23-08-11

PESADO E T R O P S N A R T

PROHIBIDA SU VENTA POR SEPARADO DE MUNDO TUERCA

Nﾂｰ23 / Aﾃ前 II

Yuejin NJ 1028

Ideal para tu negocio Kenworth C540

Un gigante hecho al pedido del cliente

Especial talleres

Carrera de camiones, Zoom Trucks, Estadﾃｭsticas

Agosto 2011

índice

4 04 Primer Contacto Yuejin NJ 1028

N°23 / AÑO II DIRECCIÓN Y EDICIÓN GENERAL: Nancy Diaz Espinoza PRENSA: ND Producciones JEFE DE REDACCIÓN: Rodrigo Salazar Zimmermann

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Víctor Blas Martín Chilo

Luis Rodríguez - 464-6223 Nextel: 411*2034 PUBLICIDAD: Patricia Ruiz - 609*6456 DISTRIBUIDORA EDICIONES ZETA S.R.L.

12 Especial Talleres 14 Póster 20 Zoom Trucks

REDACCIÓN:

GERENTE COMERCIAL

08 Primer Contacto Kenworth C540

22 Carrera Camiones

22

24 Estadísticas 26 Notitrucks

ASESOR LEGAL José Pflucker FOTOGRAFÍA Jorge Castro Andrés Durand DISEÑO Y DIAGRAMACION: Mario Rivas IMPRESION: ENFOKO E.I.R.L.

Teléfonos: 452-2717, 464-6223 / Nextel: 426*2915 / Cel.: 996 910018 / RPM # 259441 Mail: prensa@mundotuerca.com.pe / publicidad@mundotuerca.com.pe / mundotuercaperu@gmail.com Es una publicación mensual de apoyo y difusión al sector automotriz y deporte automotor. Los artículos que aparecen en la presente revista son de entera responsabilidad de sus autores. La reproducción de artículos, fotografias y gráficos estan prohibidas salvo expresa autorización por escrito. Mundo Tuerca es una marca registrada e inscrita en INDECOPI.

HECHO EL DEPOSITO LEGAL EN LA BIBLIOTECA NACIONAL DEL PERÚ Nº 2008-04368 Producido por: ND Producciones E.I.R.L.

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primer contacto

La opci贸n ideal para su negocio

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Yuejin NJ 1028 Presenta mejoras en comparación al modelo anterior y tiene una potencia que lo hace un felino con espíritu de acero en las pistas.

E

n los últimos cinco años ingresaron al mercado nacional una variedad de marcas automotrices, esto trajo un abanico de ofertas vehiculares que benefició al público. Una de las compañías que opera en nuestro país es Globalmotors, representante exclusivo de los camiones Yuejin, que ofrece una gama de productos, entre ellos el modelo que más réditos ha dado a la institución, nos referimos al camión NJ 1028 versión 2011, que durante el primer semestre ha captado el interés de los micro y pequeños empresarios.

Los ejecutivos de Globalmotors, consideran a esta versión como un “caballito de batalla”, porque su plataforma de carga es la más larga en su categoría, por ende es ideal para transportar todo tipo de productos; y su diseño futurista que se refleja en sus trazos aerodinámicos, lo diferencian del resto.

Una ‘fiera’ sobre el asfalto El Yuejin NJ 1028, tiene faros que parecieran ojos de un felino furioso, cuya capacidad de iluminación es de 60 metros; también posee faroles neblineros muchos más grandes, mientras que en la parte superior lleva un alerón que ayuda al desplazamiento del camión, así se evita un mayor consumo de combustible mientras que su cabina es abatible.

La unidad lleva tecnología Isuzu, cuenta con un motor turbo intercooler con 4 cilindros en línea, esto permite desafiar los caminos más agrestes. Su cilindrada es de 3,300 cc y puede desarrollar una potencia de 95 HP, el sistema de frenos es hidráulico debido al poco tonelaje que puede llevar, con estas características ofrece un 15% más de prestaciones en comparación a otras marcas.

hermético que está contra placado, y hecho con estructuras de tecnopor, esto permite que la carga esté bien segura, y así se evita que la mercadería sufra daño por el polvo o agua durante su traslado. Los representantes de la empresa señalaron que esta unidad se puede utilizar para el transporte de alimentos o mercadería de valor, ya que su capacidad es de 3 toneladas.

Dentro del camión en comparación al modelo 2010, tiene mejoras sustanciales debido a que los ingenieros de Yuejin decidieron elaborar un producto con lo último en tecnología.

Otro aspecto para resaltar, es el furgón

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primer contacto Ficha Técnica Yuejin NJ 1028 Motor Tipo : Turbo Diesel Intercooler N° de cilindros : 4 en línea Cilindrada : 3,300 cc.

Potencia máxima : 95 Hp / 3,200 rpm Torque máximo : 24.98 Kgf / 2.200 rpm Sistema de inyección : Inyección directa / Bomba de inyección lineal Tanque combustible : 60 lt/ 15.85 gl.

Embrague : De accionamiento hidráulico Transmisión : Manual de 5 velocidades sincronizadas más retroceso y reversa Ratio corona : 5.286

Pesos Preso bruto vehicular : 5.280 Kg Cap. eje delantero : 2.376 Kg Cap. eje posterior : 2.904 Kg Cap. carga neta sobre tolva : 3.000 kg

Suspensión y dirección Delantera / Posterior : Paquete de muelles y amortiguadores hidráulicos Dirección : Hidráulica Neumáticos : 6.5 - 16, delanteros simples y posteriores duales.

Frenos Sistema

Una de las labores primordiales en la empresa Globalmotors, es generar confianza en torno a sus clientes, para así dejar el temor hacia la maquinaria china.

Esta vez colocaron un timón hidráulico, de esta forma ofrece mayor facilidad al conductor a la hora de realizar viajes largos, también presenta asientos más cómodos y suaves, mientras que su cabina es espaciosa en la que pueden ir dos personas, más el chofer.

Asimismo, la unidad ha sido dotada de un tablero de control que tiene un tacómetro, velocímetro e indicadores para ver el nivel de agua en el radiador así como la batería. La transmisión es mecánica de 5 velocidades más retroceso, en comparación a su predecesor esta nueva gama presenta una secuencia de caja más suave. Con todas estas prestaciones su consumo de combustible llega a los 35 kilómetros por galón, cifra bastante módica gracias a las innovaciones impuestas a la unidad.

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Generar confianza Una de las labores primordiales en la empresa Globalmotors, es generar confianza en torno a sus clientes, para así dejar el temor hacia la maquinaria china, y animarse a conducir un camión Yuejin que en los últimos años ha tenido una participación importante dentro del mercado nacional.

Al respecto el gerente de venta de Globalmotors, Luis Valdés, señaló que el trabajo durante este año en la institución es bastante positivo y esto se ve reflejado en los números de vehículos comercializados. “El año pasado mensualmente teníamos 60 camiones comprometidos, pero ahora cada mes llegamos a las 135 unidades vendidas, eso significa más del 100% de incremento, esto es un logro del que

: Hidráulico con doble circuito asistido por servofreno con bomba vacío Delan. / post. : Tambor/ tambor De motor : De estacionamiento : De accionamiento mecánico al cardan.

Dimensiones Distancia entre ejes : 3.300 mm Larg./anch./alto (cab.) : 5.980 mm /1.920 mm /1.790 mm Voladizo posterior máximo permitido : 1.980 mm Largo carrozable máximo : 4.660 mm Radio mínimo de giro : 6.000 mm Altura libre al piso (desde corona) : 180 mm Tolva rebatible (largo / ancho / alto) : 4.370 mm /1.920 mm /440 mm Máximo volumen carrozable aprox. : 23 m3

nos sentimos satisfechos y nos anima a seguir adelante”, puntualizó.

Por otro lado, debido al aumento en las ventas de camiones, los representantes de la marca comenzaron a trabajar en implementar su red de concesionarios y así cubrir la fuerte demanda que cada mes se presenta. “Estamos elaborando nuestro plan de crecimiento y deseamos cerrar el año con 12 centros en provincias y 6 concesionarios en Lima”, finalizó.

primer contacto

Un gigante hecho al pedido del cliente

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El camión C540 de Kenworth ya hizo su llegada al país, distinguiéndose por su resistencia para trabajos fuera de carretera. Al igual que todos los modelos Kenworth, el C540 puede configurarse de acuerdo a los requerimientos del cliente, adaptándose a cualquier necesidad de carga.

Kenworth C540

E

s un camión impresionante y extraordinario, altamente versátil, con una durabilidad y productividad comprobada. Su diseño abarca la tecnología y el espectro más avanzado de componentes probados y pueden ser configurados a pedido del cliente. La característica principal de estos camiones es que está propulsado por un potente motor C15 de 500 caballos de fuerza. Además, tiene un radiador de 1.520 pulgadas cuadradas de capacidad y una caja Allison de alto torque de 6 velocidades. El eje delantero es de marca Clark, de un ratio de 15.27 a 1. La capacidad de la suspensión delantera es de 30 mil libras, mientras que la capacidad del sistema hidráulico de la dirección es de 32 mil libras.

Continuando con la parte posterior, este modelo posee un transfer case o caja de transferencia de dos velocidades alta y baja, marca Fabco, de fabricación americana, que le da tracción al eje direccional delantero. También cuenta con un eje posterior Clark de ratio en las coronas de 15.27. La suspensión es Kenworth y tiene una quinta rueda especializada de 3 pulgadas y media de king pin, así como las rampas de inclinación. Este eje tiene cubos reductores en todas las ruedas, los cuales son necesarios por el trabajo especializado que va a realizar.

Calidad ante todo Este modelo es el primero en su género que llega al país.

El C540 que ha llegado al Perú fue configurado para desempeñar un trabajo de arrastre de hasta 250

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primer contacto toneladas con pendientes máximas de hasta 10%; sin embargo, se puede configurar la unidad de manera que pueda adaptarse a cualquier necesidad de alta carga.

Ficha Técnica Kenworth C540 6X6 Motor Marca Modelo Cilindrada Potencia (HP - rpm) Torque (lb.ft - rpm Freno de motor

: CAT : C15 : 15 L : 500 - 2100 : 1650 - 1200 : JACOBS

Transmisión y Embrague Caja de cambios : Automática Allison Embrague : No aplica Cardán : Heavy Duty Caja de transferencia : Fabco

Eje Delantero y Equipo Marca Capacidad (lb) Relación de corona Suspensión

: CLARK : 30000 : 15.27 : Muelles con Amortiguadores de 30000 lb Frenos : 30000 lb Cap.de Dirección (lb) : 32000

Eje Trasero y Equipo Marca Capacidad (lb) Relación de corona Suspensión Frenos

: CLARK : 120000 : 15.27 : KWCB 120000 lb : 120000 lb

Aros y Llantas Llanta del. y tras.

Aros

: Bridgestone : Acero

Chasis y equipamiento Vigas C

: 11 5/8” x 3/8” Acero termotratado Parachoques : Acero pintado Gancho de remolque : Frontal

Tanques de combustible Cantidad Cap.(US Gal) c/u

: 1 : 120

Cabina y equipamiento Tipo convencional Aire acondicionado en cabina Asiento neumático, del piloto Cierre de puerta eléctrico ambas puertas Claxon corneta de 26” exterior en el techo lado izquierdo Espejos de acero inoxidable Elevalunas eléctrico ambas puertas Deflectores y Alerones incluido 10

Los acabados del camión Kenworth son de primera calidad: posee un chasis con tres insertos de extremo a extremo, que le dan la rigidez necesaria para el trabajo que va a desempeñar. El modelo C540, destinado a la minería, puede ser configurado como camión rígido o tracto con fórmula rodante 6x4, 6x6 y 8x8.

Por otro lado, cuenta con bastidores rectos continuos de acero, sometidos a un tratamiento térmico para mayor resistencia. Los travesaños, los escudetes y todos los componentes del marco son diseñados para absorber los choques y la vibración propia del trabajo.

Datos de interiores Los acabados son de primera calidad, al igual que un T660 o un T800. La cabina interior es igual a la de los modelos mencionados: estilizada, ergonómica, cómoda e

insonorizada (aísla los ruidos externos que puedan venir del motor o de las inclemencias del clima). Es un poco más alto debido a que es un 6x6, por lo cual tiene un ángulo de despegue y de ataque altos; sin embargo, provee de los tres puntos de apoyo de seguridad y escalinatas flexibles.

Este camión usa Diesel y llega con la garantía del caso.

El mantenimiento se lleva a cabo de acuerdo a las horas

de trabajo, como se realiza con una maquinaria pesada.

Ferreyros, principal comercializador de bienes de capital y servicios del país, cuenta con la representación exclusiva de esta prestigiosa marca. Además, ofrece un completo servicio postventa con un personal altamente capacitado. También cuenta con un adecuado inventario de repuestos de un valor comercial de US$ 6 millones en el caso de Ferreyros Automotriz.

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MundoTuercaPeru

especial

Siempre listos Los inconvenientes mecánicos suceden de manera inesperada, ante eso es importante contar con un servicio de post venta que solucione cualquier tipo de eventualidad y se convierta en el “socio perfecto”.

E

l impulso que ha cobrado la economía ha hecho que las empresas requieran de maquinarias de calidad, pero antes de concretar una compra se necesita saber si el producto presenta un buen servicio de post venta y un excelente stock de repuestos. Es así que nacen los talleres de servicios técnicos cuya función es brindar seguridad a los clientes y crear el concepto de fidelidad hacia la marca.

También la razón de existir de estos establecimientos se fundamenta no sólo para extender la vida útil de cualquier equipo, para que así rinda al máximo y genere mayor rentabilidad, sino para cuidar el medio ambiente utilizando los materiales y equipos necesarios. Es sumamente importante que el propietario de un camión reconozca que todo buen servicio de mantenimiento, conjuga los siguientes elementos: mano de obra calificada, utilización de repuestos genuinos y maquinaria con tecnología de punta, de esta forma aseguramos que la unidad reciba una reparación óptima y garantice un trabajo eficientemente.

reciben cursos sino que son evaluados para que demuestren lo aprendido, también sus colaboradores asisten a cursos que se dictan en Italia, México, Argentina y Chile.

Mientras tanto, el gerente del taller de Volvo, Carlos Oliva, reveló que cada trabajador tiene un mínimo de horas anuales de capacitación, esto se hace posible con el equipo local de instructores que recibe permanente actualización dentro del programa “entrenando al entrenador”, y que es manejado con visitas periódicas a las plantas en el extranjero. Además, cuentan con preparaciones que las dan los instructores itinerantes de Volvo Truck, Volvo Bus y Mack Truck, quienes cumplen un programa anual y que responde al permanente desarrollo

Personal capacitado Un aspecto fundamental en el servicio de post venta es la capacitación de los trabajadores. En Globalmotors, representante de la marca Yuejin, cada dos meses sus empleados y la plana ejecutiva reciben nuevos conocimientos para estar acorde a los tiempos modernos, ya que son conscientes que el cliente busca la entrega del vehículo a tiempo, así como una adecuada relación comercial.

El gerente de automotriz Ferreyros, Roberto Wakeham, señaló que el personal mecánico que labora en la empresa participa en el programa Fortec Automotriz (Formación Técnica Automotriz), mediante el cual no sólo VOLVO - SALA ESPERA 12

tecnológico de la marca en el mundo.

En la empresa Scania, las preparaciones a su personal técnico, administrativo y comercial son continúas ya que se ejecuta a través de cursos presenciales tanto en el Perú como en el extranjero.

Cabe resaltar, que desde finales de 2010 nuestro país es sede del “Scania Academy”, para la zona norte de Sudamérica, lo que permite instruir no solamente a empleados sino a técnicos de la región.

Por otro lado, el gerente de servicios de Divemotor, Carlos Cornejo, indicó que los empleados de la compañía reciben a principios de año capacitaciones que las cumplen rigurosamente en las fábricas de Alemania, Brasil, México y EEUU, también tienen cursos en

“Las siguientes fotos son referenciales y su alineación responde a una secuencia”

INTERNATIONAL - PATIO DE VEHICULOS PESADOS

YUEJIN - REPARACION VEHICULO EN CAMPO

SCANIA - AREA TRABAJO 13

especial

VOLVO- AREA TRABAJO MOTORES

SCANIA - CONTROL EMISION DE GASES

ambientes ubicados en el distrito de Lurín, el establecimiento está en un terreno de 30,000 m2 y tiene cerca de 40 bahías de atención donde trabajan en: reparaciones mayores, mantenimiento correctivo, así como preventivo, también realizan labores especializadas en planchado y pintura.

Pero eso no es todo, han adquirido una grúa giratoria (Jib Crane), para el manipuleo de componentes a reparar y una lavadora neumática.

FERREYROS - CAMION ELEVADO

nuestro país con instructores que envían especialmente. “En Divemotor tenemos claro que el aprendizaje es clave para el desarrollo del personal, pero también para ofrecer el servicio de calidad, es por eso que nosotros tenemos nuestra certificación para el personal, el mismo que nos ayuda en la clasificación de los técnicos por niveles”, puntualizó.

Equipados con lo mejor Un buen servicio de post venta se sustenta en la calidad de equipos para así ofrecer soluciones a las múltiples necesidades de los clientes. En los talleres de servicio de Globalmotors, gracias a las utilidades generadas en los 16

últimos años, se invirtió en la compra de maquinaria de última tecnología, para así atender a toda su gama de camiones ligeros (cuyas capacidades oscilan entre 2 y 13 toneladas).

El centro de reparaciones de Volvo, posee un salón de trabajo único en el Perú, así como servicios computarizados de diagnóstico, alineamiento y también ofrecen un mantenimiento preventivo centralizado. Todos estos servicios tienen como valor agregado la filosofía de respeto al medio ambiente que lleva a procesar cada uno de los residuos del taller para así evitar la contaminación.

Por su parte Ferreyros, presenta nuevos

Asimismo, en Scania la implementación a sus talleres es constantemente, tal es así que adquirieron dos bancos de prueba y mantenimiento de inyectores de combustible, que fueron instalados en las sucursales de Arequipa y Trujillo.

Incluso han renovado las herramientas básicas de cada trabajador, para que así labore con todos los recursos tal como se hace en el primer mundo.

Divemotor, representante exclusivo de las marcas Mercedes-Benz, Chrysler y Freightliner, cuenta a nivel nacional con 225 técnicos y 61 personas en la parte administrativa, quienes ofrecen un servicio a cada momento. Para seguir mejorando han adquirido la última versión del Stardiagnosys Compac 4, que es un equipo de Mercedes-Benz que se utiliza para efectuar de manera rápida y eficaz el diagnostico de los vehículos, esta versión se conecta de manera inalámbrica a la unidad, el aparato tiene almacenada la información técnica para que sea consultada por el técnico en el momento de la reparación.

Con buen stock Otro aspecto fundamental, es la logística para atender el pedido de repuestos de manera oportuna y efectiva. En este aspecto, la empresa Ferreyros pone a disposición una gama de piezas automotrices que garantizan el óptimo desempeño de las unidades de transporte. Estas son de origen americano, europeo y oriental, los cuales son compatibles con otras marcas que operan en el mercado nacional. Es importante destacar que el inventario de repuestos se valoriza en US$ 6 millones y permite abastecer las necesidades de los clientes a nivel nacional.

Por otro lado, en Scania cada punto de venta se encuentra interconectado a través de un sistema que permite monitorear diariamente la demanda; esto tiene como respaldo la llegada de cinco vuelos semanales de mercadería, desde la fábrica y la atención a nivel nacional durante los seis días a la semana. El Gerente del Taller de Volvo enfatizó que el buen stock de repuestos es una combinación de dos variables.

La primera, radica en los sistemas centralizados que trabajan con base en los consumos históricos, información en línea así como la disponibilidad de

los almacenes centrales en Europa, Brasil y Estados Unidos. Mientras que la segunda, es oír a los clientes ya que la comunicación les permite comprometerse y participar de sus proyectos como socios.

En Globalmotors vienen trabajando para que su post venta consiga fidelizar a sus clientes y ya inauguraron un nuevo almacén de repuestos. Además, poseen una oficina de control de calidad que mide el proceso de crecimiento, el objetivo de la marca es construir una red sólida que cubra las necesidades del mercado y a la par están focalizados en ampliar sus red de concesionarios a nivel nacional, siendo Lambayeque y Huánuco las prioridades este 2011.

En Divemotor, son conscientes de que sólo existen 2 maneras de dar un buen soporte en repuestos que son: tener un stock importante que respalde el parque

de vehículos en el mercado, y contar con vías de pedido rápido para aquellos repuestos que por su bajo movimiento no se tengan a disposición. “Hemos desarrollado ambas formas y contamos con un stock muy amplio y podemos hacer pedidos de emergencia cuando sean necesarios. Estos entran a una cadena logística que asegura una rápida disponibilidad de las piezas en el país, nuestra distribución abarca a todo el Perú”, indicó Cornejo.

Evite a los ‘inexpertos’ Los propietarios de un camión deben tener en cuenta que recurrir a un establecimiento que no brinde las garantías, es un “pecado mortal”, ya que un mantenimiento mal efectuado no sólo repercute en la vida útil de cada uno de los componentes del camión, sino también en el alto precio para recuperar

Los propietarios de un camión deben tener en cuenta que recurrir a un establecimiento que no brinde las garantías, es un “pecado mortal”.

INTERNATIONAL - ALMACEN 17

especial las piezas dañadas, y en varios casos hay que reemplazarlas ocasionando paradas inoportunas, de esta manera aumenta el valor de operación. Estos costos son de diversa índole, pero en la mayoría de casos el común denominador se basa en el uso inadecuado de lubricantes, grasas o repuestos no originales de mala calidad. Los expertos nos dan una serie de recomendaciones para evitar que su camión caiga a manos de improvisados. * Cumplir al milímetro la fecha de mantenimiento recomendado por el fabricante para optimizar la vida útil de un camión. * Se debe tener en cuenta que dentro del medio la mayoría de agencias de automotores sugieren la realización del mantenimiento en un intervalo de 5000 kilómetros o tres meses, en todo caso lo que ocurra primero. * Tomar en cuenta la aplicación del lubricante a cada componente que sea el indicado por el fabricante, ya que la adecuada aplicación maximiza la funcionabilidad del camión.

FERREYROS - REPUESTOS

* Saber positivamente que el valor bajo o alto en el costo que tenga el mantenimiento a efectuar en un taller, no determina la calidad del mismo; por lo tanto se debe tener en cuenta para una buena decisión a dónde llevar su camión lo siguiente: • Infraestructura física • Organización interna • Asesoría interna

INTERNATIONAL - CAPACITACION LATEC

• Asesoría técnica pre y post. servicio • Mano de obra calificada • Disponibilidad de repuestos • Originalidad del repuesto a utilizar • Talleres que pueden cubrir sus necesidades.

VOLVO - AUXILIO MECANICA MOVIL 18

SCANIA - FACHADA

DIVEMOTOR - SCANER DIAGNOSTICO

DIVEMOTOR - ZONA DE HERRAMIENTAS

DIVEMOTOR - ZONA LAVADO

DIVEMOTOR PATIO REPARACION 19

zoomtrucks

Jaime Chahua de Repsol, Jhon Del Aguila de Cargo Transport y Francisco Gamero de Repsol.

Antonio Heredia (Volvo) Fernando Campos, NicolásBarrionuevo (Leasingperu)

Rolf Smedberg Gerente General de Volvo, César Gallo (Centro Diesel) Alvaro Baretta, Augusto Mengomi.

Luccimani Stocco (Volvo Brasil) Marisol Muñoz, Rolf Smedberg, Mónica Becht, Sergio Gómez (Volvo Brasil).

20

Renato Perriggo, Andrija Korolija de G Y M y Antonio Heredia de Volvo.

Víctor Ortíz, Charles Avila, Miguel Silva

Enrique Ruiz Bravo, Francisco Rivera

Jorge Masías (Volvo) Patrick Pastor (Nexo) José Fernando Saravia y María Boza (Volvo)

Ingrid Smedberg, Tomalia Campos

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CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES 2011

El gigante Hahn lidera

Batalla de Camiones en Rusia

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Cuatro victorias de seis jornadas, reflejan el mejor momento que viene pasando el alemán Jochen Hahn, porque pese a que en Nürburgring Antonio Albacete redujo la diferencia ganando, en Smolensk, el teutón consolidó su primer puesto en la tabla acumulada al vencer y alejarse del español, a falta de cuatro jornadas para que termine el campeonato.

N

uevamente el alemán Hahn se llevó una prueba.

La 6ta fecha del Campeonato Europeo de Camiones de FIA 2011, desarrollado en Smolensk, Rusia, recibió a trece camiones en su segundo año consecutivo que acogió el circuito, y aunque pareciera ser una cantidad baja de participantes, la emoción de ver a estas poderosas máquinas y el duelo del teutón con Antonio Albacete que había ganado en la primera edición del año pasado, generó el interés de los aficionados que acudieron al escenario.

Carrera para contarla Debido a la exitosa carrera en el 2010, pasó con el visto bueno en la evaluación de los organizadores y se realizó otra vez en Rusia, con una mejor imagen del circuito.

Es evidente que la estrategia se utiliza para sumar en las cuatro carreras de la fecha, y el alemán Jochen Hahn, fue el más regular. Fue un mal día para Antonio Albacete; se retiró en la segunda prueba, y luego abandonó en la tercera por una avería en la transmisión. En la primera carrera el español empezó bien obteniendo la pole position y ganando, aprovechando un error de Hahn.

Pero en la segunda abandonó por una avería en el radiador. En la segunda prueba la pole fue para Markus Öestreich, que a la postre fue el ganador, seguido de los británicos, Christopher Levett y Stuart Oliver.

La emoción era indescriptible para el siguiente día. En medio de una ligera lluvia en la partida de la tercera, Hahn con esa calidad en el manejo de estos enormes camiones se situó primero rápidamente. Por

otro lado Albacete comenzó su lucha con David Vrsécky por la cuarta posición, pero a pesar de que su velocidad era mayor, no logró adelantarle al británico. Lo mismo le ocurría a Uwe Nittel, que permaneció en la novena ubicación por detrás de Stuart Oliver. Y otra vez Albacete sufría con una rotura en la transmisión. Jochen Hahn pasaba por meta en primer lugar, por detrás terminaron Adan Lacko (MCO), y Markus Bösiger (CHE).

Se puso a punto el camión, y el madrileño partió en duodécimo lugar en la cuarta carrera. En la salida, en base a la pericia en el manejo del actual campeón, pudo recortar posiciones hasta situarse octavo, pero en la maniobra empujó de manera involuntaria a Markus Öestreich y el piloto de MKR Technology dejó la pista llena de residuos tras un fuerte derrape.

Ambos camiones quedaron muy tocados y visiblemente deteriorados tras el impacto.

Albacete no dejaba de luchar y pasó al cuarto puesto. Öestreich no continuó y abandonó. Luego el piloto de CEPSA recibió una penalización por el incidente en forma de drive-through que le hizo retroceder hasta la séptima posición. Adam Lacko ganó al final, luego pasaron por la meta David Vrsecky (CZE), y Bösiger.

En cuarto lugar Hahn.

Es así que en la clasificación general de la fecha Hahn terminó ganando, alcanzando 46 unidades, mientras que David Vrsécky obtuvo 38, Markus Bösiger 35 y Adam Lacko 33.

Finalizando quinto Albacete con 25 puntos. Tal parece que el defensor del título no podrá evitar que se inscriba el nombre de Jochen Hahn como el monarca de esta temporada.

La próxima cita será en la ciudad checa de Most para el 27 y 28 de este mes de agosto.

¿Cuál será el destino del título europeo de camiones?

No caben dudas que Albacete es un pilotazo, los títulos que ganó en el 2005, 2006 y 2010 lo avalan como un candidato que lamentablemente ha tenido inconvenientes, pero que estamos seguros luchará hasta el final. Los 64 puntos que lo diferencia con el líder Hahn, todavía le brinda la opción numérica para retener el campeonato. Sin embargo en el tercer puesto Öestreich se mantiene a la expectativa a tan sólo 46 unidades del madrileño.

Estaremos atentos, para apreciar y coronar al nuevo rey de los mastodontes en el viejo

continente, que basado en la regularidad y el buen manejo pueda recibir el reconocimiento de los millones de seguidores en todas partes del mundo.

Recordemos que luego de la 7ma fecha, vienen las tres de cierre. En el circuito de Zolder en Bélgica, para mediados de setiembre, continuará con España en Jarama para los dos primeros días de octubre y terminará en Francia en Le Mans unos días después, el 8 y 9 del mismo mes. En cuanto a los Teams, sólo dos se disputan el máximo trofeo anual; Cepsa-Truck Sport Lutz Bernau (MAN), ocupa el primer lugar con 60 puntos de ventaja sobre MKR Technology (Renault).

Tabla De Posiciones Pos. Pilotos 1 Jochen Hahn (DEU) 2 Antonio Albacete (ESP) 3 Markus Oestreich (DEU) 4 Adam Lacko (MCO) 5 David Vrsecky (CZE) 6 Uwe Nittel (DEU) 7 Markus Bösiger (CHE) 8 Christopher Levett (GBR) 9 Alex Lvov (RUS) 10 Stuart Oliver (GBR) 11 Anthony Janiec (FRA) 12 Javier Mariezcurrena (ESP) 13 Mika Mäkinen (FIN) 14 Gerd Körber (DEU) 15 Mathew Summerfield (GBR) 16 José Bermejo 17 Jean-Pierre Blaise (BEL) 18 Zoltan Birnbauer (HUN) 19 David Jenkins (GBR) 20 Jeremy Robineau (FRA) 21 Florian Orsini

GBR ITA ESP FRA ALE RUS PTS 30 60 57 53 41 46 287 37 47 25 42 46 25 222 51 28 24 19 36 18 176 17 23 39 29 29 33 170 25 13 31 31 29 38 167 39 23 14 36 32 13 157 19 23 26 24 21 35 148 12 13 8 11 14 15 73 6 15 14 4 5 18 62 7 4 15 7 6 15 54 6 14 13 1 1 11 46 0 0 6 15 0 0 21 9 3 0 0 2 0 14 0 2 0 0 10 0 12 11 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 4 4 0 3 0 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1

Campeonato de Equipos Pos. Teams GBR ITA ESP FRA ALE RUS PTS 1 CEPSA - TRUCK SPORT LUTZ BERNAU 82 87 54 98 86 56 463 2 MKR TECHNOLOGY 80 64 70 56 70 63 403 3 BUGGYRA INT. RACING SYSTEM 47 36 58 58 54 65 318 4 MKR TEAM 14 JUNIORS 33 48 73 42 45 62 303 5 OXXO - Z. BIRNBAUER / M. MÄKINEN 28 18 16 15 13 0 90 23

estadísticas VENTAS ACUMULADAS DE COMERCIALES A JUNIO - 2011 VS 2010-

PASAJEROS MICROBUS / MINIBUS

Comerciales Livianos Pasajeros Microb.-Minib.

Carga Pick up-Fug.Pan.

COMERCIALES

MARCA C1 C2 C3 C4 2011 % 2010 % VARIAC. BAW * 144 32 176 1.0% 57 0.4% 209% CHANGAN * 39 19 58 0.3% 9 0.1% 544% CHEVROLET 10 17 27 0.2% 20 0.1% 35% CITROEN 37 37 0.2% 38 0.3% -3% DODGE 11 11 0.1% 8 0.1% 38% DONG FENG * 59 47 106 0.6% 31 0.2% 242% FIAT 30 167 197 1.2% 426 3.1% -54% FORD 25 25 0.1% 11 0.1% 127% FORLAND * 142 142 0.8% 80 0.6% 78% FOTON * 214 1 131 346 2.0% 199 1.4% 74% GONOW 36 36 0.2% 7 0.1% 414% GREAT WALL 257 257 1.5% 174 1.3% 48% HAFEI 43 128 171 1.0% 144 1.0% 19% HIGER * 5 22 27 0.2% 0 0.0% N.C. HONDA 28 28 0.2% 1 0.0% 2700% HYUNDAI 1897 410 641 131 3079 18.0% 2199 15.8% 40% JAC * 314 6 320 1.9% 157 1.1% 104% JINBEI * 151 21 172 1.0% 151 1.1% 14% JMC 105 105 0.6% 81 0.6% 30% KIA 629 629 3.7% 292 2.1% 115% MAHINDRA 276 276 1.6% 136 1.0% 103% MAZDA 124 124 0.7% 184 1.3% -33% MERCEDES BENZ 66 31 35 132 0.8% 120 0.9% 10% MITSUBISHI 23 532 26 581 3.4% 927 6.7% -37% NISSAN 377 2271 11 2659 15.5% 2376 17.1% 12% PEUGEOT 116 116 0.7% 105 0.8% 10% RENAULT 33 46 79 0.5% 43 0.3% 84% SSANGYONG 23 23 0.1% 18 0.1% 28% SUZUKI 5 125 130 0.8% 66 0.5% 97% TOYOTA 1107 41 3727 18 4893 28.6% 5204 37.5% -6% VOLKSWAGEN 4 746 5 755 4.4% 2 0.0% 37650% YUEJIN 240 240 1.4% 0 0.0% N.C. YUTONG 0 0.0% 4 0.0% N.C. ZNA 72 72 0.4% 0 0.0% N.C. ZXAUTO 70 70 0.4% 14 0.1% 400% AUTOCRAFT ** 32 4 8 44 0.3% 0 0.0% N.C. BAW ** 89 89 0.5% 0 0.0% N.C. CHANGHE ** 19 30 49 0.3% 0 0.0% N.C. DONG FENG ** 8 4 12 0.1% 0 0.0% N.C. FAW ** 41 69 110 0.6% 0 0.0% N.C. JAC ** 33 68 101 0.6% 0 0.0% N.C. JINBEI ** 128 128 0.7% 0 0.0% N.C. JOYLONG ** 98 13 111 0.6% 0 0.0% N.C. PANTOJA ** 55 3 58 0.3% 0 0.0% N.C. RCM ** 10 25 16 14 65 0.4% 0 0.0% N.C. otros varios *** 117 118 3 6 244 1.4% 609 4.4% -60% TOTALES 4736 706 10564 1104 17110 100% 13893 100% 23%

28% 4% 62% 6% 100%

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COMERCIALES LIVIANOS

MARCA 1 HYUNDAI 2 TOYOTA 3 NISSAN 4 JAC * 5 FOTON * 6 JINBEI * 7 BAW * 8 JOYLONG ** 9 BAW ** 10 MERCEDES BENZ 11 PANTOJA ** 12 RENAULT 13 AUTOCRAFT ** 14 MITSUBISHI 15 RCM ** 16 HIGER * 17 VOLKSWAGEN otros varios *** TOTALES

C1 1897 1107 377 314 214 151 144 98 89 66 55 33 32 23 10 5 4 117 4736 28%

MARCA 1 HYUNDAI 2 TOYOTA 3 JAC ** 4 MERCEDES BENZ 5 RCM ** 6 HIGER * 7 JOYLONG ** 8 DONG FENG ** 9 AUTOCRAFT ** 10 FOTON * 11 otros varios *** TOTALES

C2 410 41 33 31 25 22 13 8 4 1 118 706 4%

MARCA 1 FIAT 2 HYUNDAI 3 HAFEI 4 SUZUKI 5 PEUGEOT 6 FAW ** 7 DONG FENG * 8 RENAULT 9 CITROEN 10 GONOW 11 MERCEDES BENZ 12 CHANGHE ** 13 MITSUBISHI 14 JINBEI * 15 CHANGAN * 16 TOYOTA 17 CHEVROLET 18 RCM ** 19 NISSAN 20 VOLKSWAGEN otros varios *** TOTALES

C4 167 131 128 125 116 69 47 46 37 36 35 30 26 21 19 18 17 14 11 5 6 1104 6%

CARGA / PICK UP ( FUG / PANEL MARCA C3 1 TOYOTA 3727 2 NISSAN 2271 3 VOLKSWAGEN 746 4 HYUNDAI 641 5 KIA 629 6 MITSUBISHI 532 7 MAHINDRA 276 8 GREAT WALL 257 9 YUEJIN 240 10 FORLAND * 142 11 FOTON * 131 12 JINBEI ** 128 13 MAZDA 124 14 JMC 105 15 ZNA 72 16 ZXAUTO 70 17 JAC ** 68 18 DONG FENG * 59 19 HAFEI 43 20 FAW ** 41 21 CHANGAN * 39 22 BAW * 32 23 FIAT 30 24 HONDA 28 25 FORD 25 26 SSANGYONG 23 27 CHANGHE ** 19 28 RCM ** 16 29 DODGE 11 30 CHEVROLET 10 31 AUTOCRAFT ** 8 32 JAC * 6 33 SUZUKI 5 34 DONG FENG ** 4 35 PANTOJA ** 3 otros varios *** 3 TOTALES 10564

62%

CAMION / REMOLCADOR / CARGA LIVIANOS MARCA 1 HYUNDAI 2 MITSUBISHI 3 JAC ** 4 YUEJIN 5 HINO 6 ISUZU 7 JMC 8 BAW * 9 JINBEI ** 10 FOTON * 11 KIA 12 DONG FENG * 13 FORLAND ** 14 CAKY ** 15 AUTOCRAFT ** 16 DONG FENG ** 17 RCM ** 18 FAW ** 19 MERCEDES BENZ 20 SINOTRUK * otros varios *** TOTALES

P2 853 536 271 185 182 158 129 106 82 69 62 57 50 42 17 7 5 4 3 1 133 2952 36%

MEDIANOS MARCA 1 DONG FENG * 2 JAC ** 3 ISUZU 4 HYUNDAI 5 YUEJIN 6 VOLKSWAGEN 7 MITSUBISHI 8 FOTON * 9 HINO 10 BAW * 11 JINBEI ** 12 INTERNATIONAL 13 FORLAND * 14 MERCEDES BENZ 15 FREIGHTLINER 16 AUTOCRAFT ** 17 DONG FENG ** 18 RCM ** 19 JMC 20 FORLAND ** 21 FAW ** 22 CHEVROLET 23 HOWO ** otros varios *** TOTALES

P3 290 188 177 153 145 142 141 132 96 57 37 33 32 25 9 6 6 5 4 3 2 1 1 67 1752 21%

PESADOS MARCA 1 VOLVO 2 VOLKSWAGEN 3 MERCEDES BENZ 4 HINO 5 SINOTRUK ** 6 SCANIA 7 FAW ** 8 ISUZU 9 IVECO 10 JAC ** 11 HOWO ** 12 DONG FENG * 13 INTERNATIONAL 14 FORLAND * 15 CAMC 16 FREIGHTLINER 17 HYUNDAI 18 MACK 19 FOTON * 20 KENWORTH 21 FORD 22 YUEJIN 23 FORLAND ** otros varios *** TOTALES

P4 577 231 188 171 126 112 107 103 93 84 62 46 46 45 43 39 35 20 15 5 3 1 1 83 2236 27%

REMOLCADOR MARCA P5 1 INTERNATIONAL 547 2 VOLVO 311 3 FREIGHTLINER 237 4 KENWORTH 107 5 SCANIA 49 6 MACK 21 7 MERCEDES BENZ 15 8 DONG FENG * 9 9 IVECO 9 10 VOLKSWAGEN 6 11 YUEJIN 6 12 HOWO ** 4 13 HYUNDAI 3 14 JAC ** 1 15 SINOTRUK ** 1 otros varios *** 1 TOTALES 1327

16%

VENTAS ACUMULADAS DE OMNIBUS A JUNIO - 2011 VS 2010Omnibus Pasajeros <=16Tn >16Tn

OMNIBUS - PASAJEROS < =16Tn

> 16 Tn

MARCA O1 1 MITSUBISHI 189 2 MERCEDES BENZ 73 3 VOLKSWAGEN 54 4 HIGER * 34 5 HYUNDAI 27 6 INTERNATIONAL 17 7 ISUZU 15 8 DONG FENG ** 15 9 YUEJIN 13 10 YUTONG * 4 11 FOTON * 2 12 GOLDEN DRAGON * 2 12 FAW ** 2 otros varios *** 50 TOTALES 497

49%

MARCA 1 MERCEDES BENZ 2 VOLKSWAGEN 3 SCANIA 4 IVECO 5 VOLVO 6 HYUNDAI 7 HIGER * 8 YUTONG * otros varios *** TOTALES

O2 211 130 88 27 24 6 3 1 32 522 51%

OMNIBUS O1-O2

MARCA O1 O2 2011 % 2010 % VARIAC. FOTON * 2 2 0.2% 0 0.0% N.C. GOLDEN DRAGON * 2

2 0.2% 0 0.0% N.C. HIGER * 34 3 37 3.6% 0 0.0% N.C. HYUNDAI 27 6 33 3.2% 19 2.0% 73.7% INTERNATIONAL 17 0 17 1.7% 23 2.5% -26.1% ISUZU 15 15 1.5% 7 0.7% 114.3% IVECO 27 27 2.6% 35 3.7% -22.9% KING LONG 0 2 0.2% N.C. MERCEDES BENZ 73 211 284 27.9% 291 31.1% -2.4% MITSUBISHI 189 189 18.5% 0 0.0% N.C. SCANIA 88 88 8.6% 74 7.9% 18.9% VOLKSWAGEN 54 130 184 18.1% 190 20.3% -3.2% VOLVO 24 24 2.4% 2 0.2% 1100.0% YUEJIN 13 13 1.3% 0 0.0% N.C. YUTONG * 4 1 5 0.5% 20 2.1% -75.0% DONG FENG ** 15 15 1.5% 0 0.0% N.C. FAW ** 2 2 0.2% 0 0.0% N.C. otros varios *** 50 32 82 8.0% 272 29.1% -69.9% TOTALES 497 522 1019 100% 935 100% 9%

49% 51% 100%

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INTERNATIONAL CRECE 132% EN LATINOAMÉRICA DURANTE PRIMER SEMESTRE DEL 2011 A nivel de industria, las ventas de camiones pesados (clase 8) en los primeros seis meses de 2011 se expandieron un 55%.

La marca de camiones INTERNATIONAL confirmó una vez más su liderazgo en el segmento de camiones pesados en América Latina durante el primer semestre, creciendo 132% en venta de unidades. Esta cifra dobla la expansión del mercado que alcanzó un 55% a nivel de industria comparado con el mismo período de 2010.

Con estas cifras de ventas, INTERNATIONAL se mantiene como la marca norteamericana que posee el mayor porcentaje, alcanzando un 19% del total del mercado de camiones pesados en América Latina. A nivel regional, la compañía ha vendido 5,845 unidades durante el presente año.

Jim Soules, Vicepresidente Regional para América Latina y el Caribe afirma que el liderazgo de la marca es atribuible a la estrategia de la compañía de entregar innovaciones prácticas y soluciones diferenciadas. “Contamos con nuevos productos con tecnología de avanzada, dirigidos a disminuir el uso de insumos como combustibles y aceites y a optimizar el rendimiento de los conductores. Ejemplo de esto son los modelos ProStar™ y TranStar™, ambos con tecnología Diamond Logic”, explicó Jim Soules.

Los incrementos de ventas de la marca durante el primer semestre de 2011 se produjeron en países claves de la región como Perú, con un aumento de 142% respecto del mismo período de 2010. En Colombia la expansión fue del 249% y Chile mostró un crecimiento del 65%. Asimismo, en otros países la empresa registró evoluciones significativas como en Panamá con 493%, Costa Rica 260% y Guatemala 100%; sin olvidar el extraordinario desempeño en Ecuador, Venezuela, Puerto Rico, El Salvador, República Dominicana, Honduras, Nicaragua, Trinidad y Haití, entre otros.

Además del diseño y performance de sus productos, un eje distintivo de la compañía es que ella mantiene contacto directo y permanente con los clientes a través de distribuidores y de instancias especializadas que están diseñadas para apoyar a los dueños y operadores de los camiones a ser más eficientes.

Entre estas iniciativas destaca LATEC, Centro Tecnológico y de Formación presente en Perú y Colombia, que se orienta a capacitar a mecánicos, operadores, conductores y dueños de flotas. También entrega asesoría directamente a los clientes, mediante seminarios de administración de flotas. De esta forma, mantiene constantemente relaciones sólidas con sus clientes en la región.

“Nos enorgullece el importante crecimiento de nuestra marca INTERNATIONAL en el mercado latinoamericano durante este primer semestre de 2011. Sin duda se relaciona tanto al compromiso que tenemos en cada mercado en que estamos presentes, como a la oferta de productos de calidad. Del mismo modo, nos alienta a continuar desarrollando nuevos modelos que permitan generar aun mejores negocios para nuestros clientes”, finalizó Jim Soules.

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