Moto Webzine Avril 2013

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INTERVIEWS

RALLYE

DOSSIER

CIRCUIT

ACTUALITES

1 DOMINIQUE MELIAND

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DAFY MOTO SAINT NAZAIRE vous accueille du lundi au samedi.

Venez profiter des conseils et de l’expérience du 2 roues de toute l’équipe.

DAFY MOTO SAINT-NAZAIRE Pôle Moto Océanis 8 route du Petit Lérioux - 44600 Saint-Nazaire Tel : 02 40 70 74 36 2

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IL FAUT RENDRE A CESAR …

C

e qui est à César et à Lorenzo ce qui est à Lorenzo !

Cette parodie de phrase prononcée il y a un peu plus de deux mille ans par Jésus en réponse à une bande d’individus qui voulaient le mettre en porte à faux face à l’autorité romaine pourrait aujourd’hui s’appliquer aux pilotes de MotoGP. Lorenzo a gagné, Rossi fait deuxième et Marquez termine le podium, très bien. Le problème vient de la rumeur. Que dit-elle du reste ? Elle parle énormément de Rossi, beaucoup de Marquez et un peu de Lorenzo, certes c’est le tiercé mais dans le désordre.

Lorenzo a fait le carton plein : pole position, holeshot, meilleur tour en course et victoire avec près de six secondes d’avance sur le second. Il aurait peut-être dû le faire les yeux bandés et une main attachée derrière le dos pour émouvoir les médias et le grand public.

Valentino Rossi nous a ravi. Après un début de course laborieux, l’étincelle es revenue et nous nous sommes retrouvés deux ans plus tôt avec le Doctor des grands jours. C’était du très beau pilotage et en plus, on aime bien voir nos héros briller.

Marc Marquez, c’est l’étoile montante, le gamin qui n’a peur de rien, pas plus de taxer Dani Pedrosa que de batailler avec Rossi et suivre Lorenzo de loin.

Car voilà, Jorge était loin, seul sur une autre planète, là où les anges de la vitesse apprécient son immense talent.

Alors, à notre tour de lui rendre hommage en laissant le sport reprendre sa place au people et photographions nos champions dans l’ordre d’arrivée : la une pour Lorenzo, la deuxième pour Rossi et la troisième pour Marquez.

Mais j’y pense dans l’Histoire c’était Dieu que l’on apposait à César, l’empereur romain ; je n’y comprends plus rien, j’en perds mon latin, je croyais qu’il avait pris sa retraite à la fin de la saison dernière !

JEF

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N°15 mars 2013

EDITO

P3

ACTUALITES

P5

RALLYE

P 19

Retour victorieux de Marc COMA au Abu Dhabi Desert Challenge

INTERIEW

P 23

COUPE DU MONDE D’ENDURANCE : GUIDE DE LA SAISON 2013 - L’endurance, c’est reparti !

- Calendrier 2013 - Les motos - Les équipes

SPORT P 20

DOMINIQUE MELIAND Team Manager du SERT donne ses impressions avant le Bol d’Or 2013 MICHEL FABRIZIO analyse un début de saison encourageant BOUTIQUE

DOSSIER

P 32

LORENZO sur un nuage ROSSI au courage MARQUEZ au talent WSBK : Chaz DAVIES s’impose en patron en Aragon

Loris BAZ et Jules CLUZEL courageux et valeureux sur les deux courses en Aragon Fabien FORET vainqueur d’une course à rebondissements

P 22 CIRCUIT

LA SÉLECTION DU MOIS

ESSAI LECTEUR

P 24

Suzuki GSR 750

P 36

MAGNY COURS Tour embarqué et commenté par Robin ANNE Champion de Frace Moto3 2012 AGENDA

P 39

Comité de rédaction Directeur de la publication : Jean-François FOREST Rédacteur en Chef : François MICHEL Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Patrice AUBERT Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

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************************ De retour chez eux en Catalogne suite à leur séjour au Qatar, Aleix et Pol Espargaró étaient au circuit de Montmeló le 12 avril dernier pour le tournage d’une chanson que le groupe Rock Romeo leur a dédiée.

Les frères Espargaró se sont rendus au Circuit de Catalunya (Barcelone) de bon matin afin de rencontrer les membres du groupe Rock Romeo ainsi que de nombreux fans, présents pour assister au tournage du clip vidéo.

Musiciens professionnels, Carlos Ringo Adalid, Jordi Cubino et Marc Martín, du groupe Rock Romeo, sont des fans de longue date des deux pilotes et rêvaient d’une telle collaboration. Le tournage s’est déroulé à plusieurs endroits du circuit de Montmeló et s’est terminé en fin d’après-midi sur une odeur de burnout.

Le clip de la chanson intitulée ‘Racing for a Dream’, produit par The Cast BCN, sera dévoilé mardi 30 avril et distribué sur plusieurs plateformes de téléchargement musical. ************************ 5

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La première manche de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2013 sera la toute première épreuve moto disputée au Circuit of the Americas.

Les 24 pilotes engagés pour l’édition 2013 de la Rookies Cup entameront la saison 2013 le samedi 20 avril à Austin à l’occasion du Red Bull Grand Prix of the Americas, sur le tout nouveau tracé texan de 5.15 km, et disputeront la seconde manche le jour suivant.

Il s’agira également de la première course de la KTM RC 250 R 4-temps, un modèle très proche de la Moto3™ engagée en Grand Prix qui a remporté l’épreuve du Qatar avec un ancien Rookie, l’Espagnol Luis Salom (Red Bull KTM Ajo). Après avoir décroché trois victoires l’an dernier et terminé à la troisième place du classement général, Karel Hanika sera l’un des favoris pour la saison 2013, qui comprendra 14 courses.

Le Tchèque retrouvera néanmoins le Néerlandais Scott Deroue, deuxième de la Cup en 2012, ainsi que l’Espagnol Marcos Ramirez et l’Autrichien Lukas Trautmann, qui avaient fini cinquièmes ex aequo l’an dernier. Nouveaux venus, les italiens Manuel Pagliani et Enea Bastianini se sont quant à eux placés quatrième et cinquième lors du 2ème Test de Jerez et seront donc également à surveiller.

La France comptera aussi un jeune espoir dans la Rookies Cup cette année en la personne de Corentin Perolari, le protégé de Johann Zarco et de Laurent Fellon, qui évoluera avec le n°6.

Plusieurs pilotes locaux rejoindront exceptionnellement les 24 pilotes de la grille 2013 pour ce premier week-end de compétition. Les Californiens Joe Roberts, qui avait remporté une épreuve de la Cup 2011 à Brno, en République Tchèque, et Anthony Alonso, Champion du WERA West Moto3 l’an dernier, espèreront briller devant leur public et faire bonne impression face aux futures stars européennes.

Les deux courses seront diffusées en direct6 sur www.redbull.tv. La première aura lieu samedi à 16h30 (23h30 CET) et la seconde dimanche à 15h30

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Plus d’une centaine de bikers étaient aux côtés de Nicky Hayden pour une expédition dans les rues de Jakarta. Le pilote américain a ainsi traversé la capitale indonésienne en passant par ses lieux les plus connus, dont la Plaza Semanggi, avant de conclure son trajet dans l’espace ultra-moderne de Foundry 8, où Shell Advance a dévoilé sa nouvelle campagne. « C’est la première fois que je viens en Indonésie et c’est une superbe expérience ! Rouler dans les rues de Jakarta avec autant de monde était incroyable, les gens adorent vraiment la moto ici » a commenté Hayden. « C’est grâce au lancement organisé par Shell Advance et ça a été un plaisir de venir ici. L’entretien des motos est très important et il faut utiliser les bons lubrifiants pour prolonger leur durée de vie. Nous utilisons exclusivement Shell Advance pour notre Ducati MotoGP parce qu’il nous garantit les meilleures performances en piste. »

Nicky Hayden a aussi eu l’occasion de rejoindre une équipe de scientifiques pour participer à une expérience de chimie. Les béchers et tubes à essais étaient cependant remplacés par des mixers et des shakers pour l’élaboration d’un cocktail de jus de fruits illustrant la mécanique des fluides utilisés dans la conception des lubrifiants Shell Advance. « En tant que leader mondial sur le marché des lubrifiants, Shell Advance assure aux pilotes de profiter pleinement de leur liberté. Notre campagne s’aligne sur l’engagement que Shell Advance a avec ses partenaires dans le monde entier. Shell Advance leur permet de conserver leur mobilité et de circuler librement jour après jour grâce à la fiabilité de nos huiles » a commenté Kuswantoro Pranabudi, responsable marketing pour Shell Lubricants Indonesia.

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L’association caritative officielle du MotoGP vous propose une journée unique de découverte du paddock à Jerez, le jeudi précédant le Grand Prix bwin d’Espagne, et dont les bénéficies seront destinés à financer son programme humanitaire en Afrique.

Riders for Health organise une fois de plus cette année un Day of Champions à Jerez, une journée dédiée aux fans qui auront l’occasion d’arpenter le paddock MotoGP à la veille du Grand Prix Bwin d’Espagne.

L’association caritative officielle du MotoGP met en vente un nombre limité de billets dont le prix est fixé à 85€ et qui permettront aux heureux acquéreurs d’entrer dans le circuit à partir de 11h. Suivront une visite du paddock et de la pit-lane aux alentours de midi, un déjeuner entre 13h 14h30, suite auxquels les participants pourront se déplacer librement et profiter du paddock jusqu’à 18h.

Une loterie aura lieu le même jour et mettra en jeu un lot de 2 billets d’accès au paddock pour le samedi 4 mai, de 9h à 19h. Les billets de loterie coûteront 2 euros pièce et le gagnant sera annoncé dès le jeudi midi. La personne qui remportera les deux passes paddock pourra ensuite les récupérer le samedi et devra les rendre le même jour à 19h.

Si vous êtes intéressés par cette journée de découverte unique qui permettra à Riders for Health de soutenir son programme humanitaire en Afrique, contactez dès maintenant samlyon43@hotmail.com en indiquant votre nom et votre numéro de téléphone.

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La présentation du Monster Energy Grand Prix de France aux médias et partenaires, devenue un rendezvous traditionnel au restaurant la Gare à Paris, s’est tenue mercredi matin devant près d’une centaine d’invités et en présence des six pilotes français.

Animée par Rémy Tissier, la voix du MotoGP sur Eurosport, cette conférence était l’occasion pour Claude Michy, le promoteur de l’épreuve française, de présenter cette édition spéciale : le 20ème Grand Prix de France organisé par PHA/Claude Michy.

Après avoir annoncé les nouveautés 2013 dont une application gratuite pour smartphone et la Coupe Yamaha YZF-125R en course annexe, Claude Michy a rappelé tout ce que l’organisation met en place pour le bien-être des spectateurs, respectant la devise « Tout pour le public » : autoroutes gratuites pour les motards certaines portions), nombreux parkings et campings, 10 000 places de tribunes installées spécifiquement pour le confort des spectateurs, 11 écrans géants, baladeurs et programmes officiels distribués gratuitement, rencontre

(sur certaines portions), nombreux parkings et campings, 10.000 places de tribunes installées spécifiquement pour le confort des spectateurs, 11 écrans géants, baladeurs et programmes officiels distribués gratuitement, rencontre avec les pilotes, show mécanique et concerts, etc.

La parole est ensuite revenue aux six pilotes français engagés dans le Championnat du Monde, qui étaient présents aux côtés de plusieurs personnalités dont Jacques Bolle, le Président de la Fédération Française de Motocyclisme, Frédéric Lénart, Directeur général de l’Automobile Club de l’Ouest, Arnaud Simon, le directeur général d’Eurosport, ainsi que Julien Rippert et Jean-Luc Roy de RMC, partenaires du Grand Prix.

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Randy de Puniet – n°14 (MotoGP - Power Electronics Aspar) Johann Zarco – n°5 (Moto2 - Came IodaRacing Project)

Louis Rossi – n°96 (Moto2 - Tech3 Racing)

Mike Di Meglio – n°63 (Moto2 - JiR Moto2)

Alexis Masbou – n°10 (Moto3 - Ongetta-Rivacold)

« Le Grand Prix de France est un moment important pour nous car nous roulons devant notre public. Ça me rappelle aussi mon tout premier GP de moto en 1998, au Castellet. A l’époque, c’était vraiment un événement pour moi. Le GP de France me rappelle bien sûr plein de bons souvenirs, notamment mes 4 ou 5 podiums en 250, ou encore en 2007 quand j’ai mené un moment la course en MotoGP. Le public est toujours là pour nous surmotiver, c’est une aide supplémentaire. Le GP de France est une course importante pour moi et je suis toujours heureux d’aller là-bas. J’espère faire une belle course cette année, car l’an dernier j’y ai eu la pire course de toute ma vie, en chutant sur la ligne de départ.» « Mon ressenti au GP de France évolue au fur et à mesure des années et de mon expérience. Au début, je disais que c’était une course comme les autres, mais je me suis rendu compte qu’inconsciemment il y avait quand même une pression.

Maintenant, c’est une course que j’attends avec impatience. On a un vrai support du public, comme on n’a pas sur les autres GP et c’est très touchant pour un pilote. On a donc vraiment envie de bien faire pour rendre heu- reux tous ceux qui se déplacent pour venir nous voir. Cette année, j’espère bien ne pas faire la même erreur que l’an dernier. » « Le Grand Prix de France pour moi c’est le GP de la maison ! Et c’est fantastique car c’est le plus animé ! La rencontre avec les pilotes, les visites des stands, les concerts, la distribution des radios, le village etc... tout cela n’existe qu’au Mans.

L’équipe organisatrice a su créer un lien très fort entre nous les pilotes, et le public ! C’est chaque année un souvenir unique, et bien sûr, plus particulièrement en 2012 avec notre première victoire ! » « Le Grand Prix de France a toujours été un évènement spécial, étant plus jeune je me mettais trop de pression pour encore mieux faire devant mon public. Mais avec l’expérience des années, on apprend à avoir beaucoup plus de sang froid ! C’est toujours un moment magique de voir tout ce public qui te soutient et pour qui on a envie de représenter au mieux les couleurs françaises ! Et le jour du GP de 2008, ce moment restera gravé dans ma mémoire, quand j’ai gagné et que tout le public s’est mis à chanter la Marseillaise avec moi. » « Le GP de France, c’est toujours un rendez-vous important pour moi. Je n’ai pas toujours eu les résultats que j’espérais mais c’est un weekend que j’attends toujours avec impatience et où je fais de mon mieux pour briller. L’ambiance est chaque année incroyable, le public est enthousiaste et chaleureux. Mon rêve cette année serait de faire retentir la Marseillaise comme l’ont fait mes potes Louis Rossi et Mike Di Meglio. » 10 Alan Techer (Moto3 - CIP Moto3) :

« Il s’agit de mon Grand Prix national et c’est celui, comme tous les pilotes

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Plusieurs teams de la catégorie reine auront l'occasion de découvrir le Circuito Internacional Termas de Río Hondo, en Argentine, lors d’un Test Officiel qui aura lieu la première semaine de juillet, juste après l’Iveco TT Assen.

Du 1er au 5 juillet, plusieurs teams MotoGP partiront des Pays-Bas pour rejoindre l’Argentine et plus précisément la province de Santiago del Estero. Les pilotes feront aussi escale à Buenos Aires pour rencontrer les médias locaux.

Le programme prévoit deux journées d’essais intensifs lors desquels les teams pourront se concentrer sur la mise au point de leurs machines et collecter leurs premières données sur la piste qui accueillera le Grand Prix de la République Argentine à partir de 2014.

Davantage de détails concernant ce Test Officiel, dont la liste des pilotes inscrits, seront bientôt communiqués.

Plusieurs représentants du Championnat du Monde, dont les teams engagés par Honda, Ducati et Yamaha, participeront alors à des essais officiels.

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Règlement technique Catégorie MotoGP Le nouveau règlement technique, qui entrera en vigueur en 2014 et qui avait été approuvé par les membres de la Commission Grand Prix lors d’une réunion tenue à Valence en novembre 2012, a été confirmé. Cette confirmation intervient suite à la conclusion des négociations entre Dorna et les constructeurs concernant la vente et le leasing de machines supplémentaires pour la catégorie MotoGP en 2014.

Pour des raisons de sécurité, il a aussi été confirmé qu’un autre type de disque de frein pourrait être autorisé par la Direction de Course sur certains circuits.

Actuellement, le Motegi est le seul circuit où les teams peuvent utiliser des disques d’un autre type de celui qui est imposé par le règlement.

Catégorie Moto3 A partir de 2014, les moteurs seront fournis par les constructeurs en trois lots, repartis au long de la saison. Les moteurs seront scellés et distribués aux teams de chaque constructeur de manière aléatoire par le Directeur Technique. Lorsqu’un moteur a terminé son cycle de vie, il sera remplacé par un autre moteur scellé et six moteurs devraient suffire pour couvrir l’ensemble de la saison. A la fin de la saison, chaque team aura en sa possession six moteurs, qui seront aussi utilisables pour les essais ou pourront être revendus. Le prix pour le package moteur couvrant la saison est fixé à 68 000€.

La concession autorisant le remplacement des chaînes de distribution à intervalles réguliers pour les moteurs Honda, qui demande de casser le sceau des moteurs, sera prolongée jusqu’à fin 2014.

A partir de 2015, le régime moteur maximum des Moto3 passera de 14.000 tours/minute à 13.500 tr/min et le remplacement des chaînes de distribution ne sera plus autorisé.

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Règlement sportif Pour la saison 2014 (à partir du 11 novembre 2013) : De nouvelles limitations entreront en vigueur pour la catégorie MotoGP, notamment pour limiter la quantité de tests réalisés par les pilotes engagés par les constructeurs : - Un test officiel de trois jours sur un circuit européen entre la dernière course de l’année et le 30 novembre.

- Trois tests officiels de trois jours entre le 1er février et la première course de la saison.

- Un maximum de trois tests, d’une journée chacun, le lundi suivant les courses désignées par Dorna/IRTA, en Europe.

- Toute activité autorisée par la Direction de Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.

Les pilotes d’essais, contrairement aux autres, peuvent poursuivre leur travail de développement à tout moment, sur n’importe quel circuit, en respectant le quota de pneus attribués à chaque team pour les tests. Cette règle s’applique aussi aux pilotes des teams CRT, qui pourront tester sur un circuit de Grand Prix, à condition d’avoir l’autorisation préalable de la Direction de Course.

Règlement technique Catégories Moto2 et Moto3 Plusieurs changements pour le règlement encadrant les tests des catégories Moto2 et Moto3 ont été approuvés : - Les tests sont autorisés sur n’importe quel circuit, avec n’importe quel pilote, entre le dernier GP de l’année et le 30 novembre.

- Les trois tests officiels de pré-saison devront être réalisés avec les pilotes engagés pour la saison, sur des circuits européens désignés par Dorna/IRTA. - Les teams peuvent aussi choisir un circuit de GP et un circuit qui n’accueille pas de GP pour réaliser des essais à partir du 1er février, avec n’importe quel pilote, mais jamais lors des 14 jours qui précèdent une course sur le circuit en question.

- Les teams peuvent aussi participer aux tests organisés le lundi et/ou le mardi après les courses européennes, lorsque ces journées ne sont pas utilisées par la catégorie MotoGP. - Toute activité autorisée par la Direction de Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.

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Yamaha Motor Co. Ltd a trouvé un accord avec Dorna Sports, le détenteur des droits du MotoGP, pour proposer ses moteurs YZR-M1 en leasing sur une durée annuelle aux teams du Championnat du Monde MotoGP. Yamaha Motor Co. Ltd a annoncé à Doha, pendant le Grand Prix Commercial Bank du Qatar, son engagement pour fournir des moteurs en leasing aux teams du Championnat du Monde MotoGP, dans un effort visant à relever la compétitivité de la catégorie reine.

Cet accord est le fruit du travail effectué par Yamaha en collaboration avec Dorna et la Fédération Internationale de Motocyclisme pour assurer la prospérité du Championnat du Monde MotoGP, et le constructeur japonais proposera ses moteurs dès les saisons 2014, 2015 et 2016.

Tous les détails concernant ce programme de leasing seront bientôt communiqués aux intéressés et les teams peuvent d’ores et déjà contacter Dorna ou Yamaha Motor Racing pour obtenir plus d’informations.

Les teams optant pour le moteur Yamaha auront la liberté de construire leur propre moto avec ou de faire appel à un constructeur de châssis indépendant.

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Tom Lüthi : «

Blessé au bras droit en février, le pilote du team Interwetten Paddock sera de retour dans la catégorie Moto2™ ce week-end pour le Red Bull Grand Prix of the Americas.

Le pilote suisse s’était fait plusieurs fractures, de son coude à son épaule droite, en chutant lors du Test de Valence du mois de février et devait initialement prévoir une période de récupération de trois mois, qui lui aurait permis de faire son retour en piste début mai à Jerez pour la troisième manche de la saison 2013. L’exChampion du Monde 125cc se prépare cependant à remonter sur sa Suter dès cette semaine, au Circuit of the Americas, 64 jours après son accident.

J’ai mis toute mon énergie et ma volonté dans ma récupération, afin de revenir dès que possible, et je suis content de ce que nous avons fait. Mon bras droit manque encore un peu de force mais je sais que je suis prêt à courir de nouveau. Je vais au moins participer aux séances d’essais du vendredi. Si je peux confirmer ce que j’espère, et rouler sans problème, je serai aussi au départ de la course de dimanche, avec l’objectif d’obtenir le meilleur résultat possible ! » « J’ai été surpris que Tom décide de partir au Texas mardi et de reprendre la compétition aussi tôt mais il a énormément progressé sur son programme de rééducation, surtout ces derniers jours, et je comprends donc totalement sa décision de revenir maintenant plutôt qu’à Jerez. Nous sommes convaincus qu’il sera capable d’obtenir un bon résultat à Austin et nous sommes bien sûr tous avec lui suite à cette courageuse décision ! » Daniel M. Epp – Propriétaire du team :

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L'un des rêves de Chaz Davies est devenu réalité en septembre dernier lorsque l'Irlandais s'est engagé auprès du BMW Motorrad GoldBet SBK Team pour le Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013.

Le Gallois est désormais dans un team officiel, un statut qu'il recherchait depuis plusieurs années, et toutes ses attentes ont pour l'instant été comblées.

"C'est encore mieux que ce que j'imaginais, surtout pour ce qui se passe en dehors du circuit" a-t-il confié. "J'étais en Allemange la pour plusieurs conférences avec les concessionnaires de BMW Motorrad et j'ai vraiment été impressionné. Il y a des gens de BMW Motorrad du monde entier qui viennent voir les courses. On a l'opportunité de rencontrer les personnes qui vendent les motos et d'écouter ce qu'ils ont à dire. Je sens que je fais partie d'une grande famille mais nous avons en même temps un team très soudé.

C'est comme un team familial sous une grande organisation."

Depuis son arrivée en Superbike, Chaz n'a cessé de progresser, avec une certaine régularité, et fait en plus preuve d'un professionalisme hors pair. "Je pense que ça va main dans la main avec le fait d'avoir les bonnes

Depuis son arrivée en Superbike, Chaz n'a cessé de progresser, avec une certaine régularité, et fait en plus preuve d'un professionalisme hors pair. "Je pense que ça va main dans la main avec le fait d'avoir les bonnes opportunités au bon moment. Il y a eu des moments de ma carrière où les résultats ne venaient pas mais où je savais que je faisais tout mon possible. Il n'y a aucun doute sur le fait que je continue à progresser mais en même temps, le fait de sentir la victoire approcher pousse toujours les gens à donner le meilleur d'eux-mêmes. Lorsqu'on se donne à fond et qu'on obtient de bons résultats, c'est un peu différent parce qu'on peut alors vraiment montrer de quoi on est capable."

Chaz et son team étaient à Jerez à la mi-mars pour deux journées d'essais lors desquelles il a pu évaluer des nouveautés préparées par BMW Motorrad à Munich.

"Nous avons en fait travaillé sur l'électronique durant trois jours. Nous n'avons absolument pas touché aux réglages et aux suspensions durant ce test. Nous pensions qu'il était essentiel de mettre au point la partie électronique et nous avons bien travaillé, BMW s'est très bien engagé sur la prochaine phase du développement de la moto."

16 15

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Carlos Checa et Ayrton Badovini étaient de retour en piste au MotorLand Aragón, en Espagne, pour la seconde manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013.

La première manche a eu lieu en Australie il y a plus d'un mois et s'était mal conclue pour les deux pilotes du Team SBK Ducati Alstare, qui étaient tous les deux repartis de Phillip Island blessés. Badovini n'avait pas pu participer aux courses en raison d'une fracture au pied et Checa s'était également fait une fracture du pied en chutant lors de la première course.

Les deux pilotes ont cependant pu récupérer de leurs blessures et repartirent de zéro à Aragón, avec la ferme intention de marquer leurs premiers points de la saison 2013.

Carlos Checa : « Physiquement, je suis plus ou moins prêt. Je ne peux pas encore reprendre le vélo ou la course à pied mais je me suis entraîné en salle et je m'attends à ne pas avoir de problème sur la moto. Je me sens également fort du côté mental. Je suis prêt pour les courses à venir. Je ne peux pas vraiment faire de pronostique avant d'avoir roulé. Nous partirons avec notre set-up de base et ensuite nous verrons ce que nous aurons besoin de faire. Ça dépendra des condtions, du niveau d'adhérence, des pneus et de leur durée de vie... J'étais à Aragón la semaine dernière pour suivre les essais du team de développement. Ils ont travaillé sur l'électronique et l'anti-patinage et ça semblait prometteur. Nous ne pouvons pas faire ce genre de tests durant les week-ends de course parce que ça prend beaucoup de temps et que nous n'avons évidemment qu'une moto. Leur travail devrait donc être très utile en ce qui concerne les données et les paramètres. J'espère que nous continuerons à progresser à Aragón, que ce soit sur la moto ou de mon côté. » Ayrton Badovini : « J'ai concentré mon travail d'entraînement sur le haut du corps et les bras parce que je17ne peux pas encore travailler avec les jambes. Au début, c'était risqué de mettre trop de poids sur mon pied et j'avais encore les béquilles il y a quelques jours. Maintenant je peux marcher normalement, monter les escaliers, etc. mais je n'ai pas

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Marc Coma effectuait un retour gagnant à la compétition lors de l’Abu Dhabi Desert Challenge qu’il a brillamment remporté.

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Sur ce rallye, le pilote espagnol a remporté la victoire pour seulement 32 secondes d’avance après quatre jours de compétition disputés au guidon de sa KTM Rally 450 dans le sable du désert. Avec cette victoire, Coma lance un signal fort à ses adversaires, leur indiquant qu’il sera l’un des plus sérieux prétendants à sa propre succession pour conserver son titre de champion du monde. Coma a gagné ce rallye pour la cinquième fois consécutive sur un total de sept éditions remportées.

Il a terminé la dernière étape de cette course à la deuxième place à seulement 10 secondes du vainqueur du jour pour finalement assurer sa victoire finalen sur son dauphin, le portugais Paolo Gonçalves et le britannique Sam Sunderland qui sur sa Honda, s’est imposé lors de l’ultime étape du rallye.

Le coéquipier polonais de Coma, Jakub «Kuba» Przygonski termine cinquième. Pour Blazusiak le rallye a été l'occasion d'expérimenter et d'apprendre et de

profiter d'une fenêtre d'opportunité avant de s'envoler pour le Brésil pour la manche d'ouverture du Championnat du Monde Endurocross aux X-Games le 18 Avril. Cette nouvelle victoire représente aussi une victoire personnelle pour Marc Coma après une longue blessure contractée lors du rallye du Maroc fin 2012, qui l’avait empêché de s’aligner au déart du Dakar 2013.

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Après sa victoire, Marc Coma nous disait : "Pour être honnête, je ne m'attendais pas à être en mesure de gagner ici après une longue période d’inactivité. Mais après les premiers jours je me suis senti plus à l'aise et j'ai pu commencer à pousser. Cette course n'est jamais facile, et cette fois il était encore plus difficile de planifier les tactiques car la première étape a été annulée. La chose importante est d'être toujours cohérent, de ne pas se tromper et maintenir un rythme élevé. " -

Coma et Przygonski maintenant se rendent au Qatar pour participer à la Sealine Rallye, la deuxième épreuve des championnats du Monde où Chaleco Lopez du Chili se joindra à eux dans le team d'usine KTM. Le rallye Sealine est prévu pour le dimanche 21 Avril.

19 17

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Comment se présentent les essais ?

Les essais vont se passer, je l’espère, le mieux possible. Il s’agira d’une séance de boulot puisque nous n’avons jamais assez de séances d’essais. Plus on réalise de séances et plus on peaufine les réglages pour trouver le meilleur compromis permettant à la moto de rouler 24 heures. Cette année, de nouvelles réglementations nous imposent des modifications de réglages sur la moto, cela rend encore plus capital le travail réalisé lors de chaque séance d’essais.

Au niveau du line-up changement cette année ?

des

pilotes,

y-a-t-il

du

Oui, un gros changement. Je garde mes deux piliers que sont Vincent Philippe et Anthony Delhalle, pour le troisième pilote j’ai un retour de l’enfant prodigue au sein du SERT en la présence de Julien Da Costa. Julien a commencé au Junior Team, il est ensuite venu chez nous, puis chez les « verts » et il est enfin de retour à la maison.

Vous prenez la deuxième place du Bol d’Or l’an dernier suite à quelques péripéties le samedi aprèsmidi, quel est votre objectif cette année ?

L’objectif est clair : gagner. L’année dernière, on a roulé à deux pilotes pendant 22 heures, ce qui est très difficile et il était pratiquement impensable de finir la course aussi bien classé. Les motos vont très vite actuellement et les pilotes doivent faire preuve d’une grande concentration, sans parler de la fatigue. Après avoir réalisé une telle prestation l’an dernier, on ne peut penser qu’à la victoire.

Le changement de règlement concernant le retour aux stands des motos accidentées ou en panne n’enlève-t-il pas une partie du charme du Bol d’Or ? (dorénavant les motos regagnent les stands en fourgon, le pilote n’est plus obligé de pousser)

Le changement de règlement concernant le retour aux stands des motos accidentées ou en panne n’enlève-t-il pas une partie du charme du Bol d’Or ? (dorénavant les motos regagnent les stands en fourgon, le pilote n’est plus obligé de pousser)

Voir un pilote pousser sa moto, c’était une façon de faire de l’endurance. Le fait de ramener une moto en poussant « force » les pilotes à faire plus attention. La FIM m’a demandé mon avis, j’ai répondu que si tout le monde était d’accord ça ne me posait pas de problème. Ce changement peut toutefois créer des complications lorsque plusieurs motos chutent en même temps. Le règlement indique que, dans ce cas, l’ordre de ramassage des motos serait fonction du temps réalisé pendant les essais. J’ai peur que cela soit compliqué à gérer.

As-tu arrêté une stratégie de course pour ce 77ème Bol d’Or ?

La stratégie est toujours évolutive. Au fur et à mesure de la course, c’est à moi d’avoir un maximum d’éléments et de moyens techniques pour faire évoluer la stratégie sans aller au clash et couler. Il faut se méfier des « grandes stratégies », la course réserve une part d’inconnu que nous ne pouvons pas cerner derrière les ordinateurs. Les stratégies prennent ce facteur en compte et également les rebondissements qu’il va y avoir pendant les 24 heures.

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Ça a un peu été le coup de foudre entre toi et la RSV4, qu'est-ce que tu aimes le plus de cette moto ?

Comment abordes-tu la seconde manche après ton bon début de saison ?

Je suis prêt. Ça fait presque un mois et demi que nous n'avons pas roulé et j'ai vraiment hâte de remonter sur ma moto. Je suis concentré et prêt à me donner à fond pour obtenir de bons résultats. Notre objectif est évidemment de finir dans le Top 3 mais nous devons surtout être réguliers, ce qui m'avait fait défaut ces dernières années.

Tu avais été très concentré et particulièrement motivé en Australie, si bien que beaucoup de gens s'attendent à te revoir aux avant-postes maintenant...

Je ne veux pas que Phillip Island soit un cas isolé, mon objectif est d'obtenir ce genre de résultats tout au long de l'année. Je veux me battre pour les premières places régulièrement et ce sera une bonne opportunité de voir si j'ai vraiment progressé ou non. Durant la trêve, j'ai beaucoup travaillé sur ma concentration, comme je l'avais fait avant l'Australie. Les gens qui s'attendent à me voir aux avant-postes doivent commencer à croire en moi, je veux être l'une des références du WSBK et ne pas être vu comme un pilote qui n'a jamais réussi à émerger.

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La première fois que je suis monté sur cette moto, beaucoup de bons souvenirs de 2000, quand je courais avec Aprilia en 125 SP, me sont revenus. Dès mon premier tour avec, j'ai réalisé que j'avais l'opportunité de tourner une nouvelle page et de le faire de la meilleure des manières. La RSV4 me permet de piloter du mieux que je peux, sans avoir à altérer mon style, tout est plus simple par rapport à ce que j'ai connu sur les autres motos.

Tu as récemment participé à un dîner de charité organisé par l'association à but non-lucratif "Gregorio FUN&SAFE", le co-promoteur de "SBK FUN&SAFE - Race on the track, not on the road". Que penses-tu de cette initiative et du travail effectué par l'association ?

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Je reste en contact avec eux et je dois dire que leurs activités sont très importantes. Il est crucial de promouvoir la sécurité routière et de faire prendre conscience aux gens des dangers de la route. Comme je vis dans une ville telle que Rome, je suis conscient des risques qu'encourent les motards au quotidien. Il y a une forte connexion entre la compétition et la moto du grand public et je pense qu'il est très important de promouvoir la sécurité routière en parallèle à la passion pour la compétition.

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Ça a un peu été le coup de foudre entre toi et la RSV4, qu'est-ce que tu aimes le plus de cette moto ?

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Veste FURYGAN - XENON Blouson Furytextile Doublure thermique amovible Protection : épaules et coudes CE D30 Niveau 2 amovible Dorsale CE D30 niveau 1 amovible Options : Dorsale CE D30 niveau 2 Tailles : S au 4xl

Gants ALPINESTARS ALLIAGE en cuir Ces gants en cuir, parfaits pour la route, sont progressivement agrémentés de peau de daim avec un haut degré de confort et de ventilation.

Cette paire de gants propose une construction alliant textile et cuir. Pour une meilleure protection, les gants présentent des renforts supplémentaires en cuir, les coutures se situent à l’extérieur au niveau des doigts. Pour le confort et l’aisance du pilote cette paire de gants est flexible, ne limitant aucun !mouvement de la main, les prises d’air sur les doigts avec le plan supérieur ventilé assure aux gants une bonne circulation de l’air évitant une sudation excessive durant l’été tandis qu’une fermeture à pression réglable permetttra aux gants de s’ajuster au plus près de votre main.

Pantalon SPIDI TEKER PRO Pantalon garantissant d'excellentes performances alliant la combinaison idéale de cuir de vachette et de tissu à haute résistance.

TEKER PRO offre une protection CE sur les genoux, ajustable en hauteur ainsi que sur les hanches et une fermeture à zip de bonne qualité. Des grandes surfaces flexibles issues équipées d'une doublure intérieure amovible s’occuperont de garder vos jambe en bonne température quelque soit le niveau du climat extérieur.

Ce pantalon est tout de même plutôt destiné à un usage estival étant donné qu’il n’est imperméable qu’à 50%.

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La saison 2013 s’annonce une nouvelle fois passionnante en Championnat du Monde FIM d’Endurance. Le premier rendez-vous aura lieu les 20 et 21 avril à Magny-Cours pour le Bol d’Or. Cette course de 24 heures devrait réunir 51 équipages dont 29 teams permanents qui vont animer cette saison tant en Formula EWC, la catégorie reine pour le titre mondial, qu’en Superstock récompensé par la Coupe du Monde FIM d’Endurance.

Champion du Monde FIM d’Endurance 2012 et détenteur de 12 titres mondiaux, le Suzuki Endurance Racing Team reste l’équipe à battre. Dominique Méliand, team manager du SERT, a resserré les rangs et aligne un trio de pilotes idéal. Il a recruté Julien Da Costa, pilier de l’équipe officielle SRC Kawasaki, vainqueur entre autres du Bol d’Or et des 24 Heures du Mans 2012. Julien Da Costa vient renforcer un équipage déjà redouté avec Vincent Philippe et d’Anthony Delhalle. L’Australien Alex Cudlin sera le 4e pilote du SERT. Face à ce favori, les équipages officiels ne baissent pas les bras. BMW Motorrad France Team Thevent semble avoir trouvé la solution aux départs d’Erwan Nigon et Damian Cudlin, retenus en IDM, championnat allemand Superbike. L’équipe belge officielle s’appuie sur une valeur sûre avec Sébastien Gimbert. Pour l’épauler, Michael Bartholemy, team manager du BMW Motorrad France Team Thevent, a engagé Sylvain Barrier, vainqueur 2012 de la Coupe FIM Superstock 1000, mais aussi Karl Muggeridge, de retour à la compétition après avoir brillé en IDM ces dernières saisons et Jake Zemke, star de l’AMA Superbike.

Chez Yamaha France GMT 94 Michelin Yamalube, on ne change pas une équipe qui gagne. Christophe Guyot a simplement recruté Maxime Berger en qualité de remplaçant aux côtés de David Checa, Matthieu Lagrive et Kenny Foray. Du changement en revanche chez Monster Energy Yamaha YART. Igor Jerman et Katsuyuki Nakasuga sont rejoints par les Australiens Broc Parkes et Josh Waters sur la Yamaha autrichienne. Chez Honda TT Legends, John McGuinness et Simon Andrews seront épaulés par deux autres spécialistes du TT, Michael Dunlop et Michael Rutter.

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Le SRC Kawasaki semble avoir trouvé la parade au départ de Julien Da Costa en recrutant deux pilotes remarqués en Championnat du Monde Superbike et en Coupe FIM Superstock 1000, Loris Baz et Jérémy Guarnoni. Mais le SRC ne défendra ses chances qu’au Bol d’Or et aux 24 Heures du Mans. Le Team Bolliger Switzerland, équipage privé, reste le meilleur représentant Kawasaki parmi les teams permanents.

Chez les privés, il y a aussi quelques équipages ambitieux. Le Team R2CL (Suzuki) a recruté des spécialistes, Gwen Giabbani et Guillaume Dietrich, aux côtés de Dylan Buisson. FMA Assurances joue placé et confie sa Honda à Gregg Black, Marc Fissette et Allard Kerkhoven. Le Team 18 Sapeurs Pompiers passe sur Kawasaki et complète son équipage, Stéphane Molinier et David Brière, avec Lucas de Carolis.

En catégorie Superstock, la lutte s’annonce très ouverte. Vainqueur de la Coupe du Monde FIM 2012, Penz13.com Racing Team (BMW) charge Pedro Vallcaneras, Jason Pridmore, Hayato Takada et Steve Mercer de contenir les appétits d’une armada d’équipes très ambitieuses. Deuxième Superstock en 2012, 3D Endurance Moto Center (Kawasaki) fait son entrée parmi les teams permanents avec Romain Lanusse, pilote en Coupe FIM Superstock 1000, Stéphane Egea et Fabrice Holub. Troisième sur le podium Superstock 2012, Starteam PAM Racing (Suzuki) vise bien plus haut en 2013 avec Sébastien Prulhière, Axel Maurin et Kevin Longearet.

Après sa belle saison 2012, Atomic MotoSport (Suzuki) vise aussi la Coupe du Monde FIM avec Cédric Tangre, Frédéric Jond et Robin Camus. Vainqueur de la Coupe du Monde FIM d’Endurance en 2011, le Team Motors Events April Moto (Suzuki) repart motivé avec Grégory Fastré, Michael Savary, Claude Lucas et Clément Chevrier. DG Sport Herock (Yamaha) affiche aussi un trio de pilotes performants, Didier Van Keymeulen, Raymond Schouten et Lucas Mahias.

Au Bol d’Or, ces teams permanents auront aussi affaire au Junior Team LMS Suzuki bien décidé à oublier sa difficile saison 2012. Baptiste Guittet, Etienne Masson, Nans Chevaux et Nicolas Pouhair joueront la victoire Superstock au Bol d’Or et aux 24 Heures du Mans.

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Circuit de Nevers Magny-Cours 5840 Magny Cours Tél : 03.86.21.80.00 Fax : 03.86.21.81.16 La piste :

• Longueur : 4,411 km • Largeur piste : 10.40 à 18 mètres • Largeur grille de départ : 24.5 mètres • 48 boxes

Circuit de Suzuka Inao-machi Suzuka City Mie Pref 7992 Ino-Cho Tél : (81) 593 781111 Fax : (81) 33 436 4559 La piste :

• Longueur : 5.807 km

Circuit d’Oschersleben Motorsport Arena Oschersleben GmbH Motopark Allee 20 - 22 39387 Oschersleben Tél : (49) 3949 92 00 Fax : (49) 3949 92 06 60 La piste :

• Longueur : 3,668 km

Circuit Bugatti Automobile Club de l'Ouest Circuit des 24 Heures 72019 Le Mans Cedex 2 Tél : 02 43 40 24 24 Fax : 02 43 40 24 15 La piste : • Longueur : 4,272 km

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Moteur : 1000cc, refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne Poids à sec : Environ 170 kg Transmission : Boîte à 6 vitesses Chassis : Deltabox aluminium avec géométrie de la direction réglable. Bras oscillant en aluminium.

Suspension : Fourche Showa 43 et amortisseur Showa réglables en précharge, détente et compression Arbres à Cames - Embrayage - Echappement : Yoshimura Pneus : Dunlop, 16.5 pouces pour le train avant, 16.5 pouces pour le train arrière Freins : Nissin, double disque avant de 310mm de diamètre, 2 étriers à 4 pistons.

Simple disque arrière en acier inoxydable, étrier à deux pistons.

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Moteur : 1000 cc, 4 cylindres 4 T, 4 soupapes, double ACT incliné vers l’avant, 210 ch.

Filtres à air : MWR Pneus : Michelin Roues : Jantes Marvic Echappement : Akrapovic Transmission secondaire : France Equipement Suspensions : Fourche Ohlins et amortisseur Öhlins réglable en précharge Raccords de freins – Vannes et raccors essence : Stäubli Composites : MacMoto Poids à sec : 175 kg

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Jorge Lorenzo ne pouvait pas espérer mieux commencer la défense de son titre de Champion du Monde MotoGP puisque l’Espagnol a réussi à s’imposer en solitaire avec une aisance déconcertante sur la piste du Circuit International de Losail. Parti en tête de la grille, Por Fuera a pleinement profité de l’avantage que lui conférait la pole position et s’est très vite échappé en solitaire vers sa seconde victoire consécutive au Qatar et un triomphe qui lui permet de se réaffirmer comme référence de la catégorie reine.

Jorge Lorenzo n’a cependant pas été le seul héros de la soirée puisque Valentino Rossi et Marc Márquez étaient à ses côtés sur le podium après s’être livrés un superbe duel en fin de course. Septième au départ, The Doctor est bien parti mais a ensuite commis une erreur et rétrogradé derrière Andrea Dovizioso et Stefan Bradl alors que Dani Pedrosa, Márquez et Cal Crutchlow tentaient de se lancer à la poursuite du leader.

Une fois repassé devant Bradl, qui allait chuter et abandonner, dans le huitième tour, Rossi s’est retrouvé en cinquième position, à deux secondes du groupe formé par Pedrosa, Márquez et Crutchlow, et a ensuite aligné les tours rapides pour rattraper son retard en un rien de temps.

Revenu dans la roue de Crutchlow au moment où Márquez passait finalement Pedrosa, Rossi n’a fait qu’une bouchée du Britannique, qui est sorti de piste juste après l’attaque de l’Italien. Ce dernier a enchaîné en doublant Pedrosa au tour suivant puis Márquez, à trois tours de l’arrivée. Alors que Pedrosa jetait l’éponge et laisser filer ses deux rivaux, Márquez a tenté plusieurs fois d’inquiéter Rossi mais n’aura finalement rien pu faire pour empêcher le n°46 de fêter son retour chez Yamaha avec une seconde place remportée avec panache. Le rookie espagnol pouvait de toute façon être amplement satisfait de finir sur le podium dès sa première course en MotoGP™, d’autant plus qu’il terminait devant Pedrosa, son coéquipier et désormais concurrent direct.

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Crutchlow ne termine quant à lui qu’avec une cinquième place alors qu’il avait été dans le Top 3 tout au long du week-end et en lice pour le podium durant une bonne partie de la course. Le Britannique a fini avec quatre secondes d’avance sur Álvaro Bautista et Andrea Dovizioso, septième à l’arrivée malgré une très bonne entame de course. L’Italien tirera cependant de nombreux points positifs de son premier week-end avec Ducati et a d’ailleurs fini devant son coéquipier Nicky Hayden, Andrea Iannone et Ben Spies.

Ce dernier s’est retrouvé sous les assauts d’Aleix Espargaró et de Randy de Puniet, du team Power Electronics Aspar, en début de course mais est parvenu à faire la différence tandis qu’Espargaró a fini par prendre l’avantage sur le Français, douzième à l'arrivée, dans la lutte pour la première place des CRT. Bryan Staring et Bradley Smith, qui faisaient leurs débuts dans la catégorie reine, ont abandonné, tout comme Danilo Petrucci, Colin Edwards et Karel Abraham, qui n’aura bouclé qu’un tour.

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Le MotorLand Aragón a une fois de plus souri à Chaz Davies, vainqueur de la première des deux épreuves de la journée. Sur le circuit où il avait fait sa première apparition sur le podium WSBK l'an dernier, le Gallois a réalisé une course parfaite, en solitaire, suite aux abandons de deux des principaux candidats à la victoire.

Victime de problèmes techniques synonymes d'abandons, Eugene Laverty et Tom Sykes sont respectivement revenus aux stands dans les 4ème et 5ème tours, alors qu'ils étaient en tête de la course. Laverty est un peu plus tard reparti en piste pour tester les modifications effectuées par son équipe sur son RSV4 et s'assurer son bon fonctionnement avant la deuxième course.

L'Aprilia Racing Team était quand même sur le podium grâce à la solide course de Sylvain Guintoli, deuxième à l'arrivée et leader du Championnat à l'issue de cette première course. Marco Melandri s'est fait une petite frayeur sur un faux point port qui l'a fait rétrograder en cinquième position en fin d'épreuve mais est parvenu à se relancer pour remonter jusqu'à la troisième place.

Malchanceux, Davide Giugliano a été privé d'un bon résultat par un problème technique survenu sur le dernier tour et dont a profité Jonathan Rea pour prendre la quatrième place, devant les Français Loris Baz et Jules Cluzel, qui s'étaient élancés de la deuxième ligne, ainsi que Carlos Checa.

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Chaz Davies a vécu une incroyable journée dimanche à Aragón et a renouvelé son exploit de la première course pour conclure son séjour à Alcañiz avec une double victoire. Le pilote BMW a tout simplement été intouchable et s'est de nouveau imposé avec une belle avance sur Sylvain Guintoli. Le Français confortait son statut de leader du Championnat avec une nouvelle seconde place et un quatrième podium consécutif en quatre courses depuis qu'il a rejoint l'Aprilia Racing Team.

La journée sera à oublier pour son coéquipier Eugene Laverty, qui avait abandonné sur problème technique lors de la première course et qui a cette fois-ci chuté dès le deuxième virage, alors qu'il venait de passer en tête devant Tom Sykes. Ce dernier s'est assuré la troisième place au terme d'une longue bataille avec un Davide Giugliano plus tenace que jamais.

Moins performant que pour la première course, Marco Melandri a franchi la ligne d'arrivée en cinquième position, devant les Français Loris Baz et Jules Cluzel qui ont tous les deux fait une course fantastique après avoir respectivement dû partir de la dernière position et de la pitlane. A domicile, Carlos Checa terminait de nouveau derrière les deux Français, en huitième position.

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L'ex-Champion du Monde Supersport Fabien Foret a offert au Mahi Racing Team India sa deuxième victoire de la saison aujourd'hui à Aragón suite à l'abandon de Sam Lowes, qui était en tête pour le dernier tour. La défaillance de la boîte de vitesses du Britannique a fait les affaires du Français, qui remportait la 16ème victoire de sa carrière et se hissait au sommet du classement général.

La seconde manche du Championnat du Monde Supersport 2013 a été marqué par de nombreuses chutes, plusieurs problèmes techniques et des incidents jamais vus, à commencer par les problèmes de freinage qui ont très vite mis fin à la course du Champion en titre et vainqueur de la première manche, Kenan Sofuoglu. Kev Coghlan (DMC Lorenzini Racing Team), leader en début d'épreuve, a lui aussi rapidement abandonné, sur une chute dans le virage n°7.

Le rookie néerlandais Michael van der Mark continue quant à lui de briller et était de nouveau sur le podium, sur la deuxième marche, en ayant devancé Luca Scassa, Andrea Antonelli, Riccardo Russo et son coéquipier Lorenzo Zanetti.

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Moto Webzine vous propose de retrouver ce mois-ci Robin ANNE, premier champion de France 125cc – Moto3 à l’âge de 14 ans Cet article est publié à titre informatif et a pour seul but le partage de l’expérience et du vécu des pilotes qui répondront à notre invitation. Ces informations ne revêtent en aucun cas une quelconque forme de conseil et n’engage que son auteur qui fait généreusement part de ses impressions personnelles. Nous aborderons avec un autre pilote le circuit de Pau Arnos dans notre prochaine parution du mois de mai.

Magny Cours est mon circuit préféré car c’est un tracé très rapide et non bosselé, ce qui est plutôt rare en France !

On retrouvera relativement peu de virage relevés, le pilote bénéficiera globalement d’une bonne visibilité en plus de beaucoup de lignes droites dont celle qui mène d’Estoril à Adélaïde qui est assez longue.

Autrement, c’est un circuit reconnu pour ces courbes rapides, ce que j’apprécie particulièrement…

A présent, partons pour un tour commenté de ce fameux circuit. La piste commence par une courte ligne droite sur laquelle j’arrive à fond de 5ème. Je passe le premier virage du circuit (la grande courbe) sur le même rapport en léchant les freins avant d’arriver sur un virage à droite très rapide avec un freinage sur l'angle en 4ème.

à droite très rapide avec un freinage sur l'angle en 4ème.

A cet instant, je suis dans la courbe d’Estoril que je négocie en prenant deux points de corde (un à l'entrée et m’autre en sortie) avant que la piste ne m’amène sur la remontée vers Adélaïde, une très longue ligne droite à fond de 6ème! Vient ensuite un très gros freinage pour passer l'épingle d'Adélaïde sur le second rapport avant de placer une forte et constante accélération jusqu'à la chicane du Nürburgring qui se négocie en 4ème. Nous avons parcouru déjà plus de la moitié du circuit, je m’apprête à rentrer dans le virage du 180, toujours très technique avec son freinage à gauche sur l'angle et son double point de corde dont je positionne le premier à un mètre de la limite intérieure de la piste.

Je me laisse ensuite déporter vers l'extérieur pour 37 revenir à la corde en fin de virage.

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Je me laisse ensuite déporter vers l'extérieur pour revenir à la corde en fin de virage. La prochaine étape consiste maintenant à négocier la chicane d'Imola que je négocie en 4ème pour arriver rapidement au virage à droite en devers du Château d'eau. S’en suit une descente vers le virage à droite du Lycée qu'on négocie en 2ème. J’effectue une forte accélération pour obtenir une bonne relance pour reprendre de la vitesse et entrer sur le filet de gaz dans la chicane droite/gauche très serrée du complexe du Lycée qui débouche sur la ligne droite des stands sur laquelle se positionne la ligne d’arrivée.

Mon temps personnel de référence à Magny Cours est d’1.51’’.896 en catégorie Moto3 au guidon d’une NSF 250cc C’est un circuit où j’apprécie particulièrement les courbes rapides et la qualité de l’asphalte.

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