Revista Nuestro Rio nº02 Octubre by Nuestro Rio

Campeonato Argentino de Cadet Entrevista: Julio Labandeira Copa de Leche: Club de Veleros San Isidro

Octubre 2015 - Nº 02

SEMANA DE BUENOS AIRES | Yacht Club Argentino Regata El Palmar | Paysandú - Concepción del Uruguay

Campeonato Argentino de Cadet Entrevista: Julio Labandeira Copa de Leche: Club de Veleros San Isidro

Octubre 2015 - Nº 02

CARTA DEL EDITOR

SEMANA DE BUENOS AIRES | Yacht Club Argentino Regata El Palmar | Paysandú - Concepción del Uruguay

redaccion@revistanr.com nuestrorio@revistanr.com www.revistanr.com Dirección: Jorge Cousillas Departamento de Redacción Ignacio Ramayon Departamento de Arte y Diseño Josefina Azzali Diseño: Pigüi Design Foto de Tapa: Jorge Cousillas Fotografía: El Ojo Náutico Alejo Cabillon Jerónimo Valle María Luz Leopoldo Kinch santiago babaglio Marcos Cuenca

Es bueno mirar hacia adelante y pensar en el futuro. Pero también hay momentos en que vale la pena detenerse y mirar hacia atrás para apreciar cuánto se ha avanzado. La idea de hacer Nuestro Rio surgió de la unión de muchos elementos e ideas. Quien escribe estas líneas tenía que presenciar una charla sobre “La libertad de expresión y los medios de comunicación” para soñar y realizarla. Con esfuerzo se logro la revista que hoy esta frente a ustedes y que siempre vamos a desear compartir con la mejor información. La satisfacción de lo que se ira logrando seguramente será grande y también será el reflejo del esfuerzo y del constante trabajo en equipo. Se buscó darle a N&R bases sólidas y una línea definida, y al mismo tiempo la flexibilidad necesaria para desarrollarse, crecer y evolucionar de la mejor forma posible. Con alegría vemos que es posible cumplir con el objetivo de compartir la mejor información. Es importante resaltar que todo esto se pudo hacer gracias al esfuerzo de todo un equipo dedicado a la producción de la revista, incluyendo las secciones de diseño y prensa, edición y corrección, distribución y administración y, en especial, gracias al apoyo de muchísimos colaboradores que participan en la preparación de artículos e información. Además, queremos agradecer y reconocer el apoyo de todas las personas, empresas y agencias, que con sus anuncios han permitido financiar el proyecto. Este apoyo es apreciado y valorado por todos. Finalmente, queremos agradecer en especial a todos nuestros lectores, quienes son la razón de ser de esta publicación. Sus comentarios siempre son un incentivo para continuar en este camino y nos ayudarán siempre a mejorar. Gracias a todos por permitirnos aportar un granito de arena o sembrar esta pequeña semilla, lo que seguiremos haciendo con el objetivo de compartir la más objetiva información … para progresar. ¡Saludos y Muchísimas Gracias!

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revista nuestro rio

REGATAS 8

GRAN PRIX CERRATO | XXXV edición

FRAGATA LIBERTAD | Camp. Provincia

28 REGATA DEL FIN DEL MUNDO 37

ARGENTINO DE STAR | CNO

42 CONTE 24 | Regata de Clase 48

6ta Fecha GRAN PRIX | Río Uruguay

CONSULADO DE CUBA | Regata

56 50 AÑOS COLEGIO DE ABOGADOS | San Isidro 80

PAMPEROS EN LA PLATA | CRLP

SEMANA DE BUENOS AIRES | YCA

ARGENTINO DE CADET | YCA - SBA

106 EL PALMAR | Río Uruguay 122 J24 | Pape Chevrolet North Americans. Portland, Maine. 126 BUCEO | CNSI - YCA 128 COPA DE LECHE | CVSI

DE INTERES

20 ENCUENTRO DE VELEROS CLÁSICOS | CNSI

VIENTOS NUEVOS EN EL SUR SE VIENE | Jorge Heguilor

72 PASO A PASO | Texto Moscato 74

SURFISTAS EN EL RIO DE LA PLATA | Jerónimo Valle.

RADIO CONTROLADOS | Gran Regata Día de la Primavera

118 ENTREGA DE PREMIOS | CNSI 102 OTRO HISTÓRICO QUE REGRESA | Grumete

ENTREVISTAS 34

DEPORTISTA | Julio Labandeira.

110 DISEÑADOR NAVAL | Patricio Gutiérrez

3er TIEMPO

132 3er TIEMPO | Fuera del Rio Revista Nuestro Rio | 5

LA REVISTA NUESTRO RIO NO SE RESPONSABILIZA POR NINGUNA DE LAS PUBLICACIONES ENTREGADAS POR TERCEROS.

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XXXV GRAND PRIX DE VELA Texto Juan Gutiérrez | Yacht Club Olivos. Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

e realizó con gran éxito la XXXV edición del Grand Prix de Vela “Luis Alberto Cerrato” que organiza todos los años el Yacht Club Olivos en el que participan más de 400 participantes de distintos países. Olivos, 01 de Octubre 2015. El pasado 20 de Septiembre, finalizó la XXXV edición del Grand Prix de Vela “Luis Alberto Cerrato” con más de 400 inscriptos entre los que se encontraban representantes de Argentina, México, Brasil, Perú Uruguay, Chile, Bermuda y Ecuador. Este campeonato internacional ha sido declarado de interés Municipal por la Municipalidad de Vicente de López, debido a su trayectoria, difusión del yachting e importancia a nivel internacional, que congrega cada año entre 450 y 500 embarcaciones en las clases participantes, reuniendo entre 700 y 800 tripulantes en total. El “Cerrato”, es el evento más antiguo en su tipo, es

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Campeonato I.S.A.F. World Sailing Rankings Grado ISAF 3, otorgando puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas, siendo asimismo Evento Principal. Hasta hace cuatro años que se cambiara la disposición de este tipo de certámenes, el mismo ocupaba todo el mes de septiembre, cuatro o cinco fines de semanas de regatas según el año. La Federación Argentina de Yachting designó hace años, al Grand Prix como uno de los principales eventos de la vela ligera del país, dándole el reconocimiento y lugar, por ser el precursor en este tipo de Eventos Multiclases y desempeño que ha mantenido durante 35 años. El mismo ha congregado en lo que va de su nacimiento los Selectivos de las mayorías de sus clases intervinientes, para representar a nuestro país en distintos Campeonatos en el extranjero. En esta XXXV edición se estableció Parque Cerrado para las Clases Optimist en sus divisiones Timo-

“LUIS ALBERTO CERRATO”

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neles y Principiantes. Asimismo lo hubo para la Clase Láser en sus divisiones Standard, Radial y 4.7, albergando a más de 250 embarcaciones. Así mismo se brindó alojamiento en las instalaciones de la institución a las delegaciones de Chile, Uruguay e interior del país. A efectos de respetar las disposiciones de ISAF, como evento Grado 3, se procedió a tener medidor asignado, dando cumplimiento fehaciente a las Reglas, ubicando al Evento con el nivel que su designación requiere. Las siguientes clases fueron las que participaron del campeonato: Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, 29er, 420, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, F-18, Snipe, Star, J/24, Soling, OD 27 y Match 30. Interviniendo catorce clases y participantes de Capital, Gran Buenos Aires, (Club Nautico Sudeste, Club Veleros Barlovento, Club Regatas 10 | Revista Nuestro Rio

La Plata, Club Veleros San Isidro, Club Universitario de Buenos Aires, Club Nautico San Isidro, Club Nautico Olivos, Club San Fernando, Club Nautico Zárate, Club Nautico Albatros, Club Pesca y Nautica Las Barrancas, Club Nautico Victoria, Centro de Graduados del Liceo Naval Militar, Club Nautico Azopardo, Club Boating Campana, Club Nautico Sarandí, Guardería El Águila, Yacht Club Centro Naval, Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos) Interior del país (Club Nautico San Pedro, Club de Velas Rosario, Club de Regatas San Nicolás, Club Nautico Villa Constitución, Club Nautico Necochea, Club Nautico Bahía Blanca, Club Nautico Junín, Club Regatas San Nicolás, Yacht Club Rosario) , Extranjeros de ( Bermuda – Royal Bermuda Yacht Club-, Brasil – Iate Clube Do Espíritu Santo- , Chile – Club de Yates Higuerillas- , Ecuador –Puerto Lucía Yacth Club-, Perú –Club de Regatas Lima -, Uruguay –Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo- , Mé-

xico –Club de Yates Chapala-. Se largaron 99 regatas. Se aplico el Apéndice “P”, manteniendo Jueces en las canchas de regatas. Para mayor seguridad de los participantes y control general, se dispuso un sistema de Monitoreo por cámaras en todo el predio de la institución, como así también la distribución de pulseras identificatorias por clase, tanto para los participantes como para sus acompañantes. El fin de semana del 12 y 13 de septiembre con buen tiempo, poco viento el día sábado, entre 4 y 5 Kn., del sector NE y mejorando las condiciones de navegación el domingo ya con vientos del Sector NW entre 11 h 15 Kn , se disputaron las pruebas para las Clases de Star, J-24, OD 27, Soling, 420, Laser en sus tres divisiones, Optimist timoneles y principiantes. El segundo fin de semana con viento intenso del Sector E-SE hizo

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necesario que la organización pusiera en marcha parte de su protocolo de Seguridad, utilizando rampas internas para la salida e ingreso de las flotas. Al tomar mayor fuerza el viento del Sudeste, ya los participantes ingresaban a puerto y se aprestaban a disfrutar de la Entrega de Premios, que como mencionamos se realizó en el salón principal, donde también se realizó un Brindis de Honor para las autoridades y Equipo de Panamericanos, mientras la carpa montada en el parque del Club brindaba su agasajo para todas las tripulaciones, con pizzas y hamburguesas, mostrando en sus pantallas tanto en el primer piso como en la carpa las regatas corridas durante todo el evento. El ingreso de los optimistas era recibido por madres que sirvieron cada día tortas, facturas y, otros dulces, acompañados con chocolatadas para que los pequeños repusieran energías luego de su jornada de regatas. El cierre del campeonato se realizó con la entrega de premios en el salón principal del club el domingo 20 de septiembre a las 19 hs. con gran

concurrencia. Fue presidida por el Sr. Comodoro Don Rodolfo Caubet, el cuál fue acompañado por los miembros de la Comisión Directiva, Comodoros y Presidentes de clubes y Asociaciones, como así también con la presencia de miembros de las familias Cerrato, Dupuy, Gentillini, Costa, Córdoba, Salvat, Bravo Laguna, Rica y Collet, ya que están instituidos en el Grand Prix, premios individuales por fin de semana para las Clases Optimist Principiantes y Optimist Timoneles, a los que corresponde los Premios “Walter Gentilini” y “Comodoro Dupuy”. Al primero de la Clasificación General de Timoneles el Premios “Mario Costa”. Al primero del interior en timoneles, Premio “Roberto Salvat”, al primer femenino en Optimist Principiantes “Luis Pedro Córdoba”. Al primero del interior de Principiantes Premio “Carlos Collet”. Al Más joven del Campeonato Premio “Daniel Rica” y el Premio Abrojito al más pequeño del Club que participó en la mayor cantidad de regatas durante el año. Asimismo, se hizo la tradicional entrega de premios a los instructores de los mejores cla-

sificados en Optimist Principiantes y Optimist Timoneles. El comienzo de la ceremonia se distinguió con la presencia de los medallistas Panamericanos y todo el Equipo que asistió a Toronto 2015, a quienes se les entregó un reconocimiento por tan reconocida labor. Se sortearon entre los participantes 5 bicicletas playeras para hombres y mujeres Elvstrom Sails sorteó varios bolsos entre los participantes y entregó una vela de Optimist en la categoría “Principiantes”, al Club de Regatas La Plata por contar con la mayor cantidad de inscriptos en esa categoría. Del mismo modo Double Take sorteó salvavidas e indumentaria de la firma. El Ojo Náutico entregó fotos enmarcadas a los ganadores. Como siempre, el “Cerrato” mantiene un clima de camaradería entre todos los participantes y el Yacht Club Olivos se caracteriza por recibirlos cálidamente y hacerlos sentir “cómo en casa”. Se detallan Podios, Premios Individuales y especiales. Para los resultados completos ingresar a www. yco.com.ar

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NR | REGATAS

REGATA FRAGATA LIBERTAD

Club de Pesca y Náutica Las Barrancas | Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires Texto: Victor Seijas Imágenes: Jorge Cousillas | El ojo Náutico

lega la Primavera y con ella esta clásica regata crucero a Colonia que el Barrancas organiza hace más de 10 años y forma parte del 9º Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires como quinta fecha.

La mayoría de las inscripciones llegaron hacia el fin de semana, ya que el pronóstico nos auguraba una regata con viento de proa y un incremento de su fuerza hacia la tarde. La acertada elección del recorrido por parte del Oficial de día Raúl Pérez, llevó a la flota con bordes hasta el Km 14 del Canal Emilio Mitre, desde allí en uno solo hasta el Km 58 del Canal Farallón, luego derivar hasta la línea en Santa Rita, casi sin te-

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ner que preocuparse por dejar la boya nº 3 por babor. En esta última pierna llegamos a ver algún spinnaker izado. Con más de 60 inscriptos y solo dos abandonos, las tripulaciones llegaron con tiempo para descansar y disfrutar de Colonia en una tarde de sábado a pleno sol. Esta regata además otorgó puntos para el Campeonato Primavera (Interno del CPNLB) y los RegaCIC Costero y Crucero. El Provincia continúa con la Copa de Leche, la regata solidaria que organiza todos los años el Club de Veleros de San Isidro, el 17 de Octubre próximo.

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ENCUENTRO DE VELEROS CLÁSICOS Y VINTAGE 2015 Imágenes y Texto: Ignacio Ramayón Revista Nuestro Rio | 21

Club Náutico San Isidro – Asociación Argentina de Veleros Clásicos El Sábado 19 de Septiembre con un día que no podía ser mejor, se llevó a cabo una vez más un nuevo encuentro de veleros Clásicos y veleros Vintage. La concurrencia cada vez es mayor, es de destacar la buena gestión por parte de la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, quienes en los últimos años con eventos atractivos y un calendario de regatas divertido han logrado reflotar a la gran flota histórica de nuestro Rio de la Plata. Yo fui a bordo del “Fram” de Oscar A. Crespo, un lindo doble proa de 31 pies de eslora, el cual es gemelo del “Fjord II”, diseñado por German Frers para grandes singladuras, botado en el año 1931. Soltamos amarras en el CNSI a eso de las 10:30 Hs. y comenzamos la navegación rumbo a la Isla B. El encuentro de Clásicos es organizado conjuntamente por la AAVC y por el CNSI, a partir de las 11:30 del día Sábado la Dársena de la Isla Nazar Anchorena fue llenándose rápidamente por los clásicos y sus tripulaciones. Una vez arribadas debían colocarse las pulseras que acreditaban la condición de participantes del encuentro. A partir de las 13:30 Hs. se llevo a cabo en los jardines frente al Restaurant de la Isla un gran asado con todos los participantes, se armo una mesa extremadamente larga en la que no faltaron ni el vino ni las anécdotas.

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REGATA DEL FIN DEL MUNDO “ISLA REDONDA”

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Texto e Imágenes: Luis “MALUGON” Aguirre

l día sábado 26 de Septiembre se llevó a cabo la Regata del Fin del Mundo, desde la Bahía de Ushuaia hasta la Isla Redonda, ultima isla del límite territorial Argentino y última delegación de Prefectura Naval Argentina. Organizada por el Club Afasyn de Ushuaia, en esta oportunidad la Regata del Fin del Mundo, conto con la presencia de nueve tripulantes invitados, socios del Club Náutico Quilmes. La coordinación del proyecto llevo un par de meses, gracias al propio esfuerzo y al de muchos socios nautas del CNQ que apoyaron la iniciativa, se pudo concretar el viaje y participación de estos nueve socios. Algunos, llegamos desde el jueves 24 aprovechando para pasear

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por la hermosa ciudad de Ushuaia, otros llegaron el viernes 25, día en que se había programado la reunión de Capitanes para emitir las Instrucciones de Regata y sortear la adjudicación de los tripulantes bonaerenses en las embarcaciones participantes. Varios Beagle, Phantom, Tauro, Pilot 300 y hasta un picante PK 22 formaron la flota de un total de catorce, incluido el Phantom propiedad del Club que quedo a disposición de quienes quisieran capitanearlo, hecho que fue aceptado por los bravos Jorge y Diego Rodríguez, padre e hijo. Luego en un acto de Justicia Cósmica, cada uno se encontró con el capitán y el barco que esperaba. La dirigencia del AFASYN y los Capitanes nos recibieron como viejos y queridos camaradas en el reencuentro. La consigna era salir el sábado

temprano con destino a Isla Redonda para evitar la oscuridad. El viaje de ida, como es costumbre en las tardes del Canal de Beagle, fue rápido. Los vientos suaves de 5 kts por momentos saltaban a rachas de 35 kts y así se mantenían un buen rato, lo que exigía la atención de los visitantes y causaba la sonrisa de los locales. Al ingresar a la Caleta Vito Dumas, quedamos absortos por la belleza del lugar. Nos esperaba el típico asado con que se nos agasajó en el Quincho de PNA cuyo nuevo y hermoso piso de madera que luego, al mejor estilo nauta, oficiaría de asiento a nuestras bolsas de dormir. Allí pasamos la noche entre copas, risas y chistes hasta el amanecer. Respecto de la cena de Camaradería, sería una falta de respeto in-

tentar plasmar en palabras el sentimiento que produjo no solo el lugar sino el tratamiento que nos dispensaron. La emoción casi hasta las lágrimas de ver la Bandera Argentina junto al Banderín del CNQ flamear en el último rincón de la Patria y del Continente, será un recuerdo imborrable para todos nosotros. La Regata, al principio, se desarrolló en calma entonces los visitantes pudieron demostrar su técnica. Los globos multicolores pintaron el Canal Beagle con una pincelada más. A mitad de camino hubo que saltear los cachiyuyos ( Macrocystis_pyrifera ) o algas Kelp, por las que se los conoce como Kelpers a Malvinenses, verdaderos bosques flotantes semisumergidos. Una rara especie de vegetación con tallos largos de 30 a 60 metros, hojas y frutos que traban a cualquier barco que se atreve a enfrentarlos pero que también sirven, como lo indico Francisco P. Moreno, “para estabilizar el golpeteo de las olas”. ( “Viaje a la Patagonia Austral. 1876 – 1877” ) Luego soplo un poco de viento sureño a no más de 10 a 15 kts, lo que impulso un final reñido entre varios Beagle, un Phantom y el PK 22. Los resultados poco importaron, se había logrado confraternizar y vivir una experiencia única. Seguramente los socios del Náutico de Quilmes: Jorge y Diego Rodríguez, Román Luppi, Gabriel Hermann, Guillermo Cameriere, Horacio Solari, Javier López, Mariano López y Luis Aguirre, tendrán una historia para contar por mucho tiempo.

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ENTREVISTA a Julio Labandeira Texto: Julio Labandeira Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

NR: Actualmente ¿en qué te estas desempeñando actualmente? ¿Notas que tu experiencia en la clase te da un plus a la hora de diseñar y confeccionar las velas con las que competis? JL: Como vos sabes el Star es un barco que tiene un aparejo de los más parecidos a las aparejos actuales de los barcos modernos: mayores grandes, con Full batten superior, y genoas chicos con un Lp de alrededor del 100%, con battens. Cuando podes ver, y hacer velas para un star y optimizarlas y trimarlas, y conseguis buenos resultados, te diria que casi no hay mejor banco de pruebas para las ideas y los diseños de los barcos modernos, O sea todo lo que funciona en el star lo aplico a diario en la veleria e intercambio ideas para mejorar los diseños. NR ¿Hace cuantos años estas participando en la Clase Star ? En los años 1987/89 corri de tripulante de Baron Farre y Alberto Za34 | Revista Nuestro Rio

netti, y desde el años 2001 estoy corriendo de timonel NR ¿Qué te llevó a participar en la categoría Star? JL: Desde siempre quise navegar en star pus ya desde muy chico los veia navegar y correr y me encantaba, cuando tuve la oportunidad de ser tripulante termine de convencerme que era el mas lindo monocasco para navegar y correr. Y cuando tuve la oportunidad de tener uno viejito, me subí y no me bajé más. Te comento que en ese momento mi barco era de los mas viejos de la flota y siguió siéndolo por muchos años, pero con trabajo personal y muchas ganas y horas de navegación, conseguí ganar muchas cosas e incluso llegué a llevarlo a Europa a correr un Mundial ( era el barco mas viejo del evento). Tengo el mejor de los recuerdos de Gaspar. NR: ¿Cuál es el Club que te vio nacer en tu actividad náutica?

JL: Yo empecé a navegar con mi padre en el Club Nautico Buchardo y en el Nautico Sarandi, pero cuando fui adolescente pasé al YACHT CLUB OLIVOS que en ese momento tenia una flota de Penguins muy buena con timoneles excepcionales y alli realmente comencé a correr regatas, y desde entonces estoy en el YCO. NR: ¿En cuantos campeonatos Internacionales lograste participar en la clase Star? JL: La verdad unos cuantos: Juegos olimpicos ( 1988) , tres preolimpicos, siete mundiales, otro tanto de sudamericanos, unos tres norteamericanos, etc. NR: ¿Cuáles fueron tus mayores logros en la clase? JL: Lograré ganar dos Campeonatos Mundiales Master, un Sudamericano y 13ro. en un mundial de tripulante y un 13ro tambien de timonel, subcampeón Brasilero, ganar Buzios Sailing Week, y a nivel

local 10 campeonatos de Distrito de timonel y 2 de tripulante y otros tantos campeonatos argentinos.

o compartir una previa o una copa después de la carrera, y lo mismo en tennis, futlbol, etc.

NR: ¿Durante tus competencias nacionales e internacionales recordas que empresas te acompañaron? Si, porque fueron muy pocas, Havana, Honda, Nautic, y la Secretaria de Deportes y el Enard.

NR: ¿Participaste o participas en la Comisión de la clase Star en algún cargo? JL: He sido Presidente de la clase durante unos dos años, hace un tiempo. NR: ¿El Club al cual representas te ha brindado apoyo durante tu etapa de regatista en la clase? JL: En general el apoyo que he tenido ha sido mediante el prestamo de bote para el entrenador o la reduccion de costo de apostadero que tiene para los activos regatistas.

NR: ¿Quiénes fueron principalmente tus tripulantes? JL: Valentin Thompson, Enrique Della Torre, Nicolas Chernobiski, Martin Costa, Hernan Celedoni, Erick Lange, Federico Calegari, y Javier Bok. NR: ¿Qué anécdota es la que más recordas en el paso del tiempo en esta clase Star? JL: Lo que mas recuerdo no son las regatas, aunque a muchas las recuerdo perfectamente, sino los momentos vividos antes y después de ellas, desde llegar a conocer genios de la nautica como Paul Cayard o Torben o Robert Scheidt, o Percy, o Roha, y poder compartir con ellos no solo una regata, sino una cerveza o una charla amigable. Yo siempre digo que la gran diferencia que tenemos con otros deportes es que difícilmente a alguien que le gusta el automovilismo pueda correr una carrera con Hamilton o Vetel,

NR: ¿Este campeonato argentino 2015 de Star ganado recientemente fue complicado de definir para vos? JL: Fue un campeonato apretado como todos los ultimos, aunque comenzamos muy bien en el primer fin de semana y en el otro la idea era promediar bien y mantener la diferencia. Por suerte pudimos hacerlo como pensado. NR: ¿Qué sensación tenes previa al Sudamericano de Star en Octubre y Mundial de Star en Noviembre próximo a realizarse en aguas del rio de la plata? JL: Que serán dos campeonatos

muy buenos, con navegantes de todo el mundo con un nivel extraordinario, y tengo toda la sensación que un argentino estar en los top ten. NR: ¿Qué sentís que se puede mejorar en esta clase para más adelante en la Argentina? JL: Esta de moda decirlo, pero creo que federalizarla, desarrollarla mas en el interior. Por suerte ahora ya hay barcos de La Plata y de Rosario ( ya son tres y van por mas) , en el interior hay lugares que parecen fueron hechos para navegar en star, considerando que el barco navega muy bien con poco viento. Lagos, lagunas, rios interiore, represas, UHHH son lugares para el star. NR: ¿Cuáles son tus expectativas en el proximo mundial? Argentina tiene posibilidades de llevarse la Copa Mundial? JL: Todos tenemos esa expectativa pero es realmente dificil que ello ocurra, como te dije antes creo que en los 10 primeros puede haber varios, pero ganar…. Habria que estar superinspirado esa semana. NR: ¿Cómo viene siendo el acompañamiento en los campeonatos Internacionales por parte de la FAY y del Enard? Desde que no hay barco de quilla en los Juegos olimpicos el apoyo es nulo de ambas instituciones. Revista Nuestro Rio | 35

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CAMPEONATO

ARGENTINO DE STAR Club Nรกutico Olivos

Texto: Julio Labandeira Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico

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amino al Mundial, asi podriamos decir que fue el campeonato argentino de este año, todos los mas activos staristas corrienron este campeonato, que ademas contó con la presencia de Dino Pascolato-Henry Boening, una dupla brasileña que esta corriendo permanentemente en el mundo y esta entre los 10 mejores del mundo. Ya las triplaciones estan en el tramo final de preparación. Tuvimos mucha suerte porque hubo de todos los vientos y de casi todos los sectores. Primer sabado – 1ra regata – viento del este de 10-12 nudos, con ola. Una largada apretadita en la boya provocó algunos pasados que como estabamos ya con bandera negra, fue descalificatoria. Arrancaron en punto los Hermanaos Logarela, seguidos por los brasileños y atrás un grupo bien compacto. En la primer popa la dupla Labandeira-Bok en gran recuperada con-

siguen llegar hasta el tercero, pero muy cerca d la punta, En la segunda ceñida logran pasar a encabezar el lote, mientras los Longarela se caen y los brasilños mantienen su segundo puesto. Atrás de ellos Warburg-Smith cierran el podio de esa regata. 2da regata – con algo mas de viento, pero del mismo sector, arrancan con el pie a fondo la dupla Borgstrom-Engelhard y ya en el primer barlovento llevaban una distancia que les permite corer algo tranqulos, en especial considerando que mas atrás la lucha era cerrada. Loa mismosque en la primer regata habian andado bien, los seguian haciendo ahora. Finalmente son Labandeira-Bok los qe logran el segundo puesto , relegando a Wargurg-Smith y Pascolato-Boening. Primer domingo – 3ra regata- viento de sudeste – 15 -17nudos con algunas ráfagas, linda ola para barrenar. Pareciera que Borgstrom-Engel-

hard tenian algo mas que el resto con estas condiciones, arrancan en punta y no la abandonan, pero Labandeira-Bok no queren darle respiro y estan en franca persecución a lo largo del recorrido, pero no logran sobrepasarlos. El podio lo completan los brasileños, quienes mantienen un duelo interesante con los Longarela, quedando quintos la dupla: Della Torre- Locatelli. El primer fin de semana todos se fueron a descansar con la dupla Labandeira- Bok con cierta ventaja, en especal que no tenian regatas peor que segundo. Algo qeuen unn campeonato tan competitivo es fundamental, ya que una mala puede tener cualquiera. Atrás de ellos la cosa era pareja, pero todos tenian alguna regata ya para el descarte. Segundo sabado – 4ta regata – viento de Este – 5-7 nudos.- poca ola. La condicion donde todos los Stars consiguen navegar a velociRevista Nuestro Rio | 39

dades muy parecidas. Recalmones y cambios de viento, los brasileños salen en punta, pero los hermanos Longarella y Labandeira- Bok no estan dispuestos a dejarlo ir demasiado, enla popa se le acercan mucho y los mellizos consiguen pasarlo en al segunda ceñida, parecia que todo estaba decidido, pero la ultima popa fue para el infarto. El viento cayó muchisimo y los puestos cambiaron mucho, aquellos que eligieron remontar la corriente mientras hubo algo de viento hicieron mucha diferencia y solo zafaron los dos primeros del los cambios, mas atrás hubo varios cambios, gran regata de una dupla casi debutante: Marchesoni-Ibarborde, que teminaron quedando terceros, cuartos Labandeira- Bok y quintos en una recuperada en base a riesgo: Warburg- Smith pero efectiva. Borgstrom- Engelhard que venian prendidos, se caen rotundamente y los deja casi afuera de los puestos de vanguardia del campeonato. 5ta regataa- viento del sudeste.6 -10 nudos – poca ola. El oficial de dia previendo que seria de muy poco viento tambien hace una regata corta, pero Eolo decide subir y termina siendo una regatita d 50 minutos. La largada daba demasiado en la boya y los dos que consiguen largar bien alli, sacan muchisima ventaja ya en el primer cruce: Della Torre ( esta vez Daniel)-Scarpatti y atrás de ellos Warburg-Smith. se escapan con mucha ventaja.Atras con una regata tan cortaa no hay tiempo para el error y las duplas mas parejas ( Pascolatto- Boening y Labandeira Bok) se consiguen acomodar terceros y cuartos, pero de alli hacia atrás todo es mezcla. Y asi con los mas regulares delante y casi lisos para un duelo se llega al domingodonde el pronostico era de veintos muy 40 | Revista Nuestro Rio

suaves y variables. Ideal para terminar un campeonato y dejar el corazon a mil Y el pronostico se cumplio. 6ta regata, viento del Sudoeste de 2-7 nudos para arriba y para abajo, para aca y para allá. Largadaa dificl con corriente a favor, provoca algunos pasados con bandera negra, la primer ceñida es una locura aunque en esa locura al final y cerca del barlovento, los primeros estaban adelante, pero nodaba para mas y el oficial de dia con buen criterio decide anular la regata y volver a largarla. Peroel vientoentonces rota al Noreste con unos 6-8 nudos de intensidad. Alli algo que no se sabia es que dentro de los pasados estab la dupla brasita que tuvo que volvers puerto ya que nopodia participar de la ultima regata por esta razon. Esto facilita la labor a Labanddeira-.Bok, a quien solamente podia ganarle Warburg-Smith pero si ga-

naban la regat y ellos salian peor de cuartos . Era difícil peroposible. En la largada un interesante match entre ambos donde resulto que en el primer barlovento virasen 12y13vos. Nada variao en la popa , pero en la segunda ceñida Warburg-Smith conseguian acercarse mucho al pelotón de punta y quedar mas cerca. En la punta los hermanos Hector y Hugo Longarella conseguian pasar a Thompson-Camba Y sacaban una distancia como para correr la ultima popa con cierta tranquilidad. En segudno lugar en la regat y recuperandose, en parte, la dupla Zanetti-Gazari y terceros Borgstrom-Engelhard. Se congraron Campeones: Julio Labandeira- Javier Bok ysubcampeones: Alessadro Pascolato – Henry Boening, demostrando una vez mas que el promedio ( si es bueno) es la mejor forma de ganar los campeonatos muy disputados.

CAMPEONATO

CARLOS

COLLET CONTE 24 Texto: Daniel Collet Imรกgenes: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico

l pasado 26 y 27 de Septiembre, se organizo en el YCO, el Campeonato Conte 24 “Carlos Collet”, donde participaron 8 embarcaciones. Se corrieron 3 regatas por día, con un descarte, con vientos más que óptimos , quedando los siguientes resultados finales:

Pl Skipper

From

Boat Name

Race 1

1 Sebastián Touron 2 Adrián Criscione 3 Esteban Menéndez 4 Daniel Collet 5 Martín Urtubey 6 Alberto Cucchiani 7 Tomás Cantaluppi 8 Edgardo Piaia 9 Agustín Bianchi

CVB YCCN CVB YCO CNA CSF CUBA YCO YCA

EUFORIA - 1 1 CONDOR - 4 2 4 AQUILES - 5 CLANDESTINO- 7 3 SALMON - 8 5 TIMOR - 9 6 VELERIÑO - 3 (8) PERRY - 10 7 SIRIUS - 2 (10\DNC)

Race 2 Race 3 Race 4 Race 5 Race 6 T 2 1 1 (4) 2 7 1 (5) 2 3 1 9 3 2 3 1 (5) 13 4 3 (7) 2 3 15 5 4 6 (7) 7 27 (7) 6 4 6 6 28 8 8 5 5 4 30 6 7 (8) 8 8 36 10\DNC 10\DNC 10\DNC 10\DNC 10\DNC 50

El campeonato contó con los sponsors Inboard y Nortec, que permitieron a las tripulaciones, disfrutar de un agradable tercer tiempo el sábado y, entrega de premios con sorteos, el domingo. Una breve historia: Uno de los primeros eventos tuvo lugar en abril de 2014, en el Centro de Graduados, que además puso a correr a su barco escuela, el Hércules.

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Luego, los propietarios y tripulaciones del Euforia y Clandestino convocaron, organizaron y mediaron con sus clubes para que futuros campeonatos se lleven adelante. El 1ro de agosto pasado, organizado por el C.V.B. fue el Campeonato Vela Dorada, Plateada y Bronce, tuvo la misma convocatoria, 8 Contes en la cancha de regatas, se corrieron 4 regatas. La conclusión en los terceros tiempos fue contundente: “HAY QUE HACER OTROS”. Y los Conte, lo están logrando, el próximo 24 de octubre , Daniel Collet del Clandestino, propuso nuevamente el YCO, como la nueva fecha! , en un día se correran tres o cuatro regatas con un descarte. Además la Comisión de Regatas del YCO, en la entrega de premios, propuso al Club, como sede Oficial de la Flota. Que mas podemos pedir por ahora!... Si bien la clase aun no está conformada y reglamentada como estipula la F.A.Y, hace dos meses algunos propietarios han comenzado a reunirse con vistas de aunar criterios y lograr el consenso necesario para que esto sea posible. Hoy son 11 Contes comprometidos con este objetivo. El desafío es grande ya que implica generar acuerdos y compromisos a corto y mediano plazo. El objetivo es lograr emparejar las embarcaciones lo más posible. La flota actual tiene un desempeño muy parejo en el agua, lo que hace a la futura clase Conte 24 muy divertida y competitiva. Esperamos cada día una mayor convocatoria.

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GRAN

PRIX del rio uruguay

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Texto e Imágenes: Alejo Cabillon

na vez más la vela se hizo presente en aguas frente a Colon Entre Ríos. Durante los días 05 y 06 de Septiembre el Club Piedras Coloradas, encargado de la organización de la 6° fecha del Grad Prix del Rio Uruguay recibió a las delegaciones provenientes de Paysandú (YCP), Flores (CNF), Concepción del Uruguay (YCE), Gualeguaychú (CNG), Concordia y Punta del Este. Con alrededor de 60 participantes repartidos entre Cadets, Optimist Principiantes, Timoneles, Escuelita, Laser Radial y Laser 4.7 la jornada del sábado comenzó con buenos vientos permitiendo completar las 3 regatas en Escuelita. Sin embargo, avanzada la tarde, en las demás categorías solo se realizaron 2 regatas debido a una disminución del viento. Para alegría de los presentes, el domingo el viento se hizo esperar pero finalmente fue óptimo, tal como estaba pronosticado, para completar las regatas faltantes en cada categoría y así concluir con las 5 regatas a realizarse en cada fecha. Es de destacar el aumento de la flota de Cadets debido en gran medida a la realización del sudamericano que se va a estar llevando a cabo los días 31 de octubre y 1 de noviembre, 7 y 8 de noviembre en la vecina ciudad de Paysandú. Los resultados principales de la fecha fueron: OPTIMIST PRINCIPIANTE 1°Pujato Gonzalo 2°Deberes Hernán 3°Nadal Gonzalo, OPTIMIST GENERAL 1°Godoy Juan Pablo 2°Augusto Mander 3°Tamburlini Juana, OPTIMIST ESCUELITA 1°Ramos Francisco 2°Neightbour Mateo 3°Santana Sofia, LASER RADIAL 1°Wulf Diego 2°Cabillon Santiago 3°Ferrari Orlando, CADET 1°Pirone/Perez 2°Felix/Facundo. Revista Nuestro Rio | 51

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REGATA CONsulADO ARGENTINO 6TA EDICI贸n Club UNiversitario

de buenos Aires

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Texto: Santiago Villamil Imágenes: Club Universitario de Buenos Aires El Sábado 26 de Septiembre se corrió la ya tradicional regata “Consulado Argentino”, con destino a Colonia del Sacramento, Uruguay. Es un evento que tiene sus orígenes en los festejos del Bicentenario argentino en 2010 y uruguayo en 2011.

cial también porque los alumnos del curso de timonel tienen su primera oportunidad de cruzar el Rio de la Plata junto con tripulaciones de nautas más experimentados. Actividad clave para lograr continuidad en el deporte una vez que finalizan el curso.

Es sin dudas una de las regatas más esperadas y convocantes en el Campeonato CUBA. Este año contó con un total de 32 competidores, a los cuales se les sumó varios más que acompañaron la regata en modalidad crucero. Se destacó la participación de los históricos “Fortuna II” de la Armada Naval Argentina y del yate “Esperanza” de la Prefectura Naval Argentina.

Las condiciones climáticas fueron buenas, con vientos suaves del Este que rotaron al Sudeste cuando los primeros barcos se aproximaban al Canal Uruguayo. Fue una regata relativamente lenta pero con condiciones muy placenteras para navegar y donde la estrategia tuvo un rol predominante.

Es un evento muy esperado también por motivos no competitivos, representa una oportunidad excelente de socialización e integración dado que termina con un agasajo y entrega de premios en los jardines del Consulado Argentino. Para CUBA es un evento espe54 | Revista Nuestro Rio

Condiciones que premiaron fuertemente a aquellos que a mitad del recorrido tomaron riesgo situándose claramente a la derecha de sus rivales. Estrategia que siguió el “Cocoon” de Fernando Montes y que le significó ganar la clasificación general con un cómodo margen.

La recepción contó con la presencia del cónsul argentino César Matas Alcina, así también representantes de la Armada y Prefectura Naval Argentina y el agregado Naval Militar argentino en Uruguay. Los resultados fueron los siguientes: 1er Puesto Serie B y 1 er puesto General: Cocoon – Fernando Montes. Adicionalmente se hizo acreedor del premio especial entregado por Armada Argentina por medio de su Agregado Naval Militar en Uruguay, y del premio especial entregado por la Intendencia de Colonia. 1er Puerto Serie A y 2do General: Happy Hour – Vicente (“Tito”) Ragognetti quien adicionalmente recibió el premio especial entregado por la Escuela Naval Militar Argentina. 2do Puerto Serie A, 3er General y Cinta Azul: Fuga – Mariano Delgui. 2do Puerto Serie B y 4to General: Dama de Plata – Horacio Varela.

3er Puerto Serie B y 5to General: TOC – Ricardo Trueba 3er Puerto Serie A, 6to General: Milagros – Alejandro Zarich. 1er Puesto Barco Escuela: “Esperanza” – Prefectura Naval Argentina 2do Puesto Barco Escuela: “Golondrina” – Escuela Naval Militar Argentina Se entregaron adicionalmente reconocimientos a los veleros mejor posicionados con alumnos del curso de timonel de CUBA como tripulantes. Ellos fueron: 3er puesto – Esperanza. 2do Puesto: Dama de Plata. 1er Puesto: Fuga. Finalizando el evento, se hizo entrega de un reconocimiento al Consulado Argentino en Colonia, quien a su vez le regaló al CUBA, por medio de su Comodoro Norberto Galindez, una placa recordatoria. Revista Nuestro Rio | 55

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REGATA 50 ANIVERSARIO DEL COLEGIO DE ABOGADOS DE SAN ISIDRO 56 | Revista Nuestro Rio

Texto: Ignacio Ramayon. Fotos: María Luz Leopoldo Kinch El Sábado 03 de Octubre el Club Náutico San Isidro en conjunto con el Colegio de Abogados de San Isidro organizo la regata por el cincuentenario de la institución, la regata fue para la formula Veleros Clásicos y para todas las series de PHRF. Se programo la entrega de premios para el Lunes 05 de Octubre a partir de las 19:00 Hs. en el CASI. Luego de una semana muy lluviosa, el Sábado amaneció soleado con vientos del Sud-sudoeste, se había programado una regata del tipo marcas fijas de 10 millas náuticas aproximadamente, la partida se encontraba en inmediaciones del espeque Nº 1 del Canal Costanero, había que dejar clara a estribor la boya de aguas seguras de Olivos, luego virar por babor la boya de aguas seguras de Nuñez, nuevamente dejar del lado de la costa la boya de Olivos, teniendo llegada frente al CNSI entre la farola roja y la lancha de Comisión de Regatas. En esta oportunidad competimos a bordo del Patagonia 3, la tripulación se conformo por Ramiro y Agustín Tiscornia, Ignacio Woodgate, Nicolás Priano, Lucas Massa, Josefina Azzali, Matías Moraiz y yo. En todas las embarcaciones debía haber al menos un abogado, requisito innegociable de los organizadores, Revista Nuestro Rio | 57

por tal motivo se armo en el Colegio de Abogados una bolsa de tripulantes/ abogados, las distintas tripulaciones del CNSI muy amablemente integraron a todos los abogados que lo solicitaron. El Náutico II participo de la competencia, llevando a bordo a miembros de la Sub Comisión de Yachting, alumnos de distintas categorías de las escuelas del Club y a una abogada en representación del CASI. La Tenax II fue la lancha que fue como CR a cargo de Tino Mora, y a las 11:00 Hs. inició la prueba, la primera parte de la regata se dio con viento muy borneante y de intensidades muy cambiantes. Nosotros pudimos hacer un buen ángulo en la ceñida, aunque los bordes eran una lotería, toda la tripulación tenia que saltar de una banda a la otra para mantener el ángulo de escora en los recalmones. La llegada a la boya de Nuñez fue muy difícil, cuando pensábamos que ya la dábamos borneaba 30 grados!. Fuimos los primeros en rodear la marca, aunque toda la flota venia muy cerca. Una vez que izamos spinnaker el viento volvió a hacer de las suyas, borneando de través cerrado a popa y volvía a ponerse de través, sumado a los terribles pozos de calma que afectaban distinto a la flota según el lugar en el cual se encontraban. Ya a la altura del canal Costanero el viento se puso de escotas abiertas, debiendo tener mucho cuidado con los barcos que navegaban por la zona. Luego de más de dos horas pudimos ser la primer embarcación en cruzar la línea de llegada, las condiciones del día no eran las más parejas, pero todas las tripulaciones pudimos disfrutar de un día espectacular para navegar y ponernos a prueba con los borneos y pozos de calma. El Lunes 05 de Octubre se realizó la entrega de premios en el Colegio de Abogados de San Isidro, con muy buena concurrencia, se llevó a cabo la entrega de premios, al finalizar dio comienzo un excelente coctel entre todos los presentes. 58 | Revista Nuestro Rio

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Texto: Fabian A. J. Garcia Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

VIENTOS NUEVOS EN EL SUR SE VIENE : Celebrada la Asamblea General Ordinaria el día 03 de Octubre de 2015 En un emotivo y concurrido encuentro en el Club Náutico Quilmes, el Intendente Don Francisco Gutiérrez entregó la distinción de Personalidad Destacada de la Ciudad de Quilmes al creador de los Barcos “H20” Jorge Heguilor. Bastantes minutos antes de la hora indicada para la ceremonia, los compañeros de Jorge, sus vecinos, propietarios actuales y aquellos que disfrutaron de alguno de sus barcos, comenzaron a llegar a las instalaciones del Club Náutico en la ribera de Quilmes, lo que hacía presagiar que la velada sería multitudinaria. Así fue que más de 250 personas se dieron cita para acompañar a Jorge Heguilor en una noche especial. 66 | Revista Nuestro Rio

Para darle aún más brillo, el encuentro contó con la presencia de Gerónimo Saint Martin, que en el mítico H20 “INDIA” navegó en solitario por los mares del casco ártico del norte y las duras condiciones del atlántico sur, siendo hasta el momento el barco más pequeño que realizó semejante Azaña. Gerónimo y Jorge cautivaron al auditorio con sus fantásticas historias de vida. Atentamente los amigos, autoridades y el intendente de Quilmes escucharon el relato de Jorge Heguilor y la gestación de su obra que con 570 barcos construidos lo convierten en símbolo de la náutica rio platense. Sin embargo, lo que sin dudas lo hace más grande a Jorge es la mirada humanista y solidaria que tuvo

Josefina josefina@piguidesign.com Cel: 15-5036 8781

Ignacio ignacio@piguidesign.com Cel: 15 4162 9228

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como empresario, donde la palabra comprometida y el concepto de “ganancia justa” fueron la regla de su vida. “No soy millonario pero soy muy feliz” concluyó Jorge y esa felicidad se reforzó la noche del viernes ante tanta demostración de cariño y admiración. En sus palabras de cierre el Intendente municipal de Quilmes destacó la trayectoria de Jorge Heguilor, su conducta como hombre de trabajo y la importancia que la náutica tiene para la ciudad, una actividad que sin dudas se verá resaltada con la pronta inauguración del puerto de la Ciudad de Quilmes y el dragado del canal. El Señor intendente municipal hizo entrega de un plato recordatorio a Jorge Heguilor y una copia de la Ordenanza que lo declara Personalidad Destacada de la ciudad de Quilmes; cabe destacar que el proyecto de ordenanza fue elaborado por el Concejal Fabián García y la Concejala Nancy Esposito y acompañado unánimemente por todos los bloques del Honorable Concejo Deliberante de Quilmes. El club Náutico Quilmes vivió una noche inolvidable y además realizó la presentación en sociedad de su nueva comisión directiva que lo tiene al Contador Sergio Pinto como Presidente, Jorge Farfalla Vicepresidente y Guillermo Diéguez Comodoro. PRESIDENTE: Dr. Sergio Esteban Pintos

Los MIEMBROS DE LA COMISION DIRECTIVA ELECTOS son: PRESIDENTE: DR. SERGIO ESTEBAN PINTOS VICE-PRESIDENTE: Sr. Jorge Farfalla COMODORO: Dr. Guillermo Dieguez SECRETARIO GENERAL: Sr. Martin Goñi PROSECRETARIO: Sr. Julian Prats TESORERO: Sr. Andres Cwikla PROTESORERO: Sr. Daniel Piccin SECRETARIO DE ACTAS: Dr. Mariano Lopez VOCAL TITULAR 1: Sr. Julian Petinari VOCAL TITULAR 2: Sr. Gabriel Herrmann VOCAL TITULAR 3: Dr. Fernando Talon VOCAL SUPLENTE 1: Sr. Francisco Rosales VOCAL SUPLENTE 2: Sr. Jorge Gomez VOCAL SUPLENTE 3: Dr. Luis Tamola VOCAL SUPLENTE 4: Sr. Andres Garibaldi COMISION REVISORA DE CUENTA Titular 1: Dr. Miguel Del Castillo Titular 2: Sr. Javier Lopez Titular 3: Lic. Corina Paccagnella Titular 4: Lic. Fabian Garcia Revista Nuestro Rio | 69

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REGLAS DE PASO Texto: Alejandro “Catalán” Benarós

Imágenes: Moscato

uando uno lee esta regla tiene que tener bien en claro:

Cuáles son los pasos de la VIRADA POR AVANTE ??

separado de otros barcos hasta que esté en un rumbo de ceñida. Veamos qué sucede en las posiciones nº1;2 y 3, la regla dice: Durante este tiempo no rigen las reglas 10, 11 y 12. Aunque en la posición nº1 y 2 sigue amurado a estribor, y en la posición nº3 ya pasó mas allá de proa al viento por lo tanto está amurado a babor, esto no tiene demasiada importancia ya que DEBE MANTENERSE SEPARADO de otros barcos y las regla 10; 11 y 12 están apagadas.

El barco amarillo navega a su rumbo de ceñida amurado a estribor y cuando comienza a virar por avante comienza a regir la regla 13. La primera parte de la regla dice: Después de que un barco pasa más allá de proa al viento, se mantendrá 72 | Revista Nuestro Rio

popa se mantendrá separado. ---------------------------------------Ahora supongamos el siguiente caso, amarillo vira y no completa la virada a proa de verde. Está prendida la regla 13, y aunque amarillo está con buenas y verde con malas, están apagadas la 10; 11 y 12 y como dice la regla 13 amarillo debe mantenerse separado hasta que esté en su rumbo de ceñida….amarillo debe penalizarse.

Cuando llega a su RUMBO DE CEÑIDA, ahí sí se apaga la regla nº13 y vuelven a regir las nº 10; 11 y 12. Y la regla nº13 dice en su parte final: Si dos barcos están sujetos a esta regla al mismo tiempo, el que esté a babor del otro o el que esté a

En el siguiente caso celeste completa la virada cuando llega a su

rumbo de ceñida, adquiere derecho de paso ya que está con buenas amuras y se enciende la regla 15 15 ADQUIRIR EL DERECHO DE PASO Cuando un barco adquiere el derecho de paso, le dará inicialmente al otro barco espacio para mantenerse separado, a menos que adquiera el derecho de paso debido a las acciones del otro barco.

cho de paso debido a las acciones del otro barco.” Antes del cruce, el barco celeste está con buenas y el violeta con malas ( regla 10 ) Luego del cruce y la virada de celeste, violeta adquiere derecho de paso por regla 11 Pero como lo hace por las acciones del otro barco, aplica que:

Así que mucho cuidado si sos barco rojo y celeste te completa la virada en la cara !!! En nº2 ya se apagó la 13, celeste respetó la 15 y está navegando en su rumbo de ceñida y ahora entre ambos rige la 10....CUIDADO ROJO !!!!

Violeta adquiere el derecho de paso por regla 11, le dará inicialmente al Celeste espacio para mantenerse separado, a menos que VIOLETA adquiera el derecho de paso debido a las acciones del Celeste.

Nos vemos en el río !! Cata En el siguiente caso se aplica la segunda parte de la regla 15 que dice: “…..a menos que adquiera el dereRevista Nuestro Rio | 73

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“No hay nada como desenpolvar la tabla de Surf para terminar un día laboralcuando viene la Sudestada” Imágenes: Jerónimo Valle

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Regata de RADIO CONTROLADO Texto: Luis García Imágenes: María Luz Leopoldo Kinch

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i algo le faltaba a la Flota Urquiza para ir cerrando un año de logros increíbles, en los cuales se han sumado nuevos timoneles, además de la respuesta a la convocatoria de los más expertos; era esta Gran Regata Día de la Primavera. Con una jornada a pleno sol, la temperatura más que agradable en el transcurso del día, permitieron que agregado a esto, un viento considerable sirviera para llevar a cabo la cantidad de 9 regatas con 12 timoneles participantes de esta reunión, lograra algo sinceramente inolvidable. Cada partida de las regatas que se realizaron, con dos vueltas a un circuito (cancha) preparado de antemano con boyas señalizando ese recorrido, se efectuaba con un conteo previo en el que los timoneles estaban muy atentos a la finalización (llegada a cero) del conteo para tratar de ganar la “punta” del pelotón de tantos barcos, ya que aquel que lo logre tendrá muchas más chances de llegar ganador o al menos entre los primeros; que el resto, por supuesto que todo esto debe ser integrado a la capacidad del timonel para conducir su velero aprovechando al máximo cada instante que el viento o la brisa acompañe a su manejo. Muchísimo público interesado en este tipo de deporte náutico radio controlado, en la categoría RG 65, el cual está debidamente reglamentado por normas internacionales y

que por ahora la Flota Urquiza lo flexibiliza para tener la posibilidad de contar con nuevos adeptos y que esto crezca, cosa que parece realmente interesante, porque a pesar de ser muy permisivos en algunos detalles “duros” del reglamento, esto hace que cada nuevo timonel vaya conociendo y reconociendo distintas situaciones que hacen a la regata y como dice el dicho: “tanto va el cántaro a la fuente, que al final (acá cambiamos) ¡aprenden!”. Una forma de hacer escuela y crecer intelectualmente en esto tan hermoso que es el modelismo náutico a vela, en los veleros solo manejan el timón y controlan el velamen; los timoneles de la Flota quieren que aquellos que lo deseen concurran los sábados de 13 hs. En adelante para interiorizarse de este tema y seguramente les permitirán pilotear algún velero de cualquiera de estas personas de la Flota Urquiza. El porqué del nombre “Flota Urquiza”, es debido a que hace muchos años se comenzó a “regatear” en esta pileta que es precisamente la de la Plaza Urquiza, ubicada en la calle Austria entre Av. Libertador y Av. A. Alcorta, casi frente a Canal 7, para más datos a partir de las 13 hs está permitido el estacionamiento sobre la calle Austria a metros de dicha pileta, ellos los esperan. Hay que tener en cuenta como dato ilus-

trativo que la mayoría de estos veleros son construídos íntegramente por el hobbista partiendo de un plano y con los materiales más diversos, madera balsa, pino, fibra de vidrio y los más sofisticados fibra de carbono, además de dural y plomo para el contrapeso de la nave. Los timoneles y resultados de esta regata son los que se ven a continuación de este informe y las fotos de ese día hablan por sí solas de las distintas situaciones de “franca pelea” entre los participantes. El sistema de puntuación es realmente sencillo, se descarta del total de las regatas, la dos de peor posición, que serían las de mayor puntaje, se suman los puntos de acuerdo a la llegada a la meta y el de más bajo puntaje es el ganador y así sucesivamente. Ej: si saliste de 9 regatas 7 de ellas primero, tendrás 1 punto y si en una saliste segundo y en otra tercero, las descartas por ser las de más alto numeral, sumadas entre sí da 7 puntos, si nadie tiene menos, entonces, a festejar, ¡sos el ganador del día¡, si no se te aclaró el detalle siguiente te dará más conocimiento de este sistema. Agradecemos a todos los integrantes el compromiso de llevar adelante este hobby realmente apasionante y que hace mucho a la formación intelectual de las personas. Para todos ¡MUY BUENOS VIENTOS¡

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Regata

PAMPERO Club Regatas La Plata Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico Texto: Ignacio Ramayon

Copa Club Regatas La Plata Texto e Imágenes: Santiago Fernández Babarío

l pasado Sábado 26 de Septiembre se disputó en Río Santiago la “Copa Club Regatas La Plata” para la Clase Nacional Pampero, organizada por el Club de Regatas La Plata; y los profesores Ariel Bernuez (UNLP) y Santiago Fernández Babaglio (CRLP). Realizando un encuentro entre las escuelas de la Universidad Nacional de la Plata y la del Regatas

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La Plata; asistieron 12 embarcaciones, entre ellas categoría Escuela y categoría Timoneles. Para esta última, tambien, asistieron barcos del CNQ y GASAV. Con un viento NNE de 4 a 12kts, se pudieron completar 6 regatas del tipo barlovento-sotavento, con dos descartes. Al finalizar se realizó la entrega de premios en las instalaciones del Club.

CERRO UNA EXCELENTE EDICIÓN 82 | Revista Nuestro Rio

Imรกgenes: Jorge Cousillas - El Ojo Nautico

DE LA SEMANA DE BUENOS AIRES Revista Nuestro Rio | 83

on un pronóstico muy favorable, los regatistas esperaban ansiosos el comienzo de la Semana de Buenos Aires, el campeonato para clases monotipo más importante de Sudamérica. La actividad en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, lugar donde se desarrolló el evento, comenzó el Jueves 01 de Octubre con gran intensidad, ya que se iniciaron acreditaciones de los más de 1000 inscriptos. Así se fueron acreditando en el certamen que contó con 722 timoneles inscriptos en las clases: 420 (29), 2.4 mR (6), 29er (25), 49er (9), Cadet (24), F18 (14), Grumete (12), J/24 (9), Laser 4.7 (28), Laser Radial (99), Laser Standard (45), Lightning (5), Match 30 (11), Moth (7), OD27 (8), Optimist Timoneles (215), Optimist Principiantes (146), S33 (7), Snipe (7), Soling (9) y Star (7). El Sábado 03 la actividad comenzó muy temprano en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino con la acreditación de cientos de competidores que pasaron por la Oficina de Vela para completar su proceso de inscripción antes de la partida de las primeras pruebas, previstas a partir de las 13:00 Hs.. “En el agua fue un día muy difícil para la Comisión de Regata. Tuvimos viento de tierra con una buena intensidad pero mucho borneo, lo que dificultó el fondeo de los recorridos. Afortunadamente, las canchas se ubicaron muy bien, sin molestarse entre sí, y se pudieron correr casi todas las regatas que estaban programadas. Optimist Principiantes completó una sola prueba porque el horario no alcanzó para más”, comentó Teodoro Kundig, Oficial de Regatas Principal. “Durante el segundo día las condiciones fueron ideales. Tuvimos buen viento, estable, nunca debajo de 11 nudos. Comenzamos con viento de de 12 a 14 nudos del SE que en la tarde rotó al E. En la cancha de Optimist Timoneles pudimos hacer tres buenas regatas, ya que el equipo funcionó muy bien y el personal se desempeñó fantásticamente”, describió el brasilero Ricardo Navarro, Oficial de Regata de la cancha Echo.

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La Clase Internacional Star finalizó el domingo 4 su participación en el certamen. Con cinco regatas corridas y un total de 6 puntos, Torkel Borgstrom y Juan Pablo Engelhard se consagraron campeones. En segundo lugar quedó la dupla de Gustavo Warburg y Lucas Carissimi con 9 unidades y en tercer lugar el equipo de Daniel Della Torre y Pipo Altolaguirre. La competencia para el resto de las Clases continuó los días 10, 11 y 12. Así el sábado 10 harán su debut las clases 49er FX, Grumete, Lightning, S33 y Soling. Además, los últimos tres días del certamen se disputarán los Campeonatos Sudamericanos de las Clases 29er y F18. Las últimas regatas del campeonato se corrieron con viento más leve que los días anteriores, que permitió que los regatistas cumplieran con el programa establecido. “Por 86 | Revista Nuestro Rio

la mañana y hasta cerca de las 13 h tuvimos viento del ESE con una intensidad de 5 a 7 nudos. Con estas condiciones se pudieron largar varias regatas, y las clases que tenían solo una prueba pendiente completaron el programa con este viento. Después el viento se movió hacia el E. Algunos pudieron hacer cambios de recorrido y otros tuvieron que esperar que terminara la regata en curso y luego volver a fondear. Las últimas clases, como Laser, terminaron partiendo con un viento del 60° e incluso del 30°. En el interín, entre las 13 y las 13:30 h, los que no habían largado tuvieron que postergar porque el viento había caído a 3 nudos. Cuando levantó la intensidad, fondearon en un 60° y largaron”. El certamen cierra con un saldo muy positivo, ya que tuvo todos los ingredientes para entretenernos, apasionarnos y dejarnos a

todos expectantes hasta el último día. Además, esta fue una de las ediciones con más presencia extranjera, contando un total de 722 timoneles inscriptos de Argentina, Antillas Holandesas, Austria, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Holanda, Islas Vírgenes, Méjico, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Singapur, Suiza y Uruguay. Semana de Buenos Aires es Campeonato del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas, motivo por el cual siempre cuenta con un excelente nivel competitivo. Este año no fue la excepción, ya que todas las clases demostraron un gran nivel, especialmente 29er y F18, que definieron sus campeonatos Sudamericanos los últimos tres días del certamen. Los ganadores de estos

eventos fueron Alejandro Baudoino y Martín Cubría (29er) y Esteban Blando y Nicolás Cuagliotti (F18). También estuvieron muy peleadas las regatas en la clase Cadet, que disputó su Campeonato Argentino, el cual quedó en manos de Santiago Plantié y Matías Finsterbusch. Además, el evento fue selectivo para el ISAF Youth Worlds Chamiponship a realizarse en Langkawki, Malasia, del 27 de diciembre de 2015 al 3 de enero de 2016 y selectivo de la clase 2.4 mR para el Mundial IFDS 2015. Benjamín “Junior” Cosentino, Chairman del evento, comentó: “Este año quiero agradecer a Eolo, sé que es muy difícil agradecérselo pero la verdad nos ha dado una gran mano. Comenzamos un fin de semana con mucho frío pero con buen viento, el domingo fue un día muy fresco donde tuvimos algunos casos de hipotermia

pero realmente los chicos lo supieron resolver bien. Esta semana fue impecable. De todas las últimas SBA que yo recuerdo, y en la cuales he tenido distintos roles, la verdad es que el tiempo fue muy bueno y nos ayudó muchísimo”. Y agregó: “Me siento orgulloso por el equipo que me ha tocado conducir este año. Estoy muy contento con todos, marinería, administración, la gente en el agua, todos, realmente estoy sumamente agradecido y orgulloso de haber tenido el placer de dirigirlos”. El Vice Chairman del evento fue Mariano Sellanes, quien comentaba: “Este año para mi fue un gran desafío que el club me dio, ya que años anteriores he estado colaborando en la parte de seguridad, pero nunca nada parecido a lo que viví este año. SBA es un campeonato que lleva mucho esfuerzo y colaboración de muchísimas personas y creo que tuvimos este año mucho de eso. He recibido muchos agradecimientos

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y felicitaciones y eso es la mejor devolución. Sin duda que en lo personal no tengo mas que agradecimientos a todos los que pusieron lo mejor de si para hacer de este un campeonato espectacular”. Autoridades edición 2015: El Chairman del campeonato fue Benjamin “Junior” Cosentino y el Vice Chairman fue Mariano Sellanes. El Oficial de Regatas Principal fue Teodoro Kundig (ORI). Junto a él trabajan los Oficiales de Regata Ricardo Navarro (ORI), Carlos Gastelu (ORI), Federico Ambrus (ORI), Ernesto Lupo (ORN), Andrés Recalde (ORN), Agustín Guastavino (ORN), Santiago Sharpin (ORN) y Mónica Gonzalez (ORN). Luiso Ferrandiz (IJ) es el Presidente del Jurado y Valeria Sarciat la Secretaria del Jurado. La Seguridad estuvo a cargo de Gustavo Sciacca, quien fue Chairman del evento el año pasado. También nos acompañan este año Alfredo Agote como Beachmaster, Roberto Authier como Harbor Master y Gonzalo Arroyo como Land Master. Novedades de esta edición La diversión para los más jóvenes continuó en tierra dentro de la carpa con juegos que cuenta con dos mesas de ping-pong, un metegol para seis personas y cuatro metegoles para cuatro personas, dos sapos con fichas, un pool pro con tacos y accesorios y un bosque inflable. Además, todos pudieron disfrutar de una exposición de cuadros náuticos de Héctor Chiviló disponible en la carpa que se usa para el servicio gastronómico. 88 | Revista Nuestro Rio

Texto: Patricio Gutiérrez, Oficina de Vela Comentarios: Teodoro Kundig, Oficial de Regatas Principal. Ricardo Navarro, Oficial de Regata de la cancha Echo. Benjamín “Junior” Cosentino, Chairman del evento Mariano Sellanes, El Vice Chairman del evento.

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GANADORES DE LA EDICIÓN 2015 CLASE INTERNACIONAL 2.4 MR 1º JUAN FERNANDEZ OCAMPO - CUBA 2º TOMAS SAEZ RAFFAELLI - CVSI 3º MATIAS PAILLOT - CNSI

RAO – ICSC/BRA 2º AUGUSTO AMATO & CONSTANZA ALVAREZ - YCO 3º ADRIANO SANTOS & CRISTIAN FRANZEN – ICSC/BRA

CLASE INTERNACIONAL SOLING 1º THE BOAT: PAULO COSENTINO - YCA 2º LONGVIE: MARTIN BUSCH - CNSI 3º HAUSSBROT: CARLOS ZOTTA - CNPLB

CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD 1º JULIO ALSOGARAY - YCA 2º JUAN BISIO - YCR 3º TOMAS PELLEJERO - YCR

CLASE OD 27 1º PONTO 2: SEBASTIAN VIGNALE - CVB 2º SJAT: JORGE LUSA - YCA 3º BOLT: JOSE ARRONDO - CRLP

CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL 1º FRANCISCO GUARAGNA - YCO 2º LUCIA FALASCA - YCA 3º JUAN VIDELA - YCO

CLASE INTERNACIONAL STAR 1º TORKEL BORGSTROM & JUAN P. ENGELHARD - YCA 2º GUSTAVO WARBURG & LUCAS CARISSIMI - CNSI 3º DANIEL DELLA TORRE & PIPO ALTOLAGUIRRE - CNO

CLASE INTERNACIONAL LASER 4.7 1º FERNANDO DIZ - YCPE 2º MARTIN GWOZDZ - CNAs 3º MATHIAS VIALE - CNSE

CLASE INTERNACIONAL S33 1º ALLEGRO: FACUNDO ACHAVAL - YCA 2º CINQUE: FEDERICO HAYMES BIEDMA - YCA 3º REPUESTOS: AUGUSTO BASSANETTI - YCA

CLASE INTERNACIONAL 49ER FX 1º VICTORIA TRAVASIO & SOL BRANZ - YCA 2º NINA KEIJZER & CLAIRE BLOM - HOLANDA 3º ANNA LUSCHAN & EVAN CHINAK - AUSTRIA

CLASE INTERNACIONAL MATCH 30 3º MATCH POINT: MARTIN FREY - CUBA 2º TOLERANCIA CERO: JORGE IBARBORDE - YCCN 1º MOROCHA: MIGUEL FRASCHINI – YCP/URU

CLASE INTERNACIONAL 29ER 1º JOSE PEDRO CHIFFLET & FEDERICO RADOVISKY – YCU/CVB 2º FRANCISCO COSENTINO & IVAN COSENTINO - YCA 3º MANFREDO FINK & GUILLERMO MOREIRA - YCU

CLASE GRUMETE 1º MI VIEJO: HERNAN MUÑOZ YCA - CNLB 2º BANDERIN: FEDERICO JOSE MORETTI - CNSP 3º MAGOO: JORGE MAFFEI - CPNLB CLASE INTERNACIONAL J-24 1º EXTASIS: PEDRO GARRA – YCPE/URU 2º CACIQUE: SERGIO PENDOLA - CNO 3º WORKNET: NICOLAS CUBRIA - CNO CLASE INTERNACIONAL MOTH 1º FRANCO GREGGI YCA - CVB 2º BRIAN HIGGINS YCA - CVB 3º FRANCISCO BELLOCHIO - CNSI CLASE INTERNACIONAL 420 1º FELIPE DINIZ & IVAN ARANGUREN - YCA 2º FAUSTO CRUZ PERALTA & MARTIN VERDI - YCA 3º MARIANO VICTORY & AGUSTIN FRERS - YCA CLASE INTERNACIONAL SNIPE 1º FELIPE CHAEFER DELINARE & EDUARDO BEI-

CAMPEONATO SUDAMERICANO CLASE INTERNACIONAL 29ER 1º ALEJANDRO BAUDOINO & MARTIN CUBRIA - YCA 2º FRANCISCO COSENTINO & IVAN COSENTINO - YCA 3º 1º JOSE PEDRO CHIFFLET & FEDERICO RADOWITSKY – YCU/URU- CVB CLASE INTERNACIONAL F-18 1º CRUZ GONZALEZ SMITH & MARIANO HEUSER - YCA 2º JUAN PABLO SUSIC & JUAN CRUZ BENITEZ - YCA 3º TOTO CAPUTO & SUIZO MAZZA - CNGSM CAMPEONATO SUDAMERICANO CLASE INTERNACIONAL F-18 1º ESTEBAN BLANDO & NICOLAS QUAGLIOTTI - CVR 2º CRUZ GONZALEZ SMITH & MARIANO HEUSER - YCA 3º PABLO VOLKER & JUAN MARTIN BENITEZ CNSI - YCA CAMPEONATO ARGENTINO CLASE INTERNACIONAL CADET Revista Nuestro Rio | 91

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1º SANTIAGO PLANTIE & MATÍAS FINSTERBUSH - CVSI 2º LUCAS PRUDEN & FRANCO DIAZ TAAMAYO - YCA 3º JUAN SEGUNDO FREGONESE & BENJAMIN HEREDIA - YCA CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST PRINCIPIANTES 1º JUAN MANUEL CURA - YCR 2º JOAQUIN TARASIDO - CUBA 3º MARCO LIMARDO - CNSP

CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST TIMONELES 1º LUCAS VIDELA - YCO 2º JUAN IGNACIO QUEIREL - YCO 3º FELIPE COSENTINO - YCA BANCO GALICIA COPA CHALLENGER SBA 2015 JULIO ALSOGARAY - YCA

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| 95 Tomรกs Saez Raffaelli, clasificado para elRevista Mundial Nuestro de 2.4 mRRio en Australia

Visita del Presidente de la ICCA International Cadet Class Association Imágenes: Jorge Cousillas - El Ojo Nautico El fin de semana del 10 de Octubre visitó la Argentina Jan Martin Wilschut, Presidente de la ICCA, con motivo del 50º Mundial de la Clase Cadet que se disputará en diciembre del año próximo en Argentina. Al mismo tiempo asistió al Campeonato Argentino 2015 de la Clase Cadet disputado durante la Semana de Buenos Aires. Invitado por la Asociación Argentina de la Clase y el Club Náutico Albatros visitó las locaciones y los trabajos que se están realizando para este Campeonato Mundial, cuya quincuagésima edición será el año próximo. Durante su estadía manifestó su satisfacción por el trabajo realizado por la entidades que se ocupan del mismo, tanto la AACIC como el Albatros. 96 | Revista Nuestro Rio

En el 2016 se llevarรก a cabo el Campeonato Mundial de la Clase Internacional Cadet, el club organizador serรก el Albatros

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CAMPEONES ARGENTINO 2015

elojonautico@yahoo.com.ar | www.elojonautico.com | Cel.1559880673 Revista Nuestro Rio | 99

SBA 2015 - CAMPEONATO ARGENTINO DE LA CLASE INTERNACIONAL CADET Los días 03, 04,10,11 y 12 de Octubre se disputó en forma simultánea con la Semana de Buenos Aires 2015 el Campeonato Argentino de la clase Cadet. De este campeonato participaron un total de 24 tripulaciones Argentinas y Uruguayas, todas con un alto nivel competitivo. Durante el primer fin de semana las condiciones del tiempo fueron optimas con vientos sostenidos de 15 KN del sector sudeste lo cual permitió cumplir con todas las regatas programadas. La flota estuvo liderada en forma permanente por una tripulación de cada uno de los tres clubes que actualmente tienen barcos compitiendo activamente. La comisión de regatas estuvo conformada principalmente por el equipo de oficiales de regata del Club Nautico Albatros, club designado como sede del próximo mundial de la clase a disputarse en Diciembre de 2016. Durante el segundo fin de semana las condiciones meteorológicas se mantuvieron con un descenso en la intensidad del viento para el ultimo día de regatas. De todas formas también se pudieron disputar todas las regatas planificadas con lo cual el campeonato conto con 12 regatas y 2 descartes. El podio estuvo encabezado por la dupla Santiago Plantie - Matías Finsterbush ( CVSI) , el segundo lugar fue para la dupla Lucas Pruden - Franco Diaz Tamayo ( YCA ) y el tercer lugar fue para la dupla Segundo Fregonese - Benjamin Heredia ( YCA ). El campeonato conto con la grata visita de del presidente de la International Cadet Class - Jan Martin Wilschut - quien participo de diversas actividades, entre ellas una visita a la North Sails, visita al club Nautico albatros, visita al YCA. Además tuvo la oportunidad de entregarle los premios a los ganadores del certamen y llevarse una muy buena impresión del Campeonato organizado por el Yacht Club Argentino. 100 | Revista Nuestro Rio

Matheu 1982, 1609 Boulogne, Buenos Aires, Argentina | 011 4710-4986

Matheu 1982, 1609 Boulogne, Buenos Aires, Argentina | 011 4710-0136 Revista Nuestro Rio | 101

Haroldo Braisted, Susana M de Braisted (apreciar hermosas piernas…) y Mateo Braisted, en la ardua y responsable tarea de cronometrar una largada, o “start” como se decía en aquel entonces. (Foto Y.A. 1944)

OTRO ”HISTORICO” QUE REGRESA…

Texto: Penberthy Imáganes: Archivo AAG

ranscurren los primeros años del siglo…y en un baldío umbroso del viejo barrio de Nuñez, se encuentra esperando su triste final, inferido por alguna mano cruel y mercenaria la que armada con hacha y maza lo convertirá en astillas. Es un velero “Grumete”, pero éste no es un “Grumete” cualquiera, del montón, sino que es uno que marcó historia en la época temprana de nuestros barcos. Está como dijimos, en este baldío, vaya a saber por qué ignotos designios de este mundo, en donde las cosas viejas van a parar a donde van a parar… a la basura. Mal estaqueado, cerca del muro medianero y bien al fondo… apretujado por la maleza y la inmisericorde cercanía de tambores, maderas y alguna lona podrida, que alguna vez pretendió abrigarlo. Para que la arboladura –que ya no

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existe- no se viniera abajo, le han adosado a las bandas unas planchuelas (de noble y viril “fierracho”) y que ofician de landas exteriores. Todo el conjunto da infinita pena, sobre todo cuando los que estamos en “el asunto” y amamos a estos barcos, sabemos de qué “Grumete” se trata, y de su glorioso y dilatado historial. En efecto, se trata del “Gaviotín” numeral 2, construido allá por el año 1941 por los hermanos Agnoletti, para el señor Juan Weber, quien al poco tiempo de construido lo vendió a la familia Braisted. RECUERDOS DE ALGUNAS DECADAS ATRÁS… Corren los primeros años de la década del cuarenta. Como sabemos, esta familia se encontraba transitoriamente en nuestras pampas, ya que Braisted padre trabajaba en una empresa transnacional. Sus hijos – adolescentes- le empe-

zaron a tomar la mano al barquito, y todos ellos, socios del C.N.S.E. comenzaron a navegarlo sostenida e ininterrumpidamente. Los resultados comenzaron a fluir a borbotones: En cuanta regata de triángulos fijos y cruceros a la vecina orilla, que “Gaviotín” participase, seguro a no dudarlo, era “número puesto”. Y así llegamos a tener noticia –según las crónicas de la época- de una famosa regata de Clases (Río de la Plata Guayra y Bermuda, 5 Metros C.I. y “Grumetes”, además de los barcos de fórmula) con arribo a Punta del Este, partiendo del Puerto de Buenos Aires. El caso es que el tiempo y la ventolina imperante (del Sudeste), diezmó a la flota en todas sus Series. Y estos jóvenes muchachos (con la inconciencia propia de su edad, pero ayudados por “la mano adquirida al “Gaviotín”), se mandaron un cruce –épico- y alcanzaron

el renombrado balneario solos en su Serie, y en todas las demás… Queremos decir que fue el único participante que alcanzó la meta. Los restantes competidores desertaron, ya por averías o por agotamiento de sus tripulaciones y tomando puertos alternativos, dado el temporal imperante. Siguieron los años y los triunfos, y el entrañable y guapo barquito cosechó lauros con otros timoneles. Hasta que, –no sabemos bien en que año- el “Gaviotín” fue adquirido por un hermano oriental. El tiempo, el descuido y la falta de mantenimiento, debilitaron y mellaron su estructura, cuando… SOBREVIENE LA RESURRECCION Un entusiasta deportista, quería tener un “Grumete” y en lo posible que fuera de los primeros. Anoticiado éste por un amigo carpintero, y también romántico él, viene a enterarse que en las cercanías de su vieja casona familiar en el mismo barrio, tirado en un lote

baldío está el “Gaviotín”. Antonio y Edgardo en febril forma ardua inician la pesquisa para encontrar al propietario, y después de mucho preguntar una viejita, de esas que nunca faltan en los barrios…,sí… las mismas que caminan con su fiel perrito, –tan anciano como ella-, y vieron…? Que llevan una bolsita con restos de comida para alimentar a la profusa población felina de la cuadra. Bueno: el caso es que les da una dirección en las cercanías, ahí nomás, a dos cuadras. Hasta allí se dirigen, y son malamente atendidos por un individuo de torva mirada y temible aspecto, que sin hacerlos pasar, y con la puertas cancel a medio abrir, enterado del motivo de la visita, les espeta “ miren, me están haciendo un favor, el botellero me pidió un montón de guita para romperlo y cargarlo en la camioneta. Así que esperen…” -cierra la negra puerta, y al rato aparece con unas llaves oxidadas- “Alguna de éstas abre

los dos candados del portón… y díganme: cuándo se van a llevar esa porquería…?” Nuestros héroes, consternados por el trato poco afable, esa misma tarde contrataron un camión – de esos que llevan máquinas metalúrgicas, vieron…?- y con la ayuda de dos hombretones y un malacate fijo a la plataforma, más los “rolos”,tablones y tacos, lo arrastran, acostándolo en el playo. Y como para seguir los pasos de los que restauraron al “Grumete” ó “G 1” llámense Rodolfo Ambrus, Juan Gómez y Pepe González, consiguen primero: acomodar el vetusto y temblequeante “Grumete” en el patio de la casa de familia de Edgardo y segundo: armar un techito con chapas de ocasión, para finalmente comenzar, bien apuntalado y nivelado, las tareas de “resurrección”. Digamos que casi al finalizar “la obra maestra”, el “Gaviotín” fue llevado a otro galpón más cómodo y más cerrado, a pocas cuadras de

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la casa de Edgardo. En realidad, del “Gaviotín” original quedó la roda y el quillote, pero con una mejora: los espárragos y tuercas de fijación se desplazaron una pulgada, para evitar el contacto con los originales de “fierracho”, que estaban oxidados. La cubierta se rehizo con terciado fenólico y una capa de resina, se rescataron las maderas de orla y botazo, afinándolas y estilizándolas. El resto ha sido todo nuevo, eligiendo maderas seleccionadas por Edgardo (cedro boliviano), y otras especies duras y nobles. Los herrajes fueron extraídos del profuso inventario que aún tiene el mencionado, y otros estructurales, copiando los instalados en el exitoso “Banana” de Germán Frers. Toda la arboladura es de madera. Palo de pino adquirido del “Taita”, que en aquél entonces optaba por el moderno aluminio, y botavara maciza de pinotea, original desde su botadura. Las velas flamantes de la velería North. Los interiores se acomodaron a las nuevas disposiciones (piso corrido), manteniendo los siempre vigentes y lindísimos roperitos (que le dan ese aire tan evocativo) a babor y estribor. El caso es que una vez aviado y listo, fue trasladado a nuestro estuario, el que lo recibió como un padre que se reencuentra con su hijo, en abrazo íntimo y entrañable. De las fotografías podemos inferir que el “Gaviotín” mantiene toda su apariencia original, y flota lozanamente en su línea. Arrojó un peso de 1.201 kilogramos, tal como lo predijera Don Germán en el Primer Reglamento de Construcción. Bien clásico y sin permitirse ninguna innovación extravagante. Su tenaz y esforzado propietario lo navegó a su amarra habitual del YCA en San Fernando, en donde sale a efectuar cortos paseos por nuestro estuario. Salud y buenos vientos al glorioso G-2 “Gaviotín”…!!! 104 | Revista Nuestro Rio

Festival YCA año 1943, virando el sotavento “Gaviotín” y “Grumete”

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la tradicional regata Palmar Texto: Fernando Esquivo Imรกgenes: Alejo Cabillon

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a tradicional Regata el Palmar, es organizada por el Yacht Club Entrerriano y convoca a los mejores regatistas del litoral argentino y uruguayo del río Uruguay. Es la Copa patrocinada por la empresa Rio Uruguay Seguros.

El evento tiene una extension de 41 millas náuticas, estuvo dividido en dos etapas, la primera tuvo su punto de partida frente al Parque nacional el Palmar el Sábado 10 de Octubre a partir de las 12:00 Hs. y finalizó en la ciudad oriental de Paysandú. La jornada se presento con un viento sur de 22 nudos de intensidad que obligo a la flota a una dura e interminable bordejeada. En la serie "A" se consagró vencedor el "Teco" (Pandora 31) de Carlos Fraschini, en la "B" el triunfo fue para el "Landero" (Albatros 9.50) de Anibal Galeano, la "C" quedó para el "Vayan Largando" (Carabelli 23) de Andrés Durán, la "D" fue para el "Delfín" (Alba 19) de Camilo Fervenza y la serie "S" para "Don Tito" (L 21) de Mauro Claa. Al día siguiente, la secuencia de largadas comenzaron a partir de las 12 del mediodía, con Eolo soplando algo más del Este que la jornada previa y con menos intensidad. La etapa fue muy rápida y algo más corta que la anterior para llegar a Concepción del Uruguay a las cómodas instalaciones del Yacht Club Entrerriano para reponer las energías perdidas. En la serie "A" el ganador fue el "Lapacho" (Cobra 1000) de Guillermo Navarro, mientras que en la "B" repitió el triunfo el "Landero" (Albatros 9,50). La serie "C" fue para el "Ilegal" (Eitin) de Arturo Zubillaga y la "D" para el "Calipso" (H-20) de Eduardo Demichelis. Entre los sin spi nuevamente se consagro vencedor el "Don Tito" (L 21). Por la noche en la sede del Club organizador se entregaron los premios a los más destacados y la Copa Río Uruguay Seguros al "Vayan Largando" ganador de la clasificación general.

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Corum 350

PASIÓN POR EL DISEÑO Entrevista al Arq. Naval Patricio Gutiérrez

NR: ¿Cómo fue que te iniciaste en la Náutica? En que Club participabas? PG: Desde recién nacido en el moisés, mis padres me llevaban a navegar en el Trotter Pandora (era el primero de los TP1), allí tengo infinidad de pequeños recuerdos, idas al arroyo “El Pajarito”, cruceros varios, siempre con amigos, tardes de lluvia, tratando de ayudar a papá a arrancar el mítico Yumpa. Los fines de semana era un ritual madrugar armando el bolso e ir al YCO, en el cual teníamos nuestro grupito de mini nautas...con los cuales nos mezclábamos en el varadero del club haciendo las mil y una...., luego alrededor de los 7 años comencé en la clase Optimist, mientras seguía mechando 110 | Revista Nuestro Rio

con salidas varias que iban desde vuelta del perro hasta cruceros al Uruguay. NR: ¿En qué clases monotipo participaste? En formula navegaste en infinidad de veleros, ¿cuáles actuaciones destacarías? PG: En Optimist era rapidísimo pero posiblemente pase muy rápido las etapas de Escuelita, Principiantes y Timoneles, era un nenito entre gigantes, entrenando en el YCO con Hugo Castro, uno de mis mejores maestros, era muy veloz pero en la cancha de regatas no entendía nada, todavía me acuerdo cuando usaba el juego del navegante para enseñarme...algo de táctica...por ahí eso me quemo un poco y cerré temprano esa etapa...

A partir de ahí, nunca fui de especializarme en una clase en particular, no sé si fue bueno o malo, pero eso me ayudo a conocer muchas clases, creo que siempre un poco se dio de ir subiendo a muchas Clases, Formulas y tipos de barcos. Seguí probando el Cadet, Snipe, 470, Soling, un poco de J24, Estos fueron en los barcos de Clases que mas navegue y creo que fueron muy interesantes. En 470 tuve la suerte de poder iniciarme en una práctica con Javier Conte y luego engancharme como tripulante con Pablo Bianco del CUBA, con él corrimos un selectivo para los Juego Olímpicos de Atlanta 1996 en el cual no teníamos muchas posibilidades, pero a me-

dida que transcurrían los distintos campeonatos fuimos escalando posiciones en la flota, con viento teníamos regatas muy buenas. Caminando una tarde por el YCCN de Nuñez con un amigo, Ramiro Ares, vimos que tenían dos Soling medio caídos propiedad de la Liga Naval, mediante algunos llamados conseguimos uno al cual debíamos levantar bastante para poner en condiciones, este era el “WHIPPED” que en los años 80 el Toto Ferrero había traído al país luego de que este barco gane un mundial en Puerto Rico. Por lo que luego de un año intensivo tanto de trabajo en el barco como de entrenamiento, con mucho apoyo de gente del YCCN, YCA y CNSI estos nos dieron una mano en dejarnos estar con la flota, y así nos metimos mucho más en la clase, gracias a la ayuda de Vladimir (entrenador del CNSI), tuvimos la posibilidad de realizar algunos entrenamientos

previos al Sudamericano y Mundial con Miguel Saubidet y los hermanos Petersen, Martin Busch, Gustavo Warburg, los cuales nos fueron acomodando mucho mejor y así tener regatas excelentes, una muy linda experiencia. En cuanto a los barcos de fórmula tuve suerte de pasar por todo tipo de barcos, desde el “Martinica” un muy veloz Finisterre, “Olimpus 3”, “Calipso 3”, “Pegote 3” participando en varias medallas de Oro, y creo que luego del año 1996 que la UNQ realizó un selectivo para correr la Copa del Rey con el proyecto “Quantum 26”, en entrenamientos con Guillermo Baquerizas hice un clic...y empecé a tomarme las regatas más profesionalmente, los análisis sobre los barcos en los que participaba, etc., así llegue a participar en tres Copas del Rey, 1996, 1999 en barcos alquilados y 2004 ya en un barco Español. Co-

rrimos una muy buena temporada en el “Intrepido” un Holland 34 el cual obtuvimos las medallas YCA y Dorada en 1999, y en otros mechados como “Fortuna II”, “Matrero” y “Matador”. NR: ¿Tus estudios donde los hiciste? ¿Con quienes trabajaste y actualmente donde te desempeñas? PG: Ya en la Facultad, comencé un año en Ingeniería Industrial en la UBA...y luego de renegar mucho...decidí estudiar lo que siempre quise de chico, eso que todos me decían.... era el sueño de todo navegante..., así fui a la Universidad Nacional de Quilmes (UNQ), termine de interiorizar en la carrera de Arquitectura Naval y ahí tuve la suerte de quedarme y recibirme en el año 2003. Mi primera experiencia laboral fue en 1999 con Javier Carbi uno de los diseñadores del Pampa 21, luego seguí en el Astillero Oceantech

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realizando los “Mystic 235” y en el Ast. de la UNQ construyendo los “Dynamo IV” y “Dynamo V” (Quantum 26). Paralelamente a esto en conjunto con Edgardo Martinoli colabore en el diseño del “Don Ignazio”, un veloz 31 pies, construido en E-glass, Epoxy, Foam. Y desde allí siempre realice tareas de diseño particulares, a todo tipo de escala. Luego de Recibirme en el 2003 se incremento bastante el tiempo de diseño. En el 2000 comencé a trabajar en el Yacht Club Argentino, primero como medidor, luego (2001) como integrante de la oficina de vela y desde el 2010 también como Medidor Jefe de la formula Internacional ORC para Argentina. A la vez pude trabajar paralelamente en la oficina técnica en la construcción del “Fortuna 3” en algunas etapas. Durante dos años para Ingenieria Unidelta, en el área de diseño y desarrollo de catamaranes de Aluminio y Ferrys para el Sur. Fui profesor de la Universidad Nacional de Quilmes en la materia Taller de Arq. Naval durante un año y medio. NR: Al observar algunos de tus diseños muy distintos como el G28 (Jabeque) y el IRC 30.5 (Prometeo) podemos ver que te adaptas a las necesidades de tus clientes, ¿cuáles fueron los parámetros que consideraste a la hora de diseñar esos dos barcos tan diferentes y competitivos? ¿Qué tipo de construcción emplearon? PG: Eso trato de hacer, tratar de interpretar lo mejor posible lo que quiere y busca el cliente y hacerlo realidad desde mi óptica y experiencia. Yo venía de hacer innumerables trabajos en diversos barcos y en el 2004 me contactó Jorge y Pedro Ferrero para idear el “Jabeque”, yo venía de correr la Copa del Rey donde estaban muy en alza los “Grand Soleil 42”, en españa cuando estaban en el varadero los ob112 | Revista Nuestro Rio

G28

IRC 30.5

servaba detenidamente sacándole fotos, etc. Cuando los Ferrero me contactaron con la idea de hacer un barco de regatas para correr circuitos entre boyas y tenga una gran agilidad, que no necesitara tanta tripulación y tenga un gran potencial en ceñida, a construirse en madera laminada, no se me ocurrió otro barco que el estilo del “GS 42”, aunque proporcionalmente debido a la diferencia de eslora y tipo de material con varias diferencias. Además de ser mi primer dibujo integro, era mi primer barco en madera laminada a construirse como One off. por lo que me baje toda la posible bibliografía, de diversos sistemas de construcción, y a la vez tuve muchas reuniones con diversos carpinteros. También Ferrero aporto lo suyo y así optamos por un sistema de gran estructura interna, mamparos, serretas y largueros, con un forro con tres laminados muy livia-

no. cortando los finos mamparos de terciado por laser en todo su contorno continuo (casco y cubierta), así Guillermo Ullo comenzó la construcción del casco aplicando los tres forros en distintas densidades y espesores, luego se giro y siguió con la cubierta. para luego darle un Roving muy fino exterior todo curado con epoxi. Estaba tan prolijo hecho que era para barnizarlo por dentro...parecía el fuselaje de un aeroplano. Así continuo la etapa de pintura a cargo de Jorge Sirombra y últimos detalles, como la carroza en caoba por Jorge Regge. El barco al principio era muy celoso en navegación, tenia picos de velocidad excelentes pero no los mantenía, era un barco muy radical en sus modos de navegación. Luego de pruebas y ajustes de velas, puesta a punto, modificar varias veces la posición y distribución del lastre interno, la paciencia y el correcto análisis de Jorge y Toto,

fuimos encontrando la punta del ovillo y llegamos a un barco muy lindo de navegar con los pesos muy concentrados y muy marinero. PROMETEO – IRC 30.5 El proyecto empezó con la idea del Dr. Harry Giuria, quien quería hacerse una embarcación de aproximadamente 30 pies con el aparejo de carbono del IMS 28 anterior. Apuntando a la formula Internacional IRC donde participaría sobre todo en aguas Uruguayas. El barco debía ser de construcción económica, y dada la buena experiencia que yo tenía con el desarrollo del “JABEQUE” en madera laminada y su cercanía con el Astillero Rosendo, esta fue la opción elegida. Se trabajo en el estudio de esta fórmula nueva para Sudamérica, los estilos de barcos predominantes a nivel mundial, en los lugares donde esta más explotada la formula según las esloras, condi-

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Corum 280 CR ciones de navegación y las nuevas tendencias. Una vez conocido el tipo de características que debería tener este barco se fue haciendo una evolución constante en las distintas áreas de diseño que a la vez debían respetar algunas medidas acotadas como las del mástil original de carbono, jarcia fija de barra, entre otras cosas. Que para poder llegar a unas características lógicas para su eslora, tuvimos que optar por una configuración de mayor cuadrada y Spinnakers asimétricos a tope. Se construyo en madera laminada, usando la técnica STRIPPED, como base del forro y armazón, se utilizaron serie de cuadernas laminadas y mamparos que luego en su mayoría quedarían como estructura del barco. A su vez una vez terminado el forrado completo, tanto en el casco como en la cubierta, lleva una tela exterior de E-Glass en forma bidireccional a +-45 grados. Todo esto realizado por la excelente mano de obra del Astillero Rosendo, la cual en algunas inspecciones realizadas me sorprendieron por la exactitud y precisión del trabajo. Aunque sea difícil de creer la diferencia una vez terminado el casco, cubierta, estructura e interiores fue de 1 kilo con respecto a la estimación de diseño. Se boto a fines de Diciembre del 2012, y entre una cosa y otra su primer singladura fue Montevideo – Bs. As. Y nada menos que para largar al otro día el Circuito Atlántico Sur, habrá que trabajarlo un poco, pero creo que tiene un potencial enorme y será un barco muy lindo de navegar. NR: Es increíble la gran popularidad que ha ido tomando desde la botadura del primer Corum 280 Cr., según tu punto de vista ¿a qué se debe? 114 | Revista Nuestro Rio

PG: Junto con Agustín Eujanian del Astillero Corum buscamos y pensamos lograr un producto que hacía tiempo no se veía en el país, un barco de finas líneas, con un generoso volumen interior y una simpleza de maniobra, serian las premisas básicas del barco. Un velero netamente de crucero, con líneas modernas y con todas las comodidades que un cliente exigente requiere. No obstante, no deja de lado la agilidad y velocidad. Este barco pensado e ideado para la familia lleva la misma calidad y tecnología aplicada en los barcos de regata . Su generosa manga permite sentir una comodidad incomparable en su eslora, los detalles, la conciencia en cada etapa de laminación y calidad constructiva que caracteriza al astillero Corum, hacen que este barco se vea como una innovación en la industria naval. El principal objetivo del barco es satisfacer al crucerista de fin de semana con un barco tan fácil como rápido al navegar, con líneas muy modernas, lógicas proporciones y una estética comparable a barcos europeos. También puede satisfacer al regatista ya que sus líneas de casco y apéndices fueron pensadas para que este barco no rescinda eficiencia a la hora de navegar. Así el barco cumple un amplio espectro desde los cruceros familiares con la posibilidad de participar en regatas en las cuales seguramente saldría exitoso con respecto a barcos de similares características. NR: ¿Cuántas unidades llevan ya producidas del Corum 280 Cr.? PG: Ya se han fabricado un total de 35 unidades, teniendo en cuenta que el barco también se construye en Taiwan (TW). Este motivo retrasó aproximadamente un año y medio la producción en Argentina, ya que a partir de la 3er unidad se realizó un segundo juego de matrices para TW. NR: Respecto al Corum 350 Od, según tu opinión ¿cuáles son sus características principales? ¿Sus puntos fuertes y sus puntos débiles?, sabemos que han tenido una destacada actuación tanto en Argentina como en Brasil.

PG: El Corum 350 es un barco de crucero muy amplio y veloz, dependiendo de su configuración resultó ser muy versátil. En un principio pensamos en hacer un lindo barco de aspecto, pero a la vez que sea, pese a no mostrarlo, un casco muy moderno y potente, que tenga una mayor estabilidad comparado a lo normal en su eslora, esto le permitiría con escasa tripulación ser un barco marinero y veloz, sin necesidad de tripulaciones numerosas en la banda. Luego apareció Alejandro Menéndez, del “BACHAJO”, que quería volver a apostar por el astillero, pero esta vez venia rodeado de regatistas de primera línea, como Ignacio Giamona y Luis Coyet, ellos querían exprimir ese casco de crucero y sacarle todo su potencial. El Granja Menéndez apretó el acelerador, gran corredor de Rally, y en conjunto con el astillero se decidió hacer el barco en construcción sandwich tanto en casco y cubierta, como así también en mamparos, y aprovechar el gran par adrizante del barco para aumentar el plano velico y mediante una mayor cuadrada maximizar el potencial en diversas condiciones. Así quedo el barco configurado casi en su máximo potencial en cuanto a un alto equilibrio de Peso medio bajo/Gran par adrizante/ Máxima área velica. Todo eso sin resignar LCD, termotanque, Webasto, etc. Así quedo un barco muy potente y compacto con una excelente tripulación, la cual tuvo la habilidad de rápidamente sacarle el jugo sobre todo en condiciones de entre 7 / 12 nudos. NR: ¿El N 34.5 actualmente quién lo produce? ¿Cuales son las características de este barco tanto para regata como para crucero? Vemos mucho la participación tanto en Dobles como con tripulación completa, parecería muy fácil de navegarlo. PG: Hace poco comenzó la producción en el Astillero Novatecnia, ellos ya están construyendo el número 8 y 9 de la serie. Están muy contentos con esta nueva unidad que incorporan al Astillero y al tener mucha experiencia en barcos de producción seriada se realizaron pequeños ajustes en la matriceria Revista Nuestro Rio | 115

para un perfecto ensamblado. Con este barco se busco hacer un diseño muy refinado, con un aire de barco europeo moderno, con detalles como los tambuchos flush, o las imponentes ventanas laterales, podríamos decir que se busco una estética de impacto visual. De interiores amplios y cuidadoso diseño en detalles que van desde la escalera, muebles del interior, hasta la práctica distribución de maniobra. Originalmente nació con la idea de hacer una clase de barcos iguales. los primeros 7 son idénticos, a no ser por el quillote y timón en sus configuraciones de Regata y Crucero respectivamente. Es un barco muy versátil, pensado desde una opción de caña, rueda y hasta dos ruedas en una versión full crucero, para la cual se fue inclinando el barco. No es un barco liviano, pero si muy equilibrado, balanceando las distintas áreas de Superficie Velica, Superficie Mojada y con los pesos muy bien concentrados, por lo que desde su concepción fue pensado para navegaciones y regatas de grandes variables de intensidad y ángulo de viento, logrando así un barco muy promedio en todas las condiciones. Los comentarios en las regatas siempre fueron que el barco sorprende lo parejo que es en las distintas condiciones, por lo que al variar el viento si lo conoces y lo trimas adecuadamente, el barco se adapta y continua muy bien. El “TATA”, con el cual tuve la suerte de correr a Mar del Plata, es muy noble, siempre esta ahí prendido, además de que Carlos “Quique” Campolo lo corre muy prolijo, él lo tiene configurado más para regatas en dobles y posiblemente con calma le faltan esas velitas calmeras que a todo barco le gusta tener. Creo que todo el mundo se fija como sale un barco en una regata, pero el resultado es la suma de muchos detalles, no solo si el bar116 | Revista Nuestro Rio

N34.5 co es bueno o malo, sino además posiblemente de la tripulación, de la táctica y estrategia, del correcto armado, etc...etc... NR: ¿Cómo se comporto en la ultima edición de la Regata Oceánica a Rio de Janeiro? PG: Al “Double Black” le fue excelente para haber largado con tan solo unas 50 millas navegadas previas a la regata, dado que llego después de casi 20 días de proa durísima en la regata más dura de Sudamérica. Quedo 2do en su categoría detrás del “Fuga” (Frers 45). En cuanto a la navegación muy bien, tuvo algunas vías de agua en exceso por algún tambucho y escotillas, pero fueron condiciones muy particulares con un barco sin probar, siendo el primer barco de menor eslora en arribar a Rio de Janeiro.

NR: Sabemos que has diseñado un 30 pies, ¿cómo sigue ese proyecto? PG: 30 pies diseñe varios, es una eslora que creo manejar al dedillo y me gusta mucho, el ultimo un proyecto para Corum muy interesante, pero por la demanda del C280 esta postergado por el momento. Calculo que te referis al Ocean 30, lo diseñe en el 2010 para una gente de Avellaneda. Digamos que fue un barco diseñado desde cero, pero como uno de los socios tenía unas matrices de un IOR de 30 pies, querían aprovechar algunas cosas, por lo que el barco termino teniendo un estilo clásico moderno. El concepto era de un barco muy amplio, simple y cómodo tanto por fuera como por dentro, además de bien marinero. De ese barco se construyo la matricería y un primer barco, pero luego se freno el pro-

yecto y desgraciadamente ese primer barco todavía no toco el agua. NR: Además del diseño de veleros desde cero, ¿también te dedicas a actualizar y optimizar diseños más viejos verdad? PG: En mis inicios desde los 18 años, fueron de continuas optimizaciones y restaylings a barcos diversos, luego pude restaurar un par de cruceros clásicos como el “Cervantes” de 1953 y una serie de diseño de interiores los cuales me gustaron mucho. Actualmente aconsejo a las personas a dirigirse al diseñador del barco, que mas que ellos y la historia de cada barco no lo conocen. Además entiendo que si el barco está correctamente pensado, construido y dimensionado para un uso determinado solo el diseñador sabe de forma simple que ajustar para orientarlo hacia otro perfil, y un análisis exhaustivo es muy largo, complejo y en la mayoría de las veces es muy difícil de llevar acabo las modificaciones que este brinda. NR: ¿Únicamente diseñas veleros o también te interesas en el diseño de lanchas y cruceros? PG: Hasta el momento me especialice más es veleros, y realice muchas modificaciones, de propulsión y arreglos de interiores en Cruceros, sin ir mas lejos estamos probando una modificación en una Lancha para ser utilizada como Comisión de Regatas, la cual en base a ajustes en la distribución de pesos, prolongación del casco y cambio de motorización se logro llegar a dar 39 nudos en condiciones ideales logrando un incremento de 25 nudos, que para una cancha de regatas de clases monotipos es muy interesante tanto para reacomodar una boya como también de ser necesaria en materia de seguridad. También actualmente me encuentro en el desarrollo de un nuevo Semirrígido de 4,80 mts. Tuve propuestas muy interesantes para realizar catamaranes pero no se llegaron a concretar. Revista Nuestro Rio | 117

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Entrega de Premios del Desafío Interclubes, Regata en Dobles Baliza Piedra Diamante en Dobles y Copa Confluencia de la Clase Grumete Texto: Club Náutico San Isidro Imágenes: Jorge Cousillas/ El Ojo Náutico El Miércoles 30 de Septiembre se llevó a cabo en las instalaciones del Club Náutico San Isidro la entrega de premios del Desafío Interclubes, que se había llevado en el mes de Junio, organizado conjuntamente por la Comisión Interclubes y el CNSI, contando además con el auspicio de la Prefectura Naval Argentina. Además también se llevaba a cabo la entrega de premios de la Regata Baliza Piedra Diamante en Dobles que se había disputado en el mes de Julio, y de la Copa Confluencia de la clase Grumete que se disputo a mediados de Septiembre. Fue una entrega de premios muy concurrida, contando con la plana mayor del CNSI, de la CIC y vino gente en representación de la PNA y del barco ESPERANZA.

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J24 Pape Chevrolet North Americans. Portland, Maine.

Texto: Nico Cubría

Imágenes: Ann-e photo

J24 Pape Chevrolet North Americans. Portland, Maine. Del 09 al 13 de Septiembre se llevo a cabo el norteamericano de la clase J24. Esta edición tuvo la particularidad de que el cupo de inscriptos estaba limitado a solo 50 barcos, por ese motivo decidimos inscribirnos temprano y organizarnos con tiempo, para Mayo ya estamos inscriptos y no tardo mucho tiempo más en completarse el cupo y aparecer una lista de espera de los cuales varios se quedaron con las ganas de correr. Algunas veces organizarse con tiempo es bueno, pero también abre una ventana de tiempo para imprevistos y eso fue lo que nos paso. Con todo listo para viajar unas semanas antes del campeonato se nos lesiona Fer Bertrand nuestro escotero y tuvimos una importante deserción (ni hablar de la calentura que tenía él devolviendo el pasaje y viéndonos salir). Por suerte siempre hay una amigo dispuesto a viajar y hacernos la gamba y por segunda vez el multifacético Fede Reser agarra las escotas (ya había venido a Tampa en el 2010 bajo circunstancias similares). Por lo tanto la tripu estaba completa nuevamente y conformada por Mario Cubría (alma y promotor de estos viajes), Gonzalo Frejenal (proel), Fede Reser (Escotas), Barbara Gold (amiga gringa y número dos en el barco reemplazando a Juan Filidoro por licencia paterna) y yo Nico Cubría timonel. El evento desde lo social fue espectacular, sin lugar a dudas de lo mejor de los últimos tiempos. Un dato no menor es que el club contaba con 130 voluntarios para hacer este campeonato. Todo los días había desayuno para las tripulaciones y por las tardes además de unas espectaculares langostas hubo bandas en vivo tocando música, terceros tiempos formales e informales y la gente muy cálida y amigable. De hecho con la inscripción te ofreRevista Nuestro Rio | 123

cían alojamiento de cortesía en las casas de los Jotianos de la flota local. Nosotros tuvimos la suerte de ser hospedados por Andrew Carey uno de los miembros de la clase en Portland en una casa espectacular junto al lago a 5 minutos del club. En el agua la organización estaba tan aceitada como en tierra. Fuimos los primeros en llegar y en medir el barco. El martes estábamos listos para navegar y conocer las dos canchas de regata (una dentro de la bahía y otra afuera a mar abierto), pero no soplo nada, el agua era aceite así que nos fuimos a pasear y conocer portland. Miércoles 17 hs regata de práctica aprovechando que entro una linda brisa porque hasta ese momento seguía la calma. Corrimos dos piernas con un reemplazo porque Barbara recién llegaba esa noche y vimos que la cosa estaba en orden pero no mucho más. Jueves primer día de regatas oficiales, lluvia, calma de 4 nudos y co124 | Revista Nuestro Rio

rriente casi de la misma velocidad. Los 50 barcos listos para iniciar. Después de 3 llamadas generales y con bandera negra arranco el campeonato. Una regata muy compleja y para peor se nos queda trabajo el Genoa arriba y no lo podíamos bajar con lo cual corrimos con el G1 arriba toda la regata y lo atábamos al stay proel en las popas. Así todo estuvimos en el grupo de adelante y terminamos novenos que no estuvo nada mal para lo aleatorio que era el día. De regreso al club tuvimos que bajar el mástil y arreglar los desperfectos.

totalmente desconocido para nosotros. Dos regatas de 10 a 15 nudos. La primera la corrimos horrible, nuestra peor regata del campeonato. Todo lo planificado no se pudo hacer y para pero las opciones fueron muy malas. Ahí vino un 29 y después en la segunda terceros. Justo entro el descarte y esto nos ponía segundos en la general a pesar del 29, pero en una franja de 5 puntos estábamos peleando con todos Odenbach, Parker, Mollicone entre otros. El puntero y campeón mundial del 2014 Will Welles se había cortado en la punta.

Viernes entro un Norte fuerte para límite de Genoa y la organización anticipo que se correrían 4 regatas. Día largo y con viento. Como estábamos 50 kilos livianos optamos por correr con foque y la verdad es que nos rindió muy bien. Metimos tres cuartos y un sexto y nos ubicamos terceros en la general al final del día.

Ultimo día se acabo la ola de calor y vino el clima que nos habían prometido para Portland, lluvia y frío pero con el viento de un sector poco frecuente. La organización decidió volver a la bahía interna para evitar las demoras de ir y venir a la cancha de afuera ya que ese día terminaba el evento y había que agilizar la levantada de barcos (esa misma tarde de los 50 barcos no queda casi nadie en el club todos rajan).

Sábado nos mandan a correr a la cancha de mar abierto, horita y media a motor. Lindo lugar pero

Ultimo día regular, pudimos correr como quisimos pero pago mejor por el otro lado de la cancha y nos comimos un 22 en la primer regata que nos hizo retroceder bastante en la general. Después tuvimos regata digna para cerrar, con una largada de lujo pero que terminamos octavos. Concluidas nueve regatas y sin tiempo para largar la décima terminamos sextos en la general. Si bien cumplimos al 100% con el objetivo principal que era viajar, navegar, conocer y divertirnos y de alguna manera también cumplimos con el deportivo de mínima que era estar entre los 10 primeros nos quedamos con las ganas de un poco más porque estuvimos ahí hasta último momento. Volveremos !!

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Campeonato

Clausura

2015 Buenos Aires – Buceo Texto: Marcos Cuenca Imágenes: Hernán Orbea

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El Viernes 16 de Octubre el Club Náutico San Isidro junto al Yacht Club Argentino y el Yacht Club Uruguayo organizaron una vez más la regata “Buenos Aires – Buceo” para las formulas ORC Internacional, ORC Club, Tripulaciones en dobles y PHRF. Esta vez la regata fue integrada por 28 embarcaciones distribuidas entre las formulas, donde la más numerosa fue ORC Club. Nosotros competimos a bordo del “Nautico II” (Frers 60), eramos doce tripulantes, competimos bajo la formula ORC Club. La tripulación estaba conformada por el capitán Marcelo “Cone” Beccar Varela, el skipper Federico Grunewald, alumnos de patrón y amigos. No quiero dejar de nombrar la presencia del cocinero Hernan Orbea. La regata dio inicio a las 18:30 Hs. para nosotros junto a ORC Internacional seguidos de PHRF y Tripulaciones en dobles. Vientos de 16 nds con rachas de hasta 21 nds de nuestro través. Como el pronóstico nos informaba que el viento aumentaría, desde el momento de la partida es-

tábamos con el G3, Mayor y Mesana completas arriba. Luego de la primera hora y media se noto la diferencia de velocidad entre los barcos grandes y de regata con los barcos de menor eslora. La flota encabezada por el barco uruguayo “Cristabella” (JV 48) seguida por nosotros y muy cerca el Mercenario 4 que nos costó mucho sacarle ventaja, hasta que en un momento lo logramos. Finalmente nos volvió a alcanzar y llego 5 minutos detrás nuestro. Aunque estos dos barcos pertenecen a otra fórmula se puede decir que correr con barcos cerca en el agua hace a la regata más interesante y divertida. El pronóstico venia cumpliéndose tal como lo decía. A media noche el viento llego a los 24 nds. con rachas de 27 donde nos vimos obligados a tomar rizos. A las 03:00 Hs. del día Sábado ya estábamos a la altura de Santa Lucia con rumbo al Emisario (boya cardinal sur situada en Punta Brava), con un promedio de velocidad de 10 nudos de GPS, pero el viento bajó de a poco y soltamos rizos. Al momen-

to de reemplazar vela de proa, todos salimos rápido a trabajar. El capitán al timón, Juan Martín en la escota, con Federico, Aníbal, Martín, José en la proa arriamos el G3, engarruchamos el G1 y lo izamos. El resto de la tripulación siempre atenta a colaborar en la maniobra. Después de 11 rápidas horas de navegación llegamos a la última marca de la regata que debíamos dejar por babor. El viento no había borneado mucho y nos quedaba una pierna de popa muy redonda hasta la llegada. Previo a derivar, definimos que la maniobra más segura y rápida era tangonear el G1 y hacer la clásica oreja de burro. De esta manera cruzamos la línea de llegada a las 06:00 AM. Arriamos velas y amarramos en el puerto de Buceo. Allí nos recibieron muy bien con una ducha de agua caliente para sacarnos el frío. Y otra vez Hernan Orbea nos sorprendió con su cocina. Después de ordenar el barco y descansar un poco estábamos listos para volver y llegar a tiempo a festejar el día de la madre. Revista Nuestro Rio | 127

Alcornoque de Guillermo Piñeyro, ganador de la Clasificación General de la Regata Copa de Leche.

Texto: Nicolas Dono | Capitán de Náutica CVSI Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

rganizada por el Club de Veleros San Isidro se llevó a cabo la 6ta fecha de este campeonato bajo la formula PHRF, participaron 61 embarcaciones en esta nueva edición de la regata solidaria que dona íntegramente el monto de sus inscripciones transformado a leche larga vida para los comedores infantiles de Caritas San Isidro Zona Norte. Se corrió con el formato de Moño Rioplatense, largando cerca de la boya Normal Mabel en un recorrido que tuvo todas las configuraciones posibles para navegarlo. Largamos con viento de jeta a la primera marca y esa pierna marco las diferencias a la hora de establecer posiciones en la cancha. El viento que en un comienzo estaba del sector Sur de unos 15 nudos con rachas de 18 luego bajo un poquito, en un Sábado de Octubre, soleado y muy lindo para navegar. El Alcornoque (Fayd 33) de Guillermo Piñeyro marco la diferencia desde el arranque y aunque corrimos una regata rápida y prolija fue poco lo que pudimos hacer desde el Puro Stress 2 para achicar la diferencia a la hora de los ratings para tratar de alcanzar el 1er puesto de la clasificación general de la regata. La entrega de premios se realizó por la noche en el club sede con la participación de una numerosa concurrencia, sumadas a las autoridades del Municipio de San Isidro y de la Prefectura Naval Argentina. Luego de la misma se agasajo a los presentes para dar cierre a la prueba.

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La próxima regata de este campeonato organizado por el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas y el Club de Veleros San Isidro será el proximo 07 de Noviembre cuando se corran las 100 Millas Rioplatenses con recorrido “Bs As – La Plata – Colonia – Bs. As.” , cerrando el certamen. Así también les anunciamos que la entrega de premios de esta regata y la final del Campeonato 2015 se realizará día 21 de Noviembre en el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas. Desde ya agradecemos su presencia durante todo el campeonato. Resultados Clasificación General: 1ro Alcornoque, 2do Puro Stress 2, 3ro Geronimo Serie A: 1ro Alcornoque, 2do Puelche, 3ro Apolo Rex Serie B: 1ro Gerónimo, 2do Euforia, 3ro Ave Negra Serie C: 1ro Burbuja 3, 2do Joan Miro, 3ro Gulliver 2 Serie D: 1ro Fusa III, 2do Blue One 2, 3ro Ibaga Serie E: 1ro Puro Stress 2, 2do Pai Corvus, 3ro Krill II Serie F: 1ro Mañero II, 2do Clandestino, 3ro Alter Ego Serie X: 1ro Optimus, 2do Lorenstar 2, 3ro Eluney II Serie Y: 1ro Roro, 2do Deja Vu, 3ro Zaratustra Serie Z: 1ro Boomerang, 2do Julia, 3ro Candido Categoría Dobles: 1ro Joan Miro, 2do Boomerang, 3ro Clandestino 2 Mejor Velero Flota San Isidro: Puro Stress 2.

Puro Stress, seguido por el Gerónimo, segundo y tercero respectivamente en la Clasificación General.

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Velero â&#x20AC;&#x153;Madrugadaâ&#x20AC;?, integrada por chicos de la clase Cadet

Partida de las Series A y B

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“Burbuja 3”, ganador de la serie D

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“Puelche”, Nativo 38

3er TIEMPO

Pablo Remotti / AndrĂŠs Verdier

Jorge Ibarborde y Pipe Rodriguez Fraschini 132 | Revista Nuestro Rio

Ruben Bollarino

Leandro Tulia y Juan José Autelli Entrenadores de Optimist del YCO

Patricio Gutiérrez y sus 3 hijas, ganadores a bordo del “Optimus” de la serie X de la Copa de Leche

Nahuel Wilson y tripulación del Ave Negra con el obsequio de El Ojo Náutico Revista Nuestro Rio | 133

Entrega de premios Fregata Libertad, CPNLB

Entrega de premios Copa de Leche 134 | Revista Nuestro Rio

Tripulación del Rodas 3

Los ganadores por series del “Cubanito” Revista Nuestro Rio | 135

El equipo del Club Universitario de Buenos Aires

El equipo del Club Nรกutico Quilmes 136 | Revista Nuestro Rio

Reinaldo Sordelli Carreras del â&#x20AC;&#x153;Loren Starâ&#x20AC;? junto al Prefecto Gustavo Falher

Juan Manuel Sampietro, ganador serie C.

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