Moto Webzine Janvier 2012 by Sebastien Forest

L’INVITE DU MOIS

INTERVIEW

FOCUS

SPORT

La Période du Blanc

La feuille blanche, que je m’escrime à noircir dans un élan de

narcissisme que tout bon éditorialiste qui se respecte doit avoir pour refaire le monde, me ramène à la réalité : c’est la période du blanc. Les grands magasins le savent bien, il n’est pas facile de rendre une vitrine affriolante après le passage du Père Noël ! Les salons et leurs jouets pour motards sont finis depuis longtemps, le Dakar vient de se terminer, le Touquet n’est pas encore couru et les premiers essais de vitesse moto GP et Superbike ne sont pas commencés. Il fait froid et souvent les routes sont humides, bref le premier mois de l’année n’est pas le préféré des hommes et des motos. Comme si cela ne suffisait pas nous venons de perdre l’un des nôtres, Mika AHOLA, quintuple Champion du Monde d’Enduro. Tous ceux qui ont eu la chance de l’approcher ont pu apprécier sa gentillesse et son talent. Mika n’avait peut-être pas l’aura médiatique de Marco mais c’est toujours un véritable drame de perdre des pilotes de cette espèce, la race des Champions. Tu vas nous manquer Mika, j’espère que là-haut tu vas leur expliquer comment enquiller sur la crête des nuages. Mais que ferions-nous sans notre passion, sans notre « famille ». Nous sommes tous frères de macadam ou de sable, c’est dans nos veines, dans notre esprit, dans notre façon de concevoir la vie, de manière libre, sans gilet jaune ou autre plume dans les fesses. La moto est peut-être exigeante, telle une maîtresse mais elle sait donner tellement à ceux qui l’aiment. C’est pour cela qu’en cette période de vœux, je vous salue tous d’un V de la main et vous souhaite douze mois de bonheur avec vos motos. JEF

N°3 janvier 2011

EDITO

P2 P 30

BOUTIQUE

ACTUALITES

FOCUS

EYBIS lance les courses d’Endurance « Power Trophy » MECANIQUE SHOW, 1ère école de stunt en France

INTERVIEWS

P 11

CASEY STONER Champion du Monde MotoGP 2011 ANDREA DOVIZIOSO Pilote MotoGP – Yamaha Tech3 PAUL DENNING, Team Manager Crescent Suzuki WSBK

REPORTAGE

Au bonheur des Dames

SPORT

P 28

Carmelo Ezpeleta annonce du changement en MotoGP pour 2013 Liste provisoire des pilotes inscrits en MotoGP pour 2012 Liste provisoire des pilotes inscrits en Moto2 pour 2012 Liste provisoire des pilotes inscrits en Moto3 pour 2012 Liste provisoire des pilotes inscrits en WSBK pour 2012 Liste provisoire des pilotes inscrits en WSS pour 2012 2nd round tricolore pour le FIM X-Trial à Marseille

P 35

DAKAR 2012 - Le parcours étape par étape - Le Classement Général

P 35

AGENDA

Comité de rédaction Directeur de la publication : Jean-François FOREST Rédacteur en Chef : François MICHEL Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST

S.A.S EDIFORT – 25 rue de Ponthieu 75008 Paris - RC en cours E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Jeremy Guarnoni signe pour l'équipe Pedercini pour la saison 2012 de course et le coureur français va participer à la Coupe FIM Superstock 1000 sur une Kawasaki Ninja ZX-10R. Le coéquipier de Guarnoni sera Bryan Staring qui a renouvelé son engagement avec Pedercini et va donc rouler sur la Kawasaki Ninja ZX-10R pour la deuxième année consécutive. Guarnoni était le champion 600 Superstock en 2010 quand il a gagné plus de courses que n'importe qui d'autre, et a marqué un total de huit podiums. Le talent toulousain de 18 ans a couru l'an dernier dans la Coupe FIM Superstock 1000, concluant la saison en septième position.Avec ses deux jeunes pilotes, l'équipe Pedercini affiche une gamme d'expérience une forte volonté de gagner le championnat. Donato Pedercini, Team Manager : «Nous sommes très heureux que Jérémy Guarnoni rejoigne notre équipe Superstock pour 2012. C’est un jeune pilote prometteur qui a été l'un des coureurs que nous avons suivi de très près cette année, nous croyons qu'il est promis à un long et brillant avenir devant lui au plus haut niveau. Nous sommes également très heureux d'avoir Bryan avec nous pour une deuxième année. Dans les phases finales du Championnat 2011, il a démontré qu'il a la capacité technique de s’améliorer davantage et nous croyons qu'il peut être l'un des

principaux pilotes du Superstock 1000. Lors de nos tests l'hiver dernier à Valence et Aragon, Bryan a été très rapide et nous avons vu beaucoup d'amélioration dans notre moto en termes d'électronique. Guarnoni et Staring sont d'excellents coureurs, nous sommes donc confiants car nous avons signé deux challengers au titre en 2012. " Jeremy Guarnoni: «Je suis vraiment heureux parce que je ne m'attendais pas à une grande opportunité. Les derniers mois ont été assez difficile pour moi, j'ai été sans une équipe pour l'année prochaine après une saison difficile sans de bons résultats, mais je n’ai que 18 ans en ayant remporté le titre de Champion d'Europe Superstock 600 en 2010. Je conservais donc l'espoir que quelqu'un comme Pedercini croirait en moi en me confiant une moto compétitive et la possibilité de montrer que je suis doué. La saison prochaine va être très importante pour moi parce que je vais monter une nouvelle moto dans une nouvelle équipe, donc nous allons devoir apprendre à travailler ensemble et atteindre les meilleurs résultats possibles. Je tiens à remercier toutes les personnes m’ayant soutenu pendant ces mois difficiles ainsi que toute la famille Pedercini pour m'avoir donné une chance formidable d'être une partie de leur équipe. J'ai hâte de rembourser leur foi en moi, en donnant toute ma motivation et le dévouement. L'aventure commence. "

JORDAN CURVALLE, TEAM MANAGER ENDURO SHERCO

Au 1er Janvier 2012, Jordan Curvalle changera de statut et deviendra notre responsable du service compétition enduro ainsi que des essais presse. Son programme de team manager 2012 sera essentiellement centré sur les championnats du Monde et de France d'enduro E1 avec Fabien Planet comme pilote. 4 Il participera aussi à quelques classiques et courses en Europe pour la mise au point des nouvelles motos.

Aujourd’hui BMW Motorrad livre la 10000ème moto en France depuis le début de l’année 2011. Reflet d’une année particulièrement dynamique avec l’introduction des nouvelles K 1600 GT & GTL avec leur six cylindres, de brillants résultats en compétition avec le Team BMW Motorrad France qui remporte pour la 2ème année consécutive le doublé en Championnat de France Superbike et le titre de vice champion en Championnat du monde d’Endurance, mais aussi de nombreuses opérations de proximité avec ses clients et prospects tout au long des principaux événements moto 2011. Des efforts continus et un bon dynamisme ont fait de cette année 2011 pour la marque bavaroise une année de records - Pour la 1ère fois en France, BMW Motorrad franchit la barre des 10.000 motos vendues. - Sur un marché à +3,3%, BMW Motorrad progresse de +14,8% avec une part de marché de 11,6% sur les plus de 500 cm3. Pour rappel, en 2009, 7462 motos étaient immatriculées, 8753 en 2010, pour atteindre un volume de plus de 10000 machines en 2011. Une belle année pour BMW tandis qu’on attend déjà l’arrivée des scooters prévue pour le mois de mars.

A compter du 2 avril 2012, Pascal COUASNON prendra la Direction de la Division Compétition du groupe Michelin. Il succèdera à Nick SHORROCK, qui partira à la retraite. Diplômé de l’Ecole Supérieure de Physique Chimie Industrielle de Paris et détenteur d’un « Master of Sciences in Chemical Engineering » de l’Université de l’Arizona (Etats-Unis), Pascal COUASNON rejoint le groupe Michelin en 1987. Il démarre sa carrière d’ingénieur spécialiste des tests comme pilote essayeur à Ladoux (centre de recherches Michelin de Clermont-Ferrand), puis à Greenville (Etats-Unis) comme responsable du département test sur véhicules. Après son retour en France comme Directeur du Marketing Produit pour l’Europe, Pascal COUASNON prend la Direction Commerciale de Michelin aux Pays Bas. Il est ensuite nommé Directeur de l’activité pneus tourisme de Michelin dans la zone Asie et Pacifique, à Singapour. De nouveau aux Etats-Unis, il dirige le marketing de la « Small Tire Business Unit ». En 2010, Pascal COUASNON rejoint la Direction de la Communication et des Marques du Groupe en qualité de Directeur de la Communication Technique et Scientifique. Pascal COUASNON a 50 ans, il est marié et a trois enfants, pratique des sports mécaniques, du golf, de la randonnée et du football.

La FFM renouvelle en 2012 l'opération "Portes Ouvertes des Circuits" PRÉVENTION ET PLAISIR DE ROULER SUR CIRCUIT Proposer aux motards, qui ne connaissent pas ou peu les circuits, une formule attractive leur permettant d’évoluer en toute sécurité, telle est la vocation des Journées Portes Ouvertes des Circuits FFM (journées POC FFM). Pour 2012, les journées POC FFM garderont cet esprit propice à la convivialité et à la formation à la conduite qui ont fait son succès, tout en s’adressant toujours en priorité aux novices du circuit.

ÉVOLUTIONS 2012 Position, freinage et regard ; ces 3 points seront plus particulièrement abordés dans cette édition 2012, chacun faisant l’objet d’une séance sur piste. Chaque séance de roulage fera également l’objet d’un débriefing en salle. Les journées POC FFM, c’est encore et toujours la garantie pour les participants d’être une heure sur la piste.

UN CALENDRIER DE 14 RENDEZ-VOUS Le calendrier comporte 14 dates sur 14 circuits différents avec des journées programmées uniquement le lundi (la date pour le circuit Carole reste encore à définir). A noter que les fans de course pourront passer de « l’autre côté de la barrière » puisque 9 journées POC FFM succèderont à 5 épreuves du Championnat de France Superbike et 4 week-end Promosport.

POUR PARTICIPER Il faut être en possession d’une moto de route en bon état de fonctionnement (les motos de compétition ne sont pas autorisées). Un équipement adéquat est nécessaire pour le circuit : casque intégral, gants, bottes et tenue cuir (blouson et pantalon ou combinaison), le port d’une protection dorsale est fortement conseillé. Tarif d’inscription 2012 : 55 euros pour participer à une journée. Il faut vérifier que son assurance Responsabilité Civile couvre une utilisation loisir de sa machine sur circuit. A défaut, il y a possibilité de souscrire un Pass Circuit au tarif de 30 €, à l’inscription ou le jour même lors des vérifications administratives. Pour vous inscrire à une des journées de l’édition des journées POC FFM 2012, il vous faudra patienter encore un peu, puisque les inscriptions seront ouvertes, dans un premier temps aux personnes n’ayant jamais participé, le 15 février 2012, puis à tous le 12 mars 2012. Dates - Lieu - Département Lundi 02/04 - Le Mans Circuit Bugatti - 72 (A la suite de l’épreuve FSBK) Lundi 16/04 - Circuit des Ecuyers - 02 Lundi 30/04 - Circuit de Nogaro - 32 (A la suite de l’épreuve FSBK) Lundi 14/05 - Circuit de Croix en Ternois - 62 (A la suite de l’épreuve FSBK) Lundi 28/05 - Circuit du Val de Vienne - 86 (A la suite de l’épreuve FSBK) Lundi 11/06 - Circuit de Chenevières - 54 Lundi 18/06 - Circuit de Ledenon - 30 (A la suite de l’épreuve FSBK) Lundi 25/06 - Circuit de Pau Arnos - 64 (A la suite de l’épreuve Promosport) Lundi 02/07 - Circuit de Nevers Magny-Cours – Piste F1 - 58 (A la suite de l’épreuve FSBK) Lundi 20/08 - Circuit d’Alès - 30 (A la suite de l’épreuve Promosport) Lundi 27/08 - Circuit du Bourbonnais - 03 Lundi 03/09 - Circuit du Luc - 83 Lundi 17/09 - Circuit de Haute Saintonge - 17 Date à définir - Circuit Carole - 93 (A la suite de l’épreuve Promosport) Pour plus de renseignements, rdv sur le site de la Fédération Française de Motocyclisme : http://www.ffmoto.org

LA FFM REPREND LA GESTION DU CIRCUIT CAROLE (93) Lorsque le département de la Seine Saint-Denis, au cours de l'été 2010, avait décidé de renoncer à la gestion du Circuit Carole, le Président de la FFM, Monsieur Jacques Bolle, avait annoncé que la Fédération était prête à reprendre la responsabilité de cet équipement. S'agissant d'une délégation de service public, l'Etat, propriétaire de ce circuit, a dû faire procéder à un appel d'offre, ce qui a pris de longs mois. Le Préfet d’Ile de France vient d’informer la Fédération Française de Motocyclisme de son intention de conclure une délégation de service public avec celle-ci pour 5 ans. Consciente de l'importance de l'enjeu, la FFM est ainsi investie d'une difficile mission (rappelons que cet équipement est déficitaire depuis de nombreuses années), mais l'avenir du sport motocycliste en Ile de France est à ce prix. Bien entendu, la Fédération Française de Motocyclisme et son partenaire sur ce dossier, la Fédération Française des Motards en Colère, n'oublient pas la vocation sociale du circuit qui sera maintenue.

Baltik, District, Dies et Rio débarquent chez Dafy Moto pour 2012 ! L’un des géants de l’accessoire va multiplier son nombre de marques par 2 pour 2012, passant de quatre à huit ! Nous étions habitués jusqu’à maintenant aux traditionnels DMP, All One, Travel Bags et Dafy Moto, mais l'enseigne accueillera désormais en plus les marques Baltik, District, Dies et Rio. Par sa gamme de vêtements et sous-vêtements thermiques, Baltik devrait protéger votre corps des agressions climatiques de l’hiver. Dafy Moto tentera aussi de séduire les motards au style urbain avec les produits « District » tandis que l’importante nouveauté vient des marques Dies et Rio par le biais desquelles Dafy Moto investit le secteur très concurrentiel des casques. Rio devrait se destiner à compléter District tandis que Dies proposera dans sa gamme des casque intégraux route et tout-terrain -

Open Mutuelle des Motards, 10 dates en 2012 La Mutuelle des Motards reconduit l’organisation de journées de roulage sur circuit pour la 4ème année consécutive ! Des rendez-vous « passion » pour favoriser l’accès aux circuits. Et aussi permettre aux motards d’aller au bout de leurs limites, et comprendre que si, sur piste, une moto se pilote, sur route elle se conduit. Le tout encadré par les pilotes du GMT 94 , Kenny Foray, David Checa et Matthieu Lagrive, assistés de Christian Haquin, José Khun et Nathalie Betteli.Près de 800 motards et motardes ont plébiscités la qualité de l’encadrement et la convivialité des open. Avec 3 groupes de niveaux, débutant, intermédiaire et confirmé, et des petits effectifs, chaque motard progresse à son rythme. La Mutuelle des Motards n’exclut personne, l’inscription aux Open est ouverte à tous, et accessible financièrement 50€ pour ses sociétaires et 80€ pour les motards assurés auprès d’autres Mutuelles et Compagnies. Et parce que la Mutuelle des Motards insiste sur l’importance de bien s’équiper, les combinaisons et les bottes sont prêtées aux débutants grâce au partenariat avec un équipementier. Le calendrier sera publié fin Janvier !

Ces courses d'endurance pour pilotes moto amateurs de sensations rapides sur circuit, auront lieu sur 5 circuits internationaux dans 5 pays, c'est-à-dire : Magny-Cours, Brno, Nürburgring, Assen et Portimao. Il y a moyen de participer dans 2 catégories (- et + 850 cc) avec des Teams de 2 ou 3 pilotes, sur 1, 2 ou 3 motos. Eybis vise principalement des participants d'Angleterre, des Pays-Bas, de Belgique, de France, de Suisse et d'Allemagne. A Portimao il est attendu aussi bon nombre de pilotes portugais et espagnols. La première de ces excitantes courses d’endurance aura lieu les 20 et 21 Avril 2012, lors des "4 heures EYBIS de Magny-Cours". C’est exactement une semaine après l’immensément populaire Bol d'Or, qui a lieu sur le même circuit. En intégrant dans ces "4 heures EYBIS de MagnyCours" tous les aspects importants et excitants de cette prestigieuse course d’endurance, EYBIS veut en faire un véritable "mini Bol d'Or" pour amateurs. Comme pour le Bol d'Or on a opté pour le circuit de Magny-Cours, pour un départ Le Mans, pour une partie de la course la nuit (départ à 19h, coucher du soleil à 20h53, fin à 23h), et pour le même podium (éclairé), où chaque année, les meilleurs en Championnat du Monde Superbike font couler le champagne. Afin d’éviter que des cracks nationaux et internationaux ou que des semi-professionnels ne volent les lauriers, les tours les plus rapides sont limités à 1'50". Pour un pilote amateur sur circuit, c’est assez rapide. Chaque tour plus rapide aura pour conséquence une pénalité sous forme d’un "ride-through". Le temps au tour minimal avisé est de 2'05". Dans le prix de 990 € par Team, sont prévus, en plus des 640 minutes de roulages (2 jours jusqu’à 23h), un demi pitbox, un transponder, une assurance complémentaire, et une ambiance du tonnerre.

Aussi à Portimao, l'endroit de l'événement final de la saison, la plus grande partie de la course se déroulera pendant la nuit. Cliquez sur un logo ou une date en-dessus pour plus d'info (comme les horaires, etc.). Pour plus d'info sur les 5 courses du powerTrophy 2012, rendez-vous sur www.powertrophy.com pour télécharger les directives du powerTrophy 2012 . Inscriptions possibles depuis le 10 Janvier 2012, à partir de 20h, via le site. Il y a de la place pour 50 Teams, donc environ 7 à 10 Teams par pays impliqué... il est donc conseillé de ne pas tarder pour les pilotes intéressés de participer ! Dans l’esprit d’une véritable course amateur, chaque tour roulé plus rapide que le temps déterminé préalablement par l’organisateur aura pour conséquence une pénalité sous forme de "Stop & Go " Le but de cette règle est que les pilotes qui savent qu'ils sont tout simplement trop rapides ne s'inscrivent pas.

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C’est en 2004 que Franco, un passionné de moto depuis sa tendre enfance, organise de temps à autre des shows de stunt… Des spectacles sur des manifestations de renom telles que le California Day en novembre 2004 organisé sur le Circuit Carole. Au programme de cette journée : Wheelings, Show Tunning, Stunt, et encore stunt ! Cette première édition connaîtra un tel succès que les pilotes du futur Mécanique Show ainsi que Franco Luzzi remmetront le couvert en 2005 ! En 2006, la première école de stunt ouvre enfin ses portes ! L’école est installée depuis cette date sur le site de PSA à côté du circuit Carole (93). Cependant Franco ne compte pas s’arrêter là et devant le succès de cette dernière il réfléchit déjà à l’ouverture d’un nouveau site dans l’Oise … En 2008, l’école participa à un autre évènement bien connu de tous : le Paris Tunning Show. L’école de stunt vient à la rencontre des motards et non initiés des régions Nord Pas de Calais, Picardie et de Belgique en participant au célèbre Salon de la Moto de Pecquencourt (59). 49.000 motards se donnèrent rendez-vous sur les deux jours ! Un show Stunt hors du commun, du reste certains stunters professionnels venus en spectateurs diront plus tard dans un célèbre magazine : « Ces pilotes ont de l’avenir, ils sont jeunes et très pro, ça promet ! » Franco continua sur sa lancée et anima en 2010 le show Stunt de Noyon où il mit le feu avec les autres stunters. 2012 sera l’année de toutes les envies et de tous les projets. En mars, ouverture d’une deuxième école à Crépy en Valois (60). Participation au salon international de la Moto à Calais les 7 et 8 juillet 2012. D’autres projets sont en préparation, nous ne vous en dirons pas plus, c’est une surprise !

Pour les passionnés de moto et de sensation forte, ayant envie de découvrir une nouvelle discipline, l’école d’acrobatie rouvre ses portes pour la saison 2011. Cette association, située en région parisienne vous propose des stages d’initiations ou de perfectionnements à l’acrobatie moto le temps d’une journée, sur un pole mécanique disposant d’un circuit et de locaux adaptés. Déroulement d’une journée : Le stage se déroule sur le site de PSA Aulnay, à côté du célèbre circuit carole. A leur arrivée (8h30) les «élèves» sont reçus dans un premier temps dans une salle de cours, où ils pourront prendre un petit déjeuné, et auront le droit à un briefing complet concernant le déroulement de la journée, une vérification de leur équipement (casque Homologué CE, Blouson avec protections, Gants renforcés et genouillères) sera également fait, pour la sécurité de tous. En milieu de journée, un repas (compris dans la formule) aura lieu sur place, ainsi qu’un débriefing complet de la matinée avec les élèves. Ils pourront ensuite continuer leurs activités sur le circuit jusqu’en fin d’après midi.

MECANIQUE SHOW 34, rue Jacque Ratisbonne 60800 Crépy en Valois Franco Luzzi : 06.23.54.05.39 www.mecaniqueshow.fr franco@mecaniqueshow.fr

Brit Hôtel «Les Mouflons» lieu dit "Berthelage" 63610 BESSE ET SAINT ANASTAISE Tel. : 04.73.79.56.93 – Fax : 04.73.79.51.18 Email :info@hotel-

mouflons-besse.com

Des réceptions de groupes et séminaires aux idées et parcours touristiques, l’Hôtel des Mouflons saura vous satisfaire sans jamais être à court d’idées Le confort à PRIX MOTARD ! Si vous passez par Besse, une halte s’impose à l’Hôtel des Mouflons pour y faire étape. Florent et son équipe vous accueilleront dans leur charmant établissement où vous profiterez en plus d’une bonne nuitée d’un espace détente incluant sauna, spa, hammam et même une salle de musculation pour les plus sportifs. Après un agréable dîner, vous pourrez vous détendre autour d’un billard pendant que vos enfants s’amuseront dans un espace qui leur est dédié. Pour les groupes motards : tarif préférentiel de 47 euros/personne en demi-pension en chambre double

L'équipe de DAFY MOTO SAINT NAZAIRE vous accueille du lundi au samedi. Venez profiter de leurs conseils et leur expérience du 2 roues.

DAFY MOTO SAINT-NAZAIRE Pôle Moto Océanis - 8 route du Petit Lérioux - 44600 Saint-Nazaire Tel : 02 40 70 74 36

Le Champion du Monde MOTOGP en titre nous parle de sa future paternité, de ses adversaires, du passage aux 1000cc et de ses ambitions pour 2012. Comment se sont passés la trêve et ces dernières semaines en Australie ?

Casey Stoner : Ça a été assez calme, je suis resté tranquille avec ma famille et mes amis. Nous avons dû rentrer en Suisse assez tôt pour préparer la naissance de notre bébé mais c'était bien d'avoir suffisamment de temps pour me reposer et me préparer pour cette année. Comment va Adriana ? Vous serez bientôt parents, est-ce que vous êtes nerveux ? Adriana va très bien et elle est en parfaite santé. Nous croisons les doigts pour que tout continue comme ça. Nous ne sommes pas du tout nerveux, nous attendons ça depuis longtemps et maintenant nous avons l'impression que le temps passe terriblement lentement ! Nous espérons que ces dernières semaines se passent aussi bien que possible. J'espère que je serai à la maison pour la naissance, qui doit arriver en plein milieu des tests. Je croise donc les doigts pour être à la maison à ce moment-là.

Comment est-ce que tu vas gérer ta paternité et la compétition en même temps ? J'ai toujours su séparer ma vie privée et la compétition. Quand je suis au circuit, je me concentre sur la course et quand je suis en dehors, hormis le fait que je m'entraîne pour être en forme, il n'y a rien qui me force à penser à la compétition. Je veux simplement profiter de ma vie mais je serai prêt et très enthousiaste lorsque les courses reprendront. Vous habitez ici en Suisse pendant la majeure partie de l'année, comment se passe la vie ici ? "Je pense que c'est un superbe pays, nous aimons beaucoup la façon d'être des gens d'ici. Là où nous habitons, il y a un ruisseau et plusieurs chemins où nous pouvons faire du VTT et nous pouvons donc totalement déconnecter, passer du temps seuls et je peux aussi me préparer pour les courses dans le calme. La vie ici est fantastique et nous aimons vraiment ce cadre de vie, surtout durant l'hiver.

Et au niveau sports d'hiver, plutôt ski ou snowboard ? Je préfère le ski mais je peux faire les deux. L'avantage du ski est que ça me permet de découvrir plus d'endroits et j'aime m'aventurer dans les montages. Avec le snowboard, on est obligé de marcher pour se déplacer alors qu'en ski on peut avancer presque n'importe où. Chaz Davies, qui est l'un de tes meilleurs amis, vient de remporter le Championnat du Monde Supersport. C'est génial que vous ayez tous les deux remporter votre titre la même année. C'est fantastique ! Chaz a eu une carrière difficile, il n'a pas eu beaucoup d'opportunités, j'ai aussi eu des difficultés mais jamais autant que Chaz et je suis ravi qu'il ait continué à se battre, à avancer, pour finalement saisir l'opportunité et montrer de quoi il était capable. Je suis très content pour nous deux, ça n'aurait pas pu mieux se passer."

Tu récupères le n°1 cette année, comment abordes-tu la prochaine saison ? Je suis impatient de porter le n°1, beaucoup de gens pensent que ça ne veut rien dire mais je crois qu'on doit le porter lorsqu'on est champion du monde. C'est un nouveau challenge pour moi et je suis content de le relever. Je m'attends à une saison très serrée parce que la catégorie change et que nous allons avoir beaucoup de choses à essayer avant de pouvoir être satisfaits de notre moto. Le dernier test s'était bien passé mais nous n'étions pas complètement satisfaits, nous devons continuer à préparer la moto. Les prochains tests vont être très importants et j'espère que nous pourrons accumuler un maximum de données.

Quels sont les principaux changements qui ont été réalisés sur la moto après le dernier test à Valence ? Il y aura quelques modifications au niveau du châssis. Avec les nouveaux pneus il y a plus de vibrations et nous devons donc ajuster le châssis pour les éliminer, ce qui est parfois frustrant. Nous devons améliorer le comportement de la moto parce qu'elle a tendance à bouger un peu trop lorsqu'on relâche les freins. Nous devons aussi progresser sur le frein moteur. L'accélération est bonne, il y a beaucoup de feeling grâce aux 1000cc, et nous pourrions peut-être prendre un certain avantage si nous parvenons à avoir une accélération un peu moins brusque dans les virages. Les 1000cc de cette année seront très différentes des 990cc qui avaient précédé les 800cc, quelles seront d'après toi leurs principales caractéristiques ? En fait je pense qu'elles seront très proches des 800cc. Tout le monde travaille sur l'électronique et les motos ne patineront pas trop, peut-être un peu mais l'électronique se chargera de corriger ça pour la plupart des pilotes. Nous utilisons des pneus différents de ceux que nous avions sur les 990cc, à l'époque il y avait deux fournisseurs de pneus et maintenant il n'y en a plus qu'un. Je pense que ce ne sera pas très différent des 800cc mais nous verrons bien. Je préfère les 1000cc, qui ont plus de puissance. Elles sont plus difficiles à contrôler sur les pistes plus étroites, notamment sur les rapports les plus bas, et elles ont aussi tendance à partir en wheelie à chaque changement de vitesse, ce sera un challenge de plus mais je suis content de ce retour aux 1000cc. L'autre grand changement pour cette année est l'introduction des Claiming Rule Teams (CRT) qui complèteront une grille de 21 motos. Tu t'es déjà clairement exprimé sur l'avenir de ce projet mais comment vois-tu leur situation pour la saison 2012 ? Nous devons attendre et voir comment ça se passe. Les chronos ne sont pour l'instant pas impressionnants. Certains teams arriveront peut-être à être compétitifs mais je pense qu'il y en a d'autres qui ne le seront pas du tout. Je pense qu'ils ne sont là que pour agrandir la grille, ce qui est une bonne chose, mais si les motos ne sont pas compétitives et qu'elles sont mises entre les mains de pilotes qui n'ont pas encore fait leurs preuves, je vois mal comment ils pourraient être compétitifs. L'avenir nous en dira plus. Quels seront tes principaux adversaires cette saison ? Jorge (Lorenzo) sera mon premier rival, il a été premier en 2010, deuxième en 2011 et il est toujours prêt à se battre. Tous les pilotes officiels le seront aussi, tout comme Andrea (Dovizioso) qui sera avec Tech3 Yamaha. Malheureusement nous n'aurons pas Marco (Simoncelli) mais je suis sûr qu'il aurait aussi été présent aux avant-postes. Ça change chaque année et nous verrons bien qui sera capable de tenir le mieux durant toute la saison.

Et du côté de Ducati ? Ils ont annoncé qu'ils avaient changé leur moto à 90% mais ils l'avaient aussi fait en milieu de saison l'an dernier et ça n'avait rien changé. J'espère, pour Ducati, qu'ils réussiront à assembler une moto compétitive cette année parce que le Championnat en a besoin. Peu importe le pilote qui sera dessus, nous avons besoin d'un maximum de constructeurs capables de lutter pour le Championnat. Yamaha et Honda veulent plus de concurrents, Kawasaki et Suzuki sont malheureusement partis et j'espère donc que Ducati reviendra au plus haut niveau. Quels sont selon toi les pilotes les plus prometteurs du paddock ? Je crois que personne n'a manqué ce qu'a fait Marc Márquez, il a vraiment été très impressionnant ces deux dernières saisons et il a prouvé que c'était un vrai champion. Ce sera intéressant de voir comment il s'en sort après son opération de l'oeil parce que c'était un problème grave. (Maverick) Viñales a aussi fait du très bon travail mais on ne peut jamais savoir quels seront les pilotes qui seront compétitifs tant qu'ils n'ont pas couru en MotoGP. Certaines rumeurs affirment que Márquez sera ton futur coéquipier. Qu'en penses-tu ? J'aime beaucoup Marc, c'est un personnage. Il a commis quelques erreurs par le passé mais il approche la compétition avec une bonne attitude, il apprend vite et il ne cesse de progresser au lieu de stagner, c'est ce qui est le plus impressionnant chez lui. Je ne me soucie pas de savoir qui sera mon prochain coéquipier, nous courons tous au sein du même groupe et au final nous voulons toujours battre les autres pilotes, qu'il s'agisse du coéquipier ou des autres. J'espère en tout cas que Marc sera bientôt parmi nous. Beaucoup de gens disent déjà que 2012 sera ton année. Comment te sens-tu après avoir déjà été très fort l'an dernier ? Je pense que cette année sera peut-être un peu plus difficile mais ça pourrait aussi très bien se passer pour nous si nous travaillons bien sur la moto en début d'année. L'an dernier, nous avions été retardés dès la deuxième course et nous avions ensuite dû rattraper les autres. Il fallait faire une saison parfaite, sans erreur, parce que ça aurait aussi pu se passer très différemment. L'important est d'être prêt dès le début de la saison et de ne pas faire d'erreur, ceux qui en font ont ensuite beaucoup de mal à revenir. Nous sommes pour l'instant confiants pour cette saison mais nous devrons attendre de voir où nous nous situerons à la mi-saison et si nous devons pousser encore plus fort ou pas."

J'étudie la Yamaha depuis ma première année en MotoGP mais on ne peut pas vraiment comprendre les points forts, et surtout les points négatifs, d'une moto tant que l'on ne l'a pas essayée. On peut comprendre certaines choses mais pas tout. Comment te sens-tu après ta récente opération - "comme neuf" comme tu l'avais dit sur Twitter ? C'était très douloureux après la chute. Heureusement, ça faisait plusieurs années que je n'avais pas chuté et l'opération s'est bien passée. C'était encore un peu douloureux après mais il faut s'y faire lorsqu'on veut être pilote. Maintenant je me prépare simplement pour le prochain Test en Malaisie. Est-ce que ça peut affecter ton adaptation à la Yamaha ? Je ne peux pas savoir comment je me sentirai sur la moto en Malaisie, ce ne sera que 23 jours après l'opération et ça ne fait pas beaucoup. Ils ont fait du très bon travail durant l'opération et je pense que je serai prêt pour le test mais ces premiers essais seront difficiles. Remonter sur la moto après trois mois d'absence est toujours difficile et le circuit de Sepang est en plus très exigeant au niveau physique, et il y a en plus la chaleur et l'humidité qui rendent les conditions difficiles. Je pense et j'espère que je serai en mesures de comprendre la moto. Peut-être que je serai à 100% pour le second Test et que je pourrai alors comprendre plus de choses. Chaque année, plusieurs pilotes se blessent en motocross ou dans d'autres disciplines durant l'hiver mais ils insistent tous sur le fait que c'est une partie cruciale de leur entraînement. Qu'est-ce que t'apporte le motocross en termes de condition physique mais aussi au niveau du pilotage et des sensations ? Le motocross est une discipline vraiment très différente du MotoGP mais c'est le seul moyen que nous avons pour nous entraîner durant l'hiver. Je suis un passionné de motocross et je sais aussi qu'il est important de continuer à m'entraîner. Chacune de mes sorties en motocross est une séance d'entraînement, ce n'est pas juste pour faire des tours et m'amuser avec mes amis. Pour moi c'est important pour deux raisons : pour l'entraînement et parce que c'est l'une de mes passions. Est-ce que tu as particulièrement observé les pilotes Yamaha pour voir comment se comportait la moto sur les derniers GP de la saison 2011 ? J'essaye de comprendre comment fonctionne la Yamaha depuis beaucoup plus longtemps. On étudie toujours les autres motos, surtout lorsqu'on est dans un team officiel.

Est-ce que tu t'entends bien avec Cal Crutchlow ? Après avoir passé plusieurs saisons 'seul' chez Honda, est-ce que tu es content d'avoir un coéquipier pour 'partager' des choses ou est-ce que ce sera ton premier rival ? Je suis content de faire équipe avec Cal, c'est un bon gars et je pense que c'est un aussi un très bon pilote. Il n'avait pas vraiment l'expérience des championnats du monde en Superbike et Supersport, encore moins en MotoGP, mais il est là et ça signifie qu'il a vraiment du talent. Je pense que personne ne sait où se situent ses limites parce qu'il n'a fait qu'une année en MotoGP et qu'il a chuté plusieurs fois, mais je pense qu'il peut vraiment être compétitif. Je ne sais pas jusqu'à quel point mais je suis très content de travailler et de développer la moto avec lui. Après avoir passé presque toute ta carrière en GP chez Honda (après une première wild-card avec Aprilia), comment s'est passée la séparation à la fin de la saison 2011 ? Est-ce que tu penses que ta dernière saison et tes résultats n'ont pas suffisamment été appréciés ? Je pense que mes résultats de 2011 ont été très bons mais ils n'étaient évidemment pas suffisants. Vu d'en dehors, on ne peut comprendre le niveau auquel nous sommes. Personne ne peut être 100% satisfait de la troisième place. Ici les gens savent qu'il est très difficile de décrocher la troisième place, je suis content de ce résultat mais je vise plus haut. C'était cependant très important pour moi l'an dernier, surtout après la dernière course avec Dani." Est-ce que regarder ta fille grandir change la façon dont tu abordes la compétition ? J'ai beaucoup changé depuis que ma fille est née. J'ai eu mes meilleurs résultats ces deux dernières années et tout a une saveur différente maintenant, ça a été un évènement spécial pour moi. Je suis vraiment très heureux d'être père, je suis très jeune mais je pense que ça a aidé mes résultats. Peut-être que devenir père m'a rendu plus fort parce que je suis encore jeune et que je ne me dis pas encore que je suis vieux et que je dois me concentrer sur ma famille. 13

Suzuki s’étant retiré du Championnat du Monde des GP, Paul Denning, ex Team Manager de l’équipe officielle japonaise, se retrouve aux commandes du nouveau staff Suzuki en Championnat du Monde Superbike (WSBK) avec une équipe venant du Bristish Superbike (BSB) Quelles sont vos premières réflexions sur le Championnat du Monde Superbike et quels sont vos sentiments sur le niveau de concurrence? Paul Denning: La saison 2012 s'annonce très intéressante et même avec le retrait de Yamaha, le niveau de représentation fabricant est très positif Suzuki, Honda, Kawasaki, Ducati, BMW et Aprilia ont tous des équipes fortes, que ce soit "usine" ou privé avec pour tous, des pilotes rapides. La combinaison des pneus Pirelli avec les machines de Superbike permet d’accéder aux limites de la performance par rapport à la MotoGP, et donc plus nombreux sont les coureurs pouvant se battre pour les premières positions. Je le dis avec un total respect à tous les coureurs en WSBK qui se battent ardemment pour gagner, mais les spécifications des motos de Superbike permettent généralement à des coureurs différents de monter sur le podium semaine après semaine ce qui est excellent pour les supporters. En Superbike, le pilote peut encore faire la différence. Les pilotes, les motos et les équipes de plus haut niveau sont ceux qui finissent toujours par se battre pour le titre et nous espérons être parmi eux! " Quelle différence y a-t-il entre votre GSX-R1000 en BSB et WSBK? La GSX-R 2012 se composera à peu près des mêmes paramètres, mais très peu seront partagés – la moto a été sérieusement développée, Yoshimura travaille très dur sur le moteur et nous partageons beaucoup d'idées de développement ensemble; la suspension et les freins sont nouveaux, le package électronique Motec est mis à jour et tous les détails sur la GSX-R sont examinés attentivement. La Suzuki propose aujourd’hui un très bon ensemble. Nous devons nous assurer que nous permettons aux coureurs d’utiliser 100 % des capacités de la moto par notre mise au point, aussi bonne qu'elle peut l'être, de la GSX-R.

Qui sont vos principaux concurrents en 2012? Une liste beaucoup plus courte dirait qui ne le sera pas. Il y a tant d’équipes et de bons pilotes, c'est à nous de maximiser notre potentiel et faire de notre mieux, et non pas de deviner qui d'autre sera rapide ! Avec Crescent Suzuki, nous sommes les nouveaux représentants en WSBK et arrivons avec une attitude sereine ! Nous devons respecter toutes les équipes de haut niveau et leurs coureurs et surtout nous concentrer sur nos propres performances». Est-ce que John Hopkins sera complètement rétabli et apte à la première course? Je suppose que son doigt ne reviendra jamais bien (ndlr : au moment de l’interview, John n’avait pas encore subi l’amputation d’une phalange), mais c’est un moindre mal en course moto. John a traversé beaucoup une saison difficile l'année dernière - c'était une blessure mineure qui s'est transformé en un véritable cauchemar, il vient juste de commencer correctement l’entraînement - après une cure d’un mois d'antibiotiques extrêmement forts - mais son niveau de condition physique de base est assez bon pour qu'il rebondisse rapidement, je n'ai pas d'inquiétude-. J'attends de voir son niveau de forme physique pour prendre les épreuves course par course mais il sera difficile d'être véritablement à 100% pour Philip Island. Léon est nouveau pilote pour votre équipe, mais est expérimenté en WSBK, alors comment pensez-vous qu'il s'adaptera à la GSX-R1000? Il va s'adapter facilement, la moto lui va bien, il aime la sensation du châssis de base et connaît l'équipe Nous avons eu de durs essais à Portimao, mais encore Léon n'était pas si loin à la fin, il luttera pour les places de devant, je suis sûr. " Votre équipe sera nouvelle cette année en WSBK, pensez-vous pouvoir jouer le podium ? Une question simple et directe qui mérite une réponse du même type : Oui ! 14 17

Le parcours étape par étape Le Dakar 2012 fut corsé d’un bout à l’autre. Pour permettre des rebondissements fréquents et donner une dimension plus aléatoire au concept d’endurance, le tracé de la course a été conçu avec la volonté d’éparpiller les difficultés. Dès lors, les moments de répit furent courts, et les passages délicats se présentèrent parfois aux endroits les plus inattendus. Equilibré mais indomptable, le parcours est empreint d’une dose d’anarchie qui invitera les pilotes d’élite comme les amateurs à une remise en question constante. Dur pour les nerfs !

L’ARGENTINE : un air familier Depuis 2009, le Dakar vit en Argentine une relation forte avec un public aussi passionné que connaisseur. Les nombreux spectateurs qui se massent au bord des pistes ont le tempérament suffisamment ouvert pour encourager les pilotes de toutes nationalités, mais s’enflamment surtout pour leurs meilleurs représentants, qui s’illustrent régulièrement au plus au niveau. Le sans-faute argentin revient à la famille Patronelli, qui domine tous les autres quads du rallye. Dans la fratrie, c’est le cadet, Marcos, qui a montré la voie à son aîné en s’imposant en 2010. L’exemple a été suivi à la lettre par Alejandro, tenant du titre.

ÉTAPE 1 - 01/01/2012

Mar del Plata > Santa Rosa de la Pampa Liaison : 796 km | Spéciale : 60 km Total : 856 km La station balnéaire de Mar del Plata évoque le farniente, surtout après le bain de foule dans lequel les concurrents se fondirent pour la cérémonie de présentation au public du 31 décembre. Pour la courte spéciale de mise en jambes, ils eurent tout de même droit à un paysage de bord de mer, dans lequel les dunettes à avaler serviront de premier test. Sur cet exercice modeste, la montre désigna un premier vainqueur, et chacun prit déjà sa place. Après l’effort, il restera une longue liaison à couvrir jusqu’à Santa Rosa de la Pampa.

ÉTAPE 2 - 02/01/2012

Santa Raosa de la Pampa > San Rafael Liaison : 486 km | Spéciale : 295 km Total : 781 km Le réveil fut matinal et la route déjà longue pour rejoindre le départ de la spéciale. Mais le rythme à soutenir sur une première moitié de parcours très rapide maintenut d’emblée les pilotes à un haut niveau de concentration. Après de grandes courbes rapides négociées sur terrain dur, l’entrée dans un théâtre de dunes ralentit sensiblement la progression. A Nihuil, le sable prend des teintes grises, en héritage d’une activité volcanique intense il y a quelques millénaires dans la région.

ÉTAPE 3 - 03/01/2012

San Rafael > San Juan Liaison : 293 km | Spéciale : 270 km Total : 563 km La Cordillère des Andes, omniprésente tout au long du Dakar 2012, impose ses contraintes aux pilotes. Sur la spéciale du jour, les traversées de rios et les nombreux trous et pierres qu’ils durent éviter rendirent le terrain particulièrement cassant. La robustesse des mécaniques fut mise à rude épreuve en cas de baisse de vigilance. Mais l’altitude et les reliefs offrent à la fois des paysages somptueux, avec toutes les nuances possibles de rouge, et de petits défis acrobatiques, comme une sévère montée que les motards termineront avant les autos.

ÉTAPE 4 - 04/01/2012

San Juan > Chilecito Liaison : 388 km | Spéciale : 326 km Total : 714 km Les plus à l’aise purent s’amuser à compter les rivières asséchées qu’ils croisèrent dans cette journée. Ils eurent aussi le loisir d’admirer les canyons spectaculaires de la province de la Rioja, ayant tout intérêt à rester extrêmement vigilants. Sur la spéciale, personne ne pût s’installer dans un rythme de croisière. Qu’il s’agisse de subtilités de navigation en fin de parcours ou de petits obstacles à amadouer, les occasions de perdre du temps étaient ici nombreuses.

ÉTAPE 5 - 05/01/2012

Chilecito > Fiambalá Liaison : 151 km | Spéciale : 265 km Total : 416 km Jusqu’ici, personne n’est resté indifférent aux dunes blanches de Fiambalá, dont le sable a par exemple planté les motards par dizaines lors de leur première visite. Cette année, le parcours a été dédoublé pour offrir un confort de conduite optimal à tous les véhicules. A moto, les contretemps vinrent plus sûrement des erreurs de navigation que des difficultés de franchissement. Quelques frissons possible également en roulant sur une étroite piste à flanc de montagne, avant d’aborder le secteur de dunes. Totalement différent, le parcours réservé aux autos et camions emmena plus longuement les pilotes dans le sable.

Le CHILI : en plein dans le désert En franchissant la Cordillère des Andes pour la première fois en 2009, le Dakar s’est présenté à Valparaiso pour une journée déjà historique puisque l’enfant du pays, Francesco Lopez, ouvrait son compteur de victoires d‘étapes. Entre temps, son pactole est passé à 5 spéciales, dont 4 obtenues à domicile. Le désert de l’Atacama, qui enchante tous les concurrents du rallye, est devenu le jardin de « Chaleco », qui a obtenu en 2010 son meilleur résultat sur le rallye : 3e. Son aîné et modèle Carlo De Gavardo l’avait précédé sur le podium de la catégorie moto en 2001, avant d’entamer une reconversion plus délicate en auto.

ÉTAPE 6 - 06/01/2012

Fiambalá > Copiapó Liaison : 394 km | Spéciale : 247 km Total : 641 km L’été austral réserve quelques surprises, dont les températures négatives à endurer pour les motards qui abordèrent en pleine nuit la longue montée vers le Paso San Francisco, où ils franchirent la frontière, à plus de 4 700 mètres d’altitude. Une fois au Chili, la spéciale se joua dans un premier temps sur sol dur, dans l’aridité brutale du désert d’Atacama. Il ne fut plus question d’aller soigner sa vitesse de pointe au moment d’affronter les dunes de Copiapó, qui se présentèrent en quatre temps. La finesse du pilotage était ici l’unique parade pour se préserver de l’expérience d’un long séjour au creux d’une cuvette de sable géante. Certains n’y échappèrent pas.

ÉTAPE 7 - 07/01/2012

Copiapó > Copiapó

Liaison : 154 km | Spéciale : 444 km Total : 598 km La boucle se présentait comme le gros défi de la première semaine, bien que le début de spéciale, parcouru sur pistes au milieu des collines et des cactus, puisse paraitre inoffensif. Mais ensuite, le poids des kilomètres accumulés depuis Mar del Plata dût se faire ressentir, précisément au moment où s’enchaînèrent de gros paquets de dunes. Le dernier cordon à franchir, si proche et pourtant si loin de l’arrivée, put prendre des allures de bivouac déporté au beau milieu du désert. Heureusement pour les retardataires qui plantèrent la tente, le règlement autorise les véhicules à se présenter jusqu’à 18 h 00 pendant la journée de repos.

ÉTAPE 8 - 09/01/2012

Copiapó > Antofagasta Liaison : 209 km | Spéciale : 477 km Total : 686 km A ce stade de la partie, le nombre des prétendants au titre était déjà réduit à une petite poignée. Mais malgré le kilométrage élevé du jour, il ne fallut pas compter sur cette étape de reprise pour créer des écarts décisifs. La plus longue spéciale du rallye servit à se remettre dans le rythme de la compétition. Sur les pistes empierrées qui menèrent à Antofagasta, les pilotes purent capter quelques somptueux points de vue.

ÉTAPE 9 – 10/01/2012

Antofagasta > Iquique Liaison : 9 km | Spéciale : 557 km Total : 566 km Une étape à deux visages occupa les concurrents qui poursuivirent la remontée vers le nord du continent, entre océans et montagnes. Deux tronçons séparés par une neutralisation au programme, avec des caractéristiques et des décors variés. En début de journée, on creusa des canyons en filant sur des pistes bien propres avant de s’enfoncer dans du fesh-fesh ! La deuxième spéciale fait appel aux talents de navigateurs des pilotes, qui euront à faire leurs choix en se basant sur de très rares points de repères, tout en restant précis sur les WPM. En récompense à ce travail de concentration, ils plongèrent sur les rivages de l’Océan Pacifique par la grande descente d’Iquique, empruntée dans sa version Dakar 2010.

ÉTAPE 10 - 11/01/2012

Iquique > Arica Liaison : 317 km | Spéciale : 377 km Total : 694 km De bon matin, les sensations saisissèrent les pilotes avec encore plus d’intensité. C’est justement en début de spéciale qu’ils furent bouleversés par un point de vue spectaculaire, mêlant sable et vagues, et se prolongeant sur plusieurs kilomètres. La thématique resta ensuite valable, puisque les dunes qui s’étendaient sur une centaine de kilomètres purent être surfées par les experts les plus à l’aise. En revanche, la zone délicate de fesh-fesh à affronter en fin de spéciale ramena tout le monde aux dures réalités du rallye-raid.

Le Pérou : Arriver à Lima ème

Grand voyageur, le Dakar visitait cette année un 27 pays en entrant au Pérou. Après quatre étapes, Lima accueilla également la première arrivée du rallye au bord de l’Océan Pacifique, poursuivant le tour des mers effectué par le Dakar, déjà jugé sur le littoral atlantique, méditerranéen ou encore de la mer rouge. Avec 4 étapes au programme, le Pérou avait aussi son importance cette année dans l’issue du classement général du rallye, ayant même servi d’arbitre au duel entre Cyril Desprès, futur vainqueur, et l’espagnol Marc Coma.

ÉTAPE 11 - 12/01/2012

Arica > Arequipa Liaison : 171 km | Spéciale : 538 km Total : 709 km Pour la première journée du Dakar dans leur pays, les Péruviens eurent droit à deux spéciales, et un supplément de kilomètres pour les motards. Après une journée d’alternance entre du hors piste et des zones entrecoupées de rios, ils bénéficièrent d’un moment d’intimité : un bivouac dédié leur sera installé avant de continuer l’exploration du Pérou. La formule, qui n’avait plus été expérimentée depuis le campement marocain de Foum Zguid pendant le Dakar 2007, impliqua aussi une contrainte majeure qui pouvait influer sur la gestion de course. Les véhicules d’assistance n’étaient pas autorisés sur le parc de travail, où seuls les pilotes de motos et de quads purent s’entraider.

ÉTAPE 12 - 13/01/2012 Arequipa > Nasca Liaison : 259 km | Spéciale : 246 km Total : 531 km Seul un vol au-dessus de la région permet d’admirer les «lineas de Nazca», énigmatiques figures construites sur le sol il y a plus de 2000 ans ! Sur la carte du Pérou, le parcours de la spéciale en formait une nouvelle, aux allures de dragon de sable. Les zones de dunes étaient équitablement réparties, mais les concurrents se rappelleront à coup sûr de l’une d’entre elles, qui a marqué les esprits au sein de l’équipe des « recos ». Pendant près de vingt kilomètres, et sans la moindre interruption, les dunes s’enchaînent, transportant les pilotes dans une nouvelle dimension. La portance du sable aide à traverser ce cordon sans trop de peine, mais les plus habiles en franchissement auront tout de même un coup à jouer, spécialement à trois jours de l’arrivée finale. Le « coup de main mauritanien », pour ceux qui l’ont conservé, pouvait rapporter de précieuses minutes.

ÉTAPE 13 – 14/01/2012

Nasca > Pisco Liaison : 76 km | Spéciale : 276 km Total : 515 km Les dunes sont reines dans cette partie du pays. Elles garantirent jusqu’au bout l’indécision sur les titres à gagner ou pour les places à attribuer sur le podium. De même, rien n’était acquis pour les rouleurs les moins pressés, qui commençaient à envisager le soulagement de l’arrivée. Il leur fallut encore négocier un nombre considérable de cordons de dunes, éviter les confusions entre des vallées semblables mais divergentes, et lutter contre une fatigue bien installée après les milliers de kilomètres parcourus. C’est ici que chacun se rappella ce que signifie le terme d’endurance extrême.

ÉTAPE 14 – 15/01/2012

Pisco > Lima Liaison : 254 km | Spéciale : 29 km Total : 283 km Sur la courte spéciale qui achèvera de départager les concurrents, les pistes et dunettes doivent être savourées, mais pas négligées. Les enjeux chronométriques sont maintenant dérisoires, et le plaisir de l’aboutissement prend le dessus. Au cœur de la capitale, les héros de l’édition 2012 peuvent compter sur une célébration à la hauteur de leurs émotions. Ceux qui viennent à bout de l’aventure prennent alors la mesure de tous les coups durs vécus en cours de route. Le défi est relevé : restent des images, des sensations, et l’empreinte d’une expérience de vie hors-normes.

Le pilote argentin Jorge Boero victime d'un accident Le pilote argentin Jorge Boero (moto n°175) a été victime d'une chute au km 55 de la spéciale de la première étape entre Mar del Plata et Santa Rosa ce matin à 11h19. Victime d'un arrêt cardiaque consécutif à sa chute, le pilote a été pris en charge 5 minutes après l'accident par le personnel médical arrivé sur les lieux par hélicoptère. Malgré tous leurs efforts les médecins ne sont pas parvenus à ranimer le pilote qui est décédé au cours de son transfert vers l'hôpital. Agé de 38 ans, Jorge Boero participait à son second Dakar. Il avait abandonné au cours de la 6ème étape dans l'édition 2011. À sa famille, à ses proches, toute l’équipe de Moto Webzine présente ses plus sincères condoléances.

Pos.

N°

Nom

Marque

Temps

écart

Pénalité

DESPRES (FRA)

KTM

19:28:11

00:15:00

COMA (ESP)

KTM

20:21:31

00:53:20

01:00:00

RODRIGUES (PRT)

YAMAHA

20:39:28

01:11:17

00:15:00

VILADOMS (ESP)

KTM

21:09:07

01:40:56

00:15:00

SVITKO (SVK)

KTM

21:15:39

01:47:28

ULLEVALSETER (NOR)

KTM

21:40:07

02:11:56

00:55:00

FARRES GUELL (ESP)

KTM

21:42:33

02:14:22

00:15:00

BOTTURI (ITA)

KTM

22:27:15

02:59:04

00:20:00

PAIN (FRA)

YAMAHA

22:46:01

03:17:50

00:15:00

ZANOL (BRA)

KTM

22:54:07

03:25:56

00:55:00

BARREDA BORT (ESP)

HUSQVARNA

23:05:36

03:37:25

01:00:00

FARIA (PRT)

KTM

23:41:21

04:13:10

00:55:00

CZACHOR (POL)

KTM

00:07:20

04:39:09

AUBERT (FRA)

KTM

00:07:50

04:39:39

00:16:00

VERHOEVEN (NLD)

SHERCO

00:34:07

05:05:56

01:00:00

KNUIMAN (NLD)

KTM

00:46:05

05:17:54

GYENES (ROU)

KTM

00:58:37

05:30:26

CECI (ITA)

KTM

01:12:56

05:44:45

00:35:00

RODRIGUES FILHO (BRA)

HUQSVARNA

01:44:46

06:16:35

00:15:00

Pos.

N°

Nom

Marque

Temps

écart

Pénalité

SCHRÖDER (DEU)

KTM

01:47:51

06:19:40

01:00:00

BETHYS (FRA)

YAMAHA

02:37:25

07:09:14

144

CURTIS (ZAF)

KTM

02:51:43

07:23:32

00:59:00

PELLICER (ESP)

HUSQVARNA

03:09:20

07:41:09

01:00:00

NASCIMENTO (BRA)

HONDA

03:21:38

07:53:27

SERRADORI (FRA)

KTM

03:28:09

07:59:58

00:15:00

GONCALVES (PRT)

HUSQVARNA

03:38:37

08:10:26

06:21:00

110

BIRCH (NZL)

KTM

03:58:34

08:30:23

00:20:00

PROHENS (CHL)

HONDA (TRANSFORMADA)

04:45:45

09:17:34

DABROWSKI (POL)

KTM

04:51:03

09:22:52

00:15:00

GUINDANI (FRA)

YAMAHA

04:58:13

09:30:02

01:00:00

SALVATIERRA (BOL)

HONDA

05:16:49

09:48:38

00:15:00

PROHENS (CHL)

HONDA

05:17:25

09:49:14

00:15:00

RODRIGUEZ (CHL)

HONDA

05:51:50

10:23:39

00:15:00

WATT (GBR)

KTM

06:38:41

11:10:30

LORMAND (FRA)

YAMAHA

06:42:16

11:14:05

00:20:00

183

RODRIGUEZ (ARG)

HONDA

07:25:07

11:56:56

BERGLUND (SWE)

HUSABERG

07:42:10

12:13:59

00:55:00

WILLEMSEN (NLD)

HONDA

07:49:12

12:21:01

02:11:00

Pos.

N°

Nom

Marque

Temps

écart

Pénalité

SANZ PLA-GILIBERT (ESP)

GAS - GAS

07:59:54

12:31:43

00:55:00

145

NUTTALL (AUS)

KTM

08:15:54

12:47:43

00:56:00

CASTEU (FRA)

YAMAHA

08:23:12

12:55:01

06:20:00

BIANCHI PRATA (PRT)

HUSQUARNA

08:28:33

13:00:22

00:15:00

SCHWARZ (AUS)

HUSABERG

08:41:41

13:13:30

00:16:00

BUTUZA (ROU)

HONDA

08:57:02

13:28:51

PICCO (ITA)

YAMAHA

09:14:45

13:46:34

154

GAJDOSECH (ARG)

YAMAHA

09:20:02

13:51:51

00:20:00

148

GOMEZ (ARG)

YAMAHA

09:40:32

14:12:21

00:19:00

185

SANCHEZ (ARG)

KAWASAKI

09:53:45

14:25:34

181

RIOS (PER)

KTM

09:55:54

14:27:43

00:55:00

138

LECOQ (FRA)

YAMAHA

10:36:11

15:08:00

00:20:00

CIOTTI (ITA)

RIEJU

10:41:40

15:13:29

MUNK (DNK)

KTM

10:47:31

15:19:20

00:55:00

SUESSE (USA)

KTM

10:52:00

15:23:49

00:15:00

159

CHITTICK (AUS)

HONDA

10:52:54

15:24:43

00:20:00

HAMARD (FRA)

KTM

11:30:02

16:01:51

MEILLAT (FRA)

KAWASAKI

11:40:33

16:12:22

00:09:00

MATTOS (BRA)

KTM

11:58:10

16:29:59

00:15:00

Pos.

N°

Nom

Marque

Temps

écart

Pénalité

DUCLOS (FRA)

APRILIA

12:38:24

17:10:13

05:40:00

MENARD (FRA)

YAMAHA

12:46:32

17:18:21

PAYEN (FRA)

YAMAHA

12:50:22

17:22:11

165

MULDER (NLD)

HONDA

13:00:07

17:31:56

00:15:00

LAZARD (URY)

YAMAHA

13:27:30

17:59:19

00:15:00

PUERTAS HERRERA (ESP)

YAMAHA

13:38:53

18:10:42

168

GUIRAL (ARG)

HONDA

13:48:19

18:20:08

100

VESELY (CZE)

YAMAHA

14:40:39

19:12:28

00:15:00

122

PALANTE (BEL)

KTM

14:42:09

19:13:58

164

DEMELCHORI (ARG)

KAWASAKI

15:22:40

19:54:29

00:15:00

BUSIN (ARG)

YAMAHA

15:38:13

20:10:02

00:15:00

PEDERZOLI (ITA)

YAMAHA

15:52:13

20:24:02

GOUNON (FRA)

KTM

16:01:59

20:33:48

00:55:00

GOMEZ (ESP)

HUSQVARNA

17:24:41

21:56:30

00:15:00

PASCUAL (ARG)

JINCHENG

17:40:54

22:12:43

00:15:00

KOFMAN (NLD)

KTM

18:31:24

23:03:13

BARROT (FRA)

YAMAHA

18:46:55

23:18:44

07:00:00

149

CIPKA (SVK)

BMW

19:09:24

23:41:13

07:44:00

BONY (FRA)

KTM

19:44:00

00:15:49

01:00:00

TONETTI (ITA)

HONDA

20:37:11

01:09:00

24 -

Pos.

N°

174

Nom

Marque

Temps

écart

Pénalité

MARTÍNEZ (ESP)

KAWASAKI

21:08:32

01:40:21

00:15:00

107

BODINGER (SWE)

HUSABERG

21:12:47

01:44:36

00:35:00

PENATE MUNOZ (ESP)

KTM

23:16:21

03:48:10

04:00:00

136

IGARIS (LTU)

YAMAHA

23:20:19

03:52:08

00:25:00

102

ALAN (ARG)

YAMAHA

00:23:59

04:55:48

01:59:00

176

RAAF (ZAF)

KTM

01:36:35

06:08:24

CHERPIN (FRA)

KTM

02:32:44

07:04:33

120

ILLANES (CHL)

HUSQVARNA

04:02:56

08:34:45

06:40:00

151

BEALUSTEGUI (ARG)

YAMAHA

04:47:22

09:19:11

02:39:00

131

THEURIOT (FRA)

YAMAHA

06:30:24

11:02:13

02:08:00

129

DEPOORTER (BEL)

KTM

07:08:44

11:40:33

03:00:00

158

VELLUTINO (PER)

KTM

07:13:24

11:45:13

00:15:00

140

REINIKE (CHL)

KTM

12:31:37

17:03:26

03:05:00

111

ESPINASSE (FRA)

SHERCO

13:11:24

17:43:13

11:25:00

152

TER BEEK (NLD)

HONDA

13:17:47

17:49:36

07:27:00

125

ASTORI (ITA)

KTM

15:38:53

20:10:42

11:20:00

WEI (CHN)

JINCHENG

18:53:40

23:25:29

07:00:00

128

ANO (FRA)

YAMAHA

19:36:56

00:08:45

04:59:00

187

YOUNGER (GBR)

KTM

04:04:46

08:36:35

21:54:00

160

HAMEL (FRA)

YAMAHA

04:55:14

09:27:03

25 19:35:00

Un petit tour sur les soldes à travers des sites motards féminins sélectionnés par Moto Webzine proposant des équipements pour les MOTARDES. La moto et la femme style camionneur c’est dépassé dépassé ! La population féminine motarde est passée ces dix dernières années de 5% à 15%... Les équipementiers l’ont compris ! Messieurs, gardez donc un œil dans vos rétros ; vous pourriez vous faire faire les freins par une élégante motarde …

SP--1 GLOVE ALPINESTARS STELLA SP Très complets, les gants Alpinestars Stella SP-1 vous suivent aussi bien sur route que sur piste. Ils ont une haute qualité de fabrication et le cuir est vraiment souple et confortable. Dans la gamme Alpinestars des gants moto pour femme, ils se positionnent entre les gants Stella GP-PLUS (destinés particulièrement à la piste) et le Stella SP-2 (plutôt adaptés à la route).

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PUMA FLAT 2V2 Envie d’un look différent ? ! On se tourne vers Puma. Avec ses baskets pour la moto qui ne font pas moto nombre d’entre vous devraient trouver chaussure à leur pied. Si le côté esthétique fut soigné, ce n’est néanmoins pas au détriment de l’aspect sécurité puisque vos chevilles seront protégées par un renfort externe. Prix : 185,00 € -30% = 129,50 € http://www.lnlm.fr/175-puma-flat-2-v2.html

ESQUAD SLIM Pas toujours évident de rouler avec un pantalon en cuir : trop chaud donc pas envie de coller dans son pantalon... - Vous allez au resto ou boire un pot avec des amis et vous souhaitez une tenue plus passe-partout - Adepte de la moto-tourisme, vous souhaitez être à l'aise une fois à pied Esquad® trouvé la solution en concevant un pantalon aussi résistant qu'un cuir moto mais qui ressemble à un jean ! Ces jeans sont faits en Armalith®, une fibre deux fois plus résistante que le Kevlar. Ils sont tout simplement indéchirables !

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Sur la même base que le S-900, le Casque S-700 est proposé à un prix compétitif. Il séduira par son look et ses performances.

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Le CEO de Dorna Sports a discuté des prochaines règlementations encadrant le Championnat du Monde MotoGP cette semaine au Wrooom de Madonna di Campiglio. parviendrons à trouver une solution d'ici le mois de mai pour que le championnat prenne une forme différente à partir de 2013." Carmelo Ezpeleta, le CEO de Dorna Sports, était présent au Wrooom 2012 qui se déroule cette semaine à Madonna di Campiglio et en a profité pour parler de l’avenir du MotoGP et des prochains changements visant le règlement technique de la catégorie reine. La grille MotoGP sera composée de 21 motos en 2012, dont douze machines d'usine et neuf motos engagées dans la nouvelle formule CRT. Ezpeleta a déclaré à ce sujet : "Nous avons deux priorités et la première est de maintenir la grille aussi compacte que possible. Ça ne veut pas dire qu'il n'y aura pas d'écarts, mais nous devons faire en sorte que les CRT soient aussi proches que possible des machines d'usine. Ensuite, nous devons nous assurer que les machines d'usine n'atteignent pas des niveaux de performances qui pourraient s'avérer dangereux et qui engendreraient des coûts déraisonnables. Il ne s'agit cependant pas uniquement de réduire les coûts parce que si quelqu'un investit une certaine somme, remporte le Championnat et finit par s'en aller, on se retrouve sans rien." "Nous avons actuellement trois constructeurs Ducati, Yamaha et Honda. Nous sommes en discussion avec eux et j'ai plusieurs idées pour rendre le championnat plus compétitif. Les sports mécaniques reposent sur l'association du spectacle et de la technologie. En temps de crise, si nous devons réduire les dépenses dans un domaine, c'est bien celui de la technologie et non pas celui du spectacle, que demandent les chaînes de télévision et les circuits. Encore une fois, je suis actuellement en discussion avec les constructeurs et je pense que nous

Le CEO de Dorna Sports a aussi souligné la situation avantageuse des constructeurs, qui ont directement été invités à participer au processus de décision visant à définir les bases des prochaines règlementations. "Les constructeurs sont conscients de la situation et ils sont eux aussi touchés par la crise. Pour eux, le problème est que le développement technologique a, jusqu'ici, toujours été leur priorité. Ce développement a rendu les coûts de production et d'acquisition des motos trop élevés, et les motos ont jusqu'ici été mises à disposition des teams en leasing. D'autre part, les avancées technologiques qui ont rendu ces motos extrêmement rapides posent un problème pour la compétition, parce qu'elles sont nettement supérieures aux autres." "Je pense que nous devrons résoudre ces problèmes en trouvant un consensus," a ajouté Ezpeleta. "Sinon, nous avons des idées, telles que l'introduction d'un ECU (engine control unit) ou d'un limitateur de régime moteur, qui pourraient être lancées dès 2013, avec un Championnat qui sera complètement différent de celui que nous aurons en 2012." "L'introduction de l'un de ces éléments poserait, selon les constructeurs, la limite la plus importante pour le développement technologique. Nous essayons de trouver la meilleure manière de limiter les performances, et par conséquent les coûts, afin de nous assurer que les teams satellites puissent obtenir des motos pour un maximum d'un million d'euros par saison, que ce soit pour un achat ou pour un crédit-bail à long terme, voire pour une CRT, bien que ce tarif me paraisse excessif pour une CRT." 28

La FIM vient d'annoncer une liste provisoire des inscrits pour le Championnat du Monde MotoGP 2012, qui commence le 8 avril au Qatar. La liste provisoire : 1 CASEY STONER AUS - HONDA TEAM, HONDA 4 ANDREA DOVIZIOSO ITA - YAMAHA TECH 3, YAMAHA 5 COLIN EDWARDS USA - FORWARD RACING, SUTER* 6 STEFAN BRADL GER - LCR HONDA MotoGP, HONDA 8 HECTOR BARBERA SPA - PRAMAC RACING TEAM, DUCATI 9 DANILO PETRUCCI ITA - IODA RACING PROJECT, IODA* 11 BEN SPIES USA - YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA 13 ANTHONY WEST AUS - SPEED MASTER, ART* 14 RANDY DE PUNIET FRA - ASPAR TEAM MotoGP, ART* 17 KAREL ABRAHAM CZE - CARDION AB MOTORACING, DUCATI 19 ALVARO BAUTISTA SPA - HONDA GRESINI, HONDA 20 ALEIX ESPARGARO SPA - ASPAR TEAM MotoGP, ART* 22 IVAN SILVA SPA - BQR, BQR-FTR* 26 DANI PEDROSA SPA - HONDA TEAM, HONDA 35 CAL CRUTCHLOW GBR - YAMAHA TECH 3, YAMAHA 46 VALENTINO ROSSI ITA - DUCATI TEAM, DUCATI 51 MICHELE PIRRO ITA - HONDA GRESINI, FTR* 68 YONNY HERNANDEZ COL - BQR, BQR-FTR* 69 NICKY HAYDEN USA - DUCATI TEAM, DUCATI 77 JAMES ELLISON GBR - PAUL BIRD RACING, ART* 99 JORGE LORENZO SPA - YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA *CRT

La FIM vient d'annoncer une liste provisoire des inscrits pour la saison Moto2 2012, qui commence le 8 avril au Qatar. 3 SIMONE CORSI ITA - IODA RACING PROJECT, IODA 4 RANDY KRUMMENACHER SWI - GP TEAM SWITZERLAND, KALEX 5 JOHANN ZARCO FRA - JIR Moto2, MOTOBI 7 ALEXANDER LUNDH SWE - MZ RACING TEAM MZ-RE, HONDA 8 GINO REA GBR - GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI 9 KENNY NOYES USA - ARGUIÑANO RACING TEAM, TBA 12 THOMAS LUTHI SWI - INTERWETTEN-PADDOCK Moto2, SUTER 14 RATTHAPARK WILAIROT THA - GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI 15 ALEX DE ANGELIS ITA - FORWARD RACING, SUTER 18 NICOLAS TEROL SPA - ASPAR TEAM Moto2, SUTER 19 XAVIER SIMEON BEL - TECH 3 RACING, TECH 3 24 TONI ELIAS SPA - ASPAR TEAM Moto2, SUTER 29 ANDREA IANNONE ITA - SPEED MASTER, FTR 30 TAKAAKI NAKAGAMI JAP - ITALTRANS RACING TEAM, KALEX 36 MIKA KALLIO FIN - MARC VDS RACING TEAM, KALEX 38 BRADLEY SMITH GBR - TECH 3 RACING, TECH 3 40 POL ESPARGARO SPA - PONS RACING PONS, KALEX 44 ROBERTO ROLFO ITA - TECHNOMAG-CIP, SUTER 45 SCOTT REDDING GBR - MARC VDS RACING TEAM, KALEX 47 ANGEL RODRIGUEZ SPA - SAG TEAM, FTR 49 AXEL PONS SPA - PONS RACING PONS, KALEX 57 ERIC GRANADO BRA - JIR Moto2, MOTOBI 60 JULIAN SIMON SPA - BQR, FTR 63 MIKE DI MEGLIO FRA - SPEED UP, FTR 71 CLAUDIO CORTI ITA - ITALTRANS RACING TEAM, KALEX 72 YUKI TAKAHASHI JAP - FORWARD RACING, SUTER 76 MAX NEUKIRCHNER GER - KIEFER RACING, KALEX 77 DOMINIQUE AEGERTER SWI - TECHNOMAG-CIP, SUTER 80 ESTEVE RABAT SPA - PONS RACING PONS, KALEX 82 ELENA ROSELL SPA - QMMF RACING TEAM, MORIWAKI 88 RICKY CARDUS SPA - QMMF RACING TEAM, MORIWAKI 93 MARC MARQUEZ SPA - MONLAU COMPETICION, SUTER En attente - SAG TEAM, FTR

30 30

La FIM vient d'annoncer une liste provisoire des inscrits pour la première saison du Championnat du Monde Moto3, qui commencera au Qatar le 8 avril prochain. 3 LUIGI MORCIANO ITA - IODA RACING PROJECT, IODA 5 ROMANO FENATI ITA - TEAM ITALIA FMI, IODA 7 EFREN VAZQUEZ SPA - TEAM LAGLISSE, HONDA 8 JACK MILLER AUS - TECHNO RACING, HONDA 9 TONI FINSTERBUSCH GER - RACING TEAM GERMANY, HONDA 10 ALEXIS MASBOU FRA - TECHNO RACING, HONDA 11 SANDRO CORTESE GER - RED BULL KTM AJO, KTM 14 BRAD BINDER RSA - RW RACING GP KALEX, KTM 19 ALESSANDRO TONUCCI ITA - TEAM ITALIA FMI, IODA 23 ALBERTO MONCAYO SPA - ASPAR TEAM, KALEX KTM 25 MAVERICK VIÑALES SPA – BQR, FTR HONDA 26 ADRIAN MARTIN SPA - TEAM LAGLISSE, HONDA 27 NICCOLO ANTONELLI ITA - GRESINI RACING, HONDA 30 GIULIAN PEDONE SWI - PHONICA RACING, ORAL 31 NIKLAS AJO FIN - TT MOTION EVENTS RACING, KTM 32 ISAAC VIÑALES SPA - ONGETTA-CENTRO SETA, HONDA 39 LUIS SALOM SPA - RW RACING GP KALEX, KTM 42 ALEX RINS SPA - MONLAU COMPETICION, HONDA 44 MIGUEL OLIVEIRA POR - MONLAU COMPETICION, HONDA 51 KENTA FUJII JAP - TECHNOMAG-CIP, HONDA 52 DANNY KENT GBR - RED BULL KTM AJO, KTM 53 JASPER IWEMA HOL - MOTO FGR, FGR HONDA 55 HECTOR FAUBEL SPA - ASPAR TEAM, KALEX KTM 61 ARTHUR SISSIS AUS - RED BULL KTM AJO, KTM 63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN MAL - AIRASIA-SIC-AJO, KTM 77 MARCEL SCHROTTER GER - MAHINDRA RACING, MAHINDRA 84 JAKUB KORNFEIL CZE - REDOX-ONGETTA-CENTRO SETA, HONDA 89 ALAN TECHER FRA - TECHNOMAG-CIP, HONDA 94 JONAS FOLGER GER - MZ RACING TEAM, MZ 95 MIROSLAV POPOV CZE - PHONICA RACING, ORAL 96 LOUIS ROSSI FRA - RACING TEAM GERMANY, HONDA 99 DANNY WEBB GBR - MAHINDRA RACING, MAHINDRA

La FIM et Infront, la société qui gère le WSBK, viennent de publier une liste provisoire pour la saison 2012. Le moins que l’on puisse dire est que la grille de départ sera bien fournie, avec 24 pilotes – parmi lesquels ne figure pas Nori Haga. Une autre Honda s’est ajoutée en dernière minute : celle de Raffaele De Rosa, engagé par l’équipe Pro Ride Motorsports.

3- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory 4- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR 7- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1098R 17- Joan Lascorz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R 19- Chaz Davies – ParkinGO Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory 21- John Hopkins – Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 33- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR 34- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1098R 35- Raffaele De Rosa – Pro Ride Motorsports – Honda CBR 1000RR 36- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R 44- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R 50- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R 58- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory 59- Niccolò Canepa – Team Ducati Roma – Ducati 1098R 65- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR 66- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R 78- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1098R 84- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team – BMW S1000RR 86- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team – BMW S1000RR 91- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR 96- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R 121- Maxime Berger – Liberty Racing Team Effenbert – Ducati 1098R TBA- Leon Camier – Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 TBA- Mark Aitchison – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR

32 32

La FIM et Infront, la société qui gère le WSBK, viennent de publier une liste provisoire pour la saison 2012.

1 23 Broc Parkes AUS Honda CBR600RR Ten Kate Honda 2 9 Patrick Jacobsen USA Honda CBR600RR PTR Honda 3 34 Ronan Quarmby RSA Honda CBR600RR PTR Honda 4 32 Sheridan Morais RSA Kawasaki ZX-6R Kawasaki DeltaFin Lorenzini 5 54 Kenan Sofuoglu TUR Kawasaki ZX-6R Kawasaki DeltaFin Lorenzini 6 11 Sam Lowes GBR Honda CBR600RR Bogdanka PTR Honda 7 20 Mathew Scholtz RSA Honda CBR600RR Bogdanka PTR Honda 8 55 Massimo Roccoli ITA Yamaha YZF R6 Bike Service by WTR TEN 10 9 98 Romain Lanusse FRA Kawasaki ZX-6R Kawasaki Intermoto Step 10 99 Fabien Foret FRA Kawasaki ZX-6R Kawasaki Intermoto Step 11 10 Imre Toth HUN Honda CBR600RR Racing Team Toth 12 38 Balazs Nemeth HUN Honda CBR600RR Racing Team Toth 13 31 Vittorio Iannuzzo ITA Triumph Daytona 675 Suriano Racing Team 14 69 Ondrej Jezek CZE Honda CBR600RR SMS Racing 15 27 Thomas Caiani SUI Honda CBR600RR KUJA Racing 16 24 Eduard Blokhin RUS Yamaha YZF R6 RivaMoto 17 73 Oleg Pozdneev RUS Yamaha YZF R6 RivaMoto 18 19 Pawel Szkopek POL Honda CBR600RR Bogdanka Racing 19 95 Robert Muresan ROU Honda CBR600RR East European Racing 20 119 Janos Chrobak HUN Honda CBR600RR East European Racing 21 52 Lucas Pesek CZE Honda CBR600RR PRORACE 22 40 Martin Jessopp GBR Honda CBR600RR Riders PTR Honda 23 71 Thomas Berghammer AUT Honda CBR600RR Team Berghammer 24 64 Joshua Day USA Kawasaki ZX-6R Team GOELEVEN 25 8 Andrea Antonelli ITA Honda CBR600RR Team Lorini 26 22 Roberto Tamburini ITA Honda CBR600RR Team Lorini 27 33 Yves Polzer AUT Yamaha YZF R6 Team MRC Austria 28 13 Dino Lombardi ITA Yamaha YZF R6 Team PATA by Martini 29 3 Jed Metcher AUS Yamaha YZF R6 Team RivaMoto 30 28 Giacomo Micheli ITA Yamaha YZF R6 VFT Racing 31 61 Fabio Menghi ITA Yamaha YZF R6 VFT Racing 32 65 Vladimir Leonov RUS Yamaha YZF R6 Yakhnich Motorsport

LE PUBLIC FRANÇAIS EST GÂTÉ Avec 3 manches du Championnat du Monde FIM X-Trial organisées cette année en France, l’occasion est donnée au public tricolore d’assister à de magnifiques spectacles avec les meilleurs trialistes mondiaux. Après l’épreuve d’ouverture, à Strasbourg au début du mois, et avant la grande finale du Championnat à Paris le 31 mars au POPB, cette 24ème édition du Trial Indoor de Marseille sera comme à son habitude l’événement du début d’année dans la cité phocéenne. Même si l’on peut espérer une belle performance des pilotes tricolores, il y a de fortes chances de voir une victoire espagnole.

LA SUPRÉMATIE DES PILOTES IBÈRES Alors que la saison vient à peine de débuter, les Espagnols Tony Bou, Adam Raga et Albert Cabestany, et leurs 10 titres mondiaux indoor à eux 3, occupent déjà les 3 premières places du classement provisoire ! Le japonais Fujinami est le mieux placé pour bouleverser cette hiérarchie mais la tâche s’annonce ardue. Du côté des Français, Loris Gubian, le régional de l’étape, a terminé 6ème de l’épreuve d’ouverture mais peut prétendre entrer dans le top 5. Il faudra également suivre la prestation d’Alexandre Ferrer, wild-card sur cette épreuve, et dont l’objectif sera d’atteindre la demi-finale.

RENSEIGNEMENTS PRATIQUES Pour plus d’informations, vous pouvez contacter le Moto Club de Boade au 04.92.34.22.94 ou vous rendre sur le site internet www.espace-loisir-boade.com

ENDUROPALE DU TOUQUET 4 et 5 Février 2012 Samedi 4 Février : Quaduro + Enduropale Juniors Dimanche 5 Février : Enduropale - La course se déroulera sur les plages du Touquet, de Stella et de Merlimont et n'emprunte plus la partie dunaire. - Le parcours est de 17,8 km - Des « woops », des chicanes supplémentaires et des virages vélodrome seront aménagés pour augmenter les difficultés et créer davantage de spectacle ! - Un parc de travail sera mis en place sur le front de mer de Stella Plage avec un parc de stationnement concurrent à proximité. Chaque moto disposera dans le parc de travail d'un emplacement de 3x3m où ne pourront accéder que 2 mécaniciens munis de leur matériel. - Le classement final sera établi suivant le nombre de tours complets effectués après trois heures de course, et selon l'ordre de passage sur la ligne d'arrivée dans le dernier tour.

PILOT BIKE au TROPHEE ANDROS Les courses du PILOT BIKE sont intégrées au meeting du TROPHEE ANDROS inscrites au calendrier sportif de la FFM et de la FIM. Le nombre de pilotes engagés est limité à 16. Séances d’essais dont le classement permettra d’établir la grille de départ de la finale. Une finale sur 8 tours disputée par 12 pilotes. Le classement donnera la grille de départ de la Super Finale. Enfin, cette Super Finale se disputera sur 10 tours par 12 pilotes $

Rassemblement Autos & Motos 12 février 2012 Le Rendez-vous des Cabossés Un rassemblement d'autos et de motos d'hier ou d'aujourd'hui est organisé par l'association "Le rendez-vous des cabossés". Ce type de rassemblement est organisé chaque 2ème dimanche du mois à Trélissac de 9h à 13h. Venez nombreux rendre visite aux exposants et partager un moment convivial de sympathie sur fond de bonne humeur !