MotorSports360 no 8

Automovilismo & Estilo de vida

AUTOS + HISTORIA RACING + RELOJES + GADGETS + DESTINOS + GOURMET

AÑO 1. NÚM. 8 ABRIL-MAYO 2018

Lewis Hamilton Auto Show de Detroit Memo Rojas Rally de Porsche

Rolex y TAG Heuer Cronos del automovilismo

Fórmula E

Energízate en 2018

‘Profeta’ místico de la velocidad

AYRTON

Editorial

directorio

Índice Racing Report

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Dirección General Juan Pablo Cervantes Coordinador Editorial Héctor Juárez Cedillo Diseño Editorial Dórica García Racing Advisor Josele Garza

Dirección Comercial Rosario Mejía Gerente Comercial Iker Aldaz Tel. 5658-0602 ext. 15

T

ienes en tus manos la primera edición del año y la número ocho de nuestra joven historia.

En esta edición te traeremos la información más puntual acerca de los tres primeros rallies de la temporada en el WRC en Mónaco, Suecia y el de México.

Acompañamos a Porsche en su travesía en una Cayenne S en una expedición, la cual recorrió 14 países de América Latina.

Además le rendimos un sentido homenaje a Memo Rojas, piloto mexicano de prototipos, con el mayor número de títulos internacionales. Ya arrancaron las actividades en la Fórmula 1 y las seis primeras carreras de la Fórmula E, una de ellas con un gran ambiente en el majestuoso Autódromo Hermanos Rodríguez. Como artículo de portada nos rendimos a los pies del piloto más grande en la historia de la F1: Ayrton Senna. Nuestro corresponsal en Europa, Javier Prieto, escribió un reportaje de la faceta mística del brasileño.

Viajamos al Auto Show de Detroit para conocer las últimas novedades de la industria: como el Ford Mustang, BMW X3, Infiniti QX80, Honda Accord, VW Jetta y KIA Forte. También estrenamos la sección de City Test con el Mazda 2, Audi Q2, Mitsubishi Montero Sport y la Nissan Hybrid Xtrail. Te mostramos los relojes del automovilismo: TAG Heuer Carrera y Rolex Daytona. Así como una visita de 72 horas a Berlín, además de un recorrido gastronómico por Estoril, Buena Barra y Rosetta, en CDMX. ¡Disfruten nuestra revista!

Juan Pablo Cervantes

Director editorial

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Contabilidad y administración Marisol Peralta (55) 5658-0602 ext. 14 marisol@swisstime.com.mx Asistente Comercial Elizabeth Álvarez (55) 5658-0602 ext. 12 elizabeth@swisstime.com.mx Marketing Digital y Redes Sociales Michelle Rivalcoba mktdigital@swisstime.com.mx Relaciones Públicas Scarlett Ibarra (55) 5658-0602 ext. 12 rp@swisstime.com.mx

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PERFILES

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Logística Marcelino Rosas Fotografías Foto cortesía portada Williams, además de las escuderías, marcas de autos y relojería.

Editor responsable: Juan Pablo Cervantes.MotorSports360 es una revista bimestral editada y distribuida por Swiss Time, S.A. de C.V. Certificado de Reserva de derechos al Uso exclusivo del Título número 04-2014032812534100-102, expedido por la Dirección de Reservas del Instituto Nacional de Derecho de Autor; Certificado de Licitud de Título lificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas; número ISSN 2007-0217.

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Queda prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos de la revista, texto, imágenes o fotografías, sin autorización por escrito del editor.

La información de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores.

Colaboradores Hilaire Charles Damiron Un apasionado del mundo motor. Es licenciado en derecho y ejecutivo en el sector financiero; además también piloto de moto y de autos. Compitió en NASCAR y actualmente es piloto de La Carrera Panamericana, campeón en 2016.

Chacho Medina La arquitectura de profesión y el automovilismo como pasión. Chacho es una de las personas más reconocidas como comentarista y RP en el automovilismo deportivo. Su experiencia en diferentes categorías, al organizar carreras y viajar por todo el mundo a los Grandes Premios de la Fórmula 1 le dieron una experiencia única que lo caracteriza y define como una persona influyente en el medio.

Josele Garza Comenzó como piloto profesional en 1976, para después disputar carreras en varias categorías. Para 1981 viene lo más destacado en su carrera siendo el primer mexicano en obtener un sitio en la 500 Millas de Indianápolis. Ese mismo año fue “Novato del Año”. Compitió en el automovilismo hasta 1988.

María Teresa Dávila De formación netamente literaria en la Universidad Iberoamericana, se abrió un largo y fructuoso camino en el mundo editorial, como editora de diversas publicaciones, entre ellas Wreport y Merca2.0, al especializarse con el paso del tiempo en el mundo de la relojería, esas máquinas fantásticas en miniatura, así como en el del lujo y el estilo de vida.

Héctor Juárez Cedillo Deportista de sillón y periodista por vocación. Su carrera comenzó en el 2000 en medios impresos y digitales en el Periódico Reforma y Editorial Televisa. Escribió artículos en revistas como Esquire y Travel & Leisure, entre otras. Actualmente es el coordinador editorial de MotorSports 360.

No bebe café por aquello del insomnio. El momento más destacado de su trayectoria: la entrevista con Pelé.

Ángelo della Corsa Periodista decano de la Fórmula 1. Ha escrito libros sobre el tema y más de dos mil artículos para diarios y revistas. Su experiencia incluye trabajos como conferenciante, también en la radio y la TV. Edita la revista en-línea bLinker de F1, encabeza el portal www.tf1.com.mx y es CEO de la agencia de info y comunicación, Renco Press.

Mario Cañas

Egresado de la UNAM, en donde estudió la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo. Tiene experiencia como editor, coeditor y reportero en publicaciones como: Excélsior, El Financiero, Publimetro, El Sol de México, Playboy y Puesta a Punto. Para él, “la pasión por la adrenalina y la velocidad son dignas de compartirse, así como los kilómetros de historias que de ellas emanan”.

Javier Prieto Pérez Amante de la F1 y fan de Senna desde Mónaco 1984. La vida es una bandera de cuadros negros y blancos. Colaborador profesional especializado en F1 y Motorsport en la website de Top Gear España. Periodista antes de nacer. Comenzó su experiencia periodística en Agencia EFE y Euronews TV.

Patricio Jourdain Su pasión por el mundo motor lo llevó a desenvolverse, no solo como piloto sino como un gran empresario.

Tiene experiencia en Skullcandy Team Nissan Driver, NASCAR, Stock Car National, Champion Mexico, Fórmula Renault USA, Fórmula BMW Europe, Ford Trailer Truck Series, Touring Cars, Karting y Fórmula Barber Dodge Series USA. Además en training y coaching para distintas marcas.

Michel Jourdain Comenzó su carrera en Formula Junior 1988.

Descendiente de una familia con gran tradición en el automovilismo mexicano.

En México fue piloto de Fórmula Junior, Fórmula K, GT-II, GT-III, Tractocamiones, Neones, Fórmula Dos, Prototipos, Neon, Midgets, Indy Racing League y la Champ Car. Integró los equipos de : Scandia/Simon, Payton/Coyne, Herdez/Bettenhausen y Team Rahal. Y en categorías como: NASCAR Busch Series, NASCAR Craftsman Trucks Series, Grand Am, ALMS, WTCC y PWRC. Así como en carreras: Baja 1000, Baja Challenge y La Carrera Panamericana.

Retomó su carrera en el automovilismo mexicano en 2014.

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Racing Report Entérate de lo más destacado que se llevaron los reflectores y las primeras planas durante el primer trimestre del presente año.

Ogier es el

Rey de México

Recorrido por el mundo motor

El francés Sébastien Ogier, de la escudería M-Sport Rally Team logró el cuarto título de su carrera del Rally Guanajuato México y con este resultado es el nuevo líder de pilotos del Campeonato del Mundo de Rally, tras tres fechas celebradas en la temporada del WRC (por sus siglas en inglés) de la FIA. El galo, con su Ford Fiesta, fincó su victoria desde el sábado, pues escaló de la quinta hasta la primera antes de correr de manera práctica los tramos del

domingo para cronometrar un tiempo total de 3:53:58.0, 1 minuto y 13.6 segundos de diferencia sobre el español Dani Sordo (Hyundai).

El inglés Kris Meeke, de Citroen, y ganador del año pasado, marchaba en la segunda posición hasta que cometió un error en el primer tramo del domingo y se volcó, lo que permitió a Sordo, finalizar segundo con un tiempo de 3:55:11.6, seguido de Meeke a 15.6 segundos del español (3:55:27.2).

Ogier es líder del campeonato de pilotos con un total de 60 puntos, nueve más que el belga Thierry Neuville, que con su sexta posición en León, cedió la punta y ahora es sublíder.

Domina Cadillac a Daytona

Rally Dakar Carlos Sainz a la historia

El brasileño Christian Fittipaldi y los portugueses Joao Barbosa y Filipe Albuquerque al volante de un Cadillac (Mustang Sampling), se coronaron en las 24 Horas de Daytona, en la que el piloto español Fernando Alonso acabó en 38, tras media docena de averías.

Esta fue la tercera victoria en Daytona para Barbosa (2010 y 2014) y Fittipaldi (2004 y 2014) y primera para Albuquerque, que fue el encargado de cruzar la meta al volante del Cadillac.

El Porsche 488 GT3 de los mexicanos Martín Fuentes, Ricardo Pérez de Lara y Santiago Creel, el español Miguel Molina y el irlandés Matt Griffin finalizaron en la posición 17.

El piloto español se adjudicó el segundo Rally Dakar de su carrera a bordo de su coche R Peugeot –junto a su copiloto Lucas Díaz–, que le permitió entrar a la historia al ser el ganador más longevo con 55 años, de la carrera más difícil del mundo.

El madrileño logró la victoria –con una ventaja de 43 minutos sobre el catarí Al-Attiyah de Toyota–, después de ocho años de intentos y cinco abandonos consecutivos por temas mecánicos y accidentes que lo dejaron con las manos vacías.

El Dakar recorrió 9 mil kilómetros entre Perú, Bolivia y Argentina en su edición número 40 y décima de celebrarse en Sudamérica.

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Racing report

Arranca venta de boletos

Debutará Diego

Menchaca en GP3 La escudería española Campos Racing anunció la incorporación del mexicano Diego Menchaca a su plantel de nuevos pilotos en GP3 Series 2018.

Menchaca, piloto de Escudería Telmex Telcel, debutará en una categoría en la que también supondrá su estreno en el programa de carreras que comparte sus fines de semana junto a la Fórmula 1, consolidando así su trayectoria en el Viejo Continente.

Unen fuerzas INFINITI, la marca japonesa de vehículos premium, formará parte del equipo Renault Sport Fórmula Uno, a través de la sociedad técnica mediante el desarrollo de tecnología híbrida utilizada en el auto RS18.

Este modelo (RS18) es el tercer chasis del equipo desde su regreso a la Fórmula Uno en 2016. El automóvil tendrá una suspensión mejorada, una mayor estabilidad aerodinámica, el nuevo halo y una cubierta de motor perfilada para cumplir con las regulaciones técnicas de esta temporada.

El objetivo de la escudería francesa e INFINITI será mejorar el sexto puesto que lograron en el Mundial de Constructores de F1 (2017).

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Las actividades para la cuarta edición del Gran Premio de México de Fórmula Uno ya comenzaron, pero con la venta de boletos para todo público, a partir de la última semana de febrero, con todos los métodos de pago.

Sin embargo, aquellas personas que deseen adquirirlos por medio de las tarjetas Citibanamex o Santander tendrán la opción de realizar su compra a 6 ó 12 meses sin intereses.

Los precios de los boletos se mantienen con relación al año pasado y contemplan únicamente la opción de abono para los tres días del evento.

Los boletos estarán a la venta a través de la página web www.ticketmaster.com. mx, centros Ticketmaster autorizados, en el teléfono 5325-9000 o en la taquilla de la puerta siete del Palacio de los Deportes.

Expedition Expedición Porsche Cayenne

De

Sur Norte a

Tras más de dos meses de sortear todo tipo de obstáculos y, con las manos de experimentados pilotos, se cumplió el objetivo de la prestigiosa marca alemana.

por Latinoamérica

El momento difícil: montar el auto en un contenedor para ir en barco desde Cartagena (Colombia) a Colón (Panamá) Edgar Casal, Director de Porsche de México.

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países recorrió la caravana (desde Uruguay hasta México).

Por Mario Cañas

L

as aventuras de la casa de Stuttgart son siempre épicas.

Ahora fue el caso de la Expedición Cayenne, la cual recorrió una buena parte de América Latina (18 mil 855 kilómetros) a lo largo de más de dos meses, en las que se demostró las capacidades de esta SUV, gracias a las manos de pilotos internacionales.

Lo anterior se suma a las hazañas que ha logrado conquistar el Cayenne, en los que ha probado ser uno de los modelos más fiables, potentes y resistentes a nivel nacional e internacional.

La caravana fue liderada por el británico Magnus Walker y seguida por cientos de aficionados a la marca alemana, a bordo de una Cayenne S con motor V6 biturbo de 3,6 litros, 420 caballos y par máximo de 550 Nm, que superó cada uno de los obstáculos que la naturaleza y el hombre le impusieron, desde que partiera de Montevideo, Uruguay, el pasado 9 de noviembre hasta su arribo al Porsche Center Interlomas, en la Ciudad de México.

“Sabíamos que el Cayenne S lograría los objetivos que nos propusimos con esta expe-

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Los pilotos Christopher Díaz, Tedy López y Eric Gallardo con Edgar Casal, director de Porsche de México y José Vantolra, gerente de ventas de Porsche.

dición, y estamos felices de haber escrito otra página en la historia de éxito de nuestro deportivo en el segmento de los SUV premium”, dijo George Wills, presidente y gerente general de Porsche Latin America.

“Agradecer a los pilotos que aceptaron el reto y todos los importadores y distribuidores que tenemos en la región. Su aporte también fue fundamental para que el Cayenne S circulara sin contratiempos”, agregó el directivo.

Adaptarse a todos tipos de climas La caravana pasó por siguientes hermanos países latinoamericanos: Uruguay, Argentina, Chile, Paraguay, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala y México, como un gran rally con todas las dificultades que un piloto pueda imaginar: desde lluvia extrema, calor infernal, trochas, autopistas, desiertos, montañas, nevados, volcanes, pampa, playas y hasta valles fueron los retos continuos que superó con creces el hermoso modelo Cayenne S de Porsche.

Dentro del palmarés de la Cayenne S destacan ser uno uno de los más rápidos del segmento en el circuito alemán de Nürburgring, en 2015, así como poder arrastrar las 255 toneladas de un avión y ahora suma éste recorrido por casi toda Latinoamérica.

Cabe destacar que será en los próximos meses cuando llegue el revitalizado modelo de la Cayenne al mercado de nuestro país, en donde tiene una gran aceptación y es el rival a vencer en el nicho del segmento zde los SUV de altas prestaciones.

El año pasado, la marca Porsche logró colocar más de mil 500 unidades como prueba de lo anterior.

PERFILES

Memo Rojas,

con México en lo alto Hablar del piloto capitalino es decir que ha puesto el nombre de nuestro país en un área del automovilismo, que no siempre se lleva los más grandes reflectores por parte de los medios de comunicación, pero que ha cumplido con creces en cada uno de los retos que las carreras le presentaron.

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Por Héctor Juárez Cedillo Fotos Red Bull. ocos conocen la brillante trayectoria del piloto mexicano Memo Rojas. No es Checo Pérez, Pedro y Ricardo Rodríguez o Adrián Fernández, para que los medios le sigan la pista. Sin embargo, el capitalino de 36 años ha puesto a nuestro país en lo más alto en las carreras en las que participa.

Con solo 12 años comenzó su participación en el kartismo en 1993. Dos años después probó su capacidad al volante –el papá de Memo también fue piloto y está considerado como uno de los 50 mejores representantes en la historia de nuestro país por lo que no sorprende la herencia–, al convertirse en campeón nacional de esta categoría.

En 1997 y, con solo 16 años, tomó parte de la Fórmula Barber en Estados Unidos, en la que logró el título de Novato del Año. Con esa experiencia a cuestas, Memo regresó a nuestro país a competir en la Fórmula 3, en la que obtuvo el subcampeonato y ligó su segundo ‘rookie’ de la temporada.

Un año más tarde y hasta el 2001, Rojas militó en la Fórmula Ford 2000, de los Estados Unidos, con el equipo Roquin Motor Sports y su mejor resultado fue ocupar el sexto sitio general.

Esos buenos resultados llamaron la atención de la Escudería Telmex –proyecto deportivo que apoya al talento nacional en todas las categorías

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Memo Rojas es el piloto de nuestro pías que más títulos internacionales tiene en el mundo del automovilismo y pocos se lo reconocen.

del automovilismo deportivo por parte del empresario Carlos Slim Domit–, que lo integra en 2002, para participar en la temporada completa de la Barber Dodge Pro Series, en la que se situó en la quinta posición, gracias al trabajo de tres podiums.

Al año siguiente, Rojas muestra todo su potencial en ese mismo serial en la que logró dos victorias, así como un par de pole positions.

Emigra a Europa y otros cambios Como parte de su formación en el mundo motor, Rojas decide que el camino debe encaminarse en Europa y, para ello compitió en la Fórmula Renault V6, en la que logró buenos resultados en general, como fue un pódium, dos Top 5 y cinco Top 10, a lo largo de diez carreras durante el 2004.

Pese a esos buenos resultados, Memo Rojas regresó a México para tomar dos años sabáticos en 2005 y 2006.

En 2007, con 26 años a cuestas y mucha experiencia, tomó parte de las carreras de resistencia en los Prototipos Daytona, con la escudería Telmex Chip Ganassi con Felix Sabates, con un modelo Riley Lexus, en la que logró una victoria durante la novena carrera de la temporada en Iowa, además de siete podios, que lo llevó a terminar en la cuarta posición de la general, y con el nombramiento como Novato del Año.

Viene lo mejor Pero una gran temporada sería la del 2008, una campaña de ensueño para el piloto mexicano y para la Escudería Telmex en la Grand-AM Series. Memo se convertiría en el campeón de ese año –gracias a seis victorias, dos poles position y ocho podios–, para convertirse en el primer piloto latinoamericano en obtener el título de los Prototipos Daytona con un total de 408 puntos. Además hizo historia para nuestro país en ser el primer mexicano en obtener un campeonato internacional en más de 35 años, después del título de Pedro Rodríguez en el Mundial de Marcas en 1971.

Al año siguiente, Memo no pudo refrendar el título junto con su compañero Pruett, pese a que consiguieron ocho podios, cinco segundo lugares, dos victorias y se quedaron a solo seis puntos del campeonato.

Récords en los Prototipos Daytona La temporada 2010 será recordada por el bicampeonato que lograron dentro de los Prototipos Daytona de la Grand-AM, con su coequipero Scott Pruett, gracias a números espectaculares: nueve victorias, 11 veces llegaron al podio en 12 fechas, lo que confirmó el dominio de la escudería Telmex Chip Ganassi Racing con Félix Sabates.

Si pensaban que Memo ya no tenía aspiraciones o se le acabaron las ansias de gloria están muy equivocados. La siguiente campaña fue nuevamente exitosa con la obtención del tricampeonato, gracias a cinco victorias, 10 veces estuvieron en el podio a lo largo de 12 carreras. Con este resultado, Rojas entró nuevamente a los libros de historia del automovilismo al ser el primer latinoamericano en lograr tres campeonatos, además de que ayudó a que su equipo se convirtiera en pentacampeón de esta categoría.

En 2012 logró nuevamente el campeonato, el cuarto en los últimos cinco años, pero no fue nada fácil conseguirlo por lo competitiva que estuvo esa temporada, pero dos victorias, dos poles y nueve veces en el podio, permitieron que Memo se convirtiera en el piloto mexicano con más títulos a nivel internacional. La del 2013 y después de siete años, fue la última en la que tomó parte en Grand Am, en la que no pudo lograr el tetracampeonato, al finalizar segundos con un par de triunfos y siete veces visitaron el podio.

Nuevos aires Memo participó en la nueva serie IMSA, al lado de Pruett en el Chip Ganassi Racing Team, con un par de títulos y finalizó segundo por el campeonato.

En 2015, Rojas, corrió con el equipo DeltaWing Racing Cars with Claro/TracFone, en una campaña en la que se dedicó al desarrollo de este vehículo revolucionario por su forma, precisamente, del ala delta. Pese a todo, Rojas concluyó octavo en la clasificación general, con cinco Top 10 y un Top-5, así como un cuarto sitio (su mejor resultado).

2013: con el mismo modelo Riley Mk XX BMW 5.0L V8, junto a Pruett, Montoya y Charlie Kimball, de los Estados Unidos. Obvio estas victorias representaron un modelo Rolex Daytona para el capitalino.

En 2014, Memo participó en las 12 Horas de Sebring en Florida con el equipo Telmex Chip Ganassi Racing y logró el título en la Clase P, con un auto Riley Mk XXVI Ford 3.5L V6 Turbo, en otro resultado histórico para Rojas.

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1. En 2014, la casa relojera de Cronometría homenajeó al piloto mexicano con un modelo Marvin Cushion, edición limitada de 88 piezas.

2. El mexicano junto al piloto holandés de Fórmula Uno, Max Verstappen, durante el GP de México en 2015.

3. En la época con el equipo Telmex Chip Ganassi Racing con Félix Sabates en el serial estadounidense de Prototipos Daytona, de la Grand-AM.

Ahora en Enduro Con el equipo Claro-Telmex-Telcel-Infinitum, Rojas arribó a uno de los equipos más tradicionales en los campeonatos de enduro a nivel mundial: el Greaves Motorsport en 2016. Él compitió en la categoría LMP2 en la European Le Mans Series, la cual visitó sedes míticas del automovilismo mundial.

Además, disputó las 24 Horas de Le Mans en busca de la triple corona en la resistencia mundial, ya que tenía las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Sin embargo, no pudo conseguirlo.

El año pasado, Memo logró sumar un nuevo campeonato a los cuatro que ya tenía en la Grand-Am en Estados Unidos, ahora fue el de la European Le Mans Series. Con un triunfo, cinco podios y una diferencia de 12 puntos al final entre Rojas y sus rivales más cercanos, junto a su compañero de equipo, Leo Roussel.

Memo está en espera de volver a la alta competencia en el presente año. No dudamos que pronto tengamos noticias de él a bordo de un auto de competencia, debido a que tiene talento de sobra para colocar el nombre de México muy en alto.

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24 Horas de Daytona y 12 Horas de Sebring El mexicano también tiene tres títulos en esta importante carrera de resistencia, todas ellas con el equipo de Telmex Chip Ganassi Racing en 2008 (junto al estadounidense Pruett, el escocés Dario Franchitti y el colombiano Juan Pablo Montoya), con el auto Riley Mk XI Lexus 5.0L V8. Tres años después lo lograron con este mismo equipo, pero ahora con el Riley Mk XX BMW 5.0L V8, junto a Pruett, el italiano Max Papis y el inglés Justin Wilson. Y el último triunfo ocurrió en

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Hypercar FICHA técnica -- V8 , doble turbocompresor de 4.0 litros.

-- 789 bhp.

-- Velocidad: 0 a 100 km/h (2.8 segundos).

-- 0 a 200 km/h (6.8 segundos).

-- Precio: 19,500,000 pesos.

340 km/h

su velocidad máxima.

Honor a quien honor merece

C

Por Héctor Juárez Cedillo on un valor cercano a los 20 millones de pesos y solo 500 autos para su venta, el McLaren Senna fue presentado durante la edición 88 del Salón Internacional del Automóvil, de Ginebra.

El McLaren Senna combina bajo peso del vehículo, potencia, aerodinámica y un revolucionario sistema de suspensión activa para

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ofrecer la experiencia de automóvil más ratractiva hasta la fecha del fabricante británico de autos deportivos y superdeportivos.

Fiel a las habilidades legendarias del piloto brasileño, el McLaren Senna tiene un motor de 789 bhp y 800Nm (590b ft), V8, ​ de doble turbocompresor de 4.0 litros, con la capacidad de generar 800 kg de carga aerodinámica. Éste puede cubrir de 0 a 100 km/h

El McLaren Senna se presentó con gran éxito en Suiza, un auto que nos recuerda la grandiosa carrera del piloto brasileño en la Fórmula 1. en 2.8 segundos y puede alcanzar de 0 a 200 km/h 6.8 segundos.

“El McLaren Senna es un automóvil como ningún otro: la personificación del ADN del automovilismo de McLaren”, dijo Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive.

Cada autoz es ensamblado a mano en un proceso de 300 horas en el Centro de Producción McLaren en Woking, Surrey, Inglaterra.

Te comprometes a un nivel en el que no hay compromiso. Das todo lo que tienes”, dijo Ayrton Senna, tres veces campeón mundial de Fórmula 1 con McLaren.

TOP 3

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Valentino Rossi, implacable En tres momentos recordamos los motivos por los que el piloto de Yamaha es el más exitoso de la historia.

Valentino Rossi (16 de febrero de 1979) nació en Urbino, Italia. Desde muy pequeño montó motos, gracias al apoyo de Graziano Rossi, su padre y ex competidor de GP. En los años subsiguientes, Rossi logró un importante progreso debido a su capacidad y talento con títulos nacionales (Campeonato Italiano de Producción Deportiva en 1994 y nacional de 125cc, un año después). Esos resultados, junto con un tercer puesto en el Campeonato Europeo de 125cc, lo llevaron a la clase mundial.

Ficha: Fecha de nacimiento: 16/02/1979 Lugar: Urbino, Italia Altura: 1.81 cm Peso: 69 kg Victorias: 115 (89 con MotoGP/500cc, 14 en 250cc y 12 en 125cc) Poles: 64 (54 con 500cc/MotoGP, 5 con 250cc y 5 con 125cc).

Podiums: 227 (191 en 500cc/MotoGP, 21 con 250cc y 15 en 125cc)

Rossi debutó con el equipo Aprilia-AGV en el Campeonato Mundial –en 125 cc–, durante el GP de Malasia de 1996. Al término de esa temporada se situó en la novena posición de la general y logró su primera victoria en el GP de República Checa. “El Doctor”, como también se le conoce, brincó dos años después a la categoría de 250cc y se convirtió en campeón en 1999.

A la categoría estelar –la de 500 cc– llegó en el 2000 e inmediatamente logró ser subcampeón del mundo. Al año siguiente consiguió su cometido: ser el mejor de todos los pilotos. Fueron cinco años de dominio total (2000 al 2003 con Honda y, en 2004-2005, con Yamaha).

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Después de siete temporadas con Yamaha y una mala parte final en 2010, Rossi llegó con Ducati al año siguiente, pero nunca tuvo una moto competitiva hasta llegar al punto de abandonar a la marca italiana al final de esa temporada, sin conseguir una sola victoria.

Tristes números tuvo: fue séptimo de la general en 2011 y, al año siguiente, fue sexto dentro del campeonato de pilotos.

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En 2013, él regresó con Yamaha, el equipo de sus amores, en la que se situó cuarto. Del 2014 al 2016 fue segundo y el año pasado 15. Aunque Rossi aún persigue su décimo título del Campeonato del Mundo, ya es conocido como uno de los mejores de todos los tiempos. Solo Carlo Ubbiali y Mike Hailwood igualan al ‘Doctor’ en número de campeonatos (9). Y solo Angel Nieto (12) y Giacomo Agostini tienen más (15). Valentino, hasta el día de hoy, es el piloto de Yamaha más exitoso de la historia.

ACTUALIDAD F1

Gentlemen: start your engines!

Ya todo está listo para una temporada más en la máxima categoría del automovilismo deportivo. Conoce a todos los integrantes que estarán en la parrilla de salida para el 2018.

Por Juan Pablo Cervantes Fotos: Cortesía escuderías

Lewis Hamilton

Valtteri Bottas

País: Inglaterra Edad: 33 (12 temporadas en F1) Podios: 117 Campeonatos: 4 (2008, 2014, 2015 y 2017) Puntos: 2,610 Grandes Premios: 208 Abandonos: 25 No. auto: 44

Base: Brackley, Inglaterra Jefe de equipo: Toto Wolff Director técnico: James Allison Chasis: TBC Motor: Mercedes

Sahara Force India F1 Team

Base: Silverstone, UK. Jefe de equipo: Vijay Mallya Dir. Téc.: Andrew Green Chasis: VJM11 Motor: Mercedes Debut: 1991

Sergio Pérez País: México Edad: 28 (8 temporadas en F1 Podios: 7 Campeonatos: 0 Puntos: 467 Grandes Premios: 134 Abandonos: 19 No. auto: 11

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País: Finlandia Edad: 28 (7 temporadas en F1) Podios: 22 Campeonatos: 0 (3o. en 2017) Puntos: 716 Grandes Premios: 113 Abandonos: 8 No. auto: 77

Mercedes-AMG Petronas Motorsport

Campeonatos: 0 Victorias: 0 Puntos: 987 Pole Positions: 0 Pódiums: 5

Esteban Ocon País: Francia Edad: 21 (4 temporadas en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 87 Grandes Premios: 29 Abandonos: 1 No. auto: 31

Debut: 1970 Campeonatos: 4 (2014-2017) Victorias: 76 Puntos: 3,718 Pole Positions: 88 Pódiums: 154

Alfa Romeo Sauber F1 Team

Base: Hinwil, Suiza Jefe de equipo: Frédéric Vasseur Director Técnico: Jörg Zander Chasis: C37 Motor: Ferrari

Debut: 1993 Campeonatos: 0 Victorias: 0 Puntos: 465 Pole Positions: 88 Pódiums: 10

Red Bull Toro Rosso Honda

Base: Faenza, Italia Jefe de equipo: Franz Tost Director Técnico: James Keyr Chasis: STR13 Motor: Honda Debut: 1985

Campeonatos: 0 Victorias: 1 Puntos: 382 Pole Positions: 1 Pódiums: 1

Marcus Ericsson Charles Leclerc

Pierre Gasly

Brendon Hartley

País: Suecia Edad: 27 (4 temporadas en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 9 Grandes Premios: 76 Abandonos: 20 No. auto: 9

País: Francia Edad: 22 (1 temporada en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 0 Grandes Premios: 5 Abandonos: 0 No. auto: 10

País: Nueva Zelanda Edad: 28 (1 temporada en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 0 Grandes Premios: 0 Abandonos: 0 No. auto: 28

País: Mónaco Edad: 20 (1 temporada en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 0 Grandes Premios: 0 Abandonos: 0 No. auto: 16

McLaren F1 Team

Base: Woking, Reino Unido Jefe de equipo: Eric Boullier Director Técnico: Tim Goss Chasis: MCL33 Motor: Renault Debut: 1966

Campeonatos: 8 (1974, 19841985, 1988-1991, 1998) Victorias: 182 Puntos: 5,146 Pole Positions:155 Pódiums: 485

Renault Sport Formula 1 Team

Base: Enstone, Reino Unido Jefe de equipo: Cyril Abiteboul Director Técnico: Bob Bell Chasis: RS18 Motor: Renault Debut: 1986

Campeonatos: 2 (2005-2006) Victorias: 35zww Puntos: 1,383 Pole Positions: 51 Pódiums: 100

Scuderia Ferrari

Base: Maranello, Italia Jefe de equipo: Maurizio Arrivabene Director Técnico: Matthia Binotto Chasis: SF71H Motor: Ferrari Debut: 1950

Campeonatos: 16 (1961, 1964, 1975-1977, 1979, 1982 1983, 1999-2004, 2007, 2008) Victorias: 230 Puntos: 7,182.5 Pole Positions: 213 Pódiums: 727

Fernando Alonso Stoffel Vandoorne

Nico Hulkenberg Carlos Sainz Jr.

Sebastian Vettel

Kimi Räikkönen

País: España Edad: 36 (16 temporadas en F1) Podios: 97 Campeonatos: 2 (2005-2006) Puntos: 1,849 Grandes Premios: 291 Abandonos: 59 No. auto: 14

País: Alemania Edad: 30 (9 temporadas en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 405 Grandes Premios: 135 Abandonos: 28 No. auto: 27

País: Alemania Edad: 30 (13 temporadas en F1) Podios: 99 Campeonatos: 4 (2010, 2011, 2012 y 2013) Puntos: 2,425 Grandes Premios: 206 Abandonos: 31 No. auto: 5

País: Finlandia Edad: 38 (7 temporadas en F1) Podios: 91 Campeonatos: 1 (2007) Puntos: 1,565 Grandes Premios: 271 Abandonos: 63 No. auto: 7

País: Bélgica Edad: 25 (3 temporadas en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 14 Grandes Premios: 20 Abandonos: 5 No. auto: 2

Haas F1 Team

Base: Kannapolis, EUA Jefe de equipo: Guenther Steiner Director Técnico: Rob Taylor Chasis: VF-18 Motor: Ferrari

Debut: 2016 Campeonatos: 0 Victorias: 0 Puntos: 76 Pole Positions: 0 Pódiums: 0

País: España Edad: 23 (4 temporadas en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 118 Grandes Premios: 60 Abandonos: 19 No. auto: 55

Williams Martini Racing

Base: Grove, Reino Unido Jefe de equipo: Frank Williams Director Técnico: Paddy Lowe Chasis: FW41 Motor: Mercedes Debut: 1978 Campeonatos: 9 (1980-1981,

1986-1987, 1992-1994, 1996-1997) Victorias: 114 Puntos: 3,553 Pole Positions: 128 Pódiums: 312

Aston Martin Red Bull Racing

Base: Milton Keynes, Reino Unido.

Jefe de equipo: Christian Horner Director Técnico: Adrian Newey Chasis: RB14 Motor: TAG Heuer

Debut: 1997 Campeonatos: 4 (2010-13) Victorias: 55 Puntos: 3,888 Pole Positions: 58 Pódiums: 148

Romain Grosjean Kevin Magnussen

Lance Stroll

Sergey Sirotkin

Daniel Ricciardo

Max Verstappen

País: Francia Edad: 31 (9 temporadas en F1) Podios: 10 Campeonatos: 0 Puntos: 344 Grandes Premios: 122 Abandonos: 35 No. auto: 8

País: Canadá Edad: 19 (2 temporadas en F1) Podios: 1 Campeonatos: 0 Puntos: 40 Grandes Premios: 20 Abandonos: 5 No. auto: 18

País: Rusia Edad: 22 (3 temporadas en F1) Podios: 0 Campeonatos: 0 Puntos: 0 Grandes Premios: 0 Abandonos: 0 No. auto: 35

País: Australia Edad: 28 (8 temporadas en F1) Podios: 27 Campeonatos: 0 Puntos: 816 Grandes Premios: 129 Abandonos: 19 No. auto: 3

País: Holanda Edad: 20 (5 temporadas en F1) Podios: 11 Campeonatos: 0 Puntos: 421 Grandes Premios: 60 Abandonos: 15 No. auto: 33

País: Dinamarca Edad: 25 (5 temporadas en F1) Podios: 1 Campeonatos: 0 Puntos: 81 Grandes Premios: 60 Abandonos: 11 No. auto: 20

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Seis carreras –en cinco distintos circuitos callejeros–, se acumulan en la presente temporada de la Fórmula E: Hong Kong, con fecha doble; Marrakesh, Santiago de Chile, Ciudad de México y Punta del Este, Uruguay.

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¡Electrizante!

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Fórmula e

Por Michelle Rivalcoba y Héctor Juárez / Fotos cortesía.

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l evento de nuestro país fue la única sede que se desarrolló dentro de un autódromo (Hermanos Rodríguez) y fue la quinta fecha del calendario de Fórmula E. El piloto alemán Daniel Abt, de la escudería Audi Sport ABT Schaeffler, salió de la quinta posición para coronarse sorpresivamente en el Mexico City E-Prix, en un pletórico escenario del Autódromo Hermanos Rodríguez, de la capital azteca, con más de 30 mil aficionados.

Fue en la vuelta 27, de 47 en total que tuvo la carrera, que el alemán Abt tomó el liderato de la carrera y ya no la soltó para lograr la primera victoria de su carrera en el serial.

“Se siente muy bien, muy bien, good, gracias”, dijo Abt en la radio tras cruzar la meta.

De paso, Daniel logró ser el primer alemán en ganar una carrera de la Fórmula E. Un gran éxito tuvo este evento en la Ciudad de México con la presencia de muchos niños y familias en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

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Segundo doblete

Punta del Este, Uruguay (16/03/2018) El piloto francés Jean-Eric Vergne, de Techeetah, se impuso en los últimos segundos al brasileño Lucas di Grassi, de la escudería Audi Sport Abt Schaeffler, para ganar el E-Prix de CBMM Niobium Punta del Este 2018, sexta fecha del calendario de la Fórmula E, de la FIA. Esta fue la segunda victoria para Vergne durante la presente temporada, tras el título que logró durante la cuarta fecha del calendario en Santiago de Chile, el pasado 2 de febrero.

La séptima fecha del calendario se llevará a cabo el próximo 14 de abril, en Roma, Italia.

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Aquí les mostramos los resúmenes de las carreras celebradas en Hong Kong, Marrakesh y Chile. ra rre Hong Kong (02/12/2017) Todo iba con normalidad hasta que una falla en los semáforos retrasó el inicio de la carrera. Después de varios minutos de espera, los monoplazas arrancaron bajo el auto insignia, situación completamente inesperada.

Subieron al podio Daniel Abt (Audi Sport ABT Schaeffler), Felix Rosenqvist (Mahinda Racing) y Edoardo Mortara (Venturi Formula E Team). Pero poco le duraría el gusto a Abt, que por infringir las regulaciones técnicas de la competición, se despedía de los puntos sumados por un error administrativo y el triunfo terminó para el sueco Rosenqvist.

La constancia sueca

Marrakesh (12/02/2018) Si uno de los pilotos de Mahindra venía en ascenso, ese es el sueco Felix Rosenqvist (Mahindra), que en Marruecos sumó su segunda victoria, pero sabía que tenía que demostrar que podía llevarse los 25 puntos por mérito propio, y así fue tras imponerse con un excelente ritmo de carrera ante el suizo Sébastien Buemi (Renault e.dams).

De esta manera subieron al podio Rosenqvist, Buemi y Sam Bird (DS Virgin). Mientras que el campeón de la primera edición, Nelson Piquet Jr. (Panasonic Jaguar Racing) se quedó con un cuarto puesto.

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Hong Kong (01/12/2017) Durante la pasada temporada, el duelo natural se dio entre el suizo Sébastien Buemi (Renault e.dams) y el brasileño Lucas Di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler). Tras festejar el robo de posición de Bird sobre Vergne, un error lo llevó a una sanción de ocho segundos; dicha acción se calificó como manejo peligroso y por hacer el cambio fuera de la zona asignada, Sam Bird (DS Virgin Racing) recibió una sanción de drive through (paso por pits).

Aún así, Bird supo reponerse y, pese a la sanción, vio la de cuadros en la primera carrera de la temporada, seguido de Vergne y, en tercero, el alemán Nick Heidfeld, de Mahindra Racing.

La decepción de Daniel Abt y victoria sueca

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Error casi cuesta la victoria a Sam Bird

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1

Energía a toda velocidad

1-2 en Sudamérica

Santiago de Chile (02/02/2018) Con los ánimos al rojo vivo, los pilotos y las escuderías llegaron a su primer destino en el continente americano: Santiago de Chile. El piloto francés Jean-Eric Vergne (del equipo Techeetah) sumó su sexta pole en la categoría y la segunda de la temporada en curso.

Después de una carrera accidentada, finalmente subieron al podio el galo Vergne, el alemán André Lotterer (Techeetah) y y el suizo Sébastien Buemi (Renault e.dams).

El brasileño Nelson Piquet Jr. (Panasonic Jaguar Racing) nuevamente sumaría puntos desde el sexto puesto.

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VIP LOUNGE

La adrenalina de

Hamilton

Por Héctor Juárez Cedillo

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l inglés Lewis Hamilton vivió sus vacaciones ligadas al deporte, y en algunos casos, al extremo.

Después de vaciar su cuenta de Instagram – la cual tenía más de cinco millones de seguidores– a finales del año pasado, debido a que posteó un polémico video en el que ridiculizó a su sobrino al verlo vestido de hada con una varita en la mano, el piloto fue duramente criticado por sus seguidores por asegurar “que los niños no se visten como princesas”.

Hamilton ofreció disculpas y borró el video, pero dolido por la lluvia de comentarios negativos, también todo el contenido de su Instagram.

El ‘duelo del piloto sin Instagram’ duró tres semanas pues nuevamente lo vimos muy activo en esta red social con material interesante en la nieve, donde se ve en la cima de una montaña y muy motivado por el presente año.

“Una oportunidad para revisar cada objetivo, cada desafío, cada sueño. Una oportunidad de ser motivado, trabajador, positivo y todo lo que deseo ser, una vez más. Nunca me detendré, no tengo línea de llegada. Únete a mí este año para llegar más allá de tus sueños más locos. #TeamLH #LetsGo”, posteó el piloto.

Además lo vimos haciendo ejercicio, preparándose para la nueva temporada en la máxima categoría del automovilismo deportivo con su outfit Puma. Así como a bordo de motocicletas y viviendo la velocidad a tope en el circuito de Chuckwalla Valley Raceway en California, Estados Unidos. Incluso también posteó lo que vendría en su carrera profesional: “¿Está listo (el serial) MotoGP para mí? Tuve un día de pista increíble”, escribió tras Hizo también un shooting para la marca deportiva Puma con el futbolista del Arsenal, el español Héctor Bellerín; felicitó a todos sus seguidores por el Día del Amor y la Amistad, así como a toda la gente por el “Año nuevo chino”, con el signo del perro como su figura principal.

“Para todos los que celebran, me gustaría desearles un feliz año nuevo chino. Cada vez que visito China aprendo algo nuevo y profundo sobre la cultura.

Este es un gran año. No veo la hora de competir en Shanghai en los próximos meses”, fue lo que escribió Hamilton en la Gran Muralla China.

Aquí te daremos el recorrido de Hamilton durante sus vacaciones.

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AMANTE DE LAS MOTOS Algunas de las fotos de esta red social apuntaron al gusto por los vehículos de dos ruedas.

SHOOTING PARA PUMA Héctor Bellerín, futbolista español del Arsenal, compartió set con el piloto inglés para la marca deportiva alemana.

DEPORTES EN NIEVE Año tras año, el inglés pasa un tiempo en temperaturas bajo cero.

AÑO NUEVO CHINO Felicitación en la Gran Muralla.

Tras lograr su cuarto título del mundo como piloto en la Fórmula Uno, el británico disfrutó de unas divertidas vacaciones en la nieve, arriba de una motocicleta y con ejercicio.

CALIENTA MOTORES El mejor piloto de autos no dejó pasar el tiempo para ponerse a punto.

FÍSICO ESPECTACULAR Lewis nos muestra su gusto por los tatuajes.

LISTO PARA EL 2018 Hamilton buscará su quinto título del mundo en una de las escuderías más sólidas como lo es Mercedes en la actualidad.

EN LA CIMA “Nunca me detendré, no tengo línea de llegada”, posteó en Instagram.

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Líder de opinión

Chacho Medina

Fuera de lo Común Con prólogo de Carlos Slim Domit, Chacho Medina recuerda su paso por el deporte motor en México.

Costo: 359 pesos sanborns.com.mx

Top 15 de pilotos mexicanos De todos los tiempos y modalidades (vivos o no).

S

in duda, es el texto más complicado y controversial que he escrito, a la vez que interesante, apasionante y retador, pero las cosas sencillas no tienen mayor mérito ni ocupan tantas neuronas así es que aquí voy (espero que mis buenos amigos, todos estos pilotos, no se molesten conmigo).

México ha tenido y cuenta con cantidad y calidad de conductores, pero, es imposible comparar diferentes épocas, tipos de autos, la diversa calidad de los rivales, el nivel competitivo del serial, las carreras en sí, los cambios en los reglamentos y las evoluciones de los automóviles.

Se considera a la F1 como el pináculo del automovilismo y en general a los autos tipo Fórmula (aunque los conductores más completos son los de los rallies pues compiten en: tierra, lodo, nieve, hielo y asfalto, además de mojado o seco). Las carreras en pista siempre fueron abiertas y aún con el inicio del campeonato mundial de Fórmula Uno en 1950 y después en los 60, 70 y 80´s siguieron siendo sin restricciones en cuanto a cambios de carril ni a maniobras de rebases, ni por el uso de marcas o compuestos de las llantas, así como tampoco de los motores, cajas, combustibles y muy poco estaba tan regulado y controlado como en estos días.

1. Pedro Rodríguez. Un fuera de serie. Con dos triunfos en F1 y campeón mundial en prototipos. Más reconocido en el exterior que en México. Falleció cuando todavía tenía mucho por darnos.

2. Héctor Rebaque. Le tocó una época muy competida, con precalificaciones entre más de 30 autos con siete campeones zen activo y con carreras abiertas. Se retiró a los 26 años.

3. Sergio Pérez. Cualidades excepcionales como conservar los neumáticos, a la vez que agresividad y varias otras más son algunas de ellas. Su paso por McLaren no resultó como todos hubiéramos querido. Posicionó a la F1 en nuestro país.

4. Adrián Fernández. Calidad y mérito pues logró casi todo por sí solo tanto en lo deportivo como comercial. Abrió las puertas para muchos otros mexicanos que siguieron sus pasos por EU.

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Por otro lado, los autos han avanzado de forma impresionante para los pilotos y con mucho menores riesgos por fabricarse con materiales y estructuras más resistentes. Antes, si sufrías alguna rotura o cometías algún error ¡estabas muerto!

También cuenta mucho si es que los pilotos tuvieron solucionados sus aspectos financieros como los míticos hermanos Rodríguez, Héctor Alonso Rebaque, Josele Garza o Checo Pérez (que tampoco es ningún pecado) permitiéndoles entonces concentrarse exclusivamente en la conducción o si sus soluciones económicas fueron por méritos propios como Adrián Fernández y varios otros. Además, hay pilotos que todavía tienen mucho por dar como: Esteban Gutiérrez, Daniel Suárez, Memo Rojas Jr, Benito Guerra L., Alfonso Celis, Diego Menchaca, Abraham Calderón, entre otros y varios jovencitos e incluso jovencitas que vienen empujando muy fuerte.

Entonces, ¿cómo catalogar a los pilotos? ¿Por logros o por resultados? Pero sabiendo que algunos de ustedes no estarán de acuerdo conmigo, me permito enlistar a los pilotos mexicanos, vivos o no, en este Top 15, aunque la mejor opinión siempre será la suya, estimado lector.

5. Memo Rojas Jr. Mucha capacidad demostrada, logros indiscutibles, derrocha carisma y todavía con un gran futuro.

10. Michel Jourdain Jr. Gran capacidad que con más apoyo podría haber escalado con mejores resultados.

6. Moisés Solana. Ganaba 3 ó 4 carreras el mismo día en diferentes categorías con autos muy bien preparados. Pilotazo.

11. Mario Domínguez. Talentoso piloto que hizo cosas muy importantes; le faltó apoyo.

7. Ricardo Rodríguez. Gran talento natural y gran arrojo que pudo demostrar en muy pocas carreras, le faltó vida para llegar a ser campeón mundial.

12. Luis “Chapulín” Díaz. Otro de los destacados pilotos en varias modalidades; muy carismático.

8. Daniel Suárez. Ha logrado grandes cosas ganándose el respeto de los norteamericanos con base en calidad y arrojo; todavía con mucho potencial.

9. Esteban Gutiérrez. Muy capaz, serio y concentrado. Nos falta aún vivir mucho de él.

13. Josele Garza. En la Indy logró muy buenos resultados; pionero, exitoso propietario y director del Garza Racing.

14. Tomás López R. Campeón en IMSA por méritos propios que debió de continuar con más triunfos.

15. Carlos Guerrero. Gran piloto, pero sus estrellas no se alinearon.

Debido a sus éxitos en las pistas, Senna es el piloto que más aficionados tiene en el mundo.

La más grande leyenda del automovilismo mundial, el piloto brasileño, fincó su talento y su fe ciega en Dios en las manos de un monoplaza de un Fórmula Uno. Esos comentarios nunca fueron bien visto por sus rivales de la época, como el francés Alan Prost, quien cuestionó la manera de entregarse al Ser Supremo sin darse cuenta del peligro que corrían sus compañeros de pista y él por sentirse prácticamente ‘inmortal’ de las pistas.

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Jean Alesi, Ayrton Senna y Nigel Mansell durante el Gran Premio de Mónaco de 1991, victoria 30 de sus 41 totales.

Ayrton Senna,

HISTORIA RACING

el ‘profeta’

místico de la velocidad “Nada puede separar mi amor por Dios”. Ese es el epitafio que figura en la tumba de Ayrton Senna en el Cementario de Morumbai (Sao Paulo).

Por Javier Prieto/Fotos Stock Williams /Lukas T. Gorys

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as creencias cristianas constituyeron un factor determinante en la vida del mítico piloto. Le acompañaron en los buenos y también en algunos malos momentos, acercándole más al Creador.

Por este motivo, alrededor de su figura se desarrolló un personaje enigmático, dotado con un aura especial que cautivó a millones de admiradores en todo el planeta, especialmente en Brasil.

Su ‘relación’ fue tan intensa con Jesucristo que llegó a afirmar que podía verlo o comunicarse con Él durante las carreras en las que entraba en una especie de trance místico. Sin embargo estos testimonios no siempre fueron bien interpretados.

Un ejemplo fue cuando su enemigo íntimo, Alain Prost, explicó: “(Ayrton Senna) cree que no se puede matar porque cree en Dios y eso es un peligro”.

El Profesor emitió esas premonitorias declaraciones tras la colisión que sufrieron en el GP de Japón de 1990 y que convirtió al héroe carioca en bicampeón del mundo. Éste le respondió al adversario francés: “El hecho de que crea en Dios no me hace inmortal”, dijo Senna.

Dos temporadas antes había experimentado otra de esas particulares vivencias sobrenaturales. Tras conquistar el Mundial de 1988 declaró a un compatriota periodista: ”En Suzuka vi a Dios. Él fue quién me guió. Rezaba agradeciendo a Dios que iba a ser campeón del mundo. Vi su imagen, grande, allí suspendida elevándose hacia el cielo. Este contacto con Dios fue una experiencia maravillosa”.

También en algunas derrotas, Ayrton Senna pudo percibir la figura del Todopoderoso, como en el GP de Mónaco de 1988. Allí sufrió un incomprensible accidente en la zona de Portier que le apartó de un triunfo casi seguro: ”No fue un error de pilotaje. El accidente fue una señal de que Dios estaba allí esperando para darme la mano”.

El brasileño siempre mostró su creeencia en Dios. Un piloto de fe.

En ese mismo escenario, dos años más tarde, indicó que solicitó ayuda Divina para solucionar los problemas de su bólido. “El sábado vi que no tenía ninguna posibilidad real de victoria. Ganar en Montecarlo era muy importante y se lo expliqué a Dios. El domingo en el warm-up tuve una visión. Pude verme fuera del coche.

Alrededor de la máquina y de mi cuerpo había una línea blanca, una especie de aureola, que me daba protección.

Entré en otra dimensión y los problemas del coche no me molestaban”.

Algo similar detalló tras la épica victoria en el Gran Premio de Brasil de 1991 en Interlagos, la primera ante sus seguidores. “Él (Dios) me iba a dar esa carrera después de todo. Y eso es lo que pasó. Dios me dio la carrera”, aseguró el paulista. También en la mítica curva de Eau Rouge en el Autódromo Belga de Spa decía que platicaba con el Señor.

Católico practicante, solía leer un pasaje de la Biblia en la noche y mañana previas a los Grandes Premios, actividad que complementaba con un rezo en los instantes anteriores a las carreras. Eso fue lo que hizo el 1 de mayo de 1994, la fatídica fecha del Gran Premio de San Marino donde perdió la vida.

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Historia racing

El brasileño junto a Frank Williams durante un test en Inglaterra en 1983.

“El día anterior (a su muerte) él abrió la Biblia y leyó un pasaje que decía: ‘Dios te dona el mayor de los regalos, que es el propio Dios’”, dijo Vivianne, su hermana.

Los que le conocieron afirman que los domingos que no competía, acudía a la iglesia. Esta es la parte mística de un héroe que conquistó el corazón de tona una nación y que se acercó al Señor por medio de los bólidos. Por eso, lo hemos llamado con todo el respeto, admiración y cariño, el profeta místico de la velocidad.

Una inspiración para las nuevas generaciones de pilotos Antiguos rivales, compañeros, expertos y aficionados consideran a Senna el mejor piloto de la historia en la máxima categoría. Grandes nombres como Michael Schumacher, Lewis Hamilton o Fernando Alonso tienen en el brasileño a su gran maestro e ídolo. Pero, ¿por qué piensan eso? ¿Cuál es el secreto que esconde para que las generaciones de nuevos pilotos le consideren un modelo a seguir? ¿Por qué a 24 años de su muerte, sigue tan vivo su recuerdo en la F1 y en todo el Motorsport?

Inspiración, trabajo y sed de champán Evidentemente, Ayrton Senna poseía un talento natural extraordinario que le permitía ir más rápido que los demás. Donde otros pisaban el freno, él seguía acelerando. Desde el punto de vista técnico, encontraba trazadas en el asfalto -y en su cerebro- imposibles para otros.

Llegó a establecer una conjunción o comunión con su máquina, que hombre y bólido se fusionaban en un todo. Podía domar los monoplazas en las situaciones más delicadas y hacerlos bailar samba en cualquier trazado. Pero por encima de ello, poseía una sed inigualable de victoria y una determinación por el éxito que lo transformaban en un contrincante temible.

“El segundo es el primero de los perdedores” o “lo importante es ganar. Esa historia de que lo importante es competir no pasa de ser demagogia”, solía declarar.

Extremadamente autoexigente, poseía una capacidad de sacrificio y trabajo ilimitadas. El entrenamiento riguroso y la planificación resultaban fundamentales para él, algo poco habitual en aquella época.

La siguiente anécdota revela su disposición para aprender y autoexigirse. Siendo un niño disputó una carrera de karts bajo la lluvia. Decepcionado con la mala actuación que protagonizó se entrenó obsesivamente durante varios días hasta que dominó la conducción en mojado. Después de aquello se convirtió en un genio sobre el agua. No se pierdan sus participaciones en Mónaco 1984 o Donington Park (Inglaterra) 1993 y comprenderán porque se le considera el gran Rainmaster.

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El segundo es el primero de los perdedores. Lo importante es ganar.

Ayrton Senna

Precisamente, esos continuos deseos por buscar la perfección, le llevaban a seguir creciendo y a encontrar nuevos límites en los autódromos. Miren las imágenes de la pole que logró en Mónaco 1988, considerada la mejor vuelta de la historia, y comprenderán la dimensión de la figura deportiva de Ayrton Senna. Aquel 14 de mayo detuvo el cronómetro en 1:23.998 , ¡1,427 segundos! más rápido que el segundo clasificado con el mismo coche, Prost, y en el autódromo más corto del Mundial.

Dureza mental, compañerismo y solidaridad Senna tenía una gran fortaleza psicológica que le convertía en un rival temible dentro de la pista. Sin embargo también era un deportista muy solidario. Así lo demostró en el GP de Bélgica 1992 cuando, tras presenciar la gravísima colisión de Érik Comas, no dudó en bajarse del McLaren para auxiliarle. Aquel gesto le salvó la vida al piloto francés. Por otra parte, siempre estuvo muy preocupado por mejorar la seguridad en la F1, lo que le llevó a exigir mejoras y a enfrentarse a los máximos responsables del Gran Circo, como el antiguo Presidente de la FIA, Jean Marie Balestre. Dejó una herencia imperecedera que transformó la máxima categoría en un deporte menos arriesgado y más moderno. Y por supuesto, nos legó para siempre una colección de maniobras increíbles en los circuitos que nadie podrá igualar.

Por último, en el aspecto humano y cuando se

El brasileño en un accidente con el piloto de Ferrari, Nicola Larini, durante el Pacific Grand Prix 1994.

Ayrton Senna con la escudería Lotus, Alan Prost de McLaren TAG Porsche, Nigel Mansell y Nelson Piquet, ambos con el equpo Williams Honda, durante el GP de Portugal de 1986.

Una escena muy poco común: el piloto británico Nigel Mansell, ganador del GP de Inglaterra de 1991, le da un ‘aventón’ a los pits, al brasileño. Foto recordada por muchos aficionados al deporte motor.

mientras otros compatriotas ocultaban su nacionalidad, él paseó orgulloso el nombre de Brasil por todos los rincones de la Tierra.

No puedo vivir en una isla de prosperidad, rodeado de un mar de miseria”.

Senna marcó una época dorada en el automovilismo mundial, la cual sigue siendo recordada hasta nuestro días.

quitaba el casco, se convertía en una persona sensible al dolor y a los problemas de los demás. Consciente de las dificultades económicas que atravesaban sus paisanos, siempre ayudó a los más desfavorecidos, sobre todo, a los niños de su país. Esa labor filantrópica fue más allá de la donación de grandes sumas de dinero, al crear una fundación para los más pequeños. “No puedo vivir en una isla de prosperidad, rodeado de un mar de miseria”.

Por eso era adorado por sus paisanos que encontraron en él un ídolo con el que paliar las penurias que padecían.

Se transformó en el icono de todo un país, puesto que

Ayrton Senna en su papel filantrópico.

Senna y México No podemos olvidarnos de la devoción que el público mexicano sintió por Senna y éste siempre le devolvió cariñosamente. A pesar de que sufrió dos accidentes en el Autódromo Hermanos Rodríguez en 1991 y 1992, él no varió jamás su admiración por el país.

Palmarés Durante 11 temporadas en la Fórmula 1, Ayrton Senna participó en un total de 161 Grandes Premios, conquistando 41 triunfos (25,47%), 80 podios (49,69%), 65 pole positions (40,37%) y 19 vueltas rápidas, así como las coronas de 1988, 1990 y 1991.

Sumó 641 puntos con Toleman, Lotus, McLaren y Williams, escuderías que le permitieron completar 8.219 vueltas y 37.937 km en la máxima categoría y fue líder durante en 2.931 de ellas a lo largo de 13.430 km.

Muchos se preguntan si esas estadísticas habrían sido aún más exitosas si no hubiera fallecido prematuramente. Es posible, aunque su mayor éxito consiste en haberse convertido en una leyenda inmortal, héroe para los profesionales y seguidores del pasado siglo y del actual.

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Motor Report

VOLKSWAGEN JETTA

Por Mario Cañas / Enviado DETROIT.- Acudimos a la Ciudad Motor para ser testigos de los vehículos y tecnologías que revolucionarán nuestra movilidad en el corto plazo, durante el Auto Show de Detroit. Este año destacaron dos lanzamientos que marcarán la pauta en el segmento de los sedanes a escala internacional y que son orgullosamente producidos en nuestro país: la nueva generación del Volkswagen Jetta y el KIA Forte se lucieron ante los ojos del mundo.

Séptima generación del modelo de VW Afuera del Cobo Center, las temperaturas bajo cero enfriaban todo a su paso. Sin embargo, en su interior los ánimos se ponían al rojo vivo, con la presentación en sociedad de la séptima generación del Volkswagen Jetta, que tras meses de adelantos a cuenta gotas, por fin estaba ante nosotros: imponente.

Su imagen se transformó radicalmente ahora con líneas más agresivas y directas que recogen lo mejor en materia de aerodinámica del grupo, lo cual causó revuelo en redes sociales. Toda vez que, generó encarnecidos debates a favor y en contra, por lo que para nadie pasó inadvertido.

El frente es más afilado, con una parrilla más estilizada y tomas de aire de mayores proporciones, así como la inclusión de tecnología LED en su grupo óptico. Mientras que su perfil adquirió una musculatura más emocional, con un diseño de rines vanguardista que lo hace lucir muy bien calzado.

La parte trasera completa la postal con un doble escape cromado, con luces preventivas alargadas, que se alinean al nuevo lenguaje que la marca Volkswagen le ha dado a sus recientes lanzamientos.

En el habitáculo tenemos un arsenal de sistemas de comunicación e infoentretenimiento para estar en contacto con el mundo, el cual cuenta con las plataformas necesarias para incluir a cualquier smartphone, con un panel de instrumentos del que sobresalen sus pantallas de alta resolución.

Los materiales tienen buena calidad y son notablemente mejores que la anterior generación, así como el espacio que ofrece en sus plazas para las piernas, lo que se traduce en mayor confort.

La carta fuerte de este Jetta reposa en una nueva generación de motores, que deja en el olvido los 2.0 y 2.5 litros aspirados, para adoptar una motorización cuatro cilindros turbo 1.4 L, que entrega una potencia de 147 caballos de

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fuerza, con una nueva transmisión automática de ocho velocidades, la cual no se comercializará en México, ya que tendremos la ya conocida caja DSG de siete relaciones, con la opción de una manual de seis velocidades.

Será en abril cuando llegue a los pisos de venta de la marca en nuestro país, para refrendar su posición como uno de los consentidos del mercado nacional.

Jetta 2019 Motor L4 1.4 L Turbo (TSI) Potencia 147 hp.

Torque 184 lb-pie.

Transmisión automática de siete velocidades (DSG) y manual de seis relaciones.

KIA Forte Aún estábamos digiriendo las nuevas formas del Jetta, cuando se presentó la tercera generación del KIA Forte, que causó sensación entre los asistentes, por lucir mucha de la deportividad del modelo más racing de la firma, el Stinger.

Se produce en la planta que tiene la marca en territorio nacional en Pesquería, Nuevo León. Este modelo está llamado a convertirse en el “caballito de batalla” de la surcoreana, en los diferentes mercados en los que participa y, desde luego, será uno de los embajadores más importantes de la calidad de mano de obra nacional.

A primera vista el nuevo Forte denota una actitud más versátil y juvenil, con líneas limpias en los laterales, brillan los detalles del frente, cuyas formas de su cofre le dan más músculo, con una parrilla más sofisticada, faros de niebla y entradas de aire mejor terminadas. Mientras que la parte trasera ganó presencia con una cajuela más corta que da la ilusión de un fastback, con luces direccionales y preventivas más angulares.

Su interior se renovó en buena forma con un up grade en sus materiales, una mejor disposición de su panel de instrumentos. Además de incluir una pantalla táctil de ocho pulgadas, así como sistemas multimedia de última generación y, mayor espacio para sus ocupantes.

Su motor es el ya conocido cuatro cilindros 2.0 litros, con buenas cifras de rendimiento de combustible, además de una potencia de 147 hp con un torque de 132 lb-pie de torque. Con una transmisión manual de seis velocidades y una mejorada caja automática denominada: IVT (Transmisión Variable Inteligente).

Para mejorar su desempeño en el asfalto se reforzó el chasis, el cuá será más rígido con lo que se reducirán significativamente las vibraciones. Asimismo se ajustaron la dirección, suspensión y frenos.

KIA Forte Motor L4 2.0 litros.

Potencia 147 hp.

Torque 132 lb-pie.

Transmisión manual o automática de seis velocidades.

Motor Report Por Mario Cañas / Enviado DETROIT.- Éstos son los modelos que están llamados a convertirse en campeones de ventas en los diferentes mercados en los que participan, además de algunos concept car que adelantan cómo será la movilidad del futuro.

Conoce cuáles son sus argumentos.

A la conquista del mundo

Conoce los modelos que van a colmar las calles de las ciudades con estos ejemplos de modernidad, confort y garantía de tecnología.

BMW X2 Una de las novedades más emocionantes presentadas en Detroit, fue este crossover de la firma alemana que presume una de las líneas exteriores más vanguardistas de años recientes en la industria automotriz, desde luego, se comercializará en nuestro mercado nacional.

Serán tres las alternativas de equipamiento, todas impulsadas por un motor TwinPower Turbo, que entrega una potencia de 192 caballos de fuerza, con una transmisión automática de siete velocidades. Este vehículo alemán será una de las estrellas del segmento premium en 2018.

BMW i8 Coupe Nos sorprendió la versión Roadster de este superdeportivo híbrido, pero en Detroit, la actualización del coupé nos dio más de lo esperado. Con formas más estilizadas y la incorporación de nuevas baterías que optimizan su funcionamiento en modo eléctrico, además de un up grade en la calidad de los materiales del habitáculo.

Cabe destacar que éste i8 es la punta del iceberg con el que la casa alemana busca acaparar el segmento de los vehículos amigables con el medio ambiente, cuya meta es la de contar con 25 modelos electrificados para el 2025.

Audi A7

Una oda a la tecnología en cuatro ruedas es lo que encontramos en el nuevo A7, que como 2019, viene a refrendar la nueva era mecánica que llevará a la firma alemana de los cuatro aros a conquistar el cielo y las estrellas.

Visualmente es embriagador con un diseño deportivo, musculoso y agresivo, el cual deja, por mucho, la línea sobria y señorial, que por mucho tiempo, ha distinguido a este modelo. Su corazón de seis cilindros otorga una potencia de 340 hp y está asociado a una caja de cambios automática (S-Tronic). ¿Contará con tracción quattro? Obviamente.

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Infiniti Q Inspiration La filial de lujo de Nissan, Infiniti, abrió una ventana al futuro de la deportividad y presentó este bólido adelantado a su época, que expone cuál será el lenguaje de diseño que tendrán los siguientes lanzamientos de la marca.

En fase de prototipo, este auto expone los avances de Infiniti en materia de conducción semiautónoma, así como mecánicas enfocadas a aprovechar toda la energía, para estar en armonía con el planeta, sin sacrificar la emoción de conducir. Además de los avances de sistemas de comunicación e infoentretenimiento que llegarán próximamente a los modelos de producción. El futuro es inspirador.

Jeep Cherokee Una de las revelaciones más espectaculares fue la de este todo-terreno que promete llevar a los amantes de las superficies extremas a conquistar nuevos horizontes.

Con un look más sofisticado y elegante, este Cherokee también estrena una motorización 2.0 litros turbo, que no reemplaza al ya conocido V6 Pentastar, sino que le da más punch a su gama con una alternativa con mayor potencia y mejor desempeño en los tramos de ciudad. Mientras que para el off-road, en ambos casos, está equipado con mayores argumentos para aventuras más radicales.

Mercedes-Benz G Class

Rolls Royce Phantom

La marca de la estrella no se quiso quedar fuera del segmento de los autos con aptitudes todo-terreno y vaya que sí sorprendió al mundo con la renovación de su mayor exponente: Clase G. Además de líneas sólidas y cuadradas, que son el sello a lo largo de su historia, ahora incorporará tecnología multimedia de reciente generación, mayor espacio entre sus plazas, modos de manejo que se adaptan a las necesidades del terreno, así como una versión G 500, con motor V8 4.0 litros de 422 hp. Eso no es todo, ya que en mayo llegarán los modelos más potentes con el sello AMG.

Una de las joyas de la corona británica nos dejó con el ojo cuadrado, gracias a la actualización de sus líneas, así como un mayor equipamiento para elevar el confort en su interior y sin olvidar una motorización más vigorosa. En la era de los motores pequeños, más de uno se fue de espaldas, al saber que este vehículo estrenó un motor V12 6.7 litros, que desarrolla una potencia de 563 caballos de fuerza con 900 Nm, que te pondrán a pensar en más de una ocasión si le das el día a tu chofer.

Lamborghini Urus Saltó al ruedo uno de los modelos más polémicos de los últimos años y marcó un parteaguas en la casa automotriz italiana de los toros de lidia.

Este Lambo es la puerta de entrada al terreno de los SUV. Siendo el nicho de mercado de mayor crecimiento a escala interna-

cional, la firma apostó por un diseño deportivo, pero nada espectacular, lo cual generó suspicacias entre los puristas, aunque a la hora de analizar el corazón de este SUV no deja dudas de dónde viene con un motor V8 twinturbo 4.0 L de 650 hp, que lo lleva a alcanzar los 100 km/h en sólo 3.6 segundos.

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MOTOR

FICHA TÉCNICA Motor 5.0 litros V8 Ti-VCT; 475 caballos de fuerza, 420 lb-pie de torque; caja de cambios: manual.

MAYOR VELOCIDAD

262

El incremento de potencia en comparación al Shelby Mustang GT350 fue de 13 km/h más, gracias a una reprogramación electrónica del modulo de control de motor.

Ford Mustang Bullitt

Regresa la leyenda

4.2

SEGUNDOS DE 0 A 100 KPH

¿SABÍAS QUÉ?

Durante el rodaje se utilizaron dos Mustang 390 GT. Uno de ellos terminó en manos privadas y el segundo desapareció misteriosamente. Años después, dos aficionados a los autos antiguos (Hugo Sánchez y Ralph García) lo encontraron en un depósito de chatarra en Baja California. Ellos decidieron restaurarlo sin fines de lucro.

Por Mario Cañas

S

i existe una película que marcó profundamente a todos los que nos gustan los autos es, sin duda, Bullitt, la cuál protagonizó el actor Steve McQueen, que en los mandos de un rabioso Mustang de los 60, se inmortalizó en una trepidante persecución callejera en San Francisco, California.

Medio siglo después, Ford decidió rendirle un homenaje con una edición especial, igual de salvaje, pero con la nueva mecánica y estilo de Mustang.

Así es, escuchamos rumores de que Ford nos sorprendería en el Salón de Detroit 2018, pero pocos imaginábamos que la novedad acapararía todos los reflectores.

El Mustang Bullitt cuenta con un motor V8 5.0 litros, capaz de generar 475 caballos de fuerza, con un vigoroso empuje de 420

lb-pie de torque y alcanza una velocidad tope de 262 kilómetros por hora.

La ruda apariencia es un valor agregado del Mustang Bullitt, pero respeta la esencia del original como la palanca de cambios en esfera blanca.

En el habitáculo encontramos múltiples detalles que te recordarán sobre los recientes avances de la firma del óvalo azul en materia de comunicación e infoentretenimiento.

El volante forrado en piel ofrece calefacción, pantalla LCD de 12 pulgadas, con accesos a los comandos multimedia, además de asientos deportivos Recaro, tapizados de cuero con costuras verdes, que los hacen únicos.

Y los colores disponibles: verde (dark highland green) inspirado en el original y, otro, en negro, que romperá los esquemas denominado shadow black.

Este modelo se presentó durante el Salón de Detroit (NAIAS 2018) y el nombre proviene como un homenaje a la película, cuyo momento central es la persecución entre este icónico auto y un Dodge Charge.

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Fotografías cortesía de la marca.

KM/H

La marca alemana sorprende a propios y extraños con la nueva imagen, equipamiento y desempeño de la tercera generación de esta SUV.

BMW X3

Mucho que presumir

Por Mario Cañas

E

ste modelo llegó a México para enamorar a primera vista, gracias a un diseño más aerodinámico y deportivo, del que sobresale la tradicional parrilla de riñón –sello de BMW a lo largo de su historia–, enmarcada por un grupo óptico de reciente generación que ilumina de manera magnifica el camino.

Sus entradas de aire son de proporciones considerables con el objetivo de acentuar su imagen dinámica, además de servir para optimizar la refrigeración de motor y frenos. El perfil es sólido y compacto, con líneas de carácter que definen su musculatura atlética, mientras que el inusual concepto de sus rines lo hacen verse muy bien calzado dentro y fuera del asfalto.

Su interior cuenta con materiales de excelente calidad, asientos de piel, múltiples compartimientos para guardar accesorios, además de sistemas de comunicación e infoentretenimiento, con las plataformas necesarias para sincronizar cualquier smartphone. Además de controles al volante y pantalla táctil de alta resolución, para facilitar el acceso a sus comandos sin perder la vista del camino. El espacio de sus plazas es un valor agregado, pues tiene la amplitud necesaria para que las personas altas viajen con comodidad en trayectos largos, con asientos abatibles en la parte trasera para aumentar su capacidad de carga.

Desempeño versátil Le hicimos un test drive a la versión más radical y con mayor equipamiento, M40iA, la cual en carretera demostró tener una entrega de potencia directa y vigorosa, gracias a la eficaz respuesta de su transmisión, con una dirección precisa que permite tomar los caminos sinuosos a buena velocidad, que con la ayuda de sus controles de tracción y estabilidad evitará que pierdas el aplomo al desafiar a la física.

Mientras que en la terracería, la torsión de sus ejes, la altura que mantiene con respecto al piso y los modos de manejo, que se adaptan a las diferentes condiciones, te llevarán a lugares que no esperabas sorteando fácilmente los obstáculos.

La conclusión es que BMW elevó notablemente las cualidades de los SUV que están en el mercado y, convierte al X3, en el rival a vencer en el nicho de mercado de los vehículos de lujo en nuestro país.

FICHA TÉCNICA

30iA X Line Motor L4 2.0 L (una unidad turbo) Potencia 252 hp Par máximo 350 Nm Aceleración 0-100 km/h 6.3 segundos Transmisión automática deportiva (8 velocidades) Rendimiento combinado 13.4 km/l Precio desde $809,900 MXN

BMW X3 M40iA Motor 6 cilindros en línea 3.0 L (una unidad turbo) Potencia 360 hp Par máximo 500 Nm Aceleración 0-100 km/h 4.8 segundos Transmisión automática deportiva (8 velocidades) Rendimiento combinado 12.2 km/l Precio desde $1,049,900 MXN

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MOTOR

Infiniti QX80

Imponente día y noche El SUV full-size de la firma de lujo actualizó sus líneas para continuar como un referente en el segmento de mayor crecimiento a nivel internacional.

Por Mario Cañas

V

isualmente este QX80 es enorme, con líneas musculosas que fueron estilizadas para darle una imagen más elegante y sofisticada, sin perder esa esencia imponente en el asfalto que hará que más de uno cedan el paso al verlo aproximarse en el retrovisor.

Para ver de qué está hecho viajamos a Charleston, Carolina del Sur, para una prueba de manejo en la que nos presumiría todas sus novedades. El corazón de este gigante es impulsado por un motor V8 5.6 litros, que desarrolla una potencia de 400 caballos de fuerza, un empuje de 413 lb-pie de torque acoplado a una transmisión automática de siete velocidades.

Sus trazos exteriores mejoran la aerodinámica, con un frente que estrena nuevas entradas de aire que cortan de mejor forma el viento y, a través de sus tomas

aire, aprovechan su flujo para optimizar la refrigeración de motor y frenos. El interior cuenta con materiales de alta calidad, asientos que son auténticos reposet, con una buena ergonomía para acceder a su panel de control, equipado con sistemas multimedia para cualquier smartphone, además de una amplitud para piernas inmejorable en todas sus plazas.

Contra viento y marea En frío, lluvia y nevadas nos dio la oportunidad de hacer este test drive en condiciones incómodas. Sin embargo, este SUV tuvo las armas necesarias para salir bien librado. En ciudad mostró un desempeño confortable con una suspensión a prueba de fuego, que absorbe todas las imperfecciones del pavimento, mientras que la altura que tiene te da una perspectiva del camino muy completa.

La cámara de reversa y sus sensores de proximidad facilitan en gran medida las maniobras de estacionamiento, que permite que las lleves a cabo con una rapidez y agilidad, que por momentos dan la sensación de que se trata de un SUV de menores dimensiones. En los eternos freeways de Estados Unidos nos mostró el

poder de su motor V8, que libera sus 400 hp a hundir con decisión el acelerador, mientras que en los caminos sinuosos los controles de tracción y estabilidad se llevaron las palmas al dejarnos llevar con “pasito alegre” a este QX80.

Ficha técnica Infiniti QX80 • Motor V8 5.6 L • Potencia 400 hp • Torque 413 lb-pie • Transmisión automática de 7 velocidades.

Highlights • Actualiza su sistema multimedia.

• Diseño exterior más aerodinámico.

• Parrilla con rejillas más funcionales aprovecha mejor el flujo del viento para refrigerar el motor.

• Cámara de reversa para facilitar las maniobras de estacionamiento.

• Mayor insonorización del habitáculo.

• Pantallas con mayor resolución.

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Honda Accord

Excelso manejo

Ficha técnica Versión Touring Motor L4 2.0 L Turbo Potencia 247 hp Torque 273 lb-pie Transmisión automática de 10 velocidades.

Highlights • Tres versiones estarán en México: EX, Sport Plus y Touring.

• Dos motorizaciones: 1.5 L de 188 hp y 2.0 L con 247 hp.

• El tope de gama estrena una transmisión automática de 10 velocidades.

• Tres modos de manejo: Sport, Normal y ECO, con cámara de reversa con tres ángulos de visión y pautas dinámicas.

La marca japonesa dejó atrás sus líneas señoriales para adoptar un look agresivo y vanguardista en la nueva generación de este sedán.

Por Mario Cañas

L

a décima generación de este sedán es más agresiva y vanguardista. En la reciente edición del Salón de Detroit fue reconocido como el “Auto del Año 2018”, mención que sorprendió a todos, ya que venció a rivales como: el Toyota Camry y al KIA Stinger, amplios favoritos para llevarse este importante galardón, dejándonos la pregunta: ¿realmente es tan buena?

Pusimos a prueba al tope de la gama, toda vez que, su desempeño y equipamiento lograron convencernos de que se trata del mejor Accord de la historia.

Salimos de la Ciudad de México rumbo a Taxco, Guerrero, al volante de la versión Touring, la cual presume de un motor 2.0 litros turbo, que entrega una potencia de 247 caballos de fuerza, con un torque de 273 lb-pie acoplado a una revolucionaria transmisión automática de 10 velocidades.

En la ciudad, gracias al caos vial, apreciamos la calidad de los materiales de su interior con buenos acabados, agradables a la vista y al tacto; amplitud en todas las plazas con el objetivo de maximizar el confort, sistema de comunicación e

infoentretenimiento de reciente generación y una ergonomía notable en su panel de controles.

Performance a tope Tomamos la carretera, aceleramos a fondo y el motor respondió de manera directa, entregándonos toda su potencia; rebasamos sin contratiempos a los autos que llevaban un ritmo más lento; el performance de su transmisión es rápido y preciso. En la zona de curvas, la dirección se llevó los honores, al permitirnos trazar con precisión, mientras que los controles de tracción y estabilidad se pusieron en guardia, para evitar que perdiéramos el aplomo en ellas.

Las paddle shifters sacan al piloto que está en tu interior, al maximizar la respuesta de su caja de cambios.

Al arribar a los caminos empedrados de Taxco, donde la suspensión absorbió todas las irregularidades; usamos la cámara de reversa para optimizar nuestras maniobras de estacionamiento. Y nos dimos un respiro para apreciar su exterior.

El frente afilado, su parrilla y un grupo óptico futurista parecen obedecer a un sedán diferente; entradas de aire que acentúan su agresividad y ventilan su sistema de frenos y motor. Mientras que en su perfil tenemos líneas elegantes y, una parte trasera, que expone una mayor musculatura.

Honda sorprendió con este sedán,

que conserva los valores que lo han acompañado a lo largo de su vida. Es decir, su fiabilidad y resistencia, pero ahora lo redondea con una imagen moderna y una versión en el tope de su gama, que justifica el haber ganado el “Auto del Año” en la Ciudad Motor, Detroit.

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CITY TEST Nuestra calificación

9

razones Las razones:

-- Interesante modelo si lo que buscas es un óptimo rendimiento de gasolina en la ciudad, así como una opción para estacionarte rápidamente en pequeños lugares.

Evaluación Mazda 2

Manejo 9

Estabilidad 9

Velocidad 9

Frenado 9 Consumo de gasolina 9

Ficha técnica -- Mazda 2 -- Versiones: i, i Touring e i Grand Touring -- Motor Skyactive 1.5, 4L -- Potencia: 106 hp -- Torque: 130lb -- Transmisión manual y -- automática de seis velocidades -- Rendimiento de combustible: 18.9 km/l -- 0-100 km/h: 15,3 segundos

Motor -- Versión Mazda 2 zzzi -- Potencia: 106 hp/6,000 hp/ rpm -- Torque: 130 lb / 4000 lb pie -- Transmisión: automática 6 velocidades -- Cilindros 4 -- Válvulas 16 -- Tanque: 44 litros

Versiones y precios -- i $238,900 pesos -- i Touring $258,900 pesos -- i Grand Touring $288,900 pesos

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Mazda 2

‘Caballito de batalla’

E

Por Juan Pablo Cervantes s un ‘caballito de batalla’ que te puede llevar y traer con buen rendimiento de gasolina y desempeño en ciudades como la nuestra, que puede ser toda una aventura con tráfico y manifestaciones. Mazda 2 tiene tres versiones de este modelo: i, i Touring e i Grand Touring.

Los ingenieros de la marca japonesa implementaron la tecnología Skyactiv, en la que cada vehículo está diseñado para maximizar la dinámica y la eficiencia al conducir, desde el exterior y la tecnología del motor hasta el chasis y la transmisión, te ofrecerá gran rendimiento de gasolina con índices de compresión más altos que de los motores convencionales.

El motor es de 1.5 L Skyactiv, de 16 válvulas, con 106 caballos de fuerza y 103 libras torque. El Mazda 2 cuenta con las versiones: transmisión manual de seis velocidades, de cambios cortos, inspirados en el Mazda MX-5 y la automática, drive de seis velocidades que te

Si estás en la búsqueda de un vehículo que te dé buen rendimiento de gasolina con un gran desempeño, aquí tendrás la mejor opción.

permitirá cambios suaves para una aceleración estable.

En esa versión sentimos el auto algo lento cuando se trataba de acelerar.

El auto cuenta con la tecnología Skyactiv-Vehicle Dynamics con G-Vectoring Control, para un mejor control en la dirección y disfrutes mejor del viaje.

Es un auto en el que se aprovechó cada espacio interior para que vivas una gran experiencia para cinco pasajeros, aún en trayectos de mucha duración.

Para la marca, tu seguridad es la prioridad principal y cuenta con pedales colapsables en caso de colisión frontal, el cual te brinda una mayor protección en el momento de un percance vial, si el vehículo sufre un choque de manera frontal, los sensores de los pedales se activarán para desprenderse y así no lastimarán tus pies. La automotriz trabajó en un sistema antirrobo, el cuál cuenta con un inmovilizador de motor que bloquea el encendido del auto, así como la alimentación de combustible.

Nuestra calificación

Audi Q2

9.8

razones Las razones:

-- Una oferta completa y competitiva de versiones con rangos de precios que se adaptan a diferentes presupuestos sin sacrificar lo que se espera de un auto del segmento de lujo.

Evaluación Audi Q2

El nuevo chico de la cuadra

L

Por Juan Pablo Cervantes isto para retar a la ciudad llega este exponente de la firma de los cuatro aros, en el nicho de mercado de los crossovers premium, con aptitudes deportivas. Su tamaño y motorizaciones están pensados para ofrecer un nivel de prestaciones que dejan a sus rivales en el retrovisor.

Son cinco versiones las que se comercializan en el mercado nacional –con un precio que arranca en los 459 mil 900 pesos y llega a los 649 mil 900 pesos–, en el tope de gama. Está disponible en dos motorizaciones 1.4 litros turbo de 150 caballos de fuerza y, una con más punch, de 2.0 litros turbo de 190 hp.

En ambos casos con una transmisión automática (S tronic) de siete velocidades. Su look es juvenil y bien acentuado, gracias a unos trazos musculosos y aerodinámicos, que rompen con la tendencia de este segmento, que se inclina más por lo afilado y olvidando darle una personalidad diferente a sus exponentes.

En los modelos de entrada (Dynamic, Select, 20 años y S line) tiene tracción delantera, mientras que en la versión más equipada (S line quattro) presume la multipremiada y sello de Audi tracción integral.

En temas de aceleración alcanza los 100 km/h en 8.5 segundos en el caso del propulsor 1.4 litros. Mientras que el 2.0 litros hace lo propio en 6.5 segundos, con un rendimiento de combustible: en el primer caso de 17.2 km/l y, en el segundo, de 14.7 km/l.

En materia de seguridad no adolece en ningún

El nuevo modelo de la marca automotriz de los cuatro aros prácticamente se sacó un ‘10’ de calificación en nuestro análisis.

rubro, toda vez que, cuenta con los airbags necesarios para salvaguardar la integridad de todos sus ocupantes en caso de sufrir un percance, mientras que sus frenos con ABS son lo suficientemente efectivos, para detener el vehículo en el momento preciso, por lo que al momento de buscar un auto ideal para el caos vial de las grandes urbes éste es el indicado.

Además de ser muy ágil y capaz para llevar más que un buen ritmo en carretera.

¿Y en la Ciudad de México?

-- Lo probamos en la gran capital y quedamos maravillados con la versión Select, color azul.

-- Su rendimiento de gasolina fue asombrosa L4 1.4 litros, al recorrer por cinco días la distancia entre Coyoacán y Santa Fe y, el tanque, llegó a la mitad en horas pico.

Manejo 10

Estabilidad 10

Velocidad 10

Frenado 10 Consumo de gasolina 9

Ficha técnica -- Audi Q2 2018 -- Versiones: Dynamic, Select, 20 años y S line -- Motor L4 1.4 litros TFSI -- Potencia 150 hp -- Torque 250 Nm -- Transmisión automática (S tronic) de 7 velocidades -- tracción delantera -- Rendimiento de combustible 17.2 km/l -- 0-100 km/h en 8.5 segundos

Motor -- Versión S line quattro -- Motor L4 2.0 litros TFSI -- Potencia 190 hp -- Torque 190 hp -- Transmisión automática (S tronic) de 7 velocidades -- Tracción quattro -- Rendimiento de combustible 14.7 km/l

Versiones y precios -- Dynamic 459,900 pesos.

-- Select $519,900 pesos.

-- 20 años $589,900 pesos.

-- S line $599,900 pesos.

-- S line quattro $649,900 pesos.

37

CITY TEST Nuestra calificación

9

razones Las razones: -- Es una buena opción si lo que te a ti te gustan modelos que incluyan a la familia. Espacio interior amplio, potencia y confort son algunos de los motivos para adquirirla.

Evaluación Montero

Manejo 9

Estabilidad 10

Velocidad 9

Frenado 9 Consumo de gasolina 8

Ficha técnica -- Mitsubishi Montero Sport -- Versiones: GLX, Advance 4x2 y Advance 4x4 -- Motor MIVEC V6, 3L -- Potencia 216 hp -- Torque 210lb -- Transmisión automática de 8 velocidades -- Rendimiento de combustible 7.05 km/l -- 0-100 km/h en 12.8 segundos

Motor -- Versión 4x2 -- Motor MIVEC V6, 3L -- Potencia 216 hp/6,000 hp/ rpm -- Torque 210 hp/4,000 -- Transmisión automática de 8 velocidades -- Cilindros 6 en V -- Rendimiento de combustible 7.05 km/l

Versiones y precios -- GLX $619,000 pesos -- Advance 4x2 $654,000 pesos -- Advance 4x4 $699,000 pesos

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Mitsubishi Montero Sport n

Potencia al máximo Si lo que buscas es un modelo para toda la familia, este es el ideal para cargar con todos los integrantes y así moverte por la ciudad o para un viaje de placer.

T

Por Juan Pablo Cervantes iene un diseño único con líneas vanguardistas y dinámicas esta SUV, cargadas de poder, el cual tiene un robusto frente pasando con suavidad hacia la parte trasera, con una interesante estructura aerodinámica de principio a fin.

Este modelo de Mitsubishi encuentra una interesante competencia en el secto de las SUV con la Honda Pilot, Toyota Highlander, Nissan Pathfinder y la KIA Sorento.

Tiene un motor imponente, el cual se siente la fuerza al conducir, de MIVEC V6 de 3 litros, con 216 caballos de fuerza y un torque de 210lb.

Son tres versiones las que se comercializan en nuestro país, con un precio que inicia en los 619 mil pesos en la versión GLX, pasa por el de 654 mil en la Advance 4x2 y llega hasta los 699 mil pesos en la Advance 4x4.

Cuenta con un interesante sistema de iluminación, con base en tecnología LED en luces frontales y traseras, de marcha diurna y faros de niebla, son el complemento ideal en cada trayecto que realizamos en nuestra ciudad.

Este modelo cuenta con una estructura Rise Body, un chasis integrado tipo escalera que absorbe la energía en caso de un impacto y la distribuye para minimizar el golpe. Aunado a lo anterior también te protege desde todos los ángulos, con siete bolsas de

aire distribuidas estratégicamente. Tiene frenos ABS, los cuales son muy efectivos para tener un completo control del vehículo para evitar una posible colisión.

En cuanto a temas de tecnología, este modelo cuenta con cuatro cámaras ubicadas alrededor del vehículo, el cuál te permitirá realizar sin problemas las maniobras de estacionamiento.

Mitsubishi Motors obtuvo ventas por 1,124 unidades en el pasado febrero, lo que confirma que la marca comienza a tener más adeptos entre los mexicanos.

Nuestra calificación

9.4

Las Las razones: razones

-- Supera cualquier pronóstico con un desempeño ágil y eficiente, rendimiento de hidrocarburo significativo, pero se quedó corto al gritarle al mundo que es un auto diferente que va en armonía con el medio ambiente.

Evaluación X Trail

Nissan X-Trail Hybrid

Quedamos sorprendidos con el nuevo modelo, el primer híbrido de la marca japonesa en México.

El as bajo la manga Por Por Juan Pablo Cervantes

E

l primer híbrido de la marca japonesa en comercializarse en México presume de grandes aptitudes para librar el caos vial del día a día. Su espacio, equipamiento y desempeño lo convierten en una de las alternativas más sólidas en el mercado nacional, además de contar con un diseño moderno y sistemas multimedia que superan las expectativas.

Tiene un motor de cuatro cilindros 2.0 litros, de 140 caballos de fuerza, que trabaja en conjunto con uno eléctrico de 40 hp, dándole a tu pie derecho una potencia total de 180 caballos, con un empuje de 118 lb-pie de torque. Su transmisión es automática (Xtronic CVT).

Al entrar en el habitáculo encontramos materiales y ensambles de buena calidad, además de una amplitud de sus plazas y espacio de carga, que no se vieron comprometidos por la inclusión del motor eléctrico.

Su maniobrabilidad es correcta para sortear los diferentes obstáculos que encontramos en la ciudad, mientras que sus sensores de proximidad y cámara de reversa hacen más fácil las maniobras de estacionamiento.

Los frenos detienen el auto en el instante que se hunde el pedal con decisión, demostrando la calidad de su ABS, además de contar con alertas, visuales y auditivas, que ponen en guardia los sentidos del conductor para evitar un posible accidente. La alerta de cambio de carril y el control de crucero son valores agregados que darán al propietario una nueva dimensión de manejo.

Manejo 9

Estabilidad 10

Velocidad 9

Frenado 10 Consumo de gasolina 9

Ficha técnica -- Motor de gasolina L4 2.0 L (140 hp) -- Motor eléctrico de baterías de iones de litio (40hp) -- Potencia total 180 hp -- Transmisión automática X-Tronic (CVT) -- Torque 144 lb-pie -- Rendimiento de combustible: ciudad: 17.18 km/l; carretera 19.06 km/l y mixto (ciudad y carretera) 17.98 km/l.

¿Cómo optimizar?

-- La primera, cuando el motor a gasolina y el frenado regenerativo incrementan la autonomía, recargando a su vez la batería de litio-ion de 35Kw. La segunda, al activar el Modo ECO, disminuye el consumo de combustible, regulando la inyección de gasolina y mejorando el desempeño.

Los controles de tracción y estabilidad son de lo mejor y se apreciará en caminos con curvas. Mientras que su aceleración tiene el punch necesario, para dejar en el retrovisor a más de uno. Su equipo de comunicación e infoentretenimiento es fácil de usar, además de que a través de su pantalla touch muestra en qué modalidad se está circulando y qué motorización está activa. Desde luego, su carta fuerte es el rendimiento de combustible con hasta 17.18 km/l en ciudad y uno mixto (ciudad y carretera) de 17.98 km/l.

Incentivos gubernamentales -- Exención del pago de: -- Tenencia -- ISAN (Impuesto Sobre Autos Nuevos) -- Verificación (por 8 años) -- Deducibilidad de hasta 250 mil pesos más IVA.

39

Cronos

Tag Heuer Carrera

55 años de recorrer los caminos

El mítico modelo, pilar de la marca desde 1963, da un giro de 180 grados.

Por Héctor Juárez Cedillo

E

ste modelo es el ícono de las carreras de autos. Y como parte de los festejos salió al mercado un nuevo movimiento moderno, calibre Heuer 02, con una caja modular de 43 mm, hermética a 100 metros, bisel taquimétrico, esfera esqueleto con contadores en las 3-6-9 h de 1963 y presentado en 13 variantes contemporáneas: en acero, carbono, cerámica u oro con pulsera de metal, caucho, piel o cerámica, así como una versión

Tiempo de analizar...

Caja de 43 mm ó 45 mm de acero revestido de PVD o cerámica. Calibre de cronógrafo automático Heuer 02. Cristal de zafiro. Pulsera de acero o cerámica negra mate con eslabones en forma de S, correa de piel (varios colores) y logotipo TAG Heuer. Hebilla desplegable de acero, acero revestido de PVD o titanio grado 2 con pulsadores de seguridad dobles.

con función GMT en 45 mm, entre otras.

Desde la versión minimalista de los años 60 hasta los modelos mecánicos y conectados más recientes, TAG Heuer Carrera Heuer 02 presentó las elegantes líneas de los modelos del siglo XXI, reconocibles en su caja modular y su bisel con escala taquimétrica.

Este cronógrafo automático de la manufactura está integrado por 168 componentes, entre ellos, una rueda de pilares y un embrague vertical, símbolos distintivos de la Alta Relojería.

Este movimiento mecánico late a una frecuencia de 4 Hz y dispone de una autonomía de 80 horas almacenadas en un único cubo.

Es una edición de 4 mil 500 ejemplares, la cuál se encuentra disponible en las boutiques de la marca o en el sitio web: www.tagheuer.com.

Precio en punto de venta.

¿Sabías qué?

La colección se llama así por “La Carrera Panamericana”, la cual comenzó en México desde los años 50.

Es una prueba anual que se resucitó en 1988, solo que con un formato de rally de automóviles de colección anteriores a 1955, del que TAG Heuer, es socio y cronometrador oficial.

El primer cronógrafo Heuer Carrera, diseñado en 1963 para los pilotos, logró un importante éxito internacional, gracias a su revolucionaria esfera. Por primera vez, el anillo que fija la esfera a la caja presentó la escala de los segundos.

En 1969, el Heuer Carrera se presentó en una versión automática, equipada con el famoso calibre 11 con microrrotor. Aunado a lo anterior, esta marca de relojes figuró entre los pocos fabricantes capaces de diseñar y producir un cronógrafo de cuerda automática tan innovador. Y durante esta época, la marca se convirtió en el primer patrocinador relojero de la Fórmula 1.

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Rolex Oyster Perpetual Cosmograph Daytona

Círculo de ganadores

Por Javier Prieto

L

a firma suiza, una de las más prestigiosas del mundo, cuenta con una longeva relación que se remonta prácticamente a los inicios del Motorsport.

De hecho, estos vínculos entre Rolex y las carreras datan de los años 30 del siglo pasado. Fue a partir de entonces cuando en el Autódromo de la playa de Daytona se batieron hasta 14 récords de velocidad.

Pero ¿dónde se unieron los caminos del fabricante helvético y la mítica carrera de Florida? El vínculo entre ambos se remonta a 1959, cuando Rolex se convirtió en cronometrador y patrocinador oficial del Daytona International Speedway.

Más tarde, a partir de 1992, fue el sponsor principal de las 24 Horas de Daytona o Rolex 24 At Daytona.

Una obra de arte y precisión La legendaria aura que envuelve al Rolex Oyster Perpetual Cosmograph Daytona hacen de él una de las piezas más deseadas por los amantes de estas máquinas y de las carreras de coches. Las victorias de los campeones en el asfalto de Florida, y especialmente la figura de uno de sus propietarios más ilustres, el actor estadounidense Paul Newman, han hecho de este modelo un auténtico objeto de culto. Así lo demuestran las ‘eternas’ listas de espera de aquellos clientes que quieren poseer una de estas auténticas piezas de colección.

Tiene una caja Oyster de 40 mm., la cual está fabricada con un material especial y ultra resistente. Se trata del acero 904L, una variante del acero compuesta por bajos niveles de carbono.

La esfera, que se ofrece con fondo plateado, negro, azul y marrón, alberga tres subesferas, siendo la del minutero central con el nombre de Daytona en rojo la encargada de medir los octavos de segundo. Por

También conocido como Rolex Daytona es el reloj para el vencedor de las 24 horas, un merecido homenaje para los héroes de la velocidad.

¿Sabías qué?

- Uno de los récords de velocidad lo implementó el británico Malcolm Campbell (foto) con 444 km/h y con un Rolex en su muñeca. A partir de ese momento, el visionario dueño alemán de la relojera Hans Wilsdorlf lo convirtió en embajador de sus productos.

- Tres mexicanos se coronaron en las 24 Horas de Daytona. Pedro Rodríguez es el que tiene más victorias con cuatro: 1963, 1964, 1970 y 1971. Le sigue Memo Rojas con tres en 2008, 2011 y 2013. Y finalmente con uno, Salvador Durán, en 2007.

Tiempo de analizar...

Oyster de 40 mm de acero 904L. Calibre 4130, manufactura de Rolex. Cristal de zafiro. Brazalete Oyster, 3 eslabones planos de acero 904L con cierre de seguridad desplegable Oysterlock con cómodo sistema de extensión Easylink de 5 mm.

su parte, los dos contadores laterales nos permiten conocer el tiempo transcurrido en horas y minutos. El bisel está fabricado con un compuesto cerámico muy resistente (Cerachrom), cuya afectación cromática por los rayos ultravioleta y/o arañazos resultan prácticamente imposibles. En ese componente figuran los números correspondientes a una escala taquimétrica que recubierta con una fina capa de platino, permite una perfecta legibilidad y durabilidad de las cifras.

Dicha graduación numérica se emplea junto al cronógrafo para cuantificar la velocidad media de un piloto hasta los 400 km/h (249 millas/h). Esta obra de arte relojero es sumergible hasta los 100 metros y su corona cuenta con un triple sistema de seguridad (Triplock) que asegura la hermeticidad. Por último, el mecanismo del Cosmograph Daytona está equipado con el calibre 4130, un movimiento mecánico y de cuerda automática exclusivo de la firma. www.rolex.com.

Precio: 14,000 dólares.

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Tech & STYLE Si lo que buscas es estar a la vanguardia en temas de gadgets y más, aquí te damos la guía más innovadora.

Ármate como los mejores MUNDO analógicO CON digital Súbele a la música con este modelo de tocadiscos K100, de dos velocidades para acetatos.

El brazo en forma de S ofrece control de elevación hidráulica, un descanso bloqueable y tecnología

antideslizante, asegurando una reproducción suave. El revestimiento plateado le da un toque elegante.

El amplificador de potencia de 30 vatios con conectividad Bluetooth, mantienen al K100 moderno.

Precio 389 dólares. www.crosleybrands.com

Todo en uno

Botas al estilo rally Gracias al evento de León, el cual cumplió 15 años de vida en el WRC, la marca de calzado italiana TCX creó su nueva bota insignia de aventura, la Baja GORE-TEX®. Es confiable, cómoda y liviana, está diseñada con versatilidad y se puede usar tanto en carretera como fuera de ella, así como para enduro ligero y viajes de larga distancia en cualquier terreno.

Disponible en negro o café.

i-BLADES, fabricante del primer smartcase del mundo, anunció la primera billetera de piel, que viene en conjunto con una batería y memoria smartblade.

Al ajustar la batería y la memoria en la parte posterior del smartcase puedes hacer que la batería dure más tiempo, unas 10 horas y hasta 128 GB de almacenamiento adicional, a su teléfono. Además puedes transferir datos del smartblade al teléfono a alta velocidad y obtener más energía, sin necesidad de cables.

Combine sus necesidades diarias en este caso exclusivo y deje su billetera en casa. La funda protectora fue probada para caídas a más de un metro.

Disponible para modelos Samsung Galaxy S8, S8 Plus y Note 8.

Precio 150 dólares. www.i-blades.com

Precio 370 dólares. www.nevis.uk.com

Tiempo de firmar, Pluma Richard Mille La casa suiza revoluciona con este producto puramente relojero, gracias a su movimiento mecánico, tan complejo como el de los calibres RM. El movimiento se articula en torno a una platina y unos puentes esqueleto de titanio grado 5. Este corazón mecánico con 12 rubíes da vida a una cautivadora cinemática mecánica que libera el plumín de oro gris.

Este objeto está destinado a los amantes de la caligrafía y de la alta mecánica relojera suiza.

Precio en punto de venta. www.richardmille.com

Osmo Mobile 2, estabilizador para video y foto, de DJI Su tecnología SmoothTrack detecta y compensa el movimiento de la cámara para asegurar una toma sin vibración. Con un diseño liviano y portátil, la abrazadera móvil bidireccional te permitirá operar, entre la orientación horizontal y vertical, además de controles para usar la cámara desde tu teléfono como un profesional con ajustes integrados para ISO, velocidad de obturación y más.

Gracias a su poderosa bateria podrás filmar hasta 15 horas de uso contínuoz. Y el nuevo puerto USB te ayudará para que el teléfono se cargue durante el uso y sirvirá como un banco de energía para cargar otros dispositivos electrónicos.

Precio 120 dólares. www.dji.com

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Atención al 100%

Nuevo modelo Puma

La empresa Netgear, el líder mundial en redes domésticas y productos de seguridad para el hogar inteligente, anunció su nueva cámara de monitoreo Arlo Baby Smart HD (ABC1000A), el cuál será compatible con Apple HomeKit. Después de un proceso de emparejamiento simple, por medio de un dispositivo iOS, podrás acceder a la mayoría de las características innovadoras de Arlo Baby para el monitoreo en audio y video de tu bebé.

Conoce el último modelo de la marca alemana, Ignite Runner, que con sus herramientas rediseñadas, obtienen el tratamiento premium de Staple Design, con su paleta de colores y juegos de materiales. Disfrutarás cada pisada que des por la ciudad, en tu casa o hasta en la oficina durante el viernes de relax.

Precio en punto de venta. www.puma.com

Precio 250 dólares. www.arlo.com

Pantalla inteligente Lenovo y Google harán tu vida más práctica por medio de su pantalla táctil Full HD, ya que podrás iniciar tu mañana para checar las últimas noticias sobre tráfico, clima, hacer videollamadas por medio de Google Duo, así como ver videos en YouTube o administrar tus dispositivos, por medio de tu voz y un rápido vistazo a la pantalla. Cuando no está en uso, la pantalla funciona como un marco de imagen digital, mostrando un álbum seleccionado por Google Photos. Disponible en 8 y 10 pulgadas, así como en color gris claro o bambú.

Precio desde 199 a 249 dólares. www.lenovo.com

lujo en Mancuernillas

HomePod de Apple Es la innovadora bocina inalámbrica de la marca de la manzanita, la cuál ofrece una calidad de audio espectacular desde cualquier ubicación de tu hogar, mientras reproduce cualquier género de música. Se activa con tu voz y su uso es fácil y divertido. Mide poco menos de 18 centímetros y será compatible con iPhone 5s o posterior, iPad Pro, iPad Air o posterior, iPad mini 2 o posterior, o iPod touch (6ta generación) con iOS 11.2.5 o posterior.

Esta es una joya imprescindible para los hombres que quieren lucir en un evento especial, boda, reunión de trabajo, cena o cualquier otra importante ocasión. Este modelo es de titanio de la prestigiosa casa Tiffany & Co. Precio 420 dólares. www.tiffany.com

Precio en punto de venta. www.apple.com

Auriculares Bose Los SoundSport® Free son inalámbricos, perfectos para combinar la música y el deporte, para que puedas escuchar tus canciones favoritas en el momento de ejercitarte. Cada auricular pesa poco menos de 10 gramos y mide 2,8 cm de alto x 3 cm de profundidad. Puedes conectarte, vía WiFi a tu Smartphone o tableta, ya sea que el dispositivo esté en su bolsillo o sujeta a su brazo. Vienen en tres colores de alto brillo: negro, azul y naranja.

Precio en punto de venta. www.bose.com

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Destinos

72 horas

en

Berlín

¿Será tu primera visita a la capital de Alemania por temas de negocios y no quieres perderte nada? Aquí te diremos las mejores opciones que tiene una de las ciudades más importantes del mundo...

Si será tu primera visita a la capital de Alemania, aquí te diremos las mejores opciones que tiene una de las ciudades más hermosas del mundo.

Para más información www.visitberlin.de Teléfono: +49 30 25 00 23 33 Mail: hallo@visitBerlin.de

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Fotos Visit Berlín/Phillip Koschel, Wolfgang Scholvien y Sarah Lindemann ¿Tienes que hacer un repentino viaje de trabajo a la capital alemana y solo dispones de unos tres días, entre asistir a juntas y conocer algunos lugares míticos que ofrece una de las ciudades más bonitas de Europa? Pues llegaste al lugar indicado para ser tu guía y recorrer Berlín, que estamos seguros que vas a disfrutar de cada metro que recorras.

Día 1 en Mitte: De Alexanderplatz a la Puerta de Brandenburgo Comienza el primer día en el Weltzeituhr (mejor conocido como el Reloj Mundial) en Alexanderplatz. Los edificios colindantes de la década de los 70 te harán recordar cómo era la vida de una las dos alemanias (RDA, República Democrática Alemana), cuando todavía existía el muro que las dividía. Disfruta esta plaza y sobre las vías del S-Bahn encontrarás la Fernsehturm (Torre de la televisión), el primer lugar destacado de tu visita.

Arriba de la misma encontrarás con una extraordinaria vista de 360º de la ciudad. Por cierto, si tienes la tarjeta Berlin WelcomeCard, te beneficiarás de un descuento en esta atracción. Una buena opción es desayunar o tomar un brunch

en el restaurante giratorio “Sphere”, a más de 200 metros de altura.

En dirección oeste, verás el Roten Rathaus (Ayuntamiento Rojo), un edificio de mediados del XIX, que debe su nombre al color de sus ladrillos. Junto al Río Spree te espera el distrito más antiguo de Berlín, Nikolaiviertel. Ahí puedes callejonear por los alrededores de la iglesia del mismo nombre y descubrir este barrio.

Aquí además de la Nikolaikirche, una iglesia medieval del siglo XIII, verás una curiosa mezcla de edificios de viviendas antiguos con edificios construidos con los materiales y técnicas “Plattenbau” (construcción con placas) muy característicos de los años socialistas.

Un poco más adelante se erige la Berliner Dom (Catedral de Berlín) con su gigantesca cúpula, uno de los símbolos de Berlín. Bajo ese mismo lugar se encuentra la Hohenzollerngruft (Cripta de los Hohenzollern) una de las más significativas de Europa con alrededor de 100 féretros, de cuatro siglos diferentes entre los que destacan el de Federico I y, el de su esposa, Sofía Carlota.

Si eres amante de los museos y la cultura no puedes dejar de conocer un lugar mítico: la Isla de los Museos. Sobre esta precioso lugar, entre la avenida Unter den Linden y el Puente Monbijou, encon-

Arriba: una panorámica de la ciudad y Torre de la televisión.

Derecha: el Estadio Olímpico, sede de los Juegos Olímpicos de Berlín 1936, y la Final del Mundial de Futbol, de Alemania 2006, donde Italia logró su cuarta copa al doblegar en penales a Francia.

Izquierda: la Catedral de Berlín (Berliner Dom), una visita obligada en la capital alemana.

Arriba: la Puerta de Brandenburgo, el símbolo más famoso de Berlín.

trarás cinco joyas: el Museo Antiguo, el Museo Nuevo, el Museo de Pérgamo, el Museo Bode y la Antigua Galería Nacional, los cuales constituyen en conjunto uno de los complejos museísticos más importantes del mundo, al cual tendrás acceso gratuito con la tarjeta Berlin WelcomeCard Museumsinsel.

En torno a la Bebelplatz y algo escondida, tras la Staatsoper verá la St. Hedwigs Kathedrale, hallarás una catedral católica que ofrece misas entre semana y los fines de semana. A tiro de piedra está la Gendarmenmarkt, la plaza más bonita de Berlín. Disfruta uno de los muchos restaurantes y cafés que hay en este conjunto.

A pocos metros de aquí, camina en dirección norte a través de calle Ebertstraße hasta el símbolo más famoso de Berlín, la Puerta de Brandenburgo. Pocos edificios están tan estrechamente conectados con la historia berlinesa como los hay en este lugar.

Tras la caída del Muro, se convirtió en el símbolo de la unidad alemana. Primero verás la Plaza del 18 de Marzo y una vez que cruces la puerta, estarás en la Plaza de París. Si regresas a la Plaza del 18 de Marzo, podrás reconocer en la lejanía a Siegessäule (La Columna de la Victoria), ubicada en el centro del enorme parque Tiergarten. Para terminar el paseo, bebe algo en Capital Beach, emplazado en el parque Spreebogenpark, justo a la orilla del río con vistas a la moderna Hauptbahnhof (Estación Central ferroviaria) o bien toma una cerveza en el Zollpackhof al otro lado del río.

Día 2 en la City West: Entre el Palacio de Charlottenburg, el zoológico y acuario Comienza el segundo día, con un paseo por el grandioso Palacio de Charlottenburg, hoy en día con sus extensos jardines, el palacio más hermoso de la capital.

Emplazado directamente junto al río Spree, viaja al Reino de Prusia, por medio de un paseo a través del parque.

La línea U7 de metro te dejará –en solo tres paradas– en Adenauerplatz, justo

en medio de la legendaria avenida Kurfürstendamm (también llamada Ku’damm), la milla de oro de Berlín y visita obligada para los amantes de las compras.

Aquí podrá examinar los últimos diseños de moda o simplemente admirar las imponentes fachadas de los edificios a lo largo del bulevar. La calle Ansbacherstraße y la Kurfürstenstraße te dejarán cerca de la plaza Olof-Palme, donde te esperan dos interesantes lugares para el final de tu tour: el Zoologische Garten con el Aquarium Berlin. Ubicado en el centro del parque Tiergarten, el zoo más antiguo de Alemania, cuenta con uno de los acuarios con mayor diversidad del mundo.

Aquí también te beneficiarás de un descuento con la Berlin WelcomeCard.

Puedes terminar el día a la vuelta de la esquina, en el Monkey Bar del 25hours Hotel, en el edificio Bikini. Este bar de cócteles te ofrecerá una panorámica inmejorable sobre el Tiergarten y la City West.

Día 3 en Kreuzberg-Friedrichshain: Más de barrio no se puede Comienza este tercer día relajadamente con un brunch como les gusta a los berlineses. Te sabrá aún mejor si puedes disfrutar de una agradable vista a la orilla de los canales Landwehr o Neuköllner.

Las calles Schlesische Straße y Falckensteinstraße te conducirán al Oberbaumbrücke, el puente más pintoresco de Berlín, con una de las vistas más bonitas de la ciudad, tanto en dirección a Alexanderplatz con la Fernsehturm, como hacia el otro lado, con la escultura de los Molecule Men sobre el Spree.

Cruza el Oberbaumbrücke, el cual se alza a la izquierda de la East Side Gallery, la parte más larga del antiguo Muro de Berlín, que aún sigue en pie y cuyos numerosos murales te asombrarán realizados por artistas de todo el mundo. El más conocido el “El beso fraternal“, entre Honecker y Breschnew. Solamente un ejemplo de los muchos acontecimientos históricos en esta galería de 1.3 kilómetros.

Ahora solo te toca disfrutar de Berlín.

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GOURMET

Fotos: Marianna Magos

Para todos los gustos

Te dejamos tres grandes opciones para comer en la capital de nuestro país que cumplirán con todas y cada una de tus exigencias.

Estoril

Fundado en 1971 por Rosa y Guillaume Martin, se caracteriza por ser el punto de reunión de distinguidas personalidades nacionales y extranjeras. Diane Martín de Giau continúa la tradición y te recibirá para ofrecerte alta cocina. Una fusión de culturas gastronómicas, con el talento creador del chef Pedro Ortega, en el corazón de Polanco. Aquí disfrutarás de gazpacho de sandía y menta, almejas chocolatas gratinadas, róbalo con risotto,

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finas hierbas y salsa americaine, confit de pato en salsa de cassis, aguacate relleno de angulas, salmón poché con fideo chino y caviar de müjjol y de postre, dulce de zapote, negro al mezcal. Y para los que son vegetarianos, hay grandes opciones como: la sopa de habas y nopalitos, ensalada de quinoa y mango con vinagreta de yerbabuena, chile relleno de huauzontle con salsa de frijol y ravioles rellenos de alcachofa con salsa de hoja santa.

Alejandro Dumas 24, Colonia Polanco, Delegación Miguel Hidalgo, CDMX. Tel. (55) 5280-3414 / (55) 5280-9828 / (55) 5280-3507.

Horarios: Lunes a sábado: 13:00 a 11:30 hrs.

Domingo: 13:00 a 18:00 hrs. www.estoril.rest

La Buena Barra Aquí degustarás comida mexicana contemporánea.

Con orígenes en Monterrey, Nuevo León, con La Barra Antigua, el cual fue la semilla que cosecharon para el concepto de alto nivel gastronómico, que hace honor a los sabores norestenses de nuestro país ahora con La Buena Barra, una experiencia culinaria que dejará satisfechos todos tus sentidos.

Comienza con un moscow Mule: jugo de limón, ginger beer, vodka y un poco de naranja. Para comer pide la crema de alcachofa, caña de pilete al mezcal, filete de res cab en reducción de vino tinto, salmón asado sobre tabla de cedro, langostino al mojo de ajo y pulpo fregón adobado especial con salsa de mango.

En verdad que solo mirar estos platillos se aplica el eslogan de este lugar: “Siempre se antoja”.

Aristóteles 124, esq. Presidente Masaryk, Colonia Polanco, Delegación Miguel Hidalgo, CDMX. Tel. (55) 5280-6699 / 6395-3939 Horarios: Lunes a jueves: 13:00 a 1:00 hrs.

Viernes y sábado: 13:00 a 2:00 hrs.

Domingo: 13:00 a 18:00 hrs.

Rosetta

Es la propuesta gastronómica de la chef mexicana Elena Reygadas, un restaurante que abrió en 2010 en la colonia Roma, Ciudad de México. Por ser estacional, la carta nunca es la misma, y aunque persistan algunos platillos consentidos de los comensales, se modifican de acuerdo con los productos disponibles cada temporada.

Entre la variedad de platillos están el crudo de caracol, limón, cebolla morada y cilantro criollo, extraviado al vapor, romesco verde, bok choy y mizuna, mole blanco con zanahorias, risotto de lengua de res y cilantro.

Colima 166, Colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, CDMX. Tel. (55) 5533-7804 / 5533-8346 Horarios: Lunes a sábado: 13:30 a 23:30 hrs. www.rosetta.com.mx

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La decisión es mía, el tiempo me pertenece.

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