3D NYOMTATÁSSAL KÉSZÍT FUTÓMŰALKATRÉSZT AZ SLM A cég a repüléstechnológiák specialistájával, a Safran Landing Systems-szel dolgozott együtt, hogy könnyebbé tegye a kereskedelmi célú repülés kritikus fontosságú komponensét. A Safran a világon valószínűleg először használta az SLM lézeres olvasztótechnológiáját arra, hogy legyártson egy repülőgép orra alatti futóművet, következtet a 3D Printing Industry cikke. A szerkezet 15 százalékkal lett könnyebb, mintha hagyományos módszerekkel készült volna. Az eljárással – amelynek lényege, hogy egy nagy teljesítményű lézer szelektíven olvasztja egymásra a fémporrétegeket – nemcsak a tömegből, hanem a gyártási időből is lefaragtak, így a prototípusok tesztelése hamarabb megkezdődhetett. „Az additív gyártással rengeteg időt lehet spórolni az osztályozás és az engedélyezés során, egész egyszerűen azzal, hogy az alkatrészeket gyorsan át tudjuk adni tesztelésre”, magyarázta a technológia előnyeit Gerhard Bierleutgeb, az SLM Solutions egyik vezetője. „A szerelvényeket a szokásos néhány hónapos legyártás helyett néhány nap alatt prezentálni tudjuk.”
A közös projekt célja az volt, hogy bebizonyítsák: az SLM additív gyártási módszereivel hatékonyan lehet nagyobb repülőgép-alkatrészeket gyártani. A munká-
hoz az SLM 800 3D nyomtatót választották, mivel ez nagyobb munkadarabok függőleges irányú felépítésére is alkalmas. A még hatékonyabb kihasználtság érdekében újratervezték a futómű szabványait – ezzel érték el a jelentős mértékű súlycsökkenést is. Mivel ilyen szerkezeteknél nagyon szigorú előírásoknak kell megfelelni, rugalmas, mégis nagyon erős titánötvözetet használtak alapanyagként. A végeredmény egy megbízható, ellenálló, korrózióálló, minden szabálynak megfelelő alkatrész lett. A projekt legnagyobb tanulsága mindemellett az, hogy az SLM 800-zal a mérnökök minden korábbinál gyorsabban módosíthatják, nyomtathatják és tesztelhetik az alkatrészeket. Az SLM-nek nem ez az első repüléstechnológiai sikere: az eddig főleg az autóiparban használt NXG XII 600as nyomtatórendszerükből nemrég öt darabot vásárolt egy meg nem nevezett európai repülőgépgyártó, illetve dolgoztak együtt a nemzetközi repüléstechnikai konglomerátumként működő Honeywell-lel is: nekik alumínium alkatrészeket készítettek. Gábor János, NEW technology magazin
Fotó: Christian Fleury, CAPA Pictures, Safran
NEW technology
45
