Тест-драйв: Peugeot 208 Апрель 2014
Парижский франт
АВТО
Как придумали французский язык: – А давайте половина букв будет читаться чёрт знает как, а половина вообще не будет! – И палочки сверху не забудь! (популярная интернет-шутка)
Текст: Олег Иванов Фото автора и фирмы Peugeot
Ч
то общего между Эйфелевой башней и самолетом «Конкорд»? Ответов может быть несколько, но один из них очевиден — создавая технически сложные изделия, французские инженеры никогда не забывают об эстетической составляющей, то есть красоте. В частности, это касается и автомобилей. Многие модели, созданные мастерами «гексагона» (так сами французы часто называют свою страну), стали настоящими шедеврами: чего стоит один только автомобиль Фантомаса — Citroёn DS, попавший во многие коллекции современного искусства!
33
Peugeot 208 вряд ли оставит кого-то равнодушным. Возможно, он и не попадет в учебники по дизайну, но определенно способен привлекать внимание на улицах города. Дизайн кузова смел и пластичен — глубокий рельеф выштамповок, очерченные колесные арки, интересный профиль крыши, оптика сложной формы, широкая «пасть» воздухозаборника, необычная форма окон — тут всё играет на образ «парижской штучки с характером». Что интересно, трехи пятидверная версии довольно сильно отличаются как с точки зрения общего силуэта, так и в деталях. Трехдверка — более поджарая и рельефная, пятидверка кажется чуть крупнее и серьезнее. Садясь в салон, сразу обращаешь внимание на необычную деталь. Панель приборов установлена выше обода руля, то есть читается поверх рулевого колеса, а не в вырезе между ободом и ступицей. А сам руль — непривычно маленький, слегка овальный, с толстым ухватистым ободом и кнопками под большие пальцы. Поначалу непривычно, но буквально через несколько минут перестаешь обращать на это внимание — и ведь удобно! Приборы всегда перед глазами, а с рулем можно управляться буквально «одной левой». Руки сами ложатся в правильное положение «без десяти два», а за счет небольшого размера баранки коленям последняя тоже не мешает. В минусы можно записать лишь мелковатые шкалы
Апрель 2014
приборов. Конечно, привыкнув к стрелкам, показания считываются и боковым зрением, тем более что скорость дополнительно выводится на центральном дисплее в виде крупных цифр. Во всех комплектациях в центре консоли установлен большой сенсорный жидкокристаллический дисплей, на который выводятся показания бортового компьютера, мультимедийной системы и навигатора. Звучание музыки в базовой комплектации немного суховато, но незамысловатый репертуар попрадиостанций звучит неплохо, если не делать очень громко. Имеются разъем AUX и порт USB с питанием, читающий музыку со смартфонов и «флешек»; есть функция bluetooth. Нам повезло тестировать автомобильчик на его родине — во Франции, проехав серьезную дистанцию от Бордо до Женевы, опробовав его как в условиях крупных городов, так и по горным серпантинам, и, конечно же, по скоростным автострадам. Даже с самым слабеньким мотором автомобиль неплохо едет и на дороге ведет себя замечательно. Шасси спроектировано и настроено в лучших традициях марки: машина очень отзывчива на отклонения руля, крены в поворотах минимальны, при этом подвеска способна отрабатывать большие ямы и «лежачих полицейских» без пробоев, обеспечивая хороший уровень комфорта для ездоков. А уж со старшими моторами автомобиль становится по-настоящему «драйверским»! Отточенная связка рулевого управления, при-
35
вода и подвесок позволяет получить истинное водительское удовольствие в быстрых связках поворотов, а почти картинговый руль особенно хорош на горных «шпильках». Ахиллесовой пятой машин Peugeot, к сожалению, по-прежнему остаются коробки переключения передач. Пятиступенчатая механическая КПП надежна и проста, но механизм выбора передач не балует четкостью: рычаг переключения заметно «люфтит» даже на новом автомобиле. Что касается «автоматов», тут возможны варианты. С менее мощными моторами устанавливается роботизированная версия пятиступенчатой коробки передач, многим ранее знакомая как “2-tronic”. Французские специалисты доработали эту конструкцию, заменив электромеханические приводы и управляющую электронику, обновленная
Апрель 2014
коробка передач называется “ETG”. Переключения стали быстрее, но всё равно иногда передачи переключаются невпопад, с задержками и ощутимыми рывками. На машины же с мотором объемом 1,6 л устанавливается «автомат» классической конструкции. Не самая современная, довольно «задумчивая» четырехступенчатая коробка тем не менее обеспечивает плавную езду. Но вот моторы — другое дело! Здесь фирма «Пежо» на высоте. Гамму открывают совершенно новые трехцилиндровые бензиновые моторы мощностью 68 и 82 л. с. Цифры могут показаться не слишком внушительными, но при создании модели 208 в приоритет ставилось снижение массы, поэтому автомобиль получился очень легким. И даже с небольшими моторами разгон вполне адекватен, а экономичность этих моторов поистине беспрецедентна. Венчает гамму проверенная «четверка» объемом 1,6 л мощностью 120 л. c., знакомая по другим моделям концерна. Ну а настоящая жемчужина — турбодизельный мотор! Всем известны успехи французов по части легковых дизелей, и эти машины теперь продаются и в России. Мотор показывает невероятную экономичность — в городской толчее расход «солярки» у нас не превышал 6 л/100 км, а средний расход за весь пробег составил всего 5,4 литров на «сотню»! При этом уровень шума и вибраций не намного сильнее, чем с бензиновыми моторами. В городской толчее 208-й как рыба в воде — это его стихия! Спринты со светофоров, перестроения, тесная парковка — маленький автомобиль здесь на высоте! За счет окон большого размера обзор с водительского места можно назвать отличным — благодаря этому удобно маневрировать и парковаться. При поездках на дальние расстояния машина тоже удобна. На шоссе, до скорости 130–135 км/ч, автомобиль очень устойчив и управление не требует особых усилий. На более высокой скорости резко возрастают расход топлива и шум, но ведь «максималка» во Франции на шоссе — как раз 130 км/ч, так что всё рассчитано правильно. Особенно стоит отметить очень комфортные сиденья. Несмотря на то, что регулировок немного, они обеспечивают превосходную эргономичную посадку и позволяют проехать несколько сотен километров в один прием. В Европе модель уже стала бестселлером, как и предыдущие поколения маленьких «Пежо». 205-й славился отличной динамикой и управляемостью, и его слава была подкреплена победами на раллийных трассах. 206-й очаровал девушек своим шармом, а сильный пол — версией RC с мотором в 175 «лошадок». Он стал одной из самых успешных моделей фирмы за всю ее историю. Модель настолько удачна, что после рестайлинга выпускается до сих пор, а ее общий тираж превысил 8 миллионов! 207-й, хоть и не был не так успешен, как его предшественник, но тоже был вполне удачен, также став одним из лидеров класса. И вот теперь 208-й — по сравнению с предшественником, он стал легче почти на 150 кг, значительно экономичнее, а в салоне — даже немного просторнее.
О судьбе модели в России сложно говорить однозначно. Мы почти перестали покупать маленькие автомобили. «Девочка в маленьком “пежо”» из популярной в начале двухтысячных песенки давнымдавно пересела то ли на Rav-4, то ли на Qashqai, ну а молодые люди традиционно предпочитают машины побрутальнее. Поэтому на наш рынок больше не поставляют Ford Fiesta и Renault Clio. VW Polo продается только в виде седана, а продажи другого европейского бестселлера — Fiat Grande Punto — в России близки к нулю. Хорошо продается уже немолодая, но отлично зарекомендовавшая себя Škoda Fabia, чуть скромнее — Opel Corsa. Значительную конкуренцию составляют седаны, которые считаются выше на полкласса, такие как Hyundai Solaris и KIA Rio. Тем не менее маленькая машина — отличная штука! Удобно парковаться, маневрировать; хорошая динамика и экономичность. Сложив сиденья, можно перевезти крупногабаритные вещи. И если у вас нет большой семьи, стоит ли покупать огромный седан или внедорожник только ради престижа, каждый день отправляя десятки литров топлива «в трубу»? И что немаловажно: маленькая стильная машина позволяет выглядеть значительно моложе!
36