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Créditos Dirección general
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Contenido
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Reportajes
Personaje de leyenda José Gilberto Villeda Grajeda
Motores.Mas
www.motoresymas.com sugerencias@motoresymas.com
Jonathan Lara corresponsal@motoresymas.com
Correcciones & Estilo Jennifer de Fernández jennifercorea3569@gmail.com
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Transformaciones sorprendentes
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Diagramas & Mecanismos
Comercialización & Servicio al cliente Juan Fernando Dávila ventas@motoresymas.com
Alejandra Alonzo servicioalcliente@motoresymas.com
Gustavo Adolfo González Pasola Yamaha año 78 SA 50 Horex Regina 350 CC año 1953 TS 125 Suzuki año 73 Scrambler
Bastidor Perimetral
Tel: (502) 2312-5842
Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Colaboración editorial Jonathan Lara, Valeria Fernández, Julio Mazariegos
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Reparaciones paso a paso
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Terminología automotriz
Enderezado de chasis
Motores de 6 cilindros
Editorial Día a día somos miles de personas las que nos despertamos y levantamos rumbo a nuestros respectivos trabajos, lo cual nos puede hacer caer constantemente en una rutina. Sin embargo, debemos estar conscientes de que todo mantiene un cambio y desarrollo continuo y el mercado automotriz es un claro ejemplo. No debemos temer a la tecnología y los cambios que esta trae; es más, debemos tener claro que estos cambios son inminentes, por lo cual debemos estar listos para adaptarnos a ellos de la mejor manera. Para estar preparados a cualquier cambio es necesario considerar que el tiempo pasa muy deprisa por lo que una buena organización es clave, y no caer en una zona de conformismo laboral, es más que necesario. Recuerde que el mercado automotriz es muy diverso y esto nos abre un gran abanico de oportunidades para poder desarrollarnos.
Con la colaboración de:
¡Tomemos la iniciativa y vamos para adelante! Sección paso a paso Teléfonos: 2285 9999 Oficina central: 7a. Ave. 2-30 Zona 4
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Diagrama central Sergio Alvarado, Javier Flores
En portada fotografía: shutterstock.com Certifica la impresión de 5,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Personaje de Leyenda
José Gilberto Villeda Grajeda
Por: Jonathan Lara
corresponsal@motoresymas.com
El 28 de julio de 1951, en la aldea Tierra Colorada, en San José la Arada, Chiquimula, nace nuestro personaje, José Gilberto Villeda Grajeda. Hijo de Marta Julia Grajeda y Julio Villeda España; ella, una ama de casa, y él, militar conductor de tanque y motorista de la guardia presidencial. De una familia de 6 hijos, don José es el cuarto y recuerda su infancia como una época difícil entre la siembra de maíz y manía. En el año 1957, la familia se traslada a la ciudad capital y él ingresa a la escuela German Alcántara de la colonia la Florida, donde estudiaba por la mañana y por la tarde, trabajaba lustrando zapatos, vendiendo números de lotería
y lavando carros por 25 centavos. Recuerda lo complicado que le resultaba blanquear las llantas de cara blanca con arenilla y jabón. Sus hermanos pequeños le acompañaban en esta empresa de lavado de vehículos y eran acompañados también de sus dos primos; recuerda que en el camino de regreso a casa, recogían estiércol y lo preparaban en bolsas de abono que posteriormente vendían a 25 centavos; la colonia Monte Verde y Montserrat eran los primeros puntos de venta de sus productos. Antes de finalizar la primaria, su papá le regaló una bicicleta con frenos Coster, a la que él llamó “La moto” y la alquilaba. El negocio se amplió y su papá le dio más bicicletas, es ahí que decide cambiar sus negocios anteriores y continuar únicamente con el alquiler de bicicletas, que posteriormente se convirtió en un taller de bicicletas y motocicletas. Es así como empieza a restaurar y a vender bicicletas.
Personaje de leyenda
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Fotografía: www.infobae.com
Entre otras cosas, recuerda con especial cariño una motocicleta HD, que su papá le vendió al cantante guatemalteco, Hugo Leonel Vaccaro. Durante una recolección de bicicletas compró su primera motocicleta por Q.20.00, la cual fue a traer en una carretilla de madera. La moto era una Myko Alemana de 1948 y la restauró a color naranja para convertirla en su primera motocicleta.
arrancó, lo acompañó en la motocicleta en un viaje que ha durado toda una vida. Tanto así que ella aprendió a conducir y disfrutaba de las motocicletas hasta que se cayó conduciendo alrededor de 1970 y nunca más manejo nuevamente.
Esta carrera le enseño la importancia de ser constante en la vida, ya que durante la temporada no ocupó ningún primer lugar, pero la constancia le hacía tener los mismos puntos, recuerda con un toque de orgullo y satisfacción.
Las motocicletas estuvieron siempre presentes en su vida; la primera que recuerda es una Harley Davidson del año 1947, color negra que pertenecía a su papá.
A lo largo de la historia de VRC ha tenido la distribución de diferentes marcas entre las que podemos contar: Suzuki, Kawasaki, Honda, Carabela, SYM, PGO y actualmente distribuye AHM Vento, Bajaj, KTM e Italika.
Para esta época tenía 13 años y recuerda entre sonrisas, que nunca le gustó estudiar, prefería los negocios y a su novia América Ramirez, quien ahora es su esposa, luego de 5 años de novios y ahora, con 48 años de casados, reconoce que ella es definitivamente el amor de su vida.
Lo que hoy en día conocemos como VRC marcó su historia alrededor del año 1973, cuando él se acercó a la agencia Suzuki y le otorgaron la distribución de motos de esa marca. Para esa época inicia también su carrera en el motocross, logrando alcanzar el campeonato nacional de 125 c.c. en 1974.
Recuerda, entre sonrisas y nostalgia, que al principio ella no quería acompañarlo en su motocicleta porque pensaba que no era de su propiedad, pero después de media hora y cuando vio que la moto
En 1977, durante la última carrera del campeonato, donde 4 corredores se disputaban el campeonato que ganó Kurt Muller, él ocupó el segundo lugar, gracias a su disciplina y esfuerzo.
Nos confiesa que en cuestiones de motocicletas su corazón pertenece a AHM en el campo de los negocios, pero como aficionado a las motos, su corazón es Harley Davidson. La transición generacional ya se está dando en VRC y sus ojos están puestos en el sur de México pues ya cuenta con operaciones en la mayoría de países de Centro América.
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Transformaciones sorprendentes
Las Transformaciones Sorprendentes de
Gustavo Adolfo González
Pasola Yamaha año 78 SA 50 | Horex Regina 350 CC año 1953 | TS 125 Suzuki año 73 Scrambler Por: Jonathan Lara
Hoy, nuestro segmento transformaciones sorprendentes va de las 4 a las 2 ruedas y nos lleva a conocer a Gustavo Adolfo González más conocido como “Tito”. Su historia con las motocicletas inicia a finales de los años 50, cuando despierta su curiosidad al ver una moto pasar por la calle y subirse por primera vez a una moto, despertó el amor a “primera subida”. La responsable fue una Honda Semiautomática, Súper Cub de 50 C.C. Era una moto alquilada en Huehuetenango, la cual se alquilaba por un quetzal la hora, pero que él pagaba 25 centavos por 15 minutos; el encargado de alquilar la moto era su primo Vico, quien ya tenía edad para realizar el alquiler, pero no sabía conducir. Su afición por restaurar motocicletas
corresponsal@motoresymas.com
inicia en su casa, en 1982, con el primer proyecto: una CR125 que actualmente se encuentra en el museo de Honda. Hoy, nos presenta 3 de sus más recientes restauraciones: la primera, una Pasola Yamaha del año 1978 de 50 CC. Esta la encontró en una bodega en el año 2018 y luego de 6 meses de trabajo la tiene en calidad de museo. Lo primero que hizo fue de desarmarla completamente, dejando únicamente el chasis oxidado; luego llegó la separación de todas las piezas para localizar el color original, un verde que apareció debajo de 4 capas de pintura. El siguiente paso fue pintar las piezas con su color original y desarmar el motor y la caja automática; revisión del sistema de frenos, aros, suspensión, pulido de
cromo y aluminio. Casi al final llegaron las tapaderas de la transmisión automática y del escape. La tapicería del sillón, las partes blancas y grises culminaron este proceso. Posteriormente, se encontró la única pieza, no original de la motocicleta y hoy, el resultado final lo podemos observar en el museo de VRC. La siguiente pieza que nos presenta es una Suzuki Scrambler TS 125 del año 73, posiblemente utilizada en las pistas de carreras; al parecer, en la pista que se ubicaba en la colonia Betania a principios de los años 70. Esta motocicleta fue localizada en la Antigua Guatemala por José Villeda y Tito. La motocicleta era una única pieza de óxido totalmente abandonada y su restauración
Transformaciones sorprendentes
le llevó un año. “Es más fácil recordar lo que traía que lo que le hacía falta”, enfatiza Tito; el primer paso fue desarmarla totalmente. La evaluación de las partes que podían ser restauradas fue el punto de inicio. Las partes originales de la motocicleta lograron ser restauradas en su totalidad. El reto más importante fue eliminar el óxido y preparar las partes para tener un buen acabado. Nos comenta Gustavo que en sus restauraciones es más importante mantener el aspecto original y de uso de la moto, más allá de que aparenten ser motocicletas recién salidas de la agencia. La siguiente motocicleta que nos presenta, es una contemporánea de Tito, una Horex Regina 350 CC del año 1953. Esta permaneció por muchos años en una bodega y luego de 66 años de existencia y varias décadas de no ser usada presentó un reto por demás interesante.
Al igual que en las motos anteriores el primer paso fue separar hasta el último tornillo de la estructura, en esta motocicleta se dio la peculiaridad de que no tenía óxido. El principal reto fue el cromo y el aluminio que estaba presente en casi el 50 % de la moto. Se trabajaron por separado las piezas del motor que estaban cubiertas con un color negro. Se dedicó tiempo a los escapes, los aros, los cobertores de la suspensión delantera, los shocks delanteros y traseros, el tanque y el timón. Las puntas de los escapes, que estaban totalmente picadas, son la única pieza que se substituyó en esta restauración. Definitivamente el amor por las motocicletas recorre las venas del guatemalteco Gustavo Adolfo González.
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Diagramas & Mecanismos
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Reparaciones paso a paso
REPARACIONES PASO A PASO
ENDEREZADO DE CHASIS Por: Valeria Fernández | Reparación José Alvarado
PASO 1
Quitar las llantas.
PASO 2 Alinearlo exactamente a la altura de la llanta del vehículo.
PASO 4
Colocar las torres de anclaje para asegurar el vehículo y enderezarlo. Realizar el mismo anclaje del otro lado de las llantas.
PASO 3 Colocar las cadenas con cuidado para no dañar las piezas.
Utilizar brazo de la plataforma de chasis para poder jalar con la cadena.
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Reparaciones paso a paso
REPARACIONES PASO A PASO
PASO 5
PASO 6
Conectar la manguera en la bomba que le da propulsión y tirar la cadena. Realizar el procedimiento en ambos lados.
PASO 7
Graduar el calentador y oxígeno. Colocar el magneto que ayuda a alinear el chasis.
Foto: autopressreleases.com
Negativo indica la inclinación; positivo, la llanta metida de la parte de abajo y sacada de la parte de arriba. Mide los grados para tirar el chasis hacia afuera. En este caso, al vehículo se le tira 3° positivo. Colocarlo en el chasis y graduarlo en 0°.
Calentar la cabeza de la torre del chasis y seguir jalando el doble de la cadena para alinear el chasis porque al enfriarlo se encoge. Al terminar el procedimiento se procede a armar la llanta y verificar que todo esté correcto.
Escanee para ver el video o visite: http://uqr.to/fplx
Con la colaboración de:
Sección paso a paso Teléfonos: 2285 9999 Oficina central: 7a. Ave. 2-30 Zona 4
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Terminología automotriz
MOTORES DE 6 CILINDROS
Fotografía: mercadolibre.com // Motor Ford 2.9 Lts Bronco Ranger 6 Cilindros 1986-1992
PARTE I | Por: Julio Mazariegos | CAR ENTHUSIAST | julio.rmazariegos@gmail.com
Un estimado lector nos consulta sobre cuál es su mejor opción para comprar un vehículo de 6 cilindros; ventajas y desventajas de cada diseño y economía de combustible. Pues bien, independientemente del desplazamiento en CC de cada versión de motor, nos enfocaremos en el diseño y posicionamiento de los cilindros de cada variante. Empezando con el de 6 cilindros en línea, un motor muy básico, pistones alineados uno tras otro, data de inicios de los años 1900’s y se atribuye su invención en Europa, posiblemente Spyker. Es un motor confiable, balanceado, con pocas piezas, generalmente se ha construido con un solo eje de levas, aunque hay de doble eje también. Ha sido muy usado a lo largo de la historia por distintas marcas, desde Mercedes Benz, BMW, Ford, Jeep, Chevrolet, etc., hasta marcas de lujo como Ferrari, Jaguar, Rolls Royce y Maserati. Es una planta de poder robusta, aunque consume bastante combustible, lo largo del block ha sido su talón de Aquiles, debido a que es difícil montarlo de
forma transversal para tracción delantera de los autos más compactos. Siguiendo ahora con la opción de 6 cilindros en V, o sea dos bancos de 3 cilindros opuestos entre sí, tiene la gran ventaja de ser más corto en el largo del block, incluso más compacto que uno de 4 cilindros; se atribuye su invención, también en los años 1900’s, a compañías constructoras de Estados Unidos, ya sea en Detroit o Indiana. Es un motor poderoso y compacto, su diseño inicial marcaba un ángulo de 60 grados entre cada bancada de cilindros. Cada fabricante fue variando este ángulo a 90 grados o 120 dependiendo de las condiciones de balance y aplicaciones de cada automóvil. Prácticamente todas las marcas hoy conocidas han recurrido invariablemente a tener en su inventario una versión de vehículo con motor V6, por su poder y adaptabilidad a montarse en espacios reducidos; en una misma carrocería se puede encajar, tanto un 4 cilindros, como un V6. Las desventajas pueden ser siempre el alto consumo de combustible y el aumento en cantidad de piezas. Estamos hablando de dos
culatas y al menos dos ejes de levas o incluso 4 ejes. La faja de tiempo, cuando el diseño la incluye, tiene un recorrido más largo e intrincado y es susceptible a fatiga y posterior rotura. Los que usan cadena de tiempo requieren el uso de “push rods” o varillas para el accionamiento de las válvulas y, aunque no requiere mayor mantenimiento, tiende a ser de funcionamiento ruidoso con el desgaste. Otra desventaja que he experimentado personalmente con un V6, es que cuando está instalado de forma transversal, tiene muy difícil acceso a las 3 bobinas y bujías que van hacia el lado de la cabina. El V6 ha sido más adaptable a los autos modernos por su entrega en RPM’s debido a las dos culatas y variabilidad en el ángulo entre pistones. Inclusive la Fórmula 1 utiliza en la actualidad motores V6 híbridos. En nuestro siguiente artículo continuaremos con las otras versiones de motores de 6 cilindros que nos ofrece el mercado actual.