S ó l o : Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... 1,90e
Repoker de loeb
Nº46 Año V - Mayo 2009
Car & Motorsport Magazine
HE 917 - PORSC SC HE R O
40 años
E 917 -PORSCH CH E RS
ORSCHE 917 -PO 7 -P 91
sordo, 2º
ORSCHE 917 7 -P P 91
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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez Director
MAYO 2009
Número46
Car & Motorsport Magazine
Año V.
SPORT
Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,... Competición territorial y regional
SPORT RALLYEMONTILLA Car & Motorsport Magazine
ANDALUCIA Triunfo de Pérez
Mayo de 2009 Suplemento especial
Pedro David Pérez, con un Peugeot 207 Súper 1600, se impuso en una prueba que no se decidió hasta el último tramo, frente a Emilio Segura y Juan Ángel Ruiz, que terminaron a menos de diez segundos.
ASTURIAS
Rallye de Tineo GALICIA
Rallye de Noia
Sergio Pérez, vencedor
La XXV edición de la prueba coruñesa, que estuvo marcada por una buena inscripción y la emoción hasta el final.
13
Prueba SEAT Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport
La nueva berlina de la marca española presume de calidad, equipamiento y motor.
guti@motoraccion.com
ARAGÓN
.
Rallysprint Rimauto A pesar de la presencia de los WRC de Julio César Castrillo y Jesús Fernández, Hyundai Accent y Subaru Impreza, la victoria fue para los hermanos García, con un Mitsubishi Lancer Evo VII.
Aso se impone con autoridad El Mitsubishi Lancer EVO IX de Guillermo Aso fue el más rápido en la prueba disputada en la provincia turolense.
Victoria de los García BALEARES Rallye Clásico Isla Mallorca
An der Heiden da la sorpresa y gana Los principales favoritos al triunfo final, Echmann, Stoschek y Sheldon se vieron soprendidos por An del Heiden, que se llevó la victoria a manos de un Porsche Carrera RSR.
CASTILLA LEON Rallysprint Cacabelos
Castrillo vence por sólo medio segundo Julio César Castrillo, a manos del espectacular Renault Maxi Mégane, se impuso en la prueba de Cacabelos por sólo medio segundo frente a Carracedo, en la segunda cita del año sobre el asfalto castellano leonés.
Suplemento
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Fórmula 1. Button se afianza como líder
Fórmula 1
Button, un líder fuerte
Y ADEMÁS... rallye de canarias
Sergio Vallejo se vengó de su abandono en Villajoyosa y logró en las Islas su tercer triunfo conscutivo en la prueba, delante de Fuster y Concepción.
WRC. RALLYE DE ARGENTINA.
Pleno completo del Campeón del Mundo que logró su quinto triunfo de cinco posible. Sordo fue segundo, la misma plaza que ocupa en la clasificación.
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Con tres victorias sobre cuatro posibles, el piloto de Brawn se mantiene firme al frente de la clasificación.
Quién te ha visto y quién te ve Cuando se conocieron los cambios de reglamentación de la Fórmula 1 para la actual temporada, ya algunos apuntamos que podría ser una buena ocasión para que se pudieran equilibrar algo las fuerzas (aspectos económicos aparte) entre los habituales de los primeros puestos y los que no lo eran tanto. Es decir, que algunos de los equipos de atrás pudieran acercarse e incluso luchar, con las escuadras que tradicionalmente habían estado en los puestos de cabeza a lo largo de las últimas temporadas: Ferrari, McLaren, Renault y BMW. Pero es que lo que ha ocurrido, aprovechando las lagunas e imprecisiones habituales de la FIA, es que estos equipos no es que hayan igualado a los hasta ahora intocables, sino que les han superado ampliamente, tal y como se ha comprobado en las tres carreras que han abierto el campeonato. En Australia, podía haber sonado la flauta; en Malasia, la historia de la lluvia podía haber desvirtuado algo la carrera; pero lo de Bahrein ha dejado las cosas bien claras. Hoy por hoy, y mientras los hasta ahora cuatro magníficos no se pongan las pilas, los cocos de la especialidad son Brawn GP, Toyota y Red Bull. Hasta Williams parece renacer de sus cenizas. Así, mientras Alonso lucha por dejar en buen lugar su R29 y acepta con resignación las estrategias de su box; Hamilton empieza a sentirse impotente; Raikkonen y Massa se encuentran perdidos; y Heidfeld y Kubica, se las ven y se las desean para superar la Q3; asistimos al encumbramiento del injustamente defenestrado Jason Button, la valoración, con Trulli y Glock, de la clase media y la confirmación de Vettel, al que muchos señalan como el nuevo Kaiser. ¡Pues anda que no les queda para llegar al nivel de Schumacher, a todos! Él solo tiene más títulos y GP ganados que toda la actual parrilla de Fórmula 1 junta. Pero para el aficionado en general, para Ecclestone parece que también, es bueno este cambio de protagonistas, da más frescor al campeonato y sube el interés. Solo falta que Alonso y las escuderías “importantes” den ese paso adelante y puedan luchar con los “nuevos”. Así, todos contentos.
KIA Soul 1.6 18 Prueba CRDI VGT Burner ,
Diseño práctico y original para un “urban crossover” que no pasa desapercibido.
Volkswagen 20 Prueba Golf 1.4 TSI DSG
7 vel. Eficacia y lógica son las armas que visten a este modelo de la firma alemana.
Un diseño que no deja indiferente el de la Honda DN01. BMW presenta su nuevo equipamiento para el motorista
83 Regional Racing
Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la compe- Victoria de los García tición territorial y autonómica .
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ANDALUCIA
Triunfo de Pérez
Mayo de 2009 Suplemento especial
Pedro David Pérez, con un Peugeot 207 Súper 1600, se impuso en una prueba que no se decidió hasta el último tramo, frente a Emilio Segura y Juan Ángel Ruiz, que terminaron a menos de diez segundos.
ASTURIAS
Rallye de Tineo
GALICIA
Rallye de Noia
Sergio Pérez, vencedor
La XXV edición de la prueba coruñesa, que estuvo marcada por una buena inscripción y la emoción hasta el final.
ARAGÓN
Rallysprint Rimauto
A pesar de la presencia de los WRC de Julio César Castrillo y Jesús Fernández, Hyundai Accent y Subaru Impreza, la victoria fue para los hermanos García, con un Mitsubishi Lancer Evo VII.
BALEARES Rallye Clásico Isla Mallorca
An der Heiden da la sorpresa y gana
Los principales favoritos al triunfo final, Echmann, Stoschek y Sheldon se vieron soprendidos por An del Heiden, que se llevó la victoria a manos de un Porsche Carrera RSR.
El madrileño ganó las dos primeras carreras en Montmeló.
En su prueba talismán, el gallego de Porsche logró su tercer triunfo consecutivo, encabezando el triplete de la marca alemana en el podio.
a Ubrique. 54 Subida Roca y Fombona.
22 Moto. Novedades.
Competición territorial y regional
Doblete de de Canarias. 40 WSR. 62 Rallye Marcos Martinéz. Triunfo de Vallejo.
Aso se impone con autoridad
El Mitsubishi Lancer EVO IX de Guillermo Aso fue el más rápido en la prueba disputada en la provincia turolense.
CASTILLA LEON Rallysprint Cacabelos
Castrillo vence por sólo medio segundo
Julio César Castrillo, a manos del espectacular Renault Maxi Mégane, se impuso en la prueba de Cacabelos por sólo medio segundo frente a Carracedo, en la segunda cita del año sobre el asfalto castellano leonés.
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es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (Promotor) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
Los favoritos se impusieron su clase en la primera cita del Nacional de Montaña.
TT. Baja 68 Rallyes Almanzora.
El conocimiento del terreno de José Francisco González le dió la victoria frente a los principales favoritos.
Argentina 56 WRC. Cinco de cinco.
Quinto triunfo de Loeb y segundo puesto de Dani Sordo.
76 Zona Karting.
Toda la información de as principales competiciones nacionales e internacionales del primer escalón del automovilismo de competición. Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Manuel Madrid y Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Orlando Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarín, Jaume Marco y Miquel Rius (karting). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León), C. Pincel (Aragón). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Francisco Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 - 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
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Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO
Opel Insignia OPC
Deportivo total El elegido Coche del Año en Europa en 2009 ya tiene lista su versión más deportiva. Se presentará en el Salón del Automóvil de Barcelona, donde será el principal reclamo de la marca, y servirá también para conmemorar el décimo aniversario de la aparición del primer modelo apellidado con las siglas del Opel Performance Center. El Insignia OPC está equipado con un motor de 2.8 litros, turbo, de seis cilindros en V, que ya se conoce tanto en la gama del modelo de Opel como en Saab, pero modificado (tanto el propulsor como el sistema de escape) para alcanzar una potencia máxima de 325 caballos y 400 Nm de par máximo. El Insign i a
Mercedes S 63 y 65 AMG
¿Quién da más? AMG ya tiene listas las dos versiones súper deportivas de la nuevas Clase S de Mercedes. La primera, S 63 AMG, está equipada con un motor de 6.2 litros de cilindrada, de ocho cilindros en V, y alcanza una po-
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tencia máxima de 525 caballos. La segunda y más potente, S65 AMG, dispone de un propulsor de seis litros, dos turbocompresores y doce cilindros en V que genera una potencia máxima de nada menos que 612 caballos.
OPC, que monta una caja de cambios manual de seis velocidades, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h y acelera de 0 a 100 en menos de seis segundos. Se ha rebajado la altura de la carrocería, acercándola 25 milímetros al suelo, y se incorpora el sistema de
amortiguación FlexRide, que dispone de tres modos de funcionamiento, normal, sport y OPC: En el apartado estético, el OPC se distingue del resto de la gama Insignia por un nuevo paragolpes y dos salidas de escape con diseño de trapecio. En el interior, destaca la incorporación de unos asientos firmados por Recaro, una palanca de cambios exclusiva y un volante achatado por la parte de abajo.
Audi Q7
Más atractivo y más ecológico Aunque hace sólo tres años que Audi puso en el mercado su Q7, ya ha introducido su primer lavado de cara, y ha aprovechado para hacer de su SUV de altas prestaciones,
un vehículo más respetuoso con el medio ambiente. Entre las modificaciones estéticas, destaca la introducción de una nueva parrilla del radiador y un nuevo paragolpes, que en su parte inferior podrá estar pintado de gris o negro, en función del color de la carrocería. En el apartado mecánico, se reduce la emisión de gases en la versión 3.0 TDi, con un consumo de 9,1 litros, y se incorpora una versión Clean Diesel, que reduce esta cifra hasta los 8,9 litros.
Noticias ► Novedades
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Seat Ibiza FR y Seat León Cupra
La marca española refuerza su identidad deportiva
La marca española presenta en el Salón de Barcelona sus dos novedades más deportivas. Se trata de la versión FR del nuevo Ibiza, y la Cupra del León. Éste último, sólo introduce novedades estéticas, adaptándose a la nueva línea recién estrenada, ya que seguirá equipado con el motor 2.0 TSI de 240 CV. Entre estos cambios estéticos, destaca una moldura de color negro para la parte inferior del parachoques trasero y una salida de escape de forma ovalada. El Ibiza FR incorpora un motor 1.4 TSI de doble sobrealimentación que genera 150 CV de potencia, y que está ligado a una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones, con un software más deportivo. Este Ibiza FR, junto con el nuevo Cupra, incorporan un sistema XDS electrónico que trabaja junto al ESP y actúa a modo de diferencial autoblocante, mejorando la respuesta del vehículo cuando los neumáticos pierden adherencia en una frenada.
Estéticamente, el nuevo FR ofrece una imagen muy deportiva, sumando un nuevo paragolpes más agresivos, con una rejilla delantera en forma de panel de abeja, y una rejila central cromada. El nuevo Ibiza FR también dispone de unos espejos retrovisores laterales de color plata, unas llantas específicas de 17 pulgadas y una doble salida lateral de escape en la zaga.
BMW X5 y X6 M
Los modelos X de BMW reciben una versión M de 555 CV Las prestaciones y sensaciones de los modelos M de BMW saltan ahora, de las berlinas, a los coches de campo. El X5 y el X6 son los primeros modelos en incorporar un nuevo motor de 4.395 c.c. y ocho dilindros en V, que alcanza los 555 CV de potencia y un par de 680 Nm disponible desde las 1.500 vueltas. Este motor es el primero del mundo con colector de escape compartido por las dos filas de cilindros y tecnología Twin Scroll Twin Turbo. Este novedoso propulsor destaca por su capacidad de respuesta inmediata, su entrega de potencia lineal y una amplia y elevada curva de entrega de par.
Tanto el X5 como el X6 son los primeros modelos de la familia M en equipar una caja de cambios automática de seis relaciones. Esta caja, M Sport Automatic, se controla a través de una palanca electrónica ubicada en la consola central, y a través de la cual, el conductor puede elegir, según su tipo de conducción, menos o más deportiva, entre las opciones D, S y M, en orden creciente del nivel de deportividad. Estos dos modelos están equipados con un chasis específico, y su altura respecto al suelo es de 10 milímetros más baja que en el resto de sus gamas.
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Contacto ► Suzuki Alto
Ágil, práctico y barato
Esencia urbana
Suzuki ya ha empezado a comercializar el modelo más pequeño de su gama, el Alto, equipado con un motor de tres cilíndros, 1l. y 68 CV. Los precios oscilan entre los 6.995 y 7.995 euros.
L
a marca japonesa ha empezado a comercializar el nuevo Alto, que se convierte en el modelo de entrada de su gama y en la opción más ciudadana, además de ser el cuarto modelo de concepción global de la compañía, que sin embargo afirma que el cliente europeo ha tenido mucho que ver en su diseño. El modelo comparte la mayoría de sus características con el Nissan Pixo, del que se diferencia por las ópticas, la parrilla delantera y los paragolpes, a parte de otros pequeños detalles estéticos, como un color exclusivo. Esta equipado con un motor tricilíndrico 1.0 que entrega 68 CV de potencia, suficientes para mover con agilidad el modelo en zonas urbanas y del extrarradio pero escaso para carreteras de doble sentido o rutas por autopista. La mecánica del Alto se monta también en el Pixo y el Opel Agila, aunque en este con menos rendimiento. El motor puede estar conectadoa una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro, con un
consumo de 4,4 l/100 Km con la caja manual. En lo que se refiere al interior, sorprende su amplitud respecto a las dimensiones exteriores, aunque el modelo está homologado para cuatro plazas. Esta amplitud también grava las dimensioens del maletero, sólo 129 litros, uno d elos más pequeños del mercado. El material del salpicadero y el guarnecido de las puerta es plástico duro pero parece bien ensamblado y duradero. Existen dos niveles de equipamiento “GA” y “GL”, al que se puede añadir un paquete de seguridad que incluye control de estabilidad y seis airbags. Los precios oscilan entre 6.995 y 7.995 euros.
El Alto, modelo hermano del Nissan Pixo, es una excelente opción para la ciudad.
Ofrece un interior amplio para sus dimensiones, aunque el maletero es escaso
Ficha Técnica
1.0 inyección directa Dimensiones y medidas
Longitud 3.500 mm. Anchura 1.600 mm. Altura 1.470 mm. Dis. entre ejes 2.360 mm. A ncho vía del. 1.405 mm. A ncho vía tras. 1.400 mm. Peso 930 Kg. Dep. combust. 35 litros C ap. maletero 129 (774) l.
Motor os. del motor Delantero transversal P Cilindros 3 en línea Cilindrada 986 c.c. Potencia 68 CV a 6.000 rpm Par máximo 98 Nm a 4.800 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión manual 5 velocidades Velocidad máx. 155 km/h Acel. 0-100 14 seg. C onsumo med. 4,4 l. /100 Km Emisiones CO2 103 g/km Dirección cremallera Diám. de giro -
Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Tambor Susp. del. Indep McPherson Susp. tras. Eje rígido. Neumáticos 155/65 R14
Precio
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6.995 euros
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Contacto ► Renault Grand Scenic
Tres motores de gasolina y cuatro diésel
El rey de la casa La tercera generación del Scenic llega con una profunda renovación y, al contrario de lo habitual, ha sido la versión del hermano mayor de siete plazas, la elegida para dar a conocer su nueva imagen. Su amplitud interior, su comodidad mejorada y su enorme maletero le hacen apto para todo tipo de familias y sus necesidades.
A todo color
El nuevo display controlador incorpora una pantalla de TFT que permite una visión perfecta de todos los controladores, incluso ante reflejos solares.
Ficha Técnica
dCi 160 FAP 160 CV Dimensiones y medidas
A
l contrario de lo habitual, el encargado de mostrar la nueva imagen del modelo ha sido el más grandote de la familia, el motivo es la intención de la marca de darlo a conocer como un gran familiar, amplio y con cabida para todas las necesidades de una familia media, por ilimitadas y puntuales que puedan ser estas necesidades. El nuevo Grand Scenic crece en dimensiones hasta acercarse a los límites del Espace, del que queda a sólo diez centímetros de largo lo que supone, a todos los efectos, una mejora de la amplitud en el interior y una sensación de comodidad. A ello ayuda, además, el que haya aumentado la superficie acristalada con lo que mejora la visibilidad, además de eliminar puntos negros para el conductor. Se ha mejorado el puesto del conductor con efectos en la ergonomía y comodidad de los ocupantes, se ha aumentado la distancia entre la primera y la segunda fila de asientos, lo que da más espacio para las rodillas, y se ha mejorado sustancialmente la tercera línea de asientos pensada para albergar a personas de
Se nota un gran trabajo en el interior que le hace más confortable.
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1,75 metros. Y como último punto en el que ha mejorado se encuentra la cantidad de compartimentos que los ingenieros de Renault han distribuido por todo el habitáculo, llegando a 40, que ofrecen hasta 92 litros extra de almacenaje. Además, su maletero es de los más extensos de la competencia con hasta 2.063 litros de carga. En cuanto al capítulo de las motorizaciones, el nuevo Grand Scenic dispondrá de siete propulsores a elegir, tres gasolina y cuatro diésel. De entre los gasolina se encuentran un 1.6 16v de 110CV, el Tce 130 de 130CV y el 2.0 16v de 143CV, mientras que en gasóleo estarán disponibles el 1.5 dCi 105 de y 105CV, el dCi 130 de 1.9 litros de 130CV, el dCi 150 CV de 2.0 litros y 150 CV, y el dCi 160 de dos litros y 160CV.
Longitud 4.560 mm. Anchura 1.845 mm. Altura 1.645 mm. Dis. entre ejes 2.770 mm. A ncho vía del. 1.536 mm. A ncho vía tras. 1.539 mm. Peso 1.482 Kg. Distancia suelo 120 mm Dep. combust. 60 litros
Motor os. del motor P Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo
Delantero, transversal 4 en línea 2.000 c.c. 160 CV 380 Nm a 2000 rpm
Prestaciones y consumos Transmisión Manual 6 velocidades Velocidad máx. 205 Km/h Acel. 0-100 - C onsumo med. 6,6 l/100 Km Emisiones CO 2 173 g/km Dirección Asist., electrónica variable Diám. de giro 11,29 m.
Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados 320 mm. Frenos tras. Discos 290 mm. Susp. del. Pseudo MacPherson. B. Est. Susp. tras. Eje flexible Neumáticos De 225/50 R17
Precio:
Desde 26.400 euros
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Contacto ► SEAT León 2009
Deportividad Sutiles y precisos cambios
por los cuatro costados
La nueva gama del SEAT León luce cambios estéticos y unas interesantes mejoras técnicas. Unas novedades que le permiten ser mejor que antes, en todos los aspectos. Ahora, además, es incluso más deportivo. M. M.
E
n la presentación de la nueva gama León, Seat argumentaba que no ha sido tarea fácil renovar la imagen de su compacto. Una de las principales premisas era que tenía que mantener a toda costa la identidad que le ha convertido en todo un “best seller”. Por este motivo, los estilistas de la marca le han realizado unos toques sutiles y a la vez efectivos. La primera vez que se ve al nuevo León, parece que nada ha cambiado, pero si se le observa, a fondo se puede comprobar que si que hay diferencias con respecto a su antecesor. Para comenzar, el frontal luce una
rejilla más estilizada con el anagrama de la marca en un tamaño más pequeño. Los faros también son de nueva factura, siendo estos de mayores dimensiones, dándole al coche un aspecto más ancho, contribuyendo además a que su imagen sea más dinámica del parachoques con unos trazos más rectos. En los laterales hay
que destacar los espejos retrovisores exteriores y las llantas que presumen de tener un nuevo diseño. En la parte trasera lo más significativo son los nuevos grupos ópticos, la luneta que tiene un tamaño mayor y en consecuencia permite una mejor visibilidad y también el paragolpes, tal como sucede con el delantero, muestra unos trazos más rectos. En el interior es donde se aprecian a simple vista mayores cambios. Todo es nuevo, desde el volante, similar al que utiliza la nueva gama del Volkswagen Golf, hasta el salpicadero y todos los guarnecidos y tapizados. Técnicamente este nuevo León presenta muchas e interesantes novedades. Comenzando por los motores, se puede elegir entre cinco propulsores de gasolina y cuatro diésel. De ellos el León estrena el TDI de 170 CV con sistema “common rail” y el 2.0 TSI de 211 CV que pasa a convertirse en la opción más potente de la gama y está presente en la versión FR que sigue siendo la más deportiva. Otra novedad muy importante es la llegada del eficaz cambio automático DSG de 7 velocidades, que está disponible con el motor 1.8 TSI de 160 CV.
El Seat León, con unas suspensiones más confortables, sigue mostrando un carácter muy deportivo 10
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En el chasis, el León también ha experimentado cambios muy significativos. Los principales de todos es que ahora las suspensiones son más suaves que antes, ofreciendo por lo tanto
un mayor confort de marcha, pero sin que pierdan la efectividad de la que siempre ha hecho gala este vehículo. Algo que hemos podido constatar en un recorrido de pruebas bastante virado. También nos ha gustado mucho el comportamiento del nuevo autoblocante electrónico XDS. Se comporta casi como uno mecánico y le confiere al coche una tracción increíble. Además el León estrena el sistema Hill Hold Control (asistente de ayuda en pendiente), ya conocido en el Ibiza. Unos dispositivos que se suman a las ayudas electrónicas ya conocidas como son el ESP y el TCS y que junto a un equipamiento de serie muy completo convierten al compacto de la marca española en un coche aun mucho más interesante. La nueva gama del León ya está a la venta y con unos precios que van de los 14.900 euros del 1.4 de 80 CV a los 27.050 euros que cuesta el 2.0 TDI 170 CV DPF FR DSG 6v. Unos precios que serán más interesantes para sus clientes, ya que la marca anuncia que habrá descuento de promoción.
Contacto ► SEAT León 2009 Un gran aliado El Seat León es el primer modelo de la marca española que estrena el diferencial autoblocante electrónico XDS, un dispositivo que en principio está disponible de serie en las versiones FR y más adelante se podrá equipar en opción en el resto de la gama. Un elemento que llegará también a otros modelos de Seat. Este elemento que ya utiliza Audi en algunos coches suyos funciona en conjunto con los sensores del ESP y en las curvas mas cerradas cuando tienen diferente velocidad de giro la rueda del interior y la del exterior, frena a la que gira más rápido y con ello evita que se produzca subviraje. Todo lo hace de forma suave e imperceptible para el conductor y le confiere al León un comportamiento excepcional.
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Ficha Técnica
1.6 TDCI 90 CV Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Maletero Plazas Depósito
4,309 m. 1.768 m. 1.449 m. 2.578 m. 1.527 m. 1.503 m. 1.320 kg. 341 l. 5 pasajeros 55 Litros
Motor Posición Delantera transeversal Motor 4 cili. en línea Cilindrada 1.984 c.c. - diésel Potencia 211 CV a 5.300 rpm Par máximo 280 Nm / 1.700 rpm Cambio Manual 6 velocidades Vel. máxima 233 km/h
Prestaciones Acele. 0-100 7,2 seg. Consumo 7,3 l. CO2 170 g/km
Dirección Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,7 mts.
Frenos y suspensión
Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos macizos. Suspen. del. Indep. McPherson. con esta bilizadora. Suspe. tras. Multibrazo
Neumáticos
Neumáticos 225/45 R17 Llanta 6,5 x 17´´
Precio: versión Sport 23.500 €
Cambios también en el SEAT Altea Coincidiendo con la remodelación de la gama del Seat León, el Altea también presenta unos sutilies cambios de imagen. Recibe una rejilla similar a la del León, nuevos faros y paragolpes, y al igual que éste, en la parte trasera la luneta es más grande y los grupos ópticos de nueva factura. El interior se ve favorecido por novedades más profundas y prácticamente todo es nuevo. Técnicamente se ve favorecido por la llegada del motor 2.0 TDI con sistema common rail de 170 CV y el 1.8 TSI de 160 CV se asocia al cambio automático DSG de 7 velocidades. Teniendo en cuenta que el Altea es un vehículo pensado para un uso familiar ha visto mejorado notablemente el confort de marcha. Aquí ha recibido la misma medicina que el León y le han dotado con unos tarados de suspensiones más suaves, que no penalizan el magnífico comportamiento que siempre ha exhibido. El Altea además se ha visto beneficiado con un equipamiento de serie más completo que su antecesor y algo muy curioso, es que tiene los mismos precios que el León. De esta forma, Seat da a elegir por el mismo desembolso económico entre su modelo compacto o este monovolumen. Las versiones XL del Altea tienen un precio 1.000 euros superior. El Altea Freetrack también estrena los cambios estéticos y técnicos de sus hermanos de gama y sigue manteniendo esa imagen tan aventurera que lo caracteriza. Está disponible con un motor de gasolina, el 2.0 TSI de 211 CV con DSG de seis marchas a un precio de 28.510 euros y en dos versiones diésel, una con el 2.0 TDI de 140 CV, que se puede elegir con tracción delantera o total, y la otra es el 2.0 TDI de 170 CV. Los precios de las motorizaciones TDI van de 24.850 a 28.210 euros.
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Contacto ► Gama Mazda 2009
Novedades en los turismos de Mazda
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No sólo con mejoras estéticas, pues se ha trabajado, y mucho, en desarrollar unos motores más eficientes, Mazda presenta su gama 2009, con el Mazda3 como estrella.
M
ientras prepara una gama 2011 que incluirá hasta seis nuevos modelos, entre novedades y renovaciones, el fabricante japonés presenta su gama para este año, en la que los cambios no se han quedado sólo en la carrocería, pues se han introducido mecánicas con consumos y
emisiones más contenidos, eso sí, sin perder cualidades dinámicas. Este, el de la sostenibilidad, es uno de los pilares en los que Mazda espera crear sus nuevos modelos, y su objetivo para dentro de seis años es reducir el consumo y las emisiones de sus modelos en un 30%.
Mazda3 El compacto de la familia, que llega al mercado europeo esta primavera, dispone de dos carrocerías, de cuatro y cinco puertas, orientadas a clientes muy diferentes, pero con un punto en común, la deportividad. Esta nueva versión se ha aligerado 15 kilos, con lo que se consigue
Mazda2 El pequeño de la familia recibe un nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros de cilindrada capaz de rendir hasta 90 caballos, un par de 205 Nm desde las 2.000 vueltas, y un consumo de sólo 4.2 litros que le permite unas emisiones por debajo de los 120 gr/km.
Mazda MX-5 reducir el consumo en un 9%, y recibe el nuevo motor turbodiésel de 2.2 litros que dispone de una horquilla de potencia que va de los 150 a los 185 CV. También se podrá encontrar con un 1.6 CRTD de 109 CV y dos motores de gasolina, de 2 y 1.6 litros, de 150 y 105 CV, respectivamente.
Uno de los roadster con más historia del mercado, también ha actualizado su línea, adoptando formas más enérgicas y aerodinámicas. En el nuevo MX-5, se han sumado unos intermitentes de color blanco, y unos nuevos paragolpes, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Mazda6 La principal novedad de la berlina familiar de Mazda es la incorporación del nuevo motor diésel, turboalimentado, de 2.2 litros, caracterizado por unas buenas prestaciones, un consumo reducido y bajas emisiones. Este Mazda6 mantiene las versiones de gasolina
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El nuevo Mazda2 es un claro ejemplo del compromiso de la firma japonesa para reducir su impacto medioambiental, pues ha conseguido reducir su peso en 100 kilos pudiendo, con ello, rebajar en un 15% su consumo sin comprometer ni la rigidez ni la seguridad.
de 2.5 de 170 CV, la 2.0 de 147 CV y la 1.8 de 120 CV. De puertas para adentro, este modelo ha ganado en espacio, en visibilidad y en equipamiento, pues se puede encontrar con un nuevo asistente de cambio de carril.
Seguirá siendo posible elegir entre capota de lona o techo retráctil duro, y se mantienen las mecánicas de 1.8 y 2 litros de 126 y 160 caballos pudiendo, ésta última, montar una caja de cambios automática de seis relaciones, que funciona de forma secuencial con levas en el volante.
Prueba ► SEAT Exeo 2.0 TDi 170 CR Sport
Carácter deportivo
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El Seat Exeo irrumpe con muy buenos argumentos para triunfar. A su buena calidad de acabado y completo equipamiento de serie se une un motor potente y eficaz y un comportamiento dinámico de primera. Virtudes a las que se suma un precio competitivo. Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Arús
T
ras la conversión del Toledo de berlina a monovolumen, maniobra que no le salió muy bien a Seat, la marca española se quedó un poco “coja”. Este modelo con carrocería monovolumen no ha tenido nunca una buena aceptación, y Seat ha perdido la oportunidad de competir en un segmento muy atractivo por número de ventas como es el de las berlinas medias, algo a lo que ha puesto solución con la llegada del Exeo, un modelo desarrollado sobre la plataforma del Audi A4 de la generación anterior a la actual. Teniendo como referencia a aquel modelo de la marca de los cuatro aros, que era magnífico,
Seat lo ha mejorado en todo y ha conseguido que el Exeo sea un coche muy actual y capaz de luchar con muy buenos argumentos frente a una poderosa y bien armada competencia. La primera impresión que transmite el Exeo es la de un coche robusto y con una imagen dinámica. De puertas adentro se puede apreciar una elevada calidad de acabado y unos remates y ajustes realmente buenos. En su interior, sentados frente al volante, podemos comprobar una vez más la ascendencia de la nueva berlina de la marca española. El salpicadero y sus distintos mandos son idénticos a los utilizados en el A4 Cabrio
Ha nacido una estrella 13
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Prueba ► SEAT Exeo 2.0 TDi 170 CR Sport
a favor n n n
Calidad de acabado Rendimiento del motor Comportamiento dinámico
en contra n n n
y destacan las salidas de aire de forma esférica, una en cada lateral del salpicadero y tres en el centro. También comparten el mismo cuadro de instrumentos con indicadores analógicos con forma circular, que dan un aire deportivo al puesto de conducción, que está presidido por un volante de tres radios con los mandos del equipo de sonido. Seguimos sentados en el puesto de conducción y las sensaciones que transmite son muy buenas. Todos los mandos están al alcance de la mano y su tacto es Audi, no teniendo nada que envidiar en este aspecto a ninguna berlina “premium”.
del centro es poco práctico, es más estrecho y se ve perjudicado por un voluminoso túnel central. En esta berlina, el maletero está bien resuelto. Su capacidad es de 460 litros y si bien no es de las mejores del segmento, es una cifra muy aceptable, que tiene una cosa importante a su favor y no es otra que bajo el plano de carga oculta una rueda de repuesto grande, algo poco usual hoy en día. La única pega del maletero es su boca de carga, que es un poco estrecha y no permite cargar objetos voluminosos. El chasis que ha heredado el Exeo es muy bueno y tras pasar
Tras un profundo y eficaz trabajo de Seat, el Exeo que hereda la plataforma del A4 de la generación anterior, supera en todo a la berlina alemana Teniendo como punto de partida la plataforma del Audi A4 en el que se basa en Exeo, el modelo español tiene una longitud de 4,66 metros y una distancia entre ejes de 2,64 metros. Con estas cotas, junto a una anchura del coche de 1,77 metros y una altura de 1,43 metros, el Exeo ofrece un espacio interior un poco justo, principalmente en los asientos traseros. En este aspecto está por detrás de los superventas del segmento como son el Ford Mondeo, Citroën C5 o su “pariente cercano” el Volkswagen Passat, por poner solo unos pocos ejemplos. Las plazas traseras del Seat tienen un menor espacio longitudinal para las piernas, además el asiento
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por las manos de Seat y aplicarle su “filosofía” de Chasis Ágil, es aun mucho mejor. Cuenta en ambos ejes con un sistema de suspensiones de tipo multibrazo con barras estabilizadoras, que tras ser revisado profundamente por los técnicos de la marca española y con unos muelles y amortiguadores con unos tarados específicos consiguen un conjunto tremendamente eficaz. En el caso de la unidad de nuestra prueba, con el nivel de acabado Sport, la suspensión con unos tarados más duros nos ha parecido sensacional. Transmiten un aplomo intachable y además no resultan nada incómodas, en este apartado Seat ha dado de pleno en el centro de la
Boca de carga del maletero Asientos traseros Imposibilidad de equipar DSG
Prueba โ บ SEAT Exeo 2.0 TDi 170 CR Sport
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Las versiones TDI con el nivel de acabado Sport pueden equipar en opciรณn unas impresionantes llantas de 18 pulgadas
El Chasis รกgil dota al Exeo de un comportamiento excepcional. Muestra siempre un carรกcter muy deportivo www.motoraccion.com
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Prueba ► SEAT Exeo 2.0 TDi 170 CR Sport
diana y sus modelos transmiten un tacto muy deportivo y una estabilidad a toda prueba pero sin que se resienta el confort de marcha. Lo cierto es que el Exeo se muestra como pez en el agua en todo tipo de carreteras. En autovías devora los kilómetros como si nada y en carreteras viradas se desenvuelve con agilidad y con un comportamiento dinámico excepcional. Sus reacciones son siempre muy nobles y llevado al límite aparece una clara tendencia subviradora, momento en el que hace presencia el ESP para poner al coche en la trayectoria buena, aunque hay que decir que para que entre en funcionamiento el sistema electrónico de control de estabilidad la situación tiene que ser crítica.
evitan todo tipo de movimientos parásitos de la goma. Unas suspensiones que permiten una conducción muy dinámi-
gran altura. Equipa unos discos ventilados con un generoso diámetro de 312 mm en las ruedas delanteras y macizos de 255 mm
El Exeo atesora un buen número de virtudes, seguro que brillará con luz propia en un segmento con una competencia feroz. Seat necesitaba un coche como éste ca, que se ven acompañadas por una dirección con asistencia variable en función de la velocidad que transmite siempre un tacto magnífico al conductor. El sistema de frenos está también a una
de diámetro en las traseras, lo que permite siempre una frenada potente y lo que es mejor, sin que el tacto del pedal se resienta tras varias frenadas fuertes. Otra de las joyas de este modelo
es el motor 2.0 TDI de 170 CV dotado con sistema de inyección directa por rail común y con una tecnología muy moderna, como es el caso de los inyectores de tipo piezoeléctrico. Unos elementos que permiten un mejor aprovechamiento de la mezcla de combustible, algo que beneficia notablemente al consumo y en consecuencia a una baja emisión de partículas contaminantes, algo a lo que también contribuye el filtro de particulas DPF y que permite a este motor pasar la norma anticontaminante EU5 que entrará en vigor en 2011. Este motor muestra un elevado rendimiento y ofrece unas prestaciones de primera, ade-
Delicatesen
La verdad es que es una delicia conducir el Seat Exeo por carreteras estrechas y con muchas curvas. A medida que se le va tomando la medida va pidiendo más “guerra” y es increíble cómo enlaza una curva tras otra. Podemos afirmar que en lo que a estabilidad se refiere se sitúa en el grupo de cabeza entre sus competidores. Además lo hace de manera noble y predecible sin que aparezcan inercias raras, algo en lo que juega un papel muy importante las ruedas que equipa, que en este caso son las opcionales con llantas de 18 pulgadas y neumáticos de 225/45 y que tienen un sobreprecio de 395 euros. Unos neumáticos que debido al poco perfil que tienen
Calidad alemana cien por cien Una de las virtudes del Seat Exeo es su elevada calidad de acabado. El salpicadero y la consola central son similares a la del Audi A4 Cabrio. Este modelo tiene detalles muy prácticos, uno de ellos es el compartimento refrigerado que tiene en la guantera. En opción se le puede dotar con asientos con tapicería de piel y regulación eléctrica. El maletero con una capacidad aceptable, se ve penalizado por una boca de carga estrecha.
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Prueba ► SEAT Exeo 2.0 TDi 170 CR Sport más lo hace siempre mostrándose poco sediento. Sus consumos son muy bajos, el consumo medio homologado por Seat de 5,9 l/100 km es magnífico, y más si se tiene en cuenta su potencia. En situaciones reales sube un poco, pero siguen siendo muy contenidos. En una conducción muy dinámica, apurando en ocasiones al máximo sus posibilidades hemos alcanzado un consumo de 8,7 litros, un gasto que no está nada mal.
Empuje a altas revoluciones
Lo que menos nos ha gustado de este 2.0 TDI de 170 CV es una cierta pereza por debajo de 2.000
rpm, sobre todo en los desarrollos más largos de la caja de cambios. Superada esta marca del cuentarrevoluciones se dispone de un empuje brutal. En el buen rendimiento del motor tiene mucho que ver la caja de cambios a la que está asociado, que es de tipo manual de seis velocidades. Una caja con unos desarrollos muy bien escogidos y que permiten una buena aceleración en las marchas más cortas y un funcionamiento suave y muy económico en las más largas. Tan solo hay que criticarle a Seat que no ofrezca ni en opción el Exeo con el cambio automático DSG.
Otro de los buenos argumentos del Seat Exeo es su precio, que es muy competitivo. La versión de nuestra prueba el Exeo 2.0 TDI 170 CV CR Sport, una de las más caras de su gama tiene un precio de 28.200 euros, que es inferior al de cualquiera de sus rivales. Además cuenta con un equipamiento de serie completísimo, en el que muy pocas cosas se echan de menos. Entre las “delicatessen” que ofrece se encuentra el airbag de rodilla, un elemento que ofrecen muy pocos rivales suyos. Por lo tanto teniendo en cuenta todo lo bueno que tiene el Exeo resulta un coche muy interesante.
Ficha Técnica
EXEO 2.0 TDI 170 CR SPORT Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Cx Cap. depósito Cap. maletero
4,661 m. 1,772 m. 1,430 m. 2,642 m. 1,522 m. 1,523 m. 1.445 kg. 0,29 70 l. 460 l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero longitudinal 4 en línea 1.968 c.c. Inyección directa rail común turbo geo. var. intercooler 170 CV a 4.200 rpm 350 Nm a 1.750 rpm Manual, 6 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Vel. máxima Acel. 0-100 C. Urbano C. Extraurbano C. Mixto Emis. CO2
En los asientos traseros hay un espacio aceptable para las piernas y altura para la cabeza. Lo peor es la plaza central, muy poco aprovechable
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229 km/h 8,4 seg. 8,1 l/100 Km 4,6 l/100 Km 5,9 l/100 Km 153 gr/km
Frenos y suspensiones Dirección Asistida variable Frenos del. Discos ventilados (312mm) Frenos tras. Discos (255mm) Susp. delant. Independiente McPherson Barra estabilizadora Susp. trasera Indep. Paralelogr. deforma. Barra estabilizadora Tracción A las ruedas delanteras Neumáticos del. 2 25/45 R 17 Neum. tras. 225/45 R 17 Diámetro giro 11,2 metros Asistencia ABS, ESP, TCS, EBA (asistente de frenada de emergencia)
Precio :
28.200 €
Los competidores del Seat Exeo En verano tambien familiar En unos meses el Seat Exeo estará también disponible con carrocería familiar, las versiones de este tipo se denominan ST. Se podrá elegir con una gama de equipamientos y de motores similares a los de la berlina. La llegada del Exeo ST supondrá unas posibilidades de elección muy grandes ya que la carrocería de tipo familiar aporta una versatilidad de uso mucho mayor y una practicidad bas-
tante superior. El Exeo ST crece muy poco con relación a las versiones berlina y su longitud se va hasta los 4,666 metros y la capacidad mínima del maletero es de 442 litros. El Exeo ST está desarrollado sobre la plataforma del Audi A4 Avant de la generaanterior. ción
El Exeo entra de lleno en la lucha en un segmento con mucha competencia, el de las berlinas medias. Sus dimensiones son algo más pequeñas que las de los principales protagonistas de este segmento, pero a su favor tiene una elevada calidad de acabado, una mecánica muy eficaz y un precio competitivo. Citroën C5 2.2 HDi Ford Mondeo 173 FAP 170 CV TDCi 175 CV
Precio: 30.190 €
2.2
Precio: 32.085 €
Opel Insignia 2.0 Volkswagen Passat CDTi 160 CV 2.0 TDI 170 CV
Precio: 28.500 €
Precio: 30.920 €
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Prueba ► Kia Soul 1.6 CRDi VGT Burner
Práctico y divertido
Cóctel de estilos
a favor n n n
Diseño original y práctico Rendimiento del motor Calidad de acabado
en contra n n n
Muchos plásticos duros Poca modularidad interior Maletero un poco justo
E
l Kia Soul tiene una estética muy original, mezcla de varios conceptos. Si pudiéramos meter en una coctelera un SUV, un monovolumen y un utilitario, seguro que el resultado obtenido sería un coche como el Soul, un vehículo urbano con una imagen aventurera y simpática. Un modelo con el que Kia pretende atraer a un tipo de cliente, sobre todo joven, que quizá de otra forma no se habría fijado en la marca. Se ha desarrollado con una nueva plataforma, que se puede adaptar a diferentes distancias entre ejes, anchuras de vías y distintos tamaños de ruedas, siendo el Soul el primer modelo de Kia que la utiliza y en su caso, con una longitud total de 4,1 metros, su distancia entre ejes es de 2,55 metros, una
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El Kia Soul, un crossover urbano, aporta un aire fresco a la ciudad. Su diseño es original y práctico y esto lo redondea con una calidad de acabado muy buena. Además el motor 1.6 CRDi de 128 CV permite unas prestaciones dignas de coches de segmentos superiores. Seguro que no pasa inadvertido.
M. M.
cota que habla por si sola de las intenciones de este coche, en lo que a espacio interior se refiere. También sus formas exteriores muy cuadradas, algo distinto a lo habitual, permiten un buen aprovechamiento de su interior. De puertas adentro se puede apreciar que el Soul también aporta
soluciones frescas, totalmente en consonancia con su imagen exterior. La tapicería va asociada al color de la carrocería y en este caso combina el rojo con el negro y en los acabados del salpicadero y guarnecido también predomina el color rojo. A simple vista se puede apreciar una notable calidad de acabado, que
Sus formas cuadradas y su elevada altura, hacen del Soul un vehículo práctico
sería mejor, al menos al tacto, si en su realización no hubiesen empleado tantos plásticos duros. Una cosa que hay que aplaudir es la buena disposición de todos los mandos, ubicados perfectamente al alcance de la mano y distribuidos de forma lógica, facilitando esto mucho la labor del conductor. Teniendo en cuenta su tamaño exterior, el Soul ofrece un interior espacioso y bien aprovechado, en el que hay que sumar un buen número de huecos para guardar objetos pequeños. Delante ofrece dos cómodos asientos y detrás se pueden acomodar, con un buen espacio longitudinal para las piernas y altura para la cabeza, dos adultos con bastante holgura. Atrás para tres pasajeros el sitio es un poco
Prueba ► Kia Soul 1.6 CRDi VGT Burner justo, además se ve condicionada la plaza central por un diseño poco ergonómico y por un mullido más duro, lo que hace que viajar en ese asiento no resulte confortable. El interior está bien resuelto, pero habría sido sobresaliente si los asientos traseros, tal como ocurre con otros rivales suyos (Citroën C3 Picasso) dispusieran de regulación longitudinal o de inclinación del respaldo. Una modularidad que sí han previs-
tura, con un centro de gravedad alto, ayudan mucho en carreteras viradas, ya que evitan que la carrocería balancee más de lo deseado. Además equipa de serie ESP, dispositivo que ayuda a que su conducción sea fácil y divertida. Por otro lado, al volante el conductor se encuentra en una posición elevada, lo que permite que en ciudad, su hábitat favorito, se tenga una buena visibilidad y control de todo cuanto se mueve a su alre-
el que se incluye un equipamiento de serie completo y también un poco raro, porque si equipa ESP, dispositivo que por lo general en sus rivales más directos, se desmarca con sensores de aparcamiento traseros y unas enormes
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ruedas con llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos de 225/45. Se echan de menos el control automático de velocidad o el encendido de luces y de limpiaparabrisas automáticos, que son unos elementos baratos.
El Kia Soul es el fruto de una mezcla de estilos y el resultado es un coche con una estética fresca y juvenil. Un atractivo aventurero urbano. to en el maletero, que con 222 litros de capacidad cuenta con diferentes bandejas para organizar el equipaje. Técnicamente el Kia Soul está muy bien dotado. Prueba de ello es su motor 1.6 CRDi con sistema de inyección directa por rail común y turbo de geometría variable, que deroga una potencia de 128 CV. Un rendimiento muy superior al de cualquiera de sus rivales más directos. Esto le permite desenvolverse con agilidad en ciudad y también afrontar viajes de largo recorrido sin ningún complejo. Todo con una ventaja añadida: sus consumos son bastante bajos. Su comportamiento dinámico también está a un buen nivel. Dispone de unas suspensiones duritas en compresión, que filtran poco las irregularidades del asfalto, pero a cambio y teniendo en cuenta su al-
dedor. Los modelos de Kia, con mucha tecnología y una elevada calidad de acabado, no son tan baratos como eran antes, pero aun siguen teniendo un precio competitivo. En este caso el Soul 1.6 CRDi VGT Burner, la versión más alta de la gama, tiene un precio de 19.711 euros, que con el descuento de promoción que tiene de 1.207 euros se queda en 18.504 euros, precio en
Color a juego con la carrocería Dependiendo de su color externo se pueden elegir los tonos del interior. Además, Kia ofrece diferentes accesorios, como es el caso de adhesivos exteriores para personalizar el coche. Un punto a su favor es que el ESP es de serie.
Ficha Técnica
El Soul muestra una imagen aventurera Su altura libre al suelo, las barras del techo y el acabado negro en el centro de los parachoques, a modo de cubre cárter, le dan a este simpático Kia un aspecto SUV.
Los 128 CV del motor turbodiésel permiten desenvolverse al Kia Soul con agilidad en todo tipo de carreteras. Además su comportamiento es noble y predecible.
KIA SOUL 1.6 CRDi VGT Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Maletero Coef. aerodin. Depósito
4.105 m. 1.785 m. 1.610 m. 2.550 m. 1.570 m. 1.575 m. 1.270 kg. 222/700 l. -48 l.
Motor Posición Delantera transeversal Motor 4 cili. en línea 16V Cilindrada 1.582 c.c. Alimentación inyección directa. C.Rail de geometría variable Potencia 128 CV a 4.000 rpm Par máximo 260 Nm / 1.900 rpm Cambio Manual 5 velocidades
Prestaciones Vel. máxima Acele. 0-100 Consumo CO2
182 km/h 11,3 seg. 5,2 l. 137 g/km
Dirección Dirección Asistida, eléctrica Diám. de giro 10,5 mts.
Frenos y suspensión
Frenos del. Discos ventilados 280 mm Frenos tras. Discos 262 mm Ayudas ABS, ESP y BAS (fre. emerg) Suspen. del. Independiente. McPherson. Barra estabilizadora. Suspe. tras. Semi indep. Barra estab.
Neumáticos
Del. y tras. 225/45 R18
Precio:
18.504 € www.motoraccion.com
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Prueba ► Volkswagen Golf 1.4 TSi DSG 7 Vel.
Se impone la lógica
Compañero ideal
a favor
n n n
Comportamiento dinámico Manejo y tacto del cambio DSG Rendimiento mecánico
n n n
Diseño muy continuista Asiento central trasero poco utilizable Capacidad del maletero
en contra
E
n la gama del Volkswagen Golf hay versiones más potentes y con mucho mayor empuje, pero el 1.4 TSI de 122 CV equipado con el eficaz cambio automático DSG de siete velocidades es una de las variantes más equilibradas de las que oferta hoy en día la marca alemana. Comenzando por el motor, cuenta con un propulsor muy moderno, perteneciente a la nueva generación de motores con inyección directa de gasolina del grupo germano y se distingue por tener un funcionamiento suave y refinado. Este motor, que va de maravilla en todos los modelos que lo equipan, ofrece unas prestaciones más que suficientes, y prueba de ello es que su velocidad máxima es de 200 km/h o que acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Un rendimiento que permite realizar con él viajes de largo recorrido con agilidad y también es perfecto para utilizarlo a diario en ciudad y en carreteras del extrarradio. Además de ofrecer unas prestaciones bastante buenas, su poca cilindrada se convierte en una magnífica aliada para permitir que los consumos sean ajustados. La marca homologa un consumo medio de 6 l/100 km, una cifra que está muy bien para tratarse de un motor de gasolina, aunque en este aspecto hay que advertir que si se abusa del acelerador el consumo se va hasta los 8,5 l/100 km. Si este motor, que es una delicia, lo asociamos a la caja de cambios automática DSG de siete marchas, tenemos la pareja
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El Golf 1.4 TSI DSG de siete velocidades es el amigo perfecto, es el colega con el que te apetece siempre salir a dar una vuelta, y cuanto más larga sea mejor. Su motor 1.4 TSI de 122 CV es una maravilla, ofrece unas prestaciones muy buenas y aliado con el cambio DSG de siete marchas un tacto muy deportivo. Es una de las versiones más lógicas de su gama. Manuel Madrid
perfecta. Es un dúo que invita a disfrutar conduciendo. El cambio DSG tiene un funcionamiento impecable y en él los cambios de marcha se producen de forma rápida, transmitiendo al conductor unas sensaciones muy deportivas, más en el caso de la unidad de nuestra prueba con nivel de acabado Sport y con las levas del cambio en el volante de serie. Todo esto anima a buscarle las cosquillas en carreteras con curvas y en este tipo de trazados el agrado de conducción que proporciona este coche es muy elevado. Aquí las suspensiones se convierten en las cómplices perfectas. Los tarados de los muelles y de los amortiguadores son lo suficiente suaves para que el confort de marcha sea muy bueno y a la vez tienen la dureza justa para asegurar una estabilidad a toda prueba. En este aspecto es un coche que está a un nivel muy alto. Su comportamiento es siempre ejemplar y sus reacciones son nobles y predecibles. En todo esto ayudan mucho las ayudas electrónicas que equipa, de las que hay que decir que son poco intrusivas y cuando entran en funcionamiento es porque se está apurando mucho la situación. En este tipo de carreteras el cambio DSG con la palanca en la posición secuencial y manejando las levas del volante para cambiar de marcha se muestra en su salsa. Permite pasar de una velocidad a otra con mucha rapidez transmitiendo siempre un tacto muy “racing” al conductor. Algo que se completa con una di-
El Golf 1.4 TSI es una de las versiones más equilibradas de su gama. Con una potencia capaz de ofrecer unas buenas prestaciones con economía de funcionamiento, su motor resulta muy razonable
Prueba ► Volkswagen Golf 1.4 TSi DSG 7 Vel.
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Ficha Técnica
VW GOLF 1.4 TSI DSG 7V Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Depósito
4.199 m. 1.779 m. 1.479 m. 2.580 m. 1.540 m. 1.513 m. 1.241 kg. 55 litros
Motor y Transmisión
El climatizador forma parte del equipo de serie. El sistema de navegación no. El interior del Golf esta muy bien cuidado. En la versión Sport el volante de cuero de tres radios con mandos integrados es de serie.
Posición Longitudional delantero Motor 4 cilindros en linea Cilindrada 1.390 c.c. Alimentación Iny. dir. gasolina+ turbo e intercooler. 16v Cambio Automático 7 velocidades. Tracción Trasera
Prestaciones Potencia 122 CV a 5.000 rpm Par máximo 200Nm de 1.500-4.000 rpm Vel. máxima 200 km/h Acele. 0-100 9,5 seg. Consumo 6 l. CO2 138 g/km
Dirección Para algunos uno de los defectos de esta nueva generación del Golf puede ser que tiene un diseño muy continuista. En Volkswagen han preferido mantener la imagen que lo ha hecho tan popular.
Dirección Asistida Variable Diám. de giro 10,9 mts.
Frenos y suspensión
Frenos del. Discos ventilados 288 mm Frenos tras. Discos 253 mm Suspen. del. Independiente McPherson. Muelles y amortiguadores. Barra estabilizadora Suspe. tras. Indep. Tipo Multibrazo. Muelles helic.Barra estab.
Ruedas
Neumáticos 205/55 R16 Lantas De aleación 6,5Jx16
Precio:
24.040 €
EFICAZ Y DEPORTIVA La caja de cambios automática DSG es uno de los mejores “inventos” de los últimos años del Grupo Volkswagen. Este tipo de cambios se distingue por tener dos embragues, en este caso, la de siete velocidades pensada en principio para ser utilizada en motores de hasta 250 Nm los embragues son secos. La principal virtud de las cajas DSG es su rapidez de funcionamiento, algo que es posible porque siempre uno de los embragues tiene preseleccionada la marcha que estima más idónea, lo que hace que utilizándola en posición secuencial transmita al conductor un tacto muy deportivo. Otra ventaja de este tipo de cambio es que permite un importante ahorro de consumo. A lo largo de nuestra prueba hemos podido comprobar cómo circulando en ciudad lo hacía sin protestar en los desarrollos más largos a 1.500 rpm.
rección precisa y con un sistema de frenos potente y resistente a los esfuerzos prolongados. Todo esto lo redondea con una elevada calidad de acabado y en esta nueva generación del Golf, ¡la sexta ya!, con un diseño interior menos sobrio que el de su antecesor. Al volante te encuentras
ante un puesto de conducción muy bien resuelto, con todos los mandos al alcance de la mano y fáciles de encontrar con el coche en marcha, algunos de ellos, los que comandan el equipo de sonido y los del ordenador de a bordo integrados en el volante. Además en Volkswagen han ido a lo prác-
tico, algo que siempre distingue a las marcas alemanas, y los mandos más importantes ubicados en la consola central son de un buen tamaño, lo que facilita enormemente su localización. Siguiendo con el interior, el Golf está homologado para cinco pasajeros, pero sobre esto hay que decir que
atrás, la plaza del centro es estrecha y se ve penalizada por un voluminoso túnel central. Uno de los hándicap más importante del Golf frente a sus más directos competidores es su precio, que es más elevado. En este caso el 1.4 TSI de 122 CV y cambio DSG de siete velocidades cuesta 24.040 euros. www.motoraccion.com
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Novedad► Motos
Espíritu manga Honda DN01, diseño japonés
Diferente por fuera y por dentro, con soluciones mecánicas innovadoras
Además de una estética rompedora y algo “manga”, la japonesa incorpora una novedad técnica: el cambio automático sin variador, bautizado como HFT. Alicia Sornosa
a favor El aspecto futurista y su manejo. El sistema CBS de frenada combinada de Honda. n n
en contra La posición del pedal del freno. Las plataformas para los pies que rozan en las tumbadas. n n
H
onda nos ha sorprendido con su nuevo modelo, la DN 01. Se trata de una “turismo” pero con una estética más que particular, un estudio de diseño impresionante que gustará más o menos, sin dejar indiferente al que la contemple. Si se mira de frente da la sensación de estar ante un tiburón, la posición del piloto sobre ella nos hace pensar en una custom y si lo que hacemos es mirar desde la zaga, recuerda a un maxi-scooter, tres estilos en uno. Su lateral se antoja interminable y buena cuenta de ello la dan sus 1.605 mm de distancia entre ejes, más larga que muchas custom. El propulsor que impulsa a esta DN 01 es un 680 CC en “V” ya montado en sus hermanas de marca, la Transalp y la Deauville. Todo lo extraña que pueda parecer por fuera, lo dejamos atrás en el momento de sentarnos. La posición es muy cómoda y perfecta para cualquier estatura, ya que la DN 01 cuenta con poca altura al suelo. Las piernas quedan estiradas hacia delante, lo que nos recuerda, junto con la posición del pedal del freno, a las ya nombradas custom. La única pega que le ponemos es el acostumbrarse a su peso, sus 270 kg no la hacen nada ágil para moverla en parado y además posee un radio de giro muy pequeño aunque su escasa altura ayuda a “poder con ella”. Agarramos el manillar, sin palancas en la maneta izquierda y con pulsar un botón se pone en marcha. Resulta silenciosa, casi parece un motor eléctrico. A la hora de conducir esta Honda tenemos varias posibilidades:
viajar tranquilamente utilizando su modo automático o jugar un poco más con el cambio secuencial de seis velocidades. Si entramos y salimos de la ciudad, podemos alternar ambos modos sin limitación. En el modo automático dispone de dos programas de transmisión, normal y deportivo, que se manejan con un botón situado en la piña izquierda, en el cuadro de mandos, un chivato nos indica el modo en el que viajamos. En el modo manual se puede aumentar de marcha desde la piña izquierda. Es realmente fácil de manejar, ya que las pequeñas levas cuentan con los símbolos + o -, así, imposible equivocarse. En este modo a diferencia del automático, es el piloto el que decide cuando subes de marcha al pulsar el citado conmutador. Resulta muy rápido y preciso, a la vez que suave. En caso de deceleración, es decir, al soltar gas, notamos cómo el motor retiene al más puro estilo motero. Lo bueno que tiene este sistema, además de no montar embrague en la maneta izquierda, es que en caso de ir reduciendo la velocidad, por ejemplo, en un semáforo, no es necesario bajar de marchas, la moto lo hace por ti sin llegar a calarse, de manera muy suave. Por lo mismo, cuando reduces en carretera, puede que este movimiento no se llave a cabo, así evita una pasada de vueltas o sobre régimen. Al contrario que en los coches automáticos, al parar en una cuesta, no se sujeta, por lo que el freno de mano, situado a la derecha, bajo el depósito, junto con los frenos tradicio-
Su diseño, podrá gustar o no, pero esta moto no pasa desapercibida a quien la contempla. Su interminable lateral es incluso más largo que el de muchas “custom”
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El estilo moderno del cuadro de mandos nos informa de multiples funciones de manera clara y muy visible.
El sistema de ABS Combinado exclusivo de Honda se muestra muy eficaz y progresivo.
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BMW presentó el equipamiento para motorista
Para cuidar el cuerpo...
Ficha Técnica nales, nos ayuda en la arrancada sin que se deslice hacia detrás.
Rutera
En ruta con la DN 01 se viaja muy cómodo, reduciendo el cansancio. Es una moto tranquila aunque con su nervio, con unas suspensiones bien planteadas, suaves y debido a su bajo centro de gravedad y la medida de su rueda trasera, estable en curvas y con gran aplomo llaneando. Esta distancia al suelo no permite tumbadas en las curvas, ya que enseguida se roza el suelo. En cuanto a sus frenos, la marca del ala plateada monta un sistema combinado, es decir, al accionar la palanca del freno trasero, éste también actúa sobre uno de los tres bombines de la rueda delantera, además del ABS, con lo que la seguridad incluso sobre suelos húmedos, está garantizada. En definitiva la Honda DN 01 resulta diferente por fuera y por dentro, con unas soluciones me-
HONDA DN01 Motor: 4 Tiempos. Tipo: dos cilindros en V a 52º Cilindrada: 680 cc Potencia: 61 CV a 7.500 rpm Refigeración: Líquida Embrague: HTF con control hidráulico Alimentación: Inyección electrónica. Transmisión: HTF con cardán sellado Frenos: Del: Doble disco hidráulico de 296 x 4 mm con pinzas combinadas de 3 pistones Tras: disco hidráulico de 276 x 6 mm Susp. y ruedas: Del. Horquilla telescópica Tras. Amortiguador con precarga Neumáticos: Del.: 130/70 17” Tras.: 190/50 17” Peso: 270 kg (en seco). Altura: 1.115 mm. Logitud: 2.315 mm. Anchura: 820 mm. C ap. combustible : 15,1 litros + 3 de reserva con indicador en el LCD
Precio:
12.299 €
cánicas que se acercan al futuro más cercano, una moto, con la que pasar inadvertido no es posible, muy cerca de otros diseños casi de colección, como en su día fue la Aprilia “Moto 6.5”, que dibujó el diseñador Phillippe Starck.
Una de las marcas que más se preocupan de vestir a sus clientes, BMW Motorrad, presentó la nueva gama de accesorios, cascos y ropa para los motoristas. Entre las novedades de ropa se adoptan nuevos colores como el naranja o el rojo, destacó la fabricada con un nuevo material, el Keproshield. Gracias a él, se ha conseguido aumentar en un 20% la resistencia de estas prendas, si la comparamos con el material más avanzado de la pasada temporada, ante las caídas o el agua. Está construida con tres capas diferentes que la hacen transpirable e impermeable: El acabado C6-Finish repele el agua a la vez que actúa como protector solar anti rayos UV. La capa terminada con nanotecología, NanoSphere, la mantiene limpia y seca. Toda esta nueva tecnología se refleja en las colecciones, como en los trajes Streetguard 3 (Chaqueta: 426,38 euros. Pantalón: 600 euros) o Air Flow 4 (Chaqueta: 426,38 euros. Pantalón: 310 euros) . En cuanto a los monos, el protagonismo se lo lleva el CoverAll (601,34 euros), fabricado en cordura es resistente y ligero, perfecto para usar sobre la ropa de calle ya que se pone y quita fácilmente. El Trailguard (chaqueta: 505,33. Pantalón: 389,40 euros) está pensado para los amantes de la aventura, con más espacios de ventilación y multitud de bolsillos. Y la mente…
La mejor forma de proteger nuestra cabeza es con la evolución del ya comprobado y conocido casco System, que estrena sexta generación. Respecto al System 5, éste es más ligero (1.570 g.) y está reforzado con fibra de vidrio en su exterior. Para los que se quejaban del uso de gafas de sol bajo el casco, System 6 incorpora un parasol y una doble visera anti vao, además el diseño exterior se ha estilizado. Precio desde 540,3 euros. Otra protección, esta vez para el cuello; Neck Brace System (489 euros) se fabrica con materiales más resistentes y un diseño que lo hace más cómodo y ajustable. A partir de Mayo en las tiendas BMW. Prendas para señora y caballero.
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SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,... Competición territorial y regional
SPORT RALLYEMONTILLA Car & Motorsport Magazine
ANDALUCIA
Triunfo de Pérez
Mayo de 2009 Suplemento especial
Pedro David Pérez, con un Peugeot 207 Súper 1600, se impuso en una prueba que no se decidió hasta el último tramo, frente a Emilio Segura y Juan Ángel Ruiz, que terminaron a menos de diez segundos.
ASTURIAS
Rallye de Tineo GALICIA
Rallye de Noia
Sergio Pérez, vencedor
La XXV edición de la prueba coruñesa, que estuvo marcada por una buena inscripción y la emoción hasta el final.
ARAGÓN
Rallysprint Rimauto A pesar de la presencia de los WRC de Julio César Castrillo y Jesús Fernández, Hyundai Accent y Subaru Impreza, la victoria fue para los hermanos García, con un Mitsubishi Lancer Evo VII.
Aso se impone con autoridad El Mitsubishi Lancer EVO IX de Guillermo Aso fue el más rápido en la prueba disputada en la provincia turolense.
Victoria de los García BALEARES Rallye Clásico Isla Mallorca
An der Heiden da la sorpresa y gana Los principales favoritos al triunfo final, Echmann, Stoschek y Sheldon se vieron soprendidos por An del Heiden, que se llevó la victoria a manos de un Porsche Carrera RSR.
CASTILLA LEON Rallysprint Cacabelos
Castrillo vence por sólo medio segundo Julio César Castrillo, a manos del espectacular Renault Maxi Mégane, se impuso en la prueba de Cacabelos por sólo medio segundo frente a Carracedo, en la segunda cita del año sobre el asfalto castellano leonés.
Suplemento Fórmula 1
Button, un líder fuerte
Y ADEMÁS... rallye de canarias
Sergio Vallejo se vengó de su abandono en Villajoyosa y logró en las Islas su tercer triunfo conscutivo en la prueba, delante de Fuster y Concepción.
WRC. RALLYE DE ARGENTINA.
Pleno completo del Campeón del Mundo que logró su quinto triunfo de cinco posible. Sordo fue segundo, la misma plaza que ocupa en la clasificación.
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Zona Racing En corto El Madrid Tuning Show se traslada a Arganda del Rey
WarmUp Marcos Martínez
Angela Vilariño
El piloto madrileño no pudo empezar mejor la temporada al lograr las dos victorias en Montmeló con la pista en una condiciones donde se movió «como pez en el agua». Es líder de las WSR lo que le evitará la situación de ir a remolque toda la temporada. La pequeña de la saga parece que ha situado sus miras en WTCC un proyecto complicado pero que podría llevarla a disputar alguna carrera europea, especialmente la de Valencia, dentro del Trofeo Independientes en algún equipo con volante libre.
Oriol Serviá
Nani Roma
Pese a que el piloto español no ha encontrado volante inicialmente para disputar la Indy, su experiencia y prestaciones son muy valoradas y su equipo del pasado año, KV Racing pondría un tercer coche en pista para él para las 500 Millas de Indianápolis. Trás la liquidación del equipo Mitsubishi de Rallyes TT, Nani Roma intentó seguir con uno de esos coches con el apoyo de Repsol, algo que no cuajó. Su interés se centra ahora en el equipo BMW, cuyo coche se mostró muy competitivo en el pasado Dakar.
«
Fórmula 3 Entre el 19 y el 21 de junio se celebrará una nueva edición del Madrid Tuning Show que en esta ocasión cambia su ubicación a la localidad de Arganda del Rey. En este lugar se espera que los más de 120.000 visitantes previstos, puedan estar mucho más cómodos que en la anterior ubicación en el Palacio de Cristal, unas mejoras que se hacen extensivas también a las más d un centenar de empresas participantes que contarán con más espacio para sus exposiciones y eventos. Entre estos destaca una concentracción de vehículos tuning, varios concursos de audio, de iluminación, las exhibiciones de vehículos y los atractivos conciertos en directos. Todo con mucho ruido y color. Un certamen que planta cara a la crisis con fuerza y determinación y que sin duda volverá ser, como lo fue en las cuatro ediciones anteriores, cita ineludible para todos los seguidores a esta pujante afición y también para todos aquellos que quieran inicarse en ella.
El argentino Augusto Scalbi, con GTA Motor Competición Tras disputar la última prueba de la pasada temporada con el equipo valenciano, Augusto Scalbi pilotará el Dallara F308 de GTA Motor Competición en el European F3 Open esta temporada, con el que intentará luchar por el campeonato. De esta forma, el argentino, considerado como una de las mayores promesas del automovilismo sudamericano, se suma a la nómina de pilotos de GTA Motor, que ya cuenta en sus filas con la valenciana Carmen Jordá, El equipo que dirige Domingo Ochoa es uno de los más prestigioso y laureado de la Fórmula 3 española.
Cuando finalize su trayectoria en MotoGP
Sobran las palabras
Casey Stoner, con cuatro ruedas
El excampeón del mundo de MotoGP, el piloto australiano de Ducati Casey Stoner, declaró al diario La Gazzetta dello Sport, que cuando finalize su carrera en las dos ruedas, el gustaría participar en carreras de coches en Australia. «Nunca he probado un coche de carreras y me gustaría hacerlo en el futuro.Quiero entender su estilo de conducción, el comportamiento de sus neumáticos y su puesta a punto». Otros paisanos suyos, como Wayne Gardner o Troy Bayliss, ya pasaron delas dos a las cuatro ruedas.
Carlos Sainz, con los que empiezan
El piloto madrileño siempre ha estado con todo aquello que merezca la pena del mundo de la competición. Siempre nos acordamos de los pilotos, pero los mecánicos y técnicos también juegan un gran papel, y Carlos Sainz lo sabe. Por eso quiso estar en la Escuela de Monlau y contar a sus jóvenes alumnos cuales son los requisitos de un buen mecánico de competición, atendiendo la llamada de Emilio Alzamora y Jaime Serrano, responsables de Monlau Competición.
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Campeonato portugués de Rallyes
Araujo, el mejor; los puntos para Pascoal
La cita mundialista del pais vecino contaba también para el nacional de la modalidad, iniciado el pasado mes de marzo en las pistas de la Serra da Cabreira. Giro radical, geográficamente hablando, para la segunda manga, que emplazaba todas sus especiales en las cercanías de Faro, en la turística zona del Algarve. El primer día de competición se producía el más importante golpe
de teatro, con el abandono por incendio de Magalhaes, campeón en título y primer lider del 2009. Interesante pelea en todo el rali entre el 207 S2000 privado de Vitor Pascoal y el local Teodosio, con su EVO IX, que se decantó por poco margen a favor del primero, nuevo líder del campeonato
absoluto. Otros habituales del certamen como Pedro Rodrigues o Adruzilo Lopes, ambos con Subaru, estuvieron también en la llegada de un rali duro y largo. Con todo, el mejor portugués en la llegada, algo muy significado en el mundo del motor luso, fue Armindo Araújo, este año siguiendo el mundial de grupo N, que ganó entre los de serie desde el noveno puesto de la general absoluta a los mandos de su Lancer y lidera así la general provisional por delante de Sandell, Brynildsen y Prokop. Miguel Cumbraos
Dakar Series: Por la Ruta de la Seda
Con 4.500km, de los cuales 3.200 serán cronometrados se disputará la Silk Way, una prueba sólo para coches y camiones, encuadrada en las Dakar Series. La salida será el 5 de septiembre y tras cruzar Tatarstan, Kazakhstan y Turkmenistan el rally concluirá en Ashgabat el 13 de septiembre.
Fórmula 3 británica Se disputó en el trazado de Oulton Park la primera prueba de la F.3 británica con el triunfo en las dos carreras de Daniel Ricciardo. Victor García, único español presente, finalizó entre los 10 primeros en ambas mangas.
En la Supercopa León italiana
Le Mans Series
Test de Máximo Cortés previos a los 1000 km de Spa El excampeón de la Fórmula 3 española, uno de los pilotos más rápidos de este país, parece haber encontrado acomodo en el seno del programa que la escudería vallisoletana Q8 Oils Hache Team está desarrollando en las le Mans Series. Tras su participación en los 1000 km de Barcelona, el siguientes paso es la prueba de los 1000 km de Spa, por lo que recientemente realizó unos tests en el circuito catalán de Montmeló sobre el Lucchini Judd de la clase LMP2 con el que están disputando el campeonato. Cortés trabajó sobre un nuevo alerón trasero, la puesta a punto general y su mayor adaptación al coche. Las pruebas no pudieron salir mejor, pues al final de los tests, el joven piloto había bajado un par de segundos su mejor tiempo logrado en la primera carrera de la temporada que se disputó en ese circuito. Al
En corto
final, mostraba su satisfacción: «El comportamiento ha mejorado mucho con respecto a los 1000 Km. de Catalunya. Ahora, el coche es mucho más fácil de pilotar, tiene un comportamiento
mucho menos brusco. Veremos de que somos capaces en Spa, aunque somos conscientes que nos queda muchísimo trabajo por hacer, y que nuestros medios son muy limitados».
Programa internacional para Fernando Navarrete El rápido piloto manchego, que ya tenía cerrada su participación en la Copa Peugeot de circuitos, compaginará esta con la disputa de la Supercopa Seat León italiana, posiblemente extensible a la Eurocup, dentro de la estructura del prestigioso equipo transalpino, Rangoni Motorsport. Navarrete, que ya tomó parte el pasado año en alguna carrera de la Supercopa española y en la de la Eurocup celebrada en Cheste intentaría, con el apoyo de la firma de peluqiería y estética Marco Aldany, hacerse con el título, a su alcance por lo visto en los tests previos de Imola, donde fue tercero frente a los italianos, más conocedores del circuito.
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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE BAHREIN MANAMA 1º Jenson Button
2º Sebastian Vettel
Jenson Button POLE JARNO TRULLI (1:33.431) VUELTA RÁPIDA JARNO TRULLI (1:34.556)
> 1h31:48.182
> + 7.187
3º Jarno Trulli
> + 9.170
cumplió los pronósticos
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Jenson Button Con un monoplaza que es un tiro se mantiene al frente de la clasificación.
BMW Antes de Australia aspiraban al título. En Bahrein, fueron los dos últimos.
Sebastian Vettel Comenzó con problemas, pero ya suma una victoria y un segundo puesto.
Felipe Massa De casi campeón del mundo, a todavía no saber lo que es sumar algún punto.
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Jarno Trulli El italiano es la prueba del salto de calidad de Toyota esta temporada. Logró la pole, su segundo podio del año y la vuelta rápida en carrera. El primer triunfo de la escudería japonesa cada vez está más cercano.
Sebastian Vettel De nuevo, y tras su victoria sobre la encharcada pista de Shangai, carrerón del alemán, que sólo el rodar detrás de Trulli durante el segundo stint le impidió pelear cuerpo a cuerpo con Button.
El piloto británico de BrawnGP volvió a subir a lo más alto del podio, se afianza en el liderato de la clasificación de pilotos y, a falta de la reacción de los dos grandes, Ferrari y McLaren, se postula como el máximo favorito al título, y sólo Sebastián Vettel parece en condiciones de hacerle frente. Fernando Alonso, que comenzó la carrera desde la séptima posición, sólo pudo ser octavo. Lewis Hamilton terminó su mejor carrera de la temporada, en cuarta posición, y Kimi Raikkonen sumó los primeros puntos de Ferrari en todo el año. Alberto José Cánovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press
E
l mundial se acerca a Europa, deja atrás las lluvias de Malasia y China y se topa con el desértico calor de Bahrein, un calor que afecta a monoplazas y pilotos (Fernando Alonso sufrió una bajada de tensión tras la carrera), pero que no cambia la tónica de las primeras pruebas del año en las que los BrawnGP, en especial el, según Flavio Briatore, rescatado del paro Jenson Button, sigue dominando con autoridad, y se va del circuito de Manama con su tercera victoria de cuatro carreras. Cambia el tiempo, cambia la climatología, pero lo que no cambian son los dominadores del campeonato, ni los que están fracasando de forma estrepitosa. Los BrawnGP mantienen su insultante dominio, sin casi recursos económicos ni tiempo para desarrollar un coche. La única alternativa ante los monoplazas blancos parece el joven Sebastian Vettel, que a pesar de no sumar puntos en las dos primeras carreras, se impuso con autoridad en el diluvio de Shangai y firmó un segundo puesto en Bahrein que le sirven para colocarse a un solo punto de Rubens Barrichello en la clasi-
ficación general. Mientras Button y Vettel son los sorprendentes candidatos al campeonato, los que lo deberían ser, al menos por historia, trayectoria y presupuesto, siguen hundidos en la clasificación. En Ferrari, McLaren, BMW y Renault, que apostaron en un principio por el sistema Kers, siguen sin tenerlo del todo claro, y cada vez dudan más de los sistemas de la FIA y tienen más claro que para ser competitivos, hay que optar por el “método Brawn”, es decir, del polémico difusor. Capítulo a parte merece BMW, que se las prometían muy felices durante el invierno, apostando por luchar por ambos campeonatos, y en Bahrein fueron los dos últimos monoplazas en cruzar la línea de meta. Otro de los equipos que ha demostrado que ha hecho bien los deberes este invierno es Toyota. El equipo japonés, que ya ha subido en tres carreras al podio, colocó sus dos monoplazas en la primera línea, y Trulli logró su primera pole del año. En carrera, y con menos combustible que el resto, sufrieron muchos problemas de frenos, y tanto el italiano como Glock, optaron por tácticas distintas
Opinión
Por Alberto J. Cánovas
¡Menudo «Brawn» se están comiendo Ferrari y McLaren! Todavía no saben lo que es subir al podio... y ya van cuatro carreras. La FIA y Ecclestone pretendían igualar los equipos, pero se les ha ido la mano, y resulta que sus mejores pilotos no están en la pelea por el campeonato. ¡Menudo error! Un campeonato como el de Fórmula 1 necesita que sus principales actores -Lewis Hamilton, Felipe Massa, Robert Kubica o Fernando Alonso- sean los protagonistas, y no meras comparsas. Mientras tanto, Jenson Button continúa ganando carreras. A este paso cuando los grandes se pongan las pilas será demasiado tarde. Ferrari sigue paseándose con más pena que gloria por los circuitos, y sólo el sexto puesto de Kimi Raikkonen en Bahrein ha salvado a la escudería italiana de hacer un ridículo absoluto y firmar su peor inicio de temporada. Para Fernando, las cosas tampoco son fáciles. Lo que parecía ser un coche preparado para ganar, parece que sólo lo está para sumar puntos y, cómo era de esperar, sólo en sus manos. Piquet está en serios apuros, y su continuidad en Renault pende de un hilo. Ya suenan nombres para relevarle. Gana enteros otro brasileño, Bruno Senna, que a última hora no quiso firmar con Mercedes para participar en el DTM, y todo apunta a que Briatore llamó a su puerta para ver si estaba dispuesto a esta nueva aventura.
Clasificación
> Piloto
> Coche > Tiempo
1.- Jenson Button Brawn GP 1h31:48.182 2.- Sebastian Vettel Red Bull + 7.187 3.- Jarno Trulli Toyota + 9.170 4.- Lewis Hamilton McLaren + 22.096 5.- Rubens Barrichello Brawn GP + 37.779 6.- Kimi Raikkonen Ferrari + 42.057 7.- Timo Glock Toyota + 42.880 8.- Fernando Alonso Renault + 52.775 9.- Nico Rosberg Williams + 58.198 10.- Nelson Piquet Renault + 1:05.149 11.- Mark Webber Red Bull + 1:07.641 12.- Heikki Kovalainen McLaren + 1:17.824 13.- Sebastien Bourdais Toro Rosso + 1:18.805 14.- Felipe Massa Ferrari + 1 v. 15.- Giancarlo Fisichella Force India + 1 v. 16.- Adrian Sutil Force India + 1 v. 17.- Sebastien Buemi Toro Rosso + 1 v. 18.- Robert Kubica BMW Sauber + 1 v. 19.- Nick Heidfield BMW Sauber + 1 v. 20.- Kazuki Nakajima Toyota + 8 v.
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Zona Racing con los neumáticos, lo que retrasó al alemán, y sólo Trulli pudo pelear por entrar en el podio.
Button, demoledor La carrera comenzó con los Toyota muy descargados, y con la intención de lograr su primera victoria, y que cada vez parece más próxima. En el arranque, Timo Glock le robó la cartera al veterano Trulli, e intentó abrir hueco, consciente de que sería el primero en pasar por la calle de boxes para repostar. El alemán tiró con más ganas que acierto,
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BMW de Robert Kubica, que comenzó la carrera con carga máxima de combustible, y de Nick Heidfeld, pararan antes de completar la tercera vuelta. Una vez estabilizada la prueba, Glock mandaba la carrera por delante de Hamilton, Button, Trulli y Vettel. Pero tanto el británico como el alemán de Red Bull esperaban que los Toyota realizaran su primera parada para apretar su ritmo y poder hacerse con los primeros puestos. Tras la primera parada de todos, Jenson Button se situó al frente de
Otra carrera complicada para Fernando Alonso A pesar de disponer de un nuevo difusor desde la carrera de Shangai, Fernando no estuvo en disposición de pelear por los puestos del podio, y se tuvo que conformar con pegarse por sumar algún punto. Esta vez, como en China, no fue la estrategia su principal escollo, sino el alto nivel que están ofreciendo los BrawnGP, Toyota y Red Bull, éstos últimos equipados con motor Renault. Lo que no se le puede negar a Alonso son sus ganas, a pesar de saber que lucha en inferioridad de condiciones, y durante la carrera se dio la alegría de realizar un magistral adelantamiento a Jarno Trulli, aunque no le sirvió de mucho, pues el italiano terminó en el podio, y él, en la octava posición.
Jenson Button supo esperar a las paradas en boxes para aprovechar su mejor ritmo, colocarse en cabeza y sumar su tercera victoria del año. pues sólo aguantó once vueltas en la pista. En la salida, Lewis Hamilton, que todavía no sabe lo que es subir al podio esta temporada, cuando en las dos anteriores era un habitual del cajón, se aprovechó de la inyección de caballos del Kers para escalar hasta la segunda posición superando a Trulli. En la zona media del grupo, Fernando Alonso no pudo aprovechar su Kers, pues los dos Ferrari sí lo hicieron, y se colocaron por delante en la primera curva, cayendo hasta la novena posición. En la parte trasera, la gran anchura del circuito de Bahrein provocó que muchos pilotos intentaran ganar posiciones, haciendo que la primera vuelta de la carrera, en lugar de parecer un Gran Premio de Fórmula 1, se pareciera más a una carrera de GP2, con numerosos toques que terminaron por hacer que Felipe Massa, Kazuki Nakajima y los
la carrera, por delante de Jarno Trulli, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Glock fue el primero en parar, y el tráfico que se encontró, junto con los neumáticos medios que colocó, le impidieron mantenerse en los puestos de cabeza. Como Glock, Trulli también utilizó los neumáticos medios en el segundo stint, mientras que el resto de pilotos optaron por emplearlos en el último. Con muchas dificultades para mantener el ritmo de los de delante, Alonso sólo podía ser séptimo. Felipe Massa dejó rápidamente de ser rival, pues en los primeros compases se tocó con Raikkonen y se vio obligado a parar para cambiar su alerón delantero. El sorprendente rival del asturiano fue Giancarlo Fisichella. Los Force India dieron un notable salto de calidad en Bahrein, pues fruto de su colaboración con McLaren, disponían de un nuevo difusor.
Button, tres de cuatro. Vettel y Trulli se abonan al podio Jenson Button no puso en peligro su tercera victoria de año y terminó la carrera cuidando su motor, pues acusaba problemas de sobrecalentamiento. El británico volvió a coincidir con Sebastian Vettel y Jarno Trulli en el podio. Tanto Button como Vettel y Trulli son los representantes de lo que está siendo el comienzo de la temporada, en el que la revolución de los modestos está sacando los colores a los equipos grandes.
Por fuera en la salida, y dos puestos menos La única baza que tenía Fernando Alonso para ganar posiciones en la salida era aprovechar la potencia extra aportada por su Kers, pero el asturiano se vio obligado a salirse por fuera de la pista para no colisionar con Nico Rosberg, y fue superado por los dos Ferrari. Quienes sí realizaron una buena salida fueron Timo Glock que, desde la segunda posición de la parrilla le ganó el pulso a su compañero Jarno Trulli, y Lewis Hamilton, que por el interior, arriesgó y se coló por delante del italiano.
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Mientras los Force India salían del fondo de la clasificación, en ella se hundían los BMW de Kubica y Heidfeld, que eran los últimos. Ambos coches salían muy cargados de combustible, intentando sorprender con una sola parada, pero en la tercera vuelta, los dos coches ya habían tenido que parar para reponer sus alerones. Con Felipe Massa fuera de juego, Kimi Raikkonen era la única esperanza de Ferrari, no para conseguir la victoria, ni siquiera para subir al podio, sino para sumar los primeros puntos de la temporada. El finlandés consiguió dar caza a Glock, que era mucho más lento que el de Ferrari. Kimi preparaba su adelantamiento al alemán, cuando éste realizó su segunda parada. Alonso, que rodaba tras el de Ferrari, aprovechó para acortar distancias e intentar superar al finlandés en la segunda ronda de paradas en boxes. Los cuatro de delante, Button, Trulli, Hamilton y Vettel, junto con Alonso, pararon casi de forma simultánea. Kimi retrasó siete vueltas más su parada, lo que le sirvió para distanciarse de Fernando y asegu-
rar sus primeros puntos. Tras esta segunda parada, quedaron decididas las principales posiciones. Button aseguró su primer puesto, y con problemas de sobrecalentamiento en su propulsor, optó por no arriesgar la primera avería de la temporada, y no poner en peligro su tercera victoria de la temporada. El británico, como Vettel y Hamilton, tenían que gastar su juego de neumáticos medios, mientras que Trulli se reservó un juego de súper blandos para el último tramo de la carrera. En esta última parada, Vettel pudo superar a Trulli, pero éste en ningún momento puso en aprietos al de Red Bull, que sumaría su segundo podio de la temporada. Vettel realizó un carrerón, y no pudo pelear de tú a tú con Button porque perdió muchas vueltas detrás de Trulli. El final de la carrera no fue fácil para Fernando Alonso. Por detrás de Timo Glock, al que nunca pudo inquietar, pues el de Toyota disfrutaba de los neumáticos súper blandos, los más apropiados para el trazado de Bahrein. Y para colmo, por detrás, Nico Rosberg amenazaba el octavo puesto del de Renault.
Ni Kubica ni Massa saben lo que es puntuar
El polaco y el brasileño son los dos grandes damnificados del mal comienzo de BMW y Ferrari. Los dos entraban en las quinielas de los favoritos al título, pero tras cuatro carreras continúan con su casillero a cero.
Los dos equipos aseguran tener preparados nuevos paquetes aerodinámicos con los que volver a ser competitivos, pero de momento, ya han perdido el tren del campeonato, y han podido arruinar su temporada.
Lewis Hamilton A pesar de disponer de un nuevo difusor, el rendimiento de McLaren todavía dista mucho de los BrawnGP, Toyota y Red Bull. A pesar de ello, el británico completó su mejor carrera del año en Bahrein y terminó cuarto. A estas alturas, en sus dos temporadas anteriores de Fórmula 1, ya sabía lo que era descorchar una botella de champán desde el podio.
Afortunadamente para Alonso, el de Williams, intentando recortar la diferencia con Fernando, realizó un plano en uno de sus neumáticos y no pudo continuar con su acecho a la zona de puntos. Tras el Gran Premio de Bahrein, y antes de que el mundial desembarque en Europa, Jenson Button se mantiene al frente de la clasificación de pilotos con doce puntos de ventaja sobre su compañero Rubens
Barrichello y uno más sobre Sebastian Vettel. Con este punto, Fernando suma cinco, y se mantiene en la octava posición. Por escuderías, BrawnGP se mantiene firme en el liderato con 50 puntos, con 22,5 puntos de ventaja sobre Red Bull y 23,5 sobre Toyota. McLaren sigue en la cuarta posición con sólo 13 puntos, y en la quinta se encuentra Renault, con los cinco puntos sumados por Fernando Alonso.
Gerhard Berger coloca a Fernando en Ferrari en 2010 El rumor que todo el mundo da por cierto, sigue tomando forma, y durante el fin de semana de Bahrein, Gerhard Berguer aseguró que Fernando Alonso tiene todo atado para recalar la temporada que viene en Ferrari. El ex piloto austriaco, que el año pasado era co-propietario del equipo Toro Rosso aseguró que negoció con el asturiano para esta temporada, pero éste le dejó claro
que sólo podría correr una temporada, porque lo tiene todo atado para 2010.
Salto de calidad de Force India en Bahrein El acuerdo de colaboración entre McLaren y Force India, por el que la escuderia de Vijay Mallya es casi un equipo B del británico, comienza a dar sus frutos. En Bahrein recibieron los nuevos difusores, y aunque sus monoplazas no son tan competitivos como para pelear por sumar puntos, al menos, han dejado de ser las cenicientas. Fisichella, incluso, peleó durante parte de la carrera con Fernando Alonso. www.motoracción.com
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Álbum de Bahrein No, los mecánicos de Renault no se han pasado por Ikea . Han recibido de Londres el nuevo difu sor para el coche de Piquet. Que no se pierdan las instrucc iones de montaje...
Ni son camareros, ni desfilan para los Juegos Olímpicos, ni están en el casting de Granjero busca esposa, son Ecclestone y Emilio Botín.
a Ross Brawn y RuRichard Branson enseña aviones, a parte sus ben s Barrichello otro de tos. cui cir de los que usan en. los
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El mundial abandona las zonas tropicales y de la lejana Asia para acercarse al continente Europeo, donde el clima ha cambiado de forma radical. Atrás quedan ya las torrenciales lluvias que marcaron las carreras de China y Malasia, y salta, en apenas cinco días a un calor sofocante. El circuito de Bahrein es peculiar, pues está ubicado en medio del desierto, y la afluencia de público es menor que en los test que se realizan en pretemporada... pero mandan los dólares.
nama es la capital to, en la ciudad de Ma ier des no ple en o cad El circuito ubi del motor de Bahrein.
el Adrián Sutil se maneja muy bien en en a, Chin en os punt agua . Tras rozar los . Bahrein se dio un baño con delfines
l de mple el duro pape Vitantonio Liuzzi cu cir, de es , da ta tempora piloto probador es con ar me bro de emás no hacer nada, ad los fotógrafos.
Nelson Piquet no atraviesa por un buen momento en Renault, y reci bió los consejos de todo un experto como Jean Alesi.
Robert Kubica y Fernando Alonso comparten confidencias durante los grandes premios. Este año son todo penas para el piloto polaco.
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Ahora que ya son legales, McLaren ya dispone de un nuevo difusor para hacer frente al dominio de BrawnGP. Lewis Hamilton se preocupa por su monoplaza y no perdió detalle.
ron el jueves durante el Vettel y Button se saluda ó ta. Este saludo se repiti reconocimiento de la pis el domingo en el podio.
El circuito está ubicado en medio de ning una parte . Está rodea do de desierto y piedras como éstas. Detrás, Barri chello.
Lo que parece un casting de más caras para la Guerra de las Galaxias no es más que la originalidad de Red Bull.
Con la crisis, hasta Ecclestone tiene que currar. En la foto, reparte la acreditación al Jeque de Bahrein, uno de los pocos más ricos que él.
para que los Los chicos de Force India trbajaron hasta altas horas de la noche pena. la monoplazas de Sutil y Fisichella montaran el nuevo difusor. Mereció
calor y las palmeras El paddock del circuito de Bahrein es algo especial. El desierto, el ayudan a crear un ambiente de «mil y una noches»
Red Bull está haciendo un gran trabajo. Vettel lo sabe y hace una reverencia a sus tan na ma me sul cánicos. mu a tur cul la con ís pa En un o encontrar las chicas arraigada, es complicad s europeos. que pueblan los paddock
Hamilton pasó Este mecánico de o el piloto. tanto calor com
Sebastian Vettel estrenó en Bahrein un nuevo casco, con todos los circuitos del mundial dibujados en el mismo. www.motoraccion.com
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«Ha sido un buen resultado en un día difícil. Fue una lástima tener a Trulli delante en el segundo stint. Podría haber sido más rápido» Sebastian Vettel
«Mi salida fue buena, pero no pude mantener el tercer puesto. Los Toyota, Red Bull y Brawn eran muy rápidos en curvas rápidas» Lewis Hamilton
«Estoy decepcionado. Pensé que Toyota podía lograr su primera victoria. Con los blandos, intenté alcanzar a Vettel, pero fue imposible» Jarno Trulli
Récord negativo de Hamilton
En las dos temporadas anteriores del británico de McLaren, ya había subido al podio tras cuatro Grandes Premios. «Estoy contento por haber puntuado, pero no lo estoy por nuestra poca competitividad. Hay que mejorar. El sexto puesto sabe a muy poco» Kimi Raikkonen
Jenson Button
«Para hacer algo en F1 hay que tener un buen conjunto» «Fue una gran carrera y estoy muy feliz de haber visto la bandera a cuadros sin un coche de seguridad o la luz roja delante de mí. Sumar mi tercera victoria de la temporada es asombroso y volvemos a Europa con una gran ventaja en ambos campeonatos. No podía desear más. Ha sido un duro fin de semana para el equipo, que hace este triunfo aún más provechoso ya que no teníamos el ritmo que esperábamos. Estoy contento con mi primera vuelta. Sabía que tenía que alcanzar a Vettel rápidamente y lo conseguí por el exterior. Hice un par
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de intentos de pasar a Lewis y casi lo conseguí en la última curva. Sabía que iba a tirar delante de mí en la recta entonces pasé detrás y usé el rebufo para alcanzarlo. No fue sencillo, pero sabía que la tercera plaza era esencial para mi. Doy las gracias a Mercedes, ya que no sólo nos ha proveído de un motor poderoso, sino que se ha integrado muy bien en nuestro equipo. Necesitas un buen conjunto para lograr cosas en la Fórmula 1 y eso lo tenemos»
“
Fernando Alonso
«Un punto no es suficiente, pero es lo que hay»
Fernando Alonso declaró tras la carrera de Bahrein que está convencido de que cuajó su mejor actuación de los últimos dos años, a pesar de haber acabado en octava posición y haber sumado un solo punto. «Esta ha sido, quizá, la mejor carrera que he hecho en los dos últimos años. He corrido en vueltas de clasificación, moviéndome en una décima o dos. El coche, muy constante, me lo ha permitido hacer. No es suficiente un punto para el campeonato, pero esto es lo que hay», razonó. De la carrera, Alonso habló que fue dura como consecuencia del calor y muy exigente, aunque al final dijo que se sentía «contento porque todo fue bien». «Sabemos que un punto no es demasiado, pero tampoco podemos pedir peras al olmo, ni milagros. Hay que esperar a mejorar y hacerlo lo mejor posible la próxima vez. Si hemos hecho octavos es que hay siete coches más rápidos que nosotros ahora», recordó. «Para estar delante nos ha faltado un poco de todo. El coche no ha ido mal y no hemos tenido grandes problemas de subviraje ni sobreviraje. Sólo la salida fue bastante mala, porque perdí algunas posiciones», aseguró. Alonso insistió en que no puede achacar a nada en concreto que su coche no diese más de sí, sino a «un poco de todo. Si vamos más rápidos la próxima vez, sacaremos mejor resultado», señaló. De la próxima carrera, en Montmeló, Alonso
dijo que el objetivo de mínimos es «hacerlo lo mejor posible», y recordó lo ocurrido en el gran premio anterior: «En China, en una carrera normal, igual hubiésemos hecho sextos o quinto, por lo tanto hubiesen sido tres o cuatro puntos. Aquí, hemos cogido uno, por lo tanto en Barcelona, y sabiendo que Ferrari introducirá una gran mejora, tampoco podemos pensar que vamos a estar más arriba de sextos, séptimos u octavos». «Estas tres posiciones son la zona de puntos que nos corresponde por velocidad pura. En Barcelona mejoraremos una décima, pero es allí donde todo el mundo mejorará. No creo que cambien mucho las posiciones. Tenemos algunas referencias de que Ferrari será el equipo que más mejoras introducirá, y si ahora los tenemos un poco por detrás y nos adelantan, sería peligroso porque iríamos dos posiciones más atrás», observó. Para Alonso, el reto de lograr el campeonato del mundo «se hace más difícil», porque entiende que se va consumiendo el campeonato y no da el salto de calidad con su Renault. «Ya lo era a principio de año y más difícil lo será cuanta más distancia te saque el primero. Queda mucho, pero ha habido años, como en el 2006, en que sacaba treinta puntos a Schumacher a mitad de temporada y llegamos al final casi empatados a puntos. Esto dependerá de cómo vaya la evolución de los coches», apuntó.
«Mi carrera se arruinó en la primera curva. Me toqué con Nick y rompí mi alerón. Una mala comunicación me hizo parar en la vuelta dos»
«Mi comienzo fue prometedor, pero con los medios perdí mucho tiempo intentando calentarlos. Dos puntos es mejor que nada»
Robert Kubica
Timo Glock
«Mi carrera se decidió en la salida. Kimi y Rubens me hicieron un sandwich y se rompió el alerón. Encontré mucho tráfico y el Kers no funcionó» Felipe Massa
«Hubiera ido mejor si hubiese podido hacer un primer stint más corto y alargar el segundo. Estoy contento con mi actuación» Nelson Piquet Jr.
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Se dice, se cuenta
No funcionó el sistema para beber
se rumorea...
Fernando Alonso sufrió una bajada de tensión por no poder hidratarse durante la carrera Un problema en el sistema que permite a los pilotos hidratarse impidió que Fernando Alonso pudiera beber durante la carrera, lo que le provocó una bajada de tensión una vez finalizó su comparecencia con los medios de comunicación españoles. El piloto asturiano, que perdió alrededor de tres
Bruno Senna y Takuma Sato acechan el asiento de Piquet
kilos durante el caluroso Gran Premio de Bahrein que se disputó con cerca de 40 grados, reconoció que después de hablar con los medios no recordaba nada y que se despertó recibiendo el aire de un ventilador en su cara. El equipo informó que el español no tardó en recuperarse por completo.
Punto de vista Por Julián Piedrafita
La FIA se supera con el KERS evolución y su posible aplicación a los coches de calle. Si la FIA reglamenta bien este apartado, seguro que se avanzará mucho y en breve estos sistemas serán rentables. Si bien es cierto que no puede ser un handicap su utilización. Deberían ser obligatorios para todos y establecer un periodo mínimo de obligatoriedad de tres años. De esta manera se incentivaría su utilización y se garantizarán las inversiones. Quiero felicitar a La Sexta y al equipo humano que realiza la Fórmula 1. Creo que se “curran” bastante los previos. En la retrasmisión de la carrera, enhorabuena a Pedro de la Rosa, que sin su presencia se quedaría un poco coja. La carrera para mi fue aburrida. Además, la gente espera la lucha de los grandes equipos con los mejores pilotos. Los grandes pilotos como Hamilton o Alonso, mejoran mucho las prestaciones de sus coches, pero no logran compensar la diferencia de material. Parece que en el Gran Premio de España, se introducen grandes mejoras en los coches de Ferrari, MacLaren y Renault. Esperemos que por lo menos puedan competir en igualdad de condiciones, con los Brawn, Red Bull y Toyota. Así ganará el espectáculo y todos nosotros. Saludos deportivos.
Finalmente, la FIA ha declarado totalmente legales los difusores. Incompresiblemente parece que el aire que pasa por su parte superior no les interesa. No puede ser que la Federación reglamente con tan poca precisión. La prueba es que la mayoría de los equipos han entendido lo contrario de lo reglamentado. Este organismo da sensación de inseguridad jurídica y eso es mortal. Los que realizan grandes inversiones económicas y de imagen quieren unas reglas claras, concisas y duraderas. Sigo opinando que la FIA comete una incongruencia con la aerodinámica. Por un lado limita y regula todo (motores, ensayos, etc) en la dirección de ahorro de costes, y no controla, y regula mal, el apartado más caro y que menos función social comporta, la aerodinámica. Claro que con el KERS, la FIA se ha superado. Sólo se les puede ocurrir a ellos el realizar una reglamentación que permite motar o no montar el sistema. Para mí, es un acierto que la Fórmula 1 utilice y potencie sistemas que tengan aplicación en los coches de calle y de ahorro de energía, aunque hace años que Toyota con el modelo Prius y ahora Honda con el Insight, lo están utilizando. La idea es buena, y los equipos han invertido mucho dinero. No puede ser que digan que a finales de año se dejarán de usar, y tirar todo a la basura. Las escuderías utilizan dos tipos de KERS. Uno puramente eléctrico de Magneti Marelli y otro mixto electromecánico de Bosch. Esto también es muy bueno para la
El bajo rendimiento que está ofreciendo Nelson Piquet Jr. en el comienzo de la temporada, y la claúsula que tiene en su contrato por la cual Briatore le puede bajar del coche tras las cinco primeras carreras, ha hecho saltar la alarma. El brasileño, sólo ha pasado la primera ronda de calificación en Bahrein, y ya suenan los nombres para sustituirle. El relevo natural sería Romain Grosjean, pero todavía está muy verde. Takuma Sato aportaría experiencia, pero gana enteros Bruno Senna, que no llegó a firmar con Mercedes para correr el DTM, porque no le garantizaban un asiento en F1 y posiblemente porque Briatore le ha sondeado.
La FIA pretende unificar el Kers y la FOTA, suprimilo La Federación Internacional de Automovilismo sigue dando tumbos y palos de ciego. Tras emplazar a los equipos durante el Gran Premio de Bahrein a reducir sus presupuestos, y «obligarles» ha hacer un severo desembolso en el desarrollo de un sistema Kers, que ya está pensando en estandarizar. Mosley ya ha propuesto a los equipos la posibilidad de que todos equipen un mismo sistema, y éstos, esperan que se suprima, ya que consideran que es tirar el dinero.
CLASIFICACIONES PILOTOS
5/4/2009 Malasia
19/4/2009 China
26/4/2009 Barhein
10/5/2009 España
24/5/2009 Monaco
7/6/2009 Turquía
10 8 0 6 5 0 0 4 0 0 3 0
5 2 0 2,5 3 1,5 1 0 4 0 0,5 0
6 5 10 0 2 8 3 0 0 4 0 0
10 4 8 6 2 0 5 1 0 0 0 3
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1.- Brawn GP Formula One Team 18 2.- Red Bull Racing 0 3.- Panasonic Toyota Racing 11 4.- Vodafone McLaren Mercedes 0 5.- ING Renault F1 Team 4 6.- BMW Sauber F1 Team 0 7.- Scuderia Toro Rosso 3 8.- AT&T Williams 3 9.- Scuderia Ferrari Marlboro 0 10.- Force India F1 Team 0
7 1,5 5,5 1 0 4 0 0,5 0 0
11 18 2 7 0 0 1 0 0 0
14 8 8 5 1 0 0 0 3 0
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1.- Jenson Button 2.- Rubens Barrichello 3.- Sebastian Vettel 4.- Jarno Trulli 5.- Timo Glock 6.- Mark Webber 7.- Lewis Hamilton 8.- Fernando Alonso 9.- Nick Heidfeld 10.- Heikki Kovalainen 11.- Nico Rosberg 12.- Kimi Raikkonen
CONSTRUCTORES
29/3/2009 Australia
21/6/2009 G. Bretaña
26/7/2009 Hungria
23/8/2009 Europa
30/8/2009 Belgica
13/9/2009 Italia
27/9/2009 Singapur
4/10/2009 Japón
18/10/2009 Brasil
1/11/2009 Abu Dhabi
TOTAL
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31 19 18 14,5 12 9,5 9 5 4 4 3,5 3
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50 275 26,5 13 5 4 4 3,5 3 0
12/7/2009 Alemania
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Zona Racing
CampeonatodelMundodeFórmula1
Simuladores Herramienta fundamental para pilotos y técnicos
el arma estratégica Desde que se han prohibido los entrenamientos entre carreras y mientras se espera un uso cada vez más limitado de los túneles de viento, los simuladores de conducción, se han convertido en un arma indispensable para aspirar a la victoria. Y más ahora que varios equipos tendrán que rediseñar sus coches después del veredicto de la FIA favorable a los difusores de Brawn, Williams y Toyota. L. C.
L
a decisión de la FIA de prohibir desde este año los entrenamientos entre carreras ha incrementado exponencialmente el valor estratégico de las herramientas computacionales y el de los simuladores de conducción. Estos permiten probar en muy poco tiempo distintas soluciones técnicas y al piloto tener una sensación de lo que producen y hacer sus comentarios. Sin embargo, es la interpretación que hacen los ingenieros y los pilotos de las situaciones y de los datos a los que acceden lo que hace la diferencia, lo que lleva al acierto o al error. Esto ya se ha visto este año con el desarrollo de los Brawn y se repetirá ahora, con Ferrari, McLaren, Red Bull, Force India y Toro Rosso corriendo contra reloj para incorporar los difusores declarados legales por la FIA a mediados de marzo.
McLaren, ¡vaya ironía!, dispone del mejor simulador físico de conducción, el único totalmente activo que le ayuda en el desarrollo y puesta a punto del coche. En Woking muy pocos conocen sus intimidades. Se sabe que tiene grandes similitudes con los simuladores activos de aviones de combate o de las instalaciones más desarrolladas que se emplean en los parques de diversiones. Una plataforma (denominada “hexapod” por sus seis actuadores hidráulicos), que se mueve con seis grados de libertad, soporta al chasis donde se sienta el piloto. Esta plataforma simula las posiciones del chasis en frenada (cabeceo), aceleración y en curva (con rolido o balanceo). No hay información sobre si este simulador reproduce, como en una centrifugadora de la NASA, las fuerzas laterales en curvas (las “famosas” G laterales). Su-
Los simuladores, dinámicos o estáticos, predicen el comportamiento del coche y entrenan a los pilotos. 36
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cede que si hay discordancia entre la información visual que recibe el piloto y las sensaciones que siente en el cuerpo, puede producirse, en algunos de ellos, una situación de ligero mareo. Además, la sensación física de las aceleraciones sobre el cuerpo son información sobre la que actúa el piloto. Para evitar esto y simular de mejor manera las fuerzas de aceleración es posible mover la plataforma con el chasis (si ésta pesa poco) dentro de un
cierto espacio. Para ello se necesita, situar todo el sistema en un galpón o nave del tamaño de una cancha de basketball dentro de la que se desplazará la plataforma. Un ejemplo de esto puede verse en You Tube (http://www.youtube.com/watch?v=zkwskWtA2jE &feature=related). Se trata de un simulador de Toyota para coches de serie cuyo domo operacional se desplaza sobre railes de manera transversal y longitudinal dentro de un espacio equivalente
a un court de tenis. Sin embargo, tiene una limitación grande, sólo simula aceleraciones laterales de hasta 0,5 G (para F1 se necesitarían de 4 a 5 G).
Asientos activos
Es muy probable que, mediante un asiento especial inflable y tensores de cinturones y arneses activos a los brazos y el casco del piloto, éste sienta en tiempo real las tensiones propias de las G, de manera exacta o aproximada,
INSERT COIN TO START
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Zona Racing a como si las estuviera sufriendo en la pista. Se trata de ofrecerle al piloto las mismas sensaciones táctiles que siente arriba de un F1 real. El piloto es en última instancia un sensor visual y táctil que reacciona a los estímulos externos, los procesa y opera en consecuencia. Se comenta que McLaren ya lleva invertidos 40 millones de dólares en este sistema. A pesar de que la casa de Woking ha hecho evolucionar su simulador desde hace 10 años, éste no le ha resuelto los problemas cuando sus técnicos se han equivocado. Si el simulador fuera la respuesta inobjetable no se habría producido el MP4/24. También, es verdad, fue útil porque sus indicaciones fueron bien interpretadas para el diseño y construcción del MP4/22 y el MP4/23, coches ambos pluri ganadores. Sirvió, también, para convertir de manera muy rápida a Lewis Hamilton en un piloto rápido y sólido capaz de derrotar a un bicampeón como Fernando Alonso desde el día de su debut. Williams y Ferrari tienen simuladores estáticos, bastante desarrollados, pero no llegan al nivel que alcanzó McLaren. Sin embargo, el equipo italiano está terminando de poner a punto su propio simulador dinámico que ha sido diseñado y construido en colaboración con la empresa estadounidense Moog FCS (creadora de las servoválvulas a finales de los años cincuenta), especializada en mecanismos de control eléctrico y mecánico empleados en la industria de defensa americana. En el simulador de Williams una pantalla envolvente tipo IMAX proyecta las imágenes del circuito, tal como sucede en los muy conocidos simuladores de entretenimiento. También es imprescindible que al volante, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima sientan que cambia la resistencia al movimiento del mismo en función de la teórica fuerza que el parche de contacto del neumático está ejerciendo contra el pavimento. Esta fuerza tiende a disminuir cuando se pasa cierto valor de carga y ángulo de deriva del neumático. En “You tube”, (www.youtube. com/watch?v= C3KUfd4v0Gg), Mark Blundell muestra cómo funciona el simulador de Williams y
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CampeonatodelMundodeFórmula1
Los programas de diseño de las suspensiones, a la derecha, y de simulación pueden trabajar mancomunadamente. Las curvas o coeficientes de Pacejka (centro) permiten construir un modelo del comportamiento del neumático que posteriormente se corroborará con los tiempos y la telemetría (extrema derecha).
Un modelo indispensable Los simuladores, ya sean puramente virtuales (por ejemplo el muy conocido “Chassis Sim”) como físicos, estáticos o activos, necesitan cargarse con una serie de datos para poder hacer sus cálculos. Todo el proceso que permite vaticinar qué hará finalmente
el coche depende en gran parte de predecir qué pasará en el contacto neumático-pavimento en cada instante. Y para ello, es fundamental el modelo matemático que se haga de las gomas. Para ello se emplean los denominados “coeficientes de Pacejka” y otros similares.
El técnico holandés Hans Bastiaan Pacejka ha caracterizado al neumático a través de 10 a 20 coeficientes para cada una de las fuerzas importantes que pueden considerarse-esencialmente aceleración lateral, longitudinal y torque de autoalineación (la fuerza de resistencia que el piloto siente al volante). se observa como vibra y se mueve el volante al cargar las ruedas externas en curvas, movimientos propios de monoplazas con suspensiones y amortiguadores duros.
El resultado depende de la buena información
La eficacia de las simulaciones totalmente virtuales del comportamiento del coche (hay varios programas para esto en el mercado aunque cada equipo de F1 suele tener el suyo propio) y su correlación en el simulador físi-
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Solución de alquiler Colaborando con la empresa holandesa Cruden, (constructora de los simuladores Hexatech de conducción activos para parques de diversiones), Nick Wirth ha desarrollado un simulador de F1 (y para otras categorías) que está siendo utilizado por algunos de los equipos (clientes a los que guarda en celoso secreto). El simulador Hexatech-Wirth dispone de actuadores eléctricos Moog que reproducen más fielmente que los hidráulicos los desplazamientos y vibraciones y, su interface computacional incorpora programas desarrollados por Wirth Research para los cálculos de los movimientos y reacciones, aunque puede aceptar
los de los equipos. Según Wirth el proceso de diseño y configuración virtual de un coche hasta que comienza su construcción real puede ser el siguiente: definición de la aerodinámica general a través de CFD. Análisis de las distintas propuestas y soluciones. Dibujo del modelo empleando programas CAD. Creación de un modelo totalmente digital del vehículo (componentes, su situación e instalación, circulación de aire por fuera y por dentro de la carrocería radiadores, etc. Prueba del coche con distintas puestas a puntos o soluciones técnicas periféricas en el simulador activo y en distintos circuitos. Finalmente: construcción del vehículo.
BMW dispone de un ultra desarrollado ordenador con procesadores Intel que le permite trabajar con un sofisticado programa de CFD.
Con estos coeficientes se generan ecuaciones que nos permitirá saber cuanta fuerza generará la goma teniendo en cuenta, en cada instante, la carga vertical, el ángulo de deriva y el ángulo de comba o caída. Los coeficientes de Pacejka y otros similares o derivados, de los estudios Brush, Swift y Dufornier Technologies han sido co de conducción, en el que se obtiene el feedback del piloto –depende, siempre, del modelo matemático que se haga de las suspensiones, los neumáticos y del comportamiento aerodinámico en las distintas situaciones de pista. Si alimentamos datos no idóneos, del mismo carácter serán los resultados. Los aspectos mecánicos, geométricos y vibratorios de suspensiones y amortiguadores ya son muy conocidos. Asignatura en desarrollo es el tema de la predicción aerodinámica, para
corregidos a través de una vasta experiencia con datos reales. Con estas correcciones, cada equipo, ha elaborado sus propias soluciones. Al final, estas formarán parte del resultado que arrojará el simulador y verán, con mayor o menor margen de error si tienen su exacta contrapartida con el coche girando en la pista. lo que se emplean programas de CFD. Importante resulta el modelo aerodinámico, para diseñar el coche y para simular el trabajo de esté en pista, rodeado de un entorno cambiante, cerca de otros coches, con distintos vientos, temperatura y humedad. No menos crucial, en esta temporada está resultando la
mejor manera de aprovechar los neumáticos. Que la simulación coordinada con la experiencia y el talento son un arma poderosa lo demuestra el caso de Brawn G.P. A pesar de que sus rivales llevaban meses probando sus chasis de 2009, los BGP 001 tomaron por asalto a la F1 desde el primer entrenamiento. Y lo hicieron, in-
Desde la sala de control los ingenieros pueden supervisar la conducción del piloto en un simulador
clusive, por delante de los otros dos chasis que compartían con ellos la controvertida solución de difusores de doble altura, Williams y Toyota. Todos en Honda Racing estaban perdidos hasta que llegó Ross Brawn procedente de Toyota. Y el primer coche que ha hecho para ese staff resultó una “bomba”. Tenían buenas herramientas de CFD, el mejor túnel de viento y sus propio simulador de conducción. Pero solo con Brawn estos elementos permitieron producir un F1 ganador. ¡Ah, el factor humano…! www.motoracción.com
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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing
World Series by Renault – Barcelona
Doblete de Marcos Martínez en unas carreras con claro sabor español
El piloto de la estructura de Sito Pons en las World Series consiguió ganar en las dos mangas. Adrián Vallés, en su regreso al campeonato, firmó un tercer puesto, y Jaime Alguersuari peleó por la victoria en la segunda manga... hasta que apareció la lluvia.
L
as World Series by Renault, uno de los escalones de acceso a la Fórmula 1, ha comenzado la temporada como en la máxima categoría, con mucha emoción, sorpresas y, sobre todo, lluvia, que condicionó el resultado de la segunda de las dos carreras que conformaron el primer meeting en Barcelona. Lo que sí quedó claro en Montmeló es que los pilotos españoles tienen mucho que decir, y que su papel va a ser mucho más que el de simples animadores del campeonato, y gente como Miguel Molina, rápido en los entrenamientos, Marco Barba, enrolado en uno de los equipos punteros, Jaime Alguersuari, que brilló en su debut, Adrián Vallés, que espera completar toda la temporada con Epsilon Euskadi, y Marcos Martínez, líder del campeonato, pueden pelear por el título. El dominio español en la parrilla se vio mermado por la penalización impuesta a
Miguel Molina, que le retrasó del primer puesto a la decimosegunda posición, por un error del equipo a la hora de marcar los neumáticos y montar, para la superpole, en su monoplaza unos de su compañero de escudería, Greg Mansell. Tras la sanción a Molina, Adrián Vallés que, de la mano de Epsilon Euskadi, retornaba a la categoría tras su paso por GP2 y SuperLeague Formula, se quedaba en la primera posición. La segunda posición pasó a ser para Marcos Martínez, mientras que Alguersuari, en su debut en la categoría, se coló en el quinto puesto. En la salida, a Vallés le costó arrancar, situación que supo aprovechar Martínez para colocarse en cabeza, una posición que ya no abandonaría en toda la carrera. El belga Bertrand Baguette también superó a Vallés, que cayó al tercer puesto, justo por delante de Alguersuari que superó a Turvey en los primeros instantes. Por detrás, Molina, mucho más rá-
pido, tenía problemas para remontar, ya que fue golpeado por detrás, pero, poco a poco, fue ganando posiciones, hasta terminar en la novena posición. En cabeza, Marcos no pasaba excesivos apuros para conservar la primera plaza. Tras él, Alguersuari perdió su cuarta posición al fallar en una frenada. Turvey aprovechó la oportunidad para pasarle sin problemas. La carrera para Molina se hizo eterna, pero en ningún momento se vio excesivamente acosado. De hecho, en los últimos compases de la prueba, Baguette se preocupó más de no verse superado por Vallés que de atacar al de Pons Racing, que lograba en Barcelona su primera victoria en las World Series. La segunda carrera fue mucho más animada y entretenida para el numeroso público – cerca de 90.000 personasque, a pesar de coincidir con el Gran Premio de China de Fórmula 1, acudió al Circuit para seguir la manga del do-
Carrera 1
Piloto
Equipo
1.- Marcos Martínez 2.- Bertrand Baguette 3.- Adrian Vallés 4.- Oliver Turvey 5.- Jaime Alguersuari 6.- James Walker 7.- Chris Van der Drift 8.- Fairuz Fauzy 9.- Miguel Molina 10.- Adrian Zaugg 11.- P. Di Sabatino 12.- Brendon Hartley 13.- Greg Mansell 14.- Daniil Move 15.- Julian Leal 16.- H. Segelmilhs 17.- A. Nebylitskiy 18.- Sten Pentus 19.- Federico Leo 20.- Marco Barba 21.- Mihai Marinescu 22.- F. Provenzano
Pons Racing 47:05.443 + 1.443 Draco Racing Epsilon Euskadi + 1.707 + 4.764 Carlin + 5.532 Carlin P1 Motorsport + 6.440 Epsilon Euskadi + 8.829 Mofaz Fortec + 10.539 Ultimate + 20.490 Interwetten.com + 21.778 Rc Motorsport + 32.081 Tech 1 Racing + 37.707 Ultimate + 41.265 P1 Motorsport + 44.919 Prema + 45.251 Comtec Racing + 45.816 Comtec Racing + 1:06.857 Mofaz Fortec + 1:18.043 Pons Racing + 1:26.529 a 25 v. Draco Racing Interwetten.com a 26 v. Prema a 28 v.
Carrera 2
Tiempo
Piloto
Equipo
1.- Marcos Martínez 2.- Sten Pentus 3.- Chris Van Der Drift 4.- Adrian Vallés 5.- Adrian Zaugg 6.- Charles Pic 7.- Fairuz Fauzy 8.- P. Di Sabatino 9.- Brendon Hartley 10.- Greg Mansell 11.- Oliver Turvey 12.- Daniil Move 13.- Mihai Marinescu 14.- Miguel Molina 15.- F. Provenzano 16.- J. Alguersuari 17.- Anton Nebylitskiy 18- Federico Leo 19.- Julian Leal 20.- H. Segelmilhs 21.- Marco Barba 22.- B. Baguette 23.- James Walker
Pons Racing 41:20.462 + 1.819 Mofaz Fortec Epsilon Euskadi + 2.908 Epsilon Euskadi + 4.334 Interwetten.com + 6.314 Tech 1 Racing + 7.214 Mofaz Fortec + 8.033 RC Motorsport + 13.097 Tech 1 Racing + 13.682 Ultimate + 19.193 Carlin + 20.432 P1 Motorsport + 23.502 Interwetten.com + 41.043 Ultimate + 1:24.670 + 1:37.138 Prema + 1 v. Carlin + 1 v. Comtec Racing Pons Racing + 1 v. Prema 3 + v. Comtec Racing a 8 v. a 9 v. Draco Racing a 10 v. Draco Racing P1 Motorsport a 19 v.
Tiempo
Así va el campeonato
La lluvia y la bomba de gasolina impidieron la primera victoria de Jaime Alguersuari.
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Adrián Vallés volvió a las World Series, y lo hizo a lo grande, sumando un podio y un cuarto puesto.
1.- M. Martínez, 27 puntos; 2.- Adrián Vallés, 16; 3.- C. Van der Drift, 14; 4.- S. Pentus, 13; 5.- B. Baguette, 10: 6.- C. Pic, 9; 7.- A. Zaugg, 8; 8.- O. Turvey, 7; 9.- J. Walker, 7; 10.- F. Fauzy, 7; 11.- J. Alguersuari, 6;... 14.- Molina, 2.
mingo. A pesar de que la mañana comenzó con un sol radiante y una buena temperatura, la mañana se fue torciendo, y a la hora de formar la parrilla ya amenazaba la lluvia. La carrera comenzó con suelo seco, y ya se preveía que todo se decidiría en la parada obligatoria en boxes y en quién acertara con el momento exacto para detenerse y colocar los neumáticos apropiados. Como en la primera manga, los españoles coparon el protagonismo desde los primeros metros. Molina, penalizado, volvió a salir muy retrasado, pero consiguió remontar hasta el octavo puesto, a la vez que Alguersuari era capaz de superar a Marcos Martínez y Daniil Move, y se colocaba segundo detrás de Charles Pic. Los dos de cabeza eran con diferencia, los más rápidos en la pista, y no tardaron en despegarse del resto. Pero faltaba el ingrediente que daría la vuelta a la carrera, la lluvia. Alguersuari fue el primero de los de arriba en entrar, y la jugada salió perfecta, pues Pic, que paró dos vueltas más tarde, salió por detrás del barcelonés. A penas dos vueltas más tarde, la lluvia comenzó a caer con insistencia, y los que aguantaron hasta el último momento para hacer su parada, pudieron colocar los neumáticos de agua. Los más rápidos fueron Molina y Van der Drift, y una vuelta más tarde, Marcos
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Adrián Vallés
Empezamos el viernes con muchos problemas, pero pudimos solucionarlos. En la primera carrera, en la salida, me patinaron las ruedas y me costó arrancar. Hacía mucho tiempo que no hacía una salida desde parado. En carrera, el coche se ha mostrado muy fiable. He sumado en las dos carreras, y espero hacer todo el campeonato con Epsilon.
“
Miguel Molina
Martínez. Alguersuari tuvo que volver a parar, pero se reincorporó en sexta posición por delante de un Vallés que, sin hacer ruido, volvía a pelear por entrar en el podio, como en la primera carrera. El español de Carlin había perdido las opciones de victoria, pero, con dos paradas, terminar en cuatra posición era un triunfo, pero a falta de dos vueltas, la rotura de la bomba de la gasolina, le impidió acabar. La carrera habría terminado con dos españoles en el podio, pero un accidente en la recta principal de Provenzano obligó a sacar bandera roja, con lo que, al computar el paso por meta anterior a la neutralización, Vallés se tuvo que conformar con la cuarta posición.
Teniendo en cuenta que esperaba mucho de las dos carreras, la decepción es lógica. Aún así, ha quedado demostrado que tenemos un buen coche en cualquier condición. Tenemos que sacar conclusiones. Una, es que tenemos un coche rápido, y la otra, que debe mejorar la gestión del equipo.
“
Jaime Alguersuari
He hecho bien mi trabajo. Si el tiempo se hubiera mantenido estable hubiéramos hecho una carrera muy buena. La lluvia nos obligó a cambiar los neumáticos pero he continuado en la cabeza de la carrera con opciones de hacer podium. Al final, un problema con la bomba de gasolina nos ha dejado fuera.
> Alguersuari probó el simulador de Motorland
Jaime Alguersuari se acercó a la carpa instalada por MotorLand para conocer de primera mano cómo es el trazado aragonés donde terminará esta temporada el campeonato de las World Series. Aunque no será la primera carrera que se dispute en el nuevo circuito, que está a punto de terminar sus obras, las World
Series by Renault servirán como estreno.
> Eurocup Formula Renault 2.0 Albert Costa no encontró rival a su altura El joven barcelonés no pudo comenzar mejor su segunda temporada en la categoría. En la primera manga consiguió una clara victoria con más de cinco segundos sobre el francés Nathanaël Berthon. El español de Epsilon Euskadi, que también consiguió la pole, fue desprovisto de la victoria en la primera carrera al encontrar los comisarios irregularidades en la caja de cambios, pero se desquitó en la segunda carrera, donde volvió a confirmar su buen momento de forma, logrando otra aplastante victoria. Miki Monrás, el otro piloto español que aspira a conseguir el campeonato, no disfrutó de un fin de semana para recordar, pero, al menos, pudo alcanzar el podio en la segunda carrera, lo que le permite no descolgarse demasiado en la clasificación de pilotos. En lo que a la West European Cup se re-
fiere, Jean Eric Vergne fue el dominador, terminando costa segundo y Monrás cuarto en la primera carrera. En la segunda, Monrás consiguió un meritorio tercer puesto, que le coloca en segunda posición del campeonato de pilotos, mientras que Costa terminó décimo al sufrir un toque y perder parte del alerón delantero.
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Circuitos Zona Racing Circuito de Jerez
- En Barcelona lograste la victoria en las dos carreras. ¡Qué forma de comenzar el campeonato! - Ha sido casi perfecto, pero no hay que dormirse y seguir trabajando. - Y eso que el fin de semana comenzó con muchos problemas mecánicos. - Si, en los entrenamientos del viernes nos dieron un juego nuevo de neumáticos, y nos metimos muy pronto, sin goma en la pista, lo que fue un fallo gordo, de novatos, y me quedé a más de un segundo del primero. Pero sabía que era rápido, y teníamos problemas de tracción, y pusimos más precarga en el diferencial y no funcionó. No es que fuese mal el coche, es que iba al revés. Me quedé último a tres segundos y pico. A la calificación llegamos no desconfiados, pero sin las cosas muy claras, y quizá pequé de conservador porque sólo hice octavo. Por no cometer un fallo o quedarme fuera de la superpole preferí cuidarme un poco, y al final, la cosa salió muy bien. - ¿Esperabas rendir a un nivel tan alto desde la primera carrera? - En la primera, saliendo segundo, sabía que tenía un buen ritmo. En todos los test que hicimos este invierno tenía un buen vuelta a vuelta. Sabía que si hacía una buena salida y podía pasar a Vallés, la victoria era algo posible. La primera carrera fue muy complicada, aunque no lo pudiera parecer. Todos íbamos muy fuerte, tanto Adrián, como Baguette y como yo. La victoria en la segunda carrera fue más sorprendente, pues habiendo ganado en la primera, salía a conservar. Me conformaba con un cuarto o quinto puesto, que era mi posición antes de que comenzara a llover. - La victoria en esta segunda carrera fue fruto de una buena estrategia. - El equipo me decía desde boxes que aguantase con los neumáticos
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A pesar de las dos victorias no soy favorito al título
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de seco porque iba a comenzar a llover. Aguanté hasta el último momento, y salí el primero. En lluvia tengo buen ritmo, me defiendo muy bien con la lluvia, y sólo me dediqué a mantener el coche en la pista, que no era nada fácil.
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>>> Marcos Martínez
- Los pilotos españoles tuvisteis un gran comienzo de año, ¿podéis ser los principales animadores del campeonato? - El nivel del campeonato este año es muy alto, y el nivel de los pilotos españoles también lo es. Todos nosotros podemos optar a la victoria en cada carrera. - Se hablaba de Molina como principal baza, y de Alguersuari como posible revelación. Marcos Martínez ha resultado el tapado. - En pretemporada lo hicimos muy bien. En Valencia terminamos segundos, y el Montmeló, cuartos. Siempre he estado arriba, pero no entraba dentro de las apuestas. Yo estaba tranquilo porque sabía que podía ser rápido y ganar carreras. - Mejor no tener esa presión y no estar en los focos.
- Claro. Salí a hacer mi trabajo y salió mucho mejor de lo que me esperaba, pero sería injusto decir que fue suerte. Es el fruto del trabajo bien hecho por parte de todos los componentes del equipo. - Tu aventura en GP2 no fue buena, pero un buen año en las World Series by Renault te puede servir para que se vuelvan a abrir las puertas. - Eso está claro. El 2007 en GP2 fue un año un poco loco. Corría el Campeonato de España de F3 y me llamó Racing Engineering para hacer cuatro carreras, para sustituir a Ernesto Viso, que tuvo un accidente. La oferta fue muy buena y acepté, porque no podía decir que no. Estas carreras me sirvieron para ganar mucha experiencia y velocidad mental. Pero llegar a mitad de temporada, cuando todos los pilotos llevan muchas carreras y test a sus espaldas, era complicado hacer un buen resultado. Al final conseguí hacer un cuarto puesto en Valencia, en un día también con la climatología cambiante. - Sito Pons es una persona que sabe lo que es pelear por campeonatos, supongo que será de mucha ayuda toda la experiencia que te pueda transmitir. - Sito ha sido campeón del mundo. Sean motos o coches, no dejan de ser carreras. A parte de ser un gran consejero, siempre está apoyando, en carrera y test. Muchas de las buenas actuaciones que hemos tenido se las debemos a él, a toda su experiencia en el mundo de la competición de motor. Está muy vinculado al equipo. Si no le coincide con las motos, siempre está presente. Ya puede venir de China un día, que al siguiente está en nuestros test. - Tras el fin de semana de Montmeló, ¿te consideras favorito al título? - No me considero favorito. Tengo que seguir trabajando para mantenerme arriba en el campeonato y creo que puedo hacerlo. Si se trabaja bien, y las cosas se hacen como deben, se puede conseguir. - ¿Qué objetivos te marcas a medio y largo plazo? - Dedicarme a las carreras de forma profesional. Si todo sale perfecto, en Fórmula 1, pero también hay otras alternativas, como irse a América. Y viviendo de ellas, poder participar en el campeonato donde más nivel haya.
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GP2 Asian Series – Bahrein
Chandhok evita que Rodríguez logre el subcampeonato
El piloto vallisoletano acudió a la última cita del campeonato asiático con la intención de hacerse con el segundo puesto, hecho que habría logrado si el indio Karun Chandhok no se lo hubiera llevado por delante al final de recta en la segunda carrera. La última cita del segundo campeonato asiático de GP2 Series en Bahrein no tenía la emoción de ver quién sería el campeón, pues el japonés Kamui Kobayashi, enrolado en el programa de desarrollo de pilotos de Toyota, lo tenía muy fácil para conseguir el título, así que, casi todas las miradas estaban puestas en Davide Valsecchi, Jerome D’Ambrossio y Roldán Rodríguez, los tres candidatos a hacerse con el segundo puesto. En la primera carrera todo salió bien para Roldán. El de Piquet GP logró una meritoria segunda posición, que tras terminar Valsecchi en la decimosexta, le colocaba segundo en la clasificación general. La victoria fue para su compañero de escudería, el brasileño Diego Nunes, que dominó la carrera desde la primera vuelta. Javi Villa no tuvo su mejor fin de semana.
>>> R. Rodríguez:
Nunes, superó en la salida a Kobayashi y a Rodríguez, y pudo mantener con comodidad su propio ritmo, que le permitió salir con seis segundos de ventaja de la parada de boxes. Javi Villa cruzó la meta en la decimoquinta posición, tras un arranque de carrera con muchas incidencias. Tuvo que comenzar la prueba desde el pit lane y durante la misma fue sancionado con un nuevo paso por boxes, lo que impidió que su gran ritmo de carrera se viera reflejado en la clasificación. Tras ese resultado, Roldán no debía arriesgar, y casi con terminar en los puntos, tenía asegurado el subcampeonato, y así pensaba tomárselo el de Valladolid... hasta que el indio Karun Chandhok se pasó de frenada en la primera curva de la prueba, y se lo llevó por delante. Estando fuera de carrera a Roldán sólo le servía que el belga D’Ambrosio no ganara la carrera, o que finalizara en segunda posición y lograra la vuelta rápida, y como la mala suerte se había cebado con él, así sucedió, pues D’Ambrosio
finalizó en segunda posición por detrás del brasileño Luis Razia -que cruzó la meta en solitario-, y también logró la vuelta rápida. Con el subcampeonato de D’Ambrosio, quedó demostrado el dominio del equipo Dams, que consiguió el campeonato y el subcampeonato, mientras que Piquet GP, gracias a la buena actuación de Roldán, finalizó en el segundo puesto de escuderías. Javi Villa volvió a tener muchos problemas, esta vez con los neumáticos, que le impidieron terminar en una mejor posición que en la décimosegunda que lo hizo. El asturiano finaliza el campeonato en décima posición, y ya sólo tiene en la cabeza la llegada del campeonato europeo, en el que tiene puestas muchas esperanzas, y a tenor de los últimos entrenamientos en Montmeló, puede ser uno de los principales favoritos.
«Chandhok es un ejemplo de cómo llegar a GP2 sin nada de talento»
- ¿Qué sucedió en la salida? - La carrera ha sido un desastre. Creo que Chandhok es el claro ejemplo de cómo llegar a la GP2 sin nada de talento. Yo he frenado tarde, pero él no lo ha hecho. He hecho una salida buena y me ha llevado por delante este personaje. Poco más puedo decir. - Terminas el campeonato tercero. - Si, por un punto, pero una vez más las cosas no salen como tienen que salir por culpa de terceros. Siempre es mejor ser campeón o subcampeón que tercero y una vez más por culpa de otros no consigo tener un resultado como debe ser. Esta vez
ha sido el personaje de Chandhok y espero que no vuelva a pasar algo así y sobre todo que no quede tal cual. - ¿Has hablado con él? - Sí, lo he hecho y me ha dicho que el volante estaba doblado. Y frena en el metro 17 antes de la curva. Aunque como viene de dónde viene no le van a hacer nada, no le van a quitar la licencia, así que poco se puede hacer. - Ahora a pensar en la GP2 europea. - Si, lo primero que tengo que hacer es tranquilizarme un poco y pensar en Europa. Por suerte el mundo no acaba aquí, pero hay que seguir trabajando.
Carrera 1
Piloto
Equipo
1.- D. Nunes 2.- R. Rodríguez 3.- J. D’Ambrosio 4.- K. Kobayashi 5.- G. Van Der Garde 6.- S. Yamamoto 7.- D. Rigon 8.- L. Razia 9.- K. Chandhok 10.- J. Jakes 11.- G. Ricci 12.- S. Perez 13.- M. Herck 14.- M. Bonanomi 15.- J. Villa 16.- D. Valsecchi 17.- R. Teixeira 18.- F. Crestani 19.- V. Petrov 20.- R. Gonzalez 21.- E. Mortara 22.- A. Parente 23.- H. Al Fardan 24.- K. Nai Chia Chen 25.- P. Maldonado 26.- M. Dalle Stelle
Piquet 59:59.025 + 4.906 Piquet + 7.905 DAMS DAMS + 15.282 iSport + 20.774 ART + 31.624 Trident + 48.010 Arden + 50.923 ORT + 55.684 Super Nova + 55.853 DPR + 57.571 Barwa Campos + 57.875 DPR + 58.122 Qi-Meritus + 1:05.328 Super Nova + 1:15.745 + 1:18.479 Durango Trident + 1:28.508 ORT a 1 v. Barwa Campos a 1 v. FMS a 17 v. Arden a 21 v. Qi-Meritus a 21 v. iSport a 26 v. FMS a 29 v. ART a 33 v. Durango a 33 v.
Carrera 1
Tiempo
Piloto
Equipo
1.- L. Razia 2.- J. D’Ambrosio 3.- D. Rigon 4.- S. Yamamoto 5.- K. Kobayashi 6.- D. Nunes 7.- G. Van Der Garde 8.- M. Bonanomi 9.- S. Perez 10.- G. Ricci 11.- V. Petrov 12.- J. Villa 13.- A. Parente 14.- J. Jakes 15.- F. Crestani 16.- E. Mortara 17.- H. Al Fardan 18.- K. Nai Chia Chen 19.- M. Dalle Stelle 20.- M. Herck 21.- R. Teixeira 22.- R. Rodriguez 23.- K. Chandhok 24.- D. Valsecchi 25.- R. Gonzalez 26.- P. Maldonado
Arden 43:47.690 DAMS + 11.494 Trident + 12.646 ART + 13.349 DAMS + 13.892 Piquet + 19.362 iSport + 23.183 Qi-Meritus + 27.813 Barwa Campos + 31.989 DPR + 34.428 Barwa Campos + 36.252 Super Nova + 36.666 + 37.230 Qi-Meritus Super Nova + 39.266 ORT + 41.122 Arden + 42.111 iSport + 52.089 FMS + 1:05.417 Durango + 1:10.175 DPR a 7 v. Trident a 10 v. Piquet a 23 v. a 23 v. ORT Durango a 23 v. FMS a 23 v. ART a 23 v.
C
Tiempo
Así va el campeonato 1.- Kamui Kobayashi, 56 puntos; 2.- Jerome d’Ambrosio, 36; 3.- Roldán Rodríguez, 35; 4.- Davide Valsecchi, 34; 5.- Vitaly Petrov, 28;... 10.- Javier Villa, 12.
>>> Javi Villa
«Ha merecido la pena correr este campeonato” Ha merecido la pena hacer este campeonato. Super Nova es un equipo muy profesional, en el que me encuentro a gusto. Tienen la misma idea que yo respecto a luchar por el campeonato en Europa y pienso que podemos hacerlo. Merecí resultados mejores, fui siempre de los más rápidos e hice un buen trabajo, pero por un cúmulo de circustancias no se consiguió más, aunque tampoco le damos mucha importancia ya que el objetivo es Europa. Si destacaría que no hice ningún error de pilotaje, y es algo que demuestra que cuando las cosas van bien se refleja en el pilotaje. www.motoracción.com
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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing
Le Mans Series - 1000 km. de Montmeló
El debut en la categoría como equipo oficial de Aston Martin se saldó con un triunfo que aunque entraba dentro de lo previsible, sorprendió a sus responsables.
Triunfal regreso de Aston Martin Aprovechando la ausencia de Audi y Peugeot, los míticos colores azul cielo y naranja de la petrolera Gulf sobre el debutante Aston Martin oficial se hizo con la victoria en la primera cita de las LMS que resultó espectacular e incierta hasta la última vuelta. Y es que no fue hasta la última de las vueltas y tras seis horas de carrera cuando se decidido el vencedor ya que el Pescarolo Judd de Pescarolo Sport con Boullion y Tinseau, lideró gran parte de la carrera, se han visto superados en la última hora por el Lola Aston Martin de Charouz, Enge y Mucke. Completó el podio el Oreca de Stephan Ortelli y Bruno Senna. En LMP2 la victoria fue para el Lola Judd de Biagi, Piccini y Bobbi.
Españoles
Aunque al final se tuvieron que conformar con la segunda plaza, el Pescarolo Judd dominó gran parte de la prueba.
En su primera carrera con el Team Oreca, Bruno Senna, junto a Stephan Ortelli, logró subir al podi al finalizar en la tercera posición.
Fotos: DLH-Media
Discreta actuación de Antonio García y Maxi Cortés
Ni Marc Gené, por no correr el equipo oficial Peugeot, ni Epsilon Euskadi, que el pasado año estuvo presente a lo largo de toda la temporada con Burqueño y De Castro, y en la actual con poco presupuesto y centrados en sus nuevos proyectos, estuvieron en la cita inaugural de
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la temporada en Montmeló. Si lo hizo un habitual como Antonio García con su equipo del pasado año, el Team Modena, aunque han cambiado su Aston Martin por un Ferrari 430 GT. García, que también es piloto oficial de Chevrolet para algunas pruebas de las ALMS y las 24 Horas de Le Mans, compartía volante con Leo Mansell. Encuadrado en la categoría de GT2, García finalizó quinto de su categoría, aunque fueron líderes durante gran parte de la prueba. No
logró terminar Máxi Cortés que corría con el equipo vallisoletano Hache Team, debutantes en la especialidad y con proyectos en los que está ubicado el magnífico
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NASCAR - Phoenix
Mark Martin, reencuentro con la victoria
El veterano piloto de Chevrolet lograba en el Phoenix International Speedway su primera victoria desde 2005. Además, hacia 16 años que un piloto de más de 50 años no conseguía la victoria en una carrera de la Nascar. Martin había logrado la pole y lideró la carrera durante 157 vueltas de las 312 que se disputaron ,luchando especialmente contra Kyle Busch, aunque al final sus rivales fueron Tony Stewart, que fue segundo, y Kurth Busch, tercero.
A1 GP - Portimao
Neel Jani da un nuevo triunfo a Suiza
El suizo Neel Jani dominó con autoridad la carrera de la A1 GP que se disputó en el nuevo Autodromo del Algarve, logrando
su décima victoria en esta especialidad, lo que le convierte en el recordman del campeonato. Tras él se clasificó, muy cerca, Adam Carroll pero el irlandés recibiría una penalización de 25 segundos que le retrasó hasta la 5 posición final. Su lugar en el podio fue ocupado por el piloto local Filipe Alburquerque, justo delante del malayo Fairuz Fauzy.
AMERICAN LE MANS SERIES - Long Beach
Victoria del Acura de De Ferran-Pagenaud
Éxito de los Acura que ocuparon las tres primeras posiciones de la carrera. La victoria correspondió al del equipo De Ferran Motorsport, pilotados por el propio Gil de Ferran y Simon Pagenaud. Este equipo fue fundado por el piloto brasileño el pasado año tras abandonar la Indy y logró su primera victoria en esta carrera. Hacerlo no fue fácil pues los segundos clasificados, Brabham y Sharp, terminaron a menos de 2 segundos de diferencia. Tercero fue el Acura de los mejicanos Fernández y Díaz.
INDY CAR - Long Beach
Dario Franchitti vuelve del infierno. Victoria en su retorno.
El campeón de la temporada 2007, Dario Franchitti, volvía este año al campeonato donde logró sus mayores triunfos tras un año de ausencia disputando la Nascar, sin pena ni gloria. El piloto
escocés fue fichado para esta temporada por el equipo Ganassi Racing, demostrando ser un gran acierto al lograr la victoria en la segunda carrera de la temporada celebrada en Long Beach, después de haber sido cuarto en la primera de St. Petersburg. Franchitti se impuso al Penske de Will Power, que había logrado la pole, y finalizó segundo a más de 3 segundos del ganador. Tercero fue el piloto de Andretti Green, Tony Kanaan, delante de su compañera Danica Patrick.
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Imola
International Circuito de Jerez GTOpen Zona Racing
Porsche aprieta; Ferrari gana
Con una incripción incicial de 25 coches de equipos de primer nivel, el circuito italiano de Imola abría un campeonato que se avecina tan interesante como incierto en sus resultados. Sin favoritos claros todo queda más abierto. Fotos: DLH-media Y quedó reflejado desde los entrenos libres, donde los Porsche fueron los grandes dominadores en la categoría máxima, solo molestados por el Ferrari del equipo Trottet. Sin embargo las cosas serían muy diferentes en carrera para los coches alemanes. Muy pocos pilotos españoles en esta primera cita de la temporada, sin duda reflejo de la difícil situación económica que complica la aportación de mu-
chos patrocinadores. En Imola estuvieron presentes Miquel Juliá, Óscar Fernández, Lucas Guerrero y Víctor Fernández junto a Lluis Llobet con su SR21. De entre todos sería Óscar Fernández, este año acompañado por Matteo Cressoni, quien mejor resultado alcanzaría con su cada vez menos competitivo SR21 (ante el potencial de Ferrari y Porsche), que logró terminar noveno absoluto en la primera
Los suizos del equipo Trottet, Fassler y Camathias, se impusieron con claraidad en la segunda carrera.
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carrera, teniéndose que conformar con ser decimosegundo en la segunda. El otro SR21, el de Llobet y Fernández no logró finalizar en ninguna de las dos carre-
ras disputadas. Los españoles de la categoría GTS, Guerrero y Juliá tuvieron una buena actuación llegando el valenciano a subir al podio en una de las carreras con su recién estrenado Aston Martin. El mallorquín Juliá, con un Ferrari 430 de la escudería Roger, junto al portugués Da Costa, terminaron ambas carreras en cuarta y quinta posición de su categoría. El Ferrari 430 GT2 de la categoría de Super GT de la escudería Advanced Engineering pilotado
Pese al dominio de los coches alemanes en los entrenamientos, fueron los italianos los que se impusieron en las dos carreras
Rugolo-Ricci fueron los primeros vencedores de la temporada al ganar la primera carrera y son líderes.
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El Ferrari de Megadrive, con Perazzini y Cioci al volante, finalizó segundo en la segunda carrera.
por Michelle Rugolo y Giacomo Ricci fueron los primeros ganadores del GT Open 09, al ganar la primera de las carreras por un margen de más de 8 segundos sobre el Porsche 997 RSR del equipo Imsa Matmut con Michel Pilet y Raymond Narac al volante. El equipo francés se impuso a los dos Porsches del equipo Autorlando, tercero y cuarto, tocando podio el del italiano Gianluca Roda y el austraico Richard Lietz. También fue para Ferrari la victoria en la categoría GTS ya que el 430 GT3 del equipo Kessel con Peter y Boroniszewski, terminaba por delante de los Aston Martin de Villois Racing. En la segunda carrera fue otro 430, en este caso el pilotado por los suizos Marcel Fassler y Joel Camathias del equipo Trottet, los que subieron a lo más alto del podio. Por detrás, a mucha distancia, el Ferrari de Megadrive, con Cioci y Perazzini, mientras que Lietz y Roda reeditaba el tercer lugar del podio. En GTS, repetía victoria el Ferrari de Kessel del austraico Peter y el polaco Boroniszewski.
Buen debut para el Porsche de IMSA Matmut que llevó a Pilet y Narac al podio en la primera manga.
La experiencia de Autorlando Sport en el campeonato se puso de manifiesto con los dos terceros puestos logrados por el Porsche de Lietz y Roda.
Miquel Julía (arriba) estuvo entre los mejores de la categoría GTS, mientras que Óscar Fernández (derecha) fue el mejor español clasificado con su ya algo veterano SR21.
Clasificación
CARRERA 1
1.- RUGOLO M. (ITA) / RICCI G. (ITA) 2.- MARAC R. (FRA) / PILET P. (FRA) 3.- RODA G. (ITA) / LIETZ R. (AUT) 4.- COUCEIRO P. (POR) / JIAO M. (POR) 5.- NONETTI A. (ITA) / GIAMMARIA R. (ITA) 6.- CAMATHIAS J. (SUI) / FÄSSLER M. (SUI) 7.- BELLOC J. (FRA) / DAVID Y. (FRA) 8.- PERAZZINI P. (ITA) / CIOCI M. (ITA) 9.- FERNANDEZ O (ESP) / CRESSONI M (ITA) 10.- GAROFANO A. (ITA) / MAPELLI M. (ITA)
Así queda el campeonato
CARRERA 2 FERRARI 430 GT2 1:11,34.677 PORSCHE 997 RSR + 8.294 PORSCHE 997 RSR + 14.989 PORSCHE 997 RSR + 16.322 FERRARI 430 GT2 + 16.580 FERRARI 430 GT2 +39.116 PORSCHE 997 RSR + 49.661 FERRARI 430 GT2 + 1.00.149 SR21 + 1.19.382 FERRARI 430 GT2 + 1.19.528
1.- J. Camathias (SUI) / M. Fässler (SUI) 2.- P. Perazzini (ITA) / M. Cioci (ITA) 3.- G. Roda (ITA) / R. Lietz (AUT) 4.- M. Rugolo (ITA) / G. Ricci (ITA) 5.- A. Bonetti (ITA) / R. Giammaria (ITA) 6.- R. Narac (Fra) / P. Pilet (FRA) 7.- A. Montermini (ITA) / M. Pavoni (ITA) 8.- P. Couceiro (POR) / M. Jião (POR) 9.- A. Garofano (ITA) / M. Mapelli (ITA) 10.- J. Belloc (FRA) / Y. David (FRA)
Ferrari 430 GTC Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR
50:40.218 + 28.992 + 8.365 + 47.036 + 49.022 + 57.062 + 1:00.543 + 1:02.931 + 1:03.869 + 1:11.391
1. Michele Rugolo - Giacomo Ricci 32; 2 . Gianluca Roda - Richard Lietz 28; 3. Marcel Fässler -Joël Camathias 26; 4 Raymond Narac - Patrick Pilet 22; 5 Mic. Boroniszewski - Philip Peter 20
Con un Aston Martin DBRS9 del equipo Villois Racing
Lucas Guerrero, vuelve al GT Open
Tras un año de transición, en el que disputó la Porsche Supercup, el piloto valenciano Lucas Guerrero volvía al GT
Open, campeonato donde brilló junto a Aicart cuando ambos pilotaron el Mosler del equipo GTA con el que llegaron a lograr el subcampeonato. Encuadrado en el equipo Villois Racing y pilotando un Aston Martin de la categoría GTS junto al piloto italiano Marco Petrini, Guerrero pasó con buena nota la prueba de Imola. En la primera de las carreras lograba terminar en el
tercer lugar del cajón después de una prueba muy regular, bajando sus tiempos vuelta a vuelta, lo que demostraba su cada vez mejor adaptación a su nueva máquina. Por delante de ellos se clasificó el Ferrari de Peter y Boroniszewski, ganadores, y el Aston Martin de sus compañeros Lancieri y Wiser. En la segunda recuperó alguna posición bajo la lluvia pero su compañero sufría un toque con el Viper de Romagnoli quedando el Aston Martin mermado en sus prestaciones. Pese a todo lograron finalizar la carrera en una sexta posición de entre los de su clase. «Un podio no está mal para empezar. El co-
mienzo con el equipo ha sido muy bueno. Me encuentro muy cómodo y el profesionalismo y el trabajo es óptimo para hacer un buen campeonato» declaraba satisfecho al final el piloto valenciano.
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Jarama
Zona Racing
CopadeEspañadeResistencia
Leones y Clios, dominadores La variedad del parque móvil y pilotos, muchos de ellos a la espera del inicio de otros campeonatos en los que tomarán parte, y la lucha en las primeras posiciones, fueron la nota dominante en el veterano trazado madrileño.
L
a División 1 tuvo amo y señor, en este caso un padre y un hijo; los Dionisio García a los mandos de su Hyundai Getz se llevaron la victoria en las dos carreras del meeting. El segundo escalón del podio de la D1 también tuvo nombre propio en ambas mangas ya que Aguilera y Santos se impusieron con su Mazda Mx5 Cup; mejorando así los dos terceros puestos logrados en Valencia. La tercera plaza de honor fue la única con variantes, en la primera carrera el Hyundai Getz de Vela y Mollinedo se llevó el gato al agua mientras que, en la segunda, Óscar y Jonathan Gómez hacían lo propio. Totalmente diferentes eran las
Texto: Albert Garduño cronometradas de la División 2 donde las plazas de podio variaron por completo en ambas carreras. La victoria de la primera manga fue a parar a manos de los hermanos Pareras que volvían a recuperar su Renault Clio y dejaban atrás el Nissan 350Z con el que compitieron en Valencia dentro de la Challenge. Olaso y Gabari eran segundos con su Hyundai Coupé y José Carvalho cerraba el podio con otro Clio Cup. La segunda carrera tenía como protagonistas los pilotos que destacaron
en la cita inaugural. Carretón y Calleja se imponían con un amplio margen, sobre su clásico Renault Clio color magenta. Por detrás, llegaron más apretados el joven Merlos y padre e hijo Palomeras que fueron segundos y terceros, respectivamente, separados por menos de un segundo. La División 3 tuvo como encanto propio la variedad de monturas presentes en el podio. En la primera carrera un Mitsubishi Evo IX, un Seat León 05 y un Nissan 350Z eran los amos de las plazas de honor; pilotados por los ya conocidos Fernando Servillera, Bartolomé Cazorla y Alberto Vescovi. La
segunda manga tuvo como único repetidor en el podio al rápido Cazorla que, en esta ocasión, estaba acompañado de Carlos Arimón como vencedor, con su 350Z Cup y de Morcillo y Cintrano como segundos clasificados, al volante del vistoso Porsche 968. La mayor de las categorías, la D4, volvió a ser una de las más disputadas. Marcos de Diego, que estrenaba coche, se imponía en la primera carrera dominándola prácticamente de principio a fin. Luis Recuenco, también con Seat León, se hacía con la segunda plaza en la estela De Diego. La victoria en la segunda manga iba a parar a manos del equipo vasco Arruabarrena-Aristi, mientras que la lucha por la segunda posición se centró entre De Diego, De la Reina-Dabad, y el Ginetta. Parecía que el madrileño sería segundo pero un fallo de los comisarios al no avisarle de los doblados le impedía puntuar, cuando estaba a pocos metros de la meta.
Marcos de Diego En la primera carrera todo fue de maravilla y en la segunda teníamos el podio casi asegurado. Pero el error de no enseñarle la bandera azul al vehículo de delante ha acabado con mi carrera, ya que no he podido hacer nada para evitarlo, mientras procuraba mantener mi posición de los ataques del tercero y el cuarto clasificado. Aún y con éstas, tengo que valorar el fin de semana muy positivamente ya que hemos estado entre los mejores y eso era lo que queríamos hacer antes de llegar a la primera prueba de la Supercopa.
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Clasificaciones D1 y D2
Pos. Piloto/COPILOTO COCHE TIEMPO 1. A. Pareras - S. Pareras (Renault Clio CUP), 50’38.789. 2. C. Olaso - N. Gabari (Hyundai Coupé), a 17.722. 3. J. Carvalho (Renault Clio CUP, a 28.318. 4. I. Franco (Renault Clio CUP), a 29.139. 5. R. Carretón - L. Calleja (Renault Clio CUP ), a 29.723. Mejor D1: D. García Sr. - D. García Jr. (Hyundai Getz) a 1 vuelta. Pos. Piloto/COPILOTO COCHE TIEMPO 1. R. Carretón – L. Calleja (Renault Clio Cup), 51.01.045. 2. A. Merlos (Renault Clio Cup), a 18.651. 3. Palomeras Sr. - Palomeras Jr. (Renault Clio Cup), a 19.509. 4. M. Cejudo (Renault Clio Cup), a 26.427. 5. F. Palomino (Renault Clio Cup), a 31.423. Mejor D1: D. García Sr. - D. García Jr. (Hyundai Getz) a 1 vuelta.
D3 y D4
Aristi y Arruabarrena dominaron la segunda carrera terminando con merecimiento en lo más alto del podio.
Los Pareras impusieron su Clio Cup en la primera carrera, luchando con intensidad con el Hyundai de Olaso y Gabari que finalizó segundo. Jordi Nogués logró dejar al Evo VIII cerca del podio.
Pos. Piloto/COPILOTO COCHE TIEMPO 1. M. de Diego (Seat León ), 50.27.866. 2. L. Recuenco (Seat León ), a 0.779. 3. K. Kanaroglou - O. Campos (Seat LeóN), a 5.146. 4. F. Monje - B. Veiga (Seat León ), a 7.706. 5. A. Villanueva - J. Palencia (Seat León ), a 9.601. Mejor D3: F. Servillera (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 13.866. Pos. Piloto/COPILOTO COCHE TIEMPO 1. H. Arruabarrena - A. Aristi (Seat León ), 51.24.011. 2. J.M. Dabad - A. de la Reina (Seat León), a 3.742. 3. K. Kanaroglou - O. Campos (GINETTA G 50) , a 4.030. 4. J. Nogués (Mitsubishi Lancer Evo VIII) , a 5.288. 5. L. Recuenco (Seat León ), a 6.638. Mejor D3: C. Arimón (Nissan 350Z), a 22.549.
Así va el campeonato
1 Roberto Carretón-Luís Calleja 105; 2 Arnau Merlos 96 3 Harriet Arruabarrena-Antonio Aristi 87; 4 Jordi Palo meras Sr-Jordi palomeras Jr. 75; 5. José Carvalho, 75.
Podio para el Ginetta de Campos y Kanaro glou.
De la Reina y Dabad fueron penalizados por adelantar el andorrano con el safety, pero en la segunda manga fueron segundos. El madrileño fue muy rápido.
Los Garcia hicieron doblete en la clase D1.
Al volante Arnau Merlos. Un buen resultado para seguir optando al título En la primera tanda de entrenamientos oficiales no pude marcar una vuelta limpia debido al tráfico, lo que no me permitió pasar del décimo puesto. Esto, y tener que cargar con un hándicap alto por los resultados de Valencia, me obligaban a una estrategia conservadora en la primera carrera. La táctica funcionó, llegué a ser tercero antes de la parada obligatoria en boxes, y tras la misma finalicé séptimo, un puesto que podría parecer no muy destacable pero que fue muy valioso para mí porque, dadas las circunstancias, no era nada fácil acabar en esa posición con un coche de la Copa, de estricta serie, con unas
prestaciones muy por debajo de los otros Clio con preparación libre para el Open. Para la segunda carrera la situación era diferente. Esta vez salía más adelante al haber conseguido en la segunda sesión de entrenamientos la quinta posición para la parrilla, y no tenía que tener cargar con tanto hándicap al no haber subido al podio en la primera manga. Al principio pude mantenerme cerca de la cabeza de carrera y conservar los neumáticos en buen estado. Antes del inicio del hándicap era cuarto, pero luego caí hasta posiciones más atrasadas. A la vuelta a la pista conseguí un buen rit-
mo que me llevó a remontar por detrás de Raquel Morera, que era cuarta. Tras adelantarla, un último sprint a pesar de tener las gomas ya muy tocadas, hizo que me acercara a Jordi Palomeras y superarlo en la penúltima vuelta, lo que me permitiría terminar segundo. Un buen resultado para sumar puntos y seguir optando a un título que no será fácil por la competitividad de los líderes del campeonato, Calleja-Carretón.
DEBOXENBOX n Se busca piloto. De Diego Motorsport alquila el León con el que corrió Marcos de Diego para pruebas de la Supercopa y el CER.
Su competitividad, como quedó demostrado en carrera, está fuera de toda duda. n Cambio de Hyundai. La pareja Olaso-Gabari estaría pensando en cambiar su Hyundai Coupé Proto (unidad creada para resistencia) por otro Hyundai Coupé de la Copa, que según ellos se adaptaría mejor a
las carreras del CER. Pese a todo lograron un destacado segundo puesto en su categoría en una de las carreras. n El Mini de la Challenge, safety car. Como coche de seguridad se utilizó la versión definitiva del Mini de la Challenge. Causó curiosidad entre gran parte de los pilotos,
algunos de ellos interesados en correr esta Copa con características parecidas a las carreras del CER. n Vinyes Family. El versatil piloto an-
dorrano Joan Vinyes se presentaba junto a su hermana en el Jarama, ahora con Baporo. Amalia va avanzando carrera a carrera haciendo unos tiempos muy apreciables. Joan quitó importancia al “susto” que se llevó en Villajoyosa y nos dijó que se encontraba al ciento por ciento. n Otros campeonatos. Muchos pilotos utilizaron estas carreras previas a otros campeonatos para poner a punto sus mecánicas y rodar lo máximo posible. El comienzo tardió de algunos certamenes provoca esta situación de la que se beneficia el CER. Dos de los
principales candidatos al triunfo en la Supercopa León, como Óscar Nogués y Antonio de la Reina, estuvieron presentes en el Jarama. Otros, como Gonzalo Martín y Marta Suría, que tarticiparán en la Clio, salieron solo en los entrenamientos, y otros como De los Milagros, en carrera, aunque sin suerte. n Primeros Peugeot. Dos unidades del 207 THP de la Copa salieron en carrera. Una
del equipo Monlau, pilotada por David Cebrián y otra por Álvaro Vela y Rafael García. Ambos coches evidenciaron falta de trabajo. www.motoracción.com
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Montmeló
Clio 09 Circuito deCup Jerez Zona Racing
El piloto de Dale Gas, Gonzalo M. de Andrés salía de Montmeló como líder del certamen, una posición que no piensa abandonar en toda la temporada.
Jordi Palomeras estuvo al mismo nivel que De Andrés, ganando una carrera y siendo segundo en otra, pero fue menos eficaz en las tandas de entrenos.
De Andrés y Palomeras, tablas Los efectos de la crisis también se dejaron notar en la decana de las Copas de Promoción de circuitos. Pese a todo, 24 pilotos se daban cita en la prueba inaugural, una cifra nada desdeñable que ya quisieran otros campeonatos. Sin sorpresas, dominaron los favoritos. Fotos: DLH Media
Los Clio lucían ya su nueva imagen, lo que unido a algunas modificaciones técnicas que mejoraban sus prestaciones, suponía un nuevo desembolso para las mermadas arcas de los pilotos, pese a que Renault Sport España se lo dejara a precio de coste. Los pilotos estaban satisfechos con el comportamiento de los coches y desde los primeros tests quedó claro quienes iban a ser los
dominadores de las carreras, ya que tanto De Andrés como Palomeras eran los más rápidos en las tandas colectivas. Sin embargo, en la calificativa, fueron sorprendidos por Miguel Gallego quien supo sacar mejor partido a los neumáticos de lluvia en la cambiante climatología. Tras el joven piloto de Pujolar se clasificó Manuel Caballo, justo por delante de Gonzalo de Andrés. Palomeras
era quinto, justo detrás del piloto de la Escudería Guadalix, José Manuel de los Milagros. En la primera carrera salía como un auténtico disparo De Andrés, que en un abrir y cerrar de ojos daba cuenta de Caballo primero y de Gallego a continuación. Situado en cabeza el madrileño tiró con fuerza y solo Gallego y Palomeras fueron capaces de mantener su ritmo, mientras por detrás se organizaban las típicas peleas intermedias que facilitaron la escapada del trio de cabeza. Palomeras adelantaba a Gallego y apretaba hasta la última vuelta a De Andrés que no se dejó soprender. Cuarto, en tierra de nadie, se clasificó un cada
vez más rápido Arnau Merlos. Ya más atrás, De los Milagros se imponía en su duelo con Caballo, Mesallés, Esteban y Suría, que terminaban en este orden. Bozal estuvo en esta pugna pero sería excluido por no atender las señales de los comisarios. La segunda carrera, tras un comienzo dubitativo de los favoritos, permitió la fuga de Palomeras y aunque De Andrés reaccionó y se puso a su estela, el catalán cerró bien las puertas y el madrileño prefería no arriesgar, conformándose con la segunda plaza y el liderato (¡casi ná!). Por detrás, Bozal era tercero delante de Mesallés y Merlos que supo mantener a raya a Gallego.
El madrileño y el catalán, se repartieron las dos primeras posiciones 50
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Gonzalo M. de Andrés y Jordi Palomeras confirmaron su condición de favoritos Manuel Caballo y José Manuel de los Milagros mantuvieron su particular duelo en ambas carreras.El de Soto sacó mayor partido.
Aleix Bozal reaparecía tras su accidente del pasado año y lograba una posición en el podio. Un candidato más si como parece realiza toda la temporada.
Miguel Gallego estuvo muy habil en la calificativa logrando la pole, pero en carrera se tuvo que conformar con un tercer puesto como mejor resultado.
Arnau Merlos dejó patente su evolución con un cuarto y quinto puesto, muy cerca del podio. Pronto estará en él.
Clasificación Carrera 1
1. Gonzalo Martín de Andrés 2. Jordi Palomeras, 3. Miguel Gallego 4. Arnau Merlos 5. José Manuel de lo Milagros
Así va el campeonato
Carrera 2 21´23´´423 a 0,407 a 0,969 a 9´´460 a 15,,530
1. Jordi Palomeras 2. Gonzalo Martín de Andrés 3. Aleix Bozal 4. David Mesallés 5.Arnau Merlos
21´32´´380 a 0,747 a 4´´384 a 5´´618 a 6´´331
Debut y quizás última carrera, de la canaria Sara García, que con sólo 16 años sorprendía con su pilotaje.
Gonzalo Martín de Andrés
Hay 5 o 6 pilotos que pueden ganar Este año salgo a por todas, como siempre, y no lograr el título lo consideraría un fracaso. Tiene que ser sí o sí, pero por lo que he visto aquí no será fácil ya que hay 5 o 6 pilotos que pueden ganar carreras. Este año he cam-
biado de equipo, Dale Gas, y la verdad es que he quedado muy contento con el comportamiento del coche y del equipo dutante todo el fin de semana de carreras. El coche siempre fue perfecto y en todas las tandas estuvimos delante aunque al final nos birlaron la pole. En la primera carrera todo fue muy bien. Salí tercero y pronto pasé a Caballo y Gallego, colocándome primero. Por detrás llegó Palomeras y rodamos juntos hasta el final, que fue apretado y divertido, sobre todo porque gané yo. En la segunda salí con unos reglajes más agresivos y con las gotas que caían y un golpe que me dieron por detrás me retrasé algo. Cuando pillé ritmo cogí a Jordi, pero se cerraba bien y no quise arriesgar el resultado. Es importante empezar bien.
1.Gonzalo M. de Andrés, 69 ; 2. Jordi Palomeras, 55; 3. Miguel Gallego, 42; 4. Arnau Merlos, 28;
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Zona Racing
MitJetSeries-OpendeEspañadeCM
Mit Jet Series - Jarama
Manuel Banús, intratable Manuel Banús se mostró intratable en tres de las cuatro carreras en que participó. Comenzó mandando con victoria en la primera carrera del Grupo A y repitió victoria en la primera del Grupo B. Tan solo Nico Suárez fue capaz de arrebatarle a Manuel Banús la victoria en la segunda carrera del Grupo A. Suárez realizó una fantástica actuación en la que tuvo que luchar contra Jorge Banús e Ignacio Catalán, quienes entraron a meta a solo 168 y 582 milésimas, respectivamente. En todo caso, Manuel Banús salía del Jarama como el mejor piloto del meeting. Antonio Puga llegó a liderar momentaneamente una de las carreras que disputó, aunque finalmente se tuvo que conformar con un cuarto puesto como mejor resultado lo que le valía el trofeo de mejor senior. Dani Carretero e Ignacio Catalán tuvieron buenas actuaciones en sus respectivos grupos, al igual que Jorge Banús, que cosechó dos segundos puestos en las carreras del Grupo A. En el B, Dani Cuadrado logró dos trabajados cuartos puestos. Grupo A Primera carrera 1. M. Banús, 17.47.397 2. J. Banús, a 1.855 3. N. Suárez, a 1.966 4. A. Puga, a 8.494 5. I. Catalán, a 8.601
Grupo B
Primera carrera 1. M. Banús, 17.44.951 2. D. Carretero, a 0.097 3. A. Banús, a 0.308 4. D. Cuadrado, a 1.101 5. M. Lepoutre, a 1.349
Open de CM - Jarama
Domenech y García, con permiso de De la Cámara El catalán y el almeriense dominaron ambas carreras, yendo la primera manos del de Silver Car, mientras que la segunda fue para el Silver Car Clasificaciones Primera carrera de Domenech. 1. García-SilveCar, 15.19.407 Doménech-SpeedC . a 0.131 De la Cámara 2. 3. L. Cámara-BRC, a 0.408 aprovechó la 4. Valdelomar-SilverC, a 4.167. 5. Cirre Jr-Speed C, a 22.489. pugna de amcarrera bos para situar Segunda 1. Doménech-SpeedC 20.34.023 a 8.107 su BRC entre 2. L. Cámara-BRC 3. García-Silver Car a 17.626 ellos en la se- 4. Cirre Jr-Speed Car a 17.825 gunda manga. 5. Valdelomar-Silver C. a 29.703
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Segunda carrera 1. N. Suárez, 17.48.673 2. J. Banús, a 0.168 3. I. Catalán, a 0.582 4. J.L. Bermúdez, a 5.798 5. E. Martínez, a 6.193 Segunda carrera 1. M. Banús, 17.45.271 2. N. Suárez, a 0.181 3. D. Carretero, a 5.702 4. D. Cuadrado, a 7.234 5. A. Banús, a 10.458
MiniChallenge Car & Motorsport Magazine
Entrega de coches en Cheste
¡A rodar! Responsables de Dunlop y BMW Motorsport, llegados desde Alemania, estuvieron a disposición de los pilotos y equipos.
El “pit lane” fue, más que nunca, un hervidero de sueños e ilusiones.
Marta Suria estaría buscando a otra piloto con la que compartir el coche. Buena idea.
Los responsables de la Challenge y de Mini España, tan ilusionados como los pilotos.
Llegó el esperado momento de poder ver y tocar primero, y probar después, la que será durante al menos esta temporada, máquina de sueños para muchos y pasatiempo para otros. Al final, todos contentos.
En el circuito de Cheste se hizo entrega de las “llaves” de gran parte de los coches que participarán en la primera edición de la Mini Challenge española. De momento fueron 16 los que rodaron en el trazado valenciano, quedando disponible aún 5 o 6 coches más que los organizadores piensan que aún pueden ser ocupados por participantes y uno que podría ser usado para VIP´s. Una cantidad más que aceptable si se tiene en cuenta los momentos económicos que atravesamos y que tanta incidencia tiene en este sector. Responsables de BMW Motorsport llegados desde Alemania, estuvieron en todo momento a disposición
de los pilotos y equipos para resolver dudas y problemas, propios del estreno. También la gente de Drivex, responsables deportivos del evento, con Miguel A. de Castro, María Bazán y Alvaro Espinoisa al frente, hablaron con cada uno de los pilotos tomando nota de todo para mejorar y tapar algún ligero descuido, fuese organizativo o técnico. Los pilotos comenzaron a rodar los coches quedando bastantes sorprendidos con su rendimiento. Posteriormente fueron realizando el “set up” que en un coche tan equilibrado y genérico como este resulta fácil y vale para casi todo tipo de trazado. Los experimentados coperos mandan, como Izaguirre, Fernández, Caballo, Lista Provisional de Inscritos Mazzali, Amorós, Sáez, EQUIPO PILOTO 1 PILOTO 2 Suría, Baeza, De los MONCLOA MOTOR TEAM JORGE BAEZA JAVIER VILLA HERRANZ RACING TEAM DAVID IZAGUIRRE VICTOR SAEZ Milagros, y otros con MINI BERTOLIN MANUEL BERTOLIN menos también irán SECOLEC BERTOLIN PASCAL HIDALGO EFICAR INAUTO LUIGI MAZZALI PABLO AMOROS rápidos como Vela o DALE GAS VEHINTER ALBERTO CERRO ALVARO RODRIGUEZ LENKER - GRUNBLAU J. M. DE LOS MILAGROS BORJA RUIZ Mollinedo. El veterano TEAM GUARNIERI FERNANDO FELDMAN MANUEL CABALLO Kuru Villacieros correMARTIN Y CONESA MARC MARTIN ALBERT RAMIREZ S. CONRADO PEDRO PETIZ TIAGO PETIZ rá junto a su hijo y Javi VILLACIEROS MOTORSPORT KURU VILLACIEROS MIGUEL VILLACIEROS Villa y Marcos Mtnez. MINI MADRID ALVARO VELA BORJA DE MOLLINEDO SONY PICTURES&FOX Ucha se alternarán al TEAM GUARNIERI MARTA SURIA CAY. MATARO -SUNRED ADRIAN CLEMENTE volante junto a Baeza. TOO ZHINK
MARCOS FERNANDEZ
Los pilotos de GP2 y WSR, Villa y Mtnez. Ucha, alternarán el volante junto a Baeza.
Uno de los equipos más fuertes es el que forman David Izaguirre y Victor Sáez.
Todo queda en casa. El veterano “Kuru” Villacieros forma equipo con su hijo Miguel.
José Manuel de los Milagros, a pié de obra, estará con el “kartista” cántabro Borja Ruiz. www.motoracción.com
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeMontaña Zona Racing
Subida a Ubrique
La prueba andaluza supuso el punto de partida del certamen nacional, que no deparó sorpresas en sus primeras posiciones respecto a los dominadores de ediciones anteriores. Los favoritos, Fombona y Roca, dominaron sus categorías logrando imponerse en ambas fases. Paco Galera
C
uando el pasado viernes 17 de abril entrábamos a la población de Ubrique por parte del trazado de la prueba, sólo nos movía la incertidumbre de la meteorología, pues habían dado agua para el fin de semana, porque sobre los resultados deportivos en el apartado de turismos lo teníamos bastante claro. Hoy en día las prestaciones y el nivel de eficacia del tandem Audi–López Fombona en el Na-
cional de Montaña no hay quien lo discuta y los años no pasan para este asturiano del equipo B9. Con vehículos similares se presentaban en la línea de salida Raúl Borreguero y el andaluz J. Antonio Aznar que este año ha cambiado el preparador de su Audi. Setenta y cuatro de los ochenta y un equipos inscritos se presentaban a las Verificaciones Técnicas en las inmediaciones de la
Plaza de Toros de Ubrique. Entre las ausencias, el malagueño José Ortuño y su Maxi Megane, siendo la segunda prueba del año en la que se inscribe y no aparece, y el gaditano Francis Pérez Galindo con su CM. La parrilla del Nacional era buena en cuanto a monoplazas, este año divididos en dos categorías, pero la lista de equipos que seguirán el certamen al completo resultaba corta a todas luces y solo
la numerosa presencia de equipos «nativos» hacía crecer la lista, pues apenas pasaban de una docena los vehículos que pudimos contar en el parque presalida. Si bien es verdad que los Porsche de Jesús García, Gregorio Castro y Pere Morera «llenaban» el parque y prometían animar mucho las animadas cunetas. A las 3 de la tarde del sábado se daba la salida en los entrenamientos libres y pronto se paraba la ca-
La veteranía es un grado
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rrera ya que el levantino Lavios se salía fuertemente en el puesto 4 dejando maltrecho su León Súper Copa. Salían todos los medios de seguridad y se tardaba más de 20 minutos en reanudar los entrenamientos. A partir de ahí todo fue como la seda y Borreguero marcaba el mejor tiempo seguido a 6 décimas de Fombona y a 3” de Aznar. En monoplazas, Óscar Palacio mostraba pronto sus cartas. Entre los andaluces y tras el intocable Aznar, aparecían Lirola (BMW) y Manuel Maldonado (SEAT Ibiza Kit Car). A continuación comenzaba la manga de entrenamientos oficiales con unas pequeñas gotas de lluvia que no fueron a mayores. Fombona se ponía las pilas y ya marcaba 2” de diferencia sobre Aznar, muy contento con su nuevo mecánico, y Borreguero. En esta manga oficial abandonaban por problemas de motor el Lancia del malagueño Juan Aguilera y el Escort Cosworth de Víctor Ramírez. Pasadas las 6 de la tarde se daba la salida a la Fase A de la Subida a Ubrique, que resultó muy limpia y sin incidentes. De nuevo Fombona ponía tierra de por medio y le ganaba la partida a Borreguero por 1.3 y a Aznar por 1.4. Tras el terceto Audi, un
sorprendente Eduardo Noriego colocaba su Evo IX Grupo N por delante del almeriense Lirola (1º de Grupo A). En monoplazas, Pedro Roca resultaba vencedor en apretada lucha con Óscar Palacio (a 2 décimas), siendo tercero el piloto de Vilariño Motorsport Iñigo Martínez. El domingo se cumplieron los pronósticos que se esperaban para el sábado y la mañana arrancaba muy fría, lloviendo y con una tremenda niebla en la parte alta de la prueba que impediría realizar la manga de entrenamientos libres. Así las cosas, el madrugón nos sirvió de poco pues tuvimos que esperar hasta las 10:30 de la mañana para oir rugir de nuevo los motores. La mayoría con ruedas de agua, los tiempos se resintieron con respecto al día anterior y ya que parecía que secaría la pista, nadie arriesgó en una manga sin trascendencia. El único retirado, debido a una avería de motor, fue el AX del arcense Antonio Collantes. A las 12:15 comenzaba la Fase B de la Subida y con la carretera completamente seca. De nuevo J.A López Fombona resultaba imbatible, siendo seguido en esta ocasión por el andaluz Aznar (a mas de 2”) y del levantino Borreguero. Cuarto resultaba el Ibiza
José Antonio Aznar subía al podio de turismos en las dos mangas.
Kit Car de Manolo Maldonado y nario el dispositivo de Guardia 5º el espectacular SEAT Toledo Civil y Seguridad montado al GT de Ángel Castro. El podium efecto. En cualquier caso, y como de Grupo N iba a manos de otro ya relatábamos el comienzo de la extremeño, Isidoro Jiménez, se- crónica, éste será un año difícil en guido del andaluz José Blanco los cuanto a número de equipos sedos sobre Evo IX, y tercero sería guidores del Nacional de MontaEduardo Noriego. En esta última ña y que las listas se verán más o manga se retiraba el malagueño menos numerosas en función de Antonio Portillo debido a la rotu- los pilotos locales que tomen parra del cambio de su Peugeot 205 te en las distintas pruebas. Rallye. Muy buena Siempre espectacular la imagen del Seat organización Toledo GT de Angel Castro. de la Escudería Ubrique en la competición que abría el certamen nacional de montaña y extraordi-
Clasificación
FASE A
El precioso TVR Griffith de Rafael Serratosa dominaba la clasificación de Clásicos.
Miguel Ángel Clemente llevaba su Seat 124 Especial 2000 al segundo puesto absoluto de Clásicos.
FASE b
El piloto del Motor Club Almendralejo, Eduardo Noriego impuso su Mitusbishi Evo VIII entre los Gr. N.
Pos. Piloto 1.- Pedro Roca 2.- Oscar Palacio 3.- Iñigo Martínez 4.- Alberto García 5.- Juan Carlos Sanmartín 6.- José Antonio López-Fombona 7.- Aritz Egozcue 8.- Raúl Borreguero 9.- José Antonio Aznar 10.- Jesús Alvarez 11.- Luis Jesús Fernández 12.- José Antonio Romero 13.- Enrique Cerré 14.- Eduardo Noriego 15.- José Carlos Lirola
Coche Silver Car BRC 05 Evo Silver Car 2008 Silver Car BRC 05 Evo AudiA4 ST Speed Car GT R Audi A4 ST Audi A4 ST Speed Car GT 1000 BRC 05 Evo BRC Speed car GT R Lancer Evo VIII BMW M3
Pos. Piloto / Copiloto Coche 1.- Pedro Roca Silver Car 2.- Iñigo Martínez Silver Car 2008 3.- Oscar Palacio BRC 05 Evo 4.- Alberto García Silver Car 5.- José Antonio López-Fombona AudiA4 ST 6.- Juan Carlos Sanmartín BRC 05 Evo 7.- Aritz Egozcue Speed Car GT R 8.- Luis Jesús Fernández BRC 05 Evo 9.- Jesús Alvarez Speed Car GT 1000 10.- José Antonio Aznar Audi A4 ST 11.- Raúl Borreguero Audi A4 ST 12.- Enrique Cirre Speed car GT R 13.- José Antonio Romero BRC 2 14.- Manuel Maldonado Seat Ibiza Kit Car 15.- Ricardo Silva BRC 05 Evo
Tiempo 02:19.276 00:00.195 00:00.743 00:02.343 00:05.851 00:06.010 00:06.099 00:07.247 00:07.357 00:07.781 00:08.729 00:09.065 00:12.658 00:13.797 00:14.920
Tiempo 02:19.608 00:00.270 00:00.745 00:02.741 00:04.529 00:04.852 00:05.127 00:06.133 00:06.455 00:06.917 00:07.524 00:09.178 00:09.828 00:11.978
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Zona Racing
Rallye de Argentina
Loeb Incontestable. Pese a acabar tercero al final de la primera etapa, Seb voló sobre las serranías cordobesas sentenciando en la segunda etapa en los míticos tramos de Mina Clavero y El Cóndor. Sordo Al piloto español el liderato de la primera etapa le valió para dar cientos ‘notas’ (entrevistas), firmar otros tantos autógrafos y recibir mil besos de las bellezas argentinas. Esperar más era no pisar con los pies en la tierra mientras no rompa ese que todos sabemos… Citroen Junior WRT Ni el balance económico ni el deportivo está como para tirar cohetes en el equipo B de Citroën donde entre accidentes y problemas mecánicos no se salva ninguno de sus tres integrantes. P.Solberg Mala suerte para Petter que acabó cuarto al final tanto de la primera como de la segunda etapa antes de que los problemas mecánicos se cebaran en el Xsara del noruego.
Loeb,
CampeonatodelMundodeRallyes
pleno al cinco
No tan solo obtuvo Sebastien Loeb su quinta victoria de la temporada en el Rallye de Argentina sobre cinco posibles, además el piloto de Citroën no ha dejado de descorchar el champagne en tierra sudamericanas desde 2005. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI
Sebastián Loeb: Ha sido difícil al principio, hemos tenido que dar el máximo hasta el sábado por la tarde. La situación comenzó a cambiar cuando Mikko Hirvonen tuvo un problema. He conseguido marcar un buen ritmo hasta el final, pero era fácil cometer un error en cualquier salto o al tocar una de las grandes piedras que había en los tramos. De todas formas no puedo pedir más después de cómo nos está yendo esta temporada. Dani Sordo: Me he sentido a gusto desde el principio en este rally. Este segundo doblete es un magnífico resultado para el equipo. Ahora tendré que defender la segunda posición en el Campeonato.
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S
i en 2004 Sebastien Loeb acabó segundo en el Rallye de Argentina tras Carlos Sainz que lograba entonces su vigésima sexta victoria, desde aquel momento el piloto galo no ha hecho sino acumular triunfos tanto en tierras sudamericanas como por doquier hasta doblar el palmarés del madrileño. El piloto de Citroën igualó su racha de cinco podios consecutivos como en el Rallye de Montecarlo, aunque a dos de sus siete victorias en el Rallye de Alemanía. Loeb fue el primer líder al imponerse en la apertura en el Estadio de futbol Chateau Carreras para verse superado por Latvala en el segundo y por Dani Sordo en el tercero. El francés no pudo recuperar el viernes la cabeza acabando tercero a 16,3 segundos de su subalterno tras calarse su Citroën C4 WRC dos veces en el último «prime», un problema que había venido sufriendo Sordo. Pero esperar que Seb se rindiera es como esperar sentado a que llueva en el desierto y al quíntuple campeón del mun-
do le bastaron dos tramos al día siguiente para recuperar una primera posición que no abandonaría ya para acabar cimentando una ventaja de casi un minuto sobre Dani Sordo. El piloto español de Citroën no se mostraba muy a gusto con las secas condiciones del largo verano argentino que habían dejado los caminos con mucha arena: «A mí me gusta en la playa, pero no esta», declaraba Dani. Pero su carrera del viernes mirando por encima del hombro a Hirvonen, colocándose líder en el tercer tramo para levantando algo el pie en el cuarto bajo la lluvia, recuperar la cabeza momentáneamente en el sexto y empatar con Hirvonen en el penúltimo tramo antes de barrer al de Ford en el último, parecían contradecirle. De esta forma por segunda vez en su historia deportiva Dani acababa como líder de una etapa tras la primera de Jordania el año pasado, rezando para que la lluvia continuara cayendo el sábado. Sin embargo, pese a la amenaza de lluvia esta no se acabó de
Mikko Hirvonen, traicionado por la mecánica El abandono del finlandés con problemas de temperatura en su motor, facilitó las cosas a Sordo. Los dos mantuvieron su duelo particular, primero por el liderato y por el segundo puesto después.
OPINIÓN
La generación de la Play
No hay quien los saque de la DS, la Wii o la Play. Aparatos del siglo XXI que sólo sirven para que los padres puedan blandirlos con la amenaza de su retirada cuando las notas no son buenas o su comportamiento deja de que desear. A veces ni eso. El popular verso de D.Francisco de Quevedo sería hoy: «Erase un niño a una Play pegado, erase una Wii superlativa,...» La juventud de hoy en día lo ha tenido prácticamente todo y, en ese contexto, resulta difícil tratar de que sus valores vayan ligados a otros fines. A veces los padres tienen, tenemos, la culpa e incluso les empujan a hacer cosas o a aceptar regalos que no quieren, simplemente por el hecho de que nosotros no las pudimos hacer o no las tuvimos. Lo mismo es comprarles un Scalextric o teledirigir sus pasos con apenas una decena de años a realizar, si la economía lo permite, un campeonato de Karting sea local o nacional, da igual, tratando de emular, como no, a Fernando Alonso. Hace unos días en una clase organizada por Monlau Competición para sus alumnos con Carlos Sainz como conferenciante, el piloto madrileño calificaba a los progenitores como la peor enfermedad de la especialidad en la que hasta ahora se derrochaban verdaderas fortunas con tal de ver al niño en el podio llegando incluso a montar en torno a él un equipo con un material que seguro que el Nano envidiaría en su mejor época. Basta echar un vistazo a las listas de inscritos para encontrar apellidos conocidos, ya sean de un lado u otro del ruedo. Hay algún compañero que llevó al límite su economía para dar una oportunidad a su hijo, pero que era capaz a la hora de la salida de dirigirse al bar y no salir de allí hasta la hora de recoger el material. Otros no dudan en saltar a la pista para defender a su descendencia. De todo hay en la viña del Señor, pero no todo es de tal palo tal astilla. Quizá sea la falta de ideales ante una vida que quien más quien menos tiene solucionada, el mayor estigma del deporte del automóvil a día de hoy. Cuando me preguntan colegas extranjeros quién destaca en el panorama nacional de Rallyes, como posible y futuro recambio a Dani Sordo, pues tengo que pensarlo, y mucho. Aunque las oportunidades existen como la ofrecida este año por Suzuki España, la falta de sacrificio, la pasividad a aspirar a ser algo más o diferente en la vida, el ya llegará, la ambición en definitiva; hace que jóvenes de talento no afloren si no de tarde en tarde. Pilotos como Dani Solá hechos a sí mismo, con más o menos dotes, pero intentado aprender a cada momento, echándose debajo del coche cuando es necesario, ya no existen y ojalá me equivoque. Quien tiene dinero no tiene interés y quien lo tiene no tiene dinero. El pez que se muerde la cola, vamos. . Esteban Delgado www.motoraccion.com
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Zona Racing concretar y el que partía tercero, Loeb, no es manco. Aunque el cántabro pudo mantener el contacto por la mañana pese a verse superado por poco por Mikko Hirvonen, a medida que se fue secando el terreno por la tarde, acabó pagando el pato de salir en primer lugar, sumándose a ello la rotura de la barra estabilizadora trasera de su C4 WRC. Además la desaparición de Hirvonen con problemas de temperatura de motor de su Ford le dejó en un tranquilo segundo lugar. Ford no tuvo demasiada suerte. Si bien Mikko Hirvonen acabó segunda tras la primera jornada, su compatriota Jari-Matti Latvala tomó la salida con una gran presión tras su accidente de Portugal a lo que se sumó un pinchazo tras un salto y curiosamente problemas de temperatura que le dejaron en sexto lugar. Pero a medida que pasaban los kilómetros mayor era su confianza, pese a perder por completo el capó de su vehículo en plena especial, acabando la jornada en segundo lugar. Lamentablemente, Latvala perdía
CampeonatodelMundodeRallyes
la última posición del podio al pararse el motor de su Ford Focus durante ocho minutos al culminar un salto tras probar todos los botones habidos y por haber hasta que finalmente apagó el contacto y lo volvió a encender. Esta vez no fue su culpa, todo hay que decirlo acabando pese a todo sexto. El abandono de Petter Solberg, que se quedaba en la «ruta» del último día con problemas de alimentación en su Citroën Xsara cuando era cuarto pese a sufrir problemas con el turbo, permitía a su hermano Henning Solberg ocupar el tercer lugar por tercera vez en su vida tras los podios de Turquía 2006 y Noruega 2007. También estuvo de celebración el «Coyote» Federico Villagra, cuarto, su mejor resultado en el Mundial hasta la fecha y que mejor que en su propia casa
Federico Villagra, su mejor resultado El «Coyote» así le llama la afición argentina, logró su mejor clasificación mundialista, cuarto, y que mejor lugar para hacerlo que en el rallye de su país.
Latvala, cauto Tras su fuerte accidente de Portugal, el de Ford se lo tomó con más calma de la habitual en él, aunque perdió el podio al pararsele el motor y perder mucho tiempo en arrancarlo de nuevo. Acabó sexto.
Sebastian Ogier, en SuperRally Gracias a que pudo reintegrase a la prueba por el sistema SuperRally, Ogier pudo finalizar séptimo. Matthew Wilson El hijo del jefe logró llevar el Focus hasta un destacado quinto puesto aunque predía su lucha particular con Villagra.
Dani Sordo lograba un segundo puesto en el rallye que le vale para colocarse en la misma posición de la general 58
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Grupo N
Henning Solberg, en el podio El abandono de Petter Solberg propició que su hermano Henning lograse subir al podio por tercera vez en su carrera. El noruego está realizando una temporada muy regular que le situa cuarto de la general.
Una para Mitsubishi, una para Subaru
La victoria en Portugal correspondió al local Armindo Araujo que tuvo en el qatarí Al-Attiyah y en el sueco Flodin sus dos máximos rivales, pero los dos pilotos de Subaru no tuvieron suerte al romper el primero la dirección y el segundo salirse de la carretera cuando eran líderes, lo que dio a Araujo la victoria y el liderato en el Mundial de Grupo N tras el accidente de su predecesor Patrick Sandell (Skoda) en el segundo tramo. Segundo fue el checo Martin Prokop tras una dura lucha con Eyvind Brynildsen al romper el joven noruego el diferencial de su Mitsubishi en el último tramo. En Argentina, Nasser Al-At-
tiyah lograba contener con su Subaru Impreza al local Juan Marchetto (Mitsubishi Lancer), repitiendo su triunfo de 2006, tras una dura lucha con Marcos Ligato el sábado antes de que el piloto del Tango Rally Team
Mundial Junior
Doble victoria de Kosciuszko rompiera la dirección asistida de su Mitsubishi Lancer Evo X. El piloto de Qatar es ahora segundo en el Mundial a dos puntos de Araujo y uno por delante de Sandell.
Tanto en Portugal como Argentina el duelo entre los escasos participantes en el Mundial Junior 2009 se centró entre el polaco Michael Kosciuszko y el italiano Alessandro Bettega, saliendo en ambas vencedor el piloto de Suzuki Sport. El piloto del Renault Clio empezó imponiendo su ley en Portugal, pero un incendio en la parte trasera de su vehículo que le costó seis minutos para apagarlo, una salida de pista y el hecho de
quedarse sin gasolina al final de la segunda etapa acabaron con el transalpino en quinto lugar en el Algarve. En Argentina, Alessandro les «metió» tres minutos a sus rivales de Suzuki al final de la primera etapa antes de abandonar en el tramo de El Cóndor con el alternador roto, finalizando tercero de tres. En Sudámerica, Michael Kosciuszko lograba imponer su Suzuki Swift al alemán Burkart lo que afianza al polaco como líder
Petter Solberg, KO Problemas de alimentación dejaron fuera al noruego y su Xsara, que era cuarto pese a que también sufría problemas con el turbo. www.motoraccion.com
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Zona Racing
CampeonatodelMundodeRallyes
Rallye de Portugal
Loeb ya raya…
A apenas un kilómetro de la salida del primer tramo verdadero, Ourique, Sebastien Loeb se pasaba de frenada y ahogado en el polvo levantado por su propio Citroën C4, perdía una veintena de segundos: “¡No podía ver donde estaba pese a estar solo un metro fuera de la carretera! ”, se lamentaba el piloto galo que al final de la jornada era tercero a 18 segundos del líder, Mikko Hirvonen y su Ford Focus y a tres de su compañero Dani Sordo que había ocupado la primera posición después de que Jari Matti-Latvala fuera el primero en aprovechar el error de Loeb. Pero el finlandés se salía aparatosamente en el cuarto tramo volcando su Ford Focus WRC hasta en diecisiete ocasiones, pero saliendo sin un rasguño. Un auténtico milagro quizá como regalo de
su ángel de la guarda en el día de su 24º cumpleaños. Pero Loeb que partía en tercera posición aprovechó su posición de salida para adjudicarse los seis tramos de la segunda etapa del Rallye de Portugal. A la hora del mediodía ya era líder y por la tarde consiguió la ventaja suficiente, 26,8 segundos, como para afrontar con garantías los tramos del domingo. Nada pudo hacer Mikko Hirvonen que sufrió en sus carnes el pecado de acabar el viernes en primera posición. Dani Sordo se quedó en el tercer lugar tras equivocarse en un cruce en el tercer tramo del sábado: “Todo iba bien hasta que al llegar a una curva cerrada a derechas tenía tal cantidad de notas tomadas que a Marc se le han amontonado y he frenado un poco tarde y nos hemos sali-
Sordo, otra vez en el podio Llegó a ir líder, pero un par de “sustos” le llevaron al tercer puesto. Hirvonen, otra vez mejor Ford Terminar la primera etapa líder resultó determinante para que Loeb le superara en la segunda, logrando una diferencia irrecuperable para el piloto de Ford.
Más rallyes con Prodrive
El regreso de Marcus Gronholm podría tener prolongación
La buena actuación del excampèón del mundo, pese a su accidente, habría animado a los responsables de Prodrive a seguir contando con su colaboración en unos cuantos rallyes, aún por decidir. A Gronholm le apetece y David Lapworth, director técnico de Prodrive estaría buscando la financiació necesaria con la que realizar el
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proyecto y poder realzarle una oferta en firme al piloto finlandés. Nadie duda de su capacidad lo que unido al trabajo en tests con el Impreza, podría hacerlo más competitivo que en la pasada temporada y disputarle los puestos de podio a los Citroën y Ford. A ver si es verdad y a partir de Italia o Grecia le podemos ver en el WRC.
do recto. Nos ha costado algo de tiempo, pero los tramos son muy difíciles”. A partir de ese momento el cántabro fue feliz por estar en el podio, aunque en cualquier caso demostró que era capaz de superar al único piloto de Ford restante y de mantener una buena distancia con Petter Solberg y su Citroën Xsara, pese a lo ocurrido en Chipre donde cedió el podio al noruego. De esta forma, pese al desliz inicial, Loeb que no levantó el pié del acelerador de su Citroën C4 WRC hasta la penúltima asistencia, lo que permitió a Hirvonen lograr un par de mejores cronos con los que reducir sus diferencias, obtuvo en el Rally de Portugal su 51ª victoria, cuarta de la temporada sobre cuatro posibles, dejando atrás a Mikko Hirvonen a 24,3 segundos y a Dani Sordo a 1m 45,4s. Por lo que respecta al regreso de Marcus Gronholm al Mundial al volante de un Subaru Impreza WRC 2008, el piloto finlandés logró acabar la primera etapa en cuarta posición, llegando incluso a ir segundo, pero «Bosse» se salió en el primer tramo del sábado reconociendo que se había animado demasiado, dañando el radiador de su vehículo. Una lástima.
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Portugal Pos. Piloto (Nac)
En buena sintonía. Afortunadamente, en el mundo de los rallyes, y pese a la rivalidad lógica, el trato entre pilotos aún es cordial y amigable, incluso entre los del mismo equipo.
Que cunda el ejemplo Una señal de estas, vista en Argentina, es la que deberían poner aquí para esos conductores que ponen la música a tope en sus coches y baján la ventanilla incluso aunque llueva o nieve. ¡Pero de que quieren presumir!. A ver si seguimos el ejemplo pampeño. Rally de Portugal 2009 Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
1 DayEtapa 1
Coche
1..- S. LOEB (F) 2..- M. HIRVONEN (FIN) 3.- D. SORDO (E) 4.- P. SOLBERG (N) 5.- H. SOLBERG (N) 6.- M. OSTBERG (N) 7.- F. VILLAGRA (RA) 8.- K. AL QASSIMI (UAE) 9.- A. ARAÚJO (P) 10.- M. PROKOP (CHE) 11.- E. BRYNILDSEN (F) 12.- H. GASSNER JUNIOR (D) 13.- M. KOSCIUSZKO (POL) 14.- V. PASCOAL (P) 15.- R. TEODÓSIO (P) 16.- N. AL ATTIYAH (Q) 17.- S. OGIER (F) 18.- P. RODRIGUES (P) 19.- K. ABBRING (NI) 20.- O. TANAK (EST) 21.- A. LOPES (P) 22.- H. WEIJS (NL) 23.- J. WILLIAMS (ZA)
Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa Day 2 2 Day 33 Etapa
4º prueba. abril. Round 04,4-5 April 02 2009 - 05, 2009 Faro, Faro, Portugal Portugal
Argentina Tiempo Pos. Piloto (Nac)
Coche
Citroen C4 Ford Focus RS WRC 09 Citroen C4 Citroen Xsara WRC Ford Focus RS WRC 09 Subaru Impreza WRC2008 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Suzuki Swift S1600 Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza N14 Citroen C4 WRC Subaru Impreza WRX Renault Clio RS Subaru Impreza WRX Subaru Impreza Citroen C2 Super 1600 Mitsubishi Lancer Evo X
3:53:13.1 +24.3 +1:45.4 +2:44.6 +5:46.3 +6:20.8 +12:59.5 +18:21.7 +22:18.5 +23:25.6 +23:31.6 +28:24.3 +29:25.5 +30:45.0 +30:50.2 +32:56.1 +33:46.2 +35:02.6 +35:32.0 +35:52.3 +35:58.8 +38:48.2 +39:37.7
Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223
1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën C4 WRC
3 Mikko Hirvonen
FIN Ford Focus RS WRC
3 Mikko Hirvonen
FIN Ford Focus RS WRC
4 Jari-Matti Latvala
FIN Ford Focus RS WRC
4 Jari-Matti Latvala
FIN Ford Focus RS WRC
5 Matthew Wilson
GB Ford Focus RS WRC
5 Matthew Wilson
GB Ford Focus RS WRC
6 Henning Solberg
N
Ford Focus RS WRC
N
6 Henning Solberg
RUS Citroën C4 WRC
7 Conrad Rautenbach
ZW Citroën C4 WRC
8 Conrad Rautenbach
ZW Citroën C4 WRC
8 Federico Villagra
RA Ford Focus RS WRC
9 Federico Villagra
RA Ford Focus RS WRC
9 Petter Solberg
N
Citroën Xsara WRC
10 Sébastien Ogier
F
Citroën C4 WRC
N
Citroën Xsara WRC
11 Sébastien Ogier
F
Citroën C4 WRC
12 Khalid Al-Qassimi 13 Mads Ostberg 14 Martin Prokop 15 Armindo Araujo
M
11 Nicolas Fuchs
UAE Ford Focus RS WRC N
12 Toshihiro Arai
Subaru Impreza WRC
CZ Mitsubishi Lancer Evo P
Mitsubishi Lancer Evo
Progress drivers outside offuera the de top Progresión de losofpilotos que terminaron los15 15 primeros
El número queinaparece en el cuadrado coloreado se refiere a la 00 The number the coloured box refers to the position that the posición driver achieves onpiloto eachfinalizó stagecada etapa. en la que el
17 17 20 17 18 18 17 22 27 18 22 27 30 26 23 19 17 17 31 22 21 18 18 45
1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Dani Sordo (E) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Henning Solberg (N) 5.- Petter Solberg (N) 6.- Matthew Wilson (GB) 7.- Jari Matti Latvala (FIN) 8.- Federico Villagra (RA) 9.- Sébastien Ogier (F) 10.- Chris Atkinson (AUS) 11.- Mads Østberg (N) 12.- Conrad Rautenbach (ZW) 13.- Khalid Al Qassimi (UAE) 14.- Urmo Aava (EE) 15.- Nasser Al-Attitah (QA)
MM
M
PER Subaru Impreza WRX J
Subaru Impreza Sti
13 Nasser Al-Attiyah
QA Subaru Impreza Sti
14 Juan Marchetto
RA Mitsubishi Lancer Evo
15 Marcos Ligato
RA Mitsubishi Lancer Evo
Progresión de losofpilotos que terminaron los15 15 primeros Progress drivers outside offuera thede top El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la 00 The number in the coloured box refers to the overall posición en la que el piloto finalizó cada etapa. position that the driver achieves after each stage
Key
PILOTOS
M
Ford Focus RS WRC
7 Evgeny Novikov
10 Petter Solberg
3:57:40.3 +1:13.1 +4:04.1 +5:59.7 +6:10.9 +9:50.0 +20:55.1 +23:11.6 +23:34.3 +25:24.5 +29:24.8 +29:47.6 +41:01.3 +44:48.5 +46:28.4 +47:30.1 +52:21.7 +55:09.6 +56:44.6 +1:01:01.8 +1:03:16.0 +1:15:40.8 +1:17:45.1
Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa Day 2 Etapa 2 Day 33
Day 1Etapa 1
Coche
Tiempo
Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Subaru Impreza N14 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Evolution X Subaru Impreza Subaru Impreza Subaru Impreza Suzuki Swift S1600 Suzuki Swift S1600 Subaru Impreza N14 Renault Clio S1600 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza Subaru Impreza Mitsubishi Evolution X Subaru Impreza
5º prueba. 23-2623 Abril 2009 Round 5, April - 26, 2009, Córdoba, Argentina Argentína Córdoba,
Rally Argentina 2009
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Coche
1.- S. LOEB (FRA) 2.- D. SORDO (ESP) 3.- H. SOLBERG (NOR) 4.- F. VILLAGRA (RA) 5.- M. WILSON (GB) 6.- J. LATVALA (FIN) 7.- S. OGIER (FRA) 8.- N. AL-ATTIYAH (QAT) 9.- J. MARCHETTO (RA) 10.- M. LIGATO (RA) 11.- N. FUCHS (PE) 12.- T. ARAI (AUS) 13.- R. MARTÍNEZ (RA) 14.- M. KOSCIUSZKO (PL) 15.- A. BURKART (D) 16.- S. PAVLIDES (CY) 17.- A. BETTEGA (ITA) 18.- E. BRYNILDSEN (N) 19.- D. SACUR (RA) 20.- S. ABRAMIÁN (RA) 21.- G. MAYER (H) 22.- A. CANCIO (RA) 23.- D. OLIVEIRA (BRA)
20 2021 1616 16 1616 16 16 29 2424 1818 17 17 17 17 30 2222 18 18 19 22 21
Key
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
Excluded Exclusión
30 Ene-1 Febrero Irlanda
Spin Off Road Accidente Trompo
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
Excluded Exclusión
13-15 Febrero Noruega
13-15 Marzo Chipre
3-5 Abril Portugal
24-26 Abril Argentina
22-24 Mayo Italia
12-14 Junio Grecia
26-28 Junio Polonia
31 Jul.-2 Agosto 4-6 Septiembre Finlandia Australia
10 8 6 5 - 2 0 - 3 4 - 0 1 0 -
10 4 8 5 3 2 6 - 0 - 0 - - 1 -
10 5 8 0 6 4 0 2 - - - 3 1 - 0
10 6 8 4 5 - - 2 0 - 3 - 1 - 0
10 8 - 6 - 4 3 5 2 - -- - - - 1
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
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-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
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18 8 8 5
14 14 8 2
16 10 6 4
16 8 5 0
18 3 10 2
-- -- -- --
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-- -- -- --
-- -- -- --
Spin Off Road Trompo Accidente
23-25 Octubre Gran Bretaña
TOTAL
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
50 31 30 20 14 12 9 9 5 4 3 3 3 1 1
-- -- -- --
-- -- -- --
82 43 37 13
2-4 Octubre España
CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 4.- Citroën Junior Team
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing
Vallejo comienza su
33º Rallye Islas Canarias «Trofeo El Corte Inglés»
asalto al título
Un año más el archipiélago canario recibía a los pilotos del campeonato de España. En un territorio favorable a los GT, y entre ellos a Sergio Vallejo, el gallego no desaprovechó una oportunidad de oro para sumar la primera victoria del año, en un rallye en el que los Porsche fueron los grandes protagonista. A destacar la victoria en la Copa de Europa de Armide Martín, que literalmente arrasó en todas las pruebas cronometradas. Texto y fotos: Javier Viera
U
na cosa era común para los casi setenta participantes del rallye, la preocupación por la climatología, que en ediciones anteriores había complicado mucho la situación. Incluso durante los reconocimientos previos la meteorología era adversa, pero
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circunstancias de la vida la carrera se disputó a pleno sol. Esto despejaba la incógnita en cuanto a la monta de neumáticos, aunque los mismos iban a sufrir el rigor de la dureza de unos tramos medianamente largos, a lo que se unían las altas temperaturas.
Curiosamente, tras la neutralización del primer tramo cronometrado el líder inicial de la prueba era Santi Concepción, pero por apenas unos segundos. Esto estimuló a Sergio Vallejo que enseguida se puso manos a la obra para alcanzar el liderato, en un comienzo donde cabía destacar las buenas prestaciones de Fuster y Aviñó, confirmando su buen arranque de temporada en Alicante. A medida que avanzaba la jornada, los componentes del equipo Nupel clarificaban su posición al frente de la general, mientras que Concepción, Fuster y Pons mantenían una bonita lucha.
Con unas pruebas especiales propicias para la potencia de los GT, poco podían hacer los grupo N “Plus”, que con Pons, Ojeda y Lemes estaban representada esta categoría en las Islas. Al término de la primera etapa, en esta ocasión más corta que la segunda en cuanto a kilómetros cronometrados, se produjo el accidente de Aviñó, quizás cuando mejor estaba rodando. Esto propició que se neutralizase la especial, precisamente cuando Fuster acababa de penalizar diez segundos en el control horario, al parecer por culpa de la Guardia Civil,
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OPINIÓN
Con su buena actuación en las Islas, donde fue segundo, Miguel Fuster cerró las bocas de quienes le acusan de solo ir rápido en Villajoyosa. Su adaptación al Porsche va a más.
que solicitaba la documentación del vehículo en pleno enlace. Con todo, Vallejo comandaba de una manera cómoda por delante de Concepción, que a su vez hacia lo propio con un margen corto frente a Pons y Fuster. El final de la primera jornada trajo más sorpresas, como el abandono de Sergio López-Fombona al romper el motor del Nissan 350 Z que estrenaba, y una salida de carretera de Ojeda, donde
Santi Concepción completó un podio integro Porsche, pese a la menor evolución del suyo
Parece inevitable que siempre termine hablando de la FIA, pero es justo y necesario. El Rallye de Canarias por ser puntuable para la Copa de Europa, exige que los vehículos que no cumplan el reglamento FIA, compitan aparte y salgan al final del mismo. En primer lugar, no viene ningún vehículo a participar en ese campeonato. En segundo lugar la Federación Española, con buen criterio y viendo que no tiene sentido la reglamentación FIA, ha optado por hacer una especifica para España y el tiempo le está dando la razón. Por todo esto vemos dos rallyes. Los pilotos del Campeonato de España salen al final, con la carretera sucia, por haber pasado ya treinta vehículos o más, de los cuales nadie está interesado en la Copa de Europa. Seria más lógico que los coches salieran por orden de clasificación en el Campeonato de España, por palmares del piloto y por tipo de vehículo y posteriormente realizar dos clasificaciones separadas. Pero eso significaría que la FIA pierda protagonismo y claro eso no puede ser. En la crónica anterior ya dije que este rallye era favorable para los GT y el pronóstico se ha cumplido. El buen piso, la anchura de carretera y los tramos con fuertes subidas favorecen a los Gran Turismo. Sergio Vallejo, esta vez, no se ha dejado arrebatar la victoria y ha hecho prevalecer su experiencia con este tipo de vehículos. Se lo merece después del problema mecánico del primer rallye en tierras alicantinas. Miguel Fuster realizó un rallye de menos a más. Ha continuado adaptándose a su coche, pero todavía le queda por evolucionar. Santi Concepción, con un coche ligeramente inferior, ha realizado un rallye digno y un merecido podio. El accidente de Aviñó nos dejó la duda de ver hasta donde hubiera podido llegar con su Porsche después de como lo hizo en Villajoyosa. A continuación vienen los Grupo N Plus, que para no estar totalmente evolucionados y en este tipo de terreno, solo perdian 0,5” por kilómetro. Serán duros de pelar en los próximos rallyes. Xevi Pons su dominador, ha conseguido un cuarto puesto que le mantiene vivo en el Campeonato. Ojeda también ha realizado un buen rallye, pero da la sensación que el Subaru es ligeramente menos «perfomance» que el «Mitsu». Esperemos que evolucionen para ver luchas con dos marcas diferentes. Esto me hace pensar lo bonito que podia haber sido una lucha de GT entre Posche y Ferrari, pero otra vez será. Me hubiera gustado que Yeray se hubiera mezclado más en esta lucha del grupo N Plus. Por último felicitar a Armide que con un «Mitsu», grupo N peleó dignamente y podemos extrapolar, a «groso modo», que de un «Mitsu» Plus a un «Mitsu» grupo N, hay 1” por kilómetro.En Santander puede ser el turno los grupo N Plus, y esperemos que esto anime más el Campeonato. Julián Piedrafita Saludos deportivos. www.motoraccion.com
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Zona Racing dañaba considerablemente el tubo de escape. Para el último día todo se centraba, sobre todo cuando Vallejo ya comenzó a poner tierra de por medio, en ver la lucha por las dos posiciones de podio restante. Con la intención de mantener sus opciones, Concepción hacia un trompo en el segundo tramo del día, la repetición por el paso más largo del rallye, estando ahora por detrás de Pons y un Fuster enrabietado que enseguida accedía a la segunda plaza. Junto al buen cabalgar de los Vallejo, que han encontrado en Canarias su rallye talismán, iba Miguel Fuster, consciente de que un segundo puesto en Canarias es más que una victoria, gracias a su mayor coeficiente. Así, los hermanos Vallejo confirmaron su tercera victoria consecutiva en las islas afortunadas, por delante de un Fuster
CampeonatodeEspañadeRallyesdeAsfalto
que se ha adaptado más rápido de lo esperado al GT. Santi Concepción, en esta esporádica participación en el nacional era tercero, tras superar a Pons gracias a la idoneidad de estas especiales de cara al GT. Ojeda pudo cuando menos seguir sumando puntos, justo antes de la cita en casa, mientras que Lemes, en un andar muy espectacular seguía a su zaga.
Xevi Pons luchó por el podio con Santi Concepción, pero los últimos tramos se adaptaban mejor al Porsche que a su efectivo Evo X Plus. Al final finalizó cuarto y primer no Porsche. La ilusión de Fombona se tornó gran decepción al sentirse engañado por Nissan al no tener el 350 Z las especificaciones previstas. Su decepción fue mayor por esto, que por tener que abandonar
Los Vallejo han encontrado en la prueba canaria su rallye talismán logrando su tercera victoria consecutiva en las Islas Parque de Asistencia n Mala suerte para el actual campeón canario, Alfonso Viera, que además llegaba líder a esta cita. Su Ford Focus WRC se negaba a arrancar en la línea de salida de la primera prueba especial, debiendo tomar el camino del abandono con un innegable mal sabor de boca.. n Manuel Aviñó llegaba tercero a Canarias tras su buena actuación en Alicante. En un terreno nuevo para él no lo estaba haciendo mal, pero cuando trataba de incrementar el ritmo sufría una salida de carretera sin consecuencias personales en la última especial de la primera jornada, debiendo neutralizar el tramo por ello. n El rallye no comenzaba precisamente bien para el vencedor de las dos últimas ediciones. Sergio Vallejo sufría en los primeros metros
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del shakedown, del que cabe destacar su nueva ubicación, un leve toque con el guarda raíl, dañando levemente la parte delantera derecha de su Porsche. El gallego se quejaba en los primeros compases de excesivo sobreviraje, motivo por el cual pudo suceder este leve susto. n Yeray Lemes decidía participar con el habitual Mitsubishi Lancer Evo IX, aunque en esta ocasión como N “plus”. Con la intención de tratar de medirse con los GT y los modernos Evo X e Impreza de Pons y Ojeda respectivamente, el lanzaroteño no se encontró por otra parte contento con el tren delantero, lo que propició que adoptará una conducción espectacular. n Muy descontento se mostraba Sergio López-Fombona con su recién adquirido Nissan 350 Z ex oficial, el mismo con el que Blázquez compitió en el pasado Costa Brava. El piloto asturiano se encontraba en Canarias con un material que no era el esperado, e incluso antes del rallye tenía que cambiar su suspensión, ya
desfallecida, con la del coche cero. Finalmente acababa en el último tramo del día con el motor roto, una situación que no gustó en absoluto a un piloto que podría haber tenido mucho que decir. n Por otro lado, Fombona no podía contar con su copiloto habitual, Juan Carlos Dorado. Por ello solicitaba los servicios del actual subcampeón nacional de rallyes sobre tierra, Rogelio Peñate. Al parecer la compenetración fue perfecta, por lo que ha sido una lástima no haberles podido ver en plenitud de facultades. n El número uno para un piloto canario. Después de casi tres décadas la cita más importante del automovilismo canario volvía a contar con el número uno para un piloto de su tierra. Armide Martín era el que iba a gozar de este privilegio, y lo cierto es que hizo honor a la hora de portarlo. Sin lugar a dudas un premio a la mala fortuna que ha tenido en varias ediciones de esta carrera. n Santi Concepción se encontró con su primer problema desde las mismas veri-
ficaciones. Al parecer tuvo que hacer durante la madrugada anterior a la primera etapa los paneles de fibra que recubren las barras de protección a la altura de las puertas. De no hacerlo no hubiera puntuado en el nacional, y debe ser por ello, por lo que salió sumamente encorajinado a los primeros tramos del rallye. n Enrique García-Ojeda está sufriendo con la evolución del nuevo Impreza N “plus”. Esto le hace ir al límite, y posiblemente debido a ello tuvo una salida leve de carretera en los compases finales de la primera etapa. A la postre los mecánicos realizaron un gran trabajo, e incluso en los ajustados parques de trabajo les sobró tiempo para dejar al Subaru en perfecto orden de marcha. n El alemán Matthias Khale le daba el toque de internacionalidad al rallye, acudiendo con un flamante Porsche. El pluricampeón alemán de rallyes dio espectáculo a los entendidos aficionados canarios, a la vez que aprovechaba los momentos de asueto para obtener la vitalidad de los productos de la tierra.
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(Arriba) Cima no pudo compensar el esfuerzo de bajar hasta las Islas con un buen resultado ya quye tuvo que abandonó pronto con graves problemas de motor. (derecha). Tampoco Ojeda se libró de los problemas ya que realizó un trompo que le dejó el coche algo tocado y perdió bastante tiempo aunque pudo recuperar sobre Lemes lo que le valía la quinta posición final.
Mitsubishi Evo Cup
Copa Suzuki Swift
Territorio canario
La Mitsubishi Evo Cup, con ningún participante llegado desde tierras peninsulares, este trofeo monomarca fue para Yeray Lemes, con la versión “plus” de Mitsubishi. La segunda plaza fue para Armide Martín, con un grupo N convencional, siendo la tercera para otro lanzaroteño, Oscar Cabrera, que gracias a participar en la prueba europea se reenganchaba gracias al Re-Start.
Vallín cumple con los pronósticos La Copa Suzuki Swift visitaba por vez primera las Islas Canarias, con un total de once equipos participantes. La victoria, segunda de la temporada, fue para Esteban Vallín, que comienza a poner tierra de por medio con sus más directos rivales. El asturiano tomó el lide-
rato tras el abandono de Aitor Fernández por avería mecánica, por lo que la segunda y tercera posición recayó en Pablo Pazo y Pablo Rey respectivamente.
Clasificación
Campeonato de España
Copa de Europa
Armide Martín, importante victoria La parte importante del rallye, fuera del certamen nacional, era la Copa de Europa. Aquí Armide Martín dominaba con absoluta contundencia, entrando en la historia del rallye, y ya no sólo por su victoria, sino por conseguir la victoria más abultada. El podio lo completaron José Luis Barrios, con Subaru Impreza y Víctor Mendoza con un Mitsubishi Lancer Evo X. Excelente carrera la del joven tinerfeño Enrique Cruz, que con el Ford Fiesta ST de Copi Sport fue cuarto absoluto, pasando a liderar
Pos. Piloto / Copiloto 1.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo 2.- Miguel Fuster - José V. Medina 3.- Santiago Concepcion - Nazer Ghuneim 4.- Xevi Pons - Alex Haro 5.- Enrique García - Jordi Barrabés 6.- Yeray Lemes - Samuel Vega 7.- Armide Martín - Alejandro Rodríguez 8.- Matthias Kahle - Thomas Schuenemann 9.- José L. Barrios - Yeray Pérez 10.- Víctor M. Mendoza - Francisco Vega 11.- Benjamín Avella - Agustín Alemán 12.- Jonathan Perez - Enrique Velasco 13.- Enrique Cruz - Mahy García 14.- Pablo Pazo - Marcos Veloso 15.- Pablo Rey - Miguel Uzal 16.- Ángel L. Romo - Francisco Javier Uceda 17.- Manuel J. Souto - Gustavo Piris 18.- Jorge Gonzalez - Rafael Coronado 19.- Mario Zullo - José M. Zornoza
Coche Porsche 911 997 GT3 Porsche 911 GT Porsche 911 997 GT3 Mitsubishi Lancer EVO X Subaru Impreza Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Porsche 911 GT3 Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer EVO X Citroën C2 R2 Citroën C2 GT Ford Fiesta ST Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport
Tiempo 2h13:23.9 + 1:00.2 + 1:48.2 + 2:07.8 + 3:47.9 + 4:24.9 + 6:33.6 + 12:05.4 + 16:08.0 + 17:51.8 + 18:29.9 + 23:09.3 + 24:23.2 + 25:42.9 + 27:04.0 + 28:41.7 + 29:41.8 + 33:13.9 + 34:52.4
Pos. Piloto / Copiloto 1.- Armide Martín - Alejandro Rodríguez 2.- José L. Barrios - Yeray Pérez 3.- Víctor M. Mendoza - Francisco Vega 4.- Enrique Cruz - Mahy García 5.- Jonathan Perez - Enrique Velasco 6.- Esteban Vallin - Daniel Cue 7.- Pablo Pazo - Marcos Veloso 8.- Pablo Rey - Miguel Uzal 9.- Ángel L. Romo - Francisco Javier Uceda 10.- Manuel J. Souto - Gustavo Piris 11.- Jorge Gonzalez - Rafael Coronado 12.- Mario Zullo - José M. Zornoza
Coche Mitsubishi Lancer EVO IX Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer EVO X Ford Fiesta ST Citroën C2 GT Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport
Tiempo 2h19:57.5 + 9:34.4 + 11:18.2 + 11:56.3 + 16:35.7 + 17:49.6 + 19:09.3 + 20:30.4 + 22:08.1 + 23:08.2 + 26:40.3 + 28:18.8
Campeonato de Europa
el campeonato canario de rallyes en su primera temporada cubriéndolo.
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyes Zona Racing
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A igualdad de condiciones creo que se lo pondría difícil a los de arriba
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>>> Alberto Monarri
Pocos dudan de que Alberto Monarri es en estos momentos el mejor piloto de rallyes de la zona centro. Hasta el mismo Carlos Sainz lo confirmó al ver sus tiempos, sobre el C2, en los tramos de la primera edición en el renacido Shalymar, hace tres temporadas. Javier Gutiérrez Unos tiempos que no eran consecuencia única de su conocimiento de los tramos. Ahí había manos. No es por casualidad que el piloto madrileño se haya impuesto en dos de las Copas de Promoción de más nivel de los rallyes nacionales, la Challenge C2 y el Desafio Peugeot. El problema viene después. - Si la cosa ya es difícil en sí misma, ahora, con la dichosa crisis, todo se complica mucho más. Para estar a buen nivel en los rallyes hay que tener también un buen presupuesto. Y yo, ahora y desgraciadamente, no lo tengo. - Supongo, que con tu palmarés y después de ganar el Desafio esperabas otra cosa. - Si, esperaba poder realizar un programa completo
En Villajoyosa estuvo a gran altura, pese a tener problemas de frenos.
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con un coche que me permitiera estar arriba, con el que poder demostrar mi potencial. Yo no me siento inferior a ningún piloto de los que hay en el nacional. Pero me falta la oportunidad, supongo que otros pilotos estarán igual que yo, de contar con un buen equipo, con medios y posibilidades de hacer algún test. Creo que en igualdad de condiciones, no voy a decir que ganaría fácil, pero seguro que se lo pondría difícil a los que suelen estar arriba. - ¿Qué opciones barajaste durante la pretemporada? - La verdad es que tuvimos bastantes contactos y la cosa parecía pintar bien, pero al final, nada. Hablamos con Nissan, con Subaru, pero no llegamos a un acuerdo, con algunos equipos de Mitsubishi.... Contar con pocos medios nos limita mucho y también esperábamos alguna ayuda de Peugeot por haber ganado el Desafio, pero ésta no se produjo, al menos de momento. - Pero corriste en Palma del Río en la Tierra, en el Bierzo y en Villajoyosa. - Bueno, el C2 y el Corsa S1600 son míos. En la Tierra haré todo el campeonato menos las pruebas
Su veterano C2 sigue dando guerra entre los 2RM en la Tierra.
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Albert Llovera
«En mi coche es como si fueramos tres: el copi, yo.. y la silla»
de Canarias, es un coche con poco mantenimiento e intentaré luchar por el título de dos ruedas motrices. Con el Corsa, hasta que no lo venda, saldré siempre que pueda, en alguna carrera del regional, más que nada por no estar parado. - ¿Pero en Villajoyosa estuvisteis con un Evo IX de Vidal? - Si, ahí fuimos un poco a jugárnosla. Creo que estábamos haciendo un buen rallye hasta que tuvimos los problemas con los frenos, pese a que íbamos con muy pocos medios. Quiero agradecer el apoyo que me dio ARV Racing. - ¿De qué ha valido esa buena actuación? - De momento solo hemos obtenido buenas palabras. Y la verdad, no creo que obtengamos mucho más. Ya se sabe que lo que cuentan son los resultados y pese a hacer un buen rallye terminamos sextos, aunque creo que de no haber tenido problemas podríamos haber estado cerca del podio. - ¿Decepcionado? - Hombre, la verdad es que un poco sí, aunque no tiro la toalla. Seguiré trabajando por obtener los medios que me permitan tener un coche competitivo, para estar donde yo quiero estar. - Corres en Tierra y en Asfalto, ¿Crees que el campeonato debería ser mixto? - Por supuesto, sería importantísimo. Aquí hay déficit de pilotaje sobre tierra y a las pruebas me remito: ha llegado uno de fuera y, aunque sabíamos que era un buen piloto, ha ganado a la primera. Además, en el campeonato de Tierra habría que mejorar algunas cosas ya que a los pilotos les ayudaría bastante que el campeonato estuviera cerrado en fechas y lugares, antes del comienzo.
Pese a que un accidente esquiando con 18 años le dejara en una silla de ruedas ,la actividad desarrollada por este andorrano, dentro y fuera de las carreras, ronda siempre el tope de revoluciones. Desde hace varias temporadas disputa el Nacional de Tierra siendo uno de sus protagonistas más destacado. - ¿Satisfecho del inicio de la temporada? - Si, pese a las prisas ya que lo cerramos todo la semana antes de palma del Río con Abarth y con Fiat España. Cogimos el coche, lo llevamos de Turín a Roma para que Guidosimplex (que además de patrocinadores son quienes montan todos los mandos para gente con discapacidad) trabajara en él y lo enviaron el sábado por mar. Tuvimos sólo la semana antes del rallye para decorar el coche, probarlo y al rallye. - Eres el único Super 2000, ¿es una ventaja? - Bueno, mi coche es totalmente diferente al de todos los demás. La mayoría tienen motores turbo con una velocidad muy alta. Yo llevo un coche atmosférico que trabaja a 9.000 vueltas, mientras que el resto lo hace a 4.000; con lo cual es mucho más nervioso y en la Tierra se nota mucho más. La velocidad punta de mi coche es de 171, mientras que los demás rondan los 210. Además, mi coche, el Fiat Punto S2000, entre los mandos especiales y la silla de ruedas tiene 68 kilos más que el de los demás. Por eso, me hace gracia cuando mis compañeros se plantean si montar o no la segunda rueda de repuesto por el peso. En mi coche es como si fuéramos tres. - Manejar todo con las manos debe ser complicadísimo ¿hay truco para ir tan rápido? - Yo no tengo ninguno. Es una faena sólo poder conducir con las manos. El problema mayor es que todos los pilotos notan el derrapaje en el culo y yo no puedo, porque no tengo sensibilidad en esa parte del cuerpo. Eso lo supero con un asiento especial a medida que me hace Sparco, que tiene un baquet que pesa más (casi 18 kg) y que es para impactos laterales. Ése podemos decir que es mi truco. - ¿Cuál ha sido el mejor momento que has vivido enel Campeonato de Tierra?
- Han sido varios, pero creo que hace dos temporadas, cuando luché para ganar el Campeonato de dos ruedas motrices, fue una época muy bonita. Teníamos una lucha intensa en cada rallye con cuatro pilotos como Bruguera, Sevilla y Climent Domingo, que fue el que ganó. Fue un año muy bueno porque, aunque cada carrera podíamos cambiar de protagonista, siempre estábamos luchando de tú a tú con los mejores. - ¿También habrá habido momentos malos? - Claro, pero intento olvidarlos rapidámente. - El aficionado valora tu esfuerzo. - Si, y lo agradezco. Es como como recoger los frutos del gran esfuerzo que me supone estar en la parte delantera de la clasificación y sólo conduciendo con las manos. Es un premio para mí que la gente reconozca lo que hago. como - ¿Cómo te definirías piloto? - Soy un luchador nato. Siempre intento hacerlo lo mejor posible y me enorgullece haber podido abrir una puerta muy importante a gente que puede correr a pesar de su minusvalía y disfrutar lo que estoy disfrutando yo. - ¿Objetivos? - Un par de podios en GrN e intentar estar siempre lo más arriba y si fuese posible ganarlo. Las ganas, las tengo.
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El «difusor» de González
IV Baja Almanzora
Todos se preguntaban quién era ese tal José Francisco González que, con un Montero muy de serie, acababa de doblegar a las estrellas de la especialidad. Cuando se comentó que era vecino de una de las poblaciones por donde pasaba el rallye y que sacó provecho de conocer el recorrido «secreto» con bastante antelación, la cosa se fue comprendiendo. Una pena que todo esto empañase unas manos de artista y una elevada calidad como piloto.
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La elevada inscripción
a tan Para los tiempos que corren reunir cuarenta coches en una disciplin proLos mérito. un todo es s elevado son costes los donde ca dura y específi han dado fundos cambios al reglamento orquestados por Antonio Segura un gran fruto y constituyen una nueva etapa en esta especialidad.
Recorrido poco secreto
el reLo visto en esta carrera pone en tela de juicio la necesidad de que de decorrido sea auténticamente secreto y de que exista alguna manera desfender esta premisa fundamental, si no, el resultado puede quedar quede tenido, ha culpa menos que la fue que virtuado y la organización, injustamente, en entredicho.
José Francisco González conocía cada palmo del terreno y eso le sirvió para imponerse sorprendentemente a los mejores pilotos de la especialidad 68
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El excelente resultado de Fernando Hernández con el Pathfinder, tercero, podría propicia una lucha entre hermanos por el título.
P
ese a la consabida crisis, la revolución ideada por Antonio Segura y admitida por la Federación Española de bajar las inscripciones a la mitad, a costa de eliminar premios en metálico, la fórmula de súper-rallye , que permite participar a un coche que haya abandonado en la jornada anterior, la puntuación para el campeonato según el número de jornadas disputadas, la admisión de buggys y una serie de medidas más que conjugan los intereses de pilotos y organizadores, lograba reunir en el parque cerrado a casi 40 coches, si sumamos además a los militantes en el certamen andaluz de Enduro, que también se daban cita en Huercal Overa. Entre los tenores, Fernando Hernández adquiría el Pathfinder T1 de Tot Curses y legaba a su hermano Oscar (tan bueno sobre una dos, como cuatro ruedas) su Montero, nacido del mismo preparador. Termens y Pascual estrenaban colores de la mano de Promyges sobre su Mitsu T2; Gaig repetía temporada, pero esperando desquitarse del infortunio que vivió el pasado año; y Herrador podría ser el gran outsider con su habitual BMW X5. El resto eran una gran incógnita, pues muchas caras nuevas se mezclaban con otros habituales de las plazas intermedias y que este año esperaban tener oportunidad de despuntar. Un buggy «grande», el Shyrus, con motor BMW V8 de 4000 c.c, creado por Fernando Puebla y en manos de Francisco Lardón, así como dos pequeños (motor de moto), el Obey, en manos del exitoso camionero dakariano, Pep Vila; y un Suzuki, pilotado por el «recuperado» para la especialidad, Javier Gismero, acudían a la llamada del nuevo reglamento.
La prólogo, a dos pasadas
Una de las novedades del reglamento era la disputa de la superespecial a dos pasadas, siendo válido el mejor tiempo de ellas, y prohibir los tediosos y cansados reconocimiento a pié, lo que permite que en la primera pasada se tome notas del trazado para «apretar» en la definitiva y agilizar los inicios del rallye. En ella los más rápidos eran Gaig y Amblás, que sacaban una renta de dos segundos sobre Herrador y Vico, mientras que el Mitsu Evolution ex Ralliart en manos de Tello y Cabrera se colocaban tercero tras una magnífica actuación, situándose
Oscar Hernández no acusó en absoluto su falta de habito sobre cuatro ruedas y, al igual que el año pasado, demostró ser un verdadero fuera de serie, logrando la segunda plaza al final de la prueba. www.motoraccion.com
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Zona Racing por delante del Patrol de Piñón y Covarrubias y el Bowler de Zaragoza-Martínez. Los dos Hernández no apuraban demasiado para no cometer errores y Termens sufría un «garrampo» eléctrico que le paraba el motor en plena especial y le hacía perder el tiempo suficiente para salir al sector selectivo muy retrasado.
Recorrido agotador
Inmediatamente después, con salida en la playa de Mojacar, el recorrido previsto de unos 200 Km. iba a resultar una durísima prueba para coches y pilotos. Si bien sus inicios eran los habituales en esta zona; a través de amplias ramblas; poco a poco se iban complicando, hasta llegar a unos kilómetros finales convertidos en un infierno de barro y pozas que engulleron las aspiraciones de mucho y diezmaron, en gran medida, el número de equipos que fueron capaces de alcanzar la meta, donde fue necesario
CopaFIABajas-CampeonatodeEspañadeRallyes TT
Hernández y Juanjo Martínez, segundos en la jornada, pese a sufrir un pinchazo y de Los hermanos Blanco, Xavi y Albert, con su Toyota Hilux; mientras que Fernando Hernández y Jordi Morales, sufrieron otro incidente similar al de su compañero de equipo, lo que no fue impedimento para que los pilotos adelantados declarasen que el ganador era inalcanzable, al ir constantemente por lugares no marcados en el libro de ruta, mucho más rápidos, aunque siempre dentro del ámbito de permisividad del GPS. A poco de comenzar, la centralita de Termens volvía a pararse y les dejaba tirados, mientras que Herrador abandonaba, y Gaig perdía mucho tiempo, al terminar sin acelerador y llegar a la meta tirando manualmente del cable.
Colledellvall y Guillem se colocaron cuartos en la meta, tras realizar uan carrera muy regular y evitando problemas con su Montero.
El Bowler de Zaragoza y Martínez, no se inmutó ante la dureza del recorrido y obtuvo una merecida quinta posición.
Los puntos de los hermanos Hernández pueden ser de oro al final de la temporada
prolongar la hora de llegada. A lo largo del trazado, el piloto local y vecino de una localidad por la que trascurría el rallye, José Francisco González, que debutaba en el nacional con el Mitsu adquirido a Vera, no solo fue adelantando uno a uno a todos, sino que se presentó en la meta ocho minutos por delante de Oscar
Un domingo breve
El número de bajas habido en la jornada anterior y la enorme cantidad de agua caída durante esa noche en el oriente almeriense, obligaba a la organización a recortar profundamente el recorrido, tanto en el diabólico final, como en un bucle cercano a Vera, lo que dejaba
El debut de los buggys dejó un buen sabor de boca gracias a la actuación de Vila y Torrellardona con el Obey, que colocaron entre los diez primeros y disfrutaron como ninguno.
Mitsubishi Evo Cup
Crisis… What crisis?
Nada menos que doce eran los pilotos participantes en esta primera cita del nacional dentro de esta categoría que ayuda en la medida de lo posible a los pilotos que militan en sus filas con un coche de la marca del diamante, sea cual sea el modelo o el nivel de preparación. Como siempre los vencedores de esta copa hay que buscarlos dentro de los primeros puestos de la general, pues sabido es que la posición de Mitsubishi, tanto en rallyes de asfalto y tierra, como en raids, es
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claramente dominante. Por ello, el pódium de esta primera prueba de la Evo Cup era para el sorprendente José González, Oscar Hernández, y Colldelldevall: primero, segundo y cuarto de la general, con Gaig y Rey cerrando el quinteto, por lo que esperamos deseosos a que los dos pilotos locales implicados, González y Rey, sigan asiduamente el nacional y nos demuestren que son dos nuevos intérpretes de calidad a incluir en este afinado concierto. Pies:M1: Rey realizó una carrera de lo más efectiva logrando la quinta plaza de la Evo Cup.
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En corto
Parecía que Gaig iba, por fin a lograr un resultado acorde a sus méritos, pero tras su victoria en la súper-especial, no pudo rematar.
Una conexión eléctrica pudo arruinar la actuación de Termens, pero el Campeón de T2, salió finalmente con unos puntos muy valiosos.
El debut del Shyrus se cumpió con algunos problemas de temperatura, nada que no pueda ser reconducido ante la próxima cita, pues su potencial nos pareció excelente.
Xavi y Albert Blanco llegaron a colocar su Hilux en la tercera posición tras la parte más complicada de la carrera, pero al final afinalizaron séptimos
el trazado de la jornada anterior reducido a la mitad. Nada pudieron hacer de nuevo Oscar o Fernando Hernández por echar el guante al que, fuera de todo pronóstico, llegaba victorioso a la meta, así debían conformarse con las dos plazas restantes del pódio y unos
Termens fue uno de los que se reengancharon a la jornada dominical viendo que podrían alcanzar puntos y, vaya si lo lograron pues, tras el vencedor, fueron en T2 los siguientes en la meta. La quinta posición plaza hubiese sido para el organizador principal,
La organización reaccionó con celeridad tras la lluvia caída durante la noche puntos que pueden ser de oro para la lucha por el título. Quienes sí hacían una carrera memorable eran Collelldevall y Guillem, que remontaban hasta la cuarta plaza y se sitúan como uno de los equipos más a tener en cuenta este año.
Antonio Segura, pero no quiso sacar partido de su conocimiento de la zona evitando meter el coche en el parque cerrado de llegada y dejar la plaza libre al Bowler de Zaragoza y Martínez, autores de una gran carrera, muy regular y eficaz.
n Todo apunta a que tendremos la salida de la próxima edición de la African Race en Almería. La mediación de José María Serviá, colaborador de Andinas Racing en esta carrera, y su proximidad a René Metge, Aubert Auriol y Schlesser, que apoyan la nueva prueba africana han propiciado esto. Auriol estuvo presente en Huercal Overa para tratar los puntos preliminares con Antonio segura, que ya ha conseguido bastantes de los objetivos necesarios para ello. n En la presentación de la carrera estuvo presente Rafa Lesmes para informar de la gran cantidad de ayudas que van a tener los pilotos que se desplacen a disputar la Baja Fuerteventura, prevista del 22 al 24 de mayo y que tendrá escenarios auténticamente dakarianos. n El domingo amaneció empapado tras un enorme aguacero que duró toda la noche. Los hombres de Andinas Racing no solo estuvieron impecables como organización, sino que antes del amanecer ya habían realizado muchos de los cambios necesarios para que la segunda etapa fuese perfecta en todos los aspectos. n En la cita almeriense pudimos ver el debut del Tot Curses Proto Evo que ofició de coche “00”, en manos del piloto francés Jo Adua. Está última producción del preparador español lleva motor Audi 6 cilindros Diesel de 3000 c.c y caja de cambios Sadev, sobre una última evolución de chasis multitubular de la marca catalana. En su desarrollo ha colaborado Pierre Lartigue y su electrónica permite variar la potencia entre 300 y 350 Cv. Su bautismo será en Túnez para, posteriormente, participar en el Raid de San Petersburgo y la Baja España, donde estaría a los mandos un piloto de renombre como paso previo al Dakar. n La dureza de la carrera quedó patente desde los primeros kilómetros. Ya en la prologo varios fueron los pilotos que sufrieron diferentes percances, en la primera jornada solo llegaron la meta catorce coches y eso que se alargó el cierre del control en un ahora, aunque gracias al recorte dominical y la fórmula del superrallye, el amanecer del domingo fue feliz para casi todos instantes antes de partir de la playa de Mojacar, donde la Alcaldesa de esa localidad y el máximo edil de Huercal-Overa dieron la salida al alimón.
Clasificación Coches Pos. Piloto / Copiloto 1.- J. González-F. de Haro 2.- O. Hernández-J.j. Martínez 3.- F. Hernández-J. Morales 4.- J. Collelldevall-F. Guillem 5.- J. Zaragoza-O. Martínez 6.- A. Piñón-P. Covarrubias 7.- X. Blanco-A. Blanco 8.- J. Gaig-M. Amblás 9.- P. Vila-M. Torrellardona 10.- J. Cámara-D. Cámara 11.- J.L. Iañez-R. Iañez 12.- J.C.Rey-P.J. Corbera 13.- J. López-M. Atienza 14.- F. Termens-A. Pascual 15.- F. Lardón-F. Puebla 16.- L. Belloso-J. Sainz 17.- F. Fernández-M. Gutierrez 18.- A. Marquez-I. Gilabert
Clasificación Coches
Coche (Mitsubishi Montero) (Mitsubishi Montero) (Nissan Pathfinder) (Mitsubishi Montero) (Bowler Wildcat) (Nisssan Patrol) (Toyora Hilux) (Mitsubishi Montero) (Obey) (Nissan Navara) (Toyota HDJ 80) (Mitsubishi Montero) (Nissan Terrano) (Mitsubishi Montero) (Cristalbox Shyrus) (Toyota Hilux) (Mitsubishi Montero) (Nissan Navara)
Tiempo 35h. 34.46. a 09.42. a 16.28. a 19.31. a 29.35. a 33.54. a 56.16. a 1h. 01.07. a 1h. 01.17. a 1h. 22. 45. a 1h. 26.17. a 1h. 51.35. a 2h. 02.28. a 2h.22.32. a 2h.23.45. a 2H. 42. 50. a 3h.11.17. a 3h.11.51.
1. J.F. González, 30 puntos. 2. O. Hernández, 27. 3. F. Hernández, 24. 4. J. Collelldevall, 21. 5. J. Zaragoza, 19. 6. A. Piñon, 17. 7. X. Blanco, 15. 8. J. Gaig, 13. 9. P. Vila, 11. 10. J. Cámara, 9...
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Clásicos Circuito de Jerez Zona Racing
Repsol Classic Team
Consolidación
Por disputar2009
Tras un primer año de rodaje, participando en algunas de las principales pruebas de clásicos de Europa, el Repsol Classic inicia su segunda temporada dispuesto a convertirse en un referente de la especialidad a nivel internacional, algo que alcanzaron, en sólo un año, en el ámbito nacional.
Relación de coches n Renault Alpine 1.600 SX n BMW 2002 Tii n Lancia Fulvia HF Fanalone n Alfa Romeo 2000 GTV n Fiat 124 Abarth n Lancia Aurelia B-20 n Ferrari 275 GTB-2 n Jaguar E Type n Ferrari 365 GTB4 Daytona n Osca MT-4 n Elva-BMW MK-7 n Seat 124 Gr2 n Mini Cooper S n Unipower BLMC n Cadillac 62 n De Tomaso Pantera GTS
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En solo un par de años, el equipo que luce el emblema que Repsol popularizó allá por los años 60 en el automovilismo patrio, se ha convertido en el equipo más importante de Europa, al menos en lo que a calidad y variedad de vehículos se refiere. El siguiente paso es completarlo con resultados, algo que poco a poco se va consiguiendo a nivel internacional donde ya empieza a ser habitual verles rondar las posiciones de mayor prestigio. Esto se consigue con experiencia algo que sin duda se logra completando un exigente y ambicioso programa de carreras, tanto en nuestro territorio como
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n G.P. de Pau (FRA) mayo n Le Mont Ventoux (FRA) junio n Rallye de Asturias julio n Rallye Gstaad (SUI) agosto n Goodwood Rev.(GB) sept. n Subida Caramulo (POR) sept. n Rallye de Portugal octubre n Tour de España noviembre n Rallye Shalymar (MAD) dic.
fuera de él, y que comenzó con el mítico «Monte» y pasará por terrenos no menos legendraios como el Mont Ventoux, cerrando la temporada el Tour de España y el Shalymar en Madrid. La lista de integrantes de la escudería varía en función de la prueba, algunos de ellos esporádicos, lo mismo que el del vehículo, todos muy competitivos y que se alternarán adecuándolos a sus cualidades y particularidades de cada prueba, y se pretende que haya al menos cuatro coches de la escudería en cada rallye, aunque su imagen más representativa va unida a la de los Alpine 1600 SX.
Rallye de Mallorca
Una de las últimas apariciones del Repsol Classic, antes de disputar el Tour de Francia, fue el Rallye de Mallorca donde su actuación resultó muy positiva. Sus tres Alpine 1600 SX, pilotados por Javier Ortega, Carlos de Miguel y Miguel Arias, lograron finalizar en el «top ten», un excelente resultado dado el alto nivel de participantes en la prueba, con un gran número de especialistas europeos, tan competitivos como sus deslumbrantes máquinas. La victoria fue para el Porsche 911 de Ramón Monsonís.
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I Rallye de España Históricos
Visión de futuro
El entusiasta equipo que devolvió los rallyes del nacional a la Comunidad de Madrid, con el rescatado Shalymar, en este caso capitaneados por Toño Sainz y Chema Pérez-Ullivarri ha puesto en marcha esta nueva iniciativa reservada a vehículos clásicos de regularidad y velocidad. La prueba, que se disputará por las sierras madrileña, segoviana y avulense, pretende rememorar las competiciones de los gloriosos años 60 y 70 que se disputaban por la zona. Para quien les pueda llamar la atención tan «pretencioso» nombre, decir que es algo que se quiere aprovechar de cara a una posible puntuabilidad internacional de este rallye, lo que primero pasa por incluirla en el
calendario nacional, ya está en la disciplina de regularidad, algo que seguro conseguirán dado el sobrado buen hacer de sus organizadores, el permanente crecimiento de todo lo relacionado con el automovilismo clásico y las ganas que tiene la afición de ver desde las cunetas, pasar a estos vehículos que devuelven unos años atrás a los más talluditos y
hacen volar la imaginación a los más jóvenes. La prueba se disputará los días 22 y 23 de este mes, saliendo desde San Lorenzo de El Escorial, y llegando al día siguiente a Segovia. Antes, una sección nocturna con nombres tan emblemáticos como Cotos, Navafría o Morcuera, ayudarán a completar los 692 km. de recorrido, 172,5 de ellos cronometrados.
Rallye de San Remo
Ferreiro, Sainz y Font La selectiva prueba italiana tuvo representación española ya que en ella estuvieron presentes el gallego Jesús Ferreiro y el madrileño Toño Sainz, este último acompañado en el seno del equipo ASM Motorsport por el andorrano, habitual de los rallyes nacionales, Ferrán Font, los tres mcon la misma mecánica: Ford Escort. En una prueba que hace honor a su fama por su dureza y complicación, además de las condiciones climáticas, las cosas no resultaron fáciles para ellos, especialmente para Toño Sainz que, junto a su habitual copiloto Javier Cattaneo, debutaba en la carrera y a los que problemas mecánicos les obligaban a abandonar durante la disputa de la segunda jornada. Siendo positivos, como hay que ser en esta disciplina, el piloto madrileño sacaba buenas conclusiones de cara a futuras participaciones. Ferrán Font fue muy regular y logró llevar su
Escort hasta la 13ª absoluta y 5º de su categoría. El mejor de los nuestros fue Jesús Ferreriro, octavo de la general, muy cerca del séptimo, y que logró meter su Escort entre la legión de Porsche de los pilotos italianos que dominaron la clasificación general, siendo el piloto gallego el primer no italiano clasificado. El ganador fue Salvatore «Toto» Riolo sobre un Porsche 911 RS, seguido de Gabriele Noberasco con un Porsche 911 SC.
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Zona Racing
Coches conHistoria
Porsche 917,
40 años le contemplan
esencia de carreras Poder ser catalogado como leyenda es algo al alcance de unos pocos elegidos. En el automovilismo de competición, sin duda, es el Porsche 917 uno de los que podría nominarse como tal sin temor a equivocarse, de hecho ha sido seleccionado como el mejor coche de competición de la historia.
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onocido por sus éxitos en las 24 Horas de Le Mans y en la CanAm, el Porsche 917 deslumbró ya desde su presentación en el Salón de Ginebra de 1969. Junto a él y su ficha técnica, se anunciaba su precio: 140.000 marcos de entonces, aproximadamente lo que costarían una decena de 911 de la época. Nacido como proyecto un año antes como consecuencia de un cambio de reglamentación de la FIA que pretendía motivar a los fabricantes en la construcción de motores de 5 litros y la reducción de las altísimas velocidades que se alcanzaban con algunos prototipos de hasta 7 litros en carreras como Le Mans, el 917 cautivó desde sus incios. Aunque es verdad que tardó algunas carreras en encontrar la fiabilidad, pronto comenzó a contar sus actuaciones por victorias, frente a coches como los Ford GT40, Lola T70 coupé o el Ferrari 250 LM. Su debut en competición se realizó en los 1000 km. de Spa pero no fue hasta tres carreras después, en los 1000 km de Osterreich, con Jo Siffert y Kurt Ahrens al volante, cuando logró su primer triunfo. Una de las grandes particularidades del 917 es que se desarrollaron varias versiones aerodinámicas según las particularidades de cada circuito. Así los trazados más revirados utilizaban la versión de cola corta y en los más rápidos la cola larga. En las carreras
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de la CanAm se usó la versión Spyder con el techo abierto. El motor, por supuesto, fue el arma principal de los bellos 917. Inicialmante, el motor V12 a 180 grados tenía una cilindrada de 4,5 litros desarrollaba 520 CV, pero en modelos posteriores se llegó hasta sobrepasar ampliamente los 1.200 CV en versiones del 917 Spyder que disputó en sus últimos años las CanAm e Interseries. Pero fue el Campeonato del Mundo de Racing Series o Sport, donde logró sus principales éxitos, entre los que se encontraban por supuesto sus victorias en las 24 Horas de Le Mans, heredando el palmarés que habían engrosado los 908. En la mítica prueba de La Sarthe logró récords que perduraron muchos años como el logrado en 1971 en la recta de Mulsanne donde se alcanzó la velocidad de 387 kilómetros por hora. Otros aún perduran, como el alcanzado ese mismo año en esa misma carrera y por el mismo coche, pilotado por Gijs van Lennep y Helmut Marko, que hicieron una media tras las 24 horas de 222 km/h, recorriendo 5.335 kilómetros, aunque es verdad que el trazado ha variado siendo acortadas algunas rectas. En cualquier caso, un coche que por su trayectoria, su belleza, su técnica... marcó un hito que le coloca en lo más alto del Olimpo del automovilismo de competición.
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Nuevo Museo Porsche. Amor al Arte
Desde el pasado 31 de enero, se puede visitar el nuevo Museo de la mítica marca en Sttugart. El anterior, con solo 20 coches, era visitado por casi 80.000 personas al año, por lo que se espera que en estas nuevas y espectaculares instalaciones, dentro de un edificio modernista, con 5.600 m2 de exposición se pueda llegar a los 200.000 visitantes al año. De ma-
nera permanente se podrán ver 80 de los vehículos de competición y deportivos de la colección Porsche AG. Ésta se compone de 400 unidades, pero dado que la mayoría de ellos aún toman parte en competiciones, la gran mayoría de los clásicos, irán rotando en la exposición, por lo que se podrá visitar varias veces con la seguridad de no repetirse.
Abiertos, cerrados, largos, cortos,... a lo largo de sus cinco años de existencia, el 917 tuvo diferentes configuraciones, todas de gran éxito.
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> ZONAKARTING
INTERNACIONAL
Textos: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación-media
Comienza la temporada internacional de Karting
Sainz salva los muebles
En un mes que se presentaba de lo mas cargadito en cuanto a citas internacionales, una parte de los nuestros han sabido sacar muy buen partido, unos en forma de podium, otros en puntos cara al campeonato, en el caso de la mayoría siguen en plena fase de adaptación a tan complicadas carreras y en algunos casos lo han pasado ciertamente mal. Con lo que hemos tenido un poco de todo, destacando como lo mejor el doble podium de Carlitos Sainz Jr. en la categoría KF3. Pero quizás si esperábamos en conjunto un mejor resultado. 2ª WSK – Sarno: Primer podio del año para Carlitos
La segunda cita del año de las WSK disputada en el trazado napolitano de Sarno se presentaban 199 pilotos siendo el debut de la categoría KZ2 que contaba con tres españoles. Mientras las categorías KF3 y KF2 competían al igual que lo harán en las cinco citas restantes. Carlitos Sainz Jr. obtenía tras una trabajada final la segunda plaza final lo que le valía su primer podium del año. Y a todo ello se llegaba después de que el piloto madrileño se metiera en una vorágine de enlazar cuatro victorias seguidas en sus cuatro mangas de clasificación y lógicamente como no había nadie que le tosiera tener el privilegio de partir con la pole en la prefinal. Pero la carrera no había terminado y un despiste junto con un golpe de Sainz le supuso el perder la privilegiada posición de que gozaba y caía hasta la 15 al termino de la final corta. Pero en la final larga se resarcía y obtenía un justo y merecido podium. Por detrás Gerard Barrabeig que hacia todo al revés, después de un crono fatal y de escalar poco a poco se plantaba en la final corta 9º, y en el momento de arrancar no lo hacia pero la suerte estuvo de su lado y al darse un giro de formación mas, se enganchaba al grupo. Al final era 6º, para en la final larga terminar a las puertas del podium 4º en una muy bue-
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na carrera del catalán. El tercero en discordia era Adrián del Río que en unos números muy parejos a los de Barrabeig hasta la combinada era 11º en la 1ª final y terminaba con la 12º plaza bajo el brazo. Por ultimo y siempre hablando de los finalistas teníamos a un Pepe Oriola que estuvo magistral, llegando a liderar la final corta en la que terminaba 4º en la que es sin duda su mejor carrera de cuantas ha disputado el piloto de Castelldefels en KF3. Siendo 16º en la final larga. Por cuanto al resto todos los perdíamos tras la serie de repesca, Carmen Boix, Kevin Tenorio, Jordi Barrera y Jordi Oriola, se quedaban fuera de la reñidísima categoría. En KF2 con cuatro efectivos solo Alex Riberas concluía la repesca obteniendo su pase a las finales al terminar 3ª de la manga de la muerte súbita. Ocupando al final la 20º plaza y la 22º plaza en ambas finales. Por parte del resto muy mal todos, ya que Oscar González, Fran Suárez y Toni Alarcón nos mostraron que estamos lejos de poder hacer algo interesante en la categoría. Al igual que en la KF2 este carrera de Sarno suponía el debut de los todo poderosos KZ2 y entre ellos tres españoles. Jeremy Iglesias que inicialmente se situaba con su condición de piloto oficial en los puestos de cabeza al final solo era 3º en la final corta pero en la final al podium solo daba 3
giros. Situación muy complicada la de Encho García que quedaba fuera de carrera en el segundo giro de la repesca, viéndose muy superado por la situación tan adversa, y cerrando el grupo el debutante de la categoría Oriol Dalmau que tomaba medidas de lo que era esto ocupando la 16º plaza de la serie de repesca.
20º Trofeo Andrea Margutti: Muy light...
Demasiados cambios han hecho de esta nueva edición del Trofeo de los Trofeos, el Margutti. Un Margutti del que casi no queda nada de lo que era, y de lo que lo hizo casi mítico, al cambio de ubicación de Parma a Castelletto, se suma un cambio de fechas que quizás ha sido lo peor, además de un cambio de catego-
rías, y la maldita crisis. Todo ello han hecho que el Trofeo firmara una muy mala impresión general. Pero los que estaban nos dieron un buen recital de karting de nivel, ya que al final dada la perseverancia de la organización en intentar a ultima hora meter el máximo de pilotos en cada categoría se conseguía una parrilla mas o menos decente. Lejos quedan los tiempos en los que el Margutti casi ni tan si quiera abría el periodo de inscripción, colgándose el cartel de completo en poco menos de dos horas de estar el periodo abierto. Pero mucho nos tememos que esta será la tónica a partir de ahora en las carreras de karting. Por cuanto a la carrera propiamente los nuestros que en numero de 10 cifra muy inferior a
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INTERNACIONAL Gerard Barrabeig no esta teniendo suerte en estas primeras citas del WSK 2009.
Sainz en cabeza con el ruso Kvyat, el holandés De Vries, y el italiano Marciello tras el español.
lo habitual (8 en KF3 y 2 en KF2) tomaban la salida, teníamos a un Carlos Sainz Jr. que acudía esta vez con la estructura Genikart, ya que la Tony Kart oficial, su equipo esta temporada no lo hacia, a preparar y conocer el trazado nuevo para la mayoría, para la disputa de las WSK dos semanas después. Tras las clasificatorias y prefinal, Sainz lideraba la parrilla con mano dura. Pero lo mejor era que justo a su lado teníamos a Gerard Barrabeig que hacia lo propio, y como hay dos sin tres, detrás de Sainz estaba Carlos Gil, que obtenía una muy buena
impresión en su primera cita internacional del año. Esta era la situación tras la prefinal, ya que al termino de la finalísima la situación era muy distinta ya que el mejor de los nuestros era Carlos Gil, 4º Sainz caía muy atrás y se recuperaba hasta la 7ª plaza final y Barrabeig siempre al lado del madrileño era 8ª. Los tres cuajaban una magnifica actuación y solo la mala suerte nos privo de lo que hubiera podido ser un triplete español. También presentes en el circuito 7 Laghi, teníamos a Víctor Colomé que era 13º Pepe Oriola 16º, y el debutante
en carreras internacionales Cristian Arrabal 19º. Por su parte Jordi Oriola abandonaba en la 10º vuelta de la final y Alejandro Álvarez que era el único que no accedía a la disputa de la final en el peculiar formato de grupos del trofeo. En la KF2, con Jorge Pescador y el canario Fran Suárez pese a estar los dos en las series finales lo pasaban mal, siendo Suárez 17º y Jorge Pescador abandonando después de 16º giros.
3ª WSK – Castelletto: Sainz Jr. repite podium
Casi sin respiro volvíamos al mismo escenario del Margutti para disputar la 3ª cita del WSK, esta vez con las categorías KF3, KF2, y la KF. Si bien la presencia español era en las tres categorías, los nuestros lo pasaron ciertamente mal especialmente en la KF2 que se presenta como la categoría en la que los españoles tendrán mas dificultades esta temporada. Además en KF nues-
tro único representante Adria Doménech también lo pasaba muy mal. Y no conseguía pasar ni tan siquiera a las finales. Pero en el otro extremo teníamos la categoría KF3 que nos daba una nueva alegría de la mano de Carlos Sainz Jr. Esta vez sin tanto dominio inicial como ocurrió en Sarno el español sabia sufrir y sacaba un importantísimo resultado del trazado 7 Laghi. Esta segunda plaza venia de un magnifico trabajo de puesta a punto en un fin de semana que no fue nada cómodo para ninguno de nuestros integrantes en esta categoría. Al magnifico resultado de Sainz había que dejar clara constancia del magnifico feeling que cogió Gerard Barrabeig en la final larga que tras quedarse en la final corta remontaba desde la ultima plaza hasta la 10º posición final. Mientras el tercer finalista español Pepe Oriola también cuajaba una buena actuación pero siempre dentro de sus limitaciones ya que se encuentra en sus ultimas citas de la categoría KF3. Como el fin de semana al igual que el disputado en Sarno fue movidito
Fran Suárez esta teniendo un inicio de temporada muy frustrante en la KF2.
Pepe Oriola cuajo en Sarno su mejor carrera en KF3 llegando a liderar la prefinal.
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INTERNACIONAL El debutante Jordi Oriola cada vez esta mejor y es solo cuestión de tiempo el que se clasifique para su primera fase final.
Muy pensativo Gerard Barrabeig no las tenia todas consigo en Sarno.
por cuanto a las condiciones climatológicas en una zona que no nos encontramos nieve de milagro. Pepe Oriola fue el que mejor partido sacaba a su handicap en la estatura y el peso cuando llovía, lo que le valió su pase a las finales. Por cuanto a Sainz Jr. como ya hemos dicho obtenía un buen parcial sin sobresalir pero en la final corta ya mostró su artillería pesada al terminar también segundo. Este resultado junto al resto de carambolas abren las posibilidades en la general por puntos en la que Sainz es 3º Barrabeig 8º Pepe Oriola 18º y Del Río 19º. Este ultimo en la cita de Castelleto no accedía a clasificarse después de un fin de semana para olvidar en el que los problemas de propulsor le pasaban clara factura. También problemas para
Carmen Boix en un nuevo capitulo de sus averías, y Jordi Barrera en el de los golpes que sufrió el de Terrassa. Por ultimo Jordi Oriola cuajaba una muy buena impresión y solo las envestidas de algún que otro “kamicaze” le dejo fuera de la que hubiese podido ser su primera final. Cerrando el grupo Kevin Tenorio que sigue teniendo muy mala suerte, demasiada diría yo. En la KF2 un nuevo mal día, y ya van no se cuantos de los nuestros en este 2009. Solo Fran Suárez podía disputar la repesca. Mal consuelo este, pero es que el resto, Oscar González, Toni Alarcón y Alex Riberas no llegaban ni tan si quiera allí. Fran al final remontaba plazas y era 11º y obviamente quedaba fuera de carrera.
La fémina del grupo Carmen Boix esta sufriendo demasiado en la parte técnica que no le ha respetado en ninguna carrera.
En la KZ2 Encho García no tenia su día en Sarno y se volvía a casa muy disgustado.
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Debutante en la competidísima KZ2 Oriola Dalmau hizo lo que buenamente pudo.
(Abajo): Adria Doménech ya sabe como las juegan en la KF1 categoría máxima, lo único positivo es que esta categoría es un curso súper intensivo cada vez que saltas a la pista.
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Textos: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación-media
EUROCHALLENGE ROTAX – ZUERA
Pobre actuación de nuestros pilotos
Por primera vez en España se disputaba una cita de la Eurochallenge Rotax, el trazado del Circuito Internacional de Zuera era el escenario que abría la batalla de esta temporada en esta competida categoría que engloba un total de cuatro categorías. Entre los 150 pilotos participantes de 27 países, muy poca participación española que sigue siendo reacia a esta categoría. Cosa muy curiosa si tenemos en cuanta que en Europa y en países con poca tradición kartistica esta muy introducida. Caso de Sudáfrica, Malasia y algunos países sudamericanos, como Colombia, o Ecuador. Pero lo que resulta curioso de esta categoría es que las naciones que más pilotos presentan en pruebas CIK/ FIA o las WSK, no lo hacen en este certamen. En cualquier caso la casi eterna semana que vivimos en Zuera nos demostró que la Rotas es una
gran familia, y que el certamen nada tiene que envidiar, a otros, que además los tiempos en pista que al fin y al cabo es lo que vale, estuvieron a un magnifico nivel. Como corren los condenados, con el propulsor Rotax, hay auténticos especialistas en cada categoría, y ya me gustaría ver un enfrentamiento cruzado entre pilotos de KF2, o KF1 con los Rotax. Y todo ello queda englobado por la mano de Roland Geidel, un personaje muy peculiar, sueco y que reside en Mallorca con su familia, que es el promotor de la Eurochallenge Rotax, el cual cuenta con un gran equipo humano con mano de obra Austriaca, Británica y que incluso llega desde Australia, entre otros, y un speaker británico genial que sabe muy bien lo que se toca. Pasando a la actuación de los cuatro españoles que estuvieron
en Zuera, solo el nórdico afincado en Málaga, Steve White se metía en las finales de la categoría DD2, siendo excluido mediada la gran final cuando había conseguido partir en la primera línea al ser segundo en la prefinal. Por cuanto al resto poco, o muy poco que contar, en la Rotax Max el mallorquín Toni Alarcón actual subcampeón de la Eurochallenge 2008 en categoría Junior sufría los achaques de la categoría y quedaba apeado en la que era su carrera debut en la categoría Max, al ser 10º en la serie de repesca. Por cuanto al madrileño Alejandro Lino, mas trillado en la categoría, tampoco conseguía su objetivo inicial y era 7º en la repesca quedándose a una sola plaza de poder disputar las series finales, una autentica lastima. Por ultimo el debutante Ekain Gutiérrez sufrió de lo lindo en su primeriza experiencia internacional.
ESPAÑA RACING FOR SPAIN
La Federación continúa apostando por la cantera La RFEDA y el CSD han puesto en marcha una nueva edición del programa de ayudas RACING FOR SPAIN que viene desarrollándose desde el 1988, y en el que este año compartirán ayudas en la F3 y el Karting con un montante total cercano a los 250.000€. En este apartado esta nueva edición presenta muy pocas novedades dado que el formato parece mostrarse casi al gusto de todos. De una parte se seguirá incentivando con prima de salida a los pilotos que acudan a las pruebas calendadas de los certámenes convocados por la CIK/FIA. Aparte de esta prima de salida en un segundo escalón se premiara la clasificación para las fases finales en cada una de
las pruebas y posteriormente las plazas de podium. Todo ello juntamente con el premio de 3000€, 2000€ y 1000€ en la clasificación general final de los Campeonatos de España de karting de este 2009. En cuanto a la imagen del programa, esta sigue siendo la misma, los pilotos deberán lucir el logotipo RACING FOR SPAIN en su mono, en la visera del casco y en su kart en la parte frontal y en los dos laterales. Si bien la crisis seguro que afectara a la participación en las pruebas Europeas y Copas del Mundo de nuestros kartistas, la cifra de ayudas del año pasado que fueron en total 69 becados (entre todas las especialidades) puede acercarse mucho en este 2009.
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VALENCIA
Texto y fotos: Pedro Pelagio
Campeonato de karting Comunidad Valenciana. Oropesa. 1ª cita
Sensacional comienzo de temporada
El territorial de karting arrancó el trazado castellonénse de Oropesa, registrando record de participación respeto a ediciones anteriores. La rivalidad entre los aspirantes en cada una de las categorías, fue la nota a destacar. La Escuela Profiltek-Circuit volvía a estar presente en el territorial valenciano, que sumada a la ya conocida Copa Rotax y dos nuevos categorías, Cadete y X30, eran seis las categorías se daban cita en el trazado castellonense. En la Alevín EPC, el campeón de las pasadas ediciones, Jorge Mulet, se hacia con la pole, pero en la primera carrera era Eliseo Martínez quien le arrebataba el mejor tiempo y con ello la victoria. En la segunda carrera, Ronny Bermeo quien se encargaba de partir desde la primera posición, pero finalmente fue segundo tras ceder a los acosos de Ricardo Rico. Eliseo volvía a subir al podio, en este caso en tercera posición, resultado de le sitúa al frente de la general.
Pedro Márquez, vigente campeón de la Cadete EFC, obtenía el mejor registro en los cronos, situación que aprovecho para firmar la primera victoria de la temporada. Mientras que en la segunda carrera, sorprendía la alicantina Lydia Sempere partiendo desde la primera posición en la parrilla de salida, pero un incidente a final de recta le dejaba a la de Bañeres sin opciones. Por otro lado, Márquez quedaba fuera de carrera tomando su testigo en el podio el valenciano Pablo Ferri, que ahora el líder de la categoría. La Cadete, contó con nombre propio, Alex Lucas, se impuso en sendas carreras con una amplia ventaja sobre el resto de participantes. La categoría KF3 EPC, vio incrementada su parrilla considerablemente, llegaban nuevos pilotos, siendo el caso de Alejandro Marín que salió del letargo que suponía militar en una categoría desproporcionada para él, luchando en esta nueva por las posiciones de cabe-
za. Pero fue Daniel Crowther, quien obtuvo el mejor registro en sendos cronos. Pese a conseguir una victoria, un discreto resultado en la primera carrera puso el liderato en manos del actual campeón de la categoría, Moisés Soriano, tras sumar una victoria y un tercer puesto. La X30, la otra categoría debut este año, contó con un claro dominador, Ferrán Cabrera, quien se adjudicó el triunfo tanto en la prefinal como en la carrera final. Pero se pudieron apreciar destacadas actuaciones como las del expiloto de circuitos Iván Portoles o el joven
Alevín 1ª Manga
1. Soriano, Moisés. 10:56.825. 2. Cucala, Samuel. 10:58.912. 3. Serrano, Kevin. 10:59.735. 4. Marin, Alejandro. 11:03.936. 5. Gargallo, José. 11:05.540. 6. Crowther, Daniel. 11:07.962. 7. Martinez, Miguel A. 11:08.347. 8. Urien, Igor. 11:09.309. 9. Viñolo, Jorge. 11:10.868. 10. Lazaro, Alberto. 11:12.898. 11. Gisbert, Adrián. 11:13.247. 12. Palop, Alejandro. 11:13.604. 13. Boix, Carmen. 11:17.322. 14. Fababu, Aythor. 11:17.593. 15. Bajo, Alvaro. 11:24.808.
Alevín 2ª Manga
1. Crowther, Daniel, 11:08.975. 2. Serrano, Kevin. 11:12.609. 3. Soriano, Moisés. 11:14.266. 4. Martinez, Miguel A. 11:18.930. 5. Gargallo, José. 11:19.106. 6. Urien, Igor. 11:19.702. 7. Viñolo, Jorge. 11:22.870. 8. Fababu, Aythor. 11:26.726. 9. Boix, Carmen. 11:28.277. 10. Palop, Alejandro. 11:28.688. 11. Marin, Alejandro. 11:29.785. 12. Bajo, Alvaro. 11:40.136. 13. Gisbert, Adrián. 10:52.861. 14. Cucala, Samuel. 9:46.855. 15. Lazaro, Alberto. 10:01.881. 16. Balboa, Pedro. 6:24.449.
1. Rico, Ricardo. 9:07.309. 2. Bermeo, Ronny. 9:08.730. 3. Martinez, Eliseo. 9:08.923. 4. Mulet, Jorge M. 9:09.156. 5. Calatayud, Roberto. 9:15.015. 6. Gimenez, Néstor. 9:15.606. 7. Rodriguez, Unai. 9:16.177. 8. Dembilio, Carlos. 9:17.313. 9. Cardoso, Carlos. 9:17.680. 10. Arenes, Adrián. 9:18.347. 11. Zaragoza, Alain. 9:23.731. 12. Sanchez, Daniel. 9:23.988. 13. Valentino V, Atanas. 9:24.446. 14. Jimenez, Aarón A. 9:26.106. 15. Boix, Luis. 9:27.597. 16. Alacid, Jose. 9:27.787. 17. Perez, José M. 9:27.987. 18. Franco, Angel. 9:33.948. 19. Gonzalez, Oriol. 9:25.884. 20. Alabau, José L. 9:29.651.
Cadete 1ª Manga 1. Lucas, Alex. 8:33.512. 2. Moll, Vicente. 8:42.651. 3. Ahuir, Oscar. 8:42.912. 4. Camps, Oscar. 8:43.048. 5. Gomez, Alejandro. 8:51.577. 6. Gil, José A. 8:59.511. 7. Genes, Tobías. 8:48.646.
Alevín 1ª Manga
Cadete Circuito 1ª Manga 1. Marquez, Pedro J. 8:11.647. 2. Gargallo, Rufino. 8:13.677. 3. Ferri, Pablo. 8:17.580. 4. Diaz, Diego. 8:17.744. 5. De Palacio, Ignacio. 8:17.987. 6. Jul, Yago. 8:18.086. 7. Linares, Pepe. 8:20.731. 8. Rodrigalvarez, E. 8:21.445. 9. Aguado, Antonio. 8:21.528. 10. Cuenca, Jorge. 8:21.660. 11. Monzo, Alejandro. 8:26.109. 12. Puerto, Teudiselo. 8:31.888. 13. Sempere, Lydia. 8:32.233. 14. Cordero, Arturo. 8:32.977. 15. Viñuela, Francisco. 8:36.468. 16. Oriente, Rubén. 8:43.385. 17. Grau, Adam. 8:45.059.
Cadete Circuito 2ª Manga 1. Ferri, Pablo. 8:21.648. 2. Rodrigalvarez, E. 8:23.947. 3. Linares, Pepe. 8:28.403. 4. Cordero, Arturo. 8:32.550. 5. Viñuela, Francisco. 8:33.113. 6. De Palacio, Ignacio. 8:34.958. 7. Monzo, Alejandro. 8:35.848. 8. Grau, Adam. 8:42.097. 9. Cuenca, Jorge. 8:42.380. 10. Puerto, Teudiselo. 8:42.932. 11. Oriente, Rubén. 8:45.451. 12. Sempere, Lydia. 8:47.806. 13. Jul, Yago. 8:24.311. 14. Gargallo, Rufino. 8:26.752. 15. Diaz, Diego. 8:37.125.
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KF3 1ª Manga
1. Martinez, Eliseo. 9:03.984. 2. Mulet, Jorge. 9:05.023. 3. Rico, Ricardo. 9:05.158. 4. Bermeo, Ronny. 9:08.535. 5. Rodriguez, Unai. 9:08.744. 6. Calatayud, Roberto. 9:09.067. 7. Gimenez, Néstor. 9:19.087. 8. Valentino V. Atanas. 9:19.285. 9. Dembilio, Carlos. 9:19.454. 10. Sanchez, Daniel. 9:29.190. 11. Zaragoza, Alain. 9:29.603. 12. Jimenez, Aarón A. 9:40.303. 13. Franco, Angel. 9:42.851. 14. Boix, Luis. 9:43.108. 15. Alacid, Jose. 9:44.029. 16. Cardoso, Carlos. 9:08.306. 17. Arenes, Adrián. 7:41.159.
1. Lucas, Alex. 8:19.116. 2. Ahuir, Oscar. 8:25.560. 3. Gomez, Alejandro. 8:25.769. 4. Camps, Oscar. 8:25.903. 5. Gil, José A. 8:26.161. 6. Genes, Tobías. 8:26.363. 7. Moll, Vicente. 1:50.934.
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Jorge Clara, quienes rubricaron un segundo puesto cada uno de ellos. Por último, en la Copa Rotax, los asistentes pusieron todas sus miradas en Salvador Díaz, quien no dio opciones a sus rivales ganándolo todo. Tras el monopolio de Díaz, la lucha por el resto podio quedo abierta siendo Vicente Torro el más agraciado.
KF3 2ª Manga
X30 Prefinal 1. Cabrera, Ferrán. 10:54.832. 2. Portoles, Iván. 10:56.810. 3. Perez, Ignacio. 11:01.623. 4. Ruiz, Rubén. 11:07.199. 5. Clara, Jorge. 11:11.077. 6. Martinez, Miguel A. 11:12.289. 7. Levoni, Gilberto. 11:15.339. 8. Montero, Samuel. 11:30.239. 9. Lopez, Víctor. 11:08.408. 10. Ugena, Roberto. 6:23.677.
X30 Final 1. Cabrera, Ferrán. 11:00.761. 2. Clara, Jorge. 11:02.689. 3. Ugena, Roberto. 11:09.623. 4. Ferrer, Joaquin. 11:09.973. 5. Perez, Ignacio. 11:14.259. 6. Levoni, Gilberto. 11:14.408. 7. Muinos, José M. 11:14.755. 8. Martinez, Miguel A. 11:16.609. 9. Ruiz, Rubén. 11:19.322. 10. Lopez, Víctor. 11:21.883. 11. Portoles, Iván. 10:43.369.
Rotax Prefinal 1. Diaz, Salvador. 11:06.169. 2. Torro, Vicente. 11:29.718. 3. Mico, Javier. 11:30.790. 4. Mico, Antonio. 11:38.215. 5. Garcia, David. 11:08.503. 6. Fenollosa, Vicente. 11:08.807. 7. Fuentes, Daniel. 11:22.441. 8. Person, Markus. 11:34.411.
Rotax Final 1. Diaz, Salvador. 11:02.955. 2. Fuentes, Daniel. 11:09.896. 3. Torro, Vicente. 11:19.591. 4. Garcia, David. 11:21.766. 5. Carayol, Julio. 11:23.360. 6. Fenollosa, Vicente. 11:25.488. 7. Mico, Javier. 11:33.887. 8. Mico, Antonio. 11:04.774. 9. Person, Markus. 11:15.386.
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Gaspar Zamora
COPA VALLÉS – PRIMOTI 2009
Zoé Baldó y Pablo Berotaran, profetas en su terra
Los pilotos del Chicharra Karting Club, Pablo Berotarán y Zoé Baldó se repartieron la victoria en las carreras de la categoría X3O Junior, de la Copa Vallés-Primoti 2.009 disputada en el Circuito Chicharra Karts de Villena. Baldó, que firmó un segundo y un primer puesto se alzó con la primera plaza en la conjunta, después de haber marcado el mejor tiempo en los entrenamientos. El de Banyeres estaba exultante de felicidad a la conclusión del meeting: “la verdad es que ha sido un buen dia. La victoria y la segunda plaza me saben a gloria. Salimos líderes y quiero dedicarle ésta primera posición a “El Yayo” que ha estado un mes en el hospital, pero afortunadamente hoy ha podido estar aquí, y disfrutar todo esto con la familia y mis amigos”. En la categoría Alevín, el valenciano Eliseo Martínez se hizo con la victoria
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en las 2 mangas, el alicantino Antonio Villaescusa del equipo G.R.O., y Sergio Martínez, de Benidorm, completaron el podio de la clasificación conjunta. En Cadetes, el piloto de Alboraya, Tobias Genés y el madrileño Daniel Martín se repartian los triunfos, y el valenciano Pablo Ferri, con un segundo y un tercer puesto se anotaba la primera plaza en el meeting. En X30 Senior, Feerán Cabrera, primero, Rafael Camacho, segundo y el toledano Roberto Domínguez, tercero.
ALEVIN 1ª CARRERA 1º Eliseo Martínez; 2º Daniel Maciá; 3º Antonio Villaescusa.
ALEVIN 2ª CARRERA 1º Eliseo Martínez; 2º Antonio Villaescusa; 3º Sergio Martínez.
ALEVIN MEETING 1º Eliseo Martínez; 2º Antonio Villaescusa; 3º Sergio Martínez
CADETE 1ª CARRERA 1º Tobias Genes; 2º Pablo Ferri; 3º Diego Sánchez
CADETE 2ª CARRERA 1º Daniel Martín; 2º Ivan Segura; 3º Pablo Ferri
CADETE MEETING 1º Pablo Ferri; 2º Ivan Segura; 3º Daniel Martín
Campeonato Mediterráneo
Calidad en el Chicharra Karting de Villena El Circuito Chicharra Karting, de Villena, acogió la segunda cita del Campeonato Mediterráneo que resultó sumamente espectacular y disputada en todas las categorías. Los entrenamientos con lluvia, y las carreras en seco, con un perfecto drenaje de la pista, hizo que se pudiera comprobar el alto nivel de pilotaje de los participantes en éste Campeonato. En la categoría Alevín, el valenciano Eliseo Martínez, que marcó el mejor registro, tanto en entrenamientos como en carrera, 1:03.833, y el vasco del equipo AV Racers, Mikel Mostajo se repartieron las victorias. Mientras que Oscar Camps, en Cadetes, Zoé Baldó, en X30 Junior y José Luís Sierra, en X30 Senior firmaban sendos dobletes y José Chicoy se anotaba la victoria en X30 Veteranos.
ALEVIN 1ª MANGA
X30 JUNIOR 1ª MANGA
1º Eliseo Martínez; 2º Alvaro Mora; 3º Luís Tejeda; 4º Mario Sánchez; 5º Mikel Mostajo; 6º Antonio Villaescusa; 7º Pedro Ortega; 8º Daniel Sánchez; 9º Juan Carlos Resoagli; 10º Tony Campos.
1º Zoé Baldó; 2º Josh Harvey; 3º Tomás Guillén; 4º Albert Coll; 5º Manuel Manzano; 6º Kevin Goldbach; 7º Aaron Moreno; 8º Pablo Berotaran; 9º Cristian Berenguer; 10º Juan Sánchez Flor.
X30 JUNIOR 1ª CARRERA
ALEVIN 2ª MANGA
1º Pablo Berotaran; 2º Zoé Baldó; 3º Jorge Clara
1º Mikel Mostajo; 2º Mario Sánchez; 3º Luís Tejeda; 4º Alvaro Mora; 5º Antonio Villaescusa; 6º Daniel Sánchez; 7º Pedro Ortega; 8º Iker Roselló; 9º Ruben Forté; 10º Juan Carlos Resoagli.
X30 JUNIOR 2ª CARRERA 1º Zoé Baldó; 2º Borja Torrico; 3º Tomás Guillén
X30 JUNIOR MEETING
CADETES 1ª MANGA
X30 JUNIOR 2ª MANGA 1º Zoé Baldó; 2º Josh Harvry; 3º Albert Coll; 4º Juan Sánchez Flor; 5º Maverick Domenech; 6º Tomás Guillén; 7º Alex Tullet; 8º Roberto Durán; 9º Cristian Berenguer; 10º Pablo Berotaran.
X30 SENIOR 1ª MANGA
1º Ferrán Cabrera; 2º Rafael Camacho; 3º Roberto Domínguez
1º Oscar Camps; 2º Ivan Segura; 3º Antonio Guillén; 4º Juan Ruiz Guirado; 5º Héctor Marín; 6º Iñigo Bikuña; 7º Ricardo Garcia; 8º Tobias Genes; 9º Oscar Ahuir; 10º Alex Lucas.
1º José Luís Sierra; 2º José Luís Sánchez; 3º Juan Antonio Gómez; 4º Adrián Valverde; 5º Fernando Fernández; 6º Alfonso Flor; 7º Roberto Domínguez; 8º Verónica Garcia; 9º Carlos Huerta; 10º Salvador Muñoz.
X30 SENIOR 2ª CARRERA
CADETES 2ª MANGA
X30 SENIOR 2ª MANGA
1º Oscar Camps; 2º Ivan Segura; 3º Juan Ruiz Guirado; 4º Tobias Genes; 5º Héctor Marín; 6º Alex Lucas; 7º Iñigo Bikuña; 8º Antonio Guillén; 9º Oscar Ahuir; 10º Ricardo García.
1º José Luís Sierra; 2º José Luís Sánchez; 3º Juan Antonio Gómez; 4º Roberto Domínguez; 5º Adrián Valverde; 6º Carlos Huerta; 7º Salvador Muñoz; 8º Peter Licek; 9º Alfonso Flor; 10º Verónica Garcia.
1º Zoé Baldó; 2º Tomás Guillén; 3º Manuel Manzano
X30 SENIOR 1ª CARRERA 1º Roberto Domínguez; 2º José Chicoy; 3º Rafael Camacho
X30 SENIOR MEETING 1º Ferrán Cabrera; 2º Rafael Camacho; 3º Roberto Domínguez
CATALUÑA
Josep Moreno
FCA Karting Campus
El FCA Karting Campus ya es una realidad La Federación Catalana de Automovilismo ya está trabajando en el que será el primer campus infantil de karting. Tras presentar el proyecto hace pocos días, ya han llegado las primeras inscripciones a la entidad catalana y todo está ya en marcha para la primera edición de esta interesante oferta para el verano: seguridad vial, inglés y ocio. El objetivo de esta iniciativa es promocionar el deporte del automóvil de base abriendo el mundo del karting a todas las familias sin experiencia previa en esta actividad, al tiempo que se acerca la especialidad a todos los niños con curiosidad por las cuatro ruedas para que comiencen a una edad adecuada su posible evolución como pilotos. Potenciar la pasión responsable es la piedra angular que la FCA está introduciendo paulatinamente en la sociedad con el fin de conseguir aumentar la difusión social del automovilismo, además de transmitir una serie de valores que el deporte de las cuatro ruedas indudablemente tiene, en unos tiempos en los que la variedad de la oferta de todo tipo es una realidad incuestionable. EL FCA Karting Campus cuenta con el soporte
institucional de la Secretaria General de Deportes de la Generalitat de Cataluña y del Servei Català de Trànsit, así como la colaboración de Aston Idiomas, RACC, Genikart y otras entidades y pilotos que no han dudado en dar su apoyo a una iniciativa novedosa en España y en Europa. El FCA Karting Campus va dirigido a niños y niñas de 6 a 14 años (nacidos entre 1995 y 2002). La intención es que sea internacional, con chicos de muy diversas procedencias, niveles y estatus, que tengan el mundo del motor entre sus pasiones. Es un campus de iniciación, por lo que no hay que tener experiencia en conducción ni en competición.
Calendario Del 29 de junio al 4 de julio Del 6 al 11 de julio Del 13 al 18 de julio Del 20 al 25 de julio Del 27 de julio al 1 de agosto Del 31 de agosto al 5 de septiembre Del 7 al 12 de septiembre
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Car & Motorsport Magazine
> ZONAKARTING
BALEARES
Domingo Díaz
2ª prueba Trofeo Go-Kart
Raúl Riveiro se muestra intratable
El trofeo go-kart celebró su segunda cita, bajo una climatología apta para el deporte del karting la pista calvianera presento su circuito de 1.050 metros donde la presencia de un gran número de inscritos y gran afluencia de público. Entre los benjamines, los más pequeñines de la parrilla, Juan Olivé no dio tregua a sus rivales se hizo con la pole por delante del debutante Álvaro García, primogénito de nuestro gran conocido, David García. Ya en las mangas de carrera sería más de lo mismo, Olivé no se dejaba sorprender por el resto, García seguía a bastante distancia hecho que no le inquietaba lo más mínimo, Xesca Verger y Bea Viladomiu cerraban la clasificación final. En categoría alevín, otra carrera que dominaba a placer Riveiro, que se adjudicó las dos mangas con total rotundidad, incluida la pole, a gran distancia sus inmediatos persegui-
dores Rosselló y Viladomiu. Rosselló esta vez no las tubo todas consigo. En esta ocasión Hugo Viladomiu le hacía sudar la gota gorda. Espectacular duelo se llevó por la segunda plaza final, posición que se llevó in-extremis Rosselló. Viladomiu se tuvo que conformar con el tercer escalón de podio, mientras que Elisabet Verger terminaba en cuarta posición. Sin pena ni gloria se presentaba la categoría cadete, con tan sólo cuatro pilotos, donde la autoridad iba de la mano de Pedro Mulet, poca cosa a contar tenían sus rivales donde Hans Hellmauer y Hugo Viladomiu tenían sus mas y sus menos en ambas mangas, Reus que dio rienda suelta en los cronos poco pudo hacer en las mangas de carrera donde quedó en cuarta posición final aún pese a adelantar a Hellmauer en la final. Seis pilotos formarían la parrilla de salida de la categoría señor. Ya en los cronos, Pere Antoni Beltrán dominó
a placer, en la primera manga se la llevaba sin problemas por delante de Miguel García y Horrach. Salva y Luis Mañas cerraban la primera clasificación de la prefinal. En la final, Pere Antoni Beltrán se preparaba para tener una final tranquila. En un principio se instalaba en una cómoda primera posición, tras unos giros sufría un trompo que le relegaba a la última posición, hecho que aprovecharon sus rivales, como Mañas, que se colocaba líder hasta ver la bandera a cuadros. Garcia y Horrach, mantuvieron su particular duelo siendo el gran beneficiado el primero, que a pocos giros ganaba la segunda plaza en detrimento de Horrach.
La categoría de 125 cc. fue la más movidita. Los incidentes protagonizarían el desarrollo de la prueba. Ya desde el principio, Pep Águila, que marcaba pole y Juan Carlos Rodríguez, marcarían el ritmo de la prueba. La pareja de cabeza se distanciaría del resto llegando bajo la bandera de cuadros en esta posición, a una distancia considerable. Por detrás, se llevaba a cabo un duelo por la tercera plaza entre tres pilotos, Guillermo Oliver, Juan Verger y José Barea, las posiciones se mantuvieron inalterables hasta el final. La segunda manga fue algo más ajetreada, Águila era el primero que sufría al tensión acumulada entre los pilotos y perdía el liderato en detrimento Juan Carlos Rodríguez, José Barea tras una remontada se colaba en segunda posición y tercero en la final seria Verger.
BENJAMÍN
1. Joan Olive, 60 puntos. 2. Álvaro García, 52 p. 3. Xesca Verger, 50 p. 4. Bea Viladomiu, 42 p.
ALEVIN
1. Raúl Riveiro, 60 p. 2. José María Rosselló, 54 p. 3. Hugo Viladomiu, 48 p. 4. Elisabet Verger, 42 p.
CADETE
1. Pedro Mulet, 60 p. 2. Hugo Viladomiu, 54 p. 3. Sergio Reus, 46 p. 4. Hans Hellmauer, 44 p.
SENIOR
1. Pere Antoni Beltrán, 53 p. 2. Miguel García, 52 p. 3. Luis Mañas, 51 p. 4. Toni Horrach, 46 p. 5. Philipe Salvá, 41 p.
125 cc
1. Juan Carlos Rodríguez, 54 p. 2. Pep Águila, 53 p. 3. Guillermo Oliver, 48 p. 4. Juan Verger, 44 p. 5. José Barea, 44 p.
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