BMW F850 GS

TesTe BMW F 850 GS ADVENTURE Herança de tradição e aventura

A F 850 GS Adventure 40 anos mostra por que a marca alemã mantém a liderança do segmento

Texto alexandre nogueira Fotos renato durães

ABMW orgulha-se do DNA da família GS, dotado de fortes aptidões para o fora de estrada. O legado GS teve início com a R 800 GS e o tradicional motor de dois cilindros opostos, pilotada por Hubert Auriol e vencedora do Rali Paris-Dakar de 1981.

A F 850 GS Adventure promete alta capacidade de transpor obstáculos por quaisquer caminhos e está pronta para atender aos aventureiros mais exigentes que procuram territórios desconhecidos e inóspitos. A família GS está preparada para devorar longas distâncias no asfalto e ainda proporcionar uma fácil tocada com conforto quando a estrada termina.

A família F são as motos intermediárias da marca e são equipadas com o motor de dois cilindros paralelos e refrigeração líquida.

A F 850 GS é uma evolução da consagrada F 800 GS que já tinha provado suas virtudes de durabilidade, confiabilidade e resistência quando submetida a um tratamento mais severo no fora de estrada, mostrando muita agilidade e facilidade na condução, mas com o quesito conforto um pouco aquém no ambiente asfáltico, se comparada às concorrentes.

Edição comemorativa de 40 anos

Para comemorar os 40 anos da família GS, a BMW apresentou uma edição comemorativa dos modelos F 750 GS, R 1250 GS e esta F 850 GS que pudemos testar durante cinco dias, com a exclusiva pintura preta com detalhes em amarelo alta tEcnologia O painel supercompleto é um espetáculo à parte, e todo O aparato eletrônico é facilmente acessado pela roldana do punho esquerdo

imponEntE O visual total adventure mostra suas verdadeiras intensões

topa tudo A facilidade na tocada permite incursões em qualquer terreno

EmpolgantE A BMW F 850 GS Adventure é uma estradeira com vocação off road

que homenageia as GS dos anos 1980. Ela vem recheada de eletrônica, que a deixou ainda melhor. Já participei de uma etapa do BMW Motorrad GS Trophy em 2019 com uma F 850 GS Adventure, então pude comprovar tudo que o modelo aventureiro da marca alemã pode oferecer.

A BMW F 850 GS Adventure tem uma ergonomia excelente para a condução de pé sobre as pedaleiras no fora de estrada, com encaixe dos joelhos no tanque de combustível bem natural para pilotos de diversas estaturas. No fora de estrada, a BMW F 850 GS Adventure inspira confiança, com a frente bem firme no chão. motor

O motor de dois cilindros paralelos de 853 cm³ entrega 80 cv de potência e 9 kgf.m de torque, e o fato mais interessante é que o pico máximo de torque e de potência aparecem nas 6.250 rpm. Esse motor bicilíndrico paralelo é projetado pela BMW, mas é produzido pela Rotax, e tem como diferença em relação à versão anterior o funcionamento dos pistões, que na primeira versão subiam e desciam simultaneamente, mas com tempos de explosão diferentes. Agora os pistões têm um deslocamento de 180°, o que melhorou a distribuição de torque e potência em um arco mais amplo de rotações. Porém este novo motor é mais áspero e ruidoso, apesar dos dois balanceiros para diminuir as vibrações, e pode causar estranheza no primeiro contato, principalmente no quesito ruído. muita eletrônica

Os recursos eletrônicos são abundantes e refinados. Com eles é possível deixar a entrega, o controle de potência e o torque do jeito que o piloto preferir. Basta selecionar o modo de acordo

1 A grande ponteira de escapamento tem um ronco grave e excitante 2 Os discos dianteiros vão bem na terra, mas padecem no asfalto 3 O freio traseiro conta com ABS comutável confiabilidade nas estradas esburacadas

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com a situação ou as preferências do piloto. Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro são as opções disponíveis de série.

A F 850 GS Adventure tem o modo Enduro Pro, com ajustes automáticos sobre aceleração, controle de tração e ABS para pilotagem off-road mais agressiva. Isso permite derrapagens insanas tanto nas acelerações como nas frenagens. Todos os ajustes eletrônicos são facilmente acessados pelos comandos dos punhos, e a interface é muito simples e intuitiva para se chegar aos ajustes possíveis.

A embreagem assistida e deslizante garante maciez no acionamento do manete e maior estabilidade nas reduções de marchas mais bruscas, evitando o bloqueio da roda traseira nessa situação.

Um detalhe interessante a ser considerado é o peso da F 850 GS Adventure, que tem um tanque maior, de 23 litros, que, totalmente abastecido a faz pesar 244 quilos, coincidentemente, o mesmo peso da R 1200 GS.

Outra surpresa é que a F 850 GS Adventure é 15 quilos mais pesada que a versão normal e por isso a carga máxima permitida cai de 216 quilos para 211 quilos. A velocidade final também é ligeiramente menor na Adventure, ficando em 195 km/h, contra 205 km/h da F 850 GS, segundo a fábrica, afinal ela é mais pesada e a área frontal da carenagem é maior e mais ampla.

O computador de bordo registra médias de consumo entre 18 e 20 quilômetros por litro, tanto na cidade como na estrada até 100 km/h. Em alguns momentos, a 160 km/h ele chegou a marcar 11 km/l. ciclística

O chassi é em dupla trave superior que utiliza o motor como parte da estrutura, uma boa e velha receita que garante boa rigidez torcional, melhorando a precisão no ambiente asfáltico ou fora dele.

O ótimo desempenho da ciclística da BMW F 850 GS Adventure se deve ao poderoso conjunto de suspensões, com um garfo invertido de 43 mm na dianteira que proporciona 230 mm de curso para a roda com aro de 21 polegadas, atrás, o monoamortecedor tem ajuste da pré-carga da mola eletrônico de acordo com o modo selecionado ou customizado ao uso e peso de carga, ele permite curso de 230 mm para a roda de aro de 17 polegadas. As rodas raiadas com aros de alumínio dourados montam pneus sem câmara.

O sistema de freios com três discos dá conta do recado, tem boa pegada inicial para as estradas de terra, mas carece de um pouco de potência para frenagens em alta velocidade no asfalto. Na dianteira, os dois discos de 305 mm são mordidos por pinças deslizantes de dois pistões, e na traseira o disco único de 265 mm é casado com uma pinça de pistão simples, tudo gerenciado pelo sistema eletrônico antitravamento ABS Pro que pode ser desligado para uso no off-road. alma dakariana O conjunto permite encarar qualquer terreno, mas é preciso escolher pneus adequados facilitam o off-road

protEção Extra A carenagem frontal da Adventure é maior e protege melhor contra vento e chuva, e os suportes para malas garantem proteção extra em caso de quedas

companhEira A F 850 GS Adventure é a companheira ideal

mais equipamentos

O acelerador eletrônico fly-by-wire tem os modos de pilotagem Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro selecionáveis pelo piloto, e o modo Enduro Pro permite derrapagens e acelerações com deslizamento da roda para uma tocada mais técnica no fora de estrada. O pacote eletrônico inclui controle de estabilidade, controle de tração, computador de bordo, partida e abertura do bocal do tanque de combustível sem chave, monitoramento de pressão dos pneus, piloto automático e quickshifter bidirecional para o câmbio de seis marchas.

A BMW F 850 GS Adventure vem equipada com um sofisticado painel TFT com película antirreflexo. Também são equipamentos de série as manoplas aquecidas, os protetores de mãos, os manetes ajustáveis e a iluminação full LED.

A BMW F 850 GS Adventure é uma máquina com excelente qualidade de construção, mas a BMW cobra caro por isso, principalmente pela tradição e o legado da marca, mas a verdade é que ela vai muito bem no asfalto ou na terra, porém você precisa ter habilidades maciças e bíceps muito poderosos para extrair todo o seu potencial no fora de estrada. diante da concorrência

Suas grandes concorrentes são a Honda Africa Twin e a Triumph Tiger 900, ambas com motores de funcionamento mais liso e, consequentemente, mais confortável, mas todas cumprem com maestria o que prometem.

Enquanto a BMW F 850 GS Adventure custa R$ 79.900, a Honda Africa Twin parte de R$ 73.520, na versão básica, e a Triumph Tiger 900 Rally sai de R$ 66.490, uma briga boa que pode confundir você. Por isso o melhor é fazer um test ride em todas para que a escolha seja fundamentada no casamento da ergonomia com a sensação de segurança sobre a moto, caso a paixão por uma das marcas não seja o fator determinante. A concorrência entre elas é forte, e nós, motociclistas, agradecemos por ter tantas opções.

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1 A combinação de preto e amarelo chama a atenção 2 A edição comemorativa tem chancela no assento

2

3

alta tEcnologia O painel tem película antirreflexo e é um show de tecnologia, conta com computador de bordo e mostra qualquer anomalia na máquina

Ficha TécNica

Dados de fábrica

MOTOR

Tipo Arrefecimento Válvulas Alimentação Cilindrada Diâmetro x curso do pistão Taxa de compressão Potência máxima Torque máximo

Bicilíndrico paralelo Ohc a líquido 8 injeção eletrônica 853 cm³ 84 x 77 mm 12,7:1 80 cv a 6.250 rpm 9 kgf.m a 6.250 rpm

TRansMissãO

Embreagem Câmbio Secundária

Multidisco banhada a óleo 6 marchas corrente

chassi

Tipo Balança Cáster/trail

suspensãO

Dianteira Curso Regulagens Traseira Curso Regulagens

fReiOs

Dianteiro Pinça Traseiro Pinça

pneus

Modelo Dianteiro Traseiro

dupla trave em aço Bilateral em alumínio 62°/126 mm

Garfo invertido de 43 mm 230 mm sem regulagem Monoamortecedor 215 mm pré-carga da mola

discos de 305 mm deslizante de 2 pistões e aBs disco de 265 mm 1 pistão e aBs comutável

Metzeler Tourance next 90/90-R21 150/70-R17

Medidas

Comprimento Largura Entre-eixos

2.305 mm 939 mm 1.593 mm

Altura do assento Distância mínima do solo

860 mm 170 mm

Capacidade do tanque 23 litros Peso aprox. (em ordem de marcha) 248 kg Capacidade máxima de carga 207 kg

Dados de fábrica

Potência específica

93,78 cv/l

Relação peso-potência

3,1 kg/cv

Relação peso-torque 27,5 kg/kgf.m Consumo/autonomia média 18 km/l/400 km

cORes

Nossa avaliação

MOTOR

RendiMenTO

10%

Velocidade máxima 8,0 Aceleração 8,0 Retomada 8,0

MOTOR

15%

Entrega de potência 9,0 Resposta ao acelerador 9,0 Nível de vibração 8,0 Aspereza 8,0

TRansMissãO

5%

Tato e precisão do câmbio 9,0 Relação de marchas 9,0

chassi

cOMpORTaMenTO 20% Estabilidade em retas 9,0 Estabilidade em curvas 9,0 Precisão da direção 9,0 Agilidade 8,5 Suspensões 9,0 Suspensões com garupa 9,0 Distância livre do solo 9,0 Comportamento frenagem 8,5

fReiOs 10%

Potência Dosagem

8,0 8,5

usuáRiO

usO diáRiO

20%

Facilidade para manobrar 8,0 Posição de pilotagem 9,0 Conforto do piloto 8,5 Conforto do garupa 8,5 Sensação de qualidade 9,0 Prazer ao pilotar 8,5 Autonomia 8,5 Equipamentos 9,0 Acabamento 9,0

ecOnOMia

20%

Preço de aquisição 7,5 Garantia 8,5 Consumo médio 8,5 Média final técnica 8,49 ! A nova geração de motores bicilíndricos da marca bávara é poderoso, tem baixo índice de manutenção e alta confiabilidade, mas causa estranheza pelo funcionamento ruidoso e áspero.

coNclusão

por ismael baubeta

ABMW F 850 GS Adventure é daquelas motos que você olha e já tem certeza que pode enfrentar qualquer parada. Já participei de uma etapa do GS Trophy que selecionou o pessoal para a competição na Nova Zelândia e posso garantir que me dei muito bem com ela, apesar de conhecê-la muito pouco a ponto de participar de uma competição. A agilidade é um ponto forte da máquina, e a força do motor em baixas rotações facilita a vida para transpor quaisquer obstáculos, seja o terreno ruim e esburacado, seja numa ladeira íngreme, a confiança que a máquina transmite é um grande atrativo. Não há situação em que a F 850 GS Adventure não enfrente, e na verdade as capacidades do piloto é que podem interferir no passeio, caso o bom asfalto acabe. Mas toda a eletrônica está ali para ajudar e facilitar a vida do piloto, então é só se familiarizar com a máquina, que você vai saber exatamente quais são os seus limites, porque a F 850 GS Adventure tem coragem de sobra para garantir sua chegada ao seu destino.