FM44

EN PRATIQUE SOMMAIRE

N°44 - FÉVRIER 2011

Dossier

Fleet Management L’intérêt porté aux véhicules respectueux de l’environnement et aux nouveaux concepts de propulsion ne cesse de croître. Notre dossier fait le point sur les dernières tendances et livre de précieux conseils en matière de gestion du fleet.

FISCALITÉ: OPTIMISATION DES COÛTS DOSSIER TEXTE : LAURENT CORTVRINDT

L’automobile du futur est déjà là 18

L’intérêt porté aux véhicules respectueux de l’environnement et aux nouveaux concepts de propulsion ne cesse de croître. Le dernier Salon de l’Auto l’a encore démontré. Plus que jamais, cette année, les visiteurs on pu admirer de nombreux concepts ainsi que des solutions novatrices déjà abouties et prêtes à la commercialisation.

Que nous réserve l’avenir proche? Petit tour de piste.

C

es dernières années, le secteur automobile a été fortement mis sous pression par l’adoption de normes et de législations environnementales internationales. Les derniers Salons de l’Auto

Au catalogue, mais pas au Salon

ont naturellement eu un accent écologique assez marqué. Les différentes marques ont mis leurs modèles respectueux de l’en-

Déjà particulièrement discrets lors des derniers Salons, les

vironnement sous le feu des projecteurs et la Fédération belge

véhicules au LPG ont, cette année, complètement disparu

de l’automobile et du cycle (FEBIAC), l’organisateur, a tenté d’ap-

des palais du Heysel. « La plupart du temps, l’installation est

porter sa contribution en soutenant la promotion des véhicules

faite après la vente. Et c’est une moins value significative sur le

électriques et des autres véhicules écologiques.

marché de l’occasion, témoigne Jean-Marc Ponteville (Volk-

Une telle évolution est positive et nécessaire pour le monde

swagen). Cette décote oblige d’ailleurs souvent le propriétaire

d’aujourd’hui et de demain. Mais maintenant que le climat

à démonter l’installation pour revendre la voiture. » Au cata-

économique et financier s’est quelque peu apaisé et que la

logue VW, on remarque une Golf montée de série au LPG.

plupart des constructeurs ont mis en œuvre les nouvelles

« Nous en avons écoulé quelques exemplaires en 2010 mais

normes environnementales dans leur assortiment, com-

la demande reste confidentielle. » En tout cas pas assez im-

ment va réagir le marché? Avec le slogan Drive your dream,

portante pour justifier sa présence sur son stand où VW a

la FEBIAC annonçait bien la teneur de la 89e édition du Salon.

préféré mettre en avant ses Passat, Touran et Caddy… au gaz

Remettons-nous à rêver... d’un monovolume spacieux pour

naturel. Avantage écologique: le LPG est un produit récupé-

toute la famille, d’un utilitaire pratique ou d’une véritable so-

ré sur l’extraction du pétrole. Par contre, plus lourd que l’air,

lution de transport pour l’entreprise.

s’il s’échappe de son réservoir, il restera au sol. C’est pourquoi

2010 restera dans les annales de l’automobile en Belgique

la loi impose des mesures de prévention pour les parkings

avec un nouveau record d’immatriculations de voitures neu-

fermés où peuvent stationner les véhicules LPG.

ves: 547.347 unités! Soit une hausse de 14,94% par rapport FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

2010 restera dans les annales de l’automobile en Belgique avec un nouveau record d’immatriculations de voitures neuves: 547.347! à 2009 et une progression de 2,13% par rapport à 2008, qui

fédérales pour voitures propres ainsi que le bonus wallon, à

détenait jusqu’ici le record. La FEBIAC explique ce résultat ex-

défaut de prime à la casse, ont permis aux particuliers d’ac-

ceptionnel par une confiance accrue des consommateurs et

quérir des voitures neuves plus propres et plus économiques

des entreprises, par l’amélioration du climat économique mais

à des prix intéressants. Ainsi, lors de la première moitié de

aussi, certainement, par les primes fédérales sur factures ac-

2010, le marché des voitures neuves était principalement

cordées aux voitures qui rejettent peu de CO2. En effet, plus de

soutenu par des achats privés tandis qu’à partir de l’été, on a

30% du marché des voitures neuves concerne des automobiles

pu constater une recrudescence des véhicules immatriculés

qui affichent des émissions de CO2 n’excédant pas 115g/km et

au nom des sociétés. Ce dernier point semble indiquer une

profitant, dès lors, des primes fédérales. Un pourcentage qui a

croissance de l’activité économique.

d’ailleurs presque doublé par rapport à 2009.

Que nous apprend le tableau des immatriculations de voitures

PISTES MULTIPLES

neuves par type de carburant? Tout d’abord, essence et diesel se

On l’aura compris, le marché de l’automobile est en pleine

maintiennent en tête du classement. Mais, derrière, les choses

ébullition. Nous avons donc profité de la grande messe belge

se bousculent. Les hybrides, après avoir stagné en 2009, réalisent

de l’automobile pour prendre le pouls chez les principaux

une percée impressionnante tandis que l’électricité engrange, dès

constructeurs. Car, qui sait, les concepts cars présentés dans

sa première année dans ce classement, davantage d’immatricula-

les palais du Heysel pourraient bien se retrouver rapidement

tions que le gaz naturel. Le CNG progresse néanmoins. Mais très

dans les flottes fleet. Peugeot, par exemple, suit différentes

faiblement et demeure une solution marginale dans l’ensemble.

pistes écologiques. « Le downsizing de nos moteurs diesels ré-

Par contre, le LPG, est sans conteste le grand perdant de 2010, avec

duit fortement les émissions de CO2, avec notamment la fonc-

des immatriculations en chute libre par rapport à 2008…

tion stop & start qui équipera prochainement les 308 et 508, explique Adelheid Terryn (Peugeot Belgique-Luxembourg). En

AVANCÉE VERTE

100% électrique, la iOn arrive sur le marché. Il s’agit d’une pe-

En 2010, les ventes de véhicules utilitaires légers ont éga-

tite quatre places destinée au grand public et à un usage essen-

lement enregistré une hausse (+2,46%) par rapport à 2009.

tiellement urbain avec ses 150 km d’autonomie. »

Mais avec 52.509 utilitaires légers (≤ 3,5t), 2010 reste bien en deçà des résultats de la période 2004-2008. Pour ce qui concerne les poids lourds (> 3,5t), les chiffres constatés sont loin de ceux enregistrés durant la période 2007-2008. Mais leur augmentation constante au cours des derniers mois annonce un renouveau qui semble appelé à perdurer.

On constate que les particuliers ont tiré le marché vers le haut. La part des sociétés diminue encore légèrement en 2010 avec 36,8%. Il est également à noter que les réductions

« L’avenir de l’automobile se trouve certainement très largement en dehors de… l’automobile. » FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

19

DOSSIER

peine une centaine de grammes de CO2 par kilomètre. Deuxièmement, le développement du système micro-hybride couplé à un stop/start de deuxième génération permet de diminuer de 15% la consommation de carburant.

Troisièmement, le véhicule 100% électrique. La première C-ZERO vient notamment d’être livrée chez Arval. Et quatrièmement, en fin d’année, la DS5 HYbrid 4 offrira une combinaison de deux moteurs, un diesel et un électrique. « D’autres options restent ouvertes mais à un horizon plus lointain, confie Luc Lion (Citroën). Aujourd’hui, le véhicule électrique ne répond pas à tous les besoins. Il convient à un livreur en ville mais déjà beaucoup moins à un navetteur. Les entreprises dont les véhicules rentrent le soir à l’atelier peuvent se lancer sans craintes. Le particulier devra par contre sans doute encore attendre. »

SUÈDE BIO Sur le stand de Saab, contrairement aux dernières éditions du Salon, les motorisations BioPower ne sont plus mises en avant. « Ces modèles qui acceptent de rouler à l’E85 ont été bien accueillis aux Pays-Bas, nous explique Sofie Van Damme (Saab). En Belgique, face à l’immobilisme gouvernemental, le succès a été bien plus mitigé. Et sans gouvernement, la situation ne va pas s’arranger. Les voitures de presse peuvent tou-

20

jours être ravitaillées à la pompe expérimentale à Auderghem.

Mais l’accès n’est pas autorisé au grand public. » Bien entendu, les frontaliers peuvent toujours faire le plein « à l’étranger ». Mais dans de telles circonstances, difficile de toucher un large public. « Nos clients se montrent davantage réceptifs à notre motorisation de 180ch qui consomme à peine 4,5l. » Avec la 9-3 ePower, Saab se lance également dans l’électrique. 70 voitures vont vivre un test fleet grandeur

Le réseau routier doit encore s’adapter pour proposer des bornes de chargement en nombre suffisant pour les véhicules électriques.

nature cette année en Suède. La 9-3 ePower ne sera vraisemblablement pas commercialisée. Mais les futurs modèles électriques de la marque s’en inspireront.

A problème identique, réponse identique chez les « confrè-

En matière d’hybride par contre, le Lion se distingue puisqu’il

res » suédois de Volvo. « Les moteurs FlexiFuel restent populai-

travaillera avec un moteur diesel. Sa 3008 est d’ailleurs atten-

res en Suède. En Belgique, nous avons conservé certains modèles

due pour octobre et ce sera une première mondiale. « Nous

sur nos listes de prix. Mais la stratégie s’oriente vers l’électrifi-

avons choisi ce carburant pour conserver les avantages du die-

cation, commente René Aerts (Volvo Cars Belgium). Les car-

sel: sur autoroute, il consomme moins qu’une essence, et Peu-

burants bios n’ont pas été soutenus financièrement. Donc, le

geot bénéficie d’une longue expérience technologique puisque

public s’est tourné vers nos modèles DRIVe qui permettaient

nous avons notamment été les premiers à équiper nos voitures

de bénéficier des 15% de remise fédérale sur le prix d’achat. Le

de filtres à particules. En outre, nous estimions qu’il s’agissait de

FlexiFuel, malgré son meilleur bilan énergétique final, engen-

la meilleure réponse pour notre marché européen où les motori-

dre une consommation un peu supérieure au moteur essence

sations qui se vendent le plus sont au diesel. » La 3008 HYbrid4

traditionnel. Le message vers le consommateur est donc passé

proposera un moteur puissant de 200ch et quatre roues motri-

difficilement. Peut-être le bio reviendra-t-il à l’avant-plan avec

ces. Mais, en ville, grâce à son moteur électrique, elle circulera

les biocarburants de deuxième ou troisième génération? Mais

en silence… et (presque) sans polluer puisque Peugeot avance

il restera une solution parmi d’autres. L’avenir passera par un

un bilan plutôt vert: à peine 95g/CO2 par km.

mix des différentes technologies. »

Comme son concurrent, Citroën travaille concrètement sur

L’arrivée de la voiture électrique s’opèrera en deux phases chez

plusieurs axes. Premièrement, l’amélioration constante des

Volvo: la première commercialisation réelle est attendue en

moteurs thermiques diesel et essence. Pour ce dernier carbu-

2012 avec une solution Plug-in Hybrid sur base de la V60 (mo-

rant, la marque aux chevrons prépare d’ailleurs, en collabora-

teur électrique offrant 50 km d’autonomie et qui se verra cou-

tion avec BMW, un moteur 3 cylindres qui devrait dégager à

plé à un moteur D5 diesel); et le projet de C30 DRIVe (une

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

VW, ici avec son Caddy, joue la carte du gaz naturel. Cette solution particulièrement verte connaît un immense succès en Italie.

21 DE L’ÉLECTRICITÉ SUR LES STATIONS-SERVICES TOTAL DE BELGIQUE Les automobilistes européens rouleraient en moyenne moins

un peu avant de tirer des conclusions. Dans une première

de 50 kilomètres par jour. Le désavantage de l’autonomie des

phase, nous nous attendons d’ailleurs essentiellement à

voitures électriques serait donc, pour le moins, relatif. Aussi,

des recharges d’appoint. » Car n’oublions pas que les voi-

depuis fin 2010, 12 stations Total Belgium (dix en région

tures électriques peuvent être chargées à domicile, en 8

bruxelloise, une à Anvers et une à Namur) ont été équipées

heures environ, sur une simple prise 220V. Mais en cas

de bornes de recharge rapide pour voitures 100% électriques.

de besoin « en route », les bornes de recharge « Quick

En développant cette infrastructure, Total entend jouer un

charge » Total sont compatibles avec tous les modèles

double rôle: celui de pionnier désireux de répondre aux be-

de voitures électriques actuels. Et ces bornes sont déjà

soins actuels et celui d’accompagnateur de l’essor des véhi-

prévues pour être facilement adaptables aux véhicules

cules électriques. Comme le dit leur slogan commercial, les

du futur.

premières voitures électriques immatriculées sur le marché

Total propose quatre modes de recharge différents. Et les

ne devraient donc pas aller chez Total « par hasard »…

tarifs pratiqués varient en fonction de la durée (par minute)

« Au-delà de la fourniture de carburants et lubrifiants perfor-

et du mode sélectionné. Le paiement peut s’effectuer au

mants, Total souhaite offrir de nouvelles solutions de mobilité

comptant ou par carte prépayée « Plug to drive »:

aux automobilistes et veiller à leur confort sur nos stations-

- Mode 1: recharge rapide en courant continu (DC). En-

services, explique Pascal de Crem, Director Gas Benelux

tre 20 minutes et 30 minutes pour une recharge à 80%.

& External Communication. La voiture électrique est une

(125A/400V, CC, 4€/10 minutes)

réalité en devenir. Nos pompistes ont d’ailleurs accueilli très

- Mode 2: recharge rapide en courant alternatif (AC). En-

favorablement cette idée de s’équiper d’un nouvel avantage

tre 20 minutes et 30 minutes pour une recharge à 80%.

concurrentiel. » Le projet reste toutefois expérimental et il

(63A/400V, CA triphasé, 4€/10 minutes)

sera analysé en collaboration avec la VUB, afin d’étudier le

- Mode 3: recharge semi-rapide. Environ 2,5 heures.

comportement des consommateurs.

(32A/400V, CA triphasé, 4€/20 minutes)

« Comme les véhicules électriques sont encore peu nom-

- Mode 4 : recharge lente. Entre 6 heures et 8 heures

breux sur les routes belges, il faudra sans doute patienter

(16A/230V, CA monophasé, 4€/60 minutes).

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

DOSSIER

22

En attendant les voitures électriques de série, les constructeurs laissent leur créativité s’exprimer avec leurs concepts cars.

full électrique disposant d’une autonomie de 150 km) entrera

Tout-le-monde. « Le consommateur doit d’abord changer son

en test cette année afin de déterminer comment implémenter

attitude. La plupart des employeurs vont utiliser ces voitures en

le véhicule électrique en Belgique, en termes d’infrastructures.

pool, dans un premier temps. Et certaines villes, comme Bruxel-

« Cinquante C30 sont destinées au marché belge et 200 au mar-

les et Gand, veulent se profiler comme des zones urbaines vertes.

ché suédois, essentiellement pour des autorités ou des grandes

Ces premières expériences pratiques seront certainement riches

entreprises dont les activités sont liées à l’électricité. De la sorte,

d’enseignements. »

toutes les parties pourront tirer des enseignements précieux de l’expérience, afin d’adapter les stratégies. Les résultats de cette

POUSSÉE CNG

phase test détermineront la commercialisation d’une voiture

Chez Fiat, on se montre satisfait des résultats obtenus en

100% électrique à l’horizon 2014-2016 ». Car pour René Aerts,

Europe avec le gaz naturel. A un tel point que cette tech-

la voiture électrique n’est sans doute pas destinée à Monsieur

nologie continue à être développée plus largement sur la

IMMATRICULATION DE VOITURES NEUVES PAR TYPE DE CARBURANT Essence Diesel LPG Electricité Gaz naturel Hybrides Total Source: FEBIAC

2008 110.953 422.683 402 / 32 1877 535.947

% du total 20,7% 78,9% 0,1% / 0,0% 0,4% 100%

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

2009 115.619 358.412 294 / 30 1839 476.194

% du total 24,3% 75,3% 0,1% / 0,0% 0,4% 100%

2010 127.396 415.744 244 47 39 3877 547.347

% du total 23,3% 76% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 100%

gamme, notamment avec le Doblo en version « cargo » ou « transport de personnes ». « Le potentiel du gaz naturel est intéressant pour un usage utilitaire ou privé, souligne Dominique Fontignies (Fiat Group Automobiles Belgium). C’est pourquoi nous veillons à renforcer notre offre d’année en année. En outre, nous nous sommes récemment engagés dans une importante alliance avec le groupe Chrysler aux EtatsUnis et le gaz naturel fait partie des technologies que nous souhaitons partager. » Selon lui, le marché est réceptif… pour peu que l’infrastruc-

« Les hybrides réalisent une percée impressionnante tandis que l’électricité engrange davantage d’immatriculations que le gaz naturel. »

ture suive. « Le groupe Colruyt, par exemple, s’intéresse de très près au gaz naturel. Il devrait développer différents points de

plusieurs véhicules s’élève à 60.000 euros. Un investissement

ravitaillement via son réseau Dats, pour son propre flotte de

à amortir – à nouveau – grâce à du volume.

véhicules mais aussi pour ouvrir le réseau à tout client. La Belgique a encore un certain retard à combler sur le Grand-duché

HYDROGÈNE ALLEMAND

de Luxembourg, par exemple, qui avec ses cinq stations est

Mercedes Car Group (incluant Smart) continue également

bien mieux desservi. » En 2010, Fiat a écoulé 140.000 véhicu-

à travailler sur plusieurs voies. Pour l’hydrogène, contraire-

les équipés au gaz naturel à travers l’Europe… dont à peine

ment à BMW qui a travaillé avec le moteur classique, Mer-

une vingtaine en Belgique.

cedes compte utiliser la pile à combustibles pour augmenter

Actuellement, la Belgique compte à peine trois stations de

l’autonomie d’un moteur électrique en chargeant en perma-

remplissage publiques au gaz naturel: Anvers, Malines, Bru-

nence sa batterie. « Nous ne pense pas que l’hydrogène puisse

ges. Pas de quoi stimuler les foules… malgré un prix de revient

avoir de l’avenir avec un moteur traditionnel, note Erik Van

de moins de 2 euros aux 100 kilomètres pour rouler au CNG

Den Heuvel (Mercedes). Notre technique devrait autoriser 400

(Compressed natural gas). Soit tout de même quatre fois moins

kilomètres d’autonomie et permettre un plein en trois minu-

cher que le diesel. Mais sous l’impulsion d’Ecofillco, les choses

tes. L’Allemagne entend, d’ici cinq ans, se doter de mille points

devraient prochainement changer, avec l’apparition d’une poi-

d’approvisionnement en hydrogène. Leur réseau est en plein

gnée de « GreenPoint Supplies », des lieux de ravitaillement

développement avec quatre partenaires. »

en carburants alternatifs qui commenceront par proposer du

La stratégie de BMW consiste à se positionner comme lea-

CNG. On devrait les retrouver, dans un premier temps, à Gand,

der mondial dans le segment des automobiles de prestige

Ostende, Sint-Katelijne-Waver ou encore Braaschaat.

en matière de produits et services assurant une mobilité in-

Pour installer une pompe de ravitaillement en gaz naturel, la

dividuelle durable. C’est pourquoi de la Série 1 à la Série 6, les

Wallonie et Bruxelles laissent, jusqu’ici, pratiquer librement.

BMW bénéficient de mesures qui réduisent les émissions et

La Flandre, par contre, impose quelques règles. Comme celle,

la consommation des véhicules, mieux connues sous le nom

par exemple, de bénéficier au minimum d’un espace de 60

d’EfficientDynamics. « Dans un deuxième temps, BMW a suivi

m³ autour de la pompe et de respecter des distances de sécu-

la voie de l’hybridation qui, elle aussi, gagne petit à petit toute

rité entre la machine et une porte ou une fenêtre. Une instal-

notre gamme, indique Christophe Weerts (BMW Group Belux).

lation complète (pompe, cuves, compresseur et distributeur)

En outre, nous avons débuté une phase de test du full électrique

pour un remplissage lent de plusieurs véhicules, soit de 1h

depuis deux ans avec la Mini E. » Il s’agit d’ailleurs de la plus

à plusieurs heures en fonction du débit autorisé par la ma-

grande flotte testée à ce jour avec pas moins de 600 Mini E.

chine et de la taille des réservoirs, coûte 25.000 euros htva.

Et BMW poursuit sur sa voie puisque la marque allemande

Une installation pour un remplissage rapide (2 minutes) de

compte développer une Série 1 ActiveE, un coupé 4 places,

IMMATRICULATION DE VOITURES NEUVES PAR TYPE DE PROPRIÉTAIRE Sociétés dont leasing Indépendants Particuliers Total Source: FEBIAC

2008 227.259 126.946 28.190 280.498 535.947

% du total 42,4% 23,7% 5,3% 52,3% 100%

2009 177.675 92.035 25.785 272.734 476.194

% du total 37,3% 19,3% 5,4% 57,3% 100%

2010 201.463 103.003 30.379 315.505 547.347

% du total 36,8% 18,8% 5,6% 57,6% 100%

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

23

DOSSIER

24

Cinquante C30 électriques vont être testées sur le marché belge et 200 sur le marché suédois, essentiellement par des autorités ou des grandes entreprises dont les activités sont liées à l’électricité. pour le tester dans d’autres pays… et donc d’autres condi-

cité, pour augmenter l’autonomie de la voiture, et d’une plus

tions. « Nous tablons sur une commercialisation destinée aux

grande légèreté pour diminuer le poids du véhicule. Et nous

grandes villes pour 2013. » Mais sur le plus long terme, BMW

n’excluons pas de nous pencher sur la pile à combustible pour

continue de penser que l’hydrogène reste une voie à étudier.

soutenir l’hydrogène. »

« Nous avons prouvé avec notre Série 7 ActiveHybrid que la

La station-service de Drogenbos, qui avait défrayé la chro-

technologie tenait la route. Actuellement, nous travaillons

nique en ravitaillant BMW en hydrogène durant ses tests a

sur un réservoir d’hydrogène à la fois d’une plus grande capa-

désormais coupé ses vannes depuis que les Série 7 ne roulent

Alerte smog? Merci l’Etat belge…

Récemment, suite à une forte concentration de particules fines,

particules, les émissions de substances nocives (hydrocar-

les autorités ont à nouveau déclenché l’alerte smog qui limite,

bures, NOx) des voitures diesel restent bien plus hautes

entre autres, la vitesse sur les autoroutes à 90 km/h. En ce qui

que pour les voitures essence et hybride. Surtout en ville.

concerne le transport routier, les véhicules équipés d’un moteur

Il est toutefois pratiquement impossible pour les autorités

diesel contribuent majoritairement aux émissions massives de

de faire la différence entre les voitures essence et diesel

particules nocives pour la santé. Pourtant, les voitures à mo-

lors des contrôles de vitesse. « C’est pourquoi, afin d’éviter

torisation essence et hybride doivent également adapter leur

à l’avenir des alertes smog, il est absolument nécessaire de

vitesse. Or, rappelons-le, en se concentrant uniquement sur le

trouver des solutions durables au problème des particules

CO2, avec notamment des avantages fiscaux pour les voitures

fines, commente Koen Dekoning, Public Relation Manager

émettant peu de CO2, et sans tenir compte des émissions de

de Toyota Belgium. L’instauration d’une fiscalité automobi-

particules fines, les autorités belges ont contribué à la diésélisa-

le plus favorable à l’environnement qui prendrait en compte

tion à outrance de notre parc automobile. Si le principe du pol-

toutes les émissions nocives ou la suppression de la diffé-

lueur-payeur était appliqué, la limitation de vitesse serait alors

rence de prix entre l’essence et le diesel à la pompe en sont

valable uniquement pour les conducteurs de véhicules diesel.

deux exemples. C’est uniquement ainsi que le parc automo-

Car, contrairement à ce que l’on essaye souvent de faire

bile belge retrouvera un mixte équilibré de motorisations

croire aux automobilistes, malgré l’installation de filtres à

essence et diesel. »

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

Avec sa 3008 HYbrid4, Peugeot sera le premier constructeur à coupler un moteur électrique au moteur diesel traditionnel. plus en Belgique. « Nous attendons maintenant un signe des

exogènes exerceront une influence sur la façon de rouler

autorités pour aller vers l’hydrogène. Ce n’est pas à BMW, en

demain et sur le carburant consommé. Electricité, gaz na-

tant que constructeur, de fournir un carburant. Nous sommes

turel, hydrogène, biocarburants… techniquement, tout est

un fournisseur de mobilité individuelle durable. » Car Christo-

(pratiquement) opérationnel. Reste encore à l’infrastructure

phe Weerts en est persuadé: il y a une clientèle, tout d’abord

à s’adapter. « L’électricité est sans doute la principale solu-

professionnelle, intéressée par les véhicules peu pollueurs.

tion d’avenir mais actuellement, sur le marché, elle n’est pas

C’est une question de primes, de législations et de taxations.

rentable. Les constructeurs ne peuvent produire une voiture

Les sociétés de fleet, de leur côté, ont toujours envie de voi-

électrique à un prix rentabilisable. Néanmoins, il faut bien se

tures dynamiques. « Et c’est notre crédo, des voitures moins

lancer. Mais l’électricité restera un marché de niche sans sou-

polluantes mais plus performantes. »

tien des autorités. En attendant, VW continuera à développer différentes pistes. »

SOLUTIONS MULTIPLES Pour Jean-Marc Ponteville (Volkswagen), on ne sait pas et on ne peut pas encore dire actuellement quelle sera « la » solution de l’avenir. D’autant qu’il y aura sans doute « des » solutions, dépendant de différents paramètres, comme le lieu où l’on roule. Au Brésil, tout le monde « carbure » à l’éthanol. En

Immatriculation de voitures neuves par marque en 2010

Allemagne, le gaz naturel est bien implanté. « On peut donc imaginer que d’autres zones géographiques privilégient l’essence, le diesel ou l’électricité. Au lieu de dépendre d’un carburant universel, comme c’était le cas jusqu’à aujourd’hui avec le pétrole, selon le lieu et peut-être même l’usage de l’automobiliste, de nouvelles technologies vont se développer. Et si l’on tient compte des éventuelles restrictions dans le futur, comme les éco pastille en Allemagne, l’accès des centres-villes où les émissions sont limitées, il faudra peut-être aussi répondre différemment. » L’avenir de l’automobile se trouve certainement très largement en dehors de… l’automobile, ajoute-t-il. Les réglementations, les lieux de production, les taxes… ces éléments

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Renault Volkswagen Peugeot Citroën Opel Ford Audi BMW Mercedes Toyota

58.340 53.512 52.635 48.569 40.705 38.426 29.474 28.946 20.333 20.309

Source: FEBIAC

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

25

FISCALITÉ: OPTIMISATION DES COÛTS DOSSIER TEXTE : LAURENT CORTVRINDT

Homogénéiser sa politique fleet pour maîtriser les coûts!

26

Dès qu’on parle de fleet management, mille questions surgissent. Acheter ou louer? Comment maîtriser les coûts?

Quels rôles l’employeur et le conducteur doivent-ils jouer?

Quel avenir pour notre mobilité? Réponses avec deux Fleet Managers: Peter Van Hoeck, Travel & Fleet Manager chez Carestream, et Dominique Wilkin, Fleet & Mobility Manager chez Thales Alenia Space ETCA et président de Fleet Corner.

Quel est le rôle du Fleet Manager aujourd’hui?

la gestion opérationnelle. Au début, certains de mes collè-

Dominique Wilkin: « Le Fleet Manager est le responsable de

gues y consacraient de 20% à 30% de leur temps de travail.

la politique fleet et de la gestion de flotte des véhicules de

En Belgique, nous avons rapidement externalisé la gestion

société d’une entreprise. Il prend en charge l’implémentation

opérationnelle de la flotte. Et les autres pays ont rapidement

de cette politique et des tenants et aboutissants de sa ges-

suivi la tendance. Je m’occupe de définir la politique voiture.

tion. Selon l’entreprise, le périmètre d’action est bien enten-

J’entretiens donc des contacts permanents avec les départe-

du variable. Un fleet owner s’occupera plutôt de la gestion

ments RH des différents pays en matière de compensation,

opérationnelle des véhicules de société, comme le font cer-

des modèles à choisir, etc. Nous essayons d’homogénéiser au

taines sociétés de services. Une entreprise optera pour l’une

maximum notre politique à travers Europe, en respect des lé-

ou l’autre fonction essentiellement en fonction des actions à

gislations locales, bien entendu. Nous avons signé un contrat

mener, de la maîtrise des paramètres importants et des res-

européen avec trois constructeurs, afin d’obtenir un avantage

ponsabilités en termes de contact, etc. »

budgétaire grâce à de meilleures remises. Chaque pays doit

Peter Van Hoeck: « Ex-division de Kodack, Carestream est de-

suivre une politique bi-marque mais peut choisir librement

venu indépendant depuis mai 2007. Depuis, notre entreprise

deux de nos trois fournisseurs. En Belgique, nous privilégions

possède une flotte repartie sur 17 pays. Mon rôle se révèle

Ford et Renault. Nous proposons également deux types de

essentiellement stratégique car une personne seule ne peut

voitures à nos employés, selon leur statut: une business car

gérer 750 véhicules. Néanmoins, je m’occupe plus spécifique-

ou une management car. »

ment de l’opérationnel des flottes de la Belgique et de la France, pour des raisons historiques. Carestream est une entité de

Comment aborder une politique fleet?

vente et de services dans l’imagerie médicale. En Belgique,

Dominique Wilkin: « La politique fleet doit-être spécifique à

nous comptons 30 véhicules de fonction pour 34 employés.

chaque entreprise. Toutefois, je conseille d’impliquer systéma-

La taille de la flotte par pays, même en Italie ou en France,

tiquement les RH pour analyser l’aspect ‘avantage en nature’

ne justifie pas que l’on affecte quelqu’un à temps plein à

et la rédaction d’une car policy, ou à tout le moins d’un rè-

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

glement automobile, qui spécifiera les devoirs et obligations de chacune des parties. Soit, d’une part, l’entreprise et, d’autre part, le conducteur. Financièrement, l’approche doit s’orienter du total cost of use jusqu’au total cost of ownership, restitution du véhicule incluse. De la sorte seulement on pourra obtenir une idée du coût réel à l’usage du véhicule où tous les postes sont inclus: amortissements, fiscalité (+taxe CO²), carburant, frais liés à l’usage quotidien (entretien, pneus, assistance), etc. Cette approche TCU + TCO permet de mieux approcher les comparatifs de benchmark et d’obtenir le coût d’usage à priori et le coût réel à posteriori (à la restitution du véhicule en fin de contrat). Selon la disponibilité des ressources humaines internes, une personne bien avisée pourra superviser la gestion des coûts. Autrefois, pour estimer un budget fleet, on se basait sur le prix du véhicule. Puis uniquement sur son loyer, sans tenir compte des taxes ou de la déductibilité… Maintenant, toutes les données périphériques sont primordiales pour dégager une analyse la plus fine possible. Parce que deux véhicules qui paraissent identiques ont des coûts réels tout à fait différents.

Selon leur valeur résiduelle, leur consommation, leurs émissions de CO2, etc. Et parfois même, un véhicule dont le prix de base s’avère supérieur pourra se révéler financièrement plus intéressant au décompte final. »

27

Législation, taxation, perfectionnement techniques… le secteur automobile a fortement changé au cours des dernières années.

Comment vous tenez-vous informés des nouveautés?

Peter Van Hoeck: « Depuis que nous travaillons avec des loueurs au lieu d’acheter nos voitures, ils sont devenus notre première source d’information régulière sur les changements

Dominique Wilkin: « La responsabilité sociale de l’entreprise induit des changements de comportement. La politique fleet est amenée à suivre ce chemin. Une entreprise doit garantir la mobilité de son personnel. Et cela ne passe pas forcément par un véhicule à moteur. »

de législation, les pratiques, etc. En outre, avec nos antennes dans plusieurs pays, nous vivons différentes expériences et

est indispensable pour offrir aux entreprises et aux conduc-

nous n’hésitons jamais à dupliquer une pratique qui a fait ses

teurs le meilleur rapport coûts/services. L’information aidera

preuves par ailleurs. La nouvelle législation nous a essentiel-

à déterminer les actions à mener et les décisions à prendre,

lement poussés à diminuer la motorisation de nos véhicules

notamment pour constituer son catalogue de véhicules de

pour réduire la consommation et, surtout, maitriser les émis-

société. Au cours des derniers mois, les changements les plus

sions de CO2. Mais celle-ci ne s’est pas accompagnée d’une

significatifs ont sans doute été réalisés dans les avancées

diminution du budget. Au contraire, le conducteur a pu béné-

technologiques des constructeurs. En deux ans, ils ont dras-

ficier d’une enveloppe plus large pour se ‘payer’ une finition

tiquement fait évoluer les motorisations des véhicules pour

d’une catégorie supérieure ou quelques options en plus. »

réduire les émissions de CO2 la consommation de carburant.

Dominique Wilkin: « L’information continue en matière de

Car, en Belgique, la fiscalité est, malheureusement, unique-

fiscalité, de technologies, de législation, d’environnement…

ment centrée sur le CO2, et non sur les autres particules fines polluantes. La gestion fleet s’axe désormais sur quelques points particuliers qui pouvaient sembler secondaires il y a

« La gestion fleet s’axe désormais sur quelques points particuliers qui pouvaient sembler secondaires auparavant, dont le downsizing. »

quelques années et, notamment, le downsizing. » Faut-il internaliser ou externaliser la gestion des véhicules de société?

Dominique Wilkin: « Cela dépend de nombreux paramètres.

Que veut-on fournir comme service? Que souhaite-t-on pouvoir obtenir en termes d’analyse? Le paramètre qui permet de rentabiliser au mieux la gestion fleet reste l’expérience de la personne en charge: négociation avec les importateurs et fournisseurs, assurances, services, restitution des véhicuFINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

service ne suivent pas. Les PME, par exemple, feraient mieux de se concentrer sur leur core business plutôt que sur la gestion des véhicules, ceci est souvent proportionnel à la taille de la société. Des sociétés de leasing de plus petites tailles s’orientent vers le service de proximité et le conseil pour la gestion fleet de PME. » La crise a-t-elle poussé à maîtriser les coûts?

Peter Van Hoeck: « Certainement. Nous avons externalisé la gestion de notre flotte mais également ôté certaines prestations des contrats qui nous lient aux loueurs. Externaliser la gestion de la flotte permet aux équipes de se recentrer sur leur travail. Et avec un professionnel externe qui prend en charge votre flotte, vous pouvez confier la gestion de la carte essence, des pneumatiques, des assurances, etc., à d’autres acteurs. Car, en réalité, aujourd’hui, les loueurs ne se présentent plus comme des vendeurs d’un produit financier, à savoir la location d’un véhicule, mais comme des gestionnaires de flottes. Parce qu’en réalité, ils ne gagnent plus grandchose sur la location d’un véhicule alors que leur marge sur

28

Peter Van Hoeck: « Les carburations alternatives vont pénétrer les flottes un jour ou l’autre. Mais, pour le moment, les entreprises qui utilisent l’image verte de leur flotte comme outil marketing sont quand même bien moins nombreuses que celles qui ne l’utilisent pas. »

les prestations annexes est bien plus importante. Or, leur service sur ces prestations annexes n’est pas nécessairement irréprochable. Mais une des plus grandes sources de gains, quand la taille de votre flotte le permet, consiste à mettre plusieurs loueurs en compétition, pour chaque véhicule à renouveler. Pour nos trente véhicules en Belgique, nous avons

les, avantage pour le personnel et impacts salariaux, aspects

décidé de systématiquement challenger un second loueur.

financiers… Calculer un ROI entre gestion interne et externa-

Les prestations de contrat sont, bien entendu, parfaitement

lisation n’est pas aisé a priori parce que de nombreux coûts

identiques afin de pouvoir comparer efficacement les prix.

indirects et hors contrat n’apparaissent, par exemple, pas

Et les différences se révèlent parfois significatives selon la

avant la fin du contrat de location. A une personne qui hé-

marque que vous privilégiez et le portefeuille des loueurs.

site entre les deux possibilités, je conseillerais plutôt de se

Par exemple, sur un mois en Angleterre où douze véhicules

demander si l’implication de la personne amenée à s’occuper

ont été renouvelés, pour sept véhicules, notre loueur ‘tradi-

de la gestion fleet aura un retour suffisamment intéressant

tionnel’ était meilleur marché de 10 £ par mois, par véhicule.

pour l’entreprise et si ses connaissances se révèleront assez

Mais sur les cinq autres, il était plus cher de 50 £ à 70 £ par

pointues pour offrir un service moins onéreux mais tout aus-

mois, par véhicule. »

si efficace que celui d’un consultant externe qui ne connaît pas tous les rouages de l’entreprise. »

Sur quels postes jouer pour économiser de l’argent?

Dominique Wilkin: « Le leasing opérationnel tient compte et

Faut-il acheter ses voitures de société ou les louer?

intègre l’ensemble des services requis, du loyer du véhicule

Dominique Wilkin: « Tout dépend de la réalité de chaque

à l’assurance ou aux pneus. Or, à partir d’une certaine taille

entreprise et notamment de ses liquidités. Les banques pri-

de flotte, certains services peuvent être ôtés du contrat de

vilégiaient l’achat il y a quelques années. Aujourd’hui, elles

leasing. Je pense notamment à l’assurance omnium. Si votre

n’hésitent plus à opter pour la location long terme, déjà uni-

flotte compte 200 véhicules ou plus, vous gagnerez à vous

quement pour la simplification administrative dans la ges-

assurer en fonds propres, en définissant la valeur d’un pot

tion des services. Ne nous leurrons pas, l’opérationnel de la

commun pour l’assurance dégâts matériels, la RC et respon-

gestion fleet est une question de spécialistes. Travailler en in-

sabilité juridique étant par défaut prise chez l’assureur via

terne n’est sans doute pas la solution idéale car la tâche exige

le courtier, comme l’assurance conducteur, souvent oubliée

une certaine disponibilité des ressources et la connaissance

dans les contrats de certains loueurs. Mutualiser la cotisation

des différents paramètres, mais donne une visibilité per-

permet d’absorber les dégâts matériels de toute une flotte.

sonnalisée et de ce fait une réactivité ou pro-activité sur les

Les statistiques de sinistralité sont dans ce cas très intéres-

actions à mener rapidement. Veillons à ne pas tomber dans

santes afin d’évaluer le coût de ce montant à allouer par véhi-

le piège de la facilité et profiter des taux d’intérêt bas pour

cule, par mois, et déterminer le coût réel de l’assurance pro-

acheter et, ensuite, se rendre compte que l’administratif et le

pre. Le carburant peut aussi facilement s’externaliser auprès

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

de pétroliers. Ceux-ci fournissent d’ailleurs des informations très utiles, comme une connexion en ligne permettant de récupérer toutes les données et consommations des conducteurs. Ces chiffres pourront ensuite être injectés dans les bases de données de l’entreprise pour affiner ou compléter les reportings par conducteur, ou pour l’ensemble de la flotte. Se doter d’un logiciel spécifique de gestion dépend de la finesse du reporting souhaité. Mais en tout état de cause, ne pas

« Nous allons de plus en plus vers la sensibilisation des conducteurs à propos du coût d’utilisation de leur véhicule de société. »

prendre le premier venu. Car on en trouve à tous les prix. Et le logiciel doit vraiment apporter une plus-value. »

tielle, nous n’aurons sans doute pas dès demain une flotte de véhicules électriques. La donne a changé depuis 2010, avec un

Quels sont les défis à relever pour le fleet management

intérêt direct pour le conducteur de rouler avec un véhicule

de demain?

au taux de CO2 acceptable puisqu’il est taxé dessus. Mais ce

Peter Van Hoeck: « On voit que les politiques fleet ont été

n’est pas encore un automatisme, la plupart des travailleurs

modifiées suite aux changements de législation. Toutefois,

ne sont pas encore sensibilisés. Et l’entreprise qui veut aller

dans le secteur médical, on observe une certaine compéti-

de l’avant doit quand même veiller à ne pas se mettre hors jeu

tion pour attirer les talents et le véhicule de fonction est un

face à la concurrence. Surtout si dans son cas offrir d’autres

des éléments sur lesquels jouer. Il y a donc toujours quelque

solutions de mobilité n’est pas chose aisée. Nos spécialistes,

part dans le secteur une certaine ‘pression’ pour faire mieux

techniciens et représentants commerciaux qui sillonnent

que la concurrence. Et parfois, les demandes des nouveaux

les routes de Belgique ont besoin de leurs outils de travail et

embauchés se heurtent avec notre politique. Par exemple, les

donc d’un coffre spacieux. Ils peuvent difficilement prendre le

SUV, coupés ou voitures de sport ne sont pas autorisées par

bus, qui par ailleurs est loin d’offrir des connexions régulières,

notre car policy. Et il ne s’agit pas de faire une exception pour

ou un vélo. Les carburations alternatives vont certainement

une personne, sous risque de voir cette dérogation faire tache

pénétrer les flottes de véhicules de société un jour ou l’autre.

d’huile. L’homogénéité dans la politique fleet est un des élé-

Mais, pour le moment, les entreprises qui utilisent l’image

ments principaux pour garder une maitrise des coûts. Mais si

verte de leur flotte comme outil marketing sont quand même

l’environnement est certainement une préoccupation essen-

bien moins nombreuses que celles qui ne l’utilisent pas. » Dominique Wilkin: « Le défi majeur reste la maîtrise des coûts. Nous allons de plus en plus vers la sensibilisation des

Le coin des fleet managers

conducteurs à propos du coût d’utilisation de leur véhicule de société: sinistralité, consommation de carburant, comportement au volant, etc. Cela permettra de réduire des coûts maî-

Association professionnelle, Fleet Corner (www.fleet-

trisables uniquement par le conducteur, par une bonne sensi-

corner.be) a pour objectif de rassembler mensuellement

bilisation et communication. En dehors de ces coûts, on peut

les fleet managers et acteurs majeurs du secteur fleet

agir au sein d’une gestion financière plus fine pour contrôler

autour d’un thème touchant à l’exercice de leur métier:

les taux d’intérêt, les valeurs résiduelles, l’état du véhicule en

pratiques intéressantes, étude de cas, témoignages

fin de contrat, etc. Pour les autres préoccupations essentielles,

d’implémentation de solutions et d’optimisation de ges-

mobilité et environnement sont fort liés. De nombreuses ac-

tion fleet, présentations d’outils ou de logiciels, débats

tions sont à mener au sein des entreprises. Quelques grandes

sur des thèmes d’actualité, innovations technologiques,

organisations se sont déjà lancées avec des projets veillant à

nouveautés fiscales, questions financières, modes d’ac-

inciter les conducteurs à opter pour un choix rationnel et en-

quisition, outsourcing, stratégie de la mobilité, gestion

vironnemental. Surtout depuis que la redevance pour l’usage

du comportement du conducteur… Fleet Corner joue un

privé est aussi liée au taux de CO2. Les conducteurs vont deve-

rôle de conseil mais propose avant tout à ses membres

nir de plus en plus prudents dans leurs choix. Enfin, la respon-

de partager leurs expériences. Les nouveaux venus peu-

sabilité sociale de l’entreprise induit également des change-

vent de la sorte rapidement rencontrer des confrères qui

ments de comportement importants en termes de politique

ont déjà été confrontés aux mêmes problématiques en

environnementale au sein de l’entreprise. Et donc, la politique

termes d’optimisation et de gestion de leur politique

fleet est amenée à suivre le même chemin. Une entreprise

fleet. Ces échanges d’expériences professionnelles se

doit garantir la mobilité de son personnel. Et cela ne passe

font dans un cadre moins formel qu’un rendez-vous B

pas forcément par un véhicule à moteur. Si des alternatives

to B traditionnel où le contenu, le professionnalisme,

de mobilité adaptées aux situations existent, pourquoi s’en

les pistes de réflexions, la convivialité, aident chacun à

priver et ne pas prendre le meilleur type de transport à un

trouver l’information fleet souhaitée.

moment donné : voiture hybride ou électrique, transport public, moto, scooter, vélo… » FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

29

DOSSIER > FLEET MANAGEMENT FISCALITÉ TEXTE : LAURENT CORTVRINDT

Des entreprises explorent de nouvelles voies Electrabel et PwC ont très récemment pris des mesures innovantes pour fondamentalement restructurer leur politique fleet. Flexibilité, multimodalité et responsabilité sociétale en sont les maîtres mots. Partage d’expériences.

30

L

e fournisseur d’énergie Electrabel a profité de son

placement de parking et opter pour un reclassement de leur

déménagement vers le quartier Bruxelles Nord

abonnement de train en 1re classe. Ou, autre possibilité, ils

pour lancer un projet pilote: un pack mobilité

pourront garder leur abonnement 2e classe et échanger leur

sur mesure. Sur ses 7.000 collaborateurs, 3.100

place de parking contre un abonnement au programme de

ont en effet migré vers des bureaux flambants neufs. Ce chan-

co-voiturage Cambio ou au système bruxellois de location de

gement d’air fait partie des plans de l’entreprise pour réduire

vélos Villo! Pour d’autres, par contre, l’idéal sera de combiner

ses émissions de CO2 de 21%, notamment grâce à de nouveaux

un emplacement de parking à une gare ou à une station de

bureaux beaucoup moins énergivores. Mais ce déménagement

métro avec un abonnement de transport.

implique également une réflexion sur la question de la mobilité.

Les collaborateurs impliqués sont actuellement employés sur 16

FLEET ET RSE

sites différents, répartis dans toute la Belgique. Avec cette cen-

« Le plus important est que chacun puisse faire des choix en fonction

tralisation, Electrabel souhaite aussi stimuler l’utilisation des

de sa propre situation. Nous allons évaluer et corriger régulièrement

transports en commun.

ce projet pilote, confie-t-elle. Lors des réunions d’information sur le

« Nous sommes toutefois conscients que tout le monde n’a pas

déménagement, nous l’avons présenté aux collaborateurs concer-

la possibilité de venir travailler en train, tram ou bus, explique

nés qui l’ont accueilli très positivement. Ils devront prochainement

Sarah De Bruyn, porte-parole d’Electrabel. Certains employés

faire leur choix parmi les différents avantages proposés dans le pack.

habitent trop loin de stations de transports publics, d’autres

L’implémentation concrète aura lieu lors de la première phase du

ont besoin de leur voiture pour se déplacer pendant leurs heu-

déménagement, début 2011. » Pour l’instant, ce nouveau système

res de travail. La mobilité est donc une question de flexibilité.

de flexible income plan reste limité aux 3.100 travailleurs du quar-

Pour l’instant, nous en sommes encore à la phase test, cela si-

tier Bruxelles Nord. Il n’est pas encore déterminé s’il sera ensuite

gnifie que nos collaborateurs pourront choisir parmi différen-

étendu aux autres collaborateurs de la société.

tes combinaisons prochainement. »

En 2009, PwC est parvenu à réduire la consommation de son parc automobile belge de 10% par rapport à 2008. Dans le

FORMULES FLEXIBLES

courant de l’année 2008, une grande partie des véhicules a

Exemple: certains collaborateurs ont déjà un abonnement

été remplacée et PwC a résolument opté pour une approche

de train, mais disposent aussi d’une place de parking pour

de flotte verte en mettant un accent particulier sur l’écologie.

pouvoir se rendre de temps en temps au bureau en voiture.

Désormais, la consommation de carburant et les émissions de

Avec le nouveau système, ils pourront renoncer à leur em-

CO2 sont des critères de choix prioritaires pour les nouveaux

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

Sarah De Bruyn: « Nous sommes conscients que tout le monde n’a pas la possibilité de venir travailler en train, tram ou bus. Nos collaborateurs vont pouvoir choisir parmi différentes combinaisons. »

Christian Claessens: « Auparavant, le look et l’image de la voiture étaient beaucoup plus importants. Aujourd’hui, les émissions de CO2 et la consommation de carburant sont devenus des critères prioritaires, au même titre que la sécurité. »

véhicules de la flotte. En outre, depuis le mois d’octobre, l’en-

même titre que la sécurité. L’attrait et l’image sont relégués

treprise a lancé son programme My Fuel Consumption, une

au second plan. Nous avons fixé nos normes d’émissions et

application intranet permettant aux collaborateurs de suivre

de consommation pour ce segment et avons ensuite passé en

de près leur consommation. En liant ce programme à l’intro-

revue quelques modèles de voitures comparables. Nous avons

duction progressive de véhicules hybrides et à une attention

finalement choisi l’A1. Avec une consommation nominale de

accrue pour la sécurité, PwC souhaite continuer à réduire la

3,9 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 99 g, elle est

consommation de sa flotte dans les années à venir.

arrivée en tête de notre test. Il s’agit en outre d’une voiture très

Pour Christian Claessens, Director chez PwC et responsa-

sûre. Dans ce contexte, son image positive est la bienvenue. »

ble, entre autres, du parc automobile, toute entreprise a une responsabilité sociale. « Le respect de l’environnement

ELECTRICITÉ POSITIVE

joue un rôle majeur. Une organisation telle que PwC prend de

L’élaboration d’un parc automobile vert va toutefois au-delà

nombreuses initiatives en ce sens. Je pense par exemple à la

de la simple mise à disposition de véhicules plus respectueux

diminution de la consommation de papier dans l’entreprise. Et

de l’environnement. Les travailleurs doivent également soute-

la flotte est un autre moyen d’apporter notre contribution à

nir un tel projet. En définitive, ce sont eux qui font leur choix

l’édifice d’une planète plus propre. La création d’un parc auto-

parmi les modèles proposés. PwC entreprend de nombreuses

mobile complètement vert est un processus progressif. Notre

initiatives pour montrer à ses collaborateurs qu’ils peuvent

flotte belge compte actuellement 1.056 véhicules. On ne les

eux aussi contribuer à un monde plus propre. « En mars de

remplace pas comme ça du jour au lendemain par des alterna-

l’année dernière, nous avons organisé un Hybrid Car Test Drive

tives plus respectueuses de l’environnement. »

Day, car nous ajoutons progressivement des véhicules hybrides

PwC a donc déjà mené une première grande opération de

à notre flotte. Ce jour-là, les collaborateurs pouvaient essayer

remplacement en 2008. Les juniors (un à trois ans d’an-

ces voitures afin de se rendre compte de leur comportement

cienneté) et les seniors (quatre à huit ans d’ancienneté) ont

sur route. L’évaluation qui a suivi a révélé que la majorité des

pu choisir un modèle moins polluant, même si leur voiture

travailleurs avait un avis très favorable sur ces voitures hybri-

n’était pas encore arrivée en fin de contrat. Et depuis sep-

des. Il est bien possible que nous organisions à nouveau ce

tembre, l’Audi A1 a été ajoutée au segment senior. Ce choix

genre d’action pour les voitures électriques. Car quel que soit

constitue un bon exemple de la nouvelle approche de PwC,

votre style de conduite, être au volant de tels véhicules néces-

dans laquelle les aspects écologiques tels que les émissions

site quand même quelques adaptations et une certaine accou-

de CO2 et la consommation sont devenus des critères plus

tumance de la part du conducteur. »

importants dans le choix des nouvelles voitures de société. «

La sécurité est un autre aspect important. Rouler vite im-

Auparavant, le look et l’image de la voiture étaient beaucoup

plique non seulement une consommation plus élevée, mais

plus importants », précise Christian Claessens.

aussi un danger accru. Les collaborateurs qui ont eu trois

« Pour le travailleur, une voiture de société est un argument

accidents en tort sont invités à suivre un cours de remise à

décisif dans le choix d’un employeur, ajoute-t-il. L’attrait de la

jour qui cible essentiellement la conduite sûre et défensive. «

voiture joue un rôle important. Depuis lors, nous avons mis un

Cette initiative a déjà largement porté ses fruits: en appliquant

nouvel accent en ce qui concerne le choix de nouvelles voitures

une gestion efficace et efficiente des accidents dans la flotte

dans les différents segments: les émissions de CO2 et la consom-

depuis 2009, PwC est parvenue à réduire le nombre d’accidents

mation de carburant sont devenus des critères prioritaires, au

de quelque 20% », conclut Christian Claessens.

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

31

DOSSIER TEXTE : LAURENT CORTVRINDT

Voiture de société: un must ?

32

La Grande Enquête des Salaires de Références/K.U.Leuven 2010 vient encore de le rappeler: la Belgique figure parmi les pays européens au sein desquels les avantages extralégaux sont les plus… avantageux, du moins dans les grandes entreprises. La carte carburant et la voiture de société font partie des 10 avantages les plus répandus.

E

t la raison en est très simple: les coûts salariaux sont « si élevés » chez nous qu’il faut constamment faire preuve d’inventivité pour attirer les talents, les rémunérer correctement

et, le cas échéant, les récompenser. Il ne faut pas voir d’autre explication à la quasi-généralisation des plans de pension, des titres-repas et autres assurances hospitalisation. Mais

Top 10 des avantages les plus répandus Indemnité de déplacement Assurance complémentaire maladie ou hospitalisation Titre-repas ou repas offerts dans/à l’extérieur

plus attractifs, sur le plan du recrutement ou de la rétention,

de l’entreprise Plan de pension ou assurance-groupe Ecochèques Primes de mariage ou de naissance GSM Carte carburant Laptop ou pc à domicile Voiture payée par l’employeur ou mise à

que s’inscrivent des avantages tels que la mise à disposition

disposition en leasing

en parallèle au facteur « coût salarial », une autre tendance lourde se dessine: le souhait des collaborateurs de bénéficier d’avantages susceptibles de leur faciliter l’existence, de leur assurer un meilleur confort au travail (au bureau ou à la maison) et un meilleur équilibre en vie professionnelle et vie privée. C’est dans ce souci des employeurs de se rendre

d’une garderie ou l’intervention dans les frais de crèche, la mise à disposition d’un ordinateur portable ou le paiement d’une connexion internet à domicile et bien sur, la fameuse voiture de société.

Mais saviez-vous que les Belges mettent, en moyenne 37, minutes pour se rendre au bureau? C’est en tout cas ce qu’a FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

65% 58% 57% 43% 35% 31% 23% 18% 18% 17%

Source: Grande Enquête des Salaires Références/K.U.Leuven, 2010 (réalisée auprès de plus de 63.000 personnes: 42% de femmes et 58% d’hommes, 67% des sondés possèdent un diplôme de l’enseignement supérieur, 77% ont le statut d’employé et la tranche d’âge la plus représentée est 30-39 ans (34%)).

récemment révélé une étude de la société Regus, à laquelle

COINCÉ DANS LES FILES EN CHINE? PAS DE PANIQUE…

11.000 personnes ont participé dans treize pays différent, dont la Belgique. En Europe, les participants belges sont d’ailleurs ceux qui mettent le plus de temps pour se rendre sur leur lieu de travail... Ce triste résultat fait dire à Eduard

La Chine est connue pour sa faculté à innover lorsque

Schaepman, directeur général de Regus Benelux, que ces

surgissent des problèmes. Et rien n’arrête le pays le plus

chiffres ne sont pas en phase avec notre époque. « Grâce aux

peuplé au monde… pas même ses embouteillages. Nos

technologies modernes – courrier électronique, Internet, télé-

confrères du China Daily l’ont récemment rapporté,

phones portables, PDA, bornes d’accès sans fil –, peu importe où

les embarras de circulation ont stimulé les neurones

vous vous trouvez pour effectuer votre travail. Or, le Belge dé-

de quelques entrepreneurs chinois. Leur idée est toute

clare en moyenne passer quotidiennement près de 75 minutes

simple: mettre un chauffeur à disposition pour se « far-

par jour dans le trafic pour se rendre et revenir du bureau. Il est

cir » les files à la place d’un automobiliste lorsque ce-

donc urgent de changer radicalement notre mode de travail. »

lui-ci se trouve coincé dans les embouteillages. Pendant

Au cours des deux dernières années, près d’un travailleur

ce temps, un second chauffeur conduit l’automobiliste

sur cinq interrogé a déclaré avoir déjà pensé à quitter son

« débloqué », mais à moto cette fois, jusqu’à sa destina-

emploi à cause des longs temps de trajet. En Belgique, le

tion. Sa voiture arrivant, quant à elle, à l’endroit souhaité

pourcentage atteint 15% des sondés. Et plus le temps de

une fois la circulation devenue fluide. Un service, parait-

parcours est long, plus le pourcentage augmente: pour ceux

il, très prisé des businessmen dont les avions ou les ren-

qui passent plus d’une heure par jour dans leur voiture ou

dez-vous d’affaires urgents ne peuvent attendre...

dans les transports en commun, 39% déclarent avoir déjà réfléchi à trouver un autre travail. Pour la population Belge interrogée, ce pourcentage augmente encore, pour atteindre 44%. Eduard Schaepman plaide donc pour une révision

carrément sur les trois marches du podium avec un record

urgente et complète de notre manière de travailler et des

hallucinant de 948 kilomètres.

flux de circulation des activités liées au travail. « Dans le cas

Mais on se souviendra également de la défunte année pour

contraire, on risque de voir beaucoup d’entreprises perdre des

son triptyque infernal des 30 novembre, 1 et 2 décembre.

employés de talent uniquement pour des raisons liées à la du-

En outre, les matins semblent plus « noirs » que les soirs

rée des déplacements vers leur bureau. »

puisqu’ils sont présents à sept reprises dans le classement. Et

Car tout le monde s’en souvient certainement, 2010 fut

sept fois également, la cause des files est imputée à la neige.

une année particulièrement dense en matière d’embou-

Un problème visiblement aussi insoluble pour nos autorités

teillages avec un « pic » de mille kilomètres de files comp-

que les nids d’autruches qui se multiplient d’année en année

tabilisées le 10 février. Et, malheureusement, rien n’in-

sur notre réseau routier. Néanmoins, si les entreprises ne

dique que la situation pourrait s’améliorer dans le futur.

comptent sans doute pas cotiser pour aider le gouvernement

En effet, Touring Mobilis a réalisé un classement des dix

et les communes à remplir leurs greniers de sel, elles peuvent

« pires » journées en matière de bouchons sur nos routes

proposer des véhicules à quatre roues motrices à leurs em-

au cours des 15 dernières années. Et, mauvaise surprise,

ployés ou, à tout le moins, prévoir des pneus neiges dans leur

2008, 2009 et 2010, soit les trois dernières années en date,

contrat de location. Quelques euros supplémentaires qui fe-

trustent à elles seules tout ce top 10. 2010 monte d’ailleurs

ront la différence en temps voulu…

Embouteillages: les 10 journées les plus noires des 15 dernières années Jour 10/02/2010 2/12/2010 1/12/2010 17/12/2009 19/10/2010 23/11/2008 5/01/2009 8/02/2010 28/04/2009 30/11/2010

Files 948 km 650 km 540 km 513 km 465 km 412 km 408 km 395 km 391 km 391 km

Jour de la semaine Mercredi Jeudi Mercredi Jeudi Mardi Dimanche Lundi Lundi Mardi Mardi

Période Matin Matin Soirée Soirée Matin Soirée Matin Matin Matin Matin

Raison Neige Neige Neige Neige Grève SNCB Neige Neige Conditions météo / Neige

Source: Touring Mobilis

FINANCE MANAGEMENT - CFO MAGAZINE - N°44 - FÉVRIER 2011

33