puntos; 2.- Abel Seijo, 113; 3.Alberto Gómez, 112; 4.- Neftali Martín, 103; 5.- Juan Alberto Nieves, 95; 6.- Kevin Cuoco, 95; 7.- Rubén Casado, 92; 8.- Lucas Araujo, 91; 9.- José Antonio Pérez, 87; 10.- Eduard Gómez, 86; 11.- Simone Brenna, 85; 12.- Fulgencio García, 84; 13.- Danny Bleek, 70; 14.- Román Rodríguez, 68; 15.- Alejo Filgueira, 63; 16.- Ramon Cornet, 61; 17.- Aritz García, 60; 18.Abrahan Venegas, 58; 19.- Tomás Saldaña, 51; 20.Andre Ferreira, 50; 21.- David Fornell, 42; 22.- Pedro Del Castillo, 40; 23.- Eusebio Nicolás, 38; 24.- Víctor Bosch, 35; 25.- Ángel Ortiz, 32; 26.- Dani Ortigueira, 27; 27.- Octavio Samper, 26; 28.- Javier Pino, 25; 29.- Jon Tanko, 24; 30.- Pablo Carranza, 24; 31.- Arturo Cobos, 24; 32.- Iván Huelamo, 23; 33.- Eduardo Bolado, 23; 34.- Manuel Martínez, 23; 35.- Juan José Gazapo, 19; 36.- Javier Hermida, 17; 37.- Leo Sabán, 16; 38.- Vasco Lazaro, 15; 39.- Stephen Ballering, 14; 40.- Elias Acacio Barbosa, 14; 41.- Daniel Santana, 14; 42.- Matteo Cattelan, 13.

CLASIFICACIÓN KZ3 1.- Gerard Barrabeig, 198 puntos; 2.- Carlos Sainz, 193; 3.- Michelle Halle, 181; 4.- David Da Luz, 156; 5.Manuel Bejarano, 141; 6.- Carlos Gil, 136; 7.- Kevin Tenorio, 127; 8.- Kevin Ceccon, 125; 9.- Francisco Abreu, 121; 10.- Jakub Dalewski, 116; 11.- Adrián Del Río, 115; 12.- Julio Aumente, 100; 13.- Alex Riberas, 95; 14.- Lucas Wolf, 90; 15.- Fran Suárez, 88; 16.Víctor Colomé, 82; 17.- Salvador Tineo, 80; 18.- Víctor Majó, 79; 19.- Ferrán Monje, 73; 20.- Efrén Llarena, 70; 21.- Miguel Ángel Martínez, 69; 22.- Raffaele Marciello, 67; 23.- Juanjo De Los Santos, 66; 24.- Moisés Soriano, 65; 25.- Mark Megens, 64; 26.- Ignacio Cabezas Catalán, 62; 27.- Toni Alarcón, 61; 28.- Igor Urien, 60; 29.- José Maria Pérez, 58; 30.- Salvador Francisco, 55; 31.- Joan Rebull, 53; 32.- De Zen Giada, 51; 33.- Pepe Oriola, 47; 34.- Cristian Arrabal, 40; 35.Javier Ruiz, 39; 36.- Borja Barreda, 38; 37.- Alejandro Álvarez, 34; 38.- Aitor Álvarez, 31; 39.- Jordi Barrera, 28; 40.- Oscar Panero, 27; 41.- Luis Filipe, 27; 42.Abian Cruz, 22; 43.- Mattin Saldias, 21; 44.- Nelson Domínguez, 20; 45.- Sergio Hoffman, 19; 46.- Carmen Boix, 18; 47.- José Inacio, 13; 48.- Roberto Durán , 9; 49.- Alex Loan, 3.

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Jordi Camp / Fotos: FOTOCURSA

6ª prueba WSK 2008 - Zuera

España puso punto y final al campeonato intermediaria en cuatro de estas cinco pruebas. “Esta vez ha sido una pena por que hasta aquí habíamos ido mejor que nunca, pero las carreras de karting son así y lo importante es aprender”, acababa diciendo el joven piloto madrileño.

Remontada y vuelta rápida

La tercera edición de las Winning Series Karting, actualmente el campeonato internacional de karting mas importante entre los disputados a más de dos pruebas, ha puesto este año punto y final en tierras españolas, concretamente en el trazado de Zuera, ubicado a menos de una treintena de kilómetros de Zaragoza, con la presencia de un total de 141 pilotos, entre los cuales se contaban veinte españoles, repartidos en las cuatro categorías a las que ha estado abierto el certamen y que por primera y única vez en toda la temporada han coincidido en el mismo meeting. En efecto, en todas y cada una de las cinco pruebas precedentes, el programa estuvo diseñado en torno a tres categorías, descansando alternativamente una de las cuatro para acabar coincidiendo tan sólo en la última donde, aunque los puntos distribuidos fueron los mismos que en cualquier reunión anterior, ha tenido el honor de denominarse Gran

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Final y cerrar la temporada. Tal y como ha venido ocurriendo a lo largo del año, el apartado reservado a los más jóvenes pilotos, es decir la KF3, volvió a ser el mas concurrido a nivel general y también en el que militaron la mayor parte de españoles, concentrándose en esta categoría más de la mitad del total de nuestros representantes en Zuera.

Sainz Jr el más rápido

Tras la “pole” obtenida la semana anterior bajo la lluvia en Campillos en la tercera prueba del Campeonato de España, Carlos Sainz Jr. volvía a marcar el mejor crono absoluto en los entrenamientos, esta vez sobre asfalto seco y ante los mejores contendientes internacionales. Así, el hijo del vigente ganador de la Copa FIA de Rallies Todo-Terreno desbancaba, entre otros, al Campeón de Europa Aaro Vainio y al ganador de las WSK y Campeón de Alemania Nyck de Vries. Sainz Jr. ganaba además una de

las mangas clasificatorias, finalizando 2º en otra y 4º en la restante, lo que le daba globalmente la 3ª plaza en la clasificación intermediaria y le adjudicaba un puesto en la segunda línea de la parrilla de salida de la Prefinal. Sin embargo, un empujón recibido por otro participante en la segunda frenada tras la salida, le obligaba a efectuar un trompo y ello le hacía perder más de diez posiciones. Poco después, otro incidente similar le acababa de hundir en la clasificación y, aunque su kart quedaba bastante maltrecho, conseguía aún remontar hasta el 17º lugar en el momento de cruzar la meta. Ni que decir tiene que este incidente arruinaba todo el trabajo efectuado en la fase previa. “Parece increíble pero en las cinco pruebas que he hecho de las WSK me han echado en uno u otro momento de las finales, casi siempre en la primera vuelta”, se lamentaba Sainz Jr. que, en efecto, se ha metido regularmente entre los seis primeros de la tabla

Condenado a partir desde la mitad de la parrilla en la Final, Carlos Sainz Jr. efectuaba una excelente recuperación que le llevaba hasta el 7º puesto en el momento de recibir la bandera a cuadros, después de haber marcado la vuelta más rápida y ganando casi una posición por vuelta, terminando segundo entre los españoles tras Gerard Barrabeig. El piloto tarraconense había sido junto con Sainz Jr. el otro único de los nuestros en conseguir imponerse en una clasificatoria en Zuera y, tras situarse 10º en la clasificación intermediaria, llevaba a cabo dos excelentes finales en las que se terminaba 4º y 2º respectivamente. Ello le valía además la 4ª plaza en la clasificación final de las WSK. Otro español que brilló en Zuera, aunque fuera más esporádicamente, fue Adrián del Rio, 5º en una clasificatoria, 12º en la intermediaria y 2º en la Prefinal; sin embargo, en la carrera definitiva varios problemas le relegaban a la cola de la clasificación. Del resto de nuestros pilotos, Kevin Tenorio, que había sido el tercer mejor español en los cronos y 4º en una clasificatoria, finalizaba muy retrasado en la primera carrera y ya no tomaba la salida en la segunda; Fran Suárez terminaba 16º en la Final y Alex Riberas tuvo que componer todo el fin de semana con unos motores muy poco competitivos, siendo ya toda una proeza para él superar la manga de repesca y clasificarse para las finales, mientras que Jordi Barrera, Carlos Gil, Julio Aumente, Bernardo Álvarez y Carmen Boix tenían que conformarse con ver las carreras como espectadores.

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Villalba en el podium de KF2

La categoría KF2 contaba en Zuera con la presencia de cinco pilotos españoles entre los cuales el que más brilló fue Luis Miguel Villalba que, tras un sinfín de peripecias a lo largo de la temporada y varios cambios de equipo, por fin alcanzaba un resultado a la altura de sus cualidades. Autor del 13º mejor crono, Villalba se mostraba ya el mejor de los españoles en los entrenamientos oficiales pero, pese a una buena 5ª plaza en una de las clasificatorias, los problemas eléctricos (bujía y cableado) sufridos en las otras dos le condenaban a disputar la manga de repesca, en la cual se imponía con claridad. El de Mejorada del Campo lograba así poder pasar a disputar las finales junto a Simón, Otero, Rodríguez y Domenech, los otros cuatro españoles, todos los cuales habían obtenido previamente el pasaporte. Partiendo por detrás de ellos en la Prefinal, Villalba recuperaba varias posiciones y terminaba

17º pese a verse perjudicado por un problema en el cable del acelerador de su kart.

Rúbrica espectacular

Ya con la mecánica al 100%, Luis Miguel se lanzaba en la Final a una remontada vertiginosa, superando progresivamente a sus predecesores y llegando hasta un increíble tercer puesto que le permitía subirse al podium, el primero que consigue un piloto español esta temporada a nivel

internacional. La azaña de Villalba es aún más especacular si se tiene en cuenta que venía de disputar la Repesca y que este era tan sólo su segundo encuentro con el chasis PCR. “La verdad es que el material funcionó muy bien durante todo el fin de semana”, explicaba el piloto madrileño después de las carreras. “Siempre estuvimos en los mejores tiempos y sabíamos que si no pasaba nada podíamos aspirar a un buen resultado. Los problemas del sábado me obligaron a disputar la Repesca pero luego en las finales he tirado mucho y he conseguido llegar hasta ahí. De no ser por lo del acelerador en la primera carrera igual podríamos haber aspirado a ganar en la Final pero la verdad es que después de como ha ido el resto de temporada estoy realmente muy contento”. En las demás categorías, la presencia española fue bastante más discreta. Alabart abandonó en la final única de KF1 mientras que José Pérez fue el más destacado y regular de los nuestros en KZ2, metiéndose entre los quince primeros en ambas carreras.

1. Nyck de Vries, 12 vueltas; 2. Adrián del Rio, a 1”823; 3. Ignazio d’Agosto, a 2”704; 4. Gerard Barrabeig, a 2”815;...; 17. Carlos Sainz jr, a 13”495; 24. Kevin Tenorio, a 15”568; 29. Fran Suárez, a 18”531; 31. Alex Riberas, a 24”112.

KF3 - Final

1. Nyck de Vries, 12 vueltas; 2. Gerard Barrabeig, a 2”989; 3. Måns Grenhagen, a 3”948;...; 7. Carlos Sainz jr, a 6”196; 16. Fran Suárez, a 14”022; 28. Adrián del Rio, a 1 vuelta.

KF3 - Campeonato 1. Nyck de Vries, 124 puntos; 2. Brandon Maisano, 115; 3. Ignazio d’Agosto, 80; 4. Gerard Barrabeig, 57; 5. Mackenzie Taylor, 48; ... 16. Carlos Sainz jr, 22; ... 24. Carlos Gil, 11; ... 26. Adrián del Rio, 10 puntos ... etc

KF2 - Prefinal 1. Flavio Camponeschi, 12 vueltas; 2. James Thorp, a 0”561; 3. Samy Luka (CRG-Maxter), a 2”286;...; 5. Dani Simón (TonyVortex), a 3”365; 17. Luis Miguel Villalba (PCR-TM), a 14”312; 22. Adrià Domenech (FA-Vortex), a 20”084.

KF2 - Final

1. Flavio Camponeschi, 15 vueltas; 2. Oliver Rowland, a 4”769; 3. Luis Miguel Villalba, a 4”947;...; 6. Dani Simón, a 7”298; 11. Mark Otero, a 11”422; 18. Adrià Domenech, a 18”056.

KF2 – Campeonato 1. Flavio Camponeschi, 90 puntos; 2. Jack Harvey, 81; 3. Oliver Rowland, 78; ... 16. Mark Otero, 19; ... 22. Luis Miguel Villalba, 23; 23. Dani Simón, 22 puntos ... etc

KZ2 - Prefinal 1. Jonathan Thonon, 12 vueltas; 2. Rick Dreezen, a 1”173; 3. Tony Lavanant, a 3”942;...; 14. José Pérez, a 10”652; 24. Javier Pino (Energy-TM), a 19”435.

KZ2 - Final 1. Rick Dreezen, 15 vueltas; 2. Jonathan Thonon, a 0”815; 3. Manuel Renaudie, a 5”696;... ; 15. José Pérez, a 22”983; 17. Javier Pino, a 23”401; 20. David Fornell, a 25”806.

KZ2 - Campeonato 1. Marco Ardigò, 111 puntos; 2. Rick Dreezen, 79; 3. Jonathan Thonon, 76; 4. Manuel Renaudie, 57; 5. Tony Lavanant, 53; ... 19. José Pérez, 13 puntos ... etc

Clasificación KF1 1. Libor Toman (Birel-Parilla), 21 vueltas; 2. Arnaud Kozlinski (CRG-Maxter), a 0”011; 3. Alessandro Bressan (Kosmic-Vortex), a 0”202.

KF1 Campeonato 1. Sauro Cesetti, 84 puntos; 2. Arnaud Kozlinski, 72; 3. Will Stevens, 65; 4. Gary Catt, 62; 5. Jason Parrot, 61; ... 23. Jeremy Iglesias, 10 puntos ... etc

CANTABRIA

Manel Cavia / www.cantabriarallye.com

Campeonato de Cantabria de Karting

Final de temporada a lo grande Finalizó el campeonato de Cantabria de Karting en las instalaciones del circuito La Roca en Quijas. Con un día soleado y unas buenas parrillas, los alevines fueron los primeros en salir a la pista. Noe Oti, a la postre nuevo campeón de Cantabria dominó la carrera de principio a fin. José Antonio García, hasta esta carrera vigente campeón, siguió los pasos del ritmo marcado por Oti en la primera carrera y Sergio Villanueva en la segunda, pilotos que a la postre acompañarían en el podium a Noe. En la categoría Cadete, Josu Sáenz marcó la pole, pero fue Mario Asenjo quien se colocó líder tras la primera curva. Carla Álvarez con un magistral adelantamiento en la curva de la palmera rebasó tanto a Asenjo como Sáenz para ya no abandonar la cabeza de la carrera hasta el final de la misma. El asturiano Germán Villanueva que revalidó el titulo regional obtenido el año pasado, llegó remontando tras una avería mecánica en los cronos, y se situó líder en la segunda carrera afianzando el nuevo titulo, seguido de José Sáenz y Carla Álva-

KF3 - Prefinal

tre se convirtió el nuevo campeón de Cantabria de la categoría. Alces, Vega

y Dani Martínez conformaron el último podium de la temporada.

rez. Carla, Villanueva y Sáenz ocuparían las tres posiciones de podium final en esta última cita. Las categorías KF2 y KF3 de nuevo compartían parrilla, siendo José Antonio Sainz Barquin quien marcó la pauta en las cronos con su habitual KF2, mientras Pablo Conlledo fue quien consiguió el mejor tiempo entre los KF3. Tanto Barquin como Conlledo se impusieron con comodidad en ambas mangas en sus respectivas categorías, lo que les otorga a ambos pilotos su correspondiente título de campeones de Cantabria. La categoría KZ2 fue la encargada de poner el punto y final al campeonato. Ángel Ortiz logró una cómoda pole, pero el cambio de su motor dijo basta al ensayar una salida al finalizar los entrenamientos cronometrados y no pudo tomar la salida. Rubén Salces, que salía segundo, se colocó en cabeza en la salida de la primera manga que ya no abandonó hasta el final de la misma, seguido del asturiano Santiago Vega. Fue precisamente Vega quien se impuso en la segunda carrera con comodidad por delante de Salces que a la poswww.motoracción.com

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INTERNACIONAL Campeonato de Europa de Karting 2008 - Varennes sur Allier

Sainz, séptimo en su primer europeo

La edición 2008 de la final del Campeonato de Europa de Karting para la categoría KF3 se disputó este pasado fin de semana en el bello circuito francés de Varennes-sur-Allier, próximo a Vichy y a una cincuentena de kilómetros al norte de Clermont-Ferrand. Carlos Sainz Jr fue de nuevo nuestro mejor representante y, no solo era el único piloto español que conseguía terminar la Final, sino que lograba clasificarse en un meritorio 7º puesto tras una excelente remontada en la carrera definitiva, siendo también el mejor entre los pilotos que equipaban motores Vortex. Y todo ello en la que era su primera participación en un Campeonato de Europa. De los ocho jóvenes españoles que obtuvieron su clasificación en la selección previa celebrada en Alcañiz, que enfrentó a los pilotos de los paises de la zona oeste del continente, el andaluz Mark Megens optaba por no acudir a Francia con lo que finalmente eran siete los representantes nuestros que se dieron cita en Varennes. Sin embargo, Ferràn Monje, Pepe Oriola, Gerard Barrabeig, Fran Suárez y Carlos Gil se veían apeados al término de las mangas clasificatorias en las cuales no lograron el mínimo de puntos necesario para obtener el pasaporte

para las finales (los tres primeros realmente por muy poco) y se veían condenados a ver las mangas definitivas como espectadores. Así, tan sólo Carlos Sainz Jr y Adrián del Rio conseguían pasar el corte en los puestos 23º y 29º respectivamente, pero un accidente de este último en la primera frenada de la Final dejaba a Sainz Jr. como único de nuestros representantes en liza en la carrera decisiva. Después de haber marcado el 24º mejor crono en los entrenamientos, ya claramente el mejor entre todos los pilotos españoles, el hijo del doble Campeón del Mundo de Rallyes acababa 14º, 2º y 8º en sus tres primeras clasificatorias, habiendo liderado gran parte de una de ellas antes de verse obligado a ceder en los últimos compases debido a la inoportuna aparición de la lluvia. Ello hacía presagiar la obtención de un puesto entre los doce primeros en la parrilla de la Prefinal por poco que mantuviera su línea en la cuarta manga previa. Sin embargo, un golpe

Jordi Camp / Fotos: FOTOCURSA recibido por otro participante le condenaba al abandono en esta última clasificatoria, y ello le hacía retroceder hasta el lugar 23º en la clasificación intermediaria, manteniendo no obstante la primacía entre los nuestros. En la Prefinal, Carlos Sainz Jr. no conseguía progresar debido a un reglaje de carburación poco adecuado y terminaba en la misma posición que la había iniciado, mientras Del Rio era 25º. Salir desde tan atrás en la Final era un fuerte handicap pero Sainz Jr. conseguía librarse de la melé que se organizaba en la primera frenada y ello le permitía ganar varios puestos. Del Rio en cambio no podía evitar chocar y abandonaba mientras el Director de Carrera optaba por mostrar las banderas amarillas que reagrupaban al pelotón. Tras rodar a baja velocidad durante algunas vueltas, los karts reemprendían la carrera

Paralelamente al Campeonato de Europa de KF3 se disputaba la Copa del Mundo de KZ1, la categoría de karts con cambio de velocidades, que reunía a la élite de los pilotos profesionales de karting, y la prueba final del certamen europeo de KZ2. La primera de ellas contempló el triunfo de Jonathan Thonon, por delante de Marco Ardigò y Davide Forè mientras que José Pérez Cazalla y Jeremy Iglesias, los dos pilotos españoles presentes en esta cate-

goría, tampoco lograban llegar a las finales. En cuanto a la KZ2, donde no había presencia española, el holandés Kevin Jansen se imponía en ambas mangas de Varennes pero el campeonato se lo adjudicaba el francés Tony Lavanant, vencedor en dos de las cuatro carreras disputadas con anterioridad.

y Sainz Jr. ganaba aún varias posiciones para terminar cruzando la meta en una meritoria 7ª plaza, tras haber ganado dieciséis puestos con respecto a su posición de salida y superar a su inmediato predecesor en el último giro. Gracias a Sainz Jr. España lograba mejorar considerablemente el resultado del pasado año en este certamen donde el mejor de los nuestros obtuvo el lugar 19º. El Campeonato de Europa 2008 estuvo dominado por los pilotos finlandeses Aaro Vainio y Joni Wiman que consiguieron el doblete y pusieron de manifiesto la superioridad del material Maranello-Maxter. El tercer puesto fue para el italiano de origen ruso Danil Kvyat.

Campeonato de Europa KF3 1. Aaro Vainio (Maranello-Maxter), 17 vueltas; 2. Joni Wiman (Maranello-Maxter), a 0”327; 3. Danil Kvyat (FA-TM), a 0”478; 4. Clemente Picariello (CRG-Maxter), a 1”291; 5. Hans Grenhagen (Energy-TM), a 2”120; 6. Tanguy Carel (Sodi-XTR), a 2”409; 7. Carlos Sainz jr (FA-Vortex), a 6”518; 8. Michael Heche (Intrepid-VKR), a 6”772; 9. Nicolaj Moller-Madsen

Copa del Mundo KZ1 1. Jonathan Thonon (CRG-Maxter), 20 vueltas; 2. Marco Ardigò (Tony-Vortex), a 0”691; 3. Davide Forè (MaranelloMaxter), a 3”330; 4. Arnaud Kozlinski (CRG-Maxter), a 4”516;

Campeonato de Europa KZ2 1. Tony Lavanant (Energy-TM), 94 puntos; 2. Kevin Jansen (Energy-TM), 86; 3. Joffrey Demanse (PCR-TM), 83; 4. Mathias Gallepe (Energy-TM), 59; 5. Simon Solgat (Birel-TM), 55

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Texto: Jaume Marco / Fotos: j4press.com

Campeonato de Europa de Karting 2008 - Varennes sur Allier

Sin títulos definidos pendientes de las resoluciones de la comisión catalana de karting mera manga dejaron a Ismael Rodríguez y Luca Sella como segundo y tercer clasificado. Con tan solo finalizar la primera de las carreras, se proclamaba campeón de la categoría, y esto fue lo que hizo, con un plan totalmente conservador, se aseguro

ALEVIN CARRERA 1 Coincidiendo con la Winther Cup italiana, la última prueba de esta división B del karting catalán finalizó con una pobre participación. Tan solo 48 pilotos estuvieron presentes en las cinco categorías. La prueba se desarrollo con un tiempo muy cambiante, los cronos en seco y las dos mangas de cada categoría con lluvia intermitente. Todas las categorías están pendientes de resoluciones en la comisión de karting, por lo que todas las coronas anunciadas en este artículo, están sujetas a modificaciones. De momento título para Barrabeig y Martínez en las categorías alevín y benjamín. En la categoría alevín Aleix Barrabeig, tan solo tenia que controlar a Eduardo Garcia, para hacerse con la corona, y esto fue lo que hizo durante todo el domingo, en la primera controlándolo por delante y en la segunda por detrás de Garcia. Javier Aljama y Xavier Lloveras se repartieron la tercera plaza del podium en

las dos mangas disputadas. En la subcategoría benjamín Eliseo Martínez, ganó las dos carreras, pero fue excluido en la primera de ellas por el artículo 25.3. Su equipo presento apelación y esta pendiente de resolución. En principio este figura como el campeón de la categoría, pero esta exclusión podría dar el campeonato a Manuel Cubo. Carlos Palou, que tenia el título asegurado, no participó en este meeting. El piloto de Sant Antoni de Vilamajor, con la corona asegurada de la categoría cadete, en la prueba de Juneda, no participó en ese meeting, que tampoco presentaba más alicientes, ya que Ivan Piña, tenía por su lado el subcampeonato en el bolsillo. Álvaro Otero se apuntó un doblete intrascendente, seguido del catalán Ivan Piña y del balear, Alejandro Palerm. La Federación Catalana de Automovilismo, tampoco nos ha confirmado esta clasificación final. De todas maneras la descalificación de Otero y Palerm en la pri-

1.- Aleix Barrabeig, 17:12.977; 2.- Eduardo Garcia, + 0.464; 3.- Javier Aljama, + 9.253; 4.- Daniel Martínez, + 30.364; 5.Jordi Martí, + 30.729; 6.- Adrián Muñoz, + 31.793; 7.- Xavier Lloveras, + 33.706; 8.- Lisard Santos, + 40.007.

ALEVIN CARRERA 2 1.- Eduardo García, 16:01.294; 2.- Aleix Barrabeig, + 0.206; 3.Xavier Lloveras, + 6.750; 4.- Adrián Muñoz, + 6.933; 5.- Javier Aljama, + 16.633; 6.- Daniel Martínez, + 19.012; 7.- Lisard Santos, + 23.721; 8.- Jordi Martí, + 33.680.

BENJAMIN CARRERA 1 1.- Eliseo Martínez, 17:11.243; 2.- Manel Cubo, + 34.727; 3.Carlos Dembicio, + 42.659.

el cetro. Ignacio Illán y Marc Centelles se repartieron las victorias, y las segundas plazas, siendo Carlos Martín tercero en la primera carrera y Adrián Sierra tercero en la segunda. La lucha entre Ballering y Alejandro Lino, al parecer se saldo a favor de holandés afincado en Marbella, pese a no protagonizar un buen fin de semana ninguno de los dos pilotos. Lluís Lligades fue el vencedor de las dos mangas, seguido de Albert Tuneu y Lino en la primera y de Sergio Flores y Tuneu en la segunda.

BENJAMIN CARRERA 2 1.- Eliseo Martínez, 15:56.515; 2.- Carlos Dembicio, + 24.410; 3.- Manel Cubo, + 38.781.

CADETE CARRERA 1 1.- Álvaro Otero, 18:00.036; 2.- Iván Piña, + 8.325; 3.- Alejandro Palerm, + 9.349; 4.- Ismael Rodríguez, + 28.209; 5.Luca Sella, + 28.379; 6.- Arnau Barceló, + 28.614; 7.- Ángel Fernández, + 36.794; 8.- Albert Vázquez, + 38.685; 9.- Marcos Delgado, + 1 v.

CADETE CARRERA 2 1.- Álvaro Otero, 17:38.313; 2.- Alejandro Palerm, + 3.203; 3.- Iván Piña, + 8.260; 4.- Luca Sella, + 8.663; 5.- Arnau Barceló, + 11.970; 6.- Ismael Rodríguez, + 13.372; 7.- Ángel Fernández, + 15.106; 8.- Albert Vázquez, + 30.162; 9.- Marcos Delgado, + 1 v.

ROTAX CARRERA 1 1.- Lluis Lligadas, 19:44.476; 2.- Albert Tuneu, + 5.399; 3.Alejandro Lino, + 17.088; 4.- Axel Valero, + 17.352; 5.- Oriol Sánchez, + 17.669; 6.- Gustavo Crespo, + 28.956; 7.- Borja López, + 35.855; 8.- José M. Guzmán, + 42.877; 9.- Sergio Flores, + 43.299; 10.- Paul Turner, + 53.714; 11.- Xavier Agustí, + 1:02.855; 12.- Ruben Moriana, + 1 v.

ROTAX CARRERA 2 1.- Lluis Lligadas, 19:53.488; 2.- Sergio Flores, + 3.641; 3.- Albert Tuneu, + 6.874; 4.- Alejandro Lino, + 9.233; 5.- Borja López, + 10.183; 6.- Oriol Sánchez, + 10.554; 7.- Pere Ramos, + 19.864; 8.- Gustavo Crespo, + 24.152; 9.- José M. Guzmán, + 26.952; 10.- Stephen Ballering, + 37.042; 11.- Paul Turner, + 38.636; 12.Xavier AgustÍ, + 52.339; 13.- Rubén Moriana, + 1 v.

X30 CARRERA 1 1.- Ignacio Illan, 19:07.923; 2.- Marc Centelles, + 2.702; 3.- Carlos Martín, + 4.075; 4.- Adrián Sierra, + 4.954; 5.- Luis Fornes, + 26.348; 6.- Albert Fernández, + 28.868; 7.- Carlos Franco, + 35.132; 8.- Andrea Torres, + 47.068; 9.- Carles Durán, + 1:01.048.

X30 CARRERA 2 1.- Marc Centelles, 19:10.471; 2.- Ignacio Illan, + 8.606; 3.Adrián Sierra, + 10.447; 4.- Carlos Martín, + 10.692; 5.- Albert Fernández, + 24.107; 6.- Carlos Franco, + 25.618; 7.- Carles Durán, + 28.065; 8.- Luis Fornes, + 33.652; 9.- Ignacio Calero, + 40.126; 10.- Guillem Penalva, + 48.282; 11.- Andrea Torres, + 49.613; 12.- Juan Farrerons, + 58.273.

Clasificaciones pendientes de confimación www.motoracción.com

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GALICIA

Miguel Cumbraos

Cto. Gallego - Ourense

Campeonato de Galicia de Karting - Serra de Outes

Oliver Rodríguez se asegura el título Últimos compases decisivos

A falta de una prueba para la conclusión del campeonato, se van decidiendo más categorías y en esta prueba fue Oliver Rodríguez, una de las auténticas sensaciones de esta temporada, el que se ha asegurado el título de Campeón en Benjamín. Autor claro de la pole, en una categoría en la que esta vez contaba con la viguesa Paula Costas como única rival, Rodríguez volvió a dar toda una exhibición ganando las dos finales y, a menudo, superando con holgura incluso a los pilotos de la categoria Alevín, con los que se comparten las mangas. Javier Suárez Villaverde venció en las dos finales oficiales de Alevín. Confirmando su buena racha de resultados, el de Ordes ya había sido el autor de la pole position en los entrenamientos, donde brilló Borja Aballe, que desafortunadamente luego sería penalizado por varias fricciones en la pista. Manuel Pérez fue segundo en una manga, Pablo Torres en la otra. En Cadete, los entrenamientos estuvieron marcados por la igualdad (el circuito además no es demasiado grande y es difícil marcar diferencias) y los dos grandes protagonistas de la jornada serían Sergio Martínez y Hugo Caride, que acabaron en ese respectivo orden tanto la sesión cronometrada como las dos finales, siempre separados por diferencias finales de menos de 2 décimas de segundo. Ambos se jugarán el título en A Pastoriza, la última prueba del año, con Rubén Rodríguez manteniendo aún ciertas opciones dependiendo de lo que hagan sus rivales. Ismael Santamaría marcaba la pole

en los entrenamientos de la categoría Junior y sería luego el vencedor de ambas finales, en ambos casos por delante de Adrián Naya. Destacar que en la segunda, muy descontento con sus neumáticos y el sorteo de los mismos, que le costaba una excursión por los aledaños de la pista, abandonaba Antón Muiños, uno de los habituales pilotos punteros del campeonato. Aarón Filgueira, corriendo en casa, resultó el gran triunfador en la categoría Senior, donde además se hizo con la victoria en ambas finales. En ambas fue escoltado por su hermano Alejo, siendo los únicos participantes ante la ausencia de Álvaro Muñiz.

Clasificación Benjamin - Alevin 1.- Oliver Rodriguez 3 puntos; 2.- Javier Suárez 3; 3.- Pablo R. Torres 7; 4.- Daniel Martinez 10; 5.- Paula Costas 10; 6.- Manuel Perez 11; 7.- Borja Aballe 14; 8.- Jose M. Lamela 6.

Clasificación Cadete 1.- Sergio Martinez 2 Puntos; 2.- Hugo Caride 4; 3.- Roberto M. Lamas 6; 4.- Rubén Rodriguez 8; 5.- Hugo Iglesias 12; 6.- Giorgio Direnso 12; 7.- Gabriel Sobrino 12.

Clasificación X30 1.- Aaron Filgueira 2 Puntos; 2.- Alejo Filgueira 4; 3.- Ismael Santamaría 6; 4.- Adrián Naya 8; 5.- Anton Muiños 10.

ISLAS BALEARES

Domingo Díaz

Albert Coll – Copa Adrian Valles

Acumulando experiencia

La cuarta cita de la Copa Adrián Vallés, se celebraba en las instalaciones del circuito de Finestrat en Alicante. Para este meeting había una particularidad siendo el sentido de giro al contrario del habitual. Albert, que tomaba parte de su tercera prueba, tenia doble trabajo, el aprendizaje y la adaptación a un trazado en tan sólo dos mangas de entrenamientos libres. En los entrenamientos oficiales, Coll marcaba el octavo mejor registro entre diecinueve pilotos inscritos. En la salida de la primera carrera, Albert que salía por la parte más sucia del circuito se salía perdiendo unas cuantas posiciones que remontaría más adelante hasta finalizar en la undécima posición. Ya en la segunda manga, Albert con

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mas confianza e inspirado hacia una remontada de las que serán recordadas y en sólo unas vueltas recuperaba unas posiciones que valdrían su peso en oro. La mala fortuna se alió con Albert y perdía lo recuperado al finalizar con una rueda pinchada, la décima posición final sabía a gloria tras lo sucedido. Un nuevo resultado con las que Albert Coll se sitúa en la decimocuarta posición de la general.

Aplazada en su momento, la única manga ourensana fue finalmente realidad, teniendo como escenario la pista “Godocar” en las inmediaciones de la capital de la provincia. Día soleado en este pequeño trazado, en el que no compitieron los pilotos de Junior, Senior y KZ2, realizándose tan sólo las carreras establecidas para Benjamín, Cadete y Alevín. En este octavo y penúltimo encuentro del campeonato actual, Oliver Rodríguez siguió la táctica habitual del 2008, es decir mandar sin problemas la categoría Benjamín, secundado por Pablo López y Carlos Ramos. Pese al dominio de Pablo Torres en las cronos oficiales, el ya campeón Brais Peixoto restableció el orden en Alevín, liderando las dos mangas. Por último, Daniel Fernández Stefanuto impuso su unidad en la categoría Cadete, pese al dominio de Rubén Rodríguez en las sesiones clasificatorias. n Clasificatorias decisivas. Ni el final de septiembre ni el inicio de octubre ha sido postivo para el ourensano Rubén Rodríguez. En la cita del nacional disputada en Campillos-Málaga, fue séptimo en la primera final, concluyendo último en la segunda tras sufrir problemas con un rueda. Zuera, en Zaragoza, acogió la cita española de las WSK, donde Rodríguez tuvo que abandonar en la final después de que un accidente dañase su chasis. n Presencia importante. La que llevó a cabo la empresa coruñesa “Mas Karting” en el novedoso Salonauto, desa-

MURCIA

rrollado en la ciudad herculina. Acercar la llamada cantera del motor a pequeños y grandes fue el principal objetivo de esta firma en este monográfico del automóvil, motocicleta e industria auxiliar. n Encandilando. Más de 5.000 personas pasaron por Motorshow, el consolidado espectáculo de motor dentro del Salón del Automóvil Clásico desarrollado en Oporto. Y allí el joven valor de la cantera gallega Paula Costas entusiasmó al respetable al volante de su kart, acompañada en su exhibición de su compañero de equipo Giorgio Direnso.

Gaspar Zamora

Copa Adrián Vallés - Finestrat

¡Qué espectáculo! La Copa Adrián Vallés 2008 volvía a casa para disputar la cuarta prueba. En el Circuito Finestrat se pudo disfrutar de un auténtico espectáculo. Desde los cronos se preveía que iba a estar enormemente reñida la lucha por el podium en cada una de las cuatro categorías, y así fue. Ocho vencedores diferentes hace que en la general sean varios los pilotos que siguen contando con opciones de triunfo final, por lo que el último tramo de la temporada con dos pruebas por celebrar, la siguiente en La manga Go Kart el 8 de Noviembre, se presente extremadamente competido y abierto. En la categoría Alevín, Alberto Manzano e Iván Segura se repartieron las victorias, resultando éste último primer clasificado del meeting. En Cadetes, Daniel Martín y

Fernando Benito se adjudicaban las primeras plazas. Jorge Clara se hizo con la primera posición en la primera carrera, y Steven Michael Downes, en la segunda de X30 Estrellas del Mañana. EN X30 Hobby, también reparto de victorias entre José Chicoy y Vicente Caléis. La organización de la Copa Adrián Valles está ya preparando la temporada 2.009, en la que se anuncian importantes y atractivas novedades que se pueden consultar en la página web del Campeonato, www.copaadrianvalles.com