Š2016 Exxon Mobil Corporation. Todas las marcas utilizadas aquà son marcas registradas de Exxon Mobil Corporation o alguna de sus subsidiarias.
2 Ideas & Soluciones para su Negocio
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Mobil Delvac MX™ 15W-40 Lubricante multigrado para motores diésel de alto rendimiento que ayuda a prolongar la vida útil del motor bajo las más severas condiciones de operación dentro y fuera de carretera. Características y beneficios: Menor formación de lodos y depósitos. Control de depósitos y neutralización de ácidos. Protección contra el desgaste y control de la viscosidad. Motores más limpios y vida más larga de los componentes.
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Contenido
Así también, queremos presentarles a Sergio Alvarado y Javier Flores, profesionales responsables del diseño de los nuevos Diagramas Centrales que estaremos publicando, cuya calidad estamos seguros será de su agrado. Seguimos alentando a nuestros lectores a que se comuniquen con nosotros, sus dudas se están respondiendo de forma directa, cuando la inquietud es muy puntual y se están desarrollando artículos nuevos cuando así lo amerite el tema. Valoramos altamente su opinión y quedamos a sus órdenes para apoyarlos en todo lo que esté en nuestras manos.
Gestión Exitosa de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa 8 (MIPIMES) Análisis de fallas en la 10 suspensión de un Automóvil Mercedez Benz 12 Los padres del automóvil
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14, 16 Tema Principal: y 18 Sistema de Escape
Diagrama Central: 20 y 21 Accionamiento de las válvulas
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Conocimiento y mantenimiento de frenos mecánicos de tambor o 22 y 24 fricciones, Parte 2 Reciclado de baterías de 26 y 28 urgencia nacional, Parte 2 30 La Amistad
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Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial Aldo A. Zarazúa Fuentes, Leonel Gamboa, Juan Carlos García, César Raúl García, Rafael Ramírez, Rodrigo Espinosa, Pedro Vinicio Donis, Silvia Larrave.
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
Diseño y Diagramación Next Level Strategy: info@nextlevelstrategy.net www.nextlevelstrategy.net
LLave 6, Un sistema para administrar todos los recursos y asuntos en nuestra vida. 32 Parte 2 34 Noticias & Eventos
Atentamente,
EJEMplAREs
2278-9332
Le quiero dar la bienvenida a Aldo Zarazúa a nuestro equipo de autores; él es Máster en economía con especialización en administración de empresas, quien nos apoyará cada mes con valiosos artículos para desarrollar exitosamente micro, pequeñas y medianas empresas.
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10,000
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No quisiera caer en la redundancia de los mensajes editoriales de cada aniversario, pero no puedo dejar de agradecer, como siempre, a Dios por sus infinitas bendiciones, a nuestros clientes, colaboradores editoriales, lectores y equipo de trabajo que han permitido que nuestra revista los acompañe desde hace 96 meses.
Los 8 puntos de inspección de 6 su negocio, Parte 1
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Agradecimiento es el sentimiento más fuerte que tengo en este octavo aniversario de nuestra revista Motores & Más, acompañado de satisfacción, entusiasmo y felicidad.
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Liderazgo & Estrategia
los puntos
8
de
inspección
de su negocio
parte 1
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Los mejores talleres de servicio automotriz acostumbran hacer una inspección de rutina que comprende más o menos 30 puntos en un vehículo. Los negocios también requieren una inspección rutinaria que asegura que los elementos fundamentales para su buena operación están cubiertos.
Empresarios y gerentes de todo el mundo, así como de todo tamaño de empresas, frecuentemente tienen su propia lista de puntos que rutinariamente revisan en el funcionamiento de los negocios que son de su interés. En esta oportunidad les compartiré la lista de elementos que, en mi opinión personal, son los puntos críticos a evaluar en todo momento.
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La marca, el producto y su reputación personal.
Lo primero, en este caso, es conocer y hacer consciente lo que las personas en el mercado dicen sobre usted o sobre su negocio. Esto se puede hacer con investigaciones formales y también se puede hacer con sondeos o sencillas conversaciones con los clientes. Lo siguiente es trabajar con disciplina en proyectar una imagen que genere confianza y sea atractiva y esto se puede hacer compartiendo contenido educativo
sobre el negocio, compartiendo testimoniales, recomendaciones e información general que ayude a los compradores a tomar decisiones y percibir el valor de hacer comprar con usted.
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La captación de clientes y la capacidad de fidelizar clientes.
Es muy importante aprender a prospectar y generar clientes nuevos, pero igualmente o más importante, es aprender a mantener contentos a los clientes que se tienen. El ingrediente que suele fallar en este punto es la comunicación misma que debe ejecutarse con maestría para evitar frustraciones o molestias innecesarias a los clientes. Si vende productos, ofrezca las instrucciones lo más detalladas posible; si vende servicios, informe al cliente cómo sacar más provecho de ese servicio que presta. Ayúdese con tecnología para amplificar, facilitar y
simplificar el proceso de comunicación como las páginas web, el email automático o las redes sociales. Utilice una herramienta tecnológica como un CRM para segmentar y organizar la información importante sobre sus clientes o potenciales compradores.
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Claridad en su dirección y estrategia.
De este punto resalta la necesidad de saber dónde se está en el presente y cuál es la situación actual, dónde se desea llegar a estar en el futuro y, finalmente, cómo se piensa llegar allá. Las organizaciones o equipos que ignoren esto están condenados a llegar a cualquier lugar o situación, menos la deseada.
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La capacidad de medir las cosas importantes consistentemente.
Sobre este punto la clave es tener claro que aquello que no se mide no podrá mejorarse. Lo importante es observar y cuestionarse si su organización está midiendo las variables o aspectos importantes que determinan su éxito. Muchas organizaciones hacen planes, pero se olvidan de medir si la ejecución va de acuerdo a lo planeado. El hábito y disciplina de mantener actualizado un tablero de indicadores clave de desempeño, así como información importante es fundamental. Continuará en la siguiente edición... Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“La inteligencia en la vida, como en los negocios, es la habilidad de observar, aprender, adaptarse y cambiar.” Stephen Hawkins, Pensador, científico y divulgador científico británico.
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Desarrollo Empresarial & Gerencial
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de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa (MIPIMES)
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Requisitos para ser un Buen Empresario Gracias amigos por acompañarnos en esta nueva sección donde hablaremos un poco sobre cómo podemos ser un mejor emprendedor o empresario y cómo gestionar exitosamente nuestra empresa, nuestro negocio. Trataré de abarcar las áreas más importantes de la empresa que, gestionadas adecuadamente, puedan apalancar la sostenibilidad y crecimiento de la misma. Muchas veces nos preguntamos, ¿qué requisitos son necesarios para ser un buen empresario? Entendiéndose por empresario aquella persona que posee desde una tienda de barrio, hasta aquella persona que posee una empresa con presencia nacional e internacional. Para emprender un negocio o gestionar una empresa ya establecida, es necesario tener una serie de características personales, que no son necesariamente la “buena suerte” o la “intuición”. Todos tenemos algún conocido que, sin ningún estudio o experiencia, ha creado y desarrollado una empresa, pero la realidad y las estadísticas muestran que la “buena suerte” no es suficiente. Recordemos que lo importante no es únicamente crear la empresa, esa es la parte sencilla, el verdadero reto es que esta sea sostenible en el tiempo y la sostenibilidad redundará en beneficios económicos.
Características personales que un buen emprendedor debe tener: 1. La Asertividad. Ser asertivo significa tener una comunicación clara con los demás, es la capacidad de saber expresar nuestras ideas y proyectos y, sobre todo, que el resto entienda lo que le queremos transmitir. La asertividad puede ser tanto oral, como escrita y no necesitamos enfrascarnos en tantas palabras; recuerde que lo importante es que el mensaje llegue lo más claro y conciso posible. 2. La Capacidad de Aunar Voluntades. Debemos ser un líder positivo dentro de nuestra empresa y un líder positivo une a las personas, convoca a los demás a realizar un proyecto o una tarea específica. No busca dividir, busca sumar. 3. Ser una Persona Inspiradora y Apasionada por su Negocio. Esto trasmitirá a su grupo de trabajo esas ansias de hacer las actividades diarias lo mejor posible. 4. La Capacidad de Ejecución. La capacidad de hacer y llevar a cabo todas las actividades, proyectos y retos venideros para la empresa. No basta con tener una buena idea, si no tenemos la capacidad de ejecutarlas; la diferencia entre un
soñador y un empresario exitoso se resume en una palabra: Acción. 5. La Resiliencia. Es la última característica y tal vez la más importante que debe tener un buen empresario o emprendedor. Es la capacidad de levantarse ante el fracaso, situaciones difíciles o planes que no resultan como los habíamos planeado. Un buen empresario es aquel que ante un tropiezo se levanta y retoma el camino con el mismo empeño o más que la primera vez. No nos preocupemos si no contamos con una o más de las características personales anteriores, estas pueden ser desarrolladas aplicando los conceptos que hemos descrito anteriormente. En las siguientes entregas de este apartado, hablaremos un poco más sobre los requisitos necesarios para ser un buen emprendedor o empresario. Posteriormente, podremos ver más de cerca aspectos como la administración del personal, de los recursos financieros/ económicos y del mercadeo y ventas de nuestro negocio. Espero esta sección sea de su agrado, pero sobre todo, de mucha utilidad para organizar y hacer crecer su empresa.
MSc. Aldo A. Zarazúa Fuentes Consultor en Economía y Empresa Director General DataProcesos dataprocesosgt@gmail.com
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Conozca & Recomiende
Análisis de fallas en la suspensión de un
AUTOMÓVIL Para efectuar el estudio de la suspensión hay que definir los siguientes aspectos que delimitan el sistema de suspensión: • Tipología de la suspensión delantera o trasera. • Revisión del estado general. • Análisis de elementos como los muelles helicoidales y las ballestas, barras de torsión, barras estabilizadoras, amortiguadores, brazos, tirantes y anclajes. Por medio de la inspección visual se puede adquirir una perspectiva general, que debe ser completada con detector de holguras, el cual comprobará, según sea el caso, el estado y, la fijación de los diferentes componentes de la suspensión como resortes (muelles, ballestas) y aunque en Guatemala no existe mucha variedad, se puede complementar con una máquina de ensayo de suspensión, que nos diagnostica topes, amortiguadores, barras de torsión y estabilizadoras, articulaciones, tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo. Debemos prestar especial atención al estado de las fijaciones al chasis y holguras, presencia de fisuras, existencia de reparaciones mediante soldadura, presencia de daños o deformaciones, síntomas de corrosión, desgaste o juego excesivo, estado de los amortiguadores visualmente por fugas de aceite y estado de las juntas de goma, casquillos, abrazaderas. En aquellos vehículos que agreguen sistemas de suspensión neumática, se comprobará además: La existencia de pérdidas de aire de manera audible e indebida dentro del circuito de alimentación de aire comprimido o los fuelles neumáticos. En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión oleo neumáticos, se comprobará además: La existencia de fugas de aceite y presencia de avería visibles.
ANALISIS DE NEUMÁTICOS COMO EVIDENCIA FíSICA El estudio de las huellas dejadas por los neumáticos de los vehículos implicados en un accidente es un punto importante y no necesariamente factible para la determinación de fallos en la suspensión, que es un sistema involucrado con el factor seguridad de los vehículos y no solamente con el factor comodidad o confort de manejo. Por tanto, es de especial importancia el reflejar, en la toma de datos, toda la información posible, identificando la rueda a la que corresponde cada huella, longitudes y trayectorias de las mismas. Inicialmente, se podría decir que existen tantos tipos de huellas como neumáticos intervinientes en un accidente, con lo que se indicaría que hay que analizar diversos factores para realizar un estudio completo. Lo cual brinda un amplia clasificación, pudiendo ser imprecisa y a veces incompleta, dentro de las marcas posibles que puede dejar un neumático sobre una superficie. Muestras de desequilibrio dinámico puede ser provocado a un desequilibrio de masas, concentrado en puntos asimétricos respecto al eje vertical. Se produce en un movimiento vacilante con lo que aparecen esfuerzos anormales sobre cojinetes y elementos de la suspensión y dirección y un desgaste del neumático en los bordes. Se detecta por
vibración del volante de dirección, que aumenta con la velocidad y puede ocasionar problemas de seguridad, por ello de la importancia de la inspección visual del neumático y estar evaluando la posibilidad de alinear y balancear las llantas de su vehículo.
Ing. Leonel Gamboa
Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Información & Tendencias
MERCEDEZ BENZ LOS PADRES DEL AUTOMOVIL
Gottlieb Daimler y Karl Benz fueron dos ingenieros alemanes conocidos como los padres del automóvil. Daimler, por su lado, estudió en la Politécnica de Stuggart e hizo estudios en Inglaterra, Francia y Bélgica. Al regresar a Alemania trabajó para Nikalaus Otto, el inventor del motor de 4 tiempos. Estando allí se dio cuenta del potencial que esta tecnología tenía para mover vehículos y al no encontrar apoyo dentro de la empresa, se retira en 1882 y comienza a trabajar en su idea, junto a Wilhelm Maybach fundaron en 1890 Daimler Motoren Gesellschaft.
Uno de sus distribuidores, Emil Jellnek fue quien ayudó a que la marca creciera, utilizó como marca el nombre de su hija en los diferentes modelos, “Mercedes”, que a la postre le ayudó a Daimler a prevenir problemas legales ya que para finales del siglo XX había vendido los derechos del nombre; por ello varios de los modelos de lujo en Europa se comercializaron únicamente como Daimler y en la mayoría como Mercedes Benz. Por su lado Karl Benz había fundado su primera empresa en 1871, una venta
de materiales de construcción, en 1883 comenzó a fabricar motores industriales. Tres años después presentó la patente al gobierno alemán para un vehículo de triple rueda propulsado por un motor de combustión interna. Años después, se fusionan Daimler y Benz (1929) para dar vida a la marca de la estrella de tres puntas que hoy en día conocemos, aunque el logotipo fue utilizado por primera vez en el Daimler de 1909; los laureles sobre el círculo que une las 3 puntas representan la gloria que representa la fusión. Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach; el primero fue quien, con el apoyo de Hitler, desarrolla el Volkswagen; mientras que fue tanto el apoyo de Maybach en esta industria, que la línea de lujo de Mercedes Benz lleva su nombre, los emblemáticos “Meybach”. En 1998 Daimler Benz se fusiona con Chrysler creando DaimlerChrysler que duró hasta 2007 a raíz de la crisis en Estados Unidos. En ese momento se forma Daimler AG como la matriz de
la alemana. Actualmente comparten tecnología con la francesa Renault y ésta es utilizada en las motorizaciones de sus líneas A y B.
En Guatemala En nuestro país están registrados más de 7,000 vehículos de esta marca, aproximadamente un 95% son de tipo sedán y un 5% son camionetas SUV´s. La distribución de esta marca germana la posee Grupo Q, que tiene orígenes salvadoreños y fundada en San Salvador en 1952, en 1964 se amplía a Honduras, 2001 en Nicaragua, en 2003 en Guatemala y 2005 en Costa Rica.
Los Modelos Los modelos de Mercedes disponibles para nuestros mercados son Serie A que trata de hatchbancks semideportivos, la Serie C, que son los sedanes; la Serie CLA, que son sedanes deportivos, la Serie E que son deportivos con un toque de mayor elegancia y confort, la Serie G que son los “todo terreno” pequeños, las Series GL, GLA, GLC y CGE que son las camionetas, desde la más pequeña hasta la más grande y las Series S, SLK, AMG y AMG GT que son las súper deportivas. Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Conozca & Recomiende
SISTEMA DE
eSCAPE Se denominan gases de escape al material de residuo en forma de gas que ya no tiene utilidad y que se genera como consecuencia de un proceso de combustión; en el caso de los motores de combustión interna se utiliza el término “gas o gases de escape”. Está formado por un conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la combustión salir expulsados al medio ambiente. El sistema de escape es una parte esencial del vehículo, pues desempeña dos funciones vitales: evacuar los peligrosos gases de la combustión fuera del vehículo y reducir el ruido que producen estos al momento de ser expulsados. Esto resulta indispensable, tanto por motivos de buen funcionamiento, como para la seguridad de los pasajeros, ya que uno de los gases que el sistema de escape ayuda a expulsar es el monóxido de carbono, compuesto altamente tóxico y cuya acumulación en el interior de la cabina puede traer dañinas consecuencias como: dolores de cabeza, náuseas, irritabilidad, desmayos e incluso la muerte. Por eso, cuando falla este sistema se presenta una serie de problemas,
que van desde la inoperancia del vehículo, hasta la puesta en peligro de la salud del conductor y los pasajeros. Además, el dispositivo de control de emisión de gases se verá seriamente afectado y esto comprometerá todo el funcionamiento del vehículo. Puede ser que, a simple vista, se piense que este sistema inicia y termina en el dispositivo de evacuación que se ve al exterior del vehículo. Sin embargo, en la realidad el sistema lo conforma un conjunto de partes.
de oxígeno, convertidor catalítico, silenciador, resonador, tubo de cola o salida. Si la salida de escape es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más combustible. Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia. En los motores de dos tiempos, el tubo de escape permite mejorar el vaciado del cilindro y a la vez la compresión.
EL SISTEMA DE ESCAPE SE PUEDE DIVIDIR EN DOS PARTES
¿CADA CUÁNTO TIEMPO HAY QUE REVISAR EL SISTEMA DE La primera corresponde a los ESCAPE? componentes del motor como lo son las válvulas de escape y la segunda que corresponde al tubo de escape, múltiple de escape, sensor
El sistema de escape realiza todo el trabajo importante colgado por debajo del vehículo. Así que, (Continúa en página 16...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 14) para que el vehículo trabaje eficientemente, se recomienda una revisión del sistema de escape, por lo menos, una vez al año.
¿POR QUÉ LOS SILENCIADORES TIENEN DIFERENTES FORMAS? Cada fabricante busca el diseño adecuado para el modelo de vehículo, en el que se reúnen efectos que tengan un óptimo desenvolvimiento en cada modelo, reduciendo el ruido, brindando una mayor resistencia y que encaje perfectamente para que se integre al chasis. Las formas son variadas y dependen de los materiales en los que están construidos, todos ellos tienen diferentes sistemas de sujeción para evitar, en la medida de lo posible, las vibraciones. Alterar un diseño original del sistema de escape implica alterar el orden y el propósito por el cual fue construido, pues se supone que el sistema es el resultado del máximo rendimiento obtenido para el modelo de vehículo; por lo tanto, si éste se altera, debe estar respaldado por profesionales en la materia.
¿CUÁLES SON LOS AGENTES CONTAMINANTES NOCIVOS PARA LA SALUD?
escape, que se encarga de monitorear la mezcla de aire/combustible para informar a la computadora de las correcciones necesarias para un mejor funcionamiento del motor, ahorro de gasolina, protección del convertidor y monitoreo de la eficiencia del convertidor catalítico.
convertidor neutralizando la acción de éstos en un tiempo muy breve.
El sensor de oxígeno teóricamente debe durar unos 8 años (160,000Km), pero en la práctica se recomienda cambiarlo a los 4 o 5 años (100,000 Km) ya que se agota y se hace ineficiente.
Se requiere una temperatura mínima de 180°C para activar la conversión. El mejor rendimiento del convertidor ocurre a temperaturas sobre 250°C a 300°C cuando la conversión del monóxido de carbono supera el 90%.
El rendimiento exacto, en cuanto a las emisiones de cualquier tipo de convertidor, depende del tamaño del mismo y la temperatura a la que se encuentre este dispositivo.
¿QUÉ ES UN CONVERTIDOR Los gases de escape del motor CATALÍTICO?
¿CÓMO SÉ SI EL SILENCIADOR ESTÁ DAÑADO, SI EL contienen, además de sustancias Un Convertidor Catalítico es una inocuas como vapor de agua, pieza que está formada de varios VEHÍCULO CADA VEZ EMITE dióxido de carbono y nitrógeno, metales semipreciosos y, mediante MÁS RUIDO? otras sustancias que son nocivas para la salud y el medio ambiente como lo son: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (NOx). Estas sustancias nocivas representan sólo una mínima parte de todas las emisiones de un motor moderno: sólo el 1.1% en los motores de gasolina y el 0.2% en los motores diésel. En su mayor parte, los gases de escape están compuestos de nitrógeno, agua y dióxido de carbono.
¿QUÉ ES EL SENSOR DE OXÍGENO? Es un sensor que está ubicado en el
un proceso físico-químico llamado catálisis, reduce el CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de nitrosos) en gases como el nitrógeno, agua y dióxido de carbono.
El cuerpo del convertidor puede ser básicamente cerámico, formados por micro celdillas que están impregnadas de metales nobles; los más comunes son el platino, y el paladio para la reducción de los HC y CO y el rodio para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). Los convertidores sólo pueden utilizarse con gasolina sin plomo, ya que los aditivos antidetonantes (tetra etilo de plomo, etc.) depositan residuos en la superficie del
El sistema de escape del vehículo es bastante complejo. El exceso de ruido puede ocurrir por varias razones como: grietas y agujeros en el tubo de escape, en las juntas o hasta en el mismo silenciador.
¿CÓMO FUNCIONAN LOS SILENCIADORES EXACTAMENTE? Aunque esto no se puede ver con sólo observar por debajo del vehículo, el sistema de escape, en particular el silenciador, es muy sofisticado. Si se cortara para abrirlo, seguramente se encontrarán muchos tubos que tienen agujeros. (Continúa en página 18...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 16) Y aunque esto parezca sencillo, los tubos trabajan dentro del silenciador haciendo que las ondas de sonido choquen unas con otras de forma muy precisa para eliminar el ruido. Con todo este trabajo de ingeniería escondido en el sistema, no es sorpresa que no se pueda usar el mismo silenciador en otros vehículos. La clave para su funcionamiento radica en conducir los gases de escape que salen del motor, como ondas de choque desde uno de los cilindros, a una cámara donde estas ondas choquen y se reflejen desde las paredes y actúen de manera destructiva sobre las ondas entrantes.
funcionamiento del motor o por golpes.
Fractura del sustrato catalítico o cerámica
El reemplazo del convertidor catalítico sin haber reparado la causa de la falla puede ocasionar que el nuevo convertidor también se arruine.
La causa más común es un daño causado por algún golpe al convertidor. Más aún, puede que el golpe se haya dado no directamente en la concha del convertidor, sino en alguna otra parte del sistema de escape y que éste haya transmitido la vibración o el impacto al convertidor en forma indirecta y resentir al sustrato.
¿CUÁLES SON LAS FALLAS EN UN CONVERTIDOR CATALÍTICO?
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ESCAPE • Restricción en los conductos de escape o en el silenciador, lo cual produce fallas en el encendido y pérdida de potencia del motor. • Expulsión de humos asfixiantes que pueden ingresar al interior de la cabina. • Rotura de piezas del sistema de escape, lo que produce vibraciones del motor. • Catalizador contaminado o el monolito puede derretirse si se pone en contacto con combustible no quemado. • Corrosión externa producto de la humedad, lo que disminuye la efectividad del sistema.
Además de ruido excesivo y marcha inestable del motor, mientras el vehículo está detenido, ¿qué otras medidas hay que tener en cuenta sobre el sistema de escape del vehículo? La corrosión excesiva y los ganchos de goma rotos pueden hacer que las partes del sistema cuelguen muy bajo o se rompan y esto puede ser peligroso, especialmente para los vehículos que se movilizan por la parte de atrás. Sin embargo, esto no se puede ver fácilmente con sólo dar un vistazo debajo del carro. Como regla general, se recomienda que un profesional inspeccione el sistema de escape del vehículo por lo menos una vez al año.
¿POR QUÉ SE TIENE QUE REEMPLAZAR UN SISTEMA DE ESCAPE? Es importante su reparación y reemplazo ya que pone la salud de los ocupantes del vehículo en riesgo, aumenta la contaminación ambiental, puede dañar piezas del vehículo como: el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico o catalizador, además de la pérdida de potencia y confort.
¿POR QUÉ FALLA UN CONVERTIDOR CATALÍTICO? La mayoría de los convertidores catalíticos fallan a causa de problemas relacionados con el
RESONADOR DE ESCAPE Fundición del convertidor El convertidor se sobrecalienta debido a la presencia de gasolina cruda que está pasando al sistema de escape. El exceso de combustible no quemado se enciende al detenerse en la cerámica caliente e incrementa la temperatura mucho más de lo normal, por lo cual se comienza a fundir. El sustrato se colapsa y el convertidor se destruye, rompiéndose en pedazos que irán bloqueando el flujo de gases y provocando daños adicionales a su motor.
Este no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape más silencioso. No todos los vehículos tienen resonador, más bien, está reservado para vehículos más costosos y silenciosos. Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrón de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresión psicológica de un motor más potente.
Depósitos de carbón Usualmente es el resultado de aceite o refrigerante pasando al sistema de escape o una mezcla demasiado rica. Los depósitos de carbón se van atascando y tapando las celdas, obstruyendo a su vez el flujo de los gases. Esto incrementa la contrapresión, causando un incremento en la temperatura.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
Conozca & Recomiende Motos
Conocimiento y mantenimiento de
FRENOS MECÁNICOS DE TAMBOR O FRICCIONES
En el artículo anterior, vimos que los frenos, en general, son elementos de seguridad personal y, por lo tanto, su correcto funcionamiento es prioritario. Describimos los dos tipos de frenos que existen tipo de zapata primaria y tipo de dobles zapatas primarias. En esta edición daremos a conocer aspectos importantes relacionados con la inspección, limpieza y cambio de fricciones. Antes, es preciso aclarar que este trabajo debe ser realizado por un experto en mecánica, pues cualquier desajuste puede ocasionar accidentes, poniendo en peligro la vida del conductor.
Generalmente, los frenos delanteros de tambor poseen indicadores de desgaste. Cuando se acciona el freno delantero, una flecha grabada en el brazo del freno se desplaza hacia una marca de referencia. Si la flecha se alinea con la marca de referencia al accionar la manecilla hasta el fondo, significa que se debe cambiar las zapatas del freno. Al realizar este proceso de mantenimiento, es importante consultar al concesionario autorizado y utilizar repuestos originales, pues con genéricos se tiene menor calidad y tiempo de vida útil.
Limpieza, Fricciones
Inspección
y/o
cambio
Parte 2
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de
Utilice la herramienta recomendada por el fabricante para evitar daños en los componentes. Con la llave correspondiente, afloje la tuerca del eje delantero, remueva el eje y desmonte la rueda. Quite el panel del freno de la masa o cubo de la rueda.Cuando realice el desarme y proceda a limpiar la masa o cubo, no utilice aire comprimido, ni cepillo seco para limpiar.
(Continúa en página 24...)
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Conozca & Recomiende Motos
(...Viene de página 22) Inspección Se debe inspeccionar el diámetro interior del tambor con base en las medidas que indique el fabricante en el manual. Compruebe si el tambor está desgastado o dañado. De ser así, se debe cambiar la masa o el cubo de la rueda. Mida el diámetro interior del tambor del freno en la superficie del forro o empaste y en varios puntos diametralmente opuestos y tome referencia de la medida más grande. Compárela con la medida que el fabricante indica.
Retire los siguientes elementos del panel de freno: • Brazo del freno. • Palanca indicadora de desgaste. • Junta guardapolvo. • Leva del freno.
• Instale el brazo del freno con la del freno haciendo coincidir las marcas en el eje y la leva. • Apriete el perno y la tuerca del brazo del freno al torque especificado. • Instale las zapatas de acuerdo con las marcas hechas en cada una.
• Aplique una pequeña cantidad de grasa a la leva de freno y pasador del anclaje.
• Instale los resortes de las zapatas, instale la zapata en el panel del freno y luego, instale la otra zapata, tomando cuidado que los resortes estén en su posición original.
Si el tambor está corroído, límpielo con papel de lija #120. No utilice lija gruesa.
• Instale la leva del freno en el panel del freno.
• Instale el panel del freno en la masa o cubo de la rueda.
Se debe utilizar un Vernier o Pie de Rey, para medir el diámetro interno del tambor, ya que puede estar en el borde de desgaste.
• No manche el empastado o la calza con grasa.
• Instale la rueda (según el manual).
Al cambiar zapatas, cámbielas por pares. Es conveniente que marque qué zapata va en cada lado antes de desarmar, de manera que, si va a colocar de nuevo las mismas, las instale en sus posiciones originales. Dependiendo del diseño y del fabricante, podrá encontrar dos tipos de resorte para zapatas: resorte tipo U y el más común, tipo helicoidal.
Armado
• Limpie el exceso de grasa de la leva y del pasador. ADVERTENCIA: Si los frenos están manchados de grasa se reducirá la eficiencia de frenado.
• Realice las calibraciones necesarias de ajuste del juego libre y realice recorrido de prueba para los frenos.
• Coloque el guardapolvo, aplicando una pequeña cantidad de grasa. • Instale la placa indicadora de desgaste haciendo coincidir su diente grande con la marca para el diente de la leva del freno.
Rafael Ramírez Jefe de Talleres Honda rafael.ramirez@honda.com.gt
Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Reciclado de
baterías de urgencia nacional El proceso convencional de reciclaje de acumuladores empezaba con la descarga de las baterías usadas en un contenedor, donde una sierra les cortaba la tapa; posteriormente se les extraían los componentes: polipropileno, separadores, electrolito, óxido de plomo y plomo metálico. Los óxidos de plomo y el plomo metálico se separan y se introducen en un horno rotativo de donde se obtiene el plomo recuperado. Este proceso presenta una problemática ambiental caracterizada por: • Generación de grandes cantidades de escorias consideradas como residuos peligrosos por sus características tóxicas. • Contaminación atmosférica por la concentración de partículas emitidas al aire. • Insuficiencia en almacenes temporales para depositar o almacenar residuos peligrosos. • Riesgo potencial de incumplimiento de las normas ambientales en las descargas de aguas residuales por la acumulación de electrolito. • Excesivos niveles de ruido. La generación de escorias de fundición representa el mayor problema potencial debido a que éstas son consideradas como un residuo peligroso. En todas las plantas que reciclan baterías existe una primera unidad de separación de componentes. En esta unidad, inicialmente se extrae el ácido sulfúrico del electrolito y, a continuación, se trituran las baterías usadas para proceder a la clasificación de materiales. De entre estos materiales, se separa el polipropileno, que se recicla en la misma planta o se vende a otras industrias que se encargan de su
reciclaje. Por otro lado, se separan la pasta de plomo, el plomo metálico y sus aleaciones y, finalmente, se depositan los denominados residuos del triturado, entre los que se encuentran fracciones de vidrio, acero, PVC y ebonita, principalmente. El funcionamiento de la unidad de triturado y clasificación se basa en el resultado de sucesivas separaciones hidrodinámicas, mediante las cuales se procede con eficiencia al aislamiento de los distintos materiales. Tras la separación de componentes se llevan a cabo las operaciones de recuperación del plomo. La inmensa mayoría de las plantas de reciclaje de baterías usadas son fundiciones de plomo secundario que emplean métodos pirometalúrgicos tradicionales. Por eso, en muchas de ellas, se introducen, simultáneamente, la pasta de plomo y el plomo metálico y sus aleaciones, en un mismo horno reductor. La temperatura necesaria para fundir el plomo metálico de las placas y las rejillas, es relativamente baja (por debajo de los 400º C), pero para reducir los óxidos y el sulfato de plomo de la pasta se necesita alcanzar temperaturas que rondan los 1100º C. El consumo de energía que requiere el trabajo de este primer horno es enorme. Además, si no se trata la pasta de plomo (lo cual no es una costumbre generalizada), la reducción del sulfato de plomo conduce a una considerable emisión de dióxido de azufre, SO2, gas altamente tóxico. El alto consumo de energía, así como la generación de elevadas cantidades de gases tóxicos, cenizas y las denominadas escorias, están estimulando la búsqueda de alternativas a los procesos pirometalúrgicos tradicionales. La adición de compuestos en el horno reductor, con el fin de reducir la generación de SO2 y la temperatura de
Parte 2
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trabajo, es una de las soluciones, pero la verdadera alternativa consiste en el tratamiento separado de los compuestos metálicos de plomo y sus aleaciones, por un lado y de la pasta de plomo por otro. En algunas plantas ya se trata por separado la pasta de plomo, sobre todo mediante procesos de desulfurización, gracias a los cuales la pasta puede introducirse en los hornos sin que la producción de SO2 sea tan elevada. Estos procesos son más ecológicos que los tradicionales, pero aún suponen la generación de nuevos residuos. Por ello se utilizan los procesos hidrometalúrgicos para el tratamiento de la pasta de plomo.
Existen procesos de desulfurización más respetuosos con el medio ambiente, más controlados y más económicos que los hidrometalúrgicos. La recuperación del ácido sulfúrico del electrolito es otro tema de interés. A pesar de que en cualquier planta de reciclaje de baterías usadas se generan centenares de toneladas al año de ácido sulfúrico diluido, casi nunca se recicla o reutiliza, sino que simplemente se neutraliza y se deposita en vertederos, lo que implica un gasto adicional. Existen métodos de purificación que dan una salida económica al ácido generado. También es factible el aprovechamiento del ácido mediante su integración en alguna de las fases de la recuperación del plomo de las baterías. La escasa rentabilidad que sufren en el mundo muchas plantas que reciclan baterías de plomo fuera de uso, provocada por las crecientes exigencias medioambientales, justifica sobradamente la búsqueda de (Continúa en página 28...)
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
(...Viene de página 26) alternativas que reduzcan costos y que, al mismo tiempo, mejoren las condiciones medioambientales. Las mejoras dentro de los procesos pirometalúrgicos existentes, el uso de métodos hidrometalúrgicos para el reciclaje de la pasta de plomo o la recuperación del ácido sulfúrico del electrolito, pueden ser soluciones adecuadas. Existen métodos patentados para dar una solución a todos estos problemas. Uno indica que, en primer lugar, se procede a la rotura parcial de la batería mediante una trituradora, con la finalidad de extraer el ácido. A continuación, el ácido se almacena en un depósito de gran tamaño. La eficiencia en la extracción del ácido no puede ser total, pues se encuentra en contacto con la fase sólida de la pasta de plomo, por lo que una pequeña parte del ácido permanece siempre en las baterías. La disolución extraída tiene una concentración en ácido sulfúrico cuyos valores pueden ser casi nulos o llegar al 30%, en función del estado en que la batería ha dejado de funcionar, pero la concentración habitual del ácido de una batería usada suele estar entre un 10% y un 15% en peso. No se trata de una disolución de gran pureza, pues en ella se hallan disueltos iones metálicos e impurezas plásticas. A continuación se realiza un lavado de los restos y cribado de la pasta de plomo: cuando las baterías se encuentran fragmentadas, se separa primeramente la pasta de plomo, mediante una criba. Se trata de un mecanismo similar a un tamiz, que consta de una superficie plana o pantalla, que está atravesada por orificios de tamaño y forma característicos. Para ello se envía agua a presión contra la superficie plana, que humedece la pasta convirtiéndola en una arenilla que atraviesa los orificios de la pantalla.
Los restos se someten a continuación a una separación hidrodinámica de plásticos para aislarlos resto de materiales, se introducen todos ellos en un depósito lleno de agua y pueden separarse por flotación en agua, pues su densidad es menor a la del agua, mientras que el plomo y las pastas que no se han separado anteriormente son retiradas del fondo mediante un tornillo sin fin. De este proceso se obtiene: • Las partes de plomo (placas, bornes, postes, rejillas, puentes, cordones de soldadura, etc.) se funden en un horno de fundición y se convierten en lingotes de plomo. • Las partes de chapa de hierro (ejemplo: cajas de baterías de tracción), que se separan y venden como chatarra. • Óxidos de plomo (lodos de sulfatos de óxidos de plomo de la pasta de rejillas) que se venden para su tratamiento en otras plantas. • Plásticos y cauchos. • Ácidos.
• Las pastas de plomo se separan en el proceso de lavado y son recuperadas con los lodos de depuradora para su posterior tratamiento. En las diferentes rutas que toman los componentes de las baterías trituradas son manipulados con seguridad. El proceso de fundición de materiales de desechos de plomo consiste en la utilización de un horno de crisol trabajando a unos 500ºC donde se introduce la mezcla de material plúmbico compuesto por placas, bornes, postes, rejillas, puentes, cordones de soldadura, etc. de las baterías y residuos de plomo seleccionados de otros procesos de separación de materiales. En este proceso resultan dos capas. La capa superior contiene las escorias y la capa inferior es la que contiene el plomo, que es extraído del horno y vertido en lingoteras de unos 20 Kg de plomo.
En la planta de reciclaje un sistema mecánico-hidráulico separa por gravedad los diferentes componentes de la chatarra de baterías. Los principales componentes separados son: plomo, lodos de óxidos y plásticos. Eventualmente se separa también hierro y cobre.
Las escorias sobrantes son tratadas en un segundo horno a unos 700ºC, eventualmente con mezcla de agentes reductores y el plomo fundido se introduce en el primer horno. Las escorias se unen a las pastas y lodos para un tratamiento posterior.
El ácido es transportado a los tanques de recuperación.
La planta de reciclaje, en su nave industrial, cuenta con sistemas de extractores de techo, extractores de pared, entrada y salida de aire a través de celosías en la pared y áreas abiertas con la suficiente ventilación.
• El plástico, ya triturado y con el primer lavado, es secado para luego almacenarlo en sacos o en recipientes a granel para su venta o posterior tratamiento. • El plomo es llevado a las respectivas áreas de almacenamiento, para posteriormente hacer las cargas de materiales que entrarán a proceso de fundición.
Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com Fuente técnica: www.emison.com
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Educación & Superación
Además, interesa mucho saber seleccionar a los amigos por su comportamiento. Un amigo que traiciona, explicando a los demás nuestros sentimientos, un amigo que busca la complicidad de compartir sustancias prohibidas —mariguana y otras drogas—, por ejemplo, no tiene las características del buen amigo, que normalmente se encuentra por intereses comunes de estudios, de deporte, de escuela y que demuestra el requisito de la amistad: procurar el bien del otro. Otro tema muy importante es tener la honestidad de saber guardar un secreto. La amistad siempre está basada en la confianza, que no se puede traicionar.
La
Amistad La amistad es el valor que ayuda a la persona —ser sociable por naturaleza—, a comunicarse y a perfeccionarse en compañía de sus amigos. Es una relación de reciprocidad donde especialmente la confianza juega un papel importante. Es un valor que ayuda a ser mejor y desde este nivel lo reflexionaremos. w
En el hogar, nuestros hijos e hijas encontrarán el modelo para vivir sin estar aislados y para aprender a crecer y a madurar personalmente. La amistad es un compartir afectos, anima a darse y a dar, a recibir y a comprender al otro, no por pura simpatía, sino por el conocimiento que se fomenta con el trato. Un amigo sabe estar en el momento adecuado al lado de sus amigos más cercanos, los anima y socorre constantemente. Hay que dedicar tiempo y cultivar la amistad, tal y como se cultivan las rosas: con paciencia.
El amigo auténtico nunca falla, es más, se adelanta siempre a las necesidades de sus amigos: su compañía es imprescindible. Ahora bien, para tener amistades duraderas y estables es indispensable la virtud de la lealtad; un amigo es un tesoro, que se tendrá que cuidar y proteger. En el ámbito de la lealtad, se deben considerar muy importantes: la defensa del buen nombre del amigo o de la amiga, la discreción para guardar las confidencias y el respeto para velar por su intimidad. Ser amigo implicará comprender las ideas y los sentimientos de los demás. Se podrán tener amigos o amigas que no piensen igual que uno, pero cuando hay un afecto sincero se aceptan, si bien se hace un intercambio de pensamientos que animan a la mejora personal por las dos partes.
Según Aristóteles: “Algunos creen que para ser amigos es suficiente querer, como si para estar sano, solo hiciera falta desear la salud”. La amistad (del latín amicĭtas, por amicitĭa, de amicus, amigo, que deriva de amare, amar) es una relación afectiva entre dos o más personas. La amistad es una de las relaciones interpersonales más comunes que la mayoría de las personas tienen en la vida. La amistad se da en distintas etapas de la vida y en diferentes grados de importancia y trascendencia. La amistad nace cuando las personas encuentran inquietudes y sentimientos comunes. Hay amistades que nacen a los pocos minutos de relacionarse y otras que tardan años en hacerlo. Siempre se ha dicho que con un amigo, cuando se comparte una pena, ésta disminuye; y por el contrario, cuando se comparte con él una alegría, ésta se incrementa. Esto será siempre una realidad si se viven los puntos que hemos explicado en este artículo.
Ing. Pedro Vinicio Donis Profesor Titular de Ética Profesional. Escuela Técnica Superior de Kinal.
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #6 UN SISTEMA PARA ADMINISTRAR TODOS LOS
RECURSOS Y ASUNTOS
en nuestra vida
Parte 2
PARA ABRIR LA PUERTA HACIA EL LIDERAZGO La claridad es producto del orden y la organización, y es crítica para:
• Alcanzar metas. • Dirigir a otros. • Resolver problemas. De lo contrario, nuestra forma de actuar será errática y conllevará a los problemas que mencioné con anterioridad. UN BUEN SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN CUBRE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
• Una compromiso de todos los miembros a tomar responsabilidad, ser autosuficiente y modelar las virtudes personales necesarias para lograr cualquier cosa: * Un conocimiento realista sobre nuestras cualidades y defectos. * Una disposición a tener la disciplina y educación necesarias para instalarnos las virtudes críticas que nos estén obstaculizando el camino. * Claridad para mantener el bienestar distribuido equitativamente. * Saber cuándo usar cada estilo de liderazgo. * Una inteligencia emocional adecuada que nos permita liderar ecuánimemente. * Habilidad para negociar con equidad aterrizada en números y objetividad.
• Saber claramente cuál es la meta, misión a cumplir y la visión a alcanzar y los recursos necesarios para lograrlo. • Una filosofía de ganar-ganar para todas las partes. • Identificación de los valores que regirán el camino. • Comunicación periódica de la visión a las personas que nos van a colaborar. • Identificación y distribución de todas las tareas a realizar. • Identificación clara de la forma en que se hará cada cosa. • Identificación de las reglas bajo las que se hace cada cosa y las consecuencias de no seguirlas. • Identificación y monitoreo de los indicadores por persona que reflejan si se va por buen camino o no. • Hábitos de monitoreo oportuno. • Una cultura de equipo que contemple: * Un clima emocional seguro donde los sentimientos se manejen con sabiduría. * Una disposición constructivamente conflicto.
de
enfrentar cualquier
* Un compromiso real de cada persona con su parte del proceso. * Una disposición a rendir y pedir cuentas oportunamente.
• Una forma metódica de reconocer los logros y errores de cada uno. • Una forma sistemática de corregir los errores, que garantice que el sistema aprende y no depende de las personas: * Acción oportuna. * Observación a los resultados. * Corrección. * Sistematización. • Un monitoreo minucioso y permanente de los recursos. • Un monitoreo minucioso y permanente de cómo vamos conforme al plan y resultados que planeamos inicialmente. Si desea profundizarse en este tema, este sistema se detalla en mi libro: “No controles: Lidera!” Para efecto de este libro el propósito es mencionar sus partes de manera que se tome en cuenta que la creación de condiciones de vida agradables no debe dejarse nunca totalmente al amparo de la improvisación creativa, sino que requiere de planificación, disciplina, constancia y, sobre todo, claridad para lograr cualquier cosa. Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
Uno Lubricantes entrega premios de Promoción En el mes de febrero 2016 Uno Lubricantes lanzó la su promoción “Súbete a esta Promo”, que otorga un raspable por la compra de un cuarto de galón, galón o cubeta de los productos de Uno Lubricantes en cualquiera de los puntos de venta en toda Guatemala. Los premios van desde tiempo de aire de las tres compañías telefónicas que operan en el país y 20 cupones con una motocicleta.
Hasta el mes de junio se han entregado 10 motocicletas a ganadores en Petén, Chimaltenango, Puerto Barrios, Zona 10 de la Capital, Zacapa, Terminal Zona 4, Xela, Carretera al Atlántico, entre otros. Todavía hay 10 motocicletas más esperando un ganador y la promoción estará vigente hasta el 15 de agosto 2016.
De izquierda a derecha algunos de los ganadores: Mario José Paz, Ángel Arévalo, Gerente de Mercadeo de Uno Lubricantes, Mynor Monterroso, Carlos Antonio Ramírez, Luis Fernando Buckey.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
Acquaroni inaugura sucursal en Cobán Con 59 años en el mercado, Acquaroni sigue acercándose a sus clientes en todo el país, pues el 18 de junio 2016 abrió su nueva sucursal en Cobán. Con ésta ya son 8 sucursales en el interior, además de sus 13 en la capital, para un total de 21 salas de ventas en toda Guatemala. La tienda está ubicada en la 1a. calle Zona 5, Colonia Chichochoc, a 20 metros de El Monumento y ofrece a sus clientes
cobaneros, repuestos de alta calidad, atención personalizada y servicio a domicilio.
“Repuestos Acquaroni dice presente en Cobán cubriendo así el área norte del país y, como ya es tradición, se realizó la respectiva ceremonia de inauguración seguida de un delicioso almuerzo que compartimos con nuestros clientes y colaboradores.” Nos comentó Nery Serrano, Encargado de Mercadeo y Publicidad de Acquaroni.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Clasificados
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4 Avenida, 2-11, Zona 2, Santa Anita, Villa Canales, Tel.: 53949905
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3 Calle, 4-74, Zona 9, Guatemala Tel.: 30299849
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34 Avenida 21-84 Zona 5 Guatemala
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11 Avenida, 16 Calle Esquina, Zona 1, Guatemala
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14 Avenida, 9-90, Zona 6, Calle Chinautla, Guatemala
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ACEITERA PINULA
0 Calle, 2-05, Zona 2, Santa Catarina Pinula Tel.: 42282340
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3 Avenida, 3-89, Zona 1, Villa Canales
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3 Calle, 12-29, Zona 1, Villa Nueva, Guatemala
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Calzada Aguilar Batres, 10-53, Zona 12, Guatemala, Tel.: 58253908 3 Calle, 6-94, Zona 2, Boca Del Monte, Villa Canales 0 Avenida, Calle Final, El Pueblito, Local 10, C.C. Los Jocotes, El Pueblito, Santa Catarina Pinula
ACEITERA MALÍN
3 Avenida, 0-15, Zona 2, Villa Canales, Guatemala Tel.: 40297890
12 Av. 3-22 Colonia La Florida, Zona 19 Guatemala
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1 Avenida “A”, 8-L, Zona 2, Villa Canales, Guatemala
3 Avenida, 4-21, Zona 1, Villa Canales, Guatemala Tel.: 46718735
MOTOSERVICIOS UNIVERSAL Calle Martí 12-02 Zona 2 Guatemala
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ACEITERA MARIO’S
0 Calle, 14-30 B, Zona 4, Villa Nueva
34 Avenida, 21-45, Zona 5, Guatemala
ACEITERA MI AMIGO
FJC REPUESTOS
MULTIREPUESTOS Y LUBRICANTES LA ORIENTAL
24 Avenida, 21-90, Villa Hermosa I, San Miguel Petapa Tel.: 52821121
Calzada San Juan, 31-36, Zona 7, Colonia Centroamérica, Guatemala Tel.: 24339721
Centro Comercial Metaterminal Del Norte, Local 68, Colonia Atlántida, Zona 18, Guatemala, Tel.: 22556543
54 Calle, 25-01, Colonia Morse, Zona 21, Guatemala
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Clasificados
REPUESTERA ALIANZA
Calz. San Juan 2-71 Zona 4 Colonia Monte Verde Mixco, Guatemala
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1 Avenida, 5-13, Zona 1, Boca Del Monte, Villa Canales, Tel.: 56940879
REPUESTOS SAN GABRIEL
6 Avenida, Sector 2, 4-36, Zona 8, San Cristóbal, Mixco
REPUESTOS Y LUBRICANTES LA CENTRAL 1 Calle, 2-03, Zona 2, Villa Canales, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES LARA 7 Avenida, 8-76, Zona 12, Guatemala
REPUESTOS Y LUBRICANTES PRODIESEL 11 Calle, 11-49, Zona 12, Guatemala Tel.: 24715988
REPUESTOS Y SERVICIOS MARANATHA
Calz. San Juan 4-11 B Zona 4 Col. Monte Verde Mixco, Guatemala
HUEHUETENANGO AUTOREPUESTOS MÉNDEZ Calle El Kaibil Balám 8-05 Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango Tel.: 40873256
LUBRIREPUESTOS EL CHINO
Calle El Kaibil Balám, Por Los Bomberos, Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango Tel.: 53392517
MULTIREPUESTOS JAPAN
9 Calle, 7 Avenida Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango
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Colonia Alvarado Zona 5, Huehuetenango, Huehutenango
REPUESTOS LA JAPONESA Colonia Santa Eliza Zona 1, 8-99, Huehuetenango, Huetenango. Tel.: 77646405
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Cantón San José, Zona 5, Huehuetenango Tel.: 53526652
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Calle Principal 0-29 Zona 1, Barberena, Santa Rosa
11 Calle, Canton Rayos Del Sol, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 47056925
QUETZALTENANGO
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7 Avenida 5-52 Zona 2 Quetzaltenango, Quetzaltenango
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6 Avenida, 9A-51, Zona 2, Xelajú, Quetzaltenango, Tel.: 49476436
LUBRICANTES FERNANDO
3a. Avenida 8-01 Zona 2 Quetzaltenango, Quetzaltenango
LUBRICANTES Y BATERIAS CHAJ 7 Avenida, 3-50, Zona 2, Quetzaltenango
MOTOSERVICIO MINERVA
2 Calle, Callejón Interior, 2-36, Zona 4, La Esperanza, Quetzaltenango, Tel.: 57258674
REFACCIONARIA SANTIZO
7 Calle 25-44 Zona 3, Quetzaltenango, Quetzaltenango.
REPUESTERA BOLÍVAR
Avenida Vicente Cozza, Morales Izabal
8 Calle 5-05 Zona 2 Quetzaltenango, Quetzaltenango
25 Calle, 3-36, Zona 3, Guatemala Tel.: 22517277
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SERVICENTRO PALENCIA
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Calzada Aguilar Batres, 3-57, Zona 12, Local D, Guatemala
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45 Calle, Avenida Petapa, C.C. Portal Petapa, Kiosco No. 1, Sótano, Zona 12, Guatemala
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TALLER Y ACEITERA JAVIER 13 Avenida, 27-14, Zona 7, Colonia Bethania, Guatemala
TALLER Y ACEITES ATENCIONES TÉCNICAS AUTOMOTRICES
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VIDAUTO
Calzada Aguilar Batres, 11-73, Zona 12, Guatemala
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11 Avenida, 8-34, Quinta Samayoa, Zona 7, Guatemala
Avenida Simón Bolívar, Morales Izabal Avenida Simón Bolivar, Morales, Izabal
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Barrio La Gasolinera Morales, Izabal Tel.: 79478914
NEGOCIOS UNIVERSALES DEL NORORIENTE, S.A.
Calle Principal, Barrio San José, Morales, Izabal
SERVIAUTOS R&M
Barrio La Cancha, Morales Izabal
JALAPA AUTO REPUESTOS Y GRUAS VÍCTOR HUGO
6 Avenida, 10A-47, Zona 2, Xelajú, Quetzaltenango, Tel.: 77611785
ACEITERA EL CENTRO
1 Avenida, 6-19, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché ,Tel.: 77550698
1 Calle A 2-00 Zona 2, Jalapa Tel.: 79225404
REPUESTOS Y LUBRICANTES CORTEZ 2 Avenida, 2-21, Zona 2, Barrio San Francisco, Jalapa Tel.: 50448069
ACEITERA LA MARCA
4 Calle 4-36 Zona 3, Jutiapa, Jutiapa Tel.: 78446053
ACEITERA MONJA BLANCA Carretera Interamericana Km. 116.5 Jutiapa Tel.: 44036665 AUTOREPUESTOS CARRILLO Calle 15 De Septiembre, 5-03, Zona 3, Jutiapa, Tel.: 78446266
7A. Avenida 6-10 Zona 2, Colonia Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez
MULTISERVICIOS EL GATIO 2 Avenida, 1-59, Canton La Cruz, Mazatenango
Kilómetro 53.8, Carretera Interamerica, Barberena, Santa Rosa
REPUESTOS ESQUIPULAS
SOLOLÁ
REPUESTOS MARIO
Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 35003858
4 Av. 11-43 Zona 1 Guatemala, Mazatenango
ACEITERA
Aldea Los Encuentros, Ruta A Chichicastenango, Sololá Tel.: 50609867
REPUESTOS Y ACEITERA LA FE Calzada Centenario, 1-046, Zona 2, Mazatenango, Suchitepéquez
ACEITERA EL ÁGUILA
Aldea Los Encuentros, Frente a los Bomberos, 4 Caminos, Sololá
REPUESTOS Y ACEITERA LUIS Y ANGEL
ACEITERA LOS ENCUENTROS Aldea Los Encuentros, Frente al Comedor La Favorita, Sololá
ACEITES Y REPUESTOS TEJANO
3 Avenida, 4-51, Zona 2, Colonia Oregón, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 34501088
Kilómetro 127 Aldea Los Encuentros a la par de Los Bomberos, Sololá
TOTONICAPÁN
AUTO REPUESTOS LA TERMINAL
4 Caminos, San Cristóbal, Totonicapán
Los Encuentros, 1-38 Zona 5 Sololá, Sololá
ACEITERA SAN CRISTÓBAL AUTOREPUESTOS ALE 7 Av. 3-11 Zona 6 4 Caminos, Totonicapán
SUCHITEPÉQUEZ
AUTOREPUESTOS DON GATO
ACEITERA LA CASA DEL FILTRO
8 Calle, 7-10, Zona 4, Totonicapán
ACEITERA QUIQUE
AUTOREPUESTOS DON GATO 8 Calle, 7-10, Zona 4, Totonicapán
ZACAPA
2 Avenida, 8-26, Zona 5, Santa Cruz del Quiché, Quiché, Tel.: 59270854
Calzada Centenario, 7-105, Zona 2, Mazatenango Tel.: 55022174
MULTIREPUESTOS Y ACEITERA EL VACA
ACEITERA VALENZUELA
13 Avenida, 8-12, Zona 1, Zacapa Tel.: 56502860
AUTOMOTORES DEL SUR
AUTOREFACCIONES, FERRETERIA, PINTURAS AUTOMOTRICES Y MÁS
2 Avenida, 8-27, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché
AUTO REPUESTOS LA TORRE
6 Avenida, 2-19, Zona 2, Colonia Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez 1 Avenida, 4-04, Zona 2, Colonia Obregon, Mazatenango, Suchitepéquez
AUTOREPUESTOS EL SHADAY
5 Calle y 13 Avenida, Esquina, Zona 1, Zacapa
REPUESTOS DE MOTO ANTHONI
1 Av. 1-28 Zona 2 Canton Santa Cristina, Mazatenango
16 Avenida 9-50, Barrio Tamarindal, Zona 1, Zacapa
RETALHULEU AUTO REPUESTOS DE LEÓN Avenida Circunvalación, Zona 1, Retlahuleu
REPUESTOS Y ACEITERA ROCA ÁLVAREZ Calzada Navidad 1-01 Zona 1, Retalhuleu, Retalhuleu
SAN MARCOS ACEITERA AUTOMOTRIZ MUÑOZ 8 Avenida, 12-14, Zona 1, San Marcos
JUTIAPA
TALLER DE MOTOS E.D.
C - PARTES
AUTO REPUESTOS Y LUBRICANTES GARCÍA
REPUESTOS Y LUBRICANTES AGUILAR
4 Calle, 2-58, Zona 2, Barberena, Santa Rosa Tel.: 78871967
7 Avenida, 3-81, Colonia El Aceituno, Mazatenango, Suchitepéquez Tel.: 34003512
AUTOREPUESTOS CALLE REAL
REPUESTOS Y ACEITES BUENA FE
2 Avenida, 2-83, Zona 2, Barrio San Francisco, Jalapa
REPUESTOS LEÓN
2 Avenida, 8-09, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché, Tel.: 77551929
2 Avenida, 2-64, Barrio La Esperanza, Zona 2, Jalapa
REPUESTOS Y ACEITES SAN FRANCISCO
Km. 54, Barberena, Santa Rosa
QUICHÉ
29 Avenida, 8-16, Zona 1, Santa Cruz del Quiché, Quiché Tel.: 53594454
2 Avenida, 3-25, Zona 2, Jalapa
MOTOREPUESTOS A Y C
ACEITERA AUTOS Y SERVICIOS
Auto Repuestos Los Paisas
REPUESTOS, ACEITES Y SERVICIO TÉCNICO JB BATERY
SANTA ROSA
1 Calle 3-38 Zona 3 Barrio El Condor, Jutiapa
ACEITERA ROJAS 5 Av. 11-44 Zona 1 San Marcos
AUTOREPUESTOS RHENA 13 Calle 4-21 Zona 1 San Marcos, San Marcos, Tel.: 59492300
REFACCIONARIA SAN ANTONIO 10 Calle 12-245 Zona 3, San Marcos
REPUESTERA SAN MARCOS 11 Calle 5-85 Zona 1 San Marcos
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