Motores & Más Febrero 2016 No.91 by Motores y Más

Ideas & Soluciones para su Negocio

Mensaje Editorial

Contenido

Realizamos una cobertura completa de la primera feria del mundo motriz de Guatemala, Expo Motriz 2016, de la cual somos patrocinadores y, en esta edición, presentamos un resumen de lo sucedido, así como fotografías de las principales actividades.

EJEMPLARES

Créditos Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

8 y 10

Colaboración Editorial

Agradecemos a todas las personas que se acercaron a nuestro stand y nos dieron sus opiniones y comentarios y participaron en la promoción en la que Cruz Escobar ganó el televisor de 32”. Felicitamos al equipo organizador de Expo Motriz 2016 por tan exitoso evento, deseamos poder acompañarlos cada año en esta fiesta del gremio que, estamos seguros, será muy esperada por todos los sectores involucrados.

Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com

2278-9332

Leonel Gamboa, Saúl Ramírez Seijas, César Raúl García, Jafett Flores, Rodrigo Espinoza, Pedro Vinicio Donis, Juan Carlos García, Juan Pablo Penedo

12 y 14

Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332

Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net

Fotografía

Atentamente, 28-38

Ada Linda Amézquita Lens Guatemala Omar Amezquita Cesar Aroche

www.motoresymas.com

Los invitamos a darle “Me Gusta” a nuestra página de Facebook que puede encontrar escribiendo en su navegador www.facebook.com/ Motores.Mas y en la cual encontrará todas las fotografías de nuestra cobertura.

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5 Liderazgo & Estrategia

TIPOS DE

PERSONAS que impulsan el

exito

de alguien que aspira

a ser un

empresario

Crear empresas y negocios es, muchas veces, un asunto de alcanzar independencia. El ya no tener un “jefe” o colegas que monitoreen su progreso y, en cambio, tener que convertirse en el responsable del propio destino y solamente rendirse cuentas a sí mismo, es una idea que apetece y resuena a muchas personas. Sin embargo, esa independencia puede también ser una maldición si no se maneja con prudencia.

Lo cierto del caso es que a pesar de que emprender es un acto de independencia, la gran mayoría de empresarios exitosos lograron llegar a donde están gracias a la ayuda que recibieron de las personas que los rodean. Usted tomará sus propias decisiones y trazará su propio camino, pero si desea elevar su nivel de acierto y de impacto, tendrá que apoyarse de personas de ciertos tipos, para acompañarlo en el camino. Cinco son los tipos de personas que, de forma más relevante, contribuyen a la vida de un empresario, no importa si es en formación o ya establecido.

ellos. Los mentores le ayudarán proveyendo consejo, perspectiva y guía cada vez que lo necesite. Con alguna frecuencia sucede, que estos mentores no cobran este servicio de apoyo y acompañamiento y lo ofrecen desinteresadamente. Ellos también gozan de tener una amplia red de contactos y recursos que pueden ser convenientes cuando se está construyendo la infraestructura de su negocio. Asegúrese de encontrar a un mentor que usted admire y en quien confíe. 2. Socios que le merezcan respeto Ya sea que usted esté conformando una sociedad para manejar el negocio juntos o usted simplemente está buscando otros negocios para crear alianzas estratégicas uniendo fuerzas, encontrar a un socio que le merezca profundo respeto es crítico para incrementar sus posibilidades de éxito al emprender. Con respeto mutuo como fundamento de la relación, las sociedades son menos propensas a sucumbir ante problemas frecuentes de manipulación, egoísmo y argumentaciones por desacuerdos. Encontrar buenos socios no es nada fácil, pero es fundamental si se va a maximizar el potencial del negocio, así que no hay que elegir con prisas y es importante saber esperar por el complemento adecuado.

1. Mentores que le causen admiración

3. Empleados y colaboradores en los que confíe

Estos son recursos indispensables para un empresario, especialmente si está emprendiendo un negocio por primera vez. Los empresarios que ya han lanzado múltiples negocios en el pasado han cometido una importante cantidad de errores y aprendido lecciones gracias a

Un negocio no puede ser exitoso solamente con liderazgo. Será necesario tener una red confiable de colaboradores dedicados y confiables que le ayuden a ejecutar las responsabilidades operacionales del día a día del negocio. Ellos servirán como un

vehículo para ejecutar las asignaciones y directivas que usted trace, de tal forma que, es necesario que usted confíe en que ellos tiene la competencia necesaria para cumplir con dichas tareas y que ellos sabrán comunicar cuando no estén preparados para cumplirlas. Para fomentar que el equipo de colaboradores sean buenos ejecutores de sus responsabilidades es necesario establecer una cultura de comunicación clara sobre el trabajo, las expectativas y la forma de compensación por el trabajo. Seleccione y contrate el mejor equipo que le sea posible pagar, fórmele e invierta en su integración y desarrollo. 4. Amigos a los que les dé parte de su tiempo Sus amigos le apoyarán durante su jornada de emprendimiento más de lo que se imagina, pero solamente si usted se los permite. Una vez que se encuentre en la parte densa del trabajo de hacer que un negocio salga adelante es muy fácil sacrificar sus relaciones personales. Trabajar por horarios extendidos e incluso los fines de semana es un mal necesario en momentos críticos de la vida del negocio, pero es importante trazar una línea y simplemente tomar un poco de tiempo para uno mismo. Mantener un sano balance entre trabajo y vida le permitirá disfrutar mucho más de experiencia como emprendedor. Sus amigos le ayudarán a recargar energía y a evitar perderse en el trabajo. 5. Familia que lo apoye Finalmente, es importante nunca perder de vista la importancia de su familia. Ellos estaban allí para usted antes de que empezara el negocio, están allí para usted ahora y estarán allí para usted, indistintamente a si su emprendimiento es un éxito o un fracaso. No hay que temer el compartir problemas, temores, preocupaciones y retos. Quedarse sin compartir estas cosas puede causarle más estrés y puede alejarle de su familia dejándole aislado. Tómese regularmente el tiempo para atender y compartir con su familia.

Con estas personas de su lado, ayudándole a tomar decisiones correctas y estando de su lado cuando las cosas no salgan bien, usted está en mucho más posibilidades de alcanzar éxito como emprendedor. Rodearse de personas que usted ame, respete y le merezcan confianza es la base para poder disfrutar su jornada de emprendimiento independientemente al resultado que ésta tenga.

Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com

“No importa que tan buen piloto seas, tienes que tener el carro correcto y, sobre todo, el equipo correcto para ganar.” Nico Rosberg (1985) Piloto de Fórmula Uno del Equipo Mercedes Benz y hombre de negocios de origen alemán.

Fluidos & Lubricación

ENTENDIENDO LA CATEGORÍA CJ-4 EN ACEITES LUBRICANTES Cuando en septiembre de 2002 la Asociación de Fabricantes de Equipos (EMA, por sus siglas en inglés) requirió la búsqueda por desarrollo para una nueva cualidad de aceite lubricante de motor diésel. Se dio inicio a la investigación de la Propuesta de Categoría 10 (PC-10, por sus siglas en inglés), condición enfocada en la expectativa de los nuevos aparatos postratamiento de gases de escape, que debían cumplir con los requerimientos y legislación ecológica de algunos países a implementar en el año 2007 y que las normas CI-4 y CI-4 Plus podrían extender su durabilidad. Esta propuesta buscaba la compatibilidad del aceite lubricante con los motores diésel y los aparatos postratamiento, ya que estos equipos se ven afectados por los altos niveles de aditivos químicos como fósforo y azufre, aditivos metálicos comúnmente utilizados como detergentes y antidesgaste que, al estar sometidos en el proceso de combustión generan la formación de cenizas sulfatadas, las

cuales reducen la vida útil de las piezas mecánicas por desgaste. Se investigó utilizar aditivos no metálicos, que redujeran la formación de cenizas, lo cual repercutió en el aminoramiento de degastes de piezas, potenciales problemas de presión, reducción de la eficiencia y vida útil del motor, en especial, para unidades después del 2007, que en el interior del motor es mucho más severo que para antiguas unidades, lo cual puso como reto a estos nuevos lubricantes, soportar mayor degradación térmica y, por ende, el proceso de oxidación, además de requerir mejores cualidades dispersantes de hollín. La normativa CJ-4 ha reducido el famoso valor del TBN (número de base total), al existir menos aditivos metálicos en su formulación, por lo cual, al día de hoy, se requiere que la industria del transporte determine la vida útil del aceite lubricante basándose en el TAN (número de acidez total), ya que una variación el 50% de su valor inicial nos indica el fin de la durabilidad del aceite, que no debe ser menor a la establecida entre períodos de

drenaje por la normativa anterior CI-4 Plus, ya que CJ-4 es retrocompatible con normas anteriores. Los fabricantes de aceites comenzaron a realizar registros de rendimiento en pruebas de campo con flotillas y han indicado:

“A fin de cumplir con los requisitos de rendimiento mejorado de los motores de 2007, el aceite CJ-4 está diseñado para obtener una mejor estabilidad a la oxidación, una alta capacidad de dispersión del hollín, un mejor control de depósitos en el pistón, un aumento en el rendimiento contra el desgaste y un menor consumo de aceite.” Reginald Dias, Director de productos comerciales de la compañía de lubricantes ConocoPhillips La estabilidad a la oxidación significa que el aceite no se combinará con el oxígeno en el cárter, ni se espesará o formará ácidos que puedan corroer los rodamientos, siendo más difícil de mantener cuando el aceite está sometido a altas temperaturas y acumulación de calor.

Depósitos en Pistón Amistoso con Emisiones

Corrosión Espesamiento por Hollín

Estabilidad al Corte

Aereación del Acite (HEUI)

MEJORAS SIGNIFICATIVAS EN DESEMPEÑO

Desgaste tren de válvulas

Compatibilidad con Elastómeros

Oxidación

Bombeabilidad del Aceite Usado

Desgaste Anillos-Camisas

Tapado de Filtros

Consumo de Aceite Lodos

Requerimiento CJ-4

Requerimientos CI-4 PLUS

Requerimientos CI-4

(Continúa en página 10...)

Fluidos & Lubricación

(... viene de página 8) La dispersión del hollín significa que éste permanece disuelto en el aceite, por lo que no es más espeso ni arenoso que cuando es nuevo y el menor consumo de aceite indicará un mayor ahorro de dinero. “El nuevo aceite es más resistente y capaz de manejar el aumento de las temperaturas operativas del motor, así como una mayor cantidad de hollín en la recirculación de gases.” Mark Betner, Gerente de Lubricantes de Trabajo Pesado de Citgo Petroleum Corp. Jim McGeehan, gerente global de tecnología de la marca Chevron, encabezó el comité de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM, por sus siglas en inglés), que llevó a cabo las pruebas del nuevo aceite. Mencionó que la prueba involucra niveles elevados de recirculación de gases (EGR), casi el doble de los de 2002 y, el hecho de que el aceite en el depósito está a 260 °F, somete al aceite a proteger las piezas más importantes del motor. El simple hecho de estar caliente lo hace menos espeso, por lo que pierde viscosidad y si acumula calor durante mucho tiempo, cambia químicamente y se hace menos espeso aún. Pero las pruebas durante casi una década de investigación han logrado determinar que:

• La norma CJ-4 fue diseñada para todas las formulaciones de combustible diésel que tenga contenido de azufre de hasta 500 ppm. • No existe una base científica que verifique la creencia que el período entre drenajes de un CJ-4 sea menor al de un CI-4 o CI-4 Plus. Y lo anterior lo avala el Instituto Americano del Petróleo (API, por sus siglas en inglés) en su descripción de los aceites lubricantes categoría CJ-4: para motores diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados para cumplir las normas de emisiones de gases de escape para modelos de automóviles en carretera del año 2010 y las normas de

emisiones Tier 4 para vehículos extravíales, así como para modelos de motores diésel anteriores. Estos aceites están formulados para su utilización en todas las aplicaciones con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0.05 % en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustibles con contenido de azufre mayor a 15 ppm (0.0015 % en peso) puede afectar a la durabilidad de los sistemas de postratamiento de los gases de escape y/o al intervalo de cambio del aceite. Los aceites CJ-4 son especialmente eficaces en el mantenimiento de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se emplean filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento de los gases de escape. La protección es óptima para el control de la contaminación del catalizador, bloqueo de filtros de partículas, desgaste del motor,

formación de depósitos en pistones, estabilidad a baja y alta temperatura, propiedades dispersantes del hollín, espesamiento debido a la oxidación, formación de espuma y pérdida de viscosidad debido al cizallamiento. Los aceites API CJ-4 superan los niveles de prestaciones API CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y pueden ser utilizados eficazmente en motores que requieran estas categorías de servicio API. Por lo anterior, confíe en hacer pruebas con esta nueva categoría y recuerde que la tendencia de los motores modernos para ser más eficaces en sus consumos de combustible es reducir de un 15W40 a un 10W30.

Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com

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SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

AUTOMOTRIZ

Respetables lectores, en esta edición abordaremos el tema de los Sistemas de Enfriamiento Automotriz, su función y tipos.

En los motores de combustión, gran cantidad de la energía generada se pierde en forma de calor, parte de éste sale a través de los gases de escape, pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, culata y los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa enormemente, siendo necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de límites seguros. Además, las pérdidas por fricción calientan las piezas en movimiento, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigüeñal. Para liberar este calor se conjugan muchos elementos: gases de escape (como ya mencionamos), se irradia calor a través de los metales del motor hacia el exterior; en los motores de combustión a base de gasolina, por medio de las bujías se libera calor a través de su porcelana directamente de la cámara de combustión y el mismo lubricante cumple una función importantísima de enfriamiento, en su circulación a través del motor. Sin embargo, los tipos de sistemas de enfriamiento específicamente diseñados para refrigerar el motor pueden circunscribirse en sistemas de enfriamiento por líquido y sistemas de enfriamiento por aire.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO (AGUA): En éste el propósito es que un líquido absorba calor de puntos calientes y luego, al pasar por un radiador, libere cierta cantidad de ese exceso de temperatura. El líquido es movido por una bomba que se acciona desde el

motor, de manera que siempre funcione; la bomba hace circular el líquido al sistema, una válvula de control de flujo (termostato), cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a ésta, garantizando una temperatura en el agua que sale del motor y, con ello, su temperatura de trabajo. El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de múltiples tubos con aletas (radiador), por el que se hace circular un flujo de aire externo para enfriarlo. Una hélice accionada eléctricamente o bien, desde el motor a través de un embrague térmico, induce el flujo

de aire para el funcionamiento del radiador. Finalmente, un sensor alimenta el indicador al conductor vía señal luminosa de alarma, aparato indicador de temperatura o ambos. Como el sistema está lleno con agua, la cual se dilata-contrae al calentarse y enfriarse, está provisto de una válvula de seguridad de presión calibrada, que se abre y cierra por la propia presión (tapón del radiador). El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que, a la vez, sirve de reserva. El sistema de líquido se llena por medio del tapón del radiador o el depósito. (Continúa en página 14...)

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(... viene de página 12) producen más ciclos de combustión, automáticamente se genera más aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotación de la hélice que está acoplada al cigüeñal. En la mayor parte de las aplicaciones, la correa que mueve la hélice, también mueve otros agregados del motor como el alternador; el fallo de la correa puede encender una alarma luminosa al conductor en caso de fallo, debido a la falta de servicio de alguno de los otros agregados y, por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el tablero. Características de los sistemas:

• Los sistemas enfriados por aire son muy confiables ya que no presentan fugas del refrigerante, pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia líquida proporcionando estos últimos un mejor control de temperatura en el motor. El líquido generalmente recomendado es agua + un porcentaje de refrigerante/ anticongelante (del cual comentaremos en artículos posteriores).

La camisa del cilindro está dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y así mejorar el enfriamiento.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE:

Un termostato, regula la apertura de la compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener el motor a temperatura óptima.

Una hélice radial movida desde el cigüeñal del motor, a través de una correa, está ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro que es la parte a refrigerar.

Este mecanismo es, en cierto modo, auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad del motor y se

• En sistemas que manejan el aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar el motor, por lo cual su uso está restringido a motores pequeños (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy específicas.

Saúl Ramírez Seijas VISCOSA saul@viscosa.com

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INICIOS DEL

ENCENDIDO AUTOMOTRIZ En un motor de ciclo Otto, con el fin de que el combustible se inflame en el momento preciso es necesario iniciar la combustión con una chispa, además de un sistema de alimentación de combustible, necesita un sistema de encendido o ignición. exponían la mezcla de combustible a un piloto habían dado pruebas de ser peligrosos. Por otra parte, el tubo caliente fallaba con demasiada frecuencia. El tubo caliente era lo que su nombre indica: un tubo metálico cerrado que se proyectaba del cilindro y que se calentaba al rojo vivo mediante una especie de mechero Bunsen. Como siempre estaba caliente, el encendido se producía al aumentar la compresión (no existía ninguna “sincronización” del encendido).

BOSCH Y EL MAGNETO

Patent-Motorwagen Benz Nr. 2 En los motores Daimler de la década de 1880, se utilizaba el encendido de tubo caliente, el cual tenía un mechero externo para calentar al rojo vivo un tubo metálico.

El Ford médelo T de principios de siglo tenía cuatro bobinas tipo buzz, una para cada cilindro y un temporizador de encendido.

Este se mantenía incandescente y prendía la mezcla de combustible de manera similar a como lo hace una bujía. Para arrancar, se quemaba la gasolina cruda en la bandeja debajo del mechero.

CUATRO SISTEMAS BÁSICOS

Fue alrededor del año 1860 que el ciudadano francés Etienne Lenoir inventó la bujía o candela, elemento utilizado comúnmente en los automóviles de hoy. Pero este elemento no podría generar la chispa necesaria para que el motor funcionara si no hubiera un sistema de encendido. Los sistemas de encendido han experimentado muchos cambios de diseño, especialmente desde el inicio de la revolución electrónica.

Ha habido sólo cuatro sistemas de encendido básicos para automóviles durante los últimos 100 años aproximadamente: • El de tubo caliente • El de magneto • El de batería • El de tipo computarizado (además de algunas extrañas variaciones). Hasta el año de 1924 se empleaban sistemas que incluían pedernales de encendedores y limas móviles (algunas veces fijadas al pistón). Los motores en los cuales unas válvulas deslizantes

Aunque para muchos, Bosch es un fabricante de herramientas de mano, esta empresa alemana es el gran gigante de la industria automotriz y su logotipo es, precisamente, una representación esquemática de su gran invento: El

magneto.

En los primeros motores, el sistema que proporcionaba la alta tensión necesaria para el encendido era un generador eléctrico llamado magneto, ya que empleaba el campo magnético de unos imanes montados en un rotor que, al girar, inducía una corriente en una bobina de hilo de cobre. Básicamente, era como la dinamo de la luz de una bicicleta, pero capaz de originar unos 15,000 voltios en lugar de los 6-12V de la dinamo. Funcionaba muy bien, pero su producción era muy cara y exigía un elevado ajuste y mantenimiento periódico. (Continúa en página 18...)

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(...Viene de página 16)

ENCENDIDO POR CONTACTOS Y DISTRIBUIDOR El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin Kettering. Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consta de platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el estándar en la industria automotriz. Más o menos en los años 30 del siglo XX, el magneto fue dejando paso a los sistemas de encendido por contactos y bobina. Este se basaba en un interruptor que se abre y cierra sincronizado con el giro del motor. Aunque no es una corriente alterna, es intermitente (pasa cuando se cierra el contacto y se detiene cuando se abre), por lo que varía su campo magnético y puede inducir una corriente en un conductor. Lo que se conoce como bobina de encendido, en realidad son dos bobinas, una de baja tensión y otra de alta, arrolladas una sobre la otra. Cuando los contactos abren y cierran, la corriente de baja tensión induce otra de alta tensión en la bobina que está conectada con las bujías. El interruptor que abre y cierra el paso de la corriente es lo que se suele conocer con el nombre de “platinos“: estaba hecho en ese material (platino) para soportar las chispas que se producen al abrir y cerrar el contacto. Con el fin que la bobina descargue su alta tensión en la bujía correspondiente y en el momento oportuno, aparece el distribuidor, también conocido como delco (en realidad, este nombre es el de una marca). Se trata de un contacto rotativo que, a medida que gira, conecta la bobina con los distintos bornes que van a cada una de las bujías del motor. Con los años, el distribuidor ha ido mejorando, incorporando sistemas de avance de encendido (la chispa debe saltar un poco antes, a medida que subimos de revoluciones), cortes de encendido por exceso de revoluciones, etc. El sistema de encendido por platinos tiene tres limitaciones: • La tensión de la bobina no puede ser muy elevada, ya que los platinos se quemarían.

• Los platinos necesitan de un ajuste y limpieza periódicos. • Para evitar el perlado y elevar más la tensión, los platinos precisan un condensador que se carga instantáneamente con el pico de tensión que se produce al abrir el contacto. Se descarga, también de manera instantánea, en la bobina.

electrónico (los hay inductivos, ópticos, magnéticos…) que cumple con el papel de los platinos, pero de forma más precisa y sin desgaste. Además, hace innecesaria la presencia del condensador. Gracias al encendido electrónico, las bobinas de alta tensión pueden llegar hasta los 20,000 voltios.

En corriente continua se produce un fenómeno conocido como “golpe de ariete eléctrico”. Ocurre porque los electrones tienden a seguir circulando por el conductor y cuando se interrumpe su paso, “se amontonan”, elevando momentáneamente la tensión, lo que produce una chispa.

A principios de la década de los años 70, el sistema de encendido electrónico inicia el proceso de eliminación del sistema de encendido con platinos.

Esto hace que el condensador se cargue con unos 36V, en lugar de los 12V que hay en los platinos. Este “pico” aumenta notablemente la tensión de alta de la bobina. • Para solucionar estos inconvenientes, llegamos al siguiente paso en la evolución de los sistemas de ignición: el encendido electrónico. En lugar de un contacto mecánico que se abre y cierra con una leva, en el distribuidor se monta un dispositivo

Luego vino la sincronización del encendido controlado por computadora y, más recientemente, el encendido sin distribuidor, controlado por computadora. Todos los sistemas de encendido funcionan con el mismo principio básico de cambiar la corriente de bajo voltaje del primario, al alto voltaje del secundario, para provocar el salto de corriente o chispa en las bujías. La diferencia radica en cómo conmutar o cambiar la corriente del primario al secundario y cómo se regula la sincronización del encendido. (Continúa en página 20...)

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(...Viene de página 18)

ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN DISTRIBUIDOR Y ENCENDIDO DIRECTO El siguiente paso en el mundo de los sistemas de encendido fue eliminar el distribuidor para mejorar el rendimiento. En lugar de una única bobina, que tiene que repartir su alta tensión a cada bujía, se monta una bobina por bujía o una bobina por cada dos bujías. Uno de los primeros automóviles que empleó este método fue el Citroën 2 CV, pero era un sistema tan simple que las dos bobinas se cargaban y descargaban siempre, aunque ese cilindro no estuviese en la fase de explosión. Se conoce como encendido por chispa perdida (ya que una de cada dos igniciones no sirve para nada). Tener una bobina para cada bujía aporta una ventaja añadida, ya que se eliminan los cables entre ambos elementos. Una vez más, se puede elevar la tensión y la potencia de la chispa gracias a los sistemas de encendido directo. Actualmente, las tensiones de encendido alcanzan hasta los 40,000 voltios.

EL ENCENDIDO Y LA INYECCIÓN SE UNEN Gracias a los avances en la electrónica se ha concentrado en una sola unidad de mando el control del momento y tiempo de inyección y el de encendido, optimizando el rendimiento de manera espectacular. Dependiendo de parámetros como las revoluciones, la posición del acelerador, la presión del turbo y la atmosférica, la temperatura ambiente e incluso la calidad de la gasolina, los sistemas de inyección modernos calculan de forma precisa el instante exacto en el que debe saltar la chispa… e incluso producen más de una chispa. Dentro de estos dispositivos destaca el ideado por Saab en los años 90, denominado Trionic. Este sistema de inyección-encendido tiene la característica única de calcular la cantidad de gasolina que hay en la cámara de combustión midiendo la conductividad del aire en la misma. Para saber ese valor, antes de saltar la chispa, manda una corriente de media tensión a las bujías y mide la caída de dicha tensión, calculando la mezcla de gasolina, teniendo en

cuenta la mayor o menor conductividad del aire en la cámara de combustión. Optimiza tanto el rendimiento, que los BMW M3 y M5 lo han empleado para superar las normas anticontaminación. Desde el principio de los tiempos, los motores han contado con una bujía en la cámara de combustión y su forma básica ha permanecido casi inalterada: un cuerpo de cerámica aislante, un núcleo conductor y un electrodo conectado a masa a través de la rosca que fija la bujía a la culata. Su aparente sencillez hace que sean un elemento subestimado por muchos conductores o mecánicos, sin saber que gran parte del rendimiento (e incluso posibles averías) del vehículo dependen del montaje de la bujía correcta y su mantenimiento. Según la separación entre el núcleo conductor y el exterior de la rosca de la bujía, varía su grado térmico, ya que disipa mejor el calor (si hay más distancia) o lo disipa peor. Cada motor necesita una bujía con un grado térmico determinado. Si montas unas demasiado calientes, se pueden producir autoencendidos que provocarían la rotura de una biela. Si son demasiado frías, pueden romperse y caer dentro del cilindro o provocar fallos de encendido. Además de las bujías, entre los años 60 y 80 se popularizaron los llamados inflamadores. La chispa, en lugar de saltar entre el electrodo y el núcleo, lo hace entre unas pequeñas láminas alrededor del núcleo, formando una especie de corona eléctrica. Algunos motores se diseñaron para este tipo de bujías y su rendimiento depende, en gran medida, de su montaje.

Las bujías de varios electrodos (2, 3 e incluso 4) son bastante comunes; permiten chispas más fuertes, pero tienen un gran inconveniente: tapan parte de la chispa (cuanto mayor sea la superficie de ésta, mejor se quema el combustible). Así llegamos a lo que todo apunta que será el futuro.

ENCENDIDO ACIS Advanced Corona Ignition System, (sistema de encendido de corona superior), es un sistema de encendido que parece revolucionará los sistemas de encendido en los próximos años. En lugar de una bujía convencional, el método ACIS transforma una corriente continua intermitente de 12V y 1MHz de frecuencia para ser capaz de inducir 72,000 V en la nueva “bujía”. Este tremendo voltaje se concentra en las 4 puntas del núcleo, pero, en lugar de producir una chispa al uso, la tensión es tan alta que ioniza el aire de la cámara de combustión, generando una especie de “fuego de San Telmo“. Es algo así como convertir en una chispa eléctrica todo el aire en el cilindro. Al aumentar tanto la superficie de contacto de esta chispa con el combustible, el rendimiento se incrementa de manera considerable. Según las pruebas realizadas se ha conseguido reducir el consumo y las emisiones de un motor 1.6 turbo en un 10%.

Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt

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PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LAS

VÁLVULAS DE LA MOTO

La operación en sí no es muy complicada, pero se trabaja con zonas muy sensibles de la moto, por lo que se requieren conocimientos suficientes o preferiblemente dejarlo en manos de un profesional. La función de las válvulas es controlar el ingreso del combustible y del aire al cilindro del motor y la salida de los gases resultantes de la mezcla.

fabricante. Eso sí, se debe tener mucho cuidado de dejar que se enfríe el motor antes de comenzar.

Antes de pasar a detallar cómo regular las válvulas de la moto, hay que señalar que lo que vamos a hacer es ajustar la holgura o separación que deben tener estas piezas para funcionar de forma correcta.

Como paso previo a regular las válvulas de la moto, se debes emplear una llave de tubo de 17 milímetros para girar el motor en sentido contrario a las agujas del reloj, tras retirar los tapones del cigüeñal. El objetivo es llevarlo hasta la posición de punto muerto superior, cuando la válvula de admisión justo se acaba de cerrar. Verás unas marcas en el motor que indican distintas posiciones, la que nos interesa es la del pistón arriba del todo.

El hecho de que lleguen a alcanzar temperaturas muy altas hace que la holgura vaya variando, siendo necesario realizar el ajuste periódicamente.

Lo primero que se debe hacer es retirar los tapones de inspección de las válvulas de escape y admisión, ayudado por una llave de dados.

El primer paso consiste en retirar las piezas que recubren el motor y que variarán en función de cada moto. Deberá consultar el manual del

Ahora hay que consultar el manual de la moto para saber la holgura que tienen que tener las válvulas de admisión y escape. Se necesitará un par de

sondas con las holguras requeridas y un regulador. Se procede a regular la válvula de admisión. Con el tapón de inspección retirado, se coloca la sonda que le corresponde y después el regulador, ajustándolo hasta que haga contacto con la sonda. Cuando se llega a este punto, se aprieta la contratuerca del regulador y quedará la luz necesaria. Después, hay que repetir la misma operación con la válvula de escape. Antes de volver a colocar los protectores del motor, se deben poner todos los tapones que se retiraron para poder realizar la operación de regular las válvulas de la moto. No es muy complicado hacerlo, pero sí que requiere conocimientos básicos sobre la moto. Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com

Diagramas & Mecanismos

ÉXITO

TOTAL

Por Luisa Fernanda Penedo, Editora Motores & Más

Miles de personas se dieron cita, durante los 3 días, para visitar la feria, donde 75 expositores, nacionales e internacionales, pusieron su mayor esfuerzo por mostrar sus marcas y productos, logrando una imagen conjunta de carácter internacional. La inauguración estuvo a cargo de Fernando Lobo, Presidente del Comité Organizador de Expo Motriz, quien agradeció a los patrocinadores Bosch Edisa Express, Castrol, Pasión por las Motos, Agexport, Truck Show, Kashima, Refaccionaria San Carlos, Safety, Pintugua, Amcham Guatemala y Motores & Más, así como la confianza de todas las empresas expositoras.

“Estoy muy satisfecho con la convocatoria lograda entre asistentes y expositores, la cobertura de los medios también fue muy importante y el resultado es un reflejo del gran trabajo realizado por un excelente equipo de colaboradores.

De izquierda a derecha Antonio Malouf, Vicepresidente de AGEXPORT, Waleska Sterkel, Directora Ejecutiva de AMCHAM, Fernando Lobo, Presidente de Expo Motriz, Alejandro Larrave, Director General de Monitoreo & Mercado

Estamos seguros que es una buena base para una plataforma de negocios para la industria.” Expresó Fernando Lobo. Los expositores tuvieron la oportunidad de realizar negociaciones importantes con distintos integrantes de la cadena de valor de este sector, así como realizar ventas al público asistente. Algunas empresas aprovecharon la ocasión para lanzar nuevos productos, empresas y presentar cambios de imagen; se impartieron diferentes conferencias por expertos nacionales e internacionales, por lo cual designamos varias páginas para llevarles un resumen de cada una. En concordancia con el tema de Expo Motriz, los alimentos que estuvieron disponibles al público fueron despachadas por Food Trucks como Cabrito Cabrón, Saúl Food Truck, Back Lot Grill, Número 4 y Pibil’s.

Patrocinado por:

Fotografía LENS Guatemala

Esta es la primera feria de su tipo en Centro América y por el éxito alcanzado, se habla ya de una continuidad anual y presencia en otros países de la región.

Fotografía LENS Guatemala

El pasado 29, 30 y 31 de enero se realizó la EXPO MOTRIZ 2016 en el Parque de la Industria, feria de negocios que reunió a los principales representantes del mercado de postventa motriz de Guatemala, que representa más de Q. 1,800 millones de ventas anuales, equivalentes al 2.8% del PIB.

Caravanas de cabezales y motocicletas se hicieron presentes para terminar de integrar el gremio motorizado de Guatemala. La música no podía faltar y el día domingo se realizó el concierto de los grupos Crash y Sherlocks.

SHOW DE CABEZALES

Fotografía Ada Amézquita

El día sábado 30 de Enero se realizó en Expo Motriz “LA PRIMERA CARAVANA TRUCK SHOW” donde participaron más de 40 cabezales, que llegaron a sumarse al espectáculo de “Exhibición Truck Show” que estuvo durante toda la feria. Esta exhibición contó con la presencia los cabezales “BiGiron” que ha ganado múltiples premios centroamericanos, el “Force 903” vigente campeón nacional en carreras de aceleración de categoría libre, el “Lonestar” cabezal con motor más moderno en Guatemala, el “Mack Cuevas” que es el camión más antiguo en Guatemala y el “Transtar II”, cabezal emblemático en perfecto estado; y “Palangana PILO” una potente palangana con una apariencia espectacular.

Bigiron

Fotografía LENS Guatemala

Truck Show es una organización integrada por jóvenes transportistas y empresarios que por su pasión por los motores y el transporte, crearon eventos familiares tales como carreras y la exhibición de camiones únicos distinguidos en Guatemala y Centro América. Su principal medio de comunicación es a través de la fanpage www.facebook.com/ truckshowgt. Truck Show tiene planificado 3 eventos para el 2016.

Los cabezales realizaron un show donde se pudo apreciar diferentes aspectos que hace que estos camiones sean únicos y en deleite para la vista del espectador, tales como presenciar el encendiendo de todas sus luces decorativas, el sonido de sus potentes bocinas, escuchar los motores y ver como estos, al acelerarse, demuestran el poderoso motor de estos camiones y, lo más importante, es que el público tuvo el acceso a subirse a sus cabinas y sentir la experiencia de estar en un camión e incluso, poder acelerarlo.

“Expo Motriz nos pareció un excelente evento, la industria del transportista se había dejado descuidada y tanto Truck Show como Expo Motriz ofrecen una puerta para que los proveedores de diferentes insumos se comuniquen con los transportistas para satisfacer sus necesidades. Asimismo, es una vitrina de negocios para todos y abre oportunidades de mejorar las eficiencias de consumo, conseguir mejores precios, además de ampliar las opciones de mercado y poder conocer las innovaciones que se ofrecen.” Nos comentó Jorge Girón, Director Ejecutivo de Truck Show. La actividad finalizó con un show de Luces pirotécnicas patrocinadas por la revista Transporte y Pesados.

Jorge Girón, Director Ejecutivo de Truck Show

Fotografía LENS Guatemala

CARAVANA DE MOTOCICLETAS Expo Motriz le brindó un espacio a los motoclubs para darse a conocer, mostrar sus motos, presentarse y hablar sobre las obras sociales que hacen y, principalmente, darles la oportunidad de mostrarse como uno de los sectores fuertes del área motriz. Gracias al apoyo de Pedro Rivera, quien realizó directamente la convocatoria, se logró una caravana de 470 motocicletas, aproximadamente, representantes de 19 motoclubs de Guatemala, de las cuales el 90% eran motos modificadas de alta cilindrada. Expomotriz extendió un reconocimiento a cada motoclub, principalmente, por organizar una caravana ordenada que salió desde la calzada Roosevelt y llegó sin contratiempos al Parque de la Industria al medio día. Los motoclubes son la parte organizada del motociclismo, gente apasionada por las motos, que en conjunto logran hacer movilizaciones masivas de motociclistas, además de realizar obras sociales.

CAPACITACIONES&ACTI El Mercado Motriz en Cifras

Alejandro Larrave MBA, Director de Monitoreo & Mercado

Presentó la integración resumida de una serie de estudios de mercado que se realizaron en los últimos 3 años, dentro de los cuales resaltan: el Censo nacional de negocios automotrices, las lecturas de mercado de diversas categorías del mundo motriz que fueron levantadas auditando puntos de venta, así como el estudio de los canales de distribución que revela el perfil y cómo están integrados los tipos de negocios del gremio. Al finalizar, Alejandro invitó a los empresarios y ejecutivos interesados en clarificar dudas o que quisieran validar la información a contactarle y conversar.

Análisis de Desgaste en Piezas Mecánicas para la mejor Gestión de Mantenimiento en Flotas

Leonel Gamboa Ingeniero Mecánico, con especialidad en desgaste de materiales

Habló sobre que el trabajo diario de mantenimiento de flotillas está exigiendo que los equipos técnicos ya no realicen sólo reemplazo de piezas, sino también se indague e investigue sobre las causas que aminoraron la vida útil del repuesto, por medio del análisis de la superficie metálica de dichos elementos. El conocimiento de la causa y el efecto de estos desgastes ayudará a los responsables de dar mantenimiento a tomar decisiones adecuadas que brinden mayor vida útil y mayores horas de servicio de las maquinarias.

Ventas Orientadas al al Servicio Ing. Javier Lobo Coach & Consultor

Habló sobre el concepto de servir en las ventas, conocer y cuidar al cliente. Propuso la elaboración del FODA para servicios y productos y hacer un plan de acción para darle valor a las fortalezas, corregir las debilidades, aprovechar las oportunidades y evitar las amenazas. Sobre las bases de datos remarcó la necesidad de hacerlas más humanas, con información de la primera vez que compró, hasta información personal y familiar. Invitó a la participación del taller completo “Ventas Orientadas al Servicio” que incluye los 8 módulos, que se impartirá el 10 de marzo. Para mayor información jlobo@cscn.guru 5510-2920.

Lubricantes Sintéticos, justificados por las nuevas tendencias en los motores modernos Saúl Ramírez, Ingeniero Industrial, Consultor Técnico en Lubricantes Castrol (Viscosa)

Presentó las funciones de los lubricantes y la importancia de utilizar los de tipo sintético en vehículos modernos. Tecnologías en motores, inyección directa, sistemas turbados, turbo cargadores y tecnología variable de válvulas, motores híbridos gasolina/eléctrico, motores de desconexión de cilindros. Cómo las nuevas tecnologías en los motores y postratamiento de gases (escapes, catalizadores, sistemas de filtros de ceniza) afectan la formulación del lubricante.

Disrupción Educativa en la Profesionalización de los Servicios Automotrices

Licenciado Hector Martínez Master en Ambientes Virtuales de Educación y Capacitación MAVEC

Disrupción: idea que va más allá de la innovación. Remarcó la necesidad de la educación formal que es un punto de conexión más en el aprendizaje de la profesionalización automotriz, pues existe una infinidad de sitios en internet de donde adquirir conocimiento y de acuerdo a la metodología constructivista que se resume en “saber hacer con el saber”… o en otras palabras poder aplicar el conocimiento.

TOP 10 de los Códigos de Falla en Automóviles Valentín González Técnico en máquinas de combustión interna, Snap On México

Realizó un recorrido por las 10 principales fallas que presentan los vehículos y demostró, cómo a través de la tecnología y equipos especializados se pueden reducir los tiempos de detección y diagnóstico. Sin embargo, resaltó la importancia de poder interpretar las lecturas que estos equipos entregan como resultado, para poder aprovechar la inversión que estos representan.

IVIDADES ESPECIALES Reduciendo Costos de Operación de Manera Práctica y Efectiva, Motul Tecnología Sintética de Alto desempeño para Motores Diésel

El Funcionamiento del Sistema de Embrague Ing. Daniel Nieto, North American Clutch Export Company

Ignacio Ángel, Técnico Motul

Realizó una exposición de formas en que se pueden extender los períodos de mantenimiento en motores diésel, con respecto a “lubricantes”, haciendo énfasis en que las formulaciones sintéticas de Motul, que ofrecen un rendimiento óptimo; ya que están adecuadas al tipo de combustible y las carreteras de nuestro país.

Red de Comunicación Can, La Forma en que se Comunican las Computadoras del Vehículo Alejandro Alvarado Ingeniero mecánico electrónico, Bosh México

Expuso sobre la importancia de revisar los componentes periféricos antes de hacer un diagnóstico de fallas del clutch, ya que se tienen muchas variables por las que pudiera fallar que no necesariamente son la canasta, el disco o el collarín; por ejemplo, fugas de líquido hidráulico, no haber cambiado el piloto, contaminación de la pasta, por aceite, líquido o grasas. Daniel Nieto fue invitado por Refaccionaria San Carlos, distribuidor de la marca NAMCO.

Nuevas Tendencias en la Lubricación de Motores

Leonel Gamboa Ingeniero Mecánico, con especialidad en desgaste de materiales

Presentó una referencia histórica de la evolución de los lubricantes, de la mano de la evolución de los motores de combustión interna. Detalló las nuevas normativas de emisiones de gas, haciendo las aclaraciones correspondientes. También explicó la tendencia de los distintos fabricantes a la búsqueda de nuevos lubricantes sólidos en forma de aditivos. Existen aditivos metálicos, hechos a base de titanio, molibeno y tungsteno, así como se ha estado investigando los aditivos no metálicos a base de polímeros de silicona y distintas formulaciones de grafito.

Habló sobre la importancia de satisfacer las necesidades de servicio y reparación de las sofisticadas tecnologías que los nuevos vehículos traen a bordo, haciendo necesario contar con equipo profesional para poder visualizar y diagnosticar la comunicación electrónica entre las ECU’s de la red CAN. Comentó que el protocolo CAN que fue patentado por Bosch tiene como propósito establecer el criterio de comunicación, conocido como multiplexión, entre las ECU’s que conforman la red.

Lanzamiento TRANSPORTE Y PESADOS “UNA SOLUCIÓN DE MARKETING PARA FLOTAS Y HOMBRES CAMIÓN” Fotografía Ada Amézquita

Lic. David Salazar, Director General

Se realizó el lanzamiento de revista Transporte & Pesados, que está diseñada para cubrir la necesidad de conexión entre el transportista y los proveedores de insumos, nuevas tecnologías, productos y servicios que están en el mercado, para que el cliente tenga opciones para escoger. “Su publicación será bimestral y el contenido responde también a la petición del gremio de compartir conocimiento vivencial y técnico que influya positiva y directamente en la aplicación de buenas prácticas, que se ven reflejadas en la eficiencia del tiempo y el ahorro del consumo.” comentó David Salazar. Está dirigida a pilotos, operarios,

mecánicos, técnicos, gerentes de logística, hombres camión, dueños de flotas y proveedores del mercado de transporte. Contará con un tiraje de 6000 revistas impresas distribuidas en puntos estratégicos de todo el país donde el grupo objetivo se reúne como: importadoras, repuesteras, estaciones de servicio pesado, venta de unidades de transporte, predios, flotillas, talleras de mantenimiento y reparación, ventas de filtros y lubricantes, industria, cámaras y asociaciones, además de 4,200 revistas online Su primera publicación estará en distribución en el mes de marzo 2016.

RIFAS&PREMIOS Expo Motriz 2016 finalizó el 31 de enero con la entrega de premios de varias promociones que se llevaron a cabo en esos 3 días, así como entrega de promocionales por parte de las edecanes representantes de marcas participantes.

Moto eléctrica marca VOLTA, cortesía de Volta, E-MOTOR Company Guatemala, S.A. que ganó Ivett Yadira Morales Hong

Vale por Q2000 patrocinado por BOAUTO que ganó Diana Lugo Gómez.

Reconocimiento de Expo Motriz al Stand Ganador por la votación de los visitantes a MASTER AUTO, que lo acredita a un stand gratuito en la Expo Motriz 2017.

Equipo y servicio por un año patrocinado por DETEKTOR que ganó Héctor Isaías Caal Payés.

Vale por Q1000 patrocinado por D.S.M., que ganó María C. Penedo de la Riva y vale de Q500 que ganó Luis José Cifuentes.

Equipos marca FORCE patrocinados por FIERROSA que ganaron Elena Cano, Steven Eduardo Ruano, Susel San José y Javier Galindo.

Televisor de 32” patrocinado por Motores & Más, que ganó Cruz Escobar.

Tratamientos Nanotecnológicos para vidrios que evitan que se pegue la suciedad marca Diamond Fusion, patrocinados por Tap de Centroamérica

BOSCH-EDISA EXPRESS es ahora

El cambio se da para tener un mayor acercamiento a sus clientes, siempre con la experiencia en Bosch que los ha caracterizado. Para lograr este objetivo estarán abriendo 9 tiendas nuevas, durante el 2016, en puntos estratégicos de la ciudad. Estas tiendas tendrán a la disposición del público el diagnóstico de sistema eléctrico, de plumillas y bombillas además de tener a la venta todos los productos de la marca a Bosch.

Luis Pedro Monroy, MasterAuto

EDISA presentó, durante Expo Motoriz 2016, el cambio de marca, logo y nombre de la empresa que desde hace 60 años ha sido BOSCH EDISA EXPRESS y cuyas salas de ventas ubicadas en la ciudad cambiarán de imagen desde el 1 de febrero a MasterAuto.

“Este cambio de marca es un hito en el desarrollo de nuestra empresa; con MasterAuto buscamos fortalecer al grupo como experto en el sector automotriz y consolidarnos como uno de los proveedores más importantes de repuestos automotrices en Guatemala, siendo representantes de marcas de productos de alta calidad como Bosch, Flosser, Izumo, Kansai, Kashima, Castrol, Valvoline, Quaker, Helix y Sonax entre otros.” comentó Christian Bauer, Gerente General de Edisa. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

LANZAMIENTO DE

ALARMAS KEEPER Y SPORT

moto está estacionada, no encenderá si el propietario no está cerca. El dispositivo se coloca escondido en alguna parte de la motocicleta y el interruptor debe llevarlo oculto el piloto en su vestuario. Se recomienda que no se coloque en el llavero o mochila para evitar que les sea robado o que se pierda con facilidad. Adicionalmente rifaron 3 de sus alarmas primium, Keeper Platininum y también promocionales de las marcas.

Lanzaron oficialmente la línea de alarmas Keeper y Sport para vehículos, describiendo sus características y funciones que los hacen diferentes, durante la antesala al Truck Show en Expo Motriz 2016, contando con una considerable cantidad de público.

Hicieron énfasis en el nuevo dispositivo inmovilizador de proximidad que se está comercializando para motocicletas. Éste emite una señal constante de radiofrecuencia que detiene el motor, si estuviera encendido, al estar más de 30 metros alejado de la moto; y si la

Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

Medio Ambiente & Seguridad Industrial

Beneficios ambientales del

gas natural en vehícul s La formación de gas natural se debe a procesos similares a los de formación del petróleo. Se encuentra junto al petróleo en casi todos los campos de explotación (gas asociado); pero, al mismo tiempo, existen campos de gas donde hay muy poco o no hay petróleo (gas seco o no asociado). Químicamente, el gas natural es una mezcla de hidrocarburos de bajo punto de ebullición. El metano es el componente que presenta mayor concentración, con pequeñas cantidades de etano y propano. El azufre, el nitrógeno y el dióxido de carbono son elementos que pueden estar incluidos en el gas natural, según la procedencia de éste. Su composición global depende del lugar de extracción. Como el número de octano del gas natural es de 130, la relación de compresión se puede elevar a 15, por lo que el rendimiento del motor térmico mejora notablemente. La combustión del gas natural es bastante limpia, con bajas emisiones de componentes volátiles. Una razón importante del incremento en la utilización de gas natural en vehículos durante los últimos años ha sido su beneficio ambiental. Comparándolo con los vehículos que funcionan con gasolina o gasóleo, tienden producir menos emisiones de carácter local y menos gases de efecto invernadero. Las emisiones de los motores actuales de gas natural están enmarcadas dentro de lo que se denomina vehículos ecológicamente mejorados (VEM).

El gas natural utilizado en camiones y autobuses ofrece ventajas muy significativas respecto a la utilización de gasóleo:

• Emisiones de HC, CO y NOX menores. • Emisión de partículas despreciable. • Emisión de SO2 despreciable. • Nivel de ruido inferior. • Menores emisiones de CO2. Otra ventaja importante es la realización de un menor mantenimiento al vehículo, debido a que su combustión no produce depósitos de carbono en las partes internas del motor, contribuyendo a prolongar la vida útil del aceite lubricante. Los vehículos de gas natural comprimido están siendo utilizados ampliamente en el mundo; así destaca Argentina, donde más de 1,650,000 de vehículos circulan satisfactoriamente por sus carreteras. En España ha comenzado a utilizarse en el transporte público, autobuses y taxis. Cuadro comparativo de índice de octano y número de cetano de combustibles: Combustible

Índice de Octano

Gasolina

91-98

Gas Licuado de Petróleo

93-125

Gas Natural

130

Hidrógeno

Bioetanol

106

Gasóleo 50-56 Biodiésel

No. de Cetano

Cuadro comparativo GN y GLP

Gas Licuado de Petróleo

Gas Natural Es un hidrocarburo gaseoso compuesto en su mayoría por metano (90%) y etano (10%).

Es un hidrocarburo compuesto mayormente de propano (60%) y butano (40%).

Mayormente se obtiene del gas natural.

Se puede obtener del procesamiento del gas natural o del refino del petróleo.

Es más ligero que el aire, por lo que en caso de fuga, éste se disipa fácilmente en la atmósfera. Sin embargo, se requiere una presión alta para su almacenamiento.

Es más pesado que el aire por lo que en caso de fuga, éste permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación del aire. El GLP se encuentra en estado gaseoso y puede cambiar a estado líquido para su almacenamiento con una presión relativamente baja (7 bar).

Se usa principalmente en flotas de autobuses urbanos e extraurbanos, vehículos de carga, flotas de servicios públicos y vehículos particulares. FUENTE: – Aparicio Izquierdo, Fco. et al. 2008. Ingeniería del Transporte. Cie Inversiones Editoriales Dossat 2000. Madrid, 486 pp. – Canseco Medel, A. 1.968. Tecnología de Combustibles, Departamento de Apuntes y Publicaciones de la E.T.S. de Ingenieros de Minas, Madrid, 273 pp

Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com

Educación & Superación

FUNDACIÓN KINAL

LAS VIRTUDES Las virtudes son el patrimonio moral del ser humano. Ellas nos ayudan a comportarnos correctamente en toda circunstancia; es decir, hacer lo bueno en el sentido más verdadero y completo. Ninguna persona nace bueno o malo, como nadie nace médico o artesano, pero de la naturaleza recibe la capacidad para llegar a serlo. El deber de ser virtuosos, es decir, buenos en el sentido auténtico, debe ser un empeño de todos, porque todos deben buscar mejorar moralmente. No existe otra posibilidad: o se hace uno mejor o se hace peor. Esto significa que, o se adquieren las virtudes o nos abandonamos a los vicios. Muchas veces nos encontramos de frente en una bifurcación: no se puede no elegir. Si elige el bien, mejora; en caso contrario, empeora. Por ejemplo, quien elige ser mesurado en la mesa, hoy, mañana, etc., se hace sobrio y libre ante las atracciones de la comida. Por el contrario, quien es desordenado, se hace

viciosos y esclavo de los impulsos del momento. El fumador empedernido está sometido por el tabaco; el alcoholizado no es una persona libre para elegir en materia de alcohol; el drogadicto es una persona encadenada. Son todos ejemplos de esclavitud. La adquisición de las virtudes es el único camino para ser verdaderamente libres, maduros, dueños de las propias acciones. La virtud es un hábito bueno que hace a la persona capaz de cumplir el bien con recompensas gratificantes, aunque a veces cueste. Hay virtudes que son adquiridas, es decir, que llegan con nuestro esfuerzo a través de la repetición de acciones buenas. Luego llegan las infusas, es decir, recibidas como don de Dios junto con la gracia santificante. Las virtudes adquiridas, llamadas también virtudes morales, se reagrupan en torno a cuatro virtudes fundamentales,

llamadas Virtudes Cardinales que son: La Prudencia, La Justicia, la Fortaleza y la Templanza. • La Prudencia es la virtud que nos dispone para comprender en todas las circunstancias lo que hay que hacer. • La Justicia es el firme propósito de dar a cada cual lo que le es debido. • La Fortaleza es la constancia para alcanzar el bien y la capacidad de superar los obstáculos que a ello se oponen. • La Templanza es el pleno dominio de sí mismo que nos pone en condición de no dejarnos vencer por los placeres de los sentidos. • Las virtudes cardinales y, en general, todas las otras virtudes morales ligadas a ellas, nos permiten cumplir el bien prontamente, con naturalidad y con alegría. Sin las virtudes el hombre puede hacer alguna acción buena, si quiere, pero la mayoría de las veces puede hacerlo sólo con fatiga y con esfuerzo, por lo cual no puede ser constante en el bien. Con aprecio,

Ing. Pedro Vinicio Donis Catedrático Titular de Ética Profesional Escuela Técnica Superior Kinal

Información & Tendencias

PARQUE VEHICULAR

2015

Se acabó el año 2015 y comenzamos a hacer recuento de varios puntos importantes que estos meses nos han dejado; para nosotros, que analizamos el mercado automotriz, el parque vehicular es de suma importancia, ya que de aquí nace cualquier tipo de observación sobre la demanda de todos los productos y servicios de reparación motriz que se ofrecen en Guatemala. Según la SAT, el año cerró con 2.97 millones de vehículos, esto es un 8.46% de crecimiento con relación al año anterior. El 86.5% son vehículos a gasolina, 11.9% a diésel y un 1.6% de otros combustibles. Según la entidad gubernamental los departamentos con mayor cantidad de vehículos son Guatemala (1,340,682), Quetzaltenango (201,396), Escuintla (189,028) y San Marcos (127,721). La región central aglutina más de la mitad del parque (50.8%), mientas que otras regiones reportan: Sur 16.4%, Nororiente 14.7% y Occidente 18.1%.

SE RECUPERA EL RITMO DE CRECIMIENTO En los últimos años habíamos visto una caída en la tasa de crecimiento porcentual del parque vehicular, 2015 fue un año que rompió con esto creciendo más de un punto y medio porcentual (1.59) llegando a un 8.46% parecido al del año 2009; eso sí, con menos parque como base.

25% 20% 15%

20.57%

Crecimiento %

19.65% 12.96%

8.66%

10%

7.93%

7.66%

5% 0%

2006

2007

2008

2009

2010

2011

8.46% 7.52%

7.27%

6.87%

2012

2013

2014

2015

Un indicador clave en este análisis es la comparación de unidades por año, se estima que anualmente ingresan y se incorporan al país y sus vías de circulación en promedio 40 mil vehículos, en el 2015 fueron 43,500. 600,000 500,000

Parque Vehicular 400,727

400,000

304,987 300,000

213,019

263,218

2006

2007

432,446

461,884

2012

2013

492,727

536,227

2014

2015

337,240 368,240

200,000 100,000 --

2008

600,000

2010

2011

Unidades Nuevas

500,000 400,000

2009

36,345

35,912

37,172 34,126

33,034

33,122

33,597

33,875

34,594

2008

2009

2010

2011

2012

2013

43,500

300,000 200,000 100,000 --

2006

2007

2014

2015

(Continúa en página 46...)

Información & Tendencias

(... viene de página 44)

LAS MARCAS Cada segmento es dirigido por distintas marcas, por ejemplo, en el de automóviles es Toyota con 23%, Mazda con 15%, Honda 9% y Mitsubishi con 7%. Las motocicletas son dominadas por Suzuki 20%, Honda 18% y Bajaj con 16%.

LA EDAD DEL PARQUE VEHICULAR Nuestro parque vehicular es uno de los más viejos y prueba de ello es que el 50% del mismo tiene más de 13 años de antigüedad.

100% 80%

Edad

60%

50%

40%

Modelos recientes, es decir, de menos de 5 años ocupan únicamente el 23%, del estimamos que únicamente el 25% de las unidades son importadas a través de un concesionario o agencia.

15%

20% 0%

11% Menos de 3 años

De 4 a 6 años

13%

7 a 9 años

11% 10 a 12 años

Más de 13 años

Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com

Noticias & Eventos

SONAX certifica a guatemalteco como primer Master Detailer en América Efisa tiene 15 años de experiencia en importación de herramientas para el segmento de la construcción y 4 años con productos de la división automotriz y posee la representación exclusiva de los productos Sonax para Guatemala.

La marca alemana de productos para el cuidado automotriz, SONAX, entregó la primera certificación de América como Master Detailer al guatemalteco Carlos Estuardo López, el pasado 15 de enero, de manos de Dimitrios Habermeier, International Sales Engineer de Sonax Alemania. Esta certificación le permite impartir cursos y extender certificaciones en nombre de la marca Sonax.

Carlos inició su carrera en un taller de enderezado y pintura en el 2007 y en el 2010 inició su interés por el “detailing”, buscando instrucción en internet. Efisa lo invitó a recibir varios talleres de entrenamiento en los productos Sonax impartidos por Dimitrios Habermeier, incluyendo uno realizado en Colombia en marzo 2015. Carlos López es el Técnico a cargo del Sonax Center ubicado en la 20 calle 21-20 de la zona 10, donde ofrecen un servicio de detallado automotriz centímetro a centímetro, tanto en exterior como interior. Efisa planea impartir tres talleres para la utilización de productos Sonax durante

el 2016, en niveles básico, intermedio y avanzado, certificados por Carlos López. Los productos más destacados de esta marca son Cut Max, una pasta abrasiva para eliminar rayones, microrayones, ojo de pescado, entre otros defectos que se encuentrenx sobre la superficie del vehículo; Perfect Finish, pasta fina para darle un acabado brillante a la superficie del vehículo, Polymer Netshield, el cual es un sellador que, aparte de dar un brillo extraordinario, ofrece garantía de 6 meses para la protección de la pintura, con un mantenimiento adecuado; y el Nano Lack Protect, que es un sellador premium que garantiza un año de protección de pintura, con el debido mantenimiento. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

CASTROL 6 AÑOS APOYANDO LA CARAVANA DEL ZORRO febrero, brindando servicios mecánicos express, haciendo promociones, alimentación, parqueo, diversión y mucho más. En la Caravana 2015, Castrol apoyó a 400 motoristas en sus múltiples puntos de soporte mecánico que, nuevamente pone a disposición del público en Kilómetro 78, Kilómetro 106, Kilómetro 135, Kilómetro 159, Kilómetro 175 y Kilómetro 201. Castrol realizó un festival de servicios gratuitos como cambio de aceite, bujías (cortesía de Bosch), lubricantes de cadena, revisión y cambio de líquido de frenos, como medidas preventivas para los participantes de la Caravana del Zorro 2016 el 30 de enero en el Campo Marte.

Como apoyo a la Organización de la Caravana del Zorro, donará, como en años anteriores Q2.00 por cada litro vendido de Actevo X-Tra 4T, para la obra social que el señor Eddy Villadeleón “El Zorro” realiza en el país. Gran parte de este donativo será utilizado para la creación de la Fundación de Caravana del Zorro.

El Pit Castrol estará, como cada año, ubicado en el KM. 83.5 Carretera al Atlántico, del sábado 6 al domingo 7 de

“Para CASTROL es muy importante la seguridad de los peregrinos, por lo que les brindamos el apoyo necesario previo,

durante y después de la Caravana del Zorro, teniendo la seguridad que sus motores estarán protegidos con un lubricante de alta calidad, y así podrán viajar a Esquipulas con su familia sin ninguna preocupación” comentó Luis Fernando Coloma, Gerente de Mercadeo de Viscosa. Este año desde el 01 de enero al 29 de febrero, CASTROL, lleva a cabo una promoción con los lubricante Actevo 4T y Actevo X-Tra 4T que ofrece la oportunidad a sus consumidores finales de ganar 15 motocicletas Super Splendor –Hero- que incluirá lubricante Castrol Actevo X-tra 4t y combustible durante un año, que serán sorteadas y más de 15 mil recargas de tiempo de aire instantáneas. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com

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ACEITERA PINULA

0 calle, 2-05, zona 2, Santa Catarina Pinula | Tel.: 42282340 Abierto de lunes a sábado de 8:00 a.m. a 7:00 p.m.

1 av. 3-57, zona 3, Boca del Monte, Villa Canales | Tel.: 42504146 Abierto de lunes a sábado de 8:00 a.m. a 6:00 p.m. y domingo medio día.

ACITERA KAIROS

8 calle, 3-28, zona 1, Villa Canales Cambio de aceite grátis | Mecánica rápida Servicio de frenos y scanner.

FJC REPUESTOS

Calzada San Juan, 31-36, zona 7, Colonia Centroamérica, Guatemala | Tel.: 24339721 y 55309687 Ofrecemos bobinas, sensores de gasolina y más. Abierto de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 5:30 p.m. y sábado de 8:00 a.m. a 1:00 p.m.

MOTO SERVICIOS MALDONADO

Calzada José Milla y Vidaurre, 15-32, zona 6, Guatemala | Tel.: 22881760 Abierto de lunes a viernes de 9:00 a.m. a 1:00 p.m. y de 3:00 p.m. a 6:00 p.m y sábado de 9:00 a.m. a 1:00 p.m.

SERVICIOS Y LUBRICANTES TORRE FUERTE

CALZADA AGUILAR BATRES, 3-57, ZONA 12, LOCAL D, GUATEMALA | Tel.: 42767009 y 41685459

ACEITERA LA CASTELLANA

Calzada Aguilar Bátres, 10-53, zona 12, Guatemala | Tel.: 58253908 Abierto de lunes a sábado de 8:30 a.m. a 5:30 p.m. y sábado de 8:00 a.m. a 12:00 p.m.

Calzada Justo Rufino Barrios, 54 calle, 25-01, zona 21, Guatemala | Tel.: 44738161 Atendemos emergencias y vámos por su moto si no puede traerla. Abierto de lunes a sábado de 8:00 a.m. a 6:00 p.m

MULTIREPUESTOS ATLANTIDA

Centro comercial Metaterminal del Norte, local 68, Colonia Atlántida, zona 18, Guatemala Tels.: 22556543 y 30650702

Abierto de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 6:00 p.m., sábado de 8:00 a.m. a 5:00 p.m. y domingo de 8:00 a.m. a 1:00 p.m.

TALLER Y ACEITERA JAVIER

13 av. 27-14, zona 7, colonia Bethania, Guatemala Mecánica automotriz y servicio de cajas. Venta de filtros y repuestos.

ACEITERA Y PINCHAZO SERPROGUA 17 av. 1-71, apto. B, Valle del Sol, zona 4, Mixco |Tel.: 30713139 Aceitera y taller de bicicletas, Abierto de lunes a domingo de 7:30 a.m. a 6:00 p.m.

ACEITERA Y TALLER DE ESTRUCTURAS METALICAS CHARLY Camino viejo al Tejar, Chimaltenango Tel.: 53274623 y 40972331 Abierto de lunes a sábado de 7:00 a.m. a 6:00 p.m.

LUBRIACCESORIOS IMPORTACION 3 Calle, 13-41, Local A, zona 1, Colonia Las Flores, Villa Nueva

ACEITERA Y PINCHAZO EL BUFALO

6 av. 3-40, zona 2, Santa Catarina Pinula Servicios mayores y menores para vehículos. Abierto de lunes a sábado de 8:00 a.m. a 8:00 p.m. y omingo de 8:00 a.m. a 3:00 p.m.

ACEITERA Y PINCHAZO EDWIN

4 Calle, 1-00, zona 2, Boca del Monte, Villa Canales Abierto de lunes a sábado de 8:00 a.m. a 6:30 p.m. y domingo de 8:00 a.m. a 12:00 p.m.

ACEITERA MI AMIGO

24 av. 21-90, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 5282 1121

SERVI REPUESTOS AUTOMOTRICES WALTER 2 av. 6-07, zona 4, Mixco, Colonia Monserrat I, Guatemala

SPEED CAR SHOP

45 Calle, Avenida Petapa, zona 12, Guatemala

REPUESTOS SAN GABRIEL

6 av. Sector 2, 4-36, zona 8, San Cristobal, Mixco

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