Motorsports360 No.11

AÑO 1. NÚM. 11 OCT-NOV 2018

Automovilismo & Estilo de vida

Hermanos Rodríguez Jugando con los

TOP 30:

Pilotos Mexicanos

AUDI TT RS:

Velocidad Extrema

AUTOS + HISTORIA RACING + RELOJES + GADGETS + DESTINOS + GOURMET

Editorial

directorio

Índice Racing Report

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Dirección General Swiss Time Group Juan Pablo Cervantes dir@swisstime.com.mx Directora General Rosario Mejía Martínez rome@swisstime.com.mx Coordinador Editorial Rubén Romero coeditor@swisstime.com.mx Diseño Editorial Dórica García

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ara una revista movida por la pasión por las carreras de autos, como es el caso de MotorSports360, el Gran Premio de México es sin duda el evento más importante del año. Lo celebramos con nuestro especial de portada sobre los hermanos Rodríguez. En esta ocasión, con la ayuda de mi amigo Jaime Llano, quien fuera su vecino en Calderón de la Barca, tratamos de abordar a Pedro y a Ricardo en un ambiente más íntimo, sin tantos reflectores, con el reto que representa separar a los dos hombres de su grandeza.

De igual manera Eduardo Olmos, apasionado de las carreras, hizo un recuento de los 30 pilotos mexicanos más importantes, además de los ya citados Rodríguez.

Asimismo, abordamos la vida de personajes que han sido fundamentales para el automovilismo como Alain Prost, Bernie Ecclestone y Sebastián Álvarez, un joven talento que se está abriendo las puertas en el mundo de la velocidad.

Te presentamos una selección de los relojes con gasolina en su ADN. Entre ellos, una edición especial solo para México, que será presentada durante el SIAR, con motivo de la próxima edición de la Carrera Panamericana.

Cerramos esta edición con tres recomendaciones: el Brasserie Estoril, una nueva y espectacular propuesta gastronómica en Polanco; una cerveza obscura que homenajea a un personaje histórico y un espectacular vino tinto, ambos 100% mexicanos.

No me queda más que agradecerte por leer esta edición y esperar que la disfrutes tanto como nosotros disfrutamos al hacerla.

Racing Advisor Josele Garza Contabilidad y administración Marisol Peralta (55) 5658-0602 ext. 14 marisol@swisstime.com.mx Marketing Digital y Redes Sociales mktdigital@swisstime.com.mx Relaciones Públicas rp@swisstime.com.mx Logística Marcelino Rosas

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PERFILES

Juan Pablo Cervantes 40 CRONOS Director editorial

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HISTORIA RACING

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MOTOR

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GOURMET

Editor responsable: Juan Pablo Cervantes. MotorSports360 es una revista bimestral editada y distribuida por Swiss Time, S.A. de C.V. Certificado de Reserva de derechos al Uso exclusivo del Título número 04-2014032812534100-102, expedido por la Dirección de Reservas del Instituto Nacional de Derecho de Autor; Certificado de Licitud de Título lificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas; número ISSN 2007-0217.

WReport es una marca registrada de Swiss Time S.A. de C.V. Impreso por FCV Soluciones Gráficas S.A de C.V., Av. El Rosario #751 Deleg. Azcapotzalco CDMX, C.P. 02120. Todos los derechos reservados por Swiss Time S.A. de C.V. Hidal­ go 224-C, Col. Del Carmen, Del. Coyoacán, 04100, México D.F. Tel. 5658 0602. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos de la revista, texto, imágenes o fotografías, sin autorización por escrito del editor. La información de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores.

Colaboradores

Hilaire Charles Damiron

Josele Garza

Chacho Medina

Ángelo della Corsa

Javier Prieto Pérez

Un apasionado del mundo motor.

Es licenciado en derecho y ejecutivo en el sector financiero; además también piloto de moto y de autos. Compitió en NASCAR y actualmente es piloto de La Carrera Panamericana, campeón en 2016.

Comenzó como piloto profesional en 1976, para después disputar carreras en varias categorías.

Para 1981 viene lo más destacado en su carrera siendo el primer mexicano en obtener un sitio en la 500 Millas de Indianápolis en 1981 nombrado cómo: “Novato del Año”. Estuvo compitiendo unos años más hasta 1988.

La arquitectura de profesión y el automovilismo como pasión. Chacho es una de las personas más reconocidas como comentarista y RP en el automovilismo deportivo. Su experiencia en diferentes categorías, al organizar carreras y viajar por todo el mundo a los Grandes Premios de la Fórmula 1 le dieron una experiencia única que lo caracteriza y define como una persona influyente en el medio.

Periodista decano de la Fórmula 1. Ha escrito libros sobre el tema y más de dos mil artículos para diarios y revistas. Su experiencia incluye trabajos como conferenciante, también en la radio y la TV. Edita la revista en-línea bLinker de F1, encabeza el portal www.tf1.com.mx y es CEO de la agencia de info y comunicación, Renco Press.

Amante de la F1 y fan de Senna desde Mónaco 1984. La vida es una bandera de cuadros negros y blancos. Colaborador profesional especializado en F1 y Motorsport en la website de Top Gear España. Periodista antes de nacer. Comenzó su experiencia periodística en Agencia EFE y Euronews TV.

Michel Jourdain

Patricio Jourdain

Marianna Magos

Eduardo Olmos Ayala

Rubén Romero

Comenzó su carrera en Formula Junior 1988.

Descendiente de una familia con gran tradición en el automovilismo mexicano.

En México fue piloto de Fórmula Junior, Fórmula K, GT-II, GT-III, Tractocamiones, Neones, Fórmula Dos, Prototipos, Neon, Midgets, Indy Racing League y la Champ Car. Integró los equipos de : Scandia/ Simon, Payton/Coyne, Herdez/ Bettenhausen y Team Rahal. Y en categorías como: NASCAR Busch Series, NASCAR Craftsman Trucks Series, Grand Am, ALMS, WTCC y PWRC. Así como en carreras: Baja 1000, Baja Challenge y La Carrera Panamericana.

Retomó su carrera en el automovilismo mexicano en 2014.

Su pasión por el mundo motor lo llevó a desenvolverse, no solo como piloto sino como un gran empresario.

Tiene experiencia en Skullcandy Team Nissan Driver, NASCAR, Stock Car National, Champion Mexico, Fórmula Renault USA, Fórmula BMW Europe, Ford Trailer Truck Series, Touring Cars, Karting y Fórmula Barber Dodge Series USA. Además en training y coaching para distintas marcas.

Dedicada al periodismo gastronómico desde hace 10 años, comenzó su carrera profesional con la Chef Patricia Quintana, quien fue su mentora. De esta manera, los viajes y la gastronomía de cada lugar, placeres que siempre son dignos de recomendarse de la mejor manera, se convirtieron en el tema principal de su pluma para diversas publicaciones de lujo y estilo de vida.

Egresado de la Escuela de Comunicación de la Universidad Panamericana. Periodista especializado en deporte motor, con experiencia de seis años en coberturas nacionales e internacionales, en estaciones de radio, revistas y páginas de internet, y con interés principal en las series IndyCar, Fórmula 1 y NASCAR. Asistente frecuente del Gran Premio de México de Fórmula 1 y a las “500 Millas de Indianápolis”.

Egresado de la Escuela de Periodismo Carlos Septién García. Ha hecho su carrera en el mundo editorial, colaborando con publicaciones como Esquire, Men’s Health, Women’s Health, Caras Sports y Runner’s World.

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Racing Report

Por: Rubén Romero / Eduardo Olmos

Hamilton, a un paso Foto: Cortesía: Escudería Mercedes-AMG Petronas Motorsport​

Lewis Hamilton está a un paso de igualar a Juan Manuel Fangio como pentacampeón mundial de Fórmula 1.

El británico podría asegurar su quinto campeonato el próximo 21 de octubre, durante el Gran Premio de Austin

El británico ha tenido una segunda mitad de temporada sensacional, al lograr seis victorias, cuatro pole positions y 205 vueltas lideradas de 301 posibles en un periodo de siete Grandes Premios, desde Alemania hasta Japón; la única vez que no ganó fue en Bélgica, donde finalizó en segundo lugar.

Gracias a los errores de Sebastian Vettel, Hamilton pasó de tener una desventaja de ocho puntos a liderar el Mundial con diferencia de 67 unidades sobre el alemán; para revalidar la corona en Estados Unidos, necesita una ventaja de 76 puntos sobre el piloto de Ferrari o en su defecto, tener 51 más que su rival después del Gran Premio de México.

Pese a la posibilidad, Hamilton ha asegurado que mantendrá su enfoque de ir “carrera por carrera”, aunque con su historial en el “Circuito de Las Américas”, donde ha ganado en cinco de sus seis apariciones previas y no ha terminado peor de cuarto lugar.

Foto: Cortesía: La Carrera Panamericana

UNIFIN va con Mercedes La escudería Mercedes cuenta con el apoyo de UNIFIN, empresa líder en servicios financieros en América Latina, para el Gran Premio de México.

Durante los últimos 25 años, la compañía ha promovido el talento, innovación, competitividad y trabajo en equipo, valores que también son esenciales en el éxito de la escudería alemana en los últimos cuatro años. La marca ha estado presente en varias disciplinas deportivas, siempre a favor del talento local.

Como parte de esta alianza, los logotipos de UNIFIN decoran los monoplazas de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas en la carrera que se celebrará del 26 al 28 de octubre.

Mercedes ganó las dos primeras ediciones del Gran Premio, en tanto que el año pasado, fue testigo de la coronación de Lewis Hamilton como Campeón Mundial de Fórmula 1. En sus filas tiene al mexicano Esteban Gutiérrez, ex piloto de Haas y Sauber y embajador del evento, como piloto de desarrollo del equipo.

La Carrera Panamericana es considerada la más difícil sobre caminos pavimentados.

La Panamericana y sus valores

Foto: Cortesía Daimler

“Treinta y un años hemos batallado y seguimos batallando”, expresó Eduardo León cuando presentó, como cada septiembre, una nueva edición de La Carrera Panamericana, misma que organiza desde 1988.

Mediante esta alianza, UNIFIN busca destacar la fuerte tradición automovilística del país.

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La etapa moderna de la prueba de autos clásicos es un homenaje a los héroes y marcas que construyeron su reputación durante los años cincuenta, pero a su vez, representa el espíritu de las competencias de rally sobre pavimento, uniendo la pasión por conquistar los caminos y el peligro que implica recorrerlos. Ni la edad, ni los recursos son impedimento. Cualquiera tiene la oportunidad de salir victorioso. No por nada, estrellas de todo el mundo se han inscrito con el paso del tiempo.

El atractivo turístico también es un aspecto importante, ya que los competidores se acercan a la gran riqueza geográfica y cultural de nuestro país. La competencia de este año recorre más de tres mil kilómetros a lo largo de seis estados de la República con más de 90 participantes, incluyendo celebridades, divididos en 10 categorías.

Racing report

Por: Rubén Romero / Eduardo Olmos

Seguros Allianz se sube a la Fórmula E Casi dos años después de convertirse en patrocinador oficial e impulsar esfuerzos de la categoría, la aseguradora alemana Allianz incrementó su asociación con la Fórmula E, al tomar 3.5 por ciento de las acciones de la compañía Formula E Holdings.

Foto: Cortesía Allianz

En un inicio, la empresa ingresó a la serie eléctrica de la FIA en febrero de 2017 como auspiciante en diversas competencias; sin embargo, para el verano de ese año extendió su relación de Socio Oficial por cinco temporadas adicionales. Actualmente, invierte en bonos con valor de hasta 24 millones de dólares, según medios especializados.

Allianz se une a otras empresas que han aumentado su interés en el desarrollo de la movilidad urbana y transporte sustentable. El área donde la marca tiene más exposición es el e-Village, en la que los aficionados tienen la oportunidad de manejar los simuladores oficiales, conocer iniciativas de la industria y la movilidad y conocer a los pilotos en las firmas de autógrafos y en la celebración del podio.

El australiano Daniel Ricciardo manejando su monoplaza durante las prácticas del Gran Premio de Hungría.

INTERprotección va con Red Bull Entre las empresas mexicanas presentes en las escuderías de Fórmula 1 se encuentra INTERprotección, decorando las narices de los monoplazas del Aston Martin Red Bull Racing en los Grandes Premios de Estados Unidos, México y Brasil.

El grupo mexicano de empresas expertas en corretaje de seguros, reaseguro y fianzas, que también patrocina al mexicano Sergio Pérez en Force India, promueve su mensaje para dar a conocer que el gran broker mexicano no conoce los límites en sus servicios y la dedicación a sus clientes.

Ser patrocinador en la Fórmula 1 representa estar en una de las plataformas de mayor exposición en el mundo. Durante 2017, el Gran Circo alcanzó una audiencia de 1.76 billones de televidentes a lo largo del planeta con un incremento del 6.2% respecto al año anterior, según Liberty Media. Alrededor de 352.3 millones de televidentes únicos han sintonizado el Gran Premio o un programa de la F1, por lo menos una vez, durante el año pasado. Sólo en México la audiencia creció en un 22.6% respecto a 2017.

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La Fórmula E visitará de nuevo la ciudad de Santiago a inicios del próximo año, aunque la pista se situará en el Parque O’Higgins.

Ante los problemas que surgieron en la competencia de febrero pasado en el Parque Forestal, la alcaldía de la capital chilena y los promotores trabajaron por meses para elegir el centro de la ciudad, como sede la segunda edición del ePrix.

Foto: Cortesía Fórmula E

Chile permanece en calendario de Fórmula E

Con ello, Chile se une a México como los únicos dos países latinoamericanos en tener una competencia de la serie, que en diciembre arrancará su quinta temporada y estrenará sus autos “Gen2”.

Acronis, socio del equipo NIO de Fórmula E La empresa de ciber protección y de gestión de almacenamiento digital Acronis patrocinará al NIO Formula E Team desde el próximo diciembre, cuando la serie eléctrica inicie actividades en Arabia Saudita.

El acuerdo entre la compañía, con sedes en Suiza y Singapur, y el equipo británico, será de carácter multianual e incluirá el suministro de soluciones para recuperación, protección y sincronización de datos, además de tecnología de inteligencia artificial que ayudará a transformar las capacidades de análisis predictivo dentro de la organización que ayudó a Nelson Piquet Jr. a ganar el título de pilotos en 2014-2015.

Foto: Cortesía Acronis Motorsport Technology

Foto Cortesía: Getty Images / Red Bull Content Pool

Jean-Marc Pailhol (izquierda), director de Gestión de Mercado y Distribución de ALLIANZ GROUP, con Alejandro Agag (derecha), fundador y CEO de la Fórmula E.

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Racing report

Por: Rubén Romero / Eduardo Olmos

Foto: Cortesía Ferrari

Nuevo libro sobre Enzo

Enzo Ferrari tuvo una relación sincera y honesta con sus empleados al punto que, para su cumpleaños número 90, más de mil 700 personas cenaron juntas en la fábrica.

El escritor italiano Luca dal Monte presentó en México su libro “Enzo Ferrari: La Vida de un Grande”, el cual reúne testimonios e información inédita del fundador de la famosa armadora italiana. En total recopila ocho años de investigación sobre la vida profesional y personal que el originario de Modena hizo crecer como un imperio automotriz, junto con la escudería más emblemática de la Fórmula 1.

El libro fue escrito originalmente en italiano y tuvo un gran éxito en dicho país cuando se lanzó en 2016. En abril pasado salió al mercado estadounidense. Ahora, sale en español siendo de importancia significativa su difusión, en el mercado hispanoparlante como resultado de los esfuerzos de Gabriel Castro Editores en un trabajo conjunto con el autor.

La versión en español salió a la venta a inicios de mes en su página oficial de internet y a partir del 8 de octubre estará disponible en las librerías Gandhi y la plataforma digital Amazon. En total, se imprimieron tres mil ejemplares para su primera edición.

Ogier ha obtenido 40 victorias y 5 títulos en el WRC.

Ogier vuelve a Citröen Sébastien Ogier regresará al equipo que le dio su primera oportunidad en el WRC. El pentacampeón mundial de la especialidad firmó con Citroën para encarar la temporada 2019, concluyendo así una etapa de dos años con M-Sport y Ford.

En su primera etapa, que duró de 2008 a 2011 con la constructora, el francés logró siete victorias y 14 podios, pero siempre estuvo a la sombra de Sébastien Loeb, limitándose a conseguir un tercer lugar general en su último año, antes de marcar época con Volkswagen.

Citroën no logra un título de pilotos desde 2012 con Loeb y, pese a tener pilotos rápidos, solo ha acumulado seis victorias en las últimas cinco temporadas y media, siendo la más reciente en España en noviembre de 2017 con Kris Meeke. Ogier intentará ser el primer piloto desde Juha Kankkunen en coronarse con tres marcas diferentes.

Rumbo a 2019, se ha confirmado que Thierry Neuville permanecerá con Hyundai por tres años más, en tanto que Meeke, despedido por Citroën en mayo, se unirá a Toyota.

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Sólo para mujeres “W Series” es la categoría que se estrenará en 2019 con la particularidad de que será integrada exclusivamente por mujeres.

La categoría asegura que no exigirá que sus participantes lleven patrocinios, aunque deberán aprobar una serie de exámenes exhaustivos para ser elegibles. Nombres como David Coulthard, Adrian Newey, Pedro De la Rosa y Tatiana Calderón respaldan el proyecto.

Fundada por Catherine Bond Muir, la finalidad de la W Series no es la segmentación de género, sino ofrecer alternativa para competir de forma equitativa con los hombres. “Una serie 100 por ciento de mujeres es esencial para promover una mejor participación femenina”, asegura.

Foto: Cortesía IndyCar Series

Felix Rosenqvist firmó con Chip Ganassi Racing para correr en la serie IndyCar a partir de 2019.

El equipo campeón de la categoría contará con el sueco de 26 años de edad, quien finalizó en tercer lugar en la Fórmula E en 2016-17, además de lograr un par de victorias en la temporada pasada con Mahindra Racing.

Antes de darse a conocer en la serie eléctrica, Rosenqvist ganó tres de las 10 carreras en la Indy Lights durante 2016, año en el que tuvo su primer test con Ganassi, en el que recibió comentarios positivos. En su trayectoria destacan sus títulos en la Fórmula Renault 2.0 Asia en 2008, el Masters of Fórmula 3 en 2011 y la Fórmula 3 Europea en 2015, además de participar en pruebas como las “24 Horas de Le Mans” y de Daytona.

Foto: Cortesía: Jenzer Motorsport

Foto: Cortesía: Citröen Racing

Rosenqvist a INDY

PERFILES ALAIN PROST

Tetracampeón mundial de pura cepa Prost, “El Napoleón de los circuitos”, era un personaje dentro y fuera de la pista.

Por Ángelo della Corsa / Fotos: Coetesía de LAT Photographic y Renault Sport

G

anador de carreras y perdedor de títulos. La primera reputación del pequeño y a la vez grandísimo rey que ha dado Francia a la Fórmula 1, el señor Alain Prost, nacido en Lorette, Loire el 24 de febrero de 1955 y bautizado como Alain Marie Pascal por su madre de sangre armenia.

Trabajó en la Fórmula 1 desde 1980 hasta 1993.

Para coleccionar cuatro títulos mundiales (1985, 1986, 1989 y 1993) y otras cuatro temporadas en las cuales fue vice monarca (1983, 1984, 1998 y 1990).

Mediante su característica meticulosidad para poner a punto su auto, aminoraba cualquier desventaja que este pudiera tener.

Llamado “El Profesor” o “El Cerebro”, como lo bautizó el periodista Carmona Solís del periódico Esto. Calculaba muy bien lo que hacía a partir de sus lecturas tan claras de una carrera, un torneo o sobre toda su vida deportiva. Pícaro, audaz y metódico, siempre dando útiles lecciones. Hoy, es clave en el equipo de F Uno, Renault.

Los títulos más polémicos entre ellos, fueron los de 1989 y la de 1990, que acabaron mediante embestidas de sus bólidos en la pista. Por casualidad, las dos veces fueron en Suzuka.

Años depués de la muerte de Senna, Alain reconoció que entre los dos alimentaron la animadversión y también sus epopeyas. No hace tanto, dijo que muy tarde acabaron por hacer las paces y hasta considerarse amigos.

Varios de los records que instituyó los desmoronó Michael Schumacher, experto en acumular resultados.

Prost tuvo una vida de piloto llena de escollos.

Podía haber ganado hasta ocho coronas. Enfrentó a rivales temibles: René Arnoux, Niki Lauda, Keke Rosberg, Nelson Piquet o Nigel Mansell. Pero la piedra más dura contra la que chocó fue Ayrton Senna.

Ellos vivieron la desdicha y el privilegio de com-

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partir box con McLaren en 1988 y 1989. Una relación que al principio quiso caminar y devino en un infierno. Cada carrera entre ambos era una conflagración, Jo Ramírez vivió de cerca aquella ordalía.

Prost, festejando su triunfo en el Gran Premio de San Marino, flanqueado por Michael Schumacher y Martin Brundle.

Su intelectual manera de abordar la competencia lo hicieron merecedor del mote: “El Profesor”.

Prost pudo ganar más campeonatos de no ser por figuras de la talla de René Arnoux, Niki Lauda, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell y Ayrton Senna.

De joven fue un kartista muy competente que luego pasó a las ligas de ascenso. Magnífica etapa para él, ya que resultó una figura efectiva maravillosa para marcas emblemáticas relacionadas en el deporte de los motores, primero para Renault, también para Elf y para Michelin. Con un valor inmenso para Marlboro.

Debutó en el GP de Argentina de 1980 con McLaren, entonces impulsado por Ford. De 1981 a 1983 vivió unos años clave con Renault y los motores turbo.

Su eterno rival fue Ayrton Senna, con quien compartió box y con quien finalmente limó asperesas, hasta considerarse amigos.

Keke Rosberg se llevó el Gran Premio de Suiza de 1982 venciendo a Niki Lauda y Alain Prost.

Su foja de servicios dice que: En 13 temporadas tuvo 199 largadas 11 compañeros y 4 equipos: por las 107 carreras con McLaren - 46 con Renault - 30 con Ferrari - 16 con Williams - Ganó 51 GP (25.63%).

- Clavó 33 pole positions (16.58%).

- Marcó 41 vueltas más rápidas (20.60%) para subir a 106 podios (53.27%).

- Sufrió 59 abandonos (29.65%) y jugó un GP fuera de los campeonatos mundiales.

- Cosechó 798.50 puntos igual a 4.01 puntos por largada y 61.42 por temporada.

- Lideró en 2,683 giros o sea 12,477 kilómetros yendo a la cabeza.

- Dio un gran total de: 10,540 laps igual a 48,976 kilómetros recorridos jugando.

Perdió campeonatos por cantidades de puntos ridículos: en 1983 contra Piquet, por dos unidades; un año después contra Lauda, por medio dígito. En 1988 cosechó más que Senna, pero como se tenían que descontar algunas carreras, fue subcampeón con tres puntos menos.

En 1990 le volvió a ganar Ayrton, esta vez, con ventaja de siete puntos.

Le dio mucho brillo a la maquinaria de Porsche con McLaren, luego a favor del motorista japonés, Honda.

También dos años muy vivaces con Ferrari. A lo que hay que sumar, su consagración final con plantas de impulso francesas de Renault subidas en los coches de Frank Williams.

Alain Prost. Grandísimo monarca a quien el automovilismo deportivo le debe mucho de su gloria.

En primer lugar Nigel Mansell, Nelson Piquet en segundo, y Alain Prost, tercero.

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Líder de opinión

Chacho Medina

Para su cumpleaños 80, Ecclestone recibió una andadera por parte de Christian Horner y Sebastian Vettel.

El creador Fórmula Uno

H

Por Arq. Chacho Medina. ace cien años, antes y durante las dos Guerras Mundiales, existían carreras “sueltas” en diferentes países, cada uno con sus propias reglas, que se conocían desde entonces como Grandes Premios.

Fue hasta 1950 que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió organizar el campeonato mundial de Fórmula Uno, y aunque cada país negociaba por su lado la participación de los equipos, el dinero de apoyo a las grandes marcas como Ferrari, el número de pases, etc., vendían en cada pista sus propios anuncios y no existían pagos por los derechos televisivos.

En los años setentas un tal Bernie Ecclestone, inglés de baja estatura y en ese entonces representante de pilotos, compró el equipo Brabham al australiano campeón del mundo Sir Jack y se ofreció a negociar en paquete a nombre de todos los equipos, creando la Formula One Constructors Association (FOCA).

Después peleó y le ganó a la FIA -hasta en la Cámara de los Comunes- los derechos televisivos mundiales para la FOCA renovando este “Acuerdo de la Concordia” cada cuatro años dividiéndose lo deportivo para la FIA y lo comercial para la FOCA. A partir de los ochentas, ya concluidos los litigios, Ecclestone o Mr. E se dedicó a vender los anuncios en las pistas, los derechos por transmitir

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En parte, gracias a Ecclestone, la F1 es el tercer evento deportivo con más audiencia, solo después del Mundial de Futbol y los Juegos Olímpicos.

todas las carreras (antes se televisaban sólo resúmenes de Mónaco, a veces Monza y, si había interés, la última del año).

Bernie exigió a los organizadores de las carreras mejorar en mucho las instalaciones, la seguridad, y las zonas para público preocupándose la FIA y la FOCA por incrementar el espectáculo abriendo mercados en los países árabes y asiáticos, incluyendo China y Rusia.

Hace casi una década compró por ¡cien años! los derechos televisivos y, recientemente vendió la FOM al consorcio estadounidense Liberty Media por poco más de cuatro mil millones de dólares ¡aquello cuando inició, no le costó casi nada!, claro, él invirtió en equipos de televisión, etc., pero no llega ni al 5% de lo que le ganó; sin embargo, nos dejó un gran espectáculo.

Aunque hay que reconocer que a últimos años la F-1 ha perdido mucho de su esencia por reglamentaciones exageradas, frenando el desarrollo tecnológico de donde se deriva lo que usted y yo manejamos diariamente y que pocos años después se implementan para brindarnos en cada auto eficiencia de llantas y combustibles, nuevos materiales, mejoras en la aerodinámica, seguridad y un largo etcétera.

Semi-retirado a sus 85 años vive con una joven y guapa brasileña, ¿contrato amoroso?, además tiene tres hijas, dos de ellas muy bellas y jóvenes: Tamara y Petra, resultado de su matrimonio con la ex modelo croata Slavezia quien se quedó con una muy buena tajada de la inmensa, aunque desconocida fortuna del “Creador de la Fórmula Uno”.

Fotos: Coretsía Red Bull, Williams, Ferrari.

Bernie Ecclestone

CronometrĂ­a Centro Santa Fe Local 434 Tel. 5258.0756 ventas@cronometria.com.mx | www.cronometria.com.mx

Historia Racing

Jugando con los

Hermanos Rodríguez Texto: Jaime Llano / Imágenes: Cortesía Dr. Carlos E. Jalife Villalón y Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

colocaban pintura temporal por fuera para poner el número y listo ¡A correr!

En alguna ocasión, el número se rotuló en la calle. El taller mecánico Calderón era el lugar donde se daba el toque final, ahí pasaba la grúa-madrina para llevarlo a la Magdalena Mixhuca.

Terminada la carrera, proceso inverso: despintar, quitar rollbar, colocar asientos, bajar motor de competencia y volver a subir el de serie. El Alfa azul quedaba como nuevo.

“¡D

espierten! Vamos, vamos… ya es hora…”, decía mi padre intentando levantarnos siendo aún de noche… Recuerdo con mucho gusto esas levantadas nocturnas para prepararnos y salir a carretera. ¿A dónde en esta ocasión? ¿Avándaro, Lago de Guadalupe, Valsequillo… alguna pista? La desmañanada tenía razón de ser, recuerdo al Güero (Ricardo) y a Coco (Pedro) caminar a la casa y avisarle a mi papá: “corremos dentro de dos semanas en Avándaro.”

Todos listos Ya acomodados en el bosque, con una buena perspectiva de la pista, la espera se convertía en un excelente día de campo. Esperábamos el momento… “¡Ahí vienen, ahí vienen ya!”

Ricardo manejaba el Alfa Romeo de mi tía Pili, gracias a mi primo Javier por la precisión sobre el modelo, llevaban el Alfa al taller, le bajaban el motor, cambiaban llantas, instalaban rollbar por dentro,

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Ricardo Rodríguez de la Vega Nacimiento: 14 de febrero de 1942 Fallecimiento: 1 de noviembre de 1962 Ciudad de México Temporadas en F1: 1961-1962 Equipos: Ferrari Debut en F1: Gran Premio de Italia de 1961 Última carrera: Gran Premio de Alemania de 1962 En su honor y el de su hermano, el circuito de Magdalena Mixhuca fue renombrado como Autódromo Hermanos Rodríguez

Conviviendo con las leyendas Qué recuerdos los de mi infancia, gracias a la fortuna de ser vecino de Ricardo y Pedro Rodríguez. Entrar a su casa y estar en la sala de televisión, donde hacíamos todo, menos ver la tele.

La experiencia que para mí era como tocar el cielo, era el entrar al cuarto de los trofeos. Los había de todos tamaños, formas y materiales, ahí estaban, brillando, y no había forma de quitarles la vista de encima.

Pocos saben que Ricardo y Pedro pusieron una pista de Go Karts en el Toreo de Cuatro Caminos. El trazado de la pista formaba una “E” y, por supuesto, fuimos a dar unas vueltas. Por aquella época les llegaron unos Midgets que volaban, los recibieron

en su casa y como era de esperarse, de inmediato salieron a probarlos.

Todos los niños que estábamos jugando futbol suspendimos el partido para verlos; sin embargo, también fuimos partícipes de la diversión. En cierto punto, Ricardo y Pedro nos empezaron a llevar a dar vueltas. Ahí íbamos, agarrados con todo lo que podíamos por fuera de la cabina, junto al que fuera manejando, volábamos.

Polanco se convirtió en una pista improvisada: Calderón-Mazaryk-Moliere-Horacio-Calderón. Ahí dimos vueltas a alta velocidad en esas balas con llantas. Haciendo fila, esperando el turno para la siguiente vuelta, recorrimos esa pista casera en varias ocasiones a altas velocidades.

De igual manera, recuerdo las vueltas y vueltas en los Go Karts, en la mini pista que imaginaron sobre Calderón de la Barca. Extraordinarias experiencias que crearon maravillosos recuerdos. Por obvias razones soy fan de la Formula 1.

Corriendo contra ellos Mis hermanos Ale y Nato; Yoyo Echeguren y Alejandro, el menor de los hermanos Rodríguez, jugábamos mucho con los cochesitos de plomo en la banqueta. Hacíamos nuestras propias carreras, el borde de la banqueta era una pista ideal. Entre el futbol y las carreras de autos, las tardes era divertidas, de mucha convivencia, deliciosas.

Uno de esos días, para nuestra sorpresa, llegaron Ricardo y Pedro a jugar carreras con nosotros, tres tiros cada quien y así avanzábamos por la orilla hasta la meta. Ahí estábamos, compitiendo contra Ricardo y Pedro.

Adiós a un grande Sentimos enorme tristeza el día que Ricardo se accidentó en la Magdalena Mixhuca. Por supuesto, nos enteramos casi de inmediato, eran nuestros ídolos. Héroes que de vez en cuando, convivían con nosotros.

Recuerdo el momento en que llego el féretro a la casa y la gran cantidad de gente que se dio cita para presentar sus respetos y condolencias. En cierto punto, alguien llamó a la puerta de la casa, para pedirle permiso a mi madre para subir a la azotea a transmitir en vivo para la televisión. Dos personas subieron, yo con ellos. Al parecer, uno de ellos era del Estado Mayor Presidencial, ya que a los pocos minutos arribó el presidente Adolfo López Mateos, quien era muy cercano a la familia Rodríguez. No recuerdo cuánto tiempo estuvo, solo que salió y se

Pedro y Ricardo Rodríguez sobre un OSCA.

Pero, ¿quiénes fueron los hermanos Rodríguez?

-- Pedro y Ricardo Rodríguez de la Vega son probablemente los mayores exponentes del automovilismo nacional. Nacidos en la Ciudad de México, su padre, Pedro Natalio Rodríguez Quijada, los apoyó desde pequeños para que ambos brillaran en las pistas.

-- Y vaya que lo hicieron…

-- En 1953, Pedro fue campeón mexicano de motos a los 13 años, logro que repitió en 1954. Posteriormente, gracias al dinero de su padre, logró incursionar en el automovilismo en donde no tardó en destacar.

-- Corrió 14 años consecutivos las 24 Horas de Le Mans, carrera que ganó en 1968, a bordo de un Ford GT40, junto al belga Lucien Bianchi.

-- Disputó 55 carreras de Fórmula Uno; ganó dos Grandes Premios (Sudáfrica 1967 y Bélgica 1968), subió siete veces al podio y sumó 71 puntos. Hasta el día de hoy, es el único mexicano que ha ganado un Gran Premio de Fórmula Uno. -- Por su parte, Ricardo llegó a la Fórmula Uno con apenas 19 años. Debutó en el Gran Premio de Italia de 1961, como piloto de reserva de Ferrari. En esa temporada, no pudo sumar, pero en la siguiente quedó cuarto en el Gran Premio de Bélgica y sexto en el de Alemania.

-- Ricardo falleció el 1 de noviembre de 1962, al estrellarse en la barrera a la salida de la famosa curva peraltada del Autódromo de la Magdalena Mixhuca, debido a un problema con la suspensión de su auto.

-- Pedro Rodríguez murió el 11 de julio de 1971 en las 200 millas de Norisring, en Núremberg, Alemania debido a un accidente provocado por Kurt Hild. Sus restos descansan junto a los de su hermano Ricardo en el Panteón Español.

-- En 1973, el circuito de la Magdalena Mixhuca fue renombrado a Autódromo Hermanos Rodríguez en homenaje a Pedro y Ricardo.

-- Con información del libro ‘Los Hermanos Rodríguez’ de Carlos Jalife y Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

Pedro y Ricardo Rodríguez en Los Pinos con el entonces presidente Adolfo López Mateos.

Pedro y Ricardo Rodríguez con sus Cascos de Plata.

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Historia Racing

Pedro Rodríguez de la Vega Nacimiento: 18 de enero de 1940 Fallecimiento: 11 de julio de 1971, Nuremberg, Alemania.

Temporadas en F1: 1963-1971 Equipos: Lotus, Ferrari, Cooper, BRM Debut en F1: GP de EUA de 1963 Primera victoria: GP de Sudáfrica de 1971​ Última victoria: GP de Bélgica de 1972​ Última carrera: GP de Francia de 1971

Pedro Rodríguez abordo de un Porsche 550 RS, en el circuito de Santa Ana.

Pedro en el Gran Premio de Francia.

retiró, acto seguido, los camarógrafos hicieron lo propio, quedándonos solo con nuestra sorpresa y nuestra gran tristeza.

Algún tiempo después, volvimos a escuchar de Pedro, quien luego de haberse retirado de las carreras por un tiempo, estaba de regreso. Por supuesto, nada volvió a ser como antes.

Corren en nuestros recuerdos A Pedro Rodríguez le decían “ojos de gato.” Yo pensaba que era porque tenía los ojos un poco rasgados; sin embargo, después me enteré que era por la gran visión que tenía en lluvia y en la noche. Así lo atestigua la famosa anécdota de Chris Amon, quien corriendo con una lluvia tremenda y viendo cómo Pedro rebasaba implacablemente, atinó a comentar por el radio: “¿Nadie le ha dicho a Pedro que está lloviendo?”

Me quedo con el recuerdo de los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, dos extraordinarios pilotos que hicieron historia en el automovilismo, pero sobre todo, dos grandes seres humanos que siguen vivos en nuestros corazones.

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Honor a quien honor merece El pasado sábado, 29 de septiembre, se cumplieron 50 años de la única victoria absoluta de un piloto mexicano en las 24 Horas de Le Mans.

Pedro Rodríguez, y su compañero de equipo, el belga Lucien Bianchi, se alzaron con la victoria a bordo de su Ford GT en la edición de 1968 de esta mítica carrera. Para conmemorarlo, Correos de México emitió una estampilla con los rostros de ambos pilotos, así como de su auto, durante una ceremonia realizada en el Palacio Postal.

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Historia Racing del pasado, presente y futuro

Por Eduardo Olmos

D

espués de los Hermanos Rodríguez, a lo largo de la historia, un grupo importante de pilotos ha colocado su granito de arena en el crecimiento y consolidación del automovilismo a nivel nacional así como en la representación alrededor del mundo, en todas las especialidades posibles. Muchos aún viven para contarlo, mientras que el legado de otros aún está en proceso. Aquí te presentamos una lista de los mexicanos más representativos en el deporte.

MOISÉS SOLANA ARCINIEGA Fecha de nacimiento: 26 de diciembre de 1935 Acumuló más de 200 triunfos en competencias de todo tipo, desde autos turismos hasta autos prototipo y Grupo 7. Fue campeón nacional en diversas clases ininterrumpidamente entre 1960 y 1968 y ganó en todos los circuitos en los que compitió, incluyendo el afamado Circuito Colón de Toluca y también en las carreteras federales México-Toluca, México-Cuernavaca y México Puebla, además de pruebas de aceleración, Hill Climbs y carreras internacionales de campeonatos como el USRRC. Murió el 27 de julio de 1969 durante la celebración del Hill Climb Valle de Bravo-Bosencheve, al impactar su McLaren una protección de hormigón, lo que provocó que el vehículo se volteara, muriendo de manera instantánea.

Sus restos se encuentran en la cripta familiar en el Panteón Español de la Ciudad de México.

HÉCTOR ALONSO REBAQUE

JOSELE GARZA

Fecha de nacimiento: 5 de febrero de 1956

Fecha de nacimiento: 15 de marzo de 1962

Corrió en 41 GP’s de F1, con mejor resultado de 4º lugar y sumando 13 puntos. Dueño del primer equipo mexicano registrado ante la FIA, el Team Rebaque Brabham. Primer mexicano en ganar en CART/IndyCar (1982).

“Novato del Año” de las “500 Millas de Indianápolis” en 1981; en siete intentos finalizó 10º en 1984. En 88 arranques en CART/IndyCar, su mejor resultado fue 2º en Michigan 1986.

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MEMO ROJAS JR. Fecha de nacimiento: 18 de agosto de 1981 Tetracampeón de GRAND AM, tres veces ganador de las “24 Horas de Daytona” y monarca de la European Le Mans en 2017. Triunfó en 30 competencias en sports cars, en pistas como Sebring y Watkins Glen.

SALVADOR DURÁN Fecha de nacimiento: 6 de mayo

RICARDO TRIVIÑO

de 1985

Fecha de nacimiento: 15 de febrero de 1973 Ganador de las “24 Horas de Daytona” en 2007. Campeón de la F3 Británica Nacional en 2005. Primer ganador en el equipo mexicano de la A1GP, en 2005-2006. Primer mexicano en correr en Fórmula E.

Heptacampeón del FIA NACAM Rally Championship. Ganador de La Carrera Panamericana en 2011. Séptima posición general en el PWRC (hoy WRC3) en 2012.

RICARDO GONZÁLEZ

LUIS MIGUEL “CHAPULÍN” DÍAZ

Fecha de nacimiento: 20 de octubre

Fecha de nacimiento: 1 de diciembre de 1977

de 1977

Campeón en la American Le Mans, clase LMP2, en 2009. Sumó 16 triunfos en las divisiones P2 y PC. Subcampeón en GRAND AM, donde ganó ocho veces. Cuarto lugar en la Fórmula Atlantic en 2002.

Ganador de las “24 Horas de Le Mans”, clase LMP2, en 2013, además de ser campeón en esta categoría en el FIA WEC. También se coronó en la American Le Mans, división LMPC, en 2011.

DANIEL SUÁREZ Fecha de nacimiento: 7 de enero de 1992

Primer no estadounidense en ganar un título en divisiones nacionales de NASCAR en Estados Unidos. En 2016 se consagró en la Xfinity Series.

Hoy corre en la Cup Series, donde ya ganó su primera pole position.

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Historia Racing MICHEL JOURDAIN LASCURAIN

SERGIO PÉREZ MENDOZA Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990

Fecha de nacimiento: 2 de septiembre de 1976

Comenzó su carrera en karting, donde obtuvo cinco campeonatos.

Luego ascendió al Skip Barber National Championship en 2004, para finalizar 11° en la clasificación general. En 2005 se dirigió a Europa para participar en la Formula BMW ADAC alemana. Se coronó campeón de la F3 Británica en 2007 y subcampeón de GP2 en 2010. Actualmente es piloto del equipo Sahara Force India F1. Cuenta con ocho podios en la máxima categoría y el 2017 ha sido su mejor año, al quedar séptimo en el Campeonato Mundial de Pilotos.

En su momento fue el más joven en correr en la CART/IndyCar, donde acumuló 156 participaciones. Ganó dos carreras y finalizó tercero en el puntaje de 2003. Manejó en la NASCAR Busch, el WTCC y el WRC.

ESTEBAN GUTIERREZ

TOMÁS LOPEZ ROCHA

Fecha de nacimiento: 5 de agosto de 1991

Fecha de nacimiento: 30 de noviembre de 1953

Primer campeón de la GP3 Series en 2010 y tercer lugar en GP2 en 2012. Fue titular de F1 en 2013, 2014 y 2016 con Sauber y Haas; actualmente pertenece a Mercedes. Tuvo su paso por IndyCar y Fórmula E.

Ganó el campeonato de IMSA en prototipos GTP Lights en 1990, siendo el primer mexicano en triunfar en una serie de este estilo. Corrió en mundiales de autos deportivos; hoy es asiduo participante en eventos mexicanos.

CÉSAR TIBERIO JIMÉNEZ Fecha de nacimiento: 4 de julio de 1969 Incursionó en la Fórmula Vauxhall y F3 en Europa, además de ganar la F3 Mexicana en 1992. Al año siguiente intentó una temporada en Indy Lights. Militó en Lights Panamericana y desde 2003 en NASCAR México.

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MICHEL JOURDAIN DECLERCQ Fecha de nacimiento: 25 de agosto de 1947

Participó en 480 justas a nivel nacional e internacional, pero su reputación la forjó como promotor al organizar mil 500 carreras y 28 categorías. Responsable de la construcción de 11 autódromos en el país.

FERNANDO PLATA Fecha de nacimiento: 28 de mayo de 1962 Campeón de Fórmula Vee en 1985 y de la Fórmula 3 Inglesa Clase B en 1989, el primer latinoamericano en conseguirlo. En esta categoría se enfrentó con figuras como Rubens Barri-

chelo, Damon Hill, Mika Hakkinen, Alex Zannardi.

Alcanzó la F3000, antesala de la F1, en 1991; en México, logró triunfos en la Superfórmula, Mustang y prototipos.

GUILLERMO ROJAS PADRE

Fecha de nacimiento: 13 de enero de 1942 Acumuló más de una docena de títulos nacionales en series de Turismo, Fórmula Ford y Copa Fairmont. Vencedor en diversos eventos en IMSA, junto con La Carrera Panamericana en 1989.

GERARDO “PLÁTANO” MARTÍNEZ Fecha de nacimiento: 10 de octubre

Campeón de kartismo en los años 60, así como en la Fórmula K y F2. Fundó el equipo Martiga, con el que ganó la Superfórmula y la F2 en la Copa Marlboro para añadir otros títulos.

JIMMY MORALES

Fecha de nacimiento: 12 de agosto de 1957 Campeón de motos en México; uno de los primeros mexicanos en correr un Mundial de Motociclismo (750 cc en 1976). En autos, ganó Copa Mustang.

Fairmont y monoplazas; último campeón de la F3000 en 1997.

FREDDY VAN BEUREN Campeón en la SCCA en 1967. Parte integral del equipo Rebaque-Van Beuren-Rojas (RVR) que dominó la escena local en los años 70 con los Porsche 911. Fue campeón en la Fórmula México, en la F3 y FF.

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Historia Racing

ADRIÁN FERNÁNDEZ Fecha de nacimiento: 20 de abril de 1963

MARIO DOMINGUEZ Fecha de nacimiento: 1 de diciembre de 1975 Campeón de la F3 Mexicana en 1998. Corrió la Indy Lights durante tres años para luego ir a CART, donde ganó en dos oportunidades; hizo varios tests en Fórmula 1. Grand Marshall de La Panamericana en 2018.

AGUSTIN CASSAUX De los primeros en sobresalir en la primera mitad del siglo XX, a bordo de autos como Mercer, Panhard-Levassor y Hudson, en competencias de carrera, antes de que nacieran los campeonatos nacionales.

CARLOS CONTRERAS Fecha de nacimiento: 8 de junio de 1970 Primer mexicano en participar de tiempo completo en NASCAR en Estados Unidos; acumuló 75 arranques en Camionetas, terminando en 14º en el puntaje de 2001, y 35 en Xfinity. Bicampeón en Copa Mustang.

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Foto: Cortesía Mediateca INAH

Fue subcampeón de la CART en 2000, cuarto en 1998, sexto en 1999 y octavo en 2003, y quinto en la IndyCar Series 2005. Entre estas dos categorías, acumula 11 victorias, 25 podios, y 4 poles. Asimismo, Fernández tuvo buenos resultados en las carreras de resistencias, consiguió 9 victorias y fue campeón 2009 en la clase LMP2 de la American Le Mans Series, logró lugar uno en la Grand-Am Rolex Sports Car Series, y resultó segundo en la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2007. En octubre del 2010 Adrián ingresa al Salón de la Fama de la Federación Mexicana de Automovilismo.

ALFONSO DÍAZ TOLEDANO

BENITO GUERRA LATAPÍ Fecha de nacimiento: 25 de marzo de 1985

Fecha de nacimiento:

Más de 20 años en el rallismo a nivel local e internacional. Logró el título del PWRC en 2012, logrando tres victorias. Ha participado en 35 eventos del WRC, con mejor resultado de sexto (México en 2014).

24 de abril de 1960 Incursionó en la F3 Británica, Fórmula Ford 1600 y el Mundial de Prototipos en Clase 2. Tricampeón de la F3 Mexicana antes de dedicarse a promover series en todo el continente.

Falleció en julio de 2016.

JOHNNY GERBER Fecha de nacimiento: 22 de noviembre de 1949 Campeón mundial de Fórmula Ford en 1972. Corrió para el equipo oficial de Brabham en F3, venciendo en la preliminar del GP de Inglaterra, aunque fue descalificado. Disputó la Fórmula Atlantic en 1976.

PATRICIO O’WARD Fecha de nacimiento: 6 de mayo de 1999 Primer campeón mexicano en la Indy Lights, logro que alcanzó en 2017 con nueve victorias y nueve poles.

Monarca en IMSA, clase PC, ganando en siete de ocho carreras, incluyendo las “24 Horas de Daytona”.

RUBÉN NOVOA

CARLOS GUERRERO

Fue uno de los grandes pilotos mexicanos de los años sesentas y setentas. Pionero de la serie Trans Am en los años 60, fue responsable de la construcción de autos en innumerables categorías nacionales, siendo los Javelin (comprados a Roger Penske) los más famosos.

Apoyó el automovilismo con su compañero de equipo Michel Jourdain Declercq.

Fecha de nacimiento: 20 de noviembre de 1957 Multicampeón nacional de karts, Fórmula 2 y Fórmula 3. Alcanzó a probar con la escudería March en Fórmula 1. Participó en 17 carreras de CART/IndyCar, incluyendo las 500 de Indianápolis de 1995, con mejor resultado de 11º en el Gran Premio de Long Beach 1995.

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NUEVOS TALENTOS Es el más reciente de los pilotos mexicanos que da el salto a categorías de monoplazas en el extranjero, tiene la aspiración de sobresalir en Europa.

Sebastián Álvarez,

corriendo tras la grandeza

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Por Eduardo Olmos ras pasar la última década en series de kartismo, Sebastián Álvarez, originario de Monterrey, Nuevo León disputó en 2018 el Campeonato de Fórmula 4 Británica de la FIA, participando en 30 competencias (10 eventos con tres carreras cada uno) en las pistas más representativas del Reino Unido con el equipo Double R Racing, que este año logró el título.

Antecedentes Álvarez se proclamó monarca de la Copa Cadete de Super Karts Mexicana en 2011 y del Campeonato Florida Winter Tour en 2015; el año pasado compitió en los Campeonatos Mundial y Europeo del CIK, además de disputar la Copa WSK y las WSK Super Masters Series.

Luego del éxito en el kartismo nacional, era momento de que el joven piloto probara una categoría de desarrollo.

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Cruzando el charco Luego del éxito obtenido en el kartismo, el siguiente paso lócigo era hacer la transición a los monoplaza, siendo la Fórmula 4 Británica la categoría ideal para desarrollarse y acaparar la mirada de las organizaciones más poderosas del Viejo Continente.

La temporada para Sebastián en el Campeonato de Fórmula 4 consistió en aprender la dinámica de las categorías de desarrollo en monoplazas, además de vivir los altibajos naturales en el deporte motor.

Concluyó la temporada en la décimo segunda posición de la tabla general con 38 puntos, además de alcanzar el quinto lugar en la Copa de Novatos con 278 unidades, teniendo como mejor resultado un sexto sitio en una de las pruebas celebradas en Snetterton.

Sin embargo, su año se caracterizó por correr bajo muchas presiones y peleando en cada competencia con rivales duros, la mayoría británicos, lo que le dejó grandes enseñanzas en la pista y fuera de ellas.

“Sin duda he crecido como piloto y como persona”, aseguró el mismo Sebastián Álvarez.

“Sí, ha sido una temporada muy ardua por lo reñida y lo combativo de los contendientes, pero creo que me llevo una enseñanza difícil de repetir y de igualar. La evolución que he conseguido en los circuitos británicos sin duda se verá reflejada en las competiciones que tenga en el futuro cercano”.

Sebastián busca impersionar en Europa.

Quedó quinto lugar en la Copa de Novatos en su primer año en un monoplaza.

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Hypercar Rimac C_Two

movido por la tecnología Por: Rubén Romero

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Imágenes: Cortesía de Rimac l C_Two es un hypercar GT totalmente eléctrico 100% configurable al gusto de su dueño y con un desempeño impresionante; además, promete acabar con el obstáculo más grande que enfrentan los autos eléctricos hoy en día: la autonomía.

en solo media hora. Asimismo, está diseñado para ser manejado con el mayor rigor ya que incorpora nuevos sistemas de gestión térmica, refrigerados por líquido que lo hacen capaz de darle dos vueltas a toda potencia, al implacable circuito de Nürburgring, con una baja insignificante en el desempeño.

Es en este aspecto que el Rimac C_Two destaca ya que ofrece hasta 650 kilómetros de autonomía por carga. Esto y una discreta cajuela lo convierten en un GT eléctrico muy cómodo para hacer viajes largos.

El C_two está diseñado en su totalidad por el equipo de Rimac y construido casi por completo con fibra de carbono. Cuenta con cuatro motores, uno en cada rueda, lo que le permite hacer uso de su potente torque y alcanzar velocidades que lo convierten en un espectacular hypercar.

Otra de sus innovaciones es su capacidad para cargarse casi al 80%

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Rimac C_Two -- Ficha técnica -- Velocidad Máxima: 412 km/h -- Aceleración: 0-100 km/h en 1.85 segundos; 0/300 km/h en 11.8 segundos -- Potencia: 1,914hp / 1,408 kW -- Autonomía: 650 km -- Edición limitada: 150 unidades

Motor Report

Por Rubén Romero

Mercedes Benz EQC,

El primer vehículo lanzado por la armadora alemana bajo su línea de autos eléctricos EQ. La nueva EQC combina un mejor rendimiento de energía, 22.2 KWh/100km y cero emisiones, con el conocido respeto de Mercedes Benz por la calidad, el confort y la seguridad.

Este crossover, pionero del mundo eléctrico, incorpora dos motores, uno en cada eje, con lo que promete una autonomía de 450km y una velocidad máxima de 180km/h, que podría ser mayor de no ser por contar con un gobernador.

El espectacular diseño exterior ostenta detalles propios de esta nueva línea de Mercedes Benz, como los característicos rines de 21 pulgadas con tonos azules, la línea de luces led sobre la parrilla, así como un panel negro

apuesta por el futuro

que cruza todo el frente justo debajo de los faros y la parrilla.

El interior no se queda atrás, incorpora bordes acanalados a los costados que se asemejan a las rejillas de enfriamiento de un sistema de audio de alta fidelidad; borde acanalado en el panel de instrumentos, parecido a las costillas de enfriamiento de un amplificador de alta fidelidad.

El panel de instrumentos está diseñado como una cabina orientada al conductor, que demás de incorporar toda la tecnología a la que la marca nos tiene acostumbrados, también está decorada con motivos alusivos a la línea EQ. El EQC será armado en Bremen y Beijing y estará disponible a finales de 2019 y principios de 2020.

Infiniti QX50, mejora la experiencia sonora

SEAT Tarraco, pisando fuerte

Alfa Romeo Stelvio, acumulando reconocimientos

El modelo 2019 del SUV mediano, de la filial de lujo de Nissan, incorporará en todas sus versiones los sistemas de Mejora de Sonido Activo y Cancelación Activa de Ruido, desarrollados por los ingenieros de Infiniti para reducir el ruido exterior y mejorar el sonido del motor al interior de la cabina. De este modo, la armadora busca crear una experiencia única de conducción en todos los sentidos.

El nuevo Tarraco se sitúa a la cabeza de la familia SUV de SEAT como el hermano mayor, sumando tecnología, conducción ágil y dinámica, confort, practicidad y funcionalidad, con un diseño innovador. Los motores de este nuevo modelo incorporan inyección directa, turbocompresor y la tecnología Start & Stop, con potencias de 150 y 190 HP. Aunque, para México todavía no hay fecha de llegada.

El Alfa Romeo Stelvio, en su versión Quadrifoglio, ha sido nombrado “SUV de Alto Desempeño del Año” por la Asociación de Video Automotriz, gracias a su extraordinario rendimiento. Estas prestaciones son las responsables de que este modelo sea el SUV de producción más rápido del mundo en recorrer el circuito de Nürburgring. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ya está disponible en México.

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Fiat 500 1957, tributo al pasado Debido a la demanda popular, Fiat anunció el regreso de la edición 1957 del 500, inspirada en el Fiat Nuova 500 de ese año.

Este modelo estará disponible en configuraciones hatchback y cabrio e incorporará un motor MultiAir Turbo de 1.4 litros de 135 caballos de fuerza y 150 lb-pie de torque. El nuevo Fiat 500 1957 Edition llega a los concesionarios FIAT este otoño.

Acura NSX, simplemente impactante

Adiós a un grande

Esta segunda generación de este modelo incorpora, además de cambios estéticos, barras estabilizadoras más rígidas, llantas con mayor agarre y un software mejorado para obtener el mejor desempeño, ya sea en calle o en pista. El resultado: un súper auto con mejor respuesta y casi dos segundos más rápido que su predecesor en el legendario circuito de Suzuka.

Es oficial, el 2019 será el último año que se producirá el icónico Beetle de Volkswagen, exactamente 70 años después de su llegada a América en 1949. La armadora alemana descontinuará su producción después de lanzar una Edición Final del Beetle. La producción de este ícono del mundo automotriz finalizará en julio del próximo año en la planta de Puebla.

BMW Serie 3,

deportivamente placentero Por Rubén Romero La séptima generación de este sedán deportivo destaca por su diseño dinámico y su ágil manejo. Por lo que, sin lugar a dudas, lo vuelven un referente de su segmento.

La calidad Premium y la innovación están presentes en todo el exterior del auto, incorporando líneas precisas y superficies contorneadas, esta nueva generación es 85 milímetros más largo que su predecesor, 16 milímetros más ancho y sólo 1 mm más alto. Asimismo, la distancia entre ejes es 41 milímetros más larga (2,851 mm) y el ancho de vías también aumento, delantero: +43 mm, trasero: +21 mm, lo que influye directa y positivamente en el equilibrio y agilidad.

Al nuevo Serie 3 lo adornan su característica parrilla doble y los faros delanteros divididos, estos últimos LED de serie; sin embargo, están disponibles como equipamiento opcional faros LED con características extendidas y LED adaptativos con BMX Laserlight, con un alcance de 530 metros.

El interior es igual de impresionante y busca aumentar la seguridad durante la conducción. Gracias a su diseño, las superficies al interior del Serie 3 tienen una disposición más clara. Asimismo, la cabina está enfocada en el conductor, lo que mejora la concentración en el camino. En el tablero, el lujo y la tecnología conviven de manera perfecta ofreciendo una sensación de confort y funcionalidad inigualables.

Para el nuevo Serie 3 habrá disponibles cinco opciones de potentes y eficientes motores, que incluyen: dos motores de gasolina, de 184hp y 258hp; dos motores diésel de cuatro cilindros de 150hp y 190hp; y un motor diésel de seis cilindros en línea de 265 hp de potencia.

El nuevo BMW Serie 3 estará disponible a partir del 9 de marzo de 2019 y será producido en las plantas de Múnich, Shenyang y San Luis Potosí.

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MOTOR

Listos para competir Algunos vehículos tienen versiones que, si bien pueden circular en las calles, su desempeño se disfruta más en la pista. Estos son algunos ejemplos de vehículos con alma de carreras.

Por Juan Pablo Cervantes

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Ficha técnica • • • • •

Motor: TFSI de 2.5 litros y 5 cilindros en línea.

Potencia: 400 hp.

Torque: 480 Nm. Tracción: Quattro.

Transmisión: Automática STronic de 7 relaciones.

Audi TT RS 2019, el más puro poder teutón E

xisten infinidad de formas para ir de 0 a 100 km/hr, pero no creo conocer una mejor manera que al volante de el TT RS en 3.7 segundos. De entrada, he de confesar mi debilidad por los diseños de los de Ingolstadt que pareciera se empeñan en sorprendernos con cada paso que dan hacia una mecánica que domina una dinámica impecable, hasta el día de hoy.

Los puristas dirán que son demasiados controles electrónicos que asisten al conductor al mando de un Audi, pero ¿Saben qué?

Esas aseveraciones poco importan cuando se trata de disfrutar de algo que definitivamente está bien hecho.

Esta versión del ya por todos conocido TT representa la punta de flecha en lo que a desempeño se refiere por tener una relación peso-potencia definitivamente muy adecuada. Sí, es el más poderoso hasta la fecha en relación con sus hermanos de portafolio,

al grado de poner a pensar a su “hermano mayor” el R8, y no es para menos, alcanzar una velocidad tope cifrada en el velocímetro en 280 km/hr, es fácil, si entendemos que el tope dinámico de este coupé ronda ese número.

Para empezar con su descripción, quisiera saltar todos los términos de rigor: una amplia parrilla, un frente agresivo, suaves líneas que acompañan los costados para rematar en el alerón trasero y una vista trasera que acompaña bien al conjunto… no, no haremos eso.

Se trata de un deportivo alemán que suda por todos lados sus cualidades con un diseño exterior que en sus 360 grados se antoja altamente dinámico. Las enormes tomas de aire al frente nos dejan adivinar con anticipación el rugido de su bloque de 5 cilindros con 2.5 litros de capacidad de desplazamiento que liberan 400 hp de potencia desde muy tempranas revoluciones gracias a

su sorprendente torque de 354 lb-pie. La relación resultante es de 3.6 kg por cada caballo de potencia. ¡Excelente y mejor aún! La transmisión STronic de siete cambios y doble embrague manda la tracción a las 4 ruedas. Es un auto muy seguro en su manejo, porque como lo dije al inicio de la nota, si alguien ha conseguido la sintonía fina en términos de dinámica automotriz, ese es Audi.

Al interior encontramos seguridad a cargo de cinturones de seguridad de tres puntos, un juego de 6 bolsas de aire para piloto y copiloto, asistencias electrónicas y cámara de vista posterior; conectividad de primera en el Audi Smartphone Interphase, Virtual Cockpit en modo de pantalla RS y un sistema de audio Bang & Olufsen para complementar la experiencia de manejo.

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MOTOR

KIA Stinger GT Line

¿Un gran turismo coreano?

Y

muy bueno, he de decir. Este modelo de la casa coreana llegó a México como una deferencia de parte de la marca, ya que es el único país latinoamericano en recibirlo. No es casualidad, el mercado nacional se ha convertido de un tiempo acá en un termómetro bastante fiable de las tendencias de mercado en el resto del continente. Así que KIA introduce este modelo con vistas a presentar batalla a los grandes alemanes: BMW Serie 4 Gran Coupé y Audi A5 Sportback.

Todavía no acierto a decir si esto será posible, pero lo que sí es un hecho, es que el Stinger GT tiene con qué defenderse.

Tiene un perfil digno de cualquier auto deportivo que se precie de ser Premium, rines deportivos de aluminio de 5 radios y 18” que dejan ver los frenos Brembo de cuatro pistones al frente y dos atrás, y un altísimo desempeño, común en este tipo de vehículos. Pero, no todo es acelerar velozmente, también hay que poder frenar con la misma premura.

El nuevo integrante de la familia KIA en México se equipa con un propulsor de 4 cilindros y 2.0 litros de desplazamiento que libera 250 hp de potencia con un torque de 260 lb-pie, y esto es solo para la versión de salida, para el tope de gama los ingenieros coreanos plantearon un motor

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V6 biturbo de 3.3 litros de capacidad que suelta 365 hp con un torque de 376 lb-pie de torque en línea con una transmisión automática de 8 cambios. Nos puede llevar del 0 al 100 en 6 o en 4.9 segundos dependiendo de la motorización… nada mal ¿Eh? Otro factor que enamora, es la garantía de 7 años o 150,000 kilómetros de defensa a defensa que cubre todo lo que les ocurra a las partes mecánicas.

Los interiores también están a todo lujo: luces frontales y calaveras en LED, asientos eléctricos, aire acondicionado de triple zona, un juego de 7 bolsas de aire y un cuadro de instrumentos a color de 7” y táctil de 8”, asientos delanteros con control eléctrico, calefactados, ventilados y forrados en piel Nappa.

Elegante y erodinámico.

La moderna cabina incorpora luces led y asientos forrados en piel Nappa.

deslizamiento limitado que evita los arrastres de par externo de neumáticos en este tipo de trayectoria, suspensión electrónica y luces dinámicas de giro. Se nota de inmediato que los de Seúl no escatimaron en lo más mínimo con el equipamiento. ¡Bien!

Controles de audio (Harman Kardon) y de navegación al volante. Cuenta también con encendido por botón, sistema start-stop, cámara de 360 grados, selector para los 4 modos de manejo y amplia conectividad Apple CarPlay y Android Auto; una verdadera delicia.

Ficha técnica

Como apreciación personal, el auto se desempeña con mucha soltura a pesar de su tamaño y peso y tiende a abordar las trayectorias curvas con buena precisión gracias también a su diferencial de

Motor: 4 cilindros en línea, 2.0 litros o V6 de 3,3 litros ambos turbocargados.

Potencia: 250 hp o 365 hp.

Torque: 260 o 376 lb-pie.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de 8 cambios.

Precios: EX $574,900.00 GT Line 2.0 $664,900.00 Stinger 3.3 lts. $784,900.00

El Hot Hatch más deportivo VW Golf R

L

a primera vez que manejé el Golf R, lo hice desde San Diego, California hasta Vancouver en la Columbia Británica. En esa ocasión, luego de 4 días y 4,500 kilómetros al volante, quedé gratamente sorprendido de su manejo, su respuesta dinámica y también de su comodidad.

Esta vez, su uso fue meramente urbano y ¿Qué creen?, una vez más, quedé gratamente sorprendido: Este pequeño tiene una configuración de amplio espectro, autopistas y calles urbanas sirven a modo para desatar el desempeño del Golf R.

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros en línea, 2.0 litros turbocargado.

Potencia: 290 hp.

Torque: 280 lb-pie.

Tracción: 4 Motion.

Transmisión: Automática DSG de 7 cambios.

Precio: $704,990.00

para movilizar el conjunto, pero la casa de Wolfsburg consiguió además un torque de 280 lb-pie y una transmisión DSG de 7 cambios y doble embrague. La tracción es 4 Motion.

Todo lo anterior envuelto en una apariencia altamente deportiva con rines de aluminio de 19”, espejos retrovisores en aluminio satinado y un discreto alerón que remata el portón trasero. Este diseño típicamente alemán se resume en líneas laterales descendentes hacia el frente que le confieren al Golf R una apariencia de movimiento, aún cuando se encuentra estático.

Robusto y potente.

Debemos dejar algo muy en claro antes de empezar este review: el Golf R no es ni cercanamente algo similar al Golf GTI, y sin demeritar a alguno de los dos, aquel que lo asegure está mintiendo. Podrán utilizar la misma plataforma, pero lo que convierte al R en un alma realmente rebelde, es su sintonía mecánica fina, que lo convierte en un producto único en la oferta de Volkswagen.

En el mercado mexicano abundan este tipo de productos conocidos como Hot Hatch, dentro de los que se encuentra el Golf R, equipado con un motor turbocargado de 4 cilindros y 290 hp; cualquiera pensaría que esto es más que suficiente

Un verdadero sueño para los seguidores más aferrados de este modelo que, con la introducción de esta variante, se encuentran más que dispuestos a pagar un precio que ronda al del Audi S3 instalado en el segmento de los autos Premium.

Aunque es lo último en lo que se fijarían los entusiastas del Golf al adquirir un R. Con tal grado de tecnología avanzada, el manejo de este automóvil se convierte en un lujo al que se accede mediante una buena distribución de los pesos y su correcta transferencia. Un gusto haberlo probado y por supuesto que recomiendo ampliamente su compra.

La tecnología está presente en todos los detalles.

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MOTOR

El Benjamín de la familia BMW 120i Sport Line

L

legó a México directamente de China el nuevo serie 1 sedán que comparte plataforma global de tracción con el Serie 2 Active Tourer. ¿Qué se puede destacar de este modelo nacido al seno del centro de diseño en Múnich?, (que, dicho sea de paso, es la instalación más espiada del mundo solamente detrás del Pentágono y del Kremlin).

El diseño de calidad comprobada y dinámica impecable con ese toque “crudo” que tanto nos gusta a los que amamos el manejo sin asistencias -o al menos, sin tantas asistencias- que impidan el “sentir” del coche.

Existen dos opciones de motorización: primero, un bloque de tres cilindros y 1.5 litros de capacidad apto para generar 136 hp con 162 lb-pie de torque. La transmisión, muy BMW, es Steptronic de seis u ocho velocidades, según la versión elegida, más que suficiente para el tamaño del conjunto, además de ofrecer un rendimiento mixto de 16.6 km/lt.

Para la segunda opción -mi elección personal- es un motor de 2.0 litros, de 4 cilindros turbocargado, entrega 192 hp con 206 lb-pie de torque conectado a una transmisión automática de ocho relaciones que nos puede llegar al 100 en 7.5 segundos. No es el más veloz en este renglón, pero para ponernos en contexto, todo lo que baja de 10 segundos tiene un torque más que

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saludable. Esta última opción es la que escogieron los de Bavaria para presentar la batalla en el segmento de los sedanes compactos.

Esta es la apuesta de BMW para el segmento de los sedanes compactos.

Transmisión Steptronic de seis u ocho velocidades.

El interior es otra joya, climatizador de doble zona, pantalla de 6.5” para el infoentretenimiento centralizado en la perilla de control en la consola central; sistema start & stop, sensor de reversa, asientos delanteros eléctricos forrados en tapicería Sensatec y asientos traseros abatibles.

El manejo intuitivo que presentan todos los BMW siempre es una experiencia agradable. Aunque requiera la misma atención que el resto de las marcas, un manejo menos “vigilado electrónicamente”, siempre requiere de una mayor pericia sobre todo en altas velocidades.

En lo personal pienso que este 120i tiene una muy adecuada distribución de los tercios que comprenden la dinámica de un auto; cosa hasta cierto punto sencilla en un sedán con tres volúmenes. Un excelente trabajo de insonorización al interior de la cabina, un rodamiento silencioso.

Ficha técnica

La funcionalidad no está peleada con el lujo.

Motor: 4 cilindros en línea, 2.0 litros turbocargado.

Potencia: 192 hp.

Torque: 206 lb-pie.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de 8 velocidades.

Precio: $569,900.00

Y

a hemos hablado antes de las prestaciones deportivas de Audi en lo que a dinámica se refiere. Así que esta vez me gustaría iniciar por abordar la particularidad de este coupé, que en su segunda generación ostenta de nuevo su condición de 4 puertas. Se trata del Sportback, el modelo que Audi puso en el mercado para cubrir la creciente demanda de usuarios que buscan un deportivo con perfil de coupé. Y les funcionó tal y como lo habían planeado.

Al igual que todos los modelos Audi, el RS5 tiene un sistema de tracción Quattro, exclusivo de la marca a través del cual se entrega la potencia del tren motriz compuesto por una máquina V6 biturbo de 2.9 litros de desplazamiento que entrega 450 hp con un torque de 443 lb-pie disponible desde 1,900 rpm manteniéndolo hasta 5,000 rpm, conectado a una transmisión Tiptronic de ocho velocidades. En su conjunto son capaces de llevarte de 0 a 100 km/hr en menos de 4 segundos, algo sobresaliente en un auto con esas dimensiones.

tramos asientos forrados en piel Nappa, un cuadro de instrumentos digital con head up display, compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, navegación y un sistema de infoentretenimiento de primer nivel y todas las asistencias electrónicas que optimizan la seguridad de las que tanto alegan los puristas del volante que, en lo personal, creo que son grandiosas al sumar al resultado dinámico de este excepcional coupé alemán.

A modo de conclusión y a título personal, creo que el SR5 es un auto que excede en la medida de lo permitido el peso ideal para un deportivo (1,655 kg), sin que esto afecte su conducción; es solo una forma diferente para poner a prueba sus prestaciones.

El rediseño de la suspensión delantera de cinco brazos en conjunto con la dirección, hacen la conducción a bordo de este deportivo más precisa, ajustando hasta en 5 grados el eje trasero cada vez que se aborda una trayectoria curva para optimizar la transferencia lateral de pesos. Algo pocas veces experimentado al volante.

Pero no solo se busca la velocidad cuando se compra un RS5, al interior encon-

Agresivo por donde lo veas.

Deportivo por fuera y por dentro.

Ficha técnica

Motor: V6 de 2.9 litros biturbo.

Potencia: 450 hp.

Torque: 443 lb-pie.

Tracción: Quattro.

Transmisión: Automática Tiptronic de 8 velocidades.

Precio: $1´639,500.00 Espectacularmente optimizado.

Un deportivo de 4 puertas Audi RS5

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MOTOR

Nissan Sentra Nismo

El toque deportivo

De la vista nace el amor.

Los acabados son prácticamente los mismos que el Sentra.

FICHA TÉCNICA Motor: 4 cilindros en línea, 1.6 litros turbocargado.

Potencia: 188 hp.

Torque: 177 lb-pie.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual 6 cambios.

Precio: $414,400.00

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A

unque usualmente Nismo se relaciona directamente con el GT-R -Godzilla, para los amigos cercanos, en realidad es un término acuñado por Nissan para referirse a sus vertientes deportivas. He de decir que no siempre con los mismos resultados, y no por otra cosa, sino porque contar con las capacidades mecánicas y dinámicas de un GT-R no es una meta tan fácilmente alcanzable.

Mirando esta versión del Sentra podemos decir que su apariencia convence. Como se dice cotidianamente entra por el ojo con elementos como faldones laterales y spliter frontal para facilitar el flujo de aire para el enfriamiento del bloque y la respuesta estática y funcional hacia la vista trasera del auto, con el difusor posterior. Pero... lo hemos visto en diferentes ocasiones: una cosa es serlo y otra es parecerlo. La plataforma que usa Nissan para el Sentra Nismo, es evidentemente la misma del Sentra, su sedán familiar de ventas exitosas de tal suerte que es fácil encontrar una gran cantidad de elementos comunes.

Al interior, encontramos prácticamente los mismos acabados del Sentra, pero con algunos toques para otorgar un aire deportivo, como insertos que simulan fibra de carbono para conferir un aire menos utilitario, llave inteligente, sistema de navegación, pantalla central para el sistema de infoentreteni-

Los insertos en imitación fibra de carbono le dan un toque deportivo.

miento con buena conectividad y control de velocidad crucero.

En lo referente a la motorización, el Sentra Nismo equipa un bloque turbocargado de 1.6 litros capaz de desarrollar 188 hp con un par de 177 lb-pie disponible casi en su totalidad desde las 2,000 revoluciones. Si algo hay que destacar de este motor, es que carece en buena medida del odioso turbo lag -ese retraso que tienen la mayoría de los motores turbo- y que provoca un leve retraso en la respuesta de aceleración.

La pregunta aquí es, si se está dispuesto a pagar el precio de un deportivo de buenas prestaciones desarrollado sobre la plataforma de un sedán familiar, porque esta versión de Nismo supera los $400,000.00 pesos.

Alfa Romeo 4C:

Italiano de principio a fin

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ocas veces se tiene la oportunidad de poner las manos al volante de un auto con diseño elegante y una puesta a punto muy fina, pero cuando se da, es muy probable que de pronto te encuentres manejando un Alfa Romeo 4C.

Aunque se esperaba que este deportivo italiano fuera la punta de lanza para el resurgimiento de los de Milán, la realidad ha sido otra.

El 4C es lo que se conoce coloquialmente como “un carrazo” que porta orgulloso una herencia deportiva de más de 100 años, un superdeportivo que no es accesible para cualquiera, así que el equipo de diseño de la marca proyectó algunos cambios buscando revertir esa tendencia en la percepción.

Los estadounidenses tienen un dicho que traducido al español dice: “si no está descompuesto, para que componerlo” y comparto totalmente el punto de vista. Sí, el 4C no es para todos, y no quiere serlo. La razón es muy simple el diseño italiano, de lo mejor en el mundo, no debería aceptar correcciones.

Aprovechando el regreso de la marca al máximo circuito, se re calibró la suspensión y todo el sistema de dirección, pero no engañemos a la percepción: lo que le duele al 4C es el precio, y no porque sea caro, sino porque es mucho dinero, hay una pequeña y muy sutil diferencia. Históricamente, con Alfa Romeo se obtiene lo que se paga y ese nivel de refinamiento automotriz, cuesta mucho dinero.

Elegancia italiana que se nota.

Es imposible dejar de verlo.

Si dependiera de mí la decisión, lo dejaría tal y como está.

Un poco más de una tonelada de peso total, cuatro cilindros turbocargado de 1.75 litros de desplazamiento con 237 hp y 258 lb-pie de torque en posición central trasera con transmisión de doble embrague y tracción trasera, no es más que optimización a la italiana que nos permite ir de 0 a 100 km/hr en solo 4.1 segundos para alcanzar una velocidad tope de 257 km/hr.

El frente coronado con la típica parrilla triangular de Alfa Romeo, grandes juegos ópticos delanteros y enormes respiraderos en la parte inferior de la fascia haciendo juego con los respiraderos laterales, líneas curvas que fluyen hacia atrás y un juego de rines inspirado en el mítico Cuadrifoglio, estandarte de la marca, completan el hermoso diseño rematado con un trasero elevado que infiere dinamismo aún con el coche detenido.

La consola está oriendata al conductor.

ficha técnica Motor: 4 cilindros en línea, 1.75 litros turbocargado.

Potencia: 237 hp.

Torque: 258 lb-pie.

Tracción: Trasera.

Transmisión: Automática de doble embrague.

Precio: $1´500,000.00

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MOTOR

Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake:

el que no parece Mercedes

C

ada vez que pienso en AMG, mi mente me direcciona de inmediato al CLA 45 Shooting Brake. Pero, ¿por qué? Los hay más deportivos, más deseables y ciertamente más atractivos; así que puedo y debo decir: Porque es único en su dinámica, diseño, desempeño mecánico, en su perfil estético… La lista es interminable, pero con el gusto de ir conformando este peculiar vehículo.

El Shooting Brake fue diseñado por los ingenieros de AMG que pensaron únicamente en su desempeño de manejo. Creo recordar que la primera vez que lo vi no me gustó nada, pero en cuanto puse mis manos al volante, mi opinión dio un giro completo.

De inicio pensé que su perfil era como el de una station wagon -inédito en la marca- precedido por un frente enorme cruzado por dos filos cromados centrados en el enorme emblema de los tres picos y un perfil que pensé abusaba de las líneas curvas, muy ajeno al diseño alemán.

Manejarlo es amarlo.

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Un motor AMG de cuatro cilindros en línea, turbocargado de 2.0 litros de desplazamiento que nos puede llevar de 0 a 100 km/hr en solo 4.3 segundos. Está topado electrónicamente en 250 km/hr, pero se puede liberar hasta 270 km/ hr con el paquete AMG Driver´s Package, una vez más, algo inusual en una station wagon (O Guayín como se le conoce en México), 381 hp y 475 Nm conectados a una transmisión AMG Speedshift DCT de 7 cambios, es aquí donde reside el verdadero encanto del Shooting Brake, las relaciones de la transmisión sumadas al torque otorgan una reacción que, me pueden creer, es difícil de controlar. Un manejo súper dinámico y de gran respuesta.

El interior de cualquier AMG implica materiales de alta calidad con una esencia deportiva, y el caso del Shooting Brake no es ajeno. Asientos deportivos y descansabrazos para un mejor soporte lateral, las muy necesarias paletas de cambio cromadas detrás del volante deportivo forrado en piel. ¡Un gusto al volante!

Interiores premium que impactan.

ficha técnica Motor: AMG 4 cilindros en línea 2.0 litros Turbocargado.

Potencia: 381 hp.

Torque: 475 Nm. Transmisión: AMG Speedshift DCT de 7 velocidades.

Tracción: AWD 4Matic con paquete AMG DYNAMIC PLUS Precio: 66,875 Euros, más o menos $1´500,000 pesos.

Ofrece un manejo dinámico.

Honda Civic Type R

Un buen Samurai

Lo único que comparte con el Civic de línea es el nombre.

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espués de romper los récords en Nürburgring y en diferentes pistas europeas para un auto con tracción delantera, el Civic Type R llegó al mercado mexicano disfrazado del Hot Hatch, que lo único que comparte con el Civic de línea, es el nombre. Son tantas las mejoras mecánicas y ajustes finos implementados en este modelo que realmente lo convirtieron en un deportivo que todo mundo quiere manejar.

En lo personal, creo que este automóvil, que llama tanto la atención cuando circula por las calles, es un claro ejemplo de la nueva línea de diseño de la casa de Tokio: demasiadas líneas que quiebran sobre la carrocería, ángulos que convergen y divergen y que de pronto parecerían más un personaje de la saga de Transformers, que un auto superdeportivo de altas prestaciones.

Los elementos aerodinámicos en la carrocería son más que evidentes y aunque cumplen con un propósito estrictamente dinámico, creo que ostentan demasiado.

En lo que a la ingeniería implementada se refiere, el Type R es un claro ejemplo de lo que se consigue cuando el objetivo se tiene en la mira.

Un auto que fue diseñado para romper récords

y lo hace muy bien. Un motor de 4 cilindros y 2.0 litros de capacidad, turbocargado, con 306 hp y 295 lb-pie de torque, capaz de ir de 0 a 100 km/ hr en 5.7 segundos no es mayor noticia, pero eso guarda relación directa con el peso a desplazar de 1,400 kilogramos y la transmisión manual de 6 velocidades. Con suspensiones independientes, este Civic tiene un consumo combinado de 10.6 km/lt, muy adecuado tomando en cuenta del tipo de vehículo del que estamos hablando.

El interior del coche es todo lo que se puede esperar de un deportivo. Espacios limitados y todos los controles al alcance del conductor, el poder del motor reflejado en la palanca y una suspensión configurada para las altas velocidades que puede ser todo, menos confortable, adiciona conectividad Android Auto y Apple CarPlay, pantalla de 7”, sistema de sonido con 12 bocinas y llave inteligente.

Se dice claramente: el Civic Type R es un auto deportivo de altas prestaciones configurado para correr a la usanza antigua, con el control total en el volante. Si lo que se busca es confort, habría que pensar en un Civic de línea.

A modo de conclusión, fue una buena experiencia el tiempo de prueba a bordo del Type R: bajo centro de gravedad, duro en suspensión, preciso en dirección, endureciéndose a mayor velocidad y con un chasis configurado para favorecer su dinámica. Si puedes pasar por encima del diseño exterior, es sumamente recomendable.

Diseñado para volar en la pista.

ficha técnica Motor: 4 cilindros en línea, 2.0 litros turbocargado.

Potencia: 306 hp.

Torque: 295 lb-pie.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de 6 velocidades.

Precio: $750,000.00

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Cronos

Con gasolina en su ADN

Texto: Rubén Romero / Fotos: Cortesía de las marcas Poner un reloj en un auto no suena tan complicado, los Maybach incorporan piezas IWC, y seguro todos recordamos la edición Cartier de Lincoln.

Sin embargo, conjugar dos pasiones que de entrada podrían parecer muy distintas como el automovilismo y la alta relojería, en algo que se usa alrededor de la muñeca, no es nada sencillo. La tarea requiere de mucho trabajo para lograr que los elementos de ambas partes destaquen sin afectar la funcionalidad de la pieza. Aquí presentamos nueve muy buenos ejemplos.

TAG Heuer Carrera Heuer-01 Ed. para México Para conmemorar su relación con nuestro país y con motivo de la más reciente edición de la Carrera Panamericana. TAG Heuer lanzó una edición exclusiva para México del mítico Carrera Heuer-01. Además de los colores de la bandera mexicana, a esta pieza la adorna el Ángel de la Independencia justo a las 9 horas. De igual manera, en la parte trasera se puede ver el distintivo, “MÉXICO” así como la imagen del mismo monumento.

Ficha técnica Caja: cerámica negra mate de 43 mm Movimiento: mecánico de cuerda automática Funciones/complicaciones: cronógrafo Hermeticidad: 100mts Edición limitada: 100 piezas

Chopard Mille Miglia 2018 Racing Stripes Edition El deportivo y sofisticado Mille Miglia edición Racing Stripes es un tributo a la sólida historia de los autos de carreras estadounidenses y presenta las famosas franjas de carreras en su esfera y en el fondo. Este es un verdadero ícono de la relojería que demuestra audazmente el espíritu de carreras clásico apreciado por Chopard. La caja de acero de esta edición especial presenta dimensiones equilibradas. La esfera garantiza una legibilidad perfecta gracias a los amplios números arábigos que son luminiscentes en la oscuridad, al igual que las manos. Las fuentes cursivas delgadas y los contadores están inspirados en los tableros de automóviles de la década de 1920.

Ficha técnica Caja: acero inoxidable de 42mm Movimiento: mecánico de cuerda automática Funciones/complicaciones: cronógrafo Hermeticidad: 50mts Edición limitada: 50 piezas

Graham Silverstone RS GMT Baume et Mercier Clifton Club 10402

Este espectacular reloj está inspirado en los orígenes de las carreras. Al combinar funciones sofisticadas como GMT, big date, taquímetro y flyback, obtienes como resultado una nueva generación de mecanismos dedicados a la velocidad y la intensidad. El reloj integra esferas de colores que recuerdan los tableros de instrumentos de los autos de carreras. Asimismo, equipa correas de caucho que asemejan a los neumáticos.

Ficha técnica Caja: acero inoxidable de 46mm Movimiento: automático calibre G1749 Funciones/complicaciones: cronógrafo flyback Hermeticidad: 100mts

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Ficha técnica -- Caja: acero inoxidable de 44mm -- Movimiento: mecánico de cuerda automática -- Funciones/complicaciones: cronógrafo -- Hermeticidad: 50mts -- Edición limitada: 1901 piezas

Esta es una edición limitada, creada como homenaje a la Indian Motorcycle Company, fundada en 1901.

Incorpora en el bisel una escala taquimétrica y varias subesferas. Combina el atractivo urbano de una correa de piel de becerro marrón con la gran precisión de una esfera calada, de color negro y gris pizarra, inspirada en el mundo de las carreras. La caja de acero inoxidable lleva estampado en el fondo el logotipo de Indian Motorcycle. Esta empresa fue el artífice de la Indian Scout, la motocicleta que permitió a Burt Munro batir tantos récords, además de crear algunas de las motocicletas más veloces y visionarias que jamás se han visto.

Roger Dubuis Excalibur Aventador S Blue

Rolex Cosmograph Daytona

Esta nueva edición es propulsada por el impresionante calibre de diseño especial Duotor (con doble tourbillon) en un movimiento RD103SQ de 312 piezas totalmente renovado. Esta pieza encarna una evolución constante de la pericia de la casa relojera, totalmente reinterpretada para adaptarla a su alianza con Lamborghini. El Excalibur Aventador S azul está fabricado con el mismo compuesto moldeable en láminas de carbono (C-SMC) usado en los vehículos reales de la marca italiana.

Presentado en 1963, el Rolex Cosmograph Daytona nació como respuesta a las necesidades de los pilotos de alta competición. Gracias a su cronógrafo de gran fiabilidad y a su bisel con escala taquimétrica, permite al piloto medir perfectamente la velocidad media hasta 400 kilómetros o millas por hora, según su preferencia.

Ficha técnica

Ficha técnica Caja: acero Oystersteel y oro amarillo 40mm Movimiento: mecánico de cuerda automática, calibre 4130, manufactura Rolex Funciones/complicaciones: cronógrafo Hermeticidad: 100mts Edición limitada: 88 piezas

Caja: láminas de carbono (C-SMC) 45mm Movimiento: mecánico calibre RD103SQ de 312 piezas Funciones/complicaciones: doble tourbillon.

Hermeticidad: 50mts Edición limitada: 88 piezas

Hublot Big Bang MP-11 Nacido de la experiencia adquirida gracias al desarrollo del MP-05 “La Ferrari”, el Big Bang MP-11 marca un nuevo capítulo en el Arte de la Fusión. El nuevo Big Bang MP-11 en carbono 3D ofrece una vista espectacular de sus 7 barriletes acoplados en serie y de su indicador de reserva de marcha alineado. Esta construcción pluricilíndrica, situada sobre un eje horizontal, garantiza una autonomía de dos semanas al movimiento.

Richard Mille RM 11-03 McLaren Automatic Flyback Chronograph Esta espectacular pieza, creada por el director de diseño de McLaren, Rob Melville, y el ingeniero de Richard Mille, Fabrice Namura, incorpora detalles en titanio, como los pulsadores y la corona. La caja está hecha de carbono TPT entrelazado con cuarzo naranja TPT e incluye detalles alusivos a la alianza con la firma automotriz, como el emblema justo debajo de las 6 horas. Otro detalle que nos remite al mundo automotriz, es la corona con forma del característico rin de McLaren.

Ficha técnica Movimiento: mecánico de cuerda manual, calibre HUB9011 Caja: carbono 3D de 45mm Funciones/complicaciones: autonomía de 14 días.

Hermeticidad: 30 mts.

Edición limitada: 200 piezas

IWC Ingenieur Chronograph edición Tributo a Nico Rosberg

Ficha técnica -- Caja: oro de 18K de 42mm -- Movimiento: automático calibre de la manufactura 69375 -- Funciones/complicaciones: cronógrafo -- Hermeticidad: 120mts -- Edición limitada: 23 piezas

El piloto contribuyó personalmente al diseño de este cronógrafo.

El reloj es animado por el movimiento de la manufactura calibre 69375, un robusto movimiento de cronógrafo con un diseño de rueda de pilares. El sistema de cuerda con trinquetes bidireccional genera una reserva de marcha de 46 horas. Este Ingenieur, deportivo y elegante a la vez, está equipado con una correa de piel de ternero gris. El fondo transparente de cristal de zafiro, adornado con la inscripción “Nico Rosberg”, es una de sus características destacadas.

Ficha técnica - Caja: carbono TPT, entrelazado con cuarzo naranja TPT - Movimiento: mecánico de cuerda automática - Funciones/complicaciones: cronógrafo flyback - Hermeticidad: 100mts - Edición limitada: 500 piezas

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Tech & Style Equípate con los accesorios que mejor combinen con tu pasión, sin perder un gramo de estilo y elegancia.

Por Rubén Romero

Gentlemen,

style your engines!

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Destinos

Hermosillo, el desierto mexicano

Este paraíso de sol se encuentra en Sonora, sus calurosos días y noches tranquilas a la luz de las estrellas, son un privilegio de ver cuando uno vive este destino lleno de aventura, naturaleza y adrenalina.

Este paraíso de sol se encuentra en Sonora, sus calurosos días y noches tranquilas a la luz de las estrellas, son un privilegio de ver cuando uno vive este destino lleno de aventura, naturaleza y adrenalina.

Por Marianna Magos Fotos: Fotos en cortesía de OCV Hermosillo

L

a Ciudad de Hermosillo se fundó hace 300 años, esta misma era llamada “Villa del Pitic”, pues ahí habitaban las etnias oriundas de estas tierras. Fue hasta 1828 que se suprimió el nombre de Villa del Pitic y se le impuso el de la Ciudad de Hermosillo, en honor al general jalisciense José María González de Hermosillo quien había llevado la tarea de la insurrección nacional a tierras sinaloenses.

El Estado de Sonora se fundó pocos años después, en donde se estableció que Hermosillo sería su capital. Hoy en día llegar a esta gran ciudad sonorense, es recordar su pasado al recorrer las calles del centro histórico, entrar a la capilla de Nuestra Señora del Carmen, conocer los murales del Palacio de Gobierno y vivir la experiencia de este nuevo norte que lo tiene todo. ¿Cómo comenzar una aventura?

Hermosillo tiene playa, así que, ir al mar de Cortés no es mala idea para tomar el sol, comer mariscos frescos o hasta practicar sanboarding.

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Todo se localiza a una hora de la ciudad.

Bahía de Kino es en donde la vegetación cambia desde que uno se va acercando al desierto, admirando el Bosque de los Sahuaros, lugar que guarda enormes cactus de más de 50 años y en donde corren fuertes vientos que solo crean eco en el silencio de las montañas.

Así también, es impresionante llegar a las dunas de arena limpia que tiene este desierto único en su tipo, pues en el fondo del paisaje arenoso hay un azulado mar que espera ser visto al bajar por las dunas ya sea caminando o en una tabla. Y es que aquí se practica el “sandboarding”, deporte extremo que no tiene mucho de haber sido descubierto y que consiste en deslizarse en las dunas a velocidades delirantes sobre una tabla.

Se recomienda ir en un vehículo todo terreno para no tener problema con la arena. Uno no necesita más que bebidas hidratantes, ropa ligera y mucha protección del sol, porque el calor del desierto es de cuidado.

El sandboarding es un deporte para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Su origen tiene un comienzo interesante y se

Bahía de Kino es un lugar perfecto para practicar buceo y snorkel.

La aventura, siempre enmarcada por impresionantes paisajes.

Es impresionante como la noche tiene tanto significado en este destino de poca sombra.

han encontrado varias versiones de su creación.

Se dice que, a finales de los años setenta, unos jóvenes brasileños en Santa Catarina comenzaron a deslizarse en las dunas de la playa cuando las olas del mar no eran tan buenas para surfear.

Otra historia dice que pudo haber iniciado en Europa cuando la temporada de invierno terminaba y el ski y el snowboarding ya no se podían practicar, fue entonces que los jóvenes empezaron a buscar superficies en donde poder imitar estos deportes, como las dunas.

A partir de esa década el sandboard ha tenido un despunte un poco lento a diferencia de otros deportes ya que fue hasta a mediados de los años noventa, cuando se realizaron las primeras competencias como el Sand Master Jam (desde 1996) o el Sand Sports Super Show (1999).

La práctica del sandboard tiene muchas similitudes con el snowboard, desde la tabla hasta el equipo utilizado es mucho más parecido a comparación del surf. También los estilos, trucos, movimientos, e incluso las modalidades, las cuales son: bordercross, slalom, slopestyle y big air. ¿Qué más ofrece el desierto?

Después de una gran experiencia en la arena, el centro de Kino está a unos 20 minutos, ahí uno puede comer almejas y callos de hacha frescos directo de la concha, mientras se recorre el pequeño malecón.

Hay varios restaurantes como El Pargo Rojo, en donde sirven mariscadas completas para compartir, el sabor y frescura son de admirarse. También en Kino se encuentran casas privadas para pasar el fin de semana en el mar de Cortés, se recomienda rentar una propiedad de lujo y recorrer el desierto de arriba abajo para disfrutar de este secreto sonorense, que es un paraíso de sol.

Si uno busca otro tipo de plan, se puede contratar un tour ecoturístico en donde se hacen viajes a la Isla Tiburón, la isla más grande de México, a la Reserva de la Biosfera del Pinacate y al Gran Desierto de Altar, así también se va a la Reserva de la Biosfera del Alto Golfo de California.

También el Museo de las Culturas Populares Indígenas tiene un acervo interesante de información y objetos que dejan ver más aún ese pasado glorioso de las etnias. Hay otros puntos de interés como el Museo Biblioteca de Sonora, el Centro de Artes y el Museo Regional.

Si uno quiere seguir sus pasos por el centro, al caer la tarde se recomienda tomar un refrescante clamato con cerveza y carne seca para esperar a vivir la vida nocturna, ya que lugares como Cantina El Mil Amores, El Boca Seca o algún club nocturno, abren sus puertas para divertirse por largas horas.

Si uno busca una experiencia muy original se recomienda entrar a un juego de béisbol para admirar el imponente estadio, catalogado como uno de los más grandes de México, ahí uno puede ser partícipe de la pasión que este deporte despierta en Hermosillo, a diferencia de otros.

Street Food Los hermosillenses son fanáticos de los burritos y los dogos (hot dogs), estos dos antojitos son los reyes de las calles, pues son vistos en varias versiones y con bastantes ingredientes, aunque si uno quiere probar el sabor tradicional de otros platillos también es opción. Los food trucks no se quedan atrás y es que visitar el Parque La

Ruina, es un claro ejemplo de toda la comida callejera bien hecha que deleita paladares.

Carne Asada Es bien sabido que Sonora se pinta solo para “Comer carne”, y sobre todo porque Hermosillo es la capital mundial de la carne asada, pues es un hábito muy común entre los locales, asistir a una carne asada para, festejar cualquier fecha y convivir de manera más amigable.

Pero si uno como visitante no tiene la oportunidad de asistir a un convivio de este tipo, hay bastantes restaurantes de cárnicos que están a la altura de ser reconocidos por su gran calidad en cortes, como el famoso Palominos (sucursal original), Mochomos, Sonora Steak Hause, Esta Cabral, La Siesta, Holy Cow y muchos más que no terminaríamos de reseñar; en estos lugares la especialidad son los cortes de carne marmoleados, las tripitas de leche y los frijoles meneados para acompañar, y por supuesto las tortillas de agua, que son esas enormes tortillas de harina ideales para hacer taquitos de rib eye.

Un destino que lo tiene todo, diversión, sabor, deportes extremos, paisajes únicos y mucha adrenalina bajo el sol, toda la esencia de este nuevo norte que atrapa a cualquiera que lo visite.

City Tour: Si uno quiere conocer más de la ciudad de Hermosillo y disfrutarla al máximo, se recomienda comenzar la experiencia y subirse al “Trolebus”, el cual sale del centro para recorrer las vías más importantes, los edificios con historia y la antigua Villa de Seris, la cual era un asentamiento de indios y ahora es una de las colonias más antiguas de la ciudad; aquí se encuentran casas que solo se dedican a la preparación y venta de las famosas “coyotas”.

En el mismo centro se encuentra el Centro Cultural Musas, bien conocido por MUSAS, aquí el visitante podrá apreciar artesanía de las tribus antiguas, no es raro encontrar arcos con flechas o tambores de piel, pues son instrumentos que fueron parte de la forma de vida antigua en Sonora.

El nombre seri, proviene del vocablo yaqui que significa “hombre de la arena”.

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GOURMET

Bebidas del mes muy mexicanas El vino y la cerveza siempre van bien en cualquier reunión, ya sea una comida o cena podemos llegar con una botella de vino o con una cerveza artesanal como un presente y sin problema quedaremos bien.

Por Marianna Magos / Fotos: cortesía de las marcas En este número recomendamos: un vino edición especial de Monte Xanic, el cual ha sido recién liberado para compra; Selección 2017 un gran vino mexicano para cualquier ocasión especial; y Portfirio, una cerveza de estilo Porter que llega desde Oaxaca para ofrecer personalidad en boca y carácter en copa, un ideal para los amantes de la cerveza.

Portfirio, cerveza Porter La Cervecería Teufel, originaria de Oaxaca, ofrece esta cerveza que rinde tributo a Porfirio Díaz, controversial personaje histórico, de gran carácter, fuerza y personalidad, características que también distinguen a “Portfirio”. Una cerveza edición limitada de cuerpo pleno, estilo Porter, de color obscuro con toques rojizos a contra luz, y está mezclada con “Mezcal Artesanal Sacapalabras”, ensamble de dos magueyes, destilado en ollas de barro.

Su corona de espuma cremosa de burbuja pequeña, es color marrón.

En nariz, predominan los aromas de los magueyes utilizados, ligeros toques ahumados, chocolate y café.

En boca, prevalecen los sabores a malta tostada, tierra, café y finaliza con un persistente y agradable sabor a maguey destilado.

Ideal para acompañar carnes rojas, ahumadas y postres fríos. Se recomienda tomar entre los 9 a 12 grados °C.

Selección, Monte Xanic 2017 Monte Xanic, es la bodega vinícola mexicana líder con mayor infraestructura tecnológica en México, ubicada en Valle de Guadalupe, Baja California. Esta casa expresa su genuina pasión por el vino mediante su innovación, vanguardia y compromiso de calidad que ofrece en cada uno de sus vinos.

Una mezcla de 60% Malbec y 40% Merlot con un interesante color entre violáceo y guinda.

Muestra una nariz franca con aromas de cerezas, violetas, clavo y madera que en conjunto ofrecen un carácter complejo y elegante.

Por su paso en boca suave, es ideal para carnes a la parrilla, guisos jugosos y quizás algunos moles sin picor. También se puede maridar con un buen postre hecho a base de chocolate, le irá de maravilla con la untuosidad en boca de este vino.

Su crianza en roble francés, lo hace un acompañante elegante de las mesas, un vino de añada 2017, que sin duda alguna es la recomendación del mes.

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Monte Xanic busca ser el referente de vino mexicano premium. Manteniendo siempre la máxima calidad, innovación y consistencia.

Brasserie Estoril, casual y delicioso Texto: Marianna Magos y Dórica G. / Fotos: Dórica García En México hay espacios que conceptualizan lo francés bajo una buena mancuerna gastronómica, tal es el caso del Brasserie Estorill.

La familia de restaurantes de Grupo Estoril ha crecido conforme pasan los años, y es que nunca se han quedado atrás en el mundo restaurantero. Este mes recién abrió Brasserie Estoril en el interior de plaza Antara Polanco, en donde antes estaba el afamado “Syrah”, ahora es un espacio completamente renovado que busca captar un público más joven, su decoración es fresca, la terraza invita a quedarse con sus mesas que rodean la imponente barra.

Como es de esperarse, el servicio en este lugar es impecable, pues en Grupo Estoril siempre se han caracterizado por atender de lo mejor a sus comensales. La oferta gastronómica es versátil, ésta no pierde la mezcla entre México y Francia, peculiar sello entre los restaurantes de la familia.

Para comenzar se puede pedir el tradicional perejil frito con camarones, las tostadas de atún o bien, unas croquetas de jamón serrano, las entradas son amigables para compartir.

Entre los fuertes están las opciones que van desde arroces con mariscos y tinta de calamar, hasta los filetes con diver-

Sartén de lechón confitado.

sas salsas afrancesadas con morillas u otras guarniciones.

También hay pescados y hasta mole oaxaqueño, que nunca dejará de causar revuelo cuando uno lo pide con pato.

Una carta que tiene un poco de los imperdibles de Estoril Polanco, y ahora llega para quedarse con otras variadas opciones frescas y renovadas que arrojan como resultado un compendio de sabor.

Cocinando con pasión Platicamos con el chef Édgar Peña, al frente de la cocina del Brasserie Estoril, quien nos recibió en el restaurante. Él nos presentó varios platillos cuya impecable preparación, habla de una basta experiencia culinaria. Nos platicó de los restaurantes en donde imprimió su sello creativo y en donde miles de exigentes comensales han degustado sus exquisitos platillos. Todo esto, con una sola motivación: pasión por la cocina.

El chef Peña gusta de verdaderamente involucrarse en todo lo que ocurre dentro de su cocina, desde el mise en place hasta el pase. Asegura que esto le recuerda los años de preparación que lo respaldan y le permite asegurarse que todo salga perfecto.

Croquetas de jamón serrano.

“Desde pequeño he sido un apasionado por la cocina”. Édgar Peña.

Picaña a la bordalesa.

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La decisión es mía, el tiempo me pertenece.

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