Хотын зам төсөллөлт by Ninjbadam Dorjsuren

Шинжлэх ухаан, технологийн их сургууль Барилга, архитектурын сургууль ХОТЫН ЗАМ – I КУРСЫН ТӨСӨЛ БАГШ ОЮУТАН С.БАТСҮХ Д.НИНЖБАДАМ (B201350904) 2023 он

1. ДААЛГАВАР БА ӨГӨГДӨЛ

1 Вариант Зам А0-А6

2 Байршил Өвөрхангай аймаг, Арвайхээр хот

3 Оргил цагийн хөдлөх бүрэлдэхүүн, хэтийн эрчим 1808 машин/хоног

4 Явган хүний хөдөлгөөний эрчим 2712 хүн/цаг

5 Хөдлөх бүрэлдэхүүн

Суудлын тэрэг: 71% Ачааны тэрэг, Бага даац, 2т хүртэл: 11% Ачааны тэрэг, Дунд даац, 2-5т: 4%

Ачааны тэрэг, Хүнд даац, 5-8т: 3%

Ачааны тэрэг, Маш хүнд даац, 8-14m: 1%

Жижиг автобус: 5%

Том автобус: 4%

6 Инженер хангамж

Усан хангамж Ариутгах татуурга Дулаан хангамж

Цахилгаан хангамж Холбоо хангамж

7 Тоноглол Гэрлэн дохионы үе шатууд:

tШ=3с

tн=40с

tу=35с хүртэл

8 Бусад

3D зураглал

Замын уулзварууд

Шийдвэрлэх гадны туршлага

Д.Нинжбадам B201350904 - 1 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

КУРСЫН ТӨСӨЛ – ХОТЫН ЗАМ I

Байршил: Өвөрхангай аймаг, Арвайхээр сум

Улаанбаатар хотоос 430км зайд оршдог. Нутгийн хойд хэсэгт Хангайн нурууны, өмнө хэсгээр нь Алтай нурууны салбар уулстай, аймгийн нийт нутгийн 23.0 хувь нь хангайн, 28.2 хувь нь тал хээрийн, 48.8 хувь нь говийн бүсэд оршдог. Газар зүйн байрлалаар далайн түвшнээс 1813 метрт өргөгдсөн, 102 градус 47 минутын уртраг 46 градус 16 минутын өргөрөгт, хойноос урагшаа 385 км, зүүнээс баруун хил хүртэл 310 км үргэлжилнэ. Газрын гадарга ба геоморфологи Арвайхээр хот геоморфологийн тогтцоороо Төв Азийн геоморфологийн их муж Хангайн мужийн Тарвагатай дэд мужид хамаарна. Газрын гадаргын тогтцоороо нам өндөртэй уулын энгэр болон Онги голын хөндий газарт байрлана. Төлөвлөж буй талбай нь Длюви-пролювийн гаралтай хурдас хуримтлалын гадаргуутай.

ГЕОЛОГИЙН ТОГТОЦ БА ХӨРС ЧУЛУУЛГИЙН АНГИЛАЛ

Судалгааны талбай орчимд дээд-орчин үеийн дөрөвдөгчийн настай, длюви-пролювийн (dpQIII-IV) гаралтай, шавранцар, шавар чигжээстэй, том хэмхдэст ул хөрс тархана. Эдгээр хөрсийг өнгөн хөрс 0.4м зузаантай хучиж тогтоно.

ГИДРОГЕОЛОГИ

Судалгааны талбайд хөрсний цооног Ц-1-д 4.5м гүнд илэрсэн. Хөрсний ус агаарын хур тунадас болон газрын доорх ан цавын усаар тэжээгдэх ба гидравлик холбоотой оршино. Өмнөх судалгааны материалуудаас үзэхэд хөрсний ус хамгийн их дээшлэх түвшин 1.5м. Химийн найрлагын хувьд холимог ангийн, холимог бүлгийн, II төрлийн, цэнгэгдүү, хатуулагдуу ус болох юм. Ус агуулагч чулуулаг нь шавранцраар чигжигдсэн хайрга бөгөөд уг хөрсний шүүрэлтийн итгэлцүүр 60-90м/хоног болно.

2. УУР АМЬСГАЛ

АВТО ЗАМЫН ЦАГ УУРЫН БҮСЧЛЭЛ

Монгол орны Авто замын цаг уурын IIВ бүсэд хамаарна.

IIВ бүс нь Хээрийн бүс, тэр дундаа Уулын завсар хоорондын тал хээрийн дэд бүсэд хамаарна. Энэхүү бүс нь Авто замын уур амьсгалын хуурай сэрүүвтэр, хахир, хуурайдуу сэрүүвтэр, хүйтэн бэсрэг уулт хээр, хээр талын хахирлаг дэд бүс юм. Хөрсний нөхцөлийг авч үзвэл улирлын гүн хөлдөлттэй, овойлт болон суулт үүснэ. Цас нимгэн, хахир өвөлтэй.

Авто замын уур амьсгалын бүсүүдийн улирлын үргэлжлэх хугацаа

Өвөл Хавар Зун Намар

Дуусах Үргэлжлэх

Үргэлжлэх хоног Дуусах

Үргэлжлэх

Тайлбар: Өвлийн дуусах хугацаа хаврын эхлэл, хаврынх зуны эхлэл, зуных намрын эхлэл, өвлийн эхлэл намрын

дуусах хугацаа болно.

Авто замын барилгын үйлдвэрлэлийн ажил явуулахад тохиромжтой болон тохиромжгүй улирлын үеүд Бүс Дулааны улирал Хүйтний улирал

Тайлбар: Авто замын үйлдвэрлэлийн хүйтэн улирлын эх нь дулаан улирлын төгсгөл, хүйтэн улирлын төгсгөл нь дулаан улирлын эх болдог.

Д.Нинжбадам B201350904 - 2 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

2 ЗАМ БАРИХ БҮСИЙН НӨХЦӨЛ 1. ГАДАРГА БА ГЕОМОРФОЛОГИ

Бүс

Эхлэл

хоног

Дуусах

хоног

хоног IIВ 25.Х-9.XI 2.. XI 22.III-27.IV 26.III 137-163 150 10.V-11VI 25.V 49-65 57 6-16.IX 11.IX 110-141 126 43-53 48

Үргэлжлэх

Эхлэх Дуусах Хоног Хоног IIВ 20.IV 5.X

168 197

Хөрс, агаарын температур (0C)

Бүс

үзүүлэлт

Хөрсний гадаргын температур, 0С

Хамгийн хүйтэн О0нэвчих гүн,см*

Олон

жилийн

дундаж

Тайлбар: О0С нэвчих гүн ул хөрсний төрлөөс хамаарах тул дээд доод хязгаарыг авав.

Хамгийн

Агаар орчны дундаж температур, 0С Олон жилийн дундаж Хамгийн халуун

Сар I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Жил Хэм -15.0 -12.6 -6.6 1.8 8.9 14.3 16.0 14.3 8.8 1.5 -7.6 -13.2 0.9

Хөрсний гадаргын сарын дундаж температур

www.1212.mn)

Д.Нинжбадам B201350904 - 3 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

Хамгийн хүйтэн сарын дулаан сарын IIВ -0…-3 55-60 -45…-55 300-400 -3…-8 -23…-33 15…17

Сар I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Жил Хэм -17.5 -12.7 -5.3 3.9 13.2 18.6 19.2 16.6 10.5 1.6 -8.3 -14.2 2.1 Хур тунадасны хэмжээ Бүс Хур тунадасны нийлбэр, мм 1 хоногт орох борооны хангамж, мм Борооны хамгийн их орох эрчим мм/мин өвөл хавар зун намар жил 2% 1% IIВ 3-10 15-30 150-200 20-35 220-250 80 104 1-1.50 Хур тунадасны нийлбэр (Сүүлийн 10 жилийн статистик,

Жил\Сар I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 2012 0.2 0 5.5 4.6 3.5 29.8 166.8 86.1 12.2 7.4 10.7 1.4 2013 1 2.5 1.1 10.5 1.1 33.9 138.5 106.8 6.4 0.9 1.7 0.4 2014 0.3 1.2 1.9 17.8 37 73.3 50 35.2 25.8 5 0.2 2015 0 0.3 5.5 9.4 13.7 62.7 32.8 53.2 31.7 8.9 4.9 2.7 2016 1.7 1.3 1.1 3.1 7.6 68.9 148.3 36.4 70.8 27.1 3.2 7.2 2017 1 1.8 13.2 1.2 5.5 12.3 59.3 54.3 4.5 0.6 1 0.4 2018 2.9 2.1 0.6 16.4 32 111.6 129.6 12.4 0.1 0.4 1.9 2019 3.8 3.7 11.1 9.6 16.2 81.5 67.6 21.3 1.1 1.3 2020 0.4 6.4 1.4 0.3 4.5 16.7 57.2 32.4 9.7 0.7 4.7 0.2 2021 0.4 1.1 4.2 27.1 17.2 35.9 157.4 60.2 16.8 12 2.5 1.4 Дундаж 0.8 2.1 3.8 10.2 10.0 38.2 100.3 66.2 21.2 6.3 3.0 1.7 1 2 4 10 10 38 100 66 21 6 3 2 Хоногийн гэрэлтэй байх хугацаа (цаг) Сар Нар мандах цаг Нар жаргах цаг Азимут (нар мандах) Азимут (нар жаргах) Өдрийн урт (цаг) I 08:48:05 17:48:45 120.48° 239.63° 09:00:40 II 08:12:45 18:33:59 107.71° 252.5° 10:21:14 III 07:22:31 19:14:08 92.36° 267.92° 11:51:37 IV 06:23:04 19:55:53 75.04° 285.26° 13:32:49 V 05:36:22 20:34:56 61.22° 299.01° 14:58:34 VI 05:16:17 21:02:38 54.01° 306.03° 15:46:21 VII 05:31:23 20:57:52 56.81° 303.03° 15:26:29 VIII 06:07:13 20:18:53 68.35° 291.37° 14:11:40 IX 06:46:21 19:21:17 84.58° 275.12° 12:34:56 X 07:25:31 18:23:17 101.34° 258.41° 10:57:46 XI 08:09:36 17:36:50 116.24° 243.6° 09:27:14 XII 08:44:50 17:22:52 123.79° 236.17° 08:38:02

Агаарын сар, жилийн дундаж температур

Д.Нинжбадам B201350904 - 4 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

Салхины жил, сарын дундаж хурд, м/с

Д.Нинжбадам B201350904 - 5 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII өвөл жил 2.6 3.2 4.1 5.2 5.0 4.2 3.3 3.2 3.7 3.8 3.5 2.8 2.9 3.7

Зүг Давтагдал, % Хурд, м/с Өвөл Хавар Зун Намар Өвөл Хавар Зун Намар I сар IV сар VII сар X сар I сар IV сар VII сар X сар Х 23.6 27.6 29.7 21.8 5.8 7.3 5.3 6.1 ЗХ 3.3 4.3 6.8 4.2 2.3 4.8 3.7 4.0 З 2.2 2.7 3.9 2.2 2.1 3.6 3.1 3.0 ЗӨ 3.1 2.7 5.4 3.7 2.3 3.1 3.6 3.2 Ө 4.2 5.5 7.3 6.0 3.1 4.0 4.3 3.8 БӨ 3.9 9.0 9.4 10.2 3.1 5.5 5.2 4.8 Б 16.4 19.6 11.2 20.4 4.1 6.6 5.0 5.2 БХ 43.3 28.6 26.3 31.6 4.1 5.8 4.7 4.7 Өвөл Хавар Зун Намар

Салхины хурд ба давтамж

Шороон шуургатай өдрийн тоо (Сүүлийн 10 жилийн статистик, www.1212.mn)

өдрийн тоо (Сүүлийн 1 жилийн статистик, www.1212.mn)

тунадасны хэмжээ, мм

Цасан бүрхүүл

цасан бүрхүүл Тогтох Ханзрах Хоног Хамгийн зузааны дундаж, см Нягт, г/см3 Нөөц ус, мм

Тохиромжгүй өдрийн тоо

Авто замын техник ашиглалтын түвшинд сөргөөр нөлөөлж болох уур амьсгалын үзэгдлүүд, тэдгээрийн үйлчлэл, мөчлөгийн хэмжээ

Техникийн уур амьсгалын

Нийт аянгын үйлчлэл 1 аянгын

Бүс

Хүйтний Дулааны

хахир хатуу, балл Уур амьсгалын хахиршил, балл

Өдрийн тоо

Үргэлжлэл, цаг

1 км2 талбайн ниргэлтийн тоо

Үргэлжлэл

Бүс Нойтон цастай Хялмаатай Мөстлөгтэй

Өдрийн тоо Үргэлжлэх цаг Өдрийн тоо

8-10 13-15 1-2 15 10 Үргэлжлэл Бүс Ачаалал, кг/м2 Металлын зэврэлт болох хугацаа, цаг Тохиромжгүй өдрийн тоо Салхины Цасны Халуун Цасан шуургатай Шороон шуургатай Хүчтэй салхитай Бороотой Цастай IIВ 27-30 60-70 2000-2200 20-30 2-4 3-7 5-10 50-65 40-50

Д.Нинжбадам B201350904 - 6 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

Жил\Сар I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 2012 3 3 4 4 2013 1 3 3 3 1 1 1 2014 2 2 2 1 2015 4 5 2 2 1 1 1 2 2016 2 2 2 4 1 1 2017 2 2 1 1 2 3 2018 3 1 3 6 1 1 1 2 2 2019 2 4 2 2 2 3 2020 1 1 2 5 1 1 1 2021 1 2 4 1 0 Дундаж 0.8 1.6 2.3 2.9 1.4 0.3 0.1 0 0.2 0.8 1.4 1.2 1 2 2 3 1 0 0 0 0 1 1 1 Цастай

Жил\сар I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 2021 он 1 1 Хур

Бүс Өвөл Хавар Зун Намар Жил 1 хоногт орох

хангамж,мм

их орох эрчим мм/мин 2% 1% IIВ 10-15 20-70 200-250 25-40 250-350 85 120 1-1.50

борооны

Борооны хамгийн

Бүс

IIВ XI.20-XII.01

60-120 10-15 0.20-0.25 10-20

Тогтвортой

III.10-20

Бүс

IIВ 25-40 3-4 10-30 8-15 40-60 20-35

Халуун Цасан шуургатай Шороон шуургатай Хүчтэй салхитай Бороотой Цастай

Үргэлжлэл минут IIВ 60-70 250-30 2.5-3.0 30-35 40-50 100-120 6-7

Үргэлжлэх цаг Өдрийн тоо Зузаан, мм 10 жилд Зузаан, мм 5 жилд IIВ 5-10 4-5

Үргэлжлэл

Тогтвортой хүйтэн үед

цочир дулааралттай, замд

халтиргаа гулгаатай байх хугацаа

улирлын жавар хавсаргатай

хахир үе

0-50 см гүний чийгшлийн

Гол мөрний гадаргын усны горимын зарим үзүүлэлт

Гол мөрний гадаргын усны Нягтшил

л/сек

Дундаж урсцын давхраа, мм

Хаврын шар усны үерийн хамгийн их урсац, мм

Хамгийн их урсцын модуль, л/сек, ам.км

Мөсний хамгийн их зузааны дундаж, см

Хээр гадаа ажиллах авто замын ажилчдын хөдөлмөрийн био уур амьсгалын нөхцөл

Хувцас хунарын дулаан чанар, КЛО (хүндэвтэр ажлын нөхцөлөөр тооцов)

Мөс хадаалах хугацаа

Мөс задрах хугацаа

Авто замын үйлдвэрлэл, замчдын хөдөлмөрт уур амьсгалын нөлөөллийг үнэлэх итгэлцүүрүүд

Асфальт болон замын хучилт Хүйтний Хахирын Халууны Хур тунадасны Чийгшлийн

0.84 0.88 1.28 1.10

Үргэлжлэл Бүс Нөлөө үйлчлэлийн итгэлцүүр Хүчтэй салхи шуурганы Аянга цахилгааны 1 удаагийн их борооны Цасны

Үргэлжлэл Бүс

Хөдөлмөр хамгааллын хувцасны нөлөөлөл Хүний биед уур амьсгалын нөлөөлөл

Өвөл Хавар, намар Зун Таатай Цочроох Хурц

Нөлөө үйлчлэлийн итгэлцүүр Уур амьсгалын үндсэн итгэлцүүр

Халуун асфальт бетон хольц бэлтгэж дэвсэхэд тохиромжтой хугацаа

Асфальт болон замын хучилт

Хүйтэн, бүлээн асфальт бетон хучилт хийхэд тохиромжтой хугацаа

Асфальт болон замын хучилт

Шороон далангийн чийг-дулааны горимын мөчлөгүүд

Замын даланд намар чийг хуримтлагдах Даланд өвлийн чийг хуримтлагдах

Замын хөрс гэсэж чийг нэмэгдэх Замын далан

Д.Нинжбадам B201350904 - 7 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

Бүс Тогтвортой

Тогтох Ханзрах Хоног Хамгийн зузааны дундаж,

Нягт г/см3 Нөөц ус, мм IIВ 1-20.XI 20.III-1.IV 120-140 15-20 0.17-0.25 20-30

цасан бүрхүүл

см

Бүс

Хүйтэн

(>8м/с),

нөөц, мм Эхлэх Дуусах Өдрийн тоо Цаг Хавар Намар IIВ 25.XI 15.III 25-55 55-90 30-50 50-70

Хөрсний

Бүс

Жилийн дундаж урсац,

IIВ 0,2-0,3 2-4 50-100 50-100 0.8-1.5 125-150 10-20.ХI 1-21.V

Бүс Хүчил төрөгчийн нягт, г/см3

Уур амьсгал хүний биед, хоног Өвлийн Хавар, намрын Зуны Таатай Цочроох Хурц IIВ 250-270 4.5-5.5 3.0-3.5 1.5-1.8 170-180 105-110 80-85

Бүс

IIВ 1.14

IIВ

1.15 1.25

0.90 1.00

IIВ 1.00 1.00 1.00 0.96 0.93 0.97 1.01

Бүс

Эхлэх Дуусгах Хоног IIВ 23.IV-17.V

16.III-28.IX (6.IX) 93-153 (127)

(2.V)

Бүс

Эхлэл Дуусах Хоног IIВ 3.III-1.IV

24.X-22.XI

206-262 (234)

(19.III)

(7.XI)

Бүс

хуурайших Эхлэх Дуусах хоног Дуусах хоног Дуусах Хоног Хоног IIВ 3.Х 15. ХI 43 5.IV 141 15.VI 71 110

Д.Нинжбадам B201350904 - 8 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх ЗАМ - ЦАГ УУРЫН ГРАФИК

3. ХӨРС - ИНЖЕНЕР ГЕОЛОГИ

Ул хөрсний тархалт ба инженер-геологийн нөхцөл

Судалгаа хийсэн талбай нь инженер геологийн энгийн нөхцөлд оршино.

ИГЭ-1. Шавранцар чигжээстэй хайрган ул хөрс (dpQIII-IV)

Бор шаргал, цайвар шаргал, цайвар ногоон өнгөтэй, хатуу консистенцитэй, длюви-пролювийн шавранцар

чигээстэй хайр хайрган улс хөрс.

Хөрсний ширхэглэлийн бүрэлдэхүүн:

Хайрга

Янз бүрийн ширхэгтэй элс

ИГЭ-2. Шавар чигжээстэй хайрган ул хөрс (dpQIII-IV)

Улаан хүрэн өнгөтэй, хатуу консистенцитэй, длюви-пролювийн шавранцар чигжээстэй хайр хайрган улс хөрс.

Хөрсний ширхэглэлийн бүрэлдэхүүн:

Хайрга

Янз бүрийн ширхэгтэй элс

Физик шинж чанарын үзүүлэлтүүд

No Үзүүлэлт

шинж чанарын үзүүлэлтүүд

үе, нэр, төрөл ИГЭ-1 Шавранцар чигжээстэй

ул хөрс

Д.Нинжбадам B201350904 - 9 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

66.0%

Тоос 10.0% Шавар 6.2%

17.8%

67.7%

14.0% Тоос 9.2% Шавар 9.1%

Тэмдэг Хэмжих нэгж Хөрсний үе, нэр, төрөл ИГЭ-1 Шавранцар чигжээстэй хайрган ул хөрс ИГЭ-2 Шавар чигжээстэй хайрган ул хөрс 1 Байгалийн чийг W - 0.066 0.116 2 Урсалтын хязгаар дээрх чийг WL - 0.233 0.379 3 Аргалтын хязгаар дээрх чийг Wp - 0.139 0.189 4 Уян налархайн тоо Jp - 0.094 0.190 5 Хатуу хэсгийн нягт ϒs г/см3 2.71 2.73 6 Буурь хөрсний нягт ϒ0 г/см3 2.13 2.09 7 Хэлхээдсийн нягт ϒск г/см3 1.99 1.87 8 Сүвэрхэг n - 26.49 31.26 9 Сүвэрхэгийн итгэлцүүр e - 0.361 0.456 10 Чийглэгийн зэрэг Sr - 0.49 0.69 11 Консистенци JL - <0 <0 Механик

No Үзүүлэлт Тэмдэг Хэмжих

хайрган

ИГЭ-2 Шавар чигжээстэй хайрган ул хөрс 1 Зууралдалтын хүч с2 с1 кПа 21 14 26 17 2 Дотоод үрэлтийн өнцөг ϕ2 ϕ1 Град 42.0 36.0 39.0 33.9 3 Хэв гажилтын модуль E мПа 44 40 4 Барагцаалсан тооцооны эсэргүүцэл R0 кПа 450 450 ИГЭ-1-н ширхгийн нунтаглал D=2.29, чийглэгийн зэрэг Sr=0.49 байгаа нь овойлт үзүүлэхгүй. Хөнгөн шавранцар юм. ИГЭ-2-н ширхгийн нунтаглал D=2.11, чийглэгийн зэрэг Sr=0.69 байгаа нь сул овойлт үзүүлэх хөрсөнд нормчлогдоно. Улирлын хөлдөлтийн норматив гүн 2.97м. Газар хөдлөлийн эрчим 7 балл. Хөнгөн шавар юм.

нэгж Хөрсний

3 АВТО ЗАМЫН ТЕХНИКИЙН ПАРАМЕТРҮҮДИЙН

ТОДОРХОЙЛОЛТ

Төлөвлөж буй A0-A6 зам нь Аймгийн төвийн гэр хорооллын гудамж замуудыг холбосон зам тул “Дүүргийн

чанартай гол гудамж зам”-ын ангилалд оруулан төсөллөв.

ТООЦООТ ХУРД БА ПАРАМЕТРҮҮД

1 Замын ангилал Дүүргийн чанартай гол гудамж зам

2 Тооцоот хурд, км/ц 60

3 Гүйцэж түрүүлэх үеийн үзэгдэлтийн зай, м

4 Зогсоох үеийн үзэгдэлтийн зай, м

5 Хэвтээ муруйн хамгийн бага радиус, м

170 (норм)

85 (норм)

220 (норм)

6 Хамгийн бага дагуу налуу, % 5.0

7 Хамгийн их дагуу налуу, % 70.0

8 Хамгийн бага гүдгэр радиус, м

9 Хамгийн бага хотгор радиус, м 600

Эргэлтийн эргэцгүй хамгийн бага муруйн

Д.Нинжбадам B201350904 - 10 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

1,700

радиус, м 1,000 11 Хөвөөний хамгийн бага өргөн, м 1.5 12 Тээврийн хэрэгслийн тооцоот урт, м 12 13 Харагдах байдлыг тооцоолох харааны өндөр, м 1.05 14 Хөлдөлтийн бүс нутаг эсэх Үгүй ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ЗУРВАС БА ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ХАМГИЙН БАГА ӨРГӨН No Замын хэсэг Утга No Замын хэсэг Утга 1 Хөдөлгөөний зурвасын тоо 2-4 4 Явган замын өргөн 2.25м 2 Зурвасын өргөн 3.25-3.75м 5 Ногоон байгууламжийн өргөн 1.5м 3 Зорчих хэсгийн өргөн 6.5-7.5м 6 Дугуйн зам 1.5м

ҮЗЭГДЭЛТИЙН ТООЦОО

1. ЗОГСОХ ҮЕИЙН ҮЗЭГДЭЛТ

�� =��1 +��2 = �� 36 + ��э��2 254(��±��) = 25∙80 36 + 14∙802 254(03+3)=556+107=663м

��1 – Жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх үед туулсан зай, м

��2 – Торрмозлох зай, м

�� – Тооцоот хурд, км/ц

��э – Ажлын итгэлцүүр, ��э =14

�� – Дагуу авцалдалтын итгэлцүүр, км/ц

�� – Дагуу налуу, %

2. ХЭВТЭЭ МУРУЙН ЖИЖИГ РАДИУС БҮХИЙ ЗАМЫН ХЭСГҮҮДЭД ЗОГСОХ ҮЕИЙН ХАМГИЙН БАГА ҮЗЭГДЭЛТ

Авто замын хэвтээ муруйн дотор талд хаал, хашлага, мод бут г.м обьектыг байрлуулахдаа хамгийн бага

үзэгдэлтийг хангаж, шугамын гадна байрлуулах ёстой.

М=��(1 �� 2865�� )=150(1 �� 2865∙663 150 )

= 36м

М – Дотоод эгнээний тэнхлэгээс харах шугам

хүртэлх зай, м

�� – Зогсоох үеийн үзэгдэлтийн зай, м

�� – Дотоод эгнээний тэнхлэгийн радиус, м. Манай тохиолдолд 150м гэж үзье.

3. НЭГ ТҮВШНИЙ ЗОХИЦУУЛАЛТГҮЙ УУЛЗВАР ДАХЬ ҮЗЭГДЭЛТ Уулзварын бүс эхлэх хамгийн бага үзэгдэлтийн зай

Зэргэлдээ замын хамгийн бага зай үзэгдэлт

Гарцаас гарахдаа зэргэлдээх замын эгнээний харагдах байдлыг хангах ёстой. 60км/ц-с бага хурдтай үед 15м, 60км/ц хурдтай үед 20м-с багагүй байна.

Замын уулзвар дээр шийдвэр гаргах хамгийн бага үзэгдэлтийн зай

�� = (��1 +��2)��85% 3.6 + ��85% 2 254��

= (25+75)∙8085% 36 + 8085% 2 254∙03

= 1889+607= 2496м

��1 – Жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх t, м ��2 – Торрмозлох хугацаа, м

Д.Нинжбадам

- 11 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

B201350904

�� = ��

36 + ��э

= 2.5 68 36

1.4 682 254(03+3) =47.2+7.7=54.9м

85%

��85%

254(��±��)

4. Тойрог замын үзэгдэлтүүд Тойрог зам орох үеийн хамгийн бага үзэгдэлт

Тойрог уулзвар дээрх явган хүний гарц дээрх хажуугийн хамгийн бага үзэгдэлт

�� – Автомашины тооцоот хурд, км/ц ��п – Явган хүний тооцоот хурд, км/ц

Д.Нинжбадам B201350904 - 12 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх Төв зам дээрх замын хамгийн бага үзэгдэлтийн зай �� = ��1��85% 3.6 + ��85% 2 254�� = 2.5 8085% 3.6 + 8085% 2 254 0.3 = 472+607=1079м Замын уулзвар дахь хажуугийн үзэгдэлтийн зай �� = ��1��85% 3.6 + ��85% 2 254�� = 2.5 8085% 3.6 + 8085% 2 254 0.3 = 472+607=1079м

��= ��1��85% 3.6 + ��85% 2 254�� = 25∙8085% 3.6 + 8085% 2 254∙0.3

=472+607=1079м

��бок

��

= ��

�� = 5 8066,3=4.2м

ГУДАМЖ ЗАМЫН СҮЛЖЭЭНИЙ НЯГТРАЛ

Миний хувьд зам талбай төлөвлөгдсөн хэсгийн нягтралыг олох сонирхолтой байсан тул 1км радиус бус 1км

диаметр дотор орших замуудыг оруулан тооцсон болно. �� = ��2 =314 052 =0785км2

Нийт замын уртыг тодорхойлъё.

• Гол гудамж замын урт L1=378.84+846.57=1225.41м=1.23км

• Дүүргийн чанартай гол гудамж замын урт

L2=419.64+809.23+820.72+172.78+994.42+382.02+112.42+298.43+785.91+274.79=5070.36м=5.07км

• Орон сууц/Гэр хорооллын гудамж замын урт

L3=267.91+407.53+463.39+154.63+183.50+542.87+385.30+501.36+572.37+621.43+655.35+677.69+214.08+285.67+207.26+ 190.80+285.67+163.30+149.54=6929.65м=6.93км

Уртыг замын ангиллын дарааллаар, хөндлөн замуудыг дээрээс доош, босоо замуудыг баруунаас зүүн чиглэлд тоо

хэмжээг тооцон оруулав.

Гудамж замын нягтралыг олъё.

Зөвхөн Гол гудамж замыг оруулбал:

�� = ∑�� = 123+507

0.785 = 802

Оновчтой нягтрал (2.0-3.5км/км2)-с дариу 2-3 дахин

их байгаа нь нэг бол гудамж замын ангиллыг

буруугаар авсан, эс бол хэтэрхий нягтрал өндөртэй

ашиггүй төлөвлөлттэй гэсэн үг болох нь.

Нийт замыг оруулбал: �� = ∑�� = 123+507+693

0.785 =1685

Туслах гудамж замыг оролцуулах шаардлагагүй хэдий ч эндээс эдэлбэр газар дээрх гудамж зам хир их орон зайг эзэлж буй, хир их нягтралтайг харж болох юм.

Д.Нинжбадам B201350904 - 13 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

ШУГАМАН БУС БАЙДЛЫН ИТГЭЛЦҮҮР 1 цэгт байгаа хүн 2 цэгт байгаа айлд зочлохыг хүсжээ. Хэрвээ тэдгээр 2 айл тал хөдөө байсан бол La=858.89м (агаарын зай) яваад очих байж, хот суурин автомашинаар зорчиход L=1150.03м явж хүрэх нь. К= ��/��= 115003/85889=134 буюу 34%-р их зам туулах аж

4. ГУДАМЖНЫ ХӨНДЛӨН ОГТЛОЛЫН ЭЛЕМЕНТҮҮД

4.1. ХӨДӨЛГӨӨНИЙ НЭГ ЗУРВАСЫН НЭВТРҮҮЛЭХ

Хөдөлгөөний зурвасын нэвтрүүлэх чадварыг дараах томьёогоор олно.

�� = 3600 �� = 3600 1667 3167 060=113695 маш/цаг

��, км/ц – Тооцоот хурд, �� =60км/ц =1667м/с

��, м – Тээврийн хэрэгслийн динамик хэмжээс, ��= �� +�� +�� +��б =16.67+5+8+2=31.67м

��, м – Жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх үед автомашины туулах зай; �� =�� =1667 1= 1667м/с

(Үүнд: t = 1c жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа)

��, м – Хөнгөн тэрэгний тооцоот урт, �� =5м

��б, м – Зогсож байгаа тээврийн хэрэгслийн хоорондох зай, ��б = 2м

��, м – Урд ба хойд талын машины тоормосны зайн зөрүү, �� =��

ϕ – Барьцалдалтын итгэлцүүр, ϕ = 0.8

�� – Дагуу налуу, �� =0.002 f

Гулсалтын эсэргүүцлийн коэффициент, f = 0.02

�� – арын машины жолооч яаралтай тусламжийн бус, харин ажлын тоормосны хэрэглээг харгалзан үзсэн

коэффициент, �� = 06 �� п = ��2 2 �� (��+��)⋅��Э = 16 672 2 981 (08+002)⋅12= 2072м

��Э - Тоормосны ашиглалтын төлөв байдлын

– Нэвтрүүлэх чадварын бууралтыг тооцсон итгэлцүүр

Тц, с - Зохицуулалтын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаа

Ногоон, шар, улаан гэрлэн дохионы үе шатуудын үргэлжлэх хугацаа, ��н =40c, ��ш = 3с, ��у =35c

��, м/с² – Хурдлах үеийн хурдатгал, �� =12м/с²

��, м/с² - Тоормослох үеийн удаашрах хурдатгал, �� =15м/с²

��, с - Гэрлэн дохионы өмнөх дундаж саатал

�� = ��у +2⋅��ш 2 = 40+2 3 2 =23с

�� - Зохицуулалттай уулзвар хоорондын зай, Миний төлөвлөж буй замын нийт урт 480м бөгөөд 2 үзүүрт

дохиотой уулзвар гарц төлөвлөвөл �� = 420м болно.

Д.Нинжбадам B201350904 - 14 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

ЧАДВАР

�� 3 �� п =2872 2072=800м �� 3 = ��2 2 �� (�� ±��+��) �� = 16.672 2 9.81 (0.8+0.002+0.02) 0.6 =28.72м

–

, ��Э = 1.2 ��

�� = �� ц (��3 +��ж)⋅�� +��[(�� +��ж)⋅(�� + �� 2⋅(1 �� + 1 ��)+��)] = 420⋅81 (40+3)⋅420+16.67[(35+3)⋅( 420 16.67+ 16.67 2 ⋅( 1 1.2+ 1 1.5)+23)] =060

Тц =��У +2⋅��ш +��н =35+2⋅3+40= 81с ��н, ��ш, ��у -

коэффициент

4.3. ЗОРЧИХ ХЭСГИЙН ӨРГӨН

Замын зорчих хэсгийн өргөн нь:

В= ��⋅�� =325⋅2+375⋅2=14м

1-р эгнээгээр автобус явна гэж үзээд 3.75м-р авав.

4.4. ЯВГАН ЗАМЫН ӨРГӨН

Явган хүний замын өргөнийг тодорхойлох:

��тр =��тр ⋅075+�� =27⋅075+15=3525→36м

��тр - Явган хүний замын явган хүний хэсэг дэх замын хөдөлгөөний эгнээний тоо

�� – Зорчих хэсэг ба явган зам хооронд тусгаарлах зурвас байхгүй үе өргөсгөх хэмжээ, �� =15м

�� - Явган зам барилгатай шууд тулсан үед өргөсгөх хэмжээ, �� =15м

��тр = ��я ��1тр = 2712 1000 = 27

��я - Явган зорчигчийн хөдөлгөөний хэтийн төлөв ��1тр, хүн/цаг - Явган хүний замын нэг эгнээний багтаамж

Нормоор хамгийн бага өргөнийг ��тр =2.25 гэж заасан хэдий ч явган хүний хөдөлгөөний эрчимд үндэслэн

��тр =3.6м-ээр төсөллөх болов. Гэвч энэхүү явган хүний хөдөлгөөн 2 талыг нийлүүлсэн тооллого байсан гэж үзвэл ��тр =18м -тэй 2 зам хажуу эгнээгээр төлөвлөх боломжтой. Дүүргийн чанартай энэхүү гол зам нь гэр хорооллын замуудыг холбосон зам бөгөөд гэр хорооллын хүн амын нягтаршил орон сууцны хорооллын нягтаршлаас харьцангуй бага тул ийнхүү ��тр =18м-н 2 явган замтай байхаар төлөвлөв.

Д.Нинжбадам B201350904 - 15 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

ТОО Хөдөлгөөний шилжүүлсэн эрчмийг олбол: No Авто машины төрөл Хөдлөн бүрэлдэхүүн Хэтийн төлөвийн эрчим Шилжүүлэх коэф Шилжүүлсэн эрчим, машин/цаг 1. Суудлын тэрэг 71% 1,284 1.0 1,284 Ачааны машин - 2т хүртэл 11% 199 1.5 298 Ачааны машин - 2-5т 4% 72 2.0 145 Ачааны машин - 5-8m 3% 54 2.5 136 Ачааны машин - 8-14m 2% 36 3.5 127 Жижиг автобус 5% 90 2.5 226 Том автобус 4% 72 2.5 181 100% 1,808 - 2,396 Шаардлагатай хөдөлгөөний зурвасын

олбол: �� = ��прив ��р = 2396 1137 =21→4

4.2. ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ЗУРВАСЫН

тоог

4.5. ГУДАМЖНЫ УУЛЗВАРЫН ТӨРӨЛ

Туслах гудамж замтай огтлолцож буй хэсгийг зохицуулгагүй 1 түвшний уулзвар огтлолцол төлөвлөсөн бөгөөд нормын дагуу эргэлтийн радиусыг 8м-р авав.

5.1.

ЗАМЫН ТӨЛӨВЛӨЛТ Тус зам нь ямар нэг эргэлт, муруй

Д.Нинжбадам B201350904 - 16 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

ХӨНДЛӨН ОГТЛОЛ

5. ГУДАМЖ ЗАМЫН ТӨЛӨВЛӨЛТ, ДАГУУ БОЛОН

шулуун 468м зам юм.

ГУДАМЖ

байхгүй

5.2. ДАГУУ ОГТЛОЛ ТӨЛӨВЛӨЛТ

Автобусны карматай хэсэг

Д.Нинжбадам B201350904 - 17 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

5.3. ХӨНДЛӨН ОГТЛОЛ ТӨЛӨВЛӨЛТ Энгийн огтлол 5.4 УУЛЗВАР ОГТЛОЛЦЛЫН

ХЭВТЭЭ ТӨЛӨВЛӨЛТ

• Явган гарцтай хэсгүүдэд “Явган гарцын тэмдэглэгээ”-ын мэдээлэх тэмдэг

• Хурд сааруулагчтай хэсэгт “Хурд саагуур”-ын тэмдэг

• Автобусны буудалтай хэсэгт “Чиглэлийн тээврийн хэрэгслийн буудал”-ын мэдээлэх тэмдэг

• Хороолол дуусч буй хэсэг “Хорооллын төгсгөл ” -ийн мэдээлэх тэмдэг

• Туслах гудамж замын хэсэгт “Зам тавьж өгнө” дарааллын тэмдэг байршуулав.

Д.Нинжбадам B201350904 - 18 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

5.5. АВТО ЗАМЫН ТОНОГЛОЛ

Босоо төлөвлөлтийг IndorCAD программын тусламжтай автоматаар гарган, ус цугларч буй талбайнуудаг тодорхойлов.

Д.Нинжбадам B201350904 - 19 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

6. БОСОО ТӨЛӨВЛӨЛТ

7. ХУЧИЛТЫН ТООЦОО Энэхүү тооцоог хийхдээ ОДН 218,046-01-г баримтлан гүйцэтгэв.

7.1. СУУРЬ БОЛОН ХУЧЛАГЫН

ШИЙДЭЛ

Хучилтын хийцийн урьдчилсан шийдэл Дүүргйин чанартай гол гудамж зам тул Капитал хучилттай байхаар төлөвлөв. Урьдчилсан байдлаар дараах 2 төрлийн хучилт төлөвлөв.

I - Цементээр бэхжүүүлсэн буталсан хөрс, буталсан чулуун суурьтай

I. Элэгдлийн үе Халуун жижиг ширхэгтэй, нянгт асфальтбетон хольц, Б-I марк, БНД 90/130

II. Хучлага

Халуун том ширхэгтэй, сүвэрхэг асфальтбетон хольц, Б-I марк, БНД 90/130

III. Суурийн дээд үе Цементээр бэхжүүлсэн буталсан чулуун суурь

IV. Суурийн доод үе

Зохист ширхэгтэй хайрган суурь

V. Суурийн нэмэлт үе Том ширхэгтэй элс

Далангийн үе

Хөнгөн шавранцар

7.2. ХУЧИЛТЫН ТООЦОО

1. ЗАМ ЦАГ УУРЫН БҮСЧЛЭЛ ДҮЙЦҮҮЛЭХ

II – Зохист найрлага бүхий хайрга, буталсан чулуун суурьтай

I. Хучлага Халуун жижиг ширхэгтэй, нянгт асфальтбетон

хольц, Б-I марк, БНД 90/130

II. Хучлага (8см) Харлуулсан дайрга

III. Суурь дээд үе Зохист найрлага бүхий буталсан чулуун суурь

IV. Суурийн доод үе Зохист найрлага бүхий хайрга дайрган суурь

V. Суурийн нэмэлт үе (30см)

Том ширхэгтэй элс

Далангийн үе

Хөнгөн шавранцар

МУ-н Зам-цаг уурын бүсчлэлээр IIВ анги нь ОХУ-н III буюу Ойт хээрийн бүсийн уур амьсгал ба хөрсний нөхцөлтэй

дүйж байна. Энэхүү бүс нь жилийн тодорхой хугацаанд хөрс чийглэгддэг ойт хээрийн бүс юм.

Чийгшилтийн 2-р схемээр ажиллахаар сонгов.

2. ХӨДӨЛГӨӨНТ АЧААЛЛЫН ТООЦООНЫ ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД ТОДОРХОЙЛОХ

Урьдчилсан сонголт, шийдлүүд

Замын хөдөлгөөний зурвасын тоо 4 тул,

Зурвасын коэф fпол=0.35

Замын хучилтын ашиглалтын хугацаан дахь хөдөлгөөний эрчим (20 жилийн дараа) �� хон =�� хон �� =1808 1.0819 = 7803маш/хон

Төрөл бүрийн автомашинаас зорчих хэсэгт үйлчлэх тооцоот ачааллын шилжүүлсэн эрчим �� зх =�� хон∑�� =7803∙0.1176=213маш/хон

Төрөл бүрийн автомашинаас зорчих хэсгийн 1 зурваст үйлчлэх тооцоот ачааллын шилжүүлсэн эрчим �� = ��пол�� зх =035∙213=75маш/хон

Төрөл бүрийн автомашинаас зорчих хэсгийн зурваст үйлчлэх эрчмийг шилжүүлбэл: Ачааны тэрэгний төрөл Эзлэх хувь

Шилжүүлэх коэф

Шилжүүлсэн эрчим

Суудлын тэрэг

Д.Нинжбадам B201350904 - 20 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

71% 0.000 0.00% 2 Ачааны тэрэг, Бага даац, 1-2тн 11% 0.005 0.06% 3 Ачааны тэрэг, Дунд даац, 2-5тн 4% 0.2 0.80% 4 Ачааны тэрэг, Хүнд даац, 5-8тн 3% 0.7 2.10% 5 Ачааны тэрэг, Маш хүнд даац, 8тн-с дээш 2% 1.25 2.50% 6 Жижиг автобус 5% 0.7 3.50% 7 Том автобус 4% 0.7 2.80% Σ 100% - 11 76%

% 1

Ашиглалтын явцад хучилтын бүтээцэд үйлчлэх нийт тооцоот ачаалал (Замын ашиглалтын хугацаанд)

�� =0.7�� Кс ��рдг �� =0.7 75 45.76 140 1.49=498,133=4.9 10^5

Кс

нийлбэрийн коэф-г олъё.

��рдг – бүтээц хэв гажилтын тодорхойлогдсон төлөв байдалд ажиллах жилийн ажлын хоногийн тоог 8-р бүсээр авав. ��рдг = 140хоног

�� – хөдөлгөөний эрчмийн дундаж хүлээлтээс нийт хөдөлгөөний хазайх магадлалыг тооцсон коэф, замын ангиллаас хамаарч дараах утгатай байна. �� =149

Дүүргийн чанартай олон зурвастай гол замын нийт тооцоот ачааг 500,000-с багагүй авах ёстой тул цаашид тооцоонд дараах байдлаар авна.

�� =500,000

3. ТООЦООНЫ ҮР ДҮН, СОНГОЛТ Тооцоог IndorPavement 2022 программ хангамжийг ашиглаж тооцов.

Хувилбар I

87см

Хувилбар II – 93см

1. Нягт асфальтбетон – 3см

2. Сүвэрхэг асфальтбетон – 4см

3. Цементээр бэхжүүлсэн буталсан чулуун суурь – 20см

4. Цементээр бэхжүүлсэн хөрсөн суурь – 20см

5. Том ширхэгтэй элс – 40см

1. Нягт асфальтбетон – 5см

2. Харлуулсан дайрга – 8см

3. Зохист найрлага бүхий буталсан чулуу – 20см

4. Зохист найрлага бүхий хайрган суурь – 20см

5. Том ширхэгтэй элс – 40см

Д.Нинжбадам B201350904 - 21 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

∑��

–

Кс = ��сл 1 �� 1 = 10820 1 1.08 1 =4576

∑��

–

1м урт зорчих хэсэг (15м)-ийн хучилтын зардал Хувилбар 1, 2-т харгалзан 1.81, 1.80 тэрбум буюу төдийлөн

ялгаагүй байгаа тул орон нутгийн материалын олдоц зэргийг харгалзан аль ч хувилбараар шийдвэрлэх боломжтой.

Дор тооцооны үзүүлэлтийг хүснэгтээр харуулав. Товч тооцоог хавсралтаас үзнэ үү

V1 – Хувилбар 1

V2 – Хувилбар 2

Д.Нинжбадам B201350904 - 22 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

8. ДҮГНЭЛТ

Хотын зам I хичээлээр өгөгдсөн даалгаврын хүрээнд 500м орчим дүүргийн чанартай гол зам төлөвлөлөө.

Төлөвлөж буй суурийн газрын Зам-цаг уурын мэдээллийг цуглуулж, замын техникийн үзүүлэлтүүдийг тодорхойлж, төлөвлөлтөд бэлтгэснээр төсөл эхэлсэн. Нормын дагуу үзэгдэлтийг авахаас гадна онолын тооцооны дагуу хотын

замын янз бүрийн үзэгдэлтүүдийг тооцож үзлээ

Суурийн газрын Хэсэгчилсэн ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу Авто замын сүлжээний нягтрал, Шугаман бус байдлын итгэлцүүрийг тодорхойлж, тухайн хэсгийн гудамж замууд үр ашигтай зам эсэхэд дүгнэлт хийв.

Улмаар тооцоот хурд, замын өгөгдлүүдэд үндэслэж хөдөлгөөний нэг зурвасын нэвтрүүлэх чадварыг тодорхойлон автомашин ба явган хүний ачаалалд харьцуулан шаардлагатай зурвасын тоог тодорхойлсон. Ингэснээр бид трасс татах өгөгдлүүд бэлэн болсон

Трасс төлөвлөлтийг хийж, дагуу, хөндлөн огтлолыг хийлээ Улмаар хучилтын тооцоог хийж, зурагт тусгав. Улмаар хөдөлгөөний зохицуулалтыг хийх тэмдэг, тэмдэглэгээ, тоноглолуудыг хийлээ.

Энэхүү хичээлийг судалж, курсын төслийг гүйцэтгэснээр Хотын замын орон нутгийн замаас ялгагдах онцлогуудыг ойлгож, илүү цаашид судлах, дадлагажих ёстой юм байна гэж үзэж байна.

9. НОМ ЗҮЙН ЖАГСААЛТ

1. Хичээлийн лекц, семинарын материал. С.Батсүх, 2023 он.

2. АЗУАГН 2.01.01-2004. Авто замын уур амьсгал, геотехникийн нөхцөл

3. ЗЗБНбД 22-004-2016. Авто зам төсөллөх

4. БНбД 32-01-06 Хот суурины гудамж, зам төлөвлөлт

5. Курсын төслийн жишээ материал

Д.Нинжбадам B201350904 - 23 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

Д.Нинжбадам B201350904 - 24 –ХОТЫН ЗАМ I Багш С.Батсүх

10 ХАВСРАЛТ – 3D ЗУРАГЛАЛ

Исходные данные

конструкции дорожной одежды

Названиеобъекта: Хуримтлуулагчзам Раионпроектирования: Хөвсгөлаимаг,Хатгалсум Выполняемыерасчеты: Наупругиипрогиб,сдвиг,изгиб,стат.нагрузку, морозоустоичивость,дренаж Дорожно-климатическаязона: III-подзона1 Схемаувлажнения: Схема2 РасчетнаявлажностьгрунтаWр: 0.70 Коэффициентуплотнениягрунта: 0.97 Глубинапромерзаниядорожноиконструкции,м:4.14 Двускатныипрофиль: Продольныиуклонi,‰: 30.00 Поперечныиуклондренирующегослояi,‰: 20.00 Kр(коэффициентсниженияпритокаводы): 1.00

Проектные данные

Техническаякатегориядороги: II

категория Типдорожноиодежды: Капитальныи ЗаданнаянадежностьKн: 0.95 Срокслужбымеждукап.ремонтамиTсл,лет: 20 Ширинапроезжеичасти,м:

14.0 Расчётная нагрузка

Давлениевшинеp,МПа: 0.60

ДиаметротпечаткашиныD(дин.),см: 39.00 Диаметрштампанеподвижногоколеса,см: 34 СтатическаянагрузканаосьQ,кН: 115.00 Суммарное число приложений нагрузки

Суммарноечислоприложениинагрузки: 500000

Типучасткадороги:

Полосадвижения

Числополосдвижения(вобестороны): 4

Номеррасчетноиполосыотобочины: 1

РасчетноеколичестводнеивгодуTрдг: 140

Показательизмененияинтенсивности: 1.08

Приведеннаяинтенсивность

напервыигодслужбы: 322 Расчетнаяскоростьдвижения,км/ч: 60

Конструктивный слой 1: 3.0 см АсфальтобетонгорячеиукладкиплотныиIмарки,изщебеночнои(гравиинои)смеситипаА,маркабитума БНД/БН-90/130 Конструктивный слой 2: 4.0 см АсфальтобетонгорячеиукладкипористыиIмаркиизмелкозернистоищебеночнои(гравиинои)смесимарка битумаБНД-90/130

Конструктивный слой 3: 20.0 см

Cмесищебеночно-гравиино-песчаныеикрупнообломочныегрунты(оптимальные),обработанныецементом, попрочностисоответствующиемарке40 Конструктивный слой 4: 20.0 см

Cмесищебеночно-гравиино-песчаныеикрупнообломочныегрунты(неоптимальные),обработанные цементом,попрочностисоответствующиемарке20 Конструктивный слой 5: 40.0 см

Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0% Грунт земляного полотна

Cуглиноклегкии

Общаяценаварианта=1,810,050.00мян.төгнавсемучасткепроектирования(15.00×1000=15,000м²) Результаты расчёта на упругий прогиб ПоверхностныимодульупругостиEпов=291.0МПа ТребуемыимодульупругостиEтр=220.0МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=1.320

ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.200

Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=10%

Расчёт

Результатырасчетанасдвигоустоичивость

Конструктивный слой 5 Параметры материала

Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0%

Уголвнутреннеготренияφ=30.1°

Сцеплениеcn=0.003МПа

Стат.уголвнутреннеготренияφст=35.0°

КоэффициентдеформацииKд=4.5

Параметры двухслойной модели

СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=508.38MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=81.62MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0021кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=47.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.02759МПа РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.017МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.04388МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=2.650 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Коэффициентусиленияα=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=165%

Грунт земляного полотна Параметры материала

Cуглиноклегкии

Уголвнутреннеготренияφ=6.0°

Сцеплениеcn=0.006МПа

Стат.уголвнутреннеготренияφст=17.8°

КоэффициентдеформацииKд=1.0 Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=334.41MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=40.64MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0020кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=87.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.01658МПа РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.010МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.01168МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=1.170 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Коэффициентусиленияα=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=17%

Результатырасчетанасопротивлениеприизгибе Параметры материала АсфальтобетонгорячеиукладкипористыиIмаркиизмелкозернистоищебеночнои(гравиинои)смеси маркабитумаБНД-90/130

НормативноесопротивлениевесноиR0=7.80МПа Усталостныипоказательстепениm=4.0 Коэффициентразличияα=7.6 Коэффициентсниженияпрочностиk2=0.8

Параметры двухслойной модели

СредневзвешенныимодульупругостимонолитныхслоевЕв=2800.00МПа ПоверхностныимодульупругостинижнегослоявпакетемонолитныхслоевЕобщ=248.03МПа ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=7.0см КоэффициентKв(двубалонноеколесо)=0,85 Коэффициентусталостногоразрушенияk1=0.29 Наибольшеерастягивающеенапряжениеσr=0.943МПа

ПрочностьматериалаприизгибеRn=1.478МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=1.568 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=57% Результатырасчетанасдвигоустоичивостьпристатическоинагрузке Конструктивный слой 5

Параметры материала Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0% Стат.cцеплениеcnст=0.004МПа Стат.уголвнутреннеготренияφст=35.0° КоэффициентдеформацииKд=4.5 Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=473.62MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=81.62MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0021кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=47.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.01875МПа РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.011МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.04838МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=4.300 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=330%

Грунт земляного полотна Параметры материала

Cуглиноклегкии Стат.cцеплениеcnст=0.019МПа Стат.уголвнутреннеготренияφст=17.8° КоэффициентдеформацииKд=1.0

Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=315.63MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=40.64MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0020кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=87.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.00973МПа РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.006МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.02468МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=4.230 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=323%

Результатырасчетанаморозоустоичивость

Глубинагрунтовыхвод(отнизадорожноиодежды)Hy≈3.00м КоэффициентучетауровнягрунтовыхводКугв=0.57 Пучинистостьгрунта-Группа3(пучинистыи) КоэффициентучетанагрузкиотвышележащихслоевКнагр=0.80 Коэффициент,зависящииотрасчетноивлажностигрунтаКвл=1.10 Коэффициент,зависящииотуплотненияслояКпл=1.20 КоэффициентучетагранулометрииоснованияКгр=1.30 ВеличинаморозногопученияприусредненныхусловияхLпуч.ср.=8.57см Ожидаемаяпучинистостьгрунта6.67см>допустимои4.00см ТермическоесопротивлениедорожноиодеждыRод(о)=0.25м²*К/Вт ТребуемоетермическоесопротивлениедорожноиодеждыRод(тр)=0.31м²*К/Вт Коэффициент,учитывающиисрокслужбыдорожноиодеждыКод=1.00

Коэффициент,учитывающиисхемуувлажненияКувл=1.00 Коэффициент,зависящииотрасчетноивлажностигрунтаКвл=1.10 Понижающиикоэффициент,учитывающиидорожно-климатическуюзонуδ=0.90 ПриведенноетермическоесопротивлениеRпр=0.34м²*К/Вт

КоэффициентСпуч=0.70

КоэффициентСр=0.65

Морозозащитныислоиимеетдостаточнуютолщину40.0см(требуется≥12.2см)

Результатырасчетадренирующегослоя

Параметры дренирующего слоя

Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0% Толщинаслоя,насыщенноговодоиhнас=27см Дополнительнаятолщинаслояhзап=10см

КоэффициентфильтрацииКф=2.2м/сут

Пористостьn=0.32

Параметры грунта

Cуглиноклегкии

Расчетноезначениепритокаводывдренирующиислоина1м²засуткиQp=0.00м³/м² Притокводывоснованиезасуткиq=2.0л/м²

КоэффициентгидрологическогозапасаКг=1.00

Коэффициент"пик"Кп=1.40

Коэффициент,учитывающии

ДлинапутифильтрацииL=7.0м

накоплениеводывместахизмененияпродольногоуклона,Квог=1.00

Полнаятолщинадренирующегослоя=36.64см

Дренирующиислоиимеетдостаточнуютолщину40см(требуется≥37см)

Результатырасчетаколеиности

СуммарноечислоприложениирасчетноинагрузкиNс=90739.3

Остаточная деформация

слоя 2h=0.1cм

слоя 3h=0.1cм

слоя 4h=0.1cм

слоя 5h=0.3cм

грунтаhг=0.9cм

ИзноспокрытияDи=0.8cм

Общаяглубинаколеиhобщ=1.6cм

Допустимаяглубинаколеиhд=3.0cм

Предельнодопустимаяглубинаколеиhпр=3.5cм

Запас=1.9см

Конструктивный слой 1: 5.0 см

АсфальтобетонгорячеиукладкиплотныиIмарки,изщебеночнои(гравиинои)смеситипаА,маркабитума БНД/БН-90/130

Конструктивный слой 2: 8.0 см

Щебеньчерныидляосновании,уложенныипоспособузаклинки Конструктивный слой 3: 20.0 см

Щебеньфракционированныи40..80(80..120)ммлегкоуплотняемыисзаклинкоифракционированныммелким щебнем

Конструктивный слой 4: 20.0 см

CмесигравииныеснепрерывноигранулометриеиС4-80мм(дляосновании)

Конструктивный слой 5: 40.0 см

Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0% Грунт земляного полотна

Cуглиноклегкии

Общаяценаварианта=1,803,750.00мян.төгнавсемучасткепроектирования(15.00×1000=15,000м²) Результаты расчёта на упругий прогиб ПоверхностныимодульупругостиEпов=273.9МПа ТребуемыимодульупругостиEтр=220.0МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=1.240

ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.200

Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=3%

Результатырасчетанасдвигоустоичивость

Конструктивный слой 5

Параметры материала

Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0% Уголвнутреннеготренияφ=30.1° Сцеплениеcn=0.003МПа Стат.уголвнутреннеготренияφст=35.0° КоэффициентдеформацииKд=2.0

Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=399.06MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=81.62MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0019кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=53.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.02576МПа РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.015МПа

ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.02000МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=1.290

ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000

Коэффициентусиленияα=1.000

Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=29%

Грунт земляного полотна

Параметры материала

Cуглиноклегкии

Уголвнутреннеготренияφ=6.0°

Сцеплениеcn=0.006МПа

Стат.уголвнутреннеготренияφст=17.8°

КоэффициентдеформацииKд=1.0

Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=283.33MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=40.64MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0019кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=93.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.01616МПа

РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.010МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.01179МПа

РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=1.220

ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000

Коэффициентусиленияα=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=22%

Результатырасчетанасопротивлениеприизгибе

Параметры материала АсфальтобетонгорячеиукладкиплотныиIмарки,изщебеночнои(гравиинои)смеситипаА,маркабитума БНД/БН-90/130

НормативноесопротивлениевесноиR0=9.50МПа Усталостныипоказательстепениm=5.0

Коэффициентразличияα=6.3 Коэффициентсниженияпрочностиk2=0.9 Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостимонолитныхслоевЕв=3600.00МПа ПоверхностныимодульупругостинижнегослоявпакетемонолитныхслоевЕобщ=232.52МПа ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=5.0см КоэффициентKв(двубалонноеколесо)=0,85 Коэффициентусталостногоразрушенияk1=0.46 Наибольшеерастягивающеенапряжениеσr=1.219МПа ПрочностьматериалаприизгибеRn=3.416МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=2.803 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=180%

Результатырасчетанасдвигоустоичивостьпристатическоинагрузке Конструктивный слой 5

Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=386.79MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=81.62MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0019кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=53.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.01760МПа

РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.011МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.02200МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=2.080 ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=108%

Грунт земляного полотна Параметры материала Cуглиноклегкии Стат.cцеплениеcnст=0.019МПа Стат.уголвнутреннеготренияφст=17.8° КоэффициентдеформацииKд=1.0 Параметры двухслойной модели СредневзвешенныимодульупругостиверхнихслоевЕв=276.34MПа МодульупругостинаповерхностирасчетногослояЕн=40.64MПа Средневзвешенныиудельныивесверхнихслоевγ=0.0019кг/см³ ГлубинарасположениярасчетногослояZоп=93.0см Удельноеактивноенапряжениесдвигаτ=0.00940МПа РасчетноеактивноенапряжениесдвигаT=0.006МПа ПредельноеактивноенапряжениесдвигаTпр=0.02479МПа РасчетныикоэффициентпрочностиKрасч=4.400

ТребуемыикоэффициентпрочностиKтр=1.000 Запаспрочности(Kрасч-Kтр)/Kтр*100%=340%

Результаты

расчетанаморозоустоичивость

Глубинагрунтовыхвод(отнизадорожноиодежды)Hy≈3.00м КоэффициентучетауровнягрунтовыхводКугв=0.57 Пучинистостьгрунта-Группа3(пучинистыи) КоэффициентучетанагрузкиотвышележащихслоевКнагр=0.80 Коэффициент,зависящииотрасчетноивлажностигрунтаКвл=1.10 Коэффициент,зависящииотуплотненияслояКпл=1.20 КоэффициентучетагранулометрииоснованияКгр=1.30 ВеличинаморозногопученияприусредненныхусловияхLпуч.ср.=7.90см Ожидаемаяпучинистостьгрунта6.14см>допустимои4.00см ТермическоесопротивлениедорожноиодеждыRод(о)=0.43м²*К/Вт ТребуемоетермическоесопротивлениедорожноиодеждыRод(тр)=0.29м²*К/Вт Коэффициент,учитывающиисрокслужбыдорожноиодеждыКод=1.00 Коэффициент,учитывающиисхемуувлажненияКувл=1.00 Коэффициент,зависящииотрасчетноивлажностигрунтаКвл=1.10 Понижающиикоэффициент,учитывающиидорожно-климатическуюзонуδ=0.90 ПриведенноетермическоесопротивлениеRпр=0.33м²*К/Вт

КоэффициентСпуч=0.70

КоэффициентСр=0.64

Морозозащитныислоиимеетдостаточнуютолщину40.0см(требуется≥18.1см)

Результатырасчетадренирующегослоя

Параметры дренирующего слоя Песоккрупныиссодержаниемпылевато-глинистоифракции0% Толщинаслоя,насыщенноговодоиhнас=27см Дополнительнаятолщинаслояhзап=10см КоэффициентфильтрацииКф=2.2м/сут

Пористостьn=0.32

Параметры грунта

Cуглиноклегкии

Расчетноезначениепритокаводывдренирующиислоина1м²засуткиQp=0.00м³/м² Притокводывоснованиезасуткиq=2.0л/м²

КоэффициентгидрологическогозапасаКг=1.00

Коэффициент"пик"Кп=1.40 Коэффициент,учитывающиинакоплениеводывместахизмененияпродольногоуклона,Квог=1.00

ДлинапутифильтрацииL=7.0м

Полнаятолщинадренирующегослоя=36.64см

Дренирующиислоиимеетдостаточнуютолщину40см(требуется≥37см)

Результатырасчетаколеиности

СуммарноечислоприложениирасчетноинагрузкиNс=90739.3

Остаточная деформация

слоя 1h=0.1cм

слоя 2h=0.0cм

слоя 3h=0.3cм

слоя 4h=0.5cм

слоя 5h=0.3cм

грунтаhг=0.9cм

ИзноспокрытияDи=0.8cм

Общаяглубинаколеиhобщ=1.8cм

Допустимаяглубинаколеиhд=3.0cм

Предельнодопустимаяглубинаколеиhпр=3.5cм

Запас=1.7см