АВТО
Игрушка для взрослых
Текст: Олег Иванов Фото автора и фирмы KIA
Путь к сердцу автомобилиста может идти разными путями: технические характеристики, качество, уникальные особенности конструкции, в конце концов — цена. Но некоторым водителям хочется быть не такими как все и выделяться в потоке. Для них важен необычный, креативный дизайн автомобиля. Например, такой, как у нового KIA Soul. Но что стоит за его яркой внешностью?
«Скромно и невзрачно, зато практично и недорого» — примерно так отзывались о корейских машинах лет 10–15 назад. Всё кардинально поменялось в 2005 году, когда руководство компании KIA по-новому взглянуло на вектор своего развития и определило дизайн в качестве главного двигателя развития и увеличения продаж. Это было разумно: ведь именно таким образом добилась успеха главная икона современного хайтек-бизнеса — корпорация Apple. Эра успеха империи Стива Джобса началась с того, что главными в компании сделали не инженеров и маркетологов, а именно дизайнеров, дав им карт-бланш и все необходимые ресурсы. Вот и в KIA на момент поворотного решения с инженерно-технологической частью было неплохо. Машины хоть и не отличались отточенными ездовыми повадками, но были качественно собраны и вполне надежны. Кроме того, бренд уже громко заявил о себе на основных рынках активной рекламой и сравнительно низкими ценами. Для воплощения новой «дизайнерской» концепции развития в жизнь был приглашен знаменитый гуру автомобильного стиля Петер Шрайер.
62
До этого немецкий дизайнер работал в концерне «Фольксваген» и прославился, среди прочего, созданием дизайна таких машин, как VW Golf IV, нового «Жука», первой Audi A6 и, конечно же, знаковой во всех отношениях Audi TT, дизайн которой не только обозначил стиль марки «Ауди» на несколько последующих лет, но и позволил привлечь внимание новой аудитории к немецкому бренду. Выходит, именно он как никто другой знал, как привлечь новых клиентов. Начав работу в KIA в 2006 году, уже на следующий год шеф-дизайнер показал миру новое «лицо» марки — так называемый «нос тигра». И кроме него — набор фирменных «фишек», благодаря которым машины KIA перестали быть безликими и сегодня с легкостью узнаются даже на расстоянии. В 2012 году Петер Шрайер стал одним из трех президентов Hyundai-KIA Automotive Group и на сегодняшний день заведует стилем не только автомобилей KIA, но и Hyundai. Дизайн-студии расположены в четырех концах света: в корейском Намянге, во Франкфурте, в Токио и в солнечном Лос-Анджелесе, где и был «нарисован» герой нашего теста — KIA Soul. Designed in California — знакомая фраза, не правда ли? Посмотрим вблизи на сам автомобиль. Стильные, тщательно прорисованные линии с хорошо продуманным спряжением деталей. Выделенные колесные арки визуально увеличивают и без того немаленькие 18-дюймовые колеса. Смелый и лаконичный росчерк линии окон состоит из трех прямых линий, а черная глянцевая стойка лобового стекла кажется «невиди-
Ноябрь 2014
ном же всё на уровне! Сидеть удобно как спереди, так и сзади. А главное — очень просторно! Помимо высокого потолка, внушительной ширины салона и большого запаса пространства по ногам ощущение простора усиливается огромным прозрачным люком во всю крышу, который, в отличие от многих конкурентов, еще и открыть можно. А вот багажник вряд ли поразит объемом — он откровенно невелик. Неплохо придумано «двойное дно»: под полом багажника сделаны отделения для вещиц, которые мы всегда возим с собой в машине. Всё на месте, и в то же время ничто не катается по багажнику. мой». Всё это заставляет вспомнить о «мини», но в то же время эти прямые стойки навевают и авиационные ассоциации. Ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями выглядят весьма авангардно, а «решетка» радиатора является чисто декоративной деталью: воздух поступает через прорези в бампере. Сами же бамперы выполнены в черном рояльном глянце независимо от цвета кузова. В них удачно вписаны большие круглые противотуманки — как спереди, так и сзади. Сзади же и вовсе «космос»: невероятные фонари со световодами увязаны в единую объемную композицию с крышкой багажника. Ну а если заказать Soul в двухцветной окраске — например, синий с белой крышей, — то это всегда будет выглядеть оригинально! Интересно то, что на фотографиях автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Но стоит увидеть его на стоянке рядом с другими — он же размером с приличный кроссовер! Фирма KIA и позиционирует его как кроссовер, хотя переднеприводный Soul — это, скорее, просто большой хэтчбек или, если угодно, микровэн с увеличенным дорожным просветом. Он просто сделан этаким стильным ящиком на больших колесах, но, являясь по факту достаточно крупным автомобилем, не выглядит дутым или громоздким. Сравнивая новый Soul с предшественником первого поколения, видно, что новый автомобиль стал чуть больше, скруглились острые грани, при этом новый облик кажется более легким и стремительным. Очень важно, что дизайнерам удалось сохранить стопроцентную узнаваемость и преемственность стиля модели. Интерьер под стать внешности: выглядит модно, футуристично и свежо, но без вычурности. Материалы и смотрятся хорошо, и на ощупь приятны. Нет никакого ощущения, что где-то сэкономили или недоработали. Эргономику можно было бы назвать отличной, если бы не пара досадных мелочей. Например, слева за рулем совершенно потерялся блок переключателей освещения, а разъемы аудиосистемы спрятаны вглубь ниши и вечером их совершенно не видно. В осталь-
63
Когда сидишь за рулем, то в глаза в первую очередь бросается сам руль. Он щедро усыпан кнопками, рельефный, с удобным хватом, отделан кожей с яркой прострочкой. Приборы вполне традиционны. Между крупными спидометром и тахометром расположился цветной дисплей, на который выводится информация бортового компьютера в виде симпатичной современной графики. В центре панели красуется блок управления климат-контролем и мультимедийной системой с большим сенсорным экраном. О «климате» особенно сказать нечего: хоть и однозонный, но вполне справляется со своей работой. А вот о подогревах нужно упомянуть: ими оснащены не только передние и задние сиденья, но и руль, и даже «дворники». И это в базовой комплектации! Очень правильный подход к русской зиме! Что касается музыки, то звучание нравится — плотный и яркий звук, в котором разборчиво читаются все инструменты и вокал. На впечатляющей максимальной громкости ничто не дребезжит, и звук остается чистым. Всему этому
Ноябрь 2014
способствуют хорошая шумоизоляция, правильно размещенные динамики марки Infinity и небольшой сабвуфер в багажнике. Неудивительно — ведь машина рассчитана в первую очередь на молодежь. Об этом говорит и «цветомузыка» — вокруг динамиков сделаны светящиеся кольца, пульсирующие всеми цветами радуги в такт песням или просто плавно переливающиеся из цвета в цвет. Но вот меню мультимедийной системы не очень удобное, и нужно привыкать. Да и интеграция со смартфоном кое-где «подглючивает». То же самое касается навигации: меню устроено не очень логично, хотя система работает вполне удовлетворительно и хорошо интегрирована с самим автомобилем. Например, когда остается мало бензина, навигатор сам предлагает найти ближайшую АЗС по маршруту. Ну что же, осмотрелись — можно ехать! Подвеска собранная и немного жесткая, но спишем это на низкопрофильные шины. Мелкие неровности и пересечения с трамвайными рельсами машина проглатывает, но вот перед лежачими полицейскими лучше сбросить ход — с наскока подвеску может и «пробить». На колей-
ность машина почти не реагирует. В повороты входит послушно даже на высокой скорости, но информация на руле очень «синтетическая», хотя усилие руля регулируется в трех положениях. Поэтому особенно «вышивать» и «вваливать» желания не возникает. Что касается разгона, то любители быстрой езды могут расслабиться и наслаждаться неспешной прогулкой. Бензиновому мотору объемом 1,6 л, который мы тестируем, откровенно не хватает хотя бы еще двадцати «лошадок», а нерасторопный автомат усугубляет ситуацию. Обгоны на трассе нужно рассчитывать с большим запасом, а при равномерном движении даже небольшой подъем заставляет коробку перещелкивать передачи туда и обратно. Из-за этого мотор часто жужжит на высоких оборотах, да и расход топлива может неприятно удивить. При более-менее активном педалировании расход бензина в условиях Москвы запросто улетает за 13 л на сотню. Даже если ездить очень размеренно, вряд ли вам удастся сдерживать его ниже 10–11. Разумеется, дизельный мотор этой модели экономичнее, да и везет эту коробчонку наверняка повеселее! Но во-первых, он дороже, а во-вторых — многие всё еще побаиваются моторов на тяжелом топливе.
Впрочем, тем, кто не привык лихачить, динамики будет достаточно. При городской езде «вполпедали» машина очень приятна в управлении. И на трассе, если никуда не торопиться, езда доставит немало удовольствия. Глядишь — появится возможность оценить все многочисленные опции: автоматическую парковку задним ходом, причем не только параллельно бордюру, но и на стоянке между машинами; бесключевой доступ; зеркала, которые складываются автоматически; камеру заднего вида и прочее. Повсюду устроены удобные местечки для хранения, крючочки и всевозможные подсветки.
Попробуем подвести итог. Автомобиль обладает яркой оригинальной внешностью, просторным салоном и напичкан массой удобных опций, причем даже в начальных комплектациях. Недостатков в нём мы видим всего три: слабый мотор с относительно большим расходом топлива, задумчивый «автомат» и скромный багажник. При этом автомобиль хоть и не поражает динамикой и «драйверскими» повадками, но зато он точно наделен той самой душевностью, которую и обещает его имя. Придуманный для молодежи, он с легкостью очаровывает и старшее поколение. За рулем этой машины вполне нормально смотрятся и хрупкая девушка, и здоровенный дядька, и задорная бабушка, и ультрамодный хипстер. Главное — он способен радовать и поднимать настроение каждый день!
64