Moto Webzine by Sebastien Forest

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DANI PEDROSA

RALLYE

ACTUALITES

BOUTIQUE

SPORT

JONATHAN REA

COURSES DE VITESSE "PRIVÉES DE (chaînes) PUBLIQUES"

C’

est un petit chambardement que les instances télévisuelles se sont

bien gardées de crier fort sur les toits : il n’y a plus de courses motos ou autos sur les chaînes publiques. NT1 a perdu le Moto GP et TF1 ne s’est pas battu pour garder la Formule1, il faudra donc prendre un abonnement payant pour les passionnés de sports mécaniques s’ils veulent assister à ces différentes compétitions. Chacun sait que cet effort financier supplémentaire ne pourra pas être fourni par tous les téléspectateurs amateurs de motos comme de voitures. C’est un pas en arrière pour nous autres adeptes de ces sports et un grand pas en avant pour les dictateurs « écologistes » qui s’emparent sournoisement des commandes de notre liberté tout en refusant un débat constructif ; la liberté de chacun s’arrête là où commence celle des autres et là je trouve qu’ils commencent sérieusement à nous marcher sur les pieds ! Il nous faut réagir, unir nos forces, organiser des Etats Généraux des Sports Mécaniques avec tous les acteurs intervenant dans ces domaines : Fédérations, pilotes, journalistes, élus aimant la pratique de ces sports. Notre puissance est considérable, à nous de nous faire entendre pour que non seulement survive notre passion mais aussi qu’elle se développe. Seuls, nous ne pourrons rien faire, ensemble nous pouvons faire reculer cette tendance de « « bobo-écolo ». Sachez que Moto Webzine répondra présent à l’organisation d’un tel événement. La vitesse est l’aristocratie du sport, avons-nous coutume d’entendre, ne nous laissons pas guider par le « dictat des gueux » !

JEF

N°13 février2013

EDITO

ACTUALITES

RALLYE

P 17

P 20

DANI PEDROSA dévoile en partie les axes de travail du HRC JONATHAN REA fait le point avant la saison EUGENE LAVERTY en relève de Max Biaggi ?

WSBK : GUIDE DE LA SAISON 2013 - Calendrier - Les motos - Les pilotes

P 35

Sylvain GUINTOLI s’impose et prend la tête du WSBK Eugene LAVERTY offre une double victoire à Aprilia Première course Supersport de très haut niveau Andrea IANNONE profite de trois jours de tests privés à Jerez Dani PEDROSA nouveau record du tour à Sepang

AGENDA BOUTIQUE

P 25

SPORT

Dark Dog Moto Tour 2013 Sur la lancée de la 10ème édition

INTERIEW

DOSSIER

P 41

P 24

LA SÉLECTION DU MOIS Spécial Pneumatiques

ESSAI LECTEUR

P 24

Suzuki GSR 750 Comité de rédaction Directeur de la publication : Jean-François FOREST Rédacteur en Chef : François MICHEL Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Patrice AUBERT Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs. Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

"Nos deux pilotes travaillent très dur pour tester différentes choses" a déclaré NAKAMOTO. "Avec Dani, il y a des choses qui nous plaisent et d'autres qui ne vont pas, ce qui est normal pour les essais hivernaux. Marc, quant à lui, ne teste pas le matériel mais essaye plutôt de mieux comprendre la moto. Honnêtement, je ne suis pas surpris, mais il va un peu plus vite que ce que j'espérais." Le Japonais a aussi affirmé qu'il espérait voir les deux autres pilotes Honda, Stefan BRADL et Álvaro BAUTISTA réaliser de meilleures performances cette année. BRADL pourrait, selon NAKAMOTO, être un prétendant au podium, tandis que BAUTISTA devrait au moins doubler son total de podiums par rapport à la saison dernière. Le vice-président du HRC a conclu en parlant de la "production racer" que prépare Honda, une moto moins chère mais qui restera un prototype, et qui sera proposée aux teams satellites pour 2014 : "Ce sera une moto similaire au modèle factory, mais avec un moteur un peu différent, qui aura un système de soupapes à ressorts (contre rappel pneumatique pour la moto officielle) et une transmission standard. C'est la raison pour laquelle notre programme a pris un peu de retard." Cette nouvelle Honda utilisera également le boîtier électronique Magneti Marelli ainsi que le logiciel développé par Dorna pour l'ensemble des motos tournant avec l'ECU unique en 2014, et sera mise à disposition des pilotes lors du test de fin d'année qui suivra le GP de Valence. 5

Jorge Lorenzo et Valentino Rossi ont fait leur première apparition de l'année en tant que coéquipiers à Jakarta, en Indonésie. Les deux pilotes étaient en Indonésie afin de participer à diverses activités pour le compte de YAMAHA. "J'adore venir ici en Indonésie, la météo est splendide et il fait très chaud. Les gens sont toujours très accueillants et c'est un séjour relaxant. Je suis très optimiste pour la saison 2013, je pense que l'arrivée de Valentino est une bonne chose et que nous avons désormais un team très fort. Je sais que c'est un pilote très talentueux. Nous essayerons la nouvelle moto lors du prochain test, à Sepang, et je pense que nous avons de bonnes chances de remporter à nouveau le championnat. Ce sera évidemment difficile, c'est la catégorie la plus dure. Nous sommes cependant confiants et faisons partie des favoris." Jorge LORENZO :

"Je suis fier d'être de retour dans la famille ! Je suis très impatient de retrouver la M1. Je pense que le team Yamaha Factory Racing sera très fort cette année, avec Jorge et moi-même. Je dois pour l'instant rester calme et voir quel sera mon niveau avec la moto après le premier test. Ma dernière victoire en Grand Prix date de 2010 et mon premier objectif sera de remonter sur le podium dès que possible, puis de remporter une course." Valentino ROSSI :

"C'est vraiment agréable d'être ici en Indonésie et de retrouver autant d'amis de Yamaha et de fans du team. Cette année nous avons formé une équipe pour gagner, avec Jorge Lorenzo et Valentino Rossi qui sera de retour dans le super team de Yamaha. Cet évènement était pour nous une excellente opportunité de nous réunir avec nos pilotes pour la première fois de la saison et de découvrir le nouveau logo de Semakin di Depan, dont le design me plaît beaucoup." Lin JARVIS - Directeur général de Yamaha Motor Racing :

Après avoir fait ses débuts avec Avintia Blusens l'an dernier, le Colombien continuera en CRT cette année mais roulera sur ART (Aprilia Racing Technology) avec le team britannique Paul Bird Motorsport. Blessé à l'épaule gauche l'an dernier, suite à une chute survenue au Motegi, Hernández avait dû se faire opérer et manquer les trois dernières courses de la saison. La trêve hivernale lui a néanmoins fourni une bonne opportunité de récupérer et d'avancer dans sa rééducation. "Ça n'avait pas l'air très grave au début mais ça s'est avéré être une luxation de troisième degré, avec une déchirure du ligament acromio-claviculaire. Sur recommandation des médecins, j'ai dû attendre janvier avant de pouvoir remonter sur une moto," a expliqué Hernández, qui était suivi par les médecins du Comité Olympique Colombien. "Je n'ai apparemment plus de problème et je suis donc impatient d'aller en Malaisie pour essayer l'Aprilia de Paul Bird et voir comment ira mon épaule une fois sur la moto. Je suis optimiste pour cette année et j'espère me battre pour l'une des trois premières places des CRT. J'ai une année d'expérience en plus et je suis très motivé avec cette nouvelle moto et ce nouveau team. J'avais besoin de changer d'air. Je suis très content de mon premier contact avec le team et nous allons maintenant voir comment nous progresserons durant la pré-saison." Alors qu'il sera responsable de l'ART que pilotait James Ellison l'an dernier, son nouveau coéquipier, le Nord-Irlandais Michael Laverty, travaillera sur le châssis CRT conçu en Angleterre par PBM. "C'est une situation que j'ai connue l'an dernier chez Blusens puisque Iván Silva était sur Inmotec et moi sur BQR," a rappelé Hernández. "Je vais me concentrer sur mon travail, qui sera le développement de l'Aprilia. Je ne connais pas Laverty personnellement. J'ai entendu parler de lui, il vient sur Superbike. J'espère que nous nous entendrons bien et nous essayerons de voir si nous pouvons nous entraider." Bien que la grille MotoGP connaisse plusieurs changements cette année et que la liste des CRT engagés se soit étoffée, le pilote colombien sait déjà qui seront ses références l'an prochain et surtout ses principaux adversaires : "Je pense que les hommes à battre seront ceux du team Aspar (Randy de Puniet et Aleix Espargaró). Nous devrons bagarrer avec eux, comme l'an dernier, et essayer de les battre. Nous devrons voir comment évoluent les choses au cours de la pré-saison mais l'an dernier, cette moto (l'ART) est celle qui avait le plus évolué parmi les CRT. J'en voulais une cette année et je pense que nous pourrons faire du bon travail avec le team Paul Bird. Ce sera difficile, je reviens de blessure, je ne connais pas la moto et je vais devoir m'y adapter mais je ne veux pas me précipiter parce que je ne suis pas encore à 100%. Nous allons donc travailler progressivement et nous verrons bien où nous en serons après la pré-saison."

Comme l'expliquait Carmelo Ezpeleta, le CEO de Dorna, lors du Wrooom, un nouveau format de qualifications sera introduit pour la catégorie reine cette année afin d'offrir davantage de spectacle lors des deux jours précédant la course et d'exacerber la concurrence à chaque séance d'essais. Les séances d'essais libres de 45 minutes du vendredi matin, après-midi et samedi matin seront conservées mais les chronos enregistrés sur ces trois séances compteront pour les qualifications puisque le classement combiné des trois séances déterminera la participation des pilotes aux séances de qualifications QP1 et QP2. La séance dénommée QP1 regroupera tous les pilotes classés à partir de la 11ème place sur le classement combiné des essais libres et durera quinze minutes. Les deux pilotes les plus rapides de cette courte séance auront l'opportunité de rejoindre les dix qui avaient été les plus rapides lors des essais libres, pour une séance QP2 qui regroupera donc 12 pilotes et qui déterminera les douze premières positions sur la grille de départ. Afin que les teams et les pilotes puissent avoir le temps de s'adapter, une quatrième séance d'essais, de trente minutes, aura lieu avant les séances de qualifications QP1 et QP2. Cette dernière séance d'essais ne comptera pas pour les qualifications et servira simplement aux pilotes à se préparer pour les QP1 et QP2. Les catégories Moto2 et Moto3 ne sont pas concernées par ce changement et garderont leur format de qualification habituel. 8

Le team Interwetten Paddock a confirmé que le Suisse manquerait l'ouverture du Championnat du Monde Moto2 2013 en raison de la complexité de ses blessures et cherche actuellement un pilote pour le remplacer pour les deux premières manches de la saison. Victime de multiples fractures situées au bras et à l'épaule droite suite à sa chute survenue à Valence, Tom Lüthi a été opéré avec succès la semaine dernière et devrait récupérer à 100% de ses blessures mais va devoir programme de rééducation mais prévoit de revenir au plus tôt pour le Grand Prix d'Espagne, la première course européenne de l'année, qui aura lieu le 5 mai à Jerez. Après avoir supervisé l'opération, le Dr Marc Mettler de l'hôpital de Münsingen a affirmé que le pilote du team Interwetten Paddock pourrait retrouver la mobilité complète pour son bras droit mais que la récupération prendrait entre huit et douze semaines, en raison de la complexité des fractures, notamment au niveau du coude. Lüthi manquera donc la première course de l'année, qui a lieu le 7 avril au Qatar, puis l'épreuve d'Austin, le 21 avril au Circuit of the Americas, avant de faire son retour au mois de mai. "Cette blessure est évidemment une grosse déception pour moi" a déclaré Lüthi. "Mais avec mon médecin de confiance, le Dr Marc Mettler, je suis entre de bonnes mains et je suis certain que je pourrai bientôt commencer mon programme de rééducation et travailler pour préparer mon retour. Je suis très reconnaissant pour tous les signes d'affection que j'ai reçus, qui me motivent encore plus pour travailler dur et revenir dès que possible !" "Que Tom récupère est notre unique priorité, son absence de la compétition est d'une importance mineure à nos yeux" a affirmé Daniel M. Epp, le propriétaire du team. "Nous devons néanmoins nous préparer pour le fait qu'il va manquer les premières courses de la saison et c'est pourquoi nous recherchons un pilote remplaçant pour le dernier Test Officiel qui aura lieu à Jerez ainsi que pour les Grands Prix qui auront lieu au Qatar et à Austin. Nous voulons un pilote qui nous permette de poursuivre notre programme d'essais et de bien travailler dans le garage, pour que nous soyons tous prêts lorsque Tom reviendra !" 9

Tech3 Racing a confirmé l'accord passé avec le Maria Mallaband Care Group pour que l'entreprise britannique soit son sponsor titre cette année dans le Championnat du Monde Moto2. Le Maria Mallaband Care Group (MMCG) soutiendra donc les deux nouveaux pilotes du team Tech3 Moto2, le britannique Danny Kent et le français Louis Rossi. MMCG a une longue histoire de sponsoring dans les sports mécaniques grâce à la passion et l'engouement, pour la moto comme l'automobile, de son CEO, Phil Burgan, un personnage déjà bien connu d'Hervé Poncharal, le team manager de Tech3 Racing. MMCG avait déjà été présent en MotoGP en tant que sponsor de James Toseland lorsqu'il courrait pour Monster Yamaha Tech3. L'équipe technique de Tech3 n'a cessé de travailler au long de l'hiver pour préparer la toute nouvelle Mistral 610 sur laquelle Kent et Rossi disputeront les dix-sept manches du Championnat du Monde. La nouvelle livrée, qui reprendra le logo du MMCG, sera dévoilée le 17 mars, à Jerez, lors des tests IRTA. : "C'est pour moi un grand plaisir d'annoncer que MMCG sera le sponsor titre du projet Moto2 de Tech3 en 2013. Je connais déjà Phil depuis un moment puisqu'il soutenait notre ancien pilote MotoGP James Toseland et je suis sûr que ce nouveau partenariat sera une belle réussite. Tout le monde est impatient de voir Danny et Louis sur notre nouvelle Mistral 610. Nous avons travaillé non-stop afin d'améliorer la moto durant l'hiver et je suis convaincu que nous aurons une machine compétitive, avec laquelle Danny et Louis pourront exprimer tout leur potentiel. Avec MMCG à nos côtés, je pense que la saison de Tech3 en Moto2 sera un grand succès." Hervé Poncharal - Team Manager

Ioda Racing Project et Came, son sponsor, ont dévoilé leur programme sportif pour la saison 2013 mercredi dans leurs locaux de Dosson di Casier, en Italie, en compagnie de leur trois pilotes, Danilo Petrucci et Lukas Pesek, qui courront en CRT dans la catégorie MotoGP, et Johann Zarco, qui prépare sa deuxième saison en Moto2. Vice-Champion du Monde 125cc en 2011 puis dixième de la catégorie Moto2 l'an dernier, avec comme meilleur résultat une superbe quatrième place obtenue au Portugal, dès sa troisième course dans la catégorie intermédiaire, Zarco compte confirmer le potentiel affiché l'an dernier en se lançant à l'assaut du podium et d'une première victoire en Moto2. Pour ce faire, il disposera d'un châssis fourni par le constructeur suisse Suter, qui avait décroché le titre mondial l'an dernier avec Marc Márquez. Le jeune Français était en piste avec sa nouvelle équipe du 12 au 14 puis du 19 au 21 février au circuit de Jerez de la Frontera, qui accueillera également le dernier test officiel de la pré-saison au mois de mars. Johann Zarco : "Je suis très heureux de faire partie de l'un des meilleurs teams du Championnat du Monde. J'ai déjà eu l'opportunité de confirmer les capacités des techniciens lors des essais que nous avions faits à Valence après la dernière course de 2012. Je suis allé à Terni il y a quelques semaines, j'ai visité leur impressionnant département course et j'ai pu me rendre compte que tout le monde chez Ioda Racing travaille avec un engagement total dans la compétition. Je ne peux pas nier que notre objectif pour cette année sera de nous battre pour les premières places et je vais faire de mon mieux à chaque course. Nous attaquerons bientôt les tests officiels, où je travaillerai dur pour trouver un bon feeling avec ma nouvelle Suter. Je ne connais pas encore très bien la moto mais j'avais eu une très bonne sensation à Valence, où je l'avais essayée une première fois. Je suis ici avec pour seule intention de me battre pour la victoire et je veux être prêt pour la toute première course au Qatar." 11

L'équipe d'Alain Bronec était en Espagne la semaine dernière pour une présentation officielle organisée dans le château de la forteresse médiévale de Lorca. Le programme de ces trois jours de festivités promettait du grand spectacle. Après trois jours incroyables, où le public a répondu présent en masse, cette présentation Ibérique est un grand succès et donne le départ pour une nouvelle saison pleine d’espérance. Sous un magnifique soleil, ces trois journées ont été riches en émotions avec comme points culminants la présentation officielle à la presse, de l’équipe et des motos dans le château de Lorca, une Forteresse Médiévale du XIIIè siècle qui domine la ville et l’exhibition des pilotes avec les motos de Grands Prix 2013, sur l’Avenue principale Juan Carlos I fermée à la circulation pour l’occasion. Juanfran Guevara – Pilote CIP Moto 3 : "C’est très impressionnant de sentir que toute sa région est derrière soi. Voir ma ville aux couleurs du team est un beau moment et c’est un vrai bonheur de voir tout cet engouement. Je vais vraiment donner mon maximum sur les Grands Prix pour remercier tout le monde." Alan Techer – Pilote CIP Moto 3 : "J’ai vraiment été impressionné par tout ce public venu nous soutenir. Après trois jours passés à Lorca, je crois pouvoir dire que cette ville m’a adopté et qu’elle supporte toute l’équipe. C’est très motivant ! " Alain Bronec, Propriétaire du team CIP : "L’accueil que nous a réservé la ville de Lorca est vraiment incroyable. Je tiens sincèrement à remercier son maire M. Francisco Jodar Alonso, la région de Murcie, la radio COPE de Lorca et tous ces gens qui nous ont aidé à faire de ces trois jours un moment exceptionnel ! La saison 2013 continue dès mardi prochain avec les essais officiels Irta de Jerez."

Quasiment ressuscité depuis qu'il a retrouvé la Yamaha M1 et les avant-postes lors du premier Test Officiel qui a eu lieu à Sepang début février, Valentino Rossi aborde la saison 2013 avec beaucoup d'optimiste et s'est récemment livré dans une interview réalisée par le magazine italien Motosprint. Parmi les sujets abordés, l'Italien a discuté de la frustration ressentie au cours des deux dernières années mais également de sa joie de retrouver un team dans lequel il a très vite repris ses marques. De son départ de chez Ducati, Rossi a affirmé : "Mon passé parle pour moi et chez Aprilia, Honda et Yamaha, j'ai toujours eu la chance d'avoir la bonne moto. Je sais comment gagner, mais peut-être que chez Ducati, j'étais le seul à savoir comment y parvenir." Quant à ses ambitions pour son retour chez Yamaha, Rossi a ajouté : "Je roule pour me faire plaisir, comme depuis toujours, mais il est clair que je suis de retour chez Yamaha avec l'intention de battre les Honda, comme je l'avais fait il y a quelques années. Je trouve la moto beaucoup plus facile à piloter qu'en 2009, le grip et l'électronique sont incroyables. La M1 est vraiment une moto faite pour être mise sur l'angle." Le Doctor a aussi parlé de l'un de ses plus sérieux concurrents, son coéquipier Jorge Lorenzo, avec qui il entretenait une relation tendue par le passé mais qui a, selon lui, toujours fait preuve de fair-play : "Lorenzo a toujours été très poli des avis de ma personne. Lui et Pedrosa ont fait preuve de respect, ils ne m'ont jamais raillé. Ce que Stoner, et parfois Dovizioso, n'ont pas fait. Avec moi, Lorenzo a toujours été très correct. Pedrosa a été incroyable sur la seconde moitié de la saison dernière et il sera peut-être aussi fort cette année. Il est prêt. D'un autre côté, il a un destin étrange parce qu'à chaque fois qu'il s'approche du titre, il se passe quelque chose qui l'empêche de gagner. En parlant de Dani, je dois admettre que Márquez est le seul pilote en qui je peux me reconnaître, même si c'est mon adversaire." Et s'il a affirmé que son objectif était pour l'instant de gagner une course, nul doute que Rossi nourrit de bien plus grandes ambitions pour sa 18ème saison : "Je n'ai jamais perdu la passion. Maintenant je me sens compétitif, mais 13 il nous reste beaucoup à faire pour battre Lorenzo et Pedrosa, surtout sur le rythme de course. Beaucoup de gens pensent que je devrais arrêter mais ce n'est pas mon avis !" 13

Première fille à courir dans la catégorie Moto3, Ana Carrasco et son team-manager Pablo Nieto sont revenus sur leur projet 2013 lors du Test de Valence et ont souligné que son arrivée en Grand Prix allait probablement changer beaucoup de choses

Engagée par JHK T-Shirt Laglisse pour courir sur une KTM standard et aux côtés de Maverick Viñales en Moto3 cette année, Ana Carrasco, qui courait auparavant dans le Championnat d'Espagne et fêtera ses seize ans en mars, a affirmé : "Les médias s'intéressent toujours plus aux filles qu'aux garçons parce que c'est nouveau, mais j'essaye de ne pas y faire attention parce que je pense que nous faisons la même chose." "Ça ne me dérange pas vraiment" a ajouté la jeune Espagnole. "Dans le Championnat d'Espagne, on voyait bien que les garçons étaient énervés quand je les doublais ou que je finissais devant eux. Il y a des gens qui me connaissent mais il y en a d'autres qui vont être surpris. Il faut s'habituer au fait qu'il va y avoir des filles par ici. Mon objectif est d'entrer dans les points le plus souvent possible. Je crois que si nous réussissons à marquer des points à plus ou moins la moitié des courses, nous aurons réussi notre saison." Pablo Nieto, ancien pilote et désormais team manager de JHK T-Shirt Laglisse, a commenté : "Travailler dans un secteur où il n'y pratiquement que des garçons est toujours difficile pour une fille, notamment dans les sports où il y a des chutes et des contacts, mais elle sait parfaitement ce qu'elle a à faire et elle est consciente qu'elle peut réussir. Mon travail est de lui faire oublier la pression parce qu'elle doit apprendre et se faire plaisir, c'est le plus important." 14

L'Aprilia Racing Team a officiellement présenté son projet 2013 hier à Milan. Après une saison 2012 exceptionnelle, lors de laquelle Aprilia a remporté, pour la deuxième fois de son histoire en Superbike, les titres Pilote et Constructeur, l'équipe officielle du constructeur italien aborde la saison 2013 avec l'objectif de se maintenir au sommet. L'arrivée du Français Sylvain Guintoli aux côtés d'Eugene Laverty a permis à Aprilia de consolider une équipe expérimentée qui sera menée par le directeur technique Luigi Dall'Igna. Pour le Championnat du Monde ENI FIM Superbike, Aprilia alignera la moto la plus aboutie de sa gamme, l'exceptionnelle RSV4 quatre cylindres, avec un angle exclusif pour son moteur V4. Une moto conçue pour gagner, victorieuse dès ses débuts en 2009 et qui a conquis quatre titres (en réalisant deux fois le doublé pilote/constructeur) en 2010 et 2012, avec Max Biaggi à son guidon. Engene Laverty ne cache pas ses ambitions et a déclaré : "Avec l'expérience de la saison dernière, je peux certainement viser d'importants résultats. Je me suis bien préparé cet hiver et avec le team, nous avons travaillé dur sur le développement de la RSV4 lors des premiers tests de la saison. Il est encore un peu trop tôt pour parler d'objectifs et de classement mais je dois admettre que mon intention est de devenir Champion du Monde Superbike." A quelques jours de ses débuts en course sur la moto Championne du Monde, Sylvain Guintoli a affirmé : "C'est un honneur de piloter cette moto, pour moi c'est la plus belle opportunité de ma carrière. Beaucoup de gens me demandent si je suis sous pression mais ma volonté de bien faire mon travail et de réussir dans le Championnat du Monde Superbike est bien plus forte que la pression. Ce qui m'a le plus surpris sur la RSV4, c'est que je me suis tout de suite senti à l'aise. Je me sentais 'chez moi', alors qu'auparavant j'avais piloté des motos aux caractéristiques très différentes. La RSV4 est rapide, mais elle offre surtout toutes les possibilités d'ajustement nécessaires pour l'adapter à mon pilotage." 15 15

FORMATION ET PLAISIR SUR CIRCUIT Destinées aux novices des circuits, les Journées Portes Ouvertes des Circuits FFM (JPO) connaissent un indéniable succès chaque année. C’est l’une des seules formules proposant aux motards, qui ne connaissent pas ou peu les circuits, d’évoluer sur piste en toute sécurité et de se former à un prix attractif. Toujours conseillés et suivis par des Brevetés d’Etat, l’ensemble des participants aborderons toutes les spécificités du roulage sur piste. Position, freinage et regard seront travaillés lors des séances sur le circuit et des débriefings. Déjà en place l’an passé et suite à l’immense satisfaction de l’ensemble des participants, des moniteurs accompagneront encore les différents groupes lors des sessions de roulage afin de leur prodiguer des conseils directement sur la piste. UN CALENDRIER DE 11 RENDEZ-VOUS Le calendrier 2013 des JPO comporte 11 dates sur 11 circuits différents. Comme en 2012, certaines dates sont couplées avec des épreuves du Championnat de France Superbike et des Coupes de France Promosport. Le moyen idéal de prolonger le plaisir à moto après avoir assisté à ces belles courses. Dates Lieu Département Lundi 01/04 - Le Mans - Circuit Bugatti (72) Lundi 13/05 Circuit de Croix en Ternois (62) Lundi 10/06 Circuit du Bourbonnais (03) Lundi 01/07 Circuit de Pau Arnos (64) Lundi 02/09 Circuit de Chenevières (54) Lundi 16/09 Circuit de Haute Saintonge 17

Lundi 29/04 Circuit de Nogaro (32) Lundi 27/05 Circuit du Val de Vienne (86) Lundi 17/06 Circuit de Ledenon (30) Lundi 26/08 Circuit d’Alès (30) Lundi 09/09 Circuit Carole (93)

POUR PARTICIPER Il faut être en possession d’une moto de route en bon état de fonctionnement (les motos de compétition ou configuration ‘’piste’’ ne sont pas autorisées). Un équipement adéquat est nécessaire pour le circuit : casque intégral, gants, bottes et tenue cuir (blouson et pantalon ou combinaison), le port d’une protection dorsale est fortement recommandé. Tarif d’inscription 2013 : 78 euros, comprenant la souscription d'un Pass Circuit, rendu obligatoire par la jurisprudence en matière d’assurances. Pour vous inscrire à une des journées de l’édition des JPO FFM 2013, il vous faudra patienter encore un peu, les inscriptions seront ouvertes, dans un premier temps aux personnes n’ayant jamais participé, début mars 2013.

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Au cours de cette interview, Dani PEDROSA - vice-Champion du Monde MotoGP 2012 - revient sur le début de sa pré-saison avec la Honda RC213V. Il est reparti de Malaisie satisfait de ses résultats et a profité de son bref retour en Espagne pour livrer ses impressions dans cette interview.

Trois jours d'essais et tu as eu le meilleur temps à chaque fois. Tu dois être satisfait de tes résultats… Oui, je suis assez content. Nous avons pu continuer à travailler sur la moto et surtout conduire de bonnes analyses. Ces tests sont importants pour le reste de la saison. Nous avons eu suffisamment de temps pour essayer tout ce que nous voulions parce que la météo a été clémente et que nous avons pu faire beaucoup de tours. Globalement c'était un test positif. Comment te sens-tu physiquement ? La reprise a été dure ? C'est normal d'être un peu raide au début parce que ça faisait longtemps que nous n'avions pas roulé. Etant donnée la spécificité des motos que nous pilotons, il est inévitable de souffrir un peu à la reprise, même si on a parfois l'occasion de piloter d'autres types de machines entre-temps. C'est quelque chose qui n'a pas de rapport avec le fait d'être plus ou moins fort.

Contrairement à l'année dernière, vous gardez la même cylindrée cette année et tu continues avec la

Contrairement à l'année dernière, vous gardez la même cylindrée cette année et tu continues avec la RC213V. Quels sont les changements qui ont été faits depuis le test de Valence du mois de novembre ? En vérité il n'y a pas eu de gros changements parce que nous avions déjà un bon feeling à Valence. Nous avons changé plusieurs choses qui ne nous allaient pas forcément très bien mais globalement nous ne faisons que des petites modifications en gardant la même direction. L'un de tes principaux problèmes l'an dernier était le chattering. Est-ce que c'est résolu ? Pour les premiers essais, nous ne nous concentrons pas vraiment sur les choses telles que le chattering. Nous avons essayé d'améliorer le freinage et l'entrée en virage, parce que la moto a pris quelques kilos. Le règlement a changé, nous avons un moteur en moins cette année et il faut donc aussi s'assurer que le moteur aura une durée de vie suffisante. Ce sont les choses sur lesquelles nous avons le plus travaillé durant ce test. 20 Le poids de la moto augmente pour la seconde année consécutive. Les trois kilos

Le poids de la moto augmente pour la seconde année consécutive. Les trois kilos ajoutés cette année se font-ils vraiment remarquer ? Oui, on s'en rend compte, notamment au freinage. Nous avons essayé de jouer sur le positionnement de ces trois kilos supplémentaires afin de trouver le meilleur équilibre. Nous devrons évidemment continuer à travailler là-dessus. Je ne peux vous dire comment nous avons reparti le poids, c'est un secret ! Certains de tes adversaires ont fait une simulation de course à Sepang. Penses-tu que c'était trop tôt pour le faire ? Nous n'avions pas prévu de faire de run long pour ce test. C'étaient les premiers essais de l'année et nous n'avons pas encore fini de décider des pièces que nous utiliserons pour cette saison. Selon mon expérience personnelle, je ne pense pas avoir besoin de me concentrer sur un run long pour les trois premiers jours d'essais. La saison commence dans à peine deux mois. Comment comptez-vous améliorer la moto d'ici là ? Il y a toujours des choses qu'on peut améliorer. Certaines choses qu'on pense impossibles aujourd'hui peuvent devenir une réalité les années suivantes. Tant que l'on a la volonté d'aller de l'avant et de développer la moto, on n'est jamais à court d'idées. On peut toujours progresser. A la fin du mois, tu retournes à Sepang pour trois autres journées d'essais. Quel est ton programme ? Nous devons travailler sur plusieurs aspects du moteur, principalement l'électronique. Nous devrons aussi tout tester, vérifier que tout est à sa place et que tout est fiable. Tu as un nouveau coéquipier, Marc Márquez. Comment évalues-tu ses débuts sur une MotoGP ? Je n'ai pas passé beaucoup de temps avec lui en piste, seulement deux ou trois virages, mais son style est vraiment impressionnant. Il se détache beaucoup de la moto et a fait de très bons chronos. Il était aussi déjà assez rapide au mois de novembre.

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Le Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013 est sur le point de commencer et les pilotes sont prêts à briller sur le spectaculaire circuit de Phillip Island, lors de ce qui ne sera que le premier de nombreux week-ends de course cette année. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team) aborde sa cinquième saison dans la catégorie avec l'ambition de se battre pour le titre de Champion du Monde Superbike et WorldSBK.com a eu l'occasion de discuter avec le Nord-Irlandais afin de parler du test qui avait lieu lundi et mardi ainsi que de ses objectifs pour 2013. Comment se sont passés les essais ?

Hier je me sentais beaucoup mieux sur la moto que lundi et nous avons réussi à faire beaucoup de tours. L'équipe a travaillé très dur et nous avons encore une bonne marge de progression. Je ne dirais pas que nous sommes complètement confiants mais nous abordons le week-end après avoir fait beaucoup d'essais et en étant en meilleure posture qu'au début de l'année dernière. Ta condition physique ?

J'ai eu une grosse chute dans le virage n°2 lors des essais privés de la semaine dernière et elle a aggravé l'état de mon ligament acromio-claviculaire, qui avait été disjoint à Imola, il y a deux ans. Après quelques radios, j'en ai parlé à mon chirurgien en Grande-Bretagne et il m'a dit qu'il n'avait pas plus gravement été endommagé, il est juste un peu faible.

Tu as maintenant un coéquipier capable de se battre pour les premières places, penses-tu que ce soit une bonne chose pour toi ?

Tout d'abord, je dois dire que Leon est le coéquipier le plus compétitif que j'ai eu depuis plusieurs années, probablement depuis Andrew Pitt en Supersport. Je crois que nous avons une très bonne relation, nous partageons beaucoup de données et durant le week-end, nous pouvons tous les deux tester des réglages afin de rendre la moto plus compétitive. Nous allons voir comment ça se passera mais pour l'instant nous travaillons avec des programmes différents des deux côtés du box, et c'est toujours bien de pouvoir vérifier ses données au cas où nous soyons en difficulté, et vice versa.

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"Tout d'abord, je dois dire que Leon est le coéquipier le

Comment se sont passés les essais à Jerez ?

C'était très intéressant de rouler à nouveau à Jerez. La météo a perturbé nos plans mais le deuxième jour nous a permis de confirmer des choses que nous avions essayées lors du test de novembre dernier. Nous avons pu continuer là où nous nous étions arrêtés et améliorer le comportement de la moto. J'avais été plus rapide au premier test mais j'avais alors eu plus de mal à trouver l'apex de manière régulière et cette fois-ci j'ai pu être beaucoup plus précis en entrée de virage.

confirmer si nous l'utiliserons en course ou bien si nous continuerons avec l'original. Ma préférence change selon le circuit et le niveau d'adhérence, ce qui rend la décision compliquée. Il doit de toute façon y avoir un compromis." Quel est ton état d'esprit avant l'ouverture du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013 ?

Je suis confiant, je sais que je peux me battre pour le titre cette année mais je pense aussi à passer les deux premières manches sans me blesser. Depuis que je suis arrivé en Superbike, je n'ai eu que des débuts de saisons Est-ce que le travail réalisé par Aprilia durant l'hiver a désastreux, avec de grosses chutes qui ne relevaient pas de rendu la RSV4 1000 Factory plus à ton goût ? moi. J'espère simplement démarrer la saison avec quelques Il n'y a pas eu beaucoup de changements sur la podiums. RSV4 cet hiver mais c'est une bonne chose. Je sais que nous avons fini la saison avec une bonne moto et durant Quels seront les pilotes à battre cette année ? l'hiver nous avons pu corriger les problèmes de train avant Je pense que mes principaux adversaires seront qui nous avaient gênés l'an dernier. Les ingénieurs de Marco Melandri et Tom Sykes mais l'an dernier, nous Noale ont évidemment continué à développer le moteur et avions eu près de dix vainqueurs et ce serait donc idiot de je suis sûr que notre moto sera l'une des plus rapides à sous-estimer les autres. L'an dernier, Max Biaggi a Phillip Island. remporté le titre avec un total de points assez faible parce que beaucoup de pilotes se battaient pour la victoire. Il Sur quoi porteront vos derniers essais à Phillip Island semble que la régularité soit ce qu'il y a de plus important avant la première manche ? quand vous voulez devenir Champion du Monde Ça fait un moment que nous travaillons sur un Superbike. nouveau bras-oscillant mais nous n'avons pas encore pu confirmer si nous l'utiliserons en course ou bien si nous 23 continuerons avec l'original. Ma préférence change selon 22 le circuit et le niveau d'adhérence, ce qui rend la décision

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MICHELIN Power SuperSport Un excellent grip grâce aux nouvelles gommes compétition et jusqu’à 52% de surface au sol en plus en abaissant la pression pour un usage circuit Une excellente longévité pour vous faire plaisir sans nuire à votre budget Bénéficie de la nouvelle technologie MICHELIN 2CT+ : au compromis grip et longévité, le MICHELIN 2CT+ rajoute de la stabilité sur angle, en particulier sous forte accélération

DUNLOP Sportmax GP Racer D211 Le mélange Multi-Tread du nouveau pneu routier Sportmax GP Racer D211 offre une excellente adhérence, un feedback précis et des taux d'usure réduits pour une durée de vie plus longue. De plus, le système NTEC révolutionnaire permet un réglage précis de la pression qui satisfera les amateurs les plus acharnés de pratique sur circuit ainsi que les purs motards, sans compromettre la longévité. Le mélange Multi-Tread (MT) garantit un temps de chauffe rapide, une excellente stabilité au freinage et un feedback incomparable sur de longues distances, dans toutes les conditions

BRIDGESTONE Battlax Hypersport S20 Ce tout dernier profil hautes performances allie une grande maniabilité à des performances exceptionnelles en toutes conditions et quelque soit le type de route. La technologie multi-gomme Bridgestone garantit une très bonne adhérence en courbe ainsi qu'une réponse optimale au freinage et à l'accélération en toutes conditions. Les matériaux et la construction innovante de ce pneu lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière de performances et de durée de vie. Maîtrisez la route, même par temps de pluie, grâce à une plus grande surface de contact et au design du Battlax Hypersport S20.

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Déjà la cinquième année d’Aprilia en Championnat du monde Superbike (WSBK) Pour sa deuxième année sur cette moto, le nord-Irlandais Eugene Laverty accueillera Sylvain Guintoli comme coéquipier en lieu et place de Max Biaggi.

C'est une moto qui a su s’imposer dès son entrée en compétition en 2009 avant d’obtenir deux titres de champion du monde Superbike Pilotes tout en offrant deux autres titres de Champion du Monde des Constructeurs en 2010 et 2012.

Avec 51 titres mondiaux en poche ainsi que le titre 2012 dans l’escarcelle, la RSV4 ne cesse d’attiser les convoitises, de faire sensation et représente cette année LA moto à battre. C’est ainsi que commence pour Aprilia en 2013 une mission périlleuse et difficile : rester au top.

Après sa récente démonstration de force en Australie lors de l’ouverture du championnat, Aprilia fait toujours figure d’épouvantail pour les autres constructeurs sur la grille de départ du WSBK. Si les autres teams ont travaillé d’arrache-pied au cours de l’intersaison, Aprilia ne semble pas avoir été en reste confirmant l’excellente santé de son moteur, notamment sur les phases d’accélération et de relance. Sans compter que le duo mêlant à la fois fougue de la jeunesse et expérience formé par Eugene Laverty et Sylvain Guintoli semble adroitement composé…

En WSBK, Aprilia présente le fleuron de sa gamme avec son innovante RSV4, caractérisée par l'architecture exclusive de son moteur en V étroit, un projet qui est né et a grandi au sein du département Aprilia Racing tout en étant développé dans le même temps pour la version route et commerciale de la moto, mise à disposition de tous les passionnés. son entrée en compétition en 2009 avant d’obtenir deux titres de champion du monde Superbike Pilotes tout en offrant deux autres titres de Champion du Monde des Constructeurs

Après avoir hérité d’un large développement pendant la saison 2011, la toute nouvelle Kawasaki Ninja ZX-10R a bien évolué dans son rôle de moto de course WSBK jusqu’au point de signer 9 pole positions l’an passé ainsi qu’une victoire au Nürburgring. C’est ainsi que cette ZX-10R a connu le succès dès sa première année de vie et d’engagement au plus haut niveau mondial, paramètre relativement rare pour un nouveau modèle.

Maintenant, la ZX-10R est une machine bien rodée avec des capacités prouvées et affirmées en 2012 avec Tom Sykes et Loris Baz à ses commandes. Vice-Championne du Monde l’an passé, il s’en ait fallu de peu (½ point) pour que Kawasaki ne ravisse la couronne mondiale à Aprilia. Suite à une autre saison d'hiver consacré au développement et à l’amélioration, il est fort à parier que l’apparition des nouvelles tailles de pneus en 17 pouces n’enlèveront rien aux performances et au potentiel de la ZX-10R

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Avec un pont en aluminium, des freins radiaux, la combinaison ultime de systèmes électroniques d'aide au pilotage, un moteur de 193 CV ainsi qu’une conception forte et dynamique, la BMW S 1000 RR est considérée aujourd’hui comme l’une des références des hypersports. Le règlement technique du Championnat du Monde Superbike autorise une foule de modifications des modèles de série standard. Cela signifie que des moteurs, des freins, de l'électronique et de nombreux autres composants peuvent subir des améliorations. Parmi celles-ci, voici les principales : • Guidons • Siège • Éléments de fixation (écrous, boulons, vis, etc) • Leviers (embrayage, frein) • Les commandes de gaz unité de contrôle moteur et de logiciels, système d'échappement, câbles électriques, connecteurs, batterie, interrupteurs, capteurs, démarreur

• Roues et jantes • Pièces de composants d'entraînement à came, boîte de vitesse et l'embrayage, les soupapes, pistons, bielles, pompe à huile, radiateur, refroidisseur d'huile, filtre à air, unité de contrôle moteur et de logiciels, système d'échappement, câbles électriques, connecteurs, batterie, interrupteurs, capteurs, démarreur électrique, sous-châssis arrière, à l'avant des fourches, bras oscillant, unité de suspension arrière • Freins: maître-cylindre avant, le maître-cylindre arrière, étriers avant à l'arrière, étriers, plaquettes de frein, disques de frein, conduites de frein • Repose-pieds • Les commandes au pied • Réservoir de carburant • Carénage • Chaîne et Sprokets 31

Pour cette nouvelle saison 2013 de Championnat du monde Superbike, l'équipe Ducati Alstare présente la livrée de la nouvelle R 1199 Panigale, la moto avec laquelle deux de l'équipe pilotes officiels, Carlos Checa et Ayrton Badovini, va prendre la piste qui s'affronteront pour le titre mondial prestigieux. Le nouveau schéma de couleurs qui caractérise l'équipe Ducati SBK Alstare est principalement rouge, un témoignage aux innombrables machines rouges du fabricant italien de motos ayant contribué à l'histoire du WSBK. Les graphiques de la moto ont été conçus et créés par Alstare en collaboration avec Ducati. La nouvelle livrée comprend une liste prestigieuse des commanditaires qui ont choisi de lier leur image de marque à celle de l'équipe Alstare SBK Ducati, ses deux pilotes et la nouvelle Ducati Panigale 1199 R. Quatre des partenaires sont particulièrement importants et occupent un espace important, à savoir: Energy Trading International, FIAMM Groupe, FICC et TIM.

« Je ne peux qu'être heureux et optimiste avec une équipe comme ça, et une moto de ce niveau, avec nos deux pilotes et un groupe d'amis et de sponsors qui nous soutiennent tout au long de cette saison exigeante » - a commenté Francis Batta, team manager et propriétaire de l'équipe Ducati SBK Alstare. « Le défi qui nous attend n'est pas facile, mais grâce à nos partenaires et la confiance que Ducati met en nous, nous trouverons la force et la motivation pour aborder la nouvelle saison. Je remercie tous ceux qui croient en nous, nous ferons tout notre possible pour rembourser une telle passion ». 32

Le soutien continu de Honda – ajouté à celui de son partenaire nouveau partenaire Pata – pour la saison 2013 voit Gerrit Ten Kate aussi enthousiaste que possible. La Honda CBR1000RR Fireblade 2013 a fait l'objet d'un important programme de développement pour cette saison. « J'ai travaillé avec Honda sur le long terme », ajoute Gerrit Ten Kate, « et les productions les plus récentes sont, encore une fois, les meilleures machines possibles pour la course. Cette année, notre objectif est, encore une fois, d'apporter les connaissances techniques et professionnelles au sein de notre équipe à un niveau encore plus élevé et de prolonger la relation avec les partenaires de l'équipe, les médias et les fans. La passion pour ce sport et l'objectif commun que nous partageons est la force motrice de notre travail d'équipe. « Heureusement, nous avons d'excellents partenaires, comme Pata, Honda, Castrol, Termignoni et d'autres qui partagent notre passion pleinement dans cette aventure remplie d'adrénaline. »

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Aprilia a ouvert la saison 2013 du Championnat du Monde ENI FIM Superbike avec un fantastique triplé lors de la première des deux courses de Phillip Island. Le constructeur de Noale réalisait l'exploit pour la deuxième fois (après le triplé obtenu l'an dernier au Nürburgring) grâce au travail de Sylvain Guintoli, qui décrochait sa quatrième victoire en Superbike et son premier succès sur le sec, ainsi que de son coéquipier Eugene Laverty. Parti de la seconde position, ce dernier a pris le contrôle de la course dès le départ et a immédiatement tenté de creuser l'écart. L'Irlandais a réussi à se maintenir hors de portée de ses poursuivants pendant une bonne partie de l'épreuve mais a finalement été rattrapé et battu par le Français, dans le quinzième des vingt-deux tours. Alors que Guintoli n'a eu aucun mal à s'assurer la victoire une fois passé en tête, Laverty a dû défendre sa seconde position face à un impressionnant Michel Fabrizio, qui s'est battu jusqu'à la ligne d'arrivée. Chaz Davies a terminé quatrième en devançant de justesse son compatriote Tom Sykes, tandis que Loris Baz, onzième sur la grille de départ, a pris la sixième place.

seconde position face à un impressionnant Michel Fabrizio, qui s'est battu jusqu'à la ligne d'arrivée. Chaz Davies a terminé quatrième en devançant de justesse son compatriote Tom Sykes, tandis que Loris Baz, onzième sur la grille de départ, a pris la sixième place. Après avoir joué aux avant-postes durant les premiers tours, Leon Haslam a eu du mal à garder le rythme et a fini septième, devant son coéquipier Jonathan Rea. Jules Cluzel a de son côté terminé sa première course en Superbike en onzième position après avoir gagné plusieurs places en début d'épreuve. Carlos Checa, auteur de la Superpole, a accidentellement percuté la roue arrière de Marco Melandri dans le virage n°4 alors que les deux Italiens étaient en lice pour le podium et a, comme son compatriote, été contraint à l'abandon.

Après avoir joué aux avant-postes durant les premiers tours, Leon Haslam a eu du mal à garder le rythme et a fini septième, devant son coéquipier Jonathan Rea. Jules Cluzel a de son côté terminé sa première course en Superbike en onzième position après avoir gagné plusieurs places en début d'épreuve. Carlos Checa, auteur de la Superpole, a accidentellement percuté la roue arrière de Marco Melandri dans le virage n°4 alors que les deux Italiens étaient en lice pour le podium et a, comme son compatriote, été contraint à l'abandon.

Eugene Laverty a été l'auteur d'une somptueuse fin de course et a pris sa revanche sur son coéquipier Sylvain Guintoli, qui avait remporté la première épreuve de la journée et qui terminait la seconde en deuxième position, devant l'Italien Marco Melandri. Avec une victoire et une seconde place chacun, Laverty et Guintoli sont désormais à égalité en tête du classement du Championnat du Monde ENI FIM Superbike. Battu par Guintoli alors qu'il avait longuement mené lors de la première course, le pilote irlandais a cette fois-ci fait preuve de patience et a attendu le vingtième des vingt-deux tours pour doubler Melandri dans le virage n°4, en inscrivant au passage un incroyable chrono d'1'31.168, le nouveau record du circuit. Laverty est ensuite parvenu à revenir sur Guintoli et à devancer le Français sur la ligne droite, pour ensuite se maintenir en tête jusqu'à la ligne d'arrivée. Après s'être fait sortir par Carlos Checa à la fin de la première course de la journée, Melandri était de retour en piste et s'est battu avec panache mais n'a rien pu faire face à l'offensive de son ancien coéquipier. L'Italien sera tout de même satisfait de son résultat, tout comme son compatriote Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia), qui a pris la quatrième place et qui aurait peut-être pu battre Melandri et décrocher un second podium consécutif s'il n'avait pas commis

l'offensive de son ancien coéquipier. L'Italien sera tout de même satisfait de son résultat, tout comme son compatriote Michel Fabrizio, qui a pris la quatrième place et qui aurait peut-être pu battre Melandri et décrocher un second podium consécutif s'il n'avait pas commis une petite erreur dans le dernier tour. Loin d'être en parfaite condition physique, Tom Sykes a fini cinquième devant Davide Giugliano et Jules Cluzel, qui a été très performant sur les premiers tours et qui s'offrait une superbe septième place pour sa seconde course en Superbike. Jonathan Rea, Leon Camier et Leon Haslam complétaient le Top 10 à l'arrivée. Loris Baz a quant à lui été percuté par Chaz Davies dès le premier tour, dans un accident qui s'est soldé par l'abandon du Français. Davies a de son côté pu repartir pour changer de pneu arrière mais a plus tard été pénalisé d'un ride through par la Direction de Course pour ne pas avoir respecté les règles encadrant les arrêts aux stands. Parti à Melbourne pour passer des examens médicaux suite à la chute qu'il avait subie lors de la course précédente, Checa était le grand absent de cette deuxième épreuve.

Kenan Sofuoglu a remporté la 32ème victoire de sa carrière dans le Championnat du Monde Supersport dimanche à Phillip Island en s'imposant devant le poleman Sam Lowes, à l'issue d'une bataille qui a duré toute la course. Le triple Champion du Monde Supersport, qui défend le titre pour la première fois cette année, signait ainsi la première victoire du Mahi Racing Team India Kawasaki dans la catégorie et a aussi établi un nouveau record du circuit en 1'33.283. Lowes a de son côté fait de son mieux pour suivre le pilote turc et a terminé avec une solide seconde place. Le rookie Michael van der Mark complétait le podium pour sa première course en Supersport. Le Champion d'Europe Superstock 600 en titre a réussi à suivre les deux leaders durant la première moitié de la course mais a ensuite baissé de rythme et a fini avec plus de six secondes de retard sur Sofuoglu. Auteur d'un bien mauvais départ, qui le voyait rétrograder de la troisième à la quatorzième position, Fabien Foret (Mahi Racing Team India Kawasaki), le Champion du Monde Supersport 2002, a réalisé une bonne remontée pour prendre la quatrième place devant David Salom et Luca Scassa, du team Intermoto Ponyexpres, ainsi qu'Andrea Antonelli (Team Goeleven Kawasaki). Roberto Rolfo (ParkinGO MV Agusta Corse) a manqué de

Auteur d'un bien mauvais départ, qui le voyait rétrograder de la troisième à la quatorzième position, Fabien Foret, le Champion du Monde Supersport 2002, a réalisé une bonne remontée pour prendre la quatrième place devant David Salom et Luca Scassa, du team Intermoto Ponyexpres, ainsi qu'Andrea Antonelli. Roberto Rolfo a manqué de chance et a abandonné en fin de course, alors qu'il se battait pour la quatrième position, à cause d'un problème technique sur son MV Agusta F3. Le Russe Vladimir Leonov et Raffaele De Rosa ont quant à eux été les protagonistes d'un spectaculaire accident survenu à la fin du troisième tour, dans le virage n°12.

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Andrea IANNONE et le pilote d'essais Michele PIRRO étaient à JEREZ du 15 au 17 février pour trois journées d'essais privés sur le circuit espagnol. Andrea IANNONE a eu l'opportunité de poursuivre son travail d'adaptation sur la Ducati Desmosedici GP13 à Jerez de la Frontera, où il était accompagné du Ducati Test Team et du pilote essayeur Michele PIRRO. Au cours de ces trois journées, plusieurs nouveautés destinées au châssis ont pu être testées sur une version expérimentale de la GP13. Les deux pilotes ont aussi travaillé sur différentes configurations électroniques et le team était au final plutôt satisfait des résultats.

"Ce test m'a permis de mieux connaître ma nouvelle moto," a commenté IANNONE. "Nous avons fait beaucoup de kilomètres sur un circuit où nous reviendrons bientôt et les trois journées ont été importantes. Je tiens à remercier Ducati, toute l'équipe et Bernhard (Gobmeier) pour m'avoir donné cette opportunité, qui sera sans doute très utile pour notre pré-saison." Quant à ses impressions sur la GP13, IANNONE a ajouté : "C'est une moto qui se comprend, pour le moment elle est un peu "caractérielle" mais je ne m'inquiète pas, je fais confiance aux gens qui travaillent sur ce projet." Les teams Ducati et Pramac Racing seront de retour en piste la semaine prochaine à Sepang, en Malaisie, du 26 au 28 février, pour le deuxième Test Officiel de la pré-saison MotoGP 2013 38

Du 5 au 7 février dernier, les pilotes MotoGP s’étaient données rendez-vous sur le circuit de Sepang en Malaisie afin de reprendre le chemin de la piste. La trêve hivernale est terminée et nos « guerriers » sont repartis tambour battant signant des performances qui laissent entrevoir une saison 2013 des plus passionnantes et indécises en ce qui concerne les premières places. Exit le perpétuel duo de l’an passé entre Jorge Lorenzo et Dani Pedrosa puisque désormais ces deux protagonistes semblent rejoints par Marc Marquez, étonnant dans sa rapidité d’apprentissage de la catégorie, et Valentino Rossi qui semble lui aussi prendre rapidement ses repères sur sa nouvelle moto après deux années compliquées au guidon de la Ducati.

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La dernière journée du Test Officiel qui ouvrait la présaison 2013 cette semaine en Malaisie a commencé avec une belle frayeur pour Marc Márquez, victime de sa première chute depuis son arrivée en MotoGP. Le jeune rookie espagnol n'a heureusement pas eu de problème pour se relever mais a lourdement endommagé l'une de ses deux RC213V dans l'incident. Son coéquipier Dani Pedrosa n'a de son côté eu aucun mal à terminer en tête du classement pour la troisième journée consécutive, en signant au passage le nouveau record absolu du Circuit International de Sepang en 2'00'100. Cet impressionnant chrono a permis à Pedrosa de creuser l'écart sur la concurrence puisque Jorge Lorenzo, le Champion du Monde en titre, a terminé à plus de trois dixièmes de seconde de son rival, alors qu'il n'en était qu'à quelques millièmes lors des deux journées précédentes. Son coéquipier Valentino Rossi avait annoncé mercredi soir que son objectif serait de passer sous la barre des 2'01 pour cette dernière journée, une mission aisément accomplie pour l'Italien puisqu'il a tourné en 2'00.542 et ainsi terminé à un dixième de seconde de Lorenzo. Márquez complétait le Top 4 à la fin des essais, en étant à une demi-seconde du leader et en comptant tout juste 0.098s d'avance sur Cal Crutchlow, qui a été le seul autre pilote à passer sous la barre symbolique des 2'01. Stefan Bradl n'était pas loin de se joindre aux cinq premiers puisque l'Allemand a tourné en 2'01.003 mais semblait néanmoins en grande forme sur son RC213V. Álvaro Bautista a réussi à améliorer son meilleur chrono personnel mais se retrouvait une nouvelle fois derrière son homologue allemand tandis que Bradley Smith s'est progressivement rapproché des autres pilotes satellites sur prototypes pour finir en huitième position. Le rookie britannique a réalisé une simulation de course en début de journée, au cours de laquelle il a fait son meilleur temps. Bien qu'il ait gagné plus d'une seconde sur l'ensemble du test, Nicky Hayden demeure à deux secondes du temps de référence et a fini en neuvième position, en battant son coéquipier Andrea Dovizioso de quelques millièmes de seconde. Kousuke Akiyoshi (pilote d'essais HRC) était le premier pilote hors du Top 10 sur le classement combiné des trois journées, devant Katsuyuki Nakasuga (pilote d'essais Yamaha), Aleix Espargaró, auteur d'une belle performance, et Andrea Iannone. Ben Spies n'a quant à lui pas participé à la troisième journée d'essais afin de laisser son épaule récupérer et se retrouvait en quinzième position.

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