MotoTaller 229 - 1/2015 by CEI Arsis, S. L.

Berik Vision • BertonBike • LEM Race Red • Texa MV Agusta • Shark Explore-R nº 229 enero 2015

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Sección renovada ¡Más contenidos!

Yamaha YZ250F motoCampo Prueba

JPMS París

partsMoto J.Costa motoPrueba

BMWR1200RT

moto125

Honda PCX Y además:

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serviMoto motoInforme

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Filtros

Puig & BMW

H-D Road Glide

Motos Cerpa

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News

motoFicha Kymco Yager GT taller del Mes Tecmotor Jaén motoEventos MotoMadrid motoCampo Braktec motoCampo Davol Tecnologic motoCampo Dakar, Bassella Race 1 docuMoto CESVIMAP

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Berik Vision • BertonBike • LEM Race Red • Texa MV Agusta • Shark Explore-R nº 229 enero 2015

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 229 enero 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

A lo tonto…

ya van dos E

ste año 2015 que ahora comienza (y que lo hace con fuerza, ya se lo decimos ahora) será nuestro tercer año como editores de MotoTaller. Eso significa, matemáticas mediante, que llevamos ya dos años estrujándonos el seso para ofrecerles una revista cada vez mejor, haciendo kilómetros, probando motos y equipamiento, instalando artefactos paso a paso, conociendo desde dentro las empresas más significativas del sector, peleando por estar en todas las ferias posibles y contárselo luego, publicando noticias cada día en nuestra web mototaller.info, escribiendo, fotografiando, componiendo, gestionando, imaginando… pero sobre todo, disfrutando de la pasión. Este año 2015 nos encontraremos varias citas ineludibles en el calendario. La primera de ellas ya la hemos vivido: una edición de consolidación de JPMS, las jornadas profesionales que a mediados de enero se organizaron en París y de las que encontrarán un amplio resumen en esta misma edición. Enseguida, en marzo, las dos ferias comerciales de la moto que se celebran en España (y que deberían de una vez por todas separarse más en el tiempo), MotoMadrid y Salón BCN Moto. Y en noviembre, la siempre interesante y bien dotada EICMA de Milán, LA cita que nadie quiere perderse. Este año 2015 verá como nuestra revista incorpora nuevos contenidos o ampliaciones de los que ya teníamos. Un poco más adelante, en estas mismas páginas, puede encontrar la sección motoCampo corregida y aumentada. Somos sensibles a la importancia que tiene la moto de fuera-pista en el mercado de la posventa y no queremos dejarla de lado. Este año 2015 será el último en que se venderán

MotoTaller cumple dos años de su nueva etapa en las filas de CEI Arsis. Es prodigioso ver cómo en tan poco tiempo el sector, siendo el mismo, ha cambiado tanto. motos nuevas sin ABS. Este hecho, que provocará una brecha tecnológica en el mercado, conllevará muchos efectos colaterales. El más loable y verdadero leit motiv de esta directiva europea es que las víctimas de accidentes de moto desciendan un poquito más, paulatinamente, cada año. Pero hay otro efecto que nos atañe directamente a los que estamos en la posventa: muchos talleres que sobrevivían sin grandes conocimientos de electrónica de la moto y sin equipamiento de autodiagnosis se verán obligados con el tiempo a reciclarse forzosamente, porque no hay moto con ABS sin diagnosis electrónica asociada. Eso abre una puerta al lanzamiento definitivo de los equipos de diagnosis en el sector de la moto, cosa que aún suena a ciencia ficción, pero que debería estar más cerca de lo que creemos. Por el bien de todos. Este año 2015 debería ver la consolidación de las cifras de crecimiento positivas. Que haya más motos nuevas en el mercado nos importa y nos afecta a los que estamos en la posventa. Las motos son nuestra materia prima, sin las cuales nuestro negocio pierde sentido. Así que: ¡Viva! Hay motivos para sonreírle a este año 2015 que apenas comienza. Que no nos pille bajos de moral. ¡Gas y V’s! •

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

229 enero 2015

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229sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 14 VicmaNews Apuesta off road 16 motoVentas Balance 2014 18 acceMoto Puig 20 equipaMoto Berik 21 motoEventos MotoMadrid 2015 22 motoEventos JPMS en París 26 partsMoto J.Costa 30 moto125 Honda PCX 125 33 equipaMoto Cascos LEM Sport y

14 VicmaNews DE TODO EN OFF ROAD

Con las marcas Ufo, Blackbird, etc.

18 acceMoto PUIG

Accesorios Puig para BMW S 1000 R

Race

34 motoPrueba Harley-Davidson Road Glide Special

36 motoPrueba BMW R 1200 RT 39 equipaMoto Casco Shark Explore R 40 serviMoto Logistic Vázquez Tarrés (LVT)

43 motoConsejo Texa

MV Agusta F4, F4R y F4 RR (2013) 44 motoCampo Prueba: Yamaha YZ250F 46 motoCampo Técnica: Davol Tecnològic 48 motoCampo Noticias 49 motoCampo Actualidad: BR1 50 motoCampo Eventos: Dakar 2015 51 motoCampo Actualidad: Braktec 52 motoInforme Filtros 58 docuMoto CESVIMAP Yamaha YZF R6 (2008) 60 motoConsultas BertonBike El sistema ABS (1ª parte) 62 motoFicha Kymco Yager GT 125i (SP25AD) 64 DistribuidordelMes Motos Cerpa 66 TallerdelMes Tecmotor

40 serviMoto LVT

22 motoEventos JORNADAS PROFESIONALES DE LA MOTO Y EL SCOOTER (JPMS)

Más de 100 expositores en un certamen que quiere asentarse en París.

21 motoEventos MOTOMADRID 2015

26 partsMoto J.COSTA

46 motoCampo DAVOL TECNOLÒGIC

51 motoCampo BRAKTEC

Notable presencia de la posventa.

Logística para el sector de la moto.

Puesta a punto de la centralita GET.

Con el fabricante de variadores.

Monta su equipo de motocross.

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Visita nuestra web:

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64 DistribuidordelMes MOTOS CERPA Un joven outlet en Barcelona.

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66 TallerdelMes TECMOTOR

Mecánica y preparación en Jaén.

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motoNotis Grupo Piaggio

Motos Cimarras, nuevo concesionario en Zamora

Motorien

Prorroga sus promociones

rupo Piaggio cuenta con una nueva concesión en pleno centro de Zamora. Se trata de Motos Cimarras, empresa con más de 15 años de experiencia en el mundo de las dos ruedas que ha puesto en marcha unas nuevas instalaciones de más de 200 metros en las que ofrece todos

los servicios que demanda el motorista: venta de motocicletas de las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi con una amplia superficie de exposición y los servicios posventa de taller y tienda de recambios y accesorios para la moto y el motorista. i www.es.piaggio.com

Kymco

Seguro de robo gratuito

ymco ha renovado un año más el seguro de robo gratis para toda la gama de la marca taiwanesa. Este seguro, que no implica un aumento del PVP de los modelos, cubre los daños de robo, intento de robo, atraco, expoliación y hurto durante el primer año tras la adquisición

de una Kymco. Esta campaña se ofrece por segundo año consecutivo y es fruto de un acuerdo entre Kymco y Allianz. La marca de scooters este 2015 cumplirá diez años ofreciendo el seguro gratuito durante el primer año, estrategia que ha jugado un papel muy importante en su despegue en ventas. Sobre la renovación del seguro de robo gratuito, Carlos Wang, director de marketing de Kymco, ha señalado: “responde al compromiso de la compañía de mejorar los servicios y cubrir al máximo las necesidades de nuestros clientes. Con ello, Kymco aumenta su competitividad en 2015, un año que vendrá marcado por un crecimiento de la capacidad de las marcas por ganar cuota de mercado, en línea con lo ocurrido en los últimos ejercicios”. La web oficial de Kymco incluye un folleto informativo sobre este servicio de seguro de robo gratuito. i www.kymco.es

as marcas de motos importadas a España por Motorien estarán de promoción hasta el 31 de marzo tras prorrogar la firma de Albuixench (Valencia) sus campañas. Así, Daelim Ibérica ofrece 450 € de descuento por los S3 125 FI y S3 125 FI Touring; el S2 125 FI se beneficia de 300 € de descuento; el S3 250 FI Advance, de 200 € mientras que el S1 125 FI está a la venta con un descuento de 150 €. La promoción incluye seguro gratuito durante un año para mayores de 25 años con dos años de carnet e incluye Responsabilidad Civil Obligatoria y Accidentes del Conductor. Más información en la Red de Vendedores Autorizados Daelim. Las tarifas de precios Hyosung quedan como siguen hasta el 31 de marzo: Hyosung GT 125R, 2.999 € (-350 €); GT 250i, 2.599 € (-750 €); GT 250 Ri, 2.999 € (-750 €); GT 250 Ri PRO, 3.399 € (-600 €); GD 250 EXIV, 2.999 € (-300 €); GV 650i PRO, 5.399 € (-800 €); GT 650i, 4.299 € (-700 €); GT 650 Ri, 4.399 € (-800 €); GT 650 Ri PRO, 4.799 € (-500 €) y ST7, 5.199 € (-640 €). La gama Hanway también se beneficiará de interesantes descuentos. El modelo Tourer 125, gracias a un rebaja de 120 €, cuesta ahora 1.479 €; el Raw 125, 1.399 € (100 € de descuento) y el Raw 50, 999 € (200 € menos que el importe oficial). El scooter Tourer 125 se ofrece además con un año de seguro gratuito a conductores con más de 25 años y dos años de carnet. Las tres versiones del modelo Star de la marca LML también están a la venta a un precio irresistible. Motorien ha

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genes a la hora de lanzar una nueva línea de camisetas vintage. Tanto para chico como para chicas, estas camisetas de algodón se presentan con grafismos inconfundibles que rememoran los inicios de Harley-Davidson, son de estética claramente vintage y de aspecto desgastado. Se pueden adquirir en la red de concesionarios oficiales de Harley. i www.harley-davidson.com 6

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229 enero 2015

Imprescindible para el profesional

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Harley-Davidson

Camisetas vintage a marca motera de Milwaukee se ha inspirado en sus orí-

rebajado en 550 € el importe de la variante Star 125 4T Manual cuyo PVP se queda en 1.949 €. También es de 550 € el descuento en la Star 200 4T Manual que hasta el 31 de marzo cuesta 2.049 €, el mismo precio que la Star 125 4T Automática a la cual se le ha aplicado una rebaja de 629 €. La promoción de invierno TGB abarca descuentos hasta el 31 de marzo para las motocicletas X-Motion 125 y 300 y los quads Blade y Target cuyas tarifas de precios son ahora las siguientes: X-Motion 125, 2.599 € (-550 €); X-Motion 300, 3.195 € (-500 €); Blade 550i SE, 7.399 € (-300 €) y Target 550i RS, 7149 € (-300 €). Por último, los modelos Xeno, Retro, Rome, Legend y Knight de la marca Riya se benefician de 200 € de descuento. i www.daelim.es www.hanwaymotos.com www.hyosung.com.es www.lmlmotos.com www.tgb.com.tw www.riyamotorcycle.com

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motoNotis Para la gestión de la formación del fabricante italiano

Renueva su patrocinio con el equipo de Marc Márquez

Alianza entre ATP y Grupo Piaggio Yuasa, con HRC

rupo Piaggio ha escogido a ATP Automotive Technical Projects como empresa encargada de realizar las actividades de formación de la red del grupo italiano en España, red que abarca las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi y Derbi. Durante todo 2014 la firma especializada en asesoramiento y formación técnica ya ha desarrollado la actividad formativa de Grupo Piaggio y el balance ha sido satisfactorio. Además, ha permitido al consorcio italiano diversificar sus sedes de formación ya que a las instalaciones de Alcobendas (Madrid) se la ha unido

el cuartel general de ATP de Sant Cugat del Vallès (Barcelona). La colaboración directa entre el Servicio Técnico de Posventa de Piaggio España y el Área de Formación de ATP también contempla la actualización técnica de los últimos modelos que van apareciendo en el mercado así como la especialización técnica de la red Piaggio a través de cursos específicos de mecánica, electricidad y electrónica. El objetivo final es mejorar la calidad del servicio prestado a los clientes de las diferentes marcas del Grupo Piaggio. i www.atprojects.es www.es.piaggio.com

uasa Battery Iberia ha renovado el patrocinio del equipo HRC de MotoGP por lo que la temporada 2015 volverá a apoyar al bicampeón del mundo en la categoría reina del motociclismo, Marc Márquez, y a su compañero Dani Pedrosa. Es el segundo año consecutivo en el que la filial del fabricante japonés GS Yuasa patrocina a las Honda oficiales en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. “Estamos encantados de seguir asociados con un equipo tan competitivo como HRC. Yuasa tiene una larga y muy exitosa relación con el mercado de la motocicleta en general y esperamos que el equipo logre los éxitos cosechados durante 2013 y 2014. Este patrocinio está d e m o s t ra n d o ser un éxito rotundo y un gran beneficio para elevar el perfil de la marca Yuasa en España. No hay duda de que habrá mucha emoción en la temporada 2015 de MotoGP, todo un desafío para el equipo HRC por hacerse con el título de carreras de motos más emocionante y exigente del mundo” ha valorado sobre la renovación de este patrocinio Juan Ignacio Egea, director general de Yuasa Battery Iberia. i www.yuasaiberia.com

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha 6-13NGK motoNotis MT229.indd 7 MT212.indd 1 (A) bujía nº1 carretera 1_2H

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motoNotis De las marcas LSL y STM

Novedades Dream Machine

De las marcas Evotec, O.Z., Sitta y TF Superbike

TF Superbike lanza nuevas tarifas

breves

F Superbike ha dado a conocer las tarifas de precios 2015 de sus marcas representadas, Evotech, O.Z., Sitta y TF Superbike. Las nuevas tarifas han entrado en vigor el 15 de enero. La lista de precios de la gama Evotech apenas ha recibido modificaciones desde 2012. Este 2015 destacan dos, los depósitos de líquido de freno delantero con salida lateral RT-05, que ahora cuestan 65 € y las tuercas ergal Thunderbolt referencias TB cuyo precio son 22 €. Ambos importes no incluyen el IVA.

También mantiene los precios vigentes desde 2012 las llantas de aluminio O.Z. Motorbike a excepción de los modelos Piega y Piega R que incrementan un 5 por ciento. Por último, la gama de coronas en ergal CNC de la marca Sitta y la gama propia de carenados de fibra, arañas, carbono y toberas TF Superbike mantienen los mismos precios que el año pasado. i www.tfsuperbike.com www.evotech-rc.es www.ozmotorbike.com www.sitta.it

os propietarios de una Kawasaki Z1000 pueden personalizarla con lo último de LSL: un protector de cadena, uno de inyector y un portamatrículas. El protector de la cadena fabricado en aluminio, se puede elegir en color negro o plata y cuesta 66,55 €. También es de aluminio y está disponible en negro y plata el protector de inyector cuyo PVP son 47,19 €. Por su parte, el portamatrícula está fabricado en aluminio con acabado en color negro y cuesta 118,58 €. Las novedades LSL llegan de la mano de Dream Machine. También ha incorporado a su cartera de productos unos reposapiés racing con sección central de goma moleteada que mejora el agarre y el tacto a la vez que proporcionan una imagen de la moto más atractiva. Están fabricados en aluminio, disponibles en color negro o plateado y son compatibles con las estriberas de LSL y, mediante un adaptador, con las originales de la

mayorías de motos del mercado. Otra novedad Dream Machine es lo último de STM: un kit de conversión de embrague seco anti-rebote para la Ducati Monster 1200, embragues anti-rebote bañados en aceite para las Ducati Panigale 899 y 1199, la Buell 1125 y la Honda Moto3, un pistón de embrague disponible en 25, 28 y 30 milímetros y en rojo o negro para la Panigale, un protector de embragues secos de Ducati (disponible para embragues originales y Evo-GP) y un kit de tapones de chasis para la Ducati Diavel disponible en negro o rojo. i www.dream-machine.net

otorvista, la distribuidora asturiana de Gijón, ha lanzado la nueva tarifa de precios de la marca Scottoiler. Recordemos que esta firma propone productos químicos como engrasadores automáticos de la cadena, accesorios para engrasar ambos lados de la cadena, sprays protectores anticorrosivos y antióxido o desengrasantes ecológicos y biodegradables. i www.motorvista.es

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*El sorteo de los sistemas manos libres Bluetooth se realizará entre todos los participantes que hayan respondido correctamente todas las preguntas de la encuesta en línea sobre neumáticos Michelin hasta el 1 de julio de 2015. Habrá un sorteo cada mes y el ganador se publicará en las páginas de MotoTaller así como en la web www.mototaller.info. Sólo se permitirá una participación por usuario y mes. El ganador de un sorteo podrá participar en los siguientes, pero no podrá optar a premio de nuevo. Modelo sorteado: Twiins D2. (PR) MotoTallerMT229.indd promo Michelin 6-13 motoNotis 9 Twiins Athena.indd 33

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motoNotis Shad

Soporte para smartphone

breves

o último de Shad es un nuevo soporte para smartphone de 5,5 pulgadas (9x16 centímetros) que permite fijarlo rápidamente y de forma sencilla y fiable sobre el retrovisor o el manillar de la motocicleta. La base se puede girar 360 grados lo que permite

colocar el smartphone en la posición más cómoda para ser consultado por el motorista. Shad ha cuidado todos los detalles. El soporte está fabricado con un material muy resistente a los golpes mientras que el estuche y las cremalleras son totalmente impermeables para usarse con lluvia o nieve. La pantalla táctil incorpora un film transparente especial que aporta robustez y resistencia a la vez que facilita la manipulación del dispositivo móvil. El nuevo soporte Shad cuesta 42 € (IVA no incluido) y también está disponible en las medidas 3,8 y 4,3 pulgadas, 6,5x12 y 7x13 centimetros respectivamente. i www.shad.es

etzeler ha ampliado hasta el 31 de enero o hasta agotar existencias la campaña con la cual regala una riñonera Dainese a todos aquellos que presenten una factura de compra de unos neumáticos Feelfree Wintec correspondiente a 2014. Los Metzeler Feelfree Wintec son neumáticos para scooter que destacan por sus prestaciones a bajas temperaturas y condiciones adversas como lluvia o nieve. Proporcionan un alto agarre, y permiten reducir notablemente la distancia de frenado sobre mojado. i www.metzeler.com

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Givi

Accesorios para la BMW C650GT

ivi potencia el espíritu rutero de la BMW C650GT con un kit compuesto por baúles, maletas, bolsas, parabrisas y porta smartphones. Los propietarios de la maxi-scooter alemana pueden ampliar su capacidad de carga con el portaequipajes trasero SRA5106 y los baúles, también traseros, E55 Maxia y V47. El portaequipajes (171,27 €) permite la instalación de cualquier maleta top cases de la línea Monokey de Givi como los baúles citados. El E55 Maxia (259,73 €) alcanza los 55 litros de capacidad mientras que el V47 (247,25 €) proporciona 47 litros extra. Quien prefiera la carga en los laterales, puede optar por las maletas E21 Cruiser (158,59 €) y E360 (167,33 €). La primera, de 21 litros de capacidad y la segunda, de 40 litros. Otra opción interesante es la bolsa de túnel XS318 (96,89 €) que permite aprovechar el hueco que que-

da entre las piernas del conductor con esta bolsa de 25 litros de capacidad y que después se puede usar como una mochila gracias a su correa. En cuanto al parabrisas es 13 centímetros más alto (81x58 cm) que el original y se comercializa conjuntamente con la cúpula principal regulable y con un juego de guardamanos fijos. Referenciado como DT5106ST, cuesta 235 €, importe que incluye el juego de paramanos, también disponible por separado a un precio de 73 €. El kit se completa con los porta smartphone/GPS S952, S953, S954 y S955 que requieren del kit de instalación S951KIT2. Permiten fijar sobre el manillar los dispositivos móviles fácilmente y la fijación es de lo más segura. El precio de partida de los porta smartphones son 50 €. Todos los precios incluyen el IVA. i www.givi.es

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motoNotis Hevik

Sotocasco HAC204

a italiana Hevik propone un interesante producto para estas fechas que estamos atravesando, las más frías del año, el sotocasco HAC204. Diseñado específicamente para utilizarse bajo el casco en los días más gélidos, protege de las bajas temperaturas gracias a su parte superior confeccionada en licra, que evacúa la humedad de la piel y mantiene una temperatura agradable. La parte inferior

es de neopreno cortaviento para bloquear el paso del aire y el agua por lo que reduce notablemente la sensación de frío al hermetizar el hueco entre la chaqueta y el casco. El ajuste de este sotocasco es ergonómico y ceñido y sus costuras son planas para evitar que se irrite la piel del motorista. El sotocasco HAC204 de Hevik está a la venta por 20,90 €, IVA incluido. i www.hevik.es

Axo

Guantes Gorilla y Bumper

áximo aislamiento frente al frío y la humedad. Esto es lo que ofrecen los últimos guantes lanzados por la italiana Axo, los modelos Gorilla y Bumper cuya tecnología Waterproof convierten a ambos modelos en cien por cien impermeables. Los guantes Gorilla son de caña corta por lo que están pensados para un uso urbano. Su superficie en piel gruesa de cordero y neopreno garantiza la movilidad y la flexibilidad, virtud en la que también colaboran decisivamente los flejes elásticos del dorso. Unas pequeñas inserciones en las palmas y en los dedos mejoran el agarre mientras que el

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puño de neopreno impide que se cuele el aire a través de las muñecas. Los Gorilla están disponibles en las tallas de la XS a la 2XL y están a la venta por 45 €, IVA incluido. Por su parte, los guantes Bumper son de caña larga por lo que resultan ideales para largas distancias. Fabricados en material textil para una mayor movilidad, cuentan con flejes elásticos en las falanges, inserciones de silicona antideslizante para mejorar el agarre y con protecciones rígidas en los nudillos ocultas bajo el tejido. Cuestan 49 €, IVA incluido, y se pueden elegir entre las tallas S y 2XL. i www.axosport.com

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motoNotis Andreani-MHS

Kit de amortiguadores Öhlins Blackline

l distribuidor de Öhlins en España, Andreani MHS ya dispone de lo último de la marca sueca, el kit de amortiguadores Blackline para Harley-Davidson y modelos custom. Concretamente son los Öhlins Blackline STX36D y STX36P y han sido desarrollados para motos con pareja de amortiguadores traseros. Con un diseño clásico de

monotubo aportan comodidad y altas prestaciones gracias a la calidad de fabricación Öhlins. Están disponibles con pistón dividido o en versión piggyback, dependiendo del uso pero también pueden ser especificados con diversas regulaciones de hidráulicos y con o sin el ajuste de altura. i www.andreanimhs.com www.ohlins.com

Mivv

Escapes para la Triumph Tiger 1050 Sport

inox negro (Steel Black). Con los escapes del fabricante italiano, el motor de tres cilindros de la Tiger 1050 Sport gana en carácter. Los 107,4 CV que entrega con el escape de origen se convierten en 111,5 CV con el Suono, 114,9 CV con el Speed Edge y 117 con el Oval (todas ellas versiones homologadas). Los escapes Mivv llegan a España de la mano de Dmot Gestión. i www.mivv.it www.dmot.com

Escapes para Ducati

l fabricante esloveno Akrapovič ha ampliado su oferta en escapes para modelos Ducati, tanto de las líneas Slip-On como Evolution. Las Ducati Monster 821, 1200 y 1200S de 2014-2015, la Hypermotard 2013-2015 y la Hyperstrada 2013-2015 pueden montar nuevos escapes Akrapovič SlipOn, más ligeros que los originales y que aportan un plus de potencia al estar fabricados con titanio ligero de alta calidad. Elegantes gracias a un excelente acabado, también proporcionan una sonoridad muy atractiva, el rugido que identifica a los escapes Akrapovič. Por lo que respecta al montaje, se requiere uno de los dos tubos de conexión adicionales obligatorios (con o sin convertidor catalítico) para ajustarse a cada modelo de Ducati en el que se pueden montar. La marca eslovena también ofrece como extra una pan-

breves

ivv ha lanzado tres escapes de recambio para la nueva Triumph Tiger 1050 Sport. Son los Oval, Speed Edge y Suono los cuales mejoran las cifras de potencia y par del escape original, son notablemente más ligeros (entre 3 y 4 kilos menos) y su estética y sonido deportivos se integran perfectamente en la filosofía Sport del flamante modelo de Triumph. Mivv define la variante Oval como contundente; la Speed Edge, como singular y la Suono como elegante. El primero de los escapes se puede elegir en acero inox, titanio o carbono y los Speed Edge y Suono, en acero inox o acero

Akrapovic

talla térmica de fibra de carbono que sustituye a la versión original y mejora la relación estética entre la moto y el escape. El diseño “conectar y listo” de los escapes Slip-On evita la redistribución del sistema y el empleo de piezas adicionales. Para cualquier duda, el manual de instalación es muy detallado. Los escapes Slip-On se pueden completar con la incorporación del colector Evolution opcional. Diseñado y fabricado por Akrapovič, este colector de titanio de calidad superior aumenta la potencia, aligera el peso y proporciona un sonido inconfundible. i www.akrapovic.com

usqvarna Motorcycles ha editado un libro que resume la historia de la marca de motos sueca desde su fundación en 1903 hasta 1964. Titulado Standard & Racing 1903-1964 y escrito por Dane Glantz, ex empleado de la empresa, el libro se divide en tres periodos “históricos”. Uno de ellos es la etapa denominada “cuatro tiempos” y abarca desde 1903 hasta 1936. El periodo “dos tiempos” discurre entre 1931 y 1964 y describe la introducción de pequeños motores de 2 tiempos. El tercer y último periodo repasa la actividad de Competición entre 1922 y 1935. i www.husqvarna-motorcycles.com

Tucano Urbano

Guantes calefactables Hot Road ucano Urbano ha lanzado unos guantes especialmente diseñados para fechas gélidas. Son los Hot Road calefactables, a

elegir entre cuatro niveles de temperatura, que se gradúan con un botón de encendido. Son 100% impermeables, cortavientos, resistentes, duraderos y muy confortables al estar confeccionados con cuero de primera calidad. Pensados para los motoristas que no dejan la moto en el garaje ni bajo cero. El usuario puede elegir entre dos modos de alimentación del sistema de calefacción. El kit 993UBAT (100 € IVA incluido) tiene unas baterías de litio recargables de 7,4 V que almacenan de forma inapreciable en la solapa interna de los puños y quedan firmemente sujetas por medio de velcro. El kit 9932UCABLE (24,50 € IVA incluido) permite la conexión de los guantes a la batería de la moto e incluye un fusible de seguridad. Los guantes Hot Road de Tucano Urbano cuestan 169,90 € IVA incluido y están disponibles en las tallas de la XX a la XXL. i www.tucanourbano.com/es 12

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motoNotis Avance sobre el recorrido de 2015 l MotoClub Manresa, entidad y Guissona (Lleida) coincidirán los

organizadora de la Rider 1000, ha dado a conocer algunos detalles sobre los recorridos de la edición 2015 de las pruebas Rider 1000, 500 y 300. Esta aventura motera sin afán competitivo que consiste en recorrer 1.000 kilómetros (o 500 o 300) en menos de 20 horas con salida y llegada en la localidad de Manresa (Barcelona) se celebrará este año el sábado 16 de mayo. La organización ha avanzado que la Rider 1000 2015 contará con 14 puntos de paso. En los puntos de paso de Vilanova de Meià (Lleida)

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participantes de la Rider 1000 y la Rider 500 mientras que sobre el recorrido de la Rider 300 el MotoClub Manresa habrá una novedad interesante que aún no se puede desvelar. Así mismo se han introducido unos puntos de paso singulares sobre los que los participantes deben poseer suficiente información. Uno de ellos es El Reig (el número 3) situado a medio camino de la carretera sin nombre que va de Sant Privat d’en Bas a Vidrà. Para llegar a esta carretera que sale de Sant Privat d’en Bas se debe pasar por un portal frente a

un masia. Se recomienda realizar esta ruta en el sentido Sant Privat d’en Bas hacia Vidrà y se debe circular con precaución porque la vía es muy estrecha y puede haber tráfico en los dos sentidos. Sobre el punto de paso de Tornafort es conveniente saber que, una vez pasado el Port del Cantó en dirección Sort, es aconsejable tomar una carretera a la izquierda que va hacia Soriguera, Puiforniu y que lleva al citado Punto de Paso de Tornafort (el número 5). El punto de paso número 7 es el de Espluga de Serra. Bajando de Vielha por la carretera N-230, una vez pasado

el pueblo de Sopeira, los participantes encontrarán un desvío a la izquierda que va hacia La Torre de Tamúrcia y Espluga de Serra. El Punto de Paso de la Espluga de la Serra estará situado en el patio de la escuela de esta localidad que, a pesar de su reducido tamaño, cuenta con dos bares. Una vez sellado el pasaporte Rider, se puede bajar por la carretera que de El Castellet y Sapeira (no confundir con Sopeira). En esta carretera hay un tramo sin asfaltar pero la pista es ancha y bien compactada por lo que es apta para cualquier moto. i www.rider1000.com

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News

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TU ESPECIALISTA

OFFROAD

NUEVA DISTRIBUCIÓN

ADHESIVOS, ASIENTOS Y ACCESORIOS

MANGUITOS DE SILICONA icma asume la distribución de SamcoSport, líder mundial en desarrollo y fabricación de manguitos de silicona de alto rendimiento. Samco, los originales y pioneros en el desarrollo de kits de manguitos de refrigeración de sustitución directa, ofrece la gama más completa disponible en el mercado. Conocidos por su calidad, durabilidad y fiabilidad, se sitúan a la vanguardia en el desarrollo de nuevos modelos para los últimos vehículos del mercado. Cada nuevo producto está diseñado y desarrollado por un equipo interno de ingenieros que sólo utiliza piezas originales de fábrica como guía para asegurar la precisión del diseño óptimo y accesorios del producto. La gama se compone con más de 300 kits diseñados para 21 marcas diferentes en 6 colores disponibles, incluyendo vehículos Road, Off Road y Quad / ATV Características principales: 100% silicona; Extremadamente resistentes; 100% Hechos a mano en el Reino Unido; Mejora la refrigeración y baja la temperatura del motor Gama disponible: · Manguitos de refrigeración con diseño de competición “Y” Los kits de manguitos SamcoSport Racing Fit ofrecen todo lo necesario para el Off Road mas extremo. Los kits incluyen manguitos moldeados en forma de ‘Y’ (Bypass para eliminar el termostato) que permiten mejor flujo de refrigeración en comparación a los manguitos SamcoSport OEM. Esto se traduce en un rendimiento muy superior del vehículo, una reducción en el peso y minimización de los puntos de fuga al llevar menos conexiones. Una vez mas, SamcoSport es capaz de ofrecer garantía de por vida en estos kits Racing.

icma acoge en su interminable cartera de marcas, la prestigiosa firma italiana Blackbird Racing. Producto 100% italiano que equipan los pilotos profesionales y los mejores equipos de Enduro y Motocross del mundo. La gama ofrece los kits de adhesivos replica oficiales mas actuales con la mas alta calidad de acabados, extremadamente resistentes a la luz y a los arañazos y golpes con un espesor de 0,4mm. Todos los kits están impresos digitalmente por el dorso para proteger la impresión de la gráfica.

Además, su gama se complementa con asientos de espuma de poliuretano de alta densidad que repele el agua y son muy duraderos al uso continuado, fundas de asiento y morcillas para manillares. Dale un nuevo look y protege la plástica de tu moto de Enduro, Motocross o Quad. ¿A qué esperas? Visita nuestra web y encuentra tus kits replica del mundial como el Honda Gariboldi, Muscle Milk, Arma Energy, Suzuki Rockstar Energy Vamo, KTM Beursfoon, Monster Energy y muchos mas!

· Manguitos de refrigeración con diseño original La nueva gama de manguitos SamcoSport OEM Fit ofrece un valor añadido respecto a los manguitos de origen del vehículo, ya que conservando exactamente la misma estructura, se moldean en silicona de la mas alta calidad disponible. Con ello se consigue una presión de ruptura mucho mayor, resistencia extrema a las mas altas temperatura, garantía de por vida y los colores más cool del mercado hacen de los manguitos Samco un objeto de deseo y la perfecta opción para pilotos de cualquier nivel y estilo de conducción. · Manguitos de radiador con diseño “T” Especialmente diseñados para KTM/ Husqvarna / Husaberg con el objetivo de eliminar 3 piezas originales metálicas con el conector Samco de una sola pieza en silicona. Con este demandado producto se eliminan puntos de fuga, se reduce el peso, se incrementa la resistencia a la presión, al calor, incrementan la eficiencia del radiador. La junta inferior que conecta con el cilindro esta fabricada en acero inoxidable · Manguitos de gasolina: 100% silicona, incluyen en el kit las abrazaderas necesarias para su instalación. · Kit de Abrazaderas: Realizadas en acero inoxidable, necesarias para la instalación de los kits de manguitos disponibles. 14

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News

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EQUIPACIÓN PILOTO

omo consecuencia de la especialización de Vicma en Off Road para este 2015, asumimos como una de nuestras principales distribuciones la reconocida marca italiana UFO Plast. Estamos encantados de ofrecer una de las mejores gamas de equipación para pilotos Off Road. La gama se compone de: - Cascos: Diseños agresivos, colores explosivos, protección máxima, óptimo rendimiento y confort, ligeros y extremadamente resistentes. Línea Spectra (125,60€); Línea Interceptor (Desde 314,00€) - Gafas: Marco ligero, adherencia superior, almohadilla suave y espuma anti-sudor. Línea Nazca Evo2 (46,28€); Línea Bullet (40,49€)

- Camisetas: Realizadas en poliéster 100%, optima ventilación gracias a las amplias zonas realizadas en tejido AIRNET. Century (46,28€), Voltage (40,49€), Exus (32,23€), Iconic (36,36€) - Pantalones: Realizados en poliéster 100%, protección y resistencia a la abrasión, zonas realizadas en SPANDEX para facilitar el movimiento. Century (162,80€), Voltage (139,67€), Exus (90,00€), Iconic (96,69€).

- Guantes: Realizados en AIRNET y SPANDEX, facilitan la transpiración el movimiento y el confort, agarre y protección superiores. Trace (42,97€), Airbase (42,15€), Carbon (48,76€), Exus (35,54€), Punk (34,40), Ninja (38,00€), Iconic (33,00€). Además de todo esto UFO completa su gama con: Chaquetas de enduro; Collarines; Petos ligeros e integrales; Coderas; Rodilleras; Fajas; Espalderas; Ropa técnica y casual. Para más información visita nuestra web y descarga nuestro catálogo.

CADENAS RK

YA DISPONIBLES EN COLORES

as exitosas cadenas RK están ya disponibles en colores en Vicma. En concreto hemos incorporado en catálogo 5 colores flúor: Amarillo, azul, naranja, rojo y verde. Las calidades disponibles son MXZ4 y XSO en medidas 520, 525 y 530. Además ofrecemos la posibilidad de pedirlas a la medida exacta que necesite el cliente, desde 84 hasta 140 eslabones cubriendo todas las demandas de vehículos del mercado. Personaliza tu moto con RK Chain Colors.

NUEVA DISTRIBUCIÓN

CORONAS Y PIÑONES

a reconocida marca alemana con mas de 80 años de experiencia en el sector de engranajes mecanizados fabrica todos sus modelos íntegramente en Alemania. En Vicma se han añadido en catalogo las coronas de aluminio y los piñones de acero de la marca. Las coronas de aluminio ESJOT se fabrican exclusivamente con Aluminio 7075, versión T6. Este material endurecido garantiza la más alta calidad junto con el fresado completo en máquinas CNC. Además todos los modelos están anodizados y están disponibles en 7 colores para todas las marcas de motos del mercado. En colaboración con la Universidad Alemana de Paderborn, ESJOT Antriebstechnik GmbH ha desarrollado un nuevo proceso para cortar los dientes de sus exclusivas coronas de aluminio llamado “DIAMOND CUT” (Corte diamante). Se trata de un innovador proceso de fabricación que aporta una mayor calidad y resistencia a los dientes de las coronas respecto a los que se fabrican mediante un fresado estándar. La gama que ofrece ESJOT es realmente enorme, ofreciendo coronas y piñones con aplicaciones casi ilimitadas y sobretodo aportando el valor añadido del color. Además los precios son mas competitivos que cualquier marca del mercado, ya que al ser fabricantes de primeros equipos como KTM, BMW, etc… se consigue una producción en cantidades masivas bajando mucho los costos. Recuerda, coronas de aluminio de colores ESJOT, ya en Vicma, tu distribuidor integral de recambio de moto.

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motoVentas El aumento de las matriculaciones en un 19,8% en 2014 esperanza al sector. El scooter Honda SH 125i fue la moto más vendida el pasado mes de diciembre con 241 unidades comercializadas.

ANESDOR prevé un 2015 en verde Tras cerrarse el ejercicio 2014 con un incremento de las matriculaciones de motocicletas de un 17 por ciento, ANESDOR vaticina que 2015 también será un año muy positivo. Considera que se podrían alcanzar las 137.000 unidades matriculadas, casi un 10 por ciento más que el brillante 2014 que acabamos de cerrar.

De izquierda a derecha, José María Riaño, Carlos Wang y Pedro Javier Díez, secretario general, vicepresidente y responsable de Movilidad Segura y Medio Ambiente de ANESDOR respectivamente.

a Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, expuso en rueda de prensa su balance correspondiente a las cifras de ventas del ejercicio 2014, las previsiones para este 2015 y las medidas que podrían dinamizar un sector, el de la motocicleta, cuya recuperación ha sido una realidad en el último ejercicio.

todos los segmentos aumentaron ventas de las cuales el 56 por ciento correspondieron a motos de baja cilindrada (entre 0 y 125 cc); un 31 por ciento a motos de media cilindrada (entre 126 y 750 cc) y un 13 por ciento a motos de alta cilindrada (más de 750 cc). El 63 por ciento de las motos matriculadas fueron scooters, tipo de motocicleta que domina el mercado.

Diciembre 2014

Ejercicio 2014

El último mes del año pasado se cerró con 6.291 motocicletas matriculadas, una cifra muy superior a la de 2013 (4.970 unidades), concretamente un 26,6 por ciento más. Sin duda, el colofón a un 2014 en el que todos los meses de cerraron en verde. El pasado mes de diciembre 16

2014 ha sido una año de recuperación en el sector de las dos ruedas. Según datos de ANESDOR, el año pasado se matricularon un total de 125.084 unidades, sumando motocicletas y ciclomotores, un 17 por ciento más que en 2013. Si acotamos las cifras a las motocicletas,

éstas son aún más positivas con unas ventas de 110.396 unidades matriculadas, un 19,8 por ciento más que en 2013 (92.185 matriculaciones). Actualmente, casi 9 de cada 10 vehículos de dos ruedas que se matriculan son motocicletas. Ello es consecuencia del declive del ciclomotor. Herido de muerte por la normativa del carnet B1+2 que permite a los conductores de turismo con más de dos años de experiencia conducir motocicletas de hasta 125 cc, las ventas de ciclomotores registraron otro mínimo histórico, solo 14.688 unidades, un 3 por ciento menos que en 2013. Volviendo a las cifras generales, todos los segmentos de cilindrada han mejorado sus ventas. Las motocicletas ligeras (hasta 125 cc) han cre-

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Marca

Honda Yamaha Kymco Piaggio Suzuki BMW Sym Kawasaki KTM Peugeot

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LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, valoró así el último ejercicio 2014: “el crecimiento de 2014 ha superado las expectativas que manejábamos en la Asociación, lo que permite calificar este año de excelente aunque lejos de nuestro objetivo de sostenibilidad: alcanzar las 250.000 unidades vendidas. Solo alcanzaremos este reto si las Administraciones apoyan las peticiones de ANESDOR, como la solución a la discriminación de la moto en materia de impuestos”. El sector está en el buen camino ha ratificado ANESDOR que estima que este 2015 las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores pueden alcanzar las 137.000 unidades, un 9,5 por ciento más que en 2014. El motor de este incremento serán las motocicletas que, según cálculos de la Asociación, superarán las 122.000 unidades vendidas, un 11 por ciento más que el año pasado. Tal como señaló Riaño, “pensamos que 2015 será mejor que 2014 aunque nuestras previsiones son prudentes y creemos que el ritmo de crecimiento será más suave”. Los artífices de este crecimiento deben ser las previsiones positivas de recuperación económica y de acceso al crédito. ANESDOR también confía en que las Administraciones impulsen los vehículos de dos ruedas a través de sus planes de movilidad y calidad del aire, algo que, de momento, aún no ha hecho, todo lo contrario ya que el sector de la motocicleta está discriminado en com-

paración con el marco fiscal de la automoción. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas no se cansa de repetir las ventajas de la motocicleta respecto al coche: son más baratas, rebajan hasta un 70 por ciento el tiempo en los desplazamientos urbanos, se presentan como una solución a los problemas de aparcamiento y reducen las emisiones contaminantes. Lo sociedad está tomando conciencia de ello porque cada vez son más las personas que se están cambiando a la moto o al scooter. i www.anesdor.com

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2014

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2014

Modelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Honda SH 125i Kymco Agility City 125 Kymco Super Dink 125 Honda PCX 125 Yamaha X-Max 125 Piaggio Liberty 125 RST Peugeot Tweet 125 Sym Symphony 125 S Suzuki UH 125 Burgman Kymco K-XCT 125

§ Máxima calidad garantizada § Fibra de vidrio resistente a los daños por vibración § Separadores de placas especiales y más finos para la colocación de un mayor número de placas en cada c˚˚élula que proporcionan hasta un 30% más de potencia de arranque respecto a otras baterías convencionales § Conexiones internas entre las células a través de los separadores que minimizan la resistencia interna y maximizan la potencia § La característica „Sulphate Stop“ detiene el exceso de sulfatación y proporciona una mayor vida útil Hasta

30%

ncia s e pote más d las batería a to s c respe vencionale con

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Modelo

Unidades

Pos.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Kymco Super Dink 125 Honda SH 125i Honda PCX 125 Kymco Agility City 125 Sym Symphony 125 S Yamaha X-Max 125 Suzuki UH 125 Burgman Piaggio Liberty 125 RST Honda Vision 110 Peugeot Tweet 125

4.711 4.503 4.342 4.002 3.356 2.792 2.686 2.419 2.088 1.847

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

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Fuente: ANESDOR

Pos.

Fuente: ANESDOR

Unidades

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Previsiones 2015

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBRE

s: os le lo tr ib de s o on mo cho sp s u Di ario er y m v st ra ort pa a, Sp

cido un 17 por ciento y las medias y altas un 25 por ciento (43.270 unidades). Esta última cifra es significativa porque en los 7 años anteriores habían acumulado una caída del 72 por ciento. Con todo, las motocicletas de baja cilindrada se han erigido en dominadoras copando el 60 por ciento del mercado. ANESDOR ha recordado que la cifra de 125.084 unidades registrada en 2014 es modesta comparada con las 400.000 unidades que se vendían en los años previos a la crisis pero al menos constata el cambio de tendencia en el sector cuya recuperación ya se vislumbró en el último trimestre de 2013. 2014 ha puesto fin a 7 años consecutivos de duras caídas y que supuso que el mercado de las dos ruedas se redujera un 73 por ciento en el periodo 2007-2014.

Marca

Honda Kymco Yamaha Piaggio Sym Suzuki BMW Kawasaki Peugeot KTM

Unidades

19.437 15.939 13.983 11.033 7.048 6.672 6.472 4.269 3.059 2.927 Fuente: ANESDOR

ENCUENTRE SU DISTRIBUIDOR LOCAL Solicite los productos a través de su distribuidor local de Parts Europe/Drag Specialties. Utilice la búsqueda de distribuidor online para encontrar su distribuidor más cercano. www.partseurope.eu/dealer�search

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acceMoto | Accesorios Puig para BMW S 1000 R Puig viste la BMW S 1000 R, la naked salvaje alemana

Muy personal

Una supernaked como la S 1000 R de BMW merece ser una moto única e irrepetible. Basada en la hiperdeportiva S 1000 RR, sus 160 CV y su estética radical contrastan con la docilidad que le otorgan los controles electrónicos disponibles y con una versatilidad mucho mayor que su hermana supervitaminada. Puig, especialistas en accesorios para la seducción, ha diseñado una gama de accesorios completa y distintiva para hacer de esta bestia desnuda una bella muy bien vestida. 1: Maneta abatible extensible

Ref: 24RNR. Varias combinaciones de color, escogiendo regulador, maneta y extensión. 41,50 €

Contrapesos de manillar Ref: 7131. Varios colores. 22,70 €

3: Retrovisores Hi-Tech 1 Ref: 6508/6509. Varios colores. 78 €

Carenabris Naked New Generation Ref: 7040. Ahumado, varios colores. 108,90 €

2: Tapón aceite cárter Hi-Tech

Ref: 6778. Varios colores. 21,80 €

4: Portamatrículas

Ref: 7104. Sin intermitentes. 77,40 €

5: Protector de motor R12

Ref: 7061. Precio por pareja. Varios colores. 106,80 €

6: Protector de basculante (slider) Ref: 7088. En nylon. 43,50 €

Diábolo

Ref: 1384. Varios colores y medidas. 15,34 €

7: Estribera deportiva con goma Ref: 7318. Varios colores. Herrajes para piloto y pasajero a parte. 30 €

8: Protector de horquilla (slider) Ref: 7081. En nylon. 43,50 €

Nota: Todos los precios publicados son PVR sin IVA.

Más información sobre la gama de accesorios Puig en i www.puig.tv

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equipaMoto | Chaqueta Berik Vision 2.0 Porque asequible no es igual a básico: Berik NJ-10392-BK

Venga lo que venga La marca italiana Berik, importada en España por Corver, rompe la típica disyuntiva de todo motero al comprarse equipamiento: escoger entre prestaciones o precio. Con la chaqueta Berik 10392 de la gama Vision 2.0, se puede tener todo por un precio realmente atractivo, por debajo de los 200 €. Cómoda, versátil y con todos los bolsillos imaginables, exteriores e interiores, la Berik 10392 satisface tanto al piloto de largas rutas por carretera como al usuario urbano de scooter. Con la máxima seguridad del piloto en mente, cuenta con escogidos materiales utilizados en su construcción, y el concepto de alta visibilidad, con profusión de inserciones en amarillo flúor y reflectantes blancos y negros. t~~Mangas ajustables mediante velcro y botón rápido a dos alturas. t~En el cuello encontramos un botón deslizante para ajustarlo perfectamente a nuestra medida. t La membrana MicroDry nos mantiene secos, ventilados y aislados del viento. t El sistema AirForce cuenta con dos ventilaciones frontales y dos salidas traseras para poder aprovechar esta chaqueta también en verano. qSi además queremos el equipo completo por menos de 400 €, Berik ofrece los pantalones a juego, el modelo 10391 disponible en gris o negro.

CHAQUETA BERIK VISION 2.0 NJ-10392-BK Material Propiedades Protecciones Forro interior Ventilaciones Regulaciones Visibilidad

Nylon ultrarresistente Membrana MicroDry impermeable y transpirable CE en hombros y codos. Espaldera de espuma. Totalmente desmontables Térmico, desmontable por cremallera Sistema Air Force, de entrada y salida. Cerradas por cremalleras Mangas y cintura con velcro. Cuello con botón deslizante Reflectantes delanteros y traseros, blancos y negros. Abundantes detalles en flúor amarillo.

Conectable con Sí, mediante cremallera pantalones Tallas disponibles M (52), L (54), XL (56) y XXL (58) PVP 199 € (IVA incluido) Fabrica: Berik i www.berikbrand.com Importa: Corver i www.corver.es 20

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MotoMadrid 2015 | motoEventos

La apuesta de MotoMadrid 2015 por el sector profesional

La posventa recoge el guante

Respuesta positiva del sector de la posventa a MotoMadrid y su apuesta por el profesional de las dos ruedas. Firmas como ATP, Basic Motor Parts, Diagnóstico a Bordo-Berton, Kit Yasuni, Petronas, Sun Oil España, Transmisión GP o Vicma ya han confirmado su presencia en el certamen madrileño.

a queda menos para MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta que se celebrará del 13 al 15 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital de España. Una de las apuestas de ERMEvents, entidad organizadora del certamen, para esta edición va a ser el sector profesional de las dos ruedas. Para darle el protagonismo que se merece, ha organizado una jornada específica dirigida a este colectivo.

La jornada profesional

Se celebrará a lo largo del viernes 13 de marzo y su objetivo es impulsar las sinergias entre fabricantes, proveedores y profesionales del sector de las dos ruedas. Para lograrlas, desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde se celebrarán reuniones sectoriales, presentaciones de producto, encuentros comerciales, etc. Los que acrediten ser profesionales del sector de la motocicleta se beneficiarán ese día de un 50 por ciento de descuento en el precio de la entrada. El objetivo es que a la jornada acudan el máximo de profesionales posibles. Al margen de la influencia que pueda tener esta iniciativa, que la habrá tenido, lo cierto es que el sector profesional y, en particular, el de la posventa, está mostrando interés por este salón. La prueba es que muchas empresas ya han confirmado su participación con stand propio. Algunas de ellas son ATP Automotive Technical Projects, Basic Motor Parts, Berton, Kit Yasuni, MotoRecambios VFerrer, Petronas, Sun Oil España, Transmisión GP, Ventura Ra-

cing o Vicma. A los componentes y recambios se les unen los accesorios y el equipamiento motorista, ya que también expondrán sus productos y novedades firmas como Casa Calleja, Givi, Jets Marivent, Juton Accesorios Import, NZI, Shiro Helmets o Touratech. MotoMadrid 2015 ocupará más de 20.000 metros en el citado Pabellón de Cristal, en el recinto de la Casa de Campo. Los visitantes podrán contemplar las motos de las principales marcas, incluidas sus últimas novedades, así como la oferta de infinidad de expositores en recambios, accesorios, ropa, indumentaria, etc. Los moteros no tienen ninguna excusa para perdérselo porque ERMEvents ha bajado el precio de las entradas (de 12 a 10 euros) y ha aumentado la oferta (tanto en metros cuadrados como en stands) y el aforo (la planta alta amplía su capacidad a 3.000 personas frente a las 1.800 del año pasado.• i www.salonmotomadrid.com

Givi repetirá presencia como destacado representante del sector de los accesorios. Expondrá sus maletas, baúles, bolsas, etc.

Equipo de diagnosis Bosch. Lo volverá a exponer Transmisión GP junto con el resto de su oferta: baterías, pastillas de freno, piñones, coronas, electrónica, etc. 229 enero 2015

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motoEventos | Resumen JPMS 2015 París De Lyon a París con escala, la feria profesional europea de la moto renace.

¡A trabajar! De Aviñón a Montpellier y de ahí a Lyon, donde asentaron su carácter, las Jornadas Profesionales de la Moto y el Scooter (JPMS) tenían ante sí el reto de renacer de sus cenizas tras más de un año de ausencia en el calendario. Inicialmente previstas en Marsella en enero de 2014, finalmente aterrizaron en París los pasados 18 y 19 de enero. Gracias a los más de 100 expositores y sus buenas sensaciones, parece que vuelven para quedarse.

i el aún humeante y salvaje atentado contra la redacción del semanario satírico Charlie Hebdo, ni la huelga de transportes (para variar, tratándose de Francia) ni haber estado casi dos años en dique seco. Las Jornadas Profesionales de la Moto y el Scooter (JPMS) nacidas en el año 2002 renacieron los pasados 18 y 19 de enero con un nuevo impulso y con resultados esperanzadores, aunque claramente mejorables. Tras la zozobra sufrida el año pasado con la indefinición de fechas y ciudad anfitriona (de Lyon en 2013 debía pasar a Marsella en 2014, pero no hubo quórum para organizarla), finalmente la capital francesa fue la encargada de acoger de nuevo una cita imprescindible para el profesional europeo del negocio de la moto. Ubicadas en el delicioso Parc Floral de París, en estas jornadas se dieron cita más de 100 expositores (107, concretamente) que representaban más de 300 marcas. Al cierre de esta edición no manejamos aún cifras de visitantes, aunque resulta bastante probable que queden lejos los más de 9.000 que contabilizó la última edición de 2013 y

que en MotoTaller ya visitamos. Hay que tomar, por tanto, esta de 2015 como una edición de resurgimiento, prometedora y bien encarrilada que debe conseguir que la cita se consolide definitivamente el próximo año. De todas formas, y dado el carácter marcadamente profesional del evento, tampoco hay que esperar cifras espectaculares. De hecho, la organización cree que este clima de cercanía, con stands pequeños y de diseño sencillo, lejos de la espectacularidad de otras ferias, es el que favorece realmente el clima colaborativo y de aprovechamiento de oportunidades que tanto necesita el sector profesional de la moto. Aunque JPMS no esconde que es básicamente un punto de reunión para los profesionales del mercado francés de la moto (mercado, por otro lado, francamente interesante y vasto), pudimos ver por sus pasillos la presencia de numerosos profesionales y varios expositores foráneos. Las compañías españolas estaban bien repre-

sentadas por una clásica de la cita, Shad, y una neófita, Rieju, que se decidió por asistir a JPMS con presencia directa propia para captar el interés del mercado parisino del scooter, tremendamente jugoso. Junto a estos dos nombres, pudimos encontrar muchas otras representaciones de compañías españolas a través de distribuidores locales, como Shiro, MT Helmets, J.Costa, Vicma, Ixil o A.Sider. En cuanto a otros países con presencia directa, encontramos empresas belgas, inglesas y alemanas, aunque quizás el caso más palmario fuera el del gigante mundial de la distribución de recambios, Parts Europe, de origen norteamericano, que contó con un generoso stand en el que intentó sintetizar su completísima oferta. Al cierre de esta edición, no podemos avanzarles aún cuáles serán las fechas de la próxima edición de JPMS, aunque parece claro que repetirán emplazamiento y una fecha parecida, el domingo y lunes de la segunda y tercera semana de enero de 2016. • i www.jpms.pro

La organización destaca el clima de trabajo y cercanía que se crea en la feria, lo que facilita las cosas.

Solo dos días y solo profesionales: está muy claro que JPMS no es una feria de masas, pero sí de negocio.

El reciente atentado a la redacción de Charlie Hebdo tuvo también su rincón para el recuerdo en JPMS.

De buen vecino

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Resumen JPMS 2015 París | motoEventos

Acsud-Sacim

Bridgestone

Castrol

Givi

Öhlins

Parts Europe

La compañía más conocida por sus scooter de pequeña cilindrada TNT, cuenta con un importante elenco de recambios, accesorios y equipamiento en su oferta. Pronto veremos en España la nueva gama de cascos NoEnd y los baúles Coocase.

La marca británica propiedad de BP apuesta fuerte por la línea de cuidado ecológico de la moto, además de su conocida y reconocida gama de lubricantes. Los productos Castrol son distribuidos en nuestro país por Corver.

El distribuidor oficial de la marca para francia PFP Racing, desplegó el dorado de la marca sueca de suspensiones mostrando sus últimas novedades, con especial presencia del off-road y de las soluciones para Harley-Davidson.

Rieju

Con enorme interés por entrar con fuerza en el jugoso mercado parisino, la marca gerundense presentó la versión especial 2.0 de su maxiscooter Cityline 300, con precio promocional. Hubo también espacio para la nostalgia con una pequeña exposición de las máquinas de competición que usaron los entonces aspirantes a campeones de motociclismo Márquez, Rabat, Espargaró…

El fabricante de neumáticos no quiso perder la oportunidad de estar en París presentando compuesto mejorado para los Battlax RS10, los Battlecross X30 y X40 off-road y los nuevos Battlax Adventure A40 para maxitrail.

El fabricante italiano de accesorios y equipamiento llegó a París con un stand, como es habitual, abarrotado de novedades. Destacaban los complementos para la nueva Tricity y la exitosa bicilíndrica MT-07, ambas de Yamaha.

El gigante de la distribución acudió a JPMS con un stand generoso siempre abarrotado de profesionales, en el que expuso apenas una muestra de sus marcas representadas y las propias Thor, Moose Racing, Moose Utility, Drag Specialties y Icon.

Shad

Muchas novedades en el stand del fabricante de accesorios de transporte. A parte de la nueva gama de manos libres Bluetooth y la ampliación de la gama de colores de las bolsas impermeables Zulupack, pudimos ver prototipos de la nueva generación de maletas y alforjas semirrígidas que se presentarán en breve. 229 enero 2015

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motoEventos | Resumen JPMS 2015 París

A-Sider (S2Concept)

Avon

Cardo (TecnoGlobe)

CL Brakes

Difi-Dane (Gerbing)

DynoJet (Tournay)

Elf (Total)

Exide

Fuchs Silkolene

Hebo

Interphone (ICA)

Ixil (Sadem)

El asidero de depósito para el pasajero estuvo en JPMS de la mano de su distribuidor francés.

La ex-Carbone Lorraine presentaba su gama de pastillas de freno. Vicma es su cara en España.

Gran apuesta la que la marca francesa de lubricantes propiedad de Total hizo para tener presencia en JPMS.

La filial francesa de la marca gerundense sigue fuerte en ropa de trial, disciplina muy seguida en Francia. 24

La marca británica de neumáticos apuesta fuerte por las gomas con personalidad, vintage y café-racer.

Los fabricantes de equipación holandeses bajo la franquicia MotoPort, importados en España por Poiexiss.

Las baterías norteamericanas tuvieron stand propio en París. Llegan a España, entre otros, gracias a GM2.

El gran distribuidor francés comercializa los accesorios Interphone y también los de la barcelonesa Twiins.

Presentaban Packtalk, la solución Bluetooth premium. Cardo llega a España de la mano de Corver.

Los bancos de potencia americanos que Dream Machine trae a España estuvieron también en París.

Su stand no paró de congregar profesionales, demostrando el interés que despiertan sus productos.

La distribución de recambios es fuerte en Francia. La marca de escapes forma parte del elenco de Sadem.

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Resumen JPMS 2015 París | motoEventos

J.Costa (Moraco)

Kiwi (Tilt)

Leonart (1Pulsion)

LeoVince (Plein Pot)

Lightech (Chaft)

MaroloTest

Mitas

Neco (Mooof)

Peugeot

Shiro (P2R)

TomTom

Vicma (Europ’Acc)

Un gran grupo de distribución que se encarga de comercializar los afamados variadores barceloneses.

Dos nombres legendarios unidos para abastecer el interesante mercado francés de escapes deportivos.

La marca checa de neumáticos sigue mejorando y ampliando su rango de productos.

Proconcept 2 Roues, grupo de distribución especialmente potente, distribuye los cascos murcianos.

Es la hora del resurgimiento de la mítica marca premium, acompañada ahora por la más modesta Awax.

Los accesorios italianos, (en España, distribuye Dmot), compartían stand con Blauer (distribuida por Corver).

Muy interesantes los deliciosos productos vintage de la marca Neco, claramente inspirados en la Vespa.

La marca estrella de navegadores, traída a España por Corver, estrenaba en París nueva generación de GPS.

La Pilder es el último modelo lanzado por la marca barcelonesa, que en JPMS estrenó su nueva imagen.

El Modulift, elevador adaptable a vehículos de dos, tres y cuatro ruedas. ATP lo distribuye en España.

Jugando en casa, la marca del león no podía perderse JPMS. El Django, su estrella indiscutible.

Los retrovisores hechos en Totana forman parte del elenco de productos de este distribuidor especialista. 229 enero 2015

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partsMoto | Visitamos J.Costa Empresa familiar con una gran proyección internacional.

Empuje sin fin

Especialista en variadores desde hace casi 15 años, J.Costa nació con la competición y se ha hecho grande con los scooters, convirtiéndose en una de las principales referencias del mercado.

ualquier gurú de la economía estará de acuerdo con que una de las claves para asegurar la buena marcha de un negocio es arrancarlo en el lugar y el momento ade‑ cuados. Saber aprovechar la oportunidad, di‑ rán. Este sería el caso de J.Costa. Hoy, muchas de las empresas del sector de la moto –probablemente la mayoría– han logrado mantenerse en el mercado gracias a la prolife‑ ración de los scooters. Sin embargo, en el año 2000 pocos habrían puesto la mano en el fuego si les hubieran preguntado si a partir de la fabri‑ cación de variadores se podía gestar una em‑ presa de las dimensiones y prestigio de J.Costa. Uno de los que sí lo hizo fue Joan Costa, funda‑ dor de esta empresa de L’Ametlla del Vallès.

J.Costa Competition, tal y como la conoce‑ mos ahora, inició su actividad como fabricante de variadores para ciclomotor de competi‑ ción. Dedicado a la moto desde los 15 años de edad como piloto y preparador, Joan Costa trataba de encontrar una solución en este componente que fuera sencilla y mejorara su rendimiento. Desarrolló el suyo propio hace unos 30 años, que inicialmente montaba ma‑ sas triangulares, después fueron cuadradas hasta llegar al denominado variador transver‑ sal de hoy en día. Las buenas prestaciones que ofrecía provo‑ caron que muchos trataran de copiarlo, moti‑ vo por el cual se decidió a patentarlo no solo para España sino a nivel europeo, lo que supu‑

Las correas son otra de las novedades de J.Costa, que tiene entre sus retos para el futuro cubrir todo el sistema de transmisión completo de CVT. 26

so la base de partida para comenzar su fabri‑ cación y comercialización en masa. Su implicación en las carreras desde el prin‑ cipio le permitió labrarse rápidamente un prestigio como fabricante, y consolidó un pro‑ ducto que empezó pronto a demostrar sus bondades. Primero asociado a motores de 50 cc y 100 cc de Piaggio y Minarelli, para poste‑ riormente irse adaptando al resto de aplica‑ ciones de las que hubiera demanda. La más importante de ellas llegaría con el T‑Max de Yamaha, responsable en gran medi‑ da del crecimiento de J.Costa. Presentado pre‑ cisamente el mismo año de la creación de la empresa, y lanzado al mercado al año siguien‑ te, el impresionante éxito de ventas del me‑

Josep Mª Juanmartí, responsable marketing exportación (izq.), Àngel Moya, marketing P. Ibérica (centro) y Joan Costa, fundador, con Glòria Vinyals de MotoTaller

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Visitamos J.Costa | partsMoto

Además de una elevada capacidad de producción, J.Costa dispone de los recursos logísticos necesarios para enviar los pedidos a cualquier rincón del mundo.

Lo que empezó como una empresa fabricante de variadores para ciclomotores, pronto demostró su capacidad para adaptarse a los scooters más potentes.

La fabricación de repuestos de variadores J.Costa es otra de sus facetas, que contribuye a abaratar los costes de reparación, de especial interés para el taller.

Tal y como señala el lema de la empresa (“Always under development”) uno de los rasgos distintivos de J.Costa es la mejora constante de sus productos.

El adecuado control de la potencia

Algunos usuarios tienen la imagen de los variadores J.Costa como de un producto muy centrado en la mejora de las prestaciones. Y algo de eso hay, porque tradición obliga. De hecho, también producen salidas de escape, e incluso motores para competición, que también les permiten evolucionar los variadores. Ahora bien, su oferta da so‑ luciones a quienes necesitan que la potencia del motor se transmita fielmente a la rueda, pero también cuenta con una gama pensada para el conductor urbano, que quiere una obtener una buena res‑ puesta y mejorar la seguridad de su scooter sin sacrificar el confort de utilización.

Parte del secreto del buen rendimiento de los variadores J.Costa se encuentra en la particular forma de las masas que lo componen. Los rodillos de punta redondeada son la característica inequívoca de sus productos.

gascooter nipón tenía que repercutir más pronto que tarde en un fabri‑ cante que se había ganado fama de mejorar el rendimiento de los variadores de origen. En cualquier caso, a pesar de que la trayectoria y el nombre de la empresa transmiten una imagen de deportividad, lo cierto es que la gama de variadores de J.Costa ofrece sobre todo un incremento de la seguridad. Su capacidad para mejorar la respuesta del motor en baja y permitir un mayor estiramiento a alta velocidad, eliminando los habi‑ tuales baches de rendimiento, explican la buena aceptación de un pro‑ ducto que, reconocen en la empresa, debe gran parte de sus ventas al “boca a boca”.

Fruto de una evolución permanente, el variador transversal patentado por JCosta no necesita grasa para lubricarse. 229 enero 2015

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partsMoto | Visitamos J.Costa

El fabricante barcelonés cuenta con personal especializado y su propio banco de pruebas para el desarrollo de sus productos.

J.Costa ha sabido rodearse de un equipo que hace gala de sintonía y buena coordinación entre sus miembros.

El marcado con láser es una de sus últimas novedades, con el cual los variadores salen identificados uno a uno, lo que asegura la trazabilidad del producto.

Motores, escapes y, sobre todo, variadores, han hecho de J.Costa una empresa de clara proyección internacional. Nuevos productos tendrán que llegar en 2015.

Barriendo para afuera

Además de haber sabido adaptarse rápida‑ mente a las necesidades del mercado, J.Costa siempre tuvo claro que la progresión de la em‑ presa pasaba necesariamente por comerciali‑ zar sus productos en el extranjero. Ya en 2009 y 2010 la empresa vendía a 30 países distintos. Tanto es así, que en la actualidad entre el 60 y el 70 por ciento de lo que producen se dedica a la exportación a 54 países, de momento. Sus principales mercados son Italia, Francia y el nacional, pero cuentan con distribuidores en la mayoría de países europeos. Por eso ahora tienen la mirada puesta también en mercados del sudeste asiático como Tailandia,

Japón o Corea, entre otros donde han llegado a organizarse con distribuidores locales para obtener partidas de material. Todo para evitar situaciones como la vivida en años pasados, en la que un mercado nacional colapsado fre‑ nó e seco la rápida progresión que estaba ex‑ perimentando J.Costa.

Un año para recordar

Actualmente, después de un 2013 con varios cambios internos en la empresa, se ha vuelto al sendero del crecimiento. 2014 fue el año de la consolidación de la recuperación, lo cual se tradujo en un ejercicio realmente movido. Por un lado, la participación en ferias internacio‑

Las carreras en la sangre

as carreras son uno de los principales motores que mueven a J.Costa, empresa vinculada al deporte de las dos ruedas al más alto nivel. Patrocinador en sus inicios en Moto 3 de Maverick Viñales, cam‑ peón de Moto3 en 2013 y mejor “rookie” de Moto2 la pasada tempo‑ rada y de su primo Isaac Viñales (séptimo en Moto3). También tienen

nales: EICMA en Milán, Intermot en Colonia y Feria 2 ruedas en Colombia. También en 2014 J.Costa vivió la presenta‑ ción de nuevos productos: correas, nuevos modelos de tubos de escapes, centralitas y cuerpos de inyección. Y en lo tocante a com‑ petición, la organización y participación en ca‑ rreras (Campeonato de Motocicletas Automá‑ ticas de 50 cc Prototipos, Campeonato de Derbi Variant) pusieron la guinda a un año re‑ dondo que tendrá su evolución natural con un montón de proyectos en marcha en este 2015, un año que en J.Costa cualifican de “esperan‑ zador y lleno de emociones”• i www.jcosta.com

presencia en el Campeonato de España de Velocidad, con Montse Cos‑ ta, hija del fundador. La joven piloto, heredera de la inquietud y la com‑ petitividad de su padre, consiguió una meritoria tercera posición abso‑ luta en la copa Pre Moto3 de España, antes de desembarcar en el CEV, prestigiosa cantera del Mundial de Motociclismo.

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moto125 | Honda PCX 125 Tecnología a precio popular en un scooter que está siendo un éxito de ventas a escala global

Nuestra motera Glòria Vinyals va equipada con casco Shiro SH414 Avant

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Populogía Fabricado en Tailandia, mercado en el que se lanzó originariamente en 2009, el PCX de Honda es uno de esos scooter como no hay otro. Y seguramente esa sea la clave de su éxito. Eso y que su consumo da verdadera risa (2,1 l./100 km) y su aportación tecnológica es muy seria, siendo el primer scooter del mercado capaz de ofrecer faros principales 100% LED. Su estética distintiva y su precio tremendamente atractivo han hecho el resto. En la nueva generación del PCX se ha tenido especialmente en cuenta la aportación tecnológica, que ya era alta anteriormente con el motor eSP y el Idle Stop. El diseño se ha visto notablemente modificado para dar más empaque al modelo. Ahora parece incluso algo mayor.

or regla general, el scooter es un vehículo utilitario en el que miramos sobre todo aspectos muy pragmáticos por encima de otras consideraciones. Esperamos que gaste poco, que sea seguro, ágil, práctico y cómodo y que tenga una capacidad suficiente para no andar con bolsas adicionales en nuestro día a día. Que estéticamente atractivo o que sea tecnológicamente puntero no son necesariamente criterios prioritarios. Aproximadamente el 80% de los scooter del mercado cumplen los requisitos. Y después, está la Honda PCX. Primero se convirtió en un éxito global en el Sudeste Asiático, capitaneado por Taliandia, país en el que se empezó a fabricar en 2009 y que la asumió como un modelo “chic” que denotaba cierto estatus. De ahí, en 2010 llegó a Europa y en 2012 tras la incorporación del motor eSP de baja fricción y con el sistema de parada y arranque Idle Stop, pionero en el mundo de la motocicleta (solo anticipado por el de uno de sus ancestros, la Honda @), supo sintonizar con el mercado en un momento especialmente sensible a los bajos consumos (2,5 l./100 km) y a los precios simpáticos (2.699 €). Ahora llega la versión 2014 con una estética ampliamente renovada, en especial en lo tocante a los faros y pilotos traseros, totalmente nuevos. Tan nuevos, de hecho, que es el primer scooter del mercado en incorporar faros principales 100% LED, lo que a parte de contribuir a

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Honda PCX 125 | moto125

La increíble historia de Donghyun y su PCX

magina que un día vas tranquilamente con una Honda PCX como la de esta prueba por la calle Aragón de Barcelona, camino de la oficina. Te paras en un semáforo y junto a ti, como siempre, un montón de motos a un lado y otro. Esta vez, sin embargo, algo te llama poderosamente la atención. Se trata de otra PCX, más antigua que la que llevas –2012–, blanca y roja, y equipada como si fuera una touring de camino al Cabo Norte, con un cofre, alforjas y paramanos. Uno sospecha que quien la lleva será un friki, dicho esto con cariño. Hasta que ves la matrícula y la sospecha se convierte en certeza: ¡venía de Corea del Sur! Donghyun Kim es un estudiante universitario de matemáticas y estadística que, con 24 años, puede presumir de haber emulado la película “Diarios de motocicleta”. Hace dos años, la visión del filme le inspiró para realizar un viaje impresionante con su modesto scooter, que empezaría en Seúl y, sin tener un rumbo claramente marcado, le habría de conducir por toda Rusia y toda Europa sin más pretensión que hacer turismo. Nada menos que 14.000 kilómetros llevaba recorridos cuando pasó por la Ciudad Condal, donde estuvo tres días antes de partir por la costa mediterránea rumbo a Lisboa. Donghyun se tiene por un conductor prudente, aunque un accidente retrasó un año su partida y sufrió otra caída sin consecuencias de camino a la capital portuguesa. Y es que nos aseguró que ni el frío ni la lluvia alteraban su más o menos improvisada hoja de ruta. Eso sí, trataba de no superar los 80 kilómetros por hora y evitaba las vías rápidas, y cuando el depósito estaba a un tercio de su capacidad se afanaba por buscar una gasolinera. “Eso fue fácil en Rusia”, explicaba en un inglés de Corea, suficiente para hacerse entender, “pero en otros países sí tuve más dificultades”. En cualquier caso, su PCX se comportó como una jabata. Sin mayor preparación que una correcta puesta a punto, este joven y simpático aventurero pudo centrarse en la

un consumo eléctrico más bajo y, por tanto, a mejorar la eficiencia del combustible, ofrece un rendimiento luminoso brillante y claramente superior a las bombillas de incandescencia. El resultado es que el PCX que aquí probamos bate su propio récord de consumo con unos risibles 2,1 l./100 km en recorrido WMTC (sin accionarse el Idle Stop), lo que unido a que esta generación cuenta con un depósito mayor (8 litros frente a los menos de 6 de la anterior) le otorga una autonomía teórica cercana a los 400 km por repostaje. Ya lo hubiera querido Donghyun para él…

Donghyun Kim, un estudiante surcoreano que ha cruzado medio mundo a lomos de su Honda PCX y que en MotoTaller localizamos por casualidad cuando probábamos la PCX 2015.

conducción y en encontrar lugares donde dormir y comer a buen precio. Su experiencia nos cautivó hasta el punto que le pusimos en contacto con Honda España, donde se sorprendieron tanto –o más– que nosotros. Gracias a ellos, y con la excelente gestión de Logistic Vázquez Torres (de la que encontrarás un reportaje en esta misma edición de MotoTaller), la heroica PCX de Donghyun pudo volver a la ciudad de Seúl de la que partió en septiembre de 2014.

•

No puede presumir la Honda PCX de ser un prodigio en cuanto a parte ciclo: sus ruedas pequeñas y sus dimensiones contenidas no le hacen un buen aliado para trayectos medios, aunque su motor es bastante ágil y la frenada combinada es buena, por lo que la ciudad es su hábitat natural.

La ciudad es su aliada

Parece de perogrullo, puesto que los scooter han nacido para moverse en las urbes, pero no está de más concluir que el PCX no se lleva bien con las largas distancias, a pesar de que nuestro amigo surcoreano demuestra que, cuando hay ganas, se puede con todo. Las rue229 enero 2015

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moto125 | Honda PCX 125

Tecnología para todos. El PCX de 2014 incorpora el motor de baja fricción con Idle Stop eSP que ya estrenó la anterior generación, además de frenada combinada CBS. Y ahora, ha convertido a 100% LED los faros delanteros y los pilotos traseros.

das de 14 pulgadas delante y 13 detrás, un corto intereje de 1,3 metros y la escasa protección aerodinámica, hacen que cuando tomamos vías rápidas la PCX se vuelva inestable y de trayectoria lineal antojadiza. Además, si nuestras dimensiones físicas están por encima de la media baja, conducir esta Honda nos va a resultar realmente incómodo, con las piernas muy flexionadas, cargando bastante la zona coxal. En el otro extremo, vamos a agradecer la baja altura del asiento con respecto al suelo (760 mm), lo que nos pone las cosas fáciles en maniobras y giros cortos en ciudad. Porque para hacer largas rutas ya es-

tán las maxitrail… Un motor vivaz y con una respuesta bastante dinámica nos da motivos para pensar que son alguno más de los 11,3 CV anunciados los que es capaz de erogar su planta motriz. La frenada, por su parte, es bastante correcta en general, con un rendimiento bueno gracias al CBS aun a pesar del freno de tambor trasero. La nueva generación del PCX solo viene a reafirmar un éxito que va a seguir durante este año, en especial teniendo en cuenta su precio: 2.749 €. Su equilibrio, su economía y su particular estética lo avalan. i www.honda-montesa.es

LO MEJOR • Espacio bajo el asiento • Motor alegre y silencioso • Economía imbatible de uso y compra • Rendimiento de las luces principales LED

LO MEJORABLE • Falta opción ABS • Freno de tambor trasero • Espacio central poco aprovechable • Solo indicado para personas de baja estatura

•

El manillar visto del PCX se ha convertido en un sello distintivo de diseño. Tablero original pero bien dotado y fácil de leer.

Aunque no hay gran queja con su rendimiento, resulta anacrónico que un scooter tan tecnológico monte tambor de freno atrás.

Gracias al Idle Stop, el bajo peso de la moto y su aerodinámica, el PCX es uno de los scooters más ahorradores: solo 2,1 l./100 km

MOTOR RENDIMIENTO SUSPENSIONES RUEDAS FRENOS

El abultado túnel central alberga el tapón del depósito. Las plataformas para los pies son altas (o bajo el asiento). Moteros altos, abstenerse. 32

Un pulsador junto a la llave de contacto nos permite abrir tanto la portezuela del depósito como el baúl bajo el asiento.

El asiento se levanta en dos posiciones para facilitar el acceso. En el baúl cabe un casco integral y más cosas (pero no un segundo casco).

CONTROL ELECT. CONSUMO L x An x Al PESO/DEPÓSITO

PVP: 2.749 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

HONDA PCX 125 Monocilíndrico, 125 cc, 2v SOHC, refr. líquida, inyec. elec. PGM-FI Potencia: 11,3 CV a 8.500 rpm Par máximo: 12 Nm a 5.000 rpm Del: Horquilla conv., 31 mm Ø, 100 mm rec. Tras: Doble amortiguador con muelles, 120 mm rec. Del: 120/80 14 · Tras: 150/70-13 Neumáticos IRC SS-563F Del: Disco simple, 260 mm Ø Tras: Tambor., 240 mm Ø CBS (fren. combinada) 2,1 l./100 km 1.930 x 740 x 1.100 mm 130 kg / 8 l.

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Cascos LEM Sport y Race | equipaMoto LEM nos seduce con un casco jet vintage y un integral deportivo

Al gusto de hoy Entre la pasión por las café racer y la deportividad de una moto de alta cilindrada se sitúan nuestros protagonistas. Ambos con un diseño seductor y con una relación entre precio y calidad imbatible, LEM nos presenta dos cascos muy distintos entre sí, pero que compiten en poder de atracción. Por un lado, un casco integral con acabados remarcables –visor solar incluido– y un diseño dinámico y moderno. Y por otro, un casco jet sin pantalla pero con visor solar incorporado, cuyo tratamiento UV nos asegura la máxima protección ocular contra el sol abrasador y cuyo diseño inconfundible nos transporta a otras épocas.

Es difícil encontrar en el mercado un casco integral que conjugue tan equilibradamente calidad, seguridad, protección y precio como lo hace el LEM Race. En color rojo resalta sus gráficas dinámicas, ideales para destacar entre el tráfico urbano sobre scooters de altas prestaciones.

Sea para una custom, para una café racer, para una vintage o para una scooter clásica italiana, el LEM Sport, en especial en Solid White con su blanco perlado, encaja a la perfección. Con un precio imbatible y una calidad de acabados que sorprende, ya no hay excusa para no ir bien protegido.

CASCO LEM RACE RED Calota Interior Aerodinámica Pantalla Visor solar Seguridad Cierre Colores disponibles Tallas PVP

Resina termoplástica • Tejido extraíble y lavable a máquina • Tratamiento Dry Comfort antibacterias • Almohadillas faciales desmontables • Interior transpirable Sistema IVS de ventilación múltiple De grandes dimensiones para una mejor visión. Antirrayaduras y antivaho. Incluido, con tratamiento antirayos UV Anilla de bloqueo en cincha Micrométrico

CASCO LEM SPORT SOLID WHITE Calota

Resina termoplástica • Tejido extraíble y lavable a máquina Interior • Tratamiento Dry Comfort antibacterias • Interior transpirable Incluido, con tratamiento antirayos UV y Visor solar antirrayaduras Seguridad Anilla de bloqueo en cincha Cierre Micrométrico Colores Solid White (imágenes), Solid Black, Dart Black, Red (imágenes), Blue disponibles Dart Titanium, Carbon XS, S, M, L, XL, XXL Tallas XS, S, M, L, XL 104 € PVP 79 € Fabrica: LEM Helmets • Distribuye: Grupo Luma i lem.luma.es 229 enero 2015

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motoPrueba | Harley-Davidson Road Glide Special Harley se decide a traer por fin al Viejo Continente su ‘bagger’ más inconfundible

El semicarenado inclinado hacia delante con doble óptica es el rasgo característico de la Road Glide Special.

Bienvenida a Europa Su semicarenado frontal inclinado hacia delante la ha convertido en todo un icono en el mundo custom, pero hasta la fecha la Road Glide solo estaba disponible en Estados Unidos y las pocas que había en Europa habían llegado por terceras vías. En 2014 Harley‑Davidson tomó la acertada decisión de traer por fin este modelo a nuestro continente y ahora tenemos ocasión de asomarnos a él y paladear su genuino sabor rutero.

Esta Harley sorprende por su dinámica de conducción relativamente ágil, siempre teniendo en cuenta su peso cercano a los 400 kg.

o es nada habitual cruzarse por la carretera con una de ellas, y eso la hace aún más exclusiva de lo que ya es por el simple hecho de ser una rutera americana en Europa. La nueva Road Glide Special de Harley-Davidson aúna toda la tradición de las grandes touring de Milwaukee con una estética más atrevida y “canalla” que sus hermanas de gama, marcada sobre todo por ese semicarenado con forma de nariz de tiburón y esos dos faros principales, ahora formados por un conjunto 100% LED. Ciertamente, la Road Glide Special es solo nueva como modelo para el mercado europeo. Al otro lado del Atlántico es un modelo de larga tradición y con mucha aceptación en el mercado, con una miríada de admiradores e innumerables customizaciones basadas en ella. La Road Glide Special de 2014 cuenta además con una aportación tecnológica sin precedentes, con la adscripción al Proyecto Rushmore que Posición de conducción típicamente custom, con los pies muy adelantados asentados en generosas plataformas. Nada forzada pero exigente para el coccis.

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Harley-Davidson Road Glide Special | motoPrueba Una estética poderosa, se mire por donde se mire, hace de la Road Glide Special una Harley única que remite inequívocamente a la leyenda de la Ruta 66

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco Origine Sprint Vintage Baller chaqueta Goyamoto GM175 guantes Segura Gooze botas Prexport GT WP

Escanea estos QR para ver más fotos

Harley puso en marcha hace un par de años y que tenía como objetivo mejorar la experiencia de los harleystas a través de sus propias aportaciones.

Sin prisa pero con pausa

Está claro que la Road Glide está pensada para viajar, aunque con matices. No se trata de devorar kilómetros a velocidades de vértigo, sino más bien dejarse llevar por la carretera, al más puro estilo Harley. Además, dada la posición de conducción, especialmente para el sufrido pasajero, las pausas en el camino tendrán que ser habituales.

Cuando dejemos de usar el control de crucero en la ruta 66 y nos adentremos en el rebuscado perfil de Mulholland Drive, esta HD nos seguirá siempre que seamos moderados con el puño del gas. Su poderosa frenada combinada nos pone las cosas fáciles para aminorar la marcha incluso rápidamente. El cambio un tanto tosco y con el aparatoso pedal puntatalón no gusta de tanta rapidez. Puestos a comprarla, los 28.000 € de tarifa pueden parecer un freno para su adquisición si solo la miramos como una moto. Pero es una Harley y el alma no se paga con dinero.• i www.harley-davidson.es

LO MEJOR • Estética rotunda e inconfundible • Acabados de primer nivel • Sistema de infotenimiento • ABS incluido y frenada notable

LO MEJORABLE • Peso solo para forzudos • Maniobrabilidad en parado • Ergonomía para el pasajero • Tacto del cambio poco preciso

Frenada remarcable en el eje delantero, gracias al buen trabajo del ABS y los frenos combinados. Llanta de 19” por imperativo visual.

Sobresaliente en rendimiento lumínico y en estética, el sistema de faros principales 100% LED es todo un acierto.

MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

Aunque HD no publica la potencia de sus motores, visto el rendimiento y el peso (tremendo), la potencia debe rondar los 100 CV.

Las maletas laterales disponen de mucho espacio, pero estrecho: olvídate de dejar el casco ahí. El asiento del pasajero es testimonial.

Preciosismo propio de la marca como la tapa del depósito. Éste y el conmutador de contacto pueden bloquearse con llave cilíndrica.

CONSUMO CONT. ELECTRÓNICOS LONG./BAT./ALT. AS. PESO/DEPÓSITO

Bicilíndrico en V, 1.690 cc, refr. aire-aceite, inyec. elec. Par máximo: 138 Nm a 3.500 rpm Suspensiones Del: Horquilla convencional Tras: Muelle neumático tipo CVO Ruedas Del: 130/60B19 · Tras: 180/65B16 Michelin Scorcher Frenos Del: Doble disco · Tras: Disco simple 5,6 l./100 km ABS con frenada combinada Reflex 2.430 / 1.625 / 696 mm 385 kg / 22,7 l.

PVP base: 28.000 € 229 enero 2015

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En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE SP. El peculiar semicarenado incluye la pantalla táctil del sistema del sistema infotelemático Boom! Box, con navegador. Relojes muy claros.

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motoPrueba | BMW R 1200 RT LC La nueva generación de la superrutera de BMW se pasa al agua

Su porte elegante y rotundo típicamente rutero esconde una moto ágil y capaz de divertirnos en conducción dinámica, aunque un poco menos que en la anterior generación, más compacta y ratonera. En autopistas y vías rápidas es una verdadera e imperturbable delicia.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego Equipamiento casco Shoei Neotec chaqueta Berik Vision 2.0 10392 botas Falco Eso Pro 2 309

RuTa para RaTo

El lanzamiento de la R1200 RT refrigerada por agua (LC, de ‘liquid cooled’, para los amigos) era algo que todos esperábamos tras probar la GS con el nuevo bóxer “líquido”. Aunque en los primeros compases, el lío con el amortiguador trasero paró en seco la comercialización, hoy ya superado aquel traspiés la nueva RT llega para establecer nuevas referencias en el segmento touring premium. Aunque por el camino se perdió algo de esa legendaria agilidad y adaptación a todas las carreteras de las generaciones anteriores. La nueva generación del bóxer BMW ya nos ha dado enormes satisfacciones en la GS y en la R1200 RT no debía ser menos. Aunque se ha notado la diferencia de peso y volumen con respecto a la maxitrail, sigue ofreciendo unas prestaciones de primer nivel con un consumo comedido.

T son siglas que, cuando se trata de ir de ruta, lo significan todo (bueno, casi todo, que después están las GTL de la K 1600…). Tras la presentación en 2013 a lomos de la R 1200 GS del motor bóxer refrigerado por agua –seguramente la evolución más importante de su historia– cabía esperar no esperar mucho para verlo en otros modelos de la gama del constructor germano, y la siguiente en la línea de sucesión era, cómo no, la megarutera premium R 1200 RT que hoy probamos y a la que seguirían la recién presentada R 1200 R y la novedosa sport-turismo R 1200 RS. Del mismo modo que pasó con la GS hace un año, la RT es totalmente nueva, aunque aproveche partes del chasis de la anterior. De entrada, el basculante trasero mueve el cardán al lado izquierdo y el escape al derecho, con lo que la distribución de masas queda completamente intercambiada. La moto es ahora ligeramente más corta, aunque visualmente parezca incluso lo contrario debido a la nueva protección aerodinámica, más voluminosa y con un diseño muy cercano al de su hermana mayor hexacilíndrica. El motor, que ahora es 15 CV más poderoso que el refrigerado por aire y ofrece una mejora del rendimiento en la parte alta del cuentavueltas gracias a la mayor estabilidad termodi-

námica que le ofrece la refrigeración líquida, debe sin embargo arrastrar casi 20 kilos más de moto, y eso se nota. Y no en autopista o vías rápidas, donde este bicilíndrico empuja con primor y consigue que nos olvidemos de que estamos conduciendo una moto de casi 280 kg, sino especialmente en carreteras recoletas, en las que a nuestro parecer la anterior generación se movía más ligera que esta que probamos ahora y no requería tanta fuerza de palanca sobre el manillar para transferir sus masas de un lado al otro. Todo esto, sin embargo, sin perder de vista que las cualidades ruteras de la nueva RT son intachables y que sigue conservando la mayor parte de su versatilidad.

“Suavesito y con salsa”

Donde sí no hay duda que la evolución ha sido notable es en el refinamiento de marcha que desprende toda la moto. Viajar en la R 1200 RT es como hacerlo en una alfombra: la protección aerodinámica es excelente, incluso viajando a altas velocidades, el motor mantiene siempre bajas las vibraciones y los ruidos (de hecho, hay momentos en que uno llega a pensar que ni siquiera consume gasolina, sino solo aire…), aunque seguimos sintiendo más suave y discreto el motor de la GS. Son prácticamente el mismo, a excepción de las masas del ci-

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BMW R 1200 RT LC | motoPrueba En solitario o acompañado, paseando o machete en boca, a plena carga o con lo puesto, la R1200 RT disfruta de un comportamiento intachable, con una enorme sensación de seguridad y control en todo momento. La frenada, potente, dosificable, sin flaqueos, es un pilar fundamental en ese disfrute.

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güeñal, que en la RT tienen algo más de peso para mejorar la rapidez de respuesta en bajos y reducir aún más los temblores; sabemos que no tiene mucha defensa la diferencia que notamos entre una y otra. Pero la notamos… También en el ámbito tecnológico, la RT ha dado un salto de gigante con aditamentos de última generación. Empezamos por los que echamos de menos, y así acabamos antes: no están disponibles los faros principales dinámicos en xenón o LED (como sí lo están en la K 1600), y aunque no hay queja de su rendimiento y los LED sí se utilizan para las luces diurnas de encendido automático, se hace extraño que BMW se haya conformado con simples bombillas halógenas como fuente de luz principal. Tampoco está disponible el equipo de sonido con Bluetooth audio, utilísimo en viajes y más sencillo que andar con cables USB (toma que sí incorpora). Tiene Bluetooth, sí, pero solo para la comunicación con el navegador. Por lo demás, puede tener absolutamente de todo, desde el control de presión de los neumáticos RDC hasta el asistente de arranque en pendiente, ABS y control de tracción (de serie), suspensiones electrónicas dinámicas… Eso sí, la mayor parte de los gadgets solo se incluyen a golpe de opción, muchas de ellas agrupadas en paquetes cuyo precio puede hacer dar un paso atrás. Un ejemplo rápido: el equipo de sonido cuesta 1.167 € adicionales. La pintura básica nos costará 169 € (ah, pero, ¿puede venir sin pintura la moto?). El Paquete Touring (asientos calefactables, control de crucero, suspensiones electrónicas y preequipo de GPS) son 1.466 € del ala. En fin, que cuando uno se decide por la RT sabe que deberá preparar bien la cartera. O eso o caer en el programa Select.

El asunto del “Dynamic ESA leaks”

l pasado junio de 2014, BMW publicó un comunicado en el que daba a conocer que se estaba poniendo en contacto con ciertos usuarios de la nueva R 1200 RT 2014 para instarles a que no la utilizaran. El motivo fue que habían detectado que, en las unidades equipadas con la suspensión inteligente Dynamic ESA opcional, se podía romper el vástago del émbolo del amortiguador trasero. A consecuencia de ello, el amortiguador podía perder líquido, que a su vez podría entrar en contacto con el neumático trasero, con el consiguiente riesgo para la estabilidad que ello habría supuesto. La marca no señaló que se hubiera producido algún accidente por esta incidencia, pero se notificó a los propietarios de 8.000 unidades en todo el mundo. De ellas, 387 fueron en España, aunque en el momento del aviso algunas aún no habían sido entregadas. Un mes después, BMW comunicó que, a partir de la semana del 18 de agosto, comenzarían a enviarse amortiguadores traseros completos a los servicios oficiales para proceder a su reemplazo. Entre tanto, la marca puso en marcha un programa de motos de sustitución mientras las unidades afectadas se mantuvieran inmovilizadas. Por otra parte, como compensación por las molestias, BMW amplió la garantía 12 meses respecto a los 2 años de origen, y regaló a sus clientes hasta 500 euros en compra de recambios y accesorios de moto y equipamiento de motorista BMW Motorrad. Eso sí es saber darle la vuelta en posventa a un problema de origen, sin duda.

Diagrama del amortiguador trasero con Dynamic ESA y, abajo, el vástago de la discordia.

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motoPrueba | BMW R 1200 RT LC Tecnológicamente impecable, la R1200 RT dispone de la última generación de gadgets desarrollados por BMW como el freno ‘hill hold’, el acceso y arranque sin llave o un equipo de sonido con conexión USB. Aunque nada es gratis y los packs opcionales son realmente onerosos.

Ergono-suya

Sí, como buena moto rutera, la comodidad para conductor y pasajero son máximas. El conductor podrá escoger entre tres alturas de asiento (que a su vez son regulables en dos alturas cada una), lo que asegura que casi cualquier estatura encuentre su RT perfecta. Eso es importante porque las personas altas van a sentir las piernas demasiado comprimidas en el asiento de serie. El resumen es que estamos ante una nueva generación de RT que la ha despegado de las grandes ruteras de su competencia que existían en el mercado hasta la fecha, subiendo el

listón un paso más allá y poniendo las cosas difíciles incluso a su hermana mayor, la K 1600 GTL. Movida por un motor icónico, su actualización le permite dar mucha guerra más en el futuro y, de hecho, ya lo está haciendo al ser el corazón de nuevos modelos de la marca. Si buscamos más versatilidad, quizás la GS es nuestra primera elección, aunque no goza de la misma protección aerodinámica ni de los sibaritismos electrónicos. El precio de esta moto no es para gastárselo a la ligera, pero la calidad, las prestaciones y el refinamiento que nos ofrece bien valen la pena. i www.bmw-motorrad.es

LO MEJOR • Comodidad y vida a bordo lujosa • Orientación máxima a las largas rutas • Respuesta vívida de motor y transmisión • Conducción dinámica, segura y confiable

LO MEJORABLE • Visibilidad de los retrovisores • Piernas demasiado comprimidas • Faros no disponibles en LED o xenón • Precio de los packs opcionales intimidatorio

•

Asientos cómodos en grado sumo. El del piloto lo podemos pedir en tres alturas distintas. Las piernas van demasiado comprimidas.

El ‘hill hold’ se activa apretando a fondo la maneta de freno derecha. Aguanta la moto frenada hasta que arrancamos.

El frontal es donde encontramos los cambios estéticos más evidentes, en línea con la K1600. Faltan faros de xenón o LED.

MOTOR RENDIMIENTO SUSPENSIONES RUEDAS FRENOS CONTROL ELECT.

Toma USB para cargar nuestro móvil y escuchar su música por el equipo de audio. Previo desembolso de más 1.100 €. 38

El cierre de las maletas es centralizado por un botón en la piña derecha del manillar. Ojo con dejar la llave pasiva dentro…

El manejo de la piña izquierda, atiborrada hasta la bandera, sigue sin convencernos, pero uno se acaba acostumbrando.

CONSUMO L x An x Al ALT. ASIENTO PESO/DEPÓSITO

PVP base: 18.900 € (unidad probada: 24.003 €)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

BMW R1200 RT Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, 4v DOHC, refr. líquida, inyec. elec., Euro 3 Potencia: 125 CV a 7.750 rpm Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm Del: Telelever, 37 mm Ø, amort. central Tras: Paralever monobrazo Del: 120/70 ZR17 · Tras: 180/55 ZR17 Michelin Pilot Road 4 Del: Doble disco, 320 mm Ø Tras: Disco simple, 276 mm Ø ABS con fren.comb., TCS, cruise control, TPMS (RDC), Hill Hold, Dynamic ESA 5,3 l./100 km a 120 km/h 2.222 x 984,5 x 1.415,6 mm 760~850 mm 274 kg / 25 l.

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Casco Shark Explore-R | equipaMoto Si te conformas con un solo casco es porque puedes: Shark Explore-R

El casco definitivo Perfecta dualidad de uso con el Shark Explore-R. Por un lado, es un casco rutero cómodo, de alta calidad y prestaciones. Y por otro, en cuestión de segundos, se puede convertir en un casco ideal para la conducción trail por fuera-pista. Máxima versatilidad por el precio de un solo casco.

CASCO SHARK EXPLORE-R Fibra de vidrio y fibra de carbono. Disponible en dos tallas para mayor confort. Interior Tejido extraíble y lavable a máquina. Total Vision, tratamiento antivaho interno y Pantalla antiarrayaduras externo. Extracción de Sistema de liberación rápida, no son necesarias pantalla herramientas ni tornillos de ningún tipo. Visor solar Incluido • Gafas off-road (personalizables en dos colores del marco y cinco de la lente). Accesorios • Visera extraíble. incluidos • Guardapolvo de cuello, plegable bajo la barbilla. • Sistema Autoseal: la pantalla se adhiere a la junta del casco para evitar la entrada de aire frío y agua. Protección • Rapid System Antifog: un leve toque a una palanca levanta ligeramente la pantalla para eliminar posible vaho rápidamente. Comunicación Preparado para sistema manos libres Sharktooth Cierre Micrométrico Peso 1.450 g Colores Carbon Skin (imágenes), White, Black Matt, disponibles Arachneus White, Black y Grey XS (53/54 cm), S (55/56 cm), M (57/58 cm), L Tallas (59/60 cm), XL (61/62 cm) PVR 389 € Fabrica: Shark Helmets i www.shark-helmets.com Distribuye: Motorius i info@motorius.com Calota

El fabricante francés Shark, dentro de su Discovery Division, innova con un casco que en realidad son dos. Aunque la frase esté algo manida, en este caso el producto destaca por ser realmente distinto a todo lo existente en el mercado. El Explore-R es un casco de alta calidad que nos ofrece un excelente rendimiento en carretera, gracias a su pantalla Total Vision y su visor solar. Pero al mismo tiempo nos permite una conducción ‘off-road’ cuando, sin herramientas, cambiamos su pantalla convencional por unas gafas y añadimos la visera. Y como es habitual, con esa pasión por cuidar los detalles propia de la marca del tiburón.

Gracias al cierre rápido, podemos quitarnos y ponernos las gafas off-road en un solo movimiento y de forma muy intuitiva.

El Explore-R incorpora un guardapolvo que se repliega en la barbilla cuando no es necesario y nos protege al conducir por pistas polvorientas.

El sistema de liberación rápida nos permite extraer la visera y la pantalla del casco sin herramientas y en un tiempo récord.

Shark ha presentado muy recientemente un kit para permitir el uso simultáneo de la visera y la pantalla y no necesitar así las gafas off-road. 229 enero 2015

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serviMoto | Logistic Vázquez Tarrés

Han sabido llegar tanto a la gran empresa como al motero de a pie

Concepto en

evolución

Logistic Vázquez Tarrés, LVT, es una de las principales empresas especializadas en la distribución logística de motos, habituada a trabajar con las principales marcas y que se está dando a conocer entre los usuarios particulares.

undada en 1990, podría decirse que los orígenes de LVT se remontan a 1967, cuando Carlos Vázquez Limeres –padre de los actuales gerentes de LVT Joan Carles y Jordi– creó Transvázquez, una empresa dedicada

al transporte de hiladuras textiles y al servicio exprés de corta distancia. Vinculado al traslado motos de forma ocasional, una serie de circunstancias sucedidas allá por el año 1989 supusieron el comienzo de un cambio de orientación

Honda España es una de las grandes empresas que confían en los más de 20 años de experiencia de LVT, operador logístico exclusivo de la marca en la Península. 40

Manel Benedí (izq.) y Joan Carles Vázquez tienen claro que las necesidades de las empresas son bien distintas a las de los particulares, por eso han desarrollado un tipo de gestión integral muy específico.

hacia lo que hoy es LVT. “Hubo una época en la que coincidió que teníamos uno de nuestros almacenes vacío y Honda necesitaba encontrar temporalmente un espacio donde almacenar motos”, nos explica Joan Carles. “Llegamos a un

Los hermanos Joan Carles y Jordi Vázquez Tarrés, gerentes; el padre Carlos Vázquez, fundador de Transvázquez; y Manel Benedí, responsable comercial de LVT.

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Sin títul

Logistic Vázquez Tarrés | serviMoto Transporte sin embalaje

Más eficiente, económico y ecológico, el transporte sin embalaje es uno de los rasgos destacados de LVT. Los operarios de la empresa “desnudan” las motos que les llegan tapadas, montan las piezas que son necesarias para poder moverlas y las dejan únicamente con las protecciones imprescindibles para evitar daños. De esta manera se agiliza la manipulación de las motos, especialmente en el proceso de entrega. “A menudo las tiendas no tienen espacio en sus instalaciones para desembalar correctamente una moto”, advierten en LVT, que de esta manera evita también posibles problemas a la hora de montarla. Para poder realizar este tipo de transporte, la

empresa ha adecuado sus instalaciones con equipamientos específicos, como una altura de carga en línea con la de los trailers, cuenta con una flota de vehículos diseñados a medida y forma a su personal para realizar las tareas específicas que exige su método de trabajo. Dado que durante el transporte en carretera las motos, por bien fijadas que estén, están sujetas a ciertos movimientos que pueden hacer que entren en contacto unas con otros, se colocan entre ellas unas espumas especiales que no dañan la pintura. De las 42.000 motos que movieron en 2013, apenas 38 sufrieron algún rasguño, del cual se hizo cargo íntegramente LVT.

La mejor manera de transportar el cofre es mantenerlo montado pero con el embalaje puesto hasta llegar a destino.

En su almacén puede encontrarse cualquier tipo de moto, desde scooters a clásicas pasando por motocross, enduro e, incluso, alguna eléctrica.

Antes de meterlas en los trailers, las motos se mantienen convenientemente protegidas de cualquier eventualidad. La buena organización es una característica primordial de sus instalaciones, en las que cada moto espera escrupulosamente su turno para ser transportada.

acuerdo con ellos y les subarrendamos unos almacenes”. A partir de esta colaboración, surgió de forma natural la posibilidad de transportar motos para la firma del ala dorada. “Nos preguntaron si también podíamos realizar portes para ellos, y nuestra respuesta fue instantánea”, asegura el gerente, que recuerda cómo adaptaron dos de sus camiones, “uno de los

cuales lo llevaba yo mismo”, para realizar su primer trabajo con la marca. “Más tarde nos hicimos con un trailer que llevé para un envío más importante y, poco a poco, la relación entre las dos empresas se fue haciendo cada vez más estrecha”. Tanto es así, que “en aquella época Honda utilizaba los servicios de 6 ó 7 empresas de transportes repartidas por el país”, asegura

el gerente de LVT, “y paulatinamente empezaron a derivarnos todos sus envíos hasta que, en la actualidad, somos la única con la que trabajan”.

Mejor cuanto más cerca

Cuando se les pregunta qué factores consideran que determinaron su posición como pro-

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serviMoto | Logistic Vázquez Tarrés

La carga del camión es a pie plano desde el piso de la nave, lo que facilita los procesos. Los semirremolques para el transporte de motos nuevas disponen de un sistema de techo móvil que permite optimizar al máximo la carga a dos alturas.

LVT distribuyó en 2014 más de 47.000 motos, aunque su flexibilidad les ha permitido mover, cuando ha sido necesario, más de 135.000 motos al año, tanto a escala nacional como en el mercado internacional.

La adaptación a medida de sus camiones permite transportar las motos con seguridad desde el punto de recogida hasta el de entrega.

Aunque son especialistas en el transporte de motos, hay ciertos productos y recambios relacionados de los que también se hacen cargo.

LVT mantiene las protecciones necesarias para que el transporte rodado se pueda realizar con total seguridad.

veedores de la marca japonesa, afirman que fueron sobre todo “el factor proximidad y la calidad del servicio, el estar siempre pendientes de sus necesidades”. No en vano, aunque tienen la sede social en Terrassa (Barcelona), el almacén central se encuentra ubicado en en Santa Perpètua de Mogoda.

Si bien con Honda nació la idea y permitió el desarrollo de LVT, es la vocación de servicio la responsable en gran medida de que su cartera de clientes haya crecido desde entonces. Marcas como Suzuki, Kymco, Kawasaki, Yamaha, Piaggio, Harley-Davidson, Polaris y Keeway confían en la empresa barcelonesa. Lo mismo

que concesionarios como Control 94 o Impala, que incluso aprovecha sus recursos y usa sus instalaciones como centro de almacenamiento de sus motos antes de ser enviadas a la tienda. i www.lvt.es www.gestionmoto.com

El programa Gestión Moto para particulares

ruto de la experiencia de LVT como empresa de transportes para moto, sus responsables detectaron una necesidad entre los usuarios particulares que usaban sus servicios. Muchos de ellos contactaban con LVT porque habían vendido -o comprado- su moto a otro particular residente en una zona diferente, y tenían que contactar con un gestor para tramitar el cambio de titular del vehículo. A raíz de ello, surgió la idea de ofrecer un servicio de gestión integral de la compraventa, que va desde la comprobación del vehículo hasta la entrega de la moto al nuevo propietario con la documentación en regla. “Llevamos a cabo todos los pasos necesarios”, explican en LVT, “comprobamos la moto, consultamos el informe de cargas y gestionamos el pago antes de enviar la moto al comprador”.

•

La comprobación la lleva a cabo cualquiera de los 65 agentes repartidos por España (incluidos uno en Palma de Mallorca y otro en Ibiza). Se trata de talleres especializados que elaboran un informe objetivo en el que se revisa el estado de todos los órganos que se pueden comprobar sin desmontar, y se to-

man un mínimo de 4 fotografías. Si las condiciones climatológicas lo permiten y la moto está asegurada y con la ITV en vigor, se realiza incluso una prueba dinámica para comprobar la respuesta del motor y del cambio de marchas, si hay vibraciones producidas por el mal estado del chasis, frenos o neumáticos, etc. Finalmente, cuando el comprador tiene toda la información disponible y decide quedarse con la moto entonces realiza el pago, directamente al vendedor o a través de Gestión Moto. Una vez confirmado el ingreso, la empresa realiza el transporte del vehículo y se entrega en el agente de destino con la documentación provisional. Posteriormente, se le envía la definitiva.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

MOTOCICLETA

MV Agusta F4, F4 R o F4 RR 2013 (ABS Bosch 9M)

AVERÍA

La señal de presión de frenado no es coherente

CAUSA

Sensor averiado. Aire en el circuito

MV Aprilia Agusta RSV4(F4,999 F4R oi.e. F4RR(2009) 2013) | motoConsejo

Sustituir sensor /

SOLUCIÓN purgar circuito de frenos

l servicio Call Center y de asistencia técnica Bike de Texa nos advierte en esta ocasión sobre un problema localizado en el ABS de algunos modelos MV Agusta, concretamente en los modelos de 2013 de las F4, F4 R y F4 RR de la marca italiana. Los sistemas antibloqueo están cada vez más desarrollados y casi nadie duda ya de sus virtudes en todo tipo de motocicletas gracias a la capacidad de los sistemas de última generación para adaptarse a las características de cada categoría. En el caso concreto de las superbikes, paulatinamente las principales marcas están ofreciendo asistencia a la frenada en sus motos y MV Agusta no iba a ser menos. El ABS elegido por la marca italiana es el Bosch 9M Plus. Este sistema antibloqueo de frenos, además de mejorar la seguridad en frenadas sobre firme resbaladizo, evita la desaceleración en la rueda trasera causada por la pérdida del contacto con el asfalto, circunstancia especialmente acusada en motocicletas deportivas de este tipo, con altas potencias y pesos reducidos. En los casos reportados por los clientes del servicio Call Center y asistencia técnica Bike

de Texa, el problema se presenta con el encendido del testigo de ABS y con una indicación en el cuadro de instrumentos: “Acuda al taller”. 1/ Al conectar el instrumento de diagnosis a la motocicleta (un Navigator TXB con conexión a PC en esta ocasión), seleccionaremos el modelo de moto y el sistema de ABS Bosch 9M (Imagen 1). 2/ En la página Averías, nos encontramos con la siguiente avería: “Sensor de presión circuito rueda delantera (ACT)”. 3/ Para proceder a comprobar el sensor, entrar en la página Parámetros y seleccionar: “Presión circuito freno delantero”. Este valor puede llegar a 140 Bar en una frenada de emergencia aunque en una frenada normal no debería sobrepasar los 100 Bar. 4/ Realizar la prueba en el taller, con el motor en marcha y accionando la palanca del freno delantero. Debemos observar un incremento del valor de presión del líquido de frenos. Si el valor no varía o queda fijo en una cifra incoherente (valor de presión negativo), sufriremos una avería en el mismo sensor o en la instalación eléctrica. Si el valor es inestable o el tacto

de la palanca no es bueno, procederemos a purgar el sistema para comprobar si hay aire en el circuito. Esta operación se puede realizar mediante la función “Purga de frenos” disponible en la página Regulaciones donde, siguiendo los pasos que nos indica, podremos sangrar correctamente el sistema. 5/ Si la avería persiste y/o el sensor sigue indicando valores incoherentes, lo sustituiremos y posteriormente se realizará un sangrado del circuito de frenos tal como hemos indicado anteriormente. 6/ Al terminar, borrar averías y realizar un recorrido de prueba para comprobar la correcta reparación del defecto. i www.texaiberica.com NOTA Algunas variantes de ABS para estas motocicletas, integran el sensor de presión en el interior del modulador por lo que, si es necesaria su sustitución, se deberá reponer el módulo electrohidráulico del ABS por completo y luego realizar la “Codificación” desde la página Regulaciones.

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Sección ofrecida por:

| Prueba: Yamaha YZ250F Por:

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Ramon Brucart Fotos Gabriel Esono

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El piloto mundialista Ramon Brucart (Braktec MXTeam) nos da su opinión sobre esta pequeña joya.

Su potente motor y la buena absorción de las suspensiones permite saltar con confianza.

Lista para el asalto En Moto Taller hemos querido apostar más aún por el off road y a partir de ahora podréis encontrar una pequeña ampliación de la sección. Intentaremos realizar las pruebas de las novedades del mercado, para acercaros toda su información y así poneros más problemas a la hora de realizar vuestra adquisición. Para empezar, hemos podido “catar” la nueva y revolucionaria máquina del diapasón, la nueva Yamaha YZ250F 2015.

os trasladamos a un trazado habitual de entrenamiento del piloto de Yamaha, donde pudo exprimir al máximo el juguete que le ofrecimos…rectas, curvas abiertas, cerradas, saltos, baches… ¡Vamos! Todo lo que un circuito de motocross tiene que tener. Solo con maniobrar con ella, a la hora de bajarla y subirla por la rampa del vehículo de traslado, observamos su ligereza y manejabilidad. Puesta en el caballete, podemos contemplar su estética y línea agresiva, cosa que ya nos pone en alerta de cómo la marca nipona ha trabajado al detalle con la YZ250F. Ponemos los mandos en su sitio, manillar, manetas, pedales… para poder realizar una prueba al máximo de provechosa posible, damos tres patadas para arrancar, la primera y la segunda para que la inyecSu estética fina pero agresiva la hace una montura atractiva para muchos.

ción reaccione y se llene de gasolina, la tercera para hacer sonar este peculiar motor invertido.

Dulce y silenciosa…

La YZ250F lleva, como su hermana mayor, la YZ450F, el motor inclinado hacia delante, lo contrario que todas sus rivales, una técnica que aplica Yamaha y que extrajo de MotoGP. Con esto se busca mejorar la tracción merced al reparto de pesos. La calentamos, ponemos primera y observamos la suavidad del cambio. Realizo unas primeras vueltas de formación, calentamiento y verificación antes de pasar a la acción y poner a prueba de veras la Yamaha. Tal y como hacíamos hincapié anteriormente, sorprende su manejabilidad y peso, se puede realizar un paso por curva fácil, cómodo y veloz, así como también muestra una seguridad y estabilidad enorme, cosa no sorprendente, ya que Yamaha siempre se ha caracterizado por sus chasis increíbles. Esta seguridad nos ayuda a aprovechar el potente motor del cual dispone, con unos buenos bajos pero mejorables según el gusto del piloto, y una buena progresividad y estirada, lo cual indica que tengo entre las manos a una de las más veloces de la clase de 250 cc.

Y sin embargo…

No me acaba de convencer el exceso de freno motor en zonas más lentas, ya que al no ir con velocidad este aspecto se nota demasiado. Esto no se aprecia cuando estás circulando por zonas o curvas más rápidas, ya que su chasis permite entrar en la curva sin tener que parar www.athenaiberica.es 44

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Prueba: Yamaha YZ250F | La ligereza de la YZ250F permite hacer un paso por curva muy rápido.

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tanto la moto. Las suspensiones ayudan mucho a pasar a gran velocidad los baches que voy encontrando en la pista, así como poder apurar la frenada ya que las horquillas KYB absorben con firmeza los agujeros de entrada a las curvas y la rueda trasera tampoco se levanta, ya que el amortiguador hace que ésta esté en contacto permanente con el suelo. Toda la parte ciclo de la YZ250F permite saltar largo y alto ya que absorbe con seguridad las recepciones de todos los saltos que afrontaba. Las Yamaha YZF son muy particulares, ya que por su peculiar orientación del motor la admi-

sión está donde normalmente hay el depósito de gasolina. Esto conlleva no ensuciarse tanto el filtro de aire como sus rivales. Consecuentemente, también llevan la culata “girada”, tienen la inyección delante y la salida del colector de escape detrás. Con el depósito de gasolina bajo la posición de conducción se mejora el centro de gravedad y las masas van mejor repartidas. Todo este conjunto revolucionario está rematado por una decoración moderna y agresiva que hace de la Yamaha YZ250F una moto realmente especial. i www.yamaha-motor.eu/es

LO MEJOR • Estética • Conjunto motor-chasis-suspensión • Manejabilidad • Motor potente

LO MEJORABLE • Precio • Potencia de frenada • Un pelín de golpe de gas • Freno motor excesivo

Las horquillas permiten frenar tarde e ir con confianza, ya que absorben los baches con mucha entereza.

El amortiguador permite acelerar con confianza, ya que aporta una buena tracción. Su respuesta en recta, caídas de saltos, etc, es muy buena.

Monocilíndrico, 250 cc, MOTOR refr. líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas. Del: Horquillas telescópicas invertidas, 310 mm rec. SUSPENSIONES Tras: Amortiguador, brazo oscilante, 315 mm rec. RUEDAS

Yamaha trabaja fino sus chasis, la YZ250F no es una excepción, y su comodidad y efectividad en las curvas es impresionante.

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Dispone de un motor muy potente y competitivo, pero le falta una respuesta más inmediata y le sobra freno motor.

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Refrigeración óptima gracias a las generosas dimensiones de los radiadores y sus buenas canalizaciones de aire. www.athenaiberica.es

Del: 80/100-21 Tras: 100/90-19

Del: Disco simple hidráulico, 250 mm Ø FRENOS Tras: Disco simple hidráulico, 245 mm Ø L x An x Al. 2.170 x 825 x 1.280mm PESO/DEPÓSITO 105 kg / 7,5 l.

PVP: 7.849 € www.getdata.it 229 enero 2015

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En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

YAMAHA YZ250F Yamaha monta accesorios de primera línea, entre ellos están las llantas Excel y manillar de USA, Pro Taper.

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| Técnica: Davol Tecnològic (I) Por:

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Ramon Brucart www.getdata.it

¡Delicatessen!

En MotoTaller nos hemos puesto el listón muy alto. Empezamos 2015 con un reportaje que no dejará indiferente. Hemos seguido pisando “laboratorios” de la moto… Después de pasar por los talleres de Braktec y por los del técnico de suspensiones Goby Racing, esta vez junto a Ramon Brucart y GET, nos hemos asomado a un santuario enmedio del bosque del que salen los motores de muchos equipos punteros de Moto3, Moto2 e incluso MotoGP, así como del Mundial de MX y Supermotard. Estamos hablando de Davol Tecnològic. Josep Oliva (Técnico Mecánico y Director) y Víctor Vázquez (Técnico Electrónico), de Davol Tecnològic

ola amig@s, que tal? Un año más con MotoTaller os prepararemos reportajes superinteresantes, nos adentraremos en “santuarios” de la moto, os contaremos secretos y cosas útiles para trasladarlo a las motos de vuestros clientes y daros los mejores consejos posibles. Además, como veréis, la sección motoCampo ha crecido en páginas y temas, así que este año va a ser especial para nosotros, los locos de la tierra… Tal y como dice la introducción nos hemos puesto el listón muy alto. Empezamos fuertes: no todo el mundo tiene acceso a unas instalawww.athenaiberica.es 46

ciones como las que pudimos visitar, pero gracias a Athena Ibérica y GET y la enorme predisposición y hospitalidad de los técnicos de Davol Tecnològic, pudimos asistir a una magistral puesta a punto de la centralita GET en la Yamaha YZ450F de Braktec Racing. Ahora los privilegiados seréis vosotros ya que os contaremos detalladamente con dos números de revista la jornada de puesta a punto y test en circuito de la centralita GET a manos de Josep Oliva (Técnico Mecánico y Director) y Víctor Vázquez (Técnico Electrónico) ( 1 ). Davol dispone de unos talleres con una maquinaria,

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herramientas y banco de pruebas increíble, yo personalmente no había visto nunca tanta tecnología junta aplicada a la moto.

Bailando “lambdada”

Vamos por faena y lo primero que se hace es colocar una sonda lambda ( 2 y 3 ) en el sistema de escape para recoger los datos más minuciosamente. Empezamos partiendo con la moto estándar, exponiéndola al banco de pruebas, un banco como pocos, ya que entre sus cualidades se encuentra un sistema de freno eléctrico que

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Técnica: Davol Tecnològic (I) | 3

simula fielmente el contacto de la rueda con el suelo ( 4 ). Con él conseguimos datos del banco de potencia prácticamente reales, puesto que simula un recorrido en pista y revoluciona 600 vueltas el motor por segundo. Se realizan 4 tiradas, para escoger la mejor de todas. Luego los técnicos proceden a la extracción de la centralita estándar y al montaje de la centralita GET ( 5 y 6 ) y distintos sensores de temperatura. Volvemos a realizar 4 tiradas más, esta vez ya con la centralita GET y el mapa que nos viene de origen. Con todos los sensores que han montado podemos ver exactamente dónde y cuándo pierde rendimiento nuestra moto, si el motor va demasiado graso o demasiado seco… Todo esto solo lo saben leer estos grandes técnicos ( 7 y 8 ), que en cada momento ajustarán perfectamente la centralita GET según lo

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que necesita el motor, teniendo siempre en cuenta las circunstancias de temperatura, humedad, altitud, etc. Simplemente con esta puesta a punto del motor y la inyección, sencilla según ellos, no os podéis llegar a imaginar lo que mejoraron las prestaciones de mi Yamaha YZ450F. Tened en cuenta que los fabricantes de motocicletas no saben la climatología y condiciones de cada país, por eso, ellos hacen una puesta a punto estándar para todo el mundo. Es por este motivo que realizando este paso tan sencillo la moto de vuestro cliente mejorará notablemente. Una vez afinada al máximo en el banco de potencia, ya se procederá a colocar toda la telemetría y saltar a pista para buscar la curva de potencia idónea para nuestras características de pilotaje o circunstancias del terreno, ajustando el control de tracción. Una infinidad

de ventajas más son las que nos ofrecen al montar una centralita GET by Athena Ibérica. Todo esto y muchas cosas más os las contaré en el próximo número de MotoTaller. ¡No os lo perdáis! Espero que os haya gustado este reportaje, os aseguro que es un privilegio estar rodeado de tanta tecnología junta. Os espero en el número que viene, hasta entonces…gas con precaución y seguridad. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i ramonbrucart.wordpress.com ramon@ceiarsis.com

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| Notis Athena Motor Ibérica

Curso sobre centralitas electrónicas Get

thena Motor Ibérica organizó los días 19 y 20 de diciembre un curso teórico y práctico sobre las centralitas electrónicas Get que importa en nuestro país. El viernes 19 la Escuela Profesional Superior EPS de Barcelona, que imparte cursos de mecánica de motocicletas, acogió el curso teórico al que acudieron un buen número de profesionales clientes de Get. Ferran Gil, responsable de desarrollo de producto de Get, enseñó a los asistentes a extraer el máximo rendimiento de las altas prestaciones de estas centralitas. El sábado 20 los cursillistas se desplazaron hasta el circuito de Piera (Barcelona) donde continuaron recibiendo formación teórica pero también práctica. Athena Motor Ibérica y Get montaron una carpa con proyectores en la que los asistentes pudieron comprobar las amplias posibilidades de reglaje que ofrecen estas centralitas siguiendo las indicaciones de Ramon Brucart. El piloto mundialista de Manresa (Barcelona) y colaborador de MotoTaller, puso a prueba los distintos reglajes en el circuito en una larga e intensa jornada. i www.athenaiberica.es

Suomy

Casco Mr. Jump Jackpot con nuevos colores

l popular casco de cross Mr. Jump Jackpot Suomy gana un plus de agresividad al ofrecer ahora la misma gráfica pero con una base negra. Así mismo, la gráfica Bullet estrena un nuevo color. El Mr. Jump Jackpot es un casco de cross muy ligero y el hecho de que hayan apostado por él campeones como Tonkov, Strijbos o Febvre avala su calidad. Su gráfica de cartas, dados y ruletas se ha hecho muy popular. Se combina con colores como el flúor, el amarillo o el fucsia y, a partir de ahora, el negro. Los nuevos colores estarán disponibles a partir de febrero y con ellos el Suomy Mr. Jump Jackpot costará 389 euros, IVA incluido. i www.suomy.com

Andreani-MHS

Con el equipo Motos Da Silva

a Kawasaki KXF 450 del equipo sevillano Motos Da Silva que competirá esta temporada 2015 en el Nacional de MX montará las

horquillas RXF48 y los amortiguadores TTX 44 de la marca sueca Öhlins tras el reciente acuerdo suscrito entre la escudería y Andreani MHS, el importador en España de Öhlins. Además de las horquillas y los amortiguadores, Andreani MHS también suministrará a Motos Da Silva apoyo técnico para la puesta a punto de esta Kawasaki. El equipo Motos Da Silva es un referente en el Campeonato de España de Motocross. Capitaneado por Francisco Da Silva, cuenta en sus filas con Francisco Utrilla, campeón andaluz de 2014, y con el jovencísimo piloto asturiano Pablo Gutiérrez, de 10 años que también montará un amortiguador Öhlins en su KTM 65. i www.andreanimhs.com

BREVE

as Gas presentó el pasado 17 de enero un pre-concurso de acreedores. Esta medida se enmarca en el proceso de reestructuración de la deuda financiera de la empresa y está acelerando las negociaciones para un acuerdo con los acreedores. El preconcurso también ha implicado la parada de la producción aunque el buen ritmo de las negociaciones debe permitir que se reinicie la producción en breve. i www.gasgasmotos.es

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Con el patrocinio técnico de

Eventos: Bassella Race 1 |

Todo a punto para la Bassella Race 1

La madre de todas las enduradas

La localidad ilerdense de Bassella volverá a convertirse en el epicentro del enduro patrio el fin de semana del 6 al 8 de febrero. A un mes para que se dé el pistoletazo de salida a la Bassella Race 1, son más de 700 los inscritos en sus diferentes pruebas. Y habrá novedades, como la Challenge Michelin.

a fiesta del enduro. Así definen los organizadores a la Bassella Race 1 (BR1), el encuentro motero en el que se celebran varias carreras de Enduro (Xtrem, Senior, Junior, Amigos, Féminas, Classic, etc.) durante los días 6, 7 y 8 de febrero en Bassella (Lleida). En las categorías Xtrem y Senior suelen participar pilotos de primer nivel. El año pasado se impusieron Iván Cervantes y Nani Roma en ambas categorías respectivamente ante rivales como Robert Kvanström, Rodrig Thain, Ramon Falguera o Edgar Baró. Pero para espectacularidad la prueba de Amigos en la que toman la salida casi un millar de pilotos en lo

que parece un hormiguero de tantas motos concentradas en tan pequeño espacio. Lo importante de la BR1 no son tanto las carreras sino su poder de convocatoria, reúne a más de mil aficionados al off road por lo que se convierte (sí) en una fiesta de los moteros de campo. Esta edición 2015 no será menos. Cuando aún falta un mes para su celebración, ya se han inscrito más de 700 participantes.

La Challenge Michelin

Gran novedad de la Bassella Race 1 de este año. Será una prueba exclusiva para la categoría de Amigos (ésta incluye Féminas y Classic) abierta a

todos los pilotos que se presenten con una moto cuyos dos neumáticos sean de la marca francesa. Para participar en la Challenge Michelin los interesados deben presentarse el sábado 7 a las verificaciones técnicas donde se comprobará que, efectivamente, sus motos montan los dos neumáticos Michelin. La inscripción está limitada a 200 participantes los cuales recibirán un obsequio de la marca. Además, el ganador de la Challenge Michelin será premiado con tres juegos de neumáticos; el segundo clasificado, con dos juegos; el tercero, con un juego; el cuarto, con un neumático trasero y el quinto, con un neumático delantero. i www.bassella.com

La correrá Ramon Brucart MotoTaller estará representado en la BR1. Nuestro colaborador, el piloto Ramon Brucart, disputará la carrera Senior defendiendo los colores de su flamante equipo, el Braktec Racing (ver página 51) con el apoyo de nuestra editorial y el patrocinio técnico de Greenland MX. La empresa burgalesa le cederá los productos necesarios para la transformación mecánica de su moto. Para que Brucart pueda participar con su moto, una Yamaha YZ450F de motocross, se le sustituirá su depósito de 4,5 litros por uno de 11,3 litros para poder acaba la prueba, de unos 70 kilómetros. El depósito que suministrará Greenland MX es transparente para ver en todo momento la gasolina consumida. También se le montarán unos radiadores dobles sobredimensionados para aumentar el flujo de aire fresco que le llegue al motor. 229 enero 2015

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| Eventos: Dakar 2015

KTM sigue intratable en la prueba más exigente

Reyes del Dakar Marc Coma ha vencido, y van cinco, en la 37ª edición de un Dakar en el que Laia Sanz se ha consolidado con un 9º puesto.

o ha sido el Dakar más duro, pero sí el más rápido”, aseguraba Marc Coma tras haber logrado su quinto triunfo en la prueba más exigente del mundo. Frente a un recorrido de más de 9.295 kilómetros, con salida y llegada en Buenos Aires, el piloto de Avià partía nuevamente como favorito, sobre todo tras el paso a los coches de su principal rival, el francés Cyril Despres. No ha sido, sin embargo, un camino de rosas para el de KTM, que en la segunda jornada se veía retrasado por culpa de un neumático que llegó casi desintegrado. Además, tal y como se esperaba, se encontró con un Joan Barreda rapidísimo a lomos de su Honda. El piloto castellonense, que disputaba su cuarto Dakar con claras aspiraciones a la victoria final, dominó con solvencia la clasificación durante la primera mitad de la carrera, pero una caída en la séptima etapa y, especialmente, una avería al día siguiente, dieron al traste con sus posibilidades en esta edición de la prueba suramericana, en la que ha acabado 17º. Por delante de él, 9ª al final, una fantástica Laia Sanz ha demostrado una progresión impresionante con apenas tres Dakar disputados. Integrada como Barreda en el equipo oficial Honda, su gran regularidad y varios resultados parciales destacables, como el quinto puesto en la octava etapa, le han permitido lograr su objetivo de acabar en el top ten y, de paso, conseguir el mejor resultado de una piloto de motos en las 37 ediciones de la prueba más dura del mundo. En cuanto a los quads, Rafal Sonik ha conseguido la victoria en su sexta participación, tras llegar en cuatro ocasiones entre los cinco primeros. El polaco cogió el mando de la carrera con su Yamaha en la cuarta etapa y ya no lo dejó hasta la llegada a Buenos Aires, aunque el chileno Ignacio Casal, defensor del título, le puso las cosas bien difíciles hasta la etapa diez, en la que sufría una avería. A destacar el segundo puesto del argentino Jeremías González Ferioli, con apenas 19 años. i www.dakar.com

Polémica dureza

La llegada del Dakar a Suramérica en 2009 ha incrementado su leyenda, al añadir a las dunas unos impresionantes cambios de paisajes, pistas y, sobre todo, de altitud, con cotas que en 2015 han alcanzado los 4.800 metros. De lo que no se libra la prueba, sin embargo, es de la polémica, centrada esta vez en la dureza excesiva de los primeros días. Y es que 40 abandonos en motos en las 5 primeras etapas, de 167 inscritas, han ahorrado a la ASO muchos gastos logísticos...

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Actualidad: Braktec |

p Ramon Brucart participará en el Mundial de Motocross en la nueva categoría EMX300 para motos de dos tiempos con esta Yamaha YZ250. t Los pilotos del nuevo equipo Braktec de motocross, Ramon Brucart (izquierda) y Aleix Díaz (derecha) flanquean a Juan Ceprián, director de Braktec.

Braktec crea equipo propio de motocross y hace balance de la temporada 2014

¡A por todas! La marca de J.Juan ya se había hecho un nombre en el mundo de la competición como proveedor de componentes y sistemas de frenado a varias escuderías y pilotos. Este 2015 va más allá y ha creado un equipo propio de Motocross que participará como Oficial Team en el campeonato europeo EMX 300, en el español MX1 y en el Campeonato de Catalunya. Sus pilotos son Ramón Brucart (colaborador de MotoTaller) y Aleix Díaz.

que prudente con el nuevo proyecto: “de momento estamos faltos de entrenamiento pero una vez lo tengamos todo atado nos pondremos a tope con la competición. Es difícil plantearse objetivos con motos nuevas por lo que lo mejor es ir carrera a carrera. La nueva categoría EMX 300, que se corre con motos de dos tiempos, es un campeonato muy atractivo”. Si Brucart, que correrá con su tradicional dorsal 84, aporta la experiencia, la apuesta de futuro es Aleix Díaz, piloto de Terrassa (Barcelona) de 25 años que competirá con el dorsal 27.

Exitoso 2014

spíritu de competición. Esta es la seña de identidad de Braktec que la refuerza, y de qué manera, montando un equipo propio de motocross que participará esta temporada 2015 en varios certámenes y como equipo oficial. Los pilotos escogidos para este proyecto han sido Ramon Brucart y Aleix Díaz los cuales disputarán el campeonato europeo de motocross en la categoría EMX

300, el nacional español MX1 y el Campeonato de Catalunya. El equipo Braktec se presentó oficialmente el pasado 23 de enero y el 1 de febrero se estrena en la prueba del MX Catalunya que se celebrará en Almenar (Lleida). “Nuestro” piloto, el manresano Ramon Brucart (le conoceréis por sus artículos en MotoTaller) será el jefe de equipo y se ha mostrado entusiasmado aun-

Toni Bou (en el centro) e Iván Raga (izquierda) se han proclamado campeón y subcampeón del mundo de trial con Braktec.

Braktec ha estado presente, como proveedor de componentes y sistemas de frenado, en muchas de las motos campeonas de 2014 en las categorías de trial, enduro y motocross. Con la marca de J.Juan han triunfado Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz, Ramon Brucart o el equipo Suzuki Grau de Supermotard. i www.braktec.com

Laia Sanz, en el centro, logró en 2014 su décimo sexto mundial de enduro con la ayuda de Braktec. 229 enero 2015

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motoInforme | Filtros El ser un componente de recambio obligado en las operaciones de mantenimiento garantiza que las ventas de filtros se mantengan estables.

Estabilidad en el mercado posventa de filtración

Optimismo disimulado La mayoría de proveedores de filtros para motocicletas han valorado el ejercicio 2014 que acabamos de cerrar como estable en ventas. Aunque mostrarse prudente y precavido es la norma, se les nota ilusionados ante el notable aumento de matriculaciones de los últimos meses. Y es que hablando de normas, a más parque, más ventas.

a madurez es un grado y el de la posventa de filtros de moto es un mercado maduro. Tras resistir con entereza los envites de los años más duros de la crisis, ahora que las matriculaciones de motos llevan varios meses en verde, está preparado para volver a incrementar las ventas. No lo dicen abiertamente los actores de este mercado pero se intuye por cómo hablan del futuro inmediato. Vamos, que no se les escapa la risilla pero casi.

tipo de motocicletas” explica un distribuidor. Estabilidad es la palabra más empleada: “En general, las ventas de filtros de aceite y de aire se han mantenido estables en relación al 2013”, “es un mercado estable al tratarse de un elemento indispensable para la motocicleta” o “las ventas han sido estables con tendencia al alza. La crisis hace que el cliente final cuide más su moto”.

Recambio vital

Las previsiones respecto al presente ejercicio que acabamos de empezar son optimistas. La mayoría de los proveedores consultados estiman que este año será mejor que el anterior en cuanto a ventas. El aumento de las matriculaciones jugará un papel fundamental en este previsible aumento de ventas como nos han explicado algunos proveedores. “En general, un aumento de las ventas de motocicletas vaticina una mejora en las ventas de recambios y accesorios y los filtros, por ser un elemento de desgaste, se beneficia aún más del mayor aumento de vehículos y, por ende, del parque” señala un importador y distribuidor. Otro, apunta hacia el mayor cuidado que se tiene sobre una moto nueva: “cuando te

Las características intrínsecas de este mercado le hacen muy resistente a las caídas de la demanda. Obviamente, no es inmune, ni mucho menos, pero la sufren menos que otros recambios. Lo explican así algunos proveedores consultados a la hora de valorar el pasado (y reciente) 2014. “El mercado español de los filtros, pese a la crisis actual, mantiene el tipo al ser un producto de mantenimiento imprescindible para el correcto funcionamiento del motor. No obstante, sí hemos apreciado un descenso en las ventas de los filtros de motos de off road. Este descenso se puede deber tanto a la situación económica actual como a las leyes que restringen la libre circulación de este 52

Un 2015 mejor

compras una moto nueva, siempre eras más cuidadoso en sus revisiones y mantenimiento. Así mismo, las motos nuevas vendidas actualmente están sometidas a unas operaciones de mantenimiento más complejas por lo que se llevan a talleres especializados que recomiendan filtros de calidad”. Este mismo proveedor subraya la importancia del correcto y periódico mantenimiento de las motocicletas: “los filtros juegan un papel vital en el buen mantenimiento y conservación del motor. El cambio de filtros es necesario para garantizar la fiabilidad y una larga vida útil del motor”. Sobre esta última cuestión, y como ya hemos insistido tantas veces, es labor del taller concienciar al motorista sobre la necesidad de mantener su motocicleta en perfecto estado de revista.

La oferta

Por su alta rotación, los filtros son un recambio atractivo. La consecuencia de ello es que su mercado posventa está muy concurrido, son muchas las marcas a elegir. Las más vendidas son Hiflofiltro, K&N, Champion, DNA, Twin Air o Malossi pero este mercado da para mucho más. Y si no, miren el repaso a la oferta de algunos proveedores que les ofrecemos a continuación:

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Filtros | motoInforme ACCESORIOS BAIKOR Hiflofiltro, Motoair

Lezo (Gipuzkoa). Importa y distribuye a empresas y a profesionales de la posventa de la motocicleta la extensa gama de filtros de las marcas Hiflofiltro y Motoair. Con la primera dispone de filtros de aceite y de aire, tanto de papel como de espuma mientras que con Motoair propone filtros de espuma y productos para su mantenimiento. Su oferta da cobertura a prácticamente el total de modelos de motocicletas comercializados en España, tanto de carretera como de campo. Como novedades, recientemente ha ampliado su gama de filtros de aceite Hiflofiltro con la nueva línea Racing Hiflofiltro RC, referencias fabricadas en acero de alta resistencia y que cuentan con una tuerca de 17 milímetros perforada para facilitar la operación de montaje y desmontaje del filtro. Esta medida, a su vez, permite colocar un precinto para su uso en competición. Desde Accesorios Baikor subrayan que los filtros Racing Hiflofiltro RC proporcionan una elevada capacidad de filtrado así como una mejora del flujo del aceite y son compatible con todos las formulaciones de lubricante. Los productos de mantenimiento Motoair también merecen especial mención por su función de conservar en perfecto estado los filtros de espuma Motoair que Baikor comercializa en formato kit con todos los productos necesarios para su limpieza y correcto mantenimiento. Así, Filtro de aceite Hiflofiltro. Accesorios los kits de filtros de aire de espuma Baikor es uno de los distribuidores de esta Motoair incluyen productos de limmarca cuya calidad está avalada por la pieza y de engrasado y cubetas. entidad certificadora alemana TÜV. i www.baikor.com

ATHENA MOTOR IBÉRICA Athena

Palau-Solità i Plegamans (Barcelona). La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora incluye los filtros de aire Athena para motos de campo, quads, ATVs y scooters. El fabricante destaca de estos filtros la materia prima empleada en su confección, de alta calidad y cuyas celdas abiertas proporcionan una óptima filtración del aire. El catálogo que reúne esta oferta es de fácil consulta, se puede encontrar la referencia requerida buscando en el orden de aplicaciones de marca y modelo o por aplicaciones de cada referencia. La gama de filtración Athena es versátil al cubrir buena parte del parque de las dos ruedas al que se dirige, las motos Filtro de aire Athena. El destino de de off road, los quads y el segmento esta gama de filtración son las motos scooter. de campo, los quads y los scooters. i www.athenaiberica.es

COMERCIAL MARTÍNEZ C.B Hiflofiltro, Champion, Meiwa, Twin Air, DNA, K&N, CM, RQ

Granollers (Barcelona). La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora reúne más de 600 referencias en todo tipo de filtros de moto de las marcas Hiflofiltro, Champion, Meiwa, Twin Air, DNA, K&N, CM y RQ. Con ellas, cubre las demandas del cien por cien del parque español de motocicletas. Los filtros de aire DNA son los grandes protagonistas de la oferta de Comercial Martínez por sus altas prestaciones. Éstos se benefician de la tecnología de “respiración humana” e, inspirándose en los cabellos humedecidos llamados cilios que protegen los conductos nasales así como otras partes de las vías respiratorias, emplean unos elementos filtrantes que son una combinación de muchas fibras de algodón por milímetro cuadrado y que son capaces de mantener las máximas prestaciones de filtración durante un millón de kilómetros, es decir, es un filtro para todo la vida, basta con limpiarlo periódicamente. Es el “híbrido peludo” para Comercial Martínez y ya ha superado pruebas como Rally Dakar donde ha mostrado un rendimiento excepcional bajo el polvo fino de arena del desierto de Atacama. Los filtros de aire DNA con tecnología de “respiración humana” se pueden usar tanto en la carretera como en el campo bajo las condiciones más duras.

Además, también aumentan la potencia del motor gracias a que suavizan la corriente de flujo de aire a medida que pasan a través del filtro reduciendo así la turbulencia y mejorando el envío de aire limpio y fresco hacia la admisión del motor. Lo último de Comercial Martínez en filtración son los filtros de aceite Racing de Hiflofiltro dotados con un recipiente de acero de alta resistencia. Así mismo, gracias a su sistema de filtración tri-fibra, mejoran la capacidad del flujo de aire lo que se traduce en unas altas prestaciones. Cuentan con una válvula de seguridad de caucho para una estanqueidad perfecta y son compatibles con todos los tipos de aceites. Filtro de aire DNA para la Honda CB 650 F (2014). i www.comercialmartinez. Está incluido en el portfolio de productos de com Comercial Martínez.

CORVER Hiflofiltro

Gavà (Barcelona). Importador y distribuidor de referencia en recambios y accesorios para la posventa de la moto, importa y distribuye una marca líder en filtros, Hiflofiltro. Dispone de la gama al completo de la marca británica, es decir, más de 600 referencias en filtros de aire y aceite con las que cubre las necesidades del 98 por ciento del parque de todo tipo de motocicletas (carretera, off road, custom, scooters, etc). Corver destaca de la gama Hiflofiltro su calidad, equivalente a la de equipo original. Técnicamente, son filtros con características similares a los de origen lo que, unido, a su extensa oferta, hacen de Filtro de aceite Hiflofiltro. Corver es una esta marca un referente del mercado. de las firmas que distribuye la completa gama de filtración para moto de la La firma de Gavà ya ofrece a sus clienmarca británica. tes lo último de Hiflofiltro, los Racing Hiflofiltro RC, filtros de aceite con carcasa de acero de alta resistencia cuya tuerca de 17 milímetros perforada para facilitar la operación de montaje y desmontaje del filtro. Aportan una alta capacidad de filtración y prueba de ello es que se pueden utilizar tanto en motos de calle como en motos de competición. Compatibles con todos los tipos de aceite, por sus características técnicas mejoran el flujo del aceite y, por ende, las prestaciones del motor. i www.corver.es

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS No Toil

Montornès del Vallès (Barcelona). Es el importador y distribuidor en España de los productos de la marca californiana No Toil la cual pone a disposición del mercado filtros de off road de espuma impregnados en aceite. Los más destacados son los especiales para Supermotard, fabricados con un material de última generación y cuyo nuevo diseño más abierto contribuye a que el motor aspire mejor el aire mejorando así su rendimiento. Lo último de No Toil es el Supeflow Filter Kit, compuesto por un filtro de aceite con una masa de espuma especial y con una jaula interior del filtro que sustituye al original todo ello para mejorar la potencia y la respuesta del motor. La marca estadounidense también ofrece una amplia gama de productos para la limpieza y mantenimiento de los filtros. Todos biodegradables, A través del Superflow Filter Kit, No Toil ofrece un filtro de aceite para motos de off road de prestaciones superiores al original. Lo importa y distribuye Diametral Technical Parts. 229 enero 2015

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motoInforme | Filtros entre estos productos encontramos el No Toil Filter NT01, un aceite para impregnar el filtro después de su limpieza; el Spray Oil Filter NT02, la versión spray del NT01; el Dust Cleaner Filter NT03, polvos para limpiar el aceite especial No Toil; el Grease NT05, una grasa que une la espuma y la caja del filtro para asegurar la estanqueidad; las tapas Covers AC para sustituir por el filtro durante el lavado de la moto y que evitan la entrada de agua en el interior del carburador y del motor o el Air Box Cleaner NT30, un nuevo producto No Toil que se pulveriza sobre el interior de las cajas del filtro y actúa durante 30 segundos, a continuación se pasa un trapo y la caja queda limpia sin tener que recurrir a productos abrasivos. i www.diametral.es

DREAM MACHINE Dualtec, BMC, Ison, Impex

Chiva (Valencia). No podía faltar en este mercado esta empresa levantina que importa las marcas de filtros de aire Dualtec y BMC y de aceite Ison e Impex. En total, su oferta supera las 600 referencias para todo tipo de motocicleta lo que lo demuestra el hecho de que su cobertura del parque se estime en un 99 por ciento, es decir, prácticamente total. Marcan la pauta a nivel de prestaciones los filtros de aire BMC. No es para menos, están fabricados en una única pieza de Filtros de aire BMC. La calidad técnica de goma sin empalmes y el material muchas de sus referencias mejoran el rendimiento del filtro original. Dream Machine filtrante es un algodón especial impregnado de aceite de baja visimporta esta marca italiana. cosidad cubierto por una red de aluminio. Estas avanzadas soluciones técnicas permiten a los filtros de aire BMC mejorar a la referencia original en rendimientos y consumos y aportar una ventaja adicional, no se tienen que sustituir en cada revisión ya que su vida útil es más larga. Lo último de Dream Machine en materia de filtración son los filtros de aire Dualtec de espuma para motos de campo. Se presentan con dos capas de espuma, la primera retiene la suciedad del aire y la arena mientras que la segunda retiene las partículas más pequeñas. Estos filtros Dualtec también destacan por el óptimo flujo de aire que proporcionan. En cuanto a los filtros de aceite, Impex es una marca japonesa que destaca por su completa gama para motos niponas. Aún más amplia es la gama Ison, que cubre las necesidades del 95 por ciento del parque europeo de motocicletas. En definitiva, con su cuarteto de marcas (Dualtec, BMC, Ison e Impex), Dream Machine ofrece una versátil oferta en filtración que cubre todas las demandas del mercado posventa. i www.dream-machine.net

EL MOTORISTA Champion, Hiflofiltro

Jérez de la Frontera (Cádiz). Delegaciones en Málaga (2), Córdoba (2) y Sevilla. Esta importante empresa del sector en Andalucía distribuye y comercializa los filtros originales de las diversas marcas de la que es concesionario oficial (Honda, Kymco, Piaggio, Suzuki, KTM, etc.) así como los filtros de aire y aceite de las marcas Hiflofiltro y Champion. En total, pone a disposición de sus clientes más de 2.000 referencias en filtros de aire y aceite con los que cubre las demandas del 99 por ciento del parque circulante español de las dos ruedas. Mención especial la gama Champion, recordemos marca fabricada por la gigante Federal-Mogul (presente en el mercado de filtración de 37 países y 103 plantas de fabricación repartidas por todo el mundo). El Motorista distribuye los filtros Champion en todo el territorio nacional. Ver descripción de la oferta en filFiltros de aire Champion. El Motorista tros Champion en el apartado distribuye esta marca de Federal-Mogul así de Federal Mogul. como la gama Hiflofiltro y filtros originales i www.elmotorista.es de varios constructores. 54

EUROMOTO 85 K&N, Malossi, Meiwa, SGR

Viladecans (Barcelona). Actor imprescindible de este mercado al ser el importador en España de marcas de talla mundial como K&N, Malossi, Meiwa y SGR. Los filtros de la marca estadounidense K&N son famosos por ser lavables, de hecho, son los inventores de esta técnica que permite una vida útil de hasta un millón de kilómetros (cada 80.000 kilómetros se deben lavar) según condiciones de conducción, medioambientales, etc. Están fabricados con hasta seis capas de algodón trenzado que proporcionan una elevada capacidad de filtración y aumentan el caudal de aire hacia el motor por lo que aumenta la potencia y rendimiento del mismo. La gama K&N da servicio a la totalidad del parque de motocicletas. No menos amplia es la gama Filtros de aire K&N y filtro de aceite Malossi. Malossi, que dispone de filAmbas marcas las importa Euromoto 85. tros de aire, aceite, gasolina y potencia. Algunas de sus líneas más destacadas son las Red Filter, Red Sponge y la más novedosa Red Chili Oil Filter. Los primeros son filtros de potencia en poliuretano de color rojo que, gracias a sus diversas formas, se adaptan a todos los tipos de carburadores (desde 12 a 58,5 mm) y destacan por su ligereza y fácil montaje amén de que su elemento filtrante permite que la mezcla reciba un aire mucho más limpio y un caudal superior. Los Red Sponge son filtros en poliuretano concebidos para sustituir el filtro original pero aportando el carácter racing que caracteriza a Malossi y esta línea cuenta con aplicaciones para prácticamente todos los modelos de scooter. Los Malossi Red Chili Oil Filter son filtros de aceite para scooters de 4 tiempos que ofrecen un alto rendimiento al ser capaces de retener partículas infinitamente pequeñas y elementos dañinos gracias a la especial porosidad de su elemento filtrante y a su gran capacidad de acumulación por lo que previene la “salud” del motor. Con la marca SGR distribuye filtros de aire y aceite cuyas principales señas de identidad son su relación calidad-precio y amplia oferta para el segmento scooter mientras que con la japonesa Meiwa propone filtros de aceite para todo tipo de motos y scooters. i www.euromoto85.com

FEDERAL MOGUL Champion

Mondovi (Italia). La división de filtros de moto de la multinacional de origen estadounidense opera desde Italia para el mercado posventa europeo. Es el fabricante de la popular y prestigiosa marca Champion, que para las dos ruedas dispone de 250 referencias entre filtros de aire y de aceite. El destino de esta gama abarca todo tipo de motocicletas (baja, media, alta cilindrada, carretera, off road, custom, etc.) y buena prueba de ello es que alcanza el 98 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas. Particularmente completa es la oferta Champion en filtros de aceite cuya cobertura del parque es prácticamente total y la familia de filtros de aire está en ello, durante 2014 lanzó 23 nuevos modelos con los que amFiltros Champion. La marca fabricada por Federal-Mogul plió notablemente su ofrece una gama de calidad y cada vez más versátil. oferta. La última novedad, sin embargo, son unos nuevos filtros de aceite de aplicación en la marca Beta. Apuntar que, por su destacada presencia en primer equipo, los filtros de recambio Champion disfrutan de una calidad equivalente a la de equipo original. Firmas como Ciclos Albacar (Zaragoza), Comercial Galicia (Barcelona), El Motorista (Jerez de la Fronte-

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Filtros | motoInforme ra, Cádiz. Ver espacio específico en este mismo reportaje), Moto Recambio Marvea (Sabadell, Barcelona), Olympia 2 (Girona) o Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid. Ver espacio específico en este mismo reportaje) comercializan los filtros Champion. www.championpowersports.eu i www.ferodoracing.com

GREENLAND MX Twin Air, Pro-Filter

Castañares (Burgos). El especialista burgalés en moto de campo opera en este mercado con las marcas Twin Air y Pro-Filter sumando entre ambas más de 250 referencias en filtros de aire, aceite y gasolina, una gran cifra si tenemos en cuenta que todas ellas son expecíficas para motos off road. Con la marca Twin Air dispone de filtros de aire y aceite así como con unos novedosos filtros de gasolina para motos de inyección. Estos últimos, a pesar de ser calidad premium, ofrecen las suficientes referencias como para garantizar Filtro de aire Pro-Filter. una elevada cobertura del parEsta marca americana llega a España que de motos de campo. En de manos de la burgalesa Greenland MX. cuanto a Pro-Filter, es una marca americana perteneciente al fabricante de lubricantes Maxima con la que Greenland MX propone filtros de aire. i www.greenlandmx.com

HESPERIA INTERNACIONAL K&N, Hiflofiltro

Madrid. Delegaciones en Barcelona, Valencia, Bilbao, Alicante, Cádiz y Sevilla. La cartera de productos de este importante distribuidora incluye las gamas de filtración de las marcas K&N e Hiflofiltro. El disponer de estas marcas de referencia, por calidad y oferta, permite a Hesperia cubrir las necesidades en materia de filtración de más del 85 por ciento del parque rodante español de las dos ruedas abarcando todos los segmentos: scooters, carretera, off road, custom, etc. La firma con cuartel general en Madrid capital distribuye 1.200 referencias en filtros de aire K&N, 330 en filtros de aire Hiflofiltro y 120 en filtros de aceite Hiflofiltro. Precisamente los filtros de aceite Racing Hiflofiltro RC son la punta de lanza de la oferta Hesperia en filtración por las prestaciones que ofrecen en capacidad de filtrado y optimización del flujo de aire al motor. La prestigiosa entidad certificadora alemana TÜV ha homologado la calidad de estos filtros, incluso superior a la de origen. Además, las numerosas referencias disponibles garantizan una elevada cobertura ahasta todos segmentos motocicletas. “Originales” enlos el precio, monta de filtros HIFLOFILTRO, tu moto te lo agradecerá. i www.hesperiainternacional.com

Alto rendimiento para tu moto, K&N el último filtro de aire que tu moto necesitará.

www.hesperiainternacional.com

La distribuidora Hesperia Internacional opera en el mercado posventa de la filtración de moto con dos marcas de referencia, K&N e Hiflofiltro.

JETS MARIVENT SPAIN Trax, Durablue, Pro Designs, Green Filter, DT 1

Pozuelo de Alarcón (Madrid). Este distribuidor madrileño apuesta por un amplio elenco de marcas de filtración: DT 1, Durablue, Green Filter, Pro Design y Trax. Los catálogos de todas ellas suman un total de más de 1.500 referencias con las que cubre la práctica totalidad del parque motero. Los filtros más demandados a Jets Marivent son los de aceite y aire para moto de cam- Filtro de aire DT 1 para motos de campo. po de todas sus marcas y su último Jets Marivent Spain distribuye la marca lanzamiento son los filtros de aire DT 1. off road de la marca DT 1 los cuales destacan por ofrecer una amplia oferta y por su equilibrada relación calidad-precio que los hacen ser muy competitivos en este duro mercado. Para moto de carretera, marcan la pauta los filtros de potenciación Green Filter y los de espuma Trax. Los primeros son pre tratados con un aceite especialmente formulado para atrapar la suciedad que permite aumentar hasta en un 20 por ciento el caudal de aire que llega al motor. i www.jetsmarivent.com

PARTS EUROPE Drag Specialities, Twin air, Cobra, Battistinis, Flo Oil Filters, Arlen Ness, etc...

La oferta en filtración de este gigante de la distribución es impresionante al trabajar con decenas de marcas. Obviamente cubre las demandas de cualquier moto de carretera, de campo o scooter en filtros de aceite, aire y gasolina. Revisando sus catálogos damos fe de ello. Así, el V-twin, el especializado en customs, recopila todo tipo de filtros de las marcas Battistinis, Küryakyn, Drag Specialties, K&N, Emgo, Hiflofiltro, Flo Oil Filters o Arlen Ness. El catálogo de carretera reúne filtros Catálogo de productos Parts Europe para motos de de aire y de aceite de carretera. Reúne filtros de aire y aceite de marcas las marcas K&N, EBC como K&N, Hiflofiltro, Twin Air, Uni Air Filters, Emgo Brakes, Hiflofiltro, Uni o Cobra. Air Filters, Twin Air, Emgo, Baron, Arlen Ness y Cobra. Su oferta en filtros para off road no tiene parangón, su catálogo para moto de campo incluye las marcas de filtración Twin Air, K&N, Moose Racing, Pro Filter, Uni Air Filters, No Toil, DT 1, Fast Filter, Flo Air Filters, Hiflofiltro y Emgo. La oferta, en definitiva, es impresionante ya que Parts Europe distribuye tanto primeras marcas como Hiflofiltro, K&N, No Toil o Twin Air así como marcas menos reconocidas que suministran productos más específicos para así satisfacer hasta la demanda más particular del mercado. Obviamente, dispone de las últimas novedades de todas estas marcas como, por ejemplo, el último filtro de aire K&N para la KTM 950. i www.partseurope.eu

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motoInforme | Filtros POIEXISS Polini

Vilobí d’Onyar (Girona). Distribuidor de Polini, pone a disposición del mercado posventa los filtros de aire, aceite, variador y gasolina de la conocida marca italiana. Su oferta se concentra en el segmento del scooter y el maxi-scooter al que proporciona una amplia oferta que cubre el 90 por ciento de sus necesidades. La calidad y las prestaciones son las señas de identidad de Polini y ambas cualidades se plasman en el filtro de aire 203.0148 cuyo destino es la maxi-scooter Yamaha TMax 530. A este impresionante modelo proporciona una elevada capacidad de filtración de partículas así como la entrada de gran cantidad de aire limpio para el potente motor de este maxi-scooter. Aunque la gama de filtración Polini es un tanto específica, está apostando por mejorar su oferta y prueba de ello es la reciente ampliación de la familia de filtros de aceite con la que ahora no da solo cobertura a los scooters y maxi-scooters sino también a motocicletas de cualquier cilindrada e incluso a quads y motos de agua. El lanzamiento ha sido impresionante, de más de un millar de referencias y ha ido ligado a una mejora del producto, los nuevos filtros de aire Polini proporcioFiltro de aceite Polini. La marca ha ampliado nan ahora una mejor eliminación de impurezas lo que se traduce en este línea de producto dando cobertura una mejor distribución del aceite. ahora a todo tipo de motocicletas. Poiexiss i www.poiexiss.com los distribuye.

QUADEST

Green, Hiflofiltro, K&N, No Toil, Twin Air, Uni

Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona). Variada la oferta en filtración de este distribuidor especialista en off road. Con el elenco de marcas que pone a disposición del recambio cubre todas las necesidades ya que entre ellas encontramos generalistas y otras que ofrecen aplicaciones más específicas. De las segundas es la marca Green cuya especialidad son los filtros de potenciación pre-tratados con un aceite especialmente formulado para atrapar la suciedad. Con Hiflofiltro y K&N apuesta por marcas de referencia en el mercado que le aseguran un cobertura total del parque. El producto estrella de No Toil es el Supeflow Filter Kit, un kit compuesto Los filtros de aire Uni distribuidos por por un filtro de aceite con una masa de Quadest mejoran las prestaciones de espuma especial y con una jaula interior los originales gracias al empleo de del filtro que sustituye al original, mienuna doble capa filtradora. tras Twin Air también ofrece kits similares como el Power Flow. Por último, con la marca Uni propone filtros de aire que mejoran las prestaciones de los originales en términos de limpieza y flujo de aire gracias a su fabricación con una doble capa, una exterior gruesa que detiene las partículas más grandes y otra interior, porosa, que protege al motor de cualquier partícula de suciedad o polvo. Fáciles de instalar en los anclajes originales, los filtros de aire Uni son lavables. i www.quadestonline.com / www.offroadest.com

TOP FUN Twin Air

Caldes de Montbui (Barcelona). El importador en España de la marca holandesa Twin Air cuya oferta actual supera las 400 referencias en filtros de aire, aceite y gasolina con las que cubre las necesidades de prácticamente todo el mercado de 2 y 4 tiempos. La calidad de los materiales y el diseño son las prioridades de Twin Air, lo que se traduce en un aumento del flujo del aire a la vez que una elevada protección contra la suciedad y el polvo. La gruesa capa open-pore que emplea el fabricante holandés atrapa la suciedad que está suspendida en el aire, el polvo y la arena mientras que una fina espuma open-pore en el interior actúa como un segundo filtro para atrapar las partículas más pequeñas pero 56

asegurando la entrada del máximo flujo de aire al motor. Un adhesivo exclusivamente diseñado por Twin Air garantiza que las costuras de pegamento no se descompongan mientras que una espuma plana muy espesa y un anillo de sellado sin grasa se encargan de proporcionar el máximo contacto con la caja del filtro y actuar como junta transpirable en aras de obtener el mayor paso de Filtro de aceite Twin Air, marca aire. El producto “estrella” de la gama Twin Air es el Kit PowerFlow, tanto por holandesa que ofrece productos de prestaciones como por acogida comer- calidad e innovadores técnicamente. cial. Se presenta con una ligera y rígida El importador en España de Twin Air es Top Fun. araña de aluminio que proporciona un sellado hermético de la caja de filtro y reemplaza al más endeble plástico original. Este Kit también incluye un filtro Twin Air pre-engrasado, una jaula especial de aluminio y la tornillería necesaria para su montaje. i www.shop.topfun.com

TRANSMISIÓN GP Champion, DNA Filters

Mejorada del Campo (Madrid). Importador de la marca DNA Filters en España desde 2011, su cartera de productos también incluye filtros Champion. Sumando la oferta de ambas propone 790 referencias en filtros de aire (estándar y de altas prestaciones) y de aceite. Este variada gama le permite cubrir las necesidades del 99 por ciento de todos los segmentos y tipologías del parque circulante: motocicletas, naked, custom, off road, scooters, ciclomotores y hasta quads y atvs. DNA Filters es la gran protaTecnologías patentadas como la FCD (Full Contour Design) gonista de su hacen de los DNA Filters unos filtros de altas prestaciones. oferta. Se trata de Llegan a España de la mano de Transmisión GP. un fabricante griego que desarrolla una completa gama de filtros de altas prestaciones para todo tipo de motos, scooters y quads. Hacen posible estas altas prestaciones tecnologías patentadas como la FCD (Full Contour Design) que adapta los elementos filtrantes de alta calidad a cualquier diseño de caja de filtro. DNA Filters asegura que sus filtros protegen el motor por encima de la media y a los números se remite: alcanzan coeficientes de filtrado de hasta el 99,8 por ciento. Otra característica identificativa de estos filtros son sus cuatro capas de algodón de diseño y fabricación propias así como unos exclusivos sistemas y procesos de fabricación. De todo ello se beneficia el motorista que escoge un filtro que mejora las prestaciones de la pieza original. La oferta DNA Filters es amplia y se actualiza constantemente. Y para muestra, un botón, acaba de lanzar un nuevo filtro de aire para las Honda CB600F y CB600R (2014-2015) que proporciona un coeficiente de filtrado de un 99 por ciento e incrementa el caudal de aire en más de un 46 por ciento en comparación con el filtro original. Algunas referencias DNA Filters están teniendo un gran nivel de ventas, es el caso de los filtros para modelos populares como el Kymco Super Dink 125 o la Honda Varadero 125. i www.transmision.gp.com

XTRA Küryakyn, K&N

Burjassot (Valencia). No podíamos acabar esta panorámica a la oferta en filtros de moto sin describir la oferta de un especialista en custom. Lo es esta firma levantina que en filtros para este tipo de monturas importa y distribuye las marcas Küryakyn y K&N. La primera es estadounidense y propone soluciones tan espectaculares como el Hypercharger, un filtro de aire con capacidad para regular la cantidad de aire que entra en el motor logrando mayores aceleraciones y recuperaciones y reduciendo el consumo de combustible a velocidad de crucero. También merecen

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Filtros | motoInforme especial mención los filtros Match 2 de alto flujo de aire espectaculares a nivel estético. Los filtros Küryakyn tienen como destino las Harley-Davidson así como las custom americanas y japonesas. También americana, concretamente californiana, la marca K&N y también sus Filtro Match 2 de la marca americana Küryakyn, filtros son de aplicación especialista en filtración para motos custom. La en customs y Harleys. distribuye la firma levantina Xtra. El material filtrante de todas sus referencias es K&N, lo que garantiza la eficacia de estos filtros. i www.xtracustom.es

VICMA V Filter, Hiflofiltro, Polini

Totana (Murcia). Este distribuidor imprescindible en el sector de la motocicleta opera en el mercado de filtración de las dos ruedas con las marcas V Filter, Hiflofiltro y Polini. Huelga decir que con ellas satisface las demandas de la totalidad del parque español de motocicletas en todas sus variantes. La marca V Filter la distribuye en exclusiva y con ella propone unas 300 referencias en filtros de aire y aceite de aplicación en motores desde 50 centímetros cúbicos hasta 1,8 litros, lo que da idea de su amplia oferta, en especial para motos de alta cilindrada. Vicma dispone de todo y de lo último de Hiflofiltro y de Polini. De la primera destacan los filtros de aceite RC que, como ya hemos descrito, ofrecen un alto rendimiento gracias a su carcasa ultra resistente y a su sistema de triple filtrado. Son filtros muy avanzados gracias a su tuerca perforada de 17 milímetros que permite un fácil montaje y desmontaje así como un bloqueo perfecto para su uso en competición o a su válvula recubierta de goma para un perfecto sellado. Certificados por el TÜV alemán, los Hiflofiltro RC son compatibles con cualquier tipo de aceite. En cuanto a Polini, es una opción interesante en materia de filtración de aire para scooters y maxi-scooters y ahora también en filtros de aceite tras la ampliación reciente de esta línea de producto. i www.vicma.es

Directorio web de los principales proveedores www.albabike.com www.athenaiberica.es www.baikor.com www.championpowersports.eu www.ciclosmarin.com www.comercialmartinez.com www.corver.es www.diametral.es www.dream-machine.net www.elmotorista.es www.euromoto85.com www.ferodoracing.com www.filtroscartes.net www.gm2online.com www.greenlandmx.com www.gzm.es www.hesperiainternacional.com www.jacmotors.com www.jetsmarivent.com www.larsson.es

www.marvea.com www.mge.es www.motingparts.com www.motobuykers.es www.motoralia.es www.navarrohermanos.es www.offroadest.com www.olympiagrup.com www.partseurope.eu www.poiexiss.com www.polini.com www.quadestonline.com www.rebesa.com www.shop.topfun.com www.toptaller.com www.transmisiongp.com www.tridegar.es www.ufi.it www.vicma.es www.xtracustom.es

Con la marca V Filter (en la imagen) Vicma propone unas 300 referencias en filtros de aire y aceite. El distribuidor murciano también suministra las marcas Hiflofiltro y Polini.

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En colaboración con

docuMoto | Yamaha YZF R6 (2008)

www.cesvimap.com

Yamaha YZF R6 (2008) Chasis

Operaciones previas para su sustitución • Asiento del pasajero • Asiento del conductor

• Embellecedores de consola • Revestimientos inferiores • Revestimientos

Identificación Situación de las placas de identificación

• Recubrimientos de los revestimientos •Conjunto revestimientos delanteros con araña, faro delantero, velocímetro, cúpula y espejos delanteros. • Carcasa de asientos • Embellecedor de asientos • Estriberas de pasajero • Recubrimiento del guardabarros trasero • Embellecedores del depósito de combustible • Depósito de combustible • Guardabarros delantero • Soporte del depósito de combustible • Batería • Instalación eléctrica • Conjunto subchasis • Caja del filtro de aire • Rampa de inyectores • Conjunto de radiador

Conjunto motor

Dimensiones A Longitud máxima 2.040 mm B Distancia entre ejes 1.380 mm C Altura mínima al suelo 130 mm

D Altura máxima E Ángulo de avance F Altura del asiento

1.100 mm 24° 850 mm

Elementos metálicos 1 - Llanta de rueda (aluminio) 2 - Tija inferior (aluminio) 3 - Tija superior (aluminio) 4 - Semimanillar (aluminio) 5 - Chasis (aluminio) 6 - Soporte de estribera de conductor (aluminio) 7 - Depósito de combustible (acero) 8 - Colector 9 - Soporte de estribera de pasajero (aluminio) 10 - Silencioso 11 - Subchasis (Magnesio) 12 - Soporte faldilla antigravilla (aluminio) 13 - Basculante (aluminio) 14 - Tapa del generado (aluminio)

• Tija superior con los semimanillares completos • Pinzas de freno delantero • Silencioso • Colector • Estriberas de pasajero • Estriberas de conductor • Rueda delantera • Piernas de suspensión • Tapa del piñón de la cadena • Amortiguador trasero • Basculante • Instalación eléctrica • Tija inferior • Soporte de la pata de cabra • Conjunto motor - Tiempo de sustitución: 10,65 horas - Tiempo de sustitución del conjunto carenados: 2,68 horas

Unión del conjunto motor

Operaciones previas para su sustitución • Asiento del pasajero • Asiento del conductor • Embellecedores de consola • Revestimientos inferiores • Revestimientos • Recubrimientos de los revestimientos • Depósito de combustible • Conjunto filtro de aire • Conjunto radiador • Silencioso • Colector • Pedal de cambio • Tapa del piñón de la cadena • Piñón de la transmisión • Cable de embrague • Carburador • Instalación eléctrica del motor • Soporte del depósito de combustible • Conjunto motor - Tiempo de sustitución: 4,86 horas

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por www.cesvitienda.com

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En colaboración con

Yamaha YZF R6 (2008) | docuMoto

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Elementos exteriores de material plástico 1. Guardabarros delantero >ABS< 2. Embellecedor derecho >AES< 3. Embellecedor izquierdo >AES< 4. Revestimiento >PA+PPE< 5. Revestimiento inferior >PA+PPE< 6. Recubrimiento del revestimiento >PA+PPE< 7. Revestimiento delantero >ABS< 8. Espejo retrovisor >PP< 9. Cúpula >PC< 10. Revestimiento del depósito de combustible >ABS< 11. Asiento del conductor >PP< 12. Revestimiento lateral >AES< 13. Guardabarros trasero del. >PP< 14. Asiento de pasajero >PP< 15. Guardarros trasero >PP<

16. Recubrimiento guardabarros trasero >ABS< 17. Cubrecadenas >PP< 18. Carcasa de asiento >ABS< 19. Recubrimiento de aleta trasera >ABS< 20. Faldilla guardabarros trasero >PP< 21. Embellecedor del asiento >ABS< Abreviaturas empleadas >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno >AES< Acrilonitrilo etileno estireno >PA< Poliamida >PPE< Poli (éter de fenileno) >PC< Policarbonato >PP< Polipropileno

Reparabilidad piezas exteriores Espejo retrovisor Unión de la pieza Operaciones previas para su sustitución: Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo. Tiempo de sustitución: 0,06 horas

Conjunto estribera izquierda de conductor Operaciones previas para su sustitución • Conjunto estribera izquierda de conductor. • Soporte de sujeción izquierdo. • Soporte de la estribera izquierda de conductor. Tiempo de sustitución: 0,19 horas

Cúpula Operaciones previas para su sustitución • Los espejos retrovisores. • La cúpula. Tiempo de sustitución: 0,19 horas

Reposapiés trasero izquierdo Operaciones previas para su sustitución • Asiento delantero • Conjunto reposapiés trasero izquierdo • Reposapiés trasero izquierdo Tiempo de sustitución: 0,24 horas

Radiador Operaciones previas para su sustitución • Embellecedores de consola • Revestimientos inferiores • Radiador • Electroventilador • Depósito de expansión Tiempo de sustitución: 1,35 horas

Colector de escape Operaciones previas para su sustitución • Embellecedores de consola. • Revestimientos inferiores • Silencioso • Colector de escape Tiempo de sustitución: 1,55 horas

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motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes H

ola, he cambiado el neumático trasero en una BMW R 1200 GS Adventure (2012). Al destalonar el neumático golpee el sensor y lo rompí (rayos, truenos y centellas). Monte un sensor nuevo y ahora no marca la presión y está activado el testigo de avería. He inflado el neumático hasta 5 Bares para ver si indica presión, he salido a circular pero tampoco consigo que marque. Necesito a ver si me podéis indicar cuál sería la calibración o ajuste a hacer. Uriel Martínez, Jaén

ola Uriel, me estoy imaginando el momento en que estabas redactando el mail y escribías lo de rayos, truenos y centellas. De tu cabeza seguro que salía el típico “bocadillo” del comic de Mortadelo y Filemón con estos símbolos. Tranquilo que esto tiene solución, en nuestro SAT hemos recibido consultas con este mismo problema. Como intuyes se debe de realizar una calibración del sensor. Los vehículos que implantan los sistemas de control de presión de neumáticos conocidos como TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) no llevan válvulas convencionales, si no que equipan unas válvulas especiales que actúan de sensores enviando vía radio la información de presión y de temperatura del neumático a la ECU encargada de esta gestión. Concretamente en BMW este sistema es opcional (no viene de serie) y es conocido como RDC que proviene de las siglas de la palabra alemana ReifenDruck-Control . En el display a la izquierda se representa la presión del neumático delantero y a la derecha la del trasero. Observarás que tras conectar la llave de encendido, no se reflejan valores y aparece una serie de guiones [--- ---]. Para transmitir los valores de presión la motocicleta debe de superar la velocidad de 30 km/h ya que los sensores trabajan mediante la fuerza centrífuga. Podrás ver también que tras detener el vehículo durante 15 minutos los sensores siguen todavía transmitiendo el valor registrado. También cuando la presión de alguno de los neumáticos está fuera de los valores recomendados aparece un símbolo de advertencia y la indicación de presión parpadea conjuntamente con el símbolo de advertencia general en color amarillo si la presión se sitúa dentro del rango admisible o rojo si está fuera de éste. La ECU del RDC necesita tener registrada la identificación de cada uno de los sensores para poder mostrar la presión en el display. De hecho la ECU puede tener registrados 4 sensores de manera que el usuario si lo desea podría tener registrados dos juegos de ruedas. Tanto si se monta una nueva ECU del RDC o un sensor nuevo, se debe de realizar un registro de los sensores. Esta operación debe de realizarse con el equipo de diagnosis. En el equipo de diagnosis, selecciona el sistema de alarma-presión de neumáticos y entra en la pantalla de información y ya verás que el sensor de la rueda trasera te indicará que no está aprendido. Si el usuario no tiene un segundo juego de ruedas los sensores para este juego no estarán aprendidos tampoco. 1 Por otro lado, si entras en la opción de lectura de averías, verás que habrá un código de avería relacionado con este sensor. Para poder registrar el sensor es condición “sine qua non” que tomes nota del código (de 8 dígitos como máximo) que va impreso en el sensor en la cara que va contra la llanta. 2 Con el equipo de diagnosis entra en funciones especiales, selecciona la opción aprendizaje de sensores y luego selecciona rueda trasera y el juego (normalmente será el 1).

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BMW R 1200 GS Adventure (2012) 1

2 A continuación se te solicitara el código del sensor. Tras ello en la pantalla de información podrás ver que el sensor esta aprendido. 3 ¿Sencillo no? Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos! El equipo de Berton

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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El sistema (1ªABS parte) Sistema de seguridad activa cuya función es la regulación de la presión de frenado para evitar el bloqueo de la rueda.

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega cambiamos de registro dejando el sistema de inyección e iniciamos la descripción de nuevos sistemas. Empezaremos con el sistema de frenado ABS.

Mientras la velocidad de la motocicleta es constante, la velocidad de las ruedas es igual a la de la motocicleta. Sin embargo, al frenar se añade una fuerza de frenado que disminuye la velocidad de las ruedas, causando una diferencia entre la velocidad de las ruedas y la de la motocicleta.

Esto produce deslizamiento entre los neumáticos y la superficie de la carretera. El deslizamiento (D) se define como la diferencia entre la velocidad de la motocicleta y la velocidad de las ruedas; divido por la velocidad de la motocicleta. El deslizamiento se expresada en porcentaje.

Los sistemas antibloqueo de frenado ABS (Antilock Brake System), tal como su nombre indica persiguen el impedir que las ruedas se bloquen en una frenada brusca o bien sobre una superficie poco adherente como por ejemplo la calzada mojada. Como curiosidad, es curioso indicar que los primeros sistemas de ABS fueron desarrollados para aviones allá por 1929 y no inicialmente para automóviles como todos pensaríamos. El ABS es un sistema de seguridad activa que cada vez se va implantando más en las motocicletas dado su elevada eficacia en cuanto a seguridad se refiere. De hecho, su implantación será obligatoria en 2016 en motocicletas de nueva producción cuya cilindrada sea superior a 125 cc. En un sistema de ABS, la presión del circuito hidráulico de frenos se ajusta constantemente para proporcionar al conductor la fuerza de frenado apropiada. El sistema detecta el posible bloqueo de las ruedas y lo evita, permitiendo al conductor controlar la trayectoria del vehículo y conservar su estabilidad.

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Un 100% de deslizamiento indica bloqueo de rueda. Esto reduce la fuerza de apoyo en los lados de la motocicleta y también la estabilidad = CAÍDA. En este gráfico podemos observar diferentes deceleraciones. Éstas se expresan en G, donde 1 G = 9,8 ms2.

Los conductores de nivel medio dudan al frenar y no aplican la suficiente fuerza de frenado y la aplicación de esta fuerza se produce más

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lentamente lo que se traduce en una pequeña deceleración. Los conductores de nivel alto frenan fuerte y rápido (gran deceleración) pero cuando las condiciones de la carretera son adversas (por ejemplo agua en la calzada) deben de disminuir la frenada a fin de evitar la caída. Como podemos observar con el ABS se roza la máxima deceleración teórica posible y se puede frenar al máximo en condiciones adversas de la calzada. Por lo tanto el ABS es una ayuda extra a la frenada en situaciones límite de la calzada para todo tipo de conductores. Este sistema actúa sobre cada una de las ruedas de forma independiente, controlando su velocidad para detectar cuándo se produce el bloqueo. Los ABS se suelen clasificar por el número de vías. Como vías se entiende el número de sensores de velocidad que equipa, por lo tanto lo más habitual en motocicletas son sistemas de 2 vías. En caso de equipar solo ABS en una rueda (en la delantera) sería de 1 vía. Un sistema de ABS está compuesto por diferentes elementos del circuito hidráulico y por otro lado del circuito eléctrico y electrónico: • Modulador de presión • Sensores de velocidad • ECU • Relé de ABS • Batería • Fusibles • Interruptores de frenado • Conector de diagnostico • Circuito hidráulico (bombas, pinzas, latiguillos)

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que seguiremos hablando del ABS. ¡Saludos! El equipo de Berton

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Una sección de

motoFicha | Kymco KymcoYager YagerGTGT 125i125i (SP25AD) (SP25AD)

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12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes

Yager GT 125i

• Relé de la bomba de gasolina 12. Referencias Rápidas > Situación de los Comp • Inclinómetro • • • •

Kymco Yager GT 125i

Relé de la ECU Relé de luces largas Relé de luces cortas Relé de arranque

12. Referencias Rápidas > Situación de los Comp 12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i 12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i

UBICACIÓN DE

Situación de los Componentes COMPONENTES

• Cuerpo de mariposa • ECU • Inyector 12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes • WTS

• Cuerpo de mariposa • ECU • Inyector • WTSRápidas > Situación de los Componentes 12. Referencias

(SP25AD)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Yager GT 125i 5

Situación de los Componentes

Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Cuerpo de mariposa Respiradero del cárter Aceite motor Tamiz del filtro de aceite motor Filtro del aceite motor Régimen de ralentí Aceite caja reductora Correa Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas de freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Dirección Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazaderas Neumáticos Líquido refrigerante Batería

(1) (2)

(3)

(4)

Situación de los Componentes• Relé intermitentes (bote in• Relé de intermitentes

S L S

(5)

L S L S C S

C C C C C C C C C

termitentes) (Bote de intermitencias)

12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes

C A

12.500 30 km meses

10.000 24 km meses

18 7.500 km meses

12 5.000 km meses

3.000 6 meses km

1.000 3 meses km

300 km

xNota

Referencias Rápidaso >tiempo Situación de Componentes Yager GTde 125i 12.los Referencias Rápidas > Situación los Componentes Distancia12. recorrida en kilómetros transcurrido (lo que ocurra antes)

ELEMENTO A REVISAR

Yager GT 125i

• Regulador/Rectificador Claxonde alta • Toma de corriente 12 V • •Bobina tensión

Yager• GT 125i Regulador/Rectificador

• •Regulador/Rectificador Bobina de alta tensión • Bobina de alta tensión

Situación de losSComponentes S C

Yager GT 125i

C C A L L L L L L L • Relé de intermitentes S (BoteSde intermitencias) S S S L L L S S C C S S • Relé de intermitentesS (Bote de intermitencias) C C C C C S C C C C C C C C C C C C de instrumentos C • Tablero •CTapónCdel radiador C C C C C C C C C C C C C C C C C C C S • Tablero C de instrumentos C • Tapón del radiador

ABREVIATURAS: L: Limpiar; S: Sustituir; C: Comprobar; A: Ajustar. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir. Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas. Nota 2: Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 5.000 km. Nota 3: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 4: Sustituir cada año o cada 4.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 5: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota importante: Puede acceder a la Tabla de Mantenimiento del Yager GT 125i a través de www.kymco.es al enlace “cliente” y, con el nº de bastidor y el DNI del propietario, podrá conocer el estado de la moto así como los tiempos de mano de obra oficial para todas las operaciones.

• Relé de intermitentes (Bote de intermitencias)

•

• Regulador/Rectificador • Bobina dede alta tensión • Claxon, toma corriente • Claxon • Toma de corriente 12 V • Tablero de instrumentos • Tapón del radiador

• Claxon • Toma de corriente 12 V • Regulador/Rectificador Relé•de arranque • Sonda Lambda (Sensor O ) Bobina de alta tensión 2

•• Relé dedearranque Relé arranque • Cerradura de contacto • Estátor y sensor de posición del cigüeñal Sensor (Bobina de pulsos)

• Claxon

• Toma de corriente 12 V

• Tablero instrumentos ••Tablero dedeinstrumentos Regulador/Rectificador • Tapón radiador ••Tapón deldel radiador Bobina de alta tensión

• Relé de arranque • Cerradura de contacto

• Cerradura de contacto

12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes

• Cerradura de contacto • Relé de arranque

• Estátor y sensor de posición del cigüeñal Sensor (Bobina de pulsos)

• Estátor Estátor sensor deposición posición yysensor de ) • Sonda Lambda (Sensordel O2cigüeñal del cigüeñal. Sensor Sensor (Bobina de (Bobina pulsos) de • Estátor y sensor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión pulsos) Sensor (Bobina de pulsos)

• Relé de la bomba de gasolina • Inclinómetro • Relé de la ECU • Relé de luces largas • Relé de luces cortas • Estátor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión • Vaso de expansión • Relé ydesensor arranque • • • • • •

Relé de la bomba de gasolina Inclinómetro Relé de la ECU Relé de luces largas Relé de luces cortas Relé de arranque

• Cuerpo de mariposa • ECU • Inyector • WTS

•V

Yager GT 125i

• Relé de arranque

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• Sonda

• Sonda (Sensor O2) • Lambda Sonda Lambda (Sensor O2)

Sensor (Bobina de pulsos)

• Sonda

• Vaso de expansión

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•V

Una sección de

Kymco Yager GT 125i (SP25AD) | motoFicha

www.kymco.es

TABLA DE CÓDIGOS DE AVERÍA CÓDIGOS DE ERROR DE LA AUTODIAGNOSIS EFI El testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el testigo se ilumina durante un segundo es igual a 10. Por ejemplo: un parpadeo largo y dos cortos (0,5 segundos x 2) del testigo equivale a 12 parpadeos. Por lo tanto, deberá seguir el código de error

Par- Cód. paDescripción del fallo deos error 1 P0217 Sobrecalentamiento del motor

Prioridad

Gestión del fallo

1. Reduzca la velocidad y diríjase a un SAT KYMCO inmediatamente. 2. Confirme si el WTS o el circuito eléctrico presenta una anomalía. 1. Compruebe si el conector del CPS está suelto. 2. Compruebe si el rotor está alineado con el CPS en la rotación del cigüeñal. 1. Verifique que el conector del TPS está bien conectado. 2. Compruebe si el TPS está ajustado. 1. Verifique que el conector del TPS está bien conectado. 2. Compruebe si el TPS está ajustado. 1. Verifique que el conector del TPS está bien conectado. 2. Compruebe si el TPS está ajustado. 1. Compruebe si la tensión de la batería es más alta o más baja. 2. Compruebe si hay una anomalía en el sistema de carga. 1. Compruebe si el conector del T-MAP está suelto. 2. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor. 1. Compruebe si el conector de la ABV está suelto. 2. Compruebe si es correcta la resistencia de la válvula 1. Compruebe si el ángulo de apertura es superior a 180° en la ABV. 2. Compruebe si el ángulo de apertura está fallando. 1. Compruebe si el conector del inyector está suelto. 2. Compruebe la señal que envía la ECU al inyector. 3. Compruebe si hay alguna anomalía en la alimentación o en la resistencia del inyector. 1. Compruebe si el conector de la bobina de encendido está suelto. 2. Compruebe si la ECU envía señal a la bobina de encendido. 3. Compruebe si hay una anomalía en la alimentación o la resistencia. 1. Compruebe si el conector del relé está suelto. 2. Compruebe si la ECU envía señal al relé. 3. Compruebe la resistencia del relé de la bomba de gasolina.

2 P0335 Anomalía en el CPS o en el circuito

3 P1120 Problema con el valor de ajuste del TPS

4 P1121 Problema con el rango de salida del TPS

5 P1122 Problema con la velocidad de movimiento del TPS

6 P0560 Anomalía en la tensión de la batería

en el T-MAP (temperatura) o en el circuito 7 P0110 Anomalía eléctrico

8 P0410 Anomalía en el ABV o en el circuito eléctrico

9 P0505 Problema en el rango del control volumétrico de la ABV 2 10 P0251 Problema en el inyector o en el circuito eléctrico

AUTODIAGNOSIS

12. Si hay más componentes dañados a la vez, el testigo “CELP” FALLOS MEMORIZADOS parpadeará en orden. Por ejemplo: si el testigo parpadea seis veUCE ces, luego se ilumina durante un segundo seguido de dos parpaSEGURIDAD: Se recomienda que lleve deos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Por lo tanto, guantes y gafas en este apartado. 11. Instalación Eléctrica > Autodiagnosis Yager GT 125i deberá seguir los códigos de error 6 y 12.

en la bobina de encendido o en el circuito 11 P0350 Anomalía eléctrico

en el relé de la bomba de gasolina o en el 12 P0230 Anomalía circuito eléctrico

régimen del motor es superior al que corresponde a 13 P0219 El la velocidad máxima

2 Compruebe si la correa del variador se ha roto.

14 P1560 El sensor no recibe la alimentación de la ECU régimen de arranque del motor excede del límite de 15 P0700 El velocidad del variador 16 P0115 Anomalía en el WTS o en el circuito eléctrico 18 P0650 Anomalía en el circuito eléctrico del CELP en el T-MAP (presión atmosférica) o en el 21 P0105 Anomalía circuito eléctrico 22 P1110 Anomalía en el inclinómetro o en el circuito eléctrico 23 P0136 Anomalía en el sensor O2 24 P0141 Anomalía en el calentador del sensor O2 11. Instalación Eléctrica > Extracción de la ECU 25 P0171 Anomalía en el circuito eléctrico del sensor O2

Comprobación

1. Compruebe si la ECU envía 5 V en corriente continua al sensor. Compruebe si la alimentación del sensor es de 5 V en corriente continua. 2 2. 3. Cambie la ECU por una nueva si el testigo CELP sigue parpadeando incluso cuando la tensión de salida de la ECU es normal. 1. Compruebe si el cable del acelerador está bloqueado. 2 2. Compruebe si el tornillo del TPS está bien. 3. Compruebe si la correa del variador está rota. 1. Compruebe si el conector del sensor está suelto. 2 2. Compruebe si el pin de la ECU está roto. 3. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor. 1. Compruebe si la bombilla del CELP está fundida. 3 2. Compruebe si los cables del CELP están interrumpidos. 1. Compruebe si el conector del sensor está suelto. 2 2. Compruebe si el pin de la ECU está roto. 3. Compruebe si la tensión del sensor está en el rango especificado. 1. Compruebe si la dirección de instalación del sensor es la correcta. 2 2. Compruebe si la tensión del sensor está en el rango especificado. 3. Compruebe si el pin de la ECU está roto.

Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debe encontrar la Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debe encontrar la causadel del problema tan pronto como posible. causa problema tansea pronto como sea posible. SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado.

El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra en el centro superior del cuadro de instruSin la herramientaSi dese diagnóstico mentos. desconectan los conectoPROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO res de la ECU, o los cables de la batería se perderán los códigos de error almacenados. SinInstalación la herramienta diagnóstico 11. Eléctricade > Autodiagnosis PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTI11.CO Instalación Eléctrica > Autodiagnosis El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra en el centro superior del cuadro de instrumentos.

Si se desconectan los conectores de la ECU, o los cables de la batería se perderán los códigos de error almacenados.

Yager GT 1

Subaelelscooter scooter sobre su caballete Suba sobre su caballete centralcentral y recoja el caballete lateral. y recoja el caballete lateral.

Ponga el cortacorrientes en la posición “RUN”.

1. Compruebe si el conector del sensor está suelto. 1 2. Compruebe si el pin de la ECU está roto. 3. Compruebe si la resistencia del sensor no es la especificada. 1. Compruebe si el conector del sensor está suelto. Yager GT 125i 1 2. Compruebe si el sensor O2 está bloqueado. 3. No siga una rutina de mantenimiento.

● El testigo CELP se iluminará 2 segundos y luego se apagará.

COMPROBACIÓN UCE MOTOR

Desconecte y retire la ECU. Compruebe la continuidad entre los pines H4 por el lado del conector de la ECU y el bastidor. Debe haber siempre continuidad. Compruebe la continuidad entre cada uno de los pines B1 y D1 por el lado del conector de la ECU. Debe haber siempre continuidad.

Yager GT 125i

Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.

Compruebe si el conector del sensor está suelto. 1 1. 2. Compruebe si el pin de la ECU está roto.

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Autodiagnosis

Ponga el cortacorrientes en la posición “RUN”.

Ponga el cortacorrientes en la posi-

● Gire la llave de contacto a la posición ON.

●ción Gire “RUN”. la llave de contacto a la posición ON.

laCELP llavesede contacto a la yposi●●ElGire testigo iluminará 2 segundos luego se apagará.

ción ON. ●mostrando El testigolosCELP se de iluminará 2 seguncódigos error. ● Hay 23 códigos de error para el sistema Synerjet. sedeapagará. ●dos Hayy23luego códigos error para el sistema Synerjet. Si el vehículo tiene más de un código de error, el testigo CELP parpadeará ● Si el motor problemas, mostrando el númerotiene de código de error más el bajotestiy luego los más altos Si el vehículo más de un código de error, el testigo CELP parpadeará después de tres tiene segundos. go los CELP mostrando losSeypuede mostrando el parpadeará número desecódigo de error más bajo luego realizar los más Todos códigos de error mostrarán cíclicamente. sinaltos segundos. eldespués programade detres diagnóstico. códigos de error. Todos los códigos de error se mostrarán cíclicamente. Se puede realizar sin el diagnóstico. ●programa Hay 23 de códigos de error para el sis27 tema Synerjet. Si el vehículo tiene más de un código de error, el testigo CELP parpadeará mostrando el número de código de error más bajo y luego los más altos después de tres segundos. Todos los códigos de error se mostrarán cíclicamente. Se puede realizar sin el programa de diagnóstico. ● Si el motor tiene problemas, el testigo CELP parpadeará lostiene códigos de error. el testigo CELP parpadeará ●mostrando Si el motor problemas,

Más información sobre este modelo:

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distribuidordelmes | Motos Cerpa (Barcelona)

De izquierda a derecha, Javi, Toni y Miguel llevan las riendas de este outlet instalado en Barcelona pero con alcance nacional.

Una empresa familiar que ha crecido rápidamente y piensa en la exportación

Con la mirada al frente Toni Cerpa es uno de esos moteros que, un poco por herencia familiar y otro tanto porque la vida le ha hecho así, ha convertido su pasión por las dos ruedas en una profesión que le permite estar en contacto permanente con la moto. Hijo de Antonio, mecánico en Castelldefels (Barcelona), su perfil ha sido sin embargo más comercial que el de su padre, lo que le ha permitido abrir una rama del negocio que no sólo ha ido en aumento en los últimos años, sino que prevé que siga creciendo en el futuro.

ace ya cosa de 30 años, ni más ni menos, que Antonio Cerpa abrió un pequeño taller multimarca en la costera localidad barcelonesa de Castelldefels. Además de mecánico, este profesional mostraba inquietudes como empresario que le llevaban, cuando era necesario, a invertir en unas instalaciones que se adecuaran mejor al crecimiento del negocio. Ese talante explica bastante bien el de Toni, su hijo mayor, socio y cabeza visible del outlet que tienen en Barcelona. “Acabé pronto de estudiar, porque lo que de verdad me tiraba era el tema comercial”, reconoce Toni Cerpa, al que hay que tirarle un poco de la lengua para que explique qué hace un mono de competición usado junto al mostrador de la tienda. “Es que corro las 24 Horas de Montmeló con el equipo de Monlau”, reco64

noce, aunque lamenta que no se lo puede enfundar tanto como desearía: “Me lo pongo de año en año, cuando voy a la carrera”, afirma con cierta resignación. Toni, en cualquier caso, no es solo un piloto vocacional, sino que también demostró pronto sus aptitudes comerciales, lo que le llevó a encargarse de desarrollar ese área de la empresa. “Nos hicimos concesionario MBK, lo que posteriormente nos vinculó a Yamaha, luego Peugeot e incluso vendimos motos de la marca CSR”, recuerda. Este incremento de la actividad les animó a quedarse con una tienda en L’Hospitalet de Llobregat que había sido de un antiguo cliente. Dadas las perspectivas del mercado, Motos Cerpa optó por diversificar aún más las ramas del negocio. “En agosto de 2010 dejamos L’Hospitalet

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Motos Cerpa (Barcelona) | distribuidordelmes y nos trasladamos a la tienda de Barcelona, dedicada en un 90 por ciento al outlet de equipamientos y accesorios para el motorista, mientras que en Castelldefels se mantienen tienda y taller”, explica. Con un local de dos plantas de 130 metros cuadrados (una de ellas de exposición al público) y otros 430 metros de almacén, la empresa ha visto cómo su facturación crecía un 300 por ciento en los últimos cuatro años. Para Toni Cerpa, uno de los factores que explican este crecimiento tan importante es la venta a través del canal online, que actualmente representa un 65 por ciento del conjunto de sus ventas. Su participación activa en portales de venta por internet, bien especializados como Motorfan Outlet o Motobuykers, o bien generalistas como Let’s bonus o Groupalia, ha permitido a Motos Cerpa consolidar su presencia en el territorio nacional. Este empresario, sin embargo, no se detiene ahí y ya tiene la mirada puesta en mercados extranjeros. “En medio año tendremos lista la renovación completa de la página web”, anuncia, a la vez que desvela “que estará disponible en varios idiomas, primero en español e inglés y posteriormente en francés, alemán, italiano... Nos iremos adaptando según vayamos identificando el origen de los clientes”. La nueva página web también contará con un espacio reservado para los profesionales, un segmento que quieren potenciar ofreciéndoles la posibilidad de realizar los pedidos online y que no tengan que perder tiempo con el teléfono, tendrán acceso al stock, verán los precios netos, etc. Toni reconoce que han pensado mucho en el mercado latinoamericano, pero cuando se ha asesorado ha encontrado muchas dificultades que hacen recomendable dejar la apuesta para más adelante. “Los trámites burocráticos con las aduanas o la escasa fiabilidad y la tardanza de los envíos hacen que lo más recomendable sea abrir una delegación en alguno de esos países, como Argentina o Brasil”, lo que representa una inversión arriesgada “para una empresa familiar como la nuestra”. Y es que además de su padre, en Motos Cerpa trabajan actualmente Javier, el hermano pequeño de Toni, y Miguel, que lleva “toda la vida con nosotros, y es como un hermano más”. A corto plazo Toni se plantea contratar a otra persona, “porque hemos crecido a nivel de estructura y de stocks”, pero considera que todavía no ha llegado el momento de incrementar demasiado su organización, “porque viniendo de donde venimos no es cuestión de sobredimensionarnos en exceso y exponernos a que, de repente, vuelva a haber un bajón de faena”.

Con la cabeza cubierta

“Tal y como está el patio, es necesario contar con un gran stock en la tienda para asegurar la venta”, asegura el gerente de este outlet. “El cliente que viene buscando un casco o unos guantes no suele tener la paciencia de esperar a que llegue uno que le guste, así que tratamos de tener un buen surtido en la tienda, lo que sea necesario para que el cliente se vaya con la cabeza cubierta”, afirma entre risas. Efectivamente, un breve vistazo por la exposición de Motos Cerpa permite ver una gran colección de material para el mo-

Motos Cerpa cuenta con varias marcas de referencia para cada producto, aunque en su catálogo pueden encontrarse la mayoría de las más importantes.

Sin ser uno de sus productos estrella dentro de su exposición, el outlet de Cerpa cuenta con una buena oferta de lubricantes.

Además de equipamiento para el motero, en su tienda exponen accesorios para la moto, como estos cofres de diversas marcas.

Menos habitual en un mercado tan capitalizado por la moto urbana como es Barcelona, Cerpa sin embargo cuenta con un buen surtido de producto off-road.

Cuando uno entra en Motos Cerpa no cabe ninguna duda de cuales son las especialidades de este distribuidor.

El notable incremento de la venta por internet no ha hecho que la familia Cerpa descuide la atención al público.

El sueño de Yvonne

ue a casi todos los niños les gustan las motos no es ningún secreto. Lo que ya no es tan frecuente es ver cómo uno de ellos es capaz de emular a sus ídolos sobre dos ruedas y arrastrar la rodilla por el asfalto. A sus 7 años, Yvonne Cerpa Cuellar es capaz de eso y de mucho más. La mayor de las dos hijas de Toni Cerpa ha heredado la pasión por las dos ruedas y la velocidad de su padre y ya se ha estrenado en competición. “Es pronto todavía, porque ahora de lo que se trata es de que disfrute pilotando”, comenta orgulloso su progenitor, “aunque más adelante llegará el momento de pedirle un poco más”. Toni es muy consciente de lo difícil que resulta abrirse camino en el mundo de las carreras, en el que él mismo no tuvo la oportunidad de lle-

tero, desde cascos de marcas como AGV, LS2, NZi, Nolan, Shiro o MT, entre otras muchas, a guantes, botas, chaquetas, ropa de su propia marca, denominada ADN, etc. Incluso tienen expuestos algunos accesorios para moto, como cofres o lubricantes de diversos fabricantes. También monos, pero “desde hace poco tiempo,

gar muy alto a pesar de haber demostrado ciertas aptitudes, “pero ahora contamos con contactos que, por lo menos, podrán ver cómo evoluciona y ayudarla si tiene cualidades”.

porque es un producto un poco delicado, porque el cliente es más exigente que, por ejemplo, con las chaquetas, pero a la vez busca precio, de manera que estás más obligado a tener un buen surtido pero, por otra parte, los costes se disparan enseguida”.• i www.motoscerpa.es 229 enero 2015

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tallerdelMes | Tecmotor (Jaén)

Pocos talleres pueden presumir de contar con un banco de potencia propio, con el cual pueden poner a punto cualquier tipo de moto.

Un mecánico que hace honor a la profesión y es más reparador que cambiador de piezas

Alta especialización

Cuando una persona adora su profesión, basta cruzar tres palabras con él para darse cuenta. Eso es lo que ocurre con José Chinchilla, un profesional que le dedica a la moto las horas que haga falta, entre semana para ganarse la vida, y los fines de semana para acompañar a su hijo Alejandro, piloto y también mecánico, a las carreras donde compite. Tecmotor es un negocio bien conocido en Jaén y alrededores, donde se ha hecho merecedor de un prestigio ganado a pulso.

uestra visita a Tecmotor, en Jaén, nos permitió conocer a uno de esos profesionales que entienden que las motos pueden evolucionar todo lo que haga falta, pero que hay conocimientos que un mecánico siempre debe tener frescos. José Chinchilla puede presumir de ello, porque por algo cuenta en su taller con varios equipos de soldadura, torno, ultrasonidos, banco de potencia... “También somos especialistas en suspensiones, y trabajamos con material de Öhlins para realizar preparaciones tanto para la competición como para la calle”, explica este mecánico, que arrancó el negocio aprovechando el traspaso de la empresa en la que trabajaba. “En 1987 me fui a Granada”, recuerda José, “donde estuve trabajando con Megamoto, concesionario oficial Honda y BMW. Al año siguiente abrieron también en Jaén, así que volví y estuve con ellos un par de años hasta que, a finales de 1989, me quedé con el negocio, hasta hoy”. Y es que lejos de amilanarse por los malos resultados de esa empresa, José tenía claro qué tenía que hacer y qué no para

conseguir que el negocio siguiera adelante. Una de ellas, por ejemplo, ha sido dedicar al trabajo las horas necesarias. “En los inicios prácticamente lo que más tocábamos eran motos de alta cilindrada”, nos cuenta, “y en algunas épocas acumulábamos tanto trabajo que bajaba la persiana para poder centrarme en las reparaciones”. Y es que, en ocasiones, resultaba más rentable y

La versatilidad es, probablemente, la cualidad que mejor define a Tecmotor, que más que un taller es una empresa tan capaz de instalar suspensiones de competición de moto como realizar una exclusiva preparación de un Mini Cooper.

más satisfactorio para el usuario tener menos horas de atención al cliente a cambio de saber que tendría su moto a punto y a tiempo. José, además, aprendió a hacer que el éxito de su negocio fuera también el de todo su equipo. “Aquí hemos llegado a ser cinco mecánicos trabajando y

El montaje y preparación de suspensiones es uno de los puntos fuertes de Tecmotor.

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Tecmotor (Jaén) | tallerdelMes

Tecmotor toca todo tipo de motos, aunque reconocen tener cierta debilidad por las preparaciones más especializadas.

Alejandro combina con notable éxito sus estudios de automoción con el trabajo en el taller y su faceta como piloto.

Sus instalaciones dan cabida a un buen número de motos.

La pulcritud y la limpieza es otra de las cualidades de Tecmotor, que delatan la profesionalidad con la que trabajan.

Auténtico preparador Resulta poco frecuente encontrar un coche metido en un taller de motos, pero quienes conocen a José Chinchilla no se extrañan en absoluto. Durante nuestra visita a sus instalaciones nos mostró un Mini Cooper “de los de antes” al que había instalado un motor de Yamaha R1. “Le hemos subido la potencia a 200 CV, con un remapeado de la centralita de inyección, y le hemos instalado un cambio secuencia, frenos de disco, etc.”. Una prepara- Impresionante ver cómo puede mejorarse un Mini ción sólo al alcance de auténticos especialistas. Cooper utilizando componentes de moto. acordé con ellos un salario con un fijo más un variable basado en las horas de mano de obra facturadas”, asegura, una fórmula que le dio unos resultados espectaculares, tanto a nivel de económico como de motivación y satisfacción de su personal. Como empresario que es, José Chinchilla también se ha visto obligado a hacer ajustes en estos últimos años, y ahora trabajan con él su hijo Alejandro y su mujer, María Dolores, que lleva la parte administrativa de la empresa. Lamenta que

“hubo épocas en las que a menudo teníamos que derivar a otros talleres los scooters y ciclomotores porque no dábamos abasto”, pero se ha adaptado y hoy no hace distinciones porque todos los clientes son importantes. No descarta, en cualquier caso, que en un futuro no muy lejano la empresa vuelva por sus fueros, aunque hoy prefiere “ir un poco más apurado de trabajo que estar preocupado por los pagos a fin de mes”.• i www.tecmotor.es

José Chinchilla y su hijo Alejandro trabajan codo con codo en su taller de Jaén.

Especialista en suspensiones (...y lo que le echen) Una de las áreas en las que Tecmotor más destaca es en el de la instalación, reparación, mantenimiento y preparación de suspensiones para competición, y trabajan sobre todo con material del fabricante Öhlins. Por otra parte, de cara al usuario de a pie, esta empresa jienense es un taller multimarca que cuenta con el reconocimiento incluso de los distribuido-

res oficiales de la marca. “Los clientes ya saben que tienen derecho a llevar a hacer las revisiones a un taller que no sea el servicio de la marca, pero si por casualidad les preguntan por mí, me consta que no ponen pegas”, asegura José Chinchilla, consciente de que en no pocas ocasiones le llegan clientes recomendados incluso de otras provincias. 229 enero 2015

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