NB-Perm March 2013 by National Business-Perm

ПЕРМЬ НАШ БИЗНЕС

Волгоград Екатеринбург Нижний Новгород Нижний Тагил Челябинск Тюмень Чита Уфа

Март (2013)

эксклюзивный партнер журнала

Г. Хасана, 79

тел. 268 98 88 www.toyota59.ru

анна бояршинова, генеральный директор автоцентров Toyota, Lexus, Porsche в Перми:

Важно быть, а не казаться спецпроект: автодилеры Главное — найти дело по душе / 58 МВА в России: проблемы и прогнозы / 72

экспертный совет анна бояршинова, генеральный директор «Тойота Центр Пермь» и «Лексус-Пермь» Работает в автобизнесе с юности. Сегодня она — единственная женщина в городе, которая управляет компанией, владеющей несколькими автоцентрами. Сейчас Анна живет своим делом и считает его не работой, а стилем жизни. Здесь у нее друзья, семья, команда, в которую она верит, как в себя. И работа, которая дает ей главное, что составляет смысл жизни, — общение с людьми, желание сделать лучше жизнь клиентов. Она первой делает так, чтобы клиенты понимали — они всегда № 1. Анна понимает и поддерживает их — людей, создающих дух и настроение в этом мире, людей, которые изменяют мир. Это вдохновляет больше всего. И ради этого стоит работать и жить.Так считают команды «Тойота» и «Лексус», и прежде всего их руководитель — Анна Бояршинова.

Юрий Галкин, генеральный директор ЗАО «Интерсист» Родился 5 января 1962 года в деревне Кукеты Пермской области. Окончил электротехнический факультет Пермского политехнического института (сейчас ПНИПУ). Трудовую деятельность начал еще студентом, исполняя обязанности лаборанта в Научно-исследовательском Институте абонентской телефонной техники. После окончания учебы продолжил работу в НИИ АТТ вплоть до начала 90-х годов, после чего несколько лет проработал в Пермском представительстве французской компании Alcatel. В дальнейшем организовал ряд компаний в сфере строительства телекоммуникаций, связи, проектирования и автоматизации в энергетической сфере. Наиболее успешный проект — компании, объединенные общей торговой маркой «ИНТЕРСИСТ», работающие на рынке Сибири и Западного Урала. Неоднократно проходил профессиональные переподготовки, имеет диплом MBA. На данный момент является генеральным директором ЗАО «ИНТЕРСИСТ». Увлечения, хобби — лыжи, дайвинг, яхтинг.

Кирилл Брель, Председатель Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России» Родился 20 ноября 1971 года в Кемерово. Окончил Кемеровский государственный университет, а также Сибирский институт финансов и банковского дела. С 1999 по 2006 год работал в Сибакадембанке, с 2007 года — в ОАО «УРСА Банк» (образовано в результате слияния Сибакадембанка и Уралвнешторгбанка). Работу в Сибакадембанке начал с должности заместителя директора департамента внешнеэкономической деятельности, через год возглавил Кузбасский филиал банка. В 2002 году стал заместителем генерального директора, а с 2005 года — генеральным директором. В августе 2009 года избран в состав правления объединенного МДМ Банка, где работал до июля 2010 года. С 2010 года — Председатель Западно-Уральского банка Сбербанка России.

Станислав Киселев, генеральный директор «РЕНОВА-СтройГруп-Пермь» Родился 22 сентября 1975 года. Окончил Уральскую академию государственной службы, а также Институт бизнеса и делового администрирования Академии народного хозяйства при Правительстве РФ. Имеет квалификационную степень МВА. Более 10 лет работал в органах по управлению государственным имуществом Свердловской области. Возглавлял службу внутреннего аудита в группе компаний «РЕНОВА-СтройГруп». С 2011 года руководит компанией «РЕНОВА-СтройГруп-Пермь».

Т Р К « С Е М Ь Я » , У Л Р Е В О Л Ю Ц И И , 1 3 , 1 Э ТА Ж

экспертный совет Владимир Пучнин, финансовый директор ОАО «КД Групп»

Роман Ковин, генеральный директор компании «Новый источник света» Родился в Перми в семье госслужащих. Получив юридическое образование, несколько лет был консультантом по системам безопасности в структурах МВД. Первый бизнес основал в декабре 2009 года, организовав стабильную работу канала дистрибуции от завода TechLine. Параллельно работал коммерческим директором в одной из пермских компаний, занимающихся системами безопасности. Летом 2011 года создал ООО «Новый источник света», специализирующееся на разработке и производстве светодиодных светильников. За короткий срок компания смогла занять ведущие позиции на рынке Пермского края. Предпочитает активный отдых — плавание, горные лыжи, автомобили и путешествия.

Дмитрий Степанов, генеральный директор полиграфической компании «АСТЕР» Родился в Перми в 1975 году. Окончил механико-математический факультет Пермского государственного университета (сейчас ПГНИУ). В 1997 году, сразу же по окончании университета, стал одним из основателей типографии «АСТЕР». Получил дополнительное образование по программе MBA. Женат, трое детей. Увлекается шахматами и активными видами спорта: плавание, лыжи и коньки.

В 1989 году окончил экономический факультет Пермского государственного университета (сейчас ПГНИУ). С 2000 года по настоящее время — доцент кафедры финансов, кредита и биржевого дела ПГНИУ. В 1991 году возглавил отдел недвижимости Пермской товарной биржи. С 1993 года по 2003 год занимал руководящие должности в пермских банках «Империал» и «Дзержинский». С 2009 года был председателем, а сейчас сопредседатель НП «Клуб финансовых директоров Пермского края». В 2009 году признан лауреатом Национальной премии «Финансовый директор — 2009» в номинации «Лучшее антикризисное управление». В ОАО «Камская долина» работает с 2003 года. Сейчас является директором ООО «КДфинанс», финансовым директором инвестиционно-строительной компании «КД Групп», крупнейшего девелопера Пермского края. Любит проводить свободное время с семьей. Предпочитает активный отдых — спорт, туризм.

Алексей Чистяков, генеральный директор портала Properm.ru Родился 29 сентября 1976 года в Перми. Окончил электротехнический факультет ПГТУ (сейчас ПНИПУ). Трудовую деятельность начал в качестве IT-специалиста в ЗАО «Энергетик — Пермские моторы», затем работал в компании «Пермнефтегазпереработка». В 2005 году создал свою компанию, специализирующуюся на разработке сайтов. В 2006 году вместе с компаньонами запустил региональный портал Properm.ru. На данный момент ресурс является одним из лидеров регионального рынка интернет-рекламы, а его недельная аудитория составляет около 80 тысяч человек. В настоящее время ведет обучающие программы по интернет-маркетингу в РМЦПК, ГУ ВШЭ, регулярно выступает на конференциях Гильдии издателей периодической печати и местных конференциях. В свободное время занимается фрирайдингом.

колонка редактора

ставка на менеджмент

Алексей Чистяков, генеральный директор портала Properm.ru

НАШ

Б И З НЕС

Сегодня многие эксперты и автодилеры, с которыми я обсуждал перспективы автомобильной отрасли в 2013 году, сходятся в одном — заметного роста мы не увидим. Конечно, падение продаж маловероятно, но и докризисной эйфории тоже не будет. По моему мнению, потребность в новом автомобиле в России удовлетворена. Безусловно, все автовладельцы регулярно обновляют свои машины, но на этом не построишь роста продаж. Производители спасаются изобретением новых классов, а в РФ делается акцент на сегмент доступных автомобилей. Здесь новые модели будут выходить друг за другом весь год: Citroen C-Elysee, SEAT Toledo, SKODA Rapid, новые поколения Nissan Almera и Renault Logan. Их предшественники — Volkswagen Polo седан, KIA Rio, Hyundai Solaris — продемонстрировали отличные результаты. В этом сегменте потенциальный покупатель заинтересован и ждет новинок. От каких же факторов будет зависеть динамика продаж новых автомобилей в следующем году? На самом деле на массовом рынке потребительских сценариев не так много — покупка первого автомобиля, плановое обновление машины в том же ценовом сегменте, обновление с переходом в более дорогой класс, покупка второй машины в семье. Несложно понять, какой сценарий выберет «среднестатистический» россиянин и будет ли рост вообще. Тот самый отложенный спрос, выступавший драйвером роста в предыдущие годы, практически исчерпал себя, хотя дилеры и пеняют на все еще низкий (по сравнению с развитыми странами) процент «автомобилизации». На самом деле факторов масса, но ко многим покупатель пока не чувствителен — к стоимости топлива, например. А вот дорожающий кредит — это серьезный тормоз. Ипотека, к слову, недавно перешагнула планку в 13%, а это малоприятный звоночек. Если говорить про наш регион, то пока продажи в обобщенном сегменте «не АвтоВАЗ» зависят не столько от потребительских качеств модели или количества новинок в сезоне, сколько от сильного менеджмента дилера. Удивительная ситуация, но это факт. Объемы продаж Toyota и Volkswagen по сравнению с соседними регионами, где правят балом бренды GM и корейцы, прямое тому подтверждение. Есть и другие примеры. Но остальные марки тоже начинают подтягиваться. Маркером начавшегося процесса в нарастающей битве за потребителя стало появление наконец-то полноценно оформленных автоцентров Lada.

Рекламно-информационный журнал № 2 (75), март 2013 РЕДАКЦИЯ National Business в Перми: издатель: Анастасия Гурьева (guryeva@banzay.perm.ru). Директор ООО «ВСЕ»: Максим Митягин (mityagin@banzay.perm.ru). Руководитель редакции National Business в Перми: Владислав Валерьевич Колчанов (kolchanov@banzay.perm.ru). Верстка: KF-bm (bm@banzay.perm.ru). Фото: Валерий Воробьев, Юрий Евдокимов, Алена Лобанова. Авторы: Маргарита Богомягкова, Анастасия Вяткина, Лейла Сазонтова. Руководитель отдела стратегических продаж: Роберт Шавалеев (sr@banzay.perm.ru). Руководитель отдела продаж проекта «Персона» и редакционных спецпроектов: Ирина Львова (lvova@banzay.perm.ru). Руководитель отдела правового обеспечения: Татьяна Мигулева (miguleva@banzay.perm.ru). Отпечатано в ООО «ПК «Астер», 614064, г. Пермь, ул. Усольская, 15, тел. (342) 249‑54‑01. Тираж 4999 экз. Дата выхода тиража из печати: 18.03.2013 Адрес редакции журнала «National Business» в г. Перми: ул. Стахановская, 45а (БЦ «Синица»), оф. 232. Телефон (342) 2‑155‑177 (info@banzay.perm.ru).

18+

РЕДАКЦИЯ «НАШ БИЗНЕС — National Business» в г. Екатеринбурге: главный редактор: Александр Викторович Василевский (sandro@banzay.ru), шеф-редактор: Юлия Розенфельд (rosenfeld@banzay.ru), художественный редактор: Елена Кленова (klenova@banzay.ru), литературный редактор: МаринаГаева(manga@banzay.ru),коммерческийдиректор: Сергей Отрубчак (chak@banzay.ru), руководитель проекта: Евгений Михеев (miheev@banzay.ru). Зам. директора по развитию: Дарья Смольянова (dashas@banzay.ru), артдиректор: Виталий Кошелев (art@banzay.ru), технический редактор: Дмитрий Бабенышев (babenyshev@banzay.ru), благодарим за поддержку: Юрия Матвеева, Юрия Балтина. Адрес редакции журнала «National Business» в г. Екатеринбурге: ул. Уральская, 3, тел. (343) 216‑37‑37 (35, 36, 38, 88).

Журнал National Business (Нэшэнл Бизнес) зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство ПИ № ФС77–22778 от 30 декабря 2005 года. Издается в городах: Екатеринбург, Калининград, Пермь, Нижний Тагил, Тюмень, Челябинск, Нижний Новгород, Волгоград, Чита, Уфа, ЯНАО. Совокупный тираж 64000 экз. Цена свободная. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. При перепечатке материалов и использовании их в любой форме, в том числе и электронных СМИ, ссылка на «NB» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, имеют необходимые лицензии и сертификаты.

Прием рекламы: ЕКАТЕРИНБУРГ, ул. Уральская, 3, (343) 216‑37‑35 (36, 37, 38), e-mail: info@banzay.ru. ТЮМЕНЬ, ул. Харьковская, 83/4, оф. 309-319, тел./факс (3452) 54-06-07, e-mail: nb@ grmd.ru. Нижний Новгород, ул. Ижорская, 3, оф. 36, тел. (831) 416‑78-63, e-mail: info@krasivye.ru. УФА, ул. Коммунистическая, 128/4, 8 (917) 379-78-00, (347) 273-47-39, 273-13-78, 73al@mail.ru, banzayufa@mail.ru. ВОЛГОГРАД, пр. Ленина, 85, (8442) 59‑15‑50, 59‑15‑30, e-mail: nb_vlg@mail.ru. ЧЕЛЯБИНСК, ул. С. Кривой, 55. (351) 280‑48‑58. Нижний тагил, ул. Газетная, 81, оф. 400. (3435) 37‑78‑79, e-mail: aida_NT@mail.ru. ЧИТА, ул. Богомягкова, 12а, оф. 4, тел. (3022) 354-333, e-mail: nb_ chita@mail.ru. ЯНАО, г. Новый Уренгой, ул. Набережная, 44Д, тел. (3494) 926-022, e-mail: asp@sigma-ktv.ru. КАЛИНИНГРАД, ул. Яблочная, 14, (4012) 693-233, e-mail: banzay39@bk.ru

С глубоким сожалением сообщаем о скоропостижной смерти декана экономического факультета ПГНИУ, заслуженного работника Высшей школы Российской Федерации, кавалера ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, профессора Юрия Юрьевича Миролюбова, который был участником экспертного совета National Business в 2010 году. Редакция приносит искренние соболезнования родным, близким и коллегам Юрия Юрьевича.

содержание

спецпроект

Автодилеры Никто не знает будущего. Все, что мы знаем, — это прошлое. Предсказывание будущего — это упражнение в заблуждении. Это все равно, что скакать на лошади задним ходом. Джек Траут

бизнес-образование

МВА в России: проблемы и прогнозы

IT спецпроект

Логистика

кадры

Как уволить работника?

Данные клиента принадлежат только ему

Business-look

Правда и мифы о дресс-кодах

бизнес-ланч

Бизнес-ланч с Романом Ковиным

тенденции

Главное — найти дело по душе

персона

Анна Бояршинова: важно быть, а не казаться

бизнес-новости

Новый комплекс класса «комфорт»

Промсвязьбанк запускает фонд венчурных инвестиций для МСБ

ОАО «Агентство инвестиций в недвижимость», входящее в структуру холдинга «КД Групп», начинает продажи в жилом комплексе «Весна». Новый жилой комплекс расположен в микрорайоне Парковый на территории, ограниченной улицами Углеуральская, Гатчинская и Переселенческая. Проект предусматривает поэтапное строительство восьми жилых домов переменной этажности: 9-13-16 этажей. В основе конструктивного решения жилых домов — сборный железобетонный каркас. Общая жилая площадь по проекту составит порядка 63 тыс. кв. м. Как отметили специалисты «АИН», комплекс жилых домов согласно единой классификации новостроек относится к жилью класса «комфорт». Это достаточно популярный у потенциальных покупателей формат жилья: 1-комнатные квартиры — около 40 кв. м, 2-комнатные — 60–65 кв. м, 3-комнатные — около 75 кв. м. Особую привлекательность для покупателей имеет расположение микрорайона — в максимально благоприятной экологичной части города, рядом с Балатовским парком. Напомним, что ОАО «Камская долина», являющееся ядром холдинга «КД Групп», выполняет функции технического заказчика при строительстве ЖК «Весна».

Промсвязьбанк запускает венчурный фонд для малого и среднего бизнеса. Стратегическим партнером фонда выступит общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России». Основной сегмент для размещения средств — малый бизнес молодых предпринимателей, которые имеют успешный опыт и начинают новый проект или хотят кратно увеличить масштаб существующего. Весь фонд размером 300 миллионов рублей будет размещен в течение 2013-2014 годов. За это время планируется заключить сделки по инвестированию с 50-70 предприятиями. «Мы достаточно долго думали, какая индустриальная специализация будет у нашего фонда, и пришли к выводу, что точно не будем заниматься размещением средств в IT-сектор и интернет-проекты. Этот сегмент и так насыщен предложениями от инвесторов. Мы же ориентированы на предприятия малого бизнеса, которые работают в более традиционных сегментах, таких как торговля, общественное питание, услуги для населения, производство», — прокомментировал старший вице-президент, руководитель блока «Сеть продаж» ОАО «Промсвязьбанк» Константин Басманов.

Гардероб для лидеров

У магазина модной мужской одежды Camminare есть весомый повод для радости — первый день рождения. Вот уже год у пермских мужчин есть возможность выбирать стильную, качественную одежду и обувь для деловых встреч, торжественных поводов, яркой повседневности. Костюмы, галстуки, сорочки, брюки, ремни, трикотаж, пальто — здесь найдется все. Ассортимент Camminare — это воплощение итальянского шика и немецкого качества. При производстве используются только натуральные ткани, а все классические костюмы отшиваются на высокотехнологичном

производстве, где всегда идет поиск новых видов тканей и способов ее обработки. За этот год магазин приобрел немало благодарных постоянных клиентов. Отличные отзывы об одежде Camminare дают и профессионалы. Персональный стилист Анастасия Ещенко часто покупает здесь одежду со своими клиентами. — Мне нравится этот магазин тем, что я могу подобрать клиенту по-настоящему стильный и презентабельный образ. Костюмы шьются по последним тенденциям — приталенные, отлично сидящие по фигуре, разнообразных модных оттенков. Сорочки представлены как классические однотонные, в клетку и полоску, так и в стиле smart casual с дерзкими яркими принтами. А такого обилия интересных и модных галстуков, пожалуй, нет ни в одном магазине Перми. Еще впечатляет обувь. Туфли делаются вручную, на кожаной подошве. Ценители классических оксфордов и брогов точно не разочаруются. А цена за такое качество очень комфортная. Кстати, с итальянского языка Camminare переводится как «идти вперед», что прекрасно отражается в представленном ассортименте — здесь действительно есть все для тех мужчин, кто привык всегда во всем удерживать лидерские позиции.

ул. Революции, 21 Тел. 200-73-76 www.camminare.ru

бизнес-новости 11

Новые условия для покупателей автомобилей

Банк Интеза предложил кредит «Инновационный»

Состоялось торжественное подписание договора об оказании услуг между ОАО «Сбербанк России» и ООО «Терра Моторс». Договор подписали финансовый директор компании «Терра Моторс» Елена Постол и заместитель Председателя Западно-Уральского банка, управляющий Пермским отделением Татьяна Галкина. ООО «Терра-Моторс» является официальным дилером автомобилей марки Porshe, Lexus, Toyota. В 2012 году «Терра Моторс» в кредит через «Сбербанк России» было продано 30 автомобилей. В рамках договора о сотрудничестве по проекту «Автопроизводитель-дилер» в 2013 году планируется расширить сотрудничество и увеличить объем проданных автомобилей корпоративным клиентам в кредит до 40 единиц благодаря таким продуктам Сбербанка, как «Экспресс-Авто» и «Бизнес-Авто». В результате соглашения клиенты «Терра Моторс» получают следующие выгоды: • увеличенный срок кредитования — до 5 лет (лизинг всего 3 года); • возможность досрочного погашения кредита в любые даты начиная с первого месяца (лизинг не допускает досрочное погашение в первый год); • клиент является собственником с момента регистрации автомобиля (лизинговая компания является собственником до погашения лизинга); • Сбербанк предоставляет кредит малому/микробизнесу на любых системах налогообложения (клиентами лизинга, как правило, бывают предприятия с традиционной системой налогообложения).

Банк Интеза предложил кредит «Инновационный», основанный на использовании государственной программы поддержки малого и среднего предпринимательства, реализуемой ОАО «МСП Банк». Кредит предназначен для модернизации или расширения производства за счет ремонта или покупки основных средств, инженерных коммуникаций, производственных площадей, для внедрения инноваций за счет приобретения патентов, лицензий, технологий, а также для повышения энергоэффективности бизнеса. По этой программе предприятия могут получить в Банке Интеза целевое финансирование на сумму до 60 млн. рублей на срок от года до пяти лет на выгодных условиях: процентная ставка по кредиту составляет 12,5% годовых. Банк Интеза входит в число крупнейших банков страны по объему кредитного портфеля предприятий малого и среднего бизнеса. Банк предлагает малым и средним предприятиям все виды современных банковских услуг — краткосрочные и долгосрочные кредиты, беззалоговые кредиты, целевые кредиты на покупку транспортных средств и коммерческой недвижимости (бизнес-ипотека), лизинг, аккредитивы и гарантии, депозиты и многое другое. ЗАО «Банк Интеза» ул. Екатерининская, 165 Тел. 244 -67-76

Тренинговый центр TOPeople представляет тренинг-семинар «Техника перехвата и удержания управления. Управленческие поединки» по авторской технологии Владимира Тарасова Данный курс не имеет аналогов и является основополагающим в системе обучения Таллиннской школы менеджеров. Программа проводится с августа 1996 года. За это время в программе приняли участие собственники, топ-менеджеры и руководители более чем 1000 компаний из России и стран Ближнего зарубежья.

Ведущий — Михаил Кузьмин (г. Челябинск), председатель Президиума Челябинского регионального отделения МОО «Федерация управленческой борьбы», генеральный директор ЗАО «Торговопромышленный холдинг 589» Тренинг предназначен для ознакомления менеджеров с основными принципами и приемами ведения управленческой борьбы, как неотъемлемой части любой управленческой деятельности. Дата и время проведения: 12-13 апреля, с 10:00 до 19:00 Место проведения: Малый конференцзал гостиницы «АМАКС Премьер-отель» (ул. Монастырская, 43)

Тренинговый центр TOPeople: тел. +7-904-84-99-197 www.treningperm.ru director@TOPeople.biz www.tarasov.ru Таллиннская школа менеджеров www.poedinki.ru МОО «Федерация управленческой борьбы»

деловой календарь

Бизнес-мероприятия Наша подборка ближайших бизнес-мероприятий полезна не только возможным посетителям, но и потенциальным экспонентам: специально для них National Business указывает даты окончания регистрации участников Экспонентам

14-17

Выставка «СвязьЭкспокомм - 2013» Россия, Москва, Экспоцентр на Красной Пресне Регистрация до 30 апреля

«СвязьЭкспокомм» является одним из главных проектов, используемых иностранными и российскими производителями информационных технологий и телекоммуникационного оборудования для продвижения и развития бизнеса в России.

9-й Евро-Азиатский машиностроительный форум Россия, Екатеринбург, ВЦ «Екатеринбург-экспо» Регистрация до 30 апреля

Выставка является важнейшим инструментом в модернизации промышленного сектора российской экономики и практическим шагом к развертыванию масштабного торгово-экономического сотрудничества между субъектами РФ, а также между странами.

1-й международный специализированный выставочный форум рынка недвижимости, инвестиций и развития территорий РФ RUSREALEXPO’13 Россия, Москва, МВЦ «Крокус-Экспо» Регистрация до 30 апреля

Международный специализированный выставочный форум, являющийся важнейшим событием для рынка недвижимости, инвестиций и проектов развития территорий Российской Федерации.

29-31

VIII Международный железнодорожный бизнесфорум «Стратегическое партнерство 1520» Россия, Сочи Регистрация до 24 мая

Уникальная коммуникационная площадка, которая способствует гармоничному вхождению России в мировое экономическое пространство и созданию благоприятных условий для взаимовыгодного сотрудничества отечественных и иностранных производителей и поставщиков оборудования и услуг.

30-1

Третья международная выставка «Арабия-ЭКСПО 2013» Россия, Санкт-Петербург, ВК Ленэкспо Регистрация до 13 мая

В рамках деловой программы выставки пройдет 11-я сессия Российско-Арабского Делового Совета — бизнес-форум с участием представителей российских и арабских деловых кругов, министерств и ведомств, заинтересованных компаний и лиц, который будет состоять из пленарной сессии, заседаний двусторонних деловых советов и секций по направлениям сотрудничества.

мая

15-17 мая

27-29 мая

мая

мая/июня

деловой календарь 13 посетителям

18-19

Форум «Россия-2013» Россия, Москва, Центр международной торговли

На своих площадках форум объединяет людей из многих стран, говорящих на разных языках и придерживающихся различных точек зрения, но собравшихся вместе для ведения дискуссии по актуальным глобальным проблемам и инвестиционным возможностям в России.

14-17

III Петербургский Международный Газовый Форум Россия, Санкт-Петербург, ВК Ленэкспо

Площадка форума будет задействована для обсуждения актуальных вопросов функционирования нефтегазовой отрасли ведущими экспертами, представителями международных и государственных структур, представителями крупнейших компаний.

V ежегодный деловой форум по развитию малого и среднего бизнеса «Шаг вперед – два шага назад?» Россия, Суздаль

Серия мероприятий, на которых предприниматели делятся планами и опытом работы, дают свою оценку государственным мерам, направленным на поддержку и развитие деловой активности, а также выдвигают конкретные предложения по их усовершенствованию.

IX ежегодный международный форум операторов фиксированной и сотовой связи «Телеком-2013» Россия, Москва, РитцКарлтон Москва

Это зарекомендовавшая себя в профессиональном сообществе площадка для встречи руководителей крупнейших российских операторов связи, представителей государственных органов, регуляторов, ведущих вендоров, профессиональных консультантов для обсуждения актуальных вопросов отрасли.

Banking Forum: Trends, Opportunities, Solutions Москва

В повестке для обсуждения: законодательные изменения происходят в банковском бизнесе, как будут развиваться банковские структуры в ближайшее время и что может повлиять на их изменение, какие финансовые инструменты принесут больше прибыли, как повысить эффективность банка.

Восьмая ежегодная конференция «Налоговые стратегии в России» Москва

В программе: обзор последних изменений в налоговом законодательстве, налоговая политика на 2013-2014 гг., актуальные вопросы трансфертного ценообразования и многое другое.

апреля

мая

24 мая

29 мая

Будь в курсе деловых событий с «Информационно-аналитической службой А2» www.a2info.ru

титул

персона 15

Анна Бояршинова:

важно быть, а не казаться

В чем секрет клиентоориентированности и успеха на рынке? В создании новых стандартов обслуживания — уверена Анна Бояршинова, генеральный директор автоцентров Toyota, Lexus, Porsche в Перми Пожалуйста, назовите главные принципы, которыми вы руководствуетесь в жизни и в управлении бизнесом. Я не разделяю бизнес и жизнь — напротив, я в полной мере живу своим бизнесом. Пожалуй, мой самый главный принцип — искренность. Только будучи честным по отношению к себе и окружающим, человек может стать по-настоящему успешным. Не надо примерять на себя различные роли и образы — люди сразу видят эту фальшь. Мой второй главный принцип — продуманная стратегия. Она всегда должна быть долгосрочной, рассчитанной на несколько лет вперед. Это утверждение справедливо как по отношению к самой жизни, так и по отношению к бизнесу — как руководитель, я всегда должна понимать, куда мы идем и зачем это делаем. Безусловно, стратегию иногда приходится пересматривать — в этом смысле я абсолютно не «упертый» человек, и если меняется ситуация или окружающая среда (а в последнее время это происходит очень часто), я готова оперативно внести нужные корректировки. На мой взгляд, в стратегии абсолютно любого бизнеса — большого или малого — всегда должна быть «поправка на ветер». Вспомните те бизнес-тренды, которые декларировались 5-6 лет назад. По сравнению с сегодняшней ситуацией бизнес 2007 года имел другие цели. Было менее развито информационное пространство, не так сильно был востребован интернет. Сегодня принципиально другая ситуация. Изменилось все: окружающая среда, запросы клиентов, принципы формирования команды и требования к управлению бизнесом. Непонимание и неприятие этих фактов неизменно влечет за собой потерю позиций. Кто, на ваш взгляд, «делает» компанию — руководитель или команда? На мой взгляд, команда является основополагающим звеном компании. Руководитель нужен для того, чтобы обозначить нужное направление развития, определить путь, «зарядить» и вдохновить каждого из членов команды, а уж он, в свою очередь, сделает все остальное. По сути, руководитель никогда

не «делает» компанию, у него несколько иные цели. Например, мы постоянно учим своих менеджеров и специалистов, развиваем их, вкладываем в них свои эмоции. Это дает свои результаты: людям, работающим в нашей компании, «свойственно» ощущение радости. Не секрет, что клиенты приходят к нам в первую очередь за новыми эмоциями. И, приезжая к нам, они говорят: «У вас здесь настоящая маленькая Европа — здесь чисто и люди всегда улыбаются». Да, мы осознанно поддерживаем этот имидж, нам это просто нравится. Встречая клиентов с радостью, делясь с ними нашими улыбками, мы создаем новые стандарты обслуживания. Я горжусь нашей командой: она уникальна. И самое важное — нашей команде не надо говорить, что делать, они сами ставят себе высокие цели и достигают их! Что в этом случае более важно: умение создать эмоциональный фон или доскональное знание продукта? Важно и то, и другое. Но при этом нужно понимать, что клиент сегодня сильно изменился. Вспомните — в 2002 году иномарка была практически чудом, и ее, по мнению большинства, могли позволить себе только миллионеры. Сейчас же у среднестатистического бизнесмена уже пятый или шестой по счету автомобиль иностранного производства. Среди наших клиентов есть люди, которые приобрели в нашей компании больше пятнадцати автомобилей. Все это — результат нашей многолетней работы, направленной на то, чтобы человек, приходящий в наши автоцентры, всегда мог выбрать автомобиль, максимально удовлетворяющий его потребности. Конечно, доскональное знание продукта играет очень важную роль, и, осознавая всю важность этого тренда, мы поменяли сам подход к продаже автомобиля. Не секрет, что есть определенный тип людей — так называемые «гармонизаторы», которые совершают покупку, а потом в ней разочаровываются. Мы научились определять таких людей, и иногда наши менеджеры просто не дают им приобрести автомобиль, что называется, «на эмоциях». Что интересно, практически все такие клиенты потом благодарят

персона

Сегодня мы оперативно оцениваем экономическую ситуацию и стараемся не вкладываться в крупномасштабные проекты. Тем не менее, один из них уже близок к реализации — но он в большей степени будет направлен на повышение качества обслуживания наших клиентов

нас — ведь мы помогли им выбрать действительно «свой автомобиль». Безусловно, эмоции играют очень важную роль, но для нас на первом месте стоят умение слышать клиента и возможность предоставить ему «автомобиль мечты». К сожалению, нередко реализация машин происходит по принципу «лишь бы продать». Для нас это неприемлемо. Если говорить об общей стратегии развития, какую роль в ней занимает система управления рисками? Конечно же, кризис научил нас более взвешенно и разумно подходить к решениям. Даже при малейшем изменении на рынке может произойти что угодно, и мы не имеем права рисковать. Сегодня существует много экспертных мнений, и некоторые специалисты прогнозируют кризис уже в августе этого года. Лично я в это не верю. Скорее всего, в конце года произойдет небольшое снижение спроса, а затем рынок вновь восстановится. Тем не менее, у нас есть свои аналитики, которые ежедневно исследуют рынки и нашу позицию на этих рынках. Сегодня мы оперативно оцениваем экономическую ситуацию и стараемся не вкладываться в крупномасштабные проекты. Тем не менее, один из них уже близок к реализации — но он в большей степени будет направлен на повышение качества обслуживания наших клиентов. Будем ли мы развиваться, занимаясь строительством новых автоцентров? Не уверена. Сейчас для нас приоритетно укрепление связей с нашими клиентами — через внедрение новых информационных технологий и сервисных продуктов. Раньше покупка автомобиля была долгосрочным вложением — до того, как сменить его на новую модель или другую марку, на нем ездили до 10 лет. Насколько сократился этот срок сейчас? До кризиса этот срок составлял примерно два года, а сейчас он увеличился до трех лет. Дело в том, что изменились не только автомобили (они стали более продуманными и технологичными), но и сам подход к покупке — он стал более осознанным. Сейчас не наблюдается характерного для середины 2000-х искусственно подогреваемого ажиотажа, нацеленного на постоянную смену автомобиля. Сегодня люди выбирают такой автомобиль, который на протяжении всего гарантийного срока не требует дополнительных финансовых вложений. Например, у японских авто достаточно большой гарантийный срок в три года, и на протяжении всего этого времени их владельцам гарантирован комфорт от вождения. Главное, не забывать вовремя проходить ТО. Любой рынок в итоге конечен. Что, кроме продажи автомобилей, приносит вам больший доход — сервис или дополнительные услуги? Рынок может стать бесконечным, если вы подругому относитесь к клиентам. Согласно аналитическим отчетам, в нашей компании самый высокий

коэффициент повторных покупок — больше 50 %. Сегодня наша клиентская база насчитывает больше 30 000 человек. Они растут и развиваются вместе с нами, приезжая в наши автоцентры уже за второй или третьей машиной. Конечно, мы рады и новым клиентам, но в первую очередь наша деятельность направлена на то, чтобы наши продукты и наш сервис удовлетворяли существующих покупателей. Неслучайно у нас работают менеджеры с 15-летним опытом, собственная клиентская база которых составляет больше 4000 клиентов. Это не только колоссальнейший опыт, но и колоссальнейшая любовь к тем, кто приходит в наши автосалоны. Кроме того, у нас самый высокий в России коэффициент удержания клиентской базы — 87 % клиентов, купивших у нас автомобиль, также обслуживаются у нас. Остаток составляют те автовладельцы, которые уезжают в другие регионы, и те, кто продает машины на вторичном рынке. Секрет такой клиентоориентированности прост. Я убежденный перфекционист, поэтому всегда говорю своим руководителям — отдавайте клиентам авто в лучшем состоянии, делайте больше, чем нужно. Машина всегда должна приносить удовольствие. Как видите, такой подход оправдывает себя, и я очень горжусь тем, что наши клиенты голосуют за нас сердцем. Руководители западных компаний нередко сами выходят в торговый зал и работают с клиентами напрямую. Делаете ли вы это? Как правило, нет. Я часто бываю в шоу-руме, но не вступаю в переговоры с клиентом. На мой взгляд, это прерогатива руководителей. Насколько мне известно, в той же Америке этим часто занимаются управляющий салона или главный менеджер, поэтому я в обязательном порядке привлекаю к этому процессу наших руководителей. Они должны своими глазами видеть, что происходит в торговом зале: какое настроение у клиентов, какая музыка играет, достаточно ли комфортная обстановка. Все это очень важно. За что вы можете уволить человека? В первую очередь, за обман — под этим я понимаю невыполнение обязательств или воровство. Кроме того, я не приемлю, когда человек заявляет одно, а по факту делает совсем другое. К сожалению, с примерами обмана приходится сталкиваться все чаще, особенно среди молодежи. Учит ли этому новая социальная среда? Наверное. Когда в свое время я устраивалась на работу, практически не было учебников на тему «Как правильно пройти собеседование», в открытом доступе не лежали видеоинструкции и тренинги — иными словами, человек не мог надеть на себя маску успешного и талантливого менеджера. Конечно, сейчас мы учимся таких «обманщиков» раскрывать. Очень часто перед встречей с соискателями я смотрю на то, как они позиционируют себя в социальных сетях — многое при этом

персона 17

становится понятным. При приеме на работу я в первую очередь обращаю внимание на личные качества человека. Он должен быть эмпатийным, умеющим любить, желающим достичь чего-то. Конечно, иногда приходится расставаться с членом команды, особенно когда работа ему самому не приносит удовольствия. Не скрою, в нашей компании трудно работать. Мы не позволяем человеку сидеть на месте. Все просто: если ты не будешь быстрым, ты не будешь интересен для клиентов. Вам приходится «заряжать» вашу команду. Как вы «заряжаетесь» сами? Меня об этом часто спрашивают. Если честно, не знаю. Я просто люблю людей. Наверное, это самая сильная моя сторона. Я всегда верю в то, что люди могут развиваться и меняться. Постоянное саморазвитие — это залог успеха в любой сфере. Мир меняется, и вместе с ним меняемся мы. Стоять на месте сейчас невозможно. Для того чтобы эффективно управлять компанией, нужно постоянно получать новые знания. Будучи управляющим или руководителем, вы ставите целью не только быть лидером в своей команде, но и быть самым лучшим для ваших клиентов. Подчеркну — именно быть. Очень важно быть, а не казаться. Если вы позиционируете себя как успешного топ-менеджера, нужно доказывать это не на словах, а на деле.

Я убежденный перфекционист, поэтому всегда говорю своим руководителям — отдавайте клиентам авто в лучшем состоянии, делайте больше, чем нужно. Машина всегда должна приносить удовольствие. Как видите, такой подход оправдывает себя, и я очень горжусь тем, что наши клиенты голосуют за нас сердцем Насколько важно ощущение успеха в работе для менеджеров и для руководителей? Это самая главная мотивация. Хороший результат или победа — в чем бы они ни выражались — всегда отражаются на бизнесе. Когда ты собственными глазами наблюдаешь за счастливыми людьми, видишь, как они развиваются и растут вместе с тобой, появляется чувство гордости. Другой важный показатель — благодарности, которые пишут клиенты. Это успех, который невозможно измерить в деньгах. Конечно, деньги нужны, но это лишь следствие того кайфа, который ты испытываешь на работе. Это то чувство, которое невозможно просто купить и которым хочется поделиться с окружающими.

СПЕЦПРОЕКТ

автодилеры

Никто не знает будущего. Все, что мы знаем, — это прошлое. Предсказывание будущего — это упражнение в заблуждении. Это все равно, что скакать на лошади задним ходом. Джек Траут

автодилеры

спецпроект

ЭКСПЕРТ

Алексей Чистяков,

генеральный директор портала Properm.ru

У кроссоверов и седанов хорошие перспективы Какие автосегменты будут расти в 2013 году, есть ли будущее у электромобилей в России и почему президент никогда не будет ездить на «Чайке», в интервью National Business рассказал Алексей Чистяков, генеральный директор портала Properm.ru Как вы считаете, вырастут ли в 2013 году в России продажи иномарок? Если да, то за счет какого сегмента это может произойти? Покажет ли рост отечественный автопром? На мой взгляд, пора уходить от термина «иномарка», он изжил себя в нулевые. Если вы спрашиваете, будет ли рост одних сегментов за счет падения других (например, падения продаж тольяттинских машин), то резких движений по «отжиранию» не предвидится, рынок давно сегментирован по многим факторам. Сливки в маржинальных нишах с чеком от миллиона рублей производители с России собрали, теперь нужно поработать на «автомобилизацию всей страны» — в нишах, в которых с одной проданной машины зарабатываешь не сотни, а десятки тысяч рублей. Это бюджетный седан до 550 тысяч, самый быстрорастущий сегмент. Перспективы эксперты видят и у миниатюрных кроссоверов. До сих пор это был рынок двух моделей — Suzuki SX4 и Nissan Juke. Но вышедший недавно Opel Mokka, думаю, покажет остальным пример, как быстро можно расти в «полупустой» новой нише. В премиум-сегменте Россия также активно превращается из «страны седанов» в «страну кроссоверов». Например, Audi докладывает, что уже половина проданных концерном машин в России в 2012 — «паркетники». Lexus тоже продает боль-

ше всего именно серию RX. На не очень ровных улицах Перми эта тенденция особенно заметна. Отечественный автопром обиженным тоже не останется. Коммерческие ГАЗы и внедорожные УАЗы не имеют аналогов, если смотреть не на машину, а на прайс-листы. Они не растут, но имеют стабильный рынок сбыта. Динамика продаж АвтоВАЗа тоже не выделяется из рынка, но это скорее целый отдельный рынок, и в нем тоже есть свои сегменты — стремительно падают продажи «классики» и вынесенных на лицензионные конвейеры моделей, растет популярность у «Калины» и «Гранты». Не имея достаточно средств и не желая залезать в кредиты, массовый покупатель в итоге все равно склоняется к тольяттинским автомобилям. Китайцы пока им не конкуренты. Сегодня мировые лидеры по выпуску электромобилей больше склоняются к разработке гибридов и автомобилей, работающих на водородном топливе. Между тем в российский автопром, наоборот, начинают вкладывать огромные деньги для разработки собственных электрических двигателей. Есть ли будущее у электромобилей в России? Будут ли они пользоваться популярностью? В ближайшие десятилетия — вряд ли. В Европе литр бензина стоит от 45 до 70 рублей, в зависимости от страны. Расстояния между населенными пунктами гораздо меньше наших, но даже там электромобили используются только в качестве городских

автодилеры 21 машин. Европейцы готовы платить гораздо больше за саму машину, а потом экономить на топливе. Россияне — нет. К тому же у нас абсолютно отсутствует соответствующая инфраструктура. Заправочные станции для электромобилей в России можно пересчитать по пальцам. К примеру, на Урале — всего одна, в Екатеринбурге, открылась в начале марта и работает в тестовом режиме. Возможно, к Олимпиаде в Сочи, где будут использоваться электромобили Lada Ellada, появится несколько станций на юге страны. По сути, электрическая Lada Ellada нужна лишь для того, чтобы показать, что мы не отстаем от технологических трендов мирового автопрома. При этом электромобиль нашим промышленникам создать было легче, чем машину с другим силовым агрегатом — были наработки родом из 20-го века. Как вы оцениваете государственное влияние на авторынок, в том числе финансовые вливания в автопром? Хочется верить, что деньги, выделенные АвтоВАЗу в разгар кризиса, не осели в непрофильных карманах. Топ-менеджмент предприятия заявляет, что эти средства действительно помогли АвтоВАЗу в сложный финансовый период. По официальным данным, часть тех денег тольяттинский автозавод уже вернул государству, остальной кредит реструктурирован и будет выплачиваться в течение 20 лет. Честно говоря, больше надежды на частный бизнес. Существуют сборочные предприятия иностранных брендов — в них зачастую инвестируются средства из местных бюджетов или даются льготы. Однако это приносит все же больше пользы: новые рабочие места, налоговые отчисления, престиж региона. Какое будущее ждет не так давно действующий утилизационный сбор? Поможет ли его введение создать и развить систему утилизации старых автомобилей в стране? Вряд ли такой сбор поможет развить систему утилизации старых автомобилей в России, ведь придуман он был в качестве заградительного инструмента от ввоза иномарок по доступной цене. И, к слову, нельзя сказать, что этот сбор ощутимо увеличил стоимость официально продающихся в России иномарок. С другой стороны, что выгоднее: везти семилетнюю «японку» или купить за эти же деньги собранный в Питере «Солярис»? Автомобилист подумает и примет решение — зачастую в пользу менее проблемного варианта. На мой взгляд, чтобы развивалась система утилизации автохлама, необходима продуманная стратегия совместных действий автопроизводителей, автодилеров, федеральных и региональных властей — а такие вещи выстраиваются не за один год. Когда несколько лет назад действовала госпрограмма утилизации автохлама, машины попросту уничтожались бульдозером на мусорных полигонах, без разбора на вторсырье. С тех пор мало что поменялось.

Что вы думаете о концепции выпуска автомобилей для российских чиновников, в том числе и для президента? Возможно ли возвращение легендарной «Чайки»? Безусловно, президент России на «Чайке» — очень патриотично. Но озвученные миллиарды под проект из нескольких десятков машин — явный перебор в стиле эпохи. К сожалению, до уровня Pullman мы не дойдем никогда. Mercedes работает над тем, чтобы на нем ездили президенты, уже 120 лет. Наработки Lexus составляют не менее 30 лет, но на нем, прямо скажем, президенты выезжать не жаждут. Корейцам предстоит та же долгая история. Пока удел новых премиумов — свои локальные рынки, вывозящие на патриотизме. Но к премиуму приходят не из чистого поля, а в среднем из 30-50-летней культуры автопроизводства. ГАЗу не удастся наверстать все технические разработки в силовых агрегатах, безопасности автомобилей, эргономике и отделочных материалах, тем более, не имея собственной линейки «обычных» машин. Сегодня продажи машин с пробегом через официальных дилеров растут, но очень медленными темпами. В основном торговля идет напрямую. Станет ли в России этот рынок более цивилизованным и есть ли к этому предпосылки? Сейчас каждый крупный автохолдинг имеет собственное подраздление трейд-ин — это инструмент продаж новых авто для бизнеса и услуга для клиента. Активно стремятся к цивилизации независимые площадки с подержанными автомобилями — мы видим, что они начинают работать с банками и страховыми компаниями, приходят к принципу «одного окна» для покупателей. При этом на рынке становится все меньше «перегонщиков» — им становится просто невыгодно тащить машину через границу без внятных целей ее продажи, без определенного покупателя. Сейчас почти все они работают только под заказ и с предоплатой. Есть и крупные федеральные операторы по работе с подержанными автомобилями, однако они в провинции развиваться не могут — слишком много накладных и маркетинговых расходов, что в итоге ведет к удорожанию машин. К тому же у нас до сих пор очень сильна практика продажи «из рук в руки» с помощью интернет-досок. В рост идут те, кто предлагает клиентам чтото большее — не только кофе, а более полезные вещи. Диагностические карты машин, сервисную историю, дополнительную гарантию. В реальности эти вещи могут ничего не стоить, быть даже «фейком», но на фоне того, что другие не предлагают ничего, чтобы снять «тревожность» у покупателя, они работают.

Хочется верить, что деньги, выделенные АвтоВАЗу в разгар кризиса, не осели в непрофильных карманах. Топменеджмент предприятия заявляет, что эти средства действительно помогли АвтоВАЗу в сложный финансовый период

автодилеры

спецпроект

В совершенно новой версии Mazda 6 не утратила ценных характеристик управляемости Jinba ittai, за которые модель ценилась у поклонников марки. При этом Mazda 6 получила новый уровень качества и комфорта

Mazda 6

Автоновинки 2013 года Модельный год, готовый принести массу автомобильных новинок, стартовал. В шоурумах дилерских центров уже появились первые из обещанных автопремьер, зимние и весенние. Пожалуй, стоит перечислить и «первых ласточек», и больше дюжины новинок из мира автомобилей, которые в течение всего 2013 года будут собирать публику на презентации. Эти новинки, без сомнения, можно назвать самыми ожидаемыми Mazda

Toyota

Mazda 6 — первая модель нового года, «душа движения». Ее триумфально представили публике на Московском международном салоне в 2012 году, а к дилерам она попала в январе 2013 года. Живые и атлетичные формы Mazda 6 не оставляют места для равнодушия, а оптимальное соотношение динамики и эффективности обеспечивают технологии SKYACTIV. Стоит отметить, что в совершенно новой версии Mazda 6 не утратила ценных характеристик управляемости Jinba ittai, за которые модель ценилась у поклонников марки. При этом Mazda 6 получила новый уровень качества и комфорта. Автомобиль представлен с единственным силовым агрегатом 2.0 л, но к лету 2013 производитель обещает более мощный мотор 2.5 л.

За масштабное обновление модельного ряда взялась Toyota. Все автомобили в модельной линейке получили новую внешность в корпоративном стиле, а некоторые изменились не только внешне. Самый популярный по итогам 2012 года в Пермском крае кроссовер RAV4 получил серьезные изменения. Управляемость нового Toyota RAV4 стала более точной и прозрачной, улучшились показатели энергоемкости подвески, а интерьер кроссовера стал полностью современным. Базовый двигатель кроссовера остался таким же, как у предшественника — 2.0 л, 145 л.с. С ним можно сочетать «механику» или вариатор. Вместо мотора 2,4 л появится 2,5-литровый в 180 л.с. И, наконец, ближе к лету Toyota предложит клиентам турбодизель в 2,2 л, 150 л.с.

автодилеры 23 Toyota Auris

Honda Accord

Toyota Rav4

Ford Kuga

Аналогичные изменения получила еще одна модель Toyota — городской хэтчбек Auris. На нашем рынке Toyota Auris представлена с бензиновыми моторами 1,3 и 1,6 литра (98 и 130 сил). Кроме того, не слишком отзывчивый «автомат» в новой версии хэтчбека заменен на свежий вариатор. Отзывы прокатившихся на тест-драйве — отличные. Еще одна новинка от Toyota — ранее не представленный на российском рынке кроссовер Venza. В иерархии компании автомобиль занимает положение между RAV4 и более крупным Highlander. Хотя Venza будет играть все же в другой лиге. Ожидается, что в России конкуренцию Venza составят Volvo XC70 или Subaru Outback. В основе автомобиля лежит платформа от Toyota Camry. Кроссовер Venza оснащается 182-сильным мотором 2.7 литра и передним приводом, а топовая версия имеет 268-сильный мотор V6 3.5 литра и полный привод.

Honda Совсем недавно в дилерских центрах Honda появился легендарный бизнес-седан Accord 9-го поколения. Дизайн 9-го поколения изменился не в сторону динамичности, а скорее стал более солидным. Покупателям предложат на выбор два мотора и две трансмиссии: механику и шестидиапазонный автомат. В линейке силовых

агрегатов будут доступны прибавившие в мощности двигатели 2,4 л (180 л.с.) и 3,6 л (280 л.с.). Внутри — масса систем безопасности и опций комфорта.

Ford Остались считанные дни до появления в Перми нового поколения Ford Kuga. Прошлое поколение кроссовера, честно говоря, славы не сыскало. Акцент в новой модели будет сделан на грузоперевозку и удобство. При этом новый Kuga предложит целый ряд инновационных технологий: высокотехнологичные бензиновые двигатели Ford EcoBoost с турбокомпрессором, систему открывания багажника «hands-free», систему автоматического торможения Active City Stop и новую интеллектуальную систему полного привода. Особое внимание: Ford Kuga получил усовершенствованную систему контроля тяги в поворотах, которая впервые была применена на Ford Focus третьего поколения, позволила улучшить динамику и контроль при активном маневрировании.

Volkswagen С настоящим весенним теплом в шоу-румах Volkswagen появится Golf 7. Чем интересен новый Golf уже сейчас: это еще одна машина на новой

На нашем рынке Toyota Auris представлена с бензиновыми моторами 1,3 и 1,6 литра (98 и 130 сил). Кроме того, не слишком отзывчивый «автомат» в новой версии хэтчбека заменен на свежий вариатор. Отзывы прокатившихся на тест-драйве — отличные

автодилеры

Новый Forester имеет отличную энергоемкую подвеску, колесная база Forester увеличилась на 25 мм, до 2640 мм. Впрочем, как и остальные габариты. Дизайн Forester сильно напоминает модель Subaru XV. От последней, кстати, позаимствован и интерьер

спецпроект

Mitsubishi Outlander PHEV

универсальной платформе MQB. В недостатке управляемости и отсутствии комфорта этот автомобиль нельзя было обвинить и в прошлых поколениях, в новом поколении все эти показатели остаются на том же высоком уровне. Дизайн автомобиля был изменен минимально, однако главные реформы кроются в опциональном оснащении и новых эргономических решениях. И, ко всему прочему, в линейке силовых агрегатов остались лишь современные турбированные двигатели TSI.

Subaru В Японии новый Subaru Forester продается с конца 2012 года, а в России его ждут в мартеапреле 2013 года. Новый Forester имеет отличную энергоемкую подвеску, колесная база Forester увеличилась на 25 мм, до 2640 мм. Впрочем, как и остальные габариты. Дизайн Forester сильно напоминает модель Subaru XV. От последней, кстати, позаимствован и интерьер. В гамму моторов вой дут двухлитровый бензиновый и турбодизельный агрегаты (150 и 147 л.с.), а устаревший «автомат» будет заменен на современный вариатор с возможностью ручного переключения передач.

Mitsubishi Гибридный Mitsubishi Outlander PHEV — самая загадочная машина сезона. Стоит отметить, что в России он появится раньше, чем в других странах. Outlander PHEV является электромобилем с увеличенным запасом хода, «двоякодвижимым»

кроссовером. Можно предположить, что Outlander PHEV станет отличным автомобилем для экспериментов по строительству российской инфраструктуры для электромобилей.

Škoda Škoda Octavia — еще один MQB-близнец от Volkswagen Group, при этом самый нетипичный. Если соплатформенные Audi A3, VW Golf и SEAT Leon идеологически и физически близки, и разница между ними будет только в нюансах настроек и отделки, то Octavia в линейке гольф-хетчбэков немецкого концерна всегда стояла особняком. Škoda Octavia стала еще седаноподобнее, в длину вытянулась на 9 см, а места для ног задних пассажиров прибавилось сразу на 10 см. В наличии квадратный багажник на полтысячи литров, турбомоторы и близкая перспектива появления полноприводной и заряженной модификации. Кроме того, внешность Octavia стала современной, динамичной и даже довольно дерзкой.

Nissan В 2013 году увидит свет третье поколение солидного седана Nissan Teana. Над автомобилем неплохо потрудились дизайнеры — новая Teana стала агрессивнее, динамичнее, спортивнее. Стоит отметить, что, несмотря на внешние изменения, солидности у этого седана все же не отнять. Так, во внутреннем убранстве все тот же «бизнес-класс»: материалы высшего качества, эргономика, ориентированная на удобство и безопасность пассажиров. И, конечно же, новая Teana бу-

автодилеры 25 дет обладать внушительным списком опций активной безопасности и электронных помощников движению. В гамме моторов мы получим 2,5-литровый (182 л.с.) и 3,5-литровый (270 л.с.) двигатели, которые агрегатируются с бесступенчатой трансмиссией Xtronic.

Mercedes-Benz Среди новинок премиальных автомобильных брендов, представленных в Пермском крае, особо можно отметить новинки от Mercedes-Benz. Совершенно новый A-Class был представлен публике ровно год назад на Женевском автосалоне и произвел фурор. При создании нового поколения A-Class была сделана ставка на спортивность, ведь автомобиль предназначен для довольно молодой публики, предпочитающей активный стиль вождения. Вместе с тем новый A-Class не лишен всех прелестей премиального автомобиля как по уровню безопасности и опциональному оснащению, так и по уровню отделочных материалов. Он компактен, но остается настоящим штудгартским автомобилем. Кроме A-class изменения ждут E-class и S-class. Обновленное семейство Mercedes E-class (седан и универсал) получило ряд принципиально новых решений в стилистике автомобиля, бортовой электронике и силовых агрегатах. При этом производитель утверждает, что анонсированный E-class — лучший представитель семейства за всю его историю. Стоит отметить, что рестайлинговое семейство стало своеобразным средством для «обкатки» электронных систем, которые впоследствии будут применены на новом поколении

флагмана S-class. Знакомство с флагманом произойдет также в 2013 году.

Lexus Японский автопроизводитель Lexus представил обновленную модельную линейку еще в 2012 году, оставив без изменений лишь седан IS. Дорого, стильно, ярко и харизматично — Lexus IS третьего поколения стал одной из самых ярких мировых премьер Детройтского автосалона 2013 года. Представители японской компании заверяют, что Lexus IS третьего поколения наделен всеми характеристиками (мощные моторы, коробки передач с быстрой сменой ступеней, спортивные настройки рулевого управления и подвески) для успешного противостояния немецким представителям премиального сегмента европейского D-класса.

Обновленное семейство Mercedes E-class (седан и универсал) получило ряд принципиально новых решений в стилистике автомобиля, бортовой электронике и силовых агрегатах

Бюджетные модели Целую россыпь новинок приготовили топбренды в сегменте доступных автомобилей. Volkswagen Group обещает в 2013 году поставить на российский рынок логическое продолжение VW Polo седан: Škoda Rapid и SEAT Toledo. Концерн Renault & Nissan на мощностях АвтоВАЗа будет собирать новые поколения Nissan Almera и Renault Logan, отличающиеся от предшественников рядом характеристик. Концерн PSA представит россиянам свое видение «бюджетных седанов» в виде автомобилей Citroen C-Elysee и Peugeot 301.

Nissan Teana Lexus IS 300h Škoda Octavia

Mercedes-Benz E-class

автодилеры

Имидж, безопасность, высокая мобильность, опциональная оснащенность и высокая технологичность — у директоров компаний и собственников бизнеса масса требований к автомобилю

спецпроект

BMW 7-series

Автомобиль для босса. Табель о рангах Благосостояние, социальный статус или скорость — все эти признаки автомобиля современного руководителя становятся бессловесными «маячками» его собственного имиджа. Каким же должен быть автомобиль, личный или служебный, чтобы в погоне за репутацией выглядеть достойно, ездить быстро и с комфортом, зависти линейных менеджеров не вызывать, а подчиненным внушать трепет и уважение? Серьезная корпоративная карьера зачастую начинается с должности руководителя отдела продаж. И весомым бонусом здесь становится предоставление служебного автомобиля. Помните, как в исторической «Табели о рангах» гласила одна из описательных статей: «Дабы тем охоту подать к службе и оным честь, а не нахалам и тунеядцам получать».

Подпоручик Служебным автомобиля руководителя отдела продаж и аналогичных должностей зачастую становится автомобиль среднего ценового сегмента. Он не тратит лишних средств компании на обслуживание, страховки и ГСМ. Ежедневно по городу колесит армия успешных менеджеров на Ford

Focus, Toyota Corolla, Skoda Octavia и Renault Megane. И, если ваш управленец начального уровня «не нахал и тунедеяц», то, конечно же, в душе он лелеет мечту о повышении. И смене автомобиля. Ценовой диапазон: от 550 до 950 тысяч рублей.

Штабс-капитан Корпоративная карьера идет в нужном направлении, если твой автомобиль — Toyota Camry. В Пермском крае успешный бизнес-седан на грани классов D и E предпочитает такое количество управленцев и бизнесменов, что продажи этой модели с большим отрывом опережают остальных одноклассников. На «Камри» ездят руководители коммерческих департаментов, чиновники и успешные предприниматели. Стоит отметить, что здесь наш

автодилеры 27 автомобилист-карьерист понимает, что зачастую главное в машине — не цена и размеры, а фактические характеристики, обуславливающие высокую степень удобства, комфорта и маневренности передвижения. Штабс-капитаны, титулярные советники и камер-юнкеры от современного бизнеса выбирают не только Toyota Camry, Opel Insignia, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и BMW 3. Способом продемонстрировать свою успешность могут быть и Mazda 6, Honda Accord, Skoda SuperB. Ценовой диапазон: от 750 до 2,100 тысяч рублей.

шильдик на капоте — имидж в приоритете. Выбор падает на Audi A6, Lexus GS, Mercedes-Benz E-class. Кроме того, на этом сегменте недавно появились корейцы Hyundai Equus и KIA Quoris. Ценовой диапазон: от 1,700 до 3,500 тысяч рублей.

Премьер-майор В условиях постоянного цейтнота директора филиалов и руководители офисов могут проводить в автомобиле так много времени, что тот становится и офисом, и местом отдыха, и самым мобильным решением после самолета. Деловой человек должен иметь возможность решать в автомобиле рабочие вопросы посредством различных средств связи, а также расслабиться и отдохнуть в тишине. И здесь уже по статусу положено иметь дорогой автомобиль. Нередко автомобилем премьер-майора, ротмистра или титулярного камергера становится все тот же Toyota Camry. Однако здесь, как никогда раньше, вместе с характеристиками начинает ценится премиальный

Toyota Camry

автодилеры

спецпроект Jaguar XJ

Статья подготовлена по материалам аналитического агентства «Автостат»

Бригадир и даже контр-адмирал Имидж, безопасность, высокая мобильность, опциональная оснащенность и высокая технологичность — у директоров компаний и собственников бизнеса масса требований к автомобилю. Яркий тренд в этом сегменте виден невооруженым глазом: дорожный просвет становится выше, автомобилисты пересаживаются на внедорожники. Toyota Land Cruiser, Lexus LX, Volkswagen Touareg, BMW X5, Range Rover, Audi Q7 — автомобиль выбирается уже не столько по цене, сколько под индивидуальные потребности. В любом случае, наш бригадир остается «на высоте». Ценовой диапазон: от 2,000 до 5,900 тысяч рублей.

Генерал-фельдмаршал Audi A6

Volkswagen Passat

Продажи премиальных автомобилей уровня председателя совета директоров единичны. Боссы самого высокого уровня выбирают эксклюзивность и роскошь, передовые технологии автомобилестроения и самый высокий уровня комфорта и мобильности. Шикарные черные седаны, перед которыми нет закрытых шлагбаумов, а их владельцы благоухают Stefano Ricci: Mercedes-Benz S-class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS, Jaguar XJ и Porsche Panamera. Ценовой диапазон: от 3,200 до 10,000 тысяч рублей.

Lexus LX 570

автодилеры 29

Бизнес-версия: OPEL INSIGNIA Основными требованиями к бизнес-седану являются солидная внешность, мощный мотор, внутренний комфорт и качество отделки, высокий уровень безопасности, активные системы электронных помощников, а также соответствующее классу оснащение. Сейчас у каждого автопроизводителя есть собственное предложение в классе «бизнес». Лидерами продаж в Пермском крае среди бизнес-седанов по итогам 2012 года стали Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Mazda 6. Замыкает пятерку лидеров автомобилей бизнес-класса Opel Insignia, ставший для компании настоящим прорывом. Внешность Opel Insignia излучает уверенную мощь, но при этом очертания кузова отличаются необыкновенной плавностью. Стоит отметить, что Opel Insignia помимо седана доступен в кузовах лифтбек и универсал, предоставляя возможность выбора нужных объемов. Линейка силовых агрегатов соответствует классу автомобиля. В России Opel Insignia доступен с 4 бензиновыми и 2 дизельными турбированными двигателями. Особого внимания заслуживает мотор 2.8 V6 Turbo. Он развивает максимальную мощность в 325 л.с., обладая внушительным крутящим моментом до 435 Нм и разгонной динамикой в 6 секунд от 0 до 100 км/ч. Седан Opel Insignia имеет внушительную массу, а колесная база машины не уступает одноклассникам — это делает машину максимально устойчивой. Дорожный просвет Insignia способен дать больше возможностей по сравнению с одноклассниками: 165 мм против традиционных 130-140 мм. Для Opel Insignia доступна система полного привода, следящая за правильным распределением крутящего момента не только между осями, но и между колесами. Так достигается максимально возможное сцепление колес с дорогой. Opel Insignia позволяет изменять жесткость подвески с учетом изменяющихся условий эксплуатации автомобиля. Аналогичные свойства имеют, пожалуй, лишь седаны BMW xDrive. Инвестиции в безопасность у Opel Insignia серьезные. Автомобиль не только предоставляет своим пассажирам спектр технологий пассивной безопасности, но и комплектуется передовыми системами активной безопасности. Адаптивный круиз-контроль помогает следить ТТХ Габариты (длина, ширина, высота) Колесная база Дорожный просвет Снаряженная масса Минимальное количество подушек безопасности Объем багажника Версии с полным приводом Возможности мультимедиа

Opel Insignia 4830х1856х1498 мм 2737 мм 165 мм 1433 кг

Бизнес-седан интересен для человека, который уделяет внимание комфорту и удобству, нередко применяет автомобиль для рабочих поездок. Автомобиль должен быть, как крепость, и продолжать характер владельца — уверенный, амбициозный и смелый за дорожным интервалом и считывает дорожные знаки, система головного освещения с оригинальным ксеноном оценивает дорожную обстановку и выбирает соответствующий режим освещения, парковочные радары помогают найти подходящее место и идеально запарковать машину даже в ограниченном пространстве. Opel Insignia предоставляет возможность выбора из 5 комплектаций, каждая из которых имеет собственный стиль, но выполнена в единой философии, с единым качеством и высокими показателями комфорта и эргономики. Интегрированные мультимедиасистемы с интуитивно понятным управлением позволяют получать дорожную информацию, пользоваться навигационной системой, слушать радио или музыку. Кроме того, для взыскательного клиента Opel предлагает специальную версию Insignia Business Edition, оснащенную 2-литровым дизельным двигателем мощностью в 160 л.с. Спецверсия Business Edition — экстракт всех ценных качеств Opel Insignia во внешнем виде, интерьере, опциях комфорта и безопасности автомобиля. К тому же дизельный двигатель имеет низкий расход топлива: всего 5.8 л на 100 км. У Opel Insignia есть масса доказательств того, как точное управление расширяет возможности вождения. Автомобиль абсолютно соответствует требованиям вхождения в сегмент «бизнес». Кроме того, он оставляет приятное впечатление выгодной сделки от изучения прайс-листов. Стоимость Opel Insignia начинается от 777 тыс. руб., что дает автомобилю внушительное ценовое преимущество перед аналогично оснащенными конкурентами. Volkswagen Passat 4769х1820х1470 мм 2712 мм 135 мм 1440 кг

Toyota Camry 4825х1825х1480 мм 2775 мм 160 мм 1505 кг

Honda Accord 4890х1850х1465 мм 2775 мм 146 мм 1495 кг

Камская Долина ул. М. Жукова, 51 тел. 250-77-07 www.autoprestige.ru BMW 3-Series 4624х1811х1429 мм 2810 мм 140 мм 1475 кг

520 л есть

565 л Только универсал Alltrack

483 л нет

479 л нет

480 л есть

Сенсорный экран, 3D-навигация, мультиме- Сенсорный экран, навигация, муль- Сенсорный экран, навигация, аудио- Сенсорный экран, навигация, мультиме- Сенсорный экран, навигация, интеграция с дийная система, 8 динамиков, подключение тимедийная система, 8 динамиков, система, 10 динамиков, подключение дийная система, 6 динамиков, подключе- iPhone, интернет-доступ во время движения, мобильного телефона подключение мобильного телефона мобильного телефона ние мобильного телефона мультимедиа, до 16 динамиков

Старт цены От 777 т.р. Таблица составлена на основе данных из открытых источников

От 932 т.р.

От 969 000 т.р.

От 1 149 т.р.

От 1 250 т.р.

автодилеры

спецпроект

Женевский автосалон — 2013 Собственный корреспондент National Business, побывав на Женевском автосалоне, убедился, что каждая из десяти спортивных автопремьер, прошедших под эгидой мотор-шоу, не оставила равнодушными как ценителей спорткаров, так и поклонников высокоэкологичных технологий

lamborghini veneno

Так, заднеприводной купе Alfa Romeo 4C оснащен шасси из углеродного волокна, открывающего новую эру в истории итальянского автопроизводителя. Ferrari представил преемника Enzo под кодовым названием F150, а его соперник McLaren – серийную версию P1. Интересно, что оба суперкара оснащены гибридными силовыми агрегатами, которые, выдавая более чем по 900 лошадиных сил каждый, обещают ультранизкие выбросы CO2. На протяжении многих десятилетий Женевская автомобильная выставка определяет тенденции самого масштабного по территории авторынка: после интеграции России в мировой автопром он простирается от Тихого океана до Атлантики. Именно в Женеве в самом начале весны впервые презентуют модели, которые наполнят дилерские центры в течение ближайших трёх лет.

По закону жанра мировых выставок на женевской площадке соседствуют как модели из массового сегмента, так и самые эксклюзивные и технологичные решения, представленные Rolls-royce, Maserati и Ferrari. То же самое с ценниками – некоторые из них содержат всего четыре цифры: например, новый Peugeot 208 стоит 8000 евро, другие же демонстрируют семизначное число. Объединяет всех автопроизводителей на женевской площадке одна цель – удивить потенциальных посетителей и привлечь на площадку как можно больше людей. По сравнению с мотор-шоу в Детройте, прошедшем в январе 2013-го, женевские премьеры более интересны для российского сегмента, который по ментальным соображениям ближе к рынку Старого Света; поэтому модели, представленные в марте 2013-го, очень скоро появятся в салонах местных дилеров. Прошедшую выставку точнее всего характери-

автодилеры 31 зуют понятия премиальность, забота и динамика: большинство участников представили на суд посетителей минимум по одной мировой премьере, в которой так или иначе сочетались эти три понятия.

Новинки в премиум-сегменте Компания Lexus продемонстрировала на европейском рынке новое поколение самого компактного седана в линейке – IS, который был представлен с двумя вариантами двигателей. Знакомый по старшим собратьям шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,5 литра выдаёт на задние ведущие колеса 250 Нм крутящего момента и 207 л.с. Но более интересен второй вариант представленной модели – гибридный IS 300H. Его силовая установка состоит из четырехцилиндрового 2,5литрового бензинового двигателя и электромотора, а суммарная мощность составляет 223 л.с. Динамика не уступает бензиновой версии, однако расход топлива, по заверению производителей, сократился ровно вдвое и составляет 4,3 литра в смешанном цикле на 100 км пути. По экстерьеру и интерьеру новый IS – типичный представитель серии: на первый взгляд под углом в три четверти его можно перепутать с более рослым GS, особенно если обе модели оснащены фирменным спортивным пакетом F-sport. Внутренний дизайн так-

Мотор-шоу в выставочном центре PalExpo близ женевского аэропорта открылось 5 марта: после музыкальных аккордов 83-я Ежегодная международная автомобильная выставка приняла около 120 тысяч посетителей и объединила всех именитых представителей авторынка под крышей двух залов, общая площадь которых составила 110 тыс. кв. метров же аналогичен более старшим моделям: похожие цветовые решения в отделке салона, архитектура приборной панели, премиальный функционал и богатая комплектация делают IS типичным представителем обновленной семьи Lexus. Отличительной особенностью стало то, что входить в IS и выходить из него стало проще. Кстати, для задних пассажиров в новинке предусмотрено больше комфорта – за счет увеличения колесной базы на 70 мм по сравнению с предшественником. Другой премьерой в сегменте премиум-брендов стала европейская версия Infiniti Q50, которая является олицетворением изменившейся политики руководства компании в производстве и брен-

Lexus IS 250

автодилеры

спецпроект

На 83-м Международном автосалоне в Женеве было представлено более 130 европейских и мировых премьер. Свою продукцию в выставочном центре PalExpo разместили 260 компаний из 30 стран мира Infiniti Q50

дировании новых моделей. Представленная новинка отсылает на 24 года назад: к тому времени, когда на рынок вышел Q45. В ближайшие пять лет все последующие модели компании будут носить индекс Q – для седанов, купе и кабриолетов или QX – для кроссоверов. Европейская версия Q50 была презентована также в двух исполнениях: с 364-сильной гибридной установкой с 3,5-литровым двигателем, кроме того, с новым 2,2-литровым дизельным двигателем. Первая четырёхцилиндровая дизельная установка Infiniti обладает высокой производительностью в 170 л.с. и 400 Нм крутящего момента, а также низким уровнем выбросов, показатели которого составляют менее 115г/км CO2. Для покупателей автомобиль с таким двигателем будет доступен как с механической (6 ступеней), так и автоматической (7-ступенчатой) коробкой передач. На гибридной версии Q50 используется только коробка-автомат. Учитывая, что расчетное время разгона до 100 км/ч составляет 5,3 сек., новая Q50 может подвинуть старшего брата Infiniti M35h на страницах Книги мировых рекордов Гиннесса, где последний отмечен как самый быстроразгоняющийся гибридный автомобиль.

Volvo – рекордсмен по количеству премьер Компанию Volvo можно считать рекордсменом по количеству премьер: шведский производитель представил на мотор-шоу шесть обновленных моделей: V 40, S60, V60 XC60, XC 70 и С80. На стенде Volvo также была продемонстрирована обновленная гибридная модель класса D: Volvo V60 Plug – In Hybrid. Гибрид от Volvo – единственный в своем роде автомобиль, который сочетает электротягу с дизельным двигателем. Причем привод в этой модели полный, что говорит о большом потенциале. Передние колеса приводятся в движение пятицилиндровым турбодизельным двигателем объемом 2,4 литра (215 л.с. и 440 Нм), а задние – посредством электромотора мощностью в 70 л.с. и крутящим моментом в 220 Нм. Водителю доступны три режима езды: Pure, Hybrid и Power. Последний сочетает тягу турбодизеля и электромотора и способен разогнаться до 100 км/ч за 6,1 секунды; при этом в режиме Hybrid выброс CO2 не превышает 48 г/км. Кроме того, Volvo презентовал новую систему освещения с использованием активных фар дальнего света. Суть в том, что при езде по неосвещенным участкам дороги в тёмное время суток система постоянно использует дальний свет фар для обна-

автодилеры 33

Volvo XC 60

ружения других участников дорожного движения, например, пешеходов или велосипедистов. При появлении встречного автомобиля система распознает его через камеру, закрепленную за зеркалом заднего вида, и контролирует зону, которая должна быть затемнена с погрешностью в полтора градуса при помощи миниатюрного цилиндра в фарах с металлическими элементами различного размера – именно они позволяют затемнить луч света, насколько необходимо. Кроме того, компанией была разработана инновационная система, входящая в Intellisafe: при обнаружении пешеходов она активирует функцию автоматического торможения вплоть до полной остановки автомобиля. Представленные системы безопасности начнут устанавливаться на большинство моделей компании уже летом 2013 года.

«Дух» и «Шпора» суперпремиума В сегменте суперпремиум на подмостках Женевы отличились два бренда: Rolls-Royce и Bentley, бывшие некогда братьями. Сейчас они разрабатывают свои концепты в абсолютно автономном режиме, что предполагает разную сущность автомобилей. На Женевской площадке Rolls-Royce раскрыл свою главную интригу: публике был представлен двухдвер-

ный Wraith («Дух»), который по своим характеристикам оказался самым мощным Rolls-Royce в классе гран-туризмо. Отдача его мотора twin-turbo W12 6.6 оказалась выше, чем прогнозировалось: 465 кВт (624 л.с. в механических «лошадках» или 632 – в метрических); такая мощность подкреплена солидной тягой. Максимальный крутящий момент составляет 800 Н•м, доступных уже с 1500 об/мин. Динамика модели соответствует спортивному облику: с нуля до сотни новый «Дух» ускоряется за 4,6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой и не превышает традиционные 250 км/ч. Вполне ожидаемая роскошь и изысканность в интерьере привлекают к себе внимание не только традиционно роскошной ручной отделкой, но и дебютом новой системы Satellite Aided Transmission: она использует данные спутниковой навигации, чтобы предсказать, какой рельеф и тип трассы появится перед машиной, и заблаговременно выбирает оптимальную передачу в восьмиступенчатом автомате ZF. Таким образом, перекрёстки с круговым движением, развязки на автомагистралях и съезды – ко всему машина готовится заранее, учитывая при этом ещё и текущий стиль вождения пилота.

автодилеры

Компания Bentley представила самую мощную четырёхдверную модель за всю историю бренда – New Flying Spur («Летящая шпора»). Над его атлетическим обликом команда дизайнеров работала в течение нескольких сезонов

спецпроект

Rolls-Royce Wraith

Смесь традиций и новаторства – таково купе Wraith. Тончайшая кожа и деревянные панели Canadel с интересной фактурой сочетаются с проекционным дисплеем на лобовом стекле, голосовым управлением навигацией и мультимедиа (британцы называют эту систему «бортовым камердинером»), адаптивными фарами, системой открытия багажника без ключа. Для управления мультимедийной системой с жёстким диском на 20,5 Гб тут используется поворотный контроллер Spirit of Ecstasy Rotary Controller с сенсорной поверхностью, восприятием жестов, используемых в смартфонах, и распознаванием рукописного ввода букв. Аудиокомплекс обладает мощностью 1300 ватт и располагает 18 динамиками. В довершение 1340 волоконно-оптических источников света на потолке имитируют звёздное небо. Впервые это украшение доступно на каком-либо Rolls-Royce за пределами семейства Phantom. Остаётся указать, что к первым покупателям купе попадёт в четвёртом квартале 2013-го. Цена в Европе – 245 тысяч евро. Компания Bentley представила самую мощную четырёхдверную модель за всю историю бренда – New Flying Spur («Летящая шпора»). Над его атлетическим обликом команда дизайнеров работала в течение нескольких сезонов, в результате новый Flying Spur объединил в себе традиционные черты стиля Bentley со спортивной посадкой, современные детали элементов в салоне, а также инновационное техническое оснащение. Дизайнеры

интерьера создали роскошный просторный салон, в котором новейшие акустические и электронные технологии сочетаются с изысканной отделкой ручной работы из кожи и деревянного шпона. Под капотом новой «Летящей шпоры» установлен знакомый по модели Continental GT могучий шестилитровый двигатель W12 с двумя турбонагнетателями, мощностью 616 л.с. и крутящим моментом в 800 Нм. Рост удельной мощности на 14% по сравнению с предшествующей моделью позволил улучшить показатели динамики. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 322 км/ч. За счет серьезной переработки вес кузова стал легче на 50 кг. Капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника – из полимерного композита. Вдобавок удалось уменьшить число деталей дверей. Все эти труды обернулись не только улучшением динамики «Шпоры», но и заметным ростом её экономичности. Новый седан потребляет в комбинированном европейском цикле 14,7 л на 100 км, тогда как базовый предшественник с 12-цилиндровым 560-сильным мотором требовал 17 литров. Выбросы CO2 тоже упали на 13% – до 343 г/км. В современных автомобилях Bentley традиционно используется полный привод с распределением крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60. Это позволяет обеспечить уверенное сцепление с дорожным покрытием на любой дороге и в любых погодных условиях. Несмотря на то, что содержание салона осталось узнаваемым, он оснащен 600 новыми деталями. Для

автодилеры 35

Bentley New Flying Spur

отделки одной «Шпоры» используется почти десять квадратных метров натурального шпона (покупателям предлагается семь вариантов этой отделки), а также тонкая кожа (12 цветов). Базовая палитра кузова включает 17 оттенков, а опциональная расширенная – свыше 100, среди которых появилось несколько новых цветовых нюансов. Автомобиль будет предлагаться в четырёх- и пятиместной конфигурациях. К услугам пассажиров в салоне предусмотрены встроенная точка доступа в Интернет, мультимедийный комплекс, развлекательная система для пассажиров задних сидений с пультом дистанционного управления и сенсорным экраном. Усовершенствованная система обдува включает новый термостатический расширительный клапан, который позволит существенно сократить время, необходимое для охлаждения салона. Также в «Шпоре» предусмотрена опционная функция Climate Boost, она обеспечивает улучшенное кондиционирование задней части салона за счёт использования усовершенствованной системы подачи воздуха. Председатель совета директоров и президент Bentley доктор Вольфганг Шрайбер отметил, что новый Flying Spur компании Bentley – это невероятно роскошный седан с высокими динамическими характеристиками: инженеры приложили огромные

усилия, чтобы превратить Flying Spur в идеальное сочетание мощи, комфорта, изысканности и качества ручной работы. Оборудованный по последнему слову техники автомобиль Flying Spur одинаково хорош как для работы, так и для отдыха. При этом он остаётся автомобилем, вождение которого доставляет истинное наслаждение. Благодарим компанию Volvo Car Russia за организацию поездки и помощь в подготовке материала.

ДОСЬЕ Женевский автосалон Один из старейших в мире: первое шоу прошло на заре автомобилестроения, в 1905 году. В то время оно ещё не сформировалось в отдельную отрасль, машины производились в единичных экземплярах, и каждая была изначально интересна и обладала уникальными конструкторскими решениями, что и привлекало публику. Вместе с пионерами автомобилестроения – Mercedes, Opel, Reno – женевская выставка набирала обороты, при этом ещё не было таких флагманов, как Porsche, VW, Ferrari – без которых немыслимо сегодняшнее шоу. На первых выставках посетителей удивляли автомобилями с бензиновым двигателем – никто не знал, чем закончится противостояние пара и бензина. Первые несколько выставок проходили под открытым небом – на взлётных полосах женевского аэропорта. Но к шоу, проводимому в 1926 году, было построено первое крытое здание. После 1926-го автосалон состоялся лишь в послевоенном 1947 году. В 1978-м началось строительство, призванное расширить выставочную площадку: в итоге площади смежного с аэропортом выставочного центра PalExpo составляют около 1 110 000 кв. метров.

автодилеры

спецпроект

ЭКСПЕРТ

Клайв Вуджер: Я возьмусь продвигать «Ладу» в Европе Клайв Вуджер, основатель и владелец SCG, Лондон

ДОСЬЕ Клайв Вуджер, основатель и владелец SCG, Лондон: Дипломированный архитектор Королевского института архитекторов Великобритании (RIBA), управляющий директор и владелец Strategic Consulting Group (SCG) London, одного из лидирующих международных консалтинговых агентств на российском рынке стратегического дизайна брендов.

У России в мировом сообществе не самая лучшая репутация. Однако это не повод опускать руки. У каждой страны есть и плюсы, и минусы, и в этом Россия не уникальна. Важно привлекать внимание международной общественности к позитивным сторонам. Нет ничего невозможного: даже автомобиль «Лада» может изменить свой бренд и продаваться на рынках Европы Клайв, вы работаете с российскими компаниями в области брендинга. С какими трудностями вы сталкиваетесь в нашей стране? Любая страна уникальна, в том числе и Россия. Ваша страна мне интересна тем, что это быстроразвивающийся рынок. Наша задача – привнести на рынок новые способы работы, передовые технологии, максимально принимая во внимание культуру и менталитет российских потребителей. По этой причине у меня в лондонском офисе работают несколько русскоговорящих сотрудников. Как вы оцениваете перспективы выхода российских компаний на международный рынок? Или есть труднопреодолимые барьеры, которые ещё долго будут препятствовать российским компаниям и товарам стать признанными в мире? Хороший и актуальный вопрос. Россия сделала правильный шаг – вступила в ВТО. Более активная конкуренция на мировом уровне – это возможность для российских компаний повысить качество товаров, завоевать новые сегменты. Не вижу причин, которые могли бы серьезно мешать российским компаниям добиться признания в мире. Какие отрасли или компании вы видите перспективными? Например, может ли сеть

кафе «Русские пирожки» прийти в Европу и Америку и стать подобной Макдональдс? Мы работали с целым рядом компаний в России, внутренние стандарты деятельности и качество товара которых соответствуют международным стандартам, в том числе с сетью кофеен «Шоколадница». Если модные западные бренды могут прижиться в России, то и у российских брендов есть возможность прижиться на Западе. Пока-то ситуация такова, что не могут. Это факт. Мне кажется, это во многом связано с барьерами в мышлении. Нужно мыслить позитивно, искать возможности для развития. И необходимо понимать, что товары и услуги, которые вы стремитесь представить на международном рынке, должны быть релевантны данному рынку. На ваш взгляд, есть ли в России товары или услуги, которые интересны западным потребителям? За исключением водки, конечно. Вы не зря упомянули водку. Это классический пример успеха российского продукта за рубежом. Например, водка «Русский стандарт» пользуется хорошим спросом в Англии. Есть целый ряд других товаров, которые ассоциируются с Россией и успешны или имеют потенциал стать успешными на Западе. Другой пример – икра. Все знают, что самая лучшая икра – из России.

от

777 000 рублей

insignia

НАШЕ ЛУЧШЕЕ ТВОРЕНИЕ. www.opel.ru Камская Долина тел. (342) 250-77-07 www.autoprestige.ru

автодилеры

Российские машины «Лада» в Европе ассоциируются с советским ретростилем, который чрезвычайно популярен

спецпроект В Европе мог бы стать успешным российский бренд, специализирующийся на зимней одежде, поскольку Россия известна своими морозами. Существует представление о том, что российские компании знают толк в изготовлении зимней одежды. Этим и нужно пользоваться, учитывая, безусловно, негативное отношение к натуральному меху в некоторых странах. Ещё один пример – российские машины «Лада». Они в Европе ассоциируются с советским ретростилем, который чрезвычайно популярен. Если поставить амбициозную задачу запустить бренд на международной арене, инвестировать в качество товара, пригласить хороших дизайнеров, возможно, зарубежных, то у этого бренда есть все шансы. При условии, что машины будут хорошего качества, возможно, с электрическим двигателем, их можно продвигать как городские автомобили – они компактны, не занимают много места на стоянке. Посмотрите на Skoda. Её купил Volkswagen, улучшил качество, дизайн, вложился в маркетинг, и сегодня к Skoda совсем другое отношение. Так же может измениться восприятие «Лады». А если бы вам поступил заказ продвигать «Ладу» на международном рынке, вы бы взялись? Обязательно! Это очень интересно. Потенциально «Лада» могла бы пользоваться большой популярностью в Великобритании, как я уже сказал, она ассоциируется с советским ретростилем. А на него есть спрос в нашей стране. Что вы думаете по поводу бренда России вообще?

комментарий Владимир Пучнин, финансовый директор ОАО «КД Групп»: Не знаю, кто как, а я неоднократно испытывал чувство радости, встречая представителей российского автопрома на европейских и других зарубежных дорогах. Но эта радость была разной. Помню, в 1987 году во время поездки в первую для меня капстрану — Грецию — мой приятель искренне восторгался красавицей «шестеркой», которую мы встретили на одной из Афинских улочек. Тогда мне, совершенно не понимавшему ничего в автомобилях, показалось обоснованным его мнение о том, что наша «Лада» круче всех «Мерседесов», «БМВ», «Рено» и т.д. Со временем при новых встречах чувство гордости стало менее ярким, но чувство радости остается и поныне, хотя «Лада» на европейских дорогах встречается все реже (несмотря на то, что «АвтоВАЗ» и поныне поставляет в Европу «Ладу Калина», «Приору» и классическую «Ниву»). В прошлом году на Лейпцигском автосалоне презентовали «Ладу Гранта». В этом году официальный европейский импортер продукции «АвтоВАЗа» фирма Lada Automobile GmbH начнет предлагать «Ладу Гранта» в Германии, Франции, других государствах Евросоюза. Таким образом, идея Клайва Вуджера продвигать «Ладу» в Европе не нова. Возможно, дополняя старые попытки продвижения «Лады», Клайв Вуджер подключит новизну искусства брендинга. Действительно, нет ничего невозможного. Но недавно всемирно известная в области исследования брендов компания Millward Brown Optimor (MBO) опубликовала список 100 самых дорогих мировых брендов 2012 г. За год почти половина из них упала в цене. Настолько масштабное удешевление происходит впервые с кризиса 2009 г., замечают аналитики. При этом у 35 из 49 брендов оценка стоимости упала вследствие ухудшения финансовых показателей компаний, а не потери «марки качества». В нашем случае Клайву Вуджеру предстоит преодолевать оба фактора. И все же, если у него получится, я буду рад за него и за увеличение новых встреч с «Ладой» в Европе.

У России в мировом сообществе не самая лучшая репутация. При этом она недостаточно активно, на мой взгляд, пытается исправить эту ситуацию. Многие страны ещё более коррумпированы, чем Россия. Например Индия. Но за пределами Индии это не обсуждается так активно, как, например, коррупция в России. Я вас не понимаю. То есть не нужно говорить о коррупции? А как же свобода слова? Я хочу сказать, что у России есть как плюсы, так и минусы. И в этом Россия не уникальна. Важно привлекать внимание международной общественности к позитивным сторонам. Хорошо, давайте о позитивном. Что вы скажете об Олимпийских играх в Сочи? Это хорошая возможность улучшить имидж России на международной арене. Хотя меня, например, немного смущает слоган Олимпиады «Жаркие, зимние, твои». Нельзя сказать, что он хорошо передает национальную идею России. Какие компании вы можете отметить как соответствующие международным стандартам? В секторе недвижимости, где мы активно работаем, можно выделить целый ряд таких проектов. Например, торговый центр «Калейдоскоп», который не так давно открылся в Москве. Мы принимали участие в разработке логотипа, пространственного дизайна. Другой интересный проект – комплекс развлечений «Галактика», который привлек в Россию такие компании, как Universal и AEG. Это, кстати, будет первый проект Universal в Европе. Вы наверняка общаетесь с английскими предпринимателями. На ваш взгляд, им интересна Россия для инвестиций? Крупный бизнес в России, как и в целом в мире, политизирован – возьмите хотя бы недавнюю сделку ВР с Роснефтью. Если же говорить о малом и среднем бизнесе, то я не вижу препятствий для работы на российском рынке. Несомненно, есть проблема в общем имидже России. Опасения насчет того, что инвестировать в неё рискованно, подтверждены низкими инвестиционными рейтингами страны. Но на этом рынке немало возможностей. Мы работаем в России с 1998 года, у вас в стране есть спрос на наши услуги. Российский рынок – интересный, активно развивающийся и открытый новым идеям. Нам интересны не только Москва и Петербург, где мы уже активно работаем, но и другие регионы. Именно поэтому я приехал в Екатеринбург. То есть вы не сталкиваетесь с такими проблемами, как, например, бюрократия, административные препоны? Да, бюрократия есть. Но она есть везде. Чтобы лучше разбираться в специфике ведения бизнеса в России, я инвестирую в российский персонал. Он мне помогает понимать проблемы изнутри и избегать их, где возможно. В Лондоне у меня работают четыре российских сотрудника. Беседовал Евгений Сеньшин

автодилеры 39

В Нижнем Новгороде стартовало производство ŠKODA Yeti 27 февраля, спустя несколько месяцев после запуска производства ŠKODA Yeti полного цикла на заводе VOLKSWAGEN Group Rus в Нижнем Новгороде, компания ŠKODA AUTO Россия провела для российских журналистов встречу на заводе в Нижнем Новгороде С тех пор как Горьковский автозавод закрыл собственные конвейеры по сборке легковых автомобилей (последняя «классическая» Волга сошла с конвейера в 2008 году, а последняя Siber — в 2010-м), предприятие продолжало работу благодаря производству грузовых автомобилей, коммерческого транспорта и спецтехники. Новую же жизнь в легковой ГАЗ вдохнули иностранные партнеры. Один из них — немецкая Volkswagen Group — запустила 6 декабря производство полного цикла модели ŠKODA Yeti. Это второе по счету предприятие, где локализована сборка автомобилей марки в России. Производство в Нижнем Новгороде стартовало в рамках партнерства VOLKSWAGEN Group Rus и российского автопроизводителя «Группа ГАЗ». ŠKODA Yeti — первая модель, которая сошла с конвейера благодаря этому сотрудничеству. Полный цикл производства автомобиля включает сварку кузова, покраску и сборку. До этого модель ŠKODA Yeti с конца

2011 выпускалась методом крупноузловой сборки на заводе в Нижнем Новгороде. «Начало производства полного цикла модели ŠKODA Yeti — это важнейший этап развития марки в России, — отмечает Председатель совета директоров ŠKODA AUTO Винфрид Фаланд (Winfried Vahland). — Россия для нас — третий по величине рынок сбыта в мире и второй в Европе. Мы намерены и дальше поддерживать тенденцию роста, расширяя модельный ряд и наши производственные мощности в этой стране». Помимо ŠKODA Yeti в Нижнем Новгороде с середины 2013 года для российского рынка будет также производиться новая ŠKODA Octavia. Стоит отметить, что все производственные процессы едины для всех заводов VOLKSWAGEN Group, что позволяет заводу в Нижнем Новгороде выпускать продукцию такого же высокого качества, как в любой другой точке мира на заводе VOLKSWAGEN Group.

Выражаем благодарность автоцентру Škoda за помощь в подготовке материала.

ООО «Авто Республика» ул. Героев Хасана, 105/3 тел. 210-57-47 www.avto-respublika.ru

автодилеры

спецпроект

Машина моей мечты На каких машинах будут ездить управленцы и топ-менеджеры будущего? Ответ на этот вопрос могут дать лишь футурологи и эксперты автомобильных компаний. Мы же обратились к юным участникам проекта «Бизнес-каникулы iLeader» с просьбой рассказать об «автомобиле мечты», на котором они будут обязательно ездить в своем бизнес-будущем Алина Анисимова. Выбор: BMW Мне кажется, качество этой машины сопоставимо с ее ценой. Давно интересуюсь спортивными германскими машинами, и, проехав несколько раз с друзьями на таком автомобиле, решила, что это именно то, что я хочу приобрести в будущем. Данил Балашов. Выбор: Audi Q7 Первый полноценный кроссовер. Эта машина поставляется с дизельным и бензиновым двигателями объемом от 3 до 5,9 литра, коробка передач — 8-ступенчатый или 6-ступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения, полный привод. Это очень мощный, солидный, брутальный мужской автомобиль, подчеркивающий статус! Андрей Василенко. Выбор: Audi Q7 Я бы хотел ездить на одной из моделей Audi, скорее всего, на внедорожнике Audi Q7. Этот автомобиль очень быстр и удобен для наших «хороших» дорог, в нем отличное сочетание расхода топлива и скорости. Аркадий Иванов. Выбор: BMW серии M Они превосходны!!! Отличные машины в плане скорости, драйва, солидности. Тот человек, который имеет такую машину, может делать все, что хочет, — эта машина покажет всю крутизну. Екатерина Коломейцева. Выбор: Smart, Mercedes, Lexus, Toyota Я бы хотела иметь Smart — хочу жить в Италии, а там необходимо, чтобы машина была маленькой, ведь парковочные места очень малы. Также «смарт» удобный! По сути, мне он нужен только для того, чтобы ездить на работу и по другим делам. А для выезда на природу или на море у меня будет Mercedes класса А — выглядит солидно и очень вместительный. Если жить здесь, то я бы хотела иметь две машины — Lexus для поездок на работу и микроавтобус Toyota для дальних поездок, например на дачу. Виталий Коробейников. Выбор: Bugatti Если честно, мне нравится Bugatti Veyron.Она, конечно, и стоит порядка 2 млн долларов, но я вы-

брал ее не из-за стоимости. Во-первых, это эксклюзивная машина, с конвейера выпущено не больше сотни во всем мире. Во-вторых, ее максимальная скорость составляет 454 км/ч, но на ней можно спокойно ездить и в городе. В-третьих, это кожаный салон, все панели из красного дерева, отличная безопасность — здесь встроена современная система подушек безопасности. Но это, скорее, мечты, так как ее стоимость все же очень высока. Ян Королев. Выбор: Bugatti В будущем я хотел бы ездить на Bugatti — это машина очень известной марки, с мощным мотором и великолепным дизайном. Виктор Левин. Выбор: Aston Martin Тяжело сказать однозначно, но в перспективе это Aston Martin DBS. Я выбираю эту машину из-за ее скорости и дизайна. Данил Нистеренко. Выбор: BMW серии M Быстрая, бюджетная, экономичная, пижонская, авторитетная, редкая, красивая. На ней можно отправиться в путешествие, покататься по ночному городу, заняться на ней дрифтом, участвовать на выставках, соревноваться в гонках, сравнивать звук выхлопа с другими! Георгий Носачев Я буду ездить на машине, в которой будет самый высокий уровень комфорта и безопасности. Это самые важные для меня параметры. Дарья Ожегова. Выбор: BMW Очень красивая машина, и хорошо подходит как мужчинам, так и женщинам. Вероника Пермякова. Выбор: Lexus Просто очень красивая и быстрая, а главное, безопасная машина. Женя Полухина. Выбор: Jeep или Land Rover В будущем я хочу ездить на большой машине, чтото типа Jeep или Land Rover. Он должна обязательно быть яркого цвета, скорее всего, красного. Мне кажется, такая машина будет проявлением моей индивидуальности, олицетворением моего жизненного успеха.

автодилеры 41

Участники проекта iLeader выбирают: 4%

7% 37%

4% 7% 4% 4% 4% 11%

Соня Попова. Выбор: Porsche Для начала я бы хотела получить права, а затем, когда у меня будет достаточно денег — 500-600 тысяч рублей — приобрести машину среднего класса. Пока же буду ездить на велосипеде. А вот когда денег будет много, хочу купить Porsche. Артем Пронин. Выбор: BMW серии M, Porsche Cayenne Просто классная машина. Но у меня будет несколько автомобилей. BMW будет личной машиной, а для семьи, пожалуй, я выберу Porsche Cayenne. Илья Сапожников. Выбор: BMW Я думаю, это стильно, и все сразу видят, что я хорошо зарабатываю и могу позволить себе такую роскошную машину. Даша Соколова. Выбор: Toyota Prado Машина, которая обеспечит безопасность моей семье. Настя Трегубова. Выбор: Lamborghini Gallardo, Lexus 570, Porsche Cayenne В будущем мне бы хотелось ездить на Lamborghini Gallardo, но с нашими дорогами на такой машине не

4% 7%

покатаешься. Поэтому мне бы хотелось иметь два автомобиля — внедорожник и что-нибудь для поездок по городу — например Lexus 570 и Porsche Cayenne. Эти машины я выбрала из-за того, что мне нравится их дизайн и еще из-за многих вещей. Никита Челпанов. Выбор: «Жигули» Я бы выбрал «Жигули». Патриотизм нынче не в моде, а мне нравится быть не как все! Данил Шипилов. Выбор: BMW Эта машина самая дизайнерская, безопасная и спортивная. Мне она подходит по своим характеристикам.

Редакция National Business благодарит за помощь: Алину Анисимову, Данила Балашова, Андрея Василенко, Аркадия Иванова, Екатерину Коломейцеву, Виталия Коробейникова, Яна Королева, Влада Котельникова, Виктора Левина, Алену Мошеву, Данила Нистеренко, Георгия Носачева, Дарью Ожегову, Веронику Пермякову, Женю Полухину, Машу Попову, Соню Попову, Артема Пронина, Илью Сапожникова, Дашу Соколову, Настю Трегубову, Никиту Челпанова, Данила Шипилова.

СПЕЦПРОЕКТ

ЛОГИСТИКА

Прокладывать себе дорогу силой. Юлий Цезарь

ЛОГИСТИКА

спецпроект

ЭКСПЕРТ

Централизация вредит Александр Трахтенберг,

заместитель генерального директора по стратегическому развитию ОАО «Лорри»

Конфигурация системы терминалов обеспечивает устойчивость и эффективность всей транспортно-логистической системы России. Очевидно, что в ней должны присутствовать элементы разного уровня – и федеральный, и окружной, и региональный. Концентрация в одном транспортном узле недопустима Как бы вы оценили современную транспортно-логистическую инфраструктуру в России на данный момент? Какую проблематику здесь можно обозначить? Российская транспортно-логистическая инфраструктура чрезмерно централизована, что уже несет значительные риски, неприемлемые для экономики страны в целом. Категорически недопустима такая концентрация логистики – и грузовой, и пассажирской в одном месте – Московском транспортном узле. Недавние, мягко говоря, проблемы на центральных трассах показали, что сколько-нибудь значимые заторы и пробки могут привести к остановке крупнейших розничных сетей. Известно, что магазины «Метро», «Ашан» и прочие работают «с колёс» и поэтому тромб в системе поставки продуктов может привести к пустым полкам – дефициту в отдельно взятых регионах. Кроме того, не совсем верно использовать термин «транспортно-логистическая инфраструктура». Правильнее и точнее – «транспортно-логистическая система». Логистика – это не только вспомогательная деятельность, но и самостоятельный бизнес, отдельная отрасль.

В целом российскую логистику трудно признать эффективной – она весьма затратная и «медленная». И как система она весьма неконкурентоспособна в международном плане. Какая роль в этой системе отводится терминалам? Конфигурация системы терминалов обеспечивает устойчивость и эффективность всей транспортно-логистической системы России. Очевидно, что в этой системе должны присутствовать элементы разного уровня – и федерального, и окружного, и регионального. Названия достаточно условные. Суть – в зоне ответственности. Но когда суммарная площадь терминальной сети одной точки – Московского транспортного узла – существенно больше, чем площадь всех терминалов за пределами Москвы вместе взятых, ни о какой надёжности и устойчивости говорить нельзя. Эффективность деятельности терминалов, и в первую очередь скорость переработки грузов, напрямую влияет на общую эффективность функционирования транспортно-логистической системы, причем весьма существенно. Какие терминалы сегодня есть в России, в чём их недостатки?

логистика 45 По сути, можно говорить только о двух категориях терминалов – советского типа и современном эффективном терминале, а какого класса последний – это уже не очень важно. Недостатки первых – супернеэффективное использование земельных участков и сопутствующей инфраструктуры. Кроме того, неприемлемая скорость переработки грузов и чрезмерное потребление людских ресурсов. Довольно часто советские склады, терминалами их назвать сложно, расположены в центральных частях городов, что крайне негативно влияет на транспортную ситуацию. Низкие, с маленькими окнами, асфальтовым полом склады – это позор российской логистики. С точки зрения экономики в целом необходимо как можно быстрее «извести» советские склады «как класс». Поэтому, когда говорят о потребностях в складских мощностях, надо умножать как минимум на полтора, если не на два. Для стимулирования этого процесса, как представляется, необходимо использовать и экономические методы, например повышение земельного налога или налога на имущество, и административные – например введение механизмов и процедур зонирования. Как наличие устаревших терминалов отражается на транспортно-логистической сфере, на качестве услуг и конкуренции? Безусловно, устаревшие терминалы – это реальность. Причем имеющая существенное негативное влияние на логистику в регионах, которые в конкуренции с главным логистом страны, Московским транспортным узлом, пока безнадежно проигрывают. Соответственно, есть два вида негативного влияния устаревших терминалов – на национальном и на международном уровне. Причем улучшение ситуации на национальном уровне не означает автоматическое изменение положения России на логистической карте мира. Здесь должны быть задействованы разные инструменты и механизмы. Каковы тенденции на 2013 год? Где в России планируется построить терминалы нового поколения? Тенденцией на ближайшие годы должна стать децентрализация транспортно-логистической системы Российской Федерации. Замена одной идеологии, основа которой – Московский транспортный узел, другой, где главными узлами этой системы будут несколько федеральных хабов, а грузопотоки и пассажиропотоки будут распределяться как минимум поровну – между Москвой и регионами. Существенное значение для транспортно-логистической системы России будет иметь масштабное строительство по всей стране терминальных комплексов по линии РЖД. Причем, и это главное, месторасположение этих комплексов никак не связано со стратегией развития конкретных регионов, а речь идет, на минутку, о десятках миллиардов ру-

С точки зрения российской экономики в целом необходимо как можно быстрее «извести» советские склады «как класс». Низкие, с маленькими окнами, асфальтовым полом склады – это позор российской логистики. «Устаревшие терминалы» – это избыточная обеспеченность людскими ресурсами и крайне низкая скорость переработки грузов блей инвестиций. По сути, значительная часть – за счет бюджета. Соответственно, существует большая опасность разбалансированности интересов РЖД и страны в целом. Безусловно, в России идет строительство терминальных сетей, но это терминалы в лучшем случае окружного уровня. Подавляющее их большинство – регионального значения, где зона ответственности – отдельно взятая область или край, иногда конкретный город. Практически нет нигде программы по ликвидации старых складов советской постройки. Как представляется, в крупных городах, должно быть как минимум две одновременно действующих программы, связанные с увеличением переработки грузов и грузоперевозок вообще, – по замене «устаревших» и строительству новых терминалов. Учитывая не самый большой срок эффективной эксплуатации терминалов, можно говорить только о строительстве «обычных» складов, без каких-либо «излишеств». Пока нужно количество, а не особое качество. Массово не нужны суперсовременные терминалы по типу

ЛОГИСТИКА

На сегодня, учитывая международное разделение труда и мировую торговлю, логистика может стать одной из ключевых компетенций любого государства

ДОСЬЕ Александр Трахтенберг заместитель генерального директора по стратегическому развитию ОАО «Лорри» 1989 – окончил СИНХ 1990 – 1995 – работа в Международной корпорации «Технезис» 2001 – окончил УрГУ 1996 – 2005 – работа в СКБ-банке

спецпроект

завод-автомат. Во-первых, это весьма дорого, во-вторых, пока не очень эффективно. Кроме того, даже на столь ограниченном пространстве региональной логистики власти субъектов Федерации умудряются «вдрызг» конкурировать друг с другом. Не очень понятны мотивы, с точки зрения российской экономики в целом и российской транспортно-логистической системы в частности, например, строительства Свияжского логистического центра под Казанью как составляющей транспортного коридора «Китай — Европа». Либо «логистические потуги» Челябинской области как в части грузопотоков, так и пассажиропотока. Необходимо понимание, что у конкуренции в области логистики между регионами только один выгодоприобретатель – Московский транспортный узел. Чем в перспективе для российской логистики может обернуться неразвитость сети современных терминалов? Низкая эффективность всей транспортнологистической системы России имеет две стороны. Одна их них относится к обеспечению конкурентоспособности российской экономики за счет снижения логистической составляющей в стоимости произведенной продукции. Вторая – это потеря Россией части мирового рынка логистики. Обе стороны, действуй они одновременно, могут привести если не к кризису в России, то как минимум к снижению её роли как мировой державы. Какие экономические и законодательные условия необходимы для этого развития? На сегодня, учитывая международное разделение труда и мировую торговлю, логистика

может стать одной из ключевых компетенций любого государства. Что необходимо? Во-первых, в кратчайшие сроки разработать стратегию развития транспортно-логистической системы Российской Федерации. Причем учитывающей её развитие, как инфраструктуры, так и отдельной самостоятельной отрасли – одной из специализаций российской экономики. Во-вторых, необходим нормативный, на законодательном уровне запрет на строительство любых объектов логистики в пределах Московского транспортного узла. Это касается и терминалов, и объектов транспортной инфраструктуры, и грузов, и пассажиров. В-третьих, необходимо введение механизмов поддержки строительства терминалов – отмену или существенное снижение налога на имущество на период до десяти лет. Кроме того, по ключевым объектам, в первую очередь федеральным хабам, должны быть задействованы государственно-частные партнёрства, участие которых обеспечивало бы полную подготовку земельных участков под строительство терминалов, сдачу их «под ключ». В-четвертых, существенное увеличение финансирования строительства автомобильных дорог, причем исключительно за счет федерального и соответствующих региональных бюджетов. Возможно, впоследствии передача их в операционное обслуживание частным компаниям. В-пятых, обеспечить координацию планов РЖД и стратегии развития конкретных территорий в части логистики с приоритетом территорий. В-шестых, обеспечить равные экономические условия ведения бизнеса для игроков логистического рынка в случае прямой конкуренции с иностранными компаниями.

логистика 47

Потерпеть ради будущего Развитие Таможенного союза закономерно приведет к ещё большей интеграции стран и экономик. И здесь не должно быть никаких опасений. Безусловно, в любой интеграции есть и минусы, и плюсы. Вхождение России в ВТО – самый яркий пример, где стратегические плюсы, вероятнее всего, перевесят текущие минусы На ваш взгляд, насколько оправданы и необходимы проекты по экономической интеграции стран СНГ? Любая экономическая интеграция стран почти всегда оправдана. В этом случае её участники получают иные рынки сбыта и предложения. Естественно, «небольшие», как правило, получают на порядок большие рынки. В любом случае проигравших в этих процессах нет. «Большие» участники «добирают» преимущества на политическом поле, а также во взаимоотношениях с остальным миром. Что получает от этого российский бизнес и население? Безусловно, преимущества бизнеса и населения имеют разную природу, иногда взаимоисключающую. Основная идея населения – это качество и приемлемые цены на товары и услуги. Основная идея бизнеса – новые рынки сбыта и предложения. Одновременно бизнес получает разную конкурентную среду, иногда

принципиально иную экономическую среду. Дальнейшая унификация соответствующих сегментов экономики участников Таможенного союза позволит более активно вести бизнес российским компаниям. Может появиться больше обоснований по переносу бизнеса либо его части на территорию одного из участников Союза. Дальнейшее развитие Таможенного союза однозначно привнесет в российский бизнес большую географическую мобильность. Как вы относитесь к тому, что после создания Таможенного союза может появиться проект по интеграции стран СНГ? Нет ли в этом угрозы суверенитету? Как мне представляется, развитие Таможенного союза логически приведет к ещё большей интеграции стран и экономик. И здесь не должно быть никаких опасений. Безусловно, в любой интеграции есть и минусы, и плюсы, причем те-

ЭКСПЕРТ

Юрий Ступак,

генеральный директор транспортно-экспедиционной компании ОАО «Лорри»

ЛОГИСТИКА

Единственная перспектива для российских перевозчиков в связи с Таможенным союзом – обслуживание транспортного коридора «Китай — Европа». Рынок перевозок китайских грузов – то, что может привлечь российского перевозчика

спецпроект кущие и стратегические. Кроме того, текущие минусы могут со временем трансформироваться в стратегические плюсы. Вхождение России в ВТО – самый яркий пример того, как стратегические плюсы могут перевесить текущие минусы. Трансформация Таможенного союза и Единого государства России и Беларуси в нечто новое – аналог ЕС – Единое экономическое пространство (ЕЭП) или что-то похожее, вне всякого сомнения, – позитивный сценарий развития. Причем сценарий, при реализации которого можно и нужно учесть всё негативное, что было и есть в ЕС. И здесь архиважно не форсировать события. Как показали события последнего времени и в зоне евро, и зоне ЕС, угроза распада несоизмеримо чувствительней, чем создание подобных зон. Как мне представляется, будущий общий дом правильнее строить, используя чисто «экономические кирпичики». А закладывая его фундамент, нужно не забывать о потенциальных жильцах и/ или соседях – в первую очередь о странах Восточной Европы. Очевидно, что ни Болгария, ни Чехия, ни Румыния, ни Венгрия, ни тем более страны Балтии никому не нужны в Европе. Они до сих пор не воспринимаются «старыми» членами Европы в качестве истинных европейцев. Участие этих стран, как жильцов будущего дома или просто добрых соседей, вне всякого сомнения, несет в себе весьма существенные плюсы и для российского бизнеса. Но главное «не передавить ситуацию». Кто получил больше возможностей для развития бизнеса: российские перевозчики или казахстанские и белорусские? Принимая во внимание, что рынки и Беларуси и Казахстана не идут ни в какое сравнение с российским, очевидно, что системно белорусский и казахстанский бизнес получают больше преимуществ. Хотя есть одно но… Это Китай, точнее транспортный коридор «Китай — Европа». До сих пор не очень понятна судьба российских перевозчиков в связи с возможностями его обслуживания. Учитывая, что перевозки Казахстан – РФ – это в подавляющем большинстве казахстанские перевозчики, то вопрос очень и очень серьезный. Наличие Таможенного союза позволит получить значимую часть таких перевозок – в рамках этого коридора. В этом случае и российские перевозчики почувствуют преимущества Таможенного союза. Пока такого не происходит. Есть ли у российских перевозчиков льготы и послабления по сравнению с их коллегами из Казахстана и Беларуси? Говорить о каких-то льготах и послаблениях для российских перевозчиков не приходится. Более того, у наших коллег из этих стран более комфортная экономическая среда, которая уже напрямую может

влиять на экономику перевозок, на ставки фрахта. Например, ставка налога на прибыль, имущество и ставка НДС для российских автотранспортников значительно выше. Можно ли сказать, что российские перевозчики стали испытывать серьезную конкуренцию со стороны иностранных перевозчиков в связи с возникновением Таможенного союза? Усиления конкуренции со стороны казахстанских и белорусских перевозчиков в связи с Таможенным союзом пока не наблюдается. Перевозчики этих стран изначально были «заточены» под российский рынок международных перевозок. Но есть определенная вероятность, что, используя механизмы Таможенного союза, выбор места таможенного оформления, можно несколько изменить конфигурацию этого рынка. Последствия этого могут быть как и негативными, так и позитивными для российских перевозчиков. Нарушают ли иностранные перевозчики российское законодательство? Насколько это вредит рынку автоперевозок России? Каковы наиболее характерные нарушения? Нарушения есть явные, лежащие на поверхности, и скрытые, системные, и поэтому они намного опаснее и «злее». Явные нарушения – это повсеместное игнорирование основного принципа международных автомобильных перевозок – паритетности, что выражается очень простым действием: осуществлением перевозок без разрешений, оформленных надлежащим об-

логистика 49 разом, вообще без разрешений, либо ежесекундная готовность совершить это всё. Многие иностранные перевозчики относятся к своей деятельности на территории Российской Федерации, как к похождениям плантаторов в самом центре Африки. Увы, основания для этого мы даем с лихвой – коррупция в этой сфере не поддается оценке. К сожалению, недавнее резкое ужесточение ответственности иностранцев за перевозки без разрешений имеет весьма низкий эффект. Неявные нарушения – это «по закону правильно, но, по сути, форменное издевательство». Все помнят коллапс, который случился в самом начале 2011 года, когда польская сторона планировала вдруг, на ровном месте, заполучить разрешений на перевозки в несколько раз больше, чем это было в предшествующем году. Это означало бы потерю российскими перевозчиками сотен миллионов евро, дополнительно к краже тех сумм, которые в качестве НДС от продажи топлива попадают в польский бюджет. А это, как минимум, десятки миллионов евро в год. Но «главное» неявное нарушение – это фактически недопуск российских перевозчиков на европейский рынок перевозок. Тут есть два момента, но с одним подходом. В случае связанного финансирования какого-либо российского предприятия, например, УВЗ, структура которого выглядит следующим образом – 50% остается в стране нахождения банка, для УВЗ это Чехия и Чешский экспортный банк, ещё 35% должно остаться в ЕС и только 15% может быть использовано в любой стране. Чтобы «не тратить» впустую эти 15%, УВЗ заказывает поставку оборудования на условиях DDU – доставка до таможни получателя. В её стоимость «зашиты» и все транспортные расходы. Для импортного оборудования они могут составлять до 10% от контрактной стоимости. Но в реальности расходы на перевозку составляют лишь две трети от этой цифры – столько получает реальный перевозчик. Соответственно, с одной стороны, наши российские промышленные предприятия переплачивают до 3–4%, с другой – национальные перевозчики потребляют «объедки» европейского экспедиторского рынка. Разница остается у европейских экспедиторов, а это в том числе и налоги, и рабочие места. Идентичная ситуация наблюдается со Сберегательным банком РФ, который также финансирует УВЗ. Расклад всё тот же, только в этом случае складывается довольно забавная картина: государственный банк России финансирует иностранный бизнес в лице иностранного перевозчика. Кроме всего прочего, иностранные перевозчики откровенно демпингуют экспортные перевозки, получая по каждой перевозке Европа – Россия фору 300–600 евро. Те же белорусы очень часто назначают тарифы существенно ниже российских. Таким образом, в отношении импортных перевозок российские компании дискриминируются, а по экспортным перевозкам иностранцы «врубают» демпинг.

Какова сегодня ситуация с утилизационными сборами? Как она влияет на бизнес российских перевозчиков в аспекте действия Таможенного союза? Немного предыстории вопроса. Утилизационный сбор вводился вместо таможенных пошлин на импортные, в том числе грузовые, автомобили. Причем, по всей видимости, эта мера – в пределах правого поля ВТО, хотя, видимо, и на грани фола. Ключевое слово здесь – «вместо». По факту – плюсом. Как правильно сказал президент В. Путин, «это всё дискредитация и самой меры, и собственно власти». С точки зрения влияния утилизационного сбора на бизнес российских перевозчиков можно отметить следующее. На экономику и тарифы влияние этого сбора минимальное. Главное здесь другое – существенное увеличение инвестиций со стороны российских перевозчиков, соответственно, ухудшение финансового положения компаний, занимающихся перевозками, поскольку источником этих инвестиций в существенной степени являются заемные средства банков и лизинговых компаний. А увеличение долговой нагрузки автоматически снижает возможности компаний модернизировать и наращивать свой парк. В любом случае взимание утилизационного сбора не может быть критическим, но может стать тем, что подтолкнет национальных перевозчиков к поиску другой юрисдикции для всего бизнеса либо его части. Каковы перспективы российских перевозчиков в ближайшие годы в свете работы Таможенного союза? Насколько сейчас известно, в 2013 году его правила будут корректироваться. Для российских перевозчиков это хорошо или плохо? Единственная перспектива для российских перевозчиков в связи с Таможенным союзом – обслуживание транспортного коридора «Китай — Европа». Рынок перевозок китайских грузов – то, что может привлечь российского перевозчика, но государством должны быть предприняты конкретные действия по защите этого рынка, гарантирующие его большую часть. В этом вопросе есть ещё одна составляющая – перевозки грузов автомобильным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть РФ и далее в страны ЕС. Сегодня этот маршрут не работает. Единицы автотранспортных средств из дальневосточных регионов России направляются в центр, не говоря уже о Европе, то же самое в обратном направлении. А это крайне мало. Если же говорить о Сибири и Дальнем Востоке, то можно сказать, что на федеральных трассах, проходящих по территории тех областей, дорожного сервиса просто нет.

ДОСЬЕ Юрий Ступак генеральный директор транспортно-экспедиционной компании ОАО «Лорри» Родился 10.07.1952 в Китае. В 1974 году окончил Сибирский автомобильно-дорожный институт (Омск). С 1993 года – генеральный директор ОАО «Лорри». С 1994 года предприятие стало заниматься международными перевозками и вступило в действительные члены АСМАП, уже 18 лет является лидером в сфере международных грузоперевозок в страны Евросоюза. На предприятии работает около 700 человек. Подвижной состав – 572 единицы: суперсовременнные VOLVO FH с полуприцепами и рефрижераторами Schmitz, соответствующие требованиям экологического стандарта EURO-3 и EURO-5, 433 из них работают на международных автоперевозках. В 1996 году Ступаку Ю.Д. было присвоено звание «Почетный автотранспортник», в 2002-м – звание «Почетный работник транспорта России». Награжден медалью «Профессионал России» в 2004 году, награжден «Золотым значком АСМАП» в 2002-м, награжден благодарностью министра транспорта РФ в 2008 году, имеет памятную медаль «285 лет со дня основания г. Екатеринбурга».

ЛОГИСТИКА

спецпроект

ЭКСПЕРТ

Александр Салаутин,

первый заместитель председателя комитета по транспорту Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей, руководитель филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу

Комфорт на дорогах – не мечта, а реальность Государство уже достаточно сделало в законодательстве, с помощью которого можно регулировать сферу дорожного сервиса. Но сегодня заметно, что многим руководителям не хватает компетенции, зачастую применяются устаревшие технологии, отсутствует чувство ответственности за конечные результаты. А в обоснование бездеятельности, как правило, оправдание – недостаток бюджетного финансирования. Но не все измеряется только в денежном выражении. Нужно плотно сотрудничать с перевозчиками – и ситуация изменится в лучшую сторону Как можно охарактеризовать ситуацию с дорожным сервисом в России на сегодня? Чего не хватает? Если говорить о дорожном сервисе на территории различных регионов РФ, то он значительно различается по плотности и качеству предоставляемых услуг. В европейской части он значительно более развит, чем на Урале или в Сибири. На территории субъектов УФО можно найти на участках федеральных дорог мотели, автомобильные парковки, например в Челябинской области, но в основном это слабо защищенные земельные участки с грунтовым или отсыпанным щебнем покрытием, сделанным на скорую руку. Заасфальтированных, в полной мере обеспечивающих безопасную стоянку машин, которые доставляют много-

миллионные грузы, почти не найти. Так, согласно нормам, установленным ГОСТом, площадки отдыха должны быть устроены через 15–20 км на дорогах I категории, 25–30 км на дорогах II–III категории и 45–50 км на дорогах IV категории. Конечно, в современных условиях это должны делать коммерческие структуры, индивидуальные предприниматели. Но без системной, реальной поддержки муниципальных или региональных органов власти выделения земельных участков, прилегающих к автотрассам, без профессиональной заинтересованности (не коррупционной) и поддержки руководителей структур по управлению автомобильными дорогами решить такие вопросы зачастую невозможно. Всем заинтересованным сторонам надо чётко понимать, что введение норм, установленных Европейским соглашением ЕСТР

логистика 51 в 1970 году в отношении режима труда и отдыха водителей-международников, будут распространены не только на водителей междугородных автобусов, перевозчиков опасных грузов, но и в скором времени на внутрироссийских перевозчиков. Тогда массово появится необходимость отстоя автотранспортных средств, а имеющихся площадок отдыха, особенно на региональных автомобильных дорогах, будет остро не хватать. Да и на федеральных тоже. И это только часть проблем по заданному вопросу. Необходимы комплексы дорожного сервиса, которые должны включать автозаправочную станцию, шиномонтажную мастерскую, точку общественного питания, благоустроенный туалет, телефон с междугородной связью, пункт медицинского обслуживания, охраняемую парковку. Какие отрасли наиболее «проваливаются» в данной сфере и какие находятся на приемлемом уровне? В качестве положительного примера можно привести расширение сети автомобильных заправок крупных нефтеперерабатывающих компаний, таких как «Лукойл», «Газпромнефть», «Сибнефть» и ряда других, которые на собственных АЗС обеспечивают поставки качественных видов топлива. Не вдаюсь в ценовую политику, но, к сожалению, имеется ещё значительное число АЗС, в основном принадлежащих ИП и ООО, которые находятся вне поля контроля, и топливо на них зачастую не вписывается ни в какие стандарты. Также вне контроля находятся и точки питания в придорожных зонах. На ваш взгляд, почему уровень некоторых сегментов придорожного сервиса так низок? Всем известны «придорожные кафе», в которых можно отравиться, или некачественный бензин из придорожных заправок. Почему так происходит до сих пор? Либерализация законодательства, нацеленная в последние годы на защиту предпринимательской деятельности, создала ситуацию, при которой её поддержка заслонила ответственность самого предпринимателя. А возможность проверок соответствующими контрольно-надзорными органами установлена не чаще раза в три года. Отсюда огромные временные периоды безнаказанности за любые допускаемые предпринимателем нарушения. Насколько влияет плохой сервис на безопасность на дорогах? В нашей практике есть примеры, когда на платной парковке вскрывают опломбированный таможенными органами тент магистрального автотягача и похищают груз. Есть примеры противозаконных действий криминального характера в отношении водителей с требованиями уплаты мзды за проезд. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию? Все сказанное — звенья одной цепи: качественный сервис, защищенность водителя и транс-

Необходимы комплексы дорожного сервиса, которые должны включать автозаправочную станцию, шиномонтажную мастерскую, точку общественного питания, благоустроенный туалет, телефон с междугородной связью, пункт медицинского обслуживания, охраняемую парковку ДОСЬЕ Через тернии к звёздам: как строился ЕАМТЛЦ «Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр» как приоритетный проект в развитии регионального грузоперерабатывающего комплекса Уральского федерального округа был включен: – в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)»; – в «Схему развития и размещения производительных сил Свердловской области на период до 2015 года»; – в «Стратегический план развития Екатеринбурга до 2020 года». Для реализации проекта было создано ОАО ЕАМТЛЦ, акционерами которого на сегодня являются: Правительство Свердловской области – 15,78% уставного капитала (45 150 акций); Муниципальное образование «Город Екатеринбург» – 15,78% уставного капитала (45 150 акций); ЗАО «ОЦВ» (Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий) – 63,17% уставного капитала (180 1650 акций); ОАО «Лорри» – 5,27% уставного капитала (15 050 акций). Для строительства транспортно-логистического центра проекту был предоставлен в аренду земельный участок общей площадью 531 300 кв. м, расположенный на 11 км Серовского тракта в Екатеринбурге. ОАО «Лорри», являясь акционером ОАО ЕАМТЛЦ, в августе 2006 года приступило к финансированию первого объекта – склада № 1 на выделенном земельном участке. ОАО ЕАМТЛЦ в рамках указанного договора обязано было обеспечить строящиеся объекты инженерной инфраструктурой, в том числе магистральными сетями, для последующего подключения к ним строящихся объектов. За период 2006–2007 гг. ОАО «Лорри» инвестировало в проект денежные средства в размере, превышающем 158 миллионов рублей. Резко ухудшившееся финансовое состояние ОАО ЕАМТЛЦ, наличие у него неисполненных обязательств перед кредиторами не позволило реализовать проект в рамках указанного юридического лица. Реализация проекта ЕАМТЛЦ была заморожена на долгих три года, соответственно, были заморожены и инвестиции ОАО «Лорри». В связи с этим предприятие было вынуждено из «первого» инвестора проекта превратиться в «единственного» и принять на себя прямые обязательства по строительству всей инженерной инфраструктуры транспортно-логистического центра и по завершению строительства склада № 1. Между ОАО «Лорри» и ОАО ЕАМТЛЦ было заключено мировое соглашение, после чего компания приступила к активной реализации принятых на себя обязательств: были мобилизованы собственные финансовые ресурсы, определен генеральный подрядчик строительства и заключен договор генерального подряда на строительство склада № 1 и инженерной инфраструктуры. С июня 2010-го по июнь 2011-го, несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, в реализацию проекта вложены дополнительно финансовые средства в размере, превышающем 300 миллионов рублей, и в июне 2011-го ОАО «Лорри» полностью завершило строительство.

ЛОГИСТИКА

ДОСЬЕ Александр Салаутин первый заместитель председателя комитета по транспорту Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей, руководитель филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу. В 1973 году окончил Челябинское высшее военное автомобильное командное училище по специальности «Эксплуатация и ремонт автотракторной техники». С 1969 по 1995 годы служил в Вооруженных силах СССР и РФ.

спецпроект портного средства, комфортные условия, созданные для водителя и пассажиров должны обеспечивать удобство для людей, безопасность их самих и грузов, независимо от того, на каком участке дороги они находятся. Но для этого необходимы консолидированные усилия, особенно со стороны региональных и местных органов власти. Крайне необходимо понимание руководителей всех уровней, что обсуждаемые в этом интервью проблемы находятся в зоне их внимания и ответственности. Должны быть чётко разработаны, и главное — выполнены программы развития инфраструктуры, в которых нет мелочей, нужна система. Какую роль в этом процессе может сыграть государство? Мне кажется, государство и так достаточно определило ответственность и свою, и регионов, и муниципальных органов. Оно не должно «водить за руку» каждого чиновника, добровольно принявшего на себя определенные обязательства, предусмотренные должностным функционалом. Но сегодня многим руководителям явно не хватает компетенции, у них отсутствует чувство ответственности за конечные результаты. А в обоснование бездеятельности, как правило, оправдание – недостаток бюджетного финансирования. Но не всё измеряется в денежном выражении. Можно, например, установить на

Мне кажется, государство и так достаточно определило ответственность и свою, и регионов, и муниципальных органов. Оно не должно «водить за руку» каждого чиновника, добровольно принявшего на себя определенные обязательства, предусмотренные должностным функционалом

всех автодорогах области красивые остановочные пункты. за счет средств перевозчиков пассажиров, одновременно гарантировав транспортникам, что при соблюдении установленных правил никто не расторгнет с ними договор, и можно планировать развитие их бизнеса на многие годы вперед. В то же время государство обязано обеспечить поддержку и действенный системный контроль качества предоставляемых людям услуг во всех сферах жизнедеятельности, может быть, с привлечением общественности, органов управления, общественных союзов и ассоциаций. Привлекательна ли эта сфера для малого и среднего бизнеса? Каков в ней срок окупаемости? Любая сфера должна быть привлекательной для малого и среднего бизнеса. И автодорожная деятельность не исключение. Но при этом нужна компетентность, ответственность, чувство долга. Об окупаемости в этой сфере обобщенно говорить сложно. Надо брать отдельный субъект, анализировать его экономику и затем делать выводы. Однако отмечу, что отдельные предприятия, ИП на этом рынке работают годами. А в убыток себе никто работать не станет. Можно ли назвать успешные проекты в этом направлении? Приведу пример условно успешного проекта – «Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр» в Екатеринбурге (ЕАМТЛЦ), решение о создании которого было принято в 2002 году. Его реализация необоснованно затянулась, но результат – введение в 2012 году в эксплуатацию первой очереди центра – достигнут. Построить этот центр оказалось не так-то просто, на пути появлялись неожиданные преграды (см. справку), а поддержка и содействие со стороны органов региональной и муниципальной власти зачастую оставались за кадром… Каков ваш рецепт изменения ситуации? Нужно системно работать, двигаясь вперед. Научиться оценивать обстановку, собственные возможности, цели и задачи, перспективу – я называю это «заглянуть за горизонт», и в итоге добиваться положительного результата. Могут ли на ситуацию повлиять ассоциации и союзы транспортников и перевозчиков? Несомненно. И чем шире будет поле деятельности профессиональных союзов и ассоциаций, тем быстрее появится положительный результат. Но члены союзов и ассоциаций обязаны понимать, что соблюдение требований действующего законодательства РФ, регионов, муниципальных органов власти обязательно к исполнению, иначе всегда будет развиваться конфликт интересов. А если явно необходимо какое-либо изменение норм, правил, регламентов, то не стоит ждать, когда кто-то заговорит о возникшей проблеме, а предлагать реальные пути её решения. И не останавливаться на полпути.

логистика 53

Логистика: выбираем партнера ЭКСПЕРТЫ

Сергей Капитонов,

исполнительный директор ГК «ЖелДорЭскпедиция» по Пермскому региону

Сегодня логистика активно развивается: растет число новых центров, увеличиваются объем и география грузоперевозок. Вместе с тем все актуальнее становится вопрос выбора добросовестного логистического предприятия. Каждое из них обещает абсолютную сохранность груза и соблюдение сроков, однако на деле это иногда оборачивается завышенными фрахтами и многодневными опозданиями. Как выбрать хорошее логистическое предприятие и на что нужно обратить внимание? Как выбрать «правильного» логистического партнера? Сергей Капитонов: Доверять свой груз (по сути, свои деньги) нужно компаниям, которые давно работают, являются признанными лидерами рынка. Никто из добросовестных компаний «в здравом уме и трезвой памяти» не станет рисковать своим имиджем. Всегда надо помнить, что выбирая дешевое и экономя на этом тысячу, можно потерять миллион. Главными критериями выбора, несомненно, будут являться масштабность бизнеса, охват транспортной сети, ценовая политика, декларируемые сроки доставки грузов, материальная ответственность компании перед клиентами за грузы. Денис Кива: Проанализируйте, как давно компания находится на рынке. Приемлемым можно считать срок от 15 лет, это говорит о накопленном опыте. Не менее важна репутация — надежные партнеры всегда ей дорожат. Обратите внимание на уставный капитал. Если он составляет не менее 1 млн рублей, это свидетельствует о долгосрочных намерениях компании. Кроме того, у компании обязательно должен быть собственный парк автотранспортных средств (начиная от 100 единиц), это позволяет клиентам значительно сократить расходы и оптимизировать сроки по доставке грузов. Более того, для клиента это явля-

ется дополнительной гарантией того, что в случае судебных разбирательств с транспортно-логистическим предприятием его ответственность будет обеспечена активами, т.е. а/м парком компании. Хорошая транспортно-логистическая компания всегда располагает развитой сетью филиалов компании, которая дает возможность значительно расширить географию перевозок логистического предприятия, а также предоставить удобный сервис его клиентам в регионах РФ. Кроме того, у такой компании должен быть широкий спектр предоставляемых сопутствующих перевозке услуг (перевозка, страховка, склад, таможенное оформление) и предоставляемых видов перевозок (разными видами транспорта (море, авто, ж/д), перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов, перевозка опасных грузов. Последний обязательный пункт — квалифицированный штат сотрудников. Это практически гарантия того, что любой вопрос клиента будет решен быстро и эффективно. Марек Кинцл: Надежность предприятия, качество услуг, опыт работы — это все можно определить по стажу работы, отзывам клиентов, перечню осуществленных проектов. Главные ориентиры, на которые стоит обратить внимание, — возможность предоставления компанией дополнительных услуг,

Денис Кива,

руководитель филиала компании TRASKO в Перми

Марек Кинцл, генеральный директор ОАО «Порт Пермь»

ЛОГИСТИКА

ЭКСПЕРТЫ

Константин Конюхов,

генеральный директор транспортной компании «ГОЛИОН»

Фарид Мадани, генеральный директор ООО «Деловые линии»

спецпроект учет требований клиента, квалификация персонала, четкие и профессиональные ответы на поставленные вопросы. Кроме того, хорошими признаками может служить готовность к переговорам об изменении цены и предупреждения о возможных трудностях и ловушках при осуществлении предложенных логистических схем, а также предложения с вариантами их преодоления. Константин Конюхов: Основными критериями выбора являются стоимость и своевременность доставки, обслуживание (скорость и бесперебойность доставки, время обработки запросов, заказов, профессионализм сотрудников), наличие страховки перевозки. Кроме того, компания должна быть надежна в полном смысле этого слова: обратите внимание на ее ответственность, финансовую стабильность и репутацию. Фарид Мадани: Согласно нашим исследованиям, выбирая перевозчика, клиенты руководствуются следующими критериями: на первом месте скорость доставки, затем соблюдение сроков и удобство взаимодействия и только на четвертом — стоимость. Еще есть такое понятие, как сохранность груза, но в любой цивилизованной компании перевозка осуществляется по договору, где прописаны моменты ответственности перевозчика. Мои коллеги советуют прежде всего руководствоваться теми задачами, которые вы ставите перед своей компанией. Например, у вас есть приоритет в развитии определенных территорий, куда вы осуществляете наибольшее количество отправок. Естественно, что в данном случае выгоднее найти ту компанию, которая предоставляет скидку на данные направления. Что касается сроков доставки, то скорость движения на всех автотрассах России регламентирована, соответственно, на первый план выступает профессионализм водителя, надежность транспортного средства, а также график отправок, принятый в компании. Чем чаще осуществляются отправки, тем быстрее приходит груз получателю. С другой стороны, чем крупнее компания, тем чаще она отправляет грузы — четкий график не позволяет копить грузы на складе.

Что более важно — раскрученное имя или хорошие отзывы?

62,5%

37,5% Хорошие отзывы Раскрученное имя

По результатам опроса экспертов материала

Удобство взаимодействия уже давно воспринимается пользователями транспортных услуг как естественный фактор. Если есть сложности при оформлении заявки, расчете стоимости, проведении оплаты, клиент не может отследить груз или просто дозвониться до компании-перевозчика, то велики шансы, что он не станет клиентом вовсе или не перейдет в категорию постоянных. Аркадий Суходолов: Важно узнать, сколько лет компания работает на рынке и кто является ее клиентами. Полезно также будет ознакомиться с отзывами о работе компании в сети. Для компаний, которые ориентированы на отправки документов и грузов по всей территории России, важно наличие у службы доставки сети филиалов по всей стране. Служба доставки должна брать на себя 100% ответственность за принятое отправление. Обратите внимание на дополнительные сервисы. Современные курьерские службы учитывают растущие потребности рынка и предоставляют дополнительные сервисы. Например, через сайт можно оформить заявку на вызов курьера, рассчитать стоимость доставки, отследить заказ. Владимир Хвалько: В первую очередь необходимо обращать внимание на надежность компании. Если компания находится на рынке в течение долгого времени, есть положительные отзывы среди знакомых и партнеров по бизнесу, а в ее портфолио представлено множество серьезных клиентов — это отлично характеризует ее в качестве надежного, выполняющего в срок свои обязательства партнера. Также немаловажными критериями являются квалифицированный персонал, оперативность работы, полнота оказываемых услуг, а также географические возможности деятельности компании.

Как определить недобросовестного логиста? Фарид Мадани: Есть несколько очевидных признаков. Во-первых, в компании нет собственного автопарка или в нем превалируют б/у машины со значительным пробегом или значительным возрастом, которые чаще подвержены поломкам в пути. Вовторых, нет зафиксированных на длительный период тарифов — они подвержены колебаниями и зависят от внешних факторов. Перевозчику, планирующему долгосрочное сотрудничество, невыгодно часто повышать цены на услуги, т.к. это идет вразрез с интересами клиентов. В-третьих, в моменты пиковой активности на рынке перевозчик существенно поднимает цены, что увеличивает ваши транспортные расходы. Обязательно обратите внимание на коммуникационную доступность. В идеале у вас должно быть максимум возможностей в любое время узнать, где находится груз. Если компания предлагает только популярные маршруты, а доставка в отдаленные или «неудобные» для перевозчика населенные пункты осуществляется

логистика 55 Признаки «правильного» логистического партнера

ЭКСПЕРТЫ

19%

15%

4% Соблюдение сроков

23%

15%

Профессионализм и квалификация сотрудников Известность и хорошая репутация

23%

Развитая транспортная сеть, собственный автопарк Долгое время работы на рынке Наличие дополнительных услуг

Аркадий Суходолов,

руководитель ОП Пермь ООО «АЛДИ-сервис» в Перми

По результатам опроса экспертов материала

по завышенным тарифам, этот факт также может послужить тревожным «маячком». Кроме того, добросовестная компания всегда заботится о том, как снизить свои риски и риски клиентов, страхуя груз и свою гражданскую ответственность. Константин Конюхов: Сомнительные и недобросовестные предприятия можно с уверенностью характеризовать, если нет ни одного отзыва, рекомендации знакомых, партнеров, сторонних компаний и компания существует на рынке менее года. Аркадий Суходолов: Составить первое мнение о курьерской службе можно, зайдя на ее сайт. Компании-профессионалы стремятся сделать свою работу максимально прозрачной. Как правило, они размещают на корпоративном сайте всю информацию о своей деятельности: возраст компании, количество филиалов, условия работы с клиентами, полные контактные данные о филиалах. Сайты компаний-профессионалов обычно четко структурированы, все разделы имеют актуальную информацию, новости регулярно обновляются. Более подробную информацию об условиях работы всегда можно уточнить у представителей. Владимир Хвалько: Вас должно насторожить отсутствие сайта и публичной информации в СМИ. В контактных данных должен быть указан «корпоративный» электронный адрес и номер стационарного телефона, по которому всегда отвечают в рабочее время. Главный индикатор — некомпетентность персонала.

Как застраховаться от рисков? Сергей Капитонов: Если вы выбрали компанию, про которую раньше никогда не слышали, цены которой ниже рынка, единственный вариант минимизировать риск финансовых потерь — застраховать груз. Денис Кива: Ответственность автоперевозчика и экспедитора должна быть застрахована на сумму не менее 1 млн евро по каждому страховому случаю, что дает обеспечение экономической безопасности и со-

блюдение имущественных интересов владельцев даже дорогих грузов. Марек Кинцл: Вас должны насторожить заведомо заниженные ставки, предложение «серых» схем взаимодействия, нереальные логистические цепочки, уверения типа «мы абсолютно все сможем и решим». Фарид Мадани: Выбирая более известную открытую компанию, вы будете знать, чего ожидать. Если есть опасения за сохранность груза, в этом случае мы советуем, во-первых, уделять внимание прочной правильной упаковке. «Правильной» — это значит, что она должна соответствовать степени хрупкости груза. Например, паллетный борт или деревянная обрешетка в большей мере защищают грузы от повреждения. Во-вторых, избежать рисков помогает страхование. Сегодня страховой процент настолько мал, что он не влияет на потребительскую стоимость товара. Аркадий Суходолов: К сожалению, опыт не всегда является гарантией профессионализма, поэтому имеет смысл оговорить еще до начала сотрудничества, каким образом будет организован сбор отправлений, доставка, соблюдены сроки доставки, а также предоставление счетов на оплату. Внимательно изучите типовой договор, обратите внимание на то, как компания определяет свою ответственность. Следует также обратить внимание на то, что пишут и говорят о компании: выполняются ли заявленные сроки доставки, насколько профессиональны ее сотрудники, готова ли организация гибко реагировать на потребности клиента, как разрешаются проблемные ситуации и т.п. Такую информацию легко найти на различных тематических форумах в интернете, в СМИ. Владимир Хвалько: Вам необходимо обратиться к клиентам, которые уже работали или работают с этим предприятием за отзывами.

Владимир Хвалько,

генеральный директор группы компаний «ЛС-Групп», «ЛС-Авто»

бизнес-ланч

Бизнес-ланч

с романом ковиным

Что нужно для создания доброй репутации молодой и энергично развивающейся компании, работающей в сфере производства? Харизматичная личность руководителя, досконально подобранный коллектив и надежные партнеры. Обо всем этом на бизнес-ланче рассказал генеральный директор компании «Новый источник света» Роман Ковин

Благодарим ресторан Santabarbara за помощь в проведении съемок

Скажите, есть ли секрет того, как быть успешным бизнесменом и при этом успевать заниматься еще чем-то, например, уделять время семье? Как мне кажется, управление собственным временем — это один из важнейших личных навыков, необходимый современному человеку как воздух, без которого он не может нормально жить, работать и развиваться. Именно поэтому преуспевающий в делах человек — это человек серьезный и праг-

матичный. Его отличие от остальных обывателей заключается в том, что он не просто экономит деньги, он бережет время. А это время в свою очередь позволяет ему приумножить свои материальные ресурсы. Иными словами, если вы научитесь более бережно относиться ко времени, вы сможете достичь больших успехов. Почему во многих случаях это не работает? Дело в том, что человек всегда склонен искать виноватых, он винит в своих проблемах кого угодно: начальника, коллег, родственников, рабочее место и так далее. Только не себя. Можно назвать массу причин, мешающих человеку рационально использовать свое рабочее время. Если человек не хочет работать, то он найдет тысячу отговорок, которые позволят ему ничего не делать. То есть главный принцип заключается в том, чтобы знать, где заканчивается работа и начинается, например, семья? Да, это так. Когда человек не уметь разграничивать сферы жизни, ему трудно справляться с возложенными на него обязанностями, ему сложно адаптироваться к разного рода нововведениям. А найти идеальный баланс между работой и семьей, думаю, вполне возможно. Мне, например, очень помогло посещение тренинга одного из ведущих специалистов по тайм-менеджменту Глеба Архангельского. Идеальный клиент вашей компании, какой он? Какие профессиональные и личные качества для вас важны в тех людях, с которыми вам приходится работать? Конечно, любой бизнесмен рад, когда у него много клиентов. Но не все задумываются над тем, что не все клиенты полезны и несут пользу для бизнеса. На самом деле бывают и такие клиенты, которых лучше бы и не было. Пожалуй, я могу выделить такие важные качества, как честность и прозрачность. В первую очередь это необходимо для того, чтобы сложилось взаимопонимание и, как следствие, обоюдное выполнение всех обязательств. Кроме того, я очень ценю в людях желание и умение

бизнес-ланч 57 добиваться поставленных целей — независимо от того, идет речь о бизнесе или о каком-либо повседневном взаимодействии. Знаете, если начать фантазировать по поводу идеального клиента, то найдутся основные важные для меня критерии. Наш клиент, прежде всего, лоялен к нашим продуктам и является нашим постоянным покупателем. Он платит, никогда при этом не торгуясь, потому что ценит нас и хочет, чтобы мы работали долго. Кроме того, идеальный клиент для нашей компании — тот, который всегда звонит сам, а когда он бывает готов сделать заказ, то сразу сам просит выставить счет, не дожидаясь, пока мои сотрудники напомнят ему об этом. Каким еще должен быть идеальный клиент? Он безоговорочно готов прислушиваться к советам наших специалистов. Еще он всегда работает по стопроцентной предоплате и при необходимости в различных ситуациях готов терпеливо ждать. И важно отметить, что при всем этом мы сами не тратим денег на своего идеального клиента. А если говорить об идеальном сотруднике вашей компании, то какие качества выйдут вперед здесь? Для меня как руководителя каждый сотрудник индивидуален со своим набором качеств, особенностей характера. Нельзя ко всем людям относиться одинаково, ведь люди являются обладателем определенного темперамента. Соответственно далеко не каждый человек, работающий в той или иной организации, будет идеальным для конкретного работодателя. Тем не менее, есть ряд качеств, которые являются определенным эталоном. Среди них я могу отметить ответственность, исполнительность и коммуникабельность. В этот список можно добавить и стрессоустойчивость, обучаемость, доброжелательность, умение работать в режиме многозадачности и достигать поставленной цели. По каким принципам вы выстраиваете работу со своими партнерами по бизнесу? Наша компания всегда придерживалась приоритета личностного общения и формирования доброжелательных личных отношений с партнерами. Даже при таких, казалось бы, незамысловатых жестах, как поздравление с днем рождения партнера, мы отдаем предпочтение не банальному подарку в виде дорогого алкоголя, а стараемся придумать что-то индивидуальное и необычное, например, мы пишем стихи. Подобным образом мы и показываем свое отношение к партнерам. Я думаю, что именно этот нестандартный, глубоко личностный подход неоднократно срабатывал в наших партнерских взаимоотношениях. Кроме того, среди наших партнеров есть клиенты, общение с которыми предполагает четкое соблюдение корпоративных норм этикета, тем не менее, люди занимаются бизнесом с теми, кого они знают, любят и уважают. А что касается доверия, то оно рас-

Хорошая репутация обеспечивает компании устойчивую позицию на рынке и облегчает решение стратегических задач по ее развитию тет по мере того, как партнеры лучше узнают нашу компанию. Мы стараемся вовлечь их в живое общение, чтобы ускорить процесс. Как вам кажется, важно ли заботиться о репутации компании? Многие руководители ошибочно считают, что формирование деловой репутации необходимо только крупным холдингам. В среднем и малом бизнесе ее значение по непонятным причинам снижается. Однако на современном рынке наблюдается жесткая конкуренция. В регионы приходят зарубежные игроки, не говоря уже о российских компаниях, которые развивают свои региональные сети. В таких условиях выжить помогают только долгосрочные конкурентные преимущества, одним из которых и является деловая репутация. Хорошая репутация обеспечивает компании устойчивую позицию на рынке и облегчает решение стратегических задач по ее развитию. При этом моя принципиальная позиция заключается в том, что репутация не может возникнуть, как говорится, на пустом месте, ее нужно выстраивать целенаправленно, с момента основания компании. Пуская все на самотек, компания рискует попасть в ситуацию, когда непредвиденный случай может поставить под угрозу существование бизнеса. А восстановить репутацию всегда гораздо сложнее, чем сформировать ее.

ул. Советской Армии, 72 тел. 201-80-08 www.nislight.ru

тенденции

Главное – найти дело по душе Брайан Трейси,

президент компании Brian Tracy International, бизнес-консультант

Только дело по душе может стать настоящей мотивацией развиваться. Но как его найти? Ответ прост: важно прислушиваться к своему сердцу. И однажды оно подведет вас к подножию лестницы вашего пути, и вы начнете подниматься по ней Сегодня на рынке консалтинга существует множество авторов и имен, которые предлагают людям свои программы для достижения успеха. Например, есть Роберт Кийосаки или Бодо Шефер. Чем вы отличаетесь от них? Перед тем как стал выступать, я накопил многолетний опыт работы. Всё, что я преподаю, ориентировано исключительно на практику. Если говорить о моем конкурентном преимуществе, то это возможность применять мои концепции на практике. Это утверждаю не только я, но и мои слушатели. Судя по их отзывам, мои концепции реализуемы, причем их

можно применять сразу после тренинга. Однажды я был на трехдневном семинаре, где был одним из 15 выступающих. И затем я слышал такие комментарии в свой адрес: «За час вашего выступления мы услышали для себя больше, чем за весь семинар». Именно этот аспект я и считаю своим конкурентным преимуществом. Вы учите, что мир постоянно меняется. А как меняется ваша концепция, чтобы соответствовать текущему моменту? И я сам, и моя компания находимся в постоянном движении, чтобы соответствовать скорости изменений вокруг нас. Наша главная задача – дать людям идеи, которые позволят им быть успешными не только сегодня, но и завтра. Даже сейчас, когда мы с вами находимся здесь, технологии претерпевают какие-то изменения. Такова скорость перемен в мире. В следующем году произойдет что-то, что ускорит эти процессы. Поэтому в сегодняшнем мире, чтобы преуспеть, необходимо уметь адаптироваться и менять-

тенденции 59 ся. Важный аспект успеха – быть открытым новому и отдавать себе отчет, что техники, которыми вы пользуетесь сегодня, завтра уже не будут работать. Поэтому мои программы меняются. Как конкретно – можно узнать, посетив мои семинары и прочитав книги. Чему вы учитесь в процессе своих тренингов? Например, я задался целью выучить русский язык – великий и могучий, но сложный. Поэтому мне нужен репетитор. Сегодня я читаю о России всё, что могу найти. Я хочу понять не только русский язык, но и культуру России. До сих пор у меня не было никакого негативного опыта общения с россиянами, поэтому я могу сказать о России только хорошее. И надеюсь, что когда-нибудь выступлю в России на русском языке. Вы говорите, что неоднократно общались с россиянами. Можете назвать кого-то из российских бизнесменов, с кем вам удавалось пообщаться? Знаете, пока не доводилось. Причина всё та же: я пока не знаю русского языка. Но у меня есть цель: научиться говорить по-русски. Тогда я смогу узнать больше о российских бизнесменах. Почему вы занимаетесь консалтингом в области успеха и достижения целей? Когда начинал, у меня совсем не было денег. Но затем я наткнулся на идею непрерывного обучения. С каких бы невыгодных позиций вы ни начинали, всегда есть возможность повысить свою квалификацию. И вот я начал заниматься самосовершенствованием, а потом решил поделиться своим опытом с другими. Но нужно учитывать, что мы не можем изменить других людей, никто не знает, что происходит внутри них. Например, однажды я сидел на встрече. Вижу, рядом сидит молодой человек: бедно одет, небритый, лохматый. Я подумал, что он здесь делает? Наверное, у него не очень много ума и уж тем более он совсем неуспешный. Но всё равно решил проявить вежливость и сказал ему: «Привет, как дела?». А он мне говорит: «Отлично. Я только что с самолета, занимаюсь хайтеком, уже третью компанию продал за 25 миллионов долларов». Поэтому человек может меняться только тогда, когда сам этого захочет. Самый главный навык с точки зрения достижения своих целей? Я считаю, что самое важное – найти дело, которое вам по душе. Возможно, чтобы понять, чего вы хотите, вам придется долго искать. Найдя его, вы захотите безгранично совершенствоваться в этой сфере. Только дело по душе станет для вас настоящей мотивацией развиваться. Но как его найти? Ответ прост: важно прислушиваться к своему сердцу. И однажды оно подведет вас к подножию лестницы вашего пути, и вы начнете подниматься по ней. Каждый шаг по такой лестнице приносит человеку ощущение удовлетворенности жизнью. Я считаю, что одна из главных

Я обнаружил, что у каждого успешного человека, с которым я когда-либо говорил, был поворотный момент, когда он принял чёткое и недвусмысленное решение, что он не желает жить дальше, как обычно. Все они решали преуспеть. Кто-то принимает такое решение в 15 лет, кто-то в 50. Большинство людей никогда не делают этого радостей в жизни – добиться высокого уровня развития в том, что вам нравится. Отсюда и самоуважение, и уважение со стороны окружающих. Хорошо, кто-то нашел своё дело. Но как оставаться приверженным своим целям, если люди вокруг и даже близкие говорят: перестань заниматься ерундой, займись чем-нибудь полезным? По мере роста в нашу жизнь приходит всё больше позитивных людей. А люди негативного склада начинают удаляться. Нужно быть готовым к тому, что кого-то мы перерастем и нам с этими людьми уже

тенденции

Семь правил для XXI века от Брайана Трейси 1. Ваша жизнь станет лучше только тогда, когда лучше станете вы сами. 2. Неважно, откуда вы, важно, куда вы идете. 3. Плохой результат в начале – шаг к хорошему результату в будущем. 4. Вы свободны ровно настолько, насколько позволяют определенные вами варианты выбора. 5. Каждое стоящее перед вами препятствие или трудность несет в себе потенциал развития. 6. Вы можете научиться всему, что необходимо знать для достижения цели, которую вы перед собой ставите. 7. Единственные реальные ограничения ваших возможностей – те, которые вы накладываете на себя посредством своих сомнений и опасений.

не по пути. Просто потому, что в нашем новом качестве мы становимся неинтересными и непонятными для негативных людей. Поэтому продолжайте совершенствоваться, и вы обретете новых друзей. А потерять недругов не нужно бояться. Если человек вас критикует, не поддерживает вас, то зачем с ним общаться? Это недруг для ваших целей и успеха.

досье Брайан Трейси , президент компании Brian Tracy International, США, имеющей филиалы в 31 стране мира: Ведущий специалист в вопросах успешного ведения бизнеса, успеха и личностного развития. Консультировал такие компании, как BMW, Bayer, Bank of America, IBM, Ford, Nissan, Toyota, Mobil, Ernst & Young. Провел более 4500 семинаров для более 500 компаний по всему миру, его семинары по личностному развитию и успеху ежегодно посещают свыше 400 000 человек, в числе которых – руководители и персонал ведущих компаний мира. Написал более 40 книг о том, как эффективно управлять бизнесом, в частности, «100 абсолютных законов успеха в бизнесе», «21 секрет успеха миллионеров», «21 способ сделать карьеру», «Достижение цели», «Измени мышление и ты изменишь свою жизнь», «Как разбогатеть с нуля», «Как нанять и удержать хороших сотрудников», «Личность лидера», «Оставьте брезгливость, съешьте лягушку!» и другие бестселлеры.

А кто вас окружает? С кем вы общаетесь? Я много времени провожу в общении с женой. Я общаюсь с людьми из разных слоев общества. В первую очередь, это успешные в бизнесе люди, которые сделали себе имя на выступлениях или написали книги об успехе. В Вашингтоне есть люди, с которыми я сотрудничаю в сфере политики. Меня беспокоит то, что происходит с миром как таковым. Много лет назад я прочитал мысль, которая оказала на меня большое влияние: «Мы все так или иначе участвуем в судьбе мира, и отсидеться никому не удастся». Поэтому всем советую следить за тем, что происходит в мире. Многие приходят к вам на семинары, чтобы увеличить свои продажи. Кто-то приходит, чтобы дать мотивацию своей команде или трудовому коллективу в своей компании. Что вы можете им посоветовать? Во-первых, самые успешные «продажники» – те, которые активнее других. Они встречаются с большим количеством клиентов и получают от них больше комментариев, по которым они делают выводы, а не пропускают мимо ушей. Во-вторых, у хороших менеджеров по продажам высокий уровень профессиональной подготовки. Они работают над собой, учатся, повышают квалификацию. В-третьих, у этих людей высокий уровень ответственности. Такой человек рассматривает себя как инстанцию, которая единственная ответственна за то, что происходит с ней. Такой человек никого ни в чем не винит. Что касается мотивации, то есть несколько важнейших принципов. По сути, всё просто. Если мы хотим, чтобы человек хорошо работал, он должен быть доволен своей работой и компанией. Если говорить, опять же, о специалистах по продажам, то нужно хвалить их за каждую успешную продажу. Если говорить о внешней среде, то человек, который занимается продажами, мотивируется своими же результатами. Чем чаще у него высокие результаты, тем успешнее он в дальнейшем. Во что бы вы посоветовали инвестировать в современном мире? Могу поделиться лишь собственным опытом. Самая крупная ошибка инвестора – инвестировать в то, чего он не понимает. Я так однажды делал и советую не повторять моих ошибок. Прежде чем инвестировать, нужно спросить совета у тех, кто имеет многолетний опыт инвестирования. Ещё подсказка: инвестируя, делайте это вместе с человеком, который сам вкладывает в ту или иную область. Есть японская поговорка: «Зарабатывать деньги – это то же самое, что копаться в песке иголкой. А потерять деньги – то же, что пролить воду на песок». Вопросы задавал Евгений Сеньшин, благодарим за встречу Центр гармонии и успеха, Екатеринбург, октябрь, 2012

тенденции

От «Мне Кажется, Так Лучше» к культу ценностей Если компания не предоставила сотрудникам регламент работы, это означает, что она явно разрешила им руководствоваться собственным опытом, ценностями и представлением о том, что надо, а чего не надо делать. И вся ответственность за непредсказуемые и нежелательные поступки сотрудников лежит на руководстве компании, которое строит бизнес, нанимает персонал, но не сообщает ему правила игры Прощание с иллюзиями

Константин Харский,

тренер-консультант, ООО «Ценностное управление для бизнеса»

Есть несколько распространенных иллюзий, которые тормозят внедрение регулярного менеджмента в компаниях. Первая – историческая. Руководитель, зачастую он же владелец, яростно сопротивляется регламентации, вспоминая, как было раньше. Говорит, что было время, когда превосходно обходились без бумажек и бюрократии, почему нельзя продолжать работать по старинке? Потому что мир успел измениться и в компании теперь работает не три, а сто человек. Вторая: все правила одинаковы. Поэтому нашей компании вполне подойдут регламенты любой другой компании. Как бы нам их заполучить? Один руководитель всерьез предлагал взять регламенты, например, в Макдональдсе и, слегка подправив, внедрить. Третья: регламенты сделают нас роботами и убьют всякую инициативу. Если написать регламенты, делающие сотрудников бездушными роботами и внедрить, то таковыми они и станут. Но можно написать регламенты, обеспечивающие реализацию личности в ходе работы и пробуждающие инициативу. Четвертая: опыт – всему голова. Руководитель считает, что достаточно взять на работу опытного сотрудника, и проблема отсутствия регламентов будет решена. Долго ли продержится профессионал, которому факультативно, и, соответственно, бесплатно, поручено собственным примером научить всех сотрудников работать «как надо»? Сгибаясь под тяжестью типичных задач и ситуаций, руководитель решается на первый шаг в регламентации работы. Самый простой путь, который выбирают 90% компаний, – прецедентный. Суть этого подхода такова: произошло событие, сотрудники приняли неверные решения – пишем регламент о том, как следует вести себя в подобных случаях. Че-

рез некоторое время кипа регламентов, весьма разношерстных и порой противоречивых закрывает дневной свет и убеждает руководителя, что не стоило даже начинать с ними канитель или надо было пойти другим путем.

Почему важны ценности Ценностное управление может быть истинным, когда руководство компании сознательно анализирует ценностную структуру и управляет ею и подразделениями. Или, наоборот, неконтролируемым. Тогда компания развивается под влиянием случайных факторов и событий. Есть несколько принципов истинного ценностного управления: 1. соответствия целям бизнеса; 2. явного согласования ценностей; 3. управления персоналом – «Монолит единомышленников»; 4. учета интересов пяти сторон бизнеса. Первый принцип в том, что система ценностей должна соответствовать целям, поставленным перед конкретной компанией её владельцами. Компания, проводящая территориальную экспансию, создающая многочисленные филиалы, должна иметь иную систему ценностей, нежели та, цель которой – повышение рыночной стоимости активов. Компания, делающая ставку на инновационные технологии, должна иметь систему ценностей, отличающуюся от семейного ресторанчика. Палитра целей разнообразнее, чем просто получение прибыли. Во втором главное – иерархическая система. Есть структура ценностей компании в целом. Есть ценностные приоритеты дирекций, отделов и подразделений, которые должны быть специфическим образом согласованы с ценностями компании верхнего уровня. Приоритеты подразделений должны быть согласованы между собой – это на-

тенденции 63 зывается ценностный интерфейс, его задача правильно транслировать то, что важно для одного подразделения, в руководящие требования для другого. Традиционный конфликт, существующий между бухгалтерией и отделом продаж во многих компаниях есть проявление несогласованности ценностного интерфейса между ними: то, что важно для бухгалтерии, игнорируется продавцами, и наоборот. Третий принцип заключается в согласовании ценностных приоритетов от самого верха корпоративной структуры до каждого конкретного сотрудника, такая культура называется «Монолит единомышленников». Такой коллектив существует как единое целое и не содержит инородных тел, трещин, слабых мест. В принятии решений все сотрудники руководствуются единой системой ценностей, а значит, принимают одинаковые решения. Если она правильная, их решения будут и одинаковыми (сплоченность), и правильными (эффективность). «Монолит единомышленников» дает новое понимание, что такое мотивация сотрудников. Разделяемые ценности являются лучшим фундаментом для формирования лояльности самого высокого уровня.

Ценностное управление – это реализация в компании регулярного менеджмента на основе общих, согласованных и разделяемых сотрудниками ценностных приоритетов. Ценности – истинный босс компании Четвертый принцип – в учете интересов пяти сторон. Во-первых, это владелец. Компания будет эффективной, если поставит интересы акционеров на первый план. Но чтобы быть хорошими перед акционерами, компания должна быть хорошей перед всеми остальными. Во-вторых, клиенты компании. Идея клиентоориентированности заставляет своих последователей повышать уровень значимости ценностей, связанных с клиентами. Ценности, связанные с клиентом, двигаясь вверх, закономерно понижают значимость других ценностей. Внедрение стандартов обслуживания порой вызывает сопротивление коллектива продавцов. В-третьих, сотрудники. Фальшивый лозунг «Персонал – наша высшая ценность» вредит больше, чем полное отсутствие политики руководства в

тенденции

области персонала. Сотрудники не могут быть доминирующей ценностью. Но и отдельный человек никогда не станет важнее команды. В-четвертых, партнеры. Компания не работает на своих партнеров по бизнесу, но она должна, для построения долгосрочных отношений, учитывать их интересы. Репутация компании ярче всего проявляется в отношениях с партнерами. В-пятых, общество. Компания, желающая работать на высоком уровне, обязана включить интересы общества в собственную систему ценностей. Выбора нет, ценности, связанные с социальной ответственностью, очевидно, будут замыкать иерархию корпоративных ценностей.

Этапы внедрения Ценностное управление – это не «Дом 2»: нельзя уснуть никем и проснуться в новом мире и знаменитым. Ценностное управление – каторжный труд, но награда прошедшего путь – велика. Первый уровень: «Мне Кажется, Так Лучше» (МКТЛ). Каждый сотрудник поступает, исходя из своей индивидуальной системы ценностей, опираясь на свой жизненный опыт. Успех возможен, если все сотрудники – единомышленники и имеют сходные индивидуальные системы ценностей. Рассчитывать на возможность набора единомышленников через рекламу в газете невозможно. Даже телефонная книжка, обширные связи и «охотники за головами» не помогут. Главное отличие компании, находящейся на уровне МКТЛ, – полная непредсказуемость поведения её сотрудников. Более 50% решений, принимаемых работниками российских предприятий, находятся в зоне МКТЛ. Второй уровень: «Договоренности и запреты». Руководство вводит минимальное количество правил, их задача – навести минимальный порядок, внести в бизнес хотя бы толику предсказуемости. Так возникает договоренность о начале рабочего

комментарий Кирилл Брель, председатель Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России»: Как подчеркивал в ходе своей встречи с сотрудниками нашего банка его президент Герман Греф, мы становимся нормальным западным обществом, где работа является главной ценностью. Действительно, сегодня в рамках Сбербанка ценности профессионального и личностного развития стоят в числе приоритетных для сотрудников. Сегодня в Сбербанке, как нигде, предоставляются широчайшие возможности для профессионального и личностного развития. Работники банка, к примеру, имеют возможность изучать английский язык, обучаться в центрах обучения персонала банка, стажироваться в других подразделениях банка. Если вы имеете две необходимые для карьеры черты — трудолюбие и высокий профессионализм, созданная в банке система оценки результатов труда, система карьерного роста сделают ваше признание (с вытекающими последствиями) вопросом времени.

ДОСЬЕ Константин Харский, генеральный директор, консультант ООО «Ценностное управление для бизнеса»: Окончил ЛГУ. С 1992 года – собственный бизнес. Получил квалификацию тренера-консультанта организационного развития в Венгерском психологическом обществе. Работал начальником отдела социально-психологических исследований объединения «Северная заря».

дня. Время должностных инструкций, распределения функций, зон ответственности ещё не пришло. Многие распоряжения и приказы отдаются в устной форме. Трактуются по собственному усмотрению, забываются, перевираются при передаче другим сотрудникам – как в детской игре «испорченный телефон». Третий уровень: «Продекларированные корпоративные ценности». Если компания развивается, то наступает момент, когда создается система регламентов, зафиксированных на бумаге. Это и называется регулярным менеджментом. Ключевая особенность этого уровня: время от времени сотрудники руководствуются имеющимися стандартами и регламентами, порой позволяя себе и другим отступать от записанных требований. Четвертый уровень: «Разделяемые корпоративные ценности». Задача высшего руководства на этом этапе – контроль открытости системы. Когда всё идет хорошо, система склонна закостенеть и сохранять статус-кво. Регламенты компании, стандарты деятельности постоянно пересматриваются и адаптируются к изменяющимся условиям окружающей среды. Для пересмотра ценностей подразделений достаточно пересмотра целей и задач подразделения. Для пересмотра ценностных приоритетов компании нужны куда более веские причины. Корпоративные ценности не следует пересматривать чаще, чем раз в столетие, если, конечно, цели бизнеса не претерпели кардинальных перемен. Пятый уровень: «Культ корпоративных ценностей». Сотрудники, преданные делу компании, нетерпимо относятся к любому нарушителю ценностных установок. Адаптация нового сотрудника начинается с принятия ценностей, погружения в атмосферу предприятия. Каждый проявляет свои лучшие качества и по-настоящему лоялен компании. Не о секте ли идет речь? Нет, мы говорим о компании, где корпоративные ценности и регламенты властвуют в полной мере. Компания, сумевшая довести корпоративные ценности до уровня культа, становится мощным источником энергии (и удовольствия) для своих сотрудников. Текст подготовлен на основе выступления в Екатеринбурге, семинар «Как повысить эффективность вашего бизнеса», октябрь, 2012

кадры 65

Агентский вопрос Во всяком деле есть свои тонкости и нюансы, и, конечно, поиск и подбор персонала в кадровом агентстве не является исключением. Вопреки распространенному мнению, задача здесь не сводится лишь к просмотру подходящих резюме и проведению собеседования с претендентами. О том, на что нужно обратить внимание при обращении в кадровое агентство, рассказывают руководители пермских компаний Вероника Дувала, директор по персоналу ООО «Форвард» Для того чтобы не ошибиться в выборе агентства по найму персонала, необходимо учитывать следующие моменты. Агентство должно быть надлежаще зарегистрировано и в некоторых случаях должно иметь лицензию на осуществление соответствующей деятельности. Также необходимо ознакомиться с информацией, которая свидетельствует об услугах, предоставляемых агентством, и расценках, установленных на эти услуги. Кроме того, стоит уточнить порядок оплаты, сроки и в какой сумме она происходит — кто платит и за что необходимо платить, будет ли считаться испытательный срок выполнением условий заключенного договора относительно трудоустройства. Также необходимо узнать, зависит ли оплата услуг от заработной платы по месту трудоустройства. Вам нужно не только ознакомиться с предоставляемыми услугами, но и условиями их выполнения. То есть в этом случае стоит обратить внимание на сроки выполнения договора относительно трудоустройства и решить для себя, устраивают они вас или нет. Рекомендую ознакомиться с информацией об агентстве, которую можно найти в интернете на форумах, сайтах конкурентов и др. Также такую информацию можно получить от тех, кто уже пользовался услугами данного агентства и которым оно помогло трудоустроиться, либо которые не смогли с помощью него найти подходящее место работы. Необходимо узнать, соответствует ли выбранное агентство вашей спецификации и будете ли вы своим заказом на трудоустройство вливаться в круг его клиентов. Если нет, то исполнением вашего заказа агентство будет заниматься лишь время от времени. По мере возможности целесообразно узнать квалификацию сотрудников агентства, работающих с клиентами и предлагающими им вакансии по трудоустройству, в особенности тех сотрудников, которые предположительно будут работать именно с вами. В этом случае вам стоит понаблюдать и расспросить клиентов агентства об их предпочтениях относительно сотрудников, к какому из них они стремятся попасть, так как именно он помог многим трудоустроиться на хорошее место. Внимательно относитесь к составлению документов, которые определяют ваши взаимоотношения с агентством относительно трудоустройства. Вы должны пред-

усмотреть пути отступления, которые вам понадобятся, в случае если вас не устроит качество предлагаемых услуг. Кроме того, желательно работать с несколькими такими агентствами, чтобы иметь возможность сравнивать предлагаемые варианты, чтобы впоследствии вы смогли сделать выгодный для вас выбор вакансии. Елена Южакова, директор по развитию ООО «ИнтеллектСтрой» При обращении в кадровое агентство можно столкнуться с несколькими проблемами. Первая — неоперативное выполнение заказа. Казалось бы, и рекрутер опытный, и помочь искренне хочет, но только на него взвалили 100 вакансий и при этом требуют скорости исполнения. Вторая проблема — после размножения организаций, берущих деньги с соискателей за предоставление информации о вакансии, часть кандидатов принципиально отказывается от общения с КА. Логика проста: лучше на старой работе посидеть и продолжать поиски, чем попасть на удочку мошенников. Так сужается круг поиска. Самая большая опасность (особенно при первом обращении за помощью в подборе персонала) подстерегает заказчика, если он не может выбрать победителя из финальных кандидатов. Рекрутер — своего рода менеджер по продажам, его товар — кандидаты на разные позиции. И в стремлении закрыть очередную вакансию он может убедить неискушенного в подборе персонала заказчика принять на работу не вполне подходящего человека. Конечно, каждое агентство несет ответственность за результат работы своих рекрутеров, но если в ходе выполнения вашего заказа возникнут проблемы, на их устранение вы потеряете время, а значит — и деньги. Тем не менее, кадровое агентство — спасательный круг для небольших организаций, в которых нет отдельного человека, занимающегося поиском персонала. При выборе КА имеет значение репутация агентства на рынке, внушительность и представительность списка клиентов, длительность гарантийного срока замены неудачного кандидата. Но в первую очередь для меня важна личность самого рекрутера — человека, который будет искать кандидатов для работы в моей компании. Его профессионализм, креативный подход к поиску кандидатов и коммуникативные навыки — основа успешно закрытой вакансии.

Вероника Дувала,

директор по персоналу ООО «Форвард»

Елена Южакова, директор по развитию ООО «ИнтеллектСтрой»

кадры

Рынок труда в России

продолжает оставаться рынком соискателя О том, почему в России продолжается дефицит профессиональных кадров и какие отношения складываются сегодня между кадровыми агентствами и работодателями, рассказала Татьяна Бережная, директор дивизиона «Урал» кадрового холдинга АНКОР

Татьяна Бережная,

директор дивизиона «Урал» кадрового холдинга АНКОР

В случае ухода ценного сотрудника, компании стараются удержать его контрпредложением, предлагая новые возможности профессионального развития или лучшие финансовые условия. Еще годом ранее эта тенденция не была столь заметна на рынке

Как вы можете охарактеризовать современное состояние рынка труда в России в целом и в Перми в частности? Несмотря на опасения относительно возможной нестабильной ситуации на рынке труда в виде массовых сокращений персонала и уменьшения количества вакансий в минувшие 2011 и 2012 годы, сегодня можно констатировать, что рынок сохранил и продолжает свой умеренный рост. Скорее всего, эта тенденция сохранится в 2013 году. В наступившем году по-прежнему будет наблюдаться дефицит профессиональных кадров во многих сферах, особенно в промышленности, топливноэнергетическом комплексе, в автомобилестроении. Опытные специалисты с хорошим бэкграундом будут особенно востребованы. При этом вступление России в ВТО может усилить конкуренцию на рынке труда. Компании будут конкурировать между собой за квалифицированные кадры, способные вывести бизнес на новый уровень. Также в некоторых отраслях (например в индустриальном секторе) будут открываться новые рабочие места. Однако стоит ожидать, что многие высококвалифицированные кандидаты могут оказаться не готовыми к смене работы. В 2012 году стала отчетливо видна тенденция, когда квалифицированные специалисты отказывались от более выгодных предложений в пользу текущего работодателя. В случае ухода ценного сотрудника, компании стараются удержать его контрпредложением, предлагая новые возможности профессионального

развития или лучшие финансовые условия. Еще годом ранее эта тенденция не была столь заметна на рынке. В 2013 году для того, чтобы привлечь хорошего кандидата, компаниям придется прилагать гораздо больше усилий. Серьезный рост зарплат (более чем на 10-20%) происходит как раз в момент переговоров кандидата с работодателем. При этом в среднем по России рост зарплат в 2012 году не превысил 8%, т.е. инфляцию. В этой ситуации рынок труда Урала в целом и в Перми в частности, в 2013 году не будет особенно выделяться в общероссийской тенденции. Однако при этом можно выделить и небольшие особенности, обусловленные спецификой региона: так, продолжится увеличение спроса на высококвалифицированных инженеров в индустриальном секторе, работодатели будут активно взаимодействовать с молодыми специалистами и работать над программами по подготовке и привлечению выпускников. Также ожидается повторение ситуации прошлого года — рост количества встречных предложений работникам (контрофферов), заявившим о своем уходе из компании, от региональных работодателей, которые серьезно настроены на удержание квалифицированного персонала. Стоит отметить, что внутри крупных федеральных компаний возможен рост количества предложений по релокации сотрудников в другие регионы, как в европейскую часть России, так и в сторону Сибири. Правда ли, что сегодня кадровым агентствам приходится вести усиленную борьбу за немногочисленные действительно стоящие кадры? Здесь скорее стоит говорить о том, что в 2013 году для того, чтобы привлечь хорошего кандидата, компаниям придется прилагать больше усилий, и выигрывать будут те работодатели, которые ведут системную работу по привлечению кадров, делая ставку на молодых специалистов и перспективных выпускников учебных заведений. Кадровые агентства же могут регулировать процесс самого поиска посредством использования успешных инструментов, накопленного опыта и экспертизы. Соперничество кадровых агентств возникает в том случае, если они одновременно участвуют в подборе кандидатов на одну позицию в одной и той же компании, но и здесь кандидатское поле позволяет обойтись без жертв.

кадры 67

Стоит отметить, что успешный поиск на традиционно дефицитные позиции (такие как инженеры в индустриальном секторе, специалисты по продажам, программисты, web-разработчики) предполагает наличие хорошей базы кандидатов, и здесь успешнее оказывается то агентство, чья экспертиза и базы данных качественнее. Каким образом сегодня складывается взаимодействие между кадровыми агентствами и работодателями? Кадровые агентства, например АНКОР, работают в соответствии с запросом компании-клиента. Компания-клиент обращается к провайдеру с запросом на подбор персонала определенной квалификации. В дальнейшем кадровое агентство ведет всю работу, начиная от поиска и предварительного отбора кандидатов до оценки, тестирования, сбора рекомендаций и проведения финальных интервью. Услуги для соискателей при сотрудничестве с кадровым агентством бесплатны. Преимущества в работе с кадровым агентством для работодателей заключаются в наличии у консультантов агентства экспертизы и аналитики рынка труда, а также в солидной базе кандидатов. Кадровые агентства работают с соблюдением норм деловой этики, тщательно контролируя качество предоставляемых услуг.

Чаще всего клиентами кадровых агентств являются иностранные компании и крупные отечественные предприятия, которые предлагают сотрудникам трудоустройство в соответствии с ТК РФ, соцпакет и ряд дополнительных бонусов. Такие компании готовы обучать персонал, предлагают профессиональный рост и ставят перед сотрудниками интересные задачи Что, как правило, готовы предложить потенциальным работникам работодатели, сотрудничающие с кадровыми агентствами? Работодатели, которые сотрудничают с кадровыми провайдерами, обычно предлагают потенциальным сотрудникам абсолютно те же самые условия, что и при самостоятельном найме. Компенсационные пакеты традиционно отличаются в зависимости от уровня предлагаемой позиции и компании-работодателя. Чаще всего клиентами кадровых агентств являются иностранные компании и крупные отечественные предприятия, которые предлагают сотрудникам трудоустройство в соответствии с ТК РФ, соцпакет и ряд дополнительных бонусов. Такие компании готовы обучать персонал, предлагают профессиональный рост и ставят перед сотрудниками интересные задачи.

правовое поле

Как уволить работника Многим руководителям и сотрудникам кадровой службы знакома ситуация: необходимо уволить нерадивого работника, но оснований, закрепленных в Трудовом кодексе РФ, для этого нет, хотя неформальных, как правило, – достаточно. А бывает, что человек, зная о своей неуязвимости и защищенности со стороны законодательства, умышленно ведёт себя так, чтобы продемонстрировать работодателю его беспомощность. Есть ли выход из сложившейся ситуации?

Анна Устюшенко, партнер Группы правовых компаний ИНТЕЛЛЕКТ-С

Существует понятие «злоупотребление правом». Запрет на злоупотребление правом устанавливается в ст. 10 Гражданского кодекса РФ, которая в качестве последствия злоупотребления правом указывает на возможный отказ в его судебной защите. В трудовом праве такого понятия нет. На практике же бывают случаи, когда работник злоупотребляет своими трудовыми правами. «Спасательным кругом» в этом случае может стать п. 5 ст. 81 Трудового кодекса РФ – неоднократное неисполнение работником без уважительных причин трудовых обязанностей, при наличии дисциплинарного взыскания. Итак, на что следует обратить внимание при применении этой нормы закона? В первую очередь надлежит провести ревизию локальных нормативных актов организации, имеющих отношение к конкретному работнику. Идеальна ситуация, когда с ним подписан не только трудовой договор, но и должностная инструкция, работник под подпись ознакомлен с Правилами внутреннего

трудового распорядка. Причем важно, чтобы все эти документы были составлены не формально (взяты из Интернета, правовой базы), а адаптированы к ситуации на конкретном предприятии. Должны быть письменно определены важные для работодателя правила и запреты. Иначе может получиться, что увольняемый работник становится неуязвимым: даже допуская явные нарушения трудовой дисциплины, он не будет привлечен к ответственности. А привлеченный – всегда сможет оспорить дисциплинарное взыскание в суде. Анализируя локальную документацию, следует определить, может ли работодатель «спровоцировать» нарушение неугодным работником трудовой дисциплины: дать задания (письменно и в пределах его трудовой функции), установить сроки, утвердить дресс-код, стать более бдительным в отношении сотрудника. При этом следует учитывать, что чрезмерная активность работодателя в этом вопросе будет заметна суду, особенно если она проявляется в отношении

правовое поле 69 конкретного работника, поэтому, чтобы избежать обвинений в дискриминации, следует тщательно анализировать свои действия и издаваемые документы. Второй важный момент – соблюдение работодателем порядка и процедуры привлечения к дисциплинарной ответственности. Согласно п. 2 ст. 192 Трудового кодекса РФ, увольнение работника на основании п.5 ст. 81 относится к дисциплинарным взысканиям. Следовательно, он должен быть привлечен к дисциплинарной ответственности с соблюдением ст. 193 Трудового кодекса РФ не только при наложении первоначального дисциплинарного взыскания, но и при непосредственном увольнении. Алгоритм наложения дисциплинарного взыскания таков: 1. Оформляем докладную записку от непосредственного руководителя увольняемого работника на имя директора или иное лицо, в чей функционал входит привлечение к дисциплинарной ответственности. В записке описываем событие, которое имело место, например опоздание на работу, грубое общение с клиентом, если это запрещено должностной инструкцией. 2. Составляем и вручаем под подпись увольняемому документ – требование дать объяснение, в котором указываем, какое нарушение трудовой дисциплины было выявлено, и просим дать объяснение по данному факту. Отказ работника от получения требования фиксируется в комиссионном акте либо запись об этом производится на требовании и подписывается двумятремя свидетелями отказа. 3. По истечении двух рабочих дней (увольняемого) при отсутствии объяснения составляем комиссионный акт об отказе его дать. В акте комиссия фиксирует, что на определенную дату от работника объяснения не поступали. Следует обратить внимание: даже если работник в момент вручения ему требования дать объяснение сообщил, что его не последует, актировать отказ и производить дальнейшие действия можно лишь спустя два рабочих дня. В противном случае процедура будет считаться нарушенной из-за лишения работника права на самозащиту в виде изложения своей позиции по факту. 4. Издаем приказ о привлечении работника к дисциплинарной ответственности, указывая одну из возможных санкций, предусмотренных ст. 192 Трудового кодекса РФ (если речь идет о первом привлечении – замечание или выговор). В приказе о наложении дисциплинарного взыскания в виде увольнения необходимо указывать данные предыдущих приказов, в соответствии с которыми дисциплинарная ответственность с работника не снята. Работодателям важно знать, что иных санкций кодексом не предусмотрено: штрафовать, «наказывать рублем», как это практикуют многие работодатели, нельзя. Если работник своими действиями причинил ущерб, его взыскание произво-

дится в строго определенном порядке, не имеющем отношения к дисциплинарной ответственности. 5. В течение трёх рабочих дней знакомим работника с приказом о наложении дисциплинарного взыскания. При его отказе расписаться в приказе и подтвердить своё ознакомление составляем акт. Процедура завершена. Процедуру применения п. 5 ст. 81 Трудового кодекса РФ нужно провести не менее двух раз (а для «устойчивости» увольнения в суде – три раза). При этом основания (проступки) должны быть разными в силу прямого запрета привлекать дважды за один дисциплинарный проступок, что важно в отношении длящихся нарушений. Увольнение будет являться санкцией повторного (или третьего) привлечения лица к дисциплинарной ответственности. Важной составляющей правильности процедуры является соблюдение сроков, установленных ст.193 Трудового кодекса РФ: дисциплинарное взыскание применяется не позднее месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого для учета мнения представительного органа работников. Дисциплинарное взыскание не может быть применено позднее шести месяцев со дня совершения проступка, а по результатам ревизии, проверки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки – позднее двух лет со дня его совершения. В указанные сроки не включается время производства по уголовному делу. Обязанность доказать в суде факт соблюдения сроков (для этих целей нужна докладная записка, упомянутая при описании процедуры) будет лежать на работодателе. Ещё одним важным нюансом в вопросе сроков при применении п. 5 ст. 81 Трудового кодекса РФ является сохранение статуса «привлеченный к дисциплинарной ответственности». Статьей 194 Трудового кодекса РФ для этого установлен годичный срок, который может быть сокращен работодателем. Соответственно, повторное привлечение работника к дисциплинарной ответственности должно состояться в пределах года с момента вынесения первого приказа. В противном случае признака неоднократности, необходимого для применения п. 5 ст. 81, не будет. Нужно также учитывать, что совершенные в один день проступки, даже если их было несколько, могут быть основанием только для одного дисциплинарного взыскания. Таким образом, применяя п. 5 ст. 81 Трудового кодекса РФ, следует учесть немало особенностей. Однако процедура применения данного пункта проста, несмотря на кажущуюся громоздкость. Во всяком случае именно этот пункт дает возможность работодателямсобственникам бизнеса в условиях «связанных рук» защищать свои интересы, если работники злоупотребляют своими правами.

Анализируя локальную документацию, следует определить, может ли работодатель «спровоцировать» нарушение неугодным работником трудовой дисциплины: дать задания (письменно и в пределах его трудовой функции), установить сроки, утвердить дресс-код, стать более бдительным в отношении сотрудника

www.intellectpro.ru (343) 204-74-94

кадры

Здоровая среда – успешный бизнес Если в компании нет здоровой корпоративной среды, то впустую тратится много времени, сил и финансов. Сейчас на рынке труда наблюдается дифицит квалифицированных кадров, следовательно, необходимо вкладываться в свой персонал. Все делать для того, чтобы он становился лояльным по отношению к компании – развивать, мотивировать и обучать. Что еще необходимо, чтобы здоровая атмосфера способствовала развитию компании?

Елена Шкаленкова,

генеральный директор «Алгоритмы имиджа», имидж-консультант, член Лиги профессиональных имиджмейкеров.

ДОСЬЕ Елена Шкаленкова,

директор Уральского центра имидж-консалтинга и обучения «Алгоритмы имиджа», имиджконсультант по корпоративному имиджу, член Лиги профессиональных имиджмейкеров России. Образование: 1986 год – СИНХ; 2002 год – УГТУ-УПИ, Президентская программа –маркетинг и реклама; 2007 год – Институт имиджелогии – имиджмейкер, ВЭШ (Москва) – управление персоналом, ВЭШ (Екатеринбург) – стратегическое планирование. Компания успешно работает на рынке Екатеринбурга пять лет, имеет филиал в Тюмени.

Как бы вы определили, что такое здоровый психологический климат в компании? Я думаю, что это когда есть и понятны общие правила игры и все играют по этим правилам. Сейчас поясню, что я имею в виду. Это о том, как люди взаимодействуют в коллективе, насколько им комфортно, насколько их ценят и доверяют им. Насколько они знают и разделяют ценности компании, ее миссию и философию, насколько им интересно работать, насколько они развиваются в компании и компания вместе с ними. Это когда каждому понятны свои функции и есть ощущение причастности к общему делу, есть понимание целей и задач и своего места в команде, своей ответственности за общий результат работы. На ваш взгляд, каковы условия его возникновения и поддержания? Выработать эти общие правила, если их нет. Постоянно развивать и обучать персонал. Ведь персонал – ключевой ресурс компании. Никого в школе не учили коммуникациям – психологии общения, как разрешать конфликты, как себя вести в обществе. Кому-то повезло, и он рос в хорошей семье, где всё это было естественным, а кто-то приехал из провинции и понятия об этом не имеет. Одна из бед российского рынка труда – низкая производительность работников по сравнению с их западными коллегами. Может ли то, что мы называем здоровой психологической средой, помочь сделать так, чтобы наемные работники ходили на работу с удовольствием, а их производительность стала выше? Я думаю, что сказывается ещё наша советская наследственность. Когда на Западе думали об эффективности и производительности, то в нашей стране была всеобщая занятость, а главным лозунгом государства был «У нас нет безработицы». Сейчас, конечно, всё меняется. Если в организации существует системный подход, тогда каждый сотрудник знает, что он делает, для чего и что он за это получит. С производительно-

стью всё в порядке, когда человек получает не просто оклад, а несет ответственность за свою работу и получает за её результат. Что может быть в том случае, когда в компании отсутствует здоровая среда? Многие компании так и работают и не разоряются, просто увольняют тех, кто не вписывается в корпоративную среду, набирают новых. Да, и при этом тратят много времени, сил и финансов. Сейчас на рынке труда наблюдается дефицит квалифицированных кадров, следовательно, необходимо вкладываться в персонал, который есть. Всё делать для того, чтобы он становился лояльным по отношению к компании, его надо развивать, мотивировать и обучать. Персонал – главный актив компании. В каких случаях компании обращаются к вам с целью создания корпоративного имиджа? Можно выделить несколько случаев или ситуаций. Первое. Обращаются за созданием корпоративного имиджа активно развивающиеся компании. Вчера было пять сотрудников и незаметно коллектив вырастает до 30 и более человек, и, соответственно, просто необходимо создавать правила игры, продумывать и простраивать деловую организационную культуру, что включает и взаимодействие внутри коллектива, и дресс-код, и коммуникации с клиентами. Второе, это когда меняется руководитель в компании, и необходимо провести реструктуризацию, понять, «кто есть кто», сделать аудит персонала. И вообще в связи с изменившейся тактикой и стратегией ведения бизнеса меняются правила игры, и мы помогаем грамотно провести эти изменения внутри коллектива. Третье, если компания работает в сфере услуг, то в наше время просто необходимо становиться на путь клиентоориентированности, а для этого надо обучать персонал речевому имиджу, гостеприимству и сервису. Четвертое, когда в коллективе много женщин, то часто в виде подарка нас приглашают провести семинары по имиджу и стилю – всем женщинам это инте-

ресно, а для компании польза вдвойне: и поздравили, и обучили, как хорошо выглядеть, в том числе и на работе. Что включает в себя корпоративный имидж? У каждой организации свои составляющие корпоративного имиджа, в зависимости от специфики компании. Основное у всех компаний – это, конечно же, корпоративная культура. Это очень тонкая субстанция, которую нужно формировать в зависимости от ключевой компетенции компании. В настоящее время корпоративная культура выступает как самоценность. Она нужна именно потому, что без сформированной культуры начинают тормозиться бизнес-процессы и коммуникации любого уровня. Многие руководители вообще не задумываются о культуре, пока не встает вопрос о репутации компании. По мнению экспертов, имидж компании, сформированный грамотно, позволяет увеличить доход компании на 500 процентов. Это статистические данные. Ведь деньги – это идея, основанная на доверии. Если потребитель нам не доверяет, он денег не платит. А имидж позволяет создать доверие у окружающих, тем самым увеличивая доходы. Управление имиджем компании происходит по трём главным направлениям – это корпоративная культура, сервис для клиента, PR, реклама и маркетинг. Чем может помочь созданию здоровой психологической среды корпоративная культура? Корпоративная культура (КК) – это симбиоз истории, традиций, гласных и негласных правил, из которых складывается уникальная атмосфера в компании. И если руководители целенаправленно работают над КК, то складывается соответствующая (я бы сказала, нужная) атмосфера в коллективе. Чем лучше атмосфера, тем больше людей стремятся работать именно в этой компании. Если КК сформирована правильно, она помогает сотруднику себя реализовать, чувствовать себя причастным к коллективу, ему интересно и хочется работать именно в этой компании, следовательно, нет текучести, и в целом компания работает как единый здоровый организм с хорошей энергетикой. А на эту здоровую энергетику притягиваются и клиенты, и квалифицированные кадры. А кадры решают всё, следовательно, нет другого выхода, как постоянно работать над корпоративной культурой в компании.

По мнению экспертов, имидж компании, сформированный грамотно, позволяет увеличить доход компании на 500 процентов. Это статистические данные. Ведь деньги – это идея, основанная на доверии. Если потребитель нам не доверяет, он денег не платит

бизнес-образование

MBA в России: проблемы и прогнозы ЭКСПЕРТЫ

Анастасия Мелехова,

директор по маркетингу бизнесшколы USIB (Екатеринбург)

Юрий Миролюбов, декан экономического факультета ПГНИУ

Вадим Грабарь, декан факультета профессиональной переподготовки НИУ ВШЭ — Пермь, доцент, кандидат философских наук

Каким будет МВА-рынок в 2013 году, повысится ли ценность степени МВА и увеличится ли роль онлайн-образования в ближайшем будущем? — на эти и другие вопросы мы попросили ответить преподавателей и экспертов центров бизнес-образования Повлияет ли на бизнес-образование возможный кризис? Анастасия Мелехова: Важные перемены в политической или экономической сфере страны, конечно, прямым образом отражаются на бизнесе. По нашим наблюдениям, после кризиса 2008 года спрос на бизнес-образование усилился. Многие увидели, что те способы организации и развития бизнеса, которые работали раньше, в новых экономических условиях теряют эффективность. Появляется потребность в новых подходах, в системных знаниях и рекомендациях экспертов. Сегодня другая потребность. Многие руководители понимают, что и как нужно делать, владеют системными знаниями в области управления бизнесом, учатся. В таком случае конкуренция переходит в область того, кто сделает это быстрее. И здесь не обойтись без нового уровня знаний. Юрий Миролюбов: С моей точки зрения, в кризисных ситуациях значение бизнес-школ будет только возрастать, учитывая тот факт, что обучающиеся в них должны получить современные знания и компетенции по развитию бизнеса, технологиям управления, которые помогают преодолеть кризисные явления. Мы переходим к обществу знаний, скорость изменений, происходящих в обществе и экономике, резко возросла. Пожизненное образование — это тренд сегодняшнего дня. Бизнес-школы работают по принципу «подстройка под клиентов», и здесь решающим фактором успеха является уровень квалификации и системы повышения квалификации преподавателей. У преподавателя должна быть мотивация к непрерывному обновлению собственных знаний. Преподаватель бизнес-школы использует прежде всего активные формы обучения, разбор конкретных ситуаций, обоснование управленческих решений в рыночных условиях сегодняшнего дня. Пере-

численные «плюсы» явно перевешивают «затраты» компаний даже в условиях кризиса, когда компании экономят каждую копейку и не направляют своих сотрудников на учебу. Вадим Грабарь: Следует разделить экономический и политический кризис. Насчет политического кризиса, полагаю, рассуждать нечего, его не предвидится. Сегодня мы наблюдаем период политической стабильности: ни леворадикальные, ни праворадикальные силы себя никак не проявят. Это ситуация относительно стабильного развития бизнес-школ. Влияние же экономических потрясений обязательно скажется и вне зависимости от времени, когда они могут произойти. Экономический кризис «ударит» по слушателю, по его мотивации к учебе и платежеспособности. Опираясь на опыт своего вуза, я могу сказать: разговор о том, что кризис побуждает учиться, чтобы стать высококонкурентным на рынке труда, касается единиц. Массовый спрос на программы обучения упадет. Однако и в кризисе есть положительные моменты. В частности, он выступает катализатором изменений и очищает рынок от неэффективных структур.

Дистанционное образование за рубежом: конкуренция или подспорье? Анастасия Мелехова: On-line в образовательных форматах — это, безусловно, тренд недалекого будущего. Бизнес-школа USIB уже перевела 90% процедуры поступления в on-line. Как и ведущие мировые бизнес-школы, мы выкладываем расписание, pre-reading (материалы для домашнего изучения), методические пособия на специальном ресурсе в сети. Это очень удобно, особенно для бизнес-студентов из Перми, Тюмени, Челябинска, Сургута и других городов. Юрий Миролюбов: Дистанционное образование в России, в т.ч. предлагаемое западными универ-

бизнес-образование 73

ситетами, получило значительное распространение. К сожалению, в нашей действительности не всегда выдерживается его формат, предполагающий контроль знаний и компетенций в очной форме. Убежден, что даже при организации учебных курсов в удаленном доступе должен добавляться модуль, предусматривающий работу в группе, где в ходе обсуждения принимается командное решение, идет обмен практическим опытом, взаимообучение. Дистанционное обучение требует дисциплины, эффективной системы контроля. Изучая запросы целевой группы по обучению в сфере экономики и менеджмента, мы видим, что большинство из них отдают предпочтение очной бизнес-школе, некоторые — сочетанию очной формы с дистанционными технологиями. Исключительно по технологиям удаленного доступа планирует обучаться по программам МВА незначительное количество слушателей (3 %, опрос ПГНИУ, 2012 г.). Вадим Грабарь: Инициатива западных коллег не окажет особого влияния на российские бизнес-школы. Да, за дистанционным обучением будущее, но в более отдаленной перспективе. Сегодня дистанционное обучение — это хороший вспомогательный инструмент. Однако прямое общение с преподавателем и успешным бизнесменом — это самое привлекательное в программах МВА.

Современный потребитель бизнес-образования требователен, и прежде, чем сделать свой выбор, анализирует все предложения. Многие бизнес-школы, ярко заявившиеся, имели короткий жизненный цикл: не выдержали конкуренции. Формируя компетенции успешного ведения бизнеса, сами бизнес-школы не всегда могут выдержать конкурентную борьбу Вырастет ли в 2013 году конкуренция между российскими бизнес-школами? Анастасия Мелехова: Существенный фактор, влияющий на уровень конкуренции между бизнесшколами — это отмена госрегулирования в сфере дополнительного образования. Это значит, что бизнес-школы больше не будут выдавать диплом государственного образца. В каком-то смысле это снизит порог входа на рынок. Но, с другой стороны, усилится значимость и влияние бренда, имени той или иной школы. Юрий Миролюбов: Здоровая конкуренция — это всегда хорошо. Кто сумел развить свои конкурентные преимущества, уловил и, возможно, сформировал новые тенденции в развитии бизнес-образования — тот

бизнес-образование

Некоторые школы потеряют часть контингента и пойдут на снижение цены своих программ, другие закроются, пройдут реструктуризацию. Но для пермского рынка этот вопрос решается просто. Обычно каждая бизнес-школа работает в своей нише. На рынке в условиях кризиса останутся только сильные игроки, а они научились не мешать друг другу и будет лидировать на рынке, со всеми вытекающими последствиями. В настоящее время происходит усиление универсальных школ бизнеса, исчезновение грани между бесприбыльными и ориентированными на прибыль учебными заведениями, переход бизнесшкол к модели полного цикла. Современный потребитель бизнес-образования требователен, и прежде, чем сделать свой выбор, анализирует все предложения. Многие бизнес-школы, ярко заявившиеся, имели короткий жизненный цикл: не выдержали конкуренции. Формируя компетенции успешного ведения бизнеса, сами бизнес-школы не всегда могут выдержать конкурентную борьбу. Актуальным остается вопрос обеспечения уровня качества программ МВА. В настоящее время в стадии становления находится система независимой общественной аккредитации программ МВА, создан национальный аккредитационный Совет по деловому образованию России.

Вадим Грабарь: Безусловно, некоторые школы потеряют часть контингента и пойдут на снижение цены своих программ, другие закроются, пройдут реструктуризацию. Но для пермского рынка этот вопрос решается просто. Обычно каждая бизнес-школа работает в своей нише. На рынке в условиях кризиса останутся только сильные игроки, а они научились не мешать друг другу.

Главные тренды 2013 года Анастасия Мелехова: В связи с определенными изменениями активно будет развиваться медицинский бизнес. Это большой рынок с явно выраженной потребностью в бизнес-образовании, поэтому в этом году запускаем новую специализацию — МВАМедицинский бизнес. Кроме того, сейчас мы пришли к формату, близкому к западному. На специализированные программы МВА руководители набираются одним потоком и изучают общие управленческие модули совместно, а затем разделяются на группы по специализациям. Отработав технологию на трех специализированных программах МВА — Стратегический менеджмент, Строительство и Производственный менеджмент — в 2013 году мы запускаем новую специализацию МВА-Медицинский бизнес. Задача таких программ МВА — не просто в передаче знаний менеджмента, а в сфере управления бизнесом в конкретной отрасли. И здесь мы столкнулись с тем, что в отраслях нет готовых препо-

бизнес-образование 75 Внутри самих отраслей возрастает конкуренция, нужны руководители и специалисты, обладающие профессиональными знаниями и компетенциями, например, менеджер по продажам или управляющий в конкретной отрасли давателей. Поэтому внутри самой бизнес-школы должен быть отлажен процесс подготовки профессиональных преподавателей, которые, в первую очередь, являются успешными предпринимателями в соответствующих сферах бизнеса. За три года в бизнес-школе USIB подготовлен целый пул преподавателей для строительной сферы Спрос на специализированные программы увеличился. Внутри самих отраслей возрастает конкуренция, нужны руководители и специалисты, обладающие профессиональными знаниями и компетенциями, например, менеджер по продажам или управляющий в конкретной отрасли. Менее популярны общие программы. Если посмотреть на любую отрасль, сегодня уже сложно конкурировать просто на уровне продукта или технологии. Юрий Миролюбов: Скорость изменений бизнес-среды резко возросла и это требует постоянной модификации программ. Об этом говорит и востребованность таких дисциплин, как «Управление изменениями», «Управление проектами», «Форсайтинг», «Инновационный менеджмент», «Реинжиниринг бизнес-проектов», «Тренинги личностного роста». Происходит постоянное развитие управленческих, маркетинговых технологий; обобщается опыт наиболее эффективно работающих компаний. Важно понимать мотивацию и слушателей, пришедших в бизнес-школу. Можно говорить о мотивации к самостоятельному анализу управленческих ситуаций — классическая методология разбора кейс-стади, родившаяся в области прецедентного права, уже устарела. С нашей точки зрения, актуальным для развития бизнес-школ является повышение гибкости организационных структур управления, использование матричных структур, позволяющих эффективно согласовывать бизнес-процессы; компетентностный подход; использование гарвардской модели переквалификации университетских преподавателей в преподавателей бизнес-школ, использующих активные методы обучения, тренинги. Одним из факторов повышения качества бизнес-образования является конкуренция: на региональном уровне, предложения московских и Санкт-Петербургских университетов и бизнес-школ, высокорейтинговые зарубежные программы МВА. Выбор во многих случаях определяется финансовы-

Одним из факторов повышения качества бизнес-образования является конкуренция: на региональном уровне, предложения московских и Санкт-Петербургских университетов и бизнес-школ, высокорейтинговые зарубежные программы МВА. Выбор во многих случаях определяется финансовыми возможностями слушателей и их восприятием соотношения цена-качество конкретной программы ми возможностями слушателей и их восприятием соотношения цена-качество конкретной программы. Вадим Грабарь: Конечно, одни бизнес-школы будут предлагать новый продукт, более узкий, специализированный и индивидуализированный, все более и более ориентированный на решение практических задач. Для других конкурентным преимуществом будет открытие новых программ в области стратегического менеджмента, управления проектами, стартапов, управления издержками и т.д. Но эти решения, в первую очередь, обусловлены реальными возможностями самих бизнес-школ и лишь потом воздействием рынка и самих участников программ. Но и подводных камней на пути бизнес-образования немало. Во-первых, это прекращение выдачи государственного диплома МВА в связи с завершением госаккредитации у ряда школ. Во-вторых, постоянный рост желающих получить зарубежные дипломы, учиться вне России. В-третьих, старение преподавательского состава и сложность выращивания достойной замены. И, наконец, надо отметить невысокую репутацию некоторых школ, снижающую престиж и самого МВА-образования. Однако это наши внутренние проблемы, решения которых в руках власти, бизнес- и образовательного сообщества.

Данные клиента принадлежат только ему Облачными технологиями, так или иначе, все мы уже пользуемся. Ставшая привычной электронная почта, социальные сети – ничто иное, как облачные технологии. Фотографии, файлы, размещенные здесь, доступны нам с любого устройства. Одно из главных преимуществ облака – его низкая стоимость по сравнению с использованием традиционной инфраструктуры. Облачная платформа обходится среднему и малому бизнесу в 40 раз дешевле, чем серверные инфраструктуры Николай Сивак, директор макрорегиона Урал Microsoft в России

Какие дополнительные возможности предоставляют облачные сервисы современному бизнесу? Облачные вычисления – это новая модель потребления информационных технологий, по которой они используются как сервис через Интернет и оплачиваются по мере потребления. Иными словами, необходимые ИТ-решения и ресурсы для хранения и обработки данных можно приобрести в аренду как готовую услугу вместо того, чтобы тратить деньги на приобретение, сопровождение, интеграцию и обнов-

ление собственных ресурсов. В облачной технологической модели компьютерные ресурсы и мощности представляются пользователю как Интернет-сервис. Технология позволяет использовать различные ресурсы – процессорное время, оперативную память, дисковое пространство, сетевые каналы, различное программное обеспечение через Сеть. Смысл облаков в том, что потребитель не должен чувствовать разницу. Для него всё выглядит как единый рабочий экран. Клиент, в случае изменения своих потребностей, может легко менять объемы потребля-

IT 77 Данные Office 365 хранятся в собственной сети высокодоступных центров обработки данных Microsoft, стратегически расположенных по всему миру. Эти объекты построены с нуля для защиты сервисов и данных от повреждений, стихийных бедствий или несанкционированного доступа емых ресурсов, то есть увеличивать или уменьшать мощности серверов, количество лицензий на ПО в зависимости от изменения штата. Оплата прямо пропорциональна потребляемым ресурсам. Готов ли бизнес тратить часть своей прибыли на облачные сервисы? Насколько это дорого для него? С уверенностью можно сказать, что готов. Например, в 2011 году общедоступные и частные облачные среды составили 15% от общих расходов компаний на ИТ. И эта цифра, на мой взгляд, будет только расти по мере перехода всё большего количества компаний на облачные технологии. Говоря о дороговизне, следует отметить, что одним из главных преимуществ облака является его низкая стоимость по сравнению с использованием традиционной инфраструктуры. Так, например, европейское исследование экономики облака констатирует, что по сравнению с традиционными серверными ИТ-инфраструктурами облачная платформа обходится среднему и малому бизнесу в 40 раз дешевле. Какие новые сервисы и опции предоставляет Office 365? Или это всё то же, что и раньше, только «в облаках»? Он включает в себя пакет офисных приложений и решения Microsoft для совместной работы и Объединенных коммуникаций, доступные через веб-браузер из центров обработки данных корпорации Microsoft. Отдельные сервисные планы включают в себя настольный пакет Microsoft Office Профессиональный плюс и локальную версию Lync. Среди особенностей этой системы можно отметить возможность его оплаты по принципу аренды за одного пользователя в месяц. Стоимость подписки определяется, исходя из бизнес-задач компании, типа сотрудников, которые будут пользоваться сервисом, и необходимого набора функций. Она также требует минимум времени и усилий на внедрение, и компания может гибко варьировать количество пользователей, оплачивая рабочие места только в нужном количестве и только требуемый период времени. Office 365 дает доступ ко всем ИТ-ресурсам бизнес-класса без необходимости закупать серверное оборудование или тратить средства на техническую поддержку. Для компаний это возможность легко и быстро предоставить доступ к современным средствам офисных коммуникаций любому количеству со-

трудников, переводя расходы на ИТ из капитальных в операционные. Кроме того, всё, что нужно сотрудникам для работы с Office 365, – это компьютер или мобильное устройство, подключенное к сети Интернет, что также позволяет повысить продуктивность персонала. Сталкиваетесь ли вы со скепсисом российского бизнеса в связи с тем, что серверы Office 365 находятся за рубежом? Разработанные нами методики и политики основываются более чем на 15-летнем опыте обеспечения безопасности данных в Интернете. Процесс Secure Development Lifecycle, применяемый корпорацией Microsoft, обеспечивает соблюдение безопасности и конфиденциальности на всех этапах: от разработки

комментарий Юрий Галкин, генеральный директор ЗАО «ИНТЕРСИСТ»: Как специалист по технологиям телекоммуникаций, я могу выразить свое мнение с точки зрения пользователя облачного сервиса. На мой взгляд, в статье значение вопроса информационной безопасности несколько принижено, а значение вопроса цены решения — завышено. Поясню: отдать свои данные кому-то на сторону — это не в духе нашего национального менталитета. Это требует серьезных управленческих решений и (в том числе) финансовых вложений опять-таки в информационную безопасность, в ее организационный аспект. По сути, это прерогатива крупных предприятий, и далеко не все на это пойдут. Для средних предприятий ситуация еще проще — они могут позволить себе собственную серверную платформу. Они не хотят отдавать свои данные «на сторону», у них есть масса приложений и бизнес-процессов, которые в облако перенести просто технологически нельзя — максимум, можно перенести только коммуникационные сервисы. А зачем? Остаются только микропредприятия и физические лица — а им собственные сервера просто не по карману или не нужны. Конечно, «облака» — это технология будущего, и со временем ситуация будет меняться, но пока процесс становления еще не закончен.

92% пользователей, скачивающих «взломанную» Windows в Интернете, подвергаются риску получить встроенную программу-шпион или иным образом расстаться со своими персональными данными, включая номера кредиток, копии документов и пароли к различным службам

ДОСЬЕ Николай Сивак, директор макрорегиона Урал Microsoft в России С сентября 2010 года – руководитель партнерской группы по Сибири и Дальнему Востоку. При его участии в Новосибирске был открыт Технологический центр Microsoft, создан отдел региональных телепродаж, организовано Executive Partner Community.

программного обеспечения до процесса обслуживания. Защита данных осуществляется на пяти различных уровнях: уровне данных, приложения, узла, сети и физическом уровне. Данные Office 365 хранятся в собственной сети высокодоступных центров обработки данных Microsoft, стратегически расположенных по всему миру. Эти объекты построены с нуля для защиты сервисов и данных от повреждений, стихийных бедствий или несанкционированного доступа. Обеспечиваются также физические рекомендации по обеспечению безопасности, включая обновление оборудования, 24-часовой безопасный доступ, резервные блоки питания, несколько стволов волокна и другие средства. Благодаря системе резервирования обновления могут быть развернуты по всей системе одновременно без каких-либо простоев в работе пользователей. На логическом уровне система защищена за счет изолированности данных, непрерывного мониторинга и других проверенных методов и технологий.

Данные клиента принадлежат только ему, и он может удалить их в любой момент. Пользователь всегда знает, где хранятся его данные, кто имеет к ним доступ и что он делает с ними. Мы также сообщаем, где располагаются основные центры данных Office 365 и обслуживающий их персонал. Может ли Office 365 быть интересен частным пользователям? Считаете ли вы, что российские пользователи готовы ежемесячно платить за пользование программой как за мобильную связь или Интернет? Безусловно. И это естественный ход событий в современном мире коммуникаций, когда особенно актуальной становится доступность приложений Office с нескольких устройств. Наше исследование рынка показало, что пользователи уже заинтересованы в услугах по схеме Productivity as a Service, когда им предоставляется круглосуточный доступ к своим документам и контактам, где бы они ни находились. Как давно распространяется версия Win dows 8? Насколько она защищена от пиратского тиражирования? С 25 октября 2012 года. Новая Windows 8 обладает гораздо большей степенью защиты по сравнению со своими предшественницами. Мы пересмотрели всю систему защиты, активации и уведомлений пользователя. Система, приобретенная неофициальным путем, будет периодически информировать о необходимости активировать её, а приобрести лицензию станет гораздо проще. До конца января 2013-го пользова-

IT 79 тели компьютеров с Windows XP, Windows Vista или Windows 7 могли обновить свою операционную систему до Windows 8 путем приобретения электронного ключа по цене 1290 рублей. Что касается пиратских сборок Windows 8, то, если они будут появляться, хочу сразу предупредить наших пользователей: созданием и распространением подобных модифицированных продуктов занимаются отнюдь не альтруисты. Недавнее исследование GroupIB показало, что 92% пользователей, скачивающих «взломанную» Windows в Интернете, подвергаются риску получить встроенную программу-шпион или иным образом расстаться со своими персональными данными, включая номера кредиток, копии документов и пароли к различным службам. Что останется в перспективе пользователям? Они будут вынуждены перейти на новую версию Windows или могут продолжать пользоваться предыдущими? В 2014 году мы полностью прекращаем поддержку Windows XP. Windows 7 доступна и поддерживается наравне с Windows 8. Но я рекомендую обратить внимание именно на Windows 8 – новую, переосмысленную и бескомпромиссную операционную систему, которая дает пользователю функции и возможности, соответствующие его стилю жизни и потребностям, независимо от того, использует он компьютер или планшет, для потребления контента или его создания, работы или развлечений. Как вы считаете, почему в России популярно пиратство? И станет ли когда-нибудь для российского менталитета привычным платить за софт? Или же нужна какая-то PR-программа о необходимости платить за интеллектуальную собственность? Благодаря усилиям правоохранительных органов, общественных профильных организаций и правообладателей достигнут значительный прогресс в борьбе с распространением нелицензионного ПО. В целом мы наблюдаем общую тенденцию снижения уровня пиратства в России, однако в нашей стране он пока остаётся сравнительно высоким – 63% по данным IDC за 2011 год. По итогам летней волны программы «Таинственный покупатель», проводимой Microsoft с целью мониторинга пиратства в компьютерной рознице, было установлено, что 23% точек в Уральском федеральном округе предлагают своим клиентам нелицензионную операционную систему Windows. За последний год эта цифра в УФО не изменилась (осенью 2011 года было 23,5%). Самый высокий уровень пиратских предложений ОС Windows был отмечен в Челябинске (35%), Перми (29%) и Магнитогорске (29%). Самый низкий показатель зафиксирован в Кургане (9%). Со своей стороны мы ведем активную просветительскую деятельность и рассказываем о том, что технологические риски и финансовые потери, воз-

никающие при безответственном отношении к лицензированию программного обеспечения, наносят огромный ущерб бизнесу организации и частным пользователям. Отсутствие права на техническую поддержку и обновления делают стоимость владения контрафактным ПО выше, чем лицензионным. Microsoft считает своим долгом донести эту информацию до представителей бизнеса, помочь сделать правильный выбор, чтобы в конечном итоге повысить производительность труда и рентабельность инвестиций. Вопросы задавал Евгений Сеньшин

комментарий Кирилл Брель, председатель Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России»: Задачи повышения качества и эффективности не имеют конечной точки. Они предполагают непрерывное развитие. Это требование наших клиентов и рынка. Управленческий аналог облачных сервисов — централизация функций — широко используется для решения многих важных бизнес-задач. Не исключение и Сбербанк, который стремится максимально централизовать все процессы, не связанные непосредственно с ведением бизнеса и обслуживанием клиентов на местах. Одним из примеров такого подхода является технология «Кредитная фабрика». Это новая, автоматизированная система для выдачи кредитов. В банке нет отдельных кредитных андеррайтеров на местах, заявки на кредит заносятся в единую базу, а оттуда в электронном виде передается в автоматизированный центр, где централизованно принимается решение о предоставлении кредита заемщику. После принятия решения заявка возвращается обратно в то подразделение Сбербанка, в котором была произведена ее подача. В свой первый визит в банк заемщик приносит свое заявление на приобретение кредита, а также весь необходимый пакет документов для оформления кредита, а уже во второй раз можно получить кредитные средства. Заявка при помощи кредитной фабрики Сбербанка рассматривается два раза быстрее, чем это было ранее, помогая тем самым клиенту сэкономить немало времени.

В традициях надежности и качества Мобильные операторы сегодня предоставляют впечатляющий набор услуг — высокоскоростной интернет, видеовызовы, мобильный wi-fi и многое другое. Если внедрение современных способов связи — дело техники, то оказание качественного сервиса для абонентов — задача многогранная, требующая тонких решений. Насколько успешно развивает абонентский сервис оператор «МегаФон», рассказал Петр Козловский, директор пермского отделения компании Петр Козловский,

директор пермского отделения компании «Мегафон»

В прошлом году «МегаФон» предпринял еще один шаг, чтобы стать ближе к абонентам. Теперь в 650 отделениях почты России по всей стране можно приобрести сим-карту «МегаФон» и фирменное мобильное оборудование

Не секрет, что второй по популярности услугой после голосовых вызовов у абонентов является мобильный интернет. Как пользователям разобраться в многообразии услуг, выбрать выгодные дополнительные опции? Мы понимаем, что у разных людей различные потребности в услугах — поэтому дополнительно к основному тарифному плану абонент может подключить опции, которые позволят экономить, например, на звонках в роуминге или на мобильном интернете. Разобраться в многообразии дополнительных предложений можно самостоятельно. В любое время, в любой точке мира можно не только подключить любые опции, но и пополнить баланс, сменить тариф или получить различные автоматические настройки под модель своего телефона. Эти и многие другие действия без труда можно осуществить с помощью специального портала «СервисГид», ссылку на который можно найти на сайте «МегаФон». Востребован ли сегодня «Сервис-Гид» абонентами? Безусловно, этот интернет-сервис работает не первый год и уже полюбился нашим абонентам. Такое дистанционное обслуживание дает серьезные привилегии — в удобное для себя время человек может самостоятельно получить большинство услуг, которые оказывают в салонах связи. По итогам 2012 года уральцы стали в два раза чаще управлять мобильными услугами с помощью интернет-портала «Сервис-Гид». Всего за прошлый год благодаря системе интернет-обслуживания абоненты воспользовались 40 миллионами мобильных услуг. Очень важно, что «Сервис-Гид» имеет понятный интерфейс, и поэтому пользоваться им смогут

разные категории населения. А если по каким-либо причинам невозможно выйти в интернет, на помощь всегда придут операторы круглосуточной бесплатной справочной службы «МегаФон». С какими запросами чаще всего обращаются абоненты в «Сервис-Гид»? Самая популярная информация — это контроль расходов на мобильную связь, получение бесплатной сводки о стоимости и продолжительности звонков, подключение опций безлимитного интернета. Все чаще в городе встречаются салоны обслуживания «МегаФон», как сегодня продолжается развитие фирменных салонов? Мы постоянно расширяем сеть собственных салонов не только в Перми, но и в городах Пермского края. Например, в Коми-Пермяцком округе их уже работает более двух десятков. Специалисты постоянно анализируют потребности абонентов, плотность застройки и количество потенциальных абонентов в том или ином районе, а затем принимается решение об открытии фирменного салона. В нем консультанты могут подключить полный спектр услуг «МегаФон», помогут настроить телефон, в салоне можно приобрести и многие мобильные гаджеты — от мобильных телефонов и планшетов до wi-fi роутера и 3G-модема. В прошлом году «МегаФон» предпринял еще один шаг, чтобы стать ближе к абонентам. Теперь в 650 отделениях почты России по всей стране можно приобрести сим-карту «МегаФон» и фирменное мобильное оборудование. Такое новшество особенно удобно для пенсионеров и тех, кто «по старинке» оплачивает коммунальные услуги на почте. Кроме того, в небольших селах Прикамья, где пока еще нет салонов связи, такая услуга будет очень востребована.

IT 81

Довольно часто вся семья подключается к услугам связи одного оператора, это выгоднее и удобнее. А могут ли подключиться к «МегаФон» целые предприятия, офисы? Безусловно. Не зря говорят: «работа — второй дом», и коллеги в будни общаются между собой не меньше, чем с членами семьи. Понимая потребности абонентов решать рабочие задачи по телефону или с помощью интернета, «МегаФон» разработал целую линейку корпоративных тарифов и специальную корпоративную программу «Наши люди». Специалисты «МегаФон» помогут «сконструировать» тариф и подключить дополнительные опции, которые будут оптимальны для решения конкретных деловых задач. Корпоративным клиентам предоставляются уникальные мобильные услуги, например, смс-рассылка, удаленный доступ к корпоративной сети, мобильная АТС, конфиденциальная сотовая связь и многие другие. К каждой компании — индивидуальный подход. Пермские бизнес-структуры уже оценили преимущества корпоративной связи? Да, у нас есть корпоративные клиенты — это и небольшие фирмы, и крупные предприятия. Более того, недавно два крупнейших профсоюза Пермского края выбрали «МегаФон» в качестве оператора связи и мобильного интернета для членов своих профсоюзных организаций. Пермская краевая организация профсоюза работников здравоохранения и Пермская краевая организация профсоюза строителей подключились к сети «МегаФон». Теперь более 7 000 членов этих организаций — врачи,

Одна из главных задач «МегаФон» — наряду с высоким качеством связи, современными технологиями, поддерживать высокое качество обслуживания абонентов. Мы прислушиваемся к потребностям наших пользователей, помогаем решать задачи, стоящие перед крупными предприятиями и малым бизнесом рабочие, руководители строительных компаний — наши абоненты. Качественная и выгодная мобильная связь занесена отдельным пунктом в программу, описывающую гарантии профсоюзных работников. Какие цели ставит перед собой «МегаФон» на ближайшую перспективу? Одна из главных задач «МегаФон» — наряду с высоким качеством связи, современными технологиями, поддерживать высокое качество обслуживания абонентов. Мы прислушиваемся к потребностям наших пользователей, помогаем решать задачи, стоящие перед крупными предприятиями и малым бизнесом. «МегаФон» активно развивает сервисы и по обслуживанию индивидуальных лиц — расширяется сеть фирменных салонов связи, совершенствуется интернет-портал «Сервис-Гид», разрабатываются новые тарифные опции. Убежден, что благодаря слаженной работе всех специалистов «МегаФон», мы будем и впредь гарантировать абонентам самую качественную и выгодную связь.

Пермское отделение ОАО «МегаФон»: ул. Г. Хасана, 9Б, тел. 204‑63‑63, факс 204‑63‑00, www.ural.megafon.ru

искусство

Виртуозность,

одухотворенная искренней эмоциональностью Есть примета — год пройдет так, как его встретишь. И это верно не только применительно к новогоднему празднику, но и к филармоническому сезону: если первое крупное событие получится удачным, особенно вдохновляющим и запоминающимся, то и весь музыкальный год будет ярким и насыщенным

Так и случилось с 77-м сезоном Пермской краевой филармонии: триумфально открывшись VII Международным фестивалем органной музыки, концертный год продолжился «штучным» выступлением непревзойденной Хиблы Герзмава и Государственного симфонического оркестра Республики Татарстан. А уже в конце марта хорошую «компанию» им составит III Международный фестиваль Дениса Мацуева, который, без преувеличения, претендует на звание филармонического события года. Это «долгоиграющее» приобретение доказывает, что Пермской филармонией руководит менеджер со стратегическим мышлением. Фестиваль проходит при поддержке Министерства культуры РФ в рамках «Всероссийских филармонических сезонов» и в этом году посвящен 140-летию Сергея Рахманинова. С этим великим русским композитором у пианиста особые отношения: Мацуев является артдиректором Фонда имени Сергея Рахманинова, принял участие в съемках американского фильма о великом соотечественнике, а также записал все фортепианные

произведения Рахманинова, играя на собственном рояле композитора в его французском доме «Вилла Сенар» в Люцерне, и диск Unknown Rachmaninoff имел огромный международный резонанс. Исполнение музыки великого композитора, по признанию критиков, достигло у Дениса Мацуева совершенства, но самое главное, оно воистину пронизано «русской душой». «Я с тринадцати лет играю Рахманинова, его музыка всегда звучит в моей душе, исполняю почти все его произведения. И в Перми переиграл большинство его сочинений, хотя, надеюсь, еще найду, чем удивить взыскательную пермскую публику, — говорит Денис Мацуев. — Для каждого выступления, в каком городе оно бы ни проходило, я стараюсь составить уникальную программу. Я не разграничиваю публику — будь то Карнеги-Холл или небольшой концертный зал в российской глубинке. Главное, играть ту музыку, которую любишь, тогда эта любовь передастся и зрителю...» Откроется музыкальный форум 21 марта концертом № 2 для фортепиано с оркестром и «Симфоническими танцами» Рахманинова в исполнении маэстро и Государственного академического симфонического оркестра им. Светланова (дирижер — Гинтарас Ринкявичус). Эти сочинения в Перми Мацуев и его коллеги исполнят впервые. Второй день фестиваля пройдет под знаком сольного вечера Дениса Мацуева, который продолжит знакомить пермского слушателя с творчеством Рахманинова. Главными героями камерного вечера третьего дня фестиваля, где прозвучат трио для фортепиано, скрипки и виолончели «Памяти великого художника» Петра Чайковского и квинтет для фортепиано, двух скрипок, альта и виолончели Сергея Танеева, станут Граф Муржа (скрипка), Борис Бровцын (скрипка), Юлия Дейнека (альт), Борис Андрианов (виолончель), Максим Могилевский (фортепиано). Собственно, для такого торжества русской исполнительской школы, преломленной в искусстве тридцатилетних — тех музыкантов, которые еще молоды и способны на озорство, но в то же

искусство 83 время по-взрослому мастеровиты, профессионально проникнуты философией музыки и могут эту философию донести до зрителя, и задумывался фестиваль Пермской филармонии и его патрона Мацуева. Джазовая история для Дениса Мацуева началась несколько лет назад, когда вместе со знаменитым саксофонистом и дирижером Георгием Гараняном он осваивал азы этого мастерства. Классический пианист и джазовый саксофонист составили необычайно привлекательный ансамбль, который пришелся по вкусу публике. Он так и назывался — «Классика и джаз». «Джаз это моя вторая страсть, без которой я не могу прожить. Хотя, конечно, я не могу назвать себя джазовым музыкантом», — скромничает пианист. На закрытии фестиваля «виртуоз великой русской школы», как называют Мацуева за рубежом, предстанет перед пермяками в неожиданном амплуа: вместе с джазбэндом, в который входят музыканты разных стран, он исполнит классические произведения в собственной джазовой обработке, а также сочинения признанных классиков джаза. Открытием фестиваля, без сомнения, станет вокалистка с Гаити Паулин Джин. Благодаря невероятному тембру и диаметрально новому подходу к классическому джазу с элементами афро-гаитянской музыки, ее репертуар можно назвать уникальным. Свои композиции певица исполняет как на английском, так и на родном креольском языке. Отдельного упоминания, как бессменный ведущий всех концертов фестиваля, достоин Святослав Бэлза. Его изысканный сценический облик, интеллигентная манера держаться, остроумие и эрудиция придают фестивалю оттенок высокого академизма и в то же время поддерживают его просветительский тренд. Пермский фестиваль Дениса Мацуева делает уникальным еще и то обстоятельство, что он проводится в полном соответствии с фестивальными традициями Пермской филармонии, которые предполагают непременный выезд в территории края и участие в концертах талантливой пермской молодежи. В выездном гала-концерте 22 марта в г. Березники примут участие ГАСО и солист Максим Могилевский (фортепиано). Поддержка молодых исполнителей, только начинающих свою жизнь в большой музыке, — один из приоритетов деятельности Дениса Мацуева, который является президентом Международного благотворительного фонда «Новые имена», одного из крупнейших в России, занимающихся поиском и поддержкой талантливых молодых музыкантов. «В каждом регионе есть уникальные таланты, потрясающие ребята, настоящие жемчужины. Местные таланты должны быть замечены. «Новые имена» всегда делают так, чтобы эти таланты развивались. Это только самое начало пути, нужно сделать некую огранку, это очень тяжелый труд. Они обязательно будут у нас на заметке, мы будем за ними следить, помогать им, будем включать в программу нашего фестиваля», — отмечает музыкант.

Основная задача, которую, по мнению Дениса Мацуева, необходимо решать каждый день — продолжать поддерживать начинающих исполнителей, воспитывать музыкальное будущее России. «Культура — это единственное, что осталось у нас помимо наших недр. У нас существует огромная школа, аналогов которой в мире нет. И заявить о себе в нашей стране сегодня легче, чем за границей», — поясняет Мацуев. И мастер продолжает отдаваться этой теме со всей своей энергией и талантом. «Пермь музыкальная, симфоническая, сегодня у многих музыкантов на слуху и занимает большое место в их умах. Классическая музыка не требует декораций, языка, всего того, что бы помогало фантазии публики. Наши слушатели меня очень воодушевляют, — говорит Денис Мацуев. — К примеру, в Америке билеты на симфонические концерты люди приобретают просто потому, что не могут не купить абонемент, так как это плохо скажется на их деловой репутации. А наш зритель идет на вечер симфонической музыки исключительно «по любви». По словам директора Пермской филармонии Галины Кокоулиной, «виртуозность, одухотворенная глубоким пониманием музыки и искренней эмоциональностью, — особенности российского исполнительства, которое сегодня нуждается в поддержке — и государства, и каждого слушателя. И это главная задача Международного фестиваля Дениса Мацуева, который проходит в Прикамье с огромным успехом уже третий год подряд». Действительно, фестивали, подобные Мацуевскому, служат не только показателем высокого профессионального уровня работы филармонии, но и индикатором музыкальной культуры и подготовленности слушателей. Причем, одно без другого не существует.

Предварительная продажа билетов в кассах города. Справки по тел.: 235-10-20, 235-00-00, 270-00-10, 212-65-07

business-look

правда и мифы

о дресс-кодах

Кадр из фильма «Предложение»

Костюмная традиция, то есть свод правил, как следует одеваться в том или ином случае, была привилегией правящих классов и передавалась из поколения к поколению. Именно они придумали всю эту стройную систему, чтобы безошибочно по первому взгляду отделять «своих» от «чужих»

Лейла Бабаева,

эксперт в области бизнес-стиля, тренер-консультант по корпоративному и персональному имиджу, тьютор факультета дополнительного и инновационного образования ПГИИК, руководитель Службы персонала ГК «Градиент»

Когда аристократы исчезли как класс, вместе с ними из России исчезла и их костюмная культура. А если нет больше людей, то нет и представлений о том, что и как следует носить. На Западе правила костюмного этикета в одежде усваиваются с детства, а у нас костюмная традиция прервалась с Октябрьской революцией. C помощью идеологии, а также из-за фактического отсутствия удобной и красивой одежды в обиходе мы утратили вкус к хорошим вещам, то есть потеряли хороший вкус. В советское время практически не существовало правил деловой одежды. То есть было понятно, что должен быть элементарный костюм: какая-то сорочка и какой-то галстук. Но как соединить все это воедино, в какое время, что носить, — мало кто знал, да этого и не требовалось. Сегодня человек гораздо больше стремится к выражению своей индивидуальности и имеет для этого

Если люди приходят на работу в одежде casual, значит, и настроение у них casual, а в нашем офисе это неприемлемо. То, что делает Expomedia, ни в коем случае не должно быть casual — мы должны стараться быть лучшими во всем. Марк Шашуа, президент Expomedia Group

гораздо больше возможностей, чем в прошлом. Но вместе с тем свободный индивидуальный стиль — это великолепная картина, которая нуждается в не менее великолепной раме — традиционной костюмной культуре. Костюмная культура — необходимая составляющая общей культуры цивилизованного человека ХХI века. А дресс-коды ее неотъемлемая часть. В нашей стране понятие «дресс-код» появилось в начале девяностых годов с приходом иностранных компаний на рынок. Отношение к нему было весьма поверхностным. Наличие дресс-кода расценивалось как признак прогрессивной серьезной компании. На данный момент понимание этого явления намного углубилось, стала осознаваться многими работодателями и их сотрудниками необходимость подобного компонента корпоративной культуры как инструмента развития бизнеса. На своих семинарах и консультациях мне приходится сталкиваться со многими мифами о дресс-кодах. Миф № 1. Насколько это важно — правильная одежда для бизнесмена, политика или просто делового человека? Может быть, это просто надуманная проблема? Нет, это очень серьезная проблема. Первые сигналы о том, что в этой области у нас не все в порядке, появились в середине девяностых, когда русский бизнес начал серьезно позиционироваться на Западе. Наших бизнесменов стали приглашать на встречи на высшем уровне, и оказалось, что зачастую они выглядят неадекватно. Каким бы вы ни были, ваша визуальная картинка моментально считывается еще до того, как вы успели что-либо сказать. Для того чтобы не попасть впросак, нужны совершенно определенные знания. Классическим стал случай, когда один из наших политиков на инаугурации (это сугубо утреннее мероприятие), предполагающей либо деловой костюм, либо «костюм-визитку» появился в смокинге. Это была очень грубая ошибка, на которую обратили внимание все западные информагентства. Нетрудно догадаться, что после этого иностранные газеты пестрели статьями отнюдь не с речью

business-look 85

Кадр из фильма «Король говорит»

госдеятеля, а с подробным разбором его неумения одеваться. Во избежание подобных неприятных казусов необходимо уметь читать дресс-коды. Термины Black Tie, White Tie, Business Best, Business Traditional не должны вызывать ни малейшей заминки, воспринимаясь как прямые инструкции к применению. Формальные дневные дресс-коды, касающиеся трудовой сферы, достаточно условны. Хотя на международных конференциях, сессиях, слетах, саммитах аббревиатура на пригласительных c конкретными look’ами вполне может быть пропечатана. Миф № 2. Деловой стиль скучный. Распространенное заблуждение, что костюм — неудобная и скучная одежда, как правило, связано с непониманием того, что такое хороший костюм, отсутствием привычки его носить и боязнью пробовать что-то новое. Очень часто приходится сталкиваться с тем, что сотрудники и руководители воспринимают классический костюм однообразным и лишающим их всякой надежды на самовыражение и проявление личной индивидуальности.

Благодаря пиджаку можно чуть-чуть скрыть недостатки фигуры, например сутулость или брюшко, а достоинства, например широкую грудь и плечи, наоборот, подчеркнуть. У некоторых мужчин, надевающих пиджак, даже появляется талия! При этом каждый стремится выглядеть стройнее, привлекательнее и интереснее за счет, в основном, столь любимых российскими дамами облегающих джинсов и трикотажа, балахонистых кардиганов, коротких юбок, высоких каблуков, распущенных волос и другой атрибутики. Стремления ясны, однако, можно попробовать взглянуть на возможности костюма подругому. Оказывается, только классический костюм, обладая четким конструктивным силуэтом и выверенными пропорциями длины, ширины и степени облегания к телу, способен «лепить» фигуру, т. е. скрывать недостатки и подчеркивать достоинства. Кроме того, костюм на основе классических элементов легко преоб-

business-look Кадр из фильма «Копы в глубоком запасе»

Распространенное заблуждение, что костюм — неудобная и скучная одежда, как правило, связано с непониманием того, что такое хороший костюм, отсутствием привычки его носить и боязнью пробовать что-то новое ражать при помощи аксессуаров. А предпочитаемый многими трикотаж за счет своей фактуры и мягких силуэтных линий очень часто добавляет лишние килограммы и прочее. Даже полный мужчина будет казаться стройнее и подтянутее именно в костюме, нежели в джинсах и джемпере. Ведь благодаря пиджаку можно чуть-чуть скрыть недостатки фигуры, например сутулость или брюшко, а достоинства, например широкую грудь и плечи, наоборот, подчеркнуть. У некоторых мужчин, надевающих пиджак, даже появляется талия! Миф № 3. «Дресс-код» — это всегда строгий безликий костюм с галстуком. Совсем необязательно! Разные события в нашей жизни требуют от нас выглядеть соответствующим образом. Если нам предстоят серьезные переговоры, то нам действительно потребуется хороший костюм.

Если мы планируем отправиться на тренинг, то обстановка сориентирует нас, скорее всего, на удобные брюки-слаксы и качественный джемпер. Дресс-код — это определенные правила и нормы одежды, которые диктует нам та или иная ситуация, в том числе время суток и род наших занятий. Правда в том, что в основе дресс-кодов лежат правила «уместности», «традиций» и «уважения к окружающим». Поэтому вы можете создавать базирующиеся на этой основе ансамбли, учитывая свой природный колорит и особенности фигуры. А знание «коэффициента консервативности» позволяет учитывать особенности отрасли, которую представляет компания и уровень контактов. Вы можете выглядеть каждый раз стильно и по-разному, но правильно. Миф № 4. Черно-белое сочетание — безупречный вариант на любой случай. Неправда, если только вы не «люди в черном»! Столь радикальный контраст далеко не каждому человеку к лицу. Сочетание черного и белого — слишком яркое и контрастное, чтобы подойти большинству россиян, относящихся к приглушенно-холодному цветотипу. Союз черного и белого подчеркнет внешность ярких и глубоких по колориту людей. Только

business-look 87 они в контрастной одежде не угасают и не теряются. Остальные не выдерживают такой броской одежды: у них блекнет цвет лица и тускнеют глаза. И само по себе черно-белое решение весьма жесткое, поэтому просто не может быть универсальным во всех многообразных случаях людских контактов. Миф № 5.Черный стройнит. Многие дамы одеваются в черное с головы до ног, чтобы скрыть полноту. Правда в том, что черный цвет действительно визуально сужает силуэт фигуры. Сужает, но и подчеркивает одновременно! В черной одежде, как в никакой иной, четко обозначается все, что предполагалось скрыть. Это относится и к черным колготкам, обнажающим все возможные несовершенства ног. Черный не идеален потому, что он слишком плотный по структуре и создает ощущение излишней тяжести. В черной одежде человек кажется менее объемным, но зато более тяжеловесным. С важной задачей визуальной коррекции фигуры лучше справятся любые другие темные цвета: темно-синий, темно-серый, глубокий зеленый, благородный венге. Миф № 6. Вертикальные полоски делают фигуру стройнее. Отсюда любовь к полосатым костюмам в деловой среде. Чтобы развенчать этот миф, проделаем такое упражнение. Возьмем два одинаковых квадрата и один разделим частыми вертикальными полосками, а другой — только одной вертикальной полоской. Можно заметить, что квадрат с одной полосой как бы «растет» вверх, а полосатый, наоборот, становится шире и ниже. Разгадка проста: наш взгляд имеет свойство скользить вдоль каждой из этих многочисленных полосок, в конечном счете — это движение по горизонтали. Вот так и создается иллюзия расширенной формы, а на практике мы с помощью полоски становимся шире и ниже. Не стоит опасаться только тех полосок, которые на расстоянии пары шагов сливаются с общим фоном одежды. Миф № 7. Нужно носить яркое и броское. Не всем и не всегда. Масса ошибок связана с неудачными цветовыми и стилистическими решениями в деловой среде. Представим, солидная полная дама, желая продемонстрировать уверенность в себе и подчеркнуть свое положение босса, надевает пальто яркого красного цвета. Образ дополняется такими же сумкой и помадой. Показная купеческая роскошь гибельна для карьеры, к тому же насыщенность и броскость цвета вызывают нехорошие подозрения. Трехсантиметровые ногти, леопардовые сапоги, короткие юбки, глубокие декольте, обилие украшений, черный сетчатые колготки, высоченный шпильки, все эти клубно-развлекательные элементы часто наблюдаются в дневное время на рабочих местах. Некоторые мужчины носят белые костюмы или пиджаки в летнее время. Как бы ни было солнечно и жарко, такой цвет неуместен в рабочее время. Белый цвет всегда ассоциируется с курортным бездельем, но

Кадр из фильма «Десперадо»

Некоторые мужчины носят белые костюмы или пиджаки в летнее время. Как бы ни было солнечно и жарко, такой цвет неуместен в рабочее время. Белый цвет всегда ассоциируется с курортным бездельем, но не с упорным трудом на благо компании не с упорным трудом на благо компании. Лучшим вариантом для офиса будет кремовый или светло-серый. Миф № 8. Учиться надо продажам, переговорам, лидерству, эмоциональному интеллекту, всему чему угодно... А вот внешний вид, хороший вкус, костюмная культура, дресс-коды — это не так важно. В былые времена любой уважающий себя джентльмен имел камердинера, который в основном занимался гардеробом хозяина: складывал, чистил, проверял нет ли изъянов, но самое главное — он подбирал одежду для конкретных случаев. И, наконец, камердинер мог просто дать совет: по этикету, выбору костюма и другим важным вопросам внешнего вида. В наши дни редко кто содержит такую прислугу, и современная жизнь больше не требует прежнего блеска в одежде. Тем не менее ответы на вопросы, что покупать, что носить, когда надевать и как сочетать, для многих деловых людей остаются загадкой. За неимением камердинера, который шепнул бы вам на ушко или, молча покачал головой в ответ на неверно принятое решение, семинары и консультации по костюмному этикету и дресс-кодам помогут найти верное стилевое и цветовое решение вашего гардероба, научат выглядеть безупречно в любой ситуации вас и ваших сотрудников. Ведь хороший вкус можно и нужно воспитывать и развивать подобно любому другому таланту.

событие

Женский взгляд на Lexus —

Lexus SPA Day

событие 89

«Лексус-Пермь» вновь доказал приверженность основному принципу своей работы — превосходить ожидания клиентов. В преддверии женского праздника компания провела уникальное мероприятие — Lexus SPA Day! 7 марта второй этаж шоу-рума «ЛексусПермь» предстал перед гостями в образе изысканного СПА-салона. Гостей встречали лучшие специалисты в области красоты от института красоты и бутика Babor City SPA, были подготовлены массажный и косметический кабинеты, зона профессионального маникюра и парикмахерского искусства. Увидеть все новинки Lexus, пройти ознакомительную поездку, а также сделать релаксирующий массаж тела, профессиональную укладку для волос, маникюр или утонченный макияж в этот день могли все гости праздника. Во время ожидания для клиентов был подготовлен вкусный фуршет и показ новой коллекции ювелирного дома «Ринго». Для самых маленьких гостей работала веселая анимация и зона видеоигр.

Лексус-Пермь ООО «Авто-Прикамье» ул. Г. Хасана, 81 тел. 264-30-30 www.lexus59.ru

событие

«УралАвтоИмпорт» определил лучших райдеров из пермских автоклубов В Губахе представители пермских автоклубов впервые сразились за «Кубок УралАвтоИмпорта по горнолыжному спорту и сноуборду». Соревнования открыли программу юбилейных мероприятий 2013 года, посвященных 20-летию компании «УралАвтоИмпорт» Задача соревнований по-настоящему амбициозная — развитие клубного движения среди автолюбителей, вне зависимости от того, какой марке они отдают предпочтение. Соревнования проходили в форме эстафеты — команды участвовали в ней попарно. Задачей экстремалов было преодолеть крутой слалом. Командыпобедители, «долетевшие» до конца склона быстрее, выходили в следующий круг соревнований, а затем в малый и большой финалы. Мастерство участников оценивала профессиональная судейская бригада под председательством президента Федерации горнолыжного спорта и сноуборда Пермского края Александра Красноперова. Всего в соревнованиях приняли участие 12 команд, из них 7 представляли пермские автоклубы: BMW, Volkswagen, Citroen, Peugeot, Opel, Hyundai и Ford. Также за Кубок боролись представители банков, СМИ и автосалонов «УралАвтоИмпорт». Самыми быстрыми и ловкими на заснеженном склоне оказались поклонники BMW, забравшиеся на первую ступень пьедестала. Второе место заняла команда клуба Hyundai, третьими стали любители автомобилей Ford. Победители и призеры соревнований получили дипломы и медали, а обладатели первых трех мест — денежные призы и серебряные монеты с олимпийской символикой от «Сбербанка России».

событие 91

Audi Snow Fest В самом начале марта автоцентр «Ауди Центр Пермь» собрал всех любителей активного отдыха на горнолыжном курорте «Такман». Мероприятие, получившее символичное название Audi Snow Fest, позволило всем поклонникам немецкой марки принять участие в любительском турнире по горным лыжам и сноуборду в дисциплине «паралелльный слалом»

Несмотря на сильный ветер и снег, на трассе царила атмосфера настоящего спортивного азарта. Пока участники соревнований показывали свое мастерство, остальные гости спортивного праздника могли выбрать себе развлечение по интересам: посмотреть на зрелищное экстрим-велошоу или выступления мастеров битбокса, а также пройти тест-драйв на автомобилях Audi. Специально для мероприятия организаторы представили серию автомобилей с полным приводом quattro: Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 и Audi A4 allroad quattro.

В категории «Сноуборд (женщины)» победительницей стала Владислава Широкова, в категории «Горные лыжи (женщины)» — Нина Виноградова. Среди мужчин в категории «Сноуборд» победил Дмитрий Леготкин, а в категории «Горные лыжи» — Александр Коровин. Все призеры и победители получили ценные подарки от «Aуди Центр Пермь». Что особенно приятно, «Ауди Центр Пермь» планирует проводит Аudi Snow Fest ежегодно, а значит, через год участники вновь могут получить на горнолыжном склоне яркие эмоции и впечатления в духе Audi.

событие

Новый RAV4: легенда в Перми

28 февраля в СК им. Сухарева состоялась презентация долгожданной новинки Toyota —легендарного RAV4. Уже сейчас новая модель представлена в салонах города «Тойота Центр Пермь» и «Тойота Центр Прикамье» Мероприятие сопровождалось яркой шоу-программой. Кульминацией вечера стало звездное появление долгожданной новинки: занавес в центре манежа медленно поднялся, и в свете прожекторов перед гостями предстал белоснежный RAV4. Своими видеообращениями автоновинку поприветствовали лидер группы «Смысловые галлюцинации» Сергей Бобунец и бизнес-тренер Владимир Герасичев, затем на сцене выступили Анна Плетнева и группа «Винтаж». На первый взгляд популярный кроссовер изменился до неузнаваемости, при этом сохранив лучшие черты. «Брутальный и спортивный» — такими словами можно было описать первое впечатление гостей презентации. Впрочем, новый RAV4 — это действительно очередной шедевр японского концерна, и (как всегда бывает с шедеврами) дальнейшее знакомство только усилило впечатление.

Что же предлагает искушенным водителям новинка японского автопрома? Уникальная интегрированная система динамического управления улучшает ходовые качества и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Эта новейшая технология гарантирует плавное движение, устойчивость и управляемость в любых погодных условиях. Новый режим «Спорт» позволяет в полной мере оценить все преимущества исключительной динамики. В спортивном режиме педаль газа становится более отзывчивой, а переключение передач происходит быстрее. При повороте руля крутящий момент перераспределяется на задние колеса и возрастает усилие на рулевом колесе. Это обеспечивает более точный контроль над автомобилем, дарит захватывающие впечатления от вождения. В просторном салоне комфортно размещаются пять взрослых человек: RAV4 обладает большим про-

событие 93

странством для задних пассажиров. Увеличен также объем багажника — в отличие от предыдущего поколения он вмещает 95 литров. Новые параметры багажного отделения позволяют легко размещать в нем крупные предметы, облегчая перевозку всего необходимого. Загружать и выгружать вещи стало проще благодаря новой системе вертикального открывания двери, оснащенной электроприводом и функцией памяти, а также небольшой погрузочной высоте багажного отделения. Интерьер нового RAV4 отличают высокое качество материалов, внимание к мелочам и богатое оснащение, удобные сиденья, эргономичное расположение управляющих элементов, а также целый арсенал современных систем и технологий: Push Start, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система Toyota Touch & Go с интегрированной камерой заднего вида и навигацией, портами USB

и аудиовыходом AUX, система запуска и остановки двигателя, система помощи при спуске по склону (DAC). Важным фактом является и то, что теперь запасное колесо размещается не на двери багажного отсека, а внутри багажника. Это изменение особенно оценили владельцы прежней версии. Одним из основных отличий от предшествующего поколения является расширение линейки двигателей и появление в ней дизельной версии. Рекомендованная розничная цена для Toyota RAV4 нового поколения — от 998 000 рублей, на выбор покупателей представлено 8 комплектаций. Узнать подробнее о преимуществах нового Toyota RAV4 можно на сайтах toyota59.ru и toyota59.com, а записаться на тест-драйв — в автоцентрах «Тойота Центр Пермь» или «Тойота Центр Прикамье». Телефон для предварительной записи 268-98-88.

Тойота Центр Пермь ул. Героев Хасана, 79 тел. 268-98-88 www.toyota59.ru Тойота Центр Прикамье ш. Космонавтов, 306 тел. 2-333-444 www.toyota59.com

business-books

Дэвид А. Вайз, Марк Малсид Google. Прорыв в духе времени Эта книга – история изобретения и развития мощнейшей и крупнейшей в мире корпорации Google, история компании, решившей заполучить всю информацию в мире и сделать её доступной и полезной для всех. История того нелёгкого пути, который пришлось пройти двум молодым аспирантам Стенфорда, приведшего их впоследствии к небывалым миллиардным оборотам. За восемь лет существования маленькая фирма превратилась в колыбель цивилизации. Издание полезно для тех, кто ставит для себя и собственной компании нереальные задачи, просто потому, что простые решать неинтересно!

Джульетта Макгэннон, Майкл Макгэннон Здоровье бизнес-лидера. Как добраться до вершины и удержаться там Здоровый руководитель – успешный руководитель. Каждый бизнесмен обязан уделять внимание не только карьере, но и собственному здоровью. В книге представлена методика, которая используется в программах подготовки руководителей в известных бизнес-школах – INSEAD. В современных условиях бизнес требует слишком быстрых решений сложных задач, поэтому для любого руководителя необходим баланс между работой и личной жизнью. У современных лидеров гибким должен быть не только разум, но и тело.

Майкл Миллер YouTube для бизнеса. Онлайн видеомаркетинг для любого бизнеса Можно ли выделиться и привлечь внимание к своему бизнесу при минимальных инвестициях? Можно! При помощи YouTube. Из книги вы узнаете, как задействовать ресурс для онлайнового маркетинга своей компании, чего ожидают зрители от рекламного ролика, как и на что можно снимать видео, и как работать с роликом, уже опубликованным в сети. Множество иллюстраций и примеры из опыта американских и европейских маркетологов помогут овладеть продвижением не только на YouTube, но и на других сетевых ресурсах.

Андрей Парабеллум, Николай Мрочковский 21 закон бизнеса. Истинные причины успеха О бизнес-законах и формулах успеха написаны десятки, а то и тысячи книг, однако статистика неутешительна: большинство открывающихся фирм прогорает в первые три года существования. Так происходит, потому что у любого бизнеса существуют определенные законы, при незнании которых предприниматель обречен на провал. Авторы книги помогут познакомиться с основными законами успешного бизнеса и рассмотрят самые серьезные ошибки, допускаемые начинающими бизнесменами.

Ричард Брэнсон К чёрту «бизнес как всегда» Дов Сайдман Отношение определяет результат Дов Сайдман – ведущий консультант по корпоративной этике, один из 60 лучших экономических мыслителей последнего десятилетия. По его мнению, сегодня успех любого бизнеса определяют поведение и система ценностей предпринимателя. Всё зависит от того, как руководитель взаимодействует с клиентами, партнерами и подчиненными. В книге можно найти множество интересных фактов, примеров из жизни и бизнеса, мнения современных лидеров и автора книги о том, как добиться успеха в карьере и личной жизни.

После прочтения данной книги любой бизнесмен изменит представление о собственной роли и роли своей компании в переустройстве мира. Написанная культовым предпринимателем, основателем Virgin Group Ричардом Брэнсоном книга изменит мировоззрение каждого и поможет сделать мир лучше, при этом укрепив бизнес и атмосферу в коллективе. В книге-манифесте Брэнсон раскрывает секрет, как помощь людям и всей экосистеме позволяет бизнесу успешно развиваться.

г. Пермь, ул. Крисанова, д. 4, тел.: 239-20-39, www.mercedes-perm.ru

Телта-МБ

Автомобиль — любимая игрушка взрослых мужчин.

Марлен Дитрих

Все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор. Генри Форд Дизайн есть смысл.

Крис Бангл

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам. Фердинанд Порше Быть вторым — значит быть первым среди проигравших. Айртон Сенна Работая без отдыха, не успеваешь думать о смерти. Энцо Феррари Совершенствуя дилижанс, можно создать совершенный дилижанс; но первоклассный автомобиль — едва ли. Эдвард де Боно

Гоночный автомобиль предоставляет единственную в своем роде возможность — сидеть и снизу смотреть на окружающих свысока. Роберт Лембке Производителям машин не следует равнодушно относиться к мелким недочетам. Именно на них люди обращают внимание в первую очередь. Джереми Кларксон Для многих мужчин езда на автомобиле подобна сексу: жена сидит неподвижно рядом и повторяет время от времени: не так быстро, не так быстро... Харальд Шмидт С автомобилем нельзя обращаться, как с человеком. Автомобиль нужно любить. Вальтер Рерль Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему-то автомобилисты. Илья Ильф