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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido El secreto de vender con una 6 sola frase 8, 10 TAN
En mi caso son los temas contables/ administrativos, pero estoy segura que muchos de ustedes se identifican con el refrán para muchas otras áreas de la vida.
14 a 18 Extracción de fluidos El auge de la personalización de motocicletas en 20 Guatemala 12
Tal vez es un llamado a estudiar una carrera universitaria o desarrollar un arte, hasta puede ser que nos hayan dicho que “es una pérdida de tiempo” o que “de eso no se vive en nuestro país”, pero si nos apasiona podemos lograr cualquier meta que nos propongamos. ¡A mantener los ojos bien abiertos y empezar a pensar en metas para el próximo año!
Limpieza de inyectores 26 ¿correctivo o mantenimiento? 20
Luis Pineda, Taller Pineda
¿Qué hacer cuando el bloqueo de la alarma se activa?
Manuel Ponciano, TALLER PONCIANO
22 La bomba de freno auxiliar Diagrama Central: Bomba auxiliar de frenos o 24, 25 cilindro auxiliar
Creo que tenemos que identificar cuáles son esas lecciones para las que parece obvio venimos a este mundo a aprender y mientras más rápido las aceptemos y nos sometamos al proceso mejor será.
¿Cómo diagnosticar el funcionamiento de la canasta de clutch?
28 Respuestas a lectores Tres tecnologías vehiculares beneficiosas al planeta, 30 Parte 2
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El refrán que más describe esta situación es “El que nació para clavo, del cielo le caen los martillazos.” Y es que también, en varias de estas ocasiones, he eludido el tema y no he buscado aprender la lección.
12 El legado Toyoda
Sergio Márquez, TALLER MAPESA
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¿Cuál es el procedimiento correcto para cambiar los cargadores de un motor?
TELÉFONO
Con el paso del tiempo he notado que en varias ocasiones la vida me ha mandado oportunidades de aprender sobre temas que tal vez no me parecen tan interesantes o sencillos, pero que son verdaderamente muy importantes.
Pregunta del Lector
Motores & Más
Mensaje Editorial
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Liderazgo & Estrategia
EL SECRETO DE VENDER CON
UNA SOLA FRASE
Atraer la atención de las personas correctas para luego poderles resolver sus necesidades con nuestros productos o servicios es una acción de negocios de vital importancia. y cualquier editor le podrá decir que mientras mejores titulares se logran más lectura tienen los contenidos publicados y viceversa. La mayoría de las veces sólo tenemos una oportunidad de impresionar bien a nuestra audiencia, por esto debemos hacerlo bien desde el principio.
Algunos consejos que se pueden emplear para estructurar estas cortas pero poderosas frases son: 1. Cargar de emociones la frase.
Muchas más veces las personas son motivadas por emociones que por la razón. Ayudarlas a visualizar cómo sería su vida (más fácil, más alegre, más completa, más libre, etc.) es una excelente forma de despertar emociones en las personas y de activar su interés. En los negocios, conseguir ventas es posiblemente una de las tareas de mayor importancia, pero para lograrlo es necesario poder transmitir una visión de valor a las personas que podrían comprar lo que tenemos a la venta. Sin embargo, conseguir que hoy en día nuestros clientes potenciales nos pongan atención es mucho más difícil que antes. Esto es en parte porque vivimos un estilo de vida muy apurado y lleno de estímulos en el que las personas no tienen tiempo ni deseo de considerar otra oferta más. Aparentemente, las empresas bombardean constantemente a los consumidores con mensajes y propuestas que les saturan la mente y los mantienen cansados y desinteresados de escucharle, cuando lo que a usted le encantaría es que ellos le escuchen atentamente para poder hacerles una propuesta u oferta. Es por esto que es muy importante que logre resumir el concepto de su oferta en una sola oración o frase que sea atractiva, directa y persuasiva que tenga el poder de detener a quién la escuche y le haga decir: “yo quiero saber más de eso”.
He aprendido que si logro estructurar la frase correcta, será todo lo que necesito para que un cliente potencial me dé el tiempo necesario para presentarle mi oferta para que abra mis emails o responda mis llamadas. El conocido empresario y genio informático Steve Jobs presentó un día frente a miles de personas un concepto muy poderoso resumido en la frase correcta. Él dijo: “Con este nuevo dispositivo podrás tener 1000 canciones en tu bolsillo” y esa fue la frase con que presentó por primera vez el ipod al público. El efecto que logró es que apenas había dicho esa frase ya la audiencia había pensado: “yo quiero tenerlo”. Pocas personas se interesan en cómo las cosas funcionan, lo que desean saber es qué es lo que harán por ellos. En otras palabras el beneficio que recibirán. Las revistas, periódicos, los artículos o blogs constantemente deben pensar en buenos titulares para sus publicaciones
2. Pocas palabras.
Mantenerse en un máximo de 15 a 20 palabras es crucial; el ideal es de 10. No hay que olvidar que hay poco tiempo y si el mensaje es muy largo, la gente puede que se vaya antes de leerlo o escucharlo. A pesar de que no es fácil esta síntesis, es un excelente trabajo de comunicación, ya que la brevedad hace emerger la claridad. 3. Usar números.
Los números expresan y comunican mensajes de una manera muy clara y directa. Basta con voltear a ver para darse cuenta que los titulares con números dominan el mundo. Si bien es cierto no es imprescindible usarlos, son de mucha ayuda para despertar interés. Haga la prueba y experimente con sus conocidos diferentes opciones de enunciados para su negocio y determine cuál tiene mayor impacto. Luego úselo a su favor siempre que se enfrente a un negocio potencial.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“El error más grande que un presentador de ventas puede cometer es proveer información incorrecta. Fallar en entregar la información que permita construir un puente que une al comprador con el beneficio que desea tener a través de aquello que él vende.” –Ethan Rotman, escritor, conferencista y hombre de negocios estadounidense.
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Fluidos & Lubricación
TAN
En este artículo les doy una explicación profunda de por qué es importante medir el TAN cuando se realiza el análisis de aceite en laboratorio. Estos análisis deben dejar su convencionalismo y los técnicos de lubricantes que brinden servicios de asesoría al mantenimiento de flotillas deben requerir que se examine el TAN.
Esto ocurre comúnmente con cajas de engranajes o transmisión, que en los primeros engranajes requieren menor viscosidad que en los de salida. Por lo regular tienen una menor velocidad tangencial y eso conlleva al estudio de factores a considerar en la selección:
• • • •
Cargas de impacto Bajas velocidades Altas temperaturas Materiales abrasivos
Aunque en algunos casos se considera mejorar las propiedades del aceite por medio de los aditivos y con el caso expuesto de las cajas de engranes, se ha optado por aditivo EP y sistemas refrigerados con filtración de así requerirlo.
Un buen análisis de laboratorio para muestra de aceite usado debe analizar algunas propiedades fundamentales de los lubricantes, teniendo en consideración, mantener vigilancia sobre variables sensibles que nos ayuden a determinar el estado de la vida útil del aceite.
Realizar el análisis de la viscosidad del aceite, se lleva a cabo para determinar si la selección de la viscosidad del aceite fue la correcta, ya que puede provocar el deterioro acelerado en los componentes de la máquina. Siendo las temperaturas de análisis más usuales a 40°C y 100°C.
Esto conllevara que se analice como estudio tribológico sus componentes:
Resulta muy importante contar con el beneficio de conocer la viscosidad del aceite nuevo, ya que por normas internacionales se aceptan variaciones ±10% en los valores especificados.
Aceite Base + Aditivos Químicos + Máquina + Medio
Sin en embargo, en algunas aplicaciones es necesario llegar a una relación de compromiso, ya que existen mecanismos, que por sus características toleran menor viscosidad.
Tenga en consideración que el incremento de viscosidad por contaminación de agua o emulsión, al igual que por aereación, son efectos que pueden ser reversibles. Este se demuestra con la presencia de agua en la muestra de aceite usado o incremento de TAN (Total Acid Number) respectivamente.
Las consecuencias provocadas por agua serán usualmente: Desgaste corrosivo y formación de herrumbre, provocando hidrolisis al aceite lubricante por una descomposición química de los aditivos. La aereación provoca falla en el aditivo antiespumante y, por lo cual, genera desgastes abrasivos y/o adhesivos, provocando una fatiga superficial, que se muestra en la formación de lacas o carbones.
(Continúa en página 10...)
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Fluidos & Lubricación
(... viene de página 8) El incremento de viscosidad en el aceite que es causado por oxidación (envejecimiento), agotamiento de aditivos, volatización, suspensión de hollín o formación de lodos y contaminación con anticongelante, son procesos no reversibles y afectan de la siguiente manera a la maquinaria como se aprecia en la tabla inferior.
Considere poner en alerta si se incrementa esto en un rango de 20% a 40%.
Mucho de este análisis debe llevarse de la mano del TAN y no solamente el TBN, ambos son números de neutralización e indican la tendencia al agotamiento de aditivos como el ZDDP, detergentes e inhibidores de corrosión.
Considere que la evaluación del TBN del aceite es directamente proporcional al TBN de los aditivos, pero el TAN del aceite es la evaluación conjunta y proporcional al estado del aceite más los aditivos.
El TAN es el nivel de medición para los ácidos débiles o potencialmente corrosivos disueltos en el aceite y el TBN el nivel de reserva alcalina que mantienen los aditivos del aceite. Esto ayuda a determinar el nivel de envejecimiento del aceite, siendo una medida escalar y se representa en
Causa
Se determina que si el valor es mayor del 50% la vida útil del aceite llegó a su fin, así como se ha determinado que el aceite no sirve si llega por debajo del 33% o 35% del valor inicial del TBN.
miligramos de hidróxido de potasio (KOH) que neutralizan un gramo de aceite, en donde hay ácidos disueltos. Sus valores iniciales usualmente están entre 0.1 y 0.3, siendo para algunos aceites sintéticos el inicio a partir de 1.5.
Motivo
Consecuencia
Oxidación
Alta temperatura de operación con Fatiga superficial y formación de lacas o altos índices de aire disuelto generando barnices en superficies expuestas. presencia de partículas metálicas.
Agotamiento de aditivos
Lubricante equivocado o alteración en el Formación de barniz adherente y fatiga tiempo de cambio. superficial.
Volatilización
Lubricante inadecuado o temperaturas de funcionamiento.
altas Desgaste corrosivo y la formación de lacas.
Formación de lodos u hollín en suspensión Mezcla con mucho combustible, fugas Genera incrustaciones, depósitos de lodos internas de gases en el motor, filtro de aire y altos consumos de combustible. tapado o drenajes de aceite demasiado extendidos. Contaminación con glicol (anticongelante) Fallas en el sistema de enfriamiento que Formación de lodos, herrumbre y corrosión repercuten en el funcionamiento correcto que repercute en la bombeabilidad del del motor. aceite y degradación de los filtros.
Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Información & Tendencias
El legado
TOYODA A finales del siglo XIX, Sakichi Toyoda inventó el primer telar automático, esto llevó a una revolución de la industria textil en Japón y, para 1907, la fundación de Toyoda Automatic Loom Works era una realidad. En 1929 Sakichi vende los derechos de sus inventos y motiva a su hijo Kiichiro a emprender un nuevo rumbo, la industria automotriz. En 1932, Kiichiro, después de varios años de investigación sobre motores de combustión interna, da vida a una nueva división de la empresa, la automotriz; en 1934 produce el primer modelo, el Toyoda Tipo A y éste coloca las bases para la que hoy en día conocemos como Toyota Motors Company (TMC) fundada en 1937.
Kiichiro basó la empresa bajo el TPS (Sistema de Producción Toyota) que tiene sus raíces en el sistema de Taiichi Ohno practicado varios años antes; éste sistema se basa en 3 pilares fundamentales: Jidoka, Just-in-time y Kaizen.
Jidoka Este término significa “automatización con toque humano”, trata que cada línea de producción tenga un auto control de calidad, esto derivado a que cada una de estas líneas de producción es supervisada por una persona quien podrá detener la maquinaria si ve alguna anomalía, impidiendo que piezas con fallas avancen en el proceso.
JUST-IN-TIME Se le conoce como el método de “Justo a Tiempo”, se define literalmente como “Producir los elementos que se necesitan, en las cantidades que se necesitan, en el momento que se necesitan”.
DE TOYODA A TOYOTA
KAIZEN
Aunque el apellido de la familia fundadora es Toyoda, el nombre se cambió a Toyota para facilitar su pronunciación, además de que en la escritura katakana el último se dibuja mediante 8 líneas, y éste número es de buena suerte en la cultura nipona.
Su traducción es “Mejora Continua” o “Mejoramiento Continuo” y trata de siempre buscar hacer de mejor manera las cosas, en la cultura japonesa está implantado el concepto que ningún día debe de pasar sin una cierta mejora.
EXPANSIÓN DE TOYOTA A OTROS MERCADOS Durante la década de los 80, Toyota estaba situada como una de las grandes en Estados Unidos, pero era catalogada como una marca sencilla; así es como en 1989 Toyota lanza al mercado su marca Lexus para competir en el mercado de lujo y en 2002 a Scion dirigida a la generación “Y” mediante su proyecto “Génesis” que buscaba atraer a compradores más jóvenes mediante modelos más deportivos y juveniles.
EN NUESTRO PAÍS La distribución de Toyota está a cargo de Grupo Cofiño Stahl desde 1951, esta empresa inició sus operaciones 10 años antes con distribución de la marca americana General Tires. Según la SAT, (Superintendencia de Administración Tributaria) existen en el país alrededor de 600mil vehículos bajo la marca Toyota, más de mil Scion, 700 Lexus y más de 4mil Daihatsu; ésta última es subsidiaria de Toyota desde 1999, aunque poseía participación en su capital desde 1967.
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Conozca & Recomiende
EXTRACCIÓN DE
FLUIDOS Aceites lubricantes de motor Preparación Para realizar este proceso es necesario que el vehículo esté estacionado en una superficie nivelada. Si el vehículo es muy bajo es recomendable que se eleve en un puente, porque si se hace sólo con un lagarto, el vehículo quedará desnivelado y ya no se drenará correctamente. Se deben tomar las precauciones necesarias para proteger las manos, para evitar que entren en contacto directo con el aceite que estará caliente. Asegurarse que el freno de mano esté accionado, la transmisión esté en parking o primera velocidad y las ruedas de tracción bloqueadas para evitar accidentes. Es importante que el motor esté a temperatura de funcionamiento, pero ya apagado. Esto se logra poniendo a funcionar el motor (con el vehículo estacionado) hasta que el electro ventilador de enfriamiento del radiador haya arrancado al menos una vez. En los vehículos que no tienen ventilador eléctrico, esto se puede controlar a través del medidor de temperatura, cuando llega a la mitad del reloj o como mínimo que el motor trabaje unos 10 o 15 minutos. Que el motor tenga esta temperatura es importante para que el aceite alcance un nivel de viscosidad más delgado que permita que se drene la mayor cantidad posible.
Procedimiento El cárter posee un tornillo drenador que se debe retirar y tener listo un recipiente
que tenga un poco más de capacidad de líquido que la cantidad de litros de aceite que tiene el vehículo. También se debe retirar el filtro de aceite con el respectivo sacafiltro y si no se encuentra cerca del tornillo drenador, también debe tener un recipiente que reciba el poco de aceite que se derrama naturalmente. Para ayudar a que fluya de una mejor manera se puede retirar el tapón de la tapadera de válvulas, que en algunas ocasiones trae la palabra OIL. Drenar el aceite hasta que el goteo esté bien espaciado para asegurar que ha salido la mayor cantidad posible. Luego se debe limpiar todas las áreas que se hayan manchado con el derrame.
soportar el sello no se adhiera o funda con el motor y sea más fácil retirarlo en el próximo servicio. Si la posición del filtro lo permitiera se puede llenar o agregar una cantidad de aceite al filtro. Se recomienda que el filtro sea de una marca reconocida y que cumpla con los estándares de calidad requeridos.
Rellenado Utilizar la cantidad de aceite que el motor necesita, a través del tapón de la tapadera de válvulas, de preferencia utilizando un embudo para no derramarlo. Utilizar el tipo de aceite recomendado por el fabricante para maximizar la vida útil del motor.
El tornillo de drenado trae una arandela de sellado que se debe cambiar con cada servicio para hermetizar de nuevo el tornillo de drenador.
Se debe encender el motor por 5 minutos; luego se apaga y se espera otros 5 minutos para verificar el nivel de aceite con la varilla indicadora. Si aún le hiciera falta, rellenar un poco más para que llegue hasta el nivel ideal.
Asimismo se debe utilizar un torquímetro para aplicar el torque recomendado por el fabricante al tornillo para evitar fugas.
Finalmente, hacer una revisión general para comprobar que todo está en orden y limpio.
Al instalar el filtro se recomienda que se lubrique, con el mismo aceite, el oring de hule que viene en la parte superior del filtro, para que con el calor que va a
El aceite usado debe colocarse en los envases vacíos y sellarlos bien para evitar derrames, para posteriormente disponer de ellos responsablemente. (Continúa en página 16...)
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(...Viene de página 14)
Rellenado En la primera opción sucede automáticamente. En el caso de la segunda opción, se hace por el tubo de la varilla de medición, por medio de un embudo para evitar derrames y se debe calcular la cantidad de aceite que fue drenada para que esa misma cantidad sea introducida a la transmisión. Para medirlo, se debe conducir el vehículo hasta que llegue a temperatura de funcionamiento, donde el electroventilador haya funcionado al menos una o dos veces, que la aguja del termómetro llegue a la mitad o que haya pasado más de media hora en movimiento.
Aceites lubricantes de transmisión Se recomienda utilizar el aceite de transmisión recomendado por el fabricante y hacer el servicio en un período no mayor a los 50,000 kilómetros.
Preparación Colocar el vehículo en un puente para que esté perfectamente alineado. Tener a la mano un recipiente para recibir el lubricante desechado que tenga un poco más de capacidad de líquido que la cantidad de litros de aceite que tiene el vehículo. Utilizar guantes o tomar las precauciones para no quemarse con el aceite que está saliendo caliente.
Procedimiento Este líquido se puede drenar de dos maneras: 1. La más recomendable, se realiza a través de un equipo de reciclado, que se conecta a las tuberías de la transmisión y, con el vehículo en marcha, recircula el líquido por todos los componentes de la transmisión incluyendo el convertidor de par, sacando el viejo e ingresando el nuevo.
2. La manera más común, es como la del aceite del motor, a través de un tornillo drenador que algunos vehículos traen. En otros vehículos se necesita retirar el cárter de la transmisión automática para poder drenarlo. La desventaja principal de éste método es que no se puede drenar el lubricante que se encuentra dentro del convertidor de par.
Luego, sobre una superficie nivelada, se detiene el vehículo sin apagar el motor, se mueve la palanca lentamente desde la posición de parking hasta la última posición que tenga; y se debe hacer este procedimiento dos o tres veces. Después, se coloca la palanca en parking, con freno de mano y se mide con la varilla de medición para verificar el nivel de aceite. Se saca y se limpia y se vuelve a introducir y éste es el nivel real que tiene. Si hizo falta un poco, se ajusta cuidando de no exceder el nivel recomendado.
Al terminar el drenado se procede a reinstalar los componentes que fueron retirados, si sólo fue el tornillo drenador se debe cambiar la arandela y su hacer el torque de apriete correspondiente. Si fue retirado todo el cárter, se debe cambiar el empaque y torquear los tornillos en su secuencia de apriete según lo recomendado. No es aconsejable utilizar silicón, porque éste se puede introducir dentro de la transmisión y tapar los ductos del cuerpo de válvulas. Si el vehículo trae accesible el filtro de aceite de la transmisión, es recomendable también cambiarlo; de lo contrario se cambia hasta que la transmisión requiera una reparación mayor. También hay transmisiones selladas, por lo que no se le pueden hacer servicios y, en el caso de que sufra una avería, se requiere un cambio completo. (Continúa en página 18...)
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(...Viene de página 16)
Refrigerantes Preparación Colocar el vehículo en un puente para que esté perfectamente nivelado. Tener a la mano uno o varios recipiente para recibir la mayor cantidad de líquido refrigerante que expulsa el motor, sobre todo la que sale de primero, porque contiene contaminantes para el medio ambiente. Se recomienda hacer el drenado completo del sistema de enfriamiento una vez al año cuando se utiliza refrigerante de color verde; en el caso de refrigerantes de color rojo su duración es de dos años dentro del sistema.
Procedimiento Algunos vehículos poseen un ducto drenador que se ubica en el radiador. Sin embargo, no sale por completo el líquido del sistema. La mejor opción es localizar dónde está el termostato, retirarlo y reinstalar la manguera del termostato.
Colocar una manguera de agua en la boquilla superior del radiador y encender el vehículo para que recircule el agua, con el drenador abierto. Se recomienda poner a funcionar la calefacción para que se abra el conducto que llega hasta el radiador de la calefacción y circule el agua por allí también. Observar hasta que salga el agua de color clara y entonces detener el flujo de agua de la manguera y esperar a que se vacíe el líquido del sistema. Si el radiador no tuviera drenador se debe desconectar la manguera que viene del termostato al radiador para que se drene por allí y se hace el mismo procedimiento. En los motores en los que el radiador no tiene tapón, sino que tiene un tanque de presurización, el agua tiene que ser introducida a través de ese tanque y vaciado por la manguera que se quita del termostato. Observar que el termostato no muestre algún tipo de oxidación o daño y reemplazarlo de ser necesario. Se recomienda que el líquido refrigerante
sea de buena calidad y se sigan las instrucciones del fabricante. En algunas marcas se requiere utilizar un 50% mezclado con agua, pero esta agua debe ser “destilada”, porque el agua del grifo tiene muchos minerales y altera los componentes del refrigerante y afecta las paredes del motor. Si el fabricante del refrigerante recomienda que sea utilizado en un 100% sin mezclas, debe seguir la indicación o las cualidades del refrigerante se verán seriamente alteradas. Después de utilizar el vehículo por un día se debe volver a revisar el nivel y rellenarlo, si hace falta, con el mismo líquido en las proporciones originales que exige el fabricante. Luego de 3 días, revisar de nuevo y si le hace falta aún se debe revisar que no haya fugas en el sistema.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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eL AUGE DE LA PERSONALIZACIÓN DE
MOTOCICLETAS EN GUATEMALA La personalización de una motocicleta, no sólo es la modificación en el estilo o el motor, refleja la personalidad de quien la maneja; puede decirnos con sólo verla, quién es la persona, su estilo, posición y lo que piensa.
Existen dos tipos de modificaciones en una moto: 1. Cambiar la forma de la base o chasis. 2. Modifica el rendimiento del motor para obtener el mayor beneficio del mismo al colocar otros componentes.
países. Los guatemaltecos nos vemos influidos por las tendencias que vemos en la televisión y, cada vez más, este mercado se encuentra en auge en nuestro país, ya que los usuarios de motocicletas quieren ver modificaciones de alto nivel, en especial en las motocicletas de uso diario como lo es la GN de Suzuki.
Por ejemplo, en una Suzuki GN125 su chasis puede ser transformado hasta convertir la motocicleta a un estilo retro para volverla original y diferente.
Los estilos de modificación de motos tanto en rendimiento y forma que actualmente están de moda son: Caferacer, Tracker, Vintage y Bobber, La moto Suzuki GN125 cuenta con un chasis y un sistema de tanque versátiles, que permiten, modificar, convertir o alterar su estilo a cualquiera de los estilos antes mencionados, sin tener que hacer una gran inversión.
Desde hace tres años, en Guatemala ha empezado a surgir el mercado de la personalización de motos, un movimiento que hasta entonces sólo se apreciaba en Estados Unidos y otros
Para realizar una modificación, se toma en consideración los gustos de la persona y se pueden cambiar las siguientes partes de la motocicleta: manubrios, mangos, luz delantera,
Una moto modificada tiene un resultado estético diferente a lo convencional y se puede lograr en cualquier modelo de motocicleta.
asientos, luces de pide vías, luz de freno, loderas, escape, admisión, tapaderas laterales, pintura general, parrillas, entre otros elementos, todo depende de lo que se desee. La tendencia mundial actualmente en la personalización de motos es optar por volver a los estilos básicos y clásicos de los años 1950, este tipo de modificación está teniendo mayor auge. Suzuki en alianza con Aliter única marca en Guatemala en ofrecer un servicio completo de modificación y restauración de motos de alto y bajo cilindraje, está ofreciendo facilidades a los clientes que deseen hacer una moto personalizada, especialmente en el modelo GN2015 a un valor accesible.
Antonio De León Director de Mercadeo motos@suzuki.com.gt
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La bomba de
FRENO AUXILIAR Estas bombas son las responsables de llevar la fuerza hidráulica impuesta por la bomba central hasta las zapatas y de allí directamente a los tambores y así frenar el vehículo. Esto es en los sistemas que utilizan tambores en dos o más ruedas del vehículo y que utilizan frenos totalmente hidráulicos con o sin asistencia. Cada rueda utiliza una o dos bombas auxiliares.
Rotación hacia adelante
Bomba auxiliar de freno
Resorte superior de zapatas
Zapata (fricción) de freno trasera (hacia atrás) Pata de freno de mano Resorte de pata
Zapata trasera (hacia adelante)
Sujeta fricción (pin y resorte)
Sujeta friccion (pin y resorte) Resorte inferior de zapatas
Las bombas de freno auxiliares son las responsables de llevar la fuerza hidráulica impuesta por la bomba central hasta las zapatas y de allí directamente a los tambores y así frenar el vehículo. Esto es en los sistemas que utilizan tambores en dos o más ruedas del vehículo y que utilizan frenos totalmente hidráulicos con o sin asistencia. Cada rueda utiliza una o dos bombas auxiliares. Estas constan de una entrada del líquido de frenos y uno o dos émbolos con los cuales desplazan las zapatas mecánicamente hacia fuera, ajustándolas a los tambores provocando fricción y la parada del vehículo. Están fabricadas de hierro fundido, aluminio o de alguna aleación de éste. Los émbolos pueden ser de diferentes
Palanca de freno de mano Cuadrante o ajuste
materiales y diseños, siendo los más comunes en la actualidad el aluminio y, de diseño, el émbolo sólido con empaque de copa. Los émbolos tienen diferentes diseños dependiendo del tipo de empaque que se utilice y el tipo de conexión mecánica a la fricción del freno. También tiene un orificio de salida de aire con un tornillo sangrador para la extracción de aire del sistema. En los extremos de la salida de los émbolos también tiene guardapolvos de hule. Algunos diseños de émbolos colocan los empaques empotrados en los mismos; estos tienen la ventaja de ser más estables y seguros a la hora del frenado, pero la desventaja de ser más difícil de reemplazar y de fabricar.
Están colocadas en los platos porta fricciones y sujetas normalmente por tornillos, pero también pueden estar sujetas por otros medios. Las razones y diseños de las bombas, colocación, tipo y uso en el vehículo, diámetro y sus materiales de fabricación, responden a la época. También constan de un resorte interno que ayuda a la movilidad al igual que a mantener el menor juego posible entre la punta del émbolo y la superficie donde éste toca la fricción. Los diseños de aluminio corresponden a una manufactura más moderna por su fácil reciclado, disipación de calor y el poco daño por humedad en el sistema. Los problemas más comunes en las bombas auxiliares son el desgaste de los empaque internos, el rayado por corrosión debido a lo altamente higroscópico del líquido de frenos, la ruptura de los guardapolvos y, consecuentemente, corrosión y/o atrancamiento de los émbolos. Es una práctica muy común y más económicamente acertada el cambio de la unidad completa, que el reemplazo de algunos de los componentes. Algunas otras prácticas como el reemplazo de los empaques y guardapolvos, aunque económicamente más barato en el momento, a largo plazo los resultados no son tan económicos porque siempre hay desgaste prematuro por la corrosión ya existente en los cuerpos de las bombas.
Daniel Castañeda Taller Marcas dcastaneda@tallermarcas.com
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Diagramas & Mecanismos
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Limpieza de inyectores ¿Correctivo o mantenimiento?
dosificación de combustible rendimiento del motor.
y
el
Es aconsejable que este procedimiento se realice entre uno o dos servicios mayores, ya que con el funcionamiento se llenan de carbón, óxido e impurezas que hay en el sistema. Recordemos que los inyectores son actuadores y su funcionamiento no está monitoreado por la computadora del vehículo (ECM), por lo cual al aparecer un código y encenderse la luz de Check Engine no estará indicando que el o los inyectores están fallando. Para que los inyectores se mantengan en estado óptimo o, por lo menos en buen funcionamiento, es recomendable realizar las revisiones periódicas al filtro de combustible, al de aire, a la PCV, los sellos de los inyectores y el estado mecánico en general del motor, ya que cuando hay elevadas temperaturas los inyectores tienden a tener fallas, provocando deficiencia en su comportamiento. Los actuadores son eléctricos y trabajan por pulsos que la ECM envía, estos abren y cierran constante y altas velocidades.
Cuando hablamos de la limpieza de inyectores muchos pensamos sobre los beneficios que podemos obtener, pero la verdad es que no sabemos qué podemos ganar o perder al hacerla. Cuando empezamos a tener consumo grande de combustible siempre escuchamos por ahí que los inyectores están sucios y que es necesario hacer una limpieza. Al surgir pérdida de fuerza en el motor, cuando calienta o hace saltos bruscos al acelerar, son un sinfín de problemas los que se le atribuyen a los inyectores. Cuando un inyector no trabaja bien se pueden sentir muchas fallas, entre las cuales van desde la pérdida de potencia al ir en marcha, consumo excesivo de combustible, olor muy fuerte de gasolina y hasta arranque defectuoso
por las mañanas o durante el día, entre algunas. La limpieza de inyectores para muchos es una forma de corregir estos problemas, pero no siempre se logra el objetivo de hacerlo, en el peor de los casos puede hasta empeorar. Existen varias formas de hacer una limpieza de inyectores, de forma económica o de forma costosa, pero el resultado de hacerla siempre es un mantenimiento, ya que por ser actuadores eléctricos, estos sufren desgastes internos o de su mecanismo eléctrico, con lo que si un inyector llega a fallar éste simplemente ya no tiene reparación. El mantenimiento constante de los inyectores nos ayuda a mejorar su desempeño, con ello mejorar la
Debemos tener mucho cuidado con el tipo de combustible que utilizamos en nuestro vehículo, ya que esto también es causante de las fallas en los inyectores. El utilizar filtros de aire no adecuados provoca el ingreso de impurezas que pueden llegar a dañar las toberas de los inyectores, además de aumentar la dosificación de combustible, provocando que la temperatura del motor también aumente. No desmonte los inyectores para limpiarlos usted mismo, asesórese de un experto que solucione los problemas y no conjeture sobre las fallas porque puede causar más daño que solucionarlo. Realice los mantenimientos de forma periódica y utilice materiales alta calidad. Lic. Víctor Ordoñez Instructor de Mecánica Automotriz cetecain@gmail.com
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Respuesta al Lector
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Ruth Muñoz, Centro de Servicio Periférico
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¿Cómo diagnosticar que las candelas deben de ser cambiadas o bien qué hace que se deban cambiar tan rápido? Las candelas de electrodo de cobre deberían tener una vida útil de 10,000 kilómetros, las bujías de platino pueden durar más de 50,000 kilómetros y las de iridium resisten hasta 100,000 kilómetros, siempre y cuando el motor esté en buen estado de funcionamiento. Si estas muestran un deterioro prematuro se debe revisar cuáles son las condiciones del motor que hacen que se dañen antes de tiempo. No es recomendable limpiar las bujías con cepillos de alambre. Se debe utilizar
los calibradores y la técnica adecuada para calibrar la holgura entre electrodos. Los principales problemas que hacen que las bujías no duren lo que deberían son: • Que la mezcla de aire combustible no sea la adecuada y combustión ahúme las candelas. • Que el vehículo esté quemando aceite, porque se llenan de aceite y fallan.
Respuesta al Lector
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Noe Soto J., Taller Génesis
¿Existe alguna manera recomendada de limpiar los inyectores?
Se pueden limpiar de dos maneras: 1. A través de un líquido que se introduce dentro del sistema de inyección con el motor funcionando. 2. Retirar los inyectores y llevarlos a
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un taller donde los puedan limpiar con ultrasonido. Lo que se recomienda es que el mantenimiento del vehículo esté al día para evitar que los inyectores se tapen.
Respuesta al Lector
Ernesto Córdova, Taller Neto Servicios
¿Cuál es el procedimiento correcto para engrasar los cojinetes?
Antes que nada se debe tener la certeza de que los cojinetes están en buen estado, de lo contrario se deben
cambiar, porque no hay grasa que los repare.
el cojinete contra la mano para que se vaya rellenando de grasa.
Primero se debe hacer una limpieza general al cojinete para eliminar la grasa vieja. Se pueden utilizar solventes como gasolina.
Existe un equipo en el cual se introduce el cojinete limpio y éste lo carga con la grasa que necesita.
Se debe analizar la temperatura de servicio a la cual va a trabajar el cojinete, el factor de velocidad la relación de carga, para escoger la grasa adecuada. Se deposita una cantidad de grasa en la palma de la mano y se va presionado
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Si tiene alguna duda sobre reparación y mantenimiento que quisiera le respondan nuestros expertos envíenos su pregunta a sugerencias@motoresymas.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Tres tecnologías vehiculares
Beneficiosas AL PLANETA PARTE 2 En el artículo anterior hablaba sobre los vehículos híbridos y en esta edición les presento las otras dos tecnologías que son más amigables con el ambiente:
2. Biocombustibles Se denominan también biocarburantes y se obtienen a partir de materias primas de origen agrícola. Estos combustibles son utilizados en los vehículos como sustitutos de la gasolina y el diésel. Entre los biocombustibles más utilizados se encuentran el bioetanol y el biodiésel. El bioetanolo (bioalcohol) es producido por fermentación de la caña de azúcar y de algunos granos de cereales como el trigo, la cebada y el maíz, con una previa hidrólisis o transformación en azúcares fermentables del almidón contenido en ellos. Éste se utiliza en algunos vehículos como único combustible o mezclado con la gasolina, por razones de miscibilidad, no deben sobrepasar el 5-10% en volumen de etanol en climas fríos y templados, pero puede llegar a un 20% en zonas más cálidas. El empleo del etanol como único combustible debe realizarse en motores específicamente diseñados para el biocombustible. El Biodiésel, también conocido como biogasóleo o diester, constituye un grupo de biocarburantes que se obtienen a partir de aceites vegetales como la soya y el girasol. Además poseen características físicas y físico-químicas muy parecidas a las del gasóleo con el que pueden mezclarse en cualquier proporción y utilizarse en los vehículos diésel convencionales sin necesidad de introducir modificaciones en el diseño básico del motor.
Ventajas del uso de biocombustibles: • Disminuyen las emisiones de monóxido de carbono y los hidrocarburos volátiles, en el caso de los motores de gasolina, y las partículas, en el de los motores diésel.
de la célula de combustible, reacciona con el oxígeno para producir agua y energía.
• Disminuyen entre un 25% y un 80% de las emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo.
3. Hidrógeno El hidrógeno no es una fuente primaria de energía, se obtiene del agua a través de la descomposición química del agua en oxígeno e hidrógeno partir de la acción de una corriente eléctrica (electrólisis). Éste representa energía almacenada, se puede quemar como cualquier combustible para producir calor e impulsar un motor o producir electricidad en una turbina. De forma semejante a como se bombea el gas en tanques, el hidrógeno se bombearía en células de combustible que se basan en procesos químicos y no en la combustión, para producir energía que permita impulsar a los vehículos. Cuando el hidrógeno fluye a través de los compartimientos
Distintos estudios sostienen que el uso del hidrógeno como fuentes alterna de energía, mejoraría la calidad del aire, la salud humana y el clima, sobre todo si se utilizara la energía eólica para la generación de la electricidad necesaria para extraer el hidrógeno del agua en un proceso sin contaminación.
Ventajas del uso del hidrógeno como fuente de energía: • No produce contaminación; el hidrógeno se toma del agua y luego se oxida y se devuelve al agua. No hay productos secundarios o tóxicos de ningún tipo que puedan producirse en este proceso. • Si se fuga el hidrógeno en la atmósfera se disipa rápidamente sin ser tóxico. • Las celdas de combustible convierten la energía química directamente a electricidad con mayor eficiencia que ningún otro sistema de energía. • Se puede elaborar las celdas de combustible en cualquier tamaño, tan pequeñas como para impulsar una carretilla de golf o tan grandes como para generar energía para una comunidad entera. Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Educación & Superación
FUNDACIÓN KINAL
Caminamos hacia el futuro hacer todos los días para llevar alimento al hogar, incluso como él menciona: “A veces nos tocaba almorzar muy tarde, después del trabajo, comprando tortillas y acompañándolas con crema y ese era nuestro almuerzo”. Esa práctica ayudó mucho a no ser desconsiderados hacia sus padres en relación al esfuerzo que realizaban diariamente.
El poner nombre y rostro a la labor que Fundación Kinal realiza conlleva como objetivo brindar historias de superación basadas en la educación como pilar fundamental. En esta oportunidad les compartimos una reseña de la historia de Malco Joel Chacón Martínez de 20 años de edad, originario del municipio de Chinautla. Su núcleo familiar está compuesto por sus dos padres, abuelo (materno) y sus cuatro hermanos (dos varones y dos mujeres), en el que Malco es el primero de los cinco hijos. El papá ha trabajado casi toda su vida como piloto de camión y la madre realiza cerámica artesanal (nacimientos, fachadas, ángeles etc.) lo cual, si bien era cierto no permitía todas las comodidades posibles, si aseguraba la alimentación y estudios para sus cinco hijos. Muchas veces, Malco y sus hermanos iban con el padre en el camión y vivenciaban lo que su padre tenía que
Él fue responsable de sus hermanos menores durante la primaria, tenía que llevarlos y traerlos de la escuela, mientras sus padres estaban laborando. Cuando Malco estaba en quinto grado primaria, fallece su abuela, por lo que deciden ir a vivir con el abuelo materno, ya que se encontraba solo. Ese episodio dramático ayudó a acercarse más a la Iglesia Católica, ya que el abuelo siempre fue un buen feligrés y su ejemplo ayudó a toda la familia. La familia siempre procurando lo mejor para sus hijos y, en virtud que en Chinautla no existían posibilidades para superarse académicamente, siguieron el consejo de un sacerdote y en el año 2008 entra al internado Centro Vocacional San José donde finaliza los estudios de básicos. La decisión de ingresar a Kinal se dio cuando algunas personas que conocían la labor de Kinal le dicen a Malco que debería proseguir sus estudios en esa institución y como dice Malco: “Todo conspiraba, de buena manera para seguir
en Kinal”, ya que dentro del internado se encontraba un joven que estudió en Kinal y lo asesoró para su ingreso. En el 2011 ingresa al centro educativo con la ayuda del programa de becas.
El primer año fue muy duro para él, ya que en promedio dejaba cuatro materias por bimestre, por lo que ingresó al Club Jaguar (Centro de Complementación Educativa) en donde le apoyaron con tutorías y espacio óptimo para realizar sus tareas y estudiar. Se gradúa en el año 2013 de la carrera de Informática y Bachillerato en Ciencias y Letras. Solicita una oportunidad de trabajo en Kinal en donde labora desde el año 2014, en el departamento de informática. Actualmente lleva dos años estudiando un Profesorado en Innovaciones Educativas con Énfasis en Procesos de Educación. Las buenas decisiones inciden de forma positiva en el futuro, por eso en Kinal se fomenta el uso de la libertad responsable. Si usted estudia o patrocina a alguien en los programas de adultos de plan sábado, está contribuyendo al fondo de becas que apoya a jóvenes de escasos recursos para así incidir de forma positiva en su vida por medio de su preparación.
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Ideas & Soluciones para su Negocio
Cierre deVentas Técnicas de
Existe una gran variedad de cierres de ventas, varios tienen nombres parecidos, son clasificados de diferente manera, llamados de forma que nos permita retener el concepto y como se aplican. A continuación una lista de cierres, se presentan definiciones, recomendaciones, ejemplos, para comprenderlos de la mejor manera, grabarlos en nuestra mente y utilizarlos día a día. Recuerde, la clave es practicar; practicar hasta que se conviertan en hábito. Por favor, realice una autoevaluación ¿Cuántos conoce? ¿Cuántos aplica? Ejemplo de Cierres preliminares:
Podemos entregárselo a más tardar mañana. ¿Qué le parece? 1. ¿Su pago sería al contado o al crédito? 2. ¿Lo prefiere en azul o en verde? 3. ¿Le gustaría que le capacitaremos a todo el personal o sólo a los mandos medios? 4. ¿Quiere que se lo instalemos en nuestro taller?
Ejemplos de Cierres Definitivos Técnica: Halago
Recomendación
De la conversación que hemos tenido, deduzco que usted es una persona amante del progreso y de la incorporación de nuevas tecnologías en sus procesos de fabricación; por ello, supongo que a usted le interesará nuestra herramienta (equipo) que mejorará su productividad ¿me equivoco?
Técnica:
Método de la continua
afirmación
• Al elogiar al posible cliente, el vendedor le halaga y le hace más difícil contestar que no a un plan determinado. • Funciona muy bien con clientes egocéntricos. • Debe emplearse con cautela.
Recomendación
Consiste en guiar al cliente con preguntas cerradas. • ¿Entonces a usted le interesa mejorar la productividad, no es cierto? • ¿Le gustaría reducir los costos, verdad? • ¿La seguridad de su familia no tiene precio, no cree?
• El empleo de esta técnica puede ser aconsejable con determinados clientes, pero no con todos. • Algunos se pueden sentir manipulados. • Hay que utilizar los beneficios que ellos mismo aceptaron en la presentación de ventas.
Técnica: Resumen
Ejemplo:
• El vendedor utiliza 4 o 5 puntos por los Creo que llegamos a la conclusión de que: que el cliente mostró interés. 1. Usted desea mejorar la productividad • Los presenta en forma resumida, de sus empleados. Por supuesto, se reforzando así el deseo mostrado, hacia trata de una decisión muy importante estos puntos. y me gustaría que resumiéramos los puntos más importantes para ver si existe acuerdo. 2. También llegamos a la conclusión de que para usted era importante mejorar los costos de los materiales. 3. Y también concluimos que si su material auxiliar era más fácil de manejar y más duradero mejoraría su rentabilidad. ¿No es así?
Técnica: Cierre emotivo
Ejemplo:
Consiste, como su nombre lo indica, en mostrar las ventajas del producto que se ofrece para aquellas personas por las que más afecto siente el cliente.
Comprendo su punto de vista, pero, por qué posponer esa importante decisión y lo que significa para usted, su empresa y sus empleados? Yo sé lo que significa el plan de automatización para sus empleados y quizás pienso más en ellos que en cualquier otra cosa. Estará usted de acuerdo conmigo, en que lo que es bueno para sus empleados, es bueno para la empresa.
Técnica: Hoja de balance
Ejemplo:
Consiste en elaborar una lista (ayudado por el cliente), con los puntos favorables a la compra y aquellos que sean desfavorables, con un poco de habilidad, se podrá conseguir que la parte favorable tenga más peso.
Después del tiempo que llevamos platicando hemos encontrado razones a favor y en contra de la compra, ¿Qué le parece si para dejar las cosas claras hacemos un breve resumen de los pro y los contra? Yo anotaré en este papel a la derecha los pro y a la izquierda los contra. ¿Le parece bien la idea? El vendedor dice los pro y el cliente los contra. • Si usted estudió las necesidades. • Resolvió bien sus objeciones. • Los pro serán más. • Bien, estos son los datos... • ¿Desea firmar la papelería?
(Continúa en página 36...)
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Ideas & Soluciones para su Negocio
(... viene de página 34)
TÉCNICAS DE REMATE 1. Técnica: Suponer la venta ¿Desea probarse: el pantalón, camisa, zapatos? etc. ¿Desea que se lo envíe a su casa? ¿Prefiere que revisen el auto para mañana, antes de entregárselo?
pregunta “¿lleno la papelería?”. Es una pregunta que, al contestar el cliente, comunica que quiere comprar.También se le llama “Doble alternativa”. 2. Cierre por equivocación
historia. Respuesta del vendedor: Hace años la empresa para la cual trabajo tuvo que plantearse dos alternativas: A) Bajar la calidad de los productos y bajar sus precios; o B) Invertir un poco más en tecnología, mano de obra calificada, materias primas de mejor calidad, por un poco más en el precio para garantizarle un buen producto.
La reparación estará lista el martes por la tarde. ¿Le enviamos su bomba de inyección, herramienta, etc.?
Entonces señora Pérez ¿los muebles los necesita para el 5 de este mes? No, los quiero para el día 10. Si me contesta asumo que comprará y lleno la papelería. Siempre debemos estar listos para cerrar.
2. Técnica: Contingencia o Condición
3. Cierre Rebote
Mediante esta técnica, se traslada la decisión desde el “compro o no compro”, al “sí sucede esto lo compraré”.
Cuando me dan una objeción contesto con la misma fuerza. Como en el JUDO, debemos aprovechar la fuerza del contrincante para vencerlo.
7. Puerco Espín
¿Usted prefiere el de 2 o 4 puertas? Pero, lo prefiero en color rojo y usted no lo tiene. Si le consigo en color rojo ¿lo prefiere en 2 o 4 puertas?
¿Con qué banco? ¿Qué plazo? Y empieza a llenar la papelería. Si no lo detiene, ya vendió.
Si supera el examen médico lo podrá adquirir (un seguro, por ejemplo). Si llena los requisitos de crédito, el producto es suyo. Si nos deja el 20% de anticipo se lo podemos reservar. 3. Técnica: El aliciente del momento Consiste en hacer ver al cliente, la ventaja de firmar en ese momento o, más bien, de hacerle ver los inconvenientes de dejarlo para más adelante. Solamente funciona si el cliente pierde algo sino se decide ahora. Oferta, precio especial, regalo adicional, pérdida de ventas por temporada, clientes, oportunidades, etc.
CIERRES DE PRUEBA 1. Envolvente
Al contestar el cliente, el vendedor
El vendedor le pregunta al cliente: ¿Ya ha comprado un vehículo financiado? SÍ
4. Por Compromiso
Pero si lo detienen el cliente, le dirá: Yo no he decidido comprar ¿por qué llena la papelería?
El cliente presenta una objeción directa: Todo lo que me dice me parece muy bien, pero ¿cómo sé que realmente es cierto? Los vendedores prometen el cielo y la tierra y luego no los vemos más y el producto no es lo que habían ofrecido.
Como usted me preguntó sobre el financiamiento, anoté en esta parte de mi papelería, la información de mayor interés para usted. Se mencionan de nuevo ventajas y beneficios y sigue escribiendo.
Respuesta del vendedor: Si yo le puedo demostrar que todo lo ofrecido se cumplirá y que usted quedará completamente satisfecha, ¿Cuál de las dos alternativas prefiere, el A o el B? El vendedor debe mencionar: ventajas y beneficios porque el cliente DESCONFÍA. 5. Cierre de la Máxima Calidad
Señor ¿el vehículo lo va a manejar sólo el gerente o los empleados también? La computadora la van a utilizar en la oficina ¿o desea una en la bodega también?
Hay que vender a la empresa, su imagen, su marca.
La verdad, se me hace excesivamente caro. Sugerencia para el vendedor: Hable en forma sencilla, sin molestarse, sin alterarse, como si estuviere narrando una
En las ventas sólo los más perseverantes, agresivos sin que ofendan al cliente obtienen “Éxito”, éste no llega de la noche a la mañana, requiere esfuerzo. En la próxima edición veremos los cierres Maestros no se los pierdan.
Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #2
TÉCNICAS DE INTELIGENCIA EMOCIONAL
Para abrir la puerta hacia la ecuanimidad: virtud imprescindible la creación intencional de nuestras condiciones de vida…
Todos queremos una vida plena y, en mayor o menor escala, hacemos planes para que ésta pueda darse. Sin embargo, muchas veces estropeamos esos planes o cambiamos de rumbo sin una intención consciente, sino más bien, a raíz de una reacción a nuestras emociones. Poseemos impulsos interiores que van de la mano con formas de actuar que perjudican o favorecen nuestra vida. Sin un filtro entre la emoción y nuestras acciones, la vida puede volverse un caos. Bajo la influencia de las emociones, algunas personas actúan irracionalmente y, en algunos casos, esto provoca
consecuencias de gran envergadura o, como mínimo, un sinfín de exposiciones a riesgos, pérdidas y conflictos innecesarios. Pese a que reaccionar a nuestras emociones indiscriminadamente puede acarrear problemas, muchas personas no se toman el trabajo de educarse conscientemente al respecto de cómo manejarlas. Posiblemente, su vida se mantiene más o menos bien hasta que experimentan un suceso de gran impacto emocional, como un divorcio, muerte, quiebra en la empresa, pérdida de empleo, etc. Y es cuando las emociones adquieren niveles
altos de intensidad que la educación al respecto se vuelve muy valiosa. Las emociones no existen para hacernos la vida imposible, sino como un mecanismo del cuerpo para informarnos de la relación entre lo externo y lo interno. Es decir, son una especie de “brújula” para guiarnos a la felicidad y conocernos a nosotros mismos. Sin embargo, es muy frecuente que tengamos picos emocionales en que la racionalidad es desplazada por reacciones impulsivas y para ello hay que prepararse bien, de manera que no nos convirtamos en nuestra propia piedra de tropiezo en la vida.
(Continúa en página 40...)
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Desarrollo Humano & Social
(... viene de página 38)
Las emociones son el temple de nuestra relación con el mundo exterior. Si hemos de hallar aquello que nos hará felices, es seguro que lo encontraremos entendiendo el efecto que cada situación tiene sobre nosotros. De esa manera, podemos abrirnos haciendo ajustes a nuestras elecciones de acuerdo con lo que experimentamos.
Pero es importantísimo aprender a mantenernos en un estado adecuado para tomar decisiones asertivas cuando éstas sean menos que constructivas.
Luego tomar siempre decisiones racionales bien analizadas, pues esto será crítico para crear esa vida plena con la que todos soñamos.
El truco es observar sin dramatismos, hasta que el mundo interior esté más claro y podamos interpretar qué quieren expresan las emociones respecto de nuestras decisiones o vivencias.
Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
Se realizó el III Congreso de Mantenimiento y Lubricación
“Descubriendo las causas de la falla”
La entidad STLE (Sociedad de Tribologistas e Ingenieros de Lubricación de los Estados Unidos, por sus siglas en inglés) realizó en Guatemala el Congreso de Mantenimiento y Lubricación “Descubriendo las causas de la falla” por tercer año consecutivo, el pasado 24 de septiembre Se impartieron charlas de reconocidos expertos internacionales: el Ingeniero
argentino-alemán Henry Ellmann, experto internacional de Gestión de Activos y el Ingeniero Jesús Sifonte, Especialista en Ingeniería de la Confiabilidad de Puerto Rico.
Este congreso se enfocó en las estrategias de mantenimiento y al estudio profundo de las causas de las fallas comunes en la operación de la maquinaria, con la finalidad de atacarlas de raíz y aumentar la confiabilidad de éstas y equipo móvil para reducir paros de emergencia. La STLE promueve el ahorro energético de las naciones en materia de fricción, costos de operación y mantenimiento. Cabe mencionar que Guatemala, así como América Latina es presa
de prácticas de mantenimiento no adecuadas para la maquinaria y vehículos, lo que provoca que el presupuesto muchas veces se vea afectado por una reparación costosa de maquinaria y automotores, que pudo haberse evitado con tan solo el conocimiento de las buenas prácticas de mantenimiento y lubricación.
“Al descubrir las causas de la falla, se investigará más a fondo sus síntomas previos para detectar la causa principal y proceder a mitigar, para reducir la probabilidad de recurrencia y sólo así aumentar la confiabilidad del equipo y reducir los costos operativos. La lubricación es parte fundamental del programa de mantenimiento de una empresa”, afirma Luis Fernando Urrutia, Oficial STLE para Guatemala. A este evento asistieron los principales sectores industriales, transporte, construcción y vehicular del país, como: Lucalza, S.A, con la marca Chevron; Tritech con la marca Castrol Industrial; Global Tech con Alemite y Piusi; Lubriimport, S.A., con sus marcas Repsol y Total Lubricantes; Tecnolub, S.A., con su marcas Citgo y Prestone Command; Laboratorios Polaris, Llamasa; así como ingenieros que laboran en exitosas empresas tanto locales como
transnacionales, quienes compartieron a través de conferencias las diversas soluciones que se han encontrado a fallos mecánicos, con las industrias medianas y pequeñas. Respecto a la Ingeniería de la Confiabilidad y la Gestión de Activos, han generado grandes cambios en la forma de la administración de la maquinaria y los activos físicos de las organizaciones, convirtiéndose en la razón de efectuar el Congreso de Mantenimiento y Lubricación para adoptar buenas prácticas en esta temática. La especialidad de ingeniería de confiabilidad aún no figura en ninguna universidad latinoamericana.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Noticias & Eventos
hojas verdes
hojasverdesgua@gmail.com 55921353 Hojas Verdes
AMPLÍA APOYO A LAGO DE ATITLÁN La organización no lucrativa Hojas Verdes continúa con su labor de apoyar las gestiones medioambientales que se realizan en Atitlán por medio de Clubs Rotarios, la Asociación Todos por el Lago y Helps Internacional. Ahora han financiado la reconstrucción de la lancha que sirve para la extracción de algas en el litoral de San Lucas Tolimán y se contrata la mano de obra necesaria. Todo esto es posible a las donaciones de aceites usados automotrices e industriales que reciben de talleres, aceiteras y empresas que desean disponer responsablemente de este tipo de desecho y que luego se vende para convertirse en combustible compatible con el bunker y es consumido en VICAL. Se han procesado 750,000 galones de aceites usados y 120 toneladas de filtros de aceite usado.
También con los fondos recaudados de la venta de estos desechos se ha financiado la siembra de 389,000 árboles en la reserva forestal de San Lucas Tolimán; se han hecho donaciones en efectivo a los Clubes Rotarios Vista Hermosa y Guatemala del Este, que han generado 750 estufas ahorradoras que se entregaron a comunidades alrededor del Lago de Atitlán para evitar la tala de árboles para leña, entre otros. Los invitamos a donar también sus desechos de aceite y filtros para colaborar con nuestro hogar, nuestro planeta, evitando que los aceites usados se derramen contaminando fuentes de agua y también apoyando la reforestación.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Entretenimiento & Clasificados
¿Sabía usted que...?
Seminarios para noviembre 2015, Inician 31 de octubre 2015 Duración 1 mes •Mecanismo de Dirección. •Emisiones y Fallas de un Motor Gasolina o Diésel. •Sistema de Encendido Electrónico. •Averías y Desperfectos Mecánicos en motocicletas. •Inmovilizadores de computadoras automotrices.
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CALZ. ATANZIO TZUL 12-61 ZONA 12 GUATEMALA | Tel.: 59999987
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Que el primer vehículo con motor central y tracción trasera fue el “NW Rennzweier” de 1900 de la marca conocida hoy como TATRA (no confundir con TATA India). La compañía Tatra ha sido inovadora desde entonces y continua fabricando vehículos especiales en la República Checa.
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Daniel Castañeda Taller Marcas dcastaneda@tallermarcas.com
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Ideas & Soluciones para su Negocio