MotoTaller 233 - 5/2015 by CEI Arsis, S. L.

Y además: News motoVentas Abril motoPrueba Honda CB1100EX motoCampo Técnica Desmontaje motor (II) serviMoto Daevi y Adrià Valencia docuMoto CESVIMAP Suzuki Burgman motoCampo Eventos Yamaha Off-Road Experience motoFicha Kymco Agility 125 motoEventos Salón Auto BCN motoCampo Prueba Sherco SEF-R 300 motoConsejo Texa BMW motoActual NGK en España distribuidor Yamaha Motor Center

BertonBike BMW • Monlau 2015 • Rev’It España • Baterías Litio • Vuelve MotOh!

nº 233 mayo 2015

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laEdito

BertonBike BMW • Monlau 2015 • Rev’It España • Baterías Litio • Vuelve MotOh! nº 233 mayo 2015

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 233 mayo 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

Me las quitan

de las manos

ace algunas semanas, Pimec, la patronal de pequeñas y medianas empresas catalana, hacía pública una inquietud durante su asamblea general anual que nos dejó de estuco. La asociación manifestaba su preocupación por la falta de profesionales cualificados, ahora que la economía empieza a dar signos de recuperación y el trabajo (aunque tímidamente) vuelve a fluir. No es ningún secreto que encontrar determinados empleados es una verdadera cruzada. Pero en Pimec no hablaban de programadores informáticos, ingenieros de telecomunicaciones, analistas de sistemas ni alfareros con buen gusto (que tampoco abundan), sino que se quejaban de que faltan sobre todo mecánicos y electricistas. Esta escasez no es nueva, pero los años de crisis más cruda la han silenciado porque las empresas no contrataban. Ahora que la macroeconomía despierta perezosa, esta problemática aflora de nuevo. Por alusiones, saber que vamos faltados de mecánicos nos preocupa especialmente. Pimec carga la responsabilidad en la FP, pero nosotros y cualquiera que tenga sentido común sabe que no es ese el verdadero problema. La FP, la formación no reglada, los cursos en línea, a distancia o presenciales y todos los Másters del Universo no pueden hacer atractivo un sector si no hay posibilidades de desarrollarse en él. Por ello, es fundamental que se enseñen conocimientos, claro, pero más aún que los alumnos, los futuros profesionales, los que estarán al frente de los

“Dicen que la vida empieza de veras a los 30. Pero cuando se pone realmente interesante es a partir de los 150.” (Motero anónimo) negocios del sector en dos o tres décadas, sientan que hay espacio para ellos, que pueden aportar cosas, que puedan aprender experiencias. Métodos de trabajo como el de la escuela EPS Formació, que visitamos hace poco, insisten en ello, en la necesidad de que el alumno sea aprendiz también, que su mente se abra con el trabajo a pie de elevador y llave fija y no meramente con los libros de teórica. Porque en las escuelas, aunque se enseña mucho, no se enseña todo. Sin motivación por aprender, los estudios son en vano. Los exámenes sin experiencia no son más que papel mojado. Una forma de ocupar el cerebro que no despierta la mente. Y en todos los sectores hacen falta mentes despiertas, ricas en experiencias, que abran nuevos caminos, porque así es en la vida misma en realidad. Pensemos en crear nuevos profesionales de mentes ricas e inquietas. Esas sí que me las quitan de las manos, oiga… ¡Gas y V’s!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

Nuestro próximo en imágenes…

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

233 mayo 2015

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233sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 14 motoActual NGK 15 motoActual Monlau Repsol Technical School

16 VicmaNews Pastillas de freno Bendix y más novedades

18 motoVentas Abril boyante 19 motoActual Kymco 20 años 20 equipaMoto Rev’it 21 motoEventos SIAB y MotoOh! 22 motoEventos Resumen Rider 1000 26 tecnoMoto Baterías de litio Aliant 28 motoContacto

News Distribuye las pastillas Bendix.

19 motoActual KYMCO

Veinte años de éxito en España.

Kawasaki Z250 SL, Z300 y Ninja 250 SL

31 serviMoto Daevi y Adrià Valencia 32 pneuMoto Pirelli Scorpion Trail II 35 moto125 Hanway Raw 36 motoPrueba Honda CB 1100 EX 38 serviMoto KTM Dealer Meeting 39 motoInforme Aceites de motor 52 motoGuía TPS y Axone S de Texa 55 motoConsejo Texa

BMW K 1200 R (K43) 56 motoCampo Notis 57 motoCampo Eventos Yamaha Off-Road Experience 58 motoCampo Prueba Sherco 300 SEF-R 60 motoCampo Técnica Desmontaje del motor (II) 62 motoFicha Kymco Agility 125 (KN25) 64 docuMoto CESVIMAP Suzuki Burgman 125 (2005) 66 motoConsultas BertonBike El sistema de carga (1ª parte) 68 distribuidordelMes Motor Center 70 tallerdelMes Segur Moto

39 motoInforme ACEITES DE MOTOR Exhaustivo repaso a la oferta.

22 motoEventos RIDER 1000

26 tecnoMoto TRANSMISIÓN GP

32 pneuMoto PIRELLI SCORPION TRAIL II

35 moto125 HANWAY RAW 125

52 motoGuía TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS

57 motoCampo EVENTOS

68 distribuidordelMes MOTOR CENTER

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motoNotis Acuerdo entre Motorien y Big Bike

Nuevo concesionario en Madrid

Nuevo concesionario Hanway en otorien, Barcelona el importador

Yamaha Motor Madrid

de la marca de motocicletas Hanway en España, y Big Bike han suscrito un acuerdo a través del cual la segunda se ha integrado en la red de concesionarios Hanway de la provincia de Barcelona. Big Bike es una empresa dedicada a la venta de motocicletas y a la asistencia técnica situada en pleno centro de la ciudad condal, en la calle Diputación, 154. Como concesionario de Hanway, comercializará motos de precio muy asequible a la vez que fiables por su sencillez y concepto de compra “lógica”. i www.motorien.es / www.bigbike.es

EPS Centro de Estudios de la Motocicleta

Jornada de puertas abiertas EPS Centro de Estudios de la Motocicleta ha organizado una jornada de puertas abiertas para dar a conocer su actividad formativa. La jornada consistirá en una sesión informativa, una presentación de las instalaciones y del temario y una visita guiada por el centro. Os recordamos la fecha, hora y lugar de la Jornada de Puertas Abiertas de EPS Centro de Estudios de la Motocicleta: sábado 6 de junio, de 10 a 14 horas en la calle del Greco 16-18 de Barcelona. Los interesados deben llamar y confirmar su asistencia. i www.epsformacion.com

os números 93 y 95 de la calle Zurbano en pleno centro comercial y financiero de Madrid, acoge Yamaha Motor Madrid, el último concesionario de la marca de los diapasones el cual inaugura un nuevo concepto de concesión ya que reúne todo el universo de la marca nipona: motocicletas, motos de agua, motores fuera borda, quads, vehículos de campo, coches de golf, música, audio y vídeo además de todo el merchandising de Yamaha destacando en esta línea de negocio la ropa de los pilotos oficiales Yamaha, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Las instalaciones constan de tienda y taller y el parking es gratuito para los clientes. La exposición de motocicletas tendrá un papel protagonista ya es la mayor que se puede ver en Madrid estando presentes todos los modelos y las

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últimas novedades. Yamaha Motor Madrid tiene a la venta toda la gama de motocicletas y con las mejores ofertas del mercado. Siguiendo con el carácter innovador de esta concesión, también ha abierto el primer Yamaha Store de España el cual pone a disposición de clientes, amigos e interesados en la marca de los diapasones toda su oferta en productos y servicios. Esta tienda está emplazada en la confluencia del Paseo de la Castellana y la calle Ríos Rosas, a 200 metros de El Corte Inglés. i www.yamahamotormadrid.com

¿Tienes problemas con la nueva normativa? ¿Tienes que limitar tu moto para el carné A2 pero el fabricante de la moto no dispone del kit de limitación? En TDBK te fabricamos el kit de limitación que necesitas y lo homologamos para que todo esté en regla al salir a la calle. LimitaTuMoto.com te ofrece kits de limitación de 35 kW para tu moto. Tenemos instalaciones propias para dar rapidez y servicio a todo tipo de limitaciones y homologaciones de todo tipo para motocicletas tanto a talleres como a particulares.

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Harley-Davidson Tarraco

Tarragona, territorio Harley

l pasado 11 de mayo Harley-Davidson Tarraco abrirá sus puertas en pleno centro de Tarragona. Se trata del cuarto concesionario oficial de la marca de Milwaukee en Catalunya. Localizado en el número 10 de la calle Caràbia de Tarragona, cuenta con unas instalaciones de 325 metros cuadrados de los cuales 240 se reparten entre la recepción y una amplia zona de exposición de modelos Harley-Davidson. Así mismo, cuenta con un taller propio de 85 metros cuadrados equipado a la última y que se dedicará al mantenimiento y reparación de toda la gama Harley. También dispondrá de un espacio dedicado a la venta de accesorios y artículos de la marca estadounidense. En Harley-Davidson Tarraco trabajarán ocho profesionales dirigidos por Kimy Pons y Jordi Heras. i www.harley-davidson.com

Barcelona Premium

Más espacio dedicado a BMW Motorrad

que la

sitas ir a

arcelona Premium, concesión que agrupa todas las instalaciones BMW, BMWi y MINI en Barcelona, Sant Adrià de Besòs y Sant Boi de Llobregat, ha apostado fuerte por las dos ruedas y ha ampliado y modernizado el espacio de BMW Motorrad en sus instalaciones de la Ronda Litoral. Con esta ampliación (las instalaciones son verdaderamente diáfanas tal como se desprende de las imágenes) el espacio BMW

Motorrad supera los mil metros cuadrados dedicados a exposición de modelos (cuarenta motos en muestra permanente) y a boutique de equipamiento y accesorios de la marca. Situado en la tercera planta, en ella también se han centralizado los servicios de financiación, contratación de seguros y taller. i www.barcelonapremium.es

rvicio o tipo s.

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motoNotis Los Battlax Adventure A40 y T30 Evo

Novedades Bridgestone

ridgestone presentó recientemente en Portugal dos nuevos neumáticos que amplían la familia Battlax, el Adventure A40 para maxi-trails y el T30 EVO, sucesor del Battlax Sport Touring T30. El Battlax Adventure A40 tiene como destino las motos de aventura y en su desarrollo los ingenieros de la marca nipona han intentado fusionar la experiencia adquirida en MotoGP y el rendimiento probado de la gama Battle Wing. El resultado es un neumático que ofrece gran capacidad de tracción, durabilidad, estabilidad, sobre todo en superficies mojadas gracias al diseño único de su dibujo. Por lo que respecta al T30 EVO, como su propio nombre indica, es una evolución del contrastado Battlax Sport Touring T30 al que mejora en rendimiento sobre mojado manteniendo las prestaciones en seco. Sus principales virtudes, por lo tanto, son una gran versatilidad, consistencia y rendimiento fiable en todas las circunstancias. El T30 EVO es un neumático deportivo de turismo. i www.bridgestone.es

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Mivv

Escape para la BMW R1200 GS

l fabricante italiano de escapes Mivv ha lanzado el modelo Speed Edge para la maxi-trail BMW R1200 GS. Este escape se presenta con dos silenciadores a elegir, las variantes Suono y Oval y en dos acabados, el negro Steel Black y el plateado Stainless Steel. Más ligero que el original, con un sonido más atractivo y con una imagen más deportiva, el nuevo escape Speed Edge de Mivv está fabricado en carbono con capacidad para resistir las

temperaturas más altas e incluye un DB Killer desmontable para adaptar el sonido a la normativa. Fabricado con materiales y aceros de alta calidad, cuenta con todas las homologaciones pertinentes de la Unión Europea. Esta novedad así como la gama de escapes Mivv al completo llega a España de la mano de Dmot Gestión, firma distribuidora de Castellbisbal (Barcelona). i www.mivv.it www.dmot.com

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Sin títul

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motoNotis En Catalunya

Basic Motor Parts

Espinal, distribuidor Bultaco Gama de mantenimiento Ipone Grupo ultaco Motors ha confiado en prioritarios para la marca”. Por su

asic Motor Parts, el importador de Ipone en España, ya dispone de lo último de la marca francesa para el sector de las dos ruedas, una flamante línea de productos de mantenimiento compuesta por aceites para horquillas y amortiguadores, líquido para el radiador, aceite para la transmisión, líquido de frenos, lubricantes para la caja de cambios y el embrague o aceite para el embrague hidráulico. Todos ellos se presentan con fórmulas más eficientes y un embalaje completamente nuevo y muy innovador. Con estos nuevos productos, Ipone cubre las nuevas necesidades de los motoristas ofreciendo, como siempre, un alto nivel de calidad y fiabilidad.

i www.ipone-iberica.es

www.basicmotorparts.com

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Grupo Espinal la distribución de sus motocicletas y productos en Catalunya. Inicialmente, Grupo Espinal se va establecer con tienda propia en Barcelona y dos espacios comerciales más en Granollers y en Sabadell. En una segunda fase, el flamante distribuidor de Bultaco se implantará en el resto de Catalunya. José Antonio Garvía, director general, comercial y de marketing de Bultaco Motors, ha comentado sobre el acuerdo: “el Grupo Espinal tiene en su ADN empresarial la capacidad para tratar y fomentar la cultura de las marcas que representa por medio de la cercanía al cliente y entendiendo y cuidando sus principios fundamentales y esto es prioritario para nosotros. Su experiencia con marcas de prestigio, de gestión proactiva, su amplia visión comercial y la atención a las nuevas tecnologías son valores esenciales para Bultaco. Tras este contrato, cerraremos próximamente nuevos acuerdos de distribución por el resto del territorio español, así como en Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, mercados

parte, Julio Espinal, representante de Grupo Espinal, ha declarado: “llevamos tres generaciones en el mundo de la automoción en Catalunya donde desde siempre hemos apostado por la competición, también con las nuevas energías de propulsión, compartiendo los ideales de esta mítica marca. Representar en Catalunya a Bultaco es para nosotros un gran orgullo y una responsabilidad”. En la imagen, de izquierda a derecha, José Antonio Garvía y Julio Espinal. i www.bultaco.es

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motoNotis

Humans vs. Bikes Un proyecto fotográfico muy motero

l estudio de fotografía DFerentPics ha puesto en marcha un proyecto motero muy excitante. Titulado “Humans Vs. Bikes”, se trata de una colección de fotografías que, como define DFerentPics en su Facebook “relacionan lo erótico y excitante del cuerpo

humano con la excitación producida por la descarga de adrenalina con las motos al mismo tiempo que recordamos la sencillez, fragilidad y delicadeza del cuerpo en todos sus aspectos”. Andreani MHS y MotoTaller han colaborado

en este proyecto. La primera ha suministrado amortiguadores Öhlins para la sesión de fotos y nosotros pusimos en contacto a DFerentPics y a Andreani para que esta colaboración mutua enriqueciera dicha sesión. i www.dferentpics.com

Accesorios Evotech para la Yamaha R1 TF Superbike

l representante comercial de Evotech en España, TF Superbike, ya dispone de lo último de la marca italiana para personalizar la

Yamaha R1 de 2015. Son varios los accesorios propuestos: un soporte de matrícula (75 €) con luz de matrícula homologada, soporte de intermitentes originales y de catadióptrico homologados; protectores anticaída Defender (50 €); contrapesos Final Storm (25 €) en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo; tapones de llenado de aceite (19,50 €) en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo; tensores de cadena (60 €) y soportes de caballete (15 €) disponibles también en los seis colores citados ante-

riormente; tapones de gasolina a rosca (80 €) con la parte externa y el tapón disponibles en negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo y tornillería ergal opcional en colores negro, plata, dorado, azul y rojo; tapones de gasolina R 1/2 vuelta (120 €) con la parte externa y el tapón disponibles en los mismos colores que la anterior referencia y con la tornillería de ergal incluida; depósitos de líquido de freno delantero (65 €) con depósito y tapa disponibles en negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo, naranja (solo depósito) y verde (solo tapa); depósitos de líquido de freno trasero y embrague (45 y 35 €) en los mismos colores que

los anteriores; tuercas ergal Thunderbolt para eje delantero (22 €), tija (22 €), basculante lado derecho e izquierdo (22 €) y eje trasero (22 €) disponibles en los colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. La oferta se completa con varios kits de tornillería que van desde los 10 € hasta los 62,25 € y que se pueden elegir en negro, plata, dorado, azul y rojo y para el motor, el carenado, las tapas del cigüeñal, alternador y embrague, para la cúpula y para el depósito. A todos los precios se les debe añadir el IVA. i www.tfsuperbike.com www.evotech-rc.es

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(A) NGK

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motoNotis Corver y Castrol regalan camisetas

Lo último de Healtech Electronics

Consigue tu camiseta TT Races Series

astrol tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual regala camisetas de las T.T. Races Series. Dirigida a talleres y distribuidores, estos pueden conseguir diez camisetas por la compra de un bidón de 208 litros de las referencias Castrol Power 1 10W40, 15W50, Racing 10W50 y Racing 5W40. En caso de adquirir un bidón de 60 litros de la referencia Castrol Actevo Scooter 5W40, 10W30, 10W40, 15W50, Racing 10W50 y Racing 5W40, tres son las camisetas de regalo. La CAMISETA CASTROL oferta es acumulativa, T.T. RACES SERIES es decir, si se adquiere un bidón de 208 litros el obsequio son diez camisetas Castrol T.T Races Series, veinte camisetas si se adquieren dos bidones, treinta en caso de comprar tres bidones, etc. Corver es el distribui* POR CADA BIDÓN DE 208 LITRS DE LAS REFERENCIAS CASTROL POWER1 10W40, dor en exclusiva en 15W50, RACING 10W50, RACING 5W40, CONSIGUE 10 CAMISETAS CASTROL T.T. RACES SERIES. España de los aceites * POR CADA BIDÓN DE 60 LITRS DE LA REF. ACTEVO SCOOTER 5W40, 10W30, 10W40, de moto Castrol. 15W50 Y RACING 10W50, RACING 5W40, CONSIGUE 3 CAMISETAS CASTROL T.T. RACES *Consulte condiciones con su distribuidor habitual www.corver.es i Para más información contáctenos en: www.motocastroldistribucion.es www.castrol.com

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Cambio semiautomático QSE Quickshifter Easy otorvista ha iniciado la distribución de lo último de Healtech Electronics, el QSE Quickshifter Easy, un cambio semiautomático que permite al conductor cambiar la marcha sin usar el embrague y sin cortar gas. Compuesto por una centralita, un sensor del cambio y el cableado correspondiente, al cambiar de marcha, el sensor detecta el movimiento del pie y corta el encendido durante una fracción de segundo. Esta acción descarga la caja de cambios lo que permite subir la marcha sin usar el embrague. La centralita del QSE Quickshifter Easy es muy compacta (5x3x1,7 cm) y ligera (43 gr) por lo que se puede instalar en cualquier rincón de la moto. Así mismo, no es necesario que esté accesible porque los parámetros de configuración se pueden modificar a través de un app Android vía Bluetooth, sin cables ni botones. Por su parte, el sensor es universal, sin partes móviles, con una sensibi-

lidad configurable y se instala en la palanca de cambios mientras que el cableado para controlar las bobinas e inyectores es “plug-and-play” con mazos específicos para alcanzar una amplia cobertura del parque de las dos ruedas. La distribuidora asturiana comercializa este cambio semiautomático a un precio de 279 € (IVA incluido) y bajo una garantía de dos años. Las actualizaciones de software son gratuitas durante toda la vida útil del producto. i www.motorvista.es

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Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha (A) NGK bujía nº1MT233.indd carretera 1_2H 06-13 motoNotis 11 MT212.indd 1

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motoNotis Axo

Chaqueta vintage

Tucano Urbano

Chaquetas Pol y Posiscion

ucano Urbano ha lanzado dos nuevas chaquetas para esta temporada primavera-verano, la Pol para hombre y la Posiscion para mujer. Ambas son cortas y cuentan con un corte a la altura de la cintura y un ajuste slim dando prioridad a la comodidad. Tucano también destaca de estas dos nuevas chaquetas su ajustada relación calidadprecio. Más en detalle, son de estilo retro y se presentan con unos acolchados panelados de estilo vintage en hombros y codos. Así mismo, son repelentes al agua y el tejido con el que han sido confeccionadas garantiza una óptima transpiración. Disponen de numerosos ajus-

tes en aras de la comodidad y múltiples bolsillos de distintos tamaños para poder guardar desde unas gafas hasta la documentación o el smartphone y pueden incorporar protecciones homologadas extraíbles. La de hombre, la chaqueta Pol, está fabricada en algodón encerado, está disponible en los colores marrón verdoso y toffee (camel), en las tallas de la S a la 3XL y tiene un precio de 148 euros, IVA incluido. La Posiscion de chica recurre al teflón para su confección, se puede elegir en azul oscuro y toffe (camel), en las tallas que van de la XS a la XL y cuesta 179 euros, IVA incluido. i www.tucanourbano.com

ueva chaqueta corta, de cuero y vintage de Axo. La marca italiana ha dado prioridad a la comodidad, a la seguridad y, como no, al diseño a este prenda. Para ello, está confeccionada en piel suave de flor de cordero, un tipo de cuero flexible y resistente que, al no haber sido lijado previamente, conserva la máxima resistencia y durabilidad. Se puede escoger en colores negro o marrón los cuales aportan una estética “añeja” y elegante. Las franjas horizontales en brazos y pecho potencian el aire retro

de esta chaqueta que también cuenta con un forro acolchado de poliéster que protege del frío en invierno a la vez que garantiza la transpiración. Este forro se puede quitar cuando llega el calor. Se incluyen las protecciones homologadas en hombros y codos y, opcionalmente, se le puede añadir un protector de espalda. La nueva chaqueta vintage Axo está disponible en las tallas que van de la S a la 3XL. Su precio, 349 euros IVA incluido. i www.axo.com

A punto de abrir inscripciones

RodiBook 2015 calienta motores El próximo 5 de junio a las 0 horas se abren las inscripciones al Rodibook 2015. Como novedad, el número de inscritos se ha ampliado a 500 motos y los precios de las inscripciones son 65 euros el piloto y 55 euros el acompañante (25 euros si solo acude a la cena del sábado). Este 2015 ya es la cuarta edición del RodiBook. Se celebrará los días 18 y 19 de septiembre y el punto de partida, como cada año, será Vielha. Desde la capital de la Vall d’Aran se volverán a recorrer los Pirineos a través de bellos y revirados puertos de montaña. Durante el briefing del viernes se desvelarán todos los detalles del roadbook y en su página web, www.rodibook. com, ya se puede consultar el programa completo. i www.rodibook.com

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motoNotis EICMA 2015

Cambio de fechas y de ubicación

Givi

Bolsa para el equipo fotográfico

ensando en los moteros aficionados a la fotografía, Givi ha lanzado una bolsa interna para almacenar el equipo fotográfico (cámara, objetivos, flash, etc.) que se monta sobre la moto y se puede colgar al hombro. Fabricada en poliéster 600D con refuerzos de poliuretano, la T508, es robusta y resistente y para reforzar la protección de los elementos tan delicados que debe guardar, dispone de unos separadores almohadillados extraíbles, fabricados con un material anti-arañazos que protegen a la cámara réflex o

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a las lentes de cualquier posible golpe además de permitir una perfecta organización de todos los elementos dentro de la bolsa que también cuenta con un bolsillo de red con cremallera para guardar piezas pequeñas como las tarjetas de memoria o los cables. La T508 se puede guardar en el interior de cualquier bolsa de sobre depósito o de sillín de Givi a partir de 14 litros y, una vez dejamos la moto aparcada, una correa permite a su propietario colgársela al hombro. Su precio, 42 euros, IVA incluido. i www.givi.es

a edición 2015 de EICMA, la Exposición Mundial de la Motocicleta que se celebra en Milán cambiará de ubicación aunque se mantiene dentro del recinto ferial Fiera Milano de la ciudad italiana. La organización ha anunciado que este año se emplazará en los pabellones 9, 11, 13, 15, 22 y 24, es decir, se cambian algunos pabellones pares por impares y se da prioridad a la entrada oeste. En cualquier caso, seguirá siendo el certamen de las dos ruedas de referencia en Europa y continuará aumentando el número de expositores y de superficie de exposición. Las fechas de celebración también se han modificado ligeramente. Hasta ahora se había celebrado en los primeros días de noviembre pero este 2015 se organizará del 17 al 22 del mismo mes. i www.eicma.it

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motoActual | NGK: balance y previsión NGK, primera espada en bujías, recoge del pasado y siembra para el futuro.

Manteniendo la chispa El fabricante por excelencia de bujías para moto cuenta con una distribución selectiva que no excluye otras alternativas, aunque la combinación de su talante nipón y su sentido común germánico le impide perder la cabeza. Su modelo ha funcionado excepcionalmente bien en las últimas dos décadas pero eso no le adormece los sentidos y sigue batallando cada día por mantener ese lugar de privilegio en el mercado. Su director general para España se ha sentado con MotoTaller y nos ha contado lo que hubo, lo que hay y lo que habrá.

na presencia muy destacada a nivel mundial y una marca con mucho pedigrí, además del buen trabajo realizado en los últimos años, permiten a NGK ver el futuro con optimismo. Esa es la percepción de David Bassas, General Manager Aftermaket Iberia desde marzo de 2014 de este fabricante especialista en bujías y pipas, y líder de un mercado de la moto que ve en franca progresión. En el sector de la moto, NGK se siente cómoda tratando con un único distribuidor como es Hesperia Internacional, con una red de satélites que le permite dar cobertura al territorio nacional. En ese sentido, Bassas asegura que esta forma de trabajar tiene que ver con el interés por proteger la marca, lo que no significa que les resulte un inconveniente que otros distribuidores accedan a sus productos a través

de importaciones paralelas. “Queremos que quien trabaje con NGK”, explicaba Bassas a MotoTaller, “se sienta a gusto con ella, que la perciba como una marca interesante desde todos los puntos de vista y que le resulte rentable, y aunque está claro que prefiero que nuestros productos salgan de nuestros propios almacenes, mientras hagan un buen trabajo no tengo ningún problema con que vengan de otra parte, incluso de las nuevas plataformas B2B”. Y es que frente a algunas acciones puntuales detectadas por NGK, de algún distribuidor que ofrecía sus productos a precios fuera del mercado, David Bassas ha dejado bien claro que hará todo lo posible para impedir este tipo de

Experto en la posventa de automoción pero recién llegado a la moto, David Bassas ha trabajado para que todo el equipo de NGK comprenda bien el mercado. 14

movimientos que pueden corromper la imagen de su sello. A nivel interno, el director general ha realizado cambios para implicar a su equipo mucho más en el sector de la moto, del que reconoce haber aprendido mucho en este año que lleva trabajando en él. “Quiero que todos miremos lo que pasa en la calle, que lo conozcamos por nuestros propios medios más que por lo que nos cuentan desde fuera”, reconoce Bassas. i www.ngk.de/es

NGK en España mantiene vigilado y protegido el canal de distribución tradicional que tan buenos resultados le reporta, pero sin perder de vista el B2B por internet.

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Monlau Repsol Technical School | motoActual

Foto de la extensa familia docente y de gestión de la Monlau Repsol Technical School durante la presentación del programa de becas 2015 en el Campus Repsol en Madrid. Alumnos destacados, profesores, tutores y directiva de Monlau y Repsol posan junto a los proyectos de final de curso que han construido este año: un kart de competición y una Moto3.

Emilio Alzamora, consejero delegado de la Monlau Repsol Technical School, describió las actividades y, más importante aún, los valores de la escuela.

El Campus Repsol se convirtió en una espectacular parrilla con motos y coches de los equipos en los que Monlau Competición participa junto a la petrolera.

El espíritu perfeccionista y de mejora continua de la escuela Monlau Repsol nunca descansa, ni siquiera tras la presentación en Madrid del programa 2015. Algunos alumnos revisan el trabajo hecho sobre la primera Moto3 construida íntegramente por ellos y sus profesores como proyecto final de curso.

Repsol y Grupo Monlau presentan su programa de becas 2015

Sembrar para recoger Repsol y Grupo Monlau otorgarán un total de 34 becas a alumnos del centro de formación Monlau Repsol Technical School de Barcelona. Una ayuda real y necesaria para formar a futuros mecánicos e ingenieros de la industria de la motocicleta.

l Campus de Repsol en Madrid acogió el pasado 21 de abril la presentación del programa de becas de la compañía petrolera y el Grupo Monlau para los alumnos de la Monlau Repsol Technical School, centro de formación cuyas instalaciones están en Barcelona y es un referente para los jóvenes aspirantes a pilotos, mecánicos e ingenieros de motociclismo y automovilismo de alta competición. Al acto asistieron, por parte de Repsol, Begoña Elices, directora general de comunicación y presidencia, y Teresa de Isturiz, directora de marketing corporativo. Por parte de Grupo Monlau, estuvieron presentes el director gene-

ral y el consejero delegado, Ibán Ventura y Emilio Alzamora respectivamente.

Programa de ayudas consolidado

Este 2015 el programa de becas cumple 3 años y otorgará treinta becas a los estudiantes de mecánica e ingeniería con mejores expedientes. Las becas equivalen a la mitad del coste de la matrícula académica y su objetivo es apoyarles en el desarrollo de sus carreras profesionales. Los cuatro alumnos con mejores calificaciones del Máster en Ingeniería de Competición también se beneficiarán de este programa de ayudas. Este posgrado es pionero en España,

está avalado por las federaciones españolas de Motociclismo y Automovilismo y consiste en preparar a los alumnos para dedicarse de forma profesional al deporte del motor. Actualmente, el Monlau Repsol Technical School cuenta con 238 alumnos matriculados en primer y segundo curso de Mecánica de Competición y son treinta los alumnos de la sexta promoción del Máster en Ingeniería de Competición. Más del 60 por ciento de los alumnos que han pasado por sus aulas han conseguido dedicarse profesionalmente al deporte del motor. i www.monlau-competicion.com 233 mayo 2015

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News

edades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades •

Últimas novedades del catálogo de VICMA NUEVA DISTRIBUCIÓN TORNILLERÍA DE COMPETICIÓN

NOVEDADES ESCAPES BMW

a marca británica Pro-Bolt, especialista en tornillería y componentes de alta competición ya se encuentra en el catálogo Vicma 2015. Certificados, testados y utilizados en Moto GP. Disponibles en aluminio, titanio y acero de las mas altas calidades, dan servicio a las demandas de los clientes de hoy en dia. Entre los articulos mas destacados se hallan; kits de tornilleria de carenado, de cúpula, de motor, tapones de llenado y vaciado de aceite magnéticos, tornillos rápidos “D”, diábolos, contrapesos, tuercas de corona, torinllos de disco, tensores de cadena y un largo etcétera que harán las delicias de los mas exigentes. Ademas, para talleres y paddock ofrecen kits de tornillería variada en botes de 100 piezas, cajas de 200 piezas con 22 compartimentos y cabinas de 500 piezas con 40 cajones.

n BMW por fin han lanzado una demandada versión naked de la S1000RR, la S1000R. Para mejorar aún más esta preciosa moto hemos desarrollado 2 opciones de silenciador. Nuestro top RP-1 GP en titanio o carbono, y nuestro superventas Serket cónico en inox, carbono o titanio. Ambas opciones se entregan con colector, protector de calor en carbono, db killer y todos los accesorios necesarios para su instalación rápida y sencilla, por supuesto, sin necesidad de tocar la centralita. La ganancia de rendimiento es de +1,4 CV de potencia real a la rueda con una entrega constante en todo el rango de revoluciones, -0,9 kg de peso respecto a origen, una estética racing muy llamativa y un sonido particular que cumple con las normativa.

Ref.48710: SERKET inox cónico. 595,20€ + IVA Ref. 48711: SERKET carbono cónico. 672€ + IVA Ref. 48712: SERKET titanio cónico. 672€ + IVA Ref. 48713: RP1GP carbono. 806,40€ + IVA Ref. 48714: RP1GP titanio. 806,40€ + IVA

NOVEDADES PASTILLAS ORGÁNICAS Y SINTERIZADAS 100% EUROPEAS EL MAYOR FABRICANTE EUROPEO DE PASTILLAS DE FRENO LLEGA A ESPAÑA A TRAVES DE VICMA

na de las marcas más conocidas mundialmente en la especialidad de pastillas de freno y sistemas de frenado, un fabricante de renombre capaz de frenar los vehículos más rápidos del mundo. En el año de 2000 añaden sus pastillas metálicas sinterizadas (MF, MR, MO, MOR, MOA) para motocicletas Supersport, Off Road y ATV a la gama ya existente con compuesto orgánico libre de asbestos (MA) y sus mordazas de freno (BA). En el año 2001 se introdujo el compuesto C-MATRIX (MCR) exclusivo para uso en circuito. En 2008, se añadieron a la gama dos nuevos compuestos sinterizados con tecnología punta: MSS para el maxi scooter y MSR para profesionales de la competición en Carreras de Velocidad y Pruebas de Resistencia. Esto hace posible que BENDIX consolide su posición como líder en el sector del frenado de alto rendimiento. Lo que diferencia las pastillas de freno BENDIX del resto, es su rendimiento superior en todas las condiciones de conducción. Haga calor o frío, piso húmedo o seco, siendo la velocidad alta o baja, las pastillas de freno BENDIX proporcionan la misma capacidad de frenada uniforme. Nuestros compuestos sin

asbesto y/o compuestos metálicos sinterizados de fórmula especial responden perfectamente a las demandas del piloto, siendo el resultado un poder de frenado seguro y preciso. Además, las pastillas de freno BENDIX están diseñadas para permitir un frenado óptimo sin ruidos ni pérdida de potencia, adaptado a todos los estilos de conducción. BENDIX ofrece una gama de pastillas completa para casi todas las motos del mercado: BMW, HarleyDavidson, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Kymco, Piaggio… y muchos otros constructores comunes en el mercado actual. No importa el tipo de moto que lleves, ni las condiciones en las que pilotes, para mejorar tu frenada elige BENDIX.

BA / ORGÁNICAS

MORDAZAS STANDARD

• Uso en modelos de calle Standard • Muy buen rendimiento con temperaturas bajas, medias y altas.

¡SOLICITA TU CATÁLOGO EXCLUSIVO BENDIX! REF. 46929

MA / ORGÁNICAS

PASTILLAS STANDARD

• Uso en modelos de calle Standard / Touring. • Muy buen rendimiento con temperaturas bajas, medias y altas. • No daña al disco, den hierro forjado o de acero inoxidable. • Excelente índice de desgaste.

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News

vedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

MF / SINTERIZADA

CARRETERA / SPORT

• Uso en vehículos de calle de alto rendimiento. • Excelente rendimiento gracias a su sistema de formula exclusiva que utiliza un elevado nivel de fricción en el freno delantero para lograr el mejor equilibrio en los frenos. • Bajo desgaste del disco, de acero Inoxidable o de fundición. Buen índice de desgaste. MR / SINTERIZADA

CARRETERA / SPORT / SUPERSPORT

• Uso en vehículos de calle de alto rendimiento. • Excelente rendimiento gracias a su sistema de formula exclusiva que utiliza un nivel medio de fricción en el freno trasero para lograr el mejor equilibrio en los frenos. • Bajo desgaste del disco, de acero Inoxidable o de fundición. Buen índice de desgaste. MO / SINTERIZADA

OFFROAD / ATV

• Uso en modelos Off Road / ATV Standard • Muy buen rendimiento con temperaturas bajas, medias y altas. • Excelente cx. de desgaste en condiciones húmedas o fangosas. MOA / SINTERIZADA

ATV (DISCO ACERO NO INOX)

• Uso en modelos ATV para discos que NO son de acero inoxidable. • Muy buen rendimiento con temperaturas bajas, medias y altas. • Excelente índice de desgaste. MSS / SINTERIZADA

MAXISCOOTER

• Uso en modelos ATV para discos que NO son de acero inoxidable. • Muy buen rendimiento con temperaturas bajas, medias y altas. • Excelente índice de desgaste.

MOR / SINTERIZADA

OFFROAD / ATV RACING

• Uso en modelos Off Road / ATV de competición. • Excelente rendimiento en condiciones de carrera extremas. • No daña al disco. • Buen índice de desgaste. MRR / SINTERIZADA

SUPERSPORT / CIRCUITO

• Uso en Maxi Scooters a partir de 125cc • Mejora de la potencia de frenado y la mordida en todas las condiciones, muy superior a la fórmula orgánica Standard (MA). MCR / SINTERIZADA

CIRCUITO

• Uso EXCLUSIVO en circuito. Compuesto C-MATRIX • Para competiciones de Velocidad y Resistencia. • Rendimiento superior, especialmente cuando se requiere una elevada estabilidad térmica. • Precisan de calentamiento para ofrecer su óptima rendimiento. MSR / SINTERIZADA

CIRCUITO USO PROFESIONAL

• Uso EXCLUSIVO en circuito. Para profesionales de primer nivel. Para competiciones de Velocidad y Resistencia • Mordida inicial superior y excelente rendimiento de frenado directo a cualquier temperatura del disco. • Compuesto S-MATRIX, diseñado para competición. • No precisan de calentamiento previo. 233 mayo 2015

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motoVentas | Abril

Velocidad de crucero

Europa: aumento de ventas pero menor que en España

ientras en España las matriculaciones de motocicletas alcanzan crecimientos de dos dígitos, en Europa se matricularon 250.079 vehículos de dos y tres ruedas en el primer trimestre de 2015, un 0,2% menos que en el mismo periodo de 2014. Cerraron en positivo países como la citada España (+18,5%), Reino Unido (+11,8%) o Alemania (+0,2%) pero retrocedieron estados tan importantes como Italia (-4,6%) o Francia (-6,2%). Aunque los vehículos de dos o tres ruedas retrocedieron muy ligeramente, dentro de ellos las motocicletas han tenido un comportamiento positivo con un aumento de las matriculaciones a nivel europeo de un 4%. En el primer trimestre de este año se han matriculado en Europa 189.569 motocicletas frente a las 182.274 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2014 lo que confirma que el sector de las dos ruedas también está al alza en la mayoría de países del viejo continente. Estas cifras han sido facilitadas por ACEM, la Association des Constructeurs Europééns de Motocycles, a partir de datos disponibles hasta el 28 de abril. 18

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En abril se han matriculado 11.289 motocicletas, más del 66%, scooters.

uevo mes de crecimientos superiores a los dos dígitos. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ha dado a conocer las cifras de ventas de abril, en el que se han matriculado 11.289 motocicletas, un 14,6% más que en el mismo mes de 2014. Con esta cifra el numero total de matriculaciones en lo que llevamos de 2015 es de 35.863 unidades, un 17,9% más que en el acumulado enero-abril del pasado ejercicio. Volviendo al mes de abril, todos los segmentos de cilindrada han visto aumentar sus ventas: las ligeras (hasta 125 cc), un 15,9%; las de media cilindrada (entre 126 y 750 cc), un 7,4% y las de alta cilindrada (más de 750 cc), un 23,7%. También cierran en verde el mes todos los tipos de moto, los scooters crecen un 14,4%; las de carretera, un 13% y las de campo, un 25,7%. El 66,4% de las motos matriculadas en abril fueron scooters. El segmento de los ciclomotores también tuvo un buen comportamiento. Solo se vendieron 1.127 unidades pero esta cifra representa un 14,3% más que las obtenidas en abril de 2014. El 88,2% de los ciclomotores matriculados correspondieron al segmento scooter. En los cuatro primeros meses de 2015 se han matriculado 4.354 ciclomotores, un 12,9% más que en el mismo periodo de 2014.

entorno económico algo más favorable de los últimos meses va a comportar que las ventas de motos sigan creciendo y en el aumento de las matriculaciones está influyendo que los ciudadanos están reconociendo cada vez más las ventajas de la motocicleta como medio de transporte: economía de compra y de uso, facilidad para aparcar, mayor movilidad, etc. i www.anesdor.com i www.acem.eu

Valoración de ANESDOR

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado positivamente este aumento de ventas de casi un 15%, un poco menor que el acumulado anual (+17,9%) pero condicionado a que la Semana Santa ha caído en abril por lo que se han sido menos los días laborales. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas considera que el

El scooter Sym Symphony, con 541 unidades matriculadas, repitió en abril como moto más vendida.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ABRIL DE 2015 SYM SYMPHONY 541 u. 125 S KYMCO AGILITY 454 u. CITY 125 KYMCO SUPER DINK 125 HONDA SH 125i

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ABRIL DE 2015 1.873 u. 1.559 u. 1.513 u.

408 u.

HONDA PCX 125

KYMCO

YAMAHA

900 u. SYM

389 u.

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

HONDA

919 u. PIAGGIO

398 u.

804 u. SUZUKI

312 u.

639 u. BMW

YAMAHA X-MAX 125 291 u. SUZUKI UH 125 BURGMAN PEUGEOT TWEET 125

283 u. 243 u.

KYMCO K-XCT 125

204 u.

Fuente: ANESDOR

El sector de la motocicleta sigue de dulce y cerró el pasado mes de abril con un incremento de ventas del 14,6% en comparación con el mismo mes del año pasado. En total, se matricularon 11.289 motocicletas con lo que el acumulado enero-abril alcanza las 35.863 unidades, un 17,9% más que en el mismo periodo de 2014.

545 u. KAWASAKI 361 u. PEUGEOT 353 u. KTM

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20 aniversario Kymco | motoActual 600 invitados, principalmente pertenecientes a la red de distribución y servicio, asistieron en Madrid al encuentro para conmemorar el 20º aniversario de la presencia de Kymco en nuestro país.

La firma taiwanesa conmemora sus dos décadas en nuestro mercado

Cómo hemos cambiado Kymco se redefine a sí misma con una nueva estrategia basada en crecimiento, eficiencia e innovación.Y lo hace celebrando sus 20 años en España congregando a todos sus concesionarios y agentes en una exclusiva fiesta en Madrid. Ha llegado la ‘Kymco New Era’.

mpulsar la sostenibilidad y la eficiencia de su red de distribución, formada por 60 concesionarios y 1.500 puntos de venta, así como seguir innovando para aportar al cliente final un mayor valor añadido, son los retos que se ha propuesto afrontar Kymco para el futuro de manera inmediata. Así lo explicaba Carlos Wang, el director de Márketing de la marca en España, durante la gala celebrada el pasado 28 de abril en el Palacio Cibeles de Madrid para conmemorar junto a más de 600 invitados, en su mayoría miembros de su red, el 20º aniversario de su desembarco en el mercado nacional. Para llevar adelante tales objetivos, el presidente de Kymco España, Shiao Shong Ko, apeló en su discurso a la importancia de “recorrer juntos el nuevo camino”, tras reconocer el gran esfuerzo realizado por los distribuidores durante estas dos décadas, de las que recordó que tuvieron unos “inicios difíciles, de los que todavía pesan algunos recuerdos amargos”,

pese a lo cual hoy se puede subrayar la evolución de la marca, especialmente en estos últimos siete años de crisis. Durante el acto, al que asistieron el director general para Europa, Léon Wu, el director de Márketing para Europa, Johnson Sung, y el director de Comunicación, Rick Huang, Carlos Wang hizo un repaso de las iniciativas más importantes que ha llevado a cabo la compañía desde su creación. Entre ellas destacan la plataforma de posventa E-Parts, de desarrollo propio, con la que ofrece servicio inmediato a más de mil puntos en España, así como la formación a la red de agentes (más de 2.000 asistentes en los cursos de los dos últimos años), o el lanzamiento de la campaña ‘Seguro Incluido’, que lleva diez años consecutivos en funcionamiento y que en este 2015 ha dado otra vuelta de tuerca ofreciendo seguro a todo riesgo durante el primer año de compra de cualquier modelo Kymco. i www.kymco.es

Los asistentes visitaron la exposición retrospectiva con los hitos más importantes de Kymco año a año.

Los quads, hoy en declive, lograron un rotundo éxito comercial y deportivo desde el principio de su comercialización, en 2003, llegando a competir en la Baja España-Aragón de la mano del equipo Motomundi.

Kymco desembarcaba en España en 1995 con el Heroism, un scooter de 50 cc al que le siguió la versión 125 cc al año siguiente. 233 mayo 2015

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equipaMoto | Rev’It, nueva delegación La marca holandesa potencia su distribución en España con oficina propia.

Subiendo marchas

El fabricante de equipamiento neerlandés cuenta desde septiembre de 2014 con un equipo de distribución propio para España, nuevo showroom en Barcelona y colección invernal 2016.

ace ya 20 años que el holandés Ivan Vos fundó Rev’It!, y en estas dos décadas le ha dado tiempo a ganarse un merecido reconocimiento como fabricante de equipamiento para el motero. Todos los pasos que ha dado la empresa han ido encaminados a mejorar su producto paulatinamente. Por ejemplo, bajo el concepto ‘enginereed skin’, Rev’It! comenzó en el año 2000 a diseñar su ropa con tecnología 3D para analizar el funcionamiento y las tensiones del tejido.

Una promesa confirmada Rev’It! es uno de los patrocinadores de Àlex Rins, estrella invitada en la presentación del nuevo showroom de la marca en Barcelona. Después de finalizar 2014 con muchas ofertas, el simpático piloto barcelonés, de 19 años, decidió disputar esta temporada en Moto2 integrado en el equipo Páginas Amarillas HP 40, dirigido por Sito Pons, donde se está mostrando muy rápido y lucha regularmente por los puestos de cabeza, lo que le ha convertido en un aspirante al título de esta competida categoría en el año de su debut.

Álvaro Bautista es también un piloto Rev’It 20

Ya en 2005 cambió el logo por el actual y, tres años después, se hizo un hueco en el mundo de la competición vistiendo al piloto francés Randy de Puniet, luego también a Álvaro Bautista y esta temporada ha fichado a Álex Rins, quien apadrinó la presentación a medios especializados del nuevo showroom de Barcelona directamente gestionado por la marca. Rins tuvo solo palabras de elogio para los productos Rev’It. Destacó la enorme facilidad de adaptación de los monos de piel (“Sientan

bien a la primera, desde el primer minuto”) y la extraordinaria resistencia al rozamiento de todo su equipamiento, en especial de los guantes. Rev’It ha continuado evolucionando su catálogo, incorporando el tejido Gore-Tex primero y adquiriendo en 2011 la empresa italiana de protecciones Trionic. Ello le ha permitido firmar contratos para fabricar vestuario para marcas como Ducati (desde 2012) y, más recientemente, Yamaha, que han reconocido el trabajo de esta firma, premiada en dos ocasiones con el premio Red Dot Design: en 2010 por el guante Jerez, y este año por las protecciones que incorporan en su vestuario. Sólo les faltaba mejorar su presencia en nuestro mercado, que consideran estratégico, y en ello están. La creación de un distribuidor oficial de la marca representa la apuesta decidida de Rev’It!, que con el showroom inaugurado en Barcelona este mayo cuenta ya con 30 puntos de venta propios en España, más 32 tiendas El Corte Inglés. A ellas suma un portal B2B, en el que se puede acceder a todo el stock disponible, sin pedidos mínimos, y con un plazo de entrega de 3 días. i www.revit.eu

El piloto de Moto2 Álex Rins (segundo por la derecha) es imagen de Rev’It. Aquí comparte plano con Rineke Berkelder, directora de comunicación; Derek Knipscheer, Community Manager; y Nacho Sempere, director comercial de la delegación española.

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SIA Barcelona y MotOh! | motoEventos

Hubo a disposición del público numerosas unidades de motos de prueba y zonas habilitadas a tal efecto.

Los salones avalan el inicio de la recuperación

Honda se lo tomó muy en serio y presentó la nueva SH300i con importantes cambios.

Vuelve la luz

El retorno de la moto al Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha sido una de las notas señaladas de un evento que, en su 38ª edición, celebrada del 7 al 17 de mayo, dio muestras de volver por sus fueros.

radicionalmente, la moto no ha sido ajena a la feria del motor más importante que se celebra en nuestro país. Por eso, en un momento en el que las ventas parecen vislumbrar por fin la luz al final del túnel, no era de extrañar que las dos ruedas se dejaran ver de nuevo por el recinto de Fira de Barcelona en Montjuïc. En un evento de orientación cada vez más comercial, Honda fue la marca que contó con una presencia más destacada, al dedicar un amplio espacio de su stand a la exposición de motos, compartido con los coches de la mar-

ca. De hecho, aprovechó la ocasión para presentar en primicia la nueva SH300i (la Scoopy cuenta ahora con estética rediseñada para señalar la incorporación de ABS de serie, luces LED, smart key, más capacidad bajo el asiento y mejor rendimiento de su motor), que lució junto a otros modelos como la Crossrunner, la Forza o la Integra, entre otras, que posaron delante de un escaparate presidido por las motos de Marc Márquez, Joan Barreda y Toni Bou. El Salón de Barcelona fue un buen pretexto para ahondar en las ventajas de la moto en lo

Vamos todos a MotOh!

Tras ocho años de ausencia, el Salón MotOh! de Barcelona volverá a abrir sus puertas en 2016 en los pabellones 1 y 3 de las instalaciones de Montjuïc de Fira de Barcelona. Los días 15 a 17 de abril, el mundo de la moto contará de nuevo con un escaparate en el que aficionados

Los visitantes del Salón del Automóvil de Barcelona también tuvieron ocasión de montarse en moto.

que a movilidad urbana se refiere. Así, marcas de motos eléctricas como Volta, Exo o Torrot expusieron e hicieron demostraciones dentro del espacio específico dedicado para las alternativas de movilidad sostenible. Por otra parte, el Servei Català de Trànsit organizó un espacio de Formación y Seguridad Vial en el que se realizaron cursos de conducción segura con la colaboración del Grupo Piaggio, KTM, Kawasaki, Sym, Suzuki, Triumph, Yamaha, Rieju, Peugeot y Honda, que desplazaron motos y scooters para la ocasión. i www.firabarcelona.com

y profesionales encontrarán las últimas novedades, accesorios y equipamientos. Se trata de un proyecto con marcado acento comercial, que se quiere hacer asequible para los expositores y en el que se está negociando para atraer la colaboración actores relevantes del sector como Anesdor.

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motoEventos 1

Salida El Congost, Manresa Posición GPS: N41º43’31”, E01º48’36”; P.K.: 0 km 16/5/2015, 8:58 h

+39 km Restaurante El Toll, Collsuspina Posición GPS: N41º49’27”, E02º09’55”; P.K.: 39 km

Tras un viernes plácido pero muy ventoso, en el que aprovechamos las verificaciones administrativas para visitar los numerosos stands de las empresas colaboradoras con la Rider 1000, llega el esperado día preparado durante tanto tiempo. Los participantes de la Rider 500 empiezan a salir del Congost de Manresa a las 7:20h. Nosotros, como los señores: casi las 9h.

16/5/2015, 10:00 h

Llegamos al segundo punto de control, no sin haber sufrido en nuestras matrículas las inclemencias de unos fotógrafos que toman instantáneas por detrás, a traición. El restaurante El Toll, en Collsuspina, muy cerca de Manresa, en realidad es considerado el verdadero inicio de la Rider 500 y la 1000. El día es espléndido en temperatura y luz, así que el disfrute y la camaradería flotan en el ambiente.

Casi 1.200 motos participantes, un día espléndido, una organización excelente, ningún percance, un ambiente genial…¿qué más se le podía pedir a la edición 2015 de la Rider 1000? La verdad es que nada porque fue un éxito total. Y nosotros tuvimos la suerte de participar en ella.

Entre motos y amigos

esde las 6 de la mañana del sábado 17 de mayo empezaron a salir desde el Pabellón El Congost de Manresa los participantes. 1.149 motocicletas tomaron la salida con sus respectivos pilotos, muchos de ellos con acompañantes los cuales recorrieron en total más de un millón de kilómetros. Especialmente para los que recorrieron los 1.000 kilómetros en 20 horas (641 participantes), la prueba fue toda una aventura por la dureza y dificultad de algunos

tramos y por la climatología; tras un día de mucho calor atravesaron el Port de la Bonaigua en plena nevada, casi como sucedió en la primera edición de la Rider. Pero si la aventura es atractiva más lo es el espíritu lúdico de la Rider 1000 ejemplificado en el multitudinario almuerzo celebrado en Guissona (Lleida) auspiciado por la organización, el Moto Club Manresa. La Rider 1000, por su poder de convocatoria y por el entusiasmo que despierta

(consultad las redes sociales), lleva camino de convertirse en una prueba mítica, si no lo es ya, con solo tres ediciones celebradas. En esta ocasión, el equipo Keeway MotoTaller se propuso afrontar la Rider 500, la mejor opción para poder disfrutar más de la ruta y la compañía. Lo hicimos junto a los 481 participantes inscritos en esta modalidad. Eran aproximadamente las ocho menos cuarto de la tarde cuando apareció en el parque ce-

La Rider 500, con 481 participantes, gana adeptos en la edición 2015 puesto que resulta un formato muy asequible y compatible con las actividades sociales… y el desayuno motero, claro.

Desde las 6 de la mañana Pep Requena, alma mater del fenómeno Rider 1000, daba la salida a los casi 1.200 participantes de 6 en 6 cada minuto.

Colaboradores técnicos del equipo Equipación

Motocicletas

Cascos

en la Rider 500 Comunicación sin hilos

Navegación GPS

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+66 km El Reig (Sant Privat d’en Bas) Posición GPS: N 42º10’08”, E 02º22’31”; P.K.: 105 km 16/5/2015, 11:19 h

Posición GPS: N 42º22’22”, E 01º53’04”; P.K.: 200 km 16/5/2015, 14:15 h

Raúl Alba

Ernest Vinyals

Tras El Reig, la hora del desayuno motero pasaba peligrosamente ante nosotros y tuvimos que inventarnos una etapa en Ripoll para reponer fuerzas. Después, remontamos la mítica Collada de Toses y sus infinitas curvas para darnos de bruces con el cuarto control de paso, en Alp, a los pies de los Pirineos. Allí recibía a los riders el lujoso ‘hospitality’ montado por KTM.

Ernest Vinyals, director de MotoTaller; Raúl Alba, director comercial de Keeway Motor España, y José Jiménez, responsable de posventa del nuevo Keeway Center Barcelona, formamos un equipo muy bien compenetrado en la Rider 1000 aunque participamos en la prueba de 500 kilómetros, la Rider 500. No nos atrevimos con el trazado completo (lo nuestro no era solo placer, ¡también era trabajo!) pero disfrutamos igualmente del compañerismo y la fraternidad que reina en la prueba. La ventaja de cubrir el recorrido de 500 kilómetros es que el ritmo pudo ser más relajado y nos permitió disfrutar de parajes únicos y carreteras insólitas, como el temido y a la vez esperado tramo de El Reig, que discurrió en su mayor parte por bacheadas pistas asfaltadas (si es que se le puede llamar asfalto) o

la bella Collada de Toses hasta llegar a Alp. Especialmente emocionante fue llegar a Guissona bañados en masas de moteros ya que en la localidad ilerdense coincidieron a eso de las seis de la tarde los participantes de la Rider 1000 y 500. A los segundos solo les quedaba una etapa mientras que a los aguerridos de la 1000 aún les quedaba más de un tercio de la ruta por recorrer y llegar a Horta de Sant Joan, en el extremo sur del Principado. Las motos del equipo se comportaron como unas campeonas. La Benelli BN600R, una naked diferente, atractiva y ágil, cumplió con total fiabilidad su cometido y se mostró

incansable ante las ratoneras curvas del recorrido, como las del Port del Cantó o ante las curvas rápidas del ascenso al incomparable Coll de Comiols. Y junto a la BN600R, dos Benelli BN302 que llevaron de ida y vuelta a Manresa a Raúl Alba y a José Jiménez, una moto accesible, bonita, cómoda y tremendamente ágil y con un motor bicilíndrico de 38 CV que nos sorprendió por su inesperado rendimiento y economía de uso. i www.keeway.es i www.benellimotor.es

Las motos Con la colaboración especial de

La “escudería” Keeway-MotoTaller

Cubrimos la etapa que probablemente levantó más expectación del recorrido de la Rider 500 por su remota ubicación, aunque después resultó relativamente sencilla. Situado en una pista forestal asfaltada que une Sant Privat d’en Bas y Vidrà, al oeste de Olot, nos encontramos el tercer punto de control, perdido en las montañas de La Garrotxa. Un entorno único y recóndito.

José Jiménez

+95 km Alp

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+98 km Tornafort Posición GPS: N 42º22’03”, E 01º08’22”; P.K.: 298 km 16/5/2015, 16:03 h

Posición GPS: N 41º59’52”, E 01º01’29”; P.K.: 388 km 16/5/2015, 18:01 h

De vuelta a las pistas asfaltadas y a las carreteras que parecen sacadas de una película de miedo, la quinta etapa fue en la que descubrimos Tornafort, un pueblo de 38 habitantes situado a 1.350 m de altura y con vistas impagables sobre la cordillera pirenaica. Un pueblo construido sobre una colina que recibió la caravana de la Rider con los brazos abiertos.

rrado de Manresa el primer piloto en completar la Rider 1000. Había empleado 14 horas y se llevó el aplauso de los allí presentes. Para recorrer el millar de kilómetros en menos de 20 horas se necesita, más que rapidez, constancia, precisión a la hora de escoger los recorridos y

+90 km Vilanova de Meià

Y desde las alturas del Pirineo hasta las estribaciones de la sierra del Montsec, preludio de la gran llanura ilerdense. El centro social de Vilanova de Meià esperaba a una comitiva de riders en los que las primeras señas de cansancio y el calor intenso de la jornada empezaban a hacer mella. Suerte que el espectacular puerto de Comiols nos despertó los sentidos.

sincronizar al máximo las paradas. Entre las motos participantes se pudo ver mucha variedad de modelos pero sorprende el marasmo de BMW R 1200 GS, la más popular de la prueba. Con todo, resulta curioso contemplar como toman la salida desde hiperdeportivas de

más de 150 CV hasta Montesas Impala o Vespas. Mención especial merece Josep Villaret, participante parapléjico del equipo No Limits Moto Team que participó en su tercera Rider 1000 los mandos de su triciclo Can-Am Spyder adaptado. i www.rider1000.com

El equipamiento: fieles escuderos Varios partners nos apoyaron en nuestra aventura Rider cediéndonos varios elementos de equipamiento. Todos cumplieron con nota. Los intercomunicadores de Interphone nos permitieron seguir las indicaciones de voz de los sistemas TomTom (entre los que destacaba el flamante Rider 40 recientemente lanzado al mercado) y también comunicarnos permanentemente, lo cual nos hizo aún más amena la ruta. Además, gracias a sus accesorios USB, nunca nos faltó energía para los gadgets electrónicos. El equipamiento Alpinestars Bogotá Drystar proporcionó confort y protección, incluso ante las cambiantes temperaturas ya que los 10 °C con los que partimos de Manresa se convirtieron en 27 °C al llegar a Guissona por la tarde. Por lo que respecta al casco HJC, se mostró impertérrito ante la multitud de insectos que “cazamos” por el camino, nos ofreció la mejor protección y comodidad así como una buena visión gracias a su visor solar y a su pantalla Pinlock incorporada y un óptimo aislamiento acústico. Muy eficaz a nivel de ventilación en las horas de más calor. i www.interphone.com i www.tomtom.com i www.alpinestars.com i www.hjc-helmets.es

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+50 km Guissona, BonÀrea Posición GPS: N 41º46’55”, E 01º16’39”; P.K.: 438 km 16/5/2015, 18:58 h

motoEventos +55 km Manresa, El Congost ¡LLEGADA! Posición GPS: N41º43’31”, E01º48’36”; P.K.: 493 km 16/5/2015, 19:34 h

Llegamos a la última gran etapa de la Rider, un punto de control de paso realmente desconcertante: mientras para los que hacíamos la 500 era nuestro último mojón, para los aguerridos riders que cubrirían 1.000 km en un día era apenas algo más de la mitad del recorrido. Aún les quedaban 400 km uniendo Albagés, Horta de Sant Joan, Morera de Montsant y Pla de Santa Maria.

Y de vuelta a Manresa, conquistamos nuestra primera Rider 500 junto a los chicos de Keeway España. Mientras nosotros celebrábamos haber llegado, alcanzó la meta manresana el primer participante de la Rider 1000, que había salido apenas 13:45 horas antes desde este mismo punto y que a lomos de su BMW R 1200 GS Adventure se hacía con el cetro.

Empresas colaboradoras: crece más el interés

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Las marcas de motos están apostando por la Rider 1000 y participan activamente en ella. En el parque cerrado montado por la organización, Honda montó un stand en el que ofrecía pruebas de sus motos ruteras, como las CTX, la Crossrunner o la mastodóntica GoldWing; Yamaha expuso su nueva crossover MT09 Tracer junto a las míticas Ténéré y SuperTénéré; Kawasaki estuvo presente a través de una carpa montada por su concesionario Máquina Motors con las Versys y el scooter J300; KTM montó stand en Manresa y también en el punto de control de Alp un espectacular hospitality al más puro estilo del Mundial de Motocross y organizó rutas con monitor para sus clientes en la llamada Rider Academy. Y Ducati participó en la Rider 500 con tres Scrambler pilotadas nada más y nada menos que por Alicia Sornosa, la primera mujer en dar la vuelta al mundo en moto; el actor Maxi Iglesias y Pablo Silván, director comercial de Ducati en España. BMW, que con más del 70% de cuota entre los inscritos a la Rider sigue siendo la marca de motos más popular del evento, aún deja notar su ausencia en el evento manresano. Otros colaboradores de la Rider 1000 fueron Andreani MHS que mostró en su carpa la gama de amortiguadores Öhlins; Corver, que con su servicio de limpieza de cascos Shoei y sus promociones Castrol tuvo entretenidos a los participantes tanto en Manresa como en el punto de control de Guissona; y el servicio de asistencia de neumáticos de Rodi, que trabajó duro para que los riders pudieran disfrutar de sus motos con los neumáticos en las mejores condiciones posibles.

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tecnoMoto | Baterías de litio Aliant Las baterías de litio, un futuro lleno de ventajas para la distribución

Las baterías Aliant utilizan fosfatos de hierro y litio para almacenar la energía. Sus ventajas son numerosas, pero destacan una alta potencia espefícica en mucho menor espacio, un peso un 70% inferior a una convencional y una resistencia a la descarga estática infinitamente mayor.

Más ligeras y compactas, más duraderas, más seguras y más manejables, las baterías de litio Aliant son una alternativa de presente para el usuario que quiere mejorar su moto pero, sobre todo, para el distribuidor que quiera incrementar su rentabilidad con un producto de alto valor añadido para sus clientes.

Potente ligereza E

sta marca italiana de baterías de litio ha desarrollado tres familias, YLP para motos de calle, y X y X-P para las de competición. La primera de ellas cuenta con apenas 5 referencias, suficientes para abarcar la práctica totalidad del parque, lo que facilita al distribuidor la gestión del stock de un producto de alto rendimiento. Estos acumuladores se caracterizan por su diseño ultracompacto (son entre un 30% y un 50% más pequeños), ligero (pesan menos de medio kilo) y más seguro, ya que incorporan la tecnología LiFePO4 que elimina el riesgo de explosión. Además, están sellados herméticamente e impiden, por tanto, que el electrolito se derrame independientemente de la posición en la que se almacenen. Esta cualidad, añadida a su alta resistencia a la descarga (pueden aguantar hasta un año en stock sin necesitad de ser recargadas), cierra el círculo de ventajas para el distribuidor, y abre el de los argumentos comerciales para el usuario final. Respecto a las baterías convencionales, las de iones de litio de Aliant presumen de una vida útil que se puede prolongar hasta los 7 años. En ese tiempo, la marca asegura que sus baterías YLP soportan hasta 3.000 ciclos de carga, mientras que las series X y X-P alcanzan hasta 7.000 ciclos. Para conseguir estos resultados, Aliant realiza tests de todo tipo y en condiciones extremas, por ejemplo exponiendo a las baterías a -18ºC de temperatura; o en competición, participando como proveedor de importantes equipos en algunas de las citas más señaladas, como el mundial de motocross equipando al Motocross Team STR KTM; el rally Dakar de la 26

KTM en motocross, Honda en raids, Aprilia y Ducati en Superbikes y Bimota como recambio original, confían en las baterías de litio Aliant. Las ventajas en ahorro de espacio y peso son evidentes.

mano del Honda Racing Team Jolly Racing-Endurology; o el mundial de Superbikes, donde se destaca como suministrador de los equipos oficiales de Ducati y de Aprilia. Es, por otra parte, el fabricante de las baterías que Bimota comercializa en su red oficial.

Nada convencionales

Otra de las particularidades de las baterías de iones de litio es que incorporan un procesador interno para la correcta gestión de la carga y descarga de la electricidad. Ello hace imprescindible la utilización, en el caso de que sea necesario, de cargadores específicos. Transmisión GP comercializa dos cargadores especiales para baterías de litio, uno pensado para un uso profesional y otro para particulares. El primero de ellos es el Aliant CB1210 Ultra Fast, capaz de recuperar el 50% de la

energía en menos de 2 minutos y el 100% en menos de una hora. El otro modelo, el Aliant Litio CB1203 - 3 Amp, puede utilizarse tanto como cargador como mantenerdor de la carga, y se distingue por ser una de las alternativas más asequibles del mercado. Aliant también cuenta con un listado con una serie de mantenedores recomendados para su gama de baterías, entre los que destacan el Deltran Battery Tender 400 800, Tecmate Optimate Lithium y el Ctek XS800–XS3600– Lithium. Su distribuidor en España y Portugal, Transmisión GP es también la empresa encargada de ofrecer una adecuada atención al cliente en la que se incluye un servicio de activación de garantías online que da respuesta en 24 horas. El recambista no puede estar mejor atendido. i www.transmisiongp.com

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Baterías de litio Aliant | tecnoMoto Decálogo de la batería de litio perfecta

1) Ocupa menos espacio en la moto (hasta un 50% menos de volumen) y por tanto también deja más espacio libre en los estantes. 2) Pesa menos (hasta un 75% menos), por lo que cuesta menos enviarla cuando se trabaja con grandes volúmenes. 3) Su rendimiento energético es muy superior a una batería convencional, con una rapidísima capacidad de recuperación entre descargas y una gran potencia de pico (unos 4.000 W) 4) No tiene efecto memoria en la recarga gracias al BMS (battery management system) electrónico incorporado que gestiona permanentemente el estado de carga de la batería y la energía que necesita para recargarse. 5) Su descarga estática es inapreciable, de años, con lo que no es necesario mantenerla cargada a no ser que vaya a quedarse quieta realmente mucho tiempo. 6) Al carecer de electrolito líquido, no hay riesgo de derrames y pueden ser instaladas y almacenadas en cualquier posición. 7) Su vida útil se prolonga por años, hasta 7 sin necesidad de cambiarlas. Resisten miles de ciclos de carga, un mínimo de 3.000. 8) Con apenas 15 referencias de baterías se cubre un altísimo porcentaje del parque circulante de motos. 9) Los cargadores son prácticamente innecesarios en el almacén o el punto de venta. Aún así, si realmente se necesitan, su compacidad y bajo consumo eléctrico los hace altamente eficientes, como los que nos ofrece Aliant. Además, hay muchos cargadores y mantenedores actuales que son compatibles con las baterías de litio.

10) Hoy por hoy, su precio puede llegar a ser un 150% superior al de una batería convencional. Eso deja un margen bastante digno, frente al desgaste de precios de las baterías tradicionales.

Arranque sin fin Otro de los productos destacados del catálogo de Aliant, basado en la misma tecnología innovadora que permite ahorrar peso en la batería, es el arrancador eléctrico con batería de litio de gran potencia. Este dispositivo puede poner en marcha el

Las baterías convencionales de plomo-acido son sensiblemente más pesadas y grandes, y si se vuelcan pueden derramar el electrolito. El ahorro en peso de las baterías de litio (hasta 75%) y en espacio (hasta 50%) las hace especialmente ideales en motos de competición o de campo, en las que esas magnitudes son bienes muy preciados.

Un montaje sin secretos

Montar una batería de litio no requiere ninguna ciencia especial, más allá de ser un poco cuidadoso con la colocación de los bornes y las espumas para evitar zarandeos de la batería cuando la moto se mueva. Hay que recordar que ocupa menos de la mitad de lo que ocupa una batería convencional, con lo que el espacio reservado en la moto siempre será mucho mayor y habrá que ajustarlo. Montaje realizado en (Terrassa)

Retirada la tapa y la batería de dentro de la caja que la aloja, procederemos a colocar las espumas que Aliant nos incluye con la batería para evitar movimientos una vez en marcha.

La comprobación del estado de carga del acumulador es un paso necesario para descartar posibles averías en el sistema de alimentación eléctrica.

La modificación de la tapa nos permitirá que los bornes lleguen a la batería de litio perfectamente en el espacio disponible.

Una vez adaptada al espacio, ya solo es cuestión de atornillar los terminales a los bornes, utilizando los adaptadores de borne incluidos si es necesario.

motor de prácticamente cualquier moto que no cuente con motor de arranque, especialmente las de competición de circuito como las MotoGP, Moto3, Superbike y Supermono. Fabricado sobre un robusto chasis de aluminio, cuenta con rodillos de goma para un buen agarre incluso en mojado, cargador con función mantenimiento e interruptor de seguridad para prevenir mal uso. Pesa 32 kg, ofrece

4.000 W de potencia y es fácil de transportar y almacenar gracias a las ruedas incorporadas. Su autonomía permite realizar 20 ciclos de arranque de 10 segundos cada uno y la batería se recarga al 100% en unas 5 o 6 horas. Puedes ver el arrancador Aliant en acción escaneando este código QR. 233 mayo 2015

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motoContacto | Kawasaki Z250SL, Z300 y Ninja 250SL Escalón de acceso para noveles que buscan sensaciones deportivas Fotos: Xavi Pladellorens (www.xavip.es) Kawasaki Equipamiento: casco: Icon Variant Thriller chaqueta: Alpinestars Gunner WP guantes: Riffel Racing Summer vaqueros: Spidi J&Racing Con la colaboración de: Judith Florensa (SoloMoto) Escanea para ver más fotos e info.

Las recién llegadas a la gama de acceso deportiva de Kawasaki: la Ninja 250SL, la Z250SL y la Z300. Junto a la Ninja 300 ya existente conforman una completa oferta con productos orientados sobre todo a los pilotos noveles que buscan un medio de transporte atractivo, dinámico y con una pizca de pimienta.

A la zaga de la saga Las hermanas chicas de las sagas Z y Ninja de Kawasaki vienen a corrobobar que la firma de Kobe no sólo tiene el ojo puesto en desarrollar, año tras año, las motos más potentes del momento, sino también en facilitar el acceso a las sensaciones de moto grande a esos moteros con el A2 y con ganas de foguearse, sea con uno o dos cilindros, mientras llega el momento de hacerse mayores.

e nos ocurren pocas cosas más sugerentes para un joven aspirante a piloto de RR que ver cómo dos denominaciones tan icónicas como “Ninja” y “Z” se ponen al alcance de los neófitos en esto de las dos ruedas. Kawasaki sabe que estas dos marcas, dos auténticos símbolos, son un reclamo aspiracional para muchos de los que conciben la diversión en moto con la rodilla en tierra y la aguja del cuentavueltas más tiempo por enci28

Movida por el bicilíndrico de la Ninja, la Z300 demuestra un carácter puntiagudo y deportivo, lo que la distancia de la ciudad. Estéticamente, bebe a las claras del diseño de sus hermanas mayores Z800 o Z1000.

ma que por debajo de las 10.000 rpm. Ocurre, sin embargo, que la pasión entenderá poco de edades, pero la DGT –y el sentido común– entienden aun menos de prisas por subirse a un aparato de 310 CV y 216 kg como la salvajísima H2R. Por eso, para aplacar las ansias velocísticas de los noveles más lanzados, la marca verdinegra ha ampliado este escalón de acceso a las motos prestacionales que tan bien se le da (con 1.375 unidades ven-

didas en el año actual, la Z300 lidera el emergente segmento de entrada a las deportivas). Así, con las nuevas Kawasaki Z250SL, Ninja 250SL y Z300, la firma de Kobe completa por abajo las familias acaso más emblemáticas de su catálogo, pero lo hace a su manera, es decir, manteniendo intacto su espíritu irreverente, por prestaciones y estética, de sus hermanas mayores, y construyendo un sólido frente común junto con la ya existente y exitosa Ninja

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Kawasaki | motoContacto

La nueva Z250SL (SL por “single”, es decir, monocilíndrica) demuestra un comportamiento muy digno para tratarse de una moto de acceso. El rendimiento del motor es más fácil de aprovechar en ciudad.

Compartiendo parte ciclo y propulsor con la Z, la Ninja 250 SL es una moto divertida pero seria, ideal como escuela de iniciación al pilotaje. Su posición de conducción más encarpada sigue siendo cómoda.

300 para frenar el avance de otras marcas niponas con ganas de dar guerra. Tal y como señala su denominación, las 250SL comparten el mismo motor monocilíndrico 4T de 249 cc, refrigerado por agua, con doble árbol de levas y 4 válvulas, de gran respuesta a bajo y medio régimen. Sus 28 CV de potencia lo colocan un peldaño por debajo de los 32 CV declarados para la Ninja 250R, aunque a cambio regala una curva de par más plana y consistente durante un rango de revoluciones más amplio, que se traduce en una entrega suave y lineal, sin perder por ello las sensaciones de un motor de temperamento muy deportivo. También comparten instrumentación completamente electrónica y un liviano chasis multitubular de acero (sin el ligero ABS de Nissin de última generación, la Z pesa 148 kg y la Ninja 151 kg), elegido porque es fácil de llevar (a ello también contribuyen los neumáticos, de sección de 100 mm delante y 130 mm detrás) y ofrece una buena estabilidad, además de permitir una mejor disipación del calor.

Una horquilla telescópica de 37 mm delante y una suspensión trasera Uni-Trak equipada con anclaje original de Kawasaki completan un bastidor desarrollado para moverse con una agilidad extrema. A partir de aquí aparecen las diferencias, que van más allá de la desnudez evidente de la Z. El manillar de la naked, por ejemplo, es más plano y ancho que los dos semimanillares racing con tija perforada de la Ninja. Ello contribuye a esa característica posición de conducción erguida y, a la postre, más fácil y cómoda para el uso diario pese a que la altura del asiento respecto al suelo, de 785 mm, supere en 5 mm la del asiento de su homóloga carenada. En ésta, por su parte, se ha trabajado para hacer que la postura sea más agresiva que la de su precesora, la Ninja 250.

Un escalón por encima

La entrada en escena de estas dos pequeñas pero inmodestas deportivas no supone un problema para la nueva Z300, basada igualmente en su homónima de la serie Ninja. Para empezar, su mecánica bicilíndrica en pa233 mayo 2015

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motoContacto | Kawasaki Kawasaki Z250SL, Z250SL, Z300 Z300 yy Ninja Ninja250 250SL SL Z300

Ninja 250SL El ABS fabricado por Nissin es opcional en las tres, por 400 €. El rendimiento de los frenos es bueno, aunque se hubiera agradecido mayor mordiente en el eje delantero.

En el eje trasero se ha montado un monoamortiguador Uni-Trak unido al chasis mediante un anclaje original de Kawasaki.

Z250SL

Embrague antirrebote de la Z300, un detalle de moto superior que facilita el control en las reducciones.

La Z250 SL y la Ninja 250SL (arriba) comparten tablero. La Z300 incorpora el indicador Eco que se activa cuando estamos conduciendo de modo eficiente.

ralelo de 296 cc se encarga, con sus 39 CV de potencia y 27 Nm de par, de marcar una clara distancia respecto a sus hermanas monocilíndricas. Comparte con ellas, no obstante, una destacada capacidad de recuperación desde bajas vueltas, escapándose claramente en alta. El propulsor se aloja en un chasis con forma de diamante construido con acero de alta resistencia y escuadras de refuerzo, sobre el que

se ha montado una horquilla delantera de 37 mm de diámetro y una suspensión trasera Uni-Track, que se apoya sobre un neumático de 140 mm Como no podía ser de otra forma tratándose de una naked de Kawasaki, en su diseño se ha puesto especial atención a todos los detalles, manteniendo el concepto típico de las Z, “masa delante, minimalismo detrás”: desde el característico carenado compacto del faro

i bien por precio y concepto los tres modelos se encuentran muy cerca, realmente presentan caracteres bien diferenciados. Por un lado, el motor bicilíndrico de la Z300 aporta un talante más prestacional que el de sus hermanas, cuyo monocilíndrico admite de mejor gana un uso más urbano. Aunque está claro que puestas a ser conducidas a dúo, las 300 respiran mucho más desahogadas y se sienten

multirreflector (este tomado de la Z800), la minivisera del velocímetro o el manillar amplio y plano, a las curvas de los colectores de escape que culminan en un silenciador corto, pasando por el depósito acampanado, los robustos protectores del motor o los reposapiés de aluminio, todo está medido y pensado para que el piloto sienta que lleva una moto verdaderamente especial. i www.kawasaki.es

mejor en carretera. En la parte ciclo, de los tres modelos de la presentación el que más nos encajó fue la Ninja 250, la más equilibrada y aún deportiva, es quizás la más aprovechable en carretera por la respuesta del motor y por el acertado tarado de suspensiones. La más cómoda, sin duda, se perfilaba como la Z250SL, y por ende la menos efectiva en conducción decidida.

Distintos corazones, almas parecidas.

Kawasaki Z250SL (28 CV) 4.199 € (con ABS: 4.599 €)

Kawasaki Z300 (39 CV) 4.799 € (con ABS: 5.199 €)

Kawasaki Ninja 250SL (32 CV) 4.399 € (con ABS: 4.799 €)

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Daevi y Adrià Valencia | serviMoto

Una historia verdadera de movilidad exterior

Emigrante protegido Adrià Valencia, un joven talento de la aerografía que encontró empleo en el Reino Unido, un país donde hay más oportunidades laborales.

aevi nos descubría a través de una entrada en su blog la azarosa historia de Adrià Valencia, un profesional de la pintura que decidió labrarse un camino en el extranjero a la vista de las pocas perspectivas que se presentaban en España. Sus conocimientos de inglés le animaron a probar fortuna en el Reino Unido, donde encontró un trabajo en un taller de motos al que le envió el curriculum desde España. Una vez allí, se adaptó rápidamente a una

cultura en la que la movilidad laboral es mucho más frecuente que en la nuestra: “Cuando llegué y vi que el país funcionaba bien y había trabajo, decidí buscar algo mejor y tardé alrededor de un mes en encontrar mi actual empleo, en otro taller de motos que tiene bastante fama en cuanto a calidad y en el que valoraron muchísimo que fuera motero y que tuviera un video-currículo”, relata. Adrià explica también que se está especializando “en el mundo de la personalización de motos

custom, Harley y sobre todo cafe racers británicas”, un segmento en el que las diferencias de gustos en ambos países no son grandes. i www.daevi.net

Pintando con Daevi

Especialistas en la fabricación de plásticos para la protección de superficies durante el proceso de pintado, esta empresa de Montornés del Vallès (Barcelona) lleva desde 1991 fabricando productos de enmascarado que ahorren tiempo al profesional y, por consiguiente, mejoren su rentabilidad. Fruto de una filosofía basada en el cuidado por ofrecer material de la mejor calidad, han patentado el Daevi Quick Mask, rollo de film con cinta de carrocero incorporada. 233 mayo 2015

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pneuMoto | Pirelli Scorpion Trail II La marca italiana renueva su gama Scorpion Trail pensando en las motos de hoy.

Adaptado a los Pirelli ha desarrollado un nuevo dibujo y un nuevo compuesto para esta familia de neumáticos, cuyo nombre siempre ha dejado claro hacia qué clase de moto van orientados. En esta nueva generación han sido pensados para el tipo de utilización que hacen los usuarios de sus trail, vehículos cada vez más touring y, sobre todo, versátiles en todo tiempo.

Equipamiento casco LEM Trail X Deco conjunto Parts Europe Moose Racing Monarch Pass guantes Unik Z-17 Polartec botas Alpinestars Monofuse Gore-Tex

Escanea este QR para saber más

La gran variedad de motos trail en el mercado son la razón de ser de un neumático tan versátil como el Scorpion Trail II.

os orígenes de la moto van indisolublemente asociados a su utilización fuera del asfalto. No podía ser de otra manera, ya que los viajes sobre el negro elemento fueron un lujo que tardó en pavimentarse sobre las redes de caminos de carros. Las trail tal y como las entendemos hoy, sin embargo, tardaron bastante en llegar al mercado. La primera BMW GS, parida allá por el año 1980, fue la que abrió un segmento que no ha dejado de evolucionar desde entonces. De la ejemplar bóxer alemana a la heterogeneidad actual, hemos podido ver cómo esas motos pensadas sobre todo para atravesar parajes en los que las carreteras fueran el 32

accidente han ido derivando en compañeras ideales para largos viajes. La primera propuesta rompedora en este sentido fue la Yamaha TDM de 1991, cuyas ruedas de diámetro relativamente pequeño definían sin disimulo su orientación asfáltica a pesar de la postura de conducción típicamente trail. Posteriormente, ya metidos en este siglo, la primera Ducati Multistrada representó en 2003 una vuelta de tuerca más (o dos) a este concepto, al que aportó su potente y radical motor de superbike y sus neumáticos de asfalto sin concesiones. La deportividad extrema de la trail de Borgo Panigale no es quizá el ejemplo más representativo

de lo que son las motos camperas hoy, pero sí muestra que en la actualidad el mercado cuenta con todo tipo de alternativas adaptadas a las necesidades concretas de cada usuario. El Pirelli Scorpion Trail II es la respuesta del especialista italiano a la creciente complejidad del segmento viajero/campero de las dos ruedas, en el que se identifican nichos que van desde las ‘crossover’ a las ‘urban motard’, pasando por las ‘enduro tourer’ o las ‘allaround commuter’. Un paisaje en el que resulta fácil perderse.

Se atreve con todas

No obstante, se pueden detectar ciertas tenden-

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Pirelli Scorpion Trail II | pneuMoto

tiempos

El Scorpion Trail II se adapta perfectamente a las elevadas prestaciones que autorizan las maxitrail asfálticas actuales, con motores por encima de los 120 CV.

Pirelli ofrece seis medidas para la rueda delantera (entre 17” y 19”) y ocho de 17” para la trasera.

cias bastante acentuadas: se están desarrollando motos tecnológicamente muy avanzadas, que cuentan con suspensiones activas, varios mapas de la cartografía del motor y del control de tracción para ofrecer diversos tipos de conducción, o sistemas de antibloqueo de frenos muy avanzados como el cornering ABS, que permite frenar a fondo en curva. Las trail de hoy son, en definitiva, motos más potentes y rápidas, y a la vez más estables, confortables, seguras y con capacidad de tracción en cualquier circunstancia, pero especialmente sobre asfalto mojado. Y eso se debe a que el motero actual busca una moto ágil con la que hacer muchos kilómetros y, en consecuencia, necesita unos neumáticos que se adapten a ese tipo de uso. Con los Scorpion Trail II, Pirelli ha buscado la fórmula que cumpliera con el compromiso de ofrecer unos neumáticos con mayor vida útil, que permitieran una conducción ágil y deportiva y que tuvieran más agarre en mojado. Para conseguirlo, han dibujado una banda de

rodadura que combina los bloques discontinuos de los anteriores Scorpion Trail, con el dibujo continuo de los Pirelli Angel GT, la gama del fabricante para el segmento Sport Touring. Esta solución ha permitido desarrollar un diseño de bloques continuos que favorecen un mayor kilometraje, estabilidad y confort, manteniendo además el tacto de conducción típico de la marca. La alternancia de surcos de ángulo intermedio (ni radiales como el antiguo Trail ni extremos como el Angel GT) con surcos longitudinales cortos favorece un drenaje más eficiente y mejora significativamente la sensación de seguridad en mojado, a la vez que mantiene un mayor equilibrio entre la capacidad de tracción en carretera y off-road, mayor soporte lateral y estabilidad, menor rumorosidad y también un menor desgaste. A estos resultados contribuye también la composición de los neumáticos, 100% sílice en el delantero y con doble compuesto en el 233 mayo 2015

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pneuMoto | Pirelli Pirelli ScorpionTrail Scorpion TrailIIII GRÁFICO RADAR

HISTORIA

1980

1980/90

1991

2003

HOY

Mileage Kilometraje 130 120

Wet Safety Sensación en feeling mojado

110

Dry Handling en Conducción

mojado

100 90 80 70 60 50

Wet Gripen & Agarre Handling mojado

Dry Gripen seco Agarre

Scorpion Trail IITrail II Scorpion

Off Road Tracción Traction off-road

Comfort Confort

ORIA

Scorpion Trail Trail Scorpion

El gráfico de tela de araña demuestra a las claras que el nuevo Scorpion Trail II mejora ostensiblemente las capacidades de su antecesor. La mejora más destaH I S T O Rcable I A es 1la9 del 8 0 kilometraje, 1 9 8 0 / 9pero 0 la relativa 1 9 9 1 al ‘feeling’ 2 0 0 3de confianza H O Yque otorga al 1980 1 9 8 0es / 9 0 de las 1 9 claves 91 2003 H O Yseguridad en mojado. H I HSOTYO R I A piloto H I S Tuna ORIA 1 9 8 0 para1conseguir 9 8 0 / 9 0 mayor 1991 2003

1980

1980/90

1991

2003

HOY

COMPUESTOS DELANTERO SURCOS LONGITUDINALES CORTOS TRASERO (MAYOR FREQUENCIA)

SURCOS LONGITUDINALES LARGOS

BLOQUES ANCHOS Banda de rodaje Descontinua Tracciòn Off-Road

Drenaje Efficiente

Drenaje Màs Efficiente

Tracciòn lateral on/off

SoporteCONTINUOS lateral BLOQUES SURCOS RADIALES Banda de rodaje continua

Drenaje Kilometraje Tracciòn Off-Road Estabilidad Comfort

DIBUJO SURCOS CON CONTINUO ANGULACION Banda de rodaje EQUILIBRADA continua Drenaje Eficiente Kilometraje Tracciòn On-off Estabilidad Desgaste regular Comfort Baja rumorosidad

Soporte SURCOS CONlateral ANGULACION Estabilidad ELEVADA Drenaje Eficiente Desgaste regular Baja rumorosidad

El desarrollo de la banda de rodadura de los Scorpion Trail II ha conjugado parte del diseño de su antecesor con la confluencia de trazos del Angel GT para sumar las cualidades de uno y otro.

trasero (100% sílice en las franjas laterales y 70% en la central), inyectado sobre una estructura en la que se ha ganado un 32% de densidad lineal y un 60% de rigidez textil pese a estar conformada con un 20% menos de cuerdas.

100% SILICE MONO COMPUESTO

UnCOMPUESTO compuesto+único para la‘CAP rueda delantera y doble compuesto para la trasera DOBLE ESTRUCTURA & BASE’ FRANJA HIGHaseguran SILICE (>70%) Y ESTABILIDAD ALTA VELOCIDAD conCENTRAL estructura Cap&Base kilometrajeKILOMETRAJE y estabilidad en altas velocidades, FRANJA LATERAL 100% SILICE AGARRE EN SECO Y MOJADO así como ofrecer una buena comunicación al piloto del estado de la carretera, con COMPUESTO BASE PARA MEJORAR AGILIDAD, ELASTICIDAD Y COMUNICATIVIDAD lo que aumenta la sensación de confianza que le transfiere el neumático. 100% SILICE

HIGH SILICA

20%

CENTRO

DELANTERO MONO COMPUESTO

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HYBRID POLYMERSóptimo de Con ello se asegura unA.rendimiento RESINS B. REACTIVE toda la banda de rodadura, incluso a plena carC. NANO MATERIALS ga o con motos más pesadas. Posiblemente el detalle más “italiano” del nuevo Scorpion Trail II es que cuenta con una

40%

HOMBRO

NUEVO PROCESO DE MIX CONTINUO A

zona en su flanco para la aplicación de etiquetas a medida con una amplia gama de opciones de personalización en términos de tipos de letra, colores, banderas, logotipos y pistas. i www.pirelli.com

Rodando con pasión... y excelencia L

as instalaciones de Neumoto, en Valencia, fueron el escenario elegido para llevar a cabo la presentación de la gama Pirelli Scorpion Trail II. La elección no es casual, ya que se trata de uno de los tres talleres de la red Pirelli Ride Passion que hay en España (comparte cartel con V2 Neumáticos, en Barcelona, y con Ángel de la Cruz Neumáticos, en Madrid), a los que este mismo año 2015 se unirán dos más. Se trata de tiendas diseñadas por Pirelli en las que se potencia la sensación de pertenencia a la marca, asociándola a un servicio y un producto del máximo nivel. La búsqueda de la excelencia empieza en la cuidada decoración de los locales, en los que se identifica claramente la marca manteniendo a la vez un ambiente acogedor para que el cliente disfrute de una agradable experiencia mientras espera. Así, todos los talleres Pirelli 34

Ride Passion cuentan por ejemplo con conexión wifi gratuita en el establecimiento y iPads de cortesía. También se ha desarrollado una app para consultar las últimas novedades de la marca, la tarifa de precios e información técnicas sobre el montaje de los neumáticos de cada moto. Además, la vocación de servicio premium se hace evidente con la posibilidad de contar con motos de cortesía de alta gama, así como con la recogida y entrega a domicilio. Pirelli ha buscado profesionales expertos para desarrollar este concepto –lo hace además a nivel europeo, con muy pocos talleres elegidos–, como es el caso de los miembros de Neumoto, empresa fundada en 1987 y que mantiene vínculos estrechos con la competición y, especialmente, con el servicio al profesional de la reparación. i www.neumoto.com

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Hanway Raw 125 | moto125 Escanea estos QR para ver más fotos

Nuestra motera

Érin Luque

Equipamiento

casco Suomy City Tour chaqueta Icon 1000 Fairlady guantes Spidi Class H2Out Leather Lady botas Icon 1000 Eastside WP Lady

Por menos de 1.400 € nos podemos hacer con la Hanway Raw, una moto básica aunque con una cuidada estética que nos desplazará donde necesitemos ir, siempre que sea cerca o dentro de la ciudad.

Aparente y accesible H

anway ha venido para quedarse, llegada de la lejana China, por lo que su oferta sigue creciendo, y tras su scooter de ultrabajo precio Tourer, incorpora a su gama una moto, la Raw (crudo, en inglés), con una estética muy atractiva y diferencial que la acerca a las café racer británicas, pero sin perder de vista el patrón que domina en la marca: siempre el mejor precio posible. En este caso, además, va más allá de la mera practicidad urbana de un scooter y nos presenta un aspecto resultón, con una gama de colores viva y unos acabados cuidados que la hacen una de las 125 básicas más interesantes del mercado. La Raw no esconde su origen humilde, aunque gracias a su estética y el acertado uso del color negro mate en motor, chasis, llantas y basculante, el conjunto queda muy aparente. Con un motor sencillísimo, monocilíndrico refrigerado por aire alimentado por carburador y con arranque eléctrico o a patada, la Raw no es una moto de altas prestaciones, aunque cumple con enorme entereza su papel de método de transporte básico urbano con pequeñas incursiones interurbanas. Su bajo consumo y su sencillez mecánica contribuyen a encajar en ese tipo de uso.

Sota, Caballo, Rey

No hay mucho más que esperar de una moto con un precio por debajo de los 1.500 €. Su parte ciclo es modesta, al nivel de toda la moto, y aunque podemos curvear con cierta alegría, los frenos (de tambor atrás y con disco simple delante) nos recuerdan que no podemos animarnos demasiado, so pena de comprar parcelas en los márgenes de la carretera. La ergonomía de conducción es razonablemente buena si no fuera por el asiento tipo tabla de planchar, con un mullido que casi no es y una forma totalmente horizontal, como hecha a regla. Aunque podamos legalmente circular con acompañante, las escuetas prestaciones de la moto, las suspensiones y frenos de mínimos y este famoso asiento limitan nuestras aspiraciones de usar la Raw como vehículo colectivo. Sin embargo, si nos queda mucho mes al final del sueldo pero necesitamos una moto que nos desplace y además luzca bella cuando la aparquemos delante de nuestra puerta, la Hanway Raw cumple como una campeona, e incluso con una instrumentación notable con indicador de marcha y de nivel de gasolina. i www.hanwaymotos.com

LO MEJOR • Precio imbatible • Estética atractiva • Acabados sorprendentes • Instrumentación con indicador de marcha • Asiento incómodo • Rendimiento del motor • Estribos sin muelle de retorno • Comportamiento dinámico muy discreto

HANWAY RAW 125 Peligrosos los estribos de la Raw que no retornan a su posición normal si los plegamos accidentalmente.

Instrumentación muy completa con indicador de marcha y nivel de combustible. El chivato de llamada entrante desconcierta…

Estéticamente muy bonito pero funcionalmente un desastre, el asiento es duro y plano y resulta incómodo al poco rato de ir en él.

MOTOR: Monocilíndrico, 124 cc, refrigeración por aire, carburación POTENCIA: 8,8 CV PESO: 104 kg

PVP promocional: 1.399 € 233 mayo 2015

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En resumen…

Esos detalles…

LO MEJORABLE

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motoPrueba | Honda CB1100 EX Escanea estos QR para ver más fotos

Equipamiento

casco Shark Raw chaqueta Icon 1000 The Hood guantes Segura Gooze vaqueros Icon Overland botas Icon 1000 Prep

La CB1100 nos devuelve a esos deliciosos años 80 en los que las tetracilíndricas japonesas refrigeradas por aire triunfaban en Europa por su rendimiento y fiabilidad.

Agradable reencuentro S

LO MEJOR • Motor brillante • Frenada de primera • Mejoras en la versión EX • Instrumentación y equipamiento • Estética neoclásica muy conseguida

i rondas los 50, puede que hace unas tres décadas tuvieras la ocasión de conocer personalmente la CB Four de Honda, o más aún, haber tenido el privilegio de tener una. Si es así, seguro que la nueva CB1100 te arranca un leve suspiro, motivado por los dulces recuerdos que evoca su estética buscadamente parecida al modelo mítico de los 80 del ala dorada. Eran tiempos de motos poderosas, de grandes motores tetracilíndricos refrigerados por aire, sin carenado. Honda ha reeditado ese concepto de moto con la CB1100. Lanzada en 2013, enseguida recibió algunas modificaciones que devengaron en la versión que probamos aquí, la EX. Lejos de ser simples retoques, han convertido una moto buena en excelente. Las ruedas son ahora de radios, y no de palos, abundando en la imagen vintage del modelo. Los escapes son ahora tipo 4-2-2, contra el escape simple de la standard. El depósito aumenta casi tres litros su capacidad hasta los 17,5, y la caja de cambios es ahora de 6 velocidades con indicador de marcha engranada en el tablero. Un asiento modificado, más mullido y cómodo tanto para piloto como para el pasajero la hace más adaptada a las rutas largas.

Deliciosamente suave

Como es habitual en los modelos del ala dorada, la suavidad reina en todo el manejo de la CB1100 EX, pero especialmente en el motor, que apenas vibra, no levanta la voz si no es realmente a altas vueltas y gracias a una entrega de potencia muy lineal raramente nos dará sustos, permtiéndonos un uso progresivo con mucho juego de puño derecho. Eso sí, se comporta vigoroso en casi todos los regímenes cuando hay que recuperar. Por lo que respecta a la parte ciclo, la CB1100 no parece tan ágil como es. Su elevado peso en parado (se nota que en Honda han usado acero a go-gó) se desvanece cuando nos ponemos en marcha y empezamos a encadenar curvas o nos movemos entre el tráfico urbano. Gracias al sistema de frenada combinada y al ABS de serie, la moto se detiene poderosamente cuando se lo pedimos, permitiéndonos igualmente dosificar bien tanto la maneta como el pedal derecho. Es una lástima (o una suerte, según como se mire) que su precio la haga una moto tan poco popular, porque con ella la nostalgia está servida, metida en un atractivo empaque. i www.honda-montesa.es

En resumen…

• Peso en parado • Precio tirando a alto • Suspensiones “clásicas”

HONDA CB1100 EX MOTOR: Tetracilíndrico DOHC, 1.140 cc, refrigeración aire-aceite, inyección PGM-FI POTENCIA: 89 CV PESO: 234 kg

PVP promocional: 13.499 € 36

Instrumentación completísima, con nivel de gasolina e indicador de marcha, nuevo en la versión EX. Estética 100% CB Four.

Ruedas de radios, doble escape tipo 4-2-2, sexta marcha, 3 litros más de depósito y nuevo asiento, las mejoras de la versión EX.

El propulsor tetracilíndrico, una verdadera escultura y un homenaje al motor original de la CB Four, es suave, pleno y poderoso.

Esos detalles…

LO MEJORABLE

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Sin tĂtulo-1 1

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serviMoto | KTM Dealer Area Meeting La red de KTM se reúne para motivarse y planificar su estrategia

La participación y la interacción es una de las características de estos encuentros.

Durante el mes de marzo los concesionarios de la marca celebraron su tradicional encuentro anual, organizado por el equipo directivo de la marca, bajo las siglas DAM (Dealer Area Meeting).

Tentación naranja www.kiska.com

l objetivo de esta convocatoria fue el de comentar de forma conjunta la trayectoria del mercado de la moto en general y el de KTM en particular durante el ejercicio de 2014, así como planificar las estrategias a seguir en los próximos meses. En esta ocasión, en lugar de celebrar una única reunión como en años anteriores, se optó por desarrollar cuatro distintas en sendos puntos estratégicos con el fin de establecer una relación más estrecha entre los participantes. Los lugares elegidos fueron Valladolid, Sevilla, Barcelona y Madrid, y en ellos el economista Emilio Duró impartió una charla motivacional, antesala de los temas específicos de KTM. Sus responsables hicieron hincapié en el concepto de la marca KTM (KTM Brand Academy), para a continuación fomentar la participación de sus concesionarios oficiales con un intercambio de opiniones sobre la situación actual del mercado, la llegada de los nuevos modelos de la marca y las estrategias de KTM aplicadas actualmente y en el futuro inmediato, entre otros temás de interés. i www.ktm.es

Fotos: R. Schedl

ORANGE DAYS

Ready to push

PROMOCIÓN ESPECIAL DEL 15 AL 23 DE MAYO DE 2015

SI COMPRAS KTM STREET demás deUNA reunirse con sus RECIBIRÁS UN CHEQUE REGALO:

concesionarios, KTM les aporta herramientas para dinamizar las ventas como la promoción lanza€ EN MOTOS BICILÍNDRICAS* da delDE 151.000 al€23 mayo pasados, en los que regalaba un cheque de DE 500 EN de MOTOS MONOCILÍNDRICAS* 1.000 € por la compra de una moto de carretera bicilíndrica, o con 500 € por una monocilíndrica, para gastar en accesorios y equipamiento de la marca. *CHEQUE VÁLIDO PARA PRODUCTOS

. IMPORTE CON IVA INCLUÍDO.

KTM Group Partner

Las charlas motivacionales de Emilio Duró gozan de gran prestigio entre los profesionales.

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Lubricantes | motoInforme Aceites de motor, toda la oferta de un mercado en continuo movimiento.

Oro líquido Otro año más os ofrecemos una completa panorámica de lo que se puede adquirir en el mercado de aceites de motor, muy concurrido, competitivo y que en el último ejercicio 2014, al igual que las matriculaciones, mejoró sus resultados confirmando que el sector de las dos ruedas se activa.

BASIC MOTOR PARTS Ipone

Hernani (Gipuzkoa). Es el importador en nuestro país de Ipone, marca francesa fabricante de aceites de motor y de una amplia gama de productos químicos de mantenimiento. En lubricantes para el propulsor, la oferta es amplia estructurándose en varias líneas de producto, los 100% sintéticos con Ester Racing, Sports y Regular; el sintético Basic o el mineral-sintético Specific. Dispone así mismo de formulaciones más concretas como el aceite Stroke 4 para motos de competición; los Katana Road, para motos sport (disponibles en densidades 5W40, 10W40, 10W50, 10W60 y 15W50); Katana Off Road, para moto de campo (10W40, 10W50 y 10W60); Katana Samourai Racing, para motos de campo de 2 tiempos; Katana Scoot, Scoot 4 y Scoot City, para scooters de 2 y 4 tiempos (5W40, 10W30 y 10W40); el Road Twin para motos custom y los ATV Katana y ATV 4000 RS para quads y ATVs. Entre el am-

plio elenco de aceites de motor Ipone destaca el Samourai Racing cuya formulación 100% sintética con bases de Ester extrae el máximo rendimiento de los motores de 2 tiempos de las motos de campo a la vez que su consumo es muy reducido. En prestaciones, marca la pauta el Stroke 4 capaz de poner al límite los motores de competición. Apuntar que Ipone acaba de lanzar una gama de productos de mantenimiento compuesta por aceites para horquillas, transmisiones, bombas de embrague, líquido de frenos, para el radiador, etc. i www.basicmotorparts.com

Aceite Samourai Racing para motores de 2 tiempos de motos off road de la marca Ipone importada por Basic Motor Parts.

BRUGAROLAS Bradol

Rubí (Barcelona). Firma fabricante a través de su división Brudisa de una marca legendaria de este mercado, Bradol. Su oferta abarca aceites para motores 2 y 4 tiempos. Algunas de las formulaciones 2 tiempos más destacadas son la prestacional Bradol Jerez o las más versátil Bradol 10 y 1000. El Bradol Jerez es un 100% sintético con calidad de competición que proporciona una alto rendimiento y la máxima lubricación hasta en el último rincón del motor. El Bradol 10 también es 100% sintético, de alta calidad y prestaciones pero se sitúa un escalón del Jerez mientras que el 1000 es un aceite sintético para motores de 2 tiempos con engrase separado que sobresale por su baja emisión de humos. La oferta Bradol en 4 tiempos está encabezada por el Supermoto SLX 5W40, un 100% sintético para motos y scooters de alta potencia a los que ofrece una elevada estabilidad, incluso a altas temperaturas. Los Bradol Supermoto SGX 15W50 y Supermoto Max 10W40 son opciones más versátiles por relación calidadprecio mientras que el aceite 4 tiempos más económico es el mineral Supermoto SGM 20W50. i www.bradol.es 233 mayo 2015

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motoInforme | Lubricantes CEPSA Cepsa

Madrid. La petrolera española pone a disposición del motorista una gama no muy amplia pero sí suficiente para satisfacer la demanda de buena parte del parque de las dos ruedas. La gama Cepsa se estructura en dos líneas, las de 2 y 4 tiempos. Mediante la primera propone cinco formulaciones, la Moto 2T Xtreme para motos de competición y de altas prestacioAceite de motor nes; la 2T Sint Competicion, Cepsa HMEOC formulada para trabajar bajo 10W30 para las condiciones más severas; motores 4 tiempos. la 2T 100 Sintético, para motos y scooters potentes y que supera las más exigentes condiciones de los fabricantes japoneses; la 2T Todo Uso, pensada para los motores 2 tiempos de poca potencia y cilindrada y el 2T Scooter, un sintético con tecnología “smokeless” que le convierten en una referencia en respeto medioambiental. En cuanto a la gama 4 tiempos, otras cinco referencias permiten elegir entre el avanzado “ahorrador de combustible” 4T HMEOC 10W30; el 100% sintético de alto rendimiento R 5W40; el Ruta 66 Sint 10W50, otro 100% sintético especialmente indicado para motos de alta potencia o conducción deportiva; la variante de base mineral del anterior, el Ruta 66 20W50 y, finalmente, el Urban 1040, un supermultigrado con tecnología sintética especialmente desarrollado para las motos cuya hábitat natural es la ciudad. i www.cepsa.com

COGELSA GRO

Sant Andreu de la Barca (Barcelona). Fabrica y exporta a más de veinte países de todo el mundo la marca de lubricantes GRO (Global Racing Oil) e incluso es proveedor de primer equipos de marcas como Gas Gas o Sym. La actual oferta de aceites Gro para motores de 4 tiempos consta de cuatro formulaciones, la Global Racing, la Global Smart, la Global Scooter y la Global Spirit. La primera de ellas está disponible en las formulaciones 5W40, 10W30 y 10W50, las tres con bases 100% sintéticas y pensadas para los motores que trabajan a altas revoluciones. La Global Smart es una equilibrada opción sintética con dos densidades a elegir 10W40 y 15W50 mientras que la Spirit (20W50) es la formulación de acceso a la

En la imagen los aceites Global Racing y Global Smart de la marca Gro. Ambas son formulaciones para motores 4 tiempos. 40

gama. Por último, la Global Scooter, en densidades 5W40 y 10W40, está especialmente desarrollada para su uso en maxi-scooters y scooters, es un aceite robusto que rinde a un alto nivel en cualquier condición y climatología y la formulación 5W40 está especialmente indicada para los motores del Grupo Piaggio. En la gama Gro para motores de 2 tiempos podemos optar por el Racing 1, una formulación 100% sintética cuya aditivación elimina los residuos y evita el desgaste; su versión para moto de campo Off Road 1; el Synt 7 de bases sintéticas que evita la formación de humos y depósitos de carbón por lo que alarga al vida de las bujías, aumenta la refrigeración y mejora el rendimiento del motor; el Scooter Oil, ideal para motos urbana de media y pequeña cilindrada; el Moped Oil y el Universal, un aceite para motores 2 tiempos de engrase separado o premezcla. A nivel comercial, apuntar que el pasado mes de marzo anunció un acuerdo con JCB Motos a través del cual este distribuidor ha asumido la distribución de Gro en Barcelona. i www.globalracingoil.com

COMERCIAL TRIDEGAR Lucas Oil Products

Alcantarilla (Murcia). Opera en este mercado distribuyendo la gama Lucas Oil Products la cual abarca desde aceites minerales hasta 100% sintéticos de última generación. Las formulaciones disponibles garantizan una óptima cobertura del parque de motocicletas: minerales 10W40 y 20W50; semisintéticos 10W40, 10W40 ATV/quad y para 2 tiempos y 100% sintéticos 0W40, 5W20, 5W30, 10W30, 10W40, 10W50 y 20W50, está última especialmente indicada para Harley-Davidson, desde los modelos más antiguos hasta los más recientes. La firma murciana subraya que todos los productos Lucas Oil han sido sometidos a rigurosos controles de calidad y que su destacada presencia en el mundo de la competición garantiza las prestaciones y la fiabilidad de estos aceites que están disponibles en envases de 1, 5 y 208 litros y tienen como destino desde las motos de gran cilindrada y potencia hasta las custom, las de competición o las campo. Como novedad, a finales de 2014 lanzó un aceite de 2 tiempos 100% sintético para motos de nieve. Por otra parte, TroyLee Designs sigue siendo la imagen de la gama Lucas Oil de productos para motocicletas. i www.tridegar.es

La formulación 20W50 del lubricante Lucas Oil de la imagen está especialmente indicado para los modelos HarleyDavidson. Lo distribuye Comercial Tridegar.

Lubricante Castrol de la línea Power 1 mejorada recientemente. Corver es el distribuidor la gama de aceites de moto Castrol en España.

CORVER Castrol

Gavà (Barcelona). Proveedor de referencia de este mercado al ser el distribuidor nacional de los lubricantes Castrol, marca muy importante y cuya oferta en aceites de motor para motocicletas es muy amplia. Las líneas de producto que actualmente marcan la pauta son la Power 1 y la Actevo, ambas tecnológicamente muy avanzadas. La Power 1 ha sido mejorada con un nuevo paquete de aditivos que mejora la detergencia que evita la formación de depósitos, cumple con el nivel de rendimiento establecido por la nueva JASO 903 2011 y reduce el nivel de fósforo hasta un escaso 0,1% mejorando así la compatibilidad con los catalizadores. 100% sintético, el aceite Castrol Power 1 se beneficia de la tecnología Trizone (triple protección del motor, caja de cambios y embrague) que aporta un plus de protección y refuerza las prestaciones (sobre todo la aceleración) de todo tipo de motores, desde los de las maxi-scooters hasta las motos de campo pasando por las deportivas o trails. Es, asimismo, un aceite muy polivalente al estar disponible en las formulaciones 10W30, 10W40, 15W50, 5W40 y 10W50. En cuanto al Actevo, su formulación da prioridad a la máxima protección del motor gracias a la tecnología APM (Active Protection Molecules) la cual previene el desgaste y la oxidación. La tres variantes de la línea Actevo son la de 2 tiempos, la 20W50 de base mineral y la más destacada de todas, la Actevo Scooter 4T 5W40, una opción de lo más interesante para los propietarios de scooters al proporcionar, gracias a la tecnología APM un extra de protección a los scooters de última generación cuyos motores son pequeños, son más difíciles de refrigerar y están sometidos a la conducción urbana cuyas condiciones son peores: arranques en frío a altas velocidades sin precalentar, continuos ciclos de arranque y frenada, etc. La última novedad de Castrol es el Power 1 4T 10W30 cuya viscosidad está recomendada por algunos fabricantes de la talla de Honda o BMW. i www.corver.es / www.castrolmoto.es

DILUBE Sil Lubricants

Gavà (Barcelona). Fabricante de la marca Sil Lubricants cuya oferta también contempla aceites de moto, concretamente una línea para motos de 4 tiempos con varias viscosidades disponibles para poder ser usada en scooters, maxiscooters, motos de campo, carretera, etc. y otra especialmente desarrollada para

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motoInforme | Lubricantes motores de 2 tiempos con engrase separado o mezcla directa. Con esta línea propone diferentes calidades de aplicación incluso en motosierras. Ambas familias de producto, 2 y 4 tiempos, cumplen exigentes estándares de calidad JASO MA y API SL. Los aceites Sil Lubricants están disponibles en envases de 0,5, 1, 5, 20, 50 y 208 litros. i www.dilube.com Aceites y lubricantes Dilube. La firma catalana también fabrica aceites para motos, comercializados bajo marca Sil Lubricants.

Aceite Petroline de bases sintéticas específico para scooters. Lo fabrica Dislomar.

ciones para motores 4 tiempos por su formulación 100% sintética con aditivos 100% sintéticos y similar pero más asequible es el Sport XR-4. En definitiva, la gama Petroline cubre las necesidades de lubricación de la mayoría de motocicletas que circulan por nuestras carreteras. i www.dislomar.com / www.petroline.es

ENI IBERIA Eni

DISLOMAR Petroline

Cartagena (Murcia). Fabricante que desde 1988 opera en el mercado con la marca Petroline cuyo catálogo de productos incluye una línea para motocicletas, bastante amplia, por cierto, porque dentro de ella encontramos un buen número de alternativas, por ejemplo, las líneas TT y Syntec. La primera de ellas cuenta con formulaciones como la TT Scooter, un lubricante reforzado sintéticamente y especialmente desarrollado para scooters de 2 tiempos de última generación o el TT Plus GT, un 100% sintético para motos deportivas. El Syntec 5W50 es el máximo exponente en presta-

Alcobendas (Madrid). La marca Eni es la sucesora de la mítica Agip de la cual mantiene una amplia gama en aceites para moto con formulaciones muy avanzadas y ahora comercializada bajo la denominación eni i-Ride. Ejemplo de lo que comentábamos es el aceite i-Ride motoGP 10W60, totalmente sintético y formulado con las mejores materias primas disponibles en bases y aditivos para lograr una gran resistencia a las altas temperaturas así como una elevada estabilidad del producto. Por sus prestaciones está especialmente indicado para las motos de carretera de carácter deportivo. Una formulación similar es la moto2 5W40, testada en Moto2. Un escalón por debajo se sitúan los moto3 0W0 y moto 20W50, ambos lubricantes “top synthetic mientras que se presenta como una alternativa todo uso (carretera, autopista y ciudad) el versátil pero prestacional moto 10W30 formulado para dar prioridad a la protección

contra el desgaste. La gama i-Ride también cuenta con formulaciones específicas para el segmento touring, las moto 10W40 y special 15W50, sintético el primero y de base sintética el segundo especialmente indicado para los motores multiválvulas de última generación así como para moto de campo, el moto 10W40 para 4 tiempos y el moto 2T para 2 tiempos, este último adecuado tanto para la auto-mezcla como para la pre-mezcla. La oferta se completa con una amplia propuesta para el segmento scooter. El scooter 10W40 para 4 tiempos ofrece el máximo intervalo de cambio de aceite; el scooter 2T Top es un “top synthetic” para motores 2 tiempos de última generación que ofrece la máxima seguridad anti-gripaje mientras que el scooter 2T es la opción más asequible y la ideal para pre-mezcla y mezcla manual. Eni Iberia también comercializa una línea de lubricantes especialmente desarrollada para las marcas del Grupo Piaggio. i www.eniiberia.com

Una formulación equilibrada y que no renuncia a las prestaciones, el “top synthetic” moto 20W50 de la gama eni i-Ride.

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FUCHS LUBRICANTES Fuchs Silkolene

Castellbisbal (Barcelona). La seña de identidad de la gama de lubricantes Fuchs Silkolene es la exclusiva tecnología XP basada en una innovadora formulación de bases sintéticas y aditivos que proporciona un ahorro de combustible, un aumento y mejora de la potencia en la transmisión, un plus de protección contra el desgaste (especialmente el desgaste de los engranajes y picado de la superficie o pitting), reducción de la formación de depósitos en el motor y una vida útil más larga al mantener la estabilidad de la viscosidad durante todo el periodo de servicio. A los números nos remite Fuchs, varias pruebas han constatado que la nueva tecnología XP puede reducir el consumo de combustible hasta en un 11 por ciento y el de aceite en un 18 por ciento a la vez que aumenta la potencia del motor un 3 por ciento. El máximo exponente de todas estas prestaciones son los aceites Silkolene Pro 4 SAE 10W40, 15W50 y 10W60, todos ellos 100% sintéticos con Ester. La oferta de este fabricante es muchos más amplia, su portfolio de producto incluye formulaciones sintéticas, semisintéticas y minerales para todas las aplicaciones: motos de carretera, de campo, maxi-scooters y scooters, custom, etc. También son nuevas las formulaciones Pro 4 XP Technology y Comp 4 XP Technology, en ambos casos aceites para motos de altas prestaciones cuyas formulaciones cumplen las normas de calidad API SL (American Petroleum Institute) y JASO MA2 (Japanese Automotive Standards Organization). i www.fuchs.es La tecnología XP aporta mayor rendimiento a las formulaciones punteras de la gama Fuchs Silkolene.

GALP ENERGÍA ESPAÑA Galp, Mobil

Alcobendas (Madrid). La sucursal española de la petrolera portuguesa fabrica y comercializa sus lubricantes propios de la marca Galp y es el distribuidor oficial de los lubricantes Mobil en nuestro país. Con la primera apuesta por la polivalencia y todos los públicos y con Mobil, por las prestaciones. Galp propone para los motores 4 tiempos el 100% sintético Moto Action S 4T 10W40, el sintético Moto Action MS 4T 15W40 y el mineral Moto Action M 4T 20W50. Para los motores de 2 tiempos, tres son las referencias, el 100% sintético Galp Moto Action S 2T, el sintético Moto Action MS 2T y el mineral Moto Action M 2T. A toda esta oferta se acaba de incorporar el Moto Action 4T Plus 15W50, un aceite que contribuye a alargar la vida útil del catalizador y a reducir las emisiones. Por lo que respecta a la gama Mobil, cuatro son las formulaciones disponibles, las 100% sintéticas Mobil 1 Racing 4T 15W50 y Racing 2T y las sintéticas Extra 4T 10W40 y Extra 2T. Mención especial merecen las dos primeras, para motores 4 y 2 tiempos respectivamente. La primera de ellas está desarrollada para mantener limAceite Mobil 1 Racing 4T 15W50, altas prestaciones para las motos pio el motor y protegerlo incluso en las condiciones más extremas además de 4 tiempos. Lo distribuye en aportar una protección anti-desgaste a nuestro país Galp Energía altas temperaturas y contra la corroEspaña.

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info@gm2online.com // pedidos@gm2online.com GM2 Distribución de Artículos de Motor, S.L.

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motoInforme | Lubricantes sión. Así mismo, su avanzada tecnología sintética mantiene la máxima potencia y rendimiento del motor. El Mobil 1 Racing 2T, por su parte, combina aceites base sintéticos de alto rendimiento con una avanzada tecnología de aditivos para cumplir con nota en las condiciones de utilización más severas, proporcionar una excelente limpieza del motor en las zonas de la válvula del pistón y de escape, facilitar la lubricación a altas temperaturas y, prácticamente, eliminar la producción de humo. i www.galpenergia.es

de referencia del mercado: Motorex, GRO, Sunoco, Castrol, Ipone o Bel-Ray. Con ellas, cubre cualquier necesidad para el segmento off road si nos atenemos a la amplitud de oferta de todas ellas. i www.greenlandmx.com

GM2 DISTRIBUCIÓN DE ARTÍCULOS DE MOTOR

Vrooam

Instalaciones de Greenland MX. La firma burgalesa distribuye, entre otras, la marca de aceites Ipone al sector off road.

KUWAIT PETROLEUM ESPAÑA Q8, Roloil Aceites Vrooam. La vitoriana GM2 distribuye la amplia y versátil gama de lubricantes de moto de esta joven marca holandesa.

Vitoria (Álava). Esta firma distribuidora alavesa trae a España la gama de lubricantes de moto de holandesa Vrooam, una marca joven (operativa desde 2011) pero que pone a disposición del sector de la moto un amplio elenco de formulaciones y envases: 20W50, 15W50, 10W50 y 5W40 en formatos de 1, 4, 20, 60 y 204 litros. Con ellas presta servicio a todos los segmentos: carretera, campo, custom, maxi-scooters, scooters, etc. El estandarte de la gama Vrooam es la Serie VR-90, un aceite 100% sintético para motores de 4 tiempos con tecnología PAO-Ester que proporciona unas altas prestaciones, derivadas del mundo de la competición. Su equivalente para motores 2 tiempos es la Serie VR-8, también 100% sintético, con tecnología Ester y una formulación muy avanzada. De hecho, muchos productos Vrooam son innovadores, avanzados y de altas prestaciones gracias a la aplicación de tecnologías como la Performance Additive Technology mejora la lubricación y la protección frente al desgaste a la vez que garantiza la limpieza y la refrigeración del motor. También merece especial mención la formulación 5W40 la cual proporciona un arranque suave y fiable en frío al segmento más numeroso del mercado español de motocicletas. i www.gm2online.com

GREENLAND MX

Motorex, GRO, Sunoco, Castrol, Ipone, Bel-Ray

Castañares (Burgos). La cartera de productos de este especialista en moto de campo reúne la oferta en aceites de motor de varias marcas 44

Madrid. La empresa matriz es la fabricante de las marcas Q8 y Roloil mientras que la delegación española es la importadora de ambas. Con ellas propone una amplia gama de productos: aceites para motores 4 tiempos sintéticos, semisintéticos y minerales en diferentes viscosidades y niveles de calidad así como formulaciones de 2 tiempos que abarcan desde el mundo de la competición hasta los scooters urbanos. Con esta oferta, disponible en envases de 1, 4, 20 y 208 litros, cubre cualquier tipo de necesidad (carretera, campo, custom, off road, scooter, etc.). La formulación estrella de toda esta gama es la Q8 Moto SBK Racing 15W50 por su capacidad para mantener las más altas prestaciones en condiciones extremas. Es un aceite especialmente indicado para motos deportivas. Desde Kuwait Petroleum España subrayan la calidad de los productos Q8, avalada por el hecho de que colaboran los principales fabricantes de motos en su procesos de investigación y desarrollo. Así mismo, en los últimos meses ha ampliado su oferta con nuevos aceites de motor como la línea Q8 2T que ya cumple con las últimas exigencias de los motores modernos de bajas emisiones. i www.q8oils.es Lubricante Q8 2T importado por Kuwait Petroleum España. Un aceite de motor de última generación.

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL Bardahl

Alcobendas (Madrid). Fabricante e importador de unas de las marcas con más tradición en este mercado, Bardahl. No solo es una marca conocida y “de las de toda la vida”, pone a disposición del sector de la motocicleta una gama de productos amplia y de calidad, concretamente tres formulaciones (XTS, XTC y XTM) para los motores 4 tiempos y cada una de ellas con un amplio abanico de viscosidades para cubrir todas las necesidades (off road, carretera, custom, competición, etc.). El elenco de formulaciones también es amplio en la rama de 2 tiempos abarcando desde productos de altas prestaciones para la competición más exigente hasta aceites versátiles y asequibles para productos más cotidianos. Como novedad, ha incorporado formulaciones con base Ester en la línea XTS XC60 que también se beneficia la de molécula C60 Fullerene, innovación Bardahl que mejora la protección del motor. El resultado es la llegada de la nueva fórmula Bardahl Fullerene-Polar Plus XTS C60 dotada con una triple película protectora del motor: una película lubricante superficial, una zona de molécula polar y moléculas “Fullerene” que actúan como mecanismo final de protección. Gracias a esta triple combinación el motor se beneficia de una reducción de la fricción, el desgaste y la corrosión. Otro aceite protagonista dentro de la gama Bardahl es el XT-4 C60 10W60 por sus altas prestaciones (muy utilizado en competición). El empleo de bases sintéticas especiales y polímeros en su formulación permite al XT-4 C60 Racing mantener su viscosidad a altas temperaturas garantizando así una óptima lubricación en las condiciones más extremas. Así mismo, evita la degradación motivada por la oxidación térmica. i www.bardahl.es El aceite Bardahl XT-4 C60 10W60 mantiene su viscosidad incluso a las más altas temperaturas garantizando así la lubricación.

METAL LUBE ESPAÑA Metal Lube

Petrer (Alicante). Importador y distribuidor de la marca estadounidense Metal Lube la cual propone un lubricante sintético para mezcla, tratamientos anti fricción para motores de 2 y 4 tiempos así como tratamientos anti fricción para cajas de cambio y cardán y para amortiguadores. En el caso que nos ocupa, el tratamiento anti fricción para motores 4 tiempos (en los que el embrague se baña en aceite) reduce el 95 por ciento de la fricción sin afectar a los discos de aceite. Así mismo, reduce la temperatura del

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motoInforme | Lubricantes Productos Metal Lube. El de la izquierda es un lubricante para mezcla en motores de 2 tiempos.

motor y evita que las piezas se sometan a fricción y, como consecuencia de ello, se desgasten. i www.metallube.es

MOTOREX SPAINCEROIL PRODUCT Motorex

Parets del Vallès (Barcelona). Importador y distribuidor de la marca suiza Motorex, pujante tanto por calidad como por oferta disponible. Su horquilla de formulaciones abarca desde la 0W/16 especial para competición (Moto3) hasta la estándar 10W40 en diferentes composiciones (100% sintética, semisintética o M.C.- Molecular Converter-) pasando por las 10W30, 5W40, 10W50, 15W50, 20W60, etc.. En definitiva dispone de densidades y compuestos más que suficientes para cubrir todas las necesidades del parque circulante de las dos ruedas (scooters, maxi-scooters, motos de carretera, de campo, custom, etc.). La gama de aceites de moto Motorex se puede escoger en envases de 0,5, 1, 4, 5, 25, 60, 200 y 1.000 litros. Abanderan la oferta de la marca suiza las referencias Power Synt 10W50 y 10W60 para motos de carretera; la Cross Power 10W50 y 10W50 y Cross Power 2T para motos de campo y el aceite Formula 4T en sus diferentes SAEs, muy demandado. Lo último de Motorex es un ejemplo de calidad y altas prestaciones: el Boxer 5W40 y 15W50, un aceite desarrollado en estrecha colaboración con BMW Shnitzer, especialmente indicado para las motos de la marca de bávara, tanto para los motores de aire como los de refrigeración por agua. Cumple las últimas exigencias API SJ y JASO MA2. Otras líneas destacadas son la Top Speed, de características técnicas similares el nuevo Boxer y las dos formulaciones para los scooters de 4 tiempos, la Scooter Forza 4T 5W40 y la Scooter 4T 10W/40. Ambas están desarrolladas para proporcionar un fiable arranque en frío y rendimiento a altas temperaturas. i www.motorex.es Lo último de Motorex, el Boxer 15W40. El estar especialmente formulado para motos BMW garantiza su calidad y prestaciones.

MOTUL IBÉRICA Motul

Barcelona. La popular marca francesa Motul llega a España de manos de la sucursal española afincada en la ciudad condal. Imprescindible de este mercado, su extensa oferta cubre todas las aplicaciones posibles y está disponible en una gran variedad de envases para facilitar el trabajo de

tiendas de recambios y talleres. Profundizando en su gama de aceites de motor para las dos ruedas, recientemente ha lanzado la nueva gama Powersport con la que amplía su línea de aceites para scooter, incluye tres nuevos productos que ya cumplen la JASO MB y mejora la gama ATVUTV. El buque insignia de la gama Motul, sin embargo, sigue siendo la gama 7100 4T, aceites 100% sintéticos con Ester cuya polaridad con el metal aporta una protección extrema contra el desgaste así como una gran detergencia con la que previene la formación de depósitos de suciedad en el motor. Por último, apuntar que para el segmento más popular, el de los scooter, Motul propone interesantes formulaciones como los Scooter Power 4T 5W40 y Scooter Expert 4T 10W40, ambas de baja volatilidad para reducir el consumo de aceite, muy duraderas y compatibles con los catalizadores. i www.motul.com/es Elevada protección del motor gracias a la formulación 100% sintética con Ester del aceite Motul 7100 4T 10W40.

mercado español de las dos ruedas la línea Syntium Motos de la marca Petronas compuesta por varias viscosidades. Para los motores 4 tiempos cuenta con las sintéticas 10W50 y 5W40; la sintética y semisintética 10W40 y las semisintéticas 10W30 y 15W50. También dispone de aceites para motores 2 tiempos, tanto viscosidades sintéticas como semisintéticas. Con esta gama cubre las necesidades de todo tipo de motocicletas y está disponible en una gran variedad de envases: 1, 2, 4, 5, 60 y 200 litros, los dos últimos pensados para profesionales. La formulación más destacada de la gama Petronas es el 4SP 10W40 para motores 4 tiempos. Es un aceite totalmente sintético para motores de alto rendimiento de scooters y ATVs a los que permite extraer el máximo rendimiento. También ofrece una variante 2SP para motores de 2 tiempos, también totalmente sintético para motores de alta tecnología y de inyección directa. Toda la gama Syntium Motos recibe aditivos de última generación que proporcionan una elevada limpieza al motor en todo tipo de condiciones de conducción. El cumplimiento de la exigente especificación API SM avala las prestaciones de estos aceites a nivel de limpieza y protección del motor. i www.pli-petronas.es

PARTS EUROPE

Bel-Ray

La cartera de productos de la multinacional de la distribución incluye desde el año pasado la gama de lubricantes Bel-Ray con la que presta servicio a todos los segmentos de las dos ruedas. Son productos de calidad cuyas formulaciones dan prioridad a la protección anti desgaste del motor y están capacitados para soportar altas temperaturas y tensiones proporcionando el máximo rendimiento. La gama Bel-Ray abarca aceites 100% sintéticos, semisintéticos y minerales finos y envases de 355 mililitros, 1, 4, 60 y 208 litros. Algunas de sus formulaciones más destacadas son las prestacionales EXS Sintético Exter, EXP Sintético Ester o la más asequible EXL Mineral para motores 4 tiempos; los H1-R Racing (100% sintético) MC-1 Racing, Si-7 (sintéticos) y BelRay 2T para motos de 2 tiempos o productos semisintéticos para scooters de 2 tiempos o un sintético con Ester también para scooters pero, en este caso, de 4 tiempos. i www.partseurope.eu Lubricante Bel-Ray para motores V-Twin.

La gama de aceites de moto Petronas está compuesta por varias viscosidades y envases para cubrir la mayoría de necesidades del parque de motocicletas.

PROQUIMETAL 3CV

Leganés (Madrid). Opera en el mercado de lubricantes de moto distribuyendo la marca 3CV cuya oferta para las dos ruedas consta de cinco referencias, dos semisintéticas para motores 4 tiempos (15W50 y 10W40) y tres para motores dos tiempos, una Full Synthetic, una sintética y otra mineral. La formulación estrella es la 10W40, está especialmente desarrollada para su uso en los motores de 4 tiempos de los scooters de última generación a los que proporciona una alta capacidad de lubricación en condiciones de potencia sostenida, una elevada estabilidad térmica y gran protección contra la oxidación. i www.proquimetal.es Aceite 3CV para motores 2 tiempos distribuido por Proquimetal.

PETRONAS LUBRICANTS SPAIN Petronas

Canovelles (Barcelona). Fabricante y distribuidor de aceites, la delegación española de la compañía petrolífera malaya pone a disposición del

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motoInforme | Lubricantes PUTOLINE OIL Putoline

El Saler (Valencia). Delegación española del fabricante holandés Putoline cuya propuesta en aceites de motor reúne las formulaciones para motos de carretera de 4 tiempos Nano Tech 4+, Ester Tech Syntec 4+, Sport 4 y DX 4; el Formula V-Twin para custom; los Off Road Nano Tech 4+, Ester Tech Off Road 4+ y Off Road 4 para motos de campo y los Ester Tech Scooter 4T+, Technomoto Scooter 4T y Scooter 4T para scooters de 4 tiempos. También dispone de variantes semisintéticas y minerales para dar servicio a todo el parque de motociclestas y sus diferentes necesidades a nivel de precio o prestaciones. La gama Putoline se presenta en envases de 1, 4, 20, 60 y 200 litros y en la última edición de MotoMadrid celebrada el pasado mes de marzo lanzó como novedad un nuevo expositor para talleres y tiendas de recambio. La referencia “top” de la gama Putoline es el Nano Tech 4+ cuya exclusiva formulación dotada con un sistema de aditivos Nano Tech proporciona una elevada resistencia y protección frente al desgaste lo que le permite utilizarse en las motos de competición y de prestaciones extremas a las que les aporta el máximo rendimiento y fiabilidad. Lo último de la marca holandesa está ligado a la competición, se trata del Castor R un aceite de ricino puro para motos de 2 y 4 tiempos que disputan pruebas de speedway y grasstrack. i www.putoline.com El nuevo expositor de productos Putoline para talleres y tiendas de recambios.

REPSOL LUBRICANTES Y ESPECIALIDADES

Repsol

Racing 4T 10W40 al más alto nivel en prestaciones por lo que es un producto de gama alta dentro del mercado español de aceites de motor. i www.repsol.com El Repsol Moto Racing 4T 10W40 es un 100% sintético de altas prestaciones desarrollado en el Centro de Tecnología de Móstoles.

SHELL ESPAÑA Shell

Madrid. Con la gama Shell Advance, la multinacional petrolera presente en más de 80 países de todo el mundo presume de una oferta en aceites para moto que abarca todas las formulaciones posibles desde las tecnologías 100 sintéticas, sintéticas y minerales. Obviamente, cubre todo tipo de necesidades mientras que las formulaciones que marcan la pauta a nivel de prestaciones son las de la línea Advance 4T Ultra 100% sintéticas que ya cumplen con las especificaciones más exigentes JASO MA2 y API SM y proporcionan una excelente protección al motor al reducir la fricción, incluso en las condiciones más adversas y reducen el ruido y las vibraciones por lo que el conductor, no solo se beneficia del máximo aprovechamiento de las prestaciones del motor sino también de un mayor confort. Las formulaciones sintéticas Shell más actuales aportan un elevado rendimiento gracias a la tecnología GTL basada en la fabricación de aceites base de altas prestaciones a partir del gas natural los cuales poseen excelentes propiedades en términos de limpieza, protección y volatilidad (menos consumo de aceite que otros sintéticos). Esta tecnología ya la está aplicando Shell a los lubricantes de automoción e industriales y ya ha anunciado que próximamente se beneficiará de ella el sector de las dos ruedas. De hecho, la calidad y la innovación son las señas de los lubricantes Shell, derivadas de acciones como la colaboración con Ducati que le permite trasladar del circuito a la carretera la última tecnología en lubricantes. Por último, apuntar que desde principios de 2015 Shell es el proveedor del área de posventa de BMW Motorrad, acuerdo que avala la calidad de los productos de la petrolera anglo-holandesa. i www.shell.es

Madrid. Miembro indispensable de este mercado la multinacional petrolífera española, fabricante de una gama de aceites de moto muy completa y de rendimiento excepcional que abarca formulaciones sintéticas, semisintéticas y minerales para motores de 2 y 4 tiempos; las viscosidades 0W30, 5W40, 10W40, 15W50, 10W30, 20W50 y 25W60 y envases de 125 cc, 1, 4, 20, 208 y 1.000 litros. El aceite estrella de la gama es también el más novedoso, el Repsol Moto Racing 4T 10W40, un lubricante sintético ideal para los motores de 4 tiempos de muy altas prestaciones con nivel de calidad API SN y homologado por JASO T903:2011 MA2. Su formulación garantiza la máxima protección a todos los componentes del motor, especialmente al embrague y a la caja de cambios, y optimiza el rendimiento sobre todo a la hora de cambiar de marcha proporcionando un tacto más suave y silencioso. Este aceite fue desarrollado en 2014 y sometido a exhaustivos ensayos de laboratorio para evaluar su comportamiento en fricción y desgaste así como Lubricantes Shell Advance. La gama de aceites de motor su rendimiento en condiciones reales de servicio. Shell está disponible en envases de 1, 4 y 20 litros y en Los resultados obtenidos sitúan al Repsol Moto otras capacidades a demanda de los clientes. 48

SUN OIL ESPAÑA Sunoco

Alcobendas (Madrid). Firma importadora y distribuidora en España de la marca estadounidense Sunoco, un referente en el mundo de la competición. Para el gran público también dispone de una gama de aceites de motor en envases de 1, 5, 20, 60 y 205 litros que cubre buena parte de las demandas del parque. El gran protagonista de su oferta es el Sunoco 4T GP Racing 10W60, un aceite 100% sintético diseñado para la alta competición y que proporciona la máxima protección al motor. Además, está recomendado para la lubricación conjunta del motor, caja de cambios y embrague húmedo y cumple con las especificaciones API SH y JASO MA. Durante el último ejercicio ha mejorado las formulaciones de varios de sus productos entre los que podemos citar, aparte del 4T GP Racing, aceites para motores 4 tiempos como el GP Competition 5W40, un 100% sintético-éster para competición y desarrollado con aditivos de última generación, ideal para motos El producto más destacado de carretera de de la gama Sunoco es el 4T altas prestacio- GP Racing 10W60, un 100% nes; el semisin- sintético para motos de tético GP Sport carretera de 4 tiempos y altas 10W40; el mine- prestacione ral GP Power 15W50 de gran rendimiento ante las grandes diferencias de temperatura o el específico para scooters 4T Scoot 15W50. Para motores 2 tiempos, propone aceites com el 2T MX Competition 100% sintético-éster; el semisintético 2T MX Sport o el mineral automezclable 2T MX Power. i www.sunoilespana.com

TOTAL ESPAÑA Elf

Madrid. La compañía petrolífera francesa opera en el mercado de la moto con la marca Elf Moto cuyo catálogo recopila, no solo las viscosidades habituales 10W40, 20W50, 10W50 y 15W50 sino también aceites de motor de última generación que cumplen con las últimas exigencias de

El lubricante Elf Vent Vert 10W50 ha superado los estándares de calidad más exigentes de Kawasaki.

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motoInforme | Lubricantes fabricantes como Honda (10W30), Harley-Davidson (20W60 para motores Twin) o BMW (5W40). Su último lanzamiento es el Elf Vent Vert 10W50, un lubricante que cumple con los más exigentes estándares de calidad exigidos por Kawasaki y cuyo particular color verde lima ha sido creado para los usuarios de las motos de la marca japonesa. Técnicamente, es un lubricante sintético que ha superado las especificaciones JASO MA2 y API SL y que optimiza la protección del motor, la caja de cambios y el embrague y proporciona unas altas prestaciones antidesgaste en condiciones de conducción extrema. Recordemos que, a principios de año, Kawasaki Motors Europe y Total España alcanzaron un acuerdo a través del cual la red de concesionarios oficiales Kawasaki de España utiliza la gama de aceites Elf. i www.total.es

WOLF OIL CORPORATION NV Wolf Lo último de Wolf es la línea Chrono cuya formulación aporta un plus de protección a la caja de cambios. En la imagen, la variante 20W50 mineral.

El Prat de Llobregat (Barcelona). La firma de los anticorrosión y anti espuma. Además, ha superadiapasones también desarrolla una gama de lu- do las normas JASO MA y aporta mayor limpieza bricantes comercializados bajo marca comercial al motor porque sus aditivos eliminan los resiYamalube y distribuidos en nuestro país por su duos y la ceniza. En cuanto al Yamalube 4-S Semi sucursal española. Es muy amplia la gama de Synthetic, no proporciona tantas prestaciones aceites de motor Yamalube al abrazar una hor- como el 4-R Fully Synthetic pero es más asequible quilla de viscosidades que van de la 0W30 hasta y de aplicación en un porcentaje elevado del parla 15W50. La oferta también comprende varian- que ya que consiste en una mezcla única para tes 100% sintéticas, semisintéticas y mineras por todo tipo de motos que se usan en condiciones lo que cubre las necesidades de lubricación de normales. Aporta unas notables condiciones antodo el parque Yamaha: motos de carretera, de tioxidantes, anticorrosivas, antiespumantes, decampo, maxi-scooters, scooters, custom, trails e tergentes y dispersantes y es una buena opción incluso ATVs, motos de nieve y fuera bordas. para los motores acompañados de una caja de También es versátil el elenco de envases varía en- cambios con embrague de baño de aceite. Dispotre el litro y los 208 litros. Dos formulaciones tie- nible en las viscosidades 10W40 y 20W50, este nen un especial protagonismo, la novedosa Ya- último reduce el consumo de aceite y está espemalube 4-R Fully Synthetic Performance (Ester) y cialmente indicado para motores de carrera larga la versátil y muy demandada Yamalube 4-S Semi y kilometraje elevado. Synthetic. El primero de ellos es un aceite de alto i www.yamaha-motor.eu rendimiento para motos, scooters y ATVs de 4 tiempos y está especialmente recomendado para su uso en competición. Está formulado con éster reforzado y de base sintética por lo que aporta un plus de protección y otras prestaciones como la reducción de las vibraciones, un cambio de velocidades más suave, reducción del deslizamiento de los discos de embrague, protección del catalizador y los engranajes Gama de aceites de motor y productos químicos Yamalube. La opción de y propiedades antioxidantes, lubricación ideal para los motores de la marca nipona.

VICMA Bel-Ray

Hemiksem (Bélgica). Fabricante exclusivo de lubricantes cuyos productos se comercializan bajo marca Wolf y a España llegan de la manos de varios distribuidores. Su oferta en aceites de moto es de lo más completa abrazando formulaciones para 4 y 2 tiempos sintéticas, semisintéticas y minerales en envases de 1, 4, 20, 60, 205 y 1.000 litros. Encabeza la oferta su última novedad, la línea Chrono de aceites para motores 4 tiempos cuya formulación 100% sintética reforzada con aditivos de resistencia a la presión “extrema” aporta un plus de protección a la caja de cambios y evita el deslizamiento de los embragues de discos. Así mismo, proporciona una buena resistencia a la oxidación y unas óptimas propiedades detergentes y de dispersión mientras que la capacidad de lubricación es alta gracias a su fuerte película de aceite. Las otras líneas que conforman la gama Wolf son la Racing, aceites completamente sintéticos con tecnología Ester, los más destacados a nivel de prestaciones por lo que están especialmente indicados para motos de carretera deportivas y ruteras; la VTwin para este tipo de motores a los que garantiza un funcionamiento más frío y limpio; las líneas Scooter y Pro Scooter para este segmento y la Fun, aceites de alta calidad para motores pequeños de 2 y 4 tiempos. i www.wolflubes.com 50

YAMAHA MOTOR EUROPE SUCURSAL ESPAÑA

Yamalube

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Totana (Murcia). La impresionante cartera de productos del distribuidor murciano incluye la gama de aceites de motor Bel-Ray cuya oferta cubre todo tipo de necesidades para el parque de las dos ruedas al abarcar un amplio elenco de viscosidades 100% sintéticas, semisintéticas y minerales así como de envases (1, 4, 60 y 208 litros). Varias son las formulaciones que podemos destacar. En prestaciones marca la pauta el 4T EXS Full Synthetic Ester en las viscosidades 5W40 o 10W50. Desarrollado con éster sintético infundido con Extrem Pressure (aditivos de presión extrema antidesgaste) es un lubricante avanzado especialmente pensado para motores 4 tiempos refrigerados por líquido/aire con embrague húmedo que reduce la temperatura del motor, aumenta su potencia y alarga los intervalos de cambio de aceite. Las certificaciones API SM y JASO MA2 avalan la calidad de este producto BelGama de lubricantes Bel-Ray. Vicma distribuye la versátil y completa oferta de la marca estadounidense.

Ray. Otras opciones para un público menos exigentes son el Thumper Racing 10W40 o el EXP Synthetic Ester Blend 10W30. El primero de ellos está formulado para motocicletas con motores de 4 tiempos y transmisiones independientes y da prioridad a reducir la fricción y a aumentar la potencia mientras que la variante EXP parte de una mezcla sintética infundida con Extrem Pressure (aditivos de presión extrema antidesgaste) que comparte prestaciones similares con el EXS Full Synthetic en términos de reducción de la temperatura del motor, aumento de potencia y cambios de aceite prolongados. La oferta Bel-Ray satisface cualquier tipo de exigencia, incluso las menores. Para los que quieren un aceite robusto y fiable y no gastarse mucho dinero propone formulaciones semisintéticas y minerales como el 2T Scooter Semy-Synthetic, el 2T Mineral o los V-Twin Semi-Synthetic 20W50 y Mineral 20W50. i www.vicma.es

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motoGuía | Texa TPS + Axone S Verificamos el sistema TPMS de una BMW R 1200 GS con las nuevas soluciones de la marca italiana Texa

Contrólate la presión con Texa Siempre al día, Texa ha lanzado dos soluciones para el diagnóstico una específica para el sistema de presión de los neumáticos (TPMS) y otra que amplia todavía más, la amplia gama de equipos de autodiagnosis. Son el Texa TPS y el Axone S respectivamente y ahora conoceremos sus prestaciones más a fondo.

El equipo compacto Axone S de Texa ofrece un instrumento pequeño y ligero pero muy robusto y potente.

Texa TPS

El módulo TPS es un equipo autónomo y su funcionamiento es muy sencillo: una vez seleccionado el vehículo, el TPS dialoga con el sensor de cada válvula. Si lo acercamos al sensor, lo activa permitiendo comprobar el correcto funcionamiento del mismo, mostrando en pantalla todos los datos del sensor (presión, temperatura, estado de la batería, acelerómetro...) además de visualizarse el código de identificación de la válvula. En el caso de que se tenga que sustituir la válvula por una nueva, el TPS tiene la capacidad de excitar la nueva válvula para que sea reconocida por la centralita durante el proceso de programación, el cual se realiza mediante la diagnosis tradicional.

esde noviembre de 2014, todos los automóviles de nueva homologación destinados al transporte de pasajeros y fabricados en la Unión Europea están obligados a equiparse con el Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos o TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Aunque las motos no tienen aún esta limitación, es muy proba52

Texa Axone S

TPS autónomo para el diagnóstico del sistema TPMS. Sencillez y eficacia en el mínimo tamaño.

ble que pronto deban incorporar también este sistema, como ocurrirá en 2016 con el ABS. Y en cualquier caso, el número de motos que lo incorporan ya hoy en día no para de crecer. Para una correcta revisión del TPMS en los talleres de moto, la italiana Texa ha desarrollado una solución específica, el Texa TPS. El Texa TPS, trabajando conjuntamente con el

El conocido y compacto equipo de diagnosis Axone S está especialmente desarrollado para soportar con extrema eficacia la actividad del taller, permitiendo un diagnóstico rápido y eficaz de la motocicleta para la resolución de las averías. El software utilizado por Axone S es IDC4a, que posibilita acceder rápidamente a las funciones principales de diagnosis tales como: parámetros, errores, estados, info ecu, activaciones y regulaciones, pasando de una a otra con un simple roce de la pantalla. Axone S se combina con Navigator nano S, un interface de reducidas dimensiones que se conecta a la motocicleta y comunica vía Bluetooth. El sistema operativo Android con el que trabaja el Axone S muestra las instrucciones paso a paso (como veremos a continuación) y una rápida exploración por los diversos menús que se muestran en una pantalla capacitativa de 5 pulgadas y de excelente visibilidad.

Axone S, ambos presentados recientemente, facilitan las tares de diagnostico y reparación del sistema TPMS. Pasó por nuestras manos una BMW R 1200 GS dotada con control de presión de neumáticos (llamado RDC por el constructor bávaro) y fuimos a probarlo en el cuartel general de Texa Ibérica. i www.texaiberica.com

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Texa TPS + Axone S | motoGuía 1

Texa nos promete un módulo TPS muy fácil de utilizar, lo cual debería hacerlo muy interesante para talleres de neumáticos o como arma de primer ataque en operaciones de mantenimiento para cualquier tipo de taller de motos.

Seleccionamos la opción test para comprobar el funcionamiento y lectura de valores de las válvulas del TPMS.

Operación realizada. El TPS muestra los valores de presión leídos por las válvulas. En caso de que alguno de ellos sea anómalo, se actuará en consecuencia. La sencilla prueba nos ha permitido constatar que, efectivamente, usar el TPS en el taller es una tarea rápida y sencilla.

El primer paso es seleccionar el modelo sobre el que vamos a realizar la diagnosis y programación del TPMS. La pantalla muestra la selección, la BMW R 1200 GS.

…y el TPS inicia la verificación del estado de las válvulas del TPMS, excitándolas para obtener los datos de lectura.

Pero poder leer los valores solo es la mitad de la funcionalidad del TPS. Su otra gran faceta es excitar la válvula durante el proceso de programación, función indispensable para la codificación de una nueva válvula tras su reemplazo..

En este caso, la válvula marca Schräder es excitada por el TPS para que la UCE del sistema de presión de neumáticos pueda reconocer el código de identificación de la válvula. En este paso, es importante no confundir la válvula delantera con la trasera para asegurarnos que la UCE las reconoce adecuadamente.

Los anfitriones de la sesión de pruebas, Alberto Sueiro y Joel Fabregat, técnicos comerciales de Texa Ibérica Diagnosis, posan junto a nuestra “víctima”. Sin sus conocimientos, entusiasmo y paciencia no hubiera sido posible presentaros este reportaje. 233 mayo 2015

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motoGuía | Texa TPS + Axone S

Axone S, versatilidad confirmada 1

Con el Axone S realizamos una prueba de diagnosis general para evaluar el estado de los sistemas electrónicos de la moto y constatar la sencillez de funcionamiento de este compacto útil de diagnosis.

Procedemos a la selección del vehículo a diagnosticar. Seleccionamos el apartado Motocicletas, dentro de él BMW hasta identificar el modelo en cuestión.

Le “ordenamos” que verifique el estado de los sistemas electrónicos de la moto.

Gracias a la función Global Scan (abreviada TGS3), el Axone S identifica todas las centralitas presentes en la moto, sin tener que buscarlas una a una. También nos muestra la localización del conector, de forma gráfica (parte superior) y mediante un vídeo (parte inferior).

Localizamos la toma de diagnosis de la motocicleta y conectamos el interface Navigator Nano S. La comunicación entre el Nano y el Axone S será vía Bluetooth.

El Axone S en pleno escaneo. Muestra como ha identificado la unidad de control de inyección (Bosch) e informa sobre su correcto funcionamiento al haber detectado 0 errores activos y 0 errores almacenados, por lo que se resalta en verde. Concluimos el análisis del Axone S con dos imágenes que muestran el amplio elenco de funciones que puede realizar esta solución de diagnosis: seleccionando la opción “Parámetros” podemos comprobar valores como el voltaje de la batería, la revoluciones del motor, sensor de oxígeno, etc. Por otra parte, si nos vamos a “Ajustes” podemos realizar un buen número de adaptaciones adicionales, prueba de la polivalente potencia de este equipo.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

ABS en BMW K 1200 R | motoConsejo

MOTOCICLETA BMW K 1200 R (K43)

AVERÍA

Testigo de ABS parpadeando al emprender la marcha. Sin averías memorizadas en centralita de ABS

CAUSA

Circuito de la luz de freno

SOLUCIÓN

Diagnosticar correctamente y reparar defecto

ctualmente las motocicletas BMW son unos de los vehículos de dos ruedas con una arquitectura electrónica más completa. En el motoConsejo de este mes informaremos de un fallo frecuente el cual, si no se dispone de un equipo de autodiagnosis, puede ser muy difícil de detectar. La avería se presenta al emprender la marcha donde lo normal es que a los pocos metros recorridos el testigo del ABS se apague. En el caso presentado, no solo no se apaga el testigo, sino que se queda parpadeando permanentemente. En este momento, utilizando la lógica, lo normal sería diagnosticar el sistema de ABS mediante el equipo de diagnosis y ver qué averías presenta el sistema. Seleccionamos el modelo de motocicleta en el menú del IDC4 tal como muestra la imagen (Imagen 1) y entramos en el sistema ABS. En el caso reportado por el cliente de nuestro servicio de asistencia telefónica, al entrar en el sistema de ABS no aparecía ninguna avería por lo que se le recomendó hacer un barrido de averías completo, es decir, entrando en todas las centralitas. Para ello, el software IDC4 dispone del recurso TGS (Texa Global Scan) el cual realiza un barrido en todas las unidades que puede montar la motocicleta e identifica el tipo de centralita equipada en el caso de haber más de una variante posible. De igual manera, también indica si hay códigos de avería memoriza-

dos en la misma (Imagen 2). Al realizar el TGS Global Scan, detectamos que hay una avería en la centralita “Sistema de gestión de chasis” con la siguiente descripción: Luces de Stop / pedal de freno. Este fallo puede aparecer por una variación en el consumo de la bombilla de la luz de freno por lo que no es detectable a simple vista ha-

ciendo una comprobación de la iluminación. En el caso estudiado fue suficiente con la sustitución de la bombilla la cual tenía el casquillo ennegrecido por un mal contacto. Una vez reparado, borrar averías de la centralita “Sistema de gestión de chasis” y asegurarse de que el testigo ya no se vuelve a encender. i www.texaiberica.com

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| Noticias

Dream Machine

Tijas superiores Renthal

ream Machine ha ampliado su oferta para el segmento off road con el lanzamiento de las nuevas tijas superiores de la firma británica Renthal. Estas tijas, mecanizadas mediante CNC y anodizadas para prevenir la corrosión, han sido diseñadas para ofrecer la máxima fuerza con el menor peso gracias a la utilización de un bloque de aluminio 7075 T6. Se pueden adquirir con torretas (para manillares de 22,2 o 28,6 milímetros) o sin ellas (para el tipo de manillar que se desee). Las torretas suministradas, dependiendo del modelo, se pueden

instalar en dos posiciones fijas lo que permite un amplio rango de ajuste para personalizar la posición de conducción. Las torretas que suministra Renthal con las tijas también están fabricadas en aluminio (6082 T6) y han sido sometidas a los procesos de mecanizado CNC y anodizado. La superficie interior que está en contacto con los manillares disfruta de un acabado de máxima precisión para asegurar un acople perfecto con los manillares y evitar cualquier vibración o movimiento del mismo. i www.dream-machine.net

Motocross Legends Acerbis

Conjunto MX Suckerpunch

o último de Acerbis para los aficionados al off road es el conjunto MX Suckerpunch compuesto por camiseta y pantalón y que se caracteriza por su ligereza, calidad y diseño rompedor. La camiseta está confeccionada en poliéster 100% y cuenta con un refuerzo en espuma para el codo y el antebrazo y con insertos elásticos en la parte frontal y posterior del cuello. El corte precurvado está especialmente estudiado para incluir las protecciones entre el cuerpo y la camiseta. Disponible en las tallas de la S al XXL, cuesta 39,95 euros. Por lo que respecta al pantalón, está realizado en poliéster 600D de alta densidad con forro en red hasta la rodilla. Dispone de cierre con cremallera, solapa, doble botón, doble regulación en cintura con cinta y velcro y se presenta con varios elementos de protección: un refuerzo en Kevlar Shoeller en el interior de la rodilla y otro en espuma para la misma articulación. El empleo de Cordura en la zona de contacto con el sillín garantiza el agarre mientras que de la comodidad se encargan los elásticos por encima de la rodilla, zona delantera, parte baja de la espalda y pantorrillas. Estos pantalones cuestan 139,95 euros, solo pesan 700 gramos y se pueden elegir entre las tallas 28 y 38. i www.acerbis.com 56

Emotivo reencuentro

l pasado 2 de mayo se celebró en el Museu de la Moto de Barcelona el “Motocross Legends” una fiesta-encuentro que reunió a pilotos de la especialidad que compitieron entre 1955 y 1974. Esta entrañable reunión ha sido una iniciativa de pioneros del motocross de nuestro país como Oriol Puig Bultó y Pere Pi los cuales han contado con la colaboración de Estanislao Soler, presidente de la Fundación Museu de la Moto. El evento fue un éxito de convocatoria, hasta ochenta personas acudieron a la llamada de Puig Bultó, Pí y Soler, entre ellas míticos pilotos como Basolí, Elizalde, Sánchez, Gris, Capapey, Olivencia, Mendivil, Sáinz, Elías, Casas, etc. los cuales rememoraron viejos tiempos tan diferentes a los actuales entre risas, abrazos y también rodeados de monturas de los tiempos en que competían ya que varios coleccionistas colaboraron en la reunión aportando motos tan legendarias como la Montesa Brio 110 de 1960, una Ossa de 1958 o la mítica Bultaco Sherpa S. La “quedada” fue en el Museu de la Moto en Barcelona pero desde allí se trasladaron a almorzar al restaurante La Masia de Martorell (Barcelona) donde visionaron unos vídeos conmemorativos así como imágenes y fotografías de aquellos tiempos, duros pero muy ilusionantes. También hubo un sentido recuerdo para

algunos de los pioneros que ya nos han dejado (Maseras, “Randy” Muñoz, Toni Soler, Juan Costa, Santiago Babot, etc.). Como recuerdo de este primer encuentro Motocross Legends todos los asistentes recibieron una lámina firmada por los ochenta pilotos además de la correspondiente foto de grupo. i www.museumoto.com

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Yamaha Off-Road Experience | La marca nipona organizó en Les Comes la primera edición de la Yamaha Off-Road Experience y el encuentro fue todo un éxito ya que reunió a más de 800 aficionados a la moto de campo los cuales disfrutaron de un buen número de actividades: carreras, pruebas, exposición de motos, exhibiciones de freestyle…

Un día de campo con diapasones E

La primera edición del Yamaha Off-Road Experience fue un éxito y consiguió su objetivo de ser un escaparate de la marca en su vertiente de campo atrayendo a aficionados y a un público muy familiar.

Yamaha dispuso de varias unidades de prueba de las Ténéré y SuperTénéré, sus modelos trail, que pasaron por las manos de los aficionados.

l recinto natural de Les Comes, en la localidad barcelonesa de Suria, acogió el pasado sábado 16 de mayo la primera edición del Yamaha Off-Road Experience. A pesar de coincidir en fecha con la Rider 1000, el acto fue multitudinario y más de 800 personas se pasaron durante la jornada para disfrutar un buen número de actividades. Fue un evento para todos los públicos “camperos”. Los aficionados al enduro pudieron recorrer un circuito perfectamente adaptado a esta disciplina de unos 20 kilómetros y muy atractivo e incluso pudieron competir en un circuito cronometrado. En esta prueba participó Ramon Brucart, piloto del equipo Braktec MXTeam y colaborador habitual de MotoTaller, y obtuvo una magnífica segunda posición con su Yamaha YZ 450F. Para los amantes de las motos trail, Yamaha organizó cursos de conducción off road para mejorar la técnica y, una vez realizado, los “alumnos” pudieron poner en práctica lo aprendido por un recorrido 100% fuera-pista. La marca nipona también mostró su gama de motos de campo y algunos modelos, como la Yamaha WR de enduro, se podían probar en una ruta por los alrededores de Les Comes. Para los menos expertos se habilitó un tramo donde pudieron aprender a conducir motos de off road de la mano de monitores expertos. La Yamaha Off-Road Experience 2015 contó con la colaboración de varias empresas que montaron stands como Fox, Yamaha Music, Monster Energy, HRG Suspensiones, Kaos, Vector Note o Lleides Freestyle. Así mismo, Tomàs Bellès, concesionario Yamaha de Manresa (Barcelona) dejaba probar varios modelos de la marca. Como este encuentro estaba pensado para pasar una jornada en familia, hubo actividades para niños de todas las edades, espectáculos de freestyle, exposición de motos de competición, customizadas… No hubo tiempo para el aburrimiento. i www.yamaha-motor.eu i www.lescomes.com

Varias empresas colaboraron en la Yamaha Off Road Experience llenando una zona de exposición que estuvo muy concurrida. 233 mayo 2015

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Sección ofrecida por:

| Prueba: Sherco 300 SEF-R

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Por: Ramon Brucart

El trabajo duro tiene su recompensa y Sherco ha sabido escalar en la pared de la competencia, distanciándose de sus éxitos en el trial y mentalizándose que en el mundo del enduro estaban arrancando una nueva etapa frente a una fuerte competencia, con una difícil progresión por delante, pero perfectamente gestionada. Con la SE-F 300 han fabricado una moto competitiva y divertida, que ha ayudado a sus pilotos a estar muy arriba en los pódiums del Nacional y Mundial de Enduro. Y es que no es de extrañar cuando la pruebas.

Divertidísimo el motor 300 cc, ¡tracción y control!

¡Sorpresa, sorpresa! E

El motor es vigoroso, rebosa par en bajos regímenes y resulta muy ayudante en zonas comprometidas.

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sta vez no me ha costado mucho encontrar el titular de la prueba de este mes. En realidad, el dilema ha sido cuál escoger de entre los buenos adjetivos que me iban pasando por la cabeza. Fue tal la gratificante sorpresa al probar esta moto que me decanté por el más sencillo pero explícito… ¡Estoy sorprendido! La Sherco quizás era la moto que menos había visto en directo, menos… o casi nunca, ya que en los circuitos de cross es muy poco probable encontrar alguna. Había visto imágenes de la moto. “¡Qué buena pinta”, pensaba… y cuando la tuve delante pude certificarlo. Nos fuimos a una zona endurera para poder “sacarle los colores”. Subimos, nos graduamos la posición de conducción y noto que no se me hace raro, como si ya hubiera subido más veces, y era la primera: cómoda, ligera, buena posición de conducción… ¡bien! Pongo en marcha la SE-F300 Factory, noto un motor suave pero potente a la vez, sube muy lineal de revoluciones y se nota muy lleno. Hago los primeros metros y mis sensaciowww.getdata.it

nes se reafirman: “me parece que me divertiré”. Para adaptarme y calentar, escojo hacer algunos caminos, poca cosa, pero ideal para observar el buen hacer del motor. La Sherco 300 cc Factory me entrega la potencia ideal, ni más ni menos. Fácil, fácil. Cojo rectas largas y el motor se estira perfectamente, curvas rápidas y tengo muy buena estabilidad. Llego a una zona más comprometida, más cerrada y como si nada. La “máquina gala” me entrega unos bajos impresionantes, una comodidad en la conducción increíble, y por si fuera poco aún puedo cambiar el mapeado de la centralita y escoger una relación de curva de potencia que te entrega más bajos. Soy “crossero” de toda la vida y normalmente cuando pruebo el enduro no me complico mucho la existencia, quiero decir que huyo de las zonas más extremas (piedras, raíces, trialeras…). Pues bien, tal confianza me dio el conjunto, chasis, motor, peso de la Sherco SE-F Factory que me atreví, y con éxito, a subir el listón y probar algo más comprometido. La Sherco me lo puso muy fácil!

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Prueba: Sherco 300 SEF-R Factory |

Bonita la estética de la Sherco 300 cc SEF-R Factory. Solo verla invita a inscribirte en una competición.

Pequeños grandes detalles…

Llego a “territorio comanche”, allí donde mejor me defiendo y puedo sacar las mejores conclusiones. Empiezo a rodar en una crono bien conocida. Se me hace tan fácil la adaptación… Sí, está claro que puliría y mejoraría cosas, por ejemplo, en las WP que monta Sherco, pero eso no me impide rodar bien y rápido. Hablando de cosas a mejorar…yo pondría deberes a los técnicos de Sherco en mejorar la posición, tramo o protección del Akrapovič que monta ya de serie la Factory de Sherco. Por varias razones: una, se nota mucho el calor y la temperatura que desprende mientras estas rodando y otra razón, y más siendo endurera, y es que el escape está muy desprotegido y expuesto a golpes, roces, caídas… y duele mucho llevar tu “doncella “rallada.

Horquillas WP de 48 equipadas con retenes antifricción, y funcionamiento correcto pero mejorable. 1 punto positivo.

La Sherco SE-F 300 Factory no monta quizás tantos accesorios de renombre de terceras marcas como otras motos de la competencia, pero es de admirar la calidad y el comportamiento del conjunto en general. Motor propio, chasis propio, inyección propia… Sinceramente, no me esperaba una moto tan equilibrada, fácil de conducir y sobretodo muy poco exigente, que no te obliga a “pelearte” con ella. Una respuesta del motor dulce, con un empuje ideal hace que se disfrute mucho conduciendo la Sherco Factory. Tras probar una moto de cilindrada intermedia, entre las 450 cc y las 250 cc, entiendo mejor por qué las marcas están apostando por las 300/350 cc. Compacidad, ligereza y prestaciones remarcables parecen aquí en equilibrio perfecto. i www.sherco.com

La inyección Synerject ofrece mejor respuesta y control de freno motor, con posibilidad de cambio de curva de potencia.

Destaca algo distinto a las otras endureras: asiento DG2 (Double Grip 2), la dosis justa de comodidad y libertad de movimientos.

Mucho ganado ya tienen los clientes: la 300 SE-F ya está equipada con un escape completo Akrapovič y demás componentística racing de primer nivel.

LO MEJOR • Estética • Conjunto general • Precio • Manejabilidad • Escape al descubierto • Divertidísima • Posición palanca cambio • Motor

LO MEJORABLE

SHERCO 300 SEF-R FACTORY MOTOR SUSPENSIONES

RUEDAS

FRENOS

Detalle importante para la práctica del enduro: un depósito traslúcido. Toda la línea de escape corre a cargo de Akrapovič.

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Chasis 18 mm más largo, para ganar estabilidad en alta velocidad, ¡se nota! Motor con increíbles bajos, fácil de conducir.

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Algo poco usual: instrumentación muy completa, casi de moto de carretera, con indicador de reserva de gasolina y reloj. www.athenaiberica.es

PESO DEPÓSITO

Monocilíndrico, 303,68 cc, refrigerado por líquido, 4 t. Del: Horquilla inv. WP 48 mm Ø, 300 mm de carrera Tras: Amort. WP, 330 mm de carrera Del: 90/90-21 Tras: 140/80-18 Michelin Competition Del: Disco único hidráulico, 260 mm Ø Tras: Disco único hidráulico, 220 mm Ø 102 kg 8,5 litros

PVP: 9.680€ www.getdata.it 233 mayo 2015

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En palabras técnicas…

Algo salvaje

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moto

| Técnica: Desmontaje (II)

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Por: Ramon Brucart

Como nueva

(II)

De nuevo vuelvo a la acción trayendo en este nuevo número la segunda parte del amplio reportaje que os he preparado sobre el desmontaje completo de mi moto. De la mano de mi equipo mundialista Braktec MXTeam, os mostraré el indispensable trabajo de mis técnicos a la hora de preparar y revisar mi Yamaha YZ450F oficial. Vamos a seguir deleitándoos con esta sección de vuestra revista técnica preferida y vamos a terminar de ver lo que hacen los mecánicos en las motos antes de saltar al “ring”.

ola amig@s, ¿qué tal? ¿Cómo ha ido este último mes? Espero que con la anterior entrega aprendiéseis mucho y viérais cosas interesantes. Vamos a terminar de explicaros todos los pasos que realizan los mecánicos y técnicos de mi equipo en las motos antes de las carreras. Disfrutad y valorad, ya que no es habitual mostrar las interioridades de un equipo del Mundial de MX300. En el anterior número nos quedamos con el motor completamente revisado y montado, pero fuera del chasis de la moto… Os tengo de confesar que se me pasó por alto una operación muy importante del montaje del motor que aprovecharé para contaros ahora. En el momento del montaje del pistón (foto 1 ) es muy importante colocar los aros del mismo de manera que los cierres de los aros queden repartidos en forma de pétalos de flor, tal y como muestra la imagen (foto 2 ). www.athenaiberica.es 60

Hecho este inciso, seguimos… Procederemos a la limpieza de todas y cada una de las piezas de la parte ciclo (foto 3 ) ejes del motor, basculante, etc. Se sacan todas las impurezas y se engrasa con una vaselina especial para que no haga la típica pasta de suciedad cuando se mezcla con el polvo, barro, agua… que nos encontramos en el motocross. Este pastiche es el típico que “encasquilla” y gripa los pasadores. La misma operación la repetimos con los pasadores de las bieletas.

Saltarán chispas

La siguiente tarea es revisar toda la instalación eléctrica, cables, enchufetas, conectores…(foto 4 ) es muy importante, ya que puede haber algún cable pelado o cualquier otra anomalía. Se limpia y se monta en el chasis, ya que aún está despejado de piezas y los cables pasan bien. En este momento, es muy impor-

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3 tante fijarse de no dejar forzado ni pinzado ningún cable y que vayan todos holgaditos para tener margen de flexión. Es hora de montar la dirección, previamente se desengrasa y limpia con disolventes especiales los cojinetes y eje de las tijas, se vuelven a engrasar (foto 5 ).

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Técnica: Desmontaje (II) | moto Al montar es importante fijarse cómo se atornilla la dirección, ya que no puede ir ni muy suelta ni muy rígida… Cada piloto tiene sus manías, hay que buscar un punto intermedio. Al poner las tijas, ya se montan las horquillas. En esta ocasión no fue necesario, ya que los técnicos de Bud Racing habían apenas realizado la revisión de las suspensiones, pero cada pocas horas de uso también se cambia el aceite, casquillos, retenes, etc. de las horquillas y el amortiguador.

Marquetería fina

Ya tenemos la parte delantera “casi” lista. Ahora vamos a por una de las labores más entretenidas y costosas en tiempo: el desmontaje de los cojinetes, casquillos, retenes, etc, de las bieletas, basculante y amortiguador. Es una de las cosas más importantes de llevar al día con un buen mantenimiento, puesto que es una de las zonas más castigadas de una moto de off road. Allí penetra el agua, polvo, barro… y si no está revisado periódicamente nos podemos encontrar con que se nos claven las bieletas, lo cual, a parte de una avería costosa y un motivo de interferencia en el comportamiento de la moto, supone un severo riesgo para el piloto. Como ya he comentado se sustraen los retenes y casquillos (foto 6 ), se limpian a conciencia y se engrasan con grasa especial. Hacemos lo mismo con todos los cojinetes de las bieletas y el basculante (foto 7 ) hasta que veamos que su funcionamiento es correcto, que se ha desbloqueado si lo estaba y pivota con suavidad sobre su eje. Huelga decir que si no funciona correctamente debe sustituirse. Vamos montando las piezas que van quedando… Subchasis, inyección, caja de filtro, depósito, ruedas, carrocería… Todos y cada uno de los tornillos collados con la presión justa y adecuada que nos dice el fabricante, para lo que nos servimos de la llave dinamométrica (foto 8 ). Los mecánicos de Braktec MXTeam sustituyen también los cables de gas (foto 9 ), para tener un tacto preciso en todo momento. Por ello purgan minuciosamente tanto los frenos como el embrague (fotos 10a y 10b ), para no tener problemas de temperatura ni de eficacia a la hora de “la batalla”. Otro punto a tener muy en cuenta es la sustitución de la transmisión secundaria o de arrastre: plato, piñón y cadena son unos elementos de la montura que también sufren mucho y es conveniente revisar y sustituirlos cuando sea necesario (foto 11 ), lo cual suele suceder cuando la holgura de la cadena (comprobada en la parte baja de su recorrido) rebasa los tres centímetros, en motos de calle, o en uno en las motos de competición. Creo que con todo esto ya podemos “dar patada” y arrancar con una moto que ha quedado como nueva después de la minuciosa revisión de estos grandes mecánicos. ¡Nunca fallan!. Quiero agradecer la “paciencia” a las preguntas y dudas en pleno trabajo de estos profesionales, ya que no escatimaron ni un detalle para que yo pudiera contaros mis ex-

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10a

10b 10a

11 periencias en esta serie de dos reportajes que MotoTaller ha publicado. Os espero en la próxima entrega. Hasta entonces… ¡gas con precaución y seguridad! Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i www.ramonbrucart.com i ramon@ceiarsis.com www.getdata.it 233 mayo 2015

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Una sección de

motoFicha | Kymco Agility 125 (KN25)

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Kymco Agility 125 11. CÁRTERES/CIGÜEÑAL

(KN25)

AGILITY 125

DESPIECE CÁRTERES

7. CULATA/VÁLVULAS Más información en

AGILITY 125

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

OBSERVA- Otros CIONES

Sistema encendido

Sistema transmisión

Sistema de alimentación

Sistema de Sistema de alimentación engrase

ELEMENTO A REVISAR

300 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10.000 11.000 12.000 13.000 14.000 15.000

Distancia recorrida en kilómetros

DESPIECE CULATA/VÁLVULAS

11-0 Aceite motor S S S S S S S S S Tamiz filtro de aceite L L L L L Aceite transmisión S S S S Filtro aceite motor C C I Filtro de gasolina C C C I Filtro de gasolina L L L L 8. CILINDRO/PISTÓN AGILITY 125 Carburador AA AA AA AA Tubo de gasolina C C C 8 Filtro del aire S S S S S S S Carbón activo C C C C Filtro de aire secundario C S S S Tubo de entrada aire 2º C Tornillo tobera C admisión DESPIECE CILINDRO Válvula de purgado C C C C 1.0 kg-m Tubos de aire C C C Catalizador C C C C Cadena distribución C C C C Cadena C C C C Correa C C C C Juego válvulas C C C C 7-0 Bujía 4 tiempos C S S Bujía 2 tiempos C S S S Unidad c.D.I. C C C Cables sistema C C C encendido No doblar Tornillos y tuercas A A A A A A A A A A A A A A A Sistemas de freno T T T T T T T T T T T T T T T C: Comprobar, A: Apretar, L: Limpiar, S: Sustituir, T: Tensar, AA:Ajustar 9. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA/ 10. REDUCTORA AGILITY 125 AGILITY 125 • Durante la conducción o comprobación, si se alguna pieza debe limpiarse, ajus- PEDAL DE ARRANQUE 10 tarse o sustituirse, hágalo directamente y haga una medición del sistema de con- 9 trol de gases de escape si afecta directamente. Se debe pasar una revisión ITV DESPIECE EMBRAGUE/REDUCTORA cuando afecte seriamente al sistema de control de gases de escape.

PLAN DE MANTENIMIENTO NO PERIÓDICO

Sistema de encendido Eliminación de los depósitos de carbonilla Sistema de transmisión Pistón

Compruebe y repare cuando haya síntomas obvios de fallos de encendido, sobrecalentamiento del motor o se cala frecuentemente. Elimine los depósitos de carbonilla del sistema de escape, culata y cabeza del pistón cuando disminuya apreciablemente la potencia después de recorrer 10000˜15000 km. Realice un mantenimiento y comprobación del sistema de transmisión cuando las prestaciones disminuyan apreciablemente. Un mal uso en los primeros 1000 km puede llevar a un cilindro, pistón y segmentos desgastados o gripados. Límpielos o sustitúyalos por unos nuevos si fuese necesario.

5.0～6.0 kgf-m

3.5-4.5 g-m

9 3.5-4.0 g-m

8-0

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10-0

9-0

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Una sección de

Kymco Agility 125 (KN25) | motoFicha

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＊ Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (menos de 35º C).

3. MANTENIMIENTO

AGILITY 125 Tornillos

SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRE

AGILITY 125

FILTRO DEL AIRE Retire el elemento filtrante retirando los

DEL FILTRO DEL AIRE cuatro tornillos. 3.SUSTITUCIÓN MANTENIMIENTO Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo

y ajuste el juego tensor.

Tornillos

AGILITY 125

Retire la tapa de la caja del filtro del aire si estuviese sucio o dañado. retirando los seisexcesivamente tornillos.

BIO más frecuente del en zonas

a por el lado del tensor

el elemento memente.

＊ Cuando monte la bujía, enrósquela

Tapa laelectrodos caja del filtro del Mida la distancia entre decon la aire bujía. primero a mano yde luego apriétela una llavefiltrante de bujías. Elemento Separación electrodos bujía : Se 0.6～0.7 mm la INTERVALO DE CAMBIO: requiere

Contratuerca Tensor másla bujía, frecuente del elemento ＊sustitución Cuando monte enrósquela

primerose a mano apriétela con cuando rueday luego en zonas polvorientas o una llave de bujías. lluviosas. • El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con líquidos.

Contratuerca Tensor 62-63 motoFicha Kymco Agility MT233.indd 63 senta desgastes o

Tornillos

Gire el rotor en el sentido contrario a las agujas del reloj de manera que la marca "T" del rotor se alinee con la señal del cárter situando el taladro del piñón del árbol de levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará en el PMS del tiempo de compresión).

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

FILTRO DEL AIRE

Mida la distancia entre electrodos de la bujía. Separación electrodos bujía : 0.6～0.7 mm

Retire la cubierta central. (Ö2-3) Retire los seis tornillos de la tapa de balancines. Retire la tapa de balancines. (Ö7-3) Retire la tapa de balancines.

AGILITY 125

FILTRO DEL AIRE

Retire la tapa de la caja del filtro del aire 3. MANTENIMIENTO retirando los seis tornillos.

juego libre del iltrante y sustitúyalo lado del carburador. eelsucio o dañado.

ratuerca y actuando

AGILITY 125 Tapa de balancines

JUEGO DE VÁLVULAS

Tornillos SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRE Retire el elemento filtrante retirando los • Asegúrese de montar el elemento filFILTRO DE GASOLINA Retire la tapa de la caja del filtro del aire cuatro tornillos. retirando los seis tornillos. Tapafirmemente. de la caja del filtro del aire Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo Retire el compartimento de carga. (→2-3). trante y la tapa INTERVALO DE CAMBIO si estuviese excesivamente sucio o dañado. Elemento filtrante Compruebe los tubos de gasolina y sustiSe requiere la sustitución más frecuente del Retire el elemento filtrante retirando los cuando se rueda zonas signos tuyaelemento cualquier pieza que enmuestre cuatro tornillos. polvorientas o lluviosas. Compruebe el elemento y No sustitúyalo de deterioro, daños filtrante o fugas. fume ni si estuviese excesivamente sucio o dañado. ＊ • El elemento filtranteAGILITY es del tipode125 MIENTO Tapa de la caja del filtro del aire haga llamas o chispas en su zona trabacelulósico No lo limpie con INTERVALO DEviscoso. CAMBIO . MANTENIMIENTO Elemento filtrante líquidos.Filtro de gasolina OLINA Se requiere la sustitución más frecuente del • Asegúrese de montar el elemento to de carga. (Ö2-3) elementofiltrante cuandoyselarueda en zonas JUEGO DE VÁLVULAS tapa firmemente. de gasolina y sustituya polvorientas Tapa de la caja del filtro del aire o lluviosas. uestre signos de ＊ INTERVALO DE CAMBIO Elemento filtrantey ajuste el juego de válvulas Compruebe as. ＊ El elemento filtrante es delfrecuente tipo Se•requiere la sustitución más del con el motor frío (menos de 35º C). celulósico viscoso. Noen lo zonas limpie con elemento cuando se rueda mas o chispas en su . Retire MANTENIMIENTO BUJÍA la cubierta central. (Ö2-3) líquidos. o lluviosas. polvorientas Retire los seis tornillos de la tapa de Asegúrese BUJÍA de montar el elemento Retire la bujía. Compruebe si la bujía pre＊ •• filtrante balancines. JUEGO DE VÁLVULAS la filtrante tapa firmemente. El elemento es del tipo Retire laybujía. Retiredesgastes la tapa de balancines. (Ö7-3) senta o depósitos de suciedad. celulósico Nopresenta lo limpie con o Compruebeviscoso. si la bujía desgastes ＊Retire Compruebe y ajuste elde juego de válvulas lalos tapa de balancines. líquidos. depósitosTubo de suciedad. de gasolina Limpie depósitos suciedad con un con el motor frío (menos de 35º C). Limpie losde depósitos • Asegúrese montarde el suciedad elementocon un limpiador de bujías o un cepillo de púas. 2～6 mm y la SUSTITUCIÓN FILTRO AIRE limpiador detapa bujías o unDEL cepillo de púas. filtrante firmemente. Retire la cubierta central. (Ö2-3) NTO DEL : jo Bujía CHAMPION-P-RZ9HC Retireespecificada: los seis tornillos de la tapa de Retire la especificada tapa de la caja del filtro del aire Bujía CHAMPION-P-RZ9HC BUJÍA balancines. ño del acelerador se retirando los seis tornillos. Retire el eleGire el rotor en el sentido contrario Retire la tapa de balancines. (Ö7-3)a las Retire la bujía. agujas del reloj de manera que la marca "T" l acelerador. Compruebe si la bujía presentalos desgastes Retire la tapa de balancines. mento filtrante retirando cuatro otornidel rotor se alinee con la señal del cárter ENTO depósitos de suciedad. m AGILITY 125 y situando el taladro del piñón del árbol de llos. Compruebe elemento BUJÍA Limpie los depósitos el de suciedad confiltrante un levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará limpiador de bujías o un cepilloexcesivamente de púas. sustitúyalo si estuviese Retire la bujía. en elDistancia, PMS del tiempo de compresión). desgaste, y Mida la si distancia electrodos de la obujía. Compruebe la bujía presenta desgastes Bujía especificada : entre Tornillos ILTRO DEL AIRE sucio o dañado. depósitos de Separación electrodos bujía : 0.6～0.7 mm depósitos de suciedad. Giresuciedad el rotor en el sentido contrario a las CHAMPION-P-RZ9HC el filtro del aire Limpie los depósitos de suciedad con un agujas del reloj de manera que la marca "T" . ＊ Cuando Deformación monteo la enrósquela limpiador de bujías unbujía, cepillo de púas. del rotor se alinee con la señal del cárter Mida la eldistancia entre deelectrodos la primero a mano y luego apriétela con situando taladro del piñón delarandela árbol dede la Bujía especificada : e retirando los una llave de bujías. levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará bujía. Separación electrodos bujía: CHAMPION-P-RZ9HC en el PMS del tiempo de compresión).

es del tipo oma loylimpie ajuste con el juego

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

3. MANTENIMIENTO

1. INFORMACIÓN GENERAL

1-20

ESQUEMA ELÉCTRICO

Roturas Daños Distancia, Compruebe

0.6˜0.7 mm.y ajuste Cuando monte la bujía, enel juego de válvulas. desgaste,primero y rósquela a mano y luego apriéteJuego de válvulas:ADMISION: 0.12±0.02 mm depósitos de suciedad la con una llave deESCAPE: bujías. 0.12±0.02 mm Afloje la contratuerca y ajuste el juego Deformación Distancia, girando el tornillo del taqué. de la arandela desgaste, y depósitos de Especial

3-4

suciedad Compruebe ajuste el juego de válvulas. Ajustador de ytaqués Roturas Juego de válvulas:ADMISION: 0.12±0.02 mm Deformación Daños ＊ • Vuelva a comprobar eldejuego de válvuESCAPE: 0.12±0.02 mm la arandela lasladespués de apretar la contratuerca. Afloje contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué. Roturas

Especial Daños

RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL CARBURADOR

Ajustador de taqués

3-4

＊＊•• Vuelva el juegopara de válvuEl motora comprobar debe estar caliente hacer las de apretar la contratuerca. un después ajuste correcto del ralentí.

3-4

Retire la tapa de comprobación. Caliente el motor de realizarDEL esta RÉGIMEN DEantes RALENTÍ operación. CARBURADOR Arranque el motor y conecte un taquímetro. ＊Gire tornillo de ralentí para obtener el • Elelmotor debe estar caliente para hacer régimen de ralentí especificado. un ajuste correcto del ralentí.

JUEGO DE VÁLVULAS Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (menos de 35º C). Retire la cubierta central. (→2-3). Retire Compruebe y ajuste el juego de válvulas. los seisdetornillos de la tapa de0.12±0.02 balancines. Juego válvulas:ADMISION: mm ESCAPE: 0.12±0.02 Retire la tapa de balancines. (→7-3).mm Retila contratuerca y ajuste el juego 125 AGILITY la tapa balancines. 3re.Afloje MANTENIMIENTO girando el de tornillo del taqué.

Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué. ESPECIAL: Ajustador de taqués Vuelva a comprobar el Agujero juego de válvulas después de apretar la contratuerca. Ajustador de taqués

AGILITY 125

Tapa de balancines Especial

ACEITE LA REDUCTORA Ajustador deDE taqués

COMPROBACIÓN NIVEL DE ACEITE ＊ • Vuelva a comprobar el juego de válvu＊ Sitúe las después de apretar lacaballete contratuerca.125 el vehículo sobre suAGILITY

central en una superficie horizontal para ld it Pare el motor y retire el tornillo de RÉGIMENde DE RALENTÍ DEL comprobación aceite. CARBURADOR El nivel de aceite debería llegar hasta el agujero del•tornillo de comprobación de aceite. ＊ El motor debe estar caliente para hacer Si el un nivel estácorrecto bajo, añada el aceite ajuste del ralentí. recomendado hasta alcanzar el nivel Tornillos apropiado. Retire tapa de Gire el larecomendado: rotor encomprobación. el sentido contrario a las Aceite SAE 90esta Caliente el motor antes de realizar agujas del reloj de manera que la marca “T” operación. Arranque motor ycon conecte un taquímetro. del rotor seel alinee lapara señal del cárter siGire eleltornillo obtener el Monte tornillodederalentí comprobación. régimeneldetaladro ralentí especificado. tuando del piñón del árbol de leTornillos ＊ Régimen ralentí :cigüenal 1900±100 rpm Asegúrese que la dese sellado está vas hacia de arriba (elarandela encontrará buen estado. Si en el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo en el PMS del tiempo de compresión). del aire. b l i Tapa de balancines

3-5 Agujero de taqués CAMBIO DEAjustador ACEITE Retire el tornillo de comprobación. Retire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite a través de él. Agujero Monte el tornillo de drenaje. Par de apriete : 0.8~1.2 kgf-m

Galga

CAMBIO DE ACEITE Retire el tornillo de comprobación. Retire Tornillo de comprobación/Arandela de sellado el tornillo de drenaje para vaciar el aceite a través de él. Monte el tornillo de drenaje. Par de apriete : 0.8~1.2 kgf-m. Asegúrese que la arandela de sellado está en buen estado. Rellene con el aceite recomendado. Tornillo del ralentí Capacidad de aceite: Tras desmontar : 0,11 litros En los cambios : 0,10 litros Agujero del tornillo Vuelva a montar el tornillo de comprobación y compruebe que no aparecen fugas de aceite. Par de apriete: 0.8~1.2 kgf-m

Compruebe yAjustador ajuste eldejuego de válvulas. taqués ＊ Asegúrese que la arandela de sellado está Juego de válvulas: en buen estado. ADMISION: 0.12±0.02 mm Rellene con el aceite recomendado. ESCAPE: 0.12±0.02 Capacidad de aceite:mm

Tras desmontar :Galga 0.11 litros En los cambios : 0.10 litros Vuelva a montar el tornillo de comprobación y compruebe que no aparecen fugas de aceite. Par de apriete: 0.8~1.2 kgf-m Galga

CORREA DEL VARIADOR

Retire la tapa del cárter izquierdo. (Ö9-2)

Tornillo de drenaje/Arandela de sellado

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En colaboración con

docuMoto | Suzuki Burgman 125 (2005)

www.cesvimap.com

Suzuki

Burgman 125(2005) Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por www.cesvitienda.com

Identificación del vehículo Situación de las placas de identificación N˙ mero bastidor Número de de bastidor

(lado derecho bastidor) (lado derecho deldel bastidor

Instalación eléctrica Número de motor N˙ mero de motor (Lado izquierdo del conjunto (lado izquierdo del del c rter) conjunto del cárter)

10 11 12 13 14. 15 16 17 18 19

Placa del fabricante

Placa del fabricante (bajo la tapa del asiento)

(bajo la tapa del asiento)

Dimensiones 26

∫

A. Longitud máxima: 2.085 mm B. Distancia entre ejes: 1.450 mm C. Altura máxima: 1.325 mm D. Altura del asiento: 705 mm E. Altura mínima al suelo: 125 mm F. Ángulo de avance: 26°

D = 705 mm

C = 1325 mm

E = 125 mm B = 1450 mm A = 2085 mm

19a 20 20a 1 2 3 4 6 7 8

Clausor Tapa de clausor con guías Conjunto cerraduras de la motocicleta Luz interior del portacascos Sensor de encendido de luz del portacasco Conjunto instalación eléctrica Claxon Interruptor arranque pata de cabra

36610-07E20 38500-4F00 37840-49F00

Conmutador derecho

37200--49F20

37100-49F00 37155-49F00 37011-49F00 36210-49F00 37980-14F00

21 21a 22 22a 23 23a 24 25 26 27 28

Conmutador izquierdo Sujeción de la unidad CDI Regulador Unidad CDI Capuchón de la bujía Contactor Sello de alta tensión Bobina Relé del motor de arranque Intermitente delantero derecho Portalámparas del intermitente delantero derecho Intermitente delantero izquierdo Portalámparas del intermitente delantero izquierdo Conjunto piloto trasero Portalámparas del piloto trasero Luz de matrícula Tulipa de luz de matrícula Conjunto faro delantero Portalámparas Goma de sujeción de la batería Cable positivo Batería Cable negativo Cable del motor de arranque

37400-49F60 32980-49F00 32800-13E10 32900-49F21 33510-43010 33541.44D00 33542-38B00 33410-49F00 31800C47E00J00 35601-07E00 35171-07E10 35602-07E00 35172-07E10 35710-07E00 35718-07E10 35910-14F01 35912-14F11 35100-49F00 35125-07E00 09462C000151000 33820-49F00 33610-49F00 33860-07E00 33810-07E00

Elementos exteriores de material plástico

Admisión y escape

Abreviaturas empleadas Acrilonitrilo butadieno estireno >PP< Polipropileno >ASA< Acrilonitrilo estireno de cargas de fibra de >G20< 20% vidrio >ABS<

1 1a 1b 1c 1d 2 3 4 5 6 7 8

Carburador completo Diafragma Tapa superior del diafragma Sensor de temperatura Flotador Tapa del filtro de aire Filtro de aire Tapa de la caja del filtro de aire Protector Silencioso Protector del tubo de salida Protector del silencioso

13200-49F01 13500-20EK0 13502-20EK0 13430-49F00 13250-14F00-X00 13720-49F00 13780-49F00 13746-49F00 13710-49F00 14310-4911-EO2 14180-49F00 14780-49F00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Escudo frontal Carenado frontal Guardabarros delantero superior Guardabarros delantero Quilla Contraescudo Tapa trasera del velocímetro Tapa inferior del manillar Tapa superior del manillar Parte superior del portacascos

>ABS< >ABS< >PP< >ABS< >ASA< >PP< >ASA< >PP< >PP< >PP-G20<

11 12 13 14 15 16 17 18 19

Reposapiés Escudo inferior Tapa inferior Parte inferior del portacascos Tapa bajo el asiento Tapa de unión trasera Tapa trasera Tapa bajo el piloto Portamatrículas

>PP< >PP< >ASA< >PP-G20< >PP< >ABS< >ABS< >ABS< >PP<

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64-65 docuMoto CESVIMAP Suzuki MT233.indd 64

29/5/15 10:52

Sin títul

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Motor: cárter, culata y refrigeración

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Tapa de la culata Junta tapa de la culata Culata Tobera de admisión Junta de la culata Bujía Termostato Tapa del termostato Cilindro Junta del cilindro Conjunto bomba de aceite Polea conductora Cadena bomba de aceite Tapa bomba de aceite Tapa del tamiz Tamiz Filtro de aire

11171-49F00 11173-49F00 11100-49F00 13110-49F01 11141-21F00 09482-00456 17670-08D30 17661-49F00 11210-21F10-0F0 11241-21F00 16400-49F10 16331-49F00 16310-14F00 16422-49F00 16523-20E00 16520-09402 16510-05240

18 19 19a 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Tapa del filtro de aire Bomba del agua Rotor Radiador Depósito de expansión Semicárter derecho Tapa derecha del variador Junta tapa dcha. variador Semicárter izquierdo Varilla del nivel de aceite Tapa derecha del cárter Junta tapa derecha cárter Junta tapa izquierda carter Tapa izquierda del carter Retén Rodamiento de agujas Tapa rodamiento de agujas

Motor: cilindro, pistón y cigüeñal

16512-47E00 17400-21F11 17491-21F00 17710-49F00 17911-49F00 11310-21830 11430-49810 09280-00029 11320-49860 11971-14F00 11351-49F00 11483-21F00 11482-49F00 11340-49811 11388-49F10 11389-14F00 11380-21F00

1 Brazo leva de admisión 2 Leva de admisión 3 Retén muelle de la válvula 4 Muelles de las válvulas 5 Válvulas de admisión (2) 6 Válvulas de escape (2) 7 Piñón del árbol de levas 8 Árbol de levas 9 Leva de escape 10 Rodamiento 11 Cigüeñal 11a Cigüeñal derecho

12861-21F50 12840-49F00 12931-27A20 12920-06B00 12911-21F00 12912-21F00 12741-04B01 12710-49F00 12850-49F00 09262-35038 12200-49F10 12221-49F10

Instrumentación y manillar 8 Contrapeso del manillar

Reparabilidad del chasis: Operaciones previas para su sustitución

• Alfombrilla derecha del piso. • Tapa de la batería. • Batería. • Escudo frontal con los intermitentes. • Cúpula. • Carenado frontal con el faro delantero. • Tapa inferior derecha del manillar. • Tapa inferior izquierda del manillar. • Tapa superior del manillar. • Alfombrilla izquierda del piso. • Tapa inferior izquierda. • Tapa inferior derecha. • Escudo inferior. • Espejo retrovisor derecho. • Espejo retrovisor izquierdo. • Bomba de freno delantero con maneta. • Conmutador derecho.

• Conmutador izquierdo. • Manillar. • Embellecedor del clausor. • Contraescudo. • Quilla. • Guardabarros delantero superior. • Asiento. • Tapa bajo asiento. • Asidero izquierdo. • Asidero derecho. • Tapa bajo el piloto. • Conjunto tapas traseras con tapa de unión y piloto trasero. • Portacascos. • Piso reposapiés. • Guardabarros delantero. • Instalación. • Depósito del líquido refrigerante. • Araña. • Rueda delantera. • Tija inferior con las piernas de la suspensión. • Radiador y protector del radiador. • Parte superior de los amortiguadores traseros. • Portamatrículas. • Conjunto motor con rueda trasera y escape. • Depósito de combustible. • Caballete y borriqueta

- Tiempo de carenados: 6,70 h - Tiempo de chasis: 9,35 h

11b Cigüeñal izquierdo 12260-49F00 11c Eje de la biela 12210-05F00 11d Rodamiento de agujas 09263-30D48-0B0 11e Biela 12161-21F00-0B0 12 Pistón 12111-21F00-0F0 13 Segmentos 12140-21F00 14 Bulón del pistón 12151-08001 15 Tensor de la cadena 12830-02A00 15a Tapón tensor de la cadena 12834-02A00 16 Tensiómetro 12811-21F00 17 Cadena de distribución 12760-04B00 18 Guía cadena distribución 12771-21F00

1 Puño del acelerador 2 Testigo freno delantero 3 Maneta freno delantero de freno 4 Bomba delantero de la bomba de 4a Tapa freno delantero 4b Diafragma 4c Pistón del líquido de 5 Tubería freno delantero tubo líquido de 6 Soporte freno delantero 7 Cable del acelerador

57110-07E01 57460-17C01 57421-07E00 59600-49F10 59748-07E00 69689-49300 59600-0AE00 59480-49F00 59240-49F00 18322-01065

9 Manillar 10 Cuadro de relojes 10a Cristal del velocímetro 10b Tapa del velocímetro 10c Reloj digital 11 Cable cuentakilómetros Cable del freno de 12 estacionamiento 58810-07E10 Tubería del líquido de 13 freno trasero 69480-49F00 14 Bomba de freno trasero 69600-49F10 Tapa bomba de freno 14a trasero 59669-OBE10 14b Diafragma 59667-07E00 14c Pistón 59600-0AE00 Accionamiento del freno 15 de estacionamiento 57800-49F00 16 Testigo de la luz de freno 57560-14F01 17 Puño izquierdo 57211-07E00 18 Maneta del freno trasero 57465-17C00

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Sin título-1 1 CESVIMAP Suzuki MT233.indd 65 64-65 docuMoto

56274-33400EE3 56110-49F00-EE3 34100-49F30 34150-49F00 34125-49F00 34613-49F00 34910-49F00

26/06/14 22.21 29/5/15 10:52

motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes T

engo un problema con una BMW R 1200 RT (2010). Concretamente no funciona la pantalla parabrisas eléctrica. El cliente me indica que la desmonto él y que cuando volvió a montarla no funcionaba. Yo he comprobado eléctricamente con un tester el funcionamiento de los botones de subir y bajar la pantalla. En un principio funcionan correctamente.¿Puedo hacer algún tipo de ajuste de la pantalla para resolverlo? Muchas gracias. Rubén Pérez, Cádiz

ola Rubén, buenas, el problema tiene pinta que la ECU de gestión electrónica del vehículo (llamada ZFE) ha “perdido” la calibración de la pantalla. Habrá que hacer la calibración para que la ECU aprenda la posición mínima y máxima que le indica un sensor (de efecto Hall) instalado para tal fin. La ECU debe de conocer la tensión de estas dos posiciones. Conecta el equipo de diagnosis a la motocicleta y selecciona el sistema de electrónica central del vehículo en la variante ZFE. En el menú de opciones, selecciona información y dale a Aceptar.

BMW R 1200 RT (2010) Si te fijas, verás que los parámetros S043 y S044 corresponden a los botones de subir y bajar pantalla. Si los accionas o no, verás que su estado pasará de “Activado” a “Desactivado”. Te lo comento porque de esta manera no necesitas mirar con un tester su funcionamiento ya que verás si la ECU recibe el “input” del botón o no.

Aparecerá un mensaje indicándote cuándo debe realizarse el proceso:

Una vez verificado que los botones de accionamiento funcionan correctamente, procederemos a realizar el aprendizaje, que ya verás que es muy fácil. Dentro de ese sistema, ve al menú de “Opciones” y selecciona “Funciones especiales”. Y por último se te informa de lo que hará el proceso:

Dentro de las opciones disponibles del menú, selecciona la opción de “Calibración pantalla parabrisas”.

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Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

@bertonspain

El equipo de Berton

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66-67 motoConsultas BertonBike MT233.indd 66

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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El sistema de carga

(1ª parte)

Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada.

ola a todos, como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega empezaremos a hablar sobre el sistema de carga. La descripción de este sistema nos llevara varias entregas, por lo que hoy comenzamos la 1ª parte. La “misión de combate” del sistema de carga es que la batería este siempre en el nivel óptimo de carga (Voltios y Amperios) a fin de satisfacer las necesidades eléctricas. Los elementos más importantes de dicho sistema son: alternador, rectificador-regulador y batería.

dos partes, el volante y el bobinado. 1- Volante: También conocido como rotor, es la parte móvil solidaria al cigüeñal, en él se encuentran los imanes permanentes de magnetita o bien imanes de “tierras raras“ (como por ejemplo, Samario) teniendo estos últimos la propiedad que generan mucha corriente con un reducido tamaño, ideal en motos de carácter deportivo para que el motor acelere rápidamente.

Alternador:

trifásico, en el cual las bobinas están agrupadas en tres grupos (o fases) en una composición de “triangulo”, generándose la corriente con una alternancia de 120°.

En cuanto al alternador, está compuesto igualmente por dos partes, el rotor y el estator. Rotor: También denominado grupo inductor. Es la parte móvil y lo forma la masa polar responsable de generar el campo magnético.

El alternador produce electricidad gracias a un campo magnético + movimiento mecánico. En las motocicletas se distinguen dos tipos de alternadores: • Volante magnético. Es el empleado mayoritariamente. 2- Bobinado: También conocido como estator, es la parte fija, en él se encuentran las bobinas. En ciclomotores es normal tener aparte del bobinado de carga otro para el encendido.

Estator: Es la parte fija, también denominado grupo inducido y es donde se induce la corriente. Al igual que en volante magnético el bobinado es trifásico. • Alternador (propiamente dicho). No es muy empleado, únicamente se monta en motocicletas de gran demanda eléctrica tipo gran turismo. En función del número de bobinas y de imanes se obtiene más o menos corriente. Por ejemplo, 1 sola bobina con 2 imanes genera 2 alternancias o ciclos en una vuelta del motor.

Una de las diferencias entre un alternador y un volante magnético es que el alternador no posee un campo magnético permanente (necesita una corriente de excitación) cosa que el volante si lo posee. El volante magnético está compuesto por

Síguenos en:

En función de cómo se genera el campo magnético, se distinguen dos tipos de alternadores, con escobillas y sin escobillas. Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos hablando sobre el sistema de carga. ¡Saludos! El equipo de Berton El bobinado más usual es el que se denomina

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66-67 motoConsultas BertonBike MT233.indd 67

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distribuidordelMes | Yamaha Motor Center (Barcelona) Cambio de rumbo para convertirse en un negocio más cercano al usuario

Ejemplo a seguir Si se quiere saber cómo conciben en Yamaha sus concesionarios, nada mejor que entrar en Motor Center en Barcelona, uno de sus puntos de referencia desde hace casi dos décadas.

Antonio Ramos (cuarto desde la izquierda), destaca la profesionalidad del equipo con el que ha renovado por completo la filosofía de la empresa.

“A

llá por el año 1996, en Yamaha estaban muy interesados en saber cuál era la mejor fórmula para hacer rentable la venta de motos y conocer de primera mano, sin intermediarios, cómo respiraba el mercado, las inquietudes de los usuarios”. Así comienza explicando Antonio Ramos Estévez, gerente de Yamaha Motor Center, cómo empezó a funcionar el distribuidor de referencia de la marca de los diapasones en la Ciudad Condal. Con 55 años, este manresano lleva en el mundo de la moto desde los 14, pero dirigiendo esta empresa desde hace apenas tres. En cualquier caso, sin duda para Yamaha es uno de esos profesionales a los que se suele denominar ‘un hombre de la casa’, ya que su trayectoria en la marca comenzó en 1992. “Me ficharon para un proyecto de motos acuáticas”,

recuerda, “en el que abrimos una serie de ´Jet Centers’ que le dieran un aire nuevo a la distribución de la gama de motos de agua que tenía Yamaha en aquella época”. No fue una casualidad que dieran con él, ni mucho menos, porque después de haber pasado bastante tiempo tocando las motos de algunos apellidos ilustres del motociclismo, a los que siguió en todo tipo de competiciones -en la conversación surgen con naturalidad Arcarons, Bultó o Elías, entre otros-, allá por el año 1986 decidió arrancar un negocio propio específico de motos de agua, “por cambiar un poco de aires en una época en la que el sector de la moto convencional estaba un poco prostituido, con un exceso de actores”, reconoce. Su labor no pasó desapercibida –”llegué a tener más de 80 motos de competición en pupilaje”, asegura Antonio–, de ahí que Yamaha

confiara en él para el desarrollo de su red comercial a nivel nacional. Del buen ojo que tuvo la marca hablan los números, ya que de la mano de Antonio se abrieron 32 tiendas, la primera de ellas en Sitges (Barcelona), todavía en funcionamiento, y entre todas ellas llegaron a acumular el 96% de las ventas de motos de agua de la marca. Todo un logro.

Giro de tuerca

La llegada de Antonio a Motor Center Barcelona tiene mucho que ver con el cambio en la presidencia de Yamaha Motor España en 2011, ocupada desde entonces por Hajime Yamahi. El nuevo presidente quiso dar una nueva orientación al negocio y para ello contó con la experiencia de este profesional, que con la ayuda del equipo de 12 personas que trabajan

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Yamaha Motor Center (Barcelona) | distribuidordelMes

Buenas perspectivas

Yamaha Motor Center Barcelona empezó a percibir cierta recuperación del mercado a finales de 2013, y desde entonces los números están acompañando a esta empresa que la casa madre utiliza como termómetro y zona de pruebas para las estrategias comerciales que, posteriormente, extrapola al resto de la red.

en la empresa se puso manos a la obra de inmediato. “La imagen de la tienda era demasiado de multinacional, y hemos tratado de darle un aire más dinámico, más atractivo para el usuario”, explica Antonio, mientras señala cómo se ha estructurado la exposición en zonas temáticas claramente delimitadas pero flexibles –“las vamos renovando cada mes”, asegura–, con presencia de maniquíes, con las scooters y motos urbanas por un lado, las touring por otro, una WR250F (junto a una PW50) en el piso superior para los amantes del enduro... Y, por supuesto, la versión 2015 de la R1, presentada en el Salón BCN Moto celebrado el pasado abril, acaparando el protagonismo en el escaparate. “Ya hemos vendido dos de las

La renovación del taller ha sido uno de los aspectos clave de Motor Center en los últimos años.

Tanto el cliente particular como profesional encuentra en Yamaha Motor Center cualquier recambio, accesorio o equipamiento relacionado con la marca.

La exposición de motos es flexible y se adapta cada mes a las novedades, promociones y tendencias del catálogo de Yamaha.

Tras la conocida fachada de Yamaha Motor Center Barcelona, el motero encuentra unas instalaciones renovadas que siguen fielmente la filosofía de la marca de los diapasones.

15 asignadas a nuestro mercado”, nos comentaba satisfecho durante nuestra visita, “y cuando hablo con nuestro equipo comercial la sensación que tenemos es de que parece que vuelve a haber un poco de alegría con las motos grandes”. Y si de cara a la galería la mejora es evidente, con una amplia flota de motos de prueba incluida, entre bastidores no lo es menos, con un taller completamente renovado y organizado para atender el mantenimiento y las reparaciones de sus clientes, así como un eficaz servicio de recambios ubicado en la planta superior, donde también se accede a la exposición de motos de segunda mano. i www.yamaha-motor-center.com

Yamaha Motor Center, más que un mero concesionario, es el laboratorio de pruebas con el que la marca evalúa futuras acciones a nivel nacional.

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tallerdelMes | Segur Moto (L’Hospitalet de Llobregat) Aspecto renovado en un taller que sabe tratar a los clientes más especiales Para Joaquín de la Torre (izquierda), contar con equipo bien formado es fundamental.

Las ideas claras

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Ser emprendedor significa, además de fundar una empresa, tener la visión necesaria para saber cuándo resulta necesario invertir en ella para mejorarla. Joaquín de la Torre siempre lo ha tenido claro, y ahora que es el propietario del local donde lleva 19 años, había llegado el momento de mejorar su presencia y hacerlo más atractivo para el público.

s poco frecuente que un taller llame a la redacción preguntándonos qué hay que hacer para salir en la revista. Por eso, cuando Joaquín de la Torre, gerente de este negocio de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), se puso en contacto con nosotros, no dudamos ni un momento en ir a visitar sus instalaciones recién remodeladas. Como suele ser habitual, cuando uno se mete en obras podrá tener más o menos claro qué día va a empezar. Otra cosa bien distinta es prever qué día podrá retomar la actividad normal, aunque después de haber aprovechado la Semana Santa para darle un profundo lavado de cara a Segur Moto, Joaquín tenía claro que de una forma u otra tenía que ponerse a trabajar. Dicho y hecho, cuando pasamos por el local ya estaba prácticamente todo acabado, salvo pequeños detalles que

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Segur Moto (L’Hospitalet de Llobregat) | tallerdelMes solo el ojo experto y el propio interesado podían apreciar. Y es precisamente esa atención a los detalles lo que llama la atención cuando uno habla con este mecánico de 37 años, que empezó a los 14 reparando bicicletas en El Vendrell (Tarragona), localidad vecina de Calafell, donde pasaba los fines de semana. Lo de reparar bicis no fue fruto del azar, sino de su afición a ese deporte, en el cual llegó a competir en el Campeonato de España de Mountain bike. Estaba claro, en cualquier caso, que lo suyo era meter las manos en grasa y engranajes, porque otra de sus aficiones era reparar y preparar las Derbi Variant que corrían en el karting de esa localidad, muy popular en la zona. Así, compaginándolo con sus estudios de FP, adquirió la destreza y la confianza suficientes para atreverse a lanzarse a la aventura de llevar su propia empresa cuando apenas contaba 18 años. “Un concejal de Calafell había creado Segur Moto junto con un socio, pensando que atraería a los miembros del Motoclub de ese pueblo y a los usuarios del circuito de motocross que se había construido en la zona”, recuerda, “pero al ver que no funcionaba como pensó, me vendió su parte”. La empresa, sin embargo, no remontaba, y Joaquín le propuso a su socio trasladarla a L’Hospitalet, confiando en que la mayor densidad de población aportaría un mayor tráfico de motos. El 3 de noviembre de 1996 abrió las puertas del local donde se encuentra ahora, y tres años después acordó la compra de la otra parte de Segur Moto. Desde entonces, ha sabido hacer rentable el negocio a base de ofrecer precios muy competitivos y ser rápido con las reparaciones. “Tengo este barrio muy trabajado y, además de los residentes, también tengo clientes que trabajan en las oficinas de la zona, que me dejan la moto por la mañana y cuando acaban por la tarde se vuelven con ella a casa”, explica Joaquín. Y los que no, cuentan con un servicio de moto de cortesía completamente gratuito para sus clientes de confianza. Pese a sus esfuerzos, Joaquín lamenta sin embargo el escaso apoyo del Ayuntamiento de su ciudad. “Cuando arreglaron la calle”, explica, “pintaron menos plazas de aparcamiento de moto que en otras calles y pusieron un árbol delante de la puerta que antes no había, y para quitarlo me exigen que pague la tasa (unos 5.000 euros) para considerar la entrada como un vado”, una medida que deja pocas dudas del afán recaudatorio del consistorio y de los muchos obstáculos que han de afrontar los pequeños y medianos empresarios. i Segur Moto: Tel. 93 335 08 66

Tras la compra del local donde hasta ahora estaba de alquiler, Joaquín de la Torre ha podido invertir en modernizar de sus instalaciones

La buena organización del taller da una idea de la pulcritud en el trabajo de Segur Moto, que con la nueva organización deja un espacio abierto para que el cliente pueda ver cómo operan.

La curva Eau Rouge del circuito de Spa Francorchamps plasmada en una de las paredes de Segur Moto delata la pasión por el mundo del motor de Joaquín.

“El usuario Harley busca un psicólogo” “Tengo muchos clientes de HarleyDavidson y yo mismo tengo una Harley”, asegura Joaquín de la Torre, que lógicamente conoce bien el especial carácter de esta raza de moteros. “La gente de Harley busca alguien de confianza y sobre todo alguien que le haga de psicólogo”, asegura este profesional, sabedor de que estos clientes son especialmente exigentes, lo que obliga a ser “muy cuidadoso y tener con ellos mucha mano izquierda”, casi tanto como con los usuarios de motos deportivas, un sector un tanto adormecido en los últimos tiempos, pero “que tienen una sensibilidad especial y vienen a que les soluciones fallos a veces muy difíciles de detectar”. 233 mayo 2015

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