Тест-драйв: Subaru BRZ Август 2014
72
Бритва Оккама
АВТО
в понимании самурая
Отсечь всё лишнее! Не множить сущности без необходимости. То, что можно объяснить посредством меньшего, не выражать посредством большего. Похоже, именно так ставили перед собой задачу субаровские инженеры, решив создать чистокровное спортивное купе. И вот перед нами Subaru BRZ! Текст: Олег Иванов
Фото автора и фирмы Subaru
Н
а самом деле идея этой машины изначально принадлежала вовсе не субаровцам, а людям из «Тойоты». Давно уже в их модельном ряду нет легендарной «Супры», ушли в прошлое удивительные среднемоторные MR2, а «крайняя» Celica сошла с конвейера в 2006 году. Сегодня «Тойота» ассоциируется со спокойными, сдержанными автомобилями для уравновешенных, прагматичных людей. А ведь были, были у японцев
Subaru BRZ и его «близняшка» — Toyota GT86
73
резвые, зажигательные, сумасшедшие автомобили с ярким характером, притом доступные широкому кругу. И вот, где-то в недрах корпорации-гиганта сверкнула искорка: нужно сделать новый «автомобиль мечты»! Такой, чтобы легкий и быстрый, как ветер, чтобы чуткий, как сон самурая, чтобы острый, как катана! Но… из «Короллы» такой не сделаешь. Нужна была «свежая кровь», и вот тут-то очень кстати пришлась покупка «Тойотой» значительного пакета акций в фирме «Субару». Оставив за собой лишь дизайн, «Тойота» передала всю разработку, доводку и само производство именно субаровским «спецам», которые собаку съели на спортивных машинах. Но и для них задача оказалась нетривиальной — ведь фирма на протяжении всей своей истории специализируется на полноприводных машинах. Итак, они взяли проверенное шасси «Импрезы» и на его базе сделали совершенно новое купе в соответствии со всеми канонами жанра: легкий кузов, мотор спереди, привод чистый задний, и ничего лишнего. Главная субаровская «фишка» — оппозитный мотор — позволил добиться беспрецедентно низкого центра тяжести, к тому же двигатель вместе с коробкой передач сдвинули насколько воз-
Август 2014
можно к центру машины, что в сумме обещало очень хорошую управляемость. Японцы не скрывают, что при «воспитании характера» в качестве «учителя» выступил аж сам Porsche Cayman S! Именно его изысканную отточенность реакций и умеренную склонность к избыточной поворачиваемости пытались вложить в свое детище японские инженеры и испытатели (и забегая вперед, им это во многом удалось!). Итак, передо мной невероятно эффектный низкий спортивный автомобиль классического цвета WRX Blue Mica, который ни с чем не спутать. Почуяв брелок в моем кармане, машина открывается от легкого прикосновения к ручке, и, слегка приопустив стекло, безрамочная дверца гостеприимно приглашает меня в салон. Опускаюсь в ковшеобразное кресло, обитое алькантарой, — класс! Такое кресло будет надежно держать в любом вираже, но скроено оно для людей, которые носят одежду размером не больше L. Ноги — прямо и параллельно полу, педали где-то глубоко. А передо мной классный, рельефный руль. Посадка очень низкая, как и положено в настоящем спорткаре. Салон спартанский: простоватый пластик, незамысловатая приборная панель, простенькая магнитола. Оборачиваюсь назад. Формально есть два задних места. Но сесть туда сможет лишь очень маленький человечек, и то разве что за таким же маленьким водителем. И если только совсем ненадолго. Зато всегда есть куда пристроить сумку. Вдавливаю массивную кнопку запуска: сначала вспыхивает панель приборов, и, чуть помедлив, слегка раскачивая кузов, с низким урчанием просыпается сам мотор. Наслаждаюсь неровным звуком холостых. Настроив сиденья, руль и зеркала, выезжаю на дорогу. Первые впечатления: обзор вперед — приличный; назад — конечно же, почти отсутствует, но зеркала весьма неплохи. Руль тяжелый, педали не очень-то удобны, зато передачи переключаются идеально: короткоходный рычаг перещелкивается безошибочно и легко. Машина совершенно не хочет ехать плавно и спокойно в ленивом ритме городских будней, всё время меня подначивая, норовя то тронуться с пробуксовкой, а то и вовсе заглохнуть. Откровенно не хватает тяги на низах, мотор ленив (тысяч до четырех оборотов), но стоит крутануть его как следует — и он срывает колёса в пробуксовку.
Самый выгодный ракурс для Subaru BRZ — в три четверти сзади.
А крутится он ого-го: красная зона начинается на 7500, а отсечка — и того дальше! Тормозов, кажется, маловато — на педаль нужно давить уверенно. В салоне шумно — громко бухтит мотор. Словом, в пробках с BRZ одно мучение. Но стоит выбраться из городской толчеи… Мама дорогая! Весь характер и суть этого автомобиля раскрываются после «сотни», особенно на извилистой дороге. Машина буквально ощущается продолжением тела. На движения руля и педали газа машина откликается мгновенной реакцией, и «пятая точка» вместе с вестибулярным аппаратом чувствуют всё, что происходит с машиной. О ходовой части стоит сказать отдельно. Японцы совершили почти невозможное: подвеска по-кольцевому чувствительна и остра, но при этом наделена классической субаровской раллийной непробиваемостью. Колею она презрительно не замечает; при этом стоит «прозевать» лежачего полицейского — и… ничего страшного. Поворот через трамвайные рельсы? Пустяк! Подвеска жестка, но упруга, и баланс идеален! Кренов и раскачек нет по определению. А прогревшись, появляются и отличные тормоза; дозировать замедление становится легко. Этот автомобиль надо распробовать — не сразу он предъявляет свои «козыри». Но открывая их, не перестаешь приятно удивляться. Сухие повороты, кажется, можно проходить на любой скорости. Чувствуешь, что сносит машину, — чуть газа, и она заныривает. Шпильку веером? И это можно. Подрифтить на площадке? Ну, если резину не жалко — пожалуйста! И уже не важно, какой там пластик в салоне, как звучит магнитола, — даже если бы ее вообще не было, какая разница, когда мотор звучит столь волнующе! И тягой в таких режимах управлять становится легко — нет «турбóвой» непредсказуемости, есть «атмосферная» ровная характеристика. Чувство контроля над машиной не покидает, заносы корректируются рулем и газом, и не нужно быть профи. Хотя всем, кто купит себе
74
BRZ, я бы советовал взять несколько тренировок на мощном карте. Поведение легкой заднеприводной «Субару» больше всего напоминает именно езду на этом снаряде, поэтому имеет смысл потренировать свои навыки, не рискуя новеньким спорткаром. В то же время машина неплохо справилась и с поездкой «на дальняк»: три-четыре сотни километров по трассе в один присест даются легко. На скорости шум мотора уходит на второй план. Автомобиль отлично держит прямую и дугу вплоть до скоростей, близких к максимальным. Тряски почти нет, неровности машина проскакивает легко и упруго. А расход топлива на удивление невысок: на трассе она расходует порядке 9–10 л на сотню. Но съезжать на BRZ с трассы не стоит: задний привод и малый клиренс могут сыграть с вами злую шутку даже на вполне безобидной на первый взгляд влажной грунтовке, не говоря уже о песке — машина моментально застрянет! Ну, а ездить на этом автомобиле зимой — удел очень отчаянных и умелых «драйверов». Есть еще один немаловажный аспект: имидж! Subaru BRZ, благодаря красоте линий кузова и яркому цвету, привлекает столько внимания, что
поначалу кажется, что едешь на «Феррари»! Знакомые девушки внезапно хотят пойти с тобой в кино. Ребята просят погазовать, показать мотор, прокатить «по-взрослому». Прохожие оборачиваются, попутчики в пробках с интересом разглядывают автомобиль. А по вечерам на каждом светофоре кто-нибудь норовит подначить на «гонку». И всё же нет смысла покупать такой автомобиль, только чтобы покрасоваться. Он создан для тех, кто сможет сполна оценить его достоинства, но при этом будет мириться и с «естественными» недостатками: сложным управлением, шумом, жесткостью. Машина честна и бескомпромиссна, и она потребует от владельца известной доли самопожертвования. Идеальная роль этой машины — второй автомобиль, специально для летних уикендов. Тем более что в России появляются гоночные трассы, где можно «отвести душу», не создавая проблем окружающим и не нарушая ПДД. Но даже в рамках законной езды по городу скажу откровенно: я никогда еще так весело не ездил на работу! Можно утверждать, что Subaru BRZ — лучший (и самый настоящий) спортивный автомобиль за свои деньги!
Август 2014