BMW R18

“NÃO É APENAS A MOTO, É TUDO O QUE A RODEIA”.

Esta foi uma das frases usadas no lançamento desta magnífica BMW R18 para a descrever e de facto, não pode fazer mais sentido. Não existem cruisers perfeitas e neste segmento é o que se procura, muita alma e a moto é só o caminho para lá chegar. Daí surge de facto a divisão entre os “amantes” e aos mais tecnicistas sobre esta criação.

A moto esteticamente é lindíssima, com pormenores que se inspiram na R5 de 1936, com linhas contemporâneas e intemporais. É de destacar o depósito em forma de gota, as imponentes cabeças do motor “big boxer”, o veio de transmissão à vista, como também o quadro a simular o ser uma Hardtail. Não posso também deixar de realçar a pintura do depósito, com o pormenor de dois filetes a branco que contornam o mesmo fazendo jus à sua antecessora original dos 30. Nesta versão de lançamento do modelo, a First Edition, encontramos alguns elementos opcionais que vêm montados de origem; a cobertura da forquilha, a sigla cromada embutida no assento, os poisa-pés em plataforma, a chave de ignição Keyless, o farol LED com Luz diurna,

TEXTO: Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias / Duzentos

GOSTÁMOS • Estilo e estética • Acabamentos • Motor

A MELHORAR • Suspensão traseira • Preço versão base a fechadura no tampão do depósito, os punhos aquecidos, o Cruise Control, o alarme anti-roubo e a marcha-atrás eléctrica. De facto é digno de se perderem alguns minutos a contemplá-la e a namorá-la. Com os seus 345 Kg, e apesar do centro de gravidade baixo, sentimos nitidamente o seu peso quando a queremos manobrar parados. No entanto, à medida que a vamos conhecendo melhor vamo-nos apercebendo do seu ponto de equilíbrio e a ganhar confiança, pois a partir de aí é só uma questão de entendimento. O opcional da marcha atrás, no meu caso, tornou-se fundamental, mas tudo vai depender do hábito e da condição física de cada um. Vamos falar sobre ergonomia ergonomia da R18. Na minha opinião, toda a moto foi construída à volta do seu motor Big Boxer (o maior motor boxer construído até hoje). Sendo este o ponto de partida, podem surgir tecnicamente algumas limitações ou mesmo conflitos na construção desta moto. Ao sentar-me, apercebi-me de imediato do posicionamento dos joelhos a 90º, realidade que para muitos poderá tornar-se pouco confortável ao fim de alguns kms. A posição de ângulo recto das pernas é a posição de máximo alongamento/estiramento das estruturas do joelho, daí ser uma posição em esforço e não relaxada. Na frente dos nossos pés encontram-se as duas cabeças de motor e atrás o escape. A montagem de plataformas para apoiar os pés tem como consequência a necessidade de passar as mudanças para cima com o calcanhar. Confesso que de início estranha-se, mas acredito que tudo seja uma questão de hábito. Passando ao desempenho em movimento. No motor com os seus 1802 cc e 91cv, que inclui 3 modos de condução: Rain, Roll e Rock, e

BMW R18

MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor 2 Cilindros em linha Cilindrada 1802 cc Potência 91 cv @ 4.750 rpm Binário 158 Nm @ 3.000 rpm Nº de Cilindros 2 cilindros Distribuição DOHC Válvulas p/ cilindro 4 Válvulas / Cil. Refrigeração ar e óleo Diâmetro x Curso 107,1x100 mm Sistema de Arranque Elétrico Taxa de Compressão 9,6 : 1 Injecção Electrónica

TRANSMISSÃO

Caixa de Velocidades 6 Velocidades Tipo de Caixa Sincronizada QuickShift Embraiagem monodisco a seco Transmissão Final por Veio

QUADRO

Tipo de Quadro Duplo berço em aço Sub-Quadro Ângulo da Direção -

SUSPENSÕES

Suspensão Dianteira Forquilha Telescópica Curso da Susp. Dianteira 120 mm Suspensão Traseira Mono-amortecedor Curso da Susp. Traseira 90 mm

TRAVÕES

Travões dianteiros Duplo disco 300 mm Pinças de Travão Diant. fixa 4 pistons Travão Traseiro Disco de 300 mm Pinça Travão Tras. fixa de 4 pistons ABS ABS BMW

JANTES E PNEUS

Jante Dianteira Jante raiada 3,5"x 19" Medida do Pneu Diant. 120-70/19 Jante Traseira Jante raiada 5.0"x 16" Medida do Pneu Tras. 180-65/16 Tipo/Marca de Pneus -

AJUDAS ELECTRÓNICAS

Modos de Motor 3 Modos Rain / Roll / Rock ABS sim Controle de Tração 2 níveis + desligado

DIMENSÕES

Comprimento

2440 mm

Largura

964 mm Altura máx 1126 mm Distância entre Eixos 1630 mm Altura do Assento 690 mm Distância ao Solo mm Capacidade do Depósito 16 Litros Peso em Marcha 345 Kg Peso em Seco 330 Kg

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 5.6 l / 100 Kms *

* Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

Cores

Preto / Versão First Edition

PVP Base OPÇÕES

23.626 €

controle de tração desligável (?) notámos alguma falta de resposta nos baixos regimes a rolar no modo Roll, realidade que em modo Rock se altera por completo e permite que o Big Boxer mostre a sua verdadeira“alma”. É um motor pouco “apertado”, isto para lhe tentar explicar o porquê da suavidade que sentimos. A moto permite uma condução muito fluida, com transições de caixa precisas e silenciosas. Uma realidade que nos chamou especialmente a atenção foi o facto de não sentirmos qualquer calor vindo do “motor rei” mesmo em circulação urbana. Sentimos porém falta de maior expressão sonora dos escapes “Fish Tail” mais em sintonia com o carácter e dimensão do motor Big Boxer. Em estrada, nada a dizer relativamente ao comportamento em curva, no entanto exige algum cuidado para não nos excedermos na inclinação pois com alguma facilidade começa cedo a mostrar os seus limites com o roçar das plataformas. A nível

AS CONCORRENTES

da travagem, aqui a exuberante R18 passa com distinção, permitindo incutir um ritmo alto e a dosear a travagem de forma a permitir uma boa gestão das entradas em curva. As suspensões têm um comportamento excelente em bom piso no entanto em estradas degradadas o amortecimento traseiro é algo limitado ao que se acrescentarmos a pouca altura do assento faz com que sintamos na nossa coluna todas as imperfeições da estrada Vamos acabar a falar sobre a sua estética….e voltamos ao início da nossa conversa. Pensemos que a BMW R18 não é apenas uma moto mas sim o“veículo”que nos leva a experienciar mil e uma sensações…e a vivê-las com toda a tranquilidade.