Motorcycle Sports - #7 Até ao último suspiro by Motorcycle Sports

#7 O C T O B E R | T H E G R E AT E S T M O T O R C Y C L E S P O R T S M A G A Z I N E - N Ú M E R O # 7 PREÇO CAPA - 8.90€

Ate ao ultimo Suspiro

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT650 TWIN

APRILIA DORSODURO VS DUCATI HYPERMOTARD páginas 72

o novo com inspiração no clássico páginas 78

AS NOVIDADES KAWASAKI PARA 2020 páginas 86

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ÍNDICE 4

Notícias As últimas novidades do mundo do motociclismo de competição.

EDITORIAL

erminados os meses de verão, as temporadas dos diversos campeonatos de motociclismo estão de regresso à sua plena atividade. Nos Mundiais de MotoGP, a fase das decisões

aproxima-se e na categoria rainha Marc Márquez está cada vez mais perto do ‘hexa’. O regresso dos Campeonatos do Mundo Superbike

GP da Áustria

passou por Portugal, mais concretamente pelo Autódromo Internac-

O resumo dos acontecimentos no GP da Áustria em MotoGP,

ional do Algarve, em mais um capítulo daquele que será, previsivel-

Moto2, Moto3 e também da MotoE World Cup na sua segunda

mente, o quinto título seguido de Jonathan Rea.

ronda da história.

Estas são as traves mestras da sétima edição da revista Motorcycle Sports, que não deixa de destacar a participação de Oliveira nos

GP da Grã-Bretanha O rescaldo do fim de semana em que os campeonatos do mundo de MotoGP, Moto2 e Moto3 passaram pelo histórico Circuito de Silverstone.

mais recentes Grandes Prémios do Mundial de MotoGP. Além disso, trazemos-lhe uma entrevista a Cal Crutchlow na qual poderá conhecer um pouco melhor o homem por detrás do piloto. E, como habitualmente, não faltam as novidades das motas que todos podem adquirir para condução na estrada. Dentro de poucos meses completa-se um ano desde que começou

GP de San Marino O olhar sobre o desenrolar do GP de San Marino, que se realizou em Misano com as categorias MotoGP, Moto2, Moto3 e MotoE em ação.

Entrevista a Cal Crutchlow

o projeto da revista Motorcycle Sports. Desde então, já são sete as edições que lhe trazemos, sempre com o compromisso de lhe trazer o melhor da informação do motociclismo, com isenção e rigor, e de forma o mais completa possível. Bernardo Matias

Através da Monster Energy, uma entrevista a Cal Crutchlow em que é possível conhecer o britânico para além do piloto que é.

Mundiais de Superbike em Portugal Os Mundiais de Superbike passaram por Portugal no regresso da pausa de verão, e trazemos-lhe o rescaldo de mais uma jornada importante para o seu desfecho.

Miguel Oliveira nos GP da Áustria, Grã-Bretanha e San Marino Foco em Miguel Oliveira – único luso no pelotão do MotoGP – e nas suas prestações nos três GP abordados nesta edição (Áustria, Grã-Bretanha e San Marino).

Comércio e indústria Um olhar sobre algumas das mais recentes motas que chegam aos concessionários e às estradas – a BMW R1250R, um frente-a-frente entre a Aprilia Dorsoduro 900 e a Ducati Hypermotard 950 SP, a Royal Enfield Continental GT 650, a Honda CB650R Neo Sports Café

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Director de Arte - Rui Camacho Paginação - Nadine Martinho Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex. Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

e ainda um apanhado das novidades da gama Kawasaki para 2020. | MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS Tim Gajser e Jorge Prado campeões mundiais de motocross

A Red Bull KTM surpreendeu após o GP de San Marino de MotoGP. O bicampeão mundial de Moto2 Johann Zarco foi afastado com efeitos imediatos do seu lugar, mesmo estando contratualmente ligado ao construtor até ao fim da época. Mika Kallio foi designado para a vaga, naquele que é o regresso do expe-

Caiu o pano sobre os

Honda Racing Corporation

Zarco saiu da KTM após Misano; Kallio ocupou o lugar

Campeonatos do Mundo de motocross, com os campeões encontrados. Tim Gajser (Team HRC) celebrou novo título quando

riente finlandês ao pelotão com 36 anos de idade. Em comunicado, a KTM

ficaram a faltar três provas para

esclareceu que decidiu realinhar as prioridades devido ao processo de de-

o fim, na jornada de Imola em

senvolvimento e trabalho em curso, numa altura em que se foca de forma

agosto sendo terceiro classificado

intensa no desenvolvimento da versão de 2020 da RC16.

Gajser alcançou segundo título no MXGP

Redding rende Bautista na Aruba.it Ducati

do GP. Já a antepenúltima prova, na Suécia, foi palco do segundo título seguido de Jorge Prado (Red Bull KTM).

Nas contas finais, Gajser terminou com 782 pontos no MXGP, batendo Jeremy Seewer (Monster Energy Yamaha) por 202 pontos. Glenn Coldenhoff (Standing Construct KTM) acabou em terceiro. Quanto ao

Scott Redding foi oficializado pela Aruba.it Ducati para o Mundial de

MX2, Prado acabou o campeonato com 837 pontos amealhados – mais

Superbike do ano que vem. O seu nome já era apontado como pratica-

213 do que Thomas Kjer Olsen (Rockstar Energy Husqvarna). Jago Geerts

mente certo para o lugar de Álvaro Bautista e, no fim de agosto, surgiu

(Monster Energy Kemea Yamaha) fechou a época no terceiro posto.

a confirmação. Em 2020, Redding volta aos palcos internacionais depois de uma época no Campeonato Britânico de Superbike (BSB) na sequência da saída do MotoGP. Fá-lo aos 26 anos de idade para se estrear no WSBK a bordo da Ducati Panigale V4 R. Stefano Cecconi, chefe de equipa da Aruba.it Ducati, comentou: ‘Apesar de ser um rookie no BSB, na sua primeira experiência com a Panigale V4 R e com várias pistas que nunca tinha visto antes, o Scott mostrou ser rápido desde a saída das boxes e conseguiu apontar diretamente para o título. Por este motivo, […] ficámos impressionados com a sua forma mesmo antes de ter de procurar um colega de equipa para o Chaz

Pelotão de Moto2 de 2020 continua a compor-se Nas últimas semanas foram várias as confirmações no pelotão do Mundial de Moto2 para a temporada que vem, algumas delas nas formações com ambição de lutar pelos títulos e pelas posições cimeiras do campeonato. Na Petronas Sprinta Racing, Xavi Vierge é aposta para o ano que vem, sendo o primeiro piloto confirmado pela estrutura de Razlan Razali na classe intermédia. Já a Italtrans Racing Team promoverá a estreia do atual líder do Mundial de Moto2, Lorenzo Dalla Porta, que fará dupla com Enea Bastianini. Quanto à EG 0,0 Marc VDS, de onde sai Vierge, partiu para a contratação

[Davies] nas próximas temporadas’. Sebas Romero

do experiente Sam Lowes. O britânico fará, assim, uma forte dupla com Álex Márquez – naquela que será, indubitavelmente, uma das formações a ter em conta no Moto2 em 2020.

Kaito Toba na Red Bull KTM Ajo no Moto3 Kaito Toba vai mudar ‘de ares’ no Mundial de Moto3 em 2020. O japonês, vencedor do GP do Qatar desta época, foi anunciado pela Red Bull KTM Ajo para aquela que será a sua quarta época consecutiva na classe de iniciação. Em comunicado, Toba disse: ‘Estou muito feliz por me juntar à Red Bull KTM Ajo para a época de 2020. […]. Estou verdadeiramente ansioso por começar o meu trabalho com eles. O meu objetivo para o próximo ano é

Redding a caminho do WSBK

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ser competitivo em todas as sessões e em todas as corridas de forma a obter os melhores resultados possíveis’.

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MotoGP

MotoGP da Áustria GEPA pictures/Daniel Goetzhaber/Red Bull Content Pool

TEXTO: Gonçalo Viegas

Miguel Oliveira

Miguel Oliveira com fim de semana de sonho; Dovizioso vence duelo histórico sobre Márquez na última curva Depois do Grande Prémio da República Checa e dos testes oficiais na pista de Brno, o paddock viajou para o circuito de Red Bull Ring para a concretização da 11.ª ronda do campeonato. O traçado de Spielberg tem, ao todo, 4,3 quilómetros de cumprimentos e um total de dez curvas (três para a esquerda e sete para a direita).

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Graças às suas 3 retas principais e

de ação e momentos a recordar.

uma tendência de curvas à direita, a pista austríaca requer um conjunto

MOTOE VOLTA AO ATAQUE;

de afinações que primam tanto pela

KTM ALTERA PLANOS PARA

velocidade como pela aceleração,

O FUTURO E STEFAN BRADL

sem esquecer uma certa estabilida-

VOLTA A SUBSTITUIR JORGE

de a curvar. Por tudo isto e muito

LORENZO

mais, o GP da Áustria tinha tudo

O MotoE viu a sua segunda ronda

para mais um fim de semana cheio

chegar à pista austríaca depois da

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MotoGP

MotoGP da Áustria

inauguração no traçado de Sach-

na categoria, em Spielberg, tendo

mundial. De acordo com o comu-

parte da Aprilia, a marca italiana en-

senring, Alemanha. Niki Tuuli (Ajo

conseguido outros dois wild-cards

nicado oficial da própria marca, a

controu-se a testar ‘algo muito dife-

MotoE) liderava o campeonato

em 2017 e 2018. A jovem assinou

fábrica de Mattighofen garantiu a

rente’ segundo Romano Albesiano

após ter saído vitorioso na ronda

contrato com a equipa e compe-

sua participação no MotoGP até

– Diretor Técnico da Aprilia Racing

inaugural, ficando com um total de

te por ela no FIM CEV, na classe

2026 ao mesmo tempo que parti-

– ao mesmo tempo que a Yamaha

25 pontos. Ao fechar o restante

Moto3 Junior, onde rendeu Raúl

lhou uma mudança de prioridades

já começou a trabalhar na máquina

top três estão Bradley Smith (One

Fernández que havia sido cam-

já a partir do próximo ano. Desta

de 2020. Dos lados da Suzuki, tra-

Energy Racing) e Mike Di Meglio

peão.

forma, a KTM reforça o seu papel

balhou-se numa nova carenagem

(EG 0,0 Marc VDS) que apesar de

Ainda na mesma classe, Gabriel

no MotoGP e no Moto3 em detri-

no qual Álex Rins (Team SUZUKI

tentarem atingir o primeiro lugar

Rodrigo

Gresini

mento do seu papel de fabricante

ECSTAR) ficou agradado com os

do pódio não foram bem-sucedido

Moto3) não marcou presença na

na categoria intermédia do calen-

ensaios desenvolvidos. Na Ducati, a

terminando com 20 e 16 pontos

Áustria. O piloto sofreu uma queda

dário mundial. Além disso, garante,

aerodinâmica não foi esquecida en-

respetivamente.

no FP2 do GP da República Checa

ainda, apoio à Northern Talent Cup

quanto a Honda focou-se no chas-

Contudo, este segundo fim-de-se-

e fraturou a clavícula direita, fazen-

e à Red Bull MotoGP Rookies Cup

sis da sua moto, mediante noticia

mana contou com uma sessão de

do uma fratura composta na anca.

ao mesmo tempo declara o regres-

oficial do MotoGP. No final, Quar-

treinos livres a mais. Essa mesma

Apesar de já ter sido operado e se

so da Husqvarna à categoria menos

tararo (Petronas Yamaha SRT) foi o

sessão decorreu na manhã de sá-

encontrar a recuperar, o piloto não

potente do paddock. De salientar

mais rápido (1m55,616s) enquanto

bado, antes da qualificação, e teve

reuniu as condições mínimas para

que apesar desta mudança, a estru-

que Miguel Oliveira (Red Bull KTM

uma duração de 20 minutos, per-

voltar às pistas pelo que a equipa

tura de Aki Ajo irá manter estreitas

Tech 3) não foi além do 15.º melhor

mitindo aos pilotos somarem tem-

decidiu apostar em Jeremy Alcoba.

relações com a KTM de forma a

registo. De salientar que a leitura

po em pista. De ressalvar que esta

O GP da Áustria também trouxe no-

que seja possível dar o salto para

dos tempos em fase de testes não

alteração apenas foi aplicada para

vidades ao paddock que se aplicam

o MotoGP através da estrutura do

deve ser tida totalmente em conta,

este Grande Prémio.

a todas as categorias. No próprio

responsável finlandês.

já que nem todos trabalharam com

No que concerne ao Moto3, a

domingo de corridas, a KTM fez

Depois do GP da República Checa,

os mesmos objetivos concretos.

KTM contou com um apoio extra

saber que irá alterar a sua forma

o traçado de Brno acolheu mais

Sobre o seu dia de trabalhos, Mi-

uma vez que Max Kofler regressou

de atuação em todo o paddock do

uma ronda de testes oficiais. Da

guel Oliveira afirmou que o dia foi

(Kömmerling

às cores da Sama Qatar Ángel Nieto Team como wild-card. Esta foi a

parâmetros da sua RC16: ‘No geral

Stefan Bradl esteve em Spielberg para trabalhar na moto de Jorge Lorenzo

foi um dia muito positivo. Ficámos Michelin

terceira vez que o piloto competiu

destinado a trabalhar em diversos

muito, muito perto do topo e a meio da tabela. Hoje a meta não era fazer uma volta lançada, pois apenas experimentar as peças que a fábrica nos deu, algumas relacionadas com o quadro, outras com o motor, pequenas coisas que separadas não fazem uma grande diferença por si só, mas tudo junto no pacote competitivo ajudou-nos imenso a melhorar’, disse o luso da Tech3. Por fim, e com vias ao Grande Prémio da Áustria, Stefan Bradl (Repsol Honda Team) viajou para Red Bull Ring com a finalidade de pilotar a moto de Jorge Lorenzo (Repsol Honda Team). O alemão viajava, assim, para o terceiro fim de semana consecutivo de corridas garantindo a sua quarta participação da tempo-

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MotoGP

MotoGP da Áustria

rada com as cores da Honda. MotoE, Treinos Livres: Garzó termina Treinos da melhor forma possível MOTOE, TREINOS LIVRES: GARZÓ TERMINA TREINOS DA MELHOR FORMA POSSÍVEL No decorrer da sessão de treinos livros do Moto E em Spielberg, Hector Garzó (Tech 3 E-Racing) conquistou o melhor tempo em 1m35,028s. Este registo garantiu boas impressões à equipa de Hervé Poncharal depois do piloto ter conseguido o quarto lugar em Sachsenring. A segunda melhor volta ficou aos encargos de Mike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS) que ficou a 0,052s em relação à melhor volta. Por fim, e a encerrar o top três, Eric Granado (Avintia Esponsorama Racing) assinou uma volta um pouco mais lenta (0,081s) para o registo de Garzo. MOTOE, QUALIFICAÇÃO:

Mike Di Meglio, Xavier Siméon e Bradley Smith partilham pódio

PEQUENOS PORMENORES DERAM A POLE A DI MEGLIO; SIMÉON FOI O ÚNICO COM O MESMO ANDAMENTO Assim como ficou evidente na Alemanha, a E-Pole voltou a ser o momento do dia onde se assistiu a mais uma série de momentos incertos. No final de contas, Mike Di Meglio conquistou a pole position com uma diferença mínima para Xavier Siméon que também se apresentou competente aos co-

monstrar que também se fazem belas corridas em poucas voltas e

DEPOIS DO EPISÓDIO DE JEREZ, ENERGICA DE TUULI VOLTA A FICAR DESTRUÍDA Durante o processo de carregamento da sua moto, Niki Tuuli (Ajo MotoE) viu a mesma incendiar-se. A situação foi rapidamente controlada pelo Corpo de Bombeiros presente estando a ser investigadas as causas do incêndio. De relembrar que no passado mês de março todas as motas elétricas do campeonato arderam no paddock em Jerez devido a um curto-circuito.

com máquinas amigas do ambiente. Mike Di Meglio foi o grande vencedor depois deste ter saltado para a dianteira da corrida numa altura em que o líder anterior sofreu um acidente. Xavier Siméon esteve entre os mais rápidos e conseguiu mesmo conquistar o ‘holeshot’ na abordagem à primeira curva da corrida. No entanto, o belga não conseguiu ir além do segundo posto numa prova que decorreu em

mandos da sua Energica. Bradley

piso molhado. Já Bradley Smith

Smith – que já mostrou talento

terminou no lugar mais baixo do

nesta nova categoria – voltou a estar entre os melhores depois de ter terminado a pouco mais de uma décima de segundo da pole.

2.º Xavier Siméon (Avintia Esponsorama Racing), + 0,011s

1.º Mike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS), 1m35,182 -10- | MOTORCYCLE SPORTS |

pódio após Hector Garzó ter sofri-

E-Racing), + 0,208s

do uma queda na derradeira volta.

3.º Bradley Smith (One Energy Racing), + 0,129s 4.º Jesko RAFFIN (Dynavolt Intact

Top seis da qualificação:

6.º Hector GARZO (Tech 3

GP), + 0,183s 5.º Niki TUULI (Ajo MotoE), + 0,203s

Quanto às contas do campeonato, MOTOE, CORRIDA: DI

Di Meglio conseguiu ascender à

MEGLIO CONVERTE POLE EM

primeira posição com um total de

VITÓRIA NUMA CORRIDA EM

41 pontos. Seguidamente, Bradley

CONDIÇÕES ADVERSAS

Smith garantiu uma diferença de

A corrida de MotoE voltou a de-

cinco pontos para o piloto francês

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MotoGP

MotoGP da Áustria

MOTOE Pos.

Piloto

1.º

Mike Di Meglio

2.º

Xavier Siméon

3.º

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

EG 0,0 Marc VDS

Energica

8'41,799s

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+2,238

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

+4,368

JOHN MCPHEE GARANTE

4.º

Alex De Angelis

OCTO Pramac MotoE

Energica

+5,071

POLE POSITION EM SESSÃO

5.º

Matteo Ferrari

TRENTINO Gresini MotoE

Energica

+5,155

ONDE TOP TRÊS FEZ VOLTAS

6.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

+6,845

7.º

Joshua Hook

OCTO Pramac MotoE

Energica

+7,961

8.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

+10,331

9.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

+8,907

10.º

Lorenzo Savadori

TRENTINO Gresini MotoE

Energica

+11,637

11.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

+16,446

12.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

+18,062

13.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse”

Energica

+19,584

14.º

Nicolas Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+21,244

15.º

Niki Tuuli

Ajo MotoE

Energica

+22,490

16.º

Maria Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+25,746

17.º

Eric Granado

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+1'10,619

Hector Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

1 volta

ANULADAS Como é já habitual, no Q1 são conhecidos os quatro primeiros nomes que se apuram automaticamente para o Q2. Desta feita, nesse top quatro, encontramos Jaume Masiá (Bester Capital Dubai) que rodou em 1m37,028s; Romano Fenati (VNE Snipers) com uma volta rápida de 1m37,051s; Andrea Migno (Bester Capital Dubai) com um diferencial de 0,107s para a primeira posição; e Alonso López (Estrella Galicia 0,0) que foi 0,120s mais lento do que o #5.

com Siméon a garantir o terceiro

MOTO3, TREINOS LIVRES:

numa tabela de tempos combi-

Quanto ao Q2 verificou-se uma

lugar com 29 pontos acumulados.

ARBOLINO ENVERGONHA

nados. Nesse critério, Tony Ar-

mudança

No que concerne ao top cinco,

CONCORRÊNCIA NO FP3 DE

bolino (VNE Snipers) ficou em

O top três da sessão foi ocupado

Tuuli e Alex De Angelis (OCTO Pra-

RED BULL RING

primeiro lugar da tabela ao fazer

por Fenati, Ayumu Sasaki (Petronas

mac MotoE) ficaram com 26 e 23

Após as três sessões de treinos

a melhor volta em 1m35,778s.

Sprinta Racing) e Masiá que viram a

pontos, respetivamente.

livres, os pilotos organizaram-se

Seguiu-se John McPhee (Petronas

sua última volta ser cancelada por

Sprinta Racing) com uma diferen-

ultrapassagem dos limites de pista.

ça de 0,520s para com o piloto

Desta forma, o novo top três pas-

italiano enquanto Lorenzo Dalla

sou a ser constituído por McPhee,

Porta (Leopard Racing) rodou em

Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra

1m36,345s e, graças a isso, fe-

Corse) e Fenati. Kaito Toba (Honda

chou o top três.

Team Asia), Tony Arbolino e Celes-

©Jesus Robledo

Romano Fenati e Tony Arbolino levam VNE Snipers ao topo

bastante

significativa.

PILOTOS DE MOTO3 PENALIZADOS POR PILOTAGEM IRRESPONSÁVEL Para a corrida do GP da Áustria foram tidas em consideração penalizações de três pilotos. Ayumu Sasaki (Petronas Sprinta Racing) e Ai Ogura (Honda Team Asia) viram a sua prova ser penalizada em 12 segundos devido a pilotagem irresponsável decorrida no FP2. Quanto ao terceiro piloto, Darryn Binder (CIP Green Power) partiu da última posição da grelha de partida pelo mesmo motivo, apesar dos comissários considerarem que este deveria ter uma penalização mais pesada.

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DIVERSOS PILOTOS PENALIZADOS PARA A RONDA AUSTRÍACA LEOPARD RACING APOSTA EM NOVA DUPLA DE PILOTOS PARA 2020 No decorrer do GP da Áustria foi confirmada a informação de que Dennis Foggia (SKY Racing Team VR46) e Jaume Masiá (Bester Capital Dubai), no ano de 2020, iniciarão contrato com a Leopard Racing – informação cedida pelo chefe da referida equipa Miodrag Kotur.

tino Vietti (SKY Racing Team VR46)

MOTO3 Pos.

Piloto

1.º

Romano Fenati

Top seis da qualificação:

2.º

1.º John McPhee (Petronas Sprinta

3.º

a fecharam o top seis.

Racing), 1m36,690s 2.º Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse), + 0,098s 3.º Romano Fenati (VNE Snipers), + 0,124s 4.º Kaito Toba (Honda Team Asia), +0,157s 5.º Tony Arbolino (VNE Snipers), + 0,160s 6.º Celestino Vietti (SKY Racing Team VR46), + 0,331s MOTO3, CORRIDA: VNE SNIPERS FAZ DOBRADINHA COM FENATI NO TOPO DO PÓDIO Romano Fenati iniciou a prova conquistando o holeshot. Já Aron Canet (Sterilgarda Max Racing Team) – o líder do mundial – passou à 11.ª posição após um contacto inesperado com Albert Arenas (Sama Qatar Ángel Nieto Team) quase o ter derrubado.

A sessão de qualificação do GP da Áustria foi marcada pela penalização de 16 pilotos devido a uma condução lenta de forma propositada – ‘boleias ilegais’. No caso de Riccardo Rossi (Kömmerling Gresini Moto3) e Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse) as penalizações foram de 12 lugares na grelha de partida, enquanto que Andrea Migno sofreu duas penalizações arrancando do último lugar da grelha. Os restantes 13 pilotos viram a sua melhor volta na Q2 ser cancelada.

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

VNE Snipers

Honda

37'50,135s

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+1,097

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+1,105

4.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR47

KTM

+1,120

5.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+6,789

6.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+7,559

7.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+17,880

8.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

9.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

10.º

Arón Canet

11.º

Albert Arenas

12.º

Ai Ogura

13.º 14.º

KTM

+17,902

Honda

+17,936

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+18,030

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+18,730

Honda Team Asia

Honda

+23,800

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+23,884

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

KTM

+24,240

15.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+24,955

16.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

+25,595

17.º

Deniz Oncu

Red Bull KTM Ajo

KTM

+28,156

18.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+40,414

19.º

Filip Salač

Redox PruestelGP

KTM

+40,668

20.º

Maximilian Kofler

Sama Qatar Angel Nieto Team

21.º

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

22.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

23.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+53,478

24.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+1'16,731

25.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

+1'20,178

KTM

+1'24,566

Honda

1 voltas

KTM

+41,032

Honda

+43,327

KTM

+48,553

26.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

27.º

Sérgio García

Estrella Galicia 0,0

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

2 voltas

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

12 voltas

cendeu ao primeiro lugar mas sem-

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

15 voltas

pre com o #14 na sua ‘cauda’. Logo

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

19 voltas

A 20 voltas do fim Fenati, que se encontrava em segundo lugar, preparou-se e conseguiu alcançar e ultrapassar Arbolino, pelo que as-

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MotoGP da Áustria LAT Images

MotoGP

após esta ultrapassagem, na 15.ª volta, Raúl Fernández (Sama Qatar Ángel Nieto Team) sofreu uma queda e terminou a corrida na garagem junto da sua equipa. Quem também sofreu uma queda foi Jaume Masiá que acabou por concluir a sua prova na penúltima volta quando ocupava a terceira posição. Todavia, até ao fim Fenati não se deixou perturbar e a vitória acabou por ser sua. Quanto ao restante pódio, Arbolino conseguiu conquistar o segundo lugar com Vietti a perder a terceira posição já na reta de meta para McPhee que,

Brad Binder regressou às vitórias em casa da KTM

por sua vez, brilhou na última volta.

colega de equipa mas terminou a

Quanto às contas do campeonato,

0,175s do topo da classificação.

verificou-se uma mudança de líder

Tom Lüthi (Dynavolt Intact GP)

concerne à segunda linha, Enea

rioso. Ao final da primeira volta Xavi

na tabela quanto à categoria Moto3.

ficou ainda dentro do top cinco a

Bastianini (Italtrans Racing Team)

Vierge, Nagashima, Lüthi e Bastiani-

Ao alcançar o sexto lugar, Dalla Porta

0,002s de Vierge enquanto que

assegurou o quarto lugar com uma

ni juntavam-se a Binder para formar

conquistou o topo com um total de

Brad Binder foi o melhor aos co-

diferença de 0,185s em relação ao

o primeiro top cinco da corrida.

155 pontos enquanto Canet ficou

mandos de uma KTM depois de

#45. Os restantes lugares do top

Poucas voltas depois, Bastianini era

relegado a segundo por um ponto

ter concretizado uma volta 0,218s

seis foram ocupados por Thomas

um dos mais velozes entrando as-

de diferença para o #48. Em terceiro

mais lenta que a de Pasini.

Lüthi e Lorenzo Baldassarri (FLE-

sim na disputa pelo pódio.

XBOX HP 40), respetivamente.

Simultaneamente, Vierge colidiu

lugar ficou Tony Arbolino com 113 pontos seguido de Niccolò Antonelli

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

(SIC58 Squadra Corse) que deixou

NAGASHIMA SABOREIA PELA

Top seis da qualificação:

que este último não conseguiu

deste GP com 105 pontos. Por fim,

PRIMEIRA VEZ A CONQUISTA DE

1.º Tetsuta Nagashima (ONEXOX

travar a sua Kalex a tempo. Des-

e encerrando o top cinco, ficou Mar-

UMA POLE POSITION

TKKR SAG Team), 1m28,718s

ta feita, o segundo e terceiro lugar

cos Ramírez (Leopard Racing) com

No Q1, Iker Lecuona (American

um total de 89 pontos.

Racing KTM) foi o mais rápido dos pilotos, sendo seguido por Luca

com o seu rival Nagashima sendo

2.º Brad Binder (Red Bull KTM Ajo), + 0,073s

da tabela acabaram na gravilha, passando Bastianini para segundo

3.º Somkiat Chantra (IDEMITSU

e Remy Gardner (ONEXOX TKKR

MOTO2, TREINOS LIVRES: PASINI

Marini (SKY Racing Team VR46),

Honda Team Asia), + 0,138s

SAG Team) para terceiro, respeti-

LEVA A TASCA RACING AO TOPO

Andrea Locatelli (Italtrans Racing

4.º Enea Bastianini (Italtrans Ra-

vamente. Instantes depois foi Már-

DA CLASSIFICAÇÃO

Team) e Fabio Di Giannantonio

Terminadas as três sessões de trei-

(Beta Tools Speed Up) que encer-

nos livres, e analisando os tempos

raram o acesso direto ao Q2.

combinados, o top três ficou aos

Desta feira, deu-se início ao Q2

encargos de Mattia Pasini (Tasca Ra-

onde Tetsuta Nagashima (ONE-

cing Scuderia Moto2) com uma vol-

XOX TKKR SAG Team) alcançou

ta rápida de 1m28,811s. Álex Már-

pela primeira vez o lugar mais alto

MOTO2, CORRIDA: BINDER

da corrida, Gardner cedeu o lugar

quez (EG 0,0 Marc VDS) colocou a

da grelha de partida ao rodar em

CONSEGUIU TER PRENDA

a Márquez após apresentar proble-

sua Kalex a 0,108s do #54 enquan-

1m28,718s. Logo de seguida fi-

DE SONHO AO VENCER NA

mas em parar a sua Kalex, chegando

to Enea Bastianini (Italtrans Racing

caram Brad Binder (Red Bull KTM

CASA DA KTM NO DIA DO SEU

mesmo a cair após a roda traseira do

Team) ficou com o terceiro com um

Ajo) e Somkiat Chantra (IDEMITSU

ANIVERSÁRIO

espanhol tocar na sua roda dianteira.

melhor tempo de 1m28,949s.

Honda Team Asia) que foram os

Com o apagar das luzes, Brad Bin-

Logo após foi também a vez de Ma-

Xavi Vierge (EG 0,0 Marc VDS)

responsáveis por fechar os acessos

der disputou o holeshot com Tho-

rini e Bastianini se envolverem num

não conseguiu acompanhar o seu

à primeira linha da grelha. No que

mas Lüthi mas acabou por sair vito-

acidente – a mota de Marini saiu

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

cing Team), +0,185s 5.º Thomas Lüthi (Dynavolt Intact GP), + 0,206s 6.º Lorenzo Baldassarri (FLEXBOX HP 40), + 0,230s

quez quem se juntou ao grupo de disputa por um ‘lugar ao sol’. Quem também se juntou ao grupo numa tentativa de ascender ao top cinco foi Baldassarri. A menos de seis voltas para o fim

MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

37'24,963s

2.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+0,330

3.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+1,839

4.º

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

Kalex

+2,183

descontrolada contra a de Bastianini

5.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

+3,303

acabando os dois pilotos na gravilha.

6.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+4,645

Após todos os incidentes e revira-

7.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+5,200

voltas, o top três foi ocupado por

8.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+5,285

Binder que venceu a corrida com

9.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+6,973

uma vantagem de pouco mais de

10.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

+9,428

11.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+11,203

12.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+12,252

13.º

Nicolò Bulega

"SKY Racing Team VR46

Kalex

+13,099

14.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+13,886

15.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+18,684

16.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+20,714

17.º

Dominique Aegerter

"MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+25,000

18.º

Jonas Folger

"Petronas Sprinta Racing

Kalex

+25,226

19.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+28,471

20.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

+29,993

21.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+33,876

22.º

Philipp Oettl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+34,746

23.º

Marco Bezzecchi

"Red Bull KTM Tech 3

KTM

+38,031

24.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+44,263

25.º

Teppei Nagoe

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+1'00,320

26.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1'00,432

disse ao microfone do MotoGP.

27.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+1'00,934

Finalizada a ronda em Spielberg,

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

5 voltas

Alex Márquez havia obtido 181

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

5 voltas

pontos, sendo seguido de Lüthi

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

6 voltas

com 138 pontos e Navarro com

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

18 voltas

126, respetivamente. Quanto ao

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

22 voltas

três décimas para Álex Márquez. Jorge Navarro terminou no lugar mais baixo do pódio a segundo e meio da vitória. No final da corrida, em parque fechado, Binder revelou-se bastante contente por esta vitória tão especial, referindo ainda não ter conseguido prever um dia de aniversário melhor. ‘Estou tão contente por ter conseguido vencer hoje. Não podia ter tido um dia melhor: venci na casa da KTM no dia do meu aniversário. Estou super contente e só me apetece agradecer a todos pelo trabalho árduo. Foi uma corrida dura, mas conseguir outra vitória foi espetacular’,

restante top cinco, Augusto FerMichelin

nández (FLEXBOX HP 40) terminou esta ronda do campeonato com 121 pontos, enquanto que Lorenzo Baldassarri detinha 115 pontos. MOTOGP: DOVIZIOSO E MÁRQUEZ PROTAGONIZAM MAIS UMA BATALHA ÉPICA; OLIVEIRA FEZ HISTÓRIA COM CORRIDA DE SONHO Decorrida uma semana após o GP da República Checa, e perspetivando o futuro, o luso esperava conseguir manter a trajetória ascendente que tem caracterizado esta sua temporada de 2019. Na sua antevisão habitual, o piloto de Almada mostrou-se contente por correr em casa da sua fabricante:

Andrea Dovizioso e Marc Márquez protagonizam um dos melhores finais de corrida do ano

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

MotoGP da Áustria

Michelin

MotoGP

o homem mais veloz da KTM, título que perdeu para Zarco não deixando porém de encerrar o top 10. Finalizado o FP2 foi possível perceber que Miguel Oliveira, apesar de a cerca de dez minutos do fim ser 17.º a rodar a 1,2s do tempo de Márquez, conseguiu ser o melhor KTM ao terminar a sessão com a sexta melhor volta. Em termos de tempos combinados, o piloto da Charneca da Caparica foi autor do sétimo melhor tempo do dia ficando a quatro décimas do #93. MOTOGP, TREINOS LIVRES DE SÁBADO: MÁRQUEZ MANTÉM DOMÍNIO NA TABELA DE TEMPOS; OLIVEIRA FALHA Q2

Andrea Dovizioso

– É muito agradável ter uma espécie de fim de semana caseiro para

POR UMA DIFERENÇA MÍNIMA Logo no início do FP3 foram vários

todos os parceiros e especialmente

os pilotos que quiseram mostrar rit-

para a KTM e para a Red Bull. É

incursão fora de pista mas sem cair.

minutos do fim, Pol Espargaró (Red

mo. Após cinco minutos decorridos,

definitivamente um fim de semana

Seguidamente a estes pilotos, Álex

Bull KTM Factory Racing) e Aleix

Márquez apresentava um tempo

em que queremos sair-nos bem por

Rins e Fabio Quartararo encerra-

Espargaró (Aprilia Racing Team

de 1m23,916s, Viñales era segun-

eles, porque é o público de casa e

vam o top cinco. Com o decorrer

Gresini). Já perto do final da ses-

do a 0,066s e Dovizioso terceiro

todos os principais diretores estão

da sessão, verificaram-se algumas

são Dovizioso sofreu um ‘lowside’

a 0,117s. Esta frente manteve-se

lá para nos ver. É só outro fim de

alterações e surpresas na grelha fi-

na curva três caindo sem ferimen-

estanque até ao fim, com Márquez

semana de competição, em que te-

nal do FP1. A mesma terminou en-

tos graves aparentes. A um minuto

a rodar em 1m23,251s, Viñales

mos de trabalhar no duro de forma

tão com um top três composto por

do fim o top cinco ficou decidido

a obter uma diferença de 0,340s

a sair-nos bem. Seguramente a di-

Andrea Dovizioso (Ducati Team),

sendo o mais veloz Marc Márquez

e Dovizioso a concluir a volta em

reção com a moto é boa, portanto

Márquez e Viñales. Zarco (Red Bull

a rodar em 1m23,916s. Seguida-

1m23,593s. A encerrar o top cin-

queremos seguir em frente.

KTM Factory Racing) acabou por

mente surgiram Viñales e Nakaga-

co ficaram Petrucci e Quartararo a

ser o melhor KTM conseguindo

mi a encerrar o top três.

0,342s e 0,386 respetivamente.

MOTOGP, TREINOS LIVRES:

uma volta a pouco mais de seis dé-

Desta forma, e no final deste primeiro

Quanto ao FP4, Viñales marcou a

MÁRQUEZ NO TOPO E OLIVEIRA

cimas de Márquez.

dia, Márquez foi o que fez o melhor

melhor volta numa sessão em que

FICOU COM O SÉTIMO TEMPO

Passando para o FP2, Márquez

tempo combinado sendo este segui-

Márquez foi o piloto a permanecer

DO DIA

provou ter o que era preciso para

do por Viñales. Andrea Dovizioso foi

mais tempo no topo da tabela de

No decorrer do FP1, Marc Márquez

ganhar ao bater as Ducati. Após al-

terceiro graças ao tempo que apre-

tempos. Apesar das disputas pela

(Repsol Honda Team) manteve-se

guns minutos de sessão, Márquez,

sentou na primeira sessão de treinos.

melhor posição na grelha, a 10 minu-

na liderança por longos períodos

Danilo Petrucci (Ducati Team), Do-

Durante o FP1, Miguel Oliveira con-

tos do fim, eram Quartararo e Miller

sendo o top três encerrado por

vizioso, Rins, Cal Crutchlow (LCR

seguiu rodar a 1,6s do registo de

quem encerravam o top três junto

Maverick Viñales (Monster Ener-

Honda CASTROL), Viñales, Quar-

Márquez ocupando um 17.º lugar

de Márquez. Com o fim da sessão,

gy Yamaha MotoGP) e Jack Miller

tararo, Takaaki Nakagami (LCR

mesmo antes de conseguir chegar a

o #93 não conseguiu defender a

(Pramac Racing) a quase nove dé-

Honda IDEMITSU), Miller e Fran-

11.º a 15 minutos do final da sessão

primeira posição cedendo este lugar

cimas de diferença para o #93. De

cesco Bagnaia (Pramac Racing)

– altura em que havia melhorado o

a Viñales que estabeleceu o melhor

ressalvar que Viñales e Márquez ro-

eram os mais velozes após alguns

seu tempo para menos de um se-

tempo da sessão em 1m23,983. Do-

davam juntos na curva 4 quando o

minutos da sessão. Para a disputa

gundo em relação ao melhor tempo.

vizioso acabaria por ser segundo e

piloto espanhol teve uma pequena

deste top dez entraram ainda, a 20

A nove minutos do fim, Oliveira era

Márquez terceiro com uma diferen-

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

JOAN MIR FALHOU GRANDE PRÉMIO DA ÁUSTRIA Durante o teste de Brno, Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR) sofreu uma queda necessitando de internamento num hospital perto do circuito. O site do motogp.com fez saber que o espanhol se encontrou em Barcelona sob o olhar atento da equipa médica. Após a realização de exames concluíram que a única alteração é uma contusão pulmonar, predominantemente do lado direito. Embora o funcionamento pulmonar esteja mantido, os hematomas são extensos e requerem descanso e monitorização cuidadosa por parte de profissionais de saúde. Perante estas condições físicas, Mir não garantiu presença na 11.ª corrida do campeonato.

reais oportunidades de ser apurado

MOTOGP, CORRIDA:

para o Q2 tendo conseguido, inclu-

DOVIZIOSO FOI O HERÓI DO

sive, colocar-se no topo da sessão

DIA AO DERRUBAR MÁRQUEZ

ao realizar uma volta rápida logo

NOVAMENTE NA ÚLTIMA

após a ida de todos os pilotos às

CURVA; OLIVEIRA COM DIA

boxes. Contudo, o #88 acabaria por

INESQUECÍVEL FAZ OITAVO

ficar de fora do apuramento ao con-

E É O MELHOR KTM

quistar um honroso terceiro lugar a

Iniciada a corrida foi Márquez

0,202s de Crutchlow. Desta forma,

quem conquistou o holeshot após

o piloto almadense partiria da 13.ª

sobrepor-se a Dovizioso na entra-

posição na prova em Spielberg.

da para a primeira curva. Contudo, minutos depois, ambos os pilotos

Top seis da qualificação:

suprarreferidos alargaram traje-

1.º Marc Márquez (Repsol Honda

tória tendo sido ultrapassados

Team), 1m23,027s

por diversos atletas. Quartararo

ça de 0,051s para o #12.

o Q2 ao rodarem em 1m23,829s

2.º Fabio Quartararo (Petronas

tornou-se líder seguido por Dovi-

Quando o assunto é Miguel Olivei-

e 1m23,928s respetivamente. As

Yamaha SRT), + 0,434s

zioso, Miller, Márquez e Valentino

ra, o #88 ainda consegui, durante

suas posições mantiveram-se prati-

3.º Andrea Dovizioso (Ducati

Rossi (Monster Energy Yamaha

grande parte da sessão, segurar

camente inalteradas durante toda a

provisoriamente a qualificação para

sessão, sendo que Oliveira, Franco

4.º Maverick Viñales (Monster Ener-

o Q2. Contudo, a 12 minutos para

Morbidelli (Petronas Yamaha SRT)

gy Yamaha MotoGP), + 0,496s

a bandeira de xadrez, o piloto esta-

e Tito Rabat (Reale Avintia Racing)

va em perigo de não se qualificar

encerram o top cinco desta sessão.

pois encontrava-se em nono lugar.

No Q2, Maverick Viñales foi o pri-

Após ter visto a sua posição na ta-

meiro piloto a fazer reais tempos de

bela decrescer para 12.ª lugar, Oli-

qualificação com o espanhol a de-

(…)

austríacos. Quem também regis-

veira ainda tentou melhorar o seu

senhar uma volta em 1m23,986s.

13.º Miguel Oliveira (Red Bull

tou uma queda foi Hafizh Syahrin

tempo mas acabou por ficar de fora

Contudo, o #12 acabaria por ser

KTM Tech 3), + 0,301s (para

(Red Bull KTM Tech 3) ficando a

por uma diferença de 0,844s para

ultrapassado por Márquez que

o mais rápido do Q1)

KTM a contar com os esforços de

o primeiro classificado e de 0,079s

conseguiu melhorar o seu tempo

para o Q2. A referir que o #88 foi

rodando em 1m23,359s. Quartara-

o segundo piloto mais competitivo

ro era terceiro a mais de três déci-

aos comandos de uma KTM.

mas do #93. Após a ida às boxes,

Já no FP4, o piloto almadense, a 10

Márquez ainda conseguiu melhorar

minutos para o fim da prova, encon-

de novo o seu registo conquistan-

trava-se em 13.º com uma diferença

do efetivamente a pole position.

de 0,134s para o #93. Após esta fase,

Petrucci acabaria por cair na curva

o piloto ainda ascendeu à nona posi-

quatro dando por terminada a sua

ção, lugar que manteve até ao mos-

participação na sessão. O top três

trar da bandeira de xadrez fazendo

ficou então formado por Márquez,

prever uma Q1 bem disputada.

Quartararo que ficou a 0,434s e Dovizioso que obteve uma diferen-

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

ça de 0,488s para a pole position.

MÁRQUEZ REGISTA MAIS UMA

De salientar que nesta sessão Már-

POLE; OLIVEIRA FICOU NO Q1

quez consegui bater o tempo re-

E GARANTIU 13.º LUGAR NA

gistado por Andrea Iannone (Duca-

GRELHA

ti Team) em 2016 ao fazer a melhor

Durante o Q1, Crutchlow e Bag-

volta em 1m23,142s.

naia apuraram-se diretamente para

No decorrer do Q1, Oliveira teve

Team), + 0,488s

5.º F rancesco Bagnaia (Pramac Racing), + 0,625s 6.º Takaaki Nakagami (LCR Honda IDEMITSU), + 0,642s

MotoGP) que fechavam assim o top cinco logo no arranque da corrida. Posteriormente, Crutchlow sofreu uma queda após um incidente com Pol Espargaró que abandonou a prova para desespero dos

ZARCO E KTM ANUNCIAM DIVÓRCIO AMIGÁVEL APÓS O FIM DE SEMANA Tornou-se público, pelo CEO da KTM, que Johann Zarco (Red Bull KTM Factory Racing) pediu para rescindir contrato com a marca, de forma amigável, que, nesta fase, deveria acontecer até ao final da presente época. A causa consistiu nas dificuldades sentidas pelo piloto em se afirmar e encontrar um bom sentimento com a RC16, bem como as dificuldades em competir com o seu colega de equipa, Pol Espargaró. De referir que Miguel Olveira, enquanto piloto da equipa satélite, tem mostrado um crescimento superior face ao do #5. Outro do fator que pode ter pesado na decisão é o indício de algum desgaste a nível psicológico e emocional por parte do #5 quando ainda nem tinha completado uma temporada com as cores da fábrica austríaca.

| MOTORCYCLE SPORTS | -17-

MotoGP da Áustria

Michelin

MotoGP

Miguel Oliveira e Johann Zarco (Red Bull KTM Factory Racing). Nesta fase o top três era composto por ‘DesmoDovi’, Márquez

Marc Márquez continua sem vencer no Red Bull Ring

e Quartararo. Quarto classificado era Miller mas uma queda fez com que este cedesse a sua posição para Rossi. Pouco depois de faltarem nove voltas para o fim, Viñales estava cada vez mais perto de Rossi e este último aproximava-se de Quartararo para definirem as posições que fechariam o top três e top cinco. Disputadas as posições e terminada a prova, o pódio ficou a cargo de Dovizioso, Márquez e Quartararo seguidos por Rossi e Viñales que encerraram então o top cinco com três Yamaha. Analisando a prova desempenhada por Oliveira, o português foi

MOTOGP Pos.

o mais consistente e o melhor a Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

correr pela KTM tendo esta sido,

1.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

39'34,771s

também, a sua melhor classificação

2.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+0,213

de sempre no MotoGP dado ter

3.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+6,117

terminado a corrida em 8.º lugar.

4.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+7,719

Apesar do #88 ter partido da 13.ª

5.º

Maverick Viñales

"Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+8,674

posição, entrou nas primeiras vol-

6.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+8,695

tas já no top dez tendo gerido bri-

7.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+16,021

8.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+16,206

9.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+17,350

10.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+20,510

11.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+22,273

12.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+25,503

13.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

+31,962

14.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+34,741

15.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+48,109

16.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

1 volta

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

8 voltas

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

21 voltas

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

26 voltas

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

27 voltas

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

27 voltas

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

12 voltas

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

19 voltas

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

lhantemente a pressão que sobre ele exerceram durante a prova. MOTOGP, REAÇÕES Em parque fechado, o vencedor da corrida, Dovizioso, admitiu ter duvidado se conseguiria bater Márquez na última curva. Confessou ainda ter arriscado e que desse risco foram obtidos frutos, tendo em consideração que ganhou um duelo que foi uma constante durante toda a prova. ‘Eu também não acreditei. Quando cheguei aquela última curva, não senti que pudesse entrar naquela curva, porque não consigo travar na mesma zona que o Marc

David Goldman/LAT Images

Fabio Quartararo fez o terceiro pódio em Spielberg

tentar, quis tentar. Se chegasse tarde acabaria em segundo facilmente… tive um bom sentimen-

do pneu macio:

Valentino Rossi foi a segunda melhor Yamaha

– Foi uma corrida incrível, escolheMichelin

mas… era a última curva, tinha de

mos o pneu macio e não foi fácil para nós, porque ainda não tenho

to, senti-me muito forte naquele

a experiência de ter esse pneu mas

momento. É algo que sobre o qual

geri bem, tentei não sobreaquecer

no passado tenho pensado muito

o pneu e quando o Valentino esta-

mas fiz algo de maluco e no final

va a 0,4s puxei e puxei até ter uma

funcionou. Estou muito contente

vantagem de 2s e depois pensei:

por quem trabalha tanto no duro

vou-me manter entre 1,7s a 2s e

na Ducati’, disse.

fiz uma boa corrida, e a equipa tra-

Quanto ao #93, Márquez admitiu,

balhou bem. Foi uma decisão com-

também em parque fechado, ter

plicada escolher o pneu macio mas

errado na escolha dos pneus:

finalmente estamos no pódio.

– Estou contente com o segundo

Por fim, quanto ao piloto portu-

lugar, porque fizemos um grande

guês, o mesmo conquistou um bri-

erro com o pneu traseiro e vi logo

lhante 8.º lugar no GP da Áustria,

quando saímos que quem tinha

obtendo o seu melhor resultado de

pneu macio tinha melhor tração

sempre na categoria rainha. Para

e melhor consistência mas no

além disso foi o melhor piloto pela

final de tudo tentei, porque sou

KTM conseguindo o primeiro top

o Marc e tenho de tentar. Estou

dez para a Tech 3. Em parque fe-

contente com o segundo lugar,

chado o piloto almadense afirmou:

falhámos na última curva, tinha

- Foi uma grande corrida fora o

a traseira a derrapar muito, mas

início, onde tive alguns problemas,

o Dovi fez um trabalho incrível e

pois não pude ser veloz como que-

estamos a liderar com 53 pontos,

ria. O resto foi bastante engraça-

por isso estou feliz.

do, com muitas ultrapassagens. O

No que diz respeito ao piloto que

meu ritmo foi muito bom, como já

encerrou o top três, Quartararo

tínhamos visto ontem. Estou muito

reconheceu ter tomado uma boa

contente com este resultado, é o

decisão, embora tivesse sido uma

primeiro top dez para mim e para

escolha difícil, quanto à utilização

a equipa com a KTM. Estou muito | MOTORCYCLE SPORTS | -19-

MotoGP da Áustria GEPA pictures/Christian Walgram/Red Bull Content Pool

MotoGP

Miguel Oliveira tem na Áustria o melhor resultado do ano até então

contente e acho que merecemos

em 11 corridas. Ainda assim, esta-

sificada com um atraso de 49 pon-

lides do campeonato de pilotos

este resultado depois de trabalhar

va à frente de Francesco Bagnaia,

tos, enquanto a Monster Energy

independentes com 92 pontos. O

no duro para entender a moto. To-

Johann Zarco, Andrea Iannone

Yamaha MotoGP segurava o lugar

francês, que está a surpreender

dos me têm ajudado muito, pelo

(Aprilia Racing Team Gresini) e Jor-

mais baixo do pódio com menos

tudo e todos, fechou esta ronda

que creio que esta é uma recom-

ge Lorenzo.

103 pontos que a equipa italiana.

com apenas seis pontos para Jack

pensa decente para a KTM no seu

No campeonato de equipas, a Du-

Na luta pelos construtores, a Hon-

Miller depois do australiano não

GP caseiro. Ficar no top dez e ser o

cati Team era a mais consistente de

da era mais forte com a Ducati e a

ter recolhido qualquer ponto nesta

primeiro numa KTM é muito posi-

todas detendo 308 pontos. A Rep-

Yamaha a ficarem algo atrás.

jornada. Cal Crutchlow fechou os

tivo para nós.

sol Honda Team era segunda clas-

Fabio Quartararo mantinha-se nas

acessos ao top três com um dife-

Michelin

Finalizada mais uma ronda do mundial, Marc Márquez mantém-se no topo da classificação sendo

rencial de 14 pontos para o piloto da Petronas Yamaha SRT. Nesta classificação, Oliveira segura o sé-

o único a ultrapassar a margem

timo lugar.

dos 200 pontos. Desta forma, com

Por fim, no que aos rookies diz

230 pontos, o piloto da Honda

respeito, Quartararo é também

tem, de igual forma, em sua posse

rei e senhor mas desta feita com

uma distância de outros 58 pontos

uma diferença muito maior. Em

para Andrea Dovizioso; este que

boa verdade, o que separa o fran-

se aproximou em cinco pontos do

cês de Joan Mir são 53 pontos

seu adversário mais direto. Danilo

numa altura em que Oliveira é

Petrucci era, nesta altura, a segun-

terceiro a 66 pontos da lideran-

da melhor força da Ducati com um

ça. Francesco Bagnaia é o quarto

atraso de 94 pontos para o líder.

e último classificado assinando

Já Miguel Oliveira era 15.º classificado detendo apenas 26 pontos -20- | MOTORCYCLE SPORTS |

Maverick Viñales fechou top cinco atrás de Rossi

uma distância de 68 pontos para Quartararo.

| MOTORCYCLE SPORTS | -21-

MotoGP

GP da Grã-Bretanha TEXTO: Bernardo Matias

www.suzuki-racing.com

Álex Rins quase ao ‘photo-finish’

Rins superou Marquez em cima da meta

Depois de uma semana de interregno, no final de agosto os Mundiais de MotoGP rumaram ao histórico Circuito de Silverstone para o GP da Grã-Bretanha, num palco com ‘fantasmas’ recente – no ano passado, a chuva intensa e a incapacidade de o asfalto escoar a água tinha motivado o cancelamento da ronda. Este ano, não existiram quaisquer problemas num solarengo e quente fim de semana britânico. -22- | MOTORCYCLE SPORTS |

sobre Tom Lüthi (Dynavolt Intact

O REGRESSO DE LORENZO DEPOIS DO ‘CALVÁRIO’

agosto, o GP da Grã-Bretanha levou as emoções do motociclismo a um traçado com história – em grande parte, pela sua ligação ao automobilismo, mas também às competições de duas rodas. Marc Márquez tinha tido semanas antes uma interrupção da sua trajetória de se distanciar no topo do campeonato, com a derrota perante Andrea Dovizioso na Áustria. E para receber a prova, Silverstone foi ‘vestido’ com uma nova camada de asfalto, que prometia resolver os problemas dos anos anteriores. O Mundial de Moto3 chegava ao rubro a ‘Terras de Sua Majestade’. Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) estava no comando, mas com uma escassa margem de um ponto face a Arón Canet (Sterilgarda Max Racing Team). Os dois estavam destacados no topo, com o terceiro classificado Tony Arbolino (VNE Snipers) já a 42 pontos do topo. Entre as ausências, destaque para Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gresini), que continuava a recuperar da lesão sofrida em Brno e era rendido novamente por Jeremy Alcoba. Maximilian Kofler fez mais uma participação wild-card pela Sama Qatar Ángel Nieto Team, mesmas circunstân-

pouco mais atrás na luta pelo topo estavam Jorge Navarro (Speed

Jorge Lorenzo pôde regressar à competição no GP da Grã-Bretanha de MotoGP, cerca de dois meses depois das lesões nas costas sofridas na ronda da Holanda. Foi um período árduo para o piloto, que em conferência de imprensa em Silverstone confessou que começou a ter dúvidas sobre o seu futuro no motociclismo: – Só posso dizer que como é óbvio, como ser humano, depois de dois acidentes muito duros – especialmente o último em Assen mas também puderam ver que o de Montmeló foi grande e penso que criou um pouco o problema que tive em Assen porque não estava completamente curado da minha vértebra. Depois de uma grande queda que nunca sofri na minha carreira, quando se fala sobre problemas nas costas as coisas ficam séries. Honestamente comecei a ter dúvidas – sobre a minha vida, sobre a minha carreira, e penso que é humano, é normal, ter este tipo de dúvidas. Ao sentir-se melhor, Lorenzo começou a ver as dúvidas dissiparem-se recuperando a convicção no desafio de vencer com a Honda. E, então, contactou a equipa para prestar esclarecimentos: ‘Depois de recuperar, de me sentir melhor, sabendo que esta lesão não criaria problemas à minha saúde no futuro, eu senti-me novamente comprometido para me manter neste desafio, liguei ao Alberto [Puig, diretor de equipa] e à Honda e disse-lhes que queria estar totalmente comprometido ao desafio’.

Up) e Augusto Fernández (Flexbox HP40). A prova da categoria intermédia marcou o regresso de Bradley Smith à mesma, no lugar do lesionado Khairul Idham Pawi na Petronas Sprinta Racing. Já a Idemitsu Honda Team Asia elegeu Teppei Nagoe para substituir o lesionado Dimas Ekky Pratama. No que concerne ao MotoGP, nesta fase a liderança pertencia a Marc Márquez há várias rondas, com o espanhol da Repsol Honda a ter 58 pontos de avanço sobre Andrea Dovizioso (Ducati Team). O colega do italiano, Danilo Petrucci, tinha ficado já a distantes 94 pontos depois de uma série de quatro jornadas menos positivas. A grande novidade da classe rainha em Silverstone foi o regresso de Jorge Lorenzo (Repsol Honda) após uma ausência forçada de cerca de dois meses por lesão. Joan Mir, lesionado, foi substituído por Sylvain Guintoli na Team Suzuki Ecstar. David Goldman/Gold and Goose Photography

Na sua data habitual no fim de

GP) na chegada a Silverstone. Um

MOTO3, TREINOS LIVRES: ARBOLINO DESTACOU-SE NA FRENTE Sexta-feira solarenga em Silverstone a 23 de agosto de 2019, com a manhã a começar com o primeiro treino livre de Moto3. Arbolino liderou no início, mas foram vários

cias em que Brandon Paasch re-

a passarem pelo comando subse-

presentou a FPW Racing.

quentemente – Niccolò Antonelli

Quanto ao Moto2, Álex Márquez

(SIC58 Squadra Corse), Tatsuki

(EG 0,0 Marc VDS) tinha começa-

Suzuki (SIC58 Squadra Corse),

do a descolar nas provas anteriores

Arón Canet (Sterilgarda Max Ra-

e já levava 43 pontos de avanço

cing Team), Dalla Porta e Jakub | MOTORCYCLE SPORTS | -23-

GP da Grã-Bretanha

©Jesus Robledo

MotoGP

cing) baixou o registo para chegar à dianteira, antes de outro japonês – Kaito Toba o bater. Numa primeira fase de qualificação emocionante, tudo foi decidido nos últimos minutos. Toba acabou mesmo na frente, sendo seguido por Fernández, Sasaki e Vietti. O italiano selou a última vaga na Q2 ao bater Yurchenko por apenas 0,142s. Chegou, então, o primeiro grande momento decisivo do fim de semana de Silverstone, com a Q2 de Moto3. Canet começou em melhor plano, mas Arbolino estava bastante rápido desde os treinos livres e foi o primeiro da qualificação a entrar no 2m11s. A fasquia estava elevada, mas Dalla Porta

tar Ángel Nieto Team) a acabar no

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

conseguiu acompanhar. Não obs-

Mas Arbolino acabou mesmo por

topo com 2m12,224s. Bateu Dalla

ARBOLINO NA POLE POSITION

tante, nada alterou até ao fim – a

voltar ao topo com uma volta em

Porta por apenas 28 milésimas.

POR 0,079S

primeira volta lançada valeu a pole

2m12,008s – sendo que até ao fim

O ciclo de treinos do Moto3 che-

Início de qualificação com 17 ho-

position a Arbolino, que superou

Kaito Toba (Honda Team Asia) ain-

gou ao fim com o FP3 na manhã

mens a discutirem uma das der-

Dalla Porta por 79 milésimas. Fer-

da se conseguiu colocar a 0,674s.

de sábado, que também definiu

radeiras quatro vagas na Q2 que

nández completou a linha da fren-

A sessão ficou marcada por um

os apurados diretamente para a

permite lutar pela position. Celes-

te, ficando a 0,481s do topo. A

aparatoso acidente no qual Kazuki

segunda fase da qualificação. As

tino Vietti (Sky Racing Team VR46)

qualificação não correu de feição

Masaki (BOE Skull Rider Mugen

melhorias face a sexta-feira foram

abriu as hostilidades em termos de

a Canet, com o segundo classifi-

Race) bateu com violência de tra-

desde logo evidentes, mas depois

líderes, mas logo de seguida Ayu-

cado do Mundial a não ir além do

seira na moto de Dennis Foggia

das primeiras voltas lançadas a li-

mu Sasaki (Petronas Sprinta Ra-

12.º posto na grelha.

(Sky Racing Team VR46).

derança não foi muito concorrida.

Horas depois teve lugar a segun-

McPhee esteve quase 20 minutos

da sessão da categoria de ini-

a liderar antes de ser superado por

ciação. Dalla Porta entrou a co-

Antonelli, que por seu turno foi su-

mandar, antes de ser batido pelo

perado por Arbolino três segundos

dominador do FP1 – Arbolino –

depois.

numa altura em que os tempos

Até ao fim, o italiano não ce-

ainda estavam longe dos melho-

deu mais e foi o único a rodar

res já registados anteriormente.

em 2m11s (2m11,844s) ficando

Canet também passou pelo topo,

0,187s na frente de Fenati. Ao

bem como John McPhee (Petro-

ser 14.º classificado, Jaume Masiá

nas Sprinta Racing).

(Bester Capital Dubai) selou a últi-

Já dentro dos últimos dez minutos,

ma posição direta na Q2 – ficando

Romano Fenati (VNE Snipers) as-

0,112s na frente do rival imediata-

sumiu a dianteira sendo o primeiro

mente a seguir, Kaito Toba (Honda

a rodar nos 2m12s nesta sessão.

Team Asia). Dalla Porta, líder do

Mas só dentro do último minuto

campeonato, concluiu em oitavo

é que surgiram os melhores regis-

no cômputo geral de todos os três

tos, com Albert Arenas (Sama Qa-

treinos livres.

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

©Jesus Robledo

Kornfeil (Redox PrüstelGP).

Arbolino impôs-se por uma ténue margem na qualificação

A manhã de domingo começou com Canet a liderar o warm-up, superando Sasaki por 99 milésimas numa sessão em que os tempos estiveram longe dos melhores da qualificação. As emoções maiores chegaram horas depois com a corrida. Arranque em grande de Arbolino, que fez o holeshot para ficar no comando, antes de ser su-

Novo triunfo no palmarés de Ramírez

perado por Dalla Porta. Logo atrás

seguiam Sasaki e McPhee, enquanto Canet era 13.º.

CLASSIFICAÇÃO GP GRA-BRETANHA MOTO3 Pos.

Piloto

1.º

Marcos Ramírez

2.º

Equipa

O espanhol sofreu um rude golpe

Moto

Tempo/Diferença

Leopard Racing

Honda

37m50,443s

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+ 0,240s

com Arenas. O vice-líder do cam-

3.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+ 0,374s

peonato continuou em pista, mas

4.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 0,425s

sofreu uma perda de tempo consi-

5.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 0,495s

derável. Entretanto, Arbolino pas-

6.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 0,816s

sou novamente para a frente de

7.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 1,045s

um grupo alargado que discutia as

8.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 1,210s

primeiras posições – cinco homens

9.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 1,235s

cabiam em menos de um segundo

10.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 1,300s

na oitava volta.

11.º

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

+ 1,921s

Posteriormente, houve um peque-

12.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 7,341s

no grupo a destacar-se na dian-

13.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+ 12,318s

teira, com Dalla Porta, Arbolino,

14.º

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 12,620s

15.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 12,861s

16.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 13,034s

17.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

+ 13,114s

18.º

Raul Fernández

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 13,531s

19.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 13,752s

20.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+ 13,934s

21.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

+ 14,028s

22.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 14,086s

23.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 14,362s

24.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 27,836s

25.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

+ 30,556s

26.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 30,706s

27.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 30,746s

28.º

Maximilian Kofler

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 53,880s

29.º

Brandon Paasch

FPW Racing

KTM

+ 1m03,928s

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

9 voltas

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

4 voltas

na discussão do título quando caiu após envolver-se num incidente

McPhee, Ai Ogura (Honda Team Asia) e Marcos Ramírez (Leopard Racing). Na liderança, revezaram-se Arbolino, Dalla Porta e Ramírez, sem nenhum a conseguir-se destacar. A última volta começou com Dalla Porta na frente de Arbolino e McPhee. Mas Ramírez surpreendeu os rivais e nunca mais foi alcançado, para vencer pela segunda vez. Arbolino cortou a meta a 0,240s, ao passo que Dalla Porta fechou o pódio. Depois dos seus problemas iniciais, Canet quedou-se pelo 13.º posto e somou apenas três pontos atrasando-se na luta pelo título. Em comunicado oficial no fim da corrida, Ramírez admitiu que sa| MOTORCYCLE SPORTS | -25-

MotoGP

GP da Grã-Bretanha

bia de antemão que estava ao seu alcance um bom resultado em Silverstone, pelo que o procurou garantir: ‘Sabia que eu tinha o potencial para obter um bom resultado e foi o que tentei fazer. Parti de nono mas senti que podia lutar pelo pódio. No início tive dificuldades para ultrapassar pilotos, mas a meio da corrida mudei a minha mentalidade e disse, ‘ok, irei atacar mais’. Tinha tudo em mente para atacar até ao último ponto de travagem. Tentei e obtive a minha segunda vitória! Esta é uma motivação extra e tentarei repetir este resultado ou lutar o mais que conseguir no resto das corridas […]. Trabalho árduo recompensa

Domínio de Navarro nos treinos de Moto2 em Silverstone

sempre’.

foi Fabio Di Giannantonio, mais

Terminada a ronda britânica do

forte do que o colega da Speed

campeonato, Dalla Porta estava

Up Jorge Navarro por 83 milési-

A segunda sessão de treinos de

varro fez uma volta em 2m04,993s

com a liderança reforçada. No en-

mas. Quanto a Lüthi, rubricou o

Moto2 encerrou o dia inaugural

que esteve fora do alcance duran-

tanto, os seus 171 pontos estavam

terceiro registo ficando a 0,136s,

do GP da Grã-Bretanha da classe

te todo o treino. Remy Gardner

longe de ser sinónimo de seguran-

logo seguido pelo líder do cam-

intermédia. De resto, a liderança

(ONEXOX TKKR SAG Team) ficou

ça – seguia apenas 14 pontos no

peonato, Álex Márquez (EG 0,0

do FP2 ficou decidida ainda nos

a 0,129s, pelo que mais ninguém

fim de Canet, com Arbolino em

Marc VDS) que acabou a 0,148s

primeiros minutos. Logo na sua

chegou ao 2m04s. Augusto Fer-

terceiro a 38 pontos. Mais longe

do líder.

segunda volta cronometrada, Na-

nández (Flexbox HP 40) fez a ter-

estavam já Antonelli e Ramírez – este último recuperou terreno de forma considerável com o triunfo para entrar na luta pelo pódio do campeonato. MOTO2, TREINOS LIVRES: SUPREMACIA DA SPEED UP E DE NAVARRO Arranque do programa de Moto2 em Silverstone com Lüthi e Sam Lowes (Federal Oil Gresini) a passarem pelo topo, onde também estiveram subsequentemente Brad Binder (Red Bull KTM Ajo) e Mattia Pasini (Tasca Racing Scuderia). A dado ponto, já na segunda metade do treino, os 17 primeiros cabiam em menos de um segundo. Nos últimos instantes, aconteceram os derradeiros ataques à liderança. Quem acabou por se impor -26- | MOTORCYCLE SPORTS |

SMITH VOLTOU AO MOTO2 EM SILVERSTONE A grande novidade no Moto2 em Silverstone foi a presença de Bradley Smith. Chamado a substituir o lesionado Khairul Idham Pawi na Petronas Sprinta Racing, o britânico pôde estrear-se com os motores Triumph e voltar a uma categoria na qual não competia desde 2012. Em comunicado, Smith antecipou assim esta sua presença esporádica: ‘Sinceramente, será bastante estranho subir para uma Moto2 pela primeira vez desde 2012, pois o campeonato mudou muito. Acompanhei as mudanças de perto com o novo motor e mais potência, mas mesmo assim será muito difícil para mim. Ainda assim estou entusiasmado pela oportunidade. […]. Tenho algumas ideias de como vai funcionar, ter de aprender a moto, a pista e os pneus num fim de semana normal de Grande Prémio, mas isso é algo que me deixa entusiasmado’.

pelo que a sessão foi decisiva para

0,425s.

encontrar os 14 apurados direta-

Na última sessão, o FP3 matinal

mente para a Q2. O 14.º foi Te-

de sábado, a Speed Up desta-

tsuta Nagashima (ONEXOX TKKR

cou-se novamente, bem como

SAG Team), que bateu Brad Binder

Navarro. No início liderou Lowes,

por apenas 61 milésimas. Entre os

na frente de Dominique Aegerter

que tinham de passar pela Q1,

(MV Agusta Temporary Forward).

destaque para Marcel Schrötter

Com a pista propícia a melhorias

(Dynavolt Intact GP), 19.º, e Smi-

de tempos, os registos caíram

th, 25.º.

David Goldman/Gold and Goose Photography

ceira marca e Márquez foi sexto a

vertiginosamente ao longo da MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

vamente prematura que Navarro

LÍDER DO MUNDIAL, MÁRQUEZ

chegou ao topo para nunca mais

RUBRICOU A POLE POSITION

ser batido.

Foi ainda nos minutos iniciais da

À semelhança do que sucedera no

primeira fase da qualificação que

FP2, o espanhol colocou a fasquia

se encontrou o líder da sessão.

fora do alcance dos rivais, mas

Schrötter completou uma volta em

nández terceiro a 0,213s depois

sete voltas para o término da pro-

desta feita Pasini conseguiu ficar a

2m05,119s na sua segunda volta

de ter chegado a liderar.

va, os dois perseguidores estavam

uma milésima com um registo feito

lançada e nunca mais foi supera-

já nos últimos dez minutos. Gard-

do, ainda que outros rivais se te-

MOTO2, CORRIDA: FERNÁNDEZ

lhe facilitar em nada a vida. As últi-

ner acabou em terceiro a 0,030s,

nham aproximado, na disputa por

SOBRESSAIU EM PROVA

mas voltas assistiram a um duelo a

o que deixava antever uma qualifi-

uma das últimas quatro vagas na

EMPOLGANTE

três pela vitória.

cação de ‘cortar o fôlego’. Márquez

Q2. Brad Binder acabou a 0,027s,

Após ter comandado os treinos

Depois de Binder errar, a disputa

encerrou o top cinco.

com Iker Lecuona (American Ra-

livres, Navarro voltou ao topo no

ficou reduzida a Fernández e Na-

A maioria dos melhores tempos

cing KTM) a ser terceiro a 0,156s.

warm-up de Moto2 em Silversto-

varro, tendo-se prolongado pra-

de cada piloto surgiram no FP3,

O derradeiro lugar de apuramento

ne, batendo Márquez por 27 mi-

ticamente até ao fim. Fernández

ficou decidido nos instantes finais

lésimas. A corrida de Moto2 seria

levou a melhor por 0,489s para

– Stefano Manzi (MV Agusta Tem-

horas mais tarde, fechando o pro-

regressar aos triunfos, enquanto

porary Forward) conseguiu ficar

grama ao contrário do que é habi-

Navarro viu adiada a concretiza-

em quarto batendo Jorge Martín

tual. E pode dizer-se que a espera

ção do primeiro triunfo no Moto2.

(Red Bull KTM Ajo) por escassos

recompensou para quem ficou no

Binder acabou em terceiro, perto

0,114s. Smith ficou de fora e rele-

circuito até ao fim.

de Navarro mas também com Gar-

gado a 25.º.

A corrida começou com Márquez

dner logo atrás de si, sendo o top

O programa de sábado do GP da

no topo, à frente de Navarro e

cinco completado por Nagashima.

Grã-Bretanha chegou ao fim com

do colega da EG 0,0 Marc VDS,

Lüthi foi oitavo e assim não apro-

a Q2 de Moto2. Foi uma sessão

Xavi Vierge. Na dianteira, Navarro

veitou ao máximo o abandono de

empolgante, na qual Navarro en-

e Márquez entraram em duelo e

Márquez.

trou melhor depois de ser o do-

conseguiram ganhar alguma van-

Assim foi a reação de Fernández

minador dos treinos. Mas nada

tagem sobre os perseguidores. A

a este triunfo: ‘Estou muito fe-

estava decidido. As alterações nos

11 voltas, momento determinante

liz com a vitória. Foi uma corrida

lugares cimeiros foram constantes

para a corrida e, possivelmente,

muito dura. Parti mal e tive de

até cerca de três minutos da ban-

também para o campeonato –

recuperar, mas eu sabia que ti-

deira de xadrez. Márquez acabou

Márquez caiu na curva 16 devido

nha ritmo e que era mais forte do

por ter mais motivos para sorrir

a lowside e abandonou.

que os outros. Esperei no fim para

– na quinta das suas sete voltas

Navarro herdou a liderança, mas

mostrar as cartas e conseguimos

estabeleceu o melhor registo em

não a tinha nada segura, com Bin-

ganhar a corrida numa bonita luta

2m04,374s e assim ficou 0,043s

der a aproximar-se e, pouco mais

de que desfrutei muito… estou

na frente de Navarro, sendo Fer-

atrás, Fernández. Quando faltavam

muito feliz, de facto’.

Chippy Wood/Gold and Goose

sessão. Mas foi numa fase relati-

0,043s valeram a pole position a Álex Márquez

colados ao líder, prometendo não

| MOTORCYCLE SPORTS | -27-

MotoGP

GP da Grã-Bretanha

CLASSIFICAÇÃO GP GRA-BRETANHA MOTO2 Pos.

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Augusto Fernández

Piloto Flexbox HP 40

Equipa

Kalex

37m41,833s

2.º

Jorge Navarro

+Ego Speed Up

Speed Up

+ 0,489s

3.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 0,571s

4.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 0,738s

5.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 3,276s

6.º

Fabio Di Giannantonio

+Ego Speed Up

Speed Up

+ 9,065s

7.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 9,108s

8.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 9,355s

9.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 13,119s

10.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 13,753s

11.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+ 16,326s

12.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 16,382s

13.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

+ 16,829s

14.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 17,843s

15.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 19,836s

16.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+ 20,920s

17.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 21,159s

18.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 22,746s

19.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 23,366s

20.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 23,707s

21.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 23,906s

22.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+ 28,918s

23.º

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 31,491s

24.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 40,541s

25.º

Steven ODENDAAL

NTS RW Racing GP

NTS

+ 47,477s

onde no passado não o fomos, por

26.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+ 53,613s

isso estou a sentir-me bem para

27.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 57,669s

este fim de semana. Veremos como

28.º

Teppei Nagoe

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+ 59,780s

é o novo asfalto pois no passado

Maverick Viñales na jornada britânica de 2016 – o triunfo. Na antecipação à jornada em ‘Terras de Sua Majestade’, Márquez recordou que em 2019 tem estado melhor em traçados nos quais outrora não tinha estado tão bem: ‘Esperamos desfrutar de uma grande corrida em Silverstone. Tivemos certamente algum azar no passado, mas este ano estamos a mostrar que estamos mais fortes em pistas

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

17 voltas

a pista de Silverstone tinha muitas

Bradley Smith

Petronas Sprinta Racing

Kalex

8 voltas

irregularidades e claro, vamos ver

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

5 voltas

como estará o tempo’. Num momento de crescimento em termos de prestações e resultados,

Apesar do abandono, Álex Már-

MOTOGP: TODOS CONTRA

– desde que o traçado entrou no

Miguel Oliveira chegou a Silvers-

quez continuou a liderar o Mun-

MÁRQUEZ NUM PALCO DE MÁ

calendário em 2010 só fez quatro

tone com a ambição de manter

dial de Moto2, mantendo 181

MEMÓRIA PARA O ESPANHOL

pódios e duas vitórias, e apenas

a mesma rota – particularmente

pontos somados. Mas o piloto

Vindo de uma derrota perante An-

uma vez no MotoGP.

depois do motivador oitavo lugar

passou a ser perseguido por um

drea Dovizioso na Áustria, Marc

Por outro lado, a Yamaha já tinha

na Áustria. Assim salientou o por-

trio, com Augusto Fernández, Tom

Márquez (Repsol Honda) não tinha

vencido por quatro vezes, ao pas-

tuguês da Red Bull KTM Tech3 na

Lüthi e Jorge Navarro a coloca-

por que temer o rival da Ducati em

so que da última vez que houve

antevisão:

rem-se a 35 pontos – uma vitória

termos de campeonato – mesmo

corrida (em 2017) Dovizioso tinha

– Silverstone é sempre um Grande

e mais dez pontos de distância,

assim ainda dispunha de 58 pon-

levado a Ducati ao triunfo sendo

Prémio muito interessante, princi-

pelo que o campeonato estava to-

tos de avanço à entrada do GP da

acompanhado no pódio por duas…

palmente por causa do tempo. Te-

talmente em aberto. Mais atrasa-

Grã-Bretanha. Ainda assim, o his-

Yamaha. Na Suzuki, as esperanças

mos sempre temperaturas baixas

do, a 56 pontos, Brad Binder subiu

tórico de Márquez em Silverstone

legítimas eram de que Álex Rins re-

e condições matreiras. Depois do

a quinto lugar.

dava algumas esperanças aos rivais

plicasse o resultado do antecessor

grande fim de semana na Áustria,

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

quez por 0,586s. Viñales liderou a

ram os tempos de ambos – o que

cerca de cinco minutos do fim, mas

significa que Quartararo liderou

teve de se resignar com o tercei-

batendo Márquez por 0,251s. Já

ro posto à frente de Rins – que

Rossi acabou em quarto. Isto rele-

já ficou a mais de um segundo do

gou Oliveira do sexto para o oitavo

topo. Oliveira foi 16.º.

posto – ainda assim, encorajador

A meio da tarde do mesmo dia,

para o luso que foi o melhor KTM.

realizou-se o segundo treino livre

O início foi encorajador para Quar-

da classe rainha. Desde logo, Már-

tararo que, apesar de ter feito um

quez assumiu o topo, mas a cerca

tempo forte, antevia no fim de

de meia hora do término da sessão

sexta-feira que seria possível fazer

sofreu uma queda na curva oito,

ainda melhor na qualificação: ‘A

sem consequências físicas. Olivei-

volta foi mesmo boa e estou satis-

ra rodou durante bastante tempo

feito com o resultado – dei tudo na

entre os dez primeiros, chegan-

volta e estou feliz por eles terem

estou ansioso por continuar o tra-

rante todo o quarto de hora inicial,

do mesmo a ser o terceiro. Se no

devolvido os tempos a mim e ao

balho positivo com a equipa para

o líder foi Márquez, com o gaulês

fim da primeira metade do FP2 os

Valentino. Podes sempre ser mais

estarmos mais perto do top dez e

por perto antes de perder posição

tempos ainda estavam no 2m00s,

rápido e existiu um piloto à minha

continuar a trabalhar no duro. Ago-

para Maverick Viñales. O espanhol

até ao fim a situação viria a mudar.

frente na minha volta mais rápida,

ra estamos motivados e num bom

da Monster Energy Yamaha tinha

Foram vários os homens a desce-

portanto podemos ser ainda mais

momento,

sofrido uma queda minutos antes.

rem as suas marcas, incluindo Már-

rápidos na qualificação. Penso que

Quartararo e Dovizioso não tarda-

quez que rodou em 1m59,476s

será possível estabelecer a primei-

ram em superar Viñales, enquanto

batendo Viñales por 0,289s. No

ra volta em 1m58s’.

MOTOGP, TREINOS LIVRES 1 E

mais atrás Oliveira realizava um

entanto, a tabela ainda viria a al-

2: QUARTARARO COM VOLTA

treino sólido entre os 15 primeiros.

terar. Isto porque Quartararo e

MOTOGP, TREINOS LIVRES

RECORDE DEPOIS DO TEMPO

Os tempos já eram mais rápidos do

Valentino Rossi (Monster Energy

DE SÁBADO: QUARTARARO

SER DEVOLVIDO

que no FP1 do ano passado em

Yamaha) viram os seus melhores

LIDEROU; OLIVEIRA PERTO

Arranque de sexta-feira com Fabio

Silverstone. Nos últimos minutos,

tempos cancelados devido a exce-

DA Q2

Quartararo (Petronas Yamaha SRT)

foram vários os pilotos a fazerem

derem os limites de pista. Só que,

Os pilotos enfrentaram a última

no comando do primeiro treino li-

os seus melhores registos e, no fim,

vistas as imagens, os comissários

chance de seguirem diretamente

vre de MotoGP. Praticamente du-

Quartararo acabou por bater Már-

anularam a decisão e devolve-

para a Q2 no terceiro treino li-

queremos

continuar

nesta linha.

NOVO ASFALTO APROVADO PELOS PILOTOS A grande novidade na chegada a Silverstone era o novo piso de asfalto colocado meses antes do GP da Grã-Bretanha. Os imensos problemas do ano passado, com o escoamento insuficiente de água e essencialmente os ressaltos, desapareceram em grande medida e os pilotos expressaram o seu agrado. No fim de sexta-feira, Márquez afirmou ao site oficial do MotoGP: ‘Assim que saí à pista disse a mim mesmo que é outra pista. Gostei muito de pilotar aqui e penso que todos acharam o mesmo. No ano passado queixámo-nos mas este ano devemos dar os parabéns aos gestores do circuito, que fizeram um bom trabalho’. Quartararo, o mais rápido do dia, também passou o ‘selo de aprovação’ ao novo piso: ‘O novo asfalto é mesmo plano e suave e tem muita aderência, fizeram um trabalho verdadeiramente bom com ele’. Já Rossi sustentou: ‘Fizeram um trabalho muito bom com o asfalto, há menos ressaltos e mais aderência’.

| MOTORCYCLE SPORTS | -29-

MotoGP

GP da Grã-Bretanha

dois lugares de apuramento para 12 homens. Mas desde logo se começaram a destacar dois homens – Dovizioso e Rins, que estiveram praticamente sempre na dianteira e acabaram mesmo por seguir em frente. Na sua penúltima volta, Dovizioso fez o melhor tempo da subsessão (1m58,944s), enquanto Rins ficou em segundo a 0,246s. Em terceiro lugar, Pol Espargaró (Red Bull KTM) esteve a 0,359s de colocar uma RC16 na fase de disputa da pole position. Ao não conseguir melhorar o seu andamento dos treinos livres, Oliveira quedou-se pelo quinto posto da Q1, correspondente ao 15.º lugar na grelha de partida. Chegou, então, a decisiva Q2, com a pole position em disputa. Era uma sessão que prometia emoção e não faltou a essa promesMOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

sa. Quartararo mostrou-se apto a

MÁRQUEZ NA POLE POSITION

lutar pela pole position ao chegar

vre, na manhã de sábado (24 de

Racing Team Gresini) acabou por

EM CIMA DO FIM; OLIVEIRA 15.º

ao comando no qual se manteve

agosto). Os tempos não tardaram

levar a última vaga ao superar Rins

A qualificação iniciou, como habi-

quase até ao fim. No entanto, na

a baixar dos dois minutos e Már-

por 86 milésimas. Oliveira, que

tualmente, com 12 pilotos em bus-

sua última tentativa, o rookie não

quez liderou boa parte da sessão,

passou por breves instantes pela

ca das últimas vagas na Q2. Uma

melhorou e ficou à mercê de rivais.

depois de nos minutos iniciais te-

dianteira, acabou em 12.º e falhou

luta renhida a todos os níveis – de-

De forma inglória, Quartararo foi

rem passado pelo topo Rins e Cal

a sua primeira Q2 por menos de

vido ao facto de os tempos serem

superado nos últimos instantes

Crutchlow (LCR Honda Castrol).

duas décimas. Entre os que fica-

próximos e de existirem apenas

por três rivais. Márquez ficou com

Mas nos últimos 15 minutos fo-

ram relegados à Q1, destaque ain-

ram as Yamaha a impor-se.

da para Dovizioso (14.º).

Quartararo surgiu pela primei-

Antecedendo a qualificação, o

ra vez no topo com cerca de 32

FP4 deu a chance de fazer os úl-

minutos decorridos, sendo o pri-

timos preparativos de fundo para

meiro a rodar em 1m58s no fim

a corrida de Silverstone. Aqui,

de semana. Mesmo melhorando,

impôs-se Márquez, que chegou

o gaulês ainda foi superado por

ao topo depois de bater Quar-

breves instantes por Rossi, mas

tararo. O líder do Mundial rodou

na sua última volta fez a mar-

em 1m59,327s e ficou fora do al-

ca que lhe valeu a liderança –

cance de Quartararo, que acabou

1m58,547s superando Rossi por

a praticamente meio segundo.

0,146s.

Seguiram-se as Yamaha oficiais

Mais abaixo, a luta pelo top dez

de Viñales e Rossi, que eviden-

– que dá apuramento direto para

ciavam bons sinais de competiti-

a Q2 – foi renhida e empolgante

vidade. Oliveira ficou no top dez,

até ao fim. Aleix Espargaró (Aprilia

em décimo.

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

Quartararo impôs-se nos treinos

Decisão quase ao ‘photo finish’ favorável a Rins

a pole position graças a uma volta em 1m58,168s. Foi 0,428s mais rápido do que Rossi, e Miller fechou a primeira linha da grelha a apenas seis milésimas de Il Dottore. Depois de vir da Q1, Dovizioso levou a melhor Ducati da equipa oficial ao sétimo posto. Na reação ao resultado da qualificação, Márquez comentou: ‘Honestamente

senti-me

bastante www.suzuki-racing.com

bem com o primeiro pneu e só tentei encontrar uma boa volta e fiz a minha volta sozinho. E esta era a estratégia principal. Com o segundo pneu, quando saímos das boxes existia muito tráfego mas dentro desse tráfego eu era o pilo-

tânico – a corrida de MotoGP. Iní-

o piloto ficou algo dorido saindo de

posição mais baixa do pódio, vindo

to na frente nos resultados. Então

cio forte para Márquez, que com o

maca.

a ceder perante o colega Viñales.

disse, ok, alguém precisa de atacar,

holeshot assumiu o comando que

Rossi tinha-se colocado na segun-

Momento decisivo para a corrida

eu não irei atacar, já estou à frente

viria a manter durante grande par-

da posição nas primeiras voltas,

de Oliveira a 11 voltas do fim. O

deles. Portanto, esperámos, jogá-

te da prova. Logo na primeira volta

mas não teve argumentos para

luso já tinha chegado a rodar em

mos um pouco a nossa estratégia

ficaram afastados dois candidatos

resistir a um Álex Rins com bom

11.º e estava sólido nas posições

e na última volta os pneus estavam

– Quartararo errou e caiu, e Do-

andamento. A luta passou então a

de pódio quando foi abalroado por

prontos. Fiz uma volta muito boa.

vizioso não conseguiu evitá-lo já

ser entre Márquez e Rins, que não

Zarco num incidente que motivou

É claro que o Valentino estava na

que seguia logo atrás. A moto do

se largariam até ao fim. Rossi, por

o abandono de ambos. Na frente,

frente, um pouco longe, talvez não

italiano ficou mesmo em chamas e

seu turno, também não aguentou a

continuava o aceso duelo entre

tenha apanhado suficientemente o cone de ar mas seguramente ajuda um pouco. Mas para pilotar no 1m58s baixo precisas de ser rápido mas também inteligente com a estratégia’. MOTOGP, CORRIDA: EMOÇÃO ATÉ AO FIM, RINS GANHOU EM CIMA DA META; OLIVEIRA ABANDONOU Fabio Quartararo voltou ao topo da tabela de tempos no warm-up matinal de domingo. Na última chance de preparação da corrida, para decidir as últimas opções de estratégia, o gaulês não melhorou os registos de sábado, mas ficou no topo 0,070s acima de Márquez. Oliveira concluiu em 14.º. Horas depois, chegou o momento alto de todo o fim de semana bri-

Márquez e Rins – o homem da

DOVIZIOSO E QUARTARARO TIVERAM DE IR AO HOSPITAL A corrida de Silverstone acabou de forma muito prematura para Andrea Dovizioso. O homem da Ducati caiu aparatosamente depois de não conseguir evitar a moto de Quartararo que caíra logo à sua frente na primeira curva da prova. O #04 saiu de maca e teve mesmo de ir ao hospital. O médico oficial do MotoGP, Ángel Charte, e o diretor desportivo da Ducati, Davide Tardozzi, informaram a Sky Italia que Dovizioso se queixou de muitas dores numa anca e perdeu a memória por instantes. Inicialmente, foi assistido no centro médico do circuito para os primeiros exames. No entanto, Dovizioso acabou mesmo por ser encaminhado ao hospital de Coventry por precaução. Quartararo também foi para a mesma unidade hospitalar por se sentir enjoado. Felizmente, nenhum deles acusou lesões de maior, sendo libertados em poucas horas.

Suzuki bem pressionava, mas não conseguia forçar o erro do rival. Entretanto, Viñales começava a aproximar-se, fazendo uma parte final forte. Na derradeira volta, Rins assumiu finalmente a dianteira, mas na reação Márquez voltou a comandar. Mas a decisão só surgiu na última curva. No tudo por tudo, Rins tentou uma trajetória distinta que lhe permitiu ter mais ímpeto ganhando quase por um ‘fio de cabelo’ – cortou a meta 13 milésimas na frente de Márquez. Viñales acabou por não ter tempo para pressionar os líderes, mas consumou o regresso aos pódios com o terceiro posto. Rossi foi um tranquilo quarto classificado, enquanto Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) foi quinto e | MOTORCYCLE SPORTS | -31-

MotoGP

melhor dos independentes. Já Danilo Petrucci levou a melhor das Ducati ao sétimo posto, sendo Pol Espargaró o mais forte da KTM em nono. Entre os rookies, só Francesco Bagnaia (Pramac Racing/Ducati) chegou ao fim, cortando a meta em 11.º. MOTOGP, REAÇÕES

GP da Grã-Bretanha

CLASSIFICAÇÃO GP GRA-BRETANHA MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

40m12,799s

2.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 0,013s

3.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 0,620s

4.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 11,439s

5.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 13,109s

6.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 19,169s

7.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 19,682s

8.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 20,318s

fação, recordando que ambos os

9.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 21,079s

triunfos alcançados foram em due-

10.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 25,144s

los diretos contra dois dos grandes

11.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+ 40,317s

pilotos do pelotão: ‘Foi inacredi-

12.º

Sylvain Guintoli

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 45,478s

tável. Ganhei em Austin, batendo

13.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 54,783s

o Valentino. E agora ganhei aqui,

14.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+ 56,651s

batendo o Marc. Estes pilotos são

15.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 1m29,282s

muito rápidos e são ‘lendas’ do

16.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 1m31,716s

desporto. Sabia que seria difícil ba-

17.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 1m40,420s

ter o Marc, mas quis mesmo tentar,

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

19 voltas

e foi fantástico fazê-lo. Num par

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

8 voltas

de setores ele era mais rápido do

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

8 voltas

que eu, mas consegui recuperar

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

0 voltas

Após esta segunda vitória da carreira, Rins não escondeu a satis-

em algumas outras áreas. Mas na parte final da corrida senti que tinha um ritmo melhor do que ele e disse para mim mesmo que tinha de tentar e aproveitar a chance. Vi a oportunidade e fiz isto acontecer. Um grande obrigado a todos na equipa!’. Quanto a Márquez, assumiu que não ficou feliz com o resultado em termos de corrida, mas sim com a

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

0 voltas

23.º

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 31,491s

24.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 40,541s

25.º

Steven ODENDAAL

NTS RW Racing GP

NTS

+ 47,477s

26.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+ 53,613s

27.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 57,669s

28.º

Teppei Nagoe

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+ 59,780s

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

17 voltas

Bradley Smith

Petronas Sprinta Racing

Kalex

8 voltas

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

5 voltas

operação no que toca às contas do campeonato: ‘Estou feliz com o

ROSSI DESAPONTADO POR TER FALHADO O PÓDIO Valentino Rossi chegou a rodar na segunda posição da corrida do GP da Grã-Bretanha de MotoGP. Contudo, não teve argumentos para manter posição face a Álex Rins e, posteriormente, perante o colega Maverick Viñales. Acabou em quarto, numa prova em que rodou em solitário durante várias voltas. Il Dottore comentou no rescaldo: ‘Estamos um pouco desapontados. Esperávamos mais da corrida porque comecei na linha da frente e durante as sessões de treino tive sempre um bom andamento. Infelizmente sofri mais na corrida, especialmente com o pneu traseiro. É uma pena porque esperávamos lutar pelo pódio’.

resultado para o campeonato mas não com o resultado da corrida, uma vez que perder no último momento depois de liderar não é a melhor sensação. Passar toda a corrida na frente aqui é difícil porque usas mais de tudo. Tentei ir lento durante uma volta para ver se o Rins iria liderar, mas não o fez e eu sabia que o Viñales estava atrás de nós, portanto continuei a atacar’. O #93 completou: ‘O meu objetivo

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

Márquez deu passo gigante para o tÌtulo em Silverstone

Faltou-nos um pouco de tração e

semana e isso é o mais importante’.

velocidade de ponta. Em várias cur-

Boa operação em termos de cam-

não era a corrida, era o campeona-

liz pelos progressos efetuados: ‘Há

vas eu era muito mais rápido, mas

peonato para Márquez em Silvers-

to, e se os pilotos da Yamaha che-

retas longas aqui e nesta pista tem

noutras estive a sobreviver o melhor

tone. Apesar de o piloto ter sofrido

gassem talvez tivéssemos termina-

mesmo a ver com o motor, pelo que

que consegui. Penso que melhorá-

a segunda derrota em corrida con-

do mais em baixo. Na última curva

estamos felizes com o terceiro lugar.

mos muito a moto durante o fim de

secutiva, o espanhol pôde ganhar

tive um momento com a frente e tive de cortar acelerador, o que deixou o Rins passar, mas estamos felizes porque saímos com 78 pontos sobre o segundo’. Quanto a Viñales, confessou que não estava seguro de conseguir tentar incomodar Rins e Márquez com tentativas de ultrapassagem: ‘Não sei se teria conseguido fazer uma manobra se estivesse mais perto dos pilotos da frente, porque é sempre difícil. Estava a encurtar a distância volta a volta, só um pouco, uma ou duas décimas, mas não consegui encurtar a grande distância em apenas uma volta. Tentei o meu melhor e penso que obtivemos o máximo e talvez ainda mais da nossa moto’. O espanhol mostrou-se também fe-

muito terreno ao seu principal

LORENZO PONTUOU NO REGRESSO

perseguidor, Dovizioso, graças ao

Numa prova árdua devido à sua condição física, Jorge Lorenzo conseguiu ter forças para chegar ao fim da corrida, fazendo-o no top 15 – foi 14.º, somando dois pontos. O maiorquino da Repsol Honda antecipava dificuldades e teve-as, mas em comunicado revelou que a prova se desenrolou acima das expectativas: – Correu melhor do que esperava. Ao vir para esta corrida sabia que seria difícil e estava a pensar que talvez acabasse um minuto ou mais atrás do vencedor porque durante todo o fim de semana fui cerca de três segundos mais lento do que o tempo mais rápido. Acabar a um minuto do vencedor e ter dois pontos é uma boa recompensa para uma corrida exigente. Fui capaz de aprender mais sobre como conversar os pneus bem como testar a minha forma física e portanto estou feliz.

quez saiu de Silverstone com uma

abandono do italiano. Assim, Mármargem de 78 pontos que o deixava cada vez mais perto do título. Rins assumiu o terceiro posto quatro pontos na frente de Petrucci, enquanto Viñales ultrapassou Rossi para passar a fechar o top cinco. Jack Miller (Pramac Racing) capitalizou o abandono de Quartararo para ultrapassar o francês nas contas dos independentes por dois pontos – subindo a sétimo na geral. Quanto a Quartararo, manteve-se como melhor rookie 53 pontos à frente de Joan Mir (Team Suzuki Ecstar). Nas contas dos estreantes, com o abandono Oliveira não conseguiu impedir Bagnaia de o ultrapassar. | MOTORCYCLE SPORTS | -33-

MotoGP

GP de San Marino Honda Racing Corporation

TEXTO: Bernardo Matias

Marc Márquez vitorioso em território italiano A meio de setembro, e na antepenúltima jornada europeia da temporada, os Mundiais de MotoGP rumaram à costa adriática para o GP de San Marino no Misano World Circuit Marco Simoncelli. A prova marcou o regresso aos triunfos de Marc Márquez, que desta forma deu mais um passo importante rumo ao título. -34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Depois de um interregno de duas

mais perto, já as classes de pro-

semanas, os campeonatos do

moção estavam totalmente em

mundo de MotoGP regressaram à

aberto.

ação entre 13 e 15 de setembro

Começando pelo MotoE, o cam-

em Misano em situações bem dis-

peonato de motos elétricas teria

tintas entre si – se na categoria-

pela primeira vez um formato de

-rainha o título de Marc Márquez

duas corridas na mesma ronda,

(Repsol Honda) estava cada vez

pelo que a passagem em Misano

poderia ser determinante para as

ávido de dar a volta ao desfecho

das de todo o pelotão, mas aca-

o sexto, mais concretamente – e

contas finais. Mike di Meglio (EG

menos positivo de Silverstone. A

bou por ser Garzó a estabelecer-

chegou ao topo da tabela.

0,0 Marc VDS) tinha apenas cinco

grande novidade no pelotão pas-

-se de forma mais sólida no topo.

Aquele viria a ser o melhor regis-

pontos de avanço face a Bradley

sava pelo regresso de Joan Mir, já

De facto, o espanhol passou para

to mas, entretanto, alguns pilotos

Smith (One Energy Racing) antes

que o homem da Team Suzuki Ecs-

a frente com cerca de oito minu-

ameaçaram batê-lo – entre os

desta ronda, pelo que tudo estava

tar tinha ficado de fora por lesão

tos decorridos e só após 25 minu-

quais Matteo Ferrari. Depois de

em aberto – até porque o terceiro

na Grã-Bretanha.

tos é que foi destronado por Xa-

liderar os treinos livres, o italiano

vier Siméon (Esponsorama Avintia

foi o último a completar a E-Pole e

tia Esponsorama), seguia a 12

MOTOE, TREINOS LIVRES:

Racing). Minutos depois, Ferrari

chegou a parecer ter argumentos

pontos.

MATTEO FERRARI MAIS FORTE

rodou em 1m44,709s para assu-

para bater De Angelis, mas acabou

Em Moto3, o campeonato mais

Numa jornada dupla, a ação da

mir em definitivo o comando. Su-

em segundo a 48 milésimas numa

renhido, Lorenzo Dalla Porta (Leo-

MotoE World Cup começou com

perou Siméon por 0,110s, sendo

sessão empolgante e incerta até

tão, rendendo o lesionado Khairul

um equilibrado primeiro treino li-

que os tempos do top oito foram

ao fim. Siméon fechou a primeira

Idham Pawi na Petronas Sprinta

vre. As mudanças de líder foram

efetuados no FP2.

linha da grelha com o terceiro re-

Racing, sendo que Andi Farid Iz-

constantes ao longo dos primeiros

dihar foi o eleito para o lugar do

dez minutos, passando por lá ho-

MOTOE, E-POLE: DE ANGELIS

lesionado Dimas Ekky Pratama na

mens como Alex de Angelis (Octo

SELOU POLE POSITION CASEIRA

MOTOE, CORRIDA 1: FERRARI

Idemitsu Honda Team Asia.

Pramac MotoE), di Meglio, Matteo

A sexta-feira do GP de San Ma-

MAIS FORTE EM PROVA

Já no MotoGP, Márquez tinha

Ferrari (Trentino Gresini) e Héc-

rino foi fechada com a E-Pole da

MARCADA POR QUEDAS

uma vantagem sólida de 78 pon-

tor Garzó (Tech3 E-Racing). Mas

MotoE World Cup – aquela que é

O programa de sábado do GP de

tos sobre Andrea Dovizioso (Du-

quem acabou por se estabelecer

a sessão de qualificação do cam-

San Marino fechou com a corrida

cati Team), pelo que o homem da

em definitivo como líder foi Niki

peonato de motos elétricas, com

inaugural de MotoE. Capitalizando

Repsol Honda estava muito perto

Tuuli, com o homem da Ajo MotoE

o peculiar formato de ter um pi-

a pole position, de Angelis mante-

de se sagrar pela sexta vez cam-

a bater Ferrari por 0,098s.

loto em pista de cada vez, limitan-

ve o comando no início, enquanto

peão. Depois do primeiro aban-

Tuuli mostrou novamente veloci-

do todos a uma volta lançada. De

di Meglio sofreu problemas na sua

dono do ano, Miguel Oliveira (Red

dade no início do FP2 ao liderar

Angelis (Octo Pramac MotoE) foi

Energica que o afastaram irreme-

Bull KTM Tech3) seguia em 17.º e

depois das primeiras voltas lança-

dos primeiros a entrar em pista –

diavelmente. Logo na segunda

classificado, Xavier Siméon (Avin-

Milagro

pard Racing) liderava com apenas 14 pontos de avanço face a Arón Canet (Sterilgarda Racing Team), ao passo que Tony Arbolino (VNE Snipers) seguia em terceiro a 38 pontos de distância. Com Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra Corse) já a 53 pontos, antevia-se uma luta a três pelo título até ao fim. O regresso de Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gresini) foi a grande notícia no pelotão. Quanto ao Moto2, Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) abordou Misano na sequência da sua terceira prova a zeros do ano. Desta forma, era perseguido por um trio a 35 pontos de distância – Augusto Fernández (Flexbox HP 40), Tom Lüthi (Dynavolt Intact GP) e Jorge Navarro (Speed Up). Adam Norrodin foi uma cara nova no pelo-

gisto a 0,109s do topo.

| MOTORCYCLE SPORTS | -35-

GP de San Marino

Milagro

MotoGP

Ferrari dominou MotoE em Misano

rari cortou a meta na frente por 2,687s. Garzó impôs-se na luta pelas restantes posições de pódio, sendo segundo com 0,157s de margem face a Casadei – ele que na última volta tinha ultrapassado Canepa. Destaque ainda para o quinto posto de Herrera, que teve em San Marino a sua melhor ronda da época até ao momento. À saída da penúltima ronda da época, a liderança da MotoE World Cup pertencia a Ferrari, com 19 pontos de avanço face a Garzó. Di Meglio, líder antes da jornada de Misano, caiu para o quarto posto e ficou a distantes 25 pontos do topo – o equivalente a um triunfo com duas corridas por realizar até

volta, instalou-se o caos – caíram

CLASSIFICAÇÃO CORRIDA 1 MOTOE

Bradley Smith (One Energy Racing),

Pos.

Matteo Casadei (Ongetta SIC58

Piloto

Equipa

ao fim do campeonato. Moto

Tempo/ Diferença

MOTO3, TREINOS LIVRES: REGRESSO EM BOM PLANO

1.º

Matteo Ferrari

Trentino Gresini MotoE

Energica

12m19,964s

2.º

Héctor Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 0,187s

3.º

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+ 0,590s

4.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

+ 3,111s

5.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

+ 3,284s

6.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 6,516s

7.º

Lorenzo Savadori

Trentino Gresini MotoE

Energica

+ 6,883s

8.º

Nicolas Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 7,276s

9.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

+ 14,576s

a disputar o triunfo com Siméon e

10.º

Joshua Hook

Octo Pramac MotoE

Energica

+ 15,568s

Garzó. Estes permaneceram juntos

11.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

+ 22,278s

físicos. Foi cedo que Albert Arenas

até ao fim, nas ninguém conseguiu

12.º

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

+ 31,146s

(Sama Qatar Ángel Nieto Team) es-

impedir Ferrari de vencer. Bateu

13.º

Eric Granado

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+ 1m10,405s

tabeleceu aquele que viria a ser o

Garzó por 0,187s para assumir a li-

Alex de Angelis

Octo Pramac MotoE

Energica

3 voltas

melhor tempo do dia, batendo Nic-

derança do campeonato, enquanto

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

1 volta

colò Antinelli (SIC58 Squadra Cor-

Siméon teve de se contentar com

Niki Tuuli

Ajo MotoE

Energica

1 volta

se) por 0,121s nesta sessão.

o terceiro lugar.

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

1 volta

Dando seguimento à forma evi-

Mike di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

1 volta

denciada no FP1, Arenas voltou a

Squadra Corse) e Tuuli, todos na curva oito, enquanto di Meglio ficou definitivamente de fora. A disputa pelo primeiro lugar era entre de Angelis e Siméon, mas à saída da curva cinco na volta quatro o piloto samarinês caiu e terminou a sua corrida de forma inglória. Ferrari assumiu a dianteira, ficando

MOTOE, CORRIDA 2: BIS DE

DE RODRIGO Na primeira sessão de treinos livres do Moto3 em Misano, o líder só foi encontrado nos últimos instantes. Depois de diversas trocas de comandante nos primeiros minutos, Kaito Toba (Honda Team Asia) estabeleceu-se no topo – ele que viria a sofrer um aparatoso high side mas sem grandes danos

ser mais rápido no segundo trei-

FERRARI… NOVAMENTE NA

casa. Numa jornada para esquecer,

teressante batalha pelo pódio, na

no livre do GP de San Marino de

FRENTE DE GARZÓ

de Angelis acabou por cair pela se-

qual estiveram envolvidos vários

Moto3. Toba chegou a passar pelo

No domingo de manhã em Misa-

gunda vez em outras tantas provas,

pilotos – Mattia Casadei (Ongetta

comando, antes de ser ultrapassa-

no, nova corrida da MotoE World

com Gibernau a sofrer o mesmo

SIC58 Squadra Corse), Niccolò Ca-

do por Tatsuki Suzuki (SIC58 Squa-

Cup. Holeshot de Alex de Angelis,

destino de seguida.

nepa (LCR E-Team), María Herrera

dra Corse). Ayumu Sasaki (Petro-

pouco antes de Ferrari assumir o

Com Ferrari a consolidar o co-

(OpenBank Ángel Nieto Team) e

nas Yamaha SRT) também ocupou

comando na frente do homem da

mando, houve atrás dele uma in-

Smith. Sem grande oposição, Fer-

a dianteira e estabeleceu-se lá por

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

CLASSIFICAÇÃO CORRIDA 2 MOTOE Pos.

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Matteo Ferrari

Piloto

Trentino Gresini MotoE

Equipa

Energica

12m15,142s

2.º

Héctor Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 2,687s

3.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

+ 2,844s

4.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

+ 2,899s

5.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 3,022s

As preparações terminaram com o

6.º

Eric Granado

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+ 5,448s

FP3, no qual McPhee liderava ao

7.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

+ 5,740s

8.º

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

+ 7,013s

9.º

Nicolas Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 8,072s

10.º

Mike di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

+ 10,405s

11.º

Lorenzo Savadori

Trentino Gresini MotoE

Energica

+ 10,559s

12.º

Joshua Hook

Octo Pramac MotoE

Energica

+ 11,312s

13.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

+ 24,129s

14.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 35,867s

Alex de Angelis

Octo Pramac MotoE

Energica

4 voltas

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

4 voltas

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

0 voltas

fim das primeiras voltas lançadas, sendo depois superado por Arenas. Fenati haveria de ser o primeiro a solidificar o comando nesta sessão, liderando durante mais de 12 minutos antes de ser ultrapassado por Dalla Porta. O italiano só viria a perder a dianteira bem perto do fim, com Rodrigo a estabelecer a melhor marca por 0,343s. O 14.º classificado foi Jakub Kornfeil (Redox PrüstelGP), que assim garantiu a última vaga direta na Q2 apenas nove milésimas à frente do vice-lí-

CLASSIFICAÇÃO MOTOE WORLD CUP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Pontos

Diferença

der do campeonato, Canet.

Matteo Ferrari

Trentino Gresini MotoE

Energica

2.º

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

-2

3.º

Mike di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

-6

4.º

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

-7

5.º

Héctor Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

-14

6.º

Niki Tuuli

Ajo MotoE

Energica

-21

7.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

-23

8.º

Alex de Angelis

Octo Pramac MotoE

Energica

-24

9.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

-24

10.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

-24

11.º

Joshua Hook

Octo Pramac MotoE

Energica

-31

12.º

Nicolas Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

-31

eventuais melhorias de adversá-

13.º

Lorenzo Savadori

Trentino Gresini MotoE

Energica

-32

rios. Nos últimos instantes, Fena-

14.º

Eric Granado

Avintia Esponsorama Racing

Energica

-36

ti – que caíra minutos antes – al-

15.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

-37

cançou um tempo que lhe valeu o

16.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

-38

quarto lugar. Pouco depois, Sasaki

17.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

-39

ainda esteve perto de bater o ita-

18.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

-40

liano, mas ficou a 0,090s. Assim,

Milagro

1.º

MOTO3, QUALIFICAÇÃO: SUZUKI MAIS FORTE EM ‘CASA’ DA SUA EQUIPA Q1 empolgante no arranque da qualificação do GP de San Marino de Moto3. Antonelli estabeleceu-se cedo como o mais rápido na frente de Canet, com Suzuki a chegar ao terceiro lugar antes de rumar às boxes nos últimos minutos – o que o impedia de reagir a

Antonelli, Canet, Suzuki e Fenati alguns minutos, antes de ser supe-

avançaram.

rado pela dupla da Leopard Racing

Seguiu-se, então, o primeiro mo-

– Marcos Ramírez e Dalla Porta.

mento decisivo de sábado – a Q2

Os últimos instantes foram frenéti-

de Moto3. O autor da pole position

cos, com três trocas de líder – Ro-

foi encontrado cedo. Logo na sua

mano Fenati (VNE Snipers), Sasaki

primeira volta lançada, Suzuki esta-

e, por fim, Arenas, revezaram-se no

beleceu uma volta em 1m42,844s

comando no espaço de cinco se-

que nunca mais foi batida até ao

gundos. Arenas levou a melhor so-

fim. Foi, assim, um motivo para a

bre John McPhee (Petronas Sprinta

SIC58 Squadra Corse celebrar no

Racing) para completar um dia de

seu traçado caseiro.

domínio em Misano.

As restantes posições da primeira | MOTORCYCLE SPORTS | -37-

GP de San Marino

©Jesus Robledo

MotoGP

fila da grelha foram mais disputadas. Arbolino parecia bem encaminhado para o segundo posto com a sua segunda volta lançada, mas no fim Canet – vindo da Q2 – superou-o por escassas 0,006s partindo assim de segundo. Quanto ao líder do campeonato, Dalla Porta não esteve em pista na parte final e acabou em sétimo. MOTO3, CORRIDA: PROMESSA CUMPRIDA DE SUZUKI COM O TRIUNFO EM MISANO

Tatsuki Suzuki alcançou triunfo e cumpriu promessa

Depois de Kaito Toba (Honda Team Asia) se impor no warm-up, outro japonês deu nas vistas na corrida

CLASSIFICAÇÃO GP SAN MARINO MOTO3

de Moto3. Falamos de Suzuki, que

Pos.

Moto

Tempo/Diferença

já partiu da pole position e fez o

1.º

Tatsuki Suzuki

holeshot para conservar a dianteira.

2.º

John McPhee

SIC58 Squadra Corse

Honda

40m00,034s

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 0,112s

Atrás de si colocaram-se Arbolino e

3.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+ 0,201s

Canet, que, entretanto, passou para a frente da corrida. No entanto, o

4.º

Jaume Masiá

WWR

KTM

+ 0,708s

5.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 3,232s

espanhol acabou por ficar de fora

6.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 3,431s

com problemas na moto.

7.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+ 3,518s

A liderança voltou rapidamente às

8.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+ 3,740s

mãos de Suzuki, que a manteve

9.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

+ 4,358s

durante grande parte da corrida.

10.º

Raul Fernández

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 14,210s

11.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 17,190s

12.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 17,217s

13.º

Andrea Migno

WWR

KTM

+ 29,972s

14.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 32,133s

15.º

Elia Bartolini

Sky Junior Team VR46

KTM

+ 32,217s

16.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 51,058s

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

22 voltas

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

18 voltas

Meikon Kawakami

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

17 voltas

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

8 voltas

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

5 voltas

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

3 voltas

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

3 voltas

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

3 voltas

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

3 voltas

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

2 voltas

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

0 voltas

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

0 voltas

bolino fechou o pódio.

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

0 voltas

Suzuki venceu, assim, em casa da

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

0 voltas

No seu encalço seguiam vários rivais, com um grupo relativamente alongado a lutar pelas posições cimeiras. Entre eles esteve Jaume Masiá, com o piloto da Bester Capital Dubai a chegar inclusive a comandar a prova na frente de Arbolino e Suzuki nas últimas voltas. Tensão na última volta, com tudo em aberto como já vem sendo hábito nas Moto3. Andrea Migno (WWR) e Ai Ogura (Honda Team Asia) chegaram a batalhar pela liderança, mas caíram. Suzuki ficou, assim, com caminho aberto para vencer. Sem cometer erros, o nipónico selou o triunfo 0,112s na frente de McPhee – que protagonizou uma boa recuperação até segundo. Ar-

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

Piloto

Equipa

sua equipa, a SIC58 Squadra Corse, permitindo a Paolo Simoncelli

CLASSIFICAÇÃO MUNDIAL MOTO3

homenagear da melhor forma o fi-

Pos.

Moto

Pontos

lho Marco na pista que tem o nome

1.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

do malogrado italiano. Além disso,

2.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

Honda

179

KTM

157

-22

o próprio piloto cumpriu uma pro-

3.º

Tony Arbolino

messa de há dois anos – a de subir

VNE Snipers

Honda

149

-30

4.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

123

-56

5.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

118

-61

6.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

113

-66

7.º

Jaume Masiá

WWR

KTM

-83

8.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

-91

9.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

-104

10.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

-108

11.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

-112

12.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

-113

13.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

-114

Na corrida, fizemos o mesmo. Es-

14.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

-119

tou tão contente. Obrigado!’.

15.º

Andrea Migno

WWR

Após a jornada de Misano, Dalla

16.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Porta conservou o comando do

17.º

Raul Fernández

Sama Qatar Ángel Nieto Team

Mundial de Moto3 e, terminando

18.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

em oitavo, alargou a sua margem

19.º

Darryn Binder

CIP Green Power

face a Canet para 22 pontos. Ar-

20.º

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

bolino aproximou-se da frente,

21.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

22.º

Makar Yurchenko

23.º

ao pódio com Paolo Simoncelli…. Em parque fechado, Suzuki afirmou à transmissão oficial logo após a prova: ‘É espetacular. Todas as corridas tentamos terminar nesta posição e começámos bem este ano. Existiram alguns erros da minha parte e não terminámos tantas corridas como queríamos, mas no sábado consegui a primeira pole.

Piloto

Equipa

Diferença

KTM

-127

Honda

-128

KTM

-128

Honda

-132

KTM

-135

KTM

-144

Honda

-145

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

-163

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

-165

24.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

-166

25.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

-170

MOTO2, TREINOS LIVRES: ÁLEX

26.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

-172

MÁRQUEZ NA FRENTE DA

27.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

-174

CONCORRÊNCIA

28.º

Carlos Tatay

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

-175

Início de programa do Moto2 em

29.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

Misano com o primeiro treino livre,

-175

30.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

-177

31.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

-177

32.º

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

-177

33.º

Elia Bartolini

Sky Junior Team VR46

KTM

-178

KTM Ajo), que felizmente não teve

34.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

-179

problemas físicos de maior. Depois

35.º

Gerry Salim

Honda Team Asia

Honda

-179

de constantes trocas de líder nos

36.º

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

-179

primeiros minutos, Álex Márquez

37.º

Meikon Kawakami

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

-179

(EG 0,0 Marc VDS) conseguiu es-

38.º

Aleix Viu

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

tabelecer-se na frente.

-179

39.º

Maximilian Kofler

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

-179

40.º

Ryan van de Lagemaat

Qnium Racing

KTM

-179

41.º

Dirk Geiger

Kiefer Racing

KTM

-179

42.º

Brandon Paasch

FPW Racing

KTM

-179

passando a estar a 30 pontos, com Marcos Ramírez (Leopard Racing) um pouco mais distante em quarto a 56 pontos.

no qual Tetsuta Nagashima ditou o ritmo. Os primeiros instantes ficaram marcados por uma aparatosa queda de Brad Binder (Red Bull

No entanto, minutos depois Nagashima chegou à liderança que manteve quase até ao fim – ainda foi superado pelo colega da ONE-

| MOTORCYCLE SPORTS | -39-

MotoGP

GP de San Marino

XOX TKKR SAG Team, Remy Gar-

na fase inicial, com os melhores

KTM) à cabeça, também se po-

dner, antes de fazer a melhor mar-

tempos a superarem os de ontem.

sicionaram no top quatro Marco

ca da sessão. Augusto Fernández

Foi Gardner a estabelecer-se no

Bezzecchi (Red Bull KTM Tech3),

(Flexbox HP 40) ficou a 0,088s,

topo da tabela de tempos duran-

Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo)

depois de ultrapassar Gardner nos

te grande parte da sessão, mas já

e Stefano Manzi (MV Agusta Tem-

últimos minutos.

no último quarto de hora Fabio

porary Forward). A tabela perma-

O FP2 viu os homens da ONE-

Di Giannantonio (+Ego Speed Up)

neceu sem grandes alterações na

XOX TKKR SAG Team entrarem

foi o primeiro do fim de semana a

dianteira até bem perto do fim.

fortes, com Gardner na liderança

entrar no 1m37s para assumir o

Aí, surgiu Luca Marini (Sky Racing

depois das primeiras voltas lan-

comando – antes de Márquez o

Team VR46) com uma volta que

çadas. Superado por Tom Lüthi

superar por 0,026s com o melhor

o levou ao comando destronan-

(Dynavolt Intact GP) e Márquez,

tempo do fim de semana até en-

do Lecuona. Bezzecchi e Martín

o australiano acabou por cair na

tão. Xavi Vierge (EG 0,0 Marc VDS)

ficaram em zona de apuramento

classificação, enquanto o seu co-

ficou com a última vaga direta na

até ao fim mesmo sem melhora-

lega Nagashima fez um tempo

Q2 sendo 14.º com apenas 0,005s

rem, mas Manzi foi relegado para

que lhe possibilitou assentar-se

de avanço para Luca Marini (Sky

fora dessa parte da tabela e não

O espanhol manteve-se na dian-

no topo. A menos de 15 minu-

Racing Team VR46).

conseguiu reagir – ainda viria

teira até que a menos de um mi-

tos do fim, o nipónico foi ultra-

a ser ultrapassado também por

nuto do fim foi superado. O autor

passado por Márquez que, pouco

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: POLE

Somkiat Chantra (Idemitsu Honda

da ‘proeza’ foi Di Giannantonio,

depois, viu Fernández a ultrapas-

POSITION INÉDITA PARA DI

Team Asia).

que ao rodar em 1m37,481s dei-

sá-lo por 0,049s assumindo em

GIANNANTONIO

Arranque de Q2 animado, com di-

xou Márquez a 0,137s de modo

definitivo a liderança do FP2 e

Na Q1 de Moto2 em Misano, os

versas trocas de líder e tempos a

a estrear-se nas pole positions no

de sexta-feira com um tempo de

quatro lugares de apuramento es-

melhorarem. Tom Lüthi (Dynavolt

Moto2. Augusto Fernández (Fle-

1m38,325s.

tiveram praticamente sempre na

Intact GP), bem como Gardner,

xbox HP 40) encerrou a primeira

No sábado de manhã, o FP3 fe-

posse dos mesmos pilotos. Com

chegaram a comandar, antes de

fila da grelha de partida.

chou o ciclo de treinos da classe

Iker Lecuona (American Racing

Álex Márquez assumir o controlo. MOTO2, CORRIDA:

intermédia em Misano. Vários pilotos mostraram-se rápidos logo

ULTRAPASSAGEM AGRESSIVA

Di Giannantonio estreou-se nas pole positions

PERTO DO FIM VALEU TRIUNFO Gold & Goose/Red Bull Content Pool

A FERNÁNDEZ O warm-up de Moto2 foi liderado por Navarro na frente de Márquez por apenas 0,004s, enquanto Augusto Fernández (Flexbox HP 40) foi terceiro a 0,095s. Estavam os dados lançados para uma corrida que se esperava intensa. E assim foi. Di Giannantonio partiu melhor para assumir o comando que viria a manter durante grande parte da prova, sempre com Fernández atrás de si. Quatro homens destacaram-se na frente, com Márquez e Lüthi atrás de Di Giannantonio e Fernández. Quando perseguia este quarteto, Gardner não evitou uma queda na curva um que o eliminou da corrida. Com Di Giannantonio sempre na -40- | MOTORCYCLE SPORTS |

Vaclav Duska Jr.

Fernández impôs-se na última volta

mente o ultrapassar. Estou muito feliz com a vitória’. Com a vitória em Misano – segunda consecutiva – Fernández isolou-se no segundo posto do Mundial e ficou a apenas 26 pontos de Márquez, relançando assim a luta pelo título. Lüthi ficou na terceira posição a 38 pontos, ao passo que Navarro era terceiro a 42 pontos do topo. Com nova ronda aquém do esperado, Brad Binder (Red Bull KTM Ajo) ficou a 62 pontos do líder.

frente, os restantes pilotos da frente iam trocando de posições, particularmente Fernández e Márquez.

CLASSIFICAÇÃO GP SAN MARINO MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

41m12,535s

2.º

Fabio Di Giannantonio

+Ego Speed Up

Speed Up

+ 0,186s

O italiano ficou sob pressão com

3.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 1,283s

a ameaça de uma Long Lap Penal-

4.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 2,733s

Mas o único verdadeiro rival de Di Giannantonio era Fernández.

ty por exceder os limites de pista

5.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 8,764s

– isto quando faltavam cinco vol-

6.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 8,952s

tas para a bandeira de xadrez. Na

7.º

Jorge Navarro

+Ego Speed Up

Speed Up

+ 9,928s

derradeira volta, Fernández deu o

8.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 12,844s

tudo por tudo e, numa manobra

9.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 13,916s

agressiva que viria a ser investiga-

10.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 15,338s

da pelos comissários, ultrapassou

11.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 17,881s

Di Giannantonio. O espanhol ven-

12.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 20,511s

ceu com 0,186s de avanço e viu o

13.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 21,714s

triunfo confirmado já que não hou-

14.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 28,673s

ve qualquer penalização atribuída

15.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 30,791s

16.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+ 31,679s

17.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 32,104s

18.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 32,324s

19.º

Simone Corsi

NTS RW Racing GP

NTS

+ 34,048s

20.º

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 45,708s

21.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+ 47,521s

22.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+ 54,782s

23.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 57,945s

24.º

Andi Farid Izdihar

Honda Team Asia

Kalex

+ 1m03,822s

25.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 1m07,021s

– nem mesmo à saída de pista de Fernández antes da polémica ultrapassagem. Márquez cortou a meta em terceiro. Na reação a este segundo triunfo seguido, Fernández não escondeu a sua satisfação, comentando assim a sua prova: ‘Estou muito feliz com outra vitória, a segunda consecutiva, e muito importante para o campeonato. Com o Álex em primeiro, continuamos a somar pontos para o Mundial. A corrida foi dura, o Di Giannantonio esteve muito forte e vi que conseguia ir com ele para final-

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

13 voltas

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

10 voltas

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

10 voltas

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

6 voltas

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

5 voltas

| MOTORCYCLE SPORTS | -41-

MotoGP

GP de San Marino

MOTOGP: MÁRQUEZ CADA

CLASSIFICAÇÃO MUNDIAL MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Pontos

Diferença

VEZ MAIS LÍDER À ENTRADA DE MISANO Em casa do principal rival na luta

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

197

2.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

171

-26

pelo tútulo, Andrea Dovizioso (Du-

3.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

159

-38

cati Team), Marc Márquez procura-

4.º

Jorge Navarro

+Ego Speed Up

Speed Up

155

-42

5.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

135

-62

6.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

130

-67

7.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

116

-81

8.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

113

-84

9.º

Fabio Di Giannantonio

+Ego Speed Up

Speed Up

-108

10.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

-116

11.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

-134

12.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

-140

13.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

-144

Cerca de duas semanas antes da

14.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

-148

prova, equipas e pilotos tinham

15.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

-151

tido a chance de testar ao longo de

16.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

-155

dois dias em Misano, preparando

17.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

-167

não só o GP de San Marino como

18.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

-169

também o resto da época e 2020.

19.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

-170

Contudo, nem todos chegaram

20.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

-184

com essa rodagem adicional, já que

21.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

-185

22.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

-186

23.º

Simone Corsi

NTS RW Racing GP

NTS

-187

24.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

-187

25.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

-191

26.º

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

-193

27.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

-193

28.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

-194

29.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Kalex

-194

30.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

-194

31.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

-197

vo. Durante o teste pudemos tes-

32.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

-197

tar várias coisas e obter uma boa

33.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

-197

impressão de como a Honda fun-

34.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

-197

ciona em Misano esta temporada.

35.º

Dimas Ekky Pratama

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

-197

Tenho confiança para o fim de

36.º

Gabriele Ruiu

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

-197

semana, mas teremos de enfren-

37.º

Andi Farid Izdihar

Honda Team Asia

Kalex

-197

tar uma concorrência forte, como

38.º

Teppei Nagoe

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

-197

sempre, especialmente depois do

39.º

Maximilian Kofler

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

-179

40.º

Ryan van de Lagemaat

Qnium Racing

KTM

-179

41.º

Dirk Geiger

Kiefer Racing

KTM

-179

42.º

Brandon Paasch

FPW Racing

KTM

-179

va dar outro passo rumo ao ‘hexa’. Como não é, tradicionalmente, a ronda mais positiva para o homem da Repsol Honda, não se previam facilidades – até porque em Itália vários são os italianos com ambições de vencer, desde logo Dovizioso mas também o seu colega Danilo Petrucci ou mesmo Valentino Rossi.

por exemplo Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3) e Jorge Lorenzo (Repsol Honda) tinham ficado de fora dos trabalhos devido a lesões. Na antevisão, Márquez referiu que esperava os rivais numa boa forma, mas de qualquer modo mostrou-se confiante: ‘Chegamos bem ao próximo Grande Prémio, depois de várias corridas boas para nós e após um treino positi-

teste. A nossa abordagem não muda; temos o nosso plano, trabalharemos nessa direção e veremos o que acontece no domingo’. O incidente sofrido em Silverstone deixou Oliveira lesionado num

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

MOTOGP, TREINOS DE SEXTAFEIRA: VIÑALES NO TOPO DE DIA EM CHEIO PARA A YAMAHA Início de sexta-feira em Misano para o MotoGP com Márquez a ser o primeiro dos líderes. Na fase inicial, só o espanhol e Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) rodaram no 1m33s, mas não demoraram muito a ter a companhia de Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha). Entretanto, Andrea Iannone (Aprilia Racing Team Gresini) caiu. Miguel Oliveira estava em ação e era 19.º. Até final, apenas mais dois pilotos conseguiram rodar no 1m33s. O mais rápido acabou por ser Quartararo, que superou Márquez por 0,376s, sendo Viñales terceiro. Michele Pirro foi, surpreendentemente, o melhor da Ducati em quarto, logo na frente de Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini). Pol Espargaró começou com um encorajador sexto registo para as cores da Red Bull KTM. Oliveira foi 20.º.

tendão do ombro direito. Ainda assim, antes da prova de Misano, o luso deu conta da sua confiança em estar praticamente em plena forma física: ‘Depois da queda em Silverstone sofri uma lesão no meu ombro direito. Infelizmente esta lesão impediu-me de testar em Misano, mas por sorte tivemos uma pausa maior para recuperar. Tenho feito fisioterapia e visto especialistas para melhorar a minha condição. Estou a esforçar-me o mais que posso para estar a 100 por cento em Misano. Claro que estas coisas por norma demoram tempo, mas estou bastante otimista acerca da minha condição física e estamos muito motivados para conseguir bons resultados, pelo que espero que possamos começar o GP de San Marino onde deixámos Silverstone’.

VALENTINO ROSSI DEU ESPETÁCULO ENTRE TAVULLIA E MISANO Dias antes do GP de San Marino ter início, Valentino Rossi levou o MotoGP à porta dos seus adeptos locais. O italiano tripulou a Yamaha YZR-M1 numa road trip entre o seu Rancho em Tavullia e o Misano World Circuit Marco Simoncelli, numa iniciativa que juntou centenas de adeptos pelo caminho – equipados a rigor manifestando o apoio a Rossi. Il Dottore confessou que era um sonho que tinha há muito, numa experiência que o deixou bastante feliz: ‘É um sonho tornado realidade, porque quando éramos novos e pilotávamos as nossas scooters de 50cc sempre sonhámos passar por Tavullia numa moto de MotoGP, a M1, e agora esse sonho tornou-se realidade. Foi um momento fantástico, com grande emoção, desfrutei bastante! A M1 é boa na estrada, senti-me bem. Em Tavullia, na praça da cidade, estavam muitas pessoas, muitos adeptos, e pareceu que eles também desfrutaram muito’.

O FP2 começou como a primeira sessão, com Márquez, Viñales e Quartararo a destacarem-se. Márquez comandou grande parte da sessão – saltou para o topo com cerca de cinco minutos decorridos, melhorou a seguir para 1m33,171s e manteve-se imbatível quase até ao término do treino. Atrás do espanhol, as Yamaha mostravam um bom ritmo, com o construtor de Iwata a colocar as suas motos na parte superior da tabela. A menos de cinco minutos do fim, Viñales rodou em 1m32,775s e só Quartararo o conseguiu acompanhar no 1m32s, ficando em segundo a 57 milésimas. Márquez, que não melhorou nesta fase, teve de se reginar com o terceiro posto, sendo seguido de Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha) e Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT). Mais uma | MOTORCYCLE SPORTS | -43-

MotoGP

GP de San Marino

vez, Oliveira mostrou um ritmo só-

Face a sexta-feira, entraram em zona

lido e progrediu gradualmente em

de apuramento direto para a Q2

termos de tempo, mas foi 20.º tal

Takaaki Nakagami (LCR Honda Ide-

como no FP1.

mitsu) e Rins, por troca com Danilo

Depois de liderar um dia dominado

Petrucci (Ducati Team) e Aleix Espar-

pelas Yamaha, Viñales estava natu-

garó (Aprilia Racing Team Gresini).

ralmente agradado, mas também

Depois de uma sessão discreta mas

de pés assentes no chão: ‘Hones-

constante, Oliveira chegou a ocupar

tamente, tentei manter a boa sen-

o top dez perto do fim, mas acabou

sação do teste, porque trabalhámos

em 12.º – o que augurava boas pers-

de forma verdadeiramente boa. Se-

petivas para a qualificação.

guramente foi muito difícil porque

O FP4 proporcionou a última chance

a pista esteve muito escorregadia,

de preparar a corrida e ‘limar ares-

mas de alguma forma ainda conse-

tas’ para a qualificação, pelo que os

gui fazer os tempos por volta, pelo

tempos não foram o mais importante

que estou muito feliz e entusiasta

como é hábito. A sessão teve os mes-

por esse motivo. De qualquer ma-

mos protagonistas das anteriores –

neira, ainda há muito trabalho para

Quartararo, Márquez e Viñales. Mas

fazer. Seguramente nós, com dois

desta feita foi Márquez a levar a sua

ou três pilotos, estamos um pouco

Honda ao topo, mesmo se perto do

à frente da competição, mas eles

fim viu Viñales a colocar-se a 0,102s.

chegarão ao nosso nível, pelo que

Quartararo foi terceiro, sendo segui-

precisamos de continuar a trabalhar

do pelo colega de equipa Morbidelli.

e a ver o que podemos melhorar’.

Mais atrás, Oliveira voltou a mostrar velocidade com o 13.º posto – a pou-

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

co mais de um segundo do topo.

SÁBADO: QUARTARARO MAIS RÁPIDO; OLIVEIRA PERTO DA Q2

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

A Yamaha tinha dominado o dia de

VIÑALES IMPEDIU POLE

sexta-feira e, por isso, entrava no

POSITION HISTÓRICA DE POL

sábado com mais favoritismo – algo

ESPARGARÓ; OLIVEIRA 19.º

que reforçou no FP3. Márquez até

Minutos depois do FP4, chegou

foi o líder no início, mas sempre com

o momento de definir a grelha de

uma Yamaha logo atrás – quer de

partida. Tudo começou com a Q1,

Viñales, quer de Quartararo. Entre-

em que 12 pilotos discutiram as

tanto, também existiam movimenta-

últimas duas vagas na Q2. Andrea

ções na zona de apuramento – Álex

Iannone, que se magoara numa

Rins (Team Suzuki Ecstar) relegara

queda no FP4, não participou.

Dovizioso para fora do top dez.

Mir e Jack Miller (Pramac Racing/

Confirmando a candidatura da

Ducati) colocaram-se nas duas pri-

Yamaha aos lugares cimeiros, nos

meiras posições, enquanto Oliveira

últimos minutos Quartararo reali-

ficou em oitavo no início.

zou a melhor marca dos treinos ao

Na sua última volta, Johann Zarco

rodar em 1m32,081s para superar

rodou em 1m33,147s e, assim, o ho-

Viñales por 0,356s. Pol Esparga-

mem da Red Bull KTM ficou no co-

ró foi um surpreendente terceiro

mando da sessão para selar uma das

classificado, ao serviço da Red Bull

posições de apuramento. Mir lidera-

KTM. Márquez concluiu em quar-

ra boa parte da Q1 mas acabou em

to, na frente de Morbidelli.

segundo – apurou-se por 0,003s,

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

FIM DE QUALIFICAÇÃO ‘QUENTE’ ENTRE ROSSI E MÁRQUEZ A qualificação ficou marcada por um momento entre Marc Márquez e Valentino Rossi. Já na última volta lançada de ambos, desentenderam-se e por pouco não houve colisão entre ambos – incidente que levou os comissários a chamarem os dois para prestarem esclarecimentos, acabando por não resultar em qualquer sanção. Citado pelo site paddock-gp.com, Rossi não poupou críticas a Márquez: ‘O Márquez tentou abrandar-me duas vezes na minha última volta rápida. Quando ele tocou no lado verdade da pista, pensei que fosse alargar a trajetória porque aquela curva estava perdida. Eu estive sempre na minha volta rápida e dei tudo para terminar. Voltei mais forte e falhei a saída. Isso lembra Sepang 2015? Não, nada a ver, mas é mais como na Argentina [em 2018], quando ele me fez cair sem qualquer remorso’. Já Márquez falou à Sky Sports e assegurou não estar chateado com a situação: ‘É estranho que isto aconteça na qualificação. Comecei sozinho e depois o Valentino chegou. Na primeira volta fomos mais calmos e na segunda ambos atacámos. A certa altura, ele estava mais lento do que eu e, então, ultrapassei-o. Na curva 14 vi que ele estava forte, não sei qual era a intenção dele. É melhor perguntar-lhe. Se estou chateado? Não me importo com estas coisas, eu luto pelo campeonato. Outros não podem fazer o mesmo…’.

Honda Racing Corporation

Marquez mais forte após duelo quase até ao fim

com Francesco Bagnaia (Pramac Racing/Ducati) a falhar a Q2 por uma ‘nesga’. Entre os eliminados, destaque também para Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol), Miller e Pe-

va em recuperação e chegou aos lugares pontuáveis antes de sofrer uma queda que não significou o abandono mas comprometeu o resultado final.

trucci. Oliveira, por seu turno, ainda

À entrada da última volta, Márquez

melhorou no último ‘stint’, mas não

– que estava a evidenciar ritmo

foi além de nono a mais de sete dé-

para tal – ultrapassou Quartararo,

cimas do apuramento. O luso teria

que reagiu na curva quatro. Mas na

assim de partir de 19.º.

curva oito o #93 acabou por consu-

Início de Q2 com as Yamaha a

mar a manobra que lhe deu o triun-

mostrarem desde logo ao que vi-

fo. Num último suspiro, Quartararo

nham – arrebatar a primeira linha

evitou por pouco bater na traseira

da grelha de partida. Quartararo e

de Márquez, mas cortou mesmo a

Morbidelli posicionaram-se, respe-

meta em segundo a 0,903s. Viñales

tivamente, em primeiro e segundo,

fícil estar em primeiro no sábado.

seu encalço. Na terceira volta, o jo-

foi terceiro após rodar quase sem-

com Márquez em terceiro e Viñales

Trabalhámos bem para a corrida, o

vem francês conseguiu mesmo as-

pre em solitário, sendo Rossi e Mor-

em quarto na frente de Rossi. Com

ritmo existe, temos um ótimo ritmo

sumir a liderança que viria a manter

bidelli a fecharem o top cinco na

tudo ainda por decidir, a generali-

nas últimas voltas. Vamos tentar

durante várias voltas.

frente de Dovizioso. Apesar da que-

dade dos pilotos rumou às boxes

fazer o nosso melhor!’.

No entanto, o seu principal perse-

da e da lesão no ombro, Oliveira re-

guidor viria a ser Márquez, que su-

cuperou até 16.º e falhou os pontos por pouco mais de cinco segundos.

para preparar os derradeiros ataMOTOGP, CORRIDA: REGRESSO

perou Viñales na volta quatro. Daí

E esteve perto de haver surpresa

ÀS VITÓRIAS EM ‘TERRITÓRIO’

em diante, a luta foi entre Quarta-

em Misano. Pol Espargaró (Red Bull

DO ADVERSÁRIO PARA

raro e Márquez. Entretanto, quan-

MOTOGP, REAÇÕES

KTM) assumiu o comando com a sua

MÁRQUEZ

do faltavam 12 voltas, Rins caiu e

No comunicado oficial de rescaldo,

última volta lançada. A pole position

O warm-up na manhã do domingo

abandonou.

Márquez revelou que sabia que

parecia ao alcance, mas atrás vinham

do GP de San Marino foi a primei-

Mais perto do topo, Rossi consu-

não tinha de ganhar, mas sentia-

Viñales e Márquez bastante rápidos.

ra sessão liderada por Márquez,

mou a recuperação de posições

-se especialmente motivado e foi

Viñales acabou por destronar Espar-

que bateu Viñales por 0,128s. Na

para chegar a quarto depois de

à luta: ‘Honestamente, sabia que

garó para obter a sua segunda pole

corrida, Viñales capitalizou a pole

ultrapassar Morbidelli e Pol Espar-

era desnecessário vencer porque

position do ano. Quartararo fechou

position para manter a liderança na

garó – ele que também perdeu po-

vi que o Rins estava fora e o Dovi-

a primeira linha da grelha, que man-

fase inicial, tendo Quartararo no

sição para Dovizioso. Oliveira esta-

zioso longe de nós. Contudo, tinha

teve depois de Márquez não conseguir melhorar no seu derradeiro esforço – isto porque o #93 teve um pequeno desentendido com Rossi durante a volta e perdeu tempo quedando-se em quinto – o seu pior resultado de qualificação em 2019.

2019 Yamaha Motor Racing Srl

ques à pole position.

Ao comentar a sua qualificação e pole position, Viñales não escondeu uma grande satisfação: ‘Estou mesmo feliz e empolgado, porque criámos um ambiente verdadeiramente bom e um fim de semana verdadeiramente bom até agora. É claro que não terminamos até domingo, mas estamos a desfrutar do momento porque é sempre di| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

MotoGP

GP de San Marino CLASSIFICAÇÃO GP SAN MARINO MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/ Diferença

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

42m25,163s

2.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 0,903s

uma motivação extra. Só tentei fi-

tentaria algo na última volta por-

3.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 1,636s

car com o Fabio o mais perto possí-

que ele foi rápido todo o fim de

4.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 12,660s

vel e no final eu estava a pensar se

semana. Consegui voltar a ultra-

5.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 12,774s

tentava [ultrapassar] ou não. Na úl-

passá-lo quando ele o fez, mas fui

6.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 13,744s

tima volta decidi tentar. Sabia que

um pouco largo demais quando

7.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 20,050s

ele era muito rápido no setor três,

ele me ultrapassou pela segunda

8.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 22,512s

portanto fiz a minha jogada antes

vez. Estava mais rápido do que ele

9.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 26,554s

disso e fechei a curva o máximo

na curva 11 e lutei até ao fim, mas

10.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 31,456s

que pude. Ele teve uma corrida

tivemos de nos resignar com o se-

11.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 32,388s

muito forte. Fui o mais inteligente

gundo lugar. […]. Dei tudo, mas o

12.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 34,477s

possível e, no final, é bom vencer

Marc tem mais experiência nas lu-

13.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 35,325s

em Itália mas ainda melhor é ter 93

tas na última volta e nesta corrida

14.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+ 47,247s

pontos de vantagem’.

ele conseguiu usá-la toda’.

15.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 1m02,280s

Pela quarta vez, Quartararo subiu

Viñales rubricou o segundo pódio

16.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 1m07,831s

ao pódio, resultado que o deixou

consecutivo e, mais importante,

17.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 1m24,666s

satisfeito. Na corrida, o #20 esta-

aproximou-se novamente da dian-

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

26 voltas

va ciente que Márquez iria tentar

teira, o que o deixou naturalmente

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

22 voltas

vencer: ‘Só posso estar feliz com

agradado: ‘Estou verdadeiramente

Michele Pirro

Ducati Team

Ducati

21 voltas

o resultado. Liderámos quase até

feliz porque fiquei a cerca de 1,5s

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

15 voltas

do topo. Estamos a aproximar-nos a

Francesco Bagnaia Pramac Racing

Ducati

11 voltas

ao fim, mas eu sabia que o Marc

CLASSIFICAÇÃO MUNDIAL MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

cada corrida e estamos a tentar perMoto

Pontos

Diferença

ceber como podemos ser melhores,

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

275

2.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

182

-93

Esta foi uma pista em que o asfalto

3.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

151

-124

estava muito escorregadio e estive

4.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

149

-126

lá a lutar por uma posição de topo.

5.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

134

-141

Precisamos de continuar a traba-

6.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

129

-146

lhar. Estamos a começar a perceber

7.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

112

-163

várias coisas, mas ainda não é sufi-

8.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

101

-174

ciente. Tenho de melhorar, mas es-

9.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

-187

tou a ganhar confiança nas corridas’.

10.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

-195

O regresso aos triunfos permitiu a

11.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

-198

Márquez alargar a sua margem face

12.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

-213

a Dovizioso para 93 pontos. Petruc-

13.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

-228

ci voltou a ter uma ronda aquém

14.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

-238

do esperado sendo apenas décimo,

15.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

-246

mas mesmo assim recuperou o ter-

16.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

-248

ceiro posto a Rins. Já Viñales cimen-

17.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

-248

18.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

-249

tou a quinta posição na frente de

19.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

-252

20.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

-258

21.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

-259

22.º

Michele Pirro

Ducati Team

Ducati

-266

23.º

Sylvain Guintoli

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

-268

24.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

-268

25.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

-270

26.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

-275

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

mais rápidos e mais consistentes.

Rossi, ao passo que Quartararo voltou a liderar entre os independentes sendo sétimo em absoluto. Oliveira ficou em 18.º no campeonato, como quarto e último rookie.

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

Entrevista

Monster Energy

Milagro

Adoro o meu trabalho, adoro competir, mas não gosto de motas

Cal Crutchlow, o único britânico no pelotão atual do MotoGP

Um dos mais veteranos do pelotão do Mundial de MotoGP é Cal Crutchlow. Embora não esteja no paddock há tanto tempo como vários pilotos – chegou ao mesmo tempo do que Miguel Oliveira aos Mundiais MotoGP – entrou diretamente na classe rainha em 2011 e é bastante experiente no motociclismo. TEXTO: Bernardo Matias -48- | MOTORCYCLE SPORTS |

Milagro

Dono de uma trajetória invulgar,

dade? Passas dez meses do ano a

e te concentras, na segunda série a

coisas estão mais distantes e não

Crutchlow começou a despontar

competir, a treinar, a qualificar e

moto já não parece suficientemen-

sentes esse efeito: o cérebro não

no Campeonato Britânico de Su-

a testar, e depois tens uma pau-

te rápida! Queremos sempre mais

repara de alguma forma. A acele-

persport, passando depois para o

sa de dois meses em que nem

potência.

ração até aos 200km/h é quando

Campeonato Britânico de Super-

vês uma moto de Grande Prémio.

bike antes de se internacionalizar

Como são aquelas primeiras vol-

‘A ACELERAÇÃO ATÉ AOS

G. Não têm assim tanto efeito no

em 2009 no Mundial de Supers-

tas a 322km/h?

200KM/H É QUANDO RECEBES

teu corpo quando estás encolhido,

port – com o título à primeira ten-

Cal Crutchlow (CC): É estranho o

AS FORÇAS G’

mas atingem-te a sair da curva e

tativa. No ano seguinte disputou

quão rápido volta porque tiveste

De seguida, Crutchlow referiu:

a partir de outros fatores como o

o Mundial de Superbike, antes de

dois meses sem qualquer velocida-

‘Há provavelmente um único local

vento’.

rumar ao MotoGP em 2011.

de real e depois vamos sempre à

no calendário em que não queres

Nas próximas páginas, pode ler

Malásia para o primeiro teste. Na

mais velocidade e esse é Mugello

Há momentos em que ainda te

uma entrevista a Crutchlow, cedida

primeira volta estamos quase ime-

porque há um salto no fim da reta!

tira o fôlego?

ao Motorcycle Sports pela Mons-

diatamente a 330km/h.. Parece

Há um estudo – e penso que é

CC: ‘Não, nem por isso. É tão nor-

ter Energy – um dos fiéis patroci-

como estar numa montanha-rus-

verdade a partir da minha expe-

mal ir com a velocidade. As pes-

nadores do piloto britânico. Pode

sa. Mas em três voltas depois não

riência – que há pouca diferença

soas pensam que somos loucos.

ficá-lo a conhecer melhor e a algu-

sentes nada. Depois da primeira

na perceção entre os 200km/h e

Elas pensam que é uma velocidade

mas curiosidades, como o facto de

série do dia podes queixar-te que

os 400km/h. Fiz a volta de desfile

maluca. Se não quiseres ser tão rá-

não gostar de motas apesar de ser

a moto está um pouco potente

no TT [Assen] e parece muito pior

pido, então os diretores de equipa

piloto de motociclismo.

demais ou rápida demais e os teus

do que competir lá no MotoGP

irão sempre encontrar alguém que

olhos não vão acompanhar a velo-

porque tudo voa tão rápido nessa

queira. Por vezes chegamos a dizer

cidade, mas assim que te habituas

‘visão de túnel’, enquanto aqui as

que o MotoGP é um pouco rápido

Tiveste de te habituar à veloci-

recebes verdadeiramente as forças

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

Entrevista

Monster Energy

demais – quando se está com cin-

Aqui estamos tão no limite, e estás

mal, a Liberdade, emoção e o sor-

dos mais rápidos do mundo. Con-

co lado a lado numa reta – e ago-

sempre a tentar conseguir aquela

riso que isso te dá. O desporto é

sigo aceitar em absoluto que se

ra em muitos sítios vamos a 330

décima extra. Isto é tão difícil. É

muito divertido, mas temos de es-

não ganhei então tenho de dar o

km/h pode parecer demasiado’.

claro que quando estás a ganhar

tar sempre a 100 por cento. Não

meu melhor, semana após semana.

e estás nessa zona adoras, mas

podes passear no MotoGP. Qual-

Nunca deito a toalha ao chão. Irei

Obténs mais uma sensação de

a maior parte do tempo é difícil.

quer pessoa que pilote gostaria de

sempre tentar, e esse sempre foi o

velocidade quando vês vídeos ou

Adoro o que faço… mas não tenho

um dia na minha moto, mas isso

me estilo. Não sou o mais talento-

imagens de ti mesmo?

uma mota for a do circuito. Se eu

é porque não tem de trabalhar e

so – não sou excecional – mas sei

CC: ‘Não reparo na velocidade…

agora conduzisse outra mota qual-

esforçar-se para encontrar aquela

que sou bom a pilotar uma moto.

para mim é mais não gostar do meu

quer seria uma scooter’.

última décima de segundo. Estou

Eu tento’.

estilo de pilotagem! És sempre crí-

E prosseguiu: ‘Compreendo a 100

no ponto em que me sinto rápido e

tico de ti próprio e tentas sempre

por cento por que as pessoas ado-

sou obviamente rápido o suficien-

‘GOSTO DO CICLISMO PORQUE

melhorar. Mesmo quando ganhas

ram pilotar, não me interpretem

te para ser incluído entre alguns

É MUITO MAIS LENTO DO QUE AS CORRIDAS’

bem’ ou ‘por que não reagi melhor

A resistência de algo como o ci-

ali?’. Tem sempre a ver com a for-

Milagro

corridas pensas, ‘aquilo não parece

clismo é uma tentativa de escapar

ma como entras numa curva, como

da pressão de tentar encontrar as

travas, quanto ângulo de inclinação

décimas de Segundo?

tens, as tuas trajetórias, mas ver na

CC: ‘Extraio motivação do meu

televisão é tão diferente do que tu

treino na bicicleta, mas gosto por-

sentes na moto. Quando estás a

que é muito mais lento do que as

pilotar, algo que parece grande não

corridas. As pessoas correm, eu

parece nada nas imagens. O nosso

não consigo. As pessoas pilotam

nível de risco: é uma linha ténue,

outras motos e eu tentei isso há

portanto algo que parece um pe-

alguns anos, mas não resultou para

queno ‘momento’ no ecrã pode na

mim. Não me tornou mais preciso

verdade parecer enorme’.

ou mais rápido e não sou muito bom com o motocross ou o off-road. Eu consigo conduzir a minha

CONDUZIR A BICICLETA DO QUE

Bicicleta e estou apto para isto. Se

PILOTAR A MOTO’

eu treinasse especificamente para

Adoras o teu ciclismo, e embora

isto, então podia fazê-lo a um nível

continue a ser em duas rodas, pa-

verdadeiramente bom. Esforço-me

rece como um contraste para o

muito na minha Bicicleta e os meus

ritmo de tudo isto… CC: ‘Adoro conduzir a minha bicicleta. Muito mais do que pilotar a

Milagro

‘ADORO MUITO MAIS

amigos e alguns profissionais perguntarão ‘por que estás sempre a esforçar tanto?’, mas isso só sou

minha moto. As pessoas irão achar

eu. Não vejo sentido em sair de

este comentário estranho, mas eu

bicicleta e passear. Consigo subir,

não gosto verdadeiramente de pi-

mas não sou um trepador. Gosto

lotar motos. Adoro o meu trabalho,

da tranquilidade da subida porque

adoro competir e a competitivi-

é mais lento. Todos adoram uma

dade e tentar melhorar, mas não

descida! Eu não desejo qualquer

gosto verdadeiramente de motas.

velocidade numa Bicicleta, mas sei

Penso que depois da minha carrei-

quando vou bem numa Bicicleta,

ra gostarei de poder passear com

então vou estar bem aqui [no Mo-

uma nas montanhas ou algo assim.

toGP]’.

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

Milagro

Como assim?

É verdade o cliché de que este

CC: Está tudo na tua cabeça. Se

desporto arriscado e os riscos

és uma m***a na tua Bicicleta, de-

que envolve te fazem sentir mais

pois vais para o fim de semana a

vivo?

perguntar ‘por que é que fui uma

CC: ‘A adrenalina que obténs de

m***a?’. É o mesmo para outros

correr é incrível. Alguns podem

pilotos do MotoGP que fazem mo-

dizer que és um viciado em adre-

tocross ou andam nas suas Super-

nalina. Eu obtenho a minha ‘dose’

moto ou pitbikes e não conseguem

a competir e não tenho o desejo

fazer os tempos por volta deles.

de saltar de um avião ou fazer mais nenhuma outra coisa arriscada.

Alguma vez existiu uma moto de

Penso que tenho o suficiente com

competição que te ‘apanhasse’?

a competição. Odeio montanhas-

Que te deixou a tremer ou um

-russas e essas outras emoções.

pouco tonto?

Odeio carros rápidos’.

CC: ‘Não, nem por isso, mas os cir‘SENTIREI FALTA DO MOTOGP;

cuitos? Sim. Há alguns que quando

NÃO VOU SENTIR SAUDADES

sais da moto pensas ‘ufff, isto foi rápido’. Mugello é um daqueles em

passear mesmo se vais verdadeira-

port. Não acho fácil competir

DO ESTATUTO DE SER PILOTO

que depois pensas ‘isto é ridículo’.

mente rápido’.

numa moto: física ou mentalmen-

DE MOTOGP’

te. Muitos outros pilotos podem

Tens mais um ano no MotoGP.

Locais como Jerez e as curvas sete Se recordares os teus dias nas

achar muito mais fácil do que eu.

Mas irás acabar por sentir falta

que não consegues imaginar. Lem-

Supersport, era um passeio no

Nas Supersport senti-me bem,

dele?

bro-me de pensar ‘como é que isto

parquet comparativamente, ou a

confortável e tranquilo e numa

CC: ‘Sim. Terei de fazer algo e defi-

funciona?’. Mas depois, em sítios

velocidade é relativa?

moto de MotoGP não me sinto

nitivamente sentirei falta. Há pon-

como Barcelona parece que vais a

CC: ‘Adorei competir nas Supers-

assim’.

tos da tua carreira em que pensas Milagro

e oito; passamos lá a velocidades

‘eu nunca sentirei falta disto…’ mas lá no fundo sabes que vais sentir. Não vou ter saudades da política ou do estatuto de ser um ‘piloto de MotoGP’ porque não estou cá para isso, e não estou a desprezar a minha posição ao dizer isso. Sentirei falta da equipa, da moto, da velocidade e da competitividade. E de tentar melhorar-me. Essa sensação de quando as coisas estão bem e estás a competir bem. Não sei quantos mais anos serão’.

| MOTORCYCLE SPORTS | -51-

WSBK

PORTUGAL Graeme Brown/GeeBee Images

TEXTO: Gonçalo Viegas

Jonathan Rea, Toprak Razgatlıoğlu, Álvaro Bautista, Leon Haslam

Jonathan Rea vence em fim de semana onde Álvaro Bautista regressa às vitórias Após a ronda americana de Laguna seca, as equipas integrantes do Mundial de Superbike viajaram até ao Circuito Internacional do Algarve, em Portimão, para a realização de mais uma jornada do campeonato. -52- | MOTORCYCLE SPORTS |

O circuito português é um dos

e duas rodas ao mais alto nível.

melhores e mais modernos cir-

Apresenta um total de 15 curvas

cuitos do mundo, estando homo-

(9 para a direita e 6 para a es-

logado pela FIA e pela FIM para

querda) e um comprimento total

receber competições de quatro

de 4,592Km.

REA CHEGA A PORTUGAL COM

‘Estou mesmo empolgado por vol-

gar no que concerne ao mercado

A juntar à renovação de Sykes,

A LIDERANÇA; SYKES RENOVA

tar à competição. Passou muito

de pilotos com o próprio piloto a

Portimão seria também o palco da

COM A BMW E PORTUGAL LEVA

tempo desde as últimas corridas

mostrar-se honrado, em comunica-

400.ª corrida de WSBK; um cam-

DOIS NOMES PARA O WSSP300

do WorldSBK e mal posso esperar

do oficial, por permanecer junto da

peonato que teve início em 1988

Com mais uma ronda a ser dispu-

pelo fim de semana de Portimão.

fábrica bávara:

no traçado de Donington Park no

tada, e antes de qualquer batalha,

Adoro a pista e depois dos testes

– Estou orgulhoso por continuar

qual Marco Lucchinelli, Joey Dun-

era preciso ter noção do posiciona-

temos uma direção clara de confi-

para a época de 2020 com a BMW

lop ou Davide Tardozzi juntaram-se

mento dos pilotos no referido cam-

guração de base com que iremos

Motorrad WorldSBK Team. Depois

para o arranque de algo que mar-

peonato. Jonathan Rea (Kawasaki

começar na Ninja ZX-10RR. Iremos

de um ano tão bem-sucedido até

caria a história do motociclismo.

Racing Team WorldSBK) chegou a

trabalhar passo a passo na sexta-

agora com a nova BMW S 1000

Já no que concerne ao Mundial

terras portuguesas com a liderança

-feira, tentando obter um conjunto

RR, que ainda está numa fase mui-

de Supersport não se verificou

do campeonato dado que o cam-

de corrida, e depois focamo-nos

to inicial do seu desenvolvimento,

grandes novidades. Assim, o mais

peão detinha 433 pontos. Álvaro

na nossa qualificação para garantir

dá-me uma grande motivação se-

importante a tomar atenção, antes

Bautista (ARUBA.IT Racing - Duca-

que temos uma boa corrida. Vou

guir em frente. Gosto verdadeira-

do início do fim de semana, era a

ti) era segundo mas sem espaço de

ter muito apoio da Irlanda do Nor-

mente da parte do desenvolvimen-

definição das contas da tempora-

manobra para se tornar real perigo

te e mal posso esperar por voltar

to e estamos certamente a seguir

da no qual Randy Krummenacher

a curto prazo para o britânico, uma

à ação. Essa sensação de fim de

um caminho forte. É claro que,

(BARDAHL Evan Bros. WorldSSP

vez que o #19 estava a 81 pontos

semana de competição é algo de

com o apoio de toda a equipa e da

Team) era rei e senhor com 173

de distância.

que gosto mesmo, junto com toda

prestigiada marca BMW, as minhas

pontos.

Alex Lowes (Pata Yamaha World-

a minha equipa’, disse em comuni-

expectativas para a temporada de

Federico Caricasulo (BARDAHL

SBK Team) era o terceiro melhor

cado de equipa.

2020 irão certamente ser mais al-

Evan Bros. WorldSSP Team) segu-

classificado do campeonato nes-

Além das habituais previsões e es-

tas e regressar onde me sinto mais

rava a segunda posição das contas

ta fase sendo, também, o melhor

peranças para um futuro a curto

natural. Também aproveitarei este

gerais detendo um atraso de 15

Yamaha. Todavia, os seus 220 pon-

prazo, foi tornado público que a

momento para dar as boas-vindas

pontos para o seu companheiro

tos deixavam o atleta bastante lon-

parceria entre Tom Sykes e a BMW

ao Eugene [Laverty]. Estou ansioso

de equipa. Já Jules Cluzel (GMT94

ge do sonho de se tornar campeão

iria continuar no próximo ano. Com

por o ter como colega de equipa

Yamaha) era o terceiro e o último a

mundial em 2019. Ainda dentro

esta notícia, fechou-se mais um lu-

para 2020’.

ultrapassar uma centena de pontos sendo dono de 132 pontos totais.

der Mark (Pata Yamaha WorldSBK Team) chegou a Portimão com vontade de vingar os resultados não conseguidos em Laguna Seca. Com 202 pontos em sua posse, o holandês tinha que se preocupar

Tom Sykes garantiu permanência na BMW

da fábrica de Iwata, Michael van

também com Leon Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK) que estava com menos 13 pontos que o segundo homem da Yamaha. Na sua declaração oficial que antecedeu o fim de semana, o #1 afirmou estar entusiasmado para mais uma jornada do Mundial de Superbike graças, em parte, ao próprio traçado algarvio. Destacou ainda a ordem dos trabalhos a serem seguidos onde o foco principal era a construção do melhor setup para a corrida. A qualificação ficaria, assim, para segundo plano. | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

WSBK

PORTUGAL

estava com menos 41 pontos que

WSSP300, QUALIFICAÇÃO:

o líder do campeonato.

GONZÁLEZ FAZ POLE AO SER

Manuel González (Kawasaki Parkin-

DOS POUCOS A CONSEGUIR

Top seis da qualificação:

cedida para uma possível vitória.

GO Team) foi o responsável por

CHEGAR-SE AO SEGUNDO 55

1.º Manuel González (Kawasaki

Pouco tempo depois, Deroue e

chegar a Portimão como líder do

Manuel González já havia demons-

WSSP300 tendo em conta que o

trado algum poder nas sessões de

piloto tinha 108 pontos. Atrás do

treinos, sendo que conquistou,

2.º Victor Steeman (Freudenberg

Contudo, apesar das tentativas

espanhol estavam Ana Carrasco

no final da sessão de qualifica-

KTM Junior Team, KTM),

por parte de González, o piloto

(Kawasaki Provec WorldSSP300)

ção, a pole position ao rodar em

+0,168s

da Kawasaki MOTOPORT saiu vi-

e Scott Deroue (Kawasaki MOTO-

1m55,345s superando o holandês

PORT) – ambos com menos 43

Victor Steeman por 0,168s. A re-

pontos para González.

ferir que Steeman e Ana Carrasco

Por fim, e ainda sobre a categoria

(Kawasaki Provec) encerraram o

mais fraca (em termos de potên-

top três e, consequentemente, a

Provec WorldSSP300, Kawa-

triunfo, Deroue conquistou a pri-

cia) do campeonato, Portugal teria

linha de partida. Por outro lado,

saki), +0,771s

meira vitória da temporada numa

em Portimão dois representantes

importa salientar que o indonésio

5.º Scott Deroue (Kawasaki MO-

corrida onde Marc Gárcia (DS Ju-

nacionais: Pedro Fragoso e Vasco

Galang Hendra Pratama (Semakin

TOPORT, Kawasaki), +0,890s

nior Team), Andy Verdoïa e Nick

Esturrado. O primeiro já tinha com-

Di Depan Biblion Motoxracing) fez

petido na categoria em 2018 sobre

o terceiro melhor tempo mas aca-

uma KTM enquanto que o segundo

bou por arrancar de 15.º graças a

piloto esteve a correr em casa onde

uma penalização de 12 lugares.

WSSP300, CORRIDA:

ve-se na liderança do campeonato

o conhecimento mais pormenoriza-

Quanto aos wild-card portugueses,

DEROUE VENCE E REDUZ

detendo 128 pontos. Deroue –

do poderia ser uma vantagem.

nem Pedro Fragoso nem Vasco Es-

DIFERENÇA PARA O LÍDER

que ao vencer reduziu a diferença

18.º e 19.º, respetivamente.

e Andy Verdoïa arrancaram de forma forte, consistente e bem-su-

ParkinGO Team, Kawasaki),

González rodaram até à liderança

1m55,345s

escapando da concorrência.

3.º Galang Hendra Pratama

torioso depois de ter assumido a

(Semakin Di Depan Biblion

liderança na última volta . Ana Car-

Motoxracing, Yamaha), +0,528s

rasco veio encerrar o top três.

4.º Ana Carrasco (Kawasaki

6.º Andy Verdoïa (BCD Yamaha MS Racing, Yamaha), +1,004s

De salientar que, através deste

Kalinin fecharam o top seis. Perante este resultado, e apesar de ter sido segundo, González mante-

turrado conseguiram aceder à cor-

DO CAMPEONATO

em cinco pontos – despediu-se de

WSSP300, TREINOS LIVRES:

rida. No que concerne a Superpole

No início da corrida, Deroue, Bea-

Portimão com 90 pontos totais en-

STEEMAN COMEÇA NO TOPO;

terminaram, respetivamente, em

triz Neila (BCD Yamaha MS Racing)

quanto que Ana Carrasco perdeu

DUPLA DE PORTUGUESES FORA

50.º e 52.º, enquanto que na Last

DO TOP 50

Chance Race se classificaram em

de treinos livres no circuito algarvio, Victor Steeman (Freudenberg KTM Junior Team) foi quem fez o melhor tempo combinado ao bater Manuel González por 0,097s, tendo-lhe sido garantida a liderança com uma volta em 1m56,103s. Encerrando o top três encontramos Scott Deroue que rodou em 1m56,268s. De referir, a título de curiosidade que todos os referidos pilotos se enquadram no grupo B. Quanto aos portugueses em pista, Pedro Fragoso (STAND OS PUTOS Racing Team) terminou com um tempo de 2m02,342s (53.º tempo) enquanto que Vasco Esturrado (Team Motoclube De Loule Concelho) rodou em 2m01,787s (52.º tempo). -54- | MOTORCYCLE SPORTS |

Scott Deroue fez a primeira vitória do ano Randy Van Maasdijk - Rvm Motorsport Photography

Concluída a terceira e última sessão

WSSP300 Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Scott Deroue

Kawasaki MOTOPORT

Kawasaki

21'24,195

2.º

Manuel González

Kawasaki ParkinGO Team

Kawasaki

+0,153

3.º

Ana Carrasco

Kawasaki Provec WorldSSP300

Kawasaki

+2,850

4.º

Marc García

DS Junior Team

Kawasaki

+2,897

5.º

Andy Verdoïa

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha

+3,366

6.º

Nick Kalinin

Nutec - RT Motorsports by SKM - Kawasaki

Kawasaki

+3,606

7.º

Beatriz Neila

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha

+4,808

8.º

Galang Hendra Pratama

Semakin Di Depan Biblion Motoxracing

Yamaha

+4,828

9.º

Kevin Sabatucci

Team Trasimeno Yamaha

Yamaha

+4,857

10.º

Victor Steeman

Freudenberg KTM Junior Team

KTM

+5,102

Pedro Fragoso

STAND OS PUTOS Racing Team

Yamaha

---

Vasco Correio Esturrado

Team Motoclube De Loule Concelho

Kawasaki

---

(…)

Piloto

saki Puccetti). Top seis da qualificação: 1.º Federico Caricasulo (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team, Yamaha), 1m44,220s 2.º Randy Krummenacher (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team, Yamaha), + 0,444s 3.º Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti, Kawasaki), + 0,770s 4.º Isaac Viñales (Kallio Racing, Yamaha), + 0,778s 5.º Raffaele De Rosa (MV AGUSTA Reparto Corse, MV Agusta), +

CONTAS APÓS WSSP300 DE PORTUGAL Pos.

menacher e Lucas Mahias (Kawa-

0,936s

Equipa

Moto

Pontos

Diferença

ni Racing, Kawasaki), + 0,981s

1.º

Manuel González

Kawasaki ParkinGO Team

Kawasaki

128

2.º

Scott Deroue

Kawasaki MOTOPORT

Kawasaki

-38

3.º

Ana Carrasco

Kawasaki Provec WorldSSP300

Kawasaki

-47

4.º

Andy Verdoïa

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha

-52

5.º

Marc García

DS Junior Team

Kawasaki

-65

6.º

Victor Steeman

Freudenberg KTM Junior Team

KTM

-66

7.º

Jan-Ole Kahnig

Freudenberg KTM Junior Team

KTM

-67

8.º

Hugo de Cancellis

Team Trasimeno Yamaha

Yamaha

-81

9.º

Galang Hendra Pratama

Semakin Di Depan Biblion Motoxracing

Yamaha

-84

10.º

Nick Kalinin

Nutec - RT Motorsports by SKM - Kawasaki

Kawasaki

-87

o segundo posto para o piloto ho-

seguindo concretizar a sua melhor

landês.

volta em 1m45,308s, ficando a quatro décimas e meia do topo.

WSSP, TREINOS: VOLTA MÁGICA DE CARICASULO

WSSP, QUALIFICAÇÃO:

MARCA PREPARAÇÃO PARA A

CARICASULO VOLTA A

QUALIFICAÇÃO

MOSTRAR-SE COMO O MAIS

Federico Caricasulo foi o homem

RÁPIDO E COM ANDAMENTO

dos treinos em Portimão ao con-

SUPERIOR

seguir fazer o melhor registo com-

A sessão de qualificação do WSSP

binado de todas as três sessões.

foi devidamente disputada tendo-

Assim, no FP3, o italiano marcou

-se verificado diferentes alterações

1m44,853s na tabela de tempos

no decorrer da sessão. No final,

colocando-se no topo graças a

Frederico Caricasulo foi quem saiu

uma diferença de quatro décimas

vitorioso conquistando a pole po-

para Isaac Viñales (Kallio Racing).

sition para mais uma corrida do

Julez Cluzel levou a sua Yamaha

Mundial de Supersport.

ao terceiro lugar dos treinos con-

O italiano dividiu, assim, a primeira

6.º Ayrton Badovini (Team Pederci-

WSSP, CORRIDA: CARICASULO DEIXA KRUMMENACHER E MAHIAS AFASTADOS DA VITÓRIA; MUNDIAL DE EQUIPAS DECIDIDO Apesar de ter sido o mais competitivo nas sessões anteriores, Caricasulo nem sempre esteve no comando da corrida. Isaac Viñales

Federico Caricasulo na liderança da corrida

Yamaha Motor Europe

Pos.

linha de partida com Randy Krum-

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

WSBK

tentou - tendo sido bem-sucedido

PORTUGAL

WSSP

por momentos - disputar o primei-

Pos.

Moto

Tempo/Diferença

ro lugar mas apresentou problemas

1.º

Federico Caricasulo

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team

Yamaha

23'03,751

em segurar a sua posição tendo

2.º

Randy Krummenacher

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team

Yamaha

+0,057

Kawasaki

+0,253

Yamaha

+2,517

Kawasaki

+2,796

Piloto

Equipa

passado de primeiro para segundo

3.º

Lucas Mahias

Kawasaki Puccetti Racing

e posteriormente para quinto lu-

4.º

Jules Cluzel

GMT94 YAMAHA

5.º

Ayrton Badovini

Team Pedercini Racing

6.º

Corentin Perolari

GMT94 YAMAHA

7.º

Hikari Okubo

Kawasaki Puccetti Racing

8.º

Jules Danilo

9.º

Loris Cresson

10.º

gar. Voltas mais tarde, o piloto da Yamaha acabou mesmo por ir para as boxes por problemas na moto. Durante praticamente toda a corrida o top três foi disputado entre Caricasulo, Krummenacher e Mahias. No final foi precisamente desta forma a ordem em que o top três foi distribuído. Mesmo com a vitória do italiano, a liderança do campeonato permaneceu na posse de Krummenacher. O piloto da BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team segurava 193 pontos estando o seu companheiro de equipa a 10 pontos de diferença; diferença essa que

Yamaha

+7,662

Kawasaki

+8,057

CIA Landlord Insurance Honda

Honda

+9,942

Kallio Racing

Yamaha

+9,965

Miquel Pons

H43 Team NOBBY TALASUR-BLUMAQ

Honda

+10,088

11.º

Peter Sebestyen

CIA Landlord Insurance Honda

Honda

+10,774

12.º

Gabriele Ruiu

Team Toth

Yamaha

+21,846

13.º

Daniele Valle

MS Racing

14.º

Federico Fuligni

MV AGUSTA Reparto Corse

15.º

Jaime Van Sikkelerus

MPM WILSport Racedays

+23,698

Honda

+24,026

16.º

Glenn Van Straalen

EAB Racing Team

Kawasaki

+27,234

Nacho Calero

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

+28,405

18.º

Rob Hartog

Team Hartog - Against Cancer

Kawasaki

+33,070

19.º

Michael Canducci

DK MOTORSPORT

Yamaha

1 volta

20.º

Alen Gyorfi

Team Toth

Yamaha

1 volta

Gaetan Matern

Flembbo Leader Team

RET

Raffaele de Rosa

MV AGUSTA Reparto Corse

ceu no terceiro posto agora com

RET

Maria Herrera

145 pontos. Contudo, havia algo

RET

mais: derivado das classificações

RET

portuguesa. Jules Cluzel permane-

+22,051

17.º

21.º

era de 15 pontos antes da ronda

Yamaha MV Agusta

Kawasaki

1 volta

MV Agusta

---

Kallio Racing

Yamaha

---

Isaac Viñales

Kallio Racing

Yamaha

---

Christian Stange

GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team

Honda

---

Kawasaki

---

Honda

---

dos dois pilotos mais consistentes

RET

Kyle Smith

Team Pedercini Racing

do campeonato, a BARDAHL Evan

DSQ

Gianluca Sconza

GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team

Bros. WorldSSP Team conquistou o mundial de equipas.

CONTAS APÓS WSSP DE PORTUGAL Moto

Pontos

1.º

Randy Krummenacher

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team

Yamaha

193

2.º

Federico Caricasulo

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team

Yamaha

183

-10

3.º

Jules Cluzel

GMT94 YAMAHA

Yamaha

145

-48

4.º

Lucas Mahias

Kawasaki Puccetti Racing

Kawasaki

-95

5.º

Hikari Okubo

Kawasaki Puccetti Racing

Kawasaki

-111

6.º

Thomas Gradinger

Kallio Racing

7.º

Raffaele de Rosa

MV AGUSTA Reparto Corse

8.º

Corenton Perolari

41 fazendo uma volta pessoal em

9.º

Isaac Viñales

1m41,931s. Álvaro Bautista ficou

10.º

Peter Sebestyen

WSBK, TREINOS: REA FAZ MELHOR TEMPO MAS NÃO SE AFASTOU DE BAUTISTA; BAZ FOI SURPRESA DO FP3 Logo no FP1 Jonathan Rea mostrou que tinha, mais uma vez, velocidade para lutar pelos melhores registos. Dessa forma, o piloto da Kawasaki foi o único a rodar no segundo

Pos.

Piloto

Equipa

Diferença

Yamaha

-123

MV Agusta

-124

GMT94 YAMAHA

Yamaha

-134

Kallio Racing

Yamaha

-148

CIA Landlord Insurance Honda

Honda

-150

a apenas 0,078s de diferença pelo que o espanhol tinha, de igual for-

de atraso para Rea.

pista não potenciaram uma normal

com um tempo de 1m42,334s dei-

ma, capacidade de pelo menos lutar

Na segunda sessão de treinos, os

evolução nos registos apresenta-

xando Rea a quase duas décimas.

pela pole position. Alex Lowes foi

tempos combinados ficaram inalte-

dos. De qualquer das formas, Bau-

Nesta altura, Sandro Cortese (GRT

terceiro não indo além dos 0,120s

rados uma vez que as condições de

tista foi o melhor atleta em pista

Yamaha WorldSBK) foi o terceiro

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

Jonathan Rea, Toprak Razgatlıoğlu

mais competitivo com um diferen-

superado por Jonathan Rea – o

cial de duas décimas e meia.

espanhol acabaria por terminar em

Por fim, o FP3 trouxe novidades

sexto a 0,726s da pole position.

no que concerne às melhores cin-

Desta forma, o líder do campeo-

co posições pelo que Rea retornou

nato marcou um diferencial de

ao topo da tabela com um tempo

0,111s para Sykes ao rodar em

de 1m41,628s. Bautista terminou

1m40,372s. Quanto ao terceiro

em segundo a 0,116s de diferença

lugar, o mesmo foi ocupado por

enquanto que Loris Baz (Ten Kate

Sandro Cortese ficando fechado

Racing - Yamaha) levou a sua R1 ao

o acesso à primeira linha da grelha

terceiro lugar depois de ter ficado a

de partida.

0,121s do piloto da Kawasaki.

A referir que, ao contrário das Kawa-

Em termos combinados, o top três

saki, Yamaha e BMW que se mos-

ficou distribuído da forma ante-

traram competitivas e velozes, as

riormente referida onde Tom Sykes

Ducati não desempenharam uma

foi quarto a 0,329s do topo. Chaz

sessão de qualificação muito gratifi-

Davies (ARUBA.IT Racing - Ducati)

cante pelo que Bautista foi o melhor

registou um diferencial de 0,354s

piloto sobre uma máquina italiana.

Chaz Davies subiu apenas ao pódio na primeira corrida

para o #1 e Alex Lowes foi sexto. O britânico foi o primeiro a não me-

Top seis da qualificação:

lhorar o seu tempo pessoal onde

1.º Jonathan Rea (Kawasaki Racing

a volta de 1m42,051 foi realizada

Team WorldSBK, Kawasaki),

ainda no FP1.

1m40,372s 2.º Tom Sykes (BMW Motorrad

WSBK, QUALIFICAÇÃO: REA VOLTA A ESTAR NO TOPO; SYKES E CORTESE TORNAM-SE

5.º Alex Lowes (Pata Yamaha Wor-

da do fim de semana tendo lidera-

ldSBK Team, Yamaha), +0,672s

do de fio a pavio. Outro destaque

6.º Á lvaro Bautista (ARUBA.IT Ra-

surge para Chaz Davies que subiu

cing – Ducati, Ducati), +0,726s

oito posições (de 12º para quarto)

WorldSBK Team, BMW), +0,111s 3.º Sandro Cortese (GRT Yamaha

nas primeiras curvas da prova enWSBK, CORRIDA 1: REA VENCE

quanto que o seu colega de equipa

NUMA PROVA DOMINADA DO

– Bautista - desceu consideravel-

INÍCIO AO FIM

mente na classificação ao ter saído

4.º L eon Haslam (Kawasaki Racing

De igual forma ao sucedido na ses-

de pista na curva um.

A princípio, Álvaro Bautista ainda

Team WorldSBK, Kawasaki),

são de qualificação, Jonathan Rea

A 14 voltas do fim, um dos pilotos

deteve a pole provisória mas foi

+0,625s

não deu tréguas na primeira corri-

colocados previamente no top cin-

PERIGOS PARA O ARRANQUE DA PRIMEIRA CORRIDA

WorldSBK, Yamaha), +0,303s

| MOTORCYCLE SPORTS | -57-

WSBK

PORTUGAL

WSBK - CORRIDA 1 Pos.

co, Tom Sykes, sofreu uma queda

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

que o deixou fora de corrida. Si-

Kawasaki

34'19,341

multaneamente, observou-se uma

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

+3,891

luta fascinante pelo segundo lugar

3.º

Michael van der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

+6,168

onde os protagonistas foram Chaz

4.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

+8,564

Davies e Michael van Der Mark.

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

+8,877

Ao toque da bandeira de xadrez,

6.º

Toprak Razgatlıoğlu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

+10,404

o pódio estava decidido. Jonathan

7.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

+13,495

Rea encontrava-se a mais de cinco

8.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

+21,345

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

+21,582

10.º

Michael Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

+22,486

11.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

+22,701

12.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

+27,132

13.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

+34,484

14.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

+36,612

15.º

Takumi Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

+46,877

16.º

Loriz Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

+47,901

17.º

Sylvain Barrier

Brixx Performance

Ducati

+1'00,704

18.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

+1'00,767

19.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

+1'09,039

RET

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

8 voltas

21.º

Gaetan Matern

Flembbo Leader Team

Kawasaki

1 volta

RET

Raffaele de Rosa

MV AGUSTA Reparto Corse

MV Agusta

---

RET

Maria Herrera

Kallio Racing

Yamaha

---

RET

Isaac Viñales

Kallio Racing

Yamaha

---

RET

Christian Stange

GEMAR - Ciociaria Corse WorldSSP Team

Honda

---

RET

Kyle Smith

Team Pedercini Racing

Kawasaki

---

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

por sua vez, estava a segundo e meio do piloto da Yamaha. Apesar de ter vencido com uma diferença significativa, o piloto da Kawasaki e líder do campeonato afirmou, ao microfone de worldsbk.com, que não foi fácil de gerir psicologicamente a distância para o segundo classificado: – O maior agradecimento tem de ir para a minha equipa porque tornámos a moto cada vez melhor, especialmente com condições de calor. Trabalhei muito arduamente no início da corrida para encontrar uma margem. Quando obtive os cinco segundos comecei a ficar muito nervoso, comecei a olhar para a minha ‘pit board’, tentei não Facebook / @yamaharacinigcom

Michael van der Mark registou mais um pódio na primeira corrida de Portimão

segundos na frente de Davies que,

Álvaro Bautista voltou aos triunfos na segunda manga

cometer quaisquer erros e trouxe a

WSBK - SUPERPOLE RACE

moto até ao fim. […]. Estou ansioso

Pos.

por amanhã, podemos tentar me-

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

lhorar um pouco a moto, especial-

2.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

mente no fim da corrida para ficar

3.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

um pouco mais confortável. Mas o objetivo hoje foi alcançado. WSBK, SUPERPOLE RACE: REA CONSEGUE SEGUNDA VITÓRIA DO FIM DE SEMANA Numa corrida marcada por uma nova vitória de Rea, os primeiros líderes da corrida foram todos eles de nacionalidade britânica: Rea, Sykes, Haslam e Lowes. Estes dois últimos trocavam constantemente de posição entre si na expectativa de alcançarem o lugar mais baixo do pódio. Quanto a Bautista, o espanhol perdeu algumas posições chegando mesmo a rodar em décimo lugar na corrida.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Kawasaki

17'00,806

Ducati

+2,103

Yamaha

+2,384

4.º

Toprak Razgatlıoğlu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

+4,053

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

+4,318

6.º

Michael van der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

+5,423

7.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

+6,287

8.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

+7,340

9.º

Loriz Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

+7,462

10.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

+8,507

11.º

Michael Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

+12,834

12.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

+13,077

13.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

+13,674

14.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

+14,425

15.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

+16,591

16.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

+20,413

17.º

Takumi Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

+27,226

18.º

Sylvain Barrier

Brixx Performance

Ducati

+29,744

19.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

+30,032

20.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

+31,113

A quatro voltas do final da prova, Rea liderava com dois segundos de

Bautista conseguiu efetivamen-

WSBK, CORRIDA 2: BAUTISTA

sou de segundo para sexto lugar

vantagem sobre Alex Lowes, en-

te ultrapassar o rival da Yamaha

REGRESSA ÀS VITÓRIAS EM

logo nos primeiros momentos.

quanto que Bautista, em terceiro,

saindo detentor da segunda posi-

TERRAS LUSAS

Nesta fase, o top cinco encontra-

estava a 2,7 segundos do líder. A

ção. Ficou desta forma encerrado

Contrariamente ao verificado na

va-se encerrado pelos mesmos

duas voltas da bandeira de xadrez,

o top três - Rea, Bautista e Lowes

primeira prova, Bautista foi o mais

pilotos que fecharam as cinco

Bautista ainda tentou sobrepor-se

- sendo seguidos por Toprak Raz-

veloz na segunda e última corrida

primeiras posições da Superpole

a Lowes que conseguiu defender-

gatlıoğlu (Turkish Puccetti Racing)

do fim de semana. No início da

Race.

-se graciosamente de cada ataque.

e Leon Haslam que fecharam os

prova, Rea havia conquistado o

O piloto da Ducati conseguiu ba-

Contudo, e já bem perto do fim,

acessos ao top cinco.

holeshot sendo que Bautista pas-

ter um tempo competitivo e per| MOTORCYCLE SPORTS | -59-

PORTUGAL

WSBK

Toprak Razgatlıoğlu fez o sétimo pódio do ano

seguir as Kawasaki ficando em ter-

WSBK - CORRIDA 2

ceiro lugar após deixar Lowes para

Pos.

Piloto

trás. A 15 voltas do fim, Bautista,

1.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

que já se encontrava à frente na

2.º

Jonathan Rea

reta da meta, errou na travagem à

3.º

abordagem da curva 1 e cedeu o

4.º

primeiro lugar a Razgatlıoğlu. Rae e Bautista nunca largaram o topo conseguindo-se verificar,

entre

ataques e contra-ataques, uma alteração de posições – Bautista em primeiro seguindo de Rae e Razgatlıoğlu, respetivamente. A lutar pelo quarto lugar estavam Alex Lowes, Michael Van der Mark e Leon Haslam, sendo que esta ‘luta interna’ foi ganha por Lowes. Encerrando o top cinco ficou Haslam, tendo ficado Loris Baz e Van Der Mark a ocupar a sexta e sétima posições, respetivamente. Depois de ter vencido a corrida, o piloto da Ducati mostrou-se, -60- | MOTORCYCLE SPORTS |

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Ducati

34'18,017

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

+0,111

Toprak Razgatlıoğlu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

+4,576

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

+8,119

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

+8,185

6.º

Loriz Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

+11,187

7.º

Michael van der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

+11,217

8.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

+16,488

9.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

+17,188

10.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

+18,352

Kawasaki

+20,888

Ducati

+26,491

11.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

12.º

Michael Rinaldi

BARNI Racing Team

13.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

+28,061

14.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

+30,993

15.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

+33,331

16.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

+39,825

17.º

Takumi Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

+48,441

18.º

Sylvain Barrier

Brixx Performance

Ducati

+53,560

19.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

+56,409

20.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

+1'03,666

CONTAS APÓS WSBK DE PORTUGAL Pos.

Piloto

Equipa

-lhes, senti muito o apoio deles. Pontos 490

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

399

-91

em termos físicos. Depois da cor-

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

249

-241

rida de ontem perdi muita energia

4.º

Michael van der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

244

-246

para hoje… No final, nas últimas

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

229

-261

6.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

223

-267

7.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

204

-286

8.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

183

-307

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

153

-337

10.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

116

-374

11.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

107

-383

12.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

106

-384

13.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

-403

14.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-423

15.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-439

16.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

-447

17.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-464

18.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-469

19.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-469

20.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-470

21.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-476

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-478

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-479

qualquer posição. Contudo, o

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-480

britânico da Yamaha estava com

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-484

249 pontos conquistados e uma

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-487

diferença de outros 241 para o

27.º

Takumi Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-489

líder do campeonato, enquanto

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

3.º

Diferença

Hoje foi um dia muito complicado

Moto Kawasaki

1.º

para mim, não me sinto a 100%

voltas, estava a lutar com a moto pois os pneus decaíram muito em desempenho e fisicamente eu estava destruído. É muito bom vencer de novo, obrigado a todos os que vieram para me apoiar. Com mais uma ronda concluída, a luta pelo campeonato pouco mudou nas cinco primeiras posições. Assim sendo, Jonathan Rea terminou esta jornada portuguesa com 490 pontos conseguindo aumentar a diferença em dez pontos para Bautista; este terminou mais um fim de semana com um total de 399 pontos. Assim como os dois pilotos anteriormente

referidos,

Lowes

também não perdeu ou ganhou

Michael van der Mark detinha me-

GeeBee Images

Alex Lowes não foi além de terceiro na Superpole Race

em parque fechado, contente por

nos cinco pontos que o seu com-

ter regressado às vitórias. Além

panheiro de equipa. A fechar o top

disso, Bautista declarou ainda

cinco, Leon Haslam tinha em sua

que conseguiu sentir a queda de

posse 229 pontos totais.

desempenho dos pneus da sua Panigale numa prova onde matou a fome de vitórias que perdura desde Jerez: – Estou muito, muito feliz por voltar a vencer pois já passou muito tempo desde a minha última vitória. Conseguir vencer aqui, em frente deste público fantástico e com o meu clube de fãs a apoiar-me, é ótimo, até porque as últimas corridas não correram bem e eles têm estado sempre a apoiar-me por isso quero agradecer| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira TEXTO: Gonçalo Viegas

Após uma ronda em Brno bastante positiva – no qual rendeu um 13.º lugar – Miguel Oliveira viajou até Spielberg para disputar o Grande Prémio Austríaco. Em plena casa da sua construtora, o português teve uma motivação extra e superou todas e quaisquer expectativas. Com o desempenho mostrado ao longo de todo uma fim de semana, o piloto da Charneca da Caparica mostrou o que pode fazer numa moto totalmente de fábrica.

Miguel Oliveira no MotoGP – GP da Áustria

na manhã. Além de todo este cres-

mais rápido. Ao apresentar nova-

nesse aspeto que Oliveira procurou

cimento, Oliveira foi ainda o melhor

mente melhorias, Miguel voltou a

direcionar o seu foco: ‘Foi um sába-

aos comandos de uma KTM garan-

ser o segundo mais rápido sobre a

do duro, mas penso que não foi o

tindo, previamente, a sua primeira

máquina austríaca.

pior. Fizemos um bom trabalho no

passagem direta para o Q2.

Face a todo o desempenho mostra-

FP3 e na qualificação. Tivemos um

Todavia, o FP3 seria decisivo para

do até então neste fim de semana,

bom FP4 com um ritmo de corrida

Oliveira. Na terceira e última sessão

era possível sonhar com uma par-

forte, portanto tudo está claro do

válida para a qualificação, o piloto da

ticipação no Q2 apesar de Olivei-

nosso lado para a corrida. Agora só

Tech 3 não viu a situação ir de acor-

ra ter que obrigatoriamente correr

precisamos de fazer uma compila-

Logo a partir da primeira sessão de

do com os seus desejos acabando

no Q1. A concorrência mostrou-se

ção das nossas melhores configu-

treinos se percebeu o que Oliveira

por realizar o 12.º melhor tempo

feroz e por pouco o português não

rações e ir em frente. Sentimo-nos

podia fazer no traçado austríaco.

(1m24,095s). A concorrência mos-

conseguiu disputar os 12 melhores

confortáveis com a moto em ritmo

Com uma volta em 1m24,924s, o

trou-se extremamente veloz e, gra-

lugares da grelha. No final de con-

de corrida, o objetivo era partir al-

português registou o décimo me-

ças a isso, o piloto português termi-

tas, foi terceiro no Q1 (garantindo

gumas linhas mais à frente e fizemos

lhor tempo onde apenas não bateu

nou mais longe do topo segurando

um arranque para a corrida a partir

isso, portanto temos de estar felizes’.

Johann Zarco (Red Bull KTM Fac-

um diferencial de 0,844s para Marc

do 13.º lugar) depois de Cal Crut-

A sessão de warm-up foi importante

tory Racing) por um diferencial de

Márquez (Repsol Honda Team). Ain-

chlow (LCR Honda CASTROL) e

para o atleta da Tech 3 no sentido em

0,254s como ficou quase a nove

da assim, foi o segundo melhor aos

Francesco Bagnaia (Pramac Racing)

que era possível melhorar a RC16

décimas de Andrea Dovizioso (Du-

comandos de uma KTM apesar de

terem conseguido garantir lugar

para a corrida que decorreria horas

cati Team).

ter ficado relegado para o Q1.

para o Q2. De ressalvar que a di-

mais tarde. Assim, o #88 fechou a

Se o FP1 já foi bastante bom para o

Por fim, no FP4 a situação melho-

ferença para Crutchlow foi de três

sessão da manhã de domingo com

piloto natural da Charneca da Capa-

rou um pouco com ‘O Falcão’ a con-

décimas enquanto que esse mes-

o sexto melhor registo (1m31,920s)

rica, então o FP2 foi melhor ainda.

seguir retornar ao top dez. Em boa

mo ‘gap’ para o pupilo de Valentino

sobre condições adversas. Já no que

Na sessão da tarde daquela sexta-

verdade, o #88 fez a nona melhor

Rossi (Monster Energy Yamaha Mo-

concerne à corrida, Oliveira apre-

-feira, o #88 registou a sexta melhor

volta depois de ter apresentado

toGP) não foi além das duas déci-

sentou um desempenho digno de

volta (1m24,326s) – a sétima com-

um tempo de 1m24,617s e uma

mas de distância.

ficar na história da KTM.

binada do primeiro dia – depois de

diferença de 0,634s para Maverick

Aos olhos do piloto, este foi um

Apesar de ter arrancado do 13.º

uma clara melhoria de seis décimas

Viñales (Monster Energy Yamaha

segundo dia complicado. Contudo,

lugar, Oliveira conseguiu subir al-

face ao seu desempenho mostrado

MotoGP) que, por sua vez foi o

há um lado positivo na história e é

gumas posições sendo, também,

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -63-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira

Sebas Romero

TEXTO: Bernardo Matias

beneficiado pelas quedas de Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) e Cal Crutchlow. Chegou à décima posição e nessa altura era o melhor numa máquina da KTM, numa fase em que o seu companheiro de equipa, Hafizh Syahrin (Red Bull KTM Tech 3), também registava uma queda. Acabou, ainda, por subir mais um lugar fruto da queda de Jack Miller. Mais tarde, graças à consistência mostrada, ultrapassava Nakagami alcançando o oitavo posto. Daqui em diante, Oliveira mostrou-se bastante consistente e com tempo foi reduzindo a diferença que tinha para Francesco Bagnaia. Contudo, o piloto da Tech 3 cruzou a linha de meta no oitavo lugar com uma diferença de menos de duas

este resultado, o português termi-

GP da Grã-Bretanha

nou a corrida com o melhor resulta-

xo. Mas acabaria por ser na segun-

Oliveira terminava o primeiro dia

da série de voltas que o #88 viria

em terras britânicas de forma enco-

a estabelecer o seu melhor registo

rajadora.

da sessão – rodou entre o 2m01s

O terceiro treino livre, já no sábado

e o 2m02s, acabando em 16.º com

do GP da Grã-Bretanha, vinha com

uma marca de 2m01,865s que o

uma árdua tarefa para Oliveira: man-

deixou a menos de dois segundos

ter uma posição de acesso direto à

do líder Fabio Quartararo (Petronas

Q2. Isso chegou a parecer possível,

Yamaha SRT).

embora só na parte final Falcão tenha

Seguiu-se, então, o segundo treino

progredido face aos seus registos de

livre, em que ficou definitivamen-

sexta-feira. Com os tempos mais rá-

te comprovado que Oliveira teria

pidos ainda chegou a ocupar o sexto

chances de se bater por um lugar

lugar, mas mesmo tendo chegado ao

pontuável na corrida e, possivel-

1m59s (1m59,626s) ficou a escassas

mente, pelo acesso à segunda fase

0,097s de dispensar a passagem pela

no duro para entender a moto. To-

da qualificação. Ao longo de três

Q1. Não obstante, mostrou nova-

dos me têm ajudado muito, pelo

séries de voltas, o almadense rodou

mente argumentos para discutir um

décimas para o piloto da Pramac. Atrás de Oliveira terminou Danilo Petrucci (Ducati Team) a mais de um segundo de diferença. Face a

do conseguido até então e logo em casa da sua fabricante. ‘Foi uma grande corrida fora o início, onde tive alguns problemas, pois não pude ser veloz como queria. O resto foi bastante engraçado, com muitas ultrapassagens. O meu ritmo foi muito bom, como já tínhamos visto ontem. Estou muito contente com este resultado, é o primeiro top dez para mim e para a equipa com a KTM. Estou muito contente e acho que merecemos este resultado depois de trabalhar

Na sequência do seu melhor resultado da carreira – oitavo lugar na Áustria – Miguel Oliveira rumou ao GP da Grã-Bretanha, novo palco desconhecido aos comandos de uma MotoGP. O objetivo era continuar na tendência positiva e de crescimento que estava a evidenciar, mas as intenções do luso haviam de sair goradas.

que creio que esta é uma recom-

Início positivo para Oliveira em Sil-

sempre entre o 2m01s e o 2m02s,

top 12 na qualificação.

pensa decente para a KTM no seu

verstone, com um FP1 de progresso

antes de na derradeira volta lança-

Voltando a mostrar serviço, Oliveira

GP caseiro. Ficar no top dez e ser o

constante. O luso da Red Bull KTM

da fazer uma marca em 2m00,360s

rubricou o décimo registo do FP4.

primeiro numa KTM é muito positi-

Tech3 efetuou dois ‘stints’, em que

que o catapultou para o oitavo

Numa sessão habitualmente usada

vo para nós’, disse em comunicado

conseguiu estar consistentemente

posto do FP2 e do combinado das

já com a corrida em vista, o portu-

oficial de equipa.

entre o 2m02s alto e o 2m03s bai-

duas sessões de sexta-feira. Assim,

guês realizou dois ‘stints’ e sete vol-

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

Sebas Romero

TEXTO: Bernardo Matias

GP de San Marino

tas completas, assentando o ritmo

para ver o que conseguimos fazer’.

entre o 2m00s e o 2m01s. Acabou

A manhã de domingo começou com

a 1,315s do líder Marc Márquez

Oliveira a rubricar o 14.º lugar do

(Repsol Honda Team) e como o se-

warm-up do GP da Grã-Bretanha

gundo melhor homem KTM apenas

de MotoGP. Chegou então a corri-

atrás de Pol Espargaró (Red Bull

da, que seria para esquecer. A parti-

KTM Tech3).

da até foi boa, com o #88 a colocar-

A qualificação chegou com expec-

-se no 12.º posto chegando mesmo

tativas em alta para Miguel Olivei-

a rodar em 11.º. Estabilizando-se

ra depois das boas prestações nos

como 12.º, o piloto colocou-se em

treinos livres. Contudo, o piloto de

luta com Andrea Iannone (Aprilia

Almada nunca conseguiu entrar no

Racing Team Gresini).

top dois que daria o apuramento.

Mas foi detrás que veio a ‘sentença’

O mais alto que chegou na tabela

da corrida de Oliveira. A 11 voltas

foi o quarto lugar quando começou

do fim, Johann Zarco tentou ultra-

o seu segundo ‘stint’ rodando em

passar o homem da margem Sul. No

1m59,758s. Nas suas últimas duas

entanto, provocou um toque entre

voltas lançadas, Oliveira não melho-

ambos que resultou na queda e

rou e acabou a Q1 em quinto após

abandono de ambos, além de uma

ser ultrapassado por Johann Zarco

lesão no ombro direito de Oliveira.

(Red Bull KTM), o que equivale ao

Com este amargo desfecho, Oli-

15.º posto na grelha de partida.

veira perdeu duas posições no

Depois da qualificação, Oliveira

campeonato passando de 15.º a

mostrou-se entusiasmado, apesar

17.º, sendo agora o pior dos qua-

de ter falado de um sábado com-

tro rookies atrás de Francesco Bag-

plicado: ‘No geral, foi um dia difícil.

naia (Pramac Racing/Ducati). No

Conseguimos fazer o nosso melhor

rescaldo, o luso não escondeu o

para sermos rápidos. Esta manhã

desalento com o desfecho de uma

da e qualificação no FP4, Oliveira

pensámos realisticamente na Q2,

prova em que sentia ter argumen-

estabeleceu o 13.º tempo da últi-

mas não chegámos diretamente por

tos para novo top dez: ‘Foi uma

ma sessão de treinos, ao rodar em

menos de uma décima de segundo.

corrida desapontante ao cair com o

1m34,383s.

Sabíamos que a Q1 ia ser difícil, mas

Johann. Não há nada mais a dizer,

No primeiro treino livre, Oliveira

Foi, então, altura da qualificação.

fizemos o nosso melhor e acabámos

estava a sentir-me confiante, esta-

começou com um ‘stint’ inicial de

Ao participar na Q1, Oliveira pro-

por ter uma qualificação bem única

va a sentir-me bem na moto, e era

cinco voltas cronometradas, tendo

curava um dos dois últimos lugares

com uma linha cheia de KTM. […].

uma oportunidade real de terminar

melhorado de forma constante.

na Q2. No entanto, o almadense

Neste momento, há que aprimorar

novamente dentro do top dez, mas

Por forma a não forçar demasiado

viu-se incapaz de chegar ao mes-

para a corrida, portanto esperemos

infelizmente acabou cedo demais’.

o ombro, as séries de voltas foram

mo nível dos treinos livres e o me-

sempre curtas, mas de melho-

lhor registo pessoal da qualifica-

rias e com tempos constantes no

ção – 1m34,162s – deixou-o num

1m35s. O melhor registo do luso,

modesto nono lugar da Q1. Assim

1m35,264s, surgiu na penúltima

sendo, Oliveira estava condenado

volta e valeu-lhe o 20.º posto no

a partir de 19.º.

arranque do programa de Misano.

Oliveira explicou no rescaldo da

A segunda sessão de treinos do

qualificação que a aderência foi

GP de San Marino foi praticamente

um problema: ‘Este sábado co-

uma ‘cópia a papel químico’ para

meçou muito bem para nós, uma

Oliveira – ‘stints’ curtos, ritmo con-

vez que fomos muito rápidos no

sistente e melhorias progressivas

terceiro treino livre. Mas na qua-

até acabar no 1m34s. O seu me-

lificação tive muitas dificuldades

ZARCO PUNIDO PELO INCIDENTE COM OLIVEIRA Depois da corrida, os comissários do GP da Grã-Bretanha avançaram para a punição de Johann Zarco devido ao incidente com Miguel Oliveira. O gaulês foi considerado culpado por ‘pilotar e forma irresponsável e causar um acidente’, sendo por isso admoestado com três posições na grelha de partida da prova seguinte – o GP de San Marino.

Depois de um interregno de duas semanas, Miguel Oliveira chegou ao GP de San Marino ainda a ressentir-se da lesão nos ligamentos do ombro direito, que lesionara na queda em Silverstone. A sua participação chegou a estar em dúvida, mas o luso esteve presente até ao fim, enfrentando as dificuldades físicas e a adversidade pelo facto de não ter testado em Misano ao contrário da grande parte dos rivais.

lhor tempo fpoi de 1m34,362s e colocou-o no 20.º posto da tabela do FP2 e do combinado das duas sessões de sexta-feira. Não se antevia um fim de semana fácil para o luso, distante dos lugares de acesso direto à Q2 mas relativamente perto do top 15. Toada totalmente distinta para Oliveira no terceiro treino livre, sábado de manhã em Misano. O piloto da Red Bull KTM Tech3 estabeleceu um ritmo no 1m34s e no fim chegou ao 1m33s, estando muito perto de se apurar de forma direta para a Q2 com uma marca de 1m33,426s que lhe valeu o 12.º posto da tabela. Enquanto dava os últimos retoques para a corri-

| MOTORCYCLE SPORTS | -65-

Miguel Oliveira

Sebas Romero

MotoGP 2019

com a aderência traseira. Fizemos algumas mudanças na traseira da moto que não funcionaram a 100 por cento. De qualquer modo, não tinha verdadeiramente quaisquer expectativas de nada para este fim de semana’. No warm-up, Oliveira rubricou o 17.º tempo, deixando novamente indicações de poder lutar pelos lugares pontuáveis na corrida. Apesar dos problemas físicos, na prova Oliveira ganhou rapidamente três lugares passando de 19.º na grelha para 16.º, tendo Francesco Bagnaia (Pramac Racing/Ducati) pela frente. Com a queda de Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), o #88 chegou aos lugares pontuáveis. Ainda numa fase inicial, Oliveira acabou por sofrer uma queda. Em todo o caso, conseguiu continuar em prova mas muito atrasado – era 15.º e passou a ser 21.º, muito distante até do 20.º classificado, Karel Abraham (Reale Avintia Racing/Ducati). Sem baixar os braços, Oliveira adotou um bom ritmo. Na mesma altura em que Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) caiu, o português ultrapassou Abraham para chegar a 18.º. Até ao fim, Oliveira lançou-se na perseguição do colega de equipa Hafizh Syahrin e, mesmo distante, aproximava-se a olhos vistos do malaio. Os contratempos de Michele Pirro (Ducati Team) e Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) promoveram Oliveira a 16.º, mas o 15.º posto de Syahrin estava fora do alcance – acabou a 5,551s desse objetivo. Ao fazer o rescaldo da corrida, Oliveira referiu que não havia nada que pudesse fazer para evitar a queda, mas acabou por obter indicações satisfatórias: ‘Foi uma corrida difícil, como previmos. Foi uma -66- | MOTORCYCLE SPORTS |

PONCHARAL AGRADECEU A OLIVEIRA O GP de San Marino de MotoGP foi bastante árduo para Oliveira, a contas com a lesão no ombro direito. No fim, Hervé Poncharal, responsável pela Red Bull KTM Tech3, não deixou de dirigir palavras ao luso: ‘Sabíamos que ia ser difícil para o Miguel devido à sua condição física e à lesão de Silverstone. Ainda tivemos instantes de esperança, mas ainda que o arranque tenha sido razoável, a queda deixounos a acabar em baixo. Haviam ali quatro, cinco pontos que eram possíveis, mas há que acabar a corrida’. Poncharal deixou, então, o agradecimento a Oliveira: ‘Por isso obrigado, Miguel, por passares todo o fim de semana a tentar ajudar apesar das dores. Obrigado por voltares à moto depois da queda, pois foi uma atitude corajosa, mas é uma pena que depois de uma ronda positiva na Áustria e das sensações positivas de Silverstone, estejamos de novo de volta onde estávamos antes da paragem de verão, que é na cauda da grelha’.

pena que eu tenha caído no início porque estávamos novamente a acertar na nossa meta, que são os pontos. Poderíamos ter sido bastante competitivos na corrida, mas gerir o pneu dianteiro com o calor foi complicado. Portanto, não pude evitar o acidente. Continuamos o nosso trabalho na próxima semana em Aragão e esperamos terminar a corrida. Acredito que a podemos terminar’. À saída da jornada de Misano, Oliveira ocupava o 18.º lugar do Mundial de MotoGP, permanecendo três pontos na frente de Jorge Lorenzo (Repsol Honda Team) e no encalço de Johann Zarco (Red Bull KTM Factory Racing) que seguia logo à sua frente. O terceiro dos rookies, Bagnaia, estava a três pontos de distância.

OPINIÃO

E se Johann Zarco não tivesse derrubado Miguel Oliveira em Silverstone? Iniciei a última crónica com um “A segunda metade da época promete!”, e o Grande Prémio da Áustria, no circuito de RedBull Ring veio confirmar as minhas expectativas. No país de origem da marca KTM e sob a presença e o olhar atento das principais individualidades da KTM Factory Racing Team, o nosso super piloto brilhou durante todo o fim de semana. Fez a melhor qualificação do ano, registou o 6º melhor tempo do warm-up, e na corrida, conquistou o seu primeiro Top10 na categoria máxima do motociclismo mundial. Um brilhante 8º lugar, uma performance notável, e muitos sorrisos em toda a box da KTM Factory, da Tech3 e de toda a comunidade que segue atentamente os desempenhos do jovem piloto português. Os dados estavam lançados, os indíces motivacionais em alta, e o Grande Prémio de Silverstone era a próxima etapa deste excelente início da segunda metade da temporada para o Miguel. O fim de semana iniciou com uns treinos livres prometedores, aos quais se seguiu uma qualificação no 15º lugar da grelha e um início de corrida de grande nível que deixavam o piloto português no 12º lugar logo após as primeiras voltas. Miguel oliveira preparava-se para continuar a conquistar posições aos seus adversários, deixando antever uma fortemente provável incursão no Top10, quando sem que nada o fizesse prever, a meio da curva 14 do circuito britânico, o francês Johann Zarco tentou uma ultrapassagem impossível pelo interior, provocando a queda e o abandono de ambos os pilotos. O bi-campeão do mundo

Licínio SANTOS

de Moto2 veio ao paddock pedir desculpas pelo sucedido, não obstante, os comissários de corrida decidiram penalizar o piloto Francês com 3 lugares na grelha do grande prémio seguinte a realizar-se em Itália, por condução irresponsável. Esta queda, teve tanto de absurda como de desnecessária, tanto que provocada

em que Miguel não conseguiu participar. Partida do 19º lugar da grelha, Miguel

por um piloto que há menos de duas semanas havia negociado a sua rescisão

Oliveira teve um início de corrida ao seu estilo, resiliente e combativo, conquistan-

com a equipa de fábrica da KTM, por entender que não se teria conseguido adap-

do rapidamente algumas posições até ao 15º lugar, mas à passagem da 8ª volta,

tar ao projeto, nem estarem reunidas as condições para continuar a pilotar com

uma queda fê-lo perder a oportunidade de discutir os pontos, não obstante o seu

alegria e motivação aos comandos da moto austríaca. Esta mesma queda, que

corajoso regresso, apesar das limitações físicas com que chegou a este traçado.

num primeiro momento não aparentava gravidade do ponto de vista físico, veio

A questão que se coloca é: E se Johann Zarco não tivesse derrubado Miguel Oli-

a revelar-se bem mais impactante do que inicialmente fazia crer, confirmando-se

veira? A verdade é que a atitude irrefletida e irresponsável de Zarco, que inclusi-

uma lesão num tendão do ombro direito, que obrigou o Miguel a abdicar dos

vamente acabou por ditar o seu afastamento imediato por parte de Pit Beirer, o

testes de Misano com fortes dores que o impediam de realizar travagens fortes,

Diretor da KTM Motorsport, mais do que esta consequência para o piloto francês,

que é o mesmo que não conseguir pilotar, quando se trata de uma moto com 270

determinou significativos efeitos colaterais para Miguel Oliveira. O português ti-

Cavalos de potência.

nha-se exibido a um nível superior no RedBull Ring, demonstrava uma excelente

As oportunidades de testar a meio da época são tão escassas, e estes exercícios

forma física e uma confiança notável, e acabou com este incidente por perder a

para um piloto e uma equipa pelo primeiro ano em MotoGP são tão relevantes,

oportunidade de pontuar em dois grandes prémios, de promover o desenvolvi-

que se torna ainda mais frustrante, ver-se impossibilitado desta forma de participar.

mento da sua moto em dois importantes dias de testes, por quebrar a sua condi-

No fim de semana seguinte, neste mesmo Misano World Circuit Marco Simon-

ção física e naturalmente, por regredir na evolução que vinha apresentando.

celli, em que Miguel Oliveira não tinha conseguido testar, decorreu o 13º Grande

Estamos todavia a falar de um atleta de Elite, com uma mente poderosa e uma

Prémio da temporada. Foi um fim de semana dificil, em que o piloto português

capacidade de sacrifício e superação tremendas, pelo que não existem quaisquer

teve que trabalhar do zero na busca de referências e das melhores afinações para

dúvidas de que brevemente estará de regresso ao seu melhor nível, para prosse-

este circuito, quando em contrapartida as restantes equipas trabalhavam sobre as

guir com a evolução da sua performance individual, bem como, com o desenvol-

informações recolhidas, testadas e desenvolvidas ao longo dos dois dias de testes

vimento da KTM RC16.

| MOTORCYCLE SPORTS | -67-

R NINET /5

O CLÁSSICO E O MODERNO JUNTOS EM COMEMORAÇÃO

TEXTO: Bernardo Matias

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

O meio século de existência é um marco a assinalar e a série /5 da BMW não é exceção. Como tal, o construtor bávaro lançou um modelo exclusivo, a BMW R nineT /5 – que também serve de comemoração dos 50 anos de produção na fábrica da marca em Berlim Spandau.

Jules Esick

BMW

Markus Jahn/markus-jahn.com

Jules Esick

As origens da série /5 remontam a 1969, quando cerca de 400 funcionários começaram a desenvolver os modelos R 50/5, R 60/5 e R 75/5 em Berlim Spandau. Nessa altura, foi introduzido um chassis novo, bem como o motor e o design, assegurando à série um impacto duradouro num mercado de motociclismo em expansão. Agora, volvido meio século, surge o modelo especial de aniversário – a BMW R nine T/5, que assinala igualmente os 50 anos de produção da BMW na fábrica de Berlim Spandau. Além disso, invoca as memórias daquela época trazendo de volta os modelos /5 – agora naturalmente adaptados à era atual. – linha esta que também surgia na

te recuadas e um relevo cruzado da

nium Silver aplicado aos tubos des-

ESTILO HOMENAGEIA

BMW R 75/5 e marca presença no

cobertura em negro. Na parte tra-

lizantes da forquilha. O quadro está

A SÉRIE /5

guarda-lamas dianteiro da R nineT

seira existe o logótipo da BMW e as

revestido a negro. Na dianteira, en-

Com esta nova mota, a BMW tem

/5 finalizado em azul metálico Lupi-

alças estão numa posição central em

contra-se um farol circular finalizado

uma intenção bem clara – trazer de

ne Blue. O depósito também possui,

mais uma evocação da série /5 de

em preto bem como o modelo histó-

volta à vida a era dos anos 1970,

no seu topo, o emblema distintivo

outrora.

rico de referência. A luz traseira e os

quando as motas foram redesco-

que evoca o modelo comemorativo

Os espelhos são cromados, as co-

indicadores de mudança de direção

bertas como viaturas de diversão e

– 50 Jahre /5.

berturas da bateria e a caixa do filtro

usam tecnologia LED.

lazer. O modelo agora lançado con-

O assento duplo pode levar o con-

de ar são em alumínio escovado, ao

juga elementos de estilo modelados

dutor e um passageiro, tal como já

passo que as polainas na forquilha

REVIVER O PASSADO COM

no antecessor e uma personalidade

sucedia na série /5 original. Nesta

telescópica

MATERIAIS ATUAIS

que a dota de um sentido nostálgi-

mota, possui elementos decorativos

para o modelo original – bem como

Mesmo remetendo em muito para

co. E foi concebida com os atribu-

em cromado, superfícies ligeiramen-

o acabamento em prateado Alumi-

o clássico, a BMW R nineT /5 não

remetem

igualmente

tos definidores da série /5. A BMW R nineT /5 equilibra o clássico e o moderno, traduzindo a série /5 para

deixa de ter em conta a atualidade

O emblema comemorativo no topo do depósito

na sua conceção. Se na altura da R 75/5 o aço pesado marcava pre-

a atualidade.

sença em diversos elementos do

O depósito de combustível, com

chassis, hoje em dia esses são em

capacidade para 17 litros, tem um

alumínio, mais leve – como são o

acabamento em azul metálico Lu-

caso dos poisa-pés em alumínio leve

pine Blue, com joelheiras montadas

forjado ou o guiador.

na parte lateral reavivando as memórias da BMW /5. O acabamento

PAINEL DE INSTRUMENTOS

é de qualidade manual, bem como

DA ERA MODERNA

o efeito fumado em azul metálico

Se há 50 anos a BMW foi pioneira

Deep Sea Blue que sublinha a dupla

em termos de instrumentação na R

linha aplicada em branco Lightwhite

75/5, hoje em dia não deixou esse

| MOTORCYCLE SPORTS | -69-

BMW

R NINET /5

vula acústica incluídas no sistema

trumentos, que tal como no modelo

de escape garantem o som de um

original consiste numa unidade circu-

motor boxer ao mesmo tempo que

lar, tem um mostrador de velocíme-

cumprem as normas de emissões

tro analógico e lâmpadas indicadoras

de ruídos. O conversor catalítico

integradas, correspondendo de forma

de grandes dimensões torna a mota

harmoniosa ao aspeto clássico da

mais eficaz do ponto de vista da lim-

mota. Este encontra-se alojado num

peza dos gases de escape.

invólucro em metal de alta qualidade.

Como opção, o cliente pode acres-

O cliente pode acrescentar outras

centar diversos componentes de per-

funcionalidades ao painel de ins-

sonalização ao conceito base do es-

trumentos se assim pretender. É o

cape. Desta forma, é possível tornar a

caso de um contador de rotações do motor clássico com mostrador analógico. Além disso, a mota tem um ecrã LCD em que se pode consultar informação relevante como é o caso da distância da viagem.

Markus Jahn/markus-jahn.com

aspeto descurado. O painel de ins-

nova BMW R nineT /5 mais adaptada aos gostos pessoais de cada um.

QUADRO COM CONCEITO DISTINTIVO A BMW apostou num conceito de quadro particular para esta nova mota. É um quadro de aço tubular

DE POTÊNCIA

em estrutura modular, possuindo

A ‘alma’ da BMW R nineT /5 é um

três componentes – a secção prin-

motor boxer dois cilindros arrefeci-

cipal dianteira, secção traseira com a

do a ar, com 1.170 centímetros cú-

parte final integrada e um quadro do

bicos de cilindrada. Este debita 110

passageiro. As três secções são jun-

cv de potência máxima às 7.750 ro-

tas através de aparafusamento, sen-

tações por minuto, ao passo que o

do o quadro do passageiro removível

binário atinge os 116 Nm às 6.000

– o que significa a possibilidade de

rotações por minuto.

alterar o aspeto da BMW R nineT /5.

As quatro válvulas são controladas

O assento foi desenvolvido a partir

através de uma Dupla Árvore de Cames à Cabeça (DOHC). A transmissão é através de uma caixa de seis velocidades e um eixo universal, sendo a embraiagem seca ativada hidraulicamente.

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MOTOR BOXER COM 110CV

do modelo histórico, tendo uma altura de 825 milímetros para o condutor. A largura também favorece uma sensação de conforto, não só para o condutor como também para o seu acompanhante.

Associado ao motor está um sistema

A geometria do chassis coaduna-se

de escape que mais uma vez dota a

com o caráter dinâmico e de condu-

BMW R nineT /5 de um ar clássico.

ção ativa da mota. A sua conceção

Inclui um silenciador traseiro polido

teve em conta uma resposta neutra

e coletores cromados, com a secção

em curva e grande estabilidade di-

final concebida em aço inoxidável

recional, por forma a que o veículo

mate com uma forma que remete

seja divertido de conduzir, particu-

para os silenciadores com partes fi-

larmente, em estradas de campo

nais cónicas da série /5.

sinuosas. A distância entre eixos é

Um servomotor elétrico e uma vál-

de 1.493 milímetros.

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

Markus Jahn/markus-jahn.com

pelo BMW Motorrad ABS. Já o con-

passageiro conforto com alças. O con-

trolo automático de estabilidade (ASC)

ta-rotações, a peça final do guiador em

impede a roda traseira de patinar em

alumínio ou um painel de instrumentos

estradas escorregadias.

distinto em mate cromado são outros

No que respeita às rodas, as jantes são

elementos opcionais disponíveis.

com raios de arame medindo 3,5 x 17

A lista estende-se a um para-brisas,

polegadas à frente e 5,5 x 17 polega-

grelha protetora do farol (interdita a

das atrás. Os pneus foram pensados

estradas públicas), cobertura do fecho

para que a BMW R nineT /5 tivesse

da ignição em cinzento granito ou a vá-

mais um aspeto a remeter para a apa-

rios componentes HP Carbon – como

rência clássica da R 75/5 – são dos

a cobertura da cabeça do cilindro, co-

tamanhos 120/70 ZR 17 à frente e

bertura da roda dianteira, cobertura

180/55 ZR 17 na roda posterior.

do corpo do acelerador, cobertura do

SUSPENSÕES E TRAVÕES

ga-se da suspensão e amortecimento,

Na dianteira, a suspensão é assegura-

tendo um curso de mola de 120 milí-

EQUIPAMENTO OPCIONAL

Por outro lado, o condutor pode optar

da por uma forquilha telescópica tradi-

metros. O descanso da mola é ajustá-

Através do equipamento opcional

por um silenciador desportivo HP ou

cional com um diâmetro dos tubos de

vel e o amortecimento em fase de res-

BMW Motorrad e dos acessórios Ori-

um silenciador traseiro R nineT, tendo

43 milímetros e um curso de mola de

salto também pode ser configurado.

ginal BMW Motorrad Accessories, o

igualmente ao dispor diversas alter-

125 milímetros. Já atrás existe o braço

O travão frontal é constituído por

cliente pode dar um toque persona-

nativas para as coberturas da cabeça

oscilante Paralever que também é usa-

pinças de quatro pistões e dois discos

lizado à sua BMW R nineT /5. Todo

do cilindro – em estilo 2V; a cromado,

do noutras motas com propulsor boxer

flutuantes de 320 milímetros hidrauli-

este equipamento está integrado no

preto ou prateado; e ainda dotada de

da BMW Motorrad Heritage.

camente ativados, ao passo que atrás

processo de produção, mesmo não

proteção em alumínio e plástico.

O suporte central de mola com a mola

há um disco único de travão. O sis-

vindo na versão de série do modelo,

Em termos de transporte de bagagem

num acabamento em preto encarre-

tema de travagem é complementado

com os Original BMW Accessories a

são opcionais a mochila sobre o depó-

serem instalados pelo cliente ou pelos

sito e a bolsa traseira, além das alfor-

concessionários BMW Motorrad.

jas para o assento do acompanhante.

É possível dotar a mota de um sistema

De referir ainda que o cliente poderá

de alarme, bem como de um assento

incluir um amortecedor de direção ex-

único Scrambler Urban ou um banco de

clusivo ajustável.

Motor: Boxer de dois cilindros, arrefecido a ar Cilindrada: 1.170 centímetros cúbicos Potência máxima: 110cv às 7.750 rotações por minuto Binário máximo: 116 Nm às 6.000 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Seca acionada hidraulicamente Velocidade máxima: Superior a 200km/h Tempo de aceleração dos 0 aos 100km/h: 3,7 segundos Consumo: 5,3 litros/100km Quadro: Aço tubular Suspensão dianteira: Forquilha telescópica, tubos de 43 milímetros de diâmetro Suspensão traseira: Braço oscilante Paralever BMW Travão dianteiro: Disco duplo acionado hidraulicamente com pinças de quatro pistões Travão traseiro: Disco único

Markus Jahn/markus-jahn.com

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

fecho da ignição entre outros.

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

VS.

APRILIA / DUCATI

Studio Pointer

Aprilia Dorsoduro

Ducati H -72- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

o 900

Num formato inédito de artigo na revista Motorcycle Sports, trazemos-lhe uma comparação direta frente-a-frente entre duas propostas italianas para o ‘mundo’ supermotard – a Aprilia Dorsoduro 900 e a Ducati Hypermotard 950 SP.

v s.

Hypermotard 950 SP

| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

VS.

APRILIA / DUCATI

A Aprilia e a Ducati são dois dos mais reputados construtores de motas não só em Itália como também globalmente. Nas suas gamas, têm – como é natural – modelos que rivalizam diretamente, sendo o

cati recorre a uma deslizante servo-

caso disso a Dorsoduro 900 vinda

-assistida húmida com controlo hi-

de Noale e a Hypermotard 950 SP

dráulico, ao passo que a caixa é de

que ‘nasceu’ em Borgo Panigale.

seis velocidades. No caso da Aprilia, a embraiagem é multipratos húmida

Neste artigo, vai poder conhecer melhor ambas e naquilo que mar-

Aprilia Dorsoduro 900: 900cc de cilindrada, 95cv de potência

com controlo hidráulico, sendo que a caixa é de seis velocidades.

cam a diferença, com a comparação frente-a-frente das suas principais características.

Ducati Hypermotard: 937cc de cilindrada, 114cv de potência

QUADRO No que respeita ao quadro, a Aprilia

MOTORES DE DOIS

Dorsoduro 900 foi desenvolvida na

CILINDROS

competição, recorrendo à experiên-

No caso da Aprilia Dorsoduro 900,

cia adquirida no Mundial de Super-

o propulsor também é de dois cilin-

moto. A parte superior tipo treliça

dros, colocados em V, sendo a cilin-

em aço tubular está pintada em ver-

drada menor do que o da Hypermo-

melho bem como o quadro de su-

tard da Ducati – 900 centímetros

porte do assento, sendo combinada

cúbicos, numa solução que a marca

com placas laterais em alumínio. A

de Noale procurou para obter mais

estrutura é rígida e leve, permitindo

binário e resposta a baixas e médias

tirar total partido do motor.

rotações por minuto. O aumento de

A Ducati Hypermotard 950 SP tam-

cilindrada foi conseguido graças a

bém recorre a um quadro em treliça em aço tubular. É um quadro novo

um aumento do curso. A potência máxima é de 95cv às

na mais recente versão, ficou 1,5kg

um silenciador duplo em alumínio

na mais recente versão da moto,

8.750 rotações por minuto, situan-

mais leve tendo também mais 4cv

debaixo da secção traseira.

unido a um subquadro traseiro com

do-se o binário nos 90Nm às 6.500

de potência – que atinge os 114cv

Em termos de embraiagem, a Du-

estrutura de treliça em tubo de aço.

rotações por minuto. Há sistema de

às 9.000 rotações por minuto. O

acelerador Ride-by-Wire eletrónico

binário máximo está disponível às

e três modos de mapeamento de

7.500 rotações por minuto (e 88

motor – Sport, com resposta do

por cento entre as 5.000 e as 9.000

acelerador agressiva e imediata;

rotações por minuto), sendo a en-

Touring, com resposta mais suave

trega de potência mais suave ao

para o uso diário; e Rain que reduz

longo da faixa de rotações.

a potência para cerca de 70cv, sen-

O acelerador é Ride-by-Wire, con-

do ideal para condições de baixa

trolando a entrega de potência tal

aderência. O controlo de tração da

como uma nova unidade de gestão

Aprilia não falta. Quanto ao escape,

do motor. O condutor conta com

é 100 por cento em aço inoxidável

três modos de condução – Sport,

do tipo 2-em-1.

orientado ao rendimento máximo;

Ao nível do motor, a Ducati Hyper-

Touring, com entrega mais suave de

motard surge com o dois cilindros

potência; e Urban que tem em vista

L-Twin Testastretta 11º com 937

o uso urbano diário ou em condi-

centímetros cúbicos de cilindrada.

ções de pouca aderência limitando

Alvo de uma revisão significativa

a potência a 75cv. O escape inclui

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

Aprilia Dorsoduro 900, quadro treliça em aço tubular

Refira-se que ficou mais leve face

e um disco traseiro com pinça de

ao seu antecessor e permitiu a re-

único pistão. Existe um ABS Conti-

dução de peso em torno de 1kg.

nental de dois canais com calibração

As suspensões da Aprilia incluem a

desenvolvida, podendo ser desati-

estreia da forquilha Kayaba ajustá-

vado. Na Ducati Hypermotard 950

vel em pré-carga da mola na dian-

SP, há dois discos dianteiros e pinças

teira. Atrás, uma das característi-

monobloco de quatro pistões com

cas que distingue a mota é o seu

fixação radial Brembo, bem como

amortecedor em posição lateral

um disco traseiro com pinça Brembo

e inclinada. A unidade é ajustável

de pistão simples. O condutor tem a

em pré-carga da mola e ressalto hi-

ajuda do ABS Bosch Cornering ABS

dráulico. O braço oscilante, por seu

de três níveis de intervenção com

turno, está concebido para suportar

função Slide by Brake.

Aprilia Dorsoduro 900

Ducati Hypermotard 950 SP

carga assimétrica graças à posição lateral do amortecedor, e favorece

DESIGN

a rigidez torsional e a elasticidade.

Um dos aspetos fulcrais para distin-

Quanto a suspensões, a forqui-

guir uma mota é o seu design – é

lha da Ducati Hypermotard 950

pelo estilo exterior que se identifica

SP é Öhlins invertida totalmente

à primeira vista um modelo como

regulável, sendo a mesma marca

sendo único e pertencente a uma

a fornecer o amortecedor trasei-

determinada marca. Por isso mesmo,

ro totalmente regulável. A ligação

não podia faltar a esta comparação.

compactas. A capacidade do depó-

resto do sistema de iluminação).

progressiva, ao passo que o braço

A Aprilia Dorsoduro 900 possui

sito de combustível é de 12 litros.

Esta versão define-se por uma zona

oscilante é de um único lado.

proteções de mão no guiador e pla-

O assento é plano e longo, asse-

plana mais ao estilo Supermoto no

O sistema de travagem da Aprilia é

ca de número à frente que mostram

gurando a posição de condução o

assento, para que o movimento lon-

derivado da competição e consiste

inspiração no mundo das competi-

mais efetiva possível e com muito

gitudinal saia favorecido. O esque-

em dois discos flutuantes e pinças

ções Supermoto, tal como a forma

espaço para movimento longitudi-

ma de cores combina um quadro

radiais de quatro pistões à frente;

da área central com dimensões

nal. O quadro e as coberturas das

pintado a vermelho, bem como par-

cabeças dos cilindros são pintadas

te da carroçaria em que esta cor é

em vermelho, ao passo que o aca-

conjugada com o branco. As rodas

bamento conjuga-se com o esque-

Marchesini têm três raios e são em

ma de cores dos gráficos em pra-

liga de alumínio forjado.

teado Adrenalinic Silver. As rodas de três raios divididos têm jantes

ELETRÓNICA

em liga de alumínio.

O controlo eletrónico do motor da

Na Ducati Hypermotard 950 SP, o

Aprilia Dorsoduro 900 é assegura-

design também se baseia no mundo

do pela unidade Marelli 7 SM ECU

da competição. O assento é elevado

– a mesma usada pelas motas V4

com uma secção estreita a meio e o

da marca. O sistema de acelerador

depósito tem capacidade para 14,5

é Ride-by-Wire eletrónico, possi-

litros de combustível. As linhas de

bilitando uma gestão mais precisa

estilo formam uma postura agres-

do combustível e do ar. Graças à

siva, sublinhada pelos silenciadores

gestão eletrónica, é possível mu-

Ducati Hypermotard 950 SP, quadro treliça com tubos

sob o assento, enquanto o bico é

dar o mapeamento do motor entre

de secção variável

afilado integrando o farol e luz diur-

os modos Sport, Touring e Rain. O

na da frente (em LED, tal como o

controlo de tração Aprilia Traction

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

VS.

APRILIA / DUCATI

Aprilia Dorsoduro 900

Ducati Hypermotard 950 SP

Control ajustável em três níveis

desportivas com controlo mais limi-

dispensar a manete de embraiagem

do mostrador é possível consultar

está combinado com o sistema ABS

tado de elevação da roda traseira e

nas reduções e subidas de caixa.

diversos parâmetros, entre conta-

de dois canais.

1 com intervenção desportiva do

A eletrónica da Ducati Hypermo-

ABS em curva e desativação do li-

PAINEL DE INSTRUMENTOS

engrenada, temperatura do líquido

tard 950 SP inclui, desde logo, uma

mite de elevação da roda traseira.

O condutor de uma Aprilia Dorso-

de refrigeração, mapeamento do

plataforma de medição de inércia

O controlo de tração Ducati Trac-

duro 900 tem no painel de instru-

motor selecionado, entre outros.

Bosch 6D-IMU, com três sistemas

tion Control EVO promete uma in-

mentos um ecrã a cores digital TFT

Um joystick no lado da mão esquer-

essenciais. O já falado Cornering

tervenção mais rápida e precisa, ao

de 4,3 polegadas que tem comuni-

da permite navegar pelo menu para

ABS Evo Bosch de três níveis pos-

passo que o Ducati Wheeli Control

cação com o controlo de motor e

ajustar ou consultar diversos parâ-

sibilita combinar prestações de tra-

EVO mantém a elevação da roda tra-

sistemas de gestão. É possível adap-

metros – como o nível de controlo

vagem e segurança, havendo três

seira controlada. Há ainda o sistema

tar as cores de fundo e de letra do

de tração, ABS, menu e diversas

níveis – 3 para um uso normal diá-

de mudanças rápidas Ducati Quick

ecrã com base nas condições dete-

informações sobre a viagem (como

rio, 2 que permite travagens mais

Shift up/down EVO, que permite

tadas pelo sensor de luzes. Através

consumo médio, consumo instantâ-

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS DA APRILIA DORSODURO 900 Motor: Aprilia V90, dois cilindros em V, quatro tempos Cilindrada: 900 centímetros cúbicos Potência máxima: 95,2cv às 8.750 rotações por minuto Binário máximo: 90Nm às 6.500 rotações por minuto Consumo de combustível: 5,599 litros/100km Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Multidiscos húmida, controlo hidráulico Quadro: Modular tipo treliça, aço tubular; quadro traseiro desmontável Suspensão dianteira: Forquilha invertida Kayaba Suspensão traseira: Braço oscilante em liga de alumínio, amortecedor hidráulico Travão dianteiro: Dois discos flutuantes, pinça radial de quatro pistões com ABS Travão traseiro: Disco em aço inoxidável com pinça de pistão único com ABS

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

-rotações,

velocímetro,

mudança

forma clara e instantânea as alterações que são efetuadas. Tal como na Aprilia, a plataforma de multimédia é opcional. Através do Ducati Multimedia System, o condutor da Hypermotard 950 SP

Aprilia Dorsoduro 900

pode ligar o smartphone ao módulo Bluetooth e assim gerir as principais funções multimédia – como

Ducati Hypermotard 950 SP

consultar a faixa de música a tocar, conferir o ícone de nova mensagem

neo, quilómetros feitos na reserva

de texto ou o nome de alguém que

ou velocidade máxima). Opcional

esteja a telefonar. Os auriculares

é o kit de instalação AMP, da pla-

dentro do capacete apropriado re-

taforma multimédia da Aprilia que

cebem o som das chamadas tele-

liga um smartphone à mota.

fónicas e da música.

O painel de instrumentos da Ducati Hypermotard 950 SP também é TFT a cores de 4,3 polegadas, inspirado na Panigale V4 ao nível de grafismo e interface. Percorrer o menu e ajustar as funções são tarefas simples, sendo que o interface dos modos de condução exibe de

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS DA DUCATI HYPERMOTARD 950 SP Motor: Testastretta 11º, dois cilindros em L Cilindrada: 937 centímetros cúbicos Potência máxima: 114cv às 9.000 rotações por minuto Binário máximo: 96Nm às 7.250 rotações por minuto Consumo de combustível: 5,1 litros/100km Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Deslizante servo-assistida húmida, com controlo hidráulico Quadro: Tipo treliça, em aço tubular Suspensão dianteira: Forquilha invertida Öhlins Suspensão traseira: Braço oscilante em alumínio e amortecedor Öhlins Travão dianteiro: Dois discos flutuantes, pinça radial de quatro pistões Brembo com Cornering ABS Travão traseiro: Disco único, pinça de dois pistões com Cornering ABS

| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

ROYAL ENFIELD

CONTINENTAL GT650 TWIN TEXTO: Bernardo Matias

A Royal Enfield lançou no fim do ano passado as novas 650 Twins – a Continental GT650 Twin incluída. Trata-se de um modelo de tamanho médio. Esta trata-se de uma evolução da Continental GT 535 que, por seu turno, sucedeu à Continental GT 250, inspirada nas café racers das décadas de 1950 e 1960.

Royal Enfield Continental GT650 Twin, o novo com inspiração no clássico -78- | MOTORCYCLE SPORTS |

A potência máxima de 47cv situa-

contribuem para o aspeto exte-

-se nas 7.250 rotações por minu-

rior, enquanto o som em qualquer

to, ao passo que o binário atinge

condição de funcionamento é um

os 52 Nm às 5.250 rotações por

elemento que distingue igualmen-

minuto. Cerca de 80 por cento

te o motor da Royal Enfield Conti-

do binário está disponível logo

nental GT650 Twin.

às 2.500 rotações por minuto – o que significa um progresso suave

ESTREIA DE CAIXA DE SEIS

e rápido do propulsor, sem que

VELOCIDADES

seja necessário recorrer à troca de

Uma das grandes novidades nesta

mudanças de forma constante.

nova mota de 2019 é uma caixa de

A cambota contrabalançada é

seis velocidades – em estreia na

forjada de uma única peça, ten-

Royal Enfield. Esta foi desenvolvi-

do uma ordem de ignição de 270

da em específico para o 650 Twin

graus – o que favorece a redução

e testada em pistas e estradas

de vibrações. Cada cilindro tem

públicas. Os rácios de mudanças

quatro válvulas, o que melhora a

foram cuidadosamente definidos,

eficiência resultando assim num

com a sensação das passagens

melhor rendimento e numa maior

de caixa otimizada, bem como a

poupança de combustível. O rácio

fiabilidade da engrenagem. Asso-

de compressão foi configurado de

ciada à caixa de velocidades está

Ponto prévio: na sua mais recen-

MOTOR 650 TWIN

forma a que exista menos sensibi-

uma embraiagem deslizante com

te versão, a Royal Enfield Conti-

O motor deste modelo é o novo

lidade às variações da quantidade

assistência.

nental GT650 Twin apresenta-se

650 Twin de dois cilindros para-

de combustível.

como ‘uma interpretação moder-

lelos. Foi desenvolvido para se

O corpo do acelerador duplo, em

ESTILO

na de um ícone cultural, parte

destacar pelo seu caráter e pelo

conjunto com o sistema de injeção

Ao nível do estilo, e sendo uma

do panorama original do café

som emitido – sendo ajudado pelo

de combustível preciso e de ges-

evolução da linha GT da Royal En-

racing britânico, uma expressão

escape, seja em ponto morto ou

tão de motor ajuda a proporcionar

field, a Continental GT650 Twin

de espírito livre e uma declara-

em pleno funcionamento. O arre-

uma resposta suave do acelera-

recupera o espírito da Continen-

ção de estilo’. É esta a mota que

fecimento é a ar/óleo, enquanto a

dor em toda a gama de rotações

tal GT250 original. Mas mesmo

lhe apresentamos nas próximas

cilindrada é de 648 centímetros

do propulsor. As coberturas do

ecoando a antecessora, não deixa

páginas.

cúbicos.

motor em alumínio polidas à mão

de ser uma mota nova. Conserva | MOTORCYCLE SPORTS | -79-

ROYAL ENFIELD

CONTINENTAL GT650 TWIN

a sua divisão clássica horizontal ao

ços clip-on – o que remete para as

QUADRO EM AÇO TUBULAR

tros numa ampla variedade de

longo de toda a mota, separando

café racer tradicionais e propor-

CONCEBIDO DO ZERO

condições de estrada – isto com

os detalhes mecânicos das formas

ciona igualmente uma posição de

O quadro é do tipo berço duplo,

vista a assegurar a sua durabilida-

que definem o estilo.

condução desportiva clássica. O

em aço tubular, sendo concebido

de, equilíbrio e manobrabilidade.

O depósito de combustível escul-

condutor fica numa posição ideal

a partir do zero. Para o fabricar,

O rendimento é anunciado como

pido com capacidade para 12,5

para se sentir uno com a mota

a Royal Enfield aliou-se à equipa

‘dinâmico e responsivo’. A distância

litros é um dos elementos que

independentemente das estradas

da Harris Performance, sendo o

entre eixos é de 1.398 milímetros,

define a aparência da mota, que

que atravessa.

resultado um quadro que combina

ao passo que o assento tem uma

estilo autêntico e uma prestação

altura de 793 milímetros, sendo a

possui poisa-pés traseiros e avan-

precisa. Foi testado ao longo de milhares de horas e de quilóme-

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: 650 Twin de dois cilindros paralelos, 648cc de cilindrada Potência máxima: 47cv às 7.250 rotações por minuto Binário máximo: 52 Nm às 5.250 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Aço tubular, berço duplo Suspensão dianteira: Forquilha de 41 milímetros com curso de 110 milímetros Suspensão traseira: Amortecedor duplo com 88 milímetros de curso Travão dianteiro: Pinças de dois pistões ByBre, disco flutuante de 320 milímetros Brembo Travão traseiro: Disco de 240 milímetros Capacidade do depósito de combustível: 12,5 litros Peso: 198kg

ga em cinco fases e um curso de

tendo 36 raios e jantes em alumí-

88 milímetros.

nio. A calçar ambas as rodas estão

Os travões têm a assinatura da

pneus Pirelli Phanton Sportcomb

Brembo. Na frente, há um con-

na medida 100/90 na dianteira

junto de pinças de dois pistões

e 130/70 atrás. Estes foram de-

ByBre com um disco flutuante de

senvolvidos em específico para a

distância ao solo de 174 milíme-

ram desenvolvidas e testadas em

320 milímetros. Atrás, o disco é de

Royal Enfield, complementando o

tros – o que assegura um ângulo

conjunto com o chassis, há uma

240 milímetros. O sistema de tra-

chassis e as suspensões da Conti-

de inclinação ideal ajudando a uma

forquilha dianteira de 41 milíme-

vagem inclui a ajuda do ABS, que

nental GT650 Twin.

resposta da direção adequada.

tros com um curso de 110 milí-

favorece a potência de travagem

metros. Já na parte traseira há um

ao torná-la mais forte e previsível.

SUSPENSÕES E TRAVÕES

amortecedor duplo carregado a

No que concerne às rodas, me-

Ao nível das suspensões, que fo-

gás, com ajustamento de pré-car-

dem 18 polegadas à frente e atrás,

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

HONDA

CB650R TEXTO: Bernardo Matias

Com um kit que a pode converter para ser conduzida por condutores com carta de condução A2, a Honda CB650R Neo Sports Café é a proposta da marca nipónica para as naked de média cilindrada em 2019 – num modelo que está à venda desde o início do ano em Portugal.

Honda CB650R, modernidade ao estilo Neo Sports Café -82- | MOTORCYCLE SPORTS |

Eduardo Ramos

Modernidade e inspiração café racer são chaves para definir uma das propostas da Honda para 2019. Falamos da CB650R Neo Sports Café, com motor de quatro cilindros e uma série de características premium. Integrando um segmento bastante competitivo – das naked de média cilindrada – tem também um kit de conversão para ser conduzida por condutores com carta A2. Depois de no ano passado ter introduzido três novas motas para juntar aos modelos naked (CB1000R, CB300R e CB125R), a Honda continua na mesma linha conjugando inspiração café

te pequenas dimensões da cabeça

beça do motor e o bloco do cilindro,

Assim, passa um maior caudal de

racer e aspeto minimalista no tema

do motor. O formato da câmara de

foi possível para os engenheiros da

gases, que sai por uma saída virada

Neo Sports Café. Daí, surge a CB650R

combustão foi otimizado por forma a

Honda abdicarem de muitas tuba-

para cima. Em termos de arquitetura

para 2019, modelo que adota esta

utilizar os novos pistões com design

gens exteriores.

interna do motor, esta é compacta,

nova estética dos japoneses.

revisto. Já o conjunto de válvulas sur-

Também as condutas de admissão

com cilindros inclinados 30º para a

Seguindo a tendência dos demais

ge reforçado, as velas passam a ser

que alimentam a caixa do filtro de

frente e o motor de arranque numa

modelos desta série, com estilo clás-

de irídio e o comando das válvulas

ar são novas, estando colocadas dos

disposição descrita como ‘empilhada’.

sico e minimalista, a mota assume-se

também recebeu revisões.

dois lados do depósito de combus-

Associada ao propulsor está uma

como apelando a clientes jovens que

Os pistões de saias assimétricas pos-

tível. A nova disposição não só per-

caixa de seis velocidades, enquan-

querem demonstrar o seu estilo, bem

sibilitam um menor contacto com os

mite passar mais ar face à conduta

to a embraiagem é assistida com

como tirar partido do rendimento do

cilindros e consequente redução do

central única do modelo anterior,

função de escorregamento – uma

motor e das capacidades do chassis

atrito. Também a corrente SV ajuda a

como também resulta num som mais

novidade na Honda CB650R. Este

versátil e leve. E não lhe faltam diver-

minimizar as perdas de atrito, com os

desportivo na admissão.

equipamento não só torna mais fácil

sas características técnicas premium.

pinos a terem recebido um tratamen-

Quanto ao escape, recebeu uma

selecionar as mudanças mais altas,

to de vanádio. Graças às passagens

ponteira com um diâmetro 3,1 mi-

como também beneficia o bloqueio

internas de refrigeração entre a ca-

límetros maior (38,1 milímetros).

da roda traseira nas travagens fortes

MOTOR DE QUATRO CILINDROS O propulsor que a Honda elegeu

e reduções de caixa rápidas. O biná-

para a CB650R Neo Sports Café é

rio variável é controlado pelo sistema

um tetracilíndrico (cilindros em linha)

HSTC da Honda.

quatro tempos de média cilindrada –

O construtor asiático promete um

649 centímetros cúbicos. É um mo-

motor com rotações mais elevada e

tor DOHC de 16 válvulas, com mais

durante mais tempo, cujo binário é

cinco por cento de potência acima

entregue suave e linearmente. Tem

das 10.000 rotações por minuto e

consumos anunciados de 4,9 litros

‘redline’ 1.000 rotações por minuto

por cada 100km – o que significa

mais acima. A sua potência máxima

que, com o depósito a ter 15,4 litros

é de 93,87cv/70 kW às 12.000 ro-

de capacidade, a autonomia supera

tações por minuto, ao passo que o

os 300km. Um kit de conversão para

binário atinge os 64Nm às 8.500 ro-

35 kW, cuja instalação é fácil, está

tações por minuto.

disponível para que o modelo fique

As duas árvores de cames têm um acionamento direto, o que permi-

Ponteira de escape renovada.

apto a condutores com carta de condução A2.

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

HONDA

CB650R

Isto resulta num motor que, em estrada, oferece rotação mais elevada e durante mais tempo, com uma entrega de binário suave e linear, que aumenta à medida que a rotação sobe e tem uma sonoridade fabulosa em toda a faixa de rotação. Há um kit de conversão de instalação fácil para 35 kW disponível para detentores de carta A2.

O CHASSIS DA HONDA CB650R No que toca ao chassis, destaque desde logo para o quadro diamante em aço atualizado, com pontos de pivot que passam de forjados a prensados – o que resulta em quase dois quilogramas de redução de peso. Recorrendo a duas travessas elípticas,

agressiva graças ao avanço (em 13

reforça a rigidez na zona da coluna

milímetros) e rebaixamento (em oito

de direção, ao passo que as secções

milímetros) do guiador. Os poisa-pés

das travessas têm maior flexibilidade.

estão três milímetros mais recuados

Esta combinação resulta numa ‘ma-

e seis milímetros mais elevados, ao

neabilidade mais balanceada’.

passo que a altura do assento é de

O ângulo da coluna de direção é de

810 milímetros.

25,5º, sendo o peso em ordem de

Em termos de suspensões, na frente

marcha de 202kg – contra os 208kg

é aplicada uma forquilha da Showa

da antecessora CB650F – o que é

USD SFF (Forquilha de Funções

possível com o quadro mais leve, os

Separadas) com 41 milímetros de

diretamente no braço oscilante em

bolos conjugadas com discos ondu-

novos poisa-pés de estilo super-des-

diâmetro. Tem afinação da pré-car-

alumínio fundido, tendo sete níveis

lados flutuantes de 310 milímetros.

portivo e com intervenções no de-

ga da mola e do amortecimento em

de afinação da pré-carga.

Atrás, existe uma pinça de êmbolo

pósito de combustível. O condutor

extensão. Atrás, há um mono-amor-

No que concerne aos travões, à fren-

simples e um disco de 240 milíme-

está numa posição de condução mais

tecedor de tubo único que trabalha

te há pinças radiais de quatro êm-

tros. O sistema ABS de dois canais

Preto Graphite

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

Prata Metalizado Mate Crypton

Azul Metalizado Mate Jeans

surge de série. Quanto às rodas, têm

O depósito possui linhas suaves, su-

jantes de alumínio fundido e dese-

perfícies de metal e alberga o canhão

nho renovado.

de ignição. Na dianteira, há um farol

Markus Jahn/markus-jahn.com

Motor: Quatro cilindros em linha a quatro tempos DOHC Cilindrada: 649 centímetros cúbicos Potência máxima: 93,87cv/70kW às 12.000 rotações por minuto Binário máximo: 64Nm às 8.500 rotações por minuto Injeção: Eletrónica PGM-FI Consumos: 4,9 litros/100km Autonomia: Superior a 300km Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Húmida, multidisco Quadro: Diamante em aço Suspensão dianteira: Forquilha Showa USD SFF Suspensão traseira: Mono-amortecedor com regulação da pré-carga Travão dianteiro: Pinças radiais de quatro êmbolos, discos ondulados flutuantes, com ABS Travão traseiro: Pinça de êmbolo simples e disco único, com ABS Preço em Portugal: 7.990 euros

redondo cuja inspiração reside no da

ESTILO COMPACTO

CB1000R. É em LED, mesma tecno-

E AGRESSIVO

logia presente em todo o sistema de

A Honda descreve o estilo da

iluminação. O painel de instrumentos

CB650R Neo Sports Café como

LCD é novo e igualmente baseado

‘objetivo e agressivo’, mas também

no da CB1000R.

compacto. A parte traseira da mota é

Entre outras informações, o painel

curta e o farol é embutido, enquan-

de instrumentos exibe a rotação má-

to o depósito de combustível – com

xima do motor e a mudança que está

capacidade para 15,4 litros – é longo

engrenada no momento, além de

digital de barras.

tetores para diversos componentes

sendo um dos principais elementos

ter dois conta-quilómetros parciais,

Ao nível de cores, há quatro opções

da mota – depósito, painel de instru-

do desenho da linha em causa.

velocímetro digital e conta-rotações

disponíveis para a Honda CB650R

mentos e cárter.

Neo Sports Café. O cliente pode

Mas há mais acessórios. Para bene-

optar por um Preto Graphite, ou em

ficiar a comodidade do condutor e

alternativa por um Vermelho Candy

o caráter prático, existem punhos

Chromosphere. Há ainda dois es-

aquecidos, uma tomada de corren-

quemas metalizados mate – o Prata

te de 12 volts para acessórios, uma

Metalizado Mate Crypton e o Azul

bacquet para o banco do passageiro

Metalizado Mate Jeans.

com inserção em alumínio e ainda –

Vermelho Candy Chromosphere Markus Jahn/markus-jahn.com

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

para transportar bagagem – top case

ACESSÓRIOS

e saco para o assento.

A Honda tem, para a CB650R Neo

Por outro lado, é possível incluir va-

Sports Café, uma vasta gama de

riadas peças decorativas em alumí-

acessórios. Desde logo, destaque

nio, um suporte para o guarda-lamas

para o sistema de mudanças rápidas

em alumínio e ainda tampas laterais

quickshifter que auxilia na engrena-

e da admissão igualmente fabricadas

gem de velocidades. Há, depois, pro-

em alumínio.

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

KAWASAKI

AS NOVIDADES KAWASAKI PARA 2020

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

Com o fim de 2019 cada vez mais perto, os fabricantes começam a ‘levantar o véu’ sobre a oferta do próximo ano. No caso da Kawasaki, já revelou as atualizações que irá operar aos seus modelos atuais, que são sobretudo ao nível das cores.

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

KAWASAKI

Kawasaki KLX110

MOTOCROSS

A Kawasaki já anunciou várias das novidades para a sua gama de 2020 no que respeita a atualizações dos modelos em curso. Nas próximas páginas

vai

poder

conhecê-las,

numa altura em que o fim deste ano se aproxima, no seguimento do que apresentámos na última edição em relação à BMW.

KAWASAKI KX250 COM AS MAIORES NOVIDADES NA ‘FAMÍLIA’ DE MOTOCROSS Começando pela ‘família’ de mo-

Kawasaki KLX230

tocross, a Kawasaki disponibilizará cinco da série KX e duas KLX, com o destaque a ser da KX450. A grande novidade é a KX250 para 2020, mas há também atualizações nas dois tempos KX65 de 65 centímetros cúbicos e KX85 de 85 centímetros cúbicos. Já os adeptos de enduro têm ao dispor a Kawasaki KLX450R renovada, sendo a KLX110 destinada aos mais jovens que têm nesta mota uma chance de aprender as bases do controlo. O propulsor tem a mesma tecnologia de válvulas das Ninja ZX-10RR e da KX450, que permite uma temporização do eixo de comando mais agressiva e o levantamento de vál-

Kawasaki

vula – o que resulta em maior po-

KLX450

tência. que tem alterações ao nível da injeção de combustível e do sistema de indução, tem mais 2.4kW de potência. A mota dispõe de uma nova forquilha invertida Kayaba

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

cujos tubos internos têm um diâ-

pre da marca japonesa. Recorre ao

metro maior, o que permite usar

feedback da equipa de competição

pistões de amortecimento maiores

oficial do construtor ao longo da

por forma a ter um amortecimento

temporada atual, o que resultou em

suave e firme.

modificações no motor e no chassis.

A KX250 de 2020 trata-se da mota

A airbox tem um funil de entrada

de produção 250cc quatro tempos

mais curto, contribuindo para um

para off-road mais potente de sem-

maior rendimento a elevadas rota-

Kawasaki KX250 concentra as maiores novidades

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DA KAWASAKI KX250

da gama de motocross para 2020

trolabilidade. Atrás, encontra-se um disco com diâmetro maior (250 milímetros, ao contrário dos anteriores 240 milímetros). O chassis inclui um quadro em alumínio de construção de baixo peso. O seu equilíbrio e configurações foram definidos para se adequarem a condutores com experiência de competição. O tipo de parafuso usado também mudou, contribuindo para uma rigidez geral

Motor: Quatro tempos, um cilindro Cilindrada: 249 centímetros cúbicos Transmissão: Caixa de cinco velocidades Embraiagem: Húmida multidiscos, manual Capacidade do depósito de combustível: 6,4 litros Suspensão dianteira: Forquilha telescópica Suspensão traseira: Braço oscilante Uni Trak Travão dianteiro: Disco único de 241 milímetros de diâmetro Travão traseiro: Disco único de 225 milímetros de diâmetro

do quadro melhorada.

Kawasaki KX85-II

Kawasaki KX65

ções do motor. Dando continuidade ao que sucede desde 2012, há injetores duplos, com corpos do acelerador de maior volume de ar. Os travões são mais fortes, com um disco dianteiro de 270 milímetros num travão cujas pastilhas têm um novo material que favorece a con-

| MOTORCYCLE SPORTS | -89-

KAWASAKI

NINJA

AS NOVAS CORES DAS

Ana Carrasco comanda a versão de

Sem mudanças às especificações

KAWASAKI NINJA

competição no Mundial de Supers-

técnicas, a Kawasaki Ninja ZX-

Com bastante sucesso ao longo

port 300.

-10R possui igualmente novas de-

dos últimos anos, a Kawasaki Ninja

A piloto espanhola comentou: ‘A

corações nas suas mais variadas

400 renova a sua ‘pele’ para o ano

Ninja 400 é uma moto tão boa. Os

versões. A ZX-10R terá uma nova

que vem, naquela que é a aposta

aspetos desportivos da Ninja são

decoração em verde lima/ébano

para baixa/média capacidade. Estas

verdadeiramente apelativos e eu

rematada com gráficos de estilo da

novas opções são verde lima com

adoro a forma como a potência é

Kawasaki Racing Team.

ébano e a combinação preto metá-

tão fácil de usar desde as baixas ro-

A Ninja ZX-10R SE, com suspensão

lico/verde lima.

tações até ao máximo, além disso é

eletrónica, continua a ter a decora-

No que toca à opção mais escura,

muito manobrável. Se é boa o sufi-

ção em cinzento carbono metálico/

a decoração dispõe de gráficos em

ciente para dominar uma classe de

cinzento

verde, tendo a Kawasaki Racing

competição de campeonato mun-

lima, mas a Ninja ZX-6R é reintro-

Team influenciado a opção. Esta

dial, penso que é uma ótima esco-

duzida em dois novos esquemas de

trata-se de uma mota destinada

lha para condutores que querem

cores – preto metálico Spark/preto

ao trânsito citadino mas também

estilo de competição e fiabilidade

metálico Flat Spark e verde lima/

aos passeios de fim de semana. E

do dia-a-dia’.

ébano.

Kawasaki Ninja ZX-10R

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

platina

metálico/verde

Kawasaki ZX-10R SE

Já as ZZR1400 e ZZR1440 Perfromance Sport chegarão aos concessionários num novo preto metálico Diablo/verde Golden Blazed. Por outro lado, a Z1000 continua a ser comercializada em preto metálico Spark/cinzento grafite metálico mate e a Z1000R chega em preto metálico Flat Spark/cinzento pérola Storm/verde esmeralda Blazed. A naked de média capacidade Z400 terá duas novas cores no ano que vem – verde lima Candy e preto metálico Spark, além do novíssimo cinzento grafite metálico/preto Spark metálico.

Kawasaki ZZR1400 Performance

Kawasaki ZX-6R preto metálico Spark/preto metálico Flat Spark Kawasaki Z1000

Alessio Barbanti

Kawasaki ZX-6R verde lima/Èbano

Kawasaki Z1000R

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

KAWASAKI

-92- | MOTORCYCLE SPORTS |

NINJA

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

KAWASAKI

NINJA

KAWASAKI Z400 E VULCAN S

ticas técnicas mantêm-se, no es-

COM NOVAS CORES

sencial, as mesmas, o mesmo não é

Prosseguindo com as novidades da

verdade para as suas cores.

Kawasaki para 2020, encontramos

A Kawasaki Z400 continua a ter o

novas cores na naked Z400 e na

motor de dois cilindros paralelos de

cruiser Vulcan S. Se as caracterís-

339 centímetros cúbicos arrefeci-

As novas cores da Kawasaki ZX-10R SE

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kawasaki Vulcan S em preto e verde

do a água. Em termos de cores, há

três opções de decoração inteligen-

um novo esquema metálico mate

te. Neste sentido, os clientes podem

em cinzento grafite/preto metálico

optar por preto metálico, preto me-

com quadro verde. A opção em ver-

tálico com pormenores em dourado

de lima/preto metálico mantém-se.

e preto metálico com pormenores

No que concerne à Vulcan S, tem

em verde e rodas em verde.

| MOTORCYCLE SPORTS | -95-

KAWASAKI

VERSYS

‘FAMÍLIA’ KAWASAKI VERSYS

Kawasaki Versys 1000 verde lima Candy/preto Spark

EM TRÊS MODELOS COM NOVIDADES A Kawasaki Versys terá um total de três modelos no próximo ano, com novos gráficos e cores. A mais recente variante, a Versys 1000 SE com suspensão eletrónica, manterá a cor verde esmeralda Blazed/cinzento pérola Storm, mas também passará a existir uma opção que conjuga cinzento carbono metálico/preto Spark metálico. Quanto à Versys 1000, terá uma decoração em branco pérola Stardust/preto metálico Spark, sendo a

Kawasaky Versys 1000 SE cinzento carbono metálico/preto Spark

-96- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kawasaki Versys 650 branco pÈrola Blizzard/cinzento carbono metálico

novidade a combinação entre verde lima Candy e preto Spark metálico. No setor de peso médio, a sugestão da Kawasaki é a Versys 650. Para a época de 2020, este modelo terá um total de três decorações distintas. As novas são branco pérola Blizzard/cinzento carbono metálico e a variante cor de caqui mate Covert/preto metálico Spark,

Kawasaky Versys 650 caqui mate Covert/preto met·lico Spark

mantendo-se o cinzento metálico Moondust/preto metálico Spark. No que toca à Versys-X 300, esta mota estará nos concessionários em cinzento metálico Moondoost/ preto metálico Spark.

Kawasaki Versys-X 300

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CRÓNICA

TEXTO: Bernardo Matias

Honda Racing Corporation

Com Márquez ‘rei e senhor’, o MotoGP arrisca perder adeptos?

O Mundial de MotoGP conta, uma vez mais, com o domínio de Marc

circuitos historicamente favoráveis a si ou aos rivais, o espanhol nunca

Márquez. Em 2019, o piloto tem sido o mais constante nos lugares de

mais cedeu, controlando sempre os acontecimentos. É certo que per-

topo – fora o abandono no GP das Américas, nunca terminou abaixo de

deu corridas, é certo que travou vários duelos empolgantes até à última

segundo. E já soma sete triunfos, na data de fecho desta edição, tendo

volta, mas o interesse pelas contas do título cedo se desvaneceu.

93 pontos de avanço.

Atualmente, o Mundial de MotoGP é um dos desportos mais seguidos ao

A oposição tem vindo sobretudo de Andrea Dovizioso, a quem falta consis-

nível mundial. Isso é indiscutível. O interesse pelo campeonato parece ir ‘de

tência de resultados. Ao contrário de Márquez, o italiano tem apenas seis

vento em poupa’, o que se reflete também no crescente interesse em sediar

pódios (dois deles correspondentes a vitórias) em 13 provas, bem como dois

provas. Mas poderá este domínio avassalador de Márquez – que dura desde

abandonos. Insuficiente para fazer face ao #93. De forma clara e indiscutível.

2013, com exceção de 2015 – funcionar contra o campeonato?

Mais factos: dos outros três pilotos Honda, o que mais perto está de Már-

A resposta só será dada com o tempo. Mas há motivos que o podem impedir.

quez é Cal Crutchlow da satélite LCR Honda... em nono a 187 pontos (!).

Desde logo, os monopólios do passado. Valentino Rossi, por exemplo, foi

É certo que o outro piloto da equipa de fábrica, Jorge Lorenzo, ainda não

campeão cinco vezes seguidas e a verdade é que tem uma importante legião

se adaptou e tem sofrido lesões constantes nos últimos meses, pelo que

de fãs que prevalece até aos dias de hoje. Depois, o facto de as corridas – ao

ainda não pôde mostrar todo o seu potencial na RC213V – uma moto

contrário de muitos outros desportos motorizados, como a Fórmula 1 – cos-

que todos dizem ser difícil de ‘domar’.

tumam ser entusiasmantes, sendo raras as ocasiões em que um piloto vence

A verdade é que Márquez é o único que a sabe como pilotar da forma

destacado e sem alguém a dar-lhe luta ao longo de quase toda a distância.

mais eficaz e vitoriosa. Nem mesmo o seu anterior colega, Dani Pedrosa,

Com Márquez a dominar, uma das questões que fomenta a curiosidade

com mais de uma década de experiência, o conseguiu fazer para incomo-

dos adeptos que menos gostem de tão intenso domínio é quem poderá

dar suficientemente o homem de Cervera. Resultado: cinco títulos em

pará-lo. Jovens talentos abundam, como Miguel Oliveira, Álex Rins, Fa-

seis anos e o sexto a caminho em sete épocas. Um domínio avassalador.

bio Quartararo, Francesco Bagnaia, Franco Morbidelli, e os candidatos a

No desporto – motorizado e não só – os monopólios evidenciam quem

destronar Márquez são vários. Resta saber se terão material e envolven-

é melhor e mais poderoso, mas também podem ter um efeito adverso.

te necessárias para isso – o que só se saberá com o tempo.

No caso do MotoGP, com o desfecho a ser frequentemente o mesmo –

Em suma, o domínio de Márquez acarreta, por um lado, os desfechos

Márquez no topo... – a incerteza acaba por não ser muita à partida de um

previsíveis quanto ao vencedor. Por outro, não significa que as corridas

Grande Prémio ou de uma temporada. É como se existisse uma espécie

sejam entusiasmantes e o MotoGP deixe de ter motivos de interesse.

de ‘guião’ do qual é quase impossível fugir com improviso.

Nesta crónica, não damos uma resposta à pergunta do título; refletir so-

Isso aconteceu uma vez em 2019, quando Márquez perdeu pela pri-

bre os argumentos apresentados e optar pelo ‘sim’ ou ‘não’ caberá a cada

meira vez em Austin e logo com queda. Mas depois disso, fosse em

um dos nossos leitores, que são os fãs da modalidade.

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Motorcycle Sports - #7 Até ao último suspiro

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