EN PRATIQUE SOMMAIRE
N°44 - FÉVRIER 2011
Dossier
Fleet Management L’intérêt porté aux véhicules respectueux de l’environnement et aux nouveaux concepts de propulsion ne cesse de croître. Notre dossier fait le point sur les dernières tendances et livre de précieux conseils en matière de gestion du fleet.
FISCALITÉ: OPTIMISATION DES COÛTS DOSSIER TEXTE : LAURENT CORTVRINDT
L’automobile du futur est déjà là 18
L’intérêt porté aux véhicules respectueux de l’environnement et aux nouveaux concepts de propulsion ne cesse de croître. Le dernier Salon de l’Auto l’a encore démontré. Plus que jamais, cette année, les visiteurs on pu admirer de nombreux concepts ainsi que des solutions novatrices déjà abouties et prêtes à la commercialisation. Que nous réserve l’avenir proche? Petit tour de piste.
C
es dernières années, le secteur automobile a été fortement mis sous pression par l’adoption de normes et de législations environnementales internationales. Les derniers Salons de l’Auto
Au catalogue, mais pas au Salon
ont naturellement eu un accent écologique assez marqué. Les différentes marques ont mis leurs modèles respectueux de l’en-
Déjà particulièrement discrets lors des derniers Salons, les
vironnement sous le feu des projecteurs et la Fédération belge
véhicules au LPG ont, cette année, complètement disparu
de l’automobile et du cycle (FEBIAC), l’organisateur, a tenté d’ap-
des palais du Heysel. « La plupart du temps, l’installation est
porter sa contribution en soutenant la promotion des véhicules
faite après la vente. Et c’est une moins value significative sur le
électriques et des autres véhicules écologiques.
marché de l’occasion, témoigne Jean-Marc Ponteville (Volk-
Une telle évolution est positive et nécessaire pour le monde
swagen). Cette décote oblige d’ailleurs souvent le propriétaire
d’aujourd’hui et de demain. Mais maintenant que le climat
à démonter l’installation pour revendre la voiture. » Au cata-
économique et financier s’est quelque peu apaisé et que la
logue VW, on remarque une Golf montée de série au LPG.
plupart des constructeurs ont mis en œuvre les nouvelles
« Nous en avons écoulé quelques exemplaires en 2010 mais
normes environnementales dans leur assortiment, com-
la demande reste confidentielle. » En tout cas pas assez im-
ment va réagir le marché? Avec le slogan Drive your dream,
portante pour justifier sa présence sur son stand où VW a
la FEBIAC annonçait bien la teneur de la 89e édition du Salon.
préféré mettre en avant ses Passat, Touran et Caddy… au gaz
Remettons-nous à rêver... d’un monovolume spacieux pour
naturel. Avantage écologique: le LPG est un produit récupé-
toute la famille, d’un utilitaire pratique ou d’une véritable so-
ré sur l’extraction du pétrole. Par contre, plus lourd que l’air,
lution de transport pour l’entreprise.
s’il s’échappe de son réservoir, il restera au sol. C’est pourquoi
2010 restera dans les annales de l’automobile en Belgique
la loi impose des mesures de prévention pour les parkings
avec un nouveau record d’immatriculations de voitures neu-
fermés où peuvent stationner les véhicules LPG.
ves: 547.347 unités! Soit une hausse de 14,94% par rapport FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
2010 restera dans les annales de l’automobile en Belgique avec un nouveau record d’immatriculations de voitures neuves: 547.347! à 2009 et une progression de 2,13% par rapport à 2008, qui
fédérales pour voitures propres ainsi que le bonus wallon, à
détenait jusqu’ici le record. La FEBIAC explique ce résultat ex-
défaut de prime à la casse, ont permis aux particuliers d’ac-
ceptionnel par une confiance accrue des consommateurs et
quérir des voitures neuves plus propres et plus économiques
des entreprises, par l’amélioration du climat économique mais
à des prix intéressants. Ainsi, lors de la première moitié de
aussi, certainement, par les primes fédérales sur factures ac-
2010, le marché des voitures neuves était principalement
cordées aux voitures qui rejettent peu de CO2. En effet, plus de
soutenu par des achats privés tandis qu’à partir de l’été, on a
30% du marché des voitures neuves concerne des automobiles
pu constater une recrudescence des véhicules immatriculés
qui affichent des émissions de CO2 n’excédant pas 115g/km et
au nom des sociétés. Ce dernier point semble indiquer une
profitant, dès lors, des primes fédérales. Un pourcentage qui a
croissance de l’activité économique.
d’ailleurs presque doublé par rapport à 2009. Que nous apprend le tableau des immatriculations de voitures
PISTES MULTIPLES
neuves par type de carburant? Tout d’abord, essence et diesel se
On l’aura compris, le marché de l’automobile est en pleine
maintiennent en tête du classement. Mais, derrière, les choses
ébullition. Nous avons donc profité de la grande messe belge
se bousculent. Les hybrides, après avoir stagné en 2009, réalisent
de l’automobile pour prendre le pouls chez les principaux
une percée impressionnante tandis que l’électricité engrange, dès
constructeurs. Car, qui sait, les concepts cars présentés dans
sa première année dans ce classement, davantage d’immatricula-
les palais du Heysel pourraient bien se retrouver rapidement
tions que le gaz naturel. Le CNG progresse néanmoins. Mais très
dans les flottes fleet. Peugeot, par exemple, suit différentes
faiblement et demeure une solution marginale dans l’ensemble.
pistes écologiques. « Le downsizing de nos moteurs diesels ré-
Par contre, le LPG, est sans conteste le grand perdant de 2010, avec
duit fortement les émissions de CO2, avec notamment la fonc-
des immatriculations en chute libre par rapport à 2008…
tion stop & start qui équipera prochainement les 308 et 508, explique Adelheid Terryn (Peugeot Belgique-Luxembourg). En
AVANCÉE VERTE
100% électrique, la iOn arrive sur le marché. Il s’agit d’une pe-
En 2010, les ventes de véhicules utilitaires légers ont éga-
tite quatre places destinée au grand public et à un usage essen-
lement enregistré une hausse (+2,46%) par rapport à 2009.
tiellement urbain avec ses 150 km d’autonomie. »
Mais avec 52.509 utilitaires légers (≤ 3,5t), 2010 reste bien en deçà des résultats de la période 2004-2008. Pour ce qui concerne les poids lourds (> 3,5t), les chiffres constatés sont loin de ceux enregistrés durant la période 2007-2008. Mais leur augmentation constante au cours des derniers mois annonce un renouveau qui semble appelé à perdurer. On constate que les particuliers ont tiré le marché vers le haut. La part des sociétés diminue encore légèrement en 2010 avec 36,8%. Il est également à noter que les réductions
« L’avenir de l’automobile se trouve certainement très largement en dehors de… l’automobile. » FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
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DOSSIER
peine une centaine de grammes de CO2 par kilomètre. Deuxièmement, le développement du système micro-hybride couplé à un stop/start de deuxième génération permet de diminuer de 15% la consommation de carburant. Troisièmement, le véhicule 100% électrique. La première C-ZERO vient notamment d’être livrée chez Arval. Et quatrièmement, en fin d’année, la DS5 HYbrid 4 offrira une combinaison de deux moteurs, un diesel et un électrique. « D’autres options restent ouvertes mais à un horizon plus lointain, confie Luc Lion (Citroën). Aujourd’hui, le véhicule électrique ne répond pas à tous les besoins. Il convient à un livreur en ville mais déjà beaucoup moins à un navetteur. Les entreprises dont les véhicules rentrent le soir à l’atelier peuvent se lancer sans craintes. Le particulier devra par contre sans doute encore attendre. »
SUÈDE BIO Sur le stand de Saab, contrairement aux dernières éditions du Salon, les motorisations BioPower ne sont plus mises en avant. « Ces modèles qui acceptent de rouler à l’E85 ont été bien accueillis aux Pays-Bas, nous explique Sofie Van Damme (Saab). En Belgique, face à l’immobilisme gouvernemental, le succès a été bien plus mitigé. Et sans gouvernement, la situation ne va pas s’arranger. Les voitures de presse peuvent tou-
20
jours être ravitaillées à la pompe expérimentale à Auderghem. Mais l’accès n’est pas autorisé au grand public. » Bien entendu, les frontaliers peuvent toujours faire le plein « à l’étranger ». Mais dans de telles circonstances, difficile de toucher un large public. « Nos clients se montrent davantage réceptifs à notre motorisation de 180ch qui consomme à peine 4,5l. » Avec la 9-3 ePower, Saab se lance également dans l’électrique. 70 voitures vont vivre un test fleet grandeur
Le réseau routier doit encore s’adapter pour proposer des bornes de chargement en nombre suffisant pour les véhicules électriques.
nature cette année en Suède. La 9-3 ePower ne sera vraisemblablement pas commercialisée. Mais les futurs modèles électriques de la marque s’en inspireront. A problème identique, réponse identique chez les « confrè-
En matière d’hybride par contre, le Lion se distingue puisqu’il
res » suédois de Volvo. « Les moteurs FlexiFuel restent populai-
travaillera avec un moteur diesel. Sa 3008 est d’ailleurs atten-
res en Suède. En Belgique, nous avons conservé certains modèles
due pour octobre et ce sera une première mondiale. « Nous
sur nos listes de prix. Mais la stratégie s’oriente vers l’électrifi-
avons choisi ce carburant pour conserver les avantages du die-
cation, commente René Aerts (Volvo Cars Belgium). Les car-
sel: sur autoroute, il consomme moins qu’une essence, et Peu-
burants bios n’ont pas été soutenus financièrement. Donc, le
geot bénéficie d’une longue expérience technologique puisque
public s’est tourné vers nos modèles DRIVe qui permettaient
nous avons notamment été les premiers à équiper nos voitures
de bénéficier des 15% de remise fédérale sur le prix d’achat. Le
de filtres à particules. En outre, nous estimions qu’il s’agissait de
FlexiFuel, malgré son meilleur bilan énergétique final, engen-
la meilleure réponse pour notre marché européen où les motori-
dre une consommation un peu supérieure au moteur essence
sations qui se vendent le plus sont au diesel. » La 3008 HYbrid4
traditionnel. Le message vers le consommateur est donc passé
proposera un moteur puissant de 200ch et quatre roues motri-
difficilement. Peut-être le bio reviendra-t-il à l’avant-plan avec
ces. Mais, en ville, grâce à son moteur électrique, elle circulera
les biocarburants de deuxième ou troisième génération? Mais
en silence… et (presque) sans polluer puisque Peugeot avance
il restera une solution parmi d’autres. L’avenir passera par un
un bilan plutôt vert: à peine 95g/CO2 par km.
mix des différentes technologies. »
Comme son concurrent, Citroën travaille concrètement sur
L’arrivée de la voiture électrique s’opèrera en deux phases chez
plusieurs axes. Premièrement, l’amélioration constante des
Volvo: la première commercialisation réelle est attendue en
moteurs thermiques diesel et essence. Pour ce dernier carbu-
2012 avec une solution Plug-in Hybrid sur base de la V60 (mo-
rant, la marque aux chevrons prépare d’ailleurs, en collabora-
teur électrique offrant 50 km d’autonomie et qui se verra cou-
tion avec BMW, un moteur 3 cylindres qui devrait dégager à
plé à un moteur D5 diesel); et le projet de C30 DRIVe (une
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VW, ici avec son Caddy, joue la carte du gaz naturel. Cette solution particulièrement verte connaît un immense succès en Italie.
21 DE L’ÉLECTRICITÉ SUR LES STATIONS-SERVICES TOTAL DE BELGIQUE Les automobilistes européens rouleraient en moyenne moins
un peu avant de tirer des conclusions. Dans une première
de 50 kilomètres par jour. Le désavantage de l’autonomie des
phase, nous nous attendons d’ailleurs essentiellement à
voitures électriques serait donc, pour le moins, relatif. Aussi,
des recharges d’appoint. » Car n’oublions pas que les voi-
depuis fin 2010, 12 stations Total Belgium (dix en région
tures électriques peuvent être chargées à domicile, en 8
bruxelloise, une à Anvers et une à Namur) ont été équipées
heures environ, sur une simple prise 220V. Mais en cas
de bornes de recharge rapide pour voitures 100% électriques.
de besoin « en route », les bornes de recharge « Quick
En développant cette infrastructure, Total entend jouer un
charge » Total sont compatibles avec tous les modèles
double rôle: celui de pionnier désireux de répondre aux be-
de voitures électriques actuels. Et ces bornes sont déjà
soins actuels et celui d’accompagnateur de l’essor des véhi-
prévues pour être facilement adaptables aux véhicules
cules électriques. Comme le dit leur slogan commercial, les
du futur.
premières voitures électriques immatriculées sur le marché
Total propose quatre modes de recharge différents. Et les
ne devraient donc pas aller chez Total « par hasard »…
tarifs pratiqués varient en fonction de la durée (par minute)
« Au-delà de la fourniture de carburants et lubrifiants perfor-
et du mode sélectionné. Le paiement peut s’effectuer au
mants, Total souhaite offrir de nouvelles solutions de mobilité
comptant ou par carte prépayée « Plug to drive »:
aux automobilistes et veiller à leur confort sur nos stations-
- Mode 1: recharge rapide en courant continu (DC). En-
services, explique Pascal de Crem, Director Gas Benelux
tre 20 minutes et 30 minutes pour une recharge à 80%.
& External Communication. La voiture électrique est une
(125A/400V, CC, 4€/10 minutes)
réalité en devenir. Nos pompistes ont d’ailleurs accueilli très
- Mode 2: recharge rapide en courant alternatif (AC). En-
favorablement cette idée de s’équiper d’un nouvel avantage
tre 20 minutes et 30 minutes pour une recharge à 80%.
concurrentiel. » Le projet reste toutefois expérimental et il
(63A/400V, CA triphasé, 4€/10 minutes)
sera analysé en collaboration avec la VUB, afin d’étudier le
- Mode 3: recharge semi-rapide. Environ 2,5 heures.
comportement des consommateurs.
(32A/400V, CA triphasé, 4€/20 minutes)
« Comme les véhicules électriques sont encore peu nom-
- Mode 4 : recharge lente. Entre 6 heures et 8 heures
breux sur les routes belges, il faudra sans doute patienter
(16A/230V, CA monophasé, 4€/60 minutes).
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En attendant les voitures électriques de série, les constructeurs laissent leur créativité s’exprimer avec leurs concepts cars.
full électrique disposant d’une autonomie de 150 km) entrera
Tout-le-monde. « Le consommateur doit d’abord changer son
en test cette année afin de déterminer comment implémenter
attitude. La plupart des employeurs vont utiliser ces voitures en
le véhicule électrique en Belgique, en termes d’infrastructures.
pool, dans un premier temps. Et certaines villes, comme Bruxel-
« Cinquante C30 sont destinées au marché belge et 200 au mar-
les et Gand, veulent se profiler comme des zones urbaines vertes.
ché suédois, essentiellement pour des autorités ou des grandes
Ces premières expériences pratiques seront certainement riches
entreprises dont les activités sont liées à l’électricité. De la sorte,
d’enseignements. »
toutes les parties pourront tirer des enseignements précieux de l’expérience, afin d’adapter les stratégies. Les résultats de cette
POUSSÉE CNG
phase test détermineront la commercialisation d’une voiture
Chez Fiat, on se montre satisfait des résultats obtenus en
100% électrique à l’horizon 2014-2016 ». Car pour René Aerts,
Europe avec le gaz naturel. A un tel point que cette tech-
la voiture électrique n’est sans doute pas destinée à Monsieur
nologie continue à être développée plus largement sur la
IMMATRICULATION DE VOITURES NEUVES PAR TYPE DE CARBURANT Essence Diesel LPG Electricité Gaz naturel Hybrides Total Source: FEBIAC
2008 110.953 422.683 402 / 32 1877 535.947
% du total 20,7% 78,9% 0,1% / 0,0% 0,4% 100%
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2009 115.619 358.412 294 / 30 1839 476.194
% du total 24,3% 75,3% 0,1% / 0,0% 0,4% 100%
2010 127.396 415.744 244 47 39 3877 547.347
% du total 23,3% 76% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 100%
gamme, notamment avec le Doblo en version « cargo » ou « transport de personnes ». « Le potentiel du gaz naturel est intéressant pour un usage utilitaire ou privé, souligne Dominique Fontignies (Fiat Group Automobiles Belgium). C’est pourquoi nous veillons à renforcer notre offre d’année en année. En outre, nous nous sommes récemment engagés dans une importante alliance avec le groupe Chrysler aux EtatsUnis et le gaz naturel fait partie des technologies que nous souhaitons partager. » Selon lui, le marché est réceptif… pour peu que l’infrastruc-
« Les hybrides réalisent une percée impressionnante tandis que l’électricité engrange davantage d’immatriculations que le gaz naturel. »
ture suive. « Le groupe Colruyt, par exemple, s’intéresse de très près au gaz naturel. Il devrait développer différents points de
plusieurs véhicules s’élève à 60.000 euros. Un investissement
ravitaillement via son réseau Dats, pour son propre flotte de
à amortir – à nouveau – grâce à du volume.
véhicules mais aussi pour ouvrir le réseau à tout client. La Belgique a encore un certain retard à combler sur le Grand-duché
HYDROGÈNE ALLEMAND
de Luxembourg, par exemple, qui avec ses cinq stations est
Mercedes Car Group (incluant Smart) continue également
bien mieux desservi. » En 2010, Fiat a écoulé 140.000 véhicu-
à travailler sur plusieurs voies. Pour l’hydrogène, contraire-
les équipés au gaz naturel à travers l’Europe… dont à peine
ment à BMW qui a travaillé avec le moteur classique, Mer-
une vingtaine en Belgique.
cedes compte utiliser la pile à combustibles pour augmenter
Actuellement, la Belgique compte à peine trois stations de
l’autonomie d’un moteur électrique en chargeant en perma-
remplissage publiques au gaz naturel: Anvers, Malines, Bru-
nence sa batterie. « Nous ne pense pas que l’hydrogène puisse
ges. Pas de quoi stimuler les foules… malgré un prix de revient
avoir de l’avenir avec un moteur traditionnel, note Erik Van
de moins de 2 euros aux 100 kilomètres pour rouler au CNG
Den Heuvel (Mercedes). Notre technique devrait autoriser 400
(Compressed natural gas). Soit tout de même quatre fois moins
kilomètres d’autonomie et permettre un plein en trois minu-
cher que le diesel. Mais sous l’impulsion d’Ecofillco, les choses
tes. L’Allemagne entend, d’ici cinq ans, se doter de mille points
devraient prochainement changer, avec l’apparition d’une poi-
d’approvisionnement en hydrogène. Leur réseau est en plein
gnée de « GreenPoint Supplies », des lieux de ravitaillement
développement avec quatre partenaires. »
en carburants alternatifs qui commenceront par proposer du
La stratégie de BMW consiste à se positionner comme lea-
CNG. On devrait les retrouver, dans un premier temps, à Gand,
der mondial dans le segment des automobiles de prestige
Ostende, Sint-Katelijne-Waver ou encore Braaschaat.
en matière de produits et services assurant une mobilité in-
Pour installer une pompe de ravitaillement en gaz naturel, la
dividuelle durable. C’est pourquoi de la Série 1 à la Série 6, les
Wallonie et Bruxelles laissent, jusqu’ici, pratiquer librement.
BMW bénéficient de mesures qui réduisent les émissions et
La Flandre, par contre, impose quelques règles. Comme celle,
la consommation des véhicules, mieux connues sous le nom
par exemple, de bénéficier au minimum d’un espace de 60
d’EfficientDynamics. « Dans un deuxième temps, BMW a suivi
m³ autour de la pompe et de respecter des distances de sécu-
la voie de l’hybridation qui, elle aussi, gagne petit à petit toute
rité entre la machine et une porte ou une fenêtre. Une instal-
notre gamme, indique Christophe Weerts (BMW Group Belux).
lation complète (pompe, cuves, compresseur et distributeur)
En outre, nous avons débuté une phase de test du full électrique
pour un remplissage lent de plusieurs véhicules, soit de 1h
depuis deux ans avec la Mini E. » Il s’agit d’ailleurs de la plus
à plusieurs heures en fonction du débit autorisé par la ma-
grande flotte testée à ce jour avec pas moins de 600 Mini E.
chine et de la taille des réservoirs, coûte 25.000 euros htva.
Et BMW poursuit sur sa voie puisque la marque allemande
Une installation pour un remplissage rapide (2 minutes) de
compte développer une Série 1 ActiveE, un coupé 4 places,
IMMATRICULATION DE VOITURES NEUVES PAR TYPE DE PROPRIÉTAIRE Sociétés dont leasing Indépendants Particuliers Total Source: FEBIAC
2008 227.259 126.946 28.190 280.498 535.947
% du total 42,4% 23,7% 5,3% 52,3% 100%
2009 177.675 92.035 25.785 272.734 476.194
% du total 37,3% 19,3% 5,4% 57,3% 100%
2010 201.463 103.003 30.379 315.505 547.347
% du total 36,8% 18,8% 5,6% 57,6% 100%
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Cinquante C30 électriques vont être testées sur le marché belge et 200 sur le marché suédois, essentiellement par des autorités ou des grandes entreprises dont les activités sont liées à l’électricité. pour le tester dans d’autres pays… et donc d’autres condi-
cité, pour augmenter l’autonomie de la voiture, et d’une plus
tions. « Nous tablons sur une commercialisation destinée aux
grande légèreté pour diminuer le poids du véhicule. Et nous
grandes villes pour 2013. » Mais sur le plus long terme, BMW
n’excluons pas de nous pencher sur la pile à combustible pour
continue de penser que l’hydrogène reste une voie à étudier.
soutenir l’hydrogène. »
« Nous avons prouvé avec notre Série 7 ActiveHybrid que la
La station-service de Drogenbos, qui avait défrayé la chro-
technologie tenait la route. Actuellement, nous travaillons
nique en ravitaillant BMW en hydrogène durant ses tests a
sur un réservoir d’hydrogène à la fois d’une plus grande capa-
désormais coupé ses vannes depuis que les Série 7 ne roulent
Alerte smog? Merci l’Etat belge… Récemment, suite à une forte concentration de particules fines,
particules, les émissions de substances nocives (hydrocar-
les autorités ont à nouveau déclenché l’alerte smog qui limite,
bures, NOx) des voitures diesel restent bien plus hautes
entre autres, la vitesse sur les autoroutes à 90 km/h. En ce qui
que pour les voitures essence et hybride. Surtout en ville.
concerne le transport routier, les véhicules équipés d’un moteur
Il est toutefois pratiquement impossible pour les autorités
diesel contribuent majoritairement aux émissions massives de
de faire la différence entre les voitures essence et diesel
particules nocives pour la santé. Pourtant, les voitures à mo-
lors des contrôles de vitesse. « C’est pourquoi, afin d’éviter
torisation essence et hybride doivent également adapter leur
à l’avenir des alertes smog, il est absolument nécessaire de
vitesse. Or, rappelons-le, en se concentrant uniquement sur le
trouver des solutions durables au problème des particules
CO2, avec notamment des avantages fiscaux pour les voitures
fines, commente Koen Dekoning, Public Relation Manager
émettant peu de CO2, et sans tenir compte des émissions de
de Toyota Belgium. L’instauration d’une fiscalité automobi-
particules fines, les autorités belges ont contribué à la diésélisa-
le plus favorable à l’environnement qui prendrait en compte
tion à outrance de notre parc automobile. Si le principe du pol-
toutes les émissions nocives ou la suppression de la diffé-
lueur-payeur était appliqué, la limitation de vitesse serait alors
rence de prix entre l’essence et le diesel à la pompe en sont
valable uniquement pour les conducteurs de véhicules diesel.
deux exemples. C’est uniquement ainsi que le parc automo-
Car, contrairement à ce que l’on essaye souvent de faire
bile belge retrouvera un mixte équilibré de motorisations
croire aux automobilistes, malgré l’installation de filtres à
essence et diesel. »
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Avec sa 3008 HYbrid4, Peugeot sera le premier constructeur à coupler un moteur électrique au moteur diesel traditionnel. plus en Belgique. « Nous attendons maintenant un signe des
exogènes exerceront une influence sur la façon de rouler
autorités pour aller vers l’hydrogène. Ce n’est pas à BMW, en
demain et sur le carburant consommé. Electricité, gaz na-
tant que constructeur, de fournir un carburant. Nous sommes
turel, hydrogène, biocarburants… techniquement, tout est
un fournisseur de mobilité individuelle durable. » Car Christo-
(pratiquement) opérationnel. Reste encore à l’infrastructure
phe Weerts en est persuadé: il y a une clientèle, tout d’abord
à s’adapter. « L’électricité est sans doute la principale solu-
professionnelle, intéressée par les véhicules peu pollueurs.
tion d’avenir mais actuellement, sur le marché, elle n’est pas
C’est une question de primes, de législations et de taxations.
rentable. Les constructeurs ne peuvent produire une voiture
Les sociétés de fleet, de leur côté, ont toujours envie de voi-
électrique à un prix rentabilisable. Néanmoins, il faut bien se
tures dynamiques. « Et c’est notre crédo, des voitures moins
lancer. Mais l’électricité restera un marché de niche sans sou-
polluantes mais plus performantes. »
tien des autorités. En attendant, VW continuera à développer différentes pistes. »
SOLUTIONS MULTIPLES Pour Jean-Marc Ponteville (Volkswagen), on ne sait pas et on ne peut pas encore dire actuellement quelle sera « la » solution de l’avenir. D’autant qu’il y aura sans doute « des » solutions, dépendant de différents paramètres, comme le lieu où l’on roule. Au Brésil, tout le monde « carbure » à l’éthanol. En
Immatriculation de voitures neuves par marque en 2010
Allemagne, le gaz naturel est bien implanté. « On peut donc imaginer que d’autres zones géographiques privilégient l’essence, le diesel ou l’électricité. Au lieu de dépendre d’un carburant universel, comme c’était le cas jusqu’à aujourd’hui avec le pétrole, selon le lieu et peut-être même l’usage de l’automobiliste, de nouvelles technologies vont se développer. Et si l’on tient compte des éventuelles restrictions dans le futur, comme les éco pastille en Allemagne, l’accès des centres-villes où les émissions sont limitées, il faudra peut-être aussi répondre différemment. » L’avenir de l’automobile se trouve certainement très largement en dehors de… l’automobile, ajoute-t-il. Les réglementations, les lieux de production, les taxes… ces éléments
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Renault Volkswagen Peugeot Citroën Opel Ford Audi BMW Mercedes Toyota
58.340 53.512 52.635 48.569 40.705 38.426 29.474 28.946 20.333 20.309
Source: FEBIAC
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FISCALITÉ: OPTIMISATION DES COÛTS DOSSIER TEXTE : LAURENT CORTVRINDT
Homogénéiser sa politique fleet pour maîtriser les coûts! 26
Dès qu’on parle de fleet management, mille questions surgissent. Acheter ou louer? Comment maîtriser les coûts? Quels rôles l’employeur et le conducteur doivent-ils jouer? Quel avenir pour notre mobilité? Réponses avec deux Fleet Managers: Peter Van Hoeck, Travel & Fleet Manager chez Carestream, et Dominique Wilkin, Fleet & Mobility Manager chez Thales Alenia Space ETCA et président de Fleet Corner.
Quel est le rôle du Fleet Manager aujourd’hui?
la gestion opérationnelle. Au début, certains de mes collè-
Dominique Wilkin: « Le Fleet Manager est le responsable de
gues y consacraient de 20% à 30% de leur temps de travail.
la politique fleet et de la gestion de flotte des véhicules de
En Belgique, nous avons rapidement externalisé la gestion
société d’une entreprise. Il prend en charge l’implémentation
opérationnelle de la flotte. Et les autres pays ont rapidement
de cette politique et des tenants et aboutissants de sa ges-
suivi la tendance. Je m’occupe de définir la politique voiture.
tion. Selon l’entreprise, le périmètre d’action est bien enten-
J’entretiens donc des contacts permanents avec les départe-
du variable. Un fleet owner s’occupera plutôt de la gestion
ments RH des différents pays en matière de compensation,
opérationnelle des véhicules de société, comme le font cer-
des modèles à choisir, etc. Nous essayons d’homogénéiser au
taines sociétés de services. Une entreprise optera pour l’une
maximum notre politique à travers Europe, en respect des lé-
ou l’autre fonction essentiellement en fonction des actions à
gislations locales, bien entendu. Nous avons signé un contrat
mener, de la maîtrise des paramètres importants et des res-
européen avec trois constructeurs, afin d’obtenir un avantage
ponsabilités en termes de contact, etc. »
budgétaire grâce à de meilleures remises. Chaque pays doit
Peter Van Hoeck: « Ex-division de Kodack, Carestream est de-
suivre une politique bi-marque mais peut choisir librement
venu indépendant depuis mai 2007. Depuis, notre entreprise
deux de nos trois fournisseurs. En Belgique, nous privilégions
possède une flotte repartie sur 17 pays. Mon rôle se révèle
Ford et Renault. Nous proposons également deux types de
essentiellement stratégique car une personne seule ne peut
voitures à nos employés, selon leur statut: une business car
gérer 750 véhicules. Néanmoins, je m’occupe plus spécifique-
ou une management car. »
ment de l’opérationnel des flottes de la Belgique et de la France, pour des raisons historiques. Carestream est une entité de
Comment aborder une politique fleet?
vente et de services dans l’imagerie médicale. En Belgique,
Dominique Wilkin: « La politique fleet doit-être spécifique à
nous comptons 30 véhicules de fonction pour 34 employés.
chaque entreprise. Toutefois, je conseille d’impliquer systéma-
La taille de la flotte par pays, même en Italie ou en France,
tiquement les RH pour analyser l’aspect ‘avantage en nature’
ne justifie pas que l’on affecte quelqu’un à temps plein à
et la rédaction d’une car policy, ou à tout le moins d’un rè-
FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
glement automobile, qui spécifiera les devoirs et obligations de chacune des parties. Soit, d’une part, l’entreprise et, d’autre part, le conducteur. Financièrement, l’approche doit s’orienter du total cost of use jusqu’au total cost of ownership, restitution du véhicule incluse. De la sorte seulement on pourra obtenir une idée du coût réel à l’usage du véhicule où tous les postes sont inclus: amortissements, fiscalité (+taxe CO²), carburant, frais liés à l’usage quotidien (entretien, pneus, assistance), etc. Cette approche TCU + TCO permet de mieux approcher les comparatifs de benchmark et d’obtenir le coût d’usage à priori et le coût réel à posteriori (à la restitution du véhicule en fin de contrat). Selon la disponibilité des ressources humaines internes, une personne bien avisée pourra superviser la gestion des coûts. Autrefois, pour estimer un budget fleet, on se basait sur le prix du véhicule. Puis uniquement sur son loyer, sans tenir compte des taxes ou de la déductibilité… Maintenant, toutes les données périphériques sont primordiales pour dégager une analyse la plus fine possible. Parce que deux véhicules qui paraissent identiques ont des coûts réels tout à fait différents. Selon leur valeur résiduelle, leur consommation, leurs émissions de CO2, etc. Et parfois même, un véhicule dont le prix de base s’avère supérieur pourra se révéler financièrement plus intéressant au décompte final. »
27
Législation, taxation, perfectionnement techniques… le secteur automobile a fortement changé au cours des dernières années. Comment vous tenez-vous informés des nouveautés? Peter Van Hoeck: « Depuis que nous travaillons avec des loueurs au lieu d’acheter nos voitures, ils sont devenus notre première source d’information régulière sur les changements
Dominique Wilkin: « La responsabilité sociale de l’entreprise induit des changements de comportement. La politique fleet est amenée à suivre ce chemin. Une entreprise doit garantir la mobilité de son personnel. Et cela ne passe pas forcément par un véhicule à moteur. »
de législation, les pratiques, etc. En outre, avec nos antennes dans plusieurs pays, nous vivons différentes expériences et
est indispensable pour offrir aux entreprises et aux conduc-
nous n’hésitons jamais à dupliquer une pratique qui a fait ses
teurs le meilleur rapport coûts/services. L’information aidera
preuves par ailleurs. La nouvelle législation nous a essentiel-
à déterminer les actions à mener et les décisions à prendre,
lement poussés à diminuer la motorisation de nos véhicules
notamment pour constituer son catalogue de véhicules de
pour réduire la consommation et, surtout, maitriser les émis-
société. Au cours des derniers mois, les changements les plus
sions de CO2. Mais celle-ci ne s’est pas accompagnée d’une
significatifs ont sans doute été réalisés dans les avancées
diminution du budget. Au contraire, le conducteur a pu béné-
technologiques des constructeurs. En deux ans, ils ont dras-
ficier d’une enveloppe plus large pour se ‘payer’ une finition
tiquement fait évoluer les motorisations des véhicules pour
d’une catégorie supérieure ou quelques options en plus. »
réduire les émissions de CO2 la consommation de carburant.
Dominique Wilkin: « L’information continue en matière de
Car, en Belgique, la fiscalité est, malheureusement, unique-
fiscalité, de technologies, de législation, d’environnement…
ment centrée sur le CO2, et non sur les autres particules fines polluantes. La gestion fleet s’axe désormais sur quelques points particuliers qui pouvaient sembler secondaires il y a
« La gestion fleet s’axe désormais sur quelques points particuliers qui pouvaient sembler secondaires auparavant, dont le downsizing. »
quelques années et, notamment, le downsizing. » Faut-il internaliser ou externaliser la gestion des véhicules de société? Dominique Wilkin: « Cela dépend de nombreux paramètres. Que veut-on fournir comme service? Que souhaite-t-on pouvoir obtenir en termes d’analyse? Le paramètre qui permet de rentabiliser au mieux la gestion fleet reste l’expérience de la personne en charge: négociation avec les importateurs et fournisseurs, assurances, services, restitution des véhicuFINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
service ne suivent pas. Les PME, par exemple, feraient mieux de se concentrer sur leur core business plutôt que sur la gestion des véhicules, ceci est souvent proportionnel à la taille de la société. Des sociétés de leasing de plus petites tailles s’orientent vers le service de proximité et le conseil pour la gestion fleet de PME. » La crise a-t-elle poussé à maîtriser les coûts? Peter Van Hoeck: « Certainement. Nous avons externalisé la gestion de notre flotte mais également ôté certaines prestations des contrats qui nous lient aux loueurs. Externaliser la gestion de la flotte permet aux équipes de se recentrer sur leur travail. Et avec un professionnel externe qui prend en charge votre flotte, vous pouvez confier la gestion de la carte essence, des pneumatiques, des assurances, etc., à d’autres acteurs. Car, en réalité, aujourd’hui, les loueurs ne se présentent plus comme des vendeurs d’un produit financier, à savoir la location d’un véhicule, mais comme des gestionnaires de flottes. Parce qu’en réalité, ils ne gagnent plus grandchose sur la location d’un véhicule alors que leur marge sur
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Peter Van Hoeck: « Les carburations alternatives vont pénétrer les flottes un jour ou l’autre. Mais, pour le moment, les entreprises qui utilisent l’image verte de leur flotte comme outil marketing sont quand même bien moins nombreuses que celles qui ne l’utilisent pas. »
les prestations annexes est bien plus importante. Or, leur service sur ces prestations annexes n’est pas nécessairement irréprochable. Mais une des plus grandes sources de gains, quand la taille de votre flotte le permet, consiste à mettre plusieurs loueurs en compétition, pour chaque véhicule à renouveler. Pour nos trente véhicules en Belgique, nous avons
les, avantage pour le personnel et impacts salariaux, aspects
décidé de systématiquement challenger un second loueur.
financiers… Calculer un ROI entre gestion interne et externa-
Les prestations de contrat sont, bien entendu, parfaitement
lisation n’est pas aisé a priori parce que de nombreux coûts
identiques afin de pouvoir comparer efficacement les prix.
indirects et hors contrat n’apparaissent, par exemple, pas
Et les différences se révèlent parfois significatives selon la
avant la fin du contrat de location. A une personne qui hé-
marque que vous privilégiez et le portefeuille des loueurs.
site entre les deux possibilités, je conseillerais plutôt de se
Par exemple, sur un mois en Angleterre où douze véhicules
demander si l’implication de la personne amenée à s’occuper
ont été renouvelés, pour sept véhicules, notre loueur ‘tradi-
de la gestion fleet aura un retour suffisamment intéressant
tionnel’ était meilleur marché de 10 £ par mois, par véhicule.
pour l’entreprise et si ses connaissances se révèleront assez
Mais sur les cinq autres, il était plus cher de 50 £ à 70 £ par
pointues pour offrir un service moins onéreux mais tout aus-
mois, par véhicule. »
si efficace que celui d’un consultant externe qui ne connaît pas tous les rouages de l’entreprise. »
Sur quels postes jouer pour économiser de l’argent? Dominique Wilkin: « Le leasing opérationnel tient compte et
Faut-il acheter ses voitures de société ou les louer?
intègre l’ensemble des services requis, du loyer du véhicule
Dominique Wilkin: « Tout dépend de la réalité de chaque
à l’assurance ou aux pneus. Or, à partir d’une certaine taille
entreprise et notamment de ses liquidités. Les banques pri-
de flotte, certains services peuvent être ôtés du contrat de
vilégiaient l’achat il y a quelques années. Aujourd’hui, elles
leasing. Je pense notamment à l’assurance omnium. Si votre
n’hésitent plus à opter pour la location long terme, déjà uni-
flotte compte 200 véhicules ou plus, vous gagnerez à vous
quement pour la simplification administrative dans la ges-
assurer en fonds propres, en définissant la valeur d’un pot
tion des services. Ne nous leurrons pas, l’opérationnel de la
commun pour l’assurance dégâts matériels, la RC et respon-
gestion fleet est une question de spécialistes. Travailler en in-
sabilité juridique étant par défaut prise chez l’assureur via
terne n’est sans doute pas la solution idéale car la tâche exige
le courtier, comme l’assurance conducteur, souvent oubliée
une certaine disponibilité des ressources et la connaissance
dans les contrats de certains loueurs. Mutualiser la cotisation
des différents paramètres, mais donne une visibilité per-
permet d’absorber les dégâts matériels de toute une flotte.
sonnalisée et de ce fait une réactivité ou pro-activité sur les
Les statistiques de sinistralité sont dans ce cas très intéres-
actions à mener rapidement. Veillons à ne pas tomber dans
santes afin d’évaluer le coût de ce montant à allouer par véhi-
le piège de la facilité et profiter des taux d’intérêt bas pour
cule, par mois, et déterminer le coût réel de l’assurance pro-
acheter et, ensuite, se rendre compte que l’administratif et le
pre. Le carburant peut aussi facilement s’externaliser auprès
FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
de pétroliers. Ceux-ci fournissent d’ailleurs des informations très utiles, comme une connexion en ligne permettant de récupérer toutes les données et consommations des conducteurs. Ces chiffres pourront ensuite être injectés dans les bases de données de l’entreprise pour affiner ou compléter les reportings par conducteur, ou pour l’ensemble de la flotte. Se doter d’un logiciel spécifique de gestion dépend de la finesse du reporting souhaité. Mais en tout état de cause, ne pas
« Nous allons de plus en plus vers la sensibilisation des conducteurs à propos du coût d’utilisation de leur véhicule de société. »
prendre le premier venu. Car on en trouve à tous les prix. Et le logiciel doit vraiment apporter une plus-value. »
tielle, nous n’aurons sans doute pas dès demain une flotte de véhicules électriques. La donne a changé depuis 2010, avec un
Quels sont les défis à relever pour le fleet management
intérêt direct pour le conducteur de rouler avec un véhicule
de demain?
au taux de CO2 acceptable puisqu’il est taxé dessus. Mais ce
Peter Van Hoeck: « On voit que les politiques fleet ont été
n’est pas encore un automatisme, la plupart des travailleurs
modifiées suite aux changements de législation. Toutefois,
ne sont pas encore sensibilisés. Et l’entreprise qui veut aller
dans le secteur médical, on observe une certaine compéti-
de l’avant doit quand même veiller à ne pas se mettre hors jeu
tion pour attirer les talents et le véhicule de fonction est un
face à la concurrence. Surtout si dans son cas offrir d’autres
des éléments sur lesquels jouer. Il y a donc toujours quelque
solutions de mobilité n’est pas chose aisée. Nos spécialistes,
part dans le secteur une certaine ‘pression’ pour faire mieux
techniciens et représentants commerciaux qui sillonnent
que la concurrence. Et parfois, les demandes des nouveaux
les routes de Belgique ont besoin de leurs outils de travail et
embauchés se heurtent avec notre politique. Par exemple, les
donc d’un coffre spacieux. Ils peuvent difficilement prendre le
SUV, coupés ou voitures de sport ne sont pas autorisées par
bus, qui par ailleurs est loin d’offrir des connexions régulières,
notre car policy. Et il ne s’agit pas de faire une exception pour
ou un vélo. Les carburations alternatives vont certainement
une personne, sous risque de voir cette dérogation faire tache
pénétrer les flottes de véhicules de société un jour ou l’autre.
d’huile. L’homogénéité dans la politique fleet est un des élé-
Mais, pour le moment, les entreprises qui utilisent l’image
ments principaux pour garder une maitrise des coûts. Mais si
verte de leur flotte comme outil marketing sont quand même
l’environnement est certainement une préoccupation essen-
bien moins nombreuses que celles qui ne l’utilisent pas. » Dominique Wilkin: « Le défi majeur reste la maîtrise des coûts. Nous allons de plus en plus vers la sensibilisation des
Le coin des fleet managers
conducteurs à propos du coût d’utilisation de leur véhicule de société: sinistralité, consommation de carburant, comportement au volant, etc. Cela permettra de réduire des coûts maî-
Association professionnelle, Fleet Corner (www.fleet-
trisables uniquement par le conducteur, par une bonne sensi-
corner.be) a pour objectif de rassembler mensuellement
bilisation et communication. En dehors de ces coûts, on peut
les fleet managers et acteurs majeurs du secteur fleet
agir au sein d’une gestion financière plus fine pour contrôler
autour d’un thème touchant à l’exercice de leur métier:
les taux d’intérêt, les valeurs résiduelles, l’état du véhicule en
pratiques intéressantes, étude de cas, témoignages
fin de contrat, etc. Pour les autres préoccupations essentielles,
d’implémentation de solutions et d’optimisation de ges-
mobilité et environnement sont fort liés. De nombreuses ac-
tion fleet, présentations d’outils ou de logiciels, débats
tions sont à mener au sein des entreprises. Quelques grandes
sur des thèmes d’actualité, innovations technologiques,
organisations se sont déjà lancées avec des projets veillant à
nouveautés fiscales, questions financières, modes d’ac-
inciter les conducteurs à opter pour un choix rationnel et en-
quisition, outsourcing, stratégie de la mobilité, gestion
vironnemental. Surtout depuis que la redevance pour l’usage
du comportement du conducteur… Fleet Corner joue un
privé est aussi liée au taux de CO2. Les conducteurs vont deve-
rôle de conseil mais propose avant tout à ses membres
nir de plus en plus prudents dans leurs choix. Enfin, la respon-
de partager leurs expériences. Les nouveaux venus peu-
sabilité sociale de l’entreprise induit également des change-
vent de la sorte rapidement rencontrer des confrères qui
ments de comportement importants en termes de politique
ont déjà été confrontés aux mêmes problématiques en
environnementale au sein de l’entreprise. Et donc, la politique
termes d’optimisation et de gestion de leur politique
fleet est amenée à suivre le même chemin. Une entreprise
fleet. Ces échanges d’expériences professionnelles se
doit garantir la mobilité de son personnel. Et cela ne passe
font dans un cadre moins formel qu’un rendez-vous B
pas forcément par un véhicule à moteur. Si des alternatives
to B traditionnel où le contenu, le professionnalisme,
de mobilité adaptées aux situations existent, pourquoi s’en
les pistes de réflexions, la convivialité, aident chacun à
priver et ne pas prendre le meilleur type de transport à un
trouver l’information fleet souhaitée.
moment donné : voiture hybride ou électrique, transport public, moto, scooter, vélo… » FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
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DOSSIER > FLEET MANAGEMENT FISCALITÉ TEXTE : LAURENT CORTVRINDT
Des entreprises explorent de nouvelles voies Electrabel et PwC ont très récemment pris des mesures innovantes pour fondamentalement restructurer leur politique fleet. Flexibilité, multimodalité et responsabilité sociétale en sont les maîtres mots. Partage d’expériences.
30
L
e fournisseur d’énergie Electrabel a profité de son
placement de parking et opter pour un reclassement de leur
déménagement vers le quartier Bruxelles Nord
abonnement de train en 1re classe. Ou, autre possibilité, ils
pour lancer un projet pilote: un pack mobilité
pourront garder leur abonnement 2e classe et échanger leur
sur mesure. Sur ses 7.000 collaborateurs, 3.100
place de parking contre un abonnement au programme de
ont en effet migré vers des bureaux flambants neufs. Ce chan-
co-voiturage Cambio ou au système bruxellois de location de
gement d’air fait partie des plans de l’entreprise pour réduire
vélos Villo! Pour d’autres, par contre, l’idéal sera de combiner
ses émissions de CO2 de 21%, notamment grâce à de nouveaux
un emplacement de parking à une gare ou à une station de
bureaux beaucoup moins énergivores. Mais ce déménagement
métro avec un abonnement de transport.
implique également une réflexion sur la question de la mobilité. Les collaborateurs impliqués sont actuellement employés sur 16
FLEET ET RSE
sites différents, répartis dans toute la Belgique. Avec cette cen-
« Le plus important est que chacun puisse faire des choix en fonction
tralisation, Electrabel souhaite aussi stimuler l’utilisation des
de sa propre situation. Nous allons évaluer et corriger régulièrement
transports en commun.
ce projet pilote, confie-t-elle. Lors des réunions d’information sur le
« Nous sommes toutefois conscients que tout le monde n’a pas
déménagement, nous l’avons présenté aux collaborateurs concer-
la possibilité de venir travailler en train, tram ou bus, explique
nés qui l’ont accueilli très positivement. Ils devront prochainement
Sarah De Bruyn, porte-parole d’Electrabel. Certains employés
faire leur choix parmi les différents avantages proposés dans le pack.
habitent trop loin de stations de transports publics, d’autres
L’implémentation concrète aura lieu lors de la première phase du
ont besoin de leur voiture pour se déplacer pendant leurs heu-
déménagement, début 2011. » Pour l’instant, ce nouveau système
res de travail. La mobilité est donc une question de flexibilité.
de flexible income plan reste limité aux 3.100 travailleurs du quar-
Pour l’instant, nous en sommes encore à la phase test, cela si-
tier Bruxelles Nord. Il n’est pas encore déterminé s’il sera ensuite
gnifie que nos collaborateurs pourront choisir parmi différen-
étendu aux autres collaborateurs de la société.
tes combinaisons prochainement. »
En 2009, PwC est parvenu à réduire la consommation de son parc automobile belge de 10% par rapport à 2008. Dans le
FORMULES FLEXIBLES
courant de l’année 2008, une grande partie des véhicules a
Exemple: certains collaborateurs ont déjà un abonnement
été remplacée et PwC a résolument opté pour une approche
de train, mais disposent aussi d’une place de parking pour
de flotte verte en mettant un accent particulier sur l’écologie.
pouvoir se rendre de temps en temps au bureau en voiture.
Désormais, la consommation de carburant et les émissions de
Avec le nouveau système, ils pourront renoncer à leur em-
CO2 sont des critères de choix prioritaires pour les nouveaux
FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
Sarah De Bruyn: « Nous sommes conscients que tout le monde n’a pas la possibilité de venir travailler en train, tram ou bus. Nos collaborateurs vont pouvoir choisir parmi différentes combinaisons. »
Christian Claessens: « Auparavant, le look et l’image de la voiture étaient beaucoup plus importants. Aujourd’hui, les émissions de CO2 et la consommation de carburant sont devenus des critères prioritaires, au même titre que la sécurité. »
véhicules de la flotte. En outre, depuis le mois d’octobre, l’en-
même titre que la sécurité. L’attrait et l’image sont relégués
treprise a lancé son programme My Fuel Consumption, une
au second plan. Nous avons fixé nos normes d’émissions et
application intranet permettant aux collaborateurs de suivre
de consommation pour ce segment et avons ensuite passé en
de près leur consommation. En liant ce programme à l’intro-
revue quelques modèles de voitures comparables. Nous avons
duction progressive de véhicules hybrides et à une attention
finalement choisi l’A1. Avec une consommation nominale de
accrue pour la sécurité, PwC souhaite continuer à réduire la
3,9 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 99 g, elle est
consommation de sa flotte dans les années à venir.
arrivée en tête de notre test. Il s’agit en outre d’une voiture très
Pour Christian Claessens, Director chez PwC et responsa-
sûre. Dans ce contexte, son image positive est la bienvenue. »
ble, entre autres, du parc automobile, toute entreprise a une responsabilité sociale. « Le respect de l’environnement
ELECTRICITÉ POSITIVE
joue un rôle majeur. Une organisation telle que PwC prend de
L’élaboration d’un parc automobile vert va toutefois au-delà
nombreuses initiatives en ce sens. Je pense par exemple à la
de la simple mise à disposition de véhicules plus respectueux
diminution de la consommation de papier dans l’entreprise. Et
de l’environnement. Les travailleurs doivent également soute-
la flotte est un autre moyen d’apporter notre contribution à
nir un tel projet. En définitive, ce sont eux qui font leur choix
l’édifice d’une planète plus propre. La création d’un parc auto-
parmi les modèles proposés. PwC entreprend de nombreuses
mobile complètement vert est un processus progressif. Notre
initiatives pour montrer à ses collaborateurs qu’ils peuvent
flotte belge compte actuellement 1.056 véhicules. On ne les
eux aussi contribuer à un monde plus propre. « En mars de
remplace pas comme ça du jour au lendemain par des alterna-
l’année dernière, nous avons organisé un Hybrid Car Test Drive
tives plus respectueuses de l’environnement. »
Day, car nous ajoutons progressivement des véhicules hybrides
PwC a donc déjà mené une première grande opération de
à notre flotte. Ce jour-là, les collaborateurs pouvaient essayer
remplacement en 2008. Les juniors (un à trois ans d’an-
ces voitures afin de se rendre compte de leur comportement
cienneté) et les seniors (quatre à huit ans d’ancienneté) ont
sur route. L’évaluation qui a suivi a révélé que la majorité des
pu choisir un modèle moins polluant, même si leur voiture
travailleurs avait un avis très favorable sur ces voitures hybri-
n’était pas encore arrivée en fin de contrat. Et depuis sep-
des. Il est bien possible que nous organisions à nouveau ce
tembre, l’Audi A1 a été ajoutée au segment senior. Ce choix
genre d’action pour les voitures électriques. Car quel que soit
constitue un bon exemple de la nouvelle approche de PwC,
votre style de conduite, être au volant de tels véhicules néces-
dans laquelle les aspects écologiques tels que les émissions
site quand même quelques adaptations et une certaine accou-
de CO2 et la consommation sont devenus des critères plus
tumance de la part du conducteur. »
importants dans le choix des nouvelles voitures de société. «
La sécurité est un autre aspect important. Rouler vite im-
Auparavant, le look et l’image de la voiture étaient beaucoup
plique non seulement une consommation plus élevée, mais
plus importants », précise Christian Claessens.
aussi un danger accru. Les collaborateurs qui ont eu trois
« Pour le travailleur, une voiture de société est un argument
accidents en tort sont invités à suivre un cours de remise à
décisif dans le choix d’un employeur, ajoute-t-il. L’attrait de la
jour qui cible essentiellement la conduite sûre et défensive. «
voiture joue un rôle important. Depuis lors, nous avons mis un
Cette initiative a déjà largement porté ses fruits: en appliquant
nouvel accent en ce qui concerne le choix de nouvelles voitures
une gestion efficace et efficiente des accidents dans la flotte
dans les différents segments: les émissions de CO2 et la consom-
depuis 2009, PwC est parvenue à réduire le nombre d’accidents
mation de carburant sont devenus des critères prioritaires, au
de quelque 20% », conclut Christian Claessens. FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
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DOSSIER TEXTE : LAURENT CORTVRINDT
Voiture de société: un must ? 32
La Grande Enquête des Salaires de Références/K.U.Leuven 2010 vient encore de le rappeler: la Belgique figure parmi les pays européens au sein desquels les avantages extralégaux sont les plus… avantageux, du moins dans les grandes entreprises. La carte carburant et la voiture de société font partie des 10 avantages les plus répandus.
E
t la raison en est très simple: les coûts salariaux sont « si élevés » chez nous qu’il faut constamment faire preuve d’inventivité pour attirer les talents, les rémunérer correctement
et, le cas échéant, les récompenser. Il ne faut pas voir d’autre explication à la quasi-généralisation des plans de pension, des titres-repas et autres assurances hospitalisation. Mais
Top 10 des avantages les plus répandus Indemnité de déplacement Assurance complémentaire maladie ou hospitalisation Titre-repas ou repas offerts dans/à l’extérieur
plus attractifs, sur le plan du recrutement ou de la rétention,
de l’entreprise Plan de pension ou assurance-groupe Ecochèques Primes de mariage ou de naissance GSM Carte carburant Laptop ou pc à domicile Voiture payée par l’employeur ou mise à
que s’inscrivent des avantages tels que la mise à disposition
disposition en leasing
en parallèle au facteur « coût salarial », une autre tendance lourde se dessine: le souhait des collaborateurs de bénéficier d’avantages susceptibles de leur faciliter l’existence, de leur assurer un meilleur confort au travail (au bureau ou à la maison) et un meilleur équilibre en vie professionnelle et vie privée. C’est dans ce souci des employeurs de se rendre
d’une garderie ou l’intervention dans les frais de crèche, la mise à disposition d’un ordinateur portable ou le paiement d’une connexion internet à domicile et bien sur, la fameuse voiture de société. Mais saviez-vous que les Belges mettent, en moyenne 37, minutes pour se rendre au bureau? C’est en tout cas ce qu’a FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011
65% 58% 57% 43% 35% 31% 23% 18% 18% 17%
Source: Grande Enquête des Salaires Références/K.U.Leuven, 2010 (réalisée auprès de plus de 63.000 personnes: 42% de femmes et 58% d’hommes, 67% des sondés possèdent un diplôme de l’enseignement supérieur, 77% ont le statut d’employé et la tranche d’âge la plus représentée est 30-39 ans (34%)).
récemment révélé une étude de la société Regus, à laquelle
COINCÉ DANS LES FILES EN CHINE? PAS DE PANIQUE…
11.000 personnes ont participé dans treize pays différent, dont la Belgique. En Europe, les participants belges sont d’ailleurs ceux qui mettent le plus de temps pour se rendre sur leur lieu de travail... Ce triste résultat fait dire à Eduard
La Chine est connue pour sa faculté à innover lorsque
Schaepman, directeur général de Regus Benelux, que ces
surgissent des problèmes. Et rien n’arrête le pays le plus
chiffres ne sont pas en phase avec notre époque. « Grâce aux
peuplé au monde… pas même ses embouteillages. Nos
technologies modernes – courrier électronique, Internet, télé-
confrères du China Daily l’ont récemment rapporté,
phones portables, PDA, bornes d’accès sans fil –, peu importe où
les embarras de circulation ont stimulé les neurones
vous vous trouvez pour effectuer votre travail. Or, le Belge dé-
de quelques entrepreneurs chinois. Leur idée est toute
clare en moyenne passer quotidiennement près de 75 minutes
simple: mettre un chauffeur à disposition pour se « far-
par jour dans le trafic pour se rendre et revenir du bureau. Il est
cir » les files à la place d’un automobiliste lorsque ce-
donc urgent de changer radicalement notre mode de travail. »
lui-ci se trouve coincé dans les embouteillages. Pendant
Au cours des deux dernières années, près d’un travailleur
ce temps, un second chauffeur conduit l’automobiliste
sur cinq interrogé a déclaré avoir déjà pensé à quitter son
« débloqué », mais à moto cette fois, jusqu’à sa destina-
emploi à cause des longs temps de trajet. En Belgique, le
tion. Sa voiture arrivant, quant à elle, à l’endroit souhaité
pourcentage atteint 15% des sondés. Et plus le temps de
une fois la circulation devenue fluide. Un service, parait-
parcours est long, plus le pourcentage augmente: pour ceux
il, très prisé des businessmen dont les avions ou les ren-
qui passent plus d’une heure par jour dans leur voiture ou
dez-vous d’affaires urgents ne peuvent attendre...
dans les transports en commun, 39% déclarent avoir déjà réfléchi à trouver un autre travail. Pour la population Belge interrogée, ce pourcentage augmente encore, pour atteindre 44%. Eduard Schaepman plaide donc pour une révision
carrément sur les trois marches du podium avec un record
urgente et complète de notre manière de travailler et des
hallucinant de 948 kilomètres.
flux de circulation des activités liées au travail. « Dans le cas
Mais on se souviendra également de la défunte année pour
contraire, on risque de voir beaucoup d’entreprises perdre des
son triptyque infernal des 30 novembre, 1 et 2 décembre.
employés de talent uniquement pour des raisons liées à la du-
En outre, les matins semblent plus « noirs » que les soirs
rée des déplacements vers leur bureau. »
puisqu’ils sont présents à sept reprises dans le classement. Et
Car tout le monde s’en souvient certainement, 2010 fut
sept fois également, la cause des files est imputée à la neige.
une année particulièrement dense en matière d’embou-
Un problème visiblement aussi insoluble pour nos autorités
teillages avec un « pic » de mille kilomètres de files comp-
que les nids d’autruches qui se multiplient d’année en année
tabilisées le 10 février. Et, malheureusement, rien n’in-
sur notre réseau routier. Néanmoins, si les entreprises ne
dique que la situation pourrait s’améliorer dans le futur.
comptent sans doute pas cotiser pour aider le gouvernement
En effet, Touring Mobilis a réalisé un classement des dix
et les communes à remplir leurs greniers de sel, elles peuvent
« pires » journées en matière de bouchons sur nos routes
proposer des véhicules à quatre roues motrices à leurs em-
au cours des 15 dernières années. Et, mauvaise surprise,
ployés ou, à tout le moins, prévoir des pneus neiges dans leur
2008, 2009 et 2010, soit les trois dernières années en date,
contrat de location. Quelques euros supplémentaires qui fe-
trustent à elles seules tout ce top 10. 2010 monte d’ailleurs
ront la différence en temps voulu…
Embouteillages: les 10 journées les plus noires des 15 dernières années Jour 10/02/2010 2/12/2010 1/12/2010 17/12/2009 19/10/2010 23/11/2008 5/01/2009 8/02/2010 28/04/2009 30/11/2010
Files 948 km 650 km 540 km 513 km 465 km 412 km 408 km 395 km 391 km 391 km
Jour de la semaine Mercredi Jeudi Mercredi Jeudi Mardi Dimanche Lundi Lundi Mardi Mardi
Période Matin Matin Soirée Soirée Matin Soirée Matin Matin Matin Matin
Raison Neige Neige Neige Neige Grève SNCB Neige Neige Conditions météo / Neige
Source: Touring Mobilis
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