Créditos Dirección general Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Reportajes Jonathan Lara corresponsal@motoresymas.com
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Colaboración editorial Jonathan Lara, Valeria Fernández, Julio Mazariegos, Vivian Nij Argueta
Contenido
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Liderazgo & Estrategia
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Personaje de leyenda
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Transformaciones sorprendentes
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Una buena arquitectura de equipo es fundamental para su éxito Karl Friedrich Michael Vaillant El Mercedes 540 G4 que Hitler le regaló a Franco
Conozca & Recomiende
Tendencias que están impulsando la transformación de la industria automotriz
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Diagramas & Mecanismos
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Terminología automotriz
Partes del Aro
Reparaciones paso a paso Reparación de aros
Dimensiones y codificaciones de llantas
Clasificados
Con la colaboración de
Sección paso a paso PBX.: (502) 2285-9999 www.autosiebold.com Facebook: /autosiebold
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Editorial Nos encontramos ya en el mes de mayo; es increíble lo rápido que ha pasado el tiempo. Este suele pasar tan deprisa que muchas veces dejamos de lado cosas importantes por la cotidianidad del día a día. Por lo que en está ocasión, deseamos recordarle que su equipo de trabajo es el encargado del éxito de su negocio o empresa, así que mantener una buena comunicación con ellos es muy esencial. Recuerde que para que un equipo dé su máximo por ciento, esté debe sentirse cómodo y apoyado. La mejor manera de saber si esto es algo con lo que cuentan es escuchándolos y manteniendo una comunicación constante con ellos. Esta comunicación, incluso, puede llevarlos a resolver de manera más fácil y práctica cualquier inconveniente que se pueda llegar a tener, ya que esto les brindará una confianza mutua para poder charlar sobre cualquier percance que se pueda tener, tanto en el ambiente laboral, como con los clientes. No olvide que los cimientos de la empresa siempre son fundamentales, y su equipo es el cimiento principal.
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Liderazgo & Estrategia
UNA BUENA ARQUITECTURA
DE EQUIPO es fundamental para su éxito
Por: Alejandro Larrave | alarrave@motoresymas.com
Fotografías: freepik.es
Ninguna organización con deseo de ganar debe pasar por alto la necesidad de identificar y llenar todas las funciones que le permiten operar con excelencia. Todo tipo de equipo necesita conocer con profundo detalle todas aquellas contribuciones que son necesarias para funcionar y debe asegurarse de que esas funciones estén asignadas a un miembro capaz de llevarlas a cabo oportunamente y con excelencia. Estas funciones usualmente se clasifican en: • Funciones de liderazgo y dirección: se trata de aquellas tareas que son responsabilidad del líder del equipo y de las personas que le ayudan a organizar y dirigir al equipo. • Funciones de ejecución de operaciones clave: son aquellas acciones que, si se dejan de hacer, no cabe duda que habrá problemas. Una organización que no ejecuta bien sus operaciones clave será un equipo mediocre y destinado a perder. Las operaciones clave son las que aseguran que se cumpla con la razón de ser del equipo. • Funciones de ejecución de operaciones de apoyo: son aquellas acciones y tareas que contribuyen a que las accio-
nes clave se puedan realizar. Cuando las operaciones de apoyo se dejan de hacer o se hacen mal, las operaciones clave tienden a bajar de calidad, se vuelven más lentas o más costosas, lo cual pone en riesgo a la organización.
Para cumplir todas estas funciones, el equipo debe mantenerse realizando las 3 acciones que le garantizan fortalecerse: 1. Integrar: se trata de seleccionar personas buenas y llevarlas a formar parte de la organización enseñándoles a cumplir de la mejor forma su rol dentro del equipo.
2. Desarrollar: se trata de ayudar a las personas a estar preparadas para los retos que encontrarán mañana. Desatar el potencial de los jugadores de operaciones clave y tener listos a los Jugadores de operaciones de apoyo para que avancen a cubrir las operaciones clave cuando se dé la oportunidad. 3. Depurar: se trata de conservar sólo a las personas productivas de la organización y de dejar ir a aquellas que no se ajusten al equipo en términos de valores, intereses, productividad o actitud. Depurar siempre es bueno para mejorar las organizaciones, pues refuerza la cultura que se desea mantener y libera de posibles manzanas podridas que podrían contaminar la organización.
Liderazgo & Estrategia
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Aspectos importantes a tener en cuenta y recordar cuando se trata de la arquitectura de un equipo: • Los jugadores que hoy están ejecutando las operaciones de apoyo, mañana podrían ser quienes ejecuten las operaciones clave. • El éxito de un ejecutor de operaciones de apoyo multiplica el de un jugador de operaciones clave, ya que le facilita desatar su potencial y usar sus fortalezas. • En ocasiones, un ejecutor de operaciones de apoyo ubicado en el lugar correcto puede llegar a ser más valioso que un ejecutor de operaciones clave. • Ejecutores de operaciones de apoyo fuertes y bien capacitados ofrecen a la dirección más opciones y posibilidades. • Con frecuencia, en los momentos críticos para el equipo, es cuando los ejecutores de operaciones de apoyo son más necesarios.
¿Tiene su organización bien definidos y cubiertos todos los roles necesarios para ser excelente?
Fotografía: freepik.es
“La arquitectura de equipos consiste en configurar una organización que ayudará a sus miembros a producir trabajo y resultados grandiosos como equipo” . Jay Chiat, (1931 – 2002) fue un renombrado publicista y empresario estadounidense.
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Personaje de leyenda
Fotografías: www.fanmercedesbenz.com
Por: Jonathan Lara | corresponsal@motoresymas.com
La historia de nuestro personaje inicia con el matrimonio de Johann George Benz (Ingeniero de locomotoras) y Josephine Vaillant. Como fruto de este amor, un 25 de noviembre de 1844 nace Karl Friedrich Michael Vaillant en el poblado Mühlburg perteneciente en aquel entonces a la Confederación Germánica. Este poblado es conocido ahora como el municipio de Karlsruhe, Baden-Wurttemberg y en la actualidad forma parte de Alemania. A los 2 años de edad, en 1846, la historia de Karl da un giro del destino y su padre fallece de neumonía. Esto hace que él cambie su nombre a Karl Friedrich Benz en honor a su padre fallecido, y a partir de este momento es conocido como Karl Benz.
Estudió en el Instituto Karlsruhe Polytechnikum, y recibió su diploma de ingeniero mecánico en el año de 1860. Empezó en el mundo laboral trabajando para Kart Schenk en Mannheim; su labor era diseñar balanzas. Luego, decidió cambiar su trabajo y mudarse a Pforzheim, donde realizó el diseño de puentes para la firma de los Hermanos Benckiser. Mientras trabajó para Benckiser, conoció a Cacile Bertha Ringer de quien se enamoró. En 1870 decidieron contraer matrimonio. Gracias a esta unión fue posible el mayor logró en la vida laboral de Benz. Ambos crearon un pequeño taller industrial con un socio: August Ritter. Pero, él no dura mucho en la sociedad ya que se desanimó al ver que los fondos para la
operación se acabaron. Bertha, pidió dinero prestado a su padre para financiar la operación de su amado y comprarle a Ritter su participación en el negocio. Con el tiempo, y buscando mayor competitividad, Benz empezó a desarrollar el motor de dos tiempos, mucho más complejo, además otra cuestión es que ya existía una patente en el diseño del motor de cuatro tiempos a favor de un Nikolaus August Otto, en 1877. Tiempo después, recibió la ayuda de Emil Bühler, un exitoso fotógrafo local, quien luego se convirtió en socio. La empresa se fue fortaleciendo cada vez más y los roles se fueron perfilando: Benz se dedicó a la construcción de los motores y Bühler a la comercialización.
Personaje de leyenda
Para octubre de 1882 consolidaron la corporación Gasmotorenfabrik Mannheim, firma que se estableció con una junta de nueve directores. Por desgracia, surgió una querella porque los directores de la misma catalogaron a Carl Benz como una persona obsesiva por cumplir su sueño de crear un coche propulsado por un motor como medio de transportación. Benz decidió renunciar a la firma.
en donde una propiedad cercana se incendió tuvo la idea de utilizar una lata con benzina, producto que había provocado la conflagración, para el motor. Benz utilizó una batería con una bobina y una bujía.
Continuó con su idea de diseñar el vehículo propulsado por motor y, con el respaldo de su esposa, encontró dos exitosos hombres de negocio que le ayudaron a financiar la nueva operación. Max Kaspar Rose y Friedrich Wilhelm Esslinger crearon, junto a Carl Benz la firma Benz & Cie. el 1 de octubre del 1883. Iniciaron con la producción y venta del motor estacionario Benz, tuvieron mucho éxito, siguieron trabajando en un motor más práctico para su carruaje motorizado. Benz había utilizado combustible de carbón para su motor estacionario, pero, gracias a una tragedia en su vecindario
Con sus socios se sentaron para acordar diseños e ideas, concluyeron que un potente triciclo, era perfecto para transferir fuerza a las ruedas traseras mediante una cadena; era menos complicado y más liviano de todas las otras opciones. Esto abrió el camino para la creación de su motorwagen. El resultado fue un motor de un cilindro, con dos tercios de Caballo de
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fuerza a unas 250 revoluciones por minuto, ubicado de lado en la parte trasera del triciclo. La prueba inicial no tuvo mucho éxito. Tiempo después, volvieron a hacer una prueba; el propio Benz decidió ser el piloto. Su hijo fue partícipe en la tercera prueba, el pequeño estuvo siempre pendiente de proporcionarle gasolina ya que, para ese momento, no existía el tanque de combustible. Su invento fue patentado el 29 de enero del año 1886.
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Transformaciones sorprendentes
Con información de Daniel Terrasa, obtenida en el sitio web bolsamania.com
Fotografía: noticias.coches.com Por: Jonathan Lara | corresponsal@motoresymas.com
Definitivamente cada vehículo tiene su propia historia y estoy hablando desde el proceso de su producción, hasta el momento que llega a las manos de su primer propietario.
Es allí donde se inician a escribir kilómetros interminables de historias y recuerdos para compartir. Existen algunos vehículos que ocupan inclusive un lugar relevante en la historia de personajes, países y momentos por los que el mundo atraviesa y este es el caso del Mercedes 540 G4 W131 que hoy forma parte del Patrimonio Nacional de España y que Adolf Hitler le regaló a Francisco Franco. El vehículo llegó al Palacio Real de Madrid desde Alemania un 24 de enero de 1940; cuatro meses después del inicio de la II
Guerra Mundial y medio año después del final de la Guerra Civil de aquel país. Algunos historiadores sugieren que Hitler obsequió este carro con el propósito de que España entrara en la guerra en el bando del Eje, cosa que, pese a la afinidad entre ambos gobiernos, no sucedió. Para hablar del vehículo debemos resaltar que este todoterreno es una edición limitada de 3 unidades, una construida para Mussolini, otra para Franco y el otro para Hitler.
Transformaciones sorprendentes
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Esto lo sitúa como una pieza de colección en el mundo del automovilismo, sin contar la fuerte carga que tiene por el contexto histórico en que fue colocado. Este Mercedes 540 G4 es una variante del 500 G (la “G” es de Geländewagen, que significa todoterreno en alemán), uno de los coches emblemáticos de la Alemania nazi. De hecho, el ejemplar que perteneció a Franco conserva todavía el color de la pintura original, el clásico gris de la Wehrmacht, el ejército alemán. El peso del carro es de 3.550 kg que, a pesar de sus 115 CV de potencia, era incapaz de superar los 70 km/h de velocidad. Otro factor a tener en cuenta con este automotor es el consumo de combustible que se sitúa en alrededor de 50 litros por 100 kms de desplazamiento. El desarrollo de la guerra fue la principal razón por la cual este coche presenta hoy un grado de conservación tan bueno. Al parecer, Franco sólo lo utilizó en contadas ocasiones y una vez que el III Reich y sus aliados fueron derrotados, el dictador consideró que lo más sensato era ocultar cualquier vínculo o simpatía entre su régimen y el de los derrotados nazis. De este modo, el Mercedes 540 G4 W131 fue confinado a un garaje, bien resguardado y a salvo del paso del tiempo. Fotografía: elcajondegrisom.com
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Diagramas & Mecanismos
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Conozca & Recomiende
Fotografía: www.enriquedans.com
Se espera que los usuarios se comuniquen, trabajen, naveguen por Internet o accedan a servicios multimedia durante el viaje.
Por: Vivian Nij Argueta | Corresponsal Motores & Más | corresponsal@motoresymas.com
Asimismo, el rápido progreso en áreas como la inteligencia artificial, hacen posible lograr lo que, hasta hace años, parecía imposible: el desarrollo de vehículos autónomos, que A su vez, esto último ha hecho que muchas de las co- no requieren intervención husas que nos rodean se conviertan en elementos de los mana, incluso en situaciones que también se esperan tengan estas mismas carac- complejas de tráfico. Desde que los teléfonos inteligentes existen, podemos notar que los clientes se adaptan rápidamente a tecnologías complejas y costosas, si esto significa que les hará las cosas más fáciles. Esto se debe, precisamente, a que actualmente la mayoría de personas valoran, además de la facilidad, la comodidad e inmediatez.
terísticas. Precisamente, esto pasa con el mundo de los automóviles. Es por ello que es necesario repensar toda la industria automotriz como se conocía y enfocarse en el uso más que en la producción de vehículos. Esto, con el objetivo de hacer que las vidas de los usuarios individuales sean más agradables, más eficientes y más seguras.
Primero, es necesario saber que el futuro del automóvil será electrificado, autónomo, compartido, conectado y actualizado anualmente. La movilidad del futuro será mucho más fácil, más flexible y más individual para los usuarios.
Será electrificado porque la idea es que la electricidad utilizada para cargar los vehículos provenga de fuentes renovables para garantizar la movilidad neutral de CO2.
Derivado de esta autonomía, se prevé que ya no será necesario buscar un vehículo compartido en el área circundante; en cambio, será posible ordenar los vehículos donde sea que el usuario se encuentre a través de un conveniente servicio “a pedido”. Otra tendencia que está impulsando la transformación de la industria automotriz es la conexión con el mundo exterior, es decir, un automóvil conectado. Por un lado, existirá la conexión en red del automóvil con otros automóviles o con la infraestructura de transporte (como los semáforos). Por otro lado, también estará la creación de redes de ocupantes de vehículos con el mundo exterior.
Estas tendencias podrían causar temor, ya que significan cambios muy drásticos para el futuro del mundo automotriz. No obstante, estas predicciones sugieren que la conducción será más fácil, segura, barata y cómoda; todo lo que el cliente exige cada vez más. Aunque esto obligará al sector automotriz a reinventarse en cierta medida, también significa un reto para hacer crecer su negocio y llevarlo a otro nivel.
Fotografías: www.moldtrans.com
Se espera que este emitirá menos gases de escape y ruido en su entorno porque es eléctrico; tomará menos tiempo y espacio personal porque se mueve de forma autónoma; será más accesible porque los usuarios no necesitarán una licencia de conducir para usarla; y también será más económico porque ya no tendrá que comprarse directamente, sino que se podrá pagar en pequeñas cantidades por uso.
Esto redefinirá completamente el uso de plataformas de movilidad individuales.
Estos temas de electricidad, autonomía, conectividad y compartimiento, llevarán a un claro aumento en la tasa de innovación dentro de la industria automotriz. Los consumidores se han acostumbrado a que los ciclos de modelos sean de cinco a ocho años; sin embargo, esto podría llegar a ser una cosa del pasado. Se espera que la gama de modelos se actualice anualmente para integrar los últimos desarrollos de hardware y software. Como los clientes naturalmente no querrán comprar un vehículo nuevo cada año debido a los altos costos de compra, los ciclos cortos de innovación ingresarán al mercado principalmente a través de actualizaciones regulares de los vehículos compartidos.
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Reparaciones paso a paso
REPARACIONES PASO A PASO
REPARACIÓN DE
AROS
Problema: Aro golpeado y fisurado Causas: vibración, pérdida de presión en neumático.
Con la colaboración de:
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Por: Valeria Fernández | Reparación: Roberto Paredes
PASO 1
PASO 3
Otras causas dadas son: raspaduras en orillas, fisuras por golpes y otras, la cual se reconstruye a base de soldadura TIG, la cual es garantizada en aleación de aluminio.
Calentar de 2 a 3 minutos, para obtener una temperatura adecuada y que sea moldeable.
PASO 4
PASO 2 Ya enderezado y soldado el aro se prepara para pintura, lo cual implica remover pintura dañada en su totalidad.
PASO 5
Ya con la temperatura adecuada con una máquina especial para aros, la cual se adapta a diferentes medidas y tipos de aros, trabajando por medio de presión hidráulica.
Ya teniendo el aro preparado, se aplica las tres capas de poliuretano.
Transformaciones sorprendentes
PASO 6
Al finalizar el proceso de pintura, el aro se pule para dar el acabado deseado.
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Terminología Automotriz
DIMENSIONES Y CODIFICACIONES
DE LLANTAS
Por: Julio Mazariegos | CAR ENTHUSIAST | julio.rmazariegos@gmail.com
En recientes días recibí a un amigo que me trajo una consulta sobre las dimensiones de las llantas, ya que compró unas usadas o de “segunda mano”, las cuales en la dimensión de la altura o “perfil” decían ser #55, pero siendo del mismo “rin” (15 en este caso) eran una más alta que la otra. Pues esta situación es perfectamente entendible si conocemos cómo están definidas estas nomenclaturas y codificaciones. Es un tema extenso por las normas internacionales, aunque en este artículo explicaremos las partes fundamentales que nos encontramos en el día a día del mercado automotriz. Para empezar, lo más común que se maneja es la medida del “rin”, 13, 14, 15, 16, 17, esto es la medida en pulgadas de diámetro del aro para montar la llanta. El resto de dimensionales las desglosamos a continuación:
Fotografía: www.pirelli.com
Por eso es que no todas las llantas rin 15 que tengan perfil 75 tendrán la misma altura, porque si fuera 205/75 R15, el 75 % de 205 es menor que el 75 % de 235. Dicho esto, algunas de las restantes nomenclaturas importantes pueden ser letras o iniciales, de las cuales explico algunas: Por ejemplo: P 195/60 R14 M+S La “P” indica “Passenger” o vehículo para pasajeros, también hay “LT” o Light Truck, camioneta o pick up liviano, “ST” o Special Trailer, “T” o Temporary Use, que generalmente son las llantas especiales de repuesto.
235 es el ancho de la capa de rodadura en milímetros.
75 es el porcentaje o relación de esos 235mm aplicado a la altura de la llanta, o sea 75% de 235mm.
R15 es simplemente el rin, en este caso 15 pulgadas de diámetro.
M+S significa “Mud and Snow” o “para lodo y nieve”; también hay M+T “Mud and Terrain” (lodo y terracería).
Nuestra recomendación es no variar las dimensiones de las llantas indicadas por el fabricante, evite las llantas de segunda mano y no use neumáticos de distinta marca al mismo tiempo, aunque sean de similar medida. Por razones de espacio, seguiremos escudriñando la terminología de las llantas en artículos posteriores. Solo esperamos que a nuestro estimado amigo del párrafo inicial le haya quedado claro que un neumático 205/55 R15 es más alto que un 185/55 R15, aunque compartan el 55 de perfil.
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Clasificados
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