ElectroCar 160 04_2014 by CEI Arsis, S. L.

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Abril

2014

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

Las redes de talleres de CGA: autonomía y crecimiento

FORMACIÓN

motortec A4.pdf

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Consejos ContiTech para el Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción España dirigida visitantes montaje deen un kita de correas profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África de transmisión 11-14. 3. 2015

EVENTOS

www.motortec-automechanika-madrid.com

Motortec Automechanika Madrid, el punto de encuentro ORGANIZA

Con licencia de:

TECNOLOGÍA

El sistema de propulsión híbrida parcial de Kia Sin título-1 1

MANTENIMIENTO AL DÍA MercedesBenz Clase B (W246, 2011)

04/04/14 11.30

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Renault Megane II (2ª parte)

ACTUALIDAD Texa lanza la estación de aire acondicionado Konfort 705R

Resumen de las XXII Jornada de Talleres organizadas por GRETAMUR y FREMM en Murcia CESVIMAP: El capó activo. Tipos y funcionamiento Consejo Texa: Codificar batería en modelos del grupo VAG equipados con sistema de gestión de energía 1-3 Portada i Sumari EC160.indd 1

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Las redes de talleres de CGA: autonomía y crecimiento

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NOTICIAS Y NOVEDADES

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ACTUALIDAD

MANUALES DIDÁCTICOS

de noticias este mes Renault Megane II (2ª de abril para conocer la parte). Motores gasolina 04 Lluvia 15 actualidad del sector. y diésel desde 2006.

Ibérica Diagnosis El capó activo. 42 Cesvimap. 08 Texa presentó su máquina de Tipos y funcionamiento.

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EVENTOS

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aire acondicionado más asequible, la Konfort 705R. Dará que hablar.

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CONSEJOS PRÁCTICOS en modelos del gru44 batería po VAG (Volkswagen-Audi) Texa en contacto:Codificar

equipados con sistema de gestión de energía.

El sistema de propulsión híbrida parcial de Kia Sin título-1 1

MANTENIMIENTO AL DÍA MercedesBenz Clase B (W246, 2011)

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04/04/14 11.30

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Renault Megane II (2ª parte)

ACTUALIDAD Texa lanza la estación de aire acondicionado Konfort 705R

FORMACIÓN

Nº 160

Consejos de 45 Contitech. montaje del kit de correas

Abril 2014

Precio de la suscripción por un año: 105 €

STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada.

de transmisión CT 884 K1 / CT 990 K1 y K2 en modelos Opel y Saab.

EVENTOS Automechanika 10 Motortec Ibérica será en 2015 Mo-

tortec Automechanika Madrid. Les avanzamos sus objetivos y aspiraciones

TECNOLOGÍA ACTUALIDAD Miguel Ibáñez, 12 José director de Red de Ta-

lleres CGA, nos explicó como operan MultiTaller, Tecno-Centro, Sacorauto Service y CGA Car Service bajo esta estructura.

La próxima generación de modelos Kia ya se podrá mover con el nuevo sistema de propulsión híbrida parcial de la marca coreana. Os lo describimos.

FICHAS DE MANTENIMIENTO al día con 47 Mantenimiento Berton Mercedes-Benz Clase B (W246, 2011)

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

1-3 Portada i Sumari EC160.indd 3

EVENTOS talleres ilegales, tema 14 Los de la XXII Jornada de

Talleres de Reparación de Automóviles organizada por GRETAMUR y FREMM.

ta en ¿Quieres la revis l? formato digita 64 o

al 93 439 55 Pídenos los CD’s om ctrocar@ceiarsis.c escríbenos a ele

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noticias En el primer año de su Plan de Formación

Vulco forma a más de cien profesionales

Para coches, motos e incluso tablets o smartphones

Arrancador de baterías Launch

o último de Launch Ibérica es un dispositivo de pequeño tamaño para arrancar coches, motos, embarcaciones, motos de agua, etc. que se han quedado sin baterías. Incluso dispone de dos puertos USB para cargar otros dispositivos como, por ejemplo, smartphones, tablets, navegadores GPS, etc. Para poder ser usado en cualquier circunstancia incorpora una linterna LED. Esta solución Launch es innovadora y muy práctica porque evita tener que llamar a la grúa o el tener que conectar las pinzas a otro vehículo en caso de que la batería se nos haya agotado. Su relación

potencia/tamaño es espectacular. Permite arrancar hasta 20 veces antes de descargarse con unas dimensiones de 165x75x30 milímetros por lo que se puede guardar tranquilamente en el cofre o bajo el asiento de la motocicleta. Además, cuenta con funciones paro automático (cuando la batería o dispositivo están totalmente cargados el arrancador se detiene automáticamente), protector de sobrecorriente y protecto de cortocircuito. Además, en caso de que se quede sin batería, detiene la conexión con el dispositivo para no descargarlo. i www.launchiberica.com

Más de 430 talleres y distribuidores han recibido formación

Éxito del Tenneco On Tour Levante

uando se ha cumplido un año de la puesta en marcha del Plan de Formación Vulco, el balance es claramente positivo: ha organizado siete cursos gratuitos repartidos por todo el territorio nacional a través de los cuales se han formado más de un centenar de profesionales de la reparación. Tal como apuntan desde esta red de talleres especializada en neumáticos impulsada por Goodyear, el Plan de Formación Vulco se ha convertido en una de las herramientas clave para la profesionalización de la red, en un objetivo estratégico al que Vulco está dedi-

cando importantes recursos. El Plan de Formación Vulco está diseñado para dar respuesta a las necesidades de sus asociados en materia formativa. Así, los contenidos de los cursos abarcan no solo cuestiones técnicas sino también sobre la gestión del taller. “Tenemos un importante compromiso con los miembros de la red Vulco para proporcionarles una completa formación que les pueda ayudar a que los talleres alcancen la máxima profesionalización” resume Alberto Villarreal, director de la red Vulco. i www.vulco.es

personal de Tenneco, equipos comerciales y otros efectivos colaboran las jornadas en las que la formación es el eje principal de las mismas. “El Tenneco On Tour es un programa itinerante que lleva circulando por Europa desde hace dos años. Hace unos meses modificamos los camiones para aprovechar la estructura y darle un nuevo uso enfocado a la impartición de cursos de formación. Estamos muy satisfechos con el desarrollo que ha tenido en Levante que ha cumplido las expectativas, tanto de talleres como de distribuidores” ha explicado Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco para España. i www.tenneco.com

enneco ha culminado con éxito su programa itinerante Tenneco On Tour en la zona de Levante si nos remitimos a las cifras: entre el 10 y el 18 de marzo ha formado a 430 talleres y distribuidores sobre el control de emisiones y tecnologías relacionadas como el DPF y el SCR así como sobre la suspensión electrónica Monroe CES. Durante siete días ha realizado esta actividad formativa en Valencia, Alicante y Albacete y en ella han participado los mayores distribuidores y sus clientes de la zona: Recambios Colón, Cecauto, Grupauto Valencia, AD Vilber, AD Recambios Vicente, AD Serca y Grupauto Albacete. Más de sesenta personas, entre

Y baja el precio de sus pastillas y discos de freno

Bosch lanza los analizadores KTS 440 y 425

os talleres de automóviles ya pueden adquirir los nuevos analizadores de gases de Bosch, los KTS 440 y 425, ambos basados en

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la nueva unidad de control de diagnosis Bosch DCU 100, diseñada para su uso diario en el taller. Esta herramienta tipo tablet de 10 pulgadas está preparada para poder ser configurada en dos variantes de trabajo: con el analizador KTS 525 (basado en el KTS 540 pero sin multímetro) formando el pack de diagnosis KTS 425 y utilizable con el software de talleres ESI[tronic] Light (actualizable a ESI[tronic] 2.0 versión completa) y con el KTS 540 (con multímetro) para formar el pack KTS 440 que éste

sí incluye el software ESI[tronic] 2.0. En ambos casos el interfaz de trabajo es la unidad DCU 100 que cuenta con un disco de almacenamiento de 320 Gb, con un lector de tarjeta de memoria tipo SD y con una pantalla táctil de color TFT con una resolución de 1024x600. También dispone de conexión Bluetooth, WLAN, dos puertos USB, altavoz y salida de audio mientras que la batería es de litio de alta capacidad. Siguiendo con la actualidad de la gigante alemana, apuntar que desde el pasado 1 de abril ha reducido el PVP recomendado de sus

pastillas y discos de freno un 23 por ciento. Esta notable bajada de precios tiene como objetivo mejorar la competitividad de estas líneas de producto. i www.bosch-automotive.com

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noticias Con la presencia de los pilotos Marc y Álex Márquez

Rodi inaugura taller en Mataró

Curso para talleres, la mayoría de la red ContiTrade

Formación Ate

l Centro de Formación de Ate en Alcobendas (Madrid) acogió los días 22 y 23 de abril un curso al que asistieron quince talleres de toda España de los que once pertenecían a la red ContiTrade de talleres especialistas en neumáticos, impulsada por Continental. El curso versó sobre la reparación y mantenimiento profesional de los sistemas de frenado moderno y también se describió la estructura, funcionamiento y

uso profesional de las herramientas y equipos que Ate pone a disposición del profesional de la reparación. Recordemos que Ate es la marca de frenado de Continental. No solo propone una amplia gama en componentes como discos, pastillas, tambores, zapatas, hidráulica, líquido de frenos, etc. sino que también ofrece una amplia asistencia a sus talleres clientes. i www.frenos-ate.es

a red Rodi Motor Services ha crecido con la puesta en marcha de un nuevo taller en la localidad barcelonesa de Mataró. El imponente centro fue inaugurado el pasado 3 de abril y contó con la presencia de los hermanos Marc y Álex Márquez. Los populares pilotos de motociclismo atrajeron multitud de visitantes (más de 600) y actuaron con su habitual simpatía y naturalidad. Ambos apoyan siempre que pueden a la red Rodi ya que fueron unos de sus patrocinadores cuando se iniciaron en el mundo de las dos ruedas.

Volviendo a las instalaciones, están emplazadas en el número 39 de la calle Repuntadora en el Polígono de les Hortes del Camí Ral de Mataró y superan los 2.000 metros cuadrados. El centro ofrece todos los servicios de mecánica para turismo, camión, vehículo agrícola y también motocicleta. Así mismo, ya se presenta con la nueva imagen corporativa de Rodi que se estrenó hace unos meses. Rodi Motor Services aspira a completar la implantación de su nueva imagen corporativa a finales de 2016. i www.rodi.es

En la provincia de Alicante

ntenso mes de abril el de Gates a nivel formativo. Los días 23 y 24, a través de Auto Recambios Vicente impartió cuatro cursos de cuatro horas de duración en las localidades de Alicante y Altea (Alicante). En total, asistieron unos cuarenta talleres que recibieron formación de carácter práctico, centrada en la resolución de problemas relativos a la correa de distribución y sus accesorios. En otra localidad alicantina, en Elche, Gates impartió otro curso. En este caso una treintena de talleres clientes de Repuestos Serca ampliaronconocimientos sobre la evolución de los motores, las características de la nueva correa MicroV Horizon y recomendaciones para su correcta instalación o sobre el funcionamiento e instalación de las correas elásticas. Cada asistente recibió documentación sobre infor-

mación general de producto, una guía de resolución de problemas de la transmisión de accesorios, material de merchandising así como una correa Micro-V Horizon. Dirigió esta actividad el formador de Gates Enrique Díaz. Gates forma cada año a más de un millar de mecánicos, intermediarios y alumnos en España. “Todas las sesiones aspiran a aumentar la concienciación acerca de las buenas prácticas en el taller, explican por qué es fundamental seguir los procedimientos de instalación recomendados por el fabricante y dan una idea general de las ventajas que pueden obtenerse adoptando un enfoque de mantenimiento preventivo en las reparaciones de los sistemas de transmisión” señala el formador Enrique Díaz. i www.gates.com

breves

Formación Gates

os profesionales que adquieran un equipo de diagnosis multimarca Tecnomotor disfrutarán de un mes gratis de la base de datos licencia Haynes Pro Workshop Data Business gracias al acuerdo entre Lambda Automotive (importador en España de Tecnomotor) y Haynes Pro. El taller puede disfrutar de hasta un año gratis si se decanta por la licencia Basic o puede escoger bases de datos más completas si opta por las licencias Profesional o Business. www.lambdamotive.com

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noticias Su actividad descendió un 2,5 por ciento en el primer trimestre de 2014

Los talleres no dan síntomas de recuperación pesar del aumento de venta de vehículos y la mejora de algunos indicadores de la economía, el colectivo de talleres no levanta

cabeza y su actividad se contrajo un 2,5 por ciento en el primer trimestre de 2014 según los datos que maneja CONEPA, la Fede-

ración Española de Empresarios Profesionales de Automoción. Una excepción que invita al optimismo es Catalunya, comunidad que registró un 5 por ciento de crecimiento siendo la única que tuvo números en verde. Por especialidades, las reparaciones de carrocería cayeron más de un 3 por ciento siendo el subsector con peor comportamiento. La actividad en los talleres de electromecánica se han estabilizado con solo un 1 por ciento de caída. Otra inquietud del sector es la caída de la rentabilidad ya que la bajada media de la facturación ha alcanzado el 3 por ciento. Víctor Rivera, secretario general de CONEPA, refleja la preocu-

Que los peritos sean independientes, una de las conclusiones

Talleres y peritos analizan el sector

n el marco de los Foros de Automoción 2014/15, FEMPA, la Federación de Empresarios del Metal de la Provincia de Alicante, y ATAYAPA, la asociación de talleres alicantina (integrada en FEMPA) reunieron a más de cien talleres el pasado 10 de abril en las instalaciones de FEMPA los cuales asistieron a un análisis sobre el sector al que pertenecen

de la mano de representantes de FEMPA, ATAYAPA y APCAS (asociación de peritos), organizadores del evento. Los ponentes coincidieron en que talleres y peritos deben incrementar su colaboración en un entorno cambiante como el actual. Reconocieron la presencia de un tercer agente en el proceso de reparación, la compañía aseguradora, la cual muchas veces no tiene en cuenta las necesidades y los intereses ni de peritos ni de talleres y, sobre todo, de los clientes. Se expuso que la necesidad de que los peritos sean independientes ya que tienen la

obligación profesional y moral de ser imparciales y lo deseable es que talleres y peritos lleguen a un acuerdo en la valoración de los daños. Por otra parte, desde ATAYAPA y APCAR recalcaron que los talleres deben realizar un estudio de sus costes con el objetivo de calcular su precio-hora de mano de obra recordando que existe total libertad en el establecimiento de precios y que cualquier recomendación o acuerdo sobre los mismos va en contra de la libre competencia y es contrario al ordenamiento vigente. Por último, ATAYAPA solicitó a APCAS colaboración en la lucha contra el intrusismo e instó a peritos no peritar en talleres ilegales. i www.fempa.es

pación del sector: “esperábamos un primer trimestre algo mejor por lo que el balance enero-marzo tiene consecuencias negativas para la moral de las empresas y ha abierto una nueva etapa de incertidumbre en miles de pymes que están al límite, sin reservas para aguantar más tiempo. Por ello, estimamos que, al menos en el primer semestre de este año, continuaremos registrando cierres de empresas al mismo nivel que el año pasado, en torno a mil en el conjunto nacional”. CONEPA recuerda que, desde el inicio de la crisis, el volumen de trabajo ligado a la reparación y al mantenimiento de vehículos ha caído más de un 23 por ciento y el número de talleres se ha reducido en casi 3.000 operando en la actualidad unos 47.000 puntos de servicio. i www.conepa.org

rovisa ha ampliado su cartera de productos con la incorporación de nuevas referencias en culatas, árboles de levas y kits de árboles de levas del fabricante AMC (Amadeo Martí Carbonell). Estos nuevos productos AMC sirven de recambio para motores como los Kia 2.2 D4EA, los Fiat 1.3 HDi/JTD 199B1000, 2.3JTD F1AE y 3.0JTD F1CE, el PSA 3.0HDi F30TD o los Volkswagen 2.0 TDI CDBA, CAGA, CAAA, CFFA y CTCA y 1.6TDI CAYB. Ya están disponibles en los siete almacenes que Grovisa tiene repartidos por España. i www.grovisa.com

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Lee también en • CETRAA firma nuevos convenios de colaboración para mejorar las condiciones de sus asociados • AELA se postula como una alternativa de red de talleres en la posventa • CONEPA celebra el Día Mundial de la Prevención de Riesgos Laborales • Convención 2014 Grupo Salco • Se produjeron un 5,6% más de inspecciones en las ITV: el parque envejece • Jiménez Maña vuelve a hacer equipo con proveedores, tiendas y talleres • Kits de cambio de aceite Meyle para cajas de cambio automáticas • No se ha conseguido frenar la proliferación de los talleres ilegales en Castilla-La Mancha

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• Nueva web de Cesvi Recambios • ARMIN, plataforma integral de gestión para el taller, estrena web • Dipart pone en marcha su campaña de aceites DP • En primavera, ofertas en recambios para la puesta a punto en los concesionarios Citroën • Imprefil, muy activa en su 35 aniversario • Comma relanza su gama Performance Motor Oil • La viabilidad a largo plazo de los talleres españoles de chapa y pintura, comprometida por la falta de rentabilidad • Bosch lanza seis vídeos didácticos y una aplicación móvil sobre baterías en las redes sociales • CSS: ¡Taller 2.0 para Android e iOS • La revisión primaveral de SPG regala camisetas

por la comprobación del estado de los filtros • Toyota España lanza la Campaña de PrimaveraVerano 2014 de revisión y puesta a punto • El 20% de los vehículos necesita cambiar los neumáticos y el 10%, las pastillas de freno • Road House insiste en el asesoramiento del taller para promover el empleo de recambios de calidad • Los menores costes hará que la compra de recambios en Internet crezca • Filtros UFI: los filtros de aceite, en continua evolución tecnológica • SKF y EuroTaller sortean un coche de sustitución entre los miembros de la red • La junta directiva de ADEADA repite mandato con José Mª Díaz de Cerio al frente

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actualidad La estación Konfort 705R es el nuevo modelo de acceso a la gama de maquinaria de climatización de Texa. Se presenta en un llamativo color rojo.

LA NUEVA ESTACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO TEXA KONFORT 705R

Para todos los bolsillos Texa Ibérica ha ampliado su gama de maquinaria de aire acondicionado y lo ha hecho por abajo, lanzando el 705R, el nuevo modelo de acceso a la gama. Confían mucho en él a nivel de ventas y prueba de ello es que la plana mayor de Texa Ibérica Diagnosis lo presentó en sociedad en sus instalaciones de La Palma de Cervelló (Barcelona).

a plana mayor de Texa Ibérica Diagnosis presentó el pasado 15 de abril en su cuartel general de La Palma de Cervelló (Barcelona) la nueva estación de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Konfort 705R. Intervinieron en la presentación Isidro G. Sánchez, Trini Sánchez, Miguel López y Carles Soler, gerente, directora de márketing, director técnico y director comercial de Texa Ibérica Diagnosis respectivamente. Incluso estuvieron presentes en la jornada, llegados desde la central de Texa en Italia, Claudio Pavanello, Brand Communications & Events Manager, y Stefano Meneguel, jefe de producto de la línea de aire acondicionado. La presentación por todo lo alto estaba más que justificada. La nueva estación de aire acondicionado Konfort 705R llega como el

modelo de acceso a la oferta de climatización de Texa por lo que es una propuesta asequible para todo tipo de talleres. Desde la filial italiana confían en que su ajustada relación calidad-precio se traduzca en buenos niveles de ventas por lo que tienen muchas expectativas depositadas en ella. Argumentos tiene para ello.

Genética Konfort

La relación calidad-precio es la clave de lo último de Texa en maquinaria de climatización y en ello insiste la firma italiana. La estación de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Konfort 705R es un equipo de precio asequible, sencillo de utilizar y que se beneficia de la base tecnológica de la gama Konfort de equipos de climatización la cual se dota de soluciones tecnológicas

El equipo de Texa posa junto a la gama Konfort de maquinaria de climatización. Del primer plano hacia el fondo, Miguel López, Claudio Pavanello, Carles Soler, Isidro G. Sánchez, Stefano Meneghel y Trini Sánchez.

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Cuadro de mandos de la Konfort 705R. Su display es LCD azul 4x20 retroiluminado de alta visibilidad.

como la limpieza automática de los conductos interiores de las estaciones o la gestión automática del control de fugas. Externamente se distingue por el color rojo de su carcasa y el cuadro de mandos facilita las operaciones al ser muy intuitivo y secuencial. Otras características técnicas del modelo Konfort 705R es su display LCD azul 4x20 retroiluminado de alta visibilidad, depósito de 10 kilos, bomba de vacío mono estadio, precisión en carga de +/- 15 gramos, inyección automática de aceite (función temporizada) y dos válvulas de mando manual con mangueras de servicio. Así mismo, ofrece tres modos de funcionamiento (base de datos, servicio personalizado y My Base de Datos), dispone de alarma automática de mantenimiento y, opcionalmente, se puede completar su equipamiento con una impresora térmica y con el kit identificador de refrigerante, innovadora solución patentada por Texa que evita peligrosas mezclas de gas y bloquea de forma instantánea la estación de carga en el caso de

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actualidad

Pudimos conocer a fondo toda la gama de climatización Konfort. Incluso personal de Texa realizó demostraciones para mostrar las prestaciones de algunos modelos.

introducción de refrigerantes erróneos.

Gama Konfort

La presentación del nuevo modelo Konfort 705R fue aprovechada por la plana mayor de Texa Ibérica Diagnosis para repasar la gama de maquinaria de climatización Konfort, los modelos que la componen y sus principales características. Los modelos que conforman esta línea, una de las más destacadas del mercado, son los siguientes: Konfort 710R: como la 705R, ha sido diseñada para satisfacer la demanda de los talleres para poder disponer de una estación de carga de nueva generación dedicada al gas refrigerante R134a. La peculiaridad de este modelo es que ha sido construido utilizando tecnologías presentes en los modelos Konfort con cabezal. Konfort 720R: es el modelo más económico entre aquellos predispuestos para realizar operaciones de carga y mantenimiento de aire acondicionado con el gas R134a o con el R1234yf. El paso de una configuración a otra se realiza mediante un kit retrofit desarrollado por Texa y disponible como opción. Konfort 760: recoge las tecnologías más avanzadas: está equipada con un sistema de recipientes herméticos para el aceite, realiza la gestión del servicio de mantenimiento de forma totalmente automática, dispone de un dispositivo de bloqueo/desbloqueo de la balanza y realiza el control automático del correcto peso del refrigerante. La Konfort 760R puede adquirirse para el cambio y recarga del R134a o del R1234yf. Opcionalmente,

Miguel López, director técnico de Texa Ibérica Diagnosis, exponiendo las principales características de la Konfort 705R.

se puede equipar con el Kit Identificador de Refrigerante que reconoce el tipo de gas utilizado en el sistema. La versión 760R Bus tiene como destino los talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento del sistema de aire acondicionado de autobuses y vehículos industriales pesados. Konfort 770S: ha sido desarrollada por Texa partiendo de las estrictas especificaciones de los constructores alemanes, para intervenir sólo sobre sistemas dotados con el nuevo refrigerante R1234yf y ha sido homologada por TÜV Rheinland, ente líder internacional en las certificaciones para empresa. Está equipada de serie con el Kit Identificador de Refrigerante. Konfort 780 Bi-Gas: modelo cumbre de la línea Konfort, ofrece al taller mecánico un amplio abanico de prestaciones. Es capaz de trabajar simultáneamente con ambos refrigerantes, pasando en poco tiempo de una configuración a otra, gracias al doble depósito y a un sofisticado sistema de lavado que efectúa una completa y segura limpieza de los conductos. Equipada con el Kit Identificador de Refrigerante, asegura al taller las máximas prestaciones que puede ofrecer actualmente una estación de recarga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado. Algunos de estos modelos se pueden beneficiar de funciones avanzadas e innovadoras como el Reconocimiento Automático de los Recipientes, el Tilt Sensor System para una medición de peso perfecta o el Fan Protection System. Respecto a la primera función, la llegada de nuevos tipos de vehículos, como los híbridos

por ejemplo, ha comportado la introducción de diferentes aceites según el sistema de climatización sobre el que se interviene (PAG o POE, etc.). Como es dañino y peligroso inyectar en el sistema de aceite no compatible, el técnico debe evitar cualquier error. Para que así sea, Texa ha desarrollado un sistema de reconocimiento automático de la tipología del aceite que, cruzando las informaciones contenidas en la base de datos del vehículo, señala la eventual inserción de un recipiente equivocado. El Tilt Sensor System, patentado por Texa, advierte sobre una medición inexacta del peso del refrigerante recuperado. Las balanzas para la medición del peso del refrigerante recuperado están sujetas a errores de medición que pueden llegar al 20 por ciento. Una de las causas más comunes de este alto nivel de imprecisión es las condiciones del suelo de los talleres. Las inclinaciones, aunque leves, provocan errores de medición, por defecto o por exceso de refrigerante cargado en el circuito del vehículo. El Tilt Sensor System analiza la horizontalidad de la balanza para advertir de la medición inexacta. Por último, las estaciones de carga de la línea Konfort 700 disponen del Fan Protection System, un sistema de ventilación que elimina cualquier posible acumulación de gas en el interior de la máquina. Esta función es muy importante si tenemos en cuenta que el nuevo gas refrigerante R1234yf está considerado como inflamable y se deben tomar unas medidas especiales para evitar la posibilidad de posibles incendios. i www.texa.com

El NanoService Clima H oy en día, a la hora de reparar un sistema de climatización no basta con controlar la temperatura y las presiones, es imprescindible para los talleres disponer de un equipo de autodiagnosis integrado en la misma estación de carga de aire acondicionado para realizar su trabajo de forma más rápida y fiable. La propuesta de Texa Ibérica Diagnosis al respecto el NanoService Clima, instrumento de diagnóstico que, vía Bluetooth, permite a las estaciones de la gama Konfort realizar una

diagnosis completa que proporciona datos como la visualización de errores, parámetros, regulaciones, activaciones del sistema de climatización, etc. Es decir, el NanoService Clima permite, utilizando el display de las Konfort como monitor, convertir el clásico servicio de mantenimiento en todo un proceso de autodiagnosis del sistema de aire acondicionado. El NanoService Clima es compatible con todos los modelos Konfort excepto los 705R, 710R y 720R.

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MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015

Convocado el punto de encuentro del sector

En la imagen, los ganadores 2013 de los premios Galería de la Innovación.

l año que viene tendremos nueva edición de Motortec que ahora estrena denominación: Motortec Automechanika Madrid toma el relevo de Motortec Automechanika Ibérica. El espíritu, no obstante, será el mismo: servir de punto de encuentro para el sector posventa.

11-14. 3. 2015 www.motortec-automec

hanika-madrid.com

ORGANIZA

Con licencia de:

Del 11 al 14 de marzo de 2015 el sector posventa tendrá una cita ineludible en la capital de España, se celebrará Motortec Automechanika Madrid, feria internacional para la industria de la automoción dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África. Su objetivo será superar los datos de la última edición 2013: 469 expositores, 2.043 marcas representadas y 41.149 visitantes profesionales.

las 2.043 marcas representadas y los 41.149 visitantes profesionales de 85 países. El certamen, que se celebrará del 11 al 14 de mayo, está planteado como una feria internacional de la industria de la automoción dirigida a profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África. Los visitantes potenciales son los talleres (independientes, Datos clave oficiales y vinculados a redes), profesionales de Los retos de Motortec Automechanika Madrid las redes de distribución y sistemas de talleres, 2015 son ambiciosos, superar las cifras de la representantes de fabricantes de vehículos y anterior edición 2013 que alcanzó los 469 ex- de equipamiento original (OEM), comerciantes positores directos procedentes de 19 países, mayoristas de piezas y accesorios de vehículos, comerciantes de equipamiento y accesorios para talleres, distribuidores de recambios, gestores de flotas, centros de pintura, servicios de remolcado, formadores en escuelas de oficios y universidades, concesionarios de automóviles, operadores de limpieza, proveedores de servicios TIC, paquetería, proveedores de energía, talleres especiales para vehículos comerciales, centros de lavado de Aspecto de la edición 2013. Motortec Automechanika Madrid 2015 aspira a automóviles, estaciones superar los más de 41.000 visitantes profesionales de la edición anterior.

Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Peníns ula Ibérica, América Latina y Norte de África

de servicio, profesionales de las aseguradoras, etc. En Motortec Automechanika Madrid 2015 estarán representados los siguientes sectores de actividad: Recambios y Componentes; Accesorios y Tuning; Reparación y Mantenimiento; Electrónica y Sistemas; IT y Gestión (proyectos de franquicia, gestión del taller, márketing del concesionario, proveedores de servicios de Internet, etc.) y Estaciones de Servicio y Car Wash. Además de la amplia zona de exposición comercial, muchas e intensas serán las actividades paralelas que se llevarán a cabo, pensadas para potenciar la generación de encuentros comerciales y el intercambio de conocimientos. Así, se celebrará una edición más de los premios Galería de la Innovación; se organizará el Programa de Compradores Nacionales e Internacionales; la formación se potenciará a través de la iniciativa Automechanika Academy y el sector del vehículo comercial e industrial volverá a destacarse a través del distintivo Truck Competence. Así mismo, Motortec Automechanika Madrid ha anunciado su lucha contra la piratería y su defensa por el medio ambiente (Automechanika Green Directory) y que habrá actividades específicas en cada uno de los sectores representados (presentaciones, demostraciones, jornadas de debate, etc.). De todo ello les iremos informando a lo largo de los próximos meses. i www.motortec-automechanika-madrid.com

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Sin títul

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actualidad

LAS REDES DE TALLERES DEL GRUPO CGA Bajo el paraguas del grupo de distribución CGA operan en nuestro país cuatro redes de talleres: MultiTaller, Tecno-Centro, Sacorauto Service y CGA Car Service. Se planteó en un momento dado unificarlas pero finalmente mantienen su autonomía aunque forman parte de un proyecto común: Red de Talleres CGA. Nos lo explicó dicho proyecto José Miguel Ibáñez, adjunto a la dirección de CGA y director de la Red de Talleres CGA.

Juntas pero no revueltas

ed de Talleres CGA es el proyecto común bajo el que se integran, con un notable nivel de autonomía, las redes de talleres que forman parte de la estructura del grupo de distribución CGA y que son Multi-Taller, Tecno-Centro, Sacorauto Service y CGA Car Service. El director de Red de Talleres CGA es José Miguel Ibáñez quien nos explicó a ElectroCar cómo nació este proyecto: “la unificación de las redes era la idea inicial cuando el proyecto nació hace dos años, nos parecía la mejor alternativa. Si embargo, no se pudo poner en práctica con la intensidad y las características que definimos pese a que se había definido un determinado plazo para hacerlo; en parte porque había talleres muy identificados con su imagen de siempre que no acababan de percibir la bondad del cambio y eran reacios al cambio de imagen externa (el “color” de cada taller es importante para ellos) y en parte porque algunos de los socios de CGA no querían injerirse o perjudicar la labor de otros socios en otras redes existentes con anterioridad y tampoco veían fácil en el corto plazo cambiar la es-

tructura que se había creado a lo largo de los años. Aunque sabemos que el conductor va a su taller de proximidad, independientemente del color que tenga, el año pasado decidimos mantener las cuatro redes pero igualando los servicios y las prestaciones”.

Redes al alza

La pregunta resultante era obligada, ¿a qué servicios y prestaciones se refiere Ibáñez? Nos contesta: “en su momento distinguimos tres niveles de taller en la red CGA Car Service: Excelence, Premium y Basic. Ahora, estos tres niveles están en las cuatro redes y son accesibles a los miembros de cada una de las enseñas en función de la cuota que quieran pagar y de sus niveles de equipamiento y estructura. Así, dentro de un mismo paraguas, todos son tratados de forma equitativa”. El director de Red de Talleres CGA añade: “cada socio promueve la enseña que cree oportuna aunque es verdad que las altas más recientes pertenecen a CGA Car Service y que ha habido migraciones a esta red de algún taller de las

De izquierda a derecha, Alejandro Vicario, gerente del grupo de distribución CGA, y José Miguel Ibáñez, adjunto a la dirección de CGA y director de Red de Talleres CGA.

otras redes”. En cualquier caso, el número de talleres vinculados a las redes del grupo CGA no deja de crecer: “empezamos con más de 400 y ahora estamos en casi 700 sumándolas todas. Hemos ido creciendo, sobre todo gracias a agentes oficiales que han dejado de estar vinculados a la marca y se han sumado a nosotros o a miembros de otras redes multimarca independiente que se han sumado a nuestros proyectos. No tenemos un tope pero entendemos que habrá un momento en que las zonas estarán cubiertas –en función de nuestros criterios internos- y se tratará de que, en vez de abanderar, se promuevan más y mejores servicios para que los talleres sigan creciendo y ello repercuta positivamente en los socios”. Por lo tanto, cuatro son las redes pero ofreciendo el mismo servicio. “Así es. Tampoco hemos insistido mucho más en la unificación porque en algunas zonas en las que una marca estaba saturada la variedad ya nos convenía. Para no crear conflicto es una solución –no la mejor pero sí la más

Carteles de las promociones de invierno. Las redes de Red de Talleres CGA son muy activas a la hora de poner en marcha campañas promocionales.

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actualidad

útil- para que los socios relativamente cercanos puedan fidelizar a talleres. Y para unificarles, todos los talleres de cada una de las redes tendrán una placa identificativa que indica que pertenecen a la Red de Talleres CGA” confirma su director.

Valores añadidos

Preguntamos a José Miguel Ibáñez por los valores añadidos que Red de Talleres CGA aporta a las cuatro enseñas. Y nos explicó: “estamos trabajando en proyectos relacionados con los buscadores de talleres para aprovechar las nuevas tecnologías en nuestro beneficio. Así mismo, les proporcionamos formación muy técnica y para darles los contenidos más innovadores nos apoyamos en cuatro empresas: Formauto, NeoTec, Cars Marobe y Bosch. Los tres niveles de taller tienen que realizar obligatoriamente dos cursos al año. En los niveles Excelence y Premium hemos implantado la formación comercial que permite sacar mayor partido a las promociones y un mayor rendimiento comercial al negocio”. Sobre cuestiones más generales, el director comercial de Red de Talleres CGA tiene claro que las redes multimarca impulsadas por los constructores han llegado para quedarse pero, de momento, no suponen una amenaza para redes como MultiTaller, Tecno-Centro, Sacorauto Service o CGA Car Service: “los constructores han activado estos tentáculos, con otras denominaciones, para captar unos vehículos que dejan de acudir a sus concesiones pero que los usuarios perciben que “cuelgan” del constructor y eso les frena. Hoy por hoy no los considero competencia directa, veo a otros competidores más agresivos. No obstante, estaremos atentos a su evolución” En cuanto a las redes de talleres, detecta una cierta estabilidad: “en España hay muchos más talleres independientes que abanderados pero esto no quiere decir que todos sean susceptibles de estar en una red. Debemos tener en cuenta que un mal taller da mala imagen al resto de integrantes de la red. Creo que el fenómeno

En la imagen un taller MultiTaller. Es una de las cuatro redes englobadas en Red de Talleres CGA. Las otras tres son Tecno-Centro, Sacorauto Service y CGA Car Service.

Checa & Lozano José Miguel Ibáñez cuenta con dos personas de su máxima confianza las cuales juegan un papel clave en el buen funcionamiento diario de las enseñas integradas en Red de Talleres CGA. Nos estamos refiriendo a Fernando Checa y a Lourdes Lozano. Checa es el coordinador de Red de Talleres CGA. Ibáñez explica: “algunos socios con más de una enseña que querían fidelizar clientes tenían algo de desconfianza pero Fernando Checa les ha visitado, ha analizado cada una de las cuestiones, les ha orientado y les ha aplicado un baremo homogéneo para decidir el nivel o la red a la que deben pertenecer. Fernando

escucha, aconseja y presta su apoyo pero llegará un momento en que quienes no se ciñan a los parámetros no podrán pertenecer a la red en cuestión”. Lourdes Lozano es el contacto directo entre el taller y la central. Es quien, tras el ingreso oficial de un taller en la red, se encarga de gestionar el día a día de los talleres en relación con Red de Talleres CGA. Sus funciones son muchas, entre ellas, activar la Consultoría Telefónica y organizar los cursos de formación. Sobre éstos explica que los más demandados son los de contenido comercial y de márketing, los de vehículos híbridos y los de common rail (puesta al día sobre esta tecnología).

Fernando Checa, coordinador de Red de Talleres CGA.

Lourdes Lozano, el enlace entre el taller y la central.

de las redes de talleres crecerá pero moderadamente y se alcanzará una fase de estabilización. E incluso habrá talleres que se darán de baja de las redes”. No parece que esto vaya a suceder en las redes vinculadas a Red de Talleres CGA si nos atenemos al aumento de integrantes. Parece que la fórmula de autonomía de las redes funciona. Y es que como señalan en su anuncio

corporativo: “El mejor equipo no es de un solo color. Más de 600 talleres especializados en cuatro redes, cada una con su propia identidad pero con una misma meta”. En definitiva, juntas pero no revueltas. i www.cgaservice.com www.multitaller.com www.sacorautoservice.com www.tecno-centro.com

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eventos

XXII JORNADA DE TALLERES ORGANIZADA POR GRETAMUR Los ponentes instaron al sector posventa a luchar unidos contra la competencia desleal derivada de los talleres ilegales.

Unidad contra los talleres ilegales Este fue el mensaje final que se quiso transmitir al colectivo de talleres en la tradicional Jornada de Talleres de Reparación de Automóviles organizada por el Gremio Regional de Talleres de Reparación de Vehículos de Murcia, GRETAMUR. Luchar contra la competencia desleal es labor de todos, del sector posventa pero también de los consumidores y de las administraciones, que deben tener un control de la subvenciones porque algunos talleres ilegales se han beneficiado de ellas.

urcia acogió un año más la tradicional (ya van 22 ediciones) Jornada de Talleres de Reparación de Automóviles organizada por GRETAMUR, Gremio Regional de Talleres de Reparación de Vehículos de Murcia, entidad integrada en FREMM, la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia. El poder de convocatoria del evento volvió a ser elevado con una asistencia de más de 250 empresarios de la reparación (talleres multimarca y concesionarios) de la Comunidad Autónoma murciana.

Murcia, en la lucha

La competencia desleal provocada por los talleres que actúan al margen de la ley fue el principal tema de debate durante la Jornada. Francisco Hernández Fernández, presidente de GRETAMUR, apeló a la unidad de todos los actores implicados en combatir la economía sumergida en el sector reparador e instó a las administraciones pertinentes a comprobar “el acceso de presuntos talleres ilegales a subvenciones, por si procediera su denuncia”. Los talleres murcianos se están mostrando activos en la lucha contra los ilegales. Antonio Muñoz Fernández, presidente de FREMM, subrayó que la mayoría de las cuarenta denuncias tramitadas desde la federación del metal murciana fueron registradas por talleres miembros de GRETAMUR. Muñoz también explicó como la patronal está luchando contra esta problemática: “hemos desarrollado campañas informativas y de comunicación.

También hemos emprendido acciones para concienciar a los consumidores sobre la pérdida de sus derechos y de la calidad del servicio, con sus riesgos añadidos, cuando recurren a servicios dentro de la economía sumergida”. Con todo, conviene no bajar la guardia y que los talleres estén pendientes de señales como la falta de la placa identificativa en los locales, el ejercicio de una actividad de reparación fuera de la franja horaria comercial o la presencia de locales sin rotular. Para evitar problemas el presidente de GRETAMUR instó a los usuarios “a acudir con confianza a los talleres que posean la placa amarilla de FREMM”.

Formación, impagos, etc.

GRETAMUR aprovechó la Jornada para informar sobre su actividad para con sus asociados. A nivel formativo, ha impulsado la formación profesional para mejorar la cualificación del personal reparador y ha colaborado en la puesta en marcha de la formación Dual en los ciclos de formación profesional y en la búsqueda de nuevas vías de financiación para el desarrollo de los planes formativos.

Las XXII Jornadas de Talleres de Reparación de Automóviles organizadas por GRETAMUR y FREMM reunieron a 250 empresarios de la reparación de la Región de Murcia.

Otras de las líneas de trabajo de la asociación murciana han sido actuar contra los impagados, el abandono de vehículos en los talleres y la compra-venta irregular de vehículos en la vía pública. Así mismo, está alerta sobre la falta de regulación sobre los talleres móviles. CETRAA, Confederación nacional a la que pertenece GRETAMUR, ha solicitado que este tipo de negocios estén sometido al Real Decreto de Talleres vinculados a un servicio abierto al público, como es el caso de la asistencia en carretera. Los asistentes también fueron informados sobre cuestiones fundamentales para ellos como soluciones y estrategias para mejorar la competitividad y reducir costes o cómo evitar conflictos con las aseguradoras. Así mismo, varias empresas del sector posventa mostraron sus últimas novedades en una exposición montada en el Centro de Negocios FREMM. Colaboraron en las XXII Jornadas de Talleres de Murcia firmas como Bosch, Davasa, Sanizher, Cromax, Axalta, Cote, Cajamar, GS Autobag o AMYCA. i www.fremm.es/gretamur

Descenso de las reparaciones en 2013 Según la consultora Audatex, el volumen de reparaciones en la Región de Murcia cayó un 11,8 por ciento en 2013, un descenso superior al de la media española, estimado en un 7,8 por ciento. Al menos se ha suavizado la caída en comparación con 2012 (-12,4 por ciento). La facturación de la posventa también reculó en 2013, concretamente un 14,5 por ciento. Los motivos los enumeró José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex: la antigüedad del parque, el desplome de las matriculaciones y el auge de los talleres ilegales.

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

Renault Megane II Motores diésel y gasolina (desde 2006) (Segunda parte) ILUMINACIÓN INTERIOR - ANTINIEBLA - ANTINIEBLA TRASERO SERVODIRECCIÓN - LUNETA TÉRMICA - RETROVISORES

Lunetra tasera Retrovisores térmica

Servodirección eléctrica

Iluminación interior

Antiniebla Antiniebla trasero

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Luces matrícula Faros carretera + faros cruce + pos. con faros normales

con cambio de 6M

Luces marcha atrás

con cambio automático

Luces marcha atrás Luces marcha atrás

con cambio de 6M

Luces freno con ABS-ASR-ESP

esquemas eléctricos Renault Megane II (2ª parte)

FAROS - LUCES MARCHA ATRÁS- LUCES FRENO - LUCES MATRÍCULA

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Renault Megane II (2ª parte)

esquemas eléctricos

Luces freno con ABS

Señalizador dirección + emergencia con faros normales

Filtro calefactado

Refrigeración motor

LUCES FRENO CON ABS - SEÑ. DIRECCIÓN, EMERGENCIA FILTRO CALEFACTADO - REFRIGERAC. MOTOR

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

REFRIGERACIÓN MOTORES

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Renault Megane II

esquemas elĂŠctricos

(2ÂŞ parte)

Elevalunas delantero de impulso lado conductor

Elevalunas delantero normal

Elevalunas delantero de impulso

ELEVALUNAS DELANTERO

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Elevalunas trasero

B= negro C= amarillo D= 2 vías F= negro (alimentación)

Autorradio y comunicación

ELEVALUNAS TRASERO - AUTORRADIO Y COMUNICACIÓN

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Renault Megane II (2ª parte)

esquemas eléctricos

Cuadro instrumentos

Luneta trasera

CUADRO INSTRUMENTOS - LUNETA TRASERA TÉRMICA

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esquemas eléctricos

Renault Megane II (2ª parte)

Con navegador

Toma diagnosis y redes

Espejos plegables

TOMA DIAGNOSIS Y RED CAN-BUS - RETROVISORES PLEGABLES

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Renault Megane II (2ª parte)

esquemas eléctricos

Asientos calefactados

Acceso con manos libres

ASIENTOS CALEFACTADOS - ACCESO CON MANOS LIBRES

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

A= blanco B= azul C= negro

D= 2 vías E= 2 vías F= negro (alimentación)

G= amarillo

Navegador (Nav5)

Calefacción líquido motor

CALEFACCIÓN LÍQUIDO MOTOR (ARRIBA) NAVEGADOR (NAV5) - CALEFACCIÓN LÍQUIDO MOTOR (ABAJO)

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= negro 32V B= marrón 48V

desde 01/2006

C= Negro 48V

GESTIÓN MOTOR F9Q818

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= negro 32V B= marrón 48V

C= Gris 48V

GESTIÓN MOTOR K9K734

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= negro 48V B= marrón 48V

desde 01/2006

C= Negro 32V

GESTIÓN MOTOR K4J740

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= negro 32V B= marrón 48V

C= Gris 32V

GESTIÓN MOTOR K9K722

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= negro 32V B= marrón 48V

C= Gris 32V

desde 01/2006

GESTIÓN MOTOR K9K728

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= negro 48V B= marrón 48V

C= Negro 32V

GESTIÓN MOTOR F4R771

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= negro 32V B= marrón 48V

desde 01/2006

C=gris48V

GESTIÓN MOTOR K9K732

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= Negro 3 2V B= marrón 48V

C= Gris 32V

GESTIÓN MOTOR F9Q803

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= negro 48V B= marrón 48V

C= Negro32V

desde 01/2006

GESTIÓN MOTOR K4M813

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= Negro 48V B= marrón 48V

C= Negro 32V

desde 01/2006

GESTIÓN MOTOR K4M812

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= Negro 32V B= marrón 48V

C= Negro 48V

GESTIÓN MOTOR M9R700

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= Negro 32V B= marrón 48V

C= Gris 32V

GESTIÓN MOTOR F9Q804

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= Negro 32V B= Marrón 48V

C= Gris 32V

desde 01/2006

GESTIÓN MOTOR F9Q804

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= Negro 48V B= marrón 48V

C= Negro 32V

GESTIÓN MOTOR F4R770

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

desde 01/2006

Conectores A= Negro 48V B= marrón 48V

C= Negro 32V

GESTIÓN MOTOR F4R774 - 776

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

Conectores A= Negro 32V B= Marrón 48V

C= Gris 32V

desde 01/2006

GESTIÓN MOTOR F9Q800

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Renault Megane II

esquemas eléctricos

(2ª parte)

GESTIÓN MOTOR K4M788 GPL

Conectores A= Negro 48V B= Marrón 48V

C= Negro 32V

desde 01/2006

GESTIÓN MOTOR K4M788 GPL

236= relé bomba carburante 1001= depósito gas GPL 1003= interruptor selector GPL 1186= electroválvula expansión 1195= sensor presión gas GPL 1196= relé exclusión bomba gasolina para GPL 1682=relé electroválvula expansión 1259= relé electroválvula GPL 1457= relé depósito GPL

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Con la colaboración de

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El capó activo, tipos y funcionamiento

Una de las mayores preocupaciones de los fabricantes de vehículos es la protección de los ocupantes en caso de accidente. En el caso de atropello existe un equipamiento, el capó activo, que, desde hace más de una década, se presenta en algunos modelos y protege al peatón de sufrir daños más serios.

a extensión que hoy se produce del término “seguridad” a todos los actores que circulan por nuestras vías supone que la preocupación por el más débil, el peatón, tenga prioridad en los últimos tiempos. Los países desarrollados han tomado conciencia del problema de los atropellos a peatones, promoviendo programas para evaluar su alcance, reducir su casuística y disminuir sus consecuencias.

Interior del capó del Toyota Prius II.

Prueba NCAP de atropello.

Prueba NCAP de atropello Una vez superada la inclusión de capós delanteros con absorbedores de energía, que disipan parte de la que se libera en caso de atropello, se va a cumplir una década desde que los fabricantes Jaguar y Citroën dieran

un paso más con la llegada al mercado del capó activo. Cuando un peatón es arrollado por un vehículo, los daños sufridos se producen en dos fases: un primer impacto sobre la pierna y uno secundario, en el que tórax, pelvis y cabeza golpean el capó y puede alcanzar al parabrisas o más allá. Todo esto depende, naturalmente, del tamaño del peatón, de su orientación y, en gran medida, de la velocidad del vehículo. Cuando el peatón golpea el capó, la

energía que se libera es absorbida por este elemento hasta que la fuerza que el primero ejerce sobre el segundo hace que, en muchas ocasiones, la deformación llegue a piezas mecánicas de la parte superior del motor, muy rígidas, que absorben mínimamente la energía del impacto e incrementan la severidad de las lesiones. Crear un espacio de seguridad entre el capó y el resto de piezas que hay bajo éste es la finalidad del capó activo. La solución es ingeniosa: se trata de elevar unos centímetros esta pieza desde la zona de las bisagras para que se impida, precisamente, que el peatón se golpee contra estas partes rígidas del vehículo, minimizando en muchos casos los daños físicos producidos.

Tipos de capós activos Una vez se conoce la finalidad de este equi-

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Con la colaboración de

manuales didácticos

pamiento de seguridad, a continuación se describen las dos tecnologías que existen en el mercado. CAPÓ ACTIVO PIROTÉCNICO Se encuentra en la mayoría de modelos que incorporan esta función, siendo el Citroën C6 el primero en montarlo, en 2004. Este equipamiento está compuesto por los siguientes elementos: accionadores pirotécnicos, captador decelerómetro de impactos contra peatones, captador de fuerza, calculador o módulo de detección de impacto con peatones y testigo de alerta. Accionadores pirotécnicos: situados bajo el capó y fijados entre la caja (parte baja) y el compás de la bisagra del capó (parte móvil). Al detectarse un impacto del frontal del vehículo contra un peatón, los accionadores pirotécnicos liberan un muelle, que eleva ligeramente el capó por su parte trasera.

Accionador pirotécnico activado.

Captador decelerómetro de impactos contra peatones: en función del modelo de vehículo, puede ser un único decelerómetro o dos decelerómetros, uno a cada lado del paragolpes delantero. Montados detrás de la traviesa delantera, su misión es comunicar al calculador la desaceleración en el eje longitudinal del vehículo. Captador de fuerza: el captador de fuerza está situado sobre la traviesa del paragolpes delantero y se compone de una moldura de fibra óptica y una caja emisorareceptora. La misión del conjunto captador es detectar el golpe contra el peatón y comunicárselo al calculador. Calculador o módulo de detección de impacto con peatones: se trata de una caja que centraliza las informaciones proporcionadas por los captadores (deceleraciones longitudinales suministradas por el decelerómetro y esfuerzos aplicados sobre el captador de fuerza) y decide o no la detonación de los dos accionadores pirotécnicos instalados bajo el capó. La caja de detección de impacto utiliza igualmente la información de velocidad del vehículo con el fin de evitar una activación intempestiva de los elementos pirotécnicos. La activación o fallo del sistema aparece reflejado mediante un testigo en el cuadro de intrumentos. FUNCIONAMIENTO En caso de colisión, los sensores o captadores envían la información al módulo

Elementos del capó activo del Citroën C6.

de detección de impacto con peatones y, si éste interpreta que se trata de un peatón y que el vehículo se encuentra dentro del rango de velocidades efectivo preestablecido, dispara los dos accionadores pirotécnicos, que liberan los muelles y elevan el capó. Ciertos modelos de vehículo, incluso, realizan de forma automática una llamada de auxilio o urgencia que permita atender a los posibles peatones con la mayor brevedad posible.

la sección delantera y bisagras especiales para el capó, pretensadas mediante muelles y en un compartimento. Si tiene lugar una colisión con un peatón, los sensores lo comunican a la unidad electrónica de control, que activa inmediatamente dos electroimanes en las bisagras. Estos actuadores liberan un trinquete y el muelle se descomprime, de modo que la parte posterior del capó se eleva 50 milímetros. Todo ello sucede en fracciones de segundo. La fibra óptica es sustituida por unos sensores de presión, uno a cada lado, que están unidos al refuerzo de la traviesa delantera, y son los encargados de poner en funcionamiento el sistema. Es el tipo de capó activo que utiliza Mercedes-Benz en sus vehículos. i www.cesvimap.com

Elevación de las bisagras.

CAPÓ ACTIVO DE TIPO MECÁNICO El principio de funcionamiento y los elementos son muy similares a los del caso anterior, cambiando el modo en que el capó se eleva desde sus bisagras. Este tipo de capó activo para la protección de los peatones consta de tres sensores de impacto en

Elementos del sistema en el Mercedes Clase A.

Sensores de presión en el capó activo mecánico del Mercedes Clase A.

Mercedes Clase E con capó activo. 160 abril 2014

42-43 Manuales Cesvimap EC160.indd 43

43 13/05/14 12.17

actualidad consejos prácticos

DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

en contacto EN CONTACTO

Boletín técnico informativo informativoremitido remitidopor porelel Boletín técnico Departamento de Asistencia Técnica de TexaIbérica IbéricaAutodiagnosis Autodiagnosis Departamento de Asistencia Técnica de Texa VEHICULO AVERÍA VEHÍCULO CAUSA

Modelos del grupo Opel Combo-C 1.3 CDTI VAG (VolkswagenEl testigo de averías de motor parpadea Audi) equipados con sistema Sistema de de control de la calidad del gestión aceite de no energía reinicializado

Reinicializar el sistema de control de la Gestión inadecuada SOLUCIÓN delde aceite decalidad la carga la AVERÍA batería después Se ha detectadode ensustituirla los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia No se ha codificado surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degraCAUSA la nueva batería dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema deSOLUCIÓN control de calidad del aceite. Codificar batería

Paraste determinar la calidad del en estos vehículos, la gesmes abordamos en lubricante el boletín tión de la inyección diésel de realiza un cálculo Tex@Info el proceso actuación tras entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícusustituir una batería en un vehículo las. 2/ A continuación, desde la página de del grupo VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Configuraciones (Regulaciones), ejecutar el Škoda) equipado con sistema de gestión de Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería mando: energía. motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar funcionar modo de emergencia. • Adaptación nueva batería. Estea sistema seen encarga efectuar una Para realizar correctamente el procevigilancia continua de la batería mediante Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente dimiento de codificación, será necesario la comprobación del estado de carga de la descrito, proceder como se describe a continuación: identificar los siguientes parámetros prebatería (SOC = state of charge) y la capasentesIDC4, en laseleccionueva batería: cidad de arranque. La unidad de control 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis regula la tensión de carga óptima del(Imagen alnar el vehículo y sistema a diagnosticar. 1•) Capacidad de la nueva batería. • Número categórico compuesto de 10 u ternador con el motor en funcionamiento 11 cifras (número 1 de la Imagen 2). pudiendo llevar a cabo una eliminación de consumos eléctricos mediante la desco2 nexión de servicios y elevar el régimen de ralentí para mejorar la carga. Para que la gestión de la energía sea lo más eficiente posible, en caso de sustitución de la batería, será necesario actualizar los parámetros internos de la centralita. El proceso de codificación de la batería es el que se describe a continuación: 1/ Conectar el equipo de diagnosis Texa al vehículo y seleccionar el sistema de control de la batería. (Imagen 1).

• Número de serie de la batería compuesto de 10 cifras (número 2 de la Imagen 2). El número de serie de la batería puede estar precedido por el código del distribuidor de la batería. Por ejemplo, en el caso de la batería que se muestra en la imagen, el número de serie de la batería es MLA1903240OA3. En este caso, el código que se debe introducir en la fase de codificación será el 1903240OA3. i www.texaiberica.com NOTA: finalizado el proceso de sustitución y codificación de la batería, se recomienda realizar una búsqueda de sistemas presentes para verificar que no existan averías residuales en las centralitas del vehículo causadas por la falta de tensión en el sistema eléctrico.

1 2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín). Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor. A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio. Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

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MARZO 2013 37 Texa en Contacto EC160.indd 44

l 148

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formación

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Consejos de montaje del kit de correas de transmisión CT 884 K1 / ct 990 K1 y K2

El especialista en transmisión ContiTech nos resuelve un problema ligado a la correa de distribución que montan varios modelos Opel y Saab equipados con motores 2.5, 2.6, 3.0 y 3.2 V6. El profesional de la reparación lo debe tener en cuenta y la mejor alternativa es sustituir la cadena defectuosa por los kit de correas de transmisión ContiTech CT 884 K1 y CT 990 K1 y K2.

Problema

Después de un corto periodo de funcionamiento, la correa de distribución salta debido a la falta de tensión.

Causa

El tornillo del rodillo de inversión situado en la placa de montaje se ha roto y ha causado una repentina pérdida de la tensión.

Solución

No se debe usar el ajuste básico de fábrica del rodillo de inversión con el tornillo premontado. Los tornillos de los dos rodillos de inversión deben ser apretados con 40 Nm según el proceso de ajuste especificado por el fabricante.

Más juegos de tornillos ContiTech

o último de ContiTech Power Transmission Group para el mercado del recambio es el lanzamiento de 36 nuevos juegos de tornillos. De calidad equivalente a los de primer equipo, proporcionan al taller una mayor fiabilidad y un ahorro de tiempo en el cambio de los amortiguadores de vibraciones de torsión (AVT). A la hora de sustituir los AVTs, se necesita un nuevo material de fijación si así lo indica el fabricante. Ante esta situación, los talleres se planteaban la siguiente pregunta: ¿qué material de fijación hay que utilizar en cada polea? ContiTech le da la respuesta con sus nuevos juegos de montaje. Como la mayoría de los amortiguadores de vibraciones de torsión ofertados por ContiTech necesitan tornillos nuevos, el especialista alemán

en transmisión lanza ahora estos 36 juegos específicos que los talleres pueden solicitar y que recibirán rápidamente. El jefe de este producto, René Borries, explica sus ventajas: “hasta ahora los talleres debían invertir mucho tiempo y esfuerzon en la búsqueda y la consecución de los tornillos adecuados para la fijación de las poleas de transmisión (en ocasiones solo se podían obtener los tornillos específicos a través del propio fabricante del automóvil). Ahora, nos servimos de nuestros conocimientos como especialista

en sistemas de transmisión para poner estos juegos a disposición de los talleres. El objetivo es facilitar el trabajo de búsqueda a los talleres y resaltar una vez más nuestra estrategia como proveedor global en la transmisión”. i www.contitech.es 160 abril 2014

45 Formación Contitech EC160.indd 45

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tecnología

LISTA YA PARA SU PRÓXIMA GENERACIÓN DE VEHÍCULOS

Propulsión híbrida parcial Kia

Radiografía del nuevo sistema de propulsión híbrido parcial de Kia. Más potencia y menos emisiones en la última evolución de esta tecnología. kia mild hybrid technology.tif

+20% energía** Compresor eléctrico

-15% CO2 *

Incremento del par

Batería de 48 V

En el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Kia desveló su nuevo sistema de propulsión híbrido parcial que emplea una batería de plomo y carbono de 48 V que suministra energía a un pequeño motor eléctrico que permitirá que el coche se pueda propulsar en modo eléctrico a baja velocidad o a velocidad constante mientras la batería se recarga en cualquier fase de desaceleración.

a marca coreana apuesta por la propulsión híbrida parcial. De su centro europeo de I+D ha visto la luz un nuevo sistema de propulsión híbrido que se presentó en sociedad el pasado mes de marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (Suiza).

Arquitectura

Lo primero que llama la atención del nuevo sistema híbrido de Kia es que la marca coreana ha recurrido a una batería de plomo y carbono de 48 V que alimenta a un pequeño motor eléctrico. Los equipo de desarrollo de este proyecto ha preferido esta batería a las equivalentes de iones de litio porque las de plomo y carbono no requieren de una refrigeración activa, se pueden reciclar más fácilmente al final de la vida útil del vehículo y son más fiables a temperaturas bajo cero. La batería también suministra energía a un compresor eléctrico, que incrementa el par y la potencia cuando el régimen del motor es bajo. Este compresor eléctrico está concebido como un apoyo a un turbocompresor normal más grande que entra en funcionamiento suavemente cuando el régimen del motor aumenta para generar mayor potencia y par motor. El sistema híbrido contempla

Motor eléctrico & generador

*Las emisiones de CO2 se reducen hasta un 15%. **La potencia se incrementa hasta un 20%

la posibilidad de prescindir del compresor eléctrico en el caso de su montaje en vehículos pequeños. Sí que dispone en todos los casos de sistema de parada y arranque Stop-Start para que las emisiones en parado sean inexistentes. Un motor de arranquegenerador con correa sustituye al alternador convencional por lo que el propulsor térmico puede arrancar sin apenas ruidos ni vibraciones. Gracias a que este sistema híbrido parcial permite que vehículo se pueda propulsar en modo eléctrico a baja velocidad y también a velocidad constante a la vez que la batería

se recarga en deceleración a cualquier velocidad, los ingenieros de Kia estiman que la emisiones de CO2 se pueden reducir en un 15 por ciento y la potencia puede aumentar entre un 15 y un 20 por ciento gracias al empleo del compresor eléctrico. La configuración de este sistema también podría facilitar la reducción del tamaño de la batería y del motor de arranque. La próxima generación de modelos Kia, tanto de gasolina como diésel, ya se podrá beneficiar de las bondades de su nuevo sistema de propulsión híbrido parcial. i www.kia.es

Las baterías del Kia Soul EV En el Salón del Automóvil de Ginebra también se presentó el Kia Soul EV, un vehículo 100% eléctrico que se comercializará próximamente en Europa y que se equipa con un avanzado sistema de baterías con celdas suministradas por SK Innovation (en la imagen). Los ingenieros han desarrollado un conjunto de baterías compuestas por 192 celdas de polímero de iones de litio agrupadas en ocho módulos. La densidad de energía es la más alta en su categoría (200 Wh/ kg), la potencia es de 27 kWh y se benefician de un control térmico de vanguardia para mantener las celdas individuales en la temperatura óptima así como de un diseño estructural que mejora la resistencia a los golpes. En la producción en serie de las celdas de estas baterías se utiliza un material del cátodo NCM (níquel, cobalto, manganeso) rico en níquel. Este material es clave para la obtención de la alta densidad antes mencionada lo que permite al Kia Soul EV alcanzar una autonomía de unos 200 kilómetros con una sola carga.

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46-47 Tecnologia KIA EC160.indd 46

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Mercedes-Benz Clase B (W246, 2011)

TIEMPOS DE REVISIÓN

Lanzamiento: Septiembre de 2011

Tipo de vehículo: Monovolumen del segmento C Fabricación: Rastatt (Alemania) Motor Cilindros 1.6 1.6 2.0 2.0 1.5 1.8 2.1

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Ciclo

Alimentación

Potencia

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo

122 CV 156 CV 184 CV 211 CV 109 CV 136 CV 170 CV

Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro anti-polen Sustituir filtro combustible Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución Sustituir bujías de encendido

LÍQUIDOS CAPACIDADES 0W30, 0W40 diésel Recomendado MB 229.31/229.51/229.52 7 litros 75W-80 1,8 litros MB 235.10

Aceite de motor Aceite caja de cambios manual Aceite caja de cambios manual automatizada

5 litros SAE A 001 989 85 03 MB 236.21

Líquido de frenos:

Anticongelante tipo Líquido limpiaparabrisas Gas aire acondicionado: R134a Aceite aire acondicionado Cantidad aceite aire acondicionado

195/65 R 15 91T M+S 205/55 R 16 91H/V M+S 205/50 R 17 93H XL M+S 225/45 R 17 91V/W 225/40 R 18 92W XL

Este vehículo está equipado de serie con el indicador de trabajos de mantenimiento ASSYST PLUS. En el cuadro de instrumentos aparece una letra o una combinación de una letra y un número para indicar que es necesario llevar a cabo una revisión. Los elementos de revisión individuales a realizar deben identificarse accediendo a la información sobre revisiones.

DOT 4 + 0,5 litros

Líquido de embrague

MEDIDA

0,60 horas 0,70 horas 1,30 horas 0,30 horas 0,30 horas 0,40 horas gasolina 0,30 horas diésel 1 hora 0,70 horas 1 hora 1,30 horas 1,50 horas 3,60 horas diésel 0,90 horas

Azul o verde 7 litros MB 325.0 4 litros 650 gr. A 001 989 0803 120 cm3

PRESIONES EJE DELANTERO EJE TRASERO Sin carga Con carga Sin carga Con carga 2,5 bar

3,0 bar

2,5 bar

3,0 bar

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON

Mercedes-Benz Clase B (W246, 2011)

47 13/05/14 12.19

fichas de mantenimiento

Cada 200.000 km o 10 años Cada 100.000 km o 5 años

Cada 75.000 km o 4 años

Cada 50.000 km o 3 años

Cada 12 meses sin importar km

Cada 2 años

TIPO DE REVISIÓN Sistema de frenos: realizar una prueba de frenos sobre el banco de pruebas. Habitáculo Cuadro de instrumentos: restablecer la indicación del intervalo de servicio

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

En cada servicio

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

Renovar el filtro combinado Comprobar el funcionamiento de los testigos de control en el cuadro de instrumentos y la iluminación interior Limpiaparabrisas, sistema lavacristales, sistema limpiafaros: comprobar el funcionamiento Ruedas completas, frenos Comprobar presencia de daños y formación de fisuras Medir la profundidad del dibujo de los neumáticos Comprobar el espesor de los forros de freno

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

Controlar la presión de los neumáticos, corregir y anotar en bar Bajos del vehículo Comprobar si las piezas visibles presentan faltas de estanqueidad o daños. Eje delantero: comprobar el juego de las articulaciones, comprobar el estado de las guarniciones de goma Articulaciones de la barra de acoplamiento y biela de la dirección: comprobar el juego, comprobar el estado de las guarniciones de goma Chasis y piezas portantes de la carrocería: comprobar si acusan daños y corrosión Cambio automático aceite y de filtro Vano motor Motor: efectuar cambio de aceite y filtro Comprobar si las piezas visibles presentan faltas de estanqueidad o daños Comprobar si la correa de nervios trapezoidales está desgastada o dañada Sistema de frenos: comprobar el nivel del líquido de frenos; corregirlo Sistema lavaparabrisas: comprobar el nivel del agua de lavado; corregirlo Renovar el líquido de frenos Cambiar el elemento del filtro de aire Renovar el filtro de combustible Renovar las bujías de encendido Renovar el líquido refrigerante Lado frontal del vehículo, lado trasero del vehículo Faros: comprobar el funcionamiento de la regulación del alcance de los faros Comprobar la alineación de faros; corregirla Comprobar el estado de las escobillas limpiacristales Maletero Sellador de neumáticos TIREFIT: comprobar la fecha de caducidad Iluminación del maletero: comprobar el funcionamiento Carrocería Comprobar la pintura de la carrocería en cuanto a daños Techo corredizo panorámico: limpiar y lubricar el mecanismo guía Dispositivo de enganche para remolque: comprobar el estado y el funcionamiento Otros Mapas del sistema de navegación

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Mercedes-Benz Clase B (W246, 2011) 0,60 horas

Bocina Aceite del motor Filtro de aceite del motor Pastillas de frenos delanteros Discos de frenos delanteros Pastillas de frenos traseros Discos de frenos traseros Sistema hidráulico de frenos Estado de los neumáticos Depósitos(s) lavaparabrisas Depósito del líquido de frenos Grado de concentración anticongelante/nivel de refrigerante del motor Indicador de intervalos de revisión Comprobación de la eficacia de los frenos

Comprobar/informar Vaciar/llenar Sustituir Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/reponer Comprobar/reponer

Revisión tipo 2,3

1,30 horas

Interruptores/mandos Bocina Raquetas limpiaparabrisas Escobilla limpialuneta Sistemas limpia-lavacristales

Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar

Intermitentes de dirección/luces de emergencia

Comprobar/informar

Sistema de iluminación Sistema de nivelación de faros Faros Tuberías y mangueras de los bajos Fugas de aceite del motor Aceite del motor Filtro de aceite del motor

Comprobar/informar Comprobar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Vaciar/llenar Sustituir

Fugas de aceite de la caja de cambios manual

Comprobar/informar

Cada 12 meses sin importar los kilómetros Mapas del sistema de navegación Servicio de mantenimiento 4: cada 24 meses sin importar los kilómetros Carrocería/pintura Comprobar estado Estado de los bajos/hermeticidad Comprobar/informar Líquido hidráulico de frenos Servicio de mantenimiento 8: cada 75.000 kilómetros o 48 meses

Fugas de aceite de la caja de cambios de doble embrague

Comprobar/informar

Juntas de la dirección Caja/cremallera dirección Acoplamientos columna de la dirección Fuelles/retenes/juntas de la suspensión

Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar

Fuelles/retenes/juntas del árbol de transmisión

Comprobar/informar

Filtro principal diésel Sustituir Servicio de mantenimiento 13: Cada 200.000 kilómetros o 120 meses Refrigerante del motor Sustituir Servicio de mantenimiento 15

Muelles Amortiguadores/soportes

Comprobar/informar Comprobar/informar

Enganche para remolque Lubricar Enganche para remolque Comprobar/informar Servicio de mantenimiento 20: cada 100.000 kilómetros o 60 meses Aceite de la caja de cambios de doble Vaciar/llenar embrague Filtro de aceite de la caja de cambios Sustituir de doble embrague

Instrumentos/testigos Luces interiores Iluminación instrumentos Presión de los neumáticos Fecha de caducidad del aerosol de reparación de neumáticos

Comprobar/ajustar Reajustar Llevar a cabo

REPONER EL INDICADOR A1p13

Display multifuncional

S110s1 S110s3 S110s4 S110s6 S111s3

Pulsador de avance y retroceso de página Tecla de selección de sistema Tecla “atrás” y sistema de mando fónico DESCON. Tecla O.K. Tecla de recepción y finalización de llamada telefónica

1. Cerrar el capó, las puertas y la tapa del maletero. 2. Girar la llave a la posición 1. (En la pantalla debe aparecer el kilometraje, en caso contrario, pulsar el botón S110s1 hasta que aparezca). 3. Pulsar el botón S110s3 hasta que en la pantalla aparezca la

Paquete Plus

0,30 horas Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/informar Comprobar/ajustar Comprobar/informar

opción de menú “viaje”. “viaje” permanece en pantalla durante 5 segundos, tiempo en el cual se debe realizar el siguiente paso. 4. Pulsar y mantener pulsado el botón S111s3, un segundo después, pulsar el botón S110s6 y mantenerlo pulsado. Pasados 5 segundos con los 2 botones pulsados, en la pantalla aparece el menú de taller con las opciones: “datos del vehículo”, “test de rodillos”, “cambio de pastillas de freno” y “assyst plus”. 5. Pulsar la tecla S110s1 hasta que aparezca “assyst plus” y confirmar con el botón S110s6. En pantalla aparecerá “datos de registro” y “mantenimiento completo”. 6. Pulsar la tecla S110s1 para seleccionar “mantenimiento completo” y confirmar con el botón S110s6. En pantalla aparece la posición actual de servicio, ej.: “servicio 1” y “servicio 3” y “confirmar servicio”. 7. Pulsar la tecla S110s1 hasta que aparezca “assyst plus” y confirmar con el botón S110s6. En pantalla aparece la selección de aceite de motor, ej.: “cal. Aceite 229.3” y “cal. Aceite 229.5”. 8. Seleccionar la especificación de aceite del motor utilizado con el botón S110s1 y confirmar con el botón s110s6. En pantalla aparece la calidad de aceite seleccionada y “serv. Realizado?”. 9. Pulsar el botón S110s1 hasta que aparezca “Sí” en pantalla y confirmar con el botón S110s6. En pantalla aparece “No se puede revertir”, “Interrupción” y “Confirmación”. 10. Pulsar el botón S110s1 hasta que aparezca “confirmación” y confirmar con el botón S110s6. En pantalla aparece “mantenimiento completo realizado”. 11. Pulsar el botón S110s6 y la tecla S110s4 hasta que aparezca en pantalla la indicación estándar (kilometraje). 12. Quitar contacto y proceso realizado. 160 abril 2014

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON

Revisión tipo 1.3

49 13/05/14 12.19

fichas de mantenimiento Nº F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49 F50 F51 F52 F53 F54 F55 F56 F57 F58 F59 F60

FUSIBLES DEL HABITÁCULO Sistema

Válido en caso de motor diésel: Calefactor adicional PTC -Función de arranque y parada ECO -Relé de la batería adicional de la función de arranque y parada ECO -Unidad de control, puerta delantera, izquierda -Unidad de control, puerta delantera, derecha -Unidad de control SAM -Función de arranque y parada ECO -Relé de la batería adicional de la función de arranque y parada -Módulo de fusibles y relés del vano motor f28 15 - Reserva -Caja de enchufe para remolque (X58) -Unidad de control identificación de remolque - Reserva -Unidad de control del módulo de tubo envolvente - Unidad de mando Audio o COMAND - Unidad de control y mando del climatizador automático -Conectado mediante el relé de calefacción de la luneta trasera -Unidad de control asiento del conductor - Display Audio o COMAND -Unidad de control sistema de retención de seguridad -Unidad de control, unidad de mando del techo - Reserva -Módulo de control, techo corredizo panorámico Ocupación de fusibles de la caja de fusibles en el habitáculo, lado del acompañante -PARKTRONIC: Unidad de control sistema de aparcamiento -Pretensor reversible de cinturón, delante, izquierda -Pretensor reversible de cinturón, delante, derecha -Asiento del acompañante ajustable -Preequipo para caja de navegación -Módulo de navegación - Reserva - Reserva - Reserva - Reserva - Reserva - Reserva - Reserva - Reserva Unidad de control del módulo de tubo envolvente - Reserva - Reserva -Asiento del acompañante ajustable eléctricamente, con memoria - Unidad de control asiento del conductor

MANTENIMIENTO AL DÍA CON Amp. 150 A

F61 F62 F63

200 A

F64

30 A 30 A 30 A

F65 F66 F67 F68 F69 F70 F71

10 A 30 A 15 A 5A 5A 5A 7,5 A 40 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 10 A 30 A

F72 F73 F74 F75 F76 F77 F78 F79 F80 F81 F82 F83

F84

F85

40 A 40 A 7,5 A

F86

7,5 A 10 A 30 A 30 A

F87 F88 F89 F90 F91 F92 F93 F94

F95 F96 F97 F98

-Unidad de control amplificador sistema de sonido -Unidad de control, bloqueo electrónico dirección -Unidad de control bomba de combustible -Para Japón: Unión por enchufe eléctrica para alimentación de tensión del sistema VICS y del sistema de peaje electrónico - Reserva - Reserva - Reserva - Reserva Caja de enchufe, espacio interior del vehículo -Caja de enchufe en la consola central trasera -Caja de enchufe del maletero -Encendedor con iluminación del cenicero, delante -Unidad de control freno de estacionamiento eléctrico -Unidad de control freno de estacionamiento eléctrico -Unidad de control identificación de remolque -Unidad de control identificación de remolque -Unidad de control identificación de remolque - Reserva -Unidad de control SAM -Unidad de control SAM - Regulador del soplador -Unidad de control, unidad de mando del techo -Unidad de control cerradura electrónica de encendido -Unidad de control panel de mando superior - Sistema de alarma antirrobo (EDW) -Unidad de control EDW/protección antirremolcado/alarma antirrobo para el habitáculo -RDTV Amplificador de antena FM, AM y ZV -Ocupación de fusibles de la caja de fusibles en el habitáculo, lado del acompañante - Cuadro de instrumentos -Interruptor, alumbrado exterior -Asistente de ángulo muerto -Sensor de radar inteligente parachoques trasero - Reserva - Unidad de control bomba de combustible - Unidad de control freno de estacionamiento eléctrico Unidad de control del sistema de retención de seguridad - Detector automático de asiento infantil -Detector de ocupación de asiento y AKSE, asiento del acompañante -Unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) -Motor limpiacristales del portón trasero -Telefonía de confort -Unidad de control SAM

40 A 20 A 20 A 5A 20 A 20 A 20 A 20 A 30 A 30 A 20 A 25 A 25 A 40 A 40 A 40 A 10 A 7,5 A 5A 5A 5A 10 A 5A 5A 5A 5A 5A 7,5 A

5A 15 A 7,5 A 5A

Fusibles del habitáculo.

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Mercedes-Benz Clase B (W246, 2011)

F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110

Nº F1

F3 F4 F5 F6 F7 F8

- Reserva - Reserva - Reserva - Receptor de radiotelemando de la calefacción independiente - Unidad de control del sistema de llamada de emergencia - Unidad de control media interface - Unidad de control, radio audio digital por satélite - Detección automática de carril - Asistente de limitación de velocidad - Asistente adaptativo de la luz de carretera - Cámara multifuncional Sintonizador de TV Cámara de vídeo de marcha atrás - Cambiador de CD o con código radio MB Audio - Radio - Cambiador de - Unidad de regulación COMAND - Reserva -

Nº

F201 F202 F203

F204

F205

5A 5A 5A

F206 F207 F208 F209 F210 F211

30 A

F212

F213 F214

FUSIBLES PREVIOS A LA CAJA FUSIBLES Sistema Amp. Alternador (G2) Válido en caso de motor de gasolina: 25,0 RD Caja de fusibles espacio interior del vehículo (F34) Válido en caso de motor diésel: 35,0 RD Caja de fusibles espacio interior del vehículo (F34) Unidad de control servodirección eléctrica (N68) Unidad de control SAM (N10) Motor del ventilador (M4/7) Válido en caso de motor diésel: 100 Etapa final de incandescencia (N14/3)

FUSIBLES DEL VANO MOTOR Sistema

300 A

F215 F216

250 A 300 A 100 A 40 A 100 A

F217 F218 F219

Sirena de alarma Calefactor de la calefacción independiente Unidad de control del programa electrónico de estabilidad Bocina electroneumática izquierda Bocina electroneumática derecha Unidad de control CDI 1 Relé, borne 87M Unión por enchufe eléctrica del juego de cables del motor/vano motor Terminal de borne 87 Terminal de borne 87 Unión por enchufe eléctrica, juego de cables del habitáculo y juego de 20 cables del motor 2 Terminal de borne 87 1 Unidad de control ME 2 Válido para cambio 724: Unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague Unidad de control del programa electrónico de estabilidad 1

Motores diésel

Motores gasolina

Amp. 10 A 25 A 30 A 5A 30 A 15 A 15 A 10 A 20 A 10 A 25 A 5A -

Fusibles situados en el vano motor.

100 A

Ubicación de algunos componentes en el vano motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Filtro de aire Varilla de aceite Filtro de aceite Líquido refrigerante Líquido de frenos Caja de fusibles del motor Líquido lavacristales Tapón de llenado de aceite Filtro de combustible

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

F99 F100 F101

TEST BREVE 1 2 3 4 5 6 7

SISTEMA

Variante

MOTOR DIESEL MOTOR OBDII TREN RODAJE CARROCERIA CARROCERIA INFO-COMUNICACION AIRE ACONDICIONADO

B 200 CDI - 651.901 (CDI3D) ISO 15765 CAN ESP - CONTROL ESTABILIDAD SRS - AIRBAG EZS - INTERRUPTOR ENCENDIDO ARRANQUE KI - CUADRO INSTRUMENTOS KLA - CLIMATIZADOR AUTOMATICO

- Sin averías memorizadas

s (N) - Con N averías memorizadas

RESULTADO

IDENTIFICACION

- La UCE no responde

6519010601 2469010501 2468200026 2469059900 2469014102 2469015503 ● - Error en el diagnóstico

160 abril 2014

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