Una ciudad para la bahía USHUAIA A Town for the Bay / Uma cidade para a bahía USHUAIA
Una ciudad para la bahía USHUAIA
Fue Hernando de Magallanes, en su búsqueda del paso interoceánico, quien tuvo la fortuna de haber sido el primer europeo en apreciar este territorio, incorporarlo en las cartas náuticas y bautizarlo como Tierra del Fuego, allá por 1520. Desde entonces, los pobladores de esta cautivante isla tuvieron la oportunidad de ser conocidos por navegantes de distintos países, quienes difundieron sus “impresiones” y dieron lugar a numerosas leyendas. Recién en la primera mitad del siglo XIX la región fue considerada de otra manera: las informaciones aportadas por dos exploraciones al mando del marino de la corona británica Robert Fitz Roy (una de ellas con la presencia del científico Charles Darwin) promovieron la creación de una misión anglicana en las costas del canal Beagle hacia 1870. Sin embargo, a pesar de la presencia inglesa, la preocupación por ocupar estos territorios solo comenzó a manifestarse en el Estado Nacional luego de la firma del Tratado de Límites con Chile de 1881, cuando se estableció que la Isla Grande se dividiría por una línea imaginaria de Norte a Sur coincidente con el meridiano 68°, y que a la República Argentina le correspondería su parte oriental. 7
Para asegurar el dominio argentino sobre el territorio se organizó en 1884 la División Expedicionaria del Atlántico Sur, al mando del Comodoro Augusto Lasserre, quien fundó el 12 de octubre, en la bahía de Ushuaia, la Subprefectura de Tierra del Fuego e izó por primera vez la bandera argentina. Casi simultáneamente al establecimiento de la Subprefectura, se creaba el Territorio Nacional de la Tierra del Fuego, al que se le designó Ushuaia como capital. La inexistencia de incentivos y las desventajas del lugar para el asentamiento, fundamentalmente por el clima y la irregularidad de las comunicaciones, hacían muy difícil la radicación de nuevos pobladores. Para solucionar ese problema, por un decreto del Poder Ejecutivo Nacional se decidió que fuera el lugar donde se establecería una colonia penal. En 1902 se iniciaron las construcciones definitivas del edificio en forma radial que el ingeniero Catello Muratgia había diseñado y que sería la postal dominante de la localidad junto a los accidentes geográficos más emblemáticos: el monte Olivia y el glaciar Le Martial. La decisión de realizarlo en la urbe, significó modificaciones estructurales al proyecto inicial, como el fin de la colonia penal y su reemplazo por un establecimiento carcelario. Sin embargo, no le quitó a la institución el papel de núcleo de poblamiento para el cual había sido concebida. Es más, el perfil de lugar de reclusión se intensificó cuando ese mismo año se estableció el Presidio Militar de la Isla de los Estados, quedando la población entre dos presidios. 8
En ese marco, y con los ritmos que marcaban ambos establecimientos, se iba desarrollando la vida en la pequeña Ushuaia. El paisaje urbano se veía dominado por los uniformes a rayas de los reclusos, que si no realizaban los trabajos en la vía pública, la recorrían desde los vagones del tren que los trasladaba hasta el monte Susana a primera hora de la mañana, para regresar cargados al atardecer con los rollizos que la usina demandaba para iluminar las calles y residencias de la villa. La radicación de la cárcel fue determinante para el poblado, por la cantidad de población que aportó y por los servicios que brindó a la comunidad con la mano de obra penal. Estos incluían desde las obras públicas que solicitaba la gobernación (entre las que podemos citar la construcción de las dependencias edilicias, la escuela, el muelle, las calles y caminos, los primeros kilómetros de la ruta que uniría a la capital con el poblado del norte o el tendido eléctrico) hasta la provisión de los insumos para el abastecimiento de la usina, y los que se ofrecían puertas adentro del penal, como los talleres de mecánica, carpintería, fotografía, escobería, zapatería, sastrería, aserradero, imprenta, etc. Es decir, daban respuesta a todas las necesidades de los habitantes. Lo mismo sucedió durante mucho tiempo con la salud ya que, ante la falta de médicos, la sanidad del penal era extensiva a la totalidad del poblado. La cárcel también realizaba aportes culturales: la banda de la institución participaba de todas las ceremonias patrias que se organizaban en la gobernación, y todos los domingos, 9
mientras recorría las calles desfilando, ofrecía la interpretación del himno nacional y otras marchas, para ilustración y regocijo de una población en su mayoría extranjera y carente de cualquier tipo de espectáculo.
Además, se convirtió en la alternativa laboral primordial para aquellos que decidieran
radicarse en esta parte de la isla y generó un relativo progreso en el comercio local por la demanda de insumos. En este rubro se destacó el abastecimiento de carne, ya que fue el de mayor volumen, y le significó importantes ganancias a los que podían realizarlo, trasladando el ganado ovino en pie o faenado en barco, desde los establecimientos radicados en las costas del canal Beagle. Por otro lado, se había paralizado la explotación forestal y la iniciativa de reemplazarla con otra actividad productiva, como la industrialización de recursos de la pesca, tampoco había arrojado resultados positivos por la escasez del insumo a procesar: la sardina.
Las comunicaciones eran una cuestión que afectaba significativamente a los pobladores. Se
efectuaban con buques de la Armada Nacional y con algunas pocas empresas privadas, sin que se modificara el ritmo de frecuencias.
Así, sin mayores sobresaltos, transcurría la vida en el Territorio, afectada por intensas
nevadas o por algunos sucesos extraordinarios que alteraban la monotonía de la villa, despertando la ansiedad de los pobladores. El arribo del Cóndor de Plata –el primer hidroavión en llegar a la bahía de Ushuaia–, piloteado por el alemán Gunter Plüschow en 1928, o el encalle 10
del Monte Cervantes, dos años después son algunos ejemplos. El accidente del buque turístico se produjo frente al faro de Les Eclaireurs sin pérdidas humanas, a excepción de su capitán, quien decidió sacrificarse con el buque. Este fue uno de los acontecimientos que más interés despertó en las páginas periodísticas por la suerte del millar de viajeros, quienes debieron ser alojados en las viviendas particulares de los pocos residentes de la localidad, hasta ser rescatados por la empresa naviera. Otro momento de atracción de la opinión pública hacia la capital fueguina fue cuando, entre 1931 y 1934, se la utilizó como lugar de confinamiento político de figuras relevantes del ámbito nacional, como ministros, senadores y diputados. Su presencia tuvo como saldo la producción de algunas obras, que hicieron públicas la forma de vida de la localidad y las limitaciones a las que se sometía a sus moradores en esta frontera del Estado y del mundo.
Sin embargo, esto no determinó modificaciones en la inerte política nacional para con la
isla austral. La dinámica de este proceso social y económico recién se vio beneficiada cuando el gobierno nacional, ante el estallido de la Segunda Guerra, convirtió el Territorio Nacional en Gobernación Marítima.
En 1947 ante los magros resultados arrojados por el tercer censo nacional para la capital
de la isla, se consideró imprescindible para afianzar la soberanía, el cierre del penal. La decisión funcionó como alternativa para que se valorizaran otros atractivos del lugar, estigmatizado hasta el momento por esa presencia dominante. 11
Esta nueva fase de la historia fueguina evidenció un relativo despegue. Se transformó el ámbito urbano con la realización de numerosas construcciones, mejoras en los servicios sanitarios y comunicaciones, pero fundamentalmente, por los proyectos económicos que se implementaron para estimular la radicación de habitantes. La inmigración organizada de italianos, fue un cabal ejemplo de ello, especialmente luego de la ausencia del recurso histórico que había sido la mano de obra penal. Sin embargo, esta política inmigratoria fue un nuevo fracaso, si consideramos que la mayoría abandonó el lugar y que se levantaron las industrias de la madera que habían traído. Durante las dos décadas siguientes el encontrar el recurso para solucionar la falta de población siguió siendo la gran tarea pendiente para los sucesivos gobiernos. Recién en 1972, se sancionó una ley de promoción industrial, que hacia fines del siglo, finalmente logró alcanzar los objetivos buscados durante tanto tiempo: poblar el territorio con argentinos y obtener la autonomía política con la provincialización del Territorio. Desde entonces, la cantidad de residentes se fue incrementando paralelamente a que la región se desarrollara como uno de los polos turísticos más importantes del territorio nacional. En todo ese recorrido y con ese nuevo perfil, el penal nunca perdió el lugar central que la historia le había asignado en esta localidad. Primero, porque había quedado su estructura edilicia implantada en un lugar preponderante de la creciente capital fueguina, y segundo, es considerado uno de los museos más importantes junto al Museo del Fin del Mundo. 12
En 1997, luego de años de insistencia de parte de diferentes actores sociales y políticos, el Congreso Nacional sancionó una ley que declaró al Presidio de Ushuaia como Monumento Histórico Nacional. El tiempo que demandó conseguir esa iniciativa refleja la desvalorización y el desconocimiento del rol que le cupo a la institución en el poblado, tan alejado en el tiempo como en el espacio. Desde entonces cobró importancia además como lugar de Memoria, especialmente para los descendientes de los que convivieron con él, porque al reconocerle la trascendencia que tuvo en el pasado, reclamaron por su conservación. Además, es lugar de Memoria por su significación, porque la voluntad de los hombres y el trabajo del tiempo lo han convertido en el elemento más simbólico de esta sociedad, pero también, por la singularidad que le aportó al devenir de esta emblemática ciudad argentina.
Silvana Cecarelli Ushuaia, noviembre de 2015
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En 1871 el misionero anglicano Thomas Bridges se hizo cargo de la Estación de Ushuaia que fundó el Obispo Stirling en 1869 en las inmediaciones del actual barrio La Misión. Los misioneros se establecieron en la bahía Ushuaia junto a yámanas ya evangelizados en el Centro Misional de la Isla Keppel, Malvinas.
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La Expedición al Atlántico Sur impulsada por el Congreso Nacional, designó inicialmente al marino que más conocía la zona, el Capitán Luis Piedrabuena. Por su fallecimiento, el 10 de agosto de 1883, se le otorga el mando al Comodoro Augusto Lasserre llevando a cabo la primera misión de la Expedición en Isla de los Estados. Esta fue la instalación de una estación de salvataje y un faro que fue bautizado San Juan del Salvamento. Entran en funcionamiento el 25 de mayo de 1884.
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Isla de los Estados. Muelle de la Subprefectura, faro y estaci贸n de salvataje. Fotograf铆as tomadas por el Baron de Gerlache.
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Bah铆a Ushuaia, 12 de octubre de 1884. La Expedici贸n al mando de Lasserre iz贸 por primera vez la bandera argentina y fund贸 la Subprefectura Naval.
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Antigua Iglesia c.1900 24
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Luis Pedro Fique fue uno de los argentinos que lleg贸 a Ushuaia en 1884, como tripulante de la Expedici贸n al Atl谩ntico Sur. Luego de su paso por la Subprefectura instala el almac茅n de ramos generales con el nombre El Primer Argentino.
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Muelle de la familia Fique y su almacĂŠn de ramos generales.
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Avenida San MartĂn.
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Calle Gdor. Deloqui.
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Viviendas entre avenidas San MartĂn y MaipĂş.
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Calle Gdor.Deloqui.
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La capilla era uno de los puntos de reuni贸n de los pobladores especialmente los domingos.
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Paseo dominical en Avda. MaipĂş.
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Diciembre 1928. “…cuando llegó el primer avión a Ushuaia yo era muy pequeña. Desde la ventana de nuestra casa pudimos ver como acuatizó el hidroavión El Cóndor de Plata. Alumnos de la Escuela Nº 1 salieron de las aulas con sus maestras hacia la bahía para contemplar tan importante acontecimiento. Gunther Plüchow, el piloto y su segundo Ernest Dreblow, recibieron un ramo de flores de manos de un grupo de niños, y él entregó al Gobernador una saca con correspondencia que trajo desde Punta Arenas”.
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1896. Bahía Ushuaia límite Este de la ciudad. Viviendas de madera y zinc de la cárcel civil que alojó los primeros contingentes de presos. Imágenes 2 y 3, pabellón de mujeres y menores.
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BahĂa Golondrina. Vivienda conservada del presidio militar trasladada desde Isla de los Estados.
1901. Isla de los Estados. Presidio militar en Puerto Cook.
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“…la banda de la institución participaba de todas las ceremonias patrias que se organizaban en la gobernación, y todos los domingos, mientras recorría las calles desfilando, ofrecía la interpretación del himno nacional y otras marchas, para ilustración y regocijo de una población en su mayoría extranjera y carente de cualquier tipo de espectáculo”.
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Talleres de escobería, imprenta, mecánica y talabartería. 56
Taller principal. 57
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Primer edificio de la Policía, formación del personal con el comisario Raúl Massey.
PolicĂa Territorial c.1940.
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El Monumento al Indio fue realizado por el penado Arzac, inaugurado en 1910 y destruido en 1938.
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“... el naufragio del buque Monte Cervantes, alteró por unas semanas la cantidad de habitantes. Contaba mi madre que todas las familias y autoridades de la época ofrecieron sus viviendas y oficinas para albergar a los náufragos. Eran más los turistas y tripulación que los pobladores que vivían en Ushuaia”. 74
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“…Ushuaia, como ciudad marítima, fue creciendo a orillas de su costa. El bosque llegaba a unos metros de las primeras construcciones, lo que permitía el acceso inmediato para procurarse de leña para la calefacción de viviendas y dependencias estatales”.
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1934. Confinados políticos en Ushuaia. Algunos de ellos fueron albergados en casas de familia. Ricardo Rojas, el más célebre, escribió Archipiélago como un recuerdo de su paso por Tierra del Fuego.
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Av. San MartĂn c.1940. 81
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Ushuaia c.1940. 86
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Av. San MartĂn c.1950. 91
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“…Ushuaia tuvo varios cambios en cuanto a su población. Uno de ellos fue cuando cerró el presidio. Muchos empleados se fueron de la isla, otros decidieron quedarse ya que tenían la oportunidad de trabajar en Vialidad Nacional. Ellos continuaron con la apertura de la Ruta Nacional Nº 3, el camino que uniría Ushuaia con el resto del territorio. Trabajaron duro para abrir el Paso Garibaldi, teniendo en cuenta lo irregular del terreno”.
Trazado del Paso Garibaldi c.1950. Ruta Nacional Nº 3.
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“…la calle principal cambiaba su ritmo ante el desplazamiento de cientos de ovejas que traía mi padre desde el campo para su comercialización”.
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Un reba単o listo para ser exportado a Colombia invade Ushuaia. 1971.
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Hotel Albatros
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Av. San MartĂn esquina Gdor. Godoy - Correo oficial.
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En segundo plano, primer aeropuerto.
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“…era una emoción participar de las carreras de trineos en las calles del pueblo. Los hacíamos con cajas de madera y varillas de hierro. Los mas sofisticados, llevaban manubrio”.
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Inauguraci贸n pista Club Andino Ushuaia.
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Residencia familia Beban. Lugar de actividad social, fue sede del Banco Nación en sus inicios. Funcionó como clínica médica privada y más tarde hospedaje. Hoy en su nuevo emplazamiento es un centro de actividades culturales.
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Antigua sede Banco Naci贸n - Hoy Museo del Fin del Mundo.
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Desde la radicación de las primeras familias llegadas en la Expedición de 1884, funcionaron los almacenes de ramos generales, comercializaban telas, alimentos, forrajería, golosinas, zapatos, combustibles y herramientas para el campo entre otros productos. Almacén de la familia Salomón. 118
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Cementerio Antiguos Pobladores, Av. San MartĂn. 120
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Antigua Casa de Gobierno 路 Hoy sede Museo del Fin del Mundo. 122
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A Town for the Bay USHUAIA
In his quest for a pathway between two oceans, Hernando de Magallanes was lucky enough to be the first European to sight this land, include it in the nautical charts, and christen it as Tierra del Fuego back in 1520. Since then, the dwellers of this captivating island have had the chance to be met by seafarers sailing from different countries who published their “impressions”, thus giving way to uncountable legends. It was not until the first half of the 19th century that this region was regarded from a different point of view – the accounts of two exploration voyages under the British Royal Navy officer Robert Fitz Roy (one of them including the scientist Charles Darwin) encouraged the settlement of an Anglican mission on the coast of the Beagle Channel around 1870. Still, despite the English settlers, the concern of the National Argentine State about settling down in this area started only after the signature of the Boundary Treaty with Chile in 1881. This treaty established that Isla Grande would be divided by a North-South imaginary line along meridian 68° and the eastern portion would belong to the Argentine Republic. In order to secure the Argentine dominance of this land, the South Atlantic Expeditionary Division was organized in 1884. Commanded by Commodore Augusto Lasserre, this expedition founded the Subprefecture of Tierra del Fuego (naval command) on the Bay of Ushuaia and hoisted the Argentine flag for the first time ever on October, 12th. Practically at the same time, the National Territory of Tierra del Fuego was established and Ushuaia was chosen as its capital town. The lack of encouraging conditions and the drawbacks for settling down –mainly due to climate and irregular communications– made it very difficult for new settlers to arrive. In order to solve this problem, a decree issued by the National Executive Power established this area as the site for a penal colony. The definitive building of the radial premises was started in 1902 under the design of engineer Catello Muratgia. This prison building, together with the emblematic Mount Olivia and the glacier Le Martial, would become the typical postcard image of the town. The decision to build the prison in town involved structural changes to the original project, as well as the end of the penal colony and its replacement with a prison facility. Despite this, the institution kept its role as the basis for a settlement as 134
it had been conceived. Moreover, this confinement profile was confirmed when the Military Prison on Isla de los Estados was established that same year leaving the village between two prisons. In this scenario, the two prisons set the rhythm of everyday life in the small village of Ushuaia. The urban landscape was dominated by the stripped uniforms of inmates – they would either work on the streets or walk to and from the train that took them to Mount Susana early in the morning to come back at sunset loaded with logs that were required by the power station for street and housing lighting in the village. The setting up of the prison leveraged the development of the village, populating it and providing services for the community using prisoners’ manpower. Their tasks ranged from the public works required by the provincial government (among them, the building of public premises, the school, the pier, the streets and roads, the first miles of the road that would link the capital with the village in the north, and public power lines) to the provision of consumables to feed the power plant. Prisoners also worked in the prison workshops, such as vehicle repair shop, carpenter’s, photo, brooms, shoe making, tailor’s, sawmill, printing works, etc. That is, they attended every need for the settlers. For a long time, health care needs of the whole village were also provided for by the prison because of the lack of doctors. The prison made also a cultural contribution. The prison’s music band used to take part in all national celebrations organized by the provincial government. Every Sunday, the band would parade along the streets while playing the national anthem and other marches which enlightened and amused villagers. They were mostly foreigners and lacked any sort of entertainment. The prison was also the main employer for new settlers arriving in this part of the island and boosted a relative progress for local trade due to the demand for provisions. As for trade, the meat industry flourished and was the most significant. It involved a high income for ranchers who transported sheep on the hoof or slaughtered on ships from their ranches along the coasts of the Beagle Channel. On the other hand, logging had stopped and the attempts to replace this with a productive activity, such as fishery, had also failed on account of the scarcity of the product – sardines. Communications used to be a major issue that adversely affected settlers. Transportation was in charge of National Navy ships and of a few private companies and frequency would not improve. 135
For the most part, life in this Territory went by peacefully. The monotony of the village only to be broken by heavy snowfalls or some extraordinary event that caused unrest among villagers. The landing of the Cóndor de Plata (Silver Condor) –the first hydroplane to reach the Bay of Ushuaia–, with the German pilot Günter Pluschow in 1928 or the running aground of the Monte Cervantes, two years later, are some examples. The accident with this tourist ship took place opposite Les Eclaireurs lighthouse. Fortunately, no human lives were lost, except for her captain, who decided to take his life with the ship. This was one of the events that caught the attention of the press the most given the fate of a thousand passengers who had to find shelter in the houses of the few villagers until the ship company came in their rescue. Another peak of attention of public opinion on the Fuegian capital town took place between 1931 and 1934. The town was then used as a confinement site for relevant political figures at the national level who had been ministers, senators, or deputies. Their stay resulted in some new public works and made public the village lifestyle and the hardships villagers had to face on this frontier of the State and the world. Still, this did not bring about any changes in the inert policies of the federal government involving this southern island. It was not until the breaking out of the Second World War that the dynamics of this social and economic process changed for the best as the national government turned this National Territory into a Maritime Government. In 1947, due to the low population of the capital town revealed by the third national census, the closing down of the prison was found to be essential for the consolidation of sovereignty. This decision opened the way to promote other attractions in the area, which until then was stigmatized by the dominant presence of the prison. This new phase in Fuegian history meant a relative takeoff. The urban landscape was transformed with numerous new buildings, improvements in sanitary facilities and communications. But, above all, new development projects were started to encourage the arrival of new settlers. The organized immigration of Italians is a good example. They were particularly important due to the lack of the traditional manpower of prisoners. However, this immigration policy was a new failure considering that most new settlers left the area and abandoned the logging industry they had started. Throughout the following two decades, the successive administrations still strove to promote population growth. It was not until 1972, with the passing of an industrial promotion law, that the long sought after goals were achieved – populating the territory with Argentinians and obtaining political autonomy with the Territory becoming a Province. From then 136
on, the number of residents grew at the same pace that the region started to develop as one of the most important tourist destinations in the country. Despite long years past and the town having a new face, the prison never lost its core place in the history of Ushuaia. To begin with, the building of the prison stayed in a central place in the growing capital of the territory and, secondly, its museum is regarded as one of the most important ones together with the End of the World Museum (Museo del Fin del Mundo). In 1997, after many years of repeated claims from diverse political and social sectors, the National Congress passed a law that declared the Prison of Ushuaia a National Historic Monument. The long time demanded to achieve this goal reflects the lack of appreciation and information about the core role of this institution for the town, so far away in time and space. From then on, it also became important as a place for Memory, especially for the descendants of those who lived their lives around the prison because, on knowing its past importance, they helped in claiming for its conservation. Besides, this is a place for Memory due to its significance. Time and the will of men turned it into the most symbolic element of this society. Moreover, the prison gave a unique nature to this emblematic Argentine town.
Silvana Cecarelli Ushuaia, november 2015
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Uma cidade para a bahía USHUAIA
Foi o Hernando de Magalhães, quem na procura de um passo interoceanico, quem teve a sorte de ser o primeiro Europeo em avistar estas terras, incluído nas rotas de navegação e batizando o lugar como Terra do Fogo, no ano 1520. Desde então, os povoadores desta cativante ilha tiveram a oportunidade de ser conhecidos por navegantes de diferentes países, quem difundiram suas experiências e deram lugar a numerosas lendas. Recém na primeira metade do século XIX a região foi considerada de outra maneira: as informações contribuídas por duas explorações ao comando do marinho da coroa britânica Robert Fitz Roy (uma delas com a presença do cientista Charles Darwin) promoveram a criação de uma missão anglicana na costa do canal Beagle para 1870. Mais mesmo com a representação dos ingleses, a preocupação pela ocupação dos territórios foi manifesta no Estado Nacional logo após assinar o Tratado de Limites com Chile no ano 1881, quando se estabeleceu que a Ilha Grande ia-dividir-se por uma linha imaginária de Norte ao Sur coincidente com o meridiano 68°, e que a Republica Argentina corresponderia a parte oriental. No ano 1884 foi organizada a Divisão Expedicionária do Atlântico Sul, ao mandato do Comodoro Augusto Lasserre, ele fundo o dia 12 de Outubro, na Bahia de Ushuaia, a Capitania de Portos da Terra do Fogo é hasteada pela primeira vez a bandeira Argentina. Quase no mesmo momento que a Capitania de Portos era fundada, designa-se á Ushuaia como Capital do Território Nacional da Terra do Fogo. A inexistência de incentivos e as desvantagens do lugar para o assentamento, fundamentalmente pelo clima e a irregularidade das comunicações, fazia muito difícil a radicação de novos povoadores. Para solucionar esse problema, por um decreto do Poder Executivo Nacional decidiu-se que fosse o lugar onde ia estabelecer-se uma colônia penal. Em 1902 iniciaram-se as construções definitivas do edifício em forma radical que o Engenheiro Castello Muratgia tinha desenhado e que faria parte da postal dominante da localidade junto aos acidentes geográficos mais emblemáticos: O monte Olivia e a geleira Le Martial. Á decisão de se realizar na urbe, significou modificações estruturais no inicio do projeto, com o final da colônia penal e sua substituição por um estabelecimento carcerário. 140
No entanto, não lhe tirou à instituição o papel de núcleo de poblamento para o qual tinha sido concebida. É mais, o perfil de lugar de reclusão intensificou-se quando nesse mesmo ano se estabeleceu o Presídio Militar da Ilha dos Estados, ficando a população entre dois presídios. Nesse marco, e com os ritmos que marcavam os estabelecimentos, ia-se desenvolvendo a vida na pequena Ushuaia. A paisagem urbana via-se dominado pelos uniformes a listras dos reclusos, quando não realizavam os trabalhos na via pública, percorriam desde os vagões do comboio que os transladava até o monte Susana a primeira hora da manhã, para regressar carregados ao entardecer com os roliços que a usina demandava para alumiar as ruas e residências da vila. O assentamento do presídio foi determinante para o povoado, pela quantidade de população que contribuiu e pelos serviços que brindou à comunidade com a mão de obra penal. Estes incluíam desde as obras públicas que solicitava Governo (entre as que podemos citar a construção das dependências edilícias, a escola, o berço, as ruas e caminhos, os primeiros quilômetros da rota que uniria à capital com o povoado do norte ou o tendido elétrico) até a provisão dos insumos para o abastecimento da usina, e os que se ofereciam portas adentro do penal, como as oficinas de mecânica, carpintaria, fotografia, escobería, sapatería, sastrería, aserradero, tipografia, etc. Isto é, davam resposta a todas as necessidades dos habitantes. O mesmo sucedeu durante muito tempo com a saúde já que, ante a falta de médicos, a previdência do penal era extensiva à totalidade do povoado. O presídio também realizava contribuas culturais: a banda da instituição participava de todas as cerimônias pátrias que se organizavam desde o governo, e todos os domingos, enquanto percorria as ruas desfilando, ofereciam a interpretação do hino nacional e outras interpretações musicais, para ilustração e regozijo de uma população em sua maioria estrangeiro e carente de qualquer recreio. Alem do mais, converteu-se na alternativa trabalhista primordial para aqueles que decidissem arraigar nesta parte da ilha e gerou um relativo progresso no comércio local pela demanda de insumos. Neste rubro destacou-se o abastecimento de carne, já que foi o de maior volume, e significou-lhe importantes ganhos aos que podiam fazê-lo, transladando o gado ovino em pé ou fanado em barco, desde os estabelecimentos arraigados na beira do Canal Beagle. Por outro lado, tinha-se paralisado a exploração florestal e a iniciativa de substituir com outra atividade produtiva, como a industrialização de recursos da pesca, 141
também não tinha resultados positivos pela escassez do insumo a processar: a sardinha. As comunicações eram uma questão que afetavam significativamente aos povoadores. Efetuaram com navios da Armada Nacional e com algumas poucas empresas privadas, sem que se modificasse o ritmo de frequências. Assim, sem maiores sobressaltos, decorria a vida no Território, afetada por intensas nevadas ou por alguns acontecimentos extraordinários que alteravam a monotonia da vila, aumentando a ansiedade dos moradores. O arribo do Condor de Prata – o primeiro hidroavión em chegar à Bahia de Ushuaia–, pilotado pelo alemão Gunter Plüschow em 1928, ou o encalhe do Monte Cervantes, dois anos depois são alguns exemplos. O acidente do navio turístico produziu-se em frente ao faro de Les Eclaireurs sem perdas humanas, a exceção de seu capitão, quem decidiu sacrificar-se com o navio. Foi um dos acontecimentos de maior interes nos jornais pela sorte do milhar de turistas, quem deveram ser albergados nas moradias dos poucos moradores do povoado, até ser resgatados pela empresa naviera. Outro momento de atração da opinião pública para a capital fueguina foi quando, entre 1931 e 1934, utilizou-se como lugar de confinamento político de personagens relevantes do âmbito nacional, como ministros, senadores e deputados. Sua presença teve como saldo a produção de algumas obras, fizeramse públicas a modelo de vida da localidade e as limitações de seus moradores nesta fronteira do Estado e do mundo. No entanto, isto não determinou modificações na inerte política nacional para com a ilha austral. A dinâmica deste processo social e econômico recém viu-se beneficiada quando o governo nacional, ante o principio da Segunda Guerra, converteu o Território Nacional em Governação Marítima. Em 1947 com os magros resultados do terceiro censo nacional para a capital da ilha, considerou-se imprescindível para afiançar a soberania, o fechamento do penal. A decisão funcionou como alternativa para que se valorizaram outros atrativos do lugar, estigmatizado até o momento por essa presença dominante. Esta nova fase da história fueguina evidencio uma relativa descolagem. Transformou-se o âmbito urbano com a realização de numerosas construções, melhoras nos serviços sanitários e comunicações, mas fundamentalmente, pelos projetos econômicos que se programaram para estimular a radicação de habitantes. A imigração organizada de italianos, foi um exemplo disso, especialmente depois da ausência do recurso histórico que tinha sido a mão de obra penal. Mais esta politica foi um
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fracasso, a maioria abandono o lugar e as indústrias também foram abandonadas. Durante as duas décadas seguintes encontrar os recursos para solucionar a falta de população seguiu sendo a grande tarefa pendente para os sucessivos governos. Em 1972, sancionou-se uma lei de promoção industrial, para fins do século, finalmente conseguiu atingir os objetivos procurados durante tanto tempo: povoar o território com argentinos e obter a autonomia política com a provincialización do Território. Desde então, a quantidade de residentes foi-se incrementando paralelamente a que a região desenvolve-se como um dos polos turísticos mais importantes do território nacional. Em todo esse percurso e com esse novo perfil, o presídio nunca perdeu o lugar central que a história lhe tinha atribuído nesta localidade. Primeiro, porque tinha ficado sua estrutura edilícia num lugar importante da crescente capital fueguina, e segundo, é considerado um dos museus mais importantes junto ao Museu do Fim do Mundo. Em 1997, depois de anos de insistência de parte de diferentes atores sociais e políticos, o Congresso Nacional sancionou uma lei que declarou ao Presídio de Ushuaia como Monumento Histórico Nacional. O tempo que demandou conseguir essa iniciativa reflete a desvalorização e o desconhecimento do papel que lhe coube à instituição no povoado, tão afastado no tempo como no espaço. Desde então cobrou importância ademais como um lugar de Lembrança, especialmente para os descendentes dos que conviveram com ele, porque ao lhe reconhecer a transcendência que teve no passado, reclamaram por sua conservação. Alem do mais, é lugar de Lembrança pela sua significação, porque a vontade dos homens e o trabalho do tempo converteramno elemento mais simbólico desta sociedade, mas também, pela exclusividade que lhe contribuiu ao devir desta emblemática cidade argentina
Silvana Cecarelli Ushuaia, novembro 2015
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Captions
Epígrafe
P14. In 1871, the Anglican Missionary Thomas Bridges took charge of the Estación de Ushuaia (Ushuaia Station) which had been founded by Bishop Stirling in 1869 in the vicinity of the current neighborhood La Misión (The Mission). Missionaries settled down in the bay of Ushuaia with the Yaghan, who had already been evangelized at the Missionary Center on Isla Vigía (Keppel Island), Malvinas.
P.14. Em 1871 o missionario anglicano Thomas Bridges asumiu como encaregado da Estação de Ushuaia fundada pelo Obispo Stirling em 1869 proximo do actual bairro La Misión. Os missionarios se estabelereram na bahia Ushuaia junto com os yamanas evangelizados no Centro Misionario da Ilha Keppel, Malvinas.
P16. The South Atlantic Expedition encouraged by the National Congress first appointed the naval officer most familiar with the area – Captain Luis Piedrabuena. After his death on August 10, 1883, the command was passed onto Commodore Augusto Lasserre, who conducted the first mission of the Expedition on Isla de los Estados (Staten Land). His mission involved the setting up of a rescue station and a lighthouse that was named San Juan del Salvamento. They both started to operate on May 25, 1884. P17. Isla de los Estados (Staten Land). Pier of the local Naval Command, lighthouse, and rescue station. Photos taken by the Baron de Gerlache. P18. Bay of Ushuaia, October 12, 1884. The Expedition headed by Lasserre hoisted the Argentine flag for the first time and founded the local Naval Command. P22. Old Church c.1900 P24. Luis Pedro Fique was one of the Argentinians that arrived in Ushuaia in 1884 as a member of the crew of the South Atlantic Expedition. After working for the local Naval Command, he opened the general store named El Primer Argentino (The First Argentinian).
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P16. A Expedição ão Atlántico Sur foi impulsada pelo Congreso Nacional, asinando inicialmente ão marinho com a maior experiencia no lugar, o Capitão Luis Piedrabuena. Ele more, o 10 de agosto do 1883, o mandato foi otorgado ão Comodoro Augusto Lasserre impulsando a primeira missão da expedição na Ilha dos Estados. Esta foi a instalação de uma estação de salvatagem e um farol que foir chamado San Juan del Salvamento. Comenzando a funcionar o dia 25 de maio do 1884. P17. Ilha dos Estados. Doca da Subprefeitura, farol é estação de salvatagem. Fotografias tiradas pelo Baron de Gerlache. P18. Bahía Ushuaia, 12 de Otubro do 1884. A Expedição ão mandato do Lasserre é hasteada pela primeira vez a bandeira argentina e fundada a Subprefeitura Naval. P22. Antiga Igreja c. 1900 P24. Luis Pedro Fique foir ums dos argentinos que chego a Ushuaia no ano 1884, como parte da tripulação da Expedição ao Atlantico Sur. Logo de seu pasar pela Subprefeitura instala um armazém de items variados com o nome “El Primer Argentino”. P25. Doca da familia Fique e seu armazém de items variados.
P25. Pier of the Fique family and their general store.
P34. Habitações entre avenida San Martín e Maipú.
P34. Houses between avenues San Martín and Maipú.
P36. A capela era ums dos puntos de encontro dos moradores especialmente aõs domingos.
P36. The chapel used to be one of the meeting points for villagers, especially on Sundays. P37. Sunday walk along Maipú Avenue. P39. December 1928. “… I was very young when the first plane landed in Ushuaia. We saw the hydroplane Cóndor de Plata land in the sea from our window. The students of School Nº 1 left their classrooms with their teachers and headed for the bay to attend such an important event. Gunther Plüschow, the pilot, and his second-incommand, Ernst Dreblow, were presented with a bunch of flowers from a group of children. In turn, Plüschow delivered the Governor a mailbag he was carrying from Punta Arenas”. P42. 1896. Bay of Ushuaia, Eastern boundary of the village. Houses made of wood and corrugated iron for the civil prison that lodged the first contingents of convicts. Images 2 and 3 - minors and women pavilion. P43. Golondrina Bay. This house that belonged to the military prison was preserved and moved from Isla de Estados. 1901. Isla de los Estados (Staten Land). Military prison in Cook Port. P48. “…the prison’s music band used to take part in all national celebrations organized by the provincial government. Every Sunday, the band would parade along the streets while playing the national anthem and other marches which enlightened and amused villagers. They were mostly foreigners and lacked any sort of entertainment”. P54. Broom making workshop, printer’s, and saddlery workshop. P55. Main workshop. P64. First Police station building -- police staff formation under police captain Raúl Massey.
P37. Paseio dominical na Avda. Maipú. P39. Dezembro 1928. “... cuando chego o primeiro avião na Ushuaia eu era muito pequena. Desde a chanela da nossa casa vimos pousar o hidroavião El Cóndor de Plata. Alunos da Escola N° 1, deixaram as salas de aula com suas mestres para asistir tão importante acontecimento. Gunther Plüchow, era o piloto e seu segundo ao mando era H. Dreblow, um grupo de criançãs os receberam com um boquê de flores, e ele entrego ão Gobernador um saco de correio que trouxe desde Punta Arenas”. P42. Bahia Ushuaia limite leste da cidade. Habitações de madeira e zinco da cadeia civil onde ficabam os primeiros prisioneiros. Imagem 2 e 3, pavilhão de mulheres e criançãs. P43. Bahia Golodrina. Habitações conservadas da cadeia militar carregadas desde a Ilha dos Estados. 1901. Ilha dos Estados. Cadeia militar no Porto Cook. P48. “... a orquestra da institução participaba das ceremônias pátrias organizadas desde a gobernação, e todos os domingos, animando pelas ruas da cidade, oferecia a interpretação do hino nacional e outras musicas, para entreter e alegrar a uma população na maioria extranjeiros sem nenhum tipo de recreio. P54. Oficina da escoberia, imprensa, borracharia e talabarteria. P55. Borracharia principal. P64. Primer edificio da Policia, tropa do perssoal da policia com o comisario Raul Massey. P65. Policia Territoral c. 1940 147
P65. Territorial Police, c.1940. P66. Monument to the American Indian by the convict Arzac. It was inaugurated in 1910 and destroyed in 1938. P72. “... the shipwreck of the ship Monte Cervantes changed the number of inhabitants for some weeks. My mother used to tell that all families and authorities offered their houses and offices to lodge the shipwrecked people. The tourists and the ship crew outnumbered the villagers of Ushuaia”. P74. “… As a maritime village, Ushuaia developed along its coast. The woods were just a few feet away of the first buildings, so firewood was readily available to heat houses and government offices”. P77. 1934. Political convicts in Ushuaia. Some of them were lodged with families. Ricardo Rojas, the most famous, wrote the book Archipiélago [Archipelago] with memoirs of his stay in Tierra del Fuego. P92. “… Ushuaia experienced several changes in its population. One of them took place when the prison closed down. Many employees left the island, others decided to stay as they had the chance to work for the National Highway Administration. They continued opening the National Route 3, the road that would link Ushuaia with the rest of the territory. With an irregular land, they worked hard to open the pass Paso Garibaldi”.
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P66. O Monumento ão Indio foi feito pelo prisioneiro Arzac, inaugurado em 1910 e destruido no 1938. P72. “... o naufrágio do navio Monte Cervantes, fez aumentar a cuantidade de habitantes na cidade. Mia mãe falaba que na epoca todos os habitantes e mesmo os gobernantes ofereceram a sus habitações para acolher aos naufragos. Tinha maior cuantidade de turistas e tripulantes que habitantes da cidade. P74. “... Ushuaia, ciudade maritima foi aumentando a sua população sob a beira do mar. A floresta chegaba muito perto das primeiras moradias, o que permitia o acesso inmediato da lenha para aquecer as moradas e as repartições publicas. P77. 1934. Presidiarios politicos em Ushuaia. Algums de eles foram hospedados em habitações de familias na cidade. Ricardo Rojas, o mais destacado, escreveu Archipielago como recordatorio do seu pasar pela Terra do Fogo. P79. Av. San Martin c.1940 P92. “... Ushuaia teve varias mudanças na sua população. Um deles foi cuando fecho o presidio. Muitos dos empregados forom embora da ilha, mais outros ficaram e conseguiram trabalho em Vialidad Nacional. Eles construiram a Rota Nacional N° 3, o caminho que liga Ushuaia com o resto do territorio. Trabalhando muito duro para abrir o Paso Garibaldi, sendo que o chão era muito ruim.
Plotting of the Paso Garibaldi c.1950. National Route 3.
Trilha do Paso Garibaldi c.1950 Rota Nacional N° 3.
P96. “…the main street changed its appearance when my father brought hundreds of sheep from his ranch to sell them”.
P96. “... a rua principal mudaba com o paso das ovelhas que o meu pai trazia do campo para comercializar.
P97. A flock ready for export to Colombia invades Ushuaia. 1971.
P97. Um rebanho pronto para exportar na Colombia. 1971.
P102. San Martín Avenue and Gdor. Godoy - Post Office
P102. Av. San Martin esquina Gdor Godoy – Oficina de correio.
P103. First airport at the background.
P103. No segundo plano, primer aeroporto.
P108. “… taking part in sledge races along the village streets was thrilling. We built them with wooden boxes and iron rods. The most sophisticated had handlebars”.
P108. “... era muito emocionante as corridas en trenos pelas ruas do poblado. Os fabricavamos com caixas de madeiras e varas de ferro. Os mais sofisticados levabam guidão.
P109. Inauguration of the ski run at Club Andino Ushuaia.
P109. Inauguração da pista do Club Andino Ushuaia.
P112. Home of the Beban family. A place for social meetings, it lodged the first agency of the National Bank opened in town. It was a private clinic and, later on, it was used as lodging. Nowadays, in its new site, it is a cultural center.
P112. Casa familiar Beban. Local de atividades sociais, foi sede do Banco Nacion no seus inicios. Funciono como clínica medica privada e mais tarde foir uma hospedagem. Hoje no seu novo local e um centro de atividades culturais.
P114. Old venue of the National Bank - Now the End of the World Museum.
P114. Velha sede do Banco Nacion. Hoje e o Museu do Fim do Mundo.
P116. As from the settling down of the first families that arrived with the Expedition of 1884, general stores were opened. They used to sell fabric, food, forage, candy, shoes, fuels, and tools for ranchers, among other products. Salomón family general store. P118. Cemetery Antiguos Pobladores (Old Settlers),San Martín Avenue. P120. Old venue of the Government Palace - Now the End of the World Museum.
P116. Desde a chegada dos primeiros habitantes da Expedicion de 1884, funcionaram os lojas de articulos variados, comercializabam alimentos, tecidos, doces, sapatos, comestiveis e ferramentas para o trabalho no campo entre outros produtos. Loja da Familia Salomón. P118. Cemitério dos Antigos Moradores. Av. San Martín. P120. Antiga Casa de Governo – Hoje e sede do Museu do Fim do Mundo. P124. Janeiro 1973.
P124. January 1973.
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Una ciudad para la bahía USHUAIA A Town for the Bay USHUAIA Uma cidade para a bahía USHUAIA
(UNMDP), mora en Ushuaia desde o ano 1987, ela e professor investigadora na Universidade Nacional de Tierra del Fuego. Entre suas produções: El Penal Fueguino, origem do estado e a sociedade na fronteira austral argentina, 1895-1916.
Sobre la autora del prólogo Silvana Cecarelli es rosarina de nacimiento y fueguina por adopción. Licenciada en Historia (UCA) y Magister en Historia (UNMDP), reside en Ushuaia desde 1987, desempeñándose en la actualidad como docente investigadora en la Universidad Nacional de Tierra del Fuego. Entre sus producciones se destaca: El Penal Fueguino, origen del estado y la sociedad en la frontera austral argentina, 1895-1916. About the author of the foreword Silvana Cecarelli was born in Rosario and is a Fuegian by adoption. She is a History graduate (from the UCA) and holds a MA in History from UNMDP. Silvana Cecarelli has been living in Ushuaia since 1987. She teaches and conducts research at the university Universidad Nacional de Tierra del Fuego. Among her prominent works, we find El Penal Fueguino, origen del estado y la sociedad en la frontera austral argentina, 1895-1916 [The Fuegian Prison - the Origins of the State and Society at the Southern Argentine Boundary, 1895-1916]. Dados da autora do prologo Silvana Cecarelli, e rosarina de nacimento e fueguina por adopção. Lic em Historia (UCA) e Magister em Historia 150
Transcripciones de entrevistas realizadas a Antiguos Pobladores del programa televisivo Los Protagonistas del Fin del Mundo dirigido por Marcelo Murphy. Transcriptions of interviews with old settlers taken from the television show Los Protagonistas del Fin del Mundo, hosted by Marcelo Murphy. Transcrições de entrevistas feitas a Antigos Moradores do programa de tv “os Protagonistas o Fim do Mundo” producido pelo Marcelo Murphy. p. 39 y 72 Rosa “Tata” Fique p. 74 Zulema Beban p. 92 Nelly López Piri p. 96 Liliana Fernández p. 108 Victoria Padín
Diseño editorial: OJOSVISTA publicaciones Versión inglés: Iraí Rayén Freire Versión portugués: Ana Claudia Bordon Supervisión de textos: Susana Strauss
Créditos fotográficos Archivo General de la Nación · Buenos Aires. Argentina. Museo Marítimo Ushuaia · Carlos Pedro Vairo Museo del Fin del Mundo Museo de la Ciudad · Dir. Patrimonio Histórico Cultural Álbumes familiares, pioneros de la Ciudad Archivo particular OJOSVISTA · Gustavo Groh Editores de tarjetas postales: Liz Color, Foto Santamaría, Magrini S.R.L.
Groh, Gustavo Una ciudad para la bahía Ushuaia / Gustavo Groh ; prólogo de Silvana Cecarelli. - 1a ed . - Ushuaia : Ojosvista, 2015. 152 p. ; 15 x 21 cm. ISBN 978-987-25198-8-9 1. Arte Fotográfico. I. Cecarelli, Silvana, prolog. II. Título. CDD 779
Impreso en Gráfica Latina S.A. Av. Constituyentes 3423 · CABA. www.graficalatina.com.ar Diciembre 2015
Queda hecho el depósito que establece la Ley 11.723.
OJOSVISTA publicaciones Ruiz Galán 539 9410 · Ushuaia, Tierra del Fuego of. +542901424594 ojosvista@gmail.com http://issuu.com/ojosvista 151
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