Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
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¡Nos
hacemos viejos, jóvenes!
Leerás en este mismo número que tienes en tus manos, amigo lector, un informe que con indisimulada preocupación nos advierte que los jóvenes no están escogiendo mayoritariamente la opción de reparar motocicletas cuando están en edad de prepararse para su futuro profesional. Es igual de preocupante que menos de la mitad de los que acceden a la Formación Profesional se plantean seriamente ganarse su vida posterior en un taller reparando vehículos, sean de dos, cuatro o más ruedas. He ahí una demostración más de que el relevo generacional en nuestro sector se nos está escapando con cada nueva hornada de chicas y chicos que salen de las escuelas de FP.
Sí, es cierto que el oficio del taller de motos tiene tanto de arte como de ciencia y que muchos de los escalafones que podemos encontrarnos en nuestro entorno profesional nunca han estudiado de lo que trabajan y que su verdadero impulso ha sido siempre la pasión y las ganas de aprender ensuciándose los dedos en grasa. Pero más allá de esa verdad, hay que saber leer el mensaje de fondo que este informe nos manda a todos: nuestro sector está dejando de ser interesante para los jóvenes.
Ya hemos hablado muchas veces en esta misma tribuna sobre el interés de los jóvenes por adquirir una moto y moverse con ella a diario está disminuyendo año tras año. En los tiempos que corren, la libertad juvenil se busca más en las tiendas de gadgets electrónicos o en las redes sociales que intentando domar dos ruedas y un engendro ruidoso y humeante. El hecho que también en la parte profesional nos estemos quedando paulatinamente sin vocaciones no deja de ser la misma cara de la misma moneda: el único segmento de la población que
realmente sigue apostando por las motos es el de los “puretas”, los de entre 40 y 60 años. Fuera de esta horquilla, la gráfica se está desertizando. El caso paradigmático, mil veces repetido en un sector económico basado en las microempresas, es el del abuelo que emprendió, el padre que heredó y dinamizó el negocio, el hijo que subsistió y el nieto que se va a dedicar a otro currículo más “provechoso”, o que (aún no lo sabe) va a trabajar de forma precaria en una cadena de comida rápida mientras intenta hacerse rico como influencer.
“Lo que pilotas es lo que lograste. Cómo lo pilotas define quién eres.”
¿Hay claves para conseguir que los jóvenes se fijen más en las motos? Pues… las de siempre, las que el sector viene reclamando desde hace décadas: hacerlo fácil, accesible, reducir presión fiscal, abaratar el carné, favorecer su uso por parte de administraciones… pero no nos engañemos, en un mundo en el que cada vez nos movemos menos físicamente y en el que internet nos tiene subsumidos, casi esclavizados, la lucha por poner las motos de nuevo en el centro de la movilidad es demasiado titánica para plantearla en términos cortoplacistas. Disfrutémoslas mientras podamos y no dejemos de insuflar el veneno de la moto a nuestros pequeños. Esperanza, ¡no te perderemos!
Montamos un escape Ixil MXT En una Yamaha Ténéré 700 W.R.
18 Neumático Eurogrip Roadhound Prueba de larga duración superada.
20 Accesorios Moto Morini Para las Seiemmezzo STR y SCR.
24 Componentes de transmisión De aplicación en la Kymco Agility.
42 Carlos T. López Panisello, director general de Ducati España y Portugal Conversamos con él y nos explicó los planes para la marca de Borgo Panigale.
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Sutra Bikes (Torrejón de Ardoz) La obra “eléctrica” de Ricardo Pinto.
Convenciones LS2 en Terrassa Nuevos productos e innovación.
Rodibook Offroad Pro 2024 Las crónicas del equipo MotoTaller.
50 Nueva FB Mondial 452 Piega La distribuye Moteo Motor España.
Piñones y coronas Supersprox Calidad y rendimiento desde 1959.
Configurador de kits de arrastres en MIKE
DE KITS PERSONALIZADOS ARRASTRES
YA SEA PARA UNA MOTO O UN QUAD,EL CONFIGURADOR DE KITS DE ARRASTRES MIKE ES SU ENLACE PARA LA SELECCIÓN DE UN SIMPLE KIT DE ARRASTRE.
Los futuros profesionales opinan sobre la reparación de vehículos
Reparar motos no mola
Según una encuesta elaborada por CONEPA, un 71% de los futuros profesionales de la reparación de vehículos se sentiría más cómodo trabajando con los coches y solo un 27% preferiría trabajar con las motos. El relevo generacional es una cuestión que debería preocupar al sector de las dos ruedas.
Las conclusiones del último estudio de CONEPA sobre el futuro del sector de la reparación de vehículos son muy interesantes. Una de ellas es que trabajar en un taller de reparación de vehículos es un escenario que contemplan menos de la mitad de los jóvenes cuando se plantean estudiar una Formación Profesional. Así mismo, la mayoría de ellos en tareas eminentemente técnicas prefieren trabajar como mecánicos antes que como carroceros y más con turismos que con motocicletas mientras que son muy pocos los que se quieren dedicar al vehículo industrial.
Salario y entorno tecnológico
El salario es el factor más importante entre los jóvenes que sí se plantean el taller como opción de futuro profesional. El segundo aspecto más valorado fue la posibilidad de trabajar en un entorno altamente tecnológico definido por la electrónica y los coches cada vez más conectados, electrificados y automatizados. Los otros tres aspectos más valorados son la expectativa de desarrollo de una carrera profesional con futuro, trabajar en una profesión con propósito (que contribuye a mejorar la seguridad vial y a reducir el impacto ambiental de los vehículos) y el no tener que trabajar los fines de semana. En el reverso de la moneda, el aspecto que más desmotiva a los jóvenes que buscan estudios de Formación Profesional a la hora de pensar en reparar vehículos es que lo ven
como un trabajo que sigue siendo “manual y fatigoso”. Le siguen el hecho de ser una “profesión no suficientemente reconocida y valorada por la sociedad”, no “estar suficientemente bien remunerada frente a otras” y que es un “trabajo que requiere de una actualización constante de conocimientos”.
A los futuros profesionales del taller las actividades que les parecen más atractivas son las de índole técnica (42%), las de gestión o administración (27%) o por cualquiera de ellas (31%). Dentro de las tareas técnicas, la gran mayoría (39%) escoge ser mecánicos, un 9% se ve como pintor de vehículos, un 6% como chapistas y el resto en cualquiera de estas actividades. Preguntados sobre con qué vehículos se sentirían más cómodos trabajando, el 71% ha respondido con los coches, el 27%, con las motos y solo el 2% con los vehículos industriales .
Sobre el perfil de los futuros profesionales de la reparación, Ana Ávila, directora corporativa de CONEPA, explica: “existe un gran desconocimiento entre los más jóvenes sobre en qué consiste exactamente la profesión de reparar vehículos. Pero también de qué estudios hay que cursar para dedicarse a alguna de las actividades que se desarrollan en el taller. Si algo nos dice este trabajo de campo realizado en AULA por CONEPA con el Club de la Posventa de V.I. es que queda mucho por hacer ”. www.conepa.org
Estudio de CONEPA en el marco de AULA
La Federación Española de Empresarios de Automoción (CONEPA) elaboró el estudio del que os enumeramos las conclusiones más interesantes en el marco de AULA 2024, el Salón Internacional del Estudiante y la Oferta Educativa que se celebró en el recinto ferial IFEMA de Madrid. Realizado en colaboración con el Club de la Posventa de Vehículo Industrial, se basó en una encuesta que respondieron un total de 166 jóvenes, el 59% de los cuales eran hombres y el 41%, mujeres.
ANESDOR se une a la Carta Europea de Seguridad Vial
Una iniciativa de ámbito europeo ANESDOR ha reafirmado su compromiso con la seguridad vial al unirse a la Carta Europea de Seguridad Vial. Este documento reúne a más de 4.000 organizaciones públicas y privadas con el propósito común de implementar, compartir y promover iniciativas que mejoren la seguridad en las carreteras de los países miembros de la Unión Europea.
La meta principal de esta Carta es reducir en un 50% las muertes y lesiones graves en las vías de la UE entre 2020 y 2030, aspirando a eliminar completamente las muertes y lesiones graves para 2050. Para lograr estos objetivos, la Carta fomenta y apoya acciones en favor de la seguridad vial en Europa, reconoce las contribuciones en este ámbito, facilita el intercambio de conocimientos entre los miembros y promueve un diálogo constante sobre experiencias y prácticas en seguridad vial en todos los niveles gubernamentales de la UE.
“El compromiso de ANESDOR con la seguridad vial es absoluto. Ya estábamos adheridos a la Carta de Seguridad Vial a través de ACEM, y ahora formalizamos nuestra adhesión directa. Es crucial para el sector de la moto y el vehículo ligero no solo desarrollar vehículos y equipamientos más seguros, sino también difundir mensajes de seguridad vial y participar en la toma de decisiones para mejorar la seguridad en todos los niveles” declaró al respecto José María Riaño, secretario general de ANESDOR. www.anesdor.com
El sello HarleyDavidson Certified
Garantiza el buen estado de sus motos de segunda mano Harley-Davidson garantiza que sus clientes pueden confiar plenamente en la compra de sus motocicletas de segunda mano en España gracias al sello H-D Certified, accesible a través
de sus concesionarios autorizados.
El programa H-D Certified ofrece beneficios como historial verificado, localización de la moto por proximidad y cuotas mensuales asequibles con H-D Finance, permitiendo a los clientes elegir las ventajas que mejor se adapten a sus necesidades. En definitiva, refleja el compromiso de Harley-Davidson con la calidad y excelencia. Cada motocicleta de segunda mano con este distintivo pasa por una inspección de 110 puntos realizada por técnicos certificados por la marca. Así mismo, los concesionarios autorizados aseguran que las motocicletas no tengan llamadas a revisión pendientes, bloqueos de VIN, historial de accidentes graves y que las inspecciones estén al día.
Las motocicletas seleccionadas deben tener menos de 15 años, menos de 80.000 km y no deben haber sufrido modificaciones en el motor, transmisión, chasis o sistema eléctrico tras su venta.
Estas motocicletas cuentan con una garantía mínima de 12 meses, ampliable a 24 meses, kilometraje certificado y un año de asistencia en carretera, garantizando una experiencia de conducción sin preocupaciones. Así mismo, los usuarios pueden calcular sus cuotas de financiación con una nueva función en la plataforma on line. www.harley-davidson.com
Zongshen adquiere Loncin
Se crea así un gigante del mundo de las dos ruedas
Zongshen Power y Loncin General comenzarán una colaboración estrecha tras el acuerdo f irmado el pasado 2 de julio. Este acuerdo establece que Zongshen adquirirá el 24,55% del capital social de Loncin General, convirtiéndose en el accionista mayoritario. Según informa
el medio local China Motor World, Zongshen Power comprará 504 millones de acciones de Loncin General, valoradas en aproximadamente 3.346 millones de yuanes. Una vez formalizado el acuerdo, Zongshen gestionará las operaciones industriales, empresariales y comerciales de Loncin.
El acuerdo se enmarca en una colaboración inicial entre ambas compañías con el objetivo de impulsar las marcas Voge y Cyclone, buscando consolidar una gama de modelos con un toque premium, algo que no ha tenido éxito en Europa hasta ahora. Sin embargo, con esta sinergia, ambas empresas esperan beneficiarse de un mayor desarrollo y recursos. Cabe recordar que tanto Zongshen como Loncin tienen
acuerdos de colaboración en Europa con marcas como BMW, Norton y Piaggio. Este año, Zongshen, bajo su marca Cyclone, presentó la nueva RA 600 Bobber, mientras que Voge tiene planeadas al menos 10 novedades para este año, incluyendo la reciente 900 DSX, con la que espera superar a su competencia y acercarse a las marcas premium. www.zongshenmotor.com
Alianza entre Rieju y Tab Spain
Los modelos Rieju saldrán de fábrica con baterías Tab
El fabricante de motos y el de baterías han alcanzado un acuerdo de colaboración mediante el cual Tab Spain suministrará las baterías que montarán de serie los modelos Rieju. Esta alianza promete una experiencia de conducción inigualable, donde la calidad, la innovación y el rendimiento se unen para ofrecer motocicletas de alto nivel. Los entusiastas pueden ahora descubrir todo lo que Rieju tiene para ofrecer a través de TAB Spain, sumergiéndose en una nueva en el mundo de las dos ruedas. rieju.com www.tabspain.com
ACCIONA lanza el NanoCar Silence S04
Un vehículo biplaza, 100% eléctrico y de cuatro ruedas
ACCIONA ha iniciado la comercialización del NanoCar Silence S04, un vehículo biplaza ligero, 100% eléctrico y de cuatro ruedas, diseñado específicamente para la vida urbana. Este automóvil, disponible en las Flagship Store de Silence en Madrid y Barcelona, se podrá adquirir en la red habitual de concesionarios de Silence, tanto en España como en el resto de Europa. El S04 mide 2,28 metros de longitud, 1,26 metros de anchura y 1,57 metros de altura, con una capacidad de carga de 247 litros. Este diseño permite desplazarse a dos ocupantes sin impactar al medio ambiente y facilita su aparcamiento, dado que en el espacio de un coche de tamaño medio caben dos S04. Gracias a sus dos baterías extraíbles de ion litio con 11,2kWh de capacidad total, el Silence S04 L7e (conducible con carnet B) tiene una autonomía de 149 kilómetros en ciclo WMTC. También se comercializa la versión con homologación L6e (conducible desde los 15 años con un carnet AM) con una autonomía de 175 kilómetros, velocidad máxima de 45 km/h y motores de 3kW (8,1CV). El sistema de baterías extraíbles del S04 es una de sus grandes ventajas y es común en to-
Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!
dos los vehículos de la marca española. Gracias a un diseño patentado que permite transportar las baterías como maletas tipo trolley, estas baterías pueden cargarse en casa, conectando el coche o utilizando el servicio BaaS (Battery as a Service), es decir, el de la suscripción al servicio de baterías utilizando las Battery Station (estación de intercambio de batería). . www.silence.eco
Homenaje a Bultaco por su 65º aniversario
Lo organizó el motoclub Bultaco Sport Classic en Matadepera
El motoclub Bultaco Sport Classic organizó el pasado 20 de julio un encuentro en el Club Deportivo Terrassa Hoquei de Matadepera (Barcelona) para rendir homenaje a la mítica marca española con motivo de su 65º aniversario. El encuentro, que contó con el apoyo de Tamoil, fue un aperitivo con posterior almuer-
zo al que acudieron unas sesenta personas, entre ellas caras conocidas y otras no tanto vinculadas a Bultaco. Algunos de los asistentes más destacados fueron el alcalde de Matadepera, el vicealcalde de Terrassa, Jaime Alguersuari, Nico Abad o Yrjo Vesterinen, tres veces Campeón del Mundo de Trial con Bultaco en la década de los setenta.
Durante el aperitivo los asistentes pudieron pasear por el espacio donde se instalaron varias carpas en las que se expusieron joyas restauradas de la marca fundada por Paco Bultó. En total fueron una treintena de “Bultacos” de todas las épocas las que se pudieron admirar, desde las más antiguas como la Tralla 101 hasta las últimas Sherpa o Alpina pasando por las Metralla, El Bandido, Matador, Frontera o Streaker.
No faltó el ya habitual photocall por donde pasaron los asistentes y se realizaron los parlamentos. Muy acertado el diseño del photocall que incluía un buen número de nombres legendarios de Bultaco. www.bultacosportclassic.com
¿Fanático de las carreras, del off road, de la conducción deportiva o las grandes rutas? Como socio exclusivo del campeonato del mundo de Moto2 y Moto3, LIQUI MOLY ofrece una gama extensa y de la máxima calidad, con todo lo necesario para todo tipo de motos! Aceites de motor y aditivos, pero también productos de mantenimiento y reparación, de limpieza de cadena, de la visera del casco o para la conservación del cuero. Arranque su motor y - como Collin - arranque sin preocupaciones gracias a la lubricación, conservacióny mantenimiento perfectos con los productos Motorbike de LIQUI MOLY!
Shad, galardonada
Con cuatro Premios Delta de Bronce
La Asociación de Diseño Industrial (ADI-FAD) ha galardonado a Shad con cuatro Premios Delta de Bronce en la categoría de Movilidad. Las soluciones Shad premiadas fueron la maleta lateral SX38X Expandable, el sistema Click System para la instalación rápida y segura de bolsas de depósito de moto y las familias Executive y Daily de la nueva unidad de negocio Shad Bike. De la maleta lateral SX38X Expandable el jurado valoró su concepto procedente de la arquitectura, la tensegridad. Un mecanismo permite expandir y contraer la maleta telescópicamente en cuestión de segundos y de manera uniforme dando como resultado una de las primeras maletas laterales expandibles del aftermarket de la moto. Del sistema Click System han reconocido su comodidad de extracción mediante un pulsador que incorporan todas las bolsas de la gama además de una perfecta integración estética. Creados en 1061, los Premios Delta son un referente en el ámbito empresarial español. Su
Collin Veijer #95
World Championship Moto3™
objetivo es promover el reconocimiento público de los productos innovadores que proponen una renovación conceptual y aportan a nivel medioambiental o social siendo un ejemplo de buen diseño y calidad de fabricación.. www.shad.es
Liqui Moly expondrá en Automechanika Frankfurt
El salón de la posventa del automóvil más importante de Europa
Del 10 al 14 de septiembre se celebrará Automechanika Frankfurt, la feria profesional de la posventa del automóvil de referencia en Europa. Liqui Moly ha confirmado su participación con un stand (B01) de unos 450 metros cuadrados en el que habrá un representante de Liqui Moly Iberia.
El fabricante alemán exhibirá su potencial como proveedor de referencia a nivel mundial de lubricantes y aditivos y su actividad en el certamen será intensa. La firma germana ya ha confirmado que presentará nuevos lubricantes y aditivos, una renovada línea para el cuidado del automóvil e impartirá dos conferencias sobre la investigación y desarrollo de los lubricantes, una sobre las especificaciones ACEA y otra sobre los aditivos para aceites y combustibles. www.liqui-moly.com
Nuevos kits de discos de embrague JMP
Ya están incluidos en el catálogo on line MIKE
Los kits de discos de embrague JMP, ahora disponibles en el catálogo online MIKE, destacan por su alta calidad y excelente rendimiento, siendo una opción confiable tanto para motos como para automóviles. Los mismos están diseñados para ofrecer una durabilidad excepcional y una gran resistencia al calor.
Uno de los aspectos más innovadores de estos kits es el diseño ranurado de los discos, el cual optimiza la refrigeración mediante el paso del aceite, garantizando un tacto consistente en todo momento. Esta característica es crucial para mantener un rendimiento óptimo bajo condiciones exigentes.
En MIKE, los usuarios pueden encontrar estos kits bajo la categoría de “Motor/Embrague/ Discos de embrague, juegos/Discos de embrague”. Con un inventario de 35 kits diferentes, JMP cubre las necesidades de más de 1.000
modelos populares de motocicletas y automóviles. Como todos los productos JMP, estos kits de embrague vienen con una garantía de 2 años contra defectos de fabricación, asegurando a los clientes una calidad equiparable a la de los equipos originales, pero con precios competitivos. Entre los modelos destacados se incluyen los juegos estándar para las Honda Fireblade 919cc, Suzuki GSX-R600 K1-K5, Yamaha FZ1, Suzuki GN250, Kawasaki ZZR1100/1200 y Yamaha MT125 y YZF-R125 2014 y posteriores. www.larsson.es
Polini lanza Kit Evolution 3
Para la Vespa 125 Primavera ET3 Lo último de Polini es el Kit ø 58 Evolution 3 que ha sido diseñado específicamente para las carreras en pista de la categoría Vespa Classic 135 cc. Su principal cualidad es que ofrece la posibilidad de montarlo en cárteres originales Vespa evitando la necesidad del carenado del cárter. Así mismo, está diseñado para funcionar, tanto en la posición original como en la versión clásica girada, a menudo utilizada en las carreras en circuito. Esta posición facilita el desarrollo y el montaje del silenciador.
Con el Kit ø 58 Evolution 3 de Polini el motor gana en potencia en cualquier régimen y, gracias a su admisión de válvula rotativa, se adapta a todos los tipos de Vespa 125 con el mismo tamaño de cigüeñal que el original. Además, Polini también dispone del cigüeñal código 210.0033 con biela de una sola pieza, adelantado y equilibrado para ser montado manteniendo la carrera original de 51 mm.
100% Made in Italy, las principales características técnicas del Kit Polini Evolution 3 para Vespa son: cilindro de aluminio fundido con un diámetro interior de 58 mm para una cilindrada de 135 cc., cilindro con revestimiento níquelsílice que mejora el deslizamiento del pistón, la resistencia al desgaste y la abrasión, diagrama
de distribución “racing” y seis puertos de transferencia, pistón forjado con dos segmentos de fundición S10 cromados, culata fundida en una sola pieza, aletas adicionales bajo su parte superior y relación de compresión configurada para obtener el máximo rendimiento www.polini.com
Línea de merchandising Öhlins 2024
Disponible a través de AndreaniMHS Ibérica
La colección Öhlins 2024 incluye varios productos, entre ellos camisetas en tallas S a XXL, disponibles en gris por 30,57 euros y en negro por 28,09 euros. También forman parte del catálogo una gorra de béisbol y una gorra trucker, ambas a un precio de 20,65 euros, con la trucker disponible en colores azul y negro. Además, los aficionados podrán adquirir un lanyard por 4,12 euros y un llavero de metal por 8,26 euros. AndreaniMHS Ibérica, como distribuidor oficial de Öhlins, comercializa esta colección y todo el stock está disponible desde el 1 de julio andreanimhs.com
El casco Bell Eliminator se pone al día
Bihr lo distribuye
Bihr, como distribuidor oficial de Bell en España, ya dispone de lo último de la marca californiana, la versión renovada de uno de sus clásicos, el casco Eliminator, un modelo streetfighter con tintes clásicos y actitud atrevida que combina ligereza, un ajuste perfecto y la seguridad “marca de la casa”.
Gracias a su puesta al día, el casco Bell Eliminator ya posee la homologación ECE 22.06. La seguridad y la ligereza son dos de sus principales cualidades al estar fabricado en fibra de vidrio y contar con un cierre de doble D que aporta una protección extra y un ajuste perfecto. En cuanto a su interior, cuenta con almohadillas antibacterianas completamente lavables y desmontables mientras que la pantalla de serie es una proVision de doble panel, antivaho y con óptica de alta gama. El sistema Velocity Flow Ventilation con sistema de regulación FlowAdjust garantiza una correcta circulación del aire. Bell ha mantenido las líneas agresivas que aportan tanta personalidad al Eliminator y ha
lanzado tres nuevas gráficas. Se puede adquirir a través de la web oficial de Bihr en el rango de tallas XS-2XL. Las gráficas McQueen Gloss White (en la imagen) y GT Gloss cuestan 474,95 euros mientras que las variantes lisas están a la venta por 449,95 euros. Todos los importes incluyen el IVA. Toda la gama Bell disfruta de 5 años de garantía. www.mybihr.com
Top Case V45 Arena
Nuevo baúl de 45 litros de Givi
Givi ha ampliado su catálogo con el innovador top case V45 Arena. Este baúl de 45 litros está diseñado para adaptarse a la mayoría de motos y maxi scooters, ofreciendo una solución perfecta para las necesidades de almacenamiento diarias y para escapadas de fin de semana. El V45 Arena destaca por su gran capacidad, permitiendo transportar hasta dos cascos integrales o una carga máxima de 10 kilos. Su sistema de fijación Monokey facilita una ins-
talación y extracción rápidas, asegurando la compatibilidad con la mayoría de monturas del mercado y también cuenta con un sistema de cierre a presión con llave para mantener el contenido seguro en todo momento. Por otra parte, Givi ha prestado especial atención a la resistencia al agua del V45 Arena que también se puede personalizar con diversos accesorios opcionales Givi como el respaldo E95S, la bolsa interna T502B, el portapaquetes S150, la red elástica T11N o el trolley plegable E206. El V45 Arena también está disponible en la versión Tech, con catadióptricos ahumados. Ambos modelos cuestan 239 euros.
www.givi.es
Versatilidad urbana
Con el demi-jet N30-4 T de Nolan
Nolan ha presentado en sociedad un casco de clara vocación urbana, el demi-jet N30-4 T. En su diseño y desarrollo se ha dado prioridad a cumplir las demandas de los motoristas de ciu-
dad, es decir, confort, funcionalidad, ligereza y un diseño a la última.
De apenas un kilo de peso, el Nolan N30-4 T es muy confortable gracias a su nuevo sistema de ventilación Extreme Ventilation System que mantiene la temperatura constante y se extiende por la calota a través de cinco tomas de aire perfectamente integradas. También contribuyen a la comodidad unos tejidos interiores Clima Confort respetuosos con el medioambiente o un avanzado acolchado de la mentonera y merece especial mención la visera “goggle” resistente a los arañazos y que garantiza una protección total de los ojos.
Homologado UN/ECE 22-06 y disponible en cinco calotas interiores y dos exteriores, el demi-jet N30-4 T de Nolan se puede elegir en el rango de tallas 2XS-3XL. Su precio de venta recomendado es desde 199,99 euros.
nolan-helmets.com
STAY COOL BRAKE HARD
MAXIMUM STOPPING POWER .1 .2 UNPARALLELED STABILITY
LOWEST OPERATING TEMPERATURE .3
EXTENDED PAD LONGEVITY .4
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Las matriculaciones han seguido creciendo en plena canícula
Sin vacaciones
En julio y agosto se han matriculado 25.540 y 17.173 motocicletas y vehículos ligeros, un 13,3% y un 2% más que en estos dos meses de 2023 respectivamente. En lo que llevamos de año se han matriculado 160.476 unidades, un 4,3% más que en el periodo enero-agosto del año pasado. La moto gana adeptos.
Se confirmó que este verano ha sido muy positivo para el sector de las dos ruedas con los meses de julio y agosto cerrando claramente en verde.
Julio espectacular
En julio se matricularon 25.540 motocicletas y vehículos ligeros, un 13,3% más que en el mismo mes de 2023. Es el mejor dato del
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JULIO DE 2024
mes de julio desde 2009 y permite que el acumulado enero-julio establezca un 4,6% de crecimiento respecto al mismo periodo del año pasado.
Mención especial merece el crecimiento de las motocicletas en julio, del 15,7% con 22.555 unidades matriculadas. Por tipo de uso, se matricularon 9.284 motos de carretera (+24,3%), 12.563 escúteres (+11%) y
DIEZ
699 motos de campo (+1%). Por cilindrada, se matricularon 3.575 motos de más de 750 cc (+28,2%), 6.523 motos de entre 125 y 750 cc (+19,5%) y 12.457 motos de hasta 125 cc (+11%). 20.372 unidades de matricularon en el canal particular (+19%), 1.824 en el canal empresa (-12,4%) y 359 en el canal del alquiler (+34%). En el acumulado enero-julio de 2 024 se han matriculado 128.466 motocicletas (+6,2%).
Por lo que respecta a los ciclomotores, registraron una caída del 6% con solo 1.761 unidades matriculadas y solo se matricularon 820 motos eléctricas, cifra que supone un retroceso del 40,3% en comparación con el mes de julio del año pasado.
Buen mes de agosto
El mes pasado se matricularon 17.173 motocicletas y vehículos ligeros, un 2% más que en el mismo mes del año pasado. Esta cifra aún podría haber sido más positiva si tenemos en cuenta que este mes de agosto de 2024 ha contado con un día laborable menos que agosto de 2023.
Centrándonos en el de las motocicletas, el mercado más importante, el mes pasado se alcanzaron las 15.196 matriculaciones, un 3,7% más que en el anterior mes de agosto. Por tipo de uso, la moto de carretera fue la que incrementó más sus ventas con un 9,3% de crecimiento (5.942 unidades) seguida del escúter con un alza del 2,2% (8.851 unidades). Por su parte, la moto de campo retrocedió un 26,2% ya que sus matriculaciones se quedaron en 399 unidades.
Por cilindrada, se matricularon 2.481 motos de 750 cc o más (+25%), 4.010 motos de entre 125 cc y 750 cc (-2%) y 8.705 motos de hasta 125 cc (+1,6%). El canal particular creció un 5,5% (13.838 unidades), el del alquiler cayó un 15% (193 unidades) y el de empresa, un 10,7% (1.165 unidades). En lo que llevamos de 2024,
3H MT329.pdf 1 19/6/24 12:49
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS
se han matriculado 143.661 motocicletas, un 6% más que en los ocho primeros meses del año pasado. El canal particular lidera este crecimiento (+9,4%) con 124.933 matriculaciones. Por lo que respecta a ciclomotores siguen sin recuperarse. El pasado agosto se matricularon 1.151 unidades, cifra que supone un retroceso del 19,3% en comparación con el mismo mes del año precedente. En la misma dinámica se encuentras la motos eléctricas cuyas matriculaciones se derrumbaron un 42,4%. Y es que el pasado mes de agosto solo se matricularon 676 motos eléctricas en toda España.
Como cada mes, ANESDOR valoró las cifras de matriculaciones de agosto a través de su secretario general José María Riaño: “el ciudadano es conocedor de las ventajas que aporta la motocicleta en la movilidad del día a día y es
por este motivo que el sector de la moto y los vehículos ligeros continúa creciendo un mes más. Llega el mes de septiembre y con él arranca un nuevo curso y las ciudades vuelven a su volumen de tráfico habitual, en el que cada vez tiene más presencia la moto. Desde ANESDOR insistimos en que es necesario que todos los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se están poniendo en marcha en los diferentes municipios, cuenten con un capítulo específico que regule atendiendo las particularidades de la moto y de su usuario. De esta manera se estará contribuyendo a una movilidad mucho más sostenible y segura. Las motos ni son coches ni son bicicletas y requieren algunas particularidades en estas normativas ” www.anesdor.com | www.msiberia.org
en una BMW R1200R
El Roadtec 02 de Metzeler ofrece mucha versatilidad gracias al uso de tecnología Dynatread para adaptar su omportamiento desde Sport-Touring hasta Supersport.
El diseño de banda de rodadura, inspirado en el Sportec M9 RR, mejora la huella y precisión, con neumáticos traseros de doble compuesto y delanteros 100% sílice.
Sostenibilidad deportiva
Iniciamos la prueba de larga duración con los Metzeler Roadtec 02, unas gomas que combinan sostenibilidad con prestaciones para el segmento Sport-Touring. La motocicleta encargada para esta prueba es una BMW R1200R, un modelo que por potencia y peso pondrá a prueba las capacidades de este moderno neumático.
Una gran potencia conlleva una gran responsabilidad. Esta afirmación no se ciñe únicamente al tipo de conducción del piloto, sino que aplica también a un correcto mantenimiento y, por supuesto, a calzarla con unas gomas capaces de digerir potencia y peso. Los Metzeler Roadtec 02, ofrecen una excelente combinación de tecnología y sostenibilidad que busca redefinir el segmento Sport-Touring. Este neumático es pionero en utilizar la tecnología patentada Dynatread, un diseño de banda de rodadura adaptativa que ajusta su comportamiento desde Sport-Touring hasta Supersport, creando una nueva categoría: “Super-Sport-Touring”. El Roadtec 02 está compuesto por más del 43% de materiales bio-basados y reciclados, certificados por Bureau Veritas. Este enfoque
sostenible no compromete el rendimiento, ofreciendo excelentes resultados en diversas condiciones de conducción. El neumático está dirigido a usuarios de motocicletas Sport Touring, Naked, Crossover, Adventure y Supersport, quienes buscan una apariencia y rendimiento deportivos sin sacrificar kilometraje y seguridad en superficies mojadas.
La tecnología Dynatread permite que el neumático adapte su comportamiento a diferentes estilos de conducción y condiciones. En condiciones de humedad, las ranuras largas facilitan la evacuación del agua y el calentamiento rápido del compuesto, asegurando confort y agarre típicos de un neumático Sport-Touring. En conducción deportiva, las ranuras se cierran bajo presión, aumentando la estabilidad y proporcio-
Vivo agradecimiento al taller V2 Neumáticos de Barcelona, un clásico entre los clásicos de la ciudad, quien se encargó del montaje de estos Metzeler para iniciar la prueba. ridepassionbarcelona.com
nando una retroalimentación más directa, similar a la de un neumático Supersport.
Tanto los neumáticos delanteros como traseros presentan el mismo diseño de banda de rodadura, mejorando el confort acústico y garantizando un comportamiento adaptativo en ambos ejes. El diseño de la banda se inspira en el Sportec M9 RR, aumentando la huella y mejorando la precisión de conducción. Los neumáticos traseros son de doble compuesto, con una sección central de alto contenido de sílice para equilibrar agarre y estabilidad térmica, mientras que los delanteros son 100% sílice para optimizar el agarre en carreteras mojadas.
El Roadtec 02 es el primer producto de Metzeler en usar un alto porcentaje de materiales biobasados y reciclados, verificados por un tercero según la norma ISO 14021, y producidos en fábricas certificadas ISCC+. Esta innovación destaca el compromiso de Metzeler con la sostenibilidad y el rendimiento de alta calidad www.metzeler.com
LO TENEMOS
pneuMoto | Noticias
Top Recambios amplía su stock
Para garantizar el mejor servicio a sus clientes
La compañía valenciana especializada en la distribución profesional de neumáticos multimarca ha anunciado que reforzará su stock en sus almacenes para continuar garantizando la entrega inmediata de los pedidos a sus clientes. Top Recambios dispone de un stock permanente de producto de 1,5 millones de neumáticos en los 115.000 metros cuadrados que suman sus tres instalaciones logísticas ubicadas en Quart, Picaña y Alginet. En breve, ampliará su capacidad logística con un nuevo almacén de 50.000 m2 con los que alcanzará los 165.000 m2 de capacidad de almacenaje capaces de acoger 2,3 millones de unidades de neumáticos. Recordemos que Top Recambios también es un distribuidor de referencia en el sector de la moto al suministrar las gamas completas de marcas como Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin o Pirelli y desde 2022 ser el distribuidor oficial para España de la gama de moto y escúter de Mitas.
Sobre el anuncio del aumento de stock, la dirección de Top Recambios ha manifestado: “dentro de una visión global, resulta imprescindible que los talleres diseñen estrategias que beneficien tanto a sus clientes como a sus propios negocios, consiguiendo ofrecer siempre productos con total garantía de seguridad a precios competitivos, al tiempo que mejoran sus márgenes comerciales ”. web.toprecambios.com
Promoción Dunlop de 30 euros de descuento
Por la compra de varios de sus neumáticos y hasta el 15 de octubre
L os Dunlop Trailmax Raid, RoadSmart IV, Trailmax Meridian y Mutant están a la venta con 30 euros de descuento. Está campaña entró en vigor el 1 de septiembre y finaliza el próximo 15 de octubre.
La mecánica de la promoción es muy sencilla: el motorista que compre y monte un juego de neumáticos Dunlop adheridos a esta iniciativa deben entrar en dunlopmotorewards.eu y rellenar el formulario y subir una copia de la factura con IVA. Una vez realizado este paso, Dunlop reembolsará los 30 euros directamente en la cuenta bancaria del motorista. Dunlop recuerda las bondades de los neumáticos que se benefician de esta promoción. Los Trailmax Raid permiten desafiar exigentes pistas y caminos de tierra y grava así como sinuosos pasos alpinos mientras que el RoadSmart IV es un neumático sport-touring que
ofrece durabilidad y buenas prestaciones, so bre todo en mojado. Por su parte, el Trailmax Meridian es una cubierta adventure y trail con un innovador dibujo que aumenta la tracción en carreteras sin pavimentar y el Mutant es un neumático crossover que proporciona una to tal confianza en todas las condiciones. www.dunlop.eu
La sostenibilidad, tema central del VI Foro ADINE
El encuentro, los días 3 y 4 de octubre en IFEMA Madrid
L os retos y oportunidades del sector del neumático y la posventa, con un enfoque especial en la sostenibilidad, será el tema troncal del VI Foro de ADINE, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos. El evento, cuyo lema de esta edición 2024 es “Rodando hacia un futuro sostenible” ya tiene fecha y lugar: los días 3 y 4 de octubre en IFEMA Madrid.
El VI Foro de ADINE reunirá a los principales actores del sector del neumático para debatir e identificar las estrategias que permitan a las empresas adaptarse a las creciente demandas de sostenibilidad, aspecto que es más crucial que nunca. Su objetivo es dotar a las empresas del sector del neumático y de la posventa con las herramientas y conocimientos necesarios para afrontar los desafíos relacionados con la sostenibilidad, una necesidad que va más allá de lo regulatorio abarcando la mejora de la competitividad y la satisfacción de las expectativas de los consumidores.
La agenda del evento es de lo más completa. El pistoletazo de salida se dará el jueves 3
Doble podio de Metzeler y KTM en la Baja Aragón 2024
En las categorías TT Trail +450 cc y TT Maxi Trail +600 cc
Metzeler volvió a demostrar que sus neumáticos proporcionan un elevado rendimiento en las pruebas de competición más exigentes. En la mítica Baja
A ragón celebrada recientemente KTM participó con modelos de serie en las categorías Trail equipando neumáticos Metzeler y su s resultados fueron muy buenos. En la categoría TT Trail +450 cc Sergi Sangrà, con una KTM 690 Enduro R, fue recuperando
posiciones tras un inconveniente mecánico hasta alcanzar un meritorio segundo lugar. En la categoría TT Maxi Trail +600 cc Jordi Quer, pilotando una KTM 890 Adventure R, logró un impresionante segundo puesto tras superar complicadas condiciones adversas.
Los neumáticos Metzeler proporcionaron a Sergi Sangrà y a Jordi Quer una gran c apacidad off road, resistencia y robustez. www.metzeler.com
de octubre con un cóctel de networking en el Hotel Novotel Madrid Campo de las Naciones. El VI Foro de ADINE se desarrollará a lo largo de la mañana del viernes 4 de octubre y consistirá en ponencias, diálogos y mesas de debate en los que se abordarán temas ligados a la sostenibilidad como la innovación de los fabricantes de neumáticos, el renovado de neumáticos, reglamentación y homologaciones, tecnologías ecosostenibles, etc.
El VI Foro ADINE está pensado, no solo para los asociados de esta entidad, sino para todos los agentes del sector del neumático: fabricantes, distribuidores, importadores, redes de talleres, asociaciones, etc. www.asociacionadine.com
Prueba de larga duración de los Eurogrip Roadhound sobre nuestra “Trini”
Un Sport muy Touring
Cerca de 5.000 km sobre una Triumph Tiger Sport 1050 cargada hasta los topes y practicando una conducción deportiva ha sido el duro examen al que se han enfrentado estos Eurogrip Roadhound. Estas gomas han superado nuestras expectativas, demostrando ser unos neumáticos dinámicos, seguros y confortables.
En el exigente mundo del motociclismo, la elección de los neumáticos es crucial, especialmente en el segmento sporttouring, donde las motos pesadas, cargadas y potentes recorren largas distancias a alta velocidad. Hemos sometido a una prueba exhaustiva a los nuevos neumáticos Eurogrip Roadhound, una apuesta italiana que busca posicionarse como una opción de gran rendimiento a un precio competitivo. Estos neumáticos han sido montados en nuestra Triumph T iger Sport 1050, cariñosamente apodada “Trini”, con la cual hemos recorrido cerca de 5.000 kilómetros por los Alpes italianos, el pirineo francés, Andorra y el norte de España. Eurogrip es una marca joven nacida bajo la tutela de algunos ingenieros experimentados provenientes de Pirelli, aunque independiente de ella. Esta nueva firma busca ofrecer neumáticos con prestaciones avanzadas y tecnología de última generación, pero con un enfoque en la accesibilidad económica. El Roadhound, su primera incursión en el asfalto puro de pesos pesados, ha sido diseñado específicamente para el segmento sport-touring, un nicho que demanda altos estándares en durabilidad, versatilidad y rendimiento.
Los Eurogrip Roadhound han superado nuestras expectativas, demostrando ser unos neumáticos dinámicos, seguros y confortables a altas velocidades en una moto pesada y potente.
Desde el inicio de la prueba, los Roadhound han demostrado ser una opción muy competitiva en el segmento. Eurogrip, aunque recién se estrena en el sport-touring, ya contaba con una interesante oferta en offroad y escúteres. Su expansión al asfalto con motos grandes representa un desafío considerable, pero la marca parece estar preparada para enfrentarlo. La fabricación en India, lejos de ser una desventaja, se alinea con las tendencias globales, donde muchas marcas de renombre también producen en Asia.
El diseño del Roadhound destaca por su si -
metría y atractivo visual. La banda de rodadura, con acanalamientos pronunciados, proporciona una excelente evacuación de agua que minimiza el riesgo de aquaplaning. Este es un aspecto crucial para quienes, como nosotros, circulamos en diversas condiciones climáticas, incluyendo lluvia y frío. Uno de los puntos más impresionantes ha sido el rendimiento del doble compuesto en el neumático trasero: una mezcla más dura en la parte central para maximizar la durabilidad y un compuesto ligeramente más blando en los laterales, lo que asegura una tracción óptima al salir de las curvas dando gas.
Durante los más de 5,000 kilómetros recorridos por Francia, Italia y el norte de España, bajo condiciones climáticas variadas, los Roadhound han demostrado una capacidad de tracción sobresaliente. Su comportamiento ha sido consistente, sin sorpresas desagradables, y se han adaptado tanto a autopistas como a carreteras de montaña. Esta versatilidad es esencial para el segmento sport-touring, donde la moto debe rendir al máximo en cualquier tipo de terreno.
El neumático delantero también ha dejado una grata impresión, transmitiendo confianza y proporcionando un agarre firme. En situaciones de conducción extrema, donde la inclinación es máxima, el Roadhound avisa de manera clara antes de llegar a su límite, lo que añade un plus de seguridad al piloto. Este comporta-
Nuestra “Trini” (Triumph Tiger Sport 1050) fue un banco de pruebas ideal para llevar al límite estos neumáticos a lo largo de 5.000 km por todo tipo de vías y climatologías.
Capturando este QR, podrás acceder a la prueba de estos neumáticos Eurogrip Roadhound en nuestro canal de YouTube.
Tras recorrer más de 5.000 kilómetros en distintas c ondiciones climáticas por Europa, los Roadhound han demostrado una capacidad de tracción y estabilidad excepcional, sin incidentes ni sorpresas desagradables.
miento predecible es fundamental para mantener el control en situaciones exigentes.
Además, la elevada cantidad de sílice en la composición de los neumáticos asegura un agarre químico eficiente, tanto en frío como en caliente. Este detalle es esencial para garantizar un rendimiento
Estos neumáticos sport-touring, ofrecen estabilidad y confianza en curvas, con una banda de rodadura que evacúa eficazmente el agua reduciendo el riesgo de aquaplaning.
Catacterísticas especiales
• Compuesto dual Quadrazone: Mejora la adherencia y la durabilidad en motocicletas potentes.
• Compuesto de alta sílice: Aumenta la adherencia en superficies mojadas y frías.
• Geometría de surcos: Optimiza el drenaje de agua, la adherencia y el desgaste uniforme.
• Geometría de perfil y cinturón de acero: Mejora la maniobrabilidad y el control a alta velocidad.
• Materiales y parámetros estructurales: Ofrecen gran soporte al transportar cargas pesadas.
uniforme y confiable desde el primer kilómetro. La dureza de la carcasa también ha sido un factor destacado, soportando sin deformaciones el peso adicional que suele llevar una motocicleta sporttouring completamente cargada www.eurogriptyres.com
El neumático delantero Eurogrip Roadhound transmite una gran confianza al piloto, avisando claramente antes de llegar a su límite de inclinación, incrementando la seguridad.
Rodamoto, el distribuidor en exclusiva de los neumáticos de la marca italiana Eurogrip, nos hizo llegar esta pareja de Roadhound para la prueba de larga duración.
Amplia gama de accesorios originales para las Moto Morini Seiemmezzo STR y SCR
Háztela única
Escanea este QR para ver el vídeo del montaje de varios accesorios originales en sendas
Seiemmezzo STR y SCR.
Moto Morini comercializa e instala en sus concesionarios oficiales una extensa gama de accesorios originales para su atractiva naked Seiemmezzo, tanto en acabado STR como SCR. Este catálogo incluye desde bolsas laterales y de depósito hasta cúpulas pasando por portamatrículas, quillas o tapas de colín.
La mítica marca de origen italiano Moto Morini quiere que los propietarios puedan dar un toque diferente y exclusivo a su Seiemmezzo y para ello ha lanzado una interesante línea de accesorios originales.
En el Concesionario Oficial Moto Morini
Oriol Motos de Barcelona instalamos algunos accesorios originales en sendas
Seiemmezzo STR y SCR. Tenemos vídeo en nuestro canal de Youtube.
STR “bellissima”
Moto Morini ofrece la posibilidad de personalizar la versión STR (Stradale) de la Seiemmezzo con varios accesorios que embellecerán aún más a esta ya bonita naked. Entre los extras a elegir encontramos una cúpula específica disponible en los diversos colores a juego con el de la moto sobre la que se monta y que protege al motorista del aire, la lluvia, los insectos o la gravilla a la vez que aporta un aire neorretro y deportivo a la moto; una atractiva tapa de colín que supone la guinda en cuanto al dise-
La cúpula de estilo neorretro para la Seiemmezzo STR se puede escoger en los colores Red Passion, Starlight White (en la imagen) y Smoky Anthracite.
ño del conjunto; una quilla que protege la zona inferior ante posibles impactos y aporta un extra de aerodinámica, también a juego con el color de carrocería de la moto; un portamatrículas más alto que combina perfectamente con las formas de la Seiemmezzo; bolsas laterales y de depósito; protecciones de motor y asideros para el pasajero.
SCR aún más scrambler
La SCR es la versión scrambler de la Seiemmezzo y el catálogo de accesorios originales Moto Morini propone para ella un cubremanos (también está disponible para la STR); un guardabarros extendido que evita las salpicaduras de barro y arena así como los impactos de gravilla o pequeñas piedras en las incursiones off road; un nuevo sillín plano elevado en color negro muy cómodo; una barra para el manillar con diferentes di-
seños; protecciones de motor; bolsas laterales y una bolsa de depósito.
La instalación
Los concesionarios oficiales Moto Morini instalan los accesorios originales para las Seiemmezzo STR y SCR. Sus profesionales conocen profundamente este modelo y disponen de las herramientas necesarias para garantizar una instalación perfecta y sin sorpresas. Pudimos comprobar dicha profesionalidad en Oriol Motos, concesionario oficial Moto Morini en Barcelona. Hasta allí nos desplazamos y tuvieron la gentileza de prestarnos sus instalaciones para montar algunos de estos accesorios en sendas Seiemmezo STR y SCR. motomorini.eu
El guardabarros extendido para la Seiemmezzo SCR evita las salpicaduras de barro y arena y los impactos de gravilla o pequeñas piedras.
El elenco de accesorios originales Moto Morini para su naked Seiemmezzo incluye bolsas laterales y de depósito.
Supersprox, un fabricante de piñones y coronas de referencia a nivel mundial
Calidad desde 1959
La empresa Supersprox se fundó en 1959 en Gales, Reino Unido. Actualmente es un líder mundial en la producción de piñones y coronas de alto rendimiento para motocicletas. Euromoto85 distribuye su amplia y contrastada gama para la posventa.
Supersprox fue fundada hace 66 años por Roger Maughfling, que era un apasionado y amaba todo lo relacionado con los motores y, en particular, los de las motocicletas. Maughfling abrió un taller de reparación de motocicletas en el centro de Gales, Reino Unido, donde solía trabajar muchas horas e incluso dormir.
Trabajo recompensado
En aquella época, los pioneros de la industria necesitaban poder producir sus propias piezas. No habían pasado muchos años desde la Segunda Guerra Mundial y el racionamiento de piezas todavía existía en el Reino Unido. A Roger a menudo le faltaban piezas en el taller, especialmente coronas dentadas. La necesidad dio paso a la solución y empezó a producir las primeras coronas en bruto para clientes agradecidos. A medida que el negocio crecía, Supersprox encontró su lugar en el mercado. Con el tiempo, el taller de reparación de motocicletas se convirtió en una pequeña producción de coronas, en la que Roger inventaba y creaba día y noche. Con el tiempo, más personas se unieron a la empresa en crecimiento a medida que el mercado exigía piezas
de mayor calidad. En 1975, la empresa tenía su propio nombre de producto (Supersprox) y se podía encontrar en las motos que salían de Husqvarna Suecia y Maico Alemania. También trabajaba con Triumph y Norton en el Reino Unido. Esta filosofía de trabajo duro y dedicación hacia los detalles ha sido transmitida al actual líder de la empresa, DJ Maughfling, hijo del fundador. En la actualidad, todo el mercado de las dos ruedas conoce la marca Supersprox. Su calidad,
Supersprox es proveedor y socio técnico de fabricantes de motos como KTM, Husqvarna, Honda HRC Japón o Yamaha Japón. También es un referente en la alta competición.
diseño y tecnología les ha permitido ser hoy los líderes indiscutibles en el mundo del off-road, aunque la marca cubre toda la gama y tipo de motos. Es proveedor de primer equipo de marcas como KTM y Husqvarna y los enormes éxitos conseguidos en el Dakar o MX GP le han reforzado como referente en el mercado.
Histórica foto de Supersprox, fabricante europeo de coronas y piñones que inició su andadura allá por 1959.
De izquierda a derecha, coronas RFE, RAL y RST Stealth.
Los kits Performance Line
LCoronas
Tres tipos principales de coronas son las que propone Supersprox: las de acero bajo el nombre de RFE, las coronas en aluminio denominadas RAL y las coronas de doble compuesto Stealth con las siglas RST (o RSA si son para Ducati) patentadas por el fabricante europeo.
RFE: son las coronas estándar fabricadas en acero de altísima calidad para las motos más populares, tanto de calle como de carreras. Son perfectas para una vida útil larga al contar con un diseño especial del dentado que aumenta la durabilidad, no solo de la cadena sino de todo el sistema ya que reduce la fricción.
RAL: coronas de aluminio pensadas específicamente para la competición por la gran reducción de peso que consiguen en comparación con las de acero. Usan aluminio 7075-T651 de 6mm de grosor y su diseño previene el estrés de la cadena, sobre todo en arena o en condiciones con barro.
RST O RSA STEALTH: son coronas de doble compuesto, dientes de acero y cuerpo de aluminio, la combinación perfecta para dar la máxima durabilidad a los dientes y a la transmisión en su conjunto y que, gracias al cuerpo central de aluminio, consiguen también una gran reducción de peso. Estas coronas, además de un diseño espectacular, consiguen un 8% más de vida útil en comparación con otros diseños similares de otras marcas.
Además de calidad y rendimiento, los componentes Supersprox aportan personalidad y una estética exclusiva a la moto gracias a sus diseños y colores.
PIÑÓN SUPERSPROX.
Esta línea de producto es de alta calidad y durabilidad al fabricarse con una aleación de acero endurecido EN36C libre de carbono y con un núcleo reforzado.
Piñones
Supersprox también dispone de una gama de piñones de altísima calidad, fabricados con una aleación de acero endurecido EN36C, libre de carbono y con un núcleo reforzado. Esta configuración proporciona una superficie muy resistente para una larga vida útil. Son tanto para on-road como off-road y consiguen aumentar un 8% más la vida útil en comparación con otros diseños similares.
Líder en coronas y piñones para el segmento off road, la gama Supersprox también da cobertura a todo tipo de motos.
o último de Supersprox son los kits Performance Line. Son kits especialmente pensados para motos de diferentes marcas que circulan por nuestras calles, desde 50 cc hasta 500 cc. Incluyen, con un alto nivel de calidad, todo lo que el piloto necesita para reemplazar el sistema de transmisión. Los Kits de transmisión Performance Line se componen de una corona y un piñón de acero combinados con una cadena de alto rendimiento y están diseñados para ofrecer calidad, durabilidad y reconocimiento de marca a un precio muy competitivo. Las referencias disponibles son de aplicación en modelos de marcas como Zontes, Voge, Benelli y Keeway así como Yamaha, Honda o KTM. El acero cementado (18HGT) proporciona tasas de desgaste duraderas y fiables. Utilizando su experiencia y comprensión de la dinámica de la cadena, han adaptado la profundidad de la dureza a la del piñón. Esto permite garantizar que todos los componentes del kit funcionarán a un nivel estable. Por su parte, los casquillos mecanizados en la cadena aseguran un ajuste preciso sobre los pasadores de la cadena mientras que las placas laterales, más gruesas, proporcionan resistencia y evitan que los pasadores se muevan. Esto último reduce el riesgo de tener problemas con el kit. Una gama de cadenas se adapta a la aplicación OEM de cada motocicleta mientras que la corona trasera del kit Performance Line proporciona una larga duración. Sus dientes endurecidos por inducción aumentan la vida útil del kit en más de un 30% y su acabado en zinc plateado proporciona una alta resistencia a la oxidación. Esto ayuda a mantener la cadena en mejores condiciones. En cuanto al piñón, utiliza acero C45-s permitiendo tener un contenido de carbono del 0,23% o superior. El carbono permite obtener un gran resultado cuando se endurece por inducción. Supersprox ha endurecido los dientes del piñón hasta una profundidad de 0,9 mm y una dureza de 45-50-HRC. Este piñón dura un 30% más que un piñón de acero estándar y los dientes endurecidos permiten que la cadena se engrane suavemente asegurando que la vida de la cadena no se vea comprometida.
motoInforme | Transmisión & Kymco Agility
La oferta en componentes de transmisión para la Kymco Agility 125 (City y S)
Agilidad al cuadrado
El Kymco Agility, tanto en su versión City/City Plus como S, es uno de los escúteres más numerosos de nuestras ciudades y núcleos urbanos. La circulación por este tipo vías, sometida a continuas paradas y arranques, pone a prueba el sistema de transmisión. Por este motivo, hemos querido conocer cuál es la oferta en variadores, correas y embragues para el popular modelo taiwanés.
ACCESORIOS BAIKOR
Marcas JT Y BANDO
La firma de Lezo (Gipuzkoa) importa y distribuye en el mercado español la gama de correas de transmisión JT en sus dos calidades (Premium y Max KVR) así como los rodillos y guías de variador de la marca Bando. De estos componentes cuenta con referencias de aplicación en las Kymco Agility City y S. Accesorios Baikor subraya que las correas de transmisión JT utilizan los últimos métodos de construcción y solo las materias primas más avanzadas para proporcionar altas capacidades térmicas, máxima resistencia a la abrasión y al desgaste, un ajuste superior y durabilidad para cumplir con los intervalos de reemplazo del equipo original.
Accesorios Baikor propone para la Kymco Agility City/S 125 la correa JTB5202KR de kevlar de la marca JT.
Las correas Premium en particular reemplazan directamente a la original ya que están fabricadas según las especificaciones exactas OEM. Proporcionan una excelente estabilidad y resistencia a la fuerza de empuje lateral que necesitan las transmisiones variables de escúter así como una gran durabilidad y fiabilidad. Por su parte, las correas Max KVR están fabricadas con fibras de aramida muy fuertes y resistentes al calor para proporcionar una vida útil más larga y un rendimiento mejorado. Su diseño de los dientes simples o dobles de las correas JT coinciden exactamente con el diseño de la correa OEM, de las que montan las Kymco Agility en el caso que nos ocupa. Por lo que respecta a los rodillos y las guías de variador Bando, se postulan como el complemento perfecto para
Transmisión & Kymco Agility | motoInforme
Al ser uno de los escúteres más vendidos del mercado durante casi 15 años, la oferta posventa en componentes de transmisión (variadores, correas y embragues) para el Kymco Agility es bastante amplia.
montar junto a las correas JT ya que ofrecen un gran rendimiento así como una larga vida útil y fiabilidad a la transmisión. Por este motivo es la marca elegida por muchos fabricantes como proveedor de primeros equipos. Para la Kymco Agility City/S 125 Accesorios Baikor dispone de la correa JTB5202KR de kevlar y los rodillos Bando 22270240 que ofrecen un excelente rendimiento, durabilidad y fiabilidad. www.baikor.com
ATHENA MOTOR IBÉRICA
Marca ATHENA
Desde Palau Solità i Plegamans (Barcelona) esta firma distribuidora pone a disposición de la posventa de la Kymco Agility City y S 125 dos referencias en correas Athena, la de la gama económica Athena Easy (código S410000350028) y la premium S41PLAT062 fabricada por la japonesa Bando para Athena. Con ellas cubre las necesidades de todos los propietarios de una Agility 125, desde los que quieren recambio de la correa estándar hasta lo que demandan un plus de prestaciones. www.athenaiberica.es
DAYCO AFTERMARKET
Marca DAYCO
Multinacional fabricante de correas y componentes de transmisión, para los modelos Kymco Agility 125 de 2006 a 2023 ofrece la correa reforzada CVT8172K cuya elevada calidad garantiza un mayor rendimiento y durabilidad. Dayco fabrica sus correas con los procesos de producción más innovadores y con compuestos de fi-
El programa de correas Dayco para escúter se compone de tres líneas de producto, las Standard, K y XTX. La CVT8172K es la de aplicación en la
bras orientadas a aumentar la resistencia al calor, a la compresión y a reducir el desgaste lateral. Esta oferta para la Kymco Agility se enmarca en un amplio programa para escúter que supera las 1.500 aplicaciones y las 200 referencias. Así mismo, Dayco ofrece a sus clientes un servi cio de atención al cliente excepcio nal. Volviendo a la correa CVT8172K de aplicación en el escúter taiwanés, forma parte de la lí nea de correas con el sufijo “K” para motores de hasta 400 cc que co rresponde a correas que incorporan un núcleo inte rior de fibra de aramida para proporcionar una excelente estabilidad dimensional y transferir así la potencia de forma rápida y fiable. Otras líneas de correas Dayco para el segmento escúter son la gama Standard de cordón de poliéster de dorso plano para cubicajes de entre 50 cc y 200 cc o la XTX con cordón de aramida 100% de doble dentado para proporcionar mayores niveles de flexibilidad al tiempo que conserva la estabilidad dimensional necesaria para los motores de alta potencia de 400 cc y superiores. Todas las correas Dayco dirigidas al mercado aftermarket están fabricadas con los mismos estándares de calidad que las de primer equipo. www.daycoaftermarket.com
GATES PT
Marca GATES
EL MOTORISTA
Marcas MALOSSI, POLINI, J.COSTA, KYMCO ORIGINAL, BANDO Y TOP PERFORMANCE
La distribuidora jerezana, como proveedor de recambios dispone de un amplio elenco de componentes de transmisión. Opera con destacadas marcas suministrando variadores Malossi, Polini y J.Costa; correas Bando y embragues Malossi, Polini y Top Performance. A la Kymco Agility (versiones City y S) ofrece servicio con las referencias de las marcas comentadas. Así mismo, suministra recambios originales Kymco, concretamente variadores, correas y embragues. www.elmotorista.es
La gama de correas Gates G-Force Powerlink CVT para escúters incluye una referencia, la PL31001, de aplicación en las Kymco Agility 125 de 2006 a 2022. De transmisión variable continua (CVT) está gama, compuesta por más de 00 correas, está disponible en todo el mundo y sustituye a las denominadas Boost. Las G-Force Powerlink VT son de nueva construcción y están fabricadas con cuerdas de aramida o poliéster con compuestos de caucho EPDM, son de muesca simple o doble y cada elemento de racción ha recibido un tratamiento químico avanzado. Certificadas conforme las normas de fabricación, seguridad y medio ambiente más exigentes, s cuerdas de aramida aportan mayores cualidades de carga de choque que los cordones de poliéster estándar. Así mismo, los ompuestos exclusivos de EPDM garantizan una elevada resistencia a las temperaturas más altas (provocadas por la carga térmica bajo fricción) y bajas. Por su parte, el tratamiento químico avanzado de cada elemento de tracción mejora la unión entre las cuerdas y el EPDM lo que asegura una mayor vida útil de la correa y proporciona una mayor resistencia a los golpes mientras que la construcción de doble muesca garantiza un mayor rendimiento, cualidad que toma mayor relevancia en los escúteres de mayor cilindrada. Fabricadas en Europa, la familia de correas Gates G-Force son de una calidad superior, satisfacen las demandas de conducción más exigente y ofrecen un ajuste perfecto con curvas de cambio y relaciones de velocidad de polea a juego.
Correa CVT perteneciente a la nueva gama G-Force Powerlink para escúteres de Gates. La referencia PL31001 tiene como destino la Kymco Agility 125.
Correa de transmisión de S41PLAT062 fabricada por Bando para Athena. Calidad premium para la Kymco Agility City y S 125. que se puede montar en la Kymco Agility 125. GM2 la distribuye.
GM2
Marca BANDO
No falta en este repaso la oferta de esta firma vitoriana. Su propuesta es la correa de transmisión Bando instalable en la Agility 125 referencia G8007810. Es una correa para transmisión de velocidad variable para escúteres que es un reflejo de las señas de identidad del fabricante japonés: altos estándares de calidad y una óptima relación rendimiento-precio. En definitiva, es un componente solvente y eficaz para el sistema de transmisión del escúter de Kymco. www.gm2online.es
Correa Polini 248.119 para la Kymco Agility 125. Está incluida en el porfolio de producto de El Motorista.
motoInforme | Transmisión & Kymco Agility
Servicio integral Bihr a la Kymco Agility 125
Como no podía ser de otro modo, la oferta de Bihr en componentes de transmisión para la Kymco Agility 125 (City y S) es muy completa. Pone a disposición de la posventa los productos de cuatro primeras marcas: Athena, Malossi, Polini y Tecnium.
Con la marca Athena proporciona variadores, rodillos de variador; con Malossi, rodillos de variador, muelles de contraste, campanas de embrague, muelles de contraste de embrague, correas de kevlar, kits de muelle de embrague, embragues y guías de variador; con Polini, guías de platillo del variador, embragues, campanas de embrague y correas de transmisión y con su marca propia Tecnium, rodillos de variador. Algunas de las referencias más destacadas son los rodillos de variador Tecnium y Athena, la correa X-Kevlar de Malossi o la correa de transmisión Polini. La correa X-Kevlar, gracias a su tecnología de siete capas superpuestas en diferentes materiales, proporciona una gran adherencia por lo que transmite la máxima potencia del motor en todas las condiciones. Por lo que respecta a la correa de transmisión Polini para la actual generación de la Kymco Agility City, también ha sido diseñada y desarrollada para aprovechar la máxima potencia del motor de este escúter. www.mybihr.com
I&T SCOOTER
Marca J.COSTA
Con cuartel general en L’Ametlla del Vallès (Barcelona), Innovation & Technology Scooter es el fabricante de los variadores J.Costa, marca de referencia en este componente. Para la Agility City y S 125 dispone del nuevo variador J.Costa diseñado específicamente para los nuevos motores Kymco Euro5. Así mismo, cuenta con variadores para las versiones anteriores del escúter taiwanés. Los variadores J.Costa incrementan las prestaciones aproximadamente un 20% en comparación con el variador que monta de serie la Agility además de proporcionar un mejor tacto del gas, una respuesta más directa, un aumento de la aceleración y un incremento de la velocidad punta. En función
J.Costa
Rodillos de transmisión Tecnium, marca propia de Bihr. En componentes de transmisión para la Kymco Agility, la potente distribuidora también suministra referencias de las marcas Athena, Malossi y Polini.
del año de fabricación de la moto, son tres las versiones disponibles y todas ellas mejoran las prestaciones anteriormente mencionadas. La mayor aceleración se traduce en una mayor agilidad urbana y en una mayor seguridad en adelantamientos y situaciones de conducción. La velocidad punta es mayor ya que I&T Scooter consigue aumentar las últimas relaciones del cambio mientras que el rendimiento global es mejor al mejorar toda la curva de potencia para que el motor siempre trabaje en el rango óptimo de revoluciones generando una curva de par lo más plana posible por lo que el motorista siempre dispone en el puño del gas de la máxima potencia posible. El nuevo variador J.Costa para los modelos Kymco Agility S 125 y Agility City Plus 125 (2023-2024) es la referencia IT697PRO. Si lo pides en jcosta.com te beneficias actualmente de un 10% de descuento. jcosta.com
LARSSON ESPAÑA
Marcas JMP, MITSUBOSHI, GATES, DAYCO, JT BELTS, MALOSSI, ATHENA, SKF, TOURMAX, 101 OCTANE, NARAKU Y RECAMBIO OEM
Desde la localidad alicantina de Benissa, este mayorista especializado en la distribución de recambios, accesorios, herramientas, lubricantes y equipamiento para talleres pone a disposición de los profesionales de la posventa un amplio elenco de componentes de transmisión de aplicación en las Kymco Agility City y S. Las muchas marcas de esta línea de producto incluidas en su catálogo abarcan piezas como correas, embragues, campanas, poleas, muelles, pesos de variador, aros espaciadores de variador o juntas y tapas de variador. Uno de
Desde 2010 (fue lanzada en 2009), la Kymco Agility ha sido de las cuatro motos más matriculadas cada año. En 2013, 2014, 2016, 2017, 2019 y 2020 fue la moto más vendida en España.
Embrague Maxi Fly de Malossi de aplicación en la Kymco Agility 125 4T Euro 3 (KN25). Está incluido en el porfolio de productos de Larsson España.
los productos protagonistas de este elenco es el embrague Maxi Fly de Malossi el cual ha sido diseñado para adaptarse a los vehículos estándar y garantizar un funcionamiento impecable. Ha sido fabricado con una alta tecnología para garantizar la máxima fiabilidad y durabilidad. Una de las últimas novedades lanzadas por Larsson ha sido el embrague estándar de su marca propia JMP cuya principal credencial es una buena relación calidad-precio. www.larsson.es
POLINI
Marca POLINI
El fabricante italiano es un referente en variadores y también propone una amplia oferta en correas y embragues. Experto en motos de pequeña cilindrada, para la Kymco Agility 125 ha desarrollado componentes de transmisión como embragues y resortes y campanas de embrague, contrarresortes, correas y variadores. Así mismo, dispone de piezas de transmisión para otras variantes de la Agility como las de 50, 200 y 300 cc (algunas de ellas no se han comercializado en nuestro país). Todos sus productos son fabricados íntegramente en Italia y abandera su oferta los variadores que mejoran las prestaciones del original, sobre todo en recuperación y
Variador
IT697PRO para los modelos Kymco Agility S 125 y Agility City Plus 125 (2023-2024). Sus prestaciones son un 20% superiores a la del variador de serie.
Una oferta de referencia la de Euromoto85
La distribuidora de Viladecans (Barcelona) pone a disposición de la Kymco Agility City variadores, correas, rodillos y embragues de las marcas Malossi, Bando, Mitsuboshi y FCC.
El variador Malossi Multivar 2000 para la Kymco Agility 125 4T (tanto para la Euro4 como la Euro5) es un producto diferencial a nivel tecnológico. Ha sido diseñado por ingenieros de gran experiencia y producido íntegramente en los departamentos Malossi con sistemas robotizados de altísima precisión. El resultado es un variador muy avanzado a nivel técnico que proporciona una gran aceleración, linealidad en el cambio, una mayor “tranquilidad” mecánica en la marcha a altas velocidades y una constancia de rendimiento desconocidas en la versión base. Por otra parte, desde Euromoto85 recuerdan que los embragues Malossi pueden suministrarse con o sin campana y en la versión Maxi Fly cuando el embrague es fijo o en la versión Maxi Delta cuando es regulable. El conjunto de embrague regulable Maxi Delta Clutch y campana Clutch Bell se presenta con un diámetro de 125 mm. El embrague regulable Maxi Delta Clutch de Malossi, también de aplicación en la Kymco Agility, permite obtener de tres a nueve regulaciones distintas simplemente accionando tres tornillos de fijación así como de nueve a 27 variaciones cambiando los muelles y las masas adicionales de acero de calibración según el tipo de escúter, produciendo otros tantos regímenes de revoluciones en cuyo rango se determina el momento de entrada de la tracción con el fin de optimizar la aceleración al arrancar. El perfecto funcionamiento del automatismo es fundamental para conseguir un buen arranque desde la posición de paro y para la salida desde las curvas de radio reducido cuando la velocidad del vehículo disminuye mucho. Las ventajas que ofrecen estos embragues en comparación con los de los escúteres corrientes son muchas, incluso para un vehículo en circulación puesto que permiten sofisticadas puestas a punto en un rango muy amplio de revoluciones del motor. El Maxi Delta Clutch está fabricado con material de rozamiento sin amianto y con sistema de regulación patentado. www.euromoto85.com
avanzado técnicamente, está incluido en el porfolio de producto de Euromoto85.
aceleración gracias y características técnicas como un coeficiente de fricción extremadamente bajo o la aplicación de tecnologías y materiales muy avanzados y procedentes de la competición como, por ejemplo, muelles
de contraste con una mayor dureza que permiten aumentar el régimen de revoluciones del motor en el arranque. www.polini.com
REBESA
Marcas MALOSSI Y NEWFREN
La distribuidora murciana suministra a la Kymco Agility componentes de transmisión de las marcas italianas Malossi y Newfren, con la primera principalmente variadores y correas y con Newfren, embragues. Algunas de sus soluciones más destacadas son el variador Malossi Multivar 2000 que mejora la aceleración y el rendimiento además de aportar mayor progresividad y fiabilidad mecánica o el embrague automático de calibración variable Maxi Delta Clutch también de Malossi. Fabricado con material de rozamiento sin amianto
En 2023 Kymco reestructuró la gama Agility que ahora está disponible en dos variantes, la City Plus y la S, esta última de líneas más angulosas y deportivas.
Repuestos Belmonte distribuye componentes de embrague Newfren, entre ellos la campana de embrague automático FCK de aplicación en la Kymco Agility 125 de la imagen.
y con un sistema de regulación patentado, aporta un perfecto funcionamiento del automatismo, un gran arranque en parado y más rapidez a la salida de las curvas. Su puesta a punto deportiva atrae a muchos propietarios de escúteres, incluidos los que poseen una Agility City o S. En cuanto a los embragues Newfren, la campana de embrague FCK es de aplicación en el popular escúter taiwanés. La destacada presencia de este fabricante italiano en la competición de alto nivel avala la calidad y las prestaciones de sus embragues así como de sus componentes de frenado, línea de producto por el que es más conocido. rebesa.com
REYNASA
Marcas DAYCO, J.COSTA, JT SPROCKETS, BANDO Y FERODO
Firma distribuidora con sede central en Alcalá de Henares (Madrid) y varias delegaciones en su área de influencia (la zona centro), pone a disposición de la posventa de las dos ruedas un amplio elenco de componentes de transmisión para la Kymco Agility, concretamente correas Dayco, variadores de altas prestaciones J.Costa, correas JT Sprockets, embragues centrífugos Ferodo y correas, rodillos y guías de variador Bando. Todos estos componentes se presentan como recambios convencionales de las piezas originales excepto el variador J.Costa que proporciona unas prestaciones claramente superiores al variador montado de origen, sobre todo en términos de aceleración y velocidad punta. Reynasa ya
Variador Malossi Multivar 2000 para la Kymco Agility 125 4T (tanto para la Euro4 como la Euro5). Muy
Variador Polini Hi-Speed 241.690 de aplicación en la Kymco Agility 125/150. Aporta más aceleración y mejores recuperaciones que el variador original.
En componentes transmisión, Reynasa apuesta por las prestaciones con J.Costa. Su variador IT697PRO mejora la aceleración y la velocidad punta de las Kymco Agility City y S 125 (2023-2024).
ha incorporado a su cartera de productos la última correa de transmisión de Dayco, la referencia CVT9041K que mejora en calidad y durabilidad a la de primer equipo. www.reynasa.es
TURBO KIT
Marcas DR PULLEY, TURBOMAX Y DR P El conocido fabricante de escapes de Beniaján (Murcia) también distribuye componentes de transmisión. Para la Kymco Agility 125 (GY6) dispone de los variadores Dr Pulley y Turbomax TM22 así como los rodillos especiales
La oferta en transmisión de REDD, en expansión
REDD, dentro de su amplio catálogo de recambios, ofrece varios componentes destinados a la transmisión de un modelo tan exitoso como el Kymco Agility City/S 125. Si nos fijamos marca por marca, la empresa distribuidora proporciona un poco de todo para el popular escúter taiwanés. Para empezar, ofrece correas y rodillos de variador Malossi así como embragues completos, juegos de embrague y campana, variadores y muelles de embrague. Igualmente, si nos fijamos en Polini, también distribuye variadores y embragues completos además de campanas, rodillos para variador Polini y grasa para el montaje del bulón del variador. También conviene destacar que suministra correas para el variador de la firma Mitsuboshi así como guías para variador firmadas por S.E.R. Os recordamos que en el pasado número 330 de MotoTaller correspondiente a julioagosto (páginas 22 y 23 que podéis consultar en la revista on line que tenemos publicada en www.mototaller.info) publicamos un reportaje sobre la apuesta de REDD por los componentes de embrague distribuyendo las marcas TRW, Ferodo y Sachs. www.redd.es
Correa de transmisión Mitsuboshi para el segmento escúter. Esta marca, incluida en el porfolio de producto de REDD, cuenta con aplicaciones para la Kymco Agility 125.
motoInforme | Transmisión & Kymco Agility
Una auténtica superventas
Lanzada en 2009 en España, la Kymco Agility City 125 ha sido uno de los modelos más exitosos del mercado. Desde 2010 todos los años ha estado entre las cuatro motos más matriculadas y en 2013, 2014, 2016, 2017, 2019 y 2020 fue la moto más vendida en España.
FUENTE: ANESDOR
El nuevo variador HP Race de Yasuni incorpora un freno motor que aporta más control sobre el escúter. También es de aplicación en la Kymco Agility.
YASUNI MOTOR
Marcas YASUNI Y HP RACE
DR P SR180140W100. El variador completo de tipo transversal Turbomax TM22 merece especial mención. Ideal para motores de 4 tiempos, aprovecha la potencia a la rueda un 5-8% consiguiendo así más aceleración mientras que su diseño incrementa la velocidad punta. Por su parte, los rodillos especiales DR P se montan con el variador original o similares como los de Malossi o Polini. Gracias a su fabricación en un material de alta calidad, duran el doble que los originales y trabajan deslizando por lo que no desgastan el alumi nio del variador. Por su forma consiguen que la correa baje un poco más para así conseguir
Por lo que respecta a la variante Agility S 125, fue lanzada a mediados de 2023 junto con la variante Agility City Plus y también desde su lanzamiento se ha posicionado muy bien a nivel de ventas. En 2023, a pesar de comercializarse solo durante la segunda mitad de año se encaramó a la 15ª posición con 2.186 unidades matriculadas. En lo que llevamos de 2024 (hasta julio) se han matriculado 1.708 Kymco Agility S y 3.145 Kymco Agility City siendo las duodécima y la quinta moto más vendida respectivamente. Actualmente, Kymco ofrece la Agility en dos variantes, City Plus y S. Variador Turbomax TM22 y rodillos especiales DR P de aplicación en la Kymco Agility 125 (GY6). Ambos componentes están incluidos en catálogo on line de Turbo Kit.
una mejor salida mientras que cuando abre el variador el plato de rampas sube por el rodillo ganando velocidad. turbokit.net
Fabricante de Canovelles (Barcelona), ha sido noticia en el mundo de la transmisión de las dos ruedas porque el pasado 1 de julio lanzó un nuevo sistema de variador denominado HP Race para escúteres de entre 50 y 560 cc y especialmente indicado para motores de 125 cc entre las que se incluyen las Kymco Agility City y S. El HP Race es el único variador que proporciona un sistema de freno motor gracias a su diseño transversal y a su sistema de funcionamiento exclusivo. Más en detalle, su polea está fabricada en CNC aluminio 6083 con tratamiento anodizado puro que aumenta las propiedades de resistencia mientras que la campana está fabricada en acero inoxidable 304 y recibe un tratamiento de nitrocarburación que endurece la superficie Inox obteniendo una mayor resistencia a la fricción, al agua y a la humedad por lo que es más resistente a la corrosión, la fatiga y el desgaste. En el HP Race los rodamientos hacen las funciones de los rodillos en otro tipo de variadores y están fabricados en una composición especial de Molibdeno (MO42) que permite un excelente deslizamiento encima de la campana además de una alta durabilidad. Por su parte, los bulones son de acero inoxidable con una rugosidad de 0,07 y un tratamiento Diamond-Like Carbon (DLC) que es similar al diamante que le confiere una baja fricción, una elevada resistencia a la adherencia y una gran dureza. Su configuración se completa con el casquillo, que está fabricado en bronce con injertos de grafito para que así el variador no necesite mantenimiento ni el uso de lubricantes. Una vez en carretera, el nuevo variador HP Race de Yasuni proporciona mayor aceleración y velocidad punta así como mayor control gracias a su exclusivo sistema de freno motor incorporado. Este variador actúa para que en cada momento haya grip entre la campana y la polea, actuando como un embrague. Los rodillos no deslizan, empujan hacia arriba la campana manteniendo siempre el contacto on la misma. Cuando se abre o se cierra el gas, la campana reacciona al ritmo proporcional de la velocidad manteniendo una óptima relación entre velocidad y r.pm. yasunishop.com
Kymco Agility City Plus 125.
Kymco Agility S 125.
Transmisión & Kymco Agility
motoInforme | Transmisión & Kymco Agility
Principios técnicos de la transmisión por variador
La transmisión por variador o CVT, acrónimo de “Continuous Variable Transmission”, es la transmisión automática más económica, compacta, ligera y sencilla en lo que respecta a componentes ya que no utiliza sistemas de selección de engranajes ni dobles embragues ni electrónica de gestión, salvo en casos puntuales como el mecanismo electromecánico del Suzuki Burgman 650 y otros.
El CVT, además de por la facilidad de conducción inherente a cualquier tipo de transmisión automática, se caracteriza por su suavidad al proporcionar una aceleración constante sin interrumpir la tracción. Sucede porque ajusta de forma continua la relación de cambio al régimen de giro del motor y a la posición del acelerador.
Su punto débil es el mantenimiento. Sus componentes (correas, rodillos, mordazas, muelles, etc.) están sometidos a presiones de contacto y fricciones que suelen incrementar las operaciones de revisión y/o remplazo de los componentes.
Mecanismos
La transmisión CVT se compone de tres elementos básicos: el variador, que desmultiplica la relación de la transmisión; la correa, que transmite el giro del motor y el embrague automático, que gestiona el giro de la rueda.
Su estructura se asemeja, salvando las lógicas distancias, a la transmisión de una bicicleta de marchas con el plato delantero “multicorona”, la cadena y el conjunto de piñones traseros.
El variador está conectado al eje primario, el del motor –como el plato en la bici-. Lo conforman dos “platillos” de forma cónica enfrentados que contactan con la correa de transmisión que es de sección trapezoidal –en forma de “V”-. La fuerza centrífuga procedente del giro del motor –mediada por unos rodillos internos- consigue desplazar uno de los platillos hacia el interior de su eje, lo que obliga a la
c
ción que, al variar el diámetro de giro de la correa, aumenta el desa rrollo y viceversa; parecido a lo que sucede con la cadena de una bici a
El eje secundario, que suele albergar el embrague y transferir el giro en dirección a la rueda, abraza el otro extremo de la correa. Lo hace con otro par de platillos, uno de ellos móvil, que incide en la
Vista general de la transmisión en sección. 1/ maza del embrague automático centrífugo. 2/ conjunto variador con los platillos, correa trapezoidal en su interior y rodillos (en rojo). 3/ transmisión final a la rueda por engranajes. FUENTE: POLINI
desmultiplicación trasera. El movimiento de este platillo, esta vez no depende de la fuerza centrífuga. Es la propia correa que, siendo inextensible e indeformable y tras haber ganado diámetro de giro por el desplazamiento en el eje primario, debe perderlo en el eje secundario. Y lo consigue presionando al platillo hacia el exterior disminuyendo así su diámetro de giro, lo que alarga el desarrollo en el eje secundario; igual que al ir insertando piñones más pequeños de una bici. La gestión de la resistencia al movimiento del platillo trasero y, por tanto, el grado y momento de la desmultiplicación en el eje secundario depende de la resistencia de un muelle.
Los mecanismos del embrague los acciona la fuerza centrífuga. El par se transmite mediante unas mordazas que contactan con la campana solidaria al eje que conecta con los engranajes de la rueda trasera.
La desmultiplicación
Tras el arraque, finalizado el desembrague, el momento clave acontece cuando el motor se acerca a su régimen de giro de par máximo, su mejor valor de fuerza de giro, para que el variador empiece a entregar desarrollo.
Esta situación podemos llegar a reconocerla cuando el motor, sin apenas variar el régimen de giro, seguirá ofreciéndonos aceleración. Llegando al final del desarrollo, algo así como la “última marcha”, el
En la transmisión CVT el variador está conectado al eje primario, el del motor. Lo conforman dos “platillos” de forma cónica enfrentados que contactan con la correa de transmisión que es de sección trapezoidal.
Con la colaboración de Josep Maria Marfil
Transmisión & Kymco Agility | motoInforme
Transmisión CVT en parado. Croquis superior: el motor está en reposo, las mordazas del embrague -sección amarilla- sin contacto con la campana, desconectando la transmisión del motor. Croquis inferior: motor en giro, la fuerza centrífuga consigue que los rodillos desplacen el platillo para variar el desarrollo y también permite embragar por contacto. FUENTE: POLINI
motor vuelve a ganar revoluciones en busca del régimen de giro de máxima potencia para poder llevarnos a la velocidad punta.
El diseño de los platillos, la correa, el peso de los rodillos, el tarado del muelle de los platillos, el de los muelles de las mordazas de embrague, la forma de las pistas por las que se desplazan los rodillos, etc. determinarán las reacciones de la transmisión y, por tanto, el comportamiento.
Ajustes y preparaciones
Por regla general, el diseño inicial, el de fábrica, busca jugar con las formas, pesos y resistencia de todos esos elementos para que, dependiendo del par y de la potencia máxima disponibles, se consiga el mejor equilibrio entre rendimiento del motor, prestaciones, consumo y durabilidad.
Transmisión CVT en marcha. Croquis superior: fase en la que se aprovecha la fuerza de giro -par- para poder aumentar el desarrollo sin apenas cambio de régimen de giro. Croquis inferior: superado el régimen de giro de par máximo, el variador se sitúa en la posición invariable de “marcha más larga” desde la que llegar al régimen de potencia y de velocidad máxima. FUENTE: POLINI
C ualquiera de las mejoras efectuadas en el grupo termodinámico (escapes, alimentación, distribución, encendido, etc.) en busca d e mejorar el rendimiento de motor requerirá adaptar los reglajes y/o utilizar nuevos componentes en el CVT. No hacerlo podría desaprovechar las mejoras mecánicas obtenidas. Es como en las bicis c on la relación entre la fuerza de pedaleo del ciclista, la cadencia y el desarrollo.
De ahí que, tras instalar los kits de potenciación para motores, sea recomendable revisar y adaptar los componentes de la transmisión CVT. Si sólo “trasteamos” con los componentes del variador podremos conseguir distintas reacciones al movimiento del acelerador (inmediatez de respuesta, más velocidad, etc.); no deja de ser un sacar de aquí para poner allí. Qué tampoco está mal si el reglaje de fábrica no acaba de encajarte
motoGuía | Ixil & Rider83
Instalación de un silenciador Ixil MXT en una Yamaha Ténéré 700 World Raid
Música para los oídos
Un sonido cautivador y mayores prestaciones son las dos cualidades principales del escape Mega Xtrem Trail (MXT) de Ixil. Las ha confirmado nuestro colaborador Manuel Rodríguez (@rider_83) que lo ha instalado en su Yamaha Ténéré 700 World Raid.
Manu Rodríguez, gran rutero malagueño y colaborador habitual nuestro, ha decidido cambiar el escape de su Yamaha Ténéré 700 World Raid y ha apostado sobre seguro ya que se ha decantado la calidad del fabricante español Ixil escogiendo el escape Mega Xtrem Trail (MXT).
Afirmamos que la apuesta es segura porque Ixil aplica los últimos avances tecnológicos en sus procesos de producción para cumplir sobradamente las más estrictas normativas europeas al respecto. El desarrollo de sus productos toma como base el diseño asistido por ordenador (CAD) el cual permite una mayor rapidez y una alta precisión en las adaptaciones. Todo el proceso de producción está asistido informáticamente, desde las máquinas de corte por láser hasta los robots de soldadura. También refuerza la calidad y las prestaciones de sus escapes de “calle” su destacada presencia en el mundo de la competición donde desarrolla y experimenta con nuevos materiales y tecnologías punteras que después traslada a los escapes que comercializa en el mercado posventa.
Para la Yamaha Ténéré 700 World Raid 21-23 (DM11) Ixil también dispone del supresor de catalizador DKAT fabricado en acero inoxidable AISI304 con acabado satinado mate. Al no
El silenciador MXT
El Mega Xtrem Trail (MXT) es un silenciador fabricado en acero inoxidable AISI304 con acabado satinado mate. La tapa de salida es cónica asimétrica y fabricada en aluminio inyectado con acabado lacado negro. Homologado CE, sus principales características técnicas son:
• Forma hexoval de 175x115 mm
• 5 40 mm de longitud
• 4.920 gramos de peso
• Logo marcado por láser
• Material del cuerpo de Inox AISI304
• Acabado del cuerpo en pulido mate
estar homologado CE, solo lo podrán instalar aquellos que circulan con este modelo de Yamaha fuera de la vía pública.
El montaje
Manu no deja nada al azar en su moto y si a la hora de elegir el silenciador y el supresor del catalizador ha apostado por la calidad de Ixil, la instalación también la ha realizado en un taller de las máximas garantías, el de Navarro Hermanos en
El silenciador Mega Xtrem Trail (MXT) de Ixil está fabricado en acero inoxidable AISI304 con acabado satinado mate.
Manu Rodríguez ha instalado en su Yamaha Ténéré 700 World Raid una pieza de calidad. El silenciador Ixil MXT está fabricado en acero inoxidable AISI304 con acabado satinado mate y tapa de salida de aluminio inyectado con acabado lacado negro.
TEl silenciador MXT de Ixil ya instalado. Si nos fijamos podemos apreciar como la tapa de salida e s cónica y asimétrica. Está fabricada en aluminio inyectado con acabado lacado negro.
Alucinando con el cambio
ras instalar el silenciador Ixil Mega Xtrem Trail en su Yamaha Téneré World Raid, Manuel Rodríguez salió a la carretera para comprobar si realmente este componente mejora las prestaciones y las sensaciones de conducción.
Manu (conocido en las redes como @Rider_83) está entusiasmado con el nuevo escape: “nada más arrancar la moto y oigo un sonido que es espectacular, música para los oídos. Es un sonido bronco pero, al mismo tiempo, no muy escandaloso. De hecho, no me gustan las motos que van llamando la atención y molestando con exceso de ruido a los demás”.
Tras ponerse en ruta constata: “nada más salir del concesionario, en los primeros metros ya noto, y bastante, la diferencia de comportamiento de la moto. Con el nuevo silenciador Ixil tengo la sensación de que la entrega de potencia llega antes, que el motor sube más rápido de vueltas y que estira un poco más. Y todo ello bajo un sonido alucinante, sobre todo al apurar las marchas”.
También destaca la estética que aporta a su trail: “no puedo olvidarme de una cuestión muy importante. El MXT tiene un diseño muy bonito y me encanta como le queda a mi Yamaha”.
Por último, Manuel Rodríguez tiene palabras de agradecimiento para los instaladores de esta pieza que le está dando tantas satisfacciones: “los mecánicos de Navarro Hnos. hicieron un gran trabajo en el proceso de sustitución de las piezas de origen y la instalación de las nuevas”. 1 2 3
Foto de familia con los técnicos de Navarro Hnos., Manu Rodríguez (segundo por la izquierda) y el comercial de zona de Ixil. La amabilidad y la profesionalidad de los profesionales que realizaron el cambio de escape fue de matrícula de honor. Desde estas líneas nuestro agradecimiento.
Málaga. Los técnicos del taller del concesionario oficial Yamaha de Navarro Hermanos actuaron con rapidez y eficiencia sobre la Yamaha Ténéré 700 World Raid de Rider_83 sustituyendo el escape de serie por el escape MXT de Ixil. Navarro Hermanos es una firma de referencia para los moteros del sur peninsular. Fundada en 1953, actualmente es una empresa multiespecialista del motor al ser distribuidor de recambios y accesorios, Concesionario Oficial Yamaha en Málaga y Cádiz y Distribuidores Oficiales de Peugeot Motocycles en toda Andalucía. Con cuartel general en el Polígono San Luis de Málaga (donde Manu Rodríguez acudió a montar el escape Ixil), Navarro Hnos. cuenta con tiendas en Málaga, Vélez Málaga, San Pedro de Alcántara (Málaga), Marbella (Málaga), Algeciras (Cádiz) y Jerez de la Frontera (Cádiz), Granada, Albolote (Granada) y Sevilla. youtube.com/@rider83 ixil.com navarrohermanos.es
La Yamaha Ténéré 700 World Raid sin escape alguno, a la espera de la instalación del silenciador Ixil MXT.
La imagen muestra al técnico de Navarro Hnos. extrayendo el escape original de la Ténéré de Manu Rodríguez.
partsMoto | NGK Spark Plug Iridium IX
Instalamos las bujías NGK Spark Plug Iridium IX en nuestra “Trini”
La chispa de la vida
Las bujías NGK Spark Plug Iridium IX ofrecen una chispa potente y constante, mejorando el rendimiento del motor y garantizando arranques fiables en motocicletas, automóviles clásicos y embarcaciones.
Poco tiempo antes del inicio de las vacaciones, decidimos instalar las bujías NGK Spark Plug Iridium IX en nuestra Triumph Tiger Sport 1050. De este modo se inicia una prueba de larga duración para poder constatar de forma empírica el impecable funcionamiento que promete la marca de Niterra.
Las bujías NGK Spark Plug Iridium IX representan un avance significativo en la tecnología de encendido, ofreciendo un rendimiento superior y una vida útil prolongada. Diseñadas inicialmente para motocicletas en 2003, estas bujías han revolucionado el mercado de recambios, proporcionando una mejora notable en el rendimiento tanto para vehículos de dos ruedas como para automóviles clásicos y embarcaciones.
El corazón de las bujías Iridium IX radica en su electrodo central de iridio ultra fino, de solo 0,6 mm de diámetro, soldado con precisión mediante láser. Este diseño innovador reduce la necesidad de voltaje, disminuyendo la tensión en la bobina de encendido y generando una chispa más potente y consistente. Además, la distancia constante entre los electrodos, también fabricados en iridio, previene los fallos de encendido, garantizando un arranque fiable y un funcionamiento suave del motor.
El iridio, uno de los metales más resistentes y duraderos del mundo, es seis veces más duro que el platino y tiene un punto de fusión extremadamente alto de 2.450 °C. Estas propiedades hacen que las bujías Iridium IX sean excepcionalmente resistentes a la erosión por chispa, extendiendo su vida útil de manera significativa en comparación con las bujías convencionales de níquel. Esto se traduce en un menor mantenimiento y una mayor eficiencia a lo largo del tiempo.
Los beneficios de las bujías NGK Spark Plug Iridium IX no se limitan solo a las motocicletas. La tecnología ha sido adaptada para mejorar el rendimiento de automóviles clásicos y embarcaciones, proporcionando a los conductores y propietarios una solución de encendido de alta calidad que combina durabilidad y eficiencia en una sola pieza. www.ngkntk.com
Con la tecnología Iridium IX de NGK Spark Plug, los conductores experimentan menos fallos de encendido y menor necesidad de mantenimiento con un motor más eficiente y duradero.
El iridio, seis veces más duro que el platino, hace que las bujías NGK Iridium IX sean extremadamente resistentes a la erosión, asegurando un rendimiento duradero y confiable en todo tipo de vehículos.
Ventajas con Iridium IX
• Encendido mejorado
• Arranque más rápido
• Mejor consumo de combustible
• Vida útil más larga
• Menos fallos
• Sin acumulación de carbonilla
Muchas gracias a nuestros amigos del taller Estrip Motos (Barcelona) por su colaboración en la realización de este reportaje. estripmotos.com
Más accesorios Puig para darle un toque exclusivo a tu moto
Tapas de retrovisores con intermitente tab Para motos deportivas
La s motos deportivas de última generación que incorporan de serie los intermitentes delanteros en los retrovisores y que quieran montar los retrovisores en el contrapeso del manillar tienen en Puig una solución ideal. Se trata de unas tapas de retrovisor que incorporan los compactos y polivalentes intermitentes Tab homologados.
Estas tapas se fabrican en aluminio de alta calidad con acabado anodizado en color negro y se presenta como una pieza ligera, discreta y elegante. Junto con el intermitente Tab dan un toque personal manteniendo la
esencia deportiva de motos R como, por ejemplo, la Kawasaki ZX 10R, la Ducati Panigale 1000 V4R o la Honda CBR 1000RR.
Intermitentes secuenciales Rugged
Puig incorporó recientemente a su extensa gama de intermitentes el modelo Rugged. Se trata de unos intermitentes led secuenciales cuyo estilizado diseño aporta exclusividad a la moto a la vez que mejora la iluminación respecto a los intermitentes convencionales.
El diseño es su principal punto fuerte, compactos y de formas rectangulares, combinan la carcasa negra con una tulipa transparente e incorporan un tapón de goma para la tuerca que fija el intermitente que evita vibraciones y proporciona un acabado de gran calidad. Homologados, su tecnología led aporta potencia y poco consumo. Al ser secuenciales, la visibilidad se potencia ya que el resto de con-
ductores ven más claramente las indicaciones de los intermitentes Rugged. Universales, se instalan fácilmente, tanto delante como detrás, en la gran mayoría de motos del mercado.
El nuevo kit de torretas de manillar Puig se presenta como un accesorio universal diseñado para mejorar la ergonomía de la moto, ofreciendo un diseño discreto y elegante que se integra perfectamente con cualquier modelo.
Con la instalación de las torretas Pullback, la altura del manillar se eleva 25 mm y se acerca 16 mm al piloto. Estas modificaciones proporcionan un mayor confort durante la conducción, reducen la fatiga en viajes largos y mejoran la maniobrabilidad. Es ideal para aquellos pilotos que buscan una posición de conducción más relajada y personalizada según su estatura.
El kit incluye dos semibridas, fabricadas en aluminio mecanizado de alta calidad, conocido por su durabilidad y ligereza. El acabado
anodizado posterior asegura una estética impecable y resistente, que permanece visible y atractiva en todo momento. Las torretas están diseñadas para manillares de diámetro 29 mm y 22 mm y para modelos específicos.
Retrovisor Aileron
Espectacular diseño y aerodinámica
El nuevo retrovisor Aileron de Puig forma parte de una configuración compuesta por los alerones Downforce y con la opción de instalar los intermitentes Tab en la base del alerón dando lugar a una pieza compacta y aerodinámica, ideal para personalizar la estética de las motos más deportivas.
Entrando en detalles, el retrovisor Aileron está mecanizado a partir de un bloque de aluminio y dispone de un elegante anodizado en color negro para conseguir un acabado deportivo y muy cuidado que combina a la perfección con la mayoría de motos deportivas del mercado. Merece especial mención su estudiado diseño, desarrollado con la tecnología del túnel del viento virtual para lograr el mejor coeficiente aerodinámico.
Todos los que instalen el conjunto alerones Downforce, retrovisor Ailreron e intermitentes Tab mejorarán las prestaciones de su moto, tanto en carretera como en circuito ya que se genera una mayor presión de aire (3 kg a 250 km/h) en el tren delantero la cual mejora la estabilidad en el paso por curva, reduce los temidos shimmies y proporciona un efecto antiwheelie. Así mismo, el extremo inferior del alerón queda perfectamente integrado en el retrovisor para ofrecer la menor resistencia aerodinámica posible. El conjunto del retrovisor es regulable con la mano para poder adaptarse fácilmente a las necesidades de cada piloto.
Comparamos dos motocicletas con características similares para deportes diferentes
Tenis y pádel
Aunque no practiques estos deportes, seguro que tienes en mente su dinámica de juego y las muchas similitudes que presentan: ambos se juegan con una pelota y una raqueta en un campo separado por una red. Sin embargo, la técnica y las sensaciones son muy diferentes. Este símil se aplica perfectamente a las dos motos que comparamos en esta prueba.
La Voge es una “trail-SUV” netamente viajera, con un carenado muy envolvente, luces auxiliares, asiento confortable y una cúpula que se regula manualmente en dos posiciones.
LO MEJOR
• Equipamiento de serie
• Calidad-Precio
• Confort
LO MEJORABLE
• Sonido escape
• Luces frenada emergencia
• Algunos plásticos
PVP: 8.888 €
(5 años de garantía +1 año seguro)
Capturando este QR, podrás acceder al video de la comparativa entre estas trail de altos vuelos en nuestro canal de YouTube.
VOGE 900 DSX
MOTOR: Bicilíndrico, 895 cc, 8v., ref. líquida, iny. elect., ABS+CT. POT.: 95 CV PA R: 95 Nm DEP.: 17 l. PESO: 215 Kg (seco)
POT.: 150 CV PA R: 93 Nm DEP.: 14,5 l. PESO: 219 Kg (seco)
PVP: 13.980 €
El mundo del “trail” sigue manteniendo su músculo en el panorama motociclista.
Bajo ese concepto de máximos, prácticamente todos los fabricantes del mercado ofrecen modelos de mayor o menor cilindrada y diferentes compromisos de uso mixto. El alumno “chino” más aventajado es Voge, marca propia del grupo Loncin. El gigante asiático lleva años fabricando motos para terceros, incluidos scooters y motores para BMW; ello les ha reportado una valiosísima experiencia que ahora vuelcan en su propia marca.
Hace un año, Voge presentó la 525DSX, una evolución tan profunda de la 500DSX que prác-
ticamente se la podía considerar un modelo nuevo. El mundo motociclista se frotó los ojos ante una moto de estética rabiosamente moderna, cargada de tecnología y un atractivo precio ligeramente superior a los 6.000 euros. En vista de la entusiasmada aceptación, Voge lanzó un órdago que está dando que hablar: una versión “hipervitaminada” de la 525 (895 cc y 95 caballos), igualmente rebosante de tecnología y con un precio inaudito: 8.888 euros a día de hoy, aunque el stock lleva semanas reventado y no hay fecha de entrega a corto plazo. Sin embargo, la puntilla de marketing que ha disparado el interés por este modelo no le ha costado
un céntimo a Voge, y es que el motor que anima a la 900DSX es exactamente el mismo que equipaban las antiguas BMW F850GS, y ahora también la nueva F900GS, aunque con algunas rectificaciones específicas a nivel de gestión electrónica: si Loncin ya fabricaba ese motor para BMW…
Equipamiento y calidades
Todavía sin arrancarlas, echamos un vistazo a su dotación de serie. Aquí gana por goleada la Voge, incorporando detalles inéditos como el ya mencionado asiento calefactable (solo para el piloto), quickshift, dashcam frontal, defensas laterales, pantalla regulable en dos posiciones, tres tomas de corriente (USB-C, USB, mechero), asistente de ángulo muerto, llave keyless, luces auxiliares LED, parrilla portabultos, dos discos delanteros flotantes, válvulas de inflado acodadas y caballete central. BMW, por su parte, incorpora de serie el escape Akrapovic, ABS en curvas… y poco más que reseñar en comparación a la Voge, las mejoras son a nivel interno (sobre todo en lo que a aligerar peso se refiere). Todo lo demás se ha de pagar aparte, escogiendo los gadgets uno a uno o bien en forma de paquetes como es habitual en la marca bávara.
Como equipamiento común a ambos modelos reseñaremos los puños calefactables, las regulaciones en manetas, horquillas y amortiguador, full LED, embrague antirrebote, acelerador electrónico, diferentes modos de tracción, cubremanos, pantalla TFT a color (en la Voge con indicador de presión de neumáticos y navegador), y conectividad con el Smartphone. Si acercamos la lupa para echar un vistazo a las calidades, la Voge adolece de su previsible juventud de modelo recién lanzado, con algunas frenadas suaves en las que saltaba el “pánico” de las luces posteriores (warning activado, luz roja parpadeando), y una cierta demora en la gestión del gas, algo que solo hemos notado en conducción urbana y que en todo caso sería una cuestión de centésimas. Por otra parte, las botoneras de la china son correctas tirando a vintage, aunque a nadie le va a convencer el tacto blandengue que ofrece el interruptor de los intermitentes. La pata de cabra tiene pinta de low cost, pero hace su trabajo. Dejamos para el final un par de aspectos que Voge debería resolver en futuras actualizaciones: el tapón de la gasolina no es keyless, y sacar la llave del mando es un proceso tedioso que requiere quitarse los guantes. Por otra parte, nos parece imperdonable que los modos de tracción no se puedan cambiar con la moto en movimiento.
En marcha, on y off
En general, la Voge ofrece mejor calidad de vida en carretera. La pantalla TFT tiene grafías generosas, con indicador de presión de neumáticos. El aviso de ángulo
comparaMoto | BMW F900GS vs. VOGE 900DSX
La nueva BMW F900GS se desvincula en buena parte de la polivalencia que tenía su antecesora de 850cc, y busca un usuario más comprometido con el 50/50 que valore lo que está comprando más allá de la estética.
muerto destaca con buen color sobre los espejos retrovisores, los cuales cumplen correctamente con su misión. Su asiento es confortable y relativamente bajo, a 82 centímetros del suelo, lo que me permitía pisar plano con mi percha de 1,83. La cúpula es regulable en dos posiciones manualmente y sin herramientas. No acaba de cumplir con su misión aún en la posición más alta: en defensa de la moto, diré que el señor probador llevaba un casco con visera, siempre más crítico a las turbulencias. El quickshift es de serie, y funciona bien. L a marca ofrece en opción cofre y dos maletas Loboo, de calidad correcta aunque por debajo de marcas consolidadas europeas. Hay un evidente salto de potencia entre el modo “Sport” y el “Road”: siendo este probador de talante tranquilo, aconsejo olvidar que existe la opción “Road”, y solo estimar las otras dos opciones (“Rain” y “Enduro”) cuando las circunstancias lo requieran. La iluminación es más que suficiente, con unos faros auxiliares que trabajan muy bien.
En offroad, la Voge es tan torpe como cualquier otra trail con pretensiones asfálticas, pese a que la llanta delantera de 21 pulgadas da un pequeño plus de confianza añadida. De pie, el manillar queda a desmano, hay que bajar demasiado los brazos y la posición queda algo forzada: si la Voge fuera mía, ya estaría mirando alzas de manillar para intentar corregir esto. Las estriberas tienen una goma que se puede desmontar, bajo ellas hay metal y sierra.
La BMW es una moto de planteamiento espartano, aunque su motor es más excitante y divertido de conducir: esos diez caballos de más se notan más de lo que parece. Además, el Akrapovic enmascara el mal sonido de un motor que claquetea las válvulas de una manera demasiado evidente. Por lo demás, encontramos un asiento algo más inaccesible, a 87 centímetros del suelo, aunque su estrechez es una baza para pisar con relativa solvencia. La cúpula de serie es fija y su cobertura al viento, muy precaria. Alrededor del depósito, las fibras se desentienden completamente de cubrir las piernas. No hemos probado la iluminación nocturna, aunque no nos hacemos ilusiones con una parábola de dise -
El asiento de la BMW es plano y duro como una tabla de planchar, justo lo que espera un usuario que tenga en mente ensuciarse constantemente.
La Voge 900DSX atrae a motoristas viajeros con un buen precio, mientras la BMW F900GS busca usuarios más comprometidos con el uso mixto.
el resto de equipamiento es opcional.
En carretera, la Voge ofrece mejor calidad de vida, con una pantalla TFT clara y asiento confortable a 82 cm del suelo.
liviana, ha sufrido una cura de adelgazamiento que deja el subchasis posterior al aire,
BMW ofrece de serie el escape Akrapovic y ABS en curvas, pero
BMW F900GS vs. VOGE 900DSX | comparaMoto
En los vinilados del carenado este modelo se denomina “DS900X”, un detalle muy de “made in la-China-de-otros-tiempos” que nos ha parecido fácilmente subsanable por parte de la marca.
La Voge destaca por su completo equipamiento de serie, incluyendo quickshift, dashcam, asistente
ño algo pequeño, en línea con el minimalismo general de la moto. Todo lo que eches de menos, está disponible tirando de talonario..
En el campo es donde explota el ADN de esta GS: aun pesando cuatro kilos más que la Voge (219 frente a 215 en seco), la BMW es una bestia parda en este terreno, aunque hay que reconocer que nos cedieron una moto equipada con neumáticos de tacos. La geometría ha sido más estudiada para ir de pie, cayendo las manos en el manillar de una manera más natural. La palanca de freno tiene un extensor de serie para poder trabajar mejor con ella cuando vamos de pie, y las estriberas son metálicas, amplias y convenientemente serradas.
Conclusiones
La diferencia de precio es de aúpa: 8.888 euros (este precio se elevará hasta los 9.192 euros en febrero del 2025) con todísimo incluido en la Voge, 13.980 la BMW “pelada” de equipamiento. A partir de aquí, podemos empezar a acortar distancias económicas si incluyes en la balanza el servicio posventa, la disponibilidad de accesorios o la revalorización/desvalorización en el mercado de segunda mano. Y aún queda un último elemento que no se paga con dinero: la fidelidad a una marca, esa que te hace comprar camisetas y tazas con su logo.
¿Y tú qué prefieres, el tenis o el pádel? Elige con la tranquilidad de que, sea cual sea tu decisión, te
| Ducati España y Portugal
Entrevista a Carlos T. López Panisello, director general de Ducati España
y Portugal
Un artículo de Josep Maria Marfil
“El proyecto funciona
Desde el pasado 1 de enero, Volkswagen Group España comercializa la marca Ducati en España y en Portugal. Los retos y proyectos de esta nueva etapa para la firma de Borgo Panigale en la península ibérica son apasionantes y cuentan con la fuerza y la capacidad operativa del constructor alemán, también un gigante de la distribución. Tras ocho meses en funcionamiento, todo son buenas noticias.
Tuvimos la oportunidad de conversar recientemente con Carlos Teodoro López Panisello, flamante director general de Ducati España y Portugal tras expirar el contrato que vinculaba a la firma de Borgo Panigale con el Grupo Onex, radicado en Albuixech (Valencia). Recordemos que desde el pasado 1 de enero de 2024 Volkswagen Group España cogió el relevo de Grupo Onex y asumió la comercialización de Ducati en España y Portugal. Esta operación tiene todo el sentido del mundo si tenemos en cuenta que Ducati fue absorbida por Audi en 2012 tras pagar unos 1.000 millo -
nes de euros a la familia Bonomi. Hasta su nuevo nombramiento, López Panisello trabajó en Škoda y Volkswagen respectivamente dentro de la estructura de Volkswagen Group España. Tras pasarse de las cuatro a las dos ruedas, charlamos un buen rato con él sobre el reto que tiene por delante, del mercado de la moto en España y, como no, de la marca italiana.
Coches & motos
Desde el 1 de enero Volkswagen Group España está al frente de la distribución de Ducati. En estos años hemos ido viendo como algunas marcas de coches se han hecho cargo de
la distribución de marcas de motos y las operaciones no han fructificado ¿Cómo os habéis planteado el reto de distribuir motos?
Cuando el grupo Volkswagen pasó a ser propietario de Ducati Motor Holding S.p.A. empezó el camino de la integración en diversos ámbitos, entre ellos la distribución. El anterior importador en España llevaba muchos años trabajando con Ducati. Han hecho un trabajo excelente pero lo natural era que Ducati acabara integrada en su grupo que, además, tiene muchísima experiencia en la distribución. El modelo del importador privado facilita el establecimiento de la distribución pero cuando empiezas a ser relevante en el mercado tiene sentido que la “ma-
funciona de maravilla”
triz” tome las riendas. El grupo Volkswagen facturará más de 4.000 millones de euros este año y su experiencia en la distribución es brutal, sin olvidar los valores o la manera de trabajar, que parte siempre desde la humildad.
No tenemos experiencia en motos pero tenemos mucha experiencia en el marketing y en el conocimiento del cliente premium y eso lo integraremos en nuestra red, una muy buena red que queremos mantener y sobre la que estamos trabajando. Así mismo, la estamos reestructurando, ahora es un poco más pequeña. El objetivo es que sea más sana y fuerte, más profesional y más desarrollada desde una perspectiva comercial.
Estamos trabajando en equipo y el resultado está siendo fantástico al integrar, desde la humildad, dos mundos: el de la pasión, representado por los concesionarios de Ducati y el de la gran distribución de una compañía muy fuerte económicamente, con muchos conocimientos y con un grado de profesionalización muy alto. Alguien podría haber pensado “ven -
Estamos trabajando en equipo integrando dos mundos: el de la pasión representado por los concesionarios Ducati y el de la gran distribución de una compañía (Volkswagen Group España) muy fuerte económicamente, con muchos conocimientos y gran profesionalidad.
drán con el rodillo” pero no ha sido así y no pretendemos nada parecido.
Es cierto, había cierta preocupación en el sector que se preguntaba ¿lo cambiarán todo?, ¿venderán las Ducati en los concesionarios de Audi instalando “corners”?...
Me gusta explicar que llevamos un año trabajando en este proyecto. De hecho, llevamos más tiempo pero con plena dedicación desde
hace un año aunque en la distribución física sólo llevemos algunos meses.
Nuestra primera acción fue visitar personalmente a todos los talleres oficiales y concesionarios en España y Portugal. Era fundamental ir y conocer a la gente. En definitiva, aprender, tener la humildad a la que me refería antes. No conocíamos el mundo de la moto aunque somos apasionados de las dos ruedas, pero no podíamos tomar determinadas decisiones sin ver
Carlos T. LópezPanisello es el director general de Ducati España y Portugal.
contruMoto | Ducati España y Portugal
Ducati, mejor que nunca
Ducati
atraviesa un muy buen momento a nivel de económico y mundial. A los números nos remitimos. En 2023 vendió 58.224 unidades siendo su principal mercado el italiano seguido de los Estados Unidos y Alemania. Por modelos, la Multistrada V4, en todas sus versiones, fue la más vendida el año pasado con 10.480 unidades matriculadas, seguida por la familia Scrambler con 7.010 unidades y la Monster con 6.854 unidades mientras que la serie Panigale V4 registró un incremento de entregas del 16%.
A finales de 2023 la marca estaba presente en noventa países con 843 concesionarios. El resultado operativo en 2023 f ue el mejor de su historia alcanzando una rentabilidad del 10,5% (112 millones de euros) con unos ingresos de 1.065 millones de euros. Claudio Domenicali, CEO de Ducati, tras finalizar el pasado ejercicio declaró: “los resultados obtenidos por D ucati en 2023 confirman la validez de las decisiones estratégicas y de la política de inversión autofinanciada que llevamos a cabo desde hace varios años. Fortalecidos por los objetivos alcanzados, miramos al futuro con determinación y continuamos con el plan de desarrollo de la marca y de la gama de productos, con el deseo de ampliar nuestra presencia hacia nuevos segmentos, hablar con nuevos motociclistas y crecer. La entrada en el motocross prevista para este año es prueba de ello”.
Este año Ducati ha presentado siete nuevos modelos entre los que destacan la inédita Hypermotard 698 Mono, que introduce a Ducati en el segmento de las supermoto mono cilíndricas, las habituales series de edición limitada como la D iavel para Bentley, las cinco Panigale coleccionables con las pinturas de guerra dedicadas a los éxitos conseguidos en MotoGP, WorldSBK y WorldSSP o las homenajeadas 916 y Montser en su 30º aniversario.
la red. Debíamos conocer a la persona que estaba al frente en Jerez, en Granada, en todos los puntos y preguntarle qué había ido haciendo, qué inversiones había acometido, ver su casa, conocerlo, saber qué hacía o qué no hacía.
Further
together
Al final, lo que vale son las personas que hay detrás de todo, ¿no le parece?
Sí, y demostrarles que queríamos construir ese proyecto conjuntamente. La primera convención la hicimos en enero y elegimos el eslogan Further Together (Juntos, más lejos). Los concesionarios de motos, a diferencia de los de coches, tienen una estructura, un balance y unas cuentas mucho más pequeñas; es otro mundo y que llegue una compañía que factura 4.000 millones de euros y te diga: oye, no te preocupes, esto lo vamos a hacer juntos. Nos pareció un mensaje muy potente, de respeto, de querer hacer algo bonito a largo plazo y conjuntamente, sabiendo lo que puedes aportar tú y lo que podemos aportar nosotros.
Recientemente han tenido una reunión con la red después de la de enero, ¿cómo ha visto la evolución?
En enero encontramos a la red expectante. Con prudencia. Les habíamos explicado muchas cosas y ellos, posiblemente, pensaban: sí, todo muy bonito, pero ¿esto pasará, no pasará, me apretarán, lo que me han dicho es verdad? Lógico. Aunque después de la primera reunión hablamos con varios concesionarios fuertes y con experiencia y nos dijeron: “hemos acabado muy contentos. Las tres cosas que nosotros vemos en las que hay que trabajar las habéis detectado y tenéis propuestas concretas”.
Seis meses después, ya desde una perspectiva operativa, han encontrado una estructura que los ha visitado constantemente, tanto desde el responsable de zona como por mi parte, haciendo formación con los jefes de marketing, trabajando juntos. Se han encontrado con un montón de campañas específicas para ayudarles a mover el negocio. Seis meses después han obtenido los mejores resultados de ventas por semestre de su historia en Portugal. En España hemos vendido más motos que en el primer semestre del año pasado y del anterior. Teniendo en cuenta que enero fue un mes perdido por la transición con los cambios de sistemas, con muchos concesionarios en obras o cambiando de ubicación en determinadas ciudades y con la cartera más pequeña en España por la reestructuración, estamos contentos. La mayoría de nuestros concesionarios han crecido en ventas entre un 20 y un 40% e incluso se ha llegado al 60%. El mensaje que ha recibido la red es: me siento acompañado y apoyado, los números están saliendo, me estoy ganando la vida, estoy vendiendo más motos… esto me interesa.
Que la concesión se gane la vida es importante. Algunas marcas de cierta importancia, pensando en su propia rentabilidad, a veces lo olvidan. ¿Qué piensa de eso?
En la política de las otras marcas no entraré pero lo que sí puedo decir es que para nosotros la salud económica de un concesionario
es crucial. Queremos socios fuertes, que se ganen la vida, que estén contentos, que cuando les digamos: escucha, necesito un esfuerzo adicional, hacer esta inversión, cambiar la instalación, mejorarla, buscar una más grande, piensen: me estoy ganando la vida, las cosas van bien. Adelante. Si tú tienes a alguien ahogado no trabajará contento, no podrá asumir propuestas de inversión, las instalaciones dejarán de ser las adecuadas, el servicio al cliente se resentirá y toda esa rueda se retroalimenta. En una relación, si tú estás bien yo estaré bien. Hay personas detrás de todo esto. Ducati es una marca con una concepción de exclusividad que, históricamente, ha crecido como negocio alrededor de las personas. En fábrica hay gente que venera la marca con pasión y cariño y eso es muy especial. En un mundo en el que todo parece despersonalizarse, ver gente que estima y se apasiona por las cosas no tiene precio.
Vemos que la tendencia de la industria es ir hacia modelos de moto estandarizados, casi iguales, con cambios de placas, de detalles y poco más con la intención de llegar a más mercados y clientes. No parece que hayáis caído en esa tentación, ¿cuál es vuestro plan de futuro? En las escuelas de negocio explican muy bien ese concepto. Debes tener unos valores reales y fuertes que puedas trasladar al negocio. Es la
Ducati España y Portugal |
piedra angular. Nosotros decimos que somos una compañía de entretenimiento, una fábrica de sueños. Proveemos sueños para ayudar a la gente a evadirse, a vivir sensaciones. El mundo de las dos ruedas es eso. Antes de venir a esta entrevista, he bajado al garaje de casa, he visto la moto y se me ha puesto la piel de gallina. Dirás que vaya tontería, pero es así. Tu moto te parece la más bonita del mundo. Subes, das cuatro curvas de camino al trabajo y ya… la vida son esas cosas: salud, amor y tener ilusión por cosas. Nosotros tenemos ese bonito espacio que se diferencia del coche. El coche es movilidad. Es un elemento de transporte para moverte de un sitio a otro. Una moto de alta cilindrada no la necesita nadie. Llueve y te mojas, sufres el calor, sales de casa y tu marido o tu mujer te dicen ¿dónde vas? ¡No cojas la moto! Pero la coges. Es ese punto irracional. Trabajar para todo eso me encanta.
Política de distribución
¿Habéis considerado a la figura del subagente como la solución para llegar a las zonas con mayor dispersión geográfica?
No. Nuestro modelo de distribución es el de los concesionarios exclusivos, siempre que podamos. No siempre es posible, hay plazas muy importantes desde una perspectiva de marketing y de negocio a las que, por su volumen, no puedes ofrecerles, como socio, un negocio ex-
Tras estos meses integrada en Volkswagen Group España, Ducati ha obtenido los mejores resultados de ventas por semestre en Portugal y en España ha vendido más motos que en el primer semestre de 2023 y 2022.
clusivo; allí puede haber una no exclusividad y se mantiene en algunos lugares, pero la idea es tener una red exclusiva y no muy grande situada en puntos estratégicos. El objetivo es dar un buen servicio posventa haciendo gala del concepto de marca premium con pocas tiendas pero cuidadas, exclusivas y muy centradas en la atención al cliente.
¿Qué fórmula planteáis para atender a aquellos clientes cuyo punto de venta esté a 50 o 60 kilómetros?
En ese caso el cliente deberá acudir al servicio oficial. Nuestros estándares de formación y equipamiento técnico son muy elevados. Para poder dar la formación y soportar esa inversión debes concentrar. Mantener una red de este nivel y que además sea viable económicamente es muy complicado si la atomizas.
¿Qué estrategia de precios habéis fijado en vuestro programa de distribución?
Los PVP a 31 de diciembre de 2023 fueron exactamente los mismos que a 1 de enero de 2024. La política de precios viene establecida y referenciada por la marca teniendo en cuenta diversos factores como el posicionamiento de la misma y las dinámicas económicas y del mercado.
Barcelona, que antes estaba en manos de la familia Pérez Floreal con Ducati Barcelona, ahora está en manos del gigantesco grupo Quadis. ¿Qué supone tener un nuevo interlocutor tan potente?
La familia Floreal ha realizado un gran trabajo durante muchísimos años en Barcelona, igual que los otros Concesionarios con los que han compartido plaza durante mucho tiempo de servicio a Ducati. Ahora hemos decidido comenzar
contruMoto | Ducati España y Portugal
una nueva etapa de la mano de Grupo Quadis, una empresa también extraordinariamente profesional y con una larga experiencia en el mundo de la automoción, que nos va a ayudar a dar una nueva dimensión a la representación de la Marca en la Ciudad Condal. El objetivo es convertir la capital catalana en una plaza de referencia en toda Europa como pueda serlo Madrid o Milán. Para ello se requería un nuevo enfoque, con un socio fuerte, experimentado y con una alta capacidad de inversión. Todo ello sin perder el espíritu y la esencia de la Marca en la ciudad, hecho que ha llevado a que Lico Floreal siga vinculado al proyecto en esta nueva etapa.
¿Pensáis confiar, como en Barcelona, en un gran grupo del automóvil para otras ciudades? Tenemos algunas situaciones similares, ¿quiere eso decir qué habrá concesionarios de coches vendiendo motos? No. Un grupo de distribución propietario de concesiones de varias marcas podrá tener la concesión de Ducati. Lo dijimos desde un primer momento. En cada ciudad, haremos lo que sea mejor para los clientes y para la marca. Si en alguna ciudad lo mejor es mantener el socio tal y como está, ayudándolo a crecer, a abrir nuevas instalaciones, no tiene por qué entrar un socio de auto. Buscamos entender qué es lo mejor para el negocio y qué es lo mejor para la marca en cada caso. Hemos abierto un concesionario nuevo de motos en Valencia (ver recuadro). Valencia es una plaza importantísima y la hemos abierto con un socio que no viene del auto. En Barcelona se optó por Quadis, que viene del coche, por ser la mejor de entre todas las opciones.
¿No se ha caído en la tentación de echar un vistazo al listado de concesionarios Audi y ofrecerles la marca para ver quién se postula? No. Y es una muestra más de que no íbamos con una agenda oculta o predefinida, con un objetivo de negocio determinado. Este negocio requiere entender qué es necesario en cada lugar y actuar en consecuencia.
Para este primer año de transición, más allá de poner en marcha la nueva estructura de distribución, ¿habéis fijado objetivos con las ventas o eso lo dejáis para 2025? Nuestro objetivo es conseguir la absoluta integración y estabilidad en los sistemas que nos conectan entre todos (nosotros, los concesionarios e Italia) y finalizar el año con una red implantada al 100%, abierta y adaptada. También tenemos un objetivo con las ventas y es ambicioso: vender más motos que en los años anteriores y adaptar un ritmo de crucero. En paralelo al crecimiento, buscamos la satisfacción del cliente y la excelencia en el taller. No todo es la venta. Tenemos unos indicadores de negocio y queremos que todos vayan para arriba, acompañados del volumen, claro. Queremos vender más motos y esos mayores márgenes deberán servir para hacer frente a más cosas.
Está claro que, más allá de incrementar las ventas, fidelizar al cliente con la marca es muy importante. ¿Qué acciones estáis imple-
mentando en ese sentido? Entre las cosas más interesantes que hemos hecho está la de traernos al responsable técnico que tenían en Desmotron, que es un ingeniero con muchísima experiencia dentro del mundo de la moto y de Ducati. Es el jefe posventa en Ducati España y Portugal. Nos ha aportado conocimiento y experiencia y un saber hacer importantísimo. Él, junto con el equipo de desarrollo de la red del grupo Volkswagen España, ha trabajado en homogeneizar la atención al cliente, la gestión de incidencias, la reducción de los tiempos de taller, etc. Queremos la máxima profesionalización.
Así mismo, estamos con el lanzamiento de la APP con la que será posible concertar citas para el taller, con los controles y guías de servicio, con los espacios de taller, con la formación técnica continua, etc. Se trata de dar ese paso que ha costado dar en el mundo de la posventa de la moto y que en el mundo del coche, con toda la experiencia que tenemos, está híper desarrollado. Ahí tenemos un bonito camino por recorrer. Después del verano abriremos un espacio de formación técnica en Barcelona juntamente con el que tenemos con Audi Volkswagen para aquellas intervenciones más específicas. También abriremos un centro en Madrid para formaciones específicas.
Servicio posventa
¿Qué queda de aquella fama de la falta de fiabilidad de las Ducati? Los tiempos han cambiado pero, de vez en cuando, siempre encuentras a alguien que lo saca a colación. ¿Cómo lo vivís?
Hoy por hoy el nivel tecnológico y de fiabilidad de nuestras motos es brutal. Siempre explico que el resultado de lo que es hoy Ducati es una cuestión poliédrica. Cuando el grupo Volkswagen llegó en 2012, ayudó a que el experimentado equipo de ingenieros de Ducati tuviera más herramientas y más ayuda. La excelente gestión ha permitido a la marca alcanzar este nivel. Probablemente tengamos algún problema con alguna unidad, como todas las marcas, pero creo que esa fama que tuvo la marca hace muchísimos años por las particularidades de su mecánica, por la precisión de los reglajes, que no todo el mundo sabía hacer, o por la falta de fiabilidad de algún motor en concreto, ha quedado atrás definitivamente, lo que no quita que alguien lo pueda seguir diciendo.
Para Ducati España y Portugal la salud económica de un concesionario es crucial. Queremos socios fuertes, rentables y que estén satisfechos con su negocio.
Ducati España y Portugal |
La entrevista tuvo lugar en las fantásticas instalaciones que Volkswagen Group España Distribución posee en la Zona Franca de Barcelona, la nueva casa de Ducati en nuestro país.
Ernest Vinyals, director de MotoTaller (izquierda), conversando con Carlos T. López Panisello, director general de Ducati España y Portugal (derecha). Les acompañó Pepe Soler-Roig, responsable de comunicación de Ducati, y Glòria Vinyals, directora comercial de MotoTaller.
El servicio posventa, que antes era un mal necesario en algunas marcas al no ser interesante y ahora que los márgenes de vender una moto no son lo que eran, asegura un negocio a futuro… Nosotros tenemos una máxima: quien más sabe de las Ducati son nuestros concesionarios oficiales. Queremos generar un ecosistema que dé confianza al cliente. Decirle: “nosotros te vendemos la moto y un servicio oficial de posventa que te dará tranquilidad”. En definitiva, ofrecer un servicio experimentado, bueno, rápido y profesional. En intervenciones puntuales muy complicadas o particulares queremos garantizar un servicio y una atención personalizada, no ya desde el taller sino desde la marca, para ofrecer un servicio personal y directo al cliente. Ahí estamos todos a una.
Hablemos un poco de la competencia. Están entrando muchas marcas nuevas. Ducati, por concepto de marca, no tiene mucho que ver con este fenómeno aunque lo cierto es que se están haciendo un hueco en el mercado. ¿Qué piensa Ducati sobre esta cuestión?
Nos afecta, pero para bien. Es una oportunidad fantástica. Son productos nuevos, con una calidad y unos precios determinados, que están abriendo la puerta a gente que no contemplaba comprar una moto de más de 500 cc. El mercado está creciendo entre un 11% y un 12% acumulado en los últimos seis meses. Y si miras, el crecimiento viene fundamentalmente de esas marcas. Para nosotros, no sé para otras marcas, es una oportunidad fantástica. Primero porque hace más grande al sector, segundo porque hace crecer el número de amantes de la moto y eso es bueno como profesionales y como amantes del mundo de la moto y tercero porque Ducati, como marca aspiracional, verá aumentar la bolsa de demandantes de motos de más de 500 cc que piensen: “ojalá mi próxima moto sea una Ducati”. Cuando tu próximo sueño sea acabar teniendo una Ducati, empieza el mundo de la aspiracionalidad. Es lo que le ha pasado a muchos de nuestros clientes. Su sueño era tener una Ducati y se ha hecho realidad.
Nosotros ofrecemos una experiencia global en la que está el producto, la atención al cliente, la participación en el club ducatista más cercano, el equipamiento, salidas como la de los Pirineos, charlas, el evento internacional en Misano con una ruta conjunta desde fábrica hasta el circuito... Hacemos comunidad, que la gente forme parte de ella. Eso es Ducati.
Equipo muy motero
Hablemos un poco de vosotros. ¿Cómo es la estructura de Ducati España y Portugal dentro de Volkswagen Group España?, ¿cuánta gente tenéis en las oficinas?, las personas que estáis al frente de Ducati España y Portugal, ¿de dónde venís?
Somos alrededor de catorce personas aquí, en Madrid y en Lisboa, para atender a toda España y Portugal.Una parte viene del mundo de la moto en general y de Ducati en particular, de la anterior distribución. Otra parte importante, del equipo de Audi y del de posventa de Volkswagen Group España. Yo mismo vengo de Škoda. Ha sido un bonito ejercicio por parte de
El nuevo concesionario de Valencia
El pasado mes de mayo abrió sus puertas en la Plaza Pilar Bosch Monforte 5 de Valencia Ducati Valencia. Es un concesionario de 320 metros cuadrados dedicados en exclusiva a la marca italiana. En su interior, los visitantes pueden encontrar un showroom con toda la gama de Ducati y Scrambler Ducati, además de un espacio dedicado a sus colecciones de ropa y accesorios. También dispone de un área de servicio técnico, D ucati Service, cuyo equipo de profesionales ofrece los servicios asistencia, mantenimiento y reparaciones. Así, ofrece a los visitantes la posibilidad de adquirir motocicletas certificadas Ducati Approved, es decir, modelos de ocasión con menos de seis años y un kilometraje inferior a 50.000 km, que han pasado una rigurosa inspección de 35 puntos para asegurar su excelente estado.
A la inauguración asistió Jorge Martín, piloto del equipo Ducati Prima Pramac Racing Team. También estuvieron presentes Francesco Milicia, VP Global Sales & After Sales de Ducati, y Carlos Teodoro López Panisello, director general de Ducati España y Portugal. Milicia apuntó que “este nuevo concesionario Ducati encaja perfectamente en este entorno, ofreciendo un punto de encuentro para los ducatistas, quienes no son solo clientes, sino apasionados que ahora tienen un nuevo lugar para reunirse y compartir su pasión”. Por su parte, López-Panisello señaló que “Ducati no solo es la mejor marca de motos actualmente, sino que también combina la pasión y dedicación por las motos con la avanzada tecnología del grupo Volkswagen, especialmente de Audi. Este concesionario en Valencia es la materialización de nuestro sueño: un espacio grande, iluminado y acogedor para atender a nuestros clientes con el máximo cariño y dedicación”.
contruMoto | Ducati España y Portugal
la compañía ofrecer, dentro de su estructura, una oportunidad a la gente para participar en un nuevo proyecto, bonito y con perspectiva de crecimiento. Eso nos ha dado el ímpetu para decir ¡Venga! Somos capaces de acometer retos brillantes, aunque siempre desde la perspectiva de aquella humildad que decía antes. Donde no hemos podido llegar, hemos ido a buscarlo al mercado.
Aún y procediendo del mundo de las cuatro ruedas, creo que algunos de vosotros ya erais moteros, tú personalmente. Entrar en este mundo sin tener ningún tipo de conocimiento hubiera sido muy arriesgado, ¿no?
Participar en este proyecto ha sido como si se abrieran las puertas del cielo. Estábamos trabajando en el mundo del coche, que nos gusta, pero el de la moto nos alucina. Soy motero; tengo una moto en el recibidor de mi casa, eso no es de gente normal, lo sé, pero los motoristas no somos del todo normales. Muchos de nosotros somos moteros y el que no viene del mundo de la moto es porque tiene un bagaje profesional en un área muy concreta y ha dicho ¡oye! yo quiero trabajar aquí porque la marca me encan-
ta y tengo unos conocimientos que creo pueden ayudar. Te diría que el 85% del equipo es ultra motero. A la WDW (nota de la redacción: concentración mundial de propietarios de Ducati que se celebra cada dos años en el circuito de Misano en julio) irá todo el equipo con sus motos y las personas que no tienen moto vendrán con el casco a cuestas porque irán con alguien del equipo. Sabes qué pasa, y eso ya es una cosa más de nuestros valores, si quieres vender una experiencia has de comenzar por ti mismo. Si no la vives es todo más complicado, sobre todo en un ámbito como este tan pasional.
Es una constante en el mundo de la moto. Se hace difícil entender que la mayoría de actividades, analizadas desde la frialdad de un Excel, sigan en marcha, cuando hay sectores que dan mucho más dinero con mucho menos esfuerzo. Nosotros, que conocemos a muchísimas empresas del sector, vemos que la mayoría sigue adelante porque hay un apasionado detrás. ¿Tenéis previsión de incorporar más personal? Irá en función de las necesidades del negocio. Tenemos un departamento de experiencia de cliente, un departamento de planificación, uno
MotoE y la movilidad eléctrica
Preguntado
López-Panisello sobre la posición de Ducati respecto a la movilidad eléctrica, responde: “como marca aspiracional estamos trabajando en la movilidad eléctrica. Nuestro compromiso con el campeonato de MotoETM lo demuestra y nos sitúa como la máxima referencia en el desarrollo de la tecnología eléctrica. Hemos apostado por el máximo nivel deportivo para garantizar que el día de mañana podamos vender una máquina 100% eléctrica que reúna unos estándares de calidad, de innovación y de tecnología equiparables a los de nuestras motos de combustión. Queremos una densidad de batería concreta, u na autonomía concreta, una potencia concreta, etc. Por todo ello creo que Ducati entrará en el mercado eléctrico”.
El director general de Ducati España y Portugal añade: “la moto pequeña como solución a la movilidad urbana me parece
Desde 2023 Ducati es el único proveedor oficial de motos que compiten en la Copa del Mundo FIM Enel MotoE, la categoría eléctrica del Campeonato del Mundo de MotoGP.
de ventas, uno de marketing,… También tenemos un departamento comercial de equipamiento de ropa. Hemos dimensionado el equipo para dar cobertura a todos esos servicios. Si el día de mañana hace falta más gente, nos lo pedirá el propio mercado. Por otra parte, llegado el caso, tenemos todo el soporte de la estructura de Audi a la que podemos acudir para que nos echen una mano en asesoría y otros aspectos.
Para acabar, ¿qué esperáis del futuro y cuál es el mensaje que queréis transmitir a vuestra red de distribución y al sector profesional de la moto en general?
Nuestro primer mensaje es que Ducati, como marca, está probablemente en el mejor momento de su historia.
A eso Marc Márquez también ha ayudado… Sí, pero es un poco como el huevo y la gallina. Márquez no está aquí por casualidad. Decide venir porque siendo de los mejores quiere estar con los mejores. Siempre ha demostrado que quiere ganar y ha acabado en Ducati, una marca que, a día de hoy, ofrece garantías. Sin duda Ducati está en el mejor momento de su historia desde la perspectiva tecnológica, de innovación y de producto.
El segundo mensaje es que el proyecto de Volkswagen con la concesionaria de España y Portugal está funcionando de forma magnífica. Estamos muy contentos con nuestra red de distribución. Vemos que podemos tener un gran crecimiento conjunto. Eso es bueno para ellos y para nosotros y eso acaba siendo bueno para nuestros clientes, a los que podemos ofrecerles un mejor servicio, más profesional y con unas instalaciones más atractivas. Esta unión está siendo un verdadero “win-win” para todos: concesión, marca y clientes. Todo eso es muy bonito. El proyecto está funcionando perfectamente. Hay rentabilidad. La red es muy buena. A partir de aquí lo tenemos todo por delante para continuar creciendo y seguir trabajando para ser cada vez una marca más premium y aspiracional www.ducati.com
estupenda. En el mercado de más de 500 cc la evolución técnica, respecto al coche, está siguiendo otros tempos. Hay motos en el mercado que llevan la misma tecnología, el mismo bloque motor de hace 50 o 60 años, convenientemente puesto al día, claro. El dinamismo, las inercias, las sensaciones que se esperan de una moto así lo requieren y eso debe mantenerse. De ahí que el ritmo del mundo eléctrico de la moto sea diferente al del coche. Por la pasión, el mercado de la moto tiene diferente permeabilidad. No digo que no lleguen pero lo harán a ot ro ritmo que en los coches. También diré una cosa: el mercado de las motos de más de 500 cc está sobre las 100 o 150 mil motos al año, en los coches ronda el millón de unidades. Eso también influye para que la moto vaya por detrás en las regulaciones europeas”.
Soluciones digital signage para aumentar la visibilidad de tu negocio
Algunos ejemplos de las soluciones
Digital Signage de Spin Media.
¡Atrévete a brillar!
Que una imagen vale más que mil palabras es un mantra de Sandro Tamborra, un profesional con un bagaje de lujo en la posventa que lidera a un equipo que se ocupa de todo para que pongas a trabajar tus contenidos y te generen muchos más ingresos.
¿Ysi te dijeran que puedes tener a un empleado que trabaje para ti 365/24/7 por poco más de 300 euros al mes brillando con 5.500 lúmenes para hacerte vender mucho más? Pues puedes. De ello se encarga el equipo de Sandro Tamborra, country manager global de Spin Media Comunicación (una compañía derivada de Indra) a partir de un canal de comunicación digital por control remoto, mediante potentes pantallas LED/LCD y sistemas de alto impacto, con distintos tamaños y posibilidades que lanzan incansablemente los mensajes clave de las empresas.
Defendiendo tu imagen corporativa
Una vez se contrata el servicio y asignado el asesor personalizado que liderará el proyecto, todo el potente equipo de profesionales especializados en comunicación digital se pone en marcha y se crean contenidos específicos y personalizados, adecuados a cada necesidad y con movimiento, a partir de la imagen corporativa y de los mensajes acordados extraídos de la página web de la compañía, que se van rotando sin que el empresario tenga que intervenir más, porque se ocupan de
todo. Hasta 15 vídeos de alta calidad con cuatro cambios al mes (y con la posibilidad de ampliarlo mediante un bono, algo que suele ser recurrente al ver los beneficios obtenidos) en una cuota de renting 100% desgravable, sin desembolso inicial y sin necesidad de adelantos.
Soluciones de valor añadido
Muchas son las opciones que están a disposición de los empresarios a la hora de mejorar sus procesos de comunicación digitales. Desde la propia creación de las páginas web como identidad digital y corporativa, contemplando acciones de marketing, a imagen y presentaciones interactivas con animación 3D, Motion graphics volcados en unas pantallas LED/LCD de alta luminosidad para escaparate o tienda, rótulos y diversas soluciones interactivas para mejorar la experiencia de l usuario que hasta puede hasta interactuar con la web y realizar pedidos mientras espera.
Una solución que ha sido ampliamente utilizada en otros sectores y que ahora ya está presente en la posventa en establecimientos de clientes como Top Recambios o Suvima, y que se ponen ahora a disposición de todo
aquel profesional, independientemente de su tamaño de empresa, que quiera mejorar sus cifras incorporando soluciones innovadoras y de alto valor añadido www.spinmedia.es empresas@sandrotamborra.com
Sandro Tamborra, Country Manager Global de Spin Media.
El regreso de FB Mondial a España de la mano de Moteo Motor España
De vuelta al
La emblemática marca de motocicletas FB Mondial, conocida por su historia de éxitos en el mundo del motociclismo, regresa a España gracias al acuerdo con su nuevo importador, Moteo Motor España. La marca itálica nos ha dejado probar su última novedad, una deportiva y futurista naked llamada Piega 452 que nos ha sorprendido gratamente.
Capturando este QR, podrás encontrar el video sobre la presentación de la FB Mondial Piega 452 en nuestro canal de YouTube.
trabajo
Los aficionados y nuevos motoristas pueden esperar motocicletas de alta calidad, diseñadas para ofrecer un rendimiento excepcional y un estilo inconfundible.
Equipación casco
HJC RPHA11 Forvic chaqueta
Furygan Baldo 3in1 guantes
RST Rider vaqueros
RST X Kevlar botas
RST Urban III
Ya que estamos tratando del comienzo de una nueva etapa para la marca, creemos pertinente hacer un pequeño repaso a la historia de uno de los nombres míticos del motociclismo europeo. Con una herencia que data de 1929 en Milán, Italia, FB Mondial se estableció rápidamente como una referencia en el mundo de las competiciones y en la fabricación de motocicletas de pequeña cilindrada, destacándose especialmente entre 1949 y 1957. Durante estos años dorados, la marca consiguió numerosos títulos mundiales con pilotos legendarios como Nello Pagani y Carlo Ubbiali, cimentando su reputación en la historia del motociclismo.
Marca pionera
FB Mondial fue pionera en la introducción de innovaciones técnicas, como la revolucionaria moto de 1948 con motor de doble árbol de levas, que marcó un hito como el primer motor de 4 tiempos en la categoría de 125 cc. La década de los 50 fue testigo de numerosos éxitos deportivos y de la expansión de su gama de modelos, como el popular modelo Sogno y las motocicletas de competición que dominaban las pistas.
El renacimiento de FB Mondial comenzó en 2015, cuando Pelpi International adquirió la marca y relanzó su línea de motocicletas. Desde entonces, FB Mondial ha lanzado un nuevo modelo cada año, logrando vender aproximadamente 100.000 unidades en Europa en la última década y alcanzando una facturación de alrededor de 20 millones de euros en 2023. Los valores de FB Mondial se centran en la calidad, el diseño innovador y un fuerte ADN deportivo, elementos que han mantenido su relevancia en la in-
motoContacto | FB Mondial & Moteo Motor
Con una historia que de aquí a poco cumplirá su primer centenario, FB Mondial siempre se ha caracterizado por imprimir un fuerte carácter deportivo a sus motos.
Moteo Motor España será la compañía encargada de la importación y servicio posventa en esta nueva etapa de FB Mondial en nuestro país.
Con la presentación de la Piega 452, FB Mondial quiere regresar su nombre al sitio que le merece gracias a un producto sólido que viene a competir contra todos.
dustria. La estrategia de Pelpi International ha sido clara: combinar la rica herencia de la marca con tecnologías modernas y un diseño atractivo para captar tanto a los nostálgicos como a los nuevos motoristas.
Energías renovadas
Con el respaldo de Moteo Motor España, FB Mondial introduce una variada gama de motocicletas en el mercado español, clasificadas por cilindrada para satisfacer a diferentes tipos de usuarios. En el segmento de más de 125 cc, sobresalen la Piega 452, una naked deportiva con 46,5 CV y la Flex 300, orientada al confort diario con 27,5 CV. Para 125 cc, destacan modelos como la HPS, Flat Track, Piega 125, Spartan 125 y el escúter deportivo Imola 125. En 50 cc, la Imola 50 se dirige a jóvenes motoristas. Esta oferta diversificada demuestra el compromiso de FB Mondial y Moteo Motor España de satisfacer las necesidades de todos los tipos de motoristas, ofreciendo vehículos que combinan calidad, innovación y diseño. Con más de 30 puntos de venta en España y la idea de desarrollar aún más la red, Moteo Motor España y FB Mondial se preparan para asaltar el mercado con una oferta que combina historia, innovación y pasión por el motociclismo. Esta alianza intentará revivir la gloria de FB Mondial en el mercado español, atrayendo a una nueva generación de entusiastas de las motocicletas.
Gracias a su corta distancia entre ejes, esta Piega 452 ofrece enormes dosis de agilidad para enfrentarte a cualquier tramo de carretera.
FB Mondial Piega 452
Espíritu deportivo
La FB Mondial Piega 452 se quiere posicionar como una de las más disruptivas opciones para los conductores con carnet A2 que desean una moto versátil, divertida y con una estética inconfundible. Con su atractivo diseño, su potente motor y su avanzada tecnología, es una apuesta segura para quienes buscan una experiencia de conducción única y emocionante.
Atractivo juvenil
El diseño de la Piega 452, elaborado en Italia por Frascoli Design, es uno de sus puntos fuertes.
Alerones, branqueas y demás detalles estilísticos transfieren a la nueva naked italochina un aspecto muy atractivo y radical.
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Elementos como esta llanta lenticular aportan un toque distintivo que nos parece sencillamente espectacular. Eso sí, habrá moteros más sobrios que les parezca demasiado.
El bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua rinde 45,9 CV y un par máximo de 29,5 Nm, nos ha parecido contundente y progresivo. Cuenta con 2 modos de potencia.
Precio: 5.999 € (5 años de garantía y 1 año seguro)
Colores disponibles: Negro, gris y azul Ficha de compra
La musculosa apariencia de esta Piega 452 nos avisa correctamente de la deportividad que transmite esta rompedora naked de corte futurista.
Además de bonita, la doble salida de escape emite un estruendo poco antes visto en una moto de estos cc. La marca nos confirma que se homologó por los pelos.
FB Mondial Piega 452
motoContacto | FB Mondial & Moteo Motor
El catálogo FB Mondial
Flex 300
La Flex 300 es una bonita naked que combina modernidad y estilo retro pensada para el confort cotidiano. Esta moto viene equipada con un monocilíndrico de 292 cc capaz de rendir 27,5 CV y 25 Nm. Está disponibles en los colores verde y azul.
Precio: 3.999 €
Piega 125
La hermana pequeña de la familia Piega se desmarca con un moderno propulsor refrigerado por agua de casi 15 CV, un diseño igualmente cuidado y un marcado acento deportivo. Está disponible en negro y en dos grises distintos.
Precio: 3.999 €
El asiento cuenta con un correcto mullido. Eso sí, el confort no es el fuerte de la Piega.
La Piega apuesta por un sistema de frenado Brembo con un disco en cada tren asociado a un sistema ABS, control de tracción y embrague antirrebote.
Tanto la horquilla delantera invertida como el amortiguador trasero, apuestan deliberadamente por la deportividad en detrimento del confort.
HPS 125
Este es probablemente el modelo más icónico de la nueva generación de FB Mondial. También mezcla diseño clásico y moderno y ha demostrado envejecer muy bien. Está disponible en colores gris y negro.
Precio: 3.799 €
Con líneas agresivas y aerodinámicas, la moto presenta un aspecto futurista, original y deportivo. Los alerones delanteros no solo confieren un toque visual distintivo, sino que tambi-en prometen mejorar la estabilidad a altas velocidades. El basculante monobrazo es otro elemento destacado que aporta limpieza y eficiencia a un diseño que no deja indiferente a nadie.
La Piega 452 está equipada con una pantalla TFT a todo color que ofrece una visualización clara y completa de la información necesaria para el conductor. Este display se complementa con un sistema de iluminación completamente LED, que asegura una excelente visibilidad tanto de día como de noche. La calidad de los acabados y la atención al detalle son notables y se destaca el uso de materiales de alta calidad que refuerza sus aspiraciones para ser considerada premium.
Fuerte rugido
El corazón de esta motocicleta es un motor bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc que entrega 45,9 CV y un par de 29,5 Nm. Este motor nos ha sorprendido por una respuesta contundente y una
Afilada, original, emotiva…se nos acaban los adjetivos para describir esta preciosa motocicleta que no dejará indiferente a nadie.
aceleración progresiva. La Piega 452 cuenta con una corta distancia entre ejes de 1.355 mm, lo que se traduce en una gran agilidad y facilidad de manejo, especialmente en entornos urbanos y carreteras reviradas. El sonido del motor, proveniente de su doble escape, es ronco, deportivo y muy estridente, añadiendo un elemento sensorial que muchos pilotos valorarán positivamente. El propulsor ofrece dos modos de conducción: estándar y racing. El modo estándar es perfecto para el día a día, proporcionando una conducción suave y más controlada. El modo racing, por su lado, permite una experiencia de conducción más deportiva y emocionante, ideal para circuitos o rutas de curvas exigentes. Poniendo la guinda del pastel a la electrónica, nos topamos con un siempre bienvenido control de tracción que, en caso de querer ir al límite, ofrece la posibilidad de ser desconectado.
En buena forma
Las suspensiones de esta naked se componen por una imponente horquilla invertida y un monoamortiguador hidráulico. Éstas proporcionan una buena absorción de las irregulari-
La ergonomía es algo mejor de lo que cabría esperar al ver su diseño.
FB Mondial & Moteo Motor | motoContacto
MOTOCICLETAS ESCÚTERES
Spartan 125
La Spartan 125, tal como apela su nombre, exhibe un diseño mucho más espartano de corte scrambler. Monta una mecánica refrigerada por aire de 11,56 CV. Está disponible en los colores negro y gris.
Precio: 2.850 €
dades del terreno. Eso sí, siempre sin olvidar el marcado talante deportivo con todas sus cosas buenas y sus inconvenientes en cuanto al confort. El tren trasero viene rematado con un vistoso basculante monobrazo de aluminio y una original y llamativa aerodinámica llanta trasera que hace que esta parezca lenticular (al estilo de la MV Agusta Rush).
En cuanto al sistema de frenado, asociado a un sistema ABS de doble canal, se ha vuelto a aportar por caballo ganador con una piza radial Brembo de 4 pistones sobre un disco de 320 mm, con bomba también radial y uno trasero de 240mm con pinza flotante de dos pistones. Su transmisión de seis relaciones nos pareció muy suave y bien escalonada. También se favorece de un siempre práctico embrague antirrebote que
Flat Track 125
Este modelo inspirado en las carreras en óvalo añade un traje deportivo a la base de la HPS combinando estilo y rendimiento. Esta es una de esas motocicletas que supuran estilo por cada uno de sus poros. Está disponible solo en negro.
Precio: 3.899 €
nos ayudará en fuertes reducciones. Con este nivel de potencia, esta Piega 452 podrá hacernos disfrutar de lo lindo en cualquier tramo de curvas, cuanto más revirado mejor. La posición de manejo es cómoda y natural, con un asiento a 795 mm del suelo, que permite un buen control de la moto tanto para pilotos altos como bajos. La ergonomía está bien conseguida, permitiendo largas jornadas de conducción sin fatiga.
Diferente al resto
La FB Mondial Piega 452 es una motocicleta que combina a la perfección diseño, rendimiento y tecnología. Su estética llamativa y su rendimiento deportivo la convierten en una opción ideal para aquellos que buscan una naked con un carácter diferente al resto.
Imola 50/125
Estos escúteres con un trabajadísimo diseño que dependiendo la combinación nos recuerda a un Italjet, ofrecen todo lo que un joven podría desear para sus desplazamientos diarios. Estásn disponibles en dos combinaciones de rojo y un azul.
Precio: 2.299 € / 2.499 €
La moto se destaca no solo por su futurista apariencia, sino también por su comportamiento deportivo, completo equipamiento y un bronco sonido.
Con un precio de 5.999 euros, la FB Mondial Piega 452 ofrece una interesante relación calidad-precio. Esta cifra incluye una garantía de cinco años y un seguro gratuito el primer año para conductores mayores de 25 años, lo que añade un valor considerable a la compra. En comparación con otros modelos del mercado, la Piega 452 se presenta como una opción para moteros que sepan lo que quieren, ofreciendo características y prestaciones propias de motocicletas de gamas superiores y un diseño diferente al resto. www.fb-mondial.es
| Gama custom Benda
Benda es una nueva marca que destila pasión, calidad y mucho diseño
Bella y extrav
Durante la presentación nacional de la marca Benda, pudimos probar la Chinchilla 500 y conocer la Napoleon Bob 500 y la imponente LFC700.
Benda Chinchilla 500
Precio: 5.990 € Colores disponibles: Negro Ficha de compra
El mercado español de motocicletas está viviendo una época en la que casi cada año aparece una nueva marca china dispuesta a competir ferozmente por su cuota de mercado. La gran mayoría de estos nuevos fabricantes apuestan por establecerse en nuestro país con una estrategia basada en atacar cuantos más segmentos posibles. Y como en esto de producir a gran escala, el gigante asiático es el rey, sus marcas desembarcan con productos que suelen ofrecer unas relaciones calidad-precio muy interesantes y atractivas. Benda, por el contrario, se presenta como un fabricante distinto al resto,
que apuesta por unos diseños muy trabajados, tecnología desarrollada en su centro de I+D y por unos estándares de calidad muy altos.
Pese a que solo pudimos probar la Chinchilla 500, durante la jornada de presentación de la marca también pudimos ver y tocar los otros dos modelos que comercializará (de momento) en nuestro mercado, es decir, la Napoleon Bob 500 y la mastodóntica LFC700.
¿Chinchi…qué?
Ya sabemos lo que estáis pensando y sí, también nos parece un nombre excéntrico o,
como mínimo, muy poco habitual. Pues bien, los nombres de Chinchilla y Napoleón hacen referencia a las razas de gatos que viven como mascotas en la sede central de Benda. Pese a que Benda es una nueva marca en nuestro mercado, técnicamente ya llevaba un tiempo presente en España. El ejemplo más claro es el de las V-Cruise 125 y V302C, modelos que pudimos probar hace unos meses y que se comercializan bajo el nombre de Keeway. En otros mercados, estos modelos son conocidos como Benda Chinchilla 125 y 300. Lo mejor de todo es que esas dos customs nos dejaron un
Gama custom Benda | motoContacto agante
Equipamiento
Arai
Spidi Moto Jogger
Rebelhorn Vandal
gran sabor de boca por su calidad y dinamismo, cualidades que este modelo de 500cc supera con creces.
Belleza atemporal
Como decíamos al principio, Benda es una marca que busca diferenciarse del resto apostando por un diseño original que confiera a sus motocicletas ese carácter genuino, esa personalidad propia. Esta Chinchilla 500 cristaliza la visión de Benda para atacar el segmento custom de cilindrada media y, ciertamente, su marcada personalidad brilla con luz propia. La Chinchilla 500
Benda ha realizado su puesta de largo para el desembarco oficial a nuestro mercado nacional. Importada y distribuida por Keeway Group, la nueva marca diseña, desarrolla y produce desde cero todas sus motocicletas. La apuesta por un diseño que evoque sensaciones al piloto, un propulsor con alma y unas calidades notables son sus señas de identidad. La primera Benda que hemos podido probar es esta Chinchilla 500.
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la presentación tanto de la marca como de la Chinchilla 500 en nuestro canal de YouTube.
rinde homenaje a aquellas motocicletas de antaño y combina esas formas clásicas con ciertos elementos de modernidad que, en su conjunto, funcionan a las mil maravillas.
De entrada, la musculosa silueta combinada con esos neumáticos anchos nos hace pensar que estamos ante una motocicleta mucho más gorda de lo que cabría esperar de una 500. Un detalle irresistible es la factura de su propulsor, un bicilíndrico en V, que independientemente de lo bien que va, luce espectacular. Esta es una tónica que se mantiene a lo largo de toda esta motocicleta, es decir, un enorme
mimo a los detalles para que esta motocicleta transmita una sensación premium. Por destacar otros de los elementos que más nos han llamado la atención, podríamos hablar de su preciosa óptica frontal full led engalanada con el logo de la marca o con su preciosa pantalla TFT de alta definición que capitanea el cuadro de instrumentos. Únicamente algunas pegatinas como la que va ubicada en el guardabarros trasero no acaban de hacer justicia al conjunto general. En cualquier caso, la Chinchilla 500 sorprende de forma muy positiva en el apartado estético.
motoContacto | Gama custom Benda
Propulsión escultural
Capítulo aparte merece el escultural propulsor que ya hemos mencionado, que muestra de forma muy estética las dos bancadas en V y que, además, está rematado con metales en dos colores. La sensación de robustez, calidad y gusto que exhibe esta pequeña obra de ingeniería parece sacada directamente desde una factoría de Milwaukee (hogar de Harley-Davidson). El rendimiento del propulsor es de 47 CV, justo en el límite de la normativa para el A2. Sin embargo, lo que más nos ha gustado ha sido su funcionamiento clásico de custom, es decir, con mucho par abajo y unas marchas que se acaban muy rápido. El funcionamiento es muy agradable, su refinamiento es notable y la doble salida de escape emite un sonido embriagador. Lo mejor de todo es que este bloque ha sido desarrollado y fabricado enteramente desde cero en el centro de I+D de la marca. Esto nos da una idea del impresionante potencial de esta marca, pero sobre todo, de sus ganas por hacer las cosas paso a paso para que toda Benda que salga de su factoría cumpla con los estándares de la marca.
Sin prisas
La parte ciclo de la motocicleta, pese a no contar con nombres de renombre para dar más empaque, ha ofrecido un más que decente comportamiento. Vale la pena destacar el buen trabajo realizado en cuanto a chasis y geometrías que consiguen que esta moto con neumáticos anchos se mueva con sorprendente agilidad. El sistema de frenado se ha confiado a un solo disco delantero de 320 mm delante y otro detrás de 260 mm. Su funcionamiento es más que correcto para el tipo de conducción al que invita esta motocicleta.
El tarado de las suspensiones apuesta por el confort. Tanto la horquilla invertida como el doble amortiguador (regulable en precarga) realizan un buen trabajo controlando y aportando aplomo a los 208 kg de peso (en seco). Sin embargo, pilotando a ritmos altos iremos tocando en todos lados. Es habitual rozar en curva en una custom y esta Chinchilla 500 no es excepción, pero también llegamos a tocar un par de veces en un cambio de rasante yendo rectos… De acuerdo, no hemos llegado a tiempo a la operación bikini, pero ahí hay un punto a mejorar.
Alma y pasión
Probablemente, y como suele ocurrir en estos casos, será el desconocimiento de esta marca y un excéntrico nombre los primeros obstáculos para su éxito comercial. Su trabajado diseño, la notable calidad y su placentero dinamismo hacen que los 5.990 € de precio nos parezcan muy interesantes. Al final, este nicho de mercado nunca será de gran volumen, pero lo que está claro es que esta Chinchilla 500 es un auténtico caramelito. Nos quedamos con las ganas de probar tanto la Napoleon Bob, una moto aún más bonita y especial que la Chinchilla, y de hacer un par de acelerones con la brutal LFC700 y su neumático trasero de 310 mm. Benda es una marca con carácter, alma y pasión… y eso siempre será bienvenido. www.bendakeeway.com
No se quiso perder la presentación nacional con la prensa Libo Liu, el responsable de diseño de la marca Benda, para contarnos los entresijos de sus creaciones.
Benda es una marca con carácter, alma y pasión, cualidades que se reflejan en la Chinchilla 500 y que auguran un buen recibimiento en el mercado español.
Con 47 CV, el motor de la Chinchilla 500 ofrece un rendimiento clásico de custom con mucho par y un sonido embriagador gracias a su doble salida de escape.
La Chinchilla 500 supera las expectativas en términos de calidad y dinamismo, consolidándose como una opción destacada en el segmento custom de cilindrada media.
Gama custom Benda | motoContacto
La Chinchilla 500 combina formas clásicas con elementos modernos, ofreciendo un diseño original que evoca a motocicletas de antaño con un toque contemporáneo.
Detalles como la óptica frontal full led y la pantalla TFT de alta definición refuerzan la percepción de calidad en la Chinchilla 500.
El motor bicilíndrico en V de la Chinchilla 500 no solo destaca por su rendimiento, sino también por su estética impresionante
Benda Napoleon Bob 500
Creada bajo la misma base de la Chinchilla, la Napoleon Bob 500 representa la visión de Benda de lo que una motocicleta bobber debe ser. Con notables cambios estéticos respecto a su hermana, esta Napoleon Bob deslumbra con algunos detalles de bellísima factura como podría ser su horquilla frontal carenada. La parte trasera, con un precioso sillín monoplaza, un potente basculante y un estilizado portamatrículas, confiere una estética rompedora. Debemos reconocer que esta motocicleta se siente mucho más especial que su compañera y que nos ha encantado.
Precio: 6.490 €
La musculosa silueta y los neumáticos anchos de la Chinchilla 500 sugieren una motocicleta más robusta de lo esperado para una 500cc.
Benda LFC 700
Con la Benda LCF que también pudimos ver y tocar, pero no probar, estamos hablando de un animal completamente distinto. Caracterizada por su diseño extremo, esta muscle bike transmite una poderosísima imagen protagonizada por su gigantesco neumático trasero de 310 mm. Todo un festival de formas futuristas, el uso de un aluminio rugoso que parece del futuro y elementos de diseño tan llamativos como la entrada de ventilación donde tradicionalmente se ubica el faro delantero. El corazón de esta LFC es también un original tetracilíndrico de 676 cc de casi 78 CV que promete mucho. Nos morimos de ganas de probarla (aunque sea en línea recta).
Precio: 11.190 €
equipaMoto | Convenciones LS2
LS2 celebra sus convenciones internacional y nacional de distribuidores en la sede de Terrassa (Barcelona)
Convenciones para seguir crecien
LS2 continúa su trayectoria ascendente, superando retos y estableciendo nuevos estándares en el sector. La Convención Internacional en Terrassa no solo mostró innovaciones tecnológicas y estéticas, sino también el firme compromiso de la marca con la excelencia y la mejora continua.
Amediados de julio, la sede europea de LS2 en Terrassa fue el epicentro de la esperada Convención Internacional de la marca china, congregando a aproximadamente 250 personas procedentes de diversas partes del mundo. Este evento anual es uno de los más importantes para LS2 ya que se desvelan las novedades en cascos y ropa para la temporada 2425 y se marca el rumbo de la marca para el próximo año.
El enorme almacén de la sede fue transformado meticulosamente para la ocasión. Grandes pancartas y una imponente pantalla dominaron el espacio, creando un entorno vibrante y dinámico para las presentaciones corporativas y de producto. La convención dio inicio con la exposición de las innovaciones en la gama de cascos, un segmento clave para LS2. Se destacaron mejoras significativas en los cascos, como la implementación de nuevos elementos de estanqueidad en las pan-
tallas para proteger contra el agua y el viento, así como avances en el EPS (poliestireno expandido), entre otras mejoras técnicas que refuerzan la seguridad y comodidad del usuario.
En total, se presentaron seis nuevos modelos de cascos, que incluyen un integral, un convertible con apertura de mentonera de 180°, otro modular con apertura de mentonera de 90°, un tipo jet o abierto, un integral junior y un jet junior. Cada uno de estos modelos incorpora innovaciones que responden a las necesidades específicas de diferentes tipos de motociclistas. Además, se introdujeron 105 nuevos diseños gráficos que capturaron la atención de todos por su elaboración detallada y colores vibrantes. Estos diseños fueron presentados en una pasarela, destacando las nuevas formas y acabados que reflejan el compromiso de LS2 con la estética y la funcionalidad. Pese a que se han revelado a distribuidores todas las novedades
La escucha activa de los usuarios a nivel global permite a LS2 adaptar y mejorar continuamente sus modelos, garantizando productos de alta calidad accesibles para todos.
en cascos, aún no podemos dar detalles hasta que sean presentados oficialmente.
El feedback sobre los nuevos cascos y sus diseños gráficos fue altamente positivo tal como pudimos comprobar personalmente. Los asistentes elogiaron tanto las innovaciones tecnológicas como la renovación estética, demostrando que LS2 está en constante evolución y mejora. La marca ha logrado subir su nivel de calidad año tras año, enfrentando nuevos retos y superándolos con éxito.
La primera jornada de la convención culminó con una cena de gala en el Teatre Nacional de
Durante el evento, el almacén de LS2 fue transformado en un espacio vibrante con pantallas y pancartas, donde se presentaron innovaciones significativas en cascos y mejoras técnicas clave.
do
Catalunya (TNC). Los asistentes disfrutaron de una velada amenizada por una banda musical en directo, que contribuyó a crear un ambiente festivo y de camaradería entre los distribuidores.
El segundo día de la convención se centró en la línea de ropa con una presentación que al más puro estilo de las pasarelas parisinas. Se introdujeron cinco nuevas chaquetas: una de verano, dos de entretiempo y dos de estilo Adventure, diseñadas para todas las estaciones. En la categoría de pantalones, se presentaron tres novedades: un modelo de estilo Adventure, un pantalón ligero de verano y otro que complementa una de las chaquetas Adventure. Además, se lanzaron cuatro nuevos guantes y dos pares de botas, junto con una variedad de accesorios como protecciones de motocross.
La presentación de la línea de ropa fue igualmente exitosa, destacando el alto nivel de competencia de LS2 en el mercado de la moda para motociclistas. La marca ha trabajado intensamente para ofrecer productos que no solo cumplen con los más altos estándares de calidad, sino que también presentan diseños atractivos que puedan ganarse la confianza del público. En solo seis años desde el lanzamiento de esta línea en Europa, LS2 ha logrado posicionarse entre los mejores fabricantes de ropa de moto del mundo.
Se lanzaron seis nuevos modelos de cascos, incluyendo integrales, modulares y jets, todos con innovaciones que mejoran la seguridad y comodidad con un amplio target.
El segundo día se enfocó en la línea de ropa, con una presentación al estilo de las pasarelas parisinas, destacando cinco nuevas chaquetas diseñadas para diferentes estaciones.
LS2 también presentó nuevas gráficas, tres nuevos modelos de pantalones, cuatro guantes, dos pares de botas y varios accesorios de motocross.
La primera jornada de la convención concluyó con una cena de gala en el TNC, donde los asistentes disfrutaron de música en directo, fomentando un ambiente de camaradería.
equipaMoto | Convenciones LS2
Convención nacional de ventas LS2
A
provechando el despliegue de medios realizado por el gigante de equipamiento motero hispanochino para su encuentro internacional, LS2 celebró en los días posteriores su convención nacional de ventas. La marca reunió a los más destacados distribuidores españoles de esta reconocida marca de equipamiento motorista. La convención contó con la participación de casi la totalidad de tiendas y grupos de compra de España, sumando aproximadamente 200 asistentes.
Durante la convención, se realizó una presentación detallada de los productos, destacando todas las novedades previstas para la próxima temporada. Además, se compartieron materiales exclusivos, incluyendo imágenes y videos de la fábrica, con el objetivo de mostrar el proceso de producción de LS2. Con esto, la marca buscó transmitir su compromiso con la seguridad, resaltando que LS2 ha evolucionado significativamente en el mercado: ahora se enfoca en ofrecer productos de alta calidad, con un fuerte énfasis
El feedback general de los clientes fue muy positivo, destacando el esfuerzo continuo de LS2 por superarse y mantenerse a la vanguardia en el sector.
Novedades ‘apparel’ LS2
CHAQUETAS
ZIRCONIUM
GARDA AIR
Chaqueta de verano que proporciona un flujo de aire excepcional gracias a sus paneles de malla ampliados. Con un diseño innovador, asegura comodidad y transpirabilidad durante todo el viaje, ideal para aventuras veraniegas. Disponible para hombre y mujer.
Diseñada para conducción urbana con un aspecto agresivo, esta chaqueta ligera cuenta con una capucha desmontable para adaptarse a diversas condiciones climáticas. Fabricada con softshell elástico y tejido Ripstop. Disponible solo para hombre.
APEX
Chaqueta impermeable con estilo deportivo, combina durabilidad y confort ligero. Con membrana impermeable fija y forro térmico, garantiza rendimiento en todas las condiciones climáticas. Disponible para hombre y mujer.
APOLLO
Compañero perfecto para todas las aventuras, fabricada con tejido laminado Cordura de 3 capas para máximo confort, seguridad, transpirabilidad e impermeabilidad. Disponible solo para hombre.
PANTALONES
NARVIK
Chaqueta de aventura y touring impermeable que mezcla rendimiento para todas las estaciones con confort. Cuenta con grandes paneles de ventilación y forro térmico desmontable. Disponible para hombre y mujer.
APOLLO
Pantalón de gama alta, hecho con tejido laminado Cordura de 3 capas para máximo confort, seguridad, transpirabilidad e impermeabilidad. Incluye protectores de rodilla y cadera desmontables. Disponible solo para hombre.
Convenciones LS2 |
TRAVEL
COMO AIR
Pantalón ideal para el verano, con paneles de malla dura que proporcionan un flujo de aire óptimo. Equipado con protectores de rodilla CE desmontables y opcionales para la cadera. Disponible para hombre y mujer.
Pantalón diseñado para acometer largas travesías con cualquier tipo de clima gracias a su diseño modular y membrana impermeable y transpirable, garantizando un confort y protección incomparables. Disponible para hombre y mujer.
GUANTES
OCTANE
Guantes de cuero ligeros e impermeables, con membrana Hipora que mantiene las manos secas. Ofrecen confort y protección con su material de cuero y protectores de goma y TPU. Disponible solo para hombre.
en la seguridad y el diseño.
Asimismo, se presentaron cifras destacadas sobre los resultados económicos de la compañía, que ha logrado mantener un crecimiento de doble dígito en los últimos años, y se realizó un análisis detallado del mercado español.
En cuanto a marketing, se explicó la estrategia que sigue la marca, la cual continúa enfocándose en aumentar su visibilidad tanto online como offline. Esto incluye una significativa inversión en trade marketing, publicidad y eventos. Otro pilar fundamental es la inversión en motorsport: el próximo año, LS2 estará presente en MotoGP con Fermín Aldeguer, piloto oficial del Ducati Team Gresini.
La convención no solo reafirmó la posición de LS2 en el mercado, sino que también demostró su capacidad para innovar y liderar con productos de alta calidad y atractivo diseño.
BOTAS
CHROME
ALFA KNIT
Guantes cortos de verano, diseñados con un enfoque en confort y flexibilidad. Su construcción sin costuras garantiza una comodidad excepcional y transpirabilidad. Disponible para hombre y mujer.
ADVENTURE
Las botas Adventure son un calzado de aventura fabricado con cuero de búfalo duradero que ofrece confort y protección. Cuentan con distintas hebillas para adaptarse al pie y son impermeables. Disponibles solo para hombre.
Las botas combinan estilo y funcionalidad y son muy polivalentes. Fabricadas con gamuza de primera calidad y perforaciones intrincadas, ofrecen confort y transpirabilidad al mismo tiempo. Disponibles solo para hombre. www.ls2helmets.com
| Ruta: RodiBook
El Team MotoTaller disfruta de las rutas salvajes en la exigente Rodibook 12+1
Las Yamaha Ténéré 700 que probamos demostraron ser la herramienta perfecta para un duro y exigente trabajo.
Gasolina, sudor
La RodiBook nunca decepciona. Ya sea por el acierto en la confección de la ruta o por las múltiples variantes de carretera y off, esta ruta vuelve a conseguir arrancarnos una sonrisa. Eso sí, una sonrisa bien trabajada tras exigirnos toda nuestra atención y pericia para superar con éxito el trazado de la modalidad Offroad Pro.
Un año más, no nos hemos querido perder una de las rutas mototurísticas más bonitas y exigentes del panorama nacional organizada por Rodi Motor Services. La edición 12+1 de Rodibook, denominada como “Rutas Salvajes del Pirineo”, ha vuelto a reivindicarse como una de las rutas más multitudinarias españolas con más de 1.400 participantes y 53 acompañantes. La ruta, que pasó por algunos de los parajes más impresionantes de los Pirineos catalanes y franceses, tuvo lugar el 30 y 31 de este agosto que ya parece tan lejano.
MotoTaller participó con un equipo gala con José Luís (@pituBorrás) y Pol Borrás (@pol_Borrás), Manuel Rodríguez (@Rider83) y por Ernest Vinyals, director de MotoTaller. Una gran alineación merece unas herramientas a la altura del
reto así que recurrimos a Yamaha para que nos cediera toda la gama de su Ténéré 700, es decir, la estándar, la Explorer, la Extreme y una cuarta preparada en el Taller Estrip Motos que regentan los Borrás. Dadas las excepcionales capacidades offroad de estos aparatos japoneses, el equipo MotoTaller apostó por dar realizar el recorrido Offroad Pro de 400 km de puras pistas, caminitos y senderos.
El resto de participantes se repartieron entre las diversas modalidades ofrecidas por la organización. Los que quisieran hacer offroad tuvieron la posibilidad tanto de hacer nuestra opción como una versión Rookie más asequible que reducía el número de kilómetros sobre tierra hasta unos nada despreciables 270 km. Los moteros más asfálticos también gozaron de dos posibles trazados con una opción
Pro de 750 km de longitud y una variante Rookie algo menos ambiciosa que se conformó con 450 km. Como viene siendo habitual a lo largo de las últimas ediciones, la ruta se mantuvo en estricto secreto de sumario hasta un solo día antes del pistoletazo de salida, momento en el que se entregó el roadbook pertinente a cada participante.
L a organización, encabezada por la figura de Jordi Esteve, no pudo expresar de forma más contundete su felicidad al ver que el 80% de las inscripciones se agotaron en menos de un minuto y se quedaron cerca de 300 moteros en lista de espera. La motivación de los participantes y la involucración de los cerca de 75 voluntarios volvieron a hacer de esta 13ª edición del Rodibook un evento de referencia para todos los amantes de las motos.
Capturando este QR, podrás acceder al vídeo de nuestra experiencia en la pasada edición de la RodiBook en la modalidad Offroad Pro.
Ruta: RodiBook 2024 |
Esta ruta nos permitió transitar por algunas de las zonas más inaccesibles y espectaculares de los Pirineos.
y gas
Spoiler: referencia inalterada
Aprovechamos la ocasión de la RodiBook Offroad Pro 2024 para probar intensivamente las nuevas versiones de la Yamaha Ténéré 700. Una ruta de offroad de aproximadamente 350 km con un 70/30% de recorrido sobre tierra por el Pirineo y Prepirineo de Lleida tiene de entrada todos los ingredientes para convertirse en un banco de pruebas ideal para una trail de media cilindrada ligera, sencilla, equilibrada y exitosa como la Yamaha Ténéré 700. Como tal nos lo tomamos, así que conseguimos las dos nuevas versiones de la peso medio nipona y las comparamos a la versión estándar y a una versión muy especial profundamente modificada. Así nació el reto Ténéré de MotoTaller para esta RodiBook. La RodiBook, esa motoruta que sigue ganando adeptos y admiración de toda la comunidad motera nacional y extranjera, una fiesta llena de “salva-gs” que es un buen termómetro del momento (dulce) en el que se encuentra actualmente el segmento de la
moto viajera y de aventura, y muy especialmente aquella que permite veleidades alejada del asfalto. Una motoruta, además, en la que la concurrencia de MotoTaller es casi tan tradicional como el propio lugar desde el que se desarrolla: Vielha, capital de la Val d’Aran, algo más que una comarca catalana, un país con lengua y personalidad propias. Puesto que el marco perfecto ya lo teníamos, había que rellenarlo de contenido, y así fue como nos planteamos colaborar con una de las marcas que actualmente lo está “petando” en el panorama trail europeo, y que además lo está haciendo prácticamente con un único modelo de moto: la Yamaha Ténéré 700, movida por el motor bicilíndrico en paralelo CP2 que se inauguró en 2014 en la MT-07 y que no deja de dar más y más satisfacciones a la marca de los diapasones y también a sus compradores. Convertida ya en icono de aquellos moteros que buscan un vehículo polivalente tanto para carretera como para el trail de pistas e incluso el enduro suave, la Ténéré adolecía hasta la fecha de dos talones de Aquiles: ser poco cómoda para el usuario que la quiere mayoritariamente para desplazarse por asfalto y ser poco efectiva, en especial en su parte ciclo, para el que la busca como moto de enduro grande. ¿Solución? Dos nuevas versiones que han lle gado al mercado en este 2024 y que no hacen sino diversificar y amplificar el eco de éxito que la marca ha cosechado desde su esperado lan zamiento en 2019: la Ténéré Explore para el adventourer y la Ténéré Extreme para el over lander. Nos faltó contar en esta comparativa con la World Raid lanzada en 2023 y que no deja de ser una versión “adventure” con depó
Un lugar donde quedarse
La Val d’Aran es un destino imprescindible para quienes buscan naturaleza, aventura y gastronomía. Tanto en invierno como en verano, ofrece una experiencia inigualable para todo tipo de visitantes. En los meses fríos, se convierte en la meca de los deportes de invierno, con la famosa estación de Baqueira-Beret, donde se puede practicar esquí, snowboard, rutas en raquetas, motos de nieve, y hasta modalidades más extremas como el heliesquí. La belleza de sus paisajes nevados es incomparable, invitando a los más aventureros a explorar sus pistas y montañas.
En verano, la Val d’Aran se transforma en un paraíso para los amantes del aire libre. Senderismo, ciclismo en todas sus variantes, barranquismo, rafting y rutas a caballo son solo algunas de las múltiples actividades que se pueden disfrutar. Los moteros también encuentran rutas panorámicas que cruzan paisajes montañosos, perfectas para una escapada llena de curvas y naturaleza como así lo demostró la reciente edición de la RodiBook.
Además, el valle destaca por su oferta gastronómica, con una selección de restaurantes de alta calidad, donde se fusionan tradición y modernidad. Desde platos típicos de la región hasta alta cocina, todo esto acompañado por una oferta hotelera
sito ampliado y suspensiones más efectivas pensada para los más aguerridos, como la que posee actualmente nuestro colaborador Manu Rodríguez (@Rider83_), quien sabe aprovechar esa autonomía extendida cuando la ruta se complica lejos de las gasolineras. Explorando el asfalto
Partiendo exactamente del bastidor de la Ténéré estándar, Yamaha ha configurado la versión Explore como una opción más dócil en la parte ciclo, con suspensiones rebajadas 20 mm para facilitar el acceso a pilotos de menor estatura y mejorar la estabilidad a altas velocidades, aunque sin olvidar que esta moto lleva en su ADN salir al campo y, por tanto, no renuncia a la rueda delantera de 21 pulgadas o a las llantas de radios.
Esta versión incorpora unas prácticas alforjas semirrígidas de tela muy adecuadas para acarrear equipaje cuando queremos ensuciarnos en el polvo y el barro, asiento partido para mejorar el confort de piloto y pasajero, y también añade un efectivo cambio semiautomático para hacernos más fácil la vida tanto en conducción deportiva en carretera como cuando vamos de pie en los estribos en campo. El precio recomendado de la versión Explore es de 11.799 €, 800 € más que la Ténéré estándar. Esta montura fue la que llevó a Manu Rodríguez @Rider83 a la meta de Vielha durante la RodiBook Offroad Pro (nos dejó una interesante crónica que puedes ver más adelante), y destacó de ella la gran ventaja que representa esa rebaja de altura para facilitarnos la vida cuando el terreno es complicado y hay que bajar los pies al suelo, además de la mejora en comodidad del asiento.
Guerra extrema
Nuestra otra protagonista en esta comparativa entre hermanas fue la versión Extreme de la Ténéré, creada a imagen y semejanza de las travesuras aplicadas por Pol Tarrés sobre su Yamaha estándar. Con una imagen más guerrera que no deja lugar a dudas, la Extreme repite fórmula en cuanto a motor y bastidor, pero añade unas suspensiones KYB multirregulables tanto en la horquilla delantera como en el monoamortiguador trasero que mejoran en mucho su rendimiento sobre tierra cuando vamos a pedirle marcha al cuerpo. Gracias a estos nuevos elementos elásticos, la altura aumenta 20 mm y con ella la accesibilidad a lugares complicados como trialeras o zonas de enduro, lugares en los que también se agradecen especialmente los nuevos estri bos claramente “endureros”. Además, el aspecto de la moto cambia sustancialmente gracias a un prominente guardabarros delantero tipo pico de pato que de paso nos protege mejor cuando nos metemos en barro o terrenos comprometidos. Esta versión Extreme fue la escogida por otro Pol, en este caso “nuestro” Pol Borràs @Pol_Borrás para cubrir el recorrido de la RodiBook Offroad Pro (ver re cuadro con su vivencia), y de ella destacó su excelente rendi miento gracias a esta parte ciclo mejorada, sin alterar ni un ápice las ya sobresalientes cualidades técnicas del modelo básico.
Offroad Pro, pero con cabeza
Una crónica de Manu Rodríguez @ @Rider83
Un año más, y con esta van cuatro diciones, he vuelto a participar en el que para mí es el mejor evento nacional de este tipo, una prueba mototurística no competitiva en la que la organización piensa en cada detalle para que los asistentes disfruten al máximo de un fin de semana de motos en un entorno increíble como son los Pirineos, tanto en la versión de carretera como en la offroad.
En mi caso he participado en la categoría Off Road Pro, con un recorrido de 390 km, en su mayoría offroad (solo pisábamos el asfalto como enlace entre pistas) y tardamos aproximadamente 13 horas, incluyendo las paradas para los controles de paso, descansos para beber agua y comer algo rápido, etc. El recorrido fue simplemente INCREÍBLE. Nada más salir de Vielha, en apenas 2 km comenzó la primera pista, afortunadamente era sencilla porque aún nos estábamos calentando y aún le estábamos pillando el truquillo al
Roadbook Digital en la Tablet, que era la primera vez que lo utilizaba, y aunque es fácil, tienes que ir muy pendiente de cada casilla pero al mismo tiempo de la pista, si no quieres acabar en el suelo con alguna piedra…
El primer tramo que nos dejó con la boca abierta por su belleza fue al atravesar la pista de esquí de Baqueira, con una bajada pican tona tipo descenso de MTB. Después conti nuamos unos km por carretera pasando el Puerto de la Bonaigua, y a continuación pista de nuevo. Así durante casi todo el recorrido, con tramos de pista fáciles, otros más exigen tes y técnicos, en los que tenías que emplear te a fondo para superarlos, como por ejem plo una subida de 7 km de piedras y grava muy suelta desde la localidad de Cabó hasta la Collada de Pillat. Aquí sudamos bien y fui mos testigos de algún atasco de motos pro vocado por caídas sin consecuencias, en los que, por supuesto, nos paramos para ayudar. El recorrido nos seguía regalando unas imá genes impresionantes tanto de las montañas como cuando íbamos por mitad de bosques durante muchos kilómetros. Eso sí, nuestro fiel compañero fue el polvo, nos acompañó durante toda la ruta. Otro de los sitios más
bonitos del recorrido fue el paso por el Pic de l’Orri a 2.438 metros de altitud. Las vistas desde aquí arriba fueron de las más bonitas
Ruta: RodiBook 2024 |
Rumbo RodiBook
Una crónica de Pol Borrás (@pol_Borrás
Los más de 400 km de pistas de piedras y polvo de la RodiBook Offroad Pro, pondrán a prueba tu resistencia física.
Durante casi todo el recorrido, fuimos siguiendo las indicaciones en el Roadbook del nivel Avanzado. Por encima en cuanto a dificultad había tres más: Experto, Extreme y Extreme +. La diferencia es que cuando llegábamos a algunos puntos, te marcaba el camino que tenías que coger si querías un nivel u otro. En nuestro caso, el Avanzado fue suficiente para disfrutar con cierto nivel en offroad sin llegar a pasarlo mal, ya que íbamos con motos de más de 200 kg.
Los últimos kilómetros para llegar a Vielha fueron por carretera, y lo agradecimos bastante porque era casi de noche y ya estábamos bastante cansados. Sobre las 20:15 h lo conseguimos, llegamos a meta con la euforia y satisfacción de haber superado un recorrido tan exigente. Ahora tocaba una merecida cena en común con el resto de participantes en la carpa de la organización y contarnos las anécdotas que habíamos vivido durante la prueba.
Este año he tenido el privilegio de participar con el equipo de Mototaller: Ernest, Pol Borrás y Jose Luis (Estrip Motos). Los cuatro íbamos con Yamaha Tenere 700, pero diferentes versiones. Yo llevé el modelo Explore, que de serie trae la cúpula más alta y más ancha, dos alforjas laterales Yamaha que nos vinieron genial para llevar agua, el picnic que nos dio la
En esta vida a veces aparecen propuestas irrechazables a las ue uno no se pude negar. Eso fue lo que nos ocurrió al recibir la llamada de Ernest, el director de MotoTaller, para realizar una comparativa con Yamaha entre los modelos de la Ténéré 700, es decir, Standard, Explorer y Extreme en recorriendo el trazado Offroad Pro de la RodiBook 2024. El exigente recorrido diseñado por los organizadores de Rodi Motor Services nos permitió conocer y comparar todas las diferencias técnicas que cada una de las versiones de la motocicleta superventas de los diapasones a lo largo de casi 400km de pistas, tierra y polvo de esta edición. Durante el recorrido pudimos probar a fondo las Yamaha por todo tipo de terrenos como ríos, pistas anchas, pistas estrechas, subidas con piedras, bajadas y algo de asfalto, sobre todo, al final. Es de agradecer el esfuerzo de la organización por pedir permiso para poder pasar por todos esos sitios emblemáticos en moto, como podrían ser las estaciones de esquí de Baqueira Beret entre otros sitios del mismo calibre. ¡La ruta fue una auténtica gozada! Personalmente, una de las particularidades de esta ruta que me inquietaba fue el uso del roadbook. Esta primera toma de contacto con un roadbook fue una pasada, divertido y todo un reto. La incertidumbre de no saber
organización para que comiéramos durante la prueba, algunas herramientas, etc.
También tiene cambio rápido, menor altura del asiento al suelo y las suspensiones con 20 mm menos de recorrido, esto último hace que sea una moto más accesible a pilotos no muy altos como es mi caso, con 1,72 m. La moto se comportó de maravilla en todo tipo de terrenos, dócil y manejable, y sobre todo el tema de la altura me ayudó en bastantes ocasiones en las que tenía que buscar apoyo en el suelo. En los tramos de carretera también disfruté mucho, ya que el motor es muy juguetón y la moto muy ágil en su paso por curvas; los 73 cv que tiene se pueden aprovechar muy bien.
El casco que utilicé fue un LS2 MX703 XForce Carbon, con gafas LS2 Aura. Lo primero que noté al ponérmelo es su ligereza, es muy, muy ligero al estar fabricado en fibra de carbono. Una vez ya en marcha, también noté inmediatamente el constante flujo de aire que entraba por las diferentes aperturas que tiene para ello, y lo agradecí muchísimo, sobre todo en esos momentos en que hay algún atasco en el campo o tienes que esforzarte al máximo y necesitas una buena ventilación.
Para estar durante toda la ruta conectados, los cuatro utilizamos intercomunicadores Midland R1 Mesh, que cumplieron perfecta-
hacia dónde estás yendo, los retos que eso comporta, y la gestión del ritmo sobre la moto para poder leer las indicaciones correctamente aportó todo un añadido al propio pilotaje. Al final y pese a que cometimos muy pocos, hubo algún error que otro de navegación … Sin duda, esta fue una experiencia que volvería a repetir sin pensármelo dos veces.
Vale la pena destacar que gracias a los intercomunicadores Midland R1 Mesh que llevábamos instalados en varios modelos de cascos LS2, pudimos navegar con seguridad ya que íbamos confirmando la ruta, prácticamente de viñeta a viñeta. Otra de las ventajas de ir intercomunicados es que también pudimos comparar las reacciones y comportamientos de las diferentes versiones de las Ténéré 700 que Yamaha nos cedió.
mente su misión para irnos avisando del rumbo correcto del Roadbook, peligros, obstáculos en el camino, y, por supuesto, de vez en cuando meternos unos con otros… La calidad de audio era insuperable, la tecnología Mesh, una pasada, ya que cuando alguno se desconectaba, al reconectar automáticamente la señal con cualquiera de los cuatro, volvía a conectarse.
Esta ha sido mi fantástica experiencia en la Rodibook Off Road Pro 2024, tanto en el recorrido, la organización, la moto y el equipamiento que he llevado, y por supuesto con los compañeros con los que he participado.
| Ruta: RodiBook 2024
Comunicación Midland
La instalación de los intercomunicadores
Midland R1 Rush, cuya calidad de sonido y cancelación de ruido permitieron una comunicación clara incluso en entornos ruidosos, añadió un valor adicional a la experiencia de la ruta.
Gracias a la calidad de sonido de alta definición y a su capacidad de conexión con varios dispositivos, los Midland R1 Rush hicieron que la comunicación entre el equipo fuera fluida y sin interrupciones. Este tipo de dispositivos son muy prácticos y recomendables ya que aportan una enorme dosis de seguridad al afrontar tramos con curvas reviradas de poca visibilidad.
O tro aspecto en el que estos intercomunicadores brillan es en la capacidad añadida de coordinación del equipo para así poder ser más eficientes e, incluso, poder alertar cualquier tipo de incidencia enfrente. Además, la batería de larga duración que incorporan estos dispositivos de Midland fue crucial para mantenernos conectados durante toda la jornada de curvas, polvo y piedras. www.midlandeurope.com
Las “otras”
En el equipo MotoTaller presente en esta edición de la RodiBook, los otros dos integrantes, José Luis Borrás y Ernest Vinyals, se enrolaron en la aventura sobre sendas Yamaha Ténéré 700 de primera generación, aunque entre ellas las diferencias eran notabilísimas hasta el punto de no poder considerarlas para nada la misma moto. La Ténéré de Ernest fue la que Shad nos cedió para poder probar en primicia las nuevas bolsas totalmente impermeables de la serie Terra: las TR30 como alforjas laterales y la práctica TR10 como bolsa sobredepósito. La moto, por tanto, no tenía nada más destacable a nivel mecánico que simplemente ser una Ténéré básica, pero desde luego el equipamiento de viaje que nos propone Shad marcó la diferencia (ver recuadro), tanto por practicidad como por prestaciones, y todo ello sin cambiar apenas las geometrías ni la ergonomía de la moto, olvidándonos en todo momento de que llevábamos espacio de equipaje como para cruzar Europa durante 15 días.
Cada varias decenas de kilómetros, era esencial parar unos minutos para estirar las piernas y destensar músculos.
El especial ambiente entre los moteros de la RodiBook, siempre es la salsa secreta a una gran jornada.
La Ténéré que sí tiene mucho que contar es la preparada por el taller Estrip Motos y que pilotaba José Luis Borràs @PituBorrás. Modificada
hasta el extremo con los mejores componentes, el gerente del taller de Barcelona nos cuenta que se la ha planteado como un lienzo en blanco y se la ha ido haciendo a su completo gusto con el paso del tiempo y sus necesidades. Empezó claramente por un profundo trabajo de suspensión para dotarla de mayor firmeza y poder absorber con garantías las irregularidades del terreno, ya que su objetivo era convertirla en una moto de “enduro grande”. Se han modificado también las llantas y diámetros de ruedas para poder montar neumáticos con más taco para optimizar el agarre sobre tierra. También en el
equipamiento eléctrico se han hecho modificaciones sustanciales, incorporando un equipo de cinco luces auxiliares led que permiten circular incluso en noche cerrada por campo con las máximas garantías de visibilidad. Soporte para tableta con mando a distancia cableado, escape deportivo, kit de transmisión con relación modificada para ganar respuesta a bajas velocidades o manillar y puños deportivos para obtener mejor grip en offroad completan el conjunto, rematado por un trabajo gráfico sobre vinilo muy llamativo. www.rodibook.com
Ruta: RodiBook 2024 |
El recorrido Offroad Pro nos permitió una brutal conexión entre máquina, motero y naturaleza.
Espacio de sobras gracias a Shad
Durante nuestra participación en la última edición de la RodiBook con las Yamaha Ténéré 700, las alforjas TR30 de Shad demostraron ser un equipamiento indispensable para nuestras necesidades. Con 30 litros de capacidad cada una y una construcción robusta, estas maletas laterales destacan por su diseño Made in Barcelona y su capacidad para soportar las exigencias de los recorridos offroad.
La impermeabilidad total fue un factor crucial, garantizando que nuestro equipo permaneciera seco incluso en las condiciones más adversas. Su sistema de fijación rápida y el doble cierre de seguridad nos ofre -
bilidad de bloquear las alforjas con una sola llave fue una ventaja adicional para la facilidad de uso en la ruta.
El material de triple capa, junto con su alta resistencia a la abrasión y a los rayos UV, proporcionó una durabilidad que apreciamos a lo largo del trayecto. Las hebillas ajustables también resultaron útiles para asegurar la carga de forma óptima, mejorando la estabilidad de la moto en todo momento. En definitiva, las alforjas TR30 de Shad fueron nuestras compañeras ideales, combinando practicidad, resistencia y un diseño adapta-
Testa cubierta con LS2
Probamos varios cascos de LS2: Pioneer II, Subverter Evo, Fast II, X-Force Carbon
Durante la reciente edición de la RodiBook, utilizamos diversos modelos de cascos LS2, acompañados por los intercomunicadores Midland R1 Rush, y el resultado fue extremadamente satisfactorio. La combinación de confort, seguridad y comunicación impecable nos permitió disfrutar cada tramo de la ruta offroad
El LS2 Pioneer II destacó por su visera anti-rayaduras, preparada para el sistema Pinlock Max Vision, y su visera solar desplegable, ideal para adaptarse a diferentes condiciones de luz. El Subverter Evo se hizo notar por su avanzada ventilación con múltiples puertos de escape y su comodidad, gracias al interior extraíble y lavable.
Por otro lado, el Fast II resultó ser una opción robusta, ofreciendo seguridad con su sistema de liberación de emergencia y una excelente ventilación canalizada. Finalmente, el X-Force Carbon, con su diseño ligero y carcasa de fibra de carbono, proporcionó un ajuste ergonómico y una ventilación eficiente, ideal para largas rutas de aventura. www.ls2helmets.com
Galfer, proveedor de Stark Future
Suministra sus discos de freno al modelo Stark Varg
Stark Future y Galfer han anunciado una colaboración estratégica mediante la cual los avanzados discos de freno de Galfer se montarán de serie en la moto de off road eléctrica Stark Varg. Esta decisión se basa en la reconocida reputación de Galfer por su innovación y calidad en la fabricación de discos de freno. Según Sebastien Tortelli, director de Racing en Stark Future, “La elección de Galfer como nuestro proveedor oficial de sistemas de frenos es el resultado de su consolidada reputación en el sector por la innovación y la calidad. Estamos entusiasmados de colaborar con una marca de
Tosha Schareina
gana la Baja Aragón
En la categoría de motos
N o hay dos sin tres y Tosha Schareina, a lomos de su Honda, se impuso en la Baja España Aragón en la categoría de motos que se disputó a finales de julio. El piloto v alenciano sumó su tercera victoria consecutiva en el raid con más solera de nuestro p aís tras aventajar en dos minutos y 21 segundos a Édgar Canet (KTM) y en casi diez minutos a Lorenzo Santolino (Sherco) que
RFX renueva sus coronas Elite
Bihr las distribuye
Bihr ya distribuye la versión actualizada de las coronas RFX Elite, conocidas por su alto rendimiento. Durante la última década, estas coronas han sido las preferidas p or numerosos equipos de carreras británicos y europeos.
Diez años después de su primera aparición, la corona RFX Elite presenta una versión renovada que mantiene sus características comprobadas, como el anillo interior
Mario Román, tercero en la Red Bull Romaniacs
Manuel Lettenbichler se impuso en esta prueba de Hard Enduro
Las montañas de los Cárpatos en Transilvania (Rumanía) acogieron recientemente la prueba Red Bull Romaniacs puntuable para el Campeonato del Mundo de Hard Enduro. El piloto alemán Manuel Lettenbichler (KTM), que llega-
tan alto prestigio que comparte nuestra pasión por la excelencia técnica, la seguridad y el mundo del offroad.”
La Stark Varg montará los “Disc Wave” delanteros de 260 mm y discos wave de 220 mm en la parte trasera. El diseño de estos discos, no solo garantiza un frenado preciso y potente, sino que también reduce el peso total del disco, mejorando la maniobrabilidad y la reactividad de la moto. Ivo Martini, Director Comercial de Galfer, destaca que “La colaboración con Stark Future representa un paso significativo en nuestro compromiso de proporcionar soluciones de frenado de alta precisión para todo tipo de motos offroad. Estamos entusiasmados de trabajar con Stark Future para llevar las altas prestaciones de frenado de la marca Galfer al creciente mercado de las motos eléctricas ”. galfer.eu
completaron el podio.
S chareina valoró así su victoria: “este año ha sido muy duro, hemos podido mantener el tipo y estoy muy orgulloso de tener una
sólido y las ranuras para limpieza de barro. Esta nueva versión incorpora un diseño moderno con fuelles de refuerzo que aumentan la resistencia sin añadir peso. Los bordes biselados en los recortes no solo aportan un aspecto elegante, sino que también facilitan la eliminación de barro y reducen el peso sin comprometer la integridad estructural. Además, se han ajustado los dientes para garantizar que la cadena se libere fácilmente, disminuyendo el desgaste y prolongando la vida útil de la corona y la cadena.
C ada corona está fabricada con una aleación de aluminio 7075-T6 de calidad aeroespacial y presenta un acabado anodizado/pu -
ba tras superar una lesión de rodilla, se impuso tirando de regularidad y recuperó el liderato
carrera de este nivel aquí en Teruel y en España. Hoy (segunda etapa) me ha costado un poco más que ayer porque, aunque hubiesen pasado antes los coches, teníamos mejores trazadas y podíamos ir un poco más rápido con las motos grandes así que que hoy me ha costado un poco más pero estoy muy contento”.
La edición 2024 de la Baja España Aragón, que celebraba su cuadragésima edición, tuvo otros protagonistas destacados. Guillaume de Mevius se impuso en coches; Jerôme Connart, en quads y Joan Pedrero, con su Harley-Davidson, se impuso en la categoría Maxi Trail. www.bajaaragon.com
lido en dos tonos. Disponible en seis colores, ofrece una estética profesional junto con durabilidad y ligereza www.mybihr.com
del certamen. Mención especial merece el tercer puesto del español Mario Román (Sherco) que, además, se impuso en la tercera jornada. El segundo escalón del podio lo ocupó el búlgaro Teodor Kabakchiev (Sherco).
L a primera jornada fue extraordinariamente dura. En ella Lettenbichler exhibió sus habilidades y se encaramó al liderato. La interminable segunda jornada se la llevó Kabakchiev y en la tercera Román fue el más rápido. En la cuarta y última jornada Mani Lettenbichler tiró de oficio para asegurarse la victoria. www.redbullromaniacs.com
dealerdelMes | Sutra Bikes (Torrejón de Ardoz, Madrid)
Sutra Bikes o el ascenso de un referente en motocicletas eléctricas
Ricardo Pinto comenzó su carrera profesional en el sector automotriz, trabajando en talleres y concesionarios, antes de fundar Sutra Bikes y centrarse en la movilidad eléctrica.
Emprendedor motero
Sutra Bikes, ubicado en Torrejón de Ardoz, Madrid, es hoy un concesionario de referencia en el sector de motocicletas eléctricas, y su historia refleja el espíritu emprendedor y la pasión de su fundador, Ricardo Pinto. Nos adentramos en la historia de un empresario con una visión muy clara en el sector de las dos ruedas.
Alo largo de los últimos años, este taller y distribuidor se ha consolidado como un punto clave para los amantes de las dos ruedas, gracias a su especialización en Zero Motorcycles, la marca de motos eléctricas premium más destacada del mundo. Pero, como toda gran historia, el camino no fue sencillo. Ricardo Pinto comenzó su carrera profesional muy joven, a los 18 años, en un ámbito diferente: el mundo de los vehículos de combustión. Tras obtener su titulación en electromecánica de vehículos, trabajó durante años en talleres multimarca, y posteriormente en concesionarios oficiales en Madrid, donde fue ascendiendo hasta convertirse en jefe de ventas. Su carrera profesional fue una combinación de mecánica, ventas y valoración de vehículos, lo que le permitió desarrollar una visión clara de cómo funcionaban los diferentes segmentos
de este mercado. No obstante, su ambición profesional, pasión por las motos y ganas de crear algo propio le impulsó a un cambio de rumbo profesional.
Durante la pandemia de 2020, Ricardo, un apasionado de las motos desde bien chiquito, decidió aprovechar su conocimiento del sector de la automoción para adentrarse en el mundo de las motocicletas. En una primera instancia, nuestro protagonista creó una empresa de subastas de motocicletas entre profesionales llamada Auctions Bikes. Este enfoque innovador rápidamente destacó en el mercado español, gracias a su capacidad de conectar a concesionarios y compraventas de motos de toda España. A raíz de esta actividad en la que se tocan tantas motos de ocasión, Ricardo detectó la falta de un gran taller en la zona que pudiera dar servicio a grandes
Las espaciosas instalaciones de Sutra Bikes se componen por una nave de tres plantas de 600 m2 y se ubican en una concurrida plaza madrileña como es Torrejón de Ardoz.
Sutra Bikes (Torrejón
Ricardo Pinto conoció a Zero Motorcycles en el EICMA de Milán en 2023, estableciendo una alianza que posicionó a Sutra Bikes como un concesionario oficial de la prestigiosa marca estadounidense.
El taller de Sutra Bikes es amplio e ideal para realizar el mantenimiento y reparaciones para todo tipo de motocicletas con una cierta especialización en eléctricas y flotas.
flotas eléctricas. Con la intención de crear sinergias y con un espacio ideal para montar una exposición, nació Sutra Bikes. Actualmente, ambas empresas trabajan
Apuesta por Zero
El siguiente paso en la evolución de Sutra Bikes vino con la apertura de su concesionario, donde Ricardo decidió especializarse en la venta y mantenimiento de motocicletas eléctricas. Aquí es donde la marca Zero Motorcycles juega un papel crucial. Zero, con su enfoque en la calidad, la innovación y la sostenibilidad, se alineó perfectamente con la visión de Ricardo: ofrecer una alternativa de movilidad de alta gama que
de Ardoz, Madrid) |
dealer
Zero Motorcycles es la marca insignia de Sutra Bikes, conocida por ofrecer motocicletas eléctricas de alta gama con tecnología avanzada, rendimiento superior y enfoque en sostenibilidad.
Además de Zero Motorcycles, Sutra Bikes también comercializa Moto Morini, Kawasaki y Kymco, cubriendo una amplia gama de motocicletas, desde deportivas hasta escúteres y motos de combustión.
combine prestaciones avanzadas y una experiencia de conducción sin precedentes.
Zero Motorcycles es reconocida mundialmente como la líder en motos eléctricas premium. Su enfoque va más allá de la simple reducción de emisiones; busca ofrecer una conducción que rivaliza con las mejores motos de combustión, pero sin los inconvenientes tradicionales de mantenimiento, ruido y vibración. Ricardo, con su pasión por el sector y su conocimiento profundo del mercado, no tuvo dudas en elegir a Zero como la marca insignia de su concesionario.
En palabras del propio Ricardo, “Cero es la marca con la que me quiero quedar y para mí es lo mejor que existe ahora mismo, incluso en relación calidad-precio. Aunque podamos pensar que el precio es alto, la calidad que tiene es inigualable”. Esta relación con Zero Motorcycles
Con una apuesta clara por la movilidad eléctrica y un servicio técnico especializado, el futuro de Sutra Bikes promete seguir siendo brillante.
dealerdelMes | Sutra Bikes
(Torrejón de Ardoz, Madrid)
No
se trata solo de maximizar márgenes en cada venta, sino de construir relaciones a largo plazo tanto con nuestros proveedores como con los clientes.”
no solo ha permitido a Sutra Bikes destacarse en el mercado de las motos eléctricas, sino también brindar un servicio técnico especializado que hasta entonces era difícil de encontrar en el sector.
Una oferta diversa
Aunque Zero Motorcycles es la joya de la corona en Sutra Bikes, el concesionario también trabaja con otras marcas reconocidas y completa su oferta eléctrica con los escúteres de Silence. En el ámbito de las motos de combustión, se han convertido en concesionarios oficiales de Moto Morini, una marca italiana con una rica herencia que está resurgiendo en el mercado. Además, actúan como subagentes de Kawasaki y Kymco, ampliando así su oferta a una variedad de perfiles de clientes, desde los aficionados a las motos deportivas hasta quienes buscan un escúter eficiente para la movilidad urbana.
Además de la venta de motos nuevas, Sutra Bikes también cuenta con un departamento dedicado a la venta de motos de ocasión, donde ofrecen motos de segunda mano de calidad, garantizadas y revisadas. Este enfoque permite a los clientes acceder a vehículos de confianza a precios competitivos, con el respaldo de un equipo profesional.
El taller es otra de las patas esenciales de este negocio. A parte de su especialización en el mantenimiento de Zero Motorcycles y de flotas eléctricas, actividad para la que gozan de muchos metros, en el taller de Sutra Bike también se realizan todo tipo de reparaciones en motocicletas de combustión.
Clientes y proveedores
Uno de los pilares de Sutra Bikes es su relación cercana y honesta con los clientes y proveedores. Ricardo Pinto enfatiza la importancia de la transparencia en cada transacción, desde la venta de una motocicleta hasta el mantenimiento de flotas para grandes empresas como Burger King o la Guardia Civil. “Si ofrecemos un buen servicio y una comunicación clara, el negocio crece de manera natural”, comenta Pinto. Ricardo también menciona su aversión a decir que no, refiriéndose a su compromiso de encontrar siempre una solución para sus clientes, independientemente de la situación. Este compromiso también se extiende a sus provee-
Bikes Auctions: La otra cara del negocio
Paralelamente a Sutra Bikes, Ricardo lidera otro proyecto innovador: Bikes Auctions, una plataforma dedicada a la subasta de motos entre profesionales. Esta línea de negocio nació en 2020, en plena pandemia, como una solución para cubrir un hueco en el mercado de la motocicleta. Al contrario de lo que ocurre en el sector del automóvil, en el mundo de las motos no existía una plataforma consolidada de subastas B2B (Business to Business), y Ricardo vio la oportunidad perfecta para crear una.
A través de Bikes Auction, concesionarios de toda España pueden acceder a una amplia variedad de motocicletas que se subastan de
Sutra Bikes es concesionario oficial de Silence, una marca líder en movilidad urbana, y Zero Motorcycles, enfocada en motos de alto rendimiento para rutas más exigentes.
dores, con los que mantiene una relación basada en la seriedad y el respeto mutuo. Tal como afirma, “Necesito que mi proveedor sea lo más sensato y serio con nosotros, para que nuestros clientes compren con tranquilidad”. Este enfoque ha consolidado a Sutra Bikes como un lugar de confianza tanto para compradores como clientes de su taller multimarca.
Crecimiento y expansión
De cara al futuro, Sutra Bikes tiene ambiciosos planes de expansión. Además de fortalecer su concesionario de Zero Motorcycles y su servi-
manera rápida y eficiente, sin los habituales problemas de negociación y falta de transparencia que se daban hasta entonces. Esta plataforma permite a los concesionarios mejorar sus tasaciones y encontrar compradores en puntos geográficos donde antes no llegaban. Bikes Auctions ha crecido de forma constante y ha demostrado ser una herramienta valiosa para muchos profesionales del sector y, además, crea sinergias muy positivas con Sutra Bikes. Con el respaldo de una red de más de 100 compraventas en toda España, la plataforma sigue afianzándose como un referente en el sector de las subastas de motos.
El servicio de posventa y mantenimiento de motocicletas eléctricas es uno de los pilares fundamentales de Sutra Bikes, que se ha especializado en dar soporte a flotas y usuarios individuales.
cio de mantenimiento para flotas, Pinto ha expresado su interés en abrir una boutique en su actual sede, donde planea ofrecer ropa, cascos y otros accesorios para los motociclistas. También están evaluando la posibilidad de introducir nuevas marcas de motocicletas eléctricas más asequibles, con un enfoque particular en el segmento offroad. “El campo es el futuro para las motos eléctricas”, afirma Pinto, haciendo alusión a la creciente demanda de vehículos más respetuosos con el medio ambiente en entornos rurales y de montaña. www.sutra-bikes.com
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motoConsultas
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
La consulta escogida por el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton para este mes de septiembre es relativa a un cambio del TPMS en una BMW S 1000 XR MY21.
Una BMW S 1000 XR MY21 entra al taller para el cambio de neumáticos y durante la sustitución del delantero se daña el sensor de presión de neumático (TPMS) por lo que hay que sustituirlo.
Una vez se ha adquirido el sensor, se observa que ya no cuenta con la tradicional identificación “ID” que era necesaria para la memorización del nuevo sensor. Ante esta situación, se debe realizar la memorización de forma alternativa.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
Entramos en el sistema de presión de neumáticos (RDC en BMW) para identificar las opciones de que se dispone. En este caso se indica conector BER-H3001 (OBDII) sin adaptador y la toma ubicada bajo el asiento.
neumáticos, dentro del grupo CHASIS
Sistema de control de presión de neumáticos
Al entrar en sistema, se puede acceder a “Ajustes”. Se ofrecen tres posibilidades:
• Codificación de válvulas RDC (mediante código).
• Lectura de códigos de válvulas RDC (memorizados en UCE).
Proceso de memorización
Seguimos los pasos indicados en Bertondata Bike que son los siguientes:
• Contacto puesto y motor parado.
• Advertencia de borrado del sensor antiguo y 60 segundos para accionar el excitador.
• Selección de rueda (delantera o trasera)
• Activación del Excitador (en este punto conviene recordar que se debe aproximar el excitador al sensor para que éste emita su ID por radiofrecuencia y lo capte la antena de RDC).
• Proceso realizado con éxito.
• Codificación de válvulas RDC (mediante útil excitador). La primera opción es la tradicional pero, debido a que en los sensores adquiridos no se muestra la ID grabada, se debe realizar mediante el útil excitador (también se le conoce como despertador). Para ello nos debemos asegurar que es compatible con el sensor (trabaja a 433 Mhz).
Resolución
Se verifica la nueva identificacion del sensor delantero mediante la opción “Lectura de códigos de válvulas RDC”. Se observa que la ID ha cambiado y se verifica que está limpio de averías. Después de la memorización hay que rodar a una cierta velocidad para que en el display de la motocicleta se indique la presión.
que la centralita encargada reconozca tanto los valores como la rueda en la que está situado. Para este fin, cada sensor cuenta con una ID individual que evita lecturas incorrectas de otros sensores. La memorización de esta ID se realiza habitualmente introduciendo el propio código o, directamente, mediante el método del “despertador-excitador” explicado en este artículo.
BMW S 1000 XR MY21
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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
La normativa Euro3
Normativas Euro: la Euro3 (4ªparte)
La normativa Euro3 es la protagonista de la cuarta entrega dedicada al marco normativo europeo sobre el control de gases de escape y otras consideraciones. Se empezó a aplicar a las matriculaciones y homologaciones desde enero de 2006 y toma como base la Euro2 de la que se modifican parámetros y se definen con más detalle algunos puntos.
La normativa Euro3 aplicada a motoci cletas es una regulación establecida por la Unión Europea para controlar las emisiones de contaminantes provenientes de los vehículos de dos ruedas y establecer ca racterísticas que deben cumplir sobre diseño, homologación, etc.
Se aplica a matriculaciones u homologacio nes desde 2006, está regulada por la Directi va 2002/51/CE del Parlamento Europeo y modifica la 97/24/CE que, a su vez, era la nor ma base de la Euro2, pero se modifican pará metros y se definen nuevos puntos.
Fecha de implementación
La normativa Euro3 se empezó a aplicar en las matriculaciones de vehículos nuevos y homologaciones a partir de enero de 2006.
Límites de emisiones
Se establecen límites diferenciados en función de si es un vehículo de más o de menos de 150 cc y del número de ruedas. Únicamente cam bian para vehículos de dos ruedas.
Al reducirse el CO máximo permitido y por la práctica obligatoriedad de incorporación del catalizador, el límite anterior de 4,5% CO a ralentí en volumen de gases de escape para los ensayos de revisión periódica (ITV) deja de estar vigente. La mayoría de motores deberá cumplir un 0,5% de CO a ralentí y verificar el funcionamiento de la sonda Lambda con el motor acelerado.
Tecnologías de control de emisiones e impacto en la industria
2 0,30,15<150 cc
2 0,80,15>150cc.
7,01,50,4 Triciclos o cuadriciclos. 2 10,65Diesel
Reducción de contaminantes
Se reduce el CO un 63%, los HC un 33% en los motores de menos de 150cc y un 70% en los superiores a esta cilindrada. Los NOx se reducen un 50%.
Para cumplir con los estándares Euro3, los fabricantes de motocicletas deben emplear diversas tecnologías como catalizadores o sistemas de inyección electrónica. A diferencia de la normativa anterior, sí que se precisan catalizadores para superar las homologaciones. En previsión de posibles soluciones de poca calidad y bajo coste, se estipula una duración mínima del sistema de catalizador de 30.000 km (como se observa, tampoco es muy exigente).
La normativa Euro3 también obliga a la implementación de un sistema de autodiagnóstico del sistema de inyección y g estión de motor. Para ello, deberán equipar en el cuadro de instrumentos un indi -
cador luminoso que indique la presencia de avería del sistema (MIL) y un reconocimiento de ella mediante códigos numéricos, destellos del indicador que permita la identificación de la avería o lectura de la memoria de averías mediante una máquina de diagnosis.
Cumplimiento y verificación
Respecto a los gases contaminantes, se establece el reglamento ECE 47 normalizando el ensayo de las emisiones contaminantes (WMTC).
Distintivo ambiental
Las motocicletas con homologación Euro3 sí disponen de distintivo ambiental, el “C” (verde) por lo que, a fecha de septiembre de 2024, pueden circular por las ZBE (Zona de Bajas Emisiones) de la mayoría de ciudades españolas.
distribuidordelMes | Moto Gaaaz 72
Si pasas por Tudela, ya sabes dónde encontrar buenos profesionales
Un texto de Manel Kaizen @manelkaizen
Con una mudanza a un nuevo local de propiedad de casi 600 metros cuadrados, Moto Gaaaz 72 asegura su futuro, con la esperanza de que el hijo de Toño continúe el legado familiar.
Profetas en el desierto
Nuestro Distribuidor empezó de cero en una ciudad con muy poca tradición motera, y la jugada les funcionó hasta el punto de que se han convertido en un referente para motoristas que viven a bastantes kilómetros de allí. Esta es la historia de una pareja que arriesgó su posición financiera para ganarse la vida aunando pasión y trabajo.
Cuesta un poco arrancar esta entrevista, pero es por una buena razón: Antonio “Toño” Bienzobas, boss de Moto Gaaaz 72, es buen tertuliano porque sabe escuchar a la vez que aportar. Toño no tiene prisa, pero acabará contándonos una historia de éxito, de aquellas en las que tomas r iesgos siguiendo un sueño incierto. En su momento, Toño estudió mecánica en la FP y más tarde se enroló como aprendiz en un taller de coches, aunque lo suyo eran las motos. La vida ofrece derroteros caprichosos, y Toño cedió a los cantos de sirena de un ramo empresarial que entonces daba mucho más beneficio: la construcción. Ahí estuvo varios años, asociado con su hermano. Conoció a Maria José y tuvieron a Mauro, su primer hijo. De esto hace veinte años, cuando la pareja no tenía ni idea que tendrían su propio negocio y que su hijo trabajaría en él. Hoy, Mauro es un joven mecánico en Moto Gaaaz 72, así que el relevo generacional parece asegurado. Pero volvamos a aquellos primeros años del siglo XXI…
La bonanza económica permitió a Toño regalarse un capricho: una moto deportiva. Pero en Tudela, donde vivían, no había un solo concesionario para poder comprarla. Finalmente, compró una Honda CBR en Santander, y para ir a buscarla, de nuevo se las v io negras para encontrar un casco… Motociclístamente hablando, la multitudinaria c apital de la Ribera de Navarra era tan desierta en servicios al motorista como las B árdenas Reales que están allí al lado. Toño vio la oportunidad de llenar una carencia, y de paso convertir en profesión su afición por las dos ruedas: en 2006, nacía Moto Gaaaz 72, en una nave situada en la calle Canal de Tauste (en 2021 anexionaron la nave contigua): “lo del 72 es por el año de nacimiento de la jefa (MariJose), veintisiete años llevamos casados, es una santa ” (ríen los dos). La planta baja era el taller, y sobre él montó una generosa boutique, haciendo realidad el negocio que siempre soñó. Los inicios fueron duros: “Dainese me preguntó que quién era yo, y Alpinestars pareci -
do”, nos dice Toño, “finalmente, contacté con el entonces importador de Spidi, Oxtar y Vemar entre otros. Compré 180.000 euros en género, una cifra mareante, los monos los compraba de cincuenta en cincuenta. Llenamos de equipación aquellos 70 metros cuadrados, con sus correspondientes tallas y colores”. Abajo, en el taller, la actividad era igualmente frenética: “Empezamos siendo oficiales de GasGas, pero luego acabamos siendo multimarca. También éramos agentes oficiales de Honda y Yamaha. El primer año vendimos 80 motos, estábamos muy ligados al concepto de moto grande, íbamos c uatro o cinco veces al año a hacer tandas a Cheste, Albacete… Todavía no se había construido el circuito de Navarra”. Ahí se creó un grupo muy bullicioso de colegas que también eran clientes, y viceversa. Actualmente, el negocio funciona plenamente consolidado, 200 opinadores de internet les dan un 4,7 sobre 5. Son Concesionario Oficial Benelli-Keeway y Servicio
Moto Gaaaz 72 (Tudela,
Oficial de Honda, Kawasaki y todo el ramillete del grupo Piaggio (Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa). “Aquí, si no eres multimarca, mueres”, zanja Toño.
El taller no para incluso en lo que tiempo atrás eran “meses tontos”, de noviembre a febrero. Son ocho profesionales en plantilla, dos de ellos en prácticas. En la boutique, distribuyen primeras marcas tanto para la moto como para el motorista: Shad, Puig, LS2, HJC, Shark, Rev’it, MT, Eleveit y los que seguro olvidan mencionar, más todo lo que ofrecen habituales mayoristas como Bihr, Larsson, Euromoto85… De manera literal, se puede afirmar que pueden conseguir absolutamente cualquier cosa que exista. En Moto Gaaaz 72 también miran a China. Toño nos dice que “antes de vender una marca, miramos el servicio posventa, no puede ser que la moto se quede en el taller un mes y medio esperando el recambio”. Actualmente venden Zontes y Voge: “Las primeras chinas que vendimos eran un desastre, ahora están barriendo el mercado por calidad y precio”, puntualiza. En este punto, lanzamos una pregunta envenenada… ¿consideramos a Benelli italiana, o “china”? Toño zanja el asunto con
Al principio, Toño tuvo dificultades para conseguir proveedores, pero finalmente logró abastecer su tienda con productos de Spidi, Oxtar y Vemar, entre otros.
Antonio “Toño”
Bienzobas y su mujer
María José son los encargados de liderar este exitoso negocio motociclista en Tudela, Navarra.
|
El taller de Moto Gaaaz 72 comenzó siendo oficial de GasGas y luego se expandió a ser multimarca, incluyendo marcas como Honda y Yamaha en su oferta.
Durante su primer año, Moto Gaaaz 72 vendió 80 motos, lo que cimentó su reputación en la comunidad de motociclistas de Tudela y sus alrededores.
Moto Gaaaz 72 también ha explorado el mercado chino, vendiendo marcas como Zontes y Voge, destacando la mejora en calidad y precio de estas motos.
una limpieza exquisita: “A mí me da igual de donde digan que es, lo realmente importante es que la posventa funciona estupendamente, si tengo algún problema les tengo al teléfono y no se retiran hasta que el asunto queda solventado. Eso es lo que marca la diferencia”.
En cuanto al futuro, resulta que ya es presente: cuando leas estas líneas, Moto Gaaaz 72 probablemente ya habrá completado la mudanza a un precioso local de propiedad, esquinero, de casi 600 metros cuadrados, muy cerca de donde ahora estamos: “Estas naves son de alquiler y necesitábamos tener algo en propiedad… Además, el hijo parece que quiere seguir”, nos dice Toño con un guiño @ Moto Gaaaz 72
La venta de equipamiento para el motorista es otra de las principales actividades comerciales que se desarrolla en Moto Gaaz para complementar la venta de motos y el taller multimarca.
tallerdelMes | Racing Day (Gijón)
Regresamos
Un texto de Manel Kaizen @manelkaizen
a un taller del mes con una filosofía muy bien definida
Aquí no venden m
Hace casi seis años, visitamos por vez primera a Josin y Sandra en su taller de motos, dos apasionados que vivían su oficio como una filosofía de vida más que como un negocio. En este tiempo, los gijonenses han hecho una mudanza a mejor, pero lo que no ha cambiado un ápice es su devoción hacia las motos, y ponen las líneas rojas que haga falta para no desviarse de su plan de ruta, incluyendo no vender motos.
Estas “segundas visitas” tienen la informalidad intrínseca de dos interlocutores conocidos, por lo que la entrevista tiene mucho de conversación y poco de interrogatorio. José Manuel García, “Josin”, sigue metiendo mano a las motos; está hasta arriba de trabajo, pero se limpia las manos para dedicarnos media hora de un tiempo que es oro.
Para ahorrar al lector una visita a la hemeroteca, resumiremos aquella visita de octubre de 2018, cuando creíamos tener muchos problemas en la vida y la reclusión pandémica era un mero guion de película… Por aquel entonces, Josin era un treintañero que nos comentaba que siempre había querido ser mecánico de motos, y que desde los doce años ya trasteaba motores como aprendiz preadolescente en un taller. En otro taller conoció a Sandra Ferrera, hoy su mu-
jer. En 2012 abrieron Racing Day, lugar donde convergía la vida familiar, profesional y social. Josin llevaba el taller y Sandra, todo lo que no era taller. Los primeros años fueron duros, ya que todos los beneficios se reinvertían en mejorar el negocio: nuevas herramientas, reconversión tecnológica, bancos de trabajo mejorados… En 2018 eran taller multimarca y Servicio Oficial Kymco, aunque Josin se especializó en Harleys porque en su casa amaban las monturas de Milkwaukee. De esta manera, Racing Day llenaba extraoficialmente el hueco dejado por Harley-Davidson en Gijón, que no en Asturias.
¿Y cómo ha ido la cosa durante este tiempo? Si buscamos el taller en la antigua dirección perderemos el tiempo, ya que poco después de nuestra primera entrevista se mudaron desde la calle Enrique Martínez hasta otro local urba-
La falta de mecánicos cualificados ha llevado a Josin a asumir todo el trabajo, recibiendo más de veinticinco motos por semana, muchas con reparaciones complejas.
Josin conoció a Sandra en otro taller, y en 2012 abrieron Racing Day, donde convergen su vida familiar, profesional y social.
otos
no situado en el meollo de Gijón, concretamente el 44 de la calle Saavedra, luminoso e impecable como pocos; Josin y Sandra tenían claro que no querían irse a un polígono industrial, y de hecho les costó Dios y ayuda encontrar un local de 800 metros cuadrados que además cumpliera los requisitos para ejercer como taller. El lugar donde actualmente están casi triplica los 320 metros cuadrados del Racing Day original, aun así las motos rebosan por todas partes. Queda claro que el negocio ha crecido de manera exponencial…
“Seguimos con las Harleys, y también con las motos grandes casi de manera exclusiva”, nos confirma Josin. A diferencia de la práctica totalidad de los talleres urbanos, aquí los escúteres son la excepción, ya que por inclinación profesional Josin ha ido fidelizando una clientela madura que tiene motos de cierta envergadura y cubicaje rutero/circuitero. Tampoco se plantea hacer ventas, ya sean motos nuevas o de ocasión, pese a que las generosas dimensiones del local se lo permitirían: “No vendo
Racing Day (Gijón) | tallerdelMes
Los primeros años fueron duros, reinvirtiendo beneficios en mejorar el taller, logrando ser un taller multimarca y Servicio Oficial Kymco en 2018.
Hace casi seis años, visitamos por vez primera a Josin y Sandra en su taller de motos y durante este tiempo, los jijonenses han mejorado su local con un plan de ruta basado en la calidad.
en Harleys, llenando el vacío dejado por Harley-Davidson en Gijón, aunque no en toda Asturias, atrayendo a clientes apasionados por estas motos.
A diferencia de otros talleres urbanos, en Racing Day los escúteres son la excepción, ya que Josin ha fidelizado una clientela madura con motos de gran envergadura.
Josin se especializó
tallerdelMes | Racing Day (Gijón)
La tecnología creciente en motos ha obligado a Racing Day a adquirir maquinaria específica y mantenerse actualizados con cursos de especialización en GA Academy.
Tras la mudanza a la calle Saavedra 44, el taller se expandió a 800 m2, casi triplicando el tamaño original, reflejando un crecimiento exponencial del negocio.
motos nuevas porque no encuentro nada que me llame la atención, hoy en día no existe la moto que me gustaría vender”. Tampoco quiere ser responsable de vender determinadas marcas que en un futuro podrían dar problemas de fiabilidad. Desde luego, es un planteamiento muy personal, divergente respecto a la mayoría pero completamente respetable. Además, las motos han incorporado una tecnología creciente que les ha obligado a adquirir maquinaria específica, y por supuesto mantenerse constantemente actualizados haciendo cursos de especialización. Josin resalta los que ha recibido de GA Academy by Motorcycle Integral Services, única academia especializada en el reciclaje de la formación técnica de la motocicleta. Sin embargo, la reconversión electrónica finaliza allá donde acaban los motores de combustión, Josin no se plantea lo de las motos eléctricas: “Ya no es solo la inversión en herramientas o la adaptación del taller, es que no nos llama la atención”, remacha el dueño de Racing Day. Nos queda la sensación de que ha medido sus palabras para no escupir sapos y culebras. O tro de los hándicaps que ha de capear el negocio es la endémica falta de mecánicos no ya profesionales, sino incluso aprendices. Ello
En Racing Day, confían en Euromoto85 para la compra de accesorios y consumibles, destacando su atención personalizada y conocimiento de las necesidades del taller.
ha llevado a Josin a cargarse todo el trabajo a sus espaldas: “no es porque yo quiera, es prácticamente imposible encontrar mano de obra”. Ha perdido la cuenta de las motos que recepcionan cada semana: “más de veinticinco ”, aventura Sandra. Algunas son meras revisiones, pero otras traen reparaciones complejas que implican muchas horas de taller. Es el precio de especializarse en motos grandes de todo tipo, ya que no le dan la espalda a ninguna marca, incluidas aquellas que parecen atadas de por vida a los concesionarios oficiales: BMW, Ducati, la ya mencionada Harley-Davidson… “Hace dos semanas, estuve toda la noche trabajando en la caja de cambios de una BMW S1000RR: a la mañana siguiente, la cargaban recién reparada en una furgoneta para llevársela al circuito. Paso aquí muchas horas, muchísimas, incluso sábados y domingos”.
Josin confiesa que este ritmo endiablado empieza a pesar conforme van pasando los años. No puede permitirse ni una vuelta en moto con los amigos, más allá de probar las motos de los clientes: “He comprado motos que no estrené. Estos días estoy esperando recepcionar una Yamaha XSR 900 GP, que espero no siga el mismo camino”. Aun así, el matrimonio
Josin trabaja largas horas, incluso noches y fines de semana, para mantener el nivel de servicio, afectando su tiempo personal y oportunidades de disfrutar su pasión.
Josin no vende motos nuevas ni de ocasión porque no encuentra modelos que le llamen la atención y no quiere asumir riesgos de fiabilidad con ciertas marcas.
está contento de estar donde están exclusivamente a base de su esfuerzo personal. No deben nada ni se deben a nadie, y se les nota orgullosos de ello.
A la hora de comprar accesorios y consumibles, en Racing Day confían en Euromoto85: “conocemos por el nombre a nuestro comercial, Juanjo, está siempre ahí para lo que nos haga falta y hasta se pasa por aquí para hablar y presentarnos los productos. Nada que ver con dejar un catálogo y decirte que mires una web”. Además, en Euromoto85 trabajan con las marcas más solventes, entienden las necesidades del negocio y orientan sobre las mejores soluciones. En resumen, ofrecen el mismo grado de satisfacción al cliente que Racing Day ofrece a sus propios clientes.
Con respecto a las perspectivas de futuro, en Racing Day Motos se conforman con “seguir como están”, encontrando un mecánico que alivie la carga de trabajo… Y quién sabe, igual se arriman a una marca, aunque Josin lo menciona de una manera tan vaga que no nos lo acabamos de creer: llevan más de una década siguiendo una línea muy bien marcada, ¿para qué cambiar lo que funciona? Eso decimos nosotros también.
www.racingdaygijon.com
El rincón de WBZ.es |
Conjunto Dainese Dryarn Lady
Olvídate del sudor
En esta entrega os describimos el conjunto Dainese Dryarn Lady que está disponible en dos versiones, como sotomono para las más circuiteras o como camiseta y pantalón para el día a día. En ambas su función es hacer de capa base entre tu piel y cualquier otra prenda motera que lleves encima.
La s que llevamos muchos años montando en moto en todo tipo de condiciones climatológicas sabemos apreciar un buen interior térmico, tanto para verano como para invierno. Y diría que, si en invierno es importante, en verano es imprescindible.
Uno de los remedios caseros para estas situaciones es la ropa interior deportiva pero este tipo de prendas interiores no son las más adecuadas porque no dejan que el cuerpo respire bien bloqueando por completo el proceso normal de transpiración o, en el mejor de los casos, dejando que funcione solo durante un periodo limitado por lo que no es la prenda perfecta para olvidarnos del calor y disfrutar de la moto como nos gustaría.
• Look: ropa interior, debe quedar ceñida
• Calidad y acabado: tejido transparente, sin costuras
• Utilización: todo uso y todo tiempo. Al mantener el cuerpo seco, se cataloga como de verano
La solución Dainese
Una de las propuestas del catálogo Dainese es el conjunto Dryarn Lady el cual se puede elegir en dos versiones, como sotomono para las más circuiteras o como camiseta y pantalón ideal para el día a día. Ambas soluciones cumplen con la misma función: hacer de capa base entre tu piel y cualquier otra prenda motera que lleves encima.
Gracias a su construcción en tejido hidrófobo Dryarn, optimiza la transpiración y regula el sudor y la humedad para, así, mantener el cuerpo siempre seco y olvidarnos de esa incómoda sensación de las prendas que se nos pegan al cuerpo e impiden tener libertad de movimientos encima de la moto. En los casos de mayor esfuerzo físico, como en conducción muy deportiva o circuito, el Dryarn trabaja extrayendo el sudor de la piel de forma rápida y eficaz.
Dainese ha cuidado todos los detalles en este conjunto. En aras de la comodidad carece de costuras mientras que la tela reforzada en las zonas de contacto con las protecciones aporta una elevada durabilidad al ser resistente a la abrasión, a la rotura y al anti-pilling por lo que el interior térmico Dryarn es de alto rendimiento. Así mismo, al ir muy ceñido al cuerpo, la cremallera de cierre del conjunto es de un material suave que evita arrugas incómodas. Higiénicamente hablando, es bacterioestático, hipoalergénico y antiolor.
En resumen, si no quieres pasar calor cuando usas la moto, el conjunto Dainese Dryarn Lady es la prenda ideal al evitar la sensación de sudor y la incomodidad con la equipación motera. Así mismo, es perfectamente válido para combinarse con un mono de cuero, un outfit rutero o con la indumentaria diaria para ir a trabajar.
LA OPINIÓN DE CONCHY
A favor Ligero, fresco y muy cómodo. En contra Mantener alejado de los velcros.
