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EDITORIAL
Gerente: Julián Andrés Rivera Vargas julian@rivaco.co 320 753 6633 Asesor comercial y editorial: Juan Felipe Rivera Vargas jfrivera@rivaco.co 313 306 5757 Director digital y creativo: Julián Andrés Rivera Vargas julian@rivaco.co 320 753 6633
CONTENIDO 8 14 24
VITRINA E-BIKES MTB
Las E-BIKES MTB se toman las montañas de Colombia
VITRINA GRAVEL
Lo mejor de los dos mundos en una sola aventura
PARTES Y EQUIPAMENTO
Todo lo que debes saber en tubeless parte 2
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HISTORIAS MY BIKE
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LA RUTA DE LA ARCILLA
Coordinación editorial: María Alejandra Molina Liévano mariaale20@gmail.com 300 819 6242
Viaje al centro del fin del mundo, la travesía del Tapón del Darien
Colaboradores: Andrea Garcia Claudio Viatorem Felipe Rodríguez Jorge Moreno - Bici Región Auxiliar administrativo y contable: jfrivera@rivaco.co 313 306 5757 Diagramación: Juan Carlos Rojas Salazar juan.carlos.rojas.salazar@gmail.com 301 621 5713 Andrés Díaz Giraldo andrety0208@hotmail.com 304 558 0320
Con Bici Región
RIVCOM S.A.S. Calle 68A # 28 - 82 Manizales, Caldas Impresión: Quad Graphics Colombia S.A.
ACTIMAX 6 PUBLIRREPORTAJE Recomendaciones para la planificación de hidratación y nutrición
MY BIKE 20 MUJER Mi pasión profesional y deportiva se unieron
MY BIKE 2019 32 PREMIOS En su 6ta Versión
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MY BIKE 36 CLUBES Syndhrome Team EN DH URBANO 40 ESPECIALISTA Huesos, un especialista en downhill urbano
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PUBLIRREPORTAJE ACTIMAX
RECOMENDACIONES PARA LA PLANIFICACIÓN DE LA
HIDRATACIÓN NUTRICIÓN Y
EN TUS ENTRENAMIENTOS CON LOS PRODUCTOS
NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN PARA RUTINAS DE ENTRENAMIENTO DE 1 HORA Antes: 1 Pre Race Actimax: tomar un vaso 15 min antes de iniciar la actividad. Durante: ½ litro de agua. Tomar pequeños sorbos cada 15 minutos. Después: 1 Recovery Pro Actimax. Tomar un vaso en los primeros 30 a 40 minutos después de finalizar el entrenamiento.
NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN PARA RUTINAS DE ENTRENAMIENTO DE 1 A 2 HORAS Antes: 1 Pre Race Actimax: tomar un vaso 15 min antes de iniciar la actividad. Durante: 500 ml de agua durante la 1era hora y a partir de la 1era hora 500 ml de bebida Deportiva elite Actimax. Tomar pequeños sorbos cada 20 minutos. Durante: después de la 1era hora consumir 1 gel Actimax. Tomar pequeñas cantidades cada 20 minutos. Después: 1 Recovery Pro Actimax. Tomar un vaso en los primeros 30 a 40 minutos después de finalizar el entrenamiento.
NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN PARA RUTINAS DE ENTRENAMIENTO DE 2 A 4 HORAS Antes: 1 Pre Race Actimax: tomar un vaso 15 min antes de iniciar la actividad. Durante: 2 litros de bebida Deportiva elite Actimax. En la 1era hora consumir 500 ml de agua y a partir de la 1era hora consumir 500 ml de bebida Deportiva elite Actimax cada hora tomando pequeños sorbos cada 20 minutos. Durante: después de la 1era hora consumir 1 gel Actimax. Tomar pequeñas cantidades cada 20 minutos. Durante: 1 Protein Bar Actimax en la mitad del entrenamiento. Después: 1 Recovery Pro Actimax. Tomar un vaso en los primeros 30 a 40 minutos después de finalizar el entrenamiento. 6
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NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN PARA RUTINAS DE ENTRENAMIENTO DE 4 A 6 HORAS Antes: 1 Pre Race Actimax: tomar un vaso 15 min antes de iniciar la actividad. Durante: 4 litros de bebida Deportiva elite Actimax. EEn la 1era hora consumir 500 ml de agua tomando pequeños sorbos cada 20 min. Después de la 1era hora consumir 500 ml de bebida deportiva Actimax cada hora, tomando pequeños sorbos cada 20 minutos. Durante: 2 gel Actimax. Después de la 1era hora Tomar 1 gel cada hora tomando pequeñas cantidades cada 20 minutos. Durante: 1 Protein Bar Actimax en la mitad del entrenamiento. Durante: 1 Energy Gel Actimax en la 5 hora de entrenamiento. Después: 1 Recovery Pro Actimax + 500 ml de bebida deportiva Actimax. Tomar en los primeros 30 a 40 minutos después de finalizar el entrenamiento.
NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN PARA RUTINAS DE ENTRENAMIENTO DE 6 A 8 HORAS Antes: 1 Pre Race Actimax: tomar un vaso 15 min antes de iniciar la actividad. Durante: 6 litro de bebida Deportiva elite Actimax. En la 1era hora consumir 500 ml de agua tomando pequeños sorbos cada 20 min. Después de la 1era hora consumir 500 ml de bebida deportiva Actimax cada hora, tomando pequeños sorbos cada 20 minutos. Durante: 3 gel Actimax. Después de la 1era hora Tomar 1 gel cada hora tomando pequeñas cantidades cada 20 minutos. Durante: 2 Protein Bar Actimax. Una cada 2:30 horas. Durante: 2 Energy Gel Actimax. 1 cada 3 horas. Después: 1 Recovery Pro Actimax + 500 ml de bebida deportiva Actimax. Tomar en los primeros 30 a 40 minutos después de finalizar el entrenamiento.
NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN PARA RUTINAS DE ENTRENAMIENTO DE MÁS DE 10 HORAS Antes: 1 Pre Race Actimax: tomar un vaso 15 min antes de iniciar la actividad. Durante: 8 litro de bebida Deportiva elite Actimax. En la 1era hora consumir 500 ml de agua tomando pequeños sorbos cada 20 min. Después de la 1era hora consumir 500 ml de bebida deportiva Actimax cada hora, tomando pequeños sorbos cada 20 minutos. Durante: 3 Protein Bar Actimax. Consumir una cada 2 horas. Durante: 3 Energy gel Actimax: Consumir 1 cada 3 horas. Durante: 1 porción de Recovery Pro Actimax (diluido en 250 ml de agua) en la mitad del recorrido. Durante: 3 gel Actimax. Tomar pequeñas cantidades cada 20 minutos. Después de la 1era hora Tomar 1 gel cada hora tomando pequeñas cantidades cada 20 minutos. Después: 1 Recovery Pro Actimax + 500 ml de bebida deportiva Actimax. Tomar en los primeros 30 a 40 minutos después de finalizar el entrenamiento.
Con esta guía básica ya no tendrás excusas y podrás empezar a planificar cada día mejor la hidratación y nutrición de cada uno de tus entrenamientos y competencias según el número de horas que emplees y así sacarle el máximo rendimiento a tu cuerpo sin el riesgo de una pájara, deshidratación, baja de defensas, pérdida de masa muscular y lesiones. Recuerda tratar de entrenar siempre acompañado e informar a algún familiar o amigo del lugar en donde realizarás tu entrenamiento. mybike.com.co
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VITRINA E-BIKES MTB
Las E-Bikes de montaña son los juguetes más incluyentes que puedas tener, te permiten disfrutar de la montada igualando en desempeño a todos tus compañeros de salida. Te rinde más, alcanzas a hacer más km y sin dejar de pedalear.
AL IGUAL QUE TODAS LAS BICICLETAS TREK, EL MARCO ESTÁ CUBIERTO POR UNA GARANTÍA LIMITADA DE POR VIDA. BOSCH OFRECE UNA GARANTÍA DE 2 AÑOS Ó 500 CICLOS Y SHIMANO UNA GARANTÍA DE 2 AÑOS Ó 1.000 CICLOS PARA LA BATERÍA
POWERFLY FS 5
MARCO
MOTOR
Aluminio Alpha Platinum, ABP, EVO Link, tubo de dirección conificado, geometría G2, Boost148, recorrido de 130 mm Suspensión delantera RockShox Recon RL; Suspensión trasera RockShox Deluxe RL, 205 x 50 mm.
Bosch Drive Unite Performance CX Gen-2 (25 km/h): NP Bosch 0275.007.037 Transmisión de Motor: central – Bosch Performance CX, 250 vatios. Potencia: de salida nominal de la unidad de transmisión: 250 vatios. Velocidad de asistencia máxima: 25 km/h.
BATERÍA
PESO
23,81 Kg. (bicicleta completa).
Li-ion – Bosch Powertube 500 Performance; NP Bosch 0275.007.540 Tamaño: 349 x 65 x 84 mm, Voltaje: 36 V, Capacidad: 13.4 Ah, Potencia: 500 Wh Controlador del usuario – Bosch Display Purion Performance Line.
La bicicleta Powerfly FS 5 MY19 es una bicicleta eléctrica que proporciona asistencia en el pedaleo al usuario final cuando se aplica potencia muscular a los pedales. Su diseño y funcionamiento comprobado están pensados para el uso todoterreno en pistas designadas.
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PARA TODAS LAS BICICLETAS BMC, 5 AÑOS DE GARANTÍA EN EL MARCO Y 2 AÑOS EN LOS COMPONENTES.
SPEEDFOX ONE AMP MARCO
Speedfox AMP - Twin Hollowcore Advanced Pivot System, 12 x 148mm Thru-axle, 130mm Travel Full Carbon, integrated battery pack Horquilla, Fox Float 34 Performance Elite, FIT4, e-Bike, 130mm, suspensión trasera Fox Float DPS, Perfomance Elite, Evol.
GRUPO
1x11 plato Shimano FC-E8050, Hollowtech, 34T cassette Shimano XT, 11 - 46T.
BATERÍA
PESO
Shimano STEPS MTB E-8020, 500Wh, integrated.
21,1 Kg.
MOTOR
Unidad de Transmisión Shimano STEPS MTB E-8000, 250W, 70Nm output.
FRENOS
Shimano XT, 4 piston (200/200).
La Speedfox AMP no es una e-MTB cualquiera, sino una que rebasará tus expectativas sobre lo que debe ser una bicicleta moderna de Trail. Como buena e-MTB de alto rendimiento que es, las cualidades naturales de la Speedfox AMP mejoran gracias a la implementación de nuestro Big Wheel Concept con una geometría Trail específica para e-bike, y a los 130 mm de recorrido del sistema de suspensión APS refinado para uso e-MTB.
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VITRINA E-BIKES MTB GARANTÍA DE 5 AÑOS EN MARCO, 1 AÑO EN COMPONENTES Y 2 AÑOS EN TIJERA TRASERA.
STRIKE eRIDE 930 MARCO
Marco de aleación / Cinemática virtual de 4 enlaces VLK27.5 “y 29” compatible / geo adj. / Boost 148x12mmRecorrido de 140 mm.
GRUPO
SRAM SX Eagle, 12 velocidades.
PESO
BATERÍA
23,3 Kg.
BOSCH POWER TUBE La mayoría de nuestros cuadros son compatibles con una batería de 625Wh, así que siéntase libre de actualizar su 400 o 500Wh para un Power Tube más grande.
MOTOR
Bosch CX, hasta 1125 Wh, PowerTube.
¿Te apetece alejarte del asfalto? El nuevo diseño puesto al día de la STRIKE eRIDE 930 define perfectamente hasta dónde puede llegar el confort en una bicicleta de montaña eléctrica con suspensión integral; componentes de gama alta de funcionamiento contrastado y la nueva unidad de transmisión Bosch que forman un conjunto sólido para todo tipo de salidas. GARANTÍA EN MARCO DE POR VIDA AL PRIMER COMPRADOR POR DEFECTOS DE FÁBRICA, CRASH REPALCEMENT DEL 50% (PARA NUEVA COMPRA EN CASO DE ACCIDENTE), SERVICIO DE 50% POR HURTO CALIFICADO (PARA LA RECOMPRA DEL PRODUCTO). GARANTÍA EN LLANTAS POR 60 DÍAS CON CAMBIO INMEDIATO SI LA LLANTA NO TIENE MÁS DEL 50% DE DESGASTE, GARANTÍA DE 2 MESES EN PIEZAS DE DESGASTE Y 1 AÑO EN PINTURA.
TURBO LEVO COMP CARBON MARCO
Carbono FACT 9m con triangulo trasero en Aluminio M5 con Geometría Trail 29” Con bateria integrada, cableado interno, Command Post Horquilla RockShox Lyrik Select RC 29, DebonAir spring, Charger RC damper, 51mm offset, 15x110mm thru-axle, Shock RockShox Deluxe Select+ w/ custom air valve, 52.5x210mm.
GRUPO
BATERÍA
SRAM GX, 11-Velocidades.
Specialized M2-700, integrated battery w/rock guard, 700Wh.
La Turbo Levo es una bicicleta de trail progresiva completa. Hemos alargado el alcance, hemos mantenido las vainas cortas y agradables, y hemos mantenido un centro de gravedad bajo. El motor Specialized 2.1 de Levo amplifica su entrada de pedaleo en un alucinante 410%. Nuestras baterías M2 le ofrecen un amplio rango. Además, nuestra aplicación Mission Control puede manejar la administración de la batería automáticamente, asegurando que su batería dure todo el tiempo que lo necesite. Más poder. Más millas por viaje. Más asombroso.
FRENOS
SRAM Guide RE, Hidráulicos de Disco, 4-pistones.
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VITRINA E-BIKES MTB GARANTÍA 10 MESES EN EL MARCO, 1 AÑO EN COMPONENTES POR DEFECTO DE FABRICACIÓN, NO POR MAL USO.
STEREO 140 29 MARCO
HPC, High Performance Composite, Horquilla RockShox 35 Gold, eMTB Approved, 140mm, suspension trasera RockShox Deluxe Select.
GRUPO
Sram NX Eagle™, 11-50T, 1x12.
PESO
23,1 Kg.
BATERÍA
PowerTube 500.
FRENOS
MOTOR
Bosch Drive Unit Performance CX GEN4 (75Nm).
Shimano BR-MT420
Hay ocasiones en las que más es realmente más. Más recorrido, más versatilidad, más posibilidades. Completamente rediseñada para 2020, la Stereo Hybrid HPC 140 Race recoge todo lo que hemos aprendido diseñando bicicletas eléctricas devoradoras de montañas, y lo hemos condensado en una bicicleta eléctrica Bosch para 29 pulgadas aún más potente.
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VITRINA E-BIKES MTB 10 AÑOS DE GARANTÍA
NAIL TRAIL E MARCO
Serie 3 E 6061 Aluminim, 27.5+ ruedas, montaje posterior, punteras forjadas, eje pasante 148x12, horquilla RockShox Revelation RC 27.5+, 140 mm de recorrido, ajuste de compresión y rebote, Solo Air Spring, 110x15 mm Boost Spacing, Maxle Stealth, 51 mm Offset.
GRUPO
Desviador trasero Sram EX1, 8 velocidades.
BATERÍA
Shimano E8010, 500 Wh.
FRENOS
MOTOR
Disco hidráulico Shimano MT520 de 4 pistones, rotor de 203 mm.
Shimano STEPS E8000, Cigüeñal Shimano FC-E8050, Hollowtech II, 38T, Boost Spacing.
Las bicicletas Nail Trail E son para ciclistas de montaña que necesitan un impulso, ya sea para cubrir más distancia en un período de tiempo más corto o para ir más lejos o más alto de lo que podrían lograr por sí mismos. Elaborada alrededor de un cuadro de la Serie 3 con geometría moderna y sin componentes de compromiso, el Nail Trail E seguramente abrirá nuevos horizontes a los ciclistas. GARANTÍA EN EL MARCO DE POR VIDA Y 1 AÑO EN LOS COMPONENTES. EN CASO DE UNA GARANTÍA DEL MARCO DESPUÉS DEL PRIMER AÑO, EL CLIENTE DEBERÁ PAGAR USD $50 CORRESPONDIENTE A GASTOS DE TRÁMITES Y ENVÍO.
MARCO
Aluminio ultraliviano, con batería y motor integrados, Suspensión: UD deaire,100 mm de recorrido,32 mm de diámetro, RLO.
GRUPO
Velocidades:11velocidadesShimano SLX11-46T.
BATERÍA
PESO
Integrada al marco, de 10 Ah, posibilidad de carga en la bicicleta o fuera de ella; tiempo de carga: 3 horas aprox.
N/A.
FRENOS
MOTOR
Potencia:250 W Autonomía:50 a 70 Km dependiendo del uso de los niveles de asistencia, Asistencia: 5 niveles, hasta250 Wy25 Km/h. Tipo de asistencia: Pedaleo asistido; es necesario pedalear para tener la asistencia; al dejar de pedalear se corta la potencia.
Shimano hidráulicos.
Somos actitud, pasión, vivimos la movilidad desde un nivel más alto, donde la exigencia y la diversión por nuevas aventuras son nuestros pilares. Llega a nuestra compañía la nueva marca E-TIME, una marca bajo la sombrilla de la marca BIKE HOUSE, donde su foco es potencializar la movilidad y la recreación al mejor precio.
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VITRINA
GRAVEL Las bicicletas de Gravel llegaron para quedarse, es la experiencia perfecta de un buen paisaje de montaña con la velocidad y aerodinámica que te puede dar una bici de carretera, se podría decir que es donde el usuario se encuentra entre dos mundos, dos mundos que ama y experimenta por igual. GARANTÍA DE 1 AÑO EXTENSIVA A 5 INSCRIBIENDO LA BICICLETA EN LA PÁGINA WEB DE 3T.
EXPLORO LTD GRUPO
SRAM FORCE 1 de 11 Velocidades 11 - 42T, Monoplato 44T.
MARCO
Mezcla unidireccional de carbono, 980 gr.
PESO N/A
FRENOS
Disco hidráulico con rotor Sram 160mm.
CORAZAS
Panaracer gravel king 650b - 48mm.
RUEDAS
650 3T Discus plus C25 PRO.
La EXPLORO de 3T es la primera bicicleta de gravel aerodinámica, su rendimiento polivalente es sobresaliente tanto en el asfalto como en el destapado. La clave está, entre otras cosas, en la aerodinámica del marco y poste del sillín que tiene tubos Sqaero (de “square” y “aero”), diseñados con la parte frontal ovalada para minimizar la resistencia al viento, y la parte trasera cuadrada.
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VITRINA GRAVEL 10 AÑOS DE GARANTÍA
GESTALT X10 2020 MARCO
Es un cuadro más orientado a una bici de montaña por la geometría con la que se diseñó. La fabricación del cuadro es en aluminio 6061, reforzado y con cableado interno.
GRUPO
Apex 1 de 10 velocidades, es un grupo a la medida para el CX o Gravel que se comporta de manera apropiada. En cuanto al plato es de 42 dientes, suficiente para un cassette de 10 - 42.
PESO
con unos excelentes 10 kilos hace del marco una máquina fuerte y fiable en todos los terrenos.
FRENOS
Viene con frenos de disco mecánicos - Tektro (MD-C500 Dual), como ventaja de este tipo de frenos es el poco mantenimiento que necesitan.
Es una bicicleta de Gravel con una armonía en el diseño que se ve a simple vista cuenta con transmisión de monoplato que te permite incurrir en todo tipo de terreno. Diseñada con la tendencia actual cuenta con un cuadro de aluminio y una horquilla de carbono, lo cual la pone en el más alto nivel.
DIVERGE E5 MARCO
Specialized Aluminio E5 Premium, Geometría Open Road con eje de centro roscado, horquilla de Carbono Specialized FACT para Frenos de Disco.
GRUPO
Shimano Claris – 8 Velocidades
PESO N/A
FRENOS
Tektro Mira, Disco Mecánico
GARANTÍA EN MARCO DE POR VIDA AL PRIMER COMPRADOR POR DEFECTOS DE FÁBRICA, CRASH REPALCEMENT DEL 50% (PARA NUEVA COMPRA EN CASO DE ACCIDENTE), SERVICIO DE 50% POR HURTO CALIFICADO (PARA LA RECOMPRA DEL PRODUCTO). GARANTÍA EN LLANTAS POR 60 DÍAS CON CAMBIO INMEDIATO SI LA LLANTA NO TIENE MÁS DEL 50% DE DESGASTE, GARANTÍA DE 2 MESES EN PIEZAS DE DESGASTE Y 1 AÑO EN PINTURA.
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VITRINA GRAVEL PARA TODAS LAS BICICLETAS BMC, 5 AÑOS DE GARANTÍA EN EL MARCO Y 2 AÑOS EN LOS COMPONENTES.
URS ONE MARCO
Cuadro de carbono Premium con tecnología MTT y tija de carbono de tipo “D”, potencia ICS y manillar Easton EC70 AX de carbono.
GRUPO
SRAM RED eTAP/Eagle XX1 AXS, transmisión inalámbrica de 12 velocidades
PESO N/A
FRENOS SRAM
Aplicamos nuestra experiencia en ingeniería en una plataforma totalmente nueva diseñada para carreras de gravel de alta intensidad y para explorar caminos ilimitados. La todoterreno URS presenta una geometría progresiva, una integración elegante del cockpit para un ajuste personalizado y un nuevo cuadro ajustado para rodar sobre grava que ofrece un rodar absorbente y listo para la aventura. 10 MESES EN EL MARCO, 1 AÑO EN COMPONENTES POR DEFECTO DE FABRICACIÓN, NO POR MAL USO.
NUROAD PRO MARCO
HPA, High Performance Aluminium, CUBE Nuroad Disc, Carbon
GRUPO
Shimano Tiagra, 11-34T, 2 x 10 con bielas Shimano Tiagra, 50 x 34T.
PESO
10,7 Kg.
FRENOS TRP Spyre
¿Por qué has de dar la vuelta cuando se acaba la carretera? Hemos construido la Nuroad Pro para dar respuesta a esa pregunta y para saciar tu sed de aventura. Una bicicleta que te permite dar el salto del asfalto a la grava, y que ha sido concebida para los ciclistas que desean saber qué se oculta tras el próximo recodo del camino. Una máquina ágil y adaptable que ha sido diseñada para llegar prácticamente a cualquier lugar que despierte tu curiosidad gracias a unos neumáticos da Schwalbe de 40 milímetros de sección que resisten los caminos más tortuosos.
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VITRINA GRAVEL GARANTÍA DE POR VIDA EN EL MARCO.
MISSION CX 5000 MARCO
Carbono CF3
GRUPO
Sram Apex1 11 Velocidades
PESO
8,73 Kg.
FRENOS
Sram Apex1 HRD
Cuadro de carbono ‘Nano Matrix’ para una resistencia adicional al impacto, el tubo de dirección cónico y el eje trasero de 142x12 mm proporcionan rigidez y precisión de dirección. ‘Entrada inteligente’ Cableado interno, puente extraíble del soporte del asiento y soportes para guardabarros. GARANTÍA QUE VIENE DE SERIE CON TODAS LAS BICICLETAS DE SANTA CRUZ
STIGMATA
MARCO
Carbono CC
GRUPO
Sram Red e tap AXS 12 Spd
PESO
7,8 Kg.
FRENOS Sram
Cuando los Stigmata resucitaron en 2015, fusionamos una serie de estándares de MTB y características de diseño para crear nuestro giro en la bicicleta moderna CX. Algo debe haber hecho clic, porque a los pocos meses de su lanzamiento, corrió hacia la victoria en los legendarios Three Peaks, y ha seguido luchando en las carreras de elite de ciclocross de todo el mundo.
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MUJER MY BIKE
“Una bicicleta es felicidad”, así lo define Andrea García, una Comunicadora Social y Periodista de 28 años que vive en Medellín.
N
ació en Amagá, Antioquia y desde niña le gusta el deporte y la recreación, por eso, fue motivada a practicar voleibol en su colegio, deporte que le abrió las puertas para participar en torneos intermunicipales. Sin embargo, no era un deporte que la llenara del todo, y es que, después de que sus padres le enseñaran a montar en bici, empezó una gran pasión que la acompaña hasta el sol de hoy. Al ver que su interés por las dos ruedas florecía, sus papás le regalaron su primera bicicleta: una rosadita, la que a toda niña le regalaban; pero toda su atención se la llevó el regalo de su hermana: una bicicleta de MTB, que Andrea definió en su momento como “grande y bonita”. Haciendo que perdiera el interés en su bici “rosadita de niña”, 20
Nunca me ha gustado el tema competitivo. Soy más de salir con amigos, disfrutar, tomar fotos, ver el paisaje. tomó la bicicleta de su hermana; esa que tanto quería. Unas veces su hermana se la prestaba, otras se la llevaba sin permiso. “Salía a montar en la bicicleta de mi hermana en los municipios aledaños de Amagá. Salía con unos vecinos que se convirtieron en mis grandes amigos”, recuerda con nostalgia Andrea. A los 14 años llegó a Medellín a terminar sus estudios secundarios; allí conoció a unos amigos. Uno de ellos, conociendo el potencial que tenía, decidió entrenarla en MTB, comenzando con recorridos cortos que, poco a poco, fueron aumentando el ritmo. Era tanta su pasión, que salía a montar todas las noches en veredas de Envigado y de Caldas. A pesar de que entrenaba duro, no lo mybike.com.co
hacía por competencia, simplemente lo disfrutaba. “Nunca me ha gustado el tema competitivo. Soy más de salir con amigos, disfrutar, tomar fotos, ver el paisaje”, confiesa. Con su equipo de MTB planean varias rutas para hacer los fines de semana y entre semana entrena running y spinning. A los 16 años empezó su carrera de Comunicadora Social y Periodista. Una vez terminada, recibió una oferta de Bikehouse para ser la Directora de Eventos a nivel nacional. “No lo podía creer, mi pasión profesional y deportiva se unieron. Era algo increíble”, recuerda con gran alegría. Estuvo un año en la empresa, luego recibió una llamada de HA Bicicletas (una de las empresas de bicicletas más grandes del país).
MUJER MY BIKE
Todo el mundo hablaba de HA como la empresa top, todos soñaban con trabajar en esa empresa y una vez más Andrea estaba llena de felicidad. Era increíble como sus dos pasiones, la comunicación y las bicicletas, se unían cada vez más. No solo recordó su primera bicicleta, también se ha motivado a seguir sus sueños y ha conocido grandes personalidades de este deporte como lo es Mariana Pajón, deportista que admira en todo sentido, como profesional y como persona. Igualmente también admira a todos los ciclistas de ruta quienes han dejado el nombre del país muy alto.
No lo podía creer, mi pasión profesional y deportiva se unieron. Era algo increíble.
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MUJER MY BIKE Hace 10 años practica ciclomontañismo, en ese entonces era el deporte de moda y todos querían salir a practicar MTB. Para Andrea el ciclomontañismo es un deporte que la apasiona porque conoce nuevas trochas, nuevas amistades, nuevos retos, y eso, le ha ayudado a crecer en todo sentido. En este momento el boom del ciclismo es la modalidad de ruta y mientras la mayoría de las personas alternan ambas modalidades o simplemente se cambian a ruta, Andrea siguió firme con su ciclismo de montaña, no quería cambiar los pantanos, los paisajes, el meterse en un charco; por una vía pavimentada. Salía con un grupo de amigos, casi todos hombres, había días en los que era la única mujer y hoy son muchísimas las mujeres con las que sale a “trochar”.
Inicialmente motivaría a todas las mujeres que quieren entrar a este mundo que todo se puede, que se puede montar recreativamente, no todo es competitivo y que cada una debe retarse en este gran deporte. A las mujeres que ya están en este cuento, la unión de todas es para demostrarle al mundo que también podemos lograr grandes metas en esta modalidad .Este es el consejo que Andrea le da a todas las ciclistas.
LOS RETOS Aunque todo parecía marchar color de rosa, no fue así. Uno de sus grandes retos fue una enfermedad en los ojos: sus lagrimales se deterioraron, por eso tuvo que ser intervenida quirúrgicamente. Durante más de un año, le tocó dejar la bici. Pero no se detuvo. Decidió dedicarse al gym 22
Me sentía nuevamente viva.
y crossfit, lugares cerrados que no afectaran el estado delicado de sus ojos. Su corazón siempre estuvo atado a la bicicleta, por eso, a pesar de que por recomendaciones médicas no podía exponerse al aire libre, decidió volver a montar. “Era acostumbrar nuevamente a mi cuerpo y mi mente a los retos de la bici. Fue la pasión y la dedicación la que me ayudaron a superarlo”, añade. Lo intentó por mucho tiempo, hasta que cogió nuevamente el ritmo necesario para disfrutar sus rodadas. “Me sentía nuevamente viva”.
SU MOTIVACIÓN Desde pequeña Andrea siempre se ha caído mucho, su papa la regañaba porque siempre llegaba con rasguños, ropa sucia, como dicen coloquialmente “vuelta nada” y aunque todavía se cae, ella reconoce que son caídas que la han ayudado a levantarse y aprender que todo se puede hacer, Andrea nunca pierde la motivación. “Cada rodada es un reto más. Cada una tiene algo que disfrutar, cada mybike.com.co
uno tiene su esfuerzo. Sea en el lugar que sea, disfruto salir con amigos, conocer nuevas trochas”, nos cuenta. Gran parte de su motivación viene de sus amigos. “Me han enseñado que las cosas se pueden hacer”. Su tutor es el esposo de su mejor amiga y es quien también le ha demostrado que nada es imposible. Pues pasó por un cáncer de colon y estando con el estómago abierto, salía a montar y le decía que no le tuviera miedo nunca a nada, que las cosas si se podían hacer. En medio de su enfermedad se recuperó, pero le dio un gran ejemplo a Andrea de nunca rendirse y seguir siempre adelante. Él le tenía miedo a la muerte y hoy está vivo después de superar su enfermedad. Son muchos los retos que han pasado por la vida de Andrea, pero son muchos más sus sueños y metas. Por eso, a pesar de todo, la veremos rodando con su mayor felicidad: la bicicleta, esa que la desafía cada día y le saca muchas sonrisas.
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PARTES Y EQUIPAMENTO
TODO LO QUE DEBES SABER EN PARTE II
A
la hora de llantas o corazas como algunos las denominamos, tenemos tecnologías y marcas que nos proporcionan lo último para nuestras mtb, pero en realidad no pretendemos convencer a nadie a que use los sistemas tubeless, solo queremos que conozcas las bondades y beneficios pero que tengas en cuenta que debes tener una inversión preparada para montar este sistema con todas las de la ley y no te lleves una mala experiencia por hacerlo a medias. Por ejemplo, debes invertir en ruedas especiales, o un kit que te las deje listas para utilizar el sistema, debe quedar preparada por un experto, necesitas llantas especiales, líquido para la cámara de aire, y revisarlo cada dos meses preferiblemente cambiándolo y por último no menos importante si lo vas a hacer con tus rines o aros existentes así sean tubeless ready asegúrate que estén en excelentes condiciones y no tengan golpes que más adelante no permitirán sellar bien el sistema.
L
as llantas Tubeless proporcionan al ciclista muchos beneficios: rodar con menos presión de aire lo cual se traduce en mejor tracción, menor resistencia de rodamiento comparada con una llanta convencional y menor probabilidad de pinchazo ya que no hay neumático. Las llantas Maxxis tubeless usan una carcasa standard y requieren el uso de líquido sellante para garantizar la óptima retención del aire. Todas las llantas Tubeless Ready se identifican en el lateral de la llanta y en el material de empaque con el siguiente logo:
Así las cosas, aquí les presentamos unos excelentes productos para este cambio en tu bici de mtb.
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La gran mayoría de los labrados de mtb tienen versión tubeless. A continuación, un listado de las llantas más populares y conocidas de Maxxis (vale aclarar que son muchos más los modelos disponibles con esta tecnología Tubeless).
PARA MTB CROSS COUNTRY / MARATÓN
ARDENT RACE
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PARTES Y EQUIPAMENTO REKON RACE
MTB AGRESIVO ALL MOUNTAIN/ENDURO/DH ASSEGAI
MINION DHF
IKON
HIGH ROLLER II
CROSS MARK II
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MINION DHR
PARTES Y EQUIPAMENTO KENDA HELLKAT
L
os dos nuevos modelos de cubierta de Kenda cuentan con la carcasa AGC (Advanced Gravity Casing) y comparten la nueva Iron Cloak Belt, una banda situada en la parte central, debajo de la goma, que protege el neumático de posibles pinchazos y cortes. Siguiendo con la protección nos encontramos con el KVS, siglas que esconden el Kenda Vector Shield, que se trata de una capa ligera realizada en aramida que ayuda a proteger los flancos de los cortes. Kenda Advanced Gravity Casing Tecnología aplicada en las dos llantas: Helkat y HellDiver.
El primer nombre en Tubeless
E La Kenda Hellkat ha sido diseñada con el objetivo de obtener una cubierta de alto rendimiento para un amplio conjunto de diferentes condiciones. Está indicada como rueda delantera y cuenta con un equilibrio en cuanto a agarre, manejabilidad y durabilidad, a la vez que mantienen una gran resistencia a los cortes y pinchazos sin que su peso se vea afectado.
ADVANCE GRAVITY CASING
n el año 2001, cuando el sistema tubeless aún estaba en desarrollo, Stan´s No Tubes lanzó el primer sistema de conversión para rines y llantas no UST, permitiendo usar llantas convencionales. A partir de ahí, la marca ha desarrollado todo tipo de productos como sellante, cintas, válvulas y ruedas que han marcado la historia del ciclomontañismo teniendo como guías de desarrollo los siguientes puntos.
Innovación - Servicio Facilidad de uso Rendimiento profesional Valor
KENDA HELLDIVER
RINES Bead Socket Technology (BST)
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Alrededor de la zona de talonamiento se encuentra el Apex, una capa adicional unos 20mm más ancha de lo habitual que previene de pinzamientos con la cámara de aire. Ambos modelos son tubeless ready y están realizados con el nuevo compuesto Race Stick-E Rubber (RSR) de doble capa, una evolución del actual Stick-E.
Por su parte la Kenda Helldiver es una cubierta orientada al Gravity y al DH. Indicada para ser usada como rueda trasera, ha sido diseñada con el objetivo de ofrecer una alta capacidad de rodamiento, sin que se vean resentidos factores como el agarre y la retención de la frenada.
a tecnología Bead Socket de los rines Stan´s No Tubes, está diseñada para que coincida con la forma del talón de la llanta, para crear una interfaz segura para el aire. A diferencia de rines convencionales, los rines BST aseguran el talón de la llanta y no la pared, creando un sello para el aire y permitiendo a las paredes de la llanta mantener su perfil. El resultado es más tracción y menos resistencia al rodar.
Ambas cubiertas están disponibles en la medida 27.5”x 2.40”. La Kenda Hellkat tiene un peso declarado de 1.170 gramos (versión con aro de acero), mientras que en la Kenda Helldiver el peso declarado es de 972 gramos (versión con aro plegable). mybike.com.co
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HISTORIAS MY BIKE
Claudio Viatorem es un viajero ítalo-argentino enamorado de la bici, pues ha estado recorriendo América en su bicicleta Surly y su última visita fue al Tapón del Darién. El Tapón del Darién está ubicado en la frontera de Panamá y Colombia, es un bloque vegetal que se extiende por miles de kilómetros, en Colombia abarca los departamentos de Chocó y Antioquia, mientras que en Panamá las regiones son Darién, Guna Yala, Madugandí, Wargandí y Emberá-Wounaan. En este lugar, debido a la complejidad que plantea una selva impenetrable, se interrumpe la carretera Panamericana, es considerada la ruta más peligrosa de América Latina e intransitable, pero al mismo tiempo es considerado uno de los lugares más biodiversos del planeta, sin embargo, su espesa vegetación se ha convertido en el telón propicio para el paso irregular de migrantes y el narcotráfico, los turistas que hacen este recorrido lo llaman: El infierno de cruzar el Tapón del Darién. Claudio, quien es protagonista de esta historia, se atrevió a hacer este recorrido y nos cuenta su crónica que vivió por varios días sobre su bicicleta. 28
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esde hace muchos años le daba vueltas en la cabeza a Claudio la idea de saber cómo es una de las zonas más extrañas, inhóspitas y difíciles del mundo: el Darién; un lugar, cerca del centro geográfico de América, donde se unen Sudamérica y América Central. El Darién cuyos habitantes originarios son las etnias Embera y Guna Yala en realidad nunca han ocupado esta línea donde se tocan las Américas. En tiempos prehispánicos, se encontraban en la vecindad, al encontrarse y enfrentarse al europeo, los llevo a desplazarse mayoritariamente a Centroamérica en el actual Panamá. Desde los primeros días de la conquista europea de América, el Darién ha sido una zona difícil geográficamente, que aprovechó la famosa guerrilla contra el gobierno colombiano por más de 60 años. Rodando en su bicicleta, Claudio se encaminó desde la Ciudad de Panamá por la famosa ruta panamericana, inaugurada alrededor en 1936, para unir toda América desde Bahía mybike.com.co
Pardo en Alaska (Estados Unidos de Norteamérica), hasta Tierra del Fuego (Argentina) al extremo sur. La carretera siempre tiene dos carriles de circulación, luego de la ciudad de Chepo era angosta, pero bastante tranquila, el recorrido era incierto pero comienza prácticamente la travesía de la que pocos se arrepienten de hacerla. La población de Torti, era la primera población del recorrido, allí se encuentra la última estación de bomberos del Benemérito: Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá, entidad muy profesional y servicial con el “cicloviajero”. Entrando en la provincia del Darién lo recibe un arco sobre la carretera y coloridas indicaciones. Es de tener en cuenta que a los lados de la carretera Panamericana se encuentran las comarcas de indígenas Wargandi y Guna Yala al este, y Embera Wounaan al oeste. Poco después sucede el primer bloqueo por parte del SENAFRONT (Servicio Nacional de Fronteras de Panamá), donde solamente le piden el pasaporte e información hasta donde realizará el viaje.
HISTORIAS MY BIKE
El que uno esté tomando fotografías les da visible fastidio y el solo ver una cámara apuntada en dirección de una persona, aunque no estés tomando fotografías, es mucho peor. Pero, sin mayores consecuencias debido a la presencia de La Policía Nacional. Lo dejan pasar y sigue rodando, por lógica la carretera se hace cada vez más tranquila. Se pasa el municipio de Pinogana, la población de Santa fe y Meteti, donde nuevamente se debe mostrar el pasaporte, decir hasta donde va y cuanto se va a quedar. Una vez más le informan lo peligrosa que es la zona, debido al gran flujo de migrantes que atraviesan la jungla desde Colombia, los cuales son un riesgo, pero más aún sus guías que son traficantes. Durante el recorrido es fácil observar que por allí también circulan narcos, porque lo de la guerrilla colombiana nunca se terminó.
al último pueblo de Panamá, la calle es más angosta, se ve un cementerio y un puerto con tanto de “Autoridad Marítima”. La calle se termina, es más bien un sendero peatonal y aunque entran un par de camionetas es el fin de la ruta panamericana.
El paisaje selvático casi sin notarlo se ha ido cerrando, haciéndose cada vez más denso y espeso, algún sendero sale a la izquierda o la derecha, alguna casita de hojas de palma se avanza casi sin notarlo; se ve una llanura tranquila, acompañada del sonido de la variedad increíble de aves en la zona y cada tanto de los gritos de los monos aulladores, normalmente lejanos y uno que otro muy cerca.
Los nativos son una mezcla de autóctonos Embera, descendientes de colombianos y de africanos. Le repiten a Claudio que definitivamente por este lugar no se puede pasar en bicicleta, ya que son varios ríos de gran cause los que debe cruzar, además habría que pedir el permiso y pagar a los varios representantes de cada población.
Cuando aparecen algunas casas y el rio aparece hacia la izquierda, se entra
Cruzando el rio también está poblado, los policías del SENAFRONT le recuerdan lo peligroso que es el camino y de rodar solo por la zona, regresa al inicio del pueblo y es cuando ve el viejo cartel que por la emoción se había perdido: “Bienvenidos a YAVIZA kilómetro 12.580 final desde ALASKA”.
Pregunta por la oficina de migraciones y no existe. Aunque teóricamente de aquí en adelante se podría entrar a Colombia sin problema; como en la mybike.com.co
práctica no se hace, entonces no hay oficina de migraciones para migrantes “legales”. Se debe tener en cuenta que la circulación de ilegales por la zona va desde colombianos y otros sudamericanos, pasando por gran cantidad de cubanos, que reciben dinero de sus familias desde Estados Unidos, hasta africanos y asiáticos como etíopes, somalíes pakistanís o afganos. El camino aparece indicado sobre la ruta Panamericana a aproximadamente 45 km al norte de Yaviza. Es una calle en tierra y piedras, con subidas y bajadas, empieza a verse las montañas, camino suficientemente ancho para el paso de dos automóviles, pero difícil terreno para un ciclista. Le tocó cruzar un puente 29
HISTORIAS MY BIKE provisional, construido con troncos, tubos y tierra sobre el Rio Chucunaque. Su bicicleta con una carga de 45 kg, se le hacía difícil cruzar, no obstante llegó a la población Embera de Lajas Blancas, a orillas del eterno Río Chucunaque. Se encuentra con algunas decenas de casas, construidas en madera, sencillas y dadas por el gobierno nacional y muchas otras construidas en otro material. Cuenta con una escuela bilingüe: Embera y Castellano, de apariencia bastante nueva. Un hombre de unos 55 años se le acerca a Claudio y le hace algunas preguntas, las de costumbre: de dónde viene, desde dónde viene rodando, por qué está solo, entre otras preguntas. Le ofrece quedarse en una de esas casitas deshabitadas que tiene con su familia, pero en ese momento llegan 2 oficiales del SENAFRONT, haciéndole otra vez las preguntas de rutina, pero en particular si se había registrado en el puesto de migraciones en “Aguas frías” sobre la carretera panamericana. En realidad, Claudio no se acordaba si la oficina más grande donde se había registrado se llamaba “Agua frías”, pero como lo habían controlado en tantos sitios, Claudio les dice que sí. Luego de darles toda la información le solicitan el pasaporte, verifican y llaman a alguien, despues de varios minutos le informan que tiene que registrarse en el destacamento de esa población, lo retienen por varios minutos y amablemente le devuelven la documentación. Claudio se preguntaba por qué todo era tan amable, si cada vez que se acercaba al centro del fin del mundo, las personas lo tratarían cada vez mejor o es así como se cruza el infierno del Tapón del Darién. Después de tenerlo detenido, le dicen que para circular y fotografiar tiene que pedir permiso al representante del pueblo, el indígena “Noco”. Tenía que dirigirse a la “Casa de la cultura” a 200 metros, allí va a preguntar por el “Noco”, pero pasan más de 2 horas y el “Noco” 30
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nunca llegó, así que las fotografías que hizo fueron “de contrabando”. Él explica que puede seguir sin problema, pero le advierten que lo que sigue en el camino son 4 ríos sin puentes ni barcas que no puede cruzar en una bicicleta. Claudio no se rindió y se arriesga, él no llegó hasta ese lugar para detenerse “por tan poca cosa”, así que pedaleó los 14 kilómetros que lo separaban de Marragantí. Llega al primer río, en ese momento resulta imposible cruzarlo debido a que ha llovido en cantidades, con una profundidad de menos de un metro y aumentando notoriamente el caudal. Le contaron que una camioneta 4x4 del SENAFRONT el día anterior casi se la llevan las aguas, pues recordemos que no hay puentes. Este sería solo el principio, para completar la información se acercan los oficiales del SENAFRONT que me realizan las normales preguntas indicándole que ya de allí no puede seguir, por todo lo ya descripto pero además indicándole los peligros representados por los grupos de tráfico de personas, con detalladas descripciones de las sevicias sufridas por muchos de estos migrantes ilegales tanto sea por sus “guías”, como también por otros delincuentes y asaltantes que aprovechan la situación como aves de rapiña siendo las bestias de mayor ferocidad de la región. Le dicen que en esa zona no hay tantos narcos o guerrilleros, pero que siempre es de tener presente la peligrosidad de la fauna local desde serpientes, perros salvajes, jaguares, arañas venenosas y mosquitos, que le podían transmitir el dengue, la chikungunya, zika, leptospirosis o hasta la fiebre amarilla. Claudio empieza a sentir realmente lo que es un infierno. En la próxima edición te contaremos como Claudio puede pasar los ríos y llegar sano y salvo hasta el otro extremo del Tapón del Darién.
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PREMIOS MY BIKE 2019
La 6ta Versión de los Premios MY BIKE, fue celebrada el pasado 9 de noviembre en el marco de BICIGO – Corferias, en la ciudad de Bogotá. Allí se anunciaron los galardonados en diferentes categorías de la industria del ciclismo en Colombia.
Toda la cadena de valor del ciclismo en Colombia está contemplada en los reconocimientos que hace la revista My Bike a través de sus lectores, quienes son los que, con sus votos, eligen a los ganadores.
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espués de que el comité de nominación se pronunciara en el mes de septiembre, en cada una de las categorías, que este año fueron mejores riders, eventos, tiendas y talleres por regiones, toda una vida de trabajo, mejor campaña de seguridad vial y mejor propuesta de bici turismo, los nominados fueron expuestos a votación logrando que más de 7000 personas votaran eligiendo sus preferidos. Esto hace que año tras año los lectores sean quienes elijan a los ganadores, lo cual no fue una excepción en esta 6ta versión. Así mismo la comunidad votante de My Bike, nos deja saber cuáles son sus marcas preferidas de los diferentes productos que se usan para la práctica del ciclismo. Este certamen y reconocimiento tiene como propósito engrandecer toda la cadena de valor de este deporte; desde el aficionado, conectándolo con los canales, las marcas y los empresarios que comercializan sus productos y servicios. 32
Y LOS GANADORES POR CATEGORÍA SON: CATEGORÍA RIDER Ó CORREDOR MEJOR RIDER MASCULINO DOWNHILL (DH) Marcelo Gutiérrez MEJOR RIDER FEMENINO DOWNHILL (DH) Valentina Roa MEJOR RIDER MASCULINO RUTA Egan Bernal MEJOR RIDER FEMENINO RUTA Ana Cristina Sanabria MEJOR RIDER MASCULINO CROSS COUNTRY (XC) Leonardo Páez MEJOR RIDER FEMENINO CROSS COUNTRY (XC) Yosiana Quintero MEJOR RIDER MASCULINO ENDURO Jhony Betancourt MEJOR RIDER FEMENINO ENDURO Alejandra Salgado MEJOR RIDER MASCULINO BMX Carlos Mario Oquendo MEJOR RIDER FEMENINO BMX Mariana Pajón mybike.com.co
PREMIOS MY BIKE 2019
CATEGORÍA EVENTO AFICIONADO MEJOR EVENTO XC COMPETENCIA La Leyenda del Dorado MEJOR EVENTO XC TRAVESÍA Travesía del Quindío MEJOR EVENTO DE RUTA El Giro de Rigo MEJOR EVENTO DE DOWNHILL Manizales DH Fest Zero Gravity MEJOR EVENTO DE ENDURO Copa Nacional de Enduro
CATEGORÍA TALLER POR REGIÓN MEJOR TALLER REGIÓN ANTIOQUIA Taller Bike House San Diego MEJOR TALLER REGIÓN CENTRO (Cundinamarca, Boyacá, Meta, Huila y Tolima) Taller Strongman MEJOR TALLER REGIÓN EJE CAFETERO (Caldas, Risaralda, y Quindío) Bisoño Mechanics MEJOR TALLER REGIÓN SANTANDERES (Santander y Norte de Santander) Taller The cycling shop - Cannondale MEJOR TALLER REGIÓN SUR OCCIDENTE (Chocó, Valle del Cauca, Cauca, Nariño) Taller Specialized Pasto Las cuadras MEJOR TALLER REGIÓN CARIBE (Atlántico, Bolívar y Magdalena) Taller Ciclo Martínez
CATEGORÍA TIENDA POR REGIÓN MEJOR TIENDA REGIÓN ANTIOQUIA Rojo Bike Envigado MEJOR TIENDA REGIÓN CENTRO (Cundinamarca, Boyacá, Meta, Huila y Tolima) Specialized Biking Village Ubaté MEJOR TIENDA REGIÓN EJE CAFETERO (Caldas, Risaralda, y Quindío) Specialized - Manizales MEJOR TIENDA REGIÓN SANTANDERES (Santander y Norte de Santander) Specialized concept store - Bucaramanga MEJOR TIENDA REGIÓN SUR OCCIDENTE (Chocó, Valle del Cauca, Cauca, Nariño) Bike Planet Popayán MEJOR TIENDA REGIÓN CARIBE (Atlántico, Bolívar y Magdalena) Ciclo Martínez Barranquilla mybike.com.co
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PREMIOS MY BIKE 2019
MEJOR CAMPAÑA PARA PROTEGER AL CICLISTA NACIONAL #ALGUIENMEESPERA Fundación Gero
CATEGORÍA TODA UNA VIDA DE TRABAJO HOMBRE Mauricio Soler MUJER María Luisa Calle
MARCAS PREFERIDAS MARCA PREFERIDA DE BICICLETA Specialized MARCA PREFERIDA DE ARTÍCULO PORTA HIDRATACIÓN Camelbak MARCA PREFERIDA DE ARTÍCULOS TECNOLÓGICOS Garmin MARCA PREFERIDA DE CASCO Specialized MARCA PREFERIDA DE LENTES O GOOGLES Oakley MARCA PREFERIDA DE HERRAMIENTAS PERSONALES Parktool MARCA PREFERIDA DE ZAPATILLAS Specialized MARCA PREFERIDA DE LLANTAS Maxxis MARCA PREFERIDA DE NEUMÁTICOS Maxxis MARCA PREFERIDA DE RINES Mavic MARCA PREFERIDA DE PRODUCTOS NUTRICIONALES Y ENERGÉTICOS Actimax MARCA PREFERIDA DE PRODUCTOS DE HIDRATACIÓN Gatorade MARCA PREFERIDA DE PORTABICICLETAS DE TECHO Thule MARCA PREFERIDA DE PORTABICICLETAS DE CAJUELA Saris MARCA PREFERIDA DE ROPA DEPORTIVA Suarez 34
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CLUBES MY BIKE
German León es un músico que toda la vida ha sido deportista, tiene una agencia de seguros en Bogotá y hoy en día está en Singapur con miras en recorrer el mundo como cualquiera de nosotros.
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us objetivos eran muy diferentes cuando su hijo tenía 7 años, pues fue quien insistía día a día que quería practicar DownHill. Germán lo retaba a que le dijera que era eso del DownHill, cómo se hacía, qué era, todo sobre esta modalidad del ciclismo; y solo pasaron unos días cuando ambos resultaron practicando Downhill y nació el equipo Syndhrome DH Team. Han pasado 8 años y tienen un equipo con más de 15 deportistas, de la mano de sus socios el equipo cada vez ha crecido y ganado una gran 36
cantidad de premios participando en competencias a nivel nacional. El objetivo del equipo no es competir por la victoria, sino divertirse y aprender cada día de los demás. Sin embargo, Syndhrome siempre ha estado presente en los pódios, lo cual los ha llevado a que en un futuro se cree un semillero y una escuela para hacer crecer cada vez más el equipo. Germán conoció a Juan Felipe, nuestro director de la revista My Bike, y por mutuo acuerdo se unieron la revista y el equipo Syndhrome, quedando como: Syndhrome DH Team My Bike. Este es un equipo bogotano pero con integrantes de diferentes partes del país, Manizales, Líbano, Cali e Ibagué; que entrenan y practican como equipo cada vez que pueden y se ayudan entre todos, así mismo cada uno practica por su parte y cuando participan en campeonatos, lo hacen en nombre del equipo. Syndhrome quiere crecer y mybike.com.co
en el DownHill ser uno de los más reconocidos del país y por eso siempre tratan de tener por lo menos un deportista por categoría. Las categorías que manejan son las siguientes:
CADETES
Hasta los 15 años.
JUNIOR
Entre 16 y 18 años.
RÍGIDOS
Sin suspensión trasera.
SPORT DOBLES O NOVATOS 18 años en adelante.
EXPERTOS Y ELITES
En esta categoría no hay integrantes puesto que son los ciclistas profesionales.
MASTER A
Después de los 30 años hasta los 39 años.
MASTER B
40 años en adelante.
CLUBES MY BIKE El objetivo del club es divertirse y ellos se consideran “15 niños” con “juguetes” de DH de todas las marcas y con inversiones diferentes en sus bicis que quieren pasarla bueno. Germán empezó con un sueño cumplido para su hijo y hoy es su sueño personal, por cosas del destino se fue del país, pero sigue estando enterado de todo lo que pasa dentro del equipo, en este momento se encuentra en Asia y ha participado en dos campeonatos quedando él y su hijo entre los 6 primeros; Syndhrome está dejando huella internacional. Syndhrome no tienen una pista propia, pero en Bojacá han empezado a construir entre todos una pista en
la finca de uno de sus integrantes, que la ofreció para que su equipo pudiera entrenar. Poco a poco ha tomado forma, esperan tener muy pronto su pista para entrenar y seguir formando a la generación futura del DownHill bogotano, pues es claro que esta modalidad del ciclismo tiene más fuerza en el eje cafetero, pero en la capital quieren dejar su huella “DowHillera”. Sandro hoy es la persona que tomó el liderazgo del equipo en el país. Ellos siempre están compartiendo momentos inolvidables, incluso se han formado parejas que se conocieron entrenando y que hoy en día estan
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casados. También tienen experiencias aterradoras como la vez que durmieron 10 personas en una sola habitación, que entre olores raros y ruidos fuera del hotel, trataron de descansar en una noche que se convirtió en una pesadilla. Al siguiente día se desper taron trasnochados y muertos de la risa dieron todo en la competencia. El equipo tiene una medalla de bronce panamericana, 2 medallas continentales y cientos de medallas nacionales y su meta es ir por más. Su propósito es llegar a los mundiales como equipo profesional y organizado en Colombia, fundado en Bogotá pero con competidores de todo el país.
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LA RUTA DE LA ARCILLA
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Estuvimos con el equipo de trabajo de Bici Región, Bici Región es un sistema de rutas para recorrer en bicicleta en los departamentos de Boyacá, Meta, Cundinamarca, Tolima y Bogotá, que han sido diseñadas de una forma temática, integrando atractivos y prestadores de servicios turísticos. Buscando enriquecer la práctica de la bicicleta con la interpretación y puesta en valor a aquellos lugares emblemáticos y únicos en el centro del país, creando experiencias para los turistas, a través de paisajes, la cultura y la gastronomía, que solo se encuentra en la Región Central de Colombia.
Así, en este recorrido en particular denominado “Ruta Caminos de Arcilla” partimos antes de Gachantiva haciendo una primera parada en “La cascada de la Honda” lugar inmerso en la montaña de aguas cristalinas y alucinantes para el turista. Esta ruta recorre los hermosos paisajes boyacenses pasando por pueblos coloniales de calles empedradas y tradiciones alfareras, monasterios históricos, verdes parajes y desiertos que guardan tesoros arqueológicos de miles de años de antigüedad. La tierra se muestra en todas sus formas en este encantador recorrido.
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ESPECIALISTA EN DH URBANO
Cerro Abajo, Chile; el Downhill Urbano más grande del mundo y al cual llegó porque era su objetivo desde que se dedicó a esta modalidad.
Felipe Rodríguez nació en Manizales y lleva 11 años como corredor de bicicleta de Downhill (DH) y Enduro. Su extenso recorrido deportivo lo ha llevado a la cima del Downhill Urbano con esfuerzo y dedicación.
El Downhill se considera un deporte de alto rendimiento y extremo, por lo tanto, para las competencias los deportistas que participan lo hacen por invitación de los organizadores ya que las pistas que se corren son de alto riesgo, la velocidad que puede llegar a tomar un corredor es mayor a 50 km/h y la experiencia que se debe tener en este
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odos lo conocen como Huesos, apodo que le dieron desde el colegio por ser alto y flaco. Huesos hoy es uno de los mejores exponentes del DH urbano a nivel internacional, siendo este uno de los referentes a nivel nacional en la categoría élite. Huesos al principio solo participaba en unos cuantos eventos ya que no tenía la experiencia como corredor, su primera competencia fue en el 2013 participando en la categoría rígida de Downhill y al sentir tanta adrenalina y gusto por esta modalidad, empezó a correr en la calle. Al siguiente año empezó en la categoría élite y el primer año en el que gano podio, compitiendo contra grandes figuras de este deporte como Marcelo Gutiérrez y Mauricio Estrada. Gracias a esta modalidad ha conocido lugares increíbles a los que normalmente no se pueden llegar fácilmente como lo son: la comuna 13 de Medellín, la comuna 20 de Siloé, Cali y Ciudad Bolívar de Bogotá. También ha sido invitado dos veces a Valparaíso 40
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ESPECIALISTA EN DH URBANO deporte debe estar certificada por varios entes. Estos deportistas que tienen invitación se dividen en varias categorías en Colombia: ProColombia: corredores destacados en el país. Estilo libre: corredores freestyle que saltan y que hacen trucos.
Huesos se especializó en DH Urbano porque considera que es un deporte que llega a más gente, se comparte con el público la alegría y la emoción durante el recorrido y es un deporte que ha penetrado zonas que ni siquiera la policía ha podido llegar como autoridad. El evento más emblemático en el país es el de Manizales, todos los años en la feria de Manizales se realiza una
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competencia que cada vez toma más fuerza desde hace 12 años. Luego están las ciudades de Medellín que lleva 6 años realizando eventos de Downhill Urbano, seguido de Cali que lleva 2 años convirtiendo este deporte en cultura y en Bogotá en el año 2019 se realizó el primer evento de Downhill Urbano en Ciudad Bolívar, el cual tuvo gran éxito y se espera que se repita los próximos años.
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ESPECIALISTA EN DH URBANO
DOWNHILL VS DOWNHILL URBANO Downhill o Descenso en Montaña Convencional, como lo define Huesos, implica bajar montañas en bicicleta en el menor tiempo posible. Si pudiéramos definir en dos palabras el DH sería: agresividad y velocidad. Los que practican esta modalidad antes de empezar una competencia son desplazados por camionetas a alguna zona de alta montaña para luego descender. La pista presenta cierto tipo de complicaciones técnicas hechas por el humano como rampas, drops, peraltes y por dificultades que la misma montaña tiene. Es considerada una de las modalidades más extremas
La pista de Downhill Convencional es en una montaña, hay tierra, se crea una pista artificial, pero no deja de ser natural.
y arriesgadas del ciclismo de montaña. A comparación del Downhill Urbano este es totalmente inventado y hecho en las calles, donde normalmente se llega a lugares muy empinados dentro de las ciudades, hay muchas escaleras y obstáculos totalmente recreados para una mejor exhibición. Para huesos tiene un objetivo el DH Convencional, pues como ya lo describimos, es tierra, montañas, pistas que no siempre están cerca de la ciudad; en cambio el objetivo del DH Urbano es buscar todo lo contrario que se tiene con el primero, cercanía con la gente. 42
DOWNHILL EN COLOMBIA Los últimos años gracias a los eventos que se realizan en Manizales, este deporte ha tomado mucha fuerza que se ha empezado a extender en las principales ciudades del país, las marcas que están relacionadas con los deportes extremos y marcas especializadas en esta modalidad ayudan a la realización de competencias de Downhill convencional y urbano, con la ayuda de las alcaldías están llevando a la cultura este tipo de eventos. Huesos ha estado en las comunas más complejas por la guerra y la violencia entre carreras nacionales e internacionales y aunque no existen semilleros ni escuelas para esta modalidad de ciclomontañismo se espera que en un futuro existan muchos más deportistas reconocidos en el Downhill colombiano. “Esta modalidad va a seguir creciendo de una manera abismal y es que a los corredores les está gustando más el Downhill Urbano, no solo por la premiación que es mucho mejor recompensada que otros eventos, sino por la experiencia que se vive como persona y deportista”. Concluye Felipe Rodríguez. @huesos121 mybike.com.co
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