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Créditos Dirección general Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Reportajes Jonathan Lara corresponsal@motoresymas.com
Teléfono
2312-5842
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Comercialización & Servicio al cliente
Motores.Mas
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Liderazgo & Estrategia
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Transformaciones sorprendentes
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Juan Fernando Dávila ventas@motoresymas.com Alejandra Alonzo servicioalcliente@motoresymas.com
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Contenido
¡NUEVO NÚMERO! - Tel: (502) 2312-5842
Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Colaboración editorial Vivian Nij Argueta, Valeria Fernández, Juan Pablo Polanco, Julio Mazariegos, Pedro Vinicio Donis Cerón, Walter Flores
Con la colaboración de:
Sección paso a paso Teléfonos: 23626116/23609477 Central: Zona 9 Central: 2a. Calle 1-74 zona 9 Edición de video
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Personaje de leyenda William Crapo
Conozca & Recomiende
Tendencias de consumo en la industria automotriz: La importancia de las plataformas sociales Flechas
Reparaciones paso a paso Cambio de punta de flecha
Conozca & Recomiende El túnel de Elon Musk
Conozca & Recomiende
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El Cadillac Presidencial de Guatemala
Diagramas & Mecanismos
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8 hábitos de un transportista exitoso
Giti Tire y Riley Gear preparados para el Rally Dakar 2019
Terminología automotriz Motores Jeep 4.0
Educación & Superación
Técnico en aire acondicionado automotriz
Conozca & Recomiende
Clásicos y codiciados “Íconos de la industria automotriz”
Clasificados
Sección Clasificados Tel.: (502) 2508-8816 www.monitoreoymercado.com contacto@monitoreoymercado.com Certifica la impresión de 7,000 ejemplares mensuales de esta revista. Imprime: Mayaprin 2380-3200
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
Editorial El inicio de año, nos hace la invitación a proponernos nuevas metas y convicciones, por lo que solemos sentir inspiración y proponernos varias de ellas, de las cuales a mediados de año o antes, solemos desistir de algunas o incluso, puede llegar a ser de todas. Queremos invitarlos a que este año sea diferente, que en esta ocasión la principal meta sea tener claro que “todos los días son buenos para tener nuevas metas”. Esto nos invita a concentrarnos en una meta específica y hasta el momento de concluirla, iniciar con una nueva con el mismo entusiasmo. Solemos llenarnos de tantas metas a principio de año por lo que no nos permitimos concentrarnos y ponerle toda nuestra energía a la que suele ser más importante, debido a que tenemos la idea errónea de que el inicio de año es el momento adecuado para iniciar con todo. Respiremos, tomémonos un tiempo para analizar todo lo que queremos lograr, veamos cuáles son las prioridades, cuáles de nuestras metas son realistas y cuando tengamos esto claro, concluir con la primera meta será mucho más fácil y satisfactorio. Motores & Más desea que el 2019 esté lleno de buenos momentos y de felicidad para todos ustedes.
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Liderazgo & Estrategia
8 HÁBITOS
DE UN TRANSPORTISTA EXITOSO
Por: Alejandro Larrave | alarrave@motoresymas.com
No existe receta que garantice el éxito en el negocio del transporte en Latinoamérica, pero sí existen hábitos y buenas prácticas que fomentan el desarrollo y el crecimiento de las empresas. He observado que los 8 hábitos presentados en este artículo marcan la diferencia para permanecer y crecer en el mercado del transporte.
1. Relación dueño y piloto El capital de la empresa está en las manos de los pilotos. Ellos son las personas clave que están a cargo de que el producto se mueva de un punto a otro y se realice la entrega con éxito; en realidad, se les confía el patrimonio de la empresa. Es por esto que construir y fortalecer la relación con los pilotos será de suma importancia para que se logre un servicio de calidad y sin inconvenientes.
2. Conocer e involucrarse en el proceso de operación Quien entra al campo a administrar las operaciones desde el inicio sin comprender el proceso completo, difícilmente puede llevarlo a cabo con éxito. Es importante conocer todos los retos que el mercado y el negocio del transporte presentan y esto se logra a través de relacionarse y experimentar la labor operativa, así como el proceso del desarrollo. Saber de antemano las debilidades e intimidades del transporte y las carreteras será muy importante para poder dar soluciones a problemáticas que puedan ir surgiendo.
3. Reclutar y educar pilotos Evitar errores por ignorancia y seleccionar cuidadosamente al personal son factores determinantes en la ejecución del movimiento de productos. Los pilotos deben recibir una constante capacitación que refuerce la responsabilidad al conducir y puedan desarrollar habilidades de manejo a la defensiva para prevenir pérdidas y accidentes fatales que afecten directamente a la persona y a la empresa propietaria del vehículo.
4. Fomentar la ética laboral La ética está presente en cada decisión asertiva que se toma dentro de la empresa. Es importante fomentar los valores empresariales y ponerlos en práctica, lo que contribuirá a generar vínculos más estrechos entre la empresa y sus empleados.
Liderazgo & Estrategia
5. Sistema de control y medición
que facilitan una permanente comunicación en tiempo real para seguimiento, evaluación y control del servicio.
Fijar lineamientos para el desarrollo operativo y planes de acción que faciliten los procesos, así como dar seguimiento a la ejecución de logística, lo ayudarán a competir dentro del mercado con las operaciones diarias y hacer implementaciones inmediatas sin alterar los procesos ya establecidos. Conocer y optimizar el costo de operación de cada unidad de transporte genera rentabilidad.
8. Organización sectorial
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La participación activa en gremiales del sistema de transporte ayuda de manera significativa al importante cambio que se debe hacer en los mercados locales para generar soluciones favorables al sector empresarial de transporte en toda la región.
6. Puntualidad En los servicios de transporte, éste es un aspecto que ayuda a crear un lazo de confianza con los clientes a largo plazo y garantiza el flujo de trabajo eficiente.
7. Respuesta inmediata Factor que determina la competitividad dentro del mercado de transporte. En un momento de crisis, la capacidad de respuesta rápida (hasta para reemplazar un vehículo en plena carretera) influye directamente en la calidad y efectividad del servicio de transporte. Es primordial optimizar los procesos y recursos
“Bueno, mejorado, el mejor. Nunca descanses hasta que tu bueno haya mejorado y tu mejorado sea el mejor”. San Jerónimo; historiador, traductor y pensador Fotografías: www.freepik.es
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Transformaciones sorprendentes
Con información de:
https://aprende.guatemala.com/cultura-guatemalteca/patrimonios/historia-cadillac-presidencial-guatemala/
Fotografía fondo: laantiguaguatemala.org Fotografía auto: aprende.guatemala.com
Jorge Ubico, conocido como uno de los presidentes más polémicos de la historia de Guatemala, mandó a traer de Estados Unidos un automóvil de marca Cadillac durante su gobierno. Este debía cumplir con ciertas especificaciones exigidas por el mandatario, entre ellas, que fuera blindado, que el techo fuera más cuadrado de lo normal y que en su interior tuviera madera.
A pesar de los gustos con los que el presidente mandó a modificar el automóvil, nunca lo llegó a utilizar debido a que tenía preferencia por carros descapotables y por las motocicletas. Por ello, el automóvil permaneció guardado hasta que asumió el poder Juan José Arévalo. Aunque el presidente Juan José Arévalo tampoco tenía un gusto muy grande por usar este Cadillac, lo utilizó durante todo su periodo en el gobierno. Luego de que Arévalo dejara el poder, el carro fue nuevamente guardado. Y aunque desde entonces ya no fue utilizado, en el año 2012 se mandó a restaurar mediante las instrucciones de la Escuela de Antropología e Historia. Durante esa
Transformaciones sorprendentes
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restauración se le hizo cambio de la madera descompuesta y se le instaló un sistema de aire acondicionado. En el año 2015, fue el presidente Alejandro Maldonado Aguirre quien utilizó el Cadillac para trasladarse desde la Casa Presidencial hacia el Cuartel de Matamoros para el aniversario de la Guardia Presidencial, después de 64 años de estar en desuso. En la actualidad, este automóvil es exhibido todos los domingos de 8:00 de la mañana a 5:00 de la tarde en el ingreso principal del edificio del Ministerio de la Defensa, en donde se puede apreciar detalladamente cada una de las modificaciones sugeridas por Jorge Ubico, por lo que es considerado una joya histórica y presidencial.
Datos curiosos • Jorge Ubico pagó tres veces más el valor original del automóvil debido a las especificaciones con las que lo pidió. Se estima que el precio aproximado fue de 4,500 dólares. • Este Cadillac fue el primer automóvil blindado en la historia de los presidentes de Guatemala. • El automóvil es un modelo Fleetwood del año 1940 y se considera único en su tipo.
Referencias: Castro, E. (2016). Así me convertí en el Cadillac Presidencial. Contrapoder. Recuperado el 16 de mayo del 2017, de https://goo.gl/ TAfGHT
Fotografías: aprende.guatemala.com
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Personaje de leyenda
William
CRAPO Automóvil de la marca Durant
Con información de Wikipedia. https://es.wikipedia.org/wiki/William_Crapo_Durant
Cuando llegó a gerente general de Buick en 1904, logró un éxito similar y pronto fue presidente de esta compañía de vehículos de motor.
Nacido en Boston, el 8 de diciembre de 1861, era nieto del gobernador de Míchigan Henry H. Crapo. William, había dejado la educación secundaria y se había convertido en el fabricante líder de vehículos tirados a caballo hacia 1890.
En 1908 fue cofundador de la General Motors junto con Charles Stewart Mott, quien también procedía del negocio de los carruajes de caballos. Durant vendió rápidamente sus acciones, y con los beneficios compró Oldsmobile. Poco después, le siguieron las adquisiciones de Oakland (posteriormente Pontiac) y Cadillac. En 1910, Durant se sobreextendió financieramente y los bancos asumieron el control de sus empresas, sacándolo de la administración de GM. Entonces formó una
sociedad con Louis Chevrolet en 1911 y fundó la compañía Chevrolet, recuperando el control de GM en 1918 tras otra fusión después de una guerra subsidiaria comercial, aunque perdió para siempre sus intereses en DuPont. En 1919 sería expulsado de nuevo de la compañía, esta vez definitivamente, ante el colapso de las ventas de los nuevos modelos. En 1921 estableció una nueva compañía, Durant Motors, adquiriendo más tarde una gama de compañías cuyos automóviles apuntaban a diferentes mercados. La marca más barata era la Star, dirigida a personas que, de otra manera, comprarían el Ford T, mientras que los autos Durant
Personaje de leyenda
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eran del mercado medio, la línea Princeton (diseñada, hecha prototipo, y promocionada pero nunca producida) compitió con Packard y Cadillac, y el ultra lujoso Locomobile era la cima de la gama.
Durant con su esposa
Sin embargo, fue incapaz de repetir su antiguo éxito, y los problemas financieros del desplome de Wall Street de 1929 y “La Gran Depresión” fueron fatales cuando la compañía cayó en 1933.
La familia Crapo muestra a la madre de Billy, Rebeca, segunda desde la fila de la derecha.
Durant posando con su nuevo auto que se está construyendo en Durant Motors en Flint Michigan llamado “The FLINT Six”.
En los años veinte, Durant llegó a ser un actor importante en Wall Street y en el “Jueves Negro” se unió con miembros de la familia Rockefeller y otros gigantes financieros para comprar grandes cantidades de acciones para manifestar al público su confianza en el mercado bursátil.
Su esfuerzo probó ser costoso y fracasó en detener la caída del mercado. Tras la caída de Durant Motors, Durant y su segunda esposa vivían de una pequeña pensión proporcionada por Alfred P. Sloan a nombre de General Motors. Administró un local de bolos en Flint, Míchigan, hasta su muerte el 18 de mayo de 1974.
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TENDENCIAS DE CONSUMO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: LA IMPORTANCIA DE LAS PLATAFORMAS SOCIALES Por: Vivian Nij Argueta | Corresponsal Motores & Más | corresponsal@motoresymas.com
Las reglas para mantener la reputación de un taller automotriz no están escritas en piedra. Para tener éxito, los dueños deben asegurarse de que siempre escuchen a los clientes, ya que en ellos está la clave para tener éxito. Claro, mantener el ritmo de sus expectativas en un mercado cada vez más grande es difícil, pero gracias a la tecnología y al mundo de las redes sociales, llegar a conocer lo que el consumidor quiere puede ser más sencillo. Sin duda, en los últimos años, la industria automotriz ha ido creciendo a pasos agigantados y hasta ahora ha sido inmune a las interrupciones externas experimentadas por otras industrias. Sin embargo, esto se debe a que las mayores amenazas para este mundo provienen principalmente del interior. Las tendencias impulsadas por la tecnología, como los vehículos eléctricos, los autos que conducen manualmente y las aplicaciones de viaje compartido –por mencionar solo algunas tendencias– están preparadas para sacudir la industria de una manera que nunca antes se había visto. Por lo tanto, para mantenerse competitivo
en un panorama tan desconocido, se requieren nuevos métodos para lograr comprender, no solo al mercado, sino también a los consumidores. La forma de manejar un taller automotriz, hace algunos años, era muy diferente a como se hace actualmente. El dueño o gerente tenía el poder de determinar qué información estaba disponible para el cliente. Pero este ya no es el caso, ya que las redes sociales y la tecnología han hecho que el consumidor sea ahora quien tenga ese poder. Con solo unos toques en sus celulares, ellos pueden obtener toda la información que necesitan, ya sea sobre vehículos o sobre talleres automotrices. Pueden acceder rápidamente a comentarios de otras personas, recomendaciones, ver si alguien más está ofreciendo la mejor oferta o si otro taller tiene el mejor equipo para arreglar su auto. Por lo tanto, clientes más informados significa que ahora entran más factores en la decisión de ¿qué taller elijo?. La investigación en línea ahora es parte integral del proceso para elegir un taller automotriz y estos deben
asegurarse de que cumplen con todas las necesidades de los consumidores para hacerlas visibles y aparentes en línea. Los dueños de los talleres no deben ver esto como una amenaza, sino como una nueva oportunidad para entender el comportamiento del consumidor. Si bien este poder que ahora tiene el cliente puede parecer un riesgo para los métodos comerciales tradicionales, en realidad es una ventaja para aquellos que eligen escuchar. Cada día millones de personas acuden a las redes sociales y a la web para que el mundo conozca sus experiencias, pensamientos y opiniones. Y el efecto acumulativo de todo esto ha creado el mayor conjunto de datos de consumidores que ha existido. Ahora solo está en manos de los dueños y gerentes de talleres usar esa información para su beneficio. Para una industria llena de consumidores apasionados como la industria automotriz, la oportunidad que se presenta al escuchar en las redes sociales es enorme. Las señales de los clientes ya están allí, ahora está en los talleres entender lo que significan y analizar cómo las utilizarán para mantenerse y crecer en este mundo tan competitivo. En algunos años, será raro que alguna persona no utilice el internet para investigar algo. Por lo tanto, las conclusiones son obvias: cualquiera que esté involucrado en la industria automotriz deberá estar construyendo una presencia en línea fuerte para conectarse con los consumidores. De esta manera, conocerás sus necesidades y esto, al mismo tiempo, será de ayuda para las decisiones que tomes como dueño o gerente.
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Diagramas & Mecanismos
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Reparaciones paso a paso Escanee para ver el video o visite: http://uqr.to/126_puntadeflecha
REPARACIONES PASO A PASO
CAMBIO DE
PUNTA DE FLECHA Por: Valeria Fernández | Entrevista a Erick Balmaceda | Multirepuestos Alvarez
PASO 1
Colocar el carro en el elevador y levantar el puente. Quitar los tornillos de la llanta y sacarla.
PASO 3
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Sección paso a paso Teléfonos: 23626116/23609477 Central: Zona 9 Central: 2a. Calle 1-74 zona 9
PASO 5
Quitar las tuercas del amortiguador. El cabezal de dirección cuenta con un seguro y hay que retirarlo; para quitar el tornillo, golpearlo con un martillo de plástico. Aflojar el amortiguador y sacar la flecha junto con la copa (verificar que no traiga un seguro). Empujar hacia adentro para retirarlo completamente.
PASO 4
PASO 2
Utilizar una copa de 32mm para quitar la tuerca del centro.
Retirar la junta homocinética defectuosa del eje. Retirar los residuos de grasa y limpiar la articulación. Se puede notar que está quebrada y desgastada. Verificar que coincidan las piezas. Partir la pieza sin dañar la barra.
Reemplazar el seguro (pasarlo alrededor para que corra bien y no se trabe), en este caso se hace el corte para poder ajustar el seguro. Colocar el anillo de retención en el surco de la bola y encajar con la hendidura externa. Asegurarse de que no se safe.
Reparaciones paso a paso 17
PASO 9
PASO 6
Colocar el guardapolvo en la barra, colocar grasa en la punta de la flecha y en el guardapolvo. Aplicar las abrazaderas y ajustar a mano lo mรกximo posible. Cerrar y cortar las abrazaderas con un alicate.
Limpiar y colocar grasa en la copa. Colocar nuevamente la flecha nueva y colocar la aguja, empujarla hacia adentro y colocar las tuercas del amortiguador y del cabezal de direcciรณn, colocar nuevamente el seguro del tornillo.
Golpear en la ranura de la tuerca para que no se afloje.
PASO 10
PASO 8
PASO 7
Colocar la tuerca del centro del disco. Luego la manguera. Colocar la abrazadera en la copa del guardapolvo.
Colocar nuevamente la llanta y sus tuercas.
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Conozca y Recomiende Fotografía: www.sport.es
Por: Juan Pablo Polanco | Licenciado en Administración de Empresas Automotrices | juan.polanco@cofal.com.gt
Fotografía: s3.amazonaws.com
Elon Musk inaugura su túnel bajo la cuidad de Los Ángeles. La Boring Company es la empresa de Elon Musk que se dedica a la construcción de infraestructuras y ha presentado su último invento que es una red de túneles debajo de Los Ángeles, Estados Unidos. El nuevo túnel construido en el estacionamiento de Space X, forma parte del objetivo de Musk de reducir el tráfico en las ciudades a través de túneles equipados con vehículos eléctricos y autónomos. Este proyecto propone utilizar vehículos Tesla para recorrer estos túneles a 240 kilómetros por hora, mientras los vehículos privados pagarán peaje por utilizar estos túneles. En la presentación del túnel, según Electrek, se presentó un Tesla Model X moviéndose a toda velocidad en el túnel a través de unos rieles diseñados para evitar que el vehículo se descarrile contra los bordes del túnel. El sistema de rieles podrá ser instalado como un dispositivo externo por la razón que The Boring Company busca que el sistema se instale en cualquier automóvil eléctrico en el futuro. Actualmente la compañía busca reducir costos y tiempo en la construcción de estas redes, ya que cuesta alrededor de 1,000 millones de dólares construir 1.6
kilómetros y tarda alrededor de 3 a 6 meses, y esto solo es la fase inicial del proyecto. Musk también quiere mejorar la tecnología de sus excavadoras para que la construcción de los túneles sea hasta 15 veces más rápida. En la inauguración, una patrulla de Boring Company llevó a los periodistas y a un grupo de invitados a la zona que llaman El Hoyo e hicieron meterse al grupo en un vehículo Tesla Model X con unos neumáticos especiales que se fijan a los lados de las vías; los llevaron en un viaje de prueba por el angosto túnel de la red completamente blanco. Sin embargo, tuvieron algunos problemas, ya que el vehículo no pudo superar los 80 kilómetros por hora y algunos participantes lo compararon con un viaje en una montaña rusa. Al finalizar el viaje, un ascensor llevó al vehículo Tesla Model X hacia un callejón en una zona residencial para poder volver al punto de partida, en el cual se comprobó que, a pesar de que el vehículo solo pudo ir a una velocidad mínima, el retorno al punto de partida tomó el doble de tiempo. Ya varias ciudades han mostrado su interés por el proyecto de Elon Musk para crear estas redes de túneles en sus ciudades para reducir el tráfico o para llevar aguas residuales, electricidad o tuberías de gas sin tener que romper las calles y generar desorden en el tráfico, pero todo depende si Musk y su equipo logran cumplir su promesa de concretar su tecnología destinada a reducir el costo de excavar vías subterráneas. Imagino que sería increíble viajar a esa velocidad por túneles debajo de la cuidad sin tener que pasar la mitad del día en el tráfico y aumentándolo, para poder aprovechar mejor tu tiempo como para despertar más tarde todos los días y pasar más tiempo con nuestros seres amados; algo que el tráfico de estos días ya no lo permite. Deseémosle suerte y éxitos a Elon Musk y su equipo para que lo logren y lo implementen luego en Guatemala.
Consigue tus llantas en
Fotografía: www.whichcar.com.au
Steve Riley, un experto corredor de motocicleta fuera de carretera y tres veces ganador del “Rally Safari Australian”, hará equipo con su copiloto Trev Hanks en su “ataque”, con el patrocinio de Giti Tire. El Rally Dakar comenzará el 6 de enero y finalizará el 17. Conocida como prueba más dura de resistencia, este rally contempla 5.000 km y, en esta oportunidad, se ejecutará 70 % entre arenas y dunas, trayendo retos excepcionales a todos los vehículos y sus neumáticos. Comprendiendo 10 etapas y un día de descanso, todo ello en Perú, el Dakar comenzará y terminará en la ciudad capital de Lima.
Riley ha desarrollado su preparación al sur de Perth en la Gran Bahía de Australia en campos de dunas similares a los que espera encontrar en Perú. A él no le son extrañas las competencias de rally extremas y prolongadas, pues ha competido en muchos eventos nacionales e internacionales en motocicleta y luego en una transición muy exitosa en competencias todo-terreno en carros. Ha competido dos veces en el Dakar como copiloto en 2011 en el equipo “Cairns Coconut” y de nuevo en 2013 con la escuadra “Isuzu Motorsports”. Finalizó el rally en ambas oportunidades. Está muy entusiasmado pues competirá con el vehículo propiedad de su equipo en el Dakar 2019.
Steve Riley probó los neumáticos Giti Tire en el Oeste de Australia recientemente.
Llevada a las dunas y a otros obstáculos en varias de las condiciones más duras en el mundo. • Dibujo único en la banda de rodamiento que incrementa la superficie de contacto logrando un mejor agarre y desempeño de conducción. • Costado reforzado con protector del rin en contra del desasentamiento ocasional. • Carcasa robusta con barras de anti colisión que mejora la tracción bajo condición de operación con baja presión y estallidos por impactos. • Compuesto avanzado en la banda de rodamiento que ofrece alto nivel de estabilidad y alto desempeño a altas temperaturas de operación.
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Terminología automotriz
Fotografía: autoparkchryslerjeep.com
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Por: Julio Mazariegos | CAR ENTHUSIAST | julio.rmazariegos@gmail.com
En la entrega anterior les escribimos sobre el uso correcto del nombre/marca Jeep. En esta ocasión, para iniciar el año, quiero profundizar un poco sobre el legendario motor 4,000 cc de esta marca conocida por su robusto desempeño. Con antecesores en la marca AMC, el motor de 242 pulgadas cúbicas, de 6 cilindros en línea, hace su debut como tal en el año 1987 en las Cherokee y Wagoneer, introduciendo un sistema de ignición electrónico producido por Renault y Bendix al que se le llamó RENIX, un resultado muy bueno y confiable con realmente pocos sensores. Desafortunadamente, hubo pocas herramientas de escaneo y diagnóstico para fallas y en sí, no había memoria permanente de códi-
gos para problemas intermitentes del motor en esos años. Paradójicamente, este sistema de ignición tiene ahora monitores artesanales de control electrónico desarrollados por entusiastas de la marca y fácilmente obtenibles y baratos por Internet. La marca evolucionó a sistema OBD I y OBD II hacia el año 1991, que son los estándares mundiales para fabricantes de automóviles. Fotografía: autoevolution.com
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“kit” de tiempo es prácticamente eterno, una cadena y dos engranajes y, si llegara a fallar, no hay riesgo de daño en las válvulas o pistones debido a que no hay interferencia entre los mismos.
Fotografía: cherokeeforum.com
El poderoso 4.0 litros o 4,000cc desarrollaba 175 hp en los inicios con RENIX, al mejorar los sistemas de admisión en los años 90 aumentó a 191 hp y fue etiquetado como “4.0 High Output”
La longevidad y confiabilidad del motor fue plasmada a principios de los años 2000 cuando fue producida la unidad número ¡5 millones!
En sí, el 4.0 es un motor que consume bastante gasolina, aproximadamente 28 km por galón, que es entendible para los 6 cilindros en línea y que no tiene apertura variable de válvulas, las cuales están en el block, no en la culata; asimismo, se sobreentiende la rudeza que se requiere de un vehículo de estas características. Su funcionamiento es simple, con cadena de tiempo, válvulas convencionales del tipo “push rods”, o sea varillas para los balancines, el conjunto o
A través de los años, las características sencillas y funcionales de esta planta poder se fueron acomodando a los requerimientos tecnológicos, aunque sin mayores variaciones a las dimensiones físicas del mismo. Por ejemplo, la desaparición del distribuidor por las bobinas electrónicas, mejoras en la recuperación de gases, inyectores más eficientes, modificaciones a las cámaras de combustión, introducción de nuevos sensores y muchas otras implementaciones, todas ellas sobre la base del mismo y viejo 4.0. Jeep produjo este motor hasta 2006, cuando se debió emigrar a un V6 más compacto que pudiera acomodarse de forma transversal para el mercado creciente de minivans y camionetillas utilitarias SUV.
En posteriores entregas les daremos más información técnica sobre Jeep 4.0 y, aunque ahora la marca es de los italianos, siempre hay una gran comunidad de seguidores asiduos a estos todo terreno. ¿Es usted, amable lector, uno de ellos?
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Educación & Superación
TÉCNICO EN AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ Por: Pedro Vinicio Donis Cerón | Catedrático Titular de Ética Profesional | Escuela Técnica de Kinal
Fecha de inicio: sábado 02 de febrero 2019 Horarios: - Sábados jornada matutina de 8:00 a 12:30 horas. - Sábados jornada vespertina de 13:00 a 17:30 horas. Duración: 10 meses de febrero a noviembre 2019.
Lugar: Fundación Kinal – 6ª. Avenida 13-54, zona 7, Colonia Landívar
Mayor información: Directo: (502) 2316-0017/18 - Cel. (502) 5053-1936
Correo: infoets@kinal.org.gt * rubenrivera@kinal.org.gt
¡¡CUPO LIMITADO!! TEMARIO • Análisis del funcionamiento del aire acondicionado. • Aplicación de las teorías básicas de enfriamiento. • Análisis de los refrigerantes, importancia y recomendaciones. • Identificación de componentes mecánicos y electrónicos del sistema de aire acondicionado. • Consideraciones y buenas prácticas del principio de enfriamiento de vehículos. • Estructura y funcionamiento del compresor, principales fallas. • Estructura y funcionamiento del condensador, principales fallas. • Estructura y funcionamiento del acumulador deshidratador. • Estructura y funcionamiento de la válvula y expansión. • Estudio del funcionamiento del evaporador. • Análisis y funcionamiento del interruptor de presión. • Dispositivos anticongelantes, importancia. • Mediciones y parámetros de los componentes con equipos de diagnóstico. • El multímetro. • Principios de electricidad. • Principios de electrónica. • Interpretación de un diagrama eléctrico. • Sistema de climatización del aire acondicionado automotriz (diagnóstico y reparación).
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CLÁSICOS Y CODICIADOS
“ÍCONOS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ” Por: Walter Flores | corresponsal@motoresymas.com
Todos los días, alrededor del mundo, miles de personas asisten a exposiciones de autos clásicos, en busca de presenciar la belleza, la potencia y el lujo que solo un modelo de estos le puede brindar. Sin embargo, a lo largo de la historia desde que fue creado el primer automotor, el ser humano ha tratado de llenar los espacios vacíos, subirse y tener la experiencia de lo añejo, pero exquisito. Pero como todo en la vida, existen clasificaciones y los clásicos no son la excepción.
FORD T 1908 Henry Ford popularizó este automóvil de bajos costos y gran aceptación, debido a su producción en cadena, se inició a fabricar en 1908 hasta el año 1927. La concepción de este magnífico auto tiene sus bases en la teoría que Frederick Taylor llamó “eficiencia a nivel operacional”, lo que explica el éxito que obtuvo. Durante 20 años, con producción masiva y precio accesible a la población, lo convirtieron un icono de popularidad, ya que poseía características únicas para su época, entre ellas:
Fotografía: i1.wp.com
Fotografía: www.diariomotor.com
Fotografía: www.diariomotor.com
• Diámetro por carrera 95,2 x 101,1 mm. • Culata desmontable.
• Motor de cuatro cilindros de 20 CV de potencia.
• Transmisión de propulsión trasera, con cambio epicicloidal de 2 relaciones accionado por pedal.
• Delantera longitudinal de 4 cilindros en línea.
• Suspensión delantera de eje rígido con ballestas transversales semielipticas.
• Cilindrada 2.895 c.c.
• Velocidad máxima de 67 km/h.
• Frenos tipo tambores en la ruedas traseras.
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Conozca & Recomiende
ROLLS-ROYCE PHANTOM IV La línea del Rolls-Royce nace del acuerdo entre Charles Rolls y Henry Royce en 1904, aunque originalmente se fabricaban vehículos bajo la marca Royce desde 1884. El Phantom IV ha sido el modelo más exclusivo de Rolls-Royce, llevando a otro nivel la elite de la industria automotriz cuando la princesa Isabel asumió el trono en 1952, ya que solo se fabricaron 18 unidades, de las cuales 17 fueron vendidas a miembros de la realeza y Ministros de Estado, por ejemplo se puede observar a su majestad la Reina Elizabeth II, utilizando un Rolls Royce Phantom VII. Hoy en día son exhibidos en colecciones públicas y privadas así como en algunos museos de autos clásicos. Las características más notables de los Phantom IV son las siguientes:
Fotografía: i.pinimg.com
lamente los tres últimos Phantom IV cubicaba 6515 cc (114 x 95,25 mm). La potencia y el par no fueron nunca divulgadas, pero se les atribuye unos 160 cv de potencia. • Caja de cambios de 4 velocidades, la primera sin sincronizar; caja que fue de 4 velocidades automática desde la unidad 4BPS.
• Suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos y trasera de amortiguadores hidráulicos y ballestas semie• Motor de 8 cilindros en línea de lipticas. 5675 cc (114 x 89 mm) en las series A y B , con válvulas de admi- • Frenos de tambor a las 4 ruedas servoasistidos. sión verticales y de escape 8 latera- • Dirección de tornillo. les, cilindros en cabeza de aluminio • Su longitud era de 5,83 metros, su batalla de 3,68 y alimentación por un carburador Stromberg y 4 bombas de gasolina. • El peso de su chasis de 1,499 kg La serie C, a la que pertenecían so- • Peso sin blindaje de 2250 kg.
Clasificados 25
CHIMALTENANGO
EL PROGRESO
ACEITERA O.L. Kilómetro 49.5, San Miguel Morazán, El Tejar, Chimaltenango.
MULTISERVICIOS ALDANA Barrio El Porvenir, Guastatoya, El Progreso Tel.: 4762-8754
ACEITERA PETER Kilómetro 51.8, Carretera Interamericana, Chimaltenango. Tel.: 3413-9801
REPUESTOS ALDANA Barrio El Porvenir, Guastatoya, El Progreso. Tel.: 7945-0148
ACEITERA TOLEDO Kilómetro 52.5, Carretera Interamericana, Chimaltenango.
SERVICIOS, REPUESTOS Y LUBRICANTES GLORIA Barrio El Porvenir, Zona 5, Atrás Del Estadio, Guastatoya, El Progreso. Tel.: 4112-8193
ACEITERA Y TALLER DE ESTRUCTURAS METÁLICAS CHARLY Camino viejo a El Tejar, Chimaltenango. Tel.: 5327-4623
SERVIMECANICA GUASTATOYA Barrio El Porvenir, Calle Principal, Guastatoya, El Progreso Tel.: 4769-6594
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