PARA LOS PROFESIONALES DE LOS FIERROS
FOT PAPELETAS
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Notas cortas
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Ideas de negocio para talleres
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Tirante de barra estabilizadora
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Mantenimiento de inyectores
Contenido
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Habla el experto
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9 pasos fáciles para mejorar tu servicio
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Autos Híbridos
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MECÁNICO en los talleres
Y luego del penoso espectáculo mostrado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), este se pronunció sobre las fotopapeletas, pero aunque devuelva el dinero a un mínimo grupo de conductores “infractores”, todavía queda la suspicacia, ¿Cómo se evaluaron las multas para proceder a su anulación?
Claro, al parecer la consigna era recaudar y no evitar accidentes de tránsito. Son más de 115 mil fotopapeletas impuestas hasta el momento, que sumarian aproximadamente 51millones de soles. Sin lugar a dudas un gran negocio. ¿Dónde está la policía cuando la necesitamos ante un eventual asalto o robo? Tomando fotos y trabajando para el SAT. Por si lo olvidaron señores policías el estado les paga con dinero de todos los peruanos. Así que a poner orden y dejar de pensar en el 26% de comisión que les corresponde y no se hagan los ciegos ante tal arbitrariedad. Mientras tanto el ministro del interior Wilfredo Pedraza dice que cada efectivo recibe un monto que fluctúa entre 400 y 500 soles, sin embargo el jefe de la policía de tránsito general Klever Vidal, desmiente dicha versión porque la institución no recibe nada desde diciembre del 2012. ¿Entonces a quién creemos? Como es lógico a ninguno. Cero transparencias. Empezó el ping pong. Sé tiran la pelota como de costumbre. ¿Dónde está el dinero recaudado? Hasta el momento nadie sabe nada. Y así armaron el circo. Salieron al ruedo algunos congresistas, Ongs, la Aspec y muchos oportunistas más. Siempre cuando quieren pantalla no dudan en hablar más de la cuenta en virtud de sus intereses, pero si la ciudadanía no se pone de pie y hace respetar sus derechos esto pasaría inadvertido. Quiero dejar en claro que no estamos en contra de las fotopapeletas, no es el sentir de esta casa periodística, pero queremos las cosas claras. Que todo esté bien señalizado, que lo cinemómetros estén calibrados por el Indecopi y que los infractores que realmente no cumplan con el reglamento sean sancionados y les caiga todo el peso de la ley.
Alex Solano
MECÁNICO ES UNA PUBLICACIÓN DE:
Dirección General Alex Solano Bustillos / Edición Javier Cadillo Villón / Diseño y fotografía Oscar Retamozo Ramos / Redacción Stefani Alegre Arista Publicidad y marketing Angello Godos Sánchez / Nicole Solano Muñoz • Publicidad: 983453842 / 41*345*3842 / a.godos@mundoruedas.com.pe Depósito Legal Nº 2013-06671 / R.U.C. 20507831541 / Oficina: Jr. Clorinda Matto de Turner 101, Lima 31 / Teléfono: 336-3032 • MECÁNICO es una publicación de Comunication Consulting S.A.C. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los artículos publicados son sometidos a arbitraje. Comunication Consulting S.A.C. autoriza la reproducción del contenido de esta publicación en tanto se cite la fuente.
nueva linea de neumáticos
CRS caja de cambios
sin engranajes
Assurance es el nuevo neumático presentado por Goodyear al mercado local. La empresa asegura que con él se tendrá mejor control en superficies húmedas y que además permite un menor consumo de combustible, gracias a las ranuras circunferenciales que mueven el agua y aseguran el contacto con la carretera. Assurance cuentan con una banda de rodamiento superior gracias al diseño de la cavidad y la forma de la huella. Su tecnología y diseño exclusivo permiten un 15,9% más de vida útil a la banda de rodamiento versus su predecesor. Los centros de tecnología de Goodyear se esmeran por desarrollar neumáticos que tengan un excelente rendimiento y desempeño en los caminos y carreteras de América Latina y que cumplan con las necesidades del cada vez más exigente consumidor. “Somos los líderes del mercado, esperamos que Assurance nos ayude a afianzar ese liderazgo en el futuro”, expresó Juan Carlos Delgado, Gerente de Marketing de Goodyear.
El prototipo basa su chasís en fibra de carbono plásticoreforzada y compuesto de acero híbrido. Además se usó aluminio y termoplásticos en su construcción. Es producto del trabajo de estudiantes y profesores de la Universidad de Dresde, Alemania, especializados en Ingeniería de pesos ligeros y Tecnología de Polímeros, ellos denominaron al vehículo InEco, un coupé concept con motor eléctrico, y su creación se dio tomando en cuenta el desarrollo de un auto que sea lo más ligero posible y no la innovación electrónica. Posee un motor eléctrico de 121 caballos de fuerza y puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, su apariencia es similar al Veloster de Hyundai.
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Desarrollada en Holanda, se trata de una nueva caja de cambios que no necesita engranajes o piñones para el cambio de cada una de las velocidades. La nueva caja se basa en lo que llamaron sistema de rotación controlada (CRS, sus siglas en inglés), que en lugar de ruedas de engranaje utiliza dos discos comunicados por una correa de alta resistencia.
Mediante la ayuda de una bomba de aceite hidráulica que se acciona de forma eléctrica y con un conjunto de elementos deslizantes, el diámetro de los discos puede aumentar o disminuir para acelerar o desacelerar. Sus 4 creadores idearon el sistema originalmente para bicicletas, cuando vieron al ciclista Andy Schleck perder la cadena de su bicicleta al cambiar los engranajes durante una etapa del Tour de Francia.
111 años de bujías bosch
La marca alemana celebra 111 años de la obtención de la patente para el invento que garantiza el encendido confiable de motores: la bujía. Así a lo largo de los años Bosch, ha desarrollado más de 20000 tipos diferentes de bujías, con una variedad aproximada de 1250 tipos y diseños de 26 electrodos, demostrando un amplio espectro de aplicación de sus bujías producidas. “Nuestro compromiso está enfocado a contribuir con el desarrollo del mercado automotor peruano ofreciendo productos de alta calidad que vaya de la mano con los avances tecnológicos de los nuevos vehículos. En ese sentido, gracias a la innovación de Bosch podemos lograr nuestro objetivo”, manifestó Rafael Barandiarán, Gerente de la División Automotriz de Autorex Peruana S.A., empresa representante de Bosch en el Perú.
Informe
Con la presencia de destacadas empresas del rubro automecánico y gran cantidad de público asistente, se desarrolló una serie de conferencias gratuitas organizadas por el CETPRO “Benjamín Galecio Matos” GAMOR. Los temas tratados en el ciclo fueron “Nuevas tecnologías en motores Diesel” presentado por Nissan Maquinarias S.A.; “Nuevas Técnicas de Lubricación” por parte de REPSOL; ISOPETROL presentó “Nuevas Tecnologías de los Refrigerantes”; AUTODATA PERÚ “Multímetro versus Osciloscopio” y Crossland “Nuevas Tecnologías en Moto Car Bajaj”.
Por su parte AUTOREX se presentó el tema “Nuevas Gestiones en los Talleres Automotrices”, Higardi Herramientas, “Nuevos equipos para el diagnóstico de operación en el vehículo”; Varese Autogas, “Nuevas tecnologías en los sistemas de gas para motores”; OBD2 Soluciones, “Ideas de Negocios para Talleres Automotrices”, y Soldexa, “Nuevos Procesos de Soldadura Smaw”. El CETPRO GAMOR tuvo a su cargo las conferencias “Electrónica Automotriz, innovaciones y proyectos electrónicos” “Diagnóstico en vehículo automotriz electrónico” y “Sistema de Luces Diurno Automático en Vehículos”.
Manténganse atentos pues próximamente GAMOR realizará nuevas charlas gratuítas, para informes acérquese al local de la Plaza Bolognesi 445 Lima o llame a los telf. 3326752, 4314765 ó 3320072.
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Instructor del SENATI
Escribe: César Ciriaco Martínez Especialista en Mecatrónica Automotriz
Uno de los problemas que tuvo el primer motor de combustión a gasolina, fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo o el tiempo en donde se aprovecha la combustión para luego con su inercia seguir su funcionamiento. La solución se dio al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo. Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de arranque (arrancador) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.
Finalidad
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El sistema de arranque tiene por finalidad de dar movimiento al cigüeñal del motor para conseguir el primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador con-
sume gran cantidad de corriente al transformarla en energía mecánica para dar movimiento al cigüeñal
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y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión. Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente, entonces debemos tener en cuenta que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque, recordemos que también la batería funciona en un régimen muy severo durante este proceso. Debido a estas razones es muy recomendable, cuando se intenta arrancar un motor, usar varios intentos de corta duración, en lugar de un solo intento de larga duración.
PARA LOS PROFESIONALES DE LOS FIERROS
Sistema de encendido eléctrico Módulo de control del motor
Tapa del distribuidor Distribuidor
Módulo de control del encendido
Rotor
Bujías
Carcasa del distribuidor
¿Cómo funciona el motor de arranque?
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El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares ó los campos polares formados por arrollamientos que crean un campo electromagnético* y que actualmente son imanes de gran potencia magnética y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando con el motor, gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. En la actualidad los motores de arranque buscan la relación rapidez y torque, ya que debe haber cierta relación para un buen empuje, por esta razón se han aplicado distintos sistemas de reducción de velocidad y a la vez aumento de torque para romper la resistencia ejercida por los componentes de fricción del motor, como los pistones, cigüeñal y distintos componentes móviles del motor. *Electromagnetismo Debido a la existencia de una relación entre magnetismo y corriente eléctrica, es posible producir un electroimán. Esta relación es la base del funcionamiento de casi todos los aparatos eléctricos del vehículo, como el motor de arranque, alternador y bobina de encendido (inducción electromagnética).
Precauciones
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Cuando instale un motor de arranque, ponga especial cuidado en los conectores, no deben tener contacto uno con otro; es cierto que llevan el mismo tipo de corriente; pero el conector delgado, que es el que activa el solenoide, lo controla la llave de encendido, la llave de encendido, envía corriente positiva (+) al motor de arranque, solo cuando usted hace presión a la llave hacia adelante, si usted suelta la llave, la función de enviar corriente se corta, dejando en sus manos el control del arranque del motor.
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Recuerde que el motor de arranque, va ensamblado entre la transmisión y el motor, por lo tanto el solo hecho de estar instalado, hace que, todo lo que es metal en el, reciba automáticamente la corriente negativa o tierra (ground).
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Estructura del motor de arranque
El cable que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la batería, hacia el motor, este cable se atornilla en cualquier tornillo o perno perteneciente al motor, es importante ponerle cuidado a esto.
La constitución interna de un motor de arranque o arrancador está compuesto básicamente de tres conjuntos: Estructura del motor de arranque 1. Conjunto de Solenoide o mando magnético.
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Igualmente tome nota, el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco que lo quema y hace difícil la translación o conducción de corriente.
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente. 3. Conjunto del impulsor o Bendix. Solenoide
Cuando haga pruebas de voltaje, hágalo con un voltímetro; o use una lámpara de luz, para comprobar la caída de voltaje si la hubiera, en todo caso, siempre es recomendable hacer las pruebas pertinentes con un voltímetro, ya que los vehículos actuales, son controlados por computadoras de a bordo, también llamados Unidades de Control Electrónico (ECU’s) y los cuidado en usar instrumentos de medición de voltaje y corriente Es muy recomendable, son más cuando se intenta arrancar estrictos un motor, usar varios por causar intentos de corta duración, daños a en lugar de un solo estas.
Inducido
El experto recomienda
Imán
Planetario Impulsor
intento de larga duración.
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Informe
IDEA$ DE NEGOCIO PARA TALLERES
“VALORA TU TRABAJO”
Al dirigir tu taller te puedes dar con la sorpresa de que tienes clientes pero te falta el dinero, eso puede suceder si pones los precios de tus servicios o productos a un punto en que no sea rentable la empresa. No porque cobres muy barato significa que tu trabajo es bueno o tu negocio respetado. Cobra lo justo ofreciendo productos y servicios de calidad. Calidad y productividad desde el punto económico
La presente nota se desprende de la conferencia vertida por el Ing. Emanuel Solorzano, Gerente General de OBD2 Soluciones en el CETPRO GAMOR, en setiembre de 2013.
Ideas de negocio 1
Incluir
un servicio de afinamiento, el cliente notará la diferencia inmediata. Desde que empieza a conducir su vehículo, notará el cambio
Recuperación de Inyectores: Por la conversión del vehículo a gas y otros factores la bobina y corredera del inyector se quedan pegados al cuerpo, es por eso que dejan de trabajar, con una operación
y una función especial se pueden recuperar y dejar operativos estos inyectores.
Venta de Microfiltros: Al desmontar los inyectores, encontramos generalmente estos microfiltros obstruidos en su totalidad debido a su coste se recomienda cambiarlos por unos nuevos. Venta de O´rings: Muchas veces encontraremos estos o´rings completamente resecos o rotos. Servicio a terceros: Podemos brindar el servicio de prueba y limpieza de inyectores a talleres. Laboratorio de inyectores: Con una tina de limpieza de inyectores
de alta frecuencia podemos limpiar hasta inyectores diesel common rail, es decir podemos dar servicio tanto a inyectores, gasolineros, glp, gnv y diesel.
Venta de Inyectores: Comercializar todo tipo de inyectores, debidamente probados y con garantía. Impresión de caudales y sellado con Ziplock.
Ideas de negocio 2
Más calidad
Incluir un diagnóstico del sistema electrónico del motor / equipo no sufre desgaste. Servicio
cliente satisfecho
menos errores y desperdicios
más ventas
reducción de costos
de Escaneo: Diagnóstico de todos los sistemas electrónicos del vehículo como: Motor, Airbag, Transmisión, ABS, Aire Acondicionado.
Apagado
de Testigos de Falla: Muchas veces al desconectar algún componente del vehículo, este queda registrado como falla y enciende los testigos de error, por ejemplo los iconos de Airbag, Motor, Transmisión, la falla no es real pero se queda encendido.
Reconfiguraciones y Adaptaciones: Ajuste de RPM al ralentí (mínimo), Centrado de Timón EPS (Electronic Power Steering), Cambio de Pastillas de Freno, Ajuste del Freno de Motor de la caja, Configuración de Inyectores Common Rail, Cambio de Idioma del Cluster, Configuración de Cierre Automático, Configuración de Llaves, Reset de Robo (Anti theft). Estos servicios tienen un ingreso mayor, en OBD2 SOLUCIONES se entregan los manuales y guías para realizar labores avanzadas como las mencionadas y más.
Servicio
a terceros: talleres vecinos.
mayores ingresos
menos gastos
más producción
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Recuerda: el valor agregado o valor añadido, es el servicio extra con el fin de darle un mayor valor en la percepción del consumidor. Ejemplo: El taller de mecánica que no solo nos entrega el auto reparado, sino que también nos lo entrega totalmente limpio y con los servicios básicos de mantenimiento.
PARA LOS PROFESIONALES DE LOS FIERROS
Podemos
brindar el servicio de escaneo a
Reparación: Al
contar con el scanner nuestro cliente tiene el concepto de que contamos con todo el equipamiento necesario para realizar un buen servicio de mantenimiento/reparación a su vehículo.
Las herramientas que harán más productivo tu negocio los encuentras en OBD2 Soluciones.
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PASOS FÁCILES para mejorar tu servicio
El rápido crecimiento de nuestro negocio será siempre gracias a nuestros clientes, es por ello que brindarles un buen servicio nos hará distinguirnos de la competencia y ponernos en sus zapatos nos hará conocer cuáles son las necesidades y pretensiones. Una estrategia de servicio al cliente no sólo se trata de lo que haces con las sugerencias de los clientes, sino de la forma en que obtendrás sus opiniones. Algunas empresas o negocios emplean las encuestas, mientras que otras sienten que hablar con los clientes uno a uno puede ser más efectivo. Para asegurarnos que el servicio al cliente sea de calidad, nunca copies a la competencia, mejor que “imitar” es “superar”.
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Se cortés
Brinda información rápidamente
Una buena atención, simpatía, respeto y amabilidad son las maneras más fáciles de cautivar a nuestros clientes, si les damos un excelente trato y brindamos una gran atención se convertirán en clientes leales.
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Responde a las quejas Permite al cliente ventilar sus quejas, ten en consideración que una queja acerca de tu negocio es una oportunidad de transformar una situación y crear un cliente leal. Algunos clientes harán reclamos demasiado excesivos como para satisfacerlos, si ocurre eso, hay que ponerle mayor empeño en ofrecer una alternativa atractiva y moderada que convenza al cliente.
10 PARA LOS PROFESIONALES DE LOS FIERROS
Debes responder todas las inquietudes de tus clientes. La rapidez de tu respuesta no solo es muy bien valorada, con ello demuestras además ser un auténtico profesional.
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Entrega rápida Incluye siempre un pequeño margen de tiempo adicional al servicio de entrega, de esta manera tu servicio será percibido como una entrega anticipada, lo que se convertirá en un esfuerzo adicional y positivo de tu parte.
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Di siempre “SI”
Reconoce, recompensa e incentiva a tu personal Por naturaleza humana, a la gente le gusta hacer un buen trabajo. Y el mejor incentivo es también darles algo bueno a cambio. Esto debe iniciar con un diálogo constructivo, señalándoles qué pueden hacer para mejorar. No olvides reconocer los logros y los esfuerzos de esta manera tus trabajadores realizarán mucho mejor su trabajo.
Esto no significa renunciar a tu voluntad personal a nombre del cliente, sino que implica buscar la forma de ayudar a satisfacer las solicitudes de los clientes.
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Nunca digas “NO” Trata siempre por todos los medios de satisfacer las necesidades de los clientes. Elimina las palabras negativas, estas generan rechazo a nivel subconsciente en la mente de los clientes.
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Establece y predica un buen ejemplo Te guste o no, eres el modelo a seguir para todos en tu negocio. Tu forma de hablar y lidiar con los proveedores, socios, miembros del equipo y clientes dice cuáles son las reglas a seguir en cuanto a servicio al cliente. Sé amable.
Pide críticas y sugerencias Que tus clientes califiquen el servicio periódicamente. Esto se puede hacer mediante un breve cuestionario incluido en cada producto vendido, servicio realizado o enviando por correo preguntas a los principales clientes.
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Nuevo tirante de barra estabilizadora Con el enunciado ¡Lo que era bueno es ahora mejor aún! LËMFORDER, nos presenta el nuevo tirante de barra estabilizadora de la familia O500, que permite mayor robustez y una innovadora construcción interna que garantiza un producto con vida útil más larga, siempre de la mano de la alta tecnología e innovación para el desarrollo de productos de alto desempeño que produce la marca. El nuevo tirante de barra estabilizadora para los buses O500U, O500R y O500M, con la nueva tecnología desarrollada y patentada por LËMFORDER, permitió que el tradicional conjunto de resortes del terminal sea sustituido por una articulación en metal-caucho, protegiendo la pieza, disminuyendo el calor interno y reduciendo los desgastes iniciales generados por la penetración de agua, tierra y otras impurezas, prolongando así la vida útil del producto. Además de eso, el diámetro interno de la esfera del perno pasa a tener 40 mm. en vez de los 35 mm. convencionales, volviendo el producto más robusto y con mejor funcionamiento. Terminal común
Terminal Lemförder
Para aumentar aún más su resistencia, la tapa de protección es producida mediante un compuesto diferenciado, que corrige pequeños orificios o fisuras que surgen cuando el producto es expuesto a condiciones de utilización más severas, evitando la contaminación y el consecuente desgaste de la articulación.
El diseño exclusivo Lemföder sin el resorte, proporciona mayor durabilidad.
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Informe
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En la edición anterior de esta revista dimos cuenta que un auto híbrido tiene un motor convencional, además de uno o varios motores eléctricos que ayudan al desarrollo del vehículo, ayudado por una serie de baterías auxiliares. En esta ocasión abordaremos el tema de los autos híbridos puros o full hybrid y los semihíbridos o mild hybrid.
Usan motores eléctricos de potencia relativamente baja (20 CV o menos), a cambio de un par máximo (200Nm o menos). Al ser de menor tamaño el motor/ generador se podría colocar en un auto que originalmente no ha sido creado para ser híbrido. Debido a la poca potencia del motor eléctrico, este no puede arrancar solo, el motor térmico se usa para arrancar, pero el esfuerzo que realiza este motor es menor. Es relativamente sencillo hacer semihíbridos de cambio manual, en un híbrido puro no tiene sentido, porque exige una complejidad al conducir que debe resolverse automáticamente.
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1 Motor a gasolina de injección de alta precisión y turbo. 2 Motor eléctrico de 15Kw. 3 Transmisión de 8 velocidades automático. 4 Electrónica de alto voltage. 5 Cable de alto voltage hacia la batería.
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6 Paquete de baterías.
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El motor eléctrico puede dar fuerza a un semihíbrido en determinadas situaciones,
en pendientes descendente y poco esfuerzo de aceleración, baja velocidad o velocidad constante.
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Tienen una demanda de energía más grande, su motor eléctrico es de mayor potencia, más grande y con más par. La tecnología en ellos es más compleja, pues cada motor funcionará de forma independiente, sin molestar al otro en su giro en vacío. En ellos la transmisión es más compleja, con un control electrónico para gestionar el par de cada motor. Existe una mejora en el rendimiento total de estos vehículos, aunque su beneficio en prestaciones se puede ver afectada por el peso de las baterías, pues estas son más pesadas y grandes.
1 Generador. 2 Distribuidor de potencia. 3 Motor eléctrico. 4 Engranajes de reducción de velocidad del motor en dos etapas.
Un beneficio del vehículo está relacionado a la batería, y es que al ser está más grande la energía que se puede recuperar es mayor, esta energía se traslada al motor eléctrico que trabaja más tiempo y alivia al motor térmico.
5 Diferencial de deslizamiento limitado tipo TORSEN.
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Un híbrido puro puede desplazarse por más tiempo y sin hacer ruido, ni contaminar.
Además los frenos son más fuertes y requieren un uso bajo de estos, alargando la vida de las pastillas de frenos convencionales.
¿Cuál es mejor? Si establecemos una relación costo-beneficio para el usuario final resulta más práctico el semihíbrido. Ahora si lo que menos importa es el costo y tomamos en cuenta la eficiencia, entonces un híbrido puro es lo recomendable. Recordemos que los híbridos enchufables solo pueden ser basados en híbridos puros. Es decir un híbrido enchufable acumula energía eléctrica para desplazarse más tiempo y a más velocidad sin usar nafta. No confundamos un híbrido enchufable con un auto eléctrico de autonomía extendida. Este podría considerase el siguiente nivel en evolución, pero tal vez no la mejor idea por el beneficio/ costo. Tomemos en cuenta que un híbrido enchufable en modo eléctrico, tiene una limitación debido a la potencia de su motor eléctrico (y la energía brindada por las baterías). De hacer falta mayor potencia, el motor térmico funcionaría el tiempo necesario y luego se apagaría.
¿Y LAS BATERÍAS? Aunque cada vez es menor el problema de las baterías en los autos híbridos, no se puede obviar el generado por el peso de estas. Una comparación nos daría que 1kg. de batería equivaldría a 18 gr. de combustible, sin tener en cuenta las diferencias de rendimiento entre los motores. Otro tema es la duración, aunque Nissan (con el Leaf) asegura 8 años de baterías, minimizando un problema al comprador.
El sector automotriz debe tener en cuenta –y lo va haciendo cada vez en mayor medida- el problema medio ambiental. La contaminación generada impulsa el desarrollo de tecnologías en el sector que permitan un entorno más ecológico y sostenible. Un paso lógico en la evolución serían los híbridos, hasta que la infraestructura, economía y tecnología permitan un cambio mayor.
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Mantenimiento de Inyectores No es nada del otro mundo, pero vale la pena tener presente algunas pautas para quitar, limpiar, probar y volver a colocar los inyectores de manera adecuada.
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Por seguridad recuerda desconectar el polo negativo de la batería. Luego quita la presión del riel oprimiendo la válvula del mismo riel, limpia con un trapo la gasolina que sale del riel.
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Sopletea o limpia con una brocha el área en que se encuentran los inyectores antes de sacarlos, para remover el exceso de tierra y polvo, de esa manera evitaremos que caiga suciedad dentro del múltiple de admisión. Luego quita los conectores de los inyectores, para ello solo se debes jalar el conector para soltarlo.
Utilizando una llave de tuercas de 10 mm. retira los tornillos del riel. También quita los conectores, chicotes del acelerador y c.c. para facilitar el trabajo. Retira el riel con los inyectores jalando hacia arriba. Mueve el seguro del riel que sujeta el inyector en el riel con un desarmador plano.
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Retira las grapas e inyectores. Girando y jalando puedes mover los inyectores. Si los O-ring´s no salieron retíralos con un desarmador plano. Quita los microfiltros, puedes marcar los inyectores con una cuchilla para colocarlos en el mismo lugar que salieron según el número de pistón.
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Llévalos al laboratorio de gasolina para limpiarlos con ultrasonido. Una vez en el laboratorio, limpia el exceso en el depósito y prepara una solución para la tina de ultrasonido.
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Enciende el ultrasonido y limpia contraflujo con pulsos en el inyector. Conecta los inyectores para que tengan pulsos mientras se sumergen en la solución y reciben la limpieza por ultrasonido.
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Instala microfiltros y o-ring´s nuevos. En este punto prueba los inyectores en el riel de inyección del laboratorio y valida la entrega, fuga y atomización. De no presentar problemas por fuga o entrega pasan la prueba y se instalan nuevamente.
Para reinstalar no olvides limpiar de nuevo el área, de preferencia con una aspiradora, para retirar los residuos de polvo que cayeron al múltiple de admisión tras el retiro de los inyectores.
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PARA LOS PROFESIONALES DE LOS FIERROS
Visit贸 los talleres de San Mart铆n de Porres
Si quieres que tu distrito aparezca en la siguiente edici贸n, ll谩manos al
336-3032
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PARA LOS PROFESIONALES DE LOS FIERROS
Edad: 26 a帽os Profesi贸n: voleibolista y modelo, ex capitana del equipo de voley de Universitario de Deportes y finalista en el segundo lugar del miss Reef Internacional. Medidas: 90-60-95 En la actualidad conduce un nuevo programa de deporte: Deporte Joven en Panamericana Televisi贸n los s谩bados a las 9 a.m. Contratos: manager@rociomiranda.pe facebook oficial: rocio miranda peru(new)