Motorsports360 No. 10

AÑO 1. NÚM. 10 AGO-SEP 2018

KIMI RÄIKKÖNEN, vive su mejor momento en a la F1 Williams F1 el ocaso de una Leyenda

Automovilismo & Estilo de vida BMW M4 Convertible edición 30 años, solo cinco para México

McLaren 600 LT El súper auto

LA F1 TOTALMENTE COSMOPOLITA

RED BULL AUTOS + HISTORIA RACING + RELOJES + GADGETS + DESTINOS + GOURMET

Editorial

directorio

Índice Racing Report

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Dirección General Swiss Time Group Juan Pablo Cervantes dir@swisstime.com.mx Directora General Rosario Mejía Martínez rome@swisstime.com.mx Diseño Editorial Dórica García Racing Advisor Josele Garza Coeditor Industria Automotriz Mario Cañas coeditor@swisstime.com.mx

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uestro alto nivel de exigencia y exclusividad, así como la colaboración permanente de distinguidos líderes de opinión en el mundo motor y en la industria automotriz; nos dan hoy la posibilidad de materializar y hacer llegar a tus manos, el número 10 de MotorSports360.

Hemos logrado avanzar una posición más en la parrilla con nuestra décima edición. En este ejemplar, te hablaremos del rediseño de uno de los crossovers más emblemáticos de Nissan, el Murano 2018.

Te presentaremos al KIA Optima y te llevaremos a conocer el BMW M4 edición limitada, del que solo llegarán 5 unidades a México para celebrar su 30 aniversario.

En pista, Ángelo della Corsa, nos llevará a través de la historia de Williams en la Fórmula 1 y nos revelará la pócima del éxito de Red Bull.

Mientras que Chacho Medina, nos mencionará a los posibles herederos de la fama que hoy envuelve al piloto mexicano Sergio Pérez.

Personalmente quiero dedicar este número a los verdaderos conocedores del deporte y la industria.

Las competiciones automovilísticas y medios, como MotorSports360, no existirían de no ser por sus seguidores. Tan solo en la F1 el número de fans aumenta año con año, prueba de ello, es el récord de asistencia en el GP 2017, que superó al del 2016 con un total 135 mil 857 aficionados, mostrando con ello la importancia del deporte motor para nuestro país.

Industria, competición, historia y tecnología para tu vida diaria; además de una excelente recomendación de los mejores destinos y restaurantes, te esperan en este número. Deseamos lo disfrutes.

Juan Pablo Cervantes

Director editorial

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Contabilidad y administración Marisol Peralta (55) 5658-0602 ext. 14 marisol@swisstime.com.mx Asistente Comercial Elizabeth Álvarez (55) 5658-0602 ext. 12 elizabeth@swisstime.com.mx Marketing Digital y Redes Sociales mktdigital@swisstime.com.mx Relaciones Públicas rp@swisstime.com.mx Logística Marcelino Rosas

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Editor responsable: Juan Pablo Cervantes. MotorSports360 es una revista bimestral editada y distribuida por Swiss Time, S.A. de C.V. Certificado de Reserva de derechos al Uso exclusivo del Título número 04-2014032812534100-102, expedido por la Dirección de Reservas del Instituto Nacional de Derecho de Autor; Certificado de Licitud de Título lificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas; número ISSN 2007-0217.

WReport es una marca registrada de Swiss Time S.A. de C.V. Impreso por FCV Soluciones Gráficas S.A de C.V., Av. El Rosario #751 Deleg. Azcapotzalco CDMX, C.P. 02120. Todos los derechos reservados por Swiss Time S.A. de C.V. Hidal­ go 224-C, Col. Del Carmen, Del. Coyoacán, 04100, México D.F. Tel. 5658 0602. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos de la revista, texto, imágenes o fotografías, sin autorización por escrito del editor. La información de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores.

Colaboradores Hilaire Charles Damiron Un apasionado del mundo motor. Es licenciado en derecho y ejecutivo en el sector financiero; además también piloto de moto y de autos. Compitió en NASCAR y actualmente es piloto de La Carrera Panamericana, campeón en 2016.

Chacho Medina La arquitectura de profesión y el automovilismo como pasión. Chacho es una de las personas más reconocidas como comentarista y RP en el automovilismo deportivo. Su experiencia en diferentes categorías, al organizar carreras y viajar por todo el mundo a los Grandes Premios de la Fórmula 1 le dieron una experiencia única que lo caracteriza y define como una persona influyente en el medio.

Ángelo della Corsa Periodista decano de la Fórmula 1. Ha escrito libros sobre el tema y más de dos mil artículos para diarios y revistas.

Su experiencia incluye trabajos como conferenciante, también en la radio y la TV. Edita la revista en-línea bLinker de F1, encabeza el portal www.tf1.com.mx y es CEO de la agencia de info y comunicación, Renco Press.

Marianna Magos

Mario Cañas

Dedicada al periodismo gastronómico desde hace 10 años, comenzó su carrera profesional con la Chef Patricia Quintana, quien fue su mentora. De esta manera, los viajes y la gastronomía de cada lugar, placeres que siempre son dignos de recomendarse de la mejor manera, se convirtieron en el tema principal de su pluma para diversas publicaciones de lujo y estilo de vida.

Egresado de la UNAM, en donde estudió la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo. Tiene experiencia como editor, coeditor y reportero en publicaciones como: Excélsior, El Financiero, Publimetro, El Sol de México, Playboy y Puesta a Punto.

Para él, “la pasión por la adrenalina y la velocidad son dignas de compartirse, así como los kilómetros de historias que de ellas emanan”.

Javier Prieto Pérez

Michel Jourdain

Amante de la F1 y fan de Senna desde Mónaco 1984. La vida es una bandera de cuadros negros y blancos. Colaborador profesional especializado en F1 y Motorsport en la website de Top Gear España. Periodista antes de nacer.

Comenzó su experiencia periodística en Agencia EFE y Euronews TV.

Comenzó su carrera en Formula Junior 1988.

Descendiente de una familia con gran tradición en el automovilismo mexicano.

En México fue piloto de Fórmula Junior, Fórmula K, GT-II, GT-III, Tractocamiones, Neones, Fórmula Dos, Prototipos, Neon, Midgets, Indy Racing League y la Champ Car. Integró los equipos de : Scandia/ Simon, Payton/Coyne, Herdez/ Bettenhausen y Team Rahal. Y en categorías como: NASCAR Busch Series, NASCAR Craftsman Trucks Series, Grand Am, ALMS, WTCC y PWRC. Así como en carreras: Baja 1000, Baja Challenge y La Carrera Panamericana.

Retomó su carrera en el automovilismo mexicano en 2014.

Patricio Jourdain

Su pasión por el mundo motor lo llevó a desenvolverse, no solo como piloto sino como un gran empresario.

Tiene experiencia en Skullcandy Team Nissan Driver, NASCAR, Stock Car National, Champion Mexico, Fórmula Renault USA, Fórmula BMW Europe, Ford Trailer Truck Series, Touring Cars, Karting y Fórmula Barber Dodge Series USA. Además en training y coaching para distintas marcas.

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Racing Report

Por: Michelle Rivalcoba / MRR

Moto GP.

Foto: Force India F1 Media Site

El “No GP de Gran Bretaña”

Esteban Ocon y Sergio Pérez, Temporada 2018.

La polémica declaración de Esteban Ocon

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Esteban Ocon, Temporada 2018.

sobre su estadía, a lo que él responde concretamente: “No, no. El asiento está tomado. ¡Adivina! ¡Por la persona que lo compró!, el otro (Sergio Pérez) aporta dinero”, sin hacer mención a los logros del piloto estos años.

Para recordar Desde la llegada de Sergio Pérez, al ahora llamado “Racing Point Force India” (2014), el equipo ha obtenido sus mejores resultados en la Fórmula 1. Pérez ha dado a la escudería cinco podios desde entonces. Lo que nos hace pensar que su estadía no solo es garantía de progresión debido al dinero que inyectan sus patrocinadores, sino también de punto.

Foto: MotoGP www.motogp.comes

Poseer más dinero que talento, conseguir un asiento o conservarlo, es una de las grandes discusiones de la Fórmula 1. Recientemente es el piloto francés de Racing Point Force India, Esteban Ocon, quien trae a conversación el tema de los pilotos de paga mencionando que la razón de la permanencia de Pérez en el equipo, es su dinero.

Los comentarios que han acarreado la conocida y constante rivalidad entre el francés Esteban Ocon y el piloto mexicano Sergio Pérez, no son sorpresa para muchos de los fanáticos del deporte motor; no obstante, si algo ha enfadado a los seguidores de Pérez han sido aquellas declaraciones que apelan al talento del piloto y su estadía en la categoría reina.

Pues bien, al parecer, nuevamente veremos a los seguidores del mexicano a la defensiva tras la última declaración de Esteban Ocon y es que, éste afirma que los lugares dentro de la escudería para 2019 son para el dueño y para el que trae dinero.

Al finalizar el pasado Gran Premio de Bélgica (el cual incluso la escudería estuvo a punto de no disputar por cuestiones legales en su reciente adquisición), las cámaras captaron al francés junto a Sebastian Vettel. En dicha conversación sostenida por ambos, el piloto alemán de Ferrari cuestiona a Ocon

Foto: Force India F1 Media Site

¿Pérez se queda en Racing Point Force India favorecido por su dinero?

Los motivos para cancelar una carrera de velocidad pueden ser diversos. Pese a todas las medidas de seguridad y control que existen actualmente en todas las categorías que engloba el deporte motor, Hay factores externos imposibles de controlar que pueden llegar a poner en riesgo mayúsculo la vida de los pilotos, frente a estas situaciones, no hay mejor opción que la cancelación de la carrera. ¿Por qué se habla tanto del “No GP de Gran Bretaña? Aunque a lo largo de la historia sí ha habido situaciones que han retrasado o cancelado parcialmente parte del programa, poco usual, fue lo sucedido en el Campeonato Mundial de Motociclismo (Moto GP); que, debido a las condiciones de pista como consecuencia del clima, se vio obligado a cancelar las carreras del Gran Premio de Gran Bretaña.

La lluvia aumentó su intensidad, la situación no era la correcta. Finalmente, tras cinco largas horas la Comisión de Seguridad del Serial, quienes habrían hecho todo lo posible por continuar con la competición, decidían cancelar las pruebas de todas las categorías.

“La decisión ha sido casi unánime”, dijo Loris Capirossi, representante de Dorna en Dirección de Carrera. “Los pilotos han dicho que las condiciones no eran seguras”. Más tarde, se descartaba también la posibilidad de correr el lunes. ¿La razón de esta decisión?, intereses comerciales.

De todos los pilotos de MotoGP, solo uno expresó su voluntad de correr y defendió que la pista estaba en condiciones: Jack Miller, que curiosamente, es un especialista en la conducción sobre mojado.

En un hecho, que como ya mencionamos, saltó por lo inusual; los pilotos no tuvieron más que disculparse con la afición; entre ellos Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Alexei Espagaró, Maverick Viñales y Marck Márquez, expresando que aún con el ferviente deseo por correr, la seguridad era primero.

MotoGP Gran Bretaña 2018.

Racing report El espectacular accidente de Alonso:

Accidente de Fernando Alonso que le deja fuera del GP de Bélgica.

tándose en la parte trasera del McLaren; el cual literalmente voló pasando por encima del Sauber de Charles Leclerc.

El monoplaza de Leclerc recibió un fuerte golpe en el cockpit, conocido como halo, convirtiéndose en su salvavidas después del aparatoso aterrizaje del McLaren.

“Todo ha sucedido muy rápido. En algunos casos el halo puede ser útil, no sé qué hubiera pasado hoy sin él”, declaró Leclerc posterior a la carrera.

Mientras que Fernando Alonso comentó al respecto: “Hicimos una buena salida, había un par de posibilidades en la primera curva. Frenas en el mismo punto,

Sebastián Álvarez

ves al que viene detrás y ves que se cree que es la última curva del campeonato. Vi por el espejo retrovisor que Hulkenberg llevaba todas las ruedas bloqueadas y se saltó el punto de frenada. No tenía dónde meterme, fue una pena. Venía con una velocidad con la que no llegas ni siquiera en clasificación y estos fallos tienen grandes consecuencias”.

El golpe no solo ocasiono daños en el monoplaza del monegasco, también afectó al australiano Daniel Ricciardo; el cual a su vez contacto con Kimi Räikkönen, provocándole una ponchadura en el neumático trasero derecho.

La Carrera Panamericana

A la espera de ver ondear la bandera mexicana en septiembre en Silverstone.

Si algo tiene claro la joven promesa de Escudería Telmex, el regiomontano Sebastián Álvarez, es cumplir con las exigencias del serial catalogado como uno de los grandes semilleros del automovilismo británico. Álvarez, quien a su corta edad cuenta con una sólida formación en el kartismo, ha dejado atrás la primera parte de la temporada de la Fórmula 4 Británica que, en su año de novato, le ha servido de aprendizaje para conocer el coche, adaptarse y aspirar a mucho más.

En su participación durante la octava fecha oficial de la F4 Británica, llevada a cabo en el Circuito de Knockhill, el piloto rescató um top-7 en el round 23 de la triple ronda.

“En la última carrera de hoy tuve una buena arrancada, pero hubo un choque delante de mí y para esquivarlo me tuve que salir de la pista al pasto, y en lo que me volví a integrar al trazado ya había perdido muchas posiciones”, comentó al respecto.

“Más tarde recuperé algunos lugares, pero en la chicana cometí un error por empujar muy duro y me salí de la pista. Y luego dos curvas después tuve una falla mecánica

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_ Foto: JEP www.jakobebrey.com

sin bajar la guardia en la F4 Británica

Sebastián Álvarez en la F4_Británica2018

que me obligó a abandonar la justa”, explicó.

En lo que va de la edición 2018, Sebastián Álvarez ha logrado 31 unidades ocupando la décimo segunda posición de catorce. Mientras que su compatriota, Manuel Sulaiman, ocupa el décimo puesto con 69 puntos.

La siguiente cita les espera a ambos mexicanos los días 15 y 16 de septiembre en Silverstone, en lo que será la novena fecha del campeonato.

Sin duda, no habría mejor festejo del mes patrio, que ver la bandera mexicana ondeando en el podio.

La Carrera Panamericana,

alistándose para un nuevo inicio La Carrera Panamericana, uno de los eventos más emblemáticos a nivel automovilístico en el país, no solo por promover el deporte motor, sino también por reunir en competición a los autos clásicos más famosos del mundo, se prepara para conmemorar 31 años.

En esta edición, estas verdaderas joyas del mundo motor, recorrerán 3,700 kilómetros iniciando en Oaxaca para continuar por la Ciudad de México, Querétaro, Morelia, San Miguel de Allende y entregar sus últimos capítulos en Zacatecas y Durango, que por quinta ocasión será la meta final. La competencia, que como mencionamos, dará inicio en el próximo mes de octubre, tendrá una duración de 6 días y contará con la participación de distinguidos competidores de 13 países.

Así, este 2018 no será la excepción para vivir de nueva cuenta las historias relatadas por los vehículos de cuatro ruedas fabricados entre 1940 y 1972.

www.lacarrerapanamericana.com.mx

En un hecho que involucró al asturiano Fernando Alonso y al monegasco Charles Leclerc, que pudo terminar en una verdadera tragedia durante el Gran Premio de Bélgica, el sistema halo, implementado por la FIA este mismo año como medida de seguridad, mostró su funcionalidad salvándole la vida al piloto de Sauber.

Proteger al piloto es prioridad para la Fórmula 1, aunque para ello se tenga que tomar decisiones que muchos consideran, resta esencia a la categoría reina.

En julio de 2016, tras varios accidentes, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios solicitó al presidente de la FIA, Jean Todd introducir alguna manera de protección de la cabina frontal. Después de estudiar diversas opciones y a pesar de las críticas, el halo se convertiría en la opción final.

Después del Gran Premio belga de este año, quizá, solo quizá, la perspectiva de muchos hacia este sistema de seguridad cambie.

Sí, Alonso llegó al Gran Premio de Bélgica, pero la carrera no terminó como al él le hubiera gustado en su año de retiro de la Fórmula 1.

El piloto de McLaren fue catapultado en la primera curva del circuito por un golpe que le propinó el alemán Nico Hulkenberg, esto en un intento de querer sorprender con una serie de adelantamientos en la primera recta del circuito más largo de la temporada, llegando así, tarde a la frenada provocando que los frenos se amarraran impac-

Foto: Peter J Fox

el halo que salvó la vida a Leclerc

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Goodwood 2018

25 AÑOS DE GLAMOUR Y VELOCIDAD

Uno de los circuitos más importantes de Gran Bretaña reúne autos y protagonistas, clásicos y modernos.

Por Eduardo Olmos Fotos: Goodwood / Mercedes / DTM

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urante 25 años, el Festival de la Velocidad de Goodwood se ha consolidado como una de las exhibiciones de autos de lujo y de competencia más icónicos del planeta, además es una de las sedes más importantes de las pruebas de “subida de colina” con el pintoresco paisaje de la finca de Chichester, West Sussex, al sur del Reino Unido. ¿Por qué este sitio? Se puede decir que para satisfacer el gusto de su dueño, el acaudalado Duque de Richmond, pero también para conservar el interés de los aficionados de la región hacia la industria y sea una tradición que perdure y se comparta entre generaciones.

El toque de nobleza, pero con acceso para las masas, hicieron de Goodwood el lugar indicado para apreciar la cultura del automóvil, al mismo tiempo que celebra la trascendencia del automovilismo en la sociedad europea.

El undécimo Duque, Lord March o Charles-Gordon Lennox, fue el creador de este Festival, que ha servido como un lugar para rendir homenaje a la historia de diferentes marcas históricas, desde Ferrari hasta Lotus, o las de gran alcance, como Land Rover y Porsche, que cumplió 70 años de existencia. Además, funge como plataforma para exponer la evolución de los autos de competencia, tanto monoplazas como deportivos y de resistencia.

Al celebrar la edición 25 del Festival de la Velocidad, del 12 al 15 de julio, la diversidad de vehículos que deleitaron a los más de 140 mil espectadores, no pudo ser mejor. Mientras las personalidades de diferentes categorías internacionales, que aprovecharon una semana libre de sus calendarios, deleitaron al público con sus habilidades tras el volante, se hicieron visibles la convergencia de la tecnología del pasado, las novedades del presente y el simbolismo del futuro.

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El punto de encuentro que reunió a pilotos de renombre y diversos campeones del mundo motor, Supercars, clásicos de F1, así como tecnología autónoma y eléctrica.

El Volkswagen I.D. R se adueñó de las montañas de Pikes Peak.

Algunos modelos Porsche que se consagraron en Le Mans, monoplazas como el Chaparral-Cosworth 2K que revolucionó Indianápolis en los años 80 o el McLaren M23 que llevó a la gloria a Fittipaldi y a Hunt, junto los iconos del rally, motociclismo y resistencia fueron algunos ejemplos de los que rindieron tributo a la historia del deporte en diversas especialidades, haciendo rugir sus motores en la colina de 1.86 km. de extensión.

Incluso Valtteri Bottas, antes de concentrarse en el Gran Premio de Alemania, se presentó para manejar el Mercedes W07 Hybrid, con el que Nico Rosberg conquistó el título de Fórmula 1.

Entre algunas de las personalidades asistentes se encontraron a Jenson Button, Giacomo Agostini,

Roborace, diseñado por Daniel Simo se maneja por sí solo.

Alister y Jimmy McRae, Richard Petty, Derek Bell y Mika Hakkinen.

La actualidad no solo fue representada por los automóviles más famosos del momento, también incluyó al que quizá fue el atractivo principal del evento: el Volkswagen I.D. R que se adueñó de las montañas de Pikes Peak y se convirtió en el coche eléctrico más veloz en la historia al completar el camino en 43.86 km. con Romain Dumas al volante. Fue una marca nada despreciable, considerando que su desarrollo concluyó en la primera parte del año.

En cuanto al futuro, destaca el Roborace diseñado por Daniel Simon, quien ayudó a construir las máquinas de películas de ciencia ficción. Este vehículo es propulsado por motores eléctricos que totalizan 500 caballos de fuerza, sin la necesidad de tener a un ser humano a bordo, ya que cuenta con un sistema propio de inteligencia artificial.

Y así, hay incontables autos que se presentan año con año en esta pequeña villa que durante el año también organiza un Concurso de Elegancia, una demostración exclusiva de autos históricos (Revival) y la “Reunión de Miembros”, que rememora a las competencias organizadas por el Club de Automóviles de Carreras Británicas (BARC, por sus siglas en inglés). Goodwood es, sin duda, un sitio en el que todo tipo de aficionados, los de ocasión o los más apasionados, tienen que visitar al menos una vez en la vida.

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PERFILES KIMI RÄIKKÖNEN,

EL HOMBRE DE HIELO A más de 17 años de su debut, el finlandés vive su mejor momento en la Fórmula Uno, aunque puede ser su último gran acto en una escudería protagonista.

Por Eduardo Olmos

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esde su aparición en la Fórmula Uno, Kimi Räikkönen no solo ha sido uno de los favoritos de los aficionados por su personalidad calculadora y cerebral, sino por la versatilidad que lo ha llevado a intentar diferentes categorías junto con su habilidad para contribuir al desarrollo de los autos de las escuderías para las que ha manejado en este periodo.

El popularmente llamado “Hombre de Hielo”, es uno de los pocos participantes en activo que vivió la evolución de la tecnología y características de las máquinas de la Máxima Categoría durante este siglo. Pese a su llegada vertiginosa, al tener solo un año previo de experiencia en carreras en monoplazas, Peter Sauber apostó por su juventud y lo subió a uno de sus coches para el Campeonato de 2001, debutando a lado de Fernando Alonso y Juan Pablo Montoya.

La escudería Ferrari le abrió sus puertas para ser el sucesor del recién retirado Michael Schumacher.

En 2004 volvió a ser irregular en desempeño y resultados, pero el Mundial de 2005 le presentó otra oportunidad de alcanzar la cima. Räikkönen fue el principal rival de Fernando Alonso, aunque sus siete triunfos no fueron suficientes para seguirle el paso al español con el MP4-20, el modelo que logró más banderas a cuadros sin proclamarse campeón en la historia.

Después de otra campaña inconsistente durante 2006, la escudería Ferrari le abrió sus puertas para ser el sucesor del recién retirado Michael Schumacher. La elección no fue equivocada.

En una de las batallas más cerradas en la historia, superó por un punto a Alonso, quien había ocupado su asiento en McLaren, y al novato Lewis Hamilton, tomando ventaja de la rivalidad entre los integrantes de Woking.

Al sumar un punto en su presentación en Australia y finalizar en décimo lugar en la puntuación de aquel año, el finlandés se ganó el respeto del paddock y se abrió camino para llegar a McLaren, colocándose como sucesor potencial de Mika Häkkinen.

Con la casa italiana permaneció dos años más sin los resultados esperados, sobre todo en 2009, ante los cambios técnicos que le dieron a Brawn y Red Bull la hegemonía, además de que Räikkönen fue superado de manera consistente por su coequipero Felipe Massa.

El inicio fue difícil debido a la poca confiabilidad de los autos británicos que en 2002 lo dejaron en sexta plaza; no obstante, al año siguiente llegó la primera victoria (Malasia), que junto con 10 podios, le permitieron pelearle la corona a Michael Schumacher. Eventualmente, salió subcampeón.

Fue ahí cuando optó por un camino totalmente diferente, al disputar el Mundial de Rallies con el equipo junior de Citroën y probar aguas en la NASCAR entre 2009 y 2011; sin embargo, no resistió estar alejado de la Fórmula 1 por mucho tiempo.

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En el Gran Premio de Brasil 2007 el finlandés obtuvo el título mundial, favorecido por la salida de pista de Lewis Hamilton en la tercera curva.

En 1999 Iceman se subió a su primer coche de carreras, hoy tiene la experiencia de más de 280 participaciones

En 2012, el Gran Circo lo volvió a recibir con los brazos abiertos al firmar con Lotus Renault. Le tomó cuatro carreras subir al podio; al concluir el año, finalizó en tercer sitio, detrás de Alonso, quien de nuevo fue sucesor suyo en Ferrari, y Sebastian Vettel con Red Bull.

Al siguiente año con la fábrica de Enstone, vio su regreso a lo más alto al ganar en Australia y ser tan consistente como en sus mejores años. Molestias en la espalda le impidieron participar en las últimas dos citas del calendario, lo que lo relegaron a la quinta posición.

Aunque comenzó su segunda etapa con Ferrari desde 2014, el dominio de Mercedes en la era de motores V6 turbo le ha impedido a Räikkönen volver a ser competitivo y pelear por triunfos de manera consistente, tanto por el desempeño de los monoplazas que conduce como por el peso de tener a Vettel como compañero.

A su favor tiene la experiencia de más de 280 participaciones, por lo que sigue siendo valioso en la Scuderia, en especial tras progresar del 12º lugar en el puntaje de 2014 al cuarto en 2015 y 2017.

Con espíritu renovado ha presentado un libro biográfico “The Unknown Räikkönen” (El desconocido Kimi Räikkönen).

Al terminar la primera mitad de 2018, sus estadísticas (ocho podios, un promedio de calificación de 3.6 y el tercer puesto general) respaldan su condición de candidato a permanecer en el segundo asiento del equipo, pero al estar cerca de cumplir 39 años, el ocaso de la trayectoria del veterano ex campeón, sigue latente.

En su paso por los rallies, Räikkönen puntuó en cinco carreras.

Este año, el finlandés siguió con su buena racha en Austria, Gran Bretaña, Alemania y Hungría.

Al volante del McLaren Mercedes MP4-17.

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Hypercar M c L a r e n 6 0 0 LT 2 0 1 9

La casa de Woking continúa lanzando al mercado ediciones especiales llenas de adrenalina, que mejoran sus prestaciones deportivas. Con este modelo los ingenieros de la marca llevan a otro nivel el estándar de un superdeportivo.

Para incendiar las pistas de carreras

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Por Mario Cañas ún nos estábamos reponiendo de las emociones del bólido con el apellido de la leyenda de la F1, el McLaren Senna, cuando llega este impresionante 600LT, con menos peso y más poder en su tren motriz, comparado con el 570S, el cual además de ser una obra de arte en movimiento pone de manifiesto la evolución de los vehículos de McLaren.

No exageramos cuando decimos que éste es un superdeportivo con lo mejor de McLaren enfocado a tener un manejo, pocas veces alcanzado en los circuitos de carreras.

Estéticamente es impecable, con líneas afiladas orientadas hacía el frente, mucha fibra de carbono y lo más notable, es que en la báscula marca 100 kilogramos menos, en comparación con el F1 GTR Longtail, del que sólo salieron nueve unidades de la línea de producción.

Este desde luego es un misil inglés que rompe los estándares de McLaren y, aunque aseguran que no se trata de una edición limitada se ha revelado que se producirá durante un año.

El McLaren 600LT cuenta con un motor V8 3.8 litros bi-turbo que entrega, como su nombre lo indica, 600 caballos de fuerza, con un bestial empuje de 620

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Nm, lo que se traduce en una relación peso potencia que lo lleva a alcanzar los 100 kilómetros en sólo 2.9 segundos y los 200 Km/h en 8.2 segundos.

Para mejorar su desempeño, su chasis fue optimizado con nuevos materiales más resistentes, que aumentaron su rigidez en un 25%, para darle una mayor sensación de control y estabilidad al conductor cuando superé velocidades mayores a los 250 kilómetros por hora.

Como es de esperarse, el interior cuenta con múltiples insertos de fibra de carbono y asientos deportivos,los mismos que ya vimos en el modelo McLaren Senna. Asimismo, gracias a sus pantallas de alta resolución, es posible visualizar en todo momento las mecánicas y funciones que se emplean durante su conducción.

McLaren 600LT -- Ficha técnica -- Motor V8 3.8 L bi-turbo -- Potencia 600 hp -- Par motor 620 Nm -- 0 a 100 km/h 2.9 segundos -- Peso 1,247 kg

CronometrĂ­a Centro Santa Fe Local 434 Tel. 5258.0756 ventas@cronometria.com.mx | www.cronometria.com.mx

ACTUALIDAD F1

¡A Mil Por Hora!

Red Bull dispuesto a conquistar el mundo con nuevos paradigmas

PÓCIMA DE VELOCIDAD

Se hace beber para que se triunfe Por Ángelo della Corsa / Fotos: Red Bull

Lo que consiguieron fue una formulación o una invención? ¿El nombre de dónde provino? ¿Toro o búfalo? ¿Rojo por fuerza o pudiera ser negro, quizás amarillo? ¿Por qué ese sabor tan raro? ¿Se trata de una droga o sencillamente de un estimulante natural? ¿Lo podrían beber los niños, las embarazadas, los cardiópatas, o no?

Este siglo nos iba a permitir ver y oír muchas cosas desconocidas, algunas, impensables años atrás. Iríamos más lejos de la innovación y el progreso, rompiendo moldes y planteando nuevos paradigmas.

El empresario Dietrich Mateschitz fue un iluminado que vino con esa extravagancia de hacer objeto de culto una idea muy concreta: dar alas a la gente. De manera proverbial, su apuesta radicó en decirle a sus futuros clientes que les faltaba energía y que él, se las iba a restituir con un brebaje más feo que la Coca Cola si es que esto fuera posible…y lo pudo hacer.

Red Bull, es la bebida energética que llegó para conquistar el mundo y cuya manera de introducirlo, promocionarlo y publicitarlo, para lograr que lo compraran por montones, iba a ser sin pagar nunca un anuncio. Otra excentricidad.

Un imperio que monta la imagen y el nombre de su bebida sobre objetos atrevidos que bordan los límites del espacio y el tiempo. En

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la energía desatada de vehículos, naves o artilugios que surcan las aguas, corren sobre las superficies y conquistan el cielo.

Es el marketing que se dilata auspiciando a lo que intente ser una proeza en movimiento: lancha rápida, un avión de acrobacia, un deslizador sobre la nieve o hasta con un par de patines sobre las banquetas. Incluso, con un tipo lanzándose desde una altura propia de los dioses.

“Red Bull Stratos”, el show armado con Félix Baumgartner aventado desde la estratosfera, 36 kilómetros y medio lejos del suelo, solo para venirse hacia abajo y lograr lo que antes nadie pudo, marcar un nuevo récord: lo imposible.

Pero había que mantener una función constante, un foco permanente de atención, algo que durara, más clásico, con más efecto y con un punch contundente. Y de ahí nació el plan: la Fórmula Uno. No patrocinarla, sino liderar dentro de ella. No formar un equipo, mejor dos. No comprar las vallas en una pista, hacer un autódromo propio.

La vara mágica volvió a cumplir descansando en el hábil liderazgo de Dietrich Mateschitz, que sabe lo que quiere y por qué lo quiere.

LA CONTIENDA En la F1 se reparten muy desiguales las ganancias. Comprar una escudería lo puede hacer cualquiera con muchos millones de euros,

Félix Baumgartner, Red Bull Stratos.

que dure y pueda ganar algún día, es otro verso.

Desde 1950, hasta ahora, están registrados 161 equipos. De ellos, sólo 34 han conseguido al menos una victoria y 15 han llegado a ser campeones del mundo en el Torneo de Constructores; o sea, poco menos del 10 por ciento.

Lo normal, es que detrás de un team esté una empresa automovilística mundial, verbigracia, como Mercedes-Benz, Ferrari o Renault. Lo otro, es que, quién le dé vida sea un hábil técnico o conozca al dedillo del asunto como en: Williams, en Sauber o hasta en Haas.

Llegar de improviso y fracasar, ha sido la moneda más corriente. Como se vio caer a Manor, Caterham, Virgin o a Marussia. Entonces, debe pensarse que, se requiere de una llave especial para mantenerse, ser respetado y triunfar en estas ligas.

Hay que reunir en amalgama –correctamente balanceada– factores como el dinero, dirección, flexibilidad, un buen equipo humano y mucha suerte para irse adaptando con el tiempo.

Red Bull Racing es ejemplar, porque transmite lo que quiere a favor de su marca de bebidas. Está en el aparador bien visible, desde donde emana una de las artes tecnológicas de nuestro tiempo.

CÓMO LLEGAR Mateschitz optó por un mecanismo de alto riesgo: empezar la andadura sobre dos equipos, como quién monta a un toro bravo con su estribo derecho y el contrario. Así, la escudería Toro Rosso nació en 2006, un año después de Red Bull Racing, fue dada de alta como escudería italiana con sede en Faenza.

Se decidió que sería el equipo B, de donde se irían sacando los valores humanos ya probados para llevarlos a la organización A, como ejecutivos, mecánicos, empleados y en especial pilotos. Un semillero más barato, pero capaz de flotar por sí mismo. Condenado a no ganar, sino a servir. Una locura, en apariencia en sus prime-

Max Verstappen, piloto de Red Bull 2018.

Mecánicos de Red Bull trabajan sobre el RB14.

Una locura, en apariencia en sus primeros días, pero que ahora los grandes equipos están imitando.

ros días, pero que ahora los grandes equipos están imitando.

Había que tener la habilidad para que fuera lo mismo, siendo otra cosa. Dietrich es el único patrón que juega con cuatro coches en cada carrera, son sus artículos de promoción y significan un negocio en sí.

En Red Bull Racing es donde se atesora lo mejor del conjunto. Y sin duda, es uno de los tres equipos más valorados de la historia, no cuesta lo mismo que Ferrari o que Mercedes, pero sí que es un potosí. Lo interesante es, cómo se gestó.

Al terminar la temporada de 2004, Ford dijo que se marchaba de la gran fórmula. Cansada de perder dinero, la marca vendió el equipo llamado Jaguar y sus motores Cosworth, poco antes, ese equipo se había llamado Stewart.

La compra incluía los archivos de siete u ocho años de actividad bajo el mando de gente, sabía mucho de coches de carreras, pero poco de organizarlos bien y que rindieran frutos ricos.

Comenzó la saga en el año 2005 con dos pilotos experimentados: Christian Klien y David Coulthard. quienes terminaron la campaña siendo séptimos en la tabla de posiciones, y fue cuando empezaron a ordenar a la gente de la tropa.

Para 2006 algo mejoraron, salió Klien y llegó el holandés Robert Doornbos, dejaron de utilizar Cosworth y compraron motores de Ferrari y se obtuvo un podio en Mónaco gracias a Coulthard. Terminaron en el 7º puesto otra vez, aunque ganaron menos puntos. Los cambios de gente lo explicaban.

En 2007 fueron los del quinto lugar (media tabla) pero ya tenían muy en claro que “la pata de palo” era el suministro de maquinaria e hicieron un pacto muy ambicioso con Renault. Pilotaban Coulthard y el australiano Mark Webber que había trabajado antes en Jaguar. Ese año y el siguiente, ya sabían lo que fallaba. En 2008 llegó otro podio en Canadá, pero en algunos otros GP con los dos autos en los puntos, o cerquita.

15

ACTUALIDAD F1

Gran Premio de Bélgica 2018.

Los de Red Bull Racing siguen siendo los terceros en importancia, anuncian que dejan a Renault y que en 2019 empezarán con aparatología de Honda.

Técnicos de Red Bull 2018.

En 2009, la revelación Sebastian Vettel es promovido de Toro Rosso a Red Bull Racing. El alemán gana en China y en Inglaterra y vuelve a hacerlo hacia el final de la temporada, en Japón y en Abu Dabi. Mark Webber no se cruza de brazos, es primero en Alemania y en Brasil. Un año con seis victorias, en el cual quedan subcampeones detrás de Brawn GP, el team que acababa de llegar.

Estaban en la luna de miel con sus motoristas porque en Renault, apenas si daban crédito del equipo que se estaba armando, tanto, que se consagran campeones mundiales –cuatro años seguidos– de la mano de Vettel y acceden a los grandes fondos de la Formula One Management por lo que venían ganando.

En 2014 se marcha Webber y llega Daniel

16

Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Bélgica 2018. El australiano ha confirmado en recientes días su partida de la escudería para llegar a Renault en 2019.

Ricciardo desde Toro Rosso. Empieza la era de los motores híbridos en la que dominará la tecnología de Mercedes-Benz. Red Bull Racing es la subcampeona.

Hacia 2015 se debilita el asunto, Renault vende máquinas a varios equipos y prepara el suyo (la escudería Renault). Estaba visto que el fabricante francés no podía contra las unidades de potencia alemanas. Además, ya no había aquella devoción que hubo en los días felices, lo más que logró fue quedar en el cuarto lugar.

Se va Vettel a Ferrari. Está ocurriendo la nueva transición.

En 2016, vuelven a ser subcampeones detrás de Mercedes, y un año después, son los del tercer lugar. Tal como marchan ahora, que son dueños indiscutibles de un lugar después

de las grandes armadas de Mercedes y Ferrari.

Se ha hecho un camino muy largo y mejor trabajado, el cual descansa en hombres clave como el creativo Adrian Newey, el colmilludo Helmut Marko y el que organiza todo, Christian Horner.

En cierta medida en este año mejoran, pero Ferrari parece hacerlo todavía más. Los de Red Bull Racing siguen siendo los terceros en importancia, anuncian que dejan a Renault y que en 2019 empezarán con aparatología de Honda. Los planes están claros, tienen a un pilotazo: Max Verstappen.

Van otra vez en busca de la gloria que hace poco fue suya, y la encontrarán… Ángelo della Corsa www.tf1.mx

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ACTUALIDAD F1

CÓMO VA LA TEMPORADA DE LA FÓRMULA EN 2018

AT A GLANCE DESPUÉS DE JUGADA LA 12ª CARRERA DEL AÑO EN HUNGRÍA

Por Ángelo della Corsa www.tf1.mx Fotos: Mercedes AMG - Petronas, Ferrari,

T

ransición. Decir todo diciendo casi nada. Es la campaña de 2018 de la Fórmula 1 y su era transicional. Intermedio entre lo que ocurría y lo que vendrá.

Lo es por la emergencia de Ferrari, aunque Mercedes hubiese sido la fuerza dominante en los recientes cuatro años, los italianos ya lograron la paridad.

Lewis Hamilton Mercedes - Petronas 2018.

La lucha de FIAT-Chrysler por levantar a su marca insignia en el deporte implicó arrastrar a Haas y a Sauber (reconvertido en Alfa Romeo-Sauber), de manera que afectó la lucha sorda en media tabla y con ello, empieza la nueva tendencia que muy pronto se verá dominando en las carreras: los “segundos” equipos.

Es una movida en el tablero que Mercedes todavía no ha entendido bien y Renault, menos. La falta de visión de los alemanes es patética al tratarse de Force India, equipo al que dejaron en su tobogán hacia la quiebra. Y los franceses, dañaron la magnifica relación que hubo con Red Bull que les obsequió cuatro coronas.

Sebastian Vettel, Ferrari 2018.

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Lo nuevo estará de la mano de los constructores de “automóviles de la calle” y a la vez motoristas. Si no se apuran el caldo gordo va a ser de Ferrari, Alfa Romeo y Maserati.

Una transición más… La F1 son carreras de coches que deben ser conducidos por pilotos. Es el otro periodo de latencia, el fin de los días de Kimi Räikkönen (con 38 años) y de Fernando Alonso (37) que todavía andarán controlando los volantes en 2019.

Enseguida, el duelo entre Lewis Hamilton (33) a todas luces más eficiente y Sebastian Vettel (31) que en los momentos clave, no se ha visto con la contundencia para finiquitar.

Los cuatro mencionados son los únicos de esta época que han sido campeones mundiales.

El momento de renovación será para ver a: Daniel Ricciardo que manejará para Renault; Valtteri Bottas de Mercedes; Max Verstappen con Red Bull y, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Charles Leclerc o Carlos Sainz.

Uno o dos de ellos darán el salto. Entre los equipos, Renault brillará y Red Bull retornará. Pero la sorpresa que viene de Japón y se llama Honda, no debe ser descartada.

Por lo pronto, para el final de este curso, nada más hay de dos sopas: Mercedes o Ferrari y Vettel o Hamilton.

VICTORIAS Pilotos 1. Hamilton

5

(AZERBAIYÁN, ESPAÑA, FRANCIA, ALEMANIA Y HUNGRÍA)

2. Vettel

4

(AUSTRALIA, BARÉIN, CANADÁ E INGLATERRA)

3. Ricciardo 2

(CHINA Y MÓNACO)

4. Verstappen 1

(AUSTRIA)

Equipos Mercedes

5

(AZERBAIYÁN, ESPAÑA, FRANCIA, ALEMANIA Y HUNGRÍA)

Ferrari

4

(AUSTRALIA, BARÉIN, CANADÁ E INGLATERRA)

Red Bull

3

POLEPOSITIONS Pilotos Vettel

5 (BARÉIN, CHINA, AZERBAIYÁN, CANADÁ Y ALEMANIA)

Hamilton

5

(AUSTRALIA, ESPAÑA, FRANCIA, INGLATERRA Y HUNGRÍA)

Ricciardo

1

(MÓNACO)

Bottas

1

(AUSTRIA)

POR PILOTOS

POR EQUIPOS

VUELTAS COMPLETADAS

VUELTAS COMPLETADAS de 1,494

de 747 posibles

posibles (con los dos autos)

Hamilton

738 98.80 %

Mercedes 1,424

Vettel

731

97.86%

Ferrari 1,415

Sainz

727 97.32%

McLaren 1,379

Pérez

715 95.72%

Force India

Magnussen 707 94.65%

Haas 1,324

Vandoorne 694 92.90%

Renault 1,305

Bottas

686 91.83%

Sauber 1,293

Alonso

685 91.70%

Williams 1,265

Raikkonen 684 91.57%

Red Bull

1,231

Ericsson

664 88.89%

Toro Rosso

1,172

Stroll

651 87.15%

Leclerc

629 84.20%

Ricciardo

621 83.13%

Grosjean

617 82.60%

Sirotkin

614 82.20%

Ocon

611 81.79%

POR EQUIPOS VUELTAS LIDERANDO Ferrari

Verstappen 610 81.66%

Equipos Mercedes

6

(AUSTRALIA, ESPAÑA, FRANCIA, AUSTRIA, INGLATERRA Y HUNG.)

Ferrari

5

(BARÉIN, CHINA, AZERBAIYÁN, CANADÁ Y ALEMANIA)

Red Bull

1

(MÓNACO)

VUELTAS + RÁPIDAS Pilotos Ricciardo

4

(AUSTRALIA, CHINA, ESPAÑA Y HUNGRÍA)

Bottas

3

(BARÉIN, AZERBAIYÁN Y FRANCIA)

Verstappen

2

(MÓNACO Y CANADÁ)

Räikkönen

1

(AUSTRIA)

Vettel

1

(INGLATERRA)

Hamilton

1

(ALEMANIA)

Hartley

592 79.25%

Gasly

580 77.64%

6

(AUSTRALIA, CHINA, MÓNACO, CANADÁ, ESPAÑA Y HUNGRÍA)

Mercedes

4

(BARÉIN, AZERBAIYÁN, FRANCIA Y ALEMANIA)

Ferrari

2

(AUSTRIA E INGLATERRA)

9

(AUSTRALIA, BARÉIN, AZERBAIYÁN, ESPAÑA, MÓNACO, FRANCIA,

314/ 747

42%

Mercedes 289/747

38.7%

Red Bull 144/747

19.3%

POR UNIDADES DE POTENCIA VUELTAS COMPLETADAS Ferrari (6)* 4,032

Hulkenberg 578 77.38%

Mercedes (6)

4,015

Renault (4) 2,684

POR PILOTOS

TAG Heuer (2)

VUELTAS LIDERANDO

1,231

Honda (2) 1,172

Vettel

297/ 747

39.8%

Hamilton

232/ 747

31.1%

Ricciardo

90/ 747

12%

Bottas

57/ 747

7.6%

Verstappen

54/ 747

7.2%

Raikkonen

17/ 747

2.3%

Equipos Red Bull

1,326

*Número de coches POR UNIDADES DE POTENCIA VUELTAS LIDERANDO Ferrari (2)* 314/ 747

42%

Mercedes (2) 289/ 747

38.7%

TAG Heuer (2) 144/ 747

19.3%

*Número de coches

PODIOS Pilotos Hamilton

INGLATERRA, ALEMANIA Y HUNGRÍA)

Raikkonen

(AUSTRALIA, CHINA, AZERBAIYÁN, FRANCIA, AUSTRIA,

8

INGLATERRA, ALEMANIA Y HUNGRÍA)

Vettel

(AUSTRALIA, BARÉIN, MÓNACO, CANADÁ, AUSTRIA, INGLATERRA

7

Y HUNGRÍA)

Bottas

5

(BARÉIN, CHINA, ESPAÑA, CANADÁ Y ALEMANIA)

Verstappen

4

(ESPAÑA, CANADÁ, FRANCIA Y AUSTRIA)

Ricciardo

2

(CHINA Y MÓNACO)

Pérez

1

(AZERBAIYÁN)

Equipos Ferrari

15 (AUST [2], BARÉIN, CHINA, AZERB, MÓN, CANA, FRANCIA,

Mercedes

AUSTRIA [2], INGLAT [2], ALEM Y HUNGRÍA [2])

14 (AUSTRALIA, BAR [2], CHINA, AZERB, ESP [2], MÓNACO, CAN,

FRAN, INGLATERRA, ALEMANIA [2] Y HUNGRÍA)

Red Bull

6

(CHINA, MÓNACO, ESPAÑA, CANADÁ, FRANCIA Y AUSTRIA)

Force India

1

(AZERBAIYÁN)

Equipo de mecánicos, Red Bull 2018.

19

Chacho Medina

¿Y después de Checo… quién sigue?

De izquierda a derecha: Raúl Guzmán, Pato O’Ward, Alfonso Celis y Sebastián Álvarez.

C

omo todos sabemos, los pilotos del automovilismo deportivo tienen una vida activa cada vez más corta y por si fuera poco vienen muchos jóvenes con grandes facultades y experiencia, incluso en su mayoría menores de 20 años, entre los que destacan Charles Lecrec (Mon), Max Verstapen (Hol) y el mismo Sebastián Ocón (Fra), entre otros.

Entre los mexicanos, está claro que a Checo Pérez todavía le quedan varios años en la F-1 para seguir dándonos satisfacciones, después podría participar en la Fórmula Eléctrica o en la Indy.

También están Esteban Gutiérrez que trata de colocarse en algún team y Alfonso Celis quien ya ha practicado algunos viernes del Gran Premio, aunque parece que no existe mucho interés por él.

Pero… ¿quién los sucederá? Aunque México siempre ha contado con pilotos talentosos, por el momento no se vislumbra alguien que pueda llegar a la F-1 en el corto plazo, aunque sí a la serie estadounidense Indy, en la que sobresale Patricio “El Pato” O´Ward (Monterrey, 19 años) que va de líder en la Indy Lights con el equipo Andretti Autosport.

20

En la GP3 Racing se encuentran Diego Menchaca y Axel Matus que compiten en la EuroCup F-Renault 2.0; en la F-4 inglesa está Sebastián Álvarez quien hace su labor; Andrés Gutiérrez y Raúl Guzmán están en la Pro Mazda de Estados Unidos.

En el mismo esfuerzo se encuentran Alfredo González Junco y Pepe Sierra quienes buscan una buena posición en la Copa Mazda (EU); al igual que Memo Rojas quien está obteniendo grandes resultados en la European LeMans Series, en donde también corre José Gutiérrez Junco. Por su parte, el gran piloto regiomontano Daniel Suárez está con todo participando en la NASCAR Cup. En otras categorías en el extranjero, también los pilotos mexicanos Benito Guerra L, Ricardo Triviño, Pancho Name y el joven Rubén García Jr. están teniendo estupendas actuaciones, aunque ninguno de ellos maneja autos tipo fórmula.

Por ello, esperamos que la participación de Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez se prolongue el más tiempo posible en lo que algunos de estos pilotos llegan al gran circo de la Fórmula Uno. Ya después sabremos quién sigue de Checo.

Fotos: Indianapolis Motor Speedway, LLC Photo, Double R Racing, Indianapolis Motor Speedway, IMS, LLC Photo, Force India Media Site.

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TOP 3 Indycar

Pilotos de IndyCar en la actualidad

1

Una muestra de que los mejores pilotos están en el mejor lugar.

Por Eduardo Olmos La IndyCar es la serie de monoplazas que se destaca por su competitividad y versatilidad, al correr en todo tipo de circuitos (óvalos, circuitos callejeros y permanentes), generando acción sin parar en sus competencias. Al tener coches muy similares entre ellos, cualquiera tiene la oportunidad de ganar semana a semana, pero primero que vencer a los más experimentados, cuyo palmarés incluye campeonatos y victorias en las prestigiosas “500 Millas de Indianápolis”.

Uno de ellos tiene la reputación de ser el más completo de los últimos años, pero en tiempo reciente, la rapidez y hambre de sus rivales generan un espectáculo muy atractivo. Te presentamos a tres de los mejores pilotos de la actualidad.

SCOTT DIXON: Los números y su reputación en pista respaldan al neozelandés, quien disputa su décimo octava temporada en esta serie.

Todo indica que este año conseguirá su quinto campeonato gracias a su consistencia, inteligencia y errores nulos. Además, superó los 42 triunfos de Michael Andretti para convertirse en el tercer piloto más exitoso, acercándose a los 52 de Mario Andretti y al récord absoluto de 67 triunfos de AJ Foyt.

2

ALEXANDER ROSSI:

Parece que el cambio de Fórmula 1 a IndyCar le hizo bien al californiano, aunque ganó con fortuna la edición 100 de las “500 Millas de Indianápolis”, el integrante de Andretti Autosport ha demostrado fiereza y velocidad conforme acumuló experiencia y confianza.

Hoy, es quien tiene más posibilidades de pelearle el campeonato a Dixon.

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3

WILL POWER:

El 2017 no ha sido uno de sus mejores años en lo que se refiere a alcanzar su segundo campeonato; sin embargo, el australiano logró su primera victoria en las “500 Millas de Indianápolis”, consagrando su versatilidad en los superóvalos, circuitos callejeros y permanentes.

Su habilidad en calificaciones sobresale con sus 52 pole positions, que lo convierten en el mejor entre los activos.

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Historia Racing

¡A Mil Por Hora!

Por Ángelo della Corsa Fotos: Williams

E

l domingo 12 de enero de 1975 sobre el asfalto del circuito de Buenos Aires, el Autódromo Juan y Oscar Gálvez, hizo su primera largada una pareja de coches de Williams (tal como hoy se les conoce) puestos en manos del italiano Arturo Merzario y del francés Jacques Laffitte, inscritos bajo el nombre de un equipo registrado en actas, como el “Frank Williams Racing Car”.

Era apenas el principio de una saga de la más alta velocidad que, por estas fechas, ha llegado a más de 700 Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha intervenido dando origen a una de las hojas de servicio que están creadas para engrandecer la leyenda. Y, no más.

Con nueve campeonatos mundiales de constructores y el hecho de haber consagrado a siete pilotos monarcas del orbe. Dan mucho para decir. Es un archivo muy rico, compuesto por 114 triunfos, 128 pole positions y 312 podios, más 33 dobletes. Algo que se dice muy fácil pero que demanda la entrega de varias vidas para conseguirse.

Y es que no cualquiera consigue 43 temporadas de carreras en la brega. Pero sí lo pudo hacer el fundador de este equipazo, Sir Francis Owen Garbatt Williams, quien desde 1986 se desplaza con gran pundonor en una silla de ruedas.

Este inglés de cepa pura, nacido en South Shields, Durham el 16 de abril de 1942, había sido agente vendedor de alimentos; pero sabía muy bien, por su afición a los coches de carreras que, si como piloto la suerte no le había permitido hacer una vida profesional, comandando equipos sí que lo haría.

El Williams Grand Prix, uno de los autos más importantes en la historia automovilística, que llevó al australiano Alan Jones al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1980.

Durante las décadas de los ochenta y noventa la escudería Williams acumuló sus principales éxitos.

Nigel Mansell y el Williams FW14B lograron una de las temporadas más dominantes en la historia de la Fórmula 1 en 1992.

24

Y lo intentó sin fatiga. Primero como socio de Alejandro de Tomaso y después con Walter Wolf; si bien, antes había experimentado con muy serios proyectos en las ligas menores, tanto en la Fórmula 2, como en la Fórmula 3.

Por fin, en la década de los años setenta, arrancaba su negocio con el que veía que sí habría de triunfar y para ello se asoció con Patrick Head, formando uno de los duetos más bien avenidos y con más lauros en la liga suprema.

Este par de socios trabajó en feliz armonía durante 27 años, pero el hecho de la disolución de la mancuerna, reside tal vez en la causa más íntima, la curva descendente en los resultados que ha obtenido el equipo de unos años a la fecha.

Head dejó a Williams en el curso de 2004.

Era el mecánico y, a no dudarlo, quién tenía el talento para descifrar los misterios de la tecnología, en el tándem director del equipo su responsabilidad eran las innovaciones, la supervisión y la construcción de los carros, nada más.

Todavía en 2003 firmaron la temporada como subcampeones. En cambio, su corona más reciente data de 1997, aunque por ahí, en los campeonatos de 2014 y 2015 aún figuraron como el tercer equipo de la tabla. De entonces

WILLIAMS F1

HISTORIA SIN FIN O quizás si lo tiene, pero no se sabe

hacia el presente, cayeron a medio standing y hoy, lastimosamente, reposan en paz, como huéspedes del último peldaño.

Surgen como tallos deprimidos las preguntas y las críticas ¿éste equipo se acabó?, ¿la hija de Williams no sabe cómo gestionarlo?

Apenas una comparación, a sabiendas de que suelen ser tan desafortunadas, puede dar algo de luz.

LA CAMPIÑA INGLESA Particularmente cerca de Londres, por ahí donde está uno de los grandes templos de la velocidad en Silverstone, se encuentra el ghetto más generoso y variado que ha habido siempre para aviarse de consejos, de técnicos y de talleres que tienen que ver con los autos de competición.

Hasta en bicicleta o en moto se llevan de un despacho a otro, componentes, refacciones y el talento humano. No en balde, casi todos los equipos tienen por ahí sus cuarteles generales.

Si se hace un recuento de todos los recursos para la Fórmula 1 que se han gestado –o que se reeducaron– en esos hermosos prados de Inglaterra, una enciclopedia no alcanza.

Para no divagar demasiado, vale tomar como

ejemplo a McLaren. El equipo de maravilla que fundó un neozelandés, pero que se recicló hasta devenir en una organización típicamente británica y ejemplar. Todo lo que duró, hasta que dio inicio su etapa declinante. Y como casualidad, en este mismo siglo, bien parecido y en paralelo con Williams.

Las escuderías, por lo menos hasta hace muy poco, han sido como el sistema solar, todas girando alrededor del astro rey. Son 200 personas o más que trabajan como un engrane casi perfecto, pero en el que si una parte, por minúscula que sea, sale de ritmo, puede ser el fin.

Así mismo ocurre con los coches de carreras compuestos por miles de piezas, pero una bujía de 200 pesos que no haga bien su chispa, todo se va al demonio.

McLaren no ha sabido y no ha podido resolver la peliaguda falta que le hace Ron Dennis. Y podrán pasar meses o años para que se restañe la ausencia.

En Lotus, ocurrió que al irse Colin Chapman, se precipitó hasta desaparecer el team del loto.

Cuando dejó de trabajar Enzo Ferrari, el equipo italiano dejó de ser lo grandioso que había sido.

Williams, desde que le hace falta Head, vive, pero apenas para respirar.

El controversial piloto británico David Coulthard, perteneció sólo dos años a la escudería Williams.

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Historia Racing

¡A Mil Por Hora!

Para que vuelva a ser un equipo puntero, se necesita mucho más que la inversión de carretadas de dinero y de la llegada de un directivo experto. Como las serpientes, tiene que dejar de ser lo que fue, para volver a ser. Y tal vez, ni así lo logré.

Las empresas suelen durar más que los individuos, pero también son mortales, como le pasó a Mexicana de Aviación o como le ocurrió, por increíble que hubiera parecido, 10 años antes a Kodak.

Los tiempos cambian y las entidades no perciben el nuevo mundo.

Hay organizaciones que nacen para contar tan sólo un cuento efímero. Tyrrell tenía toda la pinta de poder vivir por siglos y ya no está. Jordan, dejó de existir y vaya que era un equipo que prometía mucho. Llegó Toyota y como lo hizo, se fue. Y también, hubo tan sólo una vida súbita para Marussia o para Caterham. La historia y la afición ¿qué no habrán visto desde 1950 hasta 2018?

Falta añadir lo que seguirá ocurriendo en la era de la cibernética, en la cual se teme que desaparezca la Fórmula 1, hasta el planeta entero.

Nunca el ser humano tuvo tan a la mano tanto saber y nunca antes, el hombre olvidó tan rápido lo que aprende.

Es muy poco lo que se aprehende de la realidad virtual. Pero engaña con las sensaciones que regala. Las carreras de coches, asimismo, tienen mucho de fantasiosas.

El FW41, producto de un gran trabajo de ingeniería que incluye diseño aerodinámico y la dinámica que requieren los vehículos de carreras.

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EL CASO BRAWN GP Un buen día el inglés Ross Brawn que desarrollaba, a partir de hojas en blanco, el proyecto de un coche de F1 que debería de ser ganador al servicio de Honda, se vio en el lío, en que había que comprar los planos y los laboratorios del desarrollo, pero ya, volando, porque había llegado la crisis financiera y los japoneses huyeron despavoridos, al fin de cuentas, empleados.

Brawn pagó el dólar que le cobraron los de Honda, para quedarse con toda la teoría y los ordenadores y en cuestión de semanas, levantó y puso en la pista un par de coches que fueron campeones en el año de 2009.

Acabando ese ciclo, vendió todo a Mercedes y para 2014 ya se coronaban como reyes del mundo. Habían hecho invencibles y multimillonarios a unos carros que debieron haber sido Honda o Brawn. Pero que acabaron siendo Mercedes-Benz, aún sin un ápice del know how alemán en ellos. ¿HABRÁ FUTURO? Es el caso de lo que podría pasar a Williams, si el nombre es lo que se quiere rescatar, sería sólo si fuera capaz de nacer otra vez. Fundar una organización, prístina, que planeara con toda la calma del mundo hacer un equipo ganador, que comprase la estructura material de lo que es el equipo de Grove y que arrancara con gente nueva, desde el barrendero hasta el piloto.

Si ello, lo podría emprender una corporación de las que fabrican autos para la calle, sería una de las maneras. Si lo hiciera un Estado, sería de

Williams fue la escudería dominante en los noventa. Damon Hill triunfó en 1996.

En 1991, con motores de Renault, Ricardo Patrese y Nigel Mansell se quedaron con el primer y segundo lugar en el Gran Premio de México.

LOS GRANDES PILOTOS Primero que ninguno, Ayrton Senna, que apenas después de 2 GP con un Williams maravilloso, se mató en Imola, Italia en 1994.

Quien les ha dado el triunfo más reciente, fue el venezolano Pastor Maldonado (58 GP) en España en 2012; en cambio en Austria, en 2014, Felipe Massa (78 GP) firmó la pole anterior.

Ha tenido en sus nóminas hasta otros 60 pilotos, y aquí sólo se nombra a los más famosos:

“Williams”, el documental dirigido por Morgan Matthews, plasma la vida de este legendario mecánico, piloto y empresario.

SUS CAMPEONES

4. Ralf Schumacher

95 GP

5. Riccardo Patrese

94

6. Valtteri Bottas

81

7. Nico Rosberg

70

8. Juan Pablo Montoya

68

9. Jacques Laffite

39

10. Rubens Barrichello

38

11. Kazuki Nakajima

36

12. Mark Webber

36

13. Heinz-Harald Frentzen

33

1. Alan Jones (con 60 GP en el equipo) en 1980

14. Thierry Boutsen

32

2. Keke Rosberg (62) en 1982

15. Carlos Alberto Reutemann 31

3. Nelson Piquet (31 GP) en 1987

16. David Coulthard

25

4. Nigel Mansell (95 GP) en 1992

17. Jenson Button

17

5. Alain Prost (16 GP) en 1993

Más los de esta campaña:

6. Damon Hill (65 GP) en 1996

18. Lance Stroll 31

7. Jacques Villeneuve (49 GP) en 1997

19. Sergey Sirotkin 11

PUNTOS OBTENIDOS EN 713 GP:

Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher y Rubens Barrichello. Los dos primeros lograron el segundo y primer lugar en 2003.

3,557 puntos 4.99 por carrera

otro modo que serviría hasta que hubiera nuevas elecciones. Si quien emprendiera fuese un inversionista, podría ser el otro de los caminos.

Pero es de temer, que sí lo que se pretende son más y mejores beneficios, lo más rápido posible, quizás nunca se llegue a buen puerto.

Porque lo que más querían Enzo Ferrari, Colin Chapman, Ken Tyrrel, Patrick Head y hasta Frank Williams era acariciar a la victoria. Y eso, es muy difícil de comprar, incluso hasta de comprender.

Lo que sí está más que claro, es que, si Ross Brawn pudo, alguien más también podría hacerlo.

EL GOODWILL No se debe de ignorar que Williams tiene su división de tecnología que crea y además vende a terceros, así como aparatos listos para usarse como controles para cajas de velocidades, instrumentos para el control, volantes y demás.

Antes de botar todo lo que ha conseguido Williams, que ha sido una organización siempre dependiente de alguien a quien comprarle motores, bien vale la pena hacer el resumen de sus bienes con un precio tan relativo; que puede no costar nada, o tal vez venderse muy caros.

82.72 por temporada El FW21 fue el monoplaza que fue usado para competir en la temporada 1999 de Fórmula 1.

SUS MOTORISTAS: Renault

185 GP

Ford Cosworth

114

BMW 103 Mercedes

90

Honda

65

Cosworth 56 Toyota 52 Judd 16 Los patrocinios de las grandes firmas, vital para la subsistencia y éxitos de los equipos, han ido decreciendo a marchas forzadas.

Mecachrome

16

Supertec 16

RECORRIDO: 7,584 laps yendo a la cabeza 35,241 kilómetros en punta 72,096 vueltas en carrera recorridas 347,480 kilómetros oficiales

Ángelo della Corsa www.tf1.mx

[ Hasta después del GP de Alemania de 2018 ]

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Motor Report Cultura y tecnología la contribución de la industria del sol naciente.

Por Reyna Isabel Ortega

Evolución y nostalgia japonesa

Las playas rocosas y boscosas de Pebble Beach serán el marco prefecto en el que INFINITI y el Grupo Motor Trend llevarán a cabo el Japanese Automotive Invitational dentro de la Semana Automotriz Pebble Beach 2018 y su Concurso de la Elegancia.

Tras firmar un acuerdo, ambas partes presentarán automóviles clásicos y antiguos de la experiencia y aportaciones que la industria automotriz japonesa ha heredado al mundo, como el Datsun 1500 Roadster de 1964, el INFINITI J30 de 1994 y muchos otros modelos que ejemplifican la innovación, diseño y desempeño japoneses que se originan en esta cultura automotriz rica e históricamente significativa.

En esa semana de eventos automovilísticos vintage, el Japanese Automotive Invitational se distinguirá como la principal experiencia dedicada a los logros, cultura, personalidades y el futuro de la innovación y el diseño inspira-

dos en Japón.

Phil O’Connor, director de Marketing, Comunicación y Medios, INFINITI USA, dijo que es la quinta ocasión que la marca participa, pero que el nuevo proyecto junto con Grupo Motor Trend los enorgullece, ya que será una deslumbrante exhibición del patrimonio automovilístico japonés, en donde se presentarán vehículos que ejemplifican la innovación, el diseño y desempeño que se originan en una cultura del automóvil rica e históricamente significativa.

También mostrarán una parte de su legado, que conectará a los invitados con su pasado, además de ofrecer una visión del futuro del diseño, la tecnología y electrificación de su ingeniería.

Los asistentes tendrán la oportunidad de ver

los clásicos del diseño automotriz japonés, como el buque insignia original de INFINITI, el Q45t, Prototype 9, que hizo su debut en Pebble Beach el año pasado y Q Inspiration, el último auto concepto de INFINITI, entre otros modelos.

Los vehículos con calidad de espectáculo de diferentes marcas japonesas serán prestados por coleccionistas privados, museos de automóviles y colecciones de fabricantes, así como modelos restaurados que ilustrarán momentos clave de la influencia japonesa en la industria automotriz.

La Semana Automotriz Pebble Beach se celebra cada agosto en Monterrey, California.

Nissan, ilumina la oscuridad con Midnight Edition

Jeep Renegade Night Eagle, un pequeño todo terreno

NAIAS, con nuevo clima tendrá actividades al aire libre

Por primera vez en México, llega esta edición compuesta por los cinco modelos insignia: Nissan Máxima, Áltima, Kicks, Pathfinder y Murano, que, inspirada en la media noche, ostenta un color Gris Oxford con un equipamiento e ingeniería deportiva y fuerte en cada modelo.

Los detalles en las carrocerías destacan en cromo negro, lo que le brinda a cada vehículo un gran atractivo visual.

Refleja el estilo de vida joven y activo de la marca. Ahora, esta nueva versión ha incorporado detalles estéticos que lo diferencían de sus otras versiones Con un cuerpo rígido, 70 elementos que garantizan la seguridad de sus pasajeros,un motor 1.8 E-TorQ EVO con 130 caballos de fuerza y 134 libras-pie de torque, expresa una imagen inspirada en los elementos icónicos que retoman la herencia Jeep.

A partir del 2020, la North American International Auto Show (NAIAS) se celebrará la semana del 8 de junio. El clima de la temporada permitirá realizar actividades y demostraciones fuera del Cobo Center, por lo que la industria podrá interactuar con el público y con la prensa, para probar productos y tecnologías, conducción autónoma, pruebas de vehículos, circuitos off-road, entre otros.

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BMW M3 CS ostenta ser la nueva joya de la familia

FCA reporta un buen mes de venta y crecimiento de marca

Audi PB18 e-tron, tecnología visionaria que inspira

La edición limitada de la firma está equipado con motor bi-turbo de seis cilindros en línea, 460 caballos de fuerza y tecnología M TwinPower Turbo de última generación, es posible alcanzar una velocidad de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.9 segundos. De 1,200 unidades que se producirán para el mundo, sólo cinco, serán para México. ¿quiénes serán los afortunados?

El mes de julio fue para FCA México un buen mes en cuanto a ventas, ya que alcanzó 7,177 vehículos comercializados.

Dodge obtuvo el mejor desempeño con 2,356 unidades; RAM colocó 1,957 vehículos; Mitsubishi alcanzó las 1,127 unidades; Jeep comercializó 974; FIAT vendió 703 unidades; Chrysler reportó 32 vehículos; y Alfa Romero 28 unidades.

Durante la Semana del Automóvil de Pebble Beach 2018 será su primicia mundial. Es un auto concepto súper deportivo con transmisión eléctrica. Aseguran que su diseño, desarrollado en el nuevo Malibu Design Loft, recuerda a su vehículo ganador de la serie LeMans Audi R18 e-tron, cuya tecnología inspiró las soluciones para varios de sus detalles.

Acura, el híbrido a todo lujo Con 321 caballos de potencia brinda un 37 por ciento más de rendimiento de combustible en ciudad.

Por Reyna Isabel Ortega La MDX Sport Hybrid 2019 ya se encuentra en las concesionarias de Acura en Estados Unidos, no así en México pues todavía no hay fecha. Llegó con un sistema de propulsión que cuenta con el sistema Super-Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) que opera con tres motores eléctricos y un motor híbrido V6 i-VTEC™ de 3.0 litros con el que brinda mayor potencia y control.

De acuerdo con la marca, el sistema eléctrico SH-AWD® opera de forma independiente al motor de gasolina, mientras los motores eléctricos traseros reparten el par de manera dinámica directamente a las ruedas traseras. Al girar la unidad, proporciona un par positivo a la rueda trasera externa, como en el caso del sistema mecánico SH-AWD®, para crear un momento de giro.

Además, este sistema es capaz de aplicar simultáneamente un par de frenado regenerativo a la rueda trasera interna durante los giros, para dar mayor control en curvas.

La nueva MDX Sport Hybrid se ofrece en dos categorías: Technology, que incluye asientos para siete personas y Advance para seis personas con sillas individuales; molduras interiores exclusivas, insignia exterior y pedales deportivos en acero inoxidable.

Entre los detalles más notables de esta súper SUV están sus costuras de alto contraste en asientos y paneles de puertas; interiores en madera; soporte lumbar de cuatro posiciones eléctricas para conductor y copiloto; asientos ajustables de 12 posiciones para conductor y copiloto, entre otros más.

Cada MDX 2019 incluye el paquete AcuraWatch de seguridad avanzada y tecnologías de asistencia y advertencia para el conductor sin distraerlo.

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Motor Report

GMC TERRAIN BLACK EDITION

Para gustos más audaces y exclusivos

Con solo 100 unidades para el mercado mexicano GMC presentó la nueva Terrain Black Edition, que llega en un color exterior gris basalto metálico acentuado con aluminio brillante negro en la parrilla, tiene acabados negros en espejos laterales, barras de techo, fascia frontal y trasera, rines de 19” en aluminio brillante color negro, así como un spoiler deportivo delantero, exclusivo para México.

Un motor 2.0L Turbo que desarrolla una potencia de 252 caballos de fuerza p y 258 libras pie de torque. Botones Electronic Precision Shift y una transmisión de 9 velocidades controlada electrónicamente que reduce ruido y vibraciones.

En cuanto a seguridad la marca no escatimó, cuenta con control crucero, alertas de vibración en asiento del conductor, sensor de punto ciego, alertas de colisión, detector de peatones, asistencia de mantenimiento de carril y en todo momento, a través de OnStar 4G LTE, entre otros sistemas.

Nissan GT-R50 un prototipo de leyenda con luz propia

KIA Forte con nuevos bríos, busca ser un Premium

Nissan Leaf pionero en crear una cultura electromovilidad

Nissan e Italdesign lo han creado. Un vehículo especial para conmemorar sus 50 años, que hará su debut en Europa el próximo mes. Basado en el modelo Nissan GT-R NISMO 2018, presenta un distintivo elemento interior dorado que se extiende a casi todo el ancho del vehículo. Las exclusivas salidas de refrigeración “samurai blade” detrás de las ruedas delanteras tienen incrustación de oro.

El Kia Forte es el tercer modelo más vendido de la marca se fabrica en México y se exporta a 24 países. Su motor atmosférico de ciclo Atkinson, de 2.0 litros de cilindrada generara 147 caballos de fuerza y 132 libras-pie.Buscando acercarlo al segmento Premium, la firma mejoró su insonorización, incrementó 16% su rigidez estructural, que reduce las vibraciones y mejorar la protección de sus ocupantes en caso de accidente.

Hace cuatro años Nissan LEAF llegó para transformar la percepción de los vehículos eléctricos en México. Hoy, ya circulan 480 unidades que han evitado la emisión de más de tres mil toneladas de CO2 a la atmósfera y creó una red de 280 centros de recarga, propios y públicos. El dato curioso: sus propietarios han recorrido 13 millones de kilómetros, equivalentes a 33 viajes de la tierra a la luna.

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SALÓN INTERNACIONAL ALTA RELOJERíA MÉXICO 2018

16 AL 18 DE OCTUBRE

THE ST. REGIS MEXICO CITY

EVENTO PRIVADO, ACCESO SÓLO CON INVITACIÓN. Salón Internacional Alta Relojería, México se reserva el derecho de cambiar las fechas, locación y condiciones antes mencionadas sin necesidad de previo aviso.“SIAR” y “Salón Internacional Alta Relojería” son marcas registradas de SIAR, Salón Internacional Alta Relojería, S.A. de C.V.

MOTOR

Volkswagen Teramont

Emociones a lo grande Por Mario Cañas / Enviado Baja California

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olkswagen apuesta fuerte en el segmento de los SUV full-size con el arribo de Teramont al mercado nacional. Un vehículo que presume de una imagen sobria, tecnología de reciente generación y un tren motriz muy capaz para un desempeño versátil con una significativa entrega de rendimiento de combustible.

Para ver de lo que está hecho, lo pusimos a prueba en los caminos de Tijuana a Ensenada, Baja California, en donde brilló por su desempeño y lo completo de su equipamiento.

Son cuatro las versiones que se comercializan en México a un precio de entrada que arranca en 669 mil 990 pesos y que alcanza los 859 mil 990 pesos, en el tope de la gama.

Las dos motorizaciones son: cuatro cilindros turbo 2.0 litros que entrega una potencia de 238 caballos de fuerza, además de una V6

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3.6 litros que le otorga a tu pie derecho 280 caballos de fuerza, ambas acopladas a una transmisión automática de ocho velocidades.

Desarrollado para satisfacer el mercado norteamericano, Teramont, se fabrica en la planta de Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos, y llega a México en busca de conquistar a quienes requieren de un vehículo que ofrezca un gran espacio para sus pasajeros y una gran capacidad de carga, sin sacrificar un manejo versátil y eficiente.

Visualmente presenta la renovada genética de la marca de la que sobresale su frente musculoso, cuya parrilla cromada está enmarcada por unas luces, full LED, que iluminan de manera inmejorable el camino.

El perfil destaca por las líneas de carácter que recorren de extremo a extremo su carrocería, acentuando su estilo sólido, cuyos detalles

cromados realzan los trazos emocionales, mientras que sus rines de aluminio, que van de las 18 a las 20 pulgadas, dependiendo de la versión, lo hacen verse muy bien plantado en el asfalto.

La parte trasera completa la postal con tintes deportivos con su alerón en la parte superior y un doble escape cromado, una apertura de cajuela que facilita significativamente la introducción de objetos de tamaño considerable.

El interior ofrece más espacio del esperado en las tres filas, en el cual, sus siete plazas tienen las dimensiones para ofrecer un notable confort que será muy apreciado en las largas travesías. Además, cuenta con un sistema de comunicación e infoentretenimiento de reciente generación que no deja fuera de la jugada a ningún Smartphone.

Ficha técnica -Versiones y precios • Trendline $669,990 • Comfortline $724,990 • Comfortline Plus $779,990 • Highline $859,990 -Motorizaciones • Motor L4 2.0 litros turbo • Potencia 238 hp • Torque 258 lb-pie • Transmisión automática de 8 velocidades • Tracción delantera Motor V6 3.6 L • Potencia 280 hp • Torque 265 lb-pie • Transmisión automática de 8 velocidades • Tracción delantera -Rivales en la mira • Peugeot 5008 • Toyota Highlander • Honda Pilot • KIA Sorento • Hyundai Santa Fe • Nissan Pathfinder

Con capacidad para transportar cómodamente a siete pasajeros, este modelo de la firma alemana, busca arrasar en el nicho de mercado de los pesos completos.

Los comandos multimedia pueden manipularse a través de sus controles al volante o de su pantalla táctil de ocho pulgadas.

Mención honorífica merecen su equipo de sonido provisto por la reconocida marca Fender, así como la calidad de acabados cuyos insertos de madera le adjudican una imagen más sofisticada, su enorme techo panorámico y los materiales que conforman el habitáculo que, no sólo se ven bien, también son muy agradables al tacto.

Durante la prueba de manejo nos pusimos al volante de la versión impulsada con motor V6, cuya potencia nos sorprendió al darnos una aceleración vigorosa y lineal, que lució lo mejor de sí al momento de efectuar rebases.

En la ciudad, la suspensión recogió las imperfecciones del camino brindándonos un andar suave, en el que pudimos disfrutar la

calidad de su sonido Fender que envuelve todo el habitáculo, dejando fuera los sonidos del exterior, gracias al hermetismo de su cabina.

En los tramos de carretera, su dirección, controles de tracción y estabilidad permitieron llevar un ritmo ágil y versátil, teniendo una sensación de pleno control del vehículo y, en muchas ocasiones, dándonos una sensación de estar al volante de un SUV de menores dimensiones.

La conclusión es que, este Teramont llega con mucho que presumir, así como para completar el portafolio de productos de Volkswagen en el mercado nacional. Un vehículo con muchos rasgos Premium y con los más recientes desarrollos que los ingenieros de la marca han hecho para hacer aún más placentera la experiencia frente al volante.

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MOTOR

KIA Optima

Un caballero audaz Este sedán se ha abierto paso en nuestro país gracias a su silueta sobria y compacta que le adjudica una personalidad y un carácter al que no le sobra, ni le falta nada.

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o vemos de arriba a abajo, de un lado a otro, entramos a su habitáculo y nos extendemos cual largos somos, tocamos todos los botones de su panel de instrumentos, nos ponemos cómodos al volante y sonreímos ante el caos de la Ciudad de México. Estamos completos.

No exageramos, en realidad sólo hay que verlo a detalle, su atractiva parrilla se fusiona con un grupo de luces que le dan una mirada directa y decidida, no hay más excesos, una discreta toma de aire en la parte baja y faros antiniebla divididos en tres, son un valor agregado.

Su perfil es minimalista, como si hubiera sido esculpido en un sólo bloque, con rines atractivos que lo hacen ver bien plantado en el asfalto; mientras que la parte trasera es más atrevida con un doble escape cromado y algunos trazos angulares que rompen con el resto de su imagen.

El interior práctico y funcional, no nos

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mal entiendan, no es en lo absoluto aburrido o carente de emotividad, por el contrario, los detalles de aluminio se perciben de inmediato delimitando a la perfección su línea. Su equipo de sonido de la firma Harman Kardon, endulza el oído.

La amplitud de sus plazas es significativa, con lo que las personas altas no sufrirán en las largas travesías, pero lo mejor de todo, es su amplío quemacocos. Su equipo multimedia está a la altura y permite estar en contacto con el mundo, sin mayores problemas.

Este sedán está disponible en dos motorizaciones: 2.4 L con una potencia de 185 caballos de fuerza y 2.0 L Turbo, para aquellos que requieren una mayor dosis de adrenalina, capaz de entregar 240 hp.

En los tramos de ciudad es un ciudadano modelo y debido a sus dimensiones no se padece al buscar un lugar de estacionamiento. Su aceleración es progresiva y confortable y su suspensión no transmite las irregularidades del camino. La cámara de visión trasera y sus sensores reducen la posibilidad de dañar su carrocería.

En carretera no decepciona en lo más mínimo y más estando al volante del motor turbo, que da la posibilidad de ir dejando vehículos en el retrovisor de forma casi imperceptible, ya que el hermetismo de la cabina deja el sonido del viento en el exterior.

Con su tapicería en cuero puede lucir elegante o con un toque deportivo.

Excelente desempeño y una imagen renovada. Un trabajo bien logrado.

Ficha técnica KIA Optima Versiones: EX y EX Pack • Motor L4 2.4 L • Potencia 185 hp • Torque 178 lb-pie • Transmisión automática de 6 velocidades

Versión SXL • Motor L4 2.0 L Turbo • Potencia 245 hp • Torque 260 lb-pie • Transmisión automática de 6 velocidades

En síntesis, KIA nos da un auto preciso que se ajusta como un traje a la medida, que luce bien, se mueve mejor y nos hace sentir listos para conquistar el mundo.

Vuelve por sus fueros Nissan Murano 2019

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issan vuelve a la carga con la renovación de uno de sus modelos estrella, desde luego nos referimos a Murano, un vehículo que ha convencido a lo largo de sus generaciones por su fiabilidad y versatilidad. Ahora refrenda sus valores y, no sólo eso, nos lleva a una nueva dimensión de manejo.

Al frente, destaca su parrilla cromada que se extiende y envuelve sus luces de LED alargadas tipo bumerán, las cuales se hacen acompañar por una estilizada entrada de aire que, además de lucir bien, ayuda a la refrigeración del motor.

Lateralmente luce vanguardista gracias a un diseño orientado al frente que le da un sentido de movimiento, mientras que sus detalles cromados realzan su espíritu juvenil con rines que terminan de completar su carácter futurista.

La parte trasera se complementa de manera perfecta a los demás elementos de la carrocería, con un alerón en la parte superior de la cajuela, dos escapes angulares, un gran difusor y luces con múltiples relieves.

El interior sorprende por la calidad de sus ensambles y materiales, la moderna configuración de su panel de instrumentos, que incluye una pantalla touch-screen desde la cual se puede acceder a los sistemas de comunicación e infoentretenimiento, mismos que también pueden ser gobernados

desde los controles al volante.

El espacio es el correcto para que todos viajen con comodidad, pero sus asientos Zero Gravity merecen mención honorífica por el alto grado de confort que brindan, además, como valor agregado tienen calefacción, tanto el del conductor y como el del copiloto.

Murano es impulsado gracias a un motor V6 3.5 litros que desarrolla 252 caballos de potencia, acoplado a una transmisión automática CVT. En ciudad su andar es suave con una suspensión que absorbe las irregularidades del camino, además de que hoyos, topes y baches pasan desapercibidos gracias a la altura que tiene con respecto al suelo. Por su parte los sensores de proximidad y la cámara de reversa facilitan, en gran medida, las maniobras de estacionamiento En carretera su manejo es más dinámico de lo que se pudiera pensar, con una rápida respuesta de su motor, dirección precisa, tracción integral y controles de estabilidad que dan confianza al tomar caminos sinuosos con buen ritmo.

La apuesta de Nissan con este SUV es sólida, toda vez que ofrece una imagen atractiva, equipamiento actual, un nivel de confort por encima del promedio y un motor que ha probado su resistencia ante las batallas y exigencias del día a día.

La tercera generación de éste SUV viene con una imagen agresiva que lo distingue de sus competidores, mientras que su nivel de equipamiento y motorización lo convierte en una de las alternativas más atractivas en México.

El crossover reconocido por su audaz diseño exterior inspirado en un jet.

Su techo panorámico y el conjunto de tecnologías que la integran hacen su conducción más placentera.

Nissan Murano 2019 Ficha técnica • Motor V6 3.5 L • Potencia 252 hp • Torque 240 lb-pie • Tracción AWD

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MOTOR

Hyundai Sonata

De trazos elegantes y sofisticados este sedán es perfecto para quienes buscan un modelo que se distinga de cualquier otro.

Marca la diferencia

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l Hyundai Sonata acude a nuestras plegarias que clamaban por un auto que llegará a refrescar el segmento de sedanes en el mercado nacional. Además de su estilo moderno y estilizado, este vehículo se mueve casi tan bien como se ve.

A primera vista, hipnotiza su frente musculoso, en el que destacan sus líneas de carácter que esculpen una imagen dinámica y cuya personalidad lo hace brillar en sociedad. Sus detalles cromados estilizan su figura, mientras que sus enormes entradas de aire lo hacen ver agresivo; además de ayudar a la refrigeración de su motor.

Sus luces se recorren hacia los laterales, brindándole una mirada directa y decisiva, con un perfil orientado hacia el frente, el cual tiene una caída tipo coupé y unos rines que de inmediato se convierten en un imán de miradas.

La parte trasera, no decepciona en lo absoluto al presentar una imagen que se fusiona a la perfección con el resto de la carrocería, sobresale su escape angular y el ligero alerón sobre la cajuela, que filtrar de manera más eficiente el viento.

La cereza en el pastel, son las letras que le dan nombre a este vehículo en cromo.

El as bajo la manga de Sonata está en su interior, ahí encontramos materiales que superan las expectativas con las que llegas a éste Hyundai, los cuales están a la altura de cualquier auto Premium, está provisto de un sistema multimedia moderno, pero no complicado, por el contrario, es muy intuitivo y con el que se puede sincronizar un Smartphone sin mayores problemas.

El gran espacio que ofrecen sus

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Listo para disfrutarse en cualquier camino.

plazas es un valor agregado, toda vez que, sus ocupantes podrán disfrutar de los viajes largos.

En el asfalto, su motor se comporta de manera soberbia con aceleraciones graduales, pese a su imagen con tintes deportivos. Y es que este sedán está pensado para disfrutarse en todo momento gracias a una suspensión que devora las imperfecciones del camino evitando que lleguen al conductor y a sus pasajeros.

Su dirección dirige con suavidad a este vehículo, mientras que sus controles de tracción y estabilidad están enfocados a suavizar las maniobras, aun cuando se le exija de más a sus capacidades.

El veredicto, es que el Hyundai Sonata es un sedán que rompe el molde del segmento con una imagen agresiva en el frente que se va transformando en pura sofisticación. Además, su amplia oferta de versiones satisface los gustos y necesidades de cada cliente potencial.

Luce un nuevo estilo limpio, moderno y sofisticado.

Ficha técnica Versiones y precios • GLS $388,900 • Premium $421,400 • Limited Navi $467,100 • Sport 2.0 T $503,600

Su tablero ofrece dimensión y un gran atractivo visual.

-Motorizaciones • Motor L4 2.4 L • Potencia 185 hp • Torque 178 lb-pie • Transmisión automática de 6 velocidades • Motor L4 2.0L turbo • Potencia 245 hp • Torque 260 lb-pie • Transmisión automática de 8 velocidades

La marca japonesa presume de una nueva versión en este sedán, cuyo equipamiento y amenidades no tienen nada que pedirles a los modelos del segmento de lujo. Se han superado a sí mismos.

Por Mario Cañas iempre ha sido uno de los vehículos más atractivos del mercado nacional e internacional, con una filosofía de diseño que va más allá que solo darle una imagen a un auto. Lo convierte en un concepto y éste a su vez lo define como un objeto de deseo. Ahora, Mazda da otro paso hacia adelante con la versión Signature, dejando muy atrás a sus rivales de segmento.

Recientemente el Mazda 6 fue presentando un look renovado, más sofisticado, deportivo, aerodinámico y multifacético.

Asimismo, pusieron al día todos sus sistemas multimedia, elevaron la calidad de sus materiales interiores y, todo parecía indicar que este modelo alcanzaba la plenitud. Sin embargo, lo mejor estaba por llegar.

Su exterior tiene evoluciones sutiles en la carrocería que lo pone a tono con sus recientes lanzamientos como CX-5 y CX-9, siendo más notorio lo anterior en el frente, con entradas de aire menos agresivas y más estilizadas, una parrilla más sofisticada y un grupo de luces con lo último en materia de iluminación.

Al entrar a su habitáculo es donde comienza el viaje, sus interiores fueron trabajados al máximo, para darle a sus ocupantes una serie de sensaciones, pocas veces alcanzadas en un auto.

Empecemos por sus asientos de piel, estos, están provistos con ventilación, cale-

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facción, ajuste eléctrico y memoria para que el conductor no tenga que ajustarlo al ponerse al volante.

Pero no todo se queda en las sensaciones corporales, la vista también es seducida por sus insertos tipo aluminio, lo fino de sus costuras, la combinación de sus colores que armonizan con cada detalle, mientras su equipo de sonido de 11 bocinas Bose nos pone en una sala de conciertos móvil.

El espacio es sorprendente con una amplitud para cabeza y piernas que te hace dudar de las medidas de su ficha técnica.

Desde luego, no podían dejar fuera la nueva motorización turbo, estrenada en los SUV. Su propulsor 2.5 litros es capaz de desarrollar una potencia de 228 caballos de fuerza, con un empuje de 310 lb pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Diversión garantizada.

Con un tablero más pulcro y nuevos detalles en su interior.

Por todo lo anterior, Mazda pone muy alto el listón de la relación costo-beneficio para sus competidores, y, más aún, pone en jaque a más de un exponente del segmento de lujo.

Ficha técnica Mazda 6 Signature • Motor 2.5 L Turbo • Potencia 228 hp • Torque 310 lb-pie • Transmisión automática de 6 velocidades

Con una puesta a punto más suave, promete una marcha más cómoda.

Acelera al siguiente nivel Mazda 6 Signature

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MOTOR

Presume tu personalidad Buick Regal

Este sedán de la firma de los tres escudos, cuenta con algo más que una imagen elegante. Como todo buen exponente de un nicho de mercado de mayor nivel, lo mejor, está en su interior.

A este vehículo no le hace falta nada: soberbio diseño, equipamiento completo y un performance en el asfalto que es la envidia de sus rivales.

Por Mario Cañas uick está de vuelta en el mercado internacional y, desde luego, México no podía quedarse fuera de la jugada teniendo gran parte de la gama de la marca cuyos vehículos están en el camino correcto para reverdecer sus laureles. El sello Regal es una prueba de ello.

Bien dicen que no hay nada más elegante que la sobriedad el diseño exterior de Regal. Nada es excesivo, todo está planeado para brindar un look con distintos matices; es decir, habrá quién lo vea con tintes deportivos, algunos más creerán que es muy sofisticado y otros pensarán que tiene espíritu juvenil. Lo único cierto es que nunca pasará desapercibido.

Es impulsado por un motor cuatro cilindros 2.0 litros turbo y, aquí viene la primer grata sorpresa.

Su acelerador, le entrega al pie derecho una potencia de 259 caballos de fuerza, con un torque de 295 lb-pie acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, un paquete que lo lleva a alcanzar los 100 km/h en 7.2 segundos, que, si bien no es espectacular, es más de lo que se esperaba.

Su interior es uno de sus puntos fuerte, con un diseño que no envejece y continúa luciendo moderno, con materiales agradables a la vista y al tacto, con un panel de instrumentos que rompe con lo convencional, al extenderse a lo largo de la cabina dividiendo al conductor y al copiloto.

El equipo de audio está compuesto por nueve bocinas Bose, con sonido envolvente, que te da una excelente calidad de sonido que se ve mejo-

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Con un diseño que no envejece llega para conquistar nuevas generaciones.

rada con la insonorización del habitáculo, dejando en el olvido el ruido exterior.

Su comportamiento en el asfalto es notablemente dinámico. En la ciudad se comporta racional con una suspensión que contiene las irregularidades del camino, un motor que no demanda más combustible del necesario, con una buena maniobrabilidad provista de su dirección.

En carretera luce lo mejor de sí con una aceleración sostenida, que no te deja morir a medio rebase, con unas asistencias de conducción que se ponen en guardia cuando se lleva al límite. Los modos de manejo se aprecian en gran medida, ya que tiene más alternativas de exprimir al máximo su mecánica.

Este Buick Regal nos gusta y convence, tanto por su personalidad, equipamiento y motorización, que resulta ser más briosa que cualquier pronóstico. Se acerca una actualización de este modelo, pero hasta el momento no se ha confirmado su llegada a México.

Nosotros apostamos a que lo hará, en tanto, agenda una prueba de manejo para ver si estás de acuerdo con lo leído.

Su motorización permite llevar su conducción al límite.

Con un estilo muy europeo, ofrece más de lo que se esperaba.

ficha técnica Buick Regal • Motor L4 2.0 L Turbo • Potencia 259 hp • Torque 295 lb-pie • Transmisión automática de 6 velocidades

Solo se producirán 300 unidades de este arrebatador convertible, de las cuales, cinco están destinadas a nuestro país. Un deportivo que pone de manifiesto la fiebre de la velocidad que despiertan los bólidos de la casa de Múnich.

Por Mario Cañas

BMW M4 Convertible edición 30 años

Décadas de emociones a cielo abierto

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orría el verano de 1988, cuando el M3 convertible llegó a las calles ofreciendo nuevas sensaciones de manejo deportivo a cielo abierto, no sólo tenía una imagen espectacular, eso era sólo uno de sus atributos, su carta fuerte era que había sido forjado y desarrollado al calor de las pistas de carreras. Bueno, pues llegó la hora de rendirle tributo a esta leyenda, con un modelo a su altura.

No hay que decir mucho de la imagen de este M4, es simplemente alucinante, con un espectacular frente cuya aerodinámica amenaza con incendiar el viento a su paso. La tradicional parrilla de riñón, luce al máximo con sus luces alargadas cuyos aros luminosos le dan una mirada retadora, con la que más de uno, al verlo por el retrovisor, se hará a un lado.

Los interiores tienen mucho que presumir con asientos deportivos, cuyas combinaciones de colores le dan un estilo muy fresco y combinan a la perfección con el tono de la carrocería. Desde luego, cada unidad está seriada y en el exterior e interior, hay detalles que le gritan al mundo que se trata de un auto de culto.

La modernidad no está peleada con la velocidad y sus sistemas de comunicación e infoentretenimiento son de reciente generación, con todas amenidades que se esperan de él. Asimismo, cuenta con un impresionante equipo de sonido de 12 altavoces de la firma Harman Kardon para romper con la tranquilidad del ambiente.

Descapotable, de cuatro asientos y diseñado para la vida diaria.

La emoción, es provista por su motor de seis cilindros en línea 3.0 litros TwinPower Turbo que desarrolla 450 caballos de fuerza para alcanzar los 100 kilómetros por hora en 4.3 segundos. Su transmisión automática, con doble embrague, es de siete velocidades y ofrece la función Launch Control.

Obviamente éste misil cuenta con toda la mecánica para ejercer un manejo racing, con frenos listos para entrar en acción al primer coqueteo del pedal, controles de tracción y estabilidad que te meterán en cintura cuando roces los límites de la física, dirección y suspensión que se ajustan a los niveles de adrenalina que estés buscando cuando aceleres a fondo.

Un BMW exclusivo para cinco mexicanos que tendrán un sueño en sus manos, mientras el resto de los mortales sólo podremos suspirar por este M4. Hay algunos más afortunados que otros.

Esta edición tendrá molduras interiores zvde fibra de carbono.

BMW M4 Convertible Edición 30 Años

• Motor: 6 cilindros en línea 3.0 L TwinPower Turbo (bi-turbo) • Potencia: 450 hp •Torque: 405 Lb-pie • 0-100 km/h: 4.3 segundos • Transmisión: 7 velocidades con doble embrague con función Launch Control • Precio desde: $ 1,879,900

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Cronos

El arte de medir el tiempo Por María Teresa Dávila

Breitling Superocean Héritage II B01 Chronograph 44

Ball Watch Engineer II Magneto S Entre los principales enemigos de la relojería mecánica se encuentran los campos magnéticos. Ball Watch se enfrenta a ellos con una revolución tecnológica en el Engineer II Magneto S, a la que llamó Sistema A-PROOF. Ahí como zen donde los movimientos denominados “amagnéticos” deben resistir a un campo magnético de al menos 4.800 A/m, el A_PROOF garantiza una protección de hasta 80.000 A/m. ¿El secreto? Una caja de protección del movimiento modelada en mumetal, un material inédito en relojería que presenta una muy alta permeabilidad magnética, que atrae o desvia los campos magnéticos estáticos o de baja frecuencia. El mecanismo provisto de un diafragma ultra fino se despliega o contrae mediante la rotación del bisel para abrir o cerrar la caja de protección.

Robusto y atemporal, el Breitling Superocean Héritage II B01 Chronograph 44 está equipado con el calibre Breitling 01, un movimiento mecánico automático altamente eficiente, resultado de un proceso de desarrollo de cinco años, durante el cual Breitling observó y estudió cuidadosamente los mejores cronómetros de su clase para crear una verdadera joya. El reloj, de 44 mm está disponible en tres versiones, una esfera en azul con contadores en marfil; una esfera negra con contadores en marfil y una esfera marfil con contadores en negro. Las tres pueden ser elegidas con correa en caucho negro o con un brazalete en acero.

Cuenta con una reserva de marcha de 70 horas y posee un sistema patentado para regresar los contadores a cero de manera automática.

Sin importar la versión elegida, el Breitling Superocean Héritage II B01 Chronograph 44 está diseñado para soportar los viajes y las condiciones más extremas.

Ficha técnica -- Movimiento automático BALL RR1103-CSL. -- Caja de 42 mm en acero inoxidable y bisel bidireccional.

-- Resistencia al agua hasta 100 metros.

-- Correa de fibra Cordura con hebilla de ardillón.

Ficha técnica -- Movimiento mecánico automático Breitling 01.

-- Caja de 44 mm en acero.

-- Resistente al agua hasta 22 metros.

-- Brazalete en acero o en caucho.

TAG Heuer Gulf TAG Heuer Formula 1 El TAG Heuer Formula 1 es el reloj automovilístico de TAG Heuer por excelencia. Esta nueva edición, que conmemora el éxito del Ford GT 40 en los colores naranja y azul de Gulf Oil en las 24 Horas de Le Mans en 1968, retoma los distintivos tonos para una edición especial. La caja del reloj, de 43 mm, está fabricada completamente en acero, y cuenta con un bisel de acero con muescas y un anillo en aluminio con escala taquimétrica. En la esfera, una banda azul y otra naranja evocan los orígenes del modelo.

El fondo de la caja, por su parte, está grabado con el logotipo de Gulf. La precisión de décimas de segundo del movimiento, elemento indispensable en un reloj de carreras automovilísticas, se indica en el pequeño contador situado a las 6 h, mientras que el contador de minutos se ubica a las 9 h y el segundero a las 3 h. El Gulf TAG Heuer Formula 1 se acompaña de una elegante correa de piel teñida en azul con pespuntes naranjas, para un look contemporáneo y deportivo.

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Ficha técnica -- Movimiento de cuarzo.

-- Caja de 43 mm en acero con bisel de aluminio.

-- Resistencia al agua hasta 200 metros.

-- Correa de piel azul con pespuntes naranjas y hebilla en acero con logotipo TAG Heuer.

Eberhard & Co. Chrono 4 130

Tissot T-Race MotoGP Limited Edition 2018

Con el Chrono 4 130, Eberhard & Co. celebra su aniversario número 130. Esta pieza explica la capacidad de la firma por reinventarse constantemente, sin renunciar nunca al profundo lazo que lo une con sus orígenes, y menos aún a su independencia.

Con su gran personalidad y estilo deportivo, este nuevo modelo está provisto de una corona personalizada con el número 130, elegantemente expuesto en los pulsadores del cronógrafo en forma de alas. Los cuatro contadores emblemáticos (de diseño registrado), alineados en un mismo eje horizontal, se ubican con estilo en una gran esfera, ya sea en gris, plata o negro, con toques en tonos naranjas y azules. El centro de la esfera se distingue por un acabado soleado y diamantado, mientras que el contorno exterior traza un contraste azulado del que se desmarcan los índices luminiscentes. Finalmente, un brazalete de carbon wear gris-negro remata el conjunto, destacando su elegancia contemporánea.

Ficha técnica -- Movimiento mecánico automático calibre EB 251 sobre base ETA 2894-2.

-- Caja de 42 mm en acero satinado y bisel con doble acabado satinado y pulido.

-- Resistente al agua hasta 50 metros.

-- Correa de carbon wear en gris-negro con cierre personalizado E&C o Déclic en acero.

El reloj T-Race MotoGP, audaz y masculino, transmite la fuerza y poder del mundo del campeonato MotoGP. La estructura de la caja, inspirada en el chasis de una moto de carreras, está elaborada con tratamiento PVD oro rosa y negro y está dotado de un anillo protector de fibra de vidrio. El diseño de la esfera se inspira en un panel de instrumentos y se encuentra rodeada por un motivo que recuerda a unos neumáticos. Por su parte, los pulsadores lucen las indicaciones «start/go» de los paneles de control de las motos de carreras. El bisel evoca un disco de frenos y los pequeños orificios de la correa de caucho imitan el material de los monos de los pilotos. La caja negra y los detalles rojos en la esfera representan los colores del logotipo de la competición MotoGP, además el logotipo oficial se encuentra serigrafiado en el fondo de cristal. Edición limitada y numerada de 8888 ejemplares, cada uno de ellos acompañado de una caja en forma de casco de motocicleta.

Longines Heritage Legend Diver Watch

Ficha técnica -- Movimiento calibre L888.

-- Caja de 42 mm en acero con tratamiento PVD negro.

-- Resistente al agua hasta 300 metros.

-- Esfera laqueada en negro con índices, números y agujas luminiscentes.

-- Pulsera de caucho negro tipo milanesa con cierre desplegable en titanio y extensión

Reloj emblemático de la línea Heritage, el Longines Legend Diver Watch es una reedición de un reloj de buceo de 1960, época durante la cual la exploración marina y el submarinismo militar y deportivo vivieron momentos de gloria.

Este guardatiempo retoma el estilo audaz que supuso el éxito del reloj original y ofrece una versión en negro que alberga el calibre exclusivo L888.

La versión actual recupera las líneas del reloj original, en particular el cristal “box” abombado y el realce giratorio bidireccional interno para buceo, pero al mismo tiempo —y sin perder un ápice del espíritu típico de la década de los años sesenta - Longines le otorga al reloj características técnicas contemporáneas y eficaces, como revestimiento en PVD negro, cristal de zafiro, dos coronas y fondo atornillado para garantizar una resistencia al agua de hasta 300 metros.

El realce, accionado y detenido por la corona situada a las 2 h, permite determinar el tiempo de inmersión restante, en tanto que los índices, números y agujas con tratamiento SuperLumiNova destacan sobre la esfera negra laqueada para una óptima legibilidad.

Ficha técnica -- Movimiento cronógrafo de cuarzo suizo.

-- Caja de 43 mm en acero inoxidable con PVD en oro rosa y negro.

-- Resistente al agua hasta 100 metros.

-- Esfera inspirada en un panel de instrumentos y bisel con motivo de disco de frenos.

-- Pulsera de caucho con detalles sintéticos y hebilla de acero inoxidable con PVD.

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Tech & Style Entra al circuito de la velocidad con estilo y modernidad con éstos accesorios que demuestran, ante propios y extraños, tu pasión por el deporte motor.

Las propuestas más vibrantes

Nuestro tiempo vale oro

Jibo, el robot para toda la familia

Resguarda tus más preciados relojes y accesorios con este case que Jaguar tiene en su línea de productos, para satisfacer a los entusiastas de sus vehículos.

El interior acolchado cuenta con fibras suaves que evitarán que los acabados de tus joyas se vean perjudicados, asimismo tiene compartimientos de diferentes tamaños para ajustarse a las múltiples medidas de tus pertenencias. El emblema de la firma eleva la estética de éste artículo.

Jibo es un robot domestico capaz de interactuar emocionalmente con la familia, sirviendo así, de compañía. Está diseñado especialmente para acompañar a toda la familia, contar cuentos a los niños y hacer sentir como en casa a los integrantes ausentes. Gracias a dos cámaras de alta resolución integradas, Jibo reconoce y realiza seguimiento de rostros, captura fotos y brinda la posibilidad de hacer llamadas de video inmersivo.

Visita: https://buy.jibo.com/ Precio 500 dólares

Visita: www.vshop.jaguar.com Precio 295 libras

Endulza tus oídos La casa italiana de los toros de lidia, Lamborghini, tiene en su portafolio de productos estos audífonos inalámbricos, que prometen una fidelidad nunca antes alcanzada. Obviamente tienen los emblemas de la marca de superdeportivos. Te convertirás en un imán de miradas.

La elegancia del tridente Una buena camisa siempre será apreciada, pero si a ésta le agregas un par de gemelos, el resultado será fantástico. Si eres entusiasta de los vehículos de marca italiana Maserati, estos gemelos son para ti.

Están hechos de oro rosado, con tres brillantes para acentuar su elegancia, y fueron hechos artesanalmente por la casa joyera Crivelli.

Tecnología para empresarios viajeros Samsung Electronics presenta su nueva Tablet, Samsung Galaxy Tab S3, capaz de resistir las situaciones más extremas de presión y temperatura, variaciones del ambiente, vibraciones y caídas; además del polvo y el agua. Es ideal para ejecutivos con un demandante ritmo de vida.

Este nuevo dispositivo cuenta con su sistema operativo Android 7.1 y un procesador CPU 1.6 GHz Resolución 1280 x 800 (WXGA), cámara trasera de 8 megapíxeles con autoenfoque y su cámara delantera de 5 megapíxeles, que permiten escanear documentos de identidad y pasaportes en los controles de identificación; un nivel alto de seguridad multicapa que utiliza reconocimiento de huella dactilar para proteger su dispositivo.

Visita: https://www.samsung.com/mx/ Precio 11,499 pesos

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Están hechos con polímeros flexibles y resistentes, además de contar con una estructura noise cancelling, con lo que podrás aislarte del caos a tu alrededor por unos instantes.

Visita: www.lamborghinistore. com Precio 174 dólares

Visita www.maseratistore.com Precio 3,518 dólares

Con la sangre de la Scuderia La batalla por la corona de la Fórmula 1 está en su mejor momento con un inspirado Sebastian Vettel que está en pie de lucha para derrocar al monarca de Mercedes, Lewis Hamilton, en esta temporada; mientras que un aguerrido Kimi Räikkönen demuestra en cada Gran Premio que aún le quedan trepidantes y emocionantes actuaciones, antes de ver su última bandera a cuadros.

Por ello, cubre tu espíritu tifosi con esta chamarra de Ferrari, la cual tiene un tratamiento especial para maximizar su impermeabilidad con lo que, sin importar la tempestad, estarás seco y con una temperatura agradable.

Visita: www.store.ferrari.com Precio 170 dólares

Diversión racing Nunca se es demasiado grande para pasarla bien y la firma italiana, Alfa Romeo, nos sorprende y emociona con un juguete clásico como este Yo-Yo sólo que éste luce de un inusual carácter automovilístico.

Óptica poderosa que supera la distancia La nueva integrante de la familia NIKKON, la COOLPIX P1000, incorpora tecnología NIKKOR de primer nivel. La cámara está diseñada con elementos de los lentes ED y Super ED, presenta un lente óptico de enfoque sin rival de 125X (24-3000mm f/2.8-8) y un Zoom Fino Dinámico* equivalente a un asombroso 6000mm, para distancias que van de macro a extremas.

Pero sin duda, lo mejor de ella es el video fantástico de 4K UHD con grabación de audio en estéreo y efectos de time lapse para expandir su expresión artística. Con Wi-Fi y Bluetooth integrados permitirá transferir tus imágenes de manera automática a un dispositivo móvil y así compartir con los amigos y familiares. Guarda tus mejores momentos con la COOLPIX P1000.

Visita: http://www.nikon.com.mx Precio 1,000 euros

El campeón del mundo en tus manos La emoción de la máxima categoría no entiende de escalas y tamaños, se trata de tener algo en todo momento que nos recuerde la pasión por el automovilismo. Por esta razón, Mercedes-AMG puso a la venta esta réplica del monoplaza con el que Lewis Hamilton se proclamó campeón del Gran Circo en 2017.

La mirada de Bentley Con la elegancia y sofisticación que caracteriza a la marca británica de autos de lujo Bentley, llegan al mercado estos lentes de sol, con los que evitarás los efectos dañinos de los rayos UV en tus ojos, mientras rompes el molde con éste accesorio.

Están hechos a mano y, gracias a su estructura de titanio, soportarán el rudo ritmo de un amante de la adrenalina y la velocidad. Los emblemas de Bentley en los costados del armazón lucen en todo su esplendor.

Todos los detalles fueron cuidados al máximo, tanto así, que este modelo se basó en la flecha plateada empleada en el Gran Premio de España. Sus llantas se mueven y viene con una vitrina que lo conservará en perfecto estado, además de hacerlo lucir en cualquier lugar en el que lo pongas.

Visita www.shop.mercedesamgf1.com Precio 64.84 dólares

Su línea está inspirada en los rines de la gama Competiton con lo que presumirás de las suertes que te hicieron la estrella en tu grupo de amigos de la infancia.

Visita: www.store.alfaromeo.com Precio 78.86 Euros

La hora de los cuatro aros Audi nos marca el tiempo con este atractivo reloj provisto con toda la esencia deportiva que distingue a todos los productos de la marca alemana.

Desarrollado para ser algo más que un bonito accesorio, cuenta con múltiples contadores de horas y, desde luego, un cronógrafo para romper récords en la pista al volante de uno de sus bólidos.

Visita: www.audicollectionusa.com Precio 229.95 dólares

Carga con la casa de Stuttgart

Visita: www.shop.bentleymotors.com Precio 135 libras

Porsche tiene en su línea productos dedicados al motorsport y este backpack además de contar con múltiples y prácticos compartimientos para que mantengas bien resguardado hasta el último de tus accesorios, presume del estilo racing de la marca alemana.

Perfecto para tomar notas Los bolígrafos inteligentes no son nuevos, pero gracias a la unión de sensores sensibles a la presión, al escaneo óptico, la conectividad inalámbrica y las baterías de larga duración; poco a poco han ido mejorando. Incluso, algunos lápices inteligentes vienen con micrófonos incorporados que permiten almacenar audio mientras escribes, entre ellos se encuentra el Livescribe Smartpen 3 Black Edition, capaz de grabar audio (con móvil o tablet al lado). Tu compañero de estilizado diseño ideal para las reuniones de trabajo.

Visita: https://www.livescribe.com Precio 8,529.64 pesos

Sus materiales son resistentes y fáciles de limpiar con lo siempre tendrás una imagen pulcra, sin importar el fragor de la batalla que enfrentes en tus misiones diarias. Obviamente tiene un espacio para que lleves con seguridad tu laptop.

Visita: www.shop4.porsche.com Precio 150 dólares

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GOURMET

El tren del tequila Un recorrido que representa a México Este icónico tren, inició operaciones en el 2012, con una capacidad de 375 pasajeros en sus siete vagones. Todos los sábados del año, toma rumbo desde la estación de Guadalajara hacia el Pueblo Mágico de Tequila, Jalisco.

Sabor y cultura en un solo lugar.

Increíbles vistas: ofrece el puedo de Tequila.

Por Marianna Magos Definitivamente una experiencia de viaje representativa de México, es este grandioso tren de la casa tequilera José Cuervo, el cual muestra el paisaje agavero dándole más vida a la historia de la bebida mexicana que le ha dado la vuelta al mundo, todo un emblema. Este recorrido de 10 hrs. ofrece experiencias novedosas en el destino: tradición, impulso, capacidad de innovar en forma permanente para el logro de experiencias de lujo ligadas a la mexicanidad, sus diferentes itinerarios van desde abordar el tren por la mañana y regresar en autobús por la tarde, o viceversa, aunque el recorrido ideal es el “tradicional”, el cual incluye los trayectos de ida y vuelta a bordo del tren. Hay varios planes para quien decida degustar de unos cocteles y tequilas de la familia Cuervo, o bien, para quienes prefieran una barra más amplia con otras opciones como vodka, whisky y tequila. Ambos planes no impedirán disfrutar de éste lujoso viaje, ya que el objetivo es brindar experiencias inolvidables al turista, ayudándolo a conocer, comprender y disfrutar de la cultura del tequila.

Durante el recorrido, aparte de disfrutar de un buen tequila mientras se admiran los campos de agave, también podrá divertirse con un espectáculo mexicano al llegar al pueblo mágico de “Tequila”, visitar la destilería “La Rojeña” y la cava privada “Reserva de la familia”, en donde la familia Cuervo guarda las selecciones supremas de tan apreciada bebida.

Hay otras experiencias de lujo que la destilería La Rojeña ofrece, como el “Blending Maestro Tequilero”, en donde uno puede hacer su propia mezcla de tequila y llevarse su propia damajuana de recuerdo, o bien el “Envasado Reserva de la Familia”, el donde la botella personalizada por uno mismo, se llena directo de la barrica. Las catas profesionales también son buena opción para adentrarse más al mundo de ésta bebida.

Solar de las Ánimas.

Ubicado en el pueblo mágico de Tequila, frente a la plaza principal, con una increíble vista a la Iglesia de “Santiago Apóstol”, éste hotel brinda servicios de calidad y lujo, pues sus habitaciones tienen toda la privacidad y confort necesario, aunque la suite real se lleva la mejor categoría en todos los sentidos, ya que ésta cuenta con mayordomo las 24 hrs, entre otros servicios.

Otras actividades que ofrece Solar de las Ánimas son, ir al campo de golf “El Río”, cabalgar por el paisaje agavero, visitar el museo del tequila, conocer el pueblo mágico de Tequila, tomar el tour a las minas de ópalo y visitar varias destilerías, o bien, relajarse con unos cocteles en la hermosa terraza de su “Sky Bar”, el cual tiene vista al Volcán de Tequila, definitivamente todo un deleite estar frente a la imponente sierra de Jalisco.

Mundo Cuervo es por excelencia el líder en ofrecer experiencias para descubrir el tequila como modo de vida. Los jimadores, horneros y maestros tequileros, son parte de las tradiciones vivas. Así que puede comenzar su viaje como pasajero del tren, para finalizar catando tequila o creando su propia mezcla, sin duda alguna se irá con la exquisitez en el paladar y arte en los ojos.

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Rioja, un destino enoturístico “Hoy no solo queremos beber vino, sino también vivirlo: conocer sus bodegas, su gente, sus casas y recorrer sus viñas.”

Por Marianna Magos Desde la antigüedad, la elaboración de vino en La Rioja, España, ha representado mucho más que una actividad económica, también es un símbolo de identidad cultural. Durante la Edad Media, la fundación de monasterios favoreció el desarrollo de la vitivinicultura; en el siglo XVIII se creó la “Junta de Cosecheros del Vino de la Ciudad de Logroño” y la “Real Sociedad Económica de la Rioja Castellana”. Ambas instituciones fomentaron la exportación y la calidad en los vinos riojanos.

A finales del siglo XIX nuevos métodos de vinificación y los efectos en la demanda de sus vinos por los compradores franceses, provocada por la presencia de la filoxera en el país vecino, (plaga histórica que acabó con casi todos los viñedos en Europa), impulsaron la mejora en la calidad de los vinos de Rioja, elaborando vinos de crianza con técnicas bordolesas, comenzando a envasar en botella. Desde esos años ya se veían los avances tecnológicos que hasta la fecha no dejan de tener en la región. .

Hacia el año 1860 produjo un nuevo impulso de los vinos de Rioja ya que la filoxera devasta casi en su totalidad a los vinos franceses, por lo que todos los elaboradores, principalmente de Burdeos, viajan a Rioja a elaborar su vino, descubriendo las bondades de la uva tempranillo y de otras variedades. Para el siglo XX, Rioja comienza el uso de injertos de vid americana tras la llegada de la filoxera. Éstos injertos permitieron conservar la vid en Europa, creando inmunidad a ésta plaga devastadora.

Orgullosos de la calidad de sus vinos buscaron protección de los falsificadores y estafadores, logrando en el año de 1925 ostentar el nombre de “Rioja” en las etiquetas de su vino. Un año más tarde se creaba un Consejo Regulador con varios fines, entre ellos delimitar la extensión geográfica o zona de producción de Rioja, adoptando una serie de medidas de control y legales para todos aquellos imitadores que quisieran hacer uso indebido de la marca Rioja. Es finalmente en abril de 1991 que se reconoce con carácter de “Calificada” a la Denominación de Origen Rioja, (DOCa), como reconocimiento al arduo trabajo desarrollado en pro de la alta calidad y prestigio alcanzado por las bodegas de esta región.

Actualmente el mundo del vino se ha transformado en un universo cuyos límites debemos explorar, descubrir y disfrutar. Este mundo evolutivo se ha convertido en un sector con mucho movimiento económico.

El enoturismo es una fuerza emergente, que permite no solamente beber el vino, sino, además, vivir el vino.

Una desatada pasión por el vino y por todo aquello que lo rodea le ha servido para transformarse en un producto de moda del que es siempre interesante opinar, reflexionar y explorar. Todo esto le ha otorgado un

Bodegas con centenarios de tradición y prestigio.

Viñedos con distintas uvas y personalidad.

Un lugar para vivir la evolución del vino.

atrayente “glamour”, provocando un interés impresionante entre sus consumidores. Las bodegas hoy en día ya no son exclusivamente lugares que elaboran vinos, ahora surge la inquietud de conocerlas personalmente, descubrir su centenaria historia, sus proceso de elaboración, crianza, pasear por sus viñedos, así como disfrutar y descansar en sus instalaciones; degustar en sus comedores los platillos de la región, catar en la cava o bodega y organizar experiencias en pareja o familia, son algunas de las muchas actividades que hoy los viñedos y bodegas de Rioja, ofrecen a éste nuevo público cautivo.

Un sinfín de actividades como las que mencionamos antes, conforman el enoturismo, una nueva forma de hacer turismo que lleva al viajero a intensificar su pasión por el vino.

La oferta enoturística aumenta su diversificación día a día. Algunas bodegas poseen espléndidos spas para relajarse, en donde se aprovechan las propiedades de la uva y del vino, otras ofrecen paseos a caballo o en bicicleta por las viñas, así como paseos en globo, cenas maridaje y de más actividades en donde paquetes turísticos, rutas y recorridos guiados, son la opción para vivir la evolución del fenómeno del vino.

Cuando hablamos de la DOCa Rioja, hablamos de tipos de suelo variados, combinación de variedades de uvas autorizadas en esta denominación, vinos con diferentes personalidades y expresiones, alta calidad que los distingue, una historia de más de 2000 años, una cultura por el buen beber y por supuesto, un lugar único que espera para ser conocido a sorbos. Todo un mundo enológico que sigue profundizando el valor cultural de ésta bebida.

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GOURMET

Restaurantes en Santa Fe

Por Marianna Magos

Uno de los puntos de la ciudad más corporativos tiene una oferta en aumento. La lista es extensa, siendo así, hemos reseñado algunos lugares con buena propuesta gastronómica y servicio impecable.

Cada lugar es muy recomendable, complacer los paladares más exigentes es uno de sus deberes.

Los Canarios Con varias sucursales en diferentes puntos de la ciudad, este lugar ofrece una cocina mexicana con toques españoles e internacionales. El grupo es conocido por su gran calidad y buen servicio. En la sucursal de Santa Fe, uno pude disfrutar de una linda terraza, un salón principal y otros privados para desayunos o comidas de negocios. En su menú destacan los tacos en sus diferentes presentaciones, arrachera angus al grill, filet mignon, enchiladas de pollo, salmón premium y atún fresco. Aunque los pulpos a la gallega son deliciosos para pedir por primera vez. Para cualquier ocasión y desde el desayuno hasta la cena, es recomendable venir en compañía de familia o amigos, ya que el renombre del grupo garantiza una buena forma de disfrutar la comida y pasarla bien. Bajo un excelente ambiente, este lugar nunca deja de figurar entre las recomendaciones para visitar más de una vez.

Rincón Argentino.

Argentina es conocida por sus empanadas y sus excelentes cortes de carne, los cuales nunca deben faltar.

El Rincón Argentino es de los restaurantes pioneros en ofrecer cortes, pues en este lugar se le rinde honor a su nombre, ya que la representación de la pampa argentina debe de ser visitada por todo aquel amante de la carne.

A unas pocas cuadras del Centro Comercial Santa Fe se encuentra, uno en donde uno puede disfrutar con familia o amigos de una terraza que es ideal para sobremesas largas y comilonas deliciosas, así también hay un salón principal que se presta para una comida de negocios.

Este escenario se inspira en las costumbres y sabores del país gaucho. Algunas de las opciones que se recomienda pedir son unas empanadas o unas achuras (molleja, morcilla, riñón y provoleta), para continuar con su ya famoso bife de chorizo, aunque el lomo y el asado de tira, también son buena opción. La selección de vino es extensa y de muy buen nivel, el personal muy bien capacitado podrá hacer una buena recomendación para acompañar los enormes cortes con los que todos soñamos. Su servicio es impecable para que uno pueda disfrutar con calma la grata experiencia del buen comer.

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Sal y Leña El origen del nombre de este restaurante es porque creen y respetan los verdaderos principios de la gastronomía desde sus orígenes, porque cuando se pierde todo contacto con la cocina tradicional rara vez se consigue crear algo nuevo realmente exquisito. El renombrado Chef Marco de la O, es quien se encarga de los sabores de Sal y Leña y está renovando el concepto desde que se integró al equipo como socio operativo de uno de los sitios más trendy en la ciudad. El concepto es ser un seafood & steakhause, con opciones en la carta que van desde unas empanadas o unos ostiones en su piedra, hasta ceviches y chorizos a la leña como entrada. Una carta muy variada es la de Sal y Leña, quienes buscan complacer paladares en todo momento. Para los fuertes se tienen opciones como el pámpano a la sal, el róbalo a la leña y el cabrito al horno, por solo mencionar algunos platillos. Este restaurante se ubica en el interior de Plaza Samara, en el corazón de Santa Fe, uno de los puntos más corporativos de la ciudad. Cabe mencionar que Sal y Leña también tiene servicio de desayuno, en donde uno no puede dejar de pedir la cazuela de chicharrón en salsa morita o los huevos benedictinos a neoyorquinos.

Siempre que uno busca un restaurante espera sentirse bien atendido, comer rico y pasarla bien, ya que en medio de la ciudad, el ruido y el caos, estos lugares terminan siendo escapadas de sabor.

A continuación recomendamos estos restaurantes poco comunes, con ubicaciones inesperadas.

Escondites de la ciudad,

restaurantes para disfrutar en cualquier ocasión

Por Marianna Magos

99, Nueve Nueve Este Bistró Mexicano ubicado en la Colonia Roma, dentro de la legendaria Casa Lamm. Ofrece en varios espacios abiertos tipo terraza, una cocina única en su estilo. Esta propuesta se encuentra a cargo de la Chef Mónica Beteta; quien ha diseñado platillos contemporáneos según las diferentes regiones del país, un poco de lo más emblemático de nuestra gastronomía. La decoración es moderna con espacios muy amplios y abiertos, lo que provoca comodidad en un ambiente casual para cualquier ocasión. Entre las recomendaciones está una lasaña de chicharrón, las alcachofas con aderezo de miel y mostaza y hasta unos tacos de rib eye con salsa verde. Cabe mencionar que hay un bar muy bien decorado para pocos asistentes, pues este espacio es privado y exclusivo, ideal para tomar algunos tragos por las noches. Un escape en la ciudad.

Padella Los espacios de la recién renovada Colonia San Miguel Chapultepec transcurren en una atmosfera tranquila, donde grandes fresnos, fachadas antiguas y pequeñas calles invitan a recorrer caminando este barrio, hasta llegar a Padella, restaurante con una cocina clásica europea, ubicado en General Antonio León No. 70ª y 72ª.

La propuesta gastronómica de Padella, que en italiano significa sartén, es ejecutada por el chef Eduardo Hernández donde destacan preparaciones en las que el tiempo y el cuidado dan como resultado deliciosos platos estofados y braseados con recetas de antaño que evocan los platos que se hicieron famosos en todo el mundo como el Filete Wellington, la Bou Bourguignon o el Fricasse de pollo. Los postres merecen atención especial, entre los recomendados se encuentran la Pavlova estilo Padella, merengue con helado de vainilla, crema montada y frutos rojos.

Un privilegio que también se puede disfrutar en Padella, es empezar el día de la mejor manera con un desayuno servido con exquisito café y pan dulce, disfrutar las Crepas con Fricassé de pollo, Huevos Benedictinos, Huevos cremosos y Omelette de tres quesos, entre otras delicias.

Padella, es un restaurante de barrio para huir del caos de la ciudad y dejarse consentir en cualquier momento,

Mythos, cocina griega El restaurante griego, abre su nueva sucursal en la calle Medellín 57, colonia Roma. Este lugar nace del amor por la cocina de cuatro griegos que, viviendo en México, se reunían para compartir con sus amigos y familia los sabores, las tradiciones y cultura de Grecia.

Por ello Mythos es la extensión de estos convivios, abriendo la puerta de la cocina para compartir la mesa y la experiencia auténtica de comer, beber y convivir en las islas griegas. Las recetas de los platillos son originarias de Grecia, mismas que han pasado de generación en generación, con ingredientes

importados y otros locales. Algunas recomendaciones de la carta son la Horiátiki Salata, ensalada griega; el Oktapodi Sti Skará, pulpos al estilo de las islas griegas; costillas de cordero, Gyros, taco griego callejero y los Garides Mykonos, camarones gigantes al estilo Mykonos.

Enfrente de la fuente de la Cibeles, este restaurante es relajado y sin pretensiones, en donde uno se sentirá entre amigos y familia, pues la filosofía principal de Mythos es creer en la “Filoxenia”, un antiguo concepto basado en que no existe nadie desconocido, todos son amigos y bienvenidos.

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La decisión es mía, el tiempo me pertenece.

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