PANAMÁ, DICIEMBRE DE 2018
E s t i l o
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v i d a
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m o t o r e s
ATRÉVETE A SER DIFERENTE
PEUGEOT 3008 ENTREVISTA JOSÉ ISABEL BLANDÓN
CRÓNICA TAXIS AÉREOS, OTRO PASO EN LA MOVILIDAD URBANA
TEST DRIVE SUBARU XV 1.6I PREMIUM
ISSN 2518-4342 PRECIO $2.00 24
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3008 2008
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Contenido
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ACTUALIDAD PANAMÁ MOTOR SHOW 2018
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DE COMPRAS ¿YA TIENES TODOS LOS REGALOS?
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TEST DRIVE KAWASAKI NINJA 400
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PERFIL
YOMATSY HAZLEWOOD
EDITORIAL EDITOR GENERAL
Mario Andrés Muñoz mario.munoz@octanosmedia.com
EDITOR AUTOMOTRIZ
Benjamin Chellew benjamin.chellew@octanosmedia.com
PLATAFORMA DIGITAL Y REDES Bryan Quirós
DISEÑO Humberto Rueda
FOTOGRAFÍAS
Benjamín Chellew David Mesa
FOTO DE PORTADA Benjamin Chellew
COLABORADORES
Karlene Alvarado Karina Esther Alveo Cristobal Ching Alejandro Smith (DJ Lea)
DEPARTAMENTO DE VENTAS
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Distribución: Distribuidra Lewis De venta en Almacenes Gran Morrison, Farmacias Arrocha, Supermercados Riba Smith Farmacia Centro Médico Paitilla, Super Farmacia Paitilla, Sanborn’s Panamá, Farmacias Risol, Duty Free Punta Cana (Aeropuerto de Tocumen), Coronado Club Suites Resort, Farmacias Elysin (Santiago, Veraguas), Farmacia Marquisa (Chitré, Herrera) y Farmacias Revilla (Chiriquí). Disponible en: Reinsa, Eurotaller, Tambor y Minimed Octanos es una producción de Octanos Media S.A. Todos los derechos reservados
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Foto_ Bryan Quirós
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Devastación para algunos, ampliación para otros Recorrer la Avenida Omar Torrijos rumbo a Gamboa es un espectáculo triste. Árboles derribados junto a la vía. Selva antes frondosa, hoy convertida en tierra baldía. El proyecto no parece considerar las áreas protegidas del Parque Camino de Cruces y las aguas del Lago Gatún. Irónicamente uno de los tesoros naturales afectados se llama “Guardaparques”. La vicealcaldesa de la ciudad de Panamá, Raisa Banfield y la Ciudad del Saber se manifestaron en contra de la obra tal cual está, alegando que se debe considerar la riqueza de la biodiversidad del área, el recurso hídrico, indispensable como fuente de agua potable y la vida silvestre. El proyecto que se adelanta representa una inversión de 90 millones de dólares e incluye, además de la ampliación, la construcción de dos puentes vehiculares y cuatro intercambiadores. La obra se conecta con el Puente Centenario y según una información oficial del Ministerio de Obras Públicas beneficiará a más de 30 mil vehículos. Este caso nos plantea un dilema como país, que se ha repetido en otras oportunidades. ¿Cómo impulsamos el desarrollo a la vez que mantenemos el debido cuidado ambiental? El corredor Sur, la Cinta Costera y la vía que cruza el Parque Natural Metropolitano, por solo mencionar tres casos, son ejemplos de situaciones en que la sociedad se ha dividido y se polemizado sobre qué tipo de desarrollo se quiere. El Gobierno ha apostado a adelantar la obra sin escuchar a los ambientalistas y prácticamente, tampoco, a los residentes. Pero lo que es más grave, las unidades ambientales de diferentes instituciones guardaron silencio, sin participar y proponer mejoras o buscar alternativas. La pregunta que muchos se hacen es si la ampliación resolverá el problema de tráfico de Panamá Oeste. Se necesitan las carreteras y las obras de infraestructura pero, también, al bosque, la fauna y la preciada agua. El destino de la humanidad está en juego en decisiones como esta.
Mario Andrés Muñoz Editor
ACTUALIDAD
PANAMÁ MOTOR SHOW 2018 LA FERIA MÁS IMPORTANTE DEL AÑO ENCENDIÓ LA CIUDAD UNA AMPLIA VARIEDAD DE PRODUCTOS se presentó por primera vez en Atlapa, donde los SUVs y ‘crossovers’ se mantuvieron como los modelos más deseados de este año, especialmente en el segmento premium donde se presentaron modelos como el Audi Q8, Volkswagen Touareg, Jaguar e-Pace y el nuevo ‘crossover’ híbrido de Lexus, el UX250h. Reforzando la oferta en este segmento se presentó el nuevo Subaru Forester y el Nissan Pathfinder. El Panamá Motor Show dinamiza el sector en un año en que se han vendido 41 mil 180 vehículos, de enero a octubre. Se proyecta terminar este año con un total de aproximadamente 50 mil autos nuevos vendidos. Por segmentos: 35% sedanes, 51% pick ups, 5% de lujo y 9% de vehículos comerciales. La mayor parte de los vehículos (57%) se compran con financiamiento mientras el 43% no requiere de préstamos. En la parte baja de la tabla de precios, Ford nos presenta el nuevo Figo, un auto económico pero que presenta un amplio nivel de equipamiento, especialmente en materia de seguridad y un nuevo motor de tres cilindros. Peugeot por su parte renovó la oferta del tren motriz en su Peugeot 2008 que ahora utiliza un
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moderno motor turbocargado de 1.2 con una transmisión de seis velocidades. Para los amantes de los deportivos, Audi tuvo en exhibición su más reciente interpretación del R8 V10 mientras que Mazda le puso la cereza al pastel con la versión RF del Miata, que incorpora un techo duro retráctil y mejoras tanto al motor como la suspensión. El sector automotor se vistió de gala y sus dirigentes resaltaron su importancia económica. La directiva de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Panamá destacan dentro de su rol estratégico el aporte de alrededor de 2 mil millones de dólares anuales, que incluye la venta de bienes y servicios, impuestos, salarios y la compra de mercancías, además de los seguros de autos, combustibles y peajes. En concepto de Impuesto Selectivo de Consumo el aporte del sector automotor es de 172 millones de dólares al año y en ITBMS por venta de autos fue de 139 millones. La industria genera alrededor de total14 mil 500 empleos, distribuidos en trabajos relacionados a la venta de autos, venta de partes de autos y mantenimiento y reparación de autos.
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SUBARU ADVENTURE DAY, LA NUEVA FORESTER A PRUEBA
SUBARU REALIZÓ EL ADVENTURE DAY en días pasados a fin de presentar la evolución de su modelo más representativo a nivel mundial, la nueva Forester 2019, con una presentación ante medios y clientes, donde se exhibieron las cinco generaciones y los invitados pudieron experimentaron las cualidades del nuevo modelo a través de los test drives. Introducido en el mercado global hace más de 20 años, es sin duda uno de los modelos más icónicos de la marca con una importante participación en el segmento de las SUV. Este automóvil japonés presenta las últimas tecnologías de Subaru alcanzando nuevos niveles de comodidad, seguridad, versatilidad, para acompañar todas las aventuras en familia. “Con orgullo presentamos las 5 generaciones de todas las versiones de Forester, lo cual nos trae pertenencia de marca, esa herencia japonesa que solo Subaru a través de los años logra en sus clientes, renovada totalmente la misma ya se está posicionando en el mercado panameño”, destacó Juan Manuel Carvajal, Gerente General de Subaru Panamá. Añadió que la nueva SUV viene más preparada y con todas las características para ser la compañera ideal de la Familia para salir y buscar nuevas experiencias con el ADN de Subaru, en las mejores condiciones.
ACTUALIDAD AUDI E-TRON GT, SU TERCER ELÉCTRICO SE PRESENTA EN LOS ÁNGELES
LA MARCA DE LOS CUATRO AROS PRESENTÓ una de las estrellas del Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 en la capital del cine. El Audi e-tron GT Concept, un coupé de cuatro puertas eléctrico, hace su debut como prototipo. La versión de producción en serie llegará al mercado aproximadamente dentro de dos años. Siguiendo los pasos de las versiones Audi e-tron y Audi e-tron Sportback, comenzarán sus entregas al público para 2019. Esta vez, Audi ha implementado una arquitectura de suelo plano que posibilita proporciones fascinantes y un bajo centro de gravedad. Sus 434 kW (590 HP) aseguran prestaciones propias de un auto deportivo. El par motor se transfiere a las ruedas a través de la tracción integral permanente quattro con torque vectoring, como no podía ser menos en un modelo de Audi tan dinámico. La filial Audi Sport GmbH se encargará de transformar el concept-car en un modelo de producción en serie. Bajo, ancho y con una gran distancia entre ejes. Así son las proporciones de un Gran Turismo clásico y lo que inspira las formas de este modelo. El Audi e-tron GT concept tiene una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,38 metros. La ligera carrocería se fabrica según el principio de construcción multi material. Se reúnen aquí una sección de techo confeccionada en carbono con numerosos componentes de aluminio y elementos complementarios de acero de alta resistencia. La tecnología para este automóvil se desarrolló en íntima colaboración con Porsche. El diseño y carácter muestran el inconfundible ADN Audi.
NUEVO KIA SOUL 2020, AHORA DE COMBUSTIÓN Y ELÉCTRICO
EL NUEVO KIA SOUL HIZO SU DEBUT internacional en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles. El Soul, uno de los grandes iconos de Kia en materia de diseño, ha sido completamente renovado y llegará al mercado en 2020 con un diseño atrevido, una gran versatilidad y una personalidad muy divertida de conducir. La disponibilidad de varios sistemas de propulsión que incluyen motorizaciones turboalimentadas y opciones eléctricas cero emisiones, harán que el nuevo Soul se adapte a las necesidades de los clientes de hoy en día. La versión eléctrica llamada Soul EV cuenta con un nuevo paquete de baterías de polímero de iones de litio de 64 kWh, refrigerado por líquido, con una mezcla reducida de cobalto,
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y una nueva composición química '8:1:1' de células NCM (80% Níquel, 10% Cobalto, 10% Manganeso). Ahora, con 204 caballos y 395 Nm de par (frente a los 285 Nm del anterior modelo), el modelo acelera aún con más brio. La conducción también ha mejorado mucho, gracias a la adopción de una nueva suspensión trasera totalmente independiente. El modelo a gasolina puede incluir uno de los dos motores presentados, el Nu de cuatro cilindros y 2.0 litros con transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática variable inteligente (IVT) con 147 caballos de fuerza, o una opción turbo GDI de 1.6 litros con transmisión de doble embrague y siete velocidades con 201 caballos de fuerza.
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NISSAN PRESENTA LOS NUEVOS MAXIMA Y MURANO
NISSAN REVELÓ SUS DOS MODELOS MÁS NUEVOS, ambos ensamblados en Estados Unidos (EU): El Maxima 2019 y el crossover Murano 2019 en el Auto Show de Los Ángeles 2018. Ambos modelos saldrán a la venta en los concesionarios de Nissan de Estados Unidos en diciembre. "Los Ángeles es donde comenzó todo para Nissan en los EU, por lo que nos enorgullece apoyar este show automovilístico siempre vibrante con las primeras presentaciones de estos dos nuevos modelos emblemáticos, Maxima y Murano", dijo Dan Mohnke, vicepresidente senior de Ventas, Marketing y Operaciones, División de Nissan en EE. UU., Nissan North America, Inc. "Ambos vehículos representan la visión para el futuro que llamamos Movilidad Inteligente de Nissan, que proporciona tecnología de maneras que mueven a las personas a un mundo mejor". El nuevo 2019 Maxima presenta una apariencia exterior agresiva y actualizada con una parrila delantera más voluminosa con un movimiento en V más profundo que fluye hacia el capó y hacia el
cuerpo hasta las luces traseras rediseñadas y la defensa trasera con terminadores de escape integrados de cuatro salidas. El interior hecho a mano ofrece acabados y materiales de acabado renovados, junto con cuero semi-anilina con costuras acolchadas en forma de diamante. Las actualizaciones del popular crossover de Murano para tercera generación agregan una parrilla delantera V-Motion más pronunciada, faros y luces traseras rediseñados, nuevos faros antiniebla LED, nuevos diseños de llantas de aleación de aluminio de 18 y 20 pulgadas y tres nuevos colores exteriores nuevos . Las mejoras en el interior de Murano están dirigidas por los nuevos asientos de cuero semi-anilina con inserciones acolchadas con diamante y ribetes de micro-tuberías en contraste. Otros cambios incluyen tres nuevos acabados interiores y la adición de la innovadora Alerta de la Puerta Trasera de Nissan y el Reconocimiento de Señales de Tráfico e Intervención Inteligente de Carril disponibles.
JEEP GLADIATOR 2020, EL NUEVO PICK-UP AMERICANO EL NUEVO JEEP GLADIATOr se basa en el extenso legado de las resistentes y fiables camionetas Jeep con una combinación de robusta utilidad, auténtico diseño Jeep, libertad al aire libre, funcionalidad y versatilidad, según Jeep ofrecerá la mejor capacidad de remolque y carga útil 4x4 de su clase, avanzados sistemas de propulsión de bajo consumo, dinámica fuera y dentro de la carretera superior y una serie de características innovadoras de seguridad y tecnología avanzada. El nuevo Jeep Gladiator 2020 brinda una habilidad incomparable con la mejor capacidad de remolque y carga útil 4x4 de su clase, dinámica de conducción en carretera mejorada y seguridad para los ocupantes. La legendaria capacidad todoterreno es cortesía de los sistemas 4x4 Command-Trac y Rock-Trac, los
ejes Dana 44 de tercera generación, el bloqueo eléctrico Tru-Lock de los ejes delantero y trasero, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, la desconexión electrónica de la barra estabilizadora exclusiva en el segmento y los neumáticos todoterreno de 33 pulgadas. Jeep ofrecerá dos motores diferentes, un Pentastar V-6 de 3.6 litros con Engine StopStart (ESS), cambio automático de ocho velocidades o manual de seis velocidades y otro EcoDiesel V6 de 3.0 litros con ESS y cambio automático de ocho velocidades disponible en 2020. El Jeep Gladiator 2020 estará disponible en estos diferentes acabados: Sport, Sport S, Overland y Rubicon. Fabricado en Toledo, Ohio, el nuevo Jeep Gladiator 2020 llegará a los concesionarios de EE. UU. en el segundo trimestre de 2019.
DE COMPRAS
Texto_Redación Octanos fotos_ Agencias
¿Ya tienes todos los regalos? Ya sea para el ‘car guy’ que llevas dentro, o para una persona especial, aquí te dejamos una selección de nuestros mejores regalos para este fin de año
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ENTREVISTA
Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_Cortesía
José Isabel
Blandón Comenzamos entrevistando a uno de los aspirantes a ser presidente de la República de Panamá. Les consultamos sobre sus políticas en temas de urbanismo, vialidad y tráfico.
El alcalde de la ciudad de Panamá, José Isabel Blandón es de origen chitreano, ha sido favorecido por las urnas en varias elecciones y ahora es el candidato presidencial del colectivo que ha militado siempre, el Partido Panameñista. Su gestión se ha caracterizado por la renovación urbana, la eliminación de la buhonería, el comercio informal y habilitar aceras peatonales pero se ha ganado muchos detractores por los efectos en el comercio local de las áreas intervenidas y las inundaciones en las áreas de construcción. Se ha declarado partidario de una ciudad para todos y no solo para que puedan circular los automóviles, sino también adecuadamente también bicicletas y peatones. Las áreas de estacionamiento no han aumentado al mismo ritmo y en muchas vías se ha reducido el espacio para circular. En la parte política, Blandón se involucró desde muy joven y se unió a la oposición en contra del régimen militar de los años 80. Se distanció de su padre ideológicamente, quien era miembro del oficialista Partido Revolucionario Democrático. Sufrió la detención y el exilio. Estudió leyes y se graduó de abogado en 1993. Fue suplente de diputado de Marco Ameglio. Entre 1999 y 2014 fue diputado de la Asamblea Nacional. Antes de ser electo alcalde del Distrito Capital, fue asesor Ad Honorem en el Municipio de Panamá, durante la gestión de Bosco Vallarino, edil que no culminó su periodo.
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ENTREVISTA ¿Cómo enfrentaría los temas de urbanismo, las competencias de la Autoridad del Tránsito, la vialidad y el desarrollo urbano ? Hay que rescatar toda la planificación que se ha hecho previamente. Todos los estudios en los que el país invirtió dinero. En el caso de movilidad existe el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS) que fue hecho por la Secretaría de Metro con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo. Allí está propuesta una nueva institucionalidad que consiste en crear una nueva Autoridad Metropolitana de Movilidad en la que intervengan los cuatro distritos del área metropolitana (Panamá, San Miguelito, Arraiján y La Chorrera) y el Gobierno Central. Se creará un Sistema Integrado de Transporte y también atienda, también, el tema peatonal y las maneras alternativas de transportarse. Por eso, el cambio de la Autoridad Nacional a Autoridad Metropolitana, y de Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre a Autoridad de Movilidad. La política de movilidad del PIMUS considera al peatón como eje central de la movilidad, proporciona accesibilidad al transporte público a toda la población, busca reducir la dependencia al transporte privado, genera un programa de inversión en infraestructura vial para la movilidad y promover la participación ciudadana en la gestión de la movilidad. En esencia el plan busca mejorar la coordinación de los servicios del Metro, Metro Bus, estacionamiento, semaforización y autopistas. ¿Es posible solucionar el tema de los tranques, de las vías, los diferentes problemas del tráfico, por ejemplo al trasladarse a Panamá Oeste? Yo creo que no va a ser algo que se va a poder eliminar (los tranques) en un periodo de cinco años pero si es posible lograr una ciudad más sostenible con un mejor sistema de transporte público y una movilidad más saludable de los ciudadanos y el medio ambiente. Desde esa perspectiva hay que seguir invirtiendo en transporte público y en espacio peatonal y público. En esa medida vamos a ir bajando la dependencia al vehículo particular. ¿Usted está en contra de los carros, de los automóviles? No tengo nada, absolutamente contra los carros pero la ciudad no puede estar bajo la dependencia bajo una sola forma de movilidad. Tenemos que promover que
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las personas puedan trasladarse en transporte público, caminando, en bicicleta o en carro según sea su deseo. No que se vean obligadas a comprar un carro particular porque el sistema de transporte público es pésimo. Hoy en día del 30% al 35% de las personas que se movilizan en el área metropolitana lo hacen en vehículo particular. Un 70% lo hace de otra forma: en bus, Uber, Metrobus, bus, caminando, moto o en bicicleta. Aproximadamente el 10% lo hace en Metro, con una sola línea. Cuando operen las dos líneas pasará al 25%. Se espera que esas personas caminen al llegar a la estación de destino o utilicen una ruta alimentadora. Hay que preparar la ciudad para ese momento. ¿Está de acuerdo con la habilitación del Tren Ligero entre Panamá y Chiriquí? Sobre el Tren Ligero, como idea estoy totalmente de acuerdo con el Tren Ligero. Para mí la discusión está más bien en el tema económico. El desafío es ¿ quién lo va a
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pagar? y ¿Cómo se va recuperar esa inversión?
No tengo nada, absolutamente contra los carros pero la ciudad no puede estar bajo la dependencia bajo una sola forma de movilidad”.
¿Usted continuaría con la construcción de otra línea para el Metro de Panamá. Impulsará la Tercera Línea del Metro? Creo que es importante darle continuidad a toda la programación que tiene el Metro de Panamá. Recordemos que son siete líneas que se tienen previstas. Habría que terminar con la Línea 3 y hacer , por lo menos, la Línea 2 A. En días recientes el alcalde Blandón consiguió el compromiso de diferentes sectores para suscribir el llamado Pacto Local Territorial del Distrito de Panamá. Los firmantes son representantes de asociaciones civiles, ambientales, partidos políticos, juntas comunales, gremios profesionales, empresariales e inversionistas. El pacto responde a una estrategia “de abajo hacia arriba” e incluye la movilidad urbana, la seguridad, el cumplimiento de la normativa urbana, la promoción de la calidad de vida, la economía y la participación ciudadana, entre otros ejes.
CRÓNICA
Texto_Benjamin Chellew fotos_Audi of America
TAXIS AÉREOS,
OTRO PASO EN LA MOVILIDAD URBANA Los taxis aéreos están en camino. Estamos convencidos de ello
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CRÓNICA EL TRÁFICO ES UN PROBLEMA, no solo en Panamá, también en
las principales urbes del mundo ¿Podrá estar la solución en los cielos? Audi, Airbus e Italdesign presentaron por primera vez un prototipo funcional del concepto modular Pop.Up Next en la Drone Week que tiene lugar en Ámsterdam. Este innovador concepto de taxi aéreo combina un automóvil eléctrico de conducción autónoma con un dron de pasajeros. En su primera prueba pública, el módulo volador se acopla al terrestre con la célula para los pasajeros, que posteriormente se dirige de forma autónoma a la pista de pruebas. De momento sigue siendo un modelo a escala 1:4. Pero según la presentación del prototipo, para la próxima década, los clientes de Audi podrán utilizar de forma cómoda y eficiente un servicio de taxis aéreos que operarán de forma multimodal, tanto en el aire como en la carretera. Los pasajeros podrán disfrutar de su tiempo libre, trabajar o relajarse sin cambiar de vehículo. “Los taxis aéreos están en camino. Estamos convencidos de ello”, declaró Bernd Martens, director de Compras e IT de Audi AG, y presidente de Italdesign, filial de Audi. “Cada vez más personas se están trasladando a las ciudades. Y cada vez más usuarios podrán acceder a la movilidad gracias a la automatización. En el futuro, las personas mayores, los niños y aquellos que no cuentan con licencia de conducción podrán recurrir de forma cómoda a los taxis robot. Si logramos integrar y gestionar de forma eficiente el tráfico en las carreteras y en el espacio aéreo, podremos hacer que se beneficien tanto las personas como las ciudades”. La parte superior del Pop.Up Next es un desarrollo en el que Airbus lleva algunos años trabajando. El CityAirbus es un ‘dron gigante’ que cuenta con un sistema de despegue y aterrizaje vertical, propulsado por baterías y con piloto automático. El vehículo diseñado para la movilidad en el aérea urbana está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros sobre las megaciudades congestionadas y según Airbus que dirige el proyecto, todo se realiza de forma rápida, asequible y respetuosa con el medio ambiente. En diciembre de 2017, El programa CityAirbus alcanzó un hito importante: la finalización y puesta en marcha de la instalación de pruebas “Iron Bird” en Taufkirchen, Alemania. Esto permite la verificación de todo el sistema de propulsión eléctrica del CityAirbus, desarrollado por la unidad de Airbus E-Aircraft Systems.
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Mientras tanto, el desarrollo del propio demostrador de CityAirbus está en marcha. Las piezas ya se han producido y están en camino de ser ensambladas. Estos importantes pasos de desarrollo allanan el camino hacia el primer vuelo de CityAirbus. El vehículo hace uso de cuatro ventiladores que contribuyen a la seguridad y al bajo impacto acústico. El tren motriz totalmente integrado tiene ocho hélices y ocho motores eléctricos de propulsión directa Siemens SP200D de 130 hp. Las hélices son controladas por sus revoluciones, mientras las cuatro baterías eléctricas totalizan 110 kWh (400 MJ) y pueden producir una potencia combinada 560 kW. El diseño debe lograr una velocidad crucero a 120 km/h (65 kn) en rutas fijas con 15 minutos de duración. Para comprobar cómo podría ser un servicio de este tipo bajo demanda, Audi está realizando pruebas en Sudamérica en colaboración con Voom, filial de Airbus.
Los clientes reservan vuelos en helicóptero desde la ciudad de México a Sao Paulo, mientras que Audi tiene listo un vehículo para el desplazamiento hacia o desde el lugar de aterrizaje. “Servicios como este nos ayudan a comprender mejor las necesidades de nuestros clientes. Porque en el futuro, los taxis aéreos atraerán a un gran número de habitantes de las grandes ciudades. Con Pop.Up Next, al mismo tiempo exploramos los límites de lo que es técnicamente posible. El siguiente paso es un prototipo a escala real, autónomo y volador”, declaró Martens. Audi también apoya la iniciativa de Urban Air Mobility en Ingolstadt, un proyecto piloto para poner en marcha un taxi aéreo en las instalaciones de Audi, que forma parte del proyecto conjunto de la Unión Europea en el marco del mercado de la Asociación Europea de Innovación sobre Ciudades y Comunidades Inteligentes. Su objetivo es convencer al público de los beneficios de la nueva tecnología, y responder a preguntas relacionadas con la de baterías, la regulación, la certificación y la infraestructura.
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Texto y Fotos_Benjamin Chellew
Atrévete a ser diferen
PEUGEOT 3008
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eugeot no deja de sorprendernos con sus soluciones inteligentes, gran diseño y equipamiento que sobresale entre sus competidores. Esta vez tuvimos la oportunidad de conducir el Peugeot 3008, y lo que más nos gusta es el nivel de refinamiento que ofrece la cabina de este auto. Antes de continuar, debemos recordar algo, Peugeot no es una marca de lujo, es una marca de volumen. ¿Por qué recalco esto? Pues, para poder valorar lo que nos ofrece Peugeot es importante, ya que muchas de las opciones que nos ofrece solo las encontramos en la parte más alta de la gama de autos. Sus antecedentes hablan muy bien de él. El Peugeot 3008 ya ha ganado más de 40 premios internacionales, incluido el prestigioso premio de Coche del Año Europeo. El motivo por el que ha seducido a los jurados especializados de todo el mundo son sus cualidades dinámicas, su estilo exterior, su equipamiento, su diseño interior e innovaciones que le dan un toque especial como el tablero i-Cockpit y el Peugeot Amplified Experience. El 3008 llega a Panamá en tres versiones, Active, Allure y GT Line en el tope de la gama. En sus tres versiones este modelo nos ofrece un motor turbodiésel de 2.0 litros con 150 caballos y 370 Nm de torque, una opción poco común en ‘crossovers’ de este segmento. Esta opción, con un alto torque a bajas revoluciones hace que el comportamiento de este utilitario sea muy agradable. En ciudad, podemos desplazarnos fácilmente sin exigir demasiado de las revoluciones mientras que en carretera los rebases se logran sin complicaciones, con una respuesta casi instantánea del acelerador. Para completar el tren motor, una transmisión automática con modo secuencial transmite la potencia a las ruedas delanteras en todos los modelos, ya que este auto no incluye una opción de tracción a las cuatro ruedas.
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OCTANOS
I4 2.0 BlueHDi Turbodiésel
9.6 0-100 km/h
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150
370
HP
NM
Transmisión Dimensiones Automática 6 velocidades
4,447 mm x 1,841 mm x 1,624 mm
¿Solo tracción delantera? Una solución inteligente En el segmento de los utilitarios estamos acostumbrados a encontrar en lo más alto de la gama una opción con tracción a las cuatro ruedas, pero realmente es algo que en estos tiempos y en las condiciones de manejo cotidianas, se vuelve mucho menos necesario. En cambio, un sistema AWD (por sus siglas en inglés) aumenta el peso del auto y compromete el espacio interior por el eje de mando y el diferencial trasero. Peugeo, comprendiendo bien la necesidad de sus usuarios, eliminó esta opción en favor de un sistema avanzado para el diferencial delantero llamado ‘Advanced Grip Control’. Este sistema se activa por medio de una perilla en la consola central, donde el conductor selecciona entre cinco modos de manejo disponibles. Dependiendo de la tracción que reciba cada rueda, la computadora limita la transferencia de la potencia sobre el tren delantero, se administra el frenado, y el eje funciona como un diferencial activo, repartiendo la potencia entre cada rueda maximizando la tracción en toda condición de terreno. Aunque comparado con algunos sistemas de tracción a las cuatro ruedas quizás no tenga la misma capacidad ‘todoterreno’ es suficiente para aventurarse fuera del camino en la mayoría de condiciones que podrá enfrentar un conductor prudente. Las ventajas son notables, el 3008 pesa 300 kilogramos menos que su predecesor, algo que se traduce en economía de combustible y un manejo más dinámico. En los asientos traseros encontraremos un piso completamente plano, lo que hace que tres pasajeros se sienten con comodidad. Usualmente en este tipo de autos, el pasajero del medio debe ir con las piernas abiertas para evitar el túnel del eje de mando, esa ‘lomita’ que vemos en el medio. Una medida inteligente para maximizar lo que realmente importa en este segmento, el espacio y la comodidad.
Diseño al estilo francés En el exterior vamos a encontrar los rasgos que hacen de este modelo inconfundiblemente un Peugeot. Al frente, una parrilla cromada con un efecto tridimensional acompañado por el León en posición central. Lámparas con un diseño inspirado en una mirada felina, en una línea ancha un capó elevado para una presencia imponente. El techo negro ‘gloss’ y los detalles cromados en el costado que viajan hasta la parte trasera añaden un toque de lujo, mientras las lámparas traseras con iluminación de ‘tres garras’ vuelve a tomar elementos del león que es el símbolo de la marca. A bordo del 3008 el diseño sigue siendo un elemento a destacar, su tablero es casi futurista, pero mantiene una posición intuitiva de sus elementos. En todas las versiones encontramos la última evolución del i-Cockpit,
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$32,500 Precio inicial
No incluye ITBMS
El Peugeot 3008 ya ha ganado más de 40 premios internacionales, incluido el prestigioso premio de Coche del Año Europeo un tablero digital de gran definición, totalmente configurable y fácil lectura. El timón es de los más compacto que hemos probado. Sus dimensiones lo hacen muy cómodo y fácil de controlar, y aunque el comportamiento del 3008 es más orientado al confort que a la deportividad, este volante nos hace sentir de manera muy interesante que manejamos un auto muy dinámico. Para el sistema de entretenimiento contamos con una gran pantalla táctil capacitiva de 20,3 cm, que es como una tablet ubicada en el centro del tablero. Nuevamente, Peugeot integra al conductor con la intefaz del auto permitiendo que esta sea personalizable. Algo que nos ha gustado mucho es que a pesar de ser táctil y ofrecer acceso a todas las funciones, hay botones en la parte baja de la consola central que sirven como ‘shortcuts’ a las funciones más comunes. Estos botones, parecen sacados de un avión de combate o como el fabricante francés los asocia, son como “teclas tipo piano” que permiten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort: radio, aire acondicionado, navegación, configuración del vehículo, teléfono y aplicaciones móviles. DICIEMBRE DE 2018
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En la versión más equipada encontraremos el conjunto de extras i-Cockpit Amplify, que incluye opciones que no existen en otros modelos de este segmento. Seguramente lo más sofisticado es su sistema de aromaterapia con tres esencias que vienen en packs especiales del auto. “Cosmic Cuir” es un perfume vibrante y sensorial, “Aerodrive” nos presenta un aroma estimulante para cargarnos de energía y el último se denomina “Harmony Wood” con notas orientadas a crear un ambiente relajante. Para completar la experiencia sensorial, en esta versión encontramos asientos de cuero con un sistema totalmente configurable de masajes que pueden pasar de ser relajantes, para esas tardes en el tranque después del trabajo, o vigorizantes para recargarnos y mantenernos activos. El Peugeot 3008 puede competir con justa razón con modelos equivalente de marcas de lujo sin miedo a quedarse corto, los franceses lo han dotado de todo para satisfacer gustos exigentes. Muy bien pensado en cada detalle, desde su estructura hasta sus amenidades, pocos lugares son tan agradables como el asiento del conductor de este utilitario.
TEST DRIVE
Texto y Fotos_Benjamin Chellew
Subaru
XV 1.6i Premium Menos potencia con menor precio
SUBARU HA INCLUIDO una nueva versión a la gama del XV, ahora con un motor 1.6 litros que tiene un precio por debajo de su homologo de 2.0 litros. Sinceramente, fui uno de los que menos se entusiasmó con esta noticia ya que la XV no se caracterizaba por ser extremadamente rápida y ahora bajar la cilindrada era sacrificar 35 caballos no la iba a ayudar, pero para entenderla había que manejarla así que nos fuimos a Altos del Maria, a ver si seguía manteniendo la esencia dinámica de un Subaru. Esta reducción en la cilindrada viene junto a un precio inferior, colocando ese modelo como el producto de entrada de la familia Subaru. Esta nueva versión cuesta $24,590 mientras que la versión 2.0i Premium se eleva un poco más de dos mil dólares por encima de esa marca y aquí viene la parte interesante ¿Qué más pierde la XV además de la potencia? La verdad, muy poco. Estéticamente solo podremos apreciar que no cuenta con los rieles en el techo de la versión 2.0i, en el interior perdemos los ‘paddle shifters’ detrás del volante ni el sensor de lluvia para los ‘wipers’ ni el apoyabrazos de los asientos traseros. Mirando todo con la cabeza fría, no son elementos que sean extremadamente necesarios para el día a día así que lo que se vuelve determinante es el motor. Subimos por Campana, un camino de montaña, angosto, de pendientes sinuosas, donde pondríamos a prueba el motor del XV 1.6i. En carretera, la diferencia de potencia es menos evidente. Toca subir las revoluciones un poco más
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en los rebases para completarlos, pero no se siente lenta en ningún momento. Subiendo caminos, la transmisión CVT compensa la disminución de la potencia para mantenernos siempre en el rango óptimo de revoluciones por lo que vamos a tener que trabajar nuevamente en un rango un poco más alto de revoluciones, pero no sentiremos que nos quedamos sin potencia. El sistema AWD de Subaru y la rigidez del chasis hacen que cruzar caminos de montaña sea una experiencia agradable, siempre precisa la dirección, buena respuesta de los frenos y un agarre excepcional de los neumáticos de carretera Yokohama BluEarth que equipa de serie. Esto nos lleva nuevamente al inicio ¿Vale la pena comprar la versión XV 1.6i? Si el presupuesto realmente es un factor en tu decisión de compra la respuesta es Sí. Para la mayoría de los conductores, que pasan la mayor parte de su tiempo en ciudad y en pocas ocasiones carretera, la diferencia en potencia no será notoria. La topografía de Panamá, mayormente plana también ayuda a reducir la necesidad de esos 35 caballos de la versión dos litros. Si les gusta un manejo más dinámico y divertido, vale la pena estirar el presupuesto y buscar la opción de 2.0 kitros. Hay que tomar en cuenta que por su precio sigue siendo uno de los autos más seguros del mercado, con bolsas de aire que lo hacen líder en su segmento, un sistema de entretenimiento excepcional y la calidad de construcción a la que nos tiene acostumbrados Subaru.
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TEST DRIVE
H4 1.6 117 150 12.9 seg. FB16
Nm
0-100 km/h
Seguridad
Symmetrical All Wheel Drive
Interior
Todo lo que encontrarás en la gama alta de Subaru está presente en la XV 1.6i. Siete bolsas de aire, frenos ABS con distribución electrónica de frenado, Control Electrónico de Estabilidad, Hill Start Assist y una carrocería diseñada con los más altos estándares de seguridad garantizan un viaje seguro para toda la familia y son una clara muestra que para Subaru la seguridad no es opcional ni una extra.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas de Subaru se mantiene presente en esta versión con la misma capacidad todoterreno y la seguridad en caminos resbaladizos a la que nos tiene acostumbrados Subaru. El sistema reparte a las ruedas de forma óptima buscando siempre la máxima tracción, y si las cosas se complican, está disponible la opción de X-Mode. Otra opción difícil de encontrar por su precio.
Asientos cómodos, con atractivas costuras en naranja y dos tonos de gris contrastantes hacen que se vea fresco y juvenil. El espacio es adecuado para cuatro pasajeros con comodidad e incluso, para viajes cortos un quinto en la parte trasera. El tablero se ve bien construido, con buena calidad de materiales e integra na pantalla táctil para el sistema de entretenimiento que incorpora Android Auto y Apple Carplay
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HP
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VINTAGE
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Texto y Fotos_ŠKODA Auto
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Laurin & Klement BSC El auto deportivo Laurin & Klement BSC celebra su 110 aniversario este año, y se incorporará a la exposición del Museo ŠKODA a tiempo para esta conmemoración. Este exclusivo vehículo ha sido completamente restaurado durante los últimos dos años, en los que un equipo de expertos ha reconstruido el modelo en base a dibujos originales y otras fuentes históricas. Todos los componentes mecánicos importantes de este vehículo único son partes originales; el motor luce el número de serie auténtico con el que el deportivo salió de la fábrica de Mladá Boleslav en 1908. Andrea Frydlová, directora del Museo ŠKODA, explica: "El deportivo Laurin & Klement BSC de 1908 es el único ejemplar superviviente del total de 12 que fueron producidos. Tras una exhaustiva restauración durante dos años, estamos encantados de tener este vehículo como una de las piezas más valiosas de nuestra exposición". Este Laurin & Klement BSC fue completado el 12 de julio de 1908. El número de motor 5635 confirma la autenticidad del vehículo. Esta rareza cambió de manos a menudo y experimentó varias modificaciones. Por ejemplo, el L&K BSC fue convertido en un auto de carreras para la película 'Dědeček automobil' (El Abuelo Automóvil) de Alfréd Radok, que se estrenó en los cines checoslovacos el 27 de marzo de 1957. Más tarde, la forma del capó y el guardabarros del BSC, así como muchos otros detalles, fueron cambiados para aparecer en otras películas. Sin embargo, se han conservado todas las piezas mecánicas esenciales, y el vehículo, que siempre ha sido apto para la conducción, es una de las grandes estrellas de la escena de los autos ‘vintage’ en Checoslovaquia. La historia de la familia de modelos BS Tras lanzar la producción de bicicletas a finales de 1895, la compañía de Václav Laurin y Václav Klement amplió su gama en 1899 para incluir las motocicletas. Pocos años más tarde, a partir de principios de 1905, los dos emprendedores presentaron la versión de producción
de su primer automóvil: el Laurin & Klement Voiturette A. Durante los dos años siguientes, los jóvenes fabricantes automovilísticos siguieron desarrollando su gama de modelos e implementando una gran cantidad de profundos cambios estructurales. El rápido incremento de la demanda de vehículos modernos de Mladá Boleslav con su buena relación calidad-precio supuso un rápido crecimiento de las cifras de producción: de unas pocas docenas de automóviles en 1906 hasta casi 500 unidades en 1908. La gama de modelos BS se estableció en una posición importante en estos años. En contraste con los Voiturette tipo A, B y B2 con motores en V de dos cilindros fabricados al principio, las últimas gamas BS tenían un motor de dos cilindros con un cubicaje de 1.399 cc y 10 caballos de potencia. La ambiciosa compañía estaba alineada de forma consistente con las necesidades de sus clientes, por lo que los modelos Laurin & Klement de la familia BS tenían características diseñadas específicamente para distintos grupos de clientes, como doctores o gente de negocios. La gama de modelos incluía un mínimo de seis distancias entre ejes distintas, entre 1.905 y 2.380 milímetros, y cinco anchos de vía, de 1.120 a 1.300 milímetros. Sobre estas bases, el fabricante ofrecía numerosos tipos de carrocería, que iban desde las 'Personen-Voiturettes' término francés para los autos pequeños, hasta taxis y vehículos comerciales ligeros. Entre 1908 y 1909, se fabricaron 66 vehículos L&K de la gama BS. Las versiones más valiosas incluyen 12 vehículos en la variante deportiva BSC. La potencia de sus motores se incrementó desde los 10 hasta los 12 caballos. El primer BSC salió de las instalaciones de la fábrica Laurin & Klement el 10 de junio de 1908, mientras que el último lo hizo el 20 de octubre de 1908. El modelo deportivo BSC estaba disponible como chasís listo para circular y como vehículo completo con carrocería. El chasís, para el que los clientes podían encargar luego carrocerías personalizadas, costaba 5,000 coronas austrohúngaras (alrededor de 1,000 dólares de la época).
PERFIL
Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_David Mesa
Yomatsy Hazlewood
Ganadora del Miss Panamá 2014, es modelo, fanática de los ejercicios y se ha mantenido en el mundo de los concursos de belleza al estar a cargo de Miss Eco y Miss Latinoamérica. Su figura es solicitada en comerciales, pasarela y sesiones de fotos. Después de ganar y representar a Panamá en el Miss Universo 2014, Yomatsy Hazlewood no se ha detenido. La modelo ha sido reconocida como una luchadora, una chica perseverante, de origen popular, sencilla y humilde. Desde niña le atrajeron las competencias. Se destacó en Atletismo, donde obtuvo varias medallas. Actualmente es entrenadora personal en áreas de aire libre y continúa practicando deportes. Cuenta que le vino la inspiración literaria y está escribiendo un libro. Lleva cinco capítulos con la historia de su vida y su experiencia en el concurso de belleza. Una de las facetas más interesantes de su vida es su origen, haber vivido en la populosa Calle 15 de Santa Ana, algo que la hace sentirse orgullosa y agradecida por el cariño que siempre le han manifestado. “Es muy especial pertenecer a ese barrio. Sentí su apoyo todo el tiempo. Hicieron actividades y estuvieron pendientes de mí. Se reunieron como familia para ver el concurso”, destaca. No siempre vivió en el área, también residió con su abuela en Parque Lefevre, donde cursó la secundaria en el Instituto José Dolores Moscote. “Nunca pensé participar en el Miss Panamá. Fue un sentimiento surgió en el 2013 y tomé la decisión y gané. Muchas puertas se han abierto y posibilidades afuera del país también”, dijo. Participar en el concurso no fue fácil. Ella estaba convencida que debía dar el todo por el todo, a pesar de que “nadie creyó en mí”. Tuvo muy buena participación en el Miss Universo. Yomatsy participó en el programa de televisión de juegos y
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competencias Calle 7, transmitido por Telemetro. La modelo, que es parte de la agencia Phisicals, está terminando su carrera universitaria como Licenciada en Inglés, con énfasis en Traducción. “Mi propósito es traducir obras de autores panameños al inglés”, asegura. Una de las facetas de Yomatsy es promover la inclusión y el respeto a todas las personas, sin importar el color de su piel. Participa en el festival “África en América”, que se celebra en mayo cada año, con ocasión de celebrar la cultura afroantillana. Para ella, lo ideal es que se hiciera todos los meses y que se logre un mayor impacto para reducir el racismo en Panamá Al parecer con la mayor comunicación actual, la tolerancia al prójimo ha disminuido. El antes y durante de su participación en el Miss Panamá sintió el rechazo en el ambiente y ella lo atribuye a que las personas están acostumbras a un estereotipo, lo cual provoca barreras. Las redes sociales también se utilizan para generar división y menos contacto físico entre las personas. Han pasado cuatro años del triunfo de Yomatsy y ahora una representante de origen indígena rompe los estereotipos y se ha convertido en la Miss Panamá 2018, como es Rosa Ibeth Montezuma. Por primera vez una chica ngäbe buglé participa y gana el concurso. El hecho la llevó a dar un discurso en la Asamblea General de la OEA, en donde denunció la situación de discriminación, abuso y desigualdad que sufren las mujeres indígenas.
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TEST DRIVE
Texto_Ariel González Fotos_Benjamin Chellew
I2 399 cc 45 38 5.0 seg. DFI
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Nm
0-100 km/h
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Kawasaki
Ninja 400
La Ninja para todo público SOY UNA PERSONA PARA LA QUE estar encima de
una moto es bastante normal, aunque ya no lo haga con frecuencia o como antes, y lo que más me llamó la atención al subirme a la Ninja 400 es que me sentí como si fuera mía por mucho tiempo. Es una motocicleta bastante dócil y liviana a la hora de maniobrar en las calles de Panamá. Otro elemento interesante es el comportamiento térmico de ella. A pesar del tráfico, donde su temperatura de operación es más elevada, esto no se siente tanto como una ‘Superbike’ con motores más grandes, esto es debido a su motor más pequeño de 399CC de 2 cilindros refrigerado por agua y lo fácil que logra disipar el calor, lejos del cuerpo del conductor. La suspensión es muy firme, no rebota a pesar de que nuestras calles son irregulares y de que soy de un peso liviano. Es fácil tomar curvas rápido o lento sin sentir descontrol o de que empuje al llevarla acostada. Esta versión de la Ninja más compacta de la gama incluye frenos con ABS, por lo que puedes despreocuparte de que se bloquee
tanto en seco como en mojado. Una curiosidad sobre la frenada de esta motocicleta es que su disco delantero tiene el mismo diámetro que las Ninja de mayor cilindraje. La Kawasaki Ninja 400 es una moto deportiva, pero su conductor no deja de tener una posición de conducción cómoda y erguida, algo que va a ser agradable para personas de cualquier contextura. El timón es elevado y el asiento es de sólo 786 mm de altura, ideal para llegar al suelo con los pies en el tráfico. El diseño de la Kawasaki Ninja 400 recuerda a la hermosa Kawasaki Ninja H2. Tiene faros LED dobles y la misma instrumentación que la Ninja 650R, que incorpora un tacómetro analógico de gran tamaño, indicador de marcha y pantalla LCD multifunción. Esta moto se ha hecho pensando en personas que acaban de aprender a manejar motocicletas, pero quieren un estilo agresivo, su relación peso potencia la lleva a ser una moto divertida en su manejo. ¡Definitivamente es una moto que yo compraría para uso diario!
TEST DRIVE
Motor La potencia de la versión más compacta de las ‘Ninja’ viene de un motor dos cilindros de cuatro tiempos, 399 centímetros cúbicos y una compresión de 11.5:1. Los 45 caballos que entrega se alcanzan al 10,000 rpm pero que gira hasta las 11,500 revoluciones, gracias a un sistema de alimentación directa DFI con doble entrada de aire de 32 mm y un encendido TBCI de avance digital.
Diseño Esta nueva versión del modelo de entrada de la familia ‘Ninja’ fue presentada en el Salón de Tokio del 2017. A simple vista se reconoce con facilidad su ADN deportivo, compartiendo elementos del diseño con la Kawasaki H2 y la ZX-10R, como en los dos pequeños alerones delanteros debajo de las lámparas y un tablero y ruedas heredados de la Ninja 650R.
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Frenada Mejoras en la seguridad. Pensando en los menos experimentados, la motocicleta cuenta con un sistema de ABS desarrollado por Kawasaki que evita el bloqueo de los frenos en un accionamiento intenso en superficies con poco agarre. Agrega a la mezcla los frenos delanteros de 310 mm de disco semi flotante y el disco trasero de 220 mm y obtienes una capacidad de frenado muy deportiva.
A MOTOR
Texto y Fotos_Circuito Internacional De Panamá
COPA HANKOOK CERRÓ CON ‘BROCHE DE ORO’ LA TEMPORADA EN EL CIRCUITO El Circuito Internacional de Panamá terminó con todo éxito la temporada 2018 con la quinta y última válida 'Copa Hankook' para fijar los respectivos campeones en las divisiones Aficionados, Súper Aficionados, Turismo 2000, Súper Turismo 2000 y Gran Turismo GTS, GT2 y GT1; con la participación de los mejores exponentes del automovilismo panameño. La premiación al esfuerzo de los Reyes del Volante 2018 será anunciado oportunamente para galardonar a los máximos representantes del deporte motorizado en Panamá. El cierre de la campaña estuvo caracterizado por la emoción y adrenalina que contagió a los fanáticos asistentes. Los conocidos pilotos panameños Luis Corbillón y Pier Janson levantaron la bandera de cuadros en las categorías S2000 y T2000, respectivamente; así como la destreza y pericia en el timón de Solly Betesh y Joaquín Loo en GTS y GT2; además de la consagración de Jorshua Mendieta (Súper Aficionados) y Agustín Moreno (Aficionado) que apasionaron a los seguidores de la velocidad. Las altas temperaturas y el dramatismo caracterizaron el cierre de las actividades; con buenos enganches y rebases sensacionales, reflejado en la rivalidad entre Joaquín Loo (Honda EG) y Christian Schreiber (Clio Cup) definida en el segundo heat de la GT2; Christian Gómez ocupó el tercer lugar. Loo terminó primero, para llevarse la categoría. El experimentado Solly Betesh, bajo la conducción del Audi R8 LMS conquistó por segundo año consecutivo la categoría GTS, por encima de Fernando Seferlis y la dupla conformada por Antonio Benítez/Guillermo Vallarino al ocupar el orden en segundo y tercer lugar. Luis Corbillón lució rapidísimo en las dos mangas de la S2000, a bordo del Honda Civic EG del equipo Import Tuner, para llevarse los máximos honores;
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además implantó nueva marca de pista (1.27.6) en la ronda de clasificación; en tanto Víctor González y Enrique Gillette escoltaron en el pódium. En la Turismo 2000, Pier Janson no tuvo problemas en ser dominante en las cinco fechas desarrollas, y consagrase campeón nacional, respaldado por un equipo mecánico que mantuvo altas expectativas para apoderase del primer lugar. Martín Sosa y el equipo compuesto por Roberto Sandoval/Cesar Salazar de Bárcenas Racing Team también fueron protagonistas. En Aficionados estuvo con cambio de comando en todo el trayecto de las dos mangas desarrolladas con la victoria reservada para Agustín Moreno del equipo Bárcenas Racing seguido por Juan Amaris y Cesar Barría. En tanto Jorshua Mendieta conquistó la Súper Aficionado tras superar a Pedro Tuñón y Emilio Carreiro.
A MOTOR TRES HILUX DE TOYOTA GAZOO RACING EN EL DAKAR 2019
Toyota Gazoo Racing South Africa ha desvelado su alineación de pilotos y su renovado Toyota Hilux de cara al Rally Dakar 2019. El trío de pilotos y copilotos Toyota contará en Sudamérica con la más reciente versión del Toyota Hilux para afrontar la más extenuante de las pruebas del mundo del motor, entre el 7 y el 17 de enero de 2019. Como viene siendo habitual desde que el primer Hilux de TOYOTA GAZOO Racing South Africa participará en el Dakar en 2012, Giniel de Villiers será piloto oficial. Una vez más llevará de copiloto al alemán Dirk von Zitzewitz en el nuevo Dakar, una carrera que ya vencieron juntos en 2009. Desde aquella victoria, el dúo ha conseguido cinco podios para Toyota. Como en 2018, De Villiers y Von Zitzewitz tendrán como compañeros de equipo al catarí Nasser Al Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel. Ambos son ya caras familiares en Toyota Gazoo Racing South Africa, tras competir con un Toyota Hilux en el Dakar 2017 y 2018, además de en la Copa Mundial de Rally Cross-Country de la FIA, un título que la pareja ha ganado tres veces consecutivas, dos de ellas con Hilux. Al Attiyah y Baumel ganaron también el Rally de Marruecos 2018 en un Hilux de Toyota DICIEMBRE DE 2018
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Gazoo Racing South Africa, quinta victoria consecutiva en esta durísima carrera. El tercer Hilux en el Dakar 2019 será para el holandés Bernhard ten Brinke. En 2018, junto a Michel Périn, el neerlandés hizo gala de su temple situándose entre los cinco primeros durante toda la carrera, y se convirtió en la revelación de esa edición. Un cruel giro del destino, un inusual problema del motor les dejó fuera de juego en la penúltima etapa de la carrera. Ahora, Ten Brinke regresa a Dakar con el francés Xavier Panseri como copiloto. Panseri no es ajeno a la competición, ya que ha corrido numerosos rallys en los últimos años y también participó en el Dakar 2015 junto al poloco Krzysztof Holowczyc, con quien acabó en tercera posición en la general. Las tres parejas van a contar con la más reciente versión del Toyota Hilux, que fue totalmente renovado para el Dakar 2018. Así, estrenó la estructura del motor y geometría de suspensión, reajustándose posteriormente a lo largo de todo el año mediante diversas pruebas.
LLEVAMOS TUS CANASTAS A CADA LUGAR QUE LO NECESITES Y HACEMOS QUE ESE MOMENTO SEA INOLVIDABLE