Agosto 2019 Edición 133 Motores & Más

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Créditos Dirección general

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

Reportajes

Jonathan Lara corresponsal@motoresymas.com

Motores.Mas

www.motoresymas.com sugerencias@motoresymas.com

Teléfono

2312-5842

Correcciones & Estilo

Contenido

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Jennifer de Fernández jennifercorea3569@gmail.com

Liderazgo & Estrategia Reuniones de calidad

Transformaciones sorprendentes La fábrica Jaguar Classic restaura a medida un Jaguar XK 120 de 1954 con motor de seis cilindros

Comercialización & Servicio al cliente

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Reparaciones paso a paso

Alejandra Alonzo servicioalcliente@motoresymas.com

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Diagramas & Mecanismos

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Personaje de leyenda

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Conozca & Recomiende

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Educación & Superación

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Terminología automotriz

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Clasificados

Juan Fernando Dávila ventas@motoresymas.com

Tel: (502) 2312-5842

Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

Colaboración editorial Jonathan Lara, Vivian Nij Argueta, Valeria Fernández, Pedro Vinicio Donis, Julio Mazariegos

Con la colaboración de:

Sección paso a paso Rayo Eléctrico, 28 calle zona 5 Edición de video

Diagrama central Sergio Alvarado, Javier Flores

Revisión y mantenimiento del sistema de inyección de combustible

Pistón

Mary Anderson

Beneficios de la “nube” en la industria automotriz

Técnico en aire acondicionado automotriz

CRDI II

Editorial En Motores & Más nos encontramos de celebración; ya son 11 años los que estamos cumpliendo de poder compartir con todos ustedes. Ha sido un camino con sus altas y bajas, como lo es cualquier reto, pero la sensación mensual al poder ver la revista impresa, y poder entregarla a cada uno de ustedes es una sensación más que gratificante. Gracias a todos los que se toman un momento para poder observar nuestro contenido. Esperamos sinceramente que este sea de su agrado y sobre todo educativo, en cualquiera de nuestros espacios y diferentes segmentos. A nuestros anunciantes, muchas gracias por la confianza depositada en nosotros durante tantos años; es un verdadero honor el poder ser portadores de sus mensajes. Un agradecimiento demasiado especial a nuestros colaboradores, ya que ellos son el pilar que sostiene está revista. Y gracias a su esfuerzo y su apoyo hemos llegado hasta aquí. Como celebración de estos 11 años, nos encontramos trabajando para poder innovar y así poder comunicar mejor los mensajes de sus marcas, con nuestro segmento. ¡Con todo para adelante!

Sección Clasificados Tel.: (502) 2508-8816 www.monitoreoymercado.com contacto@monitoreoymercado.com Certifica la impresión de 7,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200

Atentamente

Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.



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Liderazgo & Estrategia

REUNIONES DE

CALIDAD

Fotografía: www.freepik.es

Por: Alejandro Larrave | alarrave@motoresymas.com

Un equipo ganador gestiona sus reuniones de forma que sus participantes las aprovechen al máximo. Los miembros de un equipo y, especialmente sus directivos o líderes, suelen pasar mucho tiempo reunidos, pero esto no es sinónimo de efectividad. Los fallidos encuentros de trabajo generan frustración y perjudican la toma de decisiones. Aquí, algunos consejos para que las reuniones cumplan su objetivo. Muchas organizaciones tienen serios problemas para manejar sus reuniones, y producto de ello, pierden tiempo, dinero, posición ante competidores o simplemente cansan a la gente. Esta dolencia se manifiesta a través de los siguientes síntomas: 1) El tiempo excesivo que los ejecutivos pasan en reuniones. 2) La baja productividad de las reuniones.

¿Su empresa padece de reunionitis aguda? A continuación, algunas pautas para empezar un tratamiento efectivo. Tener claridad sobre el objetivo de la reunión: El punto fundamental es la claridad sobre el objetivo de la reunión que pensamos convocar. El objetivo puede ordenarse en tres grandes categorías: Comunicar: informar a los participantes acerca de resultados, objetivos estratégicos, nuevas políticas, etc. Obtener input: conseguir información u opiniones de los participantes. Tomar decisiones: tomar una o varias decisiones que luego permitan focalizarse en la acción.

Definir con antelación el objetivo de la reunión es el primer paso. Para esto, existe una práctica muy efectiva. Antes de convocar a los participantes, preguntémonos: “¿Esta reunión es absolutamente necesaria? Los temas que se tratarán, ¿no podrían resolverse por otros medios? ¿Por teléfono? ¿Correo electrónico?”. Con estas sencillas preguntas, nos evitaremos convocar a un gran número de reuniones innecesarias. Aumentar la productividad de la reunión Una vez que hemos decidido que necesitamos convocar la reunión, podemos aplicar una serie de prácticas para aumentar la calidad y la efectividad en el cumplimiento de nuestro objetivo. Definir la agenda: el orden del día debe in-


Liderazgo & Estrategia

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Liderazgo & Estrategia

cluir todos los temas que se tratarán, explicitando el objetivo de cada uno (¿comunicar, conseguir un input, tomar una decisión?), el responsable de dirigir la discusión y la duración. Toda la información que los participantes necesiten para prepararse debe enviarse con antelación. Si les enviamos la información un lunes a las 9:00 PM, no esperemos tener una reunión muy productiva el martes a las 9.30 AM. Definición de los participantes: con frecuencia se invita a reuniones a personas que nada tienen que hacer allí. Y esto es un gran derroche de recursos (además de una gran frustración para los que no tienen nada para aportar). A la hora de planificar una reunión, debemos asegurarnos de convocar únicamente a aquellos que tengan algo que contribuir a los objetivos (comunicar, conseguir un input o decidir). En la sala, no debería haber ningún participante que no sepa cuál es su rol. En una reunión de decisión, por ejemplo, típicamente los participantes deberían ser el decisor, la persona que realiza la recomendación con el debido análisis de alternativas, alguien que pueda contar con poder de veto técnico o legal, y los que estarán a cargo de la implementación. Definición de roles: antes de comenzar la reunión, es necesario asignar los roles de cada participante. • El coordinador es el responsable de convocar a la sesión y de armar y enviar la agenda y toda la información que los participantes necesiten para los objetivos que se hayan establecido. • El facilitador (o moderador) es responsable de moderar el debate y facilitar los acuerdos entre los demás participantes. • El monitor del tiempo, se asegurará de que se respeten rigurosamente los tiempos establecidos para cada ítem de la agenda. • El tomador de notas, tomará nota de lo que se discuta en la sala y dejará asentados los acuerdos, las discrepancias y las acciones comprometidas para su posterior

Fotografía: www.freepik.es

ejecución. Formalización de acuerdos: los acuerdos a los que se llegue en la reunión deben ponerse por escrito. El tomador de notas debe anotar el detalle de tareas a realizar, las fechas comprometidas y los responsables de su ejecución. Es recomendable dedicar los últimos minutos de cada reunión a revisar estos acuerdos.

tiempo de duración, como en el Orden del día o temas a tratar. 3. Toda reunión necesita un moderador, alguien capaz de controlar el tiempo y las intervenciones para que todos los temas se debatan y todos los asistentes puedan participar activamente.

En conclusión, la “reunionitis” es una grave enfermedad corporativa. El diagnóstico es sencillo. En su próxima reunión, pregúntese: “¿Para qué estoy aquí?”. Si la respuesta no es clara, es probable que su equipo sea víctima de este terrible problema.

4. Hay que distinguir las reuniones meramente informativas de las deliberativas. En las primeras, por lo general, unos hablarán para exponer la información y otros escucharán. En las segundas, se requiere participación de todos.

La buena noticia es que tiene cura. Para erradicarla, es fundamental entender cuáles son las reuniones donde este efecto se está propagando e instalar los mecanismos que fomenten el uso de estas prácticas a lo largo de toda la organización.

5. Se debe redactar siempre un acta o resumen de lo tratado y de las conclusiones o decisiones tomadas, sobre todo para que sirva de recordatorio.

Algunas conclusiones Son muchos los manuales publicados sobre la eficacia de las reuniones y los mejores consejos para que éstas transcurran ordenadas y lleguen a buen puerto. Nos atrevemos a enumerar unas pocas cuestiones que, por lo general, ayudan a que las reuniones sean eficaces y sirvan para algo. 1. Toda reunión ha de ser para algo útil, ha de tener unos objetivos concretos.

“Una reunión efectiva es 80 % planificación y 20 % ejecución. Muy seguido, las personas gastan la mayoría de su tiempo en las reuniones y muy poco tiempo preparándose para ellas. Planifique mejores reuniones. Las buenas reuniones nunca suceden espontáneamente.”

2. Las reuniones deben planificarse, tanto en el

–Eddie Bauer (1899 – 1986) Empresario, diseñador de modas y visionario estadounidense.

Por: Alejandro Larrave

alarrave@motoresymas.com



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Transformaciones sorprendentes

La fábrica Jaguar Classic restaura a medida un

JaguarconXK 120 de 1954 motor de seis cilindros Por: Jonathan Lara

corresponsal@motoresymas.com

Un auto catalogado por algunos de “No muy exclusivo” debido a la cantidad de unidades que se produjeron (más de 12,000 ejemplares), resulta tener una trascendencia especial para la marca ya que fue el primer modelo fabricado luego de la Segunda Guerra Mundial por Jaguar. Su producción se inició en 1948 y finalizó en 1961. Con información de Javier Álvarez @J_Alvarez_MP

Este trabajo es un encargo especial del modelo británico David Gandy y tomó más de 2,700 horas de mano de obra para alcanzar el objetivo de convertir el vehículo de “Estándar” a una especie de XK 120 Lightweight para circuito. Según el modelo, su afición por los Jaguar inició en el año 2014 cuando pudo conducir un XK 120 en Mille Miglia y decidió tener uno en su garaje. Quería que tuviera el poder para competir en circuitos y la excelencia para ser presentado en eventos clásicos y, por esta razón, no es de extrañar que su preparación durara 11 meses de trabajo. En el plano estético, las especificaciones de David Gandy fueron claras y cumplidas una a una por Jaguar Classic: la carrocería tiene un color negro, el tapón del depósito

de combustible es de estilo competición, el parabrisas está construido por 2 pequeños paravientos que va más en la línea con el XK 120 Lightweight en lugar del parabrisas partido del modelo convencional. Refiriéndonos al interior, es de destacar el cuero marrón “Aged Saddle”, los asientos son un diseño específico con cubiertas traseras de aluminio, en lugar de las 2 baterías que utiliza el modelo original, este vehículo únicamente cuenta con una batería y pone punto final el volante de 15 pulgadas de diámetro, un poco más pequeño que el original. El primer reto fue encontrar un vehículo que sirviera de base para el proyecto, encontraron una unidad en California, Estados Unidos y luego, el objetivo fue mantener el auto lo más original posible.


Transformaciones sorprendentes

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El reto continuaba para no extender demasiado el tiempo del proyecto, el motor de 3.4 litros de seis cilindros en línea fue reconstruido durante cinco meses y medio de decidió incrementar ligeramente sus cifras (45 CV adicionales), pasando de los 182 CV del original a 228 CV. Se reforzó el vehículo para aguantar las largas jornadas en los circuitos y además se instaló un sistema de escape de dos salidas, substituyendo al original de una única salida. Para que el trabajo fuera impecable se colocó una nueva caja de cambios manual de 4 velocidades más resistente y rápida; los frenos se convirtieron en discos delanteros con pinzas de cuatro pistones y los mismos tambores traseros del original; la suspensión cuenta ahora con amortiguadores ajustables que se adecúan dependiendo del circuito donde vaya a rodar. Definitivamente, este es un vehículo digno de admirar en la pista o en un salón de exposición. Fotografía: https://media.jaguar.com/news/2019/05/jaguar-classic-creates-tailor-made-xk120-male-model-david-gandy


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Reparaciones paso a paso Escanee para ver el video o visite: uqr.to/133_inyecciondecombustible

REPARACIONES PASO A PASO

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Con la colaboración de:

Por: Valeria Fernández | Reparación Cristóbal Chigüichon Sección paso a paso Rayo Eléctrico, 28 calle zona 5

PASO 1

PASO 2

Al hacer limpieza, el sistema de inyección se calibra. Entrar al escáner en el ajuste del cuerpo de aceleración electrónico para que vuelva todo a la normalidad; de lo contrario se acelera el motor.

PASO 3

Pasar escáner y el arnés para ver si el carro tiene un fallo. Conectar el arnés en el carro y el otro lado tira la señal al escáner. Ingresar los datos del carro. Al ingresar los datos, incluir informe de salud y esperar el escaneo del sistema. En el código de error se puede observar que todo está normal. Entrar en la parte del motor, arrancar el carro y seleccionar el flujo de datos que se quiere escanear. Ver los resultados del flujo de datos que se seleccionó.

Medir voltaje de los sensores para corroborar los datos. Si los datos no coinciden con el escáner se revisa la línea del sensor hasta la computadora y se procede a cambiar el sensor. Continúa en página 14...



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Diagramas & Mecanismos



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Reparaciones paso a paso

REPARACIONES PASO A PASO

...viene de página 10.

PASO 4

Apagar el motor. Conectar la manguera y luego el manómetro para ver la presión del combustible en la entrada de la línea del combustible del tanque hacia los inyectores. Arrancar el carro y ver que la presión esté entre el rango normal de 40-60.

PASO 5

Al ver que todo está bien se le realiza una limpieza al sistema.



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Personaje de Leyenda

Con información de www.20minutos.es

MARY

Anderson El mundo del automovilismo está lleno de nombres de mujeres que han aportado sustanciales mejoras para hacer cada día los automóviles más seguros y confiables. Hoy conoceremos a Mary Anderson, quien nació en el condado de Greene, Alabama en el año de 1866.

Fotografía: www.infobae.com

Por: Jonathan Lara

corresponsal@motoresymas.com

En 1889 se traslada con su madre y su hermana a vivir en Birmingham donde levantó varios edificios “Fairmont” luego de la Guerra Civil; posteriormente decidió trasladarse a California y probar con la ganadería y la viticultura. Antes del año 1908, los conductores de vehículos, trenes y tranvías tenían que salir de sus unidades cada vez que algo manchaba el vidrio frontal: lluvia, nieve, barro, polvo, algún insecto despistado, hacían que los conductores se detuvieran para limpiar el cristal. Fue precisamente observando al conductor de un tranvía que tuvo que detener el vehículo para limpiar el vidrio, cuando Mary Aderson pensó en una forma de cambiar las cosas. Por aquel entonces, ella tenía cerca de 40 años. El resultado final fue un mecanismo en el que, al accionar una palanca integrada en el interior del coche, un resorte permitía mover en dos sentidos un brazo de metal que recorría el parabrisas y que se mantenía pegado al cristal gracias a un contrapeso, asegurando el contacto entre la escobilla y el vidrio.


Personaje de leyenda

Ahora, sin importar que fuera verano o invierno, la limpieza del cristal frontal, sin tener que descender del vehículo, era una realidad. El 10 de noviembre de 1903, Anderson consiguió patentar su invento con el número 743.801 en la oficina de patentes de Estados Unidos. Dos años más tarde, ya mejorado, trató de venderlo sin éxito, al no ser considerado útil e, incluso, una distracción al volante. Es en 1908 que se generalizó el uso del limpiaparabrisas tras ser instalado en los modelos del Ford T, el coche que cambió el mundo abaratando los costes de producción al apostar por la producción en cadena y haciéndolo más asequible, facilitando así la adquisición de estos vehículos a la clase media. La lucha de Anderson se mezcló con la apuesta de Henry Ford por el invento,

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que decidió instalar la idea en su modelo más popular. Pronto, otros fabricantes comenzaron a imitarlo e incorporarlo a sus modelos, siendo de todos y de nadie en concreto y, su creadora se convirtió en la dueña de una patente caducada que nunca llegó a darle beneficio. Cabe destacar que Anderson no era la primera persona en tratar de encontrar una solución al problema, pero sí quien presentó el diseño que haría historia, aunque nunca llegase a reconocerse su apellido.

Anderson regresó a Birmingham y a su gestión de los edificios Fairmont hasta su fallecimiento en 1953.

Fotografía: www.infobae.com

Fotografía: www.gannett-cdn.com


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Terminología Automotriz Conozca & Recomiende

Beneficios de la “nube” en la industria automotriz Fotografía:autofesa.imgix.net

Por: Vivian Nij Argueta | Corresponsal Motores & Más | corresponsal@motoresymas.com

Fotografía: fierrosindustrial.com

Para muchas empresas alrededor de todo el mundo, la computación en la nube se ha convertido en un elemento esencial para que sus operaciones funcionen y el proceso sea más sencillo. Esto se debe a que la famosa “nube” permite la entrega de servicios informáticos –incluidos servidores, almacenamiento, bases de datos, redes, software, análisis e inteligencia– a través de Internet para ofrecer una innovación más rápida, recursos flexibles y economías de escala. La industria automotriz siempre se ha caracterizado por adaptarse a los cambios de la tecnología y por ser constantes en la innovación, por lo que se ajustaría perfectamente a la computación en la nube. Asimismo, por lo general, la empresa paga solamente por los servicios en la nube que le serán útiles, lo cual desde ya, brinda algunos beneficios como reducción de costos operativos, a la ejecución de la infraestructura de manera más eficiente y a escalar según cambien las necesidades del negocio. Es por ello que la industria automotriz puede beneficiarse enormemente. A continuación le presentamos otras de las mayores ventajas de la nube:

1. Escala global y seguridad Los beneficios de los servicios de computación en la nube incluyen la capacidad de escalar “elásticamente”, lo que significa entregar la cantidad correcta de recursos de Tecnología de la Información (TI) –por ejem-

plo, más o menos poder de cómputo, almacenamiento, ancho de banda–, justo cuando son necesarios y desde cualquier ubicación geográfica.

to cuando sea necesario. Asimismo, facilita la implementación y la administración, por lo que estos fabricantes pueden superar la complejidad más rápidamente.

Además, no debe preocuparse por la seguridad de sus datos, aplicaciones o infraestructura, ya que la nube también ofrece un amplio conjunto de políticas, tecnologías y controles que fortalecen la protección de los mismos. También se crean automáticamente copias de seguridad de la información. De esta manera, las entidades automotrices no tienen que preocuparse por perder sus datos.

4. Facilita la colaboración y comunicación

2. Velocidad y flexibilidad La mayoría de los servicios se brindan en autoservicio y bajo demanda, por lo que incluso grandes cantidades de recursos informáticos se pueden brindar en minutos, generalmente con solo unos pocos clics del mouse, lo que brinda a las empresas mucha flexibilidad y elimina la presión de tener que planificar la capacidad de su producción.

3. Reduce la complejidad El sector automotriz tiene uno de los entornos de TI más complejos, ya que requiere capacidad de cómputo ágil para administrar adecuadamente la amplia gama de demandas que exigen las instalaciones automotrices. Sin embargo, con ayuda de la nube, se puede tener acceso a servidores potentes a través de un proveedor externo, lo cual permite obtener más espacio de almacenamien-

Las empresas, además de comunicarse internamente, también deben trabajar constantemente con distribuidores externos, fabricantes y otras entidades para poder funcionar correctamente. Sin embargo, la nube permite, por medio de una avenida única, que todas estas entidades diferentes puedan colaborar. Para ello se usan herramientas de colaboración basadas en la nube, por lo que no tendrá que crear esta plataforma por su cuenta ni pagar a especialistas por construirla.

5. Reduce costos La industria automotriz tradicionalmente ha implementado costosos equipos informáticos internos y otros equipos para satisfacer las diversas necesidades de producción, pero la nube brinda un entorno digital para esto. Ahora, en lugar de administrar y reparar sus propios servidores, las empresas pueden ceder este trabajo a los proveedores de la nube y ellos realizarán todo el trabajo. Esto evita que incurra en otros gastos, como la adquisición de hardware, es decir, las partes físicas, tangibles, de un sistema informático: sus componentes eléctricos, electrónicos, electromecánicos y mecánicos.


Causas y síntomas del deterioro del empaque de culata El sobrecalentamiento del motor y el ajuste inadecuado de la culata sobre el bloque del motor son dos de las principales causas que obligan a sustituir el empaque de culata. El empaque de culata es un elemento esencial en el vehículo, necesario para el buen funcionamiento de un motor, ya que se encarga de evitar que el líquido refrigerante entre en contacto con el aceite del motor y se mezclen durante el proceso de combustión. El empaque debe encajar con los perfiles que se encuentran sobre la culata, uniéndola herméticamente con el bloque del motor para garantizar la estanqueidad entre ambas partes. El ciclo de vida de un empaque de culata es largo, ya que no suele sufrir averías. No obstante Ajusa recomienda sustuir la pieza cuando esté deteriorada (roturas, deformación o empaque quemado) para evitar averías mayores o graves en el motor. Seguro que estás preguntando cuáles son las principales causas que provocan el deterioro del empaque de culata.

El sobrecalentamiento del motor, con las consecuentes pérdidas de agua y refrigerante, es la principal causa del deterioro del empaque de culata. Cuando la temperatura del motor es superior a la que esta pieza es capaz de soportar, se producen pérdidas de agua, haciendo que el empaque de culata se queme y deje de cumplir su función.

El cambio del empaque de culata requiere de conocimientos específicos para evitar fallos en el montaje. Ajusa pone a disposición de clientes y usuarios videos tutoriales en los que nuestro experto explica paso a paso cómo realizar el montaje del empaque de culata, visita nuestra página. El sobrecalentamiento del motor puede estar provocado por la falta de líquido refrigerante. En estos casos, el empaque se somete a temperaturas excesivas y la estanqueidad entre la culata y el bloque motor se debilita, haciendo que la culata se deforme.

Este problema puede estar determinado también por un mal flujo del refrigerante en el circuito, por una bomba que no funciona adecuadamente o porque el termostato o el radiador esté en mal estado. A través de Repuestos Acquaroni, Ajusa comercializa en Guatemala su catálogo de empaques de culata, full set de empaques de motor entre otros, dicho catálogo es el más completo del sector. Consúltalo online en nuestra web www.ajusa.es


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Educación & Superación

TÉCNICO EN AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ Por: Pedro Vinicio Donis Cerón | Catedrático Titular de Ética Profesional | Escuela Técnica de Kinal

Fecha de inicio: sábado 10 de agosto 2019 Horario y duración: Jornada completa - 5 meses (de agosto a diciembre 2019) - Sábados de 08:00 a 12:30 horas y de 13:00 a 17:30 horas. Jornada matutina - 10 meses (de agosto 2019 a junio 2020) - Sábados de 8:00 a 12:30 horas Jornada vespertina - 10 meses (de agosto 2019 a junio 2020) - Sábados de 13:00 a 17:30 horas Lugar: Fundación Kinal – 6ª. Avenida 13-54 zona 7 Colonia Landívar Mayor información: Directo: (502) 2316-0017/18 - Cel. (502) 5053-1936 Correo: infoets@kinal.org.gt * rubenrivera@kinal.org.gt ¡¡CUPO LIMITADO!! TEMARIO • Análisis del funcionamiento del aire acondicionado. • Aplicación de las teorías básicas de enfriamiento. • Análisis de los refrigerantes, importancia y recomendaciones. • Identificación de componentes mecánicos y electrónicos del sistema de aire acondicionado. • Consideraciones y buenas prácticas del principio de enfriamiento de vehículos. • Estructura y funcionamiento del compresor, principales fallas. • Estructura y funcionamiento del condensador, principales fallas. • Estructura y funcionamiento del acumulador deshidratador. • Estructura y funcionamiento de la válvula y expansión. • Estudio del funcionamiento del evaporador. • Análisis y funcionamiento del interruptor de presión. • Dispositivos anticongelantes, importancia. • Mediciones y parámetros de los componentes con equipos de diagnóstico. • El multímetro. • Principios de electricidad. • Principios de electrónica. • Interpretación de un diagrama eléctrico. • Sistema de climatización del aire acondicionado automotriz (diagnóstico y reparación).


Terminología Automotriz

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CRDI II

PARTE I | Por: Julio Mazariegos | CAR ENTHUSIAST | julio.rmazariegos@gmail.com

Como continuación del artículo anterior, brindaremos más aportes técnicos en esta ocasión respecto a la tecnología de inyección diésel por riel común CRDI. Vimos ya parte de la historia de esta invención, empezando en Suiza, luego Alemania, Italia y Japón. El interés de tantos países en el desarrollo de este sistema ha sido por motivos de perfeccionamiento de un sistema sencillo, pero muy eficiente, en la combustión; esto conlleva mejores prestaciones en los vehículos y, por ende, intereses comerciales. Los constructores actuales incluyen a Denso Corporation, Bosch, Delphi, Siemens Continental, entre otros, las marcas de automóviles que usan este sistema prácticamente son todas las más conocidas, Toyota, Honda, Chevrolet, BMW, Mercedes, Ford, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Porsche, Renault, Volkswagen, etc. Cada marca utiliza su propia nomenclatura, Toyota D-4D, Honda CTDI, Volkswagen TDI, etc., pero todas son versiones basadas en el mismo principio de inyección por riel común.

¿Por qué es tan deseado este sistema para motores diésel? Son muchas ventajas respecto a los otros sistemas diésel mecánicos tradicionales. La clave es la altísima presión que se logra acumular en el riel común de donde nacen los inyectores hacia cada cámara de combustión. ¡Estamos hablando de casi 29 mil PSI! En comparación, una llanta la inflamos a 30 PSI, o la presión de gasolina en un motor normal llega a 50 PSI. Con esta elevadísima presión se logra atomizar o pulverizar el diésel, mejorando la combustión completa, reduciendo el consumo, aumentando la eficiencia y disminuyendo el ruido característico de estos motores. El control electrónico de los inyectores permite una finísima dosificación, variación de tiempo en la misma y domina la cantidad de combustible necesario. Inclusive hay sistemas que hacen una pre-inyección, antes de la principal, y otros, hacen hasta 5 atomizaciones en un mismo tiempo de combustión. Todo esto ayuda a reducir vibraciones, mejora arranques en frío, reduce el humo y, prácti-

camente, ya no es necesario el pre-calentamiento del combustible antes de ser inyectado a los pistones. Los otros sistemas que son gobernados mecánicamente por las revoluciones del motor logran más eficiencia proporcionalmente a mayor velocidad. En cambio, un riel común lleno de diésel a altísima presión, responde instantáneamente independientemente de las RPM a que gire el automóvil. A veces, los usuarios de motor diésel se basan para la compra de estos vehículos en el precio del combustible; sin embargo, lo importante debe ser la tecnología de inyección que use la marca elegida. La eficiencia la encontraremos si viene equipado con inyección diésel por riel común. Hace algunas décadas era impensable un pesado motor diésel en autos familiares, solo se le conocía en buses, camiones y tractores. La colaboración de varios países, el desarrollo de la electrónica y el ingenio humano han permitido que podamos conducir vehículos personales con sistema CRDI.


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Clasificados

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