Negocios 246 by Navarra Consultores de Comunicación, S.L.

Joaquín Trigo, director general de Instituto de Estudios Económicos

Año XXII • Nº 246 • Abril 2013

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Persiste la caída

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¿Cambio de tercio? os duros datos de la última EPA sobre la situación del mercado de trabajo, la soledad del gobierno, la credibilidad de la política, la persistente caída de los ingresos fiscales, la última encuesta del CIS... póngalos en el orden que quieran, conforman un sustrato sobre el que comienza a brotar un cambio de opinión respecto a la medicina que estábamos aplicando a la enferma economía navarra, que ha ido perdiendo trimestre a trimestre aquellos signos de vigor que llegaron a diferenciarla de la evolución del conjunto de la economía española. La persistencia de la crisis nos ha erosionado de la misma manera que las prolongadas lluvias de invierno han destrozado cultivos y desbaratado más de una carretera. Hemos perdido mucho músculo y tenemos la cartera vacía. Un final altamente previsible. ¿Se acuerdan de lo de caminar con una sola pierna?

Antonio Elizondo (aelizondo@negociosennavarra.com)

Comienza a hablarse de las posibilidades de una cierta expansión del gasto público, de incrementar el umbral de nuestro endeudamiento, de favorecer una mayor fluidez de la tesorería de las empresas cambiando algunos plazos de devoluciones fiscales, de modificar algunos criterios sobre determinados impuestos o de cambios en nuestro convenio económico. Pero no está claro cuál es el margen de maniobra existente y hasta qué punto se pueden cambiar las cosas si no se cuenta con la luz verde del ministro Montoro. Con ser esto fundamental, necesitamos urgentemente una hoja de ruta para saber a dónde queremos ir. Un esfuerzo de realismo que supere la política de gestos y maniobras de apagafuegos, que establezca prioridades, gastos y retornos y que sea compatible con las todavía necesa-

rias reformas en el sector y en el gasto público improductivo. Vamos, un verdadero ejercicio de liderazgo, amen de la recuperación de la iniciativa y de la credibilidad. Y sin abandonar este territorio me gustaría referirme a otra cuestión fundamental. Una pequeña reflexión sobre la eficacia de la recién establecida ‘mesa por el empleo’ en el Parlamento de Navarra. De entrada, déjenme mostrarles mi total escepticismo sobre esta iniciativa, porque pasado el efecto mediático, y más allá de arrebatarle en este asunto la potestad y la iniciativa al ejecutivo, tengo serias dudas de que de las decisiones de esta mesa vaya a depender creación alguna de empleo en Navarra. Ya saben el cementerio está lleno de buenas intenciones, pero las empresas crearán empleo cuando se produzcan causas suficientes para ello y tal cosa no dependerá del Parlamento y sí de que los clientes o los consumidores incrementen sus pedidos y sus garantías de pago, o de que sean capaces de encontrar nuevos mercados y nuevos clientes. Así de sencillo y así de difícil. Cualquier otra medida, reducir los gastos sociales, bajar los impuestos, incrementar las subvenciones... sólo sirve para crear artificialmente un empleo, que si no se dan las condiciones primeras, será el que mas fácil se destruya, aunque haya que devolver las ayudas. Y peor aun, en el caso de no poder devolverlas generará el efecto perverso de provocar la destrucción de otro empleo para mantener el subvencionado. Pero, metidos como están sus señorías ya en harina, esperaremos resultados. Ojalá, tenga que cambiar de opinión. No tengo inconveniente alguno.

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Edita Navarra Consultores de Comunicación, S.L. Navas de Tolosa, 19 2º Dcha 31002 Pamplona Tfno.: 948 22 33 43 Fax: 948 22 34 20

AÑO XXII • Nº 245 • Marzo 2013

Las exportaciones arrojan la primera tasa positiva después de trece meses de constante goteo a la baja y permiten en febrero alcanzar un nuevo excedente récord

Cambio de tendencia

Gigantes marinos Sakana construirá para Siemens los bujes de sus nuevos aerogeneradores offshore de 6 MW que se instalarán en los futuros parques del Mar del Norte

El Puerto de Barcelona más cerca La Terminal Intermodal de Noain moverá en su primer año completo de actividad en torno a 10.000 contenedores marítimos con procedencia o destino al Puerto de Barcelona

Director Antonio Elizondo Redacción Idoia Arraiza, Andoni Pérez Ilzarbe, María Celaya, Daniel Gil, Arturo Cenzano (Logroño) Fotografías Adolfo Lacunza, Antonio Olza, Luis Azanza, Larrión y Pimoulier Director Publicidad Javier Jiménez Gabari Departamento de Publicidad Pedro Onco Impresión y Encuadernación Castuera Industrias Gráficas, S.A. Distribución Mavipost

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CaixaBank obtuvo un resultado neto de 335 millones de euros en el primer trimestre del ejercicio 2013, tras la incorporación de los resultados del negocio de Banca Cívica y de Banco de Valencia

Nueva marca Laboral Kutxa es la nueva marca de la cooperativa de crédito resultante tras la integración de Caja Laboral e Ipar Kutxa

Primeros resultados

REVISTA CONTROLADA POR

Depósito legal NA 705-1990

Mercedes CLA 220 CDI 7G-DCT Si por definición todo Mercedes es deseable, el nuevo CLA es el más de todos por apariencia, por contenidos, por rodar. Un coche para soñar

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No hay nada que nos convenza de que el cambio vaya a ser tan rápido.

“La situación seguirá empeorando, la caída se prolongará, por lo menos un año más” Joaquín Trigo, director del Instituto de Estudios Económicos oaquín Trigo avisa “el sector público sigue creciendo, basta con consultar el BOE para verificarlo, y esto no es congruente con la situación tan delicada por la que estamos pasando”. Director del Instituto de Estudios Económicos, diplomado en Gestión de Empresas y Tecnología por el Instituto Tecnológico de Massachusetts, participó en Pamplona en una nueva sesión del think tank Civismo, que en esta ocasión acogió la sede de la Confederación de Empresarios de Navarra. Joaquín Trigo puso un poco más de sal en la herida económica, apostando por una prolongación de la crisis más de lo que se viene pronosticando desde comienzos de año.

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No basta con que la normativa sea más favorable, las empresas contratarán cuando crean que van a tener un cliente que pueda pagar” Me gustaría saber si persiste en la idea de un artículo que publicó en 2011 en el periódico El Economista en el que nos pintaba un futuro muy negro. ¿Hoy, 25 de abril, cualquier tiempo futuro será...? Será.

Entonces, ¿lo que sea ya sonará, como la canción? No, de entrada, la situación seguirá empeorando. La caída se prolongará por lo menos un año mas. ¿Esto no sé si va en contra de los que opinaban en enero que veríamos signos de mejoría a fin de año, o realmente es una actualización de aquellas predicciones? La verdad es que no hay nada que nos convenza de que el cambio vaya a ser tan rápido. ¿Pese a que hemos realizado importantes transformaciones? Algunas.

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Ajuste fiscal, reforma del mercado del trabajo, etc. pero siguen reclamándonos desde Bruselas más reformas. ¿Más reformas o más profundas? Las dos cosas. Por ejemplo, se ha hecho una cosa importante en la normativa laboral. Chapeau, está muy bien. Pero no por esto las empresas van a contratar a la gente, contratarán cuando vean que pueden producir algo que se va a vender y se va a cobrar. Y lo segundo no ocurre. Se han hecho cosas necesarias pero no suficientes. Por otro lado, el sector público está gastando como si no hubiera pasado nada. Es verdad que el gobierno central está tratando de aquilatar las cosas, pero el resto de administraciones van a la suya. Y parece mentira que en una situación como esta muchas entidades estén contratando más gente, pensando que con esto hacen algo, pero probablemente esos recursos en otros sitios serían mucho más útiles. Esto de que el sector público esté creciendo, cuando no es lo suyo, no parece que sea congruente con la situación tan delicada que tenemos. Y además como hace unos meses comentó el profesor Donges cuando estuvo en Pamplona, nos negamos a hacer reformas que no tienen coste económico. Se pueden liberalizar sectores que todavía no lo están. ¿Por qué esta inacción? Por muchos motivos. Por inercia, porque tomar decisiones siempre es desagradable cuando alguien va a salir perjudicado. A los políticos eso no les gusta. Algunos de ellos, además de tener que hacer lo que les toca, tienen también otras ideas: “Voy a cambiar mi territorio, voy a hacer lo que fuere...”. Para ello hay que divulgar nuestros valores, piensan, y esto es muy caro. Hay comunidades autónomas donde cada ayuntamiento mediano tiene que tener su emisora de radio, de tv, etc. Y no hay para tanto. El sector público también sigue utilizando dinero para cosas muy raras. Cualquiera que coja el BOE verá que hay una cantidad de gasto perfectamente prescindible. El sector publico está teniendo un incremento de sus deudas y esto es grave porque hay activida-

Muchos ayuntamientos que tienen más deuda de la que aparece públicamente.

“A veces hay que hundirse más para poder saltar mejor. El hecho es que cuando la gente no tiene de qué vivir recurre a lo que sea” des, que no conocemos, de muchos ayuntamientos que tienen más deuda de la que aparece públicamente. ¿Las noticias de hoy, las noticias de la EPA del primer trimestre van a relajar el rigor de la acción política? Creo que no. A veces hay que hundirse más para poder saltar mejor. El hecho es que cuando la gente no tiene de qué vivir recurre a lo que sea. Personas que no harían daño a nadie están trabajando en la economía irregular y eso va en contra de las empresas normales. Si Hacienda no va en contra de los irregulares, que no va, va donde hay dinero, todavía está hundiendo más a las empresas. Estas empresas que intentan vender aquí y allá, que tienen dificultades para cobrar, tienen además que hacer frente a las subidas de los impuestos. Es una situación desmoralizadora.

La deuda sigue incrementándose, el paro sigue incrementándose. Parece que no haya una solución que ataje las dos situaciones a la vez. No, a las empresas ya les gustará contratar gente, pero no basta con que la normativa sea mas favorable, que lo es y hay que reconocerlo, la empresa sólo va a contratar cuando crea que va a tener un cliente que pueda pagar. Vivimos también una economía a dos niveles. La de las empresas que operan en el mercado exterior y la de las compañías presas de su mercado local. A lo largo de los años de la crisis, se podría decir aquello de que la letra con sangre entra, no han tenido más remedio que asomarse al exterior. Otros, los más eficientes, los mejores esta viendo como los mercados exteriores están ratificando su competitividad. Incluso empresas pequeñas han conseguido posicionarse muy bien en América e incluso en China. Por cierto, en este país los precios y los costes laborales están empezando a ser más altos, circunstancia que ha permitido que algunas empresas españolas, como Inditex, hayan vuelto y hayan creado un numero importante de empleos en España. Pero no se puede extender esta situación a la generalidad. Hay que tener una capaci-

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dad que la mayor parte de las empresas pequeñas no tienen. Con las pequeñas que han salido fuera ocurre que no pueden aspirar a hacer grandes cosas porque carecen de esos recursos que no facilita la banca. Nuestras empresas están aguantando bien, es una lástima que no haya financiación, la verdad es que nunca antes había habido tantas empresas en situación concursal como las que hay ahora. Y de ahí, contrariamente a lo que ocurría antes, muchas no van a salir. Incluso se ha llegado a decir que la normativa concursal actual, más que favorecer que se pueda encontrar una vía de supervivencia, aboca a las empresas al cierre. Sí, porque es muy compleja y además la capacidad legal que hay para arreglarlo es muy pequeña. Antes algo que había costado 50 si se compraba a 30 podía funcionar. Ahora, es que ni a 30 ni a 20 se encuentra financiación para reflotarla. Y sin embargo según se dice por ahí, parte de la maquinaria de estas empresas desaparece. MEJORAR LA COMPETITIVIDAD ¿A dónde de va? Al Magreb o al sur de Asia, para hacer los mismos productos, más baratos, para venderlos aquí, lo cual no deja de ser bastante triste. Siguiendo con el éxito exterior, hace escasos días se comentaba que España al estallar la crisis tenía un déficit en la balanza de pagos equivalente mas o menos al 10% del PIB y este año probablemente alcancemos un superávit del 1%. ¿Estamos ante el gran milagro del comercio exterior? Bueno, bueno. Al analizar esta situación lo primero que vemos es que hemos gastado mucho menos. Si no podemos comprar muchas cosas fuera ya no tenemos tanto mérito. El efecto importación pesa mucho. Son dos circunstancias. No tenemos dinero para comprar fuera. Y, no hay mal que por bien no venga, hemos tenido que salir a vender fuera lo que no se vendía aquí. Por eso no podemos asegurar que de golpe nos hemos convertido en mucho más competiti-

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Nunca antes había habido tantas empresas en situación concursal como las que hay ahora.

“Si Hacienda no va en contra de los irregulares, que no va, va donde hay dinero, todavía está hundiendo más a las empresas” vos. Somos algo más, pero tenemos que serlo más que lo conseguido. A propósito de la industria, si retrocedemos alguna década entonces imaginábamos a la industria como algo que formaba parte de la historia de la economía. Sin embargo esta crisis ha vuelto a poner en valor a la industria y su capacidad de resistencia y de mantenimiento del empleo. También la UE en su estrategia 2020 está hablando de nuevo del valor de la industria y de la necesidad de incrementar el peso del sector secundario en el PIB europeo hasta cuatro puntos. Querer y creer es muy fácil, el problema es cómo hacerlo. ¿Qué industria será esa del siglo XXI? No lo sabemos, si lo supiéramos ya estaría en marcha. Pero no nos movamos de este país, como en todos, cuando el hambre nos

aprieta espabilamos y empezamos a buscar cosas nuevas. El problema será que si no hay soporte para poderlo hacer la gente se va a ir a la parte irregular de la economía. Y desde ahí no vamos a ninguna parte. A lo largo de la conversación hemos barajado ideas cuya puesta en marcha tendría efectos a medio plazo. Pero tenemos urgencias. Esos más de seis millones de parados, un 56% de jóvenes sin empleo. ¿Cómo poner freno a esta situación? Se están haciendo cosas, cursos para enseñar a los jóvenes como se monta una empresa, pero no creo que esto vaya muy lejos, la gente aprendería más estando en las empresas, aunque sean pequeñas. Si miramos todos los tinglados que se han montado para generar cosas nuevas encontramos resultados escasos. Sin embargo tenemos tres o cuatro entidades muy viejas, que estas si de verdad están ayudando a las empresas. Me gustaría poder adelantar las agujas del reloj y estar ya en pleno 2014 para volverle a hacer la pregunta inicial. ¿Cualquier tiempo futuro será mejor? Ojalá, también a mi me gustaría, pero el deseo es una cosa y la realidad otra.

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EMPRESAS

Sakana participa en el proyecto más avanzado de Siemens para eólica offshore Fundidor de referencia de los bujes del aerogenerador de 6MW a cooperativa navarra Sakana será el fundidor de referencia, en el periodo 2013-14, de los bujes y ejes para los nuevos aerogeneradores 6 MW de Siemens tras el acuerdo alcanzado en Hamburgo entre los representantes de ambas compañías.

El contrato se desarrollará a lo largo de los próximos doce meses y culmina con éxito la negociación mantenida por ambas empresas, un proceso que ha incluido la fabricación de cuatro bujes que han sido sometidos a rigurosos análisis y controles de calidad. “Estamos orgullosos de contribuir con nuestros productos a la fabricación de las turbinas de 6 MW de Siemens. Este pedido prueba que tenemos una capacidad tecnológica, unas soluciones y un nivel competitivo en los que nuestros clientes pueden confiar”, manifestaron miembros del equipo técnico de la cooperativa navarra. BUJES DE 50 TONELADAS Sakana fundirá para Siemens ejes y bujes que serán instalados en los nuevos aerogeneradores“direct drive”de 6 MW con destino a los parques eólicos offshore que se van a construir a gran escala de ahora en adelante. El buje es la pieza esférica que sustenta las tres palas del aerogenerador y trasfiere la potencia, capturada del viento, a los elementos que convertirán la energía mecánica en energía eléctrica. Constituye la pieza de fundición más singular fabricada hasta la fecha por Sakana, tanto por su peso (50 toneladas) como por sus dimensiones (5 metros de diámetro aproximadamente), seguramente la pieza más grande fabricada en estos momentos para el sector eólico en España y a la que pueden optar un número muy reducido de empresas de fundición en Europa. Sakana, integrada por 102 socios trabajadores y 70 trabajadores asalariados, acumula

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Uno de los primeros bujes de 50 toneladas fabricados para Siemens.

Sakana da empleo a 172 personas en la fundición y a otras 50 personas en Lakber y Goilak 20 años de experiencia como suministrador a las firmas más importantes del sector eólico y se ha posicionado en este reducido club de fundidores de grandes piezas técnicas tras las importantes inversiones realizadas en los últimos años. Entre 2002 y 2004 modernizó maquinaria e instalaciones en la primera nave de fundición y durante 2008 construyó una nueva nave de 160 metros de longitud y 23 metros de altura, dotada con modernos hornos e instalaciones para poder abordar piezas de hasta 60 toneladas. Simultáneamente, y como apuesta estratégica por incrementar su nivel de competitividad y el valor de sus servicios, integró en su perímetro industrial dos nuevas actividades complementarias: un moderno taller de mecanizado, Lakber, S.L. en alianza con el fabri-

cante de máquina herramienta Soraluce y un taller de pintura, Goilak, S.L., que comparte con un socio local. El conjunto de las inversiones que se ha elevado a 65 millones de euros permite a Sakana ofertar piezas fundidas, mecanizadas y pintadas, listas para ser instaladas, a sus clientes de los sectores de energías renovables, fabricantes de máquina herramienta y fabricantes de motores marinos. Sakana alcanzó una facturación en 2012 de 50 millones de euros, el 75% de sus ventas se produjo en el sector exterior, contando entre sus clientes con firmas líderes mundiales en sus actividad como Acciona, Fagor, Gamesa, General Electric, Heller, Herkules-Waldrich, Howden Thomassen Compressors, Juaristi, Rolls Royce, Siemens, Soraluce, Wärtsilä, o Weir. LA GRAN APUESTA EUROPEA Europa acumula el 86% de los proyectos mundiales de generación eólica offshore que se van a materializar en los próximos

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años y en conjunto equivaldrán a levantar parques que sumarán una capacidad instalada de 95 GW, según la consultora danesa BTM. El primer parque eólico offshore fue construido en 1991 por Bonus Energy (hoy Siemens) en Vindeby (Dinamarca). Se trataba de una instalación con 11 turbinas de 450kW. Dos décadas más tarde uno de los nuevos generadores de SIEMENS superará ampliamente la capacidad del parque de Vindeby. Sin embargo, el offshore tiene todavía una simbólica contribución (el 1,6%) a la generación mundial de energía eólica, según BTM. El sector está liderado por Reino Unido (más de 2GW de capacidad instalada), seguido de Dinamarca (830 MW) y Holanda (250 MW). Alemania y China comenzaron a construir parques a partir de 2009. Entre enero y octubre de 2012 se instalaron en el mundo 1,31 GW de potencia y había parques eólicos en construcción en Bélgica, Alemania, Dinamarca, Reino Unido, China, Corea del Sur y Japón, con una potencia conjunta de 100 GW. La consultora danesa, cuyos informes anuales se han convertido en documentos de referencia para conocer el estado del mercado de la energía renovable, estima que el sector del offshore alcanzará un potencial de crecimiento del 15,6% anual en el periodo 2017-2021.

A2Sea

EMPRESAS

PRIMERA INSTALACIÓN. Tras más de 18 meses de pruebas en tierra con una máquina SWT-6.0, rotor de 120 metros de diámetro, levantada en la localidad danesa de Hovsore, las dos primeros aerogeneradores Siemens 6MW fueron instaladas este último enero en el parque experimental Gunfleet Sands 3, que gestiona el grupo danés DONG Energy, a 7 km al sudeste de Clacton-on-Sea, en la costa del condado de Essex (Gran Bretaña). Los aerogeneradores ya están operativos y producen electricidad en fase de pruebas. DONG Energy señala en una nota que equipará con 35 máquinas similares el parque offshore Westermost Rough, que impulsará en 2014 en la costa de Yorkshire (Gran Bretaña) en el Mar del Norte. Con la construcción de este parque, el grupo danés afirma que consolidará su liderazgo mundial en el desarrollo, construcción y mantenimiento de parques eólicos marinos. DONG podría instalar hasta 300 aerogeneradores de este tipo en sus proyectos previstos para el Reino Unido, según una nota que se hizo pública el pasado verano. Siemens y DONG, asimismo, han alcanzado recientemente un acuerdo para el suministro de 154 máquinas de 6MW con destino a los parques de Gode Wind, proyectados por el grupo danés al noroeste de Nordey, en la costa alemana del mar del Norte.

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COMERCIO EXTERIOR

Exportaciones de febrero: el superávit comercial acumula un nuevo record Las ventas en el exterior arrojan la primera tasa de crecimiento positiva después de trece meses y las importaciones mantienen una fuerte contracción rece meses después, las exportaciones navarras en el mes de febrero frenan su caída y crecen un 2,3% en tasa interanual, según señala el informe elaborado por al Dirección Territorial de Comercio en Navarra. El volumen total de las ventas al exterior alcanzó los 635 millones de euros en tanto que las importaciones se situaron en los 327,5 millones, retrocediendo un 27% respecto al mismo periodo del año anterior. Esta importante contracción de las importaciones permitió alcanzar un nuevo superávit récord en la balanza comercial de 307 millones de euros, que, sumados a los 218 millones del mes de enero, sitúan a Navarra como la comunidad española que presenta el mayor excedente comercial, desbancando a País Vasco que habitualmente detenta esta posición.

Evolución del Superavit Comercial. Febrero 2000-2013

En su conjunto, las exportaciones españolas alcanzaron en febrero un valor de 18.414,3 millones en tanto que las importaciones reflejaron una cifra de 19,598,3 millones, retrocediendo el déficit comercial un 68,5%. La mejora de las exportaciones navarras es consecuencia del incremento de las ventas del sector de bienes de equipo (7,1%), el de las semimanufacturas (4,1%) y el de bienes de consumo duradero (86%), que absorben la retracción del sector de automoción (-1%), específicamente la caída de las ventas de componentes (-7,8%), y del de alimentación (5,7%). Y desde el punto de vista de los mercados, se ve favorecida por la mayor penetración (56,1%) en los países de la UE que no están en el euro, que casi compensan los retrocesos registrados en los países del euro (13,5%). Y la mejora en el resto de países europeos (32,6%). Es importante la progresión registrada en Reino Unido (55,5%), Polonia

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TOP 25. EXPORTACIONES ENERO-FEBRERO Mercado Francia Alemania UK Italia Turquía Portugal Polonia Argelia Bélgica México R. Checa EE.UU. Austria Países Bajos Sudáfrica Brasil Suiza Marruecos China India Dinamarca Suecia Rusia Grecia Australia

Volumen 207.403 202.514 103.988 79.927 45.181 44.597 36.263 35.128 32.509 32.009 23.108 21.363 20.547 19.752 18.452 16.020 14.402 12.175 11.867 11.787 11.610 11.329 10.816 8.958 7.605

Incremento 0,9% -14,4% 36,4% -7,7% 30,6% 0,3% 55,8% 95,0% -10,2% -8,5% 25,9% -36,2% 18,2% -67,0% 141,3% -16,1% 2,1% 10,1% -14,7% 64,8% 46,9% -2,7% 32,1% 58,2% 238,4% Miles de euros

Navarra vuelve a ser la comunidad española que presenta el mayor excedente comercial, desbancando a País Vasco que habitualmente detenta esta posición (135,9%) o Turquía (69,6%), en tanto que nuestras posiciones en los primeros mercados, Francia y Alemania, siguen sufriendo retrocesos regulares (-5,5%) y es de mayor calado el que se registra en Italia (-14,3%). Fuera de Europa, hay que señalar los datos negativos de Estados Unidos (-27,6%), México (-26%) y Brasil (-20%), en tanto que entre las noticias positivas sobresale la pujanza de Argelia (198%), que aparece como primer destino de África, las mejoras conseguidas en India (136,4%), Sudáfrica (123,4%) o la emergencia de Australia (223%).

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COMERCIO EXTERIOR

En los dos primeros meses del año, cuatro mercados (Francia, Alemania, Reino Unido e Italia) concentraron el 52% de las exportaciones navarras En los dos primeros meses del año, llegaron productos manufacturados en Navarra a 53 países de los cinco continentes. Cuatro mercados (Francia, Alemania, Reino Unido e Italia) concentraron el 52% de las exportaciones navarras. Y el resto de las ventas se produjo en 49 mercados, si bien conviene tener en cuenta que en veintiún países se distribuyó el 39% de las exportaciones y el 9% restante se vendió en otros veintiocho países. En este tiempo llama la atención la importancia adquirida por algunos países. Por

ejemplo, Turquía ya es el quinto destino de las mercancías navarras; Argelia concentra más ventas que Estados Unidos o México; Sudáfrica supera en importancia a Brasil; Ru-

sia despierta interés lentamente; India se iguala a China; o Australia emerge, espectacularmente, como alternativa en la zona geográfica mas alejada de Navarra.

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TRANSPORTE

La Terminal Intermodal de Noain moverá en un año completo de actividad 10.000 TEU’s esde octubre la Terminal Intermodal de Noain ha contabilizado operaciones con 62 trenes que transportan contenedores con origen o destino a la nueva terminal BEST del Puerto de Barcelona. A un ritmo de dos trenes de ida y vuelta semanales, con vista a un tercero, las previsiones apuntan a un tráfico en el primer año completo de operaciones de cerca de 10.000 TEU’s, término con el que se designa a un contenedor de 6,1 metros de longitud, 2,4 metros de ancho y 2,6 metros de altura y que tiene una capacidad de carga de unos 21.600 kilogramos. Lo que significa eliminar tráficos de la carretera (el equivalente a 8.500 camiones que recorren un trayecto de 500 km.), ahorrar sus emisiones a la atmosfera y conseguir un transporte de mercancías más económico y eficiente.

La Terminal Intermodal de Noain, sin adjudicatario desde 2002, recuperó la operatividad en octubre de 2012 tras adjudicarse en julio el grupo chino Hutchison Wampoa, a través de su filial Tercat, el concurso impulsado por Adif para la gestión de las instalaciones. Hutchinson, a su vez, ha confiado las operaciones logísticas a la empresa navarra Gimex, una compañía con una dilatada experiencia en transporte y logística internacional, que ya en 1984 participó en el primer proyecto impulsado tras la construcción de esta infraestructura para el transporte de mercancías. La recuperación de estas instalaciones, más allá de los beneficios que aporta la intermodalidad, es una gran oportunidad abierta a todas las empresas exportadoras e importadoras de la Comunidad, que acerca el Puerto de Barcelona a Navarra y, a través de él, abre una vía de acceso a una parte importante del mundo. Trenes de 450 metros de longitud y 35 plataformas, y en cada una de ellas dos contene-

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La Terminal Intermodal de Noain recuperó la actividad en octubre de 2012.

Trenes de 450 metros de longitud y 35 plataformas salen de Noain los martes y jueves por la tarde y alcanzan la terminal BEST a primera hora de la mañana siguiente dores de 20 pies o uno de 40, salen de Noain los martes y jueves por la tarde y alcanzan la terminal BEST a primera hora de la mañana siguiente. Desde este punto los contenedores quedarán listos para ser trasladados en un 98% de los casos, en barco hacia cualquier puerto de los cinco continentes. En sentido inverso, los martes y los jueves llegan a la terminal de Noain dos trenes de similares características, con mercancía de importación con salidas de Barcelona los lunes y miércoles. De esta manera, la Terminal Intermodal de

Noain está emergiendo como un nodo logístico de influencia en un área en la que se localizan además de Navarra, Guipúzcoa, Vizcaya, Cantabria, Logroño, Alava, Burgos y Valladolid; y al otro lado de la frontera, el suroeste francés. Actualmente, los principales clientes de Noain son exportadores e importadores de estas provincias que operan con las principales líneas y armadores del mundo en barco portacontenedor, MSC, “K” line, China Shipping, Maersk, Evergreen, Yang, Ming, Hanjin, Cosco, etc. Y las mercancías proceden o van destinadas a empresas de Navarra, País Vasco, La Rioja, Cantabria, Castilla León, etc. Especialmente, empresas de sectores manufactureros, fabricantes de maquinaria, de materiales de construcción, de productos de consumo, de la gran distribución, etc. TERMINAL DE NOAIN La terminal de Noain, que constituye un puerto seco desde el punto de vista de la operativa y los trámites administrativos, dispone actualmente de 3 vías de ancho

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TRANSPORTE

ibérico con capacidad para recibir trenes de 450 metros después de una inversión realizada recientemente por Hutchinson. Esta terminal de 380.000m2 tiene unos 100.000m2 acondicionados para movimiento y almacenaje de contenedores y distintas edificaciones. Hutchison ha equipado las instalaciones con maquinaria de altas prestaciones para toda la operativa terminalista. Actualmente trabaja un equipo de diez personas. A medio plazo estará conectada a la red ferroviaria de altas prestaciones (alta velocidad) incrementando su importancia en el corredor cantábrico-mediterráneo y en el que genere este eje con Francia. Al frente de la operativa de este centro se encuentra Angel Tellechea Lorenzo, de la firma navarra Gimex, una empresa familiar en la que la segunda generación va adquiriendo peso.

Gimex desde su creación en 1977 ha estado orientada netamente hacia el mercado exterior.

GIMEX Gimex nació en Pamplona en 1977 por impulso de un profesional de la marina mer-

cante y empresarios industriales navarros, que ya en aquellas fechas tenían una clara visión enfocada a la internacionalización de

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TRANSPORTE

El transporte marítimo ha sido el primer beneficiario de la globalización. El sector mantiene un crecimiento constante desde que China se ha convertido en la fábrica del mundo. Los puertos del gigante asiático concentraron el 35% de los 470 millones de contenedores que se movieron en 2011, según informó en octubre último el Ministerio de Fomento, citando un informe de Cargo Systems sobre los cien puertos más importantes del mundo. En esa lista aparecen cuatro puertos españoles: Algeciras, Barcelona, Valencia y Las Palmas. El tráfico de contenedores en los puertos españoles aumentó un 11% y alcanzó los 13,9 millones de TEUs, representando los cuatro mencionados el 81% del conjunto nacional.

Anualmente se mueven en el mundo alrededor de 500 millones de contenedores.

sus empresas. No dejaron pasar la oportunidad de establecer una empresa de transporte en Navarra orientada netamente al mercado exterior. Esa concepción empresarial ha permitido a Gimex poder desenvolverse con éxito a lo largo de los años en un sector cuyas crisis cíclicas han provocado la desaparición de grandes empresas, otrora importantes en la Comunidad. Hoy, desde la capital navarra gestiona servicios marítimos, tráficos internacionales y

nacionales vía terrestre, servicio aéreo, aduanas y gestión logística. Lo mismo transporta una compleja grúa o una delicada obra de arte a cualquier rincón del mundo, que gestiona en China y Estados Unidos, la logística y el transporte de todos los componentes necesarios para construir un parque fotovoltaico de 24 MW en Puerto Rico. Los clientes de Gimex se encuentran en cualquier parte del mundo. TRÁFICO EN CONSTANTE CRECIMIENTO

Europa significa el 14,9% del tráfico mundial de contenedores, sobresaliendo entre todos el puerto de Rotterdam que manipuló 11,8 millones de TEUs. América detenta el 12,1% de cuota mundial y Asía, incluida China, concentra el 61%. Para hacerse una idea de la dimensión del gigante asiático Hutchinson Wampoa, basta señalar que en 2011, a través de los 315 muelles que gestiona en 52 puertos de 26 países del mundo, manejó 75,1 millones de

Zarraluqui visita la Terminal BEST del Puerto de Barcelona El consejero de Fomento, Luis Zarraluqui, visitó el 8 de abril el puerto de Barcelona, una de las principales infraestructuras marítimas de Europa, que desde el pasado mes de octubre se encuentra conectado por tren con Navarra a través de la Terminal Intermodal de Noáin. En su visita, el consejero conoció el funcionamiento de la terminal BEST y mantuvo una reunión con representantes del Gobierno de Cataluña, el puerto de Barcelona y la empresa que gestiona la terminal BEST. Por parte del Ejecutivo catalán acudió el secretario de Territorio y Movilidad, Ricard Font; por parte del puerto de Barcelona, el presidente, Sixte Cambra; el adjunto a la presidencia, Joan Colldecarrera; y el subdirector de Estrategia y Comercial, Santiago García-Milà; y por parte de Tercat, el director de la terminal, Javier Vidal, y el director de la división del ferrocarril, Miguel Servitje. La representación de Navarra estuvo formada, además de por el consejero Zarraluqui, por el director general de Ordenación

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del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Antonio Marcén, y el director de Logística y Operaciones de la empresa navarra GIMEX, que realiza el servicio logístico en la Terminal Intermodal de Noáin, Ángel Tellechea. 20% DE LAS EXPORTACIONES El puerto de Barcelona es la primera infraestructura marítima del Estado en volumen económico y superó los 52.000 millones de euros en 2012. Por sus instalaciones pasa el 75% del comercio exterior marítimo de Cataluña y más del 20% del total español. Es la principal entrada de mercancías en la Península Ibérica y el Sur de Europa. En cuanto al comercio exterior marítimo de Navarra, que el año pasado ascendió a un millón de toneladas y 2.367 millones de euros, el puerto de Barcelona canalizó el 21% en términos de valor y el 16% en términos de volumen.

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TRANSPORTE

Buenas prácticas en el proceso de distribución de medicamentos para uso humano as últimas directrices publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea constituyen un avance fundamental en cuanto a la garantía de calidad en el proceso de distribución de los medicamentos para uso humano.

Las conocidas GDPs (Good Distribution Practices) son esenciales para mantener el estado de conservación del medicamento a lo largo de la cadena de distribución. En España, la cadena de distribución es compleja ya que hoy en día participan en ella numerosos agentes que deben cumplir con los estándares marcados en las condiciones de conservación del medicamento. El Real Decreto 2259 en su Anexo II recogía ya un buen número de estos requerimientos. Con las nuevas directrices, introducimos reglas claras y concretas que afectan a aquellos agentes que como integra2 participan del transporte de medicamentos. Integra2 es una compañía de transporte que ha querido ir por delante adaptando sus estructuras y recursos a los requerimientos de distribución que nos ha ido demandando la industria farmacéutica en los últimos 25 años. Gracias a esta visión, hoy podemos decir que cumplimos con buena parte de estas directrices y disponemos de nuevos retos para incidir más en la diferenciación que demanda el sector. FrioFARMA y FARMA25 son las 2 soluciones alineadas con la normativa de prácticas correctas de distribución que integra2 ofrece al sector farmacéutico. Cuestiones como el mantenimiento de las condiciones de conservación, validación de procesos, notificación de desviaciones de temperatura, idoneidad de vehículos, seguridad, limpieza, monitorización térmica y cadena de frío son algunos de los aspectos que tenemos en cuenta. Desde enero de 2012 hemos formado a más de 100 personas sobre las prácticas correc-

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tas de distribución de medicamentos, evaluando y registrando dichas acciones y garantizando el certificado final de capacitación de las mismas. Además de la formación del personal en Integra2 tenemos otros puntos críticos en los que hacemos hincapié como son la limpieza, la gestión de alarmas térmicas, las calibraciones y validaciones. La limpieza de vehículos e instalaciones se realiza de acuerdo a un plan específico en cada delegación. Es importante que esta limpieza se lleve a cabo con productos de limpieza compatibles con el medicamento. Lo mismo cabe decir de los registros de la actividad de limpieza y de los protocolos específicos de actuación en el caso de derrame de producto citostático. La formación y sensibilización de chóferes en este punto es capital y se requiere que tengan su CAP en regla (certificado aptitud profesional). Tenemos procedimientos escritos para el funcionamiento y el mantenimiento de todos los vehículos y equipos utilizados en el proceso de distribución, incluidos la limpieza y las consignas de seguridad. La cadena de frío ha sido el eje diferencial de

la red de transporte integra2 desde sus orígenes. Mantener la estabilidad térmica en cada uno de los eslabones que configuran el proceso de transporte, para asegurar la perfecta conservación de los productos farmacéuticos es el objetivo de integra2 farma. Por ello fuimos pioneros en construir la trazabilidad térmica del envío generando una gráfica total o bien una detallada por cada fase del proceso de transporte. La gráfica térmica se construye con registros de temperatura reales y se agrupan en 5 etapas por cada expedición de FARMA<25ºC, quedando a disposición de la dirección técnica del laboratorio durante 15 días. Más de 1900 sondas térmicas y más de 300.000 registros térmicos al día garantizan este proceso. Tanto los equipos de vehículos como sistemas de refrigeración en almacenes, así como los dataloggers RFiD y sondas para la monitorización y registro de la temperatura se revisan y calibran anualmente para limitar a cero los errores en la medición. Nuestro servicio Farma25 ofrece un sistema de alertas y alarmas de temperatura que permite mantener el medicamento en la zo-

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TRANSPORTE

na de confort indicada por la dirección técnica. El sistema permite parametrizar la información en función de las necesidades de cada laboratorio y recibir la información térmica necesaria para la correcta toma de decisiones. Integra2 es el mejor aliado de la dirección técnica del laboratorio. Nuestros estudios térmicos y los resultados realizados en el transporte de medicamentos que viajan en transportes con medios convencionales no especializados constituyen una clara prueba que corrobora el uso correcto de los medios que la normativa describe para que el medicamento se mantenga en perfecto estado durante el proceso de distribución. Además realizamos estudios térmicos de nuestras instalaciones y vehículos tipo tanto en invierno como en verano. Nuestra estructura capilar a temperatura controlada se extiende a lo largo de las 58 delegaciones de la red y nos convierte en la mejor alternativa para el reparto de medica-

mentos tanto a mayoristas, como hospitales, centros de salud y farmacias. También somos la mejor alternativa capilar capaz de realizar una logística inversa en condiciones de temperatura controlada cuando hay que

devolver un medicamento al laboratorio para que éste decida el destino final del mismo con garantías de cadena de frío. Oscar López Integra2

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TRANSPORTE

Otros dos nuevos tramos del TAP, listos para salir a información pública a presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, y la ministra de Fomento, Ana Pastor acordaron la próxima salida a exposición pública de los proyectos de tramos Villafranca-Olite y Olite-Tafalla del corredor navarro del tren de altas prestaciones (TAP), en una reunión mantenida en Madrid el pasado 8 de abril.

Esta parte del corredor se conectará con el resto de la red, en una primera etapa temporal, a través de la utilización al máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integré en los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga. La presidenta se desplazó a Madrid acompa-

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ñada por el consejero de Fomento, Luis Zarraluqui y el director general de Obras Públicas, Ignacio Nagore. Al encuentro asistieron por parte del Gobierno central el secretario de estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá; el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño; el presidente del ADIF, Gonzalo Ferre; y el director general de Ferrocarriles, Miguel Pozo. De los cinco tramos de la línea Castejón-Comarca de Pamplona tan solo uno, fraccionado en dos partes, está adjudicado y en construcción. Se trata del tramo Castejón-Villafranca, de 14,5 kilómetros, lo que supone el 20,75% del trayecto. Tanto el tramo 2 (Villafranca-Olite), de 15 kilómetros, como el tramo 3 (Olite-Tafalla) cuentan con el proyecto básico, aprobado técnicamente por el Adif

desde el 13 de febrero de 2012. El resto, Campanas-Esquiroz)el tramo 4 (TafallaCampanas), de 15,19 kilómetros, y el tramo 5 están en fase de redacción del proyecto básico. FINANCIACIÓN El gobierno foral es partidario de cambiar la fórmula para la financiación de las obras de construcción del Tren de Altas Prestaciones (TAP). Se trataría de que Navarra pudiese descontar de la aportación anual al Estado las obras acometidas durante el año, de manera que el adelanto de la construcción por parte del Gobierno foral no generase un gasto adicional a las arcas forales y sí pudiese suponer un importante relanzamiento de la actividad y el empleo en el corto plazo, al tiempo que una palanca de desarrollo futuro

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TRANSPORTE

para la economía foral, con su conexión a la red internacional para el transporte de mercancías. ENLACE CON LA “Y VASCA” Los consejeros de Fomento del Gobierno de Navarra, Luis Zarraluqui, y de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, solicitarán al Gobierno de España la reactivación del protocolo de colaboración, firmado en 2011 entre el Ministerio de Fomento, la Comunidad Autónoma Vasca y la Comunidad Foral de Navarra, para estudiar y diseñar el enlace de Navarra con la Y ferroviaria vasca entre Itxaso y Pamplona. Ambos responsables institucionales plantearon esta demanda en la reunión mantenida el 23 de abril en Vitoria para abordar diversos temas de interés común, relacionados con infraestructuras de transporte y la logística. En el ramal guipuzcoano de la Y Vasca todos

Ana Oregi y Luis Zarraluqui.

los tramos están en ejecución o finalizados. Es decir, 59,1 kilómetros o el 77,6% del trazado, a falta de que se definan los accesos definitivos a San Sebastián e Irún y la conexión con Francia. Y todavía no se conocen las conclusiones del estudio de alternativas de conexión del trazado navarro con el vasco,

pese a que fue adjudicado en 2010. En otro orden de cosas, la consejera Oregi trasladó a Zarraluqui el interés que tiene el Gobierno vasco en que Navarra conecte con los puertos de Pasaia y Bilbao de manera similar a como ya lo hace a través de la TIN con el Puerto de Barcelona.

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TRANSPORTES

MÁS DE 25 AÑOS DE SERVICIO Conauto es el concesionario oficial para Navarra, La Rioja y Alava de Scania desde hace más de 25 años. Su larga experiencia y su constante esfuerzo de puesta al día (recientemente ha remozado instalaciones y ampliado la zona de aparcamiento) le permiten dar una amplia gama de servicios y una atención orientada a la satisfacción de las demandas y necesidades de los clientes.

Gracia Operador Logístico se incorpora a la red ibérica de Palletways

Tecnología al servicio del transporte Avanzados tecnológicamente y adaptados a las especificidades de cada negocio, Scania busca con sus nuevos camiones aportar valor y soluciones a los operadores de transporte. En la gama G y R el Scania Streamline presenta un renovado diseño aerodinámico que conjuntamente con soluciones complementarias permite ahorros de hasta un 8% de combustible. La nueva tractora se presenta con una amplia gama de motores Euro 6 que abarca desde los 9 litros y 250 CV hasta un motor V8 con 730 CV. Se complementa la oferta con dos motores de gas, adaptables para biogás, GNC o GNL con los que dar respuesta a una demanda creciente en pos de un transporte más sostenible y respetuoso con el medio ambiente y un consumo más eficiente. Además los modelos Streamline incorporan un nuevo servicio de diagnóstico remoto que permiten reducir el tiempo de mantenimiento y reparación en taller. Fiel a esta filosofía de responder a las demandas de los operadores del transporte, Scania Ibérica acaba de presentar un producto específico para el sector de la producción y distribución de alimentos. Se trata de un primer vehículo frigorífico de la gama Complet, listo para atender la amplia varie-

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dad de requisitos que plantea este tipo de usuario. El vehículo se entrega carrozado y listo para empezar a trabajar desde el primer día. Seguridad, comodidad y diseño definen la propuesta del fabricante alemán para el transporte de pasajeros: Scania Touring, un autobús que comparte los avances tecnológicos de la división de camiones y aporta mejoras en la ergonomía y un nuevo cambio Opticruise para facilitar una conducción más concentrada, relajada y tranquila.

Con la experiencia acumulada de ya tres generaciones, Gracia Operador Logístico ha vivido en los últimos años una profunda transformación pasando de ser una pequeña empresa de transporte a un operador logístico de tamaño medio. Uno de los aspectos que han marcado esta evolución es su integración como miembro de la red ibérica de Palletways, la compañía líder a nivel europeo en distribución express de mercancía paletizada, un servicio que ha permitido a Gracia Operador Logístico adaptarse a los continuos cambios del mercado y a las demandas de sus clientes. Gracia Operador Logístico cuenta con unas modernas instalaciones, de 10.000 metros

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TRANSPORTES

cuadrados de superficie, en el polígono industrial de Arazuri-Orcoyen, en Pamplona. Según su Gerente, Teresa Gracia, “nos hemos convertido en un socio logístico que añade valor a sus clientes, colaborando estrechamente con ellos para lograr la máxima productividad y optimización de los recursos y mejorar así sus ratios de costes, calidad y nivel de servicio”. Para Gracia, “pretendemos ser la mejor herramienta de trabajo para nuestros clientes, combinando experiencia, progreso y modernidad con un trato personalizado y efectivo”. Gracia Operador Logístico encuentra en la red Palletways el apoyo de más de 60 compañías miembro en España y Portugal (más de 300 en 12 países europeos). La cobertura de la red permite servicios express de mercancía paletizada no sólo en la Península, sino también en Baleares, Canarias, y la interconexión con todas las redes domésticas de Palletways multiplicando así las posibilidades de servicio a sus clientes.

Nuevas carretillas retráctiles de Linde Linde presenta una nueva generación de carretillas eléctricas retractiles que pueden trabajar en un estrecho pasillo de apenas un

metro y tiene una de capacidad de carga que va desde los 1.400 a los 2.000 kg. Su campo de uso principal es la reposición de mercancías en los niveles bajos de las estanterías para la preparación de pedidos, así como el almacenaje a gran altura, hasta los 11,5 metros gracias a un nuevo concepto de mástil con perfiles reforzados que aportan mayor rigidez. Poseen un puesto de trabajo cómodo y amplio, con el asiento totalmente ajustables y pequeños detalles como una toma para poder cargar el móvil, y grandes deta-

lles como el techo panorámico de cristal blindado que posibilita que permite el máximo control en altura. Ésta nueva generación de carretillas retráctiles, que distribuye en Navarra Reybesa, pone a disposición del cliente más de diecisiete vehículos básicos, además de diferentes longitudes y anchuras de chasis, carretillas en versión estándar, frigorífica o tipo drivein, así como diferentes capacidades de batería y cientos de variantes de mástiles.

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EMPRENDIMIENTO

Javier Antoñana: “Ser empresario es una ilusión, una pasión y una opcion de vida” “Las pequeñas empresas tambien pueden ser líderes y globales” ara el empresario y los emprendedores “no hay reto imposible, porque sus proyectos y sus sueños son una opción de vida, una ilusión y una pasión” aseguró Javier Antoñana, primer ejecutivo de la compañía navarra Irumold, a medio centenar de alumnos del CI María Ana Sanz, en la jornada del programa “Puedo ser empresario”, celebrada el en Pamplona.

El objetivo de este programa, que organiza la Confederación de Empresarios de Navarra (CEN), es “acercar el mundo empresarial a los estudiantes navarros”. Colaboran en esta misión el Servicio Navarro de Empleo y la revista Negocios en Navarra. De forma totalmente gratuita para los centros escolares, estos encuentros ofrecen a alumnos de bachillerato y de Formación Profesional un encuentro con representantes del ámbito empresarial, para que los posibles emprendedores contemplen la posibilidad de ser empresarios como una alternativa en sus opciones profesionales. FREGABA PLATOS LOS VERANOS EN FRANCIA Durante su exposición, Antoñana resumió a los asistentes (alumnos y profesores) su experiencia profesional y empresarial. Comenzó a trabajar, durante los veranos, con sólo 11 años “fregando platos en Francia” y desde entonces (salvo poco más de un año que se dedicó a la enseñanza) toda su vida laboral ha estado relacionada con Irumold, tras haber rechazado una oferta de la multinacional Michelín. “La apuesta por trabajar en una pequeña y mediana empresa es una opción muy válida” comentó frente a la posibilidad de pertenecer a una gran multinacional, porque “las empresas pequeñas también pueden ser globales y líderes”. Tras la charla, los alumnos, se trasladaron en autobús hasta Landa-

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Javier Antoñana.

ben, donde recorrieron las instalaciones de Irumol y pudieron comprobar la actividad en los distintos departamentos de I+D y de producción. LA EXPORTACIÓN SUPERA EL 95% Con una plantilla de 65 personas, Irumold es una pyme líder en sector global de moldes de inyección de muy alta precisión para grandes multinacionales. El año 1974, el grupo francés Telemecanique creó en Pamplona Seropa, como filial en España y veinte años más tarde, en 1994, Javier Antoñana junto con otros tres directivos navarros, compraron (en un proceso de MBO) la que pasaron a llamar Irumold, en el polígono de Landaben. Con casi 40 años de experiencia, la empresa exporta más del 95% de su producción, principalmente a los sectores médicos y de farmacia, packaging y taponería. Por ejemplo, los molpes de Irumold permiten la producción del “ventolín” en todo el mundo para personas con problemas respiratorios, o tapones (dos millones de piezas al día) para botellas de agua.

“Hacemos cosas distintas cada día y es un trabajo apasionante” aseguró Antoñana. Los idiomas (ingles, francés y alemán) son imprescindibles para trabajar y vender en cualquier país y no dudó en animar a los estudiantes y futuros emprendedores “ a salir de casa, viajar, aprender y hacer cosas, porque también es bueno equivocarnos y seguir aprendiendo”. EL PLACER DE TRABAJAR EN LO INVENTADO Manuel Torres, presidente del Grupo MTorres, jamás deja indiferentes a las personas que tienen la oportunidad de escuchan sus intervenciones. Empresarios, jóvenes emprendedores, políticos o profesionales agradecemos siempre sus verdades, sus formar, su seguridad, su trabajo, sus valores y sobre todo su generosidad. Fiel a sí mismo, sin ataduras (excepto al trabajo), con escaso conocimiento del ingles porque hasta esta debilidad para él es una oportunidad, y pensando siempre en el largo plazo es -sin duda- uno de los empresarios vinculados a Navarra con mayor proyección y reconocimiento internacional. Es un buen embajador de Navarra, Murcia y España.

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EMPRENDIMIENTO

Los últimos días de abril habló en el II Foro Empresa y Humanismo (celebrado en el hotel La Perla) y a finales de mayo lo volverá a hacer (en la CEN) esta vez con un grupo de alumnos del CIP Virgén del Camino, que también tendrán la oportunidad de visitar y conocer las instalaciones y procesos de producción de la planta de MTorres, en Torres de Elorz. En Pamplona las palabras de presentación que pronunció su hijo Eduardo llegaron a emocionarle. A cada uno de estos públicos les dijo lo mismo, pero de muy distinta forma: hay que trabajar, trabajar y trabajar. Les alegró la mañana pero también les hizo pensar: por su optimismo pese a los tiempos de crisis y por la confianza “en los milagros” aunque denunció la crisis de valores que vive nuestra sociedad. Ha sido asesor del Gobierno de España durante años, no quiere saber nada de proyectos con las administraciones ni acude a concursos públicos, apuesta por la juven-

Eduardo Torres, Manuel Torres y Jokin San Julián.

tud y ha reinvertido en sus proyectos todos los beneficios de sus empresas. Alguna cosilla que otra le ha salido mal, pero no importa. Tiene una “gran espina” clavada en el recuer-

do: haber “perdido” quince años batallando en casa, quiere decir -sin decirlo- en Pamplona con algunos políticos. Sin embargo, y como cree en los milagros... espera recuperar esos 15 años, con un poco de suerte.

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BREVES

EPA: Navarra registra una tasa de paro del 19,02% El número de desempleados en Navarra ha aumentado en 5.400 durante los tres primeros meses de 2013 con respecto al último trimestre de 2012, alcanzándose una cifra total de 58.000 parados, según los datos de la Encuesta de Población Activa correspondiente a dicho periodo publicados por el Instituto Nacional de Estadística. Conforme a estos datos, la tasa de paro en la Comunidad Foral se sitúa en el 19,02% (un 1,8 más que en el trimestre anterior), frente al 27,16% registrado en España. La vicepresidenta primera y consejera de Economía, Hacienda, Industria y Empleo, Lourdes Goicoechea, ha valorado estas cifras “muy negativas” señalando que “aunque el desempleo ha subido en toda España, la incidencia que ha tenido en Navarra ha sido fuerte”. Asimismo ha destacado la reducción de unos 7 puntos en el desempleo juvenil (43,59% frente al 50,95% del trimestre precedente) y que “seguimos manteniendo el diferencial con España de 8 puntos”. Según la vicepresidenta, “este primer trimestre ha estado marcado por las tensiones financieras, que generan inestabilidad y que indudablemente tienen su impacto en la evolución de la economía y aunque pueden ir produciéndose, a lo largo del año, algunos signos de mejora, tardaremos en ver sus efectos”. En la Comunidad Foral, la variación anual ha sido de 7.700 personas paradas más, 1.100 hombres y 6.600 mujeres, y la ocupación desciende en 10.200 personas.

III Agora Talentia Apostar por el talento, las personas y su desarrollo para salir de la actual crisis económica será el hilo conductor del III Agora Talentia, foro internacional que se desarrollará en Pamplona de la mano de la Fundación MODERNA el 30 y 31 de mayo. La conferencia inaugural correrá a cargo del catedrático de la UPV, Pedro Miguel Etxenike, y a lo largo de la primera jornada se desarrollarán tres blo-

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Carrefour refuerza su apuesta por el producto fresco y local La compañía reinventa el formato de hipermercado a través de una nueva fórmula en la que tienen una presencia muy destacada los productos frescos y el desarrollo específico de productos locales, junto a su oferta multiespecialista. Dentro de estos espacios especializados, destaca por encima de todos el mercado de los frescos. En esta zona los clientes pueden elegir entre una gran variedad de productos frescos en un espacio que evoca a los tradicionales mercados de abastos y que concede especial protagonismo a los productos locales y de temporada con una oferta en la que incluye los productos de 162 proveedores de Navarra. Una amplia representación de productos elaborados por Pymes locales, que aportan a los lineales de Carrefour su innovación y surtido local: vino D.O. Navarra, pacharán y licores, además de embutidos, quesos y legumbres. Los pimientos, el foie y las conservas también están representados, así como las alcachofas de Tudela, los espárragos, los productos lácteos, y dulces como el chocolate, entre otros muchos. El hipermercado completa su oferta multiespecilista con servicios innovadores como: La incorporación de parafarmacia, Isla de telefonía y cajas de autocobro.

ques de ponencias en torno a la necesidad de talento global, el talento en red y la conexión entre el talento y el empleo. Intervendrán entre otros Manuel Pimentel, Manuel Seijo, Karl Rhode o Ana Izquierdo. La segunda jornada estará dedicada al intercambio de experiencias internacionales.

Planasa recibe en Polonia otro premio a la exportación La filial de Planasa en Polonia ha recibido, por parte del Gobierno local, el reconocimiento a la mejor empresa exportadora del distrito de Gniezno, una región en el centro

oeste del país polaco, "por su implicación en el desarrollo económico de la región y creación de empleo, aplicando los principios de la ética y la competencia leal”. Desde diciembre de 1999, Planasa cuenta con una filial en Polonia, Planasa Polska, donde producen plantas de fresa, espárrago y arándano. Paulatinamente han ido ampliando las hectáreas de cultivo y mejorando las instalaciones de esta filial polaca que se ha convertido en una de las empresas más importantes de la región de Gniezno y que ha supuesto la creación de varios puestos de trabajo en la zona.

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BREVES

La labor de Planasa Polska se ha visto recompensada por una distinción que otorga el Gobierno de Gniezno cada dos años, el ”Orzeł Powiatu Gnie nie skiego dla Przedsi biorczo ci”, el Águila de Gniezno para las empresas que invierten en su propio desarrollo, crean puestos de trabajo en la región, siguen la legislación y los principios de la ética y la competencia leal.

Ecay construye la nueva sede de Prevención Navarra La recién inaugurada sede de Prenvención Navarra en Landaben ha sido gestionada por Ecay Construcciones. La construcción, de 2.400 metros cuadrados, está distribuida en tres plantas, con una característica estructura y fachadas prefabricadas. Las nuevas instalaciones albergan dos zonas bien diferenciadas: la de uso público, y la propia privada. Ecay Construcciones ha dispuesto el

interior de la sede para la utilización como zonas de consulta, sala de pruebas y extracciones, aulas de formación teórica, para prácticas laborales de riesgo, área técnica, de dirección y formación, dependencias auxiliares, vestuarios y garaje. Ecay Construcciones ha planteado los nuevos espacios para el aprovechamiento de la iluminación y ventilación natural, garantizando el bienestar y comodidad de los usuarios. En este edificio, en el que ha invertido 4 millones de euros, Prevención Navarra reune los servicios de asistencia sanitaria, rehabilitación, formación y la gestión administrativa.

Gamesa fabrica en Aoiz las primeras palas de 62,5 metros Del centro productivo de Gamesa en Aoiz salieron en abril las primeras palas de 62,5 metros, que equiparán el primer prototipo de

aerogenerador offshore que se va a instalar en el puerto de Arinaga (Gran Canaria). Se trata de una máquina de 5MW que entrará en periodo de pruebas en el tercer trimestre del año para obtener los certificados pertientes, previos a la construcción de un primer parque marino. Esta primera plataforma offshore de Gamesa, que posee un rotor de 128 metros de diámetro, incorpora la tecnología probada y validada por la compañía en su plataforma de 4.5 MW y el conocimiento y experiencia adquiridos durante su explotación. En el proceso de diseño del aerogenerador se ha invertido más de medio millón de horas de ingeniería. Además de esta máquina Gamesa planea a medio plazo estar presente en el mercado offshore con aerogeneradores de 7 y 8 MW. Las palas, fabricadas en el centro productivo de Aoiz, con 62,5 metros y 15 toneladas de peso cada una, son las más largas producidas y trasladadas en España y unas de las más grandes de Europa.

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FINANZAS

Caixabank obtiene 335 millones de beneficio neto en el primer trimestre Amortiza anticipadamente los 977 millones que el FROB aportó a Banca Cívica aixaBank obtuvo un resultado neto atribuido de 335 millones de euros en el primer trimestre del ejercicio 2013, tras la incorporación de los resultados del negocio de Banca Cívica (desde el 1 de julio de 2012) y de Banco de Valencia (desde el 1 de enero de 2013).

Tras la operación de Banco de Valencia el activo total se sitúa en 367.940 millones de euros (+5,6%), la cuota de volumen de negocio en el 14,7% y la de penetración de clientes en el 26,1% en banca de particulares. El volumen de negocio alcanza los 529.748 millones de euros (+3,0%), de los que 300.985 millones de euros corresponden a recursos de clientes (+3,5%) y 228.763 millones de euros a créditos brutos a la clientela (+2,4%). La cuota de crédito aumenta hasta el 15,3% del total del sistema y la de depósitos alcanza el 14,2%. El margen bruto se sitúa en 1.696 millones de euros (+1,4% respecto el mismo periodo del año anterior, +6,2% en la comparativa trimestral). Los gastos se reducen un 5,4% con perímetro homogéneo (proforma incorporando Banca Cívica y Banco de Valencia en el primer trimestre de 2012).Y adicionalmente, se han registrado costes extraordinarios por 759 millones de euros, enmarcados dentro del plan de optimización de la estructura del grupo. SANEAMIENTO El esfuerzo en dotaciones y saneamientos se ha mantenido elevado, con un total de 3.458 millones (1.951 millones de pérdidas por deterioro de activos y 1.507 millones de ajustes de valor razonable de Banco de Valencia). Con el registro de los 902 millones que restaban pendientes del Real Decreto Ley 18/2012, CaixaBank cumple con el 100% de los requerimientos de provisiones derivados

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de los Reales Decretos Ley 2/2012 y 18/2012, con un total de 6.759 millones en provisiones. Con ello, la ratio de cobertura se sitúa en el 75% (60% a 31 de diciembre de 2012), un 154% si se incluye la garantía hipotecaria. Por su parte, la cartera de activos adjudicados presenta una cobertura del 48%. CORE CAPITAL DEL 10,6% En el trimestre se ha contabilizado la diferencia negativa de consolidación generada en la adquisición de Banco de Valencia por importe neto de 1.777 millones de euros. Con todo ello, el resultado atribuido registrado por CaixaBank en el primer trimestre de 2013 asciende a 335 millones de euros. CaixaBank mantiene un elevado nivel de solvencia con un Core Capital del 10,6%, tras la integración de Banco de Valencia. Situación que le ha permitido afrontar la amortización anticipada de los 977 millones de euros de participaciones preferentes convertibles procedentes de Banca Cívica, suscritas por el FROB en febrero 2011, y el impacto de dotaciones extraordinarias y otros aspectos no

recurrentes (-68 puntos básicos), entre los que se incluye la plena aplicación del Real Decreto Ley 18/2012. Los recursos propios computables ascienden a 17.555 millones de euros, con un excedente de 4.737 millones. Los activos ponderados por riesgo (APR) se sitúan en 160.218 millones de euros. La ratio de morosidad se sitúa en el 9,40% (+33 puntos básicos derivados de la incorporación de Banco de Valencia). Los créditos dudosos del sector promotor siguen representando la mayor contribución al volumen de activos problemáticos de la entidad, aislando este efecto la morosidad se sitúa en el 4,70%. El total de provisiones para insolvencias constituidas alcanzan los 16.826 millones de euros (+4.755 millones de euros respecto a la situación de cierre de 2012). Y el ratio de cobertura se sitúa en el 75% (60% a 31 de diciembre de 2012), un 154% si se incluye la garantía hipotecaria.

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COOPERACIÓN EMPRESARIAL CONSTRUCCIÓN Y ACCESORIOS Estructuras de acero para pisos técnicos Fabricante francés de estructuras de acero para pisos técnicos busca distribuidores especializados en accesorios para centros de datos o fabricantes de paneles con el fin de establecer acuerdos de producción recíproca. Ref. 20130416020 Muebles de MDF Fabricante italiano de muebles de MDF (tableros de fibra de densidad media) busca intermediarios comerciales y servicios de distribución en Europa. Ref. 20130416048 Casas ecológicas prefabricadas Empresa eslovena especializada en la construcción de edificios prefabricados de alta calidad ha desarrollado un sistema para construir casas prefabricadas ecológicas adaptadas a las necesidades individuales de sus clientes. La compañía busca distribuidores y ofrece acuerdos de subcontratación y producción recíproca para participar en proyectos de la construcción. Ref. 20130415006 AGROALIMENTARIO Productos de panadería Empresa polaca especializada en la elaboración de productos congelados de panadería se ofrece como subcontratista. Ref. 20130416035 Exportación de vino Empresa francesa especializada en exportar vino ofrece servicios de distribución a productores italianos, españoles y griegos de vino, excepto vino de mesa. Ref. 20130416014 ENERGÉTICO Componentes PEMFC Empresa eslovena especializada en componentes PEMFC novedosos y eficientes desarrolla membranas de intercambio de protones, electrodos de difusión de gas y ensamblajes de membrana y electrodo para pilas de combustible de hidrógeno que ofrecen una mayor rentabilidad y densidad de energía que los métodos actuales de producción de energía. La empresa busca representantes y oportunidades de joint venture, cooperación en I+D y venta o licencia de los derechos de propiedad intelectual. Ref. 20130426018

Módulos de energía y generadores diésel Empresa belga especializada en módulos de energía, generadores diésel y componentes para motores diésel se ofrece como subcontratista (servicios de instalación, mantenimiento y posventa). Ref. 20130416049 Energía sostenible Consultora belga de gestión especializada en energía sostenible ofrece sus servicios como experto para la promoción y desarrollo de proyectos europeos. Su objetivo es participar en proyectos dentro de los siguientes campos: tecnologías de energía renovable y almacenamiento de energía, eficiencia energética, redes inteligentes, infraestructuras de distribución de electricidad y energías renovables y planes de comunicación y difusión. Ref. 20130412026 TIC Integración de sistemas de control Empresa eslovena ofrece soluciones de integración de sistemas adaptados a las necesidades del cliente (sistemas de control para aceleradores, tokamaks y radiotelescopios). La empresa cuenta con 60 ingenieros y físicos, que son desarrolladores e integradores expertos en electrónica y software avanzado. Se buscan socios para desarrollar proyectos conjuntos de I+D, proyectos piloto y proyectos de demostración e implementar/vender soluciones y sistemas de integración. Ref. 20130422002 Software para contadores de agua Empresa británica especializada en software para la industria de agua y energía busca fabricantes de contadores inteligentes de agua para integrar un software en los contadores. Ref. 20130328039

Gestión de riesgos químicos Empresa francesa que ofrece soluciones de internet para gestión de riesgos químicos en todo el mundo busca oportunidades de joint venture con empresas europeas especializadas en toxicología, medioambiente, ISO 14000, OSA 18000, etc. que estén interesadas en expandir su negocio. Ref. 20130417024 INDUSTRIAL Soluciones de envasado Fabricante ruso de soluciones de envasado (plástico de burbujas, films extensibles, envases de polipropileno, plástico y al vacío, etc.) busca representantes. Todos los productos se fabrican con equipos tecnológicos modernos y cumplen los requisitos de los más altos estándares internacionales. Ref. 20130415031 Pomos, empuñaduras y pies niveladores Distribuidor británico de pomos, empuñaduras y pies niveladores de uso industrial está interesado en ampliar su red de proveedores y busca oportunidades de externalización. Asimismo ofrece servicios de fabricación de productos específicos para las industrias de automoción, medicina y aeroespacial conforme a los requisitos del cliente. Ref. 20130409056 Máquinas de conformado Empresa checa especializada en desarrollo y fabricación de máquinas de conformado, así como en ingeniería de producción y fundición, busca representantes. Ref. 20130409033 QUÍMICO Desinfectante 100% orgánico Fabricante francés de una solución desinfectante no tóxica 100% orgánica de uso doméstico e industrial busca intermediarios comerciales (agentes y distribuidores) en Europa. Ref. 20130411028

Contacto: Enterprise Europe Network Tfno: 948 421 134 Fax: 948 421 100 Mail: lgarcia@ain.es Si quieres ampliar tus mercados, publica tu perfil de cooperación en Europa. Nuestro objetivo es “estar” junto a las empresas durante su desarrollo local, regional, nacional e internacional. Como profesionales de la Información -Asistencia y Asesoramiento - Cooperación Nacional e Internacional, pertenecemos a una Red Europea, bajo el paraguas de AIN y de la Dirección General Empresa de la Unión Europea.

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FINANZAS

Laboral Kutxa, nueva denominación tras la integración de Caja Laobral e Ipar Kutxa En el primer trimestre obtiene un beneficio neto de 36,7 millones de euros aboral Kutxa es la nueva denominación de la cooperativa de crédito surgida tras la integración de Caja Laboral e Ipar Kutxa, que se conforma en la segunda entidad financiera en el País Vasco y segunda cooperativa de crédito del Estado, reforzando su posición especialmente en Vizcaya y Alava. Más de 750.000 personas de la Comunidad Autónoma Vasca son clientes de la cooperativa y 1.300.000 en el conjunto de comunidades donde opera: País Vasco, Navarra, Aragón, Rioja, Castilla León, Cantabria, Asturias y Madrid.

En su primer trimestre completo de actividad Laboral Kutxa obtuvo un beneficio despues de impuestos de 36,7 millones de euros. “A pesar del escenario de bajos tipos, señala una nota de la entidad, se mantuvieron los niveles de rentabilidad presupuestados”, situándose el margen de intereses en 98 millones de euros. Sumados los ingresos por comisiones y operaciones financieras, elevan el margen bruto total hasta los 130,5 millones de euro. Entre los principales retos de la integración se ha planteado la mejora de los índices de eficiencia, aspecto crítico para competir en el escenario de futuro y que ya es uno de los signos de identidad de su gestión. Para ello, y en su habitual línea de esfuerzo en la contención de los costes, los gastos de explotación de la Entidad en este primer trimestre se sitúan en 53 millones de euros, lo que sitúa el mencionado índice de eficiencia, entendido como el porcentaje que los gastos de explotación absorben del margen bruto, en el 40,6% Los recursos de clientes particulares, la base principal del negocio, incrementaron sus saldos hasta los 16.733 millones de euros, con ligeros crecimientos en las cuotas de mercado de la práctica totalidad de territo-

30 Negocios en Navarra

crecen un 7% y suponen ya el 63% del total. A ellos acceden 420.000 clientes que tienen a su disposición más de 2.000 millones de euros de financiación por todos los canales incluido, como novedad, el móvil.

rios en los que opera la cooperativa. Destaca principalmente la Cuenta Max, producto del cual son titulares más de 250.000 familias, y que siendo ya comercializado en la totalidad de la red comercial integrada, aumnetó sus saldos en 150 millones de euros en el trimestre. El crédito total a clientes se elevó a 16.357 millones de euros, con un descenso del 0,9%. A esta contracción, en línea con la tendencia del pasado ejercicio, contribuiyó la menor demanda de financiación hipotecaria y consumo por los clientes particulares, a pesar de lo cual Laboral Kutxa mejora ligeramente sus cuotas de mercado. En este sentido, destacan especialmente los préstamos personales dispON, cuyas formalizaciones

El índice de morosidad a final del pasado ejercicio se situó en el 6,95%, una cifra sensiblemente inferior a la media del sector que alcanzó en el 10,4% tras el trasvase de activos dudosos de las entidades nacionalizadas a la Sareb (11,4% pre Sareb). La Entidad continúa manteniendo una cómoda posición de liquidez, otro factor diferencial con respecto al conjunto del sistema financiero estatal. Su ratio de depósitos sobre créditos concedidos se situó a cierre de 2012 en el 86,9%, frente al 70,9% que presentan como media las entidades del sector. La agencia de calificación FitchRatings, tras la culminación del proceso de integración con Ipar Kutxa, revisó el pasado 1 de febrero la calificación de Laboral Kutxa, otorgándole la categoría BBB, la máxima posible en España para una entidad de este tamaño.

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FINANZAS

21.04.13

Cuesta despegar Juan Pablo Montes Fuentes Director de Renta-4 pesar de que la prima de riesgo sigue cayendo hasta niveles cercanos a los 330 puntos, nuestro querido Ibex 35 no es capaz de aguantar por encima de los 8.000 dos días seguidos. También es cierto que le cuesta caer y en cuanto lo hace y llega a niveles técnicos importantes -como pueden ser los 7.800 puntos- rebota cual muelle para acercarse nuevamente a los 8.000. Así pues, ya han pasado casi cuatro meses de este 2013 y nos dejamos un 3.15%. Triste balance, y más si tenemos en cuenta el explosivo comienzo de año, con un mes de enero realmente positivo con subidas (ya esfumadas) de mas del 6 %. Analizando los argumentos a favor y en contra para los mercados, en el lado negativo tenemos factores claves que han provocado mucha volatilidad e incertidumbre. Así, al caos electoral italiano habría que sumar la nefasta solución al tema chipriota por parte del Eurogrupo. También la resolución del Tribunal Constitucional de Portugal declarando ilegales ciertos recortes realizados por el gobierno o las malas perspectivas de la economía española esgrimidas por el FMI en su último informe, fueron argumentos que dañaron a unas bolsas muy susceptibles a noticias de carácter político. Sin embargo, también ha habido buenas noticias: los resultados publicados por las compañías americanas el 70% de ellas han batido previsiones. A nivel doméstico las subastas del Tesoro Español se están colocando a tipos bajos no vistos desde hace varios meses y además con gran demanda. La prima de riesgo, lejos de los 650 puntos del año pasado, se va deslizando hacia cotas de los 300 puntos. Por otra parte y, símbolo de que algo tal vez esté cambiando para bien, es necesario mencionar el fuerte varapalo sufrido por muchas materias primas pero, sobre todo, de la onza del oro y la plata. Parece ser que los activos refugios ya no lo son tanto y las caídas del 30% o del 50% en el oro y plata pueden presa-

Nombre del valor

Nº de Títulos

ARCELOR MITTAL DURO FELGUERA REPSOL TÉCNICAS REUNIDAS TELEFÓNICA

1.564 4.158 1.304 570 1.962

Liquidez + Dividendos Total Resultado

Precio Compra

Valor Compra

Precio Actual

Valor Actual

12,780 4,810 15,335 35,085 10,190

19.987,92 19.999,98 19.996,84 19.998,45 19.992,78

8,778 13.728,79 € 5,290 21.995,82 € 16,310 21.268,24 € 36,540 20.827,80 € 10,580 20.757,96 €

24,03 € 100.000,00 € -1.017,17 €

404,22 € 98.982,83 € -1,02% (*)

(*) Resultado calculado a día 1/1/2013 con una inversión inicial de 100.000 €

giar un ánimo del inversor mas proclive a invertir en activos de riesgo, como pueden ser las acciones. Lo ideal para refrendar esta teoría sería ver caídas en el precio del Bund. EL día en que los inversores empiecen a vender bono alemán, será el inicio de un buen ciclo alcista para las bolsas. Tristemente, por ahora, habrá que esperar ya que los tipos en Alemania siguen cayendo y la fuerte demanda hacia los títulos germanos hacen que su rentabilidad esté en mínimos históricos del 1.29% a 10 años. Una locura. Igualmente, en el lado positivo hay que mencionar, sin lugar a dudas, el anuncio de la implantación de un agresivo plan de estímulo de la economía Japonesa realizada por su Banco Central nipón. Dichas medidas, similares a las famosas Quantitative easing (QE) americanas, provocaron un auténtico “calentón” de bolsa japonesa aupando a su índice Nikkei a su nivel más alto del año con una magnífica revalorización del 30%. No obstante todos los acontecimientos que estamos viviendo desde Renta 4 sostenemos que las caídas en los índices bursátiles deberían ser aprovechadas para entrar. Mantenemos nuestra idea de que, a medio plazo, los índices deberían tender al alza al tener en cuenta que aunque los datos macro estén reflejando mayor debilidad de lo previsto y la recuperación del ciclo pudiera retrasarse, nos encontramos en

la fase inicial (en EEUU) de la recuperación y más cerca de encontrar la salida (en la Eurozona) apoyados por los planes de estímulo económico y facilidades de liquidez. Asimismo, en términos de valoración, seguimos apreciando recorrido interesante en la renta variable, especialmente en el actual entorno de "represión financiera", que determina que muchos activos ofrezcan rentabilidades reales negativas. En cuanto a valores concretos del panorama nacional, debemos mencionar a Jazztel ya que ha entrado a formar parte del club vip, es decir, del Ibex 35. Enhorabuena para él. En el lado negativo sorprende el duro castigo al que está siendo sometida la cotización de Arcelor; las fuertes caídas de estos dos meses pueden estar llegando a su fin y niveles de 8.75 pueden ser buena base para iniciar una recuperación que no debería tardar en llegar. También reseñable es la sensación de cansancio que están reflejando valores que hasta ahora lo habían hecho de diez: Grifols, Viscofan o Inditex muestran una debilidad que no nos debe extrañar, ya que su evolución estos años ha sido para enmarcar. Como conclusión, podemos decir que estamos inmersos en un canal lateral (7800-8200) sin fuerzas para subir y sin ganas para bajar. La ruptura en una u otra dirección provocará un rally de cierta envergadura. Confiemos que sea al alza...

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Nuevo Mercedes CLA 220 CDI 7G DCT

por Andoni Pérez-Ilzarbe

“Vivimos de modo trepidante… Características Técnicas Datos Oficiales TIPO: Coupé 4 puertas, 4 plazas, motor y tracción delanteros. MOTOR: 4 cilindros en línea diesel Turbo common rail 16 v. Cilindrada: 2143 cc. Potencia: 170 cv/3400-4000 rpm. Par Nm/rpm: 350 Nm/1400-3400 rpm. Start&stop. TRANSMISIÓN: Caja de cambios automática 7G-DCT. ESP+VSMS+TCS. SUSPENSIÓN: Independiente. Delantera McPherson y trasera multibrazo. DIRECCIÓN: De cremallera eléctrica. FRENOS: Delanteros de discos ventilados y trasera discos macizos. ABS+EBD+BAS. DIMENSIONES Y PESOS: Largo/Ancho/Alto: 4630/1777/1432 mm. Peso: 1525 Kg. Maletero: 470 l. Depósito: 56 l. PRESTACIONES: Velocidad: 230 Km/h. Aceleración 0-100: 8,2 s. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 5,3/3,6/4,2 l. Emisiones Co2: 109 gr. Euro 6. PVP: Desde 31.500 euros A 180 CDI. Versión probada A 220 CDI BlueEFFICIENCY 7G: 38.300 euros

32 Negocios en Navarra

...Mas debéis tomar el paso del tiempo//como cosa sin importancia//entre lo que para siempre permanece.//Lo que transcurre aprisa//pronto a de pasar,//tan sólo lo que queda//nos inicia”. Rainer María Rilke (Praga 1875-Valmont 1926). Giro copernicano el que ha emprendido Mercedes con su modelo más pequeño. Hasta ahora, las dos primeras series, nos habían acostumbrado a contemplar un insólito vehículo de tamaño utilitario, conceptualmente muy avanzado que era como una prospección de futuro, una especie de síntesis de lo que durante muchos años se ha pensado que debiera ser el automóvil del mañana. Fue fruto de la compra del proyecto Schwatmobile del relojero suizo Nicolás Hayek y nació como complemento más convencional del Smart, el cual conserva la esencia fundamental. Ha sido muy bueno, especialmente la segunda serie, muy racional y muy correcto. El

problema es que, cuando se menciona la susodicha “palabreja”, es como si se desatasen todos los demonios y el afectado queda sujeto a una especie de maldición que contradice todo lo que digas por bueno que sea. Del A original quien mejor hablará será la historia. INCOMPRENDIDO La verdad es que, aunque era el más barato de la gama, era demasiado caro para aspirar a convertirse en el superventas del segmento. Además, para ser un Mercedes, era como una provocación al estatus tradicional de la marca, si no técnicamente, sí estilísticamente ya que, ni por lo más remoto, encontraremos algo similar en su pasado. Por mi parte, amante de los coches contracorriente, lo voy a echar en falta. Ahora bien, después de haber “catado” el convencional y contemplando el espléndido aspecto que tiene este nuestro blanco intenso coupé pues... considero que se ha hecho un gran trabajo.

“Bien nacido, con personalidad, este nuevo prodigio de la estrella tiene atractivos incuestionables de coche de muy superior entidad en un formato sorprendente para un Mercedes”

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Obra maestra

clamo y un equipamiento, especialmente multimedia, muy correcto. La calidad, la ergonomía, la comodidad interior, son muy buenas. Únicamente los ocupantes de las plazas traseras pondrán alguna “pega” a los accesos y al espacio interior que no es ilimitado, aunque no debemos olvidar que estamos hablando de un coupé, no de una berlina.

No se renuncia a cierto inconformismo, más al uso con la tradición de la marca, y la red de distribución, seguro, lo está agradeciendo porque, de repente, se ha encontrado con el coche más deseado, en el segmento más competido del mercado. El A, sin serlo, es perfecto y nuestro CL que aunque parece un sedán en realidad es un coupé CLS en formato “nano”, ya roza lo sublime ¡Qué belleza! Es un coche que marca tendencia, que no tiene un rival similar auténtico entre la competencia y, así, va a tener unos meses para crear su propia aureola, con la cual convertirse en un irresistible objeto de deseo por encima de crisis y racionalidades. Destaca por el depurado diseño, exterior e interior, por el amor puesto en los detalles, por la calidad suprema, por el equipamiento suculento y por la tecnología embarcada. Algo parecido a lo que pensábamos al contemplar en tiempos el 190. Por dentro es más abigarrado que su ancestro y se va más encajonado. Las plazas delanteras están muy bien tratadas y tienen unas butacas integrales, como hace tiempo no veíamos, que son realmente sensacionales. El tablero es el de su hermano convencional, con la pantalla tipo “iPad” como llamativo re-

EJEMPLAR Nos impulsa el ya conocido CDI 4 cilindros 220. Como aquí tiene menos exigencias no se puede más que “cantar sus alabanzas”. Es muy sobrio, es muy pulcro, es muy vivo, es muy silencioso “a tren” y sólo se altera un poco cuando se acelera bruscamente y reduce alguna marcha para salir disparado. En este aspecto es lo mejor de lo mejor. El nuestro presenta, además, otro argumento de primer orden, la nueva caja automática 7G DCT que es realmente extraordinaria, por respuesta fulminante y por tener una notable capacidad de retención, característica no muy frecuente. El comportamiento, con dos programas de respuesta y la tracción delantera, es de auténtico deportivo. Sensacional, de una aplicación irreprochable. Además, la dirección se aplica con precisión ejemplar, frena con eficacia y el coche, soportado por un gran bastidor, se comporta de manera intachable. Tiene un aspecto muy reseñable y es, aun siendo duro, el gran compromiso que adopta en entre confort, rigidez y fidelidad a las trazadas. Un auténtico placer conducirlo.

A principios de los ochenta la prensa se hacía eco de una evidencia, Mercedes estaba preparando un revolucionario modelo “popular”, con el cual afrontar las convulsiones de un mercado, ya en crisis, que debía afrontar cuestiones técnicas ineludibles, como la seguridad, el consumo o la ecología y, sobre todo, prevenir la amenaza de los constructores japoneses que, a costes reducidos, fabricaban coches tremendamente atractivos por diseño, tecnología y calidad. La preponderancia europea estaba seriamente amenazada. En fin, corría 1982 y así fue como nació hace treinta años el Mercedes 190 E, uno de los mejores automóviles de todos los tiempos. Fue diseñado por un equipo dirigido por el italiano Bruno Sacco, un “talentoso” diseñador que, influido por las ideas del francoamericano Raymond Loewy para Studebaker, había sustituido en 1974 al no menos genial francés Paul Bracq. El coche era sensacional. Compacto, de líneas intemporales para que sobrevivieran al discurrir del tiempo, con carrocería sin “canaletas” aerodinámica, cristales pegados porque estaba montado por robot y tenía detalles técnicos sublimes, como la suspensión “multilink” o el motor multiválvula, que lo colocaron en la cúspide. Hoy, los muchos operativos, todavía alardean las virtudes históricas de Mercedes, su parrilla, su elegancia y su fiabilidad legendaria, aunque él añadía una paleta de contenidos técnicos, unos propios, otros prestados de su hermano mayor S, que lo hacían incomparable porque había sido pensado a 30 años vista. Salvo por un precio que defraudó muchas esperanzas, sensacional.

El CLA es, en síntesis, un coche que no defrauda. Es un gran Mercedes, un auténtico GT de alcurnia que, gracias a su bien pensada carrocería, tiene espacio y maletero suficientes para cuatro personas y eso lo hace un coche muy apetecible para cualquier contingencia, probablemente el más apetecible del momento. Más información en: www.portago.es

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Novedades

Más información en: www.portago.es

AUDI A3 SEDÁN

FERRARI (LA)

McLAREN P1

La nueva gama A3 añade complementos, hasta ahora poco comunes, que amplían su atractivo y la hacen más competitiva. En este caso se trata de esta nueva berlina de corte clásico que, en algo menos de cuatro metros y medio, ofrece espacio y maletero desconocidos hasta ahora. Evidentemente Audi, muy bonito, está plagado de contenidos técnicos, especialmente multimedia y de ayuda a la conducción. De partida se ofrece con cuatro motores entre 140 y 300 cv.

Con un nombre un tanto pretencioso, como si ya no fuera posible otro mejor, se presenta este bólido que es un digno heredero de los GTO, F 40 y 50. Si cualquier Ferrari es extraordinario, este es una rareza sublime que ya es historia antes de nacer. Tiene cierto aire al mítico P3 de Pininfarina y eso es algo muy grande. Técnicamente es sublime y resulta difícil de glosar ¿Un detalle? ¡963 cv! Fruto de sumar los 800 de su V12 con los 163 del eléctrico.

Poco visto por estos pagos, este soberano GT es un rival de primer orden para el italiano o para los Porsche más elaborados y con ellos pretende competir sin complejos, tanto en las carreteras como en los circuitos. Hace honor a su nombre, uno de los más laureados de la historia, y aunque el bueno de Bruce era australiano este es auténticamente “old british”. En este caso, sus 916 cv resultan de sumar a su V8 el complemento “ecológico” de un potente motor eléctrico.

MERCEDES GLA

PORSCHE PANAMERA

RANGE ROVER SPORT

Va de Mercedes y, en concreto, de la Clase A que se ha propuesto, mes a mes, dejarnos sin “resuello”. En este caso es un prototipo pero, es más que evidente, se trata de un modelo de serie que será presentado en los próximos meses. Por sus formas también se deduce que es un atractivo SUV, el más pequeño de la gama, con aires ciertamente muy dinámicos. De momento se presenta 4Matic de transmisión, 7G de cambio y con un pequeño portento de 2 litros y 211 cv.

Grandes novedades las que nos aporta la exquisita “berlina” alemana. En primer lugar dos versiones Executive, con la las vías alargadas y motor V6, para los S y 4S. Y, sobre todo, una nueva generación del S E-Hybrid, en este caso “plug-in” enchufable, que aumenta espectacularmente sus prestaciones ecológicas gracias a la mejora de todo el sistema eléctrico. El resultado es fenomenal, 56% de reducción en consumos y periodos de carga muy, muy optimizados.

Otro grupo que destila optimismo desde que se solucionaron sus problemas financieros es Jaguar-Land Rover. Podríamos hablar de muchas pero, en los próximos meses, o que toca glosar es de la segunda generación del Sport que, como su nombre indica, es el más dinámico y “rutero” de todos los Range. Conserva, mejorado y aligerado, su estilo. Además, presenta grandes novedades técnicas. Dos motores diesel, uno de gasolina y 5 + 2 plazas.

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