Edición 84 Julio 2015 by Motores y Más

Ideas & Soluciones para su Negocio

Es increíble cómo se sintieron de largos los primeros años y los últimos han pasado a una velocidad acelerada que nos tiene sorprendidos.

Las organizaciones necesitan 6, 8 ejecutivos cumplidores 10, 12 Lubricación en cadenas 6, 8

Nuestros lectores son, como siempre, la razón que nos motiva a buscar en cada edición temas de interés que los ayuden a complementar sus conocimientos y clarificar las dudas que nos han compartido, por medio de artículos. Quiero agradecer a Kinal por abrirnos sus puertas y muy especialmente al Licenciado César Raúl García, pues gracias a su apoyo incondicional hemos podido profundizar en los temas técnicos y mejores prácticas del gremio. Gracias a Dios que nos ha permitido esta nueva marca y también a nuestros clientes, colaboradores editoriales, personal de la revista y hasta nuestras familias, que mes a mes han ayudado de una u otra forma para ir armando estos rompecabezas de información.

14, 16 y 18 Sistemas de Alarma 20 Limpiaparabrisas Diagrama Central: 22, 23 Limpiaparabrisas

El carro más vendido del 24 mundo ¿Cómo determinar que la bomba de gasolina está 26 fallando? 28 ¿Cómo cambiar las válvulas y por qué?

30 Comparta viajes en su carro 32 Señales de compra

Fundación Kinal 34 dejando huella

Atentamente,

Para Mayaprin es un honor ser parte de esta publicación, deseamos muchos más éxitos en este 7o aniversario, extendiendo nuestras más sinceras felicitaciones y reconociendo su destacada labor año tras año, siendo para nosotros un gusto trabajar con ustedes. Este nuevo año esperamos ver más de sus innovaciones, artículos de interés para el mercado automotriz, así como las nuevas secciones que han empezado a cultivar en este último período.

JULIO SANDOVAL MAYAPRIN CUÉNTENOS

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Colaboración Editorial

Leonel Gamboa, César Raúl García, Daniel Castañeda, Juan Carlos García, Rodrigo Espinoza, Oswaldo Morales, Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo

36 7 llaves para una vida plena 38 Nuevas oficinas de Port to Port en Ciudad de Guatemala 40 Llamasa lanza programa Camino Seguro

Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332

Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

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Liderazgo & Estrategia

EL ARTE DE Ejecutivos Cumplidores Las organizaciones necesitan

Planificar es considerada una de las tareas más importantes en la empresa; sin embargo, ejecutar correctamente un plan es aún más importante y es donde la mayoría de equipos fracasan.

perseguir en el mencionado 20% del tiempo dedicado a asuntos críticos y de impacto estratégico para nuestros equipos. El problema radica en definir, con mucha claridad y asertividad, qué es aquello que se puede catalogar como crucialmente importante y que si no lo hacemos, la organización no podrá crecer o conquistar lo que se propone. Para hacerlo es importante responder a la siguiente pregunta: Si todas las áreas de la organización mantuvieran su desempeño actual ¿en cuál de ellas haría un impacto más positivo hacer cambios? Esta interrogante permite entonar en el tipo de pensamiento necesario para lograr el cometido. Algo fundamental a tener en mente es que es necesario reducir solamente a 1 o 2 aquellas metas o proyectos que decidimos darles el título de críticamente importantes para la organización, ya que de lo contrario se corre el riesgo de diluir la energía del equipo en demasiadas tareas críticas y esto llevará a no poder cumplirlas, apelando a aquel viejo y conocido dicho de sabiduría popular que dice que “el que mucho abarca, poco aprieta”. Arranco diciendo que no le resto relevancia a la planificación y al pensamiento estratégico, de hecho, considero que son acciones fundamentalmente necesarias y llevarse a cabo y de realizarse con refinamiento, mucho cuidado y consideración; así como que, en efecto, los considero parte de los pilares del éxito de cualquier organización.

tiempo de los miembros de la organización en el proyecto tan importante de ejecutar, aquellas críticas tareas que hacen que el plan estratégico avance y se ejecute adecuadamente.

Ahora bien, el punto que me interesa remarcar con este artículo es que las personas que forman parte de un equipo y, muy especialmente, sus líderes deben aprender a llevar a cabo los planes que se han trazado y cumplir con los compromisos que han adquirido.

La verdad no hay una fórmula única, pero, para fines prácticos, podemos decir que si una organización no asigna al menos el 20% del tiempo de sus miembros para proyectos especiales que permitirán cumplir con el plan de trabajo, es poco probable que logren evolucionar para ser un equipo ganador. El 80% del tiempo deberá bastar para sacar adelante el trabajo cotidiano.

Esto requiere, para empezar, poner a la vista del equipo que necesitan organizar su tiempo para que les alcance para hacer el trabajo cotidiano, pero además será clave asignar una porción significativa del

¿Cuánto tiempo debe asignarse para el trabajo cotidiano y cuánto para proyectos estratégicos?

Dicho esto, se hace clave entender “qué” será aquello que nos dedicaremos a

Paso seguido, es necesario establecer claridad sobre las acciones que en conjunto pueden ejercer fuerza para lograr el objetivo y explican el “cómo” será posible conseguir que se lleve a cabo. Clarificar un puñado de acciones que sí son completamente controlables por el equipo y que además tienen influencia directa en lograr el objetivo es de lo que esto se trata. Sería natural pensar que este paso consiste en plasmar un plan detallado, con una lista minuciosa de tareas específicas, que se requieren para alcanzar el objetivo en un tiempo determinado; pero no se trata de eso, ya que la experiencia demuestra que la vida real de las empresas es muy dinámica y pocas veces logra cumplir con planes rígidos.

(Continúa en página 8...)

Liderazgo & Estrategia

(... viene de página 6) o perdiendo y esto redundará en mayor compromiso con la meta y el equipo. Finalmente, entender que los mejores equipos y organizaciones del mundo trabajan bajo un régimen serio de rendición de cuentas. Sin él, los miembros del equipo avanzan en direcciones diferentes, pues cada quien desempeña la tarea que a su criterio considere como la más importante. Esto implica, por ejemplo, reunirse con el equipo semanalmente a entregar cuentas sobre los compromisos adquiridos la semana anterior y a adquirir nuevos compromisos para la siguiente semana.

Más bien, se trata de definir medidas diarias o semanales que, al alcanzarlas, lo acercarán a la meta. Posteriormente, es necesario establecer un tablero que marca los resultados de esta “Meta Críticamente Importante” y, de estas mencionadas medidas diarias o semanales.

Este tablero deberá ser llenado, si posible, por el mismo equipo y deberá estar visible en todo momento por todos los miembros y ser actualizado constantemente, de forma que siempre sepan cómo va el marcador. Si las personas pueden ver la puntuación a simple vista, sabrán si están ganando

Miles de casos de éxito que han implementado la habilidad para ejecutar Metas Críticamente Importantes en sus organizaciones son los mejores testigos de que cuando un equipo desea ser ganador, es necesario pasar del plan a la ejecución del mismo de una forma comprometida y certera. Y su equipo… ¿sabe ejecutar planes estratégicos con excelencia? Compártame sus experiencias.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“El éxito no necesariamente viene de innovación estratégica sino de una ejecución impecable. Una gran estrategia por sí sola no ganará un juego o una batalla; la victoria viene de los movimientos para avanzar, implementar y defender correctamente en cada jugada.” –Naveen Jain (1959) Ejecutivo de negocios y prominente empresario de origen indio.

Fluidos & Lubricación

LUBRICACIÓN EN CADENAS difícil por el hecho de que las cadenas se están moviendo y es casi imposible conseguir el acceso directo a las superficies de apoyo. Estos factores se aplican a casi todas las cadenas, pero los detalles pueden diferir ampliamente con el tipo de aplicación y el tipo de cadena usada.

PROPÓSITO Y CARÁCTERÍSTICAS DEL LUBRICANTE Las cadenas se utilizan para transmitir potencia, ya sea para conducir maquinaria o materiales a lo largo de transportadores. Las cadenas pueden ser descritas como una serie de cojinetes lisos conectados por placas de unión o barras laterales. Las cargas y tensiones se transmiten, por lo cual se necesita lubricación para evitar el desgaste que se produce por el contacto de metal a metal entre los pasadores y bujes. Una buena lubricación debe proporcionar una mayor duración de la cadena. Varios fabricantes de cadena ofrecen productos que pueden operar con poca lubricación. La mayoría de estas cadenas utilizan un casquillo de metal sinterizado o sello para extender la vida del lubricante proveniente de fábrica. Estas cadenas dan muy buen servicio en ciertas aplicaciones; pero, muchas veces, una cadena estándar con una buena lubricación desempeña un mejor rendimiento a un costo menor. Es muy importante determinar la carga y la velocidad; esto se muestra claramente en las tablas de potencia para cadenas de rodillos, cadenas de acero y cadenas silenciosas. El problema principal es conseguir lubricante suficientemente limpio para las superficies de apoyo de pernos, bujes y rodillos. Esto se hace aún más

Las cadenas necesitan de lubricación por seis razones importantes: 1. Ayuda a prevenir el desgaste de la articulación de pin-casquillo. 2. Ayudan a soportar cargas por impacto. 3. Disipa el calor. 4. Sirve para arrastrar partículas de desgaste y otros materiales extraños provenientes de la cadena a la rueda dentada de contacto. 5. Evita corrosión y herrumbre. 6. El lubricante utilizado para la mayoría de las cadenas debe tener las siguientes características: • Baja viscosidad, la suficiente para penetrar entre los cojinetes y uniones. • Aditivos adecuados con la viscosidad específica para mantener la película lubricante ante diferentes presiones. • Limpia y elimina sustancias corrosivas. • Capacidad para mantener cualidades lubricantes en condiciones imperantes de trabajo.

Estos requisitos los cumplen, por lo general, un buen aceite lubricante mineral, con los aditivos químicos necesarios como antiespumantes, antioxidantes o aditivos antidesgaste.

Aceites de bajo costo o grado incorrecto de lubricación deben ser evitados, ya que no lubrican la cadena con eficacia.

Algunos aditivos detergentes evitan partículas abrasivas, que pueden dañar la cadena sin posibilidad de reparación. La mayoría de los fabricantes de cadenas aplican una jalea de petróleo (similar a la vaselina) o grasa a la cadena. Ésta en condiciones de movimiento lento, funcionan muy bien y no es necesario añadir más lubricante. Considere que aceites muy pesados o grasas no deben ser utilizados para lubricar una cadena en condiciones de servicio normales. Por lo general, son demasiado viscosos para penetrar en las superficies de la cadena, donde más se necesitan y pueden reducir la eficiencia de transmisión de potencia de ésta. La grasa puede ser utilizada en grandes cadenas que tienen accesorios de inyección en puntos críticos.

LUBRICACIÓN EN CADENAS DE TRANSMISIÓN Se utilizan tres métodos de lubricación: manual, baño de aceite y lubricación continua de aceite. Estos tres tipos de lubricación son una parte importante para la selección del lubricante, ya que sirve para mantener la carga y la velocidad dentro de los límites permisibles. Una cadena de transmisión de acero tiene ranuras que el lubricante debe seguir para llegar a las zonas del rodamiento. Es importante aplicar el aceite a los bordes superiores de las placas de enlace. Esto asegura que el aceite puede penetrar en las superficies críticas de los cojinetes. El Lubricante debe ser aplicado a la cadena en el tramo flojo, de manera que las distancias entre rodamientos y placas estarán más abiertas, para que el aceite fluya a través de ellos y debe ser aplicado al interior del bucle de la (Continúa en página 12...)

Fluidos & Lubricación

(... viene de página 10) cadena, lo que hace que la gravedad y la fuerza centrífuga ayuden a que el aceite fluya hacia la cadena y no simplemente escurra.

Rango de Temperatura

Grado ISO de Viscosidad Recomendado

-46 a 10 °C

-28 a 27 °C

-12 a 43 °C

-7 a 55°C

100

0 a 60 °C

150

4 a 65 °C

220

La anterior tabla es una referencia, ya que teniendo en consideración es más importante determinar la lubricación de la cadena en base a la velocidad y la carga. De estos factores dependerá el método de lubricación más adecuado, de los siguientes:

LUBRICACIÓN MANUAL Debe hacer sólo cuando el motor esté apagado. Para este tipo de lubricación, una persona aplica aceite a la cadena con un cepillo o trapo de mechas. El aceite debe ser aplicado a la cadena cada ocho horas de funcionamiento. Dicho tiempo puede variar de las condiciones ambientales y de funcionamiento de la unidad. Se tiene como objetivo que la cantidad y frecuencia de la aplicación de aceite de la cadena, debe ser suficiente para prevenir oxidación. Si llegase a oxidarse es un indicativo que el método de lubricación no es el adecuado.

LUBRICACIÓN DE CADENAS EXPUESTAS Algunas cadenas de transmisión se utilizan en equipos móviles, donde la cadena está expuesta a la intemperie y otros elementos y sólo se pueden lubricar manualmente. Estas cadenas a menudo se sumergen en el barro o agua durante mucho tiempo sin ser limpiado o lubricado. Éstas se oxidan rápidamente bajo tales condiciones, dicho óxido interno y suciedad acumulada pueden obstruir los espacios libres de la cadena, de modo que no puede entrar lubricante si se aplica. Las cadenas utilizadas en tales condiciones necesitan ser limpiadas y relubricarse regularmente. A pesar de que el abrasivo mezclado con lubricante forma un compuesto o lodo, se recomienda la lubricación debido a que los efectos de la lubricaciónexcoriación puede destruir la cadena más rápido que el desgaste abrasivo.

El apelmazamiento puede sellar las juntas y prevenir lubricación efectiva, dando lugar a un rápido desgaste corrosivo.

LOS LUBRICANTES SINTÉTICOS Varios tipos de lubricantes sintéticos pueden utilizarse en altas temperaturas. Dependiendo del tipo, pueden trabajar a temperaturas de 300°F (150°C) hasta 700°F (370°C). Este tipo de lubricante se utiliza a menudo donde la cadena está expuesta directamente a una fuente de calor o llama y se puede utilizar en temperaturas de 550°F (288°C) a 1000°F (538°C). Su composición contiene antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. El desarrollo de estos productos se está realizando a pasos agigantados por lo cual tenga en consideración estar abierto a probar el rendimiento de los mismos. Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com

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SISTEMAS de

ALARMA

Las alarmas de seguridad que se ofrecen en el mercado se habían hecho muy comunes en los vehículos por la inseguridad que se vive en las calles.

Alarmas de Fábrica

inyección o ambos, para que el vehículo pueda iniciar su funcionamiento.

Los vehículos más recientes ya cuentan con un sistema de alarma de fábrica denominado inmovilizador, el cual permite más protección al vehículo ante cualquier intento de robo, siendo más eficiente y seguro.

Este sistema de alarma no requiere mantenimiento, pero sí cuidados especiales con respecto a la llave; por ejemplo:

Partes de Alarmas de Fábrica

Mantenimiento

Computadora del vehículo

Es la unidad de control del motor que se encarga de inmovilizarlo, conocida como ECU (unidad de control electrónica por sus siglas en inglés).

• No dejarlas al sol, porque el transponder es un dispositivo que se puede dañar por el exceso de calor como cualquier dispositivo electrónico. • No debe mojarse.

Funcionamiento: Al momento de introducir la llave al switch de ignición, la bobina o antena emite una frecuencia electromagnética la cual es percibida por el transponder que se encuentra en ella.

Llave

Está conformada por 2 partes, la parte metálica que activa el registro mecánico y la parte electrónica o transponder, comúnmente conocido como chip.

Antena Es un arrollamiento o bobina de alambre que se encuentra en el switch de ignición. Inmovilizador

Es un módulo electrónico, el cual puede estar instalado dentro de la computadora del motor o fuera de ella.

Éste reacciona reenviando otra señal de frecuencia de vuelta a la antena que la dirige al inmovilizador y éste reconoce la frecuencia como propia y envía una señal a la computadora del motor.

• No debe recibir golpes. Se recomienda, si no se tiene, obtener una copia de la llave que tenga el transponder por cualquier pérdida o daño, para no quedarse mucho tiempo sin poder utilizar el vehículo. Actualmente existen varias cerrajerías que realizan copias de las llaves y pueden hacer la reprogramación necesaria.

La computadora tiene deshabilitado el sistema de encendido, el sistema de inyección o ambos a la vez, dependiendo del diseño del fabricante. Cuando la ECU recibe la señal del inmovilizador que la llave introducida en el switch es la que pertenece al vehículo, habilita el sistema de encendido, de (Continúa en página 16...)

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(...Viene de página 14)

Alarma Comercial

Es un dispositivo electrónico cuya función principal es disuadir a los ladrones en su intento del robo del vehículo o algún bien que esté dentro de éste, a través de alertas audibles y visuales.

Sirena multitonos,

es una bocina electrónica que trae los diferentes sonidos que se escucharán al activarse la alarma.

Por lo general, está colocado en una ubicación secreta, ya que solamente el dueño o personas autorizadas deberían conocerla.

Componentes CONTROL REMOTO O TRANSMISOR

Tiene varios botones para abrir y cerrar las puertas. En algunos casos traen un botón de pánico para hacer funcionar la alarma a larga distancia.

Sensor de golpe, detecta vibraciones en vidrios y puertas y se coloca al centro del vehículo.

Modalidades “antirrobo o antiasalto” 1. Por arranque o ignición: Interrumpe el paso de la corriente hacia el estárter o a la bomba de gasolina apagando el motor.

Manual de usuario Módulo

principal

es una pequeña computadora que maneja microprocesadores y transistores para generar los diferentes pulsos electrónicos para controlar los componentes del vehículo.

que incluye las instrucciones y el diagrama de instalación.

Indicador Led luz que se pone en el

tablero que, dependiendo del parpadeo que emita, indicará la función en que se encuentra la alarma.

2. Por apertura de puerta: Al detener el vehículo y sin apagar el motor se abre la puerta, se activa el sistema y el carro se apaga. 3. Por control remoto o transmisor, es un botón en el control de la alarma que activa el sistema antiasalto a distancia. 4. Por presencia “far away”, es un pequeño transmisor que lleva escondido en la persona y si el usuario se aleja cierta distancia del vehículo se activa el antiasalto.

Funcionamiento El control o transmisor envía una señal de radio frecuencia con diferentes rangos que se miden en Mhz, hacia el módulo principal de la alarma.

Arnés con portafusible

es el cableado de positivo y tierra que se conecta a los componentes del vehículo.

Éste a su vez, envíe una señal eléctrica negativa hacia la cerradura central y también hacia el relé del bloqueo del motor (estárter o bomba de gasolina).

Botón vallet o reset

es un switch que envía una señal eléctrica negativa al módulo para programar o desactivar funciones en la alarma.

El módulo de la alarma confirma a través de la sirena y las luces de parqueo las diferentes funciones de activación o desactivación. (Continúa en página 18...)

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(...Viene de página 16) Cuando se ha encendido el vehículo, el módulo recibe de la ignición una señal positiva y, si está activo el sistema de antiasalto, inicia el conteo para la activación, dando cierto tiempo de avisos auditivos que urgen al usuario a presionar el botón vallet (reset), para anular la secuencia. Al presionar el botón, el módulo recibe una señal negativa que pone en modo de stand-by el sistema de antiasalto, que se volvería a activar al abrir una puerta sin apagar el vehículo, abrir el baúl (en caso de que el vehículo tenga la función) o que reciba una señal de frecuencia del transmisor o control.

Programación de funciones

Estas alarmas pueden ser programadas de acuerdo a los gustos y preferencias del cliente con respecto a que tenga o no antiasalto, que tenga sonido audible al activarse la alarma con el control y que se cierren la cerradura central al arrancar el vehículo. Para esto habrá que seguir las instrucciones que cada marca requiera.

Práctica correcta de instalación Debe seguir al pie de la letra las instrucciones que trae la alarma para su correcta instalación. • Conseguir los diagramas eléctricos originales del vehículo. • Conectar el positivo a la caja de fusibles. • Conectar el cable de tierra al chasis. • Las señales negativas deben estar debidamente instalados a los módulos específicos (cerradura central y luces) con conectores aislados para evitar falsos contactos o cortos circuitos a corto o largo plazo. • El módulo deberá ser instalado en un lugar no visible y de difícil acceso. • El arnés de cables debe colocarse en paralelo al cableado del vehículo acoplados con abrazaderas plásticas.

Práctica correcta de desinstalación • Ubicar el módulo principal de la alarma. • Se debe retirar en su totalidad todos los componentes de la alarma, módulos, relés, interruptores y portafusibles. • Desinstalar todos y cada uno de los cables de la alarma, siguiéndolos desde el módulo principal, asegurándose de realizar empalmes con soldadura de estaño en todos los cables que fueron cortados y encintarlos para aislamiento, esto con el objetivo de dejar el cableado o arnés lo más parecido a como venía de fábrica. • Asegurar que el cableado original de vehículo quede debidamente ajustado para evitar ruidos en el tablero.

Recomendaciones Que las personas que las van a instalar o desinstalar la alarma tengan conocimientos de electricidad y electrónica automotriz, para garantizar que aunque la fábrica del vehículo recomienda no instalar accesorios no originales, la instalación se realice correctamente sin arriesgar ningún componente electrónico del vehículo o provocar cualquier daño colateral.

Advertencia Desactivar una alarma no original únicamente desconectando el módulo principal puede causar fallas eléctricas en el funcionamiento del vehículo e incluso la fundición de la computadora de éste.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

Queremos agradecer a Estuardo de León y a Vernavé García de Autosensaciones, S.A. por su apoyo al brindarnos los detalles de funcionamiento de sus alarmas KEEPER y SPORT.

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limpiaparabrisas Los limpiaparabrisas o “limpia brisas”, como les decimos en Guatemala, son unos dispositivos que se utilizan para mantener libre suciedad o lluvia los vidrios delanteros de los vehículos, aunque también algunos modelos los utilizan en los vidrios traseros. Este invento se le atribuye principalmente a Mary Anderson, una mujer estadounidense que en 1903 propuso una patente para un dispositivo para limpiar las ventanas de cualquier vehículo. Ese mismo año también otros dos inventores tuvieron similares patentes, Robert Douglass y John Apjohn. El dispositivo consta de un medio de motorización interno y un brazo o brazos (los requeridos por el tamaño de los vidrios) con escobillas para la limpieza del vidrio desde afuera y así remover el exceso de agua en el ángulo de visión del conductor.

Existen de varios diseños

Paralelos

El concepto básico es transformar el movimiento rotativo en movimiento longitudinal, opuesto a lo que un motor de combustión interna hace.

Opuestos

Brazo Único

Clasificación por mobilización • De vacío • Mecánicos y • Eléctricos.

• Por biela-manivela. • Por cable flexible.

En 1917 fueron introducidas las escobillas de hule por la Tri-Continental Co., hoy conocida como TRICO.

• Neumáticos

También existen dos sistemas de transmisión de del movimiento

Brazo Único Controlado

El motor, ya sea eléctrico, de vacío o mecánico, hace girar un medio cigüeñal al que con una biela se le hace conectar y esta a su vez mueve un eje en una varilla anclada a un pivote y así tener el movimiento longitudinal anclado al radio de éste. Los fabricantes de vehículos se han inclinado más por utilizar motores eléctricos desde que se ha desarrollado más este tipo de aplicaciones, ya que éstas brindan varios beneficios, velocidades variables, rápido accionamiento y que los limpia brisas no se utilizan todo el tiempo. El inclinarse por un tipo en específico depende mucho del diseño del vehículo en general y el propio vidrio delantero. También influye el espacio disponible en la pared de fuego y la parte anterior al tablero, para ver qué sistema favorece más al fabricante y al conductor específicamente. Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com

Diagramas & Mecanismos

Información & Tendencias

EL CARRO MÁS VENDIDO

DEL MUND El carro más vendido del mundo aún anda en las calles, es el Toyota Corolla que fue presentado en 1966 y desde 1997 posee el título del más vendido de toda la historia automotriz, sobrepasando al mítico escarabajo de Volkswagen. Se estima que al día de hoy se han vendido más de 40 Millones de estos modelos alrededor del mundo. El Corolla, en sus casi 50 años (que se cumplen en Octubre del próximo año) posee 11 generaciones, de las cuales cada una de ellas ha experimentado cambios extraordinarios, tanto en su ingeniería, como en su diseño. Inicialmente era un vehículo pequeño de mil centímetros cúbicos, ahora podemos encontrarlo en distintas versiones: hatchback, sedán y camionetilla; claro que en varios períodos y mercados se ha utilizado bajo distintos nombres como Auris, Fielder, Axio, Berlina, entre otros. Serie 10 (Primera Generación) 19661970 Equipado con un motor de 1000 centímetros cúbicos, únicamente fue fabricado en Japón y Australia. Serie 20 (Segunda Generación) 1970-1974 Una de las notables variaciones fue el incremento en la longitud de su chasis y sus diversos motores, que iban desde un 1200, 1400 hasta un 1600cc. En este momento ya era el segundo carro más vendido de la historia. Serie 30, 40, 50 y 60 (Tercera Generación) 1974-1979 Duró en el mercado 5 años, poseía un diseño con menos esquinas que le daba un toque de modernidad en aquellos días. Además de presentarse en 5 diferentes versiones: coupé, sedan y camionetilla de 2 y 4 puertas cada uno. Serie 70 (Cuarta Generación) 1979-1982 Se le incluyó un motor de 1.8 litros que alcanzaba una potencia de 75 caballos de fuerza. En su último año se le instaló la transmisión automática.

Serie 80 (Quinta Generación) 1982-1987 Dentro de esta generación apareció el Corolla GT-S que poseía un motor 1600 con 124 caballos de fuerza y que un año después se volvería la base para el inigualable MR2 (1984 a 2007). Serie 90 (Sexta Generación) 1987-1990 Esta generación tuvo como punto importante la inclusión del sistema de inyección, que hacía de estos motores fueran más eficientes y más potentes, dejando atrás la tecnología del carburador. Serie 100 (Séptima Generación) 19901995 Un nuevo motor, el DOHC (Double Overhead Camshaft o Motor de doble árbol de levas) con 1.8 litros que conseguía desarrollar 115 caballos de fuerza, en esta época se iniciaba con el sistema de frenos ABS que se instalaba de forma opcional. Su último año marcó la desaparición de la serie DX, la cual fue sustituida por la CE (Classic Edition). Serie 110 (Octava Generación) 1995-2000 Esta línea se basó en el uso del aluminio y llegó a alcanzar una potencia de 120 caballos de fuerza, en el año 2000 se incluyó la tecnología VVT-i (Variable Valve Timing With Intelligence o Sistema de Apertura Inteligente Variable de Válvulas) alcanzando una potencia de 125 caballos de fuerza. Recordemos que de esta generación nació el WRC, que ganara el Rally de 1999.

Serie 120 (Novena Generación) 20002006 Fue lanzada con el cambio de siglo. Esta generación mantuvo el uso del motor 1.8 DOCH, logrando una mayor eficiencia (130 caballos de fuerza), se encontraba en varias series, la estándar, la LE (semi completo), la XLE (full equipo), la S, (Sport o Deportiva) y la XRS (High Performance). Serie 140 y 150 (Décima Generación) 2006-2011 La peculiaridad de esta etapa fue que sólo estaba disponible en versión sedán, ya que el hatchback había sido rebautizado como Auris y el Station o camionetilla como la Fielder. Décima Primera Generación, 2011 a la actualidad Es la última generación de Corolla, posee motores que van desde los 1600 hasta los 2500 cc. Posee tecnología VVT-i Dual, que a diferencia de la anterior, ésta no sólo controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión, sino también las de escape.

“Mientras más incierto sea el futuro, más importante será tener el coraje de hacer las cosas”. Shoichiro Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation de 1992 a 1999.

Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com

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ISMAEL ESPINOZA, Taller Urizar

¿Cómo determinar que la bomba de gasolina está fallando?

Una bomba de gasolina puede dañarse por diversos motivos, los cuales desencadenan una serie de síntomas que ayudarán a identificar el tipo de desperfecto que puede estar perjudicando a este elemento y también, a determinar cuál será la solución más adecuada para repararlo. Como todo componente de un automóvil, la bomba puede tener fallas propias provocadas por el uso o por descuido del propietario de éste. La falla más frecuente se debe a la falta de reemplazo del filtro de gasolina, ya que éste, al obstruirse, produce restricción del flujo de gasolina hacia los inyectores, lo que conlleva a que el motor eléctrico de la bomba trabaje al máximo, se recaliente y sufra un daño prematuro. Existe una serie de pasos para poder determinar si la bomba de gasolina está dañada y conocer su causa, además de algunas recomendaciones básicas de la mecánica automotriz para su reparación: 1. Hay que asegurarse de que haya gasolina en el tanque. En algunos casos no se debe confiar en el

indicador de nivel del panel de instrumentos, ya que este puede dar lecturas erróneas. 2. Para comprobar el funcionamiento de la bomba hay que activar el interruptor de encendido (sin encender el motor) y escuchar el zumbido de la bomba operando en un lapso de 2 segundos. Luego éste se detendrá porque es el tiempo que se requiere para presurizar de nuevo el sistema de combustible y que esté listo para operar. Se debe instalar un equipo denominado manómetro de presión de combustible, para verificar que la presión sea la indicada. 3. Si no se escucha el zumbido, hay que dejar activado el interruptor de encendido y con un multímetro verificar que le estén llegando 12 voltios al enchufe del cableado de alimentación eléctrica de la bomba. 4. Si no hay lectura de voltaje que ésta requiere, se tiene que revisar el circuito hasta determinar dónde está la interrupción del flujo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables dañados, mal contacto o corrosión de las conexiones.

5. Si presenta lectura del voltaje, entonces hay que medir con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita, la bomba está dañada. 6. Con la certeza de que la bomba de combustible está dañada, llega el momento de sustituirla. Siempre hay que tener presente que se está trabajando con gasolina, por eso hay que tomar las precauciones del caso. 7. Por último, antes de instalar la nueva bomba en el tanque, se debe comprobar su correcto funcionamiento. Espero le sea información.

utilidad

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

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ROBERTO CHINCHILLA, Centro de Servicio Chinchilla

¿Cómo cambiar las válvulas y por qué?

Las válvulas son elementos esenciales en el funcionamiento del motor, ya que tienen como finalidad permitir el paso de la mezcla combustible a la cámara de combustión, la expulsión de gases de escape hacia el múltiple de escape y hermetizar la cámara de combustión. Si pensamos en cambiar las válvulas es porque han sufrido algún daño causado por desgaste, carbonización, algún tipo de falla mecánica en su estructura en el asiento de la culata, que es donde la válvula se asienta para hermetizar el cilindro o porque la culata sufrió daño irreparable y es necesario su reemplazo. Para poder cambiar las válvulas se debe desmontar totalmente la culata o cabeza de cilindros del motor.

Este procedimiento conlleva una serie de pasos los cuales enumero a continuación: 1. Drenar fluidos del motor (aceite, refrigerante). 2. Retirar la tapa de válvulas. 3. Retirar mangueras. 4. Retirar faja o cadena de tiempo según procedimiento. 5. Retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata. 6. Proceder a retirar los tornillos de sujeción de la cabeza de motor o culata con el procedimiento recomendado por el fabricante, para evitar que se tuerza la culata. Se procede a desmontar la culata del motor, instalándola en un banco de trabajo. A continuación se utiliza la herramienta adecuada para poder retirar los seguros, sellos, resortes y las válvulas de sus guías correspondientes. Una vez desmontadas las válvulas de la culata realizamos una inspección para confirmar que hay daño y es necesario su reemplazo, así como a las guías de válvulas, sellos de válvulas y asientos de culata.

Para la instalación de las válvulas es necesario realizar lo que se conoce como “asentar válvulas”, que es el procedimiento en el cual se maquina la cara de la válvula y el asiento de la culata, para que la cámara de combustión hermetice correctamente. La instalación es un procedimiento inverso al de extracción. Es importante tomar en cuenta que para realizar este trabajo se necesita cierto nivel de conocimiento en mecánica automotriz y contar con la herramienta necesaria para que se facilite el trabajo. Hoy en día, esta tarea se ha simplificando mucho con los talleres de torno, pues cuentan con toda la herramienta necesaria para realizar este trabajo. Desafortunadamente necesitaríamos más espacio para poder describir con lujo de detalles el procedimiento para el cambio de válvulas, espero haber aclarado su duda. Saludos,

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

Medio Ambiente & Seguridad Industrial

COMPARTA VIAJES EN SU CARRO Es fácil pensar y tener la intención de cuidar el planeta, pero nos cuesta realmente (por ser humanos) cambiar los hábitos… y cuando del medio ambiente se trata, usualmente sobran intenciones, pero no sabemos por dónde empezar. Una forma MUY fácil y que muchos guatemaltecos (sobre todo en la capital) pueden poner en práctica es compartir el carro. No es nada complejo y tiene muchas más ventajas que desventajas. Actualmente, estamos TAN acostumbrados a andar una persona por carro, que nos parece MUY normal esta situación; pero reflexionemos un poco al respecto y llegaremos a la conclusión de que existen formas más beneficiosas de usar el transporte privado. El cálculo es sencillísimo: si viajaran cuatro personas por carro, tres de cada cuatro carros en el que viaja un sólo chapín se quedarían parqueados. Esto significaría que el 75% de carros de un solo ocupante no estarían circulando. El porcentaje es para REALMENTE pensarlo.

Se lograría incluso reducir el tráfico, pudiendo todos los chapines dormir unos cuantos (y muy preciados) minutos más. Pensemos entonces, cuánto nos está costando a los chapines el lujo de “viajar una persona por carro”.

Compartir su carro le hará: • Reducir el consumo de energía (gasolina/diésel). Este ahorro será para su bolsillo (menor gasto de combustible, mayor su poder adquisitivo), para el consumo energético de Guatemala y el desgaste de recursos de todo el planeta. ¡Triple beneficio! • Reducirá el tráfico en su área (y si es de la ciudad capital, es casi una exigencia). • Menos aislamiento, más comunidad, más consciencia social. • Reducción de emisión de gases de efecto invernadero.

Hoy, no se vayas a dormir sin tan siquiera proponerle a UNA persona compartir carro… que sea su meta, por usted, por su familia y por Guatemala. Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com

Ideas & Soluciones para su Negocio

Señales de

Compra Ejemplos de señales de compra SEÑAL DE COMPRA No. 1

El cliente se interesa en un detalle del producto o servicio.

EJEMPLO • El sistema de frenado ABS ¿cómo funciona? • ¿Qué alcance tienen los faros principales? • ¿Las llantas son radiales? • ¿El equipo de sonido tiene recepción de USB?

Para la mayoría de vendedores, el cierre de la venta es la etapa más difícil de este proceso. Hoy les presentaré, con ejemplos, cómo identificar que el cliente ya está listo para comprar, por medio de la señales de compra que nos da y cómo utilizar las tentativas de cierre antes de utilizar los cierres maestros. Hay dos claves importantes que faciliten el cierre: 1. Que el cliente no se sienta atacado o presionado. 2. Estar atento a las señales de compra.

RECOMENDACIÓN Cuando el cliente presenta alguna pregunta sobre el producto o servicio “es una señal de compra”, lo que hay que hacer es profundizar sobre la consulta que realiza el cliente y hacer una tentativa de cierre, la cual veremos más adelante.

No. 2

Si ustedes le dicen al cliente… Y el cliente se queda en silencio, como meditando, • El taladro es auto reversible. “este comportamiento es una señal de compra”. Es • Tiene capacidad para perforar hasta muy probable que alguna de estas características ¾”. mencionadas sea importante para el cliente o no • Es electromecánico. haya comprendido lo que le dijo. Primero, confirme si la información fue captada al 100% y de la forma correcta; esto se puede lograr preguntado si hay alguna duda, si todo está claro. Al terminar de confirmar, realice una tentativa de cierre.

No. 3

Si un cliente va acompañado a realizar sus compras o le pide opinión sobre el producto o servicio a alguien cercano a él “está manifestando una señal de compra”.

Cuándo el cliente se queda en silencio, meditando.

Pedir opinión o consejo a una persona que lo acompaña o próxima a él.

No. 4

Solicitud de un trato especial.

• ¿Me lo empacan para regalo? • ¿Incluye las alfombras? • ¿Me lo entregan en la casa? • ¿Me lo instalan en su taller? • ¿Me puede cambiar este accesorio?

En la próxima edición publicaremos otras 4 señales que indican que el cliente está listo para comprar, no se las pierda.

¡¡Muchos Éxitos!!

Lo que el vendedor debe hacer desde el principio es hacer la presentación o demostración del producto a las personas que acompañan al cliente, de esta manera siempre se sentirán tomadas en cuenta, es muy probable que estén a favor y su opinión puede ser de mucha ayuda. Si al acompañante no se le tomo en cuenta se sentirá ignorado y en el momento de dar su opinión puede tomar venganza y no sugerirá que compre el producto. Todas las frases anteriores son “señales de compra” podemos interpretar que el cliente si le cumplimos esa solicitud el está dispuesto a comprar. Si es posible cumplir con su solicitud realice una tentativa de cierre o un cierre maestro, porque el cliente ya está decidido a comprar.

Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com

Educación & Superación

FUNDACIÓN KINAL

DEJANDO HUELLA Les compartimos otra historia de vida, donde se hace manifiesto que el apoyo familiar, junto a la oportunidad de estudiar, brindan frutos de éxito. Pedro Pablo Lima de 28 años de edad es originario de la ciudad capital de Guatemala y su núcleo familiar está compuesto por los dos padres y diez hermanos: 6 mujeres y 4 varones, siendo Pedro Pablo el número seis y mayor de los varones.

la carrera de Electrónica de Computación, la que al principio le costó, ya que a la exigencia académica se unían los problemas familiares, pero se compromete de tal manera y pone todo su esfuerzo para salir muy bien preparado, graduándose en el año 2,006.

En el año 1999 de regreso a casa, la madre de Pedro Pablo sufrió un ataque de asma, lo que provocó que estuviera internada en cuidados intensivos, pero al cabo de una semana fallece, dejando en la orfandad a sus diez hijos. Después del lamentable suceso, el padre siempre atendiendo sus responsabilidades familiares y por el trabajo, se mantenía casi toda la semana fuera del hogar, llegando únicamente los fines de semana, por lo que las hermanas mayores se hicieron cargo de cuidado de toda la familia. Pedro Pablo, al salir de tercero básico y por recomendación de su familia decide ingresar a Kinal, centro educativo del cual tiene buenos comentarios. Luego de su examen de admisión se le apoya con una beca parcial y estudia

laboralmente en una de las más grandes compañías de telecomunicación de la región centroamericana y estudia la carrera de Licenciatura en Informática en una universidad privada del país. Actualmente, la familia ya no vive unida, debido a que sus hermanas formaron nuevas familias al contraer matrimonio; sin embargo, el compromiso de protección y sobre todo de amor fraterno se mantiene, hay una comunicación constante, se reúnen los fines de semana como la gran familia que son y que sigue creciendo. En Fundación Kinal la misión es formar a jóvenes y adultos a través de una educación integral, con énfasis en las áreas técnicas y tecnológicas, influyendo positivamente en su trabajo, su familia y la sociedad.

En sus palabras escuchamos:

“Kinal me preparó muy bien e inculcó en mí el deseo de superación y de actualización en conocimientos”. Luego de egresar de Kinal se dedicó a estudiar por su cuenta, logrando aprendizajes nuevos que le brindan otras capacidades para insertarse

Si usted estudia o patrocina a alguien en los programas de adultos, está contribuyendo al Fondo de Becas que apoya a jóvenes de escasos recursos.

Desarrollo Humano & Social

LLAVE #1

Conocimiento de las Leyes Naturales que Rigen la Vida 2a. Parte

llenamos a medias, como tampoco estaremos bien si nos excedemos en éstas. Esto incluye temas como: • • • •

Hambre. Frío. Sexualidad. Salud corporal en general.

LA MENTE La mente es quizás la parte más complicada de todas, pues manejamos un sector conscientemente y otro inconsciente. Debido a que ésta abarca, tanto las ideas, como las emociones, tener partes inconscientes puede resultar una complicación en nuestra vida, cuando necesitamos corregir hábitos mentales; ideas no constructivas que generan emociones destructivas y pensamientos que formamos a partir de percepciones distorsionadas. Además del índice de inteligencia lógica que tenga uno como persona, es imprescindible desarrollar una inteligencia emocional que nos permita dejar de vivir en estado de reacción a nuestras emociones para poder ser asertivos.

ESPÍRITU “Para abrir la puerta hacia la creación consciente de nuestras condiciones de vida.” Además de entender bajo qué leyes vivimos en este mundo, necesitamos entender qué clase de ser somos. Esto puede parecer obvio, pero no lo es.

Sin embargo, ¿sabemos realmente qué implica tener cada una de estas partes? Veamos… Para aprender a crear nuestra vida necesitamos entender qué nos será más o menos fácil o difícil, de acuerdo a la habilidad que tengamos de administrarnos a nosotros mismos.

Todos sabemos que tenemos CUERPO tres partes: • CUERPO • MENTE • Y ESPÍRITU

Tener un cuerpo físico trae implícito que tendremos algunas necesidades que suplir periódicamente y que, nuestro bienestar no estará completo si las

El mundo espiritual está intercomunicado a éste a través de la intuición, que es la facultad mental a través de la cual percibimos información que nos rodea en forma energética. Sin importar la religión que se profese, el mundo espiritual gira en torno a los movimientos de energía y la información que proviene de fuentes que no se ven a simple vista. Si una persona no logra esta conexión se sentirá desdichada y vacía, así tenga una gran fortuna amasada. Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, en busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com

Noticias & Eventos

Nuevas oficinas de PORT TO PORT en Ciudad de Guatemala Port to Port es una compañía de trasporte marítimo de carga con más de 17 años de experiencia, que ofrece soluciones de logística de exportación desde Estados Unidos a Centroamérica, El Caribe y otros mercados globales. Con una inversión de US$25,000 para la apertura de las nuevas oficinas y con altas expectativas en el movimiento de carga, Port to Port apuesta por el mercado guatemalteco, que ha tenido un crecimiento significativo en los últimos años. Sus nuevas oficinas están ubicadas en la 3a. Avenida, 13-78 Zona 10, Torre Citibank, Nivel 8. Su experiencia en logística, conocimiento en comercio internacional y credibilidad, le ha otorgado una excelente reputación que además le ha permitido ser merecedores de innumerables reconocimientos y premios por parte de la comunidad de comercio y negocios en Norte y Centroamérica.

Principales servicios: • Transporte marítimo: vehículos, camiones, buses, botes, equipo pesado, forestal y agrícola. • Transporte terrestre de vehículos: transporte de grúa dentro de Estados Unidos hacia nuestras instalaciones en Delaware y Florida y servicio de grúa en todo Guatemala. • Servicios adicionales: almacenaje y carga de contenedores en Estados Unidos y trámite de aduana en Guatemala.

“El sector logístico marítimo en Guatemala es un mercado de alto crecimiento que se ve reflejado en los datos de embarques que han crecido más de un 30% en relación al año anterior. Esto nos motiva a invertir y expandir nuestros servicios para proporcionar a nuestros clientes las mejores soluciones en servicio y logística”, destacó Anabel Panayotti, Presidente/CEO de Port to Port Internacional Corp. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

Noticias & Eventos

LLAMASA LANZA PROGRAMA CAMINO SEGURO Este programa está dirigido a transportistas del sector de combustibles, otorgándoles descuentos en productos, servicios y beneficios especiales, pues están conscientes de la importancia de seguridad que representa que estas unidades se mantengan en óptimas condiciones, además de alargar la vida útil y hacer más eficiente el trabajo. Este programa está abierto a los miembros de la Gremial de Transportistas de Combustible GRETEC, así como a los clientes de LLAMASA que consulten por el programa en cualquiera de sus salas de ventas.

BENEFICIOS

• Capacitaciones con el apoyo de las casas matrices de las diferentes marcas que distribuye, así como de expertos de líneas de productos. • Tarjeta del 35% de descuento que está incluida en el Kit de Bienvenida,

que además incluye promocionales útiles para el piloto. • Servicio de ensamble de mangueras, diagnóstico de componentes de cargas por bajo y servicio a domicilio.

Entre los productos que Llamasa ofrece al segmento de combustibles están: mangueras, acoples, fajas, filtros, herramientas para reparación de llantas y componentes para cargas por bajo como monitores, válvulas API, sensores, sockets, empaques y otros.

“Este Programa es creado con el fin de apoyar y beneficiar al transportista, principalmente de combustible, en Guatemala. En Llamasa contamos con una serie de productos, servicios y beneficios que queremos compartir con ese tan importante Sector de la Industria Guatemalteca.” Nos comentó Jessica R. de Oliva, Gerente de Mercadeo de Llamasa. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

Entretenimiento & Clasificados

¿Sabía usted que...? Que Volkswagen Golfel El VWelGolf de 1974 fue de 1974 fue el reemplazo reemplazo del VW Beetle del Volkswagen (Escarabajo), queBeetle se fabricó (Escarabajo), que fabricó desde 1938 hasta se 2003. desde 1938 hasta 2003. El Golf es el segundo carro de El Golf fabricación es el segundo de mayor en carro el mundo mayor1974 fabricación en el mundo desde hasta 2012, más desde 1974 hasta 2012, más de 29 millones de VW Golf han de 29 millones de Volkswagen sido vendidos. Golf han sido vendidos.

Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com

Lubri Accesorios El Tesoro

Calzada Roosevelt 6-14 Zona 2, Colonia El Tesoro, Mixco | Tels.: 5414 9104 y 5219 6536

Aceitera y Car Wash El Esfuerzo 3a. Calle 4-76 Zona 9 Tels.: 3029 9849 y 3101 2236

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Moto Servicios George

7 Avenida 6-10 zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez, Tel.: 5128 6710

Seminarios para Agosto 2015. Inician 01 de Agosto 2015 Duración 1 mes

•Mecanismo Diferencial. •Sistema de Emisión de gases gasolina. •Interpretación de un Diagrama Eléctrico. •Motores de combustión interna de motocicletas. •Reguladores, como parte de la computadora automotriz.

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Ideas & Soluciones para su Negocio