Motorsports360 ed9

AÑO 1. NÚM. 9 JUN-JUL 2018

Analizamos la historia del Cavallino Rampante y sus leyendas

Automovilismo & Estilo de vida Nos pusimos al volante del Model X de Tesla y manejamos al futuro

24 Horas de Le Mans todos los detalles de la carrera

Fórmula E

El futuro del deporte motor

CON HAMBRE DE TRIUNFO

AUTOS + HISTORIA RACING + RELOJES + GADGETS + DESTINOS + GOURMET

Editorial

directorio

Índice Racing Report

Dirección General Swiss Time Group Juan Pablo Cervantes dir@swisstime.com.mx Directora General Rosario Mejía Martínez rome@swisstime.com.mx Diseño Editorial Dórica García Racing Advisor Josele Garza

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ste número que tienes en tus manos es vibrante y lleno de adrenalina, arrancamos con todo lo ocurrido en las 24 Horas de Le Mans, continuamos con un resumen de lo más relevante del deporte motor, mientras que hacemos un repaso de uno de los pilotos más brillantes del automovilismo nacional estamos hablando, desde luego, de Josele Garza.

Por su parte, Chacho Media nos presenta un interesante análisis acerca del futuro del deporte motor con la incorporación de nuevas tecnologías, para dar paso a Ángelo della Corsa con un repaso de uno de los equipos más emblemáticos de la F1: Ferrari, asimismo hace un trepidante recuento de la historia de una leyenda viviente de las pistas, Niki Lauda.

Hilaire Charles Damiron pone bajo la lupa los elementos de seguridad en la máxima categoría y reflexiona acerca de cómo afecta al espectáculo.

El tiempo es oro, por eso te presentamos una selección de relojes que te robarán el aliento.

Manejamos el Model X, de la firma de vehículos eléctricos Tesla, un modelo que te lleva al futuro.

Viajamos a Acapulco y Canadá con Marianna Magos para conocer lo más destacado de sus cocinas en la sección Gourmet y nos lleva a los mejores lugares para los adictos a la carne.

De esta manera tenemos mucho que presumir y será mejor que abroches tú cinturón de seguridad. ¡Disfruta nuestra revista!

Juan Pablo Cervantes

Director editorial

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Coeditor Industria Automotriz Mario Cañas coeditor@swisstime.com.mx Contabilidad y administración Marisol Peralta (55) 5658-0602 ext. 14 marisol@swisstime.com.mx Asistente Comercial Elizabeth Álvarez (55) 5658-0602 ext. 12 elizabeth@swisstime.com.mx Marketing Digital y Redes Sociales mktdigital@swisstime.com.mx Relaciones Públicas rp@swisstime.com.mx Logística Marcelino Rosas

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PERFILES

historia racing

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Editor responsable: Juan Pablo Cervantes.MotorSports360 es una revista bimestral editada y distribuida por Swiss Time, S.A. de C.V. Certificado de Reserva de derechos al Uso exclusivo del Título número 04-2014032812534100-102, expedido por la Dirección de Reservas del Instituto Nacional de Derecho de Autor; Certificado de Licitud de Título lificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas; número ISSN 2007-0217.

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Queda prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos de la revista, texto, imágenes o fotografías, sin autorización por escrito del editor.

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Colaboradores

Chacho Medina

Un apasionado del mundo motor. Es licenciado en derecho y ejecutivo en el sector financiero; además también piloto de moto y de autos. Compitió en NASCAR y actualmente es piloto de La Carrera Panamericana, campeón en 2016.

La arquitectura de profesión y el automovilismo como pasión. Chacho es una de las personas más reconocidas como comentarista y RP en el automovilismo deportivo. Su experiencia en diferentes categorías, al organizar carreras y viajar por todo el mundo a los Grandes Premios de la Fórmula 1 le dieron una experiencia única que lo caracteriza y define como una persona influyente en el medio.

María Teresa Dávila

Ángelo della Corsa

De formación netamente literaria en la Universidad Iberoamericana, se abrió un largo y fructuoso camino en el mundo editorial, como editora de diversas publicaciones, entre ellas Wreport y Merca2.0, al especializarse con el paso del tiempo en el mundo de la relojería, esas máquinas fantásticas en miniatura, así como en el del lujo y el estilo de vida.

Periodista decano de la Fórmula 1. Ha escrito libros sobre el tema y más de dos mil artículos para diarios y revistas.

Su experiencia incluye trabajos como conferenciante, también en la radio y la TV. Edita la revista en-línea bLinker de F1, encabeza el portal www.tf1.com.mx y es CEO de la agencia de info y comunicación, Renco Press.

Marianna Magos

Mario Cañas

Dedicada al periodismo gastronómico desde hace 10 años, comenzó su carrera profesional con la Chef Patricia Quintana, quien fue su mentora. De esta manera, los viajes y la gastronomía de cada lugar, placeres que siempre son dignos de recomendarse de la mejor manera, se convirtieron en el tema principal de su pluma para diversas publicaciones de lujo y estilo de vida.

Egresado de la UNAM, en donde estudió la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo. Tiene experiencia como editor, coeditor y reportero en publicaciones como: Excélsior, El Financiero, Publimetro, El Sol de México, Playboy y Puesta a Punto.

Para él, “la pasión por la adrenalina y la velocidad son dignas de compartirse, así como los kilómetros de historias que de ellas emanan”.

Javier Prieto Pérez

Michel Jourdain

Amante de la F1 y fan de Senna desde Mónaco 1984. La vida es una bandera de cuadros negros y blancos. Colaborador profesional especializado en F1 y Motorsport en la website de Top Gear España. Periodista antes de nacer.

Comenzó su experiencia periodística en Agencia EFE y Euronews TV.

Comenzó su carrera en Formula Junior 1988.

Descendiente de una familia con gran tradición en el automovilismo mexicano.

En México fue piloto de Fórmula Junior, Fórmula K, GT-II, GT-III, Tractocamiones, Neones, Fórmula Dos, Prototipos, Neon, Midgets, Indy Racing League y la Champ Car. Integró los equipos de : Scandia/ Simon, Payton/Coyne, Herdez/ Bettenhausen y Team Rahal. Y en categorías como: NASCAR Busch Series, NASCAR Craftsman Trucks Series, Grand Am, ALMS, WTCC y PWRC. Así como en carreras: Baja 1000, Baja Challenge y La Carrera Panamericana.

Retomó su carrera en el automovilismo mexicano en 2014.

Hilaire Charles Damiron

Patricio Jourdain

Su pasión por el mundo motor lo llevó a desenvolverse, no solo como piloto sino como un gran empresario.

Tiene experiencia en Skullcandy Team Nissan Driver, NASCAR, Stock Car National, Champion Mexico, Fórmula Renault USA, Fórmula BMW Europe, Ford Trailer Truck Series, Touring Cars, Karting y Fórmula Barber Dodge Series USA. Además en training y coaching para distintas marcas.

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Racing Report La escudería japonesa se impuso con autoridad, en la edición 86, de las 24 Horas de Le Mans logrando un incuestionable 1-2 en el circuito francés de la Sarthe. La pelea entre los autos de las demás categorías de este serial fueron simplemente apasionantes.

Por Mario Cañas/ Foto Toyota ¡Por fin!, la marca japonesa logró la tan ansiada victoria en las 24 Horas de Le Mans, tras haber intentado 19 ocasiones imponerse en el circuito francés de la Sarthe y lo hizo en plan grande con el 1-2 de sus prototipos los cuales lucieron imbatibles en esta histórica justa de velocidad y resistencia.

El bólido con el número 8 fue el que se llevó los honores con los pilotos: Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, mientras que en el auto 7 estuvieron al volante: José Maria “Pechito” López, Mike Conway y Kamui Kobayashi.

El triunfo de Toyota arrancó desde las practicas en donde sus ingenieros aprovecharon para poner a punto, hasta el último detalle de los vehículos, para salir con el cuchillo entre los dientes para lograr los mejores tiempos en las calificaciones y con ello salir desde las posiciones de privilegio.

Durante la competencia intercambiaron la primera posición en varias ocasiones, brindando emociones a las tribunas siendo uno de los duelos más atractivos el del español de Fórmula 1, del equipo McLaren, Fernando Alonso y el argentino José Maria “Pechito” López, quien en más de una ocasión puso en aprietos a Alonso, pero al final éste logró contener sus embates y pasar a la historia como uno de los ganadores de las 24 Horas de Le Mans.

Atrás quedaron las aspiraciones del equipo privado

Toyota vuela a la gloria

24 Horas de

adrenalina pura

Rebellion Racing, quienes iban en busca de romper la quiniela, en la categoría estelar LMP1, arrebatándoles la victoria a los de Toyota, pero sucumbieron ante la superioridad de los autos de la escudería nipona.

De esta manera cayó la bandera a cuadros y será hasta la próxima temporada cuando veamos qué hacen los organizadores de éste serial para hacerlo más competitivo.

De acuerdo con múltiples versiones se especula que en el corto plazo se integrará una división se superdeportivos impulsados por tecnologías alternativas. Ya veremos.

La batalla de los Gran Turismo Ford y su superdeportivo GT llegaban como los favoritos a esta cita del calendario, pero enfrente estaban los bólidos de Porsche, quienes celebraban 70 años de historia deportiva, y vaya que no dejarían que los de Detroit les aguarán el festejo.

En las primeras horas los americanos lucían sólidos y con grandes aspiraciones, mientras que los de Stuttgart se enfocaban en sostener un ritmo de carrera confiable que les asegurará llegar a la bandera a cuadros.

Esa fue la clave del triunfo.

El equipo del óvalo azul aceleraba a fondo para aumentar distancias con los Porsche, pero gradualmente fueron perdiendo el ritmo y su ventaja se diluía con el transcurrir de los minutos, fue entonces cuando no pudieron sostener el asedio de los alemanes quienes una vez que ocuparon la delantera

no la perderían celebrando con merecido 1-2 en sus siete décadas de espíritu racing.

Memo Rojas jr y México sin suerte Saliendo desde la pole position con el equipo IDEC Sport las posibilidades de ver ondear la bandera nacional en el podio de Le Mans no parecía tan lejana y menos cuando el desempeño de Guillermo Rojas, así como su experiencia en las carreras de resistencia lo ubican por encima de la mayoría de sus rivales en la división LMP2.

Sin embargo, los fierros no tienen palabra de honor y, prácticamente, desde el arranque de la competencia el auto de la escudería fue perdiendo su nivel, por lo que tuvieron que visitar constantemente los pits en busca de resolver el problema. Nunca lo consiguieron.

Por este motivo nos quedamos suspirando por un resultado favorable en ésta oportunidad. Sin por ello, no reconocer el gran esfuerzo de éste mexicano del que, estamos seguros, aún tiene muchas paginas doradas que escribir en su ya exitosa trayectoria en el deporte motor.

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vueltas dio el auto 8 del Toyota Gazoo Racing para adjudicarse la victoria

ediciones de las 24 Horas de Le Mans se han llevado a cabo

Resultados

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Top3 (No. Auto / Equipo / Pilotos) LMP1 1. 8 Toyota Gazoo Racing Alonso/Buemi/Nakajima 2. 7 Toyota Gazoo Racing López/Conway/Kobayashi 3. 3 Rebellion Racing Laurent/Beche/Menezes

388 vueltas a 2 vueltas a 12 vuelrtas

LMP2 1. G-Drive Racing Rusinov/Pizzitola/Vergne 2. Signatech Alpine Matmut Lapierre/Negrao/Thiriet 3. Graff-S024 Capillaire/Hirschi/Gommendya

369 vueltas a 2vueltas 3 vueltas

GTE Pro 1. Porsche GT Team #92 Christensen/Estre/Vanthoor 2. Porsche GT Team #91 Lietz/Bruni/Makowiecki 3. Ford Chip Ganassi #68 Hand/Müller/Bourdais

344 vueltas a 1 vuelta +26.729

GTE Am 1. Dempsey-ProtonRacing #77 Cambell/Ried/Andlauer 2. Spirit of Race Flohr/Castellacci/Fisichella 3. Keating Motorsports Keating/Bleekemolen/Stolz

335 vueltas +1:39.044 a 1 vuelta

Racing report 500 millas de Indianápolis 2018

Will Power se lleva las palmas En una carrera de altas emociones el australiano conquistó la cima del podio en el Indianapolis Motor Speedway, mientras que Danica Patrick se despidió del automovilismo profesional impactando su monoplaza contra la barda.

Vettel ha dejado, por el momento, a los Mercedes en el retrovisor.

Fórmula 1

Caballo que alcanza…

Una de las joyas del automovilismo tuvo un final emocionante, con Power triunfando en las últimas vueltas.

El grito de victoria no se hizo esperar.

Danica se despidió del automovilismo en esta carrera, sin hacerlo de la mejor manera.

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Por Mario Cañas La edición 102 de ésta histórica carrera estuvo marcada por las altas emociones que se vivieron en el Indianapolis Motor Speedway. El australiano, Will Power, le arrebató el triunfo a Ed Carpenter, quien no pudo hacer valer la pole position, para terminar segundo por delante de Scott Dixon. Mientras que la piloto Danica Patrick se despidió del automovilismo profesional con un choque.

La clave del triunfo de Power fue la estrategia que empleó su equipo (Penske) en el uso de combustible, la cual llevó a cabo de forma magistral el piloto, porque al final tuvo el punch necesario para dejar en el retrovisor a sus más cercanos rivales y con ello, tras una larga búsqueda, subió a la cima del podio en ésta competencia.

Por su parte Danica Patrick parecía que tendría una gran despedida luego de arrancar entre los primeros 10 lugares, en séptimo, del pelotón de la Indy500 pero, en la vuelta 68 de 200, perdió el control de su monoplaza, para besar la barda con su auto y así terminar una brillante carrera en el deporte motor, en el que dejó algo más que una actitud ferrea al volante demostrando de qué estaba echa al momento de acelerar a fondo.

Patrick se despide como la única mujer en ganar una carrera del serial Indy Car, arrancar desde la pole en las 500 millas de Daytona, para convertirse en ícono femenino en el deporte de la velocidad.

La pelea por el título de la máxima categoría está al rojo vivo con un Sebastian Vettel que ha logrado los puntos suficientes para dejar en el retrovisor a un Lewis Hamilton que, incluso, contra toda expectativa se quedó fuera del podio del Gran Premio de Canadá. Por lo que el alemán lo aventaja por un punto antes de la cita en Francia.

Así es, al cierre de ésta edición, el estado del campeonato de pilotos nos muestra a Vettel con 121 puntos por 120 unidades de Hamilton, con muchos kilómetros por recorrer antes de que caiga la bandera a cuadros en la última fecha del serial, en Abu Dhabi, el próximo 25 de noviembre.

De esta manera, nos esperan carreras trepidantes en las que Ferrari buscará regresarle el título a los tifosi, quienes no celebran a un piloto campeón desde que el finlandés Kimi Räikönnen les diera la satisfacción en 2007.

Ya ha pasado bastante tiempo.

La misión del Cavallino Rampante no será sencilla, ya que tienen a Mercedes como el amplío favorito esta campaña y habrá que esperar un poco más para ver si en realidad lo hecho por los de Maranello resulta consistente o sólo se trata de una ilusión, como las que han tenido en las recientes temporadas del Gran Circo.

Red Bull termina con el drama

Honda es el elegido

Tras meses de incertidumbre sobre si tendrían una continuidad con los propulsores de Renault, con el que conquistaron cuatro campeonatos de constructores o si decantarían por los motores Honda, la escudería de las bebidas energéticas terminó con el misterio y será, la marca japonesa, la encargada de impulsar a los monoplazas de Red Bull al podio la siguiente temporada de la Fórmula 1.

Lo anterior ha causado revuelo y está por verse si los directivos del equipo tomaron la decisión correcta, tras el fracaso del matrimonio McLaren-Honda, aunque hay que reconocer que los nipones han mostrado una mejora impresionante.

DE VENTA EN: CronometrĂ­a Centro Santa Fe Local 434 Tel. 5258.0756 ventas@cronometria.com.mx | www.cronometria.com.mx

Racing report MotoGP

Ducati en pie de lucha El equipo italiano suma dos triunfos consecutivos, de la mano del piloto español, Jorge Lorenzo, quien aún está lejos en la lucha por el título de su compatriota en Honda, Marc Márquez. Sin embargo, podría darle una sorpresa en las siguientes fechas del calendario, toda vez que, su equipo luce mejor que nunca.

Por Mario Cañas La batalla por la corona de la categoría reina del motociclismo parecía cerrada entre Honda y Yamaha con el campeón actual, Marc Márquez, defendiendo los colores de la primera y Valentino Rossi haciendo lo propio por la segunda.

No obstante recientemente llegó un invitado inesperado a la pelea por el campeonato, el diablo de Ducati, Jorge Lorenzo, parece listo para presentar los argumentos necesarios, para incomodar a los líderes.

Todo marchaba de acuerdo al plan de Honda teniendo a su piloto en la cima de la clasificación, mientras que Yamaha les llenaba los retrovisores, pero todo cambió en las dos recientes fechas: en Italia y España, cuando un

Jorge Lorenzo encabezó el pelotón en el Gran Premio de Cataluña y lució las capacidades del corcel de acero de la firma italiana, Ducati.

sorpresivo Jorge Lorenzo fue el primero en ver la bandera a cuadros.

Lorenzo marcha en séptimo lugar del campeonato y, cualquiera pensaría que exageramos al meterlo a la contienda, Márquez-Rossi, pero no es así toda vez que la motocicleta de Ducati y el piloto lucieron en grande en ambos circuitos y, de no caer el rendimiento, podríamos estar hablando del caballo negro de ésta temporada.

De seguir ésta tendencia al calendario le restan 12 citas más por disputarse, tiempo más que suficiente para apretar las cosas y que Ducati se meta en la pelea, algo que desde hace algunas temporadas ya estábamos esperando pero no parecían haber dado el giro de tuerca para conseguirlo. Ahora las cosas lucen muy distintas.

Campeonato de pilotos MotoGP (Piloto/País/Equipo) 1. Marc MARQUEZ (Esp)/Honda

115 puntos

2. Valentino ROSSI (Ita)/Yamaha

88 puntos

3. Maverick VIÑALES (Esp)/Yamaha

77 puntos

4. Johann ZARCO (Fra)/Yamaha

73 puntos

5. Danilo PETRUCCI (Ita)/Ducati

71 puntos

6. Cal CRUTCHLOW (G.B)/Honda

69 puntos

7. Jorge LORENZO (Esp)/Ducati

66 puntos

8. Andrea DOVIZIOSO (Ita)/Ducati

66 puntos

9. Andrea IANNONE (Ita)/Suzuki

66 puntos

10. Jack MILLER (Aus)/Ducati

49 puntos

WRC

Hyundai con todo para triunfar

Éste es un adelanto de cómo será el bólido japonés

Nissan listo para la Fórmula E

Electrifican la parrilla

Así es, la marca japonesa se incorporará a este campeonato de vehículos eléctricos, para la siguiente temporada. Éste serial será el laboratorio perfecto para el desarrollo de las tecnologías alternativas que impulsarán los autos de la marca en el corto plazo. Cabe destacar que Nissan es una de las firmas automotrices más avanzadas en éste segmento.

La siguiente temporada arrancará el próximo sábado 15 de diciembre.

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Con el belga, Thierry Neuville, al volante del World Rally Car de Hyundai el equipo ha conseguido una diferencia significativa frente a sus más cercano rival, al sumar 149 puntos, 27 unidades sobre el francés Sébastien Ogier de Ford, con lo que van en camino a conseguir el título del Campeonato Mundial de Rallies (WRC) 2018.

A pesar de que aún le quedan al calendario del WRC seis fechas por disputarse, no parece que Ford y los demás equipos que participan en el serial tengan el potencial para poner en jaque a la escudería coreana, que ya suma la experiencia necesaria para no dejar escapar los puntos que lo consagren en la categoría reina del rallismo internacional.

Todo parece indicar que el equipo coreano será el campeón.

World Rally Cross

De alto calibre

Uno de los nuevos campeonatos de la FIA, el cual trae emociones al por mayor en cada fecha es esta modalidad de Rally que se corren en diferentes escenarios alrededor del mundo. La siguiente cita será en Suecia y llega a casa el piloto de Volkswagen y líder del serial, Johan Kristoffersson, con 135 puntos seguido por el francés multi-campeón del WRC, Sébastien Loeb con una cosecha de 104 unidades con Peugeot.

Éste es uno de los campeonatos más divertidos del automovilismo.

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PERFILES

JOSELE GARZ A: Primer latinoamericano en correr las 500 millas de Indianápolis

CUANDO EL DEPORTE SE TRATABA DE GANAR Hacer camino por cuenta propia en el extranjero siempre es un reto, pero con buenas decisiones, apoyo y un poco de suerte, no existen impedimentos.

Por Juan Pablo Cervantes / Fotos: Archivo / Cortesía

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n una época en la que el automovilismo mexicano tenía pocos representantes alrededor del mundo, la figura de José de la Luz “Josele” Garza se caracterizó porque, desde joven, su meta no necesariamente fue la Fórmula 1, al encontrar en IndyCar, y las míticas “500 Millas de Indianápolis”, un lugar en el que disfrutaba manejar a pleno, sin la política de por medio.

“Me conocían mucho más en Estados Unidos que en México”, rememora. “En la ciudad de Indianápolis, yo no podía salir, no había restaurante que me dejara pagar la cuenta, porque la gente me reconocía”.

A casi cuatro décadas de su debut en la naciente serie CART, el actual empresario recordó sus inicios, a los 15 años, cuando emigró a Estados Unidos para estudiar y desarrollar sus habilidades en las divisiones que conducían a la especialidad de autos fórmula. Si bien había sacrificios y peligros al correr a más de 370 kph, él destaca que, en ese entonces, el país de origen no importaba. Bastaba con construir una reputación con la gente adecuada.

“Desde que yo llegué vas conociendo a los pilotos, a los dueños y a los oficiales. Empiezas a integrarte al mundo de la IndyCar y ahí me recibían con los brazos abiertos. Roger Penske puso el ojo mucho en mí, fui de los primeros a los que les compré sus coches, el PC-7, eso para mí fue una gran ventaja”, comenta.

Fue así como Garza debutó en la CART como copropietario de Psachie-Garza Racing, siendo el piloto más joven en correr en la Indy 500 en 1981, con 19 años, dos meses y nueve días. Esa marca la ostentó por 22 años. Calificó en sexto lugar y llegó a liderar la competencia; aunque se accidentó, fue premiado con el trofeo de “Novato del Año”.

“Sientes ‘ñañaras’”, confesó. “Cuando iba liderando, (mis mecánicos) no me decían. No me enseñaban el tablero y no me contestaban en el radio. Me busco en la torre de posiciones, y cuando me veo hasta arriba, hasta chinito me puse”, recordó.

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De izquierda a derecha Pancho Carter, Johny Rutherford y Josele Garza, Subcampeón Formula Ford USA, 1979.

Brabham F1 en México en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez.

A pesar de que en los siguientes años corrió para el Sindicato de Trabajadores Aeroespaciales, con menor presupuesto que los equipos estelares, su principal orgullo fue la perseverancia que mostró cuando logró el mejor resultado de su carrera, un segundo lugar en el óvalo de Michigan, otra prueba de 500 millas, en 1986, en la que se remontó desde el lugar 22 y llegar a un segundo del ganador Johnny Rutherford.

“Fue una carrera muy emocionante porque veníamos de atrás”, rememoró. “Eso siempre te da mucho del espíritu, es por lo que estás ahí”.

Con 90 carreras en su palmarés en CART, Garza probó suerte como probador de Minardi por una etapa breve en 1988, al ver las dificultades para conseguir presupuesto. Optó por el retiro como piloto, aunque en México incursionó, como dueño de equipo, en la Fórmula 2, la Copa Marlboro y la Fórmula 3000, seriales mexicanos en los que obtuvo campeonatos con Jimmy Morales y Jaime Cordero, compartiendo su experiencia de nivel internacional mediante una filosofía muy disciplinada de trabajo que, hasta ahora, sigue vigente.

“Cuando se acabó la Copa Marlboro, exporté a varios mecánicos a IndyCar, y hay dos que ahí siguen. Traen la disciplina que yo les enseñé, me da mucho orgullo que se hayan ido para allá a trabajar en Indy y están dando el ancho”, destacó.

Aunque hoy se dedica a sus negocios personales, Garza sigue visitando Indianápolis para asistir a eventos de autos históricos, en los que sigue siendo identificado por aficionados de antaño. A su vez, destaca el momento que vive el deporte motor mexicano, en el que a pesar del éxito de las series que encaminan a la NASCAR, hace falta un escalón concreto de autos monoplaza para exportar talento a la Fórmula 1.

“Yo no soy de ese tipo de automovilismo”, expresó. “Han tratado de revivir las categorías de fórmulas, pero no han podido. Son categorías puras, pero no son estelares. El camino que ahora existe es a NASCAR o alguna de las de resistencia”.

Indy 500, 1981.

Josele Garza, acelerando a fondo en IndyCar.

Trofeo Novato del Año, Indianapolis 500 en 1981.

Josele Garza siempre entusiasta del automovilismo.

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Hypercar Brabham Automotive

La leyenda está de regreso

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Por Mario Cañas a firma Brabham se inmortalizó en los circuitos de F1, como productor y equipo, logrando conquistar cuatro campeonatos de pilotos y dos de constructores en una apasionante historia, que arrancó en 1962 y se extendió hasta 1992. Ahora la marca vuelve a la carga como productor de superdeportivos y con la llegada de su BT62 se prepara para darle la pelea a los gigantes de la deportividad.

Así es, éste es el bólido que marca el comienzo de una nueva era para Brabham, el cual no sólo sorprende por su imagen de extrema deportividad, sino que también goza de los elementos que pondrán en jaque a los modelos más radicales de Ferrari, Mercedes-AMG, Lamborghini y, desde luego, McLaren.

Lo sabemos, le estamos dando mucho crédito al BT62, del

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que no se han dado sus tiempos en pista, por el momento, pero ¿por qué apostamos nuestro resto a su desempeño?

La respuesta es sencilla: el BT62 está impulsado por un motor V8 3.0 litros naturalmente aspirado que entrega una potencia de 730 caballos de fuerza, cuya tracción trasera promete grandes emociones en los circuitos, toda vez que, fue desarrollado para ser usado en pistas de carreras.

Además de lo anterior los ingenieros de la marca recogieron toda la experiencia de Brabham forjada al calor de las batallas del automovilismo, para dar una puesta a punto prometedora, así como contar con un extenso uso de fibra de carbono en su carrocería para hacerlo ultraligero con una relación peso potencia de: 1,36 kg/hp Desde luego, los frenos son de alto desempeño, hechos de carbono, sus neumáticos fueron fabricados por la división

deportiva de Michelin, además de presumir de elementos aerodinámicos que lo mantendrán pegado al asfalto como su espectacular alerón trasero acompañado por un difusor gigante en la parte baja, mientras que al frente sus enormes tomas de aire optimizarán la refrigeración del motor.

El interior no decepciona en lo absoluto, la notable ausencia de botones y comandos inútiles para ir a fondo en la pista, nos recuerda que no se trata de un bólido de calle, así como su vanguardista volante, el uso de Alcántara en la tapicería y, obviamente, los insertos de fibra de carbono le ponen la cereza al pastel.

Como era de esperarse la producción del BT62 está limitada únicamente a 70 unidades, y sus representantes han anunciado que las primeras 35 vestirán los colores más emblemáticos que acompañaron a sus modelos más exitosos en el deporte motor.

Brabham BT62 -- Motor V8 5.4 litros atmosférico.

-- Potencia 730 hp.

-- Peso 972 kilos.

-- Se le denominó BT por la nomenclatura derivada de los fundadores de la escudería: Jack Brabham y Ron Tauranac.

-- Precio estimamos que superará el millón de euros.

-- Las primeras 35 unidades se venderán con los colores ganadores de sus monoplazas en F1.

-- Éste modelo podría participar en las futuras ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

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Líder de opinión

Chacho Medina Carreras de autos eléctricos autónomos

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ás temprano que tarde, alguien las organizará o incluso hasta un campeonato ya sea mono o pluri marcas pero ¿habría interés del público por seguirlo, generaría emoción al no existir rivalidades deportivas o errores humanos de conducción o incluso malas intenciones, es decir, cero contactos al estar programados bajo los mismos parámetros?

Como todos sabemos ya se realiza el campeonato mundial de la Fórmula E, pero sin las tribunas llenas y con reconocidos Disc jockey ¡para generar ambiente durante la carrera!

McLaren diseñó, hace más de 20 años un auto computarizado, de combustión interna, que recorría una pista sin piloto ni control remoto, aunque sin otros autos en la pista, acelerando y frenando, curveando y haciendo cambios de velocidades con tiempos muy rápidos que arrancaba cuando el sensor detectaba la luz verde. Incluso también tenían (o tienen) una plataforma-simulador que se inclinaba, aceleraba y frenaba, etc.

Entonces, ¿cuál podría ser el interés de una competencia de vehículos autónomos, sin ruido y sin estrellas? La preparación o puesta a punto de los autos sería determinante con controles muy vigilados por las autoridades deportivas para no faltar a las reglamentaciones aunque la suerte seguiría siendo un factor importante ya que depende, por ejemplo, en dónde se presente la posibilidad de realizar un rebase, etc, si es que se dan pero se presta para que existan fallas intencionales o incluso, manipulación del software. Al ser pluri marcas podría existir un poco más de diferencias y por lo tanto diversión. El trazo de la pista tendría que ser con curvas muy abiertas para evitar que al deslizarse se presenten contactos no intencionales, etc.

Seguramente existirían seguidores de los equipos o marcas, pero no habría ídolos y, por lo tanto, no se generaría pasión por lo que se puede concluir que, a la larga, no tendrían mayor aceptación.

El campeonato de la Fórmula E ha dividido opiniones entre los entusiastas del automovilismo.

Los avences de la conducción autónoma podrían llegar al deporte motor en el futuro.

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ACTUALIDAD F1

UN CABALLO RELINCHA

Y se convierte en leyenda

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Ángelo della Corsa / Fotos: Ferrari a se ve que cada quien escoge el color con el que se identifica o aquel que lo hace sentir mejor. Para un chamaco soñador nacido por allá, cuando quería terminar el siglo XIX: el colorado fue el que le pareció más idóneo y singular para iluminar su sueño.

Enzo Anselmo Ferrari del Piero oriundo de Módena pero crecido por el mundo, no sabía que lo esperaban dos guerras mundiales. Al igual que la mayoría de los donceles italianos quiso ser actor o chulo, tal vez cantante de ópera. Pero le faltaba guapura y sinvergüencería. Quizás periodista.

Cuando de pronto, le acomodó muy bien la idea de volverse un gran corredor de autos. En eso vio la promesa donde encontraría la realización. Y lo intentó...

Trabajaba en un taller de mecánica milanés y con un Alfa Romeo que compró se dijo que llegaría a la cúspide. Jugaba las justas en las que podía, pero no destacaba. Alguien importante de la empresa

Rojo de cerrojo. De sé rojo. Rojo de la sangre.

Rojo del rubor de la mujer amada. El rojo del lábaro. Un rojo que te quiero rojo, en la cara o en fondo del ojo. Casi nada: el rojo del ruedo.

Aquel tono bárbaro de la victoria.

italiana que hacía los coches Alfa, le vio facultades y lo recomendó para que colaborara como aprendiz de mecánico, en la división incipiente que ya tenían y que se encargaba de arreglar los autos para las carreras.

A poco, pidió que lo cambiarán al departamento de ventas. Algo aprendió muy bien, porque poco tiempo después sufrió la iluminación transformadora.

Coincidió con que había reunido a unos jóvenes mecánicos que conocía y armó con ellos una nave para competir en el Gran Premio de Italia, en Monza. Era un P1 de Alfa Romeo modificado. Con la fatalidad de que, en los ensayos el día previo de la prueba, su compañero en el pilotaje que había sido un gran ciclista, Ugo Sivocci, se mató. Enzo quedó tocado para siempre.

El P1 se tuvo que reconvertir en el P2, para evitar nuevas desgracias y se lo prepararon a Antonio Ascari el padre de Alberto (dos veces campeón en la Fórmula 1 que empezó en 1950) y ganó en el segundo intento (en 1922). Enzo Ferrari empieza por entonces a encabezar la división de Alfa para competir.

El inconfundible rojo sangre de la Scuderia en busca de la victoria en el Gran Premio de Canadá, Al final la bandera a cuadros fue para el alemán , Sebastian Vettel.

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ACTUALIDAD F1

Éste podría ser el año de Ferrari, al estar a la altura del desempeño de los monoplazas alemanes de Mercedes que han dominado a placer, en las recientes temporadas, de la máxima categoría.

Arriba el equipo italiano en su trabajo en pits, abajo Sebastian Vettel dando catedra de manejo en el circuito Gilles-Villeneuve, en Canadá.

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Punta de la madeja Su vida había encontrado la razón de ser: crear el coche perfecto para las carreras. Es el sueño mágico que empieza con la creación del primer taller de Ferrari en 1929, donde poco después había nacido la Scuderia.

De ahí en delante, fue no parar en el trabajo. Su obsesión muy pronto empezó a dar frutos porque Italia era el semillero del mundo en donde nacían los autos más rápidos del mundo y los más lindos: Alfa, Lancia y Maserati, entre otros. Creativos e ingenieros sobraban; pilotos y pistas, también.

En 1956 sufre otro de los golpes brutales de su existencia, muere por una enfermedad progresiva Dino, el hijo primogénito que adoraba. Desde

el entierro de Dino, no hubo día en el cual Enzo no visitara la tumba del hijo al ir a su taller.

De Módena pasó a Maranello sus instalaciones, para que no sufriera más los bombardeos de la Segunda Guerra. Y en efecto, fue más leve la problemática. Mil y un acontecimientos los hubo, mientras él creaba coches para las carreras y algunos los vendía. Con otros, la mayor parte de sus modelos, entraba a todas las pruebas posibles. Cuando llegó el primer año de la F Uno, tal como ahora se conoce, Enzo Ferrari ya estaba listo y hasta tenía un lugar aparte ganado a pulso.

La falta de dinero para sostener el tren y poder seguir compitiendo una

tras otra vez, lo llevó a hacer coches deportivos para la calle. Al paso de los años, serían joyas tecnológicas, nacidas con el influjo de la competición.

El tesoro Una prueba demencial de ello, deja saber del coleccionista que compró un modelo Dino de 1968 en el equivalente de 100 mil dólares y lo vendió por poco más de un millón.

Entonces decidió que su herencia la guardaría en autos de Ferrari en vez de bienes raíces o metales. Ahora tiene más de 40 carros de Ferrari que se revalúan día por día. Sus hijos los irán a subastar en 25 o 30 años por diez veces su valor de compra.

Su hoja de servicios, durante la vida de Ferrari, llegó a constar de más de cinco mil triunfos en diversas carreras y 25 campeonatos del mundo en la Fórmula 1. Por eso se consolidó en mito. No se quedaba la intención en hacer autos, sino misiles para el asfalto que llevaban en los costados al caballo negro relinchando, emblema enorme que nación de una inspiración por los aviones de guerra.

La grandeza de Ferrari se hizo con la liga suprema de carreras, hasta llegar al punto de que no se concibe la una sin la otra.

Cifras Son ya 843 largadas de los carros colorados, y contando… Esto, incluye

la recién pasada carrera en Mónaco del año 2018. Con 69 temporadas corriendo en La Carpa, que se pueden seguir en su hoja de servicios, en donde consta que: han construido 81 modelos.

Mismos que dan cuenta de 232 triunfos; 216 Pole Positions; 244 giros más rápidos en carreras. Con 733 podios y 83 dobletes. Para reunir un potosí de 7,338.50 puntos recogidos.

Con una cauda que han dejado 14,426 Laps yendo al frente, lo que es igual a 74, 844 kilómetros encabezando las acciones. Todo esto, al haber dado 108,323 vueltas en su historia, para un gran total de 555,797 kilómetros a toda prisa. Significan más de medio millón de kilómetros yendo con el acelerador metido hasta el fondo.

Lo que es un sueño imposible, hecho realidad.

Se afirma que 108 pilotos han pasado por Maranello. Algunos son parte de la leyenda, como: Mario Andretti, Alberto Ascari, Mike Hawthorn, Juan Manuel Fangio, Nino Farina, Phil Hill, Niki Lauda, Nigel Mansell, Alain Prost, Jody Sheckter, John Surtees y Michael Schumacher con nombres conocidos por los aficionados y por muchos legos.

Otros corredores enormes como: Clay Regazzoni, Jacky Ickx, Lorenzo Bandini, Carlos Alberto Reutemann, René Arnoux, José Froilán González, Wolfgang Von Trips, Gilles Villeneuve; también los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez entre otros quienes tripularon los coches que Enzo, “Drake” soñó.

Rússum. Colorado, granate, bermejo, encarnado.

Es decir, rojo. Rojo Ferrari. Ángelo della Corsa www.tf1.mx Una gran pelea por el campeonato de pilotos se está gestando entre Vettel y Hamilton de Mercedes, el respaldo del equipo italiano al piloto alemán es total.

scuderia ferrari • Fundada en 1929 • Creador: Enzo Ferrari (1898-1988) • Nacionalidad: italiana • Base: Maranello • Presidente actual: Sergio Marchionne • Director: Maurizio Arrivabene • Patrocinadores principales: Quadrifoglio verde, Shell, Ups, Kaspersky lab, Hublot, Ray ban, Marelli, Pirelli, Mahle y Philips morris • Primer gp: Mónaco 1950 • 69 Temporadas • Inscripciones oficiales: 956 • Largadas: 844 • Modelos: 81 • Pilotos: 108 • Victorias: 232 • Pole positions: 217 • Vueltas más rápidas: 244 • Podios: 734

• Dobletes: 83 • Puntos: 7,371.50 • Por gp: 7.71 • Por temporada: 106.83 • Vueltas liderando: 14,494 • Km a la cabeza: 75,141 • Laps recorridas: 108,459 • Km rodando en carrera: 556,390 • Campeón del mundo (de constructores) en: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1

999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 y 2008 • Campeón del mundo (de pilotos) en:

• Nota: Puesta al día hasta después del GP de Canadá de 2018

1952 (Alberto Ascari), 1953 (Alberto Ascari), 1956 (Juan Manuel Fangio), 1958 (Mike Hawthorn), 1961 (Phil Hill), 1964 (John Surtees), 1975 (Niki Lauda), 1977 (Niki Lauda), 1979 (Jody Scheckter), 2000 (Michael Schumacher), 2001 (Michael Schumacher), 2002 (Michael Schumacher), 2003 (Michael Schumacher), 2004 (Michael Schumacher) y 2007 (Kimi Raikkonen) • Pilotos actuales: Sebastian Vettel (# 5) y Kimi Raikkonen (# 7).

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Fórmula e Porsche y BMW se unen a la parrilla

Tendremos duelo de titanes Ambas marcas estarán presentes en este campeonato de autos eléctricos. Los de Stuttgart, como constructor, en 2019, mientras que BMW tendrá su equipo en la siguiente campaña.

Porsche extenderá su hambre de triunfo en el deporte motor a este serial en la sexta temporada como constructor. Éste es un avance de su monoplaza.

BMW participa activamente en las acciones de cada carrera de la Fórmula E y se esperan grandes cosas de ellos como equipo.

Por Mario Cañas / Fotos: BMW/Porsche

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l campeonato de vehículos eléctricos está por llegar a su fin y, todo parece indicar, que será el piloto francés Jean-Eric Vergne quien se llevará el título, toda vez que la diferencia con sus rivales es muy amplía. Para la siguiente temporada las cosas se pondrán al rojo vivo, ya que, BMW y Nissan se incorporan a la parrilla del serial más revolucionario de tiempos recientes, con lo que la lucha por la cima del podio promete emociones electrizantes.

Ambas marcas alemanas, para ver a Porsche en acción esperaremos un poco más, se sumarán a la batalla con Audi, Jaguar y Renault, quienes les llevan ventaja, toda vez que, en las temporadas en las que han competido han sumado importantes kilómetros de aprendizaje.

Sin embargo, también se espera que, tras las primeras carreras, se pongan a la altura de las circunstancias, porque hay que destacar que tanto BMW como Porsche han dominado diferentes especialidades del

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Las posibilidades y el rendimiento de los autos eléctricos han sido un tema central en Porsche durante bastante tiempo.

automovilismo, en muchos casos, despedazando a sus rivales.

BMW está participando de forma activa con el equipo MS&AD Andretti, para afinar las armas de su monoplaza para la siguiente campaña, mientras que los de la casa de Stuttgart llegarán tras haber dominado a voluntad el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en donde simplemente dejaron mordiendo el el polvo a Audi y Toyota en la categoría estelar: LMP1.

Ante la pregunta obligada de: ¿cuál es la razón real de migrar a éste campeonato?

La respuesta es sencilla y complicada a la vez, ésta categoría se convertirá en el laboratorio de pruebas para BMW y Porsche en el que desarrollarán los sistemas, tecnologías y encontraran las soluciones que, hasta el momento, impiden la masificación de los vehículos impulsados por tecnologías alternativas.

En ambos casos la apuesta por este segmento es fuerte. BMW tienen el objetivo de sumar a su gama 25 modelos (13 híbridos y 12 eléctricos), para 2025. De ahí la importancia para sus ingenieros aprovechar cada oportunidad para pulir y llevar al siguiente nivel todos los elementos que comprenden ésta movilidad.

Actualmente la marca cuenta con nueve modelos híbridos y eléctricos, de los cuales siete se comercializan en México, como un reflejo de la importancia que tiene nuestro mercado para ellos.

Asimismo, según datos de BMW alrededor del

Cuanto más profundizan nuestros ingenieros en ellos, más fascinantes se vuelven las soluciones. No podemos esperar para recibir nuestro primer vehículo a principios de 2019 y probar nuestro propio sistema de propulsión.

Andreas Seidl responsable del desarrollo técnico y la ejecución del Programa de Fórmula E para Porsche.

El campeoanto toma cada vez más fuerza y aceptación alrededor del mundo.

mundo han logrado comercializar más de 100 mil autos impulsados por electricidad. Una cifra más que significativa.

Por su parte Porsche, ha venido presentando en los recientes auto shows diferentes concept cars, que nos adelantan en gran medida cómo será la deportividad que distingue a la firma en los próximos años, con ejemplos radicales como lo es su Mission E, presentado en la pasada edición del Salón de Ginebra.

Eso no es todo el portafolio de productos de Porsche está en una etapa de reinvención importantes en el que han sumado motores más pequeños y eficientes, sistemas híbridos que reducen la demanda de combustible, por lo que estamos presenciando un parteaguas en ésta marca deportiva que echará mano de lo aprendido en la Fórmula E, para seguir ofreciendo altas emociones sin emisiones contaminantes.

En cuanto a la competencia en la pista, algo es claro ambas marcas odian perder, simplemente no está en su genética asimilar una derrota y cuando está ocurre vuelven siempre por la revancha.

El formato de competencia de la Fórmula E seguirá teniendo ajustes para ser más atractivo y competitivo, además de que la siguiente temporada veremos un diseño de los monoplazas más racing, así como la llegada de nuevos circuitos.

En el asfalto veremos un total de cinco equipos provenientes de industria automotriz: Audi, Renault, Jaguar, Nissan y BMW, cuya lógica nos lleva a pensar

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Temporadas suma la Fórmula E, hasta el momento

Practicamente todas las marcas alemanas participarán en la Fórmula E.

automotrices estarán en la parrilla en 2019

firmas premium estarán la siguiente temporada

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equipos estuvieron en el grid en la campaña 2017-2018

Todos los autos involucrados son impulsados por tecnologías alternativas.

que el campeonato se quedará en alguna de sus manos.

Sin embargo, no es así, basta con ver lo que está ocurriendo éste año al equipo chino, Techeetah, quienes arrasaron con los puntos dejando muy atrás a los equipos automotrices.

Y para que te sigas frotando las manos, en la sexta temporada de la Fórmula E, se sumará a la parrilla Mercedes-Benz. Esto se va a poner bueno.

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Historia Racing

¡A Mil Por Hora!

NIKI LAUDA. HOMBRE DE FUEGO La leyenda sobrevive Siempre llevándo su monoplaza al límite, Niki Lauda logró algunas de las imágenes más representativas de lo que sigficaba ser un un piloto de F1

Por Ángelo della Corsa Fotos: Ferrari/ Cortesía/ Daimler

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as más de las veces la sobrevivencia consiste en tener la voluntad para ser el que somos y también otro. Porque quedar satisfecho sólo con lo que consigue ése que está en la foto del pasaporte, es bien poco. Rebasar la expectativa y realizarse como los demás quisieran, ni siquiera es suficiente.

Bravo y decisivo agarrar al toro por los cuernos para ser capaz de resolver las trampas que la vida va metiendo, mustia, y así transformarse para conquistar lo imposible.

De piloto a hombre de fuego y de ahí, nuevamente a campeón. Después, convertirse en un osado hombre de negocios y acabar en la profesión de alto riesgo, siendo el sabio entre tal camarilla de vivos que a todos vencen y convencen: apenas, Andreas Nikolaus Lauda lo ha conseguido, ejecutando su vida con la gracia semejante a la del mago que convierte bagatelas en ilusión. Él mismo y otro: es Niki Lauda el ídolo que se reverencia.

Un corredor de coches que lo ganó todo y que se hace respetar, más que por lo que se dice de él, por lo que él dice.

Tres veces campeón del mundo en los torneos

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Tres veces campeón de la F1, marcó un antes y un después en los equipos en los que participó. Ni las llamas pudieron frenar su espíritu competitivo

de la Fórmula Uno (en los años de 1975, 1977 y 1984; siendo vice campeón en 1976) nació en Viena el 22 de febrero de 1949. Tal vez el año que lo pinta de cuerpo completo sea, precisamente el de 1976, cuando se incendió dentro de su Ferrari en la carrera correspondiente al Grand Prix de Alemania –en el ring de Norburgo– y del que salvó milagrosamente su cuerpo. Mientras su mente, sufría una maravillosa sublimación que le ordenó que era todo, menos el momento de darse por vencido, con la cara desfigurada por las llamas.

Una película cuenta los cuentos de aquellos días en los que su rival era un hueso muy duro para roer: James Hunt. En ella, se puede ver que al vienés no le importó que todavía no cicatrizaran las heridas, cuando ya tenía el casco calado porque lo unico que quería era que la lucha siguiera y él, salir airoso.

Lauda no pudo correr en las dos siguientes citas (Austria y Holanda) porque era materialmente imposible. Pero en la de Italia, aunque seguía siendo una arbitrariedad: estaba formado en la parrilla de Monza. No nada más corrió, sino que quedó en cuarto lugar para ganar tres puntos, en tanto que Hunt no obtenía nada porque abandonó la prueba muy pronto (en el 11º giro, luego de trompear).

Se dice muy fácil: se accidentó muy peligrosamente, falló en dos Grandes Premio, y regresó al tercero.

El día de la fatalidad era el primero de agosto; quince días más tarde se jugaba en el OsterreichRing, y tan sólo dos semanas adelante ya se disputaba la carrera en Zandvoort.

Esto es, que el 12 de septiembre se encontraba el austriaco defendiendo su orgullo en Monza.

Desde luego que la bronca no fue vestirse ni montarse el casco; sino retirárselo después de la prueba, ya que a cada movimiento se venían en las paredes internas del yelmo, adheridos, pedazos de la piel de su cara.

En octubre tres, se presentaba como si tal cosa en el parque Mosport (cerca de Toronto) para competir por el GP de Canadá, del cual infelizmente no sacó puntos, mientras que James, lo ganaba. Luego, siguió a la batalla en el GP de los Estados Unidos “Este” (en Watkins Glen) en condiciones mucho menos cómodas con las que hoy se viaja. En esa prueba, volvió a ganar el inglés y Niki quedó el tercero. Finalmente en Suzuka con la lluvia como amenizadora, se coronó providencialmente Hunt –esa temporada– por un punto más que Lauda.

La historia, la épica y la hazaña ya estaban escritas.

Tardó siete años más en La Carpa. Y todavía en 1984, volvió a ser el más grande de todos. Ahora, lo conseguía a bordo del fabuloso McLaren TAG-Porsche. Un monarca ejemplar. Tanto, que Lauda y Fórmula 1 son casi sinónimos. Grandes pilotos los ha habido.

Leyendas también. Lances de heroismo, muchos. Lo de Niki Lauda, es un paradigma no sólo en el deporte, sino en la vida del hombre de siempre.

Fundador de las líneas áereas internacionales Lauda y después, Niki. Ha demostrado dotes suficientes para ser considerado un hombre de negocios hábil y dueño de enorme fuerza innovadora. El gusanito de los autos de alta velocidad siempre le picó. Las cosas de la vida lo fueron llevando, hasta que desembarcó en la escudería Mercedes AMG, campeona mundial consecutiva desde 2014, entre los constructores como uno de los directores. Es esa organización extraordinaria que ha implatado una nueva manera de hacer carros para la competición más exigente. La de esta era.

Es una tontería siquiera el intento de precisar en qué y con cuántos grados Niki Lauda ha sido el factor determinante para que el establo de Brackley ponga sus picas en Flandes. Pero de que las ha puesto, está más que evidenciado. Lo hecho está muy bien hecho en cada paso que han dado, y él ha tenido voz y voto en la andadura de uno de los equipos más grandes de la historia del automovilismo deportivo, con apenas 160 largadas en su más reciente reencarnación (a partir de 2010). No sería exagerado decir que Lauda es la inspiración del equipo. Él es un tipo extraordinario a quien ya se ve que “nada humano le ha sido ajeno” y eso, es lo que lo hace sencillamente, genial. Ángelo della Corsa www.tf1.mx

Su rivalidad con James Hunt le daba a la Fórmula 1 un enorme nivel de expectación

NIKI LAUDA En números:

Siguiendo la estela del futuro con Lewis Hamilton.

• 13 temporadas como piloto de F1 para 171 largadas efectivas con 5 equipos (58 GP para McLaren; 57 para Ferrari; 29 para Brabham; 14 para BRM y con March, 13).

• 25 victorias (14.62%).

• 24 Pole Positions (14.04%).

• 24 vueltas más rápidas (14.04%).

• 54 podios (31.58%).

• 80 abandonos (46.78%).

• 420.50 puntos cosechados igual a 2,46 puntos por GP y 32.35 por temporada.

• 1,593 giros liderando en carrera lo que es lo mismo que 7,071 Km yendo a la cabeza. Y 8,218 vueltas recorridas o sea 37,521 Km corriendo a toda prisa.

• Nueve carreras de F Uno, fuera de los Campeonatos del Mundo.

Incansable, en su papel de asesor del equipo Mercedes-AMG.

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Seguridad F1

Sin riesgos el espectáculo muere Una Fórmula 1 muy científica

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Por Hilaire Charles Damiron esde hace años la máxima categoría ha visto disminuir dramáticamente el interés de las nuevas generaciones, mientras que los fanáticos de hueso colorado reclaman que el dominio de un sólo equipo termina con el espectáculo, al que estaban acostumbrados, además de medidas de seguridad que rayan en la exageración acabando con ese factor: riesgo-emoción que le daba a la F1 un nivel de expectación inigualable. Los tiempos han cambiado.

En la actual temporada tenemos los halos de protección que cubren el cockpit subiendo significativamente el nivel de protección de los pilotos, ante un percance, pero de igual manera terminando con la estética del monoplaza.

Antes de continuar, aclaramos el punto de que no estamos en busca de un circo romano, en el que alguien tenga que morir para la diversión del público, pero sí el hecho de que la máxima categoría se ha vuelto tan compleja que la gente a migrado a otros campeonatos, en el que el espectáculo es muy superior.

Tomemos algunos ejemplos de lo anterior Indy Car suma cada día a más entusiastas al deporte motor, no porque mueran los pilotos, sino por el espectáculo que ofrece a los espectadores: los equipos son cada vez más parejos y los accidentes son simplemente espectaculares, con pocas bajas que lamentar.

El Campeonato Mundial de Rally (WRC) tiene a por lo menos tres equipos peleando por el título, así como pilotos que en cada cita pelean contra los elementos a toda velocidad para conseguir los mejores tiempos, asimismo la cantidad de accidentes es elevada, pero gracias a los sistemas de seguridad no hay nada que lamentar, hasta el momento.

NASCAR en Estados Unidos es una religión que cada fecha llena los autódromos del país vecino, por una parte porque tienen un serial que privilegia al espectador con equipos y pilotos del mismo nivel, con una serie de accidentes a toda velocidad que le ponen la sal y la pimienta a cada carrera.

Y qué decir de MotoGP cuya audiencia aumenta día con día con al menos tres marca peleando por llevarse los honores cada año, pilotos temerarios que ante una situación de riesgo aceleran a toda velocidad para dejar mordiendo el polvo a sus rivales.

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Podríamos continuar con la llegada de nuevos campeonatos al deporte motor como: RallyCross, Fórmula E, la Copa Mundial de Turismos entre otras, las cuales llegan con reglas enfocadas a promover la igualdad entre los participantes, sin olvidar que se se trata de un espectáculo.

Entonces ¿qué le está pasando a la Fórmula 1? se ha vuelto demasiado compleja con los nuevos reglamentos, tecnologías y medidas de seguridad que alejan al grueso de los espectadores, quienes buscan un deporte motor sencillo y con un alto grado de riesgo. Es lo más probable.

No hasta hace muchos años los pilotos del Gran Circo eran percibidos como gladiadores del asfalto quienes pagaban con su vida un error en los mandos de sus bólidos, la estrategia era sencilla subirse y acelerar a fondo demostrando una gran técnica de manejo, que sacaba de situaciones extremas al que iba al volante. ¿La reacción? gradas de pie vitoreando a sus héroes.

Todo eso parece haber quedado en los años dorados de la F1, con pis-

Las nuevas medidas de protección a los pilotos han causado polémica no sólo por romper la estética de los monoplazas.

tas en las que los rebases son imposibles, dado el tamaño de los monoplazas, en dónde la mayoría de las ocasiones la carrera se gana el sábado en las clasificaciones.

Otro ejemplo es que caen tres gotas de lluvia en la pista y aparece el Safety Car, con arrancadas simbólicas más que deportivas, de lo cual se han quejado la mayoría de los pilotos, quienes también demandan condiciones que eleven su técnica de manejo y sólo puede ocurrir lo anterior cuando se está al límite.

Además de que hay que hacer una maestría en ingeniería para entender todos los cambios técnicos que año con año presentan los monoplazas,eso no es todo lo que antes eran maniobras osadas para ganar un lugar, ahora terminan siendo cuestionadas por los implacables Marshalls, que justifican sus sanciones afirmando que se ponía en riesgo la integridad del piloto, haciendo que menos personas se interesen en quebrarse la cabeza cada fin de semana.

Si lo ponemos en una ecuación encontraremos que: a mayor nivel de seguridad + pistas cada año menos emocionantes + niveles de competitividad desiguales nos da como resultado: el aburrimiento.

Entonces ¿cuál será el camino a tomar en la máxima categoría? Desde luego, no se puede regresar el tiempo, pero sí buscar la manera de generar carreras más vibrantes, así como hacer más competitivos a los equipos que no cuentan con los presupuestos de la talla de Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari.

Asimismo buscar escenarios en los que las dimensiones de los autos no sean un problema para protagonizar cambios de posición, además de permitir que los pilotos peleen de tú a tú en la pista castigando las acciones cuando estén más que merecidas y, por lo que muchos señalamos, sancionar por sancionar.

Regresar el ruido al motor ya sería demasiado pedir, pero hasta en eso ha quedado a deber la F1, por un lado se justifica la evolución tecnológica que nos lleva a los motores híbridos, pero por otro se le quita otro elemento que ponía la piel chinita de los fans.

Estamos viviendo un parteaguas en el Gran Circo en el que veremos resurgir a nuevos héroes de los circuitos o estamos a un paso de ver como la Fórmula 1 continúa en caída libre perdiendo a más seguidores, hasta el punto, en que será reemplazada por otro campeonato, poniendo punto final a la historia de el que alguna vez fue el punto de inflexión que separa al niño del hombre y al piloto de la leyenda.

Algunos pilotos se han quejado sobre la reducción de visibilidad provocada por el halo protector.

Las constantes apariciones del Safety Car rompen con el ritmo de carrera y muchas veces no es necesaria su intromisión.

Los nuevos cascos que estarán en la parrilla de Fórmula 1, en 2019, elevan significativamente el nivel de seguridad.

Motor

Destroza los esquemas

Tesla Model X

te lleva al futuro Por Juan Pablo Cervantes

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esde su llegada la mercado automotriz ,Tesla, ha sorprendido a propios y extraños con la entrega de modelos revolucionarios que presumen de los más recientes desarrollos de la tecnología en un auto, además de demostrar una y otra vez que los coches eléctricos son el futuro de nuestra movilidad. El Model X es una prueba de ello.

Lo habíamos visto en fotografías y leído cientos de reseñas acerca de sus bondades, sobre su desempeño superior a las actuales ofertas en el segmento de los SUV, de los sistemas de comunicación e infoentretenimiento adelantados a su época, así como de los grandes avances que posee en materia de conducción autónoma.

Todo lo anterior se queda en el olvido cuando tienes el primer acercamiento al Model X, te deja sin palabras el lenguaje de diseño que tiene, la carga emocional que fluye de sus líneas de carácter, éstas ante el futuro y es tiempo de manejarlo. ¿Nuestra ubicación? Uno de los puntos más complicados de la Ciudad de México, estamos hablando de Santa Fe a hora pico, en la que todos quieren huir de la oficina y pelean ferozmente por ganar cada centímetro que los acerque a casa.

Desde luego, somos las estrellas del asfalto, el Model X, es un imán de miradas y cuando los otros automovilistas se ven sorprendidos, con la boca abierta, nos lanzan una sonrisa que esconde su envidia.

No es para menos este vehículo eléctrico cuenta con uno de los diseños más arrebatadores que se hayan visto.

Su frente es afilado con una musculatura sutil, que se incrementa con las líneas que recorren su cofre para terminar en su grupo óptico que, además de iluminar de forma inmejorable el camino, le dan una mirada directa y agresiva, enmarcando una fina parrilla que luce orgullosa el emblema de la marca. Sus tomas de aire son simuladas, no tendrá un motor de combustión, pero sí la actitud de un deportivo.

El perfil se percibe compacto, aunque sean casi cinco metros de largo, como si hubiera sido esculpido en una pieza, con unas pinceladas que fluyen naturalmente para brindarnos una imagen sofisticada que se maximiza por el diseño de sus rines, mientras que una barra cromada define el trazo de sus ventanas.

La parte trasera es moderna con luces preventivas que lo hacen notarse más en el camino, además de que detalles como la caída pronunciada hacia la cajuela, que es completada por un ligero alerón enfatiza su alma de corredor del asfalto.

Desde luego, lo más notable es su apertura de Falcon Wings, con la que dejamos a más de uno con la boca abierta y de esta manera entras a un habitáculo que te lleva al futuro en materia de conectividad.

Obviamente es compatible con cualquier smartphone, cuyos comandos son vistos y manipulados a través de una

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enorme tablet hubicada en el panel de control. En un principio te puede abrumar éste derroche tecnológico, pero lo cierto es que sus comandos son bastante intuitivos y conforme los vamos conociendo mejor, entramos en confianza, y luego de unos kilómetros ya nos hablamos de tú.w Los controles al volante sin minimalistas y funcionales, mientras que el cluster digital va mostrando todos los mecanismos que estás empleando en el camino.

La amplitud es notable en su interior, con una serie de configuraciones que van de las cinco a las siete plazas, según sean las necesidades de cada propietario.

Sobra decir lo evidente, respecto a sus materiales, todos son de excelente calidad y un deleite a la vista y al tacto, además de que su equipo de sonido brinda la más alta fidelidad, sin importar el genero que sea de tu agrado.

Conquistando la ciudad y más allá…

Los minutos se convierten en horas y este Model X tiene un andar suave que hace la vida más llevadera en el caos vial,

El diseño exterior está adelantado a su época, así como su equipamiento multimedia

Nos pusimos al volante de este vibrante modelo de la firma de autos eléctricos, Tesla, para probar su desempeño en la caótica Ciudad de México, el resultado nos sorprendió así como el nivel de equipamiento y la tecnología de punta de su interior.

Highlights

Versiones y precios

absorbe impecablemente las irregularidades del camino la cabina deja en el exterior los ruidos, la aceleración es suave y todo marcha como si fuera en una nube.

Entonces se abre una oportunidad de acelerar a fondo y, no lo pensamos dos veces, la carretera a Toluca nos da un milagroso tramo libre y entonces no tenemos piedad del acelerador y con ello dejamos en el olvido la creencia de que los eléctricos son lentos y torpes.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.1 segundos, por lo que al hundir el acelerador sientes de inmediato el empuje de éste Model X. En las curvas se comporta de forma impecable, gracias a la tracción en las cuatro ruedas, así como a unos controles de tracción y estabilidad que se ponen en guardia al ir al limite evitando que pierdas la trayectoria.

La dirección lleva te lleva a donde apuntas con la mirada y, a buen ritmo, da la sensación de que estás conduciendo un auto de menores dimensiones debido

Los materiales del interior son de excelente calidad .

a la agilidad con la que devora curvas y kilómetros.

Al final del camino El veredicto es que Tesla nos entrega un modelo adelantado a su tiempo, con sistemas de conducción autónoma que reducen el riesgo de forma significativa de sufrir o provocar un accidente, mientras que su motor eléctrico nos entrega la potencia necesaria para tener una deportividad inesperada en un vehículo de éstas características.

El equipamiento, tecnología y calidad de los materiales del habitáculo y sus posibilidades de configuraciones están muy por encima de sus rivales de segmento.

Un SUV que rompe los esquemas y nos presenta un futuro apasionante, que nos lleva a la pregunta ¿para qué esperar a mañana, si podemos conducir el futuro de la movilidad hoy? Agenda tu prueba de manejo del Model X en: www.tesla.com

Tesla Model X • 75D $1,893,000 • 100 D $2,228,000 • P100D $2,942,300 • Alcanza los 100 km/h en 3.1 segundos • Tiene una autonomía de 475 kilómetros, antes de requerir otra recarga • Asientos que se pueden configurar (una fila o individuales) • Butacas abatibles para maximizar el espacio de carga • Cuenta con ocho cámaras para una vista de 360 grados y sensores para detectar obstáculos.

• Ha obtenido las puntuaciones más altas en sistemas de seguridad • Tiene los recientes avances en materia de conducción autónoma • Pantalla touch screen de alta resolución • Comandos de voz Destacar Al acelerar a fondo dejas en el olvido la concepción de que los autos eléctricos son lentos, torpes y aburridos.

Garantías: -De batería y de unidad propulsora de 8 años y kilometraje infinito.

-Limitada de 4 años, 80,000 km.

La imagen deportiva de su carrocería está a la par que su desempeño.

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Motor Report NOTICIAS BREVES

SEAT León Cupra, afilan sus garras El deportivo de la firma española actualizó sus sistemas y está listo para incendiar el asfalto con su motor cuatro cilindros 2.0 litros turbo que entrega una potencia de 290 caballos de fuerza. Ahora se comercializa en nuestro país con un equipo multimedia de reciente generación y una línea agresiva y deportiva que va a la perfección con su desempeño.

Porsche celebra 70 años de adrenalina

Stuttgart en su mejor momento

La marca alemana echó la casa por la venta para festejar siete décadas de entregarnos los mejores deportivos. Acudimos a la cita y también nos sorprendió con ésta edición de aniversario.

Suzuki Swift Sport, pocket rockett Una de las versiones más esperadas de éste modelo, por fin, ya está en las agencias de la marca en México y lo hace con una motorización de cuatro cilindros 1.4 litros Boosterjet, que le entrega a tu pie derecho 138 caballos de potencia acoplado a una divertida transmisión manual de seis velocidades, con la novedad de que también se ofrece con caja automática. Mejor imposible.

Jaguar I-Pace, rugido electrizante.

Este año llegará, con seguridad a México, representando la incursión de la firma inglesa en el segmento de los vehículos eléctricos, este modelo recoge los primeros frutos del aprendizaje de Jaguar obtenido en la Fórmula E y, además de todos los materiales y accesorios de primer nivel a los que nos tiene acostumbrados la marca ofrecerá 480 kilómetros con una carga.

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Por Mario Cañas La casa de Stuttgart convocó a los entusiastas de la velocidad y de sus modelos a reunirse en el Autódromo Hermanos Rodriguez, para celebrar siete décadas de producir algunos de los modelos deportivos más emocionantes que haya entregado la industria automotriz. Ahí estuvimos y esto fue lo que encontramos.

Fueron más de 350 modelos los que se reunieron en esta fiesta de motores en la catedral de la velocidad en México, de los cuales más de 200 no perdieron la oportunidad de rodar en el trazado que recibe a la Fórmula 1, todo en un ambiente muy racing.

Fue en 1948 cuando la marca lanzó al mercado su modelo 356, un bólido que presumía de una dinámica revolucionaria, para un auto con motor central. cuatro plazas cuyo motor entregaba 40 caballos de fuerza y cuya estética (coupé y roadster) era simplemente arrebatadora.

Los años han pasado y como todo lo divertido se han ido con el acelerador a fondo. Sin embargo, lejos de dormirse en sus laureles la casa de Stuttgart prepara un modelo que le rinda un merecido homenaje a todas esas generaciones de deportivos que nos ha entregado. El 911 Speedster Con-cept, simplemente roba el aliento.

Inspirado en el histórico 356 No.

1 Roadster, presentado el 8 de junio de 1948, este modelo tiene un motor que entrega 500 caballos de fuerza. Una joya.

Volvo XC40.

Para la nueva generación

Infiniti QX5t0 2019 Un imán de miradas

Jeep Grand Cherokee Laredo Amplía el portafolio de productos

El SUV compacto de la firma sueca no sólo presume de líneas versátiles y deportivas, sino que además, llega al mercado nacional con un eficiente motor cuatro cilindros 2.0 litros que desarrolla 254 caballos de fuerza y un gran nivel de equipamiento del que destaca la seguridad, activa y pasiva, que ofrece, el sello de la firma Volvo.

Con bombo y platillo se presentó en sociedad éste SUV mediano, del que afirman es el mejor de su historia, por algo será. Presume del nuevo lenguaje de diseño de la marca, así como de una briosa motorización turbo 2.0 litros que otorga 268 caballos de fuerza.

Su habitáculo está lleno de novedades en su equipo multimedia y un up-grade significativo en sus materiales.

La marca de los todo-terreno nos trae ésta versión de uno de sus campeones de ventas. Este vehículo representa la entrada a la gama y está equipado con una tracción 4x2, motor V6 3.6 litros Pentastar de 285 hp y 260 lb-pie de torque, acoplado a una innovadora transmisión automática de 10 velocidades, la cual promete mejorar el desempeño de este SUV.

BMW Serie 8 Coupé, lujo y deportividad a otro nivel Por Mario Cañas

La marca alemana nos presume la actualización de este coupé que visualmente nos llena el ojo, gracias a unos trazos emocionalmente arrebatadores, donde el carácter racing va de un extremo a otro de su carrocería, todo sin perder un ápice de la elegancia y sofisticación que ha distinguido a los modelos de BMW a lo largo de su historia.

Desarrollado al calor de diferentes campeonatos de automovilismo, así como una puesta a punto perfeccionada en los circuitos más demandantes, éste alemán llega para incendiar el asfalto.

Cuenta con un motor, en su versión más radical, proveniente, obviamente, de la

división M, M850i xDrive Coupé, con un V8 de 530 caballos de fuerza, el cual es fruto de las innovaciones mecánicas de los ingenieros de la firma.

Estará disponible, en noviembre de este año, junto con el modelo impulsado por diesel, 840dxDrive Coupé, cuyo motor seis cilindros entrega 320 hp.

Ambas motorizaciones, a pesar de la potencia que desarrollan, no son bestias sedientas de combustible , toda vez que, cuentan con la tecnología, para optimizar hasta la última gota de hidrocarburo, lo que se traduce también en menos emisiones contaminantes.

Como es de esperarse la calidad de los materiales del habitáculo es insuperable y llena de amenidades para hacernos la vida y la conducción más agradable, además de un sistema de comunicación e inforntretenimiento de vanguardia, con una galaxia de alternativas para siempre estar en contacto con el mundo y sacarle todo el jugo a tú smartphone.

Por todo lo anterior, BMW lo vuelve a hacer y nos entrega un modelo que, al menos en el papel, supera nuestras expectativas, por lo que pensamos que está llamado a convertirse en objeto de deseo en el corto plazo en el mercado nacional.

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MOTOR

Peugeot 5008

Con un diseño que rompe los esquemas, un equipamiento de vanguardia y un desempeño a prueba de fuego éste es el SUV a vencer.

Palabras mayores

Por Juan Pablo Cervantes s uno de los SUV que llegó para revolucionar el segmento de la mano de un equipamiento adelantado a nuestra época, un desempeño a prueba de fuego, además de una relación costo-beneficio que pone en jaque a sus rivales de mercado. Éste es el arsenal que dispone uno de los vehículos más completos en México.

Lo conocimos en el Auto Show de París, en lo que en aquel tiempo, serían los planes de la nueva ofensiva de la marca gala a escala mundial y tras el arribo al mercado mexicano de los modelos 2008 y 3008, le llegó la hora de hacer su aparición al 5008.

Este es el SUV Full-Size de Peugeot y, al igual que sus hermanos menores, presume de los recientes desarrollos de la firma.

Su línea musculosa no se anda con medias tintas, es fuerte, robusta y muy amplía. El frente ostenta orgulloso una parrilla con barras cromadas horizontales, enmarcada por unas luces alargadas y tomas de elegantemente delineadas por detalles tipo aluminio.

El perfil es muy emocional con líneas que recorren la estructura de éste SUV, además de presentar unos rines de aluminio muy atractivos, mientras que atrás tenemos

Ficha técnica

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Peugeot 5008 • Versión Allure Pack/GT Line • Motor 1.6 L Turbo • Potencia 165 hp • Torque 240 Nm • Transmisión automática 6 velocidades 5008 GT Line Diesel • Motor 2.0 L • Potencia 150 hp • Torque 370 NM • Transmisión automática de 6 velocidades Los toques deportivos en su exterior son un valor agregado en el 5008.

El as bajo la manga está en la calidad de sus materiales y sus sistemas multimedia.

luces preventivas divididas en tres franjas, como el rasguño del León, así como un alerón en la parte superior y un enorme difusor en la parte baja para filtrar mejor el viento.

El interior es una oda al buen

gusto y a la tecnología de punta, con un sistema de comunicación e infoentretenimieto moderno y fácil de usar que optimiza al máximo el uso de un smartphone.

La calidad de los materiales del habitáculo está a la altura de las

mejores marcas de lujo, con un espacio en todas sus plazas que garantiza el confort de sus ocupantes en los viajes de larga duración, asimismo el sistema de audio es soberbio y provisto por la firma Focal, que no es muy conocida en América, pero estamos convencidos que es de lo mejor que hay en el mundo.

Este modelo de Peugeot se comercializa en México con dos motorizaciones: Gasolina: 1.6 litros turbo que entrega 165 caballos de fuerza y diesel 2.0 L de 150 hp. En ambos casos su transmisión es automática de seis velocidades.

Bien presentado y mejor equipado este SUV se perfila para marcar la pauta en este nicho de mercado. El precio de la versión de entrada es de: $564,900. Mejor imposible.

Hyundai Santa Fe

Eleva tú nivel

Por Juan Pablo Cervantes usimos a prueba este vehículo en diversos terrenos de nuestro país, desde luego, el caos de la Ciudad de México se convirtió en el laboratorio de pruebas perfecto para ver sus capacidades y apreciar su arsenal de amenidades para hacernos la vida más cómoda.

La imagen de Santa Fe es fuerte, agresiva, con carácter no se trata de un vehículo carente de espíritu, por el contrario, los diseñadores de la marca se lucieron al entregarnos un modelo emocional lleno de detalles que lo ponen por encima de sus rivales de mercado.

El interior ofrece materiales de buena calidad, que se hacen acompañar de un sistema de comunicación e infoentretenimiento de vanguardia, el cual es compatible con cualquier smartphone, además de que el acceso a sus comandos es muy fácil, por lo que las personas que no sean muy afines a las nuevas tecnologías no sufrirán en lo absoluto para sacarle todo el jugo.

En los tramos de ciudad en los que sufrimos del incesante tránsito pudimos constatar el gran espacio que ofrece en todas sus plazas, así como el excelente equipo de sonido que tiene, el cual se maximiza gracias al hermetismo de su cabina, dejando en el olvido los ruidos exteriores.

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Sus asientos abatibles brindan nuevas posibilidades para aprovechar cada centímetro de su espacio de carga,y para ponerle la cereza al pastel su enorme quemacocos panorámico da la sensación de mayor amplitud en su interior.

Su comportamiento en la Ciudad de México fue excelente con una suspensión que absorbió todas las irregularidades del asfalto, mientras que sus sensores y cámara de reversa facilitaron en gran medida las maniobras que hicimos.

En el camino su motor V6 3.3 litros le brinda a nuestro pie derecho una potencia de 290 caballos de fuerza, con un torque de 252 lb-pie, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

Este tren motriz hace que devores kilómetros de manera ágil, en muchas ocasiones dando la sensación de que estás al volante de un SUV de menores dimensiones, más en carretera donde sus sistemas de tracción y control de estabilidad te permiten tomar curvas a una velocidad considerable con pleno control del auto.

Este Hyundai Santa Fe tiene mucho que presumir y sólo hace falta que se le haga una prueba de manejo, para quedar convencido de que se trata de una de las alternativas más atractivas del mercado nacional.

Los detalles cromados realzan el estilo de este SUV.

Su amplio quemacocos panorámico es espectacular

Hyundai Santa Fe Versiones y Precios • GLS Premium $557,600 • Limited Tech $646,600

Ficha técnica

• Motor V6 3.3 L • Potencia 290 hp • Torque 252 lb-pie • Transmisión automática de 8 velocidades • Tracción delantera

Highlights • Siete bolsas de aire • Techo panorámico • Cámara de reversa y sensores traseros • Diseño moderno • Equipamiento de reciente generación • Quemacocos panorámico

Este SUV con capacidad para siete pasajeros es de los más atractivos del segmento, además de que la firma coreana se enfocó en ofrecer un equipamiento que no le pide nada a los exponentes de las firmas de lujo.

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MOTOR

Infiniti Q70

El balance perfecto

Un vehículo que presume lo mejor de equipamiento y mecánica, de la filial de lujo de Nissan, se ha convertido en un hit de ventas.

Por Juan Pablo Cervantes a marca de lujo tiene en éste sedán a uno de los mejores exponentes del segmento, ya que muestra un nivel de equipamiento elevado, un desempeño versátil, mientras que su habitáculo presume de materiales agradables a la vista y al tacto. Éste vehículo de Infiniti es un ganador.

Así es, no le estamos echando porras inmerecidas al Q70, lo anterior lo tiene bien ganado ya que su imagen elegante y deportiva obedece a un desempeño de su tren motriz ágil y eficiente, que te entrega todos y cada uno de sus caballos de fuerza en la medida que hundes el pedal del acelerador, sin gastar una gota de combustible de forma innecesaria Este Q70 llegó al mercado nacional como una de las puntas de lanza de Infiniti más importantes, porque representaba su nuevo lenguaje de diseño, además de que ponía en jaque a muchos de los campeones de ventas del segmento de lujo.

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El atractivo lenguaje de diseño de la marca se materializa en éste modelo.

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Su motor V6 3.7 litros es capaz de desarrollar una potencia de 330 caballos de fuerza, lo suficiente para que dejes mordiendo el polvo a más de uno en un semáforo. Si esto no te es suficiente existe una versión V8 5.6 L de 420 hp. ¿Qué más quieres?

La motorización se lleva las palmas, el diseño es sofisticado, pero ¿el equipamiento y las amenidades que nos hacen la vida más fácil dónde están? Buena pregunta.

Pues bien, su sistema de comunicación e infoentretenimiento es muy intuitivo, no hay que hacer una maestría en ingeniería para sacarle todo el provecho a los comandos que te pondrán en contacto con el mundo, mientras conduces, sus controles al volante facilitan el acceso y evitan que quites la vista del camino.

El equipo de audio es de alta fidelidad con las bocinas necesarias, para que nadie se asuste cuando cantes a todo pulmón, es decir, de alta fidelidad.

Los detalles de madera se fusionan de forma muy estética con los de aluminio y demás materiales que de dan vida al interior cuyo diseño pareciera que los tiene en constante movimiento, además el espacio interior y la ergonomía de sus asientos garantizan un magnifico confort.

La calidad de sus materiales es un deleite a la vista y al tacto.

La línea elegante de éste sedán lo distingue del resto.

Ficha técnica Q70 3.7 Seduction - $829,900 • Motor V6 3.7 L • Potencia 330 hp • Torque 270 lb-pie • Transmisión automática de 7 velocidades

5.6 Perfection - $1,034,900 • Motor V8 5.6 L • Potencia 420 hp • Torque 417 lb-pie • Transmisión automática de 7 velocidades

En conclusión, este es uno de los sedanes más completos en el mercado nacional cubriendo todos los aspectos que uno puede esperar de un auto de lujo.

Buick Envision 2019

Un traje hecho a la medida

Por Mario Cañas a filial de lujo de General Motors, Buick, trae a México la actualización de su SUV Envision, un modelo que mejoró con creces su imagen, equipamiento y desempeño, para darle la pelea a los campeones del segmento más exitoso a escala nacional e internacional. Éstos son sus argumentos.

A primera vista los cambios son sutiles pero notables, con un diseño más estilizado y sofisticado.

Su parrilla presume del emblema de la firma, con tres escudos, y a su vez está enmarcada por unas luces alargadas, las cuales no sólo se ven bien, también cuentan con un sistema de iluminación para no peder detalle de los terrenos se que se están conquistando.

Lateralmente ésta camioneta se ve espaciosa y sólida, cuyos rines de aluminio de 19 pulgadas saltan a la vista de inmediato.

Atrás tenemos lo más significativo de éste facelift, con trazos simétricos y conceptuales, que llaman poderosamente la atención.

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Buick Envisión es impulsado por un motor 2.0 litros turbo que entrega 252 caballos de fuerza y un empuje de 260 lb-pie de torque, acoplado a una innovadora transmisión automática de nueve velocidades.

Dentro del habitáculo los materiales que lo componen están a la la altura de las circunstancias, cumpliendo las expectativas que se tienen de un auto de lujo, además de ofrecer la siempre necesaria asistencia en el camino provista por OnStar.

La conectividad que ofrece es de lo mejor con el sistema 4LGTE, con el que es posible conectar hasta siete dispositivos a su Wi-Fi con un alcance de hasta 15 metros fuera del vehículo.

La actualización del Envisión llega en el momento adecuado, ya que la pelea por este nicho de mercado en México está en su mejor momento con buenos exponentes al que habrá que sumar a este embajador de Buick.

La actualización de este SUV llega en el momento adecuado, para pelear por el segmento más competido en México.

Las líneas angulares le dan un look juvenil y dinámico a Envision.

La calidad de los materiales es notable en el habitáculo de este SUV.

Highlights Buick Envision 2019 • 10 bolsas de aire • Asistente de mantenimiento de carril: Lane Keep Assist • Cámara de visón trasera en alta definición • Asistencia frontal y trasera de estacionamiento, así como alerta trasera de tráfico cruzado

• Alerta de seguridad en el asiento que vibra para advertir sobre un posible impacto • Control de estabilidad StabiliTrak • Control crucero con rango de velocidad máxima • Disponible en una sola versión con 6 colores exteriores y 3 combinaciones interiores, en los 38 distribuidores Buick-GMC de la República Mexicana con un precio de $737,900.

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MOTOR

Alfa Romeo Giulietta

Déjate seducir

Uno de los hatchbacks más atractivos y deportivos en México tiene mucho qué presumir.

Por Mario Cañas no de los modelos más bellos del segmento de lujo es, sin duda, éste hatchback de la casa italiana, Alfa Romeo, la cual continúa con una firme ofensiva comercial convenciendo a propios y extraños con la renovación de su portafolio de productos. Ahora es el turno de analizar si Giulietta tiene algo más que una cara bonita.

De la vista nace el amor y éste modelo de la casa italiana de Turín, presume del nuevo lenguaje de diseño de la marca, que consiste en un estilo más juvenil y deportivo, sin olvidar la genética cargada de exclusividad que ha acompañado a los automóviles de Alfa Romeo a lo largo de su historia.

En el frente encontramos una renovada parrilla, la cual destaca por nuevos elementos cromados que acentúan la estética de su forma de V, además de estar enmarcada por un innovador sistema de iluminación que maximiza la visión del camino, así como sus entradas de aire que, además de optimizar la refrigeración de motor y frenos, enfatizan su espíritu racing.

El perfil luce de múltiples trazos que elevan su emotividad, así como su orientación a una aerodinámica más funcional, mientras que sus rines triangulares ostentan de forma orgullosa el emblema de la firma dejando ver su eficiente sistema de frenos.

La parte trasera brilla por su musculatura y deportividad, toda vez que, ostenta

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un alerón en la parte superior, doble escape cromado, un difusor para mejorar el flujo del aire, además de luces de LED que maximizan su presencia en el camino.

Al entrar en su habitáculo y, como es de esperarse en un Alfa Romeo, los materiales son de primera calidad despertando todos los sentidos, con unas líneas que son resaltadas por sus insertos de aluminio, además de un sistema de comunicación e infoentretenimiento de reciente generación.

La combinación de colores es fantástica, con asientos de piel disponibles en rojo y negro, con el detalle de que sus paneles de puerta presentan un acabado de fibra de carbono.

Y justo cuando pensabas que no podía ser mejor, llega el momento de despertar sus 237 caballos de fuerza provistos de su motor cuatro cilindros 1.7 litros turbo acoplado a una transmisión auto-mática de doble embrague desarrollada para responder con agilidad conforme se vaya hundiendo el pedal del acelerador.

Su desempeño deportivo está garantizado por su arsenal de sistemas de ayuda a la conducción, que evitarán que pierdas el aplomo al ir al limite en el asfalto, todo esto, sin perder la emoción de maniobrar a buen ritmo en caminos sinuosos.

El peleado segmento de los hothatch tiene en éste Giulietta un exponente digno de presumirse. Una belleza que te enamora al primer instante, pero que si la provocas en el camino o en la pista puede morderte.

Los insertos de aluminio enfatizan su espíritu racing.

La deportividad está presente a lo largo y ancho de su carrocería .

Ficha técnica Alfa Romeo Giulietta 2018 • Motor L4 1.7 L turbo • Potencia 237 hp • Torque 251 lb-pie • Transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades • Tracción delantera • 0 a 100 km/h 6.0 segundos • Velocidad máxima 244 km/h • Rendimiento de combustible (ciudad) 12.89 km/l • Precio: $644,900

Por Juan Pablo Cervantes a marca surcoreana se encuentra en su mejor momento en el mercado nacional, con un índice de ventas que sube como la espuma, gracias un portafolio de productos que se renueva constantemente, además de vehículos cuya relación costo-beneficio es difícil de superar. Uno de ellos es el SUV Sportage, entérate por qué.

Para empezar cuenta con uno de los diseños más atractivos del segmento con una línea que es musculosa, pero con trazos emocionales que le dan una imagen atlética y versátil de la que destaca su frente con una configuración de luces que ilumina eficientemente el camino.

La parrilla y las entradas de aire se muestran con detalles cromados, mientras que el perfil llama la atención por sus rines de aluminio con un estilo moderno, así como por la altura que guarda con respecto al suelo, lo que es un plus en la Ciudad de México, para poder librar los innumerables topes, baches y demás obstáculos que ponen en jaque la integridad de cualquier vehículo.

La parte trasera luce elegante con un diseño con tintes deportivos, como el alerón en la parte superior, su difusor enmarcado por un doble escape cromado, entre otros detalles.

En el habitáculo encontramos materiales de buena calidad, resistentes y fáciles de limpiar, algo que los padres con niños pequeños agradecerán enormemente, además de un sistema de comunicación e infoentretenimiento de reciente generación.

El as bajo la manga y la razón de que veas tan seguido en las calles a ésta camioneta es que se comercializa en cinco versiones, cuyo precio en el modelo de entrada parte en 368 mil 400 y alcanza los 485 mil 400 pesos en la versión más equipada.

Eso no es todo también está disponible con dos alternativas de motorización: 2.0 litros de 153 caballos de fuerza y 2.4 L con 181 hp, en ambos casos su transmisión es automática de seis velocidades. En el tope de la gama la tracción es 4WD y en el resto 2WD. Un paquete redondo es el que ofrece KIA con este SUV y para ponérselo más complicado a sus rivales ofrece una garantía La relación costo-beneficio de éste modelo es insuperable.

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La imagen exterior de Sportage es un imán de miradas.

El éxito de este SUV en nuestro país tiene las cifras comerciales de la marca coreana en las nubes.

Descubre cuáles son las razones.

Ficha técnica KIA Sportage Versiones LX, EX y EX Pack • Motor L4 2.0 L • Potencia 153 hp • Torque 142 lb-pie • Transmisión automática 6 velocidades • Tracción 2WD Versiones: SLX y SLX AWD • Motor L4 2.4 L • Potencia 181 hp • Torque 175 lb-pie • Transmisión automática 6 velocidades • Tracción 2WD/4WD

Práctico y eficiente así es el interior de éste auto.

KIA Sportage Un campeón de ventas

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MOTOR

Volvo XC60 Con grandes expectativas A este vehículo no le hace falta nada: soberbio diseño, equipamiento completo y un performance en el asfalto que es la envidia de sus rivales.

Por Juan Pablo Cervantes a firma sueca continúa con la renovación de su gama de vehículos y, está vez, nos sorprende gratamente con este SUV, que además de ofrecer todos los sistemas de seguridad a los que Volvo nos tiene acostumbrados, también eleva las emociones al volante y los sentidos en su interior, gracias a un tren motriz eficiente y a un equipamiento de primer nivel. Éstas son las armas del XC60.

La pelea por la cima del segmento de las camionetas de lujo en México está en su mejor momento y, sinceramente, no hay un exponente de este nicho de mercado que nos quedé a deber, por el contrario, muchos sobrepasan nuestras expectativas como es el caso de éste modelo.

El exterior hace gala del nuevo lenguaje de diseño de la marca, con líneas más expresivas, afiladas y aerodinámicas.

Al frente encontramos una nueva parrilla con mejores terminados, enmarcada por unas luces con tecnología LED, cuya forma alargada le da una mirada directa el XC60, con unas tomas de aire de trapezoides que le dan un look más elegante y que armonizan de manera perfecta con la musculatura de su cofre.

Lateralmente se percibe como un SUV dinámico, gracias los trazos que recorren su carrocería, las modernas formas de sus rines. En la parte posterior tenemos un alerón arriba de la cajuela, luces preventivas tipo búmeran que impiden que pase desapercibido en el camino.

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Representa la nueva genética de la firma sueca.

El interior muestra una significativa mejora en sus materiales, los cuales se hacen acompañar por un diseño más expresivo en el que se destaca cada detalle con insertos de aluminio y detalles tipo madera, desde luego, Volvo ofrece una extensa variedad de terminados, para satisfacer los caprichos de los entusiastas de la marca.

El espacio de las plazas es el adecuado para garantizar el confort de sus ocupantes en los viajes largos, asimismo su sistema de comunicación e infoentretenimiento están adelantados a su época y son manipulados a través de su enorme pantalla touch-screen o con los controles al volante.

El nuevo XC60 se mueve con un motor T5 que entrega 254 caballos de fuerza, así como con una variante con más punch (T6) que le brinda a tu pie derecho una potencia de 320 hp.

En ambos casos se tiene tracción total (AWD).

Son tres versiones las que están de este vehículo en México cuyo precio de arranca en 819 mil 900 pesos y alcanza los 979 mil 900 en el tope de la gama. Y estamos seguros de que, cualquiera de ellas, te convencerá.

La calidad de sus materiales supera cualquier expectativa.

Versiones y precios Volvo XC60 • Momentum $819,900 • R-Design $979 mil 900 • Inscription $979 mil 900

Ficha técnica

XC60 T5 • Motor L4 2.0L • Potencia 254 hp • Par motor 350 Nm • Transmisión automática 8 velocidades • 0 a 100 km/h 6.8 segundos • Velocidad máxima 220 km/h XC60 T6 • Motor L4 2.0L turbo • Potencia 320 hp • Par motor 400 Nm • Transmisión automática 8 velocidades • 0 a 100 km/h 5.9 segundos • Velocidad máxima 230 km/h

Pusimos a prueba a uno de los máximos referentes en el segmento de las minivans y nos sorprendió con su nuevo equipamiento y desempeño, además de un look que deja en el olvido la idea que éstos vehículos son poco emocionales.

Por Juan Pablo Cervantes

Honda Odyssey 2019 Una aventura en grande

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ener una minivan en el garaje es por lo regular nos lleva a pensar que hemos dejado la emoción por conducir y que estamos en una etapa práctica de la vida en la que nos hemos convertido en los choferes de la familia. Sin embargo, no todos los autos de éste nicho de mercado se resignan a esta concepción y la Honda Odyssey nos lo dejó muy claro.

Visualmente sorprende la actualización de sus líneas, las cuales denotan una musculatura atlética, gracias a los trazos que la recorren de un extremo a otro lo que además de una imagen de amplitud, un perfil sólido y dinámico.

El frente destaca por su forma afilada que destaca aún más la moderna configuración de sus luces, con amplías entradas de aire que denotan un desempeño que va más allá de transportarnos de un punto A a un destino B. Sus faros de niebla son un valor agregado para iluminar el camino en condiciones adversas.

Lateralmente llama la atención por la amplitud que promete en el habitáculo, además de los detalles cromados que realzan su diseño, así como los rines de aluminio que le dan un estilo menos conservador de lo que esperábamos en una minivan.

La parte trasera completa el cuadro con una alineación de su grupo óptico alargado que le da mayor presencia en el camino y presume de toques de deportividad, con un ligero alerón en la parte superior de la cajuela.

Como era de esperarse lo mejor de Odyssey está en su interior, en primer lugar los materiales son de primer nivel, su sistema de comunicación e infoentretenimiento se puso al día y no sólo eso se adelanta a su época ofreciendo alternativas de conectivi-

La calidad del interior es notable y palpable.

dad que serán la alegría de cualquier millennial, con comandos que se pueden manipular con su pantalla touch-screen y con los controles al volante.

El espacio de sus plazas es adecuado para viajar con comodidad, pero el as bajo la manga radica en que se pueden configurar sus asientos, con la función Magic Seat, para cumplir con las diferentes necesidades de espacio en el día a día.

En el asfalto su comportamiento es versátil, toda vez que, cuenta con un motor V6 3.5 litros que entrega una potencia de 280 caballos de fuerza, así como un toque de 262 lb-pie, acoplado a una transmisión moderna automática de 10 velocidades.

Lo anterior se traduce en un desempeño más ágil de lo esperado en ciudad y carretera, con un andar suave gracias a una suspensión que absorbe las irregularidades del camino eficientemente, una dirección precisa y sistemas de control y estabilidad que permiten tomar

Su imagen exterior es vanguardista.

Honda Odyssey 2019 Versiones y Precios • EXL $748,900 • Touring $846,900

Ficha técnica

• Motor V6 3.5L • Potencia 280 hp • Torque 262 lb-pie • Transmisión automática 10 velocidades • Tracción delantera

Highlights

• Cancelación Activa de Ruidos (ANC) • Gestión Variable de Cilindros (VCM) • Sistema ECO Assist • Monturas Activas del Motor

caminos sinuosos a buen ritmo sin perder el aplomo. La probamos y nos convenció, pero lo mejor de todo es que superó nuestras más optimistas expectativas. Un paquete completo es lo que brinda esta Honda Odyssey.

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MOTOR

Toyota Highlander Aventuras para compartir La firma japonesa continúa presumiendo de uno de los portafolios de productos más sólidos y atractivos en México, una prueba de ello es éste SUV que fue forjado y pensado para librar cualquier batalla que se presente en el camino.

Por Juan Pablo Cervantes l Toyota Highlander siempre se ha distinguido por ser uno de los modelos que lucen mayor musculatura dentro del nicho de mercado de los SUV full-size, además de un tren motriz que tiene el punch necesario para dejar a más de uno mordiendo el polvo.

La actual generación no es la excepción a la regla. Sin embargo, tiene más que ofrecer de lo que estamos acostumbrados.

Al verlo es inevitable percibir el poder que emanan sus líneas, con un frente agresivo de que destacan sus enormes entradas de aire, las cuales se han convertido en el sello característico de los recientes lanzamientos de Toyota, las cuales no sólo se ven bien, sino que sirven también para refrigerar motor y frenos.

Sus luces alargadas le dan una mirada directa y una iluminación perfecta del camino por el que se está circulando, con luces de niebla que evitarán que pierdas cualquier detalles del asfalto en condiciones de clima adversas.

El perfil lo hace lucir enorme con detalles cromados que acentúan su estilo, con unos rines de aluminio bien trabajados que luces una línea fuerte pero estilizada. la parte trasera le da una imagen de modernidad y deportividad, gracias a un alerón en la parte superior y una configuración de iluminación que maximiza su presencia en el camino.

Los materiales del habitáculo no decepcionan en lo absoluto, además de contar con una serie de combinaciones de colores que le dan un up-grade al diseño, así como un sistema multimedia que hará los viajes largos más placenteros.

Los espacios en las plazas son los adecuados para

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albergar, sin mayores problemas, a personas altas, con asientos que abrazan confortablemente la espalda cuyos materiales no sólo lucen bien se sienten mejor.

El manejo supera cualquier expectativa gracias a la ágil respuesta de su motor V6 3.5 L capaz de desarrollar una potencia de 285 caballos de fuerza, con un empuje de 263 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

Este tren motriz se hace acompañar de una dirección precisa que permite sortear caminos sinuosos de manera dinámica con un buen ritmo, toda vez que, sus sistemas de control de tracción y estabilidad se ponen en guardia para meterte en el buen camino cuando estás desafiando los límites de la física.

El as bajo la manga de Toyota Highlander para su éxito en el mercado nacional está en que ofrece una gran variedad de versiones que se adaptan a las necesidades de equipamiento que esté buscando alguien con necesidad de gran espacio interior, sin que esto signifique sacrificar las emociones al volante.

Su estilo es dinámico, sólido y musculoso, además de contar con detalles deportivos.

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Ficha Técnica

Toyota Highlander • Motor V6 3.5 L • Potencia 295 hp • Torque 263 lb-pie • Transmisión automática de 8 velocidades Versiones y precios • LE $565,000 • XLE $650,200 • Limited PR $713,000 • Limited BR $736,400 Highlights •Sistema para reducir y optimizar la demanda de combustible •Garantía básica de 3 años o 60 mil kilómetros lo que ocurra primero •Amplía gama de versiones y precios •Equipamiento de reciente generación •Gran espacio para pasajeros y carga en el habitáculo •Materiales de buena calidad agradables a la vista y al tacto

En el habitáculo encontramos un moderno sistema multimedia.

Chicharrรณn de lechรณn y goles #SiempreSeAntoja

Cronos

Tonino Lamborghini Spyder: Il Giro Potente Por Redacción / Fotos: cortesía de las marcas En muy pocos años, el reconocido escudo del Toro de Miura se ha transformado en la inconfundible silueta de un reloj cuyo único compromiso en con el diseño.

La propuesta de la firma italiana ha ingresado al sector con la potencia de un toro de lidia, sin miedo, desafiante. Consciente de la apuesta que realiza en cada embiste. Más que integrarse a una categoría, gradualmente, ha construido la propia. Esto le ha valido un reconocimiento en los números y en las miradas que han volteado hacia este moderno símbolo de poder. Si bien es una de las almas más jóvenes en la industria, aprovecha con crecer la experiencia ganada a lo largo de varias décadas en el mercado de lujo por aquellos que le dieron vida.

Acostumbrados a vivir en el vertiginoso mundo del diseño, los creadores de los conceptos totales en accesorios, gadgets, ropa, artículos deportivos, complejos turísticos (en los que tienen que ver desde los tapetes hasta el plano arquitectónico), han alcanzado el máximo reto en esta industria: convertir sus obras en íconos destacados que perduran con el paso del tiempo. En muy pocos años, el reconocido escudo del Toro de Miura se ha transformado en la inconfundible silueta de un reloj cuyo único compromiso es con el estilo.

Más allá de enfocarse en una actividad específica, la marca —sinónimo de la creatividad italiana— ha buscado ofrecer el delineador perfecto de la personalidad. Un objeto íntimo que proyecta la integridad de quien lo usa. La serie Spyder 9800 corrobora el lugar de este taller generador de ideas como una de las miradas más frescas en el exigente mundo del registro del tiempo.

La emblemática caja con efecto tridimensional realizó un cambio de perspectiva al girar 45 grados en contrasentido de las manecillas, enfatizando su carácter contemporáneo y desafiante de los códigos establecidos. Una pequeña modificación con implicaciones impactantes. Por supuesto, la combinación de acabados técnicos con el PVD, el acero pulido y el aluminio anodizado colaboran con el efecto de transportar al observador a la historia de la marca, ligada a la velocidad, la potencia y la confiabilidad. El toque de color rojo en el pulsador es resultado de un tratamiento de anodizado sobre aluminio, proceso que garantiza una larga duración del color con un peso mínimo. Y, para reafirmar la fuerza del espíritu que anima a esta joven casa, nada mejor que el escudo del poderoso rumiante a un costado de la corona. Dicho guardián decora el aditamento que se encuentra fijado por medio de tornillos, ayudando a proteger la interface entre el hombre y la máquina. No sólo es una cara bonita, también está preparado para desenvolverse al ras del asfalto.

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La variedad en acabados y estilos de las correas también es una característica que se aprecia, pues brinda la oportunidad de elegir la más adecuada al carácter de su portador.

En ese aspecto, el desempeño funcional está garantizado por el probado movimiento cronógrafo de cuarzo Ronda RL 3540.D. Un mecanismo de metal que puede ser reparado en caso de una mala jugada del destino. Otra de sus ventajas es la duración de la batería de hasta 54 meses. Si bien su apariencia impacta, queda claro que el poder le viene desde el interior. Sólo hay que echar un vistazo a la esfera.

Cuando las funciones del cronógrafo arrancan, toda esa energía se manifiesta en forma del inexorable paso del tiempo. La distribución de los contadores, segundos del crono en la manecilla central, décimas de segundo a las 12 horas y 30 minutos a las 9 horas; un pequeño segundero a las 6 horas y la fecha a las 3 horas.

Todas controladas por dos pulsadores. La configuración armoniza con la inusual apertura de la carátula gracias a los decorados en diferentes colores que sirven de marco. Definitivamente, una línea que desborda pasión, dedicada a los adictos de las emociones fuertes.

No importa cuáles sean sus preferencias, las diferentes versiones abarcan variadas opciones para un amplio rango de gustos.

Desde aquellas en donde predomina el clásico negro hasta las saturadas por los colores brillantes como el rojo, el amarillo y el naranja.

La variedad en acabados y estilos de las correas también es una característica que se aprecia, pues brinda la oportunidad de elegir la más adecuada al carácter de su propietario.

A través de estas prestaciones, los creadores representan la ilimitada libertad del astado.

No se puede frenar el ímpetu de estos incansables luchadores.

Ese mismo impulso es el responsable de la permanente transformación de la línea Spyder. A pesar de las diversas modificaciones, su ADN se manifiesta, pero mantiene lazos con sus antecesores mientras reafirma su futuro.

Conserva las características que permiten perdurar, trascender. Por eso es posible identificar a sus antecesores. Poco a poco se va ganando un lugar entre los clásicos de la relojería gracias a su capacidad para transmitir sus genes, colaborando para producir hermosos ejemplares que nos recordarán al que estuvo antes pero que tendrán una nueva identidad.

Frederique Constant Colección Vintage Rally Desde 2004, Frederique Constant patrocina rallies de autos clásicos de competición en diferentes países, a menudo desempeñando la función de cronometrador oficial de las carreras de autos, como el Encuentro Healey Europeo —que se celebra en la selva negra alemana—, la carrera amistosa del Healey Club de Suiza en Yverdon-les-Bains o el rally Le Mans Classic, en donde participa el Healey Club de Francia con el Austin-Healey 3000 MK II 54 FAC, conducido por los pilotos Jan Lammers y Jaap Sinke.

Su compromiso con el mundo del automovilismo, junto con sus valores como la artesanía y la alta precisión, dan como fruto la colección de relojes Vintage Rally, que cada año se enriquece con nuevos modelos, inspirados en la estética de los autos clásicos Austin-Healey.

Cada una de las tres nuevas versiones heredan el ADN característico del diseño de estos automóviles británicos de la década de los años sesenta, y rinde homenaje a su clasicismo.

Los modelos estás provistos con cajas de acero inoxidable o chapadas en oro rosa de 42 mm, lo que permite una amplia esfera, la cual se presenta en tres versiones: verde con contadores blancos, plateada con contadores grises o azul marino con contadores blancos. Las agujas y los números árabes cuentan con un revestimiento luminiscente para una perfecta legibilidad, además de una subesfera de fecha a las 3 horas, el logotipo de Austin-Healey a las 6 horas y un contador de segundos a las 9 horas. Un resistente cristal de zafiro convexo protege la esfera de arañazos y golpes.

Al reverso puede admirarse el movimiento cronógrafo automático FC-397, el cual ofrece una reserva de marcha de 46 horas.

Los relojes se acompañan de correas perforadas que imitan el estilo de los guantes de piloto, aportándole un aire deportivo y elegante a la muñeca.

Las ediciones limitadas a 2,888 unidades del Vintage Rally Healey Chronograph se entregan en un lujoso estuche que incluye una réplica en miniatura del Austin-healey NOJ 393.

Ficha técnica -- Caja en acero inoxidable u oro rosa de 42 mm.

-- Movimiento mecánico automático FC-397 con reserva de marcha de 46 horas.

-- Correa deportiva de piel en verde, azul o negro.

Chopard Grand Prix de Monaco Historique 2018 El Gran Premio de Mónaco Histórico, celebrado en esa ciudad desde hace 11 años, inspira a Chopard para crear un guardatiempo de edición especial, el Chopard Grand Prix de Monaco Historique 2018.

Esta competición de automóviles clásicos de carreras es la más ecléctica y prestigiosa de su tipo en el mundo. Celebrada cada dos años, se desarrolla en el mismo trazado de la carrera de Fórmula Uno, en donde vehículos que datan de 1930 —como Bugatti y Alfa Romeo—, junto con monoplazas de las décadas de los 50, 60 y 70 con motores Lola, McLaren y Tyrell, así como autos GT de los años Sesenta —entre ellos Ferrari, Maserati, Jaguar y hasta Aston Martin—, divididos en siete categorías, se disputan el triunfo.

El Gran Premio Histórico devuelve a estas máquinas legendarias su vocación de siempre: hacer rugir sus motores y conducir a los pilotos a la victoria. Así, los cerrados virajes de la Condamine, la legendaria horquilla de la Rascasse, el rápido túnel y la temida curva de Santa-Devota llenan de emoción el programa de tres días de duración. Íntimamente ligado a las carreras clásicas, Chopard expresa su pasión por la mecánica, la precisión y el rigor —valores que comparte con el mundo de la velocidad— al patrocinar desde 2002 el Gran Premio Histórico, además de ser cronometrador oficial de la Mille Miglia desde 1988 y patrocinador y cronometrador oficial de Porsche Motorsports desde 2014. Para Chopard, automovilismo y relojería se unen en un mismo universo, el de la mecánica perfecta.

Para cada edición del Gran Premio Histórico se crea un reloj de edición limitada. El Chopard Grand Prix de Monaco Historique 2018 Race Edition, es un auténtico instrumento para los pilotos por excelencia, un reloj potente, deportivo y elegante. Cuenta con una carrocería inspirada en los autos antiguos, con un motor certificado de cronometría por el COSC y toques de color naranja brillante o azul con un estilo marcadamente vintage. Realizado en una serie de 250 ejemplares de titanio y acero, y en otra serie de 100 en oro rosa de a18 quilates, con titanio y acero, el Chopard Grand Prix de Monaco Historique encarna la pasión por la carrera automovilística y la exigencia relojera de Chopard.

Ficha técnica -- Caja de 44.5 mm de titanio y acero oro rosa de 18 quilates, titanio y acero.

-- Movimiento mecánico cronógrafo automático.

-- Correa de becerro barenia azul y naranja o NATO azul y naranja.

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Tech & Style Conoce algunos de los accesorios más destacados que tienen las diferentes marcas involucradas en el deporte motor y la industria automotriz, los cuales te harán sobresalir por su estilo racing. ¡Ve por ellos!

Por Mario Cañas

Acelera tus pulsaciones

Maserati en dos ruedas La firma italiana del tridente nos sorprende con ésta bicicleta de estilo vintage, la cual recoge detalles estéticos de Maserati que la ponen muy por encima de cualquier modelo en el mercado.

Está hecha de acero ultra-ligero con asiento y empuñaduras de cuero, así como grabados conmemorativos que hacen referencia al modelo 8CFT. Todo un objeto de deseo entre los ciclistas amantes del espíritu de competencia de la marca. www.maseratistore.com Precio: 3,660 euros

Datos electrizantes BMW ha apostado fuerte por la movilidad amigable con el planeta, por ello desarrolló su división: i, con la misión de traer al mercado los autos híbridos y eléctricos que marcarán la pauta en éste segmento en el corto plazo.

Si eres simpatizante de lo anterior éste USB es para ti, el cual está finamente esculpido con el emblema que distingue a los deportivos con alma verde de la marca alemana. www.shop.bmw.com Precio: 23.90 euros

En la cabeza del campeón El rugido de Porsche La casa de Stuttgart nos presume de este Soundbar que está inspirado en el doble escape del 911 GT3, desde luego, la calidad de audio de éste accesorio de la división Porsche Design cuenta con los avances tecnológicos más modernos para llevar la calidad del audio al siguiente nivel.

Dentro de sus características destaca su sistema de sonido envolvente virtual, interfaz Bluetooth, con una fácil e intuitiva función de emparejamiento, control de graves y agudos, así como una extensa lista de personalización de audio. www.porsche-design.com Precio: 2,900 euros

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Para todos los amantes de las gorras, Mercedes-Benz, tiene el accesorio perfecto. Éste case las conservará en buen estado, además te permitirá llevarlas a tus diferentes travesías en perfecto estado, eso no es todo la marca incluye un set de gorras de Lewis Hamiton y Valtteri Bottas de edición especial.

Está hecho de lona muy resistente y cuenta con ventilación para evitar malos olores. www.shop.mercedesamgf1.com Precio: 232 dólares

En las manos de Adidas Al ponerse en los mandos de una motocicleta es muy importante estar protegido, claro si perder el estilo deportivo que rige nuestra vida, para los motociclistas que gustan de destacarse por su imagen, la marca de las tres franjas ofrece éstos guantes que protegerán sus manos en caso de un accidente.

Desde luego, cumplen con las diferentes normas de seguridad y han sido probados extensamente para brindar comodidad y protección. www.adidasmotorsport.com Precio: 99 libras

Emoción a escala Alpinestars contra viento y marea

La línea Racers de LEGO siempre nos ha brindado algunos de los modelos a escala más emocionantes del deporte motor y, ahora, entra por la puerta grande de la industria automotriz al darnos una versión del superdeportivo Bugatti Chiron. Éste modelismo respeta al máximo todos y cada uno de los detalles del auto de producción, por lo que sus desarrolladores trabajaron hombro con hombro con los ingenieros de la marca para entregarnos una auténtica pieza de colección. www.shop.lego.com Precio: 349.99 dólares

Una de las marcas deportivas que más invierte en desarrollos tecnológicos para ofrecer la mayor seguridad en el motor sport es, sin duda, Alpinestars, quien nos ofrece esta chamarra cuyas innovaciones te llevarán al siguiente nivel al momento de andar en motocicleta.

Sus fibras permiten circular el aire con lo que estarás más fresco, mientras que su tejido GORE-TEX absorbe eficientemente el sudor y la humedad, asimismo cuenta con un sistema de bolsa de aire para maximizar tú protección en caso de algún percance. www.alpinestars.com Precio: 949.95 dólares

El tiempo de Toyota La marca de relojes Casio y la firma japonesa unen fuerzas para poner a la venta este reloj que le rinde homenaje al Team Land Cruiser, que participa en las pruebas de automovilismo más rudas del planeta, como el Rally Dakar, donde sus participantes enfrentan diferentes condiciones de terreno y clima.

Por ésta razón requieren de un reloj resistente como el Modelo G-Shock, que ahora luce los colores que distinguen a este grupo de valientes de Toyota. www.casio.com Precio: 7,929 pesos

El llamado de las 24 Horas de Le Mans Encontrar una carcaza que le grite al mundo nuestra pasión por el deporte motor siempre será un reto. Sin embargo, la firma Aston Martin ha escuchado nuestras plegarias y recientemente lanzó al mercado este modelo que le rinde un homenaje a sus exponentes en las 24 Horas de Le Mans.

Su resistencia es digna de destacar, por lo que puedes estar tranquilo por la integridad de tú smartphone en caso de una caída, además de que el diseño es simplemente apasionante. www.shop.astonmartin.com Precio: 15 libras

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Destinos

Calgary,

la capital de la carne

¿Será tu primera visita a la capital de Alemania por temas de negocios y no quieres perderte nada? Aquí te diremos las mejores opciones que tiene una de las ciudades más importantes del mundo...

“La escena culinaria de Canadá está creciendo, y Calgary es parte de ella. La carne abre cualquier conversación de la buena mesa, definitivamente un destino al que debes viajar”

De la vista nace el amor y se abre el apetito. La imagen es un claro ejemplo de lo anterior.

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Marianna Magos

U

bicado en la provincia de Alberta, al norte de Canadá, encontramost “Calgary”, un destino con mucho sabor y cultura del buen comer. Con un gran número de colinas y planicies, estas tierras albergan más cabezas de ganado que habitantes, pues son el séptimo exportador de carne en el mundo y el más avanzado en el cuidado de los cárnicos; razón por la cual sus habitantes saben comer carne en toda su expresión.

Desde hace 300 años, en Calgary se comenzó con el cuidado de ganado y todo lo que tenga que ver con los cárnicos, su amplio conocimiento de la carne se ha convertido en evolución y tecnología constante, dejando ver un reflejo en un gran plato y un sinfín de preparaciones con ésta proteína. Sus chefs ofrecen lo mejor de lo mejor a cualquiera que visite éste destino, pues tienen una buena razón para presumir su gran potencial, y lo saben preparar a la perfección.

Aunque es importante mencionar que a las afueras de la provincia de Alberta, se cosechan otros ingredientes como las

bayas de temporada (blueberries, fresas y saskatoons), miel, quesos artesanales, lúpulo y granos para hacer cerveza.

En el centro de Calgary se pueden encontrar varios museos y atractivos, pero definitivamente para admirar las colinas nevadas de la ciudad y disfrutar de un buen emparedado de brisket, hay que subir a la “Calgary Tower” y comer en el sky 360 restaurant & lounge, en donde a 191 metros de altura se aprecia una increíble vista.

Las cervecerías de la ciudad son bastante recomendables, y en especial el “Craft Beer Market”, el cual está en el centro, éste lugar ofrece una gran variedad de cervezas locales e importadas, así como degustaciones verticales de diversos estilos de cerveza. Un imperdible.

A pesar de las influencias culturales que hay en Alberta y por ende en Calgary, éstas no han afectado en la vanguardia e innovación de los chefs en sus platillos, pues se pueden encontrar en los restaurantes propuestas muy diferentes unas de las otras, así como lugares muy originales que fueron restaurados para convertirse en restaurantes espectaculares.

Aquí algunos de ellos: Model Milk.

Una antigua lechería de los años 30`s, que guardó su estilo industrial y que ahora ofrece una propuesta innovadora con sabores frescos y modernos, su Chef Justin Leboe, posicionó este lugar entre los top 100 de Canadá.

Deane House.

Una de las primeras construcciones en Calgary, fue ésta casa que fue restaurada para ser uno de los mejores restaurantes de Calgary, ubicado a las afueras del “Downtown”, la vista muestra los edificios a lo lejos. Su Chef Jamie Harling, es quien se encarga de preparar cortes especiales como el “flat iron” de la manera más suave, para que se deslice como mantequilla en la boca, aunque hay otros platillos que de verdad enaltecen la carne canadiense en su máxima expresión de sabor y calidad.

Char Bar. Este popular lugar es de verdad un imperdible, su cocina representativa de Alberta, se encuentra aquí.

Lo que antes fue una fábrica de colchones, ahora es un gran recinto de sabor; las salchichas de moras, su gran variedad de cortes, y de más, son una delicia al paladar. Imperdible al visitar Calgary.

Rouge Restaurant.

El broche de oro para cerrar esta lista breve de restaurantes, es sin duda, éste gran lugar. La recomendación para una buena cena es “Rouge”, ubicado en una casa en el vecindario de Iglewood, aquí se ofrece una propuesta de vanguardia con ingredientes locales y frescos, algunos se cultivan en el huerto de la casa y otros son guardados para ofrecer durante el crudo invierno.

Su Chef Paul Rogalski, es uno de los mejores Chefs de Canadá y propietario de Rouge, las presentaciones y sabores son excelsos.

Calgary es un destino en el que se come bien y se disfruta de una buena cerveza o un “ice wine”, una parada obligada para todos aquellos apasionados de la buena comida que buscan satisfacer su paladar de altura.

Siempre es bienvenida una variedad de buena cerveza.

No podíamos irnos de la ciudad sin una postal panorámica.

Cocinados a la perfección es un sello distintivo de los lugares que visitamos.

La buena presentación de un corte es un valor agregado.

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GOURMET

¡Acuérdate de Acapulco, por sus sabores!

Imperdibles experiencias se encuentran en éste clásico del turismo, del pasado al presente y de lo clásico a lo innovador.

Por Marianna Magos Me gusta pensar que éste destino de México fue de los primeros en estar en los ojos del mundo, así que por un momento me remonto a los años 50´s y me imagino a personajes de Hollywood y de la época de oro del cine mexicano, pintores y artistas visitar éste destino mágico lleno de sabor, calor, diversión y nostalgia.

De tantas cosas que hay para hacer en este clásico de mar, lo más recomendable es saber las mejores opciones para que uno pueda planear bien sus vacaciones y se deje llevar por la diversión y el descanso que tanta falta nos hace. Acapulco es un destino multifacético que ofrece una diversidad de atractivos naturales, eventos, gastronomía y un sinfín de actividades que no se terminarían de hacer en una sola visita, aunque muchos aseguremos haber probado al 100% este destino, nunca está por demás revisar estas recomendaciones:

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Escápate a la playa por un ceviche acapulqueño.

Adiós al estrés: La laguna de “Coyuca”, es ese Acapulco clásico que uno nunca termina de conocer. Agradable impresión es comprar cuatetes y tilapias frescas a los pescadores para prepararlos a la “talla” con una buena salsa roja y tortillas calientes en compañía de una cerveza helada.

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Jueves pozolero: Sin duda, no hay que perderse la oportunidad de probar un delicioso pozole tradicional o de mariscos cada jueves, que es cuando todos los acapulqueños acuden a las pozolerías para probar una variedad de este platillo.

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Mezcales de Guerrero: ¿Sabías que Guerrero ocupa el segundo lugar en producción de mezcal certificado? Aprovechar para degustar una de las bebidas más tradicionales del país, es una gran opción así como visitar una de las casas mezcaleras del estado, en donde se conocerá el interesante proceso de su producción. El mezcal guerrerense se caracteriza por tener

un sabor contundente en el que predomina la dulzura del agave.

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Vida nocturna: La vida nocturna de Acapulco es una de las más famosas del país y no es para menos, con lugares tan clásicos como el Baby ’O, Palladium, o Love harán de cada visita una experiencia inigualable para bailar hasta el amanecer. Aunque ahora hay otros lugares más nuevos como el “Dinsmoor”, ubicado en la avenida escénica, un lugar completamente inspirado en Miami, pero ahora en Acapulco, muy tropical y con gran ambiente para admirar la bahía al ritmo de la noche. El trago emblemático de este destino es el “Baby Mango”, probar este coctel es inevitable.

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Festivales Gastronómicos: Acapulco se ha convertido en la sede oficial de distintos festivales y eventos de gran relevancia a nivel nacional e internacional, ya sean eventos deportivos, culturales y gastronómicos. El Festival de Pescados y Mariscos, en el clásico Hotel El Cano, siempre recrea un ambiente playero lleno de sabor, éste se lle-

vará a cabo en el mes de octubre.

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Los típicos dulces. Siempre para finalizar la visita a éste gran destino, hay que caminar por las calles e ir al mercado de dulces por esas barras de coco y tamarindos azucarados que nunca deben de faltar cuando uno visita Acapulco, recuerdos a la memoria vienen al probar los trozos dulces de tan típico placer.

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Con broche oro. El restaurante Tony´s Asian Bistro tiene una propuesta impecable que mezcla lo francés con lo asiático, en Acapulco este lugar ofrece una gran propuesta culinaria con una vista única hacia la bahía, definitivamente este restaurante está entre los mejores de Acapulco. Cada mes su chef Erick Nguyen prepara cenas maridaje muy exclusivas con platillos únicos fuera de la carta.

Con ganas siempre de un “coco loco”, ver los clavados en La Quebrada y vivir éste clásico de clásicos, siempre nos acordaremos de Acapulco por sus sabores, sus playas, su brisa cálida, y la nostalgia de recordar que muchos conocimos ahí el mar.

Restaurantes para carnívoros Lugares que ofrecen la mejor calidad en sus cortes de carne y hasta tradicionales recetas que se lucen al llegar a la mesa. Sabores intensos que son dignos de probar una y otra vez.

Por Marianna Magos Todo amante de la carne debe saber que no toda la carne es igual, es como si habláramos de vinos, éstos no son iguales. Así que bajo el tema de cárnicos hay que considerar que hay calidades diferentes, razas de ganado, varios países importadores de carne, diversidad de músculos y cortes que nos permiten asegurar que no toda la carne ofrece la misma experiencia. Es por eso que a continuación reseñamos cinco restaurantes diferentes que se pueden considerar entre los mejores de la Ciudad para complacer los antojos carnívoros de cualquiera.

La Cabrera Una parrilla argentina es el broche de oro que cierra esta lista de lugares. Ubicado en el interior de Antara Polanco, este restaurante con ambiente relajado y sin pretensiones, ofrece a sus comensales los sabores de Argentina en todo su esplendor, pues desde que uno llega le atienden de la mejor forma y le recomiendan lo mejor de la carta. Lo ideal es comenzar por las empanadas de carne y las umita, para después probar algún chorizo magro y después pasar a sus estructurados cortes braseados en parrillas de hierro, las cuales están expuestas a temperaturas muy altas, para que la carne no se lastime y se exprese de la mejor manera en boca. Las guarniciones son deliciosas, ya que en La Cabrera se tiene la tradición de pasar a la mesa acompañamientos fríos como ensaladas, y calientes como espinacas a la crema o vegetales salteados entre otras muchas más. Es importante mencionar que la primer Cabrera, se abrió en Buenos Aires en el año 2001, restaurante que ha sido galardonado entre los mejores de Latinoamérica por la lista de los 50 Best Restaurants durante cinco años consecutivos; actualmente hay nueve sucursales en otros países entre los que se encuentra México. La carne en este lugar significa técnica, respeto y sabor, pues no hay corte que no sea tratado de la mejor forma, ya sea añejado con humedad especial o bien, preparado en fresco. La Cabrera es la mejor parrilla de Buenos Aires, y la de México es una excelente opción para los amantes de la carne.

Palm Santa Fe El primer restaurante Palm fue inaugurado en 1926 en la segunda Avenida, en el corazón del barrio italiano de Nueva York. Grupo Presidente en conjunto con Palm Management Corporation, propietarios de los famosos y reconocidos steak house con presencia en más de 30 ciudades de los Estados Unidos, hicieron llegar a México este restaurante de marca; abriendo primero sus puertas la sucursal de Polanco y después Santa Fe en el año 2012 junto con la apertura del Hotel Presidente. Su propuesta gastronómica es clásica, tradicional y original, la cual se ha vuelto mundialmente famosa por sus cortes americanos de calidad US

Prime y su langosta jumbo de Nova Scotia.

Las porciones servidas en este lugar son muy generosas, sello de cualquier Palm, si uno como cliente busca saciar el antojo de un buen corte, definitivamente este restaurante es la opción para quedar más que satisfecho.

Carnívoro, asador orgánico Un lugar con una propuesta completamente natural en el consumo de la carne, es éste gran asador de cortes mexicanos de libre pastoreo que se localiza en la calle de Yucatán, Colonia Roma. Todos sus cortes son de calidad “Angus”, sin residuos tóxicos y con un cuidado especial a los animales en cuanto a su alimentación, que origina un sabor más agradable.

Otra aportación a un mejor sabor es el añejamiento por 28 días. Carnívoro se encuentra dentro de una casona de la época del Porfiriato, rescatada y restaurada, para ofrecer una decoración casual con ambiente relajado para complacer a todo aquel amante de la carne. Para

empezar se puede pedir el típico tuétano al carbón, las mollejas fritas, o bien los machitos de cordero.

Entre los cortes se recomienda la costilla norteña o los más comunes como el new york, t-bone, diezmillo, picaña y cowboy marmoleado, aunque sí de probar algo novedoso se trata, los pescados al horno de piedra y el pulpo a las brasas, tam-

bién son recomendables.

Es importante mencionar que el vino de la casa, etiquetado como “Carnívoro”, es elaborado por el conocido enólogo Hugo D´Acosta. Un ensamble de uvas interesante para maridar los cortes de la carta, éste vino se encuentra disponible en la tienda propia del restaurante, así como otra selección de vinos.

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La decisión es mía, el tiempo me pertenece.

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