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Contenido
Con nuestro apoyo y nuestra pasión por nuestro trabajo garantizaremos que nuestros clientes y nuestros conocidos puedan disfrutar de un verano sin problemas motrices.
Créditos Dirección General
8 y 10
16 y 20
18, 19
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Haga el experimento de reciclar en lugar de tirar
26, 27
Personaje de leyenda Byron Sánchez
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Valorando la competencia laboral, Parte 4
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El tapón del radiador
32 a 34
¡Feliz verano! Atentamente,
Diagrama central: Computadora del vehículo Mecánica de carreras Jaulas antivuelco, protección para el piloto
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Transformaciones sorprendentes: El Mazda RX7 de motor rotativo
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Clasificados Noticias & Eventos
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Reportajes
Manlio Buonafina Zea corresponsal@motoresymas.com
5651-3522
12 y 14
Reparaciones paso a paso: Diagnóstico electrónico
Correcciones & Estilo Julio Avendaño julio.f.avendano@gmail.com
Comercialización & Servicio al Cliente
Jafett Flores ventas@motoresymas.com ¡NUEVO NÚMERO! - Tels: 2312-5842
2312-5842
Como asesores y especialistas del mercado automotriz es nuestro deber y compromiso brindarles nuestra ayuda al realizar revisiones responsables y completas a sus vehículos, además de nuestra asesoría y disposición para facilitarles el equipo y las herramientas necesarias para atender situaciones emergentes en el camino.
8 y 10
Motores de 2 tiempos, Parte 3
Diseño & Diagramación Next Level Strategy Ada Amézquita info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
Colaboración Editorial
Saúl Ramírez Seijas, Manlio Buonafina, Ing. Leonel Gamboa Rodrigo Espinosa, Luis Flores,
Colaboración especial:
Sección Paso a Paso Tel.: (502) 2332 2622 www.corpoauto.com.gt
www.motoresymas.com
Ayudar con nuestros productos y servicios a preparar adecuadamente los vehículos de estas personas es un valioso aporte que permite a miles de guatemaltecos gozar de sus vacaciones sin contratiempos ni problemas por mal funcionamiento o por falta de seguridad al manejar.
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Es previsible que durante la Semana Santa muchas personas hagan uso de sus automotores para trasladarse y disfrutar junto a sus familias y amigos de algún destino que les brinde un buen descanso, sano esparcimiento y mucha diversión.
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6 Verdades sobre el fracaso que todo emprendedor debe aceptar
¡NUEVO! TELÉFONO
Con la llegada del verano llegan también momentos de alta demanda de productos y servicios del mercado automotriz. Las ofertas y las promociones de esta estación se hacen presentes para brindar al consumidor la posibilidad de mejorar las condiciones de su vehículo.
Motores.Mas
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Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Liderazgo & Estrategia
hacer un mejor papel para hacer funcionar sus negocios. Mientras siga aprendiendo, un emprendedor se vuelve más valioso y capaz cada día.
Foto: www.revistaapolice.com.br
6 verdades
4. Nadie quiere que falles
sobre el fracaso que todo
emprendedor debe aceptar “Los emprendedores no tienen miedo al fracaso” es la frase que muestra la idea estereotipada acerca de lo que un empresario o emprendedor debe ser: una persona que se aproxima a los negocios llena de entusiasmo y sin ningún miedo que la detenga. Sin embargo, la realidad es muy distinta a esta idea: Los empresarios que conozco en su gran mayoría coinciden en que, fuera de idealismos y con toda lógica, los mayores miedos que deben afrontar son aquellos relacionados con la posibilidad de que sus proyectos fracasen. Probablemente, lo importante sea saber que un emprendedor determina su camino cuando sigue avanzando a pesar del miedo que le toca enfrentar. Aceptar el miedo no es nada fácil y no lograrlo puede volverse una verdadera barrera para perseguir nuevas y retadoras oportunidades. Sin embargo, con las expectativas correctas y el entendimiento de algunas pocas verdades, el temor al fracaso se puede convertir en una poderosa arma en el arsenal de un emprendedor.
éxito. Es precisamente a través de haber encontrado resistencia y cierto nivel de fracaso que una persona define para sí misma lo que la hará sentirse exitosa. No existe una definición permanente de éxito para nadie, este se redefinirá todo el tiempo conforme la persona viva, madure y acumule experiencia.
2. La curiosidad naturalmente lleva a experimentar fracasos La curiosidad natural de un emprendedor lo lleva a perseguir un sin número de oportunidades a lo largo de su vida. Esta curiosidad, muchas veces insaciable, lleva a actuar con cierta necedad sobre caminos con alta probabilidad de fracaso, inclusive después de ser advertidos de que cierto camino está cerrado o de que es mala opción, el curioso emprendedor quiere validar por sí mismo que en efecto es así.
Mientras un emprendedor teme al fracaso, sus socios, prestamistas, familiares, clientes y colaboradores temen aún más que fracase. Es fundamental mantener el respeto por todas estas personas y ofrecer transparencia sobre los temores que se tienen, pero a la vez saber y recordar que todo emprendimiento tiene su riesgo y solamente se puede trabajar en reducirlo.
5. Fracasar no debe confundirse con dejar de luchar Para muchos emprendedores, el temor al fracaso está basado en el temor a ser percibidos como personas que dejaron de luchar. Lo cierto es que si han invertido su energía en un proyecto solo para dejarlo atrás después de haber agotado todas las opciones que estuvieron disponibles para él, se habrá ganado mucho más respeto que cualquiera que nunca lo intentó.
6. Cada fracaso se vuelve progresivamente más fácil Sin duda, el primer fracaso como emprendedor es el más doloroso. Los subsecuentes fracasos duelen, pero afectan menos y de todos se aprende cada vez más.
3. El fracaso es un activo
1. El éxito proviene del fracaso Una persona que nunca ha experimentado fracaso no ha preparado su mente para el
Cada pérdida o fracaso es una lección y permite al curioso emprendedor tener más sabiduría en su haber con la que puede
“El éxito no es final, el fracaso no es fatal; es el coraje para continuar lo que cuenta”. Winston Churchill (1874-1965), Estadista, líder y estratega Británico.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
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Conozca & Recomiende
MOTORES DE
2 TIEMPOS (OTRAS APLICACIONES) Parte 3
Para continuar con el tema de motores de 2 tiempos, en el presente artículo comentaremos sobre otras aplicaciones aparte de las motocicletas.
Algunos ejemplos de las nuevas tecnologías son:
y desarrollo de nuevas formulaciones son a menudo requeridas.
Sofisticado sistema electrónico de Inyección Directa que mantiene la competitividad de los motores de 2 tiempos fuera de borda ante los motores de 4 tiempos.
La legislación específica sectorial también exige cada vez más el uso de fluidos biodegradables para reducir el impacto ambiental, con demandas propias y específicas sobre la formulación de lubricantes.
Los fabricantes de máquinaherramienta para jardín (Global Garden / Forestry Machinery) continúan perfeccionando el concepto básico del motor de dos tiempos para hacer frente a las nuevas regulaciones de emisiones.
Los motores de 2 tiempos aún son ampliamente usados como motores fuera de borda y para darle potencia a motos de nieve, bombas de agua, motosierras de cadena, entre otros, por lo que aún existe un desarrollo significativo en la investigación dirigida a mejorar la eficiencia y reducir emisiones. Los fabricantes en EE.UU. lideran el desarrollo de dos tiempos en el segmento de vehículos fuera de borda y vehículos recreativos.
Con el uso de convertidores catalíticos, la afinación de carburador (fino) para reducir la relación combustible/aire, los motores de carga estratificados y el potencial limitado para aplicaciones de 4 tiempos, el motor de 2 tiempos mantendrá la posición dominante en el mercado.
MOTOSIERRAS Los motores de motosierras de 2 tiempos están sujetos a las pruebas más críticas debido a las altas velocidades, temperaturas y cargas inherentes a su operación. Las formulaciones de los aceites tienen un alto requerimiento de lubricidad y las pruebas para esto son rigurosas, a menudo con ensayos de agarre.
La mayoría de las nuevas tecnologías de motores tienen minuciosos requerimientos en las especificaciones del lubricante y ambas pruebas específicas sobre hardware dedicado (Continúa en página 10...)
10
Conozca & Recomiende
(... Viene de página 8)
Las principales características del lubricante son: Lubricidad (para proporcionar protección contra las convulsiones). Limpieza de pistón y cárter. Emisiones (incluida la compatibilidad del catalizador). Las tecnologías anticontaminación convencionales pueden no cumplir con los requisitos de lubricidad de motosierras.
MOTORES FUERA DE BORDA
Los lubricantes 2T para motores fuera de borda se formulan con: Un sistema de aditivos de “bajas cenizas” para prevenir la pre-ignición (pre-detonación). Un sistema de aditivos equilibrado para la eficacia a través de la amplia gama de potencias del motor. PIB (Poli-isobutileno) para mayor lubricidad y rendimiento del humo de escape. Disolvente para producir fluidez a baja temperatura y buen rendimiento de ceniza. Las preocupaciones medioambientales han influido en el desarrollo reciente de los motores fuera de borda y sus lubricantes. Las preocupaciones sobre las emisiones (hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno), la contaminación del agua por el combustible / el petróleo no quemado y el ruido han dado lugar a que se adopten normas de emisiones en todo el mundo.
Las soluciones se centran en: Los motores fuera de borda tienen características especiales que los diferencian de los motores de motocicleta.
Características:
Al ser refrigerados por agua, funcionan a temperaturas más bajas. Normalmente son de mayor potencia, ya que la hélice es menos efectiva que la rueda para proporcionar propulsión. Estas características tienden a aumentar el nivel de suciedad en el enchufe. Las regulaciones de emisiones requieren el uso de la inyección directa del combustible a la cámara de combustión.
La inyección directa de combustible Los convertidores catalíticos y la reducción de emisiones de humo
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS A GASOLINA ENFRIADOS POR AGUA
(MOTORES FUERA DE BORDA) Calidad NMMA
TC-W 1960-1988 TC-WII 1988-1993 TC-W3 1992-1996 TC-W3 “Recertificado” 1996-2001
FCW es calidad más reciente de la NMMA aplicable motor de 4 tiempos fuera de borda.
vehículos para nieve Consideraciones especiales Similares en emisiones a los motores fuera de borda Elevada potencia específica
Requerimientos del lubricante Lubricidad en condiciones de manejo severo Exposición a temperaturas altas y bajas, lodos y pegado de anillos Baja emisión de humo
Los aceites biodegradables (los productos biodegradables son más caros que los minerales y se descomponen más fácilmente al utilizar aceites de base de esteres sintéticos especialmente fabricados o aceites vegetales especiales). Las tendencias futuras en los lubricantes externos incluyen el uso de productos más respetuosos con el medio ambiente y el uso creciente de sintéticos.
Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
Vehículo: Hyundai
Paso 1 Se observa en su tablero la alerta de “Check” o la silueta de un motor.
Paso 4 En este procedimiento es muy importante que el medidor o multímetro se encuentre en óptimas condiciones.
Diagnóstico Electrónico
Problema: Alerta de “Check”
Paso 2 El mecánico enciende el vehículo para revisar la aceleración. Si el motor tiene dificultad para acelerar o si la aguja de las revoluciones está inestable, entonces es necesario hacer el chequeo.
Paso 5 Se procede a medir los distintos componentes electrónicos que posee el vehículo y las comprobaciones deben estar entre los rangos de 0.8 a 0.9 milivoltios. Si el resultado no está dentro de esos parámetros, la computadora del carro presenta un problema.
Diagnóstico inicial: Electrónico
Paso 3 Se instala la Caja de Comprobación para medir el voltaje que la computadora le envía.
Paso 6 Se conecta el Escáner a la Caja de Comprobación. Se gira la llave de ignición para ponerlo en “Switch On”. (Continúa en página 14...)
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Reparaciones Paso a Paso
REPARACIONES Paso a Paso
Diagnóstico Electrónico (...Viene de página 12)
Paso 7
Paso 7 Se presiona en la pantalla del escáner el ícono “Scanner”. Se busca la marca, el modelo, el año, la línea y el cilindraje del vehículo en el listado que aparece. Con la selección realizada, se procede a escanear el motor, en este procedimiento surgen los indicadores de los sensores que podrían tener algún problema.
7.1 Selección de marca
7.2 Selección de modelo
7.3 Selección de año
7.4 Selección de línea
7.6 Escanear
7.7 Confirmación de escaneo
8.1 Códigos que tienen error
8.2 Revisión física
Paso 8
7.5 Selección de cilindraje
Paso 8 Con el resultado que arroja el escáner, se procede a verificar, en una computadora externa que sirve para tal fin, los códigos que tienen error. Hecho esto, se procede a revisar físicamente uno por uno los sensores que marcaron algún inconveniente en el escáner.
Paso 11 Se concluye el diagnóstico electrónico. El vehículo ya está reparado.
Paso 10 Paso 9 En el motor, se verifica el estado de los sensores indicados. Se procede a utilizar un spray limpia-contactos en caso de que los sensores y la base del sensor hayan estado expuestos al polvo.
Se vuelve a efectuar el escaneo de la computadora del vehículo, con el fin de detectar si hubiera otro sensor con problema o para desactivar la luz indicadora del “Check” o la silueta del motor. Esto se logra al haber reparado cada una de las advertencias en sensores que el primer escaneo había detectado con problema.
Manlio Buonafina Zea Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Transformaciones Sorprendentes
El
Mazda RX7 de motor rotativo
Por el amor al arte y a las transformaciones
Mazda incorporó el motor rotativo en sus vehículos desde finales de la década de los años 50. Este invento se le atribuye al alemán Felix Wankel. El modelo RX7 cuenta con este tipo de motor que, por su corta dimensión y alta potencia en revoluciones por minuto, es una excelente alternativa para vehículos que se utilizan para competencias contrarreloj. (Continúa en página 20...)
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Diagramas & Mecanismos
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Transformaciones Sorprendentes
( ... Viene de página 16)
Los hermanos García, Carlos y Erick, propietarios del taller “Chepito’s”, ubicado en la 6.a calle 0-21 zona 9, fueron los encargados de restaurar este Mazda RX7 modelo 1985. Un día llegó a ellos este proyecto de convertir una chatarra en un carro impecable. Su estructura casi oxidada, sin la totalidad de sus vidrios, motor sin funcionar y su mal aspecto era desmotivante para cualquier mecánico y amante de los carros. En realidad, el vehículo surge de la combinación de dos chatarras de modelo 1984 y 1985. Una de las chatarras fue adquirida en una subasta por internet, en Estados Unidos. La otra se adquirió en Guatemala y estaba en mejor condición que la anterior, por lo que fue el modelo base para trabajar la restauración. Esta es la razón de que se considere este RX7 del modelo más reciente. Los hermanos aceptaron el reto que les hicieran el Doctor Alejandro Sandoval y su hijo, Oscar Giovanni, propietarios
del Mazda, y decidieron restaurarlo iniciando de cero poniendo a funcionar su pasión por los clásicos. Comenta Carlos que desarmaron los vehículos totalmente, hasta la última tuerca y tornillo. Dejaron prácticamente solo los chasis. Hicieron las combinaciones de piezas de manera magistral y creativa, con el fin de que no se notaran los pequeños cambios de fábrica que poseía cada chasis. Mientras tanto, el Dr. Sandoval y su hijo se dedicaban a conseguir cualquier pieza que sirviera para ir armándolo también. Carlos es especialista en motores rotativos, dice que es su pasión, por ello tomó el reto de reconstruir totalmente el motor. El vehículo tomó varios meses en ser restaurado y les brinda total satisfacción a los mecánicos y a sus dueños. Hoy, ver el Mazda RX7 modelo 1985 transitando por las calles de la ciudad es el resultado de largas
horas de dedicación, intercambio de piezas, consultas de planos originales, reconstrucción del motor y el gusto por los vehículos clásicos. “La cara que pusieron el doctor y su hijo el día que lo llegaron a traer al taller es inolvidable, es una de las razones por las cuales trabajamos, ver a tu gente trabajar, cada quien en su rama, para entregar el carro y saber que lo pudiste lograr en el tiempo que se tenía que entregar es satisfactorio”, dice Carlos. En el taller Chepito’s se han dedicado en las últimas décadas a reconstruir y transformar carros de modelo antiguo de cualquier procedencia, entre americanos, europeos y asiáticos. Todo empezó con un convivio que realizaron en el taller, donde acudieron varios clásicos en buen y mal estado, lo que avivó el deseo de las transformaciones. Uno de sus lemas es “tratar que los sueños de los clientes se hagan realidad”, comenta Erick García. Hasta el momento son incalculables los vehículos que han transformado y restaurado.
Manlio Buonafina Zea Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Mecánica de Carreras
JAULAS ANTIVUELCO Protección para el piloto
Foto: cristianporma95.blogspot.com
Cada vez son más las competencias de vehículos livianos, agrícolas y pesados en Guatemala. Los conductores de estas máquinas, muchas veces modificadas, corren numerosos riesgos, quizá mortales, al participar. Los pilotos que se encuentren con la inquietud de incursionar en el deporte del automovilismo y el autocross, deben investigar y conocer a fondo las reglas del juego, pues practicarán un deporte que tiene a la velocidad como una de sus principales fortalezas y atractivos. Con estas características, la prevención de accidentes es sumamente importante.
Foto: www.autoclubguate.com
La Federación Internacional del Automóvil -FIA-, fundada en 1904 en Francia, es el ente regulador de las competencias profesionales. Las normas establecen que los vehículos deben contar con ciertas modificaciones que ofrezcan a los pilotos mayor seguridad, principalmente en el habitáculo o espacio designado para pasajeros. Este es el caso de las Jaulas Antivuelco, Barras Antivuelco o Jaulas de Seguridad.
Estos sistemas de protección para los ocupantes del vehículo generalmente son colocados en la parte interna de la cabina, aunque algunas veces se instalan en el exterior de la misma. Su principal finalidad, más que cumplir con un aspecto estético, es la protección de los ocupantes del vehículo, pues en caso de una colisión o de que el carro vuelque, el riesgo de sufrir golpes fuertes se reducirá sensiblemente. En los reglamentos que se mencionan anteriormente se encuentran especificaciones de los materiales que deben utilizarse para la fabricación de las jaulas antivuelco. La estructura debe ser elaborada principalmente de tubo de acero al carbono, sin soldadura, estirado en frío, que contenga un máximo de 0.3 % de carbono. Puede también el acero sin alear contener aditivos de manganeso al 1.7 % y 0.6 % de otros elementos. Además, en el anexo J del Código Deportivo Internacional de la FIA, se establecen las medidas, formas, especificaciones técnicas de las uniones, anclajes y dobleces que tienen que cumplir las jaulas para ser certificadas y autorizado el permiso de competencia. Asimismo, debe contemplarse la colocación de cinturones de seguridad y el cumplimiento de las especificaciones para los ejes de transmisión, el sistema de amortiguadores, direccionales, etc. Todos estos aspectos deben estar garantizados por los fabricantes o reconstructores de vehículos de carreras. También, antes y después de cada competencia, los vehículos deben ser supervisados por los técnicos verificadores, en aspectos tanto administrativos como técnicos. A nivel internacional se exige que el corredor homologue (certifique) ante los
órganos autorizados de la FIA cada una de las medidas de seguridad que posea el vehículo competidor. En varios países, incluso de Latinoamérica, ya existen entes autorizados para tal certificación. Nuestro país no es la excepción, pues el Automóvil Club Guatemala tiene la capacidad de certificar los vehículos competidores según los requisitos de la FIA. En Guatemala existen sitios especiales para albergar carreras profesionales o semiprofesionales de vehículos, tal es el caso del Autódromo Pedro Cofiño, el Autódromo Guatemala y RaceWay (pista de ¼ de milla). La FIA, mediante el Automóvil Club de Guatemala, ha traído al país numerosas actividades de adiestramiento, capacitación y evaluación con el fin de perfeccionar las competencias nacionales. Expertos internacionales han participado como expositores y entrenadores, por lo que se espera que en el futuro mejore cada vez más la calidad del deporte de la alta velocidad sobre ruedas. Las leyes guatemaltecas que regulan el tránsito y autorizan la circulación no contemplan nada relacionado a los vehículos de carreras, pues solamente establecen que son prohibidas las competencias de cualquier tipo de vehículos en la vía pública. Manlio Buonafina Zea Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com Información obtenida en: www.fia.com www.autoclubguate.com Ley de Tránsito de Guatemala y su Reglamento, con sus reformas.
Medio Ambiente & Seguridad Industrial
HAGA EL EXPERIMENTO
DE RECICLAR
EN LUGAR DE TIRAR En los últimos años el crecimiento en la producción y el uso del plástico ha sido prácticamente exponencial y actualmente 4% de la producción mundial del petróleo se destina a su fabricación y otro 4% a moverlo. En total, 8% del total de combustibles fósiles se usan para el plástico. Las luces de alarma se encienden cuando se toma consciencia de que prácticamente todo lo producido es de carácter desechable. Solamente una escasa parte de la producción total de plástico es producto duradero. Aunque los datos varían según el país, en los lugares con cultura de reciclaje alrededor del 22% al 43% de la basura plástica termina en el basurero, sin ser reciclada. Actualmente hay múltiples ‘soluciones’ para afrontar la problemática ambiental desatada por el plástico. Sin embargo y en concordancia con el estilo de vida actual del ser humano, la mejor vía que se puede tomar mientras se deja de usar este producto ES RECICLAR. La solución más accesible, factible e inmediata sería NO CONSUMIR productos desechables de plástico, como hasta ahora han logrado tres municipios pioneros en Guatemala: San Juan Sacatepéquez, Cantel y San Pedro La Laguna. Estos municipios siguen
Master Auto Bosch® lanza campaña de seguridad vial
una tendencia bastante global en el tema, pues este 2017 se inició con ordenanzas municipales similares en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, y el poblado de Purranque, en Chile. Si en su hogar o en su trabajo nunca se han clasificado los desechos, insisto de nuevo en que sería un experimento que merece su atención, pues además resulta ser una actividad muy enriquecedora a nivel personal y empresarial. Al separar los desechos potencialmente reciclables durante al menos un mes tenemos oportunidad de comprender la magnitud de nuestro impacto en el ambiente al decidir tirarlos y no reciclarlos. Separarlos es fácil: aluminio, plástico, cartón, papel, envases de TetraPak y vidrio. Una vez se tiene la costumbre resulta muy sencillo prestar un último cuidado a eliminar los restos de bebida o alimentos con un poco de agua. Si aún no tiene en dónde depositar sus desechos reciclables, le extiendo la invitación a visitar la iniciativa EcoMarket de GuateSostenible en San Pedro La Laguna el 13 y 14 de abril o en Panajachel el 29 y 30 de abril. En ambos lugares encontrará espacios Guatemala cuenta con una diversidad de climas y condiciones ambientales muy variadas que requieren del conductor responsable la constante evaluación de los accesorios que el vehículo o motocicleta necesitan para garantizar una conducción segura y proteger su vida. Esta Semana Santa, las tiendas de Master Auto Bosch brindan a los conductores la oportunidad de realizar una revisión gratuita de baterías, luces y plumillas. Además, Master Auto Bosch estará asesorando a sus clientes en la adquisición de los reemplazos que sean necesarios a los precios más cómodos.
Se acerca el descanso de Semana Santa y con ella la oportunidad de viajar a todo el país.
Esta campaña se llevará a cabo del 24 de marzo al 2 de abril. Las tiendas participantes a las que el cliente puede
Foto:www.guatesostenible.com
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de exposición y venta para promover y dar a conocer el emprendimiento ecológico, saludable y para mascotas, y podrá aprovechar a entregar su material reciclable. Rodrigo Espinoza respinoza@guatesostenible.com www.guatesostenible.com acudir para su revisión gratuita son: Master Auto Bosch en el Centro Comercial El Bulevar (San Cristóbal), Master Auto Bosch en el Centro Comercial Pasaje Naranjo, Master Auto Bosch Roosevelt y Master Auto Bosch San Nicolás; en las mismas podrán encontrar descuentos en plumillas y bombillas hasta del 50%.
“La garantía que en Master Auto Bosch le brindamos a quienes confían en nuestro servicio está respaldada con el conocimiento que nuestros mecánicos profesionales poseen, así como por la alta calidad de los productos que comercializamos”, indicó Luis Pedro Monroy, de Master Auto Bosch. Manlio Estuardo Buonafina Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
La Excelencia en la A u t o m o c i ó n
AJUSA, referente mundial en ventas en el mercado del recambio Completa cobertura internacional con un catálogo que incluye más de 100,000 referencias de empaques y juegos de empaques, 537 juegos de tornillos de culata, 190 buzos hidráulicos y 1,568 ejes de levas.
L
a línea de producto tradicional con la que AJUSA inició su historia en España hace 45 años es la junta de culata. AJUSA se ha convertido en el único fabricante independiente que ofrece una cobertura total para automóviles, vehículos comerciales y pesados, tanto de fabricantes europeos como asiáticos. Diseña, fabrica y distribuye juntas de culata MLS, FiberMax y juntas accesorias de fibra, caucho y metal-caucho.
Dentro del desarrollo constante, AJUSA presentó su última línea de producto, los tubos de engrase, hace tres años y ya cuenta con más de 800 referencias de los principales fabricantes. Además, también dispone de un catálogo de empaques para turbos con más de 850 referencias que cubren la mayoría de las aplicaciones de los turbos Garrett, Holset, Borgwarner, Mitsubishi, IHI, Toyota e Hitachi. Sus catálogos, referentes en el mercado del recambio, se pueden encontrar en papel y en formato electrónico a través de TecAlliance (antiguo TecDoc).
Las etiquetas inteligentes que AJUSA incluye en todos sus productos también agilizan el trabajo a nuestros clientes, ya que aportan una cantidad importante de información. Llevan incorporado un código QR que permite visualizar toda la información del producto en una pantalla, así como su fotografía en 360º.
CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL La calidad en todas las líneas de productos es la clave de la excelencia. AJUSA aplica la última tecnología en todos sus procesos de fabricación y cuenta con un Centro de Investigación y Ensayos en el que un banco de rodillos recrea las condiciones reales de sus productos en carretera.
Esta empresa, con sede en Brasil, Reino Unido, México y Rusia, presta un servicio exclusivo en el sector de la automoción y dispone del certificado de calidad ISO 9001, y del ISO/TS 16949, así como el ISO 14001, referente al control de los aspectos ambientales que se generan en cada una de las actividades de la organización.
Otra de las ventajas que AJUSA ofrece a sus clientes son los Informes Técnicos; recomendaciones sobre la instalación de los productos y la explotación de los mismos. También imparte de manera gratuita cursos técnicos a clientes de todo el mundo y ofrece tutoriales sobre el montaje de todos los productos. Estos vídeos pueden visualizarse en su canal de YouTube y en la web, plataforma en la que cada vídeo está asociado a la referencia del producto para facilitar la búsqueda al usuario.
Ofrecer la gama más completa y el mejor servicio son los puntos clave de esta empresa española con sedes por todo el mundo. También es Central necesario destacar que AJUSA Sede AJUSA, (Albacete,España) aporta en el sector del recambio su excelente servicio de atención al cliente contando con un departamento específico que se encarga de responder en tiempo récord las consultas técnicas recibidas diariamente vía email, teléfono, web y a través de comentarios en YouTube y Redes Sociales
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Personaje de Leyenda
Los inicios de Byron tuvieron lugar en Estados Unidos, durante su infancia y adolescencia, cuando realizaba viajes de campamento y travesía acompañado de familiares. La adrenalina que le provocaba el contacto con la naturaleza hizo que su deseo por la aventura fuera creciendo. Además, un poco de paracaidismo ayudó a formar su personalidad atrevida. Al regresar a Guatemala se dedica por un tiempo a las carreras de carros. Allí desarrolla a profundidad su pasión por los vehículos. Poco a poco se fue relacionando con personas del ámbito de las cuatro ruedas, hasta que llegó el día en que tuvo la fortuna de conocer a Luis Viñals, a quien lo considera su maestro en el 4x4. Recuerda que Viñals le orientó en la adquisición de su primer vehículo
todoterreno, que transformó poco a poco, utilizando muchas veces su creatividad y buscando información técnica y mecánica que le fuera de ayuda. Un consejo que recuerda de Luis Viñals es que “primero hay que comprar el Winch (o cabrestante), segundo el Winch y tercero el Winch”. Otro de sus grandes amigos que fue apoyando su crecimiento en este deporte fue Federico “El Pato” Macdonald. El primer evento nacional en el que participó fue “Las Verapaces 2003”, oportunidad en la que estrenó el vehículo que personalmente modificó. Se trataba de una Camioneta Toyota FourRunner, con la que, a partir de allí, tuvo innumerables experiencias: gratificantes unas, temerosas otras.
“Puedo decir que he tenido dos eventos durante mi recorrido en el deporte del
4x4, que me han marcado para toda la vida: Uno fue en Costa Rica, sirviendo de vigilante trasero en la travesía, mi carro cayó a una hondonada de 75 metros o más, sentí que iba a morir, pero confiaba en que de un momento a otro el carro se iba a detener; quedó destrozada gran parte del vehículo, quien me acompañaba y yo gracias a Dios sobrevivimos; aún así, me regresé en el mismo carro hasta Guatemala manejando. La otra fue
En el año 2006, un grupo de “ amigos que se dedican a las
aventuras en automóviles 4x4 decidieron organizarse en el Club Aventura 4x4. Byron Sánchez fue uno de los socios fundadores .
“
en el departamento de Santa Rosa, en una finca cafetalera, donde mi vehículo quedó literalmente con una de las llantas delanteras en el aire, un movimiento brusco y caía al precipicio”, cuenta Sánchez con mirada inquieta. Esas experiencias no lo hicieron abandonar el deporte del 4x4, más bien lo motivaron para ir incrementando sus medidas de seguridad, esmerarse más en el manejo y alentar a sus compañeros de viaje. “Dicen que soy muy enojado, que no tengo paciencia, pero lo que sucede es que, al convertirme en uno de los líderes de las travesías tengo que mantener una actitud crítica, de responsabilidad y seriedad”, comenta Sánchez, al referirse a su actuar en cada viaje. Su amplia experiencia en este deporte le permite dedicarse a las modificaciones de vehículos como parte de su faena como empresario, al mismo tiempo ofrece cursos de manejo en terracería y manejo extremo, que imparte de acuerdo a los requerimientos de quienes lo buscan. Ha tenido la oportunidad de capacitar a personal de grandes empresas transnacionales, que invierten en mejorar la calidad de manejo de sus empleados y eso repercute en mayor tiempo de duración de los automotores 4x4 en dichas empresas. Conocer las riquezas naturales que posee Guatemala es una de las satisfacciones que guarda Sánchez en un lugar especial de su corazón, ya que son innumerables los sitios en los que ha acampado durante las travesías, utilizando la parrilla de su todoterreno. “Montamos la carpa sobre el capó del carro para descansar y recuperar energías para el día siguiente” comenta
Sánchez, ya que algunos viajes duran hasta 3 o 4 días. Cada vez que se prepara un recorrido, Byron suele integrar el grupo que “hace ruta”; ellos son quienes deciden qué caminos van a recorrer con el grupo completo, muchas veces inexistentes. Esta actividad le representa mucha satisfacción, pues le exige poner todo su conocimiento y experiencia en ello, lo que repercutirá en la seguridad de sus compañeros y el éxito de cada travesía. El 4x4 es un deporte que une a las familias, refiere el experimentado piloto, pues muchos matrimonios, junto con sus hijos y mascotas, invierten sus vacaciones o fines de semana para asistir a los recorridos, donde generalmente conviven varios días. Ha conocido diversos países a través del deporte del todoterreno, ente ellos Belice, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica. Sin embargo, se encuentra planificando un viaje a Sudamérica en su vehículo, pues ya una vez lo intentó, pero en Panamá tuvo inconvenientes para cruzar el Canal. Muchas rutas son las que ha recorrido en su automóvil modificado, sin embargo, las que recomienda para quien quiera ir
acumulando experiencia en el deporte son: La Ruta de Tikal hacia El Mirador; la Ruta de Mixco hacia Pansalic; la ruta de Tecpán pasando por La Colmena, y La Sierra de las Minas desde Tulumaje hasta San Cristóbal Acasaguastlán, El Progreso. Como parte del Club Aventura 4x4 ha apoyado a diversas instituciones en actividades de rescate, traslado de personal y equipo, entre ellas, Cuerpos de Bomberos y Conred, ya que su vasta experiencia en el manejo de vehículos, en donde no existen caminos, le hace ser parte importante de las acciones de rescate. Lo que Sánchez ha disfrutado más en su trayectoria en el deporte es la hermandad que se llega a crear entre sus compañeros del Club y personas que ha ido conociendo en cada aventura, pues hay un dicho que entre ellos se cumple y es “venimos juntos, nos vamos juntos”.
Manlio Buonafina Zea Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com
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Educación & Superación
Valorando la competencia
laboral
Parte 4
En artículos anteriores se han expuesto las razones que justifican la formación por competencia, y específicamente la competencia laboral. Se han considerado factores económicos, de seguridad ciudadana y trazabilidad del sistema educativo como razones para poner atención a este tipo de formación. Y además, a pesar del contexto político se ha considerado la posibilidad de mejorar a partir de saber que pequeñas acciones pueden ser causa de grandes cambios en el ambiente social de nuestra Guatemala. La intención de formar la competencia laboral tiene su historia. Algunos ejemplos se han manifestado desde: 1875, cuando las Escuelas para Obreros de Artes y Oficios fueron autorizadas en el decreto número 138 por el Presidente de la República Justo Rufino Barrios, donde se pretendía la enseñanza de la teoría y práctica de carpintería, ebanistería, mecánica, zapatería, sastrería, fundición y herrería. 1905, con las Escuelas Prácticas que, según Cristóbal Arriola (1998:33), surgen durante el período de gobierno de Manuel Estrada Cabrera. Desafortunadamente fueron saqueadas por las turbas al terminar su mandato como expresión de repudio al régimen. Entre los propósitos del funcionamiento de estos Centros de Estudio se perseguía la calificación de la fuerza de trabajo en las ramas artesanales y agrícolas. Resalta Arriola el comentario de Contreras en el Diario de Centro América del 5 de junio de 1905 donde escribe que la intención era “ser más prácticos que instruidos”. Algunas causas del fracaso de estas Escuelas, según la información proporcionada por los autores consultados, apuntan al alto costo de funcionamiento, a la falta de apoyo, a la oposición al pago de arbitrios especiales
a las municipalidades, falta de innovación en los planes de estudio para fomentar capacitación en áreas que se requería en ese entonces y poco desarrollo industrial. Hoy en día, la idea de que la competencia laboral se reduce a conocimientos y habilidades para desempeñar una profesión se queda corta. Va más allá, se necesita agregar iniciativa, flexibilidad, autonomía en diferentes y cambiantes escenarios, integración de conocimientos, habilidades, motivos y valores para tener un desempeño eficiente, ético, autónomo y de compromiso social. En palabras de la UNESCO, “no basta conocer y saber hacer, es necesario ser profesional”. Por su parte, Tuning América Latina propone a los países participantes treinta competencias a alcanzar, entre las que se mencionan: la capacidad de análisis y síntesis, planificación y gestión del tiempo, comunicación oral y escrita, capacidad crítica y autocrítica, adaptarse a nuevas situaciones, resolución de problemas, toma de decisiones, trabajo en equipo interdisciplinar, habilidades interpersonales, habilidad de dirección, capacidad para trabajar en la mejora de la calidad, desempeño profesional seguro y motivación para el logro de metas. Con la experiencia que se tiene como país, la propuesta para tener un proceso eficiente sería promover un acercamiento entre empresa e institución formadora. La primera se encargaría de marcar las pautas para definir qué capacidades debe tener su personal y la segunda, de identificar e implementar la simulación y práctica de las competencias requeridas.
Lic. Luis Flores Escuela Técnica Superior de Kinal
(Continúa en página 28...)
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EL TAPÓN
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DEL RADIADOR El tapón del radiador debe funcionar correctamente, ya que es una parte importante del sistema de refrigeración del vehículo. Ayuda a regular la presión en el radiador, aislándolo de contaminantes externos, y permite un circuito cerrado (movimiento de ida y vuelta del refrigerante) en respuesta a los cambios de presión. Un tapón dañado puede causar un mal funcionamiento del refrigerante y del sistema. Además, de causar problemas que se parecen a los problemas del cierre de la culata, por lo que es una parte barata para empezar si tu vehículo tiene sobrecalentamiento en momentos inusuales.
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El sobrecalentamiento puede tener muchas causas, pero un empaque inadecuado del tapón de radiador o un mal funcionamiento de presión es lo más fácil (y barato) de comprobar en primer lugar. Si la presión en el radiador no es lo suficientemente alta, el líquido hervirá a un punto más bajo y el vapor resultante no podrá fluir a través del sistema refrigerante. Si el refrigerante no regresa al radiador y permanece en el depósito de desahogo, es una señal de que uno de los sellos podría estar defectuoso. El refrigerante debería fluir fácilmente de nuevo hacia el radiador desde el depósito a medida que se enfría el vehículo. La deformación de la culata es otra señal que puede significar que la tapa del radiador no está manteniendo la presión lo suficientemente alta. Si el refrigerante a la temperatura más baja es forzado a través del motor, puede tener burbujas o estar espumoso, lo cual inhibe su función; lo que puede conducir a la deformación de la culata del motor, un problema costoso.
Esto constituye una de las fallas más comunes en los sistemas de enfriamiento de un carro que, a su vez, puede conducir a una pérdida de fuerza en el cierre de las áreas críticas donde reside el calor, permitiendo que el empaque de la culata provoque fugas en la cabeza del cilindro. Por otro lado, el refrigerante puede hervir fuera del radiador y se puede llegar a perder. Los pistones se agrandan dentro de los cilindros y pueden provocar fricción. De esta forma, se pueden ver afectadas las válvulas y empezar a aparecer el desgaste y una concreta falla en el sistema de enfriamiento. Debido a ello, el tapón del radiador debe sellar y cerrar el circuito de refrigeración para que los líquidos refrigerantes cumplan la función de mantener el motor a su respectiva temperatura de funcionamiento. Por lo cual se convierte en una parte importante de la estructura total del motor y debe ser capaz de resistir las fuerzas y desgastes térmicos que se transmiten en un sistema mecánico como el de un vehículo. Por lo tanto, es una parte del sistema de refrigeración del auto que debe estar en constante revisión y mantenimiento.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
Sucursal El Salvador: Blvd. Constituciรณn y Calle Zacamil Block 6, Frente a Gasolinera Texaco, S.S. / Tels.: (503) 2562-0935 y 36
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SOLOLÁ Aldea Los Encuentros, frente a los Bomberos, Cuatro Caminos, Sololá Aldea Los Encuentros, frente al Comedor La Favorita, Sololá
ACEITERA MARANATHA Aldea Los Encuentros, Ruta a Chichicastenango, Sololá Tel.: 5060-9867
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Avenida Las Américas, 5-64, Zona 9, Quetzaltenango. Tel.: 59328264
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IMPLEMENTACIÓN DE ESTRATEGIAS DE CERISA
CERISA (Centro Industrial de Repuestos, S.A.), con tiendas ubicadas estratégicamente en ciudad de Guatemala y dedicadas a la importación, distribución y venta de repuestos industriales y automotrices en marcas de primer nivel mundial, recientemente recibió la visita de altos ejecutivos de
BOAUTO en Expo Motriz 2017
la compañía japonesa de rodamientos NTN de quien es Distribuidor Autorizado para Guatemala, con oficinas regionales establecidas en Panamá como NTN Sudamericana. Los señores: Kiyoshi Kaji (Gerente Administrativo de Ventas), Shunya Nishimura (Vicepresidente de Ventas) y Roberto Palombizio (Gerente General de Ventas) fueron atendidos por el gerente general de CERISA, Rodrigo Motta junto a su equipo de colaboradores.
así como de manera especial, el valor agregado de capacitaciones a sus clientes de flotillas automotrices, talleres y establecimientos educativos enfocados al área mecánica, tanto a nivel técnico como universitario, a efecto de aportar conocimiento y nuevas técnicas y actualizaciones. Estas estrategias pronto podrán ser implementadas por CERISA gracias al apoyo y la tecnología de NTN, una empresa con cien años de existencia.
Las estrategias conjuntas que ambas empresas están implementando permitirán en el corto y mediano plazo mejores alternativas en la adquisición de repuestos automotrices con amplio stock, especialmente en la línea de rodamientos o cojinetes. También beneficiarán con ahorros en los costos de operación, garantía directa de producto original,
Corresponsal corresponsal@motoresymas.com
Durante la Feria Expo Motriz 2017, con el apoyo de BOAUTO S. A., se realizó el “Seminario técnico de calidad y ventajas de uso de los repuestos automotrices”. Este interesante seminario contó con la participación de dos importantes empresas japonesas: Nakamura Industry Co., Ltd., representada por el presidente de la compañía, Sr. Yosuke Nakamura; y
Taiyo Corporation, representada por su presidente y su director de Departamento Internacional, Sr. Noritada Ito y Sr. Katsunobu Kibata respectivamente, quienes hicieron énfasis en la calidad y ventajas que ofrecen las válvulas de motor N-ROCKY… que sí son equipo original. Corresponsal corresponsal@motoresymas.com
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Ideas & Soluciones para su Negocio