BMW R 1250 GS

TesTe BMW R 1250 GS Adventure Comemoração do grande legado

A BMW Motorrad celebra os 40 anos da linha GS e aprimora seu ícone aventureiro com um pacote de recursos que aumentam o conforto, o desempenho e a segurança

Texto alexandre nogueira Fotos gustavo epifânio

respeito A versão Adventure da R 1250 GS impõe respeito pelo porte, ela é grande

Afamília BMW GS está comemorando seu 40º aniversário, e a BMW Motorrad está apresentando as novas edições R 1250 GS e GS Adventure para celebrar o legado iniciado em 1980. Como tal, a marca bávara está impulsionando os equipamentos de ambas as motos com recursos-padrão expandidos e ainda novos equipamentos opcionais. Não há mudanças radicais no design nem na ciclística. Os dois modelos também recebem um novo grafismo, incluindo a “Edição de Aniversário”. Nós avaliamos a BMW R 1250 GS Adventure comemorativa desses 40 anos na estrada e fora delas. Ela é alta, e bem larga, por conta do enorme tanque de 30 litros, chega a ser intimidadora, mas ao rodar é fácil de pilotar e a agilidade é o grande destaque, apesar das dimensões avantajadas, com entrega de torque bem progressiva e linear, sem sobressaltos. O conjunto de suspensões é confortável e eficiente, mantém os pneus colados no piso, mesmo nas estradinhas de terra esburacadas, absorvendo impactos com firmeza. Os pequenos ajustes técnicos realizados focam principalmente nos novos padrões de emissões Euro5 para o motor twin boxer Shiftcam de 1.254 cm³, já desenvolvido em 2019 para atender o Euro5, por isso não sofreu grandes mudanças.

O Shiftcam da BMW é praticamente indetectável ao rodar, e, ao contrário dos sistemas desenvolvidos pela Ducati, Kawasaki, Honda e Suzuki, o comando de válvulas variável da BMW também varia a elevação das válvulas, em vez de simplesmente alterar seu tempo de abertura. Os comandos de válvulas têm dois cames diferentes, com perfis distintos, para cada válvula de admissão. Um deles proporciona funcionamento mais suave com menos elevação e menor duração para rotações até 5.000 rpm ou abertura parcial do acelerador, e o outro tem um came mais irregular com mais elevação e maior duração de abertura da válvula para alta performance, com acelerador totalmente aberto e acima de 5.000 rpm. A ideia é otimizar o tempo de abertura e levantamento da válvula para corresponder à carga do motor em uma faixa maior do que um comando de válvulas convencional. A potência não foi alterada, permanece com 136 cv a 7.750 rpm, mas ela está mais poderosa do que nunca, e o motor ganhou adequações para detectar mal funcionamento e permitir o uso de combustível de baixa qualidade com classificações de octanagem abaixo de 95 octanas. Essa é uma ótima ajuda para aventureiros que não encontram combustível de alta octanagem nos lugares mais remotos e inóspitos do mundo.

eLetrÔnica aVanÇaDa

Os modelos R 1250 GS 2021 contam com o Dynamic Traction Control (DTC) como equipamentoconforto extra A postura de pilotagem é perfeita

1 O painel TFT é bem completo com a navegação pelo joystick do punho esquerdo 2 O acesso ao botão de aquecimento dos assentos é fácil e prático 3 O punho esquerdo tem a roldana para navegar pelo menu do painel

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-padrão, oferecendo um alto nível de segurança na condução, permitindo a melhor tração possível com uma aceleração segura. Chega também o novo modo de pilotagem Eco que incentiva o piloto a dirigir da forma mais eficiente possível com uma curva de aceleração suave e limitação de torque moderada.

Como opcional, ambas podem ser equipadas com o modo de pilotagem Pro, que foi recalibrado e conta com o controle dinâmico do freio do motor. Os novos modelos também apresentam uma nova pré-seleção dos modos de pilotagem que permite ao piloto ter uma triagem individual de seus modos de pilotagem favoritos. A nova família R 1250 GS vem equipada com o BMW Integral ABS Pro de série, um sistema de freio que proporciona mais segurança ao frear, mesmo em posições inclinadas, o ABS cornering. A expansão dos modos de pilotagem com novas funções faz a adaptação avançada das características de controle do ABS com o respectivo modo de pilotagem.

O assistente de subidas Hill Start Control é padrão em ambos os modelos e permite parar e avançar convenientemente ao pilotar numa subida. O Hill Start Control Pro vai além do sistema já conhecido e melhora consideravelmente o desempenho inicial em todas as condições.

O pacote eletrônico de auxílio ao piloto faz da R 1250 GS uma motocicleta muito segura e fácil de pilotar, salvo pelo tamanho avantajado e o peso, principalmente na versão Adventure que tem um tanque de combustível de 30 litros. Mas a agilidade e o alto desempenho do conjunto compensam, até porque, ao rodar, a sensação de domínio e segurança ampliam a confiabilidade do piloto com qualquer nível de experiência com motos de alta cilindrada. O maior problema é nas manobras de baixa velocidade, e, dependendo da estatura do piloto, subir e descer da GS exige bastante atenção, os tombos com a moto parada são corriqueiros, principalmente no off-road.

refinamento

As suspensões fazem um ótimo trabalho com o sistema semiativo proporcionando a melhor condição de amortecimento em quaisquer condições de piso. Seus ajustes acontecem de acordo com o modo de pilotagem selecionado e têm ainda as opções de carga de acordo com o gosto do piloto. No asfalto a performance é digna de motos esportivas, e a R 1250 GS encara uma estrada cheia de curvas com competência de arregalar os olhos, a ponto de mexer com os “superbikers”. Ela contorna as curvas pregada ao chão, com uma estabilidade incrível, ainda mais considerando sua altura, peso e pneus de uso misto. A grande diferença, positiva, em relação às suaeroDinâmica A frente é imponente, e o para-brisa regulável ajuda na proteção do corpo contra o vento

seDutora Motor e chassi excelentes, muito conforto e visual moderno: conjunto dos sonhos de qualquer viajante

eDiÇão memoráVeL Esta edição comemorativa tem acessórios diferenciados

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1 Conjunto sofisticado para enfrentar longas jornadas em quaisquer situações com muita comodidade e segurança 2 O assento aquecido como opcional garante conforto no inverno 3 O monobraço e o cardã são longa tradição da marca alemã 4 Os novos faróis em LED são adaptativos para curvas 5 As setas traseiras agora incorporam também a lanterna e a luz de freio

peresportivas é que na GS o piloto vai sentado numa posição ereta e relaxada, e com muito mais facilidade de conduzir esportivamente do que qualquer superbike, com uma performance excelente.

O sistema de freios mantém a boa e velha receita de dois discos dianteiros e um disco traseiro, e proporciona freadas bem potentes no asfalto e um ótimo tato e pegada também para enfrentar o fora de estrada.

Como de praxe nas motos maxitrail, os pneus originais são de uso mais voltado ao bom asfalto, ou em estradas de terra seca. Mas há ótimas opções no mercado de pneus de uso misto focados mais no off-road pesado, caso você seja um aventureiro ousado e queira continuar rodando por caminhos mais radicais depois que o asfalto acabar. extras e gaDgets

O painel de 6,5” TFT, Thin Film Transistor, é colorido e multiprogramável, e tem ajuste à luz ambiente. Permite conexão com o smartphone e informa tudo, incluindo temperatura externa, relógio, marcha, consumo instantâneo, pressão dos pneus etc. O sistema de navegação por GPS é através de setas indicativas, e não de um mapa completo. Nos países em que é permitido, é possível telefonar e ouvir as próprias músicas através do intercomunicador Bluetooth opcional da marca.

Chega também como opcional um farol adaptativo em LED recém-desenvolvido com função giratória que aumenta as funções de iluminação em curvas, e, dependendo da inclinação da moto, as curvas são muito mais iluminadas, ampliando a segurança durante a noite, porque a luz é direcionada para onde a motocicleta está virando.

As setas traseiras agora são multifuncionais, com os indicadores em LED que podem emitir luz amarela para a função de seta, luz vermelha de freio ou luz traseira, simultaneamente.

O aquecimento do assento para o piloto e o garupa é equipamento opcional e proporciona um aumento significativo no conforto, com cinco configurações de aquecimento em um novo esquema de operação que facilita o manuseio. Além dos diferentes bancos e pedaleiras disponíveis como equipamento opcional, a altura do guidão agora também pode ser ajustada 30 mm mais alta com o riser de guidão também disponível como acessório opcional.

As novas R 1250 GS e R 1250 GS Adventure chegam em suas respectivas versões básicas nas cores sólidas branca ou cinza gelo. As variantes Triple Black e Rallye também são disponíveis como opcional, além da edição especial em preto e amarelo para comemorar o 40º aniversário dos modelos BMW GS, baseados em um marco na história da GS, a lendária R 100 GS.

Ficha TécNica

Dados de fábrica

MOTOR

Tipo Arrefecimento Válvulas

Bicilíndrico Boxer a líquido 8 dOhc shiftcam

Alimentação

injeção eletrônica

Cilindrada 1.254 cm³ Diâmetro x curso do pistão 102,5 x 76,0 mm Taxa de compressão 12,5:1 Potência máxima 136 cv a 7,750 rpm Torque máximo 14,5 kgf.m a 6.250 rpm

TRansMissãO

Embreagem Multidisco banhada a óleo Câmbio 6 marchas Secundária cardã

chassi

Tipo Bipartido com motor autoportante Balança Monobraço em alumínio Cáster/trail 65,1° / 95,4 mm

suspensãO

Dianteira Telelever BMW Motorrad Curso 210 mm Regulagens Multiajustável Traseira Monobraço paralever Curso 220 mm Regulagens Multiajustável

fReiOs

Dianteiro duplo disco de 305 mm Pinça Radial de 4 pistões e aBs Traseiro disco de 276 mm Pinça 2 pistões e aBs

pneus

Modelo Michelin anakee Dianteiro 120/70 R19 Traseiro 170/60 R17

Medidas

Comprimento 2.270 mm Largura 980 mm Entre-eixos 1.504 mm Altura do assento 890 mm Distância mínima do solo 150 mm Capacidade do tanque 30 litros Peso aprox. (em ordem de marcha) 268 kg Capacidade máxima de carga 217 kg

Dados de fábrica

Potência específica

108,8 cv/l

Relação peso-potência

1,97 kg/cv

Relação peso-torque

18,48 kg/kgf.m

Consumo/autonomia média

18 km/l/540 km

cORes

Nossa avaliação

MOTOR

RendiMenTO

10%

Velocidade máxima 9 Aceleração 9 Retomada 9

MOTOR

15%

Entrega de potência 9 Resposta ao acelerador 9 Nível de vibração 8,5 Aspereza 8,5

TRansMissãO

5%

Tato e precisão do câmbio 9 Relação de marchas 9

chassi

cOMpORTaMenTO 20% Estabilidade em retas 9 Estabilidade em curvas 9 Precisão da direção 8,5 Agilidade 8,5 Suspensões 9 Suspensões com garupa 9 Distância livre do solo 9 Comportamento frenagem 9

fReiOs 10%

Potência Dosagem

9 9

usuáRiO

usO diáRiO

20%

Facilidade para manobrar 8 Posição de pilotagem 9 Conforto do piloto 9 Conforto do garupa 9 Sensação de qualidade 9 Prazer ao pilotar 9 Autonomia 9 Equipamentos 9 Acabamento 9

ecOnOMia

20%

Preço de aquisição 8 Garantia 9 Consumo médio 8

Média final técnica 8,78 ! Esta não seria uma moto BMW sem as opções abundantes disponíveis como opcionais, que incluem o Ride Mode Pro, com controle dinâmico de tração e juste eletrônico de suspensão ESA.

coNclusão

por alexandre nogueira

ABMW R1 250 GS Adventure é uma motocicleta muito grande, que requer equilíbrio e concentração para andar corretamente, especialmente em terreno off-road e baixa velocidade Pesando 268 quilos com o tanque de 30 litros cheio, está bem no topo da categoria de motocicletas de aventura. Eu acredito que a GS Adventure está no seu máximo em termos de aparatos eletrônicos. Apesar de parecer complicado entender cada modo através do painel TFT, agora a GS não tem a natureza simplista que a tornou tão boa e prática. Mas a GS ainda é das melhores máquinas que você pode comprar para ir aonde quiser.