Matriz de atividade individual* Módulo: Módulo: Individual Título: Desafios enfrentados pela Airbus na construção do A380. Aluno: Euclides Dotta Neto Disciplina: Ger. De Projetos Múltiplos Disciplina: Introdução A Airbus
A380 é
uma aeronave a
jato
para
o
transporte
de
passageiros e cargas, fabricado pela EADS Airbus. Considerado o maior avião comercial do mundo. Inicialmente foi chamado de Airbus A3XX e projetado para desafiar o monopólio da Boeing no mercado de grandes aeronaves. O A380 fez seu primeiro voo em 27 de abril de 2005 e entrou em serviço comercial em outubro de 2007. Em Dezembro de 2000, o conselho da Airbus lança um programa de 8,8 bilhões de euros para construir
o
A3XX,
rebatizado
como
o
A380,
progressão
sequencial
de A300 até A340. O projeto da aeronave foi finalizado no início de 2001, e a fabricação do primeiro A380 começou em janeiro de 2002. O custo de desenvolvimento do A380 tinha crescido para 11 bilhões de euros, quando o primeiro avião foi concluído. WIKIPEDIA, (2016). Esse foi um dos problemas enfrentados que levaram a empresa ter um atraso de 18 meses da entrega da primeira aeronave. SOSA et al, 2007, cita que o atraso e a escalada de custos no programa
do
Airbus
A380
foi
devido
à
descoberta
tardia
de
incompatibilidade no projeto, sendo que um dos principais motivos da falta de comunicação entre equipes do A380 foi a incompatibilidade dos sistemas de CAD utilizados. E as soluções descritas pelo autor para ajudar gestores a resolver esse problema, é uma aplicação da matriz de estrutura de projetos – ferramenta de gestão de projetos que mapeia o fluxo de informações e seu impacto na concepção do produto. A estimativa da duração da atividade é um processo que coleta informações sobre o escopo e os recursos no projeto e então desenvolve a duração que será considerada no cronograma. Para a estimativa de duração os valores são tipicamente fornecidos por pessoas familiarizadas com a atividade específica. A estimativa é frequentemente elaborada progressivamente, e o processo considera a qualidade e a disponibilidade dos
dados
fornecidos,
podendo
então
crer
que
a
estimativa
é
progressivamente apurada na sua qualidade de conhecimento. TORRES, LUTIERI, (2016).
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De acordo com MONTES, EDUARDO, (2016), Estimar os custos tem como forma de desenvolver uma estimativa dos custos dos recursos necessários para executar as atividades do projeto. O custo é a remuneração dos fatores de produção, sendo elas: mãode-obra, capital, máquinas, instalações, materiais e serviços, utilizados na preparação e execução de um processo produtivo, também é valor expresso em moeda correspondente à realização de serviços, atividades, mercadorias consumidas.
Estimativa de prazos De acordo com REIS, PAMELA, (2010), os reflexos dos atrasos em projetos causam aumento nos custos, problemas no fluxo de caixa, indisponibilidade das equipes, perda de credibilidade e perda de clientes e Indenizações. Como no caso da companhia Airbus, com o atraso da entrega do A380, muitos interessados deixaram de comprar, cancelando os pedidos, e por fim fechando negócios com a maior concorrente, Boeing. Na tentativa de desenvolver e lançar o maior avião de passageiros do mundo, mais econômico e menos poluente que a concorrência (Boeing 747), os acionistas gastaram mais do que o previsto para finalizar o projeto, demoraram no prazo de entrega e muitas companhias optaram por aviões da concorrência. A primeira entrega estava prevista para o primeiro semestre de 2006, sendo assim, a primeira aeronave foi entregue quase 24 meses de atraso por causa de comunicação entre as equipes da Airbus na França e Alemanha, onde o avião foi fabricado. Logo novos atrasos na entrega desses aviões foram devidos os assentos de 555 para 840 anunciados, e o terceiro em 18 meses. Os principais problemas que geraram atrasos foram atribuídos à metragem de fiação da aeronave, problemas de configuração e controle. Estimativa de custos No início do projeto em Dezembro de 2000, o custo inicial aprovado era de $8,8 bilhões de euros, porém com os atrasos gerados, houve um aumento no orçamento para $11 bilhões de euros. Esse aumento devido ao atraso fez com o que os preços das
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aeronaves aumentassem também saindo de US$292 milhões de dólares para US$ 375,3 milhões de dólares. Contudo, o anúncio causou uma queda de 26% no preço das ações da controladora da Airbus, EADS, e levou à saída do CEO da EADS, da Airbus, e A380 programa gerenciador. Dia 03 de outubro de 2006, após a conclusão de uma revisão do programa, o CEO da Airbus anunciou um atraso pela terceira vez na história da companhia, empurrando a primeira entrega para outubro de 2007, a ser seguido por 13 entregas em 2008, 25 em 2009, e a taxa de produção de 45 aeronaves por ano em 2010. O atraso também aumentou a previsão de prejuízos pela Airbus até 2010, para $4,8 bilhões de euros. AVIÕES GRANDES, (2012). Desafios no contexto global Vários foram os desafios encontrados pela Airbus, um deles foi à junção de vários países no desenvolvimento da aeronave, sendo eles França, Alemanha, Espanha, entre outros. A comunicação e a logística para que para tudo ocorresse de acordo com o esperado, sendo esses dois fatores que causaram diversos problemas. Quando os custos se elevaram e os prazos se estenderam, foi necessária uma reestruturação das fábricas, fazendo com que houvesse cortes nos custos, despesas e desemprego de 4.500 funcionários, notando que a junção de outros países não estava conforme o esperado. Pois primeiro pensaram em seus interesses propriamente ditos para depois pensarem no projeto, houve necessidade de reuniões com os governantes de ambos os países para resolverem os problemas. Dirigentes da companhia Airbus e EADS também tiveram que superar o conflito franco-alemão e garantir as políticas de seus respectivos países, sobre as consequências da reestruturação por Toulouse e Hamburgo. Novas instalações tiveram de ser construídas para que a Airbus pudesse fabricar as aeronaves. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as linhas de produção. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, sendo 3 na Espanha, 2 na Inglaterra, 4 na França e 6 na Alemanha. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, responsável pela montagem dos componentes.
Conclusão
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Existem várias maneiras de qualificar um projeto bem-sucedido, as partes
que
influenciam
positivamente
no
projeto
geralmente
se
beneficiariam de um resultado bem sucedido do projeto, as influências negativas são as que veem resultados negativos a partir do sucesso do projeto, como exemplo, projeto de expansão industrial: parte positiva: líderes da comunidade; parte negativa: ambientalistas. Por conveniência, as partes negativas são negligenciadas, podendo correr o risco de se ter um projeto mal sucedido. FORESTI, ANDRESSA, (2015). Alguns requisitos para considerar um projeto bem-sucedido, sendo eles: cumprir o prazo previsto, cumprir orçamento previsto, utilização de recursos
(pessoas,
materiais,
equipamentos),
atingir
qualidade
e
desempenho desejados, ter concluído o projeto com mínima utilização de escopo, aceitação sem restrições pelos clientes, empreendimento sem prejuízos das atividades normais, enfim, um projeto bem-sucedido é aquele bem elaborado e que é realizado conforme o planejado. O projeto da Airbus não pode ser considerado como um projeto bemsucedido por não cumprir com os prazos, custos aprovados, cronogramas, etc. Portanto deve ser feita uma avaliação nos planos de negócios, contudo o projeto da Airbus fez com que a companhia aprendesse alguns desafios que particularmente garanto que estarão preparados para outros desafios avassaladores
futuramente,
conhecimentos
e
novas
sem
soluções
contar foram
que
novas
criados,
tecnologias,
ampliando
o
valor
tecnológico e fortalecendo a equipe da empresa. Bibliografia AVIÕES
GRANDES,
2012.
A380.
Disponível
em:
<
http://avioesgrandes.blogspot.com.br/2012/07/a380.html > Acesso em 28 de Setembro de 2016. FORESTI, Projetos:
ANDRESSA,
Ciclo
de
2015. Vida
PMBOK: do
Guia
Projeto.
de
Gerenciamento
Disponível
https://www.oficinadanet.com.br/post/14645-guia-pmbok-ciclo-de-vida
em: >
de <
Acesso
em 29 de Setembro de 2016. MONTES,
EDUARDO,
2016.
Estimar
os
custos.
Disponível
em:
<
http://escritoriodeprojetos.com.br/estimar-os-custos > Acesso em 28 de Setembro
4
de 2016. REIS,
PAMELA,
2010.
Os
Custos
dos
Atrasos.
Disponível
em:
<
http://construcaomercado.pini.com.br/negocios-incorporacaoconstrucao/110/artigo282411-1.aspx > Acesso em 28 de Setembro de 2016. SOSA, E., EPPINGER, S.D., ROWLES, C.M., 2007. Seus Engenheiros Estão se
Comunicando Quando
Deveriam?.
Revista
Harvard
Business
Review.
Novembro de 2007, operações, p. 87. TORRES, LUTIERI, 2016. Estimativa da Duração das Atividades na Engenharia
de
Software.
Disponível
em
<
http://www.devmedia.com.br/estimativa-de-duracao-das-atividades-na engenharia-de-software/28606 >. Acesso em 08 de Agosto de 2016. WIKIPEDIA,
2016.
Liderança
e
Comunicação.
Disponível
em
<
https://pt.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380 >. Acesso em 27 de Setembro de 2016.
*Esta matriz serve para a apresentação de trabalhos a serem desenvolvidos segundo ambas as linhas de raciocínio: lógico-argumentativa ou lógico-matemática.
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