Тест-драйв: Volvo V40XC + Toyota Camry Март 2014
Равнодушных нет
АВТО
Текст: Олег Иванов Фото автора и фирмы Volvo Cars
Приподнятый «горячий хэтчбек»? Компактный изящный кроссовер? Дизайнерский изыск или инженерный расчет? Образ Volvo V40 Cross Country соткан из противоречий, и тем не менее этот автомобиль, кажется, способен влюбить в себя каждого, кто окажется за рулем!
25
У
нас в редакции разгорелся нешуточный спор. Одни считают, что эта модель, что называется, «для девочек» — стильные линии и небольшие габариты кузова, приятные материалы и дизайн салона, удобные ручки, зеркала, уютный салон, в общем — игрушка, а не машина! У мужчин же свои резоны: мощный мотор, полный привод, отличные ездовые повадки, спортивная внешность, миллион настроек бортовых систем, равно как и вариантов комплектаций… Решили, что всё зависит от цвета кузова! Ясно одно: автомобиль у шведов получился очень интересный. Первое, что ощущаешь, садясь в этот автомобиль, — совершенно особенное настроение. Удобные, мягкие сиденья без излишней «спортивности». Тщательно подобранные материалы, фактуры, цвета. Даже аромат! В машине тепло, шум улицы в салон почти не проникает, а подвеска мягко скрадывает недостатки дороги. Очень уютно. И вот тут стоит вспомнить, что Швеция —страна северная, и в настоящей зиме шведы кое-
что смыслят. Прямо со смартфона запускаем подогреватель — и через 10 минут салон теплый, окна оттаяли, можно ехать. Забыли запустить прогрев заранее? Не беда, заводим — сиденья прогреются за минуту, а электрообогрев лобового стекла позволит небрежно смахнуть лед, даже не доставая щетку. Вначале, когда только начинаешь пробовать возможности этой машины, кажется, что она может всё. Очень жесткая силовая структура кузова вкупе с отточенными настройками подвески и системы полного привода дают внушительный результат. Поворот на любой скорости, и без разницы что под колесами: снег, мокрый асфальт или слякоть — машина идет словно по рельсам, а нюансы дороги отлично чувствуются на руле. В занос почти невозможно сорвать, равно как и «выставить» боком: системы курсовой устойчивости и полного привода до последнего удерживают автомобиль на заданной траектории. Но даже если серьезно перебрать со скоростью в ледяном повороте, машина управляется настолько предсказуемо и понятно, что кажется, словно
Март 2014
Реклама
законы физики в Швеции не такие, как в остальном мире. При этом вождение доставляет огромное удовольствие: управляемость очень азартная, а турбомотор мощностью 180 л. с. в паре с шестидиапазонным автоматом обеспечивает отличный ровный разгон с любой скорости. Отдельно хочется отметить и звук мотора — хоть в салоне его почти и не слышно, но его приглушенный рык в диапазоне 2–4 тысяч оборотов — это нечто особенное!
И всё же главное, с чем ассоциируется марка «Вольво», — это безопасность. Все знают, что именно на автомобилях «Вольво» впервые появились современные ремни безопасности и многие другие системы, которые сегодня являются стандартом для всех марок. Однако шведские инженеры не почивают на лаврах. Создав продуманную силовую конструкцию кузова, способную поглотить сильнейшие удары, и оснастив автомобиль многочисленными подушками безопасности, конструкторы также придумали множество систем, призванных обеспечить еще бóльшую безопасность. От попутных столкновений защищает BLIS: если
27
в «слепой» зоне спрятался автомобиль — горят специальные лампочки. Если на дорогу выскочит пешеход — машина сама затормозит, даже ночью! Когда вы выезжаете задним ходом из двора, в вас никто не «влетит», так как радар просканирует зоны сбоку позади от машины. А отвлекшись, вы не съедете на соседнюю полосу — автомобиль «одернет» руль. Да и заснуть не даст — специальная система следит за бодростью водителя. Вообще V40 напичкана электроникой, что называется, «от носа до кормы». Панель приборов, например — не стрелки и шкалы, а большой дисплей. Можно менять «темы», как на смартфоне, не говоря уже о том, что это позволяет выводить переменные данные, в зависимости от ситуации. Именно так устроена авионика на современных самолетах — ведь перед пилотами сегодня уже не многочисленные «будильники», а дисплеи, на которые выводятся те приборы и информация, которые нужны в конкретной ситуации. Вот и здесь вместо спидометра можно вывести большой тахометр, а вместо указателя температуры — прибор, показывающий экономию топлива. Тут же высвечиваются дорожные знаки, которые вы только что проезжали. Всё это русифицировано и интуитивно понятно. Активный круиз-контроль позволяет «приклеиться» к впередиидущему автомобилю; это работает и на трассе, и в городских пробках. Машина будет сама разгоняться и тормозить. Автомобиль способен сам припарковаться параллельно бордюру, причем даже в очень тесных условиях. Бесключевой доступ, связь с автомобилем через приложение на смартфоне, изменяемый цвет подсветок салона… всего просто не перечислить! Конечно, и недостатки у этого автомобиля тоже есть. Во-первых, V40 — конечно, не кроссовер: внедорожье, даже легкое, — не его стихия. Полный привод обеспечивает отличную управляемость, но не проходимость. И если заснеженные извилистые загородные дорожки доставят вам радость, то нечищеный проселок с колеей от
грузовика — озадачит. Хотя салон машины и красив, и уютен, но всё же материалы и шумоизоляция не такого высокого качества, как в старших моделях — XC70 или XC90. На кочках то тут, то там слышны «сверчки». Подвеска не очень энергоемкая и иной раз «пробивается» даже на вполне прилично выглядящих рельсах. Сзади тесновато, задние сиденья — скорее для детишек, нежели для взрослых друзей, да и багажник невелик. Мотор могуч, но и расход топлива под стать: в Москве с ее вечными пробками, как ни экономь, а меньше 12 литров на сотню не получается. Есть небольшие огрехи и с точки зрения эргономики — меню бортового компьютера, управление климатконтролем и магнитолой непонятно «сходу» — нужно привыкать. Volvo V40 Cross Country — автомобиль настолько «нишевый», что и конкурентов к нему подобрать довольно сложно. В определенном смысле можно представить в этом списке Audi A3 Quattro (если бы A3 выпускали в версии аllroad, как А4 и А6, это был бы прямой конкурент) и совсем недавно вышедший Mercedes Benz GLA. Эти автомобили близки по размерам, гамме двигателей и могут оснащаться полноприводной трансмиссией. Вывод таков: для тех, кто готов заплатить значительную сумму за сравнительно небольшой, но очень интересный и красивый автомобиль премиальной марки; исключительно безопасный, и притом неплохо приспособленный для жизни в большом городе, Volvo V40 Cross Country, пожалуй, будет отличным выбором!
Март 2014
Реклама
АВТО
Билет в бизнес-класс
Текст: Олег Иванов Фото и автомобиль предоставлены компанией «Тойота Мотор»
Тойота «Камри» — безусловный лидер в России в своем классе — престижном “D+”. У нас на «примерке» побывал седан в максимальной комплектации «Люкс» с шестицилиндровым мотором объемом 3,5 л мощностью в 249 л. с.
Т
ойота «Камри» для России всегда был автомобилем особенным. Он словно специально скроен для нашей страны — большой солидный седан, мощные моторы, надежный классический «автомат», приличный дорожный просвет, да и репутация марки — всё это немаловажные факторы. Мы, детьми мечтавшие хотя бы о короткой поездке на «волге» и с нескрываемым восхищением смотревшие на редкие в те времена «глазастые» и «консульские» «мерседесы», в душе обожаем седаны такого формата. Со временем, наигравшись в «пулялки» и «паркетники», заведя семью, детей и получив положение в жизни, многие из нас хотят купить большую, солидную машину за разумные деньги. Надо сказать, что создавался этот автомобиль в первую очередь для Америки. Попадая в салон, понимаешь это сразу. Во всём чувствуются заокеанская широта, размах, простор! Кресла широкие. Кнопки такие, что и в варежках не промахнешься! Подвеска мягкая и энергоемкая. Не стоит забывать, что в Америке и Канаде дороги не так хороши, как в Германии, а положа руку на сердце, скажем, что местами даже напоминают российскую глубинку.
29
И зима у них за океаном, особенно севернее Чикаго, как у нас в Сибири — привычные для россиян холода и снег! Машины, по сути, работают в тех же условиях, что и у нас. Именно для них «Камри» и создан. Америка это оценила: «Камри» — самый продаваемый седан в США! Для России автомобиль немного переделали, но сути это не поменяло. На такой машине можно с комфортом и легкостью покрывать большие расстояния по всей стране. У нас «Камри» — тоже бестселлер в своем классе.
Март 2014
Если сравнить нынешнюю модель с предыдущим поколением, кузов немного длиннее, а за счет более строгих линий дизайна машина кажется серьезнее, собраннее и даже мужественнее. Солидности добавляют обилие хромированных деталей, красивые дверные ручки, интересная оптика и, конечно же, большая решетка радиатора. Создатели не стали заигрывать с новомодными «фишками» вроде диодных фар или вычурных изгибов, по-видимому, здраво рассудив, что основной покупатель «Камри» — человек в меру консервативный. Аэродинамика кузова вполне хороша — свистов ветра на скорости нет, зеркала и стёкла в ненастную погоду почти не пачкаются. Когда я ехал забирать этот автомобиль из пресспарка, то в какой-то момент подумал: «Что можно написать о “Камри”? И так всё понятно, предсказуемо». Сел в автомобиль, выехал на дорогу, проехал десяток километров — хорошо идет, никаких сюрпризов. Мягко съедает выбоины загородной «двухрядки». В салоне довольно тихо. Мотор урчит под капотом, как большой сытый кот, работая в диапазоне 1–2 тысячи оборотов. Сидеть удобно — эргономика на «пятёрку»! Примерно этого я и ожидал. Но я никак не ожидал того эффекта, который получил, когда выехал на пустую дорогу загородной трассы и нажал педаль газа до упора. Ураган, восторг, упоение! После сотни этот зверь просыпается и с азартом разгоняет тяжелый кузов, совершенно без устали. С потрясающим звуком этот невероятный «атмосферник» вжал меня в кресло, а коробка на удивление споро начала перещелкивать передачи. Вот уже и тормозить пора, но они не так хороши, как должны быть при таком моторе! Видимо, тормозная система спроектирована под младший мотор объемом 2,5 л. Потом, пробуя снова и снова разгон, я понял, что передний привод не может полностью раскрыть потенциал этого замечательного двигателя — при интенсивных разгонах колёса срывает в букс, и машина начинает рыскать, а если в асфальте есть колейность, то руль так и норовит вырваться из рук. Мощности слишком много, чтобы реализовать ее посредством лишь передних колес. Тем интереснее будет попробовать новый Highlander, где мощь этого же мотора реализуется через полноприводную трансмиссию. Что касается «Камри», в целом эта мощь совсем не мешает при езде по городу. Если орудовать педалью газа с должной аккуратностью, то хорошая,
31
плотная тяга объемистого атмосферного мотора обеспечивает удобство и комфорт во всех режимах езды. Но и с мотором 2,5 л «Камри» остается отличной машиной — мощности и крутящего момента в самый раз к таким кузову и шасси! Задние сиденья — настоящий бизнес-класс! Пространства столько, что можно закинуть ногу на ногу, вытянуть вперед руки или развернуть большую газету. В подлокотнике обнаруживается специальный пульт, с помощью которого на заднем ряду можно отрегулировать свой микроклимат, подогрев сидений, наклон спинок, переключать музыку, а шторка заднего окна выдвигается с помощью сервопривода. Вообще, что касается электрики и электроники, то, например, в сравнении с европейскими аналогами «Камри» — автомобиль довольно противоречивый. Девять (!) подушек безопасности, бесключевой доступ, датчики света и дождя, естественно — АБС и система противоскольжения… Камера заднего вида рисует траектории для всех вариантов парковки и отлично работает ночью. Но при этом даже в максимальной комплектации нельзя заказать подсветку поворотов, нет адаптивного круиз-контроля, датчиков давления шин, автопаркинга и многих других опций, которые предлагают европейские «одноклассники». Музыкальная система умеет играть треки с флэшек и смартфонов, но звук довольно «плоский», хотя и мощный. Зато встроенная навигация достойна наилучших оценок — умеет показывать пробки и отлично ведет по маршруту с их учетом. В классе «Камри» конкуренция невероятно плотна: на выбор покупателя как минимум 15 достойных автомобилей. Хочется отметить «Ниссан Теана», «Фольксваген Пассат», «Форд Мондео», «Хонду Аккорд». Среди менее очевидных альтернатив — «Пежо 508», «Ситроен С5», «Шкода Суперб», «Вольво S80». Сложно поставить между ними знак равенства — у каждого своя аудитория и поклонники. Но «Тойота Камри» выглядит очень достойно. Эта машина подойдет опытным и искушенным водителям, не нуждающимся в большом количестве электронных «наворотов», но ценящим высокое качество и сдержанную солидность. Также «Тойота Камри» отлично подойдет для корпоративных автопарков и в качестве представительского транспорта, в том числе с персональным водителем. А я лично буду рекомендовать этот автомобиль друзьям!
Март 2014