Noise and vibration in machinery at sea can cause damage to equipment and brings discomfort to people. Trelleborg Antivibration Solutions specialises in minimising these effects, which reduces downtime, maintenance, and long-term cost of ownership. All our solutions are tested and certified in our Centre of Excellence and deliver improvements people can physically feel.
De maritieme maakindustrie is van strategisch belang voor Nederland
Ze is leverancier van maritieme technologie en schepen die voor allerlei essentiële toepassingen voor de maatschappij worden gebruikt. Denk aan winning van voedsel en energie, aanleg en onderhoud van havens en vaarwegen, transport van personen en goederen en defensie- en veiligheidstaken. De Nederlandse overheid heeft daarom, in het kader van de Nederlandse en Europese strategische autonomie, baat bij een sterke maritieme maakindustrie en zou het industriebeleid handen en voeten moeten geven met concrete maatregelen, waaronder besteding van overheidsmiddelen in Nederland voor de eigen vloot.
Indirecte steun via R&D-programma’s is belangrijk om een de innovatiebasis te versterken. Daarboven heeft onze nationale maakindustrie het nodig om - net als in de ons omringende landen – gesteund te worden meer directe maatregelen. De vervanging van de vloot van de Rijksrederij is aanstaande. Laten we binnen de spelregels gezamenlijk werk maken van inschakeling van de eigen maritieme maakindustrie in toekomstige aanbestedingen van de overheid.
Er is een win-win om schepen die worden aanbesteed met Nederlands publiek geld in Nederland te ontwikkelen en te bouwen. De Nederlandse overheidsorganisaties krijgen schepen van hoge kwaliteit, het Nederlandse maritieme cluster wordt versterkt en de bedrijven krijgen er prachtige visitekaartjes bij die hun internationale positie versterkt. Kabinet… the maritime future is now!
Bas Ort Voorzitter NMT
Wij zijn een onafhankelijke, internationaal georiënteerde verzekeringsmakelaar, met bijzondere aandacht voor de maritieme sector. We kenmerken ons door hoogwaardige verzekeringsoplossingen, een grote klantgerichtheid en het bieden van de best denkbare service.
Wij staan garant voor op maat gesneden verzekeringsconstructies. Onze klanten helpen we met advies en bemiddeling voor een zeer breed scala aan verzekeringsproducten. We beoordelen commerciële contracten van onze klanten op het gebied van aansprakelijkheid, limiteringen, vrijwaringen en verzekeringsvereisten. Ook adviseren we bij het inventariseren van risico’s en het nemen van maatregelen ter voorkoming of beperking van risico’s. Onze schadebehandeling is gebaseerd op kennis, snelheid, permanente bereikbaarheid en optimale service.
Wilt u meer weten over onze werkwijze? Neemt u dan contact met ons op. We maken graag een afspraak met u voor een persoonlijke kennismaking.
Nieuw adres: Anchor Insurance Rotterdam B.V. Weena 690 – 19e etage 3012 CN Rotterdam
T: 010 – 302 98 00
E: info@anchorins.nl W: www.anchorinsurance.nl
22-1000-1890-01 NMT Magazine #4
AutoMooring Solutions (AMS) is a spin-off from Mampaey Offshore Industries, a company well-known in the offshore industry worldwide. As an independent AutoMooring specialist with many years of maritime expertise in-house, AMS provides top notch mooring solutions globally.
Our AMS Rope Picker Robot is an automated Semi-Autonomous self learning system, able to moor a ship with just a push on the moor button managed from shore or the ship house. Beside the AMS RRP our company has vacuum based automated and autonomous mooring solutions for offshore Ship-to-Ship, Barge transport and Port terminals.
Our products are designed to operate under extreme weather conditions with limited maintenance during a lifespan of 30 years. Our ethos is to provide Safe, Green and Cost-effective AutoMooring systems reducing shipborne emissions.
For more information feel free to contact us at info@automooringsolutions.com 185x103mm_A.indd
NMT Magazine is een uitgave van Netherlands Maritime Technology (NMT).
NMT verbindt, vertegenwoordigt en versterkt de maritieme maakindustrie van Nederland.
Contact E info@maritimetechnology.nl
T (0)88 44 51 000
Bezoekadres Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam Postadres Postbus 23541, 3001 KM Rotterdam
Redactie & productie Afdeling Communicatie NMT
Redactionele bijdragen
Jeanine Kwakernaak, Pieter Pulleman
Art DIrection, Grafische vormgeving en druk: Elma Media B.V. www.elma.nl
Elma Media B.V.
Silvèr Snoek: s.snoek@elma.nl 0226-331600
Fotografie:
Veel foto's zijn beschikbaar gesteld door leden zelf. Verder is materiaal gebruikt van Netherlands Maritime Technology.
Copyright 2022
Na schriftelijke toestemming van NMT is het mogelijk delen uit deze publicatie over te nemen. Zet- en drukfouten voorbehouden.
Thema Extra dikke december editie
3
Voorwoord
De maritieme maakindustrie is van strategisch belang voor Nederland. 7
Koninklijke De Vries Scheepsbouw
Vintage jacht brengt positieve verandering in de levens van kansarme mensen 12
Lifetime Achievement Award Kommer Damen onderscheiden 14
Maritime Awards Gala 2022 Een terugblik in foto’s 16
MSO Groningen Al 40 jaar opleiden voor de regio
19
CORROSION
UV-C Cooler zet maritieme wereld op zijn kop 24
NMT training ‘Jachtbouw voor niet-jachtbouwers’ Ervaring, diepgang, maar bovenal plezier 29
De Haas Shipyards Bouwt aan scheepswerf van de toekomst op historische plek in Rotterdam 35
Holland Yachting Group
Laat tijdens METSTRADE 2022 zien waar Nederlandse maritieme sector toe in staat is.
De rijksten der aarde weten Groep Koninklijke De Vries Scheepsbouw te vinden voor zeer exclusieve, Dutchmade zeegaande motorjachten. Aan de rand van de samenleving staat een heel andere groep, vaak kansarme mensen die moeilijk kunnen meekomen. Mensen die al geruime tijd gebruik moeten maken van de bijstand bijvoorbeeld, of statushouders. Maar ook jongeren die volledig zijn vastgelopen met hun studie en hun weg maar niet kunnen vinden in het reguliere onderwijs. En wat dacht je van gedetineerden en ex-verslaafden. Veel werkgevers lopen er niet erg warm voor om met deze groepen te werken. Bij De Vries Scheepsbouw Makkum spreek ik echter met twee intrinsiek zeer gemotiveerde professionals die echt het verschil willen maken. Juist voor deze groepen mensen. De vondsten van twee vintage Feadship jachten op Marktplaats spelen daarbij een hoofdrol. Jacht Miloke is al helemaal opgeknapt door studenten en inmiddels zelfs verkocht. Momenteel wordt gewerkt aan Express Cruiser Mira uit 1953.
Het terrein van De Vries Scheepsbouw Makkum is gigantisch. Vierhonderd mensen zijn er vast in dienst. Er ligt een prachtig jacht aan de kade, te glinsteren in de najaarszon. Klaar om opgehaald te worden door de eigenaar. In één van de twee dokken wordt hard gewerkt aan een refit. In het andere dok vind je jacht nummer 1011. Het elfde nieuwbouwjacht dat in Makkum wordt gebouwd sinds 2005. In weer een heel andere hal vind je Sieger van Kampen, opleidingsadviseur bij het BedrijfsOpleidingsCentrum (BOC) van De Vries Scheepsbouw Makkum. De Mira staat er veelbelovend bij, maar er moet nog veel gebeuren. Hier heerst echter geen stress, zijn er geen deadlines, is er ruimte voor het kleinste of gekste idee. Ruimte voor groei en ontwikkeling. Sieger: “Vroeger liep ik er warm voor om met een team een geweldig schip af te leveren. Tegenwoordig voel ik dezelfde energie als ik een
heel traject heb doorgelopen met iemand en zo’n leerling een diploma of erkend certificaat kan bezorgen.”
De gemene deler van de doelgroepen waarmee het bedrijf werkt hebben er vrijwel allemaal mee te maken; een gebrek aan zelfvertrouwen. Maar dat kan gelukkig groeien en in de veilige omgeving van het BOC kan dat zeker. Japke van Groning, Manager Leren & Ontwikkelen: “Op drie BOC’s binnen Feadship, begeleiden we gemiddeld 75 bbl-leerlingen. Zij volgen een mbo opleiding niveau 2 of 3. Docenten van het ROC komen naar onze werven om les te geven. Vanuit Groep Koninklijke De Vries Scheepsbouw hebben inmiddels ook vijf professionals zich omgeschoold tot hybride docent. Die zien we hier regelmatig rondlopen. We stimuleren onze medewerkers ontwikkelpaden door te lopen. En zo is het ook bij Sieger gegaan. Hij begon hier als voorman van de meubelmakerij, startte na tien jaar op het BOC, en inmiddels is hij, naast zijn werk hier, parttime docent op het ROC. Naast de leerlingen ontvangen we ook mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Mensen die duurzaam thuiszitten weer aan het werk krijgen, dat is ons streven.” Japke noemt ook de coronaperiode waarin studenten alleen nog maar onderwijs via een beeldscherm werd aangeboden. “Veel studenten zijn toen van de radar geraakt. Sommigen leidden een bestaan als spookstudent. Dat soort jongeren er weer bij trekken vraagt een speciale aanpak. Maar iedereen die wil, bieden we een plek. Ook jongeren waar de school geen raad meer mee weet.” Sieger: “Momenteel begeleid ik een hoogbegaafde jongen. Hij heeft een zeer hoog IQ, maar raakt ontzettend snel overprikkeld. We bieden hem flexibiliteit om bijvoorbeeld een uurtje later te komen als dat nodig is en geven hem bovenal het vertrouwen in zichzelf terug. Het werkt geweldig stimulerend als er iemand in je omgeving is die in je gelooft.” Japke: “Door te bouwen aan een project als de Mira, bouw je aan je zelfvertrouwen. Leren gaat hier boven
presteren en fouten maken is niet erg. Met het Mira-project richten we ons op drie pijlers; innovatie, duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Innovatie vooral in de zin van kiezen voor speciale doelgroepen, duurzaamheid doordat we ons richten op het gebruik van restmaterialen (circulair werken) en op het ontwikkelen van kennis rondom de inzet van nieuwe duurzame brandstoffen voor voortstuwing, zoals methanol. En maatschappelijk verantwoord ondernemen, dat is de basis. Japke: “Niet teveel over praten maar doen, het praktiseren!”.
In samenwerking met de gemeente is het BOC in Makkum dan ook een project gestart met acht mensen die al geruime tijd, om allerlei redenen, in de bijstand zitten. Japke: “We hebben ons als scheepswerf bij hen laten zien, als het ware bij hen gesolliciteerd en gevraagd; Wie lijkt het leuk om mee te doen? Vervolgens hebben we hen een dag laten meelopen om hen echt te laten ervaren wat voor werk wij hier doen. We laten ze werkervaring opdoen voor een kansrijk beroep in de techniek. Een van hen heeft het traject inmiddels snel en zeer succesvol doorlopen.” Naast Japke is inmiddels Ali aangeschoven. Hij is 27 jaar, komt uit Irak, is sinds 2015 in Nederland.
Hij glundert zichtbaar. Acht maanden geleden begon hij via de gemeente bij de scheepswerf in Makkum. Hij werkte zes maanden aan de Mira en draait nu inmiddels al twee maanden mee op de meubelmakerij van het bedrijf, waar onder andere onderdelen worden gemaakt die worden gebruikt voor een refitproject. Ali: “Ik ben heel enthousiast over dit bedrijf. Het is een mooi bedrijf, ze maken mooie producten. Het maakt me trots daaraan bij te mogen dragen. Tijdens de eerste zes maanden stage op de Mira, heb ik heel veel geleerd over scheepsinterieurbouw. Ik vind het vooral gaaf om met hout te werken. Werken in de techniek heeft me altijd aangesproken. Vroeger haalde ik al apparaten e.d. uit elkaar om te kijken hoe iets werkte. Dingen zelf maken, dat is het mooiste.”
‘ER SCHUILT IN HEM EEN ECHTE TIMMERMAN’
In zijn geboorteland Irak lukte het door de oorlog niet om een beroepsopleiding te doen. De eerste twee jaar in Nederland richtte hij zich vooral op het onder de knie krijgen van de taal. Inmiddels heeft hij een huis toegewezen gekregen in Sneek. Binnenkort hoopt hij te starten op het BOC om daar een mbo opleiding te gaan volgen. “Ik wil graag alles weten over het vak scheepsinterieurbouw. Hier bij De Vries
Scheepsbouw Makkum leer ik ook veel van collega’s. Ze helpen me graag en ik heb al ontzettend veel geleerd. Het was mijn droom hier te kunnen werken, te kunnen bouwen aan die gave jachten. Ik voel me gelukkig en verwacht dat als ik straks een diploma heb, ik echt trots ben op wat ik heb bereikt.” Sieger kijkt tevreden naar Ali’s werk op de houtafdeling: “Er schuilt in hem een echte goede timmerman. Hem dat vertellen en hem het vertrouwen geven, dat geeft vleugels. En met een motivatie als die hij heeft getoond, kom je er wel!”
Mira
Het originele Feadship jacht Mira werd gespot door Sieger op Marktplaats. Sieger aarzelde niet en stapte meteen in de auto. Bij de verkoper trof hij een gestripte boot aan. De verkoopster had geen idee dat het een Feadship kon zijn. Op het terrein speurde Sieger met een collega naar aanknopingspunten. In een doos vonden ze een plaatje met het nummer 904. Een belangrijke aanwijzing. In een naslagwerk van Feadship vonden ze het nummer terug met een foto. Hebbes! Mira is een Express Cruiser. Het eerste exportproduct dat destijds in een serie van 25 voor de Amerikaanse markt werd gebouwd. Bouwnummer 904 werd in 1953 opgeleverd door Nicolaas Witsen en Vis uit Alkmaar. Die scheepswerf bestaat niet meer. Het 12 meter lange vintage jacht wordt weer helemaal in ere hersteld. Sieger: “We blijven dichtbij het originele ontwerp, maar zullen wel wat aanpassingen doen. O.a. aan de voortstuwing.”
Je zou denken dat de Miloke en Mira projecten heel actief bijdragen aan de dagelijkse uitdaging van De Vries Scheepsbouw Makkum om te kunnen beschikken over voldoende technisch geschoold personeel. Maar dat is niet perse zo. Japke: “Dit jaar hebben we 12 leerlingen aangenomen, maar dat is buiten het Miraproject om. De mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt, die hier werken aan de Mira, willen we in eerste instantie vooral weer laten wennen aan het werkproces zelf. Voor sommigen is dat al een voldoende grote uitdaging; de reis van en naar de scheepswerf, het op tijd komen, de werkdag zelf. Na een stageperiode hier hebben ze misschien weer het vertrouwen gekregen in zichzelf om te gaan solliciteren of een opleiding te gaan doen. Voor ieder ligt dat weer anders. Een enkeling, zoals Ali, stroomt wel echt door naar verdere verdieping in het vak. We halen uit dit werk veel voldoening en zijn blij dat we de mogelijkheid krijgen om het te kunnen uitrollen. Groep Koninklijke De Vries Scheepsbouw is echt een familiebedrijf dat generatie op generatie het verschil wil kunnen maken. Daar hoort voor het bedrijf ook bij oog te hebben voor mensen aan de rand van de samenleving. De kansarmen die nogal wat tegenwind in het leven hebben gehad. Projecten als deze kosten eerder geld dan dat ze wat opleveren, maar dragen bij aan onze wens betekenisvol werk te kunnen doen.”
Groep Koninklijke De Vries Scheepsbouw bedient zo de rijksten der aarde met de mooiste, custom built motorjachten, terwijl aan de andere kant custom built wordt opgeleid. Sieger: “In dit werk kom je soms ook veel ellende tegen. Verhalen van mensen die je raken, maar ook teleurstelling. Het loopt geregeld anders dan je hoopt. We hebben als leermeesters onderling, periodiek overleg over hoe we onze mensen het beste kunnen begeleiden. Vaak rolt daar wel iets uit waarmee je morgen meteen aan de slag kunt.”
Tot slot nog even over die andere bijzondere samenwerking, die met de gevangenis in Leeuwarden. Sieger: “We willen ook hen de mogelijkheid bieden relevante werkervaring op te doen en misschien zelfs wel een mbo-certificaat te behalen. Dat heeft echter wel beperkingen. Het werk moet plaatsvinden binnen de muren van de Penitentiaire Inrichting (PI) en er zijn regels verbonden aan allerlei zaken. Bovendien kun je een gedetineerde niet zomaar even bellen om iets te bespreken. Tot nu toe werken we daar vooral aan onderdelen voor jachten. Het is een bijzondere samenwerking die we voorlopig blijven voortzetten. Ook hier geldt, de begeleiding is echt maatwerk en een leerproces. Voor hen, maar ook voor ons als leermeesters.”
Tijdens het Maritime Awards Gala in Rotterdam ontving Kommer Damen een Lifetime Achievement Award uit handen van Bas Ort (NMT) namens de gezamenlijke Nederlandse maritieme sector. Damen ontving de onderscheiding vanwege zijn prestaties, werkwijzen en bijdrage aan de Nederlandse maritieme sector. Damen (78) is Voorzitter van de Supervisory Board van Damen Shipyards Group en nog steeds internationaal actief in het bedrijf dat hij in 1969 overnam van zijn vader en oom.
De organisatie van het jaarlijkse event, waar ook diverse prijzen voor techniek en innovatie worden uitgereikt, geeft aan dat Damen deze erkenning onder meer te danken heeft aan zijn visie op scheepsbouw en zakendoen, die aan de basis stond van de groei die Damen Shipyards doormaakte van één werf in 1969 tot ongeveer 70 bedrijven vandaag de dag.
Daarnaast roemde Ort de scheepsbouwer om zijn betrokkenheid bij zijn medewerkers en zijn rol in het Nederlandse maritieme bedrijfsleven. Ook zijn inzet voor kunst en cultuur wordt genoemd, bijvoorbeeld voor het Nederlands Dans Theater, alsmede zijn actieve betrokkenheid bij zijn omgeving, niet alleen in Gorinchem, maar ook rond buitenlandse vestigingen.
In de afgelopen jaren ontving Kommer Damen diverse eerbetuigingen. Zo werd hij in 1994 benoemd tot Officier in de Orde van OranjeNassau, ontving hij een Lifetime Achievement Award op Seawork (de grootste Europese beurs voor werkschepen, Southampton, 2012), werd hij Industry Leader of the Year (Offshore Support Journal Conference, London, 2015) en werd hij benoemd tot ereburger van Gorinchem (2017) vanwege zijn verdiensten voor de stad en de zorg voor zijn werknemers.
Damen Shipyards is opgericht in 1927 door vader Jan en oom Marinus. Zij bouwden als sinds 1922 vletten in Hardinxveld-Giessendam en breidden het bedrijf uit tot vier locaties: de originele werf, twee nieuwe werven en een timmerfabriek. Kommer Damen startte halverwege jaren zestig ook in het bedrijf en ontwikkelde een eigen, alternatief idee over scheepsbouw, inclusief ontwerpmethode en logistiek. Dit leidde in 1969 tot overname van één van de werven en de timmerfabriek.
Momenteel is Damen Shipyards Group wereldwijd actief in vrijwel alle maritieme nichemarkten. In de afgelopen jaren zijn diverse werven overgenomen, vele gespecialiseerd in nieuwe nichemarkten. Het bedrijf telt 12.000 medewerkers, 35 nieuwbouw en reparatiewerven en een diverse gerelateerde bedrijven die bijvoorbeeld ankerkettingen, roeren, lieren en andere componenten leveren. Damen heeft in totaal meer dan 6.000 schepen gebouwd en levert jaarlijkse zo’n 175 schepen op.
De Nederlandse maritieme sector toonde maandagavond 7 november aan dat voortdurende innovatie nog steeds de kurk is waar de industrie op drijft. Op het Maritime Awards Gala in de Doelen in Rotterdam ontvingen vijf winnaars elk hun prijs, waarbij haalbaarheid, aantoonbare innovatie en duurzaamheid de belangrijkste criteria vormden. Verschillende NMT-leden vielen in de prijzen. Superjacht Viva van Royal van Lent/Feadship won de Maritime KNVTS Schip van het Jaar Award en CORROSION won de Maritime Innovation Award met de UV-C Cooler.
De MSO Metaal- en Scheepsbouw Opleidingen in Groningen levert een belangrijke bijdrage aan de instroom van goed geschoolde vakkrachten voor de maritieme maakindustrie in de regio. Donderdag 10 november vierden ze hun 40-jarig bestaan. Namens NMT overhandigde bestuurslid Theodoor de Jonge een cheque ter waarde van €1.000 voor hun Gereedschappen Fonds aan MSO directeur Jochum Admiraal en voorzitter Jan Doorduin.
Als je doet wat je altijd deed, dan krijg je wat je altijd kreeg. CORROSION ging de uitdaging aan en paste nieuwe bewezen technologie succesvol toe op traditionele box coolers. Het vergde heel wat test- en denkwerk om tot een design te komen dat uitmuntend functioneert op alle vlakken. Hun UV-C Cooler kan nu echter met recht, dé antifouling oplossing van de toekomst worden genoemd. Geen zorgen meer over aangroei en milieubelasting, dat hoofdpijndossier is opgelost! De oplossing van CORROSION is niet alleen toepasbaar op nieuwbouwschepen, maar ook op bestaande schepen. Bas Wessels, Sales Manager bij CORROSION, nam namens het hele team dat zich tot het uiterste heeft ingezet om tot deze innovatie te komen, de Maritime Innovation Award 2022 in ontvangst op het Maritime Awards Gala. “Met veel relaties uit het maritieme netwerk heb ik diezelfde avond nog afspraken gemaakt om langs te komen.”
Box coolers hangen in de zeekast, in direct contact met het koude zeewater. De box coolers zijn verantwoordelijk voor het koelen van allerlei soorten equipment aan boord; motoren, generatoren maar ook de airconditioning. De warmte die de box cooler uitstraalt in het zeewater, trekt allerlei soorten organismen aan.
En daar zit het probleem. Traditioneel wordt met gebruikmaking van koper-ionen, die langzaam oplossen in het water, een onaangenaam milieu gecreëerd voor micro-organismen. Bas: “Jaarlijks worden er zo enorme hoeveelheden koper opgelost in zeewater om box coolers vrij te houden van biologische aangroei. Naast een enorme belasting op dit milieu, werkt dit ook niet altijd even effectief. Daarbij is het onderhoud intensief en kan alleen uit worden gevoerd door een schip droog te leggen.”
Met grote interesse keek het Nederlandse bedrijf naar de toepassing van UV-C licht in sectoren zoals de drinkwatersector en medische industrie. “Ultraviolet licht kun je niet met het menselijk oog zien”, geeft Bas Wessels aan. “Maar het is bijzonder effectief in de bestrijding van micro-organismen. ”De ruim bewezen technologie van Philips, hun samenwerkingspartner, bleek ideaal voor toepassing in box coolers. Traditionele box coolers zijn al decennialang op de markt. CORROSION levert sinds
oprichtingsjaar 1993, antifouling toepassingen aan box cooler leveranciers. Maar CORROSION maakte dus nooit zelf box coolers. Het innovatieidee bracht hen echter wel op dat spoor.
De missie van het bedrijf met hoofdkantoor in Moerkapelle, is ‘Steel Going Strong’. Staal en andere materialen zoals aluminium, die met zoet of zout zeewater in contact komen, in topconditie houden. “Denk aan staal van de romp van schepen maar ook windmolens op zee. Als je geen maatregelen neemt om dit materiaal
te beschermen, dan zal het staal uiteindelijk corroderen met alle gevolgen van dien. Met onze ICCP-toepassing, Impressed Current Cathodic Protection, wordt dat voorkomen en blijft het volledig beschermd”, zegt Bas.
EIGEN LABORATORIUM VOORZIET SNEL IN ANTWOORDEN OP VRAGEN Het bedrijf beschikt over een eigen laboratorium op hun hoofdkantoor in Moerkapelle. Wetenschap direct toepassen en snel antwoord kunnen krijgen op vragen, was de drijfveer van
het bedrijf om hiermee te starten. Bas leidt me rond in het laboratorium waar onder andere een aantal grote blauwe bakken te vinden zijn gevuld met zeewater. Er is zelfs een zorgvuldig aangelegde tropische warmwater bak met tropische vissen en koraal. Je blijft er vol fascinatie naar kijken. Bas geeft aan dat dit zeemilieu echter het meest uitdagend is in het voorkomen van aangroei. Hij wijst op twee stalen platen in het bak met water, die nog niet eens zo oud zijn. Ze zitten al vol met aangroei. “We zijn de werkzaamheid van UV-C technologie
gaan testen met twee stalen platen. De ene met zo’n lamp ervoor en de andere zonder lamp, in dezelfde omstandigheden. De stalen plaat met de UV-C lamp bleef brandschoon terwijl de andere vol aangroei zat.”
Het engineersteam begon daartoe een eerste box cooler uit te rusten met de UV-C lampen. Een sleepboot van Boluda vaart daar nog steeds, met veel tevredenheid, mee rond. Inmiddels is het design helemaal geoptimaliseerd en is bijvoorbeeld ook het verwisselen van de
lampen, na vijf á zes jaar, mogelijk terwijl het schip gewoon in operatie is. Een klusje van zo’n twintig minuten. “De lampen gaan net zo lang mee als koper anodes, maar kunnen dus makkelijker worden verwisseld”, geeft Bas aan. “Gewoon via de machinekamer. We hebben ook onderzoek gedaan naar optimale inzet van de lampen. Zo is het niet nodig om ze voortdurend aan te laten staan. We hebben daar een ideale modus in gevonden. Het UV-C licht wordt daarnaast gecombineerd met ‘pillow plates’, voor uitermate efficiënte uitwisseling van warmte. Bovendien is het staal gecoat om ook corrosie te voorkomen. Onze innovatie biedt volledige én milieuvriendelijke bescherming tegen aangroei in zeewater, zelfs stilstaand zeewater.”
Denk je eens in wat er gebeurt als je box cooler niet gehinderd wordt door aangroei, en daardoor optimaal kan blijven werken. Dat versterkt de optimale inzetbaarheid van de equipment die het koelt. Bas: “Je motoren blijven optimaal werken doordat ze niet te warm kunnen worden. Je bespaart daardoor CO2 en je kunt rekenen op een grotere bedrijfszekerheid.”
Maar wat nu als je al een schip in de vaart hebt en je hebt hoofdpijn gekregen van steeds maar weer die aangroei op je box cooler met alle gevolgen van dien? Dat staat nog los van de belasting op het milieu, de verwachte kostenstijgingen van de grondstof koper en wetgeving die mogelijk in de toekomst er verder op gaat aansturen dit soort biocides niet meer in te zetten. Bas: “Ook op bestaande schepen kan onze UV-C Cooler worden geïnstalleerd. We kunnen hem zo maken die die binnen het bestaande systeem past.” De aanschafprijs van CORROSION’s UV-C Cooler ligt wat hoger dan die van een traditionele box cooler. “Dat komt nog vooral doordat het nieuwe techniek is”,
geeft Bas aan. “Als je echter de operationele kosten gaat meenemen voor gebruik van de koper anodes en/of de UV-C lampen en de onderhoudskosten meeneemt, dan is na gemiddeld vijf jaar de investering voor de UV-C Cooler er al uit.”
Zo heeft een bedrijf dat in 1993 klein startte, een gouden oplossing bedacht. Wie had dat ooit kunnen denken? De 90 vaste teamleden zijn er trots op en wandelen nu dagelijks langs de prominent op het kantoor geplaatste Maritime Innovation Award. Een wisselbeker weliswaar, maar wellicht biedt een 3D printer uitkomst om er voor altijd één te hebben staan in het hart van de organisatie. Want innovatie dat blijft de drijver van CORROSION. En dat dragen ze ook uit op hun kantoren in Duitsland, Frankrijk, China en Vietnam en vanuit hun agentenposten overal ter wereld. Net zoals de vijf trotse scheepseigenaren dat uitdragen die inmiddels zorgenvrij varen met een UV-C Cooler van CORROSION.
Je kunt heel veel inspanning doen om een scheepsromp te verbeteren, maar langzamer varen bespaart veel meer brandstof. ‘En langzaam varen levert ook een mooiere foto op,’ aldus trainer Jaap van der Velde.
Zestien cursisten, onder wie vijf vrouwen, volgen in Dordrecht bij hem een tweedaagse NMT-cursus ‘Jachtbouw voor niet jachtbouwers’. Van der Velde (50) zit na zijn opleiding scheepsbouw in Delft bijna 25 jaar in de scheepsbouw. ‘Ruim twintig jaar voor Damen in diverse functies, altijd met de nadruk op productontwikkeling en sales. Het grootste deel bij Damen zat ik in de jachtbouw (Amels/Damen Yachting).’ Hij is zo’n vijftien jaar cursusleider en verzorgt ook drie tot vijf keer per jaar de cursus scheepsbouw, zowel voor individuele cursisten als in house bij werven en leveranciers. ‘De cursussen jachtbouw en scheepsbouw zijn voor tweederde gelijk, daarom adviseer ik niemand beide cursussen. En een doorstroomcursus is er eigenlijk niet, hoewel daar wel vraag naar is. Bij nog meer diepgang zou je moeten denken aan een voltijds mbo- of hbo-scheepsbouwopleiding.’
Training manager Jeanette Lucas: ‘In ons programma bieden we technische trainingen die zeer diep ingaan op (deel)onderwerpen. Dit doen we in samenwerking met TU Delft, TNO en
MARIN. Sommige deelnemende engineers zie je daarom nog wel eens doorstromen naar andere delen van ons trainingsprogramma. Dat hangt wel af van hun opleidingsvraag, want we bieden geen volledig programma aan, zoals mbo- of hbo-scheepsbouwopleidingen.’
Van der Velde: ‘Ik deel mijn ervaring twee dagen lang met de groep, direct van de praktijk het lokaal in. Het leukste is als cursisten dat ook doen, dan krijg je een hele interessante uitwisseling.’ ‘De mix is altijd heel divers; van secretaresse tot TU-ingenieur, van schilder tot jurist.
Daarom moet de cursus heel toegankelijk zijn en bij elk onderwerp begin ik weer op het basisniveau. De vragen uit de groep bepalen uiteindelijk de diepgang van de stof. In principe is de training bedoeld voor mensen met een technische achtergrond, die bijvoorbeeld de overstap naar onze sector maken, maar dat is niet noodzakelijk. In de praktijk zien we dat
organisaties veelal gewoon alle nieuwe medewerkers sturen.’ ‘En er is altijd een wiseguy én een grappig persoon. Dat houdt leven in de cursus en bepaalt de diepgang. Hoe meer ik word uitgedaagd, hoe leuker.’
‘Gemiddeld zijn er meer mannen dan vrouwen en dat is een afspiegeling van de scheepsbouw. Vrouwen hebben wat vaker een administratieve, personeels- of juridische achtergrond en haken qua technische diepgang soms af. Maar er zijn ook genoeg vrouwelijke cursisten die hardcore techniek zijn.’ ‘Het boek Scheepskennis en mijn sheets zijn vrij onveranderd de afgelopen jaren; de reden dat een schip blijft drijven is ook nog niet veranderd. Marktinformatie en nieuwe trends worden wel bijgehouden. En elk jaar doe ik weer nieuwe ervaringen op en die deel ik met de groep.’ Jeanette Lucas, Training Manager NMT vult aan: ‘We proberen ons programma en de individuele trainingen te blijven ontwikkelen. Onze connectie met de sector en onze onafhankelijke positie, waarbij het trainingsprogramma een niet-commerciële service naar de leden is, zorgt dat we weten welke behoeften aan kennisontwikkeling de sector heeft.’
Wanneer de verslaggever binnenkomt, gaat het net over het Froudenummer. Dat varieert van kleiner of gelijk aan 0,35 voor een waterverplaatsend schip, 0,35 à 1 voor een halfglijder en meer dan 1 voor een planerend schip. Uiteraard uitmondend in de berekening van de theoretische rompsnelheid van schepen, waarbij de wortel uit de waterlijnlengte een grote rol speelt.
Van der Velde drukt zijn cursisten op het hart, dat extra snelheid vaak onevenredig veel extra energie vergt. ‘Om twee knopen harder te varen, is soms wel tweemaal zoveel vermogen nodig. En dat is een grote penalty. Langzamer varen bespaart meer brandstof dan rompoptimalisatie.’ Vervolgens passeren begrippen als de werking van een schroef (Wet van Bernoulli), cavitatie (onderwatergeknetter van speedboten) en de mysterieuze “zingende” schroef (‘gebeurt regelmatig, niet helemaal te prognotiseren’).
Aparte aandacht gaat uit naar de waterjet, ooit ontwikkeld voor racen op ondiepe rivieren, maar nu wereldwijd gebruikt voor snelle motorboten, die in uiteenlopende omstandigheden moeten werken, zoals reddingboten, maar ook grote ferry’s aan een top van veertig knopen helpen. ‘Jets zijn boven de 25 knopen efficiënter dan schroeven en hebben geen last van cavitatie bij hoge snelheden.’ ‘Waterjets zijn veel compacter dan schroeven bij hoog vermogen. Als je deze aandrijft met gasturbines krijg je een zeer compacte voortstuwingsinstallatie. Hoewel het brandstofgebruik hoger zal liggen, is dit vaak de enige manier voor grote jachten en andere schepen om hoge snelheden te kunnen behalen. Een schroef-dieselmotorvoortstuwing zou fysiek niet passen.’ ‘De meest effectieve aandrijving is nog altijd diesel-direct met dieselmotor-reductiekast en schroef met een verlies van rond de vijf procent. Dieselelektrisch kent door de vele omzettingen een hoger verlies van wel tien tot twaalf procent. In bepaalde operationele situaties kan dieselelektrische
‘Extra snelheid vergt vaakonevenredig veel extra energie’
Vragen uit de groep bepalen uiteindelijk de diepgang van de stof
voortstuwing voordelen hebben. Voor jachten zijn trillingen en geluid een belangrijke reden, maar ook de mogelijkheden om een hybride aandrijving te kunnen toepassen.’
Op de vraag of iedereen weet hoe een dieselmotor werkt, valt een stilte. Dus duiken we de wereld van low, medium en high speed in, draaiend op heavy fuel oil (low-speed- en medium-speed-dieselmotoren) en marine diesel oil (high-speed- en medium-speeddieselmotoren). ‘Heavy fuel oil wordt niet op
jachten toegepast, omdat het hele schip dan zwart van het roet zou worden. De meest toegepaste is de high-speed-motor. Op jachten boven de honderd meter zie je ook mediumspeed-motoren.’ En ook hier weer keuzestress. ‘Een medium-speed-motor is betrouwbaarder en duurzamer dan een high-speed, maar die laatste is weer compacter en past dus makkelijker in een jacht. Bovendien vaart een jacht maar zo’n 800 tot 1500 uur per jaar, terwijl een gemiddeld vrachtschip zo’n 8000 draaiuren maakt. Daardoor valt de keus over het algemeen op de high-speed-dieselmotoren.’
Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers 8&9 februari 1075 1350
Maritiem Projectmanagement 7 (kick off) & 15 feb, 1900 2375 8 & 22 maart
Marine Propulson Electrical Drives Characteristics 14&15 maart 1225 1550
Internationaal Contracteren, Algemene Voorwaarden 16 & 30 maart 1115 1395 en Contractmanagement
Marine Propulsion Propulsion Plant Concepts and 5&6 april 1225 1550 basic ship hydrodynamics
Maritieme Introductie 12&13 april 775 975 Risicomanagement 19 & 20 april 1115 1395
Marine Propulsion Marine Internal Combustion Engines, 9&10 mei 1225 1550 (sustainable fuels) & emissions
Marine Propulsion System integration: 7 & 8 juni 1225 1550 Matching Machinery & Propeller
Jachtbouw voor niet-jachtbouwers 31 mei & 1 juni 1075 1350
Shipbuilding for non-shipbuilders 5 & 6 juli 1075 1350
Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers 6 & 7 september 1075 1350
Maritiem Projectmanagement 19 (kick off) & 1900 2375 26 september, 10 & 31 oktober
Onboard Fluid Distribution Systems 27 & 28 september, 1750 2200 2 november
Internationaal Contracteren, Algemene Voorwaarden 15 & 29 november 1115 1395 en Contractmanagement
Marine Propulsion: Electrical Drives Characteristics 21 & 22 november 1225 1550 Jachtbouw voor niet-jachtbouwers 6 & 7 december 1075 1350
Kijk voor meer informatie op maritimetechnology.nl/trainingen
SINDS 1968
De groothandel in maritieme installatiematerialen Wij leveren internationaal voor diverse maritieme doeleinden. Of u nu een waterdicht dekbeslag, het sanitair op een schip of zoutwaterbestendig leidingwerk gaat installeren: wij hebben de juiste producten en technische expertise in huis.
In 45 containers is de bijzondere scheepslift vanuit Amerika naar Rotterdam verscheept. De onderdelen zijn hier in vier weken tijd geassembleerd. De verrijdbare 820 tons Marine Travelift vormt nu het niet-te-missen middelpunt van de nieuwe scheepswerf die De Haas Shipyards aan het ontwikkelen is op het RDM terrein. Sinds begin juni is er bedrijvigheid op het terrein. Op het moment van mijn bezoek is zojuist een sleepboot met de Travelift uit het water gehesen. Aan de lange scheepskade liggen een aantal schepen en ook op het terrein zelf wordt hard gewerkt aan een drooggezet incidentenbestrijdingsvaartuig. Velen kennen de scheepsbouwer van hun locatie in Maassluis. Sinds kort presenteert de organisatie zich echter niet meer als De Haas Maassluis, maar als De Haas Shipyards (DHS). Een scheepswerf met twee locaties. De contracten voor de scheepslift en de huur van de locatie werden getekend midden in de coronaperiode. De scheepsbouwer zag niet alleen mogelijkheden om het werk door te laten gaan in de moeilijkere omstandigheden, maar ook kansen om groeiplannen door te zetten.
De vijfde generatie scheepsbouwers staat aan het roer van het familiebedrijf dat in 1879 werd opgericht in Maassluis. Eigenaar Govert de Haas is op het moment van het interview met zijn team druk in de weer. Inmiddels werken bijna 70 man bij de DHS. Hij schudt me de hand en zegt: “We zijn onszelf opnieuw aan het uitvinden, om onze continuïteit te kunnen waarborgen. Hier, op dit terrein, bouwen we aan een scheepswerf die klaar is voor de toekomst.” Later in het gesprek met Ruben Kalisvaart, Manager Newbuilding, en Guido Davids, Project Support Manager, wordt zijn quote nog een keer aangehaald. Ruben: “We streven naar continuïteit van onze bedrijven. Voor ons huidige team en de klanten die we bedienen, maar ook voor toekomstige generaties. Als we ons doel bereiken door te groeien, dan zetten we in op groei. Vandaar deze uitbreiding naar nog een tweede locatie. Schepen worden steeds groter en zwaarder en onze locatie in Maassluis liep
daardoor soms tegen limieten aan. Met de nieuwe scheepslift hier in Rotterdam, kunnen we al onze klanten nog beter bedienen. Van het droogzetten van sleepboten tot luxe megajachten. De scheepslift kan schepen met een lengte van maximaal 80 meter aan en een gewicht tot 820 ton. Het uit het water liften van schepen kan met onze lift bijzonder snel en met een laag risico op eventuele schade. Onze klanten zoveel mogelijk ontzorgen en een hoge kwaliteit leveren, staan bij ons altijd bovenaan als belangrijkste doelen. We hebben veel trouwe klanten, sommige klanten bedienen we al ruim een halve eeuw!”
Guido vult aan: “Begin dit jaar was het hier nog één grote zandvlakte. Als je een werf zo opbouwt vanaf nul, dan heb je de mogelijkheid om het helemaal te maken zoals je wilt. Dus zetten we bijvoorbeeld bewust in op duurzaam-
heid en kiezen we zoveel mogelijk voor milieuvriendelijke oplossingen. Het kantoorgebouw dat we nog gaan realiseren op deze locatie, wordt er één met duurzame oplossingen. Ook is er nagedacht over voorzieningen voor ons afvalwater, dat wordt opgevangen in speciale filters. Het water wordt ontdaan van stoffen die niet in het milieu thuishoren en stroomt daarna schoon het riool in.”
Opvallend aan de nieuwe scheepswerflocatie is de vloeistofdichte werfvloer van ruim een
hectare groot. Ook een duurzame keuze van DHS is het renoveren van de bestaande grote loods op het terrein in plaats van het kiezen voor nieuwbouw. De loodsruimte, waar eens marineschepen werden gebouwd, maar ook vaartuigen zoals onderzeeboten, is 120 meter lang, 28 meter breed en heeft een inrijhoogte van ruim 21 meter. Medio 2023 wordt de loods weer in gebruik genomen. Ruben: “De overheid en semioverheid is een belangrijke klant van ons. We bedienen onder andere de Douane, Politie, Rijkswaterstaat, Koninklijke Marechaussee, maar ook de Koninklijke Marine. Door het in gebruik nemen van deze loods brengen we eigenlijk de marine
weer terug naar Rotterdam. Onze ondersteuning gaat ver, we hebben de expertise in huis om de volledige projectleiding te voeren en indien gewenst ook regie te voeren op bijvoorbeeld het fleet management.” Guido: “De laatste jaren bedienen we ook steeds vaker de Offshore Wind. Een groeimarkt voor ons. Windenergie gaat een steeds belangrijkere rol spelen in onze energievoorziening.”
Het levenswerk van familie De Haas krijgt met deze tweede locatie een bijzondere vervolg. DHS bedient heel veel verschillende soorten schepen met onderhoud, reparatie en modificatiediensten. Ook voert de scheepswerf nieuwbouwprojecten uit. Ruben: “Als projecten moeilijk en ingewikkeld beginnen te worden, door bijvoorbeeld toepassing van nieuwe technieken, dan beginnen wij het pas echt leuk te vinden! We hebben in de afgelopen jaren onder andere Unmanned Surface Vessels gebouwd en patrouillevaartuigen voor Rijkswaterstaat en de politie. Het gaat vooral om specialistische nieuwbouw.” Guido vult aan: “Er is veel vraag naar nieuwbouw, maar de prijzen en levertijden staan erg onder druk. Dat maakt het in deze tijd lastiger om contracten rond te krijgen.”
Een mooie refit opdracht die DHS heeft binnengesleept betreft het aanpassen en actualiseren van vijf landingsvaartuigen van de Koninklijke Marine. De economische levensduur van de schepen uit 1997, is verstreken, maar de opdrachtgever wil de vaartuigen gereed maken voor nog eens tien jaar inzetbaarheid. Guido: “Het gaat om schepen die al behoorlijk duurzaam waren ingericht voor die tijd. Ze worden dieselelektrisch voortgestuwd.”
De enorme scheepslift maakt de werf in Rotterdam ook heel geschikt voor korte ‘pitstop’ inspectie klussen. Ruben: “We hebben nu rederijen die hun schepen brengen zodra opgemerkt wordt dat het brandstofverbruik toeneemt door aangroei op de romp. Binnen één uur zetten wij het schip droog en kan de aangroei worden verwijderd. We streven ernaar de lift zoveel mogelijk vrij te houden om klanten zo snel mogelijk te kunnen bedienen.”
PERSONEEL GEZOCHT!
Met steeds meer activiteiten die plaatsvinden op de tweede scheepswerf van De Haas Shipyards, groeit ook de vraag naar personeel. Ruben: “We zoeken allerlei soorten technisch personeel: projectleiders, voormannen, uitvoerders, lassers, elektriciens. We willen onze vaste kern graag uitbreiden. We hebben een jong team met heel veel kennis en ervaring. Daarnaast werken we natuurlijk ook naar volle tevredenheid met veel trouwe subcontractors. We merken dat de nieuwe werf en onze plannen veel aantrekkingskracht hebben op technische vakmensen, desalniettemin blijft het werven van goed geschoold personeel een groot aandachtspunt voor ons.”
Go to vdlklima.com
VDL Klima is specialist in designing, engineering and producing industrial heat exchangers & cooling systems for a wide range of industries, supporting its customers worldwide. Collaborative, open and reliable is in our DNA.
Working together to create the best product for the customer. And since we are managing the entire process in-house, from design to production and assembly, we are extremely flexible throughout the entire project, allowing us to directly support you with your requirements as well as late changes into the execution of our production. As a result of that we have excellent control over quality, cost and lead-time.
Muns Techniek is a system integrator for hydraulic systems and electrical (software) controls. With over 30 years of experience we offer integrated solutions for projects in the Offshore and (Maritime) Industry. From stand-alone applications like hydraulic winches to complete turn-key projects such as jack-up systems, Muns Techniek is your ambitious partner to integrate ever increasing technical demands into reality. Working close with our customers is the key-factor for our daily business.
De 2022 editie van de METSTRADE in de RAI Amsterdam begon dit jaar goed en zeker in Hal 9 waar de leden van de Holland Yachting Group, NMT leden en andere leveranciers van de superjacht industrie lieten zien waar de Nederlandse maritieme sector toe in staat is.
Op de Holland Yachting Group Stage werden in samenwerking met Superyacht Times paneldiscussies georganiseerd met experts die spraken over de stand van zaken in de jachtbouw, duurzaamheid, ontwikkelingen in voortstuwingsmethoden en hoe de ideale stuurhut eruit ziet.
Een van de moderators was Robert van Tol van de Water Revolution Foundation. Hij leidde de
sessie over duurzaamheid in de jachtbouw met panelleden Robert van Aarle (Bolidt), Perry van Oossanen (Oossanen Naval Architects) en Simon Langstraat (Veth Propulsion); kortom, een breed palet aan invalshoeken die de discussie konden voeden. Materialen, rompoptimalisatie en voortstuwing; het zijn allemaal terreinen waar winst valt te behalen - en wordt behaald - op het gebied van het verminderen van schadelijke uitstoot en de voetafdruk van het maakproces.
Een van de conclusies van dit panel was dat samenwerking helpt bij de verduurzaming in de keten – samen kom je vaak sneller tot betere oplossingen. Dat gaat verder dan een aanbod dat voldoet aan de vraag; het gaat over bouwer en leverancier (of verschillende leveranciers met elkaar) die samen onderzoeken hoe een probleem of vraag van de klant het beste kan worden opgelost. Daarnaast concludeert Robert van Tol dat de maakindustrie dit proces sneller kan laten gaan door proactief duurzame oplossingen voor te stellen aan de klant in plaats van die als optie aan te bieden, wat nu nog vaak gebeurt. Duurzaamheid is dan geen ‘mogelijkheid’, maar wordt zo de nieuwe standaard.
HYG voorzitter Marcel van der Spek (Esthec) ziet dat er een goede sfeer hangt en dat de nieuwe locatie van HYG op de beurs goed uitpakt. Hij complimenteert de organisatie van de METS dan ook met de look & feel van de beurs en de wijze waarop zij aan de wensen van HYG is tegemoetgekomen.
Het imago van de industrie wordt soms als een uitdaging ervaren, blijkt uit de gesprekken, mede door het publieke debat over welvaartsverdeling en momenteel ook vanwege de oorlog in Oekraïne en de superjachten die aan de ketting liggen. Een deelnemer vat het zo samen: ‘iedereen die in de industrie werkt is trots, veel mensen daarbuiten snappen die trots echter niet. Dat is iets waar we proactief aan moeten werken, zeker ook omdat we juist meer mensen nodig hebben.’
HYG Bestuurslid Hans Golbach (Kuiper Holland) ziet dat er logistieke uitdagingen zijn. Covid is voorbij, maar de huidige politiek-economische situatie in de wereld maakt het inkopen van de juiste (en voldoende) materialen er op zijn zachts gezegd niet makkelijker op, iets wat ook Maaike van der Wal (Lanka Marble Interiors) en andere deelnemers zien: nu lukt het nog en de orderboeken zijn voor de komende 2, soms 3 jaar
nog goed gevuld, maar daarna is het ongewis. Marcel van der Spek ziet die lange termijn uitdagingen ook: hoe kun je in de huidige markt, bijvoorbeeld bij grotere projecten die wel vier jaar kunnen duren, je prijsniveau handhaven of garanderen? Daar ziet hij echter ook een rol voor Holland Yachting Group: als vereniging kun je samen aan oplossingen werken die voor alle partijen redelijk en aanvaardbaar zijn.
Marcel van der Spek: “We werken allemaal in dezelfde industrie en het is prettig en nuttig om elkaar te ontmoeten en ideeën en ervaringen uit te wisselen, te brainstormen over oplossingen voor de toekomst. Het feit dat HYG jachtbouwers en leveranciers samenbrengt, is een belangrijke functie van de vereniging. Het bouwproces is een nauw verweven keten van bedrijven en logistiek, waarin de verschillende partijen van elkaar afhankelijk zijn om tot hoogwaardige eindproducten te komen; we bouwen de schepen samen, de grote en de kleine. Als vereniging helpen we daarnaast de bedrijven gezamenlijk te promoten, we brengen de hele keten over het voetlicht. Ook daar werkt het twee kanten op, want hoe meer leden er zijn, hoe makkelijker het is om de Nederlandse jachtbouw als een krachtige innovatieve sector neer te zetten.” Hans Golbach vult aan: “Daarom is onze slogan ook Think yachts, think Holland”
Leden beamen dit ook. Zo vindt Maaike van der Wal dat het uitstralen van een typisch Nederlandse identiteit, het feit dat je deel uitmaakt van een grotere familie, belangrijk is voor het imago van de sector. Dat lukt dit jaar goed op de METS, samenvattend: “Ik zie meer vrolijkheid, meer mensen en meer connectie tussen de mensen.” Het is ook praktisch: “Je kunt een boot nu eenmaal niet in je eentje bouwen.” Dat laatste zegt ook Bastiaan van Zuijlekom van Veth Propulsion. En ook hij voelt zich trots, niet alleen op zijn bedrijf, maar ook om onderdeel uit te maken van de Nederlandse jachtbouwcluster die kwaliteit zo hoog in het vaandel heeft staan
- en Holland Yachting Group draagt bij aan dat groepsgevoel. Het geheel is duidelijk meer dan de individuele bedrijven en dat is waardevol.
De markt is veranderd ten opzichte van een paar jaar geleden, ziet Bastiaan van Zuijlekom. Er wordt langzamer gevaren en er wordt gekeken naar andere voortstuwingsmethoden, zoals waterstof. Dat schept kansen voor leveranciers die daarin zijn gespecialiseerd. Maaike van der Wal ziet kansen in service en advies op de lange termijn. Je bent niet alleen ‘leverancier’ die een product levert en dan vertrekt. Het is meer dan dat. Eenmaal in beeld bij de klant, kun je in beeld blijven door klaar te staan, antwoorden te geven op vragen en service te verlenen wanneer nodig en proactief.
nieuwe producten op de markt, worden bestaande producten of diensten verbeterd, kan er slijtage optreden, komen er andere methoden om met een materiaal of installatieproces om te gaan enz. enz. Dat biedt kansen om een echte partner te worden bij de klant of eindklant.
Ook volgens Hans Golbach zijn er veel kansen voor de Nederlandse jachtbouw, zowel regionaal (in Nederland, maar momenteel ook in bijv. Turkije) als inhoudelijk, omdat schepen groter en complexer worden. De grote vraag en de focus op kwaliteit vanuit klanten bieden goede mogelijkheden voor de sector om te blijven bloeien.
Tijdens de bijzonder goed bezochte HYG netwerkborrel aan het eind van de eerste dag, kan de conclusie zijn dat de METSTRADE 2022 nu geslaagdis voor de Nederlandse deelnemers.
Gedurende de hele levensduur van een jacht kunnen klantwensen veranderen, komen er
Van der Valk Shipyard in Waalwijk is de eerste jachtbouwer die met de bouw van een jacht is overgestapt op het nieuwe persleidingsysteem: Geberit FlowFit. En dat is tot volle tevredenheid, laten Yoeri Bijker, sales- en marketingmanager, en uitvoerend installateur Thomas Stolze weten. Momenteel wordt er gewerkt aan het jacht met de illustere naam ‘Blue Jeans’. Dit jacht heeft een lengte van 33 meter, een breedte van 7,10 meter en een hoogte boven de waterlijn van ongeveer 10 meter.
In de wereld van de luxe jachtbouw is kwaliteit een absolute voorwaarde, zowel de kwaliteit van de vaklieden als die van het eindresultaat. Aan de andere kant is tijd hier ook geld, zeker nu het steeds lastiger is om goede installateurs te vinden. Om die reden heeft Van der Valk Shipyard besloten voor alle leidingwerk definitief de switch te maken naar het nieuwe persleidingsysteem Geberit FlowFit.
Van der Valk Shipyards heeft inmiddels een aantal trouwe klanten en is ook trouw aan zijn leveranciers. Waaronder Geberit dat hier al enkele jaren Geberit Mapress CuNiFe en rvs levert. Een concurrerend kunststof leidingsysteem werd tot dusver gebruikt. Deze systemen waren ook de bedoeling bij Blue Jeans, maar Arjan Schevers, accountmanager Industrie bij Geberit, bracht de bedrijfsleiding ervan op de hoogte dat het nieuwe tijdbesparende systeem Geberit FlowFit in de pijplijn zat. “Omdat ik wist dat FlowFit geïntroduceerd zou worden, heb ik voorgesteld om de stap te maken naar dit revolutionaire systeem.
Uiteindelijk is besloten dat alle leidingen voor warm en koud water, de verwarming, lucht en het aircosysteem worden uitgevoerd in Geberit FlowFit.”
Volgens Yoeri Bijker en Thomas Stolze heeft FlowFit als groot voordeel dat je in
tegenstelling tot andere systemen de fitting in de juiste positie kunt draaien en de leiding aan de voorkant kunt afpersen in plaats van dat de hele bek over de leiding heen moet. Daardoor kun je veel makkelijker in beperkte ruimtes werken en in een jacht is elke winst die je kunt boeken met ruimte meegenomen. Bovendien kun je hiermee ook dichter op de huid bouwen en dat is ook ruimtebesparend.
Een ander voordeel is dat je slechts twee persbekken hebt in plaats van dat je voor elke diameter opnieuw de perstang moet aanpassen. In dit schip zitten leidingen met diameters die variëren tussen de 16 en 76 millimeter en het kost veel tijd wanneer je de hele tijd de persbek moet vervangen. Als je de tijdwinst gaat uitrekenen, kom je zomaar uit op enkele weken per project. In een jacht als dit zit zomaar tussen de drie- en vierduizend uur aan mechanisch installatiewerk, waarvan rond de 60 procent voor het leidingwerk is. Dus je kunt wel nagaan dat de tijdwinst enorm is.
Meer info op: www.geberit.nl/fl
“ Dit is een wereldprimeur in de jachtbouw.”
