Auto

pristato:

2010 metĹł

automobiliĹł naujienos lietuvoje

Kaina: 2

lt

tur in y s

Kada lietuvis pirKs naują automobilį?

Bendrovės „Møller Auto“ generalinis direktorius Linas Karlavičius tikisi, kad jau kitais metais šalies bankai nebus tokie griežti kaip dabar ir skolintis bus paprasčiau. Jis prognozuoja, kad gatvėse atsiras daugiau naujų automobilių. Tarnybinių ir nuosavų. „Škoda“ importuotojos kompanijos ARX vadovas Česlavas Antanovičius įsitikinęs, kad automobilių versle dar porą metų neverta tikėtis pragiedrulių. Jo manymu, kalta valdžia, niekaip neskatinanti pirkti naujų, ekonomiškų ir ekologiškų mašinų. Kai visoje Europoje politikai tarsi rungiasi, kurie daugiau kom­ pensuos draugiškų gamtai automobilių įsigijimą, mūsiškiams į aplinką išmetamas CO2 akių kol kas negraužia.

O štai didžiausios naujais automobiliais prekiaujan­ čios bendrovės „Inchape Motors“ rinkodaros ir ryšių su klientais vadovas Justas Nekrošius nusiteikęs op­ timistiškai.

Jis neabejoja, kad nors ir mažais žingsniais, tačiau judame į priekį. Juk kažkada nusipirkti baltos miš­ rainės „Maximoje“ atrodė prabanga. O dabar bilietai į brangiausius koncertus iššluojami akimirksniu. Ne­ trukus ir automobiliams lietuviai taps išrankesni.

Todėl „Lietuvos rytas“ skaitytojams dovanoja 2010 metų naujienų žurnalą, kuriame, tikime, dauguma ras sau automobilį. Nors ir svajonių.

ISSN 2029–476X Redaktorė Inga Junčienė Žurnalą parengė: Mindaugas Grinius,

Saulius Jarmalis Dizainerė Oksana Spritc Žurnale panaudotos Vidmanto Balkūno,

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

Rinkos apžvalga. Nuomonės. Komentarai....................................................................4 Brangiausios automobilių kolekcijos perlai – Lietuvoje......................................6 „Audi“............................................................................................................................................10 „Audi A8“ „Audi R8 Spyder“ „Audi A1“ BMW..........................................................................................................................................12 „BMW 5“ „BMW 3“ „BMW X5“ „Dacia“............................................................................................................................................14 „Dacia Duster“ „Fiat“...............................................................................................................................................16 „Fiat Punto Evo“ „Ford“.............................................................................................................................................18 „Ford Fiesta“ „Ford Kuga“ „Ford C­MAX“ „Ford Grand C­MAX“ „Kia“............................................................................................................................................20 „Kia Venga“ „Kia Sportage“ „Kia Magentis“ „Mitsubishi“..............................................................................................................................21 „Mitsubishi Outlander“ „Mitsubishi ASX“ „Mercedes-Benz“..................................................................................................................22 „Mercedes­Benz E klasė“ „Jeep“............................................................................................................................................23 „Jeep Grand Cherokee“ „Opel“...........................................................................................................................................24 „Opel Meriva“ „Opel Insignia“ „Opel Astra“ „Renault“...................................................................................................................................25 „Renault Master“ „Renault Scenic“ „Renault Fluence“ „Škoda“.........................................................................................................................................28 „Škoda Fabia“ „Škoda Roomster“ „Škoda Superb Combi“ „Škoda Yeti“ „Volkswagen“..........................................................................................................................30 „Volkswagen Touareg“ „Volkswagen Sharan“ „Volkswagen Touran“ „Volkswagen Amarok“ „Volvo“............................................................................................................................................32 „Volvo S60“ Automobilių gamintojų atstovai Lietuvoje ir jų kontaktai..............................34

Vlado Ščiavinsko, „Reuters“, „Corbis“ ir „Netcarshow“ nuotraukos.

Viršelyje: „Corbis“ nuotr.

Leidėjas UAB „Lietuvos rytas“ Adresas: Gedimino pr. 12A, LT­01103 Vilnius Tiražas: 46 000 egz.

3

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

ri n ka

svarbiausia – išliKti Pernai patyrę chaosą, šiais me­ tais naujų automobilių pardavė­ jai sprendžia, kaip išlikti rinkoje.

Neliko kalbų apie naujų pozici­ jų užkariavimą. Užduotis viena – išvengti nuostolių, išsaugoti žmones, žinias ir verslą.

S

kelbiama, kad naujų automobilių pre­ kyba 2009 metais sumažėjo apie 70 procentų, tačiau, pardavėjų teigimu, ji sumažėjo, dar daugiau – net 90 procentų.

Penktadalis mūsų šalyje parduotų automobi­ lių reeksportuota į kitas Vakarų Europos šalis.

– Praėjusiais metais automobilių par­ davėjai visokiais būdais bandė sandė­ liuose dūlantį metalą paversti pinigais, taikė itin dideles nuolaidas mašinoms.

O kaip šiais metais? – pasiteiravome bendrovės „Møller Auto“ Vilniuje generali­ nio direktoriaus Lino Karlavičiaus.

– Šie metai yra skaičių metai. Jie parodys realią padėtį šalyje: koks yra automobilių po­ reikis ir kiek žmonių ar įmonių turi pinigų.

Pernai naują automobilį buvo galima nusi­ pirkti už nepagrįstai mažą kainą. Šiais metais to nebus – nebeliko sandėliuose automobi­ lių. Tad mašinų gamintojų atstovams nėra būtinybės kuo greičiau ir net nuostolingai jas parduoti.

Geriau parduoti vieną automobilį ir gauti nedidelį pelną negu dešimt, bet nuostolin­ gai. Tokia logika šiemet vadovaujasi auto­ mobilių verslininkai.

– Tačiau beveik visi automobilių parda­ vėjai prognozuoja, kad naujų automo­ bilių prekyba šiemet dar sumažės maž­ daug 15 procentų. Tokių automobilių šalyje bus parduota vos apie 6 tūkstan­ čius. Tiek, kiek 2000 metais.

– Taip, mūsų verslas nublokštas dešimt me­ tų atgal. Švelniai tariant, ne pats smagiau­ sias startas. Todėl šiais metais svarbiausia – išlikti. O 2011 metais, tikiuosi, bus nedidelis, 10–15 procentų, rinkos augimas.

Didžiausią įtaką automobilių rinkai daro bankai. Jie – pagrindinis stabdys. Dėl itin griežtų jų reikalavimų dabar beveik neįma­ noma nusipirkti naujo automobilio.

Jie turi pinigų, tačiau neskolina. Bet yra ženklų, kad kitais metais bankai liberaliau žiūrės į automobilių įsigijimą. Tai bus svar­

4

biausia rinkos atsigavimo priežastis.

– Minėjote, jog svarbiausia dabar – ne­ sužlugti. Kokiomis priemonėmis ir kaip sekasi tai daryti?

– Pavyzdžiui, šiais metais po trijų mėnesių veiklos „Møller Auto“ Vilniuje nieko uždirbo.

Tai rezultatas, kuris leidžia planuoti veiklą: nebrendame į nuostolius, ir tai gerai.

Nebeužsakome automobilių į sandėlius. Jų turime tik tiek, kiek užtenka gamintojų rei­ kalavimams patenkinti.

Bendrovėje darbuotojų sumažėjo maždaug 30 procentų, vidutiniškai tiek sumenko ir al­ gos. Tiesa, ser viso, administracijos darbuo­ tojų atlyginimai sumažėjo ne tiek daug kaip pardavėjų. Mat iki šiol jie gaudavo minima­ lų atlyginimą, o kita uždarbio dalis būdavo premijos už parduotus automobilius.

Dabar parduotų mašinų (kartu ir premijų) beveik nebeliko, tad iki krizės po 4–5 tūks­ tančius litų uždirbę pardavėjai dabar gauna po 1000 litų per mėnesį.

– Tačiau atrodo, kad servisai darbo turi, į kai kuriuos reikia net iš anksto užsirašyti.

Gal sunkmečiu tai yra išsigelbėjimas?

– O mane labiausiai stebina, kad kaip tik sumažėjo ser viso darbų poreikis. Anksčiau mūsų servise eilės tekdavo laukti maždaug dvi savaites. Dabar galima atvykti iš anksto neužsirašius.

Kodėl taip atsitiko? Todėl, kad dabar į ser­ visą automobiliais atvairuojami tik tuomet, kai užklumpa labai rimtos bėdos. Kol auto­ mobilis važiuoja, nesvarbu, kad nuolat mirk­ si daug įspėjamųjų lempučių, savininkas jo neremontuoja.

Pastebėjome, kad per metus labai sumažė­ jo įmonėms priklausančių automobilių rida.

Ką tai rodo? Kad jie nebevažinėja tiek, kiek anksčiau. Nėra kur važiuoti. Vadinasi, nėra darbo.

Ir tai – tik vienas apverktiną šalies ūkio būklę iliustruojančių pavyzdžių.

– Turbūt dar iškalbingesnis yra kitas faktas – beveik nutrūko prekyba ko­ merciniais automobiliais.

– Būtent. Visai neliko tokios rūšies prekybos.

Komerciniai automobiliai – mūsų ekonomi­ kos veidrodis. Dabar verslas merdi, įmonės nebeperka naujų verslo priemonių. Antri metai iš eilės komercinių automobilių pre­ kyba Lietuvoje smunka po 70 procentų.

Per pirmąjį šių metų ketvirtį šalyje parduoti tik 87 nauji komerciniai automobiliai, vos po

L.Karlavičius 30 per mėnesį. Sunkiai protu suvokiami skai­ čiai – įgaliotieji automobilių atstovai per mė­ nesį parduota po 1 komercinį automobilį.

Beje, Latvijoje per tą patį laikotarpį parduo­ ta 80, o Estijoje – 262 lengvieji komerciniai automobiliai.

r i nka

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

tušti sandėliai – pilnesnės Kišenės

Č.Antanovičius.

N

ei šiais, nei kitais metais naujų automobilių pirkimas Lietuvoje nedidės. Tuo neabejoja Česlavas Antanovičius,„Škoda“ importuotojos bend­ rovės ARX vadovas. Dėl to verslininkas kal­ tina teisės aktus, visiškai nereglamentuo­ jančius į aplinką išmetamo CO2 kiekio.

Juk lietuvis, sutaupęs automobiliui 30 tūkstančių litų, rinksis ne naują mažą „Škoda Fabia“ ar „Renault Clio“, o dešim­ ties metų senumo „Audi“. „Užtektų valdžiai apmokestinti automo­ bilius pagal į aplinką išmetamo CO2 kiekį, ir padėtis kaipmat pasikeistų, naujų auto­ mobilių pirkimas pradėtų augti“, – įsitiki­ nęs Č.Antanovičius. Tokia sistema galioja visose Europos šalyse.

Pavyzdžiui, Vokietijoje, jei nori važinėti auto­ mobiliu su galingu 6 cilindrų varikliu, – turi mokėti 1500 eurų per metus. Jeigu negali sau to leisti, rinkis automobilį su 1,4 litro va­ rikliu ir metinis mokestis sieks tik 100 eurų.

Lietuvoje situacija tiesiog juokinga: nuo 2011 metų į šalį bus galima įvežti tik „Euro 5“ standartus atitinkančius naujus auto­ mobilius, o štai naudotiems įvežamiems automobiliams – jokių reikalavimų.

Visose Europos šalyse senų ir naujų auto­ mobilių santykį valdžia reguliuoja mo­

kesčiais. Juk automobiliai – po degalų, alkoholio ir cigarečių – turėtų būti vienas didžiausių pinigų nešėjų į biudžetą. „Pas mus viskas atvirkščiai, – stebisi vers­ lininkas. – Tokios proporcijos, kai per me­ tus įvežama apie 130 tūkstančių naudotų ir tik 6 tūkstančiai naujų automobilių, nė­ ra niekur Europoje. Įdomu, kiek valstybė surinko mokesčių už 130 tūkstančių įvežtų mašinų? Spėju, juo­ kingą sumą. Perkant naudotą automobilį, visi atsiskaitymai vyksta grynaisiais, mo­ kesčių niekas niekada nemoka.“ Asmeniniam naudojimui naujų automo­ bilių Lietuvoje nuperkama tik apie 15 procentų, o įmonėms įsigyti jų tiesiog nebeapsimoka. Mat automobilis Lietu­ voje apmokestinamas du kartus.

Iš pradžių tenka sumokėti PVM, o pas­ kui, jeigu įmonės automobiliu naudojasi darbuotojas asmeniniais tikslais, – dar ir pajamų natūra mokestį. Č.Antanovičiaus įsitikinimu, tai visiškas absurdas.

Lietuvoje teoriškai yra apie 1,5 milijono automobilių. Įvedus bent 200 litų meti­ nį mokestį, anot jo, iš karto pamatytume, kiek yra realiai mašinų, egzistuojančių ne tik popieriuje. Dalis žmonių suskubtų iš­ registruoti ir atsikratyti kiemuose rūdijan­ čių lengvųjų automobilių. „Į biudžetą būtų surinkta 300 milijonų pa­ pildomų litų, – skaičiuoja pašnekovas. – Žinoma, toks sprendimas tikrai nepridėtų populiarumo politikams.

Kol valdžia nesiims mokesčiais skatinti naujų mažiau aplinką teršiančių ekono­ miškų ir saugių automobilių pirkimo, tol nieko gera tikėtis neverta.

Pernai mūsų bendrovei pavyko išvengti nuostolių. Šiemet tai – irgi svarbiausias uždavinys. Uždirbti nieko nesitikime.“

Prieš porą metų dauguma naujais automobi­ liais prekiaujančių atstovų sandėliuose turėdavo 150–200 automobilių. Kad klientas, išsirinkęs no­ rimą mašiną, galėtų iš karto ją nusipirkti. Dabar pas pardavėjus naujų automobilių telikę 15–20.

Kiek per mėnesį sutaupoma lėšų beveik dešimt kartų sumažinus užsakomų mašinų skaičių? Nuo keliolikos iki keliasdešimties tūkstančių litų.

Pavyzdžiui, užsakant 150 automobilių, kurių kiekvienas vidutiniškai kainuoja 50 tūkstančių li­ tų, iš banko pardavėjai turėtų skolintis maždaug 7,5 milijono litų. Tokiu atveju vien palūkanų per mėnesį tektų sumokėti apie 22 tūkstančius litų.

Dabar jiems užtenka pasiskolinti 1 milijoną li­ tų ir per mėnesį mokėti 3 tūkstančius litų pa­ lūkanų, todėl prekybos salonuose stovi po 20 automobilių.

raKštis – papildomi moKesčiai Nuo šių metų sausio 1 dienos įsigaliojęs paja­ mų natūra mokestis dar labiau stabdo ir taip merdinčią prekybą naujais automobiliais. Jeigu darbuotojas naudojasi įmonės automobiliu ne tik darbo reikalais, kas mėnesį valstybei ji turi sumokėti 0,75 procento jo vertės.

Atrodytų, nedaug. Tačiau jei važinėjama 50 tūkstančių litų vertės automobiliu, per trejus metus vien šio mokesčio reikėtų sumokėti per 7 tūkstančius litų. Tai sudaro apie 15 procentų automobilio vertės.

Skaičiavimo pavyzdys: apmokestinimas – 0,75 procento nuo 50 tūkstančių automobilio ver­ tės sudaro 375 litus. Nuo šios sumos 24 pro­ centus (90 litų) valstybei moka pats darbuoto­ jas ir 31 procentą „Sodrai“ (116 litų) – įmonė.

Tad per mėnesį mokesčiai sudaro 206 litus. Šią sumą padauginus iš 36 mėnesių (tai populia­ riausias veiklos nuomos terminas), papildomai tenka sumokėti 7416 litų.

Tai labai pristabdo bendrovių vadovų norą re­ gistruoti automobilius įmonių vardu. Visaip ieš­ koma būdų, kaip tų mokesčių išvengti.

5

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

6

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

brangiausios automobilių KoleKcijos perlai – lietuvoje Turint galimybę mėgautis išskirtinių automobilių teikiamomis emocijomis, nebūtina to viešinti, be to, didžiuotis prieš aplinkinius. Taip mano versli­ ninkas, garažuose Vilniuje ir Rygoje turintis dau­ giau nei 20 sportinių, retų ir itin brangių automo­ bilių kolekciją.

7

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

„Lietuvos rytas“ turėjo išskirtinę galimy­ bę atverti šios vertingiausios automobilių kolekcijos Baltijos šalyse garažo vartus.

Trys skirtingų modelių „Ferrari“, „Bentley Azure“ ir „Continental GT“, „Mercedes­ Benz CL 65 AMG“, kabrioletas „Lamborg­ hini Murcielago“ ir specialios laidos „Lam­ borghini Gallardo Nera“, „Alfa Romeo C8 Competizione“, „Porsche Panamera Tur­ bo“, „Maserati Gran Turismo“, „BMW Alpina B6“, „BMW Roadster“, „Aston Martin DB7“, „Plymouth Prowler“.

Tai tik dalis automobilių, prie kurių vairo sėdėdamas nuo verslo rūpesčių mėgsta atsipūsti Lietuvoje dažnai viešintis finan­ sų srityje dirbantis verslininkas. „Geri automobiliai – didžioji mano aistra, jie man teikia malonumą. Tačiau niekada nesifotografuoju šalia jų. Tokios reklamos man nereikia“, – tvirtino pašnekovas.

Jo manymu, kiekvienas nuo vaikystės kambaryje ant sienos klijuojantis „Lam­ borghini“ ar „Ferrari“ plakatus jaunuolis giliai širdyje svajoja tokį įsigyti. „Likimas lėmė, kad šios mano svajonės iš­ sipildė. Tai sakau ne norėdamas pasipui­ kuoti, bet suvokdamas, kad gyvenimas yra trumpas, reikia išnaudoti kiekvieną akimir­ ką, juo mėgautis“, – sakė 34 metų vyras.

Parskridęs į Vilnių iš Londono, kuriame praleidžia bene daugiausia laiko, jis sėda prie tuo metu labiausiai jo nuotaiką ati­ tinkančio automobilio vairo ir – į kelią.

Skuba tvarkyti reikalų arba važinėja tik savo malonumui. Po kurio laiko persėda į kitą automobilį, vėliau – į trečią. Važinėji­ mas galingais, išskirtiniais automobiliais – pomėgis ir savotiška terapija, kurios metu

8

pasikraunama teigiamų emocijų.

Dauguma jo kolekcijos automobilių yra ne tik superautomobiliai, bet ir ypatingai progai, ribotomis serijomis išleisti auto­ mobiliai.

Vienas įspūdingiausių – „Lamborghini Gal­ lardo Nera“. Šių juodos spalvos „Lambor­ ghini“ modelių iš viso pagaminta 185. Ir tik pusė jų skirta parduoti Europos šalyse.

Ryškiai geltonas „Ferrari 599 GTB F­1“.

Verslininko kolekcijoje – 2007 metais švenčiant „Ferrari“ 60 metų įkūrimo jubi­ liejų išleistas modelis. Šis modelis vertina­ mas kaip vienas geriausių sportinių auto­ mobilių pasaulyje. Jo 12 cilindrų variklis pasiekia net 620 AG. Vienas brangiausių kabrioletų pasaulyje – „Bentley Azure Mulliner“.

Automobilių specialistų itin vertinamas ir 1997 metų kabrioletas „Aston Martin DB7“.

Tokiais paprastai net Italijoje ar Šveicarijoje važinėjama labai mažai, jie tausojami kaip investicija. Nors šalia geltonojo „Ferrari“ jis atrodo nedidelis ir kuklus. Tačiau tik iš išo­ rės. Iš tiesų „Aston Martin“ yra ilgas ir soli­ dus, tik labai žemas automobilis.

Kokia šios įspūdingiausios Baltijos šalyse automobilių kolekcijos vertė?

Apie tai jos savininkas nelinkęs kalbėti.

Tačiau automobilių specialistai netruks įvertinti, kad pigiausio šioje kolekcijoje „Maserati“ automobilio kaina yra apie 120 tūkstančių eurų (daugiau kaip 400 tūkstančių litų).

Brangiausi, ko gero, yra „Bentley Azure“ (apie 350 tūkstančių eurų), „Ferrari 599 GTB“ (maždaug 290 tūkstančių eurų) ar „Ferrari 612 Scaglietti“ (250 tūkstančių eurų).

verslininKo garažas įspūdingesnis nei futbolo žvaigždės Savo galimybėmis iš visos Lietuvoje esančios kolekcijos bene įdomiausias yra „Ferrari 599 GTB“, kuris techninėmis savybėmis gana ne­ daug atsilieka nuo „Formulės 1“ bolido (išsky­ rus „Ferrari Enzo“).

Kultinis britų automobilių žurnalistas Jeremy Clarksonas šį automobilį apibūdino taip: „Tai – biblinis, stratosferinis, triuškinantis briliantas.“ Beje, Lietuvoje verslininko turima automobilių kolekcija yra didesnė ir vertingesnė nei garsiau­ sio Portugalijos futbolininko Cristiano Ronaldo. Šis turi „Rolls­Royce Drophead Coupe“, „Bentley GTC“, „Bentley GT Speed“, „Audi R8“, BMW M6, du „Porsche Cayenne Turbo“ ir „Porsche 911 Cabrio“.

Iki praėjusių metų sausio C.Ronaldo važinėjo ir „Ferrari 599 GTB“. Tačiau pernai Mančesterio miesto (kurio komandoje „United“ tuo metu fut­ bolininkas žaidė) tunelyje jį sudaužė.

Bet žinant, kad futbolininko savaitės alga siekė 130 tūkstančių svarų sterlingų (520 tūkstančių litų), apie milijoną litų kainuojantis „Ferrari 599 GTB“ neatrodo itin didelis nuostolis.

a u Di

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

Lietuvoje – nuo gegužės mėnesio

„Audi A8“

sportišKiausias sedanas „Naujasis „Audi A8“ yra sportiškiausias seda­ nas savame segmente“, – įsitikinęs „Audi AG“ valdybos pirmininkas Rupertas Stadleris.

Naujasis šios markės modelis aliuminio kėbulu, su montuojamais galingais, eko­ nomiškais varikliais bei aukščiausios klasės interjeru pasižymi ir puikiu elgesiu kelyje.

Labai svarbus elementas, leidžiantis pasiekti tiek įspūdingus dinamikos ir valdymo, tiek ekonomiškumo rodiklius, yra lengvas kėbu­ las. Aliumininis „Audi“ kėbulas („Audi Space Frame“) sveria apie 40 procentų mažiau nei panašaus tipo plieninis.

Nepaisant visų įdiegtų techninių naujovių, A8 sveria net 110 kilogramų mažiau nei ankstesnis modelis. Net turėdamas visų ke­ turių varančiųjų ratų sistemą, „Audi A8“ yra lengviausias tarp savo konkurentų.

Tradiciškai „Audi A8“ interjeras yra neprie­ kaištingos kokybės. Sėdintys viduje patys gali pasirinkti salono apšvietimo spalvą, o vairuotojas – mėgautis masažo funkcija.

Patogumai vairuotojui: multimedijos sąsaja (MMI) turi įdomią naujovę – jutiklinį ekra­ ną. Ekranas vairuotojui leidžia atlikti daugy­ bę funkcijų intuityviai, pavyzdžiui, kelionės

„Audi R8 Spyder“ Kas jis? Išskirtinė dinamika ir nuleidus stogą grynu oru leidžiantis mėgautis vaira­ vimas – tai „Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro“. Ką jis gali?

10 cilindrų 525 AG variklis šiam atviram dvejų durų automobiliui iki 100 km/val. greitį leidžia pasiekti vos per 4,1 sekundės. Maksimalus greitis – 313 km/val. Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

10

Lietuvoje – nuo spaLio mėnesio

tikslą jis gali įvesti tiesiog pirštu liesdamas raides ant ekrano.

Kita įdomi technologinė naujovė – naktinio matymo pagalbininkas. Siųsdamas infra­ raudonuosius spindulius, prietaisas aptinka šilumą skleidžiančius objektus (žmones, gy­ vūnus) gerokai toliau, nei apšviečia žibintai.

Prabangą salone vainikuoja 1400 vatų ga­ lios „Bang & Olufsen“ garso sistema su 19 garsiakalbių. „Audi A8“ naudojama aliuminio pakaba (dvigubos svirtys priekyje ir daugiasvirtė gale), bet visuose važiuoklės kampuose yra sumontuota nauja pneumatinė pakaba.

Elektroninis važiuoklės derinimo paketas „Drive Select“ leidžia vairuotojui rinktis kom­ fortišką automatinį arba dinaminį režimą.

Kiekvienas jų pakeičia vairo mechanizmo reakciją ir sukimo svorį, amortizatorių nuos­ tačius ir pavarų dėžės perdavimo skaičių. Pa­ pildomai galima rinktis ir sportinį diferencialą, kuris posūkiuose sukimo momentą suteikia tam ratui, kuris turi geriausią sukibimą.

Kitas aukštos klasės sprendimas – tik LED ži­ bintai, visoms švietimo funkcijoms naudo­ jantys šviesos diodus.

Rudenį „Audi“ gerbėjai sulauks dar vienos naujienos – „Audi A7“.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ilgis – 5,14 metro.

Bagažinės talpa 510 litrų. Svoris – 1835 kilogramai.

Ką jis gali? Siūlomi trys varikliai: 3 litrų (250 AG) ir 4,2 litro (350 AG) dyzeliniai bei 4,2 litro (372 AG) ben­ zininis. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 320 000 litų.

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

Lietuvoje – nuo rugsė jo mėnesio

„Audi A1“

ir stilingas, ir greitas „Audi“ gamintojai, rinkoje pristatę mažiausią kompanijos modelį „Audi A1“, viliasi, kad jis taps pačiu perkamiausiu per visą kompani­ jos istoriją.

Tai – pirmasis „premium“ klasės automobilis mažų automobilių segmente. „Tačiau tai – tikras, visavertis „Audi“, – sakė Vilniaus „Audi“ centro direktorė Laima Gatelienė.

A1 koncepcija pirmą kartą buvo parodyta Tokijo automobilių salone 2007 metų rude­ nį. Matyti, kad daugelis prototipo bruožų išliko ir serijiniame modelyje.

Gamintojų teigimu, A1 yra sportiškiausias ir prabangiausias savos klasės automobilis.

Akivaizdu, kad šio automobilio pagrindinis konkurentas – „Mini Cooper“. „Audi A1“ yra šiek tiek didesnis už „Mini“. Ta­

čiau vos 1045 kilogramus sveriantis „Audi A1“ yra net 90 kilogramų lengvesnis už šį konkurentą. „Audi A1“ savoje klasėje yra pats aerodinamiš­ kiausias, jo pasipriešinimo koeficientas 0,32.

Visą A1 gamą sudaro trejų ir penkerių durų hečbekai, kabrioletas ir sportiškiausias su „Mini Cooper S“ konkuruosiantis „Audi S1“, kuriame įmontuotas 180 AG pajėgumo variklis. Dvigu­ bi išmetamieji vamzdžiai siūlomi tik esant ga­ lingesniems varikliams, tačiau visi modeliai turi integruotą juodos spalvos galinį difuzorių. Žiūrint į „Audi A1“ priekį, į akis labiausiai krinta LED žibintai, kurių išdėstymas sparnu primena brangiausius A8 ir R8 modelius.

Kurdami interjero dizainą, „Audi“ įkvėpimo sėmėsi iš lėktuvų. Prietaisų skydelis primena lėktuvo sparną, o keturios apskritos oro ven­ tiliacijos angos – naikintuvo turbinas. Puiki salono surinkimo ir medžiagų kokybė tik patvirtina aukštus „Audi“ markės standartus.

Ketinantieji įsigyti šį automobilį turi milžiniš­ kas salono derinimo galimybes pagal indivi­

dualius poreikius: gali rinktis ne tik sėdynių apmušalų ir salono detalių spalvą. Siūloma netgi atskira spalvų paletė nudažyti stogą skirtinga nei kėbulo spalva. Įranga yra trijų lygių: standartinė, sportinė ir S linijos, papildomai galima įrengti 465 vatų galios „Bose surround“ garso sistemą.

Būdamas kompaktiškas, „Audi A1“ yra labai manevringas miesto eismo sąlygomis bei si­ ūlantis kasdienį praktiškumą. „Audi A1“ yra sportiškas, galingas ir patrauklus.

Jis turėtų patraukti modernių klientų, jaunat­ viškos, miestietiškos publikos dėmesį. Auto­ mobilio kūrėjai viliasi, kad naujasis „Audi A1“ pavilios ir daugelį moterų, neabejingų išraiš­ kingam dizainui, muzikai, madai bei sportui.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ilgis – 3,95 metro, bagažinės talpa – 270 litrų. Ką jis gali? Siūlomi ke­ turi benzininiai ir dyzeliniai varikliai nuo 86 iki 122 AG. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 55 000 Lt.

11

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

BMW

Stasys Brundza,daugkartinis Sovietų Sąjungos ir tarptautinių ralių nugalėtojas „BMW 5­oji serija – labai įdomus automobilis, kurio pra­ našumai – valdymas, sportiškumas ir galinė pakaba.“

Lie Lietu tuvo voje je –– nuo nuo rugp Kovojū mėčio nemė sionesio

Kas jie? Atnaujintas BMW 3 serijos kupė ir kabrioletas. Ilgis – 4,612 metro, svoris – nuo 1350 kg (kabrioleto – nuo 1595 kg), bagažinės talpa – 440 litrų (kabrio­ leto – nuo 210 iki 350 litro). Ką jie gali? Komplektuojami su 7 benzininiais (nuo 122 AG iki 420 AG) ir 4 dyzeliniais (nuo 184 iki 286 AG) varikliais. Kiek kainuoja?

Lietuvoje BMW 3 kupė – nuo 122 700 Lt, kabrioletas – nuo 149 600 Lt.

12

BMW 3 kupė ir BMW 3 kabrioletas

Lietuvoje – nuo rugpjūčio mėnesio

Saulius Girdauskas, daugkartinis tarptautinių ralių nugalėtojas „Net nereikia sėdėti šiame automobilyje, kad pamatytum, koks jis manevringas ir kaip greitai įveikia vingiuotą trasą.

Vairuoti jį – nuostabus jausmas. Tiesiog įspūdinga.“

Lietuvoje – nuo biržeLio mėnesio

BMW 5

vairuotojų džiaugsmui Naujoji 5­oji serija – sportiška, dinamiš­ ka ir jau dabar itin palankiai vertinama ne tik BMW gerbėjų, bet ir automobi­ lių sporto profesionalų.

Prie klasikinio sedano silueto dera itin išraiškingas variklio dangtis, sukuriantis jėgos ir sportiškumo įspūdį. Automo­ bilis atrodo taip, tarsi būtų pasiruošęs akimirksniu šokti į priekį. Priekiniuose žibintuose galima įž velgti ir ankstes­ nės kartos modelio skiriamuoju bruo­ žu tapusius „antakius“, kurie dabar dar rafinuotesni.

Bet didžiausias malonumas laukia prie vairo. Vidurinė prietaisų skydelio dalis, subtiliai pasukta į vairuotoją, tarsi iš kar­ to parodo, kam skirtas šis automobilis.

Neapsigaukite dėl skaičių automobilio gale: nors kai kas įsitikinę, kad automo­ bilio BMW 523i, BMW 525d ženklinimas rodo variklio darbo tūrį, visi šie modeliai yra su 3 litrų varikliu.

Naujasis modelis yra komplektuojamas su 8 pavarų automatine greičių dė­ že – vairuotojas gali pasirinkti sportinę automatinę pavarų dėžę arba labiau komfortišką.

Tik prie automobilio vairo pajusite tą di­ namiką ir išskirtines valdymo savybes, kurios jau tapo BMW vizitine kortele.

Kartais vertėtų užmesti akį į spidomet­ rą – tikėtina, kad važiuojate kur kas grei­ čiau, nei atrodo. Automobilis nekelia

jokių abejonių – akimirksniu reaguoja į akceleratoriaus pedalo paspaudimą ir tiksliai įveikia posūkius, kiekvienas kelio vingis teikia malonumą.

Naujasis BMW 5 visus savo privalumus atskleidžia ne tik greitkelyje. Nors tai – solidus automobilis, jo aktyvaus vaira­ vimo sistema užtikrina, kad manevruo­ ti net ir siaurose Vilniaus senamiesčio gatvėse bus itin paprasta: atsiž velgiant į situaciją, pasisuka ne tik priekiniai, bet ir galiniai automobilio ratai.

Jam nereikės ieškoti specialios stovė­ jimo aikštelės. Informaciniame kom­ piuterio ekrane, kurio skersmuo yra di­ džiausias klasėje, matysite ne tik tai, kas yra automobilio priekyje ir gale. Unikali sistema rodo visą automobilio aplinką, tarsi žiūrėtum į jį iš paukščio skrydžio.

Pastatyti automobilį aikštelėje padės automatinis statymo pagalbininkas.

Solidus salonas, dinamiški varikliai, nep­ riekaištingas valdymas ir padedančios vairuoti technologijos – apie tokį auto­ mobilį svajoja kiekvienas vairuotojas.

Kas jis? Naujoji BMW 5­oji serija. Ilgis – 4,899 metro, svoris – nuo 1625 kg, bagažinės talpa – 520 litrų. Ką jis gali? Siūlomi 4 ben­ zininiai (nuo 204 iki 408 AG) ir 3 dyzeliniai (nuo 184 iki 245 AG) varikliai. Kiek kainuo­ ja? Lietuvoje – nuo 143 500 litų.

BMW X5

Kas jis? Atnaujintas SUV klasės visureigių pirmtakas BMW X5.

Ilgis – 4,857 metro, svoris – 2110 kg, tarša – nuo 195 g CO2/km.

Ką jis gali? Siūlomi 3 benzininiai (nuo 306 iki 555 AG) ir du dyze­ liniai (nuo 245 iki 306 AG) varikliai su 8 pavarų automatine greičių dėže. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 203 800 Lt.

13

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

Dac ­ ia

Lietuvoje – nuo rugpjūčio mėnesio

plovyklą, kai tik jis pasimurkdys purve. Purvas jam tinka, nes tai – darbinis automobilis. Šis automobilis paprastas kaip sena gera „Ni­ va“. Elektra valdomus langus, ABS ir ESP, odi­ nę salono apdailą, magnetolą, lietus ratlan­ kius galite užsisakyti už papildomą mokestį, bet ar tikrai viso šito reikia „Dacia“ pirkėjui? O jeigu nereikia, kam mokėti daugiau?

„Dacia Duster“

paprastas, bet ne prastas Gali skambėti neįtikėtinai, tačiau „Dacia“ šių metų kovą tapo lydere pagal Europoje par­ duotų automobilių skaičiaus augimą.

Koncernui „Renault“ priklausantis rumunų gamintojas pardavė net 61 proc. daugiau naujų automobilių, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.

Ir šie nuopelnai pirmiausia turėtų būti pris­ kiriami naujajam visureigiui „Dacia Duster“.

Tarptautinėje Ženevos automobilių paro­ doje pristatytas pirmasis rumuniškas SUV klasės automobilis jau pateko ir į Pasaulio rekordų knygą. Kodėl?

Pasaulio rekordų akademija pripažino, kad „Dacia Duster“ – pigiausias SUV klasės auto­ mobilis pasaulyje. Įsivaizduokite 4 ratais varomą automobilį su legendiniu dyzeliniu 1,5 litro 110 AG varikliu, montuojamu ir į „Nissan Qashqai“, kurį galite įsigyti už 56 tūkst. litų. Ne, tai – ne bazinės

14

versijos kaina. Tiek kainuoja brangiausia „Da­ cia Duster“. Pigiausia versija dar 18 tūkst. litų pigesnė – 34 tūkst. litų.

Išbandyti šį automobilį Lietuvoje dar nėra galimybių. Tačiau gamintojai vos spėja suktis – per dieną iš gamyklų išrieda iki 300 auto­ mobilių ir jie dar nepasiekia visų norinčiųjų. Įtakingo britų žurnalo „The Car“ žurnalistai išbandė šį automobilį Maroko smėlynuose.

Ir liko patenkinti. Pristatant visureigį niekas nekalbėjo, per kiek laiko jis įveiktų Niurbur­ gringo trasą. Užtat gyrė kainą, prieinamumą ir patikimumą.

Ko daugiau reikia ūkininkui arba verslinin­ kui, kuriam visureigis reikalingas ne tam, kad geriau matytų aplinką stovėdamas gatvių spūstyse ir gąsdindamas mažų automobilių vairuotojus. Ir ne tam, kad juo demonstruo­ tų savo statusą. Šiuo automobiliu nereikės kaskart važiuoti į

Kas jis? Pirmasis rumunų gamybos SUV klasės automobilis. Ilgis – 4,315 metro, bagažinės talpa – 475 litrai, svoris – 1160 kg. Ką jis gali? Siūlomas benzininis 105 AG variklis ir du dyzeliniai 85 AG ir 110 AG varikliai. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 34 300 Lt.

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

fia t

Lietuvoje – nuo baLandžio mėnesio

„Fiat Punto Evo“

ramus ir taupus miestietis

„Fiat Punto Evo“ pavadinimas skamba tarsi sportinio automobilio. Tačiau taip nėra. Grei­ čiau priešingai. Tai ramus ir taupus automo­ bilis, skirtas važinėti miesto gatvėmis.

O trumpinys „Evo“ labiau atitinka „Eco“ reikšmę.

Inovatyvūs benzininiai „MultiAir“ ir dyzeliniai „MultiJet“ varikliai turi daugiau galios, tačiau mažiau teršia aplinką nei pirmtakai. Jie jau ati­ tinka griežtus „Euro 5“ emisijos standartus.

Italų koncernas „Fiat“ pripažintas „žaliausiu“ automobilių prekės ženklu Europoje pagal vi­

16

dutinę automobilių taršą ir šią strategiją tęsia.

Prie „Fiat Punto Evo“ su 1,3 litro darbo tū­ rio 95 AG dyzeliniu varikliu vairo nepavyks pasiekti greičio rekordo, bet miesto gatvės tam ir neskirtos. Žinoma, jei vykstant į dar­ bą tenka įveikti didesnius atstumus, vertėtų pagalvoti apie šiek tiek galingesnį variklį.

Visa kita šis automobilis atlieka puikiai. Duo­ bėtose Lietuvos sostinės gatvėse nori neno­ ri tenka išbandyti automobilio pakabą. „Fiat Punto Evo“ pakaba stebina. Net nesitiki, kad šis automobilis toks stabilus.

Inžinieriai pagalvojo ir apie tai, ar „Fiat Punto Evo“ bus patogu manevruoti automobilių pilnose Europos miestų gatvėse. Užtenka paspausti „City“ mygtuką ir vairą galima su­ kioti vienu pirštu. Statant automobilį ankš­ tame kieme, pasinaudoti šiuo privalumu tiesiog būtina.

Visos automobilyje numatytos 7 saugos oro

pagalvės yra net žemiausios versijos stan­ dartinėje įrangoje.

Italų dizaineriai visuomet garsėjo puikiu skoniu. Automobilio salono apdaila ir sė­ dynių apmušalai žaismingi, o senamadiški spidometro ir tachometro rodmenys turi itališko žavesio. Prikibti galima nebent prie prastokos plastikinių apdailos detalių koky­ bės. Nors jos nebarška. „Punto Evo“ taip pat tęsia automobilio indivi­ dualumo temą – jis gali būti papuoštas stilin­ gais lipdukais, chromo detalėmis, pagal skonį galima pasirinkti net paleidimo raktelį.

Kas jis? Iš „Fiat Grande Punto“ kilęs modelis „Punto Evo“. Ilgis – 4,065 metro, svoris – 1030 kg, bagažinės talpa – 275 litrai. Ką jis gali? Siūlomi trys benzini­ niai (nuo 65 iki 105 AG) ir du dyzeliniai (75 ir 95 AG) varikliai. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 36 990 Lt.

mes taisome priekinius automobilių stiklus! (lengvieji, autobusai, sunkvežimiai ir kitos priemonės, turinčios laminuotus priekinius stiklus)

• Greita ir patogu (mobilusis servisas, darbas atliekamas kliento pasirinktoje vietoje).

• Pažeidimų taisymas yra pigesnis nei viso stiklo keitimas.

• Išsaugomas originalus automobilio stiklas, įmontuotas gamykloje pagal aukščiausius standartų ir kokybės reikalavimus, ką ne visada pavyksta užtikrinti keičiant stiklą nauju.

Tokius pažeidimus taisome bet kokioje stiklo vietoje – net ir prie pat krašto!

Pusė akutės

Akutė

Žvaigždutė

Kombinacija

Gėlytė

Skilimas

• Pažeistą vietą būtina kuo greičiau užklijuoti lipnia juostele, kad nepatektų drėgmė ir purvas.

• Priekinis stiklas yra viena iš automobilio konstrukcijos dalių, pažeistas jis praranda tvirtumą, vadinasi – tvirtumą bei sandarumą praranda ir automobilis.

• Dėl oro sąlygų, prarasto tvirtumo ir nuolatinės vibracijos netvarkomas pažeidimas gali išplisti po visą stiklą.

• Pažeistas stiklas daugeliu atvejų labai pablogina matomumą, tuo pačiu ir jūsų saugumą kelyje.

Atvyksime į Jums patogią vietą Jums ir mums tinkamu laiku.

Dėl atvykimo į tolimesnes Lietuvos vietoves prašome susisiekti su mumis.

Esate servisas ar įmonė, aptarnaujanti/remontuojanti/eksploatuojanti lengvųjų, autobusų, sunkvežimių ar kitų transporto priemonių, turinčių laminuotus priekinius stiklus, parką – kviečiame bendradarbiauti ar tapti partneriais.

Daugiau informacijos www.autoglassgroup.lt

atstovaujame

UAB „Autoglass

Group“

www.autoglasgroup.lt tel. +370 682 29922 El. paštas: info@autoglassgroup.lt

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

fOr D

taiKosi į lyderius Kokio automobilio labiausiai geidžia pirkėjai Europoje? „Ford Fiesta“. 2010 metų pirmąjį ketvirtį jis tapo perkamiausiu modeliu Europoje aplenkdamas „Volkswagen Golf VI“.

s r i au s i a a i L u p po je europo

Rinkos dalis augo

Palyginti su praėjusių metų kovu, „Ford“ paklausa Europoje šoktelėjo net 16,1 pro­ cento. Tai buvo dešimtas mėnuo iš eilės, kai „Ford“ prekyba didėjo. „Tai pasiekėme ne tik pasiūlę naujų modelių. Labai sėkmingai dirba mūsų oficialūs atstovai, kurie atliko didelį darbą siekdami patenkinti visus klientų poreikius“, – aiš­ kino „Ford of Europe“ viceprezidentas Ingvaras Sviggumas.

Savo žodžius jis gali pagrįsti konkrečiais faktais – „Ford“ atsiriekė didžiausią Europos rinkos dalį nuo 1998 metų. Šie automobiliai dabar užima 10,4 procento pagrindi­ nių 19 Europos šalių rinkų. „Ford“ Europoje išlieka antras pagal dydį automobilių gamintojas, pardavimo apim­ timi nusileidžiantis tik „Volkswagen“. Perkamiausi – „Fiesta“, „Focus“ ir „Ka“.

Itin didelės sėkmės sulaukė „Fiesta“. Vos per pusantrų metų nuo jos pristatymo visa­ me pasaulyje buvo parduota net 750 tūkstančių šio modelio automobilių.

Netikėtumas ar dėsningumas?

„Ford“ sėkmė Europoje kai kam gali atrodyti netikėta. Ypač žinant, jog kitus du Ameri­ kos automobilių pramonės milžinus iki šiol purto galinga krizė. „General Motors Co.“ ir „Chrysler Group LLC“ egzistavimas iki šiol kelia nemažai klausimų.

Tačiau tiems, kurie kiek daugiau domisi įvykiais automobilių pramonėje, dabartinė „Ford“ sėkmė nėra jokia staigmena. „Ford“ labai operatyviai reagavo į permainas rinkoje ir pateikė pirkėjams būtent tokių modelių, kokių jie laukė“, – aiškino „Barclay’s Capital“ analitikas Brianas Johnsonas.

Atsikratęs nepelningų projektų, pardavęs anksčiau įsigytų automobilių gamintojų akcijas, „Ford“ sėkmingai ėmėsi įgyvendinti „One Ford“ strategiją.

Jos esmė – kuo didesnė„Ford“ padalinių integracija visame pasaulyje, naudojant bendras platformas – kai vienai rinkai skirtas modelis sėkmingai pritaikomas ir kitose.

Bene geriausias šios strategijos pavyzdys yra „Ford Fiesta“. Sukurtas ir skirtas daugiausia Europos rinkai, jis sėkmingai buvo pristatytas Azijoje ir kitąmet debiutuos Amerikoje.

Naujasis „Ford Focus“ taip pat turėtų tapti automobiliu, parduodamu visame pasaulyje.

Išsaugojo pasitikėjimą

Skirtingai nei kitų dviejų Amerikos automobilių gamintojų, „Ford“ padėtis tiek iki pasaulinio ekonominio sunkmečio, tiek jo metu yra nepalyginamai geresnė. „Ford“ nesikreipė į JAV valdžią finansinės pagalbos. „Pirkėjams, kurie renkasi iš„Ford“ ir kitų amerikinių automobilių, didelį pasitikėjimą teikia jau vien tai, kad mes niekada nebuvome arti bankroto ir neprašėme valsty­ bės mus gelbėti“, – įsitikinęs kompanijos valdybos pirmininkas Billas Fordas.

Pertvarkę gamybą, pateikę pirkėjams patrauklių modelių, „Ford Motor Co.“ šių metų pirmąjį ketvirtį uždirbo daugiau nei 2 milijardus JAV dolerių pelno.

Sėkminga „Ford Motor Co.“ veikla pasaulio rinkose leidžia kompanijai daugiau lėšų investuoti į naujoves ir siekti technologinio atotrūkio nuo konkurentų. „Tai suteikia ir mums, ir pirkėjams pasitikėjimo. Turėdami 11 visiškai naujų ar gerokai atnaujintų automobilių bei aukščiausio lygio technologijas mes bū­ sime dar stipresni tiek Europoje, tiek visame pasaulyje“, – sakė I.Sviggumas.

Tiesa, patys „Ford“ atstovai neslepia, kad prie jų sėkmės netiesiogiai prisidėjo ir kon­ kurentų nesėkmės. Kai „Toyota“ dėl galimo greičio pedalo defekto buvo priversta į ser visus pakviesti apie 8 milijonus automobilių savininkų, dalis potencialių šios markės gerbėjų ėmė dairytis į konkurentus.

Naujausių tyrimų duomenimis, „Ford“ prekės ženklo įvaizdis ir klientų pasitikėjimas naujaisiais modeliais didėja.

18

„Ford Kuga“

Lietuvoje – nuo gegužės mėnesio

Kas jis? Dar geresnis visureigis „Ford Kuga“. Ką jis gali?

Patogiai važiuoti ir naudoti mažai degalų, nes montuojama automatinė dviejų sankabų „PowerShift“ pavarų dėžė ir dy­ zelinis variklis. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 75 500 litų.

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

„Ford Fiesta“

Lietuvoje – nuo biržeLio mėnesio

Kas jis? „Ford Fiesta“ – populiariausias automobilis Europoje.

Dabar jis turi daugiau standartinės įrangos, o dėl lanksčių kainų prieinamas daugeliui pirkėjų ir Lietuvoje. Ką jis gali? Saugiai važiuoti, nes ir į standartinę įrangą įeina elektroninė stabilumo sistema (ESP). Taip pat yra oro kondicionierius, 5 saugos oro pa­ galvės, CD grotuvas. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 35 500 litų.

technologinės „ford“ naujienos

Svarbiausios naujienos: visiškai nauja „EcoBoost“ variklių šeima ir automatinė dviejų sankabų pavarų dėžė „PowerShift“. „EcoBoost“ – tai mažesnio darbo tūrio benzininiai varik­ liai, kurių galią padidina turbokompresorius. Pernelyg nesigilinant į smulkmenas, tai suteikia daugiau malo­ numo vairuojant, o degalų sąnaudos yra mažesnės. *** Kita svarbi technologinė naujiena – „PowerShift“ dvie­ jų sankabų automatinė pavarų dėžė. Ją galima užsisakyti tiek su benzininiu, tiek su dyzeliniu varikliu. Šioje pavarų dėžėje veikia dvi san­ kabos. Viena jungia nelygines (1, 3, 5), kita – lygines (2, 4, 6) pavaras.

Su šia pavarų dėže automobilis naudoja mažiau degalų. Pa­ lyginti su įprasta automatine pavarų dėže, dyzelinis auto­ mobilis su „PowerShift“ nau­ doja 12–20 procentų, benzi­ ninis – nuo 4 iki 10 procentų mažiau degalų.

„Ford C-MAX“

Lietuvoje – nuo rugsė jo mėnesio

Kas jie? Nauji penkerių ir septynerių durų vienatūriai„Ford C­MAX“ ir„Ford Grand C­MAX“. Ką jie gali? Jie tiesiog tobuli automobiliai šeimai. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 55 000 litų.

19

ki a

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

dabar visiems Kia automobiLiams taiKoma visa apimanti

7 metų garantija.

nes iLgesnė garantija geriau už trumpą...

„Kia Sportage“

Lietuvoje – nuo Liepos mėnesio

sportišKas visureigis

Lietuvoje – nuo baLandžio mėnesio

„Kia Venga“

automobilis, Kuriame būsite pastebėti „Kia Venga“ buvo skirtas prestižinis „Red Dot“ dizaino apdovanojimas – ir tai jau antras apdovanojimas, kurį šiais metais pelnė šio gaminto­ jo B klasės vienatūris automobilis. „Red Dot“ pasaulyje pripažįstamas kaip išskirtinio dizaino kokybės ženklas, todėl šis įvertinimas pabrėžia teisingą „Kia“ dizaino strategiją.

B klasės vienatūrius dažniausiai perka praktiški žmonės. „Kia Venga“ siekia pakeisti šią nuostatą: erdvus interjeras ir dinamiškas siluetas rodo, kad stilius ir praktiškumas gali derėti tarpusavyje.

Automobilis puikiai pritaikytas šiuolaikiškam miestiečiui. Jo galinės sėdynės gali būti stumdomos pirmyn atgal ir sulankstomos taip, kad padidėtų kroviniams skirta erdvė. Nelygu modelis, automobilyje įmontuotas pakeliamas ir stumdomas stiklinis panoraminis stogas. „Venga“ gali būti įdiegta sistema „Idle Stop & Go“, kuri automatiškai iš­ jungia ir paleidžia variklį jai sustojus ir pajudant nuo šviesoforo. „Venga“ atitinka „Euro 5“ išmetamųjų dujų emisijos standartus.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ką jis gali? Siūlomi 1,4 ir 1,6 litro darbo tūrio benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių pajėgumas – 90 ir 128 AG. Kiek kainuo­ ja? Lietuvoje – nuo 48 890 Lt. 20

Dar viena šių metų Ženevos automobilių parodos naujiena – kom­ paktinis visureigis „Kia Sportage“. Įkūnijantis pastarojo meto „Kia“ di­ namiškumą, automobilis pasižymi naujovišku ir drąsiu dizainu, sėk­ mingai derančiu su pagrindinėmis visureigio savybėmis.

Naujasis „Sportage“ yra ilgesnis, žemesnis ir platesnis nei ankstesnės kartos modelis. Jame daugiau vietos tiek žmonėms, tiek bagažui.

Ilgesnė važiuoklės bazė gerina važiavimo kokybę.

Naujųjų pasikeitusių „Sportage“, komplektuojamų su itin konkuren­ cingais dyzeliniais ir benzininiais varikliais, „Kia“ platintojų salonuose bus galima įsigyti dar šiais metais.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ilgis – 4,4 metro, bagažinės talpa – 565–1350 litrų, svoris – 1390 kilogramų. Ką jis gali? Siūlomi keturi 2 litrų darbo tūrio benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių pajėgumas – nuo 115 iki 163 AG. Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

„Kia Magentis“

Lietuvoje – nuo gruodžio mėnesio

Kas jis? Karščiausia „Kia“ naujiena, pristatyta tik balandžio 1 dieną Niujorko automobilių parodoje. „Kia Magentis“ atrodo kur kas tvirtesnis ir išraiškingesnis už savo pirmtaką. Ką jis gali? Bus siūlomi automobiliai su 2 litrų darbo tūrio benzininiu ir 1,7 litro turbodyzeliniu varikliais. Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

M i t­s u­B is­h i

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

„Mitsubishi Outlander“

lengvojo automobilio, visureigio ir vienatūrio derinys Prieš trejus metus debiutavęs ir didelės sėk­ mės mūsų šalyje sulaukęs japoniškas „Mit­ subishi Outlander“ dabar bandys užkariauti pirkėjų širdį gerokai atnaujintas.

Atnaujinto modelio išorėje dominuoja išraiš­ kingi naujojo „Mitsubishi“ stiliaus elementai, viduje – kokybiškos apdailos medžiagos ir gausi standartinė įranga. Įkypesni priekiniai „Bi­Xenon“ žibintai, chromo apdaila automobilio priekyje, ant šoninių lan­ gų, slenksčių ir gale sukuria prabangos įspūdį. Šoniniuose veidrodėliuose integruoti LED ti­ po posūkių žibintai ir priekiniai rūko žibintai su chromo apdaila automobiliui suteikia ra­ finuotumo.

Kokybė maloniai stebina

„Norint įsitikinti kokybe, tereikia atsisėsti prie „Outlander“ vairo“, – tikino oficialios „Mitsubis­ hi“ importuotojos bendrovės „Autovytaras“ direktorius Donatas Stanionis.

Interjeras išties maloniai nustebina: dirbti­ ne oda aptrauktas prietaisų skydelis ir durų apdaila, dvigubos sidabrinės siūlės sudaro aukštos kokybės įspūdį.

Vienas įdomesnių salono akcentų – išskir­ tinė „Rockford Fosgate“ garso sistema su 9 garsiakalbiais ir integruotu žemųjų dažnių garsiakalbiu. Automobilio salone gali pasi­ justi kaip koncertų salėje. Dabar ši sistema dar galingesnė – net 710 vatų.

Universalus salonas

„Mitsubishi Outlander“ saloną galima vadinti universaliausiu tarp tokio tipo automobilių: jis gali būti tiek penkiavietis, tiek septynvie­ tis. Patogu sulankstyti sėdynes, erdvi baga­ žo skyriaus dalis, lengvai atidaromas apatinis bagažinės dangčio kraštas – tai tik keli uni­ versalumo elementai.

Didesniam eismo dalyvių saugumui užtikrin­ ti gamintojas „Outlander“ modeliuose įdiegė avarinio stabdymo šviesų sistemą ESS („Emer­ gency Stop System“), pajudėjimo įkalnėje pa­ galbininką HLA („Hill Launch Assist“). „Outlander“ standartinę įrangą sudaro 6 saugos oro pagalvės, stabdžių ABS ir EBD sistemos, stabilumo ir praslydimo kontrolės sistema MASTC bei daug kitos pasyvaus ir aktyvaus saugumo įrangos.

Gausi bazinė įranga

Saugią kelionę bet kokiu oru ir esant bet ko­ kiai kelio dangai garantuoja lengvai perjun­

Lietuvoje – nuo gegužės mėnesio

Kas jis? Naujas visureigis „Mitsubishi Outlander“. Ką jis gali? Prabangiai vežti ir keliu, ir bekele. Lietuvoje naujasis „Mitsubishi Outlander“ siūlomas keturių įrangos lygių: „Invite“, „Intense“, „Instyle“ ir „Instyle+“.

Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 75 900 Lt. giama elektra valdoma visų varančiųjų ratų sistema „Mitsubishi All­Wheel Control“.

Automobiliui važiuojant bet kokiu greičiu, specialiu valdikliu vairuotojas priekinių va­ rančiųjų ratų režimą (2WD) gali pakeisti į kintamą (4WD) arba nuolatinę („4WD Lock“) visų varančiųjų ratų pavarą.

Naujojo „Outlander“ variklių gamą papildė 2 lit­ rų darbo tūrio MIVEC benzininis variklis, pasie­ kiantis 145 AG galią. Šis variklis siūlomas tik su 2WD versija, tačiau gali būti ir su mechanine, ir su bepakope automatine CVT pavarų dėže.

Gamintojai įsitikinę, kad tokios versijos pasiūla rinkoje leis stipriau konkuruoti su vidutinės klasės universalais ir vienatūriais. Kiti varik­ liai 2.4 MIVEC (170 AG) benzininis ir 2.0 DI­D (140 AG) turbodyzelinis – puikiai pažįstami ir mėgstami nuo pat modelio debiuto.

Standartinę įrangą sudaro: stabdžių ABS su elektronine stabdžių jėgos paskirstymo siste­ ma EBD, šešios saugos oro pagalvės, elektro­ ninės stabilumo ir ratų praslydimo kontrolės sistema MAST, automatinis oro kondicionie­ rius, lengvojo lydinio ratlankiai, šildomos sė­ dynės, elektra valdomi langai, informacinis kompiuteris, CD grotuvas ir kita.

„Mitsubishi ASX“

Lietuvoje – nuo rugsė jo mėnesio

Kas jis? Naujasis kompaktiškas visureigis „Mit­ subishi ASX“. Nors naujasis modelis sukurtas naudojant „Outlander“ 2,67 metro ratų bazę, jis yra trumpesnis. Važiuoklė iš esmės yra ta pati, tik sukurta mažesniam ir lengvesniam automobiliui. Ką jis gali? Saugiai važinėti ir mieste, ir užmiestyje.Bazinėje įrangoje yra garso aparatūra su MP3 funkcija, oro kondicionierius, 7 saugos oro pagalvės, aktyvi stabilumo kontrolės ir praslydimo kontrolės sistema bei kita įranga.

Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 55 700 Lt. 21

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

M er­c e ­D e s-Be nz ­ir­ J e e p

Lietuvoje – nuo metų pradžios

„Mercedes-Benz E klasė“

Komforto viršūnė „Mercedes“ visada buvo solidumo sinonimas. Šiemet neabejoti­ nai populiariausias tapo E klasės modelis – prieinamesnis, gyveni­ miškesnis, tačiau komfortu ir saugumu nenusileidžiantis S klasės limuzinui.

Tie, kuriems yra tekę važinėti „Mercedes­Benz“ S klasės modeliu, persėdę į E klasę, nepajus didelio skirtumo. Daugelis techninių ir interjero sprendimų bei inovacijų, anksčiau diegtų tik į vokiečių kompanijos flagmaną, dabar perkelta į E klasę. „Mercedes­Benz“ E klasės dizainas, be abejonės, yra vienas geriausių šio gamintojo istorijoje: kur kas išraiškingesnis, avangardinių linijų, tačiau išlaikytas solidus ir inteligentiškas ankstesnės kartos stilius.

Ko verta vien šiandienė skiriamojo E klasės bruožo – keturių „akių“ žvilgsnio – interpretacija. Ovalūs priekiniai žibintai pakeisti griežtų kampuotų formų „akimis“.

22

Už dizainą ir inovacijas „Mercedes­Benz“ E klasė jau pelnė ne vieną prestižinį apdovanojimą.

Individualumas ir įvairovė visuomet buvo neatsiejami E klasės bruožai. Naująjį sedaną klientams siūloma rinktis su vienu iš 10 variklių, trijų pakabos variantų, taip pat dviejų dizaino ir įrangos linijų, dvylikos kėbulo spalvų.

Bet tiek neprireiks. Solidžiausiai E klasės „Mercedes­Benz“ atrodo juodas, o stilingiausiai – baltas.

Kas jis? Naujoji neabejotinai svarbiausio „Mercedes­Benz“ koncernui E klasės modelio karta. Ilgis – 4,868 metro, svoris – nuo 1720 kg, vidutinės degalų sąnaudos – nuo 4,4 l/100 km. Ką jis gali? Siūlomi 5 benzininiai (nuo 184 iki 525 AG) ir 5 dyzeliniai (nuo 136 iki 231 AG) varikliai. Kiek kainuoja?

Lietuvoje – nuo 132 350 Lt.

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

draugišKa šeima ● „Mercedes­Benz“ E klasė – tai gyvenimo būdas. Norite nerūpestingai

mėgautis saule, vėju ir kelione – jūsų laukia E klasės kabrioletas. Tai auto­ mobilis, kurio devizas: keturi sezonai – keturios asmenybės. ● Norite daugiau adrenalino? Naujos kartos „Mercedes­Benz“ E klasės ku­ pė interpretuoja sedano linijas pabrėždama sportiškumą. Kupė vėl grįžo į E klasės modelių gamą pakeitęs mažesnį CLK modelį. Iš jo kupė perėmė sportinį charakterį. ● Charizmatiškasis E klasės universalas laikomas aktyvų gyvenimo būdą atspindinčio aukščiausios klasės universalų segmento, atsiradusio daugiau nei prieš 30 metų, pradininku. Daugiau nei milijonas klientų mėgaujasi šiuo prabangiu ir funkcionaliu „Mercedes­Benz“ modeliu.

Lietuvoje – nuo spaLio mėnesio

Kodėl visi visureigiai vadinami džipais? „Jeep“ šiandien yra tapęs bendriniu vi­ sureigių pavadinimu, o jo istorija pra­ sidėjo prieš 70 metų, kai jo pirmtakas „Willy’s“ tapo ištikimu kareivių pagal­ bininku karo lauke. Po karo „Jeep“ ėmė gaminti ir civilinės paskirties automobi­ lius. Dabar „Jeep“ siūlo didelę modelių gamą su moderniais ir ekonomiškais dyzeliniais varikliais. Visiškai naujas le­ gendinis „Jeep Grand Cherokee“ mode­ lis netrukus pasirodys ir Lietuvoje.

23

Op e L

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE Lietuvoje – nuo Liepos mėnesio

„Opel Meriva“

išsKirtinė mašina šeimai Viena įdomiausių šių metų Ženevos automobi­ lių parodos naujienų – vienatūris „Opel Meriva“.

Su iki šiol gamintu „Meriva“ naujasis visiškai netu­ ri nieko bendra ir kilsteli mažos klasės vienatūrių kokybės kartelę į aukštesnį lygį. Modelio išorėje atpažįstami „Opel Insignia“ dizaino elementai, o viduje dominuoja visiškai naujas stilius.

Naujos kartos „Meriva“ įdiegtos net kelios pa­ tentuotos inovacijos, padedančios taupyti erd­ vę ir suteikiančios keliaujantiems ja asmenims daugiau patogumo. Tai – „FlexSpace“, „FlexFix“, „FlexRail“.

Išskirtinis šio naujojo vienatūrio bruožas – du­ rų sistema „FlexDoors“. Galinės durys atsiveria priešinga važiavimui kryptimi (net 90 laipsnių kampu), todėl patekti ant galinių sėdynių labai patogu.

Gamintojai mano, kad tokias „Opel Meriva“ du­ ris ypač pamėgs vaikai, kuriems dažnai tenka

įsitaisyti ant galinių sėdynių. Tokias duris turi nedaug automobilių, tarp jų – „Mazda RX­8“, „Rolls­Royce Phantom“.

Kas jis? Visiškai naujas „Opel“ modelis. Ką jis gali?

Siūlomi 3 benzininiai (nuo 100 iki 140 AG) ir du turbodyzeliniai (nuo 75 iki 100 AG) varikliai. Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

KonKurentų taiKiKlyje

informuojanti apie greičio apribojimus ir žiūrinti, kad vairuotojas laikytųsi savo eismo juostos.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ką jis gali? Siūlomi trys skirtingi „Opel Insignia“ kėbulai, keturių lygių salono apdaila ir penki varikliai. Kiek kainuoja?

Lietuvoje – nuo 68 000 litų.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ką jis gali?

Siūlomi 5 benzininiai (nuo 100 iki 180 AG) ir keturi dyzeliniai (nuo 95 iki 160 AG) varikliai.

Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 49 000 litų.

nauja KoKybė

24

„Opel Astra“

Kompaktinės klasės hečbekų konku­ rencija dar niekuomet nebuvo tokia atkakli. Šios klasės lyderiams „Volks­ wagen Golf“ ir „Ford Focus“ vokiečių inžinieriai parengė stiprų konkurentą – naująjį „Opel Astra“.

Potencialiems tokių mašinų pirkėjams tai gera žinia. Už patrauklią kainą siūlo­ mas įdomios, šiuolaikiškos išvaizdos modelis su gausia standartine įranga. „Astra“ akį traukia dinamiškomis kėbu­ lo formomis, jaukiu ir kokybišku inter­ jeru. Viena įdomesnių technologinių naujovių – reguliuojamo standumo „FlexRide“ pakabos sistema.

„Opel Insignia“

Originalus dizainas ir techninės savybės 2009­aisiais pelnė šiam modeliui geriausio Europos metų automobilio titulą. O salono apdailos kokybe „Opel Insignia“ lyginamas su prestižiniais „Audi“ ir BMW. Beje, tam tikra technine įranga „Insignia“ pranoksta šiuos konkurentus. Pavyzdžiui, modelio priekiniai žibintai, turintys net de­ vynias nustatymo galimybes ir automatiškai reaguojantys į vairo pasukimą. Atrodo, kad automobilis apšviečia kelią net už posūkio.

O spaudžiant greičio paminą užsimiršti neleidžia „Opel“ akis – sistema, atpažįstanti kelio ženklus,

Lietuvoje – nuo sausio mėnesio

Lietuvoje – nuo 2009 m. sausio mėnesio

r e n a u Lt

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

Lietuvoje – nuo rugpjūčio mėnesio

„Renault Master“

laisvų rankų įranga, USB, „iPod“ jungtys, „Car­ minat TomTom“ navigacijos sistema su „IQ Routes“ funkcija – visus šiuos patogumus, įprastus lengvajame automobilyje, dabar ga­ lima įdiegti ir krovininiame „Renault Master“. „Renault Master“ turėtų būti ir vienas sau­ giausių automobilių savame segmente. Ja­ me įmontuotas visas oro pagalvių komplek­ tas (priekinio ir šoninio smūgio oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui), naujausio modelio saugos diržai. Šios savybės svarbios bet kuriam vairuoto­ jui. O krovininių automobilių parką turinčiai įmonei labai svarbu, kiek kainuoja išlaikyti tokį automobilį. Tam „Renault“ skyrė itin daug dėmesio. Dabar šis automobilis yra itin ekonomiškas.

Pirmiausia vidutinės degalų sąnaudos, paly­ ginti su pirmtaku, sumažėjo 1 litru 100 kilo­ metrų. Dabar su pilnu degalų baku automo­ bilis gali nuvažiuoti 200 kilometrų daugiau.

Automobilio eksploatavimo išlaidos suma­ žėjo iki 40 proc. ir yra vienos mažiausių tarp konkurentų.

darbinis arKliuKas 350 skirtingų modifikacijų. Salonas, kuriame dėtuvių, nišų, kišenių ir lentynų tiek, kad pa­ vydėtų bet kuris šeimyninio vienatūrio savi­ ninkas. 1400 kilometrų su pilnu baku ir, svar­ biausia, net 4,5 tonos krovinio už nugaros.

Prancūzų koncernas „Renault“ į kelius išlei­ do vieną populiariausių krovininių furgonų Europoje „Master“.

Koncerno dizaineriai daug dėmesio skyrė automobilio išvaizdai. Dabar furgonas akį traukia dideliais vertikaliais priekiniais žibintais ir itin išraiškingomis radiatoriaus grotelėmis, sukuriančiomis galios ir solidumo įspūdį.

Salone prancūzai taip pat įdiegė daugy­ bę naujovių, kurios gerokai palengvins šio automobilio vairavimą.

Erdvę kabinoje padidina ant prietaisų sky­ delio įmontuotas įtraukiamas dokumentų laikiklis ir besisukiojantis staliukas, įmontuo­ tas centrinės sėdynės atloše.

Dėl labiau atloštos vairuotojo sėdynės ir vertikaliau įmontuoto mažesnio skersmens vairo vairuotojas jaučiasi lyg sėdėtų lengva­ jame automobilyje.

Bekontaktis automobilio raktas, naujoviška klimato kontrolė, šildomos sėdynės, solidi

garso įranga, kurioje gali būti radijas, kom­ paktinių plokštelių, MP3 grotuvas, „Bluetooth“

Kas jis? Atnaujintas vienas populiariausių krovini­ nių furgonų Europoje „Renault Master“. ilgis – nuo 5,048 iki 6,198 m, krovinys – nuo 8 iki 17 kub. m, krovinio svoris – nuo 2800 iki 4500 kg. Ką jis gali?

Siūlomi trys dyzeliniai (100, 125 ir 150 AG) varikliai.

Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 64 783 Lt (be PVM).

25

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

re na u Lt

„Renault Scenic“

Kodėl svarbūs asmenys sėdi automobilio gale?

Koncernas „Renault“, prieš 15 metų sukūręs „Megane Scenic“ modelį, buvo pirmasis, pa­ siūlęs lengvąjį automobilį šeimos kelionėms.

Tai jau trečioji šio modelio karta, kai konku­ rentai dar siūlo antrosios kartos modelius.

Gamintojų duomenimis, „Renault Scenic“ yra 42 dėtuvės įvairioms smulkmenoms.

Be to, jame gali būti diegiama „Carminat Tom Tom“ navigacijos sistema, o ją stebėti ir valdyti patogiai gali ne tik vairuotojas, bet ir keleivis – viduriniame porankyje esantis valdiklis patogumu pranoksta kai kuriuos prabangius automobilius.

Sėdynės itin minkštos ir patogios, ko ir ga­ lima tikėtis iš prancūziško automobilio, o triukšmo izoliacija – neprilygstama.

Svarbiausiems keleiviams – vaikams geriau­ sios sąlygos sudarytos gale. Galinėje eilėje yra trys vienodo dydžio sėdynės, kurių kiek­ vieną galima reguliuoti atskirai – pastumti į priekį ar atgal, daugiau ar mažiau atlošti. O kojas čia ištiesti gali net ir suaugęs žmogus.

Didesnėje „Grand Scenic“ versijoje yra papil­

26

doma sėdynių eilė. Ją išlankstyti galima vienu rankos judesiu – truktelėjus raudoną virvelę.

Trečiojoje eilėje patogiai gali įsitaisyti ne tik vaikai – net ir suaugusieji galva neramstys lubų, o už nugaros vis dar liks pakankamai vietos bagažui. Šiam automobiliui su galingiausiu varikliu prireiks 9 sekundžių pasiekti 100 km/val. greitį, o vairuotojas jausis taip, lyg valdytų ne šeimyninį vienatūrį, o įprastą hečbeką.

Senesnės kartos modelyje vairuotojas jaus­ davosi lyg svetimkūnis, kuriam sudarytos ne tokios patogios sąlygos kaip keleiviams. O naujieji „Scenic“ šeimos modeliai kitokie. Šįkart inžinieriai galvojo ne tik apie keleivių patogumus, bet ir apie vairuotoją, kuriam kelionė su šeima prie automobilio vairo ne­ keltų įtampos, leistų atsipalaiduoti.

Akį traukia visiškai naujas prietaisų skydelis – skaitmeninio ekrano stilių galima pasirink­ ti savo nuožiūra. Jis neperkrautas mygtukų.

Erdvus šeimyninis automobilis turėtų pri­ minti dėžę ant ratų, bet tik pažiūrėkite į „Re­

Lietuvoje – nuo sausio mėnesio

nault Scenic“! Dėl itin dinamiškos išvaizdos iš pirmo žvilgsnio net nepasakytum, kad tai – vienatūris. Vien ko verti išraiškingi bume­ rango formos galiniai žibintai.

Kas jis? Kompaktinių vienatūrių klasės pradininko „Renault Scenic“ trečiosios kartos modelis. Ilgis – 4,344 metro, svoris – 1320 kg, bagažinės talpa – nuo 437 iki 1837 litrų. Ką jis gali? Siūlomi 3 benzininiai (nuo 110 iki 140 AG) ir 3 dyzeliniai (nuo 105 iki 160 AG) varikliai.

Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 61 000 Lt.

r e n a u Lt

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

„Renault Fluence“

nebrangus, bet solidus

Lietuvoje – nuo vasario mėnesio

Iš pirmo žvilgsnio naujasis „Renault Fluence“ primena prabangų vidutinės klasės sedaną.

Tačiau tai – kompaktinis automobilis.

Jis akivaizdžiai ilgesnis, aukštesnis ir turi dides­ nę už savo pirmtaką „Megane II“ ratų bazę.

Prancūzams pavyko sukurti solidžiai atrodan­ tį nedidelį sedaną, kuris savo konkurentus pranoksta tiek erdve salone, tiek bagažinės talpa, kuri siekia net 530 litrų.

Galiniai automobilio žibintai primena aukš­ tesnės klasės „Laguna“, o plastiškos kėbulo linijos automobilio siluetui suteikia eleganci­ jos. Tačiau didžiausią įspūdį daro salonas.

Jame išsaugoti geriausi „Renault“ bruožai: ne­ pagailėta dėmesio medžiagų kokybei, deta­ lėms, prietaisų skydelis neperkrautas. Iš tiesų jautiesi įsėdęs į aukštesnės klasės automobilį.

Nors šis automobilis labiau skirtas vis didesnį apetitą rodančioms ne tokioms turtingoms Rytų Europos rinkoms, gamintojai įdiegė daug kituose modeliuose patikrintų techninių sprendimų, kuriuos palankiai įvertino klientai.

Kas jis? Visiškai naujas „Renault“ modelis, sedano „Megane II“ įpėdinis. Ilgis – 4,62 metro, bagažinės talpa – 530 litrų, svoris – nuo 1225 kilogramų. Ką jis gali? Siūlomas vienas benzininis (110 AG) ir du dyzeliniai (85–105 AG) varikliai. Kiek kainuoja?

Lietuvoje – nuo 53 000 Lt.

27

ŠkO ­D a

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

Lietuvoje – nuo biržeLio mėnesio

pažėrė naujienų Lietuvoje vairuotojų itin mėgstamas Čekijos automobilių gamin­ tojas „Škoda Auto“ šį pavasarį pažėrė intriguojančių naujienų.

Tai – atnaujinti populiarūs „Fabia“ ir „Roomster“ modeliai, talpus universalas „Superb Combi“ ir išskirtinės išvaizdos kompaktiškas visureigis „Yeti“.

Neabejotinai labai svarbi naujiena ir ta, kad nuo šiol už visus „Škoda“ automobilius, registruojant įmonės vardu, galima susigrąžinti 21 procentą pridėtinės vertės mokesčio (PVM). Mat šie automobiliai turi gamyklos išduotus sertifikatus, kad yra komercinės paskirties.

„Škoda Fabia“ ir „Škoda Roomster“

paKeitimai – aKivaizdūs Pirmiausia, kas krinta į akis, jog „Škoda“ kū­ rėjai tiek „Fabia“, tiek „Roomster“ modelio priekinės dalies išvaizdai suteikė daugiau dinamiškumo ir lengvumo, palyginti su se­ nesne versija.

Atnaujintą „Fabia“ ir „Roomster“ išvaizdą ypač pabrėžia naujos radiatoriaus grotelės ir kitokios formos priekiniai žibintai, išryškinan­ tys horizontalias linijas mašinos priekyje. Vis dėlto dėl dinamiškesnės priekinės dalies „Fa­ bia“ neprarado savo elegancijos, o „Rooms­ ter“ vis dar traukia akį netradicine išvaizda. „Abu modeliai dabar atrodo dar brandesni

28

ir išraiškingesni“, – mano Linas Barščevičius, oficialios „Škoda“ importuotojos bendrovės ARX rinkodaros vadovas.

Be to, abu atnaujinti modeliai nuo šiol bus siūlomi su naujais lengvojo lydinio ratlan­ kiais, dekoratyviais ratų gaubtais ir kelių naujų spalvų. „Fabia“, „Fabia Combi“ ir „Roomster“ kartu su savo nauju „veidu“ gauna ir keletą techninių patobulinimų, tarp jų – naujus modernius benzininius variklius su turbokompresoriais.

Atnaujinta variklių gama, kuri patenkins įvai­ riausius vairuotojų poreikius. Visiems šios lini­

jos modeliams gamintojas siūlo net 10 varik­ lių: septynis benzininius ir tris turbodyzelinius, kurių galia – nuo 60 AG iki 105 AG. „Žinoma, jeigu kam nors tokių variklių pa­ sirodys per mažai, galima užsisakyti karštąjį „Škoda Fabia vRS“ modelį su 180 AG varikliu“, – paaiškino L.Barščevičius.

Visi varikliai atitinka „Euro 5“ aplinkosaugos standartų reikalavimus, pasižymi itin mažo­ mis degalų sąnaudomis ir maža CO2 emisija.

Pavyzdžiui, naujas 1,2 litro darbo tūrio (105 AG) TSI variklis su 7 laipsnių DSG transmisija vidutiniškai naudoja 5,3 litro degalų 100 ki­ lometrų kelio.

Viena pagrindinių dyzelinių „Škoda“ variklių naujovių yra aukšto slėgio „Common Rail“ įpurškimo sistemoje – įpurškimo slėgis siekia 1600 barų, o sumontuoti nauji pjezoelektri­ niai purkštukai gali atlikti iki penkių dyzelino įpurškimų per vieną ciklą. „Dėl to varikliai dirba gerokai švelniau. Be to, visų turbodyzelinių motorų anglies dvidegi­ nio emisija yra mažesnė nei 110 gramų kilo­ metrui“, – paaiškino L.Barščevičius.

Kas jie? Atnaujinti „Škoda“ modeliai „Fabia“ ir „Roomster“. Ilgis – 4,00–4,25 metro, bagažinės tal­ pa – nuo 315 iki 1585 litrų, svoris – nuo 1090 kilog­ ramų. Ką jie gali? Siūlomi 5 benzininiai (nuo 60 iki 105 AG) ir 3 dyzeliniai (nuo 75 iki 105 AG) varikliai.

Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

„Škoda Yeti“

modernus ir pigus

Lietuvoje – nuo vasario mėnesio

„Škoda Superb Combi“

visiems gyvenimo at vejams Visuose „Škoda“ salonuose jau galima užsisakyti naująjį universalaus kėbulo modelį „Superb Com­ bi“. Tikrai nebūtų pernelyg drąsu teigti, jog šis automobilis skirtas visiems gyvenimo atvejams. „Superb Combi“ – tai kompanijos flagmano „Superb“ įpėdinis, suvienijantis eleganciją su išskirtiniu praktiškumu.

Naujojo universalo variklių ir transmisijų pa­ siūla bei techninė įranga yra identiška jau po­ rą metų parduodamam „Superb“ hečbekui su modernia „Twindoor“ sistema. Tačiau naujaja­ me universale įdiegta ir keletas naujų unikalių techninių ir dizaino sprendimų.

Pavyzdžiui, krovinių skyriuje specialiame lizde įtai­ sytas išimamas LED diodų žibintas, kuris, veikiant varikliui, įkraunamas automatiškai. Ant žibinto esantis magnetas leidžia šį žibintą pritvirtinti bet kurioje vietoje ant automobilio korpuso. „Škoda Superb Combi“ viduje tikrai užteks vie­

tos keleiviams ir jų bagažui. Krovinių skyriaus talpa yra 633 litrai, o sulanksčius galines sėdy­ nes, erdvę galima padidinti net iki 1865 litrų.

Tokiu atveju šiuo automobiliu galima vežti net iki 1,9 metro ilgio daiktus. Ištraukus bagažinės dugną, išlyginamos jos grindys. Šiuo dugnu galima uždengti slenkstį. Taip bus lengviau įdėti sunkius arba didelius krovinius.

Naujasis „Škoda Superb“ universalas kainuoja vos 1200–1800 Lt brangiau už taip pat su­ komplektuotą „Superb“ hečbeką.

Kompaktinis visureigis „Škoda Yeti“ – vienas moderniausių, bet tuo pat metu ir vienas pi­ giausių automobilių savoje klasėje. „Yeti“ pavadinimą, koncepciją ir savybes ins­ piravo legendinis Sniego žmogus, daugely­ je pasaulio kalbų vadinamas Yeti“, – modelis pavadinimo kilmę paaiškino L.Barščevičius.

Automobilis yra toks pat stiprus, nebijan­ tis jokių iššūkių ir skirtas važiuoti sunkiomis sąlygomis – kalnuotomis vietovėmis, esant sniego, purvo dangai.

4,2 metro ilgio penkiaduris automobilis pa­ sižymi visomis „Škoda“ markei būdingomis dizaino savybėmis, tačiau savitos kėbulo for­ mos ir du apskriti papildomi priekiniai žibin­ tai leidžia neklystamai atpažinti šį modelį. „Yeti“ siūlomas trijų komplektacijų – „Active“, „Ambition“ ir „Experience“. Pigiausias „Active“ versijos „Yeti“ su priekinių ratų pavara ir 1.2 TSI benzininiu varikliu kainuoja vos 43 900 Lt ir yra bene pigiausias visureigių tipo auto­ mobilis rinkoje.

Taip pat galima įsigyti ilgai lauktą kompakti­ nio visureigio „Yeti“ versiją su 1.2 TSI varikliu ir 7 laipsnių DSG transmisija. Toks „Škoda Yeti“ turėtų patikti tiems, kurie ieško nebrangaus, ekonomiško ir komfortiško SUV klasės auto­ mobilio. Bazinės „Active“ komplektacijos „Yeti 1.2 TSI DSG“ su priekiniais varančiaisiais ra­ tais kaina – 50 720 Lt su PVM. Daugiau komforto įrangos turinti „Ambition“ versija kainuoja 55 860 Lt su PVM, o praban­ giausia „Experience“ – 59 980 Lt su PVM.

Lietuvoje – nuo metų pradžios

Kas jis? Pirmasis„Škoda“ visureigis. Ilgis – 4,22 metro, bagažinės talpa – nuo 510 iki 1580 litrų, svoris – nuo 1345 kg. Ką jis gali? Siūlomi 2 benzininiai (nuo 105 iki 160 AG) ir 3 turbodyzeliniai (nuo 110 iki 170 AG) varik­ liai. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 43 900 Lt.

Kas jis? Visiškai naujas „Škoda“ universalas. Ilgis – 4,84 metro, bagažinės talpa – nuo 633 iki 1865 litrų, svoris – nuo 1504 kg. Ką jis gali? Siūlomi 2 benzininiai (nuo 160 iki 260 AG) ir 3 turbodyzeliniai (nuo 105 iki 170 AG) varikliai. Kiek kainuoja? Lietuvoje – nuo 81 050 Lt. 29

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

V OLks­W a g ­ en

„Volkswagen Touareg“

pasiryžęs paKartoti sėKmę Vienas sėkmingiausiai rinkoje debiutavusių visureigių, kurių per kelerius pirmuosius ga­ mybos metus buvo parduota net 500 tūks­ tančių, sulaukė pamainos.

Naujasis „Volkswagen Touareg“ pretenduoja tapti moderniausiu „Volkswagen“ modeliu.

Tai nenuostabu, žinant, kad šiame visureigyje montuojama net 8 laipsnių automatinė pa­ varų dėžė. Tai – pirmasis visureigis pasaulyje, turintis tokią pavarų dėžę.

Ypač svarbu, kad naujasis „Touareg“ tapo maždaug 210 kilogramų lengvesnis. Ne­ nuostabu, kad tai pagerino ir jo dinamiką.

Visureigio pirkėjai gali rinktis iš trijų variklių.

Populiariausias turėtų būti modelis su 6 ci­ lindrų, 3 litrų darbo tūrio turbodyzeliniu va­ Lietuvoje – nuo biržeLio mėnesio

30

rikliu. Šio variklio 240 AG ir 550 niutonmetrų sukimo momento tikrai pakanka įvairiose si­ tuacijose, o kaina – optimali.

Suderintas su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir savaiminio variklio įjungimo bei išjungimo „Start­Stop“ sistema, toks ag­ regatas 100 kilometrų kelio sunaudoja vidu­ tiniškai vos 7,2 litro degalų.

7 ir 8 pavaros yra „ilgesnės“ ir specialiai skirtos ekonomiškumo rodikliams gerinti. Važiuojant aštunta pavara, variklio sūkiai yra net 34 pro­ centais žemesni nei riedant šešta.

10 cilindrų dyzelinį agregatą pakeitęs 8 ci­ lindrų variklis, dabar naudoja beveik 3 litrais mažiau dyzelino.

Pagal komforto įrangą „Touareg“ gali varžytis

su limuzinais. Jame gali būti įdiegta įvairiausių saugumą ir patogumą didinančių sistemų.

Naujas interjeras tapo funkcionalesnis, sė­ dynės patogesnės, padaugėjo vietos gale sėdintiesiems.

Galinių sėdynių atlošai gali nusilenkti pas­ paudus mygtuką. Papildomai gali būti užsa­ komas panoraminis stoglangis – didžiausias kada nors naudotas visureigiuose.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ilgis – 4,79 metro, bagažinės tūris – 580–1642 litrai, svoris – 2100 kg. Ką jis gali? Siūlomas 6 cilindrų (280 AG) ben­ zininis, 6 (240 AG) ir 8 cilindrų (340 AG) dyzeliniai ir hibridinis 6 cilindrų TSI benzininis su elektros varikliu (bendra galia – 380 AG) variklis. Kiek kai­ nuoja? Lietuvoje – nuo 160 862 litų.

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

tausoja gamtą Lietuvoje – nuo spaLio mėnesio

„Volkswagen Sharan“

istorija tęsiasi „Volkswagen Sharan“ pagaliau turi įpėdinį.

Vienas svarbiausių skirtumų nuo ankstes­ nio modelio – slankiosios šoninės durys ir „EasyFold“ sėdynių sistema. Tai visiškai nauja sistema, leidžianti pasirinkti tris salono konfi­ gūracijas su 5, 6 ar 7 sėdimosiomis vietomis.

Kiekviena iš antros ir trečios eilės sėdynių gali būti lengvai ir greitai sulankstoma.

Be to, su 2 litrų darbo tūrio varikliu sunau­ dodamas vos 5,5 litro dyzelino 100 kilomet­ rų kelio „Sharan“ pretenduoja į pasaulio re­ kordą tarp vidutinio dydžio vienatūrių. Visus „Sharan“ galima užsakyti ir itin ekonomiškos „BlueMotion“ versijos. „Sharan“ yra pirmasis „Volkswagen“ modelis su „Light Assist“ žibintų kontrole. Kai sistema užfiksuoja iš priekio atvažiuojantį automobi­ lį, tolimosios šviesos automatiškai perjungia­ mos į artimąsias.

„Volkswagen Touran“

Lietuvoje – nuo spaLio mėnesio

Kas jis? Atnaujintas modelis. Ilgis – 4,4 metro, bagažinės talpa – nuo 695 iki 1913 litrų, svoris – 1400 kg. Ką jis gali? Du benzininiai (104 ir 138 AG) ir keturi dyzeliniai varikliai, kurių pa­ jėgumas – nuo 90 iki 168 AG. Kiek kainuoja?

Lietuvoje – dar nepaskelbta.

Gamintojai mano, kad „Sharan“ labiausiai tu­ rėtų dominti šeimas, kuriose auga du ir dau­ giau vaikų. Taip pat juo susidomės nuolat keliaujantys verslininkai, kuriems reikia daug erdvės. Važiuojančiųjų saugumui – 7 saugos oro pagalvės standartinėje įrangoje.

Piešdami „Volkswagen Sharan“ pirkėjo port­ retą gamintojai mano, kad net 77 procentai jų turėtų būti vyrai, vidutinis jų amžius – 48 metai. Daugiau kaip pusė jų – turintys aukš­ tąjį išsilavinimą, net 97 procentai – vedę. „Sharan“ – tai nauji universalumo standartai, suderinti su bene geriausiomis valdymo vie­ natūrių klasėje charakteristikomis.

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ilgis – 4,8 metro.

Bagažinės talpa nulenkus galines sėdynes I ir II eilėje – 2297 litrai, svoris – 1600 kg.Ką jis gali? Du benzininiai varikliai – 1,4 litro TSI (150 AG) ir 2 litrų TSI (200 AG) ir du dyzeliniai – 2 litrų 140 AG ir 170 AG.Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

„Volkswagen Amarok“

Lietuvoje – nuo spaLio mėnesio

Kas jis? Visiškai naujas modelis. Ilgis – 5,25 metro, ypač didelė bagažinė – 1,55x1,62 metro, keliamoji galia – iki 1200 kilog­ ramų. Svoris – 1882 kilogramai. Ką jis gali? Pradėjus prekiauti siūlomas dyzelinis 2 litrų (163 AG) TDI variklis, po pusmečio bus pasiūlytas ir silpnesnis 2 litrų TDI, pasiekiantis 122 AG. Kiek kainuoja? Lietuvoje – dar nepaskelbta.

„BlueMotion“ – geriausiai žinomas su auto­ mobiliais siejamas aplinkosaugos ženklas Vokietijoje. Jis debiutavo 2006 metais su „Volkswagen Polo BlueMotion“, kurio vidu­ tinės degalų sąnaudos – 3,9 litro 100 kilo­ metrų.

Neseniai „Volkswagen“ pristatė trijų pag­ rindinių – „Polo“, „Golf“ ir „Passat“ Blue­ Motion“ versijas, kurioms prognozuojama didelė sėkmė.

Gamintojų teigimu, vidutinės „Polo“ auto­ mobilio „BlueMotion“ versijos degalų są­ naudos yra vos 3,3 litro 100 kilometrų, „Golf“ – 3,8 litro, „Passat“ – 4,4 litro. Šie trys „Volks­ wagen“ modeliai laikomi ekonomiškiausiais savo klasės automobiliais pasaulyje.

Kas yra „BlueMotion“? Tai – naujos kartos „Common Rail“ turbodyzeliniai varikliai, stabdymo energijos regeneravimo, „Start­ Stop“ sistema ir rafinuoti aerodinaminiai komponentai. „Polo“ modelio „BlueMotion“ širdis – 1,2 litro, trijų cilindrų TDI variklis. „Golf“ ir „Passat“ va­ romi 1,6 litro, keturių cilindrų TDI variklio.

Stabdymo energijos regeneravimo, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos, itin lengvi ir aerodinamiški ratlankiai (pritai­ kyti kiekvienai versijai), žemesnė važiuoklė – papildomi komponentai. Įspūdingo ekonomiškumo pavyko pasiekti atlikus kompleksinius patobulinimus. Buvo pakeista variklio valdymo sistema. Varik­ liui veikiant laisvąja eiga, jis dirba gerokai mažesniais sūkiais.

Pavarų dėžėje trečia, ketvirta ir penkta pa­ varos tapo kiek „ilgesnės“, o momentą, kai reikia perjungti pavaras, dabar suferuoja multifunkcionalus ekranas. Tai padėjo dar 0,2 litro sumažinti sąnaudas.

Aerodinamikos specialistų siūlymu auto­ mobilis buvo šiek tiek pažemintas, pato­ bulintas jo dugnas, taip pat gerokai su­ mažintos erdvės radiatoriaus grotelėse. Šie sprendimai leido sumažinti aerodina­ minio pasipriešinimo koeficientą (Cx) nuo 0,32 iki 0,3. Tai yra puikus rezultatas šios klasės hečbekams. Į aplinką išmetamo anglies dvideginio lygis sumažėjo nuo 135 g/km iki 119 g/km.

Lietuvoje „Golf Trendline“ ir „Golf BlueMo­ tion“ kainų skirtumas yra tik 5411 litų.

31

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

V OL­V O

Lietuvoje – nuo rugpjūčio mėnesio

„Volvo S60“

vairavimo entuziastams „Naujojo „Volvo S60“ kūrimo procesas – pats įdomiausias mano gyvenimo nuotykis“, – kiek netikėtai prisipažįsta projekto vadovas Tomas Ahlborgas, dalyvavęs kuriant ir pir­ mosios kartos „Volvo S60“. Įmonės vadovybės reikalavimas buvo trum­ pas ir aiškus – sukurti visų laikų sportiškiau­ sią „Volvo“. „Esu labai patenkintas darbo rezultatu. Nau­ jasis „Volvo S60“ – tikras sportinis sedanas.

Kiekviena techninė jo detalė dera su dina­ mišku automobilio siluetu ir charakteriu“, – savo kūriniu džiaugiasi T.Ahlborgas.

Jam pritarė ir oficialios „Volvo“ importuo­ tojos Lietuvoje bendrovės „Sostena“ prezi­ dentas Donetas Karčiauskas: „Galiu patikinti, kad sportiškos išvaizdos automobilio ir vai­ ravimo savybės puikios. O pačios moder­ niausios technologijos leidžia kelyje jaustis lengvai ir saugiai.“ D.Karčiausko įsitikinimu, su naujuoju „Vol­ vo S60“ įmonė sustiprins savo padėtį „Pre­ mium“ automobilių segmente, kuriame vyksta labai įtempta konkurencija. „Volvo S60“ yra pirmasis pasaulyje automo­ bilis, kuriame įdiegtas visiškai naujas tech­ nologinis sprendimas – pėsčiųjų nustaty­ mo sistema, turinti automatinę stabdymo funkciją.

Specialūs davikliai reaguoja į pėsčiuosius.

Jeigu šie atsiduria priešais automobilį, prie­ taisai įspėja vairuotoją. Jeigu vairuotojas dėl

32

kokių nors priežasčių nesureaguoja, sistema automatiškai sustabdo mašiną. „Volvo“ visada garsėjo važiuojančiųjų juo saugumu. O sistema, įspėjanti apie pėsčiuo­ sius, kilsteli automobilių saugumo sampratą į naują lygį. „Mūsų klientai yra išsilavinę, protingi ir tiks­ liai žino, ko nori. Jiems patiks modelio spor­ tinis dizainas ir dinaminės važiavimo savy­ bės. Mes tikime, kad naujasis „Volvo S60“ taps vienu stipriausių konkurentų“, – teigia T.Ahlborgas.

Naujasis „Volvo S60“ „Sostenos“ salonuose pasirodys šių metų rugpjūčio mėnesį. Už­ sisakyti jį galima jau dabar.

Gamybos pradžioje „Volvo S60“ bus galima užsisakyti su 4 moderniais varikliais: dviem dyzeliniais (163 AG ir 205 AG) bei dviem benzininiais (203 AG ir 304 AG).

Visiškai naujas ir itin ekonomiškas yra 5 cilindrų, 2 litrų darbo tūrio, 163 AG turbo­ dyzelinis variklis. Jo įspūdingas 400 niu­ tonmetrų sukimo momentas dera su labai kukliomis vidutinėmis degalų sąnaudomis, siekiančiomis vos 5,1 litro.

Visiškai naujas yra ir 2 litrų darbo tūrio (203 AG) tiesioginio įpurškimo benzininis variklis su turbokompresoriumi.

Variklių gamą užbaigia galingiausias benzi­ ninis 3 litrų darbo tūrio agregatas su dviem turbinomis, jos maksimalus pajėgumas – 304 AG.

Kas jis? Visų laikų sportiškiausias „Volvo“. Ką jis gali? Moderniausios technologijos vairuotojui prie vairo leidžia jaustis itin saugiai. Kiek kainuoja?

Lietuvoje – nuo 100 687 Lt.

pardavimai didėja Per pirmus keturis šių metų mėnesius „Volvo“ automobilių pasaulinė prekyba augo net 26,5 proc., palyginti su praėju­ sių metų tuo pačiu laikotarpiu.

Balandžio mėnesį „Volvo“ paklausa šok­ telėjo net 31 proc. Populiariausias mo­ delis išlieka „Volvo XC60“, kurių parduota apie 27 tūkstančius.

Tokia situacija netikėta ir bendrovės „Sostena“ prezidentui Donetui Karčiaus­ kui: „Volvo“ automobiliais prekiaujame daugiau nei 18 metų ir tikrai nedažnai susiduriame su tokia situacija, kai auto­ mobilių atstovai per vieną dieną užsako daugiau automobilių nei gamintojas gali pagaminti.“

aD ­r e ­s a i­ i r­kO n ­t a k­t a i

2010 NAUJIENOS LIETUVOJE

„Audi“ Gamintojų atstovų kontaktai: „Keturi žiedai“ Ukmergės g. 252, Vilnius Pardavimas, tel. (8 5) 238 8011 Servisas, tel. (8 5) 238 8018 Atsarginės dalys, tel. (8 5) 238 8020 audi@moller.lt „Autojuta“ Chemijos g. 8, Kaunas Administracija, tel. (8 37) 49 03 90 Atsarginės dalys, tel. (8 37) 49 03 93 Servisas, tel. (8 37) 46 74 67; (8 650) 67 750 audi@autojuta.lt „Klasera“ Šilutės pl. 50, Klaipėda Salonas, tel. (8 46) 34 22 30 Ser visas, tel. (8 46) 34 01 24 Atsarginės dalys, tel. (8 46) 34 01 24 info@klasera.lt

BMW, MINI Įgaliotasis atstovas Lietuvoje „Krasta Auto Vilnius“ Ozo g. 10A, Vilnius Tel. (8 5) 274 0440 „Krasta Auto Kaunas“ 9­ojo forto g. 47, Kaunas Tel. (8 37) 21 05 00 „Krasta Auto Klaipėda“ Šilutės pl. 57, Klaipėda Tel. (8 46) 34 49 44 www.bmw.lt ofce@bmw.lt

34

„Dacia“, „Renault“, „Volvo“

„Jeep“, „Mercedes-Benz“

Įgaliotosios atstovės Lietuvoje bendrovės „Sostena“ atstovybės:

Atstovas Lietuvoje bendrovė „Silberauto“ Pirklių g. 9, Vilnius Tel. (8 5) 266 5900

Ukmergės pl. 280, Vilnius Tel. (8 5) 249 0890 info@sostena.lt Savanorių g. 443A, Kaunas Tel. (8 37) 490 440 kaunas@sostena.lt Šilutės pl. 32, Klaipėda Tel. (8 46) 34 26 90 klaipeda@sostena.lt

Vakarinis aplinkkelis 6A, Kaunas Tel. (8 37) 30 12 01

Islandijos pl. 31, Kaunas Tel. (8 37) 409 1111 Žiedo g. 2, Sudmantai, Klaipėdos r.

Tel. (8 46) 34 75 68 www.ford.lt

Gamintojų atstovų kontaktai:

www.mollerauto.lt

„Kia“

„Autojuta“ Chemijos g. 8 Kaunas Tel. (8 37) 49 03 91 www.autojuta.lt

„Mitsubishi“

Gamintojų atstovų kontaktai: Laisvės pr. 137, Vilnius Tel. (8 5) 216 8226

„Volkswagen“

www.silberauto.lt

„Fiat“

„Ford“

www.skoda.lt.

Šilutės pl. 113, Klaipėda Tel. (8 46) 32 37 80

Klaipėdos g. 153A, Panevėžys Tel. (8 45) 59 80 75 panevezys@sostena.lt

Įgaliotoji atstovė Lietuvoje bendrovė „Autobrava“ Ozo g. 10A, Vilnius, tel. (8 5) 246 1717, www.fiat.lt

Visa informacija apie „Škoda“ automobilius

„Møller Auto Vilnius“ Laisvės pr. 127 Vilnius Tel. (8 5) 230 4680

Gamintojų atstovų kontaktai: „Kia Auto“ Perkūnkiemio g. 2, Vilnius Tel. (8 5) 212 5123 Info@kiamotors.lt www.kiamotors.lt www.kia.lt

Karaliaučiaus g. 35, Šiauliai Tel. (8 41) 45 33 99 siauliai@sostena.lt

„Škoda“

Gamintojų atstovų kontaktai: Žadeikos g. 1B, Vilnius Tel. (8 5) 244 8976 Islandijos pl. 31, Kaunas Tel. (8 37) 40 91 11 Uosio g. 10, Kaunas Tel. (8 3) 328 666 Žiedo g. 2, Sudmantai, Klaipėdos r.

Tel. (8 46) 34 75 68

„Transalda“ Pramonės g. 2D Šiauliai Tel. (8 41) 55 05 35 „Kredora“ J.Basanavičiaus g. 69B Panevėžys Tel. (8 45) 59 66 11 „Møller Auto Alytus“ Putinų g. 31 Alytus Tel. (8 315) 77 340 „Baltic Auto“ Mokyklos g. 45 Klaipėda Tel. (8 46) 41 12 41

Serbentų g. 100, Šiauliai Tel. (8 41) 50 47 77

www.baltic­auto.lt

www.mitsubishi­motors.lt

www.volkswagen.lt