Тест-драйв: Subaru Outback 2.5 '2014

Тест-драйв: Subaru Outback Январь 2014

АВТО

Не разбирая дороги

Текст: Олег Иванов Фото автора и компании «Субару Мотор»

Высокий универсал? Низкий длинный кроссовер? В Subaru Outback сочетается лучшее из двух миров – проходимость и удобство кроссовера с вместительностью и управляемостью легкового универсала.

С

реди всех японских автопроизводителей фирма Субару всегда стояла особняком — там всегда все делали не так, как другие. Посудите сами: почти все субару имеют привод на все колеса, неважно, будь то большая «трибека» или малюсенький R1, размером-то не больше «Оки». Моторы — всегда оппозитные! Редкий ныне тип двигателей незаслуженно забыт, а ведь «боксеры» стояли, например, на легендарных «жуках» и на маленьких альфа ромео. В наши дни смелость серийно выпускать автомобильные «оппозиты» берут на себя лишь Порше и Субару. А ведь мотор этот имеет ряд выдающихся черт. Во-первых, с «плоским» мотором значительно снижается центр тяжести автомобиля, и это улучшает управляемость и устойчивость в поворотах. Во-вторых, жесткая конструкция блока цилиндров обеспечивает надежность, а встречное движение поршней нейтрализует вибрации и дает ровную тягу с низких оборотов. А какой звук!

75

Субару — фирма сравнительно небольшая, и их автомобили по меркам других японских производителей — товар почти штучный. Наверное поэтому Субару всегда делала довольно много необычных, нишевых автомобилей. Первое поколение Outback появилось в 1994 году как «приподнятый» вариант универсала Legacy и модель сразу же завоевала пустующую в то время нишу между большими универсалами и небольшими внедорожниками. Преимущество подобных, особенно в наших широтах, объяснять не надо — полный привод, большой дорожный просвет, крепкая подвеска — сплошные плюсы. Но если сравнить их со столь популярными ныне кроссоверами, то и тут у Outback есть козыри. В универсале удобнее посадка, больше места для пассажиров и вещей. Скажем, сноуборды в багажник можно положить не складывая задние сиденья, просто по диагонали в багажнике. А расход топлива — меньше, чем у кроссоверов близкого размера и массы.

Январь 2014 2013

Outback — автомобиль довольно противоречивый. Главное в этой машине — очень энергоемкая и плотная подвеска. Вы можете на всем ходу «прозевать» лежачего полицейского, и… ничего! На разбитой загородной трассе Субару идет как по рельсам и на прямой, и в поворотах. Четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра тяговит и эластичен, хотя мощности для такого тяжелого авто, пожалуй, хотелось бы побольше. Руль кажется немного по-американски пустоватым «в нуле», но в быстрых поворотах автомобилем очень легко и приятно управлять. Подвеска настроена так, что в «ходовые» повороты машина заруливает очень охотно, хотя при неспешной езде по городу длинный автомобиль может показаться вначале немного ленивым. Система полного привода работает так, что ее просто не замечаешь. Но, катясь по снежной каше, под которой разбитый лёд, достаточно лишь представить как носило бы обычный большой переднеприводный «сарай» и понимаешь — нет, там всё работает как надо! Вариатор отлично сработан с мотором. Если ездить в спокойной манере — мотора почти не слышно: он всё время работает в диапазоне 1,5-3 тысяч оборотов и нет никаких переключений, машина просто плавно разгоняется под тихий приятный рокот мотора. Салон можно назвать весьма уютным, а в богатой комплектации с бежевой кожей и декоративными алюминиевыми вставками — даже роскошным. Разве что пластик передней панели мог бы быть мягче, а шумоизоляция — чуть лучше. Сидения «правильной» мягкости и формы, в таких не устаешь в дальней дороге и они отлично держат в повороте. Сзади очень много места для ног и над головой, есть свои дефлекторы вентиляции и откидной подлокотник. Задние сиденья можно разложить, получив ровную площадку метр на два, и если захватить матрас — можно даже с комфортом заночевать где-нибудь в горах! По эргономике органов управления явных проблем не наблюдается, за исключением системы климат-контроля. Вместо привычных «крутилок» мы видим россыпь кнопочек в нижней части панели, к которым приходится привыкать. Мультимедийная система с навигацией и большим сенсорным экраном тоже оставила противоречивое впечатление. Звучание музыки, надо отметить, очень хорошее на любой громкости. Система говорит по-русски и дружит со

смартфонами, но интерфейс встроенной навигации – не самый удобный, а дисплей имеет низкое по нынешним временам разрешение. Поэтому вполне разумно остановиться на менее дорогой мультимедийной системе с небольшим экраном. Комбинация приборов удобна, информативна и весьма красиво оформлена. Часы и простенький бортовой компьютер вынесены на отдельный дисплей под своим козырьком в центре панели, что традиционно для «японцев», но, возможно, удивит тех, кто пересел с европейского автомобиля. Конкурентов в своем классе у Outback немного. Среди них можно назвать, главным образом Volvo XC70. Он имеет свои плюсы, в частности — большое количество систем активной безопасности и более широкий выбор моторов, но XC70 в близких комплектациях — дороже, и он отличается с точки зрения философии и имиджа. Существуют полноприводные Audi A4 Allroad и Passat Alltrack, а также универсал Opel Insignia, но все они значительно проигрывают по клиренсу — 160-180 мм против 213 у Outback. Эти машины очень хороши на проселках западной Европы, в то время как Outback словно создан для беззаботной и быстрой езды по просторам России в любую погоду, в любое время года, невзирая на качество асфальта под колёсами и количество поклажи, которую везешь. Ведь само слово «Outback» с английского вполне можно вольно перевести как «глухомань», или «куда Макар телят не гонял»! Попробовав Outback на коротком тест-драйве в автосалоне, вы вряд ли прочувствуете всё, чем так хорош этот автомобиль. Его нужно «распробовать». Вначале он может показаться этаким увальнем с ленцой, немного странноватым, если до этого вы не ездили на Субару. Понадобится время, чтобы понять, как классно, на самом деле, он едет и проникнуться уважением к истинному таланту и внимательности инженеров, создавших этот автомобиль. Чтобы влюбиться в первый оборот мотора при нажатии кнопки «старт» и в его почти мотоциклетный стрекот на высоких оборотах. Чтобы ваши пассажиры сказали вам, что им так уютно сзади, что они совсем не хотят выходить из машины! И чтобы, однажды, приехав в пятницу с работы, вы подумали — а почему бы не встать завтра пораньше и так вот просто не махнуть за тысячу верст?

76