BIKE_NOVEMBER_11 (57) 2011 by Nazar Haiduchyk

Андрей Титаренко

Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

012 052

OFFROAD ТЕСТ-ДРАЙВ HUSQVARNA TE449 Этот Хаски – один из лучших кубатурных эндуро на рынке. Причем, стоит он всего на пару сотен евро дороже 250-ки Husqvarna

056

БОЛЬШИЕ ПОБЕДЫ ПЕЧАЛЬНОГО СЕЗОНА Молодое поколение украинских кроссменов заявляет о себе на международном уровне

062

«ЛЕСНЫЕ ГОРКИ» И «RITTERS TROPHY» Любительские соревнования на бездорожье развиваются семимильными шагами

066

СКУТЕР ШКСГ: РЕЗУЛЬТАТЫ СЕЗОНА Скутер-гонки сделали большой шаг вперед, отбыв пять этапов чемпионата.

070

USER MANUAL ГИД ПО ЭКИПУ Ботинки для оффроуда, как и само бездорожье, бывают разными. Здесь не все так просто

073

ОБНОВКИ 074

СПОРТ ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ: ХОРХЕ ЛОРЕНЦО Самый успешный испанский гонщик современности ответил на наши вопросы и попозировал для наших фотографов

Сбылась одна наша профессиональная мечта: редакция журнала в моем лице побывала в Минске, посетила мотозавод и покаталась на новой двухколесной технике из Беларуси. Репортаж об этой поездке – главная статья номера. В отличие от остальных пост-советских мотозаводов, «Минск-мото» пытается выпускать современную мототехнику, а не клепать архаичные двухколесные, на которых ездили наши отцы и деды. Присмотрись повнимательнее к 250кам M1nsk, которые мы протестировали. Уверен, они заслуживают того, чтобы стать твоим первым мотоциклом. К сожалению, эта мотоосень стала богатой на трагические случаи. Сначала на гонке в Кировограде разбился юный кроссмен Валерий Доценко-младший – один из самых перспективных гонщиков Украины (стр.56), затем гран-при Малайзии унесло жизнь ярчайшего пилота MotoGP Марко Симончелли (стр.80). Отвечая на наши вопросы на стр.74, Хорхе Лоренцо еще не знал об этом, иначе эксклюзивное интервью с испанским чемпионом было бы очень грустным. Но жизнь продолжается. Как всегда, мы тестируем мотоциклы, ездим с нашими внештатными авторами за тридевять земель, следим за скутер-спортом и новыми технологиями в производстве экипа. На носу выставка EICMA и презентации десятков новых мотоциклов. Следи за новостями на нашем сайте www. bikemagazine.com.ua и ищи в продаже свежие выпуски БАЙК.

080

МОТОГП Трагическая смерть Марко Симончелли на гранпри Малайзии затмила спортивные интриги чемпионата

НА ОБЛОЖКE: ХОРХЕ ЛОРЕНЦО ФОТО: WWW.PHOTO-AD.COM 0 0 3

НОВОСТИ

Курс на интеграцию Honda представила общественности новую модель Integra, которую весьма непросто классифицировать обственно, название этого двухколесного символизирует его двойственную натуру – интеграцию лучших качеств мотоцикла и скутера. От скутера ему достался внешний вид и характерная посадка, от мотоцикла – все остальное. Шасси Интегры основано на стальной раме, которая соединяет переднюю телескопическую вилку (ход 120 мм) с задней подвеской, состоящей из маятника, компактной рычажной системы Unit Pro-Link и моноамортизатора. 17-дюймовые колесные диски обуты в резину мотоциклетного формата: 120/70 спереди и 160/60 сзади. Комбинированная тормозная система оборудована антиблокировочной системой – это уже становится стандартом де-факто для мотоциклов Хонда.

дительно подняться на одну выше. Трансмиссия продолжит работу в автоматическом режиме.

Экономика Хонда делает акцент на экономичности новой модели и понимает это в широком смысле. Речь не только о супернизком расходе топлива – 3,7 л/100 км. Так, сервисное обслуживание проводится каждые 12 000 км, а иридиевые свечи меняются раз в 48 000 км.

Новый движок Двигатель Интегры представляет собой двухцилиндровый рядник объемом 670 см3. В конструкции поршневой группы использованы новые материалы, которые обеспечивают минимальное трение и максимальное КПД двигателя. Также из особенностей мотора можно отметить общее для двух цилиндров впускное отверстие. Немаловажное место в новом двигателе занимает фирменная трансмиссия с двойным сцеплением. Работа автоматической коробки передач DCT не отличается от предыдущей разработки Хонды – спорт-круизера DN-01. Райдеру доступны два автоматических режима: размеренный «D» и более энергичный «S». В любой момент кнопками +/- на рукоятке руля можно сбросить передачу вниз или прину-

0 0 4 НОЯБРЬ 2011

«Унитаз», как у скутера...

...и цепной привод, как у мотоцикла

ТТХ 670 см3, Р2, 8v, SOHC, Ж 51 л.с., 62 Нм автоматическая бак: 14 л 195 кг трансмиссия DCT 3,7 л/100 км

Honda Fireblade 2012 Принципиальное обновление CBR1000RR – новая подвеска. Спереди установлена вилка Showa BPF с асимметричной конструкцией перьев, которая позволяет использовать демпфирующий поршень большего диаметра. Это позитивно влияет на характеристики работы вилки. Но Хонда больше внимания акцентирует на заднем моноамортизаторе, в котором используется новая технология Balance Free Rear Cushion, также разработанная Showa. Вместо традиционной конструкции с одной трубкой, новый амортизатор сконструирован из двух. Кроме корпуса демпфера, здесь используется внутренний цилиндр. Демпфирующий поршень лишен регулирующих клапанов, их работу выполняет отдельный элемент конструкции. После проделанных манипуляций Honda обещает более плавную работу подвески, большее сцепление с асфальтом и лучшую обратную связь. Еще один позитивный эффект новой конструкции – вынесенные в легкодоступное место органы регулировки амортизатора. По части двигателя изменений нет, если не считать таковыми новые карты впрыска. Приборка лишилась рудиментарного аналогового тахометра и теперь состоит из цельного ЖК-дисплея, который, кроме прочего, отображает счетчик кругов, передачу и обороты двигателя в одном из четырех режимов. Дизайн мотоцикла также подвергся некоторому обновлению. 12-спицевые колесные диски – одно из самых заметных изменений внешности нового Блейда.

Yamaha Xenter В 2012 году в линейке мотороллеров Ямахи появятся новые модели – Xenter 125 и просто Xenter (150-кубовая модель). Это утилитарные скутеры на больших 16-дюймовых колесах, которые можно будет использовать как в городе, так и за его пределами. Ямаха заявляет, что силовой агрегат для этих моделей — SOHC-моноцилиндр жидкостного охлаждения — разрабатывался с нуля. Максимальная мощность составляет 12 и 16 л.с. соответственно объему двигателей. По уровню технологичности движок не уступает большим мотоциклам: четыре клапана на цилиндр, кованый легкосплавный поршень, цилиндр с керамическим покрытием, балансирный вал. Задняя подвеска скутера сконструирована таким образом, чтобы обеспечить райдеру лучшее чувство дороги, как на мотоцикле. Расположенный горизонтально моноамортизатор обеспечивает 92-мм ход заднего колеса и визуально облегчает заднюю часть скутера. Тормозная система состоит из 267-мм диска спереди и 250-мм барабана сзади. Стоимость новых мотороллеров в Украине пока не известна. Точно можно сказать, что они будут доступны только под заказ.

НОВОСТИ

Приподняли планку Новый Kawasaki ZZR1400 стал лучше старого. И, самое главное, на пару «лошадей» обошел Хаябусу понский мотогигант представил обновленную версию популярного спорт-туриста. Технические характеристики разработчики описывают емкой фразой «самый быстрый на разгоне серийный мотоцикл в мире». Более быстрый, чем Suzuki Hayabusa. Эти байки — давние соперники. До обновления Хаябусы в 2008 году ZZR1400 был самым мощным серийным мотоциклом в мире. Буса подняла планку мощности гиперспорт-туриста до 194 «сил».

Недо-двести До официального релиза характеристик Зизера ходили слухи о минимум 200 л.с. на коленвале спорт-туриста. В жизни все оказалось прозаичнее. Кавасаки важно было обставить Сузуки Хаябусу, и они это сделали. Мощность расточенного до 1441 см3 мотора составляет 197 л.с., что на три единицы

больше, чем у Бусы. Вместе с тем снаряженный вес также подрос, и теперь достигает 268 кг.

Все остальное Кроме нового мотора, Зизер-2012 получил ряд других изменений: удлиненный маятник, который на 20 мм увеличил колесную базу, облегченные колесные диски, усовершенствованную раму-монокок, ABS и трехуровневый трекшнконтроль. Дизайнеры Кавасаки, не желая отставать от инженеров, честно отработали свои деньги, основательно освежив внешний вид спорт-туриста. Революции не произошло, но эволюция «зеленым» вполне удалась

ТТХ 1441 см3, Р4, 16v, DOHC, Ж 197 л.с., 163 Нм впрыска ABS, трекшн-контроль бак: 22 л

Kawasaki ER6N/F 2012 Обе версии популярного «зеленого» стрита — нейкид и его аналог в обвесе — в следующем году получат ряд усовершенствований. В частности, изменилась конструкция рамы, которая теперь состоит из двух параллельных стальных труб. Такие же изменения претерпел маятник. По словам разработчиков, теперь мотоцикл будет лучше рулиться. Бак стал на 20 мм выше, сделав профиль байка более агрессивным. F-версия получила «морду» и обтекатель в стиле последнего ZZR1400 и десятой Ninja. Оба мотоцикла получили более комфортные сиденья, а ER6F – еще и регулировку ветровика. Также изменилась приборка и многие другие детали. Единственное, что японцы оставили в покое — это двигатель, ограничившись перенастройкой впрыска для улучшения тяги на низких и средних оборотах.

0 0 6 НОЯБРЬ 2011

две карты 268 кг

Triumph Explorer

Ducati Streetﬁghter 848r

Новый британский адвенчер-турер будет называться Tiger Explorer. Невооруженным взглядом заметно внешнее сходство с младшими эндуро-туристами Tiger XC, но конструктивно старшая модель сильно отличается. Как и следовало ожидать, британцы использовали три цилиндра в ряд общим объемом 1200 см3. Согласно законам жанра, заданными BMW R1200GS, мотоцикл получил стальную раму, кардан и 19-дюймовое переднее колесо. Литые колеса четко указывают на шоссейное предназначение мотоцикла. Известно, что Tiger Explorer получит ABS, трекшнконтроль и «электронный газ». Больше информации – в следующем номере журнала.

Дукати работают по налаженной схеме: выпускают мощный литровый байк, а потом – его среднекубатурную версию. Так было с 1198 и Hypermotard, тот же финт они проделали с моделью Streetfighter 848. Новинка получила мотор от спортбайка 848 Evo, который выдает 130 л.с. при 10 000 об/ мин и 94 Нм при 9500 об/мин. У 848-го Стритфайтера то же шасси и тормоза, что у старшего брата, упрощенные подвески и мокрое сцепление вместо сухого. Младший стрит получил трекшн-контроль, недоступный для обычной версии Streetfighter. Мотоцикл уже доступен для предзаказа, в том числе в Украине.

BMW G650GS Sertão

Suzuki GSX-R1000

Новую модель БМВ показали на мотошоу Salao da Motocicleta в бразильском Сан-Паулу. 650-ке досталось имя Sertão – в честь пустынных мест центральной Бразилии. Сертао – это, по сути, Дакар-версия предшественника 650-ки F650GS. Мотоцикл получил спицованные колесные диски и 21-е переднее колесо, увеличенные до 210 мм хода подвесок и возросший дорожный просвет, сиденье высотой 860 мм (опционально – 900 мм), эндурное переднее крыло. В стоке установлены защита рукояток руля, алюминиевая защита картера, высокий ветровик и отключаемая ABS.

Новый Джиксер образца 2012 года ничем особенным не удивляет. Японцы проделали много работы, но изменения простому райдеру малозаметны. Существенными можно назвать уменьшение снаряженного веса на 2 кг, улучшение характеристик двигателя в среднем диапазоне оборотов, более эффективное использование топлива (на целых 8%). Все это достигнуто благодаря многочисленным конструктивным изменениям в двигателе. Визуальные отличия нового Джиксера от старого – другая конфигурация выхлопной системы. Теперь у мотоцикла одна труба глушителя. Также внимательный читатель может заметить моноблочные суппорты Brembo.

НОВОСТИ\ФОТОРЕПОРТАЖ НОВОСТИ

KTM Family Day 1 октября, г. Буча Киевской обл. Зрители И участники

Фотовыставка Валерия Крышня

«Обличчя світу» 6–18 октября, Киев

Поздравления кругосветчику Фирменный шлем Валеры в виде глобуса

Во время выставки Валера показательно жил в палатке

0 0 8 НОЯБРЬ 2011

Кроме фотографий, на выставке показывали видео

@ПИСЬМА ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке: letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

День добрый, ребята! Вот всегда думал-гадал, как вступить в мото-клуб и что при этом нужно делать. Хотелось бы узнать побольше чем из фильмов или же от любителей порассказывать. Леша Шеленг На все эти вопросы мы попытались дать ответ в специальном «Клубном номере» (БАЙК 7/2009), который можно купить через наш отдел распространения. Позвони (44) 591 56 54, там тебе расскажут, как это сделать

Привіт, Байк! Ми з дружиною знайшли вільний тиждень та швиденько чкурнули до Єгипту. В маленьке селище на самому півдні країни, де таааааак мало наших, а також російських туристів. Пірнали і фрі-дайв, і з аквалангом. Сподівалися побачити акул, пірнали саме на тому рифі, де вони постійно є... Але акулам, певно, не подзвонили, що ми будемо. Тож вони кудись відплили. Гена Попенко

Здравствуйте! Меня зовут Саша и я работаю на телеканале 2+2. Очень заинтересовала статься с Аленой Шевченко. Можете дать ее контактный номер телефон? Кажется, у нас для нее найдется работа. Заранее благодарен! Ваш постоянный читатель Александр Козик Спросили у Алены разрешения дать тебе ее телефон, она не против. Рады, что наш журнал помогает трудоустраиваться!

З 8 вересня по 30 листопада 2011 р.

в мотосалонах ПАНАВТО

Акційна ціна $

Роздрібна ціна $

Мотоцикли 2011 XJ6F FZ8S FZ8N XTZ1200A

11 300 13 200 12 600 21 600

12 300 14 300 13700 23 500

на мотоцикли та мотороллери

Мотоцикли 2009 FZ1-S XVS950A XVS1300A XV1900A

14 900 14 000 15 300 20 500

15 500 16 200 15 800 21 500

Мотоцикли 2008 XVS1300A `08 13 900

14 200

Мотороллери CS50 JOGRR `08 TZR50 `06 CYGNUS RS `06

3 500 3 990 1 850

діють АКЦІЙНІ ЦІНИ Оплата в гривні по курсу встановленому продавцем на день оплати. Кількість мототехніки обмежена.

3 200 3 500 1 850

Oфіційний дистриб´ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. Запасні частини — тел.: (044) 494-31-46 Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) — тел.: (044) 495-85-91 Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77

Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Луганск Магазин-салон «РЕГИОН-13» (050) 950-07-05

www.yamaha.ua

НОВОСТИ НОВОСТИ\БАЙК PROMO

Итальянская мечта в Украине

В Киеве открылся новый мотосалон, представляющий в Украине легендарную марку Ducati

тальянцы всегда отличались от остального мира. Компания Ducati сейчас переживает стремительный подъем, рапортует о рекордных продажах и одну за другой кует новые модели. И это в тяжелые кризисные времена, когда большинство мотопроизводителей сократили производство и не балуют покупателей новинками. Наверное, в этом итальянском феномене есть доля общей тенденции к повышению популярности европейских мотоциклов. В новом тысячелетии Старый Свет переживает настоящее возрождение мотопромышленности: британские Triumph, немецкие BMW и итальянские Ducati год за годом отъедают у «японцев» все больший кусок пирога. Самая сильная сторона итальянских мотоциклов – невероятный микс эмоций, который они дарят своим владель-

0 1 0 НОЯБРЬ 2011

цам. Любой мотоцикл Ducati – будь то городской Monster, супербайк 1198 или спорт-круизер Diavel – является одновременно произведением искусства, техническим фетишем и крутой «зажигалкой». У итальянцев нет скучных мотоциклов, потому что все сделано не просто с вниманием к деталям, но также с любовью, с эмоциями – от всего сердца.

Дукати в Украине В Украине путь Ducati не был легким. 2011 год стал поворотным для этой марки: корпорация «УкрАВТО», крупнейший оператор автомобильного рынка, открыла в «Автоцентре на Столичном» салон «Дукати-Киев». Итальянские мотоциклы, среди которых и горячая новинка Ducati Diavel, расположились в самом сердце одного из самых больших столичных автосалонов. В данный

момент здесь представлены наиболее популярные модели. Кроме уже упомянутого Diavel, в наличии имеются нейкиды Monster 696 и 1100 Evo, хулиганские Hypermotard 796 и Streetﬁghter, а также один из лучших в мире мотоциклов для путешествий – Multistrada 1200 S Touring. Уже сейчас доступен к предзаказу Streetﬁghter 848, который только ожидает официальной презентации на выставке EICMA в Милане. Самая ожидаемая новинка из Болоньи – абсолютно новый супербайк 1199 – приедет в Украину в феврале, как только с конвейера сойдет первая партия мотоциклов. Кроме 1199, в феврале в Киеве ожидаются и остальные модели Ducati – весь модельный ряд 2012 года во всевозможных модификациях и расцветках. Также на месте можно будет усовершенствовать выбранный мотоцикл тюнингом и аксессуарами из заводского каталога. Фирменная одежда и экипировка уже сейчас представлены в салоне. Новый салон местами напоминает музей современного искусства

Больше возможностей В ноябре планируется открытие фирменного сервис-центра Ducati. Исключительный уровень сервиса с момента продажи и на протяжении всего периода эксплуатации мотоцикла – один из основных принципов работы нового салона. В ближайшем будущем «Дукати-Киев» превратится в полноценный мотоцентр. Весной для поклонников марки будет доступна мотошкола с учебными Monster 696 и Hypermotard 796, а также парк тестовых мотоциклов. Благодаря налаженным бизнес-процессам компании «УкрАВТО», для покупателей Ducati уже доступны кредитование в партнерстве с дюжиной банков и страхование техники. Стоимость страховки входит в сумму кредита, а решение о его выдаче принимается в течение часа. Больше информации об итальянских мотоциклах и возможностях нового салона «Дукати-Киев» можно получить непосредственно в «Автоцентре на Столичном» или на сайте www.ducati-kiev.com.ua

Модельный ряд 2012 будет представлен во всех возможных модификациях и цветах Hypermotard 796 – один из учебных мотоциклов будущей мотошколы «Дукати-Киев»

Экипировка и аксессуары – неотъемленая часть стиля Дукати

КОНТАКТЫ «ДУКАТИ-КИЕВ» Киев, Столичное шоссе, 90 «Автоцентр на Cтоличном»

сайт: www.ducati-kiev.com.ua тел.: (44) 206-8-000 На мотоцикле можно выехать из салона в течение часа – столько занимает процесс оформления покупки

0 1 1

ТЕМА НОМЕРА

Минский мотозавод отпраздновал свое 60-летие презентацией десятка новых моделей, совсем не похожих на классические «Минчаки». Мы съездили в столицу Беларуси, побывали на выставке, посетили завод и протестировали самые интересные новинки

Новейшая

Минская

0 1 2 НОЯБРЬ 2011

история

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО, КОНСТАНТИН ПУХОВ ТАРАС МЫЦ-

лет – дата очень даже круглая. Да и, откровенно говоря, в мире существует не так много производителей, которые 60 лет без перерыва занимаются мотоциклами. Я с удовольствием присоединился к коллегам из ближнего зарубежья, чтобы поздравить минчан с юбилеем. Тем более, в программе было заявлено знакомство с новым модельным рядом «Минск-Мото» на выставке «Моторшоу», экскурсия на завод и тест-драйвы. Плюс это был мой первый визит в Беларусь. От Киева до Минска – 560 км. Это расстояние фирменный поезд «Белый аист» преодолевает за нереальные 11 часов. Хуже даже не то, что пассажиров несколько раз будят на границе для проверки документов. Скорость передвижения просто убивает: на обратной дороге поезд въезжает в Украину в 3:25 ночи, а потом ползет оставшиеся до Киева 200 с лишним километров более пяти часов. Определенно, по скорости передвижения «Укрзалізниця» застряла где-то в середине прошлого века. Да и по другим параметрам тоже. В то же время, скромные по украинским меркам 560 км – это другая страна и даже немного другой климат. По сравнению с Киевом, здесь было чуть прохладнее. А еще впечатлила нереально зеленая как на конец сентября трава – прямо как в Англии! Согласно Википедии, Минск расположен в зоне умеренно-континентального климата со значительным влиянием атлантического морского воздуха. До Киева этот влажный морской бриз, очевидно, не доходит.

0 1 3

ТЕМА НОМЕРА\МИНСК

Город Минск Не верь людям, которые называют Минск застывшим в веках памятником советской эпохе. Столица Беларуси выглядит чистым и вымытым до блеска городом, о котором заботятся его жители. Ну, подумаешь большинство улиц и проспектов названы в честь персонажей из давно несуществующего государства, которое имело мало общего с Беларусью. Может, просто некоторым людям, стоящим у руля города и страны, приятны слуху такие словосочетания, как «проспект Дзержинского» и «улица Коммунистическая». Все эти проспекты и улицы появились во времена существования БССР. Во Вторую мировую войну Минск сильно бомбили – как немцы, так и советские войска. К моменту освобождения города в 1944 году в централь-

0 1 4 НОЯБРЬ 2011

В СТОЛИЦЕ БЕЛАРУСИ МНОГО ШИРОКИХ ПРОСПЕКТОВ С ОТЛИЧНЫМ АСФАЛЬТОМ. НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО МИНЧАНЕ ЛЮБЯТ ГОНЯТЬ ПО ГОРОДУ НА СПОРТБАЙКАХ ной части Минска уцелело всего 70 зданий. Говорят, была даже идея построить столицу с нуля, в нескольких километрах от огромного пожарища, а на месте Минска сделать музей под открытым небом. От идеи отказались,

Ультрасовременное здание библиотеки, расположенной на окраине города

В Минске сохранилось совсем немного дореволюционных зданий, которые тщательно оберегают

В центральной части, застроенной послевоенными «сталинками», стоят только эти самые «сталинки». Скверы и парки остаются скверами и парками, а не участками, выделенными на растерзание сомнительным застройщикам бизнес-центров и элитных жилых высоток. Несколько десятков действительно старых зданий, в том числе церквей, визуально находятся в прекрасном состоянии. Кстати, о церквях: минчане рассказывают, что разрешения на строительство или реконструкцию храмов выдаются крайне избирательно, только прихожанам определенной церкви. Так, католикам, которых в Минске немало, храмов катастрофически не хватает, чего не скажешь о православных.

В столице Беларуси много зелени и мало машин

но собирали разрушенный Минск не по старым чертежам и лекалам, а с советским видением правильного города для жизни. Результат – в столице Беларуси много широких проспектов, просторных бульваров, парков и просто газонов. Все основные предприятия, в том числе «Мотоциклетная компания Минск-мото», вынесены в определенную промышленную зону. Похожая зона отведена для спортивных сооружений: Дом футбола, Дом хоккея, крутая трасса для езды на роликовых коньках. В городе нет той зажатости и запутанности, присущей Киеву, который пережил несколько эпох бурного строительства. В планировке современной столицы Украины виден только жесткий «естественный отбор»: у кого есть бабло и власть – тот и перекраивает город на свой манер. Минск же создан по четкому и ясному плану, который не меняют и по сей день.

Мотоциклы Бог с ними, с церквями. А как в Минске обстоят дела с мотоциклами? Я приехал в столицу Беларуси ранним утром, бросил вещи в отеле и сразу же отправился с группой на экскурсию. Город мне нравился – чистый, с широкими улицами и ровным асфальтом, ненапряжным движением даже в разгар рабочего дня. Но мотоциклов на дорогах крайне мало. Может, конец сентября в Беларуси – это уже глубокий несезон? Погода, вроде, пока способствует езде на двух колесах. Вечером, когда улицы осветились фонарями, на дорогах вдруг стали заметны мотоциклы. Наверное, просто люди закончили работу и переключились на досуг. А мотоцикл – самый правильный вид отдыха. Как я и предполагал, минчане отдают предпочтение спортбайкам и круизерам. По этому городу нет смысла ездить на вертком малокубатурнике или эндурике с энергоемкими подвесками: пробок, которые удобно объезжать на 125-ке, я не видел, ям на асфальте – тоже. Зато заметил много широких ровных проспектов, на 0 1 5

ТЕМА НОМЕРА\МИНСК которых можно открутить ручку газа. Главным мотоцентром города является, безусловно, огромный завод «Мотовело» и действующая в его рамках «Мотоциклетная компания Минск-мото». Потому что завод работает и выпускает мотоциклы, которые пользуются спросом в Беларуси и далеко за ее пределами. Долгое время мотоцикл «Минск» были синонимом недорогого малокубатурного средства передвижения для лесников, тружеников села и прочих райдеров, которым внешний вид байка неважен. Лишь бы ехал и не ломался. Обновленный завод, который теперь является совместным белорусско-австрийским предприятием, ищет выходы на новую, более широкую аудиторию.

На все руки завод ОАО «Мотовело», который также выпускает велосипеды «Аист», поменял владельцев, но внешне остался все тем же массивным советским промышленным комплексом. Судя по всему, инвесторы осторожно вкладывают деньги в предприятие, двигаясь эволюционным, а не революционным путем. Названия цехов – это старые надписи, сделанные с помощью трафаретов, в приличный внешний вид приведен только фасадный корпус и въездные ворота. Огромный комплекс завода отмечен такими атрибутами советских

ПРОДОЛЖАЯ ВЫПУСКАТЬ СТАБИЛЬНО ПОПУЛЯРНЫЕ БЮДЖЕТНЫЕ «КЛАССИКИ», БЕЛАРУСЫ ПРОБУЮТ СЕБЯ В НИШЕ СОВРЕМЕННЫХ МАЛОКУБАТУРНЫХ БАЙКОВ времен, как доска почета и жутко холодный неотапливаемый актовый зал. Но в то же время с конвейера «Минскмото» уже сходят первые партии абсолютно современных мотоциклов. Как и любое компания в часы кризиса, «Мотовело» вынуждена выживать и не брезговать любой работой. Представитель топ-менеджмента завода рассказал, что на момент, когда предприятие получило нового владельца, оно было Из этих запчастей на заводе собирают нестареющие «Минчаки»

Спортбайк R250 прочно занял место на конвейере «Минск-мото»

чрезмерно большим. Некоторые производственные мощности были не нужны для создания двухколесной техники. Пришлось загружать их другими видами продукции, в частности, здесь начали производить сельхозтехнику. Минчане сосредоточились на оборудовании для посадки, выращивания и уборки картофеля, через несколько лет выйдя на полный спектр таких машин и заняв в этой области свою нишу.

Все для мото Компоненты для двигателей мотоциклов производят в отдельном здании с табличкой «Моторный цех». Здесь находится литейное производство, проходит гальваника и термообработка. На данный момент «Минск-мото» выпускает 2Т и 4Т двигатели объемом от 125 до 250 см3, все – воздушного охлаждения. Устанавливаемые в новые модели 250-кубовые «водянки» – сторонние разработки. Существует прототип кафе-рейсера Mинск M4 500, оснащенный 500-кубовым одноцилиндровым мотором воздушного охлаждения. Как нам сообщили представители завода, самостоятельно выпускать такой движок они не имеют возможности. Поэтому эта довольно перспективная модель пока остается прототипом. Кроме вышеуказанных движков, завод самостоятельно производит рамы для мотоциклов, а также детали обвеса: баки, крылья. Параллельно минчане штампуют стальные мойки для кухни. Помимо традиционной штамповки, на

0 1 6 НОЯБРЬ 2011

Историческая справка

Сначала был велосипед. 6 ноября 1945 года в разрушенном войной Минске было решено открыть велосипедный завод, оборудование для которого привезли из Германии. Предприятие заработало с мая 1946 года. В 1951 году, в связи с перепрофилированием Московского мотозавода, в столицу БССР перенесли производство мотоцикла M1A – копии немецкого байка DKW RT125, стоявшего на вооружении у Вермахта. Велозавод стал называться ММВЗ – Минский мотоциклетный и велосипедный завод. Именно дату переноса мотопроизводства праздновали минчане в этом году. Первые эксперименты с M1A начались в 1956 году, когда была собрана модель M1M. 80-килограммовый 5-сильный мотоцикл разгонялся до 75 км/ч. В 70-х минчанам удалось раскачать 125-кубовый гражданский мотор до 11 «лошадей» (модель ММВЗ-3.115). Параллельно они собирали единичные спортивные прототипы. Так, мотоцикл ШК-125 образца 1961 года, предназначенный для ШКМГ, выдавал рекордные для 125 «кубиков» 23 л.с. У «Минск-мото» неплохо получались кроссовые мотоциклы и даже байки для триала (модель 1992 года ММВЗ-3.232). За 60 лет «Минск-мото» собрал более 6,5 млн мотоциклов.

заводе есть экспериментальная лазерная линия, где можно быстро производить детали небольшими тиражами. Ну и, конечно же, в цехах «Минск-мото» осуществляется полная конвейерная сборка мотоциклов. Помещение, где расположена сборочная линия, не поражает своими размерами. Более того, в одном цеху, который условно делится на две части, собирают и мотоциклы, и велосипеды. Минчане не разделяют эти два вида деятельности, заявляя, что в производстве мотоциклов и велосипедов занято около 500 человек. Совсем немного как для мотозавода, который когда-то удовлетворял потребности всего СССР. На данный момент «Минск-мото» выпускает от шести до десяти тысяч мотоциклов в год. Львиная доля этого объема – классические 125-200-кубовые «Мински», которые стоят на конвейере уже несколько десятилетий и пользуются стабильным спросом.

Параллельно с новыми моделями, минчане пачками штампуют проверенные 125-ки

Курс на новые перспективы Признаюсь: завод меня не очень впечатлил. Я видел вживую не много цехов, где собирают мотоциклы, но «Минскмото» проигрывает и итальянскому заводу Ducati, и китайскому Zongshen. Дукати – это производство более высокого уровня. Так, бокса тестирования готовых мотоциклов с диностендом и кучей другой электроники на минском заводе я не заметил. Не было его и в огромном цеху мотогиганта Zongshen. Китайский производитель выигрывает у минско-

0 1 7

ТЕМА НОМЕРА\МИНСК

Стенд «Минск-мото» был одним из лучших на выставке «Моторшоу»

го только масштабами, все остальное у минчан ничем не хуже. А в некотором смысле намного перспективнее. Продолжая выпускать стабильно популярные бюджетные «классики», беларусы пробуют себя в нише современных малокубатурных байков. Это другая аудитория, другие цены и другие масштабы. В конце конвейера стояло явно меньше готовых спортбайков R250, чем, скажем, классических С125. Совсем не было видно анонсированных минчанами кроссачей с «водянкой» и деталями от Acerbis и LeoVince. Зато в углу цеха было собрано несколько готовых электроскутеров Upa-Upa. Как заверили нас представители «Минск-мото», это собственная разработка завода и серийная модель. Мотор-колесо закупается в Тайване, все остальное производят на месте. Как по мне, электроскутер – это уровень. Более высокий, чем мотоцикл, собранный по чертежам какого-то послевоенного трофейного двухколесного.

НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ЗАВОД «МИНСК-МОТО» ВЫПУСКАЕТ ОТ 6000 ДО 10 000 МОТОЦИКЛОВ В ГОД В завершение экскурсии по заводу нашу журналистскую группу завели в музей «Минск-мото». Холодное помещение в стиле советских 1980-х, такие же советские постеры и фото на стенах. А под ними – реальные мотоциклы, начиная с первенца M1A 1951 года и заканчивая свежей разработкой M4 200, созданной совместно с белорусским кастомайзером Юрием Шифом. У меня давно чешутся руки на нем покататься и, если цена будет адекватной, даже купить этот байк. Чрезвычайно стильный «классик»! Ту же мысль выразил один российский журналист. «Зна0 1 8 НОЯБРЬ 2011

ете, у нас в Москве запросто найдется сотня людей, готовых купить этот мотоцикл прямо сейчас. Просто, чтобы был в гараже» – сказал он экскурсоводу. Тот лишь развел руками, мол, не успеваем за спросом. Подождите еще чуть-чуть. Может, минчане просто грамотно разогревают покупателей перед атакой рынка?

Выставка Разогревать публику в «Минск-мото» умеют. В этом я убедился на следующий день, когда нас повезли на автомобильную выставку «Моторшоу», на которой минский мотозавод устроил презентацию нового модельного ряда. Стенд ОАО «Мотовело» по масштабам и продуманности мог соперничать с экспозициями соседствующих с ним автогигантов Mitsubishi и Volkswagen. Минчане провели презентацию с размахом: с шоу барабанщиков и дефиле моделей в фирменной экипировке. Красивые девушки и мотоциклы – идеальное сочетание для мотовыставки. Особенно когда речь идет об очень симпатичных новинках модельного ряда «Минск-мото». Я уже видел некоторые модели на выставке «Мотобайк», но здесь они были собраны в полном составе. Спортбайк R250 – уже ходовая серийная модель, сборку которой мы наблюдали на конвейере. Кроме цивильной версии, на стенде красовалась гоночная модификация RS: улучшенная аэродинамика, сниженный вес, спортивные подвески и тормоза. В подготовке мотоцикла принимала участие белорусская гоночная команда Track Attack. Думаю, R250RS можно будет увидеть только на треках, но не в городе. То же можно сказать и о кроссаче RX250 на базе аналогичного мотора. Разработчики заявляют 110 кг снаряженного веса и 28 л.с. на коленвале. В «Минск-мото» самостоятельно производят стальную раму из бесшовных труб, маятник и некоторые другие детали. В модели использованы комплектующие от Acerbis и LeoVince.

Гражданская версия кроссача – эндуро ERX250. Визуально модель смотрится как минимум не хуже тайваньского внедорожника CPI SX250, который уже давно продается в Украине. Намного более народными выглядят модели X200 и CX200 – эндуро и мотард, оснащенные скромными 15-сильными моторами воздушного охлаждения. По сути, это перелицованная на современный лад модель C4 200. Все зависит от цены: если она будет невысокой – эти мотоциклы будет покупать молодежь, а не только лесники и агрономы. Оглянись вокруг и посмотри, сколько начинающих райдеров катаются на китайских Skymoto Dragon, которые выглядят намного круче, чем ездят.

В ПРОИЗВОДСТВЕ МОТОЦИКЛОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ ЗАНЯТО ОКОЛО 500 ЧЕЛОВЕК. СОВСЕМ НЕМНОГО КАК ДЛЯ МОТОЗАВОДА, КОТОРЫЙ КОГДА-ТО УДОВЛЕТВОРЯЛ ПОТРЕБНОСТИ ВСЕГО СССР Кроме мотоциклов, «Минск-мото» представил скутерный модельный ряд – стильный полтинник TC49 и уже упомянутый электромопед Upa-Upa. Рекомендуемая розничная цена последнего в Беларуси – $1500 за 500-ватную версию и $1900 за более мощную 800-ваттную. Экспортная цена пока в процессе разработки и зависит от того, как будет сертифицирован этот двухколесный. Например, в Беларуси он – велосипед с мотором, который не нужно регистрировать в МРЭО. Своим новым направлением завод называет производство квадриков. Представленные на выставке модели KD500, KD625 и KD625B оснащаются моторами мощностью от 32 до 38 л.с. и полностью готовы для активного отдыха. Правда, на конвейере завода я не видел ни одного квадроцикла.

Новинки «Минск-мото» презентовали девушки в фирменной экипировке: боты, лосины, майка, шлем

Национальный характер Мотошоу закончилось поездкой на загородный картинговый трек Боровая, где мы протестировали несколько новинок «Минск-мото». Впечатления от тест-драйвов, которые стали последним пунктом нашей программы пребывания в Минске (не считая прощального ужина), ты можешь прочитать, перевернув страницу. Спустя пару часов автобус уже вез нас назад в город. Я смотрел в окно и пытался собрать в единую картину впечатления, полученные за эти два дня в столице Беларуси. Яркие современные мотоциклы, красиво расставленные на стенде выставки, – это только первый шаг в завоевании рынка. Даже если эти мотоциклы оставляют приятное первое впечатление от езды, которое я сейчас увозил с собой с трека. Поверит ли в начало новой эры «Минск-мото» покупатель? Согласиться ли он потратить сумму, аналогичную стоимости 250-ки от Hyosung на абсолютно новый для него мотоцикл? Беларусы, насколько мне удалось узнать их за эти два дня, своеобразный народ. Они не мусорят на улицах и на обочинах автострад, не превышают скорость на трассах, не протестуют против авторитарного президента Лукашенка и спокойно живут в городе, где улицы носят имена героев СССР. Мне кажется, им комфортно придерживаться правил и не выдумывать на свою голову способы самовыражения вроде «где хочу, там и паркуюсь» и «как хочу, так и езжу». Такая черта крайне важна в производстве мотоциклов. Только четко выполняя инструкции разработчиков, можно собрать надежный байк, в который поверит покупатель. Кажется, я готов верить людям из «Минск-мото»

Конкуренты популярному Skymoto Квадрики Made in Belarus Dragon Агрессивный эндуро ERX250, построенный на базе кроссача RX250

0 1 9

ТЕМА НОМЕРА\МИНСК\ТЕСТ-ДРАЙВ

M1nsk R250 Протестированный нами ранее интернациональный мотоцикл Megelli 250R теперь доступен и под брендом Минск Экипировка Arai предоставлена компанией "Панавто" www.yamaha.ua 0 2 0 НОЯБРЬ 2011

тот мотоцикл мы уже тестировали, причем, в прошлом году (читай БАЙК №2/2011). Тем не менее, Mинск R250 является новинкой белорусского мотозавода. Дело в том, что этот байк и опробованный нами ранее Megelli 250R – 100% близнецы. Небольшая справка: мотоцикл является продуктом британской компании Megelli. В модельном ряду фирмы – 125и 250-кубовые мотоциклы, спроектированные в Европе и собранные в Азии. Конкретно эта 250-ка продается по всему миру под брендом Megelli (или же Bennche Megelli). Байк собирают в Китае из местных и тайваньских запчастей. Теперь и в Беларуси, но уже под своим, «заточенным» под местный рынок брендом. Представитель «Минск-Мото» рассказал, что этот небольшой спортбайк будет продаваться на одних рынках под брендом Мегелли, на других (в том числе, в России и Украине) – под брендом Mинск.

Одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения можно упрекнуть разве что в отсутствии характера. Он ровный, тяговитый, максимум мощности и крутящего выдает в ди апазоне 6000-8000 об/мин, что удобно для езды в городе. Еще по тесту Мегелли я опробовал этот движок и его карбюраторную систему питания на гибкость: мотоцикл едет на 6-й передаче со скоростью 40 км/ч, если осторожно работать ручкой газа. И в то же время, согласно паспортным данным, он может разгоняться до 160 км/ч

Тот самый Мегелли Mинск R250 отличается от Megelli 250R только наклейками. Это и хорошо, и не очень. Хорошо потому, что 250-ка Мегелли, которая продается в Украине за $3700, вполне достойный мотоцикл за свои деньги. Совершенно неподходящими мне показались только шины, из-за которых боишься ехать на этом небольшом спортбайке на всю катушку. А еще я придрался к эргономике, особенно к упирающимся в бак клипонам. R250 собирают в Беларуси, а не в Китае. Жаль, что белорусы скопировали все детские болезни мотоцикла, не пожелав сделать его лучше.

БЛАГОДАРЯ ЖЕСТКОМУ ШАССИ МОТОЦИКЛ ГОТОВ К ДОСТАТОЧНО АГРЕССИВНОЙ ЕЗДЕ В ПОВОРОТАХ Благодаря жесткому шасси, состоящему из стальной «птичьей клетки» и алюминиевого пространственного маятника, мотоцикл готов к достаточно агрессивной езде в поворотах. Он крепко сбит, как правильный японский спортбайк, а его сиденье – жесткое и не слишком комфортное. Главная претензия к эргономике – острые грани боковин обтекателя, в которые трудно «спрятать» колени. Правда, может, я просто высоковат для такого мотоцикла. Нерегулируемая вилка и моноамортизатор тайваньской фирмы FastAce нормально выполняют свою работу, по крайней мере, на треке. Мотоцикл не плавает и не раскачивается, но на разбитом городском асфальте может жестко бить райдера по рукам и «пятой точке». Упирающиеся в бак клипоны остались в наследство от Megelli 250R, хотя на треке этот недостаток не мешает. Зато будет доставать в пробках, где нужно крутить рулем во все стороны. Мне кажется, проблему можно решить установкой более коротких клипонов.

Первый спортбайк Mинск R250 оснащен эффективными тормозами с лепестковыми дисками и армированными магистралями. Суппорты неизвестного производителя работают жестко и не так информативно, как, скажем, аналоги от Brembo. Но ведь и Минск – не Дукати. Дубовые шины Magsport – полная противоположность тормозам. Убежден, что мотоциклы, предназначенные для чего-то большего, чем езды по селу со скоростью 50 км/ч, категорически нельзя комплектовать дешевыми покрышками. Общаясь после тест-драйва с представителями завода, я откровенно критиковал шины 250-ки. Минчане обещали подумать над тем, чтобы поставить на 250-ку покрышки получше.

R250 был гвоздем программы минского «Моторшоу»

M1NSK R250 Цена:

$4600 (в России)

ДВИГАТЕЛЬ Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Степень сжатия: Система питания: Сцепление: Трансмиссия:

26 л.с. при 8000 об/мин 23 Нм при 6500 об/мин 249 см3, 1Ц, 4Т, 4v, OHC, жидкостного охлаждения 77х53,6 мм 11,5:1 карбюратор многодисковое в масляной ванне 6-ступ., цепь

ШАССИ Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная трубчатая, «птичья клетка» 38-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 115 мм маятник, моноамортизатор 300 мм диск, 2-порш. суппорт 240 мм диск, 1-порш. суппорт 100/70 R17 130/70 R17

РАЗМЕРЫ Колесная база: Высота по седлу: Сухой вес: Бак:

1350 мм 800 мм 123 кг 11 л

0 2 1

ТЕМА НОМЕРА\МИНСК\ТЕСТ-ДРАЙВ

M1nsk C4 250 Этот дорожник запросто может составить конкуренцию самому популярному байку в Украине Yamaha YBR125

0 2 2 НОЯБРЬ 2011

у наконец-то! Первый конкурент YBR, только покруче? Непонятно, почему дилеры «японцев» не продают в Украине малокубатурные мотоциклы, на которых ездят в Азии, Южной Америке и других небогатых регионах. Пора уже давно понять, что Украина – только географически Европа. Однако, мотоциклисты Индии или Бразилии тоже хотят пользоваться красивыми и стильными вещами. Пускай и недорогими. C4 250 – мотоцикл как раз из такой серии: простой и бюджетный, но в то же время современный и не лишенный такого понятия, как правильный «промышленный дизайн».

Почти Хорнет Минский бюджетный дорожник смотрится на голову круче YBR125. Он вполне современного выглядит, немного смахивает на Honda Hornet, у него богатая приборка с аналоговыми спидометром/тахометром, датчиком топлива и небольшим ЖК-дисплеем. Более того, мотоцикл оснащен дисковыми тормозами спереди и сзади, армированными магистралями, перевернутой вилкой и светодиодной оптикой. По-богатому! Мощность переднего контура теоретически даже выше, чем у Mинск R250: здесь установлена пара лепестковых дисков, пускай и меньшего диаметра, с 2-поршневыми суппортами. Непонятно, зачем такой «праздник жизни» в довесок к 19-сильному мотору-воздушнику.

Выборы-2012 Как ни странно, но вес C4 250, сравнимый, скажем, с 600-кубовым Ducati Monster, совсем не напрягает. Все килограммы мотоцикла собраны внизу, да и его высота по седлу невелика. 250-ка охотно заходит в повороты, хотя для агрессивных закладываний и не предназначена. Пару раз, резко ввинчиваясь в левый поворот, я задевал боковой подставкой асфальт. Да и шины здесь – не Мишлен или Бриджстоун, а нечто намного более бюджетное и «деревянное». Катаясь по треку, отметил про себя четкую работу коробки и мягкий ход рычага сцепления. Из-за небольшой высоты по седлу рослые райдеры могут чувствовать дискомфорт: приходится сильно подгибать колени. В Украине эта модель будет продаваться за $2900. Правда, сейчас минский завод только налаживает поставки новых моделей на внешние рынки. Дилер Yamaha обещает с 2012 года поднять цены на YBR125 до $2800. Если это произойдет, а C4 250 будет доступен в свободной продаже, у начинающих мотоциклистов появится выбор. И это здорово

19 Л.С. И 19 НЬЮТОН-МЕТРОВ НАЧИСТО СЪЕДАЮТСЯ БОЛЬШИМ ВЕСОМ: 149 КГ «НАСУХО»! Намотав десяток кругов по треку Боровая, я понял, что хорошие тормоза C4 250 действительно нужны. Они адекватно работают, отличаются неплохой информативностью, хотя с парой дисков спереди можно было ожидать регулярного исполнения стоппи. Но этого не будет, поскольку сухой вес мотоцикла – целых 149 кг! Напомню, что это 250-кубовый воздушник. Откуда все эти килограммы? Может, рама мотоцикла отлита из чугуна? Я совершенно правильно спрогнозировал в начале теста конкуренцию C4 250 с Yamaha YBR125. Несмотря на разницу в кубатуре, эти мотоциклы очень похожи. Минск спокойно и размеренно разгоняется до заявленных 110 км/ч, он комфортный и хорошо управляемый за счет небольшой колесной базы. Приличные 19 «лошадей» и 19 ньютон-метров начисто съедаются большим весом. У 149 кг «насухо» есть только один положительный момент: на мотоцикле можно смело ездить по трассе, не опасаясь, что тебя перевернет встречный воздушный поток от промчавшейся фуры. Ну и 16-литровый бак в дальних поездках тоже будет не лишним.

Сильно закладывать в поворотах не дают боковая подставка и дубовые шины

М1NSK C4 250 Цена: Купить:

$2900 minsk-moto.com.ua

19 л.с. при 8000 об/мин 19 Нм при 6000 об/мин 250 см3, 1Ц, 4Т, 2v, OHC, воздушного охлаждения 72х61,2 мм 9,2:1 карбюратор многодисковое в масляной ванне 5-ступ., цепь

ШАССИ Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная полудуплексная телескопическая вилка перевернутого типа маятник, моноамортизатор 2 диска, 2-поршневые суппорты диск, 1-поршневой суппорт 110/70 R17 140/70 R17

РАЗМЕРЫ

Подобных 250-к в Азии – навалом. Причем, производства серьезных мотофирм

Колесная база: Высота по седлу: Сухой вес: Бак:

1380 мм 790 мм 149 кг 16 л

0 2 3

ТЕМА НОМЕРА\МИНСК\ТЕСТ-ДРАЙВ

M1nsk Upa-Upa «Опа-опа – и поехал» – таким может быть рекламный слоган минского электроскутера

0 2 4 НОЯБРЬ 2011

не было жутко интересно прокатиться на этом электроскутере. Как-никак, такие транспортные средства – ближайшее будущее. Минск Upa-Upa – первый электрический двухколесный, который имеет все шансы официально попасть на наш рынок со всеми вытекающими последствиями: гарантия, сервис, запчасти и т.д.

фарой не очень практичный. Туда можно класть бутерброд, кошелек, мобильник, а как быть, если я еду на работу и везу ноутбук и папку А4 с документами? Короче, минчанам есть над чем работать

ДЕТАЛИ

Чуть больше, чем велосипед Упа-Упа весит всего 55 кг, а в качестве дополнительного «мотора» оснащается цепным приводом с педалями. Если аккумулятор сел, можно поднапрячься и доехать до дома, крутя педали. Габариты электроскутера крайне невелики – 1235 мм колесной базы, 730 мм высоты по седлу. В целом, они сопоставимы с размерами маленьких «полтинников». Упаупа можно брать с собой в офис, затаскивать в лифт, а на большие расстояния возить в багажнике внедорожника или универсала. Визуально и конструктивно минский скутер очень похож на Yamaha EC-03: трубчатая рама, единый блок «мотор-колесо», аккумулятор в подседельном пространстве, микробагажник спереди. В пресс-релизе «Минск-мото» так и написано, что «разработчики вдохновлялись моделью Yamaha EC-03». Не удивлюсь, если у обоих производителей один поставщик блока «мотор-колесо». Представители минского завода говорят, что эту запчасть закупают на Тайване, а все остальное делают на месте. Также они уверяют, что Упаупа – серийная модель, которая вот-вот станет на основной конвейер.

Все подседельное пространство занимает особой формы литий-ионный аккумулятор. Вес батареи – 10 кг

Батарею можно забирать с собой для подзарядки, для чего предусмотрена специальная ручка

С ветерком Минчане привезли на трек две версии своего электроскутера – с 500-ваттным и 800-ваттным моторами. Ощущения в седле такого малыша специфические, тем не менее, я нормально разместился в седле скутера со своими 190 см роста. Повернул ключ зажигания, но ничего не произошло: мотор не завелся. Так подумал я, человек из прошлого века, который привык к лязгу, клокотанию или на худой конец, жужжанию ДВС. Кто-то мне крикнул: «Крутите ручку! Можно ехать». Я легко повернул рукоятку газа, скутер волшебным образом сдвинулся с места и устремился вперед. Без звука, без запаха, только с шелестом ветра в ушах.

ВИЗУАЛЬНО И КОНСТРУКТИВНО МИНСКИЙ СКУТЕР ОЧЕНЬ ПОХОЖ НА YAMAHA EC-03 Конечно, бессмысленно кататься на таком мопеде по треку, но другого места не было. Поэтому я послушно наматывал круги, пытаясь представить, что еду по узким улочкам города. Вот я притормозил и увернулся от резко припарковавшейся маршрутки, вот протиснулся в междурядье на светофоре, а вот открутил ручку на прямой дороге. Скорость при этом была устрашающее маленькой: 30-35 км/ч. Для второго выезда на трек я оседлал более мощный 800-ваттный Упа-упа, который разгоняется до 45 км/ч. Это уже хоть что-то. Радует, что скутер, в общем, всеяден к весу райдера. Он вез и меня, и намного более грузных мужчин, присутствующих на тест-драйве. У той же Yamaha EC-03 есть ограничение на вес райдера – 55 кг. У скутера есть множество как преимуществ – легкий, неимоверно маневренный, оснащенный съемным аккумулятором, – так и недостатков. Даже 45 км/ч недостаточно для безопасной езды в городе. Задавят и не заметят. У нас здесь не Европа, где можно тихо колесить по велосипедным дорожкам. Единственный багажный отсек скутера под

Электроскутер с запасным аккумулятором сзади

M1NSK UPA-UPA Цена:

$1500-1900 (в Беларуси)

ДВИГАТЕЛЬ Мощность: Тип: Трансмиссия:

0,7-1,07 л.с. безщеточный, мотор-колесо прямая, вспомогательный педальный привод цепью

АККУМУЛЯТОР Тип: Напряжение: Емкость: Время полной зарядки: Вес:

литий-ионный 48 В 20 Ач 4-6 ч 10 кг

ШАССИ Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шины:

стальная трубчатая телескопическая вилка обычного типа маятник, пара амортизаторов барабан ленточного типа 3,0 R13

РАЗМЕРЫ Колесная база: Высота по седлу: Сухой вес: Запас хода: Максимальная скорость:

1235 мм 730 мм 55 кг до 50 км 45 км/ч

0 2 5

ТЕСТ-ДРАЙВ

Новый старый BMW Перелицовав на новый лад F650GS, баварцы сделали отличный мотоцикл для новичков. Пожалуй, один из лучших подобных байков на рынке се новое – это хорошо забытое старое. Так гласит народная немецкая мудрость. В актуальном модельном ряду BMW таким «новым-старым» можно считать мотоцикл G650GS, продажи которого стартовали в начале года. До 2007 года включительно немецкий концерн выпускал модель F650GS, построенную вокруг одноцилиндрового 650-кубового мотора Rotax. Мотоцикл был недорогим, практичным и универсальным, поэтому пользовался высоким спросом с момента своего появления на рынке в 1993-м. В 2008 году BMW выпустила две новинки, оснащенные 800-кубовым параллельным твином. Младшую, задушенную, относительно недорогую и нацеленную на начинающих райдеров, по-старинке назвали F650GS. 800 «кубиков», но 650 в названии. Путаница какая-то. Появление модели G650GS все ставит на свои места: одноцилиндровая 650-ка – для начинающих, более дорогие 800-ки – для продвинутых райдеров. Хотя теперь было бы логично убрать 800-кубовый F650GS из модельного ряда.

Чего можно ожидать от мотоцикла для новичков? Комфортной посадки, спокойного движка с ровной отдачей мощности и крутящего, приемлемой цены. В комфорте мотоциклов BMW никто не сомневается, это всегда было особенностью баварцев. Невысокая цена? Основательно прочесав бюджет нового проекта G650GS и удешевив его, в частности, сборкой мотора в Китае, BMW получила цену на уровне 8490 евро. Те же деньги просят за 600-ку для начинающих Yamaha XJ6 Diversion, на $1000 меньше (акционная цена) – за Kawasaki ER6n. Такими доступными мотоциклы с шильдиком BMW еще никогда не были. А как насчет движка? 4-клапанный 650-кубовый (+/- пару «кубиков») моноцилиндр жидкостного охлаждения используется во многих дорожных мотоциклах. Итальянский агрегат линейки Aprilia Pegaso, японский мотор линейки Yamaha XT660 – близнецы-братья баварского движка. Вот только эти двигатели, как и следует ожидать от больших моноцилиндров, не слишком дружелюбны. Они не тянут на самых малых оборотах, резко выдают весь свой крутящий в диапазоне 3000-4000 об/мин, так же резко увядают, заставляя активно работать коробкой. Да еще и отличаются мощным обратным крутящим, способным сорвать заднее колесо при неосторожном сбросе передачи вниз. Ни за что бы не рекомендовал Aprilia Pegaso 650 или Yamaha XT660X в качестве первого мотоцикла. Тренируйтесь на малокубатурниках!

0 2 6 НОЯБРЬ 2011

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Идеальный рецепт

Экипировка Spidi и Arai предоставлена компанией "Панавто"

www.yamaha.ua 8490 евро

652 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Ж

48 л.с., 60 Нм

подвески: 170/165 мм

бак: 14 л

расход топлива: 3,2 л/100 км

0 2 7

ТЕСТ-ДРАЙВ\BMW G650GS ’11 МНЕНИЕ

ПЕТР ШЕРЕКИН Мотоцикл очень удобный. Заявляю как путешественник! Сел, и сразу же готов к дальней поездке. Отмечу потрясающее расположение треугольника руль-сиденье-подножки. Эргономика идеальная. Приятная, ровная, прогнозируемая работа тяговитого двигателя. Как по мне, мотоцикл идеально подойдет для начинающих и для девушек, но также будет хорошей альтернативой универсальному легкому мотоциклу для более опытных райдеров. Очень понравился… Можно еще кружок проеду?

Мотоцикл отлично подходит на роль шоссейного туриста

Не пойму, как немцам это удалось, но большой поршень мотора G650GS работает так же мягко, как, скажем, современная жидкостная одноцилиндровая 250-ка. Минимум вибраций, тяга уже с 2000 об/мин, ровная отдача крутящего почти во всем рабочем диапазоне. Не удивлюсь, если этот мотор продержится в модельном ряду BMW еще лет десять. Только к 2021 году он будет тянуть с 500 оборотов и потреблять 2 л на «сотню».

костью тормозов. Тем более что у «баварца» есть масса других положительных качеств. Во-первых, умеренный вес 192 кг в снаряженном состоянии. Топливный бак расположен под сиденьем, высота по седлу – всего 780 мм. Четкий контакт с поверхностью гарантирован даже для невысоких райдеров, тем более, BMW традиционно предлагает установку заниженного/припод-

Одни плюсы

В СПОКОЙНОМ РЕЖИМЕ МОТОР G650GS ПОТРЕБЛЯЕТ 3,5-4 Л/100 КМ. А ТВОЙ МОТОЦИКЛ ТАК УМЕЕТ?

Такой характер движка G650GS – огромный плюс для расслабленной езды. Здорово, когда можно сесть на мотоцикл после тяжелого рабочего дня и, не напрягая кисти и нервы, доехать до дома. Но ведь скучно! По малочитабельному цифровому тахометру я заметил, что некий живой диапазон у этого движка все же есть. В районе 4000-5000 оборотов он напоминает, что является мотором мотоцикла, а не какого-то пластмассового скутера. G650GS подзадоривает погоняться с «консервами», и, кажется, это у него неплохо выходит. G650GS едет, и очень неплохо как для мотоцикла для начинающих. Если ты думаешь о покупке первого байка и располагаешь «чуть большей» суммой денег, чем $2200 на YBR125, подумай об этой 650-ке. На этом байке ты можешь успешно отъездить не один сезон без риска разложиться в первые 1000 км, не совладав с мощностью мотора или жест-

0 2 8 НОЯБРЬ 2011

нятого сиденья. Катаясь по грунтовкам и полевым дорогам на окраине Киева, я не раз ловил себя на мысли, что всегда могу подстраховаться ногами. Даже исполняя «смертельный номер»: разворот на 180° на узкой дороге с уклоном и рытвинами на обочинах. Хотя для себя я бы все-таки поднял сиденье где-то до уровня 800 мм, чтобы меньше поджимать колени. Во-вторых, G650GS – просто чрезвычайно комфортный мотоцикл. Широкое сиденье – лучшее среди одноклассников, руль и подножки обеспечивают прямую расслабленную посадку.

0 2 9

ТЕСТ-ДРАЙВ\BMW G650GS ’11 МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

ЕВГЕНИЙ ОНОПРИЕНКО Мне нужен был легкий, приятный в управлении, надежный, экономичный и недорогой городской мотоцикл. Но в последнее время нам с супругой понравилось путешествовать, причем, не только по асфальту. Так как финансовые ресурсы позволяли купить только один мотоцикл, выбор модели усложнился. В конце концов, все свелось к таким критериям: управляемый стрит + экономичный турист + легкий эндуро. В этом году BMW возродили свой легендарный одноцилиндровый GS. Мой выбор пал на него. Я каждый день езжу на мотоцикле на работу. По выходным удираю от городской

суеты к озерам, рекам и лесам. Первое ТО делал на фирменной станции «АВТ Бавария». Все обошлось в 810 грн: масляный фильтр, 3 л масла, уплотнительные кольца, работа. Межсервисный интервал мотоцикла – 10 000 км. И кто сказал, что обслуживать БМВ дорого? В августе мы с супругой решили окончательно испытать наш новый мотоцикл в качестве туриста: уехать на выходные в Карпаты, в район горнолыжного курорта Драгобрат. Значит, в путь! За световой день мы преодолели 810 км. Пассажиру было удобно благодаря широкому мягкому сиденью и большим рукояткам, которые находятся в правильном месте. Расход топлива на трассе при полной загрузке и постоянной скорости 120 км/ч составил 3,94,0 л/100 км. Дальность хода на одной заправке – примерно 350 км. Сейчас пробег G650GS составляет 7000 км. Я доволен. Мотоцикл для меня ассоциируется со свободой, которую ты ощущаешь в дороге, впитывая в себя каждый километр пути; свободой в городе, где ты точно знаешь время, за которое доберешься из точки «А» в точку «Б» невзирая на пробки; свободой выбора маршрута, когда тебе не важно качество покрытия дороги. Именно таким является мой GS.

Пара глушителей сзади – оптический обман. На самом деле здесь один цилиндр и одна рабочая «банка»

В-третьих, расход топлива. Для G650GS недоступна такая опция, как бортовой компьютер, выдающий средний и моментальный расход горючего. Согласно заявленным ТТХ, подтвержденным опытным путем владельцем 650-ки (читай мнение Евгения Оноприенко), в спокойном режиме этот мотор потребляет 3,5-4 л/100 км. А твой мотоцикл так умеет?

Три в одном В рамках тест-драйва я успел погонять по городу, в том числе толкаясь в пробках, а также поездить по бездорожью. Впечатления от городского теста в целом положительные, с некоторыми «но». Мотоцикл легкий, верткий, с достаточным клиренсом и правильной высотой по седлу, чтобы объезжать заторы, штурмуя бровки. Тормоза превосходные, даже в состоянии непритертых колодок (пробег тестируемого мотоцикла составлял около 500 км). Его ровный мотор можно считать и преимуществом, и недостатком. С одной стороны, управлять им очень комфортно – ни вибраций, ни дерганий, ни резких подхватов, присущих большим моноцилиндрам. Если осторожно управлять рукояткой газа, можно ехать на пятой передаче от 50 км/ч – рекорд для одноцилиндровой 650-ки! С другой стороны, движку не хватает эмоций. Мягкая, с длинными ходами КПП – как по мне, неудачна. Я как мог силился уподобиться неопытному мотоциклисту и представить, что бы чувствовал, оперируя такой короб-

0 3 0 НОЯБРЬ 2011

кой. Да, она комфортная и мягкая, как и весь мотоцикл. Но зачем немцы сделали такой большой «запасной ход» от первой и пятой ступени вниз и вверх соответственно? Чтобы новичок не испугался, что у него вдруг резко закончились передачи? Кроме того, совсем не придает уверенности нечеткая нейтраль. За время теста я не научился ловить ее на слух и вынужден был постоянно поглядывать на приборку. КПП F650GS сильно отличается от других моделей концерна, и не в лучшую сторону. На Большой Окружной дороге я попробовал сымитировать езду по шоссе, разгоняясь до 130 км/ч. Мотоцикл стабильно держит траекторию, не боится фур и имеет запас мощности для обгонов. Ветрозащита, конечно, номинальная. Если ты хочешь использовать G650GS для туризма, докупи высокий ветровик. А также центральную подставку, кофры, подогрев рукояток руля и 12-вольтную розетку – все это доступно в каталоге фирменных аксессуаров BMW. И, конечно, я как следует погонял мотоцикл по бездорожью, отправившись в компании фотографа в район кроссовой трассы в Пирогово. Ровный предсказуемый движок, который тянет с малых оборотов, здесь большой плюс. Подвески с ходами 170/165 мм и 19-дюймовое переднее колесо позволяют немного лихачить на грунтовке, стоя на подножках. Когда дорога становится совсем плохой, приходится замедляться, садиться в седло и страховать себя ногами. Но ни в коем случае не останавливаться и искать пути отступления – внедорожных возможностей G650GS достаточно

для 90% ситуаций, в которые может попасть среднестатистический мотоциклист, ищущий приключений на свою голову. Радует, что ABS можно отключить, и тогда на бездорожье становится вообще весело.

ДЕТАЛИ

Универсал G650GS – самая маломощная и самая бюджетная модель немецкого концерна. Безусловно, это предложение в первую очередь направлено на новичков, и в этом смысле мотоцикл очень удачен. Хотя и не лишен недостатков вроде невнятной КПП. Но у G650GS есть еще одна ниша, в которой он будет чувствовать себя уверенно: мотоциклы на все случаи жизни. 100% универсальных байков, как ни стараются нас убедить в этом мотопроизводители, не бывает. Невозможно объединить качества легкого стрита, комфортного шоссейного туриста и мотоцикла для бездорожья. Похоже, BMW удалось сделать этот микс наиболее близким к идеалу. Так что если у тебя есть деньги на всего один мотоцикл, но нет желания загонять себя в узкую нишу владельцев стритфайтеров, туристов или внедорожников, подумай о G650GS

BMW G650GS Цена: 8490 евро Цена протестированного мотоцикла: 9293 евро Купить: www.bmw-motorrad.com.ua ДВИГАТЕЛЬ Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Степень сжатия: Система питания: Сцепление: Трансмиссия:

48 л.с. при 6500 об/мин 60 Нм при 5000 об/мин 652 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, жидкостного охлаждения 100 х 83 мм 11,5:1 инжектор многодисковое в масляной ванне 5-ступ., цепь

ШАССИ Рама: Угол наклона/вынос рулевой колонки: Передняя подвеска: Задняя:

Тормоза передние: Задние: Шина передняя: Задняя:

стальная полудуплексная 28,1°/113 мм 41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 170 мм маятник, рычажная система с мо ноамортизатором, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 165 мм 300 мм диск, 2-порш. суппорт 240 мм диск, 1-порш. суппорт 110/80 R19 140/80 R17

РАЗМЕРЫ Колесная база: Высота по седлу: Снаряженный вес: Бак: Заявленный расход бензина при 90 км/ч: при 120 км/ч:

1 Странное решение: аналоговый спидометр и цифровой одометр. Последний сходу воспринимается как датчик топлива. Подогрев рукояток руля и кнопка аварийки вынесены на приборку. Пользоваться аварийкой в связи с этим очень неудобно 2 Металлическая защита картера – фирменный аксессуар (покупается отдельно). Под рамой видна удобная рукоятка регулировки моноамортизатора 3 Двигатель для G650GS собирают в Китае на заводе Loncin. В BMW это не афишируют, но и не скрывают 4 Оригинальное решение: отработанные газы выходят только из правой банки глушителя, последовательно соединенной с левой. Последняя – вместилище катализатора 5 Передние и задние суппорты – от Brembo. Работают безупречно. Двухконтурная ABS не дает разгуляться на бездорожье, но при желании отключается 6 По BMW-шной традиции, бак расположен под сиденьем, заливная горловина – справа на обвесе. Рядом видна заглушка для установки боковых кофров 7 В платформе заднего кофра расположен бардачок, отпираемый ключом. Там же ищи рычажок, который отщелкивает сиденье

ОПЦИИ Подогрев рукояток руля Отключаемая ABS (бонус – кнопка аварийки) Сигнализация Центральная подставка Прошивка инжектора под 91-й бензин 12-вольтная розетка (слева под сиденьем)

213 евро 437 евро 226 евро 131 евро бесплатно 22 евро

АКСЕССУАРЫ* 1477 мм 780 мм (опционально: 750 мм, 820 мм) 192 кг 14 л 3,2 л/100 км 4,3 л/100 км

Металлическая защита картера Защитные дуги Высокий ветровик Защита рукояток руля Центральный кофр (31 л) Боковые кофры (28-38 л правый, 19-28 л левый)

1981 грн 1982 грн 2613 грн 1219 грн 4345 грн 3430 грн

*При покупке мотоцикла на аксессуары распространяется скидка 12%

0 3 1

ТЕКСТ: ФАБИО МЕЛОНИ ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: ТЕКСТ АЛЕССИО И ФОТО:БАРБАНТИ ТАРАС МЫЦКАНЮК

ТЕСТ-ДРАЙВ\DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING VS KTM 990 SM T LIMITED EDITION

И австрийский SM T, и итальянская Мультистрада позиционируются как мотоциклы, способные выполнять сразу четыре задачи: город, трек, туризм и легкий оффроуд. Мы опробовали их в шоссейном туризме – той области, где они наиболее сильны

Специальные ТУРИСТЫ

добные, как эндуро-туристы, и быстрые, как супербайки: что это?» Для европейского райдера ответ на этот вопрос очевиден на 99%: Ducati 1200 Multistrada и KTM 990 SM T. Украинские мотоциклисты, которые традиционно отдают предпочтение «японцам» и реже смотрят в сторону мотопрома из Старого Света могут вспомнить давно не обновляемый Yamaha TDM900 и литровый Suzuki V-Strom, уже снятый с производства. Оба мотоцикла – прошлый век мотостроения, тогда как 1200-кубовая Мультистрада и собранный на

«У

Ducati Multistrada 1200 S Touring

0 3 2 НОЯБРЬ 2011

€18 900

1198 см3, V2, 8v, Ж

основе движка и шасси большого и «злого» супермото KTM всего лишь пару лет ездят по дорогам. И практически не имеют конкурентов. Оба мотоцикла обеспечивают райдеру хорошую аэродинамическую защиту и высокий уровень комфорта благодаря прямой посадке и удобному расположению рук и ног. В тандеме со взрывными характерами движков Дукати и КТМ получаем потрясающие результаты. Оба мотоцикла представляют класс двухколесных, позволяющих путешествовать по разным дорогам с твердым покрытием, не отпуская ручку газа.

148 л.с., 119 Нм

хода подвески: 170/170 мм

20 л

5,5 л/100 км

219 кг

KTM 990 SM T Limited Edition

€14 000

999 см3, V2, 8v, Ж

114 л.с., 97 Нм

хода подвески: 160/180 мм

19 л

6,3 л/100 км

206,6 кг

0 3 3

ТЕСТ-ДРАЙВ\DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING VS KTM 990 SM T LIMITED EDITION

Что почем По замыслу итальянских разработчиков, на трассе Мультистрада должна быть альтернативой спортивным мотоциклам. Для этого в ее арсенале есть 148-сильный мотор, продвинутая электроника (трекшн-контроль, ABS, переключение карт впрыска) и развитая ветрозащита. Версия S Touring, которую мы протестировали, также имеет такие опции, как подогрев рукояток руля, боковые кофры, центральную подставку и электронно регулируемые подвески.

полужестких кофров, более мягкое сиденье, 12-вольтная розетка, центральная подставка и крепление для навигатора. К сожалению, ABS отсутствует (версия SM T Limited Edition – 2010 модельного года. С сезона-2011 все SM T имеют на борту отключаемую ABS – БАЙК). Близкое родство с 990 SM R, одним из самых горячих мотардов-переростков в мире, означает, что 206-килограммовый (снаряженный вес – БАЙК) мотоцикл молниеносно ускоряется, так же эффективно тормозит и прекрасно ведет себя в поворотах. Кроме того, SM T Limited Edition стоит всего 14 000 евро, что намного дешевле итальянского туриста-универсала. На сдачу от КТМ-а можно купить еще хороший макси-скутер, чтобы ездить на работу. Даже самая базовая Мультистрада – без электронной подвески, карбоновых деталей и туристического обвеса – стоит примерно на 1000 евро дороже «австрийца».

ОБА МОТОЦИКЛА ПОЗВОЛЯЮТ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ПО РАЗНЫМ АСФАЛЬТОВЫМ На ходу ДОРОГАМ, НЕ ОТПУСКАЯ К поведению Мультистрады на скорости сложно придратьРУЧКУ ГАЗА ся. Движок практически не вибрирует, даже не верится, что Последнее ставит ее в ряд наиболее продвинутых мотоциклов современности. Версия S Touring стоит в Европе 18 900 евро, и по этому показателю тоже держится вне конкуренции. С недавних пор мотоцикл продается и в Украине. Протестированный SM T Limited Edition – это версия, «заточенная» под туризм: увеличенный ветровик, набор

0 3 4 НОЯБРЬ 2011

мотоцикл приводят в движение два больших, почти 600-кубовых цилиндра. Некоторая дрожь пробегает по телу «итальянца» только когда поддаешь газу, на постоянной скорости его мотор исключительно комфортен. На вид Мультистрада так же гостеприимна. Просторные и эстетически приятные сиденья райдера и пассажира, оп-

Мультистрада действительно не отстает от спортбайков: мощности и крутящего у нее всегда предостаточно

МНЕНИЕ ПАССАЖИРА

Франческа Гаспери: «На Мультистраде отличный обзор дороги, зато KTM лучше защищает от встречного потока воздуха»

На первый взгляд, у этих мотоциклов есть все для комфортного туризма вдвоем: широкие сиденья, ручки для пассажиров, большие ветровики. Правда, некоторые мелочи малость ощутимы, особенно когда путешествуешь на тысячи километров, а не в соседний город на мотослет. Пассажирские рукоятки обоих мотоциклов – неровной формы, да еще и не слишком удобно ложатся в ладонь. Разработчики явно больше думали о красоте мотоцикла, чем о комфорте пассажира. Кроме того, рукоятки Мультистрады расположены чересчур близко к сиденью, так что бедрами иногда больно прижимаешь пальцы. Но само пассажирское сиденье Дукати отличное: широкое, мягкое. Оно ощутимо возвышается над сиденьем райдера, что дает пассажиру возможность наслаждаться в дороге пейзажами, а не пялиться в спину райдера. Пассажирские подножки Дукати расположены близко к самому сиденью, но при этом они

удобны и позволяют удерживать баланс в различных фазах движения. Высокая посадка требует усилий при торможении и ускорении. SM T в этом смысле более комфортен. У него длинное цельное сиденье, не разделенное на райдерскую и пассажирскую части, поэтому пассажир чувствует себя частью мотоцикла, почти пилотом, а не прикрепленным где-то багажом. Небольшая разница в высоте между райдерской и пассажирской частями не дает так же хорошо осматривать дорогу, как в седле Дукати. Приходится выглядывать из-за шлема водителя. Пассажирские подножки КТМ довольно низкие и выдвинуты вперед. Это способствует комфорту, но ограничивает упор, когда он необходим. Аэродинамическая защита хороша у обоих мотоциклов. В седле Дукати на верхнюю часть шлема попадает немного воздушного потока, у КТМ все тихо и спокойно.

0 3 5

ТЕСТ-ДРАЙВ\DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING VS KTM 990 SM T LIMITED EDITION ДЕТАЛИ 2

DUCATI

KTM

1 Пластиковые боковые кофры Мультистрады: удобный механизм открытия, фиксирующие багаж эластичные тесьмы, хороший общий объем (13 л правый кофр, 16 л левый). 2 Полностью электронная приборная панель красива и информативна. Доступны такие показания, как выбранный режим езды, средний и мгновенный расход топлива, время в пути и другие данные. Спидометр сильно «врет»: 130 км/ч на дисплее означают 119 км/ч в реальности. 3 Ветровик регулируется с помощью рукояток, расположенных по бокам. Диапазон регулировок – 60 мм. 4 К верхней части перьев вилки «присосались» блоки электронного управления подвеской. 5 Отсек на правой части обтекателя вполне годится для того, чтобы хранить там мобильник. Правда, на замок он не закрывается. 6 Оба сиденья широкие и удобные. Пассажирская часть обеспечивает райдеру небольшую поясничную поддержку. 7 Центральная подставка входит в комплектацию S Touring. Чтобы зафиксировать мотоцикл на ней, не обязательно быть здоровенным сильным байкером. 8 Отсек под пассажирским сиденьем для инструментов.

0 3 6 НОЯБРЬ 2011

1 Три полужесткие сумки КТМ красивы, но из-за специфической формы менее практичны, чем кофры Мультистрады. К тому же их суммарный объем меньше и составляет 25 л. 2 Простая и ясная приборка. Даже чересчур простая: датчик уровня топлива, необходимый в путешествиях, отсутствует, только контрольная лампа. 3 Высокий обтекатель, как, впрочем, и весь остальной обвес, доступен через фирменный каталог аксессуаров Powerparts KTM. 4 Регулировка отбоя на верхней части перьев вилки. 5 Сиденье Ergo – еще один элемент из каталога фирменных аксессуаров. Оно более комфортно и лучше подходит для длительных путешествий. 6 Центральная подставка удобная в использовании и красивая, с лого КТМ. Хороший пример внимания к деталям. 7 Бардачок под сиденьем не такой красивый, как у Мультистрады, зато более просторный. Сам комплект инструментов – выше всяких похвал. 8 Крепление для навигатора – стандартное оснащение версии Limited Edition.

У КТМ нет такой крутой электроники, да и «лошадей» у него поменьше. Но на трассе «австриец» почти также быстр, как Мультистрада

тимальный для длительных заездов треугольник «руль-седло-подножки». Сам руль – высокий и широкий, для большего «обхвата» дороги и лучшего контроля мотоцикла. Развитая ветрозащита не пропускает встречный поток воздуха к телу райдера и его рукам, регулируемый ветровик дает возможность отсекать воздух и на макушке шлема. Если, конечно, ты не баскетболист ростом за 2 м.

SM T ТАК ЖЕ ЛЕГОК В УПРАВЛЕНИИ, КАК СРЕДНЕКУБАТУРНЫЙ СТРИТ Потенциал итальянского мотора огромен: даже при достижении 200 км/ч полностью груженный турист готов активно ускоряться. Конечно, если ты выбрал режим езды Sport или Touring, когда мощность мотора не ограничена 100 л.с. Регулируемая электроникой подвеска Ohlins адаптируется к нагрузке нажатием на кнопку, обеспечивая комфорт райдеру и стабильность мотоциклу. Зеркала безукоризненны, бортовой компьютер – действительно компьютер, а не одометр и пара трипметров, расход топлива меньше, чем у «австрийца», да и бак Мультистрады объем-

нее. Тем не менее, пассажиру итальянского мотоцикла есть что сказать (читай отдельный блок «Мнение пассажира»). КТМ в некоторых деталях уступает Мультистраде, начиная с комфорта. Руки, ноги и спина райдера пребывают в расслабленном положении, но «пятая точка» на более узком австрийском сиденьи начинает покалывать раньше, чем на итальянском. Ничего критичного, но после почти 1000 км теста в течение 48 часов разница заметна. Двигатель SM T немного больше вибрирует – как при ускорении, так и при постоянной скорости. Опять же, ничего особенного, но после двух дней в седле это ощущается. В качестве компенсации небольших вибраций австрийский мотор дает райдеру отличную обратную связь. Благодаря филигранной системе питания эта большая вэшка может крутиться спокойно и размеренно, что здорово для длительного туризма. И в то же время мотор чутко отзывается на поворот ручки газа, совсем немного проигрывая более мощной Мультистраде при разгоне. Увеличенный ветровик на голову лучше стандартной ветрозащиты, которой комплектуют обычный SM T. Однако он не такой эффективный, как аналог у Мультистрады. В целом, оценивая ощущения от езды, итальянский мотоцикл – идеальный для путешествий по асфальту. Австрийский – очень хороший.

0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ\DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING VS KTM 990 SM T LIMITED EDITION

Спереди на Мультистраде установлены 4-поршневые радиальные суппорты Brembo и 320-мм тормозные диски, сзади – один 245-мм диск и 2-поршневой оппозитный суппорт. На левом переднем тормозном диске закреплен ободок системы ABS и трекшн-контроля, которая считы-

вает скорость переднего колеса и сравнивает ее со скоростью заднего. Версия Мультистрады S Touring комплектуется полностью регулируемыми подвесками Ohlins: 48-мм вилка-перевертыш и установленный почти горизонтально амортизатор. Управляемые электроникой сервомоторы умеют

изменять предподжим пружин вилки и амортизатора, а также настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Параллельно они могут немного изменять дорожный просвет мотоцикла. Хода подвески – 170 мм спереди и столько же сзади.

Пара 305-мм передних тормозных дисков дополнены радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo. Сзади установлен 240-мм диск и 2-поршневой (не оппозитный) суппорт. 48-мм вилкаперевертыш (ход 160 мм) и моноамортизатор WP

(ход 180 мм) полностью регулируемые. Жаль, что регулировка предварительного поджима амортизатора не вынесена в виде удобной рукоятки. Кстати, ход подвесок у супермото 990 SM R, от которого и произошел австрийский турист-универ-

сал, аналогичен. Представленная в тесте версия SM T не комплектуется ABS, но уже с сезона-2011 все австрийские туристы получили в стоке отключаемую антиблокировочную систему, которая весит около 1 кг.

KTM

DUCATI

ТОРМОЗА И ПОДВЕСКИ

На этих мотоциклоах можно подъехать к самой воде. Конечно, если набережная имеет твердое покрытие

Между кривыми Когда узкая дорога начинает петлять между холмов, Мультистрада становится болидом Формулы-1 на картинговом треке. Мотоцикл слишком громоздкий и слишком мощный, чтобы извлечь из его лошадей и ньютон-метров преимущество. 90 Нм крутящего доступны уже с 3500 оборотов, а это означает, что на выходе из любого поворота задняя 190-мм шина чертит на асфальте черные дуги. Конечно, все происходит под присмотром трекшн-контроля, так что до действительно опасных сносов колеса дело не доходит. Напор крутящего момента при 6000 об/мин таков, что сразу же после выхода из поворота приходится прикрывать газ,

0 3 8 НОЯБРЬ 2011

чтобы успеть замедлиться перед прохождением следующей кривой. Двухцилиндровый итальянский движок действительно впечатляет. Мир вращается вокруг него с космической скоростью, при этом руль Мультистрады миллиметр за миллиметром следует линии, заданной райдером. Подвеска глотает огрехи покрытия, мотоцикл чрезвычайно стабилен. Конечно, эта стабильность не может не вылезать боком: страдает легкость управления. При смене направления и входе в узкие повороты райдеру в седле Мультистрады нужно прикладывать определенные усилия на руль и подножки. И пока пилот итальянского байка заставляет свой мотоцикл повернуть, райдер за рулем КТМ уже проходит вираж.

МУЛЬТИСТРАДА НА УЗКОЙ ДОРОГЕ – КАК БОЛИД ФОРМУЛЫ-1 НА КАРТИНГОВОМ ТРЕКЕ. ЕЕ МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ ЗДЕСЬ ИЗЛИШНИ

0 3 9

ТЕСТ-ДРАЙВ\DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING VS KTM 990 SM T LIMITED EDITION SM T так же легок в управлении, как среднекубатурный стрит. Там, где за рулем Дукати приходится дозировать газ по миллиметру, KTM можно выкручивать на полную и не бояться, что не впишешься в поворот. В этом самое большое преимущество австрийского туриста: легкость и непринужденность, с которой он проходит кривую за кривой. SM T молниеносный при входе в поворот, легкий при смене направления и мощный на выходе из виража. У «австрийца» в среднем на 20 Нм меньше, чем у «итальянца», и этого достаточно, чтобы обходить Мультистраду в связках поворотов, где ее табуны «лошадей» и ньютон-метров излишни. Геометрия шасси обоих мотоциклов похожа, но не идентична: у КТМ угол наклона рулевой колонки на полградуса острее, а колесная база – на 25 мм короче. Конечно, это также улучшает маневренность, не отнимая при этом нужную для большого туриста стабильность. Полностью регулируемые подвески WP дают полный контроль над дорогой. Они

ничуть не хуже мультистрадовских Ohlins, правда, настраивать их нужно руками, а не кнопочками на руле. Тормоза КТМ более информативны за счет лучшей работы ABS. Антипробуксовочная система Мультистрады немного навязчива во время спортивной езды и, по ощущениям, дольше растягивает момент препятствия блокировки.

Мультистрада и SM T – лучшие на сегодняшний день мотоциклы для активного шоссейного туризма. В поворотах они дарят столько же эмоций, как спортбайки, но при этом действительно удобны для покорения больших расстояний. Различия между ними невелики, но все же есть. Мир кажется слишком мал итальянскому мотоциклу, КТМ же чувствует себя в нем как дома. Даже если дороги не так хороши, как на горных серпантинах Италии

Итальянская Testastretta 11° – это основательно перебранный мотор спортбайка 1198. Он отличается от донора прежде всего интервалом, во время которого впускной и выпускной клапаны открыты. У Мультистрады этот интервал составляет 11° оборота коленвала, у 1198-го – 41°. Результатом таких изменений является более плавная и мягкая работа движка, а также улучшенная топливная экономичность. Кроме того, по сравнению с донором, была изменена степень сжатия: с 12,7:1 до 11,5:1.

В связках быстрых поворотов КТМ-у комфортнее, чем Мультистраде

0 4 0 НОЯБРЬ 2011

KTM

DUCATI

МОТОРЫ

Австрийский LC8 весит 58 кг, что на 4,5 кг легче движка Мультистрады. Кроме SM T, эта вэшка с развалом цилиндров 75° используется также в моделях SM R, 990 Super Duke, Adventure/R. Словом, техника опробована. За время теста мы заметили тенденцию движка к перегреву: вентилятор включался через несколько секунд после каждой остановки.

ТТХ

ДИНОСТЕНД

Цена: Купить:

Ducati Multistrada 1200 S Touring

KTM 990 SM T Limited Edition

уточняйте www.ducati-kiev.com.ua

€14 000 www.ktm.ua

148 л.с. при 9250 об/мин 119 Нм при 7500 об/мин

114 л.с. при 9000 об/мин 97 Нм при 7000 об/мин

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Конфигурация двигателя и тип ГРМ: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия: Сцепление:

1198 см3, V2, 8v, 999 см3, V2, 8v, десмодромный, Ж DOHC, Ж 11,5:1 11,5:1 106х67,9 мм 101х62,4 мм инжектор 6-ступ., цепь многодисковое проскальзывающее, в масляной ванне

ШАССИ: Рама: Угол наклона/ вынос рулевой колонки: Передняя подвеска:

стальная трубчатая, «птичья клетка» 25°/н.д. 48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

24,4°/109 мм 48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая

консольный маятник, рычажная система с моноамортизатором, полностью регулируемым электроникой

маятник, рычажная система с моноамортизатором, полностью регулируемым

170/170 мм 2х320-мм диски, 4-порш. радиальные суппорты 245-мм диск, 2-порш. суппорт 120/70 R17 190/55 R17 Pirelli Scorpion Trail

160/180 мм 2х305-мм диски, 4-порш. радиальные суппорты 240-мм диск, 2-порш. суппорт 120/70 R17 180/55 R17 н.д.

1530 мм 850 мм 20 л 192 кг

1505 мм 855 мм 19 л 196 кг (вес без топлива)

ЗАМЕРЫ НА ДИНОСТЕНДЕ

Задняя:

Хода передней/ задней подвесок: Тормоза передние:

Задние: Шина передняя: Задняя: Шины:

Моторы тестируемых байков – почти близнецы, разница лишь в рабочем объеме. Мощность КТМ линейно возрастает от 2500 об/ мин до 8750 оборотов, затем движок быстро «скисает». Вэшка Дукати стартует почти с тех же 2500 оборотов, чертит ровную линию до отметки 9000, а затем плавно падает до 10000 об/мин. Вот они, лишние 200 «кубиков»! С кривыми крутящего момента та же история. И Дукати, и КТМ дают почти ровный момент в диапазоне 2500-5500 об/мин, затем демонстрируют прирост до отметки 7000, после чего плавно затухают. У Дукати затухание длится на 1000 об/мин дольше.

Макс. мощность на колесе: Макс. мощность на валу: Макс. крутящий момент на колесе: Макс. крутящий момент на валу: Удельная мощность: Соотношение вес/мощность:

Ducati 134 л.с. при 9000 об/мин 146 л.с. при 9000 об/мин

KTM 105 л.с. при 8750 об/мин 115 л.с. при 8750 об/мин

112 Нм при 7500 об/мин

91 Нм при 7250 об/мин

122 Нм при 7500 об/мин 122,2 л.с./литр 1,61 кг/л.с.

100 Нм при 7250 об/мин 115,5 л.с./литр 1,92 кг/л.с.

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Сухой вес:

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ УСКОРЕНИЕ Дистанция, м Время, с Скорость, км/ч

Ducati KTM Ducati KTM

100

200

300

400

4,887 5,053 138,1 132,3

7,132 7,475 176,9 164,2

9,059 9,562 198,0 179,8

10,803 11,497 208,8 191,8

70 64,6 67,9

90 83,7 87,1

130 119,3 125,8

ПОГРЕШНОСТЬ СПИДОМЕТРА Показания спидометра Реальная Ducati скорость KTM

50 46,6 48,7

Максимальная скорость: Вес без топлива (распределение по осям):

Расход бензина, городской цикл: Расход бензина, загородный цикл: Расход бензина при 130 км/ч:

Ducati 246,4 км/ч

KTM 214,7 км/ч

219 кг (107 кг перед, 112 кг зад)

206,6 кг (96,2 кг перед, 110,4 кг зад)

6,9 л/100 км

7,3 л/100 км

5,8 л/100 км

6,6 л/100 км

5,5 л/100 км

6,3 л/100 км

0 4 1

Як передплатити: Заповни квитанцію на переказ готівки та сплати її в будь-якому банку Вкажи, на який період ти бажаєш передплатити журнал Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І.

100% СИНТЕТИЧНЕ МАСТИЛО

7100 4T 10W40 В ПОДАРУНОК ПЕРЕДПЛАТНИКАМ

б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) електронною поштою sub@bikemagazine.com.ua з темою «Передплата на журнал БАЙК»

УВАГА! Обов’язково вкажи в копії квитанції чи листі своє повне ім’я, адресу доставки журналу та контактний номер телефону. При сплаті замовлення до 20 числа поточного місяця ти почнеш отримувати журнал вже з наступного номеру. В іншому випадку, ти отримаєш журнал на місяць пізніше

Є питання? Дзвони: (44) 591 56 54 Пиши: sub@bikemagazine.com.ua ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ Код ДРФО 2973710495 ФОП Мицканюк Тарас Іванович Отримувач платежу_______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ МФО 322001 26009000736659 Розрахунковий рахунок: _________________________________________________________________ Банк отримувача: _________________________________________________________________________ ПАТ «Універсал Банк» Платник____________________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові)

_________________________________________________________________тел.________________________ Поштовий індекс: Адреса платника: _________________________________________________________________________ (місто/село, вулиця, будинок, квартира)

____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (прописом) ________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:____________________________________________________________________ Сума, грн:__________________________________________________________________________________ Підпис платника _________________________________ Підпис банку _________________________

ВІТАЄМО ПРИЗЕРІВ ВЕРЕСНЯ! Ці читачі першими передплатили нас у вересні. Кожний отримує приз – 4 л 100% синтетичного моторного мастила Motul 7100 4t 10W40 Кирилко В.О., Київ Когут О.Ю., Київ Потапенко Д.А., с. Требухов, Київська обл. Кісільов Ю.О., Ізюм, Харківська обл. Стеценко В. М., с. Мала Офірна, Фастівський р-н, Київська обл. Девлікамова Е.А., с. Суворівське, АР Крим Отримати призи можна до 10 грудня 2011 року

На 12 місяців – 239 грн На 6 місяців – 119 грн АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою: Київ, вул. Сім'ї Хохлових 15, оф. 228 Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою. Перерахуйте 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Увага! БАЙК Каталог-2008, 2009, 2010 коштує 20 грн, БАЙК Каталог-2011 – 30 грн. Необхідно змінити призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) на е-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі «Архівні випуски журналу».

Оформи редакційну передплату на журнал у листопаді та отримай 4 л 100% синтетичного моторного мастила Motul 7100 4t 10W40*

ІВ К С У ВИП А СТИЛ 40 А М W Л ТА 4 100 4T 10 L7 MOTU Е ЗА

ЛИШГРН 239

100% СИНТЕТИЧНЕ ВИСОКОТЕХНОЛОГІЧНЕ МОТОРНЕ МАСТИЛО ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ, ВИГОТОВЛЕНЕ З ВИКОРИСТАННЯМ ТЕХНОЛОГІЇ СКЛАДНИХ ЕФІРІВ. ЗНИЖУЄ ВТРАТИ ПОТУЖНОСТІ ВСЕРЕДИНІ ДВИГУНА ТА ПОКРАЩУЄ ЙОГО ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЗАБЕЗПЕЧУЄ ТРИВАЛИЙ СТРОК СЛУЖБИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ГАРАНТУЮЧИ ЛЕГКЕ ПЕРЕМИКАННЯ ШВИДКОСТЕЙ. СТІЙКА МАСЛЯНА ПЛІВКА ЗБЕРІГАЄТЬСЯ ЗА ВИСОКИХ ТЕМПЕРАТУР І НАВАНТАЖЕНЬ.

ПОДАРУНКИ НАДАНІ ТМ MOTUL www.motul.ua *подарунки отримають перші 5 осіб, які оформлять редакційну передплату на 12 місяців з 1 по 30 листопада. Список осіб, які отримають подарунок, укладається за датою платежу, вказаною в копіях передплатних квитанцій, що надійдуть до редакції у листопаді. Під подарунком мається на увазі можливість купівлі за 1 грн. Отримати подарунок можна протягом місяця з моменту виходу наступного номеру журналу в редакції за адресою: Київ, вул. Сім'ї Хохлових 15, оф. 228. Також ми можемо надіслати його “Новою поштою”. В такому разі послуги пересилки оплачує отримувач. Вартість доставки можна дізнатися на сайті www.novaposhta.ua.

ПЕРЕВАГИ РЕДАКЦІЙНОЇ ПЕРЕДПЛАТИ: Один журнал обійдеться тобі лише у 19,90 грн Журнал у конверті доставлять до твоєї поштової скриньки Ти не пропустиш жодного номеру журналу Оформивши редакційну передплату, отримаєш одноразову знижку 5% на будь-які товари в інтернет-магазині www.tehnichka.com.ua

w w w . b i k e m a g a z i n e . c o m . u a

ТЕКСТ И ФОТО: РОМАН МАРТЫНЮК

ДАЛЬНОМОТО

0 4 4 НОЯБРЬ 2011

Газовый ВОПРОС оворю сестре: «Еду на крайний север России, куда можно добраться своим ходом на мотоцикле. В Ямбург, что на берегу Северного Ледовитого океана». Она с упреком в ответ: «Ну да, ты, наверное, забыл, что на могиле деда не был уже 20 лет. Подкорректируй маршрут, чтобы на могилку съездить!» Решено: дорога туда будет не по прямой, а по глубинке Украины и России. Автомагистрали и столицы оставим в стороне.

Деревня еще спит, ведь ранее утро, пять часов. Я попадаю на знакомую улицу, заросшую травой. На удивление, меня не облаивает ни одна собака, не поют петухи, не мычат коровы, все ставни на окнах домов закрыты. Доезжаю до старой школы и вижу перед собой… руины.

К Калейдоскоп ночных запахов более яркий, чем днем, когда мы полагаемся на зрение. Ночью свет встречных машин сливается с Млечным Путем, и только запах гречихи, парного молока и навоза приземляет нас то на бескрайнем поле, то в маленькой деревушке из нескольких хат. Мотоцикл проносит меня от Киева до Сум почти без моего участия. Он – как старая лошадь, которая сама знает, что делать. Мне остается лишь не проспать поворот в селе Штеповка, где начинается дорога на родину моих предков. Покрытие под колесами меняется. Узкая дорога со старым разбитым асфальтом переходит в мостовую. На улице почти светло, но найти выезд из Штеповки никак не могу: дорожных знаков там просто нет. И вот, через некоторое время, мост через реку Псел, а это уже почти родные места, памятные с детства. Пытаюсь проехать напрямик от села Михайловка вдоль реки, но найти накатанную колею не удается. Когда-то огромное пастбище заросло молодым лесом. Вторая попытка попасть в деревню Бережки (на карте Токари) оказалась более успешной: спасибо асфальту и дорожным знакам. Первое впечатление – будто встретил одноклассника через 20 лет после выпускного. Яркими пятнами детских воспоминаний узнаю знакомые места. Вот здесь когда-то падал с велосипеда, этой тропинкой мы ходили на реку, вот старый магазин с вкуснющей газировкой «Буратино». Наверное, у каждого горожанина есть такая деревня, куда он ездил на лето к бабушке и дедушке, и там остались его удочки, старый футбольный мяч, а с ними – воспоминания на всю жизнь.

ДОРОЖНАЯ КАРТА МАРШРУТ: Киев—Бережки—Советск—Никольск—Котлас—Кажим—Гайны—Кизел— Кытлым—Ивдель—Пелым—Ханты-Мансийск—Сургут—Новый Уренгой— Ямбург—Тюмень—Екатеринбург—Нижний Уфалей—Малая Тахта—Куса—Уфа—Самара—Тамбов—Прохоровка—Харьков—Киев ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВИЯ: 9-29 августа 2011 ОБЩИЙ ПРОБЕГ: 11 000 км МОТОЦИКЛ: Мутант 2М (построен из частей Yamaha ХТ400, Kawasaki KLR600 и других мотоциклов) БЮДЖЕТ: $600

0 4 5

ДАЛЬНОМОТО\ДОРОГА ГАЗА

Дорога на село Бережки

На глаза накатываются слезы. Деревня не спит – она давно умерла, лишь время еще не успело скрыть все буйной зеленью. Из трехсот дворов осталось 20-30, в которых живут в основном те, кто пропил свои квартиры в городах. Колхозмиллионер, который вывел новую породу коров, дающих по 30 л молока в день исчез, а тысячное стадо молочных буренок пошло на мясо еще в начале голодных 1990-х. Фермы разобрали в 2000-х, когда пошла мода на строительство частных домов в три этажа. Стерт с лица земли пионерский лагерь, будто именно он был виноват во всех советских репрессиях и голодоморе. Воздух соснового леса и утренняя свежесть реки, спортивные секции, костры и зорьки теперь детям не доступны. В деревне нет работы, нет молодых людей, нет будущего. Неухоженная земля начала обратный процесс превращения посевных полей в леса, дожди промыли дороги, трава спрятала тропинки. Война? Холера? Цунами? Нет – свобо-

МОТОЦИКЛ ПРОНОСИТ МЕНЯ ОТ КИЕВА ДО СУМ ПОЧТИ БЕЗ МОЕГО УЧАСТИЯ. ОН – КАК СТАРАЯ ЛОШАДЬ, КОТОРАЯ САМА ЗНАЕТ, ЧТО ДЕЛАТЬ да выбора. С собаки, жившей на цепи веками, сняли цепь, и, оказалось, прокормиться без хозяина она не может. Мы привыкли жить на войне, где «наши» и «немцы»: мы не умеем жить, где все – свои. 20 лет прошли словно сон, словно все это не с нами. Приходит чувство вины за то, что мы такие. Все оправдания и нарекания перемешиваются с тысячей вопросов. Я еду искать родственников, чтобы найти ответы, а с ними – хоть какое-то оправдание своей душе. На старом кладбище нахожу знакомые фамилии. Здесь лежат мои прадед и прабабка, дед и бабушка по матери. В памяти всплывают их лица из семейных альбомов, вспоминаю рассказы матери. Они прошли две войны, два голода, рабский труд – все ради детей и их будущего. Вспомнил слова друга, уехавшего 10 лет назад за границу: «Мы – навоз, на котором вырастут счастливые поколения наших детей». Но ведь так уже было! Так думали наши родители, уезжая на север заработать денег и положить на «книжку», наши деды,

0 4 6 НОЯБРЬ 2011

претерпевая послевоенною разруху и голод, наши прадеды, работая стахановскими темпами. Всматриваюсь в останки села. Сколько сотен лет украинский народ живет в «перестройке»! Как в песне «Братів Гадюкіних»: «німці, жиди, поляки» – и все нет покоя. Сажусь на мотоцикл и лечу пулей, куда глаза глядят, чтобы не сойти с ума от действительности. «Может, в русской глубинке лучше?» – спрашиваю себя.

Р Российскую границу прохожу в селе Теткино. Все как обычно, за исключением одного момента: с меня требуют копии всех документов. Что-то не помню такого на других переходах, ведь в Россию езжу частенько. Мне выписывают пропуск, чтобы пройти 300 метров на российской территории. Там, в определенном месте, девушка делает ксерокопии за 22 рубля (6 гривен) штука. Не надо быть прокурором, чтобы понять: это и есть схема изымания взяток с каждого проезжающего. Наверное, 2 рубля идут девушке, остальное – тому, кто отправил за копией. О коррупции говорится много, но не делается ничего. Почему? Потому что это основа наших государств. Убери коррупцию – никто не будет работать за официальные зарплаты: ни ГАИ-шник, ни врач, ни президент. Село заброшено, все уехали в города

Путь по центральной России выбираю в обход Москвы. Курск, Тула, Рязань, Владимир, Кострома – все эти города пройдены не раз, но в таком варианте – впервые. Ведь я езжу не по международным магистралям, а по трассам регионального значения. В России сегодня строят огромное количество дорог, и, в общем, они лучше украинских. Но бывают «сюрпризы». Не доезжая несколько километров до Тулы, решаю срезать небольшой крюк через Советск, Киреевск и Новомосковск, чтобы попасть на дорогу Р-132, ведущую в Рязань. В Советске, как и везде в России, катастрофически не хватает указателей. Расспросив дорогу, сворачиваю в нужном направлении. Проехав 2 км, понимаю, что дорога в палец толщиной на карте не может быть в таком разгромленном состоянии. При этом нет ни одной встречной или попутной машины. Возвращаюсь назад, нахожу прохожего и опять переспрашиваю дорогу. К моему удивлению, он меня направляет на ту же разбитую трассу. Со второй попытки прохожу километров шесть. Широкая гравийка сначала проходит по руинам завода, потом – прямо по промышленному мусорнику. Под колесами – лужи шириной на всю дорогу и глубиной местами более полуметра, иногда присыпанные битым кирпичом. Здравый смысл подсказывает, что легковушка здесь не пройдет: какая же это дорога? Решаю третий раз спросить, правильно ли еду. Может, в этих краях такой прикол: сначала проверять всех проезжающих, а лишь потом говорить, куда ехать. Как в русской народной сказке: направо пойдешь – коня потеряешь, налево – к Кощею попадешь. Попавшийся по дороге водитель, оценив меня и мой мотоцикл, говорит, что на эндуро я дорогу точно пройду. Не веря здравому смыслу, проезжаю еще 10 км по этой дороге, после чего начинается прекрасный асфальт со знаками и разметкой.

Ч Через два дня доезжаю до городка Котлас в Архангельской области. Далее по плану очень сложные дороги, указанные на карте, как грунтовые. Но вместо луж и бродов – прекрасная магистраль. Теперь дорога на Сыктывкар выглядит так: где на карте хорошая дорога – по факту, разбитая щебенка, а где броды – там новые мосты и асфальт. Парадокс в том, что на севере России дороги строятся быстрее, чем белорусы наносят их на карты. Ведь на Петровке (книжный рынок в Киеве – БАЙК) нет ни российских, ни украинских карт России. От Великого Устюга до Серова мой путь идет по древнему Сибирскому тракту, который в XV веке соединял Европу и Азию. Общая протяженность дороги от Москвы до Пекина составляла 8332 версты (по другим подсчетам – 8839 верст). Мне же по этому пути надо пройти около 800 км по разному покрытию – от асфальта до «пятерки» (высшая категория сложности дороги для спортивного мототуризма – БАЙК). Урал, Россия. Чем не дорога?

Оригинальный памятник

Легко добравшись до села Кажим по асфальту, упираюсь в лесную колею с сыпучим песком, в котором груженный мотоцикл садится чуть ли не каждые 100 метров. Спускать колеса, как это обычно делают на песке, нельзя, ведь груженный мотоцикл – физика вопреки всем законам кросса и эндуро. Прожевать резину в такой ситуации проще простого: резко крутанул ручку газа на гравии – и порез шины гарантирован. Тормозить передним тормозом можно лишь в 10% случаев, закладывать в поворотах нельзя, упал – сам мотоцикл не поднимешь, даже 250-кубовый. Одним словом,

В РОССИИ СЕГОДНЯ СТРОЯТ ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ, И, В ОБЩЕМ, ОНИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ В УКРАИНЕ. НО БЫВАЮТ «СЮРПРИЗЫ» целая наука. А езда на эндуро без груза или с машиной сопровождения – это уже не мототуризм. Песок пошел барханами, которые внизу образовывают танковые лужи глубиной 1,5-2 м и длиной в танк. Смотрю на небо. «Кажется, дождь собирается», – как говорил Пятачок. Последствия дождя здесь будут намного хуже, чем укусы Винни Пуха пчелами. Застрявший в грязи мотоцикл без трактора или помощников мне не вытянуть. За час прошел 5 км, за второй – еще пять. Ситуацию спасают гати (деревянные бревна, сложенные перпендикулярно дороге – БАЙК). Уже через два часа появляется гравий. С каждым километром средняя скорость растет, и теперь даже дождь меня не пугает. 70 км такой дороги сейчас заменяют крюк в 1500 км в недалеком прошлом

0 4 7

ДАЛЬНОМОТО\ДОРОГА ГАЗА

Ехал к газодобытчикам и случайно попал на байкерскую свадьбу

Мост через р. Кама

В В поселке Усть-Черная – железобетонный мост через речушку, в поселке Серебрянка – столовая. Цена полноценного обеда – 100 рублей (25 грн), что для севера России почти бесплатно. Спрашиваю повариху: «А давно-то дорогу отсыпали?» Говорит: «Года три назад. Да что там отсыпали! А мост через Каму видели? Раньше только в объезд или паромом. Здесь все деревни умирали, а как дорогу сделали, люди возвращаться начали». И правда: в глухой тайге стоит километровый мост из бетона. В поселке Гайны – заправка, за ней 15 км асфальта, дальше – гравийка. Такое впечатление, что дорогу сдавали к очередному приезду Путина: таких горбов и ям на гравии не бывает, не то, что на асфальте. Все, что обозначено на моих картах, не соответствует действительности. До Соликамска идет новая гравийка, остальные дороги – в полном унынии и запустении. Старая Губаха что на Северном Урале – типичное шахтерское поселение, основанное в 1721 году, когда было открыто Кизеловское месторождение каменного угля. В марте 1941-го Губаха получила статус города, однако процветала недолго. Угольное месторождение быстро истощилось, люди из-за нехватки работы стали уезжать. С 1990 по 1994 годы были закрыты все шахты Кизеловского угольного бассейна. Масштабы социальной катастрофы здесь сродни аварии в Чернобыле. На площади в десятки гектаров – улицы, парки, дома, предприятия, клубы с колоннами, магазины и школы. За двадцать лет природа пропитала все это молодым лесом, уничтожив дождями и ветром часть зданий. Наша психика панически реагирует на скелет человека. Костяк города вызывает еще более острую реакцию. Глаза ловят все новые сочетания абсурда: детские игрушки с оторванными частями на фоне ржавых агрегатов разрушенного цеха, железная кровать, через которую растет дерево, голубенькие цветы, проросшие из ящика битой посуды. И совсем рядом – предметы советской агитации и пропаганды. «Мир, труд, май» на обгоревшей стеле, проржавевшие до неузнаваемости серп и молот, памятник то ли Ленину, то ли еще кому-то. Вот он, апокалипсис – не в кино и не завтра! Эта руина – крах семидесяти лет строительства коммунизма-социализма, ее можно найти от Чопа (самый

0 4 8 НОЯБРЬ 2011

западный город Украины) до Уэлена (самый восточный городок Российской Федерации на Чукотке).

Е Еще три года назад, двигаясь от Ивдели в сторону Пелыма, мне пришлось бы делать круг в 1500 км. Сегодня – всего 70 км по гравийке. С каждым километром становится холоднее, появляются нефтегазовые промыслы, заметные издалека по горящим факелам. Кругом бескрайняя равнина тайги и болот. Я в Тюменской области. Ханты-Мансийск – современный город с раскрашенными зданиями. Оказывается, это делают специально, ведь в природе севера мало ярких красок, от чего у людей развивается депрессия. Населенных пунктов в этом регионе совсем мало. Заправки – одна на 200 км пути. Начинается холодный дождь, температура падает до +5 градусов. К вечеру я так замерз и промок, что готов спать хоть в парадной, но в человеческом жилье. Заезжаю в городок Муравленко в поисках гостиницы. На огромном плакате на въезде в город написано: «Ямал – центр туризма». Нахожу отель, спрашиваю цену. «Койко-место – 1900 рублей (около $70), отдельный номер – за сотню баксов, но в данное время нет горячей воды». Да… И это центр туризма? Спрашиваю: «Скажите, а почему в Турции номер с завтраком стоит $7, а у вас койко-место без горячей воды – $70?» В Новом Уренгое я почувствовал себя как дома, ведь украинцев на севере России – не менее 30% населения. Меня любезно принимают местные байкеры. Ребята спрашивают: «Ну как, нравится у нас?» – «Конечно!» И тут слышу вопрос, не раз задаваемый в России: «А хотел бы, чтобы мы жили одним народом, в одной стране?» Говорю: «Нет, ведь это начало новой гражданской войны». Где-то за спиной слышится: «Бандера-а-а…» Я в ответ: «А кого президентом выберем: Путина, Лукашенка? Может, Ющенко?» Зависает пауза, уже без подколок и смеха. Ведь государство – это трон, а не народ, и там есть место только для одной задницы, правды, гордыни. Россия и Украина вместе подали на развод, дальше – лишь воспоминания и рассуждения, когда и с кем было лучше. Только внуки внуков разведенных родителей простят и забудут.

В В понедельник в девять утра я как штык стою у здания «Газпром добыча Ямбург». Меня встречают представители компании для сопровождения и помощи в получении информации для этой статьи. Инструктаж лаконичен, но предельно ясен: моя программа пребывания расписана поминутно и согласована с руководством; снимать можно только то, что разрешено (съемка цехов промыслов со вспышкой запрещена, так как возможно срабатывание систем пожаротушения); все производственные объекты охраняют посты с автоматчиками. В качестве компенсации таких жестких правил – бесплатное поселение в гостинице, питание и заправка бензином, ведь купить бензин здесь невозможно. Платных АЗС здесь нет, только ведомственные, ведь и весь транспорт здесь – исключительно ведомственный. От Нового Уренгоя до Ямбурга – 300 км прекрасной асфальтированной дороги. Через 60 км – стела с надписью «Полярный круг». Водитель ГАЗели сопровождения не нарушает и едет 90 км/ч, поэтому наша совместная езда напоминает прогулку хозяина и собаки: я ухожу вперед, а потом подолгу высматриваю свою серую ГАЗель. Через 150 км от Уренгоя полностью пропадают деревья и кустарники, вокруг – желто-буро-красно-зеленые мхи и окошки темной воды болот, ведь под ногами не суша, а вечная мерзлота. На таких широтах в Европе живут Норвегия, Финляндия, российский Мурманск, но их обогревает Гольфстрим. Здесь же по соседству – Новая Земля и льды северного полюса. Это одна из самых холодных частей северного полушария Земли, холоднее только в Оймяконе. Городов и сел здесь уже нет, только разбросанные по тундре поселения северных кочевников: хантов, ненцев, селькупов.

УКРАИНЦЕВ НА СЕВЕРЕ РОССИИ – НЕ МЕНЕЕ 30% НАСЕЛЕНИЯ А как же Ямбург? Среди девяти месяцев зимы и короткого лета, среди безлюдной пустыни на сотни километров вокруг, среди ураганного северного ветра и полчищ мошки в 1960-х человек нашел здесь газ и начал строить… космическую станцию. Это все равно что пробовать обустроиться на Луне. На эту станцию с большой земли приезжает небольшой контингент людей для добычи газа так называемым «вахтовым методом». А вы думали, фантасты сами придумали возможность добычи полезных ископаемых на других планетах?

Внутри «космического корабля»

П Первые шаги по Ямбургу наталкивают на мысль, что это не Россия – скорее, северная Канада. Вокруг – идеальная чистота, ни окурка, ни спички под ногами. Заходим в комплекс, называемый общежитием. В этом здании на сваях есть магазины, столовая, спортзал с инвентарем – все, чтобы лишний раз не выходить на улицу. От общежития в разные стороны расходятся коридоры, соединяющие здания в большой «космический корабль». Блеск и шик внутри поражают. Возникает подозрение: а не показуха ли это? Может, в других местах газодобычи все по-другому? В какой-то момент мне показывают типичную комнату для проживания – с туалетом и душем, маленькой кухонькой и кладовкой для вещей. Открывают дверь, комната с чужими вещами, иконкой и записной книжкой на столе, тапками под кроватью, одеждой в шкафу… На окраине поселка красуется церковь с золотыми куполами. «Да это что, – говорят, – уже есть место под строительство мечети». Когда в 1982 году здесь начали строить город, сюда в основном приезжали специалисты из мест, где газодобыча велась уже давно: Башкирия, Татарстан и, конечно, Украина. После снятия запрета на церковь в 1991 году люди потянулись к духовному, а если есть потребность, здесь не тянут резину, раздавая передвыборные обещания. Здесь строят. Еще в Уренгое мне наперебой рассказывали о зарплатах газовиков. По слухам слесарь четвертого разряда получает эквивалент $3000, мастер – около $5000, руководитель среднего звена – 10000 «зеленых». Но устроиться на такую хорошую работу очень непросто. Главным своим достижением работающие здесь люди называют стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Даже в начале 1890-х, когда все рушилось как во время

Редкая радуга – самое красочное зрелище в природе Севера

0 4 9

ДАЛЬНОМОТО\ДОРОГА ГАЗА землетрясения, здесь царил порядок, без задержек выплачивали немалые деньги. Добавьте к этому социальный пакет, ранний уход на пенсию и льготы. И еще один важный момент: эти деньги люди зарабатывают честным трудом, не боясь потом внимания налоговой или правоохранительных органов. Чего не скажешь о любом бизнесе в Украине или России.

У Утром следующего дня я просыпаюсь рано, и до восьми утра у меня есть время хотя бы из окна понаблюдать за жизнью Ямбурга без сопровождения. 7 часов 20 минут – под подъезд подъехал серый УАЗик. 7 часов 21 минута – под подъезд подъехал второй серый УАЗик. 7 часов 30 минут – из подъезда вышли двое мужчин в серых костюмах и сели в серые УАЗики. 7 часов 33 минуты – под окном прошла женщина в красном платке. 7 часов 35 минут – на остановке 19 человек. 7 часов 37 минут – подъехала вахтовка и забрала людей на работу. Моя экскурсия по Крайнему Северу продолжается. Сначала меня везут на ГП-2 (один из двенадцати газовых промыслов Ямбурга, на каждом работает не более 100 человек). На нескольких гектарах тундры проложены тысячи труб разного диаметра и назначения. Мне любезно показывают и рассказывают, как газ попадает из-под земли, из двух-трехкилометровой глубины в ту большую трубу, которою закроют, если что… Главная задача ГП – отделить газ от механических примесей и влаги, которая обязательно есть под землей. Спрашиваю: «Как вам тут было в 2006 году? Зима ведь была суровая, мороз под минус шестдесят». «Да нет, не было такого, сплетни это все», – отвечают. Я удивлен, ребята в Уренгое рассказывали, что в ту зиму замерзло насмерть немало людей, выезд транспорта из города был запрещен. Пробую расспросить и так, и эдак. «Да было как-то минус 57 С», – словно выдавливает из себя один из работников промысла. На какое-то время став откровенней, люди вспоминают, как в 2010 году намело на трубы 7 м снега, как они спасали ГП от аварии. Авария здесь – как война. Вспомните недавнюю историю с аварией на нефтедобывающей Край света, дальше только Северный Полюс

0 5 0 НОЯБРЬ 2011

Внутри ГП-2

станции в Мексиканском заливе: полгода борьбы, миллиардные убытки, падение акций…

В Вечером запланирована встреча с украинцами. В уютной библиотеке накрыт стол с чаем и печеньем. Пришли четыре человека. Я прекрасно понимаю, что это большая услуга с их стороны: люди проработали сегодня 10-12 часов. У меня есть огромное количество вопросов об их отношении к Украине, их видении дружбы между украинским и российским народами и официальных отношений между нашими государствами. Но работники упорно говорят о мотоциклах. Немолодой человек в сером костюме рассказывает, как премьер-министр России поддерживает мотоциклистов, даже приезжал в Крым на байкерский слет клуба «Ночные волки». Что мне на это ответить? И дальше разговор пошел о грибах и погоде. После встречи в бумаге с фамилиями ставят галочки – кто был, а кто сбежал со встречи с украинским мотоциклистом.

ÊÎÍÊÓÐÑ ÑÒÀÒÅÉ Â ÐÓÁÐÈÊÓ «ÄÀËÜÍÎÌÎÒÎ» Ñ ÑÓÏÅÐÏÐÈÇÀÌÈ ÎÒ SUZUKI, BMW, HUSQVARNA È E-95! Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи один из призов, предоставленных нашими партнерами – компаниями «АВТ Бавария», «Авто Интернешнл» и «Е-95». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победители определены на «Украинской мотоконференции» в январе 2012 года*.

1 МЕСТО ТУРИСТИЧЕСКИЙ КОСТЮМ SUZUKI ОТ КОМПАНИИ «АВТО ИНТЕРНЕШНЛ»

7500 ГРН

Все сооружения поставлены на сваи Бывают и такие дороги

Газодобытчики

2 МЕСТО ШЛЕМ BMW SYSTEM 6 ОТ КОМПАНИИ «А «АВТ БАВАРИЯ»

6495 ГРН

У Утро 24 августа. Сегодня 20 лет независимости Украины. Вчера ни один украинец не поздравил меня с праздником. Это только в Украине в теленовостях бьют себя в грудь, за границей же наши национальностью не хвалятся. Вспоминаю беседу с мастером на ГП-2. Он – молодой парень, лет под 30, родился и вырос в Городенке ИваноФранковской области. Сейчас живет в Тюмени, работает, в Ямбурге. В Украине у него есть знакомый дед, которому уже 90. Когда-то он поддерживал Галицких партизан, болел за независимость Украины. Сегодня говорит: «Лучше бы этой независимости не было. При Союзе дети жили дома, была работа. А сегодня семьи распадаются, народ побирается по всему миру, работу ищет».

ОТКРЫВАТЬ ГАЗОДОБЫВАЮЩУЮ СТАНЦИЮ В ЗАПОЛЯРЬЕ – ВСЕ РАВНО, ЧТО ПРОБОВАТЬ «Ще не вмерла України?» Имели старшего брата, остались сиротами. Хата с краю в центре Европы, одна украинская нация двух украинских народов …7 часов 20 минут – под подъезд подъехал серый УАЗик. 7 часов 21 минута – под подъезд подъехал второй серый УАЗик. 7 часов 30 минут – из подъезда вышли двое мужчин в серых костюмах и сели в серые УАЗики. 7 часов 33 минуты – под окном прошла женщина в красном платке. 7 часов 35 минут – на остановке 19 человек. 7 часов 37 минут – подъехала вахтовка и забрала людей на работу. Вечером, уже в Новом Уренгое, накатываем с местными байкерами украинской водки как лучшее лекарство от простуды. Кто-то 40 или даже 70 лет готов идти за Моисеем с лозунгами «За коммунизм», «За демократию», «За Украину», чтобы шагать, не думая кричать «ура!» И ждать, когда все само станет справедливым, само собой накормится рыбой. Как по мне, лучше держаться от Моисеев подальше

ГИДРАТОР HUSQVARNA CAMEL BAG ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

488 ГРН

3 МЕСТО

И ЭТО ЕЩЕ ЩЕ НЕ ВС ВСЕ! СЕ! У НАС ЕСТЬ ПРИЗЫ ЗА ВНЕКОНКУРСНЫЕ НОМИНАЦИИ:

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ НА МОТОЦИКЛЕ SUZUKI» Шлем-полулицевик Suzuki Jet Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 1050 грн

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ ПО УКРАИНЕ» Перчатки Suzuki MX Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 700 грн

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151. Не принимаются материалы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Форма подачи материала и его публикация осуществляются исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №3-12 ’2011 в рубрике «Дальномото». Имена победителей будут определены на «Украинской мотоконференции»-2012 и напечатаны в ближайшем номере БАЙК. Победители будут определяться путем голосования представителей редакции, читателей журнала и представителей сторон, которые предоставили призы. Под призом имеется в виду возможность приобретение указанных товаров за 1 грн. В конкурсе не принимают участия сотрудники редакции БАЙК, представителя сторон, которые предоставляют призы, и их родственники. 0 5 1

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: ТЕКСТ РУСЛАН И ФОТО:РАЗГУЛЯЕВ ТАРАС МЫЦКАНЮК

OFFROAD

0 5 2 НОЯБРЬ 2011

449

«кубиков» скорости Этот Хаски уместно тестировать в пустынях Аргентины или, как минимум, на степных трассах гонки «Баха Тарханкут». Мы проверили, может ли он выступать в роли обычного эндуро «для жизни» E449 – совсем не прогулочный эндуро. На тест-драйв он приехал в кузове микроавтобуса, со снятой головной фарой и скрученными зеркалами. Дело в том, что пару дней назад мотоцикл принимал участие в соревновании «Лесные горки». Это любительская гонка, но трасса, на которую выпускают и новичков, и опытных райдеров – не простая. Я бы туда точно не рискнул ехать, по крайней мере, на большой и тяжелой 450-ке. Кирилл Зуев из «АВТ Бавария», который привез Хаски на тест, рискнул и теперь немного прихрамывал.

Красота-то какая Прежде всего, Husqvarna TE449 – красивый мотоцикл. Мало еще какой эндуро может похвастаться таким вниманием к деталям, которые на бездорожье имеют все шансы быстро забрызгаться грязью. Зато владельцу Хаски будет приятно не только кататься на мотоцикле, но и готовиться к покатушкам, любовно осматривая байк в своем гараже. Эргономика мотоцикла выше всяких похвал: длинное ровное сиденье, на котором можно двигаться взад-вперед, как на гимнастическом бревне, широкий руль, узкое

когда движок выдает около 30 л.с. Переключение режимов осуществляется непросто, в «мозгах» байка, но при желании его можно вывести на руль в виде отдельной кнопки.

Эндуро для взрослых Даже в «любительском» режиме 450-кубовый мотор совершенно не дает скучать. Он отлично тянет с низов, позволяя не часто пользоваться 1-й передачей даже на малой скорости. Моих внедорожных навыков хватало только на переключения в диапазоне от первой до четвертой передачи. А их здесь целых шесть! Думаю, возможностей движка и КПП этой 450-ки хватит, чтобы тулить по ухабам под 150 км/ч. Подвески TE449 обладают огромным потенциалом поглощения неровностей. Спереди установлена перевернутая вилка, сзади – пожалуй, самая продвинутая система подвески для внедорожного мотоцикла: маятник с коаксиальным креплением (на одной оси с ведущей звездой), рычажная система, полностью регулируемый моноамортизатор. Coaxial Traction System итальянцы позаимствовали у BMW G450X, добавив к ней рычажку и усовершенствовав саму коаксиальную систему. Здесь используются два независимых полустержня, а не цельный вал, на который поса-

ПРЕЖДЕ ВСЕГО, HUSQVARNA TE449 – ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КРАСИВЫЙ МОТОЦИКЛ «тело» байка от подножек до сиденья для удобного захвата коленями. Более того, сиденье оказалось комфортным. Оно грамотно сконструировано, без каких-либо выступающих ребер каркаса. Пару месяцев назад я тестировал Husqvarna TE125 и первое, что сделал бы, будучи владельцем такого мотоцикла – это поменял бы сиденье. Теперь я знаю, на какое – если, конечно, запчасть от TE449 подойдет 125-ке. Несмотря на 119 кг снаряженного веса, мотоцикл не кажется легким. Это достаточно увесистый и, что важно, крепко сбитый байк. Он ощущается, как единое целое. По совету Кирилла, который уже попробовал TE449 в деле, я тестировал мотоцикл с более спокойной картой впрыска, 8200 евро

449 см3, 1Ц, 4Т, Ж

коаксиальная подвеска

450-кубовому мотору Хаски нужен простор

хода подвески: 300/293 мм

сиденье: 963 мм

119 кг

0 5 3

ТЕСТ-ДРАЙВ\HUSQVARNA TE449 ’11

мнение

КИРИЛЛ ЗУЕВ Раньше у меня был BMW G450X, так что я не особо ожидал чего-то нового от Хускварны. Ведь эта модель – перелицованная 450-ка БМВ. Мотор тот же, но рама жестче. Итальянцы ее явно улучшили, сделали, так сказать, более кроссовой. Поменяли также подвески. У G450X более длинный маятник, его нужно было вваливать в повороты. Хускварна более юркая и верткая. Но появилась

проблема: даже по очень неровной поверхности BMW идет как влитой, а Хаски «колбасит». Нужно постоянно подстраивать подвески. На этом мотоцикле я выехал в «Лесных горках», но не очень подготовился. Мне говорили, будет очень легко, мол, трасса годится даже для чайников. В общем, я сошел с гонки еще на тренировке: выскочил на скорости наверх и «вошел» прямо в дерево. Сработал инстинкт самосохранения, нажал на тормоз. Полетел кубарем, теперь хромаю. Мотоцикл высоковат для меня, но это полбеды. Главное то, что я переоценил свои силы и ехал слишком быстро. Да еще и включил режим Full Power. Вылетел на хорошей скорости. В режиме Full Power мотоцикл подрывает на заднее колесо на любой передаче, когда просто открываешь газ. Этот режим слишком «злой» и, как по мне, уместен только для профессионального использования на спортивной трассе. В более спокойном режиме мотоцикл намного приятнее. Мощности и крутящего больше, чем у 250ки, но не настолько, чтобы вылетать из седла.

Тесно Катаясь в парке Дружбы народов по грунтовкам и просто, выбрав направление, я постоянно ловил себя на мысли, что этой 450-ке тесно в ограниченном пространстве. Мотоцикл отлично поворачивает, четко тормозит и способен переносить резкие маневры на небольшой скорости. Но его движок способен на большее, чем езда по равнинным грунтовкам со скоростью 60-70 км/ч или даже показательный выезд на петляющую между деревьев трассу «Лесных горок». В масштабной гонке вроде «Баха Тарханкут» TE449 было бы намного комфортнее, чем в окрестностях Киева. Для полного впечатления необходимо протестировать этот байк в Карпатах или Крыму, и мы с нетерпением будем ждать такой возможности, чтобы продолжить знакомство с итальянцем. И напоследок – о ценовой политике Хускварны: 450-ка стоит 8200 евро, намного более спокойная 250-ка – 7950 Подвески «съедают» все, что попадает под колеса

жены маятник и звезда. Иными словами, чтобы поменять ведущую звезду, что в мотоспорте случается очень часто, не нужно демонтировать маятник. Я рискнул пару раз быстро прохватить на мотоцикле по поросшему травой полю. Байк бросало из стороны в сторону на продольных неровностях. Приходилось крепко держать руль, чтобы не катапультироваться. При этом подвески уверенно глотали глубокие и неожиданные траншеи, замаскированные травой. В этом – отличие серьезных эндуро от мотоциклов для легкого бездорожья: на взрослых байках не страшно тулить, куда глаза глядят. Сложно сказать, какова эта уверенность в собственном внедорожном могуществе – реальная или обманчивая. Для этого нужно в какой-то момент упасть. У меня это, к счастью (или к сожалению), не получилось.

0 5 4 НОЯБРЬ 2011

ПОДВЕСКИ – ВИЛКАПЕРЕВЕРТЫШ И СИСТЕМА CST С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ – ОБЛАДАЮТ ОГРОМНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ ПОГЛОЩЕНИЯ НЕРОВНОСТЕЙ евро. Учитывая, что 450-ку можно использовать в двух режимах мощности, есть смысл покупать мотоцикл на вырост, даже если ты до этого учился ездить на старинном японском эндуро с «воздушкой». Особенно, если основной оффроудный полигон для тебя – равнинная местность. В горах вполне возможно, что 250-ка будет более уместной

ДЕТАЛИ

Оси ведущей звезды и крепления маятника действительно совпадают. Можешь проверить линейкой

Компактную приборку частично перекрывают магистрали, идущие от правой рукоятки руля

Комфортное сиденье «растянуто» по всей длине мотоцикла

«Банка» выхлопной системы от Akrapovic устанавливается в стоке TE449 в стоке готова к эндуро-гонкам самого высокого уровня

ТТХ Цена: Купить:

8200 евро www.awt.com.ua/husqvarna

ДВИГАТЕЛЬ Так выглядит рабочее место райдера. Смещаться в седле можно до самой траверсы

Тип: Диаметр и ход поршня: Степень сжатия: Система питания:

Горловина бензобака находится в хвосте. Сам топливный резервуар – под сиденьем

Сцепление:

ДИНОСТЕНД л. с.

Трансмиссия: Передаточные числа КПП: На 1-й передаче: 2-й: 3-й: 4-й: 5-й: 6-й:

Нм

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Измерения Motociclismo

МОЩНОСТЬ

Мотор Хаски, которую мы сравнивали с KTM EXC-R 450 в БАЙК№6/2011, выдает 15 Нм почти сразу после холостых оборотов. В диапазоне 3000-6000 об/мин нужно очень осторожно работать ручкой газа: каждая тысяча оборотов дает прирост крутящего в 10 Нм и около 5 «лошадей». От 6000 до 9000 об/мин движок демонстрирует все, на что способен.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Максимальная мощность на колесе: Максимальный крутящий момент на колесе: Снаряженный вес и его распределение (перед – зад):

43,6 л.с. при 8000 об/мин 40,4 Нм при 7500 об/мин 118,8 кг (56,6 – 62,2)

449 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Ж 98х59,6 мм 12:1 инжектор, 46-мм дроссельные заслонки многодисковое в масляной ванне 6-ступ., цепь 2,286 1,875 1,533 1,250 1,043 0,917

ШАССИ Рама: Передняя подвеска:

Задняя:

Тормоза передние: Задние: Шина передняя: Задняя:

полудуплексная стальная 48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, регули ровка демпфирования сжатия и отбоя, ход 300 мм маятник с коаксиальным кре плением, рычажная система с полностью регулируемым моноамортизатором, ход 293 мм 260-мм диск, 2-порш. суппорт 240-мм диск, 1-порш. суппорт 90/90 R21 140/80 R18

РАЗМЕРЫ Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Вес без топлива:

1490 мм 963 мм 335 мм 8,5 л 113 кг

0 5 5

Большие

победы печального сезона Сезон-2011 вошел в историю отечественного мотокросса громкими победами украинских спортсменов на международном уровне. А также гибелью 13-летнего Валерия Доценко-младшего – одного из самых талантливых гонщиков страны

0 5 6 НОЯБРЬ 2011

ТЕКСТ: АНТОН ТОПЧИЙ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ТЕКСТ И ФОТО: СПОРТСМЕНАМИ ТАРАС МЫЦКАНЮК

OFFROAD\УКРАИНСКИЙ МОТОКРОСС

олотая медаль Ростислава Войцицкого на чемпионате Европы в классе 85сс, бронза Николая Пащинского в классе OPEN, вхождение юниорской сборной страны в Топ-10 мирового мотокросса – все это, увы, меркнет после смерти Валерия Доценко-младшего, известие о которой повергло в шок тысячи людей. В немалой степени благодаря его настойчивости, упорству и способностям отечественный мотокросс сейчас достиг того уровня, когда о нем можно говорить с гордостью. Тренеры и эксперты сходились в оценках, называя Доценко-младшего надеждой украинского мотокросса. Однако потенциалу гонщика так и не суждено было полностью раскрыться.

Валерий Доценко-младший 25.09.1997 – 18.09.2011 Доценко-младший был потомственным мотокроссменом. Этим видом спорта занимались его отец, дядя и дед. Причем, все они были очень скоростными гонщиками. Отец юного мотокроссмена Валерий-старший вынужден был оставить большой спорт после серьезной травмы, но именно это позволило ему посвятить все свое время сыну. Валерий-младший сел на мотоцикл в 2 года 9 месяцев. Несмотря на столь ранний возраст, ребенка не нужно было уговаривать: он буквально рвался к мотоциклу.

Доценко-младший был надеждой украинского мотокросса

ВАЛЕРИЙ ДОЦЕНКОМЛАДШИЙ СЕЛ НА МОТОЦИКЛ В 2 ГОДА И 9 МЕСЯЦЕВ. БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ СВОЕЙ КОРОТКОЙ ЖИЗНИ ОН ПРОВЕЛ В ГОНКАХ Большую часть своей короткой жизни Валерий провел в гонках. Можно спорить по поводу того, насколько уместно принятие родителями таких решений, но именно раннее начало тренировок позволило добиться высоких результатов. Обладая достаточно хрупкой конституцией (в свои 13 лет Валерий весил около 30 кг) он ездил в самых невероятных погодных условиях и выдерживал сложнейшие гонки. Так, в феврале 2011 года спортсмен принял участие в соревнованиях по пляжному эндуро Enduropale du Touquet – полуторачасовом заезде по берегу моря на севере Франции. Из 200 спортсменов он финишировал 27-м! Причем, это был объединенный заезд для мотоциклов объемом 85 см3, 125 см3 и 250 см3. Ему совсем немного не хватило для того, чтобы войти в топ-10 своего класса. Больших успехов Валерий достиг в классе 65сс. Так, в первенстве Европы-2009 спортсмен лидировал фактиче-

Валера и кроссач были неразлучны с раннего детства

В национальных соревнованиях Валера всегда был среди лидеров

ски весь чемпионат, что стало прецедентом для украинских гонщиков в соревнованиях такого уровня. Лишь неудачное выступление на последних двух этапах привело к третьему месту. Однако и этот результат стал серьезным достижением. Молодой спортсмен получил уверенность в своих силах и понял, что может достичь большего. Переход в следующий, более взрослый класс не прошел для Валеры безболезненно. Мотоцикл с объемом двигателя 85 см3 оказался великоват. Несмотря на это гонщик показывал отменные результаты. В сезоне-2011 он проехал все этапы европейского чемпионата и в общем зачете стал седьмым. Эксперты сходились во мнении: чуть окрепнув, Валера вполне мог бы стать одним из лучших европейских гонщиков и в классе 125сс. Что касается выступлений в национальных соревнованиях, здесь Доценко-младший всегда был в лидерах. За свою короткую карьеру он завоевал больше 120 наград. Последней для юного спортсмена оказалась гонка на кировоградской трассе «Завадовка» 18 сентября. Не имея реальных конкурентов, он победил в своем классе, после чего поехал в OPEN. В последнем заезде, неудачно приземлившись после прыжка, он вылетел с мотоцикла. Байк упал на спортсмена сверху. Валера получил травму головы и скончался на месте. 20 сентября его похоронили в родном Димитрове Донецкой области. Проститься с молодым спортсменом пришло больше тысячи человек. 0 5 7

OFFROAD\УКРАИНСКИЙ МОТОКРОСС

Первый украинский чемпион Европы в классе 85cc

Ростислав Войцицкий Наибольшим успехом украинских мотокроссменов в сезоне-2011 является золотая медаль Ростислава Войцицкого на Чемпионате Европы в классе 85сс. Вместе с четвертым местом Владимира Тарасова и седьмым Валерия Доценкомладшего, это закрепило украинцев в европейской топ-10. А восьмое место на мировом юниорском Кроссе Наций в итальянском Чинголи заставило говорить о наших молодых кроссменах как об одних из сильнейших в мире. Ростислав является воспитанником легендарного украинского тренера Юрия Трофимца, который славился уникальными подходами к подготовке спортсменов. Школу Трофимца прошли практически все ведущие украинские мотокроссмены. Войцицкий начал заниматься у него с шести лет на 60-кубовом мотоцикле и продолжал учебу до самой смерти тренера в 2008 году. Именно Трофимец заложил основу техники прохождения поворотов Ростислава, считая ее принципиальной для гонщиков. Также много внимания он уделял физической подготовке, заставляя юного спортсмена ездить на мотоцикле по пять раз в неделю. Правильная система подготовки спортсмена в сочетании с его необычайной работоспособностью привели к «золоту» европейского чемпионата. При этом в обычной жизни Ростислав производит впечатление крайне спокойного, флегматичного парня. По мнению вице-президента ФМУ Михаила Ротаря, такой темперамент помогает гонщику сильнее раскрыться на трассе. Настоящий характер и упорство Войцицкого проявляются лишь во время гонки. Немаловажная составляющая успеха Ростислава – уровень подготовки техники. Его КТМ тюнингован голландскими специалистами фирмы IHR Tuning, что дает ему возможность на равных бороться с ведущими мировыми спортсменами. Причем, голландцы еще и обслуживают мотоцикл Войцицкого. Так, на третьем этапе чемпионата в Болгарии у мотоцикла сгорел шатун. Всего за час механики починили

Лидерство Войцицкого на чемпионате Европы-2011 для многих стало неожиданностью

0 5 8 НОЯБРЬ 2011

У Войцицкого отменная техника прохождения поворотов

мотор, благодаря чему Ростислав вышел на трассу и выиграл заезд. В прошлом году на юниорском чемпионате мира Войцицкий показал третье время в квалификации, чем удивил тренеров украинской сборной. Хотя сама гонка сложилась для него не очень удачно, скоростной показатель стал определяющим. Спортсмен, способный продемонстрировать третий результат скорости в мире, не мог не добиться успеха: в мотокроссе случайностей не бывает. Поэтому победу в первом этапе чемпионата Европы-2011 нельзя отнести к просто счастливому совпадению. С начала сезона стало ясно: Ростислав обязательно войдет в тройку призеров. Тем не менее, когда Войцицкий захватил лидерство в чемпионате, это стало неожиданностью для многих зарубежных спортсменов. Победа во втором румынском этапе заставила говорить о Войцицком весь пит-лейн. Дальнейшая борьба была крайне напряженной. Сам Ростислав говорит, что наиболее сложными для него стали этапы в Германии и Голландии. Оба они проходили на сложных песчаных трассах.

В ОБЫЧНОЙ ЖИЗНИ РОСТИСЛАВ ВОЙЦИЦКИЙ– КРАЙНЕ СПОКОЙНЫЙ ПАРЕНЬ. СВОЙ ХАРАКТЕР ОН ПРОЯВЛЯЕТ ЛИШЬ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ Переломной в борьбе с главным конкурентом Войцицкого, испанцем Хорхе Сарагосой, стала гонка в Словении. До нее разрыв между лидерами составлял 21 очко. После того как Ростислав выиграл оба заезда и захватил лидерство, он понял, что может победить в чемпионате. По словам Ростислава, самой сложной задачей было поверить, что можно оставить позади именитого испанца. Поднявшись на европейский пьедестал, Ростислав доказал себе, что может выигрывать не только отдельные гонки, но и весь чемпионат. Редко кто из призеров европейского первенства в классе 85сс в дальнейшем не добивался более значительных результатов. Яркий пример – голландец Джеффри Херлингс. Став призером в 85-ках в 2008 году, он сейчас стабильно едет на первой-второй позиции мирового чемпионата в классе МХ2.

Николай Пащинский Среди взрослых гонщиков «бронзой» на чемпионате Европы в классе OPEN порадовал 22-летний Николай Пащинский. Его результат менее неожиданный, нежели «золото» Войцицкого в 85-ках, но более долгожданный. Выступая в Европе уже несколько лет подряд, Николай повторил свое достижение 2008 года.

Николай Пащинский – дважды бронзовый призер Европы в классе OPEN

Старт украинских спортсменов на Кроссе Наций

0 5 9

OFFROAD\УКРАИНСКИЙ МОТОКРОСС

Дмитрий Асмановв прогрессирует от гонки к гонке В сезоне 2011 Андрей й Буренко впервые ю сборную Украины выступил за взрослую В этом году Андрею сильно ьно помешала травма Александр Онипченко отлично но выступает в Украине

Однако в нынешнем сезоне у него было куда больше сильных конкурентов, чем три года назад. В первую очередь, это чех Петр Бартош, хорват Ненанд Сипек и беларус Евгений Тылецкий. В активе первых двух уже есть европейские пьедесталы. Изначально на медаль Пащинский не рассчитывал, поскольку уже на первом этапе упал и получил травму, из-за чего одну гонку пропустил. Включившись в борьбу с третьего этапа, Николай поехал на полную силу, и на всех последующих гонках, за исключением последней, был на подиуме. Наиболее сложным оказался российский этап. В нем участвовало много сильных местных спортсменов, ехавших на своей домашней трассе. Николай стал третьим, объехав своих главных конкурентов – Бартоша и Тылецкого. В межсезонье гонщик провел над собой огромную работу, похудев на 20 кг. При его росте около двух метров Владимир Тарасов – выносливый и скоростной гонщик

сброс «балласта» со 108 до 88 кг сыграл важную роль. Сам спортсмен отмечает, что стал чувствовать себя намного увереннее и конкурентоспособнее. Ехать стало легче, и сил уходит значительно меньше. В целом, весь сезон складывался для Пащинского таким образом, что с любых соревнований он уезжал с кубками или медалями. Николай, наконец, выиграл чемпионат Украины в классе OPEN, опередив своего брата Александра, а также Романа Морозова.

Молодая смена В Украине есть целый ряд молодых спортсменов, которые в этом году не добились больших успехов, однако имеют высокий потенциал. Так, среди 85-ок на Чемпионате Европы хорошо показал себя Владимир Тарасов из Запорожской области, заняв четвертое место в турнирной таблице. Спортсмен особенно хорошо проявляет себя в командных гонках. Если Войцицкий, как правило, «выстреливает» и затем лишь старается удержать темп, то Тарасов способен ехать достаточно монотонно и быстро. Он обладает хорошей выносливостью, демонстрирует желание работать, поэтому прогрессирует от гонки к гонке. Именно Тарасов внес весомый вклад в итоговое восьмое место украинской сборной на юниорском Кроссе Наций в Чинголи. Быстрее него был только Валерий Доценко-младший, но его подвела техника. Украинскую команду в Италии также представлял Александр Онипченко, который ехал в классе 65сс. Молодой

УКРАИНСКИЙ МОТОКРОСС НАХОДИТСЯ ЕДВА ЛИ НЕ НА ПИКЕ СВОЕГО РАЗВИТИЯ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ спортсмен отлично выступает в Чемпионате Украины, но практически не имеет возможности выезжать за рубеж. Отсутствие опыта международных соревнований сказывается на уровне его езды. В классе МХ2 наибольшие надежды вызывают Андрей Буренко из Луцка и Дмитрий Асманов из Киева. Буренко является 6-кратным чемпионом Украины и серебряным призером Чемпионата Европы-2005 в классе 65сс. Асманов

0 6 0 НОЯБРЬ 2011

Украинская молодежка вошла в Топ-10 мирового мотокросса

немного отстает, однако в его активе немало национальных подиумов и также хороший опыт международных соревнований. В этом же году Дима впервые стал чемпионом Украины по суперкроссу в своем классе. Обоих спортсменов тренируют отцы – в прошлом известные гонщики. Благодаря спонсорской поддержке, Буренко гораздо чаще выезжает за границу, и за несколько лет стал практически недосягаем для большинства украинских спортсменов. В прошлом году он выиграл национальное первенство досрочно. В 2011-м амбициозные планы Андрея перечеркнула травма. На восстановление ушло несколько месяцев, и об успешном выступлении на международном уровне не могло быть и речи. Тем не менее, в сентябре Буренко впервые выступил на мировом Кроссе Наций уже как член взрослой сборной. Асманов в нынешнем сезоне совершенно неожиданно «выстрелил» на родине. После 85-ки он сразу пересел на взрослую 250-ку и показал, что способен ехать очень быстро. Дима неоднократно обгонял опытных спортсменов более мощных классов, выступая в объединенных заездах. Однако 250-кубовый мотоцикл все еще несколько великоват для него, из-за чего часто случаются падения.

Перспективы Украинский мотокросс находится едва ли не на пике своего развития за последнее 10-летие. В возрасте 12-15 лет у гонщиков формируется так называемый скоростной барьер – ощущение максимальной скорости, на которой он может ехать. Это является основным фактором успеха. Сейчас, после гибели Валеры Доценко-младшего, каждый из юных гонщиков получил психологическую травму, и заставить себя ехать на полную мощь им достаточно сложно. Ведь все они, по сути, еще дети, все хорошо знали и любили Валеру. Поэтому главная их задача – преодолеть страх и ехать дальше. Что касается конкуренции в украинском чемпионате, со следующего года она должна возрасти, поскольку вводится объединенный финал классов OPEN и МХ2. Когда молодые гонщики стремятся вырваться вперед и обогнать своих более опытных коллег, то и те начинают ехать быстрее. В результате выигрывают и спортсмены, и зрители, ведь борьба выходит острой и зрелищной. Именно за это мы любим мотокросс

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ СЕМЕНОВ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ТЕКСТ ИОРГАНИЗАТОРАМИ ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

OFFROAD\ЛЕСНЫЕ ГОРКИ

Чем дальше в лес Любительская эндурогонка «Лесные горки», заручившись поддержкой крупных украинских дистрибьюторов мотоциклов и экипировки, набирает спортивного размаха и зрелищности лавная идея организаторов чемпионата «Лесные горки» – привлечь в мотоспорт молодежь и аматоров. А для этого нужен яркий праздник, дружеская атмосфера, минимум преград и, конечно, интересное состязание. 11 сентября и 8 октября под Киевом состоялись 5-6-й этапы чемпионата по экстремальному кантри-кроссу «Лесные горки». Эта любительская гонка проводится уже почти год, и положительную динамику развития

0 6 2 НОЯБРЬ 2011

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ВЛАДИМИР РОЩИН

Руководитель отдела продаж мотоциклов «АВТ Бавария» Для компании «АВТ Бавария» как импортера мотоциклов BMW и Husqvarna одним из важных направлений развития бизнеса является спортивная эндуро-техника. Соревнования «Лесные горки» стали хорошим поводом для того, чтобы показать нашим клиентам новый для большинства из них вид активного отдыха. На протяжении обоих дней соревнований, 11 сентября и 8 октября, мы предложили нашим гостям

протестировать мотоциклы Husqvarna TE125 и TE449. Условия для такого теста, с точки зрения безопасности, по моему мнению, были оптимальными. Уровень организации соревнований – по сути, спортивного уикенда на природе – растет от этапа к этапу, в чем мы воочию убедились. Надеюсь, в следующем году организаторы сделают гонку более зрелищной и привлекательной для зрителей. В рамках шестого этапа был проведен заезд мотоциклов BMW в классе «Хобби». Мы предложили принять участие в нем нашим клиентам, владельцам BMW серии GS, на которых они путешествуют. Все участники заезда проявили смелость и волю к победе. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить владельцев BMW и Husqvarna, которые присоединились к нам на «Лесных горках», Евгению «Большому» Рымареву и агентству 4Rooms за помощь в организации акции, Вячеславу «Стратегу» Павливу и охранной компании «Стелс-1» за безопасность во время соревнований. Особая благодарность организаторам соревнований.

«Лесные горки» – это действительно нехилые горы в непролазном лесу

Небольшое препятствие на трассе

очень легко проследить. Товарищеские эндуро-покатушки превратились в большой спортивный праздник. Организаторы постоянно меняют и совершенствуют трассу, не забывая при этом об удобствах для болельщиков. На гонках было много гостей из разных городов Украины, ближнего и дальнего зарубежья. Собрались райдеры из Киева и области, Житомира, Черкасс, Сум, Севастополя, Чернигова, был даже спортсмен из Австрии. Всего в соревновании приняло участие 53 райдера. Мероприятие стало намного интереснее благодаря присутствию компаний «АВТ Бавария», «Хонда Альянс», «Авто Интернешнл», «Панавто», Red Bull, Troy Lee Designs, MBS, SEVSNAB, BRP, Polaris, охранной фирмы «Стелс-1», адвокатской фирмы «Эталон-Барристер», мотошколы YULIK MX,

0 6 3

OFFROAD\ЛЕСНЫЕ ГОРКИ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ОЛЕГ ПАЩИНСКИЙ

Член кроссового комитета ФМУ Говорить об этом соревновании как о большом мероприятии пока рано. Количество зрителей, если не считать участников, подтверждает мои слова. «Лесные горки» находятся на уровне становления. Тем не

менее, радуют такие приятные моменты в организации, как аккуратные и читаемые указатели к месту соревнования. Не знаю, кто в организационной группе отвечал за погоду на последних этапах, но она очень порадовала, добавив позитива и участникам, и зрителям. Если мероприятие будет набирать обороты, организаторам необходимо пересмотреть формат проведения спортивной части для придания зрелищности и ясности как в правилах, так и подведении итогов гонки. Хочу пожелать организационной группе терпения и удачи. Все получится.

ВАДИМ ПРИТУЛЯК

Участник ралли «Дакар» Мне очень понравилась трасса, которая сочетает элементы триала и эндуро, а также соревновательная атмосфера среди участников и болельщиков. Организация великолепна: четкое обозначение проезда,

ограждение трассы, пункты питания и продажи экипировки, тесты новых мотоциклов, комментирование происходящего. У «Лесных горок» есть будущее. Жаль, что из-за травмы я не смог принять участие в соревнованиях. Я искренне благодарен всем, кто подходил ко мне и интересовался моими спортивными достижениями и планами. Поддержка соотечественников так необходима. Я с гордостью буду поднимать флаг нашей страны на международных соревнованиях.

Одним из партнеров мероприятия выступила компания Red Bull «АВТ Бавария» привезла много гостей на мотоциклах BMW

дорожной неотложки Motohelp, Национальной ассоциации мотоциклистов Украины. Были и очень интересные акции. Так, «АВТ Бавария» проводила в течение всего дня тест-драйвы мотоциклов Husqvarna и BMW, что и планирует делать впредь на остальных этапах чемпионата. Компания «Авто Интернешнл» давала на тест джипы Suzuki. Работало выездное кафе, играла музыка, профессиональный диктор комментировал происходящие на трассе события. Праздник закончился награждением победителей и салютом. Финальный этап чемпионата состоится 20 ноября. Организаторы планируют значительно изменить трассу и сделать много новых приятных сюрпризов для гостей. При этом посещение этапов и авто-мотопарковка транспорта остаются бесплатными Иногда мотоциклы вредничали и отказывались ехать

0 6 4 НОЯБРЬ 2011

OFFROAD\RITTERS TROPHY

ТЕКСТ: ВЛАДИМИР КОВАЛЬСКИЙ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НАМУ

Гонки выходного дня «Риттерз Трофи» уже не первый год предоставляют любителям оффроуда прекрасную возможность размяться на бездорожье. Причем, по несколько раз в сезон оследние дни сентября – традиционное время для эндуро-гонки под Черкассами. Эндуристы из всех уголков Украины месят грязь, ломают сухие ветки, гребут колесами землю, прыгают через трамплины, купаются по шею в грязи, падают, поднимаются, снова прыгают и продолжают движение за победой. «Риттерз Трофи» – гонки по пересеченной местности, организованные черкасским мотоклубом Ritters при поддержке местного отделения Национальной ассоциации мотоциклистов Украины. В этот раз люди с НАМУ обеспечивали страхование, скорую помощь и охрану порядка. Обычно событие происходит в лесной местности, на базах отдыха или в бывших пионерских лагерях. На гонку собираются эндуристы и кроссмены из разных городов и местечек Украины, чтобы посоревноваться между собой и просто покататься в компании единомышленников. В этом году трасса состояла из двух частей: настоящего кроссового трека с трамплинами и искусственными препятствиями и лесной полосы с болотом и мостиками. Соревнования были напряженными, к финишу первого и второго

заезда добрались менее половины участников. Несмотря на изнурительную трассу, спортсмены остались довольными. Ведь они приехали сюда не за грамотами и кубками, а в поиске ярких внедорожных впечатлений Старт

0 6 5

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ТЕКСТ ФОТО: И РУСЛАН ФОТО: РАЗГУЛЯЕВ ТАРАС МЫЦКАНЮК

СКУТЕР

50-кубовый финал В чемпионате-2011 по шоссейно-кольцевым скутергонкам прошло полных пять этапов, включая два выездных. Немало как для 50-кубовых мопедов! езон-2011 стал для чемпионата Киевского скутер-клуба знаковым. Без какой-либо финансовой поддержки со стороны, гонщикам и организаторам удалось провести пять этапов в Полтаве (СТК «Лтава»), Николаеве (картодром «Империя скорости») и Киеве (картинговый трек СК «Чайка»). Такие разъезды, конечно, финансово проблематичны. К счастью, основной костяк ШКГС – команды Drum RT, ScooterBoom, Крымтеплица RT; личники Константин Зазирный (Киев), Ярослав Правосудов (Львов), Андрей Селин (Харьков) и другие – нашли возможность кататься по Украине вместе с чемпионатом. За сезон в скутер-гонках, организованных КСК, приняло участие свыше тридцати спортсменов, среди которых были гости из Москвы, Питера, Риги. В сезоне-2011 зарегистрировались 10 гоночных команд, которые соревновались за главный приз – переходящий командный кубок КСК. Приятно, что дирекции треков шли навстречу организаторам чемпионата. Без их поддержки жители Полтавы

0 6 6 НОЯБРЬ 2011

и Николаева вряд ли увидели бы, на что способны хорошо заряженные полтинники, которые до сих пор у многих ассоциируются со скучным транспортным средством для езды на рыбалку или в ближайший ларек за пивом. Уровень многих пилотов заметно вырос. Это позволяет гонщикам задуматься об участии в европейских чемпионатах по шоссейно-кольцевым скутер-гонкам. Конечно, не все так гладко, как хотелось бы. Проблема №1 – найти надежного спонсора, который поверит в потенциал и решится поддержать чемпионат. Пока речь идет только о спонсировании отдельных этапов.

Последняя гонка сезона Пятый, финальный этап чемпионата КСК состоялся 18 сентября на картинговом треке СК «Чайка». Для участия в действе съехались гонщики из Киева, Житомира, Львова, Харькова, Москвы и Риги. К величайшему сожалению, команда Крымтеплица RT не смогла посетить этап ввиду уважительных причин, не связанных со спортом.

прямая речь

ЮЛИЯ ШИШКИНА

Организатор чемпионата О

Дмитрий Минаев из команды Scooter Boom В заездах также принимали участие райдеры без скутеров

Чемпионат выдался ярким, полным приятных сюрпризов и положительных эмоций. Правда, теперь немножко грустно, что все закончилось. Буду с нетерпением ждать следующего года. Самыми лучшими были выездные этапы. На них все оказались более сплоченными. Это были настоящие скутер-уикенды с дружеской атмосферой и приятной компанией. Очень рада за Костю Зазирного, Диму Минаева и Костю Буряченко. Они по праву заслужили свои места в чемпионате и показали свой уровень мастерства. Порадовали новички, показали неплохие результаты. Жаль, что наши друзья из России не смогли поучаствовать во всех этапах. Остроты ощущений без них не хватало. Я верю в скутер-спорт и его развитие!

Несмотря на это, зарегитрировалось 20 гонщиков. Не рекорд, но все равно неплохо. Дружескую поддержку соревнованиям оказывали Domino’s Pizza (эта компания также проспонсировала гонщика Александра Василечко), Monster Energy и, конечно, сама «Картточка».

ЗА СЕЗОН В СКУТЕР-ГОНКАХ ПРИНЯЛО УЧАСТИЕ СВЫШЕ ТРИДЦАТИ СПОРТСМЕНОВ, СРЕДИ КОТОРЫХ БЫЛИ ГОСТИ ИЗ МОСКВЫ, ПИТЕРА, РИГИ Красочности событию придали показательные заезды гонщиков на супермото. Это первый совместный проект Киевского скутер-клуба и сайта Motosport.ua. Ребята на мотардах не давали зрителям отвлекаться от событий на треке в перерывах между официальными заездами классов Sport (50cc) и Super Sport (70cc). По результатам квалификации в классе Sport лучший результат показал Дмитрий Минаев (№2, SooterBoom), проехавший трек за 1:02,623. Вторым на стартовой решетке стал Роман Тимохин (№53, Russia RT), третьим – Сергей Митюн (№5, Drum RT). Гоночный номер как у Ники Хейдена

0 6 7

СКУТЕР\СПОРТ прямая речь

Стартовое построение Зрителей было чуть больше, чем гонщиков

В перерывах между заездами выступали стантеры

КОНСТАНТИН БУРЯЧЕНКО №9, ScooterBoom

В классе Super Sport поул-позицию занял Алексей Виноградов (№69, Russia RT) с результатом 56:01,7. Второе место на старте досталось Алексею Смирнову (№44, Russia RT), третьим был Константин Буряченко (№9, ScooterBoom). В обоих классах велись ожесточенные бои. Было много падений, но, к счастью, обошлось без травм. В классе Sport бесспорным лидером стал Дмитрий Минаев, который медленно, но уверенно оторвался от преследовавшего его Романа Тимохина. Самая жесткая схватка состоялась между Сергеем Митюном, Андреем Селиным (№48, Mad-RT) и Алексеем Смирновым, который решил заявить себя в двух классах. В результате Митюн завоевал место на подиуме. Постоянная смена позиций между Алексеем Виноградовым и Константином Буряченко в классе Super Sport вызывала всплески эмоций у зрителей. В первом заезде победил Виноградов, во втором – Буряченко. Оба гонщика набрали одинаковое количество очков. Согласно правилам, в таком случае результат второго заезда решает, кто станет победителем этапа. И все же, гонки были очень зрелищными

0 6 8 НОЯБРЬ 2011

Стабильно ехал Константин Зазирный (№45,личник), который в первом и втором заездах финишировал третьим.

Итоги Пока шел подсчет результатов, гонщики могли перекусить пиццей Domino’s, запивая ее бодрящим напитком Monster Energy. По результатам сезона первое место в классе Sport занял Дмитрий Минаев (№2, ScooterBoom), второе – Ярослав Правосудов (№43, A.V.Tuning), третье – Роман Буянов (№3, Крымтеплица RT). В классе Super Sport первое место занял Константин Буряченко (№9, ScooterBoom), второе – личник Константин Зазирный (№45), третье – Владимир Коробченко (№77, ScooterBoom). Гонщики получили эксклюзивные кубки, сделанные из скутерных запчастей в мастерской GemWorkshop, памятные грамоты и, конечно же, свежие номера журнала БАЙК. В командном зачете уже второй раз за историю украинских скутер-гонок чемпионами стали ScooterBoom RT, набравшие 446 очков

Сезон-2011 стал для украинского скутер-спорта очень важным. Мы провели пять полноценных этапов на разных треках, открыв новую трассу в Николаеве. Параллельно привлекли много новых и сильных команд, таких как Крымтеплица RT, A.V.Tuning. Для нашей команды этот год стал успешным, несмотря на технические проблемы во время второго этапа в Полтаве. Мы уже переживали, сможем ли выступить в следующем этапе, но все обошлось. Наш партнер Scooter Attack быстро помог с запчастями. А последний этап вообще стал для нас чемпионским. Несмотря на сильных конкурентов из России и Латвии, мы забрали все первые места и командный кубок.

КОНСТАНТИН ЗАЗИРНЫЙ № 45

Как и планировал, я откатал чемпионат от первого до последнего этапа, хоть это было непросто с финансовой стороны. Особенно когда добавилась гонка в Николаеве. Сезон запомнился борьбой с Владимиром Коробченко и Дмитрием Карпенко. С ними я рубился буквально за каждый метр полотна. В общем, результатами доволен. Второе место в чемпионате – это не плохо. Хочу сказать огромное спасибо всем участникам соревнований из Украины, России и Литвы, а также организаторам Игорю Трубенку, Вадиму Сиротенко и Юлии Шишкиной. Ну и всем, кто болел за меня в этом сезоне.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

user manual USER MANUAL

Крылья, ноги... главное хвост!

Чтобы ноги не стали расходным материалом во время оффроудных покатушек, стоит выбрать правильные ботинки россмены и эндуристы каждую минуту подвергают свое здоровье серьезным испытаниям. Поэтому защита ног на оффроуде даже более важна, чем на треке – впечатляющая массивность кроссовых ботинок прямое тому подтверждение. Хорошие боты для оффроуда сочетают в себе тяжело совместимые качества: они должны быть комфортными для райдера, удобными в управлении мотоциклом, и в то же время обеспечивать максимальную защиту. Для любого производителя это весьма нетривиальная задача – сделать комфортным двухкилограммовый кусок грубого пластика.

0 7 0 НОЯБРЬ 2011

Такое разное бездорожье Несмотря на внешнее сходство, оффроудные ботинки разнятся по назначению: одни модели специально созданы для мотокросса, другие – для спидвея, супермото, триала и т.д. Отдельной группой стоят ботинки для езды на квадроцикле и эндуро-туризма. Последние неопытный глаз может легко спутать с кроссовыми, ведь это смесь туристических и кроссовых моделей. Но они серьезно отличаются от «боевых» моделей: безопасность здесь принесена в жертву комфорту. И это не всегда заканчивается хорошо. Валерий Крышень (www.proidysvit.com), который не так давно завершил кругосветное путешествие, поделился соб-

В продаже можно найти весьма неординарные модели оффроудных ботинок. К примеру, Alpinestars придумала модель Durban Gore-Tex. Эти боты предназначены для тех владельцев эндуро и мотоциклов двойного назначения, которые постоянно катаются по городу. «Дурбаны» отличаются более-менее цивильным внешним видом, обилием кожи вместо пластика и особым вниманием к комфорту. Правда, стоят, как самые дорогие профессиональные модели. Наивысший уровень защиты предлагают профессиональные ботинки для мотокроссменов и эндуро-гонщиков. Такая обувь стоит более $500 из-за сложной конструкции, применения инновационных и дорогих материалов. Все в этих ботинках создано в угоду безопасности. К сожалению, они весьма некомфортны для пешего передвижения и длительного использования. Как и в шоссейных ботах, бывают модели со внутренним ботинком и без него. Обе концепции находят своих поклонников и противников, которые готовы привести десяток преимуществ той или иной системы. Собственное мнение можно получить, только опробовав оба варианта. Боты Scott со внутренним ботинком

ственным опытом: «Эндуро-туристические ботинки очень комфортны, не пропускают воду и все такое. Но от перелома ноги они меня не спасли. Поэтому оптимальными для внедорожного туризма я считаю обычные кроссовые боты. Даже самая простая модель будет более безопасной, чем туристические ботинки. В долгое путешествие лучше взять обувь на размер больше, благодаря этому нога не будет потеть в жару и мерзнуть на холоде». К однозначным плюсам туристических моделей можно отнести, как упомянул Валерий, их защищенность от воды. Большинство кроссовых ботинок не могут этим похвастаться, обычно они моментально промокают под дождем или в лужах.

БОТЫ ДЛЯ ЭНДУРО-ТУРИЗМА СЕРЬЕЗНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ «БОЕВЫХ» МОДЕЛЕЙ: БЕЗОПАСНОСТЬ ЗДЕСЬ ПРИНЕСЕНА В ЖЕРТВУ КОМФОРТУ Ботинки для ATV появились на рынке из-за того, что большинство людей не желают надевать полноценные оффроудные боты, выезжая на квадро-прогулку. Но ведь и в кроссовках ездить на квадроцикле глупо. Для таких целей производители мотообуви предложили использовать укороченные и облегченные кроссовые ботинки. Также их широко используют при езде на минимото.

Как выбрать При выборе кроссовых моделей стоит обратить внимание на возможность регулировки области икры, объем которой сильно отличается у разных людей. К тому же, имеет значение, будешь ли ты засовывать наколенники внутрь ботинка или нет. Особое внимание в оффроудных ботах уделяется конструкции и материалу подошвы. Она изготавливается максимально жесткой на скручивание в обеих плоскостях и обычно пришивается прочными нитками к основной части ботинка. Хотя бывают и исключения: в модели Alpinestars

Боты для оффроуда бывают очень разные

0 7 1

USER MANUAL\ГИД ПО ЭКИПУ

Tech 7 Supermoto мощная литая подошва из трех частей крепится на болтах. Это позволяет легко заменить ее в случае необходимости. Много внимания уделяется правильному подбору материала подошвы: он не должен скользить ни п по о сухому, ни по мокрому. Даже форма стельки имеет большое значение. В ботинках Sidi Crossﬁre, например, она композитная, усилена для я пущей прочности и имеет съемную поддержку арки стопы. ы. Стелька (не)правильной формы может иметь огромное влилияние на комфорт ноги в ботинке, поэтому если тебе что-то о не нравится в ней, поищи замену. К примеру, американский ий

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОБУВЬ ДЛЯ МОТОКРОССА И ЭНДУРО СТОИТ ОТ $500 ИЗЗА СЛОЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ производитель Thor выпускает ударопоглощающие стельки для оффроудной обуви, которыми, в случае чего, можно заменить неугодные «родные». У нескольких производителей имеются в арсенале узкоспециализированные решения для таких дисциплин, как Версия женских ботинок от Alpinestars Sidi выпускает специальные оффроудные боты для дам.

супермото (Alpinestars Tech 7 Supermoto), триал (Alpinestars No Stop Trial, TCX Terrain 2) и пр. Интересна конструкция ботинок TCX TCS Speedway: она ассиметрична, то есть левый и правый ботинок устроены по-разному. Это связано со специфической манерой езды в спидвее, где райдер постоянно свешивается на одну сторону. Так, у модели TCX левый ботинок отличается формой колодки, а правый имеет особо устойчивую к стиранию подошву и регулируемую «пятку». Как ни странно, на рынке, особенно американском, есть довольно много предложений оффроудной обуви для представительниц прекрасного пола. Женские модели учитывают пропорции дамской ноги и высокий подъем стопы. Больше в них ничего особенного нет, разве что нестандартные расцветки. Кстати о птичках. Самые популярные цвета в коллекциях оффроудной обуви –черный и белый. Для гонщиков, которым нужна определенная гамма, заботливые производители предоставляют и такую возможность. Например, топовую модель Crossﬁre итальянского бренда Sidi можно раскрасить в любимые цвета (если это черный, белый, синий, красный и оранжевый) на сайте motonation.com. Вообще, такой фокус можно проделать практически с любыми ботинками, поскольку почти все пластиковые элементы продаются в качестве расходных материалов

0 7 2 НОЯБРЬ 2011

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Шлем ем м A ex KTM Apex Костюм Spidi Marathon Suit Этот туристический комбинезон разработан совместно с известным мотодизайнером Альдо Друди. Куртка пошита из высокопрочного материала Tenax на основе полиамида, устойчивого к внешним воздействиям. Состоит из двух съемных подкладок – влагозащитной, ветроустойчивой, дышащей H2OUT и термоустойчивой Aluminium. Брюки также двухкомпонентные: собственно, штаны, состоящие из нейлона и полиамида, и H2OUT-подкладка. Комбинезон был протестирован в поездке от мыса Нордкап до Кейптауна, при этом перепад температур составлял от - 30° С до + 50°.

Стритовый шлем, изготовленный для КТМ итальянской фирмой Suomy. Легкая и очень прочная композитная скорлупа Structurally Enhanced Composite дает возможность удержать вес шлема в пределах 1200 г. KTM Apex оснащается застежкой типа «двойное D», соответствует стандарту безопасности EC 22-05 и доступен в размерах от XS до XXL. Цена: 5265 грн Купить: www.ktm.ua

Цена: 535 евро (куртка), 375 евро (штаны) Купить: equipment.yamaha.ua

Шлем Scorpion Exo-500 Air

Камера К мера Motoz Mo oz Усиленная камера, предназначенная для мотокросса и эндуро. Изготовлена из 100% натурального каучука, что является главным ее преимуществом перед аналогами. Доступны размеры для колес диаметром 18, 19 и 21 дюйм. Цена: 10 евро (для 18" и 21"), 12 евро (для 19") Купить: www.motoshina.com.ua

Изготовлен из композитного материала с использованием Shell-матрицы, которая снижает сопротивление воздушным потокам и уменьшает аэродинамический эффект на высоких скоростях. Оснащен мягкой EPSнакладкой для защиты подбородка от набегающего воздуха и грязи, а также снижения шумов. Система SpeedShift – легкий и безопасный замок, позволяющий быстро менять визор, изготовленный с применением технологии No-Fog. С запотеванием визора также борется дефлектор дыхания. Цена: 2820 грн Купить: www.dinamoto.com.ua

Якорь-петля ABUS WA50 Стационарная петля устанавливается в бетон или асфальт в местах, где не к чему привязать цепью мотоцикл или скутер. Изготовлена из толстого металла и состоит из трех конструктивных элементов, которые после установки намертво замыкаются между собой и защищают фиксирующие 120-мм болты. Последние вместе со специальными дюбелями входят в комплект поставки. Внешние размеры WA50 после установки составляют 110х80 мм, внутренняя часть петли – 68x58 мм. Общий вес конструкции – 870 г. Цена: 39 евро Купить: www.abus.com.ua

0 7 3

Хорхе Лоренцо: «Единственное, о чем я думаю в гонке, – это следующий поворот» Несмотря на невероятный темп Кейси Стоунера, гонщик Yamaha Factory Team Хорхе Лоренцо весь сезон на равних боролся с ним за чемпионство. Мы поговорили с испанцем о гонках, мотоциклах и девушках

отосессия и интервью с уже экс-чемпионом мира в самом престижном мотосоревновании должны были состояться еще в августе, во время уикенда в Брно. Но тогда Хорхе «слил» гонку своим соперникам изза ошибочного выбора резины и был очень расстроен. Его едва хватило на обязательные комментарии для прессы, а интервью испанец попросил отложить до следующего этапа. Конечно, ради эксклюзивного материала с чемпионом мира мы готовы были подождать. Надо отдать должное Лоренцо: он не забыл о своем обещании, и нам таки удалось с ним пообщаться, а также провести фотосессию. Впрочем, фотографы – наши французские друзья, которые уже несколько лет работают с БАЙК – остались не очень довольны: на съемку им было отведено не больше 10 минут. Да и пока дожидались Хорхе, солнце совсем село. Лоренцо компенсировал свое опоздание целой пачкой детских фотографий, которые мы с удовольствием публикуем в журнале.

0 7 4 НОЯБРЬ 2011

), ИЗ АРХИВА ТЕКСТ И ПЕРЕВОД: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ALEXANDRE CHAILAN, DAVID PIOLE (WWW.PHOTO-AD.COMТЕКСТ И ФОТО: ХОРХЕ ТАРАСЛОРЕНЦО МЫЦКАНЮК

СПОРТ

0 7 5

СПОРТ\ИНТЕРВЬЮ

В этом сезоне Лоренцо не удалось оправдать цифру 1 на обтекателе своего прототипа

Хорхе, тебе всего 24 года, но ты уже собрал в своей коллекции самые престижные кубки в мире мотогонок. Какие планы на следующие 24 года? Я не могу сказать, что буду делать завтра. Что уж говорить о 24 годах. Мне хочется и дальше побеждать в гонках, а в будущем – иметь хорошую работу и наслаждаться жизнью вместе с семьей. Что случилось в 2006 году, когда ты пересел на 250-кубовую Aprilia и выиграл чемпионский титул? Ведь годом ранее у тебя не было ни одной победной гонки. Тот год был для меня первым в 250-ках, а когда начинаешь, всегда есть трудности. Как и в любой работе, нужно время, и к этому надо быть готовым. Сезон-2005 был для меня очень тяжелым: из-за падений результаты оставляли желать лучшего. Тогда как тебе удалось взять поул и приехать на подиум в первой же гонке класса MotoGP? Я верил в свои силы и то, что могу это сделать. Также вся моя команда проделала много работы не только в сам гоночный уикенд, но и в предсезонье. Байк был в полной боевой готовности, а я – в отличной форме. Ты помнишь момент, когда впервые почувствовал в себе силы выиграть чемпионат «королевского» класса MotoGP? 0 7 6 НОЯБРЬ 2011

Одно из многочисленных безбашенных празднований победы в гонке

Это было в Португалии в 2008 году. Как только у меня появилась возможность, я начал сражаться за титул. Что самое худшее в жизни профессионального гонщика? Травмы и падения, которые ты можешь получить в любой момент. Это самое худшее. На твоих детских фото ты гоняешь на минибайке с номером 46. Росси был твоим кумиром? Это фото ничего не значит, просто вырванный момент из детства. Не помню, где и когда оно было сделано. Возможно, Росси тогда еще и не был знаменит. Моим кумиром всегда был Макс Бьяджи, с того самого момента, как я начал следить за его чемпионскими сезонами в 250-ках. Мне тогда было около восьми лет.

ПЕРЕД ТЕМ КАК Я ВЫИГРАЛ ЧЕМПИОНАТ-2010, МНЕ МНОГО РАЗ СНИЛСЯ ЭТОТ ДЕНЬ И САМ МОМЕНТ ПОБЕДЫ Кто твой самый близкий друг в пэддоке? И как вы проводите свободное время во время гоночного уикенда? Это Рики Кардус, который гоняется в Мото2 за катарскую команду QMMF. Мы часто вместе смотрим фильмы и играем на приставке. Бывает у тебя такое, что во время гонки в голову приходят совершенно «левые» мысли? Например, о девушке, которую встретил вчера? Нет, никогда. Когда я в гонке, я не думаю. Я стараюсь фокусироваться на своей траектории и выкладываться по-максимуму. Если думать о чем-то другом, будут проблемы. Так что единственное, о чем я думаю, – это следующий поворот. Когда в гонках случается перерыв, ты скучаешь по своей Yamaha М1? Я всегда по ней скучаю. И когда отдыхаю, все время думаю о том, когда в следующий раз сяду на свой байк. MotoGP – это моя жизнь, я люблю гонять на этих мотоциклах. Это очень захватывающе! После окончания карьеры в МотоГП, Хорхе займется прыжками в высоту

Есть кубок!

ДОСТИЖЕНИЯ КЛАСС MOTOGP

КЛАСС 250CC

КЛАСС 125CC

Количество стартов

Первая гонка

Катар 2008

Испания 2005

Испания 2002

Первый подиум

Катар 2008

Италия 2005

Рио-де-Жанейро 2003

Первая победа

Португалия 2008

Испания 2006

Рио-де-Жанейро 2003

Всего побед

Всего подиумов

Чемпионских титулов

0 7 7

СПОРТ\ИНТЕРВЬЮ Почему ты сменил гоночный номер с 48 на 99? До 2009 года я не мог выбирать номер и использовал цифру, с которой в свое время гонял мой экс-менеджер. Но я хотел свой собственный номер, и им стал «99».

В чем секрет испанских гонщиков? Почему среди них так много успешных спортсменов? Думаю, все дело в сильном испанском чемпионате и других национальных кубках, где юные спортсмены могут расти профессионально. Это главный фактор. Какие мотоциклы стоят у тебя в гараже? Тебе нравится ухаживать за ними? У меня есть только Yamaha R1. Но я не могу на ней ездить, поскольку у меня нет прав категории «А». Соответственно, ничего и не делаю с мотоциклом. Назови две самые главные вещи в твоей жизни помимо гонок? Наверное, семья и... мои друзья, конечно же. Можешь описать свой идеал женской красоты? Легко! Анджелина Джоли. Как ты относишься к сексу перед гонкой? Он помогает или наоборот? По-разному бывает. Но это очень личный вопрос. Возможно, когда-то я смогу на него ответить, но не сейчас.

Трудно быть молодым и неженатым чемпионом – от девушек нет отбоя!

Тебе снятся гонки? Можешь вспомнить один из снов? Да, бывает. Но обычно я не помню сюжет. Перед тем как я выиграл чемпионат-2010, мне много раз снился этот день и сам момент победы. Ты слышал что-нибудь о строительстве трека CrimeaGP в Украине? Да, были какие-то новости, но вообще я мало знаю об этом. Однозначно, это хорошая идея. Украина, как и Россия, Индия, Южная Америка – интересные рынки для MotoGP

0 7 8 НОЯБРЬ 2011

Откуда берутся чемпионы Будущий гонщик родился 4 мая 1987 года в средиземноморском городе Пальма-де-Мальорка, испанская провинция Балеарские острова. В возрасте трех лет родители посадили его на мотоцикл, и через несколько месяцев Хорхе принял участие в первых соревнованиях по миникроссу. В десять лет он уже был восьмикратным чемпионом родного острова в разных соревнованиях: миникросс, триал, минимото и детский мотокросс. Поэтому в 1997 году юное дарование отправили на «большую землю» соревноваться в дорожных гонках Aprilia 50cc Cup. И уже в следующем году он стал победителем этого чемпионата. Будучи слишком юным для допуска в 125-кубовый класс национального чемпионата Испании, в 2000 году Лоренцо в виде исключения получил специальное разрешение. В 14 лет он стал самым юным победителем гонки класса 125сс в европейском чемпионате. В МотоГП Хорхе тоже не пускали из-за возрастного ценза, но ждать ему пришлось всего один день: его первый гоночный уикенд MotoGP начался в субботу, в день его 15-го дня рождения. Для пятничных практик он был еще слишком юн. Таким образом, Лоренцо стал самым молодым гонщиком в истории MotoGP. Первый гранприйный сезон Лоренцо был трудным, но не настолько, чтобы остановить победное шествие испанца. В 125-ках ему не удалось выиграть титул, но он дважды забрал домой кубок в 250-ках, прежде чем перейти в «королевский класс». Дебют Хорхе в классе MotoGP произвел фурор в пэддоке. В первых же трех гонках он завоевал поул и приехал на подиум. Причем, третья гонка стала его первой победой в самом престижном классе мирового чемпионата. Титул чемпиона MotoGP Лоренцо завоевал в 2010 году, в возрасте 23 лет.

0 7 9

Ciao, SuperSic Трагедия на треке в Сепанге унесла жизнь Марко Симончелли

се перипетии чемпионата MotoGP померкли в один момент, когда на малазийском треке в Сепанге погиб Марко Симончелли – один из самых ярких пилотов «королевского класса». Авария произошла на четвертой минуте гонки. Все началось как типичный лоусайд, но вместо того, чтобы вылететь с трека наружу, как это обычно случается, мотоцикл Марко ненадолго снова схватил асфальт и вернулся обратно на траекторию, прямо под колеса идущих за ним райдеров – Колина Эдвардза и Валентино Росси. У обоих пилотов не было возможности объехать Симончелли. В результате столкновения с Эдвардзом Марко получил тяжелейшие травмы груди и головы. Его также зацепило переднее колесо мотоцикла Росси.

0 8 0 НОЯБРЬ 2011

Смерть на треке

Самое ужасное, что СуперСик остался лежать на асфальте без шлема: от полученных ударов шлем невероятным образом слетел с итальянца. Сразу же было ясно, что дела Марко очень плохи. Он не подавал признаков жизни ни лежа на асфальте, ни в момент, когда персонал малазийского трека, спотыкаясь и роняя носилки, переносил его в машину скорой помощи. Конечно же, гонка была остановлена и отменена, а весь пэддок МотоГП замер в ожидании информации от врачей. 45 минут они пытались запустить остановившееся сердце Марко, но вынуждены были констатировать его смерть. Со слов отца Симончелли, гонщик умер на месте: «Я был в десяти метрах от Марко... Я взял его за руку, я звал его, но он уже отошел. Ничто не могло его вернуть».

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ХОНДА, БРИДЖСТОУН

СПОРТ\MOTOGP

Надо ли говорить, в каком шоке пребывали все пилоты и члены гоночных команд. Больше других, возможно, разрывалось сердце Валентино Росси, который был близким другом Марко и, по злому умыслу судьбы, оказался причастен к его смерти. Фаусто Грезини, менеджер и владелец команды, за которую гонялся Симончелли, уже второй раз потерял своего пилота: в 2003 году на треке Сузука погиб японский гонщик Даиджиро Като. Это слишком много для одного человека, и менеджер Грезини пребывает в чрезвычайно подавленном состоянии. Достоверно не известно, будет ли команда Gresini Racing участвовать в гран-при Валенсии и последующих тестах. Если это все же случится, то исключительно с целью почтить память Симончелли.

Суета мирская Сезон-2011 вообще и гран-при Малайзии в частности выдались крайне несчастливыми, со множеством падений, травм и сходов. Так, в «королевском классе» оба пилота заводской Ямахи из-за травм вынуждены были пропустить этапы в Австралии и Малайзии. Частично благодаря этому Кейси Стоунер сам себе преподнес лучший подарок на день рождения – чемпионский титул 2011 года, оформленный красивой победой на домашнем треке. В младших классах титулы остались невостребованными. Марк Маркес, самый сильный пилот Мото2 второй половины сезона, выбыл из игры в начале гоночного уикенда в Малайзии. На треке Сепанга он попал на мокрый участок асфальта, упал и получил серьезное сотрясение мозга. Кроме него на том же месте поскользнулись еще три пилота, некоторые – с более серьезными последствиями. Дирекция МотоГП признала администрацию трека виновной в халатности и наложила штраф в размере €15 000. Штефан Брадль не сумел воспользоваться предоставленной ему возможностью получить кубок в Сепанге, так что решающее сражение за чемпионский титул в Мото2 состоится в Валенсии. Конечно, 23-очковый разрыв практически не оставляет шансов для Маркеса, но в гонках все возможно. Тем более, в Австралии Маркес удивил всех одним из самых ярких выступлений в сезоне: стартовал с 36-й позиции, а закончил гонку на третьей ступени подиума. Похожая ситуация сложилась в классе 125сс. Судьба последнего двухтактного титула решится в последней гонке сезона. У бессменного лидера 2011 года Николаса Тероля был реальный шанс оформить титул уже в Сепанге, поскольку его единственный конкурент француз Джоан Зарко упал на квалификации и стартовал с 15-й позиции. Но 23-летний испанец не совладал с нервами и в завершающей части гонки допустил две грубые ошибки, из-за которых пропустил Зарко на подиум, а сам финишировал пятым. К финальному раунду чемпионата разрыв между Теролем и Зарко составляет 20 очков

Биография Симончелли Марко родился 20 августа 1987 года в маленьком городке Каттолика, на адриатическом побережье Италии. Он начал гоночную карьеру 9-летним мальчишкой, гоняясь в национальном чемпионате по минимото. Спустя три года Марко выиграл это соревнование, а в 2001-м сходу взял кубок в итальянском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 125сс. В возрасте 15 лет он перешел в MotoGP, где и провел последующие самые яркие десять лет своей короткой жизни. Сезон-2011 был для Симончелли очень успешным: два подиума, два поула, регулярные финиши в топ-5. Ему прочили яркое будущее в королевском классе. Марко был чрезвычайно харизматичным и позитивным парнем, самым большим (в буквальном смысле) пилотом МотоГП с незабываемой шевелюрой.

Достижения в MotoGP Первый старт:

2002 год, класс 125сс

Первая победа:

2004 год, класс 125сс

Общее количество побед:

Количество подиумов:

Чемпионский титул:

2008 год, класс 250сс

MotoGP, результаты после гран-при Австралии* ПОЗИЦИЯ

СПОРТСМЕН / НОМЕР

KОМАНДА

ОЧКИ

Кейси Стоунер / 27

Repsol Honda

325

Хорхе Лоренцо / 1

Yamaha Factory Racing

260

Андреа Довициозо / 4

Repsol Honda

212

Дани Педроса / 26

Repsol Honda

208

Бен Спис / 11

Yamaha Factory Racing

156

Moto2, результаты после гран-при Малайзии 1

Штефан Брадль / 65

Viessmann Kiefer Racing

Марк Маркес / 93

Team CatalunyaCaixa Repsol 251

274

Андреа Янноне / 29

Speed Master

172

Алекс Де Анджелис / 15

JIR Moto2

170

Томас Люти / 12

Interwetten Paddock Moto2 151

125cc, результаты после гран-при Малайзии 1

Николас Тероль / 18

Bankia Aspar Team 125cc

282

Джоан Зарко / 5

Avant-AirAsia -Ajo

262

Сандро Кортезе / 11

Intact-Racing Team Germany 225

Маверик Виналес / 25

Blusens by Paris Hilton Racing223

Гектор Фаубель / 55

Bankia Aspar Team 125cc

161

*Гонка в Малайзии была отменена из-за гибели Симончелли

0 8 1