No . 4 6 M ayo 2012
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www.motoresymas.com Calidad del Aceite para la Caja Automรกtica P.8 Funciones del Lubricante de Motor P.10 y P.12 Plumillas, Visibilidad en todo Tiempo P.16 INDIAN: Una Leyenda P.24 Alineaciรณn de las Ruedas con el Timรณn del Automรณvil P.32
DIAGRAMA CENTRAL:
Sistema de de Luces Luces Sistema
Contenido ¿Dónde queda el Tope de sus Resultados? 6 Calidad del Aceite para la Caja Automática 8 Funciones del Lubricante de Motor: Protección contra la Corrosión y la Formación de Espuma 10,12 Plumillas, Visibilidad en todo Tiempo 16 Diagrama: Sistema de Luces 18
Estimados Lectores: Este es un mes para compartir alegrías y para empezar, enviamos también un saludo cariñoso a todas nuestras lectoras que tienen la bendición de ser madres. También extendemos nuestras más sinceras felicitaciones a LLAMASA, por su 23o aniversario, deseando que sigan cosechando muchos más éxitos. Los invitamos a leer nuestros artículos técnicos, con los que podrá ayudar a sus clientes a tomar mejores decisiones sobre cómo elegir lubricantes para el motor y caja automática, válvulas magnéticas, los nuevos sistemas de luces y hasta cómo alinear por sí mismos las ruedas y el timón del automóvil. Infórmese también de importantes consejos para ser un mejor líder, cómo mejorar sus virtudes y analice cómo puede utilizar en su beneficio, los indicadores económicos que les presentamos.
Equipo de Motores & Más
Contenidos & Directorio
Válvulas Magnéticas para Camiones y Autobuses 20
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Dirección General
El Motor de Arranque o Estárter, Componente Escencial del Sístema Eléctrico 22
Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com
Editora
Indian: Una Leyenda 24 Prudencia 26 Transporte Marítimo de sus Mercancías 28 Indicadores Marzo 2012 30
TELÉFONOS
2369-8231 2369-0746
Alineación de las Ruedas con el Timón del Automóvil 32 Clasificados & Oportunidades 34
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QUÉ Escríbanos a:
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Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com
Colaboración Editorial
Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Saúl Ramírez Seijas, Lic. Armando Orenos Ortiz, Lic. César Raúl García Rodríguez, Marcos Carrillo, Lic. Plubio Monterroso
Comercialización y Servicio al Cliente
Plubio Monterroso. Tel.: 5726-3928 pmonterroso@motores-mas.com ventas@motores-mas.com Tels: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551
Diseño y Diagramación
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Círculo Argo: info@circuloargo.com www.circuloargo.com Tel.: 2369-5675, 2369-5676
PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL
¿Dónde queda el tope de sus resultados?
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Casi todos los equipos tienen miembros sumamente talentosos; ahora bien, contar con talento no es suficiente; importantes estudios sobre desempeño y comportamiento humano nos enseñan que, el liderazgo de su director y de algunos miembros clave es lo que para un equipo u organización marca la diferencia entre ganar o perder. Esto simplemente nos sugiere que cuando un equipo con talento no gana, debemos examinar el liderazgo que lo dirige. Cuanto más alto desee escalar, tanto más necesitará de buen liderazgo. Cuanto mayor sea el impacto que desea causar, tanto mayor influencia necesitará.
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Manifestar una realidad con mejores resutados es producto de atravesar un período de incubación y gestación de las nuevas ideas y pensamientos que originan la posibilidad de que estos resultados se materialicen.
• El líder eficaz, integra un equipo capaz de gestar estas nuevas ideas y colabora con éste en la incubación de ellas y en implementar las nuevas causas que manifiestan los resultados deseados.
un lider es sumamente importante es la clave en el desempeño de un equipo para ganar o perder.
Para cambiar el rumbo y los resultados de una organización hay algo muy básico pero radical que debe suceder: el líder debe cambiar o simplemente ser sustituido. Cuando de resultados se trata es clave comprender los factores que determinan logro. Por ejemplo, a simple vista, resulta notable que la dedicación disciplinada y constante para conquistar un objetivo es relevante; sin embargo, resulta mucho más importante la capacidad de liderazgo y el nivel de conciencia que se tenga, ya que estos marcan, de forma determinante, la eficacia de una persona para lograr resultados.
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Elevar los resultados a un nuevo nivel requiere crear una nueva vibración acorde a ese nivel de resultados dentro de una organización o equipo y eso inicia con el líder.
• Parte de poder crear esta mencionada vibración, alineada con un mejor desempeño, consiste en tener la fortaleza mental, así como emocional y la sabiduría para elegir y promover ideas y pensamientos que ayuden a seguir avanzando consistentemente en dirección del resultado deseado; inclusive cuando se encuentra en los momentos negativos y poco alentadores que naturalmente son parte de la vida. Decidámonos pues, a cultivar y buscar ese coraje, sabiduría, creatividad y la fortaleza mental – emocional necesarios para conseguir elevar nuestro nivel de conciencia y de liderazgo.
Esto sugiere, simplemente, que si se eleva el nivel de conciencia y de liderazgo de una persona, los resultados se elevan también y de forma muy significativa. Aquel que aspire a mejorar sus resultados o los de su organización, deberá considerar los siguientes aspectos:
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Los resultados de hoy son el indicador del nivel de conciencia que se tiene hoy.
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Los resultados actuales son el efecto de las causas que los han manifestado.
• Elevar el nivel de resultados obliga a una persona a tener el coraje y la sabiduría para atravesar una barrera mental y emocional, que le impide visualizarse conquistando el objetivo en cuestión, así como atreverse a dar pasos para avanzar más allá de donde hoy se encuentra.
• Lo primero es hacer un análisis de causa y efecto para descubrir, conocer y comprender a profundidad las causas de los resultados actuales. • Luego corresponde entender, que obtener diferentes y mejores resultados, requieren diferentes causas que los manifiesten. Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com
“Las únicos resultados que puedes lograr y atraer hacia ti son aquellos que están en armonía vibratoria contigo.” Bob Proctor (1935 – ) Autor, conferencista, consultor de negocios y coach de desarrollo personal canadiense.
Calidad del aceite para la caja automática ¡Lo barato sale caro!
CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO
Frase célebre que la escucho desde que tengo uso de razón y encaja con este artículo, pues la caja automática no está lejos de sufrir las consecuencias de usar en ella lubricantes de bajo precio. Comentamos, en el artículo anterior, que la vida de útil de la caja automática, depende de los mantenimientos y sé de muchos conductores que son asiduos con el cambio de aceite de la caja automática, pero buscan lubricantes muy baratos.
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lubricante de mala calidad, al ser sometido a estas condiciones de trabajo, hace que la caja automática manifieste síntomas en recorridos cortos o largos. Muchas veces en recorridos cortos no se perciben, pero al conducir el vehículo en carretera, nos topamos con una serie de síntomas, que al comprobar el nivel y aspecto del aceite aparenta estar limpio.
Los síntomas mencionados se deben a que un lubricante de mala calidad produce espuma, no genera adherencia al acoplar los discos, no limpia y se desgastan piezas blandas como bujes y anillos; endurece empaques, entre otros, y el resultado final es que la caja automática Es entendible. ¿Quién, en estos tiempos necesite una reparación. Lo barato sale caro... difíciles, no hace lo que sea por hacer asegúrese de comprar un Los servicios a tiempo de su caja automática, que su dinero rinda lo más que se pueda? Y con esto en mente, compramos el aceite o buen aceite para alargar la harán que disfrute de la comodidad de conducir vida de su vehículo. un vehículo automático y una calcomanía con bien, le pedimos a nuestro mecánico que busque fecha y kilometraje es una buena herramienta el más barato. para recordarle el mantenimiento. Mejor aún, en los vehículos En el mercado existe toda una gama de lubricantes, desde marcas modernos valerse de los dispositivos de información que reconocidas hasta las envasadas en casa; y claro, así es su costo. le alertarán en su momento, pero no olvide incluir en su próxima compra un buen aceite, porque tenga presente que Recuerdo que cierta vez en una plática con un compañero, me decía que “lo barato sale caro”. estaba feliz con el aceite que usa en su motor, porque no sólo barato, sino que mejor aún, al hacer la revisión rutinaria del nivel de aceite la bayoneta medidora marcaba el nivel correcto y el aceite transparente, después de un buen tiempo de uso. ¿Pero será bueno esto?
Posteriormente, un experto nos dijo: Que el aceite en un motor se vea limpio después de cierto uso no es lo mejor para un motor, pues contrario a lo que pudiéramos creer, los buenos lubricantes, están elaborados con agentes lubricantes, protectores, detergentes limpiadores para que las impurezas y el desgaste no se queden en las diferentes superficies del motor, sino que el aceite las remueva, garantizando así un buen funcionamiento. De allí que un buen aceite no se ve transparente al observar la bayoneta medidora. Lo mismo sucede en la caja automática, por ser un componente con funciones hidráulicas, dispone de piezas de acoplamiento y presión de aceite para poder funcionar. Esto, normalmente, genera calor y un
Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR m.carrillo@tranex.info
FUNCIONES DEL LUBRICANTE DE MOTOR:
Protección contra la corrosión y la formación de espuma
En este artículo tocaremos el tema de las funciones del lubricante de motor; sin embargo, es importante mencionar que los distintos tipos y marca de lubricantes son muy distintos entre sí en sus características y en su capacidad de cumplir dichas funciones en el motor, por lo que no todos los aceites son iguales y, por ello, la protección que puedan proporcionar al motor es muy distinta. Recuerde, muchas veces, como se dice comúnmente, “lo barato sale caro”. Revisaremos la función anticorrosiva y anti espuma del lubricante.
Agua
Película Protectora resistente a la humedad
Superficie en metal
EL LUBRICANTE PROTEGE LA SUPERFICIE DE METAL DE LOS MOTORES CONTRA LA CORROSIÓN:
FLUIDOS & LUBRICACIÓN
Rol: • Prevenir la corrosión interna de los componentes del motor. Función: • Neutralizar los ácidos. • Prevenir el ataque de los ácidos y el agua a las superficies de los componentes. INHIBIDOR DE CORROSIÓN - MODO DE ACCIÓN CARACTERÍSTICAS: • Activo en la superficie. • Película protectora sobre la superficie del metal. • Trabaja en amplios rangos de temperaturas.
(Continúa en Página 12...)
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(Viene de la Pág. 10...)
EL LUBRICANTE PROTEGE LA SUPERFICIE DEL MOTOR CONTRA PICADO, PROVOCADO POR CAVITACIÓN (EFECTO DE BURBUJAS DE AIRE EN EL ACEITE), POR MEDIO DE ADITIVOS ANTIESPUMA: Rol:
Prevenir la formación de espuma en el aceite durante la operación.
Función: • Reducir el aire atrapado. • Combatir la formación de burbujas grandes.
FLUIDOS & LUBRICACIÓN
ADITIVOS ANTIESPUMANTES - MODO DE ACCIÓN
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• Modifican la tensión superficial de las burbujas de aire. • Burbujas grandes colapsan más fácilmente y se dispersan.
ADITIVOS ANTIESPUMANTES - MODO DE ACCIÓN
• Eliminan la falsa lubricación. SAÚL RAMÍREZ SEIJAS VISCOSA saul@viscosa.com
PLUMILLAS,
VISIBILIDAD EN TODO TIEMPO ¿Por qué cambiar plumillas?
CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO
El 90% de las decisiones en el manejo son realizadas únicamente tomando en cuenta aspectos visuales; esto significa que mantener el vidrio limpio es esencial para una conducción segura.
Ruido Causado por la “deformación permanente” o “curvatura” en la goma que algunas plumillas desarrollan mientras que no se están utilizando. Esta condición se caracteriza por el sonido de traqueteo que hace la hoja a medida que pasa a través del parabrisas.
Una plumilla en mal estado, puede provocar un destello o una impresión equivocada de lo que este sucediendo en la carretera, llevando a tomar una mala decisión y provocar un accidente.
Caucho desgastado
Para evitar esto le recomendamos:
Goma dividida
Revise sus plumillas para garantizar la mejor visión de conducción • Inspeccione las plumillas una vez al mes. • Permita que un profesional se las revise cada vez que lleve el vehículo a mantenimiento o reparación. • Cambie las plumillas cada seis meses o cuando estén deterioradas. Las plumillas deterioradas producen una limpieza desigual, lo que impide un contacto adecuado con la superficie del parabrisas. Esto creará zonas no limpias o rayadas, afectando gravemente su visión para conducir.
Redondeo general del borde secándose causada por la edad.
Una condición que se encuentra en las hojas que son viejas, o puede ser debido a los efectos de los rayos ultravioletas del sol sobre la goma. TRICO ® cuenta con los productos limpiaparabrisas para satisfacer sus necesidades. Fácil de instalar y diseñada para funcionar en las condiciones climáticas más extremas, las plumillas TRICO le permiten centrarse en lo más importante – mantenerse usted y sus pasajeros a salvo. Tome en cuentas que existen distintos tipos de plumillas, las figuras siguientes muestran estos tipos.
Los signos que usted necesita para saber si necesita plumillas nuevas son:
Rayadura Causada por el caucho seco que se ha endurecido y agrietado. Las rayas también pueden ser causadas por savia de los árboles, alquitrán de carretera y otras sustancias extrañas en la hoja de caucho. elexperto@motores-mas.com
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DIAGRAMAS & MECANISMOS
VáLVULAS MAGNÉTICAS PARA CAMIONES Y AUTOBUSES
La transmisión manual de las marchas pertenece al pasado. Las modernas transmisiones de los vehículos pesados, con precisos sistemas de conmutación e instalaciones de confort, ayudan al conductor y contribuyen a la mejora de la seguridad pasiva.
CONOZCA & RECOMIENDE PESADO
Las operaciones de conmutación se realizan electroneumáticamente.
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Para ello son necesarios, las válvulas de conmutación y los mecanismos de maniobra de la transmisión, que llevan a cabo la operación de conmutación prevista por el conductor, sin que éste deba meter las marchas en la transmisión. El conductor no tiene que desempeñar otro trabajo más que elegir la marcha y las diferentes válvulas y actuadores realizan el control electrónico de la operación de conmutación.
Las válvulas magnéticas DT disponen de un émbolo de distribución principal resistente a la corrosión de aluminio, con una rugosidad muy baja y juntas tóricas de vitón de alta calidad y resistentes al desgaste y a la temperatura. El émbolo se lubrica con grasa de alto rendimiento a base de silicona. Además, supone una ventaja la bobina magnética con baja absorción de potencia, para evitar un excesivo calentamiento durante el modo de conmutación de larga duración. Se garantiza una conexión eléctrica segura de larga duración a través de contactos de conexión de plata y roscas M24x1. A través de los detalles técnicos del producto, se posibilita una función duradera y fiable. Los clientes se beneficiarán de una garantía de 24 meses válida en todo el mundo.
Las válvulas magnéticas de la marca DT® se componen de una carcasa de fundición inyectada de aluminio, con roscas de conexión cortadas. Además, los casquillos guía del émbolo de acero inoxidable, con una superficie de alta calidad y muy baja porosidad, evitan un desgaste prematuro de las juntas tóricas del émbolo de distribución principal.
Montaje de las válvulas magnéticas: 1
Conexión eléctrica
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Bobina magnética
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Casquillo guía del émbolo de distribución
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Émbolo de distribución con resorte
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Carcasa de mando de la válvula
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Carcasa de conexión
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Juntas tóricas de vitón
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Resorte del émbolo
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Émbolo de distribución principal
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Tapa de cierre elexperto@motores-mas.com
El Motor de Arranque o estárter, componente esencial del Sistema Eléctrico El mecanismo de arranque, comúnmente conocido como estárter (del inglés starter), es un motor eléctrico que facilita la puesta en marcha del motor de combustión interna. Actualmente, los motores de combustión se activan con un simple giro de la llave de contacto. Ese proceso requiere de la intervención de componentes cuidadosamente coordinados entre sí, que conforman el estárter. • Motor de arranque eléctrico: escobillas, carbones o cepillos, imán o campos, colector y espira inductora, que forman el denominado inducido.
EDUCACIÓN & SUPERACIÓN
• Relé de engrane con conexiones eléctricas o solenoide.
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• Mecanismo de engrane, piñón o bendix. El estárter simple, suele ser un motor “serie” de corriente continua (motor “serie” quiere decir que la corriente circula por sus bobinas inductoras o campos magnéticos y luego por el inducido sin ninguna derivación). Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par o fuerza de arranque que lo hace óptimo y con potencia. Para poder realizar la puesta en marcha del motor térmico, mediante un estárter de reducidas dimensiones, es necesario cambiar las revoluciones en el volante por par, que se realiza mediante una reducción entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante motor.
Si el piñón estuviera constantemente engranado con la corona, al arrancar el motor térmico, el inducido del motor de arranque sería arrastrado a velocidades que producirían su destrucción. Por esto, es preciso que el engrane sólo se produzca en el momento de realizar el arranque y una vez puesto en marcha el motor térmico, el inducido no sea arrastrado por la corona, siendo el relé el que regresa el bendix a su sitio. El circuito externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple, consta de un cable grueso desde el positivo de la batería y otro cable de control que viene desde el switch o llave de control, ambos conectados directamente al relé de arranque o solenoide. Los fabricantes han, agregado relés o interruptores que permiten que el motor de arranque no funcione solamente al girar la llave de encendido con fines de seguridad. ¿Quiere conocer más del funcionamiento del motor de arranque? Venga a KINAL a estudiar el Técnico en Electromecánica, donde podrá adquirir los conocimientos del funcionamiento eléctrico y electrónico de un vehículo. Lic. César Raúl García Rodríguez Profesor Técnico Escuela Técnica Superior Kinal
Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y/o Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.
conozca & recomiende motos
Indian : Una Leyenda
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En 1901 George Hendee, un exitoso corredor y fabricante de bicicletas, con 302 carreras ganadas de un total de 309, y Carl Oscar Hedstrom, un genio de la ingeniería que construyó a mano el primer modelo funcional de Indian, sacaron a la venta la primer moto. Los 1.75 hp del motor la propulsaban a cerca de 25 millas por hora, pero el secreto de su éxito fue su transmisión por cadena. El coste de la motocicleta era de 200 dólares. Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre es Indian, la primer motocicleta hecha en América. La Indian no sólo era la primer motocicleta hecha en América, tambien era la mejor vendida en el mundo, habiendo desarrollado el primer motor V-Twin para motocicletas en 1907, el más avanzado tecnológicamente. En contraste, las Harley Davidson de 1910, todavía utilizaban un motor simple y producían 5 HP menos. Las Indian son las primeras motocicletas que tienen la suspensión delantera completamente ajustable. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin. George Holden y Louis Mueller montan la preproducida V-twin desde San Francisco a Nueva York en 31 días, 12 horas y 15 minutos rompiendo el record existente por más de 18 días. Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorhouse, abordo de 3 Indian de 585 c.c. Twins, ocuparon las más altas posiciones en la Isle Of Man TT, una de las más famosas carreras en circuito del mundo. Los pilotos de Indian también mantuvieron los records americanos de velocidad y distancia. Indian es propietaria de casi el 42% del mercado doméstico en los Estados Unidos. La producción total alcanza las 31.850 motocicletas, todo un record para la compañía.
La fábrica de motocicletas Indian en Springfield, apodada “Wigwam”, era la mayor del mundo, con más de un millón de pies cuadrados. Más de 3000 empleados trabajaban en las más de 7 millas de longitud que tenía la línea de ensamblaje. En 1916, la Powerplus es la primera Indian en usar un motor con válvulas laterales, reemplazando el original diseñado por Hedstrom. Luego las competiciones son suspendidas por Indian, suministrando para los esfuerzos de la guerra 41.000 máquinas. La tensión en la producción y los crecientes costes dejan a Indian en un estado escabroso. El ingeniero Charles Franklin comienza el desarrollo de la 1920 Scout. La Scout rápidamente establece records de resistencia y consigue victorias por todo el mundo. Otra de las leyendas de Franklin, una ligeramente alargada Scout llamada Chief, hace su debut. Acomodada en un nuevo chasis, sus 1000 c.c., y el V-Twin a 42º proveniente de la Powerplus con refrigeración adicional, propulsan a la Chief por encima de las 95 millas por hora. La Big Chief contaba con 1200 c.c. Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief. Indian Motorcycle produce la 2000 Millenium Chief con unos colores distintivos en gris y plata. Con la compañía firmemente restablecida, la Chief del 2001 es anunciada. Juan Pablo Penedo Urbizo jppenedodub@gmail.com
Prudencia
desarrollo humano & social
La prudencia tiene un valor altísimo en la vida. Su uso equilibrado es vital para la supervivencia y para experimentar armonía en la vida; el problema es que, en realidad, explorar los excesos y la ausencia de esta virtud es a veces desafiante, por lo que en general a lo mejor no lleguemos a encontrar el punto medio exacto.
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Lo que es preferible experimentar es un factor de mucha subjetividad. Las personas tienen diferentes estilos de vida según su gusto personal y éstos siempre reflejan una mayor o menor cantidad de prudencia. Ciertamente, el equilibrio es algo que, en resumidas cuentas, no es posible identificar sin tener puntos de referencia sobre lo que los extremos son. Sumergirse entonces en la prudencia supone un sentido de equilibrio relativo a la cautela y, por tanto, una forma de experimentar vivir que no es ni cobarde ni temeraria, sino altamente valerosa y vívida.
DEFECTO POR AUSENCIA: INPRUDENCIA DEFECTO POR EXCESO: EXCESO DE
La forma opuesta a este defecto por exceso es la imprudencia. Los que la padecen son personas con poco respeto y consideración por las formas de vida a su alrededor; generan tensión y terribles consecuencias con mucha frecuencia. Su inconciencia les impulsa a actuar con aplomo, aún ante situaciones en las que sería mejor detenerse a pensar y, serenamente, edificar un plan antes de actuar. Junto a otros imprudentes, las personas de este tipo suelen salirse de los límites de cualquier forma “coherente” de vida y se colocan en la lista de “extremos” y “autocomplacientes” que generan tensión y rompen las reglas y las limitaciones que tienen, a costa de actuar despreocupadamente. Su propia idea de sí mismos les coloca en posición de sentirse fuertes, por encima de toda ley o restricción, lo cual con frecuencia actúa en su beneficio, pero también a menudo les trae pérdidas y tragedias a ellos mismos o a personas cercanas a su entorno. Ciertamente no es sencillo llevar a equilibro el pensamiento en cuanto a “de qué somos capaces o no”, puesto que en realidad no lo sabemos, a menos que lo intentemos.
Las personas prudentes son, en sí mismas, personas de mucho pensamiento, pues su prudencia se Suspiramos todos y reímos al entender desprende de la capacidad de analizar PRUDENCIA: que el tema de explorar los límites de la la vida de otras personas desde el punto acción se debe tomar con una profunda cautela, moderación. de vista de causa y efecto, para luego sensibilidad, tanto por entender que tomar sus decisiones en un contexto de de no tomar riesgos no creceremos y “riesgo calculado”. Su habilidad para veremos nuestro máximo potencial, tomar riesgos no es impulsiva o descuidada… su habilidad para tomar como que de excedernos toparemos los límites duramente y con riesgos es de alguien muy consciente de todas las implicaciones de sus consecuencias serias en algunos casos. elecciones. Si observamos a alguien prudente, veremos que se detiene al menos por segundos a pensar en las implicaciones de las cosas que tiene por delante y que es cauto en cuanto a no tomar riesgos de manera irresponsable. No son para nada “miedosos”, sino que tienen claras las prioridades de su vida y sus objetivos, además de consideración en cuanto a los efectos de sus acciones. Son más bien estrategas de alto calibre y dirigen sus vidas con un balance entre “juego” y “seriedad” y acostumbran ser estructuradamente cautos en cuanto a su forma de hacer todo.
Tal vez se trate más de una decisión de cuánto deseamos las cualidades que podrían aparecer dentro de nosotros, si exploramos los límites más agresivamente y de estar dispuestos a pagar el precio de revelarnos a “las leyes de la limitación autoimpuesta”… para descubrir nuestra naturaleza extraordinaria. En todo caso, cuando es un prudente quien explora los límites lo verás actuar en su expresión, verás delicadeza y templanza de carácter.
Son conscientes además de que es necesario desafiarse para trascender límites previos, por lo que se les ve con frecuencia un poco después de pensar, navegando un mundo de riesgo en el que ellos son capaces de enfrentar sus miedos, aún si no lo sienten valer para replantearse los límites de su existencia. Los prudentes son, con frecuencia, líderes de otros que con su equilibrada acción, son capaces de combinar riesgo y precaución de manera que se hacen crecer a sí mismos y a todos alrededor, sin tragedias ni dramas. La forma extrema de esta virtud es una de sobreprotección y de involuntariedad para tomar riesgos que mantienen su actuar limitado y sin poder salir del pequeño mundo predefinido por sus limitaciones de costumbre. La gente con exceso de prudencia simplemente “no toma riesgos” y pretende actuar siempre “a lo seguro”. Si piensas en alguien con exceso de prudencia, seguro es alguien extremadamente nervioso y con cautela extrema, que puede dejar pasar oportunidades de expandirse y revisar sus límites en pro de mantenerse “seguro”. Los que padecen de extrema prudencia se sienten débiles y no tienen un concepto personal establecido, de manera en que no puedan confiar demasiado en sí mismos.
Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com
TRANSPORTE MARÍTIMO DE SUS MERCANCÍAS
IDEAS & SOLUCIONES PARA SU NEGOCIO
Primeramente definamos transporte, como el proceso de trasladar personas o bienes de un lugar a otro; en nuestro caso el transporte de bienes (sus productos), es en lo que nos enfocaremos.
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El transporte marítimo sería entonces, el traslado de sus mercancías desde el punto donde se encuentra su proveedor (punto de origen), hacia sus instalaciones (punto de venta o distribución local); por medio de un buque, comúnmente conocido como barco de carga. El transporte marítimo juega un papel importante en el comercio internacional; en nuestro caso, las importaciones de sus mercancías. Este transporte es el más utilizado, pues soporta mayor movimiento y traslado de mercancías, ya sea en contenedor o a granel; también proporciona la oportunidad de movilizar mercancías muy pesadas o con dimensiones fuera de lo común. Entre las ventajas que brinda el transportar las mercancías por la vía marítima podemos mencionar: Capacidad: es decir, el poder trasladar un gran volumen de carga en un solo viaje, hablemos en relación de peso… el máximo permitido según la dirección de caminos en Guatemala es de 22,000 kilos. Competitividad: debido a los bajos costos que ofrece el trasladar los bienes de un lugar a otro, ya que se puede movilizar desde carga consolidada hasta contenedores completos. Flexibilidad de carga: es decir, piezas más pequeñas, manejadas como carga suelta, por ejemplo, 4 cajas con filtros de aire y 4 cajas con filtros de aceite o bien hasta un contenedor lleno de repuestos. Continuidad de operaciones: los barcos y las operadoras navieras tienen un continuo tránsito de un punto a otro y se puede planificar con suficiente tiempo las fechas de traslado de mercancías, por ejemplo, el traslado de mercancías desde China hasta Guatemala; los barcos salen semanalmente de aquel lugar hacia nuestros puertos y el tiempo
de tránsito oscila entre 30 y 40 días, lo que permite programar, de una manera efectiva, los tiempos en que tendremos nuestra carga lista para nuestros clientes. Entre las desventajas que pudieran presentarse, en un momento dado En este tipo de transporte esta la lentitud de movilización. El embalaje para trasladar las cajas, involucra un costo más alto en ciertas ocasiones y en algunos puertos suele haber mucho tráfico, lo que limita la fluidez de las operaciones de descargue de los contenedores del barco a suelo firme. En Guatemala contamos con 3 puertos principales que son Puerto Barrios, Santo Tomas de Castilla del lado del Atlántico y por el Pacífico a Puerto Quetzal. En conclusión, para sus importaciones siempre es importante apoyarse del conocimiento de un experto, ya sea su agencia de carga o su agente marítimo, para que le indique la mejor forma de manejar sus importaciones, las variables más importantes para evaluar si le conviene utilizar el transporte marítimo son: • Urgencia con que necesita la carga. • Peso total de su carga para evaluar los costos de transporte. • Dimensiones y peso de su mercancía. Lic. Plubio Monterroso pmonterroso@motores-mas.com
INDICADORES MARZO 2012 PRECIO DEL ACERO Por primera vez, en la revista, les estoy incluyendo un cuadro con el precio del Acero, laminado en frío y en caliente, pues es el material principal de muchos repuestos y partes de vehículos.
LAMINADO en caliente
$ 800
laminado en frio
$ 900
tonelada métrica
Fuente LAMINADO CALIENTE: http://www.indexmundi.com/es/precios-de-mercado/?mercancia=acero-laminado-en-caliente&meses=60 Fuente LAMINADO FRIO: http://www.indexmundi.com/es/precios-de-mercado/?mercancia=acero-laminado-en-frio&meses=60
PARQUE VEHICULAR
43,986 placas se han registrado en la SAT, en el primer trimestre de este año, las cuales analizamos en las dos siguientes gráficas, por Modelo y por Tipo de Vehículo.
POR MODELO 23,701
25,000
20,000 15,000 10,000 5,000
20,000
15,167
15,000 4,886
232
18,413
25,000
POR tipo 22,345
INFORMACIÓN & TENDENCIAS
La variación en el precio de este material hace que los precios de los productos derivados se vean afectados en la misma proporción. Los precios de la tonelada métrica se han mantenido sin variación desde marzo del 2011 cuando sufrió el incremento de $50 en ambas categorías.
precio de acero marzo 2012
3,228
transporte liviano
transporte pesado
10,000 5,000
2012
2013
2011
2010 o menor
motocicletas
Fuente: Indicadores Tributarios SAT http://portal.sat.gob.gt/sitio/index.php/aduanas/47-estadicas-tributarias/336-indicadores-tributarios.html
PRECIO DEL PETRÓLEO
En este primer trimestre hemos visto en las estaciones de servicio, cómo se ha incrementado el precio de la gasolina… esto responde al incremento del precio del petróleo, como podrá notar en la siguiente gráfica.
$ 120.00
2007
$ 106.14
$ 140.00
$ 102.29
$ 160.00 $ 100.18
30
2008
$ 100.00
2009
$ 80.00
2010
$ 60.00
2011
$ 40.00
2012
$ 20.00 ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
PRECIO PROMEDIO PRIMER TRIMESTRE 2012:
Fuente:http://www.indexmundi.com/es/precios-de-mercado/?mercancia=petroleo-crudo-texas&meses=60 Datos obtenidos del precio del petróleo del Oeste de Texas Intermedio (WTI)
Ver las Tablas y las Gráficas completas en Nuestra Página Web: www.motoresymas.com
$ 102.87
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com
ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS CON EL TIMÓN DEL AUTOMÓVIL
Algunas veces, el automóvil necesita una reparación en la cual hay necesidad de mover temporalmente alguna de las piezas que están relacionadas con la dirección del mismo. Los vehículos son fabricados de tal manera que las ruedas delanteras, la ranura donde se introduce la llave del encendido y el centro del timón o volante están coordinados.
Reparaciones & Métodos
Usted saca la llave del encendido, se acciona el seguro que inmoviliza el timón y las ruedas delanteras quedan orientadas hacia delante en línea recta y el timón queda horizontal respecto del tablero. Si usted es detallista y su automóvil no cumple con las condiciones mencionadas, puede hacer la corrección. Necesitamos: • Una cuerda o pita delgada (hilo de lana, lino, de pescar u otro). • Dos destornilladores medianos. • Un extractor de uniones tipo “pata de gallo”. • Un ratchet • Una extensión y • Una copa que se ajuste al tamaño de la tuerca que fija el timón. Procedimiento:
4. 4 Con la ayuda de un destornillador, del tamaño adecuado, levante con mucho cuidado la tapa decorativa que cubre el centro timón, el cual está sujeto con fijadores que se introducen uno dentro del otro a presión. (Tenga cuidado de no lastimar los bordes de la tapa). 5 Ahora tiene a la vista una placa metálica con cuatro tornillos fijadores; 5. esa placa es el activador (switch) de la bocina o claxon. Un tornillo más, conectado a la terminal eléctrica positiva; debe aflojar ese tornillo para poder desconectar esa terminal. Los tornillos fijadores de la placa debe quitarlos con cuidado porque, en la mayoría de casos, tienen unos pequeños resortes que le dan la movilidad arriba-abajo a la placa, al oprimirla para activar la bocina. Quite la placa y póngala aparte. 6 Ahora tiene a la vista la tuerca que fija el timón, use la llave de “copa” 6. del tamaño adecuado para poder aflojarla y extraerla. Si usted tiene suerte, ahora podrá extraer el timón con sólo un pequeño esfuerzo de brazos y manos. En caso contrario, este es el momento de usar el extractor “pata de gallo” para poder quitar el timón, sin forzar la columna de la dirección motriz. Coloque adecuadamente los puntos de apoyo del extractor y proceda a sacar el timón. 7 Marque el borde del agujero donde enrosca la tuerca y algún punto 7. adyacente de la base del timón, con un marcador de metal o la punta afilada de un clavo para que le sirva de referencia. 8 Ate el extremo del hilo en un punto cercano al centro del aro de la rueda 8. delantera izquierda y extienda el hilo hacia el centro de la rueda trasera izquierda, continúe extendiendo el hilo hacia la rueda trasera derecha y luego hacia el centro de la rueda delantera derecha y continúe hasta llegar al punto de inicio. Observe que el hilo se encuentre tenso en las cuatro ruedas, el cual debe tocar el “casco” o parte lateral de la llanta o neumático con la misma tensión. Si observa que las ruedas están desviadas, entonces mueva el timón a manera de colocarlas en dirección al frente. ADVERTENCIA: hasta aquí hemos supuesto que al vehículo previamente se le balancearon y alinearon las cuatro ruedas en un taller especializado. 9 Este es el momento importante, debe poner en línea la rueda delantera 9. junto con la trasera correspondiente, una vez alineadas las ruedas, extraiga el timón e introdúzcalo nuevamente en su lugar, sin forzar las estrías metálicas, lo más cercano a la posición horizontal o correcta y tomando en cuenta el punto en el cual se inserta el seguro del timón y queda asegurado al extraer la llave.
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1 Coloque su vehículo en una superficie plana, de acuerdo a una 1. línea de referencia (por ejemplo, la línea de unión de las baldosas en el suelo). 2 Gire la llave de encendido a la posición ACC (Accesorios), para 2. que haya libertad de mover el timón.
10 Una vez colocado el timón en la posición elegida, coloque la tuerca 10. correspondiente, atornille la placa, apriete el tornillo de la terminal positiva y, finalmente, inserte suave pero firme, la tapadera decorativa del centro del timón.
Ahora el timón se encuentra mejor alineado respecto de las ruedas y ya no le va a parecer que está torcido cuando extraiga la llave del encendido. ¡Hasta la próxima!
3 La palanca de cambios debe estar en la 1ª Velocidad, si su 3. automóvil tiene caja estándar o manual; y en Luisa la posición “P” Fernanda Penedo (Parking), si la caja es automática.
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Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx
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