Revista MeB Octubre Noviembre tomo 4 by Revista Meb

ÍNDICE DIRECTORIO MeB Directora General Maritza Aragón Galindo Director Editorial Yesica Padilla Solís

El cáncer de Mama, un cáncer Social

Diseño Angélica Saavedra

Coordinación Administrativa Miriam Aragón Colaboradores Miriam Aragón Cinthya García Avelar Yonathan Díaz Christian Montero Andrea Navarrete Isela Cruz Miriam Aragón Galindo, Oscar Godínez Martínez Víctor Romero Álvarez Daniela Medina Alarcón Jessica Gómez Pulido Fotografía Pablo Sevilla Víctor Montero Christian Montero Miriam Aragón Ilustración y viñetas Angélica Saavedra

ELIGIENDO MI BICI IDEAL

22 Copa Menstrual

1er. LATINOAMERICANO de Bici Polo “Polotá”

37 ECONOMÍA EN BICI

Soporte Web José Carlos Salas Hernández MeB La Revista Edición 04, Octubre/Noviembre 2014 Prohibida la reproducción parcial o total sin previa autorización por escrito de su editor. No. de Reserva de derechos de autor en trámite. Editor Responsable Yesica Padilla Solís. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan la opinión o punto de vista del editor o de MeB La Revista.

MARIO DÁVALOS ROMERO

53 BICISORDOS INCLUYENTE

EDITORIAL Somos una nueva cultura, y es que así nos ven. Ciclistas que con el paso del tiempo hemos ido creciendo en todos los aspectos, desde qué tipo de bici usamos, los accesorios, las iniciativas del gobierno, lugares para visitar, etc. Más allá de esto, también vamos luchando con la igualdad de género. Mujeres en Bici no es sinónimo de respeto para muchos, como género buscamos el respeto incluso en los movimientos ciclistas, quienes a veces nos siguen viendo como el sexo débil. En este tomo encontrarás la historia de la mujer en la bici, los derechos que con el paso del tiempo hemos ganado. Hablando de Mujeres exitosas conocer gente que luche por sus sueños y comparta sus experiencias, es sin duda una manera de motivarnos para plantearnos sueños y retos en la vida, así conocimos a Mariel Hawley, nadadora de aguas abiertas. Y siguiendo con las luchas, el mes de Octubre nos sumamos a la Lucha Contra el Cáncer de Mama; rodando pasamos el mensaje de concientización sobre el tema, entre hombres y mujeres, somos ciclistas responsables y ante ello nos sumamos a rodadas de causa como fue nuestra Rodada Contra el Cáncer de Mama. Conocerás la historia de una mujer que enfrentó la enfermedad y descubrirás cómo éste padecimiento en ocasiones se convierte en un cáncer social. Mujeres en Bici Internacional se sumó a la causa. Para nosotras es un placer seguir en esta aventura contigo, festejando con Bici Sordos Incluyente con Paseo de Todos en su 4º Aniversario y pedaleando todos los días fomentando el uso de la bicicleta. MeB sigue siendo la revista hecha para ti. Disfrútala y comparte.

Yesica Padilla Solís

“Somos todos una comunidad, donde nos cuidamos y procuramos al momento de rodar”

La delegación Miguel Hidalgo entregó las primeras 250 bicicletas a alumnos de la Biciescuela MH.

n septiembre se llevó a cabo la entrega de 250 bicicletas a la primera generación de la Bici Escuela Miguel Hidalgo, ante tal evento, Mujeres en Bici acudieron como invitadas; Maritza Aragón Presidenta de la asociación, asistió como presídium comentando que para ella y sus seguidores es importante seguir fomentando el uso adecuado de la bicicleta, como un medio de transporte más allá de un tema recreativo. Externó que en los movimientos ciclistas no hay divisiones. El Delegado Víctor Hugo Romo a su vez comentó que este tipo de acciones se realizan porque “queremos ciclistas conscientes, con cultura urbana, seguros, saludables y sobre todo responsables”. Además aseguró que se crearán otras tres Bici Escuelas MH, “una estará en el Ángela Peralta en Polanco y las otras dos en el parque Caneguín y el Polideportivo Pavón”. Es importante mencionar que los egresados aprendieron la manera correcta de transitar en bici en la Ciudad de México, se les enseñó a respetar los espacios, que la prioridad es respetar al peatón, los señalamientos de tránsito y los sentidos de la vialidad de las calles. Recibieron instrucción sobre Bici seguridad, Bici mecánica para arreglar y conservar sus bicis, así como hacer recorridos de 1 a 5 Km, hasta largos de 20 Km. De igual manera estudiaron el material audiovisual

MeB acudió como invitado. en el bicinema, y aprendieron a calentar los músculos y a relajarlos, según corresponda antes y después de conducir su bici, todo esto en el taller de bici salud. Éste tipo de iniciativas son el claro ejemplo que más allá de ciclovías lo que los ciclistas urbanos necesitamos es apoyo de las autoridades y generar el respeto dentro de nuestra sociedad, hablando de movilidad, es importante dejar claro que los ciclistas también tenemos el derecho de transitar libres por vías rápidas, incluso. El delegado en su discurso dejó claro que es necesario hacer consciente a la ciudadanía y compartirles una nueva cultura de movilidad sustentable. Así mismo prometió la entrega de 5 mil bicis en lo que resta de su mandato. Después de tres meses de haberse inaugurado la Bici Escuela MH, se hizo la entrega de certificados y bicicletas a los egresados que cumplieron con el número de horas de asistencia y de manera simbólica entregó a algunos de los presentes su nueva bicicleta, para posteriormente dar un recorrido por calles de la Miguel Hidalgo, poniendo en práctica la teoría aprendida en la escuela. Finalmente el objetivo es que cada vez más habitantes de la DMH adopten la bicicleta como una forma alternativa para su movilidad y ahorren los gastos del auto o del transporte público, a su vez disminuya el tráfico, mejoren su condición física y con ello también mejoren su salud, señaló Romo Guerra.

BICICLETAS DE RUTA

BICICLETA DE MONTAÑA BICICLETA DE TURISMO

ELIGIENDO MI BICI IDEAL Jessica Gómez Pulido

BICICLETA PLEGABLE BICICLETA FIJA, FIXIE, FIXIED, O DE PIÑÓN FIJO

BICICLETA URBANA O HÍBRIDA

uando descubres los beneficios que obtienes al usar la bicicleta como vehículo de transporte en la ciudad, la primera pregunta que nos hacemos es ¿Qué tipo de bicicleta es la mejor para mí? ¿Cuál debo comprar? ¿Cómo saber cuál me conviene? ¿En qué debo pensar? ¿En la distancia que voy a recorrer? ¿En el precio? Estos son ejemplos de todas las dudas que nos planteamos a la hora de buscar una bicicleta, si a esto le sumamos la influencia de la publicidad, el número importante de marcas y los diferentes rangos de precios, la lista de cuestionamientos se puede volver interminable. Por ello les quiero dar una pequeña guía de los diferentes tipos de bicicletas que más se usan en el entorno citadino, pretendiendo con esto contribuir a resolver alguna de estas preguntas. Básicamente encontrarémos los siguientes tipos de bicicletas: de montaña, de ruta, híbrida o urbana, fija o fixie, plegable y de turismo, todas tienen características muy particulares pero al final lo más importante es que sea funcional en el uso cotidiano.

BICICLETA DE

MONTAÑA

BICICLETA DE

RUTA 6

Estas bicicletas son muy resistentes, están diseñadas para el uso rudo que se requiere en caminos agrestes y sin asfaltar por lo tanto sus llantas son anchas y con tachones o dibujos de muy alto relieve precisamente para darles tracción sobre terrenos lodosos o de tierra, cuentan con sistemas de amortiguación en una o ambas llantas para absorber las vibraciones del camino, sus cuadros son robustos y si son fabricados en acero suelen ser muy pesados, por lo general tienen velocidades que permiten enfrentar pendientes pronunciadas, hay que considerar el peso de estas bicicletas si durante nuestros recorridos necesitamos subir escaleras o si para almacenarla debemos cargarla; otro punto a considerar es que las llantas anchas restan velocidad sobre el pavimento.

Las bicicletas de ruta como su nombre lo indica se usan para recorrer grandes distancias y sobre todo están pensadas en el uso competitivo, son de cuadros muy ligeros, sobre ellas la posición de conducción resulta aerodinámica o sea con menor resistencia al aire, por ello y por la relación de piñones con las que son equipadas pueden alcanzar altas velocidades, sus llantas son delgadas y lisas para aumentar la tracción, son ideales para caminos bien pavimentados, por consecuente en calles accidentadas o con baches son extremadamente propensas a ponchaduras, carecen de amortiguadores por tanto quien deberá absorber los golpes del terreno son las articulaciones del ciclista. Este tipo de bicicleta suele usarse comúnmente en la ciudad, hay que considerar la posición con la que debemos montarla porque en un principio puede ser cansada pero con el tiempo te acostumbrarías a ella, son muy rápidas, ligeras y dependiendo del material de que esté fabricado su cuadro y los componentes que contenga, será el precio que alcance en el mercado.

BICICLETA FIJA

FIXIE,

FIXIED, O PIÑÓN FIJO

Esta bicicleta representa el regreso a los orígenes del ciclismo cuando las bicicletas eran de una sola velocidad y el único piñón con el que contaban estaba fijo, de ahí su nombre, por tanto éste gira a la par de la llanta trasera, la cadena y las bielas de los pedales, esto quiere decir qué, mientras esté en movimiento siempre tendrás que pedalear, incluso lo puedes hacer para atrás o en reversa lo cual requiere mucha práctica, por cierto, como jamás dejas de darle tracción se vuelven muy veloces. Las Fixies las pusieron de moda los bicimensajeros, su simpleza mecánica les otorga una ligereza excepcional, incluso pueden carecer de frenos, al menos el de la llanta trasera, ya que para detener esta rueda hay que bloquear su movimiento con la fuerza de las piernas del conductor. En un principio las bicis Fixie las construía o adaptaba el propio ciclista a partir de bicicletas de ruta o de pista, éstas últimas son fijas porque en las competencias de velódromo teóricamente no debería haber obstáculos, por tanto no requieres de frenos y sí de mucha velocidad, pero hoy en día existe una basta oferta de marcas y modelos ya con una orientación Fixie. Como todas las bicicletas su precio dependerá de materiales y componentes. Definitivamente su conducción es en extremo divertida, controlas su velocidad con la fuerza de tus piernas, andar en una bici fija te obliga a ser muy consciente de tu entorno, recordemos que frenar no es tan sencillo eso te mantiene alerta ante cualquier imprevisto en el camino, además la mecánica de éstas es simple eso te permite realizarle reparaciones tú mismo. Hay que estimar que como no podremos dejar de pedalear, si requerimos recorrer grandes distancias nuestras rodillas sufrirán mucha demanda, no obstante recordemos que las primeras grandes competencias de ciclismo se corrían sobre bicicletas de Piñón Fijo.

Las bicis Urbanas o híbridas son una mezcla entre las bicicletas de ruta y las de montaña, combinan lo mejor de ambas, para ofrecernos una muy buena opción para la ciudad. Suelen tener llantas más anchas que una de ruta pero sin ser tan gruesas como las de montaña, también con menos relieve para adaptarse mejor a caminos pavimentados y que sin problema puedan circular por caminos de terracería por tanto hacen frente a los baches de mejor manera que las de ruta, aunque siempre es bueno rodar con la refacción adecuada para cualquier imprevisto. Existen de rodada 700 o 26’’ por lo regular su cuadro es rígido y en muchas ocasiones son elaborados de aluminio para restarles peso, algunas cuentan con amortiguación al frente. Uno de sus principales atributos es el cuidado que se le da a la postura del ciclista poniendo énfasis en el confort manteniendo la espalda más erguida de éste, logrando con ello mejorar la visibilidad del ciclista, cuentan con salpicaderas, cubrecadenas para proteger los pantalones de manchas de grasa y porta bultos. Este modelo de bicicleta resulta muy cómodo si de distancias largas se trata, su costo lo definen también los componentes, una alternativa es comprarlas con el equipamiento básico y poco a poco ir adquiriendo el equipo que nuestra necesidad requiera.

BICICLETA

URBANA O HÍBRIDA 8

BICICLETA PLEGABLE BICICLETA DE

TURISMO

La bicicleta de turismo está diseñada para viajar grandes distancias y además llevar una cantidad considerable de carga, su estructura privilegia el confort de conducción y la resistencia, suelen estar fabricadas en acero, son muy estables y cuentan con espacio para alforjas tanto delanteras como traseras, son de rodadas grandes, su resistencia les hace ganar mucho peso y son comúnmente utilizadas para el trabajo por su capacidad de carga.

Si de viajes multimodales se trata sin equivocación la bicicleta plegable es la opción ganadora, su característica principal es que el cuadro puede plegarse sobre si mismo disminuyendo sus dimensiones y así transportarla ya sea en el metro, en la cajuela de un auto o viajar contigo en el autobús, otro de sus atributos es que por su tamaño ya plegada puede ser almacenada casi en cualquier parte, esto resulta práctico si no tienes confianza de estacionarla en la calle durante las horas que pasas en el trabajo o la escuela, estas bicis se prestan bastante bien para tenerlas a la vista todo el tiempo, el hecho de ser pequeñas no les resta puntos ante las demás, son bicicletas con todas las de la ley, cuentan con velocidades, frenos, salpicaderas, portabultos etc. Hay un gran trabajo de ingeniería detrás de estas bicis y te sorprenderás de las velocidades que algunas de ellas pueden desarrollar, existen bolsas transportadoras que te ayudan a cargarlas además de que protegen tanto tu ropa como la de los demás de manchas de grasa o suciedad de las llantas. Si tu decisión va por una plegable considera esto último ya que la bolsa trasportadora es un requisito para que tu bici viaje en el metro, el precio de las plegables va acorde a los materiales y al sistema de plegado, mientras más compacto sea éste, mayor será su costo.

Lo más importante al adquirir tu bicicleta es determinar el uso que le darás, siempre será buena opción acudir a tiendas donde te permitan probarlas para sentir la conducción real de cada modelo y que los vendedores respondan a tus dudas, sería ideal que además te ofrecieran alguna asesoría. Espero que esta información te sirva para decidir qué bici usar, al final no hay reglas determinadas para ello, la mejor bicicleta siempre será la que a ti te funcione y con la que te sientas bien rodando.

CICLISTA URBANO X ¡Únete al reto! Por Cinthya García Avelar

os hábitos, las costumbres y la disciplina son pieza clave para alcanzar el éxito en cualquier cosa. ¿Cuántas cosas hemos querido realizar y por miedo, flojera o falta de disciplina las dejamos a la desidia? ¿Cuántas otras más se han quedado a la mitad o quizá sólo se quedaron en planes? Seguramente más de una, pero la diferencia entre un sueño y un objetivo es una fecha concreta. Comenzar por cambiar malos hábitos pequeños puede desaparecer enormes vicios. Esta idea es parte de un blog viral que está circulando por las redes sociales fomentando el uso de buenos hábitos para el bienestar tanto físico como emocional del ser humano y se denomina el reto de los 30 días, éste consiste en elegir una meta personal y convertirlo en un desafío que debe cumplirse obligatoriamente por 30 días.

EL RE TO

¿POR QUÉ 30 DÍAS? Está científicamente comprobado que son 30 días los que un ser humano tarda en cambiar una costumbre o crear una nueva, son estos días los que tu cuerpo y tu mente tardan en asimilar y amoldarse a una nueva actividad. La responsable de dicha acción es la Asociación sin fines de lucro Technology Entertainment y Design la cual da conferencias sobre estos temas y muchos otros en las TED Talks y pone a pensar a las personas en su futuro a mediano y largo plazo y cómo conseguir metas. El desafío consiste en seleccionar entre 30 retos, con diferentes niveles de dificultad para elegir uno, varios o todos y cumplirlos en un plazo máximo de 30 días. ¿La recompensa? Uno o más hábitos positivos que dan como resultado un bienestar personal que se refleja en varios aspectos de la vida. Para aceptar y comenzar el reto hay que tomar en cuenta lo siguiente:

Voluntario: 1 El reto es personal y debe ser cumplido sin excepción justo como lo marques tú, por lo cual debes estar seguro de querer realizarlo.

Dificultad: 2

Disfruta el viaje y piensa en los beneficios que te da el ciclismo urbano.

Súbete a la bici. 3 Ahora te proponemos unirte al reto de los 30 días de una forma que te aseguramos te gustará. Comienza a utilizar la bici como transporte en tu colonia, para distancias cortas todos los días, esto te hará sentirte mejor, realizarás un tipo de ejercicio que mejorará tu salud, además que los trayectos en bici te relajarán y te distraerán de los problemas de tu día. Ya comenzado el reto, puedes superarte a ti mismo llegando un poco más lejos cada día y no tengas miedo al sudor pues al igual que tú, el cuerpo se acostumbra gradualmente a optimizar el ejercicio para que transpires menos. Como parte del reto para convertirte en un auténtico ciclista urbano, puedes aprender pequeñas reparaciones básicas que también beneficiarán tu bolsillo.

No será nada fácil, incluso si el reto conlleva algunos sacrificios, el proceso pasa por diferentes etapas, seguro llegará el momento en que quieras desertar o sientas frustración, es aquí donde la fuerza de voluntad cobra vida y se adueña de tu cuerpo y mente puesto que a pesar de la dificultad de la actividad elegida, debes recordar que es un reto personal que lo pusiste tú, a voluntad propia y que debes cumplir forzosamente, no puedes fallarte. El resultado valdrá la pena. Será aún más difícil si en el proceso se notan cambios, por lo cual ve registrando tu avance o mejor aún invita a alguien a tu causa, esto ayudará a motivarte en equipo, probablemente después del día 30 tengas un hábito nuevo sin darte cuenta.

Si superas tu reto, Mujeres en Bici te recomienda tomar capacitación de ciclismo urbano, los cuales se imparten en diferentes puntos de la ciudad para que puedas recorrer distancias más largas, te sientas más seguro y hagas de la bici un medio de transporte. Imposible sólo es una palabra y por más descabellado que sea tu sueño o meta lo más importante es que tú creas firmemente en ella y no dudes por lo que digan, piensen o hagan los demás. Después de utilizar tu bicicleta por 30 días no vas a querer bajarte de ella y podrás retar a alguien más para que se sume a este desafío.

Acciones por el planeta Redacción.

a conciencia ecológica mundial ha tomado gran relevancia en la agenda de muchos países, lo que provoca que se empleen acciones urgentes para proteger el planeta del deterioro ambiental que sufre debido a las actividades del hombre. Una de las medidas implementadas es el día mundial sin auto que cada año busca persuadir a personas tras el volante, a buscar otras alternativas que contribuyan a disminuir la emisión de gases contaminantes producidos por sus vehículos.

Así cada 22 de septiembre, miles de ciudadanos y principalmente ciclistas, contribuyen al llamado para disminuir la dependencia de los vehículos motorizados y usar más el transporte público, la bicicleta, caminar e inclusive compartir el automóvil como medida para contrarrestar el aumento de vehículos circulando en las calles. Desde la década de los 70´s y a raíz de la crisis petrolera mundial se encendieron los primeros focos rojos en el tema del uso de combustibles fósiles y la dependencia de ellos, debido a que son altamente contaminantes y son recursos no renovables. Para ello surgieron las primeras ideas para disminuir el consumo de combustibles fósiles y derivados del petróleo. Sin embargo, hasta los años 90 comenzaron las primeras acciones, cuando algunas ciudades

como La Rochelle en Francia y Bath en Reino Unido y Reykjavík en Islandia tomaron la iniciativa de no usar el auto por un día entero y para el 2000 la Comisión Europea finalmente oficializó dicha medida para que todos los países miembros, formaran parte de esta iniciativa y se instaurara formalmente la semana de la movilidad. América Latina no se quedó atrás, en Bogotá, Medellín y Colombia esta idea tomó un carácter más formal, ese día se prohíbe a sus habitantes el uso del auto durante todo el día. Mientras que en nuestro país se hacen diversas actividades como el park-ing day, donde los asistentes ocupan las calles para hacer picnics, actividades deportivas, lúdicas, culturales y sobre todo que los peatones se adueñen de espacios que son destinados a los automóviles, además de invitar a los conductores a usar formas alternativas de movilidad. En el mundo existen poco más de 800 millones de vehículos motorizados que emiten cada año a la atmósfera más de 4 mil millones de toneladas de Dióxido de Carbono (C02) y que son causantes del efecto invernadero en el planeta. Aunque este día está marcado en el calendario sólo una vez al año, este tipo de actividades son cada vez más frecuentes y sobre todo, llaman e incitan con su ejemplo a los demás ciudadanos a dejar una vida sedentaria tras el volante y vivan activamente tras el manubrio.

HAZTE BICIBLE

Desde principios del mes de Septiembre, el color rosa ha tomado otro sentido para los ciclistas. La campaña “Hazte BICIble” lanzada por la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) para reforzar la seguridad de ciclistas, ha otorgado más de 20 mil chalecos reflejantes y prevé seguir con esta campaña. Los reflejantes fueron regalados, sólo con la asistencia en bicicleta en los diversos puntos de distribución: sobre Reforma, Juárez, División del Norte, Alfonso Reyes y Calzada de los Misterios. Ruth Meza, Subdirectora de Cultura y Uso de la Bicicleta del GDF, comentó que la campaña “Hazte BICIble” apuesta a reducir accidentes, haciendo que los automovilistas noten más a los ciclistas . Cabe mencionar que incluso los usuarios del sistema Ecobici también obtuvieron su chaleco, al acudir con este tipo de bicicletas de préstamo. Durante dos fines de semana seguidos la gente llegó a los puntos de repartición, y al mismo tiempo comentaron sobre la importancia para hacerse más visibles. “El hecho de usar un color uniforme para detectar a la vista de los automovilistas y motociclistas, a los ciclistas es una forma de tomar más conciencia” Lourdes ciclista urbana. Ruth Meza también otorgó chalecos reflejantes, a varios grupos ciclistas que cotidianamente organizan rodadas por la Ciudad, así como Asociaciones, entre ellas Mujeres en Bici AC, esto con la finalidad de seguir transmitiendo el mensaje sobre el movimiento: “Hazte BICIble” Tanya Müller García, titular de la Sedema, en conferencia dijo que la campaña “Hazte Bicible” se liga directamente con la movilidad sustentable como prioridad que busca la administración del jefe de Gobierno. “Hazte BICIble” lleva un mensaje más allá de hacernos notar, es un movimiento que también apoya el uso de la bicicleta como medio de transporte sustentable. Al ser reconocida la bicicleta como algo más que recreativa, es necesario hacernos notar al utilizar vías rápidas o las calles de la Ciudad de México. El Chaleco está elaborado a base de material reflejante que permite a los automovilistas o transportes motorizados detectar a largas o cortas distancias, incluso en posiciones donde la luz no le llegue directamente, la presencia de un ciclista. Es importante mencionar que el material también es reflejante aún a la luz del día. Apoyamos “Hazte BICIble” porque dándole más confianza al ciclista y otorgándole herramientas seguras para poder transitar por la Capital, la bicicleta seguirá tomando mayor relevancia e importancia en el tema de sustentabilidad, beneficiando la salud y el medio ambiente. Para mayor información consulta la página http://www.sedema.df.gob.mx/sedema/

“Es una campaña enfocada a la seguridad del ciclista. Vamos a repartir chalecos, en el marco del Paseo Dominical Muévete en Bici, el único requisito es que las personas vengan con su bicicleta. Estamos repartiendo chalecos tanto a niños como adultos”

El cáncer de Mama, un cáncer Social Yesica Padilla Solís

Ella era una mujer que a donde iba siempre figuraba como el centro de atención, su belleza visible y percibida más allá de su exterior, combinaban muy bien con su carácter y forma de ser. Atrapaba a quienes por casualidad o por trabajo la conocían. Su vida era perfecta a la vista de todos, me atrevo a decir que muchas veces era envidiada por tal fortuna. Un trabajo en la radio, un enamorado inglés y dos hijas hermosas, pero sobre todo poseía salud. Un par de años después, fue diagnosticada con Cáncer de Mama, en un abrir y cerrar de ojos la vida le cambió y ella al mismo tiempo junto con su fortuna se transformaron. Éste es el relato de “Ella”, una sobreviviente al cáncer de mama.

Algunos signos de advertencia del cáncer de mama son:

“Si tienes entre 35 y 65 años debes realizarte una mamografía cada 12 meses. Si en tu familia hay antecedentes deberás empezar a realizártelas a la edad de 40. Lo importante no es la radiografía sino la evolución”.

Aparición de un bulto en las mamas o debajo del brazo (axila). Endurecimiento o hinchazón de una parte de las mamas. Irritación o hundimientos en la piel de las mamas. Enrojecimiento o descamación en el pezón o las mamas. Hundimiento del pezón o dolor en esa zona. Secreción del pezón, que no sea leche, incluso de sangre. Cualquier cambio en el tamaño o la forma de las mamas. Dolor en cualquier parte de las mamas.

Recuerdo que en esa época mi vida comenzaba a colapsarse, a mi hermana le habían detectado cáncer de mama días atrás. La noticia afectó a toda la familia, en particular a las mujeres y vaya que somos bastantes, crecí en un matriarcado, sin embargo, mi hermana nos dio una lección de vida, tomó su padecimiento con mucha entereza quizás más de la que yo imaginaba. El hecho de saber que el cáncer también proviene de los genes y no como un caso aleatorio en una familia, de alguna manera me alertó y quizás hasta me puso un poco hipocondriaca (hoy agradezco ese sentir). Casi todos los días investigaba sobre el cáncer de mama, leía sobre el tema, me documentaba con lo que encontraba y/o llegaba a mis manos. Me auto exploraba con regularidad y fue en una de esas ocasiones en que percibí en mi seno derecho algo extraño, una bolita del tamaño de un chícharo que al tocarlo me provocaba un poco de ardor y dolor, en sí una sensación extraña. Con los antecedentes de mi hermana no dude en acudir al médico, pero éste me dijo que no era para alarmarme y que él creía que todo estaba bien. Las mujeres de senos grandes generalmente tienen unas bolitas de grasa, por el tamaño y es normal sentirlas. El trámite para las mastografías en ese tiempo no era tan viable y mucho menos apto para mí, por la edad (aún no cumplía 40 años) pero como les había contado antes, mi obsesión por no padecer cáncer me salvó la vida, logré realizarme el estudio mintiendo en mi verdadera edad; para este momento ya habían pasado algunos meses y mi aterrador “chicharito” había ya crecido al triple en su tamaño.

No estaba errada, el resultado fue justo lo que me imaginaba o lo que desde tiempo atrás presentía. Fui diagnosticada como paciente de Cáncer de Mama y ahí empezó a cambiar toda mi vida. El mundo entero comenzó a darme la espalda, a veces pensaba que la vida estaba en mi contra; el cáncer para mí ha sido el reto más grande a enfrentar o a vencer, pero la realidad es que eso fue lo de menos. La primera cita con el médico de Oncología ya canalizada al área correspondiente, fue para saber qué tipo de cáncer tenía, ya sabía a lo que iba, lo había pasado con mi hermana. El cáncer de seno está calificado por etapas, ésta es una manera de definir qué tan grande es el tumor y cuánto se ha propagado. Mi médico me dijo: estás en la etapa IIB, el cáncer mide de 2 a 5 centímetros y se ha propagado hacia los ganglios linfáticos que se encuentran debajo de tu brazo. Mi primera reacción fue ver hacia la ventana y pensar, esto suena grave. Recordé todo el camino que ya había recorrido con mi hermana al lado de mi madre, las noches en donde no conciliábamos el sueño y en donde escuchábamos a mi hermana hablar acerca de la forma en cómo le gustaría fuera su funeral. Mi hermana desde siempre ha sido una mujer que no le gusta depender de nadie, ni pedir ayuda para nada, así que quería tener todo listo por si no lograba ganar la batalla; yo siempre pensaba para mí, lo va a lograr y ahora tenía que decirme las mismas palabras: Lo voy a lograr… Era el momento de decidir el tipo de cirugía (puedes escoger entre una cirugía de preservación del seno, en la cual se extirpa el cáncer dejando la mayor parte del seno, lumpectomia o una mastectomía, que ocurre cuando el seno se remueve completamente), después de pensarlo opté por la mastectomía, a pesar de aterrarme la idea de cómo luciría mi cuerpo después de la operación. El cirujano extirpó completamente mi seno, algunos de los ganglios linfáticos debajo de mi brazo y una pequeña porción del músculo pectoral en mi pecho.

Comencé mis terapias de quimio y el calvario ahí también siguió. Para los que no conocen los efectos de los tratamientos para atacar el cáncer, debo decirles que son realmente devastadores, no es sólo la caída del cabello, son los dientes, el dolor, las náuseas, mareos, malestares físicos. La quimioterapia (quimio) es a base de medicamentos que pueden ser introducidos a través de una línea intravenosa, mediante una inyección, en pastillas o líquidos, éstos entran al torrente sanguíneo y alcanzan la mayoría de las partes del cuerpo, lo que hace que este tratamiento sea útil contra los tumores cancerosos que se han propagado a órganos distantes. Aunque los medicamentos de la quimioterapia destruyen las células cancerosas, también pueden dañar algunas células normales, lo cual puede ocasionar efectos secundarios. Mis tratamientos de quimioterapia fueron en ciclos, cada sesión de tratamiento era seguida de un periodo de descanso, por lo general de 2 a 3 semanas, pero puede variar según el medicamento o la combinación de medicamentos. Para el cáncer de seno en etapa inicial, el curso total de tratamiento usualmente dura de 3 a 6 meses. Para el cáncer de seno avanzado, la quimio a menudo continua siempre y cuando siga surtiendo efecto. Mi problema duró seis largos meses y después hasta la fecha, sólo revisiones constantes para estar alerta. Existe la cirugía de reconstrucción del seno, se realiza con un cirujano plástico y se crea una forma con apariencia de seno o bien se coloca un implante (relleno de agua salina o gel de silicón) debajo de la piel o músculo pectoral para construir una nueva forma con apariencia de seno. Sin embargo, debido a que los nervios fueron cortados y aunque la forma tiene apariencia de seno, tiene poca sensibilidad el área. A menudo, los periodos menstruales se suspendan por un tiempo mientras recibes la quimioterapia, es por ello que otro de los efectos para mí fue hormonal ¡qué disparate!, mi cuerpo era un manojo de emociones y sentimientos, aunado al dolor.

El mayor problema después de todo lo mencionado, era el cansancio extremo, la fatiga causada a menudo por escasez de glóbulos rojos u otras razones. No podía estar ya al cien en mi trabajo y ese fue el golpe que siguió después de la quimio, fui despedida injustificadamente o mejor dicho “justificadamente” porque para mis jefes ya no tenía el mismo rendimiento, así que tuvieron que anunciar mi salida del aire, excusándose que necesitaba descansar y echarle los kilos a mi tratamiento, como no estaba contratada por medio de una empresa, sino como en el gremio decimos “por fuera” no hubo ley que me amparara, lo más doloroso fue que mis jefes eran “mis amigos” esos con los que compartes experiencias de vida, momentos de vida y justo esta lección no la viví con ellos. La mayoría de estos efectos secundarios desaparecen cuando terminas el tratamiento. Por ejemplo, mi cabello volvió a crecer y quizás al igual que yo, con más fuerza, pero la pérdida de él es devastadora, el incremento de peso, el aislamiento porque lo menos que quería era me vieran así. Soy una Mujer antes del cáncer y después de él, las cosas que para mí resultaban importantes ya no lo son y las triviales tampoco, mi forma de vivir es diferente. A la fecha sigo alerta, mis revisiones médicas son más que las de costumbre o rutinarias, hablando del ginecólogo por ejemplo, pero aprendí que es importante cuidarme y tener tiempo para mí.

El cáncer de mama está demostrado que aún es un cáncer social, es importante apoyar y generar más conciencia sobre el tema. Mujeres en Bici se sumó a la campaña de concientización organizando el Domingo 19 de Octubre una rodada con causa, en apoyo a quienes padecieron o sufren esta enfermedad. Familiares y amigos se dieron cita en la explanada de la Delegación Benito Juárez para rodar por las calles, como símbolo de unión. Grupos ciclistas del interior de la república así como internacionales, se sumaron a nuestra rodada en apoyo a esta causa. La ruta se trazó en la demarcación de la Delegación BJ, pero debido al optimismo y participación de los ciclistas, seguimos la ruta hasta el Ángel de la Independencia sobre Av. Reforma, donde más ciclistas se unieron a “Rodando contra el Cáncer de Mama” para posteriormente volver a la explanada sobre División del Norte. Desde muy temprano se dieron cita mujeres, hombres, niños y hasta los integrantes de familia de cuatro patas, los perros fieles amigos de algunos de los ciclistas presentes. Nuestros objetivos son dos puntos importantes: la prevención y detección oportuna de Cáncer de Mama, así como el conocimiento de la enfermedad y el desarrollo de habilidades para la práctica de ciclismo urbano, como parte de terapia a este padecimiento y empoderamiento a la mujer.

Mujeres en Bici AC como movimiento que apoya a las mujeres, sabe que es muy importante trabajar la parte física y mental durante y después del Cáncer. Por ello es necesario mencionar que el uso a ritmo constante de la bicicleta, produce mejoría en todos los órganos del cuerpo y aumenta la cantidad de endorfinas.

BENEFICIOS DEL USO DE LA BICI EN PACIENTES CON CÁNCER: Los expertos aseguran que para tener una vida saludable hay que pedalear cuando menos tres veces por semana. El pedaleo genera un estímulo eléctrico que se transmite a los nervios sensitivos. Los nervios transmiten el impulso a la glándula pituitaria, y ésta genera ENDORFINAS, un analgésico natural que provoca una sensación de bienestar generalizado. Ayuda al Aparato Circulatorio, mejorando la circulación de la sangre y baja la hipertensión.

Felicidades Dul por ganar la batalla

El Aparato Respiratorio, también es beneficiado, ya que dilata los bronquios y aumenta el volumen respiratorio. Con el pedaleo se da un masaje al tubo digestivo y aumenta la flora intestinal. Aporta defensas, beneficiando al Sistema Inmunológico y a su vez elimina toxinas. Pedalear antes de acostarse combate el insomnio. Reduce el nivel de hormona vinculada al estrés. La meta fue reunir a una gran cantidad de ciclistas interesados en conocer más sobre este padecimiento y hacer conciencia. El mensaje es posible transmitirlo haciendo nosotros el cambio. Como parte de este evento nuestro patrocinador Morinda otorgó playeras conmemorativas a todos los presentes y Daylong aportó filtros solares. La lucha sigue y año con año seguiremos sumándonos a esta labor; no somos expertos del tema pero sabemos que rodando logramos alzar la voz ante los problemas sociales.

¡Sabías qué…! Por Yonathan Díaz

¿Algunos hoteles de la Ciudad de México prestan bicicletas a sus huéspedes para que puedan dar un paseo y conocer esta maravillosa urbe? Si estás planeando una visita a esta hermosa ciudad o ya estás hospedado en alguno de los hoteles que mencionaremos a continuación, puedes ser una de las personas que disfrute de un paseo en bicicleta, ya sea en domingo o en algún otro día que el hotel tenga disponibilidad de préstamo de éstas. ¡Anímate! y no dejes pasar esta oportunidad de conocer el Distrito Federal, con una de las opciones más viables, sanas y menos estresantes para turistear. Puedo asegurarte que disfrutarás de un recorrido por el centro histórico, donde conocerás más de los 78 lugares que te ofrece una de las ciudades más grandes del mundo: museos, centros culturales, teatros, mercados y más. Déjate llevar por la movilidad de vivir esta experiencia en dos ruedas, estos son los nombres de los Hoteles y los requisitos para el préstamo del servicio:

> HOTELES SUGERIDOS (1 - 4..) A-Z

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Seleccionar Hotel Casa Blanca. En este increíble hotel nos atendió el Gerente de Ventas y Relaciones Públicas Marco Antonio Morales y nos comentó que no es muy requerido este servicio ya que generalmente las personas extranjeras cuentan con un tour pagado o prefieren caminar; si son turistas nacionales, seguramente encontrarán una bicicleta disponible. Aquí el préstamo es diario, gratuito y cuentan con 10 bicicletas disponibles, sólo se necesita dejar alguna identificación, numero de habitación y un vale de préstamo. Este hotel está en calle Lafragua num. 7, esquina con Paseo de la Reforma, Colonia Tabacalera. Seleccionar Hotel Krystal Grand Reforma. Debido a que el servicio es gratuito y sólo hay disponibles cinco bicicletas, la solicitud de préstamo debe hacerse con un día de anticipación. El servicio sólo funciona los domingos y el único requisito consiste en dejar el número de habitación. Este hotel está en Av. Paseo de la Reforma 1, en la Colonia Cuauhtémoc. Seleccionar Misión Zona Rosa. Si bien el servicio de préstamo de bicicletas no es muy solicitado en este hotel, el personal informó que diariamente hay disponibles seis bicicletas para ser utilizadas por sus huéspedes. Requisitos: Sólo dejar número de habitación y alguna identificación. Este hotel está en la calle Nápoles Num. 62, Colonia Juárez. Seleccionar Hotel Casa Inn. El préstamo funciona diario y es gratuito. Las 10 bicicletas disponibles pueden ser ocupadas dejando una identificación y un depósito de 500 pesos para cubrir daños o pérdida. Este hotel está en la calle Río Lerma Num. 237, esq. con Río Missisipi en la Colonia Cuauhtémoc.

¡Ojo! aunque este servicio es sólo para huéspedes de los hoteles ¡No te desanimes! hay muchas opciones para que puedas hacer un recorrido por esta gran urbe llamada Distrito Federal.

Para mayor información de dónde puedes obtener el préstamo de una bicicleta checa la página de internet de la Secretaria de Medio Ambiente www.sedema.gob.mx, das click en la pestaña de “Servicios” después en “Préstamo de Bicicletas” y ahí encontrarás la información completa de los lugares a donde puedes acudir, horarios y requisitos o bien ingresar a la página de ECOBICI para rentar una bicicleta ya sea por día, semana o mes. Los pasos y requisitos son muy sencillos y pronto podrás empezar tu aventura rodando por la Ciudad de México.

52 (55) 65689958 044 55 10129422 www.idemcomunicacion.com Rio Pánuco 18 int D Col. Cuauhtémoc Del. Cuauhtémoc México D.F.

PARA QUE EN ESOS DÍAS, NO TE QUEDES CON LAS GANAS DE ANDAR EN BICI. Copa Menstrual

ara toda mujer existen esos días del mes en que el periodo menstrual limita muchas actividades que hacemos regularmente, por incomodidad o porque puede sufrir algún accidente bochornoso. La bicicleta es una de esas actividades que se vuelven poco afectas durante ese tiempo, pero existe una innovadora alternativa llamada copa menstrual. Además de mantener tu figura, el ejercicio es una buena manera de reducir los calambres y cambios de humor, pre, durante y post período, pero para ayudarte a vencer a la madre naturaleza y mantenerte en la bicicleta, existe este invento que hará más agradables los paseos y trayectos durante el periodo.

La copa menstrual

Es un dispositivo sanitario que remplaza la necesidad de tampones y toallas sanitarias y como su nombre lo indica, es una copa flexible, reutilizable, hecha de silicón de grado médico, usado dentro de la vagina durante la menstruación para recoger el flujo mensual. Los fabricantes recomiendan que se debe quitar, enjuagarla y reinsertarse cada 8 horas y a diferencia de las toallas y tampones, la copa recoge el fluido menstrual en vez de absorberlo.

¿Ideales para el ciclismo? Este dispositivo recoge en lugar de absorber el fluído por lo que no causan malestares incómodos como resequedad o irritación cuando estás sentada en un sillín. Debido a que la copa es reutilizable, sólo necesitas llevar una. No hay necesidad de tratar de disfrazarlo, como un tampón o una toalla, entre tus cosas o repuestos ciclistas. También te puedes olvidar de cómo deshacerte de ellas, algo que puede ser difícil si tú estas en algún evento o en una carrera de descenso sin instalaciones específicas femeninas, sólo se necesita limpiar y listo. Su fabricación tiene un sistema de auto-limpieza, de tal forma que el diseño de las copas de silicón no permite el crecimiento de bacterias, por lo que no hay necesidad de esterilizar antes de usarla, simplemente se enjuaga con agua y listo. Muchas mujeres evitan el ciclismo de larga distancia porque no pueden encontrar un producto que les ofrezca suficiente comodidad, aún para las más experimentadas ciclistas del ciclismo profesional es una cuestión que puede ocasionar muchas molestias y gracias a esta innovación en protección femenina el ciclismo de larga distancia finalmente es posible.

Aunque los tampones ofrecen una solución discreta para detener el flujo, es un producto que a menudo puede crear varias molestias. Pero si tú estás al principio o al final de tu período, los tampones pueden causar resequedad y dejar fibras detrás que perturban el equilibrio íntimo natural. Al sumar todos estos factores estando sobre un sillín durante periodos prolongados de tiempo, estas creando una receta para un desastre. El uso de toallas femeninas es la opción más común entre millones de mujeres, sin embargo no ofrecen gran protección, y son poco discretas, sobre todo al usar mallas, lycras o jeans ajustados además que no son muy cómodas para hacer actividades físicas. Es un hecho de la vida que en algún momento vas a tener que andar en bicicleta en tu ciclo menstrual y éste es un buen dispositivo que te permitirá disfrutar como en cualquier día normal de tu bici y sin limitación alguna.

¿Existen desventajas? La inversión inicial para una copa menstrual es más cara que un paquete de toallas sanitarias o tampones, sin embargo de seis a doce meses aproximadamente la copa menstrual se habrá pagado sola. Puede que tengas que comprar algún producto especial para desinfectar la copa, pero una botella de este líquido dura un año. Otra desventaja es que a algunas mujeres se les dificulta el momento de insertar y extraer la copa menstrual. Esto puede pasar porque existen diferentes tamaños y espesores de las paredes de la copa menstrual, pero con un lubricante a base de agua o incluso cambiando el método que se utiliza para doblarla será más que suficiente.

PRODUCTOS

Saba Tampones Regular 10 pza. $30.00 8 horas

Kotex F&S Tampones 10 pza. $49.50 8 horas

TOALLA S

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Copa Menstrual $260.00 una solo pago

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Saba Tampones Super 10 pza. $30.50 8 horas

Me luna $370.00 una solo pago

AYUDA A LA ECOLOGÍA En promedio, las mujeres usan entre 11 mil a 13 mil tampones o toallas sanitarias durante su vida fértil.

Este producto lo puedes encontrar a la venta en el sitio oficial de la cup menstrual en México.

CUIDA A TU BICI Y MANTENTE SEGURO Christian Montero

El mantenimiento es una parte fundamental para todo ciclista urbano ya que la seguridad radica en el buen estado en que se encuentre tu bicicleta y en utilizar los componentes adecuados. Al igual que los automóviles, las bicicletas tienen componentes mecánicos y por eso es necesario un servicio general de nuestra bici por lo menos cada seis meses, esto dependiendo del uso que se le dé. Aquí hay algunos consejos para tenerla en óptimas condiciones hasta su próxima visita al mecánico.

Ajuste de frenos

Ajuste de cambios

Alinear las zapatas con el rin.

Con este mantenimiento evitaremos que la cadena se salga al momento de hacer cambios ya que un ajuste completo es más complejo.

(V-Brake)

a. Afloja con llaves allen el tornillo de cada zapata. b. Con la zapata floja apretar el freno y con la mano alinea la zapata al rin. c. Aprieta el tornillo sin dejar de hacer presión con el freno y la mano para que no se mueva.

a. Para el desviador trasero ubicaremos dos tornillos que funcionarán como topes. b. Cada tornillo evitará que la cadena se salga de la última velocidad a la que llegue para esto.

El mantenimiento es necesario en todas las bicicletas sin importar si son de gama baja para pequeños paseos o de gama alta diseñadas para competencias, así funcionarán correctamente y podrás evitar un accidente por una falla mecánica.

Ajuste de cadena La cadena se debe lubricar cada mes o después de cada lluvia secando el agua y agregando aceite con una brocha pequeña de media pulgada. No coloques aceite en las estrellas.

Suspensión: La suspensión al igual que la cadena debe de estar lubricada con aceite.

www.bicibolsas.com 26

O N A C I R E M A O N I ” T á A t L o . l r o 1e P “ o l o P i c i B de COLOMBIA “Interpolas”, nombre del torneo femenil que reúne a todas las chicas de Latinoamérica, fue conquistado por los equipos mexicanos, llevándose el 1er lugar el equipo de “Minervas”, de Guadalajara conformado por Maritza, Janis y Ane. El 2do lugar el equipo de las “Meaw” del Distrito Federal conformado por Mariana, Michelle y Diana, por último, el 3er lugar, las “Emma Thomas” de Chile.

Del 10 al 13 de Octubre se llevó a cabo el 1er encuentro de bici polo Latinoamérica en la ciudad de Bogotá, Colombia, donde México hizo acto de presencia y una excelente participación, conformado por siete equipos mexicanos del D.F., Guadalajara y amigos que radican en Texas, destacando en los primeros lugares del pódium.

“Polotá”, nombre del torneo mixto donde el equipo mexicano “Rompe Bolas”, conformado por Memo, Israel y Diego, ganó el 1er lugar del torneo, enfrentándose al equipo brasileño “Underdogs” con dos partidos de 20 minutos cada uno. El 3er lugar lo ganó el equipo de “Vándalos”, conformado por Mauricio, Fernando y Daniel del Distrito Federal. Por último, el equipo de Guadalajara, “Hermanos Korioto”, con los integrantes Pablo, Antonio y Omar quedó en 4to lugar del torneo.

Los nervios estaban presentes en todos los jugadores nacionales, por el simple hecho de ser su primera salida al extranjero como equipo, manteniendo la incertidumbre al no saber cómo era el juego en el sur del continente. Lo mismo pasaba en Sudamérica; ellos también desconocían el ambiente y el juego mexicano. Por fin se dio el silbatazo inicial de los partidos y rápidamente la gente corrió a ver el estilo mexicano, ya que eran considerados novatos en el “parche” (grupo). Algunos en desacuerdo y otros a favor por el juego rudo y rápido gritaban con euforia y emoción por el partido que acontecía entre los mexicanos y los equipos grandes como lo son Brasil y Chile. En la tarde cuando el evento terminó, todos los equipos quedaron satisfechos por su actuación en el 1er latinoamericano de bici polo, por el gran trabajo que desempeñaron fuera del país y el compañerismo que existe entre toda Latinoamérica. Todos los países que participaron se dieron las gracias y un abrazo caluroso que distingue a los latinos, deseándose buena suerte y amenazando con jugar mejor el próximo año, en la ciudad de Quito, Ecuador.

Para quienes no conocen nada acerca de esta actividad es necesario saber que el Bici Polo, es una variante del polo “normal” que conocemos, sólo que éste se disputa sobre bicicletas en vez de caballos. Los competidores de los dos equipos deben golpear una pelota mediante un palo para convertir goles en un arco, dentro de una cancha rectangular. Regularmente se juega en un campo de césped rectangular, de 150 metros por 100 metros oficialmente, extraoficialmente cualquier lugar con las dimensiones antes mencionadas es válido, siempre y cuando permita un buen juego entre los competidores. La pelota utilizada es de 12 a 15 pulgadas de circunferencia y el mazo es de una longitud de 1 metro.

Pero, ¿a quién se le ocurrió esta variante? La historia cuenta que fue a un irlandés llamado Richard J. Mecredy allá en el año de 1891, extendiéndose con el tiempo hacia Gran Bretaña, Estados Unidos y Francia tomando gran fuerza en esa época y en esa parte del mundo. El Bici Polo se tornó tan importante, que para el año de 1908 se jugó un partido como deporte de exhibición en los Juegos Olímpicos de Londres, aunque con el tiempo y ante eventos sociales como algunas guerras, esta actividad que era ya considerada un deporte olímpico, comenzó a perder su fuerza, hasta ser casi desconocido por muchas generaciones deportistas. En los 80´s donde todo volvió a renacer, tuvo un nuevo surgimiento el Bici Polo en la India y EEUU, una década después, se comenzaron a organizar campeonatos mundiales al grado de convertirse en un acontecimiento periódico y muy esperado ya por quienes lo jugaban. Para este juego de Polo no tenemos caballos, pero tenemos dos ruedas y es posible utilizar cualquier bicicleta convencional, aunque muchos jugadores le echan una manita y las van modificando inclusive desde los cuaEl Bici Polo es un deporte muy parecido al hocdros. Actualmente en el mercado ya se key Street, los equipos juegan con tres persoencuentran bicicletas diseñadas espenas, es un juego muy dinámico, entretenido y cialmente para el juego. Algunas caracun poco rudo para gusto de algunos, el polo ha terísticas de diseño son poca distancia sido el deporte de los bicimensajeros y ciclistas entre ejes, menos distancia entre rueda urbanos por excelencia. Lo mejor de practicar trasera y pedalier, ángulo más bien vertieste deporte, es que con el tiempo mejoras cal en el tubo de frente, frenos en ambas notablemente tu manejo de la bicicleta, tus reruedas con un sólo comando, tapas de flejos y tu capacidad de reacción. plástico en las ruedas para evitar que el Es muy fácil jugar polo, lo interesante es hasta taco o maza se trabe en los rayos. qué nivel puedes llegar.

Gracias a todos por participar y nos encontraremos en la próxima rodada. Prepárense porque ya está a la vuelta la Rodada de Altura 2015.

Mujeres en Bici, alrededor del Mundo. La unión hace la Fuerza. Rodando contra el cáncer de mama

Así se vivió en Oaxaca:

Redacción

El día amaneció nublado, pero El movimiento de Mujeres en Bici actualmente cuenta con no fue imposible reunirnos alregrupos en diferentes puntos de la República y en otros dedor de 25 ciclistas que nos supuntos del mundo. Por ello es importante reconocer el mamos al recorrido #Somos Rosas, esfuerzo y la alianza que hacemos con estos grupos. Si el cual inicio en la fuente de las 8 rebien es cierto, la movilidad no es la misma pero tamgiones. Decoramos con moños rosas bién gozan de la libertad para poder transportarse como distinción del emblema del cáncer en bicicleta, bajo las normas de su país y/o Estado. de mama nuestras bicicletas y partimos Así durante el mes de Octubre, varios grupos a las 9:10. Recorrimos algunas calles de la rodaron sumándose a la causa de Rodando colonia Reforma con un buen ambiente, de ahí en Contra del Cáncer de Mama. bajamos a la iglesia de Jalatlaco e hicimos una parada. Después seguimos con destino al centro de la ciudad, de repente la lluvia empezó a caer pero aun así el ánimo no decayó, aunque por seguridad tuvimos que recortar la rodada unas cuadras, para finalmente terminar nuestro recorrido en la iglesia de la Merced. Hasta ahí llegamos con toda la buena vibra de una noble causa y muy contentos de participar en conjunto con otros grupos ciclistas. Es importante decirles que en lo que se pueda, siempre estaremos apoyando. Un gran saludo Mujeres en Bici desde esta bella ciudad de Oaxaca.

Baja California Sur estuvo presente: Ellas en Bici BCS se unieron a Rodando Contra el Cáncer de Mama. “Salimos del malecón hacia el hospital de Oncología. A las 9am hora local. Tuvimos una invitada especial, una ciclista que padeció el cáncer y afortunadamente se encuentra ya entrenando ciclismo. Nos pasó un breve mensaje de su experiencia y recomendaciones”. Bogotá también se unió a otros grupos de Colombia que ya tenían organizada una rodada con esta temática, Insolente Comitán, en el Estado de Chiapas, en España, así como Mujeres en Bici El Salvador.

Nos queda más que claro qué usamos la bici como forma de transporte, recreativa y como modo de expresión. El mensaje en general ha sido concientizar a la sociedad sobre esta enfermedad. Rodando hacemos diferencias.

MUJERES EN BICICLETA FREEDOM STYLE Por Andrea Navarrete @MujeresBicibles

La relación de las mujeres con la bicicleta es tan antigua como lo es nuestra lucha por la igualdad de género. En efecto, hacia 1890, cuando la bicicleta alcanzaba su más alta popularidad en sociedades norteamericanas y europeas, la bicicleta se convirtió también en el símbolo de lucha para los cambios sociales y la emancipación femenina. Hoy en día, la bicicleta sigue teniendo un papel liberador y emancipador para todas nosotras. Si bien las mujeres hemos conquistado escenarios de igualdad en relación con los hombres, en lo laboral, en la participación política y en la transformación de roles sociales, se sigue evidenciando un “tabú” social, quizás sólo pretexto para el uso de la bicicleta como forma urbana de transporte. Algunas mujeres dicen que fueron sobreprotegidas en sus hogares; otras, que la dicha de tener una bicicleta sólo era privilegio para los hermanos mayores, incluso, que la bicicleta va en dirección contraria a los cánones de belleza socialmente impuestos.

“Sí” o “No”, falsos mitos para el uso de la bicicleta En 2011, el Ministerio de Salud reveló que más del 30% de las mujeres sufre de obesidad, sumado al 67% de la población con exceso de peso. Infortunadamente, la mayoría son mujeres. Y, aunque la bicicleta es una opción para disminuir estos porcentajes, nos encontramos con el primer falso mito a favor de su uso: la sudoración, la cual hace parte de factores estéticos, convertidos en falsos mitos plenamente superados por las más osadas, los cuales pueden afectar la “buena” apariencia: chicas bien peinadas, maquilladas, vestidas, estilizadas e inmaculadas. La sudoración hace parte de la buena salud de los seres humanos. Un viaje en bicicleta, aunque exige más esfuerzo físico, puede generar tanto sudor como subirse al sistema masivo de transporte, o caminar. Sin embargo, es un falso mito que queda superado cuando se planea el viaje en bicicleta, se selecciona la ropa adecuada y se ubican rutas no tan destapadas que nos protejan del sol. A esto le podemos sumar las infraestructuras de las empresas, instituciones educativas, que disponen de duchas y anaqueles para guardar elementos de aseo. Finalmente, tiene más sentido sudar mi transpiración, con el viento a mi favor, haciendo ejercicio que fortalecerá mi salud y mi calidad de vida y no sudar mi transpiración mezclada a la de los demás, sedentaria, como sucede en el servicio público.

De acuerdo con una encuesta aplicada en Cali para medir los hábitos de movilidad entre 2001 y 2006, indicó que los hombres usan 5 veces más la bicicleta que las mujeres. En Bucaramanga, aunque no hay un estudio de rigor al respecto y con la planeación de ciudad en contra del uso de la bicicleta, lo que se ve en las calles puede, de alguna manera, interpretarse igual: son más los hombres quienes se desplazan en bicicleta, aunque también hoy día vemos más chicas desplazándose en bicicleta en comparación a hace 3 años. Sin embargo, otros factores en contra del uso de la bicicleta son la nula infraestructura para la movilidad en bicicleta, lo cual no da apertura a espacios “seguros” para transitar y que coarta la decisión política de las mujeres de subirse a una bicicleta.

Asimismo, la inseguridad en las calles, el morbo de los conductores y la irresponsabilidad de quienes van al volante son causas que también inhiben a las mujeres a transportarse en bicicleta. Por estos factores es que hablamos del uso de la bicicleta como una decisión política. Porque sin importar la voluntad de los gobernantes de turno, quienes privilegian sus intereses particulares y no los de una población en ascenso, la de ciclistas urbanos, somos los ciclistas quienes nos lanzamos al ruedo, desarrollamos una tolerancia al riesgo y bajo estrictas medidas de seguridad auto-sugeridas y gestionadas, salimos a pedalear.

Mujeres empoderadas 32

Mujeres bici-bles

Y la historia sigue hablando de esto. En todo el mundo existen centenares de colectivas pro-bici, grupos sociales, que dan cuenta de un movimiento emergente para continuar poniendo las cosas en su lugar: la bicicleta sigue siendo nuestra aliada, como también lo fue para nuestras antecesoras. La colectiva Mujeres Bici-bles, referente como movimiento social en pro de la biciurbana, actúa en dos bandos: primero, somos ejemplo de mujeres empoderadas en nuestra movilidad desde una bicicleta, como una decisión política para el transporte y segundo, desde todas las actividades de promoción, de información, prácticas e incluso, de enseñanza en la escuela de ciclismo urbano, para superar los falsos mitos y las irregularidades en la planeación de la ciudad.

Lo primero nos lleva a reivindicar el derecho a la calle, a ser reconocidas y respetadas en el tránsito y a que reconozcan que nuestras necesidades para el desplazamiento deben ser atendidas. Generamos presión social que algún día encontrará su lugar en las voluntades políticas de quienes planean la ciudad. Tenemos una voz que dice, que cuenta, que pedalea y que encuentra más adeptas, porque moverse en bicicleta es también un estilo de vida. Lo segundo, nos fortalece como líderes sociales; aprendemos sobre transporte y movilidad y todo esto lo ofrecemos para apoyar a otras mujeres para que logren empoderar su vida pedaleando en una bicicleta, porque es una opción saludable, ecológica, política, económica y vital para nosotras y las nuevas generaciones.

PEDAL Y FIBRA 2014 Maritza Aragón El pasado 7 de septiembre las principales calles del Centro Histórico fueron el escenario perfecto para recordar los años gloriosos de la época dorada del ciclismo en México. Cuántos recorridos no han sido retratados en las películas más famosas del Cine Mexicano, recordemos que nuestro país también tuvo su auge en la pantalla grande. Hablando de nuestro país y retrocediendo en el tiempo, fue en diciembre de 1948 cuando se llevó a cabo la primera carrera de ciclismo llamada “Vuelta a México”, por iniciativa del coronel José García Valseca guiado por el Tour a Francia.

Este movimiento tuvo 11 ediciones denominado la época de oro. En esas 11 ediciones se contó con ciclistas internacionales. Por tal motivo a manera de homenaje a estas competencias y a la época, se realizó la Rodada “Pedal y Fibra” donde los asistentes

rodaron con trajes y bicicletas de época en su mayoría de la década de los 50 a los 70. Durante estos años el deporte y la convivencia familiar, era primordial en nuestra sociedad; hoy Pedal y Fibra logró entre los ciclistas, una hermandad en un ambiente de armonía.

La cita se hizo en la glorieta del Ángel sobre Paseo de la reforma, pasando por el Zócalo hasta el centro de Tlalpan. La ruta se dividió en dos niveles:

A) B)

Echar Rostro.- hasta la Plaza Valentín Gómez Farías. Nivel básico familiar. La gente obtuvo regalos de los patrocinadores. Piernas De Oro.- desde esta Plaza hasta el Zócalo de Tlalpan. Nivel intermedio 60Km en subida.

Los asistentes recibieron premios

Se premió a la mejor bicicleta (una Windsor) y a la vestimenta más original. El único requisito era llevar vestimenta o bicicletas antiguas, aunque a decir verdad, al recorrido se sumó también gente que admiraba la rodada, porque como dicen por ahí: de ver se antoja! Quienes se hicieron acreedores a los reconocimientos y premios debían presentar tres listones que eran arrancados en los siguientes puntos: 1.Palacio de Minería 2.Plaza Valentín Gómez Farías 3.Plaza San Lorenzo, justo como en las carreras antiguas. Los listones azules eran la señal de que se había pasado por el punto de control.

uando las bicicletas nacieron lo hicieron sin género, inocentes y como un simple artefacto lúdico. Esto explica un poco el por qué aunque nacieron para entretenimiento masculino, hayan logrado traspasar los filtros morales de la época para colarse como una actividad aceptada, aunque con muchas reservas, entre las limitadas actividades permitidas para las mujeres. No es difícil comprender ahora la revolución que representó en ese entonces para las mujeres subirse a una bicicleta y desplazarse sólo con la fuerza de sus piernas, pues aquellas mujeres difícilmente podían tener alguna clase de libertad o privilegio. La bicicleta representó para las mujeres un parteaguas en las ideas conservadoras de la época que la vio nacer pues fue un objeto liberador que les permitió, al menos durante el tiempo en que estaban sobre él, ser autosuficientes, poderosas y autónomas.

¿BICICLETAS PARA HOMBRE O MUJER? Por Isela Cruz

¿Y eso qué tiene que ver con las diferencias en los cuadros de las bicicletas? Es muy sencillo; las mujeres se aferraron a las bicicletas y lograron que la oferta de mercado las considerara como potenciales, así que hicieron un ajuste en la estructura original de la bicicleta para poder llegar a las mujeres como consumidoras: un tubo arqueado para poder pasar la pierna por encima del cuadro sin “mostrar” lo que había debajo de sus faldas y vestidos. Con el paso del tiempo y a partir de las investigaciones enfocadas en brindar mayor comodidad al momento de pedalear, han hecho más cambios a la estructura de las bicicletas basados en las supuestas diferencias físicas entre hombres y mujeres.

La re-evolución mo Aquí algunos cambios y razones: • El tórax de las mujeres es más corto y estrecho que el de los hombres, por tanto, la distancia entre el sillín y el manubrio es menor, y el manubrio es más angosto.

• Las mujeres aun cuando pudieran tener la misma estatura que un hombre, suelen tener las piernas más largas, por tanto, la distancia entre el sillín y la biela es un poco más largo que en las bicicletas para hombres.

Nivel A6 HOMBRE

Nivel F6 MUJER

orfológica. • Las mujeres tienen el cuello más largo y las manos más pequeñas, por lo que se procura que la distancia entre las palancas de freno estén más cerca del manubrio, de tal forma que frenar sea un movimiento más natural y cómodo.

• Las caderas de las mujeres son más anchas que las de los hombres, y mientras que su forma suele ser ovalada, en los hombres tiende más a asemejar un corazón, por tanto los asientos ofrecen distintos puntos de soporte y confort derivados de estos supuestos, y finalmente, los tubos de las bicicletas de hombres suelen ser más rígidos y gruesos en las bicicletas de hombre, pues se entiende que debido a su peso y estructura, las mujeres no requieren tanta rigidez.

Ahora y como punto de reflexión:

¿Podemos afirmar con seguridad que los cuerpos de todas las mujeres son iguales, así como que el cuerpo de todos los hombres responde a las mismas características? La respuesta es NO. Es verdad que las marcas y las modificaciones obedecen a una media, es decir, a diferencias corporales de la población promedio, sin embargo, existen excepciones y esas excepciones no son consideradas por muchos fabricantes y tampoco son debidamente atendidas en las tiendas de bicicletas. Aunque existen diferencias físicas corporales que no son concluyentes entre hombres y mujeres, las diferencias mecánicas entre las bicicletas hechas para hombres o mujeres tampoco han confirmado un índice de rendimiento mayor o menor dependiendo del género del usuario. Muchas mujeres han demostrado que pueden pedalear y competir sin problemas con una bicicleta hecha para hombres sin que esto afecte radicalmente su rendimiento y las pruebas al final resultan no ser definitivas. El tubo superior de la bicicleta de mujer ahora es completamente inútil, arcaico y absurdo, y es tristemente la parte que podemos identificar entre bicicletas cuando no somos muy conocedores pues es la única diferencia mecánica que no tiene ya ningún propósito real a diferencia de la altura, el tamaño del cuadro o el grosor de los tubos. Bicicletas a la medida de cada quién. Para no pensar que todos somos iguales, habría que fomentar una cultura del ciclismo a la medida, en donde se comprenda la importancia de encontrar la bicicleta con las medidas acordes a cada cuerpo, y con ello se respeten las diferencias más allá del género de quién use la bicicleta y quitar el estigma de afeminado si un hombre usa una bicicleta de mujer y viceversa. Las tallas y las medidas son elementos importantes que pueden hacer que un ciclista nuevo se enamore o desista del ciclismo como actividad.

FAMOSOS EN BICI

Muchos famosos se distinguen por sus gustos excéntricos, lujosas mansiones, autos carísimos y ropas muy finas, sin embargo hay algunos que demuestran el cariño que tienen por sus bicis y lo disfrutan. Un ejemplo digno a seguir. Aquí hay algunas mujeres que lejos de los reflectores, demuestran su pasión por la bicicleta.

Jackie Kennedy

Sin duda la elegancia y porte de Jackie Kennedy fueron su sello personal y lo hacía aun montando en bici.

Marilyn Monroe

Miley Cyrus

Lejos del ajetreo de los medios y la fama, Marilyn Monroe gustaba de dar largos paseos con su esposo por el campo a bordo de sus bicicletas.

Cuenta la leyenda que antes de subir desnuda sobre una bola de demolición y tirar paredes esta cantante y actriz gustaba de dar muchos paseos con su bici.

Katy Perry A esta cantante se le ha visto por muchos lugares del mundo rodando con su bici, un buen ejemplo que muchos de sus fans deberían adoptar.

Audrey Hepburn Esta bella actriz ícono del cine mundial, encontró una fiel compañera de aventuras al lado de su bicicleta.

Lady Gaga No importa cómo ni dónde, Lady Gaga no pierde su estilo ni aún montando en bici.

ECONOMÍA EN BICI ¿Te imaginas cuánto puedes ahorrar si decides transportarte en bici?

l problema de la movilidad en la Ciudad de México y su Zona Metropolitana está directamente ligado al crecimiento indiscriminado de asentamientos humanos y a la escasa planeación urbana con que dicho crecimiento se ha venido dando en los últimos 20 años. En 2012 circulaban por las calles de la ciudad 4 millones 620 mil vehículos de uso oficial, público y particulares, debido a esto, las vialidades se han vuelto insuficientes e ineficientes para el tránsito de la población del Distrito Federal y si además de la población local, le sumamos los millones de personas que viven en de los estados vecinos y tienen sus centros laborales en el DF, el problema de la movilidad se incrementa significativamente.

Por: Miriam Aragón Galindo, Oscar Godínez Martínez y Víctor Romero Álvarez

En términos económicos, el gasto que tiene que realizar una familia promedio (4 integrantes, mamá, papá, y dos hijos) por concepto de transporte puede variar respecto a las distintas opciones que cada una decida o tenga que utilizar. Ya sea en transporte público o en transporte particular, el gasto realizado representa siempre un alto porcentaje de sus ingresos familiares. Suponiendo que en cada ida y vuelta al trabajo, una persona utiliza al menos dos tipos de servicios públicos de transporte, se tiene un gasto promedio de 22 pesos diarios a la semana (de lunes a viernes) dicha persona, gastará aproximadamente 110

pesos y al mes 440 pesos y si le sumamos el mismo gasto de otras tres personas para completar una familia promedio, tendríamos que el gasto es de 1,760 pesos mensuales, OJO sin contar los gastos de transporte de fines de semana. Actualmente el salario mínimo vigente el distrito federal es de 67.29 pesos diarios, esto representa un total de 2,064.16 pesos al mes, tomado como ejemplo una familia que tiene un ingreso mensual equivalente a 3 salarios mínimos al mes (6,200 pesos), el gasto mensual de transporte representa el 28 por ciento del total, es decir, un poco más de la cuarta parte de su ingreso.

Hablando sólo del Distrito Federal, en el Estado de México es más elevado.

Ahora bien, que pasa si tú eres de los que tienen al menos un automóvil, lo más seguro es que estás al tanto del constante aumento de la gasolina. Incremento de la gasolina en 2014

PESOS POR LITRO FECHA MAGNA PREMIUM 01/01/14 $ 12.32 $ 12.90 01/02/14 $ 12.41 $ 13.01 01/03/14 $ 12.5O $ 13.12 05/04/14 $ 12.59 $ 13.23 03/05/14 $ 12.68 $ 13.34 07/06/14 $ 12.77 $ 13.45 05/07/14 $ 12.86 $ 13.56 02/08/14 $ 12.95 $ 13.67 06/09/14 $ 13.04 $ 13.78 Fuente: ANTP México. www.antp.org.mx

En cuanto al transporte público, actualmente existe una gran variedad.

METRO $5.00 PESOS. TROLEBÚS $4.00 PESOS. MICROBÚS $4.50 PESOS A $6.00 PESOS . AUTOBUSES $5.00 PESOS A $6.00 PESOS. METROBÚS $6.00 PESOS. MEXIBÚS $7.00 PESOS. TREN SUBURBANO DE $6.50 PESOS A $15.00 PESOS NOCHEBUS $7 PESOS. Con un precio de la gasolina magna en 13.04 llenar un tanque de 40 litros costaría 521 pesos, suponiendo que este tanque se llena cada semana, en un mes tenemos un gasto de 2,100 pesos aproximadamente, lo que para una familia que percibe un ingreso de al menos 5 salarios mínimos (10,320. pesos) representa el 20 por ciento de sus ingresos. Además, a estos gastos comunes, debemos sumarles el costo de cualquier reparación o ajuste que requiera así como los gastos de verificación y tenencia que cada año se debe hacer por contar con un automóvil y bueno, no digamos si la familia cuenta con dos o más autos.

Cabe señalar que las nuevas medidas implementadas en el DF que restringe el uso del automóvil como el programa “doble no circula”, hoy en día tener un automóvil es cosa de pensarse bien, salvo que uno cuente con los recursos suficientes para adquirir un carro de modelo reciente. Aquí unos ejemplos de marcas y costos de autos nuevos.

Hasta ahora, nos hemos concentrado en mostrar los costos monetarios que representan el uso del transporte público o el automóvil, sin embargo, hay otro tipo de costo que también es importante considerar, y que tiene que ver con el tiempo que invertimos en el traslado de un lugar a otro, principalmente de casa al trabajo. A cuántos no nos ha pasado que hemos invertido más de una hora en recorrer un trayecto de no más de 15 kilómetros y todo debido al tráfico, a las fallas en el transporte público, a las marchas y cierres de vialidades, etc. Cuántas veces no hemos pensado que, de no ser por el tráfico y el tiempo que nos lleva llegar a la escuela o el trabajo, podríamos dormir una hora más o que podríamos llegar a casa antes de que se termine la novela. El 19 de agosto de 2014 se realizó el “Desafío Modal 2014” en el DF, dicho desafío consistió en realizar un trayecto de 10 kilómetros partiendo del Palacio Legislativo de San

MARCA MODELO PRECIO Chevrolet Aveo 2014 $ 143,200.00 Chevrolet Matiz $ 94,900.00 Chevrolet Spartak LS $ 119, 600.00 Volkswagen Gol, 2014 $ 179,000.00 Nissan Tsuru 2015 $ 139,799.00 Dodg i10 GL MT $ 119,900.00 En caso de poder pagar estos precios por un automóvil y suponiendo que se harán pagos mensuales, habrá que sumar los gastos mensuales y anuales que surgirán por el uso del mismo. Lázaro y concluyendo en el sión inicial de entre 1,500 y World Trade Center de la Ciu- 3,500 pesos dependiendo del dad de México, los medios de tipo y marca. Si tomamos en transporte utilizados fueron: cuenta que el mantenimiento la bicicleta, el automóvil, el que requiere es mínimo, que transporte público, la motoci- el costo de las refacciones es cleta y a pie, en este desafío significativamente inferior al compitieron 40 personas y los de cualquier refacción para resultados fueron contunden- automóvil y que, además, casi tes, el primer lugar registró un cualquier compostura o mantiempo de 22 minutos abor- tenimiento lo podemos realido de una bicicleta mientras zar nosotros mismos, cambiar el competidor que realizó el y utilizar la bicicleta como medesafío en transporte públi- dio de transporte resulta altaco registró un tiempo de 43 mente rentable. En resúmen, minutos, es decir el doble de prácticamente con el gasto tiempo, mientras que el com- promedio mensual que una petidor que utilizó el automó- persona realiza en transporvil consiguió un registro de 47 te público (7,760 pesos) o en minutos. Cabe mencionar al gasolina para su auto (2,100 competidor que realizó el reto pesos) podemos adquirir una a “pie” pues éste registró un bicicleta que nos permita ahotiempo de 56 minutos, sólo 9 rrar muchos miles de pesos al minutos más que el automó- año, así como tiempo para vil. Es importante señalar que realizar otras actividades, sin con este desafío, se demostró mencionar los grandes benela rapidez y eficiencia del uso ficios a la salud que el uso rede la bicicleta como medio gular de la bicicleta nos traerá, de transporte en esta ciudad, y quién sabe, tal vez a largo además de dar un claro ejem- plazo también estarémos ahoplo de lo barato que resulta. rrando una buena cantidad de Hoy en día podemos adquirir dinero en gastos médicos. una bicicleta con una inver- ¿Listo para andar en bici?

Redacción

La manera de protegerte del clima.

o importa si hay lluvia o es un día soleado, por lo general siempre rodamos con cualquier tipo de clima que exista, pero para esos quejosos ya hay algunas soluciones muy creativas que les ayudarán a estar a salvo de la inclemente lluvia o de los despiadados rayos del sol. Para los holandeses los días fríos y lluviosos son una constante en la mayor parte del año, pero eso no ha impedido que salgan a dar apacibles paseos sobre sus bicicletas. La solución para no llevar impermeables que arruinen su look y verse más chic, es un invento llamado “Dry Bike”un pequeño bastón que va fijo al manubrio y que sujeta un paraguas para evitar que te caiga la lluvia. Claro, esta opción no es muy recomendable con fuertes vientos o tormentas extremas ya que podrías quedarte sin paraguas y pasar un mal rato. La ventaja de Dry Bike será mantener tu cuerpo seco, pero tus extremidades quizá padezcan por la humedad del ambiente, así que la solución para hacer juego con tu paraguas son unos “guantes protectores” que van instalados en el manubrio y que te permiten tener la comodidad de hacer cambios y frenar con toda seguridad sin que tus manos estén entumidas por el frío o resbaladizas por el agua. Para otros más ingeniosos una buena solución fue ponerle capota a su bici que cubra el frente, la retaguardia y los flancos para evitar que el agua entre y arruine su ropa, un muy buen concepto, sobre todo que ya es usado por algunos motociclistas, pero el siguiente paso es ponerle limpia parabrisas para evitar que la lluvia te impida la visibilidad. También existe la versión económica que puede hacerse con muy poco presupuesto y material reciclado como nuestro amigo de la foto. Algunos conceptos plantean el uso de una “burbuja” que cubra el cuerpo y parte de la bici mediante un ligero armazón metálico retráctil que deje descubierta la cabeza, para poder mirar el camino con toda comodidad. Y para quienes no les gusta exponer su piel a los dañinos rayos ultravioleta del sol, también una alternativa sigue siendo la sombrilla, sin importar perder el glamour siempre y cuando éstas cumplan con su función. Mientras algunas de estas innovaciones y ocurrencias tecnológicas llegan a México, lo ideal es que no olvides cargar tu impermeable para llegar lo más seco posible a tu destino.

Mirada Por Daniela Medina Alarcón

ablar de mujeres en bici es hablar de ovarios, de ese par de órganos que durante siglos ha sido una condena para todo el género femenino y que, en la actualidad, buscamos convertir en sinónimo de orgullo y valentía. Es creer en la posibilidad de romper barreras, convertirnos en factor de cambio y crear sociedades más equitativas pues durante años las mujeres hemos sido segregadas, destinadas a las labores del hogar, consideradas débiles, delicadas y casi quebradizas.

Hoy, es tiempo de comenzar una revolución femenina sobre ruedas que demuestre la fortaleza que existe en nuestros cuerpos y mentes. Cuando nos subimos a la bicicleta nada nos detiene, somos nuestro propio motor y al mismo tiempo somos el destino. Sobre un par de ruedas reencontramos la fuerza interior que nos mueve, que nos hace volar, convirtiéndonos casi instantáneamente en un factor de cambio. Nos reconocemos más allá de los papeles impuestos por la sociedad, demostrando que no somos “delicaditas” como para rodar por calles llenas de máquinas de metal y choferes sexistas; seguimos y seguiremos rodando, incluso con falda y tacones, ante los ojos impávidos de aquellos que exigen qué “nos vayamos a un parque”.

A un año de la primera pedaleada en Toluca, hemos tomado por asalto las calles de Torreón y el Estado de México, invitando a las mujeres a moverse en la ciudad por medio de la bici, y transformándonos en mujeres más sanas, felices, libres e independientes.

Velódromo Olímpico Agustín Melgar La catedral Azteca del ciclismo deportivo Redacción.

Mexico 68

Ubicado al oriente de la Ciudad de México en el complejo deportivo de la Magdalena Mixhuca se encuentra una de las instalaciones deportivas más emblemáticas del ciclismo deportivo en nuestro país: el Velódromo Olímpico Agustín Melgar. Algunas de las competencias realizadas dentro del velódromo.

Velocidad individual Velocidad por equipos Kilómetro contrarreloj Persecución individual Persecución por equipos Carrera por puntos Keirin Scratch Madison Carrera de eliminación Omnium

ste recinto inaugurado el 13 de septiembre de 1968 acogió las actividades deportivas correspondientes a las pruebas de pista del ciclismo durante las competencias celebradas durante las Olimpiadas de México 68. Originalmente la pista que se ocupó era de madera africana de Doussie Afzelia, con una longitud de 333.33 metros y tenía una capacidad total para 6,800 espectadores. Sobre el óvalo de este sitio rodaron grandes figuras del ciclistas de talla internacional como Eddie “el Caníbal” Merckx, Emilio Cochise Rodríguez, Mike

Malchow, Hans Hornrick Oersted, María Cressari y por supuesto Radamés Treviño, quien dió el nombre de la avenida que se encuentra frente al Velódromo. Este lugar también tuvo el honor hasta el año 2000 de ser el punto donde se registraron 30 de las 52 marcas del mundo, lo que se convirtió en un Campo Eliseo de los récords mundiales. Luego de cumplir un cuarto de siglo de existencia, el Velódromo fue reacondicionado, para mantener el óvalo original pero de concreto, ya que el deterioro paulatino y la falta de un mantenimiento adecuado que sufrió la

madera de la pista ocasionó que ésta fuera retirada para que pudiera seguir operando de nueva cuenta en competencias oficiales. Aunque esta nueva etapa del Velódromo causó muchas dudas con respecto a su funcionalidad, éstas se disiparon con la primera Olimpiada Juvenil celebrada en el Distrito Federal en 1996, en donde se comprobó que aún este estadio dedicado al ciclismo tiene mucha historia por delante. Hoy este inmueble alberga oficinas, instalaciones deportivas y por supuesto es la sede de Mujeres en Bici donde la mayor parte de la semana hay actividades.

FOTO: http://marielhawley.com/page/3/

Triple Corona de natación de larga distancia en mar abierto, título, que sólo han alcanzado menos de una centena de nadadores en la historia.

Redacción

Transformando los días grises, en azules.

ariel Hawley Dávila, licenciada en Derecho de la Universidad Iberoamericana y desde 2001 Campeona Nacional de Natación Master. Nadadora de aguas abiertas, la primera mexicana en conseguir la llamada Triple Corona de Natación en Aguas Abiertas, Canal de Catalina, Canal de la Mancha y Maratón de Nado alrededor de la Isla de Manhattan.

”Nos preocupamos por tener la mejor preparación académica y por tanto mantenemos nuestro cerebro activo, de tal forma que podamos vencer los obstáculos que se nos presentan a lo largo de nuestra vida académica y profesional, y desde mi punto de vista, en estos días, buscar tener una actividad física como parte de nuestra rutina diaria se vuelve la mejor inversión que podamos hacer, para preservar nuestra salud...”.

En conferencia Mariel nos dejó muy claro que nosotros somos responsables de todo lo que sucede o no, en nuestras vidas; durante nuestra charla nos alentó a ser seres humanos conscientes para lograr en nuestro entorno (familiar, laboral o social) grandes diferencias. Dentro de sus grandes logros está la manera en cómo se pueden cambiar los días -“Días Azules” es el libro que narra parte del proceso para llegar a ser una mujer exitosa. Sin duda para ella la persistencia y resistencia, son dos palabras que nunca ha abandonado o mejor dicho que ella jamás suelta. Son acciones más que palabras, que combaten la flojera y “el no puedo”. Para nosotras como mujeres es un ejemplo a seguir. En ocasiones el simple hecho de decidir, de elegir nos resulta difícil, pero analizando, hacerlo es una manera de trazarnos rutas como cuando rodamos y elegimos por dónde ir, cuál camino tomar y en qué dirección echar a andar el rumbo. La vida es así, escuchando a Mariel es posible reflexionar sobre lo importante que resulta hacerle caso a nuestros sueños, saber que nuestras capacidades van más allá de los límites a los que nos enfrentamos. Conocer a mujeres como ella nos alienta, nos impulsa en esos momentos en donde el camino se torna difícil. A veces durante el recorrido no encontramos la salida, pero lo importante es saber que siempre habrá algo por hacer, menos ir hacia atrás como dice Mariel: “Ni para tomar vuelo”.

Sus logros Su primer reinado en individual lo consiguió en Maratón de Nado alrededor de la Isla de Manhattan, 46 km, el 6 de junio de 2009 (46 kilómetros). La marca que obtuvo fue de 8 horas 8 minutos, el mejor tiempo nacional femenil. El segundo, en 2011 al cruzar el Canal de la Mancha (33 kilómetros), con 14 horas 33 minutos de recorrido. El tercero, en 2012 en el Canal de Catalina (34 kilómetros), con un tiempo de 11 horas 27 minutos, evento que la valió la triple corona y además la convirtió en la primera mexicana en cruzar este paso.

En 2013 fue la primera mexicana que participó en el maratón de nado “Ederle Swim, nadando de Battery Park, Manhattan a Sandy Hook. Obtuvo el Premio Mont Blanc 2013 en la categoría: “Mujer que Abre Camino”, el Premio Nacional de la Mujer 2012 en la Categoría Deportista con Causa que entrega La Cámara Nacional de la Mujer, A.C. El Premio Mención Honorífica 2012 que otorga el Instituto Nacional de la Mujer a Mujeres en el Deporte en conjunto con CONADE. Premio Mujer Construye 2011 que otorga el Observatorio para la Mujer de América Latina, A.C.

Las acciones siempre tienen una causa. Por ahora nada a favor del proyecto “Quiero Sonreír” fundación que apoya cirugías para niños con labio y paladar hendidos. Los últimos 57 kilómetros que braceó Mariel, se transformaron en 57 cirugías. Dirige la Fundación Martí, es miembro del equipo Sport City México-Quiero Sonreír, una asociación que ella misma fundó para apoyar a niños con deficiencia auditiva y con secuelas por quemaduras. Para esta mujer la labor altruista le cambió la vida, la ha transformado, ayudar a otros es la manera de contribuir a cambios sociales. Para Mariel un eje importante es su familia y nos dejó claro que siempre existe un motor, que puede impulsarnos a hacer todo lo que queramos, nosotros mismos podemos ser ese gran motivo.

MARIO DÁVALOS ROMERO

Sin imposibles para un hombre con voluntad

onsagrar la vida a un deporte es el sueño de muchas personas alrededor del mundo, sin embargo no todos nacen con el don o el talento necesario para sobresalir en este ámbito. Para algunos el destino ha puesto grandes obstáculos para conseguir la gloria deportiva, pero eso sólo da aliento para luchar más fuerte y demostrar que no existen imposibles para quien tiene voluntad. Su nombre: Mario Dávalos. Nació en el puerto de Veracruz y desde muy pequeño la polio le paralizó sus piernas. Sin embargo esta enfermedad no mermó sus agallas para enfrentar a la vida, aún desde una silla de ruedas. Con su fiel silla adaptada con tres ruedas al que cariñosamente él llama “La Jarocha”, va por el mundo compartiendo sus experiencias. “Cuando no anda de trotamundos, allá en su pueblo” señalan sus amigos y familiares, se dedica a vender frutas de donde saca parte del dinero para seguir en su lucha. Tiene 41 años y 17 de ellos los lleva haciendo recorridos a todo lo largo y ancho de México en

Redacción. busca del reconocimiento a los derechos de los minusválidos. Desde Cancún, hasta Los Cabos; desde Monterrey a la Ciudad de México, y también hasta Acapulco; y hoy, desde la Ciudad de México, hasta Guaymas, Sonora. Mario comenta en entrevista las peticiones que ha hecho al Presidente de México, en torno a conseguir recursos para apoyar el deporte paraolímpico en su estado, así como en otros más, como parte de sus argumentos comenta que ha ganado 48 medallas en torneos nacionales de natación para minusválidos y por eso en una carta pide la creación de dos centros de rehabilitación para discapacitados, uno en Campeche y otro en Sonora. Es conocido como el “Angel Terrenal” y su historia es un claro ejemplo que nos inspira a seguir luchando por lo que queremos y por lo que creemos, sin importar las adversidades que van sucediendo a nuestro paso. Es campeón nacional de natación desde 1980 hasta la fecha y corredor de maratones de 5 hasta 42 kilómetros en los juegos paralímpicos.

Mario Dávalos Romero es conocido en el mundo cletero, pero sobre todo es admirado por muchos que ven en él la esperanza de lucha; él considera que para personas con limitaciones físicas o discapacidades, resulta el doble de difícil poder lograr las cosas, pero ahí está la palabra clave “lograr”, con ella ya se está del otro lado. Muchas veces oímos decir que la esperanza muere al último y es cierto, la esperanza debe morir después que nosotros. Las limitantes mentales son más pesadas incluso que las físicas. Para el Angel Terrenal, ese es el primer trabajo que se tiene que realizar, trabajar la mente, calmarla y

entenderla, después el trabajo físico, adecuar las condiciones para llevar a cabo lo que se quiere hacer, ya es lo de menos. Como Sociedad nos toca apoyar este tipo de iniciativas, como usuarios de dos llantas es también parte de nuestra responsabilidad facilitar el trabajo de gente como Mario, seamos conscientes y claros, antes de terminar este artículo, pregúntate: en qué ayudo yo a qué las condiciones para gente con discapacidades sea más óptima, cómo veo a los que andan en silla de ruedas por las calles o el transporte público; hagamos conciencia y con ello marquemos diferencias.

l pasado jueves 28 de agosto la organización Paseo de Todos cumplió 4 años y como es característico de este movimiento, festejaron con un gran recorrido ciclista. Paseo de Todos convocó en la explanada del Monumento a la Revolución ubicado en la colonia Tabacalera. Se dieron cita ciclistas de todas las edades como lo hacen en las rodadas de cada último jueves de mes. Todo comenzó a las 20:00 horas, para iniciar la rodada 30 minutos después y terminar alrededor de las 23:00 horas. En esta ocasión el recorrido se hizo de 11 kilómetros por Paseo de la Reforma en dirección al poniente a la altura de la Torre del Caballito, hasta llegar a la Glorieta de la Diana Cazadora, regresando por la misma vialidad hasta la Glorieta de Cuitláhuac, a la altura de Tlatelolco.

Los ciclistas siguieron por Paseo de la Reforma hasta Puente de Alvarado, para regresar al punto de salida, el Monumento a la Revolución quien es testigo de casi todas las rutas de este grupo. Aproximadamente el recorrido duró casi tres horas, apoyado por varios grupos ciclistas y de autoridades viales, quienes hicieron posible el cierre de avenidas importantes para la seguridad de los asistentes. La historia de estos recorridos comenzó en el año 2010, más o menos cuando Mujeres en Bici se fundó como asociación y todo ocurrió gracias a una iniciativa de ciclistas urbanos para reunir a miembros de otros grupos en una rodada mensual. En esa ocasión se logró convocar aproximadamente a 300 personas, quienes gustosamente rodaron por el centro de la Ciudad de México.

PASEO DE TODOS ¡FELIZ CUMPLE AÑOS! años paseando por la Ciudad

En estos gloriosos cuatro años, vaya que la cifra ha aumentado satisfactoriamente para gozo y deleite de quienes amamos rodar libremente por las vías más grandes e importantes del Distrito Federal, como lo es el Paseo de la Reforma, desniveles y más. Después de mucho esfuerzo, la cifra se ha incrementado a 4 mil 500 ciclistas en promedio que asisten por su cuenta o que acostumbran rodar en alguno de los grupos participantes. Paseo de Todos organiza el último jueves de cada mes una rodada con temática, tales como: caricatura, medieval, música disco, lucha libre, Paseo Cine de Oro, Submarino y el próximo Día de Muertos, un encuentro que apunta para ser espeluznante, recorridos en donde la gente acude disfrazada o caracterizada.

En su 4º Aniversario Paseo de Todos convocó a ciclistas con globos, serpentinas, pelucas, silbatos o cualquier accesorio alusivo a fiesta que se les ocurriera, para celebrar con ellos y rodar por la noche. Para unirse al festejo, ciclistas de distintas organizaciones salieron desde los 4 puntos de la ciudad: Alberca Olímpica, Plaza Oriente, Av. Aragón y Marina Nacional. Por tratarse de una reunión familiar, la velocidad fue moderada, para que nadie se perdiera y gozar de manera segura de este recorrido.

EL CINE NUNCA FUE TAN DEPORTIVO. Cine ToTo la Magia sustentable que inspira, entretiene y educa. Redacción.

uando los ciclistas nos sentamos a platicar después de una rodada, antes de ella o incluso aún sin rodar, los temas de conversación suelen ser la mayoría de las veces en torno a nuestro medio de transporte, desde las reglas de movilidad, las aventuras y travesías que hemos pasado, hasta los lugares a dónde acudir, sobre todo por el medio de seguridad de nuestro amado transporte. Por ello ahora traemos para ustedes, una recomendación muy ciclista. Ellos son Cine ToTo una forma diferente de ver cine. Cine ToTo a lo largo de los años se ha dado cuenta que la bicicleta es utilizada como una herramienta de trabajo y un medio de transporte personal práctico, ecológico, económico y recreativo. Saben que en las grandes ciudades comienza a ser indispensable el uso de la bicicleta, debido a la necesidad que tenemos de transportarnos de un punto a otro. Sin embargo para Cine Móvil ToTo el uso de la bicicleta va más allá de ser solo un medio de transporte.

Cine Móvil ToTo es una organización cien por ciento mexicana, enfocada a dar funciones de cine al aire libre, generando la energía eléctrica necesaria mediante bicicletas y un sistema de celdas solares en comunidades rurales, escuelas, delegaciones y/o municipios. “Creémos que la energía que las personas ocupan al subirse a una bicicleta para transportarse, puede aprovecharse también para generar energía eléctrica y ésta ser utilizada en actividades de la vida cotidiana como es el cargar un teléfono celular” afirman. Es así como esta empresa orgullo nacional comienza a diseñar un sistema que llaman ECOGENTE, el cual permite ser instalado en zonas alejadas o

lugares al aire libre, donde las mismas comunidades puedan generar su propia energía eléctrica; a su vez, (ya que es por medio del pedaleo en unas bicicletas) ayuda a la salud de sus habitantes. José Roberto Serrano Mendoza es quien encabeza Cine Móvil ToTo y bajo el lema de “Toda la gente, Todos los lugares” van de un lado a otro fomentando tanto el uso de la bicicleta como el poder de generar lo que las comunidades necesitan, aunado a ello las películas que proyecta Cine Toto siempre llevan un mensaje social, con el fin de dejar algo a la gente que los conoce. Brindan un entretenimiento itinerante a través de tecnologías sustentables, con funciones totalmente gratuitas.

Los Beneficios que aportan a la sociedad son: Diversión Educativa, con la difusión de contenidos y mensajes valiosos dentro de contenidos divertidos. Aprendizaje significativo, creando actividades diferentes a las comunes buscando fijar de forma permanente el mensaje. Impactos en target con excelente costo-beneficio. Difusión de campañas en comunidades y audiencias de difícil acceso a bajo costo. Educación Ecológica para mostrar a la sociedad, la importancia de la ecología y de las energías renovables.

Cómo opera Cine ToTo… Cuenta con una Infraestructura de Bici-generadores, los cuales están hechos a base de 4 Bicicletas recumbentes con capacidad de 600watts. Éstas alimentan las celdas solares y a su vez cuenta con 1 celda solar con 2 baterías fotoboltaicas, con capacidad de 500 watts. Un tema más para compartir, pero es también una demostración de lo que un ciclista es capaz de hacer. Si todos pedaleáramos en el Distrito Federal, y nos conectáramos a un generador de energía, se imaginan lo que seríamos capaces de lograr…

ENTREGA INMEDIATA

sajero La vida de un bicimen Título original: Premium Rush Director: David Koepp Año: 2012 País de origen: (USA)

Héctor A. Guzmán. Wilee (Joseph Gordon-Levitt) es uno de los más rudos, aguerridos y mejores bicimensajeros de la Gran Manzana. Su trabajo le apasiona, aunque sabe que cada día es una batalla que debe de librar contra los más neuróticos y desesperados conductores atrapados en las calles neoyorquinas además de una constante carrera contra reloj para entregar a tiempo sus encargos. Lo que parecía un trabajo normal, se convierte en la más difícil de todas las entregas que ha hecho en toda su vida pues hay muchas partes interesadas en interceptar dicho paquete y que éste no llegue a su destino. Un policía corrupto, un policleto y su rival de entregas se convierten inesperadamente en sus acérrimos enemigos a los que tiene que enfrentar con tal de cumplir la misión encomendada por una de sus clientas. La muerte lo persigue pero su astucia, velocidad e ingenio harán que no sea una presa fácil de atrapar en un entorno que él conoce perfectamente y en el que la adrenalina es cosa de todos los días. Una cinta llena de acción que ofrece una mirada extrema al mundo de los bicimensajeros y los retos que diariamente enfrentan en su diaria labor. Es una entrega de mucha emoción que si eres amante de las bicicletas, no te la puedes perder.

BICISORDOS INCLUYENTE

Buscando la inclusión de sordos, hipoacúsicos y oyentes Por Maritza Aragón

na sociedad incluyente no debe poner limitaciones a ningún ciudadano sea cual sea su condición social, sexo, creencia o si sufre alguna discapacidad. Aún para personas que tienen alguna limitación física motriz o intelectual esto lejos de ser un impedimento, es un reto que deja un ejemplo para todo el mundo. Hoy nuestro grupo ciclista es BiciSordos Incluyente.

Todos los domingos BiciSordos se reúnen para rodar, divertirse y disfrutar del aire libre sobre dos ruedas. Aunque ellos son autónomos, también gustan de rodar con otros grupos y en eventos en donde son convocados miles de ciclistas. BiciSordos Incluyente siempre con mucho ánimo y una sonrisa que contagia a los demás.

Hace 2 años comenzaron a escribir su propia historia, al reunir a un grupo de amigos todos ellos con discapacidad auditiva, que querían ejercitarse, salir a pasear y convivir. Así poco a poco se fueron integrando nuevos miembros, tanto hipoacúsicos como oyentes, por lo cual se BSI: Tiene como tomó la decisión de cammisión y visión, la biar el nombre a BiciSorintegración de personas dos Incluyente. Todos los de cualquier edad, con domingos entre las 7 y 8 o sin discapacidad de la mañana, el Ángel de auditiva, para que la Independencia es fiel conozcan el cómo se testigo de cómo este grulleva a cabo nuestra po de ciclistas se reúne a convivencia, y lo más sus pies para planear el importante que pierdan destino, velocidad y por el miedo a rodar supuesto la organización por esta ciudad. del grupo para saber la tarea de cada elemento. Para ellos no importa el destino ni el terreno sobre el cual tengan que moverse, desde una rodada corta con destino muy conocido hasta travesías que involucran llegar a otras ciudades lo hacen sin fijarse en las distancias.

Otra de las actividades que cobra mayor importancia es para las personas que quieran aprender más sobre ellos, y el poder comunicarse efectivamente es de mucha relevancia, por lo cual organizan talleres de lenguaje de señas para integrar a todos los que así lo deseen a sus actividades, aunque no es obligatorio.

La educación es parte fundamental del grupo, pues organizan talleres y cursos de mecánica, lenguaje de señas, introducción para principiantes, clases de ciclismo urbano entre otras más que ayudan a que cada uno de sus miembros puedan compartir sus experiencias con los demás, inclusive dentro de sus planes está el adquirir bicicletas tándem para que personas con discapacidades auditivas y motrices puedan ser parte del proyecto. El principal problema como grupo, es la falta de respeto por algunas personas que no conocen la comunicación con sordos, la falta de paciencia en la comunicación, el miedo de los principiantes; pero pese a ello, el grupo siempre está en la mejor disposición de ayudarlos, volvernos incluyentes y nunca dejar a nadie atrás, aún aquellas personas sordas que sólo quieran comunicarse con otros sordos, pues desean romper esas barreras, que conozcan nuevas personas y lugares diferentes.

Otro proyecto que tienen en mente es brindar cursos básicos el último domingo del mes para todas las personas que quieran aprender a andar en bici, principalmente a niños sordos, ya que la bici es una forma de integración y convivencia.

Ellos son un ejemplo a seguir para todos los ciclistas urbanos, en cada rodada usan todas las señales básicas para indicar, vueltas, altos, hoyos y demás, son las mismas que todos los grupos manejan, sin embargo cuando se dan las indicaciones siempre lo hacen de forma oral y también interpretada con lengua de señas para que todos entiendan bien las indicaciones, ya que muchas veces no conocen el camino y hay algunos lugares donde el tráfico es más peligroso y ellos tienen más riesgo al no escuchar los cláxones de los automovilistas, por eso siempre cuentan con el apoyo y nunca se queda nadie después de la barredora que generalmente son coches de apoyo.

Otra cosa importante es que siempre procuran llevar el uniforme del grupo, sobre todo los integrantes sordos, los cuales tienen el escudo y reflejante, para que los automovilistas los visualicen y sepan que tienen una discapacidad y puedan respetarlos debidamente. La nobleza de su corazón y su ímpetu por ayudar a los demás, han sido un sello característico de BiciSordos Incluyente, cuya presencia ya es reconocida dentro del mundo del ciclismo urbano de nuestro país.

Luis Arellanes Escobar Roma Num. 15 Int. 203 México D.F. C.P, 06600 Tel. 55 66 44 16 Luis.arellanes@carreonacsores.com.mx

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Biciosos

Pl. Rio de Janeiro

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Parque México (Condesa)

20:30 Hrs.

Desarrollo Suave

21:00 Hrs.

Paseo de Todos

Monumento a la Revolución Monumento a la Revolución Ultm. Jueves. de mes 20:00 Hrs.

People for Bikes

Zacatecas esq. Mérida

21:00 Hrs.

BICITEKAS

Ángel de la Independencia

21:00 Hrs.

NADIE

CAFÉ DE RAIZ (MERIDA 132)

20:30 Hrs.

MUJERES EN BICI

Glorieta de la Diana

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TERREMOTO CREW Bicicletas Antiguas México Te enseño a andar en bici

CAFÉ DE RAIZ (MERIDA 132)

21:00 Hrs.

Ángel de la Independencia

22:00 Hrs.

Reforma Frente Torre Mayor

10:00 Hrs.

Moko Bikers

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Variable

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alco)

L Calaveras y Diablicis

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a Ote.

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UACM San Loren

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21:00 Hrs.

VIPS Pla

IRON BIKERS

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a Tepeyac

tabikers

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Velodromo C.D. Deportiva

9 Hrs.

20:00 Hrs.

) Velodromo C.D. Deportiva

ueves del mes

CENTRO/SUR L VELODROME Buena Vibra Bicycle Club SOBREVIVIENTES BIKE

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20:30 Hrs.

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Parque de los Venados

R. (Del

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DIVISION DEL SUR

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UE DE LA BOMBILLA

20:00 Hrs. 20:30 Hrs.

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